Menu

Опорный подшипник передней стойки на что влияет: Опорный подшипник передней стойки. Виды, неисправности, замена, производители

Содержание

Опорный подшипник — Автофор: подшипники, сальники, резинотехнические изделия

Общая характеристика опорного подшипника

Стойка автомобиля является важнейшим элементом опоры переднего амортизатора. При этом опорный подшипник стойки играет одну из ключевых функций механизма, позволяя стойке свободно вращаться по оси и обеспечивая возможность автомобилю совершать повороты.

Передние опоры в автомобиле являются неотъемлемой частью при конструировании подвески. Фактически они представляют собой узел, собранный из металлических и резиновых элементов. Главная задача стойки состоит в своевременном реагировании на появляющиеся нагрузки или внезапные удары и их амортизация. Также при помощи подшипника передней стойки снижается шумовой эффект во время движения автомобиля и предотвращается переход на кузов различных вибраций. Исправная передняя стойка способствует плавному управлению автомобилем и позволяет сохранять его курсовую устойчивость при движении.

Важнейшей деталью данного механизма является опорный подшипник стойки, обеспечивающий:

• упор передней стойки;
• возможность свободного вращения стойки вокруг оси.

Производители автомашин применяют в качестве опорного подшипника стойки и подшипники скольжения, и подшипники качения. На конструктивную особенность данного вида подшипников непосредственное влияние оказывают нагрузки, возникающие вдоль оси. Именно по этой причине большинство автопроизводителей применяет функционально более подходящие подшипники качения.

Основные типы опорных подшипников

Опорный подшипник стойки производится четырех типов:

• со встроенным внутренним кольцом;
• со снимаемым внутренним кольцом;
• со снимаемым наружным кольцом;
• с одиночным разделением.

Поскольку опорный подшипник стойки испытывает колоссальные нагрузки, особенно при движении автомобиля по плохим дорогам, он постепенно подвергается износу. Раньше установленного производителем срока подшипник может перестать функционировать при попадании в него влаги или грязи, а также применения некачественной смазки. Экстремальная езда при постоянных нагрузках на подшипник также потребует более ранней замены данной детали.

Появление характерного стука во время поворачивания руля или при наезде на какое-нибудь препятствие является первой причиной прихода в негодность данного подшипника. Игнорировать необходимость замены опорного подшипника стойки не стоит, поскольку ухудшаются возможности управления автомобилем, и нарушается развал колес, приводящий к ускоренному износу шин. Все это может вылиться во внезапную потерю контроля над машиной и неприятному ДТП.

Обращайтесь в магазин «Автофор» и приобретите в нем оригинальный

опорный подшипник стойки по приемлемой цене. Качество предлагаемых деталей гарантируется их непосредственными производителями.

Как ставить опорный подшипник

Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.

Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.

Признаки поломки опорного подшипника

Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.

Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.

Причины поломки подшипника

Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.

Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.

Как осуществить проверку опорного подшипника

Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.

Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.

Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.

Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.

Опорные подшипники являются элементами передней подвески автомобиля. Их основная задача – сглаживание ударных нагрузок на кузов. Неисправность этих деталей не сулит ничего хорошего. Кроме того, что подвеска и кузов будут изнашиваться быстрей, существенно ухудшится и управляемость автомобиля. А это уже несет определенную опасность для водителя и пассажиров.

В этой статье мы поговорим о том, что представляют собой опорные подшипники передних стоек , как они устроены, для чего предназначены и каков их принцип действия. Кроме того, мы рассмотрим процесс замены этих элементов подвески на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Предназначение

Опорные подшипники передних стоек сегодня устанавливаются на все легковые автомобили независимо от того, переднеприводные они или заднеприводные. Они входят в конструкцию опор, при помощи которых верхняя часть каждого из амортизаторов крепится к кузову.

Опорные подшипники передних стоек предназначены для гашения нагрузок, поступающих от колес через стойки к корпусу машины, а также равномерного их распределения. Достигается это распределение благодаря их особой конструкции.

Как устроен опорный подшипник передней стойки: фото, описание

Конструктивно опорный подшипник – это обычный подшипник качения. Его рабочими элементами являются либо стальные шарики, либо же ролики, выполненные из того же металла. Особенностью конструкции является наличие специального сепаратора, благодаря которому каждый из шариков (роликов) отделен друг от друга и выступает как отдельный элемент. Это, собственно, и позволяет равномерно распределять радиальные и осевые нагрузки на кузов.

Сам подшипник заключен в стальной корпус, который может быть как цельным, так и разборным. Последний вариант поддается ремонту. Цельные конструкции меняются в сборе.

Разновидности опорных подшипников для ВАЗ-2110

Опорные подшипники передних стоек бывают четырех типов:

  • со встроенным кольцом;
  • с отделяемым внутренним кольцом;
  • с отделяемым наружным кольцом;
  • одиночно-разделенные.

Первый тип характеризуется наличием специальных монтажных отверстий. При использовании таких деталей прижимные фланцы не используются. Кроме этого, опорный подшипник передней стойки ВАЗ-2110 со встроенным кольцом оснащен встроенными прокладками, обеспечивающими постоянную и максимальную точность вращения.

Конструкции с отделяемыми внутренними и наружными кольцами отличаются расположением последних. В первом случае наружное кольцо соприкасается с корпусом устройства, во втором – внутреннее. По большому счету, особой разницы для автомобиля типа ВАЗ-2110 эти подшипники не представляют. А вот четвертый тип деталей характеризуется тем, что его наружное кольцо имеет разделение в одной определенной точке, из-за чего жесткость всего устройства существенно возрастает.

Где находятся опорные подшипники

Опорные подшипники расположены в моторном отсеке автомобиля. Откройте капот машины и обратите внимание на выпуклости кузова по обеим сторонам подкапотного пространства. Это и есть те места, к которым крепятся стойки. Их еще называют «стаканами», и на одном из них обычно выбит номер кузова. Подшипники установлены сверху «стаканов» и закрыты специальными крышками округлой формы. Они легко демонтируются руками. Сняв крышку, вы обнаружите верхнюю часть корпуса подшипника. К корпусу он крепится тремя болтами, гайки от которых вы сразу увидите.

Когда нужна замена опорных подшипников

Конструкция опорного подшипника достаточно прочна, чтобы он мог служить годами. Но, учитывая качество покрытия на наших дорогах, нередко случается так, что менять их приходится чуть ли не каждый год.

Согласно перечню регламентных работ для ВАЗ-2110 замену опорных подшипников следует осуществлять после каждых 100 тыс. км пробега. Ну а если вы установили, что они вышли из строя раньше установленного срока, не тяните с заменой. От этого будут страдать и ходовая часть, и кузов, и элементы системы управления.

Признаки неисправности опорного подшипника передней стойки

Признаками неисправности подшипника, независимо от типа его конструкции, являются:

  • характерный стук при движении по неровной поверхности;
  • звук, похожий на хруст во время поворота с креном во время движения;
  • нарушение нормальной управляемости автомобиля.

Как диагностировать неисправность подшипника

Чтобы точно знать, что именно опорные подшипники передних стоек являются причиной вышеперечисленных признаков, потребуется провести несложную диагностику. Для этого желательно пригласить помощника. Алгоритм проверки следующий:

  1. Установите автомобиль на ровной площадке, обездвижьте его при помощи стояночного тормоза.
  2. Откройте капот машины.
  3. Снимите защитную крышку одного из «стаканов».
  4. Положите ладонь на «стакан» и попросите помощника покачать автомобиль с той же стороны, чтобы заработала соответствующая стойка. Если вышел из строя опорный подшипник передней стойки, неисправность его вы определите по характерному стуку и сопровождающей его вибрации, которую вы ощутите рукой.
  5. Аналогичным образом проверьте и противоположную стойку.

Что потребуется для того, чтобы заменить подшипник опоры своими руками

Перед тем как заменить опорный подшипник передней стойки собственноручно, позаботьтесь, чтобы у вас под рукой были следующие средства и инструменты:

  • домкрат;
  • баллонный ключ;
  • гаечные ключи на 9, 13, 19, 22;
  • специальный съемник для рулевых наконечников;
  • стяжка для пружин стоек;
  • пассатижи;
  • маркер, краска или керн;
  • «башмаки» для фиксации колес или пара кирпичей;
  • жидкость против ржавчины (WD-40 или аналогичная).

Меняем подшипник опоры передней подвески своими руками

  1. Установите автомобиль на горизонтально ровной поверхности, включите ручной тормоз. Зафиксируйте задние колеса «башмаками» или при помощи кирпичей.
  2. Отверните болты крепления переднего колеса с той стороны, где вы собираетесь менять подшипник.
  3. Приподнимите кузов авто, выкрутите болты, демонтируйте колесо.
  4. Для того чтобы после замены подшипника вам не пришлось делать развал-схождение, краской или керном нанесите метки на верхнем болте крепления поворотного кулака.
  5. При помощи пассатижей выньте шплинт фиксации гайки шарового наконечника (пальца). Открутите гайку ключом на 19.
  6. Используя съемник, выпрессуйте палец из поворотного кулака стойки.
  7. Ключом на 19 отверните гайки на нижней части поворотного кулака (2 шт.). Нередко они прикипают, поэтому лучше обработать их жидкостью против ржавчины.
  8. В моторном отсеке открутите три гайки фиксации верхней опоры к кузову, применив ключ на 13.
  9. При помощи стяжки для пружин стоек разгрузите стойку. Используя ключи на 9 и на 22, открутите гайку крепления опоры на стойке.
  10. Демонтируйте опору и разберите ее.
  11. Извлеките из нее опорный подшипник. Установите новую деталь.
  12. Произведите монтаж снятых элементов в обратном порядке.
  13. Не забудьте проверить совпадение сделанных вами меток на верхнем болте крепления поворотного кулака.
  14. Завершив монтаж, проверьте, как работает стойка и нет ли при этом посторонних звуков. Если все нормально, можете проверить новую деталь в движении.

Как продлить срок службы опорных подшипников передних стоек

Чтобы подшипники опор служили дольше, воспользуйтесь следующими советами:

  1. Старайтесь избегать езды по разбитым дорогам.
  2. Резко не тормозите и не «рвите» с места с вывернутым в сторону рулем.
  3. Заметив хотя бы один из признаков неисправного опорного подшипника, поспешите его заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и рулевого управления.
  4. Собираясь заменить опорный подшипник, покупайте только фирменные детали известных производителей.
  5. Периодически проверяйте работу стоек, прислушиваясь к посторонним звукам.

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком. А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

  • подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
  • с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
  • с отделяемым внутренним кольцом;
  • одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Причины неисправностей подшипников

Как и в случае с повышенным износом других деталей автомобиля, опорный подшипник часто выходит из строя по причине отечественного бездорожья. В первую очередь – это большое количество ям и ухабин. На опорник возлагаются более значительные нагрузки, чем он может выдержать. Именно поэтому при частой езде по плохим дорогам деталь нуждается в систематической диагностике.

Еще одна причина – попадание грязи внутрь подшипника. Его конструкция не предусматривает никакой защиты, потому он открыт для загрязнений, попадающих под корпус автомобиля извне. Опять же, этому способствует и качество дорожного покрытия.

Низкие качественные характеристики новых узлов – обычная ситуация для нашего рынка автомобильных деталей. Потому не нужно удивляться, что опорник прослужил в два раза меньше, чем обещает изготовитель.

Признаки неисправности опорных подшипников передних стоек

Наиболее характерный признак износа опорного подшипника – стук во время поворота руля, а также при преодолении незначительных препятствий на дороге. При значительном износе могут появиться проблемы с управляемостью авто. Нарушаются его ходовые качества, теряется маневренность, поворачиваемость.

Вследствие износа опорника может нарушиться развал схождения. Во время наезда на яму деталь может вовсе сломаться. Кроме того, стойка иногда пробивает корпус авто, а это необходимость более значительных затрат, нежели обычная замена опорника. Тогда придется выпрямлять и красить железо, исправлять возможные поломки в подвеске.

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

  • глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
  • открываем капот;
  • снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
  • надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

  • накидной ключ;
  • головка для разборки стоек;
  • свечная головка под трещотку;
  • ключ для гайки штока;
  • сжиматели пружин.

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

  1. Домкратим и снимаем колесо.
  2. Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
  3. Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.
  4. Извлекаем стойку.
  5. Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
  6. Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
  7. Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Подшипник опоры передней стойки/Гл. Механик

Где устанавливаются подшипники опоры

В любых деталях механизмов, которые совершают вращательное движение или любые повороты, присутствуют подшипники.  И не важно – большие подшипники или совсем малютки, размером в несколько миллиметров или до полуметра в диаметре, работа у них одна – обеспечить движение одной детали относительно другой. Естественно,  каждый подшипник имеет свой ресурс  работы, и по истечении этого срока его нужно менять. Подшипники меняют или сами, если есть достаточная квалификация и инструменты, или в специализированных мастерских. Главное, заменить точно таким же, «родным».

Практически все автомобилисты знают, что такое опора передней стойки в сборе с подшипником или стойка переднего амортизатора и ее роль в автомобиле. Ее назначение, если коротко- снижать  удары , когда едешь по неровной дороге. Она состоит из многих деталей, например, там есть пружины, разные рычаги и кронштейны, подшипники  и так далее. Этот подшипник , который там стоит, и есть подшипник верхней опоры передней стойки, который и является  достаточно важной деталью этой  амортизационной стойки. Его название и отвечает о его роли – опора.

Устройство стойки амортизатора передней подвески Рено Логан:

1.телескопическая стойка; 2.пружина амортизатора; 3.буфер хода амортизатора; 4.гайка крепления амортизаторной стойки; 5.опорная шайба; 6.гайка крепления верхней опоры; 7.верхняя опора стойки; 8.подшипник верхней опоры; 9.верхняя упорная чашка пружины

Главная задача подшипника опоры
Его первостепенная задача-обеспечить подвижное соединение подвески, а именно ее части с амортизатором и кузовом машины. Он также влияет на настройку угла установки колеса. Практически без этого подшипника поворот автомобиля в том виде, какой он сейчас существует, невозможен. И нет разницы, это автомобиль ВАЗ или шикарная Тойота, подшипник там стоит и он непосредственно обеспечивает подвижное соединение кузова автомобиля с амортизатором.

Случается так, что водитель услышал стук при повороте или при езде по неровной дороге. Это и служит сигналом, что подшипник вышел из строя и его нужно менять. Изношенный подшипник   не только стучит, он влияет на настройку развала колес, что негативно влияет износ стойки амортизатора. В основном, подшипник должен служить долго, замена подшипника опоры передней стойки проводится на профилактике после 20000 км пробега. Но выходит из строя из-за того, что в подшипник попадает пыль, грязь, абразив. Да и выбоины на дороге существенно влияют на его состояние.

Сам ремонт с заменой не сложен, как писалось выше. Проблемой является найти правильную замену старому подшипнику и именно опоры передней стойки. Но и затягивать с ремонтом нельзя, ведь опытные водители знают, что несвоевременная замена одной запчасти тенет за собой износ других, находящихся в союзе, деталей. Поэтому нельзя принебрегать заменой подшипника верхней опоры передней стойки. Это уже другие проблемы. Да и безопасность движения под угрозой.

Конструкции  подшипников опоры

Ведь что такое подшипник опоры, если смотреть изначально. По классификации это подшипник качения,  в зависимости от модели автомобиля он может быть закрытый, с металлорезиновыми уплотнениями или с металлической шайбой. Его первостепенная задача-обеспечить подвижное соединение подвески, а именно ее части  с амортизатором и кузовом машины.

подшипник опоры

Есть стандартное изготовление подшипника качения. А есть опорный подшипник. В чем разница? Разница заключается в том, что: опорный подшипник имеет толщину верхнего кольца более толстую, чем в стандартном подшипнике; тела качения в нем, т.е. ролики установлены перпендикулярно предыдущему и отделен каждый ролик сепаратором для защиты. Для чего это нужно – опорный подшипник принимает  осевые нагрузки с любых направлений. Также внутреннее и внешнее кольцо изготавливают обрезиненные для  уменьшения передачи вибраций и уменьшения шума.

Если подшипник выпускается с шариками, их диаметр увеличен, что  увеличивает грузоподъёмность подшипника, увеличивается срок  его работы. Если взять этот подшипник в руки и покрутить, он вращается с трудом. Это также отличие от стандартного подшипника. Собираются ( забиваются) шарики с уменьшенным зазором. Но под весом автомобиля он вращается достаточно легко. Кроме того, кольца у него отделяемые. Т.е. в зависимости от вида подшипника отделяется или внутреннее или наружное кольцо.

Конструктивно различают четыре вида опорных подшипников:
  • со встроенным верхним  или нижним( внутренним) кольцом. Этот подшипник имеет специальные технологические отверстия и не нужно применять прижимные фланцы;
  • с отделяемым верхним  кольцом, при этом внутреннее крепится «намертво» или при помощи сварки или другим способом;
  • с отделяемым внутренним кольцом, то же самое, только крепится внешнее кольцо;
  • одиночно- разделенный подшипник. Это практически такой же, как и выше указано, но одно из колец изготовлено более твердым.
  • По этим особенностям и следует выбирать подшипник для своего автомобиля

Как отличить подделку от оригинала

Отличить подделку от оригинала в действительности очень сложно.  Очень обидно, когда потратив и деньги и время, которое также является ценным, в итоге поддельный подшипник не проедет положенного ему километража и сломается. И это ещё хорошо, что не возникнет аварийной ситуации. На самом деле заводов, производящих подшипники, очень много. И хорошо зарекомендовавший себя и за рубежом и в России итальянский завод PILENGA, знакомый многим, и не только автомобилистам SKF Group, Шведский концерн, выпускающий подшипники для автомобилей в Нюрнберге  INA, Timken, США, имеющие производство в  12 странах, Японские производители, например KOYO, NACHI, а также NMB, SAMICK, UBC, IKO, ASAHI и TORRINGTON.

Многие из этих держателей брендов расположили производство своих подшипников в Китае. И, кстати, подшипники, выпущенные в Китае под их маркой, не обязательно плохие. Хорошо зарекомендовала себя продукция таких заводов, как . ZWZ,   LYC, HRB, QIANCHAO. Последние как раз и специализируются на подшипниках опоры передней стойки. Китайцы производят  практически все виды подшипников, при этом их цена невысокая, а качество порой выше, чем у российских производителей. Да и они следят за всеми новинками в этой сфере и берут на вооружение современные материалы для производства своей продукции. Тем не менее, они выпускают массу подделок.

оригинальный подшипник

Есть два вида подделок:

  • Бывшие в употреблении подшипники реставрируются, подновляются, упаковываются и продаются под видом новых.
  • Подшипники, неизвестно кем и как изготовленные, маркируются и упаковываются в упаковки, изготовленные, как у известных производителей. Подделывают, конечно, известные и раскрученные бренды.

На самом деле  разобраться в этом может только специалист. Вот возьмем  Timken, у них визиткой является их фирменная упаковка. Но и саму упаковку подделывают.  Бывают подшипники и фирменные Timken, но они без упаковки. Значит, это может быть оригинальный подшипник, но не новый, а модернизированный.

Часто подделывают подшипники  SKF.  Нужно внимательно осмотреть подшипник, если возникают сомнения в продавце. Коробочка синего цвета, если подшипник небольшой, специальная круглая голограмма. Если подшипники большие, их упаковывают в деревянные ящики и ящик наглухо забивают. Самое главное, это клеймо, которое наносится специальным способом на сам подшипник. Его подделать невозможно. Там все данные о подшипнике, штрих-код, его номер и завод изготовитель. Это касается не только европейских и японских заводов, а и китайских.

Много подделок поступает из Индии, например. Там в основном подделывают марку SKF. Также покупателя должно насторожить  и  необычно сглаженные края, вмятины, заусенцы и тому подобное.  Конечно, лучше покупать подшипники в надёжных источниках.  Поэтому к покупке подшипника нужно отнестись очень серьезно.

 

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (495) 128 22 34
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Опорный подшипник амортизатора, как определить неисправность подшипника стойки амортизатора, как заменить своими руками. Как заменить опору передней стойки с подшипником. Замена опоры передней стойки с подшипником.

Элементы подвески транспортного средства включают в себя массу различных деталей — кронштейны, рычаги, пружины, амортизаторы, подшипники и так далее. Каждая из них имеет свое назначение, однако лишь исправное состояние всех элементов и узлов подвески формирует условия для безопасной езды автомобиля. При сильном износе они могут служить источниками посторонних звуков — скрипов, стуков и так далее. Одним из таких компонентов, непосредственно воздействующих на поворачиваемость транспортного средства (показатель, указывающий на поведение автомобиля в повороте, поворачиваемость бывает нейтральной, избыточной и недостаточной), является опорный подшипник амортизатора. Об этом далее в статье. 

Подвеска типа Макферсон, устройство и назначение

Подвеска МакФерсон является одной из наиболее распространенных типов автомобильных подвесок. Основной конструкционный элемент подвески — амортизационная стойка, в результате чего подвеска также обрела название «качающаяся свеча». Преимущественно «свечная подвеска» применяется для передних колес. Применение подвески МакФерсона дало возможность поперечно разместить коробку передач и мотор в подкапотном пространстве и обусловило ее широчайшее применение в современном автомобилестроении.

Подвеска типа МакФерсон состоит из:

  1. Стабилизатора поперечной устойчивости.
  2. Амортизационной стойки.
  3. Поворотного кулака.
  4. Поперечного рычага.
  5. Подрамника.

В подвеске МакФерсона ключевую роль играют опорные подшипники. Именно они являются так называемым связующим звеном между кузовом автомобиля и передней подвеской. От состояния данных элементов зависит качество управления транспортным средством, комфорт и безопасность езды.

Опорный подшипник стойки амортизатора, устройство и принцип работы

Опорный подшипник, в отличии от обычного подшипника качения, имеет большую толщину наружного кольца. В данном подшипнике роль тел качения играют цилиндрические ролики. Каждый такой ролик располагается перпендикулярно предыдущему и с целью защиты отделен от него с помощью сепаратора. Такая конструкция дает отдельно взятому подшипнику возможность брать на себя нагрузки из любых направлений.

Основные вариации опорных подшипников, используемые в современных автомобилях:

  1. Одиночно-разделенный вид опорного подшипника. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одном месте, с помощью чего увеличивается жесткость. Данный подшипник применяется для вращения внешнего кольца с большой точностью.
  2. Подшипник с отделяемым внешним кольцом, чтобы вращалось внутреннее. В данном подшипнике внутреннее кольцо соединяется с корпусом, в внешнее — отделяется. Данная модель применяется там, где требуется точность вращения внутреннего кольца.
  3. Подшипник, в котором внутреннее кольцо является отделяемым для вращения внешнего. В данной модели отделяется уже внутреннее кольцо, а наружное соединяется с корпусом. Данный тип опорных подшипников применяется там, где нужна точность вращения внешних колец.
  4. Подшипник со встроенным наружным или внутренним кольцом. В данной модели не требуются прижимные фланцы, в результате наличия монтажных отверстий. Кроме того, конструкция опорного подшипника с вмонтированным кольцом предусматривает прокладки, что способно обеспечить постоянную точность вращения и исключить влияние установки. Данный тип подшипника может быть применен для вращения как внутреннего, так и наружного кольца.

Признаки неисправности подшипника

  1. В результате наличия механической связи подшипника и опорных чашек стоек, даже малейший люфт будет сразу отдавать в кузов специфическими стуками.
  2. При повороте в области опорных чашек слышен скрип.
  3. Поворот рулевой колонки становится затрудненным, в особенности это заметно на транспортных средствах без усилителя руля.

Диагностика подшипников

Более детальную диагностику можно произвести при помощи помощника:

  1. В первую очередь необходимо повернуть капот и попросить помощника повернуть рулевую колонку (если есть усилитель руля, необходимо завести мотор). Далее положите руку на опору, после чего вы почувствуете щелчки и удары. Более точно неисправность можно определить при помощи автомобильного стетоскопа. При отсутствии такового, подойдет и обыкновенный медицинский.
  2. С помощью напарника раскачиваем транспортное средство из одной стороны в другую. Если опора неисправная, будут слышны стуки.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Накидной ключ (рукоять должна быть изогнута).
  2. Специальная головка предназначенная для разборки стоек.
  3. Стяжка для стоечных пружин.
  4. Динамометрический ключ.
  5. Трещотка с комплектом головок.
  6. Ключ для штока.
  7. Длинная головка (свечная).

Как поменять опору передней стойки с подшипником (поэтапный ход работы)

  1. В первую очередь полностью демонтируем стойку. Для начала следует открутить при помощи двух ключей верхний шток амортизатора.
  2. Нижнюю часть стойки снимаем традиционным методом либо просто выводим с чаши опоры, для чего транспортное средство приподнимается домкратом. Далее снимается опора.
  3. Если опорный подшипник неисправен, есть смысл осуществить проверку всего узла амортизатора.
  4. После снятия стойки с опорой, следует старательно очистить от грязи посадочное место и произвести проверку механизма на коррозийные повреждения. Далее зачищаем металл от коррозии, если таковая имеется, обрабатываем преобразователем ржавчины и красим.
  5. Старая опора, в особенности с повреждениями, не подлежит ремонту, поэтому ее необходимо поменять на новую.
  6. Затем стойку необходимо собрать, не демонтируя стяжки пружин, и установить на место обновленный узел. Не забудьте перед снятием пометить маркером положение штока и всех крепежных гаек для сохранения угла кастора.
  7. Стойку необходимо закрепить на нижнем рычаге подвески, после чего аккуратно поднимаем узел при помощи домкрата. Желательно выполнять данную операцию с помощником. Первый механик поднимает домкрат, второй — контролирует совмещение посадочных шпилек опоры.
  8. Но, можно сделать наоборот — поднимаем кузов автомобиля, оставив на грунте подвеску с колесом. Затем монтируем и закрепляем опору. Далее медленно опускаем домкрат, одновременно выравнивая шток амортизатора в посадочную точку опоры. Такая установка дает возможность более естественно поместить элемент в посадочном гнезде.
  9. После усадки штока в отверстие опоры, закручиваем гайки крепления.
  10. Не забудьте демонтировать стяжку пружины стойки после закрепления всех деталей. По окончании ремонта, следует осуществить тестовую поездку для проверки работоспособности рулевого управления и отсутствия посторонних шумов.

Как заменить опорный подшипник, пошагово

Если с опорой все нормально, а неисправность кроется только в подшипнике, можно отдельно заменить его, для чего демонтируем стойку с опорой (процедура описана выше) и разбираем последнюю (конструкция у всех различная, однако принцип примерно одинаков), после чего производим ревизию подшипника. Обычно шарики неровно изношены, сальники разрушены, на обойме имеются задиры. Далее меняем опорный подшипник и устанавливаем все в обратном порядке.

Ремонт опорного подшипника, имеет ли смысл делать ремонт или лучше поставить новый подшипник

Несмотря на то, что подшипники, чаще всего, разбираются и к отдельным компонентам можно получить доступ, не имеет смысла их ремонтировать. Во-первых, стоимость подшипника небольшая, а, во-вторых, это достаточно ответственный узел, в результате чего замена сальников либо шариков кустарным методом не приведет ни к чему хорошему. Поэтому — однозначная замена.

Опорный подшипник, менять оба или один

Один менять подшипник или сразу оба — не существует одного мнения. Как правило, парная замена осуществляется больше из-за перестраховки. Работники СТО диагностируют эту потребность, исходя из состояния автомобильной подвески в целом. Бывает и такое, что производить замену второго подшипника нецелесообразно — зачем выкидывать отлично работающую деталь?

Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Если подшипник нормальный, а причина стука заключается в износе демпфера либо другого элемента, который не является ответственным узлом конструкции, то можно осуществить ремонт опоры. Например, если резиновая подушка исправна, но в процессе эксплуатации изменила размер, можно скомпенсировать усадку, вмонтировав прокладку, изготовленную на станке. Конечно, не удастся вернуть опоре 100 процентную работоспособность, однако пробег в пару тысяч километров обеспечить можно, причем без явных проблем в безопасности и комфорте.

Советы профи

Хотя опора стойки амортизатора — ответственный узел, можно восстановить ее работоспособность без обращения в сервис. Зависимо от тяжести повреждения, необходимо выбрать между ремонтом, заменой изношенных элементов либо установкой нового узла. Решение зависит от стоимости комплектующих и вашей квалификации.

5 Признаки неисправного крепления стойки (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление: 30 ноября 2021 г. Способность внедорожников работать максимально эффективно. На самом деле, многие даже не подозревают, что автомобильная подвеска делает гораздо больше, чем просто смягчает ход автомобиля.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат со специалистом:

На самом деле каждый отдельный компонент подвески служит определенной цели.Вместе эти компоненты разработаны для улучшения ходовых качеств автомобиля до наиболее оптимального уровня.

Некоторые из этих компонентов подвески так же важны, как стойки автомобиля. Стойки работают как амортизаторы, обеспечивая плавную и равномерную езду в самых разных условиях эксплуатации.

Однако возможности стойки зависят только от крепления, к которому она прикреплена. Крепления стоек играют важную роль в снижении шума/передачи ударов, а в некоторых случаях даже оказываются жизненно важными для выравнивания передней части/колеса.

К сожалению, опоры стоек со временем изнашиваются и требуют замены. Когда это происходит, часто проявляется ряд симптомов.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных симптомах неисправности опоры стойки, а также о том, как решать вопрос о замене опоры стойки.

Что такое опора стойки?

Когда говорят об изношенной опоре стойки, чаще всего имеют в виду верхнюю опору стойки. Проще говоря, верхняя опора стойки служит точкой крепления между верхним концом стойки и шасси автомобиля, к которому она прикреплена.

Первая цель, которой служит верхнее крепление стойки, — это изоляция от передачи дорожного шума и вибрации на шасси автомобиля. Это повышает комфорт водителя и резко снижает жесткость, связанную с неадекватными дорожными условиями.

Кроме того, большинство верхних опор стоек теперь включают в себя комплект подшипников. Эти подшипники позволяют самой стойке поворачиваться во время рулевого управления. В результате передние стойки автомобиля (будь то KYB, Monroe или другие) оказываются неотъемлемой частью выравнивания передней части автомобиля, тем самым предотвращая неравномерный износ шин и многочисленные проблемы, связанные с рулевым управлением.

Связано: Амортизаторы, стойки и койловеры

Признаки неисправности опоры стойки

Надвигающийся отказ верхней опоры стойки автомобиля обычно сопровождается одним или несколькими симптомами. Хотя эти симптомы часто варьируются от одной модели автомобиля к другой, некоторые из них, как правило, гораздо более распространены, чем другие.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных признаков, связанных с плохой опорой стойки.

№1 – Чрезмерный шум/вибрация

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности опоры стойки является чрезмерный шум и/или вибрация во время движения.Это связано с тем, что опоры стоек автомобиля традиционно изолируют шасси автомобиля от такого шума/вибрации.

Однако значительный износ ставит под угрозу способность опоры стойки служить надежным буфером. Таким образом, становятся очевидными тонкие дребезжания и скрипы, многие из которых становятся все более очевидными с течением времени.

№2 – Ускоренный износ дополнительных компонентов подвески

По мере старения опор стоек дополнительные компоненты подвески часто подвергаются дополнительному износу.Сюда входят амортизаторы автомобиля, а также широкий ассортимент передних втулок.

В результате может возникнуть ряд гораздо более неприятных второстепенных проблем, многие из которых негативно влияют на управляемость автомобиля.

#3 – Быстрый износ шин

Поскольку верхние опоры стоек автомобиля играют ключевую роль в выравнивании передней части многих моделей, износ таких компонентов может быстро нарушить геометрию передней части. На самом деле, положение схождения автомобиля может быть нарушено до такой степени, что это приведет к быстрому износу шин.

Это должно быть особенно заметно, если шины автомобиля были недавно заменены.

№ 4 – Плохая управляемость/Блуждающее рулевое управление

В случае выхода из строя опоры стойки положение кастера транспортного средства может ухудшиться почти так же, как и его схождение. Это, конечно же, также связано с изменениями геометрии передней части, вызванными износом или выходом из строя верхней опоры амортизатора.

К сожалению, единственный способ исправить такие проблемы — это заменить все изношенные опоры стоек перед выполнением регулировки передней подвески.

№5 — «Стук» в передней части

В некоторых случаях сильно изношенная опора стойки может привести к определенному «стуку» в передней части автомобиля. Этот шум отличается от упомянутого выше случайного грохота или скрипа и в некоторых ситуациях может даже ощущаться пассажирами автомобиля.

Это связано с чрезмерным люфтом стойки, вызванным износом данной опоры. Этот люфт будет устранен только заменой этой опоры после тщательной проверки на наличие дополнительных повреждений передней части.

Что вызывает отказ крепления стойки?

В большинстве случаев выход из строя опоры стойки происходит в результате естественного износа. Стойки автомобиля, а также крепления, к которым они прикреплены, подвергаются практически постоянному движению при движении по дороге. Даже в состоянии покоя вес автомобиля по-прежнему передается непосредственно на его стойки и опоры стоек без какой-либо передышки.

По сути, характер износа опор стоек автомобиля начинается с момента установки таких компонентов и продолжается с неумолимой скоростью с этого момента.Нет такой точки, в которой опора стойки автомобиля не подвергалась бы постоянному напряжению.

Этот уровень износа только усугубляется постоянным воздействием ряда факторов окружающей среды. Дождевая вода, лед и дорожная соль со временем разрушают опоры стоек автомобиля, тем самым ускоряя их возможный выход из строя.

Что произойдет, если крепление стойки полностью выйдет из строя?

Никогда и ни при каких обстоятельствах нельзя ездить с поврежденным или иным образом поврежденным креплением стойки.Если такое крепление полностью выйдет из строя, может возникнуть ряд проблем.

С точки зрения механики, выход из строя верхней опоры стойки может привести к тому, что стойка «зазвенит», что отрицательно скажется на ходовых качествах автомобиля.

Кроме того, любой значительный свободный ход, создаваемый неисправной опорой стойки, создает дополнительный риск преждевременного износа любого количества компонентов рулевого управления/подвески автомобиля. Это связано с тем, что каждый из этих компонентов будет подвергаться гораздо большей нагрузке от незатухающих ударных нагрузок.

Кроме того, выход из строя крепления стойки представляет собой определенную проблему безопасности. При выходе из строя крепления такого типа может измениться геометрия подвески, что приведет к опасным условиям вождения. В некоторых случаях рулевое управление/управляемость автомобиля может быть нарушена.

Стоимость замены опоры стойки

Точная стоимость, связанная с заменой опоры стойки, различается в каждом конкретном случае и в значительной степени зависит от точной марки и модели автомобиля, который подлежит такому ремонту.

Однако ниже приведена общая оценка затрат, связанных с заменой опоры стойки, для наглядности.

В среднем полная замена опор стоек стоит от 150 до 300 долларов. Нижний предел этого диапазона отражает замену стандартного седана с использованием экономичных креплений. Более высокая из этих цифр обычно предназначена для автомобилей с высокими характеристиками или спортивных автомобилей, при этом такой ремонт проводится по ставкам дилера.

См. также: Средняя стоимость замены амортизаторов и стоек

Требуется ли развал-схождение после замены?

Как правило, рекомендуется отрегулировать переднюю часть автомобиля после замены крепления стойки.Это связано с тем, что стойки играют неотъемлемую роль в выравнивании многих автомобилей.

Таким образом, изменения общей длины стойки в сборе из-за замены опор стойки могут вызвать проблемы со смещением.

Длина стойки имеет решающее значение для следующих настроек сход-развала во многих моделях автомобилей:

  • Схождение: Схождение — это угол, под которым передний край шин автомобиля ориентирован (внутрь или наружу). Плохо отрегулированное схождение может привести к быстрому износу шин.
  • Кастер: Кастер — это ориентация оси рулевого управления транспортного средства с наклоном вперед или назад. Плохо отрегулированные настройки кастера могут привести к заносу руля.

В некоторых случаях нет необходимости выполнять центровку передней части после замены опоры стойки. Сюда входят ситуации, когда стойки автомобиля не имеют отношения к геометрии передней части, например, в случае некоторых подвесок на поперечных рычагах.

Можно ли заменить крепление стойки, не снимая стойку?

В некоторых случаях «может быть» возможно заменить верхнее крепление стойки автомобиля, не снимая саму стойку.Однако сделать это, скорее всего, будет так же, если не сложнее, чем просто снять стойку для облегчения замены.

Вероятно, при попытке такого ремонта вы потратите гораздо больше времени на возню с предустановленным амортизатором, чем это действительно практично.

Вместо этого всегда лучше следовать сервисной литературе производителя для вашего конкретного автомобиля, когда вы пытаетесь заменить опору стойки. Это гарантирует, что такой ремонт будет выполнен безопасно и эффективно, без неоправданного риска повреждения оборудования или травм.

Процесс замены и стоимость – Rx Mechanic

Общее состояние и состояние системы подвески транспортного средства играют важную роль и имеют решающее значение для эффективного движения внедорожника, легкового автомобиля, грузовика. Система автомобильной подвески делает гораздо больше, чем просто борется с вибрациями и амортизирует.

Каждый компонент подвески автомобиля играет важную роль и работает в гармонии, чтобы обеспечить комфортную, качественную езду и плавное вождение.

Однако некоторые из этих компонентов жизненно важны, как стойки.Стойки работают как амортизаторы, обеспечивая ровное, плавное и качественное вождение на широких тротуарах.

Стойка должна быть закреплена на подходящем креплении для оптимального уровня эффективности. Крепления стоек жизненно важны для выравнивания передних колес и уменьшения передачи шума/вибрации.

Опоры стойки со временем изнашиваются из-за нагрузки, действующей на них, что требует плановой замены. Когда это происходит, он проецирует признаки отказа нескольких креплений стоек.

В этой статье обсуждаются признаки опоры стойки, процесс замены и процедуры.

Что такое крепление стойки?

Как следует из названия, опора стойки — это компонент подвески, который соединяет стойку с автомобилем. Как упоминалось выше, он снижает автомобильный шум и вибрацию. Автопроизводители и производители послепродажного обслуживания производят [передние] стойки с опорными втулками или опорными плитами стоек, которые служат в качестве поворотного кулака.

Опора стойки имеет две стороны – одна сторона крепится к стойке, а другая – к автомобилю. Он имеет резиноподобный материал посередине, который помогает изолировать шум и вибрации, когда автомобиль движется вверх и вниз по кочкам и иллюминаторам.Основная функция крепления стойки состоит в том, чтобы амортизировать, уменьшать вибрации, шум и тряску от передачи на автомобиль.

Подшипник или втулка на опоре стойки — жизненно важный компонент, улучшающий реакцию рулевого управления и плавность хода.

Признаки неисправности крепления стойки

Поскольку крепление стойки имеет решающее значение для амортизации, снижения шума/вибраций и удержания автомобиля в движении, его выход из строя может вызвать некоторые проблемы с управляемостью. Вот некоторые из плохих симптомов стойки, на которые следует обратить внимание.

Странный шум

Если вы слышите шум опоры стойки на неровностях дороги или во время движения [стук или скрип], это означает, что у вас изношена опора стойки.

Шум возникает из-за того, что два или более компонентов системы сталкиваются друг с другом из-за отсутствия изоляции стойки. Вы также можете заметить этот шум при повороте руля.

Чрезмерная вибрация

Как я неоднократно подчеркивал, амортизирует опору стойки и снижает вибрацию автомобиля.Если они потерпят неудачу, они не смогут выполнять эту функцию.

Плохое крепление стойки не будет иметь потенциальных изоляционных свойств, вызывая чрезмерную дорожную вибрацию.

Изношенная резина

Если на резине внутри опоры стойки есть трещина или она изношена, пора обратиться к дилеру для замены стойки. Следите за этим знаком, если вы подозреваете, что опора стойки сломана.

Коррозия

Поскольку большинство производителей изготавливают опоры стоек из металлов, они со временем могут изнашиваться, особенно при воздействии влаги и постоянном вождении по соляным дорогам.

Неравномерный износ шин

Неравномерный износ шин может означать, что у вас неисправна опора стойки, которую необходимо заменить. Поврежденное крепление стойки может тянуться вбок во время движения и смещаться, что приводит к неравномерному износу шины.

Проблемы с рулевым управлением

Некоторые автопроизводители конструируют опору стойки как рулевой шарнир. Это означает, что вождение с неисправным подшипником стойки может повлиять на движение рулевого управления, плавность хода и общее время отклика. Опять же, рулевое управление взаимосвязано с компонентами системы подвески, что позволяет отказам подвески влиять на систему рулевого управления.

Чрезмерное движение

Крепления стоек смягчают движение автомобиля и предотвращают чрезмерное движение на неровностях дороги и на обычном дорожном покрытии. Если он повредится, это вызовет чрезмерное движение и не сможет удерживать стойку в твердом состоянии.

Это может привести к чрезмерному движению даже при малейшем отскоке.

Повреждена стойка

Хорошее крепление стойки может надежно выдерживать нагрузку автомобиля и другие компоненты подвески. Паршивый не может, из-за чего стойки выходят из строя и ударяются о другие компоненты подвески.Это приведет к ускоренному износу деталей.

Процесс замены опоры стойки

Замена опоры стойки может быть длительным процессом, но следуя приведенным ниже инструкциям о том, как сделать шумную опору стойки менее шумной, замена займет всего 10–20 минут.

Крепление стойки находится сверху стойки. Как только вы подозреваете, что опора стойки повреждена, поднимите капот и подбросьте машину. Проверьте, не перемещается ли опора стойки слишком сильно. Если это так, значит, на месте паршивое крепление стойки, которое требует замены.У него внутри резиновая втулка — и чрезмерное движение показывает сломанную втулку.

Вот быстрый шаг, который вам нужно сделать, чтобы заменить или устранить шум верхней опоры стойки;

  • Поднимите автомобиль и подвесьте его
  • Снимите колпаки и кожух колеса
  • Открутить и снять шины
  • Открутите стойку в сборе, включая рулевые тяги, тягу стабилизатора и корпус ступицы
  • Отсоединить стойку от корпуса ступицы
  • Отверните три или четыре болта крепления
  • Снимите всю стойку с автомобиля
  • Проверьте стрелку на старой опоре и отметьте положение
  • Убедитесь, что новая опора стойки имеет такую ​​же стрелку
  • Возьмите два компрессора и свяжите пружину стойки, чтобы сжать ее
  • Ослабьте гайку крепления стойки и отделите крепление, пружину и стойку
  • Возьмите новую стойку и установите пружину обратно на
  • Если у вас есть сильфон, закрепите его обратно
  • Закрепите новое крепление стойки и затяните его
  • Перед затяжкой монтажной гайки не забудьте установить опору стойки в правильное положение.
  • Открутите два компрессора и снова затяните гайку
  • Закрепите опору стойки в обратном порядке.

Чтобы наглядно понять, как проверить опоры стоек и процесс замены, посмотрите это видео.

Стоимость замены крепления стойки

Установка опоры стойки на вторичном рынке стоит от 20 до 300 долларов. Это только на запчасти, а не на установку. Точная стоимость замены опор задней и передней стойки зависит от марки и модели вашего автомобиля, вашего местоположения и количества заменяемых деталей.

При замене опор стоек меняйте их парами. Должно быть, они проехали ровно столько же миль, несли одинаковый груз и ехали по одному и тому же тротуару. Следовательно, если один из них выходит из строя, другой, вероятно, изнашивается.

Всегда заменяйте поврежденную опору стойки противоположной стороной. Замена опор стоек попарно обеспечивает равномерную нагрузку на оси, обеспечивая отзывчивое управление и одинаковую высоту.

Часто задаваемые вопросы

В: Как долго можно ездить с неисправными стойками?

Все компоненты систем автомобиля имеют ожидаемый срок службы.Некоторые из них могут длиться всю жизнь автомобиля, в то время как другие выходят из строя в течение нескольких тысяч миль. Некоторые компоненты подвески автомобиля могут пройти несколько сотен или тысяч миль, когда они изнашиваются, в то время как другие требуют срочного внимания. К какой категории относится стойка?

При выходе из строя амортизаторов, стоек и опор стоек не продолжайте движение с ними. Вождение с неисправными стойками и амортизаторами ухудшает управляемость автомобиля, общую устойчивость и создает угрозу безопасности. Вы столкнетесь с чрезмерной вибрацией, чрезмерным движением, плохой управляемостью, шатающимся рулевым колесом и неравномерным износом шин.

В: Можно ли ездить со сломанной опорой стойки?

Хотя можно ездить с неисправной опорой стойки, пожалуйста, не делайте этого. Вместо этого замените его. Стойки поглощают колебания автомобиля при движении по неровному асфальту. Автопроизводители связывают стойки на передних колесах с рулевым колесом и необходимы для выравнивания и общей управляемости.

Плохая стойка не придаст вам уверенности за рулем, так как доставляет дискомфорт вам и вашим пассажирам. Это также может привести к повреждению других компонентов подвески.

В: Можно ли заменить опоры стоек, не заменяя стойки?

Нет необходимости заменять опору стойки и стойку. Однако при проверке и замене опор стойки осмотрите саму стойку. Если стойка плохая или слабая, самое время ее заменить.

В: Как долго служат опоры стоек?

Опора стойки штатного производителя или высококлассная опора стойки послепродажного обслуживания прослужит около 7-10 лет, в зависимости от того, где вы живете, и от ваших привычек вождения. Если вы живете или ездите в сельскую местность с плохими дорогами или часто ездите по бездорожью по соленым тротуарам, вы сокращаете ожидаемый срок службы опоры стойки автомобиля.

Напротив, если вы живете в городе и ездите на машине как на детской коляске, опора стойки может прослужить всю жизнь автомобиля. При проверке амортизаторов также осмотрите опору стойки.

В: Могу ли я управлять автомобилем с неисправной опорой стойки?

Хотя многие механики и эксперты советуют не ездить с неисправной опорой стойки, правда в том, что с ней можно ездить. Тем не менее, ваша поездка будет неудобной.

Обратите внимание, что это приведет к неравномерному износу шин вашего автомобиля, издает странные звуки и может привести к ускоренному износу системы или стать причиной столкновений.

В: Когда следует заменить опоры стоек?

Для оптимального вождения проверяйте опору стойки при замене цилиндрической пружины или стойки из-за износа или возраста. Неисправное или сломанное крепление стойки может вызвать некоторые проблемы с управляемостью, странные шумы и повреждение других компонентов подвески, поэтому обратитесь к сертифицированному механику для проверки и замены.

Замена опоры стойки включает разборку всей пружины и стойки в сборе. Поэтому гораздо проще и дешевле сделать работу один раз и навсегда, чем делать ее дважды.

Последние слова

Крепления стоек транспортных средств оказывают огромное влияние на другие компоненты системы подвески. Таким образом, если ваш автомобиль выдает какой-либо из симптомов неисправности опоры стойки, описанных в этой статье, очень важно проконсультироваться с сертифицированным ASE механиком для проверки опоры стойки и всей стойки в сборе.

Если техник обнаружит изношенную или сломанную опору стойки, не медлите – замените ее как можно скорее.

Худший совет, который мы когда-либо слышали о ремонте стойки в сборе

 

 

Всегда заменяйте всю стойку в сборе за один раз — предложение заменить отдельные части стойки в сборе может быть худшим советом, который мы когда-либо слышали.Этот благонамеренный совет исходит в первую очередь от тех, кто хочет сэкономить деньги сейчас, а не потом. Простое эмпирическое правило заключается в том, что если стойки или винтовые пружины заменяются из-за возраста или износа, то также замените опоры. Изношенная или поврежденная часть стойки в сборе может вызывать различные симптомы, поэтому перед началом ремонта ее должен осмотреть квалифицированный специалист. Это означает, что для удаления и замены неисправной детали требуется разборка всего узла стойки и пружины.Поэтому одновременная замена всех изношенных компонентов может избавить вас от повторного выполнения работы.

Приобретение полной стойки в сборе позволяет легко снимать и заменять всю стойку в сборе одной деталью. Большинство узлов готовы к установке прямо из коробки и содержат все компоненты, необходимые для замены стойки, в одном, полностью собранном блоке.

Особенно важной частью сборки является опора стойки, которая, как следует из названия, представляет собой компонент, крепящий стойку подвески к автомобилю.Он также изолирует шум и вибрацию шин от автомобиля. Стойка крепится болтами к транспортному средству с одной стороны, а другая крепится к стойке с резиноподобной изоляцией между ними. Когда автомобиль движется и преодолевает неровности, удар толкает и тянет крепление. Задача крепления — смягчить удар, чтобы уменьшить эффект сотрясения, шума и вибрации, передающихся на автомобиль.

К большинству передних стоек также прикреплены подшипники, эти подшипники действуют как поворотные оси, которые являются решающим фактором в определении плавности и отклика рулевого управления.

 

Признаки неисправного узла стойки

•Стук

• Вибрация

• Разболтанное, тугое или шумное рулевое управление

• Развал-схождение

•Износ шин

 

Зачем заменять стойку в сборе?

Есть две основные причины; плотность изоляционного материала внутри сборки меняется с возрастом, что в конечном итоге позволяет передавать больше шума и вибрации на другие части автомобиля.Другими словами, неисправная стойка в сборе также способствует более быстрому износу других частей вашего автомобиля, а это означает, что чем дольше она остается незакрепленной, тем быстрее изнашиваются другие детали.

Вы также должны знать, что это не сделай сам для неопытного ремонтника, неправильная сборка стойки может иметь катастрофические последствия для вас и всех вокруг или в вашем автомобиле. Замена стойки в сборе — довольно сложный процесс — убедитесь, что у вас есть время, инструменты и помощь, чтобы выполнить работу безопасно!

Автор Дара Грини

 

Обслуживание стоек подвески требует внимания к деталям | 2016-08-17

Когда клиент приходит и говорит, что машина едет не так, как надо, или что снизу раздается лязг, важно провести тщательное расследование, прежде чем делать какие-либо выводы.Когда автомобиль имеет подвеску со стойками, вам необходимо понимать, как все компоненты работают вместе и какие из них наиболее подвержены износу. Вот советы по обслуживанию стоек, которые следует использовать при работе с транспортными средствами.

В этой статье мы обсудим основные операции по снятию, обслуживанию и установке стоек. Давайте погрузимся прямо в него.

Поднимите автомобиль и перед снятием колеса поставьте метку на шпильке колеса, ближайшей к штоку воздушного клапана. Это даст ссылку на повторную установку колеса в том же положении.На тот случай, если между колесом и ступицей есть набор допусков, это позволяет избежать потенциального возникновения условий бокового биения и возникающей в результате вибрации, которая может вызвать возврат.

После снятия колеса отсоедините все элементы, которые в настоящее время прикреплены к корпусу стойки, такие как жгут проводов ABS, концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости и/или тормозной шланг.

Отсоедините нижнее крепление стойки. В зависимости от конструкции это может быть либо кронштейн с двумя болтами, приваренный к корпусу стойки и закрепленный на стойке поворотного кулака; или сквозное крепление, в котором нижняя часть стойки стойки захвачена разрезным отверстием в верхней части поворотного кулака, закрепленным горизонтальным стяжным болтом.

После снятия стяжного болта вам, вероятно, потребуется «убедить» трубку от поворотного кулака, ударив по поворотному кулаку вниз латунным молотком.

В зависимости от конструкции подвески для этого также может потребоваться отсоединение нижнего шарового шарнира, или, после снятия гаек крепления верхней стойки, вы сможете снять трубку с поворотного кулака. Если возможно, нижнее крепление стойки должно быть свободно, прежде чем вы отвернете три верхние гайки крепления стойки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете столкнуться с более старыми конструкциями стоек, в которых трубка стойки со встроенным нижним кронштейном крепится к поворотному кулаку двумя вертикальными болтами, доступ к которым осуществляется с нижней стороны рулевого рычага (например, Datsun 280Z).

При свободной нижней опоре стойки отверните две из трех гаек верхнего крепления и ослабьте, но не снимайте третью гайку (если в конструкции предусмотрено только две гайки, отверните одну и ослабьте другую). Это предотвратит падение стойки. Удерживая стойку одной рукой, отверните оставшуюся верхнюю гайку и снимите стойку в сборе с автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не ослабляйте и не снимайте центральную гайку, фиксирующую шток поршня стойки.

Если вы планируете заменить только стойку, сохранив при этом верхнюю опору, подшипник и цилиндрическую пружину, после снятия стойки с автомобиля сотрите большую часть грязи и грязи с узла и наденьте защитные очки.С помощью качественного компрессора с цилиндрическими пружинами, предназначенного для обслуживания стоек, зацепите губки инструмента за витки как можно ближе к верху и низу. Инструмент должен быть либо закреплен на стене, либо прочно закреплен в больших верстачных тисках. Чтобы свести к минимуму опасность случайного и неожиданного высвобождения цилиндрической пружины, убедитесь, что верхняя часть стойки в сборе обращена в безопасном направлении, вдали от людей, транспортных средств или оборудования.

Перед началом разборки нанесите мелом метки вдоль верхней крышки, пружины и основного корпуса, чтобы использовать их в качестве ориентира при повторной сборке.

Когда винтовая пружина прочно захвачена, начните сжимать винтовую пружину до тех пор, пока давление пружины на цилиндре не исчезнет. С помощью ударного гайковерта ослабьте и снимите верхнюю гайку, которая крепит верхнюю шляпку, узел подшипника и пружину. Если вал вращается и препятствует вращению гайки, осмотрите верхний конец штока поршня. Если на нем есть шестигранник с наружной или внутренней резьбой, вы можете использовать накидной ключ или шестигранную насадку, чтобы удерживать стержень неподвижно, ослабляя гайку с помощью накидного ключа.

Снимите верхнюю крышку/подшипник в сборе, медленно и осторожно ослабьте пружину и снимите пружину со стойки.Снимите пыльник и бампер отскока. Если багажник и/или бампер повреждены, планируйте замену на новые детали.

Всегда заменяйте все крепежные детали, включая гайки верхней опоры, гайку верхнего штока поршня и болт(ы) нижнего крепления.

Сравните новую стойку с оригинальной, чтобы проверить длину и конструкцию крепления.

Утилизируйте оригинальную стойку в соответствии с государственными и местными нормами.

Если новая стойка долгое время хранилась в горизонтальном положении (и если стойка не газонаполненная), первоначальное движение штока поршня может показаться мягким.Вы можете легко заправить стойку, несколько раз сжимая и отпуская шток поршня, пока не почувствуете ожидаемое сопротивление.

В некоторых старых конструкциях трубку стойки и нижнюю опору пружины необходимо использовать повторно, сняв патрон амортизатора с трубки стойки. Его можно зафиксировать тонкой шестигранной гайкой большого диаметра. Если это так, запланируйте замену шестигранной гайки, так как вполне вероятно, что вы повредите оригинал при снятии.

Перед началом сборки пакета стойки смажьте выступающий шток поршня в области, где будет располагаться буфер отбоя, смазкой для колесных подшипников, силиконовой или литиевой смазкой.В зависимости от марки стойки в инструкцию может быть включена рекомендация по смазке штока поршня.

Осмотреть все

Внимательно осмотрите винтовую пружину на наличие трещин, сильной ржавчины или сильных зазубрин, которые могут выступать в качестве концентраторов напряжения. При обнаружении повреждений замените пружину. Если стойка оснащена сменным картриджем, обязательно очистите нижнее гнездо пружины, чтобы удалить мусор или ржавчину. Опять же, если нижнее седло пружины сильно проржавело, замените корпус стойки.Если на трубе стойки обнаружены какие-либо вмятины, необходимо заменить корпус стойки, так как любая деформация трубы может помешать внутреннему поршню и перемещению уплотнения.

Если спиральная пружина имеет резиновые или пластмассовые изоляторы на верхних и/или нижних витках, замените их новыми, если они повреждены. При использовании новой пружины обязательно установите эти изоляторы на новую пружину.

Установите амортизатор отскока в правильной ориентации на шток поршня. Осторожно сожмите спиральную пружину и проведите ею по трубке, зафиксировав нижнюю спираль в правильном и оригинальном положении часов.Нижнее седло пружины должно иметь упор в том месте, где сидит нижний конец пружины.

Сожмите пружину настолько, чтобы можно было установить чехол и верхнюю часть в сборе. Вставьте чехол и верхнюю часть в сборе, совместив наконечник штока поршня с верхней шляпкой. Установите новую гайку штока поршня как можно глубже, чтобы зацепить не менее половины глубины резьбы гайки.

Сверяясь с предыдущими установочными метками, совместите узел пружины и верхней шляпки в правильном положении часов.

Удерживая положение часов, медленно ослабьте натяжение пружины, пока верхняя шляпка не зафиксирует пружину. Убедитесь, что подшипник верхней опоры свободно вращается. Плотно затяните гайку штока поршня, чтобы дополнительно зафиксировать узел. Избегайте использования ударного гайковерта для затягивания гайки штока поршня, так как это может легко привести к вращению штока. Полностью отпустите сжатие пружины и снимите стойку с инструмента.

Всегда используйте новую гайку верхнего крепления штока поршня, независимо от того, переустанавливаете ли вы оригинальную стойку или заменяете ее новой.Новые стойки обычно включают новую гайку штока поршня. При необходимости новые гайки можно приобрести у вашего поставщика системы регулирования плавности хода. Целостность резьбы и общая прочность имеют решающее значение, поскольку неисправная или ослабленная гайка позволит штоку поршня стойки колебаться без необходимости и потенциально может выйти из строя.

Эти гайки также часто имеют «стопорную» конструкцию в виде слегка искривленного верхнего внутреннего диаметра (часто называемую самоконтрящейся или «стоверной» гайкой) или нейлоновой вставки, предотвращающей случайное ослабление.Эти гайки считаются одноразовыми и подлежат замене.

Осторожно

Соблюдайте осторожность при ослаблении или затягивании верхней гайки оси штока поршня. Поршневой вал стойки может вращаться при приложении крутящего момента к гайке. Если необходимо переустановить стойку, не используйте ударный гайковерт для снятия гайки, так как это может привести к быстрому вращению или вращению вала, что может привести к истиранию резьбы и повреждению внутренних уплотнений из-за трения и перегрева.Точно так же при установке новой или бывшей в употреблении стойки не используйте ударный гайковерт. Верхние концы вала стойки различаются по конструкции, но должны быть предусмотрены средства для удержания вала на месте для предотвращения вращения.

Позволяет использовать рожковый или накидной ключ для удержания вала в неподвижном состоянии при повороте гайки.

В некоторых случаях для фиксации вала потребуется специальный ключ. Никогда не используйте плоскогубцы или тиски для фиксации штока поршня, так как это приведет к образованию заусенцев на валу, что приведет к внутреннему повреждению.

Конечно, в некоторых случаях технический специалист будет вынужден делать все, что он или она должен делать, чтобы снять оригинальную изношенную или поврежденную стойку. Однако никогда не используйте плоскогубцы для закрепления штока поршня на какой-либо стойке, которая будет окончательно установлена.

Установка

Если вы планируете установить новый полный узел стойки, такой как распорка Quick Strut Monroe или стойка Gabriel’s ReadyMount, вставьте верхнюю часть узла в стойку стойки, совместив три верхних монтажных шпильки с отверстиями стойки, и плотно установите одну верхнюю новую гайку. .Пока не затягивайте полностью и не устанавливайте оставшиеся гайки. Это позволяет стойке свободно поворачиваться при зацеплении с нижней опорой стойки, что снижает риск повреждения верхней опоры стойки.

Установить нижнюю опору стойки, установив два новых болта крепления кронштейна стойки к поворотному кулаку; или, в случае нижней части корпуса со скользящей трубкой, зафиксируйте трубку на правильной глубине и установите новый стяжной болт.

Полностью затяните нижние крепежные болты. Установите все аксессуары, которые ранее были сняты со старого корпуса стойки, например, провода ABS, тормозную магистраль и/или звено стабилизатора поперечной устойчивости.Затяните эти болты до указанных значений.

Установите колесо, ориентируясь на установочные метки, чтобы убедиться, что колесо установлено в исходное положение часов.

Опустите автомобиль, нагружая подвеску. В это время полностью затяните и затяните до нужного значения гайки крепления верхней стойки, которые крепят стойку к башне. Также полностью затяните верхнюю гайку штока поршня. Опять же, крепко держите поршневой шток, затягивая его гайку, используя верхний шестигранник штока с наружной или внутренней резьбой.Ожидание, пока подвеска нагрузится, чтобы затянуть верхние гайки, обеспечивает полное зацепление стойки внутри башни и устраняет риск повреждения или ослабления шпилек крепления верхней стойки, в отличие от вытягивания веса стойки и поперечного рычага вверх при затягивании гаек. . Это также обеспечивает полное зацепление поршневого штока со своей резьбой.

Всегда заменяйте стойки в осевых парах. Если правая или левая боковая стойка новая, а противоположная стойка устарела, может возникнуть значительная разница в управляемости, что приведет к плохой и часто непредсказуемой управляемости и торможению.

Если стойка на одной стороне оси изношена или вышла из строя, стойка на противоположной стороне, вероятно, находится в таком же состоянии. Это может показаться здравым смыслом, но потребители с ограниченным бюджетом могут не захотеть тратить деньги на то, что, по их мнению, не нужно. Стойте на своем и настаивайте на замене пары, давая понять, что это в их интересах с точки зрения безопасности. Всегда заменяйте осевые пары.

Примечания по нижнему креплению

Как упоминалось ранее, наиболее распространенные конструкции крепления нижней стойки могут иметь либо кронштейн, который крепится к стойке и стягивается двумя болтами, либо скользящую посадку, которая входит в разрезное отверстие стойки поворотного кулака, со стяжным болтом, который создает плотная посадка с натягом.

При снятии узла стойки с нижним креплением со скользящей посадкой после снятия стяжного болта, скорее всего, останется тугая посадка с натягом, что затруднит снятие нижнего корпуса стойки со стойки.

С помощью клина разрезное отверстие можно немного раздвинуть в зазоре, чтобы расширить отверстие. Также может помочь добавление проникающего масла.

Удары латунным или алюминиевым молотком по корпусу с разрезным отверстием вниз могут помочь сместить корпус трубы стойки, а также повернуть блок шпинделя/стойки поперек трубы стойки.

Перед установкой нового узла стойки с поворотным кулаком, соединяющим трубу с разъемом, убедитесь, что отверстие разъемной трубы чистое и на нем нет заусенцев, которые могли образоваться при снятии.

Для очистки канала ствола можно использовать точильный камень или точильный камень на пневматической прямошлифовальной машине. При сборке всегда устанавливайте новый стяжной болт и гайку.

Перед тем, как вставить нижнюю трубу стойки в зажимное отверстие стойки, нанесите на отверстие противозадирную пленку. Это облегчит сборку и облегчит демонтаж в будущем.

Если нижнее крепление стойки оснащено кронштейном с двумя болтами, перед установкой новой стойки очистите вертикальные поверхности от ржавчины и/или заусенцев.

Используйте только наждачную бумагу или наждачную шкурку для очистки сопрягаемых поверхностей стойки, чтобы избежать удаления лишнего металла. Всегда устанавливайте два новых болта и гайки, чтобы закрепить нижнее крепление.

Отверстия для болтов нижнего кронштейна с двумя болтами как в стойке, так и в кронштейне стойки, скорее всего, будут иметь достаточный допуск, чтобы изменить угол развала колеса.

Всегда выполняйте сход-развал после обслуживания передней или задней стойки. Даже если отверстия нижнего кронштейна стойки не удлинены для регулировки развала, отверстия могут обеспечивать минимальную регулировку.

В некоторых случаях, например, в серии Ford Taurus, стяжной болт, который крепит нижнюю трубку стойки к поворотному кулаку, очень часто сильно ржавеет на месте. Нередко этот болт ломается и ломается при попытке снять его с помощью сильного ударного гайковерта.

Вместо того, чтобы рисковать, сначала поставьте метку на головке болта и поворотной цапфе. Это даст ориентир, чтобы увидеть, вращается ли болт, когда вы пытаетесь снять. Если позволяет время, дайте маслу впитаться в течение ночи, прежде чем выкручивать.

Если болт не начинает вращаться, нагрейте его, стараясь не повредить прилегающие поверхности. Как только область болта нагреется, нанесите больше проникающего масла, дайте области остыть в течение нескольких секунд и попытайтесь снять болт. Возможно, потребуется повторить эти шаги несколько раз, пока коррозия не уменьшится настолько, что можно будет снять болт.

Если болт сломается, его нужно будет высверлить. В процессе вы неизбежно высверлите внутреннюю резьбу в поворотном кулаке. В этом случае вам нужно будет установить новый, более длинный болт и гайку, чтобы завершить установку. Обязательно используйте болт и гайку класса 8. Рассмотрите возможность использования стопорной шайбы со стороны гайки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили, например Ford F-150 2010 года выпуска, оснащены передними амортизаторами с невыпадающими винтовыми пружинами, которые на первый взгляд могут показаться стойками.

Однако эта подвеска имеет верхние и нижние рычаги.Узел демпфера представляет собой просто спиральный амортизатор с верхним седлом пружины и нижним креплением в виде проушины и не считается стойкой.

Диагностика подвески

Автомобиль наклоняется: если автомобиль склонен к чрезмерному наклону на поворотах, а также во время торможения или ускорения, проверьте состояние цилиндрической пружины (пружин), стоек в сборе и поврежденных, изношенных или отсутствующих втулок/звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. Изношенный узел стойки может иметь изношенную или сломанную цилиндрическую пружину и/или изношенный демпфер независимо от того, имеет ли демпфер гидравлическую или гидравлическую/газовую конструкцию.

Шимми переднего конца: подозреваемые включают верхний шаровой шарнир (если он есть), втулки верхнего рычага (если есть), втулки нижнего рычага, внутренние рулевые тяги, ступицу в сборе и переднеприводную трансмиссию (вал ШРУСа в сборе). Проверьте шины на правильное накачивание. Недостаточно накачанные шины могут вызвать вибрацию.

Также проверьте соответствие размеров шин на той же оси. Эту проблему могут вызывать шины разного диаметра, шины разных марок или даже разные модели шин одной марки.

Неравномерный или преждевременный износ шин: после проверки очевидного беспокойства по поводу надлежащего давления в шинах эта проблема может быть вызвана любой из ряда переменных, включая неправильную установку колес, изношенные втулки рычагов управления, узел стойки, внутреннюю и/или внешнюю рулевые тяги, шаровые шарниры нижних рычагов и шаровые шарниры верхних рычагов (при наличии).

Диагностика износа шин — отдельная тема. Преждевременный износ шин может быть результатом использования шин с (относительно) более мягким составом протектора, что характерно для многих высокопроизводительных высокоскоростных шин, а также шин, специально разработанных для использования в холодную погоду на снегу/льду.

Более мягкие составы изнашиваются быстрее, особенно на сухих дорожных условиях, где коэффициент трения выше, чем на мокрых, заснеженных или обледенелых поверхностях.

Преждевременный износ шин, особенно в тех случаях, когда износ протектора кажется неравномерным, обычно является результатом неправильного накачивания, неправильной установки колес или изношенных/поврежденных компонентов рулевого управления и/или подвески.

Чрезмерный износ, обнаруженный только на внешних участках протектора и плечевых зонах, вероятно, является результатом агрессивного вождения на поворотах, недостаточного угла развала колес или их сочетания.

Чрезмерный люфт рулевого колеса: Потенциальные неисправности могут включать изношенную или поврежденную рулевую рейку, внутреннюю и внешнюю рулевые тяги, ступицу в сборе, втулки нижнего рычага, втулки верхнего рычага (при наличии) или соединения/сборки вала ШРУСа.

Всегда проверяйте жалобу клиента на люфт рулевого колеса.

Если автомобиль ранее обслуживался и рулевое колесо было снято в какой-либо момент, проверьте люфт на входе, который может указывать на то, что гайка вала рулевой колонки не была затянута должным образом.

Вибрации рулевого колеса: Вибрации, ощущаемые через рулевое колесо, могут быть вызваны рядом проблем, включая дисбаланс колес, изменение радиальной нагрузки на шину, проблемы с узлом ШРУСа, включая изношенные/поврежденные ШРУСы и/или потерю демпфирующего устройства ШРУСа. вал, ослабленные/изношенные подшипники ступицы или неправильная работа тормозного суппорта в результате биения тормозного диска или заедания или залипания тормозного суппорта.

Если дополнительно ощущается дребезг педали тормоза, подозревайте проблемы с биением тормозного диска.

Обратите внимание, что неправильная затяжка колесных креплений также может привести к деформации тормозного диска.

Скрип или лязг: Необычные шумы, издаваемые в передней части автомобиля, могут быть связаны с целым рядом потенциальных проблем.

  • Верхняя опора стойки (утеряна опора или изношены/засохли/повреждены опорные подшипники).
  • Повреждение винтовой пружины (трещина, неисправность пружины) или неправильная установка винтовой пружины.
  • Сайлентблоки рычагов
  • Сама стойка в сборе (изношенный/поврежденный демпфер, поршневой вал, пружина, нижняя опора стойки, неправильно собранная стойка)
  • Внутренние и/или внешние рулевые тяги
  • Втулки/звенья стабилизатора поперечной устойчивости (повреждены, изношены или отсутствуют)
  • Подшипник ступицы в сборе
  • ШРУС в сборе
  • Тормоза (ослабление или заедание тормозного суппорта/колодки; посторонний предмет, например, небольшой камень, зажатый между колодкой и диском)
  • Зазор колеса (если установлено неоригинальное колесо с неправильным зазором или диаметром, проверьте зазор у суппорта)

Передняя часть тянет вправо или влево: Если присутствует направленная тяга, сначала проверьте правильность давления во всех шинах.Также проверьте размеры шин на наличие несоответствующих размеров на одной и той же оси, а также на наличие разных марок/моделей шин на одной оси. Проверьте углы установки колес, так как неправильные углы схождения, развала или кастера могут легко привести к уводу.

Компоненты подвески, вызывающие озабоченность, включают верхние опоры стоек (изношенные, сухие или вышедшие из строя подшипники опор стоек могут повлиять на динамику управляемой оси, снижая способность правого или левого колеса выполнять команды рулевого колеса).

Другими подозрительными компонентами могут быть втулки рычагов подвески, состояние цилиндрической пружины (слабая, провисшая пружина, неправильно установленная пружина или поврежденная пружина), нижние шаровые шарниры, верхние шаровые шарниры (при наличии) и внутренние/внешние рулевые тяги.■

Что такое опорный подшипник, используемый для

Подшипник амортизационной стойки обычно устанавливается в верхней части амортизатора, между пружиной амортизатора и кузовом автомобиля. Это позволяет крутильному движению амортизатора с низким трением и положительно влияет на характеристики рулевого управления автомобиля.

Каковы симптомы неисправных подшипников стоек?

Признаки неисправного подшипника стойки Стук, стук, лязг, грохот, скрип, скрип или хлопки при движении руля на низкой скорости или при наезде на неровности.Чрезмерная вибрация подвески или рулевого управления. Тугое, тяжелое, дергающееся, жесткое или заедающее рулевое управление. Плохая развал-схождение колес. Неравномерный износ шин.

Можно ли ездить с неисправным подшипником стойки?

По этим причинам, несомненно, опасно ездить на автомобиле с неисправными подшипниками опоры стойки. Со временем они приведут к косвенному повреждению других частей подвески и, таким образом, к дополнительным и ненужным затратам на ремонт для владельца автомобиля.

Как звучит неисправный подшипник стойки?

Шумы, исходящие от неисправного крепления стойки, описываются как лязг, стук, скрип и скрежет.Обычно они более очевидны при наезде на выбоины или лежачих полицейских, движении по неровной поверхности или движении на низких скоростях с полным вращением колес до упора.

Каково назначение распорки?

Как работают амортизаторы и стойки. Амортизаторы и стойки помогают стабилизировать движения вашего автомобиля, повышая управляемость при поворотах, торможении, ускорении или столкновении с неровностями дорожного покрытия. В современных автомобилях используются амортизаторы, стойки или их комбинация.

Что происходит, когда выходит из строя подшипник стойки?

Когда они это делают, они часто издают стук или лязг на неровностях или в поворотах, или рулевое управление становится тугим или резко возвращается к центру, когда водитель отпускает рулевое колесо.Плохие подшипники стоек также могут вызывать проблемы со схождением и неравномерный износ шин.

Как проверить подшипники стоек?

Проверка подвески стойки должна начинаться с проверки в дороге на наличие необычного шума, тяги или заедания рулевого управления. Когда автомобиль находится в магазине и вес на колесах, поверните рулевое колесо от упора до упора, прислушиваясь к шуму или заеданию. Шум или заедание могут указывать на неисправный подшипник.

Сколько стоит замена стойки?

Общая стоимость замены пары стоек в среднем составляет от 400 до 1000 долларов США, включая сход-развал.Сборка отдельной стойки стоит примерно от 150 до 350 долларов, а стоимость рабочей силы составляет от 100 до 300 долларов за пару.

Что произойдет, если во время движения сломается стойка?

Повреждение подвески При поломке стойки одна часть автомобиля может двигаться дальше и быстрее, чем другие. Это увеличивает износ других компонентов подвески и может привести к отказу этих компонентов. Повреждение других компонентов подвески может значительно увеличить стоимость необходимого ремонта.

Сколько стоят новые стойки?

В среднем за замену пары стоек придется заплатить от 450 до 900 долларов.Отдельная стойка в сборе будет стоить от 150 до 300 долларов, поэтому вы ищете от 300 до 600 долларов только за детали. Одна только работа обойдется вам примерно в 150–300 долларов за пару.

Как звучит неисправная стойка?

Плохой звук стойки обычно описывается как глухой лязг или стук. Обычно вы слышите шум, когда автомобиль движется по неровностям дороги. Также возможен неприятный звук опоры стойки — слышимый лязг или скрип при повороте руля.

Как остановить шумную распорку?

Обильно распылите смазку на втулку. Возможно, вам придется открыть капот и побрызгать верхнюю точку крепления стойки. Если повезет, силиконовая или резиновая смазка впитается во втулку. Если все это не поможет, вам придется ломать и заменять втулку или жить с шумом.

Плохие стойки издают дребезжащий звук?

Во многих случаях неисправные изношенные стойки будут издавать шумы, которые должны служить предупреждением о том, что ваша стойка в сборе приходит в негодность и нуждается в ремонте.Водители говорят о плохом шуме стойки, который звучит как стук, грохот и даже лязг. Многие передние стойки оснащены подшипником, расположенным вверху.

Каковы преимущества распорки?

Преимущества распорки

Более жесткое шасси. Мы не можем отрицать тот факт, что некоторые автомобили действительно выигрывают от распорок. Уменьшенный износ. Блинг под капотом. Простота установки. Доступный. Внедорожные характеристики терпят поражение. Не делает никакой прямой разницы. Занимает место в моторном отсеке.

В чем разница между амортизатором и стойкой?

Основное различие между амортизаторами и стойками заключается в том, что стойка является конструктивной частью системы подвески автомобиля, в отличие от амортизатора. Стойка также является точкой поворота системы рулевого управления автомобиля и содержит цилиндрическую пружину.

Как работает стойка?

Стойки

обеспечивают структурную поддержку, соединяя верхний подшипник стойки с нижним шаровым шарниром. Это позволяет стойке двигаться при повороте колеса.Подвеска вашего автомобиля отвечает за постоянный контакт шин с дорожным покрытием. Стойки — это демпфирующее устройство для вашего автомобиля.

Плохие стойки вызывают проблемы с рулевым управлением?

Изношенные амортизаторы и стойки могут ухудшить управляемость, торможение и устойчивость автомобиля. По мере износа амортизаторов они могут терять способность контролировать скорость переноса веса при прохождении поворотов; это также может привести к увеличению усилия рулевого управления при поворотах.

Нужна ли развал-схождение после замены опор стоек?

Замена этих стоек не требует выравнивания.

Из-за чего портятся опоры стоек?

В то время как стойки обычно служат долго, опоры стоек могут выйти из строя из-за возраста автомобиля и естественного износа. Другими причинами неисправности крепления стойки являются повреждения от ударов и загрязнения. Незначительные аварии и плохая погода могут повлиять на опору стойки и привести к ее преждевременному выходу из строя.

Как узнать, неисправны ли мои передние стойки?

Проваливание (удар кузова или подвески автомобиля о землю) при подъеме по пандусу гаража или выезде с проезжей части задним ходом.Увеличенный тормозной путь. Раскачивание после поворота, смены полосы движения или при боковом ветре. Заметная упругость (более одного или двух отскоков) после прохождения провалов или ударов.

Как проверить стойки MacPherson?

При использовании стоек MacPherson обратите внимание на крепление в верхней части внутренней панели крыла. Проверьте на наличие коррозии, которая является общей проблемой для старых автомобилей. Откройте капот и покачайте переднюю часть автомобиля вверх и вниз, наблюдая за резиновой втулкой в ​​центре опоры стойки.Куст должен едва двигаться.

Шесть способов, которыми плохие стойки и амортизаторы могут повлиять на ваш автомобиль

Система подвески вашего автомобиля имеет решающее значение для управления вашим автомобилем, и она часто терпит поражение. В то время как некоторые люди думают, что детали подвески контролируют только комфорт езды, некоторые детали, такие как амортизаторы и стойки, играют решающую роль в безопасном вождении. Если вы не попали в серьезную аварию, вы можете даже не заметить, когда они изношены, но если вы будете игнорировать их достаточно долго, вы рискуете попасть в серьезную аварию.Вот шесть способов, которыми амортизаторы и стойки влияют на ваш автомобиль, и как определить, нужна ли вам их замена.

Езда и комфорт

Хотя вся система подвески влияет на то, как едет ваш автомобиль, при износе амортизаторов и стоек удары и провалы становятся более выраженными. Даже если вы этого не заметите, ваши пассажиры могут пожаловаться на неровную езду. Вы также можете почувствовать странную вибрацию на рулевом колесе или услышать неприятный стук при торможении или повороте руля, если амортизаторы и стойки изношены.

Контроль ударов и провалов

Даже если вы не чувствуете жесткости при езде или вибрации, вы можете заметить, что управлять автомобилем становится сложнее, когда вы едете по ямам и ухабам. Ваш автомобиль может даже легче опуститься на дно. Кроме того, в зависимости от степени износа может даже показаться, что ваш автомобиль «летает» над лежачими полицейскими, или кузов автомобиля поднимается слишком высоко. Это может быть особенно опасно, так как вы можете потерять управление или повредить другие компоненты.

Пониженное торможение

Когда ваши амортизаторы и стойки изношены, вашему автомобилю потребуется больше времени, чтобы остановиться, чем без изношенных компонентов.Ваша антиблокировочная тормозная система также может быть затронута и работать менее эффективно. Риск возрастает еще больше на неровных или ухабистых дорогах из-за увеличения движения колес вверх и вниз. Кроме того, ваш автомобиль с большей вероятностью «наклонится» и подвергнет переднюю часть автомобиля риску большего износа и повреждения.

Плохое управление при рулевом управлении

Амортизаторы и стойки помогают автомобилю «цепляться» за дорогу при поворотах, особенно на неровном асфальте. Когда эти детали изношены, ваш автомобиль, вероятно, будет сильно раскачиваться и будет менее реактивным при повороте.Вы можете даже испытать увеличение недостаточной или избыточной поворачиваемости. Это когда автомобиль чувствует, что его тянет в определенном направлении при движении по кривой. В то время как большинство автомобилей имеют некоторую недостаточную и избыточную поворачиваемость, плохие компоненты подвески могут увеличить ее до опасного уровня.

Повышенный износ других компонентов

Другие компоненты вашей подвески полагаются на амортизаторы и стойки для управления движением ваших колес. Когда есть чрезмерное движение, больше нагрузки на другие компоненты, такие как рычаги управления и шаровые шарниры, что увеличивает вероятность того, что они могут сломаться или повредиться.Это может привести к более опасным условиям и дорогостоящему ремонту в будущем.

Преждевременный износ шин

Ваши шины могут являться одними из самых ранних и наиболее заметных признаков износа амортизаторов и стоек. Когда они изнашиваются, на протекторах ваших шин начинают проявляться определенные узоры, в том числе выемки и чрезмерный внешний или внутренний износ.

Это может означать, что ваши шины не прослужат весь ожидаемый срок службы и в долгосрочной перспективе будут стоить вам больше денег.Это также сделает ваши шины менее безопасными, поскольку они будут либо слишком тонкими в некоторых местах, либо неэффективно сцепятся с дорогой. Важно, чтобы ваша подвеска работала идеально, чтобы ваш автомобиль был безопасным на дороге. Если вы испытываете чрезмерное подпрыгивание, грубое управление или плохое торможение, обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля. Поскольку это вопрос безопасности, лучше как можно скорее исключить изношенные амортизаторы и стойки.

Макрон должен подготовиться к жестокому шоку после последних опросов — ПАТРИК БЭШЭМ | Экспресс комментарий | Комментарий

Марин Ле Пен: Я буду президентом всех

В ПАСХАЛЬНОЕ воскресенье президент Франции Эммануэль Макрон должен молиться на следующей неделе без происшествий.Если да, то он будет переизбран. Марин Ле Пен должна молиться, чтобы кто-то или что-то сорвало политическую неделю. Если это произойдет, она, вероятно, выиграет выборы. Наш опрос Института демократии/Sunday Express показывает, что Макрону предстоит проиграть гонку за Елисейский дворец. Но конкурс остается закрытым. Разрыв между кандидатами невелик и находится в пределах погрешности нашего опроса.

Количество избирателей, которые все еще не определились между Макроном и Ле Пен, довольно велико. Когда эти колеблющиеся избиратели, наконец, примут решение, их решения могут превратить узкую победу Макрона в комфортный триумф; или же они могли двигаться в направлении Ле Пен, чтобы обеспечить победу правого популиста.Вступая в последнюю неделю предвыборной кампании, ни один из кандидатов не может принимать что-либо как должное.

Почему президентская гонка не выявила явного победителя?

Хотя Франция сдвинулась вправо, особенно в вопросах иммиграции, за последнее десятилетие Макрон начал свою кампанию в качестве сильного фаворита на второй срок. Когда журналист-националист Эрик Земмур разделил голоса правых популистов Ле Пен, а Жан-Люк Меланшон, французская версия Джереми Корбина, доминировал над левыми популистами, идеологические страсти нации казались разделенными и легко побеждаемыми.

К завидному положению Макрона добавился продолжающийся кризис, поразивший традиционные правящие партии Франции, социалистов и правоцентристскую партию республиканцев. Ни Анн Идальго из социалистов, ни Валери Пекресс из республиканцев не засветились как кандидаты в президенты. В совокупности они получили менее семи процентов от общего числа голосов в первом туре.

Технократическому, скучному центризму Макрона, казалось, суждено было парить над пламенной риторикой, грандиозными (иногда даже грубыми) политическими жестами и нишевым маркетингом, используемым Ле Пен, Земмур и Меланшон соответственно.

Тем не менее, многие французские избиратели отвернулись от Макрона, как и от других кандидатов, участвовавших в первом туре на прошлой неделе. Отключенный избиратель — это не тот, кто обязательно приходит голосовать.

«Почему в президентской гонке не удалось выявить очевидного победителя?» Дворец должен принадлежать Макрону (Изображение: Getty) второй тур. Мы прогнозируем, что явка будет заметно ниже, чем 75 процентов зарегистрированных избирателей, участвовавших во втором туре президентских выборов 2017 года, что является самой низкой явкой с 1969 года.

Совсем недавно украинский кризис разыгрался не так, как надеялся Макрон. Поскольку его противники ссорились между собой, президент в течение многих недель оставался вне партийной схватки, почти не проводя предвыборную кампанию. Вместо этого он посвятил свое политическое время роли дипломата-государственного деятеля, стремящегося заручиться поддержкой Украины и партнера Джо Байдена в привлечении союзников для введения экономических санкций против России.

Хотя наш опрос показывает, что французские избиратели разделились во мнениях относительно того, действительно ли Макрон является государственным деятелем, значительное меньшинство избирателей приписывают ему повышение статуса Франции на мировой арене, где, по их мнению, она теперь находится в более равном положении с Соединенными Штатами. .S. и Великобритания

Но те же самые экономические санкции плохо действуют на французских избирателей. Избиратели говорят нам, что санкции вредят Франции больше, чем России. Учитывая сегодняшнюю устойчивость рубля и нереализованное опустошение российской экономики санкциями, а также с учетом того, что стоимость жизни, особенно цены на энергоносители, движутся в совершенно неверном направлении, неудивительно, что так думают многие избиратели. Ле Пен привлекла внимание, заявив, что как президент она поддержит только те санкции, которые не навредят французскому народу.

Принято считать, что Ле Пен следует избегать всего и вся, связанного с Украиной и Россией, из-за ее прошлых благосклонных отзывов о Владимире Путине, ее давнего стремления к более тесным отношениям между Францией и Россией и ее предпочтения, чтобы Франция ставила себя «на равном расстоянии» между США и России.

Макрон пытается извлечь выгоду из очевидной уязвимости Ле Пен по отношению к России. Тем не менее, когда мы спросили избирателей, считают ли они ее слишком пропутинской, небольшое большинство ответило, что нет.

Максимум один из каждых двух избирателей верит в аргументы истеблишмента, связанные с Украиной.

Такой ответ в сочетании с широко распространенным цинизмом в отношении реальных (в отличие от прогнозируемых) последствий санкций отражает растущее несоответствие между взглядами французского истеблишмента и рядового французского избирателя. Подобно своим американским коллегам, французский истеблишмент зациклен на отстранении Путина от власти, считает, что прекращение российского экспансионизма зависит от успешной позиции Запада на Украине, и утверждает, что драконовские санкции являются серебряной пулей, способной разрушить российскую экономику, тем самым дав У Кремля нет иного выбора, кроме как прекратить вторжение.

Максимум один из каждых двух избирателей верит в аргументы истеблишмента, связанные с Украиной. Другие избиратели, несмотря на свое неприятие российского вторжения, просто не считают Украину очень важным вопросом. Они также ставят под сомнение пригодность Украины для развязывания опосредованной войны между Россией и НАТО.

Выводы нашего опроса о том, что большинство избирателей считают, что Франция должна выйти из НАТО, и что они считают терроризм и Китай более опасными, чем Россия, подкрепляют нежелание общественности присуждать Макрону бонусные баллы за его внешнеполитическую деятельность.Это особенно верно, учитывая озабоченность избирателей насущными экономическими вопросами, в частности инфляцией и стоимостью жизни.

В 2017 году Макрон превратил комфортную победу над Ле Пен во втором туре в предвыборный маршрут, когда он превзошел ее в экономической политике во время дебатов их кандидатов. Пять лет назад Макрон был кандидатом, выступающим за перемены, и его мастерство в деталях политики, которое он транслировал по телевидению, в сочетании с его, казалось бы, неидеологическими, умеренными рецептами французских экономических проблем, положили конец призрачным надеждам Ле Пен.

По иронии судьбы, возможно, именно Макрон руководил экономикой, что все же могло привести к победе Ле Пен. Многие считают Макрона «президентом богатых», и большинство говорит, что его экономические реформы благоприятствуют богатым и игнорируют тех, у кого скромные доходы.

Макрон пытается извлечь выгоду из очевидной уязвимости Ле Пен по отношению к России». Если большинство избирателей отдадут приоритет этим вопросам при голосовании, Макрону повезет, если он одержит победу.

В другом политическом климате Макрон мог бы вернуться домой благодаря поддержке тех, кому больше всего небезразличны здравоохранение, изменение климата, образование и, конечно же, Украина. К несчастью для Макрона, только политика в области здравоохранения имеет большое значение для большого числа избирателей.

Наоборот, победа Макрона отразит победу Байдена на выборах 2020 года над Дональдом Трампом в одном ключевом аспекте. Это будет больше связано с предполагаемыми недостатками его оппонента, чем с его собственными качествами как кандидата и должностного лица.

Точно так же, как большинство избирателей Байдена проголосовали против — их голоса были больше против Трампа, чем за самого Байдена — наш опрос показывает, что больше избирателей Макрона будут голосовать против «крайне правого» имиджа Ле Пен, чем за Макрона. И, безусловно, во Франции достаточно избирателей, выступающих против Ле Пен, чтобы дать Макрону второй срок. Он может быть последним бенефициаром санитарного кордона, условности, согласно которой умеренные левые и умеренные правые голосуют за любого основного кандидата, который препятствует победе крайне правого кандидата.

Наоборот, подавляющее большинство избирателей Ле Пен проголосует положительно, то есть в поддержку Ле Пен, а не против Макрона. Это отражено в 11-балльном «разрыве энтузиазма» Ле Пен по отношению к Макрону. Ее избиратели относятся к своему кандидату с гораздо большим энтузиазмом, чем избиратели президента.

Макрон, тем не менее, удваивает свою апелляцию к тем избирателям, которые уже с энтузиазмом относятся к его кандидатуре. Это воплощено в его проевропейской стратегии, в которой евроскептик Ле Пен выставляется кандидатом от «Фрекзита», а выбор между кандидатами объявляется «референдумом по Европе».Такая риторика звучит как музыка для ушей состоятельных, городских, хорошо образованных и пожилых избирателей, выступающих за ЕС, которых больше всего привлекает Макрон.

Самые надежные избиратели Ле Пен находятся в сельской местности, небольших городах и постиндустриальных районах (Изображение: Getty)

В противоположность этому, самые надежные избиратели Ле Пен находятся в сельской местности, малых городах и постиндустриальных районах. В этих районах непропорционально много менее образованных избирателей в возрасте 30, 40 и 50 лет, имеющих доход от низкого до среднего и придерживающихся евроскептических, антиправительственных и антииммиграционных взглядов.Сегодня они во многом выступают против интервенции в Украине.

Большинство французских избирателей не настроены против ЕС, но они неоднозначно относятся к преимуществам, которые он дает их стране. Они не считают ЕС первоочередной задачей, что делает подход Макрона любопытным, учитывая, что наиболее влиятельным элементом во втором туре выборов будет более чем каждый пятый избиратель, выбравший евроскептика Меланшона в первом туре. То, как именно эти популисты разделят свои голоса во втором туре, и сколько воздержится, решит исход.

Макрон прав в том, что линия разлома во французской политике больше не проходит между левыми и правыми. Сейчас между прогрессивизмом и популизмом. Опасность для Макрона в том, что в первом туре кандидаты-популисты всех мастей набрали 58 процентов голосов, а кандидаты-прогрессивисты — всего 42 процента.

Избиратели Меланшона не любят Макрона по экономическим вопросам. Им не нравится Ле Пен в вопросах иммиграции и культуры.

Избиратели Меланшона склоняются к моложе, что является преимуществом для Ле Пен, и большинство из них разделяет ее евроскептицизм.Несмотря на стойкий левый уклон этих избирателей, они разделяют опасения многих избирателей Ле Пен по поводу политического истеблишмента, правящего класса, экономического неравенства и разделения, а также недемократического правления.

На практике эти антисистемные темы и настроения довольно легко переносятся между левым и правым популизмом. Эта динамика имеет смысл, если вспомнить, что французская политика напоминает подкову со сравнительно небольшим расстоянием между радикальными левыми и радикальными правыми. Избиратели из рабочего класса часто переключаются между двумя крайностями.

Что происходит там, где вы живете? Чтобы узнать это, добавьте свой почтовый индекс или посетите InYourArea

Чтобы Ле Пен получила выигрышную долю голосов Меланшона, она должна продемонстрировать, что она не типичный политик. Отсюда и призыв Ле Пен к «референдумной революции». В случае успеха ее кампании за прямую демократию большинство вопросов будет решаться народом на референдуме, а не политиками в парламенте.

Хотя Ле Пен наиболее известна своей антииммиграционной позицией, она также выступает за государство всеобщего благосостояния и за высокие государственные расходы.Она выступает против подоходного налога для лиц моложе 30 лет, поддерживает повышение минимальной пенсии и выход на пенсию в 60 лет для лиц с более низким доходом. Эти экономические позиции хорошо зарекомендовали себя левыми избирателями.

Обращение Ле Пен к популистам приносит свои плоды. Мы видим, что отрыв Макрона среди избирателей Меланшона составляет всего два пункта. Это потенциально решающее преимущество, но далеко не комфортное, учитывая, что каждый седьмой голосующий за Меланшон не определился.

Чтобы Ле Пен расстроила Макрона в следующие выходные, потребуется по крайней мере одно, а возможно, и каждое из следующих нарушений:

Во-первых, она побеждает его во время теледебатов 20 апреля, которые могут решить исход выборов.Если она будет очень хороша в глазах антимакроновских зрителей, некоторые из тех, кто планирует воздержаться, вместо этого решат проголосовать за Ле Пен.

Во-вторых, социологи продолжают недооценивать результаты голосования популистов. Несколько лет назад это были Брексит и Трамп. Две недели назад это была сокрушительная победа премьер-министра Венгрии Виктора Орбана и подавляющее переизбрание президента Сербии Александра Вучича.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.