Menu

Отзывы мондео 4: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Mondeo IV Рестайлинг на Авто.ру

Содержание

Отзыв владельца о Ford Mondeo IV рестайлинг 2.0 EcoBoost 200hp AT 2012 автомат седан (среднеразмерный) 86000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Хочу добавить свой отзыв об форде мондео 2012г.в.2.0 200л.с.акпп робот.Я реальный владелец авто мне 50 лет стаж водительский 30 лет.Ребята хочу предупредить сразу что мондео эта машина без понтов в определенных кругах но денег своих стоит.Мошина хороша для тех кто думает не только о себе но и тех кто сидит сзади.Поверьте места сзади хватает для ног 60 размера и тела весом 200 кг.и более.Очень удобные сиденья передние и задние для рослых людей.Уменя рост 1,9м. и вес 115кг. супруга рослая но веса поменьше.Места хватает как спереди так и сзади.Очень хорошо брать машину в дорогой комплектации.Вам и кожа на сиденьях кстати очень классная мягкая и добротная и самое главное это электрорегулировка с подогревами передних кресел.Очень хорошая вещь для поездок на дальние растояния.Кто пользовался электрокреслами тот знает что это такое.Кто не пользовался советую не пожалеете.Машина очень теплая и комфортная.В январе ездили в Питер ночью возле Великого Новгорода на градуснике в машине и на заправках на улице было-32 градуса в машине климатика стояла на 22 градусах тепла мы в машине ехали в рубашках джинсах и тапках.Машина своебразная.Для тех кто собираетса ездить только по городу хорошо мотор без наддува и чистый автомат кп.Для тех кто ездит больше по трассе это наддув и робот.Роботы очень сильно тупят в пробках и дергаютса.Турбоматоры в городских условиях с пробками капризничают их стихия обороты и трасса.Мондео адекватно ведет себя как в городе так и на трассе его изюминка горные серпантины с 200 сильным мотором вот где оторватса можно если умеешь ездить и мозги в голове есть.Подвеска ходит реально как и вся машина исли за ей смотреть.Для турбомоторов топливо только95 экто или премиум.Если лить дешовый и некачественный бензин возникают проблемы с мотором и катализатором.Кто надумал брать машину советую не пожалеете кто сомневаетса покатай тесь на тестах на других марках и машинах.БМВ АУДИ ТАЙОТА МЕРСЕДЕС я в расчет неберу это птицы другой ценовой политики и класса.Всем удачи в правельном выборе авто.

Отзыв Ford Mondeo 1.6 (Форд Мондео) 2011 г.

Итак, 25 мая 2011 года во ВСЕВОЛОЖСКЕ родился мой Монька. Почему Монька? Да не знаю, муки выбора и сумма в 800000 р сделали свое дело), за эти деньги, я думаю, лучше и больше новое авто не купить (ОСАГО и КАСКО тоже входит в эту сумму). Хотел заказать свою комплектацию, но манагер сказал, что нужно ждать 4-5 месяцев индивидуальный заказ, и что есть черный Монька с зимним пакетом, придет через 2 мес. Ок, сказал я, заказал и оставил залог. Комплектация была такая: передние противотуманки, кондей, черный металлик, подогдев передних сидений, форсунок стеклоомывателя и обогрев лобового стекла, 7 подушек безопасности (это огромный плюс и краштест в 5 баллов), электрорегулировка переднего сиденья вверх-вниз, поясничный подпор с регулировками на передних сиденьях, это все в базе, кроме противотуманок и зимнего пакета, и еще я заказал коврики в салон и в багажник, сетку в решетку бампера и набор водителя (аптечка, огнетушитель и аварийный знак).

29 мая мне позвонили и сказали, что машина пришла и можно приехать и оплатить. Приехал, оплатил, посмотрел машину, но забрать не смог, так как техпаспорт пришел только 6 июня. В этот вечер мне позвонили в 20.00 и в 21.30 машина уже стояла на стоянке рядом с моим домом.

Машина очень удобная, большая и вместительная, дорогу держит отлично, тормоза звери), салон мягенький отличного качества, очень красивый (на мой вкус), МКПП 5 включается плавно и работает отменно (но первое время скорость назад не сразу включалась, выскакивала).

Сегодня  отметка спидометра перевалила за 90000 тысяч километров. В машине я не разочаровался и по сей день, хотя сюрпризов она мне преподнесла немало). Все обогревы работают хорошо, переднее лобовое оттаивает полностью за 3-5 минут, в зависимости от мороза (очень удобно). Лампочки — это отдельная больная тема, ближний свет перегорает через каждые 10000 км, передние габариты менялись 2 раза, задняя подсветка номера — один раз.

Отдельно про переключатель поворотов, очень удобная функция повтор три раза при одном нажатии, но очень ГРОМКО отщелкивается обратно, прям хоть что-нибудь придумывай) Кондиционер в жару работает хорошо, машину охлаждает полностью, но иногда бывают глюки, что на первой или второй скорости включается последняя, так и плавает туда-сюда, очень неприятно. До первого ТО у меня несколько раз вырубалась магнитола, то есть гасла и все, работала только громкость и вкл/выкл. Жила своей жизнью, пока ее не поменяли по гарантии (но сейчас проблема повторяется(((

Что-то очень скрипело сзади, руль тоже скрипел. На первом ТО мне почти все исправили, ТО обошлось в 7800 р., поменяли магнитолу и промазали задние замки на задних сиденьях, но руль делать не стали, сказали, что мы попробовали на всех Мондео и на всех скрипит, типа просто задевает об кожух, отмазались, задевает до сих пор. Поменяли сальник привода коробки, почему-то потек, видимо наша сборка дает о себе знать).

Потом начались какие-то непонятные щелчки в жару при переключении передач, дилер сказал, что можете пригнать авто и мы смажем литолом приводы на коробке), позже это прошло. На кочках стало что-то стучать сзади под сиденьями, оказались тросики ручника, подтяжка ручного тормоза все исправила. Затем начались непонятные щелчки при крутых поворотах авто, оказывается это мешали передние подкрылки. Брызговики — это нечто на этом авто, они очень длинные и задевают даже об некоторые лежачие полицейские, не говоря уж об бордюрах, пришлось обрезать по 3 см с каждого.

Потом заскрипели задние сиденья, купил ВДШку и промазал петли, скрип ушел, качество самого материала, из чего сделаны сиденья, отвратное и некрасивое, пришлось купить черные чехлы из ЭКО КОЖИ, салон преобразился, стал как будто кожаный. Рукоятка МКПП — облезла хромированная полоска. После первой зимы обвисли задние подкрылки из-за наших реагентов, такое ощущение, что они сделаны из того же материала, что и валенки), пришлось докупать у дилера пластмассовые и устанавливать поверх. Колпак с правого переднего колеса улетал 3 раза и был куплен столько же, 1000 р за штуку, затем прокатка диска и отправка на запаску). Резина родная мягкая, боковой прокол одного баллона и на выброс.

1.6 движок слабенький, в очень крутую горку почти невозможно подняться. Все сцепление сожжешь, так же и зимой, буксовать не хочет, пока не отключишь противобуксовочную систему, после отключения прям прибавляется несколько табунов лошадей и машина выезжает откуда угодно) Передние родные колодки прошли 48000 км, задние 26000, обычно бывает наоборот, сзади  и спереди установил итальянские неоригинал, передние прошли 37000, задние 34000) Мелкие ямы авто глотает на ура, но немного больше пробивает, особенно зад.

До 50000 км машина была овощем, хоть 98 заливай, но после 50000 видимо обкаталась и даже стала прижимать к сиденью, как ни странно, динамика преобразилась, и все, кто со мной ездили, стали думать, что у меня двигатель 2 литра (не шутка))), заправляюсь обычным 95м. Иногда появляется сверчок над левым ухом, но очень редко, но неприятно, решается проблема разбором крепления ремня безопасности.

В 60000 км у меня порвался ремень генератора, заменили на оригинал, чтоб его), и сказали, что внешние повреждения — это не гарантия.

В 62000 км загорелась лампочка аккумулятора, оказалось, что напряжение идет и просто нет управления на генератор.

В 64000 км умер выжимной подшипник, поменял, не посмотрев сцепление, так как на прошлом немецком Мондео туда даже не лазил, продав на 210000 км.

В 68000 км умерло сцепление), СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ, ПРИШЛОСЬ И ВЫЖИМНОЙ ОПЯТЬ МЕНЯТЬ) ВЫШЛО 17000 СО СКИДКАМИ.

В 70000 км пришлось менять лобовое стекло, так как родные щетки (скорей всего замененные на старые теми же манагерами) его затерли до невидимости, благо прилетел камешек в конце страховки и поменяли бесплатно. Правда камешек еще прилетел и в левую туманку, тоже поменяли без проблем. Но наши дилеры — это что-то, и по ходу уронили мне что-то в печку, когда меняли лобовое, на 2й и 3й скорости стало что-то греметь или задевать, но потом все исчезло, оставив на первой скорости гул, как на второй(

В 80000 сломался поясничный подпор водительского сиденья.

Последние 10000 км полет нормальный), машина до сих пор в эксплуатации, режим город, трасса редко.

Конечно, много чего неприятного, но это все косяки русской сборки, машины не из России таких проблем не имеют…

Надежность Ford Mondeo IV

«Присматриваюсь к Ford Mondeo 4-го поколения за 9000-10.000 долларов. Расскажите о надежности и антикоррозийной стойкости. Не разорит ли автомобиль на ремонтах? Какой мотор и коробку лучше предпочесть?» 

Ford Mondeo 4-го поколения появился в 2007-м и производился до 2013 года. Сегодня он особенно привлекает внимание отличным соотношением цены и потребительских качеств. Это просторный, солидный, красивый и комфортный автомобиль за небольшие деньги. Но нет ли у него проблем с надежностью? Попробуем разобраться.

Вариантов силовых агрегатов для Mondeo предлагалось много. Начальным был бензиновый мотор объемом 1,6 л и мощностью 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомый по Focus или Fusion. Двигатель надежен и проверен временем, но для большого Mondeo слабоват, к тому же часто машины с двигателем 1.6 часто использовались в такси в России, где их гоняли, как говорится, и в хвост и в гриву. Мотор хорош, но Mondeo он не подходит.

«Атмосферники» объемом 2,0 и 2,3 л иногда отличаются высоким расходом масла, особенно второй, но в целом вполне ресурсные. Могут возникнуть проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе, которые начинают издавать посторонние звуки от повышенного люфта вала заслонок со стороны навесного оборудования. Проблема решается, но при покупке автомобиля с этими моторами стоит прислушаться к их работе. Привод ГРМ — цепь, которая обычно служит до 250.000 км. 

При выборе между этими двумя силовыми агрегатами наиболее оптимальным для Mondeo считается 2-литровый мотор — у него и расход меньше, и мощности более-менее хватает. 

Рядная «пятерка» объемом 2,5 л досталась от Volvo. Со шведским мотором, как известно, нет особых забот. Но именно под капотом Ford проявились некоторые неприятные нюансы. Например, расслаивается ремень ГРМ и часто текут сальники…

Турбированные двухлитровые моторы EcoBoost (200 и 240 л.с.), пришедшие на смену 2,5-литровому мотору Volvo на рестайлинговых машинах, первое время отметились прогаром поршневой из-за детонации. Некачественное топливо эти моторы натуральным образом не «переваривают» и по гарантии в России менялись на раз-два. После появления обновленной прошивки блока управления двигателем проблема исчезла. Кроме того, часто течет задний сальник коленчатого вала.

Специалисты рекомендуют на всех бензиновых моторах с интервалом 40.000 км чистить дроссельную заслонку. На атмосферных двигателях каждые 80.000-90.000 км желательно промывать форсунки, а на турбированных — после 150.000 км. Стоит периодически следить за уровнем масла, так как моторы могут его «подъедать», а в случае чего контрольная лампа загорится слишком поздно. 

Надежность дизельных двигателей не вызывает вопросов — разработаны они конструкторами Peugeot-Citroёn. ТНВД служит примерно 150.000 км. Сажевые фильтры служат достаточно долго — выдерживают по 150.000-200.000 км. Рекомендуется периодически проводить регенерацию сажевого фильтра продолжительной ездой на высоких скоростях или в сервисе в ручном режиме. 

Казалось бы, почему бы не выбрать дизель? Пусть агрегаты Mondeo на тяжелом топливе и надежны, но они не лишены типично дизельных проблем. EGR, сажевый фильтр, ТНВД, топливные форсунки — все это будет периодически требовать внимания. Оно вам надо?

Среди специфических проблем, которым затрагивают все двигатели модели, кроме вольвовского 2,5-литрового, — слабая правая опора. Она дает о себе знать уже к пробегу 100.000 км, а если не поменять своевременно, потребуется замена еще и нижней опоры. Также рекомендуется иногда снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера, в противном случае есть риск перегрева.

Коробок было целых четыре — это 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатые «автомат» Aisin и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.

Для мотора объемом 1,6 л доступна только 5-ступенчатая «механика» IB5. Ее слабое место — выжимной подшипник. О проблеме сообщит жесткая педаль сцепления и посторонний шум. Были также случаи, что не выдерживала нагрузок ось сателлитов в дифференциале.

5-ступенчатая «механика» MT75 считается более надежной коробкой, но она доступна только для бензинового 2-литрового «атмосферника» или 1,8-литрового дизеля, который продавался в Европе. На основе этого агрегата сделан 6-ступенчатый вариант для турбированного мотора объемом 2,5 л и дизелей под номером MT-66.

6-ступенчатый «автомат» Aisin предлагается в паре с дизелями и бензиновым 2,3-литровым мотором. На других автомобилях он зарекомендовал себя неплохо, но почему-то на Ford возникают проблемы с переключениями передач, а в тяжелых условиях эксплуатации не хватает охлаждения. Продлит жизнь агрегата спокойный стиль вождения и замена масла через каждые 60.000 км.

Роботизированная коробка Powershift с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами EcoBoost. Учитывая конструкцию, зарекомендовал «робот» себя достаточно неплохо — при бережной эксплуатации служит до 200.000 км, а то и больше. Увы, пока не все специализированные сервисы умеют его ремонтировать.

Хорошая новость заключается в том, что ходовая часть надежна и особенных вопросов не вызывает. Чаще всего придется менять передние стойки стабилизатора, которых хватает на 60.000-100.000 км. В целом «ходимость» различных элементов подвески владельцы хвалят. 

В рулевой рейке есть небольшой нюанс: у рулевого механизма опорная втулка пары «шестерня — рейка», регулирующая зазор, сделана из пластика. Деталь со временем деформируется, после чего появляются стуки. Не стоит спешить с заменой рейки, так как достаточно поменять пластиковую втулку на самодельную алюминиевую. Также может отказать дорогостоящий насос гидроусилителя. Проблема обойдет стороной, если вовремя обратить внимание на шум и поменять бачок с засоренным фильтром.

С ЛКП и коррозией, в отличие от Mazda тех лет, проблем нет, Mondeo не гниет. Есть только незначительные нюансы. Например, возле кромки ветрового стекла появляются сколы, а если машина выпущена раньше 2010 г., то крышка багажника может «гулять» так, что на заднем бампере стирается краска.

Но в целом на фоне многих других современных автомобилей с кузовом Mondeo все хорошо — и это радует.

Особенно многим белорусам придется по вкусу наличие в модельной гамме практичного хэтчбека или универсала. Жаль только, что на рынке «бэушки» пятидверных Mondeo немного.

Вопросы может вызвать электрика. Недавно мы даже рассказывали об одном Mondeo с пробегом 250.000 км. Проблем у автомобиля к этому пробегу набралось много, а найти хороших мастеров, готовых их устранить, особенно в регионах, весьма непросто.

Проблемы часто возникают с проводкой парктроников, системой мониторинга «мертвых» зон, блоком управления двигателем, «умной» системой зарядки (если она есть — важно использовать при замене соответствующие генератор и аккумулятор), проводкой к крышке багажника седанов, нитями обогрева лобового стекла, бензонасосом, датчиками температуры, вентилятором охлаждения, адаптивной подвеской, системой Converse+, которая объединяет бортовой компьютер и мультимедийную систему… В общем, при покупке на работоспособность электрической части и дополнительного оборудования стоит обратить пристальное внимание, потому что ремонт некоторых узлов весьма недешев, а надежность хромает.

Итак, Ford до дома всегда довезет? Как показывает опыт эксплуатации, Ford Mondeo IV особенно надежным автомобилем себя не зарекомендовал. С другой стороны, за небольшие деньги предлагается высокий уровень комфорта, просторный салон и великолепно сбалансированные подвески. При покупке стоит избегать топовых версий с турбомоторами, кроме вольвовского, и широким списком оснащения, потому что по работоспособности дополнительного оборудования могут возникнуть вопросы. 

Поэтому чем проще, тем лучше. Что касается выбора мотора и трансмиссии, как нам кажется, наиболее оптимальный вариант — это 2-литровый «атмосферник» на «ручке». Или, если нужно две педали, — 2,3-литровый вариант с «автоматом».

Если найти не «убитый» экземпляр с относительно небольшим пробегом без многочисленных излишних «наворотов», то на ремонтах разорить он не должен. Веских причин отговаривать от покупки Mondeo IV у нас нет. Но выбирать столь сложный в техническом плане автомобиль с некоторыми капризными узлами стоит осторожно. Рекомендуем обязательно осмотреть его на СТО и провести компьютерную диагностику.

Пульс цен

Стоимость Ford Mondeo IV начинается от $7000 и заканчивается на $15.000. За $9000-10.000 можно рассчитывать на покупку автомобиля 2008-2012 годов выпуска. 

Судя по статистике ABW.BY, средняя стоимость Ford Mondeo 2011 г.в. составляет $10.130, при этом минимальная цена — $8444. Бензиновые версии в среднем примерно на тысячу дешевле дизельных.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Mondeo IV, оставляйте свое мнение об автомобиле на форуме

Ознакомиться с ценами и наличием оригинальных запчастей б/у для Ford Mondeo удобно и быстро на сайте BAMPER.BY среди более чем 13.000 предложений от продавцов со всей Беларуси. Поиск любой запчасти — в три клика!

выбираем Ford Mondeo IV с пробегом. Цены на некоторые запчасти

Вторичный рынок 06 июня 2014 Акселерат

Такой интересный процесс, как акселерация, затрагивает не только людей, но и современные автомобили. Достаточно взять любую модель, насчитывающую три-четыре поколения, чтобы заметить, как каждая следующая генерация становится крупнее своих предшественников

9 27


Тест драйв 10 сентября 2012 Бронко

Казнить нельзя помиловать? Ford Mondeo в версии Sport с первых же часов знакомства задал мне столько вопросов, что впору было раскритиковать этот автомобиль в пух и прах. Однако я решил не спешить, помня, что первое впечатление может оказаться обманчивым. И продолжил общение.

12 0

Авто с пробегом (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo) Вторичный рынок

Объектами нашего рассмотрения на сей раз станут Audi A4, Honda Accord и Ford Mondeo. Автомобили, которые объединяет только принадлежность к одному размерному классу. Каждый хорош чем-то своим, и вот об этом мы и поговорим.

Авто с пробегом (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord) Вторичный рынок

Мы приступаем к рассмотрению автомобилей класса «D». Героями наших обзоров будут машины, ставшие лидерами продаж в классе по итогам 2008 г. Так как шестое, пятое и четвертое место заняли Hyundai Sonata, Ford Mondeo и Honda Accord соответственно, то с них и начнем.

Приветствую читателей моего отзыва! Отзывов про столь популярный авто здесь не так много, а стало быть надо внести свою небольшую лепту, дабы помочь с выбором будущему покупателю.ПредисторияПеред покупкой данного авто 2 года проездил на 3 мондео 2001 г. 1.8 на палке, машиной в целом и в общем был очень доволен, за исключением мега-ватного двигателя, но годы берут свое (пробег 300 000), авто начало по чуть-чуть «сыпаться» и было принято решение не вкладываться в авто, т.к. дороже оно от этого не станет, а просто его сменить. Дело было летом 2015 года.ВыборыЯ не являюсь фанатом какой-либо марки и даже больше, люблю постоянно пробовать что-то новое, поэтому изначально про IV мондео не думал. Получив за свою старушку 200 тыс. деревянных, решил добавить 200-250 тыс. и купить нечто немецкое, в частности VW passat b6 или японское, в частности toyota avensis. Но посмотрев несколько вариантов стал понимать, что за эти деньги найти аппарат свежего года (2007-2008) в отличном состоянии достаточно проблематично, да и знакомые активно отговаривали от покупки b6, т.к. очень много электроники = много проблем в обслуживании. И вот в очередной раз пролистывая объявления на автору, я наткнулся на свой будущий авто. 2012 год, 2.0 на палке, 1 владелец, максимальная комплектация TITANIUM, пробег 88 тыс., стоял он в большом автосалоне бу машин. И главное, на 100 тыс. ниже среднерыночной стоимости, а именно 530 тыс. ! Тут же подорвался смотреть, а там уже очередь начала выстраиваться, быстренько вызвал выездного диагноста, все было проверено и заключен вердикт — машина в идеале, почему так дешево хз. В итоге оплатил сразу 50%, немного кредитанулся и через пару дней выехал из салона.Эксплуатация:1.Качество сборки и материаловКонечно сначала была эйфория, но это само само собой, пересесть из авто 2001 года в авто 2012 года. Все большое, красивое, современное. Но спустя пару дней появилось некоторое разочарование, а именно качество сборки! 3 мондео у меня было made in Germany, а здесь made in Всеволожск и этим все сказано. Наши мастера как известно любую конфету могут в какашку превратить, так и здесь, скрипов было немерено. Но вооружившись балончиком дорогой силиконовой смазки я тщательно промазал все щели и стыки (2-3 раза) и вуаля, скрипов более не стало. Но с одним скрипом правда пришлось бороться каждый месяц — это скрип водительского сиденья, как позже я вычитал на форумах — болезнь 4 мондео. Появляется люфт направляющих и есть 3 варианта: терперь, менять, смазывать. Я выбрал третий вариант и каждый месяц обильно поливал смазкой гайки с болтами, которые крепят направляющие сидений. А так в целом и в общем качество всех материалов очень даже достойное для авто за эти деньги. (Глупо называть mondeo бизнес-классом и сравнивать с большой немецкой тройкой).2.Ходовые качестваПодвеска все также, как и в 3 мондео выше всяких похвал, ямки глотает на ура, попа довольна. Дорогу держит отлично, разгонял максимум до 200 км/час по нашему Питерскому КАДу, скорость вообще не чувствуется, авто идет как по рельсам. Движок тут самый обычный, атмосферный, древний как г*вно мамонта, ничего выдающегося, но при этом никаких болячек нет, все давно вылечено, при должном обслуживании бегает до 300 тыс. без каких либо проблем. В городе вполне хватает, но на трасе уже могут начаться некоторые неудобства при обгоне. В целом и в общем могу резюмировать — комфортный, для людей которым надо уверенно перевозить себя из точки А в точу Б, без каких либо гонок. Расход по трасе около 8л., по городу где-то 11.5л, с постоянно включенной печкой прогревами и пробками поднимается до 14 л. Считаю это вполне разумными цифрами. Отзывчивость руля отличная, рулится очень хорошо. Но есть и минус, авто очень низкий, достаточно часто цеплял лежачих полицейских и всегда старался объезжать какие либо неровности дороги. Поэтому ездить на нем по нашим дорогам надо очень аккуратно. Просвет между бампером нормальный, к большинству бордюров можно подъезжать без проблем. Коробки 5МТ вполне хватает для города, а вот при скорости свыше 130 км/час 6-ой передачи очень не хватает, т.к. обороты уже на 4 тыс. где-то.3.Обслуживание. При покупке было сразу выявлено, что надо менять передние диски и колодки, диски еще заводские стояли. Купил сразу комплект Bosch диски + колодки = 6500 + работа 1500 . Отсюда делаем вывод, стоимость запчастей очень гуманная. Также масло оригинал 2100 ну и фильтра по мелочи. Более за пол года владения и пробег около 8 тыс. ничего делать не приходилось. Все запчасти всегда есть в наличии, куча аналогов, машина простая в устройстве, не надо искать специализированный сервис, все ее знают, с обслуживанием проблем никаких.4.ФункциональностьЗа эти деньги есть все и даже больше — подогрев сидений, лобового стекла, заднего стекла, зеркал, датчик дождя (работает правда невнятно), зеркало с автозатемнением, цветной бортовой компьютер, различные системы устойчивости и безопасности, 8 подушек, 8 колонок и т.д. и т.п. Все работает вполне достойно, как должно. Про удобство сидений, посадки, высадки и багажник выводов не делаю, т.к. считаю что это все очень индивидуально, кому-то удобно, кому-то нет.5.КризисК сожалению кризис затронул и меня, было принято решение продать авто, купить что-то попроще, а на разницу решить свои проблемы. В итоге авто ушел за неделю за 620 тыс. Делаем вывод, что ликвидность на вторичном рынке очень даже. ИтогиПодводя черту своему отзыву могу сказать, что при таком соотношении цена/качество/функционал/г.в., 4 мондео конкурентов практически не имеет, одноклассники этого же года стоят на порядок дороже. Поэтому если хочется много хорошего авто за небольшие деньги, то это очень оптимальной вариант, смело могу рекомендовать. Но если финансы позволяют, то конечно лучше взять что-нибудь японское или немецкое.Сам сейчас езжу на цивике 2008 года, конечно не мондео, но тоже очень достойная машина, но это уже другая история…

Любят в наших краях «много седана» и за «недорого». Форд Мондео 4 отлично подходит под это описание. С учетом размера, уровня оснащения и комфорта, цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками типа Тойота Камри. В статье будем выбирать оптимальный двигатель и выявлять слабые места модели. Цель — максимум информации перед покупкой Ford Mondeo 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:

  • новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
  • добавили дневный светодиодные огни и чуть изменили задние фонари;
  • новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
  • новая автоматическая коробка PowerShift ;
  • изменились материалы салона;
  • опциональный большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Перечень изменений внушительный, но не все они на пользу. Во всем по порядку разберемся ниже.

Кузов

Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован , но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х . Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.

Слой заводской мастики на днище присутствует. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «поселиться» ржавчина.

Еще одно слабое место — задние «валенки» . Владельцы так прозвали защиту задних арок. Она изготовлена из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому часто деформируется (особенно в зимнее время) и пропускает влагу внутрь арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.

Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем часто тускнеют и теряют «товарный» вид хромированные элементы, фары и значки с логотипом марки.

Салон и комплектации

Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP . Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.

Топовые комплектации Ghia X и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport ) уже комплектовались бесключевым доступом, адаптивным светом с поворотными лампами, обивкой из алькантары, датчиками света/дождя, подогревом сидений и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. А вот 18-е диски были опцией даже для «Топа».

Салон у Форд Мондео 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга и довольно современный. Особенно в комплектации с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток — слабая износостойкость . Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хоть и зависит во многом от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонние шумы вас не будут беспокоить. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали/собирали что-либо в салоне.

Двигатели Форд Мондео 4

Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.

Бензиновые моторы

1,6 Duratec Ti-VCT (125 л. с.). Младший мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, что небольшому двигателю тяжело тащить большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта — 250-300 тыс. км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Зато расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается вписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.

Из болячек — течь клапанной крышки и клапанов управления муфтами фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло вытекает быстро и можно «приговорить» двигатель.

2,0 Duratec HE (145 л. с.). Можно считать оптимальным в категории мощность/расход топлива/надежность. Привод ГРМ цепной и подлежит замене раз в 250 тыс. км. Гораздо раньше могут «затарахтеть» вихревые заслонки в коллекторе (есть ремкомплект). Не на каждом СТО отличат такой стук от звука растянутой цепи, а цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки — плавающие обороты и легкая детонация.

В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.

2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.

После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра — самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Mondeo 4 с ЭкоБустом неоднократно случался прогар поршней. Проблему устранили с помощью новой прошивки. Если на вашей машине прошивку не обновляли, то вы в зоне риска. Может прогореть и впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому если на коллекторе появляются трещины, то не стоит «играться» со сваркой, лучше поменять полностью.

Версия на 240 л. с. слишком уж форсирована, поэтому нагрузка на двигатель очень высокая и существует повышенный риск повреждения поршневой . Это касается и чипованных 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «лошади» будут бегать — вопрос.

2.5 Turbo (220 л. с.). Если практически все предыдущие моторы достались Форду от Мазды, то этот двигатель разрабатывали в компании Вольво. На ФМ4 их ставили только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы — это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором. Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные моторы

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус .

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — это удовольствие не из дешевых. В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на профильных «французских» станциях. Также как и запчасти подбирать по каталогам PSA. Форд укрупняет и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов доступны в разборе.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5 . А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП — MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента ). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.

Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.

Сцепление при «человеческом» отношении спокойно выхаживает 120-150 тыс. км. Первым не выдерживает выжимной подшипник. Если его вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый мотор 2,3 л. шел только с японским автоматом Aisin AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, которая боится перегревов. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. И это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще и масло менять каждые 60 тыс. км.

Во время работы коробки могут наблюдаться толчки, особенно при понижении передач. Это не означает, что коробка «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивными АКПП PowerShift комплектовали только новые моторы «ЭкоБуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как у прославленной DSG от Фольксвагена. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока исправно работает, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно огорчит любого. Она исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящим режимом работы «Пауэршифт» спокойно выхаживает и до 200 тыс. км. Но брать на вторичном рынке Форд Мондео с такой коробкой очень рискованно. Тем более пробеги у большинства Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.

До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF , которые под своим именем стоят дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder . Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым — это замена наконечников. По процедуре для замены нужно снимать рейку или намертво фиксировать её вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «попасть» на реставрацию рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией . Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.

Всегда в наличии противотуманные фары для Форд Мондео 4 2011, 2012, 2013 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2011 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии решетки радиатора для Форд Мондео 4 2011, 2012, 2013 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2011 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии передние бампера для Форд Мондео 4 2011, 2012, 2013 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2011 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии задние фонари для Форд Мондео 4 2011, 2012, 2013 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2011 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии габаритные фонари для Форд Мондео 4 2011, 2012, 2013 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2011 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии разное для Форд Мондео 4 2011, 2012, 2013 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2011 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии передние фары для Форд Мондео 4 2007, 2008, 2009 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2007 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии молдинги для Форд Мондео 4 2007, 2008, 2009 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2007 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии крылья для Форд Мондео 4 2007, 2008, 2009 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2007 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии указатели поворота для Форд Мондео 4 2007, 2008, 2009 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2007 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии капоты для Форд Мондео 4 2011, 2012, 2013 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2011 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии суппорт радиатора для Форд Мондео 4 2007, 2008, 2009 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2007 -) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии боковые зеркала для Форд Мондео 4 2007, 2008, 2009, 2010 годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2007 — 2010) по самым выгдным ценам!

  • Всегда в наличии задние бампера для Форд Мондео 4 2007, 2008, 2009 и др. годов выпуска. У нас Вы можете приобрести любые автозапчасти для Ford Mondeo — 4 поколение (2007 -) по самым выгдным ценам!

  • Атмосферные бензиновые моторы 1.6 — это Duratec Ti-VCT, отлично знакомые по Фокусу и Фьюжну. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременной привод ГРМ. И всё бы ничего, если бы не стучащие и текущие маслом фазовращатели (той самой системы Ti-VCT). Ругают ещё быстро засоряющуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть на каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
    — Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 — это японские моторы серии Mazda L, в фордовской вселенной известные как Duratec-HE. ГРМ тут цепной, с ресурсом «за 200» (не забываем периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надёжной поршневой. Явная проблема — плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), отчего мотор часто течёт маслом и антифризом. Будьте осторожны, а ещё лучше — поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура освоена мастерами. Вторая характерная проблема — стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно перебираются (надо найти мастеров, кто возьмётся), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще удаляются.
    — Топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга — заслуженной шведской серии Volvo Modular, если конкретнее — B5254T6. По фордовской номенклатуре — HUBA. Довольно прожорливые, но с надёжной поршневой, крепкой турбиной и в целом удачные. Чаще всего их можно встретить под капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом — ремня навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Ещё слабое место — мембрана маслоотделителя, которая рвётся, создаёт избыточное разрежение (сопровождая всё это воем), отчего выдавливает сальники распредвалов, реже — коленвала. Ближе к 200 тысячам может усилиться масложор и после юбилейной отметки — «подойти» турбина KKK K04.
    — Пост-рестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются иной ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (тут KKK K03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, как минимум, тысяч до 200. При осмотре стоит внимательно изучить выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было немало) — кстати, частицами металла при растрескивании частенько гробят и саму турбину, которая так бы отходила ещё тысяч 100. Плюс были случае прогара поршней (!) из-за детонации, так что эндоскопирование этому мотору при покупке показано обязательно. При прочих равных в большей зоне риска — естественно, 240-сильный вариант.
    — Дизели на Мондео французские, от PSA. 2.0 — это DW10, 2.2 — DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее пойдёт весь традиционный «букет» пробежного турбодизеля — турбина, ТНВД, форсунки… Плюс была проблема с задирами вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены. Проверьте, масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, никак не 0W20. И интервал замены — 10 тысяч, а не 15.

    Отзыв от владельца Ford Mondeo IV 2009 года (2261 см3, 161 л.с., 86000 км): оценка 4.9 балла

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

    Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

    Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

    Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

    Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

    Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

    Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

    Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

    Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

    Американцы назвали Volvo S90 лучшим в своем сегменте, а стоит дешевле конкурентов: у него нет недостатков

    Volvo S90 — это скорее семейный седан, обеспечивающий высокий уровень комфорта и являющийся лучшим в классе по безопасности. Однако шведская модель не демонстрирует завидной динамикой и другими характеристиками, способными привлечь массового покупателя. В связи с этим по объемам продаж Volvo S90 практически всегда уступала BMW 5-Series и многим другим одноклассникам. Но, как показывают отзывы американцев, шведская модель лишена каких-либо существенных недостатков.

    Это мой первый Volvo, и должен сказать, что это один из самых надежных автомобилей, которые у меня были. Он очень удобен и прекрасно управляется. Множество функций безопасности просто поразительны, но это то, чем занимается Volvo. Он не идеален, но из многих автомобилей, которые у меня были и на которых я ездил, это мой фаворит, и мне нравится смотреть на его красивый стиль и множество функций. Возможно, есть и лучше, и я уверен, что их много, но эта машина «качается», и я не вижу альтернатив, которые превзошли бы этот выбор.

    S90 — это новинка Volvo в крупном импортном сегменте роскошных автомобилей по цене значительно ниже конкурентов. Он построен на универсальной платформе Volvo и оснащается фирменным 4-цилиндровым двигателем. Отсутствие силовых агрегатов и шасси для конкретных моделей, вероятно, позволяет Вольво снизить цену сегмента. Тем не менее, в результате получился шикарный, качественный седан с простым дизайном. Элегантный стиль, который большинство находит неотразимым. После того, как первоначальные проблемы с ездой были устранены путем замены всех шин Pirelli, которые были не совсем круглыми и не совсем сбалансированными, мой Volvo лишился недостатков.

    По трассе едет хорошо, в салоне тихо. Он хорошо справляется с неровностями на проселочных дорогах, однако я заменил несколько шин из-за ям, но это было не из-за какого-либо недостатка, а из-за моей плохой реакции. Элементы управления просты в освоении, однако есть небольшая задержка, особенно при первом запуске автомобиля. Обновления системы иногда вызывают отключение других функций.

    Volvo S90, по мнению американцев, выделяется своим плавным ходом даже на проселочных дорогах. В салоне шведской модели бесшумно настолько, что у некоторых водителей возникает ощущение, будто автомобиль не двигается.

    Две мои любимые вещи в этой машине. 1. Роскошь по очень хорошей цене. У меня есть друзья, которые владеют очень дорогими автомобилями, но они и рядом не стояли с S90. 2. МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА! Она проста в управлении, а звук чистый и сбалансированный.

    Машина на самом деле лучшая для каждодневного использования. Она роскошная и производительная. Не уступает некоторым другим более популярным седанам, которые вы видите повсюду на дорогах.

    Подгонка и отделка великолепны. Ускорение достойное для автомобиля такого размера, а звуковая система — одна из лучших на рынке.

    Компания Volvo, по мнению многих владельцев, создала идеальный седан, способный удовлетворить даже самых взыскательных автомобилистов. Шведская модель по уровню оснащения как минимум сопоставима с большинством одноклассников, но стоит в США немного дешевле конкурентов. Автор: Федор Аверьев

    Обзор автомобилей | 207991 | ford-mondeo-mk4-

    Обзоры автомобилей / Форд / Ford Mondeo MK3 2007 — 2008 гг.

    WORLD BEATER

    СТИВ УОКЕР

    Введение

    Третья часть династии Ford Mondeo дебютировала вместе с Джеймсом Бондом в исполнении Дэниела Крейга в Casino Royale и вскоре получила восторженные отзывы в руках национальных дорожных тестеров. Форд был уверен, что ходившие в то время сообщения, намекающие на кончину семейного автомобиля среднего класса, были сильно преувеличены, и в 2007 году за рулем Mondeo Mk3 мало кто стал бы с этим спорить.Автомобиль отличался огромными размерами, качеством и характерной для Ford привлекательной динамикой — качествами, столь же востребованными на рынке подержанных автомобилей.

    Модели

    Модели: 1.6, 2.0, 2.3, 2.5 бензин, 1.8, 2.0, 2.2 дизель [четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал [Edge, Zetec, Titanium, Titanium X, Ghia, ECOnetic]

    История

    Одного факта, что автомобиль назывался Mondeo и имел синий овальный значок на решетке радиатора, раньше было достаточно, чтобы гарантировать большие продажи, но к 2007 году, когда было запущено третье поколение модели, динамика рынка изменилась.Автопарки и частные покупатели, у которых были деньги на Mondeo, теперь имели в своем распоряжении широкий спектр альтернатив, включая компактные минивэны, компактные полноприводные автомобили и хэтчбеки премиум-класса. По сравнению с ним Mondeo и его современники из семейного автомобиля среднего класса чувствовали себя немного солидно. Стойкому Форду пришлось бы работать в два раза больше, чтобы не отставать, а гигантские цифры продаж прошлого были почти недосягаемы. Несмотря на то, что прогноз выглядел мрачным, Mondeo MK4 принял вызов и начал напоминать публике о том, почему они любили такие автомобили.Этот Mondeo появился в начале 2007 года в дизайне «Kinetic», который Ford усердно рекламировал на автосалонах несколько лет назад и который уже появлялся в демонстрационных залах на минивэне S-MAX. Впоследствии в ближайшие годы он появится в более широком модельном ряду Ford. Линейка двигателей была частично перенесена с автомобиля Mk2, при этом 2,0-литровые и 2,2-литровые дизели TDCi от Ford занимали центральное место, а 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Focus ST обеспечивал высокие характеристики в верхней части линейки. -вверх.Двигатель начального уровня представлял собой усовершенствованный 1,6-литровый бензиновый многоточечный впрыск Ti-VCT мощностью 109 или 123 л.с. Предлагался полный спектр стилей кузова с версиями седан и хэтчбек, которые было трудно отличить визуально, и впечатляюще вместительным универсалом. Уровни отделки салона были знакомы Ford с Zetec, Ghia, Titanium и Titanium X, но модели Edge сформировали точку входа в линейку. В середине 2008 года была запущена версия ECOnetic, в которой использовался дизельный двигатель 1.8 TDCi и аэродинамические улучшения для достижения более 53 миль на галлон.В 2010 году в модельный ряд были внесены дополнительные изменения: 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 200 л.с. стал верхней частью диапазона, а обновленные дизели 2,0 TDCi — в середине. Уровень отделки салона Ghia был снижен, а выбросы были улучшены по всем направлениям.

    What You Get

    Сядьте в салон автомобиля, и вы заметите высокое качество поверхностей, материалов и отделки. Как и снаружи, динамичные линии и стильные изгибы очевидны, а низкопрофильная приборная панель обеспечивает очень просторный салон для пассажиров на передних сиденьях.Приборная панель четкая, а основные элементы управления электронными системами в значительной степени интуитивно понятны, хотя отделка деревянным шпоном, которой оснащены модели Ghia, заставит любого моложе 50 лет отшатнуться в ужасе, а титан немного переигрывает пластик с эффектом алюминия. Команда дизайнеров также уделила большое внимание деталям интерьера, и примерами этого являются умные информационно-развлекательные системы, а также человеко-машинный интерфейс Ford (HMI). Эта простая в использовании система оснащена переключателями на рулевом колесе, которые управляют отображением на большом центральном ЖК-экране с полноцветной графикой, расположенным между основными аналоговыми приборами перед водителем.Форд явно стремился придать Mondeo более престижный вид в соответствии с компактными моделями представительского класса от BMW и Audi. В конечном итоге он не соответствует этим высоким стандартам, но очень близок к ним. Высота над головой и пространство для ног на заднем сиденье — настоящее откровение. Mondeo — очень большой автомобиль, и он делит свой размер на благо всех пассажиров. Багажник тоже огромный. Нажмите на кнопку, и задняя дверь хэтчбека откроется, и вы окажетесь на краю пропасти практичности.Семейные каникулы, переезды или уик-энд «сделай сам» — в Mondeo поместится больше вещей, чем вы могли себе представить, в любом количестве домашних ситуаций. Поместье больше и практичнее.

    Что искать

    В версии MK3 Mondeo установил достойный рекорд надежности. Были сбои, связанные с системой входа и запуска без ключа, поэтому проверьте, работает ли она правильно, и были проблемы с 1,8-литровым двигателем TDCi в ранних автомобилях, которые возвращали низкую экономичность, что можно исправить с помощью настройки ECU у дилера Ford.Mondeo в целом выглядит хорошо сконструированным, и двигатели использовались во всем модельном ряду Ford без каких-либо серьезных проблем. Пробная поездка на холодном двигателе, обойдите машину и понюхайте дизельное топливо, также прислушайтесь к стуку двигателя. Если вы чувствуете запах дизельного топлива, это может означать, что трубка форсунки негерметична. Если двигатель гремит, маховик почти наверняка нуждается в замене. Если вы обнаружите какую-либо из этих проблем, обратитесь к специалисту для осмотра автомобиля. Бюджет около 1000 фунтов стерлингов на устранение утечек в трубах инжектора и около 550 фунтов стерлингов на замену маховика.

    Запасные части

    (приблизительные цены для 1.6 без НДС) Переднее крыло стоит около 250 фунтов стерлингов, а ветровое стекло чуть меньше 150 фунтов стерлингов. Шины стоят чуть менее 90 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система (включая каталитический нейтрализатор) обойдется вам примерно в 500 фунтов стерлингов.

    На дороге

    Недостатком всего пространства внутри является то, что снаружи Mondeo очень большой автомобиль, больше, чем старый представительский седан Ford Scorpio. Он кажется солидным и чрезвычайно прочным на дороге, но его размер становится проблемой в тесных ситуациях и при парковке.Вытащите Mondeo на улицу, и все это забудется. Он светит ярче, чем любой другой автомобиль среднего диапазона, вне зависимости от того, атакуете ли вы серию крутых поворотов или марафонскую поездку по автомагистрали. Подвеска очень хорошо продумана, она обеспечивает жесткость и управляемость, необходимые для энергичного вождения, но не переходит в резкость, которая делает обыденные поездки рутиной. Автомобиль приятно использовать в дальних поездках, где ветер и дорожный шум никогда не навязчивы, а двигатель смиренно работает на холостом ходу в фоновом режиме до тех пор, пока его не вызовут для доставки груза.2,5-литровый турбодвигатель вызовет интерес у увлеченных водителей и способен развивать головокружительную скорость. В наличии есть 217 л.с., но они поступают размеренно, что делает их гораздо более пригодными для использования в повседневных ситуациях, чем в менее продвинутых автомобилях с турбонаддувом. Это производительный двигатель, поэтому всегда будет штраф с точки зрения экономии топлива, и официальная цифра комбинированной экономии в 30 миль на галлон может быть немного оптимистичной, если вы едете на нем жестко. 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 173 л.с. и тоннами крутящего момента представляет собой хороший компромисс между производительностью и экономичностью.Он может разогнаться до 100 км/ч за 8,4 с, всего на секунду медленнее, чем 2,5T, и будет чувствовать себя почти так же быстро, как этот автомобиль в среднем диапазоне, но экономичность будет ближе к 45 милям на галлон. Меньшие двигатели — это те, с которыми, вероятно, столкнется большинство подержанных покупателей, и 1,8- и 2,0-литровые дизели TDCi являются разумным выбором. В ECOnetic Mondeo используется 1,8-литровый агрегат TDCi, который пользуется большим спросом благодаря своей экономичности и низкому уровню выбросов. Даже 1,6-литровый бензиновый двигатель не стоит сбрасывать со счетов. Он не быстр даже в форме 123 л.с., но показывает адекватную производительность с экономией в ​​высоких тридцатых.

    Общий вид

    Mondeo — превосходный автомобиль третьего поколения, непревзойденный универсал с очень небольшим количеством слабых мест. Качество салона не совсем соответствует компактным представительским моделям, которые Ford, по утверждению компании, тестировал, но он довольно хорош по средним стандартам и очень хорошо спроектирован. В других местах опыт вождения является лучшим в этом секторе, внутреннее пространство в изобилии и есть несколько первоклассных вариантов двигателей. Как новому автомобилю, сокращающийся рынок моделей среднего семейства помешал Mondeo обеспечить продажи, которых он заслуживал, но в качестве подержанной покупки трудно наградить его чем-либо, кроме громкого одобрения.

    Ford Mondeo MK3 (2007 — 2008) обзор СТИВА УОКЕРА

    Обзор: Форд Мондео (2007 – 2015)


    Одно сообщение о том, что блокировка рулевого управления явно «блокируется» при обычном прохождении поворотов. Под следствием. Возможно, просто была временная потеря силы помощи.

    Одно сообщение о неоднократных отключениях двигателя 2.0 TDCI 6-МКПП.

    Сообщение о проблеме с бесключевой системой Titanium X. Может не распознавать сигнал ключа (или сигнал ключа может быть заглушен более мощным сигналом на той же частоте), в результате чего автомобиль не заводится и блокировка руля не отключается .

    Одно сообщение о загадочном возгорании двигателя 2.0 TDCI. Наиболее расплавленной частью двигателя оказался аккумулятор, а следующими расплавленными частями были жгуты электропроводки.

    Плохая экономичность и вялая производительность двигателя 1.8TDCI могут быть устранены загрузкой ECU. Сейчас есть новый. Предыдущий заканчивался на «LG». Теперь есть новый, заканчивающийся на «LH». Это тот, который вам нужен.

    Странная неисправность круиз-контроля на 2.2CDTI: на мгновение он отключает двигатель, но затем снова запускается, и контрольная лампа системы контроля тяги продолжает гореть.Чтобы сбросить предупреждение, необходимо выключить автомобиль. Или машина выключается. Двигатель будет продолжать работать только до тех пор, пока есть импульс в колесах. Усилитель руля отключается, и тормоза становятся вялыми. Единственный способ перезапустить двигатель — вытащить ключ из замка зажигания и снова запустить его.

    На некоторых моделях автомобиля стирается краска с кнопок на панелях управления.

    20-5-2011: Ходят слухи о проблеме с двигателем 2.0 TDCI 163. При отпускании «закрытой» дроссельной заслонки появляется запаздывание в ответ до того, как двигатель заработает.Думал, что это как-то связано с выходом воздуха из фильтра, влияющим на датчик массового расхода воздуха. и исправь.

    13-7-2011: Один отчет о преждевременном выходе из строя цепи привода масляного насоса двигателя 2.0 TDCI 2007 года с пробегом 17 500 миль, что привело к заклиниванию двигателя.

    18-7-2011: Клапаны TPMS на высокотехнологичных Mondeos, оснащенных ими с 2007 по 2009 год, похоже, выходят из строя из-за усталости металла, коррозии или того и другого.

    25-10-2011: Натяжитель ремня ГРМ 2 шт.5-литровый двигатель Volvo 2.5T может выйти из строя всего за 50 000 миль, слетев с ремня и выведя двигатель из строя, а затем выставив владельцу счет на 6 000 фунтов стерлингов.

    01-2-2012: Клапаны шин с датчиками давления из смешанного металла, подверженные коррозии.

    26-6-2012: Отчет о проблеме с остановкой запуска на бензиновой модели Mondeo 2.0i Titanium X 2010 года. При нажатии кнопки запуска системы включались, но двигатель не пытался запуститься, и появлялся знак ошибки «Неисправность двигателя».Если автомобиль был в рабочем состоянии, двигатель иногда отключался во время движения с тем же уведомлением о неисправности, а затем либо перезапускался, либо нет по своему усмотрению. Объяснение проблемы со стороны Ford заключается в том, что компания выпустила бюллетень, в котором сообщалось о проблеме с пайкой в ​​соединениях проводов, и первоначальная попытка исправить это заключалась в повторной пайке соединений под сиденьем водителя, после чего автомобиль был возвращен как неисправный. исправлено. В течение нескольких недель та же неисправность возникла снова, и на этот раз сообщалось, что был второй бюллетень, в котором сообщалось, что, если первоначальные усилия не устранили проблему, то на этот раз следует выполнить повторную пайку (предположительно на том же ткацком станке проводов). требует снятия приборной панели.

    4-7-2012: Полный отказ двухмассового маховика на 2009/59 2.0 TDCI при пробеге 34 000 миль. «маховик полностью отказал — две массы могли свободно стучать друг о друга со свободным движением, без пружины или демпфирования». Форд несимпатичный.

    5-9-2012: Коррозия кабеля в ткацком станке может нарушить работу освещения и иммобилайзера.

    16-9-2012: Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Powershift требует замены жидкости каждые 3 года по цене 250 фунтов стерлингов.

    10.12.2012: Сообщается о спорадическом колебании от 2.0 TDCI 163 Powershift при выезде с проезжей части, похожее на хорошо известную проблему с коробками передач DSG. Вероятно, неисправность в выключателе стоп-сигнала, который сообщает ЭБУ, что тормоза все еще включены, когда они не включены.

    26-1-2013: Завод в Генке перестает работать из-за действий сторонних поставщиков в связи с закрытием.

    22-2-2013: Сообщение об отказе радиоприемника Sony DAB в 2009/59 reg Mondeo Ghia.Дилер не может исправить.

    1-3-2013: 1.6 Перед выключением EcoBoost необходимо запустить на холостом ходу из горячего состояния, иначе масло в подшипнике турбокомпрессора и масло, подаваемое к подшипнику, может закоксоваться. Симптомами являются внезапная потеря мощности и пронзительный свистящий шум при трогании с места после ускорения.

    14-8-2013: DMF вышел из строя на 53 тыс. миль 2010/10 reg Mondeo 2.0TDCI 140. Цена замены составляет 464,76 фунтов стерлингов после взноса Ford в размере 500 фунтов стерлингов, но рекомендуется также установить новое сцепление за дополнительные 466 фунтов стерлингов.93 (Labout взимает 80 фунтов стерлингов в час + НДС).

    23-8-2013: Отчет за 2009 г. Modeo 2.0 TDCI Zetec. На пробеге 150 000 миль индикатор DPF продолжал гореть, дважды сбрасывался главным дилером, но снова загорался в течение одного дня, начали загораться другие индикаторы на приборной панели, индикатор ABS и т. Д. (Нет упоминания о пополнении бака Eolys.) Топливный насос заменен. стоит 1300 фунтов стерлингов, возможно, из-за того, что в гараже не прокачивается фильтр возле задней оси (в глупом месте). Фара запотела из-за конденсата.

    31-8-2013: Mondeo Titanium X 2011 не запускается.Диагностировано коррозией электрики зажигания и заменено. Теперь думал, что это ЭБУ, но дилер отказывается от гарантийного ремонта из-за высокой стоимости.

    3-9-2013: Turbo вышел из строя на универсале Zetec 2010/60 2.0 TDCI при пробеге 30 600 миль. Стоимость обслуживания составляет 29 100 фунтов стерлингов, поэтому плата за замену турбины снижена на 696 фунтов стерлингов, включая. а не FoC по гарантии дилера Ford.

    4-12-2013: Ford Mondeo 1.6 EcoBoosts с системой стоп/старт, модернизированный в какой-то момент за последние 3-6 месяцев с более мощной батареей, усиленным стартером, датчиком нейтрали в коробке передач, датчиком цилиндра сцепления.

    11-1-2014: Трансмиссии Powershift требуют замены жидкости и микрофильтра каждые 3 года или 3-го обслуживания, в зависимости от того, что наступит раньше. Это необходимое техническое обслуживание. Чтобы избежать чрезмерного износа двойных масляных муфт, также важно избегать сидения в положении «D» в состоянии покоя. Изменить на «Н». Легко переключаться между «D» и «N» и между «N» и «D» с помощью Powershift, потому что, в отличие от VAG DSG, вам не нужно нажимать на педаль тормоза, чтобы сделать это.

    23-1-2014: Сообщение об отказе рулевой рейки с гидроусилителем на Mondeo 1 2007 года выпуска.8 TDCI 125 на 102 000 миль. Насос PAS уже дважды выходил из строя.

    2-2-2014: Прокладка коллектора вышла из строя на 17 тысячах миль, декабрь 2012 г. (22 месяца назад) Mondeo 1.6 EcoBoost, и дилер отказался покрывать ее по гарантии дилера Ford. Хотели 400 фунтов за замену. Посоветовали заплатить, а затем подать в суд, используя Moneyclaim.gov.uk

    7-2-2014: Коррозия в основании антенны может вывести из строя GPS навигатора. Замена деталей стоит 300 фунтов стерлингов.

    28-5-2014: Мондео 2 2012 года.2 Универсал TDCI Titanium X-Sport столкнулся с помехами в удаленном открывании окон, из-за чего они открывались при удаленном запуске машины на соседней строительной площадке. Совсем недавно окна открылись во время ливня, что позволяет предположить, что влага попала в окна и заблокировала блок управления двигателем внутри двери водителя.

    1-6-2014 : 2007/57 Mondeo 2.0i нуждался в новом каталитическом нейтрализаторе для своего последнего ТО, но это все за 50 000 миль. Нет даже дисков и колодок.

    17-6-2014: 2007/57 Mondeo 2.Мне нужна была полная выхлопная система и каталитический преобразователь, дилер Ford назвал 1000 фунтов стерлингов.

    24-11-2014: 9 литров масла в поддоне Mondeo 2.0TDCI 2008 года выпуска. Могу только предположить, что либо сальник подшипника турбонаддува вышел из строя, либо двигатель слишком сильно пытался «активно» регенерировать сажевый фильтр, и избыточное топливо, впрыскиваемое в двигатель, не сгорало, поэтому стекало по каналам в поддон.

    21-1-2015: Владелец Mondeo 1.6 Ecoboost до сих пор страдает от разряженного аккумулятора.Аккумулятор был полностью разряжен 5 раз с тех пор, как год назад он купил подержанный автомобиль Ford Direct, и главный дилер, у которого он купил автомобиль, всегда утверждал, что он не проехал достаточно миль и что «все новые автомобили такие». . Это ложь, потому что была признана проблема с Mondeo 1.6 Ecoboosts (см. 4-12-2003).

    7-4-2015: Ремень ГРМ Mondeo 1.8TDCI 2009/59 порвался при пробеге 95 тыс. миль, несмотря на рекомендацию Ford заменить его при пробеге 125 тыс. миль.

    20-5-2015: Еще один случай отказа радио DAB, на этот раз в универсале Mondeo Titanium X 2013 года, купленном в январе 2015 года.По-прежнему не видно решения от Ford, поэтому нет другого выхода, кроме как подать в суд на дилера за замену радиоприемника, который работает.

    9-6-2015: Вышел из строя переключатель круиз-контроля на рулевом колесе на 44 тыс. миль Mondeo 2.2TDCI Titanium X 2009 года.

    8-12-2015: Сообщается о периодической потере привода при отказе Powershift Mondeo 2011 вскоре после плановой замены трансмиссионной жидкости.

    30-8-2015: DMF Mondeo 2012 года вышел из строя на 17 тысячах миль. Заменили по гарантии, но сцепление не заменили.Сцепление вышло из строя на 29 тысячах миль после окончания гарантии, и владелец потребовал заплатить 1700 фунтов стерлингов за замену двухмассового маховика и сцепления.

    3-10-2015: DAB прием Mondeo Titanium X универсал, первая регистрация 03.01.14, куплен б/у в декабре 2014, вышел из строя в мае 2015 и дилер не может починить в течение 5 месяцев, т.к. Программное исправление Ford для этой проблемы пока недоступно.

    26-10-2015: DPF 2008 Mondeo 2.0TDCI автомат забился пеплом при пробеге 88000 миль.Владелец столкнулся с выбором: заплатить 1297 фунтов стерлингов + НДС + примерку нового Ford OEM DPF, что дает 200 фунтов стерлингов на возврат старого DPF, плюс датчик за 116,68 фунтов стерлингов плюс НДС. Альтернативы: 285 фунтов стерлингов за установленный вторичный сажевый фильтр, включая НДС, или самодельный вторичный сажевый фильтр за 185 фунтов стерлингов, включая НДС, или 180 фунтов стерлингов, включая НДС, за очистку старого сажевого фильтра (снятого с автомобиля), предположительно с помощью процесса Ceramex. или аналогичный, с гарантией 12 месяцев.

    16-12-2015: Неисправность сцепления на Мондео 2 2013 г.в.0TDCI проехал менее 10 000 миль. Может быть сцепление из-за стиля вождения, может быть рабочий цилиндр сцепления, может быть двухмассовый маховик.

    11-2-2016: Рулевая рейка 60км Mondeo 2.2 бензин Титаниум 2008 года распадается со стружкой в ​​жидкости гидроусилителя руля. Цена 2000 фунтов стерлингов на замену стойки, насоса, труб и жидкости.

    6-7-2016: Отказ двигателя Mondeo 1.6 EcoBoost 2013/63 года привел к 7-10-недельному ожиданию поставки двигателя на замену, и владелец сообщил, что у дилера TrustFord нет подменных автомобилей.

    3-8-2016: Сообщение о том, что спутниковый/навигационный CD/радиоплеер не включается, несмотря на проверку всех предохранителей, которые в порядке. Кроме того, если оставить так, он начнет разряжать около 1 ампера из аккумулятора, когда автомобиль остается стоять. Возможно, из-за того, что автомобиль не закрывается должным образом, а Bluetooth остается активным в поисках сопряженного телефона.

    7-9-2016: Сообщается о повторной неисправности вакуумного насоса дизельного двигателя Ford Mondeo 2010 года выпуска, купленного в январе 2016 года. Вышел из строя в феврале 2016 года и был заменен по гарантии.В сентябре 2016 г. снова произошел сбой.

    17-10-2016: Сообщается о проблеме с электрикой в ​​Mondeo 2.0SCTI EcoBoost Powershift Sport 2011 года. В нескольких случаях казалось, что машина глохнет во время движения, и ее приходилось перезапускать с помощью кнопки «стартер», возвращаясь в нормальное состояние, и проблема не появлялась снова в течение нескольких месяцев и не могла повториться. На прошлой неделе владелец пошел запускать двигатель с холода, и на приборной панели появилось сообщение «Неисправность двигателя», затем «Запуск в гору не доступен» и, наконец, «Иммобилайзер активен».Через 90 минут двое мужчин из АА запустили машину, и вердикт был в том, что машина была возвращена к заводским настройкам производственной линии. На следующий день все повторилось, поэтому машину перевезли к дилеру Форд. Дилер заподозрил жгут проводов, назвал 500 фунтов за деталь + 300 фунтов за работу + НДС на ремонт, но не был на 100% уверен, что это будет единственная деталь, которую необходимо заменить. Дилер сказал владельцу, что он уже заменил около 6 на других Mondeo. (Может быть просто влага внутри блока многоконтактного разъема, что проявляется как неисправность проводки.)

    26-2-2017: Отчет Mondeo за 2013 год с пробегом 18 000 миль, потенциально требующий 4 800 фунтов стерлингов для работы с его электрическими системами, но даже дилер не может точно понять, какие именно.Иммобилайзер вроде сработал. Ясно, что это было что-то серьезное, и, поскольку гарантия недавно закончилась, ремонтировать ее будет дорого. Теперь дилер сказал владельцу, что это может быть блок ABS или, возможно, «кластер». Технические специалисты дилера не смогли сказать, поэтому, возможно, придется заменить оба блока за 4800 фунтов стерлингов.

    05.06.2017: Двигатель Ford Mondeo 2.0T Ecoboost вышел из строя на 28 000 миль из-за расплавления днища поршня. Владелец назвал 5300 фунтов стерлингов на ремонт. Техник предположил, что причиной может быть топливо, на котором машина работала до покупки в октябре 2016 года.Много нагара на поршнях.

    14-8-2017: Отчет о пробеге 95 000 миль Ford Mondeo 2.0TDCI 2009 г. Потеря мощности рулевого управления, сопровождающееся грубым шумом и загорающейся лампочкой управления двигателем. Внезапно шум прекратился, лампочка управления двигателем погасла, и водитель снова включил гидроусилитель руля. Доехал до дома 8 км, проблем не было. Не потерял жидкость PAS. Мы думаем, что произошло то же самое, что и выше (13 июля 2017 г.). Электромеханическая муфта компрессора кондиционера заклинила, и, поскольку она использует тот же приводной ремень, что и насос PAS и генератор переменного тока, это объясняет скрежещущий шум, свет управления и временную потерю PAS.

    11-11-2017: Отчет о периодически появляющемся предупреждающем сообщении о низком заряде батареи на приборной панели Ford Mondeo Titanium X 2013 года. Дилер Ford сообщает, что это предупреждение о низком заряде батареи брелока. Батарейка в брелоке менялась два раза, а предупреждение все равно появляется. Происходит на железнодорожной станции недалеко от аэродрома Кембл (Костсуолд). Это может быть вызвано тем, что более сильные радиосигналы с аэродрома заглушают сигнал с пульта.

    22-11-2017: Сообщение об отказе топливной форсунки в 1.Двигатель 6TDCI Ford Mondeo 2010 года с пробегом 50 000 миль. Первый отказ топливной форсунки стоил 552 фунта стерлингов в гараже Ford в Ньюпорте, Южный Уэльс (плюс 106 фунтов стерлингов за аренду автомобиля и дополнительное топливо на 35 фунтов стерлингов, чтобы добраться домой и вернуть машину). Затем, 6 месяцев спустя, на 52 000 миль другая неисправность двигателя … еще одна неисправность топливной форсунки. В июле в гараже Ford в Челтнеме была проведена диагностическая проверка, которая показала, что, возможно, вышла из строя третья форсунка. Стоимость 90 фунтов стерлингов. Посоветовали для спокойствия заменить все оставшиеся 3 форсунки.Я всегда обслуживал свои машины и тестировал их в Челтнеме в течение последних 25 лет. Они были очень добры ко мне и понимали, когда я жаловался на этот ремонт. Они помогли сократить счет до 90 фунтов стерлингов за диагностику (в июле) и 1000 фунтов стерлингов за завершение ремонтных работ в августе. Общая стоимость на сегодняшний день составляет 1784 фунта стерлингов плюс неудобства.

    23-1-2018: Жалоба на повторяющиеся проблемы с DAB-радио, начиная с нового Ford Mondeo Titanium 2014 года. «С середины июля 2015 года он выходил из строя 5 раз.Он снова вышел из строя в декабре, марте, декабре 2017 года. Каждый раз не было обнаружено никаких неисправностей, и все, что делалось в каждом случае, это полное отключение питания и перекодирование радио. Последний раз уже закончилась гарантия. Дилер предложил скидку в размере 30% до 320 фунтов стерлингов на выполнение работ».

    29-1-2018: Отчет о поломке распределительного вала Modeo 1.8TDCI 2008 года на пробеге 60 000 миль.

    27-3-2018: Сообщение о стуке в шестерне ГРМ Ford Mondeo 2 2014 г.0TDCI при пробеге 38 000 миль, выделенный тестером MoT. Автомобиль был возвращен дилеру Ford, где механик не смог определить неисправность. Отвезите в местный гараж, который выявил неисправность, устранил ее и взимал 1223 фунта стерлингов. В этом случае может быть шанс возмещения от Ford.

    4-10-2018: Mondeo могут получать ложные предупреждения, не упомянутые в автомобильном справочнике или в руководстве Haynes. Читатель получил предупреждение о проблеме с автоматической коробкой передач в автомобиле Mondeo 2.0TDCI Duratorq (гидротрансформатор) 2009 года выпуска.Выяснилось, что это произошло из-за одной недостаточно накачанной шины. Еще одно предупреждение о «неисправности двигателя» и переходе автомобиля в аварийный режим оказалось вызвано засорением дизельного фильтра, которое было устранено путем замены за 40 фунтов стерлингов. Если бы машина попала к дилеру, с владельца могла бы быть взята значительная сумма за «диагностику».

    22-2-2019: Отчет информационно-развлекательной системы Ford Mondeo Estate 2010 года постоянно разряжает аккумулятор. Дилер Ford сказал владельцу, что единственным выходом из ситуации является замена всего узла стоимостью 4000 фунтов стерлингов.

    29-4-2019: отчет о рывках при трогании с места из-за мокрого сцепления Powershift автомобиля Ford Mondeo 2.0TDCI 163 Powershift 2012 года. Трансмиссия меняла жидкости и фильтры 3 года назад и на данный момент проехала 67 тысяч миль. Мы не знаем, исправит ли это еще одна замена жидкости и фильтра.

    21-7-2019: Сообщение о выходе из строя сцепления на Ford Mondeo 2011 г. в апреле 2019 г. При осмотре было обнаружено, что нажимной диск развалился и пробил дыру в коробке передач, которая затем также нуждалась в замене.Общая стоимость составила чуть более 3300 фунтов стерлингов. Затем, месяц спустя, в мае, владелец получил письмо TSB об обновлении программного обеспечения для своего автомобиля, в котором говорилось, что возникла проблема с программным обеспечением для обнаружения проскальзывания сцепления, которое не работало должным образом, и в результате был шанс, что система не отключится. мощность двигателя возвращается в случае износа и проскальзывания сцепления, что может привести к поломке нажимного диска, как это произошло с ним в апреле.

    26-08-2019: Отчет Ford Mondeo 1 2011/61.6TDCI требует двух свежих форсунок за 800 фунтов стерлингов. Затем еще два по цене 800 фунтов стерлингов. Цена работы на дешевом дизеле и распространенная проблема с 1,6TDCI в Фордах, Вольво, Пежо, Ситроенах и даже Маздах.

    30-8-2019: Отчет о выходе из строя насоса стеклоомывателя и блока управления кузовным оборудованием Ford Mondeo Mk IV. Стоимость ремонта 1476 фунтов стерлингов. BCM заказал и доставил, но независимый ремонтник сказал, что он неисправен, так как не требует программирования. Дилер Ford может починить (за дополнительную плату), но ожидание места в мастерской 2 недели.

    14-10-2019: Сообщение о необычной проблеме с системой старт/стоп Ford Mondeo 1.6TDCI Econetic 2013 года. Когда система «Стоп/Старт» активна, время от времени, когда двигатель неподвижен и двигатель остановлен, после выжатого сцепления система «Старт/стоп» запускает двигатель, затем сразу же появляются красные линии с большими гаечными ключами, отображаемыми на информационном дисплее, и единственным способом остановки. это выключить двигатель и перезапустить автомобиль, а затем отключить функцию «стоп/старт», что не всегда легко сделать в пробке.Совсем недавно загорелся индикатор EML, но также при отключении стоп/старт он гаснет.

    20-1-2020: Отчет о включении фар за 2012 год при включении зажигания независимо от того, включен или выключен переключатель фар, и фары не имеют дальнего света. Владелец сказал, что BCM (модуль управления кузовом) нуждается в замене за 1000 фунтов стерлингов. Он расположен вместе с предохранителями под перчаточным ящиком, где он уязвим для попадания дождевой воды, если вентиляционные отверстия переборки засорятся.

    29-1-2020: Отчет о самопроизвольном включении фар и дворников в Ford Mondeo 2014 года.BCM (Body Control Module) пришлось заменить из-за попадания воды.

    Бюллетень технического обслуживания за октябрь 2007 г. о медленной заправке через заправочную горловину Easyfuel. Решение Ford состоит в том, чтобы держать заправочный пистолет слегка прижатым к впускному отверстию. Естественная склонность при удержании форсунки — поднять ее вверх и это видимо вызывает пенообразование при заправке и приводит к частым отсечкам.
    Октябрь 2008 г.: Уведомление TSB об обновлении навигационной системы.

    Официальные лица Ford в США подтвердили, что они все еще расследуют причины сообщений о перегреве и утечках жидкости, а также то, как в результате возникают пожары. На сегодняшний день они еще не определили причину.

    Предполагается, что причиной возгорания стала утечка жидкости на горячие поверхности, прилегающие к двигателю, что привело к возгоранию двигателя. На данный момент зарегистрировано чуть более десятка пожаров с Escape и Fusion в США. В Европе зарегистрировано менее десятка необъяснимых возгораний двигателей.

    Ford инициировал отзыв в качестве меры предосторожности, чтобы убрать эти автомобили с двигателем 1,6 л с дороги до тех пор, пока они не смогут определить причину (причины), разработать средство устранения и выполнить ремонт.

    Владельцам American Escape (Kuga II) и Fusion необходимо позвонить в Ford по телефону 1-866-436-7332 1-866-436-7332 (или позвонить своему дилеру), чтобы подтвердить участие своего автомобиля и договориться об альтернативной транспортировке, пока их автомобиль не будет готов. фиксированный.

    Это четвертый отзыв Escape 2013 (Kuga II) с момента его широко рекламируемого запуска несколько месяцев назад.

    Компания Ford выпустила отзывную кампанию под номером 12S41 для этого мероприятия, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило этому делу свой номер 12V55100.

    Важно отметить, что этот отзыв не распространяется на другие двигатели (2,5 л или 2,0 л EcoBoost) для Escape 2013 года (Kuga II) или Fusion 2013 года.

    Май 2017 г .: TSB, выданный Ford известным владельцам Mondeos, в котором говорится, что существует проблема с программным обеспечением для обнаружения проскальзывания сцепления, которое не работает должным образом, и в результате была вероятность, что система не отключит мощность двигателя. случай износа и проскальзывания сцепления, что может привести к поломке нажимного диска.Аналогично отзыву программного обеспечения сцепления на моделях Focus и C-Max.

    Вызов Отправить смс Добавить в Скайп Вам понадобится Skype Credit Free через Skype

    01-08-2018: R/2018/008: ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ Треснуть. Локальный перегрев головки блока цилиндров двигателя может привести к растрескиванию головки блока цилиндров. Это может привести к утечке масла под давлением, что в экстремальных условиях может привести к возгоранию в моторном отсеке. Исправление: на затронутых автомобилях осмотрите двигатель и систему охлаждения. Замените поврежденные компоненты и установите датчик уровня охлаждающей жидкости вместе с соответствующим программным обеспечением для подачи звукового и визуального предупреждения водителю.На затронутых автомобилях Осмотрите двигатель и систему охлаждения. Замените поврежденные компоненты и установите датчик уровня охлаждающей жидкости вместе с соответствующим программным обеспечением для подачи звукового и визуального предупреждения водителю. VIN: от WF0AXXWPMACS52904 до WF0UXXWPGUEA27692; от WF0AXXWPMACS52904 до WF0UXXWPGUEA27692; от WF0AXXWPMACS52904 до WF0UXXWPGUEA27692; WF0AXXWPMACS52904 — WF0UXXWPGUEA27692. Дата сборки: с 03.06.2010 по 20.12.2014.

    март 2007 г.

    Прибытие нового Mondeo

    Впервые поступил в продажу в Великобритании в апреле 2007 г.Официально представлен на Женевском автосалоне в марте 2007 года как 4-дверный, 5-дверный и универсал. Стандартное оборудование для всей линейки включает в себя электронную программу стабилизации (ESP), сигнализацию Thatcham, кондиционер, фары «следуй за мной домой», бортовой компьютер и разъем для разъема MP3.

    Четыре серии моделей: Edge, Zetec, Ghia и Titanium X. Передовые новые технологии, ориентированные на водителя, включают вход без ключа и запуск без ключа с помощью кнопки запуска «Ford Power», новый приборный дисплей с интерфейсом «человек-машина» (HMI), адаптивный круиз-контроль с предупреждением о движении вперед. , интерактивное управление динамикой автомобиля с системой помощи при трогании на подъеме и системой контроля давления в шинах.

    Первый автомобиль с системой Easyfuel, которая предотвращает неправильную заправку бензином или дизельным топливом на заправочном насосе, поскольку заливная горловина топливного бака была специально разработана с учетом различных размеров топливных форсунок. Ford разработал свою систему только для того, чтобы форсунка, соответствующая типу топлива автомобиля, могла попадать в заливную горловину.

    * 1,8-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi мощностью 100 л.с. или 125 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Версия мощностью 125 л.с. также может быть оснащена 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    * 2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi мощностью 140 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач
    .

    * 2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi 130 л.с. с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Durashift
    .

    * 1,6-литровые бензиновые двигатели Duratec Ti-VCT мощностью 110 или 125 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
    .

    * 2,0-литровый бензиновый двигатель Duratec HE 145 л.с. объемом 1999 куб. см с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Durashift
    .

    * Новый 2,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Duratec HE 161PS с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Durashift.

    * Топовый, ориентированный на производительность 2,5-литровый 5-цилиндровый бензиновый двигатель Duratec производства Volvo мощностью 220 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Durashift.

    Цены начинаются с 15 010 фунтов стерлингов (рекомендованная розничная цена) за пятидверный 1,6-литровый двигатель Edge мощностью 110 л. В среднем новый Mondeo стоит на 300 фунтов стерлингов ниже, чем аналогичные модели предыдущего поколения. Новый Ford Mondeo также имел дополнительное оборудование на сумму 700 фунтов стерлингов для всего модельного ряда, включая: электронную систему стабилизации (ESP), сигнализацию Thatcham категории 1, крепления для детских сидений ISOFIX, элементы управления на рулевом колесе для ключевых технологий автомобиля, коленную подушку безопасности водителя, меня дома» и уникальное для Ford — Easyfuel.

    Edge заменил LX, а также имеет кондиционер, круиз-контроль, кожаный руль, CD-стереосистему с разъемом для подключения MP3, семь подушек безопасности, ABS с электронной системой помощи при торможении (EBA), передние стеклоподъемники с дистанционным управлением, центральный замок с дистанционным управлением, подогрев быстрой очистки. лобовое стекло, электропривод и подогрев зеркал заднего вида.

    Цены Zetec варьировались от 16 710 фунтов стерлингов за 1,6-литровый седан мощностью 125 л. По сравнению с Edge Zetec добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, кондиционер с двойным EATC, кожаную ручку переключения передач и электрические задние стеклоподъемники с глобальным открытием / закрытием окна.Ожидается, что самым популярным будет пятидверный дизельный двигатель Zetec мощностью 140 л. Ghia — это воплощение классической роскоши с множеством премиальных функций по сравнению с Zetec, включая 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары и дворники с датчиками дождя, дверные зеркала с электроприводом складывания, стереосистему Sony с автоматическим чейнджером на шесть компакт-дисков в приборной панели и «подводное» освещение.

    Топовая версия Titanium X имеет отделку из алькантары/кожи.Titanium X также предлагает кнопку запуска «Ford Power», адаптивное переднее освещение с подсветкой поворотов, синее тонированное стекло и новую комбинацию приборов премиум-класса Ford «Convers +» с 256-цветным дисплеем — фирменную технологию HMI Ford. Цены варьируются от 21 250 фунтов стерлингов за 1,8-литровый пятидверный TDCi 125 л.с. до 24 210 фунтов стерлингов за универсал 2,5 220 л.с.

    Опции включали полноэкранную спутниковую навигацию, систему контроля давления в шинах, спортивную подвеску, встроенные задние детские сиденья и выдвижной грузовой пол в кузове универсал.Развлекательный DVD со встроенными экранами в подголовниках. Bluetooth с голосовым управлением; это позволяет водителю полностью контролировать автомобиль при доступе к мобильному телефону. Эта система также позволяет водителям изменять параметры контроля температуры и звука с помощью голосовых команд, и эта опция доступна всего за 150 фунтов стерлингов.

    Модель Titanium добавлена ​​в июле 2007 г. с двигателями 1.8 TDCI, 2.0 TDCI, 2.0i, 2.3i и 2.5T, а также с четырехдверным, пятидверным кузовом и кузовом универсал. Цены на титан такие же, как у Ghia, от 18 445 фунтов стерлингов (2.0i 5-дверный) — 24 195 фунтов стерлингов (универсал 2,5). Спецификация включает в себя уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски, детали отделки салона из матового металла, высокотехнологичную комбинацию приборов Ford Convers+ с цветным дисплеем и передние сиденья в спортивном стиле, обтянутые современной тканью New York. Первые поставки клиентам ожидаются как раз к сентябрьскому номерному знаку «57».

    Версия ECOnetic 2.0TDCI с мощностью 115 л.с. выбрасывает 140 г/км CO2.

    март 2008 г.

    175PS 2.2 дизель с 6 МКПП с марта 2008 года, но универсал выбрасывает 189 г/км C02. 173-сильный дизельный двигатель 2.2 с двойным турбонаддувом будет доступен для заказа в Европе в феврале 2008 года по цене на 1400 дороже по сравнению с 2.0TDCI, но первоначально только как «спортивная» модель с 18-дюймовыми колесами и множеством приятных мелочей. Существует версия в кузове универсал. заказ в Великобритании с 11 февраля, в комплектации Titanium

    Новые цвета, усовершенствования оборудования и появление модели Flexi-Fuel Vehicle (FFV), совместимой с E85, для всех серий. 140 г/км CO2 Mondeo ECOnetic.Оснащенный 1,8-литровым двигателем TDCi мощностью 115 л.

    Новый 2,2-литровый двигатель TDCi мощностью 175 л. Предлагаемый исключительно с отделкой Titanium X двигатель обеспечивает новый уровень спортивных характеристик в сочетании с выбросами CO2 165 г/км. Двигатель 2.0 TDCi, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, получил прирост мощности со 130 до 140 л.с.Новый Titanium X Sport выпущен 6 мая 2008 г. с новым дизельным двигателем премиум-класса 2.2 TDCi мощностью 175 л.с. Цена от 23 355 фунтов стерлингов

    Модели Titanium X Sport, доступные в кузовах пятидверный хэтчбек и универсал, имеют агрессивно оформленные 18-дюймовые сдвоенные хромированные выхлопные трубы и боковые юбки в цвет кузова. Интерьер выполнен в тематическом стиле со спортивной красной строчкой на сиденьях из кожи и алькантары, кожаном рулевом колесе и рычаге переключения передач. Алюминиевые детали отделки заменены стильными черными вставками под рояльный лак.

    Пятицилиндровый двигатель 220 л.с. на выбор 2.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом или новый 175-сильный 2,2-литровый двигатель TDCi. Это один из самых плавных агрегатов в своем классе, сочетающий в себе быстрое и бесшумное ускорение 0-60 миль в час за 8,1 секунды и максимальную скорость 139 миль в час при комбинированной экономии 45,6 миль на галлон. Выбросы CO2 низки и составляют 165 г/км (145 фунтов стерлингов в 08/09; 175 фунтов стерлингов в 09/10).

    Стандартное оборудование включает встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков Sony Six, голосовое управление, дворники с датчиками дождя, автоматические фары, систему помощи при парковке спереди и сзади, двухзонный климат-контроль и кнопку запуска Ford Power.Дополнительные улучшения по сравнению со стандартным Titanium включают расширенные возможности подключения Bluetooth, биксеноновые фары, легкосплавные педали и спортивную подвеску. Оба двигателя поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а страховые группы составляют 12E для дизельных и 14E для бензиновых моделей. Доступен для заказа сейчас по цене от 23 855 фунтов стерлингов (5 дверей) до 26 605 фунтов стерлингов (универсал Titanium X) в дороге.

    2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 175 л. с. с турбонаддувом отличается исключительной универсальностью. Будет чисто тянуть с 1000 об / мин на 3-м подъеме. Универсал 2.0 TDCI Titanium стал абсолютным победителем конкурса Towcar Awards 2008 по версии экспертов What Car?, Practical Caravan и The Camping and Caravanning Club.Победитель Mondeo Titanium X Estate в категории от 25 000 до 32 000 фунтов стерлингов на церемонии вручения награды Caravan Club за лучший тягач 2009 года.

    июнь 2009 г.

    Новый 2,0-литровый Mondeo ECOnetic мощностью 115 л.с. — Mondeo с самым низким уровнем выбросов CO2. Предлагается в пятидверном исполнении или в кузове универсал, каждый из которых имеет одинаковый показатель выбросов CO2 139 г/км. В каждом из них используется двигатель Ford TDCi мощностью 115 л.3 мили на галлон, увеличиваясь до 64,2 миль на галлон при движении по автомагистрали и давая потенциальную комбинированную дальность движения более 800 миль.

    Другие функции ECOnetic, снижающие уровень выбросов, включают шины с низким сопротивлением качению и индикатор оптимального переключения передач, а также спортивную подвеску, улучшающую аэродинамику, воздушные дефлекторы и задний спойлер. Внутри бескомпромиссная среда вождения Mondeo предлагает двухзонный автоматический контроль температуры, подключение BluetoothTM с голосовым управлением, круиз-контроль, семь подушек безопасности и обогрев лобового стекла Quickclear.ESP с Traction Assist и Emergency Brake Assist дополняют список стандартных функций, благодаря которым Mondeo ECOnetic не только сбалансирован, но и эффективен и удобен. Также хорошие новости для водителей служебных автомобилей: 2,0-литровый двигатель дает доступ к большему количеству списков служебных автомобилей, а его низкий уровень выбросов CO2 и конкурентоспособная цена обеспечивают самый низкий налоговый диапазон в своем классе и низкую стоимость P11D.

    октябрь 2009 г.

    Low CO2, высокая комплектация Titanium ECOnetic с 2.0-литровый двигатель TDCI мощностью 115 л.с. с выбросами CO2 139 г/км и расходом топлива 54,3 мили на галлон в смешанном цикле. Добавлены следующие функции, помогающие сократить выбросы CO2 и повысить экономию топлива.

    Mondeo Titanium 2.0 115 л.с. TDCi стоил от 23 295 фунтов стерлингов за пятидверный вариант и 24 545 фунтов стерлингов за универсал, чуть выше эквивалентной серии Titanium 2.0 140 л.с. TDCi. Благодаря тому, что акцизный сбор на транспортное средство попадает в группу E, стоимость которого составляет 120 фунтов стерлингов в год, и в сочетании с улучшенной экономией топлива, это обеспечивает конкурентоспособную стоимость владения, максимально увеличивая привлекательность для автопарков и клиентов, предпочитающих пользователей.

    Февраль 2010 г.

    Mondeo получил совершенно новый высокоэффективный 2,0-литровый коллектор Ford EcoBoost SCTi с турбонаддувом мощностью 203 л. дизели мощностью 115 и 140 л.с., а также впечатляющая новая версия мощностью 163 л.с.

    Кроме того, в модельный ряд Mondeo входит шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford Getrag Powershift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением, которая входит в стандартную комплектацию модели 2.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost и опционально доступны для дизельных двигателей Duratorq TDCi мощностью 140 и 163 л.с. (Требуется свежая жидкость и фильтр каждые 3 года или 50 000 километров/37 500 миль.)

    Недавно представленный 2,0-литровый 163-сильный Ford Duratorq TDCi позволил Mondeo добиться впечатляющей топливной экономичности с комбинированным расходом топлива всего 53,2 миль на галлон*, а также соответствовать нормам выбросов Stage V. Вместе с новой коробкой передач Ford Powershift Mondeo обеспечивает комбинированную экономию топлива всего в 50 л.4 мили на галлон

    1596 куб.см 16 В Duratec TI-VCT с ременным приводом, бензин: 88 кВт (120 л.с.) при 6300 об/мин; Крутящий момент 160 Нм при 4100 об/мин.

    1596 куб. см 16 В Duratec SCTI Turbo с ременным приводом, бензин: 117 кВт (160 л.с.) при 5700 об/мин; Крутящий момент 240 Нм при 1600–4000 об/мин (270 Нм на овербусте при 1900–3500 об/мин).

    1999 куб. см, 16 В, бензиновый Duratec HE с цепным распредвалом: 107 кВт (145 л. с.) при 6000 об/мин; Крутящий момент 190 Нм при 4500 об/мин.

    1999cc 16v Ecoboost SCTI коллектор с цепным распредвалом в бензиновой головке: 149 кВт (203 л.с.) при 6000 об/мин; Крутящий момент 300 Нм при 1750–4500 об/мин.

    1999cc 16v Ecoboost SCTI коллектор с цепным распредвалом в бензиновой головке: 177 кВт (240 л.с.) при 6000 об/мин; Крутящий момент 340–360 Нм при 1900–3500 об/мин.

    1997 см3, 16 В, дизельный двигатель Duratorq TDCI с ременным приводом: 85 кВт (115 л.с.) при 3750 об/мин; Крутящий момент 300 Нм при 1500–2250 об/мин.

    1997 см3, 16 В, дизельный двигатель Duratorq TDCI с ременным приводом: 103 кВт (140 л.с.) при 3750 об/мин; Крутящий момент 320 Нм при 1750–2750 об/мин.

    1997 см3, 16 В, дизельный двигатель Duratorq TDCI с ременным приводом: 120 кВт (163 л.с.) при 3750 об/мин; Крутящий момент 340 Нм при 2000–3250 об/мин.

    2179 куб. см, 16 В, дизельный двигатель Duratorq TDCI с ременным приводом: 147 кВт (200 л. с.) при 3500 об/мин; 420–450 Нм крутящего момента при 1750–3000 об/мин.

    апрель 2010 г.

    CAP Monitor, апрель 2010 г., установил остаточную стоимость за три года и 60 000 миль для новых пятидверных S-MAX, Galaxy и Mondeo Titanium 2.0 TDCi (140 л.с.) PowerShift Auto в размере 9 925 фунтов стерлингов, 9 475 фунтов стерлингов и 6 700 фунтов стерлингов соответственно. Это представляет собой улучшение на 1275 фунтов стерлингов, 825 фунтов стерлингов и 175 фунтов стерлингов соответственно по сравнению с предыдущими моделями.

    июнь 2010 г.

    Высокоэффективный бензиновый двигатель с турбонаддувом 203 л.с. 2.В продажу поступили 0-литровый двигатель Ford EcoBoost и значительно улучшенные 2,0-литровые дизели TDCi мощностью 115, 140 и новая версия 163 л.с. Кроме того, в модельный ряд Mondeo вошла шестиступенчатая коробка передач Ford PowerShift с двойным сцеплением.

    2,0-литровый коллектор EcoBoost в головке двигателя имеет усовершенствованную систему сгорания, которая обеспечивает новый уровень производительности и топливной экономичности бензиновых агрегатов этого диапазона мощности. Двигатель отличается легкой полностью алюминиевой конструкцией, системой непосредственного впрыска под высоким давлением последнего поколения, малоинерционным турбонаддувом и двойным независимым регулированием фаз газораспределения.Обладая максимальной мощностью 203 л. скорость более 144 миль в час для четырех- и пятидверных версий (141 миль в час для универсалов).

    Основным преимуществом технологии Ford EcoBoost является ее способность обеспечивать превосходную экономию топлива и выбросы CO2, а также впечатляющую производительность. Комбинированный расход топлива составляет всего 36.6 миль на галлон*, что означает средний выброс CO2 всего 179 г/км. По сравнению с предыдущим Mondeo 2,3-литровым автоматическим двигателем выбросы CO2 снижены на 19 процентов, а новый Mondeo EcoBoost обеспечивает на 25 процентов больше мощности.

    Все новые модели Mondeo TDCi в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а их показатели выбросов достигают ранее только у Mondeo ECOnetic с низким уровнем выбросов CO2. Благодаря технологиям ECOnetic, обеспечивающим расход топлива 53,2 миль на галлон* и средний выброс CO2 139 г/км для дизельных автомобилей Mondeo, специальной модели ECOnetic больше не существует.

    В модельном ряду Ford Mondeo

    была представлена ​​эффективная и плавно переключаемая шестиступенчатая коробка передач Ford PowerShift с двойным мокрым сцеплением. Новая коробка передач прекрасно сочетается как с новыми бензиновыми двигателями Ford EcoBoost с непосредственным впрыском, так и с дизельными двигателями Ford Duratorq TDCi с общей топливной магистралью.

    Ford PowerShift входит в стандартную комплектацию с новым 2,0-литровым двигателем EcoBoost, а также доступен в качестве опции с 2,0-литровыми двигателями Duratorq TDCi мощностью 140 и 163 л.с. С этими комбинациями дизельных силовых агрегатов Mondeo обеспечивает комбинированную экономию топлива 50.4 мили на галлон*, с CO2 при 149 г/км.

    Новые силовые агрегаты Ford Mondeo 2010
    2,0-литровый
    coBoost
    PowerShift
    2,0-литровый Duratorq TDCi, 6-ступенчатая механическая коробка передач 2,0-литровый двигатель Duratorq TDCi-speed man
    (PowerShift)
    2,0-литровый Duratorq TDCi 6-
    Speed ​​Man (PowerShift)
    Максимальная мощность (л.с.) 203 115 140 163
    Максимальный крутящий момент (Нм) 300 300 320 340
    Выбросы CO 2* (г/км) 179 139 139 (149) 139 (149)

    Расход топлива*

    (миль на галлон)

    Городской 26.4 44,1 44,1
    (39,2)
    44,1
    (39,2)
    Загородный 39,2 61,3 61,3
    (6,0)
    61,3
    (6,0)
    Комбинированный 36,6 53,2 53,2
    (50,4)
    53,2
    (50,4)
    Performance
    (5-дверный)
    Максимальная скорость (миль/ч) 144.2 119,3 130,5
    (127,4)
    136,7
    (133,6)
    0—62 мили в час в сек. 7,9 11,2 9,5 (10,2) 8,9 (9,5)

    Производительность

    (недвижимость)

    Максимальная скорость (миль/ч) 141,1 114 127.4
    (124,3)
    133,6)
    (130,5)
    0-62 миль в час (сек) 8,2 11,4 9,8 (10,4) 9,1 (9,8)
    Цена
    Мондео 5-дверный 22 095 фунтов стерлингов 18 995 фунтов стерлингов 19 245 фунтов стерлингов
    (20 745 фунтов стерлингов)
    19 895 фунтов стерлингов
    (22 395 фунтов стерлингов)
    Мондео универсал 23 195 фунтов стерлингов 20 095 фунтов стерлингов 20 345 фунтов стерлингов
    (21 845 фунтов стерлингов)
    21 995 фунтов стерлингов
    (23 495 фунтов стерлингов)
    август 2010 г.

    Привлекательный Mondeo Sport до фейслифтинга с решеткой радиатора под титан.Ограничено до 3000, плюс дополнительные 2000 фунтов стерлингов. К ним относятся спутниковая навигационная система, покрывающая Европу, автоматические фары, дворники с датчиками дождя и самозатемняющееся зеркало заднего вида. Список оборудования, который также включает 17-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки и отражающее солнечные лучи лобовое стекло для поддержания прохладной температуры в салоне, оценивается более чем в 2000 фунтов стерлингов. Ford Mondeo Sport будет доступен с 1 сентября по цене 18 795 фунтов стерлингов за бензиновую версию и 19 495 фунтов стерлингов за дизельную версию или всего от 300 фунтов стерлингов за серию Zetec, на которой основан новый Sport.

    Ford Mondeo Sport может быть оснащен 1,8-литровым дизельным двигателем мощностью 125 л.с. или 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 145 л.с. Доступный в четырех цветах — Frozen White, Panther Black, Sea Grey и Moondust Silver — Mondeo Sport поступит в продажу в пятидверном кузове и кузове универсал.

    август 2010 г.

    Mondeo обновленный для 2011 года

    После значительного обновления моделей Ford S-MAX и Galaxy в начале 2010 года новый Mondeo поступил в продажу в сентябре/октябре.

    В обновленном Mondeo впервые применена более производительная 240-сильная производная от нового эффективного 2,0-литрового коллектора в головном бензиновом двигателе Ford EcoBoost с турбонаддувом, присоединившегося к существующей версии этого двигателя мощностью 203 л.с., представленной ранее в Mondeo, новом S-MAX и новом Galaxy. 2010.

    Последний Mondeo также представляет полностью переработанную версию 2,2-литрового дизельного двигателя Ford Duratorq TDCi, мощность которого увеличилась на 12% до 200 л.с., что делает его самым мощным дизельным двигателем Ford Duratorq на сегодняшний день.

    «Свежий вид» с более округлой передней частью для обоих вариантов кузова, доступных в Великобритании — пятидверный и универсал. Включает в себя новые технологии, такие как светодиодное освещение. Переработанные светодиодные задние фонари. Интерьер нового Mondeo также был полностью переработан. Модернизированная центральная консоль выглядит более элегантно, а дверные панели оснащены новым «верхним роликом» и интегрированными механизмами открывания дверей заподлицо. Дальнейшие усовершенствования включают новую центральную потолочную консоль со светодиодной подсветкой и тканый потолок.

    Использование новых высококачественных материалов внутренней отделки в новом Mondeo усиливает общее ощущение мастерства и дополняется высококачественными вставками из фольги и новыми «драгоценными» деталями на переключателях и вентиляционных отверстиях из сатинированного хрома. Новые цветовые схемы салона также предлагают два новых более светлых исполнения салона, которые придают автомобилю роскошный и привлекательный вид.

    Новые силовые агрегаты

    Новый Mondeo — первая модель Ford of Europe, оснащенная более мощной версией 2,0-литрового силового агрегата Ford EcoBoost мощностью 240 л.Он дополняет существующий двигатель мощностью 203 л.с., уже доступный в Mondeo, а также в новых S-MAX и Galaxy.

    Легкая полностью алюминиевая конструкция является ключом к новому 2,0-литровому двигателю Ford EcoBoost, который оснащен системой непосредственного впрыска под высоким давлением последнего поколения, малоинерционным турбонаддувом и двойным независимым регулированием фаз газораспределения. Он имеет усовершенствованную систему сгорания, которая в значительной степени способствует достижению новых уровней производительности и эффективности использования топлива для бензиновых двигателей в этом диапазоне мощностей.

    Среднее значение выбросов CO2 для 2,0-литрового двигателя Ford EcoBoost составляет всего 179 г/км, независимо от номинальной мощности или типа кузова. Технология Ford EcoBoost обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов до 20% по сравнению с обычными бензиновыми двигателями аналогичной производительности.

    Новый Mondeo также представляет значительно переработанную версию 2,2-литрового дизельного двигателя Ford Duratorq TDCi, который теперь может похвастаться увеличением пиковой мощности на 12% до 200 л. CO2 все еще ниже лимита компании в 260 г/км..

    К этой новой силовой установке присоединяется значительно улучшенный 2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi, представленный в модельном ряду Mondeo ранее в этом году и доступный с номинальной мощностью 115, 140 или 163 л. шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и независимо от типа кузова. Также были сохранены существующие 1,6- и 2,0-литровые бензиновые двигатели Ford Duratec мощностью 120 и 145 л.с.

    Новые 1,6-литровые двигатели из семейств бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Duratorq TDCi будут доступны в будущем, чтобы еще больше расширить широкий выбор силовых агрегатов.

    Новые технологии Ford ECOnetic также доступны для нового Mondeo, чтобы обеспечить эффективное и экономичное вождение. Инновации включают интеллектуальную регенеративную зарядку, информационную систему для водителя Ford Eco Mode и, впервые в модели Ford, систему Active Grille Shutter. Это устройство с электронным управлением регулирует поток воздуха через радиатор и моторный отсек, уменьшая аэродинамическое сопротивление и улучшая характеристики нагрева двигателя, что повышает экономию топлива и эффективность прогрева, особенно в холодном климате.

    Улучшения силовой передачи нового Mondeo также распространяются на трансмиссию: новейшая система трансмиссии Ford PowerShift с двойным мокрым сцеплением входит в стандартную комплектацию бензиновых двигателей Ford EcoBoost и доступна в качестве опции для версий 2,0-литрового двигателя Duratorq мощностью 140 и 163 л.с. ТДСи.

    Новые технологии для повышения безопасности и комфорта

    Широкий спектр новейших технологий помощи водителю Mondeo включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение водителя и автоматический дальний свет — все они используют новый блок высокочувствительной камеры, расположенный в верхней части ветрового стекла перед зеркалом заднего вида.

    Кроме того, Mondeo распространяется на многие функции, уже представленные на последних моделях S-MAX и Galaxy, включая информационную систему Ford о слепых зонах, ограничитель скорости, электрические замки для задних дверей и камеру заднего вида. Технология светодиодного освещения используется для дневных ходовых огней, задних фонарей и стоп-сигналов, а также внутри автомобиля.

    Цены

    UK будут перенесены из существующего прайс-листа Mondeo, начиная с 17 295 фунтов стерлингов. Серия Titanium высокого уровня будет увеличена на 200 фунтов стерлингов до 19 945 фунтов стерлингов, чтобы отразить новые функции.

    октябрь 2010 г.

    Новая модель Ford Mondeo ECOnetic станет самым экономичным Mondeo на сегодняшний день и поступит в продажу в первом квартале 2011 года.

    Новый Mondeo ECOnetic оснащен специально откалиброванной версией 1,6-литрового двигателя Ford Duratorq TDCi мощностью 115 л. :3.69 (по сравнению с 1:4,06 у стандартного Mondeo) и специально подобранными передаточными числами на всех передачах.

    Ключом к производительности нового Mondeo ECOnetic является стандартная система Ford Auto-Start-Stop, которая может снизить расход топлива и выбросы CO2 до пяти процентов в смешанных условиях движения. В городских условиях и при интенсивном движении с частыми остановками экономия может возрасти до 10 процентов.

    ноябрь 2010 г.

    Последний модельный ряд Ford Mondeo, который теперь доступен в британских дилерских центрах, оснащен новым высокотехнологичным двигателем 1.6-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском обеспечивает спортивную производительность при расходе топлива более 41 миль на галлон*. Этот новый 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения и турбонаддувом производится на заводе Ford в Бридженде в Уэльсе, а также доступен в новом модельном ряду Ford C-MAX MPV.

    В пятидверном исполнении новый Ford Mondeo с 1,6-литровым двигателем EcoBoost мощностью 160 л.Расход топлива Mondeo 1,6-литровый EcoBoost и более низкое личное и работодательское налогообложение в совокупности делают автомобиль сопоставимым с дизельным 2,0-литровым TDCi:

    Экономия топлива Производительность Стоимость
    Зетек
    5-дверный
    Комбинированный
    миль на галлон
    CO 2 г/км ПС Макс.
    мили в час
    0-62
    с
    В пути
    (цена P11D
    )
    БИК
    лента
    БИК
    значение
    БИК
    годовой
    20/40%
    RV
    3 года/
    60 тыс.
    Инс
    Группа
    Мондео
    1.6 ЭкоБуст
    41,5 158 160 134 9,3 18 945 фунтов стерлингов
    (18 735 фунтов стерлингов)
    20% 3747 фунтов стерлингов 749 фунтов стерлингов/
    1500 фунтов стерлингов
    29% 17
    Мондео
    2,0 ТДСи
    53,3 139 140 130 9,2 19 895 фунтов стерлингов
    (19 730 фунтов стерлингов)
    19% 3749 фунтов стерлингов 750 фунтов стерлингов/
    1500 фунтов стерлингов
    31% 17

    Форд 1.В 6-литровом двигателе EcoBoost используется комбинация турбонаддува, прямого впрыска и изменения фаз газораспределения, что позволяет снизить расход топлива и выбросы, развивая при этом дополнительные 40 л.с. по сравнению с обычным бензиновым двигателем Mondeo 1,6. Он также производит на 10 процентов больше мощности, чем 2,0-литровый бензиновый двигатель Ford мощностью 145 л.с.

    Дальнейшие новости о силовых агрегатах Ford Mondeo появятся в феврале следующего года, когда дизельный двигатель 1.6 TDCi с технологией «старт-стоп» появится в выставочных залах Великобритании. Этот Mondeo, нацеленный на выбросы CO2 115 г/км, чтобы вернуть 65.6 миль на галлон (комбинированный), оснащен специально откалиброванной версией двигателя Dagenham мощностью 115 л.с. и будет оснащен аэродинамическим комплектом для минимизации лобового сопротивления и шин с низким сопротивлением качению.

    Февраль 2011 г.

    Mondeo 1.6 TDCI 115 ECOnetic с остановкой и запуском до 114 г/км CO2.

    апрель 2013 г.

    Анонсирован обновленный и упрощенный модельный ряд Mondeo

    Ford Mondeo Graphite предлагает розничным покупателям убедительное сочетание привлекательного внешнего вида и превосходных внутренних характеристик по цене от 15 995 фунтов стерлингов.

    Titanium X Business Edition предлагает еще более высокие стандарты технологий и роскоши салона, что помогло обеспечить остаточную стоимость на пять процентных пунктов выше, чем у предыдущего Mondeo Titanium X, несмотря на то, что цены были на 1500 фунтов стерлингов ниже.

    Модели Ford Mondeo

    , оснащенные известным 2,0-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi — доступны для всех серий (кроме Titanium X Sport) — обеспечивают выбросы CO2 всего от 119 г/км при выходной мощности 140 л.с. и 163 л.с. — снижение до 10 г/км .Расход топлива улучшен с 57,6 миль на галлон до 61,4 миль на галлон.

    Компания Ford усовершенствовала калибровку 2,0-литрового дизельного двигателя Duratorq Mondeo и оптимизировала аэродинамику, чтобы добиться целевого уровня выбросов CO2 в 119 г/км для пятидверной версии и 120 г/км для универсала. Эти более низкие уровни CO2 дают право на ежегодный дорожный налог (VED) в размере 30 фунтов стерлингов вместо 105 фунтов стерлингов.

    Ford Mondeo также предлагает покупателям широкий спектр сложных функций, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о движении вперед, информационную систему слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивную систему переднего освещения, систему помощи при трогании на подъеме и технологию автоматического включения дальнего света.

    Форд Мондео | Отзывы, тест-драйвы

     

    Хорошо: действительно красивый, фантастический интерьер, простор, комфорт, высокотехнологичное оборудование

    Не очень хорошо: борется с высокой передачей, проблемы с качеством сборки, управляемость ухудшилась, этот стоит колоссальные 40 тысяч евро

    Это был (скрип) шум, от которого (скрип) я чуть не сошел с ума (скрип). Каждый раз, когда шел (скрип) дождь, и знаете ли вы (скрип) сколько дождей идет в (скрип) Ирландии, дворники на моем (скрип) испытательном автомобиле Ford Mondeo (скрип) скрипели по экрану, прежде чем (скрип) ) снова со скрипом возвращаются.

    Когда врата безумия (скрип) открылись, казалось, я ничего не мог (скрип) сделать. Почистил экран, возился с (скрип) дворниками, поменял местами щетки с (скрип) слева на (скрип) справа — ничего не помогло. Это (писк) сводило с ума.

    Это слово довольно кратко описывает мой опыт владения Ford Mondeo четвертого поколения. В прошлом Mondeo был автомобилем, за который я, откровенно говоря, ратовал. Я просто не мог понять, зачем кому-то тратить дополнительные деньги сверх того, что необходимо для покупки Mondeo, только для того, чтобы иметь немецкий значок премиум-класса на подъездной дорожке.Такие, как 3-я серия, A4 или C-класс, конечно, были более роскошными, но на самом деле они не лучше, чем скромный знаменосец Форда, и были менее просторными.

    И когда я впервые увидел металл с этой новинкой, я чуть не пожалел. Фотографии не могут передать внушительный характер нового Mondeo. Это большой автомобиль, настоящий американский большой, и эта зияющая решетка радиатора, тонкие фары в стиле Audi и широкая посадка действительно выглядят очень хорошо.

    Когда я зашел внутрь, мне стало лучше.Не говоря уже о просторном пространстве (которое, будучи высоким и несколько хриплым парнем, я действительно ценю), здесь был нынешний дизайн приборной панели и салона Форда, который наконец-то был сделан правильно. Салон Mondeo выглядит и ощущается потрясающе: начиная от того, что кажется немного дешевым в Fiesta, и заканчивая не совсем 100-процентной работой в недавно обновленном Focus. От высококачественной отделки центральной консоли и верха дверей до причудливых полуцифровых приборов и массивного восьмидюймового сенсорного экрана информационно-развлекательной системы SYNC2 — внутри все довольно изумительно, с легким блеском американы, который действительно подстраивает меня. кнопки.

    Затем я взглянул на прайс-лист — там был указан Mondeo, в котором я сидел, включая опции (список доходил до стеклянной панорамной крыши за 950 евро, подогрева передних сидений и рулевого колеса с подогревом за 320 евро, адаптивных светодиодных фар). за жалкие 1250 евро, полную кожаную отделку за колоссальные 3585 евро, усовершенствованную систему помощи при парковке за удивительно разумные 250 евро и надувные задние ремни безопасности со встроенными подушками безопасности за 200 евро) за 40 900 евро. Это серьезное вторжение на территорию BMW и Audi и огромный чек, выписанный для обналичивания различных талантов большого Ford.Тем не менее, рассудил я, это демонстрационная машина для прессы — они всегда доверху набиты игрушками, чтобы попытаться произвести впечатление на нас, критичных типов, и, кроме того, это машина, которая (в своем облике American Fusion) уже выиграла NASCAR Daytona. 500. Неужто, может быть, вот-вот, может быть, стоило бы?

    И тут я его прогнал. Теперь оригинальный Mondeo, доработанный Джеки Стюартом (он стал обладателем трех чемпионских титулов Формулы-1) и Ричардом Пэрри-Джонсом (волшебным инженером из Уэльса, стоявшим за динамичным пробуждением Ford в 1990-х и 2000-х), был потрясающим в управлении — сбалансированным, отзывчивым и чертовски близким. идеально.Оба последующих поколения Mondeo последовали его примеру. Этот? Эм…

    Рулевое управление на самом деле довольно хорошее, явно связанное с системой с электрическим усилителем, установленной в Focus. Он хорошо взвешен и приятно остр, и, честно говоря, вам придется поставить его впереди настроек рулевого управления на подобных VW Passat и Opel Insignia для ощущения и удовольствия.

    А остальные части шасси? Избалован, совершенно избалован тенденцией всего кузова к раскачиванию и тряске на ненагруженной подвеске.Это было также совершенно непоследовательно — в одну минуту вы раскачивались, чувствуя управляемость и динамическую вибрацию, а в следующую минуту тело начинало извиваться на своих пружинах, делая все это внезапно расплывчатым и неточным. Passat или Insignia откровенно убивают его в этом отношении.

    Есть проблема и с передачей — она ​​слишком длинная, из-за чего двигатель работает с трудом, а маршрутный компьютер дает рекомендации по переключению на более высокую или более низкую передачу для экономии топлива, серьезный случай электронной нерешительности.Включите передачу слишком рано, и 2,0-литровый TDCi не справится, несмотря на огромный крутящий момент в 350 Нм. По крайней мере, он экономичный, легко преодолевает барьер в 55 миль на галлон (5,1 литра на 100 км) в повседневном вождении, а утонченность (кроме отдаленного, но слышимого глубокого ворчания при нажатии дроссельной заслонки и в холостом ходу) хороша.

    Однако есть более серьезная проблема, связанная с качеством сборки. Мое первое подозрение, что с моей тестовой машиной не все в порядке, было, когда я открыл багажник и едва смог его поднять.Теперь это большой люк фастбэк, закрывающий массивный 541-литровый багажник, но на самом деле его нужно поднимать, чтобы открыть, и я имею в виду вес. Любой, у кого нет вертикальных дюймов или приличных бицепсов, будет бороться.

    Потом я заметил слегка шаткое движение той же крышки багажника, повторяющееся на задних дверях. А затем вишенка на торте для беспокойства; каждый раз, когда я проезжал лежачий полицейский или поднимался по пандусу многоэтажной автостоянки, массивная панорамная стеклянная крыша скрипела и стонала, как оснастка военного корабля 18-го века.При всех усилиях, затраченных на создание этого нового Mondeo, либо жесткость кузова выпадала из списка задач, либо мой был просто очень плохо спаян.

    И это такой позор. Здесь была возможность, когда немецкие бренды приближались к точке насыщения, создать что-то действительно великое — бренд для рабочих с автомобилем премиум-класса. Современный Mondeo, который мог бы вернуть часть продаж, которые он уступил немецким седанам, внедорожникам и минивэнам, а также расцветающим корейцам.

    Благодаря своему стилю, салону, простору и технологиям Mondeo изначально кажется победителем, каким он и должен быть. Но затем вы понимаете, как далеко он упал с точки зрения управляемости и как тревожно подняты брови по поводу качества его сборки и сборки. И тогда вы понимаете, что он упустил потенциальную открытую цель.

    (Скрип)

    Обзор

    : Ford Mondeo ST200

    Обзор: Ford Mondeo ST 200

    Когда вы думаете о лае двигателя V6 и отзывчивом, проворном рулевом управлении, ваш ум, вероятно, не сразу перескакивает на Ford Mondeo.Но этот Mondeo, усовершенствованный на задворках Эссекса, обладает и тем, и другим. Я, конечно же, говорю о Mondeo ST200, вдохновленной BTCC машине конца 90-х и начала 2000-х годов.

    Должен признаться, я не из тех, кто действительно признается, что был большим поклонником Mondeo. Я думаю, что Mondeo, заменяющий Escort на длинную колесную базу в стиле седана, был немного странным предложением, но кто я такой, чтобы судить, или знаю что-то лучше, чем промышленные органы, у которых есть данные и которые знают тенденции, а? Я, конечно, слышал о ST200 и о том, что это «хорошая машина», но я действительно не понимал шумихи, стоящей за ней, пока не надел на нее свои грязные рукавицы.

    Первоначальные впечатления были очень синими и очень круглыми. Цвет, честно говоря, на самом деле очень впечатляет лично. Добавление сетки на решетку, безусловно, добавляет «спортивности» передней части наряду с агрессивным бампером и задним спойлером на багажнике.

    Реклама

     

    Начнем с основ. Mondeo ST200 оснащен 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 202 л.с. Но его трюк для вечеринок заключается в том, что он также выдает респектабельный крутящий момент в 173 фунта-фута, который, когда вы впервые опускаете ногу, застает вас врасплох.Он развивает максимальную скорость 141 миль в час и может разогнаться до 60 миль в час примерно за 7 с половиной секунд. У него механическая пятиступенчатая коробка передач, которая отлично работает между переключениями передач, имеет отличную обратную связь при переключении передач, но при этом проста в управлении. Сцепление также удивительно удобно при переключении вверх и вниз, а точку зацепления легко найти.

    Однако именно передний привод, что, на мой взгляд, является единственным недостатком этого автомобиля. Возможно, это я со своими старомодными привычками, но я всегда предпочитал, чтобы машина с длинной колесной базой была либо заднеприводной, либо полноприводной.При этом я не могу винить его в качестве опыта вождения. Это невероятно захватывающее и полезное вождение, даже на более медленных скоростях.

    Если вы любитель горячих хэтчбеков, вам очень понравится ST200, так как вы получаете ощущение «наведи и поехали» от передней части. Колеса вселяют уверенность и, безусловно, вызывают волнение. Тормоза кажутся твердыми и хорошо ощущаются на педалях, к чему я лично отношусь очень серьезно. В некоторых автомобилях педаль тормоза не очень чувствительна, будь то тормоза слишком мягкие или слишком жесткие.Это не проблема для ST200, что приятно видеть.

    Реклама

     

    Интерьер

    — типичный Ford эпохи 2000-х, многое заимствующий у Focus того времени. Я не большой поклонник слегка безвкусной отделки приборной панели или синих бликов, разбросанных по интерьеру. Я также не слишком люблю округлости, которые, кажется, являются тенденцией для всей машины, но я могу понять, что это отражало стиль того периода.

    Сиденья удобны и обеспечивают хорошую посадку за рулем, даже для моего роста ниже среднего.

    Я думаю, что для меня это делает звук выхлопа. Слышать агрессивный лай V6, вылетающего из хвостовой части Mondeo, не просто опьяняет, это почти комично. Двигатель действительно преподносит вам сюрприз на уровне около 3600 об/мин и действительно звучит фантастически.

    Что еще более удивительно, так это то, что прямо сейчас, во время написания этой статьи, ST200 продаются на рынке подержанных автомобилей не более чем за 1500 фунтов стерлингов, что является абсолютной кражей за то, что вы получаете по цене.

    Если вы думаете о приобретении ST200 и пришли к этому обзору в поисках подтверждения или уверенности, я, вероятно, не тот человек. Но то, что я могу вам сказать, это мое честное мнение.

    Дерзайте.

    В общем, Mondeo ST200 удивил меня больше, чем я могу выразить, и превзошел все мои ожидания. Настолько, что теперь я ищу их на eBay и Autotrader. Я хотел бы сказать, что они потенциально могут стать солидной инвестицией в будущем, поскольку «Fast Fords», казалось бы, продавались по смехотворным ценам на протяжении многих лет.

    Резюме: Mondeo ST200 — приятное неожиданное дополнение к линейке быстрых автомобилей Ford, предлагающее легкость и удовольствие от вождения по относительно низкой цене. V6 быстрый и отзывчивый, и управляемость, безусловно, дополняет это. Очень веселая машина.

    Огромное спасибо Great Escape Cars за то, что пригласили нас опробовать их автопарк и сделать этот обзор.

    www.greatescapecars.co.uk

    Реклама

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Обзор: Ford Mondeo

    2015 года выпуска

    Ford Mondeo, безусловно, потребовалось много времени, чтобы быть представленным публике. Впервые он был анонсирован в конце 2012 года, чтобы быть выпущенным вскоре после этого, но из-за нескольких задержек выпуск на европейские рынки фактически занял до 2014 модельного года. Итак, чем отличается Ford Mondeo 2015 года от своих конкурентов среднего размера, и стоила ли того долгая задержка?

    Ford Mondeo сильно повзрослел по сравнению с предыдущим поколением.Дизайн экстерьера и интерьера был полностью переработан по сравнению со старым Mondeo, и по большей части это действительно долгожданные улучшения. Mondeo, по большей части, почти неотличим от американского Ford Fusion 2012 года, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от вкуса. Как и большая часть модельного ряда Ford, Mondeo имеет общие элементы с другими Ford, такими как Focus. Передняя часть выглядит агрессивно и спортивно и удивительно похожа на Aston Martin.Это придает Mondeo вид автомобиля гораздо более высокого класса. Задняя часть автомобиля очень похожа на Mondeo предыдущего поколения, но более утонченная и менее выпуклая. Форма автомобиля намного более аэродинамична и следует за своими немецкими конкурентами, больше напоминая 4-дверное купе, чем седан. Этот стиль в сочетании с дополнительными панелями днища и активными шторками решетки радиатора способствует снижению аэродинамического сопротивления на 10%, что не только способствует экономии топлива, но и снижает уровень шума в салоне.

    Интерьер Ford Mondeo, пожалуй, лучший из всех автомобилей Ford, включая американский Ford Fusion.Все элементы управления Fusion чувствительны к прикосновениям, но из-за жалоб потребителей в Соединенных Штатах Ford выбрал физическое расположение кнопок на Mondeo. Это действительно долгожданное изменение, потому что сенсорная система в Fusion была не очень хороша. Вы по-прежнему получаете большой сенсорный экран MyFord для управления радио и навигацией, но все остальное управляется кнопками. Все красиво и щелкает, состоит из прочных материалов. Информационно-развлекательная система Mondeo также улучшилась.Интерфейс MyFord Sync был обновлен до версии 2, а динамики Sony хорошо настроены, чтобы пассажиры могли наслаждаться прослушиванием. Единственная претензия — отсутствие управления на руле. Я бы хотел, чтобы на рулевом колесе было больше элементов управления, как в Honda, Toyota и Holden. Приборная панель и фурнитура автомобиля выполнены из мягкого на ощупь пластика, распространенного среди автомобилей данного класса. В руке все солидно и приятно. Mondeo Vignale высшего класса добавляет хром к экстерьеру, специальные сплавы для модели и кожаную приборную панель, но за изрядную премию.


    Ford Mondeo — очень вместительный чемодан. Одним из преимуществ использования стиля «4-дверное купе» является то, что колесная база может быть длиннее, что дает больше места для ног задних пассажиров. Внутри Modeo могут комфортно разместиться 4 человека, однако при необходимости вы можете разместить еще одного человека.

    Компания Ford уделяет повышенное внимание комфорту и качеству езды, а не ощущениям от вождения автомобиля. Старый Mondeo был одним из лучших автомобилей в своем классе по управляемости, но Mondeo 2015 года несколько потерял в управляемости.Новый стиль вождения немного мягче и менее сфокусирован, теперь он больше похож на Camry, чем на Mazda 6. Тем не менее, вождение по-прежнему приятно и намного более изысканно, так что это разумный компромисс.

    Ford Mondeo поставляется с широким выбором двигателей. Существует три варианта EcoBoost (трехцилиндровый 1,0-литровый, новый 1,5-литровый EcoBoost и 2,0-литровый EcoBoost), два дизельных варианта (1,5 TDCi, 2,0 TDCi с тремя дополнительными выходными мощностями), а также гибридная модель.Каждый из этих двигателей предлагает немного разные ходовые качества. Если вы предпочитаете механическую коробку передач, доступны 2 6-ступенчатые механические коробки передач. Одна из них представляет собой более легкую трансмиссию, подходящую для двигателей EcoBoost объемом 1,0 и 1,5 л и дизельного двигателя объемом 1,6 л. Другой вариант с более высоким крутящим моментом работает в паре с 2.0 TDCi. Большинство этих двигателей настроены на энергоэффективность и позволяют владельцу экономить деньги на бензине или дизельном топливе на протяжении всего срока владения. Если бы я выбирал, то 2.0-литровый EcoBoost был бы моим выбором. Хотя это не электростанция, двигатель обеспечивает более чем достаточно бодрости, чтобы сделать вещи интересными. Кроме того, двигатель очень утонченный, с плавной подачей мощности.

    Для Ford Mondeo доступны 2 различных варианта кузова. Первый тип кузова — хэтчбек, который выглядит идентично американскому Ford Fusion, но имеет больше места для хранения в багажнике. Второй тип кузова — фургон, в котором достаточно грузового пространства для тех, кто перевозит большое количество вещей одновременно.

    В целом, это отличный автомобиль среднего размера, который легко конкурирует с Toyota Camry, Honda Accord и Mazda 6. Стиль на класс выше, чем его цена, а ощущения от вождения изысканные и комфортные. Ford Mondeo стоит от 32 790 долларов и может быть сконфигурирован до 49 340 долларов. Хотя эта цена немного выше, чем у Toyota Camry (30 490 долларов) и Mazda 6 (32 540 долларов), она того стоит.

    Ford Mondeo Hatchback (2014 — ) обзор

    Даже среди конкурентов, которые постоянно увеличиваются в размерах, Mondeo представляет собой один большой автомобиль, и это выражается в довольно поразительном количестве внутреннего пространства.Четверым рослым взрослым есть где развернуться, а пятый втиснется без особых жалоб. Багажник тоже огромен, а грузовое пространство имеет красивую квадратную форму. Более того, задние сиденья становятся практически плоскими, когда вы их складываете, что создает огромное ровное пространство для груза. Тем не менее, есть довольно большая грузовая кромка, и вам также придется перевозить тяжелые предметы через выступающий задний бампер. Качество салона немного неоднозначное. Основные точки соприкосновения довольно шикарные, но некоторые материалы, используемые в других местах (например, крышка перчаточного ящика и дверные карманы), менее привлекательны.Тем не менее, в машине есть что понравиться. Сиденья прекрасно поддерживают и имеют широкий диапазон регулировок, а информационно-развлекательная система с сенсорным экраном проста и интуитивно понятна. Тем не менее, экран мог бы быть чуть более чувствительным, а обзору через плечо мешают толстые задние стойки и маленькое заднее окно. На дороге Mondeo прекрасно справляется с управлением. Едете ли вы по автомагистрали или на цыпочках по ухабистым городским улицам, автомобиль едет с настоящей плавностью и утонченностью, так что вы всегда чувствуете себя комфортно и непринужденно.Большой выбор легкосплавных дисков снижает этот впечатляющий комфорт, но не до такой степени, чтобы вы жаловались. В обращении также есть то, что нужно, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. Нельзя отрицать тот факт, что это очень большая и очень тяжелая машина, но с хорошим сцеплением, четко контролируемыми движениями кузова и отзывчивым и предсказуемым рулевым управлением она меняет направление движения с впечатляющей для автомобиля такого размера маневренностью. Модель ST-Line поставляется с заниженной и более жесткой подвеской, которая немного смещает диапазон от комфорта к еще более жесткой управляемости, но все же вполне приемлема для повседневного использования.Шум ветра и дороги действительно эффективно подавляются, что делает этот автомобиль сенсационным компаньоном на дальние расстояния.

    Обзор: Ford Mondeo 2.0 EcoBoost, действительно достойная альтернатива седану D-сегмента [+Видео]

    Для большинства людей принятие решения обычно основывается на знакомстве. Почему? Потому что нет ничего более обнадеживающего, чем знакомство. Это также экономит время, без необходимости прилагать слишком много усилий для размышлений. Независимо от того, покупаете ли вы буханку хлеба или пару джинсов, обычно вы выбираете конкретный бренд, о котором вы знаете, основываясь на известности бренда или на собственном опыте работы с ним.Несмотря на это, в конце концов наступает период, когда вам начинает надоедать ваша обычная рутина, и именно тогда вы начинаете искать что-то другое.

    В этом случае, если вы покупаете седан D-сегмента, вы, возможно, смотрите на обычных подозреваемых: Toyota Camry, Honda Accord или, может быть, даже Mazda6; и вдруг что-то всплывает в голове и заставляет задуматься: « они слишком предсказуемы, не так ли? ». Затем вы начинаете искать другие марки и обнаруживаете, что в настоящее время здесь продается около дюжины автомобилей D-сегмента.Среди них и этот автомобиль Ford Mondeo 2.0 Ecoboost .

    Быстрые факты

    6 Price
    Ford Mondeo 2.0 Ecoboost
    сегмент D-сегмент седан
    Engine 1 999 CC 4-цилиндр Turbo
    Трансмиссия 6-скоростных автоматических
    Max Power 237 HP @ 5300 об / мин
    Max Torque 345 NM @ 2300 об / мин
    RM 198 000 человек.00

    В то время как бренд Ford известен в Малайзии, их седан D-сегмента, с другой стороны, не получает такого большого признания, как остальные коллеги по конюшне, такие как Ranger и Fiesta . в последние несколько лет. До того, как заводская табличка Mondeo появилась в Малайзии, у Ford не было даже представителя в D-сегменте более десяти лет после кончины Telstar. Ситуация вскоре изменилась в 2009 году, когда на наши берега приземлился первый Mondeo.Это был CD345 Mondeo, фактически являющийся третьим воплощением модели.

    Здесь мы имеем новейший CD391 Mondeo , и это еще один продукт, созданный в рамках стратегии «Единый Форд», чтобы удовлетворить вкусы более широкой аудитории из разных регионов мира, в отличие от CD345 предыдущего поколения, который был в основном разработан в Великобритании.

    Для этого нового Mondeo предлагается несколько силовых установок: от бензиновых, дизельных до гибридных; но только один двигатель сделал это здесь, это 2.0-литровый 4-цилиндровый EcoBoost . Тот же двухлитровый турбодвигатель от предшественника более мощный, чем раньше, и в настоящее время он возглавляет малайзийский пакет D-сегмента как самый мощный бензиновый седан D-сегмента, продаваемый на момент написания. Это также один из самых дорогих автомобилей, но не забывайте, что новый Mondeo — это полностью импортная модель CBU, к тому же оснащенная рядом технологий безопасности.

    ЭКСТЕРЬЕР

    Все, кому мы показывали Mondeo, согласны с тем, что Mondeo — щеголеватый красавчик, но не все могут сказать, что это Ford, что на самом деле очень обидно.Даже предыдущий Mondeo не является привычным зрелищем по сравнению с другими континентальными седанами D-сегмента, и, как мы упоминали ранее, возможно, требуется больше рекламы, чтобы широкая публика узнала о существовании старшего брата Fiesta и Focus.

    Если смотреть спереди в три четверти, есть визуальная ссылка на пони-кар Мустанг. Хотя якобы надо сказать, что Мустанг похож на Мондео, потому что Мустанг вышел после Мондео; но, по сути, недавний дизайн Ford больше склоняется к спортивной стороне, и это чертовски хорошо для нас, так что не жалуйтесь на это.

    Мы считаем, что Джеймсу Бонду понравилась бы широкая хромированная решетка радиатора в стиле Aston, в то время как выпуклый капот кричит о довольно серьезном намерении чего-то, что на самом деле не предназначено для еженедельных поездок по Нюрбургрингу. Mondeo — первый Ford, получивший светодиодные фары Ford Dynamic LED ; и они делают умные вещи, такие как сгибание, растяжение и опускание светового луча автоматически, помимо завораживающего встречного движения своей анимацией указателя поворота.

    В то время как передняя часть напоминает Aston, сзади есть намек на Aventador, особенно форма задних фонарей и заостренная крышка багажника.К сожалению, вы не найдете кричащего V12 под этим задним стеклом, но у Mondeo есть некоторые дизайнерские мишуры, такие как третий стоп-сигнал на крыше и двойные трапециевидные накладки на выхлопные трубы, встроенные в бампер.

    Сбоку тоже неплохо. При длине 4871 мм Mondeo немного опережает Honda Accord (4870 мм) как самый длинный седан D-сегмента, продаваемый здесь, а острые складки по бокам в сочетании с неглубокими боковыми окнами делают Mondeo еще длиннее и изящнее, чем он есть на самом деле. .Тем не менее, со спортивной атмосферой, 17-дюймовые колеса не соответствуют автомобилю, дизайн хорош, но они выглядят немного потерянными под этими колесными арками. Можем ли мы вместо этого иметь хотя бы набор из 18-дюймовых дисков?

    ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

    Кабина в целом прочная, хотя мы обнаружили одну эргономическую особенность — расположение переключателя электронного стояночного тормоза со стороны пассажира, что может показаться вам мелочным, но иногда все же довольно раздражающим, особенно для этого писателя.Хотя мы не могли изменить расположение переключателя, нам была предоставлена ​​возможность выбрать цвет внутреннего освещения, что помогает немного улучшить атмосферу.

    Сиденья с кожаной обивкой удобные, передние с электроприводом и с подогревом , но без вентиляции, а водительское также имеет настройки памяти . Задняя скамья имеет обычное разделение 60/40 и складывается вровень с высоким полом багажника.

    Даже когда они не сложены, 557-литровый багажник достаточно велик, чтобы похитить нашего главного редактора. Однако, как вы можете видеть в нашем видео, Mondeo не подходит для похитителей, потому что GC смог скрыться в одно мгновение благодаря хорошо заметному светящемуся в темноте спусковому крючку багажника , расположенному внутри крышка багажника.

    Внутри много места для пассажиров и их вещей. Если вы не очень высокий человек, мы не думаем, что вы будете жаловаться на большее пространство для ног и над головой, даже если вы сидите на заднем сиденье.Вы также получите вентиляционные отверстия, розетку на 12 В и откидной центральный подлокотник с подстаканниками сзади.

    Широкие дверные карманы спереди и сзади смогут вместить, среди прочего, бутылки большего размера, но мы немного разочарованы тем, что огромный перчаточный ящик разделен на два уровня, что снижает его удобство использования. Хотя мы ценим двухуровневый уголок под передним центральным подлокотником и дополнительное пространство за центральной панелью.

    Приборная панель чистая и аккуратная, количество кнопок на центральной панели минимально, так как другие органы управления сгруппированы в информационно-развлекательную систему SYNC2 , доступ к которой осуществляется через большой 8-дюймовый сенсорный экран .Сенсорный экран временами работает немного медленно, но хорошая новость заключается в том, что вам не нужно полностью полагаться только на сенсорный экран, когда у вас есть отзывчивая система голосовых команд.

    Все, от совершения телефонных звонков, смены радиостанции до регулировки температуры кондиционера, можно сделать, поговорив с автомобилем. Она (у машины женский голос) может даже помочь вам прочитать вслух ваши сообщения с сопряженного телефона. Это как иметь личного помощника, но он существует только в вашей машине.

    В отличие от простой центральной консоли, рулевое колесо напичкано кнопками. Только на рулевом колесе есть по крайней мере 22 кнопки, и это не включает подрулевых переключателей , но не паникуйте, потому что все они очень интуитивно понятны в использовании.

    На первый взгляд экраны на цифровой комбинации приборов тоже могут выглядеть довольно устрашающе, информируя вас о доступных системах помощи при вождении, таких как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о смене полосы движения .Тем не менее, вы можете настроить и выбрать то, что вы хотите отображать на экранах.

    Кроме того, вы можете настроить отдельный профиль водителя с помощью системы MyKey . Как было продемонстрировано во время презентации «Будущее безопасности с Ford», с помощью вашего всемогущего ключа администратора вы можете установить многочисленные параметры MyKey, такие как ограничение скорости и «всегда включенная» помощь при вождении, чтобы вы могли иметь свой собственный ангел-хранитель, чтобы следить за вашим пользователем MyKey, даже когда вас нет рядом, чтобы следить за каждым его шагом.Независимо от того, являетесь ли вы чрезмерно защищенным родителем с проблемами доверия или нет, мы считаем, что MyKey — отличный инструмент для пропаганды безопасного вождения, особенно для детей, которые только что получили водительские права.

    PERFORMANCE

    2,0-литровый EcoBoost от CD345 Mondeo используется в новом Mondeo, но он немного мощнее и больше не сочетается с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Powershift с двойным сцеплением. Вместо этого 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 1999 куб. см подключен к 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробке передач Selectshift , передавая на передние колеса 240 л.с. и 345 Нм .

    Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды , а максимальная скорость составляет 240 км/ч . Утверждается, что двигатель EcoBoost выпивает восемь литров бензина на сто километров без помощи системы старт/стоп или специального режима Eco.

    ПРИВОД

    Несмотря на высокотехнологичное оснащение, Mondeo на самом деле довольно прост в управлении. Нет никаких режимов вождения на выбор, но у вас есть режим S для трансмиссии, чтобы задерживать переключение передач, поддерживая двигатель в кипящем состоянии.Несмотря на то, что это обычная автоматическая коробка передач, переключения не такие быстрые, как у коробки с двойным сцеплением, но все в порядке, если вы не получаете этих рывков на низкой скорости, когда ползете в плотном потоке.

    В этом приятном автомобиле с отличной звукоизоляцией, позволяющей слышать только лучшие ноты EcoBoost при нажатии. Он не свистит и не рыгает при переключении на повышенную передачу, но это определенно один из лучших по звучанию 4-поршневых двигателей, по эту сторону семейного седана. Поездка по типичному асфальту класса KL доказала, что Mondeo не так легко раздражает суровая поверхность, а легкий руль делает его очень удобным для езды по городу.

    Первые несколько миль по дороге вы можете обнаружить, что рулевое колесо слишком податливое, но по мере увеличения скорости и чем больше времени вы проводите за рулем Mondeo, вы оцените коммуникативную стойку, так как она делает управление легким и приятным. задача сшить нить углов вместе. Тормоза также обнадеживающе хорошо кусаются, с твердым ощущением педали, на которое вы всегда можете положиться, когда вы слишком резво нажимаете на педаль газа.

    По правде говоря, вы покупаете Mondeo не для того, чтобы использовать его в качестве гоночного автомобиля выходного дня, но, будучи представителем автомобильной компании с богатой историей автоспорта, вы ожидаете, что он будет безупречен, когда дело доходит до управляемости.И хорошая новость заключается в том, что даже несмотря на то, что этот Mondeo не имеет ни значка RS, ни значка ST на крышке багажника, он по-прежнему является одним из лучших седанов D-сегмента.

    Нажимайте на поворотах, и подвеска хорошо держит себя, чтобы предотвратить крен кузова, в то время как крутящий момент EcoBoost обеспечивает быстрый прогресс без необходимости доводить двигатель до красной отметки, потому что полный импульс 345 Нм поступает от всего 2300 об/мин. Излишне говорить, что обгоны — это просто ветерок, особенно на длинных шоссе, где Mondeo также удобно сидеть в полосе движения в течение бесконечных часов или до тех пор, пока не закончится топливо.

    Это совершенный крейсер на шоссе, и система помощи при вождении доступна, чтобы протянуть руку помощи, чтобы буквально удерживать вас на правильном пути с помощью адаптивного круиз-контроля и предупреждения и помощи при движении по полосе.

    Опираясь на датчики, автомобиль может определить, находитесь ли вы слишком близко к идущему впереди транспортному средству или отклоняетесь от полосы движения. Если вы не укажете сигналом поворота, рулевое управление будет грохотать и мягко подсказывать вам, куда должны быть направлены передние колеса, чтобы вы не превратились в гигантский пинбол на шоссе.

    ЭТО ДЛЯ ВАС?

    Помимо стремления выделиться, Mondeo должен быть в вашем списке, если вы хотите просторный и удобный седан D-сегмента, который также может порадовать вас своей прекрасной управляемостью, при условии, что вы можете и готовы немного увеличить свой бюджет. .

    Для некоторых это также является дилеммой, потому что, если вы пополните еще несколько тысяч, вы можете получить BMW 316i на подъездной дорожке, хотя и в довольно унылых характеристиках, не говоря уже о слабом двигателе под капотом по сравнению с Мондео.

    Скупцам определенно стоит отвести взгляд, потому что Mondeo не только запрашиваемая цена слишком высока, но и довольно прожорливый автомобиль, даже если вы пытаетесь убедить себя в обратном.

    СРАВНЕНИЕ

    Среди представленных здесь континентальных седанов D-сегмента наиболее популярным является Volkswagen Passat B7 . Это самый дешевый из всех, но он обеспечивает высокую производительность от 1,8-литрового 4-цилиндрового TSI , а также является отличным круизером на дальние расстояния.Тем не менее, он находится в конце своего жизненного цикла, если вы не гонитесь за огромными скидками при распродаже, мы предлагаем вам придержать свою чековую книжку для нового Passat B8, который должен появиться к концу 2015 года.

    Еще один претендент, которого вы можете рассмотрим Peugeot 508 GT . Недавно обновленный, это единственный масляный двигатель здесь, и он обладает мощностью от 2,2-литрового 4-цилиндрового HDi FAP . Цена почти равна Mondeo, и он полон вкусностей и помощи при вождении.Также есть бензиновый вариант, но 1.6 THP далеко не 2.2 HDi с точки зрения производительности, но бензиновый 508 сэкономит вам около 27 тысяч ринггитов по сравнению с дизельным братом.

    9996 9099 999

    9099 204/3 500 9096 рулевого управления 9196 34

    тормозов

    909 96 62 литра

    9093 9

    RM

    9005.00
    Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Peugeot 508 GT Volkswagen Passat 1.8 TSI
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип 4-цилиндровый Турбобированный бензин 4-цилиндровый турбонадрядный дизель 4-цилиндр бензин

    2 179 999 2,179 1 798

    Max Power HP / RPM 237/500 158/5000
    Max Torque NM / RPM 345/2 300 450/2000 250/1 500
    С электроусилителем С электрогидравлическим усилителем Ele Crical Power-Assized
    Drivestrain 6
    6-скоростных автоматических 6-ступенчатая двойная сцепление 7-скорость двойной сцепления
    Supension
    Тип (спереди / сзади) Macpherson Struts / Multi Link Двойные поперечные пожелания / Multi ссылки MacPherson Struts / Multi ссылки
    вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые
    Задний Disc Disc Disc
    TIRE & КОЛЕСА
    Шины 235 / 50 R17 235/40 R19 235/45 R17
    Колеса сплава сплава сплава
    РАЗМЕРЫ И ВЕС
    Общая длина мм 4871 4830 4769
    Общая ширина мм 1852 +1828 +1820
    Общая высота мм 1 486 +1456 1470
    Колесная мм 2850 2817 2712
    Макс Снаряженная масса кг +1562 1 552 1517
    Емкость для багажа (VDA) л 557 545 565
    ТОПЛИВА
    Емкость бака 72 литра 70 литров
    Расход 8.0 л / 100 км 5.7 л / 100 км 7,0 л / 100 км

    Km / h 240 235 220
    0 — 100 км / ч Sec 7.9 8.9 8.4 8.5 80430

    Price

    RM

    196 475.05 174 817.00

    КУПЛЮ ЕГО?

    Трудно не рассмотреть Mondeo, если я ищу седан D-сегмента. На нем удобно выполнять ежедневные рутинные задачи, и у него достаточно запаса хода, если вам нужно размять ноги во время поездок между штатами. Он так же хорошо управляется, как и выглядит, и я очень люблю автомобили, которые мы не так часто видим на дороге. В конце концов, мы могли бы использовать немного больше разнообразия и на дорогах, верно? В моих книгах Mondeo отвечает большинству пунктов моего контрольного списка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.