Menu

Не включается топливный насос при включении зажигания: не работает топливный насос, Не включается топливный насос

Содержание

не работает топливный насос, Не включается топливный насос

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

При включенном зажигании не работает бензонасос и не включается

При включенном зажигании не работает бензонасос

Не редки ситуации, когда при включенном зажигании не работает бензонасос. Водители в этом случае нервничают, начинают проверять свечи и другие элементы системы зажигания, хотя всё сводится к неисправности самого топливного насоса или его цепей питания.

Причины проблемы

Как правило, если при включении зажигания не работает бензонасос, эксперты рекомендуют обратить внимание на питание. Скорее всего, оно не поступает на топливный насос, и он не качает горючее.

Схема подключения топливного насоса на большей части современных автомоделей выглядит так: с элементом соединяются минусовой и плюсовой провода, а также провод для ДКТ (показатель количества горючего).

При включении зажигания не работает бензонасос

Проверяется наличие питания на топливный насос следующим образом: подаётся питание на лампочку 12в с внешнего разъёма устройства. Индикатор обязан загораться после поворота ключа зажигания. В противном случае, если этого не происходит, налицо обрыв во внешней цепи.

Напротив, если индикатор загорается, а сам топливный насос не работает, это даёт повод начать диагностику внутренних контактов устройства.

Диагностика цепей питания

Внешние цепи следует проверять поочерёдно. Например, с насоса вначале снимается минусовой контакт, подключается к массе (к металлической поверхности насоса). Затем включается зажигание. Если индикатор загорается, это означает неисправность минусового контакта.

Напротив, если индикатор не загорается, сомнения падают уже на плюсовой контакт.

Не включается топливный насос при включении зажигания

Контакты также принято проверять на реле топливного насоса. Опять же, используется лампочка вместо тестового индикатора. При загорании индикатора (если один из контактов соединён с реле) делается вывод, что имеется повреждение провода на отрезке, соединяющим насос и реле.

Топливный насос является обязательным и функциональным устройством автомобиля. Нужно периодически следить за его техническим состоянием.

Не качает бензонасос при включении зажигания: диагностика неисправности • autostadt.su


Электробензонасос – неотъемлемый компонент топливной системы инжекторного двигателя как с распределенным впрыском, так и с непосредственным. Расположен в бензобаке, работает при включении зажигания и на запущенном моторе. Если при включении зажигания бензонасос не качает, то двигатель не запустится или включится и сразу заглохнет. Каковы причины отказа топливного насоса, как провести диагностику, а также способы экстренного пуска раскрывает редакция Autostadt.su.

Почему может не работать бензонасос при повороте ключа

 


В исправной топливной системе в момент включения зажигания начинает жужжать насос, нагнетая давление в топливную рампу или контур высокого давления. По истечении 4-6 секунд электробензонасос выключается – двигатель готов к пуску. В момент пуска стартера насос снова включается и работает все время, пока функционирует мотор.

Некоторые системы обучены защитному механизму на случай многократного последовательного включения зажигания. К примеру, если водитель последовательно включал три раза зажигание в режиме «повернул ключ – насос включился – насос выключился – деактивировал зажигание», то на третий раз бензонасос не включится.

Ежели электробензонасос не качает при первом включении зажигания, то дело может быть в следующем:

  • Сгорел предохранитель или вышло из строя реле управления бензонасосом.
  • Проблемы с питающей проводкой.
  • Глюки штатного иммобилайзера или обходчика сигнализации.
  • Подгорели клеммы электробензонасоса, расположенные в баке в стакане.
  • Сгорел бензонасос.

При включении зажигания не качает бензонасос: последовательная диагностика

Предохранитель и реле электробензонасоса

Первым делом проверяем предохранитель и реле бензонасоса. Обычно они устанавливаются вне монтажного блока. Например, на ВАЗах эти элементы расположены под центральной консолью панели приборов, в ногах переднего пассажира. Где находится предохранитель в вашем автомобиле – ищите в руководстве по эксплуатации.

Что может быть с предохранительным элементом? Он либо сгорел, либо контактные ножки неплотно соединены с посадочными гнездами. Если элемент цел, то необходимо подвернуть его ножки, вставить обратно и включить зажигание.

Попутно следует обращать внимание на работу реле. При включении зажигания оно должно замыкать контакты (щелкать). Если этого не происходит, то дело в подходящем через предохранитель плюсовом контакте. Предохранитель в порядке – значит либо иммобилайзер не дает плюс, либо в цепи до предохранительного элемента – обрыв. На крайняк поменяйте реле на заведомо исправное. Его можно взять из монтажного блока.

Иммобилайзер

В случае активного иммобилайзера, диагностику следует начинать с него. Варианта два – он либо дал сбой, либо дал сбой обходчик иммобилайзера. Второй исход может быть только при установленной сигнализации с автозапуском. Обрыв диагностируется с помощью мультиметра.

Экстренно «обойти» иммобилайзер можно. Необходимо подать плюс прямо на предохранитель. Взять его можно от соседних реле. Желательно, чтобы запитываемый контакт тоже работал при включении зажигания. В таком случае риск сгорания бензонасоса сведется к минимуму. Ездить с обманкой на постоянной основе не рекомендуется – ведь электробензонасос не выключается при включенном зажигании.

Проблемы с питанием модуля бензонасоса

Стакан с топливным насосом расположен на баке. Доступ к нему в большинстве автомобилей открывается через заднее сиденье. Под ним расположена крышечка, сняв которую вы обнаружите питающую колодку топливного модуля.

Первоначально необходимо отсоединить колодку и проверить наличие плюса и минуса. Для этого стоит ознакомится с распиновкой снятой колодки для конкретной модификации автомобиля, взять мультиметр и произвести замеры. Плюс, разумеется, должен приходить при включенном зажигании.


Если не приходит плюс, а реле щелкает – то необходимо прозвонить провод от колодки до реле. Скорей всего на участке обрыв. Ежели отсутствует минус, то дело в массе. Ее местонахождение следует отыскать по проводу, открутить болт, зачистить и вновь собрать. У бензонасоса и задней оптики обычно одна масса. Поэтому, если отказали все лампы задних фонарей и не заводится двигатель – это повод задуматься о состоянии массы.

В случае, когда на колодке стабильно 12В, то проблема в самом бензонасосе. Необходимо демонтировать топливный модуль из бензобака и произвести диагностику. Тут два варианта – либо обгорели клеммы, либо необходимо заменить электробензонасос.

Итого

В заключение отметим следующее: когда автомобиль все-таки заводится, но тут же глохнет, при этом топливный насос жужжит, то это явный признак замерзания бензонасоса

из-за большого скопления влаги. Впрочем, у длительного запуска двигателя могут быть и иные причины.

Чтобы быстро удостовериться в исправности бензонасоса, запитайте его напрямую от аккумулятора. Исправный топливный модуль будет жужжать.
 

 



Не срабатывает топливный насос при включении зажигания

Опции темы

При подачи зажигания не включается бензонасос

Машинка то заводится, то нет. При чем это совершенно не зависит прогрета она или нет, стояла день-два или пару минут. Мистика. Вообщем, первым делом грешил на сам бензонасос,вынул его проверил — работает. Почистил сеточку. Собрал все- завелась, раз 5 подряд завел,норм работала. А сегодня опять не завелась. Походу проблема где то в проводке, звонил тестером штекер который в бензонасос втыкается,нет напряжения. Может кто знает, где там слабые места. Как грамотно отыскать место проблемное?

Какой именно? fuel pump? который под капотом находится? Смотрел, звонил его, рабочий,даже менял их местами, сути дела не меняет.

А иммобилацзер штатный присутствует?NATS-ом зовётся.Возможно он умирает

он отключен, отвалился минус от реле бензонасоса, провел напрямую, ездил до вчерашнего дня, терь машина ваще не заводится. стартер не крутится, и панель при подачи зажигания не горит, не знаю в чем дело, замок зажигания точно рабочий..

У меня была такая же ситуация, то бензонасос накачивает, при включении зажигания, то, внезапно, после непродолжительного простоя, вообще не откликается, не жужжит, молчит, как-будто сдох! Два дня искал причину — оказалось крышка бензобака не обеспечивает герметичность, необходимую для работы бензонасоса. Замена крышки решила вопрос! 550р.

Проверьте контакты АКБ и соединение с массой, предохранители.

У меня так умирал бензонасос . 1 раз в 2 недели не заводится . постоит через 2 часа может завестись . долго вычислял . в итоге — замена бензонасоса помогла.

не заводица =(

вобщем дело было так:
Ехал по трассе, засмотрелся и не заметил как на 5ой передаче еду 40км/ч, вдруг машина начинает дёргаться и заглохла. Я на обочину, снова завёл, поехал. метров сто. задёргалась, заглохла и уже не завелась.
Поворачиваю ключ, бензонасос молчит, думал он сдох, в гараже вынул его, проверил, работает. Посмотрел предохранитель — целый, посмотрел реле — целый. После двух вечеров гаражной жизни проблема найдена — нет массы на реле бензонасоса, которая под капотом около АКБ. Ну думал проблема решена, а хрен. Сегодня кинул соплю от реле на массу, повернул ключ зажигания, насос заработал, но он не отключается когда накачивает нужное давление чтоб завести, и бенз закапал из шланчика около бензофильтра и машина всё равно не заводится.
На коленях прошу, П А М А Г И Т Е ! ! ! Я за неделю уже достаточно находился пешком, я за руль хочу, я по ней соскучился
=(

попробуй другое реле поставить, может это залипает

Сам по себе бензин (солярка) из бака автомобиля в мотор попасть не сможет, для этого нужен перекачивающий механизм – топливный насос. И если он выйдет из строя, последствия предугадать несложно – машина встанет. Возможных причин для этого может быть много, а так как они типичны практически для любой марки автомобиля, то поговорить о них лучше на каком-то определенном примере. Допустим, что не работает бензонасос ВАЗ-2110.

Типы топливных насосов

Серийное производство «десяток» началось в 1995 году, то есть в тот период, когда отечественные автомобили оборудовались еще карбюраторными системами. В них для перекачки горючего устанавливались бензонасосы (помпы) механического типа. Функционирует такая помпа непосредственно от двигателя автомобиля.

Для исправной работы карбюратора не требуется высокого давления, потому и насос имеет сравнительно простую конструкцию, аналогичную водяным перекачивающим системам. Устанавливается он непосредственно под капотом автомобиля, что, безусловно, облегчает его обслуживание или замену.

С появлением инжекторов модифицировалась и конструкция бензонасоса, он стал электрическим. Изменился и принцип его работы. Если для функционирования механической помпы требуется, чтобы стартер начал вращать коленчатый вал, то в инжекторной системе сначала запитывается топливный насос, который при помощи встроенного электромотора создает требуемое давление в магистрали, и только после этого происходит пуск двигателя.

Такого типа бензонасос устанавливается прямо в бак с горючим.

Таким образом, существуют два типа топливных помп: механические и электрические.

Бензонасос не работает: признаки поломки

Независимо от конструкции двигателя, если отказывает бензонасос, симптомы его поломки для обоих видов проявляются одинаково, и проявляются они следующим образом:

  1. Если свечи зажигания исправны, искра хорошая, двигатель крутит, но вспышек в цилиндрах нет.
  2. В цилиндрах двигателя происходят отдельные вспышки, однако мотор не заводится.
  3. Мотор заводится, но при этом «плавают» обороты.
  4. Двигатель запускается, холостые обороты соответствуют норме, но при попытке их увеличения либо начале движения мотор глохнет.
  5. Во время движения машина подергивается, при попытке поднять обороты чувствуются провалы в работе мотора, снижается динамика автомобиля (не тянет).

Стоит заметить, что аналогичные симптомы могут проявляться и при других поломках, например при сильнозагрязненном фильтре тонкой очистки, неисправном ДМРВ (датчик расхода воздуха) или забитых форсунках. Поэтому однозначно винить при возникновении таких симптомов топливную помпу нельзя.

В инжекторных автомобилях при включении зажигания из-под заднего сиденья раздается жужжание, это включается электромоторчик, перекачивающий топливо, если звука нет, значит, бензонасос не работает.

Механический бензонасос отказал: каковы причины?

Причин, почему не работает бензонасос ВАЗ-2110, может быть несколько:

  • Самая распространенная поломка — это повреждение диафрагмы, так как именно она качает бензин, а значит, выполняет основную часть работы, поэтому более всего подвержена износу.
  • Выход из строя клапанов топливной помпы.
  • Загрязнение внутреннего сетчатого фильтра бензонасоса.
  • Поломка привода насоса.

Электрический бензонасос не работает, возможные причины поломки

В инжекторном двигателе топливный насос работает от бортовой электросети автомобиля, поэтому его отказ не всегда связан с поломкой самого качающего механизма. Причиной возникшей неисправности могут также стать: вышедший из строя предохранитель, реле или окисление, обгорание контактов на проводах, запитывающих электромотор.

Еще одной распространенной причиной, почему не работает бензонасос ВАЗ-инжектор, может быть сетчатый фильтр, установленный на его входе. Несмотря на то что он предназначен для первоначальной, грубой очистки топлива, его сетка имеет довольно плотную структуру. А так как насос находится в баке, то она практически касается его дна и скапливающегося там осадка, который и загрязняет ее.

Ну и самое плохое – это поломка моторчика, отвечающего за циркуляцию бензина внутри насоса либо выход из строя элементов его конструкции.

Способы проверки бензонасоса

Узнать, работает или нет механический бензонасос, очень просто, для этого достаточно отсоединить конец шланга, соединяющий насос с карбюратором, и, опустив его в пустую бутылку, нажать несколько раз на рычаг ручной подкачки, находящийся на насосе. Из шланга при этом должен пульсирующей струей вытекать бензин. Это позволит выяснить, исправны или нет внутренние элементы насоса.

Чтобы понять, почему бензонасос не работает на инжекторном двигателе, сначала следует «прозвонить» его электроцепь. Проверку лучше начинать с конечной точки, то есть с самого насоса. К его клеммам подсоединяется контрольная лампа, и, если с поворотом ключа в замке зажигания, она загорается, значит, с электрикой все в порядке, поломку нужно искать в самой помпе, если нет, то в предохранителе, реле либо в проводке.

Чтобы проверить сам бензонасос, нужно узнать, какое он создает давление в топливной рампе:

  • На холостых оборотах его величина должна быть в пределах 0,23-0,25 кПа.
  • Во время пуска мотора – 0,3 кПа.
  • При нажатии на акселератор – 0,28-0,3 кПа.
  • При пережатии обратной трубки, возвращающей излишки бензина в бак, давление должно подниматься до 0,4 кПа.

Если в каком-то из режимом давление не соответствует норме, следовательно, бензонасос не работает так, как должен – его элементы сильно изношены и требуют ремонта или замены.

Устранение неисправностей

Чтобы починить механический бензонасос, потребуется приобрести ремкомплект, в который входит диафрагма и клапаны – эти детали можно поменять самостоятельно. Также не составит особого труда и замена толкателя с пружиной. Если поломка более серьезная, то смысл в реанимации пропадает, дешевле и проще будет поставить новую топливную помпу.

Электрический бензонасос имеет неразборный корпус, и пытаться его ремонтировать без наличия определенных навыков не стоит, такую работу лучше доверить специалистам. Единственное, что можно выполнить самостоятельно, — это заменить сетку внутреннего фильтра грубой очистки. Но и тут нужно знать, что сетки бывают разных видов, поэтому придется вынимать из бака фильтр, чтобы получить образец.

Предупреждение поломок бензонасоса

Чтобы продлить ресурс бензонасоса, нужно:

  1. Следить за качеством топлива, заправляемого в машину.
  2. Полностью исключить даже вероятность попадания в бак воды.
  3. Во время планового ТО обязательно менять топливные фильтры.
  4. В случае механического повреждения топливного бака необходимо демонтировать бензонасос и проверить его состояние.
  5. Периодически очищать топливный бак от возможного скопления осадка, состоящего из мельчайших твердых частиц, которые содержатся в бензине.

Выполнение этих простых правил благоприятно скажется не только на топливной системе, но и на самом двигателе.

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

не включается бензонасос при включении зажигания

В каждой машине бензонасос считается одним из важных устройств, которые обеспечивают прокачивание горючего из бака в мотор. Главное, чтобы он функционировал бесперебойно для хорошей работы мотора.

При проверке насоса необходимо определять давление. Как правило, показатель давления погружного электрического бензонасоса равняется 2-4,5 бар (зависит от марки машины). У некоторых двигателей достигает 6 бар. Проверить давление не трудно, нужно только подсоединить манометр к авто. Еще насос проверяется на продуктивность и объем потребляемого тока.

Как работает бензонасос


Главная функция бензонасоса считается передача горючего из бака к мотору. В инжекторных моторах топливный насос подсоединяется к топливной рампе, а в карбюраторных двигателях – к карбюратору. Притом, необходимо не попросту перекачивать горючее, а и обеспечивать конкретное давление.

Очень большое давление обычно приводит к завышенному обогащению смеси, а также огромному расходу горючего. А слишком низкое давление приводит к уменьшению смеси, а также понижению мощности. И 1-ый, и 2-ой случай отрицательно влияет на ресурс мотора. То есть, то, что насос перекачивает бензин, не подтверждает его полную исправность.

Трудности с подачей топлива – общие признаки

Поломки системы топливоподачи условно подразделяются на 2 группы:

  1. Горючий состав вообще не попадает в цилиндры.
  2. Топливо поступает с перебоями или под слабым напором.

В 1-ом случае мотор не может завестись и не схватывает в ходе вращения стартером, т. е. не работает. В такой ситуации установить причину неисправности намного легче.

Если в цилиндры поступает мало бензина, то возникают такие признаки:

  • включение силового устройства «на холодную» слишком затруднено, мотор схватывает, «чихает», заводится с 3–10 попыток;
  • холостой ход нестабильный, двигатель «троит»;
  • активный разгон делается нереальным – внезапное раскрытие дросселя вызывает продолжительный провал, а также замедление;
  • если шофер отпускает педаль акселератора, то двигатель обычно затихает;
  • автомобиль сложно преодолевает подъемы, а также медленным темпом разгоняется в случае полной загрузки.

Причиной вышеупомянутых явлений могут быть в поломке топливного насоса либо иных компонентов системы. К тому же основные признаки почти одинаковые. Для выполнения четкой диагностики необходимо знать, как устроена конструкция питания машины.

Не качает насос бензин: причины

В случае если давление бензина стало ниже возможного, а насос перестал функционировать, то необходимо понять, по какой причине насос не качает горючее. Если гул в бензонасосе отсутствует, т. е. не включается во время подключения зажигания:

  • Нужно проверить питание 12 Вольт, а также массу на фишке насоса. Если же не работает реле, то нужно подложить электронный блок управления «мозги». В случае, если нет напряжения, то следует отыскать, а также ликвидировать причину по электрической цепи машины.
  • Затем в случае если напряжение и масса имеется, нужно проверить, не повреждены ли провода в бензонасосе. Чтобы это сделать нужно его демонтировать с бака. На вазовских модулях нередко случается прогорание фишки в корпусе соса. Тогда потребуется заменить фишку и верхний разъем на корпусе модуля.
  • Если и здесь все нормально, однако мотор не работает, то подсоединить к модулю 12 вольт от АКБ также проконтролировать гул насоса. Если же насос не функционирует, то это означает, что он поломался и нужно поменять мотор насоса.

А если топливный насос функционирует, однако не прокачивает горючее, то необходимо проверить:

  • Давление горючего в рампе.
  • Забитость трубопроводов, фильтров тонкой, а также грубой очистки.
  • Стабилизатор давления горючего на функциональность. Располагается он на рампе или в модуле бензонасоса (в баке).
  • Нередкой причиной поломки бывает вода в баке, которая в зимнее время превращается в лед, поэтому насос функционирует, однако не предоставляет необходимое давление.

Если электрический бензонасос иногда функционирует, а иногда нет, то нужно:

  • демонтировать модуль бензонасоса;
  • осмотреть фишку, не прогорели ли контакты;
  • проверить реле и контакты на «мозгах».

Случается и такое, что бензонасос прекращает функционировать на ходу. Это весьма неприятная ситуация, тем более, в мегаполисе, в потоке автомобилей, а также во время «пробок».

Проверка на исправность насоса на инжекторе

Если во время поворота ключа зажигания вы услышите незначительный шум, то это таким образом функционирует топливный насос. Нагоняя горючее, он формирует давление в конструкции. В случае если при попытке завестись подобные симптомы работы бензонасоса отсутствуют, то можно предположить поломку электрики, бензонасоса либо его раздельных элементов.

Как проверяется бензонасос: приемы, способы, поломки

Современные машины оснащены электронной системой управления мотором. Впрыскивание бензина в камеру сгорания выполняется при помощи форсунок. Для подачи топлива предусматривается электрический насос. Горючее с бака под конкретным давлением примерно 3–4 атм поступает в форсунки, и распространяется по тарелке клапана либо прямо на поршне.

Чаще всего, применяется центробежный насос погружного вида. В качестве модуля он ставится прямо в бак. Имеются еще навесные бензонасосы, но они не очень пользуются популярностью.

Владельцы автомобилей могут встретиться с ситуацией, когда автомобиль не заводится, слабо тянет либо едет скачками. Причиной этому, например, может быть поломка насоса. Он прекращает предоставлять необходимое давление в топливную конструкцию, а форсунка слабо распыляет бензин, и состав в камере сгорания не воспламенятся.

Топливный насос необходимо измерить давление в рампе либо возле насоса. Обычно в рампе имеется отдельный штуцер для манометра. Кроме того, возможно, измерить давление собственными руками при помощи манометра дома в случае, если такой имеется в наличии.

Трудности в данной процедуре не появляются, в случае если есть патрубок в рампе. А если он отсутствует, то надо отыскать зону соединения в топливном трубопроводе, а также установить устройство в разрыв шланга подачи топлива, для чего потребуется тройник.

Проверять давление при помощи нажатия на ниппель в рампе бессмысленно, потому что из-за паров топлива, а также нагрева можно ошибочно подумать, что давление имеется. Если же в насосе отсутствуют какие-либо звуки, то необходимо проверить питание с помощью мультиметра или контрольной лампы. Измерение давления в рампе вступает в стоимость проверки мотора. Будет разумнее проверить целую топливную конструкцию, а также ликвидировать нарушения на месте.

Профилактика неисправностей бензонасоса

Наилучшей профилактикой для длительной службы бензонасоса считается его бережное и правильное применение и, кроме того, следование следующим правилам:

  • Абсолютно все плановые ремонты машины должны быть сопровождены подменой всех топливных фильтров.
  • Следует проверять топливный бак, то есть следить за чистотой бака и фильтров; и проверять качество заправляемого бензина (отсутствие в нем воды, песка и иных примесей).
  • Устранить возможности проникновения в резервуар для горючего воды.
  • Защищать корпус насоса от механического воздействия, из-за чего могут появиться на машине вмятины, трещины, которые способствуют формированию коррозийных процессов.

Бензонасос, как и каждый иной прибор, постепенно изнашивается и прекращает функционировать. Если у вы подозреваете, что насос неисправный, то надо незамедлительно осуществить его диагностику.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Не качает бензонасос ВАЗ-2110 инжектор: причины

Бесперебойная работа автомобиля ВАЗ-2110 напрямую зависит от топливной системы. Если ее не поддерживать в надлежащем состоянии, она очень быстро выйдет из строя. Поэтому, когда машина с утра не заводится, появилась проблема в системе подачи топлива. В большинстве случаев она связана с состоянием бензонасоса. Главная роль бензонасоса – подача топлива и поддержание давления.

Диагностика бензонасоса

Если бензобак полный, аккумулятор в нормальном состоянии, свечи сухие и дают искру, а стартер вращает двигатель, то причина в бензонасосе. Наиболее распространенная причина – после включения зажигания не поступает питание к бензонасосу. Точно так же она проявляется при движении автомобиля, когда пропадает питание и мотор начинает глохнуть. Еще один важный нюанс – это подача необходимого количества горючего.

Насос может быть рабочим, выдавать гул и жужжание, то есть подача питания происходит, но не вырабатывать требуемого давления.

Нормальным считается давление в топливной системе при рабочем бензонасосе больше 3 бар. Это давление собирается в топливной рампе и соответствует показателю от 300 КПа. Чтобы проверить состояние, нужно взять манометр и измерить давление в топливной рейке, учитывая те показатели, что считаются нормой для каждой отдельной модели.

Для ВАЗ-2110 с инжектором давление, в момент включения зажигания, показывать должно не меньше, чем три атмосферы, на холостом ходу – 2,5, а при нажатии педали газа – от 2,5 до 3 атмосфер. Этот метод позволяет точно определить:

  1. Выход регулятора давления в рампе из строя.
  2. Неисправность бензонасоса либо снижение эффективности работы из-за износа.
  3. Сильное загрязнение фильтра либо сетки.

Понижение давления ведет к тому, что двигатель не заводится или запуск происходит с трудом, начинает троить, во время работы появляются провалы. Если виной этому является насос, то, возможно, забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этой ситуации нет необходимости менять весь агрегат, можно почистить сеточку или поставить новую. Если вы подозреваете, что не поступает питание на бензонасос, нужно включить зажигание и слушать. Во время работы бензонасоса должно слышаться легкое жужжание или гул. А если ничего не слышно, то появилась проблема с работой бензонасоса или проводкой к нему.

В главный список причин, по которым не качает бензонасос на автомобиле ВАЗ-2110 можно отнести:

  • неисправность предохранителя;
  • нерабочее реле;
  • поломка моторчика;
  • окисление контактов в проводке, ведущей к бензонасосу;
  • поломка бензонасоса.

Проводка

Почти на всех моделях авто проводка на бензонасос состоит из трех проводов: «плюсовой», «минусовой» и провод для определения количества топлива в баке. Если бензонасос перестал качать, возможно, повреждена проводка. Проверить питание можно при помощи лампы на 12 Вт, запитав ее с внешнего разъема бензонасоса. При включенном зажигании лампочка должна загореться. Если нет, значит, где-то нарушена внешняя цепь.

Чтобы проверить внешнюю проводку, нужно по очереди подключить «плюсовой» и «минусовой» контакты, снятые с разъема питания топливного насоса. Надо замкнуть «минусовой» контакт на массу, после чего лампочка зажжется при включении зажигания. Так, можно определить, что контакт в нерабочем состоянии. Если лампа не загорелась, то поврежден «плюсовой» контакт. Размещение контакта на реле, при котором лампочка не горит, возможно, есть нарушение проводки на отрезке от реле до бензонасоса.

Читайте также: Почему ВАЗ-2110 инжектор плохо заводится

Электромотор

Если поиск проблемы в топливной рампе и проводке не дал результата, нужно проверить моторчик бензонасоса. Он отвечает за циркуляции жидкости во внутренней части топливного насоса. При проверке необходимо учитывать, что через некоторый промежуток времени клеммы на бензонасосе могут окислиться, и питания не будет. Это тоже нередко становится причиной, по которой бензонасос перестал работать. Это означает, что моторчик, скорее всего, рабочий, но надо зачистить и поджать клеммы.

Контакт массы

На неполадки с массой бензонасоса способен указать неправильно показывающий датчик уровня топлива. Плохое крепление массы может привести к тому, что бензонасос перестанет качать топливо. Провод массы  расположен под приборной доской и проходит через весь салон автомобиля. Необходимо его найти, зачистить контакты и как следует закрепить на бензонасосе.

Реле

Рядом с массой, под приборной доской, расположено реле бензонасоса. Рабочее реле после включения зажигания позволяет насосу за несколько секунд создать требуемое давление в системе, после чего отключается. При повороте ключа в зажигании можно услышать негромкий щелчок, который означает, что реле бензонасоса включилось, и точно такой же при его отключении. Если реле не издает щелчков, то проблема в нем или в его контактах. Тогда его желательно заменить новым.

В поисках причины нерабочего бензонасоса нужно проверить и предохранитель. Он располагается под капотом и имеет сопротивление 15 А. Его нужно внимательно осмотреть, если он не рабочий, то следует заменить новым. Бензонасос в автомобиле ВАЗ-2110 погружен в бензин для активного охлаждения, и плохая привычка водить машину с минимальным количеством бензина в баке, может очень скоро привести мотор бензонасоса к нерабочему состоянию по причине подгорания.

Не работает топливный насос ваз 2107 инжектор. Не включается главное реле

При включении зажигания, на автомобилях с инжекторным двигателем, подаётся питание на соответствующий вывод контроллера соединённый с замком зажигания. Это питание является сигналом к включению главного реле, через которое подаётся питание к форсункам, катушкам зажигания (модулю зажигания), реле бензонасоса и так далее. То есть если неисправно реле или цепь его включения двигатель не заведётся. Как найти неисправность, если двигатель не запускается из-за главного реле. Для начала найти место его установки на автомобиле. В основном оно устанавливается рядом с реле топливного насоса и реле включения вентилятора охлаждения радиатора.

Там же устанавливаются и предохранители системы управления двигателем, топливного насоса и вентилятора радиатора охлаждения. На автомобилях ВАЗ – 2107, ВАЗ – 2109 и его модификациях, оно располагается на полке под бардачком или под ней. На автомобилях марки ВАЗ – 2110 и подобных под боковиной консоли отопителя, со стороны пассажира. На автомобилях марки ГАЗ, обычно находятся под капотом на передней стенке салона ближе к пассажирской стороне. Если при включении зажигания не слышен характерный щелчок включения реле, необходимо контрольной лампой подключенной к минусу, проверить наличие питания на выводах 85 и 86 гнезда главного реле. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода. В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. при включенном зажигании контрольная лампа должна гореть. Если это так, то необходимо устранить плохой контакт в соединении реле с его колодкой. В случае, когда контрольная лампа не горит, необходимо проверить целостность провода следующего от реле к контроллеру и контакт минусовых проводов от контроллера к корпусу двигателя. На автомобилях марки ВАЗ эти провода крепятся с торца головки блока цилиндров над термостатом, а на автомобилях марки ГАЗ к сочленяющей шпильке ресивера и впускного коллектора в районе четвёртого цилиндра. Если провода исправны, но реле не включается, неисправен контроллер. Например, на автомобилях «Волга» частой неисправностью в этом случае является обрыв минусового провода или попадание воды в контроллер, что приводит к его неисправности.

В том случае если при включении зажигания имеется щелчок и реле срабатывает, то надо проверить питание на выводах 87 и 30. Для этого контрольной лампой, присоединённой к минусу необходимо коснуться вывода 87. Если контрольная лампа не загорит, то возможными неисправностями могут быть сгорание предохранителя или обрыв провода. В случае, когда плюс на выводе 87 есть, а при включенном реле на выводе 30 отсутствует, значит, сгорели контакты реле и его следует заменить. На автомобилях ВАЗ для этого можно использовать подходящее реле из монтажного блока, на пример реле включения сигналов, ближнего или дальнего света фар и так далее.
При поиске неисправности, при которой не включается главное реле, необходимо учитывать наличие на автомобиле противоугонных систем. При их установке не редко в цепь реле включают блокирующее реле, которое рвёт цепь его питания при срабатывании сигнализации.

Б ензонасос — является ахиллесовой пятой всех автомобилей отечественного производства. Практически на каждом ВАЗе или Москвиче, водитель хоть раз сталкивался с проблемой отсутствия подачи топлива в двигатель. То мембрана растянется, то из-за перегрева насоса упадёт его производительность, то шток привода механического насоса выйдет из строя, казалось бы, за столько лет можно было довести данный узел до совершенства. И как показалось производителю ему удалось найти выход из сложившейся ситуации и на автомобили стали устанавливать электрические бензонасосы, но как показывает практика это не спасло ситуацию, а можно сказать только усугубило ее.

Если раньше водителю было достаточно открыть капот и отремонтировать или заменить неисправный бензонасос, то теперь ему приходится прозванивать жгут проводов и контакты реле, которые разбросаны по всему кузову автомобиля. Для облегчения поиска неисправности мы решили написать эту статью, которая поможет владельцу ВАЗ 2107 возобновить подачу бензина в двигатель.

Первое на что необходимо обратить своё внимание — вспомните, может на вашем автомобиле стоит охранная система которая блокирует работу насоса в активном состоянии, данная ситуация не редкость, когда разбирается половина автомобиля а проблема кроется в сигнализации или самодельном противоугонном устройстве.

Электросхема бензонасоса ВАЗ 2107

По сути, в интернете находится множество схем электропроводки , но по неизвестной нам причине они настолько не информативны и запутаны, что обычному человеку очень сложно в ней разобраться. Поэтому мы решили что стоит ее нарисовать в более доступном и наглядном виде:

По ней можно уже понять, где нужно искать неисправность.
Итак, со схемой мы ознакомились, теперь опишем порядок действия водителя, если после поворота ключа или во время движения электрический бензонасос перестал работать:

1. Нам необходимо проверить электромагнитное реле REL1, в семерке, данное реле находится в районе бардачка, кроме данного реле на крепежной планке находится ещё два реле, но они нам сегодня не нужны. Поэтому откручиваем крепежную планку и начинаем проверять среднее реле:

А) находим толстый розовый провод и включаем зажигание, если с проводом все нормально, то на нем должно появиться напряжение +12 Вольт (контакт 30). Если напряжение приходит, то берём провода от тестера и замыкаем его с серым (контакт 87). Если насос не заработал значит проблема не в и тогда переходим к следующему пункту «Б», а если заработал, то к пункту «Г».

Б) перемещаемся в багажник, находим месторасположение бензонасоса и проверяем две «фишки» чёрную — более вытянутую и белую которая находится непосредственно на бензонасосе ВАЗ 2107. Инженеры, которые разрабатывали бензонасос, наверное, вложили в его конструкцию какой-то скрытый смысл, ибо в 90% поломок насоса виновен белый разъём, до которого добраться без демонтажа насоса нереально. Если все же Вы дошли до этого пункта, то советуем заменить белый разъём на соединение обычной пайкой. Сама же причина выхода белого разъема из строя кроется в просчете нагрузки: через этот контакт идут значительные токи, а контакт сам небольшой по площади и от просто со временем подгорает. Если с этими разъемами все в порядке переходим к следующему пункту.

В) проверяем целостность и надёжность контактов «земли» — это чёрный провод, конец которого соединен в нижние точки багажника при помощи самореза.

Г) проверяем питание на катушке реле 1, если оно приходит, но бензонасос не работает — реле на замену.

Если питания нет, то нам необходимо убедиться, что не приходит на реле плюс или минус. На тонком черно-сером проводе должен быть минус, если минус пропал, и провод целый то мы рекомендуем обратиться на СТО, так своими силами Вы скорее всего не справитесь. Если же нет как плюса, так и минуса, то последовательно прозваниваем предохранители F1, F2, F3.

Надеемся, что наша статья и фотографии помогли найти неисправность в цепи управления и питания бензонасосом на ВАЗ 2107.

Наши читатели часто обращаются к нам с проблемами, которые возникают у них при обслуживании и эксплуатации транспортных средств. В последнее время стало поступать очень много вопросов типа «…не работает топливный насос ВАЗ 2109 инжектор. Что делать?». Постараемся внимательно разобрать эту неисправность и найти способы ее устранения.
В случае, когда стартер автомобиля «крутит» нормально, но двигатель не запускается, необходимо проверить, включается ли топливный насос. На машинах российского производства работу этого устройства можно услышать прямо из салона – по звуку, который доносится из-под заднего сиденья. Если, при включении зажигания, вы не услышали характерного «жужжания» со стороны багажника авто, то вам потребуется провести проверку целостности предохранителей, работу реле системы управления двигателем (главного) и реле топливного насоса.

Проверка предохранителей

На автомобилях ВАЗ моделей 2107, 08 и 09 предохранители и реле расположены на полочке под бардачком. В «десятом» семействе их придется искать со стороны пассажирского сиденья, под боковой крышкой в консоли печки. Другой отечественный производитель – ГАЗ – прячет предохранители под капотом авто, располагая их на пассажирской стороне передней стенки салона. Убедившись, что целостность этих деталей в порядке, переходим к следующему этапу ремонтных работ.

Проверка реле

Если главное реле не работает, нам потребуется провести проверку цепи его включения. Если же оно включается, а вот реле насоса нет, то придется проверить наличие питания на выводах №86 и 85. Чтобы определить, почему не работает топливный насос ВАЗ 2110, 2109 и т. д., нам будет необходим один нехитрый прибор – контрольная лампочка, которую можно изготовить самостоятельно. При использовании лампы нужно помнить, что потребляемый ею ток не должен быть выше 0,25А. Подсоединим одну клемму устройства к «минусу» контроллера, а другой поочередно поднесем к разъемам. Возможные результаты нашего «исследования»:
1. Лампочка не загорается. Это означает, что электрическое питание не поступает в топливное реле. Причиной неисправности может являться обрыв на участке электроцепи или перегоревший предохранитель.
2. При тестировании одного из разъемов лампа загорается ярко, а другого – мерцает тусклым светом. Вытащите реле из колодницы, а контакты 85–86 соедините клеммами контрольной лампы. Включите зажигание. Если лампочка загорится, но через 30 сек. потухнет, то это будет означать слабый контакт между колодницей и реле. Если же лампа вообще не загорается, значит в цепи контроллер – топливное реле есть обрыв или неисправен контроллер.
Бывает и другая проблема – реле топливного насоса ВАЗ 2110 включается, а вот сам он не работает. Как быть в этой ситуации?
Протестируйте вывод № 87 реле топливного насоса. Если при касании клеммы лампа загорается – продолжаем тест, удалив контакты № 30 и 87 из колодки и соединив их между собой с помощью перемычки. Этим самым мы убедимся, что агрегат исправен, а причина поломки заключается в реле. Лампочка не загорелась? Значит, нам потребуется замена предохранителя или восстановление целостности проводки в цепи.
Но что же предпринять, если насос не запустился? Не снимая перемычки с контактов №30 и 87, подключите одну из клемм контрольной лампы к «минусу», а другую – к проводу, который подсоединен к агрегату. Если не работает топливный насос ВАЗ 2110 (инжектор) погруженного типа, входящий в топливный модуль – отсоединим разъем и прикоснемся клеммой лампы напрямую к каждому толстому проводу. Если лампа не загорится при касании одного из проводов, это будет означать, что в цепи реле – насос или модуль, присутствует обрыв, который необходимо ликвидировать.
Устройства выносного типа тестируем таким образом: приставляем клемму контрольной лампы или к толстым проводам, или к самому разъему. Если она загорится – снимите вторую клемму с «массы» и присоедините ко второму разъему насоса. Лампа не горит – плохой контакт между «минусом» («массой» корпуса авто) и самим насосом или обрыв цепи.
Надеемся, что эта статья сможет существенно помочь в решении вашей проблемы, ведь ее информативность была проверена на одном из наших знакомых. Молодой человек даже не знал, где находится реле бензонасоса ВАЗ 2107 (инжектор), хотя владел этой машиной более трех лет. Прочитав обзор, он самостоятельно разобрался в вопросе, правда, ни один из способов тестирования, предложенных нами, не помог ему выявить причину неисправности. Это могло означать только одно – насос не работает потому, что вышел из строя его электродвигатель, а в таком случае деталь требуется заменить.

Все в принципе не сложно. Я снимал для удобства и спасения от холода бензобак и заносил его домой.
Для начала снимаем все трубки (2 магистральных бензо шланга откручиваем ключами на 17 и 2 трубочки для сброса давления отсоеденяем вручную) и колодку с проводами питающими сам моторчик.


Далее ключём на 7 откручиваем 8 гаек крепления фланца бензонасоса к бензобаку и вынимаем все хреноторию в сборе. Далее снимаем фильтр 2 отвертками (прикладывайте усилие и смело отдергивайте его, он сидит туго), потом сняв защелку моторчика вынимаем его. Самое напряжное это снять трубку, с насоса ее надо нагревать. Я ее просто обрезал.

Вот он сам насос-моторчик.



Далее есть важный нюанс, по замене топливного насоса на новый. Нужно посмотреть номер и модель вашего насоса и искать такой же, либо аналог которым его можно заменить. Это нужно для стабильной работы системы а неверный выбор насоса может привести к не правильному давлению, повышенному расходу и т.д. У меня был Bosch 0 580 454 035 заменил его русским аналогом СОАТЭ 60.1139 ст. Оскол.
Далее собираем все обратно, мочим в кипятке шланг 1-2 минуты и быстро надеваем на насос, вставляем его в гнездо на кронштейне и надеваем защелку и желательно поставить новую сетку фильтр цена ей 25 р. Получаем готовую конструкцию.



Смотрим если прокладка между фланцем и баком в норме оставляем ее (я купил новую и в итоге оставил старую она была норм). Засовываем всю хреноторию в бензобак, прикручиваем 8 гаек и несем устанавливать бак в машину. При установке бака есть нюанс, там 2 железных хомута когда будете ставить его на место, придерживайте внутренний хомут так как он легко вылетает из паза, и чтоб его вставить на место придется вынимать бак. Прикручиваем все шланги и вставляем колодку на место.
Далее при желание меряем давление в топливной рампе. Я покупал обычный вазовский топливный манометр. Давление при работающем двигле с обраткой должно быть от 2,3-2,5 очков, а при повороте ключа зажигания когда насос качает перед пуском двигателя 2,8-3,0. Всем удачи и меньше поломок)

Почему не включается топливный насос?

Система двигателя транспортного средства требует непрерывной подачи топлива , которая производится через топливный бак автомобиля. Топливный насос необходим для забора топлива из топливного бака и подачи его в двигатель внутреннего сгорания автомобиля. Иногда, когда вы поворачиваете ключ в системе зажигания вашего автомобиля, вы замечаете, что топливный насос не включается, что означает, что у вас могут быть проблемы. В этой статье OneHowTo.com мы узнаем , почему не включается топливный насос , и посмотрим, что с этим можно сделать.

Причина №1: Проблемное реле бензонасоса

Топливные насосы большинства автомобилей получают энергию через реле от модуля управления трансмиссией (PCM). Когда вы включаете зажигание, PCM на несколько секунд подает питание на реле топливного насоса, чтобы насос мог работать для создания давления. Затем PCM отключает реле и, в конечном итоге, насос, если от двигателя не поступают сигналы оборотов, указывающие на запуск двигателя после зажигания. Цепь насоса также может быть подключена через инерционный предохранитель или реле давления масла, которое останавливает работу насоса в случае аварии.Если есть какая-то проблема с реле топливного насоса вашего автомобиля, то оно не позволит вашему топливному насосу включиться. Загляните в моторный отсек в центре питания, чтобы найти топливный насос вашего автомобиля. Снимите его реле и хорошенько встряхните. Если вы чувствуете что-то дребезжит внутри , то скорее всего сломалось реле и вам потребуется его замена.

Изображение: mk1autohaus.com

Причина №2: Забит топливный фильтр

Роль топливного фильтра заключается в очистке топлива, поступающего в двигатель, а также в защите топливных форсунок.Со временем он забивается и загрязняется мусором, особенно если оставлять его слишком долго без замены или чистки. Давление топлива, поступающего в двигатель из топливного бака, снижается в случае забитого топливного фильтра . В таких условиях двигатель не получает необходимое для запуска топливо и создается впечатление, что топливный насос не включается . При серьезной обструкции двигатель вообще отказывается включаться и продолжает терять мощность или глохнуть, даже если ему удается запуститься.Так что, если это так, проверьте топливный фильтр и очистите его или замените по мере необходимости. Нажмите здесь, чтобы узнать, как очистить топливный фильтр.

Причина №3: ​​Плохой регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива — это устройство на вашем автомобиле, основной функцией которого является создание достаточного давления для подачи достаточного количества топлива в двигатель. Слишком большое количество топлива в топливных форсунках может привести к их поломке и выходу из строя, а слишком малое его количество может привести к тому, что топливный насос не включится .Для поддержания правильной смеси воздуха и топлива требуется надлежащее давление топлива, которое уравновешивается с помощью регулятора давления топлива . Если ваш регулятор работает неправильно, это может привести к тому, что в двигатель попадет слишком мало или слишком много топлива, из-за чего топливный насос может отказаться включаться. Если это так, обратитесь к профессионалу для проверки регулятора и почините или замените его как можно скорее. Топливо, попадающее в двигатель в несоответствующих количествах, может иметь катастрофические последствия для вашего автомобиля и, возможно, для вашей жизни, если оно выйдет из строя во время перевозки.

Если вы хотите читать статьи, похожие на Почему не включается топливный насос? , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Топливный насос не заливает? Причины и решения, чтобы исправить это! – cartechhub.com

(Отказ от ответственности: как партнер Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок без каких-либо дополнительных затрат для клиента)

Топливный насос является одним из важных компонентов автомобиля, обеспечивающих работу двигателя.Когда автомобиль стоит долгое время и не используется в течение нескольких месяцев, и если вы попытаетесь вывезти такой автомобиль, вы можете столкнуться с проблемой запуска автомобиля.

Если автомобиль заводится, двигатель может глохнуть или давать пропуски зажигания, плохая реакция дроссельной заслонки, автомобиль работает и останавливается с перерывами.

В таких случаях вы можете столкнуться с этой проблемой сразу после запуска транспортного средства на некотором расстоянии пробега, но после прохождения определенного пробега вы можете почувствовать, что двигатель работает плавно, как и ожидалось.Это может быть связано либо с тем, что топливный насос вообще не заливает топливо, либо с неправильной заливкой.

Если вы тоже столкнулись с подобными проблемами, то вы обратились по адресу. Здесь, в этой статье, мы поговорим о причинах, по которым топливные насосы не заливаются, и о способах их устранения.

Что такое заливка топливного насоса?

Топливный насос — это компонент, который обеспечивает откачку топлива из топливного бака с требуемым расходом и давлением и поступление его в головку цилиндров двигателя для сгорания, что обеспечивает работу двигателя.

Если вы столкнулись с проблемой отсутствия заливки топливного насоса в вашем автомобиле, вам следует сначала ознакомиться с тем, как работает заливка топливного насоса.

Прежде чем запускать двигатель, топливо под давлением должно быть доступно на входе топливных форсунок, чтобы убедиться, что топливо распылено и преобразовано в горючую смесь для воспламенения цилиндров двигателя.

Очень часто люди замечают, что недостаточное давление в магистрали подачи топлива, подсоединяемой к двигателю.Следовательно, цилиндры двигателя не воспламеняются при запуске автомобиля.

Это заставит вас провернуть двигатель несколько раз, чтобы прокачать топливный насос, чтобы заполнить линию подачи топлива топливом под давлением для запуска двигателя.

В современных автомобилях с системой впрыска топлива FI в топливном баке имеется встроенный в бак электрический топливный насос с функцией самовсасывания, обеспечивающей работу топливного насоса в течение нескольких секунд (скажем, 2–3 секунды) после поворота ключ в режим включения зажигания, и эта операция контролируется ECM (электронным модулем управления)

В режиме включения зажигания ECM автомобиля запускает и заземляет реле топливного насоса на 3 секунды, что обеспечивает подачу питания на топливный насос для работы и создание достаточного давления топлива в шланге подачи топлива для подготовки топливной системы к работе двигателя.Это называется прокачка топливного насоса.

Если вы слышите легкое гудение из-под второго ряда сидений вашего автомобиля, это означает, что топливный насос заправляется. Если нет, то, вероятно, не происходит заливка топливного насоса.

Если вы удерживали ключ в положении ON зажигания, то через 3 секунды прекращается подкачка бензонасоса. Это связано с тем, что, поскольку двигатель не прокручивается, датчик положения коленчатого вала указывает ECM на необходимость деактивировать реле топливного насоса, поэтому топливный насос перестает работать.

Это запрограммировано в ECM. Очевидно, мы не хотим, чтобы топливный насос работал, если двигатель не заведен. ECM не включит топливный насос снова, пока он не получит сигналы оборотов от датчика положения коленчатого вала, или пока вы не выключите и снова не включите зажигание.

Во время прокачки топливного насоса, помимо давления в линии подачи топлива, воздух, оставшийся внутри насоса, выбрасывается в топливный бак для правильной работы подкачки топлива.

Топливный насос не заливает? Причины и решения, чтобы исправить это!

Люди часто сталкиваются с проблемой в системе подачи топлива после некоторого пробега автомобиля из-за ограничения срока службы компонентов топливной системы, особенно топливного насоса, который имеет вращающиеся части, поддерживающие работу двигателя и движение автомобиля.

Перед повторным тестированием лучше убедиться, что двигатель работает хорошо, если топливный насос работает правильно. Это можно проверить, распылив пусковую жидкость на впускной коллектор, и посмотреть, запустится ли двигатель.

Если нет проблем с компонентами двигателя, то в большинстве случаев двигатель запускается и работает в течение секунды или двух, а затем выключается после того, как пусковая жидкость израсходована. В противном случае вам может потребоваться изучить компоненты двигателя для устранения проблемы.

Итак, есть несколько таких техник, которые мы обсудим в этой статье. Ниже приведены некоторые причины, по которым топливный насос не заправляется. Вы можете проверить каждый из них и определить, какой из них применим в вашем случае после тщательного анализа каждого компонента.

Плохое реле топливного насоса

Неисправное реле топливного насоса

В 2 из 5 случаев именно реле топливного насоса оказывается виновником проблемы с отсутствием заливки топливного насоса. Когда вы включаете ключ зажигания, обратите внимание на щелкающий звук главного реле и реле топливного насоса, и через 3 секунды вы услышите еще один щелкающий звук, указывающий на то, что реле топливного насоса отключено модулем ECM.

Если нет, то у вас неисправно реле бензонасоса и проблема может быть устранена только заменой реле бензонасоса на новое. Иногда проблема может заключаться в том, что реле топливного насоса неплотно закреплено на блоке, и это неплотное соединение приведет к тому, что топливный насос не будет заправляться.

Реле топливного насоса обычно имеет 4 контакта, а именно 85, 86, 87 и 30, которые представляют собой массу ECU, подачу входного напряжения, подачу питания на топливный насос и горячий провод (напряжение батареи) соответственно в этой последовательности.

Если есть проблема в реле топливного насоса, тогда не будет подачи напряжения на топливный насос (87), и будет замечена проблема с отсутствием заливки топливного насоса.

Это можно проверить, подключив мультиметр. Установите мультиметр на считывание напряжения (20 В) и подключите щупы мультиметра к контактам 87 и 30, затем подключите контакты 85 и 86 к отрицательной (земле) и положительной клеммам аккумулятора.

Если мультиметр показывает 12В, то реле топливного насоса работает правильно.Если нет, то реле топливного насоса не заземлено и не активировано ЭБУ, как ожидалось. Возможно, вам придется заменить реле топливного насоса, чтобы исправить это.

Плохая масса топливного насоса

Часто проблема заливки топливного насоса возникает из-за неправильной электропроводки и соединений. Если заземление топливного насоса нарушено, то на топливный насос не будет поступать ток, и он не будет заправляться.

Чтобы подтвердить проблему, подключите положительную клемму аккумуляторной батареи непосредственно к топливному насосу, если насос работает нормально, значит, масса в порядке.В противном случае заземление топливного насоса плохое.

Неисправен предохранитель топливного насоса

Вы проверили состояние предохранителя топливного насоса? Хотя наиболее очевидно, что если перегорел предохранитель бензонасоса, то питания на бензонасос не будет.

Следовательно, топливный насос не заправляется, но часто люди игнорируют простые проблемы с предохранителем топливного насоса и ищут более сложные компоненты автомобиля при устранении проблемы заливки топливного насоса. Проблема может быть устранена только заменой предохранителя топливного насоса на новый.

Вы можете обратиться к этой статье за ​​подробным чтением: «Предохранитель топливного насоса продолжает перегорать? 9 причин и решение, чтобы исправить это!»

Плохой обратный клапан топливного насоса

Обратный клапан — это часть модуля топливного насоса, которая обеспечивает поддержание давления топлива в шланге подачи топлива, даже когда автомобиль не работает. Обратный клапан делает это, блокируя обратный поток топлива обратно в топливный бак через основную линию подачи.

Но если неисправен обратный клапан, то любое давление, которое развивает топливный насос для поддержания давления в магистрали подачи топлива, уходит впустую и давление в выходной магистрали падает, и можно подумать, что топливный насос не заливает.

В таком случае вам может потребоваться провернуть двигатель несколько раз, прежде чем двигатель начнет проворачиваться, когда давление топлива в линии подачи увеличится.

Неисправен топливный насос

Топливный насос после длительного использования подвергается износу внутренних деталей. Крыльчатка является одной из таких деталей, когда она изнашивается, создавая больший зазор между входной и выходной пластинами. Это уменьшает разрежение на всасывании, создаваемое насосом, и поэтому топливный насос всасывает меньше или вообще не всасывает топливо из топливного бака, а проблема с незаправкой топливного насоса замечается в дальнейшем.

Также почти во всех топливных насосах предусмотрено отверстие для струи пара, обычно называемое рециркуляционным портом, для удаления воздуха, попавшего внутрь топливного насоса.

Но когда этот порт забивается, воздух остается внутри, и топливный насос не будет заправлять и качать топливо, так как наличие сжатого воздуха не позволит создать необходимое давление всасывания и наддув топлива.

Если вы считаете, что насос не заливает топливо просто потому, что вы не слышите типичный жужжащий звук, который возникает при заливке топливного насоса, проверьте давление топлива в топливопроводе с помощью манометра.

Если показания манометра находятся в диапазоне от 35 до 50 фунтов на кв. дюйм, значит, все в порядке. Если нет, то топливный насос неисправен, поэтому он не заправится, если топливный насос не будет заменен новым.

Неисправность датчика положения коленчатого вала или кулачка

Как обсуждалось ранее, именно датчик положения коленчатого вала посылает в ЭБУ сигнал обратной связи о том, что двигатель прокручивается, поэтому ЭБУ обеспечивает непрерывную подачу питания на топливный насос, заземляя реле топливного насоса, и поддерживает работу топливного насоса.

Но если датчик положения коленчатого вала или распредвала выходит из строя, он отправляет ошибочные сигналы в ЭБУ, поэтому проблема с отсутствием заливки топливного насоса будет наблюдаться, если проблема не будет устранена путем замены неисправного датчика положения коленчатого вала или датчика положения распредвала на новый.

Неисправность ECM

Это ECM заземляет реле топливного насоса, чтобы активировать его. Как только реле топливного насоса активировано, контакт переключателя стороны нагрузки (30 и 87) замыкается, и питание подается на топливный насос для заливки.

В случае неисправности ECM он не будет посылать импульсные сигналы на реле насоса. Следовательно, вы можете заметить, что топливный насос не заправляется, если проблема с ECM не устранена.

Нет питания на форсунки

Вы проверили подачу напряжения на форсунки? Когда ключ зажигания включен, форсунка должна получить питание 12 В для зажигания.

Отсутствие подачи питания на форсунки означает, что двигатель не запустится. Часто отсутствие подачи питания на форсунки ошибочно принимают за то, что топливный насос не всасывает топливо.

Ослаблено соединение проводки

Проверьте непрерывность жгута проводов топливного насоса, чтобы убедиться, что отсутствие заливки топливного насоса не связано с ослаблением соединений проводки.

Настройте мультиметр на измерение целостности цепи и подсоедините провода к клеммам топливного насоса. Если есть проблема с непрерывностью проводки, мультиметр не будет издавать непрерывный звуковой сигнал.

Также проверьте целостность сигнального провода массы от клеммы ECM к реле топливного насоса.Во многих случаях в этих жгутах проводов должен быть некоторый разрыв, чтобы топливный насос не заливал топливо. Убедитесь, что все электрические соединения исправны и чисты для оптимальной работы.

Плохое напряжение питания аккумулятора

Если срок службы батареи приближается к концу, то напряжение на топливный насос может либо отсутствовать, либо быть меньше. Возьмите мультиметр и проверьте напряжение на клемме топливного насоса, не отпуская ключ зажигания.

Если нет питания, проверьте реле топливного насоса, а также убедитесь, что заземление топливного насоса в порядке.

Если питание есть, а показания мультиметра ниже 12 В, возможно, батарея не обеспечивает достаточный ток для работы топливного насоса. Проблема с заправкой топливного насоса не будет решена, если аккумулятор не будет заменен новым.

Иммобилайзер отключает топливный насос

У вас на приборке ошибка активации иммобилайзера, то возможно он отключит питание бензонасоса и не даст ему заправиться.

Возможно, вам потребуется проверить причину срабатывания противоугонного устройства и устранить ее, или вам может потребоваться подключить иммобилайзер непосредственно к топливному насосу, чтобы временно обойти противоугонное устройство.

шагов по устранению проблемы, связанной с тем, что топливный насос не заправляется

  1. Подсоедините контрольную лампу к положительной клемме разъема топливного насоса и массе.
  2. Включите зажигание и оставьте ключ в положении ON. Контрольная лампа должна мигать, а затем гаснуть.
    • Если контрольная лампа временно мигает, это означает, что контроллер ЭСУД заземлил реле топливного насоса, чтобы заполнить топливный насос, как и ожидалось. (перейдите к шагу 3).
    • Если контрольная лампа не мигает, это означает, что реле топливного насоса не активировано модулем ECM.Проблема может быть в реле, ECM или в одной из цепей реле.
    • Если контрольная лампа постоянно горит, это означает, что между контроллером ЭСУД и реле топливного насоса имеется короткое замыкание, поэтому существует постоянное заземление реле топливного насоса и, следовательно, непрерывное питание топливного насоса. Таким образом, топливный насос будет работать постоянно при включенном зажигании.
  3. Когда вы запускаете автомобиль, прокручивая двигатель,
    • Контрольная лампа должна постоянно гореть, не мигать и не выключаться, указывая на то, что контроллер ЭСУД постоянно заземляет реле топливного насоса, как и ожидалось.
    • Но если контрольная лампочка мигает на мгновение, это может означать, что ECM не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Это может означать, что датчик положения коленчатого вала закорочен и подлежит замене.
    • Если контрольная лампа не мигала во время проворачивания коленчатого вала, проверьте разъем датчика положения коленчатого вала и найдите ослабленное соединение. Проблема может быть связана либо с датчиком положения коленчатого вала/датчиком положения распределительного вала, либо с цепью заземления ECM к реле топливного насоса.

Заключение

Если вы не слышите жужжащего звука заливки топливного насоса, а у автомобиля возникают проблемы с запуском и работой, пришло время устранить неисправность топливного насоса и связанной с ним электрической цепи и компонентов.

Когда вы выполняете подтверждающие тесты, как описано выше, вы должны получить подтверждение как для временного напряжения, указывающего на заливку топливного насоса, так и для постоянного напряжения, указывающего на то, что топливный насос работает, когда автомобиль прокручивается.

Это обеспечивает правильную работу как ECM, так и реле топливного насоса. Часто проблема заливки топливного насоса не имеет ничего общего с топливным насосом, но может быть связана с деталями, которые к нему подключаются, или проблема может быть такой же простой, как ослабление и загрязнение электрических контактов.

Вы можете проводить повторное тестирование и исключать компоненты один за другим после тщательного анализа, чтобы выявить основную причину проблемы с заливкой топливного насоса.

Надеюсь, что эта статья поможет вам в устранении неполадок с топливным насосом, который не заливает топливо, и поможет решить проблему самостоятельно, не обращаясь к механику, или, по крайней мере, может быть в курсе и перепроверить предложения по контрмерам, которые исходят от специалистов сервисного центра. .

Счастливого вождения!

 

Ссылки

https://форумы.neons.org/viewtopic.php?t=411466#:~:text=Если%20это%20не работает%2C%20вам, см.%20если%20%20насос%20работает.

https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1486134

https://www.northamericanmotoring.com/forums/stock-problems-issues/330491-fuel-pump-not-priming-before-start.html

 

Связанные статьи

Автомобиль не заводится после замены топливного насоса. Все, что тебе нужно знать!

Топливный насос заправляется, но нет давления. Все, что Вам нужно знать!

Автомобиль глохнет задним ходом? 9 причин и решения, чтобы исправить это!

Топливный насос работает постоянно при включенном зажигании? (9 причин и способы их устранения!)

Предохранитель топливного насоса продолжает перегорать? 9 причин и решение, чтобы исправить это!

Может ли топливный насос выйти из строя из-за сидения? Все, что вам нужно знать

 

Может ли выключатель зажигания стать причиной отсутствия питания на топливном насосе? — Первый законкомик

Может ли выключатель зажигания стать причиной отсутствия питания на топливном насосе?

2.Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания. Если реле выйдет из строя, оно отключит питание топливного насоса и системы зажигания, что приведет к отсутствию питания и, следовательно, невозможности запуска.

Как узнать, неисправен ли мой замок зажигания?

Признаки неисправного замка зажигания

  1. Автомобиль не заводится. Если вы поворачиваете ключ, и автомобиль пытается завестись, но не получается, возможно, у вас сломан замок зажигания.
  2. Ключ не поворачивается.
  3. Автомобильные киоски.
  4. Нет шума от стартера.
  5. Мигают индикаторы приборной панели.

Может ли неисправный замок зажигания вызвать пропуски зажигания?

Двигатель глохнет после запуска Это один из наиболее распространенных признаков неисправности переключателя. Изношенные контакты внутри выключателя могут вызвать кратковременную потерю напряжения; из-за перегрева или вибрации. Таким образом, любая потеря мощности через переключатель приведет к тому, что двигатель споткнется, даст осечку или заглохнет.

Не приведет ли неисправность замка зажигания к отсутствию питания?

Автомобиль глохнет во время движения Если ключ зажигания выходит из строя во время работы двигателя, это может привести к отключению питания систем зажигания и подачи топлива, что приведет к остановке двигателя.В зависимости от конкретной проблемы автомобиль может быть перезапущен через некоторое время, а может и не быть.

Будет ли машина заводиться, если замок зажигания неисправен?

Вы можете заставить свой автомобиль запускать двигатель, но обычно он будет довольно медленным, если зажигание не работает. Это часто происходит из-за коррозии в электрической цепи, непосредственно связанной с системой зажигания, которая препятствует прохождению надлежащего количества электричества.

Из-за чего не включается топливный насос?

Если топливный насос не включается, а предохранитель и реле в порядке, возможно, проблема в насосе или цепи топливного насоса.Если это не так, то может быть какая-то проблема с проводкой перед реле топливного насоса, возможно, проблема с проводкой или другая проблема с замком зажигания.

Замена замка зажигания дорогая?

Средняя стоимость замены замка зажигания составляет от 172 до 211 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 79 до 99 долларов, а цены на запчасти — от 94 до 112 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.

Есть ли предохранитель на замок зажигания?

Реле зажигания обычно находится вместе с несколькими другими реле и предохранителями в блоке предохранителей в моторном отсеке.

Можно ли обойти замок зажигания?

Обход сломанного замка зажигания — довольно техническая процедура, которая потребует немного больше, чем просто руководство и острое чувство обучения. В лучшем случае вы отвезете свой автомобиль к профессионалу, чтобы он починил его, или просто замените переключатель. Имейте в виду, что Oznium не продает выключатели зажигания.

Что может привести к тому, что автомобиль вообще обесточится?

Если вы едете на своем транспортном средстве, и вдруг все «умирает» – т.е.е. все ваши электрические устройства перестают работать — это означает, что электричество не проходит. Возможными причинами сбоя питания могут быть плохие соединения аккумуляторной батареи, неисправный замок зажигания или неисправный генератор. …

Где находится кнопка сброса топливного насоса?

Примечание. Кнопка сброса выключателя топливного насоса обычно находится либо под приборной панелью в кабине водителя, либо под сиденьем водителя или пассажира. Просто сдвиньте сиденье вперед и потяните ковер назад или снимите крышку под сиденьем, чтобы получить доступ к переключателю.

Может ли из-за неисправного замка зажигания машина не переворачиваться?

Транспортное средство не сможет перевернуться, поскольку электропроводка в электрическом выключателе не может связаться с аккумулятором, а вспомогательное оборудование транспортного средства будет работать плохо (фары тусклые или не работают). Проблемы с цилиндром замка автомобиля повлияют на способность водителя вставить ключ стартера в корпус замка.

Когда нужно заменить замок зажигания?

Если ваш автомобиль не заводится, заводится, но быстро глохнет или его электрические компоненты перестали работать, возможно, вам придется заменить замок зажигания.1. Автомобиль глохнет во время движения 2. Двигатель не запускается 3. Автомобиль запускается, а затем внезапно глохнет 4. Проблемы с включением питания аксессуаров 5. Проблемы с поворотом или извлечением ключа

Почему моя машина продолжает работать, когда я включаю зажигание?

Проблемы с поворотом или извлечением ключа. Если ключ зажигания застревает при включении автомобиля или извлечении ключа, это может быть признаком износа замка зажигания. Ключ не входит в переключатель должным образом. Кроме того, неисправность переключателя может привести к тому, что двигатель продолжит работать даже после того, как вы вынули ключ.

Что происходит с ключом зажигания при выключении двигателя?

Если передние колеса поворачиваются при выключенном двигателе, система теряет давление и прижимает рулевое управление к блокировочному штифту. Шаг 3 – В этом случае возьмитесь за руль и надавите в том же направлении, в котором вращаются колеса, стопорный штифт освободится, позволяя повернуть ключ зажигания.

Что происходит, когда ключ зажигания выходит из строя?

Это приводит к остановке двигателя.Двигатель не запускается: выключатель зажигания подает питание на стартер, систему зажигания и органы управления двигателем. Неисправный переключатель может помешать этим системам получить питание, что приведет к тому, что двигатель не запустится.

Что делать, если мне нужно заменить замок зажигания?

Подсоедините кабель к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи, затем вставьте ключ в замок зажигания и поверните его, чтобы завести автомобиль. Автомобиль должен заводиться без проблем. Если это не так, снимите замок зажигания и переустановите его.Заглушите двигатель (если он заводится) и снова отсоедините аккумуляторную батарею.

Почему моя машина не заводится, когда я включаю зажигание?

Конечно, если вы залезете в машину своим ключом, вы, скорее всего, не сможете включить зажигание из-за всех этих лишних тумблеров. И если вы все-таки повернете цилиндр зажигания, иммобилайзер не даст вам завести машину, потому что он защищен одним из миллионов кодов транспондеров.

Может ли неношеный ключ повернуть цилиндр зажигания?

Или неношеный ключ может не повернуть изношенный цилиндр зажигания, так как они не «изношены вместе».Как это исправить: лучший способ сделать это — приобрести новый замок с новыми ключами и новым цилиндром. Вы можете подумать о приобретении соответствующего набора замков, который включает в себя цилиндры двери и багажника.

Должен ли топливный насос работать постоянно?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Топливный насос играет жизненно важную роль в работе автомобиля. Без него топливо не сможет добраться до двигателя, чтобы он заработал. Значит ли это, что топливный насос работает постоянно? Мы нашли время, чтобы ответить на этот вопрос в этой статье.

Топливный насос должен работать непрерывно только при работающем двигателе. Топливный насос также будет работать, если двигатель выключен, но ключ зажигания все еще находится во включенном положении. Когда ключ находится во включенном положении в течение длительного времени, в этом сценарии непрерывная работа топливного насоса невозможна. Поэтому топливный насос выключится только при выключенном двигателе и ключе зажигания.

Необходимо знать признаки исправности топливного насоса.Если топливный насос работает неправильно, он может постоянно опустошать топливный бак. В этой статье мы более подробно рассмотрим механические функции топливного насоса и то, как он должен и не должен работать. Кроме того, мы дадим вам обзор контрольных признаков неисправного топливного насоса, так что продолжайте читать!

Должен ли топливный насос работать постоянно?

Топливный насос работает при работающем двигателе, но также работает и при повороте ключа. Значит ли это, что топливный насос должен работать постоянно? Ответ на этот вопрос — нет.Топливный насос не должен работать постоянно.

Почему? Ну, во-первых, генератору вашего автомобиля требуется питание, чтобы поддерживать заряд аккумулятора. Генератор переменного тока должен заряжать аккумулятор, потому что топливный насос получает от него энергию для работы.

Поэтому, когда вы оставляете фары включенными на ночь или в течение длительного времени, ваш топливный насос работает без подзарядки (от генератора). При определенных обстоятельствах это может привести к повреждению аккумулятора вашего автомобиля.

Вторая причина, по которой топливный насос не должен работать постоянно, заключается в том, что он может вызвать чрезмерный износ компонентов топливной системы вашего автомобиля, таких как сам топливный насос. Опять же, это не означает, что вы что-нибудь повредите, если заведете машину с включенным ключом или с включенными фарами всю ночь, но если вы будете делать это регулярно, вы заметите, что ваш топливный насос быстро изнашивается.

Последняя причина, по которой вы не должны поворачивать ключ при выключенном двигателе, заключается в том, что из-за этой практики может быть связан с трудным запуском вашего автомобиля зимой.Холодная погода может вызвать проблемы с любой электрической частью автомобиля, особенно когда она не используется. Топливная система не является исключением из этого правила.

Кроме того, когда ваша батарея разряжена или не может запустить двигатель в холодную погоду, это создает дополнительную нагрузку на топливный насос. Это означает, что ему придется работать усерднее и быстрее, чтобы преодолеть эти проблемы, что приведет к более быстрому износу.

Вместо этого поверните ключ в дополнительное положение

Если вы настаиваете на включении ключа при выключенном двигателе (для прослушивания радио и т.) в течение длительного времени можно повернуть ключ зажигания автомобиля в положение «аксессуар». Однако, если двигатель холодный, потребуется несколько минут, чтобы прогреться до уровня, достаточного для работы топливного насоса на полную мощность.

Еще один сценарий, когда топливный насос работает на неопределенный срок, — это проблема с газовым датчиком вашего автомобиля или его передающим устройством. Например, если показания вашего указателя уровня топлива неточны, это может привести к тому, что топливный насос начнет работать или перестанет работать неправильно. Если это будет продолжаться в течение длительного периода времени, топливный насос может выйти из строя из-за чрезмерного использования.

Если вы заметили, что топливный насос вашего автомобиля работает без остановок, эту проблему с датчиком уровня топлива или передающим устройством необходимо устранить как можно скорее.

Почему мой топливный насос продолжает работать?

Если ваш топливный насос работает, когда он не должен, это может быть вызвано некоторыми причинами. Топливный насос должен работать только тогда, когда двигатель работает и перекачивает топливо из топливного бака в двигатель. Если топливный насос работает постоянно, когда двигатель и ключ зажигания выключены, виновниками могут быть приведенные ниже списки.

Проблема с реле топливного насоса

Если вы заметили, что ваш топливный насос работает постоянно, вам следует проверить панель предохранителей и реле, поскольку это может указывать на проблему с одним из них. Поскольку легко определить, какое реле управляет другими частями вашего автомобиля, такими как другие цепи и компоненты, замена любых неисправных предохранителей или реле снова запустит топливный насос вашего автомобиля.

Вы также можете проверить проводку на наличие разрывов и убедиться, что все соединения надежны, чтобы избежать проблем с электрической системой вашего автомобиля.

Плохой топливный насос

Иногда неисправный топливный насос вызывает такие симптомы, как затрудненный запуск двигателя или проблемы с его проворачиванием. Топливный насос также не может обеспечить достаточное давление в топливной системе. Это означает, что если вы заметили эти проблемы, вам следует как можно скорее проверить топливный насос вашего автомобиля.

Проблема с топливным фильтром

Если ни одна из описанных выше проблем не относится к вам, возможно, пришло время заменить топливный фильтр. Забитый или грязный топливный фильтр может ограничивать подачу топлива, что, в свою очередь, может препятствовать работе топливного насоса.

Проблема регулятора давления топлива

Еще одной причиной постоянно работающего топливного насоса является проблема с давлением или расходом вашего газа. Если это так, вам следует немедленно проверить его, потому что неправильное количество бензина, поступающее в ваш двигатель, может вызвать проблемы с карбюратором или регулятором давления.

Проблема с проводкой топливного насоса

Если вы проверили все вышеперечисленное, то проблема может заключаться в проводке вашего топливного насоса. Неисправный провод может либо вообще помешать запуску вашего автомобиля, либо вызвать перегрев топливного насоса, если он не выключается.

Что включает и выключает топливный насос?

Когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля, чтобы запустить его, стартер посылает сигнал на реле топливного насоса. Это приводит к тому, что реле подает напряжение либо на топливный насос вашего автомобиля, либо прекращает подачу напряжения и обесточивается. Таким образом, топливный насос либо начнет подавать бензин в двигатель, либо перестанет это делать, в зависимости от того, что ему приказано делать.

Ток должен пройти через несколько переключателей, пока не дойдет до блока предохранителей, чтобы завести машину.Два важных переключателя контролируют, включен топливный насос вашего автомобиля или нет: переключатель зажигания и переключатель топливного насоса. Выключатель зажигания расположен рядом с рулевым колесом, и при повороте ключа он подает напряжение на реле топливного насоса.

Это приводит к тому, что топливный насос вашего автомобиля либо начинает подавать бензин в двигатель, либо прекращает это делать. Выключатель бензонасоса также находится рядом с рулевым колесом и имеет два положения: включено и выключено.

Когда переключатель топливного насоса включен, топливный насос автомобиля подает бензин в двигатель, а когда он выключен, на топливный насос автомобиля не подается питание, и поэтому он прекращает подачу бензина в двигатель.

Каковы признаки неисправности топливного насоса?

Топливный насос обычно служит где-то между 100 000 и 200 000 миль, поэтому, если вы находитесь в этом приблизительном пробеге, есть некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваш топливный насос выходит из строя. Неисправный топливный насос обычно вызывает одну или несколько из следующих проблем:

  • Ваша машина не переворачивается и медленно заводится.
  • У него проблемы с проворачиванием двигателя, и он медленно запускается.
  • Похоже, двигатель вашего автомобиля не может запуститься.
  • Ключ зажигания щелкает, но двигатель не заводится.
  • Топливный насос вместо тихой работы издает жужжащий звук.

Если вы заметили какие-либо из этих признаков во время эксплуатации автомобиля, обратитесь к доверенному сертифицированному механику!

Может ли топливный насос включиться и все еще работать плохо?

Короткий ответ: да, топливный насос включится, и все равно будет плохо. Когда ключ зажигания поворачивается, чтобы запустить двигатель, это посылает напряжение на реле топливного насоса, что приводит к тому, что топливный насос автомобиля начинает подавать бензин в двигатель или прекращает это делать, в зависимости от того, что ему приказано делать.

Иногда это реле может застрять во включенном положении и продолжать подавать питание на топливный насос автомобиля, из-за чего он работает постоянно. Если это происходит, то двигатель вашего автомобиля не запускается, но топливный насос продолжает работать, и он издает жужжащий звук, а не работает тихо, как должен.

Кроме того, когда ваш автомобиль заводится, реле топливного насоса должно обесточить топливный насос вашего автомобиля. Это может звучать как щелчок. Если вы проедете слишком далеко, не проверив двигатель, он перегреется и его необходимо будет заменить.Это ни на что не годится, особенно на топливный насос.

Последние мысли

В целом, топливный насос является важным элементом функциональности автомобиля. Без него вы не доберетесь до места назначения. Поэтому крайне важно проверить топливный насос, если вы заметили какие-либо признаки неисправного топливного насоса, упомянутые в этой статье!

Если вам понравилась эта статья, то вы также должны проверить:

Может ли топливная форсунка остановить запуск автомобиля?

5 лучших очистителей топливных форсунок для дизельных двигателей

Автомобили потребляют больше топлива летом или зимой?

Топливный насос Renegade | МОТОР

В мартовском выпуске журнала Motor за 2018 год я писал о пикапе Ford F-250 с периодически возникающей проблемой «не заводится в горячем состоянии».Что ж, у этого же грузовика была другая, возможно, более интересная проблема.
Когда владелец оставил грузовик из-за проблемы с неработающим двигателем, он мимоходом упомянул, что мне нужно не забыть отключить аккумулятор, иначе он разрядится через несколько часов. Прежде чем отсоединить аккумулятор, я быстро проверил наличие сильноточных устройств, которые работали с выключенным ключом. Конечно же, я услышал гул работающего топливного насоса, когда прислушивался к горловине топливного бака. (У этого грузовика два топливных бака и селекторный переключатель.Гул работающего насоса менялся баками с помощью переключателя.)

Теперь, многие из нас имели дело с электрическими топливными насосами, которые выходили из строя сразу, периодически выходили из строя или временно восстанавливались после удачного удара по дну бака. Но готов поспорить, что немногим из нас приходилось иметь дело с помпой, которая не отключалась, когда должна была.

Электрические топливные насосы сравнительно редко встречались на серийных отечественных легковых автомобилях, когда я начал заниматься этим бизнесом в середине 60-х.Действительно, Chevy Vega, дебютировавшая примерно через семь лет после того, как я начал, хотя и была карбюраторной, была первым серийным отечественным автомобилем, который, как я помню, имел встроенный в бак электрический топливный насос с завода. Так совпало, что примерно в то же время мой хот-род получил электрический топливный насос.

До появления электрического топливного насоса, который по-настоящему распространился в 1980-х годах, когда впрыск топлива заменил карбюраторы, подавляющее большинство отечественных автомобилей имели топливный насос диафрагменного типа с приводом от двигателя.Эти насосы очень умело всасывали бензин из бака в моторный отсек. Они были недорогими, зрелой конструкции, относительно надежными и легко обеспечивали давление в несколько фунтов на квадратный дюйм, необходимое для карбюратора.

Преимущество традиционных топливных насосов с приводом от двигателя заключается в том, что они перекачивают топливо только тогда, когда двигатель прокручивается или работает, а объем подаваемого топлива увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Кроме того, механические насосы не потребляют электроэнергии, которая могла бы быть использована для чего-то другого.Прежде чем генераторы переменного тока стали стандартным оборудованием в 1960-х годах, это было конструктивным соображением. Мембранные насосы обеспечивают пульсирующую подачу топлива при низких оборотах двигателя, но для карбюратора с поплавковой камерой это не проблема.

Системы впрыска топлива через порт и корпус дроссельной заслонки, однако, требуют относительно постоянного давления топлива, которое выше, чем давление, обеспечиваемое традиционным топливным насосом диафрагменного типа. (В последних автомобилях с непосредственным впрыском бензина [GDI] используется топливный насос высокого давления с приводом от двигателя, но он имеет другую конструкцию.) Недостатком электрических топливных насосов является то, что, помимо потребления электроэнергии, они требуют некоторых средств управления для подачи топлива во время запуска и остановки насоса при остановке двигателя.

На рис. 1 слева показана простая схема, удовлетворяющая обоим требованиям. При выключенном двигателе и отсутствии давления масла насос не будет работать при включенном зажигании. При включении стартера включается топливный насос. Когда двигатель запускается и давление масла устанавливается, реле давления масла меняет состояние, и насос будет работать до тех пор, пока зажигание остается включенным, а двигатель продолжает работать и поддерживает давление масла выше нескольких фунтов на квадратный дюйм, необходимых для подачи тока на насос. .Если двигатель глохнет, но зажигание остается включенным, насос останавливается. В цепи нет компьютера управления двигателем (ECM) или реле, как у Vega. Обратите внимание, что ток топливного насоса подается через замок зажигания. Также обратите внимание, что нет возможности заправить топливную систему перед запуском двигателя. По крайней мере предохранитель есть на проводе к насосу. (Спасибо члену iATN Роберту Кенни за предоставленную схему подключения Vega для справки.)

Более сложная схема управления топливным насосом показана на рис.2 на стр. 32. В этой цепи реле топливного насоса и, следовательно, сам насос управляются модулем ECM. ECM определяет, когда двигатель прокручивается, либо по сигналу от стартера, либо по сигналу оборотов двигателя, и заземляет катушку реле топливного насоса. В некоторых приложениях, когда ECM обнаруживает, что зажигание было включено, он запускает топливный насос примерно на секунду, чтобы заполнить топливную рампу, не дожидаясь включения стартера или запуска двигателя.

VW Jetta 2004 года моей жены использует, как мне кажется, странную стратегию заполнения топливной рампы: когда дверь водителя открывается после того, как двигатель был выключен на некоторое время, топливный насос включается на секунду.Затем, когда ключ вставлен и повернут в положение On, топливный насос снова заработает на секунду. Мне это кажется немного избыточным, но схема на рис. 2 может легко реализовать это с помощью входа последовательной шины (не показан) от модуля двери водителя. Преимущество этой схемы состоит в том, что питание топливного насоса подается от шины аккумулятора, а не от замка зажигания.

Два только что обсуждавшихся контура предназначены для топливных насосов с постоянной частотой вращения, подобных тем, которые используются в нашем проблемном F-250. Многие автомобили с безвозвратными топливными системами используют насосы с регулируемой скоростью.Эти насосы обычно имеют модуль управления топливным насосом, который получает запрос топливного насоса от ECM через связь по последовательной шине. Модуль запускает насос на желаемой скорости.
 
На рис. 3 ниже показаны основные элементы схемы топливного насоса для нашего пикапа F-250 1991 года. Обратите внимание, что хотя эта схема аналогична схеме насоса, управляемой ECM, на рис. 2, есть некоторые отличия:

  • Реле питания ECM подает питание на сторону управления (катушку) реле топливного насоса.
  • На катушку реле питания блока ЕСМ должно поступать питание только тогда, когда ключ зажигания находится в положении «Вкл.» или «Пуск».
  • Имеется переключатель топливного насоса, который определяет, какой из двух топливных насосов будет работать.
  • Цепь питания топливного насоса имеет плавкую вставку вместо предохранителя.
  • Имеется ударный выключатель, который разомкнется и отключит питание выбранного топливного насоса в случае столкновения, независимо от состояния реле топливного насоса.

Учитывая проверенный симптом — топливный насос, который иногда продолжает работать при выключенном зажигании, независимо от положения селекторного переключателя, — где в первую очередь мы можем диагностировать проблему? Рассмотрим следующее:

  • Учитывая, что положение селекторного переключателя топливного насоса не влияет на проблему, проблема, вероятно, находится «вверх по течению» в контуре, т.е.е., ближе к реле бензонасоса.
  • Ни селекторный переключатель топливного насоса, ни ударный переключатель не получают никакого питания, кроме питания, подаваемого реле топливного насоса. Таким образом, ни одно из этих устройств не может работать со сбоями и подавать питание на топливные насосы.
  • Если бы контакты реле ЭСУД залипли в замкнутом состоянии, обеспечивая постоянное питание катушки реле бензонасоса, то должна была бы быть дополнительная неисправность — драйвера в ЭСУД или замыкание на массу между катушкой реле бензонасоса заземление и блок управления двигателем — для работы топливного насоса при выключенном зажигании.Более того, отказы драйверов обычно не являются периодическими.
  • Плохое соединение с массой на G100 и/или G104 вряд ли вызовет симптом. Обратите внимание, что любой из насосов работает нормально, и оба насоса совместно используют G100 с силовым реле ECM.
  • Если где-то между клеммой 2 на селекторном переключателе и клеммой 87 на реле топливного насоса произошло короткое замыкание на питание, насос будет работать непрерывно независимо от положения ключа зажигания и от того, подано ли напряжение на реле топливного насоса. Учитывая, что этот грузовик живет на улице в сельской местности, вероятно повреждение жгута проводов грызунами.
  • Если контакты реле топливного насоса залипли в замкнутом состоянии, насос будет работать непрерывно независимо от положения ключа зажигания. Обратите внимание, что клемма 30 реле топливного насоса питается от шины аккумуляторной батареи, а не от шины зажигания или реле ECM.
  • Если бы выключатель зажигания был неисправен, сохраняя питание на реле питания ECM независимо от положения переключателя, все равно должен был бы быть отказ привода реле топливного насоса ECM, чтобы топливный насос продолжал работать при выключенном двигателе.

Приняв во внимание вышеизложенное и проверив применимые TSB (их не было), я решил, что самым простым следующим шагом будет отключение реле топливного насоса, когда насос работает при выключенном зажигании.О чудо, насос остановился! Повторное подключение реле привело к тому, что насос снова заработал, поэтому маловероятно, что проблема заключалась в коротком замыкании на цепь питания. Проверка целостности цепи между клеммами 30 и 87 реле отсоединенного топливного насоса подтвердила, что контакты реле оставались замкнутыми, когда катушка реле была обесточена.

Замена заведомо исправного реле восстановила нормальную работу обоих топливных насосов, к большому облегчению осажденного аккумулятора Форда и его владельца. Перед заменой реле я убедился, что предполагаемое тестовое реле имеет тот же номер детали, что и подозрительное реле.Поверьте мне в этом: только потому, что два реле выглядят одинаково, одного цвета и имеют одинаковое расположение контактов, это не гарантирует их взаимозаменяемость.

Вы можете подумать: «Черт возьми, я бы сэкономил время, просто установив заведомо исправное реле». И в этом случае вы будете правы. Однако что, если отключение реле топливного насоса не остановило работу насоса?

Оглядываясь назад на схему рис. 3 и зная, что изменение положения селекторного переключателя не влияет на симптом, мы можем заключить следующее:

  • Проблема, скорее всего, не связана со стороной управления (катушка) реле топливного насоса, поскольку отсоединение реле отключает от цепи как сторону питания реле, так и сторону управления.
  • Вероятно, где-то между выводом 87 реле топливного насоса и переключателем селектора произошло короткое замыкание на питание. Если между селекторным переключателем и насосами произошло короткое замыкание на питание, вполне вероятно, что один насос будет работать нормально, а другой будет работать постоянно, в зависимости от положения переключателя.

Следующим шагом в диагностике будет установка цифрового мультиметра (DVOM) на напряжение постоянного тока и подключение его отрицательного вывода к отрицательной клемме аккумулятора. Затем я бы проверил клемму 87 разъема реле топливного насоса (реле отключено, топливный насос все еще работает) с положительным проводом DVOM, чтобы убедиться, что действительно есть короткое замыкание на питание между реле топливного насоса и селекторным переключателем (см. рис. .4 выше).

Следующее самое простое место в схеме для доступа — инерционный переключатель, который находится под левой стороной приборной панели. Я бы отключил переключатель и проверил каждое гнездо его разъема положительным проводом DVOM. Если бы я получил напряжение батареи на красно-желтом проводе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между инерционным переключателем и селекторным переключателем. Если бы я получил напряжение аккумулятора на темно-зеленом / желтом проводе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между реле топливного насоса и инерционным выключателем.В этом последнем случае я бы отключил ECM, чтобы устранить внутреннее короткое замыкание в ECM, подающем обратное питание на цепь питания топливного насоса. Я считаю, что это крайне маловероятно, но легко устраняется.

Если отключение ECM не устраняло напряжение аккумуляторной батареи, измеренное на темно-зеленом/желтом проводе отключенного инерционного выключателя, я бы отсоединил разъем C202 на брандмауэре и проверил оба конца темно-зеленого/желтого провода на наличие напряжения аккумуляторной батареи.

Если бы я получил напряжение батареи на красно-желтом проводе при отключенном инерционном переключателе, я бы знал, что короткое замыкание на питание произошло между инерционным переключателем и селекторным переключателем.Затем я бы отсоединил разъем C206 под приборной панелью рядом с рулевой колонкой и проверил оба красно-желтых провода в разъеме C206, и исходя из этого я мог определить, было ли короткое замыкание на питание со стороны инерционного переключателя C206 или со стороны селекторный переключатель в сторону. С этого момента я бы знал, где проверить жгут проводов на наличие короткого замыкания на питание.

Итак, замена реле топливного насоса устранила проблему на пикапе F-250, но было ли неисправное реле основной причиной? Что могло привести к тому, что контакты реле бензонасоса оставались замкнутыми, когда на катушку реле не подавалось напряжение? Как насчет чрезмерного потребления тока, вызванного одним или обоими топливными насосами?

Чтобы обеспечить профессиональный ремонт, я проверил потребление тока на обоих топливных насосах.На многих автомобилях самый простой способ получить доступ к цепи топливного насоса — это временно заменить предохранитель топливного насоса тестовой петлей с предохранителем. Однако из схемы топливного насоса вы помните, что в Ford для защиты цепи используется плавкая вставка, а не предохранитель. Вместо того, чтобы копаться в плавких перемычках, пытаясь найти перемычку W, я поместил свой индуктивный датчик тока вокруг желтого провода, питающего клемму 30 реле топливного насоса. При работающем двигателе я измерил разумный ток топливного насоса около 5 А для каждого насоса.Итак, я пришел к выводу, что проблема с постоянно работающим топливным насосом была ограничена неисправным реле, и отправил F-250.

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


авторства Ларри Карли, 2019 г. AA1Car.com

двигатель, двигатель может не запускаться или работать неправильно. Низкое давление топлива может вызвать затрудненный запуск, неровный холостой ход, пропуски зажигания, колебания и остановку двигателя.Отсутствие давления топлива не позволит запустить двигатель или приведет к остановке двигателя, если топливный насос выйдет из строя во время движения.

Двигатели с впрыском топлива очень чувствительны к давлению топлива, а также к его объему. Низкое давление вызовет проблемы с запуском и управляемостью. Насос, который может обеспечить достаточное давление, но не достаточный объем, может позволить двигателю нормально запускаться и работать на холостом ходу, но он будет лишать двигатель топлива и вызывать потерю мощности, когда двигатель находится под нагрузкой, резко ускоряется или движется на крейсерской скорости.

Двигатель прокручивается, но не запускается

Неисправный топливный насос может помешать запуску двигателя, но то же самое может произойти и с проблемой в системе зажигания или самом двигателе (например, обрыв ремня ГРМ).

Первое, что нужно проверить, это искра. Это можно сделать, подключив тестер свечи зажигания к проводу свечи зажигания при запуске двигателя. Тестер должен быть заземлен на блок двигателя для обеспечения надежного электрического соединения.

ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь ни к одному из проводов свечи зажигания во время запуска двигателя, иначе вы можете получить сильный удар током!

Если двигатель имеет систему зажигания с катушкой на свече и есть возможность снять одну из катушек, сделайте это и вставьте свечу зажигания в конец катушки.Затем поместите катушку и вилку так, чтобы вилка касалась металла двигателя.

Если система зажигания работает правильно, вы должны увидеть серию искр при запуске двигателя. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием, такую ​​как неисправность датчика положения коленчатого вала, модуля зажигания или катушки зажигания.

Далее проверьте ремень ГРМ, если двигатель имеет верхний распределительный вал и резиновый ремень ГРМ. Ремень обычно заключен в пластиковую крышку на конце двигателя. Сняв пару винтов с крышки и потянув крышку назад, вы сможете увидеть ремень.Если с ремнем все в порядке, и он крутится, когда двигатель прокручивается, скорее всего проблема не в компрессии. Ремни ГРМ могут перескочить, если они ослабнут или если зубцы на нижней стороне ремня будут повреждены. Верхний распределительный вал также может заклинить или сломаться, если в двигателе закончилось масло или он перегрелся. Но если кулачковая шестерня вращается, когда двигатель прокручивается, это, вероятно, тоже не проблема.

ВНИМАНИЕ: Держите пальцы подальше от ремня и шестерен во время запуска двигателя!

Если зажигание и компрессия в норме, наиболее вероятной причиной невозможности запуска является нехватка топлива.Но это бензонасос или что-то другое?

Возможные причины неисправности, связанной с топливом:

1. Неисправный топливный насос (может быть насос, предохранитель реле насоса или неисправность в цепи насоса)

2. Забитый топливный фильтр

3 , Низкое давление топлива (слабый насос, забитый топливопровод, низкое напряжение на насосе или неисправный регулятор давления топлива)

Если насос работает и создает нормальное давление в двигателе, но двигатель по-прежнему не запускается, проблема может заключаться в :

1.Нет напряжения на топливных форсунках (перегорел предохранитель форсунки или неисправное реле)

2. Нет импульсного сигнала на форсунки от PCM (отсутствие входного сигнала датчика кривошипа или кулачка в PCM, или неисправная цепь драйвера в PCM, или проводка проблема со жгутом проводов)

3. Закороченная топливная форсунка (забирает напряжение с других форсунок, поэтому ни одна из них не будет работать)


Проверка топливного насоса

В первую очередь необходимо проверить топливный насос. Насос работает при запуске двигателя? Насос должен издавать небольшой шум.Никакой шум не сказал бы вам, что насос не вращается.

На большинстве автомобилей насос получает питание от PCM через реле. Когда ключ зажигания впервые включается, PCM включает реле топливного насоса на пару секунд, чтобы насос работал для создания давления. Затем PCM отключает реле топливного насоса (которое выключает насос), если он не получает сигнал оборотов от двигателя, указывающий, что двигатель запустился после запуска. Цепь насоса также может быть подключена через реле давления масла и/или инерционный защитный выключатель, отключающий насос в случае аварии.Обратитесь к электрической схеме, чтобы узнать, что происходит, прежде чем делать какие-либо выводы.

Неисправное реле топливного насоса препятствует работе топливного насоса. Найдите реле топливного насоса в моторном отсеке (обычно оно находится в центре питания). Снимите реле и потрясите его. Если вы слышите, как что-то гремит внутри реле, реле сломано и нуждается в замене.

Чтобы проверить топливный насос, обойдите реле, чтобы подать питание непосредственно на топливный насос. Если топливный насос работает, когда реле зашунтировано, проблема заключается в неисправном реле или неисправности в цепи проводки, которая обеспечивает питание реле.Обойти реле может быть сложно, потому что вы должны знать, какие клеммы прыгать. Поэтому, прежде чем пытаться выполнить эту процедуру, вы должны найти схему подключения топливного насоса для вашего автомобиля в руководстве или в Интернете.

Один новый инструмент, который мы недавно нашли (см. ниже), значительно упрощает обход реле топливного насоса и не требует схем подключения или перемычек. Инструмент представляет собой перепускное реле топливного насоса. Это сменное реле с тумблерным переключателем ВКЛ-ВЫКЛ сверху. Все, что вам нужно сделать, это заменить реле топливного насоса тестовым реле, нажать переключатель, чтобы подать питание на топливный насос, и посмотреть, работает ли топливный насос.Если насос работает, проблема в неисправном реле. Если ничего не происходит, проблема в неисправном топливном насосе или неисправности проводки между реле и насосом. Инструмент изготовлен IPAtools.com и поставляется в комплекте, который включает в себя 6 различных реле, которые подходят для различных импортных и отечественных автомобилей:


Инструмент обхода реле топливного насоса позволяет подавать питание и тестировать топливный насос.

Другие проблемы с электричеством, которые могут повлиять на работу насоса, включают низкое напряжение в цепи питания насоса или высокое сопротивление в цепи заземления насоса.Либо это может помешать насосу работать или вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление топлива.

Измерение давления топливного насоса

В зависимости от применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм для запуска и работы. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с впрыском топлива ОЧЕНЬ чувствительны к давлению топлива. Если давление в топливной рампе двигателя даже на пару фунтов меньше, чем указано в технических характеристиках, двигатель может не запускаться или работать плохо, а также возникать проблемы с задержкой или остановкой.

Спецификации давления будут варьироваться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе, а также от характеристик, экономии топлива и требований к выбросам для данного автомобиля модельного года. Нет никаких эмпирических правил. Каждое приложение отличается, поэтому всегда ищите характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

При слишком высоком давлении топлива двигатель работает на обогащенной смеси. Это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов окиси углерода (CO).Двигатель, который работает очень богато, также может испытывать неровный холостой ход, пульсацию и, возможно, даже свечи зажигания, загрязненные углеродом.

При недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может работать на холостом ходу и плохо работать. Низкое давление топлива приводит к обеднению топлива, что может вызвать пропуски воспламенения, колебания, неровный холостой ход, колебания и пропуски зажигания при ускорении.

Для проверки давления топлива вам понадобится манометр и место для его крепления. Можно выполнить ряд различных проверок, включая статическое давление или давление покоя (ключ включен, двигатель выключен), остаточное давление топлива, рабочее давление, максимальное давление или давление «мертвого напора» и объем подаваемого топлива.Регулятор давления топлива также должен быть проверен, и испытание на падение давления топлива должно быть выполнено для проверки грязных топливных форсунок.

Различные производители автомобилей рекомендуют разные процедуры проверки. Для многих европейских систем EFI OEM-производители рекомендуют использовать испытание статическим давлением при выключенном двигателе и зажигании. Это делается путем обхода реле топливного насоса и подачи питания непосредственно на насос. С другой стороны, большинство отечественных и азиатских производителей автомобилей предусматривают контрольную арматуру на топливной рампе, чтобы можно было проверить давление при работающем двигателе.

Если вы работаете с автомобилем, на котором нет фитинга для проверки давления, вам придется вставить манометр в топливопровод непосредственно перед топливной рампой форсунки.

Осторожно: Перед подключением манометра полностью сбросьте давление в топливной системе.

Проверка статического давления топлива
При включенном зажигании, выключенном двигателе (или при включенном топливном насосе) давление топлива должно быстро увеличиваться и поддерживаться на фиксированном уровне.Сравните показания давления со спецификациями. Если показания давления отсутствуют, проверьте напряжение на насосе. Если напряжение есть, но насос не работает, значит, проблема в неисправности топливного насоса.

Если вы получаете показания давления, но они ниже нормы, причиной может быть слабый насос, засорение топливопровода, фильтра или впускного патрубка бака или неисправный регулятор давления. Кроме того, низкое напряжение на насосе может помешать его вращению с достаточной скоростью для создания нормального давления.Проверьте напряжение на насосе. Если все в порядке, проверьте топливный фильтр и трубопроводы на наличие препятствий и работу регулятора давления топлива, прежде чем загубить насос.

Проверка остаточного давления топлива
Когда насос выключен или перестает работать, система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут (см. технические характеристики, чтобы узнать, какое падение давления допустимо за определенный период времени). Если давление падает быстро, у автомобиля может быть негерметичный топливопровод, негерметичный обратный клапан топливного насоса, негерметичный регулятор давления топлива или одна или несколько негерметичных топливных форсунок.Низкое остаточное давление топлива может стать причиной затрудненного запуска и паровой пробки в жаркую погоду.

Проверка давления топлива во время работы
При работе двигателя на холостом ходу сравните показания манометра со спецификациями. Давление топлива должно находиться в пределах допустимого диапазона, указанного производителем автомобиля. Если низкое, проблема может заключаться в слабом насосе, низком напряжении на насосе, забитом топливном фильтре, трубопроводе или впускном патрубке внутри топливного бака, плохом регуляторе давления топлива или почти пустом топливном баке.

Давление мертвого напора
Проверяет максимальное выходное давление топливного насоса.Когда обратная линия пережата, насос должен производить на холостом ходу давление, в два раза превышающее его нормальное рабочее давление. Если номинальное давление не повышается при заблокированной линии возврата, возможно, насос не сможет подавать достаточное количество топлива при более высоких оборотах двигателя. Возможные причины включают изношенный насос, низкое напряжение на насосе, забитый топливный фильтр или впускной патрубок в баке, закупорка топливопровода или почти пустой топливный бак.

Проверка объема топлива

Топливный насос, обеспечивающий нормальное давление, может по-прежнему вызывать проблемы с управляемостью, если он не может подавать достаточное количество топлива для удовлетворения потребностей двигателя.Поэтому проверка объема топлива может быть лучшим способом оценки состояния насоса.

Проверка объема топлива измеряет объем топлива, подаваемый за определенный интервал времени. Этот тест можно выполнить, подключив датчик расхода топлива к линии подачи топлива или отсоединив линию возврата топлива от регулятора давления топлива и подсоединив шланг от регулятора к большой емкости. Внимание: убедитесь, что поблизости нет открытых искр или пламени!

При выключенном двигателе включите насос и измерьте объем топлива, подаваемый за указанный интервал времени.Как правило, хороший насос должен подавать от 3/4 до 1 литра топлива за 30 секунд.

Причины низкого объема подаваемого топлива включают износ топливного насоса, забитый топливный фильтр или впускной патрубок в баке, закупорка топливопровода или почти пустой бак. Не забывайте, что низкое напряжение на насосе также может помешать ему работать достаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток топлива. Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения системы. Если он низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу.


Проверка регулятора давления топлива

В ходе этой проверки проверяется работа регулятора давления топлива, чтобы убедиться, что он изменяет линейное давление в ответ на изменения разрежения в двигателе. Это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления за форсунками и для компенсации изменений нагрузки двигателя.

При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться на 8–10 фунтов на квадратный дюйм при отсоединенной магистрали. Отсутствие изменений указывало бы на неисправный регулятор давления, негерметичную или забитую вакуумную линию.

Кроме того, когда вакуумный шланг отсоединен от регулятора, проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги, указывающей на всасывание топлива в шланг. Их не должно быть. Если внутренняя часть шланга влажная, это означает, что диафрагма внутри регулятора протекает. Это вызовет падение давления топлива и позволит топливу всасываться во впускной коллектор, нарушая воздушно-топливную смесь. Если диафрагма протекает, замените регулятор.

Проверка падения давления топлива

В ходе этой проверки измеряется падение статического давления топлива в системе при включении каждой форсунки.Затем сравнивается величина падения давления для каждой форсунки, чтобы определить, загрязнены ли форсунки и нуждаются ли они в очистке или замене. Для этого теста требуется инструмент «пульсатор форсунок» для подачи питания на форсунки.

Для выполнения этой проверки поверните ключ зажигания или включите топливный насос на несколько секунд, чтобы создать статическое давление в топливной системе. Затем выключите зажигание, подайте импульс на одну форсунку в течение заданного времени и отметьте падение давления для этой форсунки. Снова включите ключ, чтобы восстановить статическое давление, и повторите проверку для каждой из оставшихся форсунок.

Инжектор, на который подается 100 импульсов в течение пяти миллисекунд, должен обеспечивать минимальный перепад давления примерно от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 5–7 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от применения.

Разница в перепаде давления между всеми форсунками должна быть не более 2 фунтов на кв. дюйм. Если вы видите разницу более 3 фунтов на квадратный дюйм между самым высоким и самым низким показаниями, форсунки загрязнены и нуждаются в очистке или замене.

Если вы не видите падения давления при подаче питания на форсунку, форсунка забита или неисправна и нуждается в замене.Если стрелка манометра подпрыгивает, форсунка заедает.

После очистки повторите тест, чтобы убедиться, что очистка помогла. Все форсунки должны демонстрировать примерно одинаковое падение давления (разница менее 2 фунтов на квадратный дюйм) и не более 7 фунтов на квадратный дюйм при 100 импульсах в течение 5 миллисекунд. Если показания не изменяются или падение превышает эти пределы, форсунку (форсунки) необходимо заменить.

Проверка сканирующим прибором топливной системы

Если у вас есть диагностический прибор, который может отображать данные системы OBD, найдите PID давления топлива.Сравните показания давления топлива с техническими характеристиками, чтобы увидеть, находится ли оно в диапазоне или нет. Вы также можете сравнить показания давления диагностического прибора с фактическими показаниями на транспортном средстве с помощью манометра, чтобы увидеть, совпадают ли они. Если показания манометра выше, возможно, у автомобиля неисправен датчик давления топлива. Показания низкого давления топлива подтвердят слабый топливный насос, низкое напряжение на топливном насосе или негерметичный регулятор давления топлива, который не позволяет системе развивать и поддерживать нормальное давление топлива.

Можно также просмотреть значения долгосрочной корректировки подачи топлива (LTDT) и короткой коррекции подачи топлива (STFT), чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной смеси.Нормальный диапазон обычно составляет плюс-минус 8 или меньше. Значение STFT больше 8 или значение LTFT больше 10 говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси, возможно, из-за низкого давления топлива или слабого топливного насоса. Просто помните, что показания обедненной смеси также могут быть вызваны утечкой вакуума в двигателе и другими условиями.

Топливные насосы также можно проверить с помощью диагностического прибора профессионального уровня с двунаправленными функциями. В меню диагностики диагностического прибора может быть опция запуска самопроверки топливного насоса.Тест позволяет вам включить насос, чтобы проверить, работает ли он, и проверить работу насоса с импульсной модуляцией переменной скорости.

Вы также можете использовать любой сканер или считыватель кодов для извлечения кодов неисправностей, связанных с топливом, из PCM.

Масштабные испытания топливной системы

Подключив низкоамперный датчик к проводу питания топливного насоса, можно просмотреть форму сигнала насоса на цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Осциллограмма выявит внутренний износ щеток и коллектора, который может не проявиться при традиционном испытании давлением или объемом.

Наблюдение за осциллограммой покажет, является ли потребление тока насосом нормальным для применения, высоким или низким, и работает ли насос с нормальной скоростью или работает медленно. Такие проблемы, как плохое место на коммутаторе или короткое замыкание или обрыв в якоре, также будут очевидны на форме сигнала.

«Хороший» сигнал электрического топливного насоса обычно колеблется взад и вперед с относительной стабильностью и минимальными колебаниями между максимумами и минимумами. «Плохая» форма волны будет демонстрировать большие или нерегулярные падения в паттерне с большими различиями между максимумами и минимумами.

Замена топливного насоса

Щелкните здесь для получения информации о замене топливного насоса

Вы заменили топливный насос, но двигатель все еще не запускается

Если топливный насос работает и обеспечивает нормальное давление в двигателе, и в двигателе есть искра и компрессия, но он не заводится, возможно не открываются форсунки. PCM использует триггерный сигнал от датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки. Форсунки должны получать напряжение батареи при включении ключа, а цепь драйвера PCM обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки.

Первой проверкой будет проверка напряжения на форсунках при повороте ключа зажигания. Нет напряжения? Проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе цепи форсунки, неисправном реле питания топливной форсунки или неисправности жгута проводов к форсункам. Предохранитель и реле форсунки обычно расположены в блоке реле или в распределительном узле в моторном отсеке.

Если предохранитель в порядке, попробуйте заменить реле другим, чтобы проверить, подается ли напряжение на форсунки, чтобы двигатель запустился.Без изменений? Тогда PCM может не подавать импульсы на форсунки, или может быть закороченная форсунка, которая отбирает питание у цепи, препятствуя открытию других форсунок.

СОВЕТ: Попробуйте отсоединить форсунки по одной и провернуть двигатель, чтобы проверить, заведется ли он. Если двигатель запускается, когда какая-то конкретная форсунка была отключена, это означает, что закороченную форсунку необходимо заменить.

СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра.Отсоедините форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами. Если сопротивление не соответствует спецификации (высокое или низкое), замените форсунку.

Профессиональные техники используют инструмент, называемый индикатором NOID, для проверки импульсов форсунок. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунки при запуске двигателя говорит о том, что PCM не подает импульсы на форсунки. Однако в более новых системах прямого впрыска бензина (GDI) индикатор NOID не помогает.

Если кажется, что форсунки работают, но двигатель по-прежнему не запускается, возможно, двигатель залит СЛИШКОМ МНОГО топлива (выверните свечу зажигания, чтобы проверить, не мокрая ли она). Дайте двигателю поработать некоторое время, затем попробуйте еще раз или удерживайте педаль газа до упора при запуске двигателя, чтобы перевести PCM в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Затрудненный запуск иногда является результатом неправильной техники запуска со стороны водителя. На двигателе с впрыском топлива НЕ нажимайте и не качайте педаль газа при попытке запустить двигатель.Это просто переводит двигатель в режим Clear Flood, который временно отключает подачу топлива в двигатель, что еще больше затрудняет его запуск. Просто проверните двигатель, не касаясь педали газа.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи по теме впрыска топлива:

Электрические топливные насосы

Замена топливного насоса

Поиск и устранение неисправностей топливных форсунок

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Обновление информации о некачественном газе

Рейтинги октанового числа топлива и рекомендации

Устранение неполадок и очистка топливных форсунок

Топливные фильтры

Щелкните здесь для получения дополнительных технических статей по автомобильной промышленности Советы по диагностике насосов (Carter Fuel Systems)

Часто задаваемые вопросы о топливных насосах Delphi (файл PDF).

Нужна информация о заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY Eautorepair Руководства


Обязательно посетите наши другие сайты:

Авторетация самостоятельно

Carleysoftware

OBD2Help.com

Random-misfire.com

Сканирование инструментов для сканирования

.com

Нет питания на реле топливного насоса Грузовик Chevy — причины и способы устранения? – DrivingandStyle.com

«У моего грузовика Chevy периодически возникают проблемы с запуском, вызванные реле топливного насоса…» Этот случай не является чем-то необычным для водителей Chevy.Мы знаем, что вы здесь, чтобы найти решение.

Реле топливного насоса — важный элемент вашего автомобиля, который подает питание на топливный насос при включенном зажигании. Это здорово, но что делать, если нет питания на реле бензонасоса?

В основе этой проблемы лежит логика и окончательное решение. Так что, не волнуйтесь, ребята.

Просто прочитайте нашу статью до конца. Мы написали подробное руководство, как решить проблему неисправного реле бензонасоса.

Как работает реле топливного насоса?

Для работы двигателя требуется топливо.Реле топливного насоса делает именно то, что требует двигатель. Как только зажигание включено, реле топливного насоса начинает работать, пропуская электричество к топливному насосу. Опять же, как только зажигание выключено, реле топливного насоса отключает питание топливного насоса.

Основные причины отсутствия питания в реле топливного насоса Грузовик Chevy

Существует несколько достоверных причин неисправности реле топливного насоса. В общем, там вы найдете некоторые распространенные проблемы, такие как горящая лампочка проверки двигателя или отсутствие шума от топливного насоса при зажигании.Неисправность приносит некоторые неприятные проблемы всей электрической системе вашего автомобиля.

Давайте знать 5 Признаки неисправного реле топливного насоса.

  • Горит индикатор Check Engine: ECU всегда проверяет каждый датчик двигателя, поскольку они не дают неверных значений. Но как только появятся какие-либо подозрения на неправильное значение, ECU (модуль управления двигателем) включит индикатор проверки двигателя. Кроме того, там вы получите код неисправности вашего датчика давления топлива.
  • Грубый разгон: Если реле топливного насоса выйдет из строя, это повлияет на питание насоса и, таким образом, будет проблематична подача топлива в двигатель.Как известно, двигатели работают на топливе, как человеческое сердце работает на кислороде и крови. Таким образом, проблема с реле топливного насоса приведет к проблемам в камере сгорания. Соответственно, ваш грузовик может столкнуться с трудностями при запуске.
  • Двигатель глохнет: Имея какие-либо неисправные пайки внутри реле, ваш двигатель может потерять связь с реле, а ваш топливный насос может не получить питание.
  • Двигатель полностью заглох: Неисправное реле топливного насоса создаст проблемы с запуском двигателя.Если нет давления топлива, двигатель вообще не заведется.
  • Нет шума от топливного насоса при зажигании : Если мы включаем зажигание, обычно там слышен жужжащий звук. Если звук не исходит от топливного насоса после включения зажигания, это означает, что реле топливного насоса имеет проблемы.

Теперь займемся поиском неисправности реле топливного насоса.

Нет питания на реле топливного насоса Грузовик Chevy — как исправить?

Теперь отметим способы решения проблемы с реле бензонасоса.Внимательно выполните следующие шаги, чтобы решить проблему отсутствия питания реле топливного насоса Chevy Truck:

Шаг 1: Проверьте, не перегорел ли предохранитель топливного насоса. Обычно системы топливных насосов на основе ECM поставляются с таким предохранителем. Вы должны найти его под приборной панелью. Если предохранитель перегорел, замените его новым, подходящим для вашего автомобиля.

Шаг 2: Установите электрический топливный насос. Просто поддерживайте топливную магистраль от карбюратора вашего автомобиля, поворачивая ее внутрь топливного бака.Топливный насос получит впускное и выпускное соединения, а ЭБУ двигателя получит электрическое соединение. Вам может понадобиться диагностический сканер двигателя/ABS/SRS/трансмиссии, считыватель кодов SRS. Проверьте это на Amazon. LAUNCH-Support-Transmission-Lifetime-Update

Шаг 3: На этот раз проверьте правильность электропитания топливного насоса с помощью мультиметра . При этом, во-первых, вы должны включить зажигание и подключить черный кабель мультиметра к хорошему заземлению на раме вашего автомобиля.Затем подключите положительную часть мультиметра к ECM.

Шаг 4: Если показаний недостаточно для запуска топливного насоса, замените топливный насос новым. Если он не получает нужное напряжение, проблема может быть между ECM и электрическим соединением топливного насоса.

Если это так, на этот раз вам лучше обратиться за профессиональной помощью.

Шаг 5: Выключите зажигание. Придя к выводу, что вам необходимо заменить ECM, вы должны обеспечить правильное количество давления и объема для вашего автомобиля.Если вам кажется, что это слишком сложно сделать самостоятельно, то вам лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Заключение

Реле топливного насоса можно сравнить с сердцем человеческого тела. Это ключ к запуску и остановке вашего двигателя. Завершая статью, теперь вы знаете, каковы факты о реле топливного насоса ваших грузовиков Chevy без проблем с питанием.

Если у вас есть какие-либо вопросы по теме, поле для комментариев открыто для вас.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.