Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Ошибка P0057 указывает на низкое напряжение в цепи нагревателя датчика кислорода 2 (банк 2).
Ошибка P0057 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи управления нагревателем датчика кислорода 2 (банк 2).
При появлении ошибки P0057 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также возможно увеличение объема выбросов вредных веществ с отработавшими газами автомобиля из-за того, что датчику кислорода потребуется больше времени для достижения нормальной рабочей температуры, особенно при запуске двигателя в холодном состоянии.
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок, с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0057 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и разъем подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2) на предмет короткого замыкания, ослабления и наличия повреждений.
После этого он измерит сопротивление в цепи нагревателя подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2) с помощью омметра и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя. Если сопротивление находится за пределами указанного диапазона, механик заменит неисправный датчик кислорода.
Если с подогреваемым датчиком кислорода 2 (банк 2) все в порядке, механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику. Он также измерит сопротивление на разъеме ECM автомобиля и при необходимости отремонтирует или заменит неисправные компоненты.
Если проблема не будет обнаружена, механик проверит и при необходимости отремонтирует, перепрограммирует или заменит модуль управления двигателем (ECM). Следует отметить, что проблема часто заключается в износе, повреждении или коррозии переключателя внутри модуля.
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0057 является поспешная замена подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 2) без выполнения тщательной проверки. Несмотря на то, что проблема часто заключается в неисправности датчика, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
В статье использован машинный перевод.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0057. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
При диагностировании ошибки P0051 механик выполнит следующее:
Этот родовой код тревоги powertrain/двигателя диагностический может типично примениться к всем тепловозным заправленным топливом оборудованным OBD-II двигателям (e. g. Ford, Chevy, GMC, Ram, etc. ), но чаще всего появляется в некоторых автомобилях Mercedes Benz и VW. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Контур Дозирующего управления A Инжекционного насоса обычно находится внутри / на стороне инжекционного насоса, прикрепленного болтами к двигателю. Схема Дозирующего управления насосом высокого давления A обычно состоит из датчика положения топливной стойки (FRP) и привода количества топлива. Датчик FRP преобразовывает количество дизельного топлива будучи поставлянным приводом количества топлива к инжекторам в электрический сигнал для модуля управления Powertrain (PCM). PCM получает этот сигнал напряжения тока для того чтобы определить насколько топлива оно положит в двигатель основанный на условиях Operating двигателя. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже в течение секунды, как показывает этот диагностический код неисправности. Он также смотрит на сигнал напряжения тока от датчика FRP для того чтобы определить если правильно на начальном ключе дальше. Контроль ряда/представления (кулачка/ротора/инжектора) топлива Впрыскивающего насоса кода П0252 измеряя смог быть установлен из-за механических (типично вопросы системы ЭВАП механические) или электрических (вопросы цепи датчика ФРП). Их нельзя упустить на этапе устранения неполадок, особенно при работе с прерывистой проблемой. См. руководство ремонта корабля специфическое для того чтобы определить которое часть цепи для вашего определенного применения. Действия по устранению неполадок могут варьироваться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цветов проводов.
Для надлежащего диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.
В случае перегорания предохранителя в цепи нагревателя датчика кислорода 1 (банк 2) необходимо обязательно проверить и при необходимости отремонтировать или заменить соответствующие электрические провода, которые могли повредиться вследствие короткого замыкания.
| Номер ошибки | Описание | Предупр еждение | Аварийн ый сигнал | Oтключ. с блокировкой | Ошибка | Причина отказа |
| 2 | Ошибка нуля | X | X | Сигнал на клемме 53 или 60 ниже 50 % от значения, установленного в: • Параметр 6-10 Клемма 53, низкое напряжение. • Параметр 6-12 Клемма 53, малый ток. • Параметр 6-22 Клемма 54, малый ток. | |
| 4 | Потеря фазы питания1) | X | X | X | Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания. Проверьте напряжение питания. |
| 7 | Повышенное напряжение пост. тока1) | X | X | Напряжение в звене постоянного тока превышает предельное значение. | |
| 8 | Недостаточное напряжение пост. тока1) | X | X | Напряжение в звене постоянного тока падает ниже значения, при котором формируется предупреждение о низком напряжении. | |
| 9 | Перегрузка инвертора | X | X | Слишком длительная нагрузка, превышающая полную (100 %). | |
| 10 | Сработало ЭТР: перегрев двигателя | X | X | Слишком высокая тмпература двигателя. Нагрузка превышает 100%-ную в течение слишком долгого времени. | |
| 11 | Перегрев термистора двигателя | X | X | Обрыв в термисторе или в цепи его подключения. | |
| 12 | Предел момента | X | Крутящий момент превышает значение, установленное в параметре 4-16 Torque Limit Motor Mode (Двигательн.режим с огранич. момента) или 4-17 Torque Limit Generator Mode (Генераторн. режим с огранич. момента). | ||
| 13 | Перегрузка по току | X | X | X | Превышен предел пикового тока инвертора. |
| 14 | Замыкание на землю | X | X | X | Замыкание выходных фаз на землю. |
| 16 | Короткое замыкание | X | X | Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах. | |
| 17 | Тайм-аут командного слова | X | X | Нет связи с преобразователем частоты. | |
| 25 | Короткое замыкание тормозного резистора | X | X | Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключена. | |
| 27 | Короткое замыкание тормозного прерывателя | X | X | Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключена. | |
| 28 | Проверка тормоза | X | Тормозной резистор не подключен/не работает. | ||
| 29 | Перегрев силовой платы | X | X | X | Радиатором достигнута температура отключения. |
| 30 | Отсутствует фаза U двигателя | X | X | Отсутствует фаза U двигателя. Проверьте фазу. | |
| 31 | Отсутствует фаза V двигателя | X | X | Отсутствует фаза V двигателя. Проверьте фазу. | |
| 32 | Отсутствует фаза W двигателя | X | X | Отсутствует фаза W двигателя. Проверьте фазу. |
| 38 | Внутр. отказ | X | X | Обратитесь к поставщику оборудования Danfoss. | ||
| 44 | Замыкание на землю | X | X | Замыкание выходных фаз на землю. | ||
| 47 | Сбой управляющего напряжения | X | X | Перегрузка цепи 24 В пост. тока. | ||
| 51 | ААД: проверить Uном.и Iном. | X | Неправильно установлены значения напряжения и тока двигателя. | |||
| 52 | ААД:мал. I ном | X | Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки. | |||
| 59 | Предел по току | X | Перегрузка преобразователя частоты. | |||
| 63 | Низкий ток не позволяет отпустить механический тормоз | X | Фактический ток двигателя не превысил значения тока отпускания тормоза в течение промежутка времени задержки пуска. | |||
| 80 | Преобразователь частоты инициализирован с настройками по умолчанию | X | Все значения параметров установлены в соответствии с настройками по умолчанию. | |||
| 84 | Утрачено соединение между преобразователем частоты и LCP | X | Отсутствует связь между панелью LCP и преобразователем частоты. | |||
| 85 | Кнопка отключена | X | См. группу параметров 0-4* LCP (LCP). | |||
| 86 | Копирование не выполнено | X | Произошла ошибка при копировании из преобразователя частоты в панель LCP или панели LCP в преобразователь частоты. | |||
| 87 | Недопустимые данные LCP | X | Ошибка возникает при копировании из LCP в том случае, если LCP содержит ошибочные данные или если в LCP не загружены никакие данные. | |||
| 88 | Несовместимые данные LCP | X | Возникает при копировании из LCP в том случае, если данные перемещаются между преобразователями частоты с сильно различающимися версиями программного обеспечения. | |||
| 89 | Параметр только для чтения | X | Возникает при перезаписи параметра, предназначенного только для чтения. | |||
| 90 | Нет доступа к базе данных параметров | X | Попытка одновременного обновления параметров через LCP и разъем RS485. | |||
| 91 | В данном режиме значение параметра недействительно | X | Возникает при попытке записи недопустимого значения параметра. | |||
| 92 | Значение параметра превышает мин./макс. пределы | X | Возникает при попытке задать значение вне разрешенного диапазона. | |||
| nw run | Не во время работы | X | Некоторые параметры могут быть изменены лишь при остановленном двигателе | |||
| Err. | Введен неверный пароль | X | Возникает при введении неверного пароля при изменении параметра, защищенного паролем. | |||
| 1) Эти отказы вызываются искажениями сетевого питания. Установите сетевой фильтр Danfoss, чтобы устранить эту проблему. | ||||||
Защита параллельных цепей
Чтобы защитить установку от опасности поражения электрическим током и пожара, все параллельные цепи в установке, коммутационные устройства, механизмы и т. д. должны иметь защиту от короткого замыкания и перегрузки по току в соответствии с государственными/международными правилами.
Защита от короткого замыкания
Используйте предохранители, чтобы обеспечить защиту персонала и оборудования в случае внутренней неисправности в блоке или короткого замыкания в цепи постоянного тока. В случае короткого замыкания на выходе двигателя или тормоза преобразователь частоты обеспечивает полную защиту.
Защита от перегрузки по току
Для предотвращения перегрева кабелей в установке необходимо обеспечить защиту от перегрузки. Всегда соблюдайте государственные нормы и правила защиты от перегрузки по току. Плавкие предохранители должны быть рассчитаны на защиту в цепях, допускающих максимальный симметричный ток 100 000 A (эфф.) при максимальном напряжении 480 В.
Наиболее распространенным симптомом кода P0339 является то, что двигатель не заводится или иногда глохнет. Горит лампочка «Check Engine». Если код неисправности сохраняется в блоке управления, то автомобиль может перейти в безопасный режим, с ограничением по оборотам и мощности.
Рассмотрим частые коды ошибок Прадо 120, которые выявляет диагностика.
Ошибка B1153 (ошибка подушки безопасности)
В1153 ошибка Прадо 120 расшифровывается так: неисправность датчика положения сиденья. Часто это означает, что повреждён провод датчика водительского кресла. Для устранения проблемы необходимо снять сиденье, снизу с правой его стороны находится нужная нам деталь. Находим и устраняем обрыв.
Снимаем сиденье, снизу с правой его стороны находится нужная нам деталь. Устраняем обрыв.
Ошибка P0051: неисправность кислородного датчика
Р0051 ошибка Прадо 120 означает неисправность кислородного датчика. Лечится заменой повреждённого устройства. Его можно снять при помощи гаечного ключа. Снятый «кислородник» необходимо прозвонить. Если он исправен, то проблема в забитом катализаторе, проходимость газов через который ухудшается и влияет на показания датчика.
Кислородный датчик Land Cruiser Prado 120
Ошибки C1223 и C1246 Land Cruiser Prado 120
Ошибки C1223 и C1246 Прадо 120 связаны с ABS. С 1223 сообщает об общей неисправности системы, а с1246 показывает, что проблема в датчике давления в главном цилиндре.
При езде это проявляется постоянно светящимся на приборной панели индикатором неисправности ABS и неработающим круиз-контролем.
Горит ABS Land Cruiser Prado 120
При сканировании системы выводим на дисплей в графическом виде сигналы датчика стоп-сигналов и датчика давления. При нажатии тормозной педали график показывает повышение в контуре давления, но сигналы остановки при этом не активируются. На блок ABS не приходит сигнал с педали тормоза.
Проверяем блок предохранителей – неисправность, скорее всего, там. Меняем сгоревший элемент.
Блок предохранителей Land Cruiser Prado 120
Но если не устранить причину перегорания предохранителя, то проблема появится снова. Опыт эксплуатации Прадо 120 говорит о том, что причина в повреждённой розетки фаркопа.
Повреждённая розетка фаркопа
Наиболее распространенной причиной этой ошибки является внутренняя неисправность датчика. Но есть и другие несколько причин этого кода неисправности. Мы рекомендуем тщательно диагностировать проблему перед покупкой запчастей.
P0339 может также появится при разряженном аккумуляторе. Если у вашего автомобиля было низкое напряжение, когда вышла ошибка — зарядите или замените аккумулятор.
Датчик кислорода для определенного ряда двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 2 обычно обозначает банк двигателя блока цилиндров, который не содержит цилиндр номер 1. S1 сообщает вам, что неисправность обнаружена в датчике 2 или в датчике ниже по потоку (после каталитического нейтрализатора).
Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.
К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.
Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или замкнутая проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.
Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.
Слишком часто это не датчик кислорода, который отвечает за сообщения об ошибках, которые обычно указывают в этом направлении. Это особенно относится к случаю использования широкополосных датчиков вместо обычных датчиков O2. Именно поэтому очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с помощью такого типа датчиков. Узнайте больше о дизайне системы и источнике ошибок в этой статье.
Frank Donslund, владелец и директор Elektro Partner, предоставляющий горячую линию и технические решения для автосервисов в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), говорит: «В нашей горячей линии мы ежедневно сталкиваемся с вопросами, связанными с кислородными датчиками. Многие датчики кислорода заменяются исключительно на основе кодов ошибок и без каких-либо причин. Особенно это очень тонкий широкополосный тип, который часто вызывает проблемы для мастерских ».
Цель, функция и разница
Целью кислородного датчика является обеспечение того, чтобы блок управления двигателем (ECU) обеспечивал правильную смесь топлива и кислорода в любой конкретной ситуации. Это достигается путем непрерывного измерения состава выхлопных газов. Обычный датчик O2 способен измерять количество кислорода (O2) в выхлопном газе и переключаться между двумя сигналами — один для обогащеной и один для обедненной смеси. С другой стороны, широкополосный датчик, способный обеспечить гораздо более подробное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.
Оба типа датчиков-измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками O2 заключается в том, что напряжение поднимается (не уменьшается), когда топливная смесь становится сухой. Другое отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ транспортных средств, а не от самого датчика. Поэтому вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика непосредственно с помощью цифрового осциллографа (DSO), как и с обычными датчиками O2.
Еще одна вещь, о которой должен знать механик, заключается в том, что значение, считываемое для широкополосного датчика на тесте, может вводить в заблуждение. Многие тестеры с «общим» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходной сигнал напряжения широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как и обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение не меняется так сильно, как вы ожидали бы при работе в сухой или жирной смеси, и вы можете ошибочно заключить, что широкополосный датчик неисправен. Самый точный способ тестирования широкополосного датчика — с помощью заводского тестера, который показывает фактическое считывание напряжения в контроллере двигателя или послепродажного тестера, который способен это сделать.
Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неполадок, вы можете прочитать больше здесь …
Загрязнение
Загрязненный датчик не может передать точное показание смеси воздух / топливо. В этом смысле широкополосные датчики и датчики O2 одинаково чувствительны. Существует много источников загрязнения:
• Охлаждающая от утечек в системе охлаждения (прокладка головки цилиндров не герметичная или трещины в головке блока цилиндров)
• Фосфор от моторного масла, которое пробилось в камеры сгорания (изношенные направляющие втулки и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
• Герметики RTV с высоким содержанием силикона
• Некоторые бензиновые добавки
Легко загрязненный кислородный датчик медленно реагирует на внезапные изменения в смеси воздух / топливо. Если кислородный датчик сильно загрязнен, он вообще не реагирует.
Утечки и неисправность
Помимо загрязнения, утечки или сбои компрессии могут смутить кислородный датчик, что приводит к неполному сгоранию, вызывающему высокого уровня кислорода в выхлопной системе. Это также происходит с утечкой выпускного коллектора.
Широкополосный контур датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосной связи. Широкополосный датчик требует более высокой рабочей температуры (650 ° C), чем обычный датчик O2 (350-400 ° C). Если нагреватель или схема подключения не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.
Слишком низкая температура обычно — но не всегда — вызывает код ошибки. В любом случае, ВСЕГДА проверяйте схему электропроводки на наличие неисправностей — включая напряжение питания и массу — перед тем, как решить, что сам датчик неисправен.
На двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), обогреватели обычно управляются реле. Потребляемая мощность контура нагревателя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высокая, чтобы обеспечить широкополосные датчики как можно быстрее. ECU контролирует производительность нагревателей и устанавливает код ошибки, если возникает ошибка. В то же время питание нагревателей отключается.
Какие еще возможные источники ошибок существуют?
Двигатель, работающий на жирной или сухой смеси, часто выдает P0172 или P0175 на жирной смеси и P0171 или P0174 на сухой смеси. Но где вы начинаете поиск неисправностей? Вы можете предположить, что есть неисправный широкополосный датчик, но есть много других возможных источников ошибок. Коды срабатывают, когда измеренный LTFT — Долгосрочная корректировка топлива (смесь, измеренная в течение длительного времени) является слишком тощей. Подключите тестер и проверьте, есть ли у двигателя режим сухой смеси, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показание составляет от 8 до 10 или выше, ECU необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показание, показывающее сухую смесь. То же самое касается жирной смеси, но здесь номер LTFT находится в минусе.
Вакуумная утечка или клапан рециркуляции ОГ
Это может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе, вакуумным шлангом или клапаном EGR, который не закрывается.
Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если ни один из вышеупомянутых источников ошибок не может быть идентифицирован, необходимо проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива, например, из-за изношенного топливного насоса, засорённого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива, также может быть причиной плохой смеси. Загрязненные форсунки являются еще одним возможным источником ошибок.
Расходомер воздуха
Если топливная система не показывает никаких ошибок, расчетное значение нагрузки следует проверить с помощью тестера. Следите за изменениями в указанном потоке воздуха, когда вы ускоряете работу двигателя. Если датчик в расходомере воздуха загрязнен, это может привести к слишком низкому значению для прохождения воздушного потока в ЭБУ (что приводит к обедненной смеси).
Датчик температуры охлаждающей воды
Если расходомер работает правильно, проверьте правильность показания датчика температуры охлаждающей жидкости. При холодном двигателе показания температуры охлаждающей воды сравниваются с показаниями температуры всасываемого воздуха вашего тестера. Оба измерения должны быть одинаковыми. Разница в более чем нескольких градусах указывает на проблему.
Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть загрязненным или неисправным широкополосным датчиком (датчиками), который не точно измеряет. На Toyota заводской тестер может выполнять «Активные проверки A / F Controls». Функция находится в меню «Диагностика», «Расширенное OBD II», «Активный тест», «A / F Control». Тест изменяет смесь — пока двигатель работает на холостом ходу — чтобы проверить реакцию широкополосного датчика.
Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают в себя: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, которые указывают на возможную ошибку в реальном широкополосном датчике, представляют собой коды от P0130 до P0167. Могут быть дополнительные OEM P1-коды, которые различаются в зависимости от марки автомобиля, года и модели. Например, очень распространено, что в Honda широкополосные сенсорные коды ошибок включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.
Идентификация широкополосных датчиков
Широкополосные коды датчиков также определяют местоположение датчика, например, датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой первичный / регулирующий широкополосный датчик на выпускном коллекторе. Датчик 2 является вторичным / управляющим датчиком за катализатором. Датчик 2 — это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Цилиндровый ряд 1 представляет собой банк, который содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.
P0057 — это код, который устанавливается, когда модуль управления трансмиссией обнаруживает низкое напряжение на датчике кислорода 2 датчика ряда 2.
Когда устанавливается код неисправности P0057, это означает, что модуль управления трансмиссией обнаружил неисправность, в частности, низкое напряжение в цепи управления нагревателем для второго ряда датчиков кислорода.
Наиболее распространенной причиной появления кода неисправности P0057 является неисправность датчика кислорода 2, ряд 2.
Другими возможными причинами являются неисправные модули управления силовым агрегатом или повреждение проводки в цепи управления отопителем.
Нет никаких симптомов, которые вы можете почувствовать по коду неисправности P0057. Поскольку неисправность находится в цепи нагревателя, это означает, что этот датчик не будет своевременно прогрет до рабочей температуры, что приведет к увеличению выбросов при холодном запуске.
Диагностика варьируется в зависимости от производителя, но первым делом для себя я проверяю проводку, идущую к ряду 2 датчика 2 датчика кислорода. Распространенной проблемой является обнаружение повреждений проводки или разъемов в результате дорожного мусора или аварий.
Как только будет подтверждено отсутствие повреждений проводки, пора проверить целостность подогревателя в банке 2 датчика 2 самого датчика кислорода. Это делается путем отключения кислородного датчика и измерения сопротивления нагревателя омметром.Спецификация может варьироваться в зависимости от производителя, но обычно составляет от четырех до пяти Ом. Если вы видите сопротивление OL (выход за пределы) или INF (бесконечность), это означает, что нагреватель сгорел и датчик необходимо заменить. В большинстве случаев вы обнаружите, что цепь нагревателя в самом датчике перегорела.
Если ваш датчик исправен, вам необходимо проверить проводку от модуля управления силовым агрегатом до разъема датчика. Вам нужно будет отсоединить разъем на PCM и измерить сопротивление цепи от конца до конца.Вы должны увидеть сопротивление менее ома или очень близкое к ому. Нескольких Ом может быть достаточно, чтобы вызвать проблему. Такое сопротивление может быть вызвано частичным разрывом провода внутри изоляции. В этом случае провод придется заменить.
Если проблем с проводкой не обнаружено, проблема, скорее всего, связана с неисправным модулем управления силовым агрегатом. Модуль управления силовым агрегатом управляет цепью, заземляя цепь. Не исключено, что со временем переключатель в модуле управления силовым агрегатом мог покрыться коррозией или сгореть.Это увеличит сопротивление цепи и приведет к установке кода неисправности P0057.
Самая распространенная ошибка при диагностике этого кода неисправности заключается в простом предположении, что кислородный датчик неисправен, и его замене без проведения диагностики. В подавляющем большинстве случаев проблема будет решена, но бывают ситуации, когда это не решает проблему.
Код P0057 не представляет опасности для автомобиля.
Выбросы автомобиля увеличиваются при холодном пуске, но как только датчик прогреется выхлопными газами, он будет работать нормально.
Замена второго датчика кислорода, два датчика кислорода, будет самым популярным ремонтом номер один для этого кода.
Далее будет какой-то ремонт проводки или разъема из-за повреждения от дорожных опасностей.
Другим возможным ремонтом может быть замена неисправного модуля управления силовым агрегатом.
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Проверьте свет двигателя
P0057
коды неисправностей
Код ошибки P0057 определяется как низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 2. Это означает, что PCM (модуль управления трансмиссией) обнаружил проблему
Код ошибки P0057 на самом деле является общим кодом ошибки, что означает, что он применим ко всем маркам и моделям транспортных средств (автомобили, выпущенные с 1996 г.). представлять).У разных производителей и моделей автомобилей этапы диагностики и ремонта немного различаются. Например, в случае Nissan описание кода немного отличается: «HO2S 2, ряд 2 — низкое напряжение нагревателя.
С учетом сказанного работа датчика HO2S одинакова для всех марок и моделей автомобилей — предоставлять данные для использования PCM при считывании уровня кислорода в выхлопной системе. Ряд 2, датчик 2 относится ко второму датчику, расположенному сзади на ряду 2. PCM собирает данные от ряда 2, 2 HO2S в первую очередь для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.Нагревательный элемент играет неотъемлемую роль в этом датчике.
Работа PCM заключается в управлении нагревателем; PCM прогревает нагреватель, чтобы довести датчик до соответствующей рабочей температуры, что в конечном итоге позволяет двигателю быстрее войти в замкнутый контур с уменьшением выбросов при холодном запуске. PCM будет продолжать контролировать цепи на предмет любых признаков ненормальных изменений напряжения или, в некоторых случаях, даже силы тока. В зависимости от марки автомобиля, PCM управляет нагревателем датчика O2 двумя способами: во-первых, PCM управляет подачей напряжения на нагреватель либо напрямую, либо через реле HO2S с заземлением от общей массы автомобиля.Второй способ заключается в том, что питающая батарея 12 В (B+) с предохранителем подает 12 В на нагревательный элемент при включенном зажигании, а драйвер в PCM управляет нагревателем, который управляет заземлением цепи нагревателя.
Чрезвычайно важно знать, какой тип у вас есть, так как PCM активирует обогреватель при различных обстоятельствах.
Ряд 2 — это сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.Однако из-за того, что датчик не удалось своевременно прогреть до рабочей температуры, при холодном пуске выбросы будут увеличиваться.
Возможные причины кода ошибки P0057 включают:
Диагностика для этого кода ошибки немного отличается от одного производителя к другому, но обычно она начинается с тщательной проверки проводки, которая подключается к ряду 2, датчику 2, кислородному датчику. .Аварии и дорожный мусор могут легко вызвать проблемы с разъемами и проводкой.
Убедившись в отсутствии признаков повреждения разъемов или проводки, механики проверят состояние самого кислородного датчика Ряд 2, Датчик 2, отсоединив датчик и с помощью омметра измерив сопротивление нагревателя. Опять же, технические характеристики нагревателя различаются в зависимости от производителя, но обычно оно составляет от 4 до 5 Ом. Если инструмент показывает OL (выход за пределы) или INF (бесконечность), это означает, что нагреватель сгорел и его следует заменить.
Если датчик и его компоненты в хорошем состоянии, следует проверить PCM. Его также следует отключить и проверить на сопротивление. Значение сопротивления должно быть меньше 1 Ом. Несколько ом могут означать проблему, и это может быть вызвано оборванным проводом (или частично поврежденным внутри его изоляции). Если это так, то провод необходимо заменить.
Если все в порядке, но код ошибки остается, то проблема может быть в самом PCM, хотя неисправный PCM встречается довольно редко.
Как было сказано ранее, наиболее распространенным решением является замена проблемной части, которая приводит к срабатыванию кода. Однако вариант номер один, который у вас есть, — это заменить датчик O2 датчика 2 банка 2.
Далее ремонт или замена разъемов или проводки.
Последним средством может быть замена самого PCM.
Одна из самых больших ошибок, которую люди совершают при устранении этого кода неисправности, заключается в быстром предположении, что проблема связана с датчиком O2 и его необходимо заменить.Поэтому крайне важно провести тщательную диагностику.
ПОСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ В апреле 2022 г.
Входы датчика кислорода (O2) используются PCM (PCM (O2) ) в выхлопе. Эти датчики имеют нагревательный элемент, который позволяет двигателю войти в замкнутый контур за меньшее время.Таким образом, холодные пуски уменьшаются.
PCM постоянно контролирует цепи этого нагревателя, чтобы проверить напряжение вне допустимого диапазона или, в некоторых случаях, ненормальную силу тока. PCM активирует нагреватель при различных обстоятельствах. Если в цепи обнаружено состояние низкого напряжения, будет установлен код DTC P0057 OBDII . Этот код относится к датчику кислорода номер 2, найденному в ряду 2.
Код неисправности P0057 OBD2 установлен из-за:
Если код ошибки
FixTroubleCodes.com © | 2019 — 2022 | Power by Emprento C.A
Этот веб-сайт использует навигационные файлы cookie для улучшения взаимодействия с пользователем.Если вы продолжите здесь, вы принимаете его использование Принять
Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии контакты разъема.
Код означает, что есть проблема с цепью нагревательного элемента датчика кислорода с подогревом.Попадание воды внутрь разъема датчика кислорода с подогревом может привести к перегоранию предохранителя датчика кислорода, что является очень распространенной проблемой для кодов этого типа. Перед заменой датчика проверьте состояние предохранителя и разъемов подогреваемого кислородного датчика.
Стоимость диагностики кода P0057 NISSAN составляет 1,0 час работы. Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.
P0057 устанавливается, когда модуль ECM обнаруживает чрезмерно низкое напряжение в цепи нагревателя подогреваемого кислородного датчика
Код неисправности P0057 называется «Низкий уровень сигнала в цепи управления кислородным датчиком нагревателя HO2S (ряд 2, датчик 2)», но в разных программах он может называться по-разному. Это обозначение неисправности относится ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II.
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0057 считается общим кодом, потому что она относится ко всем маркам и моделям автомобилей.Хотя конкретные этапы ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.
Датчики кислорода с подогревом (HO₂S) используются в автомобилях для определения содержания кислорода в выхлопной системе до и после каталитических нейтрализаторов. Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Для поддержания оптимального соотношения топливовоздушной смеси 14,7:1.
Датчики кислорода используют цепь датчика с подогревом для более быстрой обратной связи с модулем управления. Кислородный датчик может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.
Два обычно используются для обратной связи с модулем управления коробкой передач (PCM). А остальные провода идут на ТЭН и на питание обогреваемой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные датчики имеют отдельный провод заземления.
Код P0057 относится к датчику после каталитического нейтрализатора ряда 2, который не находится на стороне двигателя с цилиндром 1. Ошибка означает, что проблема с нагревательным элементом датчика HO₂S не устранена.Этот код срабатывает при обнаружении низкого уровня сигнала в цепи нагревателя кислородного датчика.
Основным сигналом возникновения ошибки P0057 является индикаторная лампа неисправности (MIL), также известная как CheckEngine Light.
Это также могут быть предупреждающие знаки, такие как:
Если появляется код неисправности P0057, автомобиль может продолжать движение, но проблема должна быть устранена как можно скорее. Для предотвращения потенциальных проблем, таких как выход из строя цепи датчика и повышенный расход топлива. При длительном игнорировании проблемы может возникнуть нестабильная работа двигателя, а также могут быть повреждены другие узлы.
Код ошибки P0057 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:
Низкие входные коды цепи часто являются результатом низкого напряжения батареи. Также плохие соединения между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводкой. Также возможна коррозия электрических разъемов.
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0057:
Неисправность P0057 может быть вызвана только цепью нагревателя кислородного датчика или самим датчиком.Диагностика обычно начинается с проверки проводки датчика. Обычно кислородный датчик с подогревом идет с четырьмя проводами.
Два провода идут непосредственно на цепь нагревателя, а два других предназначены для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы убедиться, что вы проверяете правильный набор проводов.
Проверьте цепь нагревателя с помощью цифрового мультиметра или вольтметра. Обратитесь к электрической схеме автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, где установлено заземление.
Показания должны быть близки к напряжению аккумулятора. Если это не так, скорее всего проблема с питанием датчика.
Также необходимо проверить заземление. Для этого подключите плюсовую клемму аккумулятора к красному проводу мультиметра. И черный провод на землю, чтобы проверить цепь заземления. Результат должен быть 12 В, если нет, это указывает на проблему с заземлением датчика.
Если питание и заземление в порядке, следующим вариантом является проверка нагревательного элемента датчика.Чтобы определить, имеет ли он обрыв цепи или высокое сопротивление.
Установите вольтметр на омическую шкалу, проверьте сопротивление цепи нагревателя, руководствуясь электрической схемой.
Убедитесь, что вы отсоединили кислородный датчик O₂. Цепь нагревателя внутри датчика должна иметь низкое сопротивление. Превышение предельного значения указывает на обрыв цепи в нагревательной части. Следовательно, датчик кислорода придется заменить, чтобы исправить ошибку P0057.
Код неисправности P0057 может появляться на разных автомобилях, но есть статистика по каким маркам это происходит чаще всего.Вот список некоторых из них:
Код неисправности P0057 иногда можно встретить у других ошибки.Наиболее распространены следующие: P0030, P0031, P0037, P0050, P0051, P0404.
ИСТОЧНИК: My Nissan Pathfinder Service Light 2005 года
Вы первоначальный покупатель? Если бы это было так, я бы связался с Nissan, потому что в большинстве штатов действует закон о лимонах.Согласно Statelawyers.com, Lemon Law относится к заявлению правительства, которое было создано для защиты потребителей от дефектов автомобилей. Автомобиль, имеющий заводской брак(и) или требующий повторного ремонта после покупки, и если автомобиль находится на гарантийном сроке, такой автомобиль называется лимоном.
В интересах потребителей был издан закон, запрещающий им пользоваться автомобилем-лимоном. Короче говоря, если какое-либо транспортное средство, такое как автомобиль, находится на гарантийном сроке и имеет различные дефекты, которые мешают потребителю эффективно использовать транспортное средство, вступает в силу закон Лемона или закон Магнусона Мосса.
Лимонный закон может быть применен к любому транспортному средству, такому как автомобиль, грузовик, фургон, внедорожник, мотоцикл, лодка или компьютер и т. д. Если какой-либо из этих потребительских товаров длительного пользования окажется дефектным, потребитель имеет право на возврат денег , замена или наличный расчет. С законом можно проконсультироваться у юриста по лимонам, поскольку в разных штатах действуют разные законы о лимонах. В некоторых штатах лимонный закон распространяется только на автомобили, но некоторые также распространяются на другие потребительские товары длительного пользования, такие как компьютеры и т. д.
Продавец или производитель должен предпринять ряд попыток отремонтировать автомобиль, прежде чем его объявят лимонным.Обычно требуется три или более попыток подряд за короткий промежуток времени, чтобы любое транспортное средство было названо лимоном. Лимонный закон также применяется к транспортным средствам, которые были перепроданы, но все еще находятся на гарантии и соответствуют критериям пробега и срока службы. Чаще всего очень сложно убедить производителя принять лимонное транспортное средство. В таких случаях часто требуется лимонный костюм.
Чтобы убедиться, является ли транспортное средство «лимоном» или нет, перед подачей судебного иска в отношении «лимона» необходимо соблюдать определенные условия транспортного средства.Транспортное средство должно иметь серьезные дефекты или ненормальное состояние. На такое состояние должна распространяться гарантия производителя. Перед подготовкой судебного иска о лимоне также следует учитывать количество попыток ремонта. Письменное уведомление также должно было быть направлено производителю до подачи иска о лимоне.
Автомобиль, который был выкуплен производителем у клиента, известен как Лимонный выкуп. Такие лимонные выкупы часто продаются производителями на аукционах как подержанные автомобили.
Лимонный закон, применяемый для защиты потребителей от лимонных транспортных средств, называется Законом о гарантиях Магнусона-Мосса. Этот лимонный закон гласит, что любая рекламируемая гарантия должна явно указывать соответствующую информацию о гарантии. Этот закон гарантирует, что любая гарантия на товары стоимостью более 15 долларов США должна быть четко выражена на товарах и должна быть ясной и понятной. Закон Magnuson-Moss Warranty позволяет потребителю подать иск к любому производителю, поставщику, гаранту или подрядчику по обслуживанию в отношении любого дефектного товара или услуги.
Лимонный автомобиль явно теряет рыночную стоимость из-за производственного брака. Более того, производственные дефекты могут привести к нескольким опасным для жизни обстоятельствам. Это также существенно ограничивает способность человека контролировать или управлять транспортным средством для обычного использования или по назначению. Любой производственный дефект также может создать значительный риск возгорания или взрыва. Все эти элементы риска требуют соблюдения закона о лимонах в штатах США. Этот закон помогает потребителю от всех таких угроз и опасных обстоятельств.
Опубликовано 05 января 2010 г.
Этот код является общим кодом передачи.Он считается универсальным, так как применим ко всем маркам и моделям автомобилей (1996 года выпуска и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.
Для автомобилей Nissan описание немного отличается, оно указано как Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) 2, банк 2, низкое напряжение нагревателя.
Датчики кислорода с подогревом (HO2S) — это входы, используемые PCM (модулем управления силовым агрегатом) для определения содержания кислорода в выхлопной системе. Датчик 2 банка 2 относится ко второму датчику в банке 2.PCM использует информацию от датчика HO2S банка 2,2 в первую очередь для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Неотъемлемой частью этого датчика является нагревательный элемент.
PCM управляет этим нагревателем, нагревая датчик до рабочей температуры. Это позволяет двигателю быстрее войти в замкнутый контур и снижает выбросы при холодном запуске. PCM постоянно контролирует цепи нагревателя на наличие ненормального напряжения или, в некоторых случаях, даже силы тока. Подогрев датчика кислорода управляется одним из двух способов, в зависимости от марки автомобиля.Один из способов заключается в том, чтобы PCM напрямую подавал напряжение на нагреватель либо напрямую, либо через реле кислородного датчика (HO2S), а заземление подается от общей массы автомобиля. Другим методом является батарея 12 В с питанием от предохранителя (B +), который подает 12 В на нагревательный элемент в любое время при включенном зажигании, а нагреватель управляется драйвером в PCM, который управляет заземленной стороной цепи нагревателя. …
Выяснить, какой из них у вас есть, важно, потому что PCM активирует обогреватель при различных обстоятельствах.Если PCM обнаруживает ненормально низкое напряжение в цепи нагревателя, может установиться P0057. Ряд 2 — это сторона двигателя, не содержащая цилиндр № 1.
Симптомы кода неисправности P0057 могут включать:
Возможные причины кода неисправности P0057 могут включать:
Выполните визуальный осмотр ряда 2,2 HO2S и жгута проводов. Если есть какие-либо повреждения датчика или повреждения проводки, отремонтируйте/замените при необходимости. Убедитесь, что проводка проложена в стороне от выхлопной трубы. Если все в порядке, отключите датчик HO2,2S на банке 2 и убедитесь, что 12 В + присутствует на двигателе при выключенном двигателе с выключенным ключом (или заземлением, в зависимости от системы).
Убедитесь, что цепь управления нагревателем (масса) не повреждена. Если это так, снимите датчик кислорода и осмотрите его на наличие повреждений. Если у вас есть доступ к характеристикам сопротивления, вы можете использовать омметр для проверки сопротивления нагревательного элемента. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв цепи в нагревателе. При необходимости замените датчик o2.
Если вам все еще нужна помощь с DTC P0057, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.
ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена исключительно в ознакомительных целях.Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством.