Menu

Отзывы про зимнюю резину: 15 лучших зимних шин — Рейтинг 2021 года (Топ 15)

Содержание

Шины Taurus Winter — отзывы, цены и размеры

Андрей 10.04.2020

– Отличная шина Рекомендую к покупке!!! Отличная шина, цена, качество и самое главное безопасность!!! Брать, одназначно брать!!!!

Стоял большой выбор перед покупой зимних шин. Просмотрел кучу вариантов, послушал родственников и друзей, которые говорили, покупай белку (Белшина) и не мучайся. Как говорится, на вкус и цвет….. Сугубо мое мнение, Белшина дубовая, не цепляется, скользит, дорогу ели ели держит, про снежную кашу вообще молчу. И так вернемся к Taurus. Выбор пал почему на нее, почему даже и сказать трудно. Однако консультанты «Автосети», тоже порекомендовали ее к покупке. Отъездив на шине 2000-2500 тыс, стало понятно, что шина отличная, справляется на все 100%. В дальнейшем, к покупке только Таурус.

Плюсы:Шина сбалансирована отлично. На мокрой, сухой, заснеженой и обледелой дороге шина показавала себя с хорошей стороны, не вело, не плыла, держала дорогу хорошо. Благодаря злому рисунку протектора, можно залазить и в песок, грязь, снег, кашу снежную, лед, шина вытянет, проверено на личном опыте. При температуре 15-20 С, шина не плывет как некоторые.

Минусы:Немного шумновата на скорости от 130км/ч если ехать на чистому асфальту(оно и понятно почему, протектор шины злющий). Для любителей резких скоростных перестроений немного не подойдет, протектор не позволит, машина будет немного валкой. В разрезы между ламелями, попадают мелкие камни, предметы и т.д.(первое время доставал, потом перестал)))

особенности, отличия и отзывы. Чем отличаются зимние шины от летних? Как отличить зимнюю резину от летней

Автомобильные шины бывают зимние, летние и всесезонные. Если предназначение первых двух видов всем понятно, то по поводу всесезонных покрышек у автолюбителей часто возникают вопросы. Когда их использовать? Каковы их характеристики? В чем отличие всесезонных шин от зимней и летней резины?

Всесезонные и зимние шины. Сравнение основных параметров

Общие характеристики шин для любого времени года и зимних:

  • Используются при отрицательных температурах. Состав резины сбалансирован таким образом, чтобы она не становилась жесткой в мороз и сохраняла эластичность.
  • Отличаются повышенной проходимостью. Рисунок рабочей поверхности протектора в форме отдельных блоков обеспечивает хорошее сцепление на скользкой дороге.
  • В конструкции присутствуют ламели. Они представляют собой тонкие надрезы по бокам покрышки, которые противостоят скольжению, цепляясь краями за снег и лед.

В чем разница между зимой и всесезонкой?

  • Температурный диапазон использования. Если зимняя резина может использоваться при любой отрицательной температуре без ограничений, то всесезонная становиться слишком жесткой для безопасного передвижения уже при – 7 °C.
  • Управляемость на скользкой дороге. Глубокий протектор зимней резины (от 9 до 17 мм) позволяет без труда совершать маневры во время гололеда. У всепогодных шин протектор ниже. Он составляет около 8-9 мм, поэтому управлять машиной на таких колесах гораздо сложнее.
  • Тормозной путь. Экспериментально доказано, что тормозной путь на всесезонных шинах длиннее, чем на зимних (примерно на 30 %). Это существенное отличие всесезонной резины от липучки и шипованной резины.
  • Рисунок протектора. Зимние покрышки легко отличить по более крупным блокам и ярко выраженному рисунку. Секции на рабочей поверхности шин «All seаson» мельче. Они отличаются большим количеством водоотводящих канавок, что улучшает ее ходовые характеристики на мокром асфальте.

Вывод: резина, предназначенная для любого сезона, уступает зимней по всем показателям. Разница менее заметна при температуре близкой к 0°C. На мокром дорожном покрытии всесезонка может показать лучшую управляемость за счет качественного отвода воды.

Сравнение летних и всесезонных покрышек

Общие характеристики данных видов шин:

  • хорошее управление на сухом и мокром асфальте при температуре не выше +15°C;
  • эффективный отвод воды от покрышек на мокрой дороге. Наличие специальных водоотводящих канавок уменьшает риск аквапланирования (неуправляемого скольжения по мокрой поверхности).
Всесезонные против летних

Разница состоит в следующем:

  • Состав материала. Резина в летних шинах более жесткая и прочная. Она не становится слишком мягкой при высоких температурах, в отличие от всесезонной, которая уже при +20-25 °C начинает «таять» и хуже слушаться руля.
  • Сопротивление качению. Летние покрышки имеют более гладкий протектор, с высотой не более 8,5 мм. Они облегчают передвижение автомобиля и экономят топливо.
  • Шумность. Ламели и высокий протектор шин «Allseаson» издают на сухом и жестком асфальте заметный звук, чего нет в летнем варианте покрышек.
  • Ресурс. Из-за своей мягкости демисезонная резина очень быстро изнашивается. Разница по сравнению с летней может доходить до 25%.

Вывод: главное отличие летних шин от всесезонных – степень мягкости материала. Всесезонная резина не подходит для использования при температуре свыше +25°C. При показателях около 10°C она имеет практически те же характеристики, что и летняя – хорошо тормозит, легко управляется и эффективно отводит воду от рабочей поверхности.

5 основных различий автомобильных шин по сезону

Рассмотренные характеристики можно свести в одну таблицу. Она наглядно продемонстрирует, чем зимняя резина отличается от всесезонной и летней:

Зимняя «Allseаson» Летняя
1. Глубина протектора от 9 до 17 мм и более От 7.5 до 8.5 мм От 7до 8 мм
2. Рисунок протектора Крупные блоки. Ламели Блоки средней величины. Ламели. Канавки для отвода воды Ламели отсутствуют. Поверхность имеет большое количество водоотводящих канавок
3. Материал резинового сплава Мягкий пористый Имеет среднюю мягкость Жесткий, гладкий.
4. Шумность на сухом асфальте Сильная Средняя Малая
5. Стоимость* 32 дол. 60 дол. 70 дол.

* в качестве примера приведена стоимость шины Nokian Nordman и NokianWeatherproof

Выводы

  • Всесезонная резина занимает промежуточное положение между зимней и летней. Она имеет средние характеристики управляемости, курсовой устойчивости и проявляет свои лучшие качества при показателях температуры около 0°C.
  • Визуально отличие всесезонной резины от летней и зимней можно определить по протектору. Он имеет меньшие, чем у зимней, и большие, чем у летней, глубину и размер блоков. Также всесезонка отличается наличием неглубоких ламелей по бокам колеса.
  • На ощупь резина «AllWeather» достаточно мягкая, но тверже, чем зимняя.
  • На боковой части колеса можно прочесть обозначения AllSeason (AS) или AllWeather.

Какие шины выбрать? Зимняя резина, летняя резина или всесезонные шины?!

Андрей

Зимняя шина разработана для предоставления своих лучших показателей при температуре ниже +7°C. Она отличается от летней шины гибкостью своей резины и плотностью насечки своего профиля.

Чем зимние шины отличаются от летних? — Фото © : Rezulteo

Резина сохраняет гибкость при низкой температуре

Фото © : All Rights Reserved

Свойства резины, составляющей протектор шины, зависят в первую очередь, от температуры воздуха. Летняя шина оптимизирована для езды при температурах выше +7°C. Ниже этого порога резина протектора твердеет, и ее показатели становятся хуже.

В зимних шинах эластичность резины смещается в сторону низких температур. Это гарантирует лучшее сцепление при езде в зимних условиях.

Плотная насечка профиля

Если посмотреть вблизи на рисунок зимней шины, можно заметить несколько ее отличий от летней шины:

Фото © : rezulteo

Рисунок протектора зимней шины включает множество канавок и, соответственно, большее количество ребер и активных углов, что обеспечивает шине лучшую управляемость. Фото Bridgestone Blizzak DMV1 : rezulteo

Фото © : rezulteo

Зимняя шинанасчитывает в пять раз больше ламелей, чем летняя шина. Подобная высокая ламелизация позволяет улучшить сцепление за счет увеличения количества ребер, которые будут вступать во взаимодействие с утрамбованным снежным покрытием дороги. Фото Dunlop SP Winter Sport 3D : rezulteo

Фото © : rezulteo

Зимняя шина насчитывает две, три или четыре широкие центральные канавки (окружные канавки), обеспечивающие быстрый отвод воды и жидкого снега.

  • Зачастую направленный рисунок протектора…

Фото © : rezulteo

Часто зимние шины имеют направленный рисунок протектора, что означает, что они учитывают направление вращения. Они имеют V-образный рисунок, позволяющий лучше дренировать тающий снег и воду на дорожной поверхности и снижать уровень шума от качения. Направленная шина обычно имеет стрелку, указывающую направление вращения. Фото Goodyear UltraGrip 7+ : rezulteo

  • … но иногда и асимметричный

Насколько важно соответствие шин различным погодным условиям, можно понять, посмотрев хотя бы один заезд «Формулы 1». Больше половины комментариев составляет обсуждение того, какие шины на каком болиде стоят, нужно ли их менять, сколько они прошли кругов и т. п. В гран-при изменение температуры воздуха или асфальта на пару градусов может серьёзно повлиять и на результат, и на безопасность. Что же говорить про сезонные колебания в нашем континентальном климате?

Так какая связь между температурой и выбором покрышки? — Прямая. Все когда-нибудь видели эффектные кадры, как разбиваются предметы, опущенные в жидкий азот: супернизкие температуры разрушают связи и предмет становится хрупким. Но даже разница в 10-20 ˚С может кардинально изменить свойства материи. Всё это справедливо и по отношению к резине как основному компоненту автомобильных шин. Чем ниже температура, тем твёрже покрышка. При этом снижаются её сцепные свойства, что отрицательно сказывается на управляемости и торможении. При повышении температуры увеличиваются сцепные свойства, возникает большее сопротивление качению, и как следствие, растёт расход топлива и износ шины.

Для того чтобы эти процессы сбалансировать, шинные компании разработали летние и зимние покрышки, которые отличаются химическим составом и рисунком протектора.

Резина, используемая в летних шинах, более жёсткая , выдерживает контакт с разогретым в жару асфальтом, достаточно износостойка. Её свойства сбалансированы между сцеплением с поверхностью и сопротивлению качению, шина достаточно эластична, чтобы «держать» автомобиль на заложенном курсе, но при этом не изнашивается за 100 км пробега. При низких температурах покрышка становится жёсткой, а способность к уверенному контакту с дорогой стремительно уменьшается, процесс качения начинает больше походить на скольжение.

Зимние шинные имеют более мягкий состав резины , поэтому при плюсовых температурах она становится очень мягкой и быстро изнашивается. Но когда показания термометра ниже 0, зимняя шина достаточно эластична, чтобы давать возможность уверенно управлять автомобилем. Помимо самого химического состава, зимняя шина может быть более пористой для увеличения площади контакта. Особенно это хорошо сказывается на движении по льду, когда мельчайшие неровности цепляются за почти гладкую поверхность, сокращая тормозной путь.

Пограничной температурой для обоих типов шин является +10 ˚С. При её установлении лучше «переобуться».

Что же касается рисунка , то в летнем варианте он имеет больше продольных и выводящих канавок, которые необходимы для увода влаги из пятна контакта и уменьшения последствий аквапланирования. Такие же выводящие канавки характерны и для зимних шин, но они более глубокие, а блоки, которые они разделяют, более крупные. Часть рисунка имеет поперечную направленность для лучшего сцепления со скользкой поверхностью.

Этому же служит большое количество ламелей (мелких разрезов в блоках профиля), которые делают покрышку более эластичной и приспосабливаемой к поверхности. Для улучшения сцепления на скользких поверхностях и снегу на зимних шинах могут устанавливаться шипы.

Есть ещё и так называемые «всесезонные» шины . Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Так, летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведёт себя в околонулевых температурах.

Правильный выбор автомобильных колес позволит передвигаться с комфортом и безопасностью. Резина должна строго соответствовать сезону, дорожным и температурным условиям. Некорректное использование колес существенно увеличивает тормозной путь, срок службы колес, экономичность движения. Неудивительно, что производители выпускают летние и зимние покрышки , а сегодня особую популярность приобретает универсальная всесезонная резина . Стоит разобраться, как отличить зимние шины от летних, а для этого нужно изучить основные характеристики колес.

Учимся отличать

Смотрим

Покрышки для холодного времени года отличаются резным и глубоким рисунком протектора, который может иметь вид привычной «елочки» или хаотичных углублений. Ламели или зигзагообразные прорезы на протекторе — это достоинство зимней резины. Именно они, а также шашечки и глубокие канавки, обеспечивают эффективный отвод снега и воды, увеличивают коэффициент сцепления на дороге. Существует два основных типа рисунка протектора для зимы:

Скандинавский — рисунок разреженный, шашечки расположены в шахматном порядке и имеют вид ромбов, между элементами рисунка заметно солидное расстояние;

Европейский — рисунок расположен диагонально, сеть каналов хорошо развита, мощные грунтозацепы размещены на периферии протектора, на поверхности есть большое количество тонких прорезей — ламелей.

В летних шинах присутствуют неглубокие канавки протектора, которые предназначены для вывода воды, число ламелей сведено к минимуму. Микрорисунок в колесах для лета отсутствует.

Еще одним критерием сезонности становятся шипы. Летней шипованной резины не бывает, а зимнюю ошиповку стоит выбирать внимательно. Шипы предназначаются для вождения по гололеду, обеспечивая хорошее сцепление там, где другие колеса буксуют. Они не должны располагаться в два ряда по бокам шин — это нисколько не сократит тормозной путь, а сами шипы вылетят после нескольких поездок. Качественная ошиповка предполагает ассиметричное или иметь змееобразное расположение шипов.

Трогаем

Помимо этого, резина для зимних шин более мягкая и эластичная, она заметна невооруженным взглядом для опытного водителя. Это легко определить даже на ощупь, поскольку каучука в резиновой смеси на порядок больше, что позволяет покрышкам не перемерзать при низких температурах. Летние шины, напротив, более эластичные — каучука в них меньше, поскольку на жаре мягкие шины «плывут» и не держат дорогу. Из соображений безопасности, летние покрышки отличаются устойчивостью к износу и действию высоких температур.

Ездим

Во время работы зимние шины прогреваются и потому не теряют свою эластичность и мягкость. На зимней заснеженной или обледенелой дороге это обеспечивает максимальное сцепление, эффективно сокращает тормозной путь. Летняя резина на скорости остывает, становится более форменной и твердой.

Важным качеством резины, позволяющим отличать летние и зимние покрышки, становится максимально допустимая скорость. В зимнее время даже на самых качественных дорогах не рекомендуется ездить быстрее, чем 140 км/ч, летние шины в этом вопросе более демократичны.

Читаем

Несмотря ни на что, даже водитель-новичок сможет определить сезонность шин по специальным обозначениям, которые используют производители. Буквы M+S (грязь и снег), а также W (Winter — зима) гарантируют комфортное вождение по снегу и грязи, в отдельных случаях MS — это маркировка всесезонной резины. Также на боковую поверхность колес наносится изображение солнца (для летних) и снежинки (для зимних колес). Важно знать, что особого буквенного обозначения летней резины не существует.

Сезонная смена шин – обязательная процедура в процессе эксплуатации автомобиля. По сути, это обувь для автомобиля. И от того, насколько она соответствует сезону, зависит безопасность вождения и оптимальное поведение автомобиля на дороге. К сожалению, довольно часто летом можно увидеть автомобили на зимних покрышках. Причины таких действий могут быть самыми разными, тем не менее, каждому автолюбителю следует знать, как отличить зимнюю резину от летней, чем грозит несвоевременная смена шин, а также знать хотя бы примерные их свойства.

Езда на зимней резине в летний период

Такое решение принимают в двух случаях: либо по незнанию, либо из желания сэкономить. Начинающие водители очень часто думают, что зимняя резина изначально обладает лучшими сцепными свойствами, поэтому вполне сгодится и для езды по асфальту, поскольку более рельефный рисунок сможет обеспечить лучшую управляемость. Однако такой подход справедлив только в отношении сухого асфальта и грунтовки (качество покрытия здесь роли не играет) и больше применим к сильно изношенным шинам, когда свои функции они выполняют уже не в полной мере.

Что же касается экономической выгоды, то она очень условна. Несомненно, эксплуатируя автомобиль круглый год с одними покрышками, расходы значительно меньше (и на шиномонтаж в том числе!). Однако следует помнить, что резина не по сезону летом быстрее изнашивается, кроме того, на сухом и мокром асфальте сцепные свойства и прочие шинные характеристики будут хуже.

Основные отличия зимней резины от летней


Зимняя и летняя резина, по своей сути, похожи друг на друга только по общему внешнему виду и частично – по применяемым материалам. Главные отличия следующие:

  1. Состав резиновой смеси
  2. Рисунок протектора
  3. Наличие шипов.

Рассмотрим эти компоненты подробнее.

Резина для зимних шин изначально делается более мягкой потому, что она должна сохранять эластичность в сильные морозы. Вполне логично, что в летнюю жару она будет деформироваться больше и сильнее, а потому и сцепные свойства у нее будут хуже.

Параметр деформации сильно отличается от летней, он просчитывается конструкторами специально для отрицательных или околонулевых температур и именно в этих условиях эти шины будут вести себя именно так, как предполагали ее создатели.

Летняя резина рассчитывается для движения по асфальту, сухому или мокрому и поэтому состав резины там иной – более жесткий, рассчитанный на повышенное трение и износ. Ее деформация меньше, а в холодную погоду она, наоборот, «дубеет» — становится жесткой и ведет себя совсем не так, как летом, и «асфальтовый» рисунок протектора здесь ни при чем. Рейтинг летних шин подтверждает это.

Рисунок протектора, конечно, играет роль, хотя это и не определяющий критерий. У зимних и всесезонных покрышек характерным признаком является наличие большого количества «шашечек» — выступов, прорезей, канавок – как можно большего количества граней.

Их предназначение – зацепиться за лед или снег. У летней резины сцепление с дорогой происходит в основном за счет трения, поэтому и рисунок там своеобразный. У чисто дорожных, асфальтовых моделей рисунок редкий, большая часть рабочей поверхности гладкая.

Еще один признак, по которому можно определить летнюю резину — асимметричность протектора (левая и правая покрышка невзаимозаменяемые). Именно поэтому зимняя шина летом ведет себя хуже – на асфальте важна сила трения, а не грани – «зубы». Характерным отличием летних покрышек является обязательное наличие ламелей – специальных канавок, отводящих воду от пятна контакта колеса с поверхностью дороги. Благодаря им улучшаются сцепные свойства на мокрой дороге и эффект аквапланирования проявляется на более высоких скоростях. И самый наглядный признак, как отличить зимние шины – повышенный шум при движении автомобиля.

Его слышно всегда, и внутри, и снаружи. Причина его появления – большое количество тех самых граней. Самые тихие летние шины превосходят зимние образцы в несколько раз. К сожалению, повышенный шум – побочный эффект высоких показателей управляемости на снегу и льду. Часто снижению акустического комфорта способствуют шипы.

Для того чтобы коэффициент сцепления зимних шин со скользкой поверхностью был выше, применяют металлические шипы – выступающие из поверхности шины металлические цилиндры или конусы определенной формы диаметром 1-2мм. Они способствуют более уверенному поведению машин в поворотах и сокращают тормозной путь. Шипы устанавливаются только на зимнюю резину, и это самый верный признак различить разные типы.

Отличия по внешнему виду


Кроме рисунка протектора и наличия шипов, есть еще несколько характерных признаков, по которым можно отличить зимние шины от летних. Во-первых, маркировка. Зимние шины всегда обозначаются латинскими буквами M+S или MS, расположенными на боковине покрышки. Однако такие буквы могут быть и на всесезонной резине, поскольку она предназначена и для грязи, и для асфальта, и для снега – универсал, так сказать. У сезонной зимней резины будет еще нанесен символ в виде снежинки в круге, указывающий на тип покрытия. На летней резине аналогичный символ выполнен в виде солнца. Демисезонные покрышки чаще обозначаются буквами All seasons.

Таким образом, зная внешние и конструктивные отличия, всегда можно будет сделать правильный выбор. Важно знать не только то, чем они отличаются, но и почему надо обязательно соблюдать сезонность их эксплуатации.


10 способов убить резину. Вредные советы

Любая автомобильная покрышка имеет свой срок эксплуатации, и мало кому из автолюбителей приходит в голову идея этот срок сократить. Да и не очень-то просто это сделать, если не вспоминать про радикальные способы с применением острых и режущих предметов. При подготовке этой статьи мы обратились за помощью к профессиональному гонщику, который за один день может поменять несколько комплектов «обуви» на своем автомобиле. Как вы уже поняли, сегодня мы вместе с онлайн-гипермаркетом 21vek.by продолжаем говорить о самом важном расходнике в автомобиле — о шинах. Это единственная часть авто, которая постоянно касается дорожной поверхности, а значит, и крайне важный элемент активной безопасности. Не делайте то, о чем идет речь в данной статье, и ваши покрышки прослужат долго, сохраняя свои характеристики.

Burnout

Если кто не знает, burnout — это когда машина стоит на месте и буксует ведущей осью (как правило, задней). Кажется, что это самый простой способ «убить» резину. Но попробуй еще заставь вращаться ведущую ось, пока вторая с помощью тормоза удерживает машину на месте. Нужны и мощные тормоза, и оборотистый двигатель, и водительские навыки.

На мотоцикле сделать burnout несложно, а вот на автомобиле нужно еще постараться. Зато резина закончится очень быстро. Кстати, на некоторые серийные машины забавы ради ставят опцию burnout, которая позволяет заблокировать передние колеса и пожечь немного задние. Нажал на кнопку, включил D — и дави себе на правую педаль. Подобная опция есть, например, в Ford Mustang.

Быстрые старты со светофора с визгом резины

Вообще, burnout — это не просто бесполезное пускание дыма на радость зевакам. Автогонщики иногда прогревают таким образом резину перед стартом. Например, такое явление часто встречается в профессиональном драг-рейсинге. Перед тем как выехать на длинную прямую и установить рекорд прохождения четверти мили, нужно немножко «размять» (то есть прогреть) покрышки. И вот мы подошли ко второму способу сократить жизнь автомобильным шинам — драг-заезды. Те, кто занимается этим профессионально, знает, что дорогущие спортивные слики приходят в негодность очень быстро. Но и любителям стартануть с визгом резины со светофора в городе тоже следует помнить, что срок эксплуатации покрышек таким образом значительно сокращается.

Езда боком

Настало время познакомиться с нашим сегодняшним героем. Антон Шендеров профессионально занимается дрифтом, а еще владеет СТО Tony Motors. У парня несколько машин, на которых он передвигается не только по дорогам общего пользования. Основным «рабочим инструментом» является Nissan 200SX — можно сказать, классика в мире дрифта. Мощность машины составляет порядка 500 л. с., что позволяет беспощадно уничтожать задние покрышки за считаные минуты.

— Когда мы говорим про долговечность автомобильных покрышек в дрифте, все напрямую зависит от мощности автомобиля. Если отдача двигателя относительно скромная, то в заездах убить пару покрышек можно за два-три часа. Это мы говорим про абсолютно новую резину из магазина. Если же отдача двигателя в гоночном авто переваливает за полтысячи лошадиных сил, то спортсмену достаточно сделать два проезда по 40 секунд, и резина идет в мусорку, — рассказывает профессиональный гонщик.

Нужно учесть, что участвовать в дрифте на лишь бы каких покрышках нельзя. По словам спортсмена, самые дешевые шины, которые подойдут для профессиональных соревнований, стоят от $100 за штуку. Получается, самые мощные автомобили расходуют от $200 за 40 секунд. Ну или $5 в секунду. Неудивительно, что именно шины являются основным расходником в дрифте. Как вы понимаете, это хобби не из дешевых, и без спонсоров участвовать в соревнованиях по боковому скольжению могут лишь очень обеспеченные гонщики.

У простых автолюбителей может возникнуть резонный вопрос: если задняя резина расходуется так быстро, можно ли перекинуть переднюю резину на заднюю ось и проехать еще пару кругов?

— На самом деле, у передней резины совершенно другие цели, а соответственно, и другие свойства. Для того чтобы передние колеса имели хороший зацеп и отрабатывали должным образом, нужны очень дорогие шины — дороже, чем задние. Поэтому перекинуть колеса с «морды» на заднюю ось не получится. Но отмечу, что передних покрышек хватает на половину сезона, а то и сезон: там расход резины на порядок ниже, — поясняет Антон.

Дрифт-пилоты самой высокой лиги могут сжечь 50—80 покрышек за выходные.

Что касается гражданской эксплуатации машин, то уменьшить срок службы покрышек можно, не сбавляя скорости на поворотах. Здесь зависимость простая: больше визга резины во время поворотов или торможения — меньше сезонов прослужат покрышки.

Быстрая езда по плохому асфальту

Очевидно, что на степень износа покрышек в автоспорте влияет конфигурация трассы, на которой проходят соревнования. Но здесь не все так однозначно. В обычных кольцевых гонках водители не могут влиять на распределение нагрузки на резину: если на трассе больше левых поворотов, то шины будут больше стираться с внешней (правой) стороны. В дрифте пилоты сами меняют количество левых и правых поворотов, просто «перекладывая» машину туда-сюда, поэтому конфигурация трассы играет меньшую роль, нежели в других дисциплинах. А вот что действительно очень важно, так это качество дорожного покрытия.

— На старом асфальте каменная крошка может буквально выгрызать резину кусками, поэтому, если мы говорим о долговечности покрышек, я бы сказал, что для дрифта качество покрытия асфальта играет более важную роль, нежели конфигурация трассы. Что касается количества левых и правых поворотов, то здесь можно следить за износом резины и в случае чего поменять левые и правые покрышки местами, продлив срок их эксплуатации, — говорит спортсмен.

Езда по ямам и неровностям

Из-за качества дорожного полотна можно повредить резину и без каких-либо соревнований: глубокая яма или инородный предмет на асфальте могут порвать даже новую резину. При сильном ударе о твердый угол на покрышке может образоваться «булка», что тоже потребует ее замены. Особенно весной на дороге нужно более внимательно следить за качеством полотна. Кроме покрышек, в схватке с неровностями страдает и более дорогой элемент машины — подвеска. А неисправные элементы ходовой — еще один способ «убить» резину.

К слову, если вдруг повредилась одна покрышка, а у второй уже высокая степень износа, лучше поменять пару. В противном случае есть риск, что во время экстренного торможения (или быстрого старта) новая резина будет иметь лучший зацеп, и машину развернет. Особенно это касается старых автомобилей без современных систем ABS и ESP.

Езда по горячему асфальту

— Мы занимаемся дрифтом ради зрелищности, поэтому, когда асфальт прогрет, зрелищности гораздо больше, потому что больше так называемого «держака». Фактически мы постоянно боремся за то, чтобы задние колеса как можно сильнее цеплялись за асфальт. Соответственно, чем горячее асфальт, тем лучше для пилота. Но не лучше для покрышек — они, само собой, изнашиваются быстрее, если мы проводим заезды на разогретом покрытии, — делится опытом дрифт-пилот.

«Гражданским» автолюбителям тоже следует помнить, что на раскаленном летнем асфальте износ резины значительно увеличивается.

Летняя эксплуатация зимней резины

Летние и зимние покрышки имеют разный состав. В частности, для «зимы» используется смесь с бо́льшим количеством каучука — это позволяет сделать шину мягче. Наиболее эффективно такая резина отрабатывает при минусовых или околонулевых температурах. Для летней поры такая покрышка не годится. Даже если вы аккуратно ездите и не почувствуете разницы в условиях эксплуатации, помните, что жара и летнее солнце быстрее разрушают зимнюю покрышку.

— Летом зимняя резина изнашивается значительно быстрее. Я думаю, один летний сезон для зимних шин можно приравнять к двум, а то и трем холодным сезонам. Что касается всесезонных шин, понятно, что это компромиссный вариант. Он имеет свои плюсы и минусы. Я бы не стал исключать «всесезонку»: все-таки это позволяет многим людям сэкономить деньги. Просто нужно подходить к этому вопросу с головой и понимать, на что способна такая резина, — советует Антон.

Хранение шин в неподходящем месте

Влияет на срок службы покрышек и способ их хранения.

— Автомобильные гонщики хорошо знают, что если слики или полуслики хранить зимой на улице или в неотапливаемом помещении, то свойства резины ухудшаются, она дубеет и не демонстрирует тех свойств, что аналогичная модель покрышек, которая хранилась правильно, — рассказывает Антон.

По мнению эксперта, на сохранность резины влияют именно условия хранения: покрышки должны зимовать в сухом и желательно теплом помещении. При этом ходить и каждый месяц переворачивать колеса (есть и такие автолюбители) особого смысла нет.

Неправильное давление в шинах

«Убить» резину или по крайней мере сократить срок ее жизни может неправильное давление. Здесь уже все зависит от совести водителя. Программа минимум — каждый раз, садясь в машину, обойдите ее вокруг и визуально пробегитесь глазами по колесам: сильно спущенная покрышка будет видна невооруженным глазом. Если на полностью спущенной резине проехать даже пару километров, ее можно будет выбросить. В современных машинах есть датчики давления, которые сильно помогают в данном вопросе — главное, не игнорировать предупреждения бортового компьютера.

— Советую также не пренебрегать рекомендациями специалистов на шиномонтажах. Когда вам рекомендуют почистить диски от ржавчины, использовать герметик или заменить ниппели для подкачки колес, это не просто так. Даже маленький нюанс может привести к тому, что шину будет постоянно спускать. Кроме того, я советую хотя бы раз в неделю делать базовую проверку автомобиля. Под базовой проверкой я подразумеваю проверку уровня технических жидкостей, давления в колесах, осмотр щеток, — советует эксперт.

По словам Антона, манометр есть у любого профессионального автогонщика. Это один из самых важных измерительных приборов в автоспорте. Еще один неочевидный совет от нашего собеседника — по возможности проверить запаску (если она у вас есть) на шиномонтаже. Хорошо, если колесо, хранящееся в багажнике, никогда вам не пригодится, но лучше, чтобы оно всегда было «наготове».

Покупка новых шин, которые три года лежали на складе

Год выпуска покрышки — один из самых важных параметров, когда дело доходит до срока эксплуатации.

— По своему спортивному опыту скажу, что разница между покрышкой, которая пролежала на складе три года, и такой же покрышкой, только что сошедшей с завода, очень большая. Это касается как ездовых характеристик, так и срока эксплуатации. На мой взгляд, если шина пролежала в магазине больше трех лет, ее следует продавать со скидкой и предупреждать об этом покупателя. Я для себя уже сделал вывод, что покрышки, которым больше пяти лет, уже ни на что не годятся. И неважно, ездили на этой резине или нет, — считает автогонщик.


Отличный выбор шин по сезону и других товаров для авто от 21vek.by — на сайте онлайн-гипермаркета, а также в Каталоге Onlíner. Доставка в любую точку Беларуси, собственные пункты выдачи в Минске и регионах, оплата любым удобным способом, в том числе частями, скидки на шиномонтаж — с 21vek.by удобно выбирать и приятно покупать.

Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «Триовист», УНП 190806803.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Новый год и Рождество на Кипре 2022

Неповторимые новогодние праздники на Кипре

Планируя отпуск на Кипре на период рождественских и новогодних праздников, учитывайте особые сроки их проведения. Если Новый год здесь празднуют как обычно, в ночь с 31 декабря на 1 января, то Рождество православные киприоты отмечают… вместе с католиками. Соответственно, чтобы застать максимум праздничных дней, нужно приехать хотя бы 23 декабря.

Новогодние праздники в Никосии

Они начинаются задолго до официального Нового года: праздничная иллюминация работает уже с первого декабря. Елка устанавливается на главной площади – Элефтериас.

Полюбоваться видом украшенной к новогодним праздникам Никосии можно, поднявшись на воздушном шаре. Его «причал» устанавливается на бастионе Венецианской стены, неподалеку от отеля Holiday Inn.

Обратите внимание: город разделен на две половины и формально принадлежит двум разным государствам. С момента раздела здесь закрыт аэропорт, а ближайший действующий находится в городе Ларнака.

Новогодние традиции Кипра

Местного Деда Мороза зовут Айос Василис. Еще одно отличие: вместо елок киприоты в большинстве случаев наряжают подходящие тропические растения, в том числе те, которые растут на улицах.

Рождество отмечают по католическому календарю – в ночь с 24 на 25 декабря. В отличие от многих европейских стран, где на Рождество не работает большинство предприятий (включая кафе и рестораны), жители Кипра заботятся о комфорте туристов.

Магазины в эти дни закрыты, но рестораны предлагают великолепные программы, включающие не только праздничный ужин, но и последующие выступления артистов. Выходные продолжаются и после Рождества, до 26 декабря. 25 число называют еще Днем подарков: и дети, и взрослые начинают его именно с распаковки интригующих коробочек, подаренных накануне.

Что интересно, подарки на Рождество дарят и… домам. Например, новый наряд для окошек – занавески. Такое же правило действует и для праздничного пирога со «счастливой монеткой» внутри. Если монетка осталась в ломте, предназначенном дому, счастье ждет всю семью.

Праздники продолжаются до 6 января. В этот день киприоты отмечают Крещение.

Погода Кипра в период новогодних праздников

Здесь – очень тепло. В солнечный день воздух прогревается до +20…+22°C, а иногда и выше. Что примечательно, достаточно теплая и вода – около +18°C. Зато рождественские праздники не считаются купальным сезоном, так что все пляжи свободны, и загорать (а то и купаться) можно сколько угодно.

Те, кто любит купаться, но все же опасается слишком холодной воды, могут обратить внимание на отели, в которых есть бассейны с подогревом. Это обеспечивает практически идеальные условия для отдыха.

Что посмотреть в Новый год на Кипре?

Для разных городов схема празднования Нового года на Кипре будет несколько отличаться. Подробную программу обычно заблаговременно выкладывают на сайте мэрии. Там указывается, в частности, где и когда будут проводиться концерты, шоу и театральные постановки.

Рождество все празднуют в кругу семьи, а вот на Новый год на Кипре традиция предписывает веселиться в кругу друзей. Для этого можно пойти в клуб или бузук – ресторан с живой музыкой.

Экскурсии по острову

Традиционные экскурсии, включающие осмотр руин античных городов, в зимнее время – гораздо более приятны. Секрет – не только в значительном ослаблении потока туристов. В летнее время здесь очень жарко: вдалеке от моря в тени воздух может прогреваться до +35°C и выше.

Зато зимой погода – великолепная: ясная, солнечная, в меру прохладная (не выше +25°C). Поэтому любая экскурсия в период рождественских праздников на Кипре будет не менее приятной, чем летом.

Обратите внимание: в горных зонах в это время лежит снег. Если вы планируете поездку в такой регион, будьте осторожны: автомобили в прокате не «переобувают» в зимнюю резину. Поэтому лучше выбирать авто с полным приводом и быть максимально внимательным.

Что посмотреть с детьми на Кипре?

1. Самый крупный зоопарк острова – Pafoz Zoo, расположенный примерно в 15 км от Пафоса. Билет для взрослого будет стоить около 13 евро, для ребенка возрастом до 13 лет – всего 6 евро. Большинство животных и птиц – в клетках, но павлины, к примеру, ходят по территории свободно.

Здесь можно не только посмотреть на животных: устраиваются развлекательные программы с участием питомцев зоопарка. Некоторых животных (например, жирафов) разрешается кормить. С морскими свинками или кроликами даже могут позволить поиграть.

2. Лучшим аквапарком считают Aphrodite Waterpark. В холодное время года аквапарки закрыты, зато можно посетить многочисленные аквариумы или дельфинарий. Обязательно загляните в Протарас: осмотрите океанариум и отправляйтесь в плавание вдоль берега острова на самом настоящем пиратском корабле!
3. Перед Рождеством в Никосии, неподалеку от центральной площади, для детей сооружается сказочный городок. Там предусмотрены не только качели и карусели, но и детские театры, игры и многое другое.

Аренда недвижимости в рождественские праздники на Кипре

Стоимость недвижимости зависит от ряда показателей. Это – площадь и класс квартиры («эконом», «бизнес», «люкс»), удаленность от моря, вид из окон, транспортная доступность. Играют роль и такие особенности, как наличие бесплатного Wi-Fi, бассейна, лоджий и других удобств.

Минимальные цены на основные классы недвижимости за одну ночь приведены в таблице.

Две комнаты, одна спальня, недалеко от моряот 25 евро1 сутки
Три комнаты, две спальни, недалеко от моряот 40 евро1 сутки
Трехкомнатная квартира в жилом комплексе с бассейномот 50 евро1 сутки
Двухкомнатные апартаменты класса «Люкс»от 120 евро1 сутки

Новогодние курорты Кипра

Планируя встретить Новый год на Кипре, туристы очень часто выбирают Лимассол. Там вы можете остановиться в отеле или арендовать жилье самостоятельно. Лучшими считаются пятизвездочные отели Four Seasons, Le Meridien и Amathus Beach. Здесь в цену проживания включена и замечательная анимационная программа для детей. Одним из лучших ночных клубов является «Дольче».

Планируя поездку в Пафос, обратите внимание на отель Annabelle. В программу развлечений здесь входят театрализованные шоу и анимация для детей. Рождественскую или новогоднюю ночь на Кипре поможет сделать незабываемой ресторан отеля. Для любителей романтики предусмотрено барбекю на пляже.

Что обязательно нужно сделать, приехав на Новый год в Никосию?

  1. Попробовать блюда кипрской кухни в ресторане Archontico.
  2. Заглянуть в самую известную рыбную таверну острова – Kavour. Ее в один голос хвалят даже знающие толк в рыбных блюдах местные жители.
  3. Заглянуть на танцпол самого демократичного клуба столицы – Ithaki venue.
  4. Семьям с детьми – посетить уникальную страусиную ферму неподалеку от Никосии. Помимо огромных экзотических птиц, здесь есть овцы, ослики и даже карликовые коровы.
  5. Зайти в Байюк-хан – постоялый двор, работающий с XVI века. На его территории есть множество магазинчиков и кафе, а во дворе периодически выступает театр теней.

Заключение

Многие туристы рекомендуют посещать Кипр именно в это время года. Исчезают духота и летняя жара, зато полностью сохраняются зелень, солнце и приветливые улыбки местных жителей. Кроме того, на зимние месяцы приходится время цветения миндальных деревьев, и остров буквально преображается.

Дополнительный плюс – безвизовый режим, который экономит время и деньги отдыхающих.

Как сохранить свой автомобиль — «е-Рубцовск.рф»

Иметь в наличии собственный автомобиль – удовольствие, как правило, не  из дешевых.

Сами даже посчитайте, каждая машина обязательно требует: заправки качественным топливом, которое ежегодно только дорожает, качественного ремонта, например, можно в этой организации http://porter-mos.ru, который происходит даже с новыми автомобилями, постоянного ухода, плюс соответствующие траты на многочисленные документы.

Поразмыслив над имеющимися за и против, Вы всё же будете склоняться только к тому, что автомобиль – достаточно выгодное и, конечно, полезное средство для удобного передвижения. Давайте в этом случаем подумаем, как можно лучше всего сократить возможные расходы на ремонт и всевозможное техническое обслуживание, делая правильный уход.

Так вот, превосходное состояние запчастей и, конечно, машины в целом во многом зависит от того, как Вы собираетесь беречь драгоценное авто. Ежедневно, садясь в автомобиль, Вы, несомненно, подвергаете его серьезным испытаниям не только пылью, но и грязью, мельчайшим гравием и иным негативным воздействиям.

Если Вы все-таки желаете как можно дольше сохранить красоту и максимальную «молодость» машины, то начинайте с сегодняшнего дня тщательный уход.

Сервис, способный превратить любой автомобиль в продвинутый гаджет

В настоящее время штатная компьютеризация практически любого автомобиля чаще всего ограничивается наличием специального блока управления двигателем, климат, а также обязательно круиз контролем, ну и, естественно, «родной» стереосистемой. Но на большинстве машин и это отсутствует. Буквально каждая новая модель престижных американских и, несомненно, европейских брендов может радовать своей “заряженностью” самой разнообразной электроникой.

Но что делать тем, у кого в надежном, большом и, что немаловажно, красивом автомобиле отсутствует даже магнитола? Можно, конечно, приобрести первую попавшуюся и постараться установить, только вот вы можете обнаружить, что сделать это не настолько уж и просто. Например, бортовая сеть никак не хочет отдавать лишние ватты на какой-то неопознанный инородный прибор. Выход имеется, необходимо срочно обращаться к профессионалам в этой самой автомобильной электронике. Подробнее..

Обзор лучших внедорожных шин для зимнего снега – Car Engineer

В этой статье мы рассмотрим 3 лучшие вседорожные шины, доступные сегодня, которые лучше всего работают на снегу.

Внедорожные шины

— идеальный выбор для владельцев многих грузовиков, внедорожников, внедорожников и фургонов. Вездеходные шины, отличающиеся прочной конструкцией и глубокими блоками протектора, обеспечивают удобство использования на любых дорожных и внедорожных покрытиях при любых погодных условиях. Мы решили выбрать вседорожные шины, доступные сегодня, на которые вы можете рассчитывать, чтобы уверенно передвигаться этой зимой.

Рисунок 1. Вездеходные шины популярны среди владельцев транспортных средств, которые часто выезжают за бездорожье, и многие внедорожники даже предварительно оснащены ими. Источник: Суперкары.

Шоссейные или туристические шины

имеют плотно прилегающие протекторы, которые обеспечивают большую площадь контакта с дорогой для достижения сцепления в сухих и мокрых условиях. Это сцепление поддерживается во влажных условиях за счет выброса воды между дорогой и шиной с помощью продуманного и часто направленного рисунка протектора. Блоки протектора и прорези также имеют заостренные кромки для сохранения сцепления на снегу.

Вездеходные шины

имеют принципиально иную философию дизайна. В дополнение к усиленной конструкции для преодоления пыток на бездорожье, они имеют более глубокие и широкие канавки между блоками протектора для закапывания в рыхлую грязь, гравий или песок. Вездеходные шины часто также имеют механизмы выброса камней и выступы для защиты боковин для предотвращения проколов и царапин колес.

Рисунок 2. По сравнению с шоссейными шинами вседорожные шины имеют улучшенную усиленную структуру и более глубокие изотропные блоки протектора.Источник: Utire.

Глубокие блоки протектора, улучшающие сцепление на рыхлых поверхностях, также являются причиной увеличения дорожного шума и ухудшения реакции рулевого управления по сравнению с шоссейными шинами. Точно так же, в то время как получающиеся в результате более широкие канавки помогают выбросу камней и захвату камня, они уменьшают площадь контакта с тротуаром. Таким образом, шины повышенной проходимости отказываются от некоторой устойчивости на дороге в пользу возможностей для бездорожья.

Благодаря рисунку протектора вседорожные шины имеют неотъемлемое преимущество на снегу.Большие блоки протектора с гранями под разными углами хорошо закапываются в снег и пробираются наружу. Вот почему большинство внедорожных шин ведут себя прилично даже в сильном снегу. Тем не менее, чрезмерно широкие канавки протектора, хотя и желательны в рыхлой грязи, могут уменьшить сцепление краев и повлиять на сцепление на снегу.

Лед — это отдельная история. Сцепление со льдом обеспечивают не только кромки протекторных блоков, но и ламели. Прорези — это эффективный способ увеличить остроту краев рисунка протектора, не влияя при этом на сам рисунок.Внедорожные шины с большим количеством ламелей в рисунке протектора лучше подходят для эксплуатации в условиях гололеда. Опять же, чрезмерно широкие канавки в этом случае снижают сцепление. Некоторые вездеходные шины также допускают металлические шипы, однако в некоторых юрисдикциях они могут быть незаконными.

Рисунок 3. Большинство современных шин повышенной проходимости имеют сертификаты «Грязь + Снег» (M+S) или «3-Peak Mountain Snow Flake», что указывает на то, что они подходят для легкого снега. Источник: Лесс Шваб.

И, наконец, легко упускаемое из виду свойство вседорожных шин, повышающее эффективность зимой, — состав протектора.Компаунд должен оставаться податливым и сохранять пластичность при отрицательных температурах, а не затвердевать. Таким образом, состав должен обеспечивать баланс между прочностью для бездорожья и гибкостью в широком диапазоне температур на протяжении всего срока службы.

Мы просмотрели все доступные шины для бездорожья и выбрали 3 лучшие из них, которые не только преуспевают на снегу и льду, но и одинаково эффективны на дорогах и бездорожье.

Cooper Discoverer AT3 4S, хотя и классифицируется как вседорожная шина, в основном ориентирована на шоссе с умеренными внедорожными навыками.Он идеально подходит для водителей полноразмерных внедорожников и легких пикапов, которые проводят большую часть своего времени в дороге. Cooper Discoverer AT3 4S доступен только с рейтингом обслуживания пассажиров, но с легкостью справляется с легким бездорожьем и буксировкой.

Рисунок протектора Discoverer AT3 4S по внешнему виду намного ближе к всесезонной шоссейной шине, но все же легко идентифицируется как шина повышенной проходимости. Хотя у нее нет агрессивных выступов на боковинах, как у других шин в нашем списке.Характер вождения на дороге спокойный, но уверенный. Discoverer AT3 4S обеспечивает комфортную бесшумную езду, которая идеально подходит как для езды на городской скорости, так и для движения по шоссе.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО О COOPER DISCOVERE AT3 4S.

В то время как Discoverer AT3 4S показывает посредственные динамические испытания в сухих и влажных условиях в категории вседорожных шин премиум-класса, на снегу и льду они превосходны. Пилообразные края блоков протектора и зигзагообразные ламели обеспечивают высокую проходимость в условиях снега и льда.Это проявляется в коротком пути разгона и торможения, а также высоких ускорениях на поворотах даже в суровую зимнюю погоду.

Рисунок 5. Запатентованная Cooper Tyres технология Snow Groove и зигзагообразные ламели обеспечивают лучшее в своем классе сцепление на снегу и льду. Источник: Cooper Tyres.

Cooper Tyres предлагает 45-дневный тест-драйв Discoverer AT3 4S, а также лучшую в отрасли гарантию на 65 000 миль / неограниченный срок службы. Discoverer AT3 4S доступен в 37 размерах для колес от 15 до 22 дюймов.Цена начинается чуть более 130 долларов, и вы можете получить свою в Vivid Racing уже сегодня.

Источники: Campus Automotive; стеллаж для шин; Купер шины.

Эта рекомендация относится к шинам повышенной проходимости, которые подходят не только для зимних условий, но и для тяжелых условий эксплуатации. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — лучший выбор для водителей, которым нужны шины, способные буксировать и буксировать тяжелые грузы, а также быть готовыми к любой поездке. Они доступны только в размере «LT» и, следовательно, могут перевозить примерно на 30% больше, чем легковые вездеходные шины того же размера.

Рис. 6. All-Terrain T/A KO2 бронирован с использованием гоночной технологии CoreGuard от BFGoodrich, проверенной в Бахе. Источник: BFGoodrich.

Оснащенный прочными выступами на боковинах, выбрасывателями камней и расположенными в шахматном порядке блоками протектора, All-Terrain T/A KO2, несомненно, готов к любым испытаниям на бездорожье. Тем не менее, на дороге ходовые качества становятся более жесткими из-за мягкого, но игнорируемого шума протектора, проникающего в кабину. В целом, манеры вождения цивилизованы, а управление положительно отзывчиво.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО О BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2.

All-Terrain T/A KO2 отлично чувствует себя на сухом асфальте, но действительно сияет, когда дорожные условия становятся жесткими. Он едва поспевает за своей группой во время динамических испытаний в сухих условиях, но набирает обороты на мокрой дороге, прежде чем оказаться на вершине в условиях сильного снега и льда. Агрессивные блоки протектора и активные ламели 3D помогают All-Terrain T/A KO2 показывать лучшие в своем классе результаты в экстремальных зимних условиях.

Рис. 7.BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (обозначен красным) обладает лучшим сцеплением при ускорении и торможении в условиях сильного снега и льда. Источник: шиномонтаж.

«[All-Terrain T/A] KO2 использует ту же технологию CoreGuard, которая была разработана BFGoodrich для чемпионата Baja. Они сертифицированы для трехвершинной горной снежинки, поэтому они рассчитаны на работу в условиях сильного снега», — сказал нам эксперт по шинам в BFGoodrich.

BFGoodrich предлагает относительно консервативную ограниченную гарантию на износ протектора на 50 000 миль / 6 лет, а также 60-дневную гарантию на All-Terrain T/A KO2.Он доступен в размерах LT от 15 до 22 дюймов и может быть приобретен в Vivid Racing по цене чуть более 160 долларов.

Источники: Tire Rack; интервью с представителем BFGoodrich (28.10.2020).

В отличие от наших предыдущих двух рекомендаций, General Grabber A/Tx позволяет добавлять шипы для сильного снега и ледяной зимы. Хотя не рекомендуется использовать шипованные шины на дорогах с твердым покрытием, а в некоторых штатах они прямо запрещены законом. Там, где это целесообразно и возможно, шипы могут значительно повысить удобство использования шин в глубоком снегу и толстом льду.Это одна из очень немногих внедорожных шин, которая предлагает эту опцию.

Рисунок 8. Шипованные шины имеют огромное преимущество на снегу и льду из-за повышенного зацепления. Источник: Wheels.ca.

Люди скажут вам, что Grabber A/Tx — лучшая шина для бездорожья, доступная на сегодняшний день, и мы не можем не согласиться с этим. Она не только отвечает всем требованиям первоклассной внедорожной шины, но и обеспечивает тихую и комфортную езду по дороге. Его акустически оптимизированный рисунок протектора и дополнительный поглощающий слой под протектором обеспечивают лучшие в своем классе ходовые качества.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО О GENERAL GRABBER A/Tx.

Даже без дополнительных шипов ламели полной глубины и пятирядные разнонаправленные блоки протектора обеспечивают хорошее сцепление на снегу и льду, чтобы обеспечить движение Grabber A/Tx. «На ровной поверхности шины обеспечивают хорошее сцепление со снегом, а ускорение в поворотах на хороших скоростях происходит без увеличения частоты сердечных сокращений. [Также] Сейчас, когда мы пролезли примерно 10 дюймов свежего грунта, мы не заметили проскальзывания», — говорит Перри Мак из журнала 4WD Magazine.

Рисунок 9. Даже без металлических шипов у Grabber A/Tx достаточно сцепления со снегом, чтобы выйти из любой скользкой ситуации. Источник: Четырехколесный.

General Tire предлагает щедрую 6-летнюю гарантию износа протектора на 60 000 миль на Grabber A/Tx в дополнение к 45-дневному испытательному периоду. Grabber A/Tx доступен в нескольких размерах для легковых и легких грузовиков LT от 14 до 20 дюймов. Цена начинается чуть более 120 долларов за самый маленький 14-дюймовый размер, и вы можете заказать свой комплект в Vivid Racing прямо сейчас.Источники: Campus Automotive; 4WD журнал; Общие шины

Обзор зимних шин Bridgestone Blizzak WS90: Зима – это просто еще один сезон


  • Зимняя шина Blizzak не имеет явных недостатков.
  • Bridgestone Blizzak остается одной из лучших универсальных зимних шин, которые можно купить за деньги.

Зима недавно поразила большую часть восточной части Северной Америки травмами, вызывающими удары тупым предметом.Снег шел без перерыва в течение целого дня и более, и температура упала с таким же рвением. Обув новый комплект зимней резины Bridgestone Blizzak WS90, наши ежедневные планы не нарушались.

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Matt St-Pierre

На самом деле, более 35 см (14 дюймов) снега покрыло землю, а температура окружающей среды упала ниже критической отметки -30 °C (-22 °F). Тем не менее, жизнь должна продолжаться. Детей отвели в садик и школу, купили продукты, а нам нужно было идти на работу.Дорожные условия менялись в течение одного и того же 15-минутного периода, от глубокого снега до ультраскользкого плотно утрамбованного мерзлого снега, но наш универсал Golf едва замедлился. На самом деле, за задержки несут ответственность те, кто ездил на зимней резине меньшего размера.

Действительно, Blizzak WS90 — одна из двух лучших зимних шин, которые мы когда-либо рассматривали, вторая — Nokian Hakkapeliitta R3. WS90 отлично справляется со всеми зимними дорожными условиями, и, без сомнения, нам больше всего нравится, насколько шина реагирует на повороты руля. В разумных пределах и по законам физики многоячеистая технология Blizzak улучшает боковое сцепление.Ключевым моментом являются более жесткие блоки протектора, которые волшебным образом обеспечивают достаточную гибкость, чтобы прилипать ко льду и улучшать управляемость.

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Matt St-Pierre

Было время, когда шины Blizzak были великолепны на снегу и льду, но компромиссом была небрежная управляемость. Помню, на мокром или сухом покрытии у меня возникало впечатление, что блоки изгибаются и катятся под действием боковых сил – действительно неприятное ощущение. Новый WS90 настолько стабилен, насколько это возможно.

Еще одно преимущество дополнительной жесткости блоков Bridgestone Blizzak WS90 заключается в том, что они служат дольше. Старые поколения Blizzak также страдали от быстрого износа из-за более мягкого состава протектора. Хотя я не могу подтвердить эту деталь, Bridgestone оговаривает, что WS90 должен обеспечивать дополнительный сезон износа.

Обзор зимних шин Bridgestone Blizzak WS90: все еще лучшие?

Модель WS90 имеет симметричный рисунок протектора с большей площадью контакта, чем у модели WS80, которую она заменяет.Это во многом способствует лучшей управляемости на льду, что, как мы можем подтвердить, впечатляет. Еще раз в разумных пределах эффективность торможения обнадеживает. При расчистке снега на промерзшей земле всегда остается тонкий хорошо отполированный слой. Эта поверхность становится более гладкой каждый раз, когда по ней проезжает легковой или грузовой автомобиль, и становится скользкой, как лед. И здесь WS90 демонстрирует невероятную способность ограничивать проскальзывание.

Раньше хорошая зима означала и шумную зимнюю шину. Что касается нового Blizzak WS90, то он оказался достаточно тихим.Неизбежное попадание снега и воды в колесные арки заглушает почти неслышимый гул шин о дорогу. Даже на сухих и холодных поверхностях они остаются приятно незаметными.

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Matt St-Pierre

Протестированные зимние шины P205/50R17 Blizzak WS90 сравнительно обычного размера продаются в розницу примерно по 180 долларов за шину. Более распространенная шина размера P215/55R17 стоит около 165 долларов за шину.В последнем размере, в зависимости от того, где вы покупаете новые шины, Blizzak WS90 стоит немного выше среднего.

Бесспорно то, что Bridgestone Blizzak WS90 — зимняя шина выше среднего. Как и стандартные 17-дюймовые колеса моего Volkswagen Sportwagen 4MOTION 2018 года, я приветствую больше снега, больше периодов оттепели и следующие 14 недель зимы. В конце концов, это просто еще один сезон.

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Мэтт Сен-Пьер

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Мэтт Сен-Пьер

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Мэтт Сен-Пьер

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Мэтт Сен-Пьер

Volkswagen Golf Sportwagen 2018 года на шинах Bridgestone Blizzak WS90 | Фото: Matt St-Pierre

Обзор шин Bridgestone Blizzak LT

Даже коммерческие и легкие грузовые автомобили должны быть оснащены зимними шинами.Всесезонные шины, даже самые прочные, не могут надежно функционировать в суровых зимних условиях. В связи с этим существует спрос на зимние шины большего размера.

Краткий обзор

  • Сезон: Зима
  • Тип: Шоссе
  • Тип автомобиля: Легкий грузовик
  • Ходовая часть: НЕТ
  • В наличии: Да (Проверить цену) Ассортимент универсальных шин для легких грузовиков, подходящих для зимних условий. Одной из таких моделей является Blizzak LT от Bridgestone.Эта шина для коммерческих фургонов и легких грузовиков обеспечивает превосходное сцепление в зимних условиях, отличную управляемость и работу в тяжелых условиях, а также более длительный срок службы протектора , что обеспечивает более безопасное вождение в суровых зимних условиях.

    ЗИМНЯЯ ПОГОДА PERFORMANCE

    В зимних шинах используется рисунок протектора и зимняя смесь для улучшения сцепления с дорогой в зимних условиях. Они должны гарантировать более безопасную работу автомобиля в суровых зимних погодных условиях. Зимние шины с изображением трех горных пиков и символом снежинки обеспечивают исключительные зимние характеристики.

    Blizzak LT сочетает детализированный рисунок протектора с прочным зимним составом для увеличения сцепления на льду, снегу и низких температурах. Ламели высокой плотности улучшают сцепление с дорожным полотном за счет увеличения количества кромок зацепа, сцепляющихся с дорогой во время эксплуатации шины на обледенелых и заснеженных поверхностях. С другой стороны, зимняя смесь сохраняет эластичность резины при более низких температурах, позволяя шине повысить безопасность вождения в зимних условиях.

    Более широкие прямые и зигзагообразные окружные канавки протектора работают вместе, чтобы избежать аквапланирования. Они отводят воду и слякоть от пятна контакта, увеличивая сцепление с мокрой и слякотной поверхностью.

    ОБРАЩЕНИЕ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

    Шины – это единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорожным покрытием. Из-за этого шины должны иметь отличный контакт с поверхностью, чтобы водитель мог сохранять контроль над автомобилем на протяжении всей поездки.

    Blizzak LT повышает отзывчивость рулевого управления и устойчивость при вождении благодаря стабилизирующим элементам оптимального рисунка протектора.Постоянный контакт с поверхностью увеличивает время отклика шины на рулевое управление и точность команд водителя, а также обеспечивает устойчивость вождения в условиях давления вождения и нагрузки, воздействующей на модель. Эта комбинация улучшает контроль водителя над автомобилем даже в суровых зимних условиях.

    Blizzak Series : прочтите наше сравнение Bridgestone Blizzak WS80 и WS90.

    Рисунок протектора также повышает маневренность модели .Детализированный рисунок ламелей и идеальное расположение блоков протектора улучшают проходимость и тормозные способности. Рисунок плечевых блоков протектора увеличивает количество острых кромок, сцепляющихся с дорожным полотном во время маневрирования, за счет дополнительных зацепляющих кромок, повышающих проходимость на поворотах.

    Ламели высокой плотности протектора создают трение между шиной и дорожным покрытием. Это значительно сокращает тормозной путь и сокращает время остановки шины.Лучшее маневрирование обеспечивает безопасную производительность.

    УСИЛЕННАЯ ПРОЧНОСТЬ

    Шины для легких грузовиков и коммерческих фургонов нуждаются в дополнительной прочности, чтобы выдерживать воздействующее на них тяжелое давление нагрузки. Даже при больших нагрузках они должны сохранять идеальную форму шин, чтобы надежно работать в течение всего срока службы.

    Blizzak LT имеет усиленную внутреннюю структуру . Эта конструкция имеет более прочную полиэфирную и стальную брекерную структуру, которые работают вместе, чтобы поддерживать оптимальную форму шины под нагрузкой и давлением вождения.В результате шина способна легко переносить и выдерживать большие нагрузки, не допуская деформации шины во время работы. Усиленная конструкция значительно повышает грузоподъемность и гарантирует более безопасное вождение.

    ДОЛГОВЕЧНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ

    Шины с более длительным сроком службы более востребованы на шинном рынке. Они наиболее рентабельны в долгосрочной перспективе, так как могут использоваться в течение более длительного периода времени. Производители используют универсальные рисунки протектора, чтобы минимизировать срок службы шины.

    Blizzak LT снижает скорость износа протектора благодаря идеальному рисунку протектора . Специальные стяжки протектора обеспечивают устойчивость протектора во время движения шин. Стабильные элементы протектора активно препятствуют изгибу протектора, что создает ненужное трение между шиной и дорожным покрытием.

    Минимизируя трение между шиной и дорогой и обеспечивая постоянный контакт шины с плоской поверхностью, модели удается равномерно распределять давление движения по площади протектора.Равномерно распределенные силы ускорения, прохождения поворотов и торможения предотвращают образование неравномерного износа, что значительно продлевает срок службы протектора и удобство использования модели .

    почему это дорого… и опасно!

    Так называемая «зимняя» шина предназначена для обеспечения оптимального сцепления с дорогой в холодную погоду. Как только температура наружного воздуха опускается ниже семи градусов, летняя шина теряет свои сцепные качества.

    Именно в этих условиях зимняя шина проявляет себя, особенно в холодных или часто снежных регионах.Но что делать, когда зима закончилась?







    Хранение зимних шин занимает много места… но они эффективны только при температуре ниже 7°.

    Что говорит закон?

    «Если мы будем придерживаться законодательства, нет обязанности ездить на зимних шинах зимой и на летних шинах летом». — вспоминает Мишель Круанье, управляющий автоцентром на востоке Франции. «Но я не могу посоветовать это своим клиентам. Даже если это позволяет избежать многих логистических проблем, связанных с хранением, покупкой дополнительных дисков, работой.Это слишком опасное и дорогостоящее решение!»







    Смена зимней резины. Фото Хулио ПЕЛАЕС/Julio PELAEZ

    Это опасно?

    «Езда на зимних шинах в середине лета удлиняет тормозной путь, вам потребуется больше времени для остановки в случае возникновения чрезвычайной ситуации», — вспоминает Мишель Пуарье, коммерческий директор производителя шин Nokian Tyres.

    Действительно, подсчитано, что на мокрой дороге при температуре от 11°C до 26°C время торможения с 80 км/ч до 0 км/ч с летними шинами будет на 4 м короче, чем с зимними.

    «Управляемость вашего автомобиля также ухудшится, если вы используете неподходящие шины. Зимняя шина, используемая на сухих дорогах, также более шумная».

    Выгодно ли это?

    «Резина зимней шины гораздо чувствительнее к теплу, чем резина летней», — предупреждает Мишель Пуарье из Nokian Tyres, изобретатель зимней шины. «Конечно, придется поменять шины или купить диски на зимнюю резину. Но вождение летом на зимних шинах никогда не будет жизнеспособным решением.

    Летом они действительно размягчатся, что приведет к более быстрому износу шин. Проведя лето в таких условиях, они точно будут негодны. Летом зимняя резина очень быстро изнашивается и опасна».







    Резиновые смеси позволяют зимней шине иметь идеальную управляемость при температуре ниже 7°С. Инженеры работают над сцеплением на снегу, потоком снега и воды… Фото Michelin

    Всесезонная шина, аналог

    Промежуточное решение имеет тенденцию к распространению среди основных производителей шин.Это «всесезонные» шины, комфортные зимой и устойчивые летом. Компромисс, позволяющий избежать смены шин каждый сезон и преждевременного износа резины.

    «Никогда еще не продавалось столько всесезонных шин, как в этом году». подтверждает Мишель Круанье. «Сталкиваясь с обязательством иметь зимние шины в определенных отделах, это решение позволяет вам оставаться на хорошем счету. Избегайте, очевидно, в регионах, действительно пострадавших от сильного снегопада».

    First Ride Review: 2022 Canyon Spectral: ON CFR eMTB на MTB Connection Winter

    Нам посчастливилось быть приглашенными на Mountain Bike Connection Winter в Масса-Мариттима, Тоскана, чтобы ознакомиться с новейшими продуктами и технологиями от нескольких захватывающих Европейские велосипедные компании, а также покататься на некоторых из них по красивому, ухоженному однопутному маршруту сети Trail Brothers.У нас есть несколько обзоров первых поездок с мероприятия; в том числе этот на Canyon Spectral: ON CFR 2022 года. Все фотографии предоставлены Руперту Фаулеру из агентства Bike Connection, если не указано иное.

    Компания

    Canyon обновила Spectral:ON eMTB к 2022 году, переработав весь этот велосипед с учетом аккумуляторов собственной разработки. Решив сохранить платформу со смешанными колесами и 150-миллиметровой вилкой спереди, Canyon добавил немного больше хода сзади, увеличив его до 155 миллиметров.Однако наиболее заметные изменения коснулись машинного отделения этого eMTB, ориентированного на бездорожье.

    Топовая линейка Canyon Spectral:ON CFR LTD с множеством компонентов SRAM AXS и RockShox Flight Attendant доступна только для рынков за пределами США.

    Разработав собственные аккумуляторы емкостью 720 Втч и 900 Втч, компания Canyon смогла решить проблему беспокойства о запасе хода, сведя к минимуму потери веса, связанные с увеличением емкости. Таким образом, заявленный вес для нового Spectral:ON CFR, оснащенного XTR, с аккумулятором на 720 Втч составляет 21.84 кг, что на 610 г легче, чем у его предшественника с батареей на 630 Втч.

    Уделяя большое внимание распределению этого веса, двигатель Shimano EP8, представленный в линейке из пяти моделей, наклонен вверх на 30°, чтобы батарея могла быть спрятана перед двигателем, а вес располагался как можно ниже. Результат? Электромобиль с низким центром тяжести, с которым гораздо проще обращаться, чем можно было бы предположить по его бумажным цифрам. Для более подробного ознакомления с разработкой велосипеда и деталями рамы, из которых состоит новый Spectral:ON, см. Наш технический пост здесь, в котором также содержится подробная информация о ценах и наличии.

    Canyon появился на выставке Mountain Bike Connection Winter со Spectral:ON и Spectral 125 для каждого присутствующего журналиста.

    Здесь я сосредоточу внимание на своем опыте участия в Canyon Spectral:ON CFR на зимнем мероприятии Mountain Bike Connection в Масса-Мариттима, Италия. Избалованный полностью заряженной батареей на 720 Втч и всего за один день, чтобы попытаться разрядить ее, я мотался вверх и вниз по ухоженному тосканскому синглтреку Trail Brothers, в основном, в режиме Boost. Велосипед медленно доставляется ко мне в Шотландию для более тщательного долгосрочного тестирования.А пока оставляю вам свои первые впечатления.

    Первая поездка: 2022 Canyon Spectral: ON CFR

    Полное раскрытие: я не регулярный гонщик на eMTB, но я регулярный гонщик на горном велосипеде, который больше любит спускаться с холмов, чем подниматься по ним. Не ожидайте, что это будет подробный отчет о том, как Spectral:ON сравнивается с другими eMTB в своем классе.

    При росте всего 5 футов 4 дюйма я катался на Small Spectral:ON CFR, ограниченном батареей на 720 Втч из-за более короткой длины нижней трубы.Его 435-миллиметровый вылет был подходящим как для педалирования сидя, так и для спуска, хотя с карбоновым рулем шириной 760 мм, с которым он был в спецификации, я бы сказал, что мне больше не хотелось бы ни того, ни другого.

    Модель CFR получает заводскую вилку FOX 36 с амортизатором GRIP2; демпфер, с которым я знаком и очень удобен. Амортизатор FOX Float X Factory обеспечивает ход заднего колеса в 155 мм. Ребята из Canyon были готовы помочь установить провисание. Я использовал заднюю часть с рекомендуемым провисанием 30% (130 фунтов на квадратный дюйм), а переднюю — 70 фунтов на квадратный дюйм.Для сравнения: в полной экипировке я вешу около 60 кг.

    Для задней шины 2,6″ на перемычке перьев сиденья было достаточно места

    Модель Spectral:ON CFR оснащена карбоновой колесной парой Reynolds TRE309/367 с Maxxis Minion DHR II (EXO) 27,5″ x 2,6″ сзади и Assegai 29″ x 2,5″ (EXO+) спереди. Я выбрал 21 фунт на квадратный дюйм в задней части и 20 фунтов на квадратный дюйм в передней шине, выйдя безнаказанным с приятным днем ​​без проколов. Я знаю, что по крайней мере один из журналистов в этой поездке проколол заднюю часть, что потребовало использования камеры.С учетом дополнительного веса, связанного с eMTB, я часто удивляюсь, почему все больше брендов не выпускают более тяжелые и устойчивые к проколам шины, такие как DoubleDown.

    Одиночный трек Масса Мариттима значительно варьируется от быстрых и плавных, гладких глинистых трасс до более сложных трасс, усеянных неуклюжим, но очень цепким (в сухом состоянии) закарстованным доломитовым известняком.

    При подъеме педалей по основному однопутному подъему Масса Мариттима, метко названному Спагетти, к помощи двигателя Shimano EP8 потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть.Я никогда не привыкну к торможению на поворотах в гору, но в ходе этого короткого подъема (на высоте менее 300 м) я смог ознакомиться с выходной мощностью и соответствующим образом адаптировать педали.

    Угол наклона подседельной трубы 76,5° обеспечивал вертикальное положение при вращении педалей, которое казалось сильным и властным, особенно при увеличении уклона

    В режиме ECO было довольно легко просто продолжать крутить педали прямо на поворотах, не опасаясь подвернуть переднее колесо или даже сделать заднее колесо, но в режиме TRAIL это потребовало, я бы сказал, немного больше «поддразнивания».Существует очень тонкая задержка между нажатием на педаль и получением помощи от двигателя, а также существует минимальное пороговое давление, которое необходимо применить.

    Опять же, мне не потребовалось много времени, чтобы адаптировать свой стиль лазания, чтобы с легкостью преодолевать некоторые из более крутых и крутых поворотов на одиночном подъеме. Что касается прямых дел, Spectral:ON запускал крутые, каменистые участки синглтрека без суеты, давая мне ощущение «я могу все», что я действительно получаю только на eMTB.

    Хотя у нас был прекрасный солнечный день, земля под шинами была мокрой из-за всемогущего потопа накануне. Spectral: ON CFR, на котором я ездил, не имел переднего крыла, но он действительно и не нуждался в нем благодаря огромной нижней трубе.

    Кому нужно крыло, если нижняя труба такая широкая?

    Я заметил, что при езде на самой маленькой звездочке кассеты цепь волочится по протектору нижнего перья. Каньон говорит нам, что это по замыслу; тот факт, что цепь находится на стойке, означает, что она не может постоянно колебаться вверх и вниз, когда вы едете по пересеченной местности.

    Думаю, если он не может качнуться вниз, у него не будет инерции, чтобы качнуться назад и так далее. В Canyon говорят, что это снижает шум от ударов цепи. Конечно, любые ватты, потерянные из-за перетаскивания цепи, здесь довольно академичны, учитывая крутящий момент 85 Нм двигателя Shimano EP8. Тогда единственным соображением будет долговечность этого протектора нижних перьев, что мы пока не можем комментировать.

    Угол рулевой трубы Spectral:ON 65,5° может показаться некоторым консервативным, но я чувствовал, что он обеспечивает хороший баланс.Он не был таким слабым, чтобы мне приходилось бороться с передним колесом на крутых технических подъемах, и не был таким крутым, чтобы я чувствовал себя уязвимым, направляя переднее колесо на некоторые участки линии падения.

    Стойка Fox Transfer Dropper с ходом 125 мм на моем Small Spectral:ON CFR оставила мне достаточно места для спуска

    В более плоских, менее устойчивых углах склона Spectral:ON пришлось немного привыкнуть. Я обнаружил, что требуется преувеличенная, более продуманная настройка на пути к поворотам, чтобы мотоцикл катился по краю шин.Пару раз я был застигнут врасплох, обнаружив, что на выходе из поворотов у меня недостаточная поворачиваемость. Я не сомневаюсь, что немного больше настроек низкоскоростного сжатия заднего амортизатора поможет решить эту проблему.

    Предоставлено: Mirror Media — Агентство по подключению велосипедов

    Важным выводом для меня было то, насколько легко было разгрузить переднее колесо велосипеда по корням и каменистым участкам. Велосипед легко переходит в ручное управление. Нижние перья длиной 440 мм ни в коем случае не являются суперкороткими, но очень низкий центр тяжести велосипеда благодаря тщательному расположению аккумулятора в нижней части нижней трубы дает ему хорошую плату.Он, безусловно, очень хорошо выдерживает свой вес в 22,39 кг, не останавливая меня от предварительных прыжков с небольшими функциями, чтобы прокачать заднюю часть катящихся дропов.

    Катаясь по более быстрым и неровным трассам Масса-Мариттима, было очевидно, что и амортизатор, и вилка могли бы быть дополнены объемной прокладкой, чтобы увеличить рампу в конце хода, так как я обнаружил, что подвеска слишком часто прогибается для моего симпатия. Я также заметил ярко выраженный стук в области двигателя, который, как я подозреваю, исходит изнутри самого двигателя.

    Это все, что мне удалось почерпнуть из дня, проведенного на Canyon Spectral:ON CFR 2022 года. Я с нетерпением жду возможности предоставить более подробный отчет о том, как он едет и как он работает с течением времени, осенью этого года, когда эта модель должна быть доступна в США. Он будет продаваться по цене 10 500 долларов США только с батареей на 900 Втч (за исключением Small, который ограничен только 720 Втч).

    Примечание редактора: Мы связались с Shimano, чтобы сообщить о грохоте двигателя EP8.Вот что они сказали по этому поводу: DU-EP800 может издавать легкий дребезжащий звук изнутри, когда велосипед подвергается вибрации, а шестерни в приводе не нагружены во время движения накатом. DU-EP800 — это продукт, который обеспечивает высокий крутящий момент, легкий вес, компактность, бесшумность, эффективность, термостойкость и низкое сопротивление. Все компоненты привода оптимально спроектированы, чтобы сбалансировать эти требования к производительности привода на очень высоком уровне.В определенных ситуациях это может привести к дребезжанию, но это явление не влияет на работу и срок службы привода. Основываясь на отзывах наших клиентов, мы ежедневно вносим улучшения, чтобы сделать наши продукты еще лучше. Отзывы, которые мы получили от клиентов относительно дребезжащего шума, также будут отражены в качестве информации для улучшения продукта.

    А как насчет фактического веса
    ?

    Что ж, мы были немного удивлены этим, как и ребята из Каньона.Их заявленный вес для среднего Spectral:ON CFR с аккумулятором на 720 Втч составляет 21,84 кг. Тем временем мы взвесили наш small Spectral:ON CFR весом 22,39 кг на весах Park Tool без педалей. Такая большая разница заставляет нас думать, что с процессом взвешивания, возможно, что-то не так. Мы обновим это после повторного взвешивания велосипеда, когда он наконец прибудет к нам в Шотландию.

    Canyon.com

    Goodyear EfficientGrip Performance 2 выбраны для электрического SAV BMW iX —


    • Goodyear EfficientGrip Performance 2 установлены на BMW iX
    • Электрический SAV премиум-класса — новейший электромобиль с оригинальной комплектацией Goodyear
    • Зимние шины также выбраны из Goodyear UltraGrip family

    Шины Goodyear будут устанавливаться в качестве оригинального оборудования на совершенно новый BMW iX, популярный электрический SAV премиум-класса немецкого производителя.Шины Goodyear EfficientGrip Performance 2 входят в число шин Goodyear, выбранных BMW для нового автомобиля.

    Goodyear EfficientGrip Performance 2 обеспечивает короткий тормозной путь на сухой и мокрой дороге, а также хорошую управляемость и сцепление в различных условиях. Как и BMW iX, система EfficientGrip Performance 2 предназначена для максимального увеличения запаса хода и способна проехать на 20% больше, чем у следующего лучшего протестированного конкурента 1 , а также на 50% больше, чем у его предшественника 2 .

    Шина EfficientGrip Performance 2 доступна в размерах 20 и 21 дюйм для модели iX, а такие же размеры входят в линейку зимних шин Goodyear UltraGrip Performance+ (20 и 21 дюйм). Goodyear UltraGrip Performance+ имеет маркировку 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF), которая обозначает ее характеристики на снегу. Обладая отличными характеристиками на сухих и мокрых дорогах, эти зимние комплектующие позволяют водителям BMW iX наслаждаться его характеристиками в любую погоду.

    Ханс Врейсен, управляющий директор по работе с потребителями OE, Goodyear EMEA: «Мы рады, что BMW iX стал последним полностью электрическим автомобилем, в котором шины Goodyear входят в комплект поставки.Шина EfficientGrip Performance 2 разработана специально для электромобилей благодаря ее превосходной эффективности и низкому сопротивлению качению при сохранении высокого уровня производительности. С зимними шинами Goodyear UltraGrip Performance+ водители BMW iX защищены независимо от погоды».

    Шины Доступны

    BMW IX
    235 / 60R20 108H — Goodyear EfficationGrip Prayment 2 (передний и задний)
    255 / 50R21 109Y — Goodyear EfficationGrap Phaymage 2 (F + R)
    235 / 60R20 108H — Goodyear Ultragraph Performance+ (F+R)
    255/50R21 109H — Goodyear UltraGrip Performance+ (F+R)

    (1) Пробег на 20 %/11 000 км больше, чем у следующего лучшего протестированного конкурента.Пробег (т. е. до достижения установленного законом предела износа протектора) по сравнению с четырьмя последними дизайнами от конкурентов в летнем сегменте HP (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Протестировано TÜV SÜD Product Service GmbH в ноябре 2019 года по заказу Goodyear. Испытанный размер шин: 205/55R16 91V; Тестовый автомобиль: VW Golf Mk7; Место испытания: открытые дороги в центральной Германии. Номер отчета: 713171748. Полный отчет доступен по адресу: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.HTML.

    (2) Внутренние оценки. По сравнению с предыдущей моделью EfficientGrip Performance. Размер шин: 205/55R16 91V; Автомобиль: Фольксваген Гольф 7; Местонахождение: открытые дороги Люксембурга и Франции

    ###

    Goodyear — одна из крупнейших шинных компаний в мире. В компании работает около 72 000 человек, и она производит свою продукцию на 55 предприятиях в 23 странах мира. Два его инновационных центра в Акроне, штат Огайо, и Кольмар-Берг, Люксембург, стремятся разрабатывать современные продукты и услуги, которые устанавливают стандарты технологий и производительности для отрасли.Для получения дополнительной информации о Goodyear и ее продуктах перейдите на сайт www.goodyear.com/corporate.

    — WebWireID287658 —


    Обзор шин — Sea Otter 2022

    Continental

    Затмевая все остальные компании по производству шин на Sea Otter, палатки Continental отбрасывают желтый оттенок на место проведения мероприятия с запуском пяти новых протекторов шин для горных велосипедов. Вся их новая линейка была официально выпущена в четверг, 7 апреля, но мы видели, что шины впервые появились в составе гоночной команды Continental Atherton MTB и Бена Катро из команды Pinkbike Bike Racing.Наш собственный технический редактор, Себ Стотт, также получил возможность протестировать их перед запуском и взвесил свои выводы в своем обзоре универсального протектора, моделей Kryptotal Front и Kryptotal Rear.








    Delium

    В шинах Delium главное внимание уделяется цене, а не схемам наименования. Для каждой модели доступно четыре рисунка протектора, три толщины каркаса, два диаметра колеса и всего одна ширина. Простые названия, такие как Fast, Steady, Versatile и Rugged, объясняют использование каждого протектора, и каркасы ничем не отличаются; Легкий, универсальный и усиленный.

    При цене 35 долларов США корпус Light весит 850 граммов для размера 29 x 2,4 дюйма, а корпус All-round стоит всего на 10 долларов больше. Они весят чуть более 1000 граммов для размера 2,5 x 29 дюймов, в то время как часы с усиленным корпусом весит 1250 граммов, а выписка из их интернет-магазина стоит 55 долларов.

    Протектор Delium Versatile обеспечивает производительность за небольшую часть стоимости премиальных брендов, как объяснил Генри Куинни в своем обзоре еще в декабре.





    Pirelli

    Итальянский производитель шин, наиболее известный тем, что поставляет всю резину для Формулы-1, делает большой рывок в индустрию горных велосипедов. немного превосходного эспрессо.В этом году Pirelli поддерживает вторую команду гонщиков Canyon UCI DH, метко названную Canyon CLLCTV Pirelli Team, в которую входят Лорис Ревелли, Антуан Пьеррон, Анри Кифер и Данте Сильва.

    Хотя в настоящее время вы увидите логотип Scorpion на всех их шинах, следует отметить некоторые тонкости. Начиная с передней части, Scorpion S имеет большие блоки, предназначенные для мягких условий, M с ручками средней высоты для смешанных условий и R для задней части. Ширина, диаметр, вес и конструкция варьируются в зависимости от диапазона и требуют некоторой расшифровки, чтобы выяснить это в очередном раунде обучения номенклатуре шин.



    Вы также можете добавить покрышку 27,5 x 2,8″ в линейку Scorpion, которая специально разработана для eMTB. Каркас очень прочный и устойчивый к разрывам, но при этом гибкий по центру.



    Эндуробайк Данте Сильвы было установлено несколько прототипов шин с более квадратным профилем и более однородными блоками.Мишлен поддерживает большие команды, такие как GT, Mondraker и Nukeproof, в которую входит единственный и неповторимый Сэм Хилл. Несмотря на то, что на первый взгляд они выглядят одинаково, их шины созданы не только для скоростного спуска или эндуро. Корпуса и резиновые смеси для электровелосипедов более прочные, а их ассортимент шин Wild Enduro широко известен.

    Мы протестировали версию протектора Wild Front и Rear в версии Racing Line, отмеченную синими и желтыми горячими пятнами, еще зимой и обнаружили, что они предсказуемы на различных поверхностях и обладают исключительной поддержкой.








    Maxxis

    Под палаткой Maxxis все шло как обычно, без признаков новых шин. Последней шиной, подвергшейся обновлению, стала Shorty 2 с более равномерным расстоянием между блоками два-два, дополнительными ламелями и более квадратным профилем. Maxxis чествовали двух своих лучших спортсменов и действующих чемпионов мира, Грега Миннаара и Нино Шуртера, на своих выставках шин.




    Versus

    Versus — еще один многообещающий бренд шин, предлагающий покупку напрямую потребителю.Их дикий смешанный цвет может не понравиться вам, если вы обычно используете черные логотипы Sharpie для шин, поэтому они также доступны в стандартном черном цвете. Розовая резина изначально была представлена ​​как первоапрельская презентация Pinkbike, но это не такая уж и шутка. Они, как и остальные варианты, должны вернуться в продажу к началу мая.




    Специализированный

    Тропы не строятся сами по себе. Купив пару любых шин Specialized с коричневой стенкой и зеленым горячим пятном, вы внесете свой вклад в их программу поиска почвы, которая способствует прокладке тропы всеми правильными способами.




    Schwalbe

    Не было никаких признаков прототипа рисунка протектора, который быстро пришел и ушел на тестовом круге на первом этапе Кубка мира по скоростному спуску в прошлом году в Мариборе под руководством Мириам Николь и Тибо Дапрела.






    Vittoria

    Vittoria добилась успеха благодаря новому рисунку протектора для более агрессивной езды, как Moto и Mazza справа. Их резина наполнена графеном и имеет технологию четырехкомпонентного наслоения.






    Teravail

    Коричневые стены были в изобилии с несколькими брендами, погружающимися в мир упаковки гравия и велосипедов, такими как Teravail.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.