Menu

Нужно ли обучать дроссельную заслонку после чистки: Страница не найдена —

Содержание

Нужно ли обучать дроссельную заслонку?

Нужно ли обучать электронную дроссельную заслонку?

Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

Для чего нужно обучение дроссельной заслонки?

Главным итогом процедуры «обучения дроссельной заслонки» является соответствие частоты вращения коленчатого вала заданному производителем значению.

Как определить неисправность дроссельной заслонки?

Симптомы неисправности ДПДЗ

  1. Загорается индикатор Check Engine на панели приборов Это первое, что бросается в глаза. …
  2. Подергивания и задержки во время разгона …
  3. Нестабильный холостой ход …
  4. Внезапная остановка двигателя …
  5. Внезапное увеличение оборотов двигателя на ходу

Как обучить дроссельную заслонку Nissan Almera n16?

САМО ОБУЧЕНИЕ:

  1. Включить зажигание на 1 сек и затем выключить на 10сек.
  2. Завести и прогреть до 70- 99 град
  3. Заглушить и ждать более 9 сек.
  4. Завести и держать на ХХ более 28 сек.
  5. Снять коричневый разъём датчика положения дросселя, потом одеть обратно в течение 5 сек.
  6. Ждать 20 сек.
  7. Убедиться. …
  8. «Газануть» 2-3 раза и убедиться.

Как обучить заслонку 1nz?

Описание процедуры обучения.

  1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
  2. Одеть клемму аккумулятора.
  3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
  4. Ожидать примерно 30 секунд.
  5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.

Как обучить дроссель Ниссан?

Процедура обучения дроссельной заслонки на ХХ:
Выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек. Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек. В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.

Как обучить дроссель Nissan Note?

Обучение дроссельной заслонки.

  1. выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
  2. убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
  3. в течение 5 сек быстро нажать (до упора!)

Что нужно сделать после чистки дроссельной заслонки?

После чистки дроссельной заслонки
Для настройки необходим диагностический адаптер. Он подключается к диагностическому блоку и компьютеру. После этого автомобиль заводят и проводят адаптацию. Этот процесс отличается в каждом случае.

Когда требуется адаптация дроссельной заслонки?

В процессе эксплуатации автомобиля при чистке дроссельного узла или его замене, возникает необходимость в проведении адаптации дроссельной заслонки.

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки на Шевроле Лачетти?

Процедура выглядит в целом так:

  1. включить зажигание на 5 сек
  2. выключить зажигание на 10 сек
  3. включить зажигание на 5 сек
  4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
  5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
  6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
  7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)

Как адаптировать дроссельную заслонку ваз 2114?

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки на ВАЗ 2114?

  1. разгон на второй передаче до 4000 оборотов в минуту;
  2. торможение двигателем от этих оборотов до одной тысячи оборотов в минуту;
  3. так должно быть проделано в течение одной поездки не менее шести раз.

Как обучить дроссель qg18de?

Вот как то так!

Вчера решил попробовать такой способ:

  1. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд.
  2. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд
  3. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд.
  4. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд.

Плавают обороты холостого хода после чистки дроссельной заслонки

Признаки загрязнения

Согласно техническому паспорту транспортного средства срок службы заслонки составляет до 200 тысяч километров пробега. Однако на практике это не так. При отсутствии правильного ухода заслонка может выйти из строя раньше положенного срока. Основным требованием ухода является своевременная чистка элемента.

Определить необходимость чистки дроссельной заслонки можно при возникновении следующих признаков:

  • возникновение трудностей при запуске силового агрегата;
  • мотор заводится не сразу;
  • плавающие обороты, а также неустойчивое функционирование силового агрегата на холостых;
  • подёргивание транспорта при движении на скорости до 15 км/ч;
  • в процессе выжимания сцепления обороты могут падать слишком медленно или слишком быстро;
  • возникновение провалов на 1000 об./мин.

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

  1. Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
  2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.

В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

— Замена на новый контроллер ЭСУД

— Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

— Замена на новый клапан РХХ

— Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

  • Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Процедура чистки

Чтобы очистить элемент первым делом следует его снять. Разбор запчасти начинается со снятия гофры воздуховода и отключения проводов от регулятора холостого хода и датчика положения детали. Процедура демонтажа особых усилий не требуется.

Обратите внимание! При осуществлении демонтажа дроссельной заслонки важно, чтобы силовой агрегат не был горячим. Поскольку есть риск получить ожоги.

После следует снять шланги, которые подведены к запчасти, а затем, и трос с привода. Таким образом, путь к заслонке открыт. Достаточно открутить пару гаек и болтов и извлечь датчик положения и регулятор холостого хода.

Чистка заключается в промывке элемента. Для этого рекомендуется использовать специальное средство, которое предназначается для чистки карбюраторов. Вещество следует распылить на все поверхности и каналы. По завершении процесса деталь следует протереть ветошью.

Отдельное внимание следует уделить регулятору холостого хода. Из-за большого загрязнения игла может заклинивать и работать не правильно. А перед установкой элементов следует проверить общее состояние этого элемента. Если у иглы имеется большой свободный ход, то деталь подлежит замене.

Также перед монтажом требуется оценить состояние прокладки. Если присутствуют повреждения, то элемент следует заменить.

Обратите внимание! После завершения монтажа дроссельной заслонки следует отрегулировать натяжение троса.

Когда нужно чистить дроссельную заслонку Лачетти?

Если при проведении компьютерной диагностики выявлено, что дроссельная заслонка на прогретом двигателе в режиме хх не закрывается более чем на 5%, тогда этот узел нуждается в обязательной чистке.

Также заслонку необходимо чистить при наличии сильных визуальных загрязнений. Это отразится не только на ровной работе двигателя, но и на расходе топлива.

Как почистить дроссельную заслонку Лачетти?

Многие чистят дроссельный узел не снимая его с двигателя. Это не совсем правильно, так как загрязнения изнутри и, особенно на оси заслонки, остаются! Поэтому лучше заслонку снять. Тем более, я это делаю за 10 минут.

  1. Снимаем декоративную накладку двигателя


2. Ослабляем два хомута на гофре


Ослабляем два хомута на гофре

3. Плоскогубцами ослабляем хомут и снимаем шланг вентиляции картерных газов с клапана


Снимаем шланг вентиляции картерных газов с клапана

4. Демонтируем гофру вместе со шлангом вентиляции картерных газов и получается вот что


Демонтируем гофру вместе со шлангом

5. Нажимая снизу на фиксатор, отключаем колодку проводов от дроссельного узла Шевроле Лачетти


Отключаем колодку проводов от дроссельного узла Шевроле Лачетти

6. Повернув по часовой стрелке шкив привода дроссельной заслонкой, вынимаем через паз трос педали акселератора


Снятие троса привода с дроссельного узла Лачетти

7.Теперь многие отсоединяют шланги подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу, но я так не делаю. Во-первых, так быстрее. Во-вторых, не нужно мудрить с заглушкой шлангов, чтобы не текла охлаждающая жидкость. В-третьих, не попадёт воздух в систему охлаждения.

Я просто вынимаю шланги из держателей и их длинны хватает, чтобы снять дроссельный узел.


8. Откручиваем три гайки и болт крепления дроссельного узла Шевроле Лачетти и снимаем его со шпилек


Откручиваем три гайки и болт крепления дроссельного узла Шевроле Лачетти

Как видим, загрязнений не много, но всё же есть


Загрязнённая дроссельная заслонка Лачетти

9. Подлаживаем тряпку под дроссельный узел, чтобы не вымазать двигатель и смываем грязь из баллона


Чистка дроссельной заслонки Лачетти

10. Желательно заменить прокладку, очистить торец впускного коллектора и штуцера ДАДа, адсорбера и вентиляции картера


Прокладка дроссельного узла Лачетти

11. Сразу желательно промыть клапан вентиляции картерных газов Лачетти. Для этого его выкручиваем…


Клапан вентиляции картерных газов Лачетти

…и промываем его, чтобы пружина работала без заеданий


Промывка клапана вентиляции картерных газов Лачетти

Также промываем гофру с трубкой


Вот результат, который радует


Чистая дроссельная заслонка Шевроле Лачетти

12. Собираем всё в обратном порядке.

Вот видео о том, как почистить дроссельную заслонку

Чем почистить дроссельную заслонку?

В наше время выбор средств для данной процедуры просто огромен. Каждый найдёт, что-то более подходящее для своих потребностей и финансовых возможностей.

Например, я использую вот это средство


Средство для чистки дроссельной заслонки

Стоит оно у нас 3-4 у.е. Отмывает всё быстро и качественно, меня устраивает.

В инструкции написано, что можно даже промыть топливную систему, залив его в бак с бензином. Также прочищает впускной тракт.


Средство для чистки дроссельного узла
После чистки дроссельной заслонки плавают обороты Лачетти

После чистки дроссельного узла необходимо сбросить адаптации положения дроссельной заслонки.

Сделать это можно через специальный адаптер и программу Chevrolet Explorer. Либо на СТО.

Можете посмотреть в этом коротком видео, что и как происходит при сбросе адаптаций с дроссельной заслонкой

Мир Вашему дому и удачи в пути!

Средство для чистки дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.


Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать лучшее средство для очистки карбюратора. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях, требованиях и рекомендациях во время подбора составов для очистки карбюраторов, дроссельной заслонки и т.д.

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают.  Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Чаще всего после очистки дроссель нужно также дополнительно калибровать и настраивать, о чем знают не все или делают это неправильно. Другими словами, большие обороты ХХ после чистки дроссельной заслонки являются наглядным примером и одновременно ответом на распространенный вопрос, нужно ли обучать дроссельную заслонку после чистки данного узла. Давайте разбираться.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки. С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода.  Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

  • Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
  • Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
  • Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
  • После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол»  и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
  • После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
  • Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

После чистки дроссельной заслонки загорелся «чек»

На некоторых автомобилях заслонка имеет напыление, так как покрыта специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру заслонки. Если чистить заслонку слишком активно, тогда существует риск удаления этого покрытия. Без него нормальная работа дросселя нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки зазор забит отложениями, но после их удаления выработка немедленно дает о себе знать.

Если зазор большой, тогда в работе управляющих систем регулировки холостого хода происходит сбой. В норме чрез заслонку, которая находится в закрытом положении, идет небольшое количество воздуха. Воздух также в минимальном количестве проходит чрез небольшой зазор, который имеется между торцами «пятачка» и стенками дроссельного узла. Такой воздух учитывается ЭБУ во время регулировки ХХ, регулятор ХХ выставляет нужный шаг и обороты все равно поддерживаются в заданных пределах.

Такова упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который сильнее перекрывает или больше открывает канал для подачи воздуха на холостых и поддержания работы ДВС на заданных оборотах. А теперь давайте представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенками идет слишком много воздуха. Вполне очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ в свою очередь будет через регулятор ХХ осуществлять попытки удержания оборотов в заданных пределах. Другими словами, на РХХ будет подан сигнал, в результате чего количество шагов будет уменьшено для подержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего обороты станут нормальными. Такая корректировка будет возможна до того момента, пока остается запас по количеству шагов регулятора.  Если же регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит шаги в положение ноль, а обороты все равно будут на отметке около 1000 об/мин, тогда ЭБУ определит ошибку дроссельного узла и на приборной панели загорится «чек». Фактически, блок управления выявит ошибку системы регулировки холостого хода. В этом случае неисправным может оказаться не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

  • Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
  • Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек
2. выключить зажигание на 10 сек
3. включить зажигание на 5 сек
4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

  1. Включить зажигание.
  2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
  3. Выключить зажигание на 15 секунд.
  4. Включить зажигание на 5 секунд.
  5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
  6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
  7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
  8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
  9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
  11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
  12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
  13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
  14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

  • Ноутбук
  • Диагностический адаптер
  • Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”


Подтверждаем действие


Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Сброс адаптаций при помощи смартфона и ELM327

Сбросить адаптации возможно и без наличия ККЛ адаптера или ноутбука. Как это сделать подробно описано на этой странице

Сброс адаптаций разными способами на видео

Можете посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка при сбросе адаптаций

Также можете посмотреть весь процесс от чистки дроссельной заслонки до сброса адаптаций

Ремонт узла

После чистки элемента силовой агрегат может продолжить функционировать неисправно. Такая особенность свидетельствует о том, что запчасть нуждается в ремонте, либо замене. Основной причиной возникновения неисправности является повреждение датчика положения заслонки.


При этой неисправности возникают следующие признаки:
  • силовой агрегат запускается с затруднениями;
  • высокие, либо плавающие обороты холостого хода;
  • увеличенный расход горючего;
  • при разгоне наблюдаются провалы мощности.

На практике ремонт заслонки – нецелесообразное решение. Устранить поломку поможет замена детали.

Процедура демонтажа описана выше. Однако если владелец не уверен в своих силах, то разумным решением является обращение в сервис технического обслуживания. Квалифицированные специалисты проведут замену быстро и за приемлемую цену.

Источники

  • https://zapchasti.expert/chevrolet/lacetti/drosselnaya-zaslonka.html
  • http://KrutiMotor.ru/chistka-i-nastrojka-drosselnoj-zaslonki/
  • https://MoyLacetti.ru/sbros-adaptacij/
  • https://MoyLacetti.ru/chistka-drosselnoj-zaslonki-lachetti/

Чистка дроссельной заслонки и ее обучение на QR20DE. — Двигатель

Автор
Александр
26.12.2011 11:29:53
Вибрация на D, повышенный расход топлива, вялая динамика, подергивания, все это следствие двух вещей: грязной дроссельной заслонки и пониженного давления в топливной магистрали. Лечится это следующим образом:

1. Проверяем состояние дроссельной заслонки скинув патрубок от расходомера, если там много отложений и масло в жидком виде, еще не закоксовавшееся, то причина в клапане вентиляции, который вкручивается в клапанную крышку, его меняем!!! № для заказа 11810-6N202.
2. Снимаем и чистим дроссельную заслонку, здесь нужно проявить осторожность и не использовать спрей, то есть не распылять из болончика прямо в корпус дроссельной заслонки, так как очиститель под давлением может всетаки достать электромотор привода, лучше взять любой очиститель типа карб клинера или даже растворитель для очистки карбюратора, нанести на тряпочку и вручную прочистить изнутри корпус дроссельной заслонки и если нужно саму заслонку, это можно делать вручную отклоняя заслонку, там очень толстый метал и согнуть ее без применения молотка невозможно
3. После замены клапана вентиляции и чистки заслонки устанавливаем дроссельную заслонку обратно, но при этом меняем прокладку дроссельной заслонки и желательно болты, так как они под шестигранник, а усилие при затяжке нужно приложть не слабое, иначе будет подсос воздуха и обороты ХХ не установятся (ПРОВЕРЕНО на собственном опыте)

Вот номер прокладки 16175-6N200, номер болтов 16122-AU400, их нужно 4 штуки.

После того как все собрали и проверили приступаем к процедуре обучения подачи воздуха на ХХ. Это можно сделать двумя способами 1. С помощью любого сканера типа Launch X431 или аналогичного, 2. либо используя функцию обучения вшитую в мозги БУ. С первым способ все понятно, на втором остановлюсь подробнее, хотя на форуме уже где-то писалось об этом, опишу эту процедуру здесь, для того что бы все необходимое для решения вопросов этой темы было в одном месте.

И собственно процедура:

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, если кто сомневается когда она наступает эта температура, то греть до срабатывания вентилятора охлаждения

2. Выключаем все электропотребители, свет, обогрев стекол, попы вентиляцию, климат-кондишин, короче все!!!

3. Глушим двигатель, ждем не менее 10 сек, можно больше, но только чтобы двигатель не остыл

4. Включаем зажигание, но двигател не заводим, ждем 3 сек, а вот здесь точно 3 лучше пользоваться секундной стрелкой на часах.

5. По истечении 3 секунд нажимаем на педаль газа до упора 5 раз, это нужно успеть зделать за 5 секунд, здесь время тоже важно не успеешь за 5 секунд не получится, слишком быстро сделаешь, тоже не получится тое сть одно нажатие в секунду оптимально!

6. Отпускаем полностью педаль газа и ждем ровно 7 секунд.

7. Нажимаем педаль газа до упора и держим, пока не начнет мигать лампа CHECK ENGINE, это ожидание займет около 10-15 секунд, продолжеаем держать педаль газа нажатой до тех пор пока индикатор перестанет моргать и будет просто светится, как только это произойдет отпускаем педаль и заводим двигатель. (Если не получилось, значит не точно соблюдали время, начинаем все сначала)

8. Даем обороты двигателю 2000-3000 и держим 30 секунд, затем отпускаем педаль газа и даем поработать двигателю на холостых 3 минуты, после э того глушим движок. Обороты должны установиться для вариатора 650 об\мин для автомата 750, только особо не верьте тахометру, он немного не точно показывает, точно определить можно только сканером, но по звуку даже можно понять норма или нет.

Если обороты холостого хода не установились, то идем дальше: это происходит либо из-за подсоса воздуха мимо расходомера, либо из-за низкого давления в топливной магистрали. Чтобы исключить первую проблему, я и рекомендую менять прокладку дроссельной заслонки, никакие герметики и прочая чепуха там не помогут — убедился на себе.

ВСЕ ЧТО НАПИСАНО НИЖЕ ОТНОСИТСЯ ТОЛЬКО К ПРАВОРУЛЬНЫМ МАШИНАМ

Значит лезем в топливный бак: 1. Снимаем подушку заднего сиденья, оттянув пластиковые зажимы под подушкой (их два). Тянем переднюю кромку сиденья вверх, пока штыри не вйдут из фиксаторов, поднимаем до угла 45 гр и вытягиваем в сторону передних сидений

2. Под подушкой обнаружим либо шумоизоляцию, либо сразу лючок почти круглой формы с 3 пластиковыми зажимами со стрелочками, поворачиваем их по направлению стрелочки и снимаем лючок.

3. Отсоединяем электроразъем от узла насоса и откидываем лючок вместе с проводом в сторонку, откручиваем 6 болтиков крепления узла насоса и чуть приподнимаем его чтобы сбросить давление, и только потом снимаем шланг подачи воздуха, иначе из него будет хлестать очень сильно. Когда шипение прикратится сжимаем зелененькие усики фиксатора топливног шланга, аккуратно чтобы не сломать, потому что по фасту я нигде этот фиксатор не нашел и стягиваем аккуратно шланг с насоса, предварительно приготовив тряпку, так как из этого шланга все равно будет бежать бензин какое-то время. Кстати хорошо бы пропылисосить и вытереть тряпкой все вокруг узла насоса перед тем как его откручивать, потому-что там много грязи и пыли, которая непременно попадет в бензобак при снятии насоса.

4. Вытаскиваем весь узел насоса из бака, если сесть спиной к спинкам передних сидений, посредине машины. то его легко вытскивать левой рукой, чтобы не повредить датчик уровня топлива, приподнимаем узел где-то до середины, потом начинаем его наклонять вперед, тое-сть к багажнику машины и одновременно проворачивая ег слегка по часовой стрелке левой рукой, справа появится мягкая копроновая сеточка насоса которая начнет упираться в край отверстия, правой рукой просто прижимаем ее и еще сильнее наклоняем узел вперед, сетка входит из отверстия, когда весь узел будет практически пралельно полу машины, а поплавок датчика окажется прпендикулярно и весь узел выходит из бака не касаясь даже краев.

5. Приступаем к разборке узла: Для начала отсоединяем разъем датчика уровня топлива, который находится под верхней частью узла, (большой белый), сам датчик поплавок и провода которые подходят непосредственно к датчику не трогаем! Может не совсем удобно, но это в первую очередь!!! Иначе кода снимаешь верхнюю часть узла нужно прикладывать хорошое усилие, так как там стоит резиновый уплотнитель и просто так верхняя часть не снимается, поэтому когда верхняя часть срывается не со снятым разъемом датчика можно либо оторвать провода от датчика либо сломать разъем!!! Для снятия верхней части отжимаем 4 длинных фиксатора, они отжимаются очень легко, поэтому ненужно их сильно тянуть и потихоньку приподнимаем верхнюю часть так чтобы все 4 фиксатора оказались не защелкнуты, после этого тупо тянем верхнюю часть вверх пока она не снимется Далее нас интересует металическа деталька в виде грибочка с трубочкой согнутой под 90 гр, это и есть регулятор давления, он фиксируется металлической защелкой, вот его номер 22670-2Y500, меняем его, ну раз уж залезли в бак и разобрали узел насоса можно и фильтр поменять № 16400-2Y505. Собираем все, чтобы все собрать без проблем и хлопот все резиновые уплотнители-колечки нужно смазать тонким слоем любой смазки, отлично подходит увлажняющий крем для лица, который я ворую у жены без смазки ничего не получится либо кольца порвутся, либо лопнет пластик, также следим за тем чтобы трубка на насос оделась до конца до щелчка, иначе бензинчик будет поливать из под нее Да, еще один нюанс, под узлом насоса есть такая прокладочка, резиновое колечко, после установки и какого-то времени эксплуатации она расширяется и увеличивается в диаметре, поэтому если при снятии она выскочила из своего паза, то обратно ее всунуть не получится, она будет больше на несколько сантиметров (сразу скажу что вырезать кусок и склеивать бесполезно), так что вот ее номер 17342-01A00. Когда все собрали и закрутили, открываем крышку бака и сбрасываем остатки давления, после того как шипение прекратилось закручиваем крышку бака. Раз 5-7 включаем и выключаем зажигание и ждем пока каждый раз отработает насос чтобы поднять давление в топливной магистрале, после этого заводим двигатель, он может конечно с первого раза не завестись и даже чихнуть пару раз, пока не уйдет воздух из топливной трубки. Далее повторяем всю процедуру обучения подачи воздуха на холостых оборотах, если обороты стали на место, то получаем счастье, в виде отсутствия вибрации, повышенного расхода топлива, вялой динамики и прочих неприятностей!!! А если обороты опять не становятся на свое место, то получаем несчастье в виде затрат на топливный насос, который в данном случае требует замены вот его номер 17042-8h401 Снова разбираем узел топливного насоса меняем насос, обратно собираем, опять проводим процедуру обучения и уже тогда получаем полное счастье!!!

Может кто-то спросит а почему бы не проверить вначале давление топливным манометром после насоса и после регулятора давления прежде чем что-то менять. Сразу отвечаю в праворуком варианте этот номер не пройдет, так как все собрано в одном узле и замеры только дают представление вообще о давленни а вот виноват ли в этом насос или регулятор выяснить этим способом невозможно. (C)*
(Скопировано с форума с сайта ekauto.ru) Спасибо автору — Александру.

———- Сообщение добавлено в 23:52 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 23:50 ———-

Жаль, что нет фото по описанным работам, тогда бы было понятнее — что где находится и что как выглядит

———- Сообщение добавлено в 00:13 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 23:52 ———-

Эта же процедура описана в теме «Чистка дроссельной заслонки» у мастера ВОВУС с фото и видео. очень наглядно и доходчиво.

Обучение дроссельной заслонки – как выполняется процедура? + Видео

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

Похожие статьи

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

  • после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
  • после замены либо снятия педали акселератора;
  • после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

  • свист при перегазовке;
  • неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
  • нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

  • поездить на автомобиле 10 минут;
  • обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
  • прогреть коробку передач;
  • колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
  • температура двигателя – 70–95 °С;
  • все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
  • селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4 Обучение заслонки и педали акселератора

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Полностью отпустить педаль.
  2. Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
  3. Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
  4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

  1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
  2. Ключ поставить в положение «ON».
  3. Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
  4. Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

  • Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
  • Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
  • Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
  • Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
  • Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
  • Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
  • Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
  • Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Дроссельная заслонка. Чистка дроссельной заслонки. (с. 37)

Всем привет.
Недавно поднял на ноги своего любимого друга (FF хэтчбэк/купе, 2006 г. 2 литра, ручка), и сейчас считаю необходимым рассказать всем об этом маленьком но очень хорошем опыте.
Случилось с FF следующее:
В один прекрасный день, поехал по делам а машинка начала троить, причем так внезапно, едешь спокойно а она раз и на трех цилиндрах начинает работать, останавливаюсь, глушу машину, запускаю все хорошо, начинаю движение снова троит. И частота таких сюрпризов увеличивалась на глазах.
Поехал в проверенный сервис КМ (с мыслями что это свечи, катушки, или чистка топливной и сейчас раз все будет хорошо), но был огорчен очень сильно, поменяли катушку, поменяли свечи, а троить продолжает, начинают прозвонку, нет сигнала с модуля управления двигателем, на все цилиндры есть на 1-ый нет и все тут. Так как модуль деталь не дешевая, приняли решение дождаться второго мастера и узнать его мнение, вердикт оказался тот же, модуль управления двигателем «наелся».
Заказывать модуль решил новый не с разборки и поэтому обзвонил пол Екатеринбурга для того чтобы найти самую низкую цену (кому нужна информация, где, пишите в личку). Модуль только на заказ и поэтому пришлось ждать 8 дней (по городу сроки разные от 4 дней до 1 месяца).
Модуль привезли, для установки модуля как мне благополучно «съездили по ушам» официалы его необходимо прошить только у них и только с двумя ключами, скажу сразу БРЕД ПОЛНЫЙ!!! Но замечательный сервис КМ мне помог, всю работу которую «типа надо было делать у официалов» сделали мне в сервисе.
Забрал машинку, поехал, обороты начинают скакать и падать на 0, разворачиваюсь приезжаю в КМ, ребята сразу снимают дроссель а там сюрприз, наш 95 такой классный, что весь дроссель «засран» да так что специальные жидкости с первого раза не очищают, но все сделали. За что огромное спасибо КМ.
Сейчас все хорошо, обороты не плавают, дружище работает как часики (тфу тфу тфу чтоб не сглазить).
Официалам как обычно большой жирный минус (за что рассказывать не буду и бес того сообщение получилось большим).

Заранее прошу прощения за некоторые не корректные выражения в тексте. (эмоции)

Адаптация электронной дроссельной заслоноки Nissan

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

 Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу.  Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно.  Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Двигатель гоняется после очистки корпуса дроссельной заслонки: у меня было …

Привет и спасибо за использование 2CarPros.

Есть процесс повторного изучения, который я прикреплю сюда. Однако убедитесь, что нет утечек вакуума в впускной трубке или корпусе дроссельной заслонки. Затем убедитесь, что корпус дроссельной заслонки полностью закрывается. Если это так, снимите регулирующий клапан холостого хода и осмотрите его на предмет мусора.

Повторное обучение для нескольких сценариев.
__________________

Обучение дроссельной заслонке

Обучение дроссельной заслонке / холостому ходу

Описание

Модуль управления двигателем (ECM) изучает поток воздуха через корпус дроссельной заслонки для обеспечения правильного холостого хода.Полученные значения воздушного потока сохраняются в контроллере ЭСУД. Эти значения запоминаются для корректировки производственных изменений и будут постоянно учиться в течение всего срока службы транспортного средства, чтобы компенсировать уменьшенный воздушный поток из-за закоксовывания корпуса дроссельной заслонки. Каждый раз при изменении расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки, например, из-за чистки или замены, значения необходимо повторно узнать.

Двигателю с сильно закоксованным корпусом дроссельной заслонки, который был очищен или заменен, может потребоваться несколько ездовых циклов, чтобы выявить закоксовывание.Чтобы ускорить процесс, диагностический прибор имеет возможность сбросить все полученные значения обратно на ноль. Новый ECM также будет иметь нулевые значения.

Холостой ход может быть нестабильным или может быть установлен код неисправности, если полученные значения не соответствуют фактическому расходу воздуха.

Условия запуска процедуры обучения дроссельной заслонке

Процедура сброса

* Скорость двигателя находится в пределах 450-4000 об / мин.
* Абсолютное давление в коллекторе (MAP) больше 5 кПа.
* Массовый расход воздуха (MAF) больше 2 г / с.
* Напряжение зажигания больше 10 вольт.

Обучение дроссельной заслонке

Процедура сброса (выполняется после очистки или замены корпуса дроссельной заслонки)
1. Зажигание включено, двигатель выключен, выполните сброс обучения на холостом ходу в настройке модуля с помощью диагностического прибора.
2. Запустите двигатель и следите за параметром компенсации воздушного потока на холостом ходу. Значение компенсации воздушного потока на холостом ходу TB должно равняться 0 процентов, а двигатель должен работать на холостом ходу с нормальной частотой вращения холостого хода.
3.Удалите коды неисправности и вернитесь к диагностике, которая направила вас сюда.

Процедура обучения (выполняется после прошивки или замены блока управления двигателем)

Примечание: НЕ выполняйте эту процедуру, если установлены коды неисправности. См. Список диагностических кодов неисправности (DTC) — Автомобиль См .: A L Диагностические коды неисправности (DTC)> Описание диагностических кодов неисправности> Список диагностических кодов неисправности (DTC) — Автомобиль.

1. Запустить двигатель и дать ему поработать 3 минуты на холостом ходу.
2. С помощью диагностического прибора отслеживайте желаемую частоту вращения холостого хода и фактическую частоту вращения двигателя.
3. Контроллер ЭСУД начнет распознавать новые ячейки холостого хода, и желаемая скорость холостого хода должна начать уменьшаться.
4. Выключить зажигание на 60 секунд.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты.
6. По истечении 3 минут работы двигатель должен нормально работать на холостом ходу.

Примечание: Во время ездового цикла лампа проверки двигателя может загореться с кодами неисправности холостого хода. Если установлены коды холостого хода, очистите коды, чтобы ECM мог продолжить обучение.

Если частота вращения двигателя на холостом ходу не была определена, автомобиль необходимо будет вести со скоростью выше 70 км / ч (44 мили в час) с несколькими замедлениями и увеличенными холостыми оборотами.

7. После ездового цикла двигатель должен нормально работать на холостом ходу.

Если частота вращения двигателя на холостом ходу не была определена, выключите зажигание на 60 секунд и повторите шаг 6.

8. Как только частота вращения двигателя вернется в норму, удалите коды неисправности и вернитесь к диагностике, которая направила вас сюда.

____________________________________________

Вот действующие инструкции по очистке корпуса дроссельной заслонки.

___________________________________________

ЧИСТКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Очистка корпуса дроссельной заслонки

1.Снимите выпускной канал воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя См. Раздел: Воздуховод / шланг свежего воздуха> Снятие и замена> Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.

Предупреждение

Выключите зажигание, прежде чем вставлять пальцы в отверстие дроссельной заслонки. Неожиданное движение дроссельной заслонки может привести к травме.

Осторожно: Не вставляйте какие-либо инструменты в отверстие корпуса дроссельной заслонки, чтобы не повредить пластину дроссельной заслонки.

2. Осмотрите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку на предмет отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную заслонку, чтобы осмотреть все поверхности.
Внимание! Не используйте растворители, содержащие метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы.

3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку, используя чистую салфетку с помощью GM Top Engine Cleaner, P / N 1052626, или AC-Delco Carburetor Tune-Up Conditioner, P / N X66-P, или аналогичного продукта. .
4. Установите выпускной канал воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя См. Раздел: Воздуховод / шланг свежего воздуха> Снятие и замена> Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
5. Выполните процедуру обучения дроссельной заслонке. См. Раздел «Обучение дроссельной заслонке / холостому ходу». См.: Скорость холостого хода> Программирование и повторное обучение> Обучение дроссельной заслонке.
_____________________________________________________________

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Воскресенье, 23 декабря 2018 г., 18:45

Как чистить корпус дроссельной заслонки на автомобилях

Перед тем, как приступить к очистке корпуса дроссельной заслонки, вы можете спросить, что такое корпус дроссельной заслонки? Корпус дроссельной заслонки — это клапан, который расположен между впускным воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя и регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель для процесса сгорания.Это такой важный инструмент для работы вашего двигателя, поэтому не менее важно убедиться, что он работает в полную силу.

Если вы знаете признаки грязного корпуса дроссельной заслонки и знаете, как ее очистить, вы не только улучшите производительность своего двигателя, но и сэкономите время и усилия, связанные с обращением за помощью к механику. Ваш автомобиль делает вашу жизнь такой простой, так почему бы не повысить его производительность, выполнив действия, описанные в этой статье.

Как очистить корпус дроссельной заслонки

Вам больше не нужно беспокоиться о том, как очистить корпус дроссельной заслонки, потому что очистка корпуса дроссельной заслонки — простой процесс.Специализированный очиститель корпуса дроссельной заслонки, карбюратора и дроссельной заслонки WD-40 специально разработан, чтобы сделать очистку корпуса дроссельной заслонки простой и эффективной, а пошаговый процесс его использования описан далее в этой статье. Очень важно, чтобы корпус дроссельной заслонки оставался как можно более чистым для работоспособности двигателя. Наши автомобили делают жизнь намного удобнее, и не стоит пренебрегать их наиболее важными деталями и позволять ухудшать их характеристики, особенно когда WD-40 упрощает обслуживание вашего автомобиля! Если вы хотите подарить своему двигателю немного любви и узнать больше о том, как работает ваша машина, эта статья для вас!

Почему мне нужно чистить корпус дроссельной заслонки?

Если вы никогда не слышали о корпусе дроссельной заслонки, возможно, вам интересно, зачем вам вообще нужно его чистить.В конце концов, если вы так долго не знали, что он делает, то грязный дроссель не может быть такой большой проблемой. Реальность такова, что если вы не очистите корпус дроссельной заслонки должным образом, способность вашего автомобиля функционировать должным образом может быть поставлена ​​под угрозу. Грязные корпуса дроссельной заслонки влияют на ускорение автомобиля, холостой ход, выработку выхлопных газов, расход топлива и другие аспекты работы двигателя. Это может даже привести к тому, что ваш автомобиль заглохнет, а также повлияет на электронику автомобиля. Прочтите, чтобы узнать, как определить, нужна ли чистка корпуса дроссельной заслонки, и как очистить корпус дроссельной заслонки.

Каковы симптомы загрязненного корпуса дроссельной заслонки?

Грязный корпус дроссельной заслонки может сильно повлиять на работу двигателя и управляемость автомобиля. Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на то, что пора хорошенько очистить корпус дроссельной заслонки. Один из них — если ваша машина плохо работает на холостом ходу. Это происходит из-за грязи, вызывающей нарушение воздушного потока, и может выглядеть как спотыкающееся начальное ускорение или даже остановка после остановки.Если ваше ускорение медленное или неравномерное, это также может указывать на грязный корпус дроссельной заслонки. Еще один показатель — низкая топливная экономичность вашего автомобиля, иными словами, если он расходует топливо слишком быстро. Один из способов отследить это — заправить свой бак и записать, сколько километров вы проехали, прежде чем он опустеет, и соответствует ли это показаниям автомобиля пройденных километров. Если вы проверяете корпус дроссельной заслонки, обратите внимание на скопление грязи или грязи. Звучит очевидно, но это признак того, что корпусу дроссельной заслонки можно уделить немного внимания.

Имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки?

Как вы, вероятно, уже знаете, знание того, как чистить корпус дроссельной заслонки на автомобиле, очень важно для обеспечения того, чтобы двигатель вашего автомобиля не пострадал. Правильная очистка корпуса дроссельной заслонки поможет улучшить холостой ход, ускорение, топливную экономичность и устранить любые потенциальные проблемы с остановкой. Ваш автомобиль будет ездить более плавно и эффективно, а вы сэкономите деньги на топливе, поэтому определенно стоит потратить время и силы на очистку корпуса дроссельной заслонки.

Не менее важно знать, как правильно чистить корпус дроссельной заслонки, поскольку вы можете потенциально повредить двигатель, допустив попадание в него грязи или грязи, или повредив любые датчики или окрашенные поверхности из-за чрезмерного распыления. Если вы выполните действия, описанные ниже, вы не ошибетесь, и характеристики вашего автомобиля улучшатся в кратчайшие сроки.

Чем можно очистить корпус дроссельной заслонки?

К счастью для вас, ответ на вопрос, чем я могу очистить корпус дроссельной заслонки, прост с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки, карбюратора и дроссельной заслонки WD-40.Специальная формула разработана для безопасного и эффективного растворения и очистки нагара, смолы, лака, грязи и свинца вокруг корпуса дроссельной заслонки, карбюратора и воздушной заслонки, не оставляя следов. Сильные растворители могут быстро растворять даже самые стойкие и застывшие углеродные отложения. Он подходит для всех типов техники, включая автомобили и мотоциклы. Он прост в использовании и очень помогает с расходом топлива, остановкой, холостым ходом и чрезмерными выхлопными газами. WD-40 потратил годы на исследования и науку, чтобы предложить наилучшие возможные формулы, и этот специализированный продукт не исключение.

Как очистить корпус дроссельной заслонки на автомобиле

Ниже приводится пошаговое описание того, как чистить корпус дроссельной заслонки на автомобиле. Если вы обнаружите, что не можете удалить определенные детали автомобиля, не продолжайте выполнять действия и обратитесь за помощью к профессионалу.

Шаг 1: Снимите корпус дроссельной заслонки.

Перед тем, как начать этот шаг, убедитесь, что машина остыла. Не включайте двигатель. Найдите все шланги, которые подсоединены к корпусу дроссельной заслонки или к воздуховоду, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки.Убедитесь, что вы помните, где каждый шланг прикрепляется, когда вам нужно вернуть корпус дроссельной заслонки на место. Отсоедините шланги и снимите воздуховод, чтобы открыть корпус дроссельной заслонки. Отвинтите все болты, удерживающие корпус дроссельной заслонки на месте, и снимите корпус дроссельной заслонки.
Шаг 2: Очистите корпус дроссельной заслонки, карбюратора и дроссельной заслонки WD-40

На этом этапе важно надеть перчатки и защитные очки, чтобы защитить себя от химикатов, содержащихся в очистителе. Аккуратно распылите средство для очистки корпуса дроссельной заслонки, карбюратора и дроссельной заслонки WD-40 по корпусу дроссельной заслонки и протрите тканью, чтобы удалить грязь и сажу.Повторяйте процесс, пока он не станет чистым и сухим.

Шаг 3: Установите на место корпус дроссельной заслонки и другие шланги.

Установите корпус дроссельной заслонки на место и снова закрутите болты. Снова присоедините воздуховоды и все шланги, которые были подключены к корпусу дроссельной заслонки, и все готово!

Для чего еще можно использовать корпус дроссельной заслонки, карбюратор и очиститель дроссельной заслонки WD-40?

Как следует из названия, специальный очиститель корпуса дроссельной заслонки, карбюратора и дроссельной заслонки WD-40 также предназначен для очистки карбюратора и дроссельной заслонки.Его можно распылить на внешнюю поверхность карбюратора или на корпус воздушной заслонки, чтобы убедиться, что оба работают в полную силу. Очиститель дроссельной заслонки, карбюратора и дроссельной заслонки WD-40 доступен в большинстве розничных продавцов автомобильных запчастей и аксессуаров, включая Super Cheap Auto, Autobarn, Repco и Auto One. Это безопасный, простой в использовании и эффективный состав, который делает очистку деталей вашего автомобиля простой и доступной для всех. Зачем оставлять это механику, если очистить дроссельную заслонку, карбюратор и воздушную заслонку так просто? Возьмите бутылку сегодня и, пока вы это делаете, ознакомьтесь с остальной частью модельного ряда WD-40 Specialist Automobile и посмотрите, какие еще детали вашего автомобиля могут вам понравиться.Обещаем, ваша машина будет вам благодарна!

Liqui Moly Pro Line Очиститель дроссельной заслонки 400 мл Сделано в Германии 1 единица 5111

Специальный активный растворитель для очистки типичных загрязнений и отложений в области впускной и дроссельной заслонки. Разрыхляет и удаляет все грязные отложения и грязь, такие как масло, смола, клей и т. Д. Это гарантирует функциональные характеристики движущихся частей и снижает расход топлива. Повышает надежность бензиновых двигателей.

Свойства

— превосходный очищающий эффект

— простой в использовании

— возможна очистка без демонтажа

— оптимизирует экономичное использование

— быстрая очистка

— протестировано для каталитических нейтрализаторов

Области применения

Для впускных и дроссельных заслонок, включая сопла и отверстия.Подходит только для использования в бензиновых двигателях.

Приложение

Создайте прямой доступ к дроссельной заслонке. Запустите двигатель, чтобы начать очистку. Если двигатель не может поддерживать скорость при снятом впускном патрубке или не запускается, отсоедините вилку от расходомера воздуха при выключенном зажигании. В этом случае сохраненная неисправность должна быть удалена из блока управления двигателем после очистки с помощью подходящего диагностического устройства, а расходомер воздуха должен быть запрограммирован снова, если необходимо.Распылите очиститель дроссельной заслонки по всей площади дроссельной заслонки на средней скорости (мин. 2000 оборотов) через распылительный зонд. Если во время нанесения происходит колебание скорости более 1000 оборотов, важно сократить интервалы распыления. Убедитесь, что очиститель дроссельной заслонки не соприкасается с расходомером воздуха или окрашенными деталями. В случае стойких отложений на дроссельной заслонке, во впускном коллекторе или на впускных клапанах очистку можно повторить со второй банкой.После использования дайте двигателю поработать около 20 секунд при мин. 2000 оборотов, чтобы сжечь остатки во впускной системе.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( + !! []))

Процедура повторного изучения холостого хода и объема электронной дроссельной заслонки Nissan

Поздравляем с установкой на ваш новый корпус электронной дроссельной заслонки Spectra Premium.В этом видео мы рассмотрим необходимые инструкции по повторному обучению для вашего автомобиля. Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обратить внимание на несколько вещей.

От Spectra Premium ™

Расшифровка:
Поздравляем с установкой нового корпуса электронного дросселя Spectra Premium. В этом видео мы рассмотрим необходимые инструкции по повторному обучению для вашего автомобиля. Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обратить внимание на несколько вещей.

Во-первых, проверьте автомобиль на наличие существующих кодов неисправностей и произведите соответствующий ремонт. Осмотрите систему печатной платы. Осмотрите двигатель на предмет повреждений шлангов, которые могут вызвать утечку вакуума. Особое внимание следует уделить системе PCV, масляному щупу и уплотнениям крышки заливной горловины на предмет повреждений. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи на 30 секунд, чтобы перезагрузить бортовой компьютер. Не выполняйте повторное обучение, если вскоре загорится индикатор служебного двигателя и обнаружены коды, относящиеся к датчику массового расхода воздуха, абсолютному давлению в коллекторе или неправильной скорости холостого хода.Если все в порядке, можно начинать.

Сначала доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, 160–203 ° F или 70–95 ° C. Во-вторых, убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует рекомендованным производителем характеристикам. В-третьих, выключите все аксессуары, такие как кондиционер, обогреватель заднего стекла, радио и вентилятор обогревателя, чтобы предотвратить нагрузку на двигатель, которая может вызвать неправильное положение дроссельной заслонки. Наконец, убедитесь, что передние колеса автомобиля находятся в нейтральном положении и направлены прямо.Теперь мы готовы выполнить необходимую процедуру повторного обучения.

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите зажигание, не запуская двигатель, как минимум на 2 секунды. Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Снова включите зажигание не менее чем на 2 секунды. Выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Это действие проинформирует компьютер о новом положении отпускания педали акселератора и закрытом положении. Теперь, когда это сделано, мы можем перейти к следующему шагу.Обязательно строго следуйте этим инструкциям, так как каждое действие выполняется в течение нескольких секунд. Включите зажигание и подождите 3 секунды. Сразу после 3 секунд педаль акселератора должна быть нажата и отпущена 5 раз в течение 5 секунд. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее примерно 20 секунд, пока индикатор проверки двигателя не перестанет мигать и не загорится. В течение 3 секунд после того, как индикатор проверки двигателя будет гореть постоянно, отпустите педаль акселератора.Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Через 20 секунд несколько раз увеличьте обороты двигателя, чтобы убедиться, что частота вращения холостого хода соответствует техническим характеристикам. Если повторное обучение было неудачным, поверните ключ в положение выключения, подождите 60 секунд и перезапустите процесс.

Спасибо за просмотр. Чтобы увидеть больше обучающих видео, не забудьте подписаться на канал. Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter.

Очистить грязную дроссельную заслонку самостоятельно

Все бензиновые двигатели имеют дроссельную заслонку.Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Двигатель не может работать без кислорода. Поэтому дроссельная заслонка является важной частью большинства бензиновых двигателей. Корпус дроссельной заслонки обычно располагается между воздушным фильтром и впускным коллектором. Педаль акселератора в этом случае играет важную роль в процессе движения воздуха. Чем дальше вы нажимаете педаль акселератора, тем больше воздуха пропускается, что приводит к большему сгоранию в цилиндрах. Следовательно, этот процесс влияет на производительность двигателя.Таким образом, дроссельная заслонка регулирует количество воздуха.

Различают дизельные и бензиновые двигатели. Например, дроссельная заслонка в дизельных двигателях выполняет другую функцию, чем в бензиновых. В дизельном двигателе дроссельная заслонка всегда полностью открыта, когда двигатель работает, и в этом случае гарантирует, что двигатель продолжает работать. Как только дроссельная заслонка закрывается, поток воздуха прекращается, и двигатель останавливается. Другое его название — «дроссельная заслонка». Кроме того, дроссельная заслонка выполняет еще одну функцию, а именно улучшает работу клапана рециркуляции отработавших газов.

В этом блоге мы обсудим следующие темы:

  • Признаки загрязнения дроссельной заслонки
  • Предотвращение загрязнения корпуса дроссельной заслонки
  • Почистите корпус дроссельной заслонки в мастерской
  • Очистите корпус дроссельной заслонки самостоятельно с помощью очистителя топливной системы

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Существует три возможных причины неисправности или неисправности корпуса дроссельной заслонки.

  • Внутреннее загрязнение
  • Утечка вакуума
  • Неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки

Наиболее частой причиной является грязный дроссель.Корпус дроссельной заслонки имеет прямое отношение к различным парам и газам, выходящим из двигателя. Это может привести к загрязнению корпуса дроссельной заслонки со всеми вытекающими отсюда последствиями. Корпус дроссельной заслонки можно очистить с помощью очистителя дроссельной заслонки. Мы вернемся к этому в конце этого блога!

Следующие симптомы могут указывать на грязный корпус дроссельной заслонки.

  • Двигатель теряет мощность
  • Повышается расход топлива
  • Двигатель заикается
  • Загорается лампа неисправности двигателя
  • Двигатель больше не разгоняется должным образом
  • Колебания скорости автомобиля

Эти симптомы могут не всегда быть причиной загрязнения корпуса дроссельной заслонки.Возможно, вы не сразу узнаете один из симптомов, а скорее будете обнаружены в мастерской во время основного обслуживания или TÜV. Механик может проверить, нет ли проблем с корпусом дроссельной заслонки.

Предотвращение загрязнения корпуса дроссельной заслонки

Вы можете избежать загрязнения корпуса дроссельной заслонки, не совершая коротких поездок. Двигатель не нагревается при движении на короткие расстояния с дизельным двигателем. Таким образом, происходит неполное сгорание, что приводит только к большему внутреннему загрязнению корпуса дроссельной заслонки.

Вы также можете предотвратить загрязнение окружающей среды, добавляя превентивное средство очистки топливной системы Lindemann или Lindemann Diesel Boost при каждой заправке топливом. Бутылки Diesel Boost на 400 мл хватит на 100 литров дизельного топлива. Использование этой добавки обеспечивает более чистые выхлопные газы и предотвращает внутреннее загрязнение. Кроме того, Diesel Boost обеспечивает лучшее сгорание. Словом, отличный вариант для предотвращения загрязнения дроссельной заслонки. Очиститель топливной системы Lindemann подходит для бензиновых двигателей и 400 литров бензина!

Стоимость чистки дроссельной заслонки

Если вы заметили вышеупомянутые симптомы грязного корпуса дроссельной заслонки, вы можете обратиться за профессиональной чисткой корпуса дроссельной заслонки.На этом этапе корпус дроссельной заслонки будет разобран, очищен и снова собран. После очистки корпуса дроссельной заслонки он снова будет нормально работать, и ваш автомобиль больше не будет страдать от упомянутых симптомов.

Если дроссельная заслонка настолько загрязнена или повреждена, вы можете заменить дроссельную заслонку на новую. Мастерская точно знает, как это сделать, и может сделать это за вас. В зависимости от типа и марки корпуса дроссельной заслонки стоимость может быть довольно высокой. Вы также можете самостоятельно заменить дроссельную заслонку на новую.Однако двигатель может страдать от повышенных оборотов холостого хода после установки корпуса дроссельной заслонки. Затем специалист должен посмотреть на это и научить дроссельную заслонку. Механик может лучше отрегулировать неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки.

Очистить дроссельную заслонку с добавкой

Хотите самостоятельно очистить дроссельную заслонку с помощью присадки? Лучше всего это работает с бензиновым очистителем Lindemann Service Cleaner Petrol. Этот очиститель дроссельной заслонки подходит для очистки корпуса дроссельной заслонки.Это присадка к топливу, которую можно легко добавить в топливную систему.

Хотите самостоятельно очистить дроссельную заслонку с помощью присадки? Лучше всего это работает с бензиновым очистителем Lindemann Service Cleaner Petrol. Этот очиститель дроссельной заслонки подходит для очистки корпуса дроссельной заслонки. Это присадка к топливу, которую можно легко добавить в топливную систему.

Lindemann Service Cleaner Petrol — это мощный очиститель бензина, очищающий всю топливную систему, включая клапаны, форсунки, поршни и дроссельную заслонку.Для заправки подойдет баллон на 400 мл.

Вы можете купить Petrol Service Cleaner в нашем интернет-магазине. Вы можете сразу же поместить товар в корзину, нажав кнопку «Заказать». Хотели бы вы сначала прочитать дополнительную информацию? Тогда загляните на страницу продукта!

Надеемся, что смогли ответить на ваш вопрос. В качестве благодарности за чтение блога мы предоставили вам код скидки ниже.

Очиститель карбюратора против очистителя тормозов против очистителя корпуса дроссельной заслонки (что использовать?)

Последнее обновление 1 ноября 2021 г.

Во время поездки в местный магазин запчастей автомобилистам предлагается широкий выбор чистящих средств и химикатов выбирать из.Для многих это своего рода проблема, поскольку бывает трудно определить различия между каждым из этих агентов и их конкретное использование.

Из этих различных продуктов наиболее широко используются очиститель тормозов, очиститель карбюратора и очиститель корпуса дроссельной заслонки.

Тем не менее, также существует значительная путаница в отношении предполагаемого назначения каждого из них, а также относительно того, можно ли использовать эти химические вещества для использования вне их предполагаемого назначения.

Если вы когда-либо сталкивались с подобным затруднительным положением или просто хотите узнать больше об использовании каждого из вышеупомянутых продуктов, нижеследующий ответ ответит на каждый ваш вопрос. Прочтите, чтобы узнать о различиях между очистителями карбюратора, тормозов и дроссельной заслонки.

См. Также: 5 лучших очистителей топливных форсунок

Что такое очиститель карбюратора?

Очиститель карбюратора специально разработан для очистки карбюраторов и связанных с ними компонентов.Очиститель этого типа предназначен для удаления отложений лака внутри карбюратора.

Этот лак является естественным побочным продуктом отработанного или заболоченного бензина, поскольку он распадается до менее летучей формы. Со временем этот лак забивает жиклеры карбюратора, тем самым препятствуя подаче топлива.

По сравнению с другими чистящими растворами очиститель карбюратора менее агрессивен для неметаллических поверхностей. В большинстве случаев очиститель карбюратора не повредит резину или пластик, а также не повредит бумажные или волокнистые прокладки.Это имеет большое значение, особенно при попытке быстро очистить карбюратор при отсутствии полной перестройки.

Очиститель карбюратора можно приобрести как в аэрозольной, так и в жидкой форме, предлагая множество решений для любой работы по очистке. В аэрозольной форме очиститель карбюратора чаще всего используется для легких работ по очистке, когда просто пытаются удалить скопившийся лак со жиклеров узла.

С другой стороны, очиститель карбюратора в его объемной жидкой форме обычно используется для больших работ, когда карбюратор сильно загрязнен лаком, что требует длительного замачивания.

Связанные: 10 лучших очистителей карбюратора

Что такое очиститель тормозов?

Как следует из названия, очиститель тормозов в первую очередь предназначен для удаления пыли, масла и мусора с компонентов, связанных с тормозами.

Очиститель тормозов бывает двух популярных видов: хлорированный и нехлорированный. В течение многих лет хлорированный очиститель тормозов служил отраслевым стандартом, хотя постепенно его использование постепенно прекращалось из-за проблем, связанных с окружающей средой. Примерно 2/3 современных средств для очистки тормозов не содержит хлора.

Самым ценным свойством очистителя тормозов является то, что его основные химические вещества быстро испаряются, часто за секунды. В результате после первоначального нанесения не остается никаких остатков.

Это имеет огромное значение, поскольку оптимальное трение между колодками тормозной системы и роторами или башмаками и барабанами абсолютно необходимо. Этому действию может препятствовать любое чистящее средство, которое оставляет после использования остатки.

Как и любое чистящее средство, очиститель тормозов следует использовать только в хорошо вентилируемом помещении, где могут легко рассеиваться пары.Кроме того, многие типы очистителей тормозов являются легковоспламеняющимися, поэтому перед использованием необходимо тщательно устранить любые открытые источники воспламенения.

Что такое очиститель корпуса дроссельной заслонки?

Со временем в корпусе дроссельной заслонки двигателя начинает накапливаться нагар, являющийся естественным побочным продуктом сгорания. Эти отложения могут нанести ущерб способности корпуса дроссельной заслонки точно измерять поступающий воздух, поскольку срабатывание дроссельной заслонки затруднено, что часто приводит к замедленной или неустойчивой реакции дроссельной заслонки.

Очиститель корпуса дроссельной заслонки предназначен для удаления нагара с горловины и дроссельной заслонки с целью восстановления однородной функциональности.

Прелесть очистителя корпуса дроссельной заслонки заключается в том, что он специально разработан для проникновения и разрушения стойких углеродных отложений, которые в противном случае чрезвычайно трудно удалить.

Использование очистителя корпуса дроссельной заслонки позволяет удалять такие отложения с помощью минимально инвазивных средств и часто исключает необходимость снятия корпуса дроссельной заслонки для облегчения глубокой очистки.

Хотя очиститель карбюратора агрессивно реагирует на глубоко укоренившиеся углеродные отложения, он не слишком резок во многих отношениях. Этот тип очистителя обычно считается безопасным для сенсоров, а также имеет тенденцию быть безопасным для использования на многих типах покрытий.

Это очень важно, так как многие новые корпуса дроссельной заслонки теперь имеют защитную облицовку. Многие потребители также используют очиститель корпуса дроссельной заслонки в качестве замены пусковой жидкости, хотя это не рекомендуется.

Связанные: 5 лучших очистителей корпуса дроссельной заслонки

Могут ли они быть заменены друг на друга?

Один из наиболее часто задаваемых автомобильных вопросов — это вопрос о замене различных чистящих химикатов на использование не по назначению.В качестве предисловия: всегда лучше выбирать химическое вещество, исходя из выполняемой работы.

Все три чистящих средства легко доступны в любом магазине автозапчастей и предлагаются по ценам, которые очень сопоставимы друг с другом. Тем не менее, каждый из этих химикатов можно использовать для дополнительных целей в каждом конкретном случае.

Очиститель карбюратора и очиститель корпуса дроссельной заслонки часто используются взаимозаменяемо в крайнем случае. Важно понимать, что каждый из этих химикатов специально разработан для расщепления определенного вещества.

Очиститель корпуса дроссельной заслонки идеально подходит для использования с углем, в то время как очиститель карбюратора способен разрушать лак. Поэтому замена этих химикатов может снизить эффективность очистки.

Очиститель тормозов не подходит в качестве альтернативы. Из этих трех чистящих химикатов очиститель тормозов является наиболее агрессивным и способен повредить прокладки, пластиковые поверхности и резиновые втулки.

Следовательно, очиститель тормозов может вызвать неблагоприятные эффекты при распылении вокруг пластикового впускного коллектора или игольчатых клапанов с резиновыми наконечниками, используемых в карбюраторах.

В ограниченных случаях очиститель тормозов можно использовать для очистки карбюраторов, если предварительно удалить все неметаллические компоненты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *