Menu

Не закрывается до конца дроссельная заслонка: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Регулировка дроссельной заслонки на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня мы будем регулировать дроссельную заслонку, на инжекторных автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

Когда нужно регулировать дроссельную заслонку на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Дроссельная заслонка подлежит регулировки, при:
1) Не полном ее открывании.
2) Или же при не полном ее закрывании.

Что нужно для регулировки дроссельной заслонки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
1) Отвертки.
2) Гаечные ключи.

Как проверить нуждается ли дроссельная заслонка в регулировки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
1) Для начала отсоедините воздушный шланг, который обозначен буквой «А», от патрубка дроссельной заслонки , а так же вместе с ним отсоедините шланг большой ветви вентиляции картера, который обозначен буква «Б».

Примечание!
О том как правильно отсоединить воздушный шланг от патрубка дроссельной заслонки, см. в статье «Замена дроссельной заслонки на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099», в рубрике: «

снятие», в пункте «2-3»!

2) После чего посадите одного человека за руль вашего автомобиля, и попросите его выжать педаль газа, до упора.

3) А вы в это время посмотрите в каком положении у вас встала дроссельная заслонка.

Примечание!
Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта!

4) Затем попросите помощника убрать ногу с педали газа.
5) А вы в это время проверьте в какое положение встала дроссельной заслонка, она должна быть полностью закрыта.

Примечание!
Если дроссельная заслонка не полностью открывается, или же не полностью закрывается, то в таком случае отрегулируйте ее!

Как отрегулировать дроссельную заслонку на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Неполностью открывается дроссельная заслонка:

1) Для того что бы отрегулировать положение дроссельной заслонки, немого ослабьте гайку троса под буквой «Б», и в это же время заворачивая гайку под буквой «А», добейтесь того что бы дроссельная заслонка полностью открывалась.

Неполностью закрывается дроссельная заслонка:

1) Немного ослабьте гайку под буквой «А», и после чего заворачивая гайку «Б», добейтесь того что бы дроссельная заслонка полностью закрывалась.

Важно!
1) С тросом дроссельной заслонки обращайтесь аккуратно, не повредите его!

Для новичков!
Вопрос: Где находится дроссельная заслонка, в инжекторном двигателе на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099?
Ответ:

Дроссельная заслонка: неисправности (с. 26)

Расскажу вам как я боролся с ошибками дроссельного узла и «Check-Engine».
Две недели назад, в дальней поездке, машину на скорости 70-80 км\час несколько раз дернуло и появилась надпись «Двигатель неисправен», чек не загорелся, машина затроила, плохо отзывалась на педаль газа.Заглушил.Завел-все в порядке-работает.Еду опять, на той же скорости дерг-дерг.все тоже самое, так еще пару раз и уже появился чек.Заметил что это происходит только при езде соответствующей 2200-2400 об, не важно на какой передаче.Если пропускать этот промежуток педалью быстро, то машина едет отлично.Доехав до дома проверил ошибки ELMкой.Р1585,Р2110,Р2111.Все связано с дроссельной заслонкой.Сбросил ошибки сделал несколько поездок-все так же.Дома еще заметил – когда ключ в положение 2 ставишь, иногда ! моторчик ДЗ не постоянно жужжит, а прерывисто, как бы азбуку морзе выдает.
Разобрал дроссельный узел, корпус целый, сопротивление на контактах меняется плавно.Промыл-прочистил контактные фишки.Собрал на место.Проверил клапана IMRC, сопротивление на обоих 37 Ом-норма.Что еще может так влиять?..надо проверить контакты педали газа, проводку под капотом и в салоне, проверить панель приборов на плохой контакт разъема.
Начал с панели приборов, (как то в этой злополучной поездке, в сердцах, стукнул по рулю с криком «Продам зараза !», вроде лучше стало-может и вправду панель косячит)разобрал…лупой искал вроде все в норме, но на всякий случай пропаял.Собрал проехался-нифига, все тоже самое.Начал расплетать проводку от датчика ДЗ и до блока РСМ…ужас !когда увидел полный капот расплетенных проводов, наверное их километр ))), проверил каждый, но тоже НЕТ, провода все новенькие мягкие, даже еще все в тальке.Заплел косу назад в гофру, заизолировал…Блин ну что еще !
Думаем…в голове складываю по цепочки, как работает вся система …остается еще проверить моторчик ДЗ.Разобрал ДУ достал моторчик, крутится плавно, без рывков…в интернете искал как разобрать его- так и не нашел(может кто подскажет, как?)…думаем…разогнул усики верхней крышки попытался вытащить внутренности-хрен там, пол сантиметра выходит и все, побоялся сломать(без него то, вообще хрен поедешь).Собрал назад…Ёма-Ё, ну что еще !
Может, что то пропустил…Поновой.Проверяю снова датчик ДЗ на сопротивление, кручу планку медленно-медленно…ОПАЧКИ ! в одном месте небольшой скачок 1.62-1.63-1.68-1.74-1.82-1.69-1.70 как раз в районе открытия на 2200-2400 об.Похоже что протерлась графитовая дорожка.Читал как то в нэте, что высокая температура быстрее сушит графитовые дорожки датчика, а температура у нас на юге последние годы летом –«МАМА НЕ ГОРЮЙ» до 45 в тени, но с другой стороны, машина то молодая еще 4года.
Собрал все на место…, ну что делать-заказал датчик, 4415 руб, только оригинал(6 дней ждать).по VIN коду 1365534 датчика нет, только в сборе ДУ, отдельно идет 1684542 с маркировкой vp4f9u-9e928-ab, на моем последние буквы АС(Внимание!датчики разные СА для дв.1.4-1.6,АВ(АС) для дв.1.8,2.0,2.3)…

Ну и самое интересное…датчик заказал-хорошо, но как то надо ездить 6 дней, …так вот машина, после последнего разбора ДУ, ездить стала безукоризненно, не дергается, короче как и было раньше.
Вот сижу и думаю, что произошло?!Стоило заказать датчик, как машина стала ездить как и раньше…это закон подлости?..может повлияло то что похолодало? Может то, что стучал по моторчику-загибая усики его крепления?может то что под сильным нажимом повращал потенциометр датчика(со злости)…ХЗ

Получил датчик(кстати не с буквами АВ а с буквами АС, такой же как и мой) и думаю, зачем его ставить, машина то едет хорошо, будет лежать «про запас»

У кого какие предположения?

проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

⏰Время чтения: 8 мин.

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название «датчик правой ноги».

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха — это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Разные! Почему?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

Так вот:

  1. При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
  2. При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как «Шаги РХХ» или «Положение ДЗ Шаг». Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу — тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу — тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них — это те, о которых мы уже говорили выше:

  • регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
  • нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха — тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой — «Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?»

Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу. Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием «Пишулишьбыписать», приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл — не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло. Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу — наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре «положение ДЗ» завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

  1. Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
  2. На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок 

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр «положение ДЗ»

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

  1. Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
  2. Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

  • Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

  • Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Всем Мира и ровных дорог!!!

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобилей

Предыдущий параметр — Температура воздуха на впуске

По теме:

Выход из строя дроссельной заслонки Freelander, Range Rover Evoque

09 октября 13:40 2017 by AMSRUS

Одной из существенных системных неисправностей на дизельных моторах 2.2 литра Freelander, Range Rover Evoque считается короткий срок службы дроссельного механизма. Первый признак каких-либо неполадок в конструкции дроссельной заслонки — это появление на панели приборов значка в виде мотора. При этом изначально водитель не замечает каких-либо изменений в работе силового агрегата. Второй, и уже более существенный признак неисправности, который ясно дает понять, что с дроссельной заслонкой не все в порядке, – это длительный период выключения мотора. Если двигатель долго глохнет, значит, необходимо менять дроссельную заслонку.

Всё дело в том, что при неисправности дроссельной заслонки зубцы шестеренок начинают перескакивать, поэтому электронный блок управления «думает», что заслонка не до конца отрабатывает свой цикл, а потому посылает сигнал повторного открытия/закрытия. Заслонка с износившимися зубцами снова начинает новый цикл работы, но снова происходит перескакивание зубцов, в связи с чем полноценной работы не получается. Однако двигатель уже выключен, поэтому ЭБУ не может подавать повторных сигналов. Заслонка после выключения открывается несколько раз, но не закрывается до конца из-за перескакиваний зубцов.

Поэтому и двигатель, который должен глушиться резко и в один момент, не может выключиться сразу: появляются рывки или плавно затухающие колебания. Помимо этого, при сильной выработке может наблюдаться ряд других неприятных симптомов: плавающие обороты мотора, залипание педали газа и проч. Эти неисправности не только причиняют дискомфорт водителю, но и могут привести к аварии.

Единственным разумным решением этой проблемы может считаться только замена дроссельной заслонки. Однако менять этот узел — это достаточно дорогое удовольствие, поэтому если выработка заслонки еще не слишком серьезная, можно обойтись стандартной ремонтной процедурой. Ремонт дроссельной заслонки Freelander осуществляется по имеющемуся регламенту: аккуратно снимаются износившиеся элементы и на их место устанавливаются новые из ремкомплекта. Очень важно соблюдать порядок работ, так как при замене деталей необходимо соблюдать очередность, а если она будет нарушена, то и работать в штатном режиме заслонка не будет.

Оригинальная дроссельная заслонка после замены должна вернуть автомобилю первоначальные характеристики мощности и работы. Необходимо помнить о том, что мотор при выключении должен глохнуть мгновенно — только такой режим работы считается нормальным.

Статья подготовлена специалистами автосервиса ЛР-Эксперт


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7

Дроссельная заслонка ВАЗ 2114 – поддерживаем в чистоте + Видео » АвтоНоватор

Все автомобили требуют постоянного присмотра и очистки тех или иных деталей, которые так важны для работы. Отечественные машины, чего греха таить, требуют к себе гораздо больше внимания, чем иномарки. Заглядывать под капот ВАЗ 2114 следует и для того, чтобы проверять степень загрязненности дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка – как узнать эту деталь?

Дроссельная заслонка – это один из механизмов инжектора автомобиля, который выполняет подачу воздуха в цилиндры двигателя. Происходит это действие за счет открытия клапана, на который поступает воздух из воздушного фильтра. Угол открытия клапана регулируется педалью газа. Чем больше интенсивность нажатия на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка и тем больше оборотов показывает тахометр на панели приборов.

Вместе с воздухом в цилиндры двигателя также попадает бензин, после этого происходит сжатие и возгорание топливной смеси. Если на заслонке скапливается много грязи, это служит нарушением нормальной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2114, потому что воздуха, который попадает в цилиндры вместе с топливом, не хватает для полноценного возгорания.

Определить, когда необходимо провести чистку заслонки автомобиля ВАЗ 2114, достаточно просто. Самым распространенным признаком является нестабильная работа двигателя при запуске, в некоторых случаях он может вообще заводиться через раз. После работы на холостом ходу двигатель может глохнуть. Также плавают обороты на холостом ходу, из трубы могут быть характерные звуковые выхлопы. Во время движения, особенно на малой скорости, автомобиль может дергаться, на больших же скоростях этого действия вы не заметите, однако двигатель автомобиля будет работать как бы в нагрузку.

В работе этой детали также участвуют датчики – основным из них является датчик расходомера воздуха. Часто именно его выход из строя оказывается проблемой в работе двигателя автомобиля. Дроссельная заслонка в автомобиле ВАЗ 2114 расположена под капотом и находится между воздушным фильтром и впускным коллектором, с пассажирской стороны автомобиля. В некоторых модификациях автомобиля ВАЗ 2114 воздушный фильтр расположен по центру, что значительно облегчает работу при снятии механизма.

Почему заслонка плохо работает?

Загрязнения на дроссельной заслонке в автомобиле ВАЗ 2114 появляются в результате оседания масляной пыли, различных отложений и картерных газов. Из-за этого дроссельная заслонка не полностью открывается или закрывается, что приводит к нестабильной работе двигателя автомобиля.

Чистку дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ 2114 рекомендуется делать один раз на 40–60 тыс. км пробега. На практике лучше выполнять такое действия каждые 20 тыс.км. Такая чистка не помешает вашему двигателю и улучшит степень комфорта во время передвижения.

Дроссельная заслонка – несложный механизм, поэтому чистку можно выполнить самому в гараже. Для этого вам понадобится набор инструментов и средство для чистки. Купить его можно в любом автомагазине. Перед покупкой очень важно прочитать на упаковке, для чистки каких элементов оно рекомендуется. Чаще всего, водители используют для этой цели средство для чистки карбюраторов. Процесс очистки дроссельной заслонки по степени вмешательства можно разделить на два вида.

Первый вид – это обычная поверхностная очистка заслонки, которая не требует полного её снятия и разборки механизма. Этот метод не достаточно эффективен и его можно применять только в профилактических целях, один раз на 2 тыс. км.

Для выполнения поверхностной очистки вам нужно будет химическое средство, которые вы купили заранее, тряпка и щетка. Далее нужно снять гофру с воздушного фильтра, который надет на дроссельную заслонку. После этого нужно побрызгать средством внутрь заслонки на её клапан, подождать несколько минут и приступить к чистке щеткой. После необходимо все хорошо вытереть и дать автомобилю постоять некоторое время, чтобы все высохло. Далее подключайте все патрубки обратно. При чистке таким методом вы не сможете полностью продуть все канавки, через которые поступает воздух. Да и с обратной стороны клапана могут остаться нежелательные отложения.

Полная очистка заслонки – как это сделать?

Для полной чистки дроссельной заслонки, кроме средства и набора инструментов, вам понадобится также прокладка и уплотнительное кольцо – в процессе чистки их лучше заменить на новые. Стоят они не дорого и доступны в любом автомагазине. Очень важно покупать эти детали именно для вашей модели ВАЗ 2114, потому как они отличаются. Перед началом выполнения полной очистки для безопасности необходимо снять клеммы с аккумулятора вашего автомобиля.

Для того, чтобы снять заслонку, необходимо крестовой отверткой открутить все воздушные патрубки, которые идут от фильтра. Далее снимите трос газа и открутите крепления дроссельного узла. При помощи ключа на 13 выкрутите два болта, на которых держится заслонка. После её снятия аккуратно отсоедините электронные датчики, которые там расположены, и поставьте их в сторону.

Далее химическим средством делайте промывку со всех сторон. Выполнять эти действия нужно 3–5 раз на протяжении 30 минут. Количество процедур зависит от того, в каком состоянии находится эта деталь, а также от используемого химического средства. В результате механизм заслонки должен выглядеть, как новый.

Канавки дроссельной заслонки необходимо продуть из компрессора. Если такого у вас нет, тогда подойдет автомобильный насос. Датчики необходимо тщательно протереть тряпкой и только после этого прикручивать их на место. После выполнения всех действий по чистке заслонки в автомобиле ВАЗ 2114 приступайте к сборке и подключению датчиков и патрубков в обратном порядке. Прокладка и уплотнительное кольцо установлены на гофре воздушного фильтра, не забудьте их заменить.

При обратной сборке необходимо обратить внимание на патрубки, которые входят в дроссельную заслонку. Бывают случаи, когда они имеют повреждения, тогда их также необходимо заменить.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Плавающие и высокие обороты на холостом ходу

Как вы знаете из болезней по Civic, самыми актуальными вопросами являются задние арки, жор масла, вода в багажнике. Но существуют еще небольшой вопрос, но очень часто встречающийся, я говорю о проблеме плаванья холостого хода и слишком высоких оборотов при работе двигателя без нагрузки. Обороты двигателя плавают или прыгают на холостом ходу — это означает что нет стабильности работы двигателя без нагрузки, имеется в виду коробки переключения передач. Допустим прогреваете машину, ставите передачу на нейтрале, и видите по тахометру как стрелка начинает прыгать 1000-1500, 2000-2500 оборотов, если у вас еще и глушитель порван то это замечают еще и соседи. Бываю обороты прыгать начинают сразу же после завода, бывает, что прыгают после небольшого прогрева. Но при включение передачи, то есть при появление нагрузки, обороты нормализуются и падают, в Honda Civic, до положенных 750-800 RPM. Рассмотрим проблему не стабильных оборотов двигателя детально.

Прыгающие обороты на холостом ходу Honda Civic

Ставим условия задачи

Во первых отбросим сразу же вариант когда двигатель подвергся замене мозгов или прошивке, у таких ребят проблем с холостым ходом быть не должно, в виду того что его вообще может не быть, но это отдельно. В качестве примера рассматривается стоковый Honda Civic 6 или 5 поколения, с знаменным или штатным впускным коллектором, и клапаном холостого хода IACV или RACV, и целыми датчиками MAP.

внизу клапан ХХ, вверху винт регулировки ХХ, справа стопорный винт уха. Внутри черное кольцо нагара

Причины и устранения высоких оборотов

Если после каких то переделок на впускном коллекторе или дроссельной заслонке, типа замены или чистки Карбклинром, регулировки тросиков газа и АКПП, у вас поднялись обороты, скорее всего это подсос воздуха.

После установки VTEC я заменил дроссель с D14 на D16 и первая проблема при запуске была как раз в оборотах на нейтрале, они прыгали сразу же на 5000. Первое что я сделал это скинул тросик газа и кикдауна, я мог их перетянуть и “поворотное ухо” дроссельной заслонки не полностью закрывалась. Второе, увеличенные но стабильные высокие обороты, как я говорил — подсос воздуха, возможно “бабочка” заслонки не до конца закрывается по другим причинам. Поворотное ухо в закрытом состояние упирается в калибровочный винт, с помощью которого можно настроить холостой ход. Не пытайтесь его выкрутить вообще, так как пружина дроссельной заслонки рассчитана на закрытие дросселя не на 100% а чуть больше, то есть без стопорного калибровочного болта дроссельной ухо не останавливается на точке закрытия а проходит мимо и снова открывается.

Я снимал дроссель и на просвет “бабочки” регулировал зазор. Третье, у меня была старая дроссельная заслонка, которую я не чистил, что было ошибкой. На выключенном двигателе, я открыл дроссель на 90 градусов и увидел кольцо нагара внутри дроссельной заслонки и на ребре самой “бабочки” дросселя. Нагар, вызванный не правильной работой клапана PCV, не давал закрыться дроссельной заслонке. Карбклинером и ветошью или наждачной бумагой мелкой зернистости, я снял кольцо нагара, и очистил ребро бабочки дросселя. Четвертое, в левой части дроссельной заслонке имеется винт под шлицевую отвертку, это винт воздуха, тоже своего рода настройка холостого хода. Допустим у вас дроссельная заслонка полностью закрыта, как осуществить работу двигателя при закрытом дросселе если не поступает воздух в нужном количестве? Нужен обходной канал небольшого диаметра с регулировочным винтом.

Регулировочный винт перекрывает канал. Я почистил канал на снятом дросселе, и чисто “на глаз” нашел среднее положение, позже когда двигатель был запущен я откалибровал уже точнее и выставил те самые 800 оборотов холостого хода. Пятая причина плаванья оборотов на холостом ходу может быть не правильно подобранная или порванная прокладка дроссельная заслонки. За 15-20 лет, прокладка дроссельной заслонки вымокла, местами имела плохую изоляцию, в следствие чего был еще один путь подсоса воздуха в двигатель.

Дроссельная заслонка сзади, видно канал подсоса воздуха, забитый сажей

Промежуточный результат

Пять причинчто я привел выше, это решение практически для большинства автомобилей, не только Honda Civic. Это грубая настройка — база. Обеспечивающая условия для работы двигателя на холостых оборотах. Все это избавит вас от высоких оборотов на холостом ходу, но не от плавающих оборотов. Причиной плавающих оборотов является клапан холостого хода IACV или RACV.

Различие IACV и RACV

До 6 поколения, использовался клапан IACV (Idle Air Control Valve) в последующих моделях ставился уже RACV (Rotary Air Control Valve). Различие IACV и RACV в способе перекрытия воздуха (еще одного канала). В IACV используется соленоид-поршень, который при подаче напряжения перекрывает канал на нужную величину, благодаря командам ECU. RACV работает как водопроводный кран, он имеет поворотный механизм, при повороте механизма достигается более точное перекрытие канала на нужное количество градусов. Согласитесь что для перекрытия канал с с диаметром в 0,5см, больше возможностей будет с фазой поворота, нежели с последовательным перекрытием.

Причины и устранения плавающих оборотов

Вы устранили проблемы с дросселем и впускным коллектором, отрегулировали натяжение тросиков и винт подсоса воздуха на включенной передаче с помощником. Но на нейтрале обороты все равно прыгают. Причина, не исправный или загрязненный клапан холостого хода. И в том и в другом клапане, благодаря внешнему загрязнению, а особенно не исправной системы вентиляции картерных газов или не правильном выборе чистящего средства типа воды из под крана с мылом (и такое было), механизмы покрываются сажей или другим составов, блокирующим внутренние каналы хода.

Металлические заусенцы так же могут появится в ходе работы клапана. Поэтому аккуратно разбираем клапан чистим шток и собираем обратно. В итоге движение клапана должно быть легкое как движение рабочего подшипника. Кстати на оси RACV имеются два подшипника, которые в случае разрушения нужно будет заменить Для проверки клапана RACV, можно измерить сопротивление между средним и крайними контактами. Если сопротивление в пределах 20-25 Ом то сам “контроллер” рабочий, нужно только почистить механизм Холостого хода. Если же есть обрыв, очень большое сопротивление, клапан придется заменить.

Снятый клапан RACV D14, видно что ОЖ проходит на сквозь без “торможения”

Зачем нужно пропускать ОЖ через клапан холостого хода

Охлаждающая жидкость циркулирующая через клапан холостого хода Honda Civic, имеют две функции. Первая активная функция: в любом из клапанов RACV-IACV имеется термоэлемент, будь то терморезистор или термодатчик. Он участвует в обратной связи с настройкой зазора клапана холостого хода. Выше температура, меньше зазор. Вторая функция, является пассивно. Как вы понимаете любой силовой элемент типа соленоида при постоянном напряжении начинает грется, циркуляция ОЖ отбирает лишнее тепло от силового элемента предотвращая перегрев.

Первое время, после замены впускного коллектора, с вертикального на горизонтальный, я оставил дроссель от D14 и не подключил циркуляцию ОЖ. По честному я ни заметил разницы за год активной езды. Ни зимой, ни летом.

Похожее

Как почистить дроссельную заслонку на Мазда 3 2,0

На чтение 9 мин. Просмотров 1.3k.

дроссельная заслонка мазда 3 2 0 признаки загрязнения, способы и варианты очистки. Демонтаж дроссельной заслонки и ее промывка, а также признаки неисправности датчиков положен и холостого хода.

Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 на сегодняшний день один из самых популярных автомобилей в среднем ценовом сегменте. Очень редко от владельцев 3-й мазды с объемом двигателя именно 2.0 можно услышать резко негативные или отрицательные в принципе отзывы. Двигатель и трансмиссия у автомобиля работают, можно сказать, идеально. Низкая посадка, конечно, иногда становится проблемой по причине плачевного состояния наших дорог. В остальном же яркий и динамичный автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции.

Конечно, есть у Мазда 3 с объемом 2.0 и некоторые, что называется, профессиональные болезни семейства. Во-первых, у автомобиля через, чур мягкая подвеска и каждый сезон требуется замена некоторых недорогостоящих деталей трансмиссии, ну и, во-вторых, проблемы владельцу создает дроссельная заслонка Мазды 3 с объемом 2.0. Ломается механизм чрезвычайно редко, а вот очистка заслонки требуется довольно часто. Давайте разберемся, почему так происходит.

Конструктивные особенности дроссельной заслонки

Принцип работы и сама конструкция дроссельной заслонки практически во всех автомобилях одинаковы. Не исключение и Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 литра. По сути заслонка – обыкновенный клапан, который поставляет топливо в инжекторную систему.

Принцип работы заслонки заключается в том, что при открытии оной давление в системе повышается до атмосферного, а когда она закрывается, объем воздуха снижается и создается вакуум.

Конструктивно дроссельная заслонка выполнена достаточно просто. В корпусе, который представляет собой обычную трубу, установлена ось, а к ней за центральную часть крепится та самая заслонка. Привод, который нам известен как педаль газа поворачивает ось, а вместе с ней приходит в движение и сама заслонка. В результате сечение трубы постоянно меняется, с помощью чего и регулируется количество топлива – процесс этот называется дросселирование.

Дроссельная заслонка

На сегодняшний день существуют дроссельные заслонки двух видов:

  • Механическая. Существует еще со времен карбюраторных двигателей. Приводится в действие чисто механически с помощью троса, соединенного с педалью газа. Конструкция этой заслонки не меняется уже в течение долгих лет. Однако сегодня ее устанавливают исключительно на бюджетные марки автомобилей.
  • Заслонка с электронным блоком управления. На современных автомобилях тросика к дроссельной заслонке уже нет. Педаль представляет собой электронное устройство, которое подает на блок управления заслонкой сигналы различного уровня. Фактически этот узел уже не подчиняется только водителю и все зависит не только от силы нажатия на педаль, но работа следующих датчиков:
  1. Датчик положения педали газа.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Датчик-выключатель (встречается на автомобилях с механической коробкой передач).

Преимущество современных систем управления дросселем заключаются в том, что они с помощью бортового компьютера позволяют контролировать расход топлива при различных режимах езды, а также могут стабилизировать работу двигателя на холостых оборотах. К слову, имена такой блок установлен на современных Маздах 3 с объемом 2.0.

Механическая заслонка остается в ходу, и по сей день по причине своей дешевизны и надежности, которая доказана временем. Кстати, стоит знать, что дизельные двигатели вопреки расхожему мнению не оснащаются дроссельными заслонками. В конструкции дизелей предусмотрен совсем другой принцип регулировки подачи топлива.

Итак, с конструкцией дросселя мы разобрались, теперь давайте разберемся, почему заслонка так часто требует очистки особенно на Маздах 3 с объемом двигателя 2.0.

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке?

Чистка дроссельной заслонки

Профессиональные автомеханики говорят о двух основных причинах загрязнения заслонки:

  • Через нее постоянно проходит так называемый забортный воздух. В нем присутствуют частички пыли, которые могут проникнуть даже через воздушный фильтр.
  • Вторая причина засорения заслонки – масляная пыль, которая может попадать в систему через вентиляцию картера.

Смешиваясь, воздух и пыль образуют на поверхности детали плотный и очень прочный налет, который впоследствии мешает заслонке закрыться до конца. Как только это произойдет водитель сразу же почувствует изменения в работе двигателя автомобиля.

Признаки того, что дроссельную заслонку пора чистить

Признаки характерные для засорения дросселя можно спутать с неисправностями в работе инжекторной системы. Однако в случае с заслонкой все проявляется резко и неисправности в работе двигателя быстро нарастают. Итак, основные признаки загрязненной дроссельной заслонки:

  • Неустойчивый холостой ход. Обороты откровенно плавают, иногда кажется, что автомобиль буквально подпрыгивает.
  • Затруднен запуск двигателя. (Мотор чихает и не отказывается заводиться).
  • Явственные рывки при движении, когда вы едете со скоростью менее 20 км/ч.

В принципе в случае с механической заслонкой все это легко устраняется. Для начала можно испробовать самый элементарный способ:

  • Отсоединяем патрубок воздушного фильтра от дроссельной заслонки.
  • Брызгаем на пластину аэрозолем для чистки инжекторов или карбюраторов.
  • Минут через 10 когда химическое вещество растворит налет, его можно будет удалить с помощью тряпки или бумажной салфетки.

Если этот способ не помогает, значит, ситуация действительно серьезная и, скорее всего, придется снять дроссельную заслонку с вашей мазда 3 с объемом 2.0 и промыть уже более тщательно.

Снимаем дроссельную заслонку

Итак, если вы пришли к выводу, что для качественной очистки заслонки на вашей мазде с двигателем объемом 2.0, ее придется снять, то действовать необходимо следующим образом:

  1. Для начала снимаем воздушный фильтр и откручиваем его корпус. Для этого вам придется отыскать четыре болта на «10», которые располагаются вокруг корпуса.
  2. После необходимо отсоединить привод газа. Снимается элемент достаточно туго, поэтому придется приложить некоторые усилия.
  3. Далее, отключите все датчики (один располагается непосредственно перед заслонкой, другой с обратной стороны).
  4. Теперь можно приступить к снятию креплений дроссельной заслонки, после этого можно демонтировать сам механизм.

Скорее всего, если вы снимаете заслонку в первый раз у вас уйдет на это довольного много времени. У человека опытного эта же процедура занимает от 3 до 20 минут, в зависимости от состояния деталей.

Чистим заслонку

Скорее всего, внутри дроссельная заслонка будет представлять довольно неприятное зрелище. Механизм наверняка будет покрыт налетом масла и грязи. Все это вам придется отчистить собственными руками. Хотя на самом деле все гораздо проще чем, кажется.

Итак, раз уж мы демонтировали деталь, очищать будет не только саму заслонку, но и ее корпус и датчики. Начинать стоит именно с датчика холостого хода. Снимайте его и чистите с помощью жидкости для очистки инжекторов и карбюраторов. Желательно довести деталь, что называется, до блеска. После нужно отогнуть клапан и промывать струей очищающей жидкости саму дроссельную заслонку. Мыть, следует тщательно не жалея химического очистителя. В случае с маздой 3, особенно с двигателем 2.0 возможны сильные загрязнения, которые не так просто вычистить.

Фактически у опытных автомехаников уходит 3 минуты на то, чтобы снять заслонку и еще около 20 на ее очистку. Обычно после выполнения всех вышеперечисленных процедур холостой ход должен стать идеально ровным, а все остальные неисправности также должны исчезнуть. Если проблема сохраняются, скорее всего, неисправен датчик холостого хода или сама дроссельная заслонка. Хоть с автомобилем мазда 3 с двигателем 2.0 такое бывает редко, рассмотреть стоит и эти варианты.

Регулировка дроссельной заслонки

Изначально следует понимать, что в случае с дросселем ни о каком ремонте не может быть и речи. Если, что-то в механизме неисправно разрешить ситуацию способна только замена сломанной детали или же ее регулировка, что, кстати, бывает гораздо чаще, особенно в случае с Мазда 3 с двигателем 2.0.

И действительно в любом автосервисе вам скажут, что очень часто выясняется — на самом деле никакой неисправности и не было, а просто необходима была грамотная регулировка дроссельной заслонки. Просто задумайтесь сколько раз в день или в неделю вы нажимаете на педаль газа. Для сравнения в минуту автолюбители при в зависимости от манеры езды жмут на газ от 3 до 20 раз. А ведь каждый раз при этом заслонка двигается и в процессе работы она запросто может немного сдвинуть и в результате вся система начнет работать некорректно.

Важный нюанс если вы заметили признаки неисправности заслонки на новом автомобиле. Скорее всего, настройка или замена деталей вам не потребуется. Причина нестабильной работы двигателя, особенно это выражается в том, что автомобиль не очень резко набирает скорость. Заключается она в том, что сейчас, скорее всего, происходит адаптация дроссельной заслонки к вашей манере езды. Принимать меры следует в том случае, если вы чувствуете, что адаптация слишком затянулась.

Итак, если автомобиль уже прошел более 30 тысяч километров, и вы ощущаете один или несколько признаков нестабильной работы дросселя. Стоит попробовать отрегулировать механизм своими руками.

Регулировка дроссельной заслонки

Делается это следующим образом:

  • Сначала включайте зажигание, чтобы заслонка приняла закрытое положение.
  • Теперь отключаем разъем датчика. Убедитесь, что между клеммами нет напряжения, только после этого можно приступать к регулировке.
  • Далее, находим щуп толщиной 0,4 мм, он должен располагаться между рычагом и винтов примерно там же где находиться прокладка корпуса заслонки.
  • Используя, омметр, убедитесь, что напряжения нет и там. Если есть напряжения датчик неисправен и его придется менять на новый.
  • Если с датчиком все в порядке продолжайте регулировку. Для этого следует крутить привод дроссельной заслонки, до тех пор, пока не будет достигнуто то расстояние между клеммами, которое указано в инструкции к вашему автомобилю.
  • Напоследок, когда регулировка будет закончена обязательно проверьте, чтобы все винты на датчике были плотно закручены, в процессе они могли разболтаться.

Проблемы с датчиком холостого хода

И еще важный момент, если проблемы в работе двигателя наблюдаются исключительно на холостом ходу автомобиля, скорее всего, дроссельная заслонка не имеет к этому никакого отношения. Вероятнее всего, неисправен датчик холостого хода. К сожалению, в случае с Мазда 3 с объемом двигателя 2.0 это довольно распространенная проблема.

Несмотря на, то что неисправности в работе датчика холостого хода сильно напоминают симптомы загрязненной дроссельной заслонки распознать их все-таки можно по следующим признакам:

  • Резкое изменение количества оборотов двигателя их увеличение и уменьшение.
  • В момент запуска холодного двигателя, количество оборотов не возрастает и равняется примерно тем же восьмистам.
  • При включении фар или печки на холостом ходу количество оборотов резко понижается.
  • При выключении передачи может заглохнуть двигатель.

Впрочем, в любом случае даже теперь, когда вы знаете о слабых сторонах топливной системы Мазда 3 с объемом 2.0, прежде чем самостоятельно вмешиваться в работу двигателя следует убедиться в том, что вы ничего не перепутали и желательно провести комплексную диагностику двигателей.

Это поможет установить дополнительные неисправности и не заниматься ненужным ремонтом.

3 распространенных признака отложений на корпусе дроссельной заслонки

Мощность вашего автомобиля зависит от постоянного потока свежего воздуха. Чем быстрее вы едете, тем больше воздуха нужно вашему автомобилю. Скорость потока воздуха, поступающего в ваш двигатель, находится под контролем компонента, известного как корпус дроссельной заслонки. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, специальная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки открывается шире. Эту заслонку можно назвать либо лопастью корпуса дроссельной заслонки, либо бабочкой. Чем шире открывается лопасть, тем больше воздуха проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор.Когда вы отпускаете газ, отверстие лопасти сужается, ограничивая поток воздуха. Если вы не дадите газу своему автомобилю, то лопасть полностью закроется. Со временем корпус дроссельной заслонки имеет тенденцию накапливать отложения, которые нежелательным образом влияют на общую производительность автомобиля. К сожалению, многие люди не могут распознать признаки чрезмерных отложений в дроссельной заслонке. Эта статья повысит ваши знания об устранении неполадок в автомобилях, описав три общих признака отложений на дроссельной заслонке.

1.Высокие обороты холостого хода

Отложения становятся особенно проблематичными, когда они начинают препятствовать свободному движению лопасти дроссельной заслонки. Часто отложения становятся настолько толстыми, что лезвие не закрывается до конца, даже когда вы полностью убираете ногу с педали газа или ставите машину на холостой ход. В результате воздух продолжает поступать во впускной коллектор. Хотя компьютер вашего автомобиля распознает, что передача не включена, автомобиль должен увеличить количество топлива, поступающего во впускной коллектор, чтобы компенсировать лишний воздух.В противном случае ваш двигатель полностью заглохнет. Вместо этого вы можете заметить, что двигатель вашего автомобиля набирает обороты намного выше, чем обычно, на холостом ходу. Если виноваты отложения в двигателе, то очистки корпуса дроссельной заслонки должно быть достаточно, чтобы решить эту проблему. В этом случае лопасть дроссельной заслонки сможет полностью закрыться, когда ваш автомобиль перейдет на режим холостого хода.

2. Двигатель глохнет

Даже когда заслонка дроссельной заслонки полностью закрывается, некоторое количество воздуха должно пройти во впускной коллектор.В противном случае ваш двигатель заглохнет. Этот воздух проходит через специальный туннель, известный как байпас холостого хода. Этот байпас обеспечивает ровно столько воздуха, сколько необходимо для поддержания работы двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу. К сожалению, небольшие внутренние размеры байпаса холостого хода делают его восприимчивым к накоплению отложений. По мере того как эти отложения становятся толще, они начинают препятствовать скорости потока воздуха. В определенный момент ваш двигатель больше не сможет получать достаточно воздуха, чтобы поддерживать его работу, пока дроссельная заслонка закрыта.В результате ваш автомобиль будет все больше и больше глохнуть, когда вы ставите его на холостой ход. Как и в случае с отложениями на лезвии, здесь нужна хорошая и тщательная очистка. Восстановление надлежащего воздушного потока через перепускной канал холостого хода должно облегчить остановку двигателя. 3. Неустойчивая работа
Отложения на корпусе дроссельной заслонки не всегда приводят к таким однородным признакам неисправности. Вместо этого отложения на корпусе дроссельной заслонки могут привести к общей неустойчивой работе вашего автомобиля. Такое неустойчивое поведение связано с негативным влиянием отложений на внутренние датчики, используемые для регулирования корпуса дроссельной заслонки и связанных с ним компонентов.По мере того, как отложения становятся более чрезмерными, компьютеру вашего автомобиля становится все труднее отслеживать такие параметры, как скорость потока и температура воздуха. Неверная информация, которую получает автомобильный компьютер, заставляет компьютер вносить ненужные изменения. Эти изменения часто приводят к тому, что ваш автомобиль необъяснимым образом набирает обороты или глохнет в непредсказуемое время. Обеспечение надлежащего функционирования корпуса дроссельной заслонки не требует многого. Регулярных осмотров и чисток должно быть достаточно, чтобы все работало правильно. Для получения дополнительной информации по номеру обратитесь к специалистам по автомобилям Columbus по номеру  в White’s Automotive Center.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки Причины и симптомы


Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько стоит ваш автомобиль.
Получите реальную денежную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

Если у вас возникли проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, у вас могут возникнуть следующие вопросы

  • Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

  • Каковы признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

  • Дорого починить датчик положения дроссельной заслонки?

  • Стоит ли ремонт?

В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

Знаете ли вы?

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать другие проблемы с автомобилем, если его оставить без присмотра. Вот так! Если датчик неисправен, автомобиль будет сильно трястись. В конце концов, если эту проблему оставить без внимания, это создаст серьезную нагрузку на опоры вашего двигателя и трансмиссии до такой степени, что они выйдут из строя и потребуют замены.

Если вы хотите продать этот автомобиль КАК ЕСТЬ, чтобы окунуться в новую приятную поездку, загляните в CarBrain! Мы предоставим вам быстрое и честное онлайн-предложение всего за 90 секунд!

Получить мое предложение

Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки похож на моторную кору головного мозга человека, он управляет одним из наиболее важных компонентов автомобиля, который поддерживает работу вашего двигателя, как корпус дроссельной заслонки.Представьте себе небольшой модуль в машине, который считывает, насколько сильно вы нажали на педаль газа. Он собирает эту информацию и связывает ее с датчиком массового расхода воздуха и частотой вращения двигателя, чтобы убедиться, что в двигатель поступает правильное соотношение воздух/топливо.

Что такое корпус дроссельной заслонки?

Двигателю нужны две вещи, чтобы продолжать работать, это воздух и топливо. Обычно автомобиль забирает воздух через воздухозаборник и пропускает его через датчик массового расхода воздуха .Воздух будет проходить вверх по впуску и достигать дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки представляет собой круглый клапан, расположенный между воздушным фильтром и впускным коллектором . В старые времена к педали газа вашего автомобиля был прикреплен провод, и он двигался в соответствии с тем, как вы нажимали на него. В настоящее время существует электрическая система, которая намного более эффективна, чем старые, но у нее все еще могут быть проблемы.

Что происходит, когда мой датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя

Когда TPS выходит из строя, дроссельная заслонка автомобиля не будет работать должным образом.Он может либо оставаться закрытым, либо не закрываться должным образом, что является серьезной проблемой. Если он остается закрытым, то ваш двигатель не будет получать воздух, и он не запустится. Когда дроссельная заслонка застревает в открытом положении, ваш автомобиль получает слишком много воздуха и вызывает высокие или колеблющиеся холостые обороты.

Каковы признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

  1. Проблемы с ускорением: Плохой TPS может вызвать всевозможные проблемы с питанием. Ваш двигатель может запуститься, но у него будет мало мощности, и это приведет к его отключению.С другой стороны, это также может привести к самопроизвольному ускорению вашего автомобиля, даже если вы не нажимали на газ.

  2. Нестабильный холостой ход двигателя: Неисправные датчики положения могут вызывать спорадические состояния холостого хода из-за колебаний воздушного потока. Если вы видите, что ваш автомобиль пропускает зажигание, работает на холостом ходу или глохнет во время вождения, вам определенно нужно, чтобы профессионал проверил этот датчик.

  3. Необычное потребление топлива: TPS работает вместе с другими датчиками, чтобы обеспечить плавность и эффективность вашей поездки.Когда эти датчики начинают выходить из строя, другие модули могут начать работать по-другому, чтобы компенсировать недостаток или избыток воздушного потока. В большинстве случаев, когда ваш датчик выйдет из строя, вы увидите, что автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно

  4. Сигнальные лампы: Индикатор проверки двигателя предназначен для предупреждения о выходе из строя любого датчика. Если в вашем автомобиле загорелся индикатор проверки двигателя, важно проверить его, прежде чем проблема усугубится.

Дорого починить датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик дроссельной заслонки — это не замена двигателя, но с ним все равно могут возникнуть проблемы. В зависимости от того, какой тип транспортного средства у вас есть, эта работа может стоить дорого. Если у вашего автомобиля дроссельная заслонка открыта в видимом и доступном месте, то работа не должна быть слишком сложной, и она может стоить вам менее 500 долларов с ремонтом деталей и работой. Теперь некоторые автомобили могут усложниться, так как дроссельная заслонка поначалу недоступна и потребует тонны разборки, такой как снятие впускного коллектора и коробки воздушного фильтра.Цена может легко удвоиться и приблизиться к 1000 долларов только за один маленький датчик.

Стоит ли ремонт?

Некоторые проблемы стоит исправить, а другие нет. В случае плохого TPS, если ваш автомобиль относительно новый с небольшим пробегом, у него впереди долгий путь, и, возможно, он того стоит. Теперь, если ваш автомобиль имеет существующие повреждения, большой пробег и теперь механические проблемы, то лучше продать его КАК ЕСТЬ, чтобы не выбрасывать свои с трудом заработанные деньги в эту денежную яму.

Продай свой автомобиль CarBrain! Мы разумный способ продать свой автомобиль. Мы купим ваш автомобиль с плохим TPS и не только. Наша преданная команда покупателей готова помочь вам. Просто отправьте свой автомобиль через нашу интерактивную систему ценообразования, и всего через 90 секунд вы получите честное онлайн-предложение. Если вы согласны с нашим предложением, мы произведем оплату и эвакуируем ваш автомобиль бесплатно! Все это всего за 24-48 часов.

Узнайте, почему нас порекомендовали тысячи клиентов. Нажмите здесь, чтобы воспользоваться предложением уже сегодня.

Получить мое предложение

Корпус дроссельной заслонки

О: BBK Performance уже более 25 лет является ведущим производителем дроссельных заслонок серии Power plus, и люди спрашивают, почему мы не ремонтируем дроссельные заслонки и не продаем компоненты для них.
На это есть несколько серьезных причин:
За это время материалы, дизайн и технические характеристики изменились и были улучшены.
С изменением спецификаций и компонентов — почти все эти новые компоненты больше не подходят к отливкам корпусов дроссельных заслонок более старых моделей, и мы больше не можем поставлять эти компоненты в соответствии со спецификациями старых корпусов дроссельных заслонок.
Еще одна причина, по которой мы не ремонтируем и не продаем компоненты, заключается в том, что мы измеряем каждую отливку корпуса дроссельной заслонки, обработанную на станке с ЧПУ, и компоненты подбираются по размеру.
Сюда входит САМАЯ важная часть — дроссельная заслонка. Каждое отверстие в корпусе дроссельной заслонки измеряется на станке КИМ для обеспечения качества — затем каждая дроссельная заслонка измеряется индивидуально, скошивается и настраивается для точного соответствия каждому отдельному отверстию корпуса дроссельной заслонки. с точностью до тысячи дюймов.

Из-за ответственности, текущих обновлений процесса проектирования/производства и множества специальных сборочных приспособлений, необходимых для правильной сборки продуктов BBK, мы не предлагаем детали для восстановления или ремонта для этих типов продуктов.Принимая это во внимание, мы можем предложить нашим уважаемым клиентам BBK скидку на новые сменные блоки. Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу bbkperformance.com для получения более подробной информации.

 
Охота на холостой ход (всплеск) может возникнуть из-за нескольких проблем. Все это позволяет холостому ходу опускаться слишком далеко, что заставляет ECU пытаться преодолеть это. Это запускает цикл.
• утечка вакуума
• низкие обороты холостого хода
• недостаточное соединение с массой
• низкое выходное напряжение генератора
• загрязненный или неисправный MAF
• загрязненные или неисправные форсунки
• несоответствие MAF / форсунок
• грязный или неисправный IAC
• низкий давление топлива
 
(Возможно затронутые детали: 1776, 1767, 1722, 1723, 1791, 1792, 1700, 1701, 1780, 17800, 17801, 1705, 1711, 17110, 1652, 1552, 1522, 1723, 15024, 1504, 1504. , 1501, 1503, 1514, 1715, 1755, 3501, 3503, 3502, 1703, 1580, 1751, 1754, 1534, 1536, 1537, 1534, 1540, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1709, 17090, 1710, 1547, 1724 , 17240, 1783, 1784, 1791, 1792)

Примечание: Если вашей части нет в списке выше, позвоните по нашей технической линии — 951-296-1771

A.Дроссельные заслонки BBK с тросовым приводом поставляются с регулируемым стопорным винтом дроссельной заслонки. Этот винт является последней точкой контакта рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки, удерживая дроссельную заслонку от закрытия. Если лопасть корпуса дроссельной заслонки полностью закроется, за лопастью создастся некоторое вакуумное давление, из-за чего лопасть немного задержится перед открытием. Лучший способ облегчить это — просто повернуть стопорный винт дроссельной заслонки по направлению к рычажному механизму на несколько оборотов. Это предотвратит полное закрытие лезвия, а также устранит любую задержку.После того, как вы немного приоткрыли лопасть, вы сможете точно отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы добиться желаемого холостого хода.

 
(Возможно затронутые детали: 1781, 1782, 1822, 1821, 18210, 1763, 1764, 1765, 1823, 1758, 1759, 1789, 1790, 1708, 1756, 1757, 1766)

Примечание. Если ваша деталь не указана выше, пожалуйста, позвоните в нашу техническую линию — 951-296-1771 

A. Первое, что вы должны проверить, это: установлена ​​ли на вашем автомобиле послепродажная настройка на ECU.Послепродажные мелодии, установленные на компьютер автомобиля, иногда могут помешать компьютеру двигателя внести надлежащие изменения, чтобы адаптироваться или приспособиться к новому корпусу дроссельной заслонки BBK.
Первое, что нужно сделать, это «переустановить заводскую настройку» обратно в ЭБУ с вашего программатора, затем переустановить корпус дроссельной заслонки и проехать на автомобиле, чтобы убедиться, что индикатор проверки двигателя не загорается снова.

Если индикатор проверки двигателя не появляется, переустановите свою послепродажную мелодию из программатора, и все готово.

Обязательно следуйте всем инструкциям BBK при установке корпуса дроссельной заслонки.

 
(затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723. иногда известный как «вакуумный замок». На задней стороне пластины существует экстремальное вакуумное давление и большая разница давлений с передней стороной.Когда это происходит, дроссельная заслонка имеет тенденцию оставаться в закрытом положении, в значительной степени из-за сильного вакуумного давления, создаваемого двигателем. Простое использование установочного винта холостого хода (винт золотого цвета, на который упирается рычажный механизм), чтобы слегка приоткрыть лезвие, обычно решает проблему, позволяя большему количеству воздуха проходить через отверстие, тем самым лучше выравнивая давление и облегчая «блокировку». .» Не забывайте делать небольшие приращения за раз, может быть, от ¼ до ½ оборота в каждой попытке.

 
(затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706) в турбулентности. поток воздуха может создать свист. Это может быть вызвано острыми кромками в системе впуска воздуха, особенно когда корпус дроссельной заслонки большего размера используется на стандартном впуске, который не был согласован с портом.Воздух вдоль внешних краев системы впуска воздуха и корпуса дроссельной заслонки ударяется о «стенку» меньшего впускного коллектора, создавая турбулентность, которая может вызвать заметный свист. Другими проблемными областями могут быть небольшие вакуумные порты и порт клапана IAC (контроль воздуха на холостом ходу), который может опорожняться в основной канал корпуса дроссельной заслонки. Если эти края достаточно прямоугольны в точке входа в отверстие, это может создать турбулентность, и воздух будет со свистом проходить через него (аналогично дуновению на горлышко пустой бутылки из-под колы, чтобы заставить ее свистеть).
Если вы чувствуете, что достаточно хорошо умеете обращаться с простыми ручными инструментами, вы можете попробовать самостоятельно отшлифовать порты мелкозернистой наждачной бумагой. Некоторые клиенты достаточно хорошо умеют обращаться с небольшой дрелью или инструментом типа Dremel, чтобы слегка отшлифовать края. Имейте в виду, однако, что любой непоправимый ущерб, нанесенный продукту от имени клиента, не может быть гарантирован BBK. Имейте в виду, однако, что дальнейшая шлифовка корпуса дроссельной заслонки может не решить никаких проблем со свистом, если проблема на самом деле заключается в другом месте системы, и если дополнительный воздушный поток корпуса дроссельной заслонки большего диаметра только делает проблему заметной.

 
(затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706) А.9 Не обязательно. Во многих случаях наши конструкции корпуса дроссельной заслонки охватывают множество различных моделей, некоторые из которых используют несколько иные соединения, чем другие модели.Это особенно верно для автомобилей с автоматической коробкой передач по сравнению с механической коробкой передач. Если вы обнаружите, что у вас есть руки и кабельные соединения, которые вам просто не нужны, вы можете смело игнорировать их!

 
(затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706, А9.Не обязательно. Здесь, в BBK, мы обнаружили, что некоторые основные конструктивные характеристики наших корпусов дроссельных заслонок переносятся на большое количество моделей. Чтобы предложить как можно большему количеству энтузиастов выбор корпусов дроссельной заслонки с высокими эксплуатационными характеристиками, мы приложили дополнительные усилия, чтобы добавить к ним определенные соединения, которые требуются для некоторых приложений, хотя, возможно, и не для вас. В этом случае вы должны закрыть оставшиеся вакуумные порты, чтобы избежать возможных утечек вакуума, которые могут отрицательно сказаться на вашей производительности.

 
(затронутые номера деталей включают: 1700, 1701, 1703, 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Некоторые корпуса дроссельных заслонок подходят для многих различных моделей. На некоторых из этих моделей вы можете столкнуться с ситуацией, когда педаль кажется ниже. Не бойтесь; дроссельная заслонка работает на полную мощность. Вы можете убедиться в этом, попросив кого-нибудь нажать на дроссельную заслонку, а затем убедиться, что дроссельная заслонка находится в положении WOT (широко открытая дроссельная заслонка).Пока вы можете достичь полного диапазона движения бабочки от холостого хода до WOT, проблем не должно быть.

 
(затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706, А9.Отверстия в стандартном корпусе дроссельной заслонки предназначены для борьбы с ситуацией, известной как «вакуумная блокировка». Когда лопасти закрыты почти полностью и через них проходит очень мало воздуха, возникает большая разница давлений между передней стороной, где оно примерно равно атмосферному, и задней стороной, где работает двигатель. создает большой вакуум против бабочки. Это приводит к фиксации лезвия на месте. Поскольку стандартный корпус дроссельной заслонки намного меньше, чем у BBK, это гораздо большая дилемма, требующая отверстий в дроссельной заслонке, чтобы пропускать больше воздуха, выравнивая давление.Поскольку корпус дроссельной заслонки BBK немного больше, через его отверстие проходит больше воздуха, что позволяет избежать необходимости в отверстиях.

 
(затронутые номера деталей включают: 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Возможно… Если вы ставите его на грузовик, то ответ, скорее всего, да. Однако, если вы когда-либо сомневаетесь, всегда проверяйте и сравнивайте с вашим набором запасов. Корпуса дроссельных заслонок BBK предназначены для замены блоков OEM и используют все те же компоненты и функции.Если ваша стандартная система использует этот конкретный порт, рекомендуется не блокировать его, так как это может отрицательно сказаться на вашей производительности и качестве бездействия.

 
A. Скорее всего, это правильная часть. Мы обнаружили, что базовая конструкция наших дроссельных заслонок подходит для большого количества моделей. Чтобы предложить как можно большему количеству энтузиастов возможность выбора корпуса дроссельной заслонки после выхода на рынок, линии охлаждающей жидкости были размещены там, где, по нашему мнению, это имело наибольший смысл; прямо по середине! Таким образом, если вы обнаружите, что линии охлаждающей жидкости не указывают там, где вам хотелось бы, вы можете рассмотреть возможность СЛЕГКА согнуть их в нужном вам направлении.Металл довольно мягкий, поэтому он должен без проблем гнуться в том направлении, куда вы указываете. Лучший способ попробовать это — взять глубокую муфту небольшого диаметра (ненамного больше, чем трубка) и поместить ее на линию, которую нужно согнуть. Но будь осторожен! BBK не может гарантировать непоправимый ущерб, причиненный пользователем. В качестве более простого и эффективного обходного пути вы можете просто обойти линии охлаждающей жидкости. BBK рекомендует это исправление, поскольку оно будет удерживать горячую охлаждающую жидкость вдали от вашей системы впуска, помогая охлаждать поток впускного воздуха, тем самым повышая производительность.
 
(затронутые номера деталей включают: 1548, 1552, 1652)

A. Более чем вероятно, что с деталью все в порядке. Стандартная конструкция очень требовательна, работая с очень жесткими допусками с учетом стандартного корпуса дроссельной заслонки. Однако, поскольку корпус дроссельной заслонки размещает лопасть так близко к впускному коллектору, при переходе на корпус дроссельной заслонки большего размера вы должны сместить впускное отверстие, чтобы обеспечить зазор для новой, большей лопасти на блоке BBK.

Вы можете портировать только те края, где зацепляется дроссельная заслонка, или BBK рекомендует портировать всю поверхность, чтобы они соответствовали друг другу, так как это позволит вам достичь максимального потока и мощного потенциала вашего нового изделия.

 
(затрагиваемые номера деталей включают: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A. Хотя корпуса дроссельных заслонок TPI и LT-1 имеют одинаковую базовую конструкцию корпуса, системы сцепления и TPS (дроссельная заслонка Датчик положения) различны и несовместимы.

 
(затронутые номера деталей включают: 1751)

A. К сожалению, в настоящее время BBK не поддерживает Focus с автоматической коробкой передач. Если у вас есть Focus с автоматической коробкой передач, вы должны вернуть деталь дилеру, у которого вы ее приобрели, для возврата денег.

 
(затронутые номера деталей включают: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A.Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы сцепления и TPS (датчик положения дроссельной заслонки) различны и несовместимы.

 
(затронутые номера деталей включают: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 17010, 17010, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1706, А9.На современных современных компьютеризированных автомобилях обычно есть несколько компонентов, которые хотя бы частично отвечают за работу автоматической коробки передач. На некоторых моделях компьютер управляет моментами переключения, сравнивая напряжение массы воздуха с напряжением TPS, и определяет выбор передачи. Некоторые также контролируют давление во впускном коллекторе и используют найденные там показания, чтобы сделать правильный выбор передачи. Некоторые используют оба! Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач и вы страдаете от хандры при переключении передач, есть некоторые вещи, которые вы можете сделать.
Одним из быстрых и простых способов, который иногда оказывается плодотворным, является изменение напряжения TPS. Если вы немного поднимете напряжение TPS, оно будет более точно соответствовать тому, что компьютер ожидает увидеть, в том, что касается показаний напряжения между ним и измерителем массы воздуха. Однако вы должны делать это небольшими шагами: если TPS настроен слишком высоко, это может создать свой собственный набор проблем, таких как неустойчивый холостой ход или незначительное снижение производительности. Еще одна вещь, которую вы, возможно, захотите попробовать, — это поставить вакуумную трубку меньшего размера на коллектор / корпус дроссельной заслонки.После установки корпуса дроссельной заслонки большего диаметра вы можете ожидать, что вакуумное давление в коллекторе немного упадет. Это связано с тем, что теперь у вас есть большее отверстие для внешней атмосферы и больший поток. Однако этот вариант может оказаться более утомительным процессом, чем он того стоит. Другой вариант, который вы, возможно, захотите рассмотреть, — это покупка «чипа-тюнера» или программатора. Большинство компьютерных чипов после продажи оснащены различными способами настройки определенных параметров вашего автомобиля. Мало того, что они обычно помогают настроить ваш двигатель, но многие из них позволят вам получить доступ к настройкам точки переключения и изменить переключения так, как вы хотите, и где вы хотите, чтобы они были.Некоторые приложения действительно выиграют от этого дополнения, даже если они будут использоваться только для его возможностей настройки передачи.
Тем не менее, вы должны знать, что ЭБУ вашего автомобиля (блок управления двигателем) должен быть полностью откалиброван для корпуса дроссельной заслонки перед установкой каких-либо компьютерных микросхем. Некоторые чипы работают путем изменения стандартной программы для повышения производительности, и если стандартная программа еще не компенсировала корпус дроссельной заслонки после продажи, то добавленная вами программная конфигурация не будет работать должным образом на вашем автомобиле.Вы можете обнаружить, что качество и производительность в режиме ожидания не будут на должном уровне, и на самом деле вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

Корпус дроссельной заслонки и дроссельная заслонка — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Глоссарий > T > Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка

Что такое дроссельная заслонка и дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка в карбюраторном двигателе

В старых карбюраторных двигателях дроссельная заслонка представляет собой

Дроссельная заслонка карбюратора

круглый диск, который расположен в круглом канале и регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в зависимости от действий водителя. педаль газа.Когда водитель нажимает на педаль, трос, идущий от педали к карбюратору, вращает дроссельную заслонку. Воздух, проходящий через трубку Вентури карбюратора, создает всасывание, которое вытягивает газ из камеры карбюратора через дозирующие форсунки в двигатель.

На холостом ходу дроссельная заслонка приоткрывается, и в двигатель поступает достаточно воздуха и топлива для поддержания скорости холостого хода.

Дроссельная заслонка и корпус дроссельной заслонки в двигателе с впрыском в корпус дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в двигателе с впрыском в корпус дроссельной заслонки выполняет ту же работу, что и в карбюраторном двигателе, регулируя поток воздуха в двигатель.Однако, в отличие от карбюраторного двигателя, топливо не берется из двигателя; он впрыскивается в двигатель с помощью одной или нескольких топливных форсунок, расположенных в корпусе дроссельной заслонки.

На холостом ходу дроссельная заслонка слегка приоткрыта, чтобы выпустить достаточно воздуха для поддержания скорости холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки впрыска топлива

Дроссельная заслонка и корпус дроссельной заслонки в двигателе с распределенным впрыском топлива

Дроссельная заслонка в двигателе с распределенным впрыском топлива также регулирует подачу воздуха в двигатель в зависимости от воздействия водителя на педаль акселератора.Однако топливо подается непосредственно во впускной коллектор над впускными клапанами с помощью топливных форсунок. ТОПЛИВО НЕ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ ДВИГАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в двигателе с впрыском через порт!

На холостом ходу дроссельная заслонка в двигателе с впрыском через порт полностью закрыта!. Воздух, необходимый для поддержания работы двигателя, подается через перепускной клапан холостого хода, а канал проходит от передней части дроссельной заслонки до задней дроссельной заслонки. слегка приоткрыт, чтобы выпустить достаточно воздуха для поддержания скорости холостого хода. См. этот пост, чтобы узнать больше о перепускных клапанах холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением работает как

Корпус электронной дроссельной заслонки и датчик положения педали акселератора педаль газа. Вместо этого он управляется электрическими сигналами от электронной педали акселератора.Мотор открывает и закрывает дроссельную заслонку. Воздух на холостом ходу обеспечивается за счет приоткрытия дроссельной заслонки двигателем. Клапаны IAC не используются в корпусе дроссельной заслонки с электронным управлением.

©, 2018 Rick Muscoplat

Опубликовано Автор: Rick Muscoplat

Основы датчиков положения дроссельной заслонки двигателя

Большинство последних моделей легковых и грузовых автомобилей не имеют троса дроссельной заслонки. Небольшой электродвигатель используется для управления дроссельной заслонкой с использованием сигналов от датчиков положения на педали газа.При нажатии на педаль газа электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и дает команду открыть дроссельную заслонку. Пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки регистрирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи в модуль управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и все работало правильно.

ПРИЗНАКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ ДАТЧИКА TPS

Классическим признаком неисправного или неправильно отрегулированного TPS является колебание или спотыкание при ускорении (другими словами, те же симптомы, что и при неисправном ускорительном насосе).Топливная смесь обедняется, потому что компьютер не получает правильного сигнала о добавлении топлива при открытии дроссельной заслонки. Цепь обратной связи кислородного датчика в конечном итоге предоставит необходимую информацию, но недостаточно быстро, чтобы предотвратить спотыкание двигателя.

Датчики положения дроссельной заслонки обычно подвергаются наибольшему износу в положении чуть выше холостого хода, так как это датчик положения дроссельной заслонки. положение для большинства вождения. Изношенный датчик может привести к пропуску или падению показаний при открытии дроссельной заслонки. мгновенная потеря входа в PCM.Результатом обычно является колебание или спотыкание, потому что PCM не может предоставить необходимое обогащение топлива.

Если крепление TPS ослаблено, он будет выдавать неустойчивый сигнал, заставляющий ECM полагать, что дроссельная заслонка открывается и закрывается. Результатом может быть нестабильный холостой ход и периодические колебания.

Если TPS закорочен, компьютер все время будет получать сигнал, эквивалентный широко открытому дросселю. Это приведет к обогащению топливной смеси и установке кода неисправности, соответствующего слишком высокому сигналу напряжения.

Если TPS открыт, компьютер будет думать, что дроссельная заслонка все время закрыта. Полученная топливная смесь будет слишком бедной, и будет установлен код неисправности, соответствующий слишком низкому сигналу напряжения.

КОДЫ ДАТЧИКА TPS

Сначала проверьте наличие кодов неисправностей. Коды OBD II, которые могут указывать на проблемы с TPS, включают:

P0120….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель цепи A

P0121….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель A цепи Диапазон/проблема работы

P0122….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель А, низкий входной сигнал

P0123….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель А, цепь высокого уровня

P0124….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель А, цепь Прерывистый

P0220….Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель B’ Цепь

P0221….Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель B’ Цепь диапазона/неисправность

P0222….Положение дроссельной заслонки/педали Цепь датчика/переключателя «B», низкий входной сигнал

P0223…. Датчик положения дроссельной заслонки/переключателя «B», высокий входной сигнал

P0224….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «B» Прерывистый сигнал

P0225….Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь

P0226….Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель «C» педали Проблема с диапазоном/функционированием цепи

P0227….Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель «C» Низкий входной сигнал цепи

P0228….Датчик положения дроссельной заслонки/переключатель «C» педали, высокий входной сигнал

P0229.. ..Датчик положения дроссельной заслонки/педали/переключатель «C» Цепь Прерывистый

На старых автомобилях до OBD II коды датчика положения дроссельной заслонки включают:

* General Motors Pre-OBD II: 21, 22

* Ford (EEC-IV) Pre-OBD II: 23, 53, 63, 73

* Chrysler Pre-OBD II: 24

Если вы нашли код, обратитесь к соответствующей диагностической таблице и следуйте пошаговым инструкциям. проверки для выявления причины.Если вы не найдете никаких кодов, вы все равно можете выполнить следующие проверки сканера и напряжения.


При просмотре данных датчика на диагностическом приборе
вы должны найти значение открытия дроссельной заслонки.
Число должно быть низким на холостом ходу, а затем увеличиваться при открытии дроссельной заслонки.

ПРОВЕРКА ПРИБОРА СКАНИРОВАНИЯ

Диагностический прибор, который может отображать данные датчиков, обычно показывает положение дроссельной заслонки в процентах от открытия. Инструменты сканирования профессионального уровня также могут отображать фактическое напряжение датчика TPS, в зависимости от программного обеспечения.Подключите диагностический прибор к диагностическому разъему автомобиля, включите зажигание и обратите внимание на показания открытия дроссельной заслонки. На холостых должно быть ноль или пара градусов. Нажмите на педаль газа очень сильно S-L-O-W-L-Y, пока дроссельная заслонка не откроется полностью. Вы должны увидеть, как процент открытия дроссельной заслонки постепенно увеличивается до 100 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке.

Отсутствие изменений в показаниях диагностического прибора будет означать отсутствие сигнала от датчика положения дроссельной заслонки. Или, если вы видите более 5 процентов открытия на холостом ходу или менее 90 процентов открытия в WOT, это может указывать на проблему с датчиком.

Примечание. Большинство инструментов сканирования не обновляют свои показания достаточно быстро, чтобы обнаружить мгновенный сбой в показаниях TPS во время развертки TPS от простоя до WOT. Если у TPS есть изношенное место, скорее всего, это будет от 0 до 20 процентов открытия дроссельной заслонки. Попробуйте удерживать дроссельную заслонку в диапазоне от 0 до 20 процентов, чтобы убедиться, что показания стабильны. Если показания внезапно падают при удерживании педали газа или рычага дроссельной заслонки неподвижно, это может указывать на неисправность датчика.


ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА TPS

Если ваш диагностический прибор не может отображать значение напряжения для датчика TPS, вы можете измерить выходное напряжение датчика, проверив разъем датчика вольтметром.Сначала проверьте наличие напряжения на ДПДЗ при включенном ключе. TPS не может передать надлежащий сигнал, если он не получает опорное напряжение от компьютера. Обратитесь к электрической схеме для эталонного соединения и найдите 5 вольт.

Вторая проверка — измерение базового напряжения. Сравните показания напряжения со спецификациями, указанными в руководстве. Значения напряжения TPS часто указываются с точностью до сотых долей вольта, поэтому, если базовое показание напряжения TPS не находится в пределах 0,05 вольт от указанного значения, может потребоваться регулировка (если она регулируется).Если он не регулируется и показания не соответствуют техническим характеристикам, замените датчик.

Третья проверка – правильное изменение напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Напряжение должно плавно повышаться примерно с 1 вольта до максимум 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Отсутствие повышения напряжения или пропусков показаний означает, что датчик необходимо заменить. Наблюдение за выходным сигналом датчика в виде кривой на осциллографе может реально сэкономить время, поскольку легко увидеть любые отклонения на кривой напряжения.


РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА TPS

В нормальных условиях регулировка датчика TPS не требуется. Но если ваша диагностика выявит проблему с настройкой напряжения TPS, если TPS неисправен и должен быть заменен, или если карбюратор или корпус дроссельной заслонки заменены, то может потребоваться регулировка. Примечание: это относится только к старым автомобилям. На большинстве автомобилей последних моделей TPS выполняет самокалибровку. Компьютер двигателя использует показание базового напряжения на холостом ходу как представляющее 0% открытия дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS на большинстве восстановленных карбюраторов настроен на заводе на «среднее» значение для большинства применений, для которых подходит карбюратор. Даже в этом случае TPS следует сбросить для конкретного приложения, в котором оно установлено.

До 1982 года все датчики положения дроссельной заслонки GM были регулируемыми. Но в более новых приложениях многие датчики не регулируются. Например, начиная с 1984 года GM перешла на нерегулируемый TPS на двигателях Pontiac объемом 1,8 и 2,5 л. Точно так же Chevy перешел на нерегулируемый TPS, начиная с 1985 года на модели 2.двигатель 0л. В двигателях с нерегулируемым TPS ECM использует любое значение холостого хода, которое он получает от TPS, в качестве опорной точки базового напряжения.

При использовании регулируемых датчиков TPS процедура регулировки зависит от области применения. На карбюраторах Rochester с внутренним TPS необходимо снять заглушку для защиты от несанкционированного доступа в верхней части карбюратора. В некоторых системах с впрыском топлива необходимо снять корпус дроссельной заслонки, чтобы просверлить сварные швы, удерживающие винты TPS. В случае датчиков положения дроссельной заслонки, установленных снаружи, датчик регулируется путем ослабления крепежных винтов (или высверливания крепежных заклепок) и небольшого вращения датчика в ту или иную сторону до тех пор, пока не будет получено требуемое значение напряжения.

Основные процедуры регулировки следующие:

1. Снимите заглушку для защиты от несанкционированного доступа (если применимо), или ослабьте крепежные винты, или снимите заклепки, удерживающие TPS.

2. См. электрическую схему в руководстве, чтобы определить, какие разъемы используются для считывания показаний TPS. Например, на карбюраторах Rochester используйте центральную клемму TPS «B» и нижнюю клемму «C». Если транспортное средство предоставляет доступ к потоку данных TPS, используйте сканирующий прибор для считывания выходных данных датчика, подключив его к диагностическому разъему.

  1. Включите зажигание. Отрегулируйте TPS, когда дроссельная заслонка находится в указанном положении (холостой ход, высокий шаг кулачка быстрого холостого хода или упирается в стопорный винт дроссельной заслонки с полностью втянутым плунжером ISC) до тех пор, пока не будет получено правильное показание напряжения.


Некоторые исторические сноски о датчиках TPS:

Июнь 2011 г.

Новые бесконтактные датчики TPS для замены изношенных датчиков оригинального оборудования которые устраняют преждевременный износ и распространенные проблемы с управляемостью, возникающие при использовании обычных датчиков положения дроссельной заслонки.Новые датчики положения дроссельной заслонки Airtex теперь доступны для многих автомобилей Dodge, Ford, General Motors и Mazda с середины 1980-х по 2007 год.

Обычное оригинальное оборудование и сменные датчики положения дроссельной заслонки имеют металлические контактные пальцы, которые перемещаются по печатной плате резисторов, указывая положение дроссельной заслонки. Повторяющиеся движения и вибрация автомобиля могут привести к тому, что эти пальцы изнашивают отверстия в доске, создавая мертвые зоны, которые приводят к колебаниям двигателя и другим проблемам с управляемостью.

В новых датчиках Airtex используется усовершенствованная интегральная схема на эффекте Холла, которая исключает изнашивающий контакт с печатной платой. Эта технология до сих пор не была широко доступна на вторичном рынке, несмотря на ее значительные преимущества по сравнению с обычными конструкциями датчиков положения дроссельной заслонки.

Для получения дополнительной информации посетите страницу Airtex Engine Management.




B>
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве для датчиков
Краткое руководство по эксплуатации и тестированию датчиков

Другие статьи о датчиках двигателя: Контроль

Создание чувства датчиков двигателя

датчики температуры воздуха

датчики охлаждающей жидкости

положения охлаждающей жидкости

датчики карта CKP

Массовые датчики MAP

сенсорные датчики воздушного потока

Vane Vaf датчики VAF

WRAF) Датчики

Понимание систем управления двигателем

Модули управления силовым агрегатом (PCM)

Перепрограммирование флэш-памяти PCM

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика локальной сети (CAN)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive 900 05


Обязательно посетите другие наши сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Электронное управление дроссельной заслонкой испортилось? [Простое руководство]

Кабели отключены, компьютеры подключены.

Это относится ко всем автомобилям, оснащенным компьютеризированным контроллером дроссельной заслонки по традиционной кабельной системе. Однако даже магия технологий может в конечном итоге столкнуться с проблемами.

Что происходит, когда электронный регулятор дроссельной заслонки выходит из строя?

Вместо того, чтобы перемещать кабель, ETC использует датчики, чтобы информировать ECM о положении педали газа, и когда он выходит из строя, симптомы могут быть серьезными.

Некоторые из них включают внезапные скачки холостого хода и остановку двигателя, периодическое мигание индикатора двигателя или резкое падение пробега.

Игнорирование неисправного ETC не только приведет к снижению производительности вашего двигателя, но и может представлять угрозу безопасности.

К счастью, в этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о ETC, в том числе о том, что делать в случае сбоя.

Мы начнем с более подробного изучения того, что такое электронный контроллер дроссельной заслонки и как он работает.

Давайте прыгнем прямо в него!

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Существует два основных типа систем управления дроссельной заслонкой – тросовая, более старая из двух, и электронная.

Кабель

В традиционной тросовой системе внутренний провод соединяет педаль газа и рычаг управления на корпусе дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки представляет собой круглый клапан, который регулирует количество воздуха, поступающего в камеры сгорания.

При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка.

Электронный

При электронном управлении дроссельной заслонкой вместо троса педаль подключается к датчику положения. Когда вы нажимаете на педаль газа, ее положение передается ECM, который использует ее для максимально эффективного открытия дроссельной заслонки.

Одна из замечательных особенностей ETC заключается в том, что он легко подключается к другим системам, таким как круиз-контроль, управление двигателем, контроль тяги и контроль ESC. По сути, это обеспечивает более эффективную работу всей системы.

признаков того, что ваш электронный контроллер дроссельной заслонки вышел из строя

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) явно выполняет критически важную работу, и если он выйдет из строя, у вас, вероятно, возникнут серьезные симптомы.

Уменьшенный расход топлива

Если ваш TPS не работает, это может привести к тому, что дроссельная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки пропускает слишком много или слишком мало воздуха.

Если это произойдет, ваш ECM, скорее всего, попытается компенсировать это, что может резко снизить расход топлива .

Проблемы с ускорением

Представьте, что ваша машина внезапно начала ускоряться без всякой причины.

Довольно страшно, правда?

Это одна из возможностей, если ваш TPS выйдет из строя. Это также может привести к нехватке мощности, когда вы можете завести машину, но она не работает долго.

Спорадический холостой ход

Если ваш TPS решит прекратить работу, вы, вероятно, столкнетесь со случайными всплесками простоя. Наряду со спорадическим холостым ходом вы также можете заметить пропуски зажигания в двигателе, неровный холостой ход или остановку .Также возможно, что ваш автомобиль работает на холостом ходу слишком высоко или слишком низко.

Периодически мигающий световой индикатор

Ваш двигатель рассчитан на максимально эффективную работу. По этой причине, если что-то работает неправильно, это может вывести всю систему из равновесия. К счастью, именно для этого загорается индикатор «Проверить двигатель».

Если ваш TPS выходит из строя, есть большая вероятность, что вы получите случайное уведомление в виде мигающего индикатора.

Вот что делать, если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя

Есть много причин, по которым ETC может выйти из строя.Однако, скорее всего, проблема в том, что он грязный. К счастью, чистить корпус электронной дроссельной заслонки довольно просто.

Однако, если он полностью вышел из строя, вам может потребоваться полностью заменить корпус дроссельной заслонки. Однако сначала вам нужно протестировать с помощью обычного мультиметра .

В зависимости от расположения корпуса дроссельной заслонки вы можете заменить его самостоятельно без особых хлопот.

Если вы решите отнести его в магазин, будьте готовы потратить от 400 до 1500 долларов за обе детали и работу по замене блока дроссельной заслонки с электронным управлением .Хотя, опять же, многое зависит от марки и модели вашего автомобиля.

То, что дроссельная заслонка колеблется, не означает, что вы должны это делать

Если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя, не будьте тем, кто ждет, чтобы позаботиться об этом.

Ваш двигатель не только пострадает с точки зрения производительности, но и создаст потенциальную угрозу безопасности из-за проблем со случайным ускорением.

Так что исправьте это немедленно!

Как сбросить датчик положения дроссельной заслонки Toyota в 2022 году

Научиться сбрасывать датчик положения дроссельной заслонки Toyota может быть сложно, но в этой статье я покажу вам все, что вам нужно знать.

Вы узнаете о датчиках положения дроссельной заслонки, о том, на что обращать внимание, сколько стоит и многое другое.

Пожалуйста, продолжайте читать ниже, чтобы найти ценные советы, пошаговое руководство, которое я тщательно составил, и лучшее понимание темы.

Также упомяну общие проблемы и решения для каждого, что ценно для любого владельца Тойоты.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки играет важную роль в топливной экономичности, сгорании и общей оптимальной работе любого двигателя автомобиля.

Большинство водителей понятия не имеют об этом датчике, о том, что он делает и где он находится.

Датчик положения дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, что влияет на многие аспекты функциональности автомобиля.

Физически находится возле дроссельной заслонки, у дроссельной заслонки, но есть и продвинутые версии.

Одними из наиболее распространенных являются включение датчика положения закрытой дроссельной заслонки или конструкция обратной связи с электроприводом.

Датчик будет следить за педалью газа; чем больше он нажат, тем больше воздуха и топлива сгорает.

Обычно, если не иметь опыта работы с датчиками положения дроссельной заслонки, можно не заметить его расположение в двигателе.

Напоминает простую черную заглушку со шлангом, до которого обычно даже рукой не дотянуться — по крайней мере, без предварительного снятия некоторых компонентов.

Как работают датчики положения дроссельной заслонки?

Хотя датчики положения дроссельной заслонки в старых моделях автомобилей отличались от тех, которые вы можете найти в современных автомобилях, их принцип тот же.

Этот датчик либо жестко подключен к дроссельной заслонке, либо просто наблюдает за изменениями магнитного поля для управления топливно-воздушной смесью.

Проводные датчики мгновенно узнают, когда дроссельная заслонка открыта шире, в то время как современная версия датчика отслеживает только изменения магнитного поля.

Этот физически небольшой компонент в вашем автомобиле заставляет вас двигаться достаточно быстро, когда вы сильнее нажимаете на ускорение.

Некоторые модели автомобилей могут иметь вторичные и тройные датчики безопасности, что означает дополнительную защиту и регулировку дроссельной заслонки.

Вот почему это не обязательно неисправность, если вы нажмете на газ в новом роскошном автомобиле, и он не выстрелит мгновенно.

Такое ощущение, что машина как бы спрашивает вас – вы уверены, что хотите ехать так быстро? Только тогда, через несколько секунд, он начинает двигаться удивительно быстро.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

  • Загорается кошмарная лампочка на приборной панели – обычно желтая или оранжевая проверка двигателя. Каждый автовладелец должен знать, что индикатор Check Engine не является конкретным и может указывать на одну проблему или на множество проблем. Следовательно, вы должны одинаково хорошо знать вторичные симптомы.
  • Если автомобиль стоит на холостом ходу, если вы заметили, что двигатель как будто сам почти выключается. В качестве альтернативы может показаться, что автомобиль движется с трудом, как будто его буксируют или вообще пытаются двигаться.
  • Неисправный датчик положения дроссельной заслонки приводит к неэффективному ускорению. Слышали истории о машинах, которые не могут разогнаться до 60 миль в час? Хотя это не гарантирует, что датчик положения дроссельной заслонки исчез, это может быть его признаком.
  • Отсутствие датчика также означает, что ваш электронный компьютер не знает, сколько топлива или воздуха впрыскивать, что в конечном итоге приводит к снижению эффективности использования топлива.Если вы заметили, что расход топлива вашего автомобиля указывает на то, что вы управляете грузовиком, вам следует немедленно проверить датчик.
  • Переключение передач не проходит гладко. Вы поднялись со второй на третью, но двигатель кажется почти застрявшим на секунде еще на несколько секунд, хотя вы тем временем нажали на педаль газа. Хотя это может быть признаком проблем с коробкой передач, часто это может быть датчик положения дроссельной заслонки, о чем многие автовладельцы даже не подумали бы.

Сколько стоит ремонт датчика положения дроссельной заслонки?

Неисправный датчик чаще всего требует полной замены.Хотя сама деталь недорогая, стоимость рабочей силы может варьироваться от 50 долларов до колоссальных 2000 долларов.

Две тысячи долларов, разве это не безумие?

В некоторых моделях автомобилей входит в стандартную комплектацию. Причина в том, что далеко не во всех автомобилях датчик положения дроссельной заслонки находится под рукой.

Для любителей рукоделия, все самодельные механики будут рады узнать, что они вряд ли потратят больше 100 долларов. Если ваш автомобиль из тех, за которые механики берут тысячи, вам нужно быть очень опытным автомехаником.

В качестве альтернативы, в некоторых случаях сброс датчика положения дроссельной заслонки на Toyota является более дешевым вариантом, особенно если он не исчез полностью. Откуда вы знаете?

Что ты делаешь? Читай дальше что бы узнать!

Как эффективно сбросить датчик положения дроссельной заслонки Toyota

Перед попыткой фактического сброса датчика положения дроссельной заслонки вы должны правильно его диагностировать.

Хотя сброс исправного датчика теоретически не должен ничего менять в худшую сторону, делать это не рекомендуется.

Конечно, при замене батареи может потребоваться сброс, но обычно это делают за вас механики, что входит в стоимость.

Если вы уверены, что датчик неисправен, и вы хотите попытаться выполнить сброс, прежде чем тратить доллар, вот что вам нужно сделать.

Как правило, это можно сделать двумя способами. Первый включает в себя отсоединение отрицательного провода от аккумулятора примерно на пять минут.

Второй способ более хитрый и может легко дать сбой — вытащите предохранитель модуля управления двигателем, а затем установите его обратно.

Ни один из вышеперечисленных сбросов не следует даже пытаться выполнять без определенного опыта или хороших знаний основ автомобильного электричества.

шагов для сброса датчика положения дроссельной заслонки в Toyota

Как сбросить датчик положения дроссельной заслонки Toyota? Вы можете попробовать выполнить следующие шаги, но я не могу гарантировать, что это сработает, и вы должны использовать это руководство только на свой страх и риск.

  • Убедитесь, что батарея отключена хотя бы на несколько минут. В идеале оставьте его отключенным на пять минут.
  • Снова подключите аккумулятор, но не пытайтесь запустить двигатель автомобиля. Если вы начнете его, ваш холостой ход может быть повсюду, и иногда это пугает.
  • Вставьте ключ в замок зажигания.
  • Включите электронный ключ – обычно перед зажиганием. Обычно в это время на приборной панели загораются все индикаторы, включается GPS, загорается центральная консоль, все электрооборудование работает, но двигатель не работает.
  • Повторите шаги с 6 по 8 ровно три раза.
  • В течение трех-четырех секунд медленно нажмите педаль газа до пола. Держите его там в течение двух-трех секунд максимум.
  • Так же медленно, как вы нажали на кнопку, отпустите ее, что займет еще три-четыре секунды.
  • Подождите две секунды.
  • После трехкратного повторения шагов с 6 по 8 пора повернуть ключ в положение «выключено» и вынуть его примерно на 10 секунд.
  • Если ваш холостой ход теперь стабилен, процесс завершен.Тем не менее, в некоторых случаях вам может потребоваться повторить процесс с 3 по 9 по крайней мере еще 3 раза, но обычно столько раз, сколько необходимо, пока холостой ход не будет на нормальном уровне и не будет прыгать.
  • НЕ отсоединяйте аккумулятор снова для шага 10, иначе вы потеряете весь прогресс, и вам придется проходить его заново с шага 1.

Для некоторых Toyota вышеуказанное не работает, особенно если они до 2005 года выпуска.

Для моделей, которые не реагируют на вышеуказанное или выпущены до 2005 года, попробуйте выполнить следующие действия.
  • С подключенным аккумулятором садитесь в машину, садитесь за руль.
  • Вставьте ключ в замок зажигания.
  • Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены, то есть переменный ток, радио, свет. Вы должны полностью выключить все.
  • Пожалуйста, убедитесь, что вы включили электродвигатель (до зажигания), затем снова выключили, не вынимая ключ, затем снова включили электродвигатель на несколько секунд, а затем запустили его с нейтральной коробкой передач (ручной режим). или парк (автомат)
  • Потяните аварийный тормоз и оставьте так.
  • Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее.
  • Выберите первую передачу (ручная) или передняя (автоматическая) и подождите несколько минут, не трогаясь с места.
  • В это время число оборотов на холостом ходу автомобиля может повышаться и понижаться несколько раз, пока оно не «узнает» новое оптимальное значение.
  • Все готово — датчик положения дроссельной заслонки только что был сброшен!

Распространенные проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки и их решения

01.Завершить сценарий катастрофы

Датчик положения дроссельной заслонки полностью исчез, все попытки перемонтировать, перепаять, сбросить, но безуспешно. Датчик все еще плохо работает.

Решение

Правда в том, что вы не можете пытаться исправить что-то другое, а если и попытаетесь, то уже ничего не исправит. Вам потребуется замена на новый датчик положения дроссельной заслонки (или, на свой страх и риск, очень хорошо отремонтированный, бывший в употреблении).

02. Неровный холостой ход или шаткий холостой ход

Теперь вы замечаете неровный или шаткий холостой ход после того, как в автомобиль был установлен новый аккумулятор, независимо от того, был ли это механик, заменивший аккумулятор, или вы сделали это самостоятельно, как обычно это просто.

Решение

Пошаговое руководство должно сотворить с вами чудеса, так как в нем описано, что вы должны попытаться сделать.

03. Нелогичный сбой или датчик работает с перебоями

Датчик ведет себя странно, он работает или перестает работать правильно без какой-либо причины, и все стандартные исправления не помогли.

Решение

В этом случае попробуйте перепаять датчик — для этого может понадобиться автоэлектрик — и почистить дроссельную заслонку, после чего можно повторить все исправления.Если это тоже не удается, вам может понадобиться механик, так как что-то еще может быть проблематичным.

Некоторые часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки Toyota

01. Как вручную сбросить настройки электронной дроссельной заслонки?

Даже для владельцев Toyota существует так много способов, с помощью которых людям удалось сбросить настройки электронного управления дроссельной заслонкой вручную.

Таких простых вещей, как замена батареи или что-то столь же обычное, как операции со свечами зажигания, было достаточно, чтобы датчик сошел с ума.

Вот несколько способов, помимо приведенных выше пошаговых руководств, с помощью которых вы можете попытаться сбросить настройки электронного управления дроссельной заслонкой вручную:

  • Запустите двигатель как обычно, подождите, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры. Подождите, пока вентиляторы пройдут полный цикл два раза, после чего следует оставить кондиционер на некоторое время включенным.
  • Если в корпусе дроссельной заслонки есть шлам, все, что вам нужно сделать, это очистить его и попробовать любые другие практические методы.
  • Некоторые люди смогли сбросить его, двигаясь по автостраде со скоростью от 55 до 65 миль в час, после чего они переключали передачу на нейтральную и постепенно снижали скорость автомобиля до полной остановки.
  • Прокатитесь по городу всего 10–15 минут
  • Включите двигатель, держите его в нейтральном положении и нажмите педаль газа в пол примерно на 30 секунд, затем отпустите ее и повторите это до 5-7 раз, в зависимости от результатов. Если это не помогло, попробуйте почистить дроссельную заслонку и сделать это снова.
  • При прогретом двигателе подъехать к месту парковки, где перед вами есть свободное пространство, включить первую передачу или передачу (автомат) и медленно начать движение. Объезжайте, припаркуйте машину, заглушите двигатель, перезапустите его, затем остановитесь и запустите еще несколько раз.
02. Можно ли очистить датчик положения дроссельной заслонки?

Если вы знаете, как, да, вы можете очистить их. Обычно дроссельную заслонку очищают от нагара, для чего можно использовать либо карбюраторную жидкость, либо специальные растворители, но в обоих случаях необходимо полностью просушить дроссельную заслонку.

Рекомендуется снять датчик с корпуса и очистить его отдельно, если это необходимо, и установить его обратно только после того, как корпус дроссельной заслонки высохнет и датчик тоже высохнет.

03. Опасно ли отсоединение датчика положения дроссельной заслонки?

Обычно отсоединение датчика положения дроссельной заслонки приводит к его перепрограммированию на нормальные рабочие параметры.

ЭБУ обычно отслеживает различные значения оборотов двигателя, что впоследствии влияет на число оборотов холостого хода.

Если у вашего датчика не было проблем, то его отключение потенциально опасно, так как это может ввести вас в заблуждение, думая, что в вашем автомобиле возникла неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Если у вас уже был плохой опыт работы на холостом ходу или что-то еще не работало правильно, рекомендуется отключить его.

Конечно, следующим шагом будет повторное подключение через несколько минут.

04. Можно ли очистить датчик положения дроссельной заслонки?

Как правило, не следует очищать сам датчик, хотя это может сделать и человек с более широкими техническими знаниями.

Вместо этого рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки и удалить всю грязь и нежелательные «отложения» грязи, смазки или других материалов.

Хотя сам датчик в большинстве случаев не прочистишь — хотя можно было бы, используя специальную жидкость, созданную для таких целей, — можно «очистить» его работу, перепаяв его и перепаяв явно ослабленные места пайки.

Советы по обслуживанию датчика положения дроссельной заслонки

Вы мало что можете сделать с датчиком положения дроссельной заслонки, но некоторые меры предосторожности сотворят чудеса: