Menu

Ошибка р0133: Что означает ошибка Р0133 и как её исправить

Содержание

Что означает ошибка Р0133 и как её исправить

Одним из самых неприятных явлений для любого автомобилиста является внезапно загоревшая лампа проверки двигателя на приборной панели.

Будет справедливо сказать, что не всегда это указывает на действительно серьёзные неисправности, которые потенциально грозят дорогостоящим ремонтом и выходом двигателя из строя. Есть и крайне опасные поломки.

Примерно на среднем по значимости и опасности уровне находится ошибка P0133. Она определяется при сканировании бортового компьютера и всегда сопровождается активацией лампочки Check Engine.

Что это означает

Столкнувшись с кодом ошибки P0133, каждый автомобилист закономерно интересуется тем, с чем именно она связана, к какому узлу имеет отношение.

Ошибка P0133 указывает на проблемы со стороны переднего кислородного датчика. Он же лямбда-зонд.

Если быть точнее, это свидетельство того, что датчик характеризуется быстродействием, нехарактерным при стабильной работе системы.

Задача кислородного датчика (лямбда зонда) заключается в том, чтобы обеспечить ЭБУ автомобиля свежими и корректными данными о том, какое количество кислорода находится в выхлопном газе при работе ДВС.

Если отклик от датчика оказывается слишком медленным, ЭБУ определяет это как неправильный режим работы ДВС. То есть ошибка P0133 прямо влияет на поведение силового агрегата.

Характерные признаки

Уже было определено, что P0133 указывает на медленный отклик кислородного датчика.

Заметить это можно не только путём подключения сканера или по загоревшейся лампе проверки двигателя на приборной панели. Эта ошибка также сопровождается несколькими симптомами:

  • наблюдается заметная потеря мощности силового агрегата;
  • увеличивается расход топлива без видимых на то причин;
  • нажимая на педаль газа, разгон происходит медленнее обычного;
  • из-под капота доносятся нехарактерные звуки.

Да, это скорее косвенные признаки, поскольку они могут проявляться при различных неполадках. Чтобы получить точный ответ, следует подключиться к ЭБУ сканером, считать ошибки и отыскать там код P0133. Если он присутствует в памяти блока управления, потребуется решать вопрос с неисправным кислородным датчиком.

Условия формирования ошибки

Есть несколько условий, при соблюдении которых рассматриваемая ошибка может появляться. Речь идёт о таком алгоритме:

  • Проходит значительный временной промежуток, указывающий на изменение тепловоздушной смеси от обогащённой на бедную. Это около 1,75 секунды.
  • Температура жидкости охлаждения увеличивается до отметки 75 градусов Цельсия.
  • Снижается частота переключений управляющего датчика до минимально допустимого значения.
  • Температура нейтрализатора находится в диапазоне от 400 до 900 градусов.
  • Снижается нагрузка на мотор до 90%.
  • Коленвал находится в диапазоне частоты вращения от 1400 до 3500 об/мин.
  • Превышается уровень кислорода в выхлопе, который определяется блоком управления.

При выполнении этих условий в память ЭБУ записывается соответствующая ошибка, меняется характер поведения ДВС.

Причины

На практике медленный отклик лямбда-зонда может возникать по нескольким различным причинам.

Стоит выделить основные из них:

  • загрязнение кислородного датчика;
  • выход из строя узла;
  • нарушение целостности цепей контроллера;
  • проблемы со стороны топливного насоса, форсунок, пароулавливателей и иных компонентов топливной системы;
  • нарушение герметичности выпускного и впускного коллектора;
  • повреждение проводки и окисление контактов;
  • нарушение показателей давления в топливной системе;
  • загрязнение ДМРВ;
  • забитые отверстия лямбда-зонда от нагара или сажи.

Потенциальных виновников сложившейся ситуации действительно много. Здесь не обойтись без комплексной диагностики.

Проведение диагностики

Чтобы определить истинную причину, которая привела к появлению ошибки с кодом P0133, необходимо провести диагностические мероприятия.

Делается это путём выполнения таких процедур:

  • С помощью мультиметра в режиме измерения напряжения проверяются параметры датчика кислорода на его выходе.
  • Визуально проверяется проводку датчика на предмет целостности. Обязательно нужно проверить, нет ли частиц масла или иных загрязнений на проводах, соединённых с ним.
  • Визуально оценить состояние корпуса датчика, демонтировав его со своего посадочного места. На нём не должно быть следов от перегрева, сажи, масляных отложений.
  • Проверить вакуумные шланги и воздухозаборники на предмет их герметичности и качества соединений.

Обнаружив те или иные неисправности, перед сбросом ошибки сначала потребуется избавиться от самой причины возникновения P0133 при считывании ЭБУ диагностическим сканером.

Подверженные ошибке автомобили

Если взглянуть на статистические данные, можно выделить некоторые автомобили, которые чаще остальных сталкиваются с подобной проблемой.

Для автомобилей ВАЗ появляющаяся ошибка с кодом 0133 точно не редкость. Эта ошибка актуальна для таких моделей как Лада Веста, ВАЗ 2114, Лада Приора, Лада Гранта. Хотя почему-то чаще остальных фигурирует именно Веста.

Не менее подверженными проблемами с кислородным датчиком оказались французские и корейские автомобили.

Начнём с французов. Пальму первенства здесь занимают автомобили марки Renault. В частности это:

  • Renault Logan.
  • Renault Duster.
  • Renault Sandero.
  • Megane.
  • Clio.

Среди них ошибка P0133 встречается довольно часто.

Что же касается корейцев, то это в основном такие модели:

  • Daewoo Matiz и его вечная ошибка P0133.
  • Hyundai Accent.
  • Hyundai Tucson.
  • Kia Cerato.
  • Kia Sportage.
  • Hyundai Elantra.

Вообще бренды Kia и Hyundai в последнее время становятся всё более надёжными. Но всё равно исключать вероятность того, что появится ошибка типа P0133 на том же автомобиле Kia Sportage или Hyundai Accent свежей модификации нельзя.

Отдельно стоит выделить Chevrolet Lacetti и Ford Focus 2. В их случае ошибка P0133 также частый спутник автовладельцев. Причём статистика говорит явно не в пользу Chevrolet Lacetti.

Остальным автомобилистам расслабляться не стоит. Хотя статистика говорит о превосходстве по частоте, когда возникает ошибка P0133, в отношении нескольких марок и определённых моделей, потенциально каждый автомобилист может с ней столкнуться. Будь у вас бюджетный Chevrolet Lacetti либо какой-нибудь Mercedes нового поколения. Для всех них ошибка P0133 — вполне вероятная неисправность со стороны кислородного датчика.

Устранение проблемы

Разобравшись с тем, как формируется ошибка, что её провоцирует и на каких автомобилях может встречаться, требуется ответить на главный вопрос. Касается он того, как именно избавиться от ошибки.

На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций.

  1. Используя диагностическое оборудование в виде сканера, проверьте ЭБУ в режиме глубокой диагностики. Это позволит открыть все ошибки, которые имеются в памяти. Если есть другие ошибки, кроме рассматриваемой, их следует исправить, установив причины, а затем сбросить. После этого проводится ещё одна диагностика. Не исключено, что 0133 стала следствием иных неисправностей.
  2. Если же речь идёт о явном наличии ошибки P0133 и сброс ничего не дал, тогда придётся провести проверку состояния кислородного датчика и связанного с ними узлов.
  3. Первым делом рекомендуется проверить текущее состояние катализатора. Убедитесь, что на нём отсутствуют внутренние и внешние повреждения. Если целостность катализатора нарушена, потребуется установить новый.
  4. С помощью диагностического оборудования сделайте замеры напряжения сигнала, который идёт от кислородного датчика. Сделать это можно обычным мультиметром, переведённым в режим проверки напряжения. Когда зажигание включено, показатель в идеале должен составлять около 450 мВ. Если зажигание выключено, ждите на приборе показания примерно 150 мВ. Если они иные, датчик под замену.
  5. Напряжение, составляющее менее 150 мВ, когда двигатель выключен, подтверждает теорию о неисправности лямбда-зонда. Решение только одно: его замена.
  6. Если напряжение меньше отметки 150 мВ при тех же условиях, в проводке имеются разрывы. Нужно их отыскать, выполнить ремонт, а лучше заменить повреждённую проводку.
  7. Когда на автомобиле стоит газобаллонное оборудование, для устранения появившейся ошибки потребуется выполнить правильную настройку и выбрать наиболее подходящую смесь. Довольно часто именно из-за проблем со стороны газовой рейки появляется рассматриваемая ошибка.
  8. Топливные форсунки в автомобиле следует очистить, промыть специальными средствами. Их загрязнение негативно влияет на топливовоздушную смесь, отражается на поведении кислородного датчика, и работа последнего в итоге нарушается. Это влечёт за собой появление соответствующей ошибки с кодом 0133.
  9. Обязательно проверьте гофру выхлопной системы. Её целостность может нарушиться. Если гофра прогорела, практически наверняка будет вылезать ошибка P0133 до полного устранения неисправности.

Если подводить итоги, можно сказать следующее. Появление ошибки 0133 говорит о наличии проблем со стороны кислородного датчика. Нарушается его быстродействие, устройство реагирует медленнее, из-за чего ЭБУ воспринимает это как ошибку в работе двигателя.

Проблема достаточно частая, но не критичная. Основная неприятность заключается в изменении динамики и в росте расхода топлива.

Диагностировать неисправность не сложно, как и устранить её своими руками. Но иногда может потребоваться помощь более квалифицированных специалистов.

Ошибка р0133 рено дастер — Почему выскочил код ошибки Р0133

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Смотреть все фото новости >>

Ошибочка P0133 именуется как недостаток быстродействия в цепочке датчика кислорода спереди, другими словами, замедленное откликание первого кислородного датчика. Этот прибор выдает сведения об остатках содержания воздуха в газах выхлопа на ЭБУ. Частенько эта проблема связывается с качественными характеристиками топлива из-за нехорошего горючего либо выхода из строя датчика, но существуют и другие причины. Кодовое обозначение ошибки р0133, обычно, приводит к утерям мощностей движка, динамичности авто и еще появляются всякие звуки из-под автомашины. Есть немного методик, с помощью которых устраняется медленный отклик кислородного датчика.

Мы поговорим о:

  • условиях появления кода р0133;
  • причинах возникновения;
  • примерах диагностирования;
  • вариантах избавления.

Индикация ошибочки р0133

При каких условиях возникает ошибка?

Датчики кислорода ставят до и после катализаторного устройства. Сведения от датчика спереди приходят на ЭБУ для точного формирования смеси из топлива и воздуха (бывает использован механизм с минусовой обраткой), 2-й датчик (который стоит сзади катализатора) нужен для контролирования деятельности самого катализатора.

Ошибочка р0133 не появляется сразу же, как только случается неисправность. К примеру, на автомашинах Киа и Хендай, время диагностирования датчика около одиннадцати циклов. Включается контрольная лампочка на панели приборов, которая сообщает об ошибке (чекэнджин) только с третьим драйв-циклом.

Главное условие появляения этой ошибочки состоит в том, что время выходящего от лямбды сигнала об изменяющемся состоянии смеси из топлива и воздуха с «богатой» на «бедную» бывает больше 1,75 сек. К тому же, нужно соблюдать еще немного дополнительных условий фиксации кода диагностики поломки (DTC). Они имеют отличия у разных автомашин, потому тут приводятся данные для известной в России Лады Калины.

Кислородный датчик

  1. Градусы жидкости охлаждения должны быть не меньше +75.
  2. Исправен механизм управления подачи топлива, который основан на схеме обратного взаимоотношения от кислородного датчика.
  3. Градусы каталитического нейтрализатора превышают +450.
  4. частота вращательных движений коленвала находится в рамках 1440-2880 оборотов в минуту.
  5. Нагрузочка на мотор не должна превышать 90 процентов.
  6. Длительность переведения кислородного датчика бывает больше 25 секунд.
  7. ЭБУ подсчитывает, что объем воздуха в газах выхлопа больше показателей нормы.

Замедленное откликание кислородного датчика, другими словами, ошибка р0133, возникает по различным причинам. Дальше переходим к их рассмотрению.

Причины поломки

Итак, назовем вероятные причины появления ошибки р0133 и соответственно, варианты их удаления:

Графичное изображение сигнала кислородного датчика

  • Разгерметизация коллектора впуска либо выпуска (иногда обоих сразу). Проверить узлы на герметизацию. Конкретно, коллектор впуска не должен всасывать дополнительно воздушную массу.
  • Проблемы с механизмом топлива. Здесь нужно сделать проверку правильной деятельности форсунок, функциональности бензинового насоса, механизма улавливания топливных паров.
  • Неисправные цепи управления либо самого кислородного датчика. Нужно исследовать провода, чтобы на них не было изъянов и еще прозвонить их. Если можете, то лучше сменить датчик на работающий, дабы сделать проверку прежнего (во многих автомашинах 1 и 2 лямбда-зонды заменяют друг друга, к примеру, на Лада приоре, потому попробуйте сменить их места).

Еще, при проверке, советуем исследовать массы кислородного датчика. Как правило это можно сделать так именуемой «контролькой» либо ручным электрическим тестером. Для этой цели один его контактик соединяется к плюсу батареи аккумулятора, а второй к контакту выхода на самой лямбде. При хорошем заземлении лампа «контрольки» либо тестерный индикатор засветятся. Иначе же, придется искать место обрывания.

Пример диагностирования ЭБУ

Как показывает статистика, одними из известных причин возникновения ошибочка р0133 бывают проблемные вопросы с проводами либо поломанным кислородным датчиком. Как пример диагностирования покажем, в какой последовательности вяполняются работы для известных автомашин Лада Калина с компьютером Bosch ME 7.9.7.

Таким образом, схема такова:

  1. Сначала нужно включить модуль диагностики к машинному компьютеру.
  2. Проверяем есть ли дополнительные ошибки. При наличии таковых, нужно сперва избавиться от них.
  3. Осматриваем каталитический нейтрализатор на повреждения, к тому же внутри тоже. Если нужно, узел меняем.
  4. При исправности катколлектора проверяем вид системы выхлопов посередине нейтрализатора и основного глушителя (проверяем герметизацию и поломки). Если нет поломок, то нужно сменить нейтрализатор.

Схематичное изображение подключения

  1. Соединяем контактики С, А и «массу» (смотрим схематичное изображение).
  2. Включаем зажигание и программой компьютера для диагностирования смотрим показатели напряга сигнала, который выдает кислородный датчик.
  3. Идеально, если оно примерное 45 мВ. Иначе (при сильном отличии), большая возможность замыкания проводов на массу либо на плюсовый знак, который исходит от сигнала лямбды.
  4. Снова соединяем контактики С, А и «массу».
  5. Проверяем показатель напряга сигнала на компе, не включая зажигание.
  6. Оно не должно быть больше 150 мВ. Когда напряг намного больше, это говорит о том, что ошибочка р0133 появилась из-за обрывания в цепочке сигнала кислородного датчика. Другое объяснение — нет соединения в колодке жгутика этого же лямбда.
  7. Если напряг сигнала станет меньше 150 мВ, то поломан сам датчик, и его нужно сменить (ремонтировать нельзя).

После устранения всех неполадок, нужно проверить присутствие ошибок таким образом:

  • запускаем движок;
  • прогреваем его до градусов жидкости охлаждения плюс 70;
  • устанавливаем частоту вращательных движения коленчатого вала в рамках 2000-3000 оборотов в минуту;
  • выдерживаем его в подобном режиме больше четырех минут;
  • нагрузка на движок в это время должна быть в рамках 15-50 процентов;

Компьютером разочек сканируем ошибочки. Когда р0133 исчезает, то все верно проделано.

Еще одни методы избавления от ошибки

Сбрасывание ошибки на Митсубиси Лансер 10

Диагностирование и смена датчика кислорода на ВАЗ 2110

Назовем еще немного версий полезных владельцам авто различных автомашин, как российских, так и иностранных:

  1. Бывает при ошибочке р0133 на Хендай Санта Фе нужно сменить только 1-й датчик кислорода на подлинный, дабы ошибочка исчезла.
  2. Перепрошиваем ЭБУ. Это нужно конкретно для автомашин Хендай. Есть суждение, что программа из Кореи не подойдет для деятельности в условиях нашей страны.
  3. Названная уже смена прибора (для разных автомашин).
  4. Смена надтреснутого коллектора впуска либо его ремонтирование (свариваем корпус).
  5. Промываем топливные форсунки.
  6. Смена датчика расположения коленвала (ДПКВ).
  7. Льем бензин высшего качества. Так будет обеспечено создание верной смеси из топлива и воздуха. При заливании некачественного горючего, нужно попробовать залить отличную топливную смесь и поездить на авто на больших оборотиках (до 4000 оборотов в минуту). Если нужно, уберите в принудительном порядке ошибочку из ЭБУ.
  8. При пользовании ГБО, проверяйте его настройки. Иногда приборы выдают очень богатую либо бедную смесь.
  9. При использовании этого же ГБО ошибочка может быть из-за газовой реечки. Она не постоянно перекрывает газовое поступление во все цилиндрики и потому кислородный датчик будет считать, что отклик медленный. Поможет смена реечки на новенькую.
  10. Можете сделать перепрошивку электронного блока на стандарт «евро 2» с программным выключением датчиков.

Гофра системы выхлопов на Хуендай Асент

11. На автомашинах Хендай Аксент причина возникновения ошибочки бывает в сгорании гофры системы выхлопов. Как правило, это сопровождает еще присутствие чужого звучания снизу авто при нажимании газа, увеличенному расходованию топливной смеси до 13-18 л на сто километров, а еще теряется динамика и мощность. Решение одно — сменяем гофры.

Как показывает статистика, часто ошибка р0133 бывает на автомашинах Хендай и ВАЗ. Но, она не обойдет и прочие машины. Мы собрали вам достаточно сведений, касающихся этой проблемы. Будем надеяться, что они вам помогут избавиться от поломок самому.

Выводы

Медленное быстродействие в цепочке датчика кислорода спереди (Бак 1 Сенсор 1) на обогащенность/обедненность не критично и, если возникло кодовое обозначение р0133, автомашину можно эксплуатировать. Но, мы все же советуем в кратчайшее время найти причину проблемы и избавиться от нее. Потому как из-за этого у вас будет больший расход топливной смеси, а еще снизится динамичность авто. Проверочка и поиски причин — это прозвон самого кислородного датчика, цепей электричества доя него и места ЕСМ функционирующего вместе с ним (напряг опора лямбда-зонда на выключенном моторе обязано быть примерно 0,45 В, а на согретом бывает от 0,1 до 0,9 В, при этом быстро изменяется). Все зависит от итогов — вас ожидает смена/ремонтирование поломанной детали. Но, вероятно проблема кроется и в нехорошей топливной смеси или неверной деятельности форсунок.

Ошибка Р0133 Лада Веста: Медленная реакция на изменение топливной смеси

Ошибка Р0133 на автомобилях семейства Лада Веста заносится в бортовой журнал в случае когда отклик на изменение состава топливной смеси, будь это обогащение или обеднение, становится медленнее. Ошибка носит непостоянный характер, поэтому чек (сигнализатор на приборной панели) загорается не сразу, а только после трех поездок со стабильным наличием проблемы.Все коды ошибок автомобилей семейства лада веста можно посмотреть на этой странице.

Данная ошибка может проявится при наличии следующих несущественных неисправностях:

  • Неправильное или неполноценное подсоединение контактов колодки жгута системы зажигания
  • Неправильное или неполноценное подсоединение контактов датчика или контроллера
  • Непосредственное повреждение жгута
Первым делом необходимо отсечь возможность появления ошибки по выше перечисленным причинам, поэтому проводится осмотр жгута, контактов на наличие различных повреждений, а также проверяется правильность их подключения. В случае, когда осмотр этих узлов не привел ни к каким результатам, специалисты переходят к основной диагностике проблемы.

К автомобилю подключается диагностическое оборудование и в разделе «Коды неисправностей» проверяется наличие других ошибок, если они есть первым делом необходимо устранить именно их, так как ошибка P0133 могла быть вызвана наличием совершенно другой проблемы. После того как все ошибки были удалены двигатель автомобиля заводится и воспроизводятся условия, при которых возникает ошибка. Ошибка Р0133 будет вновь занесена, если ее причина не устранена, при следующих обстоятельствах:

  1. в строке значение параметра «Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляющего датчика кислорода» =»Да»
  2. нейтрализатор и сам двигатель достигли своей рабочей температуры
  3. Обороты двигателя находятся в диапазоне от 1440 до 2880
  4. в «Параметрах нагрузки» числовое значение от 15 до 50 процентов
  5. После того, как была выключена продувка адсорбера прошло не менее 10 секунд
Если после воспроизведения приведенных выше параметров ошибка вновь записалась в журнал автомобиля то необходимо проверить выпускную систему на целостность и если была обнаружена протечка — устранить ее причину возникновения. После чего переходим к проверке управляющего датчика кислорода. УДК проверяют на правильность установки и отсутствие повреждений корпуса. Также проверяется надежность присоединения колодки жгутов и наличие возможной коррозии. 

Если при проверке не было выявлено никаких отклонений, колодка жгута отсоединяется от управляющего датчика и между 1 контактом и массой проводится замер сопротивления, которое должно равняться 1 Ому или более. В случае, когда сопротивление меньше указанного, виновным в ошибке признается цепь заземления датчика. Если омметр показал необходимое значение, переходят к измерению напряжения сигнала УДК, которое проводится с помощью диагностического оборудования, параметр АЦП в этом случае должен показывать 1,7 В или максимально приближенное к этому значение число. Если на диагностируемом автомобиле параметр АЦП показывает недопустимое число, в таком случае проблема заключается в замыкании на массу или на сам источник питания цепи сигнала управляющего датчика кислорода.

Если все проведенные ранее диагностики не показали никаких результатов, приступают к следующему и последнему шагу. Контакт под номером 2 колодки жгута, соединяют с надежной массой, в таком случае напряжение УДК должно быть менее 150мВ. Если напряжение больше указанного значения, значит проблема исходит из цепи сигнала УДК, возможен обрыв или плохое соединение, если напряжение ниже заявленной цифры, то за неисправность в ответе непосредственно сам управляющий датчик кислорода и подлежит замене.

Почему выскочил код ошибки Р0133 — медленный отклик датчика S1? Варианты причин

Techdoc

Выполните испытание управлением соотношением воздух-топливо, когда двигатель работает на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

Диагностика

  • Для правильной работы двигателя необходимо обеспечить топливовоздушную смесь 14: 7 (воздух: топливо).
  • PCM используется для контроля подачи топлива, времени зажигания и импульса топливной форсунки.
  • PCM собирает входные сигналы от различных датчиков управляемости двигателя для расчета стратегии подачи топлива
  • Одним из наиболее важных из этих датчиков является датчик нагреваемого кислорода или датчик воздуха/топлива (японские автомобили, такие как Toyota)
  • Используется для определения уровня кислорода в выхлопной системе.
  • Эти данные информируют PCM о том, насколько богатый/обедненный двигатель работает.
  • «Нагревательная» часть кислородного датчика представляет собой электрическую цепь, предназначенную исключительно для нагрева кислородного датчика.
  • Большинство кислородных датчиков в автомобилях с OBD-II относятся к разогретым
  • Каждый подогреваемый датчик кислорода имеет свой встроенный нагреватель
  • Нагревая кислородный датчик с помощью электрического напряжения, РСМ позволяет ему начать работать быстрее, чем если бы он нагревался с использованием только выхлопных газов.
  • Это уменьшает выбросы и время, необходимое PCM для перехода в режим замкнутого контура.
    Большинство подогреваемых кислородных датчиков используют напряжение аккумулятора (приблизительно от 12,6 до 13,8 вольт)
  • На некоторых моделях напряжение подается через плавкую цепь
  • Цепь датчика кислорода с подогревом комплектуется заземлением, подаваемым PCM (с помощью KOEO или KOER)
  • Другие производители используют управляемый компьютером источник напряжения батареи и постоянное заземление (в этой конструкции не требуется предохранитель)
  • Если PCM обнаруживает неисправность в напряжении (или сопротивлении) цепи отопителя, будет установлен код и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.
  • Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны для успешного диагностирования
  • Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Ищите проводку, которая была повреждена дорожным мусором или столкновениями транспортных средств
  • Жгуты проводов, которые сжигаются выхлопными трубами, также довольно распространены
  • Снятие кислородного датчика может быть полезным, если предположить, что он относительно доступен
  • Осмотрите датчик на наличие признаков нежелательного мусора или обесцвечивания.
  • Соединения кремния, которые сжигаются двигателем и уносятся в выхлопные газы, могут постоянно загрязнять датчики кислорода.
  • Отремонтируйте неисправную проводку или при необходимости замените кислородные датчики.
  • Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если очевидной проблемы не обнаружено, используйте сканер для просмотра данных со сканера.
  • Сужение потока данных сканера для включения только этого датчика увеличит точность и время отклика потока данных
  • Использование цифрового вольтметра/омметра для получения данных в реальном времени также является приемлемым методом контроля работы датчика и предоставит вам более точные показания
  • Показания подогреваемого кислородного датчика на входе (до каталитического нейтрализатора) должны постоянно колебаться в пределах примерно от 100 до 900 милливольт, после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры и PCM перейдет в замкнутый контур.
  • Нижестоящие датчики кислорода должны находить точку вблизи центра обедненного и насыщенного состояния и оставаться в пределах 100–200 милливольт от этой точки до тех пор, пока не будет достигнуто значительное изменение оборотов двигателя. Если тестирование данных в реальном времени (или отображение данных на сканере) показывает аналогичные показания , затем отсоедините соответствующий разъем кислородного датчика и осмотрите контакты на наличие признаков повреждения или коррозии.
  • Если разъем неисправен, отремонтируйте или замените его при необходимости и очистите коды
  • Протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если контакты разъема находятся в хорошем состоянии, подготовьтесь к тестированию сопротивления и целостности датчика кислорода, отсоединив электрический разъем.
  • Если данные в реальном времени свидетельствуют о том, что датчик кислорода не работает должным образом, отсоедините разъем и проверьте сам датчик
  • Если цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи для нагревателя кислородного датчика показывает «нет сопротивления», подозревайте неисправный кислородный датчик
  • Протестируйте датчик кислорода в соответствии с рекомендациями производителя и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
  • При необходимости замените датчик и очистите коды
  • После этого проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте.
    Если датчик кислорода соответствует спецификациям производителя, подготовьтесь к тестированию цепей системы на сопротивление и целостность, отсоединив электрические разъемы от всех соответствующих модулей управления (особенно PCM).
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя и проведите тестирование целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте или замените схемы, компоненты или разъемы, если необходимо
  • После завершения ремонта очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если датчик кислорода и цепи системы сопоставимы со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM (или другой связанный контроллер)
  • Отказ контроллера является редким, и замена такого потребует перепрограммирования.
    Испытайте напряжение на отдельных цепях нагревателя датчика (питание и земля), используя метод падения напряжения
  • Испытательное напряжение должно быть близко к полностью заряженному аккумулятору

Дополнительные варианты устранения ошибки

Перечислим для вас еще несколько вариантов, которые могут быть полезными автовладельцам разных машин, как отечественных, так и импортных:

По статистике чаще всего ошибка P0133 появляется на автомобилях «Хендай» и ВАЗ. Однако от нее не застрахованы и другие автовладельцы. Мы постарались собрать для вас исчерпывающую информацию по этой проблеме. Надеемся, что с ее помощью вы сможете самостоятельно устранить неполадки в вашем авто.

Индикатор

Датчик кислорода для одного конкретного блока двигателя подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 1 обычно обозначает банк двигателя блока цилиндров, который содержит цилиндр номер 1.

Лямбда зонд. кислородный датчик, замена. аналоги. (с. 51,7) – ford focus 2

Здравствуйте, машина Ford Focus II 1.8 Выпуск декабрь 2006г, загорается ошибка “неисправность двигателя”, вылазила 2 раза, первый раз были ошибки: лямбда зонд №2(B1S2) и воздушная заслонка всасывающего коллектора, ошибки удалили, чрез несколько дней неисправность двигателя загорелась снова, в этот раз уже только: Лямбда зонд №2(B1S2).Сказали ехать перепрошить мозги, цена 6000р.
Что посоветуете, заменить лямбда зонд или лучше все-же прошить?на 1-2 передаче машина иногда дергается, иногда глохнет, при переключении передач небольшие рывки.На что вообще влияет этот зонд и что будет если его отключат(мозги перепрошьют)

У меня хоть и ФФ3, но лямбду мне ОД тоже приговорил к замене, причем цену озвучил в 13000р. за штуку, а мне рекомендовал заменить 2.

Денег я этим упырям решил не давать, а покурил форум, купил датчик от Калины-малины и вчера самостоятельно его заменил. Машина полетела, блин.

Она у меня сроду так не ехала.

Сначала обкатка была, не погоняешь, а когда обкатка кончилась видно датчик уже не жилец был. Правда чек пока не погас, но буду надеяться, что погаснет.

5 человек сейчас в теме

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ.

Пример диагностики эбу

По статистике, одними из самых распространенных причин появления ошибки Р0133 являются проблемы с проводкой или неисправным датчиком кислорода. В качестве примера диагностики приведем последовательность выполнения работ для популярных автомобилей «Лада Калина» с ЭБУ Bosch ME 7.9.7. Итак, алгоритм будет следующим:

  • Для начала необходимо подключить диагностический модуль к компьютеру машины.
  • Проверить наличие дополнительных ошибок. Если таковые имеются, то необходимо в первую очередь устранить их.
  • Осмотреть катализатор на предмет наличия повреждений, в том числе внутренних. При необходимости узел необходимо заменить.
  • Если с катколлектором все в порядке, то необходимо проверить состояние выпускной системы между нейтрализатором и основным глушителем (проверка герметичности и повреждений). Если повреждений нет, то необходимо заменить нейтрализатор.
  • Соединить контакты С, А и «массу» (см. схему).
  • Включить зажигание и при помощи компьютерной программы диагностики посмотреть значение напряжения сигнала, выдаваемого датчиком кислорода.
  • В идеале оно должно быть приблизительно 450 мВ. В противном случае (если сильно отличается), то велика вероятность замыкания проводки «на массу» или на « », исходящего от сигнала датчика.
  • Вновь соединить контакты С, А и «массу».
  • Проверить значение напряжения сигнала на компьютере без включения зажигания.
  • Оно не должно превышать 150 мВ. Если же напряжение значительно выше, значит, ошибка P0133 возникла по причине обрыва в цепи сигнала датчика кислорода. Другой вариант — нет контакта в колодке жгута того же датчика.
  • В случае, если напряжение сигнала будет ниже 150 мВ, то неисправен сам датчик, и он подлежит замене (ремонту не подлежит).

В случае, если вы устранили все неполадки, то проверять наличие ошибки необходимо так:

  • запустить двигатель;
  • прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 70°С;
  • установить частоту вращения коленвала в промежутке 2000…3000 об/мин;
  • выдержать его в таком режиме более 4 минут;
  • нагрузка на двигатель при этом должна находиться в пределах 15…50%;

С помощью компьютера еще раз просканировать ошибки. Если Р0133 исчезла, значит, все сделано правильно.

Причины неисправности

Итак, перечислим возможные причины возникновения ошибки P0133 и соответствующие варианты их устранения:

  • Разгерметизация впускного или выпускного коллектора (иногда того и другого одновременно). Проверьте герметичность этих узлов. В частности, впускной коллектор не должен подсасывать воздух.
  • Проблемы с топливной системой. Тут необходимо проверить корректную работу форсунок, производительность бензонасоса, системы улавливания паров топлива.
  • Неисправность цепей управления или непосредственно лямбда-зонда. Исследуйте проводку на отсутствие повреждений, а также «прозвоните» ее. При возможности замените датчик на заведомо рабочий, чтобы проверить исходный (во многих автомобилях первый и второй кислородные датчики взаимозаменяемы, например, на «Ладе Приоре», поэтому можно попробовать просто поменять местами).

Также при проверке рекомендуется проверить «массы» датчика кислорода. Обычно это делается при помощи так называемой «контрольки» или ручного электрического тестера. Для этого один его контакт подсоединяют к « » аккумуляторной батареи, а второй к выходному контакту непосредственно на датчике.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Условия возникновения ошибки

Кислородные датчики устанавливаются до и после катализатора. Информация от переднего датчика поступает на ЭБУ для правильного формирования топливовоздушной смеси (используется система с отрицательной обратной связью). Второй датчик (расположенный за катализатором) необходим для контроля работы самого каталитического нейтрализатора.

Ошибка Р0133 не возникает при первом же признаке неисправности. Например, на автомобилях Kia и Hyundai время диагностики датчика составляет 11 циклов. А включение контрольной лампы на приборной панели, сигнализирующей о неисправности (Check Engine), происходит лишь на третьем драйв-цикле.

Основное условие возникновения данной ошибки заключается в том, что время исходящего от датчика сигнала об изменении состояния топливовоздушной смеси с «обогащенная» на «бедная» составляет более 1,75 секунды. Кроме этого, должны соблюдаться еще несколько дополнительных условий регистрации диагностического кода неисправности (DTC).

  • температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 75°С;
  • исправна система управления топливоподачи, основанная на схеме обратной связи от датчика кислорода;
  • температура катализатора превышает 450°С;
  • частота вращения коленчатого вала находится в пределах 1440…2880 об/мин;
  • нагрузка на мотор не превышает 90%;
  • время переключения датчика кислорода превышает 25 секунд;
  • ЭБУ определяет, что содержание кислорода в выхлопных газах выше нормы.

Медленный отклик датчика кислорода, то есть ошибка Р0133, может возникать по самым разным причинам. Далее перейдем к их описанию.

Итоги

Замедленное быстродействие в цепи переднего кислородного датчика (Bank 1 Sensor 1) на обогащение/обеднение не является критичным, и при возникновении кода р0133, автомобилем можно пользоваться. Однако все же рекомендуем как можно быстрее разобраться в проблеме и устранить ее.

Ведь из-за этой ошибки зачастую возникает повышенный расход топлива, а также снижается динамика машины. Проверка и поиск причины сводится к прозвонке самого лямбда датчика, электроцепей до него и участка ECM работающего с ним в паре (опорное напряжение датчика кислорода на заглушенном моторе должно быть около 0,45 В, а на прогретом варьироваться от 0,1 до 0,9 В причем с быстрым изменением).

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

Предыстория

Красавец, не правда ли? Стремительный профиль, хищный «клюв», агрессивный прищур фар — все в облике этого автомобиля настраивает на активную езду и говорит об энергичном характере его владельца. И ездить бы в удовольствие, но машина огорчила хозяина после первых же двухсот километров пробега: загорелась лампа «проверь двигатель».

Авто было приобретено в Набережных Челнах и прибыло в Ижевск своим ходом. Вот тут-то и начались проблемы. Обращение в дилерский сервисный центр и осмотр специалистами выявили необходимость замены датчика кислорода, или лямбда-зонда. Во всяком случае, в памяти ЭБУ был сохранен код ошибки Р0133, указывающей на низкую активность этого датчика. Досадно, учитывая, что автомобиль совсем новый. Тем не менее, датчик поменяли и отправили клиента кататься дальше.

Однако совсем скоро выяснилось, что замена была бесполезной. Повторные визиты на станцию, промывка форсунок, замена свечей и еще много чего не приводили к положительному результату: выехав из ворот сервиса, авто вскоре вновь требовало «проверить двигатель», и владелец начал задумываться о его замене или возврате.

Появился и еще один неприятный эффект: при езде по трассе, стоило нажать посильнее на «газ», как машина теряла мощность и начинала троить.

Успев-таки проехать 56000 км, этот SsangYong Action с двигателем 2.3л, полным приводом и механической трансмиссией, оказался в моей мастерской.

Диагностика неисправностей

Раз уж горит лампа, воспользуемся сканером. В нашем распоряжении имеется сканер Launch X431, мультимарочный прибор, позволяющий работать со многими марками автомобилей. Авто корейское, сборка российская, двигатель лицензионный, мерседесовский.

Сканер связался с ЭБУ системы управления двигателем по одному из протоколов OBD-II. Считанные ошибки: Р0133 (медленный отклик ДК1 на обогащение/обеднение) и Р0303 (обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 3).

Так, уже что-то. Заводим двигатель, контролируем напряжение зонда. Оно меняется не очень весело, как-то плавно, с большим интервалом чередования между богатой и бедной смесью. На этом этапе вывод сделать сложно: можно утверждать лишь то, что дефект есть, а кто виноват — система или зонд — пока неясно. Тем более что зонд на дилерской станции меняли.

Воспользуемся второй подсказкой ЭБУ — насчет пропусков вспышек в третьем цилиндре. Свечи стоят новые, фирмы BOSCH. Тем не менее выворачиваем их и проверяем на стенде, чтоб исключить подвох с этой стороны. Ну что ж, с ними все в порядке, работают хорошо, изоляторы чистые.

Высоковольтные провода так же на первый взгляд не вызывают нареканий: видимых повреждений и следов пробоев нет, сопротивление в пределах нормы. Надо сказать, что окончательный вывод о работоспособности системы зажигания можно сделать только после проверки мотортестером, что мы и сделаем.

Подключим мотортестер MotoDoc-II и посмотрим осциллограммы вторичного напряжения. Да уж… Была надежда увидеть там хоть какую-то проблему. Но она не оправдалась: осциллограммы «красивые», все в норме, пробоев нет, межвитковых замыканий в катушках — тоже. Разве что смутили сильные шумы при горении искры в режиме резкого дросселирования. Замеряем компрессию в цилиндрах — и здесь нет никаких отклонений.

Что же получается? Кроме сигнала зонда, все остальное в порядке? Посмотрим — ка газоанализ. Хоть и мало шансов разглядеть что-либо после катализатора при работающем зонде, но все-таки смысл попытаться есть. И вот тут-то нам в первый раз повезло.

СО — 0%
СН — 10-20 ррm
О2 — 0.8%
СО2 — плавно циклически изменяется от 14% до 14,5%.

Откуда эти «качания» СО2?

Если посмотреть на результаты газоанализа, то не совсем все понятно. С одной стороны, количество СО и СН говорит о том, что катализатор исправен. Но вот кислород… Многовато его. При работающем катализаторе процент содержания кислорода не должен превышать 0.1-0.2%. Я бы предположил, что в выпускной системе где-то есть маленький свищ, если бы не одно «но»: СО2-то должно быть никак не ниже 15-16%. Так что же — катализатор все-таки полноценно не работает?

А почему?

Возникает еще одна мысль — а не коррелирует ли сигнал лямбда-зонда с составом отработанных газов? Вновь подключаем сканер, газоанализатор и запускаем двигатель — так и есть. Цифры на табло «газика» абсолютно точно повторяют период колебания напряжения с датчика кислорода. И к тому же при низком напряжении на датчике ощущается заметная вибрация двигателя, как при очень бедной смеси. Но в чем причина происходящего?

Вспоминаем, что на дилерской станции зонд уже меняли. Причем безрезультатно. Поднимаем машину на подъемнике и исследуем выпускной тракт.

Здесь нас ждал неприятный сюрприз.

Во-первых, к раме автомобиля прикручена довольно мощная защита из листового железа, так что доступ очень ограничен. Во-вторых, дилерские диагносты меняли зонд, который установлен… после нейтрализатора!

Вот уж кому не мешало бы книжки почитать!

А тот зонд, первый, самый ответственный, на который и возникала ошибка, — грязный и ржавый. Доступ к нему очень затруднен. Совершенно очевидно, что он установлен еще на заводе. А мы в своих рассуждениях исходили из того, что именно его бесполезно меняли на дилерской станции.

Вот тут-то и возникла идея посмотреть сканером работу второго зонда совместно с первым. Может быть, это даст еще какую-либо подсказку.

И ведь дало! Самую последнюю подсказку, которая решила все. Однако прежде чем рассказать о том, как дефект был найден, я напомню теорию работы каталитического нейтрализатора.

Как известно, он необходим для выполнения норм токсичности. Внутри корпуса нейтрализатора находятся керамические или металлические соты с напылением особого состава. При прохождении через эти соты отработанных газов содержащиеся в них компоненты вступают в реакцию. Схематично ее можно представить так:

NOx — O = N2 + O2
CO + O2 = CO2
CH + O2 = CO2 + H2O

Как видно, оксиды азота превращаются в чистый азот, угарный газ — в углекислый газ, пары бензина и масла — в углекислый газ и воду, то есть в абсолютно безвредные компоненты. Поэтому состав ОГ до и после нейтрализатора выглядит так:

 

СО

СH

CO2

О2

До нейтрали­затора

0.5-0.6%

150-200 ppm

13-14%

0.5-0.6%

После нейтрали­затора

0%

0-30 ppm

15-16%

0.1-0.2%

Нейтрализатор обладает способностью накапливать кислород и обладает вследствие этого некоторой степенью инерционности. Другими словами, при смене условий на входе условия на выходе изменятся с отставанием по времени. Еще один важный аспект — нейтрализатор может работать только при условии, что состав смеси попадает в так называемое «окно катализации», то есть смесь должна быть стехиометрической или близкой к стехиометрической.

Для соблюдения этого условия в состав системы управления двигателем введен лямбда-зонд, по сигналу которого ЭБУ корректирует качество смеси. На сканере сигнал зонда выглядит как меняющееся в диапазоне 100..900 милливольт напряжение, низкий уровень которого соответствует большому содержанию кислорода в составе ОГ и соответственно, бедной смеси, высокий — низкому содержанию кислорода и богатой смеси.

Наличие нейтрализатора — непременное условие выполнения норм токсичности Евро-2. Но по нормам Евро-3 (а именно им отвечал исследуемый двигатель) требуется не только наличие нейтрализатора, но и контроль его работоспособности. А для этого в систему введен еще один зонд, установленный в выпускном тракте после нейтрализатора.

Сигнал этого датчика представляет собой опять-таки напряжение, но оно всегда достаточно высокое, на уровне богатой смеси, и очень незначительно меняется в такт с сигналом первого зонда. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик регистрирует вообще говоря не состав смеси, а содержание кислорода в ОГ, а его после нейтрализатора очень мало (см.таблицу). Схематично рассказанное выше отображает следующий рисунок.

Возвращаемся к диагностике

Выведя на экран сканера сигналы первого и второго зондов, с удивлением обнаруживаем, что они практически идентичны! Но такого не может быть! Сигнал первого зонда должен постоянно быстро меняться, второго — находиться примерно на одном уровне. Мелькнула догадка: а что, если… Да, так и есть.

Разъемы датчиков абсолютно одинаковые, и при сборке их просто перепутали!

Теперь все стало ясно.

Первый зонд, установленный не до, а после нейтрализатора, работал по схеме:

  • обедняем смесь,
  • выходим из окна катализации, в котором зонд видит богатую смесь,
  • нейтрализатор перестал работать,
  • зонд наконец-то увидел бедную смесь и ЭБУ начал ее обогащать,
  • вошли в окно, зонд видит богатую смесь, и она начинает обедняться,
  • круг замкнулся.

В результате имеем очень медленную и плавную работу первого зонда, что и вызывало ошибку. А второй тупо видит состав ОГ до нейтрализатора.

Удивительно, но ошибки «Низкая эффективность нейтрализатора» при этом не возникло. Реальный состав смеси был бедным. Возможно, это и вызывало пропуски вспышек, так называемый мисфайринг. И трясло двигатель по этой же причине.

Вот и все. Куча потраченных денег, вымотанных нервов и разочарование владельца — результат банальной ошибки сборщика автомобиля.

P0133 Ошибка

⏰Время чтения: 5 мин.

Диагностика ошибки P0133 и ремонт автомобиля Шевроле Лачетти с двигателем 1.8. Медленный отклик первого датчика кислорода (Лямбда-зонда)

 

Диагностический код неисправности P0133

 

Описание схемы

ЭСУД непрерывно контролирует работу управляющего датчика кислорода (HO2S1) в течение 100 секунд. В течение контрольного периода, ЭСУД отсчитывает количество раз, когда датчик HO2S1 переключался с режима обогащенной смеси и наоборот, и добавляет время, необходимое для завершения всех переключений. При наличии данной информации можно определить среднее время для всех переключений. Если время переключения значительно превышает значения, указанные в спецификации, то устанавливается код неисправности Р0133.

При повреждении проводки HO2S1, разъема или клеммы, необходимо заменить весь блок HO2S1. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для правильной работы датчика необходимо обеспечить ему опорный сигнал чистого воздуха. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводом(ами) HO2S1. Любая попытка ремонта проводов, разъема или клемм может привести к созданию преграды для воздушного опорного сигнала и снизит показатели работы HO2S1.

 

 

Условия установки кода неисправности

  • Среднее время переключения датчика HO2S1 в пределах 0,3-0,6 В, от обедненной смеси к обогащенной, превышает 78 миллисекунд, а от обогащенной к обедненной — 101 миллисекунд (мех. КПП).
  • Стехиометрия закрытого контура.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°F).
  • Напряжение бортовой сети более 10 В.
  • Время работы двигателя больше 60 секунд.
  • Рабочий цикл продувки менее 20%.
  • Скорость вращения двигателя составляет от 1200 до 3500.
  • Расход воздуха в пределах от 5 до 40 г/сек. (мех. КПП).
  • Расход воздуха в пределах от 6 до 40 г/сек. (автом. КПП).
  • Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, 0123,Р0131, Р0132, Р0134, Р0135, Р1167, Р0171, Р1171, Р0172, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0300, Р0336, Р0337, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р0405, Р0406, Р0506, Р0507, Р1404, Р0443 не устанавливаются.
  • Задержка 2 секунды после того, как все условия удовлетворены.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

 

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
  • Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

 

Диагностическая информация

Причиной установки кода Р0133 или медленного срабатывания является одно из следующего:

  • Давление топлива — При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, устанавливается код Р0133. См. «Диагностика топливной системы» в данном разделе.
  • Утечка в форсунке — Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе.
  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление выше обычного (низкая степень разрежения) может привести к обогащению смеси в системе. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД установить фиксированное значение датчика МАР. Заменить на другой датчик абсолютного давления, если обогащение смеси проходит после отсоединения датчика.
  • Регулятор давления — Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятор давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора давления.
  • Датчик положения дроссельной заслонки — Переменный выход датчика положения дроссельной заслонки может привести к обогащению смеси в системе вследствие ложного отображения ускорения двигателя.
  • Загрязнение HO2S1 — Проверить HO2S1 на отсутствие загрязнения кремнийорганического характера вследствие использования топлива или несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре. Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, что приводит к выдаче высокого, но неверного сигнала (индикация обогащенного выхлопа). Контроллер ЭСУД тогда сократит количество топлива, поставляемое в двигатель, вызывая тем самым серьезный рывок автомобиля и проблемы с управлением.

 

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

  1. Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
  2. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
  3. Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не было установлено дополнительных кодов неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. данный раздел«Диагностическая информация».

 

DTC P0133 — Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S

 

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).

Проверка проведена?

Перейти к операции 2

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание.

Устанавливаются ли какие-либо дополнительные коды неисправности?

Перейти разделу «Таблица применимых диагностических кодов неисправности»

Перейти к операции 3

3
  1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  2. Совершить поездку в условиях указанного параметра в условиях установки кода неисправности.
  3. Используя сканирующий прибор отследить конкретную информацию по диагностическому коду неисправности Р0133 до запуска теста кода неисправности Р0133.

Указывает ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р0133 не прошел на данном цикле зажигания?

Перейти к операции 4

4

Определял ли сканирующий прибор, что диагностический код неисправности Р1133 или Р1134 не прошел на данном цикле зажигания?

Перейти разделу «Таблица применимых диагностических кодов неисправности»

Перейти к операции 5

5

Проверить выпускной коллектор/каталитический нейтрализатор на отсутствие течи и устранить при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

Перейти к операции 6

6

Визуально/физически проверить следующее:

  • Управляющий датчик кислорода (HO2S1) надежно закреплен.
  • Отсутствие коррозии на клеммах.
  • Затяжку клемм.
  • Жгут проводов датчика HO2S1 на отсутствие слабого контакта на клеммах или поврежденной проводки.

Найдена ли проблема в вышеуказанных областях?

Перейти к операции 9

Перейти к операции 7

7
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить разъем HO2S1.
  3. Закоротить цепь низкого сигнала датчика HO2S1, клемму 4 на массу.
  4. Включить зажигание.

Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе в пределах установленного значения?

400 — 500 мВ

Перейти к операции 8

Перейти к операции 10

8

Закоротить клемму 2 сигнальной цепи и цепи низкого сигнала датчика HO2S1 на массу.

Находится ли значение сигнала на сканирующем приборе ниже установленного значения?

200 мВ

Перейти к операции 15

Перейти к операции 13

9

Восстановить состояние как необходимо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

10
  • Выключить зажигание.
  • Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
  • Проверить цепь низкого сигнала датчика HO2S1 на отсутствие слабого контакта или разрыва и устранить неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

Перейти к операции 11

11

Проверить клемму М29 контроллера ЭСУД на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

Перейти к операции 14

12

Проверить сигнальную цепь датчика HO2S1 на отсутствие разрыва или короткого замыкания с «массой», устранить неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

Перейти к операции 13

13

Проверить клемму М12 контроллера ЭСУД на отсутствие слабого контакта и устранить неисправность при необходимости.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

Перейти к операции 14

14
  • Выключить зажигание.
  • Заменить контроллер ЭСУД.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

15

Заменить датчик HO2S1.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 16

16
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейти к операции 17

Перейти к операции 2

17

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейти разделу «Таблица применимых диагностических кодов неисправности»

Система в норме

 

Как скинуть ошибку р0133 в ВАЗ 21099?. Где находится?

Комментарии и уточнения к теме код ошибки р0133 ВАЗ 21099

Кий

Интересно что за авто так как на 2101 такого доступа к втягивающему нет! Штаны мешают

Бивер

Я промывал сульфаминовой кислотой. Она не ест металлы и резинки. Хорошо растворяет накипь и ржавчину.

Fremont

Привет ребята.когда этот летит датчик.а точнее датчик фаз.чип не загорается.и не загорался ни разу.Дальше спрашивают про бортовой компютер.он с завода не идёт.вставлять надо самому.выписывайте его.из Тольятии.приходит быстро.стоит не дорого.и причём он себя всегда оправдывает.и не надо вам в том случае ездить на диагностику.кормить их.-пока.

Этьен

какая программа стоит на ноутбуке на этом видео.

Страйк

Лайк за диалог. Молодцы. Просто без выпендрежа и естественно)

Шестак

Ну чё тут сказать? Супер -пупер???

Рассел

Красава На пользу пошло

Неон

Болт под ролик поменяй и все

Джабраил

ЗаРулем крут…

Санал Амиралов

Молодец,я так сделал 1,5года ежу,один минус температура высокая и выпаливает отражатель света внутри фар.(и продолжаю ездить)

Алеся

Спасибо Сергей, зеркало + дырки в поршнях, позитивный эффект Видео:

Чукатов Каст

За ртом следить не может человек!! А по нормальному по человеческий не можешь говорит???

Самир

Дорогие у вас кстате стойки,жесть какие,у нас это говно стоит примерно 1200-1500 в зависимости от магаза(САРАТОВ)

Сальта

Сколько минусов у этой машины.устал считать.

Рашад

Можно только добавить, что такие проблемы могут быть за-за забитого фильтра или неисправного регулятора давления. Короче мозг надо подключать, а не менять перебором. САНДРО — БОЛЬШОЕ СПАСИБО за канал и блоги. Что-то давненько не выкладываешь музыкальные клипы… А ЗРЯ

Осман

Замути вместо шильдика Самара Ламара норм ббудет

Маклин Ничипурович

все эти герметики хороши в одном случаи,если вы находитесь где то далеко от цивилизации,в остальном герметик это зло для автомобильной системы охлаждения,которое может проявиться не сразу,но обязательно проявится в виде,перегрева двигателя или переставшей греть печки,все что говорил автор всего лишь маркетинг,раньше наши отцы и деды заместо дорогих герметиков пользовались сухой горчицей,табаком,су хим перцем,сырым яйцом,эфект тот же

Масис

) ну это самое, того, ну это. ездит на порохе, тратиле. Гранаты, мины, снаряды,фугасы ТРЕЩАТ) НУ ТЫ И МЕХАНИК) РЖУНЕМАГУ

Абд Цирюльников

Подскажите, что за хрень? Когда раскручиваеш движок до 3 тыс загорается ‘чек’ ошибка Р0340. Проверял свой датчик фаз, рабочий и заведомо рабочий подкидывал, таже хрень. Напруга на ‘В’ +12В, на ‘С’ +10,8В (при вкл. зажигании), на ‘А’ +0,04В. Массу на ‘А’ клему взял с минуса акумы. Все равно таже хрень.

Ололо

а у меня такая проблема приехал поставил машину а через 2дня не хочет заводится реле менял предохранители не перегоревшие,при включении зажигания реле бенза не шелкает плюс с эбу подаётся а минус так понимаю нет проверял лампой при включении зажигания плюс подаётся, искры тоже нет на двигателе.проводка целая!но при включении зажигание на реле бензонасоса подаётся от 5-8воль с эбу!стоял иммо может он заблокировал топливную систему? а ключей нет от него машина ваз2111

Медленный отклик цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 1)

P0133 Определение кода неисправности

P0133 Медленный отклик цепи датчика кислорода

Что означает код P0133

Ряд 1 Датчик 1 — это датчик, который используется компьютером (ECM) для контроля количества кислорода, выходящего из двигателя. ECM использует сигнал датчика O2 для регулировки соотношения топлива и воздуха в двигателе. Соотношение воздух-топливо регулируется блоком управления двигателем для регулирования расхода топлива и ограничения количества загрязнителей воздуха, выходящих из двигателя.Датчик O2 сообщит ECM соотношение воздух-топливо, отправив показания напряжения обратно в ECM.

Изменение подачи газа и воздуха на датчик должно изменить выходное напряжение датчика O2. Выходное напряжение датчика O2 должно изменяться так быстро, как вы можете нажимать педаль газа, потому что как только вы нажмете на педаль, соотношение воздух-топливо изменится. немедленно.

P0133 указывает на то, что ECM определяет, что датчик O2 не изменяет свое выходное напряжение достаточно быстро в соответствии с изменением соотношения воздух-топливо.Следовательно, определение кода неисправности P0133 — это «медленная реакция» цепи датчика O2, потому что цепь реагирует недостаточно быстро.

Что вызывает код P0133?

  • Неисправный датчик O2
  • Негерметичный выпускной коллектор
  • Утечка вакуума двигателя
  • Обрыв или короткое замыкание в проводке датчика O2
  • Скопление сажи или масла на датчике O2 (чрезмерное накопление засорит порты, используемые датчиком для измерения соотношения воздух-топливо)
  • Загрязненный датчик массового расхода воздуха
  • Неправильное давление топлива

Каковы симптомы кода P0133?

  • Двигатель глохнет или пропуски зажигания
  • Плохой расход бензина
  • Потеря мощности двигателя

Как технический специалист диагностирует код P0133?

  • Визуальный осмотр проводов, связанных с датчиком O2, на износ и загрязнение загрязняющими веществами, такими как масло

  • Измеряет выходное напряжение датчика O2 с помощью сканирующего прибора или мультиметра

  • Визуальный осмотр основания датчика на предмет насыщения сажей, теплового стресса или масляных отложений

  • Проверяет воздухозаборник и вакуумные шланги на герметичность

Распространенные ошибки при диагностике кода P0133

  • Упуская из виду тот факт, что загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызвать замедление цепи датчика O2 ответ

  • Не очищать провода и электрические клеммы датчика O2

  • Игнорирование того факта, что негерметичность вакуумной магистрали или негерметичность впускного коллектора может привести к ошибочным показаниям напряжения датчика O2.Показания напряжения, которые могут установить код P0133

Насколько серьезен код P0133?

Этот конкретный код может быть вредным для окружающей среды, поскольку датчик O2 используется для сведения к минимуму количества вредных загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателем. Датчик O2 сводит количество загрязняющих веществ к минимуму, регулируя соотношение воздух-топливо до уровня, при котором не будет создаваться много загрязняющих веществ.

Окружающая среда более чувствительна к загрязнителям выхлопных газов, чем многие думают, поэтому лучше всего заменить неисправный датчик O2.

Какой ремонт может исправить код P0133?

  • Обычно замена кислородного датчика устраняет код P0133.

  • Иногда сам датчик не будет вызывать код P0133, поэтому технический специалист должен проверить наличие других неисправностей, таких как утечка вакуума, загрязнение датчика массового расхода воздуха или утечки в выхлопной системе.

При диагностике кода P0133 обязательно проверьте наличие утечек вакуума, утечек на впуске, а также проверьте датчик массового расхода воздуха на наличие скопления масла или других загрязняющих веществ, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Нужна помощь с кодом P0133?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0133

коды неисправностей

Больше никаких залов ожидания! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0133.

Проблема с кислородным датчиком (причины и способы устранения)

Последнее обновление: 10 марта 2022 г.

Бортовая система диагностики современного автомобиля способна легко обнаруживать рабочие неисправности, тем самым сохраняя каждую из них для последующего анализа.Эти неисправности известны просто как DTC (диагностические коды неисправностей).

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Коды такого рода указывают на основную причину любой проблемы, которая в настоящее время преследует автомобиль. Эти знания достаточно ценны, так как могут быть использованы для составления плана дальнейшего ремонта.

В то время как некоторые коды неисправностей не имеют существенного значения и их легко разобрать, другие часто требуют более тщательной диагностики.Одним из таких кодов неисправности является DTC P0133, который относится к системе выбросов автомобиля.

Когда код неисправности такого рода присутствует, на приборной панели автомобиля появляется индикатор проверки двигателя, что часто приводит к ухудшению ситуации в пути. Читайте дальше, чтобы узнать больше о DTC P0133, а также о том, как устранить такую ​​проблему, если она возникнет в любой момент в будущем.

Что означает код P0133?

Код неисправности OBD-II P0133 Описание

Цепь датчика O2 — медленный отклик

DTC P0133 соответствует кислородному датчику №1, расположенному на блоке №1.Сохранение кода P0133 указывает на то, что данные от этого датчика передаются в PCM двигателя медленнее, чем ожидалось.

Это «запаздывание» отрицательно влияет на способность двигателя контролировать колебания воздуха/топлива в потоке выхлопных газов двигателя. Таким образом, PCM двигателя не может использовать такие значения для рационализации дополнительного расхода топлива/воздуха.

В заключение можно сказать, что может пострадать топливная экономичность, может появиться чрезмерный дым от выхлопных газов, а управляемость может ухудшиться.В наиболее тяжелых случаях остановка двигателя может возникать как вторичный симптом, связанный с кодом DTC P0133.

Читайте также: P0030, P0131, P0132, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138

Симптомы кода P0133

Точные симптомы, которые сопровождают DTC P0, часто варьируются от одной модели до следующей модели1.3 Однако есть ряд симптомов, которые имеют тенденцию быть относительно универсальными или возникают гораздо чаще в отношении кода P0133.

Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с кодом DTC P0133.

Причины кода P0133

Точная причина диагностического кода неисправности P0133 часто зависит от конкретного случая. Тем не менее, некоторые из этих потенциальных причин, как правило, возникают гораздо чаще, чем другие, и с них, вероятно, следует начинать свои диагностические усилия.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных причин диагностического кода неисправности P0133.

Является ли код P0133 серьезным?

DTC P0133 обычно рассматривается как умеренно серьезный по своему характеру.Это связано с тем, что этот код редко приводит к серьезным проблемам с управляемостью.

Однако в редких случаях проблемы, связанные с диагностическим кодом неисправности P10133, могут проявляться в виде остановки двигателя. К таким случаям следует относиться очень серьезно, поскольку остановка двигателя на любой скорости выше холостого хода может представлять угрозу безопасности.

В любом случае первопричина кода неисправности P0133 должна быть диагностирована и устранена при первой же возможности. Это предотвратит дальнейшие осложнения и вернет ваш автомобиль на дорогу в надлежащем рабочем состоянии.

Как исправить код P0133

Устранение основной причины диагностического кода неисправности P0133 может быть относительно простым, если только знать, с чего начать. Правильная диагностика кода неисправности P0133 требует пристального внимания к деталям и требует тщательной оценки.

Следующие шаги помогут вам успешно диагностировать основную причину кода неисправности P0133 вашего автомобиля.

#1 — Проверка дополнительных кодов неисправности

Важно проверить наличие дополнительных кодов неисправности при попытке диагностики кода неисправности P0133.

Наличие дополнительных кодов неисправностей может указывать на более серьезные основные проблемы, что придает повышенное значение тщательной диагностике каждого дополнительного кода неисправности.

№2 — Визуальный осмотр проводки кислородного датчика

После диагностики всех дополнительных кодов неисправностей важно визуально осмотреть всю проводку и разъемы, соответствующие кислородным датчикам автомобиля. Внимательно проверьте на наличие признаков износа, защемления или поломки проводки.

Также убедитесь, что все соединители установлены правильно и не подвержены коррозии.

№3 — Проверка датчика массового расхода воздуха

Теперь необходимо получить доступ к датчику массового расхода воздуха (MAF) двигателя, чтобы убедиться, что он не скомпрометирован. Осмотрите сетку датчика на наличие признаков углеродного загрязнения или повреждения.

Любое очевидное повреждение требует замены, в то время как любое углеродистое загрязнение требует тщательной очистки. Если необходима очистка, ее следует проводить в соответствии с рекомендациями производителя.

Данные стоп-кадра также можно использовать для проверки эффективной работы этого датчика.

№4 – Проверка на наличие утечек в выхлопных газах

Любые утечки в выхлопной системе автомобиля могут привести к неточностям в измерениях O2. Поэтому крайне важно убедиться, что выхлопная система вашего автомобиля не имеет утечек.

Такие утечки часто можно обнаружить при обычном визуальном осмотре или, в качестве альтернативы, с помощью дымовой машины.

#5 – Проверка на утечки вакуума

Как и утечки выхлопных газов, утечки вакуума также могут привести к проблемам, связанным с датчиком O2, и их следует устранять как можно скорее.Такие утечки обычно можно обнаружить на глаз, но также их можно подтвердить другими способами.

Один из них включает в себя «блуждание» незажженной пропановой горелкой над впускным и вакуумным трубопроводами двигателя на холостом ходу. Любое колебание оборотов двигателя, вероятно, указывает на источник утечки.

В качестве альтернативы можно использовать дымовую машину для обнаружения подавляющего большинства распространенных утечек вакуума.

№6 — Замените кислородный датчик

Если все предыдущие шаги не приводят к точному диагнозу, то в коде DTC P0133, вероятно, виноват прекаталитический кислородный датчик двигателя (ряд 1).В таких случаях замена является единственным действенным средством исправления сложившейся ситуации.

Код P0133: кислородный датчик (симптомы и способы устранения)

Код P0133 — это код ошибки, обычно наблюдаемый в транспортных средствах, начиная от седанов и роскошных автомобилей и заканчивая полноприводными автомобилями — джипы, мазды, форды и ягуары — это лишь несколько примеров. Хотя кодекс имеет относительно незначительные последствия, его нельзя игнорировать или откладывать на потом. Это приводит к смехотворным расходам на ремонт и неудовлетворительной (не говоря уже о скомпрометированной) производительности вашего автомобиля.

Код P0133 относится к медленно реагирующей цепи датчика O2. Его симптомы включают активированный CEL, снижение расхода топлива и неустойчивую работу двигателя (и это лишь некоторые из них). Хотя эти индикаторы обычно указывают на неисправный кислородный датчик, они также могут быть вызваны поврежденным каталитическим нейтрализатором.

Поскольку его симптомы являются обычными для многих автомобилей, неисправный датчик можно легко не заметить. Однако этого никогда не должно быть, поскольку простой дефект датчика O2 может привести к серьезному повреждению двигателя или полной потере мощности.Продолжайте читать это руководство и узнайте больше о частых причинах и симптомах неисправности датчика O2, а также советы по устранению и соответствующие затраты.

Что означает код P0133

Код P0133 — это код ошибки, связанный с проблемой, по крайней мере, с одним из ваших кислородных датчиков. Он определяется как «медленная реакция цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)», считывается через диагностический разъем OBD-II. Часть его описания «(ряд 1, датчик 1)» указывает компонент, который, как предполагается, неисправен — в данном случае это ваш подогреваемый / верхний кислородный датчик.

В зависимости от марки и модели автомобиля этот код неисправности может быть сформулирован по-разному в зависимости от OEM. Вот примеры того, как код P0133 отображается в сканере кодов OBD-II для некоторых автомобилей:

автомобиль код
P0133 Code Ford O2 Схема медленный ответ (банк 1, датчик 1)
P0133 код Hyundai (O2) цепи медленный ответ (банк 1, датчик 1)
P0133 код Jeep O2 датчик 1/1 медленный ответ
P0133 код Toyota Code Toyota сенсорная цепь кислорода медленный ответ (банк 1 датчик 1)

Понимание того, как датчики кислорода работают

Датчики кислорода или O2 служат привратниками качества кислорода в выхлопной трубе автомобиля.По своей функции они передают измерения соотношения воздух-топливо (в среднем 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) от различных частей двигателя к PCM/ECM/ECU. Большинство автомобилей имеют по крайней мере два датчика — кислородный датчик №1 (который измеряет воздух, поступающий в «катушку» или каталитический нейтрализатор и находится в выхлопной системе) и кислородный датчик №2 (который измеряет состав выбросов или выхлопных газов и находится сзади). Кот’). Их иначе называют датчиками O2 выше и ниже по потоку.

Датчик O2 № 1 демонстративно отправляет данные о соотношении воздух-топливо в виде показаний напряжения в мозг автомобиля.Обычно это выходное напряжение изменяется синхронно с нажатием водителем педали газа (помимо других факторов). Как только эти данные достигают PCM или «мозга», последний оценивает, является ли напряжение сигнала слишком высоким или слишком низким (работает на богатой или обедненной смеси), и соответствующим образом регулирует соотношение воздух-топливо.

Получение этой информации должно происходить своевременно. Это означает, что напряжение сигнала датчика должно переключаться с 400 мВ на 450 мВ в течение прибл. 100 миллисекунд после того, как PCM перешел в режим работы с обратной связью.В противном случае более медленная, чем обычно, скорость вызовет срабатывание кода P0133.

Общие симптомы кода P0133

Хотя и не всегда, PCM вашего автомобиля выдает код P0133 вместе с одним или несколькими индикаторами. Они могут происходить как одновременно, так и друг за другом. В некоторых случаях симптомы могут появиться задолго до того, как сработает ошибка P0133. Тем не менее, вот несколько симптомов, на которые следует обратить внимание:

1. Неудачный тест на выбросы

Поскольку кислородные датчики или датчики O2 по сути являются устройством для контроля выбросов, они принимают участие в регулировании топливно-воздушной смеси вашего автомобиля.Датчики, расположенные выше и ниже по течению, работают вместе, чтобы гарантировать, что ваше транспортное средство не выбрасывает вредные пары в атмосферу. Следовательно, имеет смысл только то, что неудачный тест на выбросы указывает на неисправный кислородный датчик и приближающийся код P0133.

2. Индикатор Check Engine с подсветкой или CEL

Активированная лампочка Check Engine — это почти ожидание кодов ошибок. Но, вопреки распространенному мнению, это не вызвано неисправностью датчика кислорода. Неисправный датчик O2 нарушает работу другой системы или функции, ответственной за срабатывание CEL.

Тем не менее, неисправные кислородные датчики нельзя исключать из уравнения. Они должны быть проверены путем повторного сканирования и учета сопутствующих симптомов. Код P0133 не следует путать с другими соответствующими кодами ошибок, такими как P0131 (низкое напряжение цепи датчика кислорода) или P0136 (неисправность цепи подогреваемого датчика кислорода).

3. Двигатель глохнет или работает нестабильно/непредсказуемо

Неровный холостой ход, пропуски зажигания и колебания редко являются проблемами для автомобилей с соответствующим соотношением воздух-топливо.Однако для автомобилей, страдающих от воздействия неисправного датчика, верно обратное. Не только сгорание становится неэффективным, но и становятся более заметными перебои в работе. По крайней мере, ваш автомобиль будет чувствовать себя вялым, даже если он не подвергался жесткому вождению или жестокому обращению. В худшем случае он может просто отключиться и заставить вас резко остановиться.

При наличии этих симптомов вам необходимо проверить электрические компоненты или выхлопную систему. Осмотр свечи зажигания на предмет загрязнения и ее замена обычно помогают устранить незначительные триггеры P0133.В случае подозрения на нехватку топлива в первую очередь необходимо провести проверку давления топлива в дополнение к проверке состояния компонентов топливной системы.

Что бы вы ни делали, важно не откладывать решение проблемы. Это предотвратит ухудшение работы неисправных датчиков O2 до стаза скорости, разбрызгивания, ограниченного ускорения или потери мощности.

4. Плохая экономия топлива/расход газа

Хотя обычно это указывает на неисправность карбюратора или компонентов топливной системы, плохая экономия топлива также является признаком неисправных кислородных датчиков (или, что еще хуже, отказа PCM).Плохая экономия топлива в основном связана с тем, что двигатель работает на слишком бедной или богатой смеси, и характерен для датчиков O2, выдающих неверное выходное напряжение. Этот контрольный знак требует срочности, особенно если расход топлива резко или ненормально снижается.

5. Необычный шум двигателя

Когда датчики O2 выходят из строя как устройство выбросов, это непреднамеренно способствует накоплению углерода в выхлопной системе и камерах сгорания. Любая ситуация мешает кислородным датчикам выполнять свою работу и вовремя отправлять правильное напряжение сигнала на PCM.В конце концов, стук / стук возникают из-за неисправных датчиков, склоняющихся к обедненной топливной смеси.

6. Черные выхлопные газы

Как было установлено ранее, эффективность сгорания является одним из аспектов систем вашего автомобиля, на которые отрицательно влияет неисправный датчик O2. Когда происходит неэффективное сгорание, это приводит ко многим другим проблемам, таким как обратный выстрел, несгоревшее топливо, плохая работа на холостом ходу, трудности с запуском и сажеподобный/черный дым. Хотя безвредные выбросы по большей части являются работой датчика O2 № 2, датчик O2, расположенный выше по потоку, контролирует качество воздуха, обрабатываемого двигателем и камерой сгорания.

7. Запах серы/тухлых яиц из выхлопной трубы

Этот гнилостный запах выхлопных газов обычно появляется вместе с черными выхлопными газами и также является признаком неисправных кислородных датчиков. В частности, запах серы или тухлых яиц означает избыточное количество топлива в двигателе автомобиля, что связано с неправильной топливно-воздушной смесью и столь же неправильными измерениями напряжения, отправленными в PCM. Этот индикатор может быть довольно сложно диагностировать, поскольку он также может указывать на проблемы с компонентами топливной системы.Поэтому, если вы получаете этот симптом, обязательно загляните как в топливную систему вашего автомобиля, так и в кислородные датчики.

8. Перегрев двигателя

Несмотря на то, что он менее распространен, это один из симптомов в этом списке с более серьезными последствиями. Перегрев двигателя редко происходит из-за неисправных датчиков O2. Но когда это происходит, это означает только то, что стандартные датчики O2 были доведены до (или намного выше) своих пределов. Ранние признаки проблемы игнорировались или упускались из виду. Эти ситуации в конечном итоге приводят к тому, что датчики O2 сильно изношены и требуют замены.

9. Преждевременный или внезапный отказ каталитического нейтрализатора

«Cat» или каталитические нейтрализаторы являются частью выхлопной системы автомобиля. Они выполняют довольно похожую функцию с датчиками O2, но также полагаются на последние в том смысле, что они контролируют воздух в выхлопных газах и уменьшают токсичные пары. Преждевременный отказ «кошки» означает неисправные датчики O2, которыми долгое время пренебрегали. Тем не менее, это единственное, что вы не хотели бы втягивать в проблему с датчиком O2 вашего автомобиля, поскольку их замена или даже ремонт довольно дороги.

Соблюдение периодического технического обслуживания чрезвычайно помогает предотвратить «кошачьи» сбои. Тем не менее, вы узнаете неизбежное, как только столкнетесь с любым из этих других симптомов:

  • Физическое повреждение или коррозия каталитического нейтрализатора
  • Пропуски зажигания из-за негерметичных клапанов или прокладки головки блока цилиндров
  • Внутренние утечки охлаждающей жидкости из-за трещин в прокладке головки блока цилиндров
  • Пропуски зажигания из-за короткого замыкания провода свечи зажигания или загрязнения свечи зажигания
  • Угар масла из-за изношенных направляющих клапанов, колец/уплотнений или цилиндров
  • Загрязнение топлива

Что вызывает код P0133?

Датчик кислорода может выйти из строя по нескольким причинам, и не только из-за того, что у вас старый автомобиль.Неэффективное сгорание топлива и низкая производительность двигателя — это лишь некоторые из побочных эффектов неисправного датчика O2, поэтому это никогда не бывает хорошо. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя датчика O2 на входе, при первом появлении кода P0133 обязательно обратите внимание на следующее:

  • Неисправные кислородные датчики
  • Физическое повреждение самого датчика O2 или участка, где он расположен (вдоль выхлопной системы, выпускного коллектора или каталитического нейтрализатора)
  • Насыщение/изношенность проводки к датчику O2; короткое замыкание/разомкнутые цепи и перегоревшие предохранители
  • Нагар в воздухозаборной и топливной системах из-за грязи, сажи или мусора
  • Утечки вакуума или выхлопных газов двигателя, которые загрязняют эталонный воздух датчика или позволяют неизмеряемому воздуху попадать в двигатель
  • Грязный MAF Датчик массового расхода воздуха
  • Неисправность датчика ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя)
  • Неправильное/низкое давление топлива, вызванное неправильной вентиляцией бака, слабым насосом, грязным топливным фильтром и т. д.
  • Низкое напряжение аккумуляторной батареи приводит к проблемам с цепью управления нагревателем и показаниям низкого напряжения датчика O2 (хотя и редко, также могут появляться коды неисправностей P0030 и P0032)
  • Неисправный или неисправный PCM (модуль управления трансмиссией) или устаревшее программное обеспечение
  • Устранение ранних признаков неисправности датчиков O2
  • Использование низкокачественного/уцененного топлива (или топлива с неправильным или более низким октановым числом), что приводит к загрязнению топлива, чрезмерному сжиганию масла и засорению
  • Продолжительное использование присадок к топливу
  • Нет -соблюдение графика замены кислородного датчика, рекомендованного OEM
  • Плохое техническое обслуживание автомобиля или игнорирование периодической замены воздушных фильтров, топливных фильтров, свечей зажигания и т. д.перевод на засохшие/засохшие датчики кислорода
  • Отсутствие полного осмотра автомобиля хотя бы раз в год

Когда следует заменять кислородные датчики?

Датчики кислорода

естественным образом засоряются побочными продуктами сгорания по мере старения автомобиля. Следовательно, автомобили моложе 15 лет должны профессионально заменять датчики кислорода каждые 60 000–100 000 миль или 7–10 лет. И наоборот, более старые автомобили требуют более частых интервалов — каждые 45 000–65 000 миль (иногда даже 30 000–50 000 миль) — чтобы поддерживать бесперебойную работу их двигателей и выхлопные газы в пределах допустимого уровня.

Задержка с устранением кода P0133 никогда не является вариантом, равно как и продолжение движения с неисправным датчиком O2. Это не только нелогично для здоровья и производительности вашего двигателя, но и подвергает вас и ваших пассажиров риску во время движения.

Диагностика и исправление кода P0133 (7 советов)

1. Проверьте TSB

Проверьте соответствующие TSB (бюллетени технического обслуживания) на наличие существующих проблем, характерных для датчика O2 вашего автомобиля.

2. Сначала исправьте другие коды

Подключите сканер OBD-II к порту OBD вашего автомобиля и проверьте наличие других кодов ошибок, кроме P0133.Если они есть, займитесь ими в первую очередь. Обязательно прочитайте данные стоп-кадра и задокументируйте свои выводы при выполнении этого шага. Очистите другие коды в их сохраненном порядке и посмотрите, поднимает ли он код P0133. И желательно использовать инструмент OBD-II с более высокими характеристиками, который может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени.

3. Проверьте проводку

Визуально осмотрите проводку и разъем датчика O2 на предмет износа/насыщения (из-за загрязнений) или отсоединения, проверьте на наличие обрывов цепи и коротких замыканий и немедленно замените, если таковые обнаружены (см. руководство пользователя для получения информации о цветовой маркировке и спецификациях прокладки).Вы также можете проверить, не поврежден ли датчик и его окрестности, пока вы на нем. При обнаружении физических повреждений потребуется заменить сам датчик O2.

4. Проверка датчика O2

Выполните проверки заземления, непрерывности, опорного напряжения и сопротивления подозреваемого датчика O2, если его проводка и разъемы не имеют видимых повреждений. Не забудьте отсоединить датчик от PCM перед проведением этих проверок (особенно сопротивления и непрерывности), чтобы не повредить последний.Сравните ваши показания с показаниями в руководстве и посмотрите, соответствуют ли фактические показания спецификациям или датчик нуждается в ремонте. При необходимости выполните «обратное зондирование», чтобы убедиться, что PCM получает сигналы от датчика O2. (Примечание: . Если ваш PCM исторически игнорировал незначительные пропуски зажигания в двигателе, ему также может потребоваться настройка. )

5. Проверка тепловой нагрузки

Проверьте наличие теплового удара, насыщения сажей или масляного загрязнения у основания кислородного датчика. Проверьте датчики O2 и массового расхода воздуха на наличие грязи и коррозии.Очистите их очистителем датчика массового расхода воздуха, убедившись, что все провода все еще надежно подключены. Переустановите датчики MAF и O2, очистите P0133 и повторите сканирование, чтобы увидеть, возвращается ли код неисправности.

6. Поиск утечек

Проверить герметичность воздухозаборного, выпускного и вакуумного шлангов. Обратите внимание на концы шлангов, где может произойти изнашивание или ослабление. Если износа нет, убедитесь, что все шланги надежно подсоединены. Использование дымовой машины EVAP вокруг вакуумных шлангов и в топливном баке идеально подходит для обнаружения утечек.Менее ортодоксальный подход — провести незажженной пропановой горелкой над воздухозаборником и вакуумными линиями на холостом ходу — колебания оборотов двигателя направят вас к источнику утечки.

7. Измерение выходного напряжения

Измерьте выходное напряжение датчика кислорода с помощью сканера OBD-II или цифрового мультиметра. Подключите положительный провод последнего к разъему датчика, а его черный провод к точке заземления или отрицательной клемме аккумулятора. Попросите кого-нибудь включить двигатель, пока вы добавляете топливо — при этом напряжение кислородного датчика должно возрасти.Если скачка напряжения нет, скорее всего, что-то не так с датчиком или его проводкой.

Обрастание, в частности, требует более тщательного изучения. Масляное загрязнение датчиков O2, например, оставляет липкий, смолоподобный осадок и имеет почти такой же темный цвет, как богатая топливная смесь или отравление свинцом. Отравление силиконом и загрязнение антифризом имеют гораздо более светлый оттенок, но одинаково проблематичны (если не хуже). Любой из них может препятствовать «чувствительной способности» датчика O2 и времени отклика.

Если вы обнаружите, что соединения на основе силикона загрязняют ваш кислородный датчик, обязательно немедленно прекратите использование всех послепродажных присадок к маслам и топливу и никогда не используйте варианты с соединениями на основе силикона в будущем. Продолжительное использование таких веществ не только приведет к постоянному коду P0133, но и в конечном итоге разрушит каталитический нейтрализатор вашего автомобиля. Точно так же необходимо выявить и устранить первопричину других видов загрязнения. В противном случае замена датчика O2 окажется бесполезной.

Стоимость очистки/фиксации кода P0133

Некоторые лицензированные механики могут провести диагностику кода двигателя вашего автомобиля за 95-110 долларов. Некоторые берут больше, а другие делают это бесплатно. Ставки обычно зависят от того, сколько кодов ошибок связано с P0133, а также от марки и модели вашего автомобиля. Что касается затрат на рабочую силу, плата обычно составляет 35–200 долларов в час или минимум 100 долларов. Эти показатели могут меняться в зависимости от сложности доступа к датчику O2 и количества, требующего замены (но исключая осложнения).

Сама по себе замена датчика O2 относится к более дешевой части спектра расходов на ремонт. Однако в совокупности исправление кода P0133 (включая диагностику, соответствующие компоненты и работу) может стоить от 500 до 2500 долларов. Это значение еще не включает повреждение каталитического нейтрализатора — известный результат того, что проблемы с кислородным датчиком зашли слишком далеко. Он также не учитывает замену OEM по сравнению с заменой послепродажного обслуживания.

В таблице ниже приведены примерные затраты на ремонт, связанные с очисткой кода P0133:

Ремонт системы контроля выбросов

Компонент Компонент Объединенная стоимость
Газовая кепка Уплотнительное кольцо $ 10 — $ 50
$ 20 — $ 80252
Выхлоп (при сварке) $ 100 — $ 200
карта (коллектор абсолютный давление) Датчик $ 150 — $ 320
MAF (массовый воздушный поток) датчик $ 80242
$ 200 — $ 500
Вакуумный поток линия $ 100 — $ 1000
Топливный бак $ 400 — $ 1100
Топливный насос $ 345 — $ 1320
PCM или ECM $ 800 — $ 2000
Катализатор 200–3750 долларов США

Как заменить датчик O2

Замена верхнего кислородного датчика неизбежна, особенно если он полностью изношен и не подлежит ремонту.Однако это промежуточная задача своими руками, с которой не каждый может справиться. Следуйте инструкциям, описанным в этом разделе, если вы уверены, что сможете сделать это самостоятельно. В противном случае обратитесь за помощью к профессиональному механику, который сделает для вас снятие и установку датчика O2.

10 шагов:

  1. Используйте сканер кодов OBD-II для обнаружения неисправного датчика и получения других возможных кодов ошибок.
  2. Если автомобиль был в эксплуатации, дайте ему остыть в течение не менее 30 минут, прежде чем снимать кислородный датчик.
  3. Найдите неисправный датчик O2 №1 (обычно находится на выхлопной трубе, рядом с двигателем под капотом).
  4. Отсоедините электрическое соединение, потянув пластиковую заглушку с конца датчика назад вручную.
  5. Ослабьте неисправный датчик O2, распылив на него пенетрант и подождав 10 минут.
  6. Отвинтите неисправный датчик O2 с помощью ключа с храповым механизмом и гнезда датчика кислорода.
  7. Перед установкой нового датчика O2 нанесите на его резьбу небольшое количество противозадирного состава.
  8. Закрепите сменный кислородный датчик на выпускном трубопроводе, повернув его по часовой стрелке.
  9. Вставьте электрический разъем датчика O2 обратно в выходной порт, вставив его на место.
  10. Заведите автомобиль, прокатитесь и посмотрите, сбрасывает ли новый кислородный датчик код P0133.

Хотя описанные выше шаги кажутся простыми, удаление старого датчика может оказаться сложной задачей. Причина этого в том, что неисправный датчик O2 ранее подвергался бесчисленным циклам нагрева/охлаждения и часто почти заедает в своей резьбе.К счастью, хорошее количество проникающего масла может помочь ослабить его, облегчая выкручивание старого датчика. Использование удлинителей, адаптеров или универсального шарнира в некоторых ситуациях может помочь извлечь трудноизвлекаемые датчики O2.

Заключение — симптомы кода P0133 и их устранение

 Время отклика кислородного датчика может варьироваться в зависимости от температуры ниже нуля и условий WOT (или полностью открытой дроссельной заслонки). Однако эти временные различия довольно незначительны и не должны приводить к заметной задержке или, тем более, к срабатыванию кода P0133.Тем не менее, всегда лучше быть оперативным при обнаружении проблемы — даже на самых ранних признаках неисправности датчика O2. Это может спасти вас и состояние вашего автомобиля от ухудшения ситуации.

Код

P0133 — что это значит и как исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправности OBD2. Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это значит, как это исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

Контроллер ЭСУД регулирует соотношение воздуха и топлива, чтобы регулировать расход топлива.Это также необходимо для ограничения количества и количества загрязнителей воздуха, выходящих из двигателя. Датчик O2 сообщит ECM соотношение воздух-топливо, отправив показания напряжения обратно в ECM.

Причины

Существует несколько распространенных причин появления кода неисправности P0133. Это может быть связано с неисправным датчиком O2 или негерметичным выпускным коллектором. Это также может быть зарегистрировано по утечке вакуума двигателя. Нередко эта проблема или код неисправности вызваны обрывом или коротким замыканием в проводке датчика O2.

Сажа и/или масло могут легко скапливаться на датчике O2. Это чрезмерное накопление засорит порты, которые датчик использует для измерения соотношения воздуха и топлива. Это также может быть вызвано грязным датчиком массового расхода воздуха. Код P0133 также часто возникает из-за неправильного давления топлива.

Симптомы

Есть несколько симптомов, которые вы должны заметить, если у автомобиля код неисправности P0133. Двигатель может начать глохнуть или давать пропуски зажигания. Вы можете заметить, что у автомобиля начинает снижаться расход бензина или что двигатель начинает терять мощность.

Диагностика

Чтобы правильно диагностировать код неисправности P0133, необходимо тщательно выполнить несколько шагов:

  • Визуально осмотрите провода, связанные с датчиком O2, на предмет насыщения или износа от загрязняющих веществ, таких как масло.
  • Измерьте выходное напряжение датчика O2 с помощью мультиметра или диагностического прибора OBD-II.
  • Осмотрите основание датчика на предмет насыщения сажей, теплового удара или масляных отложений.
  • Проверить воздухозаборник и вакуумные шланги на наличие утечек.

Следуя вышеуказанному процессу диагностики, вы, скорее всего, избежите распространенных ошибок, перечисленных ниже, при диагностике кода неисправности P0133.

Распространенные ошибки

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок при диагностике и устранении кода неисправности P0133:

  • Не очищать провода и электрические клеммы датчика O2.
  • Если не заметить утечку из вакуумной линии или впускного коллектора, это может привести к ошибочным показаниям напряжения датчика O2. Показания напряжения, которые могут установить код P0133
  • Насколько это серьезно?

    Этот код может нанести вред окружающей среде. Датчик O2 используется для того, чтобы свести к абсолютному минимуму количество вредных загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателем. Датчик O2 может сделать это, регулируя соотношение воздух-топливо до уровня, при котором будут создаваться следовые количества загрязняющих веществ.Окружающая среда более чувствительна к загрязнителям выхлопных газов, чем многие думают, поэтому лучше заменить неисправный датчик O2 как можно скорее.

    Какой ремонт может исправить код?

    Обычно датчик кислорода   можно заменить, и это устранит этот код неисправности. Есть определенные моменты и случаи, когда сам датчик не будет вызывать код P0133. В этих случаях техник должен проверить наличие других неисправностей, таких как утечка вакуума, грязная масса, забивающая датчик воздушного потока, или утечки в выхлопной системе.

    Связанные коды

    Нет в списке.

    Заключение

    Из-за серьезности этой проблемы и ущерба, который она может нанести окружающей среде и, возможно, вашему автомобилю, если ее не устранить, это код неисправности, который следует правильно диагностировать и устранить как можно скорее. Хотя этот код неисправности может не нанести вред вашему автомобилю, он может снизить его производительность и нанести вред окружающей среде.

    Код Значение, причины, симптомы и технические примечания

    — Популярность кода: 67 652 просмотров

    — Уровень важности ремонта: 2/3

    — Уровень сложности ремонта: 2/3

    | P0133 Код FORD возможные причины

    • Неисправность переднего датчика кислорода с подогревом, ряд 1
    • Жгут проводов переднего датчика кислорода с подогревом, ряд 1, открыт или замкнут
    • Цепь переднего датчика кислорода с подогревом, ряд 1, плохое электрическое соединение
    • Несоответствующее давление топлива
    • Неисправные топливные форсунки
    • Утечки впускного воздуха могут быть неисправны
    • Утечки выхлопных газов

    |Как ремонтируется код P0133 FORD?

    Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии контакты разъема.

    |Сколько стоит диагностика ошибки P0133 FORD код

    Труд: 1.0

    Стоимость диагностики кода P0133 FORD составляет 1,0 час работы. Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

    |Когда обнаруживается код FORD P0133?

    Реакция сигнала напряжения от датчика занимает больше заданного времени.

    |Каковы возможные симптомы кода P0133 FORD?

    • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого сервисного обслуживания двигателя)
    • Высокий расход топлива
    • Чрезмерный дым из выхлопных газов

    |Что означает код P0133 FORD?

    Передний кислородный датчик с подогревом (или датчик O2 1) установлен в выпускной коллектор.Он определяет количество кислорода в выхлопных газах по сравнению с наружным воздухом. Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет трубку с закрытым концом из керамического циркония. Цирконий генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях. Сигнал подогреваемого кислородного датчика 1 отправляется в модуль управления двигателем ( ECM ). Модуль ECM регулирует продолжительность импульса впрыска для достижения идеального соотношения воздух-топливо. Идеальное соотношение воздух-топливо возникает при радикальном изменении от 1 В до 0 В.

    Медленная реакция цепи датчика O2, ряд 1, датчик 1

    |P0133 Информация о коде FORD для конкретных моделей Ford

    ст. HO2S) 1, банк 1 — медленный отклик


    (купить деталь на Amazon) Не работает обогрев, проводка, H025

    Мы рекомендуем Torque Pro

    Что означает код P0133?

    Код неисправности OBD II P0133 определяется как « Медленный отклик цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 1)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает, что подогреваемый датчик кислорода № 1 не работает в пределах заданных параметров. .Обратите внимание, что «Медленный отклик» в определении относится к времени, которое требуется датчику, чтобы отреагировать на изменения в составе выхлопных газов. «Кислородный датчик 1» относится к кислородному датчику перед каталитическим нейтрализатором, а «Ряд 1» относится к ряду цилиндров, который содержит цилиндр № 1. Это различие делается только для двигателей с двумя головками цилиндров.

    Кислородные датчики с обозначением № 1 предназначены для анализа выхлопных газов до того, как они попадут в каталитический нейтрализатор.С точки зрения принципов работы датчик кислорода № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов, на основании чего он генерирует напряжение сигнала, которое отправляется на PCM и используется им для корректировки корректировки подачи топлива, чтобы гарантировать, что идеальное соотношение между воздухом и топливом (14,7 части воздуха на 1 часть топлива) поддерживается постоянно и при любых условиях эксплуатации.

    В двигателе, находящемся в идеальном механическом состоянии и в котором отсутствуют пропуски зажигания, режимы работы на обедненной или богатой смеси, утечки вакуума и/или выхлопных газов или другие дефекты, изменение положения дроссельной заслонки вызывает почти немедленное изменение по количеству кислорода в выхлопном потоке.Кислородный датчик № 1 предназначен для регистрации этого изменения практически мгновенно посредством изменения напряжения генерируемого сигнала; если этого не происходит и датчику требуется более 100 миллисекунд для реакции после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, PCM регистрирует медленную реакцию, сохраняет код неисправности и включает сигнальную лампу.

    В отличие от старых узкополосных лямбда-зондов, современные широкополосные лямбда-зонды с подогревом имеют возможность контролировать состав топливно-воздушной смеси с момента пуска двигателя при отрицательных температурах вплоть до полностью открытой дроссельной заслонки в самая жаркая погода без значительных задержек во времени реакции, что значительно снижает выбросы.Однако обратите внимание, что, хотя время отклика варьируется в зависимости от приложения, разница невелика. Тем не менее, рекомендуется свериться с руководством для разрабатываемого приложения, чтобы узнать правильное время отклика и другие значения, такие как сопротивление цепи управления/датчика и опорное напряжение.

    На приведенной ниже панели изображений показаны наиболее распространенные типы загрязнений, которые могут необратимо повредить кислородный датчик. Масляное загрязнение, которое здесь не показано, оставляет на датчике липкий смолистый налет.Если обнаружено загрязнение соединениями на основе силикона, немедленно прекратите использование всех послепродажных масел и топливных присадок, поскольку некоторые послепродажные присадки, содержащие соединения на основе силикона, могут в конечном итоге также разрушить каталитические нейтрализаторы.

    Каковы общие причины кода P0133?

    Масляное загрязнение, препятствующее восприятию датчиков кислорода, вероятно, является наиболее распространенной причиной появления кода P0133 в машинах, известных (печально известных?) чрезмерным расходом масла, таких как BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz.Другие возможные причины могут включать следующие:

    • Неисправные кислородные датчики.
    • Дефекты и проблемы в цепи управления отопителем, препятствующие достижению нагревательным элементом полной рабочей температуры.
    • Большие утечки выхлопных газов, которые загрязняют эталонный воздух кислородных датчиков.
    • Утечки вакуума, которые позволяют неизмеряемому воздуху попадать в двигатель.
    • Низкое давление топлива, вызывающее недостаточную заправку. Обратите внимание, что, скорее всего, будут присутствовать коды, связанные с топливной системой.
    • Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка и/или разъемы.
    • Открытые цепи. Перегоревшие предохранители — обычное дело.
    • Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и перед заменой любого контроллера неисправность следует искать в другом месте.

    Каковы симптомы кода P0133?

    В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме наличия сохраненного кода неисправности и горящего сигнального индикатора. Однако такое состояние встречается редко, и более вероятно наличие следующих симптомов:

    • Двигатель может работать с перебоями на холостом ходу или вообще не работать на холостом ходу.
    • Нерешительность при ускорении является обычным явлением.
    • Повышенный расход топлива.
    • Частая или непредсказуемая остановка двигателя.
    • В крайних случаях из выхлопной трубы может быть виден черный дым.

    ПРИМЕЧАНИЕ.  Не все вышеперечисленные симптомы всегда будут присутствовать во всех приложениях. Некоторые симптомы также могут различаться по интенсивности в зависимости от применения.

    Как устранить ошибку P0133?

    ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0133 требует, чтобы двигатель был в идеальном рабочем состоянии.Если наряду с P0133 присутствуют какие-либо другие коды контроля выбросов, измерения количества воздуха/топлива или пропусков зажигания, эти коды должны быть диагностированы и разрешены в том порядке, в котором они были сохранены до того, как попытается диагностировать P0133. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу.

    ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В целях экономии времени и возможного ошибочного диагноза удаляйте все коды и повторно сканируйте систему после каждого шага этой процедуры.

    ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Во многих случаях, когда присутствует код P0133, и особенно в приложениях, которые известны своим чрезмерным расходом масла, проблему можно решить, просто очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) одобренным очистителем. .Скопление масла на нагревательном элементе датчиков MAF может вызвать проблемы с измерением топлива и коды, одним из которых является код P0133. Если очистка элемента датчика массового расхода воздуха не решает проблему, выполните следующие действия.

    Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована перемежающаяся неисправность.

    Если наряду с P0133 присутствуют другие коды, продиагностируйте и устраните их все, прежде чем пытаться диагностировать P0133.

    Когда все остальные проблемы будут решены, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству по расположению, функциям, прокладке и цветовой маркировке каждого провода в цепи управления и ищите поврежденные, сгоревшие, закороченные или корродированные провода и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Часто обгорание проводки происходит из-за горячих компонентов выхлопной системы. Если это обнаружено, обязательно закрепите отремонтированную проводку вдали от горячих компонентов, чтобы предотвратить повторение проблемы.

    Если видимых повреждений проводки не обнаружено, проверьте опорное напряжение, заземление, целостность и сопротивление всей связанной проводки. Сравните полученные показания с данными, указанными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям. Обратите внимание, что датчик кислорода сам по себе является частью цепи управления, поэтому его сопротивление также необходимо проверить. Отклонения сопротивления более чем на 10 % в любую сторону от указанного значения повлияют на работу датчика.

    Обязательно отсоедините датчик от PCM перед началом проверки сопротивления и непрерывности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

    ПРИМЕЧАНИЕ № 1: На этом этапе обратите особое внимание как на цепь управления нагревателем кислородного датчика, так и на целостность/сопротивление сигнального провода между датчиком и PCM. Цепь управления нагревателем требует полного напряжения батареи, чтобы нагреть элемент датчика до правильной температуры, а это означает, что если напряжение по какой-либо причине низкое, датчик не может работать должным образом.С другой стороны, сигнальный провод должен иметь правильное сопротивление, чтобы иметь возможность эффективно передавать сигнальное напряжение.

    ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В тех же приложениях управляющее напряжение нагревателя подается от PCM, поэтому оно может быть не 12 вольт. Обратитесь к руководству по правильному напряжению питания ПЕРЕД проверкой цепи управления нагревателем.

    ПРИМЕЧАНИЕ № 3: В большинстве приложений цепь управления нагревателем снабжена заземлением, обеспечиваемым PCM. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER/KOEO), чтобы установить заземление.

    Если все электрические параметры соответствуют спецификациям, снимите кислородный датчик с выхлопной трубы и осмотрите его на наличие признаков повреждения или загрязнения. Нежелательные отложения на чувствительном элементе могут серьезно снизить эффективность кислородного датчика или даже сделать его полностью бесполезным, но помните, что отложения нельзя удалить, не разрушив датчик. Обратитесь к изображению в верхней части этого руководства, чтобы определить наиболее распространенные типы загрязнения.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Нет смысла заменять кислородный датчик, если обнаружено загрязнение.Основная причина загрязнения должна быть найдена и устранена, прежде чем этот ремонт может быть успешным.

    В случае замены датчика убедитесь, что вся проводка защищена от источников тепла, удалите все коды и управляйте автомобилем с подключенным сканером. Обратите внимание, что изменение положения дроссельной заслонки должно вызывать немедленное изменение напряжения сигнала. В большинстве приложений напряжение сигнала будет составлять один вольт или чуть меньше при полностью открытой дроссельной заслонке и около 100 милливольт или чуть больше на холостом ходу.

    Средняя точка — от 400 до 450 милливольт — представляет собой состояние, при котором двигатель находится под постоянной нагрузкой, и любое отклонение от этого состояния должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. Если сканер может нарисовать график изменения напряжения сигнала, подъем и спад сигнала должен быть плавным, без ступенек или «глюков», представляющих задержки во времени отклика датчика.

    Если сканер может отображать изменения напряжения сигнала только в виде чисел, может быть не так просто определить задержки, поскольку этот тип сканера не может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени.Однако, если датчик и его схема управления работают должным образом, код не вернется.

    Проведите на автомобиле несколько циклов движения в различных условиях, чтобы сканер мог получить более точные данные. Запишите эти данные для дальнейшего использования, если код вернется вскоре после ремонта. Если это произойдет, вполне вероятно, что присутствует прерывистая неисправность, но имейте в виду, что этот тип неисправности иногда может быть чрезвычайно трудно найти и устранить. В крайних случаях может быть необходимо позволить неисправности ухудшиться, прежде чем можно будет провести точный диагноз и окончательный ремонт.

    Коды, относящиеся к P0133

    • P0139 — Относится к «Медленный отклик цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 2)»
    • P0145 — Относится к «Медленный отклик цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 3)»

    Значение, Симптомы, причины, устранение, сброс

    Код неисправности P0133 называется «Медленный отклик цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 1)», но в разных программах он может называться по-разному. Это обозначение неисправности относится ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II.

    Техническое описание и объяснение кода P0133

    Сохраненный код P0133 означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил медленное время отклика датчика кислорода 1 O₂ или его цепи.Банк 1 указывает на группу двигателей, которая содержит цилиндр номер один.

    Датчики O₂ имеют чувствительный элемент из диоксида циркония, защищенный вентилируемым стальным корпусом. Чувствительный элемент соединен с платиновыми электродами. PCM подключен к жгуту проводов датчика O₂ с помощью локальной сети контроллеров (CAN). PCM передает данные о процентном содержании частиц кислорода в выхлопных газах двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

    Отклонения между количеством молекул кислорода в окружающем воздухе и концентрацией ионов кислорода в выхлопных газах вызывают изменения напряжения. Эти изменения заставляют ионы внутри датчика быстро перемещаться между слоями платины.

    PCM определяет изменения напряжения как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эти изменения указывают на то, что двигатель работает на обедненной смеси (слишком мало топлива) или на богатой смеси (слишком много топлива).

    Сигнал напряжения от датчика O₂ низкий, когда в выхлопных газах больше кислорода (бедная смесь), и высокий, когда в выхлопных газах меньше кислорода (богатая смесь).Эти данные используются PCM главным образом для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

    Если цепь датчика O₂ № 1 не работает должным образом в течение определенного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. Тогда в памяти сохранится ошибка Р0133, и может загореться контрольная лампа неисправности.

    Признаки неисправности автомобиля

    Основным сигналом возникновения ошибки P0133 является контрольная лампа неисправности (MIL), также известная как CheckEngine Light.

    Это также могут быть предупреждающие знаки, такие как:

    1. Загорится контрольная лампа Check Engine на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
    2. Пониженная мощность двигателя.
    3. Повышенный расход топлива.
    4. Попытки остановки двигателя при торможении.
    5. Двигатель дергается при разгоне, после торможения.
    6. Могут присутствовать другие связанные диагностические коды неисправностей.

    Ошибка P0133 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение.Но игнорирование этого в течение длительного времени может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора и другим последствиям.

    Факторы, которые могут вызвать этот код ошибки

    Код ошибки P0133 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

    • Возможно, датчик кислорода O₂ неисправен.
    • Возможно повреждение контура кислородного датчика O₂.
    • Высокое сопротивление или обрыв в сигнальной цепи кислородного датчика O₂.
    • Забит каталитический нейтрализатор.
    • Утечка выхлопных газов двигателя.

    Как исправить или сбросить код OBD-2 P0133

    Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0133:

    1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
    2. Сотрите коды неисправностей из памяти компьютера и совершите пробную поездку на автомобиле, чтобы выяснить, появляется ли снова ошибка P0133.
    3. Наблюдайте за данными кислородного датчика в режиме реального времени с помощью диагностического прибора. Чтобы узнать, падает ли напряжение ниже 0.2 вольта, когда машина тормозит.
    4. Проверьте кислородный датчик на загрязнение из-за утечки охлаждающей жидкости или моторного масла. При необходимости замените кислородный датчик O₂.
    5. Осмотрите электрические провода датчика кислорода на наличие влаги или механических повреждений. Устраните обнаруженные неисправности.

    Диагностика и устранение неполадок

    Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок сканером OBD-II. Сотрите коды ошибок из памяти компьютера и выполните пробную поездку на автомобиле.Чтобы узнать, появляется ли код P0133 снова.

    Проверьте напряжение датчика кислорода в режиме реального времени с помощью диагностического прибора. Чтобы узнать, правильно ли работает датчик. Осмотрите электрические провода кислородного датчика и разъем на наличие коррозии и повреждений.

    Сняв датчик с автомобиля, осмотрите его на предмет обесцвечивания или образования отложений, которые могут вывести датчик из строя. Например, загрязнение, вызванное чрезмерным сгоранием масла, может вызвать внутреннее короткое замыкание. Если датчик неисправен, замените его.

    После завершения ремонта убедитесь, что вся проводка, связанная с кислородным датчиком, правильно проложена и закреплена вдали от горячих компонентов системы выпуска отработавших газов. Если ошибка P0133 не возвращается после завершения нескольких ездовых циклов. Тогда ремонт можно считать успешным. Но если код возвращается, вероятно, присутствует прерывистая ошибка.

    На каких автомобилях эта проблема возникает чаще всего

    Код неисправности P0133 может возникать на разных автомобилях, но есть статистика, по каким маркам это происходит чаще всего.Вот список некоторых из них:

    • Audi
    • BMW
    • Chevrolet (Aveo, Cruze, Lacetti, Silverado)
    • Chrysler (Sebring)
    • Daewoo (Matiz, Nexia)
    • 9ge d (
    • ) Ford (Focus, Fusion, Mondeo, Taurus)
    • Geely (Emgrand)
    • Honda (CR-V, Civic)
    • Hyundai (Accent, Elantra, Getz, Matrix, Santa Fe, Solaris, Sonata, Tucson)
    • Jeep (Wrangler)
    • Kia (Ceed, Cerato, Rio, Sportage)
    • Lexus
    • Lifan
    • Mazda (3, 6, Axela, CX-7)
    • Mercedes-Benz
    • Mitsubishi (Lancer, Pajero, Outlander)
    • Nissan (Juke, Terrano, X-Trail)
    • Renault (Duster, Kaptur, Logan, Sandero)
    • SATURN
    • Skoda (Fabia)
    • Ssangyong
    • Suzaru (Outback)
    • Suzuki
    • Toyota (Avensis , Corolla, Yaris)
    • Volkswagen (Passat, Polo, Tiguan)
    • Volvo (S70) 9001 8
    • ГАЗель (Бизнес, ЮМЗ 4216)
    • ЛАДА (Гранта, Калина, Ларгус, Приора, Веста, Рентген)
    • ТагАЗ (Акцент, Соната)
    • УАЗ (Патриот)
    • ВАЗ (2112, 21154, 21154,

    Код ошибки P0133 иногда может встречаться с другими ошибками.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.