P0620 ошибка форд фокус 2: Неисправности генератора (с. 54,3) — Ford Focus 2

Ошибка P2008 Ford Focus 2 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Форд Фокус 2 1,8 л. Dv Qqdb Ошибка P2008

# 1 ФУТБОЛ1985

пользователей

561 пост

• Город: Истра
• Пол мужской

Привет коллеги! Выскакивает ошибка P2008, подскажите пожалуйста что это и как с этим бороться. Если вы можете бросить информацию на сборщиков переменной геометрии. Заранее спасибо.

авто форд фокус 2 1,8 л. двигатель qqdb.

№ 2 это прикосновение

Zello Channel: новый диагноз

пользователей

4163 сообщения

• Город: Сосновый Бор, Ленинградская область
• Пол мужской

Шифрование FORD:
P2008. Разрыв цепи управления каналом впускного коллектора (ряд 1)
P2008. Неисправность цепи цилиндра № 1 (IMRC)
P2008_C214. Открыть (IMRC) (Банк № 1)

Интерпретация ISO 15031-6 (2005):
P2008 Цепь бегунка впускного коллектора / Открытый банк 1a

# 3 FLOOR1985

пользователей

561 пост

• Город: Истра
• Пол мужской

№4 EvDiter

пользователей

59 сообщений

• Город: Новоуральск
• Пол мужской

# 5 FLOOR1985

пользователей

561 пост

• Город: Истра
• Пол мужской

№ 6 Ура

НП АДАКТ

3649 сообщений

• Город: Нелидово
• Пол мужской

Да, ошибки P2101, P2110. именно то, что они говорят. проблемы TAC

В следующий раз не ленись и напиши расшифровку ошибок. Их нельзя запомнить по памяти, и вы открыто заставляете нас бросить все и начать лазить по базам только ради описания.

Это сообщение отредактировал Edit: 16 марта 2012. 18:15

телефон (7)021C67DA0A, Вы можете позвонить через Whatsapp / Viber.

# 7 ARMY1985

пользователей

561 пост

• Город: Истра
• Пол мужской

№ 8 способен

SuperModerator

4811 сообщений

• Город: Санкт-Петербург
• Пол мужской

2012 Ford Focus 2.0 U1900 ошибка. неисправность шины CAN

Код ошибки u0001 Ford Focus 2

Ошибка CAN Bus Ford Focus 2

Форд Фокус 2 делает ошибки и не запускается

Ошибка приборной панели Ford Focus

Диагностика высокоскоростной шины CAN (1 из 4)

Как тянуть & Прочитайте коды неисправностей Ford Focus простым способом

Ошибка P0622 Ford Focus 2

2011 FORD FUSION Портсмут, NH U0001

Focus2 3GP Дополнительное меню

Ford 2006. U0155 потерял связь с ремонтом модуля управления кластером (IPC)

Как украсть форд фокус 2. Фабрика.

Парфюмерная вода Tom Ford Black Orch >Схема симптомов

Отсутствие связи с общим электронным модулем (GEM)

Предохранитель CJB

Перейти к тестированию PINPOINT E

ПИН-ПУНКТ ТЕСТ Е: НЕ СВЯЗАТЬ ОБЩИЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (GEM)

E1: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СТАТУСА. МОНИТОРИНГ ПОД ПАРАМЕТРАМИ GEM: IGN_A, IGN_O / L, IGN_R и IGN_S

1 Войдите в положение ВЫКЛ.

2 Подключите диагностический прибор.

3 Управляйте PID GEM: IGN_A, IGN_O / L, IGN_R и IGN_S, поворачивая замок зажигания через START, RUN, OFF и ACC.

Соответствуют ли значения PID GEM замку зажигания?

СООТВЕТСТВУЕТ соответствующей схеме зажигания (RUN / ACC: схема 155-AA17 (черный и желтый), КЛЮЧ B: B 305-TA31A (красный и черный), положение не работает в режиме 315-TA3232 (черный и белый). ОБЗОР DTC. Повторить самопроверку.

E2: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ СИЛУ 29-DK20 (ЗЕЛЕНО-ЗЕЛЕНЫЙ) И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 29-M11 (СВОБОДНО-БЕЛЫЙ) НАПРЯЖЕНИЕ

1 Войдите в положение ВЫКЛ.

2 Отключите C103 GEM

3 Измерьте напряжение между контактом 5 разъема C103 GEM, цепью 29-DK20 (оранжево-зеленый), стороной проводки и массой, и разъемом C103 GEM, контактом 1, контактом 1, цепь 29-AA17 (оранжево-белый), жгутом проводов и массой ,

Напряжение больше 10В?

РЕМОНТ ПРОВЕРКИ МОЩНОСТИ DTC. Повторите самопроверку.

E3: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОТКРЫТЫЙ КОМПЛЕКТ 31-DK20 (ЧЕРНЫЙ)

1 Отключите C101 GEM.

2 Измерьте сопротивление между GEM C101, контакт 5, цепь 31-DK20 (черный), со стороны жгута проводов и массой.

Сопротивление меньше 5 Ом?

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ электрическую схему. СМОТРЕТЬ DTC. Повторите самопроверку.

E4: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КРЕМ ДЛЯ GEM 91-DK20 (ЧЕРНЫЙ / КРАСНЫЙ) ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ

1 Измерьте сопротивление между разъемом GEM C104, контактом 1, цепью 91-DK20 (черный и красный), стороной проводки и массой.

Сопротивление меньше 5 Ом?

УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ GEM. ПОЖАЛУЙСТА, см. «Общий электронный модуль» представлен в этом разделе. СМОТРЕТЬ DTC. Повторите самопроверку.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ электрическую схему. СМОТРЕТЬ DTC. Повторите самопроверку.

Как обозначается ошибка U1900

На английском языке, согласно интерпретации ошибок OBD2, имя ошибки. «BUS BUS FAULT», что означает «ошибка связи CAN». Чтобы узнать, где находится эта ошибка, вам необходимо знать, для чего предназначена шина CAN и для чего она нужна.

Большинство пользователей ПК с опытом работы понимают локальную сеть. Он предназначен для доставки компьютеров пользователей в офис (на работе, дома и т. Д.) Для обмена информацией.

Аналогичным образом организован обмен информацией в автомобиле. Дело в том, что большинство автомобильных систем теперь контролируются отдельными микропроцессорами (как часть блоков управления). Они соединены шиной CAN. Например, данные о скорости автомобиля, ABS и приборной панели принимаются не отдельным проводом, а как часть цифрового сигнала, передаваемого по шине CAN. Таким образом, информация обменивается по всей машине.

Принцип передачи был введен в прошлом веке. В этом случае используется симметричное скручивание (два провода скручены в одну балку). Несмотря на свою простоту, эта система показала отличные результаты по скорости передачи данных и защите от шума. Схематически шина CAN может быть представлена ​​следующим образом.

Если вы где-нибудь сломаете шину CAN, или, что еще хуже, обмен информацией по шине будет нарушен. В этом случае на приборной панели могут не отображаться сообщения о скорости автомобиля, температуре охлаждающей жидкости, скорости вращения двигателя, системе безопасности. данные о состоянии двери и т. Д.

Сообщение об ошибке диагностического устройства U1900 указывает, что соединение разорвано. Ошибка молчит относительно того, что может быть результатом этого нарушения. С этой точки зрения ошибку очень сложно исправить. Неизвестно, где искать причину, потому что шина CAN следует практически за всеми автомобильными системами.

Автомобилисты в основном используют свой опыт, советы коллег, разбирают все блоки, начиная с основной сборки, затем приборной панели, блока управления двигателем, АБС и далее по схеме.

Видео: Ошибка P2008 Ford Focus 2

Как исправить ошибку U1900 на Ford Focus 2

В некоторых автомобилях ошибка U1900 очень распространена. Классическим примером является Ford Focus 2. Автомобилисты и электрики уже давно определили слабость, которая приводит к такой ошибке. Это пайка разъема на приборной панели.

Видео. U1900 Ford Focus 2 распространенная ошибка и как ее исправить:

Это производит эффект, называемый «холодной пайкой». Пайка на первый взгляд нормальна, но контакта нет или периодически пропадает. Для ремонта панели нужно разобрать.

Далее нужно припаять все контакты на печатной плате.

Чтобы не спаять все контакты (в этом случае что-то еще может сломаться), вы можете узнать, какие именно контакты разъема спаяны по схеме.

Как видно на схеме, это контакты 17 и 18 разъема панели приборов. CAN-H (высокий уровень) и CAN-L (низкий уровень) подходят для них. Этот автобус идет в другие подразделения в машине. По схеме можно расшифровать цвет этих проводов.

Они будут серо-красными и сине-красными. Тот же цвет будет поворотом, который будет проходить по всей машине. Это шина CAN. Имеет собственный разъем на монтажном блоке.

Приблизительно ошибка U1900 также должна быть исправлена ​​на других транспортных средствах.

Ford Focus 2 U1900 Ошибка, которая означает, как это исправить Удаление приборной панели и пайки CAN Bus

Привет всем, вы находитесь на сайте об автомобилях Ford! Сегодня мы поговорим о неисправностях электроники Ford Focus второго поколения. Вы узнаете, что означает ошибка U1900 и как от нее избавиться.

Несмотря на то, что Focus ECU второго поколения довольно прост и неприхотлив, часто бывают поломки, которые нервируют его владельцев. Поэтому сбои питания часто вызваны плохой проводкой, плохой пайкой или проблемами контакта. Неизвестно, почему производитель решил сэкономить на этих материалах, возможен ли нормальный брак? Тем не менее, есть проблема, и она должна быть решена!

Ошибка U1900 довольно распространена для Ford Focus 2, однако, при правильном подходе и прямых руках, эта проблема решается довольно просто. Ошибка в виде разбитых индикаторов тахометра и одометра, которые либо работают, либо нет, сигнальные лампы могут загореться все одновременно. Кроме того, весь этот позор может сопровождаться различными надписями, такими как: «Неисправность системы. Двигатель», «Проверка двигателя» или «Уменьшение ускорения».

Эта тема не нова, и в Интернете есть много учебников, чтобы решить эту проблему. В большинстве случаев проблема заключается в шине CAN и ее контактах. Коммуникационная шина CAN (CAN Communication Bus). это канал, по которому данные передаются между различными электронными узлами по протоколу CAN. Малейшая проблема с эксплуатацией этой шины исправлена ​​и отражена на приборной панели, кроме того, есть ряд изменений, которые нельзя заметить, о них я писал выше.

Разрывы между модулями проявляются в следующих ошибках:

• U1900-60. ошибка передачи данных из-за отказа шины CAN;
• U2200-20. ошибка возникает в случае сбоя одометра;
• U2510-20. Ошибка указывает на обрыв в цепи шины CAN.

Как решить эту проблему?

Решение, как ни странно, довольно простое и мощное для всех, у кого есть паяльник и небольшая идея, как паять. Все, что вам нужно сделать, это припаять проблемные контакты, показанные на фото ниже. Перед тем, как припаять контакты шины CAN, необходимо разобрать приборную панель и выяснить, как это сделать правильно, теперь вы будете знать.

Прежде чем разобрать Ford Focus 2 по порядку, хочу сразу предупредить, что все работы по демонтажу крайне КРАТКО и МАКСИМАЛЬНО. Если что-то не одалживает, то где-то вы пропустили оборудование или винт. Работайте лучше с перчатками, чтобы не оставлять отпечатки пальцев

Помните это при работе!

1. Итак, начнем. Для удобства опустите рулевое колесо в нижнее положение.
2. Далее снимите накладку сзади и за рулем. Затем открутите два винта, расположенных под рулевым колесом.
3. После мы откручиваем еще два винта, которые крепят максимально аккуратно.

1. Теперь вы можете попробовать получить приборную панель, для этого мы снимаем козырек, расположенный над панелью, и притягиваем его к себе.
2. Когда панель окажется в ваших руках, выключите питание и продолжите процесс разборки.
3. Передняя панель приборов снимается путем снятия защелок сверху и снизу.

1. Далее нужно убрать стрелки, но перед этим обязательно отметьте стрелки. Вы можете использовать мел или другой материал, который затем легко удаляется без следа. Сами стрелки снимаются с помощью отвертки, осторожно снимите крышку, а затем прикрепите стрелку по кругу к основанию стержня, на котором она сидит.

1. После этого можно снять окалину, она никак не фиксируется, она просто плотно лежит на месте. На шкале хорошо видны отпечатки пальцев, поэтому будьте осторожны при работе с перчатками.
2. Теперь ничто не мешает задней панели приборной панели, поэтому мы находим защелки и аккуратно отрываем их, а затем получаем необходимую нам плату.
3. После снятия платы вы можете начать пайку вышеуказанных контактов, для этого мы используем миниатюрный паяльник (25 Вт), жидкий флюс и припой.

Спасибо и до скорой встречи, мастер Форд. Жду ваших комментариев по этой теме, пишу, удалось ли вам решить вашу проблему и как

Вам пришлось снять панель и припаять шину CAN?

Коды ошибок Ford Focus 2

Такой сложный механизм, как современный автомобиль, включает в себя множество систем и узлов. Они должны работать слаженно, только тогда машина будет вести себя хорошо. К сожалению, большинство автомобильных систем, и Ford не исключение, находятся под постоянной нагрузкой. Силы, действующие на материалы деталей, могут спровоцировать разрушение со временем. Хотя мы все знаем, что вечных монизмов нет, ущерб часто превращается в стресс. Особенно, если владелец не может понять, в чем проблема.

Современные машины дают возможность быстро найти сломанную деталь или систему, устранить «симптомы» и быстро вернуть автомобиль к колесам. Если вы уже использовали систему устранения неполадок, вы знаете, что все они похожи на Ford Focus 2. Коды ошибок. Для практического использования такого тестирования мы должны решить код. Как это сделать самостоятельно, читайте в материале.

Особенности самодиагностики

Владельцы автомобилей Ford могут самостоятельно диагностировать свой автомобиль, бортовой компьютер был создан, чтобы понять, что случилось с автомобилем, не открывая капот. Но самодиагностика также представляет собой определенный риск из-за тестируемого компьютера. Электроника также ломается, вылетает и зависает. Никто не даст 100% гарантии того, что ваш компьютер будет работать правильно и не подведет водителя при тестировании автомобиля.

Это не значит, что в любом случае, как только у вас возникнут проблемы, обратитесь в автосервис. Диагноз, выполняемый профессиональными мастерами, обычно попадает в карман водителя. И это не всегда так необходимо.

Просто имейте в виду. если на вашем компьютере есть поломки, которые вы точно не знаете, не спешите покупать запасную часть. Как мы уже говорили, тестирование. это подсказка, а не гарантированный ответ.

Как поставить диагноз

Для запуска включите зажигание, двигатель не должен запускаться. Удерживайте кнопку, которая сбрасывает пробег. Он расположен на приборной панели машины. Эта кнопка должна быть нажата в течение нескольких секунд и, все еще зажав ее, переместить ключ в следующую позицию.

Если вы все сделаете правильно, на табло появится «Тест».

В результате такой независимой диагностики компьютер выдаст коды шифрования, которые указывают на конкретные сбои. Эксперты говорят, что не рекомендуется ожидать высокоточных результатов, но проверка может быть полезна во многих ситуациях. Если машина не работает должным образом, первое, что нужно диагностировать. это вы сами.

Расшифруем коды ошибок

Форд выдает закодированные ошибки, чтобы получить практическую выгоду от информации, мы советуем вам прочитать расшифровку. Обратите внимание, что возможные ошибки бортовых компьютерных машин делятся на четыре широкие группы:

• ошибки датчика
• поломка двигателя
• проблемы в электрической цепи
• другие проблемы

Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы, обнаруженные на бортовых компьютерах. Поскольку современный автомобиль буквально полон различных датчиков, предназначенных для облегчения жизни водителя, они являются посредником между механикой и электронным компьютером. Если что-то идет не так, ближайший датчик обнаруживает это, поэтому водитель узнает, что возникла проблема.

Довольно часто, например, ошибка P0420 на Ford Focus 2 после самопроверки.

Это означает, что каталитическая система вышла из строя. Но что такое катализатор и что если по ошибке P0420 он не работает должным образом? Катализатор. это устройство, установленное на автомобильном двигателе для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Это одинаково актуально как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.

Неудобно, что ошибка P0420 не дает понять, что произошло? Вроде ошибка P0620. Если водитель хочет расшифровать код, он, скорее всего, получит ответ, состоящий из одного слова. генератор.

С генератором что-то не так, скорее всего выходное напряжение не соответствует параметрам. Отклонение на выходе и блокировка датчика.

Еще одна проблема, обнаруженная бортовым компьютером. это ошибка P2008. прерывистый впускной коллектор или электрическая цепь, управляющая им.

И ошибка P2303 часто указывает на то, что в машине сломался шнур питания. Само название проблемы звучит так: катушка зажигания неисправна / работает с перебоями.

Ошибка U1900 особенно интересна, потому что во многих случаях ей предшествует страшная надпись для водителей на экране бортового компьютера «Driver Failure».

При волнении от машины любитель включается на тест, и выясняется, что с двигателем все в порядке, но возникает проблема, которая называется «нет связи через CAN-шину». Попробуйте исправить это, удалив клеммы аккумулятора и автоматически сбросив ошибку.

И еще немного расшифровки для автомобилистов:

• Ошибка U2023. сбой сети передачи данных. U2023 часто устраняется путем смены прошивки
• Ошибка C1306. контроль угла

Расшифровка кодов неисправностей Форд Фокус 2-3

Коды ошибок стандарта OBD II в частности Форд Фокус 2-3

Общие принципы расшифровки кода ошибки OBDII

Пятизначный код ошибки

Первая позиция:

P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

Вторая позиция:

0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв

Третья позиция- тип неисправности:

1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия

Четвертая и пятая позиции- Порядковый номер ошибки

P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха 
P0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха 
P0102 Низкий показатель расходомера воздуха 
P0103 Высокий показатель расходомера воздуха 
P0104 Неисправность расходомера воздуха 
P0105 Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора 
P0106 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора 
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора 
P0108 Высокий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора 
P0109 Неисправность датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора 
P0109 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске 
P0111 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры воздуха на впуске 
P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске 
P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0114 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске
P0115 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 
P0116 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 
P0117 Низкий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 
P0118 Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 
P0119 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 
P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0122 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А 
P0123 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А 
P0124 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А 
P0125 Слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости 
P0126 Температура охлаждающей жидкости отличается от нормы 
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1) 
P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1) 
P0133 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 1) 
P0134 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 1) 
P0135 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1) 
P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) 
P0137 Низкое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) 
P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) 
P0139 С опозданием отвечает цепь подогрева датчик кислорода (bank 1, датчик 2) 
P0140 Не работает цепь подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1) 
P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) 
P0142 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3) 
P0143 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3) 
P0144 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3) 
P0145 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 3) 
P0146 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 3) 
P0147 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 3) 
P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1) 
P0151 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1) 
P0152 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1) 
P0153 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 1) 
P0154 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 1) 
P0155 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 1) 
P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) 
P0157 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) 
P0158 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) 
P0159 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 2) 
P0160 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 2) 
P0161 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) 
P0162 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3) 
P0163 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3) 
P0164 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3) 
P0165 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 3) 
P0166 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 3) 
P0167 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 3) 
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1) 
P0171 Смесь бедная (bank 1) 
P0172 Смесь богатая (bank 1) 
P0173 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 2) 
P0174 Смесь бедная (bank 2) 
P0175 Смесь богатая (bank 2)
P0176 Неисправность в цепи датчика состава смеси 
P0177 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик состава смеси 
P0178 Низкий показатель датчика состава смеси 
P0179 Высокий показатель датчика состава смеси 
P0180 Неисправность в цепи датчика А температуры топлива 
P0181 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А температуры топлива 
P0182 Низкий показатель датчика А температуры топлива 
P0183 Высокий показатель датчика А температуры топлива 
P0184 Неисправность датчика А температуры топлива 
P0185 Неисправность в цепи датчика B температуры топлива 
P0186 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B температуры топлива 
P0187 Низкий показатель датчика B температуры топлива
P0188 Высокий показатель датчика B температуры топлива
P0189 Неисправность датчика B температуры топлива
P0190 Неисправность в цепи датчика температуры топлива
P0191 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры топлива
P0192 Низкий показатель датчика температуры топлива
P0193 Высокий показатель датчика температуры топлива
P0194 Неисправность датчика температуры топлива
P0195 Неисправность датчика температуры масла 
P0196 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры масла 
P0197 Низкий показатель датчика температуры масла 
P0198 Высокий показатель датчика температуры масла 
P0199 Неисправность датчика температуры масла
P0200 Неисправность в цепи форсунки 
P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1 
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2 
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3 
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4 
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5 
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
P0207 Неисправность форсунки — цилиндр 7 
P0208 Неисправность форсунки — цилиндр 8 
P0209 Неисправность форсунки — цилиндр 9 
P0210 Неисправность форсунки — цилиндр 10 
P0211 Неисправность форсунки — цилиндр 11
P0212 Неисправность форсунки — цилиндр 12 
P0213 Неисправность 1 форсунки при пуске
P0214 Неисправность 2 форсунки при пуске
P0215 Неисправность стопорного клапана двигателя 
P0216 Неисправность в цепи регулировки момента зажигания 
P0217 Перегрев двигателя 
P0218 Перегрев трансмиссии 
P0219 Слишком высокие обороты двигателя 
P0220 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B 
P0221 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель B 
P0222 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0223 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0224 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0225 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель С 
P0226 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель C 
P0227 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0228 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0229 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0230 Неисправность в первичной цепи топливного насоса
P0231 Низкий показатель вторичной цепи топливного насоса 
P0232 Высокий показатель вторичной цепи топливного насоса 
P0233 Неисправность во вторичной цепи топливного насоса
P0234 Перегрузка двигателя 
P0235 Неисправность в цепи датчика А турбокомпрессора 
P0236 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А турбокомпрессора 
P0237 Низкий показатель датчика А турбокомпрессора 
P0238 Высокий показатель датчика А турбокомпрессора 
P0239 Неисправность датчика B турбокомпрессора 
P0240 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B турбокомпрессора 
P0241 Низкий показатель датчика B турбокомпрессора 
P0242 Высокий показатель датчика B турбокомпрессора 
P0243 Неисправность соленоид А турбокомпрессора 
P0244 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид А турбокомпрессора 
P0245 Низкий показатель соленоида А турбокомпрессора 
P0246 Высокий показатель соленоида А турбокомпрессора 
P0247 Неисправность соленоида B турбокомпрессора 
P0248 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид B турбокомпрессора 
P0249 Низкий показатель соленоида B турбокомпрессора 
P0250 Высокий показатель соленоида B турбокомпрессора 
P0251 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0252 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0253 Низкий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0254 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0255 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0256 Неисправность датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0257 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0258 Низкий показатель датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0259 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0260 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) 
P0261 Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра 
P0262 Высокий показатель цепи форсунки 1 цилиндра
P0263 Неправильно сбалансирован 1 цилиндр 
P0264 Низкий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0265 Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0266 Неправильно сбалансирован 2 цилиндр
P0267 Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0268 Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0269 Неправильно сбалансирован 3 цилиндр
P0270 Низкий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0271 Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0272 Неправильно сбалансирован 4 цилиндр
P0273 Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0274 Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0275 Неправильно сбалансирован 5 цилиндр
P0276 Низкий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0277 Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0278 Неправильно сбалансирован 6 цилиндр
P0279 Низкий показатель цепи форсунки 7 цилиндра
P0280 Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра
P0281 Неправильно сбалансирован 7 цилиндр
P0282 Низкий показатель цепи форсунки 8 цилиндра
P0283 Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра
P0284 Неправильно сбалансирован 8 цилиндр
P0285 Низкий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0286 Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0287 Неправильно сбалансирован 9 цилиндр
P0288 Низкий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
P0289 Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
P0290 Неправильно сбалансирован 10 цилиндр
P0291 Низкий показатель цепи форсунки 11 цилиндра
P0292 Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра
P0293 Неправильно сбалансирован 11 цилиндр
P0294 Низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0295 Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0296 Неправильно сбалансирован 12 цилиндр 
P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров 
P0301 Нарушен порядок зажигания 1 цилиндра 
P0302 Нарушен порядок зажигания 2 цилиндра
P0303 Нарушен порядок зажигания 3 цилиндра
P0304 Нарушен порядок зажигания 4 цилиндра
P0305 Нарушен порядок зажигания 5 цилиндра
P0306 Нарушен порядок зажигания 6 цилиндра
P0307 Нарушен порядок зажигания 7 цилиндра
P0308 Нарушен порядок зажигания 8 цилиндра
P0309 Нарушен порядок зажигания 9 цилиндра
P0311 Нарушен порядок зажигания 11 цилиндра
P0312 Нарушен порядок зажигания12 цилиндра
P0320 Неисправность в цепи распределителя зажигания 
P0321 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик цепи распределителя зажигания 
P0322 Нет сигнала от датчика цепи распределителя зажигания 
P0323 Неисправность датчика цепи распределителя зажигания 
P0325 Неисправность в цепи 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) 
P0326 Неправильный показатель / не отрегулирован 1 датчик детонации (bank 1 или датчик) 
P0327 Низкий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) 
P0328 Высокий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) 
P0329 Неисправность 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) 
P0330 Неисправность в цепи 2 датчика детонации (bank 2) 
P0331 Неправильный показатель / не отрегулирован 2 датчик детонации (bank 2) 
P0332 Низкий показатель 2 датчика детонации (bank 2) 
P0333 Высокий показатель 2 датчика детонации (bank 2) 
P0334 Неисправность 2 датчика детонации (bank 2) 
P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала 
P0336 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала 
P0337 Низкий показатель датчика А положения коленвала 
P0338 Высокий показатель датчика А положения коленвала
P0339 Неисправность датчика А положения коленвала
P0340 Неисправность в цепи датчика положения распредвала 
P0341 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала 
P0342 Низкий показатель датчика положения распредвала 
P0343 Высокий показатель датчика положения распредвала 
P0344 Неисправность датчика положения распредвала 
P0350 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания 
P0351 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания A 
P0352 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания B
P0353 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания C
P0354 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания D
P0355 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания E
P0356 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания F
P0357 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания G
P0358 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания H
P0359 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания I
P0360 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания J
P0361 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания K
P0362 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания L
P0370 Неисправность сигнала А таймера 
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы 
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы 
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера 
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера 
P0375 Неисправность сигнала B таймера 
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы 
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы 
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера 
P0379 Нет импульсов сигнала B таймера 
P0380 Неисправность в цепи А подогрева свечи накаливания
P0381 Неисправность в цепи А индикатора подогрева свечи накаливания
P0382 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов 
P0385 Неисправность в цепи датчика B положения коленвала 
P0386 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B положения коленвала 
P0387 Низкий показатель датчика B положения коленвала 
P0388 Высокий показатель датчика B положения коленвала 
P0389 Неисправность датчика B положения коленвала 
P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов 
P0401 Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов 
P0402 Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов 
P0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0404 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик системы рециркуляции выхлопных газов 
P0405 Низкий показатель датчика А системы рециркуляции выхлопных газов 
P0406 Высокий показатель датчика А системы рециркуляции выхлопных газов 
P0407 Низкий показатель датчика B системы рециркуляции выхлопных газов 
P0408 Высокий показатель датчика B системы рециркуляции выхлопных газов 
P0410 Неисправность впускного коллектора 
P0411 Неправильно отрегулирован расход во впускном коллекторе 
P0412 Неисправность в цепи клапана А впускного коллектора 
P0413 Разомкнута цепь клапана А впускного коллектора 
P0414 Короткое заземление в цепи клапана А впускного коллектора 
P0415 Неисправность в цепи клапана B впускного коллектора 
P0416 Разомкнута цепь клапана B впускного коллектора 
P0417 Короткое заземление в цепи клапана B впускного коллектора 
P0418 Неисправность в цепи реле А впускного коллектора 
P0419 Неисправность в цепи реле B впускного коллектора 
P0420 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1) 
P0421 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1) 
P0422 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
P0423 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1)
P0424 Слишком низкая температура катализатора при прогреве (bank 1)
P0430 Слишком низкая производительность катализатора (bank 2)
P0431 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 2)
P0432 Слишком низкая производительность катализатора (bank 2)
P0433 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 2)
P0434 Слишком низкая температура катализатора при прогреве (bank 2)
P0440 Неисправность в системе контроля за отводом паров топлива 
P0441 Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива 
P0442 Небольшая утечка в системе контроля за отводом паров топлива 
P0443 Неисправность в цепи контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива 
P0444 Разомкнута цепь контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива 
P0445 Короткое замыкание в цепи контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива 
P0446 Неисправность в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива 
P0447 Разомкнута цепь датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива 
P0448 Короткое замыкание в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива 
P0449 Неисправность в цепи соленоида системы контроля за отводом паров топлива 
P0450 Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива 
P0451 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления системы контроля за отводом паров топлива 
P0452 Низкий показатель датчика давления системы контроля за отводом паров топлива 
P0453 Высокий показатель датчика давления системы контроля за отводом паров топлива 
P0454 Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива 
P0455 Значительная утечка в системе контроля за отводом паров топлива
P0460 Неисправность в цепи датчика уровня топлива 
P0461 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик уровня топлива 
P0462 Низкий показатель датчика уровня топлива 
P0463 Высокий показатель датчика уровня топлива 
P0464 Неисправность датчика уровня топлива 
P0465 Неисправность в цепи датчика расхода продувки 
P0466 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик расхода продувки 
P0467 Низкий показатель датчика расхода продувки 
P0468 Высокий показатель датчика расхода продувки 
P0469 Неисправность датчика расхода продувки 
P0470 Неисправность в цепи датчика давления выхлопных газов 
P0471 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления выхлопных газов 
P0472 Низкий показатель датчика давления выхлопных газов 
P0473 Высокий показатель датчика давления выхлопных газов 
P0474 Неисправность датчика давления выхлопных газов 
P0475 Неисправность в цепи контрольного клапана давления выхлопных газов 
P0476 Неправильный показатель / не отрегулирован контрольный клапан давления выхлопных газов 
P0477 Низкий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов
P0478 Высокий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов
P0479 Неисправность контрольного клапана давления выхлопных газов 
P0480 Неисправность в цепи 1 вентилятора
P0481 Неисправность в цепи 2 вентилятора
P0482 Неисправность в цепи 3 вентилятора
P0483 Неисправность вентилятора
P0484 Ток перегрузки в цепи вентилятора 
P0485 Неисправность в цепи заземления вентилятора
P0500 Неисправность в цепи датчика скорости 
P0501 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик скорости 
P0502 Низкий показатель датчика скорости
P0503 Высокий или нестабильный показатель датчика скорости 
P0505 Неправильно отрегулирован холостой ход 
P0506 Обороты холостого хода ниже нормы 
P0507 Обороты холостого хода выше нормы
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки 
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0531 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера 
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера 
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля 
P0551 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля 
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля 
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля 
P0560 Неправильно отрегулировано напряжение системы
P0561 Напряжение системы нестабильно 
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля 
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля 
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля 
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля 
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля 
P0571 Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля 
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля 
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля 
P0574 Неисправность системы круиз-контроля 
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой 
P0601 Память блока управления (ROM)
P0602 Программная ошибка блока управления 
P0603 Ошибка в постоянной памяти (KAM) блока управления 
P0604 Ошибка в памяти (RAM) блока управления 
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления 
P0606 Неисправность процессора PCM 
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «B» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя 
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность в системе контроля трансмиссии 
P0701 Неправильно отрегулирована система контроля трансмиссии 
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии 
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления 
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости 
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости 
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины 
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины 
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины 
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины 
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления 
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления 
P0742 Повреждена муфта сцепления 
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления 
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления 
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида 
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя 
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида 
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид 
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида 
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4 
P1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) 
P1112 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) 
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) 
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) 
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1133 Датчик 1 HO2S 
P1134 Таймер включения датчика HO2S 
P1200 Цепь управления форсункой 
P1336 Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1350 Bypass Line Monitor 
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC) 
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP) 
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные 
P1406 Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) 
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet 
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile 
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля 
P1626 Потеря сигнала от топливной системы 
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы 
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile 
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet 
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet 
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL) 
P1651 Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile 
P1651 Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet 
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C) 
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile 
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet 
P1662 Цепь системы круиз-контроля 
P1663 Контрольная лампа перезарядки 
P1671 Контрольная лампа замены масла 
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла 
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)

Коды ошибок Форд Фокус 2

Такой сложный механизм, как современный автомобиль, включает в себя множество систем и узлов. Они должны работать слаженно, только тогда машина будет вести себя хорошо. К сожалению, большая часть систем автомобиля, и Форд не является исключением, находится под постоянной нагрузкой. Силы, воздействуя на материалы запчастей, способны со временем провоцировать и разрушение. Несмотря на то, что все мы знаем – вечных манизмов нет, поломка зачастую превращается в стресс. Особенно, если владелец не может понять, в чем кроется проблема.

Современные автомобили предусматривают возможность быстро отыскать сломанную деталь или систему, чтобы устранить «симптомы» и быстро вернуть машину на колеса. Если вы уже пользовались системой выявления неполадок, знаете, что все они выглядят как коды ошибок Форд Фокус 2. Компьютер сам ищет проблемы и сообщает о них водителю через короткие закодированные сообщения. Чтобы извлечь из такого тестирования практическую пользу, мы должны разгадать код. Как сделать это самостоятельно, читайте в материале.

Особенности самостоятельной диагностики

Владельцы автомобилей Форд могут самостоятельно продиагностировать свой автомобиль, бортовой компьютер для того и создан, чтобы можно было не открывая капот понять, какая беда приключилась с машиной. Но самостоятельная диагностика – это еще и определенный риск, связанный с тем, что проверку проводит компьютер. Электроника тоже ломается, глючит и зависает. Никто не даст 100% гарантии, что компьютер выполнит свою работу правильно и не подведет водителя во время тестирования автомобиля.

Это не означает, что нужно в любом случае, едва только возникла проблема, ехать в сервисный автомобильный сервис. Диагностика, выполненная профессиональными мастерами, как правило, бьет по карману водителя. И она не всегда оказывается такой уж обязательной.

Просто имейте в виду – если компьютер показал поломку, которой, вы уверены, нет, не торопитесь покупать запчасть. Как мы уже говорили, тестирование – это подсказка, а не гарантированный ответ.

Как провести диагностику

Для начала включите зажигание, двигатель заводить не следует. Зажмите кнопку, которая сбрасывает пробег. Она находится на панели приборов машины. Эту кнопку необходимо надавливать в течение нескольких секунд и, продолжая ее зажимать, перевести ключ в следующую позицию.

Если вы все сделаете правильно, на табло появится надпись «Test».

В результате такой самостоятельной диагностики, компьютер выдаст шифры-коды, которые обозначают определенные поломки. Специалисты говорят, что ожидать сверхточных результатов не рекомендуется, однако проверка может оказаться полезной во многих ситуациях. Если машина работает не так как нужно, первым делом ее необходимо продиагностировать самому.

Расшифровываем коды ошибок

Найденные ошибки Форд выдает в закодированном виде, чтобы извлечь из информации практическую пользу предлагаем ознакомиться с расшифровками. Отметим, что возможные ошибки бортового компьютера машины разделяют на четыре больших группы:

• ошибки датчиков
• поломки двигателя
• проблемы в электрической цепи
• другие неполадки

Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные варианты неполадок, определяемых бортовыми компьютерами. Поскольку, современный автомобиль буквально набит разнообразными датчиками, призванными облегчить жизнь водителю, именно они играют роль посредника между механикой и электронным ПК. Если что-то идет не так, расположенный рядом датчик это фиксирует, так водитель и узнает, что возникла проблема.

Довольно часто встречается, например, ошибка P0420 на Форд Фокус 2 после самостоятельного тестирования.

Она означает, что из строя вышла система катализаторов. А что же такое катализатор и что делать, если он, согласно ошибке P0420, не работает как надо? Катализатор – аппарат, устанавливаемый на двигатель автомобиля, чтобы сократить выброс вредных веществ в атмосферу. Одинаково актуален он как для бензиновых, так и для дизельных машин.

Неудобно, что ошибка P0420 не позволяет понять, что конкретно произошло? Как и, например, ошибка P0620. Если водитель захочет расшифровать код, он с большой долей вероятности получит ответ, состоящий из одного слова – генератор.

Что-то не так с генератором, скорее всего, выходное напряжение не соответствует параметрам. Отклонение на выходе и фиксирует датчик.

Еще одна проблема, определяемая бортовым компьютером, это ошибка Р2008 – впускной коллектор или электрическая цепь, которая им управляет, работают с перебоями.

А ошибка P2303 чаще всего свидетельствует о том, что у автомобиля перетерся кабель питания. Название самой неполадки звучит так – катушка зажигания работает неправильно/с перебоями.

Ошибка U1900 особенно любопытна, так как ей во многих случаях предшествует пугающая водителей надпись на экране бортового компьютера «Неисправность водителя».

Не на шутку разволновавшись, автолюбитель включает тестирование и оказывается, что с двигателем все в порядке, зато обнаруживается проблема под названием «нет соединения по шине CAN». Попробуйте ее устранить, сняв клеммы с аккумулятора и сбросив ошибку в авто режиме.

И еще несколько расшифровок для автолюбителей:

• Ошибка U2023 — неисправность сети передачи данных. U2023 часто устраняется сменой прошивки
• Ошибка C1306 – угол поворота рулевого колеса

Ford Focus | Электрооборудование двигателя

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом

Двигатель (Расшифрованы также коды моделей, не представленных в Руководстве)

Осциллограммы сигналов и значения напряжений на выводах блока управления двигателем

В состав электрооборудования двигателя входят все компоненты систем зажигания, запуска и заряда. В виду того, что по своему функциональному назначению эти компоненты относятся к непосредственно обеспечивающим работу двигателя, они рассматриваются отдельно от компонентов бортового электрооборудования, таких как осветительные приборы, приборы управления и т.п.

При работе с электрооборудованием всегда следует соблюдать определенные меры безопасности:

a) Будьте осторожны – электроприборы особенно легко выходят из строя при неправильном обращении с ними во время проверки, подсоединения и обслуживания.
b) Не оставляйте зажигание надолго включенным при выключенном двигателе.
c) Никогда не отсоединяйте провода от батареи при работающем двигателе.
d) При подсоединении проводов от вспомогательного источника питания при аварийном запуске двигателя соблюдайте полярность.
e) Всегда отсоединяйте отрицательный провод от батареи первым и подсоединяйте последним во избежание короткого замыкания при случайном касании инструментом во время отдавания/затягивания зажима клеммы.

SAE	VAG	Мигающий код	Расшифровка
		4444	Не зарегистрировано неисправностей
	00281	1231	Датчик скорости автомобиля (VSS)
	00282	1232	Привод управления холостым ходом (ISC)
	00305		Сигнал индикатора расхода топлива
	00513	2111	Датчик оборотов двигателя (RPM)
	00514	2112	Датчик положения коленвала (CKP)/Датчик положения распредвала (CMP)
	00515	2113	Датчик Холла
	00516	2121	Д/в закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)/Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
		2122	Отсутствие сигнала оборотов двигателя (RPM)
	00517	2123	Д/в открытого положения дроссельной заслонки (WOT)
	00518	2212	Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
	00519	2222	Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
	00520	2232	Измеритель воздушного потока (VAF)/массы воздуха (MAF)
	00521	2242	Потенциометр регулировки CO
	00522	2312	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
	00523	2322	Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
	00524	2142	Датчик детонации 1 (KS)
	00525	2342	Подогреваемый l–зонд 1
	00528	2223	Датчик атмосферного давления (BARO)
	00530		Датчик положения привода управления оборотами холостого хода (ISC)
	00531	2233	Измеритель воздушного потока (VAF)/массы воздуха (MAF)
	00532	2234	Напряжение питания блока управления двигателем (ECM)
	00533	2231	Управление оборотами холостого хода
	00534		Датчик температуры двигательного масла (дизель)
	00535	2231	Распределитель
	00535	2141	Управление по детонации 1
	00536	2143	Управление по детонации 2
	00537	2341	Управление по детонации – подогреваемый l–зонд 1
	00539		Датчик температуры топлива (дизель)
	00540	2144	Датчик детонации 2 (KS)
	00542		Датчик подъема иглы форсунки (дизель)
	00543	2144	Превышение максимальных допустимых оборотов двигателя
	00544	2224	Превышение допустимого давления турбокомпрессора
	00545	2142	Сигнал AT
	00545	2314	Электрическое соединение двигатель/коробка передач
	00546		Шина данных блока управления ТНВД
	00550		Разность управления моментом начала впрыска (дизель)
	00552	2323	Измеритель воздушного потока (VAF)/массы воздуха (MAF)
	00553	2324	Измеритель воздушного потока (VAF)/массы воздуха (MAF)
	00554		Управление по детонации – подогреваемый l–зонд 2
	00555		Подогреваемый l–зонд 2
	00558	2343	Контроль качества смеси – переобедненная смесь
	00559	2344	Контроль качества смеси – переобогащенная смесь
	00560		Э/магнит системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
	00561	2413	Контроль качества смеси 1
	00575	2221	Измеритель массы воздуха (MAF)/Датчик абсолютного давления в трубопроводе (MAP)
	00577–00580		Антидетонационное регулирование, цилиндр 1–4
	00585		Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
	00587		Контроль качества смеси
	00609		Сигнал зажигания 1
	00610		Сигнал зажигания 2
	00611		Сигнал зажигания 3
	00625		Не соответствующий сигнал датчика скорости автомобиля (VSS)
	00626		Контрольная лампа преднакала (дизель)
	00628		Неисправность остановки двигателя – блок управления ТНВД
	00635		Подогреватель l–зонда
	00667		Сигнал датчика температуры внешнего воздуха
	00668		Напряжение питания блока управления ТНВД
	00670		Датчик положения привода управления оборотами холостого хода (ISC)
	00671		Неисправность выключателя темпостата
	00689		Утечка воздуха во впускном трубопроводе
	00741		Датчик–выключатель положения тормозной педали (BPP) I/II или неисправны обе лампы стоп–сигналов
	00750		Контрольная лампа “Проверьте двигатель” (MIL)
	00777		Датчик/датчик–выключатель положения педали акселератора (APP)
	01028		Реле вентилятора радиатора
	01044		Неверная кодировка блока управления двигателем (ECM)
	01087		Не установлены базовые параметры
	01088		Контроль качества смеси 2
	01117		Низкий сигнал генератора
	01119		Д/в положения селектора AT
	01120		Датчик положения распредвала 1 (CMP)
	01121		Датчик положения распредвала 2 (CMP)
	01126		Сбой сигнала оборотов двигателя к передней панели
	01165		Блок управления дроссельной заслонкой
	01177		Дефект блока управления двигателем (ECM)
	01180		Электрическое соединение двигатель/кондиционер
	01180		Превышение диапазона сигнала датчика воздушного потока (MAF)/Датчика положения заслонки дросселя (TP)
	01196		Сигнал AT
	01242	4332	Блок управления двигателем (ECM)
	01243		Э/м клапан управления всасываемым воздухом
	01244		Управление подогревом l–зонда
	01247	4343	Клапан продувки адсорбера (EVAP)
	01249	4411	Инжектор, цилиндр 1
	01250	4412	Инжектор, цилиндр 2
	01251	4413	Инжектор, цилиндр 3
	01252	4414	Инжектор, цилиндр 4
	01257	4431	Клапан управления воздухом холостого хода (IAC)
	01259		Реле топливного насоса
	01262	4442	Клапан регулировки давления наддува
	01265		Э/м клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
	01266		Реле свечей накаливания
	01268		Регулятор количества топлива (дизель)
	01282		Э/магнит управления воздухом впускного трубопровода
	01295		Реле топливного насоса
	01318		Блок управления ТНВД
	01375		Закрепленный на двигателе управляющий э/магнит I/II (дизель)
	01376		Сигнал датчика положения плунжера ТНВД
	01440		Сигнал запаса топлива
	01441		Датчик перехода на резерв топлива
	01442		Пропуски в работе цилиндров – отсутствие топлива в ТНВД
	01686		Реле включения вентилятора радиатора
	16519		Повреждение проводки подогревателя l–зонда
	16534		Неисправность в цепи подогреваемого l–зонда, левый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
	16535		Низкое напряжение подогреваемого l–зонда, левый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
	16536		Высокое напряжение подогреваемого l–зонда, левый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
	16538		Отсутствие сигнала подогреваемого l–зонда, левый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
	16989		Повреждение блока управления двигателем (ECM)
	17540		Цепь подогрева l–зонда
	17541		Цепь подогрева l–зонда
	17745		Датчик положения распредвала (CMP), (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
	17746		Датчик положения распредвала (CMP), (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
	17923		Э/м управления всасываемым воздухом
	17924		Э/м управления всасываемым воздухом
	17934		Замыкание на + активатора датчика положения распредвала (CMP)
	17935		Замыкание на корпус активатора датчика положения распредвала (CMP)
	17936		Обрыв в цепи активатора датчика положения распредвала (CMP)
	17953		Повреждение управления дроссельной заслонкой
	17966		Привод управления оборотами холостого хода (ISC)
	17967		Сбита базовая установка дроссельной заслонки
	17972		Низкое напряжение питания блока управления дроссельной заслонкой
	17973		Ниже предела обогащения базовые установки дросселирования
	17978		Сработала противоугонная система
	17987		Не опознан сигнал противоугонной системой/блоком управления двигателя (ECM)
	18034		Сигнал AT
	18056		Сбой сигнала коммутируемой шины данных CAN
	18057		Сбой сигнала коммутируемой шины данных CAN или повреждение в системе ABS
	18058		Сбой сигнала коммутируемой шины данных CAN или неисправность в приборной панели
	18062		Проверьте память неисправностей приборной доски
	18259		Сигнал ABS
	65535	1111	Дефект блока управления двигателем (ECM)
P0000			Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы
P0100			Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF/датчика абсолютного давления в трубопроводе (MAP)
P0101			Неисправен датчик MAF
P0102	16486		Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF
P0103	16487		Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF
P0104			Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAF
P0105			Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР)/датчика атмосферного давления
P0106			Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР)/датчика атмосферного давления
P0107	16491		Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР/датчика атмосферного давления
P0108	16492		Замыкание на + цепи датчика МАР/датчика атмосферного давления
P0109			Перемежающаяся ошибка функционирования датчика МАР/датчика атмосферного давления
P0110			Перемежающаяся ошибка функционирования датчика МАР/датчика атмосферного давления
P0111			Нарушение исправности функционирования датчика IAT
P0112	16496		Замыкание цепи датчика IAT на корпус
P0113	16497		Обрыв или замыкание на + цепи датчика IAT
P0114			Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IAT
P0115			Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)
P0116	16500		Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ/проблемы с эффективностью отдачи двигателя
P0117	16501		Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус
P0118	16502		Обрыв или замыкание на + цепи датчика ЕСТ
P0119			Перемежающаяся ошибка функционирования датчика ЕСТ
P0120	16504		Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS)/выключателя А
P0121	16505		Нарушение в цепи TPS/выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателя
P0122	16506		Низкий входной сигнал датчика TPS/датчика А положения педали
P0123	16507		Высокий входной сигнал датчика TPS/датчика А положения педали
P0124			Перемежающаяся ошибка функционирования датчика TPS/датчика–выключателя А
P0125			Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива
P0126			Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильного функционирования системы управления
P0130	16514		Неисправность в цепи l–зонда (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0131	16515		Низкое напряжение цепи подогреваемого l–зонда (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0132	16516		Высокое напряжение подогреваемого l–зонда (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0133	16517		Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование подогреваемого l–зонда (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0134	16518		Отсутствие сигнала l–зонда (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0135	16519		Нарушение в цепи подогрева l–зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0142			Неисправен l–зонд 3 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0143			Низкое напряжение l–зонда 3 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0144			Высокое напряжение l–зонда 3 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0145			Пониженная реактивность l–зонда 3 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0146			Нарушение активности функционирования l–зонда 3 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0147			Неисправен подогрев l–зонда 3 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0150	16534		Неисправность в цепи l–зонда (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0151	16535		Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси l–зонда (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0152	16536		Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси l–зонда (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0153	16537		Замедленное реагирование l–зонда (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0154	16538		Высокое напряжение l–зонда (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0155	16539		Нарушение исправности функционирования нагревателя l–зонда (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0162			Неисправен l–зонд 3 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0163			Низкое напряжение l–зонда 3 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0164			Высокое напряжение l–зонда 3 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0165			Пониженная реактивность l–зонда 3 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0166			Нарушение активности функционирования l–зонда 3 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0167			Неисправен подогрев l–зонда 3 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0170	16554		Переобеднение или переобогащение воздушно–топливной смеси (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0171	16555		Переобеднение воздушно–топливной смеси (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0172	16556		Переобогащение воздушно–топливной смеси (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0173	16557		Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0174	16558		Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0175	16559		Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0176			Неисправность в цепи датчика состава топлива
P0177			Нарушена исправность функционирования датчика состава топлива
P0178			Замыкание на массу в цепи датчика состава топлива
P0179			Замыкание на + в цепи датчика состава топлива
P0180			Неисправность в цепи датчика A температуры в топливном баке
P0181			Нарушена исправность функционирования датчика А температуры топлива
P0182			Замыкание на массу в цепи датчика А температуры топлива
P0183			Замыкание на + в цепи датчика А температуры топлива
P0184			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика А температуры топлива
P0185			Неисправность в цепи датчика В температуры топлива
P0186			Нарушена исправность функционирования датчика В температуры топлива
P0187			Замыкание на массу в цепи датчика В температуры топлива
P0188			Замыкание на + в цепи датчика В температуры топлива
P0189			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика В температуры топлива
P0190, P0191			Нарушена исправность функционирования датчика давления впрыска (на топливной магистрали)
P0192			Чрезмерно низкий уровень напряжения датчика давления впрыска
P0193			Чрезмерно высокий уровень напряжения датчика давления впрыска
P0194			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления в топливной магистрали
P0195			Неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла
P0196			Нарушена исправность функционирования датчика температуры двигательного масла
P0197			Замыкание на массу в цепи датчика температуры двигательного масла
P0198			Замыкание на + в цепи датчика температуры двигательного масла
P0199			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры двигательного масла
P0200			Неисправность в цепи впрыска топлива
P0201– P0204			Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 – 4 соответственно
P0214			Нарушение исправности функционирования инжектора холодного запуска 2
P0215			Нарушение исправности функционирования запорного электромагнитного клапана
P0216			Неисправность в цепи управления распределением впрыска топлива
P0217			Перегрев двигателя
P0218			Перегрев трансмиссии
P0219			Недопустимое превышение оборотов двигателя
P0220			Неисправность в цепи TPS/датчик–выключатель В
P0221			Нарушение исправности функционирования TPS/датчик–выключатель В
P0222			Замыкание на массу в цепи TPS/датчик–выключатель В
P0223			Замыкание на + в цепи TPS/датчик–выключатель В
P0224			Перемежающаяся неисправность TPS/датчик–выключатель В
P0225			Неисправность в цепи TPS/датчик–выключатель С
P0226			Нарушение исправности функционирования TPS/датчик–выключатель С
P0227			Замыкание на массу в цепи TPS/датчик–выключатель С
P0228			Замыкание на + в цепи TPS/датчик–выключатель С
P0229			Перемежающаяся неисправность TPS/датчик–выключатель С
P0230			Неисправность в цепи первичного контура топливного насоса
P0231			Замыкание на массу в цепи вторичного контура топливного насоса
P0232			Замыкание на + в цепи вторичного контура топливного насоса
P0233			Перемежающаяся неисправность в цепи вторичного контура топливного насоса
P0261			Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 1
P0262			Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 1
P0263			Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 1
P0264			Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 2
P0265			Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 2
P0266			Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 2
P0267			Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 3
P0268			Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 3
P0269			Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 3
P0270			Замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 4
P0271			Замыкание на + в цепи инжектора цилиндра 4
P0272			Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 4
P0300	16684		Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах
P0301 – –P0304	16685–16688		Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 4 соответственно
P0320, P0321	16705		Неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания
P0322	16706		Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания
P0323			Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания
P0325			Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0326			Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0327	16711		Замыкание на корпус цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0328	16712		Замыкание на + цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0329			Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации 1
P0330			Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0331			Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0332	16716		Замыкание на массу цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0333	16717		Замыкание на + в цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0334			Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0335			Сигнал оборотов двигателя/Неисправность в цепи датчика А положения коленчатого вала СКР
P0336			Датчик А положения коленчатого вала СКР
P0337	16721		Замыкание на корпус в цепи датчика СКР А
P0338			Замыкание на + в цепи датчика СКР А
P0339			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР А
P0340			Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМР
P0341			Нарушение исправности функционирования датчика СМР
P0342			Замыкание на массу в цепи датчика СМР
P0343			Замыкание на + в цепи датчика СМР
P0344			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СМР
P0350			Неисправность в первичном/вторичном контуре катушки зажигания
P0351–P0362			Неисправность в первичном/вторичном контуре катушки зажигания А – L соответственно
P0370			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания
P0371			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)
P0372			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)
P0373			Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)
P0374			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)
P0375			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания
P0376			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)
P0377			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)
P0378			Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)
P0379			Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)
P0385			Неисправность в цепи датчика СКР В
P0386			Нарушение исправности функционирования датчика СКР В
P0387			Замыкание на массу в цепи датчика СКР В
P0388			Замыкание на + в цепи датчика СКР В
P0389			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР В
P0400			Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401	16785		Выявлено ослабление потока EGR
P0402	16786		Выявлено чрезмерное усиление потока EGR Неисправность в цепи датчика противодавления EGR
P0403			Неисправность в цепи клапана EGR
P04024			Нарушение исправности функционирования цепи EGR
P0405			Замыкание на массу в цепи датчика А EGR
P0406			Замыкание на + в цепи датчика А EGR
P0407			Замыкание на массу в цепи датчика В EGR
P0408			Замыкание на + в цепи датчика В EGR
P0410			Неисправность в системе подмешивания дополнительного воздуха
P0411	16795		Неправильное определение потока системой подмешивания дополнительного воздуха
P0412			Неисправность в цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0413			Обрыв или замыкание на + цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0414			Замыкание на корпус цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0415			Неисправность в цепи клапана–переключателя В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0416			Обрыв в цепи клапана–переключателя В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0417			Короткое замыкание в цепи клапана–переключателя В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0418			Нарушение исправности функционирования реле А системы подмешивания дополнительного воздуха
P0419			Нарушение исправности функционирования реле В системы подмешивания дополнительного воздуха
P0420 – –P0423	16806		Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0424			Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0430 – –P0433	16816		Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0434			Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P0440	16824		Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP
P0441	16825		Снижена интенсивность продувки угольного адсорбера системы EVAP
P0442	16826		Выявлена незначительная утечка в системе EVAP
P0443 – –Р0446			Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P0447			Обрыв в цепи управления вентиляцией системы EVAP
P0448			Короткое замыкание в цепи управления вентиляцией системы EVAP
P0449			Неисправность в цепи электромагнитного клапана/клапана вентиляции системы EVAP
P0450			Нарушение в цепи датчика давления паров в бензобаке системы EVAP
P0451			Нарушение исправности функционирования системы EVAP
P0452	16836		Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
P0453	16837		Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
P0454			Перемежающаяся неисправность датчика давления системы EVAP
P0455	16839		Выявлена значительная утечка в системе EVAP
P0460			Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0461	16845		Нарушение исправности функционирования датчика уровня топлива
P0462			Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива
P0463			Замыкание на + в цепи датчика уровня топлива
P0464			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0465			Неисправность в цепи датчика потока продувки
P0466			Нарушение исправности функционирования датчика потока продувки
P0467			Замыкание на массу в цепи датчика потока продувки
P0468			Замыкание на + в цепи датчика потока продувки
P0469			Перемежающаяся неисправность датчика потока продувки
P0470			Неисправность в цепи датчика давления отработавших газов
P0471			Нарушение исправности функционирования датчика давления отработавших газов
P0472			Замыкание на массу в цепи датчика давления отработавших газов
P0473			Замыкание на + в цепи датчика давления отработавших газов
P0474			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления отработавших газов
P0475			Неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0476			Нарушение исправности функционирования управляющего клапана давления отработавших газов
P0477			Замыкание на массу в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0478			Замыкание на + в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0479			Перемежающаяся неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газов
P0480			Неисправность в цепи управления вентилятора 1 системы охлаждения
P0481			Неисправность в цепи управления вентилятора 2 системы охлаждения
P0482			Неисправность в цепи управления вентилятора 3 системы охлаждения
P0483			Отказ при проверке рациональности функционирования вентилятора системы охлаждения
P0484			Перегрузка по току в цепи вентилятора системы охлаждения
P0485			Неисправность в цепи питания/заземления вентилятора системы охлаждения
P0500, P0501	16885		Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS
P0502			Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSS
P0503			Нестабильность/нарушение ритмичности/завышение сигнала в работе VSS
P0505			Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода
P0506	16890		Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода
P0507	16891		Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода
P0510			Неисправность в цепи д/в закрытого положения дроссельной заслонки TPS
P0520			Неисправность в цепи датчика/датчика–выключателя давления двигательного масла
P0521			Нарушение исправности функционирования датчика/датчика–выключателя давления двигательного масла
P0522			Замыкание на массу в цепи датчика/датчика–выключателя давления двигательного масла
P0523			Замыкание на + в цепи датчика/датчика–выключателя давления двигательного масла
P0530			Нарушение цепи датчика давления хладагента системы К/В
P0531			Нарушение исправности функционирования датчика давления хладагента системы К/В
P0532			Замыкание на массу в цепи датчика давления хладагента системы К/В
P0533			Замыкание на + в цепи датчика давления хладагента системы К/В
P0534			Разрядка (потеря хладагента) в охладительном контуре системы К/В
P0535			Отсутствие или нестабильность сигнала оборотов двигателя – зажигания
P0550			Неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0551			Нарушение исправности функционирования датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0552			Замыкание на массу в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0553			Замыкание на + в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0554			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)
P0560	16944		Неисправность в системе бортового электропитания
P0561			Нарушение стабильности напряжения бортового электропитания
P0562	16946		Занижение напряжения бортового электропитания
P0563	16947		Завышение напряжения бортового электропитания
P0565			Нарушение при выработке сигнала включения темпостата
P0566			Нарушение при выработке сигнала выключения темпостата
P0567			Нарушение при выработке сигнала возврата (RESUME) темпостата
P0568			Нарушение при выработке сигнала установки (SET) темпостата
P0569			Нарушение при выработке сигнала движения накатом (CAST) темпостата
P0570			Нарушение при выработке сигнала акселерации (ACCEL) темпостата
P0571			Неисправность в цепи датчика–выключателя А торможения темпостата
P0572			Замыкание на массу в цепи датчика–выключателя А торможения темпостата
P0573			Замыкание на + в цепи датчика–выключателя А торможения темпостата
P0574 – – P0580			Резервная зона системы управления скоростью (темпостата)
P0600			Неисправность последовательного порта блока управления АТ
P0601	16985		Ошибка при вычислении контрольной суммы памяти модуля управления
P0602			Ошибка программирования модуля управления
P0603	65535		Ошибка регенерации памяти (КАМ) модуля управления АТ
P0604	16988		Ошибка ОЗУ (RAM) модуля управления
P0605	16989		Неисправность РСМ
P0605	65535		Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления АТ
P0606			Отказ процессора РСМ
P0608			Нарушение при выработке выходного сигнала А модуля управления VSS
P0609			Нарушение при выработке выходного сигнала В модуля управления VSS
P0620			Неисправность в цепи управления генератора
P0621			Неисправность в цепи управления L контрольной лампы генератора
P0622			Неисправность в полевой цепи F управления генератора
P0650			Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)
P0654			Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя
P0655			Неисправность в цепи выходного сигнала контрольной лампы перегрева двигателя
P0656			Неисправность в цепи выходного сигнала уровня топлива
P0700			Нарушение исправности функционирования системы управления трансмиссией
P0701			Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя АТ
P0702			Электрическая неисправность в цепи системы управления трансмиссией
P0703			Неисправность в цепи датчика–выключателя В торможения/преобразователя вращения
P0704			Неисправность во входном контуре цепи датчика–выключателя сцепления
P0705	00293		Неисправность в цепи датчика–выключателя положения трансмиссии/разрешения запуска
P0706	17090		Неисправность в цепи датчика–выключателя положения трансмиссии
P0707	17091		Замыкание на массу в цепи датчика–выключателя положений трансмиссии
P0708	17092		Замыкание на + в цепи датчика–выключателя положений трансмиссии
P0709			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика–выключателя положений трансмиссии
P0710			Неисправность в цепи датчика температуры ATF
P0711			Неисправность в цепи датчика температуры ATF
P0712			Замыкание на массу в цепи датчика температуры ATF
P0713			Замыкание на + в цепи датчика температуры ATF
P0714			Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры ATF
P0715	00297		Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0716			Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0717			Отсутствие сигнала во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0718			Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
P0719			Замыкание на массу в цепи датчика–выключателя В торможения/преобразователя вращения
P0720			Неисправность в цепи датчика скорости
P0721	00297		Нарушение исправности функционирования датчика скорости
P0722	00297		Отсутствие выходного сигнала датчика скорости
P0723			Перемежающаяся неисправность датчика скорости
P0724			Замыкание на + в цепи датчика–выключателя В торможения/преобразователя вращения
P0725	00529		Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя
P0726	00543		Неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателя
P0727	00529		Отсутствие входного сигнала в цепи регистрации оборотов двигателя
P0728			Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателя
P0730	00652		Неправильный выбор передачи АТ
P0731 – – P0735	00652		Сбои в подаче сигнала включения 1 – 5–й передачи соответственно
P0736			Сбои в подаче сигнала включения задней передачи
P0740			Неисправность в цепи электромагнита клапана ТСС АТ
P0741			Залипание в разомкнутом состоянии сцепления преобразования вращения
P0742			Залипание в замкнутом состоянии сцепления преобразователя вращения
P0743			Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения
P0744			Перемежающаяся неисправность в цепи сцепления преобразователя вращения АТ
P0745			Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления в тракте
P0746			Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением
P0747			Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением
P0748	00268		Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением
P0749			Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана управления давлением
P0750			Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения А
P0751			Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения А
P0752			Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения А
P0753	00258		Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения А
P0754			Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения А
P0755			Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения В
P0756			Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения В
P0757			Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения В
P0758	00260		Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения В
P0759			Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения В
P0760			Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения С
P0761			Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения С
P0762			Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения С
P0763	00262		Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения С
P0764			Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения С
P0765			Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения D
P0766			Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения D
P0767			Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения D
P0768	00264		Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения D
P0769			Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения D
P0770			Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения Е
P0771			Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения Е
P0772			Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения Е
P0773	00266		Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения Е
P0774			Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения Е
P0780			Нарушение при переключении передач
P0781			Нарушение при переключении передач 1 – 2
P0782			Нарушение при переключении передач 2 – 3
P0783			Нарушение при переключении передач 3 – 4
P0784			Нарушение при переключении передач 4 – 5
P0785			Неисправность электромагнитного клапана переключения/распределения
P0786			Неисправность электромагнитного клапана переключения/распределения
P0787			Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения/распределения
P0788			Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана переключения/распределения
P0789			Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключении
P07890			Неисправность в цепи датчика–выключателя режимов АТ
P0801			Неисправность в цепи управления ингибитора реверса
P0803			Неисправность в цепи повышения передач 1 – 4 (пропуски при переключении)
P0804			Неисправность в цепи контрольной лампы пропусков при повышении передачи 1 – 4
P1101	17509		Чрезмерно низкий выходной сигнал/воздушные утечки подогреваемого l–зонда 1 правого ряда цилиндров
P1102	17510		Короткое замыкание на + нагревателя l–зонда 1 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P1103	17511		Чрезмерно низкий выходной сигнал цепи нагревательного элемента l–зонда 1 правого ряда цилиндров
P1104	17512		Чрезмерно низкий сигнал на выходе/воздушные утечки l–зонда 2 правого ряда цилиндров
P1105	17513		Короткое замыкание на + нагревателя l–зонда 2 (правый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P1106	17514		Чрезмерно низкий сигнал на выходе/воздушные утечки подогреваемого l–зонда 1 левого ряда цилиндров
P1107	17515		Короткое замыкание на + нагревателя l–зонда 1 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P1108	17516		Короткое замыкание на корпус нагревателя l–зонда 1 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P1109	17517		Чрезмерно низкий сигнал на выходе/воздушные утечки l–зонда 2 левого ряда цилиндров на V–образном двигателе
P1110	17518		Короткое замыкание на + нагревателя l–зонда 2 (левый ряд цилиндров на V–образном двигателе)
P1127	17535		Постоянное переобогащение смеси, правый ряд цилиндров на V–образном двигателе смесь
P1128	17536		Постоянное переобеднение смеси, правый ряд цилиндров на V–образном двигателе
P1129	17537		Постоянное переобогащение смеси, левый ряд цилиндров на V–образном двигателе
P1130	17538		Постоянное переобеднение смеси, левый ряд цилиндров на V–образном двигателе
P1136	17544		Постоянное переобеднение смеси, правый ряд цилиндров на V–образном двигателе
P1137	17545		Постоянное переобогащение смеси, правый ряд цилиндров на V–образном двигателе
P1138	17546		Постоянное переобеднение смеси, левый ряд цилиндров на V–образном двигателе
P1139	17547		Постоянное переобогащение смеси, левый ряд цилиндров на V–образном двигателе
P1141	17549		Нарушение исправности функционирования системы перекрестного контроля вычисления нагрузки
P1176	17584		Достижение предела В1 корректировки l–зонда позади каталитического преобразователя
P1177	17585		Достижение предела В2 корректировки l–зонда позади каталитического преобразователя
P1196	17604		Электрическая неисправность нагревателя l–зонда, правый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
P1197	17605		Электрическая неисправность нагревателя l–зонда, левый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
P1198	17606		Неисправность в электрической цепи нагревателя l–зонда 2 правого ряда цилиндров
P1199	17607		Неисправность в электрической цепи нагревателя l–зонда 2 левого ряда цилиндров
P1201– –P1204	17609–17612		Повреждение инжектора или его проводки – цилиндр 1–4
P1213– –P1216	17621–17624		Повреждение инжектора или его проводки – цилиндр 1–4
P1225– –P1228	17633–17636		Короткое замыкание на массу в цепи инжектора цилиндра 1–4
P1237– –P1240	17645–1748		Обрыв в цепи инжектора цилиндра 1–4
P1250	17658		Подходит к концу запас топлива
P1280	17688		Нарушена проходимость клапана управления подачей воздуха системы впрыска
P1283	17691		Электрический отказ клапана управления подачей воздуха системы впрыска
P1286	17694		Замыкание на + клапана управления подачей воздуха системы впрыска
P1325– –P1328	17733–17736		Антидетонационное регулирование, цилиндр 1–4
P1337	17745		Короткое замыкание на массу в цепи датчика СМР правого ряда цилиндров
P1338	17746		Замыкание на + в цепи датчика СМР правого ряда цилиндров
P1339	17747		Перекрестное замыкание в цепи датчиков СКР/VSS
P1340	17748		Нарушение последовательности выдачи сигналов датчиками СМР/СКР левого ряда цилиндров
P1341	17749		Закорочен выход катушки зажигания 1
P1343	17751		Закорочен выход катушки зажигания 2
P1345	17753		Закорочен выход катушки зажигания 3
P1386	17794		Ошибка контура управления детонацией внутреннего модуля управления
P1391	17799		Замыкание на массу CMP, левый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
P1392	17800		Замыкание на + или обрыв цепи CMP, левый ряд цилиндров моделей с V–образным двигателем
P1393– –P1395	17801–17803		Электрический отказ выходного каскада катушки зажигания 1–3
P1396	17804		Утрачены зубцы сигнального ротора VSS
P1400	17808		Неисправность в цепи электромагнитного клапана EGR
P1402	17810		Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана EGR
P1407	17815		Чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры EGR
P1408	17816		Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика температуры EGR
P1409	17817		Отказ клапана продувки адсорбера (EVAP)
P1410	17818		Замыкание на + клапана продувки адсорбера (EVAP)
P1411	17819		Нарушена проходимость тракта левого ряда цилиндров системы подмешивания воздуха (AIR)
P1414	17822		Утечки в тракте AIR левого ряда цилиндров
P1417	17825		Чрезмерно низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P1418	17826		Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P1420	17828		Нарушена исправность модуля управления системы подмешивания воздуха (AIR)
P1421	17829		Замыкание на массу в цепи клапана подмешивания дополнительного воздуха
P1422	17830		Короткое замыкание в цепи системы AIR правого ряда цилиндров
P1423	17831		Ослаблен поток AIR правого ряда цилиндров
P1424	17832		Утечки в системе AIR правого ряда цилиндров
P1425	17833		Короткое замыкание в цепи системы AIR правого ряда цилиндров
P1426	17834		Открыт клапан вентиляции бака
P1432	17840		Открыт клапан системы подмешивания дополнительного воздуха
P1433	17841		Обрыв в цепи реле насоса подачи дополнительного воздуха
P1434	17842		Короткое замыкание в цепи реле насоса AIR
P1436	17908		Электрический отказ в цепи реле насоса AIR
P1470	17878		Электрический отказ системы EVAP
P1471	17879		Замыкание на + в цепи системы EVAP
P1472	17880		Замыкание на массу в цепи насоса детектора утечек LDP системы EVAP
P1473	17881		Обрыв в цепи LDP системы EVAP
P1475	17883		Обрыв в цепи управления системы EVAP
P1476	17884		Отказ в цепи управления системы EVAP/недостаточна глубина разрежения
P1477	17885		Отказ в цепи LDP системы EVAP
P1500	17908		Отказ в цепи реле топливного насоса
P1501	17909		Замыкание на массу в цепи реле топливного насоса
P1502	17910		Замыкание на + цепи реле топливного насоса
P1504	17912		Перепускной канал во впускном воздушном тракте
P1505	17913		Нарушение функционирования датчика–выключателя закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)
P1506	17914		Не размыкается CTP/замыкание на массу
P1507	17915		Нарушение в системе управления оборотами холостого хода (заниженный сигнал)
P1508	17916		Нарушение в системе управления оборотами холостого хода (завышенный сигнал)
P1509	17917		Электрический отказ в цепи IAC
P1510	17918		Замыкание на + цепи IAC
P1511	17919		Электрический отказ клапана управления подачей воздуха во впускной трубопровод
P1512	17920		Замыкание на + цепи клапана управления подачей воздуха во впускной трубопровод
P1515	17923		Замыкание на массу цепи клапана управления подачей воздуха во впускной трубопровод
P1516	17924		Обрыв цепи клапана управления подачей воздуха во впускной трубопровод
P1517	17925		Электрический отказ цепи главного реле
P1518	17926		Замыкание на + цепи главного реле
P1519	17927		Нарушена исправность функционирования управления впускным распредвалом правого ряда цилиндров
P1522	17930		Нарушена исправность функционирования управления впускным распредвалом левого ряда цилиндров
P1543	17951		Чрезмерно низкий сигнал потенциометра исполнительного устройства привода дроссельной заслонки
P1544	17952		Чрезмерно высокий сигнал потенциометра исполнительного устройства привода дроссельной заслонки
P1545	17953		Неисправность управления приводом дроссельной заслонки
P1546	17954		Замыкание на + в цепи клапана управления давлением наддува
P1547	17955		Замыкание на массу в цепи клапана управления давлением наддува
P1548	17956		Обрыв в цепи клапана управления давлением наддува
P1555	17963		Чрезмерно завышен верхний предел изменения давления
P1556	17964		Отрицательные отклонения изменения давления
P1557	17965		Положительные отклонения изменения давления
P1558	17966		Электрический отказ исполнительного устройства привода дроссельной заслонки
P1559	17967		Электрический отказ адаптации положения дроссельной заслонки системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC)
P1560	17968		Превышены допустимые обороты двигателя
P1564	17972		Отказ при адаптации дроссельной заслонки при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC)
P1564	17973		Не достигается нижнее положение дроссельной заслонки при срабатывании ISC
P1600	18008		Занижено напряжение на клемме подачи питания № 15
P1602	18010		Занижено напряжение на клемме подачи питания № 30
P1606	18014		Электрический отказ в цепи блока управления системы ABS/ASR
P1611	18019		Короткое замыкание на массу в цепи вызова контрольной лампы отказов (MIL)/ТСМ
P1612	18020		Блок управления двигателем
P1613	18021		Короткое замыкание на + в цепи вызова контрольной лампы отказов (MIL)
P1614	18032		Блок управления двигателем (ECM)
P1624	18032		Активирован сигнал запроса контрольной лампы MIL
P1625	18033		Неправильное сообщение в коммутируемой шине CAN системы управления трансмиссией
P1626	18034		Утеряно сообщение коммутированной шины CAN системы управления трансмиссией
P1640	18048		Ошибка блока памяти (EEPROM) внутреннего модуля управления
P1681	18089		Не завершено программирование блока управления
P1690	18098		Неисправна контрольная лампа отказов (MIL)
P1693	18101		Замыкание на + цепи контрольной лампы отказов (MIL)
P1711	00283		Сбои сигнала колесного датчика 1
P1716	00285		Сбои сигнала колесного датчика 2
P1726	00290		Сбои сигнала колесного датчика 4
P1728	00597		Сбои сигналов неравномерности скорости вращения колес
P1746	00532		Отказ реле модуля управления трансмиссией
P1749	01044		Неправильная кодировка ТСМ
P1766	00638		Залип в выключенном положении датчик угла положения дроссельной заслонки
P1767	00638		Залип во включенном положении датчик угла положения дроссельной заслонки
P1778	00270		Отказ в цепи электромагнитного клапана EV7
P1780	00545		Выявлены признаки выполнения попыток изменения параметров настройки двигателя

Сгорел электродвигатель в Форд Фокус, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16987

HEX425B

OBD IIP0603

Неисправен блок управления

Десятичный16988

HEX425C

OBD IIP0604

Неисправен блок управления

Десятичный16989

HEX425D

OBD IIP0605

Неисправен блок управления

Десятичный16994

HEX4262

OBD IIP0610

Блок управления двигателя: неправильное кодирование

Десятичный17001

HEX4269

OBD IIP0617

Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0620

Управление генератором — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0625

Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0626

Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

Десятичный17012

HEX4274

OBD IIP0628

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17013

HEX4275

OBD IIP0629

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17025

HEX4281

OBD IIP0641

Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

Десятичный17026

HEX4282

OBD IIP0642

Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

Десятичный17027

HEX4283

OBD IIP0643

Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0647

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

Десятичный17035

HEX428B

OBD IIP0651

Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

Десятичный17036

HEX428C

OBD IIP0652

Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

Десятичный17037

HEX428D

OBD IIP0653

Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

Десятичный17038

HEX428E

OBD IIP0654

Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

Десятичный17070

HEX42AE

OBD IIP0686

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

Десятичный17071

HEX42AF

OBD IIP0687

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17076

HEX42B4

OBD IIP0692

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17077

HEX42B5

OBD IIP0693

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Десятичный17078

HEX42B6

OBD IIP0694

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0611

Блок управления топливными форсунками — функционирование

Десятичный16990

HEX425E

OBD IIP0606

Неисправен блок управления

Десятичный16991

HEX425F

OBD IIP0607

Управляющий модуль: недостоверные данные

Десятичный16992

HEX4260

OBD IIP0608

Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

Десятичный

HEX

OBD IIP060A

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

Десятичный

HEX

OBD IIP060B

Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

Десятичный

HEX

OBD IIP060C

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP060D

Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061A

Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061B

Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061C

Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061D

Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061E

Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061F

Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP0622

Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0623

Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

Десятичный17011

HEX4273

OBD IIP0627

Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP062B

Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP062D

Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP065A

Генератор — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP065B

Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP065C

Генератор — механическая неисправность / функционирование

Десятичный17054

HEX429E

OBD IIP0670

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

Десятичный17055

HEX429F

OBD IIP0671

Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

Десятичный17056

HEX42A0

OBD IIP0672

Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

Десятичный17057

HEX42A1

OBD IIP0673

Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

Десятичный17058

HEX42A2

OBD IIP0674

Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0689

Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP068A

Реле системы управления двигателем — раннее отключение

Десятичный

HEX

OBD IIP068B

Реле системы управления двигателем — позднее отключение

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD IIP06B8

Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

Решение проблемы кода неисправности P1000: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 3 мин Просмотров 2. 5к.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P1000 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Техническое описание и расшифровка ошибки P1000

Код ошибки P1000 звучит как «диагностика системы не завершена». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System diagnosis incomplete».

Код DTC P1000 специфичный для разных производителей. В случае автомобилей Ford и Jaguar это просто означает, что тестирование сканера OBD-II не завершено. Аналогичное значение имеет для Mazda, что означает неисправность ездового цикла OBD-II.

Если сканер OBD2 не выполняет полную диагностическую проверку, этот код неисправности также может быть установлен.

Так код P1000 выглядит на некоторых автомобилях:

1. Ford: Тестирование монитора OBDII не завершено.
2. Jaguar: Тест готовности системы не завершен.
3. Kia: Диагностика системы не завершена.
4. Land Rover: Память модуля управления двигателем (ECM) стерта — коды не сохраняются.
5. Mazda: Неисправность цикла привода ОБД2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P1000 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Никаких других симптомов быть не должно, если у вас нет других кодов неисправности.

Причины возникновения ошибки

Код P1000 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Отсоединен аккумулятор или PCM (Ford, Mazda, Jaguar).
• Коды диагностики сброшены (Ford, Mazda, Jaguar).
• Проблема с монитором OBD2 возникла до завершения ездового цикла (Ford).

Как устранить или сбросить код неисправности P1000

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P1000:

1. Если нет других проблем, код P1000 можно просто игнорировать, он должен исчезнуть сам.
2. Для скорейшего исчезновения ошибки P1000 на автомобилях Форд, просто пройдите ездовой цикл.
3. На машинах компании Ягуар, необходимо сделать тоже самое.

Диагностика и решение проблем

Хотя его можно считать обычным диагностическим кодом неисправности Ford, но он ни на что не влияет. Фактически, вы можете спокойно игнорировать этот код, и он должен исчезнуть сам, при обычном вождении.

Его не нужно очищать, так как индикация сама должна исчезнуть с панели управления. Если вы хотите, чтобы код очистился быстрее, пройдите цикл Ford Drive. В случае автомобилей Jaguar мы рекомендуем вам выполнить циклы Jaguar Drive, чтобы очистить код.

Однако, если у вас есть другие коды неисправностей, контрольная лампа индикации неисправности останется зажженной, пока другие проблемы не будут устранены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P1000 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chery (Чери Фора)
• Ford (Форд Галакси, Маверик, Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, Эскейп, S-Max)
• Infiniti
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Jaguar X-Type
• Mazda (Мазда 2, Мазда cx9, Трибьют)
• Mercedes
• Nissan

С кодом неисправности Р1000 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0231, P0352, P0620, P0734, P1443, B1362.

Видео

Форд фокус 2 ошибка u1900

Коды ошибок Ford Focus 2

Такой сложный механизм, как современный автомобиль, включает в себя множество систем и узлов. Они должны работать слаженно, только тогда машина будет вести себя хорошо.

К сожалению, большая часть систем автомобиля, и Форд не является исключением, находится под постоянной нагрузкой. Силы, воздействуя на материалы запчастей, способны со временем провоцировать и разрушение.

Несмотря на то, что все мы знаем – вечных манизмов нет, поломка зачастую превращается в стресс. Особенно, если владелец не может понять, в чем кроется проблема.

Современные автомобили предусматривают возможность быстро отыскать сломанную деталь или систему, чтобы устранить «симптомы» и быстро вернуть машину на колеса.

Если вы уже пользовались системой выявления неполадок, знаете, что все они выглядят как коды ошибок Форд Фокус 2. Компьютер сам ищет проблемы и сообщает о них водителю через короткие закодированные сообщения.

Чтобы извлечь из такого тестирования практическую пользу, мы должны разгадать код. Как сделать это самостоятельно, читайте в материале.

Особенности самостоятельной диагностики

Владельцы автомобилей Форд могут самостоятельно продиагностировать свой автомобиль, бортовой компьютер для того и создан, чтобы можно было не открывая капот понять, какая беда приключилась с машиной. Но самостоятельная диагностика – это еще и определенный риск, связанный с тем, что проверку проводит компьютер. Электроника тоже ломается, глючит и зависает. Никто не даст 100% гарантии, что компьютер выполнит свою работу правильно и не подведет водителя во время тестирования автомобиля.

Это не означает, что нужно в любом случае, едва только возникла проблема, ехать в сервисный автомобильный сервис. Диагностика, выполненная профессиональными мастерами, как правило, бьет по карману водителя. И она не всегда оказывается такой уж обязательной.

Просто имейте в виду – если компьютер показал поломку, которой, вы уверены, нет, не торопитесь покупать запчасть. Как мы уже говорили, тестирование – это подсказка, а не гарантированный ответ.

Как провести диагностику

Для начала включите зажигание, двигатель заводить не следует. Зажмите кнопку, которая сбрасывает пробег. Она находится на панели приборов машины. Эту кнопку необходимо надавливать в течение нескольких секунд и, продолжая ее зажимать, перевести ключ в следующую позицию.

Если вы все сделаете правильно, на табло появится надпись «Test».

В результате такой самостоятельной диагностики, компьютер выдаст шифры-коды, которые обозначают определенные поломки. Специалисты говорят, что ожидать сверхточных результатов не рекомендуется, однако проверка может оказаться полезной во многих ситуациях. Если машина работает не так как нужно, первым делом ее необходимо продиагностировать самому.

Расшифровываем коды ошибок

Найденные ошибки Форд выдает в закодированном виде, чтобы извлечь из информации практическую пользу предлагаем ознакомиться с расшифровками. Отметим, что возможные ошибки бортового компьютера машины разделяют на четыре больших группы:

• ошибки датчиков
• поломки двигателя
• проблемы в электрической цепи
• другие неполадки

Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные варианты неполадок, определяемых бортовыми компьютерами. Поскольку, современный автомобиль буквально набит разнообразными датчиками, призванными облегчить жизнь водителю, именно они играют роль посредника между механикой и электронным ПК. Если что-то идет не так, расположенный рядом датчик это фиксирует, так водитель и узнает, что возникла проблема.

Довольно часто встречается, например, ошибка P0420 на Форд Фокус 2 после самостоятельного тестирования.

Она означает, что из строя вышла система катализаторов. А что же такое катализатор и что делать, если он, согласно ошибке P0420, не работает как надо? Катализатор – аппарат, устанавливаемый на двигатель автомобиля, чтобы сократить выброс вредных веществ в атмосферу. Одинаково актуален он как для бензиновых, так и для дизельных машин.

Неудобно, что ошибка P0420 не позволяет понять, что конкретно произошло? Как и, например, ошибка P0620. Если водитель захочет расшифровать код, он с большой долей вероятности получит ответ, состоящий из одного слова – генератор.

Что-то не так с генератором, скорее всего, выходное напряжение не соответствует параметрам. Отклонение на выходе и фиксирует датчик.

Еще одна проблема, определяемая бортовым компьютером, это ошибка Р2008 – впускной коллектор или электрическая цепь, которая им управляет, работают с перебоями.

А ошибка P2303 чаще всего свидетельствует о том, что у автомобиля перетерся кабель питания. Название самой неполадки звучит так – катушка зажигания работает неправильно/с перебоями.

Ошибка U1900 особенно любопытна, так как ей во многих случаях предшествует пугающая водителей надпись на экране бортового компьютера «Неисправность водителя».

Не на шутку разволновавшись, автолюбитель включает тестирование и оказывается, что с двигателем все в порядке, зато обнаруживается проблема под названием «нет соединения по шине CAN». Попробуйте ее устранить, сняв клеммы с аккумулятора и сбросив ошибку в авто режиме.

И еще несколько расшифровок для автолюбителей:

• Ошибка U2023 — неисправность сети передачи данных. U2023 часто устраняется сменой прошивки
• Ошибка C1306 – угол поворота рулевого колеса

Источник: https://2bro-service.ru/article/kody-oshibok-ford-focus-2

Форд фокус 2 ошибка u1900 – Ошибка u1900 Форд Фокус 2: код и как исправить

Бортовой компьютер и управляющая электроника на втором Фокусе редко преподносят неприятные сюрпризы хозяевам. Блоки электронного управления достаточно просты, а модульная система монтажа позволяет точно локализовать неисправность электроники.

Однако иногда возникают ошибки, связанные не с надёжностью электронных модулей, а с надёжностью проводки и качеством обработки контактов. Ошибка U1900 может возникнуть неожиданно, и так же неожиданно исчезнуть.

Что это такое, как её исправить, выясним вместе.

U1900, что это за ошибка на Форд Фокус 2?

При ошибке u1900 на панели может быть такое сообщение.

Все электронные модули, которые отвечают за работу и коррекцию настроек двигателя, обеспечивающие работу системы питания, зажигания и других важных электрических цепей, связаны между собой шинами по протоколу CAN или шинами высокоскоростной передачи данных. При малейшем нарушении связи между модулями, бортовой компьютер предупреждает об этом сообщениями об ошибках. Вот список ошибок, которые связаны с CAN-шинами:

• IC U1900-60 — ошибка приёма данных из-за неисправности шины, самая распространённая ошибка, но могут быть и другие сообщения;
• IC U2200-20 — возникает при некорректной работе одометра;
• IC U2510-20 — говорит о разрыве связи в коммуникационной шине CAN.

При повреждении высокоскоростной шины компьютер может выдать ошибку U0001-Е1.

Основные симптомы появления ошибки IC U1900-60

Симптомы этих неисправностей малоприятны, а их возникновение никак не зависит от года выпуска, комплектации, типа двигателя:

• глючит приборный щиток, загораются все контрольные лампы одновременно;
• стрелка тахометра внезапно падает на ноль, дёргается, некорректно показывает количество оборотов;
• стрелка спидометра падает на ноль;
• одометр не считает пробег;
• двигатель продолжает работать, но при этом на дисплее возникает сообщение о том, что интенсивность разгона уменьшена;
• растёт температура охлаждающей жидкости;
• периодически загорается лампа Check Engine.

Код u1900 на диагностике.

https://www.youtube.com/watch?v=6rfRhGJbsbo

При сканировании ошибок компьютер выдаёт одну из перечисленных выше ошибок, а это значит, что пора исправлять ошибку IC U1900-60 своими руками, если машина уже не на гарантии. В дилерском центре за работу и диагностику возьмут приличную сумму, к тому же навяжут замену свечей, электронной педали акселератора, модуля бензонасоса, словом, будут проталкивать залежалый товар подороже. Поэтому разбираться будем сами.

Как исправить ошибку U1900 на Форд Фокус 2

Как правило, сброс ошибок бортового компьютера и снятие клеммы с АКБ ничего толком не даёт. Ошибка может исчезнуть на какое-то время, но появится снова. От режима самотестирования приборной панели тоже толку мало — тест пройдёт успешно, если в этот момент шина CAN будет работать нормально. Единственный выход — пропайка контактов на плате приборного щитка.

Вот контакты, которые нужно пропаять:

Паяем тут.

Чтобы до них добраться, необходимо снять и полностью разобрать приборку. Делаем это так:

1. Перемещаем рулевую колонку максимально на водителя и вниз.
2. Снимаем пластиковые накладки под рулём и откручиваем два самореза.
3. Откручиваем два самореза под шкалами тахометра и спидометра.
4. Оттягивая козырёк вверх, поддеваем приборку сверху и освобождаем фиксатор.
5. Вынимаем панель на себя и отключаем клеммную колодку.

   
   Начало разборки.

   
   Снимаем информационное табло.

   
   Продолжаем разборку.

6. Снимаем декоративную накладку, аккуратно снимаем стрелки и получаем доступ к плате. Вот как она выглядит.

   Плата.

7. 25-ваттным паяльником аккуратно пропаиваем указанные контакты, удаляя микротрещины.
8. Проверяем состояние контактов на шлейфе проводов.
9. Сборку приборной панели проводим в обратном порядке.

Выводы

Таким образом, в 99% случаев ошибка U1900 пропадает навсегда. Удачного ремонта и стабильной работы электроники!

carfrance.ru

Ошибка U1900 на Форд Фокус 2, что обозначает и как ее исправить? Разборка приборной панели и пайка контактов CAN-шины

Всем привет, вы на сайте посвященном автомобилям марки Форд! Сегодня поговорим о неисправностях электроники Форд Фокус второго поколения. Вы узнаете, что значит ошибка U1900 и как от нее избавиться.

Несмотря на то, что ЭБУ Фокусов второго поколения довольно просты и неприхотливы, нередко случаются поломки, которые заставляют понервничать своих владельцев. Так нередко сбои в работе электросети возникают по причине низкого качества проводки, плохой пайки или проблем с контактами. Неизвестно по каким причинам производитель решил сэкономить на этих материалах, возможно дело в банальном браке? Однако проблема есть и ее надо решать!

Ошибка U1900 довольно частое явление для Ford Focus 2, однако при правильном подходе и «прямых руках» эта проблема решается довольно просто. Проявляется ошибка в виде нерабочих показателей тахометра и одометра, которые, то работают, то нет, могут загораться контрольные лампы все одновременно. Также все это безобразие может сопровождаться разными надписями типа: «неисправность сист. двигателя», Check Engine или «Разгон уменьшен».

Тема эта не новая и в сети существует масса руководств по устранению данной проблемы. В большинстве случаев проблема кроется в CAN-шине и ее контактах.

КАН-шина или коммуникационная шина (CAN Communication Bus) — это связующее звено, через которое происходит передача данных между различными электронными узлами по протоколу CAN.

Малейшая проблема в работе этой шины фиксируется и выводится на приборную панель, кроме того происходит ряд изменений, которых нельзя не заметить, о них я писал выше.

Разрыв связи между модулями проявляется в виде следующих ошибок:

• U1900-60 — ошибка передачи данных по причине неисправности КАН-шины;
• U2200-20 — ошибка возникает в случае неисправностей одометра;
• U2510-20 — ошибка сообщает о наличии разрыва в цепи CAN-шины.

Как решить эту проблему?

Решение, как это не странно, довольно простое и под силу каждому у кого есть паяльник и маломальское понятие о том, как выполняется пайка. Все, что нужно — это пропаять проблемные контакты, которые показаны на фото ниже. Перед тем как выполнить пайку контактов CAN-шины необходимо демонтировать панель приборов и разобрать ее, как это сделать правильно вы сейчас узнаете.

Перед тем как разобрать приборку Форд Фокус 2, хочу сразу предупредить, что все работы по разборке производятся крайне ОСТОРОЖНО и МАКСИМАЛЬНО АККУРАТНО. Если что-то не поддается, значит где-то вы упустили крепеж или винт. Работать лучше в перчатках, чтобы не оставлять следов от пальцев. Помните об этом во время работы!

1. Итак, приступим. Для удобства опускаем руль в крайнее нижнее положение.
2. Далее демонтируем накладки за рулем и под ним. Затем откручиваем два винтика расположенных под рулем.
3. После откручиваем еще два винта, которыми крепится сама приборка.

1. Теперь можно попробовать достать приборную панель, для этого оттягиваем козырек, расположенный над панелью и тянем ее на себя.
2. Когда панель у вас в руках, отключите питание и приступайте к процессу разборки.
3. Передняя часть панели приборов снимается путем отщелкивания фиксаторов в верхней и нижней части.

1. Далее необходимо снять стрелки, но перед тем как это сделать не забудьте сделать метки расположения стрелок. Для этого можно использовать мел или другой материал, который потом легко удалить без следа. Сами стрелки снимаются при помощи отвертки, аккуратно снимаем колпачок, а затем поддеваем стрелку по кругу, у основания штока на котором она сидит.

1. После этого можно снять шкалу, она никак не закреплена, просто плотно лежит на своем месте.  На шкале хорошо видны следы от пальцев, поэтому будьте аккуратны, работайте в перчатках.
2. Теперь ничего не мешает демонтировать заднюю часть приборной панели, поэтому находим защелки и аккуратно их отщелкиваем, после чего достаем необходимую нам плату.
3. После того как плата извлечена, можно приступать к пайке вышеуказанных контактов, для этого используем миниатюрный паяльник (25 Ватт), жидкий флюс и припой.

Более детально о том, как правильно разобрать и пропаять КАН-шину смотрите в этом видео:

После проведения всех мероприятий собираем панель в обратном порядке. Вот и все! В 99% случаев пайка помогает убрать все вышеперечисленные ошибки и избавиться от глюков приборки.

Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Жду ваших комментариев относительно данной темы, напишите удалось ли вам решить вашу проблему и как именно. Пришлось ли вам разбирать панель и паять CAN-шину?

Источник: https://ford-sun.ru/raznoe/ford-fokus-2-oshibka-u1900-oshibka-u1900-ford-fokus-2-kod-i-kak-ispravit.html

Устройство форд фокус 3 — Ремонт автомобиля своими руками

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift  можно отнести  снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Коробка Powershift Ford — принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга.

Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач.

Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач.

В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

Мы выполняем качественный ремонт Powershift Форд Фокус 3 в Москве, точная диагностика и опыт более 6 лет в обслуживании роботизированных коробок позволяют нам выполнять работу в кратчайшие сроки.

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

Акпп powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро.

Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца.

Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

Как работает АКПП Powershift?

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах.

В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов.

При  необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Отзывы о коробке передач PowerShift

Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности.

Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач.

Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных  мастерских.

Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

Положительные

Отрицательные

Powershift проблемы — с чем можно столкнуться?

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift.

Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии.

Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП. Наша компания занимается ремонтом PowerShift более 7 лет, если Вам требуется качественное обслуживание, обращайтесь.

Сбой коробки PowerShift

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

Сцепление Powershift

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/ustrojstvo-ford-fokus-3.html

Ошибка u1900 Форд Фокус 2: код и как исправить

Бортовой компьютер и управляющая электроника на втором Фокусе редко преподносят неприятные сюрпризы хозяевам. Блоки электронного управления достаточно просты, а модульная система монтажа позволяет точно локализовать неисправность электроники.

Однако иногда возникают ошибки, связанные не с надёжностью электронных модулей, а с надёжностью проводки и качеством обработки контактов. Ошибка U1900 может возникнуть неожиданно, и так же неожиданно исчезнуть.

Что это такое, как её исправить, выясним вместе.

Ошибка u1900 Ford Focus — Автогностика

Бортовой компьютер и управляющая электроника на втором Фокусе редко преподносят неприятные сюрпризы хозяевам. Блоки электронного управления достаточно просты, а модульная система монтажа позволяет точно локализовать неисправность электроники.

Однако иногда возникают ошибки, связанные не с надёжностью электронных модулей, а с надёжностью проводки и качеством обработки контактов. Ошибка U1900 может возникнуть неожиданно, и так же неожиданно исчезнуть.

Что это такое, как её исправить, выясним вместе.

U1900, что это за ошибка на Форд Фокус 2?

Все электронные модули, которые отвечают за работу и коррекцию настроек двигателя, обеспечивающие работу системы питания, зажигания и других важных электрических цепей, связаны между собой шинами по протоколу CAN или шинами высокоскоростной передачи данных. При малейшем нарушении связи между модулями, бортовой компьютер предупреждает об этом сообщениями об ошибках. Вот список ошибок, которые связаны с CAN-шинами:

• IC U1900-60 — ошибка приёма данных из-за неисправности шины, самая распространённая ошибка, но могут быть и другие сообщения;
• IC U2200-20 — возникает при некорректной работе одометра;
• IC U2510-20 — говорит о разрыве связи в коммуникационной шине CAN.

При повреждении высокоскоростной шины компьютер может выдать ошибку U0001-Е1.

Основные симптомы появления ошибки IC U1900-60

Симптомы этих неисправностей малоприятны, а их возникновение никак не зависит от года выпуска, комплектации, типа двигателя:

• глючит приборный щиток, загораются все контрольные лампы одновременно;
• стрелка тахометра внезапно падает на ноль, дёргается, некорректно показывает количество оборотов;
• стрелка спидометра падает на ноль;
• одометр не считает пробег;
• двигатель продолжает работать, но при этом на дисплее возникает сообщение о том, что интенсивность разгона уменьшена;
• растёт температура охлаждающей жидкости;
• периодически загорается лампа Check Engine.

При сканировании ошибок компьютер выдаёт одну из перечисленных выше ошибок, а это значит, что пора исправлять ошибку IC U1900-60 своими руками, если машина уже не на гарантии. В дилерском центре за работу и диагностику возьмут приличную сумму, к тому же навяжут замену свечей, электронной педали акселератора, модуля бензонасоса, словом, будут проталкивать залежалый товар подороже. Поэтому разбираться будем сами.

Как правило, сброс ошибок бортового компьютера и снятие клеммы с АКБ ничего толком не даёт. Ошибка может исчезнуть на какое-то время, но появится снова. От режима самотестирования приборной панели тоже толку мало — тест пройдёт успешно, если в этот момент шина CAN будет работать нормально. Единственный выход — пропайка контактов на плате приборного щитка.

Вот контакты, которые нужно пропаять:

Чтобы до них добраться, необходимо снять и полностью разобрать приборку. Делаем это так:

1. Перемещаем рулевую колонку максимально на водителя и вниз.
2. Снимаем пластиковые накладки под рулём и откручиваем два самореза.
3. Откручиваем два самореза под шкалами тахометра и спидометра.
4. Оттягивая козырёк вверх, поддеваем приборку сверху и освобождаем фиксатор.
5. Вынимаем панель на себя и отключаем клеммную колодку.

   Начало разборки.

   Снимаем информационное табло.

   Продолжаем разборку.

6. Снимаем декоративную накладку, аккуратно снимаем стрелки и получаем доступ к плате. Вот как она выглядит.

   Плата.

7. 25-ваттным паяльником аккуратно пропаиваем указанные контакты, удаляя микротрещины.
8. Проверяем состояние контактов на шлейфе проводов.
9. Сборку приборной панели проводим в обратном порядке.

с проявлением ошибки U1900

Таким образом, в 99% случаев ошибка U1900 пропадает навсегда. Удачного ремонта и стабильной работы электроники!

Источник: http://avtognostika.ru/ford/oshibka-u1900-ford-focus

Работа над ошибками: U1900 на Форд Фокус 2

Ошибки, которые диагностируют мобильные сканеры и компьютеры, так или иначе свидетельствуют о неполадках в системе управления двигателем. И эти ошибки не всегда дублируются значком Check Engine. В случае с распространённой ошибкой u1900 чек загорается крайне редко и большинство владельцев Форд Фокус 2 с удивлением обнаруживают код этой ошибки только при сканировании.

Код ошибки U1900 на экране сканера

Никому, пожалуй, не нужно рассказывать, что все электронные модули, датчики и системы второго Фокуса связываются между собой по определённому протоколу. Высокоскоростная система обмена данными между модулями и узлами обеспечивается шинами CAN.

Любая неполадка или потеря данных системой тут же отображается в виде сообщения Check Engine и дублируется, прописывается в память ЭБУ в виде кода ошибки. Эти ошибки потом могут быть считаны сканером или диагностическим компьютером.

Есть определённый список ошибок, которые касаются системы обмена информации между модулями, вот он в сокращённом виде:

• IC U1900-60, CAN Communication Bus Fault, говорит об ошибке приёма данных, вызванной плохим контактом в шине и эта ошибка для Форд Фокус 2 — самая распространённая;
• IC U2200-20, сбои в работе одометра сопровождаются именно таким сообщением;
• IC U2510-20 сообщает о непосредственном обрыве потока информации в самой CAN-шине;
• U0001-Е1 — повреждение высокоскоростного участка магистрали передачи данных.

Как видим, любая из этих ошибок может принести массу неприятностей, если вовремя не заняться её устранением.

Сложность в том, что этот код может не проявлять себя долгое время, но в определённый момент выстрелить, что приведёт к отказу электроники в том или ином виде. Мы прекрасно понимаем, что при сбое потока информации (а какой именно, сканер не уточняет) может быть выведено из строя любое устройство и любая система. В лучшем случае, это будет разъем сканера, который считывает ошибки, в худшем — сигнализация, система питания, катализатор, словом, все что угодно.

Из явных симптомов, которые невозможно не заметить, могут проявиться такие пакости:

• некорректная работа приборки, могут прыгать стрелки, хаотично загораться контрольные и сигнальные лампы;
• стрелки тахометра и спидометра замертво падают на ноль;
• не работает счётчик пробега;
• двигатель греется;
• падает мощность, это может носить скачкообразный характер;
• чек может загораться и гаснуть время от времени безо всяких причин.

Поскольку все вторые Фокусы уже прошли гарантийный пробег, то устранять ошибку U1900 придётся своими руками или же платить дилерскому центру. Туда мы успеем всегда и, как правило, дилер, как в плохой поликлинике, найдёт у нашего Форда ещё целый ворох неисправностей, но гарантии того, что ошибка U1900 сбросится, нет никакой. Поэтому, чтобы не платить лишнего, попробуем решить проблему самостоятельно.

В принципе, можно поступить не совсем правильно и просто стереть ошибку из памяти. С глаз долой, из сердца вон. Это элементарно выполняется с помощью того же сканера ELM 327 хоть прямо на ходу. Только проблему это не решит. Единственный действенный метод — тщательный осмотр всех контактов CAN-шины и вероятная пропайка платы.

Для пропайки платы будет необходимо разобрать приборку

В 90% неприятность кроется в контактах, которые находятся на плате приборной панели. Чтобы до них добраться, необходимо её полностью разобрать и освободить плату для пропайки. Снять приборную панель на втором Фокусе не сложно, для этого просто опускаем рулевую колонку, снимаем пластиковые накладки, выкручиваем два самореза и вынимаем приборку, предварительно отключив клеммную колодку.

Пропаиваем плату в этом месте

После разборки приборного щитка и аккуратного демонтажа стрелок, мы получаем доступ к печатной плате, которую и нужно пропаять в месте, которое мы указали на фото выше. Для пропайки необходимо использовать либо паяльную станцию, либо маломощный паяльник мощностью не более 20-25 Вт.

В принципе, самые серьёзные ошибки, которые могут повлиять на работу двигателя, дублируются аварийной лампой Check Engine и затевать разборку приборной доски ради пропайки и сброса ошибки CAN Communication Bus Fault не всегда имеет смысл. По крайней мере, мы знаем что значит код ошибки U1900 и что делать, чтобы её устранить.

Источник: https://i-love-mycar.com/oshibka-u1900-ford-fokus/

Ошибка u0155 форд фокус 2. Ошибка U1900 на Форд Фокус 2, что обозначает и как ее исправить? Разборка приборной панели и пайка контактов CAN-шины

РазноеОшибка u0155 форд фокус 2

Ошибка КАН-Шины Форд Фокус 2

Форд Фокус 2 выдаёт ошибки и не заводится

Ford focus dash error

High speed CAN bus diagnostic resistance check (1 of 4)

How To Pull & Read Ford Focus Fault Codes The Easy Way

Ошибка P0622 Ford Focus 2

2011 FORD FUSION Portsmouth, NH U0001

Доп меню Focus2 .3GP

Ford 2006 — U0155 lost communication with instrument panel cluster (IPC) control module repair

Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.

Также смотрите:

• Парфюмерная вода tom Ford black orchid 100 ml отзывы
• Форд фиеста хетчбек отзывы
• Номер can Ford Focus 2
• Форд Фокус 2001 хэтчбек видео
• Разборка опорного подшипника Форд Фокус 2
• Фары для Форд турнео коннект
• Масло Ford formula 5w30 это castrol
• Шрифты Форд мустанг
• Отзывы автовладельцев Форд сиерра
• Ford fiesta 2005 типтроник
• Ford ranger полуторка
• Система wds Форд
• Орегинальный диск Форд Фокус 3
• Высокие обороты Форд Транзит
• Клапан на турбине Форд Мондео 4

» » Код ошибки u0001 Форд Фокус 2

fordport.ru

P0620 Неисправность цепи управления генератором

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Неисправность цепи управления генератором

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, помимо прочего, автомобили Hyundai, Mercedes-Benz, Buick, Ford, GMC, Chevrolet, Jeep, Cadillac и т. Д.Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохраненный код P0620 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления генератором.

PCM обычно подает питание и контролирует цепь управления генератором всякий раз, когда двигатель работает.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера.Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что различные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Если проблема обнаружена в контроле цепи управления генератором, будет сохранен код P0620 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может потребоваться несколько циклов отказа для освещения MIL.

Типовой генератор переменного тока:

Каков серьезность этого кода неисправности?

К кодам модуля внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно. Сохраненный код P0620 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска и / или разряд батареи.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0620 могут включать:

• Проблемы с управляемостью двигателя
• Глохнет двигатель на холостом ходу
• Задержка запуска двигателя (особенно в холодном состоянии)
• Другие сохраненные коды

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

• Неисправный PCM
• Ошибка программирования PCM
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления генератором
• Неисправность генератора в сборе
• Недостаточное заземление модуля управления

Какие шаги по устранению неполадок P0620?

Для диагностики кода P0620 потребуются диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Выполните поиск в источнике информации о транспортном средстве бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым.После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P0620, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

Используйте тестер аккумулятора / генератора, чтобы проверить аккумулятор и убедиться, что он достаточно заряжен.Если это не так, проверьте генератор / генератор. Следуйте рекомендованным производителем спецификациям в отношении требований к минимальному и максимальному выходному напряжению для аккумулятора и генератора. Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему этапу диагностики.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Проверьте, есть ли напряжение батареи на генераторе / генераторе, используя соответствующую схему подключения и DVOM.Если нет, проверьте предохранители и реле системы и при необходимости замените неисправные детали. Если все предохранители и реле работают нормально, подозревайте, что генератор / генератор неисправен.

Если генератор заряжается, а P0620 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. При необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо произвести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером.Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Осмотрите контроллеры системы на предмет признаков повреждения водой, нагревом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревают неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера.Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

• В отличие от большинства других кодов, P0620, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
• Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.

Обсуждения связанных с DTC

• Код ошибки P0620 и P1000 2007 Ford F-150 5.4 Flex Fuel
  2007 F-150, XLT, 5.4 Flex Fuel, коды ошибок P0620 и P1000. Это началось примерно 3 недели назад, ехал и заметил, что индикатор батареи загорелся, смотрел на это, и он погас на короткое время, а затем снова включился. Я остановился в магазине запчастей, чтобы проверить его, сказал, что батарея разряжена, но г …
  
• P0620 после проверки ESP приходит
  Привет, Надеюсь, все в порядке. Во время covid 19 я водил очень мало, и большую часть времени машина была припаркована, поэтому батарея разряжалась, и я видел знак низкого заряда батареи.Проехал несколько миль, и он был полностью заряжен, и знак низкого заряда батареи исчез, но во время этого появился знак ESP. Теперь он устойчив, хотя батарея полностью заряжена …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом P0620?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0620, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0620 FORD Возможные причины

• Заряд аккумулятора
• Неисправный генератор
• Жгут генератора обрыв или закорочен
• Цепь генератора плохое электрическое соединение
• Генератор, управляемый модулем управления двигателем (ЕСМ)
• Неисправный ECM

Как ремонт кода P0620 FORD?

Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Сколько стоит диагностика кода FORD P0620

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода FORD P0620 составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Модуль управления двигателем (ЕСМ) имеет схему обнаружения неисправностей, которая контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, будет установлен этот код P0620. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправностей.Если регулятор обнаруживает проблему, он заземляет цепь сигнала включения генератора, понижая напряжение. Это также заставляет ECM установить код P0620.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или предупреждающий световой сигнал о необходимости обслуживания двигателя)

P0620 FORD Значение

Модуль управления двигателем (ЕСМ) использует цепь сигнала включения генератора для управления генератором. Драйвер высокого уровня внутри блока управления двигателем позволяет блоку управления двигателем включать и выключать генератор.Когда требуется работа генератора, контроллер ЭСУД посылает сигнал 5 В на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. После включения генератора контроллером ЭСУД регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора независимо от блока управления двигателем. При определенных условиях эксплуатации контроллер ЭСУД может выключить генератор, отключив сигнал 5 В в цепи сигнала включения генератора.

Информация для конкретных моделей Ford

Код ошибки

P0620: неисправность цепи управления генератором

Код ошибки

P0620 определяется как неисправность цепи управления генератором.Этот код означает, что от блока управления двигателем были обнаружены ненормальные показания, которые обычно вызваны неисправным генератором или неисправным регулятором напряжения.

Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Это особенно распространено, но не ограничивается автомобилями Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes Benz и Hyundai. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохранение кода ошибки P0620 означает, что PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других производителей) обнаружил неисправность в цепи управления генератором.

Каждый раз, когда двигатель работает, PCM подает питание и контролирует цепь управления генератором.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, начинается самотестирование датчика APP и TPS. Помимо запуска внутреннего самотестирования контроллера, CAN (сеть контроллеров) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно.Эти тесты выполняются одновременно.

Если при контроле цепи управления генератором обнаружена проблема, код ошибки P0620 будет сохранен, что приведет к включению индикатора проверки двигателя. В зависимости от серьезности состояния может пройти несколько циклов отказа, прежде чем загорится индикатор Check Engine.

Общие симптомы

Этот код показывает ряд проблем с управляемостью, например:

• Проблемы с управляемостью двигателя
• Двигатель глохнет на холостом ходу
• Запуск двигателя с задержкой (особенно, если он холодный)

Могут быть сохранены другие коды.

Возможные причины

• Неисправный PCM
• Ошибка программирования PCM
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления генератором
• Неисправный узел генератора
• Недостаточное заземление модуля управления

Как проверить

Как и в случае с большинством кодов ошибок, диагностика этой неисправности требуется диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, DVOM (цифровой вольт / омметр) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Ищите информацию о транспортном средстве в TSB (бюллетене технического обслуживания), которая соответствует сохраненному коду, транспортному средству (год, марка и модель), двигателю и симптомам.Если вы найдете правильный TSB, это даст вам правильную диагностическую информацию.

Начните диагностику, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды, а также данные их стоп-кадра. Вы можете записать эту информацию, если проблема окажется неустойчивой. После записи необходимых данных очистите коды, а затем отправьте автомобиль на тест-драйв, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, это означает, что код прерывистый, и проблема должна развиваться дальше, прежде чем вы сможете точно диагностировать и выполнить необходимый ремонт.

Затем проверьте аккумулятор с помощью аккумулятора / генератора и убедитесь, что он достаточно заряжен. Если это не так, проверьте генератор / генератор. Убедитесь, что вы следуете спецификациям и инструкциям, установленным производителем, и требованиям к максимальному выходному напряжению для генератора и аккумулятора. Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему шагу.

Используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы получить расположение компонентов, виды разъемов, схемы разводки контактов, электрические схемы и диагностическую блок-схему, относящуюся к коду ошибки вашего автомобиля.

Затем используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Затем проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители необходимо проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают нормально, проверьте, в порядке ли проводка и жгут проводов контроллера. Вы также можете проверить заземление шасси и двигателя. Опять же, используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения земли в виде связанных цепей. Проверьте целостность заземления с помощью DVOM.

Затем проверьте системные контроллеры на наличие признаков повреждения водой, нагревом или столкновением.Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным и подлежит замене.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, то велика вероятность, что контроллер неисправен или в контроллере есть ошибка программирования. Таким образом, замена контроллера требует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете захотеть получить перепрограммированные контроллеры вторичного рынка. Некоторые автомобили и контроллеры требуют перепрограммирования на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или специализированный магазин.

Как исправить

В зависимости от вашего диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

• Замена неисправных проводов или других электронных компонентов
• Замена или ремонт генератора
• Ремонт или замена PCM (редко)

В отличие от большинства кодов, этот код, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования в контроллере.

Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.

Ford P0620 Неисправность цепи управления генератором — Коды OBD автомобиля

Описание

Что это значит?

Код OBD2 P0620 Определение Ford:
PCM использует цепь сигнала включения генератора для управления генератором. Драйвер высокого уровня в PCM позволяет PCM включать и выключать генератор. Когда требуется работа генератора, PCM посылает сигнал 5 В на регулятор напряжения через цепь сигнала включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора.После включения генератора PCM регулятор напряжения управляет выходным сигналом генератора независимо от PCM. При определенных условиях работы PCM может выключить генератор, отключив сигнал 5 В на цепи сигнала включения генератора.

Симптомы

Возможные значения кода OBD P0620 Ford
— Индикатор двигателя включен (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)

Причины

Возможные причины кода OBD P0620 Ford
— Отказ генератора / ремня — Заряд аккумулятора — Генератор, управляемый PCM — Отказ PCM — Обрыв или короткое замыкание генератора Код ошибки обычно активируется при обнаружении следующих условий: PCM имеет схему обнаружения неисправности, которая контролирует состояние цепи сигнала включения генератора.Если цепь обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, устанавливается этот код неисправности. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправностей. Если регулятор обнаруживает проблему, он заземляет цепь сигнала включения генератора, понижая напряжение. Это также заставляет PCM устанавливать код неисправности.

---

Информация о коде OBD2 применима для Ford:

Форд Таурус 2013, Форд Мустанг 2013, Форд Куга 2013, Форд Фьюжн 2013, Форд Фокус 2012, Форд Мондео 2011, Форд Фокус 2011, Форд Эдж 2011, Форд Мустанг 2010, Форд Фокус 2009, Форд Фиеста 2008, Форд Побег 2008, 2007 Форд Мондео, Форд Фокус 2006, Форд Мустанг 2005, Форд Побег 2005, Форд Мустанг 2003, Форд Фокус 2003, Форд Мустанг

2000

Примечание:

1.Список автомобильных марок у правого края экрана. Выбранные в настоящее время коды ODB-ii предназначены для марок Ford.

2. Найдите другие коды неисправностей OBD II, воспользуйтесь окном поиска. Введите 5-значный код неисправности в поле поиска и выполните поиск.

3. Не думайте, что конкретный код OBD-II означает то же самое для других производителей автомобилей, так как существует множество конкретных кодов производителей.

4. Если ваши коды неисправностей OBD-II относятся к другому автомобилю, выберите эту серию автомобилей перед поиском диагностических кодов, потому что не все коды OBD2, используемые одним производителем, используются другими производителями.

5. Информация, содержащаяся на этом сайте, предназначена только для информационных целей. Мы не несем ответственности за любые действия, которые вы совершаете с вашим автомобилем. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Ford Focus Service Manual :: Принципы работы системы зарядки :: Аккумуляторная система

Система зарядки, управляемая PCM, или система зарядки Smart Charge, определяет оптимальная уставка напряжения для системы зарядки и передает эту информацию к регулятору напряжения.Система зарядки «Smart Charge» предназначена для установки 1 из 6 кодов неисправности, когда присутствует неисправность системы зарядки. Все коды неисправности могут быть установлены продолжительные сбои, но не все коды DTC будут установлены как сбои по запросу.

DTC	KOEO	КОЭР	Непрерывный
P0562	Х	Х	Х
P0563		X a	X a
P0620			Х
P0625		Х	Х
P0626		Х	Х
P065B			Х

^a Требуется скорость автомобиля выше 8 миль в час.

Эта система использует 2 линии связи между PCM и генератором / напряжением. регулятор. Обе эти линии связи используют широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Линия связи с генератором (GENCOM) передает желаемую уставку от ПКМ к регулятору напряжения. Линия монитора генератора (GENMON) сообщает нагрузка генератора и условия ошибки в PCM. Команда GENCOM отправляется только с помощью PCM, когда необходимо отрегулировать заданное значение напряжения.Если уставка изменять не нужно, между командами PCM GENCOM может пройти несколько секунд. Эта нормальная работа будет отображаться в PID как случайные «всплески» ширины импульса. команды. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи A, представляет собой цепь предназначен для контроля или измерения напряжения батареи.

PCM одновременно контролирует и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока высокое или батарея разряжена, PCM поднимет обороты двигателя по мере необходимости для увеличения мощности генератора.Генератор заряжает аккумулятор и в то же время обеспечивает питание всех необходимых электрических нагрузок. Батарея заряжается более эффективно при более высоком напряжении, когда батарея разряжена. холодный и более низкое напряжение, когда аккумулятор теплый. PCM может регулировать напряжение зарядки в зависимости от температуры аккумулятора с помощью сигнала от Датчик температуры воздуха на впуске (IAT). PCM также использует другие входы для управления зарядкой. напряжение системы, такое как датчик скорости автомобиля (VSS) и температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ).Уставка напряжения рассчитывается PCM и передается в напряжение регулятор от цепи GENCOM в зависимости от потребностей транспортного средства и условий.

PCM выключает генератор во время проворачивания, чтобы уменьшить нагрузку на генератор и улучшить скорость проворачивания. Как только двигатель запускается, PCM медленно увеличивает генератор выход на желаемое напряжение.

PCM управляет индикатором предупреждения системы зарядки, отправляя сообщение через от высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN) к модулю комбинации приборов (IC).Затем модуль IC будет управлять предупреждающей индикацией системы зарядки на основе сообщение от ПКМ. Состояние предупреждающего индикатора системы зарядки PCM и / или Сообщение может быть подтверждено просмотром контрольной лампы неисправности генератора PID PCM (GENFIL). Любая неисправность системы зарядки, обнаруженная PCM, приведет к появлению 1 или более кодов неисправности. установлен, а PID GENFIL находится в состоянии Вкл. Если оборудован системой зарядки предупреждающий индикатор, модуль IC включит или выключит индикатор.Если есть с центром сообщений модуль IC отобразит сообщение ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ. Когда зажигание включено и двигатель выключен на автомобилях, оборудованных сообщением в центре сообщение ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ может не отображаться. Для информации относительно модуля IC и центра сообщений см. Раздел 413-01.

При определенных обстоятельствах система зарядки может вызывать проблемы, но по-прежнему держите аккумулятор заряженным, а автомобиль работающим.GENCOM обычно используется чтобы начать зарядку, но генератор может заряжаться из-за неисправности в этой цепи. Если двигатель кратковременно работает со скоростью более 2000 об / мин, генератор может «возбудитесь» или начните заряжаться самостоятельно. Индикатор предупреждения системы зарядки горит и / или отображается сообщение ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ, и генератор работает в режиме по умолчанию (примерно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не запустится. выключенный. Когда двигатель перезапущен и двигатель работает на более чем 2000 на мгновение об / мин, генератор может снова самовозбудиться, и снова система зарядки горит предупреждающий индикатор и / или отображается сообщение ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ.

PID и связанные с ними описания, используемые при диагностике системы зарядки. перечислены ниже:

Диаграмма PID

Разъем

PID	Описание	Обычный дисплей	Название связанной цепи	, контур
GENMON	Монитор генератора	Постоянно колеблющийся процент 3% -98%	Монитор генератора (GENMON)	C102A-1, CDC15 (VT)
GENCMD	Команда генератора	Колеблющийся процент или небольшие прерывистые всплески 3% -98%	Связь с генератором (GENCOM)	C102A-2, CDC10 (BU / OG)
GENVDSD	Требуемое напряжение генератора	Напряжение зависит от потребностей автомобиля — Может регулироваться контроль состояния выхода	–	–
GENFIL	Контрольная лампа неисправности генератора	ВЫКЛ, если система зарядки в порядке	–	–
GENCMD_LF	Ошибка командной строки генератора	NO FAULT, если цепь GENCOM (GENCMD PID) в порядке	–	–
GENMON_HZ	Частота монитора генератора	Значение частоты	–	–
VPWR	Напряжение питания модуля	В пределах 0.5 вольт напряжения АКБ	–	–
об / мин	Оборотов двигателя в минуту	Обороты двигателя — Может контролироваться регулятором состояния выхода	–	–

Подробнее о Ford Focus:

Ford Focus Outer Constant Velocity (CV) Joint Boot
Специальные инструменты) Установщик, фиксатор шарнирного соединения с постоянной скоростью 205-343 (Т95П-3514-А) Материал Пункт Технические характеристики Смазка для стыков с постоянной скоростью (высокая температура) XG-5 WSS-M1C258-A1 Удаление Снимите внутренний пыльник ШРУСа.Ф …

P0620 форд. P0620 форд фьюжн

P0620 форд

Эта статья поможет вам разобраться в диагностических кодах неисправностей: P и P, помогая вам проверить одну из схем регулятора напряжения генератора. Как вы, возможно, уже знаете, этот генератор представляет собой генератор переменного тока с компьютерным управлением. И когда загорается индикатор проверки двигателя CEL с одним из этих двух кодов неисправности. учебное пособие, чтобы показать вам, как устранить генератор или признать его плохим, даже если он новый из коробки.Тест включает в себя проверку сопротивления между корпусом генератора переменного тока и одним из выводов регулятора напряжения с помощью мультиметра в режиме Ом, чтобы выяснить, является ли генератор тем, который вызывает диагностический код неисправности P или P. Поскольку в регуляторе напряжения есть три контакта, вам нужен способ их идентификации, и в этом разделе мы определим их, используя фотографию в средстве просмотра изображений и таблицу ниже: СЛУЧАЙ 1: Мультиметр зафиксировал указанное сопротивление. Это говорит о том, что причина неисправности в системе зарядки не в генераторе.Убедитесь, что вы проверяете правильный контакт, что ваши соединения в порядке, и повторите тест. Если вы все еще не видите указанное сопротивление 1. Page 1 Page 2. Если вам нужно обновить или купить мультиметр, ознакомьтесь с моей рекомендацией: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей, которую можно найти по адресу: easyautodiagnostics. Инструмент сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ. Scan Tool не требуется для использования информации о тестировании в этом руководстве, но Scan Tool действительно пригодится для получения диагностических кодов неисправностей. Если у вас его нет и вы решили, что пора его купить, ознакомьтесь с моей рекомендацией: Обзор Actron CP Scan Tool.Все статьи: 4. Применимо к :. Транспортные средства Ford :. НЕ переходите по этой ссылке, иначе вас забанят на сайте!

P0620 форд 6.0 дизель

Мы рекомендуем Torque Pro. Как правило, система CAN-шины в среднем приложении состоит из нескольких десятков микроконтроллеров и датчиков, которые все связаны между собой через тысячи цепей, которые, в свою очередь, связаны между собой несколькими тысячами соединений, которые включают множество десятков разъемов. Из вышесказанного должно быть очевидно, что диагностика неисправностей, связанных с шиной CAN, требует использования передового диагностического оборудования, а также навыков диагностики выше среднего в целом и знаний экспертного уровня в отношении затронутого приложения в частности.По этим причинам данное руководство может предоставить только несколько общих шагов по диагностике и ремонту, которые могут решить или не решить проблему. В случаях, когда эти шаги не решают проблему, непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется НЕ предпринимать дополнительных шагов по диагностике или ремонту без надлежащей ссылки на руководство по применению или обращения к приложению соответствующим квалифицированным и опытным техническим специалистам для профессиональной диагностики и ремонт. В большинстве современных приложений и работа, и мощность генератора переменного тока управляются специальным модулем управления, который может иметь или не иметь диагностические возможности и может быть включен или не включен в PCM.Практические преимущества этого заключаются в том, что сокращение паразитных потерь мощности в конечном итоге позволяет сэкономить некоторое количество топлива, в то же время увеличивая полезный срок службы многих и разнообразных компонентов. Основываясь на этом расчете, генератор заменяет только ту мощность, которая разряжается из аккумулятора в нормальных условиях движения в любой момент времени. Таким образом, в случае отказа или неисправности какой-либо цепи или компонента, который участвует в управлении или регулировании работы генератора переменного тока, один или несколько модулей управления, таких как модули управления трансмиссией и ABS, могут быть лишены достаточной мощности для почти полного функционирования. немедленно; в то время как контроллеры, такие как модули управления топливом и зажиганием и другие, могут работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится или не разрядится сверх минимального порога.Однако обратите внимание, что в некоторых приложениях PCM установит код P и сразу включит сигнальную лампу при возникновении неисправности, в то время как в других случаях необходимо выполнить несколько циклов неисправности, прежде чем этот код будет установлен. На изображении ниже показаны конструкция и компоненты типичного автомобильного генератора переменного тока. Обратите внимание, что хотя все генераторы переменного тока следуют этой схеме, производительность любого конкретного генератора переменного тока зависит от количества обмоток в статоре, а также от скорости, с которой вращается ротор, по отношению к количеству обмоток в статоре.Типичные симптомы кода P могут включать следующее, но обратите внимание, что многие симптомы зависят от производителя и модели, а это означает, что перечисленные здесь симптомы не представляют собой исчерпывающий или исчерпывающий список всех возможных симптомов для всех приложений. Типичные травмы включают, помимо прочего, кислотные ожоги третьей степени, слепоту, порезы и ссадины. Типичное повреждение транспортного средства может включать в себя разрушение одного или нескольких модулей управления или полное разрушение транспортного средства, вызванное возгоранием, возникшим в результате короткого замыкания клемм аккумуляторной батареи.НИКОГДА не проверяйте аккумулятор любым способом, который не предписан производителем аккумулятора или производителем транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ 1. Как указано в другом месте, код P или любой другой код, связанный с системой начисления платы, в этом отношении может вызвать запуск множества различных кодов. Почти во всех случаях эти дополнительные коды являются результатом P, а не причиной кода. Единственный раз, когда дополнительные коды могут рассматриваться как причина этого кода, — это когда P был установлен и сохранен после любых дополнительных кодов. Все коды, следующие за P, являются результатом кода, и разрешение P почти всегда разрешает коды, следующие за ним.Однако дешевые универсальные считыватели кода могут не отображать некоторые дополнительные коды, особенно коды, относящиеся к сбоям в системе шины CAN. Поэтому, если код P или симптомы не исчезнут, несмотря на несколько попыток ремонта, направьте автомобиль в компетентную ремонтную мастерскую для проведения комплексной диагностической проверки и профессиональной диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ 2: Диагностический код P почти всегда требует отсоединения аккумулятора в какой-то момент процедуры. Однако НЕ отключайте аккумулятор, не установив предварительно устройство для экономии памяти, чтобы обеспечить питание критически важных систем в то время, когда аккумулятор недоступен.Обратитесь к руководству для получения подробной информации о технических характеристиках и инструкциях по установке устройств сохранения памяти, которые одобрены для этого конкретного приложения. Неспособность установить такое устройство или его неправильная установка может привести к потере одного или нескольких модулей управления жизненно важными программами или памятью, что требует перепрограммирования затронутых модулей управления.

P0620 форд фьюжн

Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены до настоящего времени.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации трансмиссии. Когда сохраняется код ошибки P, это означает, что модуль управления трансмиссией PCM, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях, обнаружил неисправность в цепи управления генератором. Помимо запуска внутреннего самотестирования контроллера, сеть CAN-контроллера также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно.Эти тесты выполняются одновременно. В зависимости от серьезности состояния может пройти несколько циклов отказа, прежде чем загорится индикатор Check Engine. Ищите информацию о транспортном средстве в бюллетене технического обслуживания TSB, которая соответствует сохраненному коду, году автомобиля, марке и модели двигателя, а также симптомам. Если вы найдете правильный TSB, это даст вам правильную диагностическую информацию. Вы можете записать эту информацию, если проблема окажется неустойчивой. После записи необходимых данных очистите коды, а затем отправьте автомобиль на тест-драйв, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности.Если PCM переходит в режим готовности, это означает, что код прерывистый, и проблема должна развиваться дальше, прежде чем вы сможете точно диагностировать и выполнить необходимый ремонт. Убедитесь, что вы следуете спецификациям и инструкциям, установленным производителем, и требованиям к максимальному выходному напряжению для генератора и аккумулятора. Затем используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Затем проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители необходимо проверять при нагруженной цепи. Если все предохранители и реле работают нормально, проверьте, в порядке ли проводка и жгут проводов контроллера.Вы также можете проверить заземление шасси и двигателя. Опять же, используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения земли в виде связанных цепей. Проверьте целостность заземления с помощью DVOM. Затем проверьте системные контроллеры на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным и подлежит замене. Таким образом, замена контроллера требует перепрограммирования.

P065b форд

Некоторое время я работаю диагностическим автомобильным техником, и одна из вещей, которые я видел, ставит в тупик многих специалистов. Это автомобили, которые по большей части никогда не получают новые запчасти, так как владелец партии подержанных автомобилей хочет максимально увеличить свои затраты. получить столько, сколько может.Что ж, один из этих владельцев партии подержанных автомобилей отправил Ford Expedition, в котором был заменен генератор на подержанный, но контрольная лампа двигателя горела с DTC P: Неисправность цепи управления генератором, а в центре предупреждений мигало предупреждение о неисправности системы зарядки через маленький экран на комбинации приборов. Короче говоря, генератор выдавал сигнал. Один из моих коллег-техников подошел и, увидев результат теста, упомянул, что PCM, вероятно, был плохим, поскольку генератор, очевидно, заряжался.Увидев эту проблему так много раз раньше, в течение моей ремонтной карьеры я знал, что мне нужно немедленно проверить сопротивление между контактом 1 генератора и заземлением, предпочтительно на корпусе генератора. Это сказало мне, что мне не нужно тратить время на попытки диагностировать неисправный PCM или что-то еще, мне нужен новый генератор переменного тока. Так вот, мой босс и владелец нашей маленькой ремонтной мастерской заказал генератор, новый конечно не получил. Ну, в итоге он купил мне 4 подержанных генератора за 3 дня, и все они были плохими.Хорошо то, что мне не пришлось устанавливать какие-либо из них, чтобы проверить их, так как я смог протестировать их на стенде, специально проверяя сопротивление контакта 1 и земли. Наконец-то был пятый и новый, решивший проблему. Я помню другой подобный опыт много лет назад, связанный с той же проблемой. Генератор работал всего около недели, и владелец транспортного средства приносил его обратно в магазин. Примерно через три генератора переменного тока Форд Фургон пробыл около недели, пока мы не выяснили, что решило проблему, купив генератор у другого поставщика запчастей.Я не был техническим специалистом по устранению этой проблемы, но я занялся этим, все были в тупике, включая меня, что то, что помогло нам избежать замены PCM, — это знание о проверке сопротивления контакта 1 и земли. В заключение я надеюсь, что эта информация вам помогла. Если да, напишите мне и поделитесь своим опытом диагностики и ремонта с остальными. Вы можете использовать контактную форму ниже :. Было предложено множество решений для этой проблемы, но большинство из них в основном касалось движения маленьких зеленых кусочков бумаги, что было странно, потому что в целом это были не маленькие зеленые листочки! Страница 1 Страница 2.Краткое описание испытаний регулятора напряжения Ford Я работаю в качестве диагностического автомобильного техника некоторое время, и одна из вещей, которые я видел, ставит в тупик многих специалистов. Позвольте мне рассказать вам о недавнем диагностическом опыте, который у меня был на работе: Экспедиция по жалобам на отсутствие зарядки 5. Ремонтное решение. Я видел эту проблему так много раз раньше, в течение моей ремонтной карьеры, и знал, что мне нужно немедленно проверить сопротивление между контактом 1 генератора и заземлением, желательно на корпусе генератора.В заключение я вспоминаю другой подобный опыт много лет назад, связанный с той же проблемой. Все статьи: 4. Применимо к :. Транспортные средства Ford :. НЕ переходите по этой ссылке, иначе вас забанят на сайте!

P1000 форд

Это может произойти по нескольким причинам, и механику необходимо диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации. Наши сертифицированные мобильные механики могут прийти к вам домой или в офис для выполнения диагностики Check Engine Light. Когда генератор должен включиться, PCM посылает сигнал в пять вольт через сигнальную цепь включения генератора на регулятор напряжения.Это позволяет регулятору напряжения начать управлять цепью возбуждения генератора. Как только генератор включен, регулятор напряжения может управлять выходом генератора независимо от PCM. При некоторых условиях эксплуатации PCM может выключить пятивольтовый сигнал и, таким образом, выключить и генератор. PCM также имеет схему обнаружения неисправностей для контроля этих операций. Если он обнаруживает неожиданное напряжение или любую другую проблему, он может отключить или уменьшить мощность. Это также когда сохраняется P-код.Когда P-код сохранен, вы должны увидеть, что ваш Check Engine Light загорелся. Также необходимо будет рассмотреть различные схемы, связанные с генератором. Все провода, связанные с этим компонентом, также необходимо будет проверить, а также разъемы. В противном случае механик может заменить ваш PCM без необходимости — и взимать с вас плату в процессе — когда на самом деле было виновато что-то вроде проводки. Та же проблема, из-за которой был сохранен P-код, также могла быть связана с другими. YourMechanic создан для того, чтобы сделать диагностику и ремонт вашего автомобиля максимально удобными.Просто заполните эту онлайн-форму, чтобы получить быструю расценку и назначить встречу. Вы даже можете позвонить нам по телефону, чтобы поговорить с дружелюбным консультантом по обслуживанию. Как только вы назначите встречу, сертифицированный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы провести ремонт на месте. С YourMechanic вы можете вообще пропустить автомагазин. Они отправляют сертифицированных и прошедших проверку механиков прямо к вам, что позволяет вам значительно сэкономить на ремонте и обслуживании автомобилей. Стоимость диагностики кода P. Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить P-код.Недавний индикатор проверки двигателя находится на проверках. Отличный рейтинг. Средний рейтинг 4. Количество отзывов 5, итоговый рейтинг. Джонатон 8 лет опыта. Запросить Джонатон. Джонатон пришел вовремя и был очень хорошо осведомлен. Собираюсь использовать в будущем. Трэвис 12 лет опыта. Попросите Трэвиса. Справедливый, честный, пунктуальный и знающий. Я также должен был вернуться к работе с меньшими затратами, чем я думал.

P0620 Мерседес

Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.Стоимость диагностики кода P. Работа: 1. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Когда обнаруживается P-код? Контроллер ЭСУД имеет схему обнаружения неисправностей, которая контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, будет установлен этот P-код. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправностей. Если регулятор обнаруживает проблему, он заземляет цепь сигнала включения генератора, понижая напряжение.Это также заставляет контроллер ЭСУД установить P-код. Когда требуется работа генератора, контроллер ЭСУД посылает сигнал 5 В на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. При определенных условиях эксплуатации контроллер ЭСУД может выключить генератор, отключив сигнал 5 В в цепи сигнала включения генератора. P Дополнительная информация Нужна дополнительная информация о том, как исправить P-код? Получите доступ к заводским инструкциям по обслуживанию.Нужна дополнительная помощь? Получите диагностику P-кода у профессионала: Найдите ремонтную мастерскую в вашем районе. Связанная информация. P Комментарии Помогите нам улучшить автокоды. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода P на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части? Любая информация приветствуется. Уровень важности ремонта: 3. Почему горит индикатор двигателя? Главная — Об автокодах. Размещено и отредактировано AutoCodes.

P0620 ford focus

Контроллер ЭСУД имеет схему обнаружения неисправностей, которая контролирует состояние цепи сигнала включения генератора.Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, будет установлен этот P-код. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправностей. Если регулятор обнаруживает проблему, он заземляет цепь сигнала включения генератора, понижая напряжение. Это также заставляет контроллер ЭСУД установить P-код. GuruVY6N ответил 3 года назад. Ничего себе, только что увидел этот вопрос и не знал, когда я ответил на сообщение с 14 кодами. Возможно, вам просто понадобится руководство по ремонту, чтобы получить все процедуры тестирования и значения, чтобы иметь возможность их проверить.И последнее, но не менее дорогое — это сам ECM. Первым делом я бы проверил все электрические соединения и заземление рамы. У меня форд f SD 4х4. Когда я ускоряюсь, я получаю вибрацию под грузовиком, но когда я перехожу на более высокие передачи, он останавливается. Также как мне включить и отключить ручной код Pp, все еще теряющий мощность. Контент, представленный Пользователями, не одобрен CarGurus, не выражает мнения CarGurus и не должен рассматриваться, проверяться или утверждаться CarGurus.См. Условия использования CarGurus. Контент будет удален, если CarGurus узнает, что он нарушает наши правила. Отчет Следуйте. Отметить как полезный. Твой ответ:. Загрузить фото Фото необязательно. Связанные вопросы. Начать новый вопрос о Ford F Super Duty. Эксперты Ford F Super Duty. Найдите отличные предложения от лучших дилеров TM Search. Похожие модели на продажу. Продажа подержанных автомобилей. Пежо 207

P0620

Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Контроллер ЭСУД имеет схему обнаружения неисправностей, которая контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, будет установлен этот P-код. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправностей. Если регулятор обнаруживает проблему, он заземляет цепь сигнала включения генератора, понижая напряжение.Это также заставляет контроллер ЭСУД установить P-код. Когда требуется работа генератора, контроллер ЭСУД посылает сигнал 5 В на регулятор напряжения через сигнальную цепь включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора. При определенных условиях эксплуатации контроллер ЭСУД может выключить генератор, отключив сигнал 5 В в цепи сигнала включения генератора. Получите доступ к заводским инструкциям по обслуживанию. Нужна дополнительная помощь? Получите диагностику кода P Ford у профессионала: Найдите ремонтную мастерскую в вашем районе.Связанная информация. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода P Ford на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части? Любая информация приветствуется. Уровень важности ремонта: 3. Почему горит индикатор двигателя? Главная — Об автокодах. Размещено и отредактировано AutoCodes.

P0625 форд

Когда требуется работа генератора, PCM посылает сигнал 5 В на регулятор напряжения через цепь сигнала включения генератора. Это приводит к тому, что регулятор напряжения начинает управлять цепью возбуждения генератора.При определенных условиях работы PCM может выключить генератор, отключив сигнал 5 В на цепи сигнала включения генератора. Если цепь обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, устанавливается этот код неисправности. Регулятор напряжения также содержит схему обнаружения неисправностей. Если регулятор обнаруживает проблему, он заземляет цепь сигнала включения генератора, понижая напряжение. Список автомобильных марок у правого края экрана. Выбранные в настоящее время коды ODB-ii предназначены для марок Kia.Введите 5-значный код неисправности в поле поиска и выполните поиск. Если ваши коды неисправностей OBD-II предназначены для другого автомобиля, выберите эту серию автомобилей перед поиском диагностических кодов, потому что не все коды OBD2, используемые одним производителем, используются другими производителями. Информация, содержащаяся на этом сайте, предназначена только для информационных целей. Мы не несем ответственности за любые действия, которые вы совершаете с вашим автомобилем. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.Ваш электронный адрес не будет опубликован. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. Искать: Искать. Что это значит? Примечание: 1. Оставить комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован. Плавкая вставка генератора отремонтирована моим способом.
Интеллектуальная зарядка генератора Ford Focus

Форд Фокус генератор умная зарядка

Перво-наперво проверьте аккумулятор, не только на его состояние, но и на правильный тип.А свинцово-кислотный аккумулятор не будет работать должным образом с умной зарядкой, он должен быть серебристым Кальций! Легко осмотреть.

Далее поставьте на батарею метр. Помните, когда вы вынимаете 3-контактный штекер Smart Charge с задней стороны генератор он возвращается к обычному генератору! Если у вас нет напряжения около 13,8 В, выполните базовую проверку системы зарядки и подозревать генератор, это не ошибка умной зарядки!

Правильное напряжение заряда от генератор то самое время начать интеллектуальную систему заряда, и вам понадобится прицел.Сначала система.

Контакт 1 = Генератор Отзыв

Контакт 2 = Генератор Запрос на загрузку

штифт 3 = опорное напряжение

Теперь, контакт 3, должен СООТВЕТСТВОВАТЬ напряжению батареи ! Питается от предохранителя в CJB, а высокое сопротивление на контактах предохранителя вызывает падение напряжения, и умный выпадает заряд!

Следующие контакты 1 и 2 необходимо проверить обратно в PCM на сопротивление, изоляцию от земля и друг друга.Если все в порядке, дело в прицеле.

Контакт 2 — это запрос от PCM к генератор. Это будет прямоугольная волна, которая будет меняться при запросе нагрузки. Так включите свет, экраны и т. д. и следите за изменением рисунка. (Очевидно назад зондирование с подключенным штекером)

Нет изменение в шаблоне означает отсутствие запроса от PCM, теперь вы должны подозревать Ошибка PCM. Исправьте выкройку и двигайтесь дальше.

Контакт 1 — это обратная связь от генератор и ДОЛЖЕН оставаться в виде постоянной прямоугольной волны. Если этот образец отражает тот на контакте 2, часть смарт-заряда генератор неисправен, а новый требуется блок.

С помощью этих простых проверок вы всегда сможете диагностировать интеллектуальную зарядку. вина.

Еще один момент, который следует добавить, — никогда и никогда не запускать автомобиль Smart Charge от рывка. с разряженным аккумулятором.

Система может вырабатывать до 18 вольт, что может поджарить основные модули.

теория, лежащая в основе умной зарядки, аккумулятор максимально заряжается эффективен, когда холодно. После запуска PCM проверяет охлаждающую жидкость двигателя. температура и температура всасываемого воздуха, и рассчитывает холодный двигатель. Затем это увеличит зарядки аккумулятора, потянув его назад, пока он рассчитывает температуру под капотом вверх.Это не для того, чтобы компенсировать высокий спрос, как это распространенное заблуждение.

проблема возникает при старте от внешнего источника, когда PCM видит холодный двигатель, а затем плохой состояние батареи, а затем может мгновенно разрядить около 18 вольт, потому что его пытаюсь восстановить аккумулятор. К сожалению, этот внезапный всплеск может сваривать модули.

Пожалуйста, имейте это в виду.