Menu

Нужно ли при замене стоек менять пружины: Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов автомобиля

Содержание

Когда надо менять пружины подвески

В статье:

Автомобильная подвеска включает в себя большое количество деталей, и все они безусловно играют важную роль, обеспечивая управляемость в движении, плавность хода и устойчивость в поворотах. Но, пожалуй, ключевым элементом этой системы являются пружины.

Наряду с рессорами и торсионами они входят в число упругих элементов подвески. Пружины защищают силовой агрегат, кузов и другие узлы машины, значительно уменьшая неблагоприятное воздействие ударов при проезде неровностей дорожного покрытия. Кроме того, они поддерживают вес кузова и обеспечивают необходимый дорожный просвет (клиренс). В целом это одна из деталей, которые делают вождение комфортным и безопасным.

Пружина и амортизатор — неразлучная пара

При попадании колеса на выпуклость дорожного полотна пружина сжимается, а колесо на какой-то момент отрывается от дороги. Благодаря упругости пружины на кузов удар передается значительно смягченным. Затем пружина разжимается и стремится вернуть колесо в контакт с дорогой. Таким образом сцепление шины с дорожным покрытием не теряется.

Однако в отсутствие демпфирующего элемента раскачивания пружины продолжались бы довольно долго и во многих случаях не успевали бы затухнуть до следующей неровности дороги. А значит, машина раскачивалась бы практически постоянно. В таких условиях сложно говорить об удовлетворительной управляемости, комфорте и безопасности вождения.

Решает эту проблему амортизатор, который и служит демпфером, гасящим колебания. Благодаря вязкому трению в трубках амортизатора кинетическая энергия раскачивающегося кузова превращается в тепло и рассеивается в воздухе.

Когда пружина и амортизатор сбалансированы, автомобиль едет плавно и хорошо управляется, не вызывая у водителя чрезмерного утомления. Но когда один из элементов пары изношен или неисправен, баланс нарушается. Вышедший из строя амортизатор не может эффективно гасить инерционные колебания пружины, нагрузка на нее увеличивается, амплитуда раскачки возрастает, соседние витки чаще соприкасаются. Всё это ведет к ускоренному износу детали.

Пружина также со временем теряет упругость. Кроме того, может повредиться защитное покрытие, и пружину понемногу начнет убивать коррозия. Иногда случается и перелом — чаще всего отламывается часть витка на верхнем или нижнем конце. И тогда повышенная нагрузка ложится на амортизатор, его рабочий ход увеличивается, нередко доходит до ограничителя. Соответственно, амортизатор начинает изнашиваться ускоренными темпами.

Таким образом пружины и амортизаторы тесно связаны друг с другом, и нормальное функционирование одного из этих элементов напрямую зависит от исправности другого.

Почему изнашиваются пружины подвески

Потеря упругости после определенного периода эксплуатации происходит из-за естественной усталости металла.

Другая причина, по которой данная деталь приходит в негодность — высокая влажность и химически активные вещества, например, те, что используются зимой для борьбы со льдом и снегом на дорогах. Эти факторы приводят к коррозии и потере упругих свойств.

Регулярная перегруженность машины также снижает ресурс пружин. Такой режим работы нередко приводит к ее перелому.

Кроме того, негативно сказывается на ее долговечности механическое воздействие — камни, песок, максимальное сжатие, особенно, если оно сопровождается ударом, например, при переезде через неровность на скорости.

Конечно, стоит в очередной раз вспомнить и неаккуратное вождение. Впрочем, резкая манера управления автомобилем значительно снижает ресурс не только пружин, но и многих других деталей и узлов.

И наконец, еще одним фактором, влияющим на срок службы, является качество изготовления. Несмотря на кажущуюся простоту пружины, процесс ее изготовления весьма сложен. В производстве используются специальные марки стали и специальные эластичные лакокрасочные покрытия, способные выдерживать многократные механические, температурные и химические воздействия. Подготовка пружинного прута, его навивка, закалка и другие этапы производства должны проходить в строгом соответствии с технологией. Только так можно получить продукт надлежащего качества. Как и из чего делают дешевые подделки, можно только догадываться, но лучше держаться от них подальше и не испытывать судьбу.

Когда следует менять пружины

Ориентироваться можно по нескольким основным признакам, говорящим об изношенности данных деталей.

  1. Проседание машины на одно колесо. Можно замерить расстояния от арок до земли и сравнить полученные результаты с теми, что указаны в ремонтной документации. Но разница нередко видна и невооруженным глазом. Если шина не спущена, значит, сломана пружина. Или пружинная чашка — в этом случае потребуется сварка. Точнее можно определить при осмотре.
  2. Уменьшился клиренс или авто заметно проседает даже при обычной нагрузке. Ход подвески на сжатие минимален. Такое возможно, если машина часто бывает перегружена. В противном случае дело в усталости металла.
  3. Посторонние звуки в подвеске, хотя заметного проседания или признаков изношенности амортизатора нет. Вероятно, отломился небольшой кусок на конце пружины. Глухой скрежет в этом случае происходит из-за трения обломка и оставшейся части пружины между собой. Ситуация сама по себе не так уж страшна, однако отломившийся кусок может отскочить куда угодно и пробить, например, тормозной патрубок, шину или повредить какую-нибудь другую деталь подвески. А возможно, что «повезет» тому, кто едет позади вас, и у него окажется разбитым лобовое стекло или фара.
  4. Ржавчину можно обнаружить при визуальном обследовании. Все начинается с повреждения лакокрасочного покрытия, затем свое дело делает влага. Коррозия нарушает структуру металла, отчего он становится более слабым и ломким.
  5. Если вы заметили, что подвеска стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит проверить состояние пружин.

Менять ли пружины вместе с амортизаторами

В зависимости от конкретной марки автомобиля, условий эксплуатации и аккуратности водителя пружины обеспечивают пробег от 50 до 200 тысяч, иногда даже до 300 тысяч. Среднестатистический срок эксплуатации составляет примерно 100…150 тысяч. Это примерно в два раза превышает ресурс амортизаторов. Таким образом каждую вторую плановую замену амортизаторов следует совмещать с установкой новых пружин. При этом вам не нужно будет платить отдельно за их замену.

В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс подвески ухудшит управляемость.

И не забудьте после замены проверить и отрегулировать углы установки колес (развал-схождение).

И пара слов о выборе

Выбирая пружину для замены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.

Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу шин, сайлентблоков, ступичных подшипников и других элементов подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.

При покупке отдавайте предпочтение проверенным производителям и надежным продавцам. Так вы избежите приобретения низкокачественной продукции или откровенной подделки. Среди производителей качественных пружин и других элементов подвески стоит отметить шведскую фирму LESJOFORS, немецкие бренды EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN и K+F. Из бюджетных можно выделить польского производителя FA KROSNO. Что касается популярного производителя автозапчастей из Японии KAYABA (KYB), то на его продукцию немало нареканий. Вероятно, это связано с большим количеством подделок. Впрочем, пружины KYB отличаются хорошим качеством и к ним у покупателей обычно претензий нет.

Нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами

Рано или поздно мы с вами меняем амортизаторы на своих железных конях, кто-то называет их стойками. Наши дороги мягко сказать, далеки от идеала, а поэтому уже через 60 – 80 000 они начинают постукивать или просто течь – это признаки которые говорят, что нужна замена. НО технология Макферсон подразумевает сборную конструкцию, в которой уже вставлена пружина, однако новая стойки идет без нее! И тут возникает справедливый вопрос – а нужно ли менять пружину или можно оставить старую? Будем разбираться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Нужно помнить, что пружины стоят как спереди, так и сзади автомобиля, но все же конструктивно это различные задачи, хотя и выполняют одну и ту же работу.

Однако для начала определение.

Пружины (применительно в авто) – это упругий элемент подвески, который призван сделать нашу езду комфортной и безопасной, за счет смягчения ударов получаемых подвеской от дороги. Также этот элемент не дает колесу оторваться от дорожного покрытия при сильных ударах (например, наезд на высокую неровность), он старается вернуть колесо на дорогу, тем самым делая управляемость намного лучше.

Применение пружин в конструкции

Так повелось, что амортизатор и пружина идут в паре. Это неразъемный механизм (в передней части) который обеспечивает лучшую плавность хода, а также управляемость машины. Если быть честным до конца, то можно отметить что – без пружин мы бы не испытывали такой комфорт от вождения, нас бы трясло как на телеге.

Со своей работой современные пружины справляются замечательно, производители научились подстраивать подвеску для различных нужд, будь то жесткая спортивная, сбалансированная комфортная или внедорожная.

Работа пружины в любом случае сводится к поглощению ударов от дорожного покрытия, а также возвращение колеса на место. И нужно понимать, чем мягче этот элемент, тем большей силы удар он может поглотить – но та энергия (которая поглощена) не улетучивается мгновенно, она передается кузову и он раскачивается — если качнуть машину без амортизаторов, то она будет долго качаться.

Работа амортизатора – гасить эти «паразитные» колебания, причем чем быстрее, тем лучше.

В итоге получается идеальная смесь – удар идет на пружину, а колебания, которые у нее образовались, гасятся амортизатором.

По прочности

Как вы понимаете, два этих элемента работают что говорится — «бок о бок». Но по прочности и по износу у них различные показатели.

Пружина – очень прочный элемент, если специально не ломать (не перегружать автомобиль), не «лихачить» на авто входя в повороты в 90 градусов на максимальной скорости, не влетать в бордюры – то она может прослужить очень долго, бывали случаи когда ходили по 200 – 300 000 километров.

Амортизатор – это более слабая часть подвески, все дело в том, что он намного сложнее по строению, у него куча уплотнительных колец, есть жидкость или газ внутри. И повреждение одного из элементов влечет за собой выход из строя всей конструкции. А при наших дорогах, да ухабах убить его можно за несколько тысяч (50 — 60). Это вам не Европа, где они ходят по 150 – 200 тысяч километров.

Соответственно меняем амортизаторы мы намного чаще, нежели пружины.

Так нужно ли менять при смене амортизаторов?

Если честно, то вопрос двоякий. И не всегда можно отметить утвердительно. Давайте рассмотрим две ситуации:

1) Подвеска прошла 30 000 километров, но после зимы стойка потекла и ее нужно менять. В этом случае пробег реально маленький, вам достаточно поменять саму стойку а остальные элементы можно оставить, кстати это касается и опорного подшипника. Усталость металла будет на низком уровне, да и коррозия еще не внесет больших изменений в параметры. Есть только одно условие – нужно ставить оригинальную или такую же стойку.

2) Пробег около 80 – 100 000 километров. Скажу так — при средней езде автомобилиста 20 000 в год, такой пробег примерно равен 4 годам, в малых городах это может быть и 5 – 6 лет. К чему я это веду, даже если вы ездили только по ровным дорогам, то зимняя дорога (а это соль, песок и еще много всяких прелестей), однозначно плохо влияют на металл, из которых состоят пружины. ДА и при таком пробеге усталость металла уже значительная. Поэтому – если у вас «умирает» амортизатор, в этом случае нужно его менять полностью с пружиной.

Перечислю еще раз по пунктам, для тех, кто «жмется по деньгам»:

— От песка, реактивов, камней и т.д. – металл стачивается, страдает, что уменьшает прочность.

— Усталость от времени, 80 — 100000 это серьезный пробег.

— Проседания. Пружина может уменьшиться в размере, пусть не значительно, но этого будет достаточно для нового амортизатора, его ресурс снизится.

Поэтому при таких больших пробегах – однозначно меняем.

Что еще не нужно делать!

Однако многим нашим «ВАЗОВОДАМ» все нипочем, я уже молчу о заниженных ПРИОРАХ. В ремонте подвески, а в частности замены стоек, многие предпочитают не менять другие элементы, даже при больших пробегах.

Лично сам был свидетелем, когда парень взял стойки «KYB» приехал на СТО, и говорит – «оставляем пружины, опорные подшипники (после пробега около 80000)». Просто – ЖЕСТЬ! Ребята включите мозг. Не всегда фирмы имеют взаимозаменяемые детали, даже новые! ТО есть нельзя взять стойку KYB и поставить пружину от поставщика ВАЗ, это уже не правильно, а вы на поношенные детали ставите новый амортизатор!

В лучшем случае, стойка выйдет из строя через 10 – 15000, и тогда этот ПАЦАН будет кричать на каждом перекрестке что – «ставил KYB, такое г..но!».

В худшем случае – есть вероятность, что улетит с дороги, ведь просевшие, уставшие, помотанные коррозией «витки», не смогут нормально держать автомобиль и гасить амплитуду колебаний кузова. Что негативно сказывается на максимальных скоростях, прохождении поворотов, торможении. Кузов при маневрах будет тянуть сильнее в стороны.

Поэтому мораль такая не экономим, покупаем полностью новый комплект.

Задняя подвеска

Здесь ситуация практически такая же. Хотя устройство подвески кардинально отличается. Здесь амортизатор не вставлен напрямую в пружину, а идет как бы отдельно. То есть если он «накрылся» то заменить его намного легче! Просто откручиваем два болта и снимаем его, затем ставим новый.

Если вы не занимаетесь перевозками тяжелых грузов, и ваш автомобиль переднеприводный (там весь вес спереди), то задняя часть будет страдать намного меньше. По опыту знаю, замена там будет через 150 – 200 тысяч, а может быть и больше. Однако желательно менять все сразу.

Надеюсь, помог – искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(8 голосов, средний: 4,88 из 5)

Надо ли менять пружины при замене амортизаторов

опубликовано 25.03.2016

Качество наших автодорог – одна из причин поломок амортизаторов и пружин в автомобилях. Поэтому нередко требуется их замена. В этой статье будем разбираться — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Назначение пружин и амортизаторов

Конструкция подвесок предусматривает их общую работу с целью обеспечения плавности движения и управляемости автомобилей. Предназначение пружин – смягчение ударов и толчков при наезде на любые неровные места на дорогах. Однако в момент наезда колеса автомобиля на какое-либо препятствие, оно, отталкиваясь от него, отрывается от дорожного полотна и делается неуправляемым. При этом пружина сжимается, а разжимаясь, возвращает колесо на дорогу. Оно вновь ударяется о дорожное полотно, и процесс повторяется снова и снова.

Это происходит из-за поглощения пружиной энергии удара колеса о препятствие и затем достаточно медленного ее расходования. Потому и затухание колебаний пружины происходит весьма длительно. К тому же они и дальше подпитываются толчками от удара колеса об иные препятствия. Вот здесь одновременно с пружиной и начинает работать амортизатор, решающий задачу быстрого гашения этих колебаний.

Замена амортизаторов и когда требуется замена пружин

Устройство амортизаторов достаточно сложно, они чаще, чем пружины подвергаются поломкам, и, следовательно, их требуется периодически заменять. Причинами же потерь своих свойств пружинами могут быть:

  • естественный износ;
  • механические повреждения;
  • частая чрезмерная загрузка автомобиля;
  • скоростная езда по неровным дорогам;
  • усталость, а также коррозия метала.

Вследствие потери своих свойств, наблюдается проседание пружин. В результате автомобиль хуже удерживает дорогу, снижаются его тормозные характеристики, быстрее изнашиваются амортизаторы и т.д.

При движении по нашим дорогам амортизаторы требуют замены в среднем уже после наезда 60-80 тыс. км. Тут-то и возникает вопрос, как быть с пружинами? Особенно, если это пружина амортизатора передняя. Т.к. в современных авто в передней подвеске по технологии МакФерсона устанавливаются сборные конструкции с уже вставленной пружиной. А новые амортизаторы (стойки) продаются без них.

Конечно, идеальный вариант – меняя амортизаторы, произвести замену и пружин. Однако это достаточно дорого, да и не обязательно. Ведь при аккуратной езде пружины способны выдержать и до 200-300 тыс. км. А определить визуально, что она потеряла свои свойства не всегда возможно.

Поэтому замена пружины амортизатора (или всех пружин) обязательна в случае:

  • ее поломки;
  • явной коррозии металла или повреждения пружины;
  • когда наблюдается снижение высоты автомобиля или не одинаковая высота ее различных частей.

Если же пружины в нормальном состоянии, можно порекомендовать заменять их во время каждой второй замены амортизаторов. Тем же, кто в основном ездит один, следует при смене амортизаторов поменять местами правые и левые пружины, т.к. на сторону водителя авто в этом случае приходится большая нагрузка.

Что касается задней подвески, то в ней амортизаторы идут как бы отдельно от пружин (не вставлены в них напрямую). Т.е. здесь произвести замену амортизаторов гораздо проще.

Узнать об основах правильного подбора амортизаторов и пружин можно в другой нашей статье. А при необходимости их замены мы рекомендовали бы воспользоваться качественными амортизаторами KAYABA и автомобильными пружинами LESJOFORS.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель Артикул Наименование Применяемость*
KAYABA RA1818 Пружина подвески FORD Fusion универсал (JU_)
KAYABA RG3405 Пружина подвески FORD FOCUS II — 1,8
KAYABA RG3404 Пружина подвески FORD FOCUS II седан
KAYABA RA6655 Пружина подвески FORD FOCUS II — 1,8
KAYABA RA5306 Пружина подвески FORD MAVERICK 5 DOOR — 2,4 / 2,7 TD
KAYABA Rh3634 Пружина подвески FORD Mondeo седан III (B4Y)
KAYABA Rh4311 Пружина передней подвески NISSAN Note (E11)
KAYABA RC5868 Пружина подвески NISSAN Almera седан II (N16E)
KAYABA RC3430 Пружина передней подвески MAZDA Mazda3 седан (BK)
KAYABA RA5305 Пружина подвески FORD MAVERICK 5 DOOR — 2,4 / 2,7 TD
Lesjofors 8092501 Пружина подвески TOYOTA CAMRY 1/06-
Lesjofors 4285733 Пружина подвески задней SKODA Yeti
Lesjofors 4027602 Пружина подвески FORD FOCUS 2
Lesjofors 4027603 Пружина подвески FORD FOCUS 2
Lesjofors 4215628 Пружина задняя усиленная MITSUBISHI OUTLANDER II
Lesjofors 4066775 Пружина подвески PEUGEOT BOXER
Lesjofors 4288343 Пружина подвески задней SUBARU Impreza хетчбек III (GR)
Lesjofors 4247013 Пружина задняя LADA LARGUS
Lesjofors 4285734 Пружина подвески задней SKODA Yeti
Lesjofors 4235758 Пружина задняя HONDA CR-V III

Все перечисленные выше амортизаторы и пружины амортизаторов купить можно в магазинах IXORA. Помощь в их выборе всегда окажут наши квалифицированные менеджеры.

Кстати, а вы знаете, как отличить оригинальный амортизатор от подделки? Несколько советов для такой проверки найдете в видео ниже.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Многие автовладельцы уже сталкивались и, наверное, не раз с неисправностями подвески. Отдельные элементы этой системы выходят из строя намного раньше, чем обещают производители. Неужели последние обманывают потребителей? Возможно. Но не забывайте, что одной из главных причин появления подобных поломок является неудовлетворительное состояние отечественных дорог.

Давайте не будем продолжать эту тему. Ведь вы не для этого читаете данный материал, а для того, чтобы разобраться и понять, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами.

Нужно ли?

Чтобы всё разложить по полочкам, вспомним, какие задачи выполняют пружины, а какие – амортизаторы. Очень коротко, чтобы не терять времени на ненужные подробности.

Итак, начнём с пружин. Они занимаются смягчением ударов и толчков, когда вы едете по неровной дороге. Когда автомобиль преодолевает очередное препятствие неровной дороги, колесо отрывается от земли и, таким образом, становится неуправляемым в этот короткий момент. Пружина возвращает его на место. Но колебания, которые ещё некоторое время будет совершать колесо, она прекратить не в состоянии. Вот здесь-то в игру вступает амортизатор. Именно амортизаторы предназначены для того, чтобы быстро погасить колебания колёса и превратить их в тепловую энергию.

Для справки: обычный амортизатор, не имеющий неисправностей, поглощает и преобразовывает до 80% энергии после 1 колебания колеса.

Таким образом, обеспечить нормальную работу подвески можно только в одном случае. Когда и амортизаторы, и пружины полностью выполняют свои функции.

Пружина с амортизатором

Рассмотрим ещё такой момент. Фактически пружины занимаются удерживанием массы автомобиля, а амортизаторы – контролем их движений. Правильно? Я ничего не упустил? А теперь представьте следующее. Какая-то из пружин начинает проседать. Амортизатор, работающий с этой пружиной, получает дополнительную нагрузку и раньше срока выходит из строя. В результате мы получаем раскачивание автомобиля. То есть амортизатор и пружина напрямую зависят друг от друга.

Пружина теряет свои первоначальные свойства по четырём основным причинам, которые наверняка вам уже известны:

  • усталость материала;
  • повреждённая поверхность пружины;
  • частые перегрузки;
  • коррозия.

К слову, от состояния пружин также зависят и тормозные показатели машины. К чему я всё это время вел.

«Лучший вариант – замена пружин вместе с амортизаторами!»

Вы говорите, что это очень затратное дело? Что трудно определить некоторые вышеописанные особенности? Ваше желание сэкономить ясно как день., оно естественно. А теперь смотрите. Не меняя пружин, вы фактически уменьшили срок службы амортизаторов в 2 раза. Подсчитали, сколько денег придется потратить в результате? Вот так-то. Меняя пружины вместе с амортизаторами, вы экономите денежные знаки, а не тратите лишние.

Если с пружинами нет проблем, причины которых расписаны выше, то допускается замена пружины при каждой 2 замене амортизатора.

Также Вам необходимо знать 4 основные ситуации, когда пружины нужно менять ВСЕГДА:

  • если пружина просто-напросто сломалась;
  • если обнаружили коррозию/повреждение металла;
  • если обнаружили разницу в высоте передней и задней частей автомобиля;
  • если обнаружили снижение высоты автомобиля (при сравнении с техническим описанием; для проверки придется измерить расстояние между центром колеса и краем арки на каждом колесе).

Напоминание! Не создавайте дисбаланс подвески и меняйте пружины парами на ось.

NHK

Итак, зачем меняют пружины задней и передней подвески?

Со временем усталость и коррозия металла приводит к постепенному износу пружин. Они становятся слабее, что приводит к их проседанию. Другой вариант — когда пружина попросту ломается.

Немногие знают, что выход пружины из строя может привести к множеству проблем, наиболее очевидная из которых — быстрый износ амортизаторов, поскольку на них перекладывается функция пружин. В результате, это приводит к повышенной раскачке автомобиля, понижению устойчивости на дороге, увеличению тормозного пути, что подвергает риску безопасность водителя, пассажиров и других участников движения.

Вывод прост — состояние пружин нужно время от времени проверять и периодически менять сами пружины.

Когда нужно менять пружины подвески?

  1. Если на пружине подвески есть ржавчина.
  2. Если невооруженным взглядом видно, что передняя или задняя часть автомобиля ниже другой, то необходимо заменить пружины на той стороне, которая больше просела.
  3. Если расстояния от центра колеса до колесной арки на левой и правой сторонах автомобиля различаются.
  4. Если пружина подвески имеет трещины или сломана.

Если же перед Вами встала задача замены пружин, необходимо учитывать несколько правил, которые позволят Вам сделать поездку на своем автомобиле более комфортной:

  1. Если вы ставите оригинальный амортизатор (или идентичный оригинальному), то лучше остановить выбор на оригинальной или идентичной оригинальной пружине, такой как NHK Spring. Компания NHK создает свои пружины совместно с автопроизводителями, каждый этап производства проходит контроль качества, а высококачественная сталь и особая термообработка делают пружины NHK на 50% легче и в полтора раза прочнее пружин других производителей.
  2. Менять пружины желательно попарно — все пружины одной оси, чтобы не нарушить баланс автомобиля (если одна пружина новая, а вторая — старая и просевшая, то автомобиль может накрениться).
  3. Необходимо обращать внимание на состояние отбойника — именно он спасает пружину (и амортизатор), когда колесо машины попадает в глубокую яму.
  4. Желательно приобретать пружины в проверенном месте, где Вы защищены от покупки контрафактного товара.

Список магазинов, в которых продаются оригинальные пружины NHK, Вы сможете найти на нашем сайте в разделе «Где купить».
 

КАЯБА-ЦЕНТР Новосибирск | KYB SERVICE | KYB-Сервис | Каяба сервис | Стойки | Амортизаторы | Пружины | Бесплатная установка стоек и амортизаторов KAYABA КАЯБА

Пружина подвески отвечает за клиренс автомобиля и быстрый возврат колеса к опорной поверхности в движении. При этом пружину и амортизатор стоит воспринимать как единое целое, одна деталь без другой не имеет смысла и проектируют их под конкретную модель в паре. Когда колесо попадает на выпуклую неровность, пружина сжимается и передаёт смягчённый импульс толчка на кузов. Амортизатор в этот момент компенсирует инерционную раскачку благодаря превращению кинетической энергии колебаний кузова и неподрессоренных масс в тепло, которое рассеивается в атмосфере через вязкое трение внутри жидкости. Далее пружина возвращает колесо в положение оптимального контакта и обеспечивает сцепление с дорогой. Чем лучше баланс амортизатора и пружины, тем увереннее сцепление с поверхностью, выше уровень безопасности и комфорта.

Со временем пружина «устаёт»: теряет упругость, страдает от коррозии и ломается. К сожалению, не всегда без последствий. Просевшие пружины сокращают время работы амортизаторов примерно в два раза из-за увеличения ударных нагрузок и смещения диапазона рабочего хода поршня. Поломка или проседание пружин ухудшает комфорт движения и непосредственно влияет на безопасность. Главные риски — изменение углов установки колёс, которым сопровождается любое изменение эффективной длины пружин и повышенный риск поломки пружины в движении – например, в напряженном повороте. Чтобы не менять амортизаторы и элементы подвески слишком часто, получать удовольствие от мягкой и безопасной езды достаточно знать несколько признаков проблем с пружинами. О них и поговорим.

Пять явных показаний к замене пружин

  1. Машина просела на одно из колёс, видна разница в расстоянии от земли до арки у колёс одной оси. С одной стороны оси расстояние нормальное, с другой – явно меньше. Представим, что речь идёт о передней оси и вы водитель. Ощущения, как будто бы спустило колесо, но шина при этом абсолютно цела.


    Вероятнее всего, обломан целый виток. С постановкой точного диагноза в этом случае поможет визуальная диагностика – осмотр на подъемнике. Отметим, что такие симптомы может иметь и разрушившийся крепеж пружины к кузову. Например, излом пружинной чашки. В этом случае надо варить кузов – пружины с амортизаторами ни при чём.

     

  2. В подвеске появились посторонние шумы без внешних признаков износа амортизаторов и пружин. Так бывает когда отламывается половина витка. Обломок пружины болтается в чашке, клиренс сохраняется, но есть скрип. Это оставшаяся часть пружины притирается обломком и издаёт глухие скребущие звуки.

  3. Машина стала ближе к земле даже при средней нагрузке, а если хорошенько загрузить багажник, то почти не остаётся хода сжатия подвески. Брызговики касаются асфальта, возможны излишне частые контакты с «лежачими полицейскими».


    Пружина просела и уже не держит обычную нагрузку. Типичная возрастная проблема, но случается и при частом перегрузе автомобиля.

     

  4. У многих автомобилистов есть привычное место парковки, на котором они привычно сажают в салон взрослых детей или супругу. Пружины подвески со временем теряют несущую способность и клиренс немного убывает, но водитель это чаще всего не замечает. Автолюбителю на заметку: если одним прекрасным утром дверь после посадки пассажира на привычном месте ударится о бордюр или уткнётся в клумбу – стоит проверить пружины.

     

  5. Следы коррозии на пружинах при осмотре подвески и участки, с которых слезло лакокрасочное покрытие.
    Особенности климата, неаккуратная установка, дорожные реагенты, неисправные амортизаторы и контакты между витками повреждают защитное покрытие пружины. Это приводит к коррозии. Она ослабляет структуру металла, что со временем приводит к поломке.

     

Неявные показания к замене пружин

Более жёсткая работа подвески, частые пробои амортизаторов. Допустим, у вас кроссовер и ничего из того что мы описали выше вы не наблюдаете. При высоком клиренсе не так заметно, что машина просела, но для пружин это критично. Вы уже поменяли амортизаторы, отбойники, сайлентблоки, но на неровностях вы по-прежнему чувствуете удары. Если не поменять пружины, новые детали будут служить в 2 раза меньше. И это естественно, ведь ход подвески на сжатие из-за изношенных пружин сократился. От пиков ускорений страдает кузов, вклеенные стёкла, а в салоне поселяются «сверчки».

Замена пружин вместе с амортизаторами

Менять или нет – вопрос индивидуальный. Пружина может ходить 300 тыс. км, а может и 40. Хонда CR-V третьего поколения, например — отличная машина, но пружины на ней ходят всего 50 тыс. км из-за просчетов в конструкции и материале штатных деталей. Похожая ситуация с Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 (по сути одна и та же машина). Иногда проблема преждевременной просадки пружин – особенность конкретной модели и с этим ничего не поделать.

Если мы говорим о среднестатистическом автомобиле, то примерным сроком службы комплекта пружин можно считать километраж в 120-150 тыс. км, что примерно соответствует двум комплектам амортизаторов. Третий настоятельно рекомендуем устанавливать с новыми пружинами. Особенно актуально для автомобилей, которые куплены на вторичном рынке. Часто перед их продажей скручивают пробег и вероятность, что пружины стоят с завода и амортизаторы уже меняли очень велика.

«Ну сломается и бог с ней, ничего страшного»

Тут как повезёт. Обломанный виток может вспороть шину, повредить тормозной шланг или сломать деталь подвески. Также он может вылететь из под вашего колеса в лобовое стекло тому, кто идёт за вами.

 

Запомнить

Меняйте пружины, если:
— Изменился клиренс или автомобиль стал сильно проседать под нагрузкой;
— есть следы коррозии или повреждения лакокрасочного покрытия;
— вы владеете машиной долго и меняете стойки в третий раз;
— меняете амортизаторы на машине, которую купили на вторичном рынке; особенно если есть подозрение на скрученный пробег.

Как поменять пружину задней подвески?

Пружина подвески автомобиля – это та деталь, которая, по сути, удерживает всю конструкцию в идеально ровном состоянии. На старых автомобилях так называемого «отечественного» автопрома пружина и амортизатор устанавливались отдельно друг от друга, хотя, в целом, все равно оставались взаимосвязанными деталями. Но вот на современных авто пружина подвески совмещается с амортизатором. Поэтому амортизатор и пружину правильнее будет называть телескопической стойкой.

Но как амортизатор, так и пружина со временем могут изнашиваться и давать значительную осадку автомобильного кузова. Неприятнее всего, когда оседает только одна сторона, или же только пружины задней подвески. Тогда кузов автомобиля начинает выглядеть весьма неэстетично, и необходимость замены данной детали можно определить даже визуально. О том, как это сделать без помощи специалистов, мы и будем говорить ниже.

1. Как узнать, что нужна замена пружины задней подвески: все о детали и ее эксплуатации.

Независимо от того, совмещены ли пружина и амортизатор между собой или нет, они всегда работают в паре. Основные задачи, которые на них возлагаются, – это обеспечение максимальной управляемости автомобилем во время движения, а также плавности его хода. Благодаря упругости пружины она позволяет смягчать толчки и удары, которые передаются на автомобиль от дорожных неровностей. Происходит это следующим образом:

1. Наезжая на яму или небольшую возвышенность, колесо отпружинивает от земли и, по сути, перестает быть управляемым.

2. Пружина при этом помогает вернуть колесо на место: благодаря своей упругости она поглощает силу удара от дорожного покрытия.

Однако поглотить полностью колебания одна лишь пружина не способна. Поэтому ей на помощь приходит амортизатор, благодаря которому колебания автомобильного кузова и его подвески преобразуются в тепло. Как известно, именно амортизаторы зачастую выходят из строя, тогда как пружина может очень долго служить без каких-либо перебоев. Но если пружина и амортизатор являются единым механизмом, возникает логичный вопрос: нужно ли менять пружину вместе с амортизатором подвески?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте вначале разберемся с причинами, по которым чаще всего выходит из строя именно пружина:

— так называемая «усталость» металла, которая возникает после довольно длительной эксплуатации автомобиля и в результате естественного износа пружины подвески;

— наличие на поверхности пружины повреждений, которые были вызваны трением ее о другие детали автомобиля, попаданием в подвеску камней или же в результате полного сжатия пружины;

— регулярная езда по неровным участкам дороги, когда на пружину оказывается очень сильная нагрузка;

— появление очагов коррозии металла, что зачастую возникает из-за повышенной влажности или же под воздействием соли, которой посыпают дорогу в зимнее время.

Но чаще всего к износу пружины приводит именно неисправный амортизатор. В такой ситуации на пружину передается основная нагрузка от подвески и дороги, что вызывает ее преждевременный износ. По этой причине вместе с заменой амортизатора рекомендуется проводить и замену пружины. Однако, в связи с высокой стоимостью данной детали, делать это не всегда рационально. Если визуальный осмотр пружины показал, что она находится в достаточно работоспособном состоянии, – ее можно оставить.

Но все же, стоит понимать и другую сторону медали: если новые амортизаторы устанавливаются со старыми, уже немного изношенными и начавшими ржаветь, пружинами – это, несомненно, сократит срок службы этих самых новых амортизаторов. По сути, такой ремонт можно будет считать выполненным только наполовину. Так что, если провести более глубокие экономические расчеты, все же одновременная замена амортизаторов и пружин может оказаться и более выгодной.

В любом случае, решать вам. Мы лишь озвучим еще несколько причин, в связи с которыми специалистами всегда выполняется замена пружины задней подвески автомобиля (да и передней подвески это также касается):

— если пружина была поломана. Произойти подобное может при очень сильных нагрузках на подвеску и изношенности самой пружины. Перелом обычно возникает либо в самом верхнем, либо в самом нижнем витке;

— если металл был серьезно поврежден внешним механическим воздействием или же коррозией;

— проседание автомобиля. Обычно этот факт вполне наглядно виден, однако для убедительности рекомендуется измерить расстояние от центра каждого колеса до его колесной арки и сравнить данные по каждому колесу;

— при наблюдении неравномерности «горизонта» автомобиля – когда задняя подвеска очень сильно проседает по сравнению с передней (или же наоборот).

В целом, если подобных замечаний по отношению к пружинам своего автомобиля вы не смогли сделать, то их замену можно осуществлять при каждой второй замене амортизаторов.

2. Как происходит замена пружины задней подвески автомобиля?

Обсуждая процесс замены пружины задней подвески, необходимо сразу же отметить следующую особенность: так же, как и амортизаторы, пружины обязательно необходимо менять парами на одной оси. То есть, если меняется правая пружина задней подвески (допустим, она лопнула), то вместе с ней обязательно необходимо осуществить замену и левой. В противном случае вы рискуете столкнуться с дисбалансом подвески своего автомобиля, который может возникнуть из-за разного состояния изношенности пружин. В свою очередь, это, несомненно, отразится на управляемости автомобиля.

Но кроме этого, не стоит забывать о том, что ремонт подвески обязательно влечет за собой необходимость в выставлении развала-схождения колес. По этой причине, планируя замену пружины, обязательно необходимо включить в список своих дел и эту процедуру. Подробное описание того, как выставить развал-схождение самому, вы также сможете найти в нашем блоге. Что же касается того, как происходит замена пружины задней подвески, то ее осуществление невозможно без использования определенного перечня инструментов. В частности, вам понадобятся:

1. Лом или монтажная лопатка.

2. Специальные стяжки, которые позволяют стягивать пружины.

3. Стандартный набор гаечных ключей.

4. Новые пружины для задней подвески.

5. Резиновые опоры для пружин (на каждую пружину нужна пара таких опор – они ставятся и сверху, и снизу).

3. Процесс замены пружины задней подвески автомобиля: подробное описание процедуры.

Итак, можно приступать к замене пружин задней подвески автомобиля. Однако стоит опять же упомянуть о том, что если подобная процедура осуществляется в связи с оседанием задней части автомобиля, то лучше одновременно осуществить замену пружин и передней подвески. Подобное действие позволит выровнять «горизонт» автомобиля и максимально приблизить все параметры подвески к заводским.

Первое, что мы должны сделать, выполняя процесс замены пружины задней подвески, – это демонтировать старые пружины. Делать это необходимо следующим образом:

1. Выбираем удобное место для осуществления данной процедуры. Лучше всего для этого немного поддомкратить автомобиль сначала с одной стороны, а потом и с другой. Благодаря этому вы снимете нагрузку с подвески, и вам будет удобно работать с пружиной.

2. После этого мы подлезаем под автомобиль и находим место крепления заднего амортизатора. Обычно место крепления находится в нижней части данного элемента. Скручиваем гайку и вынимаем крепежный болт.

3. Отводим амортизатор немного в сторону. Так он не будет мешать выполнению последующих манипуляций с пружиной задней подвески.

4. Вставляем в пружину лом или монтажную лопатку и приподнимаем автомобиль на домкрате. После этого пытаемся вывести самый нижний виток пружины из его нижней опоры. Для этого пружину необходимо сдвинуть немного вперед. Как только она выйдет с опоры, ее можно будет очень легко снять.

5. Для снятия пружины также можно использовать специальные стяжки. Работать с ними будет намного удобнее и безопаснее, однако если у вас в «хозяйстве» таковых нет – придется обходиться подручными инструментами. В этом кроется очень большая опасность, поскольку после снятия пружины она может выстрелить прямо в вас, что может привести к очень неприятным последствиям.

6. В процессе работы с домкратом очень важно следить за тормозными шлангами. Дело в том, что из-за подъема автомобиля и снятия пружины с подвески он может слишком сильно натянуться. Если подобное произойдет, поднятие автомобиля необходимо прекратить и продолжать снятие пружины в том положении, в которое вы его успели поднять. Если же данное замечание не учесть, то можно оставить задний контур автомобиля вообще без тормозов, поскольку шланг попросту порвется.

7. После того как вы повторите эту процедуру и со вторым колесом, то есть снимете и с него пружину, необходимо также поснимать резиновые прокладки с пружин. Как мы уже описывали выше, одна прокладка должна быть надета на верхнюю часть пружины, а вторая – на нижнюю. Случается даже такое, что прокладки снимаются с пружинами, и поэтому их придется искать не на кузове, а непосредственно на самих пружинах. Прокладки, в любом случае, необходимо менять на новые.

После этого можно спокойно заняться установкой новых пружин. Данный процесс выполняется в обратной последовательности. Стоит только отметить, что новые прокладки лучше устанавливать на пружины при помощи клейкой ленты. Благодаря этому можно максимально точно закрепить прокладку, форма которой очень точно выполняет скос пружины, благодаря чему она и не сползает.

По сути, вам останется только лишь обратно прикрутить амортизатор и опустить автомобиль с домкрата. После завершения процедуры обязательно необходимо еще раз замерить расстояние от центра колеса до его арки и сравнить данный показатель со вторым колесом оси. Полученный результат обязательно должен совпадать на обоих колесах.

Напоследок хотим также напомнить вам о том, что выбирая пружины для одной оси, необходимо проследить за тем, чтобы они относились к одной группе. Речь идет о специальной маркировке пружин автомобильной подвески, которая обязательно должна быть указана непосредственно на самом изделии. Маркировка осуществляется обычной краской. Если она зеленая – у вас в руках пружина группы В, если желтая – группы А. Эти группы указывают на то, какую длину имеют пружины:

группа А – длина свыше 273 мм;

группа В – длина менее или ровно 273 мм.

Однако, если на одной оси обязательно должны стоять одинаковые пружины, то вот на заднюю и переднюю подвески можно устанавливать пружины разных типов. Только на переднюю лучше всего устанавливать пружины группы А, поскольку вес двигателя автомобиля зачастую значительно усаживает переднюю часть кузова. А если установить спереди пружины группы А, а сзади группы В – кузов выровняется в идеально ровную линию.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Подвеска автомобиля в условиях современных дорог воспринимает и поглощает львиную долю всех ударных нагрузок. Длительная эволюция ходовой части авто от простых рессор до системы МакФерсона сделала процесс управления автомобилем более комфортным даже на дорожных «гребенках» и «горбушках». За удобство и плавность движения приходится платить сложностью и уязвимостью конструкции.

Подвеска автомобиля

Практически невозможно создать систему, мягко и плавно воспринимающую разнонаправленные статические и динамические нагрузки, с жесткостью и упругостью удерживающую в одном положении конструкцию с высоким расположением центра тяжести. Сделать конструкцию прочной, гибкой и в тоже время способной поглощать большие энергии толчков и ударов от дороги, это сложная комплексная задача.

Существуют разнообразные схемы компенсации и смягчения, позволяющие уменьшить разрушительное действие дороги, но пока ничего лучше пружин или пружинных элементов не придумано.

Подвеска автомобиля — пружины и амортизаторы

Ценность пружины заключается в простоте конструкции и одновременно высокой эффективности отражения ударов, идущих от колеса к кузову. Отрицательным качеством является ее неспособность поглощать и рассеивать энергию удара, вследствие чего в такой системе возникают колебания. Для компенсации этих колебаний и, как следствие, раскачивания кузова автомобиля, в пару к пружине устанавливают амортизатор.

Жесткость и упругость пружины определяют при проектировании подвески колеса с учетом свойств амортизатора. Эти два узла подбираются в паре таким образом, чтобы получить баланс мягкой реакции на удар дороги и предупредить возможные «пробои» подвески, то есть возникновение ситуации, когда сила удара превышает смягчающую способность пружины.

Любой амортизатор, от самого простого масляного до самого сложного газового, управляемого электронными контролерами, установлен для компенсации и поглощения всевозможных усилий, идущих от колеса к кузову машины. Узел диаметром в несколько сантиметров и длиною до полуметра поглощает энергию в десятки килоджоулей.

Принципиальное устройство амортизаторов

Проведите простой эксперимент – после спокойной езды не поленитесь и прикоснитесь рукой к любому из амортизаторов, установленному на вашем автомобиле, и вы почувствуете, насколько может нагреваться такой элемент.

В условиях плохих дорог и высокой загруженности автомобиля вполне возможны ситуации, когда амортизатор «закипает» под нагрузкой. Жидкость, заправленная в амортизатор, теряя при высокой температуре вязкость, под большим давлением вытекает из него. Вышедший из строя амортизатор уже не рассеивает энергию ударов, вследствие чего пружина начинает сокращаться до пределов, установленных конструкцией подвески, вплоть до соприкосновения соседних витков.

Трещина в пружине

Автомобиль с неисправным амортизатором подвержен раскачиванию и «клевкам» во время движения. Если своевременно не устранить неисправность, перегрузки на пружине могут привести к необратимым последствиям – потере несущей способности и жесткости, появлению межвиткового наклепа, трещинам и так далее.

Лопнувшая пружина

Решение о том, как именно и в каком объеме следует ремонтировать подвеску при поломке амортизатора, принимают, исходя из конкретной ситуации. Если амортизатор «потек», после обслуживания он подлежит ремонту и восстановлению. В обязательном порядке демонтируется второй из пары на одном мосту, который подвергается проверке и сравнению с «больным» узлом.

Простые и дешевые модели очень часто ремонтируются установкой ремкомплекта, заправкой маслом и регулировкой необходимого усилия. Естественно, самый простой способ – заменить старую пару новым комплектом, если позволяют возможности. В противном случае придется прибегнуть к ремонту старых амортизаторов.

Дорогие модели амортизаторов с электронным управлением ремонтируются только в условиях специализированных мастерских, стоит такой ремонт недешево. Как правило, изношенные узлы заменяются новыми.

Независимо от того, как именно восстановлена работоспособность амортизаторов, пружины подвески тоже подлежат обязательному демонтажу, даже если визуальный осмотр ничего не выявил. Пружины в обязательном порядке проверяются на наличие межвиткового наклепа, следов коррозии и микротрещин.

Если указанные дефекты не выявлены, проводится тарировка жесткости пружины. Проще говоря, длину каждой из пружин измеряют под определенной нагрузкой, сравнивая полученные данные с рекомендациями производителя. При изменении жесткости любой из пружин, как правило, отбраковывают пару, устанавливая на подвеску автомобиля новый комплект.

Комплект пружин

Опытные специалисты могут из серии пружин одного класса жесткости подобрать несколько подходящих по параметрам, но такой комплект можно считать пригодным условно, так как бывшие в употреблении пружины из разных пар имеют различные характеристики и степень износа.

Если у вас нет возможности осуществить ремонт подвески простой заменой новыми комплектами амортизаторов с пружинами, вопрос ревизии и ремонта лучше доверить опытному специалисту на СТО.

Похожее

Стоит ли менять пружины при замене амортизаторов?

Вопрос, который волнует многих водителей, касается установки новых пружин во время замены амортизаторов. Почему этот вопрос появляется в умах людей, можно понять, только если разобрать работу этих деталей. Пружины и амортизаторы — это единый механизм, отвечающий исключительно за то, чтобы возвращать колесо на поверхность дороги, в тех случаях, когда оно подпрыгивает из-за наезда на препятствие. То есть без пружин и амортизаторов можно получить только колёса, которые на время становятся неуправляемыми, и это не говоря уже о сильной тряске в салоне. Замена деталей производится достаточно часто, ведь они испытывают большие нагрузки. Причем не только эти элементы подвески могут прийти в негодность. Нередко автовладельцы оказывается перед необходимостью заменить рычаг или другую деталь. Если вам надо провести ремонт японской машины, вы можете приобрести нужные запчасти в компании Japan-cars. К примеру, в каталогах представлены рычаг мазда http://japan-cars.com.ua/zapchasti/rychagi_podveski/mazda/, амортизаторы, сайлентблоки, стойки, втулки, шаровые опоры по умеренной стоимости.

Также на портале вы можете приобрести рычаг ниссан http://japan-cars.com.ua/zapchasti/rychagi_podveski/nissan/, acura, mitsubishi, subaru, hyundai, suzuki, toyota, infiniti, nissan, lexus и многих других азиатских автоконцернов. На детали выдается гарантия. К тому же компанией предусмотрена возможность возврата.

В случае с амортизаторами, которые забирают на себя энергию во время сжатия пружины всё понятно, но почему ломаются пружины?

Деформация пружин может происходить в случае появления процесса коррозии, усталости металла от больших нагрузок во время езды по плохим дорогам и от полного сжатия. То есть эти детали требуют замены также как и амортизаторы, но почему их рекомендуется менять одновременно, несмотря на то, что некоторые детали ещё могут находиться в состоянии эксплуатации. Дело в том, что пружины и амортизаторы как уже говорилось выше, являются единым механизмом, поэтому если недорабатывает одна деталь, весь процесс перекладывается на другой элемент подвески. Например, если пружина при деформации плохо справляется со сжатием, тогда нагрузка частично переходит на амортизаторы, но даже в этом случае ухудшается управление. Кроме того, из-за неравномерно перераспределения нагрузки, новые детали быстро выходит из эксплуатации. Это является причиной частой замены амортизаторов, ведь водители, часто не могут определить визуально повреждение пружин.

Нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами? — Удар поршня

 

Гарри пишет:

Мой ежедневный водитель — полноприводная Honda CR-V 99 года выпуска, которую я перенял у своего ребенка, когда она уехала работать за границу. Он в семье с 2007 года и всегда был экономным по бензину, надежным и нуждался только в регулярном обслуживании. Это нормально для 20-мильной поездки на работу в пригород, но мы берем нашего Пилота в поездки, потому что моя жена отказывается ездить на CR-V.

На последнем регулярном обслуживании мой механик сказал мне, что езда ужасна, потому что на 237 тысячах стойки/амортизаторы полностью подгорели, и заменить их было бы слишком дорого. Я проверил в Интернете, и амортизаторы имеют около 75 каждый, но полная стойка в сборе составляет около 225. Все сайты, которые я проверил, говорят, что степень сложности замены высока, поэтому я не буду делать это сам.

Мои вопросы:

  • Работа по разборке стоек для замены амортизаторов сводит на нет экономию на стоимости запчастей?
  • Есть ли другие детали, которые следует заменить, такие как втулки, резиновые амортизаторы и тому подобное, поскольку мы уже там?
  • Не приведут ли пружины к выходу из строя при установке стоек?

Я планирую пользоваться автомобилем до тех пор, пока не выйду на пенсию через четыре года, примерно через 40 тысяч миль.Что говорит отель типа «постель и завтрак»?

Сажив ответы:

Блин, рядом с любым транспортным средством с таким пробегом, скорее всего, будут ужасные стойки/амортизаторы и (в данном случае винтовые) пружины. Почему? Потому что, как мы упоминали ранее, это изнашиваемые предметы, которыми пренебрегают даже больше, чем изношенными нитями накаливания фар. Я не удивлюсь, если вы используете оригинальные биты. Скорее всего, ваш механик прав, и они придираются к поездке вашего CR-V.

Вопрос 1 : С появлением на вторичном рынке комбинированных замен амортизатора и пружины (например, Monroe и Gabriel) для автомобилей со стойками MacPherson вы всегда заменяете и пружину, и амортизатор вместе.Даже если они не явно плохие, есть вероятность, что пружины утомились до такой степени, что замена — хорошая идея. Фактор труда, связанный с заменой амортизатора стойки (в стойке Макферсона) путем снятия и повторного использования пружины, а также простой выбрасыванием всего узла взамен нового часто дешевле. Учитывая преимущества новых пружин и амортизаторов, это не проблема.  Всегда получайте комбо. Приобретайте новые пружины при замене стоек МакФерсон.

Вопрос 2 : Возможно.Только глазные яблоки вашего механика будут знать наверняка. Я бы не стал копаться, чтобы заменить втулки рычагов управления, так как это требует больше усилий, но если они плохие, я предполагаю, что вы достаточно доверяете этому человеку, чтобы быть честным с вами. Я не удивлюсь, если конечные звенья стабилизаторов поперечной устойчивости могут быть плохими, но опять же, судить об этом должен механик.

Вопрос 3 : Теоретически неисправная стойка заставляет пружину чаще подниматься/опускаться. Теоретически у каждой движущейся части есть конечное число циклов, которые она может выдержать, прежде чем она сломается или деформируется до такой степени, что вы (или ваша жена?) сочтете езду невыносимой.На практике? Плохая стойка не приводит напрямую к выходу из строя пружины. Обычно это происходит из-за неправильного обращения (большие выбоины) или ржавчины.

Поскольку вы держите его какое-то время, и я вижу, что замена пружин и амортизаторов Габриэля «Readymount» в сборе для вашего автомобиля стоит 190 долларов США за заднюю часть и 153 доллара США за переднюю, замена амортизаторов и пружин не составляет труда. Черт, в этом месте, о котором я никогда раньше не слышал, весь набор стоит гораздо меньше!

Сделай это.

[Изображение: пользователь Shuttertstock patruflo]

Отправляйте свои запросы на [email protected] com.Не жалейте подробностей и попросите скорейшего решения, если вы торопитесь… но будьте реалистами и используйте форумы по вашей марке/модели вместо TTAC для получения более своевременных советов.

Родственные

Когда требуется замена винтовых пружин – Автомобили и моторы онлайн

Винтовые пружины — это спиральные части вашей подвески, расположенные прямо над колесами, которые обеспечивают устойчивость автомобиля во время движения. Они изготовлены из закаленной и закаленной стали, которую можно найти на большинстве автомобилей, выпущенных за последние несколько десятилетий.Большинство автомобилей имеют четыре винтовые пружины, по одной на каждое колесо. В настоящее время пикапы и внедорожники также оснащены винтовыми пружинами на передних и задних колесах. На стойках типа МакФерсон спиральные пружины установлены вокруг амортизаторов, прикрепленных к самой стойке. На других автомобилях без стоек амортизаторы и винтовые пружины устанавливаются отдельно.

Большинство автомобилей имеют 4 винтовые пружины, каждая из которых поддерживает один угол автомобиля. В автомобилях со стойками МакФерсон катушка устанавливается внутри стойки.Пружины никогда не нуждаются в обслуживании, однако их следует заменить, если они повреждены в результате аварии или едва попали в глубокую выбоину. Когда спиральная пружина ломается, это становится серьезной проблемой безопасности! Подвеска не работает должным образом, и неисправная катушка может проколоть шину или испортить некоторые другие детали позади ваших колес. В худшем случае он может упасть на дорогу и повредить другие автомобили или людей вокруг.

1. Линейный

2. Двойная скорость

3.Прогрессивный

(Некоторые винтовые пружины мягкие, жесткие или имеют различную жесткость пружины. Жесткость пружины — это сила, необходимая для сжатия винтовой пружины на 1 дюйм. Пружина жестче с более высокой жесткостью пружины на дюйм и наоборот).

Степень пружины показывает, имеет ли пружина одинаковую степень сжатия во всех точках во время ее перемещения.

Пружина специально сконфигурирована для резкого изменения характеристик.

Чем сильнее сжимается пружина, тем жестче она становится.

Например, в сентябре 2015 года компания Nissan отозвала свой Nissan Versa 2007–2012 годов выпуска в Канаде и других регионах США для замены передних винтовых пружин. Это было следствием высокой вероятности перелома передней винтовой пружины — она могла задеть шину, возможно, проколоть ее и увеличить риск аварии. Hyundai также отозвал некоторые автомобили Elantra и Sonata 2011 года по той же причине. Если одна из ваших винтовых пружин сломана, я предлагаю вам проконсультироваться с производителем или дилером о возможных отзывах или кампаниях по безопасности, связанных с винтовой пружиной.

Сломанная пружина может издавать металлический стук, когда колеса катятся по выбоинам и неровностям. С одной стороны, дорожный просвет также может быть ниже. Однако чаще всего симптомы остаются незамеченными, а сломанную спиральную пружину можно обнаружить только во время обслуживания автомобиля, когда автомобиль поднимают на подъемнике в магазине.

В старых автомобилях винтовые пружины со временем ослабевают, что приводит к снижению дорожного просвета. Это заметно на задней оси старых автомобилей. Более слабые винтовые пружины ухудшают управляемость и увеличивают износ внутренней части задних шин.Следовательно, когда задние рессоры провисают, фары направлены выше и мешают водителям двигаться с заднего ряда. Обычно эту проблему можно обнаружить во время сход-развала, потому что провисшие винтовые пружины изменяют углы колес больше, чем можно исправить во время сход-развала (особенно развал). В этом случае ваш механик может предложить заменить винтовые пружины и другие изношенные детали подвески, чтобы восстановить высоту дорожного просвета и углы колес. Наконец, еще одна распространенная причина замены винтовых пружин — это когда они стали слишком ржавыми.

Подобно стойкам и амортизаторам, винтовые пружины заменяются парами, за исключением случаев, когда требуется заменить только одну винтовую пружину на относительно новом автомобиле. Спиральные пружины с годами ослабевают, поэтому, если вы замените только одну пружину, правая и левая пружины будут по-разному реагировать на дорогу, дорожный просвет будет разбалансирован, а автомобиль будет неустойчивым и неудобным в управлении.

Одна винтовая пружина может стоить от 100 до 350 долларов США в зависимости от модели и марки автомобиля.Гараж может взимать с вас от 150 до 300 долларов за одну пружину, в зависимости от сложности. Заменять винтовые пружины своими руками не рекомендую, потому что это точно небезопасно! При разгрузке цилиндрической пружины она может раскручиваться с большим усилием, что может привести к травмам. Профессиональный механик будет использовать специальный пружинный компрессор для снятия винтовой пружины.

Я надеюсь, что вышеизложенное дало вам представление о том, пришло ли время заменить винтовые пружины. Не забудьте поделиться своими комментариями ниже!

Должен ли я заменять амортизаторы и стойки одновременно?

Ах, вечный вопрос.Как вы должны тратить свои деньги? Лучше всего проводить замену стоек и амортизаторов одновременно, или вам следует заменить только одну пару или другую?

Мы не можем ответить вам на все сложные вопросы жизни, но в этом случае у нас есть преимущество. Давайте рассмотрим проблему шаг за шагом.

В чем разница между амортизатором и стойкой?

Хороший вопрос. Начнем с очевидного и короткой истории.

Раньше автомобили поставлялись с амортизаторами.Они были разработаны, чтобы контролировать движение катушек вверх и вниз и сглаживать ход. Они были отдельным компонентом от катушки, поэтому они либо располагались сбоку, крепились к рычагу управления или оси, а затем к раме, либо иногда находились внутри самой катушки, как вы найдете в Chevrolet 88-98 годов. Сильверадо.

Но по мере того, как машины становились меньше, места для отдельной катушки и амортизатора оставалось все меньше. И вот тогда в игру начали вступать стойки. Это амортизаторы с креплениями под катушку, которые затем собираются в один блок с заглушкой сверху.Таким образом, вы можете удалить катушку и амортизатор в одном блоке, и это сэкономит массу места.

Существуют также различные типы распорок. Взгляните на этот набор, входящий в наш комплект для грузовиков Chevy 2007–14 годов. Для катушки есть выступ, а затем вы должны использовать заводскую заглушку стойки, чтобы удержать ее на сборке. Нижняя часть здесь предназначена для крепления к нижнему рычагу подвески, как во многих легковых и грузовых автомобилях со стойками. Тем не менее, у некоторых автомобилей есть стойки МакФерсон, которые крепятся болтами к шпинделю и поворачиваются вместе с рулевым управлением.В обоих случаях вы должны получить выравнивание после их замены.

Помимо их физических различий, другой проблемой здесь является труд. Обычно замена стойки занимает больше времени, чем замена амортизатора, так как у вас больше времени на разборку узла.

Итак, сначала заменить амортизаторы или стойки?

Хотя на некоторых автомобилях стойки можно найти как спереди, так и сзади, часто это их комбинация; Стойки установлены спереди, а амортизаторы сзади.Это может сэкономить вам деньги на затратах на установку, но это не гарантирует, что это будет дешево.

В идеальном мире вы бы заменили и амортизаторы, и стойки одновременно. В основном это вопрос безопасности; Правильно работающие амортизаторы и стойки имеют решающее значение для удержания пятна контакта шины с землей, а это важно для торможения и рулевого управления. Если у вас есть проблемы на обоих концах вашего автомобиля, тогда да, вы должны заменить все четыре одновременно.

Единственная проблема обычно носит финансовый характер.Заменить пару стоек и/или амортизаторов недешево, поэтому вам нужно подумать, стоит ли тратить столько денег на проект. Но — и мы не пытаемся придавать этому слишком большое значение — сколько стоит ваша безопасность?

Это простой выбор, за исключением случаев, когда это не так.

В том-то и дело, не так ли? Если бы у вас были все деньги мира, то этот вопрос даже не возник бы. Но если ваша фамилия не Безос и вы читаете это с борта своего частного самолета, шансы на то, что деньги играют роль во всем этом сценарии, довольно высоки.

В идеале вы хотите заменить амортизаторы и стойки одновременно. Но если проблема заключается в деньгах, сосредоточьтесь на замене пары, которая находится в наихудшем положении, а затем как можно скорее замените оставшуюся пару.

Нужно ли менять пружины при замене стоек?

Нет. Посмотрите на крашеное покрытие на пружинах. Если он треснет, вы обнаружите ржавчину на металлической пружине. Это может привести к их разрыву, а острый конец может разорвать боковину шины.Кроме того, механика выравнивания очень требовательна к правильной высоте дорожного просвета. Даже когда цифры на компьютере развала-схождения говорят, что все идеально, если клиренс провисает, геометрия подвески будет неправильной, и вы все равно получите ускоренный износ шин. Новые пружины — это хорошая инвестиция, позволяющая сэкономить на новых шинах.

При замене стоек пружина уже сжата, когда узел снят с автомобиля. Инструмент для сжатия стоек должен только удерживать ее там, пока старая стойка снимается и устанавливается новая.Опытный механик может заменить две стойки примерно за полчаса, не считая выравнивания. Когда он устанавливает новые пружины, старую нужно осторожно расслабить, затем с помощью инструмента сжимают новую пружину, чтобы она поместилась на стойке. Это может быть очень опасно для неопытных людей. Чтобы устранить эту опасность и сэкономить время, многие поставщики послепродажного обслуживания теперь предлагают полную сборку; новая пружина, стойка, верхнее крепление, резиновые изоляторы при использовании и пыльник. Это действительно хорошая ценность и не стоит намного больше, чем просто стойки.

В большинстве автомобилей верхние крепления часто заедают, когда они стареют. Вы услышите хлопки и удары при повороте руля. Центральное отверстие тоже может заржаветь, и это невозможно увидеть или узнать, пока его не разберут. Затем механик должен найти вас и сказать, что вам нужны дополнительные детали. Эти крепления часто приходится заказывать по специальному заказу, поэтому либо вы ждете часы или дни, пока они прибудут, механик собирает все обратно, а затем выполняет работу во второй раз, когда детали прибывают, или он просто повторно использует изношенные детали и надежды на лучшее.Новые верхние крепления поставляются с этими узлами, что делает их ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выгодными.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Среда, 6 марта 2013 г., 5:34

Замена стоек

в Бэйтауне, Техас

Прибл. Время: 120 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене стоек в шинном сервисе Carr

Хотя функции амортизаторов и стоек очень похожи, самая большая разница заключается в том, как они крепятся к вашему автомобилю.Амортизаторы функционируют в дополнение к другим компонентам подвески, а стойки спроектированы как точка поворота рулевого механизма. Стойки действуют как демпфирующее устройство, поглощающее чрезмерный отскок. Узел стойки объединяет винтовые пружины, седла пружин, подшипники стойки и амортизаторы в один рабочий блок. Рулевой рычаг или поворотный кулак также входят в состав некоторых конструкций стоек. В стойках используется поршень для поглощения высоких боковых нагрузок. Пружинное седло и подшипник стойки позволяют амортизатору вращаться вместе с передними колесами и рулевым механизмом.Стойки и сопутствующие компоненты подвески помогают вернуть шины на место, когда вы съезжаете с дороги. В целом, стойки работают в сочетании с остальной частью системы подвески, помогая стабилизировать автомобиль, обеспечивая при этом комфортную и безопасную езду.

Почему вам следует заказать услуги по замене стоек в шинном сервисе Carr?

Изношенные стойки увеличивают тормозной путь и увеличивают крен кузова, раскачивание и скорость отскока. Тест на отскок, при котором вы несколько раз отскакиваете от каждого угла вашего автомобиля, является хорошим способом определить, нужно ли вам планировать замену стойки.Если ваш автомобиль подпрыгивает и оседает, ваши стойки работают должным образом. Если ваш автомобиль продолжает подпрыгивать, вам следует как можно скорее заменить стойки подвески. Другие признаки того, что ваши стойки нуждаются в замене, включают чрезмерный крен при торможении, приседание при ускорении, крен или раскачивание кузова, а также необычный характер износа шин. Необычный шум от стоек также может указывать на то, что требуется замена седла пружины или подшипника стойки. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков износа стоек, немедленно свяжитесь с нами.Замена стоек улучшит торможение, управляемость и общую управляемость вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене распорок в Бэйтауне, штат Техас, Хайлендс, штат Техас, Бич-Сити, штат Техас, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Бэйтаун, Техас | Хайлендс, Техас | Бич-Сити, Техас | и прилегающие районы

Замена стоек

в Санта-Фе, Нью-Мексико

Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене стоек в Amigo Tire and Auto

Хотя функции амортизаторов и стоек очень похожи, самая большая разница заключается в том, как они крепятся к вашему автомобилю.Амортизаторы функционируют в дополнение к другим компонентам подвески, а стойки спроектированы как точка поворота рулевого механизма. Стойки действуют как демпфирующее устройство, поглощающее чрезмерный отскок. Узел стойки объединяет винтовые пружины, седла пружин, подшипники стойки и амортизаторы в один рабочий блок. Рулевой рычаг или поворотный кулак также входят в состав некоторых конструкций стоек. В стойках используется поршень для поглощения высоких боковых нагрузок. Пружинное седло и подшипник стойки позволяют амортизатору вращаться вместе с передними колесами и рулевым механизмом.Стойки и сопутствующие компоненты подвески помогают вернуть шины на место, когда вы съезжаете с дороги. В целом, стойки работают в сочетании с остальной частью системы подвески, помогая стабилизировать автомобиль, обеспечивая при этом комфортную и безопасную езду.

Почему вам следует заказать услуги по замене стоек в Amigo Tire and Auto?

Изношенные стойки увеличивают тормозной путь и увеличивают крен кузова, раскачивание и скорость отскока. Тест на отскок, при котором вы несколько раз отскакиваете от каждого угла вашего автомобиля, является хорошим способом определить, нужно ли вам планировать замену стойки.Если ваш автомобиль подпрыгивает и оседает, ваши стойки работают должным образом. Если ваш автомобиль продолжает подпрыгивать, вам следует как можно скорее заменить стойки подвески. Другие признаки того, что ваши стойки нуждаются в замене, включают чрезмерный крен при торможении, приседание при ускорении, крен или раскачивание кузова, а также необычный характер износа шин. Необычный шум от стоек также может указывать на то, что требуется замена седла пружины или подшипника стойки. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков износа стоек, немедленно свяжитесь с нами.Замена стоек улучшит торможение, управляемость и общую управляемость вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене распорок в Санта-Фе, Нью-Мексико, Таос, Нью-Мексико, Лас-Вегас, Нью-Мексико и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Санта-Фе, Нью-Мексико | Таос, Нью-Мексико | Лас-Вегас, Нью-Мексико | и прилегающие районы

Замена стоек в Индепенденсе, Миссури

Прибл.Время: 120 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене стоек в шинном центре Грега

Хотя функции амортизаторов и стоек очень похожи, самая большая разница заключается в том, как они крепятся к вашему автомобилю. Амортизаторы функционируют в дополнение к другим компонентам подвески, а стойки спроектированы как точка поворота рулевого механизма. Стойки действуют как демпфирующее устройство, поглощающее чрезмерный отскок.Узел стойки объединяет винтовые пружины, седла пружин, подшипники стойки и амортизаторы в один рабочий блок. Рулевой рычаг или поворотный кулак также входят в состав некоторых конструкций стоек. В стойках используется поршень для поглощения высоких боковых нагрузок. Пружинное седло и подшипник стойки позволяют амортизатору вращаться вместе с передними колесами и рулевым механизмом. Стойки и сопутствующие компоненты подвески помогают вернуть шины на место, когда вы съезжаете с дороги. В целом, стойки работают в сочетании с остальной частью системы подвески, помогая стабилизировать автомобиль, обеспечивая при этом комфортную и безопасную езду.

Почему вам следует заказать услуги по замене стоек в шинном центре Грега?

Изношенные стойки увеличивают тормозной путь и увеличивают крен кузова, раскачивание и скорость отскока. Тест на отскок, при котором вы несколько раз отскакиваете от каждого угла вашего автомобиля, является хорошим способом определить, нужно ли вам планировать замену стойки. Если ваш автомобиль подпрыгивает и оседает, ваши стойки работают должным образом. Если ваш автомобиль продолжает подпрыгивать, вам следует как можно скорее заменить стойки подвески.Другие признаки того, что ваши стойки нуждаются в замене, включают чрезмерный крен при торможении, приседание при ускорении, крен или раскачивание кузова, а также необычный характер износа шин. Необычный шум от стоек также может указывать на то, что требуется замена седла пружины или подшипника стойки. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков износа стоек, немедленно свяжитесь с нами. Замена стоек улучшит торможение, управляемость и общую управляемость вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене распорок в Индепенденсе, Миссури, Блу-Спрингс, Миссури, Лис-Саммит, Миссури и прилегающих районах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.