Menu

Отзывы двигатель 2l: дизельный мотор, отзывы и недостатки

Содержание

Обзор двигателя Тойота L | Какая Тойота самая лучшая?

2L — представитель третьего семейства дизельных двигателей Тойоты.

Семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Простая одновальная головка с промежуточным валом, ременный привод, механический ТНВД — это было в основе, а на модификации 2L появился электронный ТНВД и измененный привод открытия клапанов.

Двигатель 2L был объемом 2.4 литра, вот варианты его исполнения на фоне всей «семьи»:

1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L

1980–200? – 2.4 L (2,446 см3) 2L

19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE

1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE

1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L

1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L

Итак, двигатель 2L объёмом 2.4 L (2,446 см3) рядный четырехцилиндровый дизельный мотор, диаметр цилиндра 92 мм и ход поршня 92 мм — идеальная пропорция, такие моторы получаются самыми удачными! Степень сжатия высокая, около 22.3:1, а максимальные обороты — 4800 мин-1. Выходная мощность от 76 до 87 л.с. (57 — 65 kW) и крутящий момент 15.8–16.8 kg•m (155–165 N•m).

Двигатели 2L запомнились всем сервисменам и ремонтникам многочисленными поломками и трещинами в головке — очень часто она выходила из строя из-за перегрева. Это случалось по двум причинам — во многих моделях расширительный бочёк стоял слишком низко и система легко завоздушивалась. Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на жигулевскую:

Ого! Привод внешним сервисным ремнём, который может порваться в самый неподходящий момент и вискомуфта для включения вентилятора отопления — конструкция не надежная, в пробках вызывает перегрев моторов! Не знаю, может, в те далекие времена пробок не было совсем?

Конструкция головки, такая же как у старых Жигулей — один распредвал, 8 клапанов на направляющей, привод через коромысла, никаких гидрокомпенсаторов и прочих сложностей.

Головка алюминиевая, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, есть промежуточный вал — через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала — ведь рядные четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так:

Надо отметить, двигатель 2L по конструкции похож не только на мотор от старых Жигулей, есть у него кое-что и от «восьмерочного» мотора: масляный насос трохоидного типа, он одет на носовую часть коленвала, у нас такая конструкция считалась довольно таки надёжной, потому как стояла на ВАЗ-2108, а каждый мастер знает, восьмерка была очень надёжным автомобилем:

Мы бы сейчас сказали, что мотор этот архаичный, но японцы люди смелые и воткнули в него турбину, так появилась самая простая «турбовая» ревизия 2L-T.

Самую простую турбину в паре с механическим ТНВД, это подняло мощность до 85-91 л.с. (от 63 до 68 kW) на оборотах 4000 мин-1, а крутящий момент вырос до солидных 188 N*m на 2200 мин-1.

Ставилась эта ревизия мотора на модели Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984–1990) и даже на английский Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Следующим крутым экспериментом стала ревизия 2L-TE — в ТНВД добавили «хитрой» электроники и EFI (Electronic Fuel Injection) — электронный впрыск топлива.

Было это аж в

1982 году и это было очень смело!Конечно же, до этого EFI (электронный впрыск топлива) несколько лет применялся на бензиновых моделях, но там используется насос с гораздо меньшим давлением топлива! Купить этот мотор в те годы было настоящим самоубийством — эти системы у Тойоты не работали толком ещё 20 лет! Только в наши дни, системы похожие на те, покупатели стали покупать без страха (кстати, зря!)

Применение электронного впрыска (EFI) на дизельном моторе 2L-TE позволило ещё больше поднять мощность и крутящий момент — теперь с того же самого железа они стали снимать 97 л.с. (72 kW) при 3800 мин-1 и максимальный крутящий момент 221 N*m при 2400 мин-1.

Можно предположить, что надёжности этот «фокус» отнюдь не добавил …. а ставился этот мотор на «топовые» модели: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Но позже появилась ещё более «злая» версия

2L-THE в ней к электронному насосу высокого давления добавили ещё и сеперчарджер высого давления, максимальная мощность возросла до 100 л.с. (74 kW) на 4000 мин-1, а максимальный крутящий момент вырос до 221 N*m на 2400 мин-1.

Ещё в этом моторе изменили конструкцию ГБЦ, сделав всё так же, как на ВАЗ-2108, регулировочные шайбы на клапанах и распредвал над ними (т.е. без коромысел и промежуточных валов), ну и при такой конструкции клаванов как и на «восьмерке» всего восемь:

Ставились такие «супер-» моторы на Краун в 120-м и 130-м кузове, это продолжалось с 1983 по 1993 год и я не помню, что бы у нас эти машины пользовались популярностью… дизель там считался очень НЕ надежным….

Назад

Отзывы читателей:

06-12-2010 15:17 По поводу 2L , 2LT, 2LTE .Чистая правда .Более херовый двс это наверное ниссановский LD20 (Владивосток)

11-06-2011 18:55 У меня Марк-2 LX70, дизель 2L-T(чемодан). Привозил сам в 1996 из Японии. Если бы не русское диз. топливо, паленые запчасти и масла в то время. Мотор бы и сейчас ходил.

Сейчас эксплуатирую Камри sv30 (бегемот, 4s-fe супер тачка. Из проблем — подгнивает кузов в районе верхних креплений задних стоек. Но в 40 кузове уже устранено. А на марка хотел поставить 7м-ge, приобрел стоит в гараже, но уже хочется 1UZ-FE)))
Как-то так.. Если руки не из попы (Хабаровск)

09-05-2012 20:56 Самый непредсказуемый двс на чайнике это 2l-te а не 1G-FE.оба эти двигателя я собрал не меньше 10 раз.на 1G-FE когда я работал на севере в тундре где нет запчастей шатунные вкладыши я подогнал от ваз 2108, машина на этих вкладышах при мне проездила 3 года так что 1G-FE это хороши двс, а вот дизеля из серии 2l слабоватые у меня усамого такой стоит на третей сборке только получился. (Ульяновск)

19-07-2012 07:06 Говнюк ты вонючий!!!! Полная безграмотность! Двигатель модели \»L\», устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день!!!

Бред, двигатели 3L и 5L конечно хороши, но вот 2L полное говно, постоянно летят головы, особенно на сурфах (Камчатка)

Двигатель 2L-THE. Кто реально сам пользовал — каков он в эксплуатации? | Амурский Берег

Расплоложение датчика не может быть причиной перегрева ДВС.

Со слов мастера из 555, датчик расположен дальше и не правильно отражает температуру.. Например: показывает 77 градусов С ,а в реале 100 градусов С — гораздо больше = КАК ОДНА из причин…

P.S. Основной проблемой силового агрегата стала ненадежная головка блока. Просто ужасной проблемой оказался перегрев, который встречался массово на данных моделях агрегатов. Помпа ненадежная, а расширительный бачок установлен слишком низко. Это сочетание факторов убивало многих представителей семейства.

2L-TE – версия с современной электроникой. Добавили ряд автоматики в ТНВД, а также установили тип впрыска EFI, который на то время был передовым решением.

Агрегат получил 97 л.с.

2L-THE – последняя модификация на 100 лошадок. В этот агрегат добавили еще одну важную вещь – знаменитый суперчарджер Toyota с самой высокой на то время эффективностью.Как видите, борьба велась за каждую лошадиную силу. Сегодня все эти двигатели утратили актуальность. Покупать версии 2L в качестве варианта для свапа также не имеет смысла. Моторы перегреваются, разрушается головка блока, есть ряд проблем с EFI и автоматикой ТНВД в более продвинутых версиях.

Выводы о семействе двигателей L от корпорации Toyota
Моторы генерации L растянули свое существование с 1977 до 2013 года. Некоторые модификации силовых агрегатов и до сегодняшнего дня выпускаются в качестве запчастей для уже выпущенных авто. Последние генерации 3L и 5L довольно удачные, в них нет значительных проблем и преждевременного выхода из строя.Более старые генерации оказались менее надежными, они чаще сталкиваются с детскими болезнями самых разных типов. У всех агрегатов L страдает система охлаждения, только в 5L-E она была изменена и исправлена. Но все двигатели семейства легко доходят до 500 000 км без значительных проблем и ремонтов. Это говорит о высокой надежности и превосходном качестве силовых установок.

 

Двигатель Toyota 2L, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2L, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Описание двигателя 2L

Серия двигателей L берет свое начало с октября 1977, именно тогда появился первый двигатель с маркировкой L объемом 2,2 литра, его мощность была ничтожно мала — всего 72 лошадиных силы, инженеры Toyota быстро это поняли и в 1980 году на свет появился 2L, объем был увеличен до 2,4 литров в связи с чем мощность двигателя поднялась до 85 лошадиных сил.

Производство силовой установки началось в начале 80х и продолжалось до конца века

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ, которая нередко доставляет проблемы своим владельцам. Головка блока цилиндров использует систему OHC — установлен всего один распредвал, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапана регулируются вручную. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы и равны 92 мм, архитектуру таких двигателей принято называть квадратной. Такие параметры позволяют добиться оптимального значения между крутибильностью двигателя и его тягой. К слову максимально возможные обороты двигателя равны 4800 в минуту. Однако двигатель редко раскручивается до таких оборотов, ведь максимальный крутящий момент достигается уже на 2400 об/мин. и равен он 167 Hm. 

Двигатель был маломощным и инженеры это понимали, в связи с чем уже через год появилась турбированная версия двигателя 2L-T, это было достаточно смелым шагом, да, мощность поднялась незначительно — всего на 6 лошадиных сил, но турбина сильно повлияла на крутящий момент — он вырос до внушительных 188 Hm.

2LTE оснащался турбонаддувом и системой впрыска EFI

В 1982 году двигатель снова доработали и оснастили его электронным впрыском EFI, для того времени, данная доработка была настоящим прорывом в индустрии моторостроения, мощность двигателя поднялась до 97 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 221 Hm, такие показатели считались достаточно серьезными на тот момент, но купить дизельным двигатель с электронным впрыском в конце 80х — значит купить себе головную боль, ведь система была очень недоработанной, да в то время электронный впрыск уже использовался на бензиновых авто, но это абсолютно разные вещи. 

К слову сказать у двигателя очень плохая репутация среди автолюбителей, постоянные проблемы с ГБЦ и множество конструктивных недоработок сформировали отрицательное мнение о моторах серии 2L. По сей день автомобилисты обходят этот двигатель стороной.

Регламент обслуживания 2L


Двигатель не отличается надежностью, чтобы поддерживать его в нормальном техническом состоянии требуется пристально следить за уровнями жидкостей и вовремя производить техническое обслуживание, а также использовать только качественные компоненты. 

Масло является важнейшим расходником для двигателей, моторы серии 2L прекрасно работают на масле средней ценовой категории, им не нужны дорогие масла, главное, чтобы уровень смазки был всегда в норме, а лубрикант был подобран в соответствии с мануалом. Производитель рекомендует масла вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической или полусинтетической основе.

Регламент технического обслуживания представлен ниже:

  1. Замену фильтрующих элементов следует производить каждые 30 тысяч километров, если этого не делать, то двигатель будет работать не ровно, может глохнуть на ходу, а в какой-то момент просто откажется заводиться из за забитого топливного фильтра.
  2. Регулировка клапанов является одной из важнейших частей технического обслуживания, рекомендуется делать данную процедуру раз в 30 тыс. км., либо при появлении бряканья клапанов, если пренебречь данным действием, то цокот клапанного механизма будет усиливаться с каждым днём, до того момента пока двигатель перестанет заводиться. 
  3. Система охлаждения данного двигателя требует огромного внимания в связи с тем, что недоработанная ГБЦ боится малейших перегревов, из за хлипкой конструкции при любом перегреве, головка покрывается микротрещинами. Проверку системы охлаждения следует производить каждые 10 тысяч пройденных километров, важно проверять уровень ОЖ в расширительном бачке, осмотреть систему охлаждения на наличие подтеков, а также следить за работой пробки радиатора, она должна держать давление, это можно проверить запустив и прогрев двигатель, если патрубки стали упругими, то давление есть, если же они легко продавливаются и при открытии пробки не происходит пшика, то можно сделать вывод о том, что пробка больше не выполняет своих функций. В таком случае требуется замена пробки радиатора.
  4. Состояние помпы также требуется контролировать раз в 10 тысяч километров, следует проверить ее на люфты и на наличие подтеков, для собственного  спокойствия раз в 50 тыс.км рекомендуется менять помпу.
  5. Ремень Грм требует замены на отметке в 100 тысяч километров пробега, если этого не сделать, то в какой то момент произойдет обрыв ремня, который повлечет за собой встречу клапанов и поршней. Плачевных последствий не избежать, после обрыва ремня потребуется капремонт двигателя. Приводные ремни следует просто проверять и при необходимости менять.
Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня, его замена является обязательной и делать это нужно каждые 100 тыс.км.

Обзор неисправностей 2L


Из-за конструктивных недостатков системы охлаждения двигатели серии 2L склонны к перегреву. Алюминиевая головка блока цилиндров не переносит перегревов. При перегреве варианта два, либо пострадает привалочная плоскость и прокладка ГБЦ, либо головка покроется микротрещинам, также есть вариант, что произойдет все сразу. Если пострадала только привалочная плоскость, то можно отделаться шлифовкой ГБЦ и заменой прокладки. При возникновении микротрещин, отделаться ремонтом невозможно, требуется замена головки блока цилиндров, перед тем как ее установить, следует произвести ее опрессовку и фрезеровку, это поможет убедиться в исправности ГБЦ. 

Головка блока цилиндров 2L страдала от малейших перегревов

Также при перегревах страдает турбина, так как она охлаждается с помощью антифриза. Во время перегрева происходит масляное голодание нагнетателя и он выходит из строя. Самым худшим вариантом развития событий может быть заброс масла во впуск, в результате попадания лубриканта в цилиндры двигатель может уйти в разнос, в 70% случаев так и происходит по причине того, что масло является хорошим топливом для дизельных установок. Если двигатель ушел в разнос, то ремонтировать его будет крайне проблематично, проще заменить силовую установку на новую.

Роль нагнетателя на двигателе 2L-T выполняла турбина CT20

Поскольку система EFI и электронного управления ТНВД была откровенно «сырой», автовладельцы часто испытывали проблемы с двигателем именно из-за недоработанной электроники.

Основное количество проблем происходило из за того, что двигатель работал в условиях повышенных нагрузок, он просто был маломощным для тяжелых премиум седанов Тойоты, из за того что мощности не хватало, двигатель приходилось крутить и жать на педаль газа сильнее, чем на более мощных собратьях. И если на седанах двигатель хоть как то справлялся со своими обязанностями, то на 2х тонных джипах и минивэнах, двигатель просто умирал на малых пробегах, от перегревов, от задиров в ЦПГ — причин было множество.

Варианты тюнинга 2L

Тюнингом данных моторов практически никто не занимался. Нужно понимать, что силовая установка просто не предназначена для этого и ее тюнинг не принесет плодов, у нее просто нет потенциала. Да, можно поднять давление турбины, но это даст прибавку в 5-6 лошадиных сил. Стоит отметить, что и без того нагруженный двигатель просто не переживет тюнинга, его ресурс уменьшится в разы. Готовых китов тюнинга на серию двигателей 2L нет. Можно поднять степень сжатия путем фрезеровки ГБЦ и сделать портинг. Это даст прибавку в 1-3 л.с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Toyota Blizzard

Toyota Blizzard
(05.1984 — 04.1990)
открытый кузов, 2 поколение, LD20

Toyota Blizzard
(05.1984 — 04.1990)
suv, 2 поколение, LD20 

Toyota Chaser

Toyota Chaser
(07.1990 — 09.1992)
рестайлинг, седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser
(08.1988 — 07.1990)
седан, 4 поколение, X80

Toyota Chaser
(08.1984 — 07.1988)
седан, 3 поколение, X70

Toyota Chaser
(08.1998 — 06.2001)
рестайлинг, седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser
(09.1996 — 07.1998)
седан, 6 поколение, X100

Toyota Chaser
(09.1994 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 5 поколение, X90

Toyota Chaser
(10.1992 — 08.1994)
седан, 5 поколение, X90

Toyota Cresta

Toyota Cresta
(08.1990 — 09.1992)
рестайлинг, седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta
(08.1988 — 07.1990)
седан, 3 поколение, X80

Toyota Cresta
(08.1984 — 07.1988)
седан, 2 поколение, X70

Toyota Cresta
(08.1998 — 06.2001)
рестайлинг, седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta
(09.1996 — 07.1998)
седан, 5 поколение, X100

Toyota Cresta
(09.1994 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 4 поколение, X90

Toyota Cresta
(10.1992 — 08.1994)
седан, 4 поколение, X90

Toyota Crown

Toyota Crown
(07.1997 — 07.2001)
рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(07.1997 — 08.1999)
рестайлинг, седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(12.1995 — 06.1997)
седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(07.1995 — 06.1997)
седан, 10 поколение, S150

Toyota Crown
(10.1991 — 11.1999)
2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130

Toyota Crown
(10.1991 — 11.1995)
2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130

Toyota Crown
(08.1983 — 09.1987)
универсал, 7 поколение, S120

Toyota Crown
(08.1983 — 09.1987)
седан, 7 поколение, S120

Toyota Crown
(08.1983 — 09.1987)
седан, 7 поколение, S120

Toyota Hiace

Европа

Toyota Hiace
(08.1995 — 08.2006)
минивэн, 5 поколение, Xh20

Toyota Hiace
(08.1998 — 08.2004)
рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace
(01.1989 — 07.1998)
минивэн, 4 поколение, h200

Япония

Toyota Hiace
(08.1989 — 07.1993)
минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hilux Pick Up

Toyota Hilux Pick Up
(11.1983 — 08.1988)
пикап, 4 поколение, N50, N60, N70

Toyota Hilux Pick Up
(09.1997 — 07.2001)
пикап, 6 поколение, N140, N150, N160, N170

Toyota Hilux Pick Up
(08.1994 — 08.1997)
2-й рестайлинг, пикап, 5 поколение, N80, N90, N100, N110, N120, N130

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf
(05.1984 — 04.1989)
suv, 1 поколение, N60

Toyota Hilux Surf
(08.1991 — 11.1995)
рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Hilux Surf
(05.1989 — 07.1991)
suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Mark II

Toyota Mark II
(08.1990 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II
(08.1988 — 07.1990)
седан, 6 поколение, X80

Toyota Mark II
(08.1984 — 08.1988)
седан, 5 поколение, X70

Toyota Mark II
(08.1998 — 09.2000)
рестайлинг, седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II
(09.1996 — 07.1998)
седан, 8 поколение, X100

Toyota Mark II
(09.1994 — 08.1996)
рестайлинг, седан, 7 поколение, X90

Toyota Mark II
(10.1992 — 08.1994)
седан, 7 поколение, X90

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado
(08.1987 — 04.1993)
suv, 1 поколение, J70

Перечень модификаций 2L


У данной силовой установки в период с 1980 по 1982 появилось 3 модификации, благодаря тому, что инженеры Toyota экспериментировали с установкой нагнетателей и турбокомпрессоров на двигатели:

  • 2L — базовая модификация, 4х цилиндровый дизель без турбонагнетателя, развивающий мощность до 85 лошадиных сил, управление ТНВД полностью механическое.
  • 2L-T — доработанная версия оснащенная турбонаддувом, ее мощность достигла 91 л.с., а крутящий момент составлял 188 Hm
  • 2L-TE — самый популярный в линейке агрегат, оснащался турбиной и электронной системой впрыска топлива, развивал мощность в 97 л.с. и мог похвастаться крутящим моментом в 221 Hm, которого вполне хватало для седанов компании Toyota
  • 2L-THE — мощнейший агрегат линейки двигателей 2L, инженеры Toyota оснастили его знаменитым суперчарджером, мощность двигателя составляла 100 лошадиных сил. К сожалению данный агрегат редко встречается на автомобилях.
2L-TE в разрезе

Технические характеристики двигателя 2L

Объем двигателя, куб.см 2446
Максимальная мощность, л.с. 73 — 100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 149 (15) / 2400
165 (17) / 2400
167 (17) / 2400
191 (19) / 2400
221 (23) / 2400
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.8 — 6.4
Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC
Доп. информация о двигателе Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 73 (54) / 4000
83 (61) / 4000
85 (63) / 4000
85 (63) / 4200
96 (71) / 4000
97 (71) / 3800
97 (71) / 4200
100 (74) / 4000
Степень сжатия 20 — 22.3
Ход поршня, мм 92
Расход топлива:  
— городской цикл 9 л / 100 км
— загородный цикл 7 л / 100 км
Привод системы ГРМ ремень

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

дизельный мотор, отзывы и недостатки

Двигатель 2L появился в далеком 1980 году. Хоть он и был объемом в 2,4 литра, мощность агрегата была слишком мала и равнялась 84 лошадкам. Первые модификации имели объем и мощность гораздо меньше последнего. Например, первый мотор серии L выпускался с объемом 2,2 литра, а лошадок в нем было всего 74.

Но в движок 2L вошли совершенно новые наработки инженеров компании Тойота. Чтобы удостовериться в этом, давайте глянем на характеристики агрегата.

Технические характеристики двигателя Toyota 2L

Следующая таблица дает наглядный пример характеристик мощного турбированного мотора по тем временам Тойота 2L.

ПараметрЗначение
Объем двигателя в куб см2446
Тип топливаДизель
Экологический классЕвро 0
ПитаниеФоркамера
Крутящий момент165 Нм
БЦЧугун
ГБЦЧугун
Степень сжатия22,3
Привод ГРМРемень
Масло5 W40
Количество смазки6,5 л
Диаметр цилиндра в мм92
Ход поршня в мм92
Жизненный ресурс280 тысяч км

Реконструкция агрегата задела ТНВД, ГБЦ и другие комплекты. Несмотря на мощь, которую получил движок 2L, автовладельцам не нравилось, что он сильно перегревается. Проблемы усугублялись ненадежным масляным насосом и расширительным бачком, который был установлен слишком низко.

Поэтому инженеры Тойота в 1988 году выпустили вторую модификацию агрегата 2L. Следующая таблица показывает технические характеристики двигателя Тойота 2L II поколения.

ПараметрЗначение
Объем мотор в куб см2446
Тип топливаДизель
Экологический классЕвро 2
ПитаниеФоркамера
Крутящий момент221 Нм
БЦЧугун
ГБЦЧугун
Степень сжатия21
Привод ГРМРемень
Масло5 W40
Количество смазки5,8 л
Диаметр цилиндра в мм92
Ход поршня в мм92
Жизненный ресурс200 тысяч км

Похожая статья Двигатель на Газель Некст: виды, объем и характеристики

Описание устройства мотора 2L

С начала восьмидесятых годов компания Тойота стала работать над установкой турбины на дизельные агрегаты. Подобные действия спровоцировали создание нескольких модификаций мотора Toyota 2L. Инженеры стали экспериментировать с электроникой и турбонаддувом.

Эти игры привели к появлению следующих поколений двигателя:

  • двигатель 2L T. В целом был похож на самый первый агрегат 2L. Установка нагнетателя повысила мощность до 91 лошади. Хотя ТНВД все также оставалось механическим. Поэтому проблемы автовладельцы получили те же, что и у первого двигателя модели 2L;
  • двигатель 2L TE. Были установлены такие новшества, как впрыск EFI, автоматизированное ТНВД. Мотор увеличил мощность до 97 лошадок;
  • двигатель 2L THE. Помимо 100 лошадиных сил, в агрегат была добавлена система суперчаджер.

Головка блока цилиндров 8V была тяжелой, так как выливалась из чугуна, а диаметр цилиндра был равен 92 мм. Этому значению равнялся и ход поршня. На ГБЦ используется система OHC. В двигатель инженеры устанавливали всего один распределительный вал, который приводился в действие ремнем.

Внимание! В то время архитектуру двигателей 2L, где применялись равные значения хода поршня и диаметра цилиндров, называли квадратной.

Системы фазорегулирования не было, ремень ГРМ жил недолго. К тому же отсутствовали гидрокомпенсаторы, что создавало проблемы каждые 100 000 километров для автовладельцев. Приходилось ставить машину на ремонт в сервис-центр, чтобы опытные механики отрегулировали тепловые зазоры клапанов.

Все это повлияло на негативные отзывы о моторе. Система электронного впрыска не была доработана. Что так же создавало головную боль для владельцев транспортных средств с этим агрегатом.

Так как движок не отличался надежностью, то его приходилось постоянно поддерживать в нормальном состоянии. Автовладелец должен был следить за количеством жидкости в моторе, через полгода бывать в сервис-центрах на техническом обслуживании.

Похожая статья Технические характеристики 4216 двигателя УМЗ

Однако двигатели 2L не нуждаются в дорогом смазывающем средстве. Вполне подходит смазка средней ценовой категории. Масло должно быть синтетическим или полусинтетическим.

Опытные механики рекомендуют проводить замену топливного фильтра после пробега в тридцать тысяч километров. Если не менять фильтрующее устройство, то мотор может заглохнуть во время движения транспортного средства.

Регулировка клапанов тоже должна производиться регулярно. Если автовладелец слышит бряканье или цокот из работающего мотора, то обязательно нужна регулировка. Иначе двигателю грозит капитальный ремонт в сервис-центре. Несмотря на недорогие компоненты для мотора, ремонт все-таки обходится дорого.

Расход топлива составляет около 11,2 литра по городу. По трассе снижается до 8,2 литра. Если автовладелец катается в смешанном режиме, то агрегат будет расходовать до 9,6 литров горючего.

Внимание! Описанные выше цифры могут варьироваться. Например, эти значения были даны для транспортного средства Тойота Краун с двигателем 2L и механической коробкой передач.

Дизель 1.4 D-4D Toyota против 1.4 HDi Peugeot — что надежнее и проще в обслуживании?

«Выскажите, пожалуйста, свое мнение о дизеле 1.4 D-4D Toyota относительно надежности, ресурса, «болячек» и любых особенностей данного мотора, которые надо учитывать при покупке авто с таким двигателем и пробегом 150 тыс. км. В сравнении с 1.4 HDi Peugeot какой мотор более надежный и простой в обслуживании?»

Дизельный двигатель объемом 1,4 л (фактически 1364 куб.см) с заводским обозначением 1ND-TV был разработан для оснащения моделей Toyota малых размерных классов и появился в производственной программе японской компании в 2002 году.

За время, прошедшее с начала выпуска, этот мотор заслужил репутацию надежного силового агрегата. Впрочем, это не означает, что проблемы при эксплуатации какого-то конкретного экземпляра невозможны в принципе.

Чаще всего владельцы Toyota с дизелем 1ND-TV жалуются на повышенный расход масла на угар. Во многих случаях проблема решается после ремонта или замены турбокомпрессора.

Другая повторяющаяся проблема относится не столько к эксплуатации, сколько к ремонтам и связана с трудностями замены свечей накаливания, имеющих ограниченный срок службы. При демонтаже старых свечей, вышедших из строя, их часто обламывают со всеми вытекающими из этого обстоятельства негативными последствиями для кошелька владельца автомобиля.

Недобрая слава ходит за капризными топливными пьезофорсунками, которыми 1ND-TV начали комплектовать после 2008 года, клапаном EGR и сажевым фильтром при его наличии на версиях, удовлетворяющих нормам Евро-5. Однако надо ли эти и перечисленные выше проблемы считать «болячками» рассматриваемого двигателя — большой вопрос, ведь претензии к долговечности турбокомпрессора, замене свечей накаливания, ненадежности пьезофорсунок, засорению клапана EGR и сажевого фильтра, повышенному расходу масла на угар с таким же успехом можно предъявить ко многим двигателям других марок.

Среднестатистический ресурс 1ND-TV, или, другими словами, пробег, до которого мотор вряд ли побеспокоит серьезными неисправностями, требующими капремонта, а в случае с 1ND-TV из-за его невысокой ремонтопригодности, вероятнее всего, замены на контрактный мотор, оценивается в 300 тыс. км. Но надо понимать, что ресурс — понятие растяжимое. Его можно как уменьшить, так и увеличить по сравнению со статистической величиной. При щадящей эксплуатации, квалифицированном и своевременном обслуживании 1ND-TV способен выдержать 500 тыс. км и даже больше, так и не став «головной болью» для владельца машины.

Куда большая опасность для покупателя подержанного автомобиля таится в комплектации моделей Toyota, на которые ставился дизель 1,4 л, помимо механической коробки передач еще и «роботом». Если в отношении дизеля нет веских причин, чтобы отговаривать от покупки, то от приобретения версии с роботизированной трансмиссией лучше воздержаться.

Что касается двигателя 1.4 HDi (заводское обозначение DV4TD), то им среди малолитражных моделей Toyota оснащалась Aygo, выпускавшаяся вместе с Citroёn С1 и Peugeot 107 на совместном с концерном PSA предприятии в Чехии. И опять-таки мы не видим серьезных оснований, чтобы не рекомендовать этот мотор, который, к слову, ставился также на Ford Fiesta и Fusion, Mazda2 и Suzuki Liana. Надо лишь поменьше думать, что, дескать, куплю дизельную машину — и буду кататься за 4-5 литров солярки на «сотню», а отдавать себе отчет, что независимо от производителя в подержанном дизеле топливная аппаратура, сажевый фильтр, клапан EGR или свечи накаливания готовы в любой момент преподнести неприятный сюрприз.

Относительно простоты обслуживания нужно понимать, что компактные размеры 1.4 D-4D и 1.4 HDI, а также необходимость размещать эти дизели в ограниченном пространстве моторных отделений небольших по размерам автомобилей определяют сложность компоновки узлов на самом двигателе и расположение многих важных компонентов в местах с ограниченным доступом. Поэтому по данному вопросу существенной разницы между 1.4 D-4D и 1.4 HDi не наблюдается.

Она наблюдается в конструкции приводов ГРМ: в 1.4 D-4D — цепь, в 1.4 HDI — ремень. Однако с учетом отнюдь не единичных жалоб владельцев автомобилей с 1.4 D-4D на шум цепи до пробега 150 тыс. км и необходимости в этой связи цепь со звездочками, натяжителем и успокоителями менять, не думаем, что цепной привод дает какое-то преимущество по части обслуживания.

Преимущество может заключаться в общей надежности автомобилей и их отдельных узлов и агрегатов, из которых кроме двигателя эти автомобили состоят, а также стойкости кузова к коррозии. Но есть и ценовой вопрос, в котором эти нюансы могут найти свое отражение.

Сергей БОЯРСКИХ Фото из архива редакции и открытых источников ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

На какие машины ставился силовой агрегат 2L

Давайте глянем, на какие транспортные средства устанавливался двигатель модели 2L на дизеле:

  • Тойота Краун С130, Тойота Краун С 140;
  • Тойота Чейсер;
  • Тойота Близзард;
  • Хайс;
  • Хайлюкс;
  • Хайлюкс Серф;
  • Тойота Марк 2.

Теперь давайте посмотрим на недостатки и проблемы ДВС 2L.

Недостатки и проблемы двигателя

Самой хлипкой системой в этом моторе является головка блока цилиндров двигателя 2L. Она трескается при любом перегреве. Поэтому, чтобы ГБЦ не перегревалась, судя по отзывам опытных автовладельцев, проверку радиатора и охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

В случае перегрева страдает перевалочная плоскость или прокладка головки блока цилиндров 2L. Если эти проблемы можно вылечить капитальным ремонтом, то трещины на ГБЦ ничем, кроме замены комплектующего не вылечить.

Из-за перегрева опять же выходит из строя турбина мотора. Так как нагнетатель не любит масляного голодания, которое возникает при езде на транспортном средстве с повышенными температурами в двигателе. Если смазывающее средство попадает во впускное устройство, то двигателю потребуется не просто капитальный ремонт, а контрактный или новый.

Похожая статья Чем отличается 4 тактный двигатель от 2 тактного

Также многие пользователям жалуются на перерасход топлива. Это обычное явление у турбированных моторов тех лет. Недоработанная электроника не могла с точностью до миллилитра регулировать подачу топлива. Кстати, из-за проблем с электроникой, многие автовладельцы отказывались от двигателя 2L.

Нужно следить за ремнем ГРМ. При обрыве которого клапана загибаются.

Задиры цилиндров тоже имели место быть. Простые седаны еще справлялись с этой проблемой и не доставляли хлопот автовладельцам. А вот на Ленд Крузерах, Хайсах и других внедорожниках перегрев и задиры становились критическими для агрегатов 2L.

Если кто-то задумывается о тюнинге этих устройств, то не стоит этого делать. Так как увеличение мощности не принесет плодов, а только повысит и без того сильный перегрев двигателя 2L. Если же кто-нибудь захочет тюнинговать мотор, то это можно сделать путем фрезеровки головки блока цилиндров. Но удастся повысить мощность всего на три лошадки.

Минусы турбины

В двигателе 1CD-FTV установлен турбокомпрессор Garrett с индексом GTA17V. Такая турбина широко используется в паре с моторами на 110 л.с., имеет изменяемую геометрию, при этом надежная и редко выходит из строя. Поломки случаются при значительном пробеге или из-за использования смазки низкого качества. О том, что турбина неисправна, сигнализирует высокий расход масла, скрежеты, шумы и слабый отклик на педаль газа.

Управление турбиной в GTA17V происходит с помощью вакуумного актуатора. Клин геометрии приводит к передуву турбины, соответствующие коды ошибки можно узнать при диагностике. Проблема устраняется демонтажом и чисткой турбины после ее разборки. Также необходимо провести дефектовку и ремонт валов.

Регулировать геометрию нужно с помощью упорного винта с контргайкой. Не рекомендуется предоставлять эту работу неквалифицированным специалистам — в таком случае возможна неправильная регулировка. Как результат — не удастся добиться максимального давления наддува, может потребовать замены электровакуумный клапан управления геометрией. Иногда появляются дефекты шланга сервопривода.

Контрактную турбину для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы приобретете на сайте .

Двигатель 2L-T. Характеристики, модификации мотора 2L-T

2L-T — это 2.4-литровый турбированый двигатель от компании Toyota (2.446 куб.см) который выпускался с 1985 года. Коэффициент сжатия 20:1. Мощность от 85 до 91 л.с. (от 63 до 67 кВт; от 84 до 90 л.с.) брутто при 4000 об/мин с 19.2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) брутто при 2200 об/мин.

Двигатель 2L-T устанавливался на Toyota

2L-T II является модернизированной версией двигателя 2L-T. Наиболее существенное изменение заключается в том, что распредвал поднимает клапан непосредственно через толкатель, а не через качающийся рычаг. Зазор клапана регулируется с помощью прокладок.

Степень сжатия также составляет 20:1. Мощность 94 PS (69 кВт; 93 л.с.) при 4000 об/мин, 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) при 2400 об/мин. \

2L-T II устанавливался

Характеристики двигателя 2L-T I
Объем 2446 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 85 — 90 л.с.
Крутящий момент 188 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока чугунная 8v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 20
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув CT20
Какое масло лить 7.1 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 220 000 км
Характеристики двигателя 2L-T II
Точный объем 2446 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 94 л.с.
Крутящий момент 216 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока чугунная 8v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 20
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув CT20
Какое масло лить 6.8 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 200 000 км

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Эта модель является коммерческим автомобилем, который компания Тойота производит в различных видах с 1967 года. В Россию Toyota Hiace попал только с 1989 года, когда машина стала уже только минивэном. Эта версия была четвертой по счету. Всего же их насчитывается пять, а также были и рестайлинги. Автомобиль производится и в наше время.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
2.0 MT бензин (механика) 11.9 6.2 8.4
2.4 MT бензин (механика) 11.9 6.2 8.4
2.4 MT дизель (механика) 5.6
2.4 AT дизель (автомат) 5.6
2.7 AT бензин (автомат) 15.9 10.9 12.1
2.7 MT бензин (механика) 16.4 11.5 13.7
3.0 MT дизель (механика) 11.9 6.2 8.7
3.4 AT бензин (автомат) 16.4 11.5 13.3

h200

В четвертой генерации Тойота Хайс имела множество комплектаций. Самым маленьким дизельным представителем являлся мотор 2.4 литра. Его максимальная мощность могла быть 94 лошадиные силы. Пару ему составляли как пятиступенчатая механика, так и четырехступенчатый робот. В комплекте мог идти и полный привод, вместо заднего. Расход топлива на 100 км в этой версии составлял 5.8 литра.

Следующий вариант – 2.8 литра. Для этой модификации существовал только полный привод и коробка автомат. Мощность установки была 91 лошадиная сила. Расход дизеля – 6.1 литра. Завершался ряд трехлитровым аппаратом, выдающим 130 или 140 лошадиных сил. Здесь полный привод был доступен только тем, кто выбрал еще и роботизированную трансмиссию. Норма расхода этого мотора — 8.5 литра.

Бензиновый варианты начинались с двухлитрового представителя. Комплектуясь только механикой, он развивал 110 лошадиных сил мощности. Расход бензина тут был 10.4 литра. Вариант с 2.4 литровым двигателем тут был мощнее – 132 силы. Он также шел на обеих коробках, но только с задним приводом. Потребляла эта версия 8.9 литра топлива. Самым мощным считался мотор на 3.4 литра. В нем ютились 185 лошадей. В комплектацию могли входить и оба привода, и обе трансмиссии. Средний расход у него был 13.5 литра.

«Автомобиль использую для грузоперевозок. Места в нем много, а на все остальное мне без разницы. Главное, что едет и практически не ломается. Бывают, конечно, неполадки, особенно в мороз, но они легко устраняются. Мотор слабоват, но в городе использовать можно. На трассу выезжать не доводилось. Потребляется по 8 литров», — пишет Николай из Перми.

«Машина была мне выдана на работе, чтобы возил товар по точкам в городе. Не скажу, что вариант идеальный, но я не жалуюсь. Главное, что все расходы за содержание на компании. Так бы я точно разорился на топливе. Мотор бензиновый, большого объема и мощности, чтобы можно было быстро передвигаться, но аппетит его поражает. Почти 17 литров», — написал Дмитрий из Екатеринбурга.

h300

Эти комплектации несколько преобразились после выхода пятого поколения автомобиля в 2004 году. Двухлитровый бензиновый агрегат форсировали до 130 сил. Все остальные варианты оснащения убрали, но добавили установку на 2.7 литра, оснастив ее 151 лошадиной силой. С ней в паре шли и автомат, и механику. Полный привод доступен был только для робота. Тут съедалось по 12.3 литра топлива.

Дизель также имеет всего два представителя: 2.5 и 3.0 литра. Мощность первого была на уровне в 109 лошадиных сил, а второго – 136 л.с. Оба варианта управлялись любой коробкой передач и комплектовались обеими приводами. Расход топлива их был 5.5 и 8.8 литра.

«Выглядит автомобиль, конечно, безобразно. Как будто детская модель. Могли бы и поагрессивней что-то придумать. А так, достаточно функциональный и комфортный вариант для тех, кому нужно работать в городе. На трассе мотора не хватает для набора нормальной скорости передвижения и приходится еле волочиться. Немного пугает расход, потому что траты в 16 литров не очень уместны для такого аппарата», — рассказал Юрий из Москвы.

«Прекрасный минивэн, есть все, что душе угодно. Размеры небольшие, парковка не составляет труда, так же, как и передвижение по оживленным улицам. Мощности вот только мало. Хотелось бы агрегат посильнее, потому что бензина он съедает как два таких мотора. Моя норма – 18 литров», — отмечает Алексей из Петрозаводска.

В рестайлинге автомобиля 2010 года было оставлено вообще по одному представителю каждой версии. Бензиновым стал 2.7 литровый мотор. Он может развить 151 лошадиную силу мощности. Потребление топлива тут находится на уровне в 13.6 литра. Дизель оставили трехлитровый, на 136 сил. Он тратит по 8.6 литра. Обе версии механические и с задним приводом.

«Автомобиль хороший, но для любителей тихой и экономичной езды категорически запрещается брать бензиновые комплектации. По мощности у них разницы почти нет, а вот на корм дизелю нужно в два раза меньше топлива. У меня выходит по 9 литров, тогда как у друга, с бензиновым мотором, почти 18. В наборе скорости мы одинаковы», — поведал Александр из Казани.

«Машину купил у друга, потому что требовался вместительный транспорт. Она не ломается, едет хорошо, бодро, легко управляется. При этом вполне адекватный расход. С дизельным мотором трачу не больше 9 литров в городе. На трассе этот показатель вообще мизерный – 6 литров», — поделился своим отзывом Кирилл из Краснодара.

Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий. Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

Топливная система

В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

Детали контура низкого давления:

  • Бак для бензина.
  • Бензиновый насос.
  • Фильтрующий элемент для очищения топлива.
  • Клапан сброса излишнего топлива.
  • Регулятор давления бензина.

Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

Детали контура высокого давления:

  • ТНВД.
  • Топливопровод.
  • Распределяющий топливопровод.
  • Датчик контроля давления.
  • Предохранительный клапан.
  • Форсунки.

Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10…11 Мпа.

Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

Преимущества двигателя FSI

Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

  • Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
  • Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
  • Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
  • Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

Недостатки двигателя FSI

Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.


спецификации и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 2L представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания без наддува с водяным охлаждением объемом 2,4 л (2446 куб. См, 149,3 куб. Дюймов) производства Toyota Motor Corporation. .

Двигатель 2L имеет чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндров 92,0 мм (3,62 дюйма) и ходом поршня 92,0 мм (3,62 дюйма). Рейтинг степени сжатия был 22,3: 1. Двигатель имеет чугунную головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр и конструкцией непрямого впрыска.

Более поздняя версия 2L-II является обновлением 2L. Диаметр цилиндра и ход поршня остаются прежними. Наиболее существенное изменение заключается в том, что распределительный вал поднимает клапан непосредственно через толкатель, а не через коромысло. Зазор клапанов регулируется регулировочными шайбами.

Toyota 2L производил от 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 4000 об/мин до 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 4200 об/мин максимальной мощности и от 155 Н·м (15,8 кг·м, 114,2 фут·фут). фунт) при 2400 об/мин до 165 Н·м (16,8 кг·м, 121,6 фут·фунт) при 2400 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — 2-й генерационный двигатель
  • L — Engine Family 9002

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Двигатель Код 2L 2L
Макет Прямой-4, вертикальный
Тип топлива Diesel
Diesel
Производство
Sageaction 2.4 l, 2,446 см 3 (149,3 CU IN)
Насос впрыска Mechanical
Power Adder None
лошадиных сил NET От 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 4000 об/мин
до 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 4200 об/мин
Выходной крутящий момент От 155 Н·м (15,8 кг·м, 114,2 фут-фунта) при 2 400 об/мин
до 165 Н·м (16,8 кг·м, 121,6 фут·фунт) при 2 400 об/мин
Порядок впрыска 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый вал интегрирован с балансировочными грузами, которые отлиты вместе с ним для балансировки.

Диаметр цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма), ход поршня 92,0 мм (3,62 дюйма), степень сжатия 22,3:1.

9003
  • 3 Piston Ring Groove Clearance:
  • 9003

    Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Степень сжатия: 22223: 1
    Cilinder Bore:
    цилиндров: 92,0 мм (3.62 дюйма)
    Поршневый ход: 92,0 мм (3.62 дюйма)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2 / 1
    Количество основных подшипников: 5
    цилиндр отверстие Внутренний диаметр: 92.000-92.010 мм (3.6220-92.010 мм (3.6220-92,0240 мм)
    юбка поршня 91.940-91.950 мм (3.6197 -3.6201 in)
    первые 0.028-0.077 мм (0.0011-0,002)
    20034
    вторые 0,060-0,105 мм (0.0024-0.0041 в)
    масло 0.030-0.070 мм (0.0012-0.0028 дюйма)
    первые 0.350-0.450 мм (0,0138-0,0177 в)
    — 0,550 мм (0,0177-0,0217 в)
    Масло 0.200-0.500 мм (0.0079-0.0197 in)
    Piston Pin наружный диаметр 27.000-27.012 мм (1.063-1.06.012 мм (1.063-1.06.01)
    2003 -1.0638 в)
    Коленчатый вал Главный журнал диаметр: 61.985-62.000 мм (2.4403-2.4409 в)
    Crankpin Диаметр: 52.988-53 000 мм (2.0861-2.0866 дюймов)
    7

    Процедура затяжки крышек коренных подшипников и момент затяжки:

    • 105 Н·м; 10.5 кг·м; 77 ft·lb

    После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

    Гайка шатунного подшипника

    • Этап 1: 54 Нм; 5,5 кг·м; 40 ft·lb
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

    Болт шкива коленчатого вала

    • 235 Нм; 24,0 кг·м; 173 фут·фунт

    Маховик

    • 123 Н·м; 12,5 кг·м; 90 футов · LB
    8

    головки цилиндров (2L-II)

    Chylinder Head Illoy чугун
    Расположение клапана: SOHC
    клапанов : 8 (2 клапана на цилиндр)
    впускные клапаны диаметр:
    Выхлопные клапаны Диаметр:
    Дозаданные клапаны Длина: 103.29-103.69 мм (4.0665-4.0823 in)
    Выхлопные клапаны Длина: 103.14-103.54 мм (4.0606-4.074 мм (4.0606-4.0764)
    Впускной клапан Стебель диаметром: 7.975-7.990 мм (0.314-0.3146 в
    Диаметр штока выпускных клапанов: 7,960–7,975 мм (0,3134–0,314 дюйма)
    Диаметр шейки распределительного вала: 1-й: 34,969–34,985 мм (1,3767–1,3774 дюйма)
    Прочие: 27,969–27,985 мм (1.1011-1.1018 в)
    Высота распределительного вала роста (впуск): 53.850-53.870 мм (2.1201-2.1209 в)
    Высота распределительного вала высота (выхлоп): 54.990-55,010 мм (2.165-2.1657 в )

    Процедура затяжки головки и спецификации момента затяжки:

    • Этап 1: 78 Нм; 8,0 кг·м; 58 ft·lb
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°
    • Шаг 3: Поверните все болты на 90°

    Крышка подшипника распределительного вала 50005 2 Нм

    6; 2.5 кг·м; 18 футов · LB 8 8

    Техническое обслуживание

    Клапанный зазор (холодный)
    впускной клапан 0.20-0.30 мм (0,0079-0,0118 дюймов)
    Выпускной клапан 0,40-0,50 mm (0.0157-0.0197 in)
    стандарт 32,0 кг / м 2 /250 RPM
    Minimun 20,0 кг / м 2 /250 об / мин
    Предельный перепад компрессии между цилиндрами 5.0 кг / м 2 /250 RPM
    Рекомендуемый моторный масло 10W-30 или 10W-40 (CF, CE или CD)
    Емкость двигателя 2WD:
    С заменой масляного фильтра: 6,0 л (6,3 амер. кварты, 5,3 англ. кварты)
    Без замены масляного фильтра: 5,1 л (5,2 амер. кварты, 4,5 англ. : 6,5 л (6,9 кварты США, 5,7 англ. кварты)
    Без замены масляного фильтра: 5.7 л (6,0 кварты США, 5,0 англ. NEW : 14,810-15,590 KPA (151-159 кг / см 2 , 2 148-2,262 PSI)
    повторно используется : 14,220-15200 кПа (145-155 кг / см 2 , 2,062-2,205 фунтов на квадратный дюйм)
    Ход поршня С ACSD : 0,44–0,56 мм (0,0173–0,0220 дюйма)
    Без ACSD : 0,84–0,96 мм (0,0331–0,0378 дюйма))
    Холостой 650 — 750 оборотов в минуту приложениям

    транспортного средства

    Модель Годы Произведено
    Toyota Mark II
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Крессида
    Toyota Hiace
    Toyota Hilux
    Toyota Kijang
    Toyota Blizzard 1984–1990
    Toyota Revo (Филиппины)
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    характеристики и обзор, сервисные данные

    Toyota 2L-TE — это 2.Четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 4 л (2446 куб. См, 149,3 куб. Дюйма) производства Toyota Motor Corporation.

    Двигатель 2L-TE имеет чугунный блок цилиндров с диаметром отверстия цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма) и ходом поршня 92,0 мм (3,62 дюйма). Рейтинг степени сжатия был 21: 1. Двигатель имеет чугунную ГБЦ с одним верхним распределительным валом (SOHC) с двумя клапанами на цилиндр. 2L-TE оснащен системой EFI (электронный впрыск топлива).Благодаря системе EFI двигатель 2L-TE развивает значительно больший крутящий момент, чем его предшественник 2L-T.

    Toyota 2L-TE производила 97 л.с. (71 кВт, 96 л.с.) при 3800 об/мин максимальной мощности и 221 Нм (22,5 кг⋅м, 163 фут·фунт) при 2400 об/мин максимального крутящего момента. Красная линия этого двигателя находится на уровне 4800 об/мин.

    Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • 2 — 2-й генерационный двигатель
    • L — Engine Family
    • T — TurboChated
    • E — EFI (электронная инъекция топлива ) System

    Общая информация

    – 9
    2L-TE
    Layout STREL-4, вертикальный
    Тип топлива Diesel
    Производство
    Водоизмещение 2.4 л, 2,446 см 3 (149,3 CU в)
    EFI (электронная инъекция топлива)
    Power Adder TurboCharge
    лошадиных сил NET 97 л.с. (71 кВт, 96 л.с.) при 3800 об/мин
    Выходной крутящий момент 221 Нм (22,5 кг⋅м, 163 ft·lb) при 2400 об/мин
    Порядок впрыска 1-3-4-2
    Размеры (Д x В x Ш):
    Масса

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров изготовлен из чугуна.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый вал интегрирован с балансировочными грузами, которые отлиты вместе с ним для балансировки.

    Диаметр цилиндра 92,0 мм (3,62 дюйма), ход поршня 92,0 мм (3,62 дюйма), степень сжатия 21:1.

    19
    9003 20: 1 5 9003 3 поршневое кольцо Конец пробел: 9003 -1.1425 в)
    блока цилиндра
    цилиндр блокировки сплава чугун
    соотношение компрессии:
    Cilinder Bore: 92.0 мм (3.62 in)
    Держатель поршня: 92,0 мм (3.62 в)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
    Количество основных подшипников: 5
    цилиндр отверстие Внутренний диаметр: 92.000-92.010 мм (3.622-92.010 мм (3.622-92.010 мм (3.622-92.010 мм)
    поршневой юбку диаметр 91.940-91.950 мм (3.6197-3.6201 в)
    Поршневое кольцо канавку : Первый 0.028-0.077 мм (0.0011-0.003 в)
    Второй 0.070-0.115 мм (0.0028-0.0045 в)
    Масло 0,030-0,070 мм (0.0012-0028 дюйма)
    первые 0.350-0,620 мм (0,0138-0,0244 дюйма))
    Второй 0.200-0,470 мм (0,0079-0,0185 в)
    Масло 0,200-0,520 мм (0,0079-0,200-0,520 мм (0,0079-0,200-0,520 мм (0,0079-0,200-0,520 мм) 0,0205 дюйма)
    Диаметр большой головки шатуна (стандарт): 58.004-58.024 мм (2.2836-2.2844)
    Piston Pin наружный диаметр 29.000-29.012 мм (1.1417-29.012 мм (1.1417-29.012 мм (1.1417-29.012 мм (1.1417-1.1422)
    Коленчатый вал Главный журнал диаметр: 61.985-62.000 мм (2.4403-2.4409 в)
    Crankpin Диаметр:
    Crankpin Диаметр: 52.988-53 000 мм (2.0861-2.0866 дюйма)

    головкой цилиндров (2L-T II Specs)

    10303.29-103.69 мм (4.0665-4.0823 in)
    Глава цилиндра
    Chast Irage Chast Irone
    Расположение клапана: SOHC
    клапанов: 8 (2 клапаны на цилиндр )
    Диаметр впускных клапанов:
    Диаметр выпускных клапанов:
    Длина впускных клапанов:
    Выхлопные клапаны Длина: 103.14-103.54 мм (4.0606-4.074 мм (4.0606-4.0764)
    Впускной клапан Стебель диаметром: 7.975-7.990 мм (0.314-0.3146 в
    Диаметр штока выпускных клапанов: 7,960–7,975 мм (0,3134–0,314 дюйма)
    Диаметр шейки распределительного вала: 1-й: 34,969–34,985 мм (1,3767–1,3774 дюйма)
    Прочие: 27,969–27,985 мм (1.1011-1.1018 в)
    100029 Доля распределительного вала (впуск): 53.450-53.470 мм (2.1043-2.1051 в)
    Высота распределительного вала доля (выхлоп): 54,990-55,010 мм (2.165-2.1657 в )

    Процедура затяжки головки и спецификации момента затяжки:

    • Этап 1: 78 Нм; 8,0 кг·м; 58 ft·lb
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90°
    • Шаг 3: Поверните все болты на 90°

    Крышка подшипника распределительного вала 50005 2 Нм

    6; 2.5 кг·м; 18 футов · LB 8 8

    Техническое обслуживание

    9002

    Клапанный зазор (холодный)
    впускной клапан 0.20-0.30 мм (0,0079-0,0118 дюймов)
    Выпускной клапан 0,40-0,50 mm (0.0157-0.0197 in)
    стандарт 31,0 кг / м 2 /250 RPM
    Minimun 20,0 кг / м 2 /250 об / мин
    Предельный перепад компрессии между цилиндрами 5.0 кг / м 2 /250 RPM
    Рекомендуемый моторный масло 10W-30 или 10W-40 (CF, CE или CD)
    Емкость двигателя 2WD:
    С заменой масляного фильтра: 6,0 л (6,3 амер. кварты, 5,3 англ. кварты)
    Без замены масляного фильтра: 5,1 л (5,2 амер. кварты, 4,5 англ. : 6,5 л (6,9 кварты США, 5,7 англ. кварты)
    Без замены масляного фильтра: 5.7 л (6,0 кварты США, 5,0 англ. NEW : 14,810-15,590 KPA (151-159 кг / см 2 , 2 148-2,262 PSI)
    повторно используется : 14,220-15200 кПа (145-155 кг / см 2 , 2,062-2,205 фунтов на квадратный дюйм)

    применения транспортных средств

    1984-1990
    Модель лет Произведено
    Toyota Mark II
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Crown
    Toyota Hilux
    Toyota Land Cruiser (70 серия)
    Toyota Близзард LD20
    Metrocab ТТТ 2000- 2006
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    ГМ 2.Проблемы с двигателем 0L Turbo: надежность, характеристики и обзор

    Объявленный в 2013 году двигатель GM 2.0 Turbo получил теплый прием тысяч потребителей. Благодаря своим превосходным характеристикам и топливной экономичности он используется во многих популярных и массовых автомобилях.

    У продукта всегда есть хорошие и плохие стороны. В случае двигателя GM плохая сторона включает недостатки, с которыми он поставлялся.

    Некоторые из главных вопросов, которые страдали от потребителей:

          1. Проблемы с поршнями
          2. Неожиданное утечка масла
          3. Углеродистая наращивание в двигателе

          Хотя это единственный GM 2.0 Проблемы с турбодвигателем, ни к одной из них нельзя относиться легкомысленно. Именно поэтому эти три проблемы будут в центре нашего внимания.

          Итак, без лишних слов, начнем!

          3 наиболее распространенные проблемы с двигателем GM 2,4 л с турбонаддувом

          Как и было обещано, теперь мы сосредоточим наше внимание на трех проблемах, которые я описал выше. Мы не только углубимся в детали каждой проблемы, но и обсудим, какой ущерб она может нанести и как ее можно исправить.

          Давайте сразу к делу.

          1. Проблемы с поршнями

          Самая серьезная из всех проблем, описанных в этой статье, первая. Как многие из вас знают, поршни отвечают за создание давления. Если это не удастся, вы обязательно столкнетесь с различными проблемами.

          Проблема

          Давайте проверим, из-за чего выходят из строя поршни двигателя 2.0 Turbo. Многие из вас, возможно, догадались об этом; двигатель, к сожалению, имел конструктивный недостаток, из-за которого и возникла эта проблема. Эта проблема возникала у пользователей, которые владели самыми первыми моделями движка.

          Но на этом все не заканчивается. В новых и улучшенных моделях двигателя эта проблема действительно была, но частота их появления была значительно снижена. Некоторым из вас может быть интересно, в чем заключался недостаток дизайна.

          Официального ответа от компании не было, но выяснилось, что скорее всего это из-за плохих поршневых колец и площади их прилегания.

          Симптомы

          Отказ поршня можно отнести к категории критических отказов. Проблема в том, что нельзя упустить.

          Некоторые признаки неисправности поршней:

          • Из двигателя поднимается видимый дым.
          • Высокий расход масла.
          • Неожиданные пропуски зажигания.
          • Плохая производительность в целом.

          По отдельности ни один из этих тестов не подтверждает поломку поршня. Но если все они происходят одновременно, все другие возможности можно исключить. В этом случае ремонт – единственный выход.

          Ремонт

          К сожалению, нельзя просто поменять поршни на новые.Проблема не так просто исправить. Возможно, вам потребуется ремонт двигателя или, возможно, даже более новый двигатель.

          Некоторым из вас может показаться, что это слишком много. Что ж, поврежденные поршни могут привести к попаданию в систему кусков металла, что может привести к дальнейшему необратимому повреждению двигателя.

          Но не все так плохо. Вышеописанное — наихудший сценарий. Возможно, ваш двигатель практически не пострадал. В этом случае простая переборка и несколько новых поршней могут привести ваш автомобиль в рабочее состояние.

          Еще одна вещь, которую вы, возможно, захотите иметь в виду, это то, что компания устранила эти проблемы по гарантии. В конце концов, это связано с конструктивным недостатком. Таким образом, вы можете связаться с производителем и убедиться, что вы не пропустите бесплатный ремонт, который может стоить вам тысячи долларов.

          2. Непредвиденная утечка масла

          Другой распространенной проблемой двигателя Ecotec являются неожиданные утечки масла. Почти все двигатели имеют эту проблему в той или иной степени. Так что неудивительно, что у этого двигателя такая же проблема.Но его появление было более чем нормальным, поэтому оно заслужило быть в этой статье.

          Выпуск

          Хотя утечка масла может быть вызвана многими причинами, наиболее распространенной причиной утечки на двигателе 2.0 является выход из строя крышки ГРМ. Крышку ГРМ я постоянно подвергал воздействию высокотемпературного масла.

          Значит, есть вероятность, что он начнет выгорать. Со временем это создает пространство для утечки масла, что классифицируется как утечка.

          Но это не единственная причина течи масла на двигателе GM.Пользователи сообщили, что еще одним источником проблемы была прокладка крышки клапана. Будучи турбодвигателем, естественно, что он доводит себя до предела.

          Уплотнения и прокладки не рассчитаны на такое интенсивное использование. Так, они обычно ломаются и начинают давать течь.

          Должен уточнить, что проблема с прокладкой не происходит быстро. Вероятность того, что это произойдет с вами, составляет около отметки в 100 000 миль. Это также может быть вызвано возрастом, так как уплотнения со временем затвердевают и трескаются.

          Идентификация

          Выявление утечки масла — одна из самых простых вещей, которые может сделать человек. Ваша наблюдательность также поможет быстрее разобраться в этом вопросе.

          Если вы заметили:

          • Из двигателя поднимается дым.
          • Запах гари.
          • Течь на полу под автомобилем.

          Все эти проблемы почти всегда указывают на утечку масла. Капли или лужица на полу могут подтвердить ваши подозрения.

          Запах гари может присутствовать или отсутствовать. Все зависит от того, откуда течь. Если масло попадет в камеру сгорания, то будет замечен дым и запах гари.

          Повреждение и ремонт

          Утечка масла относительно легко устраняется. Некоторые утечки можно устранить даже в домашних условиях. Таким образом, вы сэкономите на счетах, которые будут огромными из-за трудоемкости задачи.

          Если вы не выполните ремонт вовремя, вы рискуете повредить двигатель и сократить срок его службы из-за трения.Таким образом, проблема должна быть устранена как можно скорее, если только вы не заинтересованы в том, чтобы водить свой автомобиль в ближайшее время.

          3. Нагарообразование в двигателе

          Последняя проблема в этом списке обязательно случится с любым двигателем. Рано или поздно двигатель станет жертвой нагара. Все зависит от действий производителя, направленных на то, чтобы двигатель выдержал его как можно дольше.

          Выпуск

          В двигателе GM 2.0 Turbo производитель предпринял недостаточные меры для борьбы с нагаром.Я бы не стал винить компанию, потому что это жертва, которую вы должны принести, чтобы получить двигатель с непосредственным впрыском. Да это правда! Я также указал это в спецификации ниже.

          В двигателе с непосредственным впрыском топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Всегда есть некоторая отдача. Ничего нельзя сделать, чтобы предотвратить это. Масло, не попавшее в цилиндр, попадает во впускной тракт и впускное отверстие. Он образует там отложения и со временем медленно растет.

          Большинство двигателей могут легко прослужить весь свой жизненный цикл без каких-либо неблагоприятных последствий от накопления.Но в случае с турбодвигателем, подобным этому, все немного по-другому.

          Симптомы

          После пробега примерно в 100 000 миль вы можете ожидать, что проблема возникнет и вызовет проблемы с производительностью. Чем раньше вы его поймаете, тем лучше.

          Есть некоторые вещи, которые, если они происходят, могут указывать на накопление углерода в двигателе:

          • Непредвиденные пропуски зажигания.
          • Грубый холостой ход.
          • Нерешительность при ускорении.
          • Внезапная потеря питания.

          По отдельности эти проблемы могут возникать по разным причинам. Но если все происходит одновременно, высока вероятность того, что нагар мешает двигателю работать эффективно.

          Что делать

          К счастью, от этой проблемы очень легко избавиться. Все, что нужно двигателю, — это старая добрая чистка клапанов. Все наросты будут удалены. В двигателях, не использующих непосредственный впрыск, топливо вытирает излишки масла, чтобы вы не запутались.Поэтому им не о чем беспокоиться.

          Процесс очистки клапанов называется дробеструйной обработкой грецкого ореха. Я знаю, что это название звучит нелепо, но это то, что вам нужно делать через каждые 100 000 миль.

          Несмотря на то, что оболочки носителей стоят не так уж дорого, счет увеличивается из-за затрат на рабочую силу. Только так вы можете гарантировать отсутствие проблем с производительностью из-за накопления углерода.

          Что такое двигатель GM 2.0 Turbo?

          ГМ 2.0 Турбодвигатель был представлен в 2013 году. Благодаря тому, что он использовался в популярных автомобилях, он быстро стал любимым потребительским товаром. Двигатель с турбонаддувом был основан на новом поколении четырехцилиндровых двигателей.

          Благодаря тому, что он может создавать до 20 фунтов наддува, двигатель не лишен производительности. Он также имеет дизайн с двойной прокруткой, который устраняет задержку, которая всегда ассоциируется с турбо и также всеми ненавидима. Эта технология позволяет двигателю максимально быстро реагировать на нажатие педали газа.

          Некоторые другие замечательные особенности двигателя включают непосредственный впрыск, регулируемые фазы газораспределения, топливный насос высокого давления с кулачковым приводом и регулируемый масляный насос.

          Также присутствует система воздушного охлаждения, которая снижает температуру сжатого воздуха. Все они работают в тандеме, чтобы предоставить пользователям удовольствие от вождения, которое они полюбят и, несомненно, оценят.

          Надежен ли двигатель GM 2.0 Turbo?

          Честно говоря, не думал, что этот вопрос всплывет после этой статьи.Первое поколение турбодвигателя действительно имело неисправность поршня. Всего три неисправности, две по износу, двигатель держится вполне прилично.

          И в отличие от других компаний, которые не реагируют и не помогают потребителям, они не только устранили проблему в более новых вариантах, но и отремонтировали некоторые двигатели пользователей по гарантии. Уже одно это говорит вам о том, что компания признала свою ошибку, а также эффективно исправила проблему.

          Благодаря двигателю, в котором реализовано множество технологий, он может выдавать очень приличные 275 л.с.Надежная выходная мощность означает, что вы получите отличные впечатления от вождения, где бы вы ни находились.

          Кроме того, Ecotec также обеспечивает достойную топливную экономичность. Вы можете ожидать, что 2,0-литровый плохой мальчик прослужит вам от 150 000 миль до отметки в 200 000 миль.

          Какие автомобили используют двигатель GM 2.0 Turbo?

          Итак, вы заинтересованы в покупке автомобиля с двигателем Turbo, но решаете, какой автомобиль купить? Первым автомобилем, под капотом которого появился этот зверь, был Cadillac ATS.

          В том же году вместе с этим двигателем был выпущен Chevrolet Malibu. ATS прекратил использовать этот двигатель в 2019 году, в то время как Malibu по-прежнему оснащается тем же двигателем, что и в 2021 году.

          В следующем году Buick Regal и Cadillac CTS были выбраны для установки этого двигателя с турбонаддувом под капотом.

          В 2016 году Buick Envision, Cadillac CT6 и Chevrolet Camaro были оснащены этим 2,0-литровым двигателем под капотом. CT6 переехал после 2018 года, но два других.Оба они до сих пор выпускаются с одним и тем же двигателем.

          Другими автомобилями с этим двигателем являются Buick GL8, Chevrolet Equinox, Chevrolet Traverse и GMC Terrain. Тот факт, что компания использует этот двигатель почти десять лет, а возможно, и больше, означает, что это отличный продукт.

          GM 2.0 Turbo Engine Specs

          9003
          Топливный впрыск Тип Прямой впрыск
          Организация Двойные накладные расставатели
          Нет.камер 4
          клапаны в каждом цилиндре 4
          клапанного макет DOHC
          Диаметр цилиндра 86 мм или 3,38 кубических дюймов
          200004 86mm или 3.38 86mm или 3.38 86mm или 3.38 кубических дюймов
          Двигатель внутреннего сгорания (тип) TurboCatzed
          Соотношение компрессии 9.5: 1
          Power 275 HP @ 5600 RPM
          295 LB.-FT @ 3000 RPM
          вес моторного масла SAE 5W-30
          Емкость моторного масла 5 кварт W / Фильтр
          Директива обжига 1-3-4-2
          Интервал между изменением масла 10000 миль (15000 км) или 12 месяцев

          Преимущества выбора GM 2.0 Turbo Engine

          Думаю из статьи стало понятно, что выбор двигателя GM 2.0 Turbo — отличное решение. Если вы все еще не убеждены, то я уверен, что эти обрисованные в общих чертах пункты помогут вам.

          • Двигатель имеет бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.
          • Для повышения производительности используется прямой впрыск.
          • Топливный насос высокого давления обеспечивает достаточное количество топлива для непосредственного впрыска.
          • Для максимальной эффективности использования топлива компания применила масляный насос переменной производительности.
          • Новые варианты двигателя лишены каких-либо конструктивных недостатков.

          Часто задаваемые вопросы

          Итак, приступим! Теперь мы сосредоточимся на вопросах, которые задают люди на онлайн-форумах. Я мог бы направить вас на эти форумы, но я хочу дать вам максимальную уверенность в том, что вы получаете правильные ответы. Именно поэтому я отвечаю на эти вопросы.

          Является ли LTG хорошим двигателем?

          Прежде всего, позвольте мне устранить путаницу. Двигатель GM 2.0 также называют 2.0 Ecotec и также называется двигателем LTG. Теперь двигатель отличный. Поскольку это один из самых надежных двигателей, которые я оценил, его выбор имеет очень мало недостатков.

          Сколько л.с. у 2.0 Turbo?

          Двигатель выдает очень приличные 272 л.с. Я должен уточнить, что выходная мощность HP может немного отличаться от автомобиля к автомобилю. В игру вступают многие факторы, такие как форма автомобиля и размер шин. В целом, вы можете ожидать, что HP будет около 272 баллов.

          Четырехцилиндровый турбомотор лучше, чем V6?

          Интересный вопрос. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, такие как 2.0 Ecotec, действительно легче и эффективнее. Были случаи, когда они даже превосходили двигатель V6. Но двигатель V6 всегда лучше буксирует. Но абсолютным победителем стал четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

          Как долго служат двигатели с турбонаддувом?

          Вам не следует беспокоиться о коротком ресурсе двигателя 2.0 Turbo.Он может легко преодолеть отметку в 200 000 миль. Все это зависит исключительно от его обслуживания. Если наряду с регулярным обслуживанием и проверками используются жидкости хорошего качества, вам не о чем беспокоиться.

          Сжигают ли двигатели Ecotec масло?

          Вероятность того, что ваш двигатель 2.0 будет сжигать масло, очень мала. Имели место утечки масла, которые могли привести или не привести к просачиванию масла в камеру сгорания. Но кроме утечек других конструктивных недостатков, позволяющих двигателю сжигать масла больше, чем положено, нет.

          Заключение

          Все вышеперечисленные проблемы с двигателем GM 2.0 Turbo — единственные проблемы, которые могут возникнуть у вас. Если двигатель не поврежден, нет других проблем, о которых вам следует беспокоиться при покупке этого двигателя. Ecotec — надежный двигатель.

          Если вы решите купить его, есть почти 100% шанс, что он вам понравится. Мощности около 300 л.с. и выходного крутящего момента достаточно, чтобы вызвать улыбку на лице любого. Все, что вам нужно сделать, это поддерживать двигатель в рабочем состоянии, и вы можете ожидать от него стабильной и стабильной работы.

          Если вы читаете этот вывод, и пропустили FAQ, то советую вам его тоже прочитать, так как он может ответить на некоторые или даже все ваши недоумения.

          Ресурсы:
          1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-chevy-2-0-ecotec-engine-problems/
          2. https://www.cashcarsbuyer.com/ 2018-gm-2-0-turbo-engine-problems/

          Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

          Обзор Toyota Supra 2.0: легче, но лучше? Отзывы 2022

          Ах, кажется, я узнаю эту машину…

          Это Toyota GR Supra, герой и злодей раздела интернет-комментариев. Редко какой автомобиль вызывал столько споров, возвращение значка Supra — с тем же радостным графическим шрифтом, который носил его культовый предшественник из 90-х, — вызвало ненасытный ажиотаж перед тем, как его трансмиссия BMW, нарезанная по образцу, разорвала линию разлома на форумах. . Короче говоря, последняя Supra зарекомендовала себя как приличная спортивная машина, но не настоящая японская спортивная машина.

          Так что же здесь по-другому?

          Ну, сомневающихся это не переубедит. Ушел в прошлое мюнхенский 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, вызвавший столько возмущения, его заменил мюнхенский 2,0-литровый с четырьмя цилиндрами , чтобы действительно быстро и свободно играть с наследием Supra.

          Это тот же двигатель с турбонаддувом, который используется во всем, от BMW 1 серии и горячих хэтчбеков Mini до Morgan Plus Four, здесь он развивает мощность 255 л.Это хорошо для разгона от 0 до 62 миль в час за 5,2 секунды и максимальной скорости 155 миль в час.

          Как это по сравнению с шестью?

          Ну, эта Supra 2.0 почти на секунду медленнее, чем 62, но максимальная скорость, ограниченная электроникой, ничем не отличается. И это больше, чем просто цифры. Во-первых, можно сэкономить 7000 фунтов стерлингов, этот менее мощный автомобиль стоит менее 46 000 фунтов стерлингов. Что еще более важно, он на 100 кг легче, а его двигатель Diddi сдвинут дальше в шасси для еще лучшего распределения веса.Это означает, что эта Супра должна быть лучшей в управлении.

          И это?

          Проще говоря, да. Это благодаря всем побочным продуктам меньшего веса — более четким реакциям на рулевое управление, более четким ходовым качествам, большей маневренности — и в конечном результате вы, водитель, больше уверены в том, что происходит внизу. Особенно с улучшенной тягой из-за меньшего крутящего момента; вы будете работать с машиной намного усерднее в самых разных погодных условиях.

          Холодный, дождливый день озорно оживляет его шасси с гораздо более плавной кривой обучения.Включите контроль устойчивости в среднее положение, и вы сможете уверенно опираться на его заднюю ось для частого хихиканья, тогда как более тяжелый и шумный 3.0 иногда может вызвать потные ладони.

          Но двигатель, конечно, менее весёлый?

          Это неизбежно звучит не так убедительно, но этот 2.0 на самом деле связан с 3.0, используемым в верхней ступени Supra: они построены на модульной конструкции с рабочим объемом 500 куб. 3cyl в Minis и более дешевые BMW).Так что, вероятно, не должно быть сюрпризом узнать, что по-прежнему приятно исследовать верхние пределы его тахометра, особенно учитывая, насколько короткие передаточные числа этого восьмиступенчатого автомобиля. Мы восхваляли его в других местах, но он действительно извлекает лучшее из этого движка.

          Что хорошо, потому что более простая установка Supra 2.0 может заставить вас время от времени тосковать по механической коробке передач. Однако, по свидетельству нашего Моргана, потерять пробивные восемь скоростей этой коробки передач — это все равно, что отправиться на вечеринку в паб (помните такие?) без вашего возбужденного приятеля, который всегда покупает поднос с шотами, чтобы втянуть всех в разврат.Шесть более длинных соотношений вполне могут испортить удовольствие. Но тогда этот движок прикручен к приличной мануале в Минисе, так что можно…

          Что еще нового?

          В стандартной комплектации легкосплавные диски уменьшаются в диаметре на дюйм, на Supra 2.0 — 18-дюймовые. Что, помимо некоторых немного меньших выхлопных патрубков, является единственным способом эстетически отличить его от более дорогого 3.0. Но если вы возьмете в руки Fuji Speedway Edition, изображенное ниже — еще 1300 фунтов стерлингов, хотя в Великобританию прибудет только 45 — вы вернетесь к 19-м моделям со специальным кованым дизайном, блестящей белой краской и вспышками красного цвета внутри и снаружи. .

          Заметные упущения внутри 4cyl Supra — сиденья с электроприводом и проекционный дисплей. Первый придает ему более спортивный вид — я предпочитаю вручную устанавливать свое сиденье на место в такой машине, — но последний — это то, что вам может не хватать. Хотя большой центральный тахометр Supra по-прежнему намного привлекательнее, чем циферблат TFT в его неидентичном близнеце BMW Z4.

          Итак, каков вердикт?

          Объективно машина лучше, чем Supra 3.0: четче и четче, при этом дешевле купить и запустить. Но это тоже немного загадка. Будьте предельно честны, вам нужна управляемость или мускулы? Потому что, несмотря на то, что я всегда предпочитаю первое, я думаю, что «изюминка» Supra — второе. Таким образом, потеря двух цилиндров сделала Supra более приятной в управлении, но, возможно, в процессе она была продана в USP значка.

          Становление легче и более целенаправленным также бросает Supra еще больше в медвежью яму с Porsche Cayman и Alpine A110, в то время как, возможно, появится еще более привлекательный соперник в виде собственного Toyota GR86, когда он появится.Но если он может ощущаться как более гибкая версия этой Supra — с палкой посередине и чуть более характерным характером JDM, булькающим на его поверхности — это может быть действительно поразительно хорошей вещью.

          И если рынок спортивных автомобилей стоимостью 45 000 фунтов стерлингов купается в конкурентах и , то я думаю, что наш маленький уголок мира в настоящее время находится в очень хорошем состоянии. Нравится форма Supra и можете позволить себе финансы? Эта версия начального уровня еще легче войдет в вашу жизнь.

          Оценка: 7/10

          2.0T 4cyl turbo, 255bhp, 295lb ft
          0-62 5.2secs, 155mph

          Toyota Supra 2.0 2021 года обеспечивает производительность и ценность

          Если вы не поспешили купить Toyota Supra в прошлом году, ничего страшного. Вы все еще можете. Но теперь вам придется столкнуться с реальной игрой «Вы бы предпочли?» Когда дело доходит до силовой установки: вы бы предпочли 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 л.0-литровая рядная четверка? За 4000 долларов за дополнительный цилиндр, может быть, просто купите четыре, наденьте на него несколько значков Celica и владейте им.

          ВЫСОКОЕ: BMW с турбонаддувом четыре, легче и на 8000 долларов меньше, чем шесть.

          Даже на 127 лошадиных сил по сравнению с шестеркой четырехцилиндровый Supra доставляет массу удовольствия. Его крутящий момент в 295 фунт-футов достигает максимума при 1550 об/мин, помогая 2,0-литровому мотору чувствовать себя мускулистым. Этому помогает снаряженная масса примерно на 170 фунтов легче, чем у Supra с шестью цилиндрами, а также ускоренная диета, предписывающая как удаление цилиндров, так и небольшое количество старомодного удаления содержимого.Например, четырехцилиндровая модель имеет ту же ширину шин, что и шестицилиндровая — 255 спереди и 275 сзади, — но у нее 18-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых. Передние тормозные диски меньше, а передние суппорты — однопоршневые, а не четырехпоршневые у шестерки. Его сиденья регулируются вручную, а не электрически. И Toyota также 86’d — без каламбура — дифференциал повышенного трения Supra с электронным управлением и адаптивные амортизаторы для режима 2.0.

          Джессика Линн УокерМашина и водитель

          На тестовом треке мы получили 4 балла.7-секундное время до 60 миль в час, а четверть мили автомобиль преодолел за 13,3 секунды на скорости 104 миль в час. Это немного медленнее, чем у шестёрки, которая разгоняется до сотни за 3,8 секунды и проезжает четверть мили за 12,1 секунды, но четвёрка достаточно быстра, чтобы сохранить лицо перед вашей безжалостной командой JDM. Однако дефицит мощности меняет способ вождения Supra — не только с точки зрения скорости на прямой, но и с точки зрения управляемости. Вы не собираетесь так легко крутить хвост в медленных поворотах ради удовольствия, как вы можете сделать с 3,0-литровым автомобилем.

          LOWS: Звук четырехцилиндрового двигателя, только автомат, разве четырехцилиндровый Supra не является Celica?

          Джессика Линн УокерМашина и водитель

          Учитывая, что четырехцилиндровая модель визуально практически неотличима от шестицилиндровой модели, она станет более доступным вариантом для тех, кто хочет начать модифицировать свои автомобили через пять минут после того, как они вернутся домой от дилера.В игре с четырьмя цилиндрами Supra нет эстетического стыда. И типичное послепродажное обслуживание «первого этапа» (новый впуск и выпуск и перепрошивка двигателя-компьютера), вероятно, увеличат выходную мощность BMW Four до более чем 300 лошадиных сил.

          Но даже в стандартной комплектации 2,0-литровый автомобиль — это быстрый и веселый задний водитель. Как оказалось, четырехцилиндровая Supra — это все еще Supra и еще во многом спортивный автомобиль.

          Технические характеристики

          Технические характеристики

          Тойота Супра 2 2021.0

          ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
          переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

          ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
          47 430 долларов США (базовая цена: 43 945 долларов США)

          ТИП ДВИГАТЕЛЯ
          с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
          Рабочий объем
          122 дюйма 3 , 1998 см 3
          Мощность
          255 л.с. при 6500 об/мин
          Крутящий момент
          295 фунто-футов при 1550 об/мин

          ТРАНСМИССИЯ
          8-ступенчатый автомат

          ШАССИ
          Подвеска (передняя/правая): стойка/многорычажная
          Тормоза (П/П): 13.0-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
          Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/40ZR-18 (95 лет) ★ R: 275/40ZR-18 (99 лет) ★

          РАЗМЕРЫ
          Колесная база: 97,2 в
          Длина: 172,5 в
          Ширина: 73,0 в
          Рост: 51,1 дюйма
          Пассажирский объем: 51 фут 3
          Объем груза: 10 футов 3
          Снаряженная масса: 3179 фунтов

          C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
          60 миль в час: 4,7 с
          100 миль в час: 12.1 сек
          130 миль в час: 18,8 сек
          Старт с места, 5–60 миль в час: 5,8 с
          Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,2 с
          Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,6 с
          1/4 мили: 13,3 секунды при 104 милях в час
          Максимальная скорость ( C/D расч.): 155 миль/ч
          Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
          Торможение, 100–0 миль в час: 302 фута
          Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,02 г
          Время разгона с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

            ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA ( C/D EST)
          Комбинированный/город/шоссе: 27/24/32 миль на галлон

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Почему нам нужен двигатель с турбонаддувом

          Hyundai Santa Fe 2.0T 2020 года

          По нашему мнению:

          Компания Hyundai, мягко говоря, улучшила свои внедорожники и кроссоверы. У них есть два совершенно новых автомобиля в меньшем Venue и большом трехрядном Palisade. Теперь приходит Санта-Фе, только что прошедший модный редизайн в прошлом году. После того, как у нас была возможность покататься на всех трех, мы бы выбрали Санта-Фе.Это идеальная золотая середина в линейке внедорожников Hyundai.

          Безопасность и технология

          94

          Pro Prov

          Качество материала

          Материал Качество

          Стандартные функции

          минусов

          Пробег топлива

          Некоторые дорожные Шум

          2020 Hyundai Santa Fe свежее редизайн в прошлом году и является одним из лучших внедорожников на рынке, если вы получаете модернизированную силовую установку с турбонаддувом. 2,4-литровый безнаддувный двигатель для Santa Fe 2020 года не соответствует уровню мощности.Хотя мы недавно ездили на этой версии, и в целом она нам понравилась, мы были благодарны за то, что получили 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом для наших тестов на этой неделе.

          Когда мы управляли нашим пресс-автомобилем Hyundai Santa Fe Limited 2.0T 2020 года выпуска, мы хотели посмотреть, как он справится с разреженным воздухом за пределами Денвера, штат Колорадо.

          Hyundai Santa Fe: что нового в 2020 году?

          В 2020 году Santa Fe получит лишь незначительные обновления, учитывая полную модернизацию в прошлом году. Накладки на пороги премиум-класса, внешняя отделка из темного хрома и монитор слепого обзора теперь входят в стандартную комплектацию Limited.Оповещение о присутствии сзади является стандартным для SE и SEL, а беспроводная зарядка теперь является стандартной для SEL с удобством и выше.

          Уровни отделки салона

          для Santa Fe 2020 года включают SE, SEL, SEL 2.0T, Limited и Limited 2.0T.

          Является ли Hyundai Santa Fe 2020 полноприводным?

          Полный привод доступен для Hyundai Santa Fe 2020 года, и наш тестер был им оснащен. Система, известная как «HTRAC», активно распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий движения.Для HTRAC существует три разных режима вождения: Normal, Sport и Smart (что похоже на режим Eco).

          Полный привод необходим тем, кто живет в холодном климате.

          Хендай Санта Фе 2020 года.

          Особенности и опции: Полезный микс

          Hyundai Santa Fe Limited 2.0T 2020 года предлагает широкий набор стандартных функций; такие покупатели внедорожников ищут. Он имеет шумоподавляющее ветровое стекло, откидывающиеся задние сиденья (и с подогревом), передние сиденья с подогревом и вентиляцией и рулевое колесо с подогревом.Он предлагает другие удобные функции, такие как запуск с помощью кнопки, боковые зеркала с подогревом, регулируемое сиденье водителя с электроприводом, Apple CarPlay и Android Auto, а также бесплатные услуги Blue Link.

          Вам не нужно доплачивать за безопасность. Комплектация Limited поставляется с автоматическим экстренным торможением, автоматическим дальним светом, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о слепых зонах и заднем перекрестном движении, а также системой помощи при безопасном выходе (которая предотвращает открытие задних дверей при встречном движении).

          Этот ограниченный тестер также поставлялся с обновлениями по сравнению со стандартной отделкой, такими как навигация, аудиосистема премиум-класса, чувствительные к дождю дворники, 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, задние фонари и противотуманные фары, а также панорамный люк на крыше.

          Сколько стоит Hyundai Santa Fe 2020 года?

          Общая рекомендованная производителем розничная цена, включая пункт назначения, для нашего Santa Fe Limited 2.0T: 40 430 долларов США. Для сравнения, Hyundai Santa Fe 2020 года стоит от 26 125 долларов за комплектацию SE.

          В целом новый Santa Fe является доступным автомобилем. Однако, в зависимости от местных стимулов, вы можете сэкономить немного больше. Этот бесплатный и простой инструмент поиска* покажет, какие дилеры рядом с вами предлагают лучшую цену.

          Внешний вид Hyundai Santa Fe 2020 года.

          Основные моменты интерьера: первые впечатления

          У Santa Fe Limited привлекательный интерьер, а все органы управления находятся в пределах легкой досягаемости. Их нетрудно понять, поскольку наиболее часто используемые элементы управления (например, настройки климата) — это физические кнопки и ручки. У Limited есть множество функций комфорта, соответствующих климат-контролю, таких как кожаные сиденья с подогревом и охлаждением и рулевое колесо с подогревом.

          Передние сиденья с электрорегулировкой по восьми параметрам имеют отличный радиус действия, но более высокие водители захотят, чтобы рулевое колесо выдвигалось на один-два дюйма больше.А более короткие водители могли бы использовать еще один или два дюйма высоты сиденья.

          В целом места и места для ног предостаточно, но более высоким пассажирам может потребоваться больше места над головой, когда они сидят сзади. Одна приятная особенность, однако, задние солнцезащитные шторки. Наши пассажиры использовали их, чтобы защититься от яркого июньского солнца.

          Особенности интерьера: багажное отделение и место для хранения

          В багажном отделении за задним сиденьем можно разместить три больших чемодана или два комплекта клюшек для гольфа.Задние сиденья раскладываются в пропорции 40/20/40 и складываются для увеличения грузового пространства. Общий объем груза составляет 71,3 кубических фута и 35,9 кубических футов с поднятыми сиденьями.

          Под грузовой палубой имеется удобное незаметное место для хранения ценных вещей, которые вы не хотите видеть. Дверь багажника с функцией громкой связи позволяет легко загружать пакеты, когда у вас заняты руки.

          Hyundai Santa Fe 2020: двигатель и трансмиссия

          Наш тестер Santa Fe Limited поставлялся с двигателем 2 с турбонаддувом.0-литровый двигатель мощностью 235 лошадиных сил и 260 фунт-футов. крутящего момента. Как мы упоминали выше, доступен атмосферный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (185 лошадиных сил и 178 фунт-фут крутящего момента). Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатым автоматом.

          Расход бензина Hyundai Santa Fe 2020

          2020 Hyundai Santa Fe Экономия топлива
          Трансмиссия Город/Шоссе Комбинированный
          2.4-литровый передний привод 22/29 25
          2,4-литровый полный привод 21/27 24
          2,0 т передний привод 20/27 23
          Полный привод 2,0 т 20/26 22

          Динамика вождения: двигатель с турбонаддувом

          2,0-литровый турбодвигатель Santa Fe обладает достаточной мощностью, чтобы конкурировать с более спортивными кроссоверами на рынке. Благодаря турбированному двигателю Santa Fe увеличивает показатель удовольствия от вождения () по сравнению со стандартным безнаддувным двигателем 2.4-литровый силовой агрегат.

          Когда мы ездили на 2,4-литровом Santa Fe, мы заметили изрядный шум двигателя, особенно при ускорении. Это не относится к 2,0-литровому турбодвигателю. Однако с модернизированными 19-дюймовыми колесами на более высоких скоростях появляется некоторый шум в салоне.

          При обычной езде по городу 2,0-литрового турбомотора более чем достаточно для любой ситуации. Выехав из города, мы погнали наш тестер Санта-Фе на высоте в горах к западу от Денвера и хорошо его протестировали.Турбодвигатель быстро раскручивается и выдает достаточную мощность. Мы изо всех сил толкали Санта-Фе, чтобы проехать более медленное движение вверх по крутому участку I-70, и он был достаточно отзывчивым.

          Полезные инструменты в дороге

          Хорошая видимость из переднего окна, и нам особенно понравился цветной проекционный дисплей, позволяющий не отрывать глаз от дороги. Это необходимо для тех, кто ежедневно ездит на работу по сильно загруженным улицам.

          В стандартную комплектацию Hyundai Santa Fe 2020 года входит система предотвращения лобового столкновения.Это поможет вам избежать неприятностей, если вы случайно отвлечетесь или устанете после долгого рабочего дня. Парковочная камера сверху вниз и задние датчики парковки также были полезны в нашей поездке на этой неделе.

          Заключение: стоит внести в свой список

          Hyundai Santa Fe 2020 года подойдет большинству семей, которые ищут внедорожник с небольшой роскошью. Салон просторный, поездка комфортная, а технологий достаточно, чтобы каждый мог оставаться на связи. С доступным двигателем с турбонаддувом и полным приводом этот автомобиль обязательно должен быть в вашем списке.

          Денис Флирл более 25 лет проработал в автомобильной промышленности на различных должностях. Все его отзывы из первых рук хранятся на нашей странице тест-драйвов. Следите за Денисом в Твиттере: @CarReviewGuy

          2020 Hyundai Santa Fe Галерея

          Фотографии: Hyundai Motor America.

          *Automoblog и его партнеры могут получить компенсацию при переходе по этой ссылке.

          Новая Toyota Supra 2.0 2021 отзыв

          Вердикт

          2.У 0-литрового GR Supra есть явные преимущества, в основном его цена, но он также чувствует себя более маневренным благодаря снижению веса. Конечно, он не такой быстрый, звучит не так хорошо и не имеет того уровня изысканности, который вы получаете от шестицилиндрового двигателя. Но, возможно, самая большая проблема заключается в том, что финансовые сделки Toyota означают, что вы можете получить 3,0-литровую модель и весь ее дополнительный комплект меньше в месяц по сделке PCP. Выясните это.

          Нам пришлось набраться терпения для возвращения Toyota Supra. Идея возрожденного спортивного автомобиля впервые появилась в 2014 году с концептом FT-1, но до появления серийной версии прошло пять лет.К счастью, ожидание того стоило.

          Что касается обновлений, Toyota особо не торопится их выпускать. Но у нас есть GR Supra 2.0 Pro, новая версия начального уровня с меньшим двигателем, меньшей мощностью и меньшим весом, но, что особенно важно, с более низкой ценой.

          Он продается в Японии уже больше года и прибыл в Европу прошлым летом, но только сейчас он приземлился в Великобритании. Toyota GB надеется, что это также поможет оживить продажи Supra — в прошлом году здесь был продан всего 271 автомобиль.

          Другие обзоры

          Групповые тесты автомобилей
          Подробные обзоры
          Дорожные тесты

          Визуально 2.0 Pro и 3.0 Pro не отличить друг от друга. Этот детализированный кузов в стиле оригами присутствует на обоих, и единственное существенное отличие снаружи — это 18-дюймовые колеса меньшего размера, которые вы получаете на 2.0, по сравнению с 19-дюймовыми на 3.0.

          Под капотом происходят большие изменения; Уходит плавно вращающийся 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 335 л.с., а на его место приходит 254-сильный 2.0-литровый четырехцилиндровый. Как и в случае с более крупным двигателем, это не Toyota, а BMW (Supra была разработана совместно с BMW Z4). Однако двигатель является проверенным, поскольку он используется в таких моделях, как BMW 330i.

          Несмотря на меньшую мощность, новый двигатель имеет ряд преимуществ, первое из которых — снижение веса. 2.0 Pro сбросил 100 кг, в результате чего его собственный вес снизился до 1395 кг, поэтому он легче, чем Porsche 718 Cayman.

          Пожалуй, самым важным изменением является цена; ГР Супра 2.0 Pro начинается с 45 995 фунтов стерлингов. Это снижает стоимость до уровня, более сравнимого с 718 Cayman, но это также на колоссальные 8 345 фунтов стерлингов меньше, чем у 3,0-литрового автомобиля — снижение цены на 15%.

          Сидя за рулем, это, безусловно, кажется нам хорошей сделкой. Двигатель оживает с хриплым звуком выхлопа, который отчетливо слышен снаружи автомобиля, но не так сильно с места водителя. Вместо этого шум выхлопных газов передается в салон через динамики. Это было успешно применено в ряде автомобилей, но в Supra это явно синтезировано и производит впечатление переутомления.

          При массе 1395 кг 254 л.с. и 400 Нм крутящего момента кажутся вполне достаточными. Supra 2.0 не очень быстра — Toyota говорит, что разгон до 100 км/ч занимает 5,2 секунды, — но вам никогда не захочется большей мощности. Двигатель действительно начинает разгоняться выше 2500 об/мин и тянет чисто и плавно до 6500 об/мин, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач очень эффективно переключает передачи.

          Одним из основных моментов является рулевое управление Supra, которому помогает снижение веса и которое действительно подчеркивает маневренность автомобиля.Колесо быстрое и кажется заостренным, и внушает реальное чувство безотлагательности и реакции, когда вы просите быстро изменить направление. Это подкрепляется отличным контролем кузова, который обеспечивает хороший баланс между удержанием автомобиля в поворотах и ​​комфортом в движении. Спортивный режим обостряет дроссельную заслонку и подтягивает шасси, но взамен это более жесткая езда.

          Добавить комментарий

          Ваш адрес email не будет опубликован.