Menu

Нет компрессии из за гидрокомпенсаторов: Может ли из за гидрокомпенсаторов пропасть компрессия

Содержание

Может ли из за гидрокомпенсаторов пропасть компрессия

потеря компрессии. расперает гидрокомпенсаторы!!

имеется авто астра H двигатель 1.3 dth.
ситуация такая, в моторе на холодную нет компрессии в 4м цилиндре. после прогрева или недолгой езды начинает работать ровно.
что сделано мной.
1. форсунки в норме проверены.
2.замена колец(все цилиндры в идеале зазор в норме)
3.притирка клапанов(пролил все гуд)
4.замена гидрокомпенсаторов. два раза, результат один и тот-же
(тут заметил что пока гидрики не прокачались компрессия есть везде)
после перегазовки снова пропадает компрессия 4го цилиндра.
5. заменил пастель распредвалов. тоже самое что и в 4м пункте.
заметил что до меня с ней уже е*лись. были подложены шайбы под пружины клапанов. ну и клапана немного не на одной высоте стоят(т.е шарошили) может ли это повлиять на такое поведение?
пружины клапанов местами менял эффект одинаковый.
каналы масляные продувал
куда копать ума не приложу.
давление масла холостой 1. при 2000- 3

еще при работе слышно как фырчит во впускной коллектор
выручайте

ничоссе задачка
а то если подкинуть другую ГБЦ в сборе?

и 1 бар на хх это разве не критический показатель?

Последний раз редактировалось Первооткрыватель; 04.07.2017 в 13:45 .

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН — создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН — Клуб, который объединил абсолютно разных людей из абсолют но разных уголков Украины, и даже России и Белоруссии.

Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН был создан 01 марта 2005 года небольшой группой людей, которые внесли в его развитие огромный вклад.

Опции темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Пропадает компрессия

Секунд через 5 после того, как двигатель завелся, глохнет — пропадает компрессия (измерялась). Через час-полтора опять та же картина: схватывает, 5 секунд работы, глохнет. Разбирали головку, проверяли клапана (не зависают), гидрокомпенсаторы вроде в порядке. Своего умища не хватает: коллеги, посоветуйте чего-нить.

Пропадает компрессия

Компрессия меряется на прогретом двигателе, а какие показания были на холодном?
А глохнуть может в твоем случае из-за топливной системы (насос сетка фильтр)

Пропадает компрессия

Компрессия есть, либо её нет
А так, была и убежала-неа)))
Смотри топливную систему: пасперс и фильтр

Пропадает компрессия

Спасибо тем, кто откликнулся. Топливная система проверена, дело не в ней. Компрессия стала пропадать после замены прокладки ГБЦ и замены МСК. Клапаны на износ направляющих втулок и на герметичность проверялись. Интрига, однако, неслабая: комрпрессия была, а через 5 секунд нету ее, машина глохнет. Первая мысль была: слишком высокое давление масла, и из-за этого гидрокомпенсаторы открывают клапаны. Проверили давление в системе мех. датчиком через переходник вместо родного на масляном насосе. 4 атмосферы (соответствено, на холодном движке). Не могут ли быть причиной гидрокомпенсаторы? Или воздух в них?

Заранее спасибо.

Пропадает компрессия

у меня такаяже беда . Не знаю в чем дело, но грешу на масляный насос , а точнее на редукционный клапан.

Пропадает компрессия

Если компрессия пропадает после заводки двигла — это почти однозначно неправильно встают клапаны, потому что остальные элементы не зависят от времени запуска. Зависят от температуры, но не так чтобы «вот она есть и её сразу нет». Или гидрики дурят, или что-то очень сильно накосячили с клапанами, что при прогреве ГБЦ они клинят. Снимать крышку ГБЦ, заводить, добиваться потери компрессии и смотреть зазоры — есть ли зазор между кулачком и рокером, есть ли зазор между рокером и клапаном (в позиции распреда кулачком от клапана, понятно. Если нет зазора под распредом — пережимает гидрик, если есть зазор под рокером — клинит клапан. Соответственно и разбираться, где косяк.

Пропадает компрессия

Сегодня снял поддон и попробовал продуть в маслянном насосе сливное отверстие редукционного клапана, забито напрочь.
Придеться снимать насос. Скорей всего у тебя тоже самое . Излишки давления не скидываются и все поступает к гидрикам вот их и забивает , отсюда клапаны зажаты и нет компрессии.

Пропадает компрессия

1. Возможно, гидрокомпенсаторы без вины — нарушено фазирование двигателя. На старте в цилиндр попадает топливо («компрессия» высокая — эффект масла в цилиндре), двигатель повернулся и топливо ушло , но фаза установления клапанов не установлена — на момент поджигания топлива цилиндр не является герметичным закрытым.
2. Высокое давление масла в системе не оказывать такого большого влияния на работе гидрокомпенсаторов, они не получат много масла из-за собственных клапанов.

3. Возможно, неправильно закреплена ГБЦ (неровно прилегает к блоку).

Парни,вот и меня постигла такая же беда -как лечить то??

сталкивался однажды с таким. закоксовался редукционный клапан в масляном насосе.
мотор запускался, накачивал давление (излишнее) в гидрокомпенсаторы и они пережимали клапана, компрессия пропадала.
клапан снял промыл. далее промывочное масло и смена. всё вылечилось.
правда, чтобы мотор заработал, пришлось машину потаскать на веревке. в процессе буксировки масло прогрелось, давление в ГК снизилось, мотор заработал.

Могут ли гидрокомпенсаторы влиять на компрессию

Давайте сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора – проблема возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если на заводе Вам установили некачественную деталь. Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а у заводов, производящих двигатели значительно более строгие требования в отношении того, что касается качества поставляемых поставщиками компонентов.

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности также немало – на холодном двигателе, на прогретом (как говорят «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), стоя на месте и во время движения.

Существует ряд способов устранения надоедливого звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода их строя, сначала надо разобраться, что это за механизм, из чего состоит, и как он функционирует. И вообще к чему может привести подобный стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную перейдем к рассмотрению вопроса, откуда возникает тот самый неприятный стук из-под капота вашего авто.

Распространенных причин, как правило, бывает две:

1. Стук возникает из-за повреждения, либо разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.

2. Стук возникает вследствие нарушения работы систем, подающих в двигатель масло.

Профессионалы знают даже, как определить стучащий гидрокомпенсатор на слух, и в чем именно таится проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит с течением времени, к сожалению, процесс это неизбежный, поэтому к замене гидрокомпенсаторов следует относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от того, какого качества были использованы компоненты при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит его срок службы. Чем ниже качество металла – тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на раннем этапе, либо полной замены, если на поздней.

Касаемо нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем, как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или попадание внутрь масляных каналов нагара, образующегося в процессе работы двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, то и физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы маслоподающих систем.

Мы уже говорили выше о том, что стук может проявляться, как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие стука, скорее всего, обусловлено наличием в двигателе масла, которое уже давно пора менять, либо если вы недавно это делали, то значит, вам попалось масло ненадлежащего качества – вот, кстати, еще одна причина покупать смазочные жидкости только у официальных представительств или дилеров. Залив некачественного масла может вызвать повреждения двигателя куда более серьезные, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает так, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту проведения технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало никакого результата, следует рассмотреть иные варианты возникновения стука в подкапотном пространстве, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить возникшую проблему. Помните о том, что стук под капотом при прогретом двигателе – критичный показатель и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас застучали гидрокомпенсаторы на еще непрогретом автомобиле – не имеет принципиального значения. Холодное масло имеет отличные от горячего физические характеристики и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется – тогда следует приступать к решению проблемы.

Какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук?

Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук (обычно их количество равняется количеству клапанов вашего двигателя) используют методику диагностики «на слух», при этом применяют технологическую разновидность такого медицинского прибора, как фонендоскоп – вы почти наверняка видели его на шее у вашего терапевта.

Именно этот приборчик позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это и безо всякого фонендоскопа.

После диагностирования стучащей детали, требуется извлечь гидрокомпенсатор тщательно прочистить, после чего установить на место и запустить двигатель повторно.

При сохранении стука, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.

Если и после замены стук сохраняется, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностирование источника звука при помощи фонендоскопа – точная процедура и сбоев, как правило, не дает.

Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

В случае если стук действительно издают гидрокомпенсаторы, несвоевременная замена, или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.

Ремонт, как первого, так и второго узла – удовольствие дорогостоящее и обременительное.

И напоследок, скажем, что вы конечно можете, как диагностировать проблему своими силами, так и устранить ее также самостоятельно.

Но промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы чувствуете малейшие сомнения в своих силах – потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если вы «напортачите», то вам все равно потребуется обращаться к «официалам», а они то уж точно определят, что до них под клапанную крышку кто-то уже заглядывал, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и поворота коленвала вручную.

При самом негативном варианте развития событий, вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль еще распространяется действие гарантии).

Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов — не та проблема, которую решают посередине автомобильной трассы при полном отсутствии запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и простые операции по ее устранению, даже если вы обратитесь в сервис, – вот залог экономии ваших средств и ресурса силового агрегата машины.

потеря компрессии. расперает гидрокомпенсаторы!!

имеется авто астра H двигатель 1.3 dth.
ситуация такая, в моторе на холодную нет компрессии в 4м цилиндре. после прогрева или недолгой езды начинает работать ровно.
что сделано мной.
1. форсунки в норме проверены.
2.замена колец(все цилиндры в идеале зазор в норме)
3.притирка клапанов(пролил все гуд)
4.замена гидрокомпенсаторов. два раза, результат один и тот-же
(тут заметил что пока гидрики не прокачались компрессия есть везде)
после перегазовки снова пропадает компрессия 4го цилиндра.
5. заменил пастель распредвалов. тоже самое что и в 4м пункте.
заметил что до меня с ней уже е*лись. были подложены шайбы под пружины клапанов. ну и клапана немного не на одной высоте стоят(т.е шарошили) может ли это повлиять на такое поведение?
пружины клапанов местами менял эффект одинаковый.
каналы масляные продувал
куда копать ума не приложу.
давление масла холостой 1. при 2000- 3
еще при работе слышно как фырчит во впускной коллектор
выручайте

ничоссе задачка
а то если подкинуть другую ГБЦ в сборе?

и 1 бар на хх это разве не критический показатель?

Последний раз редактировалось Первооткрыватель; 04.07.2017 в 13:45 .

После замены гидрокомпенсаторов нет компрессии

Опции темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Пропадает компрессия

Секунд через 5 после того, как двигатель завелся, глохнет – пропадает компрессия (измерялась). Через час-полтора опять та же картина: схватывает, 5 секунд работы, глохнет. Разбирали головку, проверяли клапана (не зависают), гидрокомпенсаторы вроде в порядке. Своего умища не хватает: коллеги, посоветуйте чего-нить.

Пропадает компрессия

Компрессия меряется на прогретом двигателе, а какие показания были на холодном?
А глохнуть может в твоем случае из-за топливной системы (насос сетка фильтр)

Пропадает компрессия

Компрессия есть, либо её нет
А так, была и убежала-неа)))
Смотри топливную систему: пасперс и фильтр

Пропадает компрессия

Спасибо тем, кто откликнулся. Топливная система проверена, дело не в ней. Компрессия стала пропадать после замены прокладки ГБЦ и замены МСК. Клапаны на износ направляющих втулок и на герметичность проверялись. Интрига, однако, неслабая: комрпрессия была, а через 5 секунд нету ее, машина глохнет. Первая мысль была: слишком высокое давление масла, и из-за этого гидрокомпенсаторы открывают клапаны. Проверили давление в системе мех. датчиком через переходник вместо родного на масляном насосе. 4 атмосферы (соответствено, на холодном движке). Не могут ли быть причиной гидрокомпенсаторы? Или воздух в них?
Заранее спасибо.

Пропадает компрессия

у меня такаяже беда . Не знаю в чем дело, но грешу на масляный насос , а точнее на редукционный клапан.

Пропадает компрессия

Если компрессия пропадает после заводки двигла – это почти однозначно неправильно встают клапаны, потому что остальные элементы не зависят от времени запуска. Зависят от температуры, но не так чтобы «вот она есть и её сразу нет». Или гидрики дурят, или что-то очень сильно накосячили с клапанами, что при прогреве ГБЦ они клинят. Снимать крышку ГБЦ, заводить, добиваться потери компрессии и смотреть зазоры – есть ли зазор между кулачком и рокером, есть ли зазор между рокером и клапаном (в позиции распреда кулачком от клапана, понятно. Если нет зазора под распредом – пережимает гидрик, если есть зазор под рокером – клинит клапан. Соответственно и разбираться, где косяк.

Пропадает компрессия

Сегодня снял поддон и попробовал продуть в маслянном насосе сливное отверстие редукционного клапана, забито напрочь.
Придеться снимать насос. Скорей всего у тебя тоже самое . Излишки давления не скидываются и все поступает к гидрикам вот их и забивает , отсюда клапаны зажаты и нет компрессии.

Пропадает компрессия

1. Возможно, гидрокомпенсаторы без вины – нарушено фазирование двигателя. На старте в цилиндр попадает топливо («компрессия» высокая – эффект масла в цилиндре), двигатель повернулся и топливо ушло , но фаза установления клапанов не установлена – на момент поджигания топлива цилиндр не является герметичным закрытым.
2. Высокое давление масла в системе не оказывать такого большого влияния на работе гидрокомпенсаторов, они не получат много масла из-за собственных клапанов.
3. Возможно, неправильно закреплена ГБЦ (неровно прилегает к блоку).

Парни,вот и меня постигла такая же беда -как лечить то??

сталкивался однажды с таким. закоксовался редукционный клапан в масляном насосе.
мотор запускался, накачивал давление (излишнее) в гидрокомпенсаторы и они пережимали клапана, компрессия пропадала.
клапан снял промыл. далее промывочное масло и смена. всё вылечилось.
правда, чтобы мотор заработал, пришлось машину потаскать на веревке. в процессе буксировки масло прогрелось, давление в ГК снизилось, мотор заработал.

Форум для крепких духом и больных на голову Alfa è una macchina per la gente forte di spirito e debole di testa

  • Список форумовСобственно про машинкиAlfa 156, 166, 147
  • Изменить размер шрифта
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажимать?

Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажимать?

Neon62rus » Чт апр 17, 2014 2:48 pm

Господа добрый день!
я перебрал мотор ..
поменял часть гидрокомпенсаторов на новые АЕ -шные от Федерал могул.
были они в баночках таких с маслом.
и блин сейчас в цилиндрах нет компресии.
валы стоят по меткам – проверял.

Есть подозрение что гидрики слишком разжаты и тупо не дают клапану закрыться..
может такое быть ?
как правильно ставить гидрики – где то читал что предварительно надо сжать .. но конструктивной информации по этому вопросу не нашел.

Прошлый раз я переставил два гидрика местами.. после чего выгорел клапан ..
что то я видно точно не учел в работе с гидрокомпенсаторами..
у кого есть мысли .. идеи.. факты .. доводы – прошу излогать.

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

zeth » Чт апр 17, 2014 3:12 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Чт апр 17, 2014 4:23 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

matias » Чт апр 17, 2014 4:50 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Чт апр 17, 2014 5:10 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

zeth » Чт апр 17, 2014 5:38 pm

Имхо нада разбирать и смотреть что не так. Гидрокомпенсаторы должны сжаться самостоятельно, без излишних шаманств.

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Пт апр 18, 2014 3:50 pm

Вообщем исходно хрен они сжимались)) тока тисками.
но после 2 дней стояния в рабочем положение масло из них вытекло и сняв крышку можно просто пальцем нажимать на него.
И на новых на старых!

появляется свободный ход гидрика – милиметра 3-4 по ощущениям это если вал смотрит вверх и гидрик не зажат на него можно нажимать.
но при этом отпускаешь палец- пружинка упирает гидрик в вал – слабенькое такое нажатие.
тоеть зазора быть не должо .

на старых гидриках видно, что ход посложнее и меньше .( но новые не все 16 . .так что оставил часть старых а заказывать ждать уже сил нет)

Сейчас катаю машину потихоньку клацанье новых гидриков пропадает . .. превращается в шелест)
масло 5w40 шел хеликс ульта ( то что с присадкой ферррари еще идет )

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Пт апр 18, 2014 3:53 pm

так же добавлю что знакомые механики говорят что само масло должно вытечь.
но может и не вытечь тогда зажимают в тиски и создают давление. слааабенькое такое но давление чтоб постепенно выдавилось ..

Честно говоря боюсь пережатых клапанов. так что при неспускаемом гидрике- очень советую их менять .
стоят благо по 200р штука AEшные.
номер оригинала -46787055
Номер АЕ (он же федерал могул)- FOL106 AE Гидрокомпенсатор 33x24mm

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

matias » Пт апр 18, 2014 4:46 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые – пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Вс апр 20, 2014 1:02 pm

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Автор Orsk, 31 октября, 2017 в Раздел по ЗМЗ-406

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

m57t2 — нет компрессии. | BMW Club

Всем привет.

Просьба помочь разобраться.

Имеется мотор m57t2 (2007г. 235 л.с.) — пробег ~180 000 км.
Первоначальные симптомы — «колбасит» до 1500 оборотов.
Первичная диагностика показывала коррекцию на 2 форсунке ~5.3.
Приговаривают 2ую форсунку. Меняем на б.у. Диагностируем.
На 2ой коррекция выравнивается, но вылетает на 5ом цилиндре ~5.3. Меняем, остается всё тоже самое. Снимаем коллектор меряем компрессию, наслаждаемся: 16, 15, 21+,21+, 9(2), хз(манометр не подлазит).
Интересная компрессия в 5ом цилиндре. Первый «толчёк» поршня дает 9 остальные не добавляют ничего. Если мерить еще раз больше 2х не набирается.
Минут через 20 начинаем опять мерить, первый толчёк 9-10, остальные ничего. Если капнуть чуть масла в поршень то
при прокрутке двигателя оно вылетает во впускные каналы (только на 5ом цилиндре). Делаем вывод, что клапана до конца не закрываются.
Снимаем клапанную крышку — на вид ничего криминального(кроме того, что в неё лазили).
Снимаем головку блока целиком (опять же видим, до нас уже её снимали). В цилиндрах ничего криминального, прокладка целая.
В головке во впускных каналах 5го цилиндра все в каком то очень липком нагаре. Из за нагара с большими усилием закрываются впускные клапана.
Так же пока крутим головку из впускного канала вываливается не маленький кусок чёрного пластика (хз. что это. Заслонки впускного коллектора все на месте). Аллилуя! Проблема отсутствия компрессии вроде найдена — после попадания во впуск кусок пластика не давал закрываться клапану нормально, появился нагар, клапан начал «подвисать» уже из-за нагара!
На других цилиндрах такого нагара нет, клапана ходят нормально. В 1ом и 2ом цилиндре, впускные клапана были не притёрты (жидкость уходила). На 6ом видны поменянные выпускные клапана.
Отмываем, притираем ставим клапана. Собираем, устанавливаем голову.
Собираем двигатель. Заводим. И… ничего не изменилось (вот тут настроение на высоте конечно).
Меряем компрессию: 20, 15, 20, 20 12 (2), хз.
Заводим мотор без впускного коллектора — из 5го цилиндра из обоих впускных каналов хреначат газы (в других такого нет).

И так основной вопрос. Что может быть не так, куда смотреть?
Сорри за много букафф.

 

Вивисекция — журнал За рулем

Год назад герой наше­го рассказа купил но­венькую «Шеви-Ниву», установил в сертифи­цированном фирменном цен­тре сигнализацию. Через ме­сяц машина прошла ТО-1, а дальше пошла «черная поло­са»: сначала мотор неритмич­но потряхивало, затем вспых­нула лампа «проверь двига­тель» — и он затроил. И вот «Нива» в гарантийном ремон­те. Пять раз владелец забирал «исправленную», но за воро­тами сервиса мотор снова на­чинал троить. На шестой раз инженер-фирмач обрадовал: дефект нашли, снижена ком­прессия в первом и четвертом цилиндрах. Головку, конечно, отремонтировали: профрезе­ровали седла, притерли кла­паны — машина, мол, стала как пасхальное яичко!

След контакта клапана с днищем поршня, показанный стрелкой, не впечат­ляет ни глубиной, ни рельефностью, но даже слабого удара хватило для дефор­мации его стержня.

След контакта клапана с днищем поршня, показанный стрелкой, не впечат­ляет ни глубиной, ни рельефностью, но даже слабого удара хватило для дефор­мации его стержня.

Уезжая, владелец не верил своему счастью. И правильно! Назавтра… вседорожник за­нял привычное место в техцен­тре, где простоял еще 17 дней. Наконец, хозяину объявили: все беды — от противоугонной системы, смонтированной с нарушением правил, а посему техцентр отказывает ему в га­рантийном обслуживании.

У пострадавшего клапана по окруж­ности рабочей кром­ки — следы нагара, — так как стержень клапана деформи­ровался после удара о поршень, контакт с седлом стал одно­сторонним, компрес­сия снизилась.

У пострадавшего клапана по окруж­ности рабочей кром­ки — следы нагара, — так как стержень клапана деформи­ровался после удара о поршень, контакт с седлом стал одно­сторонним, компрес­сия снизилась.

Как тут не рассердиться: ма­шину продержали два месяца, шесть раз возвращали неис­правной, а обломав на загадке зубы, свалили вину на хозяина! Потребовал независимой экс­пертизы — ситуация очевид­ная, честные специалисты в два счета разберутся. Знать бы ему, что у независимого экс­перта «договор» с сервисом! Итог закономерен. Приводим выдержку из экспертного за­ключения: «…Возможно нали­чие причинно-следственной связи между неисправностями ДВС при их наличии и установ­кой противоугонной системы».

Жирный нагар на седле злосчастного клапана говорит о нестабильности сгорания перед тем, как контроллер отключил форсунку.

Жирный нагар на седле злосчастного клапана говорит о нестабильности сгорания перед тем, как контроллер отключил форсунку.

Если вы смогли перевести абракадабру на русский язык, то ответьте, почему инженер-­эксперт хотя бы не прове­рил работу двигателя с отклю­ченной сигнализацией? Ответ прост: велик был соблазн во что бы то ни стало спихнуть ма­шину владельцу, заставив опла­тить экспертные услуги и двух­месячные поиски дефекта.

Исследование капризов гидрокомпенсатора не входит в задачи нашей мастерской, а потому вместо этих сложных механизмов поставили обычные регулировочные болты.

Исследование капризов гидрокомпенсатора не входит в задачи нашей мастерской, а потому вместо этих сложных механизмов поставили обычные регулировочные болты.

…Итак, автомобиль у нас. Зажигание, датчики, форсунки в норме, но мотор «колбасит» даже без сигнализации — где же «причинно-следственная связь»? Компрессия в первом цилиндре 11 кгс/см2, в других по 12,5 кгс/см2. Странно, ведь головку недавно ремонтиро­вал техцентр! Поменяли места­ми гидрокомпенсаторы — кар­тина та же.

Сняли головку блока. На днище первого поршня след от удара клапана. Проверили клапан на станке — конечно, кривой, прилегал к седлу пло­хо. Не тут ли собака зарыта? Клапан заменили, потом оба в этом цилиндре притерли. Про­верили все клапаны на герме­тичность. Но вот пустили мо­тор, прогрели, замерили ком­прессию — в первом цилиндре снижена!

Не дурит ли гидрокомпен­сатор, «передавливая» пружи­ны клапана? Это возможно, ес­ли, например, чрезмерно дав­ление в системе смазки. Про­верили — норма… Но мы, ско­рей из любознательности, чем по необходимости, пошли еще на один эксперимент: постави­ли более жесткие пружины, а компенсаторы заменили новы­ми. И это не помогло!

Делать нечего — надо про­верить поршень и кольца, для этого придется снять двига­тель. И вот итог: зазоры в зам­ках компрессионных колец по­сле 6 тыс. км пробега — 0,75 и 0,9 мм — пропасть! Увы, в на­шем автопроме вместо мери­тельного инструмента часто используют «шаг римского ле­гионера»… 

Пришлось повозиться, под­бирая кольца. Мотор собра­ли, пустили. Но он снова стал подергивать — и умный «Бош М7.9.7», сберегая нейтрализа­тор, отключил форсунку! Мо­тор затроил.

Неужто мы в тупике? Нет, проверили еще не все! Что с ги­дрокомпенсаторами: стабильно ли работают, не клинят ли? Их внедрение в моторы ВАЗа, как известно, протекало драматич­но: узел простой, но детали-то прецизионные! Что делать, ес­ли из-за капризов компенсато­ра клапан не садится, как поло­жено, в седло: без конца поку­пать новые и менять? Мы предложили владельцу вариант, от которого он «не смог отказаться»: вместо гидрокомпенсаторов поставили обычные регулировочные болты — и мотор зашелестел ровнехонько, как ему и положено. Проверить зазоры во время ТО — минутное дело, особенно по сравнению с месяцами простоя в поисках неисправности. Да и клапаны прослужат дольше.

Шаг назад, скажете? Это смотря каким аршином мерить! У нас прогресс не всегда улучшает машину. Как сказал чукча из знаменитого в прошлом романа: «Ты сначала научись спички делать, чтобы зажигались…»

НА АВТОМАТИКУ НАДЕЙСЯ…

Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов — повод для ленивого теоретика забыть о регулировке клапанных зазоров. Но, избавившись от рутинной операции, порой наживаешь более сложные проблемы. Пример: компенсатор однажды заело, и он помешал раскаленному клапану вовремя убраться с пути поршня — результат для большинства двигателей фатален. Даже незаметная на глаз деформация клапана ведет к частичной или полной потере компрессии. В первом случае цилиндр все же может работать, хотя и с пропусками воспламенения, во втором не работает вовсе. Но это возможно и по другим причинам — например, чересчур мощный компенсатор (из-за превышенного давления масла и т.п.) мешает пружинам плотно закрыть клапан. Даже если клапаны и поршни встретиться не могут (например, как в двигателе ВАЗ 21124), воспламенение в цилиндрах оказывается под вопросом. К тому же снижается срок службы выпускных клапанов — из-за перегрева обгорают рабочие кромки. В прежние времена кто-то мог не замечать эти «пустяки», но современный контроллер «Бош М7.9.7» не позволяет несгоревшему топливу попадать в нейтрализатор и губить его: если в работе какого-то цилиндра слишком много осечек, контроллер отключает форсунку.­

почему так происходит Почему стучит гидрокомпенсатор

Основные причины падения компрессии и не очень! Так было у меня, так может произойти и у вас! В силу того, что детали двигателя подвержены износу, рано

Основные причины падения компрессии и не очень! Так было у меня, так может произойти и у вас!

В силу того, что детали двигателя подвержены износу, рано или поздно придет такой момент, когда у него уменьшится тяга. Основной признак износа ДВС это падение компрессии.

Разберем причины падения компрессии.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную перейдем к рассмотрению вопроса, откуда возникает тот самый неприятный стук из-под капота вашего авто.

Распространенных причин, как правило, бывает две:

1. Стук возникает из-за повреждения, либо разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает вследствие нарушения работы систем, подающих в двигатель масло.

Профессионалы знают даже, как определить стучащий гидрокомпенсатор на слух, и в чем именно таится проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит с течением времени, к сожалению, процесс это неизбежный, поэтому к замене гидрокомпенсаторов следует относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от того, какого качества были использованы компоненты при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит его срок службы. Чем ниже качество металла – тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на раннем этапе, либо полной замены, если на поздней.

Касаемо нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем, как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или попадание внутрь масляных каналов нагара, образующегося в процессе работы двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, то и физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы маслоподающих систем.

Мы уже говорили выше о том, что стук может проявляться, как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие стука, скорее всего, обусловлено наличием в двигателе масла, которое уже давно пора менять, либо если вы недавно это делали, то значит, вам попалось масло ненадлежащего качества – вот, кстати, еще одна причина покупать смазочные жидкости только у официальных представительств или дилеров. Залив некачественного масла может вызвать повреждения двигателя куда более серьезные, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает так, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту проведения технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало никакого результата, следует рассмотреть иные варианты возникновения стука в подкапотном пространстве, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить возникшую проблему. Помните о том, что стук под капотом при прогретом двигателе – критичный показатель и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас застучали гидрокомпенсаторы на еще непрогретом автомобиле – не имеет принципиального значения. Холодное масло имеет отличные от горячего физические характеристики и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется – тогда следует приступать к решению проблемы.

Гидрокомпенсаторы на Ниву: гидроопоры старого и нового образца

Изначально на первые моторы (2002 – 2005 год) корпорация GM  поставляла собственные гидрокомпенсаторы. При этом такие ГК надежны, моторы эксплуатируются без проблем. Однако в дальнейшем на Ниву начали ставить компенсаторы, происхождение которых не известно. С указанными элементами начались проблемы.

То же самое случилось позже, когда на мотор начали ставить гидрокомпенсаторы нового образца. Первые партии в 2008 году оказались качественными и надежными. Затем качество стало ухудшаться, стаканчики ГК отличались низким качеством обработки и т.д.  

Единственный выход в сложившейся ситуации — установка качественных компенсаторов GM старого образца или подбор аналогов нового образца. При этом важно понимать, что при установке ГК старого образца заменить также придется и рокеры. Кстати, гидрокомпенсаторы нового образца подходят от BMW, так как фактически они же и стоят в двигателе Нивы.

Обратите внимание, устанавливая гидрокомпенсаторы (например, INA), также важно менять и стаканчики. Игнорирование данной рекомендации приводит к тому, что уже через 40-60 тыс. км. появляется выработка, давление масла падает и появляется стук.

2. Клапана (впускные и выпускные)

А вот тут уже веселее, клапана могут быть и исправны, но компрессия может упасть. Пойдем по порядку по причинам, каждую причину распишем.

1. Прогар клапана. Довольно известная причина падения компрессии.

Прогар происходит в основном из-за неправильно выставленного зазора. Регулируют зазор на двигателях ВАЗ «Классика» каждые 30 тыс., а на иномарках с типом регулировки «шайбами» каждые 100 тыс.

2. Пережатые клапана. Может произойти из-за неправильной регулировки или неисправности гидрокомпенсаторов.

Расскажу на примере из жизни. На замену гидрокомпенсаторов приехала шевроле нива. Мотор троит, вскрыли. А там произошла такая штука. выточило распредвал. рокером, сам рокер тоже наточило.

Слили масло, как смогли промыли двигатель, поставили все на место. И машина не завелась. Компрессия в 3х цилиндрах 0. поставили жигулевские регулировки, отрегулировали, завели. Мотор шепчет.

А все произошло потому, что опилки, которые мы не смогли вымыть забили новые гидрокомпенсаторы… Фото к сожалению не осталось.

3. Неправильно выставлен ГРМ. Сбиты метки. Ни для кого не секрет, что и на СТО косячут, да и сами вы могли накосячить. Если выехали с СТО и все нормально, а потом 2 раза нажав на газ у вас начался «расколбас» двигателя это скорее всего ГРМ. В момент когда ГРМ выставлен неправильно хотя бы на 1 зуб, компрессия падает. Но перескок на 1 зуб особо заметен в работе двигателя не будет, может загореться чек. А вот уже на 2 и более двигатель начнет трясти.

Метки могут перескочить от неправильной натяжки ремня, от некачественного ремня, неправильной затяжки болта колен.вала (для ГРМ шестерня колен.вала которого зафиксирована без шпонки)

Надеюсь статья была интересной. Спасибо за внимание.

Источник

Пропадает компрессия

Спасибо тем, кто откликнулся. Топливная система проверена, дело не в ней. Компрессия стала пропадать после замены прокладки ГБЦ и замены МСК. Клапаны на износ направляющих втулок и на герметичность проверялись. Интрига, однако, неслабая: комрпрессия была, а через 5 секунд нету ее, машина глохнет. Первая мысль была: слишком высокое давление масла, и из-за этого гидрокомпенсаторы открывают клапаны. Проверили давление в системе мех. датчиком через переходник вместо родного на масляном насосе. 4 атмосферы (соответствено, на холодном движке). Не могут ли быть причиной гидрокомпенсаторы? Или воздух в них? Заранее спасибо.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет в себе:

  • Картер. Это корпус головки блока.
  • Свечи зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные отверстия с резьбой. Свечи учавствуют в воспламенении топливной смеси. На дизельных двигателях таковые отсутствуют.
  • Форсунки. Предназначены для подачи топлива под давлением.
  • Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов, распределительного вала (может быть несколько) и клапанов. Последние разделяются еще на два типа. Так, существуют впускные и выпускные клапана ГБЦ. Что такое в машине клапана? Данные элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и отвод газов из камеры, которые образуются после воспламенения смеси.
  • Камеру сгорания. Для каждого цилиндра предусмотрена своя. Ее объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком обязательно размещается прокладка из асбеста. Также в конструкции головки есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что это такое в машине? Несъемные детали – это седла клапанов. Устанавливаются в месте, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седла являют собой массивное стальное кольцо с коническим профилем. При их неисправности, необходимо использовать специнструмент для замены. В домашних условиях такая операция не производится.

Троит приора, гидрокомпенсаторы

Читайте так же

Помоги в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер.Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Может Ли Троить Двигатель Из За Гидрокомпенсаторов

или
троит двигатель через клапаны

Для многих автовладельцев эту проблему действительно сложно решить. Троит двигатель

и это нестабильно, каковы предпосылки? Обстоятельства конечно
может быть
быть маленьким Но по какой-то причине, когда вы говорите людям, » поменяй свечи первыми «Мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну, тогда переверните их и посмотрите на их состояние во время ожога. Во-первых, это оставляет желать лучшего. Неисправные свечи могут пропускать ток через трещины изолятора.

Присмотритесь сам изолятор, есть ли у него тонкие тонкие световые полосы, эти полосы. Следы искры, когда она не вспыхивает, где это необходимо. В конце концов тройник инжекторного двигателя. Помимо очевидных проблем со свечами может быть

Зазор между электродами слишком велик или мал.

После свечей высоковольтные провода попадают под подозрение. Присмотритесь сломать их. Черные точки с сажей или полосы с сажей. Отсюда следует расщепление искр в этом месте. может ли двигатель утроиться при ударе гидравлических подъемников при работе двигателя. Соответственно искра не достигает свечи и мотора трио. Сейчас Модуль зажигания в очереди. Поочередно отсоединяйте провода от свечей на работающем двигателе (только будьте осторожны и не отводите их далеко от свечи), вы можете услышать звук воздушного зазора между свечами и кончиком проволоки.

Приоритетная тройка, гидравлические подъемники

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Sber.Map 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем вопросы.

7 главных причин, почему двигатель втроем, что, если втроем? Простые методы проверки

, с этим сталкивался каждый автомобилист. Какие причины должны быть проверены.

Если звук искр слышен не во всех цилиндрах, вероятно, модуль неисправен. Кроме того, временные метки на двигателе могут быть сбиты или смещены. Двигатель в этом случае нестабилен и, кажется, сработал, но везде есть искра, и топливо течет нормально. Может ли троит даже потому, что где-то есть зазор и можно ли помыть двигатель? В отличие от меток, когда датчик положения коленчатого вала неисправен (например, промежуточная цепь), двигатель не меняется непрерывно.

случиться так
двигатель
трение при оборотах выше 2000. И это не всегда, когда датчик вращения затем блок управления получает неправильный сигнал положения поршня и при необходимости производит искру в неправильное время. Помимо искры, момент введения нарушается. Импульс от датчика коленвала
может быть
следует ломать, если расстояние между ним и основным диском не нормальное (обычно 0,8,1,2 мм).

Повреждение или неисправность инжектора может быть

вызвать тройню. Если вы проверяете наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то вы можете проверить форсунки. Поочередно удаляя разъемы, вы можете узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что винные насадки,
может быть еще одна свеча Без оборудования вы можете проверить только, поменяв форсунки местами.
Если другой цилиндр не работает после замены форсунок, то форсунка «умер», Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть быть причиной инъекции троит двигатель. Причина плохой компрессии может быть

Уплотнения или герметичные клапаны. Кроме того, если клапаны на вашей машине регулируются, то причина
может быть быть в неправильных интервалах. Если есть гидравлические подъемники, они также могут стать причиной неисправностей.
Post Views: 3

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

  • низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
  • износ самой плунжерной пары;
  • клин шарикового клапана компенсатора;
  • заклинивание плунжерной пары;
  • недостаточно масла, и такое бывает;
  • засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

  1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
  2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажимать?

Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажимать?

Neon62rus » Чт апр 17, 2014 2:48 pm

Господа добрый день! я перебрал мотор .. поменял часть гидрокомпенсаторов на новые АЕ -шные от Федерал могул. были они в баночках таких с маслом. и блин сейчас в цилиндрах нет компресии. валы стоят по меткам — проверял.

Есть подозрение что гидрики слишком разжаты и тупо не дают клапану закрыться.. может такое быть ? как правильно ставить гидрики — где то читал что предварительно надо сжать .. но конструктивной информации по этому вопросу не нашел.

Прошлый раз я переставил два гидрика местами.. после чего выгорел клапан .. что то я видно точно не учел в работе с гидрокомпенсаторами.. у кого есть мысли .. идеи.. факты .. доводы — прошу излогать.

Re: Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажим

zeth » Чт апр 17, 2014 3:12 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Чт апр 17, 2014 4:23 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажим

matias » Чт апр 17, 2014 4:50 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Чт апр 17, 2014 5:10 pm

Re: Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажим

zeth » Чт апр 17, 2014 5:38 pm

Имхо нада разбирать и смотреть что не так. Гидрокомпенсаторы должны сжаться самостоятельно, без излишних шаманств.

Re: Гидрокомпенсаторы новые — пропла компрессия- нужно зажим

Neon62rus » Пт апр 18, 2014 3:50 pm

Вообщем исходно хрен они сжимались)) тока тисками. но после 2 дней стояния в рабочем положение масло из них вытекло и сняв крышку можно просто пальцем нажимать на него. И на новых на старых!

Источник

Как проверить компрессию в двигателе Фольксваген Пассат В3

Компрессия в двигателях Фольксваген Пассат В3 должна быть в пределах 9-13 кг/см2, разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 кгс/см2.

Слышал, что допускается вроде как минимум до 7 кг/см2, но я уже слабо представляю работу такого двигателя.

Компрессия в цилиндрах измеряется на горячем двигателе, при всех вывернутых свечах зажигания, при полностью открытой дроссельной заслонке (нажатой педали газа), вращать двигатель стартером 4-5 секунд (пока на компрессометре не перестанет подыматься стрелка).

Бензиновый двигатель нормально заводится, если компрессия в его цилиндрах не менее 8 кг/см2, с трудом, но ещё заводится, если компрессия от 7-8 кг/см2, если компрессия меньше 6,5 кг/см2, то двигатель уже не заведется.

Если в каждый цилиндр через свечное отверстие залить приблизительно 20-30 мл моторного масла, проверить компрессию ещё раз и компрессия подымется, то это значит, что нарушено уплотнение между поршнем и цилиндром, т. е. изношены поршневые кольца.
Если двигатель с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров (а двигателя В3 все с гидрокомпенсаторами), то снижение компрессии обусловлено неисправностью гидрокомпенсаторов, в результате чего какие-нибудь клапаны просто не закрываются.

Так же возможна малая компрессия в результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями, стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло, пробита прокладка ГБЦ.

Если нет компрессии совсем, то это неисправности газораспределительного механизма.

Компрессия исправного цилиндра, требуемые 11-13 кг/см2 набираются за 3-4 такта сжатия, при неисправном компенсаторе, при первом такте сжатия стрелка компрессометра может прыгнуть, например на 7-8 кг/см2, а при втором такте сжатия (когда обычно уже набирается 11-13 кг/см2), останется на месте, т.е. во втором такте сжатия не было, значит, компрессия равнялась нулю.

Если есть какие либо вопросы или комментарии, пишите в комментарии.

Что внутри гидравлического подъемника?

Раньше обслуживание собственного автомобиля было делом любви. В автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением приходилось проверять миллионы вещей во время обслуживания. Необходимо было отрегулировать точки, фитинги Зерка — смазку, а клапаны — отрегулировать. На более новых автомобилях удален даже скромный масляный щуп, и почти все управляется электроникой. Приходилось ли вам использовать индикатор времени на автомобиле, выпущенном в этом тысячелетии?

Одной из основных проблем для меня была регулировка клапанов.На двигателе с верхним расположением распредвала это утомительно, грязно и, на мой взгляд, не очень полезно. Пришлось провести измерения, установить регулировочные шайбы, и распределительный вал нужно было снимать и устанавливать повторно, промыть, повторить. В первые дни производства автомобилей Volkswagen с водяным охлаждением они перешли на гидравлические подъемники, которые не требовали регулировки. Они до сих пор используют тот же дизайн, потому что в мире Volkswagen, если он не сломан, не чинят его.

Схема, показывающая работу гидравлического подъемника.По мере того, как подъемник опускается, масляный камбуз слева перестает быть выровненным, уплотняя масло.

Три различных гидравлических подъемника: от 85 Golf, 97 Jetta и 04 Passat. Обратите внимание на поразительное сходство.

Регулировка клапана важна для правильной работы двигателя. Если между распределительным валом и подъемником слишком много места, это может вызвать шум, износ и плохую работу из-за неполного открытия клапана. Если места слишком мало, клапаны могут слегка приоткрыться, что приведет к потере сжатия и неравномерной работе.Гидравлические подъемники поддерживают контакт с распределительным валом и не требуют использования прокладок для обеспечения надлежащего зазора, как это делают сплошные подъемники.

Гидравлический подъемник работает за счет давления масла, чтобы подъемник касался кулачка и пружины клапана. Если вы заглянете внутрь одного, то увидите полость, в которой собирается масло. Масло поступает через отверстие сбоку и заполняет маленькие чашечки внутри. Однако давления масла недостаточно, чтобы открыть клапан, достаточно, чтобы расширить подъемник до нулевого допуска между кулачком и клапаном.

[галерея type = «square» ids = «6970,6971,6972»]

Когда выступ кулачка ударяется о подъемник, он толкает его вниз и не совмещает с камбузом подачи масла, блокируя выход масла из подъемника. Это эффективно создает плотный масляный карман, который невозможно сжать. В верхней части установлен обратный клапан, который создает масляный карман высокого давления в нижней части подъемника. По мере продолжения вращения кулачка масляный бортик снова выравнивается, обратный клапан открывается, и давление масла внутри подъемника сбрасывается до уровня давления моторного масла.

Дальнейший демонтаж обратного клапана, показывающий масляный канал и сепаратор, удерживающий шарикоподшипник на месте.

Гидравлические подъемники почти бесшумны по сравнению с монолитными подъемниками из-за постоянного контакта с кулачком. Однако есть несколько недостатков. Падение давления масла может вызвать низкую компрессию, так как подъемники не могут заставить масло застыть. На гораздо более высоких оборотах двигателя гидравлические подъемники могут вызвать смещение клапана, когда клапаны не закрываются полностью каждый раз, вызывая низкую компрессию.Гидравлические подъемники также могут вызывать тревожный шум при холодном запуске или первом запуске после замены масла, потому что в клапанном механизме еще недостаточно масла. Это вполне нормально, и шум уходит через несколько секунд, не вызывая повреждения двигателя.

Гидравлические подъемники просто не менялись за тридцать лет. Те же подъемники, что и в Mark 2 Golf, есть в B5 Passat, хотя размеры немного отличаются. Я, со своей стороны, благодарен за то, что мне не приходилось регулировать клапаны годами, и надеюсь, что мне больше никогда не придется этого делать.

Магазин Volkswagen в FCP

евро

Об авторе: Крис Стовалл

Крис — механик-подмастерье из Беркли, Калифорния, специализирующийся на последних моделях Volkswagen и Audi. Обжора для наказаний, его свободное время тратится на восстановление всех компонентов своего ’83 Rabbit GTI.

Поиск и устранение причин низкой компрессии автомобильного двигателя

Когда в двигателе низкая компрессия, это может быть вызвано несколькими причинами. которые будут объяснены в следующем руководстве.Если нет сжатия в любом цилиндре это означает, что произошла механическая неисправность во время низкая компрессия может быть признаком износа внутренних деталей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого манометра и может быть в большинстве случаев это занимает около 45 минут.

Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре будет иметь а пропуски зажигания и грубая работа при отсутствии сжатия во всех цилиндрах двигатель не запускать.Есть много разных низкий симптомы сжатия, которые могут привести к ненормальной работе двигателя.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Мы перечислили четыре различных примера с низким сжатием и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия сжатия во всех цилиндрах

1. Обрыв зубчатого ремня или цепи: Каждые двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом.Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, в результате чего впускной и выпускной клапан не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может Ремень или цепь компрессионного и ГРМ подлежат замене. В примере ниже есть ремень ГРМ, который сделан из резины и обычно выходит из строя примерно при 110000 миль.

2. Сломанный распредвал: Если распредвал ломается в самой передней цапфе это предотвратит вращение распределительного вала так же, как оборванный ремень или цепь ГРМ.Это редкое явление, но такое случается, и когда это происходит, распределительный вал должен заменить.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Изношенные поршневые кольца: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать. поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, предназначенное для большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо и маслосъемное кольцо, которое помогает в любом случае протереть моторное масло, попавшее на стенки цилиндра при работающем двигателе.Как мили накапливаются в двигателе эти кольца изнашиваются с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходят из строя примерно в одно и то же время, что является подписать, что двигатель изношен и кольца потребуют замены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4. Плохой впускной или выпускной клапан: Впускной и выпускной клапаны присутствуют. в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра.Клапаны уплотняют седло клапана, которое вдавливается в ГБЦ. Каждая из этих частей сделана из закаленного металла, который наконец шлифовка для создания пломбы. По прошествии времени и использования эта пломба может стать изношены и обожжены, создавая утечку, которая позволяет избежать сжатия. В этом Если необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу с клапаном.

5. Плоский распределительный вал: Распределительный вал отвечает за открытие впускного отверстия. и выпускные клапаны.Это делается выступом распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, что не позволит цилиндр, чтобы всасывать воздух или выпускать выхлопные газы из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв крышку клапана и повернув Переверните двигатель, чтобы проверить движение клапана. Когда возникает эта проблема, распредвал необходимо заменить.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо определенного цилиндра ломается позволит сжатию цилиндра вытекать наружу в картер.Чтобы проверить В этом случае снимите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, и вы будете увидеть характерный импульс дыма, вытесняемый наружу изнутри двигателя. А тест на сжатие сможет определить, какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка с выдувной головкой: Прокладка головки используется для уплотнения головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда эта прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит сжатию течь, создавая одинаково низкую компрессию в каждый.Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия сжатия в одном цилиндре

8. Упавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, которое вдавил в ГБЦ. Большинство головок цилиндров изготовлено из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот изменение скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Однажды это произошло отсутствие сжатия в цилиндре, так как воздух выходит в порт клапана.После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять и заменить или отремонтирован.

9. Сломана пружина клапана: Пружина клапана обеспечивает закрытие клапана. впускные и выпускные клапаны после того, как распредвал открыл их. Эти пружины изготовлен из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, что приведет к поломке клапана. быть открытым, что позволит вытекать сжатию. Когда сжатие Тест показывает, что в цилиндре нет компрессии, необходимо снять крышку клапана и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпавший клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух частей полумесяца. металла, которые фиксируются в держателе пружины клапана и предназначены для удержания клапан к пружине клапана. Если эти части смещаются, они могут вылететь фиксатор и позвольте клапану упасть в цилиндр, контактируя с поршень. Когда это происходит, необходимо снять головку и проверить цилиндр на предмет повреждения, а затем отремонтированы.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух частей. части, стебель и голова.Шток выступает через головку блока цилиндров и соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана уплотняется против клапана сиденье. Когда эти части клапана развалятся, головка упадет со штока и позволить сжатию вытекать из цилиндра, вызывая при этом сильное повреждение поршень и ГБЦ.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

12. Поршневое отверстие: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава, который спроектирован так, чтобы выдерживать силы горения.В некоторых случаях этот алюминий будет слабое или тонкое пятно, которое может образовать отверстие в поршне, позволяющее сжатие, чтобы просочиться в картер двигателя. Вы можете проверить это условие в таким же образом вы бы проверили поршневое кольцо на предмет сломанных движений, указанное выше.

Посмотрите видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Как долго вы можете водить машину с плохими атлетами?

Если вы слышите тиканье, постукивание или щелчок, исходящий от двигателя, это может быть признаком того, что ваши подъемники неисправны или вышли из строя. Не игнорируйте необычные шумы, исходящие от двигателя. Но если вы слышите тиканье, исходящее от лифтов, возникает вопрос: как долго вы сможете водить машину с плохими лифтами?

Меня заинтриговал этот вопрос, и я провел исследование.Вот что я выяснил.

Как долго вы можете водить машину с плохими подъемниками?

Как долго вы можете водить машину с плохим подъемником? Если ваши подъемники вышли из строя или вышли из строя, вам не следует проезжать более 100 миль, и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Когда вы слишком долго едете на плохих или сломанных подъемниках, внутренняя часть подъемников может опуститься до точки, где они касаются распредвала, и повредить распредвал.

Когда подъемник выходит из строя, внутренняя часть этих подъемников может полностью опуститься до точки контакта с распределительным валом.Таким образом, ролик на подъемнике прижимается к распределительному валу и может повредить его до такой степени, что ваш распредвал потребует замены в следующие 10 000-15 000 миль.

Самым очевидным признаком неисправного или неисправного подъемника является тикающий или постукивающий шум, исходящий от двигателя. Тикание подъемника может быть случайным или непрерывным. Его легко заметить, потому что он отличается от обычного звука двигателя.

Никогда не игнорируйте странный шум, исходящий от двигателя. Поэтому, если вы слышите тиканье, постукивание или щелчки двигателя, обязательно проверьте подъемники.Не игнорируйте этот звук, потому что ущерб от этого тикающего шума может быть большим и дорогостоящим.

Не следует ездить на автомобиле более 100 миль, если у вас плохие подъемники. Повреждение, которое неисправные или вышедшие из строя подъемники могут нанести распределительному валу, слишком велико, чтобы его игнорировать, а ремонт может стоить тысячи долларов.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

Как работают гидравлические подъемники

Подъемники являются частью головки двигателя. Они являются ключевым компонентом, который контролирует открытие и закрытие впускного и выпускного клапана. Клапанные механизмы — это очень сложные механизмы, у которых есть много движущихся частей. Все эти части должны работать с большой точностью.

Гидравлические подъемники, коромысла, впускной и выпускной клапаны, пружины клапанов, направляющая клапана и седла клапанов — все это часть современной конструкции клапанного механизма распределительного вала верхнего расположения или сдвоенного верхнего распределительного вала.

Важны все компоненты клапанного механизма. Есть детали, которые более подвержены повреждениям, чем другие, но необходимы для бесперебойной работы двигателя. Одним из таких компонентов является гидравлический подъемник.

Гидравлические подъемники имеют функцию поддержания постоянного зазора между клапанами и кулачками распределительного вала, обеспечивая идеальное время открытия и закрытия клапанов. Когда производители автомобилей начали использовать подъемники с гидрораспределителями, они устранили необходимость постоянной регулировки зазора клапанов.Это сэкономило много денег и времени автовладельцам.

Гидравлические подъемники заправлены моторным маслом. Когда клапан находится в закрытом положении, подъемник заполняется моторным маслом. Затем выступ распределительного вала сжимает подъемник и поршень подъемника. Внутренний клапан закрывает впускное отверстие для масла.

После того, как подъемник наполнится маслом, его больше нельзя сжимать. Это заставляет его работать как цельный кусок. Поскольку выступ распределительного вала продолжает вращаться, нагрузка на подъемник уменьшается. Его внутренний механизм возвращает подъемник в нейтральное состояние, чтобы его можно было снова наполнить маслом в следующий раз, когда выступ распределительного вала сожмёт его.

Признаки неисправности гидравлических подъемников

Гидравлические подъемники являются важными компонентами транспортного средства. Однако у них могут быть проблемы. Вот некоторые общие признаки неисправных или неисправных гидравлических подъемников:

  1. Дребезжание, тиканье или щелчки. Для гидравлических подъемников нормальное явление — дребезжание, тиканье или щелчки при запуске холодного двигателя. Это потому, что они потеряли масло, когда двигатель не работал. Дребезжание прекратится, как только подъемники наполнятся маслом.
  2. Заблокирована подача масла . Если тикающий звук продолжается даже при прогретом двигателе, это может быть признаком заблокированной подачи масла или износа подъемника. В любом случае клапан больше не открывается.
  3. Повышенный шум. Еще одним признаком плохих гидравлических подъемников является то, что их шум увеличивается с увеличением оборотов двигателя.
  4. Пропуски зажигания в двигателе. Когда гидравлический подъемник сломан или поврежден, это может вызвать пропуски зажигания. Это связано с тем, что подъемник настолько сильно задерживает открытие и закрытие клапана, что это приводит к проблемам с синхронизацией.
  5. Потеря компрессии в цилиндрах. Если гидравлический подъемник поврежден, он может потерять способность удерживать масло. Когда подъемник разряжается, он может оставить свой клапан открытым, что приведет к потере сжатия этого цилиндра. Этот конкретный цилиндр перестанет работать, потому что у него будет низкая компрессия или вообще ее нет.

Иногда слегка забитые гидравлические подъемники можно прочистить, заменив масло и используя присадку или угольный очиститель. Всегда лучше заменить плохой подъемник, чем чистить его.

Как очистить и бесшумно шумные подъемники и гидравлические регуляторы зазора

Если тикающий шум исходит от забитого или грязного подъемника, вы можете очистить его с помощью средства для обработки двигателя под названием Rislone. Этот продукт очистит его, и тикающий шум исчезнет. Если подъемник полностью разрушен и неисправен, то этот продукт не будет этого делать, и вам придется заменить неисправные подъемники.

Как чистить забитые или грязные подъемники

Если ваши подъемники забиты или грязны, вы будете слышать постоянный тикающий звук, отличный от шума двигателя.Засоренные или грязные подъемники можно почистить, и вы сэкономите много денег. Я использую средство для ухода за двигателем под названием Rislone (см. Цену на Amazon.com). Но, если подъемники застряли или рухнули, их очистки будет недостаточно, и вам придется их заменить. Вот как очистить забитые или грязные подъемники:

  1. Запустите машину и припаркуйте ее снаружи или в гараже, но оставьте дверь открытой, потому что машина будет работать в ближайшие 10 минут или около того.
  2. Откройте капот , найдите крышку моторного масла и снимите ее.
  3. Залейте средство для обработки двигателя (Rislone) и дайте машине поработать примерно 10 минут.
  4. Сядьте за руль и нажмите на педаль газа. Обязательно поддерживайте обороты выше 2000 в течение двух минут.
  5. Если тиканье все еще присутствует, удерживайте педаль газа еще две минуты.
  6. На этом этапе тикающий шум должен полностью исчезнуть, и у вас должны быть чистые подъемники.

Если вы когда-нибудь столкнетесь со звуком постукивания, исходящим от забитых подъемников, независимо от того, есть ли у вашего двигателя гидравлические или ручные подъемники, всегда старайтесь сначала очистить их перед заменой.Замена автомобильного подъемника может стоить тысячи долларов, потому что до него трудно добраться.

Предупреждение регулятора ресниц | Все головные службы

Легко думать, что «она будет права», и надеяться, что лифтеры истекут кровью сами. Однако оставить все на волю случая — дорогостоящая ошибка.
Концерн

All Head Services неоднократно устанавливал головку блока цилиндров с гидравлическими регуляторами зазора ковшового типа только для того, чтобы сообщить о проблеме.Двигатель либо не запускается из-за недостаточной компрессии, либо, что еще хуже, головку блока цилиндров приходится снимать и отправлять обратно с изогнутыми клапанами!

Причины

Во многих двигателях, таких как Holden Astra X20XE и X18XE и Nissan Patrol RD28, используются гидравлические подъемники ковшового типа. Эти подъемники не поставляются со сменными головками блока цилиндров и обычно заменяются техником на замену головки блока цилиндров перед установкой сменной головки.

Подъемники обычно все еще полны оригинального масла и, как таковые, становятся похожими на сплошные подъемники, и если перед установкой не стравливается воздух.

Существует значительная вероятность того, что подъемники будут удерживать клапаны в открытом состоянии, что не приведет к сжатию или, что еще хуже, к изгибу клапанов из-за столкновения клапана с поршнем. Это приводит к дорогим затратам на переделку для мастерской и неудобствам для клиента.

Сервисное исправление

Следующие простые шаги показывают, как удалить воздух из гидравлических подъемников и убедиться, что эта проблема не возникает в вашей мастерской: (Примечание. Прокачка каждого из подъемников должна выполняться одинаково)

  1. Установите подъемник в тиски с мягкими губками и отверстием для масла вниз.
  2. Используйте удлинитель под торцевой ключ или подходящий болт, чтобы надавить на плунжер подъемника.
  3. Воспользуйтесь тисками, чтобы осторожно сжимать плунжер подъемника внутрь и наружу, чтобы удалить масло.
  4. Продолжайте сжимать поршень внутрь и наружу, пока не почувствуете рукой, что при небольшом давлении пружины происходит перемещение примерно на 2–3 мм.

Хотя эта процедура может показаться немного утомительной, стоит убедиться в отсутствии проблем с подъемниками, удерживающими клапаны в открытом состоянии.

Без сжатия в 4 и 6 цилиндрах

Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: MoparforLife] # 129050
03.10.08 09:27 03.10.08 09:27
Присоединился: фев 2006 г.
Сообщений: 474
Louisiana утка OP
Mopar
OP
mopar

Зарегистрирован: фев 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Я склонен согласиться, что открытый клапан на обоих цилиндрах является вероятной причиной из-за нулевой компрессии.Похоже, у меня не было проблемы, потому что двигатель работал нормально, а потом я с трудом мог заставить его работать. Тогда я и проверил компрессию.


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: MoparforLife] # 129051
03.10.08 09:35 03.10.08 09:35
Присоединился: окт.2003 г.
Сообщений: 3,887
Южный Парк, Пенсильвания.68LAR
владелец

мастер

Зарегистрирован: октябрь 2003 г.
Сообщений: 3,887
South Park, Pa.
Цитата:

Я все еще склонен полагать, что проблема связана с чем-то еще, а не обязательно с прокладкой головки блока цилиндров. До сих пор не подтверждено, что произошла утечка охлаждающей жидкости в цилиндры. Это может быть проблема регулировки клапана или направляющей клапана, удерживающая клапаны в открытом состоянии, и совпадение с тем, что это было рядом с цилиндрами.

Нет в этой информации смысла. Даже если бы клапаны были открыты, чувствовалось бы некоторое сжатие. Было бы мало, но что-то было бы. Если прокладка головки была взорвана, должно быть какое-то конкретное свидетельство того, что она была взорвана между цилиндрами. Нет! Если в цилиндры попала вода, в радиаторе возникнет избыточное давление, и он взорвется. Думаю, поршни заливали горючим. На изображении блока показан поршень №6 полностью вверх, и похоже, что подъемники расположены ровно и низко.# 4 поршень направлен вниз. Лифты тоже выглядят низко и ровно. Либо эта камера очень мала, либо она стерта. Но, опять же, должно было быть какое-то сжатие, даже при тесте большим пальцем. Чтобы вообще не было сжатия, где-то должна быть настоящая большая дыра. Я не вижу ни одного.

Последний раз редактировалось 68LAR; 03.10.08 09:36.

Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: duckblind] # 129052
03.10.08 09:48 03.10.08 09:48
Присоединился: фев 2006 г.
Сообщений: 474
Louisiana утка OP
Mopar
OP
mopar

Зарегистрирован: фев 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Что касается охлаждающей жидкости, то охлаждающей жидкости в масле нет.


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: 68LAR] # 129053
03.10.08 09:57 03.10.08 09:57
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 8,613
North Dakota 6PakBee
владелец

мастер

Присоединился: янв 2003
Сообщений: 8,613
Северная Дакота
Глядя на весь этот пост, у нас есть 440, восстановленный 200 миль назад, сначала работал нормально, а затем начал работать плохо.Владелец проверяет компрессию и находит два соседних цилиндра с низкой степенью сжатия до такой степени, что палец над отверстием свечи зажигания указывает на отсутствие сжатия. Итак, что мы думаем, что знаем?

1) Выдувная прокладка головки — никаких признаков этого, отсутствие недостающих частей, отсутствие пути утечки, отсутствие давления в радиаторе
2) Деформированный блок / головка — это может привести к взорванию или повреждению прокладки головки блока цилиндров, свидетельств этого нет
3 ) Сломанный шток — поршень движется при переворачивании двигателя, не может быть
4) Потеряно кольцевое уплотнение — 200 миль использования и потеря колец в двух соседних цилиндрах до такой степени, что он не поднимет ваш большой палец, маловероятно
5) Клапаны застряли в закрытом положении — это приведет к засорению большого пальца при ходах мощности и впуска, похоже, что этого не происходит
6) Клапаны застряли в открытом положении — при движении пизона не будет заметного давления

Судя по цвету выпускных клапанов , похоже, цилиндры работали одновременно.Я все еще собираюсь решить проблему с клапанами, потому что клапаны висят открытыми.



Жена говорит, что машин слишком много, скоро ликвидация …

Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: 3twos] # 129055
03.10.08 11:04 03.10.08 11:04
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 25,200
Upper Midwest MoparforLife
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Jan 2003
Сообщений: 25,200
Upper Midwest
Спасибо, ребята, что , наконец, пришел к моему образу мышления .Я говорил это все время. Я могу быть здесь весь мокрый, но очень мало указывает на взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров. Нет даже никаких видимых признаков плохого уплотнения прокладки между цилиндрами. Как я уже сказал, нет никаких доказательств наличия охлаждающей жидкости, но если прокладка была взорвана в этой области, утечки охлаждающей жидкости в любом случае не было бы, потому что она находится не рядом с проходом для охлаждающей жидкости. Проверьте этот кулачок и подъемники, липкие направляющие и т. Д. Необходима более глубокая исследовательская операция.
Дон
Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: MoparforLife] # 129060
03.10.08 13:03 03.10.08 13:03
Присоединился: фев 2006 г.
Сообщений: 474
Louisiana утка OP
Mopar
OP
mopar

Зарегистрирован: фев 2006
Сообщений: 474
Луизиана
Очевидно, я не специалист по механике.Я мог бы провести дополнительную диагностику, прежде чем тянуть за голову, но несколько человек, которые были немного более опытными, чем я, с двигателями, предложили мне вытащить голову.

При этом на что я должен обращать внимание при осмотре подъемников и кулачка?


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: 1_WILD_RT] # 129063
03.10.08 13:36 03.10.08 13:36
Присоединился: фев 2006 г.
Сообщений: 474
Louisiana утка OP
Mopar
OP
mopar

Зарегистрирован: фев 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Я проверю их, когда вернусь домой, и сообщу вам, что я увижу.


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: 1_WILD_RT] # 129064
03.10.08 14:29 03.10.08 14:29
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 73,623
U.S.S.A. JohnRR
Я выигрываю

Я выигрываю

Зарегистрирован: янв 2003
Сообщений: 73,623
U.S.S.A.
Цитата:

Цитата:

Очевидно, я не опытный механик.Я мог бы провести дополнительную диагностику, прежде чем тянуть за голову, но несколько человек, которые были немного более опытными, чем я, с двигателями, предложили мне вытащить голову.

При этом на что я должен обращать внимание при осмотре подъемников и кулачка?


Поверхность подъемника должна быть гладкой с небольшим (0,005) радиусом выпуклости, единственный способ, которым вы, вероятно, заметили бы радиус, — это прижать прямую кромку к поверхности подъемника со светом позади нее …

Распределительный вал должен выглядеть гладким, без видимых ямок, все лепестки должны выглядеть одинаково, если лепесток становится плоским, обычно видны изъяны на аппарели и в области лепестков..


единственный способ избежать сжатия из плоского лепестка — это полностью вытереть лепесток, в любом случае на впуске, чтобы клапан не открывался и воздух не всасывался.

утка, когда вы делали тест пальцами, вы чувствовали, что ваш палец вообще втягивается при включении двигателя?

Вы, вероятно, получили бы то же самое, хотя лучший способ выяснить это было бы ослабить коромысло и поставить на него тестер утечки, выходящий воздух дал бы вам лучшее представление о том, где происходит потеря сжатия , особенно хорошо, чтобы найти заклинивший или погнутый клапан.


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: JohnRR] # 129065
03.10.08 14:56 03.10.08 14:56
Присоединился: фев 2006 г.
Сообщений: 474
Louisiana утка OP
Mopar
OP
mopar

Зарегистрирован: фев 2006
Сообщений: 474
Луизиана
Я не чувствовал всасывания, когда касался пальцем отверстия для свечи зажигания.Я думаю, что износ кулачка — маловероятный случай, потому что в тот день, когда возникла проблема, произошли скачкообразные изменения характеристик двигателя.

Практически все время, пока я работал на машине, всегда было немного выскакивать из выхлопной трубы, когда я ускорялся. Возможно ли, что это было вызвано неисправным цилиндром, а затем, когда другой цилиндр потерял компрессию, двигатель стал работать настолько плохо, что с трудом работал? Я не знаю? При этом, несмотря на то, что двигатель слегка лопнул, двигатель имел мощность.После ступенчатого изменения производительности я смог заставить машину работать на холостом ходу правильно, и максимум, на котором я когда-либо мог заставить ее работать на холостом ходу после ступенчатого изменения, было около 800 об / мин, и хотя это понижающиеся обороты холостого хода, они не должны быть максимально достижимыми. .


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: duckblind] # 129066
03.10.08 15:19 03.10.08 15:19
Присоединился: март 2003 г.
Сообщений: 18,341
Fresno, CA Jim_Lusk
Я здесь живу

Я живу здесь

Зарегистрирован: март 2003
Сообщений: 18,341
Fresno, CA
Я могу ответить на вопрос о правильной работе и наличии мощности.Полагаю, это 440-й в чем-то легче, чем c-body. Итак, для истории:

Мой сын управлял моим 440 / 4sp Dart в течение нескольких месяцев, когда однажды он пришел домой и сказал, что мощность, похоже, упала. Я проехал на нем, и, хотя мощности было много, была заметная потеря, НО если бы вы только начали водить машину, вы бы не заметили. В нашем случае это оказалась изношенная цепь ГРМ (свалочный двигатель).

Очевидно, это не ваша проблема, но если вы никогда раньше не водили машину с 440, вы, возможно, не заметили явных признаков проблемы, пока проблема не усугубилась.И, выскакивание выхлопной трубы может указывать на то, что клапан висят в открытом положении.


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: Jim_Lusk] # 129067
03.10.08 15:25 03.10.08 15:25
Присоединился: фев 2006 г.
Сообщений: 474
Louisiana утка OP
Mopar
OP
mopar

Зарегистрирован: фев 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Я думаю, что лучше всего для меня проверить подъемники, чтобы убедиться, что что-то явно не в порядке.Если я ничего не увижу, я снова надену головку вместе с клапаном в сборе и проверю клапанный механизм. Если по-прежнему нет сжатия, я сделаю тест на утечку. Если есть компрессия, то я могу списать это на неисправность клапана?


Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: duckblind] # 129068
03.10.08 15:34 03.10.08 15:34
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 25,200
Upper Midwest MoparforLife
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Jan 2003
Сообщений: 25,200
Upper Midwest
Что вы используете для клапанного механизма.Сток клапанного механизма регулировки нет. Используете регулируемые рокеры? Если это так, вы отрегулировали их правильно от выдвинутого плунжера подъемника плюс один оборот, или вы зашли слишком далеко, вытащили плунжер в подъемнике и добавили один оборот предварительного натяга. Если сделать это эффективно, гидравлический подъемник будет удерживать клапан в открытом состоянии, не допуская сжатия.
Re: без сжатия в 4 и 6 цилиндрах [Re: MoparforLife] # 129069
03.10.08 15:50 03.10.08 15:50
Присоединился: фев 2006 г.
Сообщений: 474
Louisiana утка OP
Mopar
OP
mopar

Зарегистрирован: фев 2006
Сообщений: 474
Луизиана

Это регулируемые коромысла крана.Мой друг помог мне их настроить. Мы следовали инструкциям, найденным в Интернете. Я думаю, что основная философия заключалась в том, что когда толкатель находился в наиболее поднятом положении, тогда мы закручивали регулировочный винт коромысла до тех пор, пока он не коснулся толкателя, а затем повернули на 1/4 оборота больше (или, может быть, меньше), а затем затянули коромысло. регулировочная гайка рычага, чтобы удерживать его в нужном положении. Насколько я помню, из инструкций, когда мы находили верхнюю мертвую точку на одном поршне, тогда регулировалось коромысло другого поршня.



Гидравлические подъемники, нерассказанная история

Боб Дональдс

Существуют проблемы с производительностью, которые связаны с гидравлическими подъемниками, которые установлены в некоторых двигателях VW с воздушным охлаждением и всех двигателях с водяным охлаждением. Среди симптомов — шумные подъемники при холодном старте. Однако имейте в виду, что если фургон был припаркован на несколько дней, у одного или нескольких подъемников может произойти кровоток, и это может быть причиной шума и не обязательно означает, что есть проблемы с подъемником.Симптомы проблем с подъемником, о которых я говорю в этой статье: низкие обороты холостого хода в холодном состоянии, тяжелый запуск или невыполнение горячего пуска, низкая производительность при прогреве двигателя и вспомогательные тормоза с усилителем (вакуумом) могут иногда не работать так хорошо из-за низкий вакуум во впускном коллекторе. Эти симптомы могут быть вызваны неправильной настройкой гидравлического клапана. Эта статья о том, как правильно настроить двигатель фургона с гидроподъемниками. Существует множество различных мнений и методов относительно правильной настройки гидравлических подъемников.

Эта проблема правильной настройки не давала мне покоя в течение многих лет и стоила мне много времени, денег и душевного спокойствия. Фактически, один из моих собственных фургонов не заводился горячим, если его не запускали толчком или не оставляли остывать на пару часов. Так продолжалось 2 года без всякой причины, пока я не понял, что это лифтеры.

Не будет преуменьшением, когда я скажу, что у меня много проблем и ограниченный успех с предварительной нагрузкой на гидравлические подъемники в автобусах VW и Vanagons. На самом деле у меня были лифтеры, которые вообще не принимали никаких предварительных нагрузок.Было высказано предположение, что, поскольку подъемники установлены на их стороне, они задерживают воздух над стопорным шариком, который находится в центре нижнего поршня внутри гидравлического подъемника, и я согласен. Пневматические гидравлические подъемники, которые предварительно нагружены или настроены на рабочий ход (без зазора или предварительной нагрузки), не позволяют клапанам полностью закрыться после прогрева двигателя. Я считаю, что это происходит из-за того, что воздух в подъемнике расширяется по мере прогрева двигателя. Теперь я понимаю, что установка новых или бывших в употреблении подъемников с предварительной нагрузкой (без зазора в клапанах) НИКОГДА не может позволить гидравлическим подъемникам вытеснять воздух, оставшийся в подъемнике, потому что перемещение плунжера в корпусе подъемника сведено к минимуму.

Давным-давно я отказался от попыток заполнить лифты на Bentley и никогда больше не просматривал эти страницы, пока не поговорил со Стэном из издательства Bentley, который указал, что в книге есть две версии процесса прокачки лифтов (на стр. 15.7 и 15.24). Я лично нашел оба описания сбивающими с толку. Первый метод предусматривает заполнение подъемника маслом, а затем установку нижнего поршня с помощью палочки для стравливания масла под поршнем, когда вы вдавливаете поршень на место.Что касается установки гнезда подъемника в подъемник, они не говорят вам, что после того, как вы поставите нижний поршень на место, он поднимется обратно, когда вы его отпустите, не оставляя места для установки гнезда подъемника и зажима. Вторая процедура заключается в том, чтобы сжать подъемник в прессе со старым толкателем и удалить воздух, поскольку подъемник погружен в масло. Они не говорят, что процедура может занять до десяти минут на каждого подъемника и что необходим гидравлический пресс. Поэтому я, как и большинство людей, наливаю в подъемник только такое количество масла, чтобы я мог сжать его достаточно, чтобы установить зажим.

В прошлом

При попытке отрегулировать клапаны на восстановленном двигателе или при работе с двигателем, у которого в течение нескольких дней были отключены головки или коромысла, или при замене подъемников я рекомендовал следующее. Установите зазор клапана на 0,006 ″ (т.е. без предварительной нагрузки). Это делает две вещи: во-первых, клапаны обязательно полностью закроются, когда двигатель прогреется, и, во-вторых, поршень в подъемнике теперь перемещается, его полный диапазон движения имеет гораздо больше шансов откачать оставшийся воздух.Дайте двигателю поработать пару недель, прежде чем пытаться предварительно нагружать клапаны. Разогрейте двигатель до рабочей температуры, затем дайте ему остыть до точки, при которой вы не обожжетесь, когда начнете работать с двигателем. Пока двигатель еще теплый, перезапустите его не более чем на 30 секунд и проверьте, нет ли шума клапанов. Если вы слышите шум, проехать на машине еще несколько дней и еще раз проверить. Затем снимите крышки клапанов, приведите каждый поршень в ВМТ и поверните регулировочные винты от до ½ оборота. Если клапан открывается при повороте регулировочного винта, это означает, что подъемник полностью накачан маслом, и вы можете затянуть контргайку.В большинстве случаев подъемники теперь будут саморегулироваться и позволяют клапану полностью закрываться и оставаться в накачанном состоянии. Если вместо открытия клапана коромысло перемещает подъемник, когда вы поворачиваете регулятор, то повторно установите его на зазор 0,006, установите на место крышку клапана и перепроверьте ее через несколько дней. Идея состоит в том, чтобы заменить любой нежелательный воздух в подъемнике маслом.

Итак, что нового?

На прошлой неделе мне позвонил клиент и сказал, что он не затягивал болты на своей пластине крутящего момента — те, которые крепят пластину к преобразователю — и после 1400 миль, и безуспешно обнаружив этот дребезжащий звук, последний болт ослаб, двигатель заклинил, и фургон остановился.Я предложил ему помочь отремонтировать двигатель. Когда он бросил его, я понял всю историю. Кажется, что после менее чем часа пробега по шоссе на скорости 65 миль в час он затормозил, позволив двигателю поработать на холостом ходу, и загорелась масляная лампочка. Он также сообщил, что думал, что двигатель не работает. В этот момент я почувствовал, что могу чему-то научиться, если разберу двигатель. Я предложил заказчику сделать это бесплатно, и он согласился.

Первое, что я сделал, — это поставил двигатель на подставку, установил маховик и надел мой разрезанный колокол и стартер, чтобы я мог раскрутить двигатель и проверить давление масла.Давление масла было на нижнем пределе нормального диапазона 45 пдс с 10/30. Следующим испытанием было испытание на сжатие, и оно было 125 на всех цилиндрах — немного низко, но все еще нормально. Следующим шагом было осмотреть коромысла и убедиться, что заказчик предварительно нагружал клапаны. Некоторые клапаны потеряли зазор, в то время как у других все еще оставалось примерно 0,006-го. Я был очень удивлен, увидев, что некоторые подъемники все еще работают мягко и связаны воздухом, потому что заказчик не сообщил о шумах подъемника. Когда двигатель разобрали, все осмотрел и замерил.Проверка показала, что единственное повреждение или проблема заключались в том, что заказчик поцарапал все четыре поршня на стороне нагрузки (сторона нагрузки поршня — это сторона, которая прижимается к стенке цилиндра, когда он толкается вниз во время рабочего хода).

Я был немного разочарован тем, что не нашел больше проблемы, которая могла бы объяснить загорание масляного индикатора (даже несмотря на то, что покупатель толкал двигатель слишком быстро, когда он был новым). Заказчик согласился купить новые поршни и цилиндры.Я думал, что на этом все закончилось без великих открытий, пока мой сборщик двигателей Джон Сильва не разобрал подъемники для проверки. Джон переполнил один из подъемников и не смог вернуть нижний поршень обратно на место, и вместо того, чтобы вытащить поршень и удалить масло, он попытался переместить контрольный шар в сторону с помощью писца и толкнул поршень вниз с помощью небольшого винта. Водитель. Он упал настолько, что он смог установить верхнее гнездо подъемника и зажим. Следующий шаг — это то, чего не хватает в процедуре Bentley.Джон взял ту же самую разметку, которая использовалась для освобождения стопорного шарика, и установил его в смазочное отверстие сбоку корпуса подъемника. Это удерживало нижний поршень так, чтобы он мог установить верхнее гнездо и удерживающий зажим. Как только зажим был на месте, он проверил подъемник, нажав на верхнее гнездо. Лифт был твердым, как камень, что указывало на отсутствие воздуха в лифте. Никакие другие методы, которые я пробовал, не дали таких результатов. Это выглядело многообещающе, но я оставался скептиком. Я попросил Джона закончить прокачку остальных атлетов таким же образом и настроить качели на обычное.006 ″ ресницы. Мы проверяли компрессию как обычно после полной сборки двигателя. Первый тест на сжатие показал, что на все цилиндры приходится 135 фунтов. Затем мы предварительно нагружали клапаны на ½ оборота и сразу же повторили испытание на сжатие: некоторые клапаны не закрылись, поэтому мы подождали десять минут и повторили испытание. Компрессия была немного ниже: 125 фунтов на все цилиндры. Поскольку оно было ниже, мы затем проверили каждое впускное и выпускное отверстие с помощью вакуумного тестера, чтобы убедиться, что клапаны закрыты, и обнаружили, что все клапаны были запломбированы на 100 процентов.Затем мы сняли клапанную крышку и проверили каждый подъемник, приподнимая коромысло и ища движение: все подъемники были по-прежнему твердыми, как камень. На следующее утро мы проверили, нет ли мягких подъемников и обнаружили, что подъемник выпускного клапана № 2 был мягким. Мы снова покрутили двигатель примерно на одну минуту, используя стартер, а затем проверили подъемник №2: он восстановил большую часть своей жесткости.

Мои выводы

Из подъемников

можно предварительно удалить воздух и нагружать на — ½ оборота во время сборки двигателя при условии соблюдения вышеупомянутой процедуры.Однако собранные двигатели всегда имеют по крайней мере один или несколько подъемников на выступе распределительного вала, удерживающих их в открытом положении. Пружины открытых клапанов сжимаются, что увеличивает давление на их толкатели. Повышенное давление приведет к тому, что подъемники со временем будут терять масло. Это могут быть дни или недели, в зависимости от степени чистоты масла и обратных клапанов подъемника. В этих двигателях может не хватить масла для подъемников, когда двигатель впервые переворачивается во время процедуры запуска.Если масляный камбуз пуст, подъемник может всасывать воздух вместо масла и становится связанным с воздухом. Пневматический подъемник может расширяться при нагревании двигателя и тем самым предотвращать закрытие клапана. Чтобы этого не произошло, в некоторых магазинах используется предварительная смазка. Масло под давлением подается в масляные камбузы перед первым запуском двигателя.

Таким образом, необходимо соблюдать осторожность при предварительной нагрузке клапанов на любых новых двигателях. Лифт с воздушным движением трудно обнаружить. Выпускные клапаны, которые не закрываются полностью при прогреве двигателя, не будут передавать свое тепло седлу клапана, как это было задумано.Вместо этого это избыточное тепло распространяется вниз по штоку клапана и обжигает масло, смазывающее шток клапана и направляющие, резко сокращая их срок службы. Я снова и снова видел это конкретное повреждение на двигателях с воздушным охлаждением длиной всего 10 километров.

Считаю, что клапаны предварительной загрузки необязательны. Возможно, у вас никогда раньше не было этой проблемы с подъемником, но я уверяю вас, что потенциал высок и стоит дорого. Хотя разрежение во впускном коллекторе — это простой способ узнать, полностью ли закрыты впускные клапаны, единственный способ быть на 100% уверенным, что все клапаны закрыты, когда двигатель прогрет, — это провести тест перепада давления в цилиндре (иногда известный как тест на утечку), который обычно проводится на гоночных двигателях и самолетах.Этот тест измеряет давление воздуха, поступающего в цилиндр, и сколько воздуха остается. 2% -4% идеально.

Надеюсь, это поможет

Клапанные зазоры и гидравлические подъемники

Под капотом

Клапанные зазоры и гидравлические подъемники

Как правило, большинство проблем с двигателем возникает из-за неправильного количества топлива, попадающего в цилиндры, или отсутствия горячей искры из системы зажигания в нужное время.Эти проблемы обычно можно быстро решить, очистив свечу зажигания или форсунку, или выполнив регулировку времени или смеси. Однако иногда неисправны внутренние части двигателя и цилиндров.

Один из лучших способов проверить внутреннее состояние клапанного механизма — это проверить правильность зазоров клапанов на каждом цилиндре. Минимальный и максимальный зазор указан в руководстве по капитальному ремонту двигателя. Зазор (или зазор клапана) проверяется путем снятия крышек клапанов и вращения гребного винта вручную до тех пор, пока проверяемый цилиндр не достигнет такта сжатия.Затем проверяется зазор клапана, вставляя щуп между верхней частью штока клапана и коромыслом. Чтобы получить точные показания, необходимо обескровить лифты. Это достигается путем легкого (и многократного) нажатия на коромысло со стороны толкателя.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и имеет выступы эллиптической формы, обработанные с наклоном в верхней части выступа. Толкатель представляет собой корпус цилиндрической формы с плоской гладко обработанной поверхностью, которая опирается на выступ кулачка.Лепесток наклонен так, что толкатель вращается, когда его толкают вверх и вниз, чтобы предотвратить контакт толкателя с выступом распределительного вала каждый раз в одном и том же месте. Если бы не такая конструкция, такой контакт в конечном итоге вызвал бы вмятин на поверхности толкателя.

В корпусе толкателя находится гидравлический подъемник. Гидравлический подъемник предназначен для использования давления моторного масла, чтобы компенсировать все провисания в клапанном механизме, поскольку двигатель работает во всем диапазоне. Гидравлический подъемник состоит из цилиндрического корпуса и плунжера, подпираемого пружиной вверху и обратным клапаном внизу.Седло толкателя опирается на плунжер. Как только выступ кулачка толкает толкатель и расположенный в нем подъемник, пружина сжимается, позволяя маслу течь в толкатель. Поскольку масло не сжимается, подъемник становится твердым, и клапан открывается, когда верхняя часть выступа кулачка вращается вверх. Когда верхняя часть выступа кулачка поворачивается в сторону, подъемник опускается, и давление пружины ослабляется. Это позволяет обратному клапану снова открыться, чтобы клапан мог полностью закрываться. Негерметичные обратные клапаны, чрезмерный износ между плунжером и цилиндром подъемника и грязное масло могут повлиять на работу подъемника.Это может быть трудным для устранения неисправностей, потому что часто кажется, что клапан открывается и закрывается нормально, когда его протягивают вручную, но неисправный подъемник может помешать правильной работе клапана при работающем двигателе.

Гидравлический подъемник установлен напротив толкателя, который передает линейное движение на коромысло, а затем непосредственно на сам клапан, заставляя его открываться. Пружины клапанов — это очень жесткие пружины, используемые для удержания клапанов в закрытом состоянии до тех пор, пока они не будут приведены в действие коромыслами. Слабые или сломанные пружины клапана могут привести к тому, что клапан откроется слишком рано и закроется слишком поздно, что приведет к очень грубой работе двигателя.

Слишком низкие клапанные зазоры обычно указывают на чрезмерный износ поверхности клапана или седла в цилиндре.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *