Menu

P0201 неисправность форсунки цилиндр 1: Решение проблемы кода неисправности P0201: расшифровка, причины, сброс

Содержание

Решение проблемы кода неисправности P0201: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 5 мин Просмотров 3.1к.

Код ошибки P0201 звучит как «неисправность цепи топливной форсунки в цилиндре 1». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injector Circuit Malfunction – Cylinder 1».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0201

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0201 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

PCM обменивается информацией и подает команды топливным форсункам при помощи внутреннего переключателя, называемого «драйвером». Модуль управления контролирует каждую схему драйвера на наличие неисправностей.

Например, когда PCM дает команду «выключить» топливную форсунку, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи драйвера. И наоборот, когда топливная форсунка получает команду «включить» ожидается низкое напряжение в цепи драйвера.

Код P0201 означает, что модуль управления двигателем обнаружил неисправность в цепи топливной форсунки. Цепь топливной форсунки управляет топливными форсунками и определяет, сколько необходимо топлива и когда его распылять.

Код неисправности P0201 устанавливается, когда ECM обнаруживает, что работа датчика выходит за пределы допустимого диапазона для напряжения или сопротивления цепи форсунки. Контроллер запускает отказоустойчивый режим, который предотвращает дальнейшее повреждение. Он будет оставаться до тех пор, пока ошибка не будет исправлена ​​или не будут обнаружены нормальные показания.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0201 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  6. Плохой набор скорости.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Степень серьезности ошибки P0201 выше среднего, следует проявлять осторожность. Так как у автомобиля могут возникнуть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Причины возникновения ошибки

Код P0201 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
  • Неисправность драйвера.
  • Обрыв или замыкание цепи драйвера форсунки.
  • Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0201

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0201:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
  3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0201 снова.
  4. Визуально осмотрите топливные форсунки, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
  5. Проверьте работу топливных форсунок.
  6. Проверьте напряжение на драйвере топливной форсунки.
  7. При необходимости проверит работу топливных форсунок на специальном стенде.
  8. Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Начинать диагностику неисправности P0201 необходимо с проверки наличия напряжения аккумулятора (12 В) на проводе разъема форсунки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность цепи на массу, используя контрольную лампу. Подключенную к плюсу аккумуляторной батареи. Если она загорается, значит, в цепи подачи напряжения произошло короткое замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи подачи напряжения и восстановите надлежащее напряжение аккумулятора. Не забудьте проверить предохранитель и заменить его при необходимости.

Одна форсунка может закоротить подачу напряжения от аккумулятора на все форсунки.

Если напряжение от аккумулятора подается на жгут проводов форсунок, следующим шагом будет включение светового индикатора для проверки работы драйвера форсунки. В жгут форсунки вместо топливной форсунки установите световой индикатор. Который будет быстро мигать при работе привода форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. При сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, скорее всего, в неустойчивой проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но быть неисправной в горячем состоянии, или наоборот.

Проверка жгута проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а также разъем на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, возвращается ли ошибка P0201.

Отсоедините разъем PCM и подключите к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв в цепи. Найдите и отремонтируйте, затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем с жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0201 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Ланос, Лачетти)
  • Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
  • Citroen (Ситроен С4, С5)
  • Daewoo (Дэу Нексия)
  • Dodge (Додж Дуранго, Неон, Рам, Стратус)
  • Fiat
  • Ford (Форд Транзит, Фокус, E250)
  • Hyundai (Хендай Акцент, Соната)
  • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Либерти)
  • Kia (Киа Рио)
  • Lifan (Лифан Солано)
  • Mazda (Мазда cx7)
  • Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
  • Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
  • Nissan (Ниссан Кашкай)
  • Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 4007, Партнер)
  • Renault (Рено Меган)
  • Saab
  • Ssangyong (Саньенг Кайрон)
  • Subaru
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Пассат)
  • ВАЗ 2107, 2114
  • Газель
  • Лада Калина, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0201 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0202, P0203, P0204, P0205, P0300, P0302, P0341, P0455.

Видео

P0201 неисправность форсунки цилиндр 1 – p0261 ошибка

Ошибка P0201 — Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

Ошибка P0201 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность цепи управления форсункой цилиндра 1.

  • Примечание: данный код ошибки может появляться вместе с кодами P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208, которые указывают на неисправность электрической цепи форсунки соответствующего цилиндра, а также другими кодами, указывающими на пропуски зажигания в цилиндрах двигателя или работу двигателя на бедной или богатой топливной смеси.

Что означает ошибка P0201

Ошибка P0201 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи управления топливной форсункой цилиндра 1. Данный код ошибки появится, если ECM автомобиля обнаружит ненормальное напряжение или сопротивление в цепи управления форсункой 1.

При появлении ошибки P0201 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Также ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0201

  • Неисправность форсунки цилиндра 1
  • Короткое замыкание или обрыв проводов форсунки цилиндра 1
  • Плохое электрическое соединение в цепи управления форсункой цилиндра 1
  • Неисправность ECM

Каковы симптомы ошибки P0201?

При появлении ошибки P0201 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Двигатель автомобиля может работать на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Возможно падение мощности двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, внезапная остановка двигателя, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0201?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы определить, при каких обстоятельствах появилась ошибка P0201.

Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0201 снова. Если код ошибки появится снова, механик проверит топливную форсунку цилиндра 1, а также соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.

После этого механик проверит напряжение на топливной форсунке. При необходимости он проверит работу форсунки с помощью светового сигнализатора.

Если проблема не будет обнаружена, механик проверит ECM.

Общие ошибки при диагностировании кода P0201

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0201 является несоблюдение протокола диагностирования.

Это может привести к ошибочной замене исправной топливной форсунки. Несмотря на то, что проблема чаще всего заключается в неисправности топливной форсунки цилиндра 1, перед заменой форсунки необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0201?

Ошибка P0201 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Возможно падение мощности или внезапная остановка двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0201?

  • Замена топливной форсунки цилиндра 1
  • Замена ECM
  • Ремонт или замена электрических проводов
  • Устранение причины плохого электрического соединения в цепи управления топливной форсункой цилиндра 1

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0201

Цилиндр 1 обычно находится в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Топливная форсунка крепится к топливной рампе, установленной на впускном коллекторе двигателя.

Топливные форсунки часто выходят из строя в автомобилях с пробегом более 150 000 километров вследствие загрязнения различными мелкодисперсионными частицами и тяжелыми фракциями (такими как сера, олефин, бензол и другие), которые поступают в форсунку вместе с топливом и могут накапливаться в виде лаковых и смолистых отложений. В некоторых случаях проблему можно решить путем очистки топливной системы (например, чистящей жидкостью «Seafoam”).

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0201 потребуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные относительно изменений напряжения и сопротивления топливной форсунки в режиме реального времени.

Также может потребоваться световой сигнализатор, который устанавливается на проводах топливной форсунки и загорается, если форсунка работает исправно.

Нужна помощь с кодом ошибки P0201?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0261 — Форсунка 1 — низкий уровень сигнала

Ошибка P0261 указывает на низкий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра 1.

Что означает ошибка P0261

Ошибка P0261 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи топливной форсунки первого цилиндра.

Причины возникновения ошибки P0261

  • Износ или повреждение возвратной пружины внутри топливной форсунки цилиндра 1
  • Износ или повреждение электрических проводов и соединителей, относящихся к топливной форсунке цилиндра 1
  • Ненадлежащая работа или неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0261?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

  • Неровный холостой ход двигателя
  • Потеря мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
  • Попуск зажигания в цилиндре 1
  • Загорание индикатора Check Engine

Как механик диагностирует ошибку P0261?

  • Сначала механик определит местоположение топливной форсунки цилиндра 1
  • Затем он проверит топливную форсунку цилиндра 1, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. В ходе данной проверки механик определит, заключается ли проблема в износе или повреждении возвратной пружины внутри форсунки
  • После этого механик проверит провода и соединители, относящиеся к топливной форсунке цилиндра 1 на наличие повреждений

Если проблема не будет обнаружена, механик проверит модуль управления АКПП (PCM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0261

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0261 является замена топливной форсунки цилиндра 1 без предварительной проверки соответствующих проводов и соединителей на наличие повреждений. Несмотря на то, что проблема чаще всего заключается в неисправности форсунки, перед ее заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0261?

Ошибка P0261 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0261?

  • Замена топливной форсунки цилиндра 1
  • Ремонт или замена электрических проводов и соединителей, относящихся к топливной форсунке цилиндра 1
  • Замена модуля управления АКПП (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0261

Во избежание возникновения данной ошибки необходимо регулярно очищать топливную систему, используя специальные очистители, которые помогут обеспечить надежную смазку небольших внутренних деталей и предотвратить повреждение возвратной пружины внутри топливной форсунки. Очистку топливной системы необходимо выполнять, как минимум, один раз в год, однако для достижения наилучших результатов систему рекомендуется очищать при каждой замене масла.

Нужна помощь с кодом ошибки P0261?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Техническое описание

Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — диапазон/функционирование

Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 1

Симптомы

  • горит индикатор неисправности двигателя или check engine
  • плохое ускорение
  • снижение мощность двигателя
  • увеличенный расход топлива

Причины

  • Низкий уровень моторного масла
  • Масло плохого качества
  • Загрязнение моторного масла
  • Засорена масляная система
  • Неисправный контрольный соленоид
  • Неисправность привода распределительного вала
  • Цепь / ремень ГРМ ослаблены или неправильно отрегулированы
  • Неисправный ECM / PCM

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Банк 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1.

Ошибка P0026 означает что контроллер ЭСУД / РСМ обнаружил, что диапазон движения впускного распределительного вала на блоке 1 не соответствует техническим характеристикам или не работает по команде.

Соленоид управления впускным клапаном обычно расположен на стороне впускного коллектора головки цилиндров.

Этот код также может быть связан с кодами P0078, P0079 или P0080 — если какой-либо из этих кодов существует, устраните проблему с соленоидом, прежде чем приступать к диагностике диапазона цепи / проблемы с производительностью.

Моторное масло

Проверьте уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что объем масла в двигателе достаточный. Поскольку приводы работают под давлением масла, правильное количество масла имеет решающее значение для обеспечения правильной работы системы VVT. Грязная или загрязненная жидкость может вызвать накопление, которое может привести к выходу из строя управляющего соленоида или привода распределительного вала.

Управляющий соленоид

Управляющий соленоид распределительного вала можно проверить на непрерывность с помощью цифрового вольтметра (DVOM) с помощью функции омов, отсоединив разъем жгута проводов соленоида и проверив сопротивление соленоида с помощью (+) и ( -) ведет DVOM на каждом терминале. Убедитесь, что внутреннее сопротивление соответствует спецификациям производителя, если таковые имеются. Если сопротивление находится в пределах технических характеристик, снимите контрольный соленоид, чтобы убедиться, что он не загрязнен, или если есть повреждения уплотнительных колец, что может привести к потере давления масла.

Привод распределительного вала

Привод распределительного вала представляет собой механическое устройство, управляемое внутренним давлением пружины и регулируемое маслом, подаваемым управляющим соленоидом. Когда давление масла не подается, по умолчанию оно переходит в «безопасное» положение. Обратитесь к предложенной изготовителями процедуре снятия привода распределительного вала с распределительного вала двигателя, чтобы убедиться в отсутствии утечек, которые могли бы привести к потере давления масла в и из гидравлических линий подачи / возврата питания привода или внутри самого привода. Проверьте цепь / ремень ГРМ и компоненты, чтобы убедиться, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии и установлены в правильном положении на шестерне распределительного вала.

ECM / PCM

ECM / PCM подает команду на управляющий соленоид, используя широтно-импульсный сигнал (ШИМ), чтобы регулировать величину времени включения / выключения, что приводит к контролю давления, используемого для перемещения привода распределительного вала. Графический мультиметр или инструмент осциллографа необходимы для просмотра сигнала ШИМ для обеспечения правильной работы ECM / PCM.

Чтобы проверить сигнал ШИМ, положительный (+) вывод подключается к стороне заземления управляющего соленоида (если подается постоянное напряжение, управляемое заземлением) или к стороне питания управляющего соленоида (если постоянно заземлено, положительный контроль) и отрицательный (-) вывод прикреплен к хорошо известному заземлению. Если сигнал PWM не согласуется с изменениями оборотов двигателя, возможно, существует проблема с ECM / PCM.

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но более диагностируемыми, и время показало, что необходим ресурс для помощи понимания этих на первый взгляд простых ОШИБОК OBD2.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно

P0201 — Неисправность цепи управления форсункой №1P0201 — Injector 1 — circuit malfunction

OBD-II код неисправности Техническое описание

Неисправность цепи форсунки цилиндра 1

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

P0201 означает, что PCM обнаружил неисправность в инжекторе или в проводке к инжектору. Он контролирует инжектор, и когда инжектор активируется, PCM ожидает, что напряжение будет понижено или приближено к нулю.

Когда инжектор выключен, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к напряжению батареи или «высокое». Если он не видит ожидаемое напряжение, PCM установит этот код. PCM также контролирует сопротивление в цепи. Если сопротивление слишком низкое или высокое, он установит этот код.

Потенциальные симптомы

Симптомами этого кода, скорее всего, будут пропуски зажигания и грубый двигатель. Плохое ускорение. MIL также будет подсвечен.

причины

Причинами могут быть любые из следующих:

  • Плохой инжектор. Это обычно является причиной этого кода, но не исключает возможность одной из других причин
  • Разрыв в проводке к инжектору
  • Короткое замыкание в проводке к инжектору
  • Плохой PCM

Возможные решения

  1. Сначала с помощью ДВОМ проверьте сопротивление инжектора. Если это не соответствует техническим характеристикам, замените инжектор.
  2. Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Он должен иметь 10 вольт или больше.
  3. Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов проводов.
  4. Визуально проверьте инжектор на наличие повреждений.
  5. Если у вас есть доступ к тестеру инжектора, активируйте инжектор и посмотрите, работает ли он. Если инжектор работает, то, скорее всего, у вас есть разрыв в проводке или заблокированный инжектор. Если у вас нет доступа к тестеру, замените инжектор на другой и посмотрите, не изменился ли код. Если код меняется, то поменяйте инжектор.
  6. На PCM отсоедините провод драйвера от разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что у вас правильный провод. Если вы не уверены, не пытайтесь) Инжектор должен активироваться
  7. Заменить инжектор

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0201 (0202, 0203, 0204) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на форсунку 1 (2, 3,4) цилиндра
  3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление между клеммами «Е» и «В» («С», «G», «F») разъема жгута форсунок. Сопротивление должно быть в диапазоне 11 – 15 Ом.
  4. Если сопротивление находится в указанном диапазоне – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление цепи управления неработающей форсунки. Сопротивление должно быть менее 1Ом. Если это так – слабое соединение или неисправен ЭБУ. Если это не так – обрыв провода управления между колодкой ЭБУ и колодкой форсунок.
  5. Если по п.№3 сопротивление не находится в диапазоне 11 – 15 Ом – замерить сопротивление непосредственно форсунки. Если замеренное сопротивление находится в указанном диапазоне – обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение. Если нет – неисправна форсунка.

Ошибка 0261 (0264, 0267, 0270) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на массу одного или нескольких выходов
  3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление в жгуте форсунок между цепями управления и массой. Сопротивление должно быть более 1 МОм.
  4. Если сопротивление более 1МОм – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление между цепью управления неработающей форсунки и массой. Сопротивление должно быть более 1МОм. Если это так – неисправен ЭБУ. Если это не так – замыкание провода управления форсунки на массу.
  5. Если по п.№3 сопротивление менее 1МОм – замыкание провода в жгуте форсунок.

Ошибка 0262 (0265, 0268, 0271) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на источник питания одного или нескольких выходов
  3. Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Такую ошибку может давать межвитковое замыкание форсунки.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Включаем зажигание. Мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения в цепи управления форсункой и массой. Если напряжение есть – замкнут на источник питания провод управления проверяемой цепи. Если напряжение отсутствует – неисправна форсунка или жгут форсунок.

Ошибка 0300 – случайные/множественные пропуски воспламенения.

Уровень значимости ремонта – высокий.

Уровень сложности ремонта – высокий.

Возможные причины:

  • Неисправная свеча зажигания.
  • Неисправная катушка зажигания.
  • Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и).
  • Утечка всасываемого воздуха.
  • Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми).
  • Обрыв или замыкание цепи управления зажиганием.
  • Плохой контакт катушки зажигания.
  • Недостаточное / Неправильное давление топлива.
  • Пробой в высоковольтных проводах.

Способы устранения:

Код P0300 означает, что цилиндр (ы) пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки на наличие воздушных утечек. Это вызывает многоцилиндровые пропуски зажигания. Если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания. Если проблема не устранена, необходимо провести больше тестов для диагностики проблемы, после которой могут последовать замена катушки зажигания высоковольтных проводов, модуля зажигания.

Условия появления ошибки:

Модуль управления контролирует скорость коленчатого вала и обнаруживает состояние пропусков зажигания.

Описание:

Когда происходит осечка, частота вращения двигателя будет колебаться. Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы сигнал датчика положения коленчатого вала менялся, модуль управления двигателем ЭБУ может определить, что происходят пропуски зажигания.

Сопутствующие симптомы:

  • Горит лампа «Check Engine».
  • Отсутствие тяги.
  • Тяжелый старт двигателя.
  • Детонация двигателя.

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре.

Ошибка заносится если:

  1. Двигатель работает.
  2. ЭСУД работает в режиме распознавания пропусков воспламенения. Параметр B_LUSTOP=Нет.
  3. Неравномерность вращения коленчатого вала превышает пороговую величину 10 оборотов на секунду в квадрате.

Если ЭСУД обнаружила пропуски воспламенения могущие привести к выходу из строя нейтрализатора, лама СЕ начинает мигать сразу после занесения ошибки в память ЭБУ. Отключаются форсунки соответствующих цилиндров. Если присутствуют другие ошибки, отличные от 03**, устранение неисправности начинать с них.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска выполняется следующим образом:

  1. Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 – 90 градусов.
  2. На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя 3900 – 4200.
  3. Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива.
  4. Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска.

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы:

  1. Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания.
  2. Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.
  3. Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т. д.

Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ. Можно использовать снятые с автомобиля – «донора».

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Проверяем параметр «Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на токсичность» (FZABG).
  2. Если FZABG не изменяется – смотри информацию выше.
  3. Если FZABG изменяется – извлечь ИКЗ соответствующего цилиндра и вывернуть свечу, пристыковать к извлеченной ИКЗ колодку проводки и свечу. Массу свечи НАДЕЖНО соединить с массой двигателя. Отключить форсунку, для этого целесообразно использовать заранее приготовленные «проставки» в колодку жгута форсунок. Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя.
  4. Если искра отсутствует – выясняем причины. Если искра присутствует – проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев. Если присутствуют повреждения, пробои – заменяем ИКЗ.
  5. Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ – заменяем свечу. Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ. Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения.

Ошибка 0326 – выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения
  2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «ДА».

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
  2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
  3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0327 – низкий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

  1. Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения.
  2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
  3. Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Необходимо проверить состояние разъема ДД на предмет наличия пыли – грязи и моторного масла.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
  2. Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
  3. Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

  1. Амплитуда сигнала ДД выше порогового значения.
  2. ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
  3. Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Ошибка 0328 может сигнализировать об ухудшении состояния или неисправности двигателя. Необходимо провести проверку состояния «железа» двигателя, особенно состояния ГРМ и КШМ.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
  2. Если ошибка активна – проверяем состояние экрана и его соединение с массой двигателя. Проверяем момент затяжки крепления ДД.
  3. Если неисправность экрана проводки не выявлена – неисправен ДД или ЭБУ, если неисправность экрана проводки выявлена – устранить неисправность.

Ошибка 0335 – неисправна цепь ДПКВ.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. Сигнал датчика фаз есть.
  3. Сигнала ДПКВ нет.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0335 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев), нарушение контактов ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
  3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
  4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
  5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
  6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
  7. Если задающий диск исправен – сбросить ошибки, Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0336 – выход сигнала цепи ДПКВ из допустимого диапазона.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. За один оборот коленчатого вала ЭБУ определил смещение опорной метки.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0336 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев….), нарушение контактов или экрана проводки ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
  3. Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
  4. Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
  5. Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
  6. Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
  7. Если задающий диск исправен (или заменен на исправный) – сбросить ошибки, проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0342 – низкий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0342 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
  3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клеммах колодки жгута. На клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В. Если это не так – проверяем правильность коммутации проводов к клеммам ДФ. Если все правильно причиной появления ошибки может быть неисправность ЭБУ или цепей ДФ.
  4. Если на клемме «2» напряжение равно напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В – то сбросить ошибки. Не пристыковывая колодку проводки к ДФ запустить двигатель. Если появляется ошибка 0342 – заменить ДФ, если ошибка не фиксируется – заменить ЭБУ.

Ошибка 0343 – высокий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится
  2. На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0343 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
  2. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
  3. Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Проверяем правильность подключения проводов к клеммам ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение между клеммами колодки жгута и массой. На клемме «1» – 0 В, клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети. Если это не так – устранить обрывы или замыкания соответствующих цепей. Если проводка в порядке – заменить ЭБУ.
  4. Если на клемме «1» – 0 В, клемме «2» – напряжение бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети, то пристыковать колодку проводки к ДФ, запустить двигатель. Сбросить ошибки. К торцу ДФ поднести металлический предмет способный магнититься. Проверить какая ошибка фиксируется. Если появляется ошибка 0342 – отсутствует металлический штифт на распредвалу, если фиксируется ошибка 0343 – заменить ДФ.

Ошибка 0346 – выход из допустимого диапазона сигнала датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Коленчатый вал крутится.
  2. Импульсы ДФ носят непериодический характер.

Ошибка заносится в память ЭБУ на втором драйв – цикле. После возникновения ошибки подача топлива осуществляется в режиме попарно – параллельного впрыска.

Плавающая ошибка 0346 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, запускаем двигатель.
  2. Если ошибка присутствует – проверяем контакты ДФ и колодки жгута проводки на отсутствие коррозии, надежность соединения, отсутствие деформации. Если все исправно – меняем ДФ.
  3. Если ошибка отсутствует – смотри выше.

Ошибка 0351 – обрыв цепи управления катушки зажигания 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится при следующих условиях:

  1. Двигатель работает.
  2. ЭБУ определил отсутствие нагрузки на одном или нескольких выходах.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0351 может быть вызвана повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

  1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, проверяем наличие ошибок.
  2. Если ошибка отсутствует – проверяем жгут проводки системы зажигания.
  3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ИКЗ, включаем зажигание. Замеряем напряжение на клемме «3» ИКЗ. Оно должно быть близким к напряжению борт сети. Если напряжение отсутствует – устранить обрыв.
  4. Если напряжение присутствует – проверяем цепь между клеммой «1» ИКЗ и клеммой «5» (1, 2, 4) на обрыв. Проверяем надежность соединения. Если обнаружены неполадки – устранить. Если неполадок не обнаружено – устанавливаем заведомо исправную катушку. Проверяем искрообразование по п.3 порядка проверки ошибки 0300. Если искры нет – заменить ЭБУ, если искра есть – заменить ИКЗ.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Коды ошибок P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038. ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687, ВАЗ и методы их устранения.
  • Коды ошибок P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172 ВАЗ и методы их устранения.
  • Система управления двигателем Лада Гранта, Лада Калина 2 (16-ти клапанный) с контроллером М74 Евро-4. Устройство и диагностика.
  • Система управления двигателем автомобилей семейств Лада 110, Лада Самара, Лада 2105, 2107 с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика.
  • Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 Евро-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104. Руководство по диагностике и ремонту.
  • Электронная система управления дизельным двигателем (COVEC-F) Hyundai Porter.
  • Руководство по техническому обслуживанию и ремонту УАЗ Патриот.
  • Система управления двигателем ВАЗ-21114 (контроллер М7.9.7 ЕВРО-2). Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателем ВАЗ-2123-40 (Шевроле Нива) с контроллером MP7.0H Евро-2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту.
  • Система управлением двигателем 21129 Лада Веста с контроллером М86 Евро-5. Устройство и диагностика.
  • Назначение контактов ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1 (распиновка).
  • Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21144 – 3724026-00 (Лада Самара).
  • Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания 21703 – 3724026-00 (Лада Приора).
  • Схема электрических соединений ЭСУД Россия-83 GM, Январь 4 ВАЗ-21103 с двигателем 2112.

диагностика двигателя 4HK1 ISUZU (серия N) 2008 г. Руководство по ремонту

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

DTC P0201, P0202, P0203 или P0204 (мигающий код 271, 272, 273 или 274)

 

Общее описание

ECM определяет оптимальную продолжительность подачи топлива на основании данных, полученных от различных датчиков. По общим цепям № 1 и № 2 напряжения топливных форсунок подается высокое напряжение для включения форсунок. Одновре­менно с этим ECM соединяет с «массой» цепь управления электромагнитным клапаном топливной форсунки. Общая цепь № 1 предназначена для топ­ливных форсунок цилиндров № 1 и № 4, общая цепь № 2 — форсунок цилиндров № 2 и № 3. Если в цепи напряжения топливных форсунок или цепи управления электромагнитным клапаном имеется обрыв, генерируется DTC P0201 — P0204 (в зависи­мости от цилиндра). Если цепь управления электро­магнитным клапаном замыкается на цепь напряжения или общую цепь напряжения топлив­ных форсунок, данный код также генерируется.

 

Условия для функционирования системы само­диагностики

  • Коды неисправностей P1261 и P2146 не считы­ваются. (DTC P0201 или P0204)
  • DTC P1262 и P2149 не зарегистрированы. (DTC P0202 или P0203)
  • Напряжение бортовой сети 18-32 В.
  • Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».
  • Двигатель работает.

 

Условия определения кода неисправности

Должно выполняться одно из следующих условий:

  • ЕСМ определяет обрыв цепи управления элект­ромагнитным клапаном топливной форсунки.
ЕСМ определяет, что цепь управления электро­магнитным клапаном топливной форсунки замкнута на цепь бортового напряжения или цепь питания топливных форсунок.

 

Действия системы при определении кода неис­правности

  • При обнаружении неисправностей ECM подает команду на включение контрольной лампы «Проверь двигатель». Более подробная инфор­мация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определе­нии кода неисправности DTC — Тип A».
  • ECM ограничивает количество подаваемого топлива.
  • ECM отключает круиз-контроль.п A».

 

Дополнительные проверки

  • Если есть основания полагать, что неисправ­ность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему разделу.

 

Примечание: DTC соответствует порядку работы цилиндра.

  • P0201: цилиндр № 1
  • P0202: цилиндр № 2
  • P0203: цилиндр № 3
  • P0204: цилиндр № 4

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

 

Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Процедуры, описанные в разделе «Диагностика системы — Система управления двигателем», выпол­нены?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем».

2

  1. Подключить скан-тестер.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  3. Запустить двигатель.
  4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC).

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки».

3

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем (H69) от крышки головки блока цилиндра.
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
  4. Подключить электрический тестер между цепью напряжения форсунки цилиндра № 1 (контакт 1 разъема H69 «мама») и «массой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

1,0 В

Перейти к шагу 4.

Перейти к шагу 8.

4

Подключить электрический тестер между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 1 (контакт 5 H69 «мама») и «массой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

16,0 В

Перейти к шагу 5.

Перейти к шагу 9.

5

Измеренное напряжение выше номинального значе­ния, указанного в шаге 4?

12,0 В

Перейти к шагу 6.

Перейти к шагу 10.

6

  1. Убедиться, что контакты 1 и 5 разъема Н69 обес­печивают надежное электрическое соединение.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 7.

7

  1. Снять крышку головки блока цилиндров. См. раз­дел 1B.
  2. Проверить ослабление гаек крепления жгута про­водов форсунок, а также на наличие объектов касающихся контактов форсунок.
  3. Убедиться, что электрический разъем жгута про­водов (контакты 1 и 5 разъема Н70 (правый руль) или Н150 (левый руль)) обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 11.

8

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 119 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 5 разъема Н69 «мама») на наличие короткого замыкания на общую цепь

№ 1 питания форсунок.

  1. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

9

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 119 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 5 Н69 «мама») на наличие замыка­ния на напряжение питания бортовой сети.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

10

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 119 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 5 разъема H69 «мама») на наличие обрыва или участков высокого сопротивления.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 12.

11

  1. Проверить цепь топливной форсунки цилиндра №
  1. на участке от топливных форсунок (контакты 1,
  2. и 3 разъема E138) до разъема жгута проводов (контакты 1 и 5 разъема H70 (правый руль) или разъемом h250 (левый руль)) на наличие следую­щих неисправностей:
  • Обрыв цепи
  • Короткое замыкание двух цепей
  • Высокое сопротивление
  1. При необходимости отремонтировать цепь(и) или заменить жгут проводов топливной форсунки.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

12

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем жгута прово­дов ECM.
  3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (кон­такт 119 разъема Е12) обеспечивает надежный электрический разъем.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 14.

13

Важно: После установки новой топливной форсунки необходимо выполнить процедуру инициализации. Заменить топливную форсунку цилиндра № 1. См. раз­дел 1D.

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

14

Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры инициализации и программирования. Заменить ЕСМ. См. раздел «Замена ECM».

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

15

  1. Подсоединить отсоединенные разъемы.
  2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправ­ностей (DTC).
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  4. Запустить двигатель.
  5. Создать условия генерации DTC. Также можно создать условия, указанные в снимке состояния системы с фиксированным набором параметров.

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к шагу 16.

16

Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC).

На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)?

Перейти к перечню DTC.

Система исправна.

 

 

 

Проверка цепи / системы: DTC P0202

Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Процедуры, описанные в разделе «Диагностика системы — Система управления двигателем», выпол­нены?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем».

2

  1. Подключить скан-тестер.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  3. Запустить двигатель.
  4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC).

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки».

3

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем (H69) от крышки головки блока цилиндра.
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
  4. Подключить электрический тестер между цепью питания форсунки цилиндра № 2 (контакт 2 разъ­ема H69 «мама») и «массой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

1,0 В

Перейти к шагу 4.

Перейти к шагу 8.

4

Подключить электрический тестер между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 2 (контакт 6 разъема H69 «мама») и «мас­сой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

16,0 В

Перейти к шагу 5.

Перейти к шагу 9.

5

Измеренное напряжение выше номинального значе­ния, указанного в шаге 4?

12,0 В

Перейти к шагу 6.

Перейти к шагу 10.

6

  1. Убедиться, что электрический разъем жгута про­водов (контакты 2 и 6 разъема Н69) обеспечивает надежный электрический контакт.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 7.

7

  1. Снять крышку головки блока цилиндров. См. раз­дел 1B.
  2. Проверить ослабление гаек крепления жгута про­водов форсунок, а также на наличие объектов, касающихся контактов форсунок.
  3. Убедиться, что электрический разъем жгута про­водов (контакты 2 и 6 разъема Н70 (правый руль) или Н150 (левый руль)) обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 11.

8

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 118 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 6 разъема Н69 «мама») на наличие короткого замыкания на общую цепь

№ 2 питания форсунок.

  1. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

9

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 118 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 6 Н69 «мама») на наличие замыка­ния на напряжение питания бортовой сети.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

10

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 118 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 6 разъема H69 «мама») на наличие обрыва или участков высокого сопротивления.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 12.

11

  1. Проверить цепь топливной форсунки цилиндра № 2 между разъемами топливных форсунок (кон­такты 1, 2 и 3 разъема E139) и разъемом жгута проводов (контакты 2 и 6 разъема H70 (правый руль) или разъемом h250 (левый руль)) на нали­чие следующих неисправностей:
  • Обрыв цепи
  • Короткое замыкание двух цепей
  • Высокое сопротивление
  1. При необходимости отремонтировать цепь(и) или заменить провод топливной форсунки.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

12

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем жгута прово­дов ECM.
  3. Убедиться, что электрический разъем жгута про­водов ECM (контакт 118 разъема Е12) обеспечи­вает надежный электрический контакт.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 14.

13

Важно: После установки новой топливной форсунки необходимо выполнить процедуру инициализации. Заменить топливную форсунку цилиндра № 2. См. раз­дел 1D.

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

14

Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры инициализации и программирования. Заменить ЕСМ. См. раздел «Замена ECM».

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

15

  1. Подсоединить отсоединенные разъемы.
  2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправ­ностей (DTC).
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  4. Запустить двигатель.
  5. Создать условия генерации DTC. Также можно создать условия, указанные в снимке состояния системы с фиксированным набором параметров.

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к шагу 16.

16

Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC).

На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)?

Перейти к перечню DTC.

Система исправна.

 

Проверка цепи / системы: DTC P0203

Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Процедуры, описанные в разделе «Диагностика системы — Система управления двигателем», выпол­нены?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем».

2

  1. Подключить скан-тестер.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  3. Запустить двигатель.
  4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC).

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки».

3

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем (H69) от крышки головки блока цилиндра.
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
  4. Подключить электрический тестер между цепью напряжения форсунки цилиндра № 3 (контакт 2 разъема H69 «мама») и «массой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

1,0 В

Перейти к шагу 4.

Перейти к шагу 8.

4

Подключить электрический тестер между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 3 (контакт 7 H69 «мама») и «массой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

16,0 В

Перейти к шагу 5.

Перейти к шагу 9.

5

Измеренное напряжение выше номинального значе­ния (см. шаг 4)?

12,0 В

Перейти к шагу 6.

Перейти к шагу 10.

6

  1. Убедиться, что электрический разъем (контакты 2 и 7 разъема Н69) обеспечивает надежный электрический контакт.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 7.

7

  1. Снять крышку головки блока цилиндров. См. раз­дел 1B.
  2. Проверить ослабление гаек крепления жгута про­водов форсунок, а также на наличие объектов, касающихся контактов форсунок.
  3. Убедиться, что электрический разъем жгута про­водов (контакты 2 и 7 разъема Н70 (правый руль) или Н150 (левый руль)) обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 11.

8

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 120 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 7 разъема Н69 «мама») на наличие короткого замыкания на общую цепь

№ 2 питания форсунок.

  1. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

9

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 120 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 7 Н69 «мама») на наличие замыка­ния на напряжение питания бортовой сети.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

10

  1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ (контакт 120 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 7 разъема H69 «мама») на наличие обрыва или участков высокого сопротивления.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 12.

11

  1. Проверить цепь топливной форсунки цилиндра № 3 между разъемами топливных форсунок (кон­такты 1, 2 и 3 разъема E140) и разъемом жгута проводов (контакты 2 и 7 разъема H70 (правый руль) или разъемом h250 (левый руль)) на нали­чие следующих неисправностей:
  • Обрыв цепи
  • Короткое замыкание двух цепей
  • Высокое сопротивление.
  1. При необходимости отремонтировать цепь(и) или заменить жгут проводов топливной форсунки.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

12

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем жгута прово­дов ECM.
  3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (кон­такт 120 разъема Е12) обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 14.

13

Важно: После установки новой топливной форсунки необходимо выполнить процедуру инициализации. Заменить топливную форсунку цилиндра № 3. См. раз­дел 1D.

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

14

Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры инициализации и программирования. Заменить ЕСМ. См. раздел «Замена ECM».

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

15

  1. Подсоединить отсоединенные разъемы.
  2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправ­ностей (DTC).
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  4. Запустить двигатель.
  5. Создать условия генерации DTC. Также можно создать условия, указанные в снимке состояния системы с фиксированным набором параметров.

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к шагу 16.

16

Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC).

На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)?

Перейти к перечню DTC.

Система исправна.

 

Проверка цепи / системы: DTC P0204


Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Процедуры, описанные в разделе «Диагностика системы — Система управления двигателем», выпол­нены?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу » Диагностика системы — Система управления двигателем».

2

  1. Подключить скан-тестер.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  3. Запустить двигатель.
  4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC).

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к процедурам, указанным в разделе «Дополнительные проверки».

3

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем (H69) от крышки головки блока цилиндра.
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON», но запуск двигателя не производить.
  4. Подключить электрический тестер между цепью напряжения форсунки цилиндра № 4 (контакт 1 разъема H69 «мама») и «массой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

1,0 В

Перейти к шагу 4.

Перейти к шагу 8.

4

Подключить электрический тестер между цепью управления электромагнитным клапаном форсунки цилиндра № 4 (контакт 8 H69 «мама») и «массой».

Измеренное напряжение ниже номинального значе­ния?

16,0 В

Перейти к шагу 5.

Перейти к шагу 9.

5

Измеренное напряжение выше номинального значе­ния? См. шаг 4.

12,0 В

Перейти к шагу 6.

Перейти к шагу 10.

6

  1. Убедиться, что электрический разъем жгута про­водов (контакты 1 и 8 разъема Н69) обеспечивает надежный электрический контакт.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 7.

7

  1. Снять крышку головки блока цилиндров. См. раз­дел 1B.
  2. Проверить ослабление гаек крепления жгута про­водов форсунок, а также на наличие объектов касающихся контактов форсунок.
  3. Убедиться, что электрический разъем жгута про­водов (контакты 1 и 8 разъема Н70 (правый руль) или Н150 (левый руль)) обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 11.

8

  1. Проверить цепь управления на участке от ЕСМ (контакт 117 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 8 разъема H69 «мама») на наличие замыкания на общую цепь № 1 питания топлив­ных форсунок.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

9

  1. Проверить цепь управления на участке от ЕСМ (контакт 117 разъема Е12) до разъема жгута про­водов (контакт 8 разъема H69 «мама») на наличие замыкания на напряжение бортовой сети.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

10

  1. Проверить цепь управления на участке от ЕСМ (контакт 117 разъема Е12) до жгута проводов (контакт 8 разъема H69 «мама») на наличие обрыва или участков высокого сопротивления.
  2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 12.

11

  1. Проверить цепь топливной форсунки цилиндра № 4 на участке от разъемов топливных форсунок (контакты 1, 2 и 3 разъема E138) до разъема жгута проводов (контакты 1 и 8 разъема H70 (правый руль) или разъема h250 (левый руль)) на наличие следующих неисправностей:
  • Обрыв цепи
  • Короткое замыкание двух цепей
  • Высокое сопротивление.
  1. При необходимости отремонтировать цепь(и) или заменить провод топливной форсунки.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 13.

12

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем жгута прово­дов ECM.
  3. Убедиться, что электрический разъем ECM (кон­такт 117 разъема Е12) обеспечивает надежный электрический контакт.
  4. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 15.

Перейти к шагу 14.

13

Важно: После замены топливной форсунки следует выполнить процедуру инициализации.

Заменить топливную форсунку цилиндра № 4. См. раз­дел 1D.

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

14

Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры инициализации и программирования. Заменить ЕСМ. См. раздел «Замена ECM».

Неисправность устранена?

Перейти к шагу 15.

 

15

  1. Подсоединить отсоединенные разъемы.
  2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправ­ностей (DTC).
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» на 30 с.
  4. Запустить двигатель.
  5. Создать условия генерации DTC. Также можно создать условия, указанные в снимке состояния системы с фиксированным набором параметров.

DTC генерируется?

Перейти к шагу 3.

Перейти к шагу 16.

16

Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей кодов неисправностей (DTC).

На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов неисправностей (DTC)?

Перейти к перечню DTC.

Система исправна.

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Основные неисправности пьезофорсунок

Некоторые владельцы дизельных автомобилей , на которых установлены пьезофорсунки BOSCH, DELPHI, SIEMENS, DENSO хорошо знакомы с проблемой выхода из строя таких форсунки. Это проявляется в виде внезапной остановки мотора, либо мотор начинает троить.

На разных системах пьезофорсунок BOSCH, DELPHI, SIEMENS, DENSO это происходит по-разному, например:

— система commonrail SIEMENS VDO начинает троить как это часто бывает на пъезофорсунках siemens vdo на FORD FUSION 1.4, дизельный мотор начинает неравномерно работать, при этом выдается ошибка по форсунке.

— система бош коммонрайл, пъезо дает сбой при коротком замыкании форсунки.


Обнаружить одну из причин выхода из строя пьезофорсунки BOSCH, DELPHI, SIEMENS, DENSO не имея специальных приборов очень легко. Взяв обычный мультиметр и измерив сопротивление пъезофорсунки siemens vdo, bosch, delphi можно легко вычислить неисправную форсунку. Сопротивление исправной пьезофорсунки BOSCH, DELPHI, SIEMENS, DENSO лежит в пределах 170-200 Ком. Если оно ниже, то чаще всего это значит, что пьезоэлемент «закорочен».

Компьютер при этом может выдать ошибки:

P2146 Неисправность модуля внутреннего контроля

P2149 Неисправность модуля внутреннего контроля

P2146 — ошибка конденсатора;

Либо например для пъезофорсунки BOSCH 0445115007 бывают ошибки:

DF052, DF891 — ошибки питания форсунок.

Симптомы повреждения пъезофорсунок для разных автомобилей выглядят по-разному. Например при износе пъезофорсунок бош, появляется сильный слив топлива через обратку. При выходе из строя пъезоэлемента на пъезофорсунки BOSCH в блоке управления двигателем появляются ошибки. Если автомобиль с пъезофорсункой бош заводится все хуже и хуже, то скорее всего происходит износ клапана мультипликатора. Это обычно проверяется в сервисе с помощью набора YDT278.

Если под рукой нет инструмента, то для диагностики обраток можно использовать народную русскую методику на четверых . Для диагностики пъезофорсунки BOSCH берется граненый стакан и медицинские трубки для подключения к пъезофорсунке BOSCH , обычно засекается величина налива в граненый стакан за 5 минут. Если при наливе в стаканы всем ровно по стопке, то это скорее всего стружка, но обычно наливает всем по разному. Если форсунки бош налили только на «понюхать» и всем поровну, то еще можно ездить.

Зачастую владельцы BMW X5, X3 сталкиваются с проблемой дымления на холостых режимах при прогреве, это признаки износа распылителя и клапана мультипликатора пъезофорсунки BOSCH.

Причиной неисправности может послужить абразив, вода и грязь, которые накапливаются в топливном баке вследствии использования неоригинальных фильтров, а также наличие конденсата в топливе. Причиной выхода из строя пъезофорсунки BOSCH, DELPHI, SIEMENS, DENSO может являться не только наличие в топливе коденсата из бака, взвешенных примесей и низких смазывающих свойства топлива, но и стружка из тнвд BOSCH, DELPHI, SIEMENS, DENSO. 

Ниже коды, для их правильного чтения нужен дилерский прибор. Коды неисправностей стандарта OBD-2:

P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха
P0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха
P0102 Низкий показатель расходомера воздуха
P0103 Высокий показатель расходомера воздуха
P0104 Неисправность расходомера воздуха
P0105 Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0106 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик абсолютного давления впускного
коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0108 Высокий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0109 Неисправность датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0109 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры воздуха на впуске
P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0114 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске
P0115 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117 Низкий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки /переключатель А
P0122 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0123 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0124 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0125 Слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости
P0126 Температура охлаждающей жидкости отличается от нормы
P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0133 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 1)
P0134 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 1)
P0135 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0139 С опозданием отвечает цепь подогрева датчик кислорода (bank 1, датчик 2)
P0140 Не работает цепь подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0142 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0143 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0144 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0145 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 3)
P0146 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 3)
P0147 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 3)
P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0151 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0152 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0153 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 1)
P0154 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 1)
P0155 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 1)
P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0157 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0158 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0159 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 2)
P0160 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 2)
P0161 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
P0162 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0163 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0164 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0165 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 3)
P0166 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 3)
P0167 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 3)
P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1)
P0171 Смесь бедная (bank 1)
P0172 Смесь богатая (bank 1)
P0173 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 2)
P0174 Смесь бедная (bank 2)
P0175 Смесь богатая (bank 2)
P0176 Неисправность в цепи датчика состава смеси
P0177 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик состава смеси
P0178 Низкий показатель датчика состава смеси
P0179 Высокий показатель датчика состава смеси
P0180 Неисправность в цепи датчика А температуры топлива
P0181 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А температуры топлива
P0182 Низкий показатель датчика А температуры топлива
P0183 Высокий показатель датчика А температуры топлива
P0184 Неисправность датчика А температуры топлива
P0185 Неисправность в цепи датчика B температуры топлива
P0186 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B температуры топлива
P0187 Низкий показатель датчика B температуры топлива
P0188 Высокий показатель датчика B температуры топлива
P0189 Неисправность датчика B температуры топлива
P0190 Неисправность в цепи датчика температуры топлива
P0191 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры топлива
P0192 Низкий показатель датчика температуры топлива
P0193 Высокий показатель датчика температуры топлива
P0194 Неисправность датчика температуры топлива
P0195 Неисправность датчика температуры масла
P0196 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры масла
P0197 Низкий показатель датчика температуры масла
P0198 Высокий показатель датчика температуры масла
P0199 Неисправность датчика температуры масла
P0200 Неисправность в цепи форсунки
P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
P0207 Неисправность форсунки — цилиндр 7
P0208 Неисправность форсунки — цилиндр 8
P0209 Неисправность форсунки — цилиндр 9
P0210 Неисправность форсунки — цилиндр 10
P0211 Неисправность форсунки — цилиндр 11
P0212 Неисправность форсунки — цилиндр 12
P0213 Неисправность 1 форсунки при пуске
P0214 Неисправность 2 форсунки при пуске
P0215 Неисправность стопорного клапана двигателя
P0216 Неисправность в цепи регулировки момента зажигания
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя
P0220 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0221 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0222 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0223 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0224 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B
P0225 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель С
P0226 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0227 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0228 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0229 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C
P0230 Неисправность в первичной цепи топливного насоса
P0231 Низкий показатель вторичной цепи топливного насоса
P0232 Высокий показатель вторичной цепи топливного насоса
P0233 Неисправность во вторичной цепи топливного насоса
P0234 Перегрузка двигателя
P0235 Неисправность в цепи датчика А турбокомпрессора
P0236 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А турбокомпрессора
P0237 Низкий показатель датчика А турбокомпрессора
P0238 Высокий показатель датчика А турбокомпрессора
P0239 Неисправность датчика B турбокомпрессора
P0240 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B турбокомпрессора
P0241 Низкий показатель датчика B турбокомпрессора
P0242 Высокий показатель датчика B турбокомпрессора
P0243 Неисправность соленоид А турбокомпрессора
P0244 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид А турбокомпрессора
P0245 Низкий показатель соленоида А турбокомпрессора
P0246 Высокий показатель соленоида А турбокомпрессора
P0247 Неисправность соленоида B турбокомпрессора
P0248 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид B турбокомпрессора
P0249 Низкий показатель соленоида B турбокомпрессора
P0250 Высокий показатель соленоида B турбокомпрессора
P0251 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0252 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0253 Низкий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0254 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0255 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0256 Неисправность датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0257 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0258 Низкий показатель датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0259 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0260 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка)
P0261 Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра
P0262 Высокий показатель цепи форсунки 1 цилиндра
P0263 Неправильно сбалансирован 1 цилиндр
P0264 Низкий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0265 Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра
P0266 Неправильно сбалансирован 2 цилиндр
P0267 Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0268 Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра
P0269 Неправильно сбалансирован 3 цилиндр
P0270 Низкий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0271 Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра
P0272 Неправильно сбалансирован 4 цилиндр
P0273 Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0274 Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра
P0275 Неправильно сбалансирован 5 цилиндр
P0276 Низкий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0277 Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра
P0278 Неправильно сбалансирован 6 цилиндр
P0279 Низкий показатель цепи форсунки 7 цилиндра
P0280 Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра
P0281 Неправильно сбалансирован 7 цилиндр
P0282 Низкий показатель цепи форсунки 8 цилиндра
P0283 Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра
P0284 Неправильно сбалансирован 8 цилиндр
P0285 Низкий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0286 Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра
P0287 Неправильно сбалансирован 9 цилиндр
P0288 Низкий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
P0289 Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра
P0290 Неправильно сбалансирован 10 цилиндр
P0291 Низкий показатель цепи форсунки 11 цилиндра
P0292 Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра
P0293 Неправильно сбалансирован 11 цилиндр
P0294 Низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0295 Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра
P0296 Неправильно сбалансирован 12 цилиндр
P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров
P0301 Нарушен порядок зажигания 1 цилиндра
P0302 Нарушен порядок зажигания 2 цилиндра
P0303 Нарушен порядок зажигания 3 цилиндра
P0304 Нарушен порядок зажигания 4 цилиндра
P0305 Нарушен порядок зажигания 5 цилиндра
P0306 Нарушен порядок зажигания 6 цилиндра
P0307 Нарушен порядок зажигания 7 цилиндра
P0308 Нарушен порядок зажигания 8 цилиндра
P0309 Нарушен порядок зажигания 9 цилиндра
P0311 Нарушен порядок зажигания 11 цилиндра
P0312 Нарушен порядок зажигания12 цилиндра
P0320 Неисправность в цепи распределителя зажигания
P0321 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик цепи распределителя зажигания
P0322 Нет сигнала от датчика цепи распределителя зажигания
P0323 Неисправность датчика цепи распределителя зажигания
P0325 Неисправность в цепи 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0326 Неправильный показатель / не отрегулирован 1 датчик детонации (bank 1 или датчик)
P0327 Низкий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0328 Высокий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0329 Неисправность 1 датчика детонации (bank 1 или датчик)
P0330 Неисправность в цепи 2 датчика детонации (bank 2)
P0331 Неправильный показатель / не отрегулирован 2 датчик детонации (bank 2)
P0332 Низкий показатель 2 датчика детонации (bank 2)
P0333 Высокий показатель 2 датчика детонации (bank 2)
P0334 Неисправность 2 датчика детонации (bank 2)
P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала
P0336 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала
P0337 Низкий показатель датчика А положения коленвала
P0338 Высокий показатель датчика

Toyota 1AZ-FSE. Код Р1215 — Ошибка блока управления форсунками

Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.

Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.

Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.

Считывание кода неисправности:

Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.

Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.

Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.

INJECTOR 0.7 ms
IGN ADVANCE 1.0 deg
CALC LOAD 46 %
PIM 45 KPa
ENGINE SPD 676 rpm
COOLANT TEMP 95 °C
INTAKE AIR 22 °C
THROTTLE POS 14 %
IDL SIG ON
VEHICLE SPD 0 Km/h
ACCEL POS #1 0.80 V
ACCEL POS #2 1.54 V
THROTTLE POS #2 2.46 V
THROTTLE TARGT 0.70 V
THROTL OPN DUTY 0 %
THROTL CLS DUTY 16 %
THROTTLE MOT ON
ETCS MAG CLUTCH OFF
+BM ON
ACCEL IDL POS ON
THROTTL IDL POS ON
FAIL #1 OFF
FAIL #2 OFF
THROTTL INITIAL 0.56 V
ACCEL LEARN VAL 0.80 V
THROTTLE MOT 0.9 A
ETCS MAG CLUTCH 0.00 A
O2S B1 S1 0.00 V
EGR STEP POS 0 step
SHORT FT #1 19.4 %
LONG FT #1 -9.5 %
O2FT B1 S1 19.4 %
AF FT B1 S1 19.4 %
FUEL SYS #1 CL
FC IDL OFF
MIL /WARN LIGHT ON
STARTER SIG OFF
A/C SIG OFF
PNP SW [NSW] OFF
ELECT LOAD SIG OFF
EVAP VSV OFF
VVT CTRL B1 ON
# CODES 1
FUEL PRESS 12 Mpa

Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺

Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.

Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:

  1. Неисправность форсунки / форсунок
  2. Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
  3. Неисправность EDU*
  4. Неисправность ECU**
Пойдем по очереди.

Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.

В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):








Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.

Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )

Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg
Появился повод подозревать в неисправности EDU?

Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.

5-пин разъем EDU


Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…

Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:

Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU

Проводка исправна.

Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.

И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!

Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.

Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.

Текущие параметры двигателя после ремонта:

INJECTOR 0.6 ms
IGN ADVANCE 6.0 deg
CALC LOAD 31 %
PIM 30 KPa
ENGINE SPD 647 rpm
COOLANT TEMP 92 °C
INTAKE AIR 20 °C
THROTTLE POS 12 %
IDL SIG ON<
VEHICLE SPD 0 Km/h
ACCEL POS #1 0.80 V
ACCEL POS #2 1.54 V
THROTTLE POS #2 2.38 V
THROTTLE TARGT 0.64 V
THROTL OPN DUTY 0 %
THROTL CLS DUTY 19 %
THROTTLE MOT ON
ETCS MAG CLUTCH OFF
+BM ON
ACCEL IDL POS ON
THROTTL IDL POS ON
FAIL #1 OFF
FAIL #2 OFF
THROTTL INITIAL 0.56 V
ACCEL LEARN VAL 0.80 V
THROTTLE MOT 1.0 A
ETCS MAG CLUTCH 0.00 A
O2S B1 S1 0.05 V
EGR STEP POS 0 step
SHORT FT #1 1.5 %
LONG FT #1 -1.8 %
O2FT B1 S1 -0.1 %
AF FT B1 S1 -0.1 %
FUEL SYS #1 CL
FC IDL OFF
MIL /WARN LIGHT OFF
STARTER SIG OFF
A/C SIG OFF
PNP SW [NSW] ON
ELECT LOAD SIG OFF
PS SIGNAL OFF
ENG STP SIG OFF
SCV VSV ON
FUEL PUMP / SPD ON/H
A/C MAG CLUTCH OFF
EVAP VSV OFF
VVT CTRL B1 ON
# CODES 0
FUEL PRESS 12 Mpa


Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.

Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.

Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.

Принятые сокращения/аббревиатуры:

*Engine Control Unit

** Electronic Driver Unit

Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:

Toyota Intellegent Tester II

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100A Multimeter UNI-T

Avensis repair manual

TechView3100

AES Wave

Interro PC-LINK

Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск

© Легион-Автодата

P0201 Цилиндр 1 Неисправность цепи форсунки

Артикул

Dale Toalston
Сертифицированный технический специалист ASE

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность цепи форсунки цилиндра 1

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на то, что они общие, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

P0201 означает, что PCM обнаружил неисправность в форсунке или проводке к инжектор.Он контролирует инжектор, и когда инжектор активирован, PCM ожидает, что напряжение станет «низким» или близким к нулю.


 

Когда форсунка выключена, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к к напряжению батареи или «высокому». Если он не видит ожидаемого напряжения PCM установит этот код. PCM также контролирует сопротивление в цепи. Если сопротивление чрезмерно низкое или высокое, будет установлен этот код.

Возможные симптомы

Симптомами этого кода, скорее всего, будут пропуски зажигания и неровная работа двигателя.Плохой разгон. MIL также будет освещен.

Причины

Возможные причины:

  • Плохая форсунка. Это обычно является причиной этого кода, но не исключает возможность одной из других причин
  • Обрыв в проводке к форсунке
  • Короткое замыкание в проводке к форсунке
  • Плохой PCM

Возможные решения

  1. Сначала с помощью ДВОМ проверьте сопротивление форсунки.если это не так в пределах спецификации, затем замените форсунку.
  2. Проверьте наличие напряжения на разъеме топливной форсунки. Должно быть 10 вольт или больше.
  3. Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или оборванных проводов.
  4. Визуально проверьте форсунку на наличие повреждений.
  5. Если у вас есть доступ к тестировщику форсунок, активируйте форсунку и посмотрите если он работает. Если форсунка работает, то, скорее всего, у вас либо обрыв в проводке или заблокирована форсунка. Если у вас нет доступа к тестировщику, поменяй форсунку на другую и посмотри изменится ли код.Если код меняется, то меняйте форсунку.
  6. На PCM отсоедините провод драйвера от разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что у вас правильный провод. Если вы не уверены, не пытайтесь) Инжектор должен активироваться
  7. Замените форсунку

Связанные обсуждения DTC

  • 1998 неон P0201,P0202,P0302.P0300
    Я только что купил свой первый Dodge Neon, и у меня появилось несколько кодов. Я знаю, что это такое, но не знаю, что может быть причиной проблемы.это неоновый 2.0 SOHC 4-дверный автомобиль 1998 года с пробегом 120 000 миль. У него грубый холостой ход и еще хуже, когда он включен. Он спотыкается и дергается на постоянной скорости. Диаг. Код
    Проверил форсунку 13 Ом, проверил силовой провод на форсунку 12,5 вольт с заземлением на аккумулятор. Когда я проверяю провод питания с проводом драйвера, я получаю 1,5 вольта, и я думаю только о том, что PCM неисправен. У кого-нибудь есть другие?…
     
  • Код ошибки P0201, пожалуйста, помогите
    Мне нужна помощь с этим: 2005 Свобода 3.7л Код ошибки P0201 Прицел грубоват на холостом ходу; импульсы ускорения (обороты-падение-обороты-падение) Вот что я сделал до сих пор: 1: Заменена форсунка №1 (3,9 Ом) [b]место проплавления[/b] 2: Заменена свеча зажигания. было всего 2 месяца (Шпилька носилась под углом) …
     
  • 97 jeep grand cherokee laredo 4.0L не может избавиться от p0201, p0202, p0203; Коды p0204, p0205 и p0206
    Мы сделали так много, что я могу написать книгу. Начнем кратко с самого начала. Мы взорвали мотор. Купил один на свалке.он сидел почти 2 года, прежде чем проект был запущен. Как только он начал работать, это было очень грубо. Во время работы муж подключил датчик кислорода, и он сдох. Не удалось…
  • Jeep Liberty P0302, P0201, P0203, P0205
    2002 года выпуска Привет, у меня Jeep Liberty 3.7 V6 2002 года выпуска с пробегом 145 000 миль. Работал нормально, пока на днях не начал работать очень неровно, с трудом заводится в горячем состоянии и вообще не работал. Появился код P0303, поэтому мы заменили свечи зажигания. Сейчас хуже.У меня несколько кодов: P0302, P0201, P0203 и P0205. Автомобиль …
     
  • 2002 Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 P0201 плохо работает
    У меня есть WJ 2002 года, 4.7 V8, он также имеет код P0201 и работает плохо. Я прошел диагностические процедуры, т. Е. Форсунка № 1, сопротивление 13,9 Ом, я сравнил ее с форсункой № 2, сопротивление которой составляет 14,1 Ом. После того, как я очистил коды, я заменил форсунку № 1 на форсунку № 2 и запустил двигатель, тот же результат кода …
  • P0201 2000 Jeep Wrangler 4 цил., авто.
    P0201 Джип Вранглер 2000 4 цил., авто. — симптомы приходят и уходят. Заменил форсунку до того, как нашел этот сайт. Утром проверю напряжение. Плохая работа появляется, когда двигатель работает более 15 минут. Немного колеблется при старте с полной остановки. Иногда плохой разгон…
     
  • P0341 и P0201
    Привет! Моя машина — классический Peugeot 307 SW T5 2.0 2004 года выпуска, и у меня появились новые проблемы с такими кодами, как на прикрепленных картинках.1. P0341 2. P0201 3. Индикатор температуры приборной панели имеет другое отображение по сравнению с результатами сканера OBD2. Просто любопытно, хочу узнать, как это вылечить, пожалуйста, потому что…
     
  • Ford E250 2016 Продолжайте получать код P0201 после замены деталей
    Мой фургон ford 2016 E250 5,4 л начал раскачиваться на скорости 45 миль в час, загорелся индикатор двигателя и выдал этот код P0201, который я интерпретирую как пропуски зажигания в цилиндре № 1 Я заменил катушку зажигания, топливную форсунку для этого цилиндра и все свечи зажигания. Свеча № 1 вся обуглена, вероятно, из-за пропусков зажигания.После замены всех…
  • 2001 Dodge Ram 2500 5.9L Gas Код p0201
    2001 Dodge ram 2500 5.9 Газовый двигатель имеет код p0201 #1 Цепь форсунки У меня есть Ом все форсунки, и они ом 12 который в спецификации также проверен провода драйвера форсунки от PCM к разъему форсунки, они проверены тестом на непрерывность, затем я проверил провода форсунки от реле asd к разъему форсунки, они…
     

Нужна дополнительная помощь с кодом p0201?

Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0201, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код

P0201 — что это значит и как исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправности OBD2. Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это значит, как это исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

Причины

Ниже приведен список причин, по которым может появиться этот код:

     1.Неисправен цилиндр 1 форсунки
     2. Плохие электрические соединения в жгуте проводов или разъеме
     3. Неисправный блок управления двигателем
     4. Разрыв в жгуте проводов к форсунке
     5. Короткое замыкание в жгуте проводов к форсунке

Неисправен Инжектор цилиндра 1 обычно является причиной этого кода, но это не исключает возможности других причин.

Симптомы

Эти симптомы видны до того, как PCM запустит индикатор Check Engine.

Ваш автомобиль может работать как на богатой, так и на обедненной смеси наряду с пропусками зажигания в двигателе. Кроме того, ваша машина может ехать очень плохо, а иногда вообще не ехать. В таких случаях, когда автомобиль не работает плавно, он может иногда не запускаться. Ваш автомобиль может медленно разгоняться, иметь недостаточную мощность и иметь очень маленький пробег.

Диагностика

Мы рекомендуем вам обратиться к квалифицированному специалисту для тщательной проверки вашего автомобиля. У настоящего механика всегда будет продвинутый сканер, гораздо более функциональный, чем инструмент сканера OBD; возможно, вам придется проверить свой автомобиль на наличие всех кодов неисправностей.Этот расширенный анализ покажет им, при каких условиях (таких как скорость, рабочая температура двигателя, нагрузка и т. д.) возник код.

Как всегда, убедитесь, что код сброшен, проедьте на автомобиле достаточное время, чтобы убедиться, что код больше не отображается на PCM.

Если появляется тот же код P0201, обязательно тщательно проверьте цепь форсунки, а вместе с ней и саму топливную форсунку.

Убедившись, что форсунка работает, проверьте напряжение на форсунке, чтобы убедиться, что оно находится в требуемом диапазоне.Сканирующий прибор помогает проверить форсунку, а для проверки топливной форсунки в проводку форсунки устанавливается ноидная лампочка.

Распространенные ошибки

Эта ошибка требует осторожного обращения, так как можно легко неправильно понять симптомы, если вы пытаетесь исправить ее до появления кода,

Хотя наиболее распространенной и вероятной причиной кода является неисправной топливной форсунки, вы должны должным образом проверить ее самостоятельно или воспользоваться услугами обученного механика, чтобы выполнить проверку, чтобы убедиться, что топливная форсунка работает или неисправна.

Таким образом, вы избавитесь от ненужных счетов.

Проверьте всю проводку на наличие обрывов или коротких замыканий по всей линии.

Имейте в виду, что неисправность может быть связана с ECM/PCM, и именно здесь сброс кода и вождение автомобиля могут помочь вам понять код и понять, вызывает ли его неисправный ECM/PCM.

Насколько это серьезно?

Этот код может означать, что ваш автомобиль может заглохнуть или не завестись в любое время, поэтому рекомендуется проверить этот код и исправить его как можно скорее.Во время вождения с этим кодом ваш автомобиль может работать плохо и иметь небольшой пробег.

Какой ремонт может исправить код?


Возможные пути решения проблем, связанных с этим кодом:

  • Замена топливной форсунки в цилиндре 1 / PCM

Связанные коды

      6 P0200 Схема инжектора
        196 P0200 неисправность инжектора
      • P0202 схема инжектора — цилиндр 2
      • P0203 Инжекторная схема неисправности — цилиндр 3
      • P0204 Инжекторная схема неисправности — цилиндр 4
      • P0205 Схема инжектора неисправности — Цилиндр 5
      • P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
      • P0207 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7
      • P0208 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8

      условия бега.

      Заключение

      В любом автомобиле с пробегом более 95 000 миль, скорее всего, неисправна топливная форсунка. Обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля, чтобы найти цилиндр 1 и проверить топливную форсунку.

      Для расширенного сканирования и тщательной проверки обратитесь к квалифицированному механику.

      P0201 — Инжектор 1 -Circuit неисправность — Устранение носителей .NET

      Код Разломы Возможность
      P0201 Инжектор 1 -Circuit неисправности
      (Купить Часть на Amazon)
      Проводка, инжектор , ECM

      Мы рекомендуем Torque Pro

      Что означает код P0201?

      Времена карбюраторов давно прошли.Электронный впрыск топлива применяется в автомобилях с 1980-х годов. Впрыск топлива обеспечивает более точный контроль над распределением топлива. Это приводит к повышению экономичности, повышению производительности и снижению выбросов.

      Одним из основных компонентов современной топливной системы является топливная форсунка. Когда на соленоид внутри топливной форсунки подается питание, он поднимает клапан внутри форсунки, и топливо впрыскивается в двигатель. Как правило, на одной из двух клемм форсунки всегда есть питание от батареи.Когда требуется впрыск, драйвер модуля управления трансмиссией (PCM) заземляет другой вывод. Это замыкает цепь, и топливо впрыскивается в цилиндр.

      Топливная форсунка

      (любезно предоставлено: waynesgarage.com)

      Двумя наиболее распространенными конструкциями драйверов форсунок являются «переключатель насыщения» и «пиковое и удерживающее». С переключателем насыщения максимальный ток подается на инжектор, когда он открыт (импульсный). С другой стороны, конструкция «пик и фиксация» позволяет максимальному току протекать ровно столько времени, сколько необходимо для открытия инжектора.После этого ток снижается до величины, необходимой для удержания форсунки в открытом состоянии.

      Код P0201 означает инжектор 1 — неисправность цепи. Это означает, что PCM обнаружил неисправность в цепи первой форсунки. Другими словами, PCM дал команду на включение/выключение форсунки, но не увидел последующего изменения электрического тока.

      Пример электрической схемы цепи управления форсункой

      (любезно предоставлено: justanswer.com)

      Каковы распространенные причины кода P0201?

      Подводя итог, общие причины для кода P0201 следующие:

      • Неисправность форсунки
      • Неисправность в цепи форсунки
      • Проблема с PCM (драйвер форсунки)

      Каковы симптомы кода P0201?

      Помимо горящего индикатора проверки двигателя, симптомы могут включать: пропуски зажигания в двигателе, двигатель глохнет и двигатель прокручивается, но не запускается.Другие коды, такие как коды пропусков зажигания, часто сопровождают код P0201.

      Как устранить код P0201?

      Следующие шаги помогут вам устранить код P0201:

      • Выполните визуальный осмотр форсунок и соединений.

      Многие проблемы легко обнаружить в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчика и его соединения.

      • Проверьте наличие пропусков зажигания с помощью диагностического прибора

      Сначала проверьте наличие других кодов, которые указывают на пропуски зажигания в цилиндре (P0301–P0308).Если присутствует код пропусков зажигания, есть большая вероятность, что неисправность форсунки связана с этим цилиндром. Если в настоящее время коды пропусков зажигания не сохранены, вы можете проверить PID счетчика пропусков зажигания (если у вас есть способный сканер и ваш автомобиль поддерживает эти параметры). Эти PID помогут определить, какой цилиндр дает пропуски зажигания.

      Наконец, вы можете проверить наличие пропусков зажигания в цилиндрах, используя режим $06 на сканирующем приборе. Режим $06 показывает фактическое количество пропусков зажигания в каждом цилиндре. Однако информация может быть представлена ​​с использованием справочных кодов, которые необходимо перевести с помощью указанных таблиц.Это продвинутая стратегия, которую лучше оставить профессионалам.

      • После того, как вы определили, в каком цилиндре (цилиндрах) происходят пропуски зажигания, вы можете устранить неполадки в цепи форсунки для этих цилиндров. Самый простой способ проверить, исправна ли цепь управления форсункой, — это использовать ноидную лампу. Вы просто отсоединяете инжектор и вставляете фонарь в разъем. Если индикатор noid мигает при запуске двигателя, цепь управления работает нормально.

      Тестирование с ноидным светом

      (Предоставлено: plusquip.com)

      Если индикатор noid не загорается (или горит, но не мигает), проблема в нем. Либо инжектор неправильно заземляет цепь, либо на инжектор не подается питание. Это легко проверить с помощью простой контрольной лампы. Присоедините один конец контрольной лампы к земле, а другой конец прикоснитесь к контакту B+ на разъеме форсунки — индикатор должен загореться. Если нет, сверьтесь с заводской схемой подключения и при необходимости отремонтируйте сторону питания цепи.

      Проверка питания форсунки с помощью контрольной лампы

      (любезно предоставлено: 2carpros.com)

      Затем убедитесь, что PCM правильно заземляет форсунку. Подсоедините один конец контрольной лампы к аккумулятору, а другой — к заземлению разъема инжектора. При запуске двигателя контрольная лампа должна загореться. Если этого не происходит, проблема с PCM или проводкой к нему.

      Проверить целостность цепи между PCM и форсункой можно с помощью цифрового мультиметра, настроенного на сопротивление. Прикоснитесь одним концом измерительного прибора к стороне жгута проводов разъема форсунки, а другим — к контакту драйвера форсунки на PCM.Показание превышения предела (OL) на вашем счетчике указывает на наличие разомкнутой цепи между форсункой и PCM. Однако, если вы не получаете показания превышения предела, проблема, скорее всего, в PCM. Примечание: перед установкой нового компьютера важно проверить все значения сопротивления форсунок. Инжектор, значение сопротивления которого выходит за пределы указанного производителем диапазона, может потреблять слишком много тока, что приведет к повреждению драйвера внутри PCM.

      Если цепь в порядке, следующим шагом будет проверка электронной части форсунки.Это делается путем измерения сопротивления между двумя его клеммами. Спецификации значений сопротивления производителя можно найти в руководстве по ремонту автомобиля. Конечно, превышение предела (OL) на вашем счетчике указывает на наличие обрыва цепи, и ваша форсунка требует замены.

      Проверка форсунки с помощью цифрового мультиметра

      (любезно предоставлено: dylansautotronicsblog.blogspot.com/)

      Однако иногда проверки статического сопротивления недостаточно, чтобы определить неисправную форсунку.Лучшим инструментом для определения исправности форсунок является цифровой осциллограф. С помощью осциллографа можно просмотреть форму сигнала работы схемы форсунки. Сравнивая форму сигнала на экране с сигналом заведомо исправной форсунки, вы можете быстро определить неисправности цепи форсунки.

      Осциллограф пиковой и удерживающей формы волны форсунки

      (любезно предоставлено Motor Age Training)

      Осциллограф насыщенной формы волны

      (любезно предоставлено Motor Age Training)

      В дополнение к

      и засориться.Чтобы определить, не забиты ли форсунки, необходимо провести проверку баланса форсунок с помощью специального тестера. Вот хорошее видео, показывающее, как выполнить проверку балансировки форсунки: https://www.youtube.com/watch?v=K7STocr9FBI

      Коды, относящиеся к P0201

       

      • DTC P0202: Цепь форсунки — цилиндр 2
      • DTC P0203: Цилиндр инжектора — цилиндр 3
      • DTC P0204: Цилиндр инжектор — цилиндр 4
      • DTC P0205: инжекторная цепь — цилиндр 5
      • DTC P0206: инжекторная цепь — цилиндр 6
      • DTC P0207: инжекторная цепь — цилиндр 7
      • DTC P0208: Цитал инжектора — цилиндр 8
      • DTC P0209: инжекторная цепь — цилиндр 9
      • DTC P0210: инжекторная цепь — цилиндр 10
      • DTC P0211: инжекторная цепь — цилиндр 11
      • DTC P0212: инжекторная цепь — цилиндр 12
      • DTC P0213: Форсунка 1 холодного пуска
      • DTC P0214: Форсунка 2 холодного пуска

      Код P0201 — Неисправность цепи форсунки, цилиндр 1

      Что означает p0201?

      Диагностический код неисправности P0201 говорит нам, что ECM обнаружил неисправность в цепи форсунки цилиндра 1.Этот код указывает на то, что в работе контура форсунки цилиндра 1 были обнаружены характеристики вне допустимого диапазона.

      При обнаружении неисправности загорается индикатор Check Engine и включается отказоустойчивый режим. Безопасный режим будет действовать до тех пор, пока не будет обнаружена нормальная работа или не будет исправлен код.

      код двигателя P0201 P0201 затруднительное БДС P0201 DTC P0201
      БДС код P0201 obd2 P0201 P0201 автомобиля код диагностический код P0201
      автомобиль код P0201 Проверьте код двигателя P0201 FehLercode P0201 P0201 P0201 P0201 P0201
      Codigo P0201 Codigo Falla P0201 P0201 Kody B ?? DOW Codigo de Falla P0201

      Каковы общие причины P0201 ?

      Подводя итог, общие причины для кода P0201 следующие:

      • Неисправная форсунка
      • Неисправность в цепи форсунки
      • Проблема с PCM (драйвер форсунки)
      Как устранить неисправность p0201?

      Если вы найдете связанный TSB, информация часто поможет в диагностике соответствующего кода, поскольку TSB увенчаны многотысячным ремонтом.Ищите отсутствующий заземляющий ремешок или ржавую землю там, где топливный бак заземлен на раме. Проверьте разъем жгута проводов на наличие повреждений.

      Технологические наконечники

      Диагностический код неисправности P0201 несложно диагностировать и ремонтировать. Таким образом, в случае появления этого кода ошибки всегда стоит обратиться к квалифицированному специалисту для ухода за вашим автомобилем.

      Диагностика этого кода требует, чтобы двигатель был в хорошем рабочем состоянии, чтобы в двигатель не попадал неизрасходованный воздух.Если присутствуют другие коды, относящиеся к пропуску зажигания, работе на обедненной смеси или попаданию воздуха в двигатель, то вы должны сначала исправить эти коды ошибок до P0201.

      К счастью, P0201 является довольно распространенным кодом OBD, что означает, что он применим ко всем маркам и моделям автомобилей, выпущенным после 1996 года.

    • p0201 зарядное устройство додж
    • как устранить неисправность цепи форсунки
    • p0201 p0202 p0203 p0204
    • p0201 p0202 p0203 p0204 p0205 p0206
    • p0201 Камминс
    • обрыв цепи форсунки 2 цилиндра
    • p0201 вв

     

    DTC P0201: Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1

    DTC P0201: Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1 — Руководство по ремонту Suzuki Jimny S8R70A1134022

    DTC P0201: Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    • Номер цилиндра считается со стороны маховика.
    • Условия применения диагностической процедуры для запомненных кодов неисправности:
    Код неисправности определяется, когда двигатель работает на холостом ходу.
    • При появлении DTC P0201 частота вращения холостого хода фиксируется на уровне 1000 об/мин, слышен шум двигателя, частота вращения двигателя нестабильна, а мощность двигателя снижается до 75 %.

    Состояние обнаружения

    ПРИМЕЧАНИЕ:

    Универсальный инструмент сканирования отображает состояние только с пометкой *.

    Состояния, отображаемые на диагностическом приборе SUZUKI Состояние обнаружения Работа индикатора/сигнальной лампы
    *СО Разомкнутая цепь MIL и контрольная лампа впрыска (ошибка тяжести 1) загораются
    *СС Короткое замыкание
    Д1 Параметр на предельном минимуме Загорается сигнальная лампа впрыска (ошибка тяжести 1)
    Д2 Параметр на пределе максимума

    Поиск и устранение неисправностей для CO: обрыв цепи, CC: короткое замыкание

    Выключите зажигание и подождите 15 секунд.
    Проверьте соединение и состояние разъема форсунки.
    При необходимости отремонтируйте.
    Проверьте соединение и состояние разъема «C47» модуля ECM.
    При необходимости отремонтируйте.
    Используя диагностический прибор SUZUKI, выполните «Инжектор цилиндра 1» (в тесте выходных данных на диагностическом приборе).
    Если не слышно, как работает форсунка 1 пять раз за цикл, подсоедините провод форсунки цилиндра 2 к форсунке цилиндра 1 и выполните «Форсунка цилиндра 2» (при проверке выхода на сканирующем приборе).
    Работает ли этот цикл включения форсунки?
    Да Форсунка 1 исправна; неисправность в цепи управления форсункой 1.
    Проверить целостность и отсутствие помехоустойчивости соединений:

    • Между выводом «C47-48» разъема ECM и выводом «C36-1» разъема форсунки №1
    • Между клеммой «C47-47» разъема ECM и клеммой «C36-2» форсунки №1.1 разъем

    При необходимости отремонтируйте.
    Если код DTC P0201 по-прежнему определяется, замените модуль ECM.
    Нет Неисправна форсунка 1, замените форсунку 1 цилиндра.

    Устранение неполадок для D1: при минимальной остановке, D2: при максимальной остановке

    Убедитесь, что коды калибровки форсунок правильно зарегистрированы в ECM.
    Проверьте соединение и состояние контакта «C47-9» разъема ECM.
    При необходимости отремонтируйте.
    Убедитесь, что датчик детонации закреплен на двигателе.
    При необходимости отремонтируйте.
    После повторной затяжки датчика детонации инициализируйте значение давления топлива, используя «Инициализировать насос высокого давления» в разделе «Прочие проверки» («MISC TEST») диагностического прибора SUZUKI.
    Если код DTC P0201 по-прежнему определяется, замените форсунку цилиндра 1.

    После ремонта

    Обработайте любые неисправности, обнаруженные диагностическим прибором SUZUKI.

    Сотрите код неисправности.

    Проведите дорожное испытание, а затем повторите проверку с помощью диагностического прибора SUZUKI.

    Hyundai Terracan (HP) 2004 Код ошибки: P0201

    Устранение неисправностей для DTC

    P0201

    0

    DTC

    P0203

    0

    CC-код


    63

    Форсунка заклинила (открыта)

    0


    3

    Короткое замыкание

    P020150

  • P0201

  • Беззаботная запись 40010

    P0202

    P0202

    Isector № 2 (цилиндр № 3) Неисправность цепи

    P0203

    Isector № 3 (цилиндр № 4) Схема неисправности

    DTC

    P0204

    Isector # 4 (цилиндр № 2) Схема неисправности

    04

    сигнал низкого уровня

    91

    86

    Форсунка заклинила (закрыта)

    90 250

    01

    9002

    0C

    Инжектор системы Common Rail Contreamed в электронном видеОн был разработан для многократного впрыска с короткими интервалами, полностью электронного управления и выделения небольшого количества тепла. Форсунка форсунки открывается при срабатывании электромагнитного клапана и пропускает топливо. Они впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя. Топливо хранится в рампе и готово к впрыскиванию, а количество впрыскиваемого топлива определяется временем открытия форсунки и давлением в рампе.

    Избыток топлива, необходимый для открытия форсунки, стекает обратно в бак по коллекторной линии.Возвратное топливо от клапана регулирования давления и от ступени низкого давления также направляется в эту коллекторную линию вместе с топливом, используемым для смазки насоса высокого давления.

    DTC Обнаружение условия
    1


    5

    Обнаружение условия

    0

    0

    91


    3

    инжектор застрял (открыт)


    63

    инжектор застрял (близко)

    0


    3

    0C

    0C

    Процедура проверки

    Решено: У меня код ошибки P0201.Цепь топливной форсунки


    Код неисправности: P0300

    Обнаружены пропуски зажигания в нескольких цилиндрах
    Возможные причины:

    Утечка воздуха во впускном коллекторе или в системе EGR или EVAP Базовая механическая неисправность двигателя, затрагивающая два или более цилиндров Ошибочные или прерывающиеся сигналы датчика CKP или CMP Неисправность компонента подачи топлива, затрагивающая два или более цилиндров (например, загрязненная, грязная или заедающая топливная форсунка)


    Код неисправности: P0302

    Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах 1-10
    Возможные причины:

    Утечка воздуха во впускном коллекторе или в системе EGR или EVAP Базовая механическая неисправность двигателя, затрагивающая только один цилиндр Неисправность компонента подачи топлива, затрагивающая только один цилиндр (например,г., грязная топливная форсунка)


    Код неисправности: P0305

    Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах 1-10
    Возможные причины:

    Утечка воздуха во впускном коллекторе или в системе EGR или EVAP Базовая механическая неисправность двигателя, затрагивающая только один цилиндр Неисправность компонента подачи топлива, затрагивающая только один цилиндр (например, грязная топливная форсунка)


    Код неисправности: P0351

    № катушки зажигания1, 2 или 3 Первичный контур
    Возможные причины:

    Цепь питания реле ASD к катушке зажигания разомкнута Катушка зажигания № 1, 2 или 3, первичная цепь «драйвера», разомкнута или заземлена Катушка зажигания № 1, 2 или 3 повреждена или вышла из строя


    Код неисправности: P0352

    Катушка зажигания № 1-8 Первичная цепь
    Возможные причины:

    Цепь питания реле ASD к катушке зажигания разомкнута Первичная цепь «драйвера» катушки зажигания разомкнута или заземлена


    Код неисправности: P0353

    № катушки зажигания1-8 Первичный контур
    Возможные причины:

    Цепь питания реле ASD к катушке зажигания разомкнута Первичная цепь «драйвера» катушки зажигания разомкнута или заземлена Катушка зажигания повреждена или вышла из строя PCM неисправен Катушка зажигания повреждена или вышла из строя Сбой PCMСбой PCM Проблема с системой зажигания (катушка или свеча) только в одном цилиндре Проблема с системой зажигания (катушка или свеча) только в одном цилиндре Проблема с системой зажигания (катушка или свеча) в двух и более цилиндрах Автомобиль движется с низким давлением топлива или при очень низком уровне топлива

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    CC-код

    Подозреваемая площадь

    04

    04

    MDP (минимальный приводной импульс) Коррекция определяется стратегией датчика удара превышает калиброванное значение.

    Открыть или короткое замыкание в инжектор

    инжектор

    сжатие давления

    топливная линия

    86

    01