Menu

P0174 ошибка тойота: Страница не найдена — ELM3.RU

Содержание

Ошибка P0174 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

Определение кода ошибки P0174

Ошибка P0174 указывает на то, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси (банк 2).

 

Что означает ошибка P0174

Ошибка P0174 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси. Это означает, что в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, содержится слишком много воздуха и недостаточно топлива. ECM автомобиля может лишь слегка отрегулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси. Если смесь будет содержать слишком много кислорода, в памяти ECM сохранится ошибка P0174.

 

Причины возникновения ошибки P0174

  • Подсос воздуха после датчика массового расхода воздуха вследствие повреждения кожуха воздухозаборника или прокладки впускного коллектора
  • Загрязнение или неисправность датчика массового расхода воздуха
  • Неисправность датчика кислорода
  • Ненормальное давление топлива
  • Повреждение клапана принудительной вентиляции картера
  • Засорение или повреждение клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Повреждение усилителя тормозной системы

 

Каковы симптомы ошибки P0174?

  • Увеличение расхода топлива
  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Неровный холостой ход или работа двигателя на слишком высоких оборотах на холостом ходу
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
  • Заглохание двигателя

 

Как механик диагностирует ошибку P0174?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Проверит давление топлива
  • Проверит впускной коллектор, а также вакуумные шланги на предмет повреждения
  • Проверит крышку клапана принудительной вентиляции картера на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит работу клапана принудительной вентиляции картера
  • Проверит датчик массового расхода воздуха с помощью сканера или мультиметра
  • Проверит соответствующий датчик кислорода с помощью сканера или мультиметра

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0174

  • Поспешная замена компонентов без выполнения тщательного диагностирования
  • Пренебрежение проверкой компонентов системы впуска воздуха на предмет износа и наличия повреждений

 

Насколько серьезной является ошибка P0174?

Ошибка P0174 считается не очень серьезной, однако ее не стоит игнорировать. Появление данной ошибки может указывать на присутствие утечки в системе впуска воздуха. Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению двигателя.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0174?

  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Очистка датчика массового расхода воздуха
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Замена клапана принудительной вентиляции картера
  • Замена вакуумных шлангов
  • Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Замена усилителя тормозной системы
  • Замена прокладки на крышке клапана принудительной вентиляции картера

 

Дополнения для устранения ошибки P0174

При появлении данной ошибки необходимо обязательно проверить впускной коллектор, а также вакуумные шланги на предмет повреждения.

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P0174?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0174 — Смесь блока цилиндров №2 слишком беднаяP0174 — System too lean, bank 2

Техническое описание

Система слишком стройная (Банк 2)

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Марки затронутых транспортных средств включают, но не ограничиваются ими, Ford, Lexus, Chevy, BMW, Toyota, Jaguar, Acura, Volvo, Nissan и т. Д. Хотя общие этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели / двигателя. Как ни странно, этот код чаще встречается в автомобилях Ford и Chevy.

Каждое транспортное средство имеет PCM или ECM (модуль трансмиссии / управления двигателем). По сути, это «мозг» или главный компьютер транспортного средства, его задача — отслеживать различные показания датчиков и использовать эту информацию для наиболее эффективной работы двигателя с учетом текущих условий.

По сути, этот код P0174 означает, что верхний кислородный датчик в блоке 2 сообщает об обедненном состоянии (слишком много кислорода в выхлопе). На двигателях V6 / V8 / V10 / V12 ряд 2 является стороной двигателя, которая не имеет цилиндра № 1.

Двигатель использует так называемые датчики кислорода или кислорода в потоке выхлопных газов для определения соотношения воздух / топливо выхлопных газов, покидающих двигатель. PCM (или ECM) использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива впрыскивать через топливные инжекторы много раз в секунду. Идеальное соотношение воздух: топливо составляет 14,7: 1. PCM может регулировать количество топлива, добавляя больше топлива или забирая топливо, чтобы двигатель работал эффективно и с низким уровнем выбросов.

Если датчик O2 сообщает PCM, считывая, что в выхлопе слишком много воздуха, PCM компенсирует это, добавляя больше топлива. В этом случае он добавляет больше топлива в банк 2. PCM будет корректировать только до определенной точки количество топлива, которое он будет впрыскивать, пытаясь приблизить это соотношение воздух: топливо как можно ближе к оптимальному. Когда PCM достигнет своего предела по количеству топлива, которое он будет впрыскивать, но датчик кислорода переднего (верхнего по потоку) блока 2 по-прежнему обнаруживает обедненное состояние, PCM продолжит подавать команду на подачу топлива, превышающую нормальное количество, к блоку 2 и активирует это. закодируйте и включите MIL (индикатор неисправности).

Код P0174, показанный на сканере:

Таким образом, есть интересный момент, который нужно сделать сейчас, хотя. Этот код может быть установлен, потому что PCM думает, что он посылает больше топлива к банкам 2, но на самом деле они не производят больше топлива. Другими словами, этот код может быть установлен из-за проблемы с заправкой. Дополнительные возможные причины для этого кода перечислены чуть ниже в этой статье.

Примечание. Этот код неисправности очень похож на код P0171, который является кодом для банка 1, и фактически ваш автомобиль может показывать оба кода одновременно. В случае некоторых Ford (например, 4.6L или 5.4L V8) часто можно увидеть P0171 и P0174 одновременно.

симптомы

Вы, скорее всего, не заметите никаких проблем с вождением в результате использования P0174, хотя могут быть такие симптомы, как:

  • отсутствие власти
  • увеличенный расход топлива
  • детонация (искровой стук)
  • нерешительность / скачок ускорения

причины

Код P0174 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Датчик MAF (массового расхода воздуха) загрязнен или неисправен (если имеется). Примечание. Использование «промасленных» воздушных фильтров может привести к загрязнению MAF при чрезмерном смазывании фильтра. Существует также проблема с некоторыми транспортными средствами, где датчики MAF пропускают силиконовый заливочный материал, используемый для защиты схемы.
  • Может быть утечка вакуума после датчика MAF
  • Проблема с топливом (рейка / форсунки / насос / регулятор)

Возможные решения

Если вы обнаружите, что пользуетесь этим кодом, не думайте, что кислородный датчик O2 неисправен, и сначала замените его! Пожалуйста, сделайте правильную диагностику, прежде чем покупать запчасти. Правильная пошаговая диагностика в конечном итоге сэкономит вам деньги, и вы, как правило, узнаете что-то новое.

Мы не можем дать конкретные шаги по ремонту автомобиля, потому что он может варьироваться в зависимости от года, марки, модели и двигателя вашего конкретного автомобиля. Однако мы предоставляем некоторую общую диагностическую информацию, которая, надеюсь, поможет вам решить ваш код P0174.

Возможные решения включают в себя:

  • Во многих случаях простая очистка датчика MAF делает свое дело. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы найти его, если вам нужна помощь. Я считаю, что лучше всего снять его и опрыскать очистителем электроники или тормозом. Убедитесь, что вы не повредите датчик MAF, и убедитесь, что он сухой перед переустановкой
  • Проверьте все вакуумные шланги и шланги PCV, при необходимости замените
  • Проверьте грязный топливный фильтр и правильное давление топлива

Внешние ссылки

Вот несколько ссылок, которые могут быть полезны:

  • Информация о кодах Ford F150 P0171 / P0174
  • EasyAutoDiagnostics Ford 171/174

Сброс ошибки p0174 в Тайота Ками. Где находится?

Комментарии и уточнения к теме код ошибки p0174 Toyota Cami

Деймон

А можно схемка подключения? К реле что то не очень вкурил) спасибо

Бон

может скинешь регулировку обоих датчиков, как правильно выставить зазоры и все остальное. Тойота- корона 4s, буду благодарен!

Довбуш Шипенков

Хорошим матерным словом! Интересное предложение, надо будет попробовать!!! Спасибо за видео, помогло.

Ирвинг

Пойду заварю пробку

Арно Бугриенко

Подскажите, у меня infiniti g25 2011 г.в. при ремонте морды снимался радиатор, как позже выяснилось, спустя 2 — 3 тыс. км, после этого в коробке не хватало масла. До того, как поняли и долили было такое: к примеру еду я в обычном городском режиме, потом мне нужно сразу притормозить, чтобы пропустить пешехода или машину потом сразу нажать на газ, не дав ей несколько секунд подумать, проходило пару секунд — 0 реакции от педали, а потом рывок (как бы она поняла, что надо ехать), даже бывало колеса шлифовали. Потом вроде как долили масло, и все перестало, ну разве что иногда бывает. Чем череваты последствия после такого?и чем черевато, что пробег 65, а полной замены я пока не делал?Про эту коробку на g25 итак многие жалуются, пишут как она пинается, пишут что перепрошивка на штатовскую решает проблему, но я всё равно переживаю, из-за тогдашнего недолива. И спасибо Вам за видео.

Алии

Ты мастер фломастер.видео поправ

Dallas

Автор вы забили сказать про бублик. Который надо прикрутить к маховику через окно.

Kasia

о каком авто речь то идёт?)

Levi

Для автолюбителей запущено специальное приложение, подробнее www.autoplanet.pro

Enrico

диск убит в хлам! походит еще? ты издеваешься? С таким в европе ТО не пройти. да его и на стенде видно -тормозит плохо

Зима

спасибо! но после замены топливного фильтра проблема не пропала — в чем еще может быть проблема? первый раз завожу, заводится и работает на холостых хорошо — но стоит нажать на газ авто дергается при езде — а если в нейтралке то стрелка спрыгивает — набирает обороты с провалами… глушу и завожу снова и все уже хорошо… NISSAN NOTE 2007 ГОД в чем же может быть проблема? помогите разобраться

Вектор

Подскажите пожалуйста, что может быть когда машину шатаешь стук в подвески, и когда медленно едешь тоже хруст, шаровые новые, машина 2107

Рошель

Здравствуйте,подни маю домкратом перед и слышно как пружина разжимается,какой то рыпящий звук.Что это может быть?Ваз 21011.

Tonya

Тойота РАВ 4 2003год, что делать если горит АБС.Спасибо.

Федр

есть ли на вашей машине раздатка?

Авдейкин Ларри

подскажите почему при разгоне ларгус дергается свечи махнул резин кольца поменял на холостых плавает что ещё глянуть

Майсур

Ответьте пожалуйста это решило проблему?

Зоробьев Дияр

Спасибо, на хонде такая же ерунда была

Код ошибки p0174 Toyota Nadia. Машина в ремонте

Комментарии к теме код ошибки Toyota Nadia

Yvon написал(а)
Цвет просто обалденный, 120 к на покраску, офигеть)

Сункар написал(а)
Послушайте как двигатель работает! Кажется стучит…

Camber написал(а)
как выставить 2двигатель на 2.2 мазду что надо поменять

Капельян Хенри написал(а)
… а я сё всю бошку сломал с этими метками???

Толганай написал(а)
молодец хорошо рассказал?

Кайшев Алам написал(а)
привет подскажи пожалуста какие рейки и наконечники стоят на оде?я живу в Баку и мне надо знать и когда я захожу в магазин сказать продавцу назввние наконечников ну от какой машины она стоит гапример от пятнашки

Reuben написал(а)
где вы там классику увидели дебилы!!!

Shipton написал(а)
Совсем маленько места забрал в багажнике) ГБО рулит

Бик Линщиц написал(а)
Подскажите что за ошибка р2753 (система управления охладителем трансмиссионной жидкости открыта) Рено акпп dp0. Живу в глуши и только смог просканировать но понять не могу ошибку. Что делать и на что рассчитывать?

Дитрих написал(а)
Откручивал эту заглушку тоже ничего не потекло,капец думал болт сорвал,расстроил ся.Тоже начал ковырять и мне в харю плеснуло.Хорошо хоть холодная жижа была

Алешка написал(а)
Приветствую, как связаться с вами???

Радислав написал(а)
зачем менять сальники если они не текут

Carlie написал(а)
Здравствуйте уважаемый мастер,позвольте вопрос я так понимаю в оригинале необходимо производить замену шаровой вместе с рычагом(по заводу)в связи с этим вопрос,насколько хватит рычага для последуюших запресовках,вдаль нейшем наверно разболтается окружность и придется наверное подваривать шаровую я не прав?

Таалай написал(а)
Почему колодки в барабанах гремят при езде на гравии или неровных дорогах? И как можно решит эту неприятную ситуацию?

Фоломьев Саргис написал(а)
Приветствую Вас. Друзья, инфинити g 35 2008 год. На скорости 110 начинается биение в руль и вибрация. Лечили: три комплекта зимней шины сменено, диски тормозные и колодки, развал и т.д. Есть люфт на внутренних шрусах, я так понял, что допустимый. Склоняют к ремонту редуктора ибо крутив одно колесо, второе начинало крутиться с большим опозданием!!! С такой историей можно заменить пол авто и не решить задачу. Прошу совета. Заранее спасибо!)

Алексанр Челяпин написал(а)
Почему Ума переехала? Верните Уму на место) За видео спасибо, познавательно!

Алба написал(а)
То что звук поменялся это неозначает что клапан притёрт!!! На поле должен появиться тоненький поясок только он означает что клапан притёрся. Я притерал голову 4s-fe целую неделю!!! Клапана сутки держали керосин.

Нижнева Наиля написал(а)
на каких маделях тойоты устанавливался?

Амгалан написал(а)
Мне кажется или смазки маловато чтобы это была рабочая смазка??ведь обьем ее должен быть 2 обьема. Значит это тупо консервационная.

Munroe написал(а)
механическая коробка просто ‘цветочки’ по сравнению с этими монстрами

Стюарт Бенд написал(а)
у меня 3s-fe вообще тихо работает) покупал контракт с 70к пробега. 97г. когда менял прокладку головы и не взвел шестерни, звук был чуть громче этого.

Добавить комментарий

Что означает ошибка p0174 на Тайоте Tacoma?. Где что у Авто?

Комментарии к теме код ошибки p0174 Toyota Tacoma

Ушак Дуплицкий

объясните пожалуйста подкапотные диагонали на приору? и как поставить лонжероны по высоте без стапеля. А то не пойму толи один выше толи другой ниже.

Чили

у меня такой вопрос поменял колодки но как то педаль как будто проваливается не так как раньше

Жарас Тверезовский

а ха ха)завести 20 пальчиковыми батарейками дизельный V8?)в мороз?)с замерзшими в ноль акб?а когда они в ноль садятся плотность падает и электролит замерзает в мороз!оку может быть кое как и завел с теплым двигателем!а замерзшего дизельного монстра это фейл!)

Бабур Пизов

все не так и плохо, вперед, а я буду смотреть с интересом.

Велижев Уту

Пилить там никогда не нужно выход очень прост отбивается передняя шайба с заклодушки а дальше простой по своей сути съёмник шпилька и обычная головка и все (шайба с закладушки отбивается зубилом в разрез между кронштейном рамы и закладной)поделился пользуйте болгарка для мастеров по учебнику

Oliver

И ещё. Это редуктор с гипоидной передачей, а планетарка в планетарном механизме. Типа з МАЗ.

Стан

Уменя самри 15 двигетел 5 с мы неможм знайт двигетел как ногнейтца зоглохнает рока не астинт не заводетца

Лес Подгрушный

За это однозначно лайк бро??

Zsa

спасибо за видео. огонь

Перепелов Амир

На какой клеме стартера плюс? У меня камри 50-кузов.

Bellamy

День добрый! У меня такая проблема с двигателем, на холостых работает нормально, при наборе оборотов, появляется стук в нижней части двигателя и отсутствует тяга. не подскажешь в чем может быть причина?

Баш Митанов

Я думал, что только на Калине такой гемор с печкой.. Оказывается иномарки еще похлеще..

Дементий

привет Роман, сделал примерно все также, и появились какие-то проценты. сначало догнал их до 120% потом периодически нажатием скинул до 70%, потом до 102%. что это было?

Angeliki

Красавчик мужик!

Pan

Блин, спасибо, Костик. Я не очень знаю машины, но прожевал и съел с первого раза. Пойду на неделе искать куда отъехал полный привод типа AWD через вискарь на моей королке. Разница то там не так уж и велика.

Вусал

Бондарчука четко прёт!)

Динис

Привет! Саша купи новую машину она не для Российской зимы)

Зорик

мне помогал такой ремонт на двиге 5афе.150 тыр проехал без расхода масла. а потом чуток греванул двиг и начался расход масла 1 литр на 7 тысяч км

Rez

На механике тест ждем

Теляк

… а как снять шрус не снимая вала?

Крестинин Елнур

у меня такая раздатка на 120 араб 5le механика. Передок 100% отключается

Abdul-Aziz

Если машина ушатана, то ничего удивительного нет. Не интересно.

Колмычкова Айко

Проехал 257 000 км, вообще кроме расходников нечего не менял, масло от замены до замены. Двигло и подвеска явно переживут сам авто если это классический пикап а не помесь с прадо есть и такие комплектации

Байконур

Я на Рено Сценик 2 езжу 1,9 дизель работаю в такси. Я живу в Одессе Украина. Зимы у нас мягкие от +5 до -5 в среднем иногда бывает и -20 конечно но не больше 2-х недель. Интересно как вы относитесь к дизелям. Могут ли они в ваших условиях прогреть салон авто. И т. Д. Какие марки авто предпочитаете, Тойоты?

Тойота ошибка р0171


Ошибка P0171 Toyota- cлишком бедная смесь

6 154

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Тойота плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки могут быть:

  • Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Toyota
  • Топливный насос не создает нужного давления
  • Забитый топливный фильтр автомобиля Toyota
  • Неисправный блок управления двигателем
  • Подсос воздуха
  • Неисправный инжектор(ы)
  • Неисправный кислородный датчик автомобиля Тойота
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?
  • Потеря мощности
  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Не ровная работа двигателя автомобиля Toyota. Плавают обороты
  • Двигатель с трудом заводится
  • Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Тойота эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля  Toyota (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Тойота.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC  — P0171 и  P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то  следующий этап  — замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки 

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Что возможно потребуется ремонтировать для устранения ошибки Р0171 в автомобиле Toyota?
  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива Тойота
  • Замена блока управления двигателем
  • Замена одной или нескольких форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода Toyota
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Ремонт подсоса воздуха

Ошибка P0171 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 10 мин. Просмотров 721 Опубликовано

В этой статье вы найдете всё, что нужно знать о коде P0171. Также вы узнаете, как самостоятельно диагностировать и устранить ошибку самым простым и быстрым способом.

Существует много ложной информации об ошибке P0171 и много сомнительных советов о том, как её исправить. В этой статье мы расскажем вам как правильно диагностировать этот код ошибки, чтобы найти решения как можно быстрее.

Что означает код ошибки P0171?

P0171 срабатывает, когда передний датчик кислорода распознаёт обедненную смесь. Это может быть как кратковременная, так и постоянная бедная смесь.

Передние датчики кислорода регулируют топливную смесь, которая выходит из двигателя. Если датчик кислорода распознает незначительное обеднение или обогащение смеси, он посылает сигнал в блок управления двигателя для регулировки смеси в следующем цикле сгорания, чтобы получить идеальную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Датчики кислорода обычно имеют диапазон +/- 15% для регулировки топливной смеси.

Если топливная смесь находится вне этого диапазона, датчик O2 не сможет отрегулировать смесь. Блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует и сохранит код неисправности в памяти. Если смесь бедная, то будет вызван код ошибки P0171.

Если смесь богатая, то у вас будет ошибка P0172. Если у вас V-образный двигатель или два датчика O2, вы также можете увидеть код ошибки P0174, что означает тоже бедную смесь, но на втором блоке цилиндров.

Симптомы P0171

Если топливная смесь слегка обеднена, у вас редко будут другие симптомы ошибки P0171, кроме как «Check Engine» на панели приборов. Если смесь очень бедная — могут быть следующие признаки:

  • Горит «Check Engine».
  • Жёсткий холостой ход или ускорение.
  • Потеря мощности.
  • Пропуски зажигания.
  • Низкие/высокие/плавающие обороты ХХ.
  • Трудный запуск.
  • Двигатель может глохнуть во время движения.

P0171 Причины

Есть много датчиков или деталей, которые могут вызвать код P0171 и бедную смесь. Список вы найдете ниже. И начнём мы с наиболее распространенных мест, которые нужно проверить, когда у вас бедная топливная смесь. Важно проверить и другие коды неисправностей кроме P0171. Это может дать подсказку о том, где начать искать проблему.

  • Считать коды неисправностей можно любым сканером или адаптером OBD2.
  • Подсос воздуха на впуске (наиболее распространено).
  • Неисправный клапан PCV (PCV — система принудительной вентиляции картера; часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW, Seat, Skoda).
  • Низкое давление топлива (вызвано слабым топливным насосом, фильтром или регулятором давления топлива).
  • Неисправный клапан EVAP (EVAP — система вентиляции бензобака).
  • Неисправные датчики O2.
  • Неисправный клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов).
  • Неисправный датчик MAF (датчик массового расхода воздуха — ДМРВ).
  • Утечка выхлопных газов (перед передними датчиками кислорода).
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Неисправная проводка датчиков.
  • Неисправность блока управления ЭБУ/ECM/PCM (редко).

P0171 Возможные решения

Есть много разных решений в случае с ошибкой P0171. Опишем их, начиная с наиболее распространенных. Диагностические инструменты, которые помогут устранить неполадки, описаны ниже, в разделе диагностики.

  • Заменить неисправные вакуумные шланги или прокладки вокруг впускного коллектора.
  • Устранить другие утечки на впуске.
  • Заменить клапан PCV.
  • Заменить топливный насос/топливный фильтр/регулятор давления топлива или отремонтировать провода.
  • Заменить клапан EVAP.
  • Заменить датчики кислорода.
  • Заменить клапан EGR.
  • Заменить ДМРВ (MAP/MAF).
  • Устранить утечку выхлопных газов.
  • Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремонт неисправных проводов.
  • Заменить ЭБУ (ECM/PCM, редко).

Таблица устранения ошибки

Как диагностировать P0171?

Поскольку код неисправности P0171 означает, что в автомобиле присутствует обеднённая смесь, причиной этого может быть много различных датчиков или неисправных деталей.

Это руководство о том, как исправить ошибку P0171 самым быстрым способом и что будет делать опытный механик, чтобы найти проблему. При выполнении указанных действий могут потребоваться некоторые инструменты, для быстрого и эффективного устранения неисправностей. Но вы можете обойтись и без них, попробуйте следовать инструкциям.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю

Первый шаг, который вы всегда должны сделать при диагностике автомобиля. Вы будете часто включать зажигание во время поиска неисправностей, и напряжение бортовой сети не должно быть низким.

Низкое напряжение может вызвать другие несвязанные коды неисправностей. В редких случаях низкое напряжение может даже повредить электронику, поэтому всегда используйте зарядное устройство при диагностике.

2. Проверьте все параметры датчиков с помощью сканера OBD2

Если у вас есть сканер OBD2, то можно проверить все параметры датчиков. Просто проверьте значения ДМРВ, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, датчиков температуры впуска и убедитесь, что значения являются правильными.

Во многих сканерах есть таблицы базовых значений, которые должны отображаться при определённых оборотах и температуре. Кроме того, проверьте параметры датчика кислорода и убедитесь, что они верны. Замените неисправные датчики, удалите коды ошибок и повторите попытку.

Вы также можете сделать это по-старинке и измерить все датчики с помощью мультиметра. Это займёт очень много времени, и вы должны найти, какие значения являются правильными. Если возможно, мы всегда рекомендуем использовать сканер OBD2.

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Если вы измерили все параметры датчиков и убедились в их правильности, проверьте наличие других сохраненных и связанных кодов неисправностей в контроллере. Они могут подсказать, откуда начинать поиск.

Многие проблемы с датчиками возникают периодически. При их проверке вы получаете нормальные параметры, но во время движения они могут работать неправильно и вызывать ошибку P0171.

Блок управления умный. Он всего за секунду распознаёт неисправное значение и это вызывает код неисправности. Именно эти коды неисправностей вы должны искать. Если вы получите еще один код ошибки от любого датчика, начинать проверку нужно с соответствующей части автомобиля в первую очередь. Это может сэкономить много времени.

4. Проверьте, нет ли утечек на впуске

Подсос воздуха является широко распространенной проблемой, когда речь идёт о коде P0171. Утечки на впускном коллекторе/вакуумных шлангах/турбонаддуве могут обмануть датчик массового расхода воздуха MAF и вызвать обеднение смеси.

ДМРВ измеряет весь воздух, поступающий в двигатель, и сообщает это количество контроллеру. Затем ЭБУ впрыскивает топливо в двигатель в зависимости от количества воздуха. Подсос может исказить это значение, что приведет к бедной смеси.

Самый простой способ найти утечку — использовать дымогенератор. Они, к сожалению, довольно дороги для автолюбителя. Генератор дыма можно изготовить самостоятельно.

Видео о том, как найти подсос воздуха в домашних условиях без дымогенератора:

И ещё небольшой совет. Можно взять легковоспламеняющиеся спрей, подобный «быстрому старту» или очистителю тормозов. Распылить вокруг впуска, пока двигатель на холостом ходу. Если обороты повышаются, это означает, что утечка в распыляемой области. Для этих же целей можно использовать мыльный раствор.

Подсос воздуха часто может быть в  клапане PCV, особенно на автомобилях VAG, таких как Audi, Volkswagen, Seat и Skoda. Если у вас есть один из этих автомобилей, проверьте клапан PCV под впускным коллектором или в верхней части двигателя на новых 2-литровых двигателях.

Клапан PCV

Вы также должны проверить клапан EVAP, который контролирует топливные газы. Негерметичный или неисправный клапан EVAP может вызвать бедную смесь. Вы можете проверить этот клапан, продувая его, чтобы увидеть, закрыт он или нет, когда должен.

Проблема часто возникает в шланге между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Это приводит к низкому давлению топлива и срабатыванию кода P0171.

5. Проверьте давление топлива

Низкое давление топлива — распространённое явление при ошибке P0171. Поиск этой неисправности может быть довольно труден, т. к. вы часто проверяете давление топлива только на холостом ходу. А низкое давление может возникнуть в других ситуациях. Обычно это решается подключением манометра.

На многих автомобилях установлен датчик давления топлива, который позволяет отслеживать давление во время движения. Но проблема в том, что этот датчик тоже может быть неисправен. В таком случае контроллер покажет ошибку низкого давления топлива.

В любом случае нужно проверить давление топлива на холостом ходу. Это может указать на неисправный топливный насос или топливный фильтр. Для проверки потребуется манометр подсоединить к топливной магистрали.

Вы должны узнать, какое давление у вашего автомобиля. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и регулятором давления топлива, чтобы получить правильное значение. Можно попросить напарника увеличить обороты двигателя, чтобы увидеть, если давление топлива падает.

6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

Открытый клапан EGR, в то время, когда он должен быть закрыт, может обмануть ДМРВ и вызвать бедную смесь. Проверка клапана EGR может стать сложной задачей. Обычно для этого требуется его снятие или использование дымогенератора.

Многие сканеры OBD2 имеют функцию электронного теста EGR. Они проверяют воздух, поступающий в двигатель, при его открытии и закрытии. Это часто может помочь найти неисправный клапан EGR, потому что тест даст положительный или отрицательный результат.

ЭБУ часто распознает неисправные клапаны EGR и запоминает код неисправности, хранящийся в памяти контроллера, но не во всех случаях. Поэтому лучше проверить его дважды. Неисправные клапаны EGR, вызывающие P0171, обычное дело для двигателей Opel. Засорение линий EGR на двигателях Opel также может привести к этому.

Вот видео о том, как проверить клапан EGR:

7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

Подсос воздуха в выхлопной системе перед датчиками кислорода может обмануть их и вызвать код P0171. Чтобы проверить это, самый простой способ — завести двигатель и внимательно прислушаться к любым утечкам перед датчиками O2.

Вы можете попросить кого-нибудь заткнуть выхлопную трубу, чтобы создать давление в выхлопной системе. Если у вас есть дымогенератор, всё еще проще. Просто подключите его к задней выхлопной трубе и проверьте, есть ли дым от потенциальных зон утечки.

Это также может быть датчик кислорода, который вызывает ошибку P0171, но его вы уже должны были проверить на предыдущих этапах диагностики.

8. Очистите датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF)

Мелкая пыль может проходить через воздушный фильтр и собираться на датчике. Это может привести к тому, что датчик будет выдавать неправильные показания количества воздуха, поступающего в двигатель.

Часто достаточно очистки ДМРВ. Это можно сделать с помощью очистителя электрических контактов или очистителя ДМРВ. Нужно распылить очиститель на датчик внутри корпуса.

Вывод

  • Подсос воздуха на впуске часто является причиной ошибки P0171. И его нужно проверить в первую очередь. Самый простой способ проверки — использовать дымогенератор. Но есть и альтернативные методы.
  • Низкое давление топлива также часто вызывает код P0171 и должно быть проверено с ручным манометром давления топлива.
  • Неисправный PCV/EVAP часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW (Volkswagen), Skoda и Seat. Его следует проверить, если у вас одна из перечисленных машин.
  • Неисправные клапаны EGR распространены на двигателях Opel. Если у вас такой автомобиль — сначала проверьте клапан системы рециркуляции отработавших газов.
  • Проверенные продавцы диагностических адаптеров и сканеров: продавец 1, продавец 2, продавец 3, продавец 4. Мультиметры: здесь и тут. Автомобильные зарядные устройства тут и тут.

P0171 system too lean bank 1(бедная смесь) — Toyota Funcargo, 1.3 л., 2001 года на DRIVE2

данные 2

данные 3

Всем доброго вечера!
Вчера установил новый датчик заслонки. Причины для замены были следующие:
При сбросе газа по программе TORGUE на андроиде мгновенный расход выскакивал аж на 90, потом медленно падал до 0. При малом нажатии мгновенный расход был до 27. При среднем нажатии от 5 до 12. Что думаю не правильно. Но к сожалению всё осталось как прежде.
Сегодня проехал по трассе. Машинка едет неплохо. Средний расход доходил до 5,9, но потом встал на 6,2
На обратном пути при въезде в город загорелся чек. Машина ехала как и раньше. Свернул на обочину. По той же программе проверил ошибки. Выскочила 1 P0171 system too lean bank 1 а в переводе обеднённая смесь
По приезду домой прогнал через программу TECU на компе. Ошибка та же и пишет что возможен подсос воздуха.

Проверил на ошибки. Фишки с датчика хх, заслонки и датчика воздуха сняты. Определяет точно

Новый датчик заслонки

Все показания, читаемые программой

Результат после 100км трассы

А вот и выскочившая ошибка

Естественно начал искать в интернете инфо.
Решений оказалось несколько:
1. Подсос воздуха
2. Неисправен или грязный датчик воздуха (чистил неделю назад)
3. Малое давление топлива в системе (насос)
4. Кислородный датчик (поставил новый недавно)

Вопросы:
Как проверить наличие подсоса?
У меня и ранее создавалось впечатление, что подсос есть. На холостых если резко нажать на газ, то слышно сильное шипение 1-2 секунды, потом пропадает. Может это просто так воздух в коллекторе шипит? Черкните как у Вас?
Может ли это быть из за датчика заслонки?
Датчик воздуха завтра почищу, а вот давление в рампе проверить пока нечем.

Жду любые советы по данному поводу

ps. Сегодня купил прокладку под впускной коллектор и колечки под форсунки. Завтра если будет время начну искать причину подсоса. Заодно и коллектор промою. Сегодня дунул в шланг идущий на тормоза дымом от сигореты. Появился дымок в районе датчика заслонки. Буду делать временный дымогенератор. А уж по нахождению деталей сделаю себе нормальный девайс, благо в интернете информации море. Пригодится не только мне. Друзей много. По результатам отпишу

Устранение ошибки P0171 P0172 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

 

DTC    P0171    Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
DTC    P0172    Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

 

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию состава топливовоздушной смеси, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0171
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обеднения
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Система забора воздуха
  2. Форсунка засорена
  3. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
  4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  5. Давление в топливной системе
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  7. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  8. Датчик A/F (датчик 1)
  9. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  10. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  12. Шланг и клапан вентиляции картера
  13. Соединения шланга вентиляции картера
  14. ECM
P0172
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обогащения
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Утечка через форсунку или засор
  2. Датчик массового расхода воздуха
  3. Датчик ECT
  4. Система зажигания
  5. Давление в топливной системе
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  7. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  8. Датчик A/F (датчик 1)
  9. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  10. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  12. ECM

 

УКАЗАНИЕ:
  1. В случае регистрации DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
  2. Если автомобиль выработал топливо, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.
  3. Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах 20% (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
Например:
Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +38% или менее -32%, ECM воспринимает это как неисправность толпивной системы.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
  1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
  2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
  3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)

 

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
  4. Считайте коды DTC.

 

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
P0171 или P0172
А
P0171 или P0172 и другие DTC
B
УКАЗАНИЕ:
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

 

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
 
2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (A/F CONTROL)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2.  Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3.  Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4.  На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
  5.  Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6.  Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
Результат:
Датчик A/F должен реагировать на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% = сигнал обогащенного состояния:
менее 3,0 В
-12,5% = сигнал обедненного состояния:
более 3,35 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.
Корпус
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
Выходное напряжение
Датчик HO2 (датчик 2)
Выходное напряжение
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%


Выходное напряжение
более 3,35 В
менее 3,0 В

Выходное напряжение
более 0,5 В
менее 0,4 В

2
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

  1. Датчик A/F
  2. Подогреватель датчика A/F
  3. Цепь датчика A/F
Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

Выходное напряжение
более 0,5 В
менее 0,4 В

3
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо
  1. Утечка через форсунку или засор
  2. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  3. Давление в топливной системе
  4. Датчик массового расхода воздуха
  5. Датчик ECT
  6. Система забора воздуха
  7. Соединения шланга вентиляции картера
Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

  1. Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
  2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

 

Результат:

Результат
Следующий шаг
Случай 1
C
Случай 2
B
Случай 3
А

 

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp.
  4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости («Coolant Temp») не достигнет не менее 75°C (167°F).
  5. Снимите показание параметра «MAF» при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Значение параметра «MAF» при работе двигателя на холостом ходу: От 0,54 г/c до 4,33 г/с (MT), от 0,58 г/c до 4,67 г/c (AT), (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).
Значение датчика MAF при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин: От 3,33 до 9,17 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
 
4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
  4. Снимите показание параметра «Coolant Temp» дважды – при холодном и прогретом двигателе.
Номинальное значение / Номинальный режим:
При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
При прогретом двигателе: От 75°C до 100°C (167-212°F)

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
 
5.ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
  1. Проверьте соединения шланга вентиляции картера.

    OK:
    Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
 
6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
  1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

    OK:
    В системе впуска нет утечки вакуума.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
 
7.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И «ИСКРЫ» НА МАССУ

1. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров.

2. Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.

6. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

7. Выполните испытание «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) (нажмите правую или левую кнопку для изменения в состояние ON (ВКЛ)).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если для параметра «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) указано значение OFF (ВЫКЛ) и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, происходит впрыск топлива.

8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.

9. Установите катушку зажигания.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
 
8.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
  1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

    OK:
    Нет утечки газа.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
 
9.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  1. Проверьте давление в топливной системе .

    Номинальное давление:
    304–343 кПа (3,1–3,5 кгс/см2, 44,1-49,7 фунтов на кв. дюйм)

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
 
10.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
  1. Проверьте объем впрыска .

    Номинальный объем впрыска топлива:
    76-92 см3 (4,6 — 5,6 куб. дюймов) за 15 секунд

 

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
 
11.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.


2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора
Заданные условия
HA1A (1) — +B (2)
1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
HA1A (1) — A1A- (4)
10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
 
12.ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
  1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

  1. Проверьте предохранитель EFI MAIN.


    1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

    2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:
      Менее 1 Ом
    3. Установите главный предохранитель EFI на место.

  1. Проверьте реле EFI MAIN.

    1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:
      Контакты для подключения диагностического прибора
      Заданные условия
      1C-1 — 1A-4
      10 кОм или более
      Менее 1 Ом
      (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)
  1. Установите интегрированное реле на место.

 

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
 
13.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

  1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    +B (B7-2) — масса
    9-14 В
  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)
    Менее 1 Ом
    A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112)
    Менее 1 Ом
    A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113)
    Менее 1 Ом
    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса
    10 кОм или более
    A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса
    10 кОм или более
    A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса
    10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем ECM.

  1. Подсоедините разъем датчика A/F.


 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
 
14.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

 

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

 

  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. (с) Сбросьте коды DTC .
  4. (d) Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .
  5. (e) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться.
  6. (f) Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин.
    УКАЗАНИЕ:
    При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении шага (f).
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

 

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)
  1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды DTC.

 

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
Не выводится
А
P0171 или P0172
B

 

Ошибка Р0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь — DRIVE2

Opel Astra J A16LET 2011 хетчбек
Ехал я ехал себе, проехал километров так 100 и вдруг, появилась ошибка на приборной панели

Полный размер

Индикатор жёлтого цвета (в виде двигателя) на приборной панели.


Всё равно решил ехать дальше, хоть и на более медленной скорости в крайней правой полосе. Решив, что если и сломаюсь крепко, то хоть смогу на обочину съехать. А если и нет, то до дому дотяну своим ходом.
Приехав благополучно домой, вставив в OBD2 разъём китайский ELM адаптер обнаружил расшифровку ошибки: Р0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь.

Полный размер

P0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь.


Детальная расшифровка и показатели автомобиля.


Как видно со снимков экрана значение Долгосрочная топливная коррекция составляет 31.25 — что является высоким показателем, в следствие которого датчик и выдал ошибку. Забегая вперёд, что проведя манипуляции этот показатель стал 4.7 при работающем и стоящем на месте двигателе на холостых оборотах. При езде же он составил от -1.6 при движении и до 5.7 при стоянии на светофоре.

Значение долгосрочной топливной коррекции на холостых без движения, после манипуляций.


Как проявляется (симптоматика) или как определить на глаз, слух, вид:
В моём случае, до появления ошибки — да и никак не проявлялось.
Возможные проявления:
— машину «троит» (тресёт, нештатная детонация, пульсирующяя детонация автомобиля — при стоянии на светофоре на холостых; может проявляться как детонация в руль при стоянии на светофоре на холостых)
— повышенный расход топлива
— ухудшение в динамике и разгоне
— засасывание (прилипание, присасывание) крышки горловины бензобака, если её откручивать на стоящем автомобиле работающем на холостом ходу. Также возможно появление звука всасывания воздуха в бензобак — шипяще-свистящий звук типа вщщщщщшшш. Также возможно появление звука деформации бензобака.
После откручивания крышки бензобака (авто стоит неподвижно, двигатель на холостых) и поднесении кусочка бумаги к отверстию, кусочек бумаги остаётся присосавшимся к горловине, а не сползает, отваливается вниз.
— появление постороннего звука в районе бензобака сразу же после глушения двигателя, и непродолжительное время после этого. Звук напоминает деформацию ёмкости.
Как я уже упоминал, ни один из этих случаев не проявлялся в моей ситуации. Разве что теперь, наверное смогу сказать, что наверное появляющяяся-исчезающяя детонация при стоянии на светофоре всё таки была.
Методы лечения
Зависят от результатов диагностики вашего случая (смотрите возможные проявления и находите свой).
Испробовав все вышеперечисленные методу визуально-слуховой диагностики нашёл на специализированном форуме ещё возможный вариант — неисправность клапана абсорбера бензобака (он же клапан вентиляции бензобака).

Полный размер

Клапан вентиляции бензобака (клапан абсорбера)


Полный размер

Клапан абсорбера бензобака (вентиляции бензобака).


Его неисправность тоже может выдавать подобное моему сообщение. Его вид показан на фото вверху. В моём случае он снялся довольно сложно. Для его снятие пришлось сначала отсоеденить крепление шланга к двигателю, для этого нужно сдавить ребристые поверхности с двух сторон и стягивать крепление вбока и вверх. На фото для наглядности показана деталь в перевёрнутом и снятом виде.

Полный размер

Крепёж шланга к двигателю.


А затем уже вращать освободившуюся часть и стягивать её в месте резинового шланга. И так до полного освобождения нужной детали из резиновой опресоовки-шланга. На фото ниже снятая деталь и после проверки заново опрессованная в местах снятия хомутами.

Полный размер

Снятый, проверенный, опрессованный заново клапан.


Как понятно из текста выше, я ничего не стал резать. Тем самым смог сохранить родные резиновые шланги-опрессовки и в дальнейшем восстановил соединение заново из опрессовав хомутами.
Проверка клапана абсорбера (вентиляции бензобака)
Снятый клапан абсорбера проверяется очень просто — если подуть ртом в деталь в сторону от бензобака к двигателю то, на неисправном клапане вам удастся это сделать. Так как, рабочий клапан нормально замкнут и открывается только при подаче на него питания 12 в. (т.е его можно продуть если на него подать питание 12 в). В моём случае клапан оказался рабочим т.к во первых, при отсутствии питания на нём я его не смог продуть ртом, а при подключении блока питания +12 в от старого (а в вашем случае может быть и новый, от любого работающего устройства) интернет маршрутизатора — клапан открылся и продуть его я сумел.
Проверка обратного клапана
Так как деталь клапана абсорбера мы сняли а вместе с ним и обратный клапан, нужно проверить и его. Так как, он тоже может служить появления ошибки Р0171. На фото он ближе всего к пластиковому креплению шланга к двигателю. Как понятно из названия — задача обратного клапана пропускать поток. в нашем случае воздушный, только в одном направлении. А именно от бензобака к двигателю. На корпусе детали, на торцевой окружности, даже указана стрелка. Таки образом, клапан проверяется простым продуванием ртом. Если деталь продувается только в одном направлении — она исправна. Если нет — менять. В моём случае обратный клапан тоже был исправен — продувался только в одном направлении.
Итог:
В конечном итоге, получив отрицательные данные по результатам визуально-слуховой проверки я не нашёл неисправности. Получив отрицательные данные по результатам дефектовки клапана абсорбера (вентиляции бензобака) и обратного клапана находящегося за ним следом — я тоже не нашёл неисправности.
Собрав все детали обратно (клапан абсорбера и обратный), стерев ошибку Р0171 и проведя повторную диагностику я не получил ошибку. Возможно это временный результат? Возможно. Проехал уже 250 км.
Цена вопроса Некоторое количество своего свободного времени. Хомут 3 шт по 30 р. Итого: 90 р.
Приписка:
Пока проводил визуальную проверку в подкапотном пространстве случайно надавил на шланг охлаждающей жидкости (пароотводящий) от расширительного бачка и отломил его. Поломка в результате того, что шланг был изготовлен из термоусадочной трубки.

Полный размер

Шланг охлаждения от пароотведения от бачка к термостату.


Несмотря на то, что часть охлаждающей жидкости вылилась на асфальт (примерно 1.5 литра) есть и приятный момент: двигатель был холодный и я был не в пути.
Отсоеденив другой конец сломанного шланга от термостата

Полный размер

Части от шланга охлаждения к термостату.


очистил концы и поменял шланг на нормальный, масло-бензо-термостойкий диаметр внутренний 8 мм.

Полный размер

Отремонтированный, но не установленный шланг.


Установив и подключив всё необходимое получил искомое.

Полный размер

Подключённый и опресованный шланг.


Цена вопроса: Некоторая часть своего свободного времени. 1 метр шланга внутренний диаметр 8 мм — 120 р. 2 хомута по 30р Бутыль охлаждающей жидкости 5л. за 600 р (про запас). Итого: 780 р.
Вот так!

Ошибка Р0171 — причины, диагностика, как устранить ошибку

Автор Степан Кагнер На чтение 5 мин. Просмотров 22

Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.

Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.


1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались.  Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.

Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.

Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если  есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.

5. Механические неисправности системы подачи топлива

Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.

6. Засорения топливной системы

Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.

Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

  1.  Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
  2. Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
  3. Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
  4. Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.

Ошибка P0171 система топливоподачи слишком бедная

Что за ошибка P0171 ? От чего появляется ошибка P0171 ? В следствии чего блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0171 ? Звучит она в расшифровке, как: «Система топливоподачи слишком бедная». Исходя из каких условий ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя определяет, что «смесь топливоподачи бедная» и фиксирует ошибку Р0171 в памяти? Попробуем разобраться.
В управлении двигателем, точнее, в системе управления топливо подачей существуют устройства для «обратной связи» (то есть для контроля качества работы двигателя), с помощью которых можно отследить, в каком режиме работает мотор и требуется ли какая-либо коррекция параметров его работы для приведения режима работы в наиболее оптимальное состояние и по мощности, по экологичности и минимальному расходу топлива. Как мы все уже знаем, применяемое нами топливо не всегда соответствует эталону качества, по этому может изменяться и октановое число топлива и другие его характеристики (химический состав), который напрямую влияет на качество сгорания его в цилиндрах двигателя и, как следствие, на мощность, отдаваемую двигателем при работе. Если при уменьшении октанового числа бензина (либо при наличии других неблагоприятных факторов, например — перегрева) при работе двигателя под нагрузкой появляется эффект «детонации», что мы слышим его как резкие звонкие звуки при работе; этот эффект фиксируется датчиком детонации и блок управления автоматически уменьшает угол опережения зажигания. Другие параметры топлива можно контролировать либо только косвенно (математически, методом вычисления в ЭБУ на основании изменения показаний датчиков на двигателе и сравнением показаний реально измеренных с эталонными, записанными в память блока на заводе — изготовителе и соответствующих идеальному режиму работы мотора), либо по сигналу датчика кислорода (Лямбда-зонда), установленного в выпускном коллекторе либо в выхлопной трубе, которым оценивается наличие не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов (по этому параметру можно судить о том, сгорает ли топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя полностью, либо в смеси присутствует «лишнее» количества топлива; либо топлива, наоборот, «не хватает», а воздуха больше, чем необходимо).
Вот как раз на основании показаний датчика кислорода и основывается ЭБУ при фиксировании ошибки Р0171.
При каких условиях возникает ошибка Р0171?
Соответственно наличию датчика контроля состава выхлопных газов (а это системы не ниже Евро-2), ошибка Р0171 может возникать при условии отклонения параметров состава выхлопных газов от оптимального (при котором значение Лямбда = 1, то есть на 1 кг топлива приходится 14 кг воздуха). Это отклонение в сторону «обеднения» топливной смеси должно быть более 30% и в течении некоторого промежутка времени (не секундное изменяемое значение). Режим работы двигателя должен быть (считаться) «установившимся» (то есть не в режиме смены нагрузки, перегазовки, постоянного дросселирования). Тогда и возникает код Р0171.

Что может влиять на его возникновение (точнее, создавать условия для записи кода Р0171)? Есть несколько причин, причем они могут существовать как индивидуально, так и комплексно. И не все причины могут носить электронный характер — многие их них имеют в основе простейшие физические неисправности.

1. На запись кода ошибки Р0171 может влиять некорректная работа (несоответствующие действительности показания) датчика массового расхода воздуха — в следствии неисправности или загрязнения расходомер воздуха может давать сигнал о меньшем количестве поступающего в цилиндры воздуха, чем это есть в действительности. Причем ЭБУ может не расценивать несоответствие показаний расходомера как ошибку — показания могут находиться в пределах допуска от нормы. А фактически поступающее в цилиндры количество воздуха будет не учтено (избыточно) для работы, в следствии чего Лямбда — зонд в выхлопных газах зафиксирует не сгоревший кислород и, как следствие, даст сигнал о обедненном состоянии топливной смеси. Насколько возможно, ЭБУ увеличит время впрыска топлива форсунками и попытается скомпенсировать обеднение смеси добавочным количеством топлива, но до определенных пределов + 30%. Выход за эти пределы коррекции вызовет запись ошибки Р0171.

2. На возникновение кода Р0171 может влиять неисправность (заедание) клапана EGR, неплотное закрытие которого может вызвать попадание воздуха с выхлопными газами во впускной коллектор двигателя, что так же может вызывать обеднение топливо-воздушной смеси при работе двигателя.

3. Причиной фиксации кода Р0171 может быть неплотность в деталях либо местах прилегания деталей впускного коллектора либо деталей (шлангов, клапанов, вакуумного устройства усилителя тормозов, вентиляции топливного бака и т.д.) — то есть любая причина, дающая физическую возможность попадания воздуха во впускной коллектор мотора.


4. Причиной возникновения кода Р0171 может являться и некорректная работа регулятора давления топлива в подающей топливной системе — снижение давления топлива в следствии неисправности или неплотности соединений трубок регулятора давления топлива — а зачастую эти детали находятся внутри топливного бака и материалом корпуса которых является пластмасса. Пониженное давление топлива при работе двигателя под нагрузкой может возникнуть не только из за неисправности регулятора, но и при «старении» топливного насоса, который уже не в состоянии обеспечить количественную подачу топлива с ростом нагрузки (потребления топлива двигателем). Такой же эффект дает засорение (снижение пропускной способности) топливного фильтра.

5. Ошибку Р0171 («система топливоподачи слишком бедная») может провоцировать к записи и банальное засорение распылителей топливных форсунок впрыска — наличие отложений грязи перекрывает сечение отверстий для распыла топлива, для режимов работы на холостом ходу и с частичной нагрузкой этого хватает, но при мощностных режимах, требующих большого количества топлива, сечения недостаточно и топлива в цилиндры впрыскивается недостаточное количество. В этом случае, да и как профилактическая мера, может спасти промывка топливных форсунок специальным составом, уменьшающим количества отложений. Если промывкой отложения удалить не удается, либо имеет место коррозия (ржавчина) в следствии попадания в топливную систему воды — топливо подающие форсунки необходимо заменить.


6. Так же причиной фиксации кода Р0171 могут быть некорректные значения показаний самого датчика кислорода (Лямбда — зонда), не выходящие за пределы, считающиеся «нормой допуска», но отличающиеся от тех, что фактически есть в составе выхлопных газов — эти параметры можно проконтролировать подключением независимого газоанализатора и сравнения его показаний с уровнем сигнала Лямбда — зонда. Причиной несоответствия показаний датчика кислорода может быть применение бензинов с наличием присадок, образующих в результате сгорания активный или токо проводящий нагар, оседающий на рабочем элементе датчика и влияющем на его фактические параметры (показания). Неисправный датчик, дающий некорректные показания, необходимо заменить.

Вывод:
В любом случае требуется углубленная диагностика (не только подключение компьютера и считывание параметров с помощью bluetooth-автосканером ELM), а комплекс работ по контролю состояния и работе каждого элемента, влияющего на вышеперечисленные причины, проведение анализа полученной информации. Не стоит «методом тыка» менять все подряд из вышеперечисленного, это недешево и может не принести ожидаемого результата, а иногда может ухудшить положение, внеся еще более серьезные несоответствия в работу системы управления, что затруднит поиск первичной неисправности. Правильно определить причину, по которой возникла та или иная ошибка, зафиксированная в памяти блока управления, может профессиональный диагност, знакомый не только с процедурой считывания и расшифровки неисправности, но и с устройством, а так же принципами работы и процессами, происходящими внутри работающего двигателя, а так же алгоритмами работы системы управления ИСПРАВНЫМ двигателем — к сожалению, большая часть людей, называющих себя ДИАГНОСТАМИ, умеет подключать компьютер к автомобилю и что-то программировать, но об устройстве двигателя и том, что происходит внутри него при нормальной исправной работе, имеют весьма туманное представление… Что говорить о поиске неисправности в НЕИСПРАВНОМ моторе, если не совсем уверен в его устройстве))). Распространенное мнение — не платить за диагностику, а покупать bluetooth-автосканер ELM, ошибочно, потратить деньги за что, за возможность прочитать код, и все, а результат? Результат может дать специалист.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах!
Встретимся при проведении планового технического обслуживания!

Ошибка P0171 P0174 Обеденная Топливная Смесь (Причины Как Устранить)

Диагностика кодов неисправностей P0171 и P0174

Накопление углерода вокруг отверстия корпуса дроссельной заслонки и клапана может вызвать проблемы с подачей топлива.

Код неисправности P0171 или P0174

Означает обедненную топливную смесь: либо слишком много воздуха, либо недостаточно топлива поступает в двигатель. Один или оба из этих кодов состояния обедненного топлива могут быть установлены по нескольким причинам:

  • Неточная информация от датчика MAF (грязный или неисправный)
  • Утечка в воздухоочистителе
  • Засорение топливного фильтра
  • Изношен топливный насос
  • Грязные или забитые топливные форсунки
  • Утечка системы PCV
  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Вакуумные утечки
  • Проблемы системы EGR
  • Проблемы с кислородным датчиком

Кроме того, не так часто возникает проблема в модуле управления трансмиссией (PCM), компьютере автомобиля, может вызвать эти коды. Либо PCM вышел из строя, либо его программное обеспечение нуждается в обновлении.

Если у вас есть коды P0171 и P0174, вы также можете заметить:

  • Грубый холостой
  • Отсутствие тяги
  • Пропуски воспламенения смеси

Когда они получают коды P0171 и P0174, водители часто предполагают, что датчик кислорода вышел из строя. Это может быть, но он не так часто является причиной этих кодов, как другие источники проблем, перечисленные выше.

Поэтому, прежде чем заменить датчик кислорода в своем автомобиле, проверьте следующие разделы, чтобы не тратить деньги и время.

Индекс
1. Что нужно знать о кодах расхода топлива
2. Проблемы датчика MAF и корпуса дроссельной заслонки
3. Утечки вакуума
4. Проблемы с системой PCV
5. Проблемы с топливной системой
6. Проблемы с датчиком кислорода
7. Предотвращение повреждения от кодов неисправностей P0171 и P0174

 

Код неисправности P0171 указывает на ряд 1 (сторона цилиндра 1) двигателя.

  1. Что нужно знать о кодах обедненного топлива P0171 и P0174

Разница между кодами неисправностей P0171 и P0174

По сути, код P0171 указывает на «ряд 1», то есть сторону двигателя с цилиндром номер один, в то время как P0174 указывает на цилиндры на другой стороне двигателя V6 или V8.

Если ваш двигатель имеет четыре или шесть цилиндров (то есть все по одной стороне двигателя), скорее всего, вы получите код P0171. Однако на некоторых более новых моделях транспортных средств компьютер обрабатывает двигатель как два отдельных банка при генерации кодов, даже если он настроен на линию. Например, в четырехцилиндровом двигателе ряд 1 представляет цилиндры один и два, а ряд 2 представляет цилиндры три и четыре.

Если вам нужна дополнительная информация о конкретной модели, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Что если у меня есть другие коды?

Часто код P0171 или P0174 сопровождается кодом неисправности случайного пропуска зажигания P0300 . В этом случае сконцентрируйтесь на коде P0171 или P074, поскольку они являются наиболее вероятной причиной случайного пропуска зажигания в двигателе.

Если на вашем компьютере записаны коды P0171 и P0174, сконцентрируйтесь на тех компонентах, которые влияют на все цилиндры, таких как датчик MAF, засоренный топливный фильтр или проблемы с регулятором давления топлива. В противном случае сконцентрируйтесь на стороне двигателя, обозначенной вашим диагностическим кодом неисправности.

Просто имейте в виду, что проблемы с датчиком MAF иногда вызывают один код, даже если они влияют на все цилиндры.

Использование Scan Tool

Код неисправности P0171 или P0174 может возникнуть из-за утечки вакуума или неисправного датчика. Ошибки утечки вакуума обычно – не всегда – проявляются быстрее на более низких скоростях; как грубый холостой ход, например.

Проблемы при высоких оборотах двигателя встречаются чаще. Проблемы на высоких скоростях часто вызваны неисправным датчиком или проблемой в топливной системе, включают датчик MAF, температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), положения дроссельной заслонки (TPS), датчик барометрического давления или другие, контролирующие подачу топлива.

Способный диагностический прибор может проверять значения настройки топливоподачи на холостом ходу и на более высоких оборотах двигателя и определять, когда происходит обеднение. Это может помочь найти   проблемы.

Если на вашем компьютере есть другие коды неисправностей, указывающие на один или несколько датчиков, сначала проверьте их. Они могут быть причиной кодов P0171 или P0174.

Если вы получите код для датчика кислорода, это может или не может быть причиной неисправности; чаще другие датчики являются проблемой. Поэтому вы можете проверить другие компоненты перед тестированием и заменой датчика O2.

Специфичные для модели проблемы

Если у вас возникли проблемы с поиском причины кода (-ов), то проблема может заключаться в конкретном компоненте, специфичном для вашей модели автомобиля. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если у вас нет руководства для вашей модели, вы можете купить сравнительно недорогое руководство на вторичном рынке у Amazon.  Руководства Haynes могут не только помочь вам найти компоненты в вашем автомобиле, но и содержат пошаговые процедуры для многих проектов технического обслуживания, ремонта и устранения неполадок, которые вы можете выполнить дома. Таким образом, вы можете сэкономить тысячи долларов в год на многих простых задачах по техническому обслуживанию и ремонту, которые вы можете выполнять прямо дома.

ХОРОШО. Давайте рассмотрим наиболее распространенные проблемы, чтобы вы могли диагностировать причину неисправности в вашем движке.

Датчик MAF с грязным чувствительным элементом может выдавать код P0171.

  1. Проблемы датчика MAF и корпуса дроссельной заслонки

Распространенным источником кода неисправности P0171 или P0174 является грязный или неисправный датчик MAF. Это может вызвать следующие симптомы:

  • Увеличенный расход топлива
  • Неравномерная работа двигателя
  • Грубый холостой ход
  • Недостаток мощности двигателя
  • Недостача тяги двигателя
  • Двигатель плохо работает на холостом ходу

Грязь может попасть в корпус датчика MAF и заблокировать элемент пленки или горячий провод.

Очистка датчика MAF:

Вы можете быстро провести визуальный осмотр датчика MAF, отсоединив электрический разъем датчика и отсоединив узел воздуховода.

Грязная нить внутри датчика может повлиять на способность датчика измерять поступающий воздух. Для очистки датчика:

  • Получить банку с очистителем датчика MAF
  • Получите доступ к датчику, как указано в руководстве по ремонту
  • Следуйте инструкциям на упаковке продукта для очистки датчика
  • При необходимости также замените воздушный фильтр и очистите его внутри корпуса фильтра. Удалите мусор и пыль с помощью влажной тряпки. Это предотвратит загрязнение нового или недавно очищенного датчика и продлит срок его службы.

Проблемы с топливной системой или вакуумные утечки могут также вызвать некоторые из тех же самых симптомов. При необходимости проверить датчик MAF с помощью цифрового мультиметра.

Проверка корпуса дроссельной заслонки:

После проверки датчика MAF проверьте, не накапливается ли углерод вокруг отверстия корпуса дросселя и под клапаном. Это также может вызвать проблемы.

Для очистки корпуса дроссельной заслонки:

  • Отсоедините узел воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки.
  • Распылить очиститель карбюратора на чистую тряпку.
  • Используйте тряпку для очистки вокруг корпуса дроссельной заслонки и клапана.

Проблема с кодами P0171 и P0174 заключается в том, что часто водители предполагают, что датчик кислорода вышел из строя.

Проверьте вакуумные шланги, соединения и прокладки на предмет утечки вакуума.

  1. Утечки вакуума

Проблемы в вакуумной системе часто также способствуют скудному состоянию топливной смеси.

  • Проверьте наличие возможных утечек вокруг узла воздушного фильтра, между датчиком MAF и корпусом дроссельной заслонки. Слабый или поврежденный чехол может ввести неизмеренный воздух.
  • Для проверки возможных проблем с прокладками под корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором:
    • Распылите очиститель карбюратора вокруг области уплотнения прокладки, когда двигатель работает на холостом ходу.
    • Если скорость холостого хода изменяется при опрыскивании определенной области, возможна утечка.

Другие ключевые области для проверки на предмет утечки вакуума:

  • Проверьте, не ослаблены ли вакуумные шланги.
  • Ищите поврежденные или порезанные вакуумные шланги.
  • Осмотрите вакуумные шланги, проложенные рядом с горячими зонами, такими как двигатель или выхлопная система, на предмет возможных повреждений.
  • Проверьте вакуумные устройства на наличие повреждений, которые могут вызвать утечку.
  • Осмотрите вакуумный шланг между впускным коллектором и клапаном продувки адсорбера.
  • Хотя клапан рециркуляции отработавших газов не слишком распространен, он также может быть фактором, способствующим обеднению. Проверьте надежность крепления болтов или поврежденную прокладку под клапаном.
  • Проверьте систему выпуска отработавших газов на герметичность между двигателем и датчиком O2. Обороты двигателя на холостом ходу, а затем немного увеличьте обороты, обращая внимание на звуки или дым из области прокладок, соединений труб или где-либо между двигателем и каталитическим нейтрализатором.

Этот другой пост о поиске и устранении вакуумных утечек более подробно описан и может помочь вам, если вы подозреваете утечку.

Используя вакуумметр:

При необходимости вы можете использовать вакуумметр, чтобы проверить наличие возможных утечек. Вот простая процедура:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  2. Подсоедините вакуумметр к впускному коллектору.
  3. Установите стояночный тормоз и установите коробку передач на парковку (автоматическая) или нейтральная (механическая).
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Получите показания вакуума от датчика.
    • Двигатель в хорошем состоянии выдаст показания вакуума с иглой, устойчивой между 15 и 20 дюймов ртутного столба (дюймы ртути) на уровне моря. На больших высотах (2000 футов и более) вычитайте один дюйм ртутного столба на каждые 1000 футов над уровнем моря.
    • Утечка во впускном коллекторе покажет устойчивую стрелку на нижнем конце манометра.
    • Из-за протекающей прокладки головки игла может колебаться от 6 до 20 дюймов ртутного столба.

Проверьте и замените клапан PCV, если необходимо.

  1. Проблемы с системой PCV

Застрявший открытый клапан или порванный шланг в системе принудительной вентиляции картера (PCV) также могут привести к низкому воздушно-топливному соотношению и вызвать проблемы с холостым ходом и остановом.

Протекающая прокладка двигателя может привести к тому, что клапан PCV будет всасывать нефильтрованный воздух во впускное отверстие.

Обычно быстрая проверка может выявить причину проблемы:

  • Проверьте шланги PCV на правильность соединения и состояние.

Многие клапаны PCV используют внутреннюю контрольную иглу для контроля потока воздуха в одном направлении:

  • Снимите клапан с крышки клапана и отсоедините шланг от клапана.
  • Подсоедините шланг к выпускной стороне клапана (конец, который указывает на впускной коллектор).
  • Продуйте воздух через шланг.
  • Если вы можете легко продуть воздух через клапан, он закроется. Заменить клапан.

Замените топливный фильтр, если он просрочен.

  1. Проблемы с топливной системой

Проблемы с топливной системой также являются распространенными причинами обедненной топливной смеси.

Если в двигателе не хватает топлива на любом диапазоне скоростей, проблема может быть вызвана:

  • Забит топливный фильтр
  • Засорен топливный инжектор (ы)
  • Неисправный топливный насос

Или двигатель может хорошо работать на холостом ходу, но ему не хватает топлива на высоких скоростях или под нагрузкой. Для этого может быть одна или несколько причин:

  • Засорен топливный фильтр
  • Неисправный топливный насос
  • Плохой регулятор давления
  • Засорены или загрязнены топливные форсунки
  • Проблемы с электрической цепью топливных форсунок

Проблема может быть решена простой заменой топливного фильтра. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать расписание рекомендованных замен фильтров. Если он просрочен, замените его и посмотрите, не улучшится ли работа двигателя.

Проверка системы подачи топлива:

В системе впрыска корпуса дроссельной заслонки (TBI) вы можете подтвердить подачу топлива, сняв крышку с корпуса воздушного фильтра. Во время запуска двигателя или его работы на холостом ходу вы можете визуально проверять впрыск топлива и распределение топлива, когда оно выходит из инжектора.

Вы должны увидеть инвертированный V, частично распыленный, образец подачи топлива, выходящий из инжектора. Нерегулярный рисунок может указывать на ограниченную или плохую топливную форсунку или недостаточное давление в топливной системе.

Вы можете проверить давление топлива с помощью манометра, если вы подозреваете, что недостаточно топлива. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Проверка давления топлива и сравнение его со спецификациями для конкретной марки автомобиля и модели действительно поможет в вашей диагностике.

Проверка давления топливной системы в многопортовых топливных системах:

В многопортовых системах впрыска топлива вы не можете проверить подачу топлива так же легко, как в системе TBI. Поэтому вам нужно проверить давление топлива и, при необходимости, объем топлива.

Вам понадобится датчик давления топлива и пара плоскогубцев или плоскогубцев для следующих испытаний. Во время испытаний оберните тряпкой любой топливный шлан

Ошибка P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Определение кода ошибки P0171

Ошибка P0171 указывает на то, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси (банк 1).

 

Что означает ошибка P0171

Ошибка P0171 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что топливная система двигателя работает ненадлежащим образом, или на указанной стороне двигателя (банк 1) присутствует утечка вакуума. Если двигатель автомобиля работает на бедной топливовоздушной смеси, это означает, что в двигатель поступает слишком мало топлива или слишком много воздуха.

 

Причины возникновения ошибки P0171

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0171 являются:

  • Неисправность регулятора давления топлива
  • Повреждение топливного насоса
  • Засорение топливного фильтра
  • Неисправность модуля управления PCM (Powertrain control module)
  • Утечка вакуума
  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок
  • Неисправность одного или нескольких датчиков кислорода
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха

 

Каковы симптомы ошибки P0171?

Основными признаками возникновения ошибки P0171 являются:

  • Падение мощности двигателя
  • Загорание индикатора Check Engine
  • Заглохание или неустойчивая работа двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Полный выход двигателя из строя
  • Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)

 

Как механик диагностирует ошибку P0171?

  • Сначала механик проверит двигатель на предмет утечки вакуума с помощью вакуумметра. При наличии утечки будет слышен шипящий звук. Обычно его хорошо слышно, когда двигатель выключен.
  • Затем он проверит датчик давления топлива и датчик массового расхода воздуха, используя топливный манометр.
  • Для поддержания правильного соотношения компонентов топливовоздушной смеси вакуумметрическое давление и давление топлива в двигателе должны соответствовать значениям, указанным в технических условиях производителя.
  • Если после выполнения вышеуказанных проверок неисправность не будет обнаружена, проблема, скорее всего, заключается в неисправности одного или нескольких датчиков кислорода.
  • Механик проверит работу датчиков кислорода, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
  • Если проблема не будет обнаружена, механик проверит модуль управления PCM (Powertrain control module).

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0171

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0171 является то, что механики не обращаются к техническому сервисному бюллетеню от производителя автомобиля, содержащему рекомендации по устранению типичных неисправностей, прежде чем приступить к диагностированию ошибки.

Несмотря на то, что рекомендации могут быть указаны не для всех кодов ошибок, необходимо ознакомиться с техническим сервисным бюллетенем, поскольку в некоторых случаях это поможет сэкономить время и облегчить процесс диагностирования и устранения ошибки.

 

Насколько серьезной является ошибка P0171?

Ошибка P0171 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При ненадлежащем соотношении компонентов топливовоздушной смеси может значительно увеличиться расход топлива и снизиться мощность двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки для обеспечения бесперебойной работы автомобиля.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0171?

  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива
  • Замена модуля управления PCM (Powertrain control module)
  • Замена одной или нескольких топливных форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Устранение присутствующих утечек

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0171

Во избежание дальнейшего повреждения автомобиля, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Нужна помощь с кодом ошибки P0171?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

I Этап Timeattack-N/A+ошибка P0171 [22.05.2016] — Toyota Vitz, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Трасса: КГТ «Красное Кольцо»
Город: Красноярск
Мероприятие: Timeattack-N/A
Число пилотов: 60

История повторяется!
Два года назад, когда пригнал машину, мы сделали полный ребилдинг машине, и я без тренировок поехал в гонку…

В этом году история повторилась вновь. Долго ждали, когда закончат обклейку машины, токаря и т.д. Да и надо было обкатать мотор и на это время уделялось 2 дня.
По итогу обкатал не 1000 км. А всего 500 км.
Без тренировок, без всего сразу гонка. В 7.00 была возможность выехать на трек и вспомнить траекторию, но на первом же повороте, закоротила проводку. Съезжаю в закрытый парк, и начинаем искать, что коротит, приходит на помощь Степа. Степан у нас начал искать проблему и нашел! Оказалось, что провода перетерты на дроссельной заслонке. Я уже потом вспомнил, что Андрей говорил, купить на разборке фишки и поменять их, так как там об короб перетерлись провода. Проблемы мы эту быстро решили относительно.
Ну а теперь перейдем к самому интересному (P1701).

Полный размер

Ошибка стала выпрыгивать за пару дней до гонки, вроде бы как нашли подсос в р-не коллектора, сняли коллектор, поправили кольцо, ошибка ушла, в момент обкатки она выскочила обратно за 8 часов до гонки. После кого-то времени ошибка пропадала, и заметил, как вентилятор включается, вылетает эта ошибка. Перед квалификацией ошибки не было видно на приборке, и я включаю racechrono и в бой, первый разгонный круг и опана вот она родная ошибка, машина сразу не поехала, чувствовался упадок сил в двигателе. Моя задача была самое главное приехать максимум 8-м так как в этот раз мы решили сделать по секторам. Задача первого сектора пройти в топ 8.

Полный размер

Во втором классе приняло 24 участника, и приехал 15-й со временем 38,749 (по часовой), это просто позор, ну не чего, один этап можно проехать плохо.

Ну а теперь по устранению ошибки P1701 — Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

Полный размер

Макс мозг!

Плохо конечно, когда твой мастер отдыхает в Таиланде и все советы даются по WhatsApp.
И так что меняем:
1. MAF – не помогло.
2. Лямду – не помогло.
3. Топливный насос, сеточку, фильтр – не помогло
Андрей сообщает, что скорее всего это за коллектора. Ждемс…
По пути заехал к знакомому электрику Егору. Подключаем диагностику и смотрим, что да где там у нас воздух пропускается. Смотрит на меня и спрашивает, а где вентиляционный клапан (12204-21010) находится, я говорю, что не знаю, он пошел смотреть, где он находится.
Я тут замечаю, что масло помойка всасывает в себя воздух…
Егорка приходит и показывает на него, … и я понимаю, когда отдавал крышку клапанов и не снял этот датчик, соответственно краска туда попала и шарик не всегда срабатывал.
Мы его сняли, почистили, и все машина, ожила и поехала!

P, s- Не успеваю писать отчеты… много что интересного произошло с машиной.
В Инстаграмме быстрее к сожалению появляется информация, меня там найти можно под ником Petrovich85

По планам:
II Этап Фестиваль Timeattack г.Кемерово
Выставка Japan Motor Day
II Этап Праздник скорости и драйва
Green Tuning Event 2016
II Этап Timeattack-N/A

Полный размер

Полный размер

Ошибка P0171 — cлишком бедная смесь

2 189

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки  могут быть:

  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Топливный насос не создает нужного давления
  • Забитый топливный фильтр
  • Неисправный блок управления двигателем
  • Подсос воздуха
  • Неисправный инжектор(ы)
  • Неисправный кислородный датчик
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?
  • Потеря мощности
  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Не ровная работа двигателя. Плавают обороты
  • Двигатель с трудом заводится
  • Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка ?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC  — P0171 и  P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то  следующий этап  — замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки P0171

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Что возможно потребуется ремонтировать для устранения ошибки ?
  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива
  • Замена блока управления двигателем
  • Замена одной или нескольких форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Ремонт подсоса воздуха

Ошибка P0171 Mitsubishi — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Мерседес- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Hyundai- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Honda — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Audi — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 BMW — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 KIA- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Nissan- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Mazda- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Volkswagen- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 ВАЗ — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Opel- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Ford — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Lexus — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Toyota- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Subaru — cлишком бедная смесь

Автодиагностика54: Коды неисправностей Toyota 1G-FE


Двигатели 1G-FE устанавливаются на автомобили:
  • Altezza
  • Chaser
  • Cresta
  • Crown
  • Mark 2
  • Verossa
  • Lexus IS200
с 1995 года по 2007 год.

Список возможных ошибок ECU(блока управления двигателем)  1G-FE  а также возможные причины и места неисправности:

P0105 Датчик абсолютного давления
  • Проводка и разъемы
  • Электронный блок управления 
  • Датчик абсолютного давления
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске
  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Датчик температуры воздуха на впуске
P0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность цепи
  • Проводка и разъемы
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Электронный блок управления двигателем
P0120 Датчик положения дроссепьной заслонки — неисправность в цепи
  • Проводка и разъемы: обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • Электронный блок управления двигателем

P0130 Кислородный датчик (B1S1) — неисправность цепи

  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Кислородный датчик

P0131 Кислородный датчик  B1S1

  • Проводка и разъемы
  • Кислородный датчик
  • Электронный блок управления

P0135 Кислородный датчик (B1S1) — цепь нагревателя

  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Кислородный датчик
P0150 Кислородный датчик B2S1 — неисправность цепи
  • Электронный блок управления 
  • Кислородный датчик
  • Проводка и разъемы
P0151 Кислородный датчик B2S1
  • Электронный блок управления 
  • Кислородный датчик
  • Проводка и разъемы
P0155 Кислородный датчик (B2S1) — цепь нагревателя
  • Электронный блок управления 
  • Кислородный датчик
  • Проводка и разъемы

P0171 Слишком бедная смесь (B1)

  • Система зажигания (свечи, катушки зажигания)
  • Система впуска воздуха — датчик расхода воздуха
  • Топливная система (форсунки, давление топлива)
  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Кислородный датчик
P0172 Слишком богатая смесь (B1)
  • Кислородный датчик
  • Система зажигания (свечи, катушки зажигания)
  • Система впуска воздуха — датчик расхода воздуха
  • Топливная система (форсунки, давление топлива)
  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы

P0174 Слишком бедная смесь (B2)

  • Электронный блок управления 
  • Система впуска воздуха — датчик расхода воздуха
  • Система зажигания (свечи, катушки зажигания)
  • Топливная система (форсунки, давление топлива)
  • Кислородный датчик
  • Проводка и разъемы

P0175 Слишком богатая смесь (B2)

  • Электронный блок управления 
  • Система впуска воздуха — датчик расхода воздуха
  • Система зажигания (свечи, катушки зажигания)
  • Топливная система (форсунки, давление топлива)
  • Кислородный датчик
  • Проводка и разъемы

P0325 Датчик детонации 1

  • Электронный блок управления 
  • Датчик детонации (ослаблена посадка)
  • Проводка и разъемы
  • Датчик детонации

P0330 Датчик детонации 2

  • Электронный блок управления 
  • Датчик детонации (ослаблена посадка)
  • Датчик детонации
  • Проводка и разъемы
P0335 Датчик положения коленчатого вала — неисправность цепи
  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Датчик положения коленчатого вала

P0340 Датчик положения распределительного вала

  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Датчик положения распределительного вала


P0500 Датчик скорости автомобиля

  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Датчик скорости

P0505 Клапан ISCV

  • Электронный блок управления 
  • Клапан ISCV
  • Проводка и разъемы

P0605 Внутренняя ошибка электронного блока управления

  • Электронный блок управления 

P1300 Коммутатор №1

  • Электронный блок управления 
  • Катушка зажигания
  • Проводка и разъемы

P1305 Коммутатор №2

  • Электронный блок управления 
  • Катушка зажигания
  • Проводка и разъемы

P1310 Коммутатор №3

  • Электронный блок управления 
  • Катушка зажигания
  • Проводка и разъемы

P1315 Коммутатор №4

  • Электронный блок управления 
  • Катушка зажигания
  • Проводка и разъемы

P1320 Коммутатор №5

  • Электронный блок управления 
  • Катушка зажигания
  • Проводка и разъемы

P1325 Коммутатор №6

  • Электронный блок управления 
  • Катушка зажигания
  • Проводка и разъемы

P1335 Датчик положения коленчатого вала

  • Электронный блок управления 
  • Датчик положения коленчатого вала
  • Проводка и разъемы

P1346 Система VVT (датчик)

  • Ремень привода ГРМ
  • Клапан VVT
  • Сигнал VVT (зависание фаз)
  • Давление масла в линии VVT
  • Фазы газораспределения

P1349 Система VVT (управление)

  • Шкив VVT
  • Проводка и разъемы
  • Датчик положения коленчатого вала
  • Датчик положения распределительного вала
  • Электронный блок управления 

P1645 Неисправность Multiplex

  • Электронный блок управления 
  • Неисправность шины передачи данных
  • Электронный блок управления кондиционером

P1656 Система VVT (клапан)

  • Линия питания
  • Электронный блок управления 
  • Проводка и разъемы
  • Клапан VVT
Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

— Популярность кода: 116 476 просмотров

— Уровень важности ремонта: 3/3

— Уровень сложности ремонта: 3/3

| P0174 Код TOYOTA возможные причины

  • Утечки всасываемого воздуха
  • Неисправность переднего датчика кислорода с подогревом
  • Пропуски зажигания
  • Неисправность топливных форсунок
  • Утечки выхлопных газов
  • Неправильное давление топлива
  • Отсутствие топлива
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)
  • Неправильное соединение шланга принудительной вентиляции картера (PCV)

|Как происходит ремонт кода P0174 TOYOTA?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии контакты разъема.

| P0174 Код TOYOTA технические примечания

Если код P0171 сочетается с кодом P0174, очень вероятно, что проблема вызвана утечкой на впуске. Если утечек на впуске нет, следующим шагом будет замена воздушного фильтра и очистка расходомера воздуха. Если проблема не устранена, возможно, необходимо заменить передний датчик кислорода (O2).

Для следующих моделей Toyota имеется заводской сервисный бюллетень:
2005 – 2007 Тойота Авалон
2007–2008 Toyota Camry
2005–2007 Toyota Avalon, 2007–2008 Toyota Camry Бюллетень заводского обслуживания Код OBDII P0174

|Сколько стоит диагностика P0174 TOYOTA код

Труд: 1.0

Стоимость диагностики кода P0174 TOYOTA составляет 1,0 час работы. Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

|Когда определяется код P0174 TOYOTA?

— Система впрыска топлива работает неправильно.
— Величина компенсации соотношения смеси слишком мала. (Соотношение смеси слишком бедное.)

|Каковы возможные симптомы кода P0174 TOYOTA?

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)
  • Чрезмерный расход топлива

|Что означает код P0174 TOYOTA?

С помощью самообучающегося управления соотношением смеси воздух/топливо фактическое соотношение смеси можно приблизить к теоретическому на основе сигнала обратной связи соотношения смеси от подогреваемых кислородных датчиков 1.Модуль управления двигателем ( ECM ) рассчитывает необходимую компенсацию для корректировки смещения между фактическим и теоретическим передаточными числами.
В случае, если значение компенсации слишком велико (фактическое соотношение смеси слишком бедное), модуль ECM оценивает состояние как неисправность системы впрыска топлива и загорается контрольная лампа MIL (логика диагностирования за 2 поездки).

Система воздушно-топливной смеси слишком обеднена, ряд 2

| P0174 Кодовая информация TOYOTA для определенных моделей Toyota

Toyota Camry: P0171 и P0174 Диагностика

P0171 и P0174 оба указывают на то, что в вашей Toyota Camry присутствует бедная смесь .Сами по себе это одни из самых распространенных кодов OBD2. Когда они появляются вместе, это указывает на то, что весь двигатель работает на обедненной смеси.

Определение

Оба этих кода являются общими, что означает, что они имеют одинаковое значение (Camry или нет).

  • P0171– Система корректировки топливоподачи обедняется → ряд 1:  P0171 указывает, что сторона двигателя с первым цилиндром (ряд 1) работает на бедной смеси.
  • P0174-Обеднение системы топливной коррекции → ряд 2: P0174 указывает, что сторона двигателя с первым цилиндром (ряд 2) работает на бедной смеси.На рядных двигателях этот код недоступен, так как «ряд» цилиндров всего один.
  • Бедная смесь Значение : Двигатель подает слишком много воздуха по отношению к количеству имеющегося топлива. Есть несколько причин, по которым автомобиль может стать бедным. Это может быть слишком много воздуха (например, утечка вакуума, проблема с рециркуляцией отработавших газов или датчик массового расхода воздуха) или недостаточное количество топлива (плохие форсунки, слабый топливный насос, грязный топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива). Вот еще

 

P0171 и P0174 возникают, когда топливовоздушная смесь в автомобиле становится слишком бедной.Они оба выбрасываются, когда датчики кислорода обнаруживают, что в выхлопе недостаточно кислорода. Затем двигатель вносит коррективы для компенсации и выдает эти коды, которые вскоре запускают сервисный двигатель.

Когда эти коды появляются одновременно, чаще всего причиной проблемы является прокладка впускного коллектора . Это могут быть и другие вещи, но прокладка впускного коллектора — отличное место для начала.

Симптомы: P0171 + P0174 Toyota Camry

Эти коды не всегда связаны с проблемами управляемости.Для большинства людей первым признаком того, что что-то не так, является загорание сервисного движка.

Вот типичные симптомы того, что что-то не так, когда ваша Camry имеет коды P0174 и P0171.

  • Расход топлива — может пострадать или не пострадать в зависимости от того, насколько изменилась топливно-воздушная смесь.
  • Пропуски зажигания — Если топливовоздушная смесь слишком далека от заводских спецификаций, это может привести к пропуску зажигания или неровной работе автомобиля. Это часто будет сопровождаться P0300.Если у вас есть этот код вместе с P0171 и P0174, игнорируйте P0300. Это должно решиться, когда вы устраните проблему с топливно-воздушной смесью.
  • Проблемы с холостым ходом — При изменении воздушно-топливной смеси автомобиль может работать на холостом ходу неравномерно, поскольку компьютер компенсирует это, чтобы поддерживать работу двигателя. Двигатель тоже может заглохнуть.

 

Причины

Вот наиболее распространенные причины P0171 + P0174. Утечки вакуума (особенно во впускном коллекторе) и датчик массового расхода воздуха являются наиболее распространенными виновниками.

 

Утечки вакуума

На большинстве автомобилей наиболее частой причиной появления кода P0174 или P0171 является утечка вакуума. Оглянитесь вокруг и посмотрите, сможете ли вы найти утечку вакуума. Вот отличное видео на YouTube о том, как его найти. Если двигатель пропускает неумеренный воздух, очень высока вероятность негерметичности впускного коллектора. Но утечка может быть где угодно.

Хороший сканер также может помочь вам определить, есть ли утечка вакуума. На корректировку подачи топлива на холостом ходу сильно влияет утечка вакуума.Но при увеличении оборотов двигателя топливная коррекция должна опускаться примерно до 0 (плюс-минус несколько пунктов).

 

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха рассчитывает объем воздуха, поступающего в двигатель. Если он испортился, топливовоздушная смесь будет отключена, и появятся коды P0174 и / или P0171. Он будет расположен между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Это легко найти. К нему будет подключен жгут проводов.

Главным виновником неисправности датчика MAF является грязный воздух.Обычно это происходит, когда воздушный фильтр имеет плохое уплотнение. Он будет пропускать нефильтрованный воздух и может быстро загрязнить датчик массового расхода воздуха настолько, что он больше не будет работать должным образом. Еще одна причина, по которой они могут перестать работать должным образом, — это загрязнение парами топлива.

В любом случае, двигатель здесь должен очистить его с помощью очистителя датчика массового расхода воздуха. Не используйте ничего другого. Это очень чувствительно. Если он все еще не работает, вам может потребоваться новый. Toyota Camry: неисправен датчик массового расхода воздуха

 

EGR

Система EGR предназначена для рециркуляции выхлопных газов для более чистых выбросов.Если он испортился, вы можете получить эти коды, поскольку он сбрасывает уровень вакуума вашей Camry.

 

Неисправные топливные форсунки

Если у вас вышла из строя одна или несколько топливных форсунок, это, безусловно, может привести к ухудшению качества воздушно-топливной смеси. Но P0174 и P0171 указывают на то, что ОБЕ стороны двигателя работают на обедненной смеси. Одна неисправная топливная форсунка может привести к появлению одного из этих кодов. Неисправность нескольких топливных форсунок с обеих сторон двигателя может привести к отображению обоих кодов, но это маловероятно.

Если у вас есть коды пропусков зажигания, связанные с более чем одним цилиндром (например, P030X, где X — цилиндр с пропусками зажигания), возможно, у вас более одной неисправной форсунки. Диагностика неисправности топливной форсунки

 

Топливный насос/топливный фильтр

Современные двигатели с системой впрыска топлива требуют высокого давления топлива для правильного распыления газа. Если давление топлива не такое высокое, как должно быть, это распыление не происходит должным образом, и оптимальная топливно-воздушная смесь не достигается.Это обычное дело, когда топливный насос неисправен или топливный фильтр засорен. Регулятор давления топлива тоже может быть виноват. Скорее всего, есть порт, который вы можете использовать для проверки давления топлива. Сделайте это прежде всего.

Вот отличное видео на YouTube на эту тему. Этот парень действительно разбирается в проблеме и действительно может помочь вам найти причину кода.

 

Заключение

Удачи вам в выяснении причин появления кодов неисправностей P0171 и P0174 на вашей Toyota Camry.Если вы считаете, что можете улучшить эту статью каким-либо образом, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

P0174 Диагностический код неисправности — что нужно знать

Техническое описание

Двигатель работает на обедненной смеси на ряду 2, что означает, что соотношение воздух-топливо смещено в сторону воздуха.

Что на самом деле означает P0174

Со временем, когда двигатель изнашивается, ломаются детали или выходят из строя измерительные датчики, компьютер может вносить коррективы, увеличивая время включения топливных форсунок для обогащения смеси.Этот код также может сопровождаться кодом P0171, который идентифицирует банк 2 как обедненный. Идеальное стехиометрическое соотношение составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, что обеспечивает хорошее сочетание экономии топлива, производительности и снижения выбросов при сгорании.

Каковы симптомы кода P0174?

Как правило, бедный код приводит к плохой работе двигателя, что водитель заметит как высокие холостые обороты, пропуски зажигания, недостаток мощности или даже остановку двигателя, и это может произойти до того, как загорится индикатор проверки двигателя.Более того, эти симптомы будут более заметны на более низких скоростях и оборотах. Двигатель может справиться с проблемами обедненной смеси на более высоких скоростях, потому что потребность в воздухе очень велика.

Какова серьезность кода P0174?

Критический. Диагностическая проверка должна быть запущена немедленно, чтобы точно определить проблему.

Какой тип ремонта необходим для устранения кода P0174?

Существует длинный список причин, по которым двигатель работает на обедненной смеси, и хорошему механику нужно время, чтобы разобраться в проблеме.В отличие от богатых проблем, проблема может быть на любой стороне смеси — слишком много воздуха или недостаточно топлива. Безусловно, здесь есть несколько простых ответов – сломанный вакуумный шланг будет пропускать воздух, который компьютер не может учесть, или забитый топливный фильтр ограничит подачу топлива. Тем не менее, планируйте оставить машину и дать механику достаточно времени, чтобы выяснить проблему.

Получите оценки для диагностики P0174 в ближайших магазинах

Сколько стоит устранение кода P0174?

  • Приблизительная стоимость диагностики: 100 долл. США
  • Приблизительная стоимость деталей + стоимость работ: 50–800 долл. США (в зависимости от диагноза)
  • Приблизительная общая стоимость: 150–900 долл. США 100 долларов США в зависимости от времени, необходимого для поиска проблемы.Поскольку существует длинный список причин, по которым двигатель работает на обедненной смеси, средняя цена за ремонт будет сильно различаться. Возможно, вам повезет с одним из простых ремонтов, упомянутых выше. Сломанный вакуумный шланг, всасывающий воздух, может стоить около 50 долларов, а забитый топливный фильтр — 100 долларов. С другой стороны, датчик кислорода или датчик массового расхода воздуха может принести счет от 400 до 500 долларов. Плохой топливный насос может быть очень дорогим и стоит от 600 до 800 долларов.

    Если ваш автомобиль в настоящее время выдает этот код, немедленно запланируйте диагностическую проверку у механика.У вас нет штатного механика? Без проблем. Сравните цены и назначьте встречу с механиками в вашем районе с помощью Openbay.

    Сервисная статья, написанная главным техническим специалистом ASE

    Получите оценки от ближайших магазинов

    нужна помощь: код неисправности P0174 — Форум Toyota 4Runner


    10.04.2019, 03:49 # 1

    Участник

     

    Дата регистрации: июнь 2013 г.

    Местонахождение: Приштина, Косово

    Сообщений: 129

    Участник

    Дата регистрации: июнь 2013 г.

    Местонахождение: Приштина, Косово

    Сообщений: 129

    нужна помощь: код неисправности P0174


    Завожу двигатель, загораются желтые лампочки.Поиск кодов неисправностей дает мне это:

    P0174 — Powertrain
    Система слишком бедна (ряд 2)

    Я могу удалить коды неисправностей и выключить желтые индикаторы. Но когда я завожу двигатель в следующий раз, я снова получаю то же самое. Не вижу никакой разницы в мощности, расходе топлива, звуке или поведении двигателя.

    В чем проблема? У кого-нибудь есть опыт исправления этого?

    спасибо

    янв

    Прикрепленные изображения
    Ответьте Цитатой
    04-10-2019, 09:27 # 2

    Участник

     

    Дата регистрации: Январь 2019 г.

    Местонахождение: Салем, Орегон

    Сообщений: 100

    Участник

    Дата регистрации: Январь 2019 г.

    Местонахождение: Салем, Орегон

    Сообщений: 100

    Проверьте/почистите MAF.Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Может форсунка плохая?

    Ответьте Цитатой
    11.04.2019, 14:09 # 3

    Участник

     

    Дата регистрации: апрель 2017 г.

    Местонахождение: Нью-Джерси

    Сообщений: 74

    Настоящее имя: Роб

    Участник

    Дата регистрации: апрель 2017 г.

    Местонахождение: Нью-Джерси

    Сообщений: 74

    Настоящее имя: Роб

    Если бы это был только DTC, специфичный для банка 2, это НЕ было бы утечкой вакуума или датчиком массового расхода воздуха…. утечка вакуума, например, после того, как датчик массового расхода воздуха повлияет на весь двигатель … ОБА ряда !! … у вас МОЖЕТ также быть P0171, но этот DTC, возможно, еще не установлен, потому что корректировки топлива на ряду 1 не установлены достиг предела, чтобы установить этот код … если у вас есть сканер, я могу попросить вас посмотреть некоторые цифры и, возможно, диагностировать его для вас … это может быть «нет искры» или «импульс форсунки» или плохой инжектор, но это обычно устанавливает код пропуска зажигания P03XX-030XX. Обычно я бываю на форуме Corvette, но у этих 4Runner никогда не бывает проблем с управляемостью…LOL !!… Я провел прошлую субботу, помогая участнику форума, у которого были «богатые» коды вместо бедных, которые вы испытываете … обнаружил, что 4 инжектора были плохими !!

    Ответьте Цитатой
    25.04.2019, 16:01 # 4

    Старший член

    Дата регистрации: Январь 2012 г.

    Место: темная сторона луны

    Сообщений: 1 456

    Цитата:

    Первоначально Послано rwrobs777

    Если бы это был код неисправности только для банка 2, это НЕ было бы утечкой вакуума или датчиком массового расхода воздуха…. утечка вакуума, например, после того, как датчик массового расхода воздуха повлияет на весь двигатель … ОБА ряда !! … у вас МОЖЕТ также быть P0171, но этот DTC, возможно, еще не установлен, потому что корректировки топлива на ряду 1 не установлены достиг предела, чтобы установить этот код … если у вас есть сканер, я могу попросить вас посмотреть некоторые цифры и, возможно, диагностировать его для вас … это может быть «нет искры» или «импульс форсунки» или плохой инжектор, но это обычно устанавливает код пропуска зажигания P03XX-030XX. Обычно я бываю на форуме Corvette, но у этих 4Runner никогда не бывает проблем с управляемостью…LOL !!… Я провел прошлую субботу, помогая участнику форума, у которого были «богатые» коды вместо бедных, которые вы испытываете … обнаружил, что 4 инжектора были плохими !!

    у меня такая же проблема, у меня LTFT банк 2 37%, а LTFT банк 1 17%, у меня только p0174, p0171 в ожидании нет, хотя иногда если я агрессивно разгоняюсь иногда получаю p0430 — код каталитического нейтрализатора, почистил маф и тб , без изменений. думаю, что это может быть топливный насос, но хочет сначала проверить давление, не может найти сервисный порт __________________
    2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
    2003 rav4 titanuim silver 4wd авто…… продано
    2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, pyle reverse cam
    Ответьте Цитатой
    26.04.2019, 17:55 # 5

    Участник

     

    Дата регистрации: апрель 2017 г.

    Местонахождение: Нью-Джерси

    Сообщений: 74

    Настоящее имя: Роб

    Участник

    Дата регистрации: апрель 2017 г.

    Местонахождение: Нью-Джерси

    Сообщений: 74

    Настоящее имя: Роб

    Цитата:

    Первоначальное сообщение от earthrealm у меня такая же проблема, у меня LTFT банк 2 37%, а LTFT банк 1 17%, у меня только p0174, p0171 в ожидании нет, хотя иногда если я агрессивно разгоняюсь иногда получаю p0430 — код каталитического нейтрализатора, почистил маф и тб , без изменений.думаю, что это может быть топливный насос, но хочет сначала проверить давление, не может найти сервисный порт

    Я не знаю, какой процент LTFT выдаст DTC, но банк 1 высокий, а банк 2 НАМНОГО высокий … все, что выше 10%, не годится … Я предполагаю, что у вас есть сканер …. что делает stft, когда вы запускаете обороты на 3000 об / мин ?? … если краткосрочные значения становятся отрицательными … ближе к нулю, у вас, скорее всего, где-то есть утечка вакуума … длительные термины требуют немного больше времени, чтобы опуститься …. если долгосрочные и краткосрочные сроки увеличиваются, у вас проблема с заправкой (топливный насос) ИЛИ проблема с датчиком массового расхода воздуха … У меня 2016 года, и, к сожалению, я не думаю, что у меня есть клапан Шредера на моей топливной рампе, как на моем 2001 году. Corvette !!… показывает ли ваш сканер информацию о «стоп-кадре»… он также может быть в режиме 6… по крайней мере, вы можете видеть, установлен ли 0171 на холостом ходу или на более высоких оборотах !!
    Ответьте Цитатой
    09.05.2019, 03:41 # 6

    Старший член

    Дата регистрации: Январь 2012 г.

    Место: темная сторона луны

    Сообщений: 1 456

    Цитата:

    Первоначально Послано rwrobs777

    Я не знаю, какой процент LTFT выдаст DTC, но банк 1 высокий, а банк 2 ОЧЕНЬ высокий…. все, что выше 10%, не годится … Я предполагаю, что у вас есть сканер …. что делает stft, когда вы запускаете обороты на 3000 об / мин ?? … если короткие сроки становятся отрицательными .. .при приближении к нулю у вас, скорее всего, где-то есть утечка вакуума … требуется немного больше времени, чтобы снизиться в долгосрочной перспективе … если долгосрочные и краткосрочные периоды увеличиваются, у вас проблема с заправкой (топливный насос) ИЛИ проблема с датчиком массового расхода воздуха. … У меня 2016 года, и, к сожалению, я не думаю, что у меня есть клапан Шредера на моей топливной рампе, как на моем Corvette 2001 года !! … ваш сканер показывает информацию о «стоп-кадре»…. это также может быть в режиме 6 … по крайней мере, вы можете видеть, установлен ли 0171 на холостом ходу или на более высоких оборотах !!


    ниже мои данные стоп-кадра.

    Отчет о стоп-кадре, созданный Torque для Android
    ================================================== =======

    VIN автомобиля: JTEBUXXXXXXXXXXXXXX
    Производитель автомобиля: Toyota
    Идентификатор калибровки автомобиля: 33535000

    Информация о стоп-кадре:
    ——————
    Топливная корректировка, ряд 1, краткосрочная = -1.562 %
    Топливная корректировка, ряд 1, долгосрочная = 14,062 %
    Топливная корректировка, ряд 2, краткосрочная = 0,781 %
    Топливная корректировка, ряд 2, долгосрочная = 37,5 %
    Обороты двигателя = 875 об/мин
    Скорость (OBD) = 7,456 миль/ч
    Опережение по времени = 15
    Температура воздуха на впуске = 123,8 F
    Массовый расход воздуха = 6,62 г/с
    Положение дроссельной заслонки (коллектор) = 17,255 %
    Время работы с момента запуска двигателя = 133 с
    Коэффициент эквивалентности датчика O2 1 = 1,004
    Коэффициент эквивалентности датчика O25 = 0.995
    Расстояние, пройденное с момента очистки кодов = 1,243 мили
    Барометрическое давление (от транспортного средства) = 14,504 фунтов на квадратный дюйм
    Температура катализатора (ряд 1, датчик 1) = 839,3 F
    Температура катализатора (ряд 2, датчик 1) = 839,3 F
    Температура катализатора (ряд 1, датчик 2) = 247,64 F
    Температура катализатора (ряд 2, датчик 2) = 247,64 F
    Напряжение (модуль управления) = 13,164 В
    Нагрузка двигателя (абсолютная) = 18,824 %
    Заданный коэффициент эквивалентности (лямбда) = 1.005
    Относительное положение дроссельной заслонки = 0 %
    Абсолютное положение дроссельной заслонки B = 49,02 %
    Положение педали акселератора D = 16,078 %
    Положение педали акселератора E = 32,157 %

    Конец отчета.

    __________________

    __________________
    2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
    2003 rav4 titanuim silver 4wd авто…… продано
    2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, pyle reverse cam
    Ответьте Цитатой
    27.06.2019, 03:14 # 7

    Старший член

    Дата регистрации: Январь 2012 г.

    Место: темная сторона луны

    Сообщений: 1 456

    Цитата:

    Первоначально Послано rwrobs777

    Я не знаю, какой процент LTFT выдаст DTC, но банк 1 высокий, а банк 2 ОЧЕНЬ высокий…. все, что выше 10%, не годится … Я предполагаю, что у вас есть сканер …. что делает stft, когда вы запускаете обороты на 3000 об / мин ?? … если короткие сроки становятся отрицательными .. .при приближении к нулю у вас, скорее всего, где-то есть утечка вакуума … требуется немного больше времени, чтобы снизиться в долгосрочной перспективе … если долгосрочные и краткосрочные периоды увеличиваются, у вас проблема с заправкой (топливный насос) ИЛИ проблема с датчиком массового расхода воздуха. … У меня 2016 года, и, к сожалению, я не думаю, что у меня есть клапан Шредера на моей топливной рампе, как на моем Corvette 2001 года !! … ваш сканер показывает информацию о «стоп-кадре»…. это также может быть в режиме 6 … по крайней мере, вы можете видеть, установлен ли 0171 на холостом ходу или на более высоких оборотах !!

    при 3000 об/мин, LTFT2 падает на пару цифр примерно до 32%, с другими параметрами ничего серьезного не происходит, замечал несколько раз после отключения аккумулятора, я получаю ошибку пропуска зажигания p0304, я очищаю ее с помощью сканера, и он не возвращается.
    что ты думаешь? __________________
    2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
    2003 rav4 titanuim silver 4wd авто…… продано
    2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, pyle reverse cam
    Ответьте Цитатой
    28.06.2019, 08:57 # 9

    Участник

     

    Дата регистрации: февраль 2005 г.

    Местонахождение: Хьюстон и Косумель

    Сообщений: 137

    Участник

    Дата регистрации: февраль 2005 г.

    Местонахождение: Хьюстон и Косумель

    Сообщений: 137

    Цитата:

    Первоначальное сообщение от earthrealm

    при 3000 об/мин, LTFT2 снижается на пару цифр до примерно 32%, с другими параметрами ничего серьезного не происходит, замечал несколько раз после отключения аккумулятора, я получаю ошибку пропуска зажигания p0304, я очищаю ее с помощью сканера, и оно не возвращается.
    что вы думаете?

    35% Longtrim является порогом для набора кода. Односторонняя обеднение со случайными пропусками зажигания требует очистки инжектора. Реальный удалить и очистить или обновить swap-out. Чудо в бутылке может помочь, но на это потребуется время.
    IAT 123,8? Это правильно?
    FWIW нет отверстия для проверки давления топлива. Вы должны где-то приспособиться. Как уже говорили другие, проблемы с давлением не будут показывать односторонний DTC и, как правило, связаны с потреблением мощности.


    Последний раз редактировалось Deep_palancar; 28.06.2019 в 09:05.

    Ответьте Цитатой
    23.08.2019, 11:15 # 10

    Старший член

    Дата регистрации: Январь 2012 г.

    Место: темная сторона луны

    Сообщений: 1 456

    Цитата:

    Первоначально Послано Deep_palancar

    35% Longtrim — это пороговое значение для набора кода.Односторонняя обеднение со случайными пропусками зажигания требует очистки инжектора. Реальный удалить и очистить или обновить swap-out. Чудо в бутылке может помочь, но на это потребуется время.
    IAT 123,8? Это правильно?
    FWIW нет отверстия для проверки давления топлива. Вы должны где-то приспособиться. Как уже говорили другие, проблемы с давлением не будут показывать односторонний DTC и, как правило, связаны с потреблением мощности.

    Давно пользуюсь очистителем инжекторов мобил, без изменений.
    OEM-форсунки довольно дорогие, и я не уверен, стоит ли покупать восстановленные форсунки …. и теперь он выдает код p0430 на шоссейных приводах
    . настоящая ПИТА! __________________
    2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
    2003 rav4 titanuim silver 4wd авто…… продано
    2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, pyle reverse cam
    Ответьте Цитатой
    23.08.2019, 15:18 # 12

    Старший член

    Дата регистрации: Январь 2012 г.

    Место: темная сторона луны

    Сообщений: 1 456

    05, V6, полный привод.Около 170к миль

    __________________
    2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
    2003 rav4 titanuim silver 4wd авто…… продано
    2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, pyle reverse cam
    Ответьте Цитатой
    23.08.2019, 21:10 # 13

    Участник

     

    Дата регистрации: август 2019 г.

    Расположение: Дуранго, Колорадо

    Сообщений: 87

    Участник

    Дата регистрации: август 2019 г.

    Расположение: Дуранго, Колорадо

    Сообщений: 87

    Я видел похожие коды на GMC Yukon 2006 года после установки промасленного фильтра K&N.Расход топлива заправлен в дополнение к коду. Я переустановил штатный воздушный фильтр, почистил MAS, и код больше не появлялся. Расход топлива тоже подошел. Никогда больше K&N.

    __________________
    2012 TE~Голубой берег~KDSS~Nav
    Сапун дифференциала ARB, Dobinson 302/700, 327/701, Yokohama Geolandar MT G003 255/75R17, бортовой воздух ARB CKMA12, IndeFlate, светодиод Arclight, задний бампер Victory 4×4 Strike, Engel MT-45, Method 701 (черный) UpTop Overland Bravo , 38 Экстремальная светодиодная световая панель

    Ответьте Цитатой
    04.09.2019, 12:17 # 14

    Старший член

    Дата регистрации: Январь 2012 г.

    Место: темная сторона луны

    Сообщений: 1 456

    Цитата:

    Первоначально Послано 4R4Trout

    Я видел похожие коды на GMC Yukon 2006 года после установки масляного фильтра K&N.Расход топлива заправлен в дополнение к коду. Я переустановил штатный воздушный фильтр, почистил MAS, и код больше не появлялся. Расход топлива тоже подошел. Никогда больше K&N.

    Воздушный фильтр у меня стоковый, никогда с ним не возился, несколько лет до этого LTFT1 был 8%, LTFT 2 18%, цела нет, цел появился буквально пару месяцев назад, исправление для снятия форсунок и обслуживания , перерыл ютуб и форум, ни подробного видео ни фото процесса.

    вы сталкивались с любым?

    __________________
    2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
    2003 rav4 titanuim silver 4wd авто…… продано
    2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, pyle reverse cam
    Ответьте Цитатой
    22.11.2019, 08:48 # 15

    Старший член

    Дата регистрации: Январь 2012 г.

    Место: темная сторона луны

    Сообщений: 1 456

    Поменял все форсунки на ebay remanns, CEL пропал, топливная коррекция теперь в порядке.я супер в восторге!!!

    __________________
    2005 v6, серый галактический 4wd авто: пионер avh 4400bh dvd hu, камера заднего хода pyle
    2003 rav4 titanuim silver 4wd авто…… продано
    2004 rav4 titanuim silver 4wd auto : pionneer avhx 5500bt hu, pyle reverse cam
    Ответьте Цитатой



    Правила публикации

    Вы не можете создавать новые темы

    Вы не можете оставлять ответы

    Вы не можете размещать вложения

    Вы не можете редактировать свои сообщения


    HTML код на




    P0174 Toyota Mark X OBD/2, код — P0174 Двигатель, код DTC: P0174 Система слишком обеднена, ряд 2

    P0174 Toyota Mark X, код OBD/2 — P0174 Двигатель, код DTC: P0174 Система слишком бедна, ряд 2 | Коды неисправностей двигателя OBD2 Описание кода ошибки OBD/2 P0174 и симптомы.

    Неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса PCM контролирует выходной сигнал первичной цепи низкоскоростного топливного насоса (LFP) от PCM.
    Тест завершается неудачно, если: когда цепь LFP получает команду на включение (заземление), в цепи LFP обнаруживается чрезмерное потребление тока; или когда на цепь LFP подается команда выключения, напряжение в цепи LFP не обнаруживается (PCM ожидает обнаружить напряжение VPWR, поступающее через катушку реле низкоскоростного топливного насоса в цепь LFP). Обрыв или короткое замыкание в цепи низкого топливного насоса (LFP) Обрыв VPWR на реле низкоскоростного топливного насоса. Повреждено реле низкоскоростного топливного насоса.

    На данный момент мы предполагаем, что предохранители и реле исправны. Вам нужно будет найти PCM / TCM и цепь входного сигнала питания, используя источник информации о вашем транспортном средстве. Отсоедините разъем от PCM/TCM, установите переключатель зажигания в положение ON и проверьте соответствующую цепь с помощью положительного щупа DVOM.

    P0174 Код ошибки Toyota Mark X Процесс ремонта:

    Если ваш автомобиль не прошел тест P0174, а индикатор P0174 Check Engine НЕ горит, скорее всего, у вас проблема с системой OBDII, перегоревшей лампой MIL или неисправным каталитическим нейтрализатором.Преобразователь, по сути, является форсажной камерой, которая очищает выхлоп после того, как он выходит из двигателя. Система OBDII использует систему p0174 слишком обедненную банку 2, кислородный датчик собственного потока для контроля эффективности нейтрализатора, и он должен обнаруживать падение эффективности нейтрализатора, если нейтрализатор загрязнен или неисправен (пропуски зажигания, негерметичные выпускные клапаны и масло). сжигание может привести к повреждению преобразователя). Что вы хотите посмотреть p0174 Система слишком обеднена, банк 2: Любые условия, которые могут вызвать пропуски зажигания, чрезмерно богатое или обедненное топливо или потерю компрессии.Используйте свой OBD Express DIY, чтобы посмотреть на выходные данные датчика кислорода, температуру охлаждающей жидкости, расход воздуха, расчетную нагрузку двигателя и температуру воздуха на впуске.

    Уровень сложности ( Легкий )
    Время ремонта ( 20 мин.)
    Прогноз стоимости: $20-50

    Общие причины Toyota Mark X P0174 OBD2 Код

    Распространенной причиной кода P0174 является отказ P0174 System Too Lean Bank 2, но есть и несколько других возможных причин, таких как ;
    • Утечка адсорбера EVAP или топливного бака
    • Соотношение воздух-топливо (A/F) Датчик 1 Ряд 1 цепь плохое электрическое соединение
    • Неисправность TCM или программирования TCM
    • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)
    P0174 является разновидностью кода неисправности силового агрегата .

    Трансмиссия современного автомобиля, состоящая из двигателя (с выхлопной системой), трансмиссии, приводного вала, подвески и колес.В автомобиле термин трансмиссия или силовая установка описывает основные компоненты, которые генерируют мощность и передают ее на поверхность дороги, воду или воздух.

    Код P0174 для других автомобилей Toyota

    Вы можете просмотреть DTC P0174 для вашей модели автомобиля. Мы выбрали несколько моделей, чтобы увидеть решения obd2, нажмите и просмотрите их.

    Веб-сайт

    Engine OBD 2 Codes — это бесплатный ресурсный центр по кодам неисправностей двигателя.

    О нас | Контакты | Конфиденциальность

    Copyright 2017 © Все права защищены

    P0174 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

    Возможные затраты на ремонт для P0174

    Когда дело доходит до ремонта, связанного с кодом P0136, для решения основной проблемы может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ.Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

    • Вакуумная утечка $ 100- $ 200
    • CLEAN CHAF $ 100
    • Заменить MAF $ 300
    • Топливный насос $ 1300-170012
    • $ 1300-170012
    • Регулятор давления топлива 200-40019
    • Выхлопная ремонт на 100-200 долл. США (при сварке)
    • датчик или датчик кислорода $200-300

    Шаги по диагностике кода P0174

    своими руками диагноз.Для полной диагностики может потребоваться некоторое специализированное оборудование, помимо того, что может предоставить датчик FIXD, но по большей части эта диагностика и ремонт могут быть предприняты начинающими домашними мастерами.

    Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

    Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

    Инструменты / запчасти необходимы (наши лучшие выборы из Amazon):

    • Mass Phift
    • Mass Air Flow Cleaner
    • Тестирование давления топлива
    • Устройство для ремонта автомобилей
    • Руководство по ремонту автомобиля
    • Настройка
    • вода
    ШАГ 1: ИСПОЛЬЗУЙТЕ FIXD, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДРУГИХ КОДОВ ДВИГАТЕЛЯ.

    Просканируйте автомобиль, чтобы убедиться, что код P0174 является единственным присутствующим. Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.

    ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ЛИНИИ.

    Осмотрите все вакуумные линии и шланги на наличие утечек и убедитесь, что они правильно подсоединены. Если утечка присутствует, вы услышите шипящий звук, хотя при работающем двигателе его может быть трудно услышать. Легкое распыление мыльной воды на вакуумные линии в местах предполагаемой утечки облегчит проверку утечки: двигатель будет трещать или глохнуть, когда вода распыляется на негерметичную линию.

    ЭТАП 3: ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК MAF.

    Снимите датчик массового расхода воздуха и очистите датчик с помощью очистителя массового расхода воздуха или очистителя контактов.

    ШАГ 4: ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

    Если после повторного подсоединения и замены всех поврежденных вакуумных линий и очистки датчика массового расхода воздуха, проверьте давление топлива. Если какие-либо компоненты топливной системы вышли из строя, при необходимости замените их.

    ЭТАП 5: ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСКНУЮ СИСТЕМУ.

    Если вы подтвердите, что нет утечек вакуума, у вас чистый датчик массового расхода воздуха и ваша топливная система работает нормально, проверьте выхлоп на наличие утечек, прежде чем датчики соотношения воздух-топливо или кислородные датчики, если вы обнаружите какие-либо утечки, отремонтируйте их.

    ШАГ 5: ОБРАЩАЙТЕСЬ К СПЕЦИАЛИСТУ.

    Если в этот момент автомобиль все еще устанавливает тот же код, у вас может быть более серьезная проблема с системой датчика кислорода вашего автомобиля, и вам следует доставить автомобиль в сертифицированный магазин для проведения дальнейших диагностических работ.

    Распространенные ошибки диагностики P0174

    При диагностике P0174 важно завершить весь процесс диагностики. Многие люди заменяют датчик воздушно-топливной смеси или датчик O2, как только получают плохие показания, но основной причиной часто является грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха или утечка вакуума, что приводит к тому, что датчик O2 или датчик A/F считывают по-другому. компенсировать. Чтение и анализ корректировок топлива и данных стоп-кадра является ключом к правильной диагностике P0174.

    Все еще нужна помощь в устранении кода P0174?

    Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему испытываете проблемы с топливно-воздушной смесью двигателя и кодом P0174, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам сертифицированный магазин RepairPal, чтобы получить качественный ремонт по адекватной цене.

    P0171 P0174: Эти надоедливые коды бережливого производства!!!

    Я долгое время скрывался здесь, в Тундре, но только сегодня присоединился в качестве члена. У меня были некоторые постоянные и разочаровывающие проблемы с моей Tundra 4.6L 4×4 11 года, я надеялся получить некоторую помощь. Я получаю прерывистые коды обеднения (P0171, P0174) на банках 1 и 2, а также код возможности запуска (P1604). Я ценю любую помощь, которую вы, ребята, можете предоставить.

    Позвольте мне также предоставить некоторую «историю», которая может быть уместной. Опять же, грузовик 4×4 4 2011 года.6л. Я купил грузовик еще в 2013 году с пробегом 75,xxx миль у продавца подержанных автомобилей в «теневой» части города, что не имеет значения. В настоящее время грузовик имеет пробег 168,xxx миль. Первоначально грузовик работал безупречно, за исключением одной незначительной проблемы; по какой-то причине грузовик было очень трудно заправить топливом, он продолжал «щелкать» рычагом полной / остановки топлива на пистолете топливного насоса, когда я пытался заправиться газом. Это было довольно неприятной проблемой, так как были времена, когда требовалось 10-15 минут или около того, чтобы просто заправить бак топливом.Я попросил местного дилера Toyota диагностировать эту проблему, и они порекомендовали установить новый угольный канистру стоимостью около 1200 долларов, но я отказался. Проверив интернет, я обнаружил, что вероятным виновником был забитый вентиляционный шланг топливного бака, поэтому я вытащил угольный фильтр и вентиляционные шланги, продул их сжатым воздухом, и это прекрасно решило проблему прокачки бензобака.

    Вернемся к основной истории… Проехав около 100 ххх миль, грузовик время от времени (каждые 2-3 месяца?) зажигал лампочку CEL, которая также зажигала лампочку контроля тяги на 4LO.Я (наивно) предположил, что это, вероятно, просто начал выходить из строя датчик O2, поэтому, когда загорался индикатор CEL, я просто сбрасывал его, продолжал ездить и диагностировал его «однажды, когда у меня было время». Затем, примерно через 120, ххх миль, я начал замечать, что двигатель очень время от времени «выключался» (в некоторых регионах это может называться «промахом») на более высоких скоростях (60-70 миль в час) или, что чаще, отключался. когда я тянул груз своим служебным прицепом. Когда я впервые заметил проблему промаха/отключения на пробеге 120,xxx миль, я заменил свечи зажигания на OEM-свечи DENSO, что не решило проблему.С того момента, как я впервые заметил «отключение» до настоящего времени, проблема «отключения» становится все более серьезной, а также частота световых индикаторов CEL / TC / 4LO, и у грузовика также возникла 3-я проблема, это становится все труднее запускаться в горячем состоянии (нормальная рабочая температура). Грузовик заводится сразу, когда он холодный, но когда он теплый, иногда для запуска требуется до 5 или около того дополнительных секунд. Когда он, наконец, запускается, это не «сильный» запуск, это больше похоже на кашляющий, шипящий запуск в течение первых нескольких секунд.

    Перенесемся в настоящее время, грузовик в настоящее время проехал 168,xxx миль, и это заставляет меня беспокоиться, что вскоре он может оставить меня в затруднительном положении. В течение последнего месяца я дважды ездил на грузовике к механику дилерского центра Toyota в нашем маленьком городке, и он использовал ноутбук Toyota Techstream, и он не мог точно определить какую-либо конкретную проблему. Он порекомендовал, возможно, заменить последующие каталитические нейтрализаторы (правда?) из-за проблемы с «отключением», но не смог дать рекомендации по проблеме запуска, поскольку он не смог воспроизвести сложную проблему запуска, пока грузовик находился в автосалоне.Кроме того, в разочаровании в стиле «Радуйся, Мария» я самостоятельно заменил следующие детали, ни одна из которых не решила ни одну из упомянутых проблем. За последний месяц я заменил свечи зажигания (второй раз) на свечи Denso Iridium (на резьбу нанес противозадирный состав), установил новые пакеты катушек Denso (использовал диэлектрическую смазку на наконечнике свечи и чехлах катушки), заменил правую и левую датчики Denso O2 на стороне перед и после, установили новый датчик массового расхода воздуха Denso MAF, потратили почти час на визуальную проверку на наличие утечек в вакуумной линии (ни одной не нашли) и очистили корпус дроссельной заслонки так хорошо, как я мог, с помощью очистителя карбюратора.В настоящее время я не знаю, что проверить, но мои мысли, возможно, связаны с залипанием клапана PCV, забитым топливным фильтром или, возможно, топливным насосом, который медленно выходит из строя. Насколько я понимаю, на Gen2 Tundra нет внешнего топливного насоса или топливного фильтра, а топливный фильтр и топливный насос расположены внутри топливного бака, и фильтр представляет собой фильтр в виде носка, а не фильтр в виде металлической трубки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.