Menu

Не включается селектор акпп: Из положения «Р» не включается скорость — Трансмиссия всех моделей

Содержание

Ниссан Патфайндер 4 не включается селектор АКПП — Сундук статей

Приехал в ремонт Патфайндер с неисправностью АКПП. Ручка коробки из положения паркинг не хотела переключаться. Только через нажатия аварийного включения автомат переключался в режим драйва и задней скорости. Чтобы понять в чем причина, нужно частично  разобрать центральную консоль. Для начала нужно снять ручку селектора АКПП Nissan Pathfinder.

Для этого декоративный кожух опускаем вниз.

В открывшемся пространстве будет видно стопорную скобу. Ее нужно вынуть.

После того как сняли скобу, ручка свободно снимается со штока.

Теперь берем пластиковую лопатку и, поддевая верхнюю панель консоли, сдергиваем ее с защелок.

Приподняв панель, снимаем электрические разъемы и убираем ее в сторону.

За переключение автомата из режима паркинг отвечает соленойд (электро замок). При нажатии на педаль тормоза открываем замок. И при нажатии предохраняющей кнопки на ручке АКПП, передвигаем ее в нужный режим. На данном Патофайндере 4 этот соленойд селектора не выполнял свою работу, в результате чего коробку можно было переключить только при нажатии, так называемого «шифт».

Сам соленойд находится на боковой стороне селектора у ноги водителя. К нему идут четыре провода.

При прозвонке этих проводов было выяснено, что сигнал от педали тормоза присутствовал. Заключение: замена соленойда. К сожалению, отдельно этот узел не продается, только в сборе с селектором. И стоит он больших денег. Было принято решение, зафиксировать электро замок в положении «открыто» с помощью пластиковых хомутов, проще говоря, заколхозить. Собираем консоль в обратном порядке.

Данный ремонт не является технически правильным, при его повторении вы сами несете ответственность за свой автомобиль и окружающих.

Спасибо за внимание. Ровных вам дорог.

структура, строение и принцип работы

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.

Какая она, коробка «автомат»?

У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.

Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП. В стептронике рычаг передвигается по положениям P, R, N, и D. Кроме того здесь имеется положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до момента достижения максимального количества оборотов, затем происходит повышение передачи.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

  • Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
  • Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
  • Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
  • Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это , а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Каждый автовладелец знает, что выбор трансмиссии является ключевым фактором, который влияет на динамические показатели автомобиля. Разработчики постоянно пытаются совершенствовать коробки передач, но большинство автолюбителей все же отдают предпочтение МКПП, так как, из-за сложившегося стереотипа, считают, что она более надежная и простая в использовании. Однако причина кроется в другом – большинство людей просто не знакомы с принципом работы автомата, поэтому и опасаются ее.

В сегодняшней статье мы попытаемся максимально подробно и доступно описать принцип работы автоматической трансмиссии.

Что такое АКПП?

АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

  • Вариатор;
  • Гидроавтомат;
  • Роботизированная;

Что лучше – механика или автомат?

Как многие уже могли заметить, большинство российских автолюбителей отдают предпочтение МКПП. Одни эксперты считают, что это связано с менталитетом нации, другие – с установленными негативными стереотипами.

Другое дело американцы, 95% которых не представляют себе процесс вождения автомобиля, без наличия автоматической коробки. Но это совсем не удивляет, ведь АКПП была придумана американскими инженерами, которые хотели упростить жизнь водителей.

Такая же ситуация и в Европе. Если 15-20 лет назад все поголовно использовали механику, то уже сейчас она почти вытеснена из рынка.

В России также наблюдается рост популярности автомата, но, как утверждают эксперты и аналитики, россияне не умеют правильно использовать автоматическую коробку. Каждый день в автомастерские обращается масса автолюбителей с неисправностями, основной причиной которых как раз и является неправильная эксплуатация.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы принцип работы автоматической трансмиссии стал более понятным, мы условно разобьем ее на три части: механическая, электронная и гидравлическая.

Начнем обсуждение, конечно же, с механической, так как именно данный элемент и переключает передачи.

Гидравлическая часть является неким посредником, который является связующим звеном.

И, наконец, электронная, которая считается мозгом трансмиссии, отвечающим за переключение режимов, а также обратную связь.

Все понимают, что сердцем автомобиля является мотор. Трансмиссия вовсе не претендует на эту роль, ведь ее смело можно называть мозгом автомобиля. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения ТС. Немаловажную роль в этом процессе выполняет гидротрансформатор и планетарные передачи.

Гидротрансформатор


По аналогии с МКПП, гидротрансформатор выполняет функции сцепления, а также регулирует КМ, с учетом частоты вращения и продуцируемой мощности двигателя.

Конструкция гидротрансформатора состоит из трех частей:

  • Центростремительная турбина;
  • Центробежный насос;
  • Направляющий аппарат-реактор;

За счет того, что турбина и насос максимально сближены друг с другом, рабочие жидкости находятся в постоянном движении. Именно благодаря этому удается добиться минимальных потерь энергии. К тому же, гидротрансформатор может похвастаться очень компактными размерами.

Стоит отметить, что коленвал напрямую связан с насосным колесом, а коробочный вал – с турбиной. Именно за счет этого, в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами. Рабочие жидкости передают энергию от мотора к трансмиссии, которая, в свою очередь, через лопатки насоса передает ее на лопасти турбины.

Гидромуфта


Если говорить о гидромуфте, то ее принцип работы очень похож – она также передает КМ, не влияя на его интенсивность.

Гидротрансформатор оснащен реактором в первую очередь для того, чтобы изменять КМ. По сути, это такое же колесо с лопатками, разве что жестче посаженное и менее маневренное. По нему масло возвращается из турбины в насос. Некоторые особенности имеют лопатки реактора, каналы которых постепенно сужаются. За счет этого скорость движения рабочих жидкостей существенно увеличивается.

Из чего состоит АКПП?


Гидротрансформатор – взаимодействует со сцеплением, и не контактирует с водителем.

Планетарный ряд – взаимодействует с шестернями в коробке, и при переключении передач изменяет конфигурацию трансмиссии.

Тормозная лента, задний и передний фрикцион – напрямую переключают передачи.

Устройство управления – это узел, который состоит из насоса, клапанной коробки и маслосборника.

Гидроблок – система клапанных каналов, которые контролируют и управляют нагрузкой двигателя.

Гидротрансформатор – предназначен для передачи крутящего момента от силового агрегата до элементов автоматической трансмиссии. Расположен он между коробкой и мотором, и таким образом выполняет функцию сцепления. Он наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передает усилия двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробку.

Что касается масляного насоса, то он уже передает рабочую жидкость в гидротрансформатор, создавая, таким образом, наиболее оптимальное давление в системе. Поэтому, миф о том, что автомобиль с коробкой-автомат можно завести без стартера – чистая ложь.

Шестеренчатый насос получает энергию прямо от двигателя, из чего можно сделать вывод, что при выключенном моторе давление в системе полностью отсутствует, даже если рычаг переключения АКПП находиться не в начальном состоянии. Поэтому, принудительное вращение карданного вала не сможет завести двигатель.

Планетарный ряд – используется зачастую в автоматической трансмиссии, так как считается более современным и технологичным, нежели параллельный вал, используемый в механике.


Части фрикциона – поршень заставляет двигаться чрезмерное давление масла. Сам поршень очень плотно прижимает ведущие элементы к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое, и передавать КМ ко втулке. Стоит отметить, что в АКПП находится сразу несколько таких планетарных механизмов.

Фрикционные диски передают КМ непосредственно колесам автомобиля.


Тормозная лента – используется для блокировки элементов планетарного механизма.

Гидроблок – один из наиболее сложных механизмов в АКПП, который называют «мозгами трансмиссии». Стоит отметить, что ремонт данного элемента очень дорогостоящий.

Виды АКПП

Перманентная гонка технического оснащения автомобилей, заставляет разработчиков придумывать все более изощренные технологии и конструкции, для того, чтобы обогнать конкурентов. Стоит отметить, что это положительно сказывается на развитии ходовой части ТС. Одним из наиболее важных открытий, стало изобретение автоматической коробки передач. Она сразу же начала пользоваться невероятно большим спросом, так как заметно упрощает процесс управления. К тому же она весьма простая в эксплуатации и надежная. Аналитики утверждают, что в скором будущем она полностью вытеснит из рынка МКПП.

На сегодняшний день коробка-автомат используется, как в легковых автомобилях, так и грузовиках, в независимости от типа привода.

Известно, что при управлении автомобилем с МКПП, приходится постоянно держать руку на переключателе передач, что значительно снижает концентрацию на дороге. Коробка-автомат практически лишена подобных недостатков.


Основные преимущества коробки-автомат:

  • Повышается эффективность управления;
  • Более плавный переход между передачами даже на высокой скорости;
  • Двигатель не перегружается;
  • Передачи можно переключать как вручную, так и в автоматическом режиме;

Современные АКПП, с точки зрение системы контроля и управления, можно разделить на два типа:

  • Трансмиссия с гидравлическим устройством;
  • Трансмиссия с электронным устройством, или так называемая роботизированная коробка;

Более понятным это должно стать после ознакомления с приведенным ниже примером:

«Представьте себе ситуацию, что автомобиль двигается по ровной дороге и постепенно приближается к крутому подъему. Если какое-то время просто со стороны наблюдать за этой ситуацией, то можно заметить, что после увеличения нагрузки, машина начинает терять скорость, и, следовательно, интенсивность вращения турбины также снижается. Это приводит к тому, что рабочая жидкость начинает противодействовать движению. В таком случае резко возрастает скорость циркуляции, что способствует увеличению КМ до того показателя, при котором возникнет равновесие в системе».

Такой же принцип работы и в момент начала движения автомобиля. Единственное отличие в том, что в данном случае еще задействуется и акселератор. Благодаря ему увеличивается интенсивность оборотов коленвала и насосного колеса, при том, что турбина остается неподвижной, что позволяет двигателю работать в холостом режиме. Стоит отметить, что КМ резко возрастает, и при достижении определенной отметки, гидротрансформатор начинает выполнять функции звена, которое соединяет воедино ведомый и ведущий элементы. Именно все эти моменты, позволяют во время движения значительно уменьшать уровень потребления горючего, и более эффективно проводить торможение двигателем в случае надобности.

Так для чего же тогда подключать АКПП к гидротрансформатору, если тот самостоятельно способен изменять интенсивность КМ?

Вот почему: коэффициент изменения крутящего момента с помощью гидротрансформатора обычно не превышает 2-3.5. Этого мало для полноценной работы автоматической коробки.

В отличие от механической, автоматическая коробка переключает скорости с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозов. Система автоматически определяет нужную скорость с учетом скорости движения и усилия на педаль акселератора.

Помимо планетарного механизма и гидротрансформатора, АКПП включает в себя также насос, который смазывает коробку. Охлаждением масла занимается радиатор охлаждения.

Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС


Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.


Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

Видео

Оснащение автомобилей автоматической коробкой передач позволило снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения. Поговорим про устройство автоматической коробки передач АКПП.

Преимущества использования
Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:
  • увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
  • автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
  • предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
  • допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.
Автоматические коробки можно разделить на два типа. Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал .

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП?

  • Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке , но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
  • Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
  • Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
  • Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.
Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью.

Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд — в отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента — устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

    Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

    В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

    В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

    Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

    Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

    Тормозная лента и фрикционы

    Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

    Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

    Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

    Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

    Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

    Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

    Каким образом включается передача?

    Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

    При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

    Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Как ни странно, но в настоящее время АКПП (автоматическая коробка переключения передач ) набирает популярность у автолюбителей и будущих автовладельцев. (Ваш покорный слуга относится к противникам данного вида коробок). Но об этом ниже.

Итак, АКПП…

Основное назначение АКПП — такое же, как и у механики – прием, преобразование, передача и изменения направления крутящего момента. Различаются автоматы по количеству передач, по способу переключения, по и по типу применяемых актуаторов.

Работу АКПП лучше рассмотреть на конкретном примере, а именно на классической трехступенчатой коробке передач с гидравлическими актуаторами (приводами) и гидротрансформатором. Надо отметить, что существуют и преселективные АКПП.

В устройство АКПП входит:

  1. Гидротрансформатор – механизм, обеспечивающий преобразование, передачу крутящего момента, используя рабочую жидкость. Рабочая жидкость для АКПП обычно, готовое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач. Но многие автолюбители используют жидкость для гидравлических приводов большегрузной техники (веретенку), хотя это и неправильно. Веретенка не предназначена для работы в условиях высокой скорости движения шестерен.
  2. Планетарный редуктор – узел, состоящий из «солнечной шестерни», сателлитов, и планетарного водила и коронной шестерни. Планетарка является главным узлом автоматической коробки.
  3. Система гидравлического управления – комплекс механизмов, предназначенных для управления планетарным редуктором.

Для того чтобы более полно объяснить принцип работы АКПП начнем с гидротрансформатора.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор служит одновременно сцеплением и гидромуфтой для передачи крутящего момента к планетарному механизму.

Представьте себе две крыльчатки с лопастями, расположенными друг напротив друга на минимальном расстоянии и заключенных в одном корпусе. В нашем случае одна крыльчатка называется насосное колесо , которое соединено жестко с маховиком, вторая крыльчатка называется турбинным колесом и соединено посредством вала с планетарным механизмом. Между лопастными крыльчатками находится рабочая жидкость.

Принцип работы гидротрансформатора

Во время , при вращении маховика вращается и насосное колесо, его лопасти подхватывают рабочую жидкость и направляют ее на лопасти турбинного колеса, под действием центробежной силы. Соответственно лопасти турбинного колеса приходят в движение, но рабочая жидкость после выполнения работы отлетает от поверхности лопастей и направляется обратно на насосное колесо, тем самым тормозя его. Но не тут то было! Для изменения направления отлетающей рабочей жидкости между колесами располагается реактор , у которого так же имеются лопасти и расположены они под определенным углом. Получается следующее — жидкость от турбинного колеса возвращаясь через лопасти реактора ударяет вдогонку лопасти насосного колеса, тем самым увеличивая крутящий момент , потому что сейчас действуют две силы – двигателя и жидкости. Надо отметить, что при начале движения насосного колеса, реактор стоит неподвижно. Так продолжается до тех пор, пока обороты насосного не сравняются с оборотами турбинного колеса и стоящий неподвижно реактор только будет мешать своими лопастям – притормаживать обратное движение рабочей жидкости. Для исключения этого процесса в реакторе находится муфта свободного хода , которая позволяет реактору крутиться со скоростью крыльчаток, этот момент называется точкой сцепления .

Получается, что при достижении номинальных оборотов двигателя, сила от двигателя передается на планетарный механизм через… жидкость. Другими словами гидротрансформатор АКПП превращается в гидромуфту. Значит, крутящий момент уже передался дальше – на планетарный механизм?

Нет! Для того чтобы передать силу от двигателя, необходимо чтобы сработала муфта привода от ведущего вала. Но все по порядку…

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор состоит из:

  1. планетарных элементов
  2. муфт сцепления и тормозов
  3. ленточных тормозов

Планетарный элемент представляет собой узел из солнечной шестерни, вокруг которой расположены сателлиты, которые в свою очередь крепятся на планетарное водило. Вокруг сателлитов находится коронная шестерня. Вращаясь, планетарный элемент передает крутящий момент на ведомую шестерню.

Муфта сцепления представляет собой набор дисков и пластин, чередующихся друг с другом. Чем-то муфта АКПП представляет собой сцепление мотоцикла. Пластины муфты вращаются одновременно с ведущим валом, а вот диски соединены с элементом планетарного ряда. Для трехступенчатой коробки планетарных рядов два – первой-второй передачи и второй-третьей. Привод в действие муфты обеспечивается сжатием между собой дисков и пластин, этот работу выполняет поршень. Но поршень не может сам двигаться, в действие он приводится гидравлическим давлением.

Ленточный тормоз выполнен в виде обхватывающей пластины одного из элементов планетарного ряда и приводится в действие гидравлическим актуатором.

Для понятия работы всей коробки разберем работу одного планетарного ряда. Представим себе, что затормозилась солнечная шестерня (в центре), значит, в работе остаются коронная и сателлиты на планетарном водило. В этом случае скорость вращения водило будет меньше, чем скорость коронной шестерни. Если позволить солнечной шестерне вращаться с сателлитами, а затормозить водило, то коронная шестерня изменит направление вращения (задний ход ). Если скорости вращения коронной шестерни, водило и солнечной шестерни, будут одинаковые, планетарный ряд будет вращаться как единое целое, то есть, не преобразовывая крутящий момент (прямая передача ). После всех преобразований крутящий момент передается на ведомую шестерню и далее на хвостовик коробки. Надо отметить что мы рассматриваем принцип работы автоматической коробки передач у которой ступени расположены на одной оси, такая коробка предназначена для авто с задним приводом и передним расположением двигателя. Для переднеприводных авто, размеры коробки должны быть уменьшены, поэтому как и вводятся несколько ведомых валов.

Таким образом, затормаживая и отпуская один или несколько элементов вращения можно добиться изменения скорости вращения и изменения направления . Всем этим процессом управляет гидравлическая система управления.

Гидравлическая система управления

Гидравлическая система управления состоит из масляного насоса, центробежного регулятора, системы клапанов, исполняющих устройств и масляных каналов. Весь процесс управления зависит от скорости вращения двигателя и нагрузки на колеса. При движении с места масляный насос создает такое давление, при котором обеспечивается алгоритм фиксации элементов планетарного ряда так, что бы крутящий момент на выходе был минимальным, это и есть первая передача (как говорилось выше – затормаживается солнечная шестерня в двух ступенях). Далее при росте оборотов, давление увеличивается и в работу входит вторая ступень на уменьшенных оборотах, первая ступень работает в режиме прямой передачи. Увеличиваем еще обороты двигателя – начинает работать вся в режиме прямой передачи.

Как только нагрузка на колеса увеличится, то центробежный регулятор начнет понижать давление от масляного насоса и весь процесс переключения повторится с точностью до наоборот.

При включении пониженных передач на рычаге переключения, выбирается такая комбинация клапанов масляного насоса, при которой включение повышенных передач невозможно.

Достоинства и недостатки АКПП

Главным достоинством автоматической коробки передач , конечно, служит комфорт при вождении — дамы просто в восторге! И, бесспорно, с автоматом двигатель не работает в режиме повышенных нагрузок.

Недостатки (и они очевидны) – низкий КПД, полное отсутствие «драйва» при трогании с места, большая цена, а главное – авто с автоматом нельзя завести с «толкача»!

Подводя итоги, скажем, что выбор коробки это дело вкуса и… стиля вождения!

Ремонт, Как Снять и Разобрать, Устранение Неисправностей и Поломок, Сборка и Монтаж, Особенности Работы Различных Моделей

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

 Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

  1. Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
  2. Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
  3. Установить рычаг в положение «N»;
  4. Отсоединить электрический разъем.;
  5. Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
  6. Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
  7. Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
  8. Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
  9. Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
  10. Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
  11. Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

  1. Открутить все винты, соединяющие корпус;
  2. Без усилий разъединить корпус на половинки;

    Разъединенные половинки контактной группы селектора

  3. Промыть все детали от загрязнений и окислов;

    Окислившиеся контакты и смазка, требующая замены

  4. В случае необходимости требуется зачистить мелкой наждачной бумагой контакты.

    Зачищенные при помощи нулевки контакты

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Внешний вид смазки в селекторе

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

Селектор Toyota Crown

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

что такое селектор переключения передач АКПП

Почти у каждого современного автомобильного производителя есть автомобили с установленными на них автоматическими коробками, в которых переключение передач водитель осуществляет через селектор АКПП. Автомат легок в управлении, особенно для начинающих водителей, создан для движениях в городе с его ежедневными пробками и частыми торможениями и ускорениями.

Благодаря автоматической коробке переключения передач обеспечивается самостоятельное, без непосредственного участия водителя, изменение передаточного числа в трансмиссии, в зависимости от текущих условий движения.

Селектор АКПП, что это такое

Если описать, что такое селектор АКПП, то это элемент для управления режимами работы автоматической коробки передач, в стандартном исполнении является рычагом с кнопкой. Благодаря передвижению рычага можно выбрать режим движения автомобиля (паркинг, нейтраль, движение назад и движение вперед)

Типы селекторов АКПП

Автоконцерны вносят свои изменения в конструкцию, и располагают селектор передач в разные части рабочей зоны водителя:

Особенности расположения селектора АКПП

Расположение подрулевого селектора коробки передач свойственно для автомобилей, произведенных в США до 90х годов. Это позволяло располагаться впереди еще двум пассажирам, из-за цельного длинного сидения, и компактно вписываться в интерьер подрулевой зоны.

Кнопочный вариант переключения встречается на автомобилях Land Rover, Honda и Chrysler середины XX века, характерная черта минивэнов и автомобилей с высокой посадкой.

Напольный вариант является самым популярным и привычным на территории Европы.

Защита селектора от случайного перемещения

Селектор переключения передач защищен несколькими механизмами, однако тоже может выйти из строя:

  1. При напольном расположении на рычаге имеется кнопка блокировки, только при нажатии на которую, рычаг приведется в движение.
  2. Переключение режимов осуществится только после нажатия на педаль тормоза.
  3. Метод «утапливания рычага» вниз или движение его в сторону водителя перед непосредственным переключением скоростей.

Ремонт селектора АКПП

Несвоевременное техническое обслуживание автоматической АКПП приведет к снижению качеств управляемости автомобиля, возможны возникновения ДТП.

Чаще АКПП ломается не столько из-за большого ресурса работы, сколько из-за несвоевременного обслуживания, экономии на запасных частях и рабочих жидкостях, неопытности и беспечности водителя.

Практика доказывает, что легче отремонтировать электронный блок управления и селектор передач, чем снять само устройство с автомобиля. При недостатке опыта в разборке автомобильных агрегатов, воздержитесь от демонтажа и доверить дело специалистам сервисных центров, специализирующихся на АКПП.

Отсутствие специализированной компьютерной техники не разрешит проблему стиранием кода ошибки, как это делают многие, такие методы не устранят причину поломки.

Ремонт начинается с диагностики, затем рычаг снимают, производят визуальный тщательный осмотр и дефектовку деталей, промывают контакты, смазывают и чистят детали, заменяют сломанные части. Производится обратная сборка, или покупка новой деталь ввиду неремонтопригодности.

Снятие селектора АКПП

Демонтаж селектора с машины может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, устройство переключения скоростей намного сложнее, чем на МКПП коробке передач.

Выполняем следующие действия:

  1. Установить автомобиль на гладкую ровную поверхность, установить на ручной тормоз и открыть капот.
  2. Чтобы до рычага было удобно добираться, снимаем АКБ, монтажную площадку установки аккумулятора и воздушный фильтр.
  3. Установить рычаг в нейтральное положение.
  4. По очереди отсоединять электрические разъемы.
  5. С помощью отвертки рассоединяем трос и тягу между собой.
  6. Легкими покачиваниями демонтировать тягу сверху штока. Нужно соблюдать аккуратность, не допустить переключения положения передачи, при затруднениях воспользоваться отверткой.
  7. Датчик, который контролирует включение передачи, отсоединить.
  8. После ослабления хомутов из пластика, извлекать колодку из кожуха, отгибая усики.
  9. Вытащить щуп.
  10. Далее откручиваем крепеж, соединяющий корпус селектора.
  11. Не спеша вытягивать узел, без прикладывания усилий, так как возможен риск повреждения изделия.

Разборка механизма

После того, как селектор автомата АКПП демонтирован, производится его разборка перечисленными этапами:

  • откручиваем все винты, держащие корпус между собой;
  • аккуратно разделяем корпус на две половины;
  • грязные детали обязательно промыть;
  • контакты, находящиеся на корпусе, лучше дополнительно зачистить мелкой шкуркой;

Если контактные дорожки повредились, желательно сразу приобрести новые. Недопустимо попадание внутри мусора и остатков абразива. Чтобы не запутаться, рекомендуется ставить на корпус дополнительные метки для облегчения последующей сборки.

Неисправности селектора АКПП

Частичный или полный выход из строя селектора всех 4 режимов АКПП, при котором потребуется ремонт, чаще происходит именно из-за неправильной эксплуатации. Например, поломка может быть в том, что рычаг находится в положении движения, а машина все равно никуда не едет.

Такие поломки могут быть вызваны:

  • ошибками в правилах переключения АКПП при минусовых температурах;
  • агрессивное вождение автомобиля;
  • включение режимов парковки или заднего хода, не дожидаясь полной остановки автомобиля;
  • неправильный способ буксования;
  • частое попадание в лужи, влечет за собой попадание в датчик селектора воды.

Основными признаками для водителя наличия возникновения неполадок может послужить отсутствие загорания фонарей заднего хода при включении на трансмиссии передачи «R», тяжелый ход селектора, невозможность переключения передачи при выжатой педали тормоза, пробуксовка, вибрации и нестандартные звуки при работающей АКПП.

Причины могут быть как механическими, так и электрическими: окисление контактов или их обрыв, поломки датчика положения селектора и др. Для того, чтобы водителю или механику было проще найти неисправность, на коробке установлены дополнительные датчики: пониженного уровня трансмиссионного масла, повышение температуры масла в системе смазки и др.

Если сбросить ошибку с помощью компьютерного оборудования, через небольшой промежуток времени она появится снова, поэтому главное определить причину ее появления.

От качества диагностики неисправности, дальнейшей сборки и монтажа зависит дальнейшая работа устройства, поэтому обязательно соблюсти всю последовательность работ –  дефектовку, проверку состояния проводки и датчиков, чистка контактов, смазка, замена деталей и пр.

Тонкости сборки и монтажа селектора

В процессе сборки большое внимание уделяется смазке контактов. Плавность переключения передач и исправность контактной группы полностью зависит от силиконовой смазки. При потемнении смазки следует ее заменить.

Заводская смазка со временем превращается в вяжущую жидкость, напоминающую клей. Для демонтажа смазки внутри селектора АКПП автомобиля можно воспользоваться бензином, керосином, растворителем либо проникающей смазкой в аэрозоле. Чистку производить кистью, чтобы не сломать контактные шины. Для смазки подойдут варианты из силикона.

Популярные литол или солидол не подойдут, так как к ним сразу же прилипнет вода, пыль и мусор, что способствует ускоренному износу контактной группы и необходимости нового ремонта.

Чтобы в дальнейшем разбирать узел было проще, рекомендуется проверить шляпки и головки крепежа, при сорванной резьбе или гранях рекомендуется заменить крепежные элементы на новые.

Заключение

Не стоит затягивать с ремонтом селектора, ожидание приводит к дальнейшим проблемам с эксплуатацией автомобиля. Неисправность и неправильная работа селектора переключения передач автоматической коробки не дает водителю насладиться уверенной и комфортной ездой на машине, потому что передачи переключаются с дополнительными усилиями.

Факторы, ускоряющие старение автомата:

  • замена трансмиссионного масла реже, чем в указанные производителем сроки;
  • масляное голодание КП;
  • деформация рабочих между собой поверхностей из-за трения;
  • перегрев деталей и узлов;
  • залипание соленоидов АКПП.

Постарайтесь беречь свою АКПП, так как ее ремонт в сервисном центре будет стоить дорого, ввиду сложности конструкции.

Селектор переключения передач акпп toyota rav4. Селектор переключения передач акпп тойота


Датчик переключения передач акпп Тойота

Неисправность датчика положения селектора акпп

TOYOTA OPA Тойота Опа. Не переключает АКПП. Не работает спидометр. Датчик скорости

Ингибитор АКП — устройство и профилактика

шевроле лачетти как снять датчик селектора акпп

Неисправность датчика положения селектора АКПП 1g-fe

Датчик частоты вращения входного вала акпп

Если тупит и не тянет при разгоне Замена масла в автомате АКПП своими руками Toyota

Не горит задний ход Audi 100 , A6 , S4 , датчик селекции АКПП

Селектор акпп

Толчок при переключении с 1 на 2 передачу. Мазда, Форд.

Также смотрите:

  • Тойота Королла е100 отзывы
  • Ремонт ходовой Toyota crown
  • Размеры шин для Toyota vitz
  • Бортовой компьютер Toyota corona premio
  • Бензобак Toyota platz
  • Обвес Тойота хайлендер 2015
  • Toyota значение логотипа
  • Габариты Тойота ленд крузер прадо
  • Замена динамиков Toyota vitz
  • Крыша на тойоту прадо 150
  • Toyota Camry xv30 подвеска
  • Все о Toyota avensis 2006
  • Toyota ярис хэтчбек
  • Секретные гайки Toyota rav4
  • Toyota allion 2008 отзывы

Главная » Новое » Датчик переключения передач акпп Тойота
toyota-nims.ru

Режимы работы АКПП

Ухххх! Как много то всего! Ну да ладно, поехали, ща всё расскажу))) Короче:

1.Да, можно, даже если ты переключишь селектор АКПП в положение L например на 70км/ч, она не переключится, там стоит защита от дурака, и что бы коробку не сломать, но лучше не эксперементируй))) На ходу можешь переключать для торможения двигателем, хотя зачем оно тебе? У тебя так-то тормоза есть. Красные метки на спидометре я вообще хз для чего они нужны, но могу тебе сказать вот что, если на прогретом двигателе стартануть с места с газом в пол в положении D и не отпускать газ весь период разгона, то движок будет выкручиваться до отсечкм на каждой скорости, отсечка по оборотам срабатывает примерна на 6200об/мин, первая скорость выкрутится и переключится на вторую в таком режиме разгона на 65км/ч, т.е. на первой скорости при 6200об/мин скорость будет 65км/ч, вторая выкрутится так же и переключится на 3-ю уже на 110км/ч, а 3-я на 4-ю уже на 170км/ч. Так что эти красные метки совсем и далеко не пределы скорости для переключения передач.

2. Да, всё верно, удерживаем педаль тормоза. А вот из режима N не надо тормоз держать и так квлючится, и тоже самое при переключении из режима D или R на режим N тормоз нажимать не обязательно, и это ни сколько не вредно, я например, когда долгий светофор, обычно всегда перевожу селектор АКПП в положение N что бы трансмиссия не совершала лишнюю и не нужную мне работу, как только нужно ехать переводим на D и поехали дальше. Иногда так докатываюсь несколько метров на нейтрале до места остановки возле светофора, но вот постоянно ездить накатом на нейтралке на АКПП нельзя, это вредно для неё, т.к. масло перестает поступать и АКПП начинает работать типа в сухую, т.е. если например длинный спуск, то на N переводить не надо, езжай как обычно на D и тормози тормозами, можешь и двигателем помогать переводя в положение 3, потом 2, и потом уже L по мере снижения скорости, хотя у нашего автомата тоже мозги есть и на спуске когда ты начинаешь тормозить, он сам переключается на 3-ю, не много помогая тебе тормозя двигателем. Так что ездий всегда на D и не заморачавайся.

3. При буксировке машины селектор АКПП должен быть переведен в положение N, буксировка должна осуществляться на скорости не более 40км/ч, а вот по расстоянию не скажу, не помню точон, но короче чем меньше тем лучше))) Ну если даже и придется то за 10км буксировки ни чего плохого не случится. Так же можешь буксировать и другие автомобили, ну если вдруг вообще прям безвыходная ситуация, но лучше этого не делай, это крайне нежелательно для АКПП! Я лично вообще всегда отмазываюсь этим, что у меня машина с АКПП и мне ни кого таскать нельзя! Ноесли вдруг пришлось, то таскать можно только те автомобили, у которых снаряженная масса меньше чем масса нашей Короллки, например всякие там малолитражки типа Дэу Мати или наших ТАЗиков семейства Самара (8-ки,9-ки и 99) и семейство Самара 2 (13-е, 14-е, 15-е) 10-е семейство уже будет по тяжелее. Ну вот я например таскал только один раз одногуппника у него 99-я, бенз кончился дотащил его тихонько до заправки, ну километров 5 мы проехали, не больше. Порядок действий по своей машине в данной ситуации следующий: ну короче тросс прицепили, завелся, машина должна быть прогрета до рабочей температуры, селектор на D и тиихооонечкооо нажимаешь на газ, плавно трогаешься, без резких движений и ускорений и тихонько тянешь его, желательно что бы буксировка осуществлялось не на длительное расстояние, иначе коробка, а именно масло в ней может начать перегреваться, а замечательнее всего будет вообще ни кого ни когда не таскать!))))

4. Ну лично я контролирую маслов АКПП всегда, раньше делал это постоянно, осталась привычка, т.к до этого у меня была ВАЗ-2115 и там всегда следишь за уровнем всех жидкостей и прочим))) Сейчас проверяю на чаще 1 раза в месяц, даже реже, всё нормально, за 3,5 года и уже 93тыс.км пробега ни разу масло туда не доливал! Так что с собой возить ни чего не нужно и пополнять там тоже ни чего не нужно. Лучше всего следуй регламенту, т.к. на 40тыс.км и на 80тыс.км предусмотрена проверка состояния масла в АКПП и его частичная замена. Лично мне меняли на 30тыс.км., потому что уже было темноватое и потом уже на 70тыс.км., когда приезжал на плановые ТО к ОД. Но это зависит от того как ездить будешь, я например в тот период зимой много застревал и буксовал, поэтому оно подгорело и потемнело. Пришлось по раньше поменять. Ну и тем более когда ездишь очень агресивно, то оно тоже может начать темнеть, хотя в принципе я всегда езжу не медленно и в темпе. Всё отлично)) Тьфу-тьфу-тьфу))) Частичная замена масла в АКПП представляет собой слитие половины (около 4-х литров) старого масла и залития такого же количества нового масла, общий объем масла в АКПП около 8литров. Мне так уже 2 раза делали, всё нормально, так что на первые 2 раза этого более чем достаточно, а вот потом уже к пробегу где-то так 120-150тыс.км., нужно уже проводить полную аппаратную замену масла, вместе с малсянным фильтром и снятием поддона АКПП, данная замена проводится на специальном оборудовании методом замещения старого масла новым и прогонки масла через АКПП, но эта процедура довольно дорогостоящая, учитывая что для её проведения понадобится минимум 8литров трансмиссионного масла, а может и больше. Так же важно правильно и точно выставить уровень масла в АКПП, если его будет мало, то у коробки будет масленное голодание, а если его будет больше чм нужно, то АКПП начет тупить и задумываться. Проверяется состояние масло щупом который находится под капотом, перед двигателем с правой стороны. Уровень масла в АКПП должен проверяться только на заведенный автомобиль, там на щупе есть соответствующие метки по уровню. Ксати масло в нашей АКПП применяется полностью синтетическое называется она «Жидкость для автоматических трансмиссий WS» ни каких там масел типа T-4 или D-3 в нашу АКПП лить недопускается!!! Только масло серии WS, оригинальне Тойотовское.

5. Ресурс АКПП довольно большой, коробка очень надежная, проверенная временем, можно сказать не убиваемое, главное не забывай масло вовремя менять в ней, ну по мере выроботки ресурса конечно, и будет теюе счастье))) А так, эта АКПП 250тыс.км смело и спокойно пройдет, и даже больше.

6. кнопка Шифт Лок нужна для того что бы снять АКПП с передачи, вот например у тебя машина сломалась, не завелась или еще чего нибудь, тьфу-тьфу-тьфу не дай бог))) и тебе нужно её оттащить в сервис, а она у тебя не заводится и стоит ведь на паркинге, ну в режиме Р, и тебе её нужно снять с паркинга перевести коробку в Нейтраль. Так вот именно для этого и нужна эта кнопка, она снимает блокиратор передачи, т.е. левой рукой нажимаешь эту кнопку и держишь, не отпускаешь, а правой рукой в это время переводишь селектор АКПП в положение нейтрали N.

Еще парочка советов, если вдруг забуксовал, то буксовать можно только в режимах L т.е. 1-я передача и R — задняя. Если будешь буксовать в режиме D например, АКПП может переключиться на повышенную передачу, а это очень вредно для нее, так что запомни это, если застрял где нибудь в грязи или снегу, то только режимы R и L! Вообще конечно у любой АКПП есть этот минус, что только дай ей повод забуксовать, и она начнет это делать, так что будь вниметелен в зимний период, все таки машинка пузотерка, просвет 155мм, не вездеход, можно и повиснуть, я за 3,5 года зимой раз 5 её на пузо сажал так, что даже колеса вывешивались, особенно в первую зиму было тяжело привыкнуть после 15-ки, ну ни чего и буксовал и пытался сам вылазить раскачкой, и вытаскивали меня, всё нормально, коробке пофигу, максимум может быть это масло придется поменять чуть по раньше, например не на 40тыс.км., а на 30тыс.км., как у меня и получилось кстати, а как иначе, весны же ждать не будешь)))) Так же не забывай что машинка то довольно тяжеленькая, всё таки 1300кг это не мало. И еще ,когда паркуешь машину на уклоне, например спуск или подъем, то не забывай ручник вытянуть, т.е. приехал, остановился, держишь ногу на тормозе, вытянул ручник (на 3 щелчка обычно достаточно) перевел селектор АКПП в положение Р, отпустил тормоз, заглушил машину и пошел по своим делам))) Кстати ручник у нас подтягивать не надо, он самоподтягивающийся. Я обычно всегда его вытягиваю на 2 щелчка на ровной поверхности, на 3-4 при уклоне. Ну зимой конечно с ним не увлекайся, хотя у меня колодки на Королле ни разу не примерзали, но я и ручник вытягиваю зимой не более чем на 2-3 щелчка.))) Вроде всё написал! Если что еще интересует, спрашивай.)))

P.S. Ппц я тут накатал блин! Целый роман! xD)))))))))))))))
Edited June 11, 2013 by Selfex

Toyota Corolla | Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Управление автоматической коробкой передач (АКПП)

Переключение селектора из положения «Р»

Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.

Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:

  • — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
  • — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
  • — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
  • — переключите селектор в положение «N»;
  • — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
  • — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.

При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Переключение передач

Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.

Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.

Положение селектора P, R и N

Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.

Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.

Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).

Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.

Диапазоны «D4», «2» и «1»

Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.

После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.

Диапазон «2»

В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.

Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.

Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».

Диапазон» 1»

Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.

automn.ru

Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

  1. Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
  2. Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
  3. Установить рычаг в положение «N»;
  4. Отсоединить электрический разъем.;
  5. Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
  6. Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
  7. Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
  8. Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
  9. Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
  10. Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
  11. Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Селектор переключения передач акпп toyota rav4. Блог, отзывы, видео

Содержание статьи:

  • Фото
  • RAV4EVER • Информация
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Управление автоматической коробкой передач (АКПП). Переключение селектора из положения «Р». Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза.

    Автоматическая коробка передач имеет режим «overdrive», который включается кнопкой на рычаге селектора (смотрите рисунок — ). Руководство предназначено для автомобилей Toyota RAV4.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    В продаже селектор коробки переключения передач селектор кпп Toyota RAV4. Контрактные, новые и б.у. автозапчасти для японских, корейских иномарок, отечественных автомобилей.

    Сортировка лотов какие лоты будут сверху. Этот агрегат заслуженно популярен благодаря своей износостойкости и надежности. Ремонтные и регулировочные работы, выполняемые на автомобилях с а Одна группа разрывает цепь стартера в положениях отличных от P и N Вторая группа поджигает лампочки на панели и часть контактов подключена к эбу двигателя и коробки по совместительству Если индикация на приборке работает исправно нечего туда лезть.

    Если не переключается рычаг селектора коробки передач Toyota RAV4 | Издательство Монолит

    Иностранные автомобили, продаваемые в России, зачастую укомплектованы автоматической коробкой передач. Такой агрегат намного удобнее и комфортнее, особенно при езде по городу. Обычно АКПП имеют довольно большой ресурс и при своевременном и грамотном обслуживании могут проработать очень долго. Почти все неисправности случаются по вине самих владельцев, которые не понимают особенностей технического обслуживания автоматических коробок передач.

    А многие так и делают. Ресурс жидкости составляет не более 60 тысяч километров. Далее масло начинает чернеть и теряет защитные свойства. Но это не единственный фактор, влияющий на ресурс. К сожалению, современная тенденция к усложнению конструкции приводит к снижению надежности. При эксплуатации автоматической трансмиссии в первую очередь нужно следить за радиатором, не допускать его загрязнения. Необходимо помнить, что коробка-автомат при работе нагревается, и при езде по бездорожью часто необходим дополнительный радиатор.

    Повреждения системы охлаждения могут повлечь перегрев масла. Как следствие, подгорание уплотнительных колец и фрикционов. Таким образом, соблюдение температурного режима АКПП — одно из важнейших условий беспроблемной езды. Автоматические коробки передач устроены так, что качество и смазывающие свойства масла являются важнейшими факторами, влияющими на ее долговечность.

    Любое отклонение от норм может быть губительно для агрегата. Поэтому так важно соблюдать межсервисный интервал, руководствуясь таблицей замены масла для конкретной модели. Поставщиком коробок передач для этих автомобилей уже много лет является компания Aisin, которая специализируется исключительно на этих автомобильных агрегатах. Но, в соответствии с веяниями времени, простая конструкция этих коробок ушла в прошлое.

    Появились новые многоступенчатые агрегаты со сложными алгоритмами управления и системой переключения. Но, как и в любом механизме, усложнение конструкции влечет за собой и снижение надежности.

    К сожалению, есть типичные болезни и у тойотовской АКПП. На эти внедорожники устанавливается коробка серии U не путать с той, что ставится на Camry. Этот агрегат заслуженно популярен благодаря своей износостойкости и надежности. Но слабое место есть и здесь — электроника.

    Данная серия оснащается электронной защитой от поломки. Она при включении блокирует работу агрегата полностью. Лечится это заменой электронного блока управления. Но иногда и в ней случаются поломки. Основной недуг — отказ гидравлической плиты, которая влечет за собой замену блока соленоидов коробки передач. Это механические коробки передач с автоматическим электронным управлением. У таких агрегатов сцеплением управляет отдельный блок, который при неправильной работе или частичной поломке дает команды на частое включение и выключение сцепления.

    Это приводит к пробуксовкам. Электронный блок управления можно заменить, и все будет в порядке. Однако, если своевременно не сделать этого, потребуется ремонт самого сцепления, так как множественные включения-выключения никак не способствуют долговечности этого узла.

    Эта модель за время своего производства пережила несколько модификаций. Причем они редко взаимозаменяемы: Эта коробка передач — довольно большая редкость в России. И при поломке могут возникнуть серьезные проблемы с запчастями. Первые — для моторов 2,4 л, вторые — для 3-литровых двигателей.

    Неисправность датчика положения селектора АКПП 1g-fe

    american-avto.ru

Ремонт селектора

Некорректная работа коробки передач может быть вызвана не только проблемой с датчиком, но и неполадками в системе селектора. Например, загустение смазки приводит к тому, что морозным утром машину сложно завести или переключения диапазонов сопровождаются рывками и толчками.

Неправильное переключение режимов (часто случается у водителей, привыкших к механической коробке), агрессивный стиль вождения, включение заднего хода или парковки до полной остановки автомобиля — всё это отражается на работе селектора и выводит его из строя.

Смотрите также

  • Установка акпп на ниву шевроле
  • Опель омега б эбу акпп
  • Ремонт акпп хонда цивик 4д
  • Ремонт акпп в самаре отзывы
  • Сандеро рено акпп датчик скорости

  • Рено сандеро акпп датчик скорости

  • Ремонт акпп тойота в новосибирске
  • Ремонт акпп в новосибирске тойота
  • Рено сандеро датчик скорости акпп

  • Замена масла акпп лексус 570

  • Перелито масло в акпп последствия
  • Почему машина не заводится на парковке, а заводится на нейтрали?

    Главная > Почему машина не заводится в паркинге, а заводится на нейтрали?

    Обновлено: 07 июля 2021 г.

    Из соображений безопасности двигатель вашего автомобиля можно запустить только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль». Как ваш автомобиль узнает, находится ли коробка передач в положении «Парковка» или «Нейтраль»? В большинстве автомобилей имеется переключатель или датчик диапазона (положения) коробки передач, расположенный на коробке передач. Он также известен как нейтральный защитный выключатель.Переключатель диапазона передачи (датчик) Он определяет, на какой передаче находится коробка передач, и отправляет эту информацию на бортовой компьютер, называемый PCM.

    В большинстве автомобилей переключатель трансмиссии внутри автомобиля соединен с трансмиссией автомобиля через механическое соединение, такое как трос или рычажный механизм. Когда вы перемещаете рычаг переключения передач внутри автомобиля, трос/рычажный механизм перемещает небольшой рычаг, соединенный с валом переключения передач.

    Возможные причины

    Самая частая проблема с такой настройкой — это когда тросик или какая-то другая часть механизма ржавеет, изнашивается или расшатывается.Например, посмотрите на эту фотографию ржавого соединения троса переключения передач со стороны трансмиссии. Иногда рычаг переключения передач внутри автомобиля также становится липким и его трудно перемещать. Это ограничивает движение троса и вызывает проблему, когда рычаг переключения передач внутри автомобиля находится в положении парковки, но рычаг на переключателе диапазонов трансмиссии (на фото) перемещается недостаточно далеко. В результате переключатель диапазонов трансмиссии не может подтвердить, что трансмиссия находится в режиме парковки, из-за чего автомобиль заводится в нейтральном положении, но не в режиме парковки.Симптомами этой проблемы являются то, что индикатор «P» на приборной панели иногда не загорается, когда коробка передач находится в режиме парковки, или вам приходится несколько раз переключать ее вперед и назад, прежде чем загорится индикатор «P». Переключатель внутри трансмиссии также может ощущаться более жестким из-за ограниченного движения переключателя/троса/рычажного механизма.

    Ремонт зависит от диагноза. Если на кабеле/рычаге есть небольшая ржавчина, может помочь простое смазывание пораженного участка.

    Смазанный шарнир в месте соединения троса переключения передач В других случаях может потребоваться замена проржавевшей детали.Например, у этой Мазды на фото заменен ржавый рычаг на переключателе диапазонов трансмиссии и смазано соединение. Это деталь за 20 долларов и довольно простой ремонт.

    Другой пример: в некоторых старых грузовиках Ford с переключателем на колонке один из кронштейнов, который держит тягу под приборной панелью, может ослабнуть, и грузовик не заведется в режиме парковки — посмотрите эти видео с описанием ремонта. Симптом тот же, индикатор на приборке не совпадает с положением селектора.


    Иногда неисправный или неправильно отрегулированный переключатель диапазонов трансмиссии также может привести к тому, что автомобиль не заведется в парковочном режиме, а заведется в нейтральном положении. Электрическая проблема с разъемом или проводкой переключателя диапазонов передач также может вызвать ту же проблему. Чтобы убедиться в этом, необходимо правильно диагностировать автомобиль.

    Неисправный переключатель диапазона (положения) коробки передач необходимо заменить. Его также необходимо правильно отрегулировать после замены. После ремонта рекомендуется убедиться, что все передачи переключаются правильно, а индикатор положения коробки передач на приборной панели показывает правильное положение переключателя.

    Почему мой индикатор переключения передач не работает? (Решено!)

    Переключение передач — одна из самых важных частей вождения, потому что вам нужно уметь использовать правильную передачу в определенных случаях.

    Итак, если вы посмотрите на рычаг переключения передач в своей машине, там будут световые индикаторы, которые сообщат вам, какая передача какая, и эти индикаторы помогут вам легко различать каждую передачу.

    Что делать, если индикатор переключения передач не работает? Почему индикаторы переключения передач не работают должным образом?

    Вот почему ваш индикатор переключения передач может не работать

    Причина, по которой ваш индикатор переключения передач не работает, может быть связана с тем, что лампочки индикатора переключения передач на консоли перегорели или с потенциальным ослаблением соединения.В результате индикаторы не загораются, хотя рычаг переключения передач все еще работает должным образом. Это может быть проблемой, когда вы едете ночью.

    Хотя индикаторы переключения передач на самом деле не нужны для вождения, они все же очень полезны, поскольку позволяют правильно видеть, на какую передачу вы переключаетесь в условиях низкой освещенности.

    Таким образом, хотя это не является проблемой в начале, это может привести к проблемам в будущем, особенно если у вас проблемы со зрением в темноте.

    Как работает сменный свет?

    Всем известно, что рычаг переключения передач является одной из самых важных частей автомобиля, потому что именно он позволяет вам управлять трансмиссией, чтобы вы могли переключаться с одной передачи на другую во время вождения.

    Конечно, каждая передача имеет определенное назначение, и большинство водителей, скорее всего, сталкиваются с такими целями ежедневно.

    Что касается переключателя передач, одним из компонентов, который позволяет вам правильно использовать переключатель передач плавно и точно, являются световые индикаторы, которые вы можете видеть на каждой из этикеток передачи.

    Эти этикетки передач имеют свои собственные световые индикаторы, так что вы сможете легко определить и сказать, какая передача какая.

    Таким образом, хотя индикаторы переключения передач не так уж важны с точки зрения работы переключателя и коробки передач, они все же очень полезны, если вы хотите правильно переключать передачи, не теряя ни секунды.

    Конечно, в условиях слабого освещения, например, когда вы едете в темноте, каждый световой индикатор в салоне вашего автомобиля полезен, потому что вы хотите убедиться, что видите все различные инструменты и компоненты, которые вам нужны. использовать.

    Индикаторы на рычаге переключения передач вашего автомобиля на самом деле питаются от лампочки или электрического разъема, который питает все различные индикаторы на переключателе передач.

    Без этой лампочки или электрического разъема этикетки на вашем переключателе никогда не будут светиться и будут просто буквами.

    Почему не работает индикатор переключения передач?

    Теперь, когда вы знаете, что такое индикатор переключения передач и как он работает, давайте посмотрим, почему он не работает.

    Возможно, у некоторых из вас перестали работать индикаторы переключения передач.И это может быть проблематично, если вы когда-нибудь будете пытаться определить, какая передача какая, когда вы едете в темноте.

    Итак, по какой причине не работает индикатор переключения передач?

    В большинстве случаев причина, по которой не работает индикатор переключения передач, может быть связана с лампочкой или электрическим разъемом. Это означает, что лампочка уже пережила последние этапы своего жизненного цикла или внезапно перестала работать, точно так же, как обычная лампочка в вашем доме может рано или поздно перегореть.

    Более того, в дополнение к этому, вот еще несколько признаков того, что у вас перестала работать лампочка переключения передач:

    1. Загорается лампочка Check Engine

    внезапно загорается лампочка, хотя проблема на самом деле не связана с самим двигателем.

    В некоторых случаях такой простой вещи, как выход из строя индикатора переключения передач, уже может быть достаточно, чтобы загорелся индикатор проверки двигателя на приборной панели.

    Итак, если вы видите, что эта лампочка загорается, вы можете проверить свою машину или попробовать заменить лампочку.

    В некоторых редких случаях проблема может быть связана с переключателем, а не только с индикаторами переключателя.

    1. Считывается неправильная передача

    Таким образом, когда вы переключаете свой автомобиль на другую передачу, например, когда переходите на нейтральную передачу, индикатор также должен переключаться на нейтральную передачу.

    Однако, если световой индикатор переключения передач показывает неправильные показания, например, при переходе на другую передачу, это означает, что у вашего светового индикатора могут быть проблемы.

    Это может быть проблематично из-за того, что ваш автомобиль может в конечном итоге вести себя по-другому, потому что вы думаете, что находитесь на определенной передаче, но на самом деле вы находитесь на другой передаче.

    1. Индикаторы не двигаются

    При перемещении рычага переключения передач индикаторы переключения передач также должны двигаться.

    Однако, если он не двигается, то логично предположить, что проблема в индикаторе. В некоторых случаях это может быть связано с простым смещением, что является более серьезной проблемой, чем просто индикатор переключения передач.

    В этом случае лучше всего проверить автомобиль у механика, чтобы правильно диагностировать проблему.

    Как поменять лампочку коробки передач?

    Если проблема с индикатором переключения передач связана просто с лампочкой в ​​индикаторе переключения передач, вам больше не нужно везти машину к механику, потому что это можно исправить самостоятельно.

    Вот как это сделать:

    1. Купите подходящую лампочку или электрический разъем для своего автомобиля.Возможно, вам придется обратиться к руководству для этого. Если вы не знаете, какую лампочку или электрический разъем вам нужно купить, сначала пропустите этот процесс.
    2. Снимите окантовку переключателя с помощью инструмента, который позволит вам осторожно поддеть переключатель. Лучше сначала поддеть рамку переключателя вместо того, чтобы тянуть всю крышку в одном месте. Обратите внимание, что для некоторых переключателей может потребоваться отвертка, чтобы удалить винты вокруг корпуса переключателя.
    3. Оттуда вы должны увидеть лампочку переключателя передач или разъем.В большинстве случаев он должен располагаться где-то рядом с буквой P на индикаторе переключения передач.
    4. Если вы не приобрели лампу переключения передач или разъем, отсоедините ее в автомобиле и отнесите в магазин, чтобы попросить продавца дать вам новую лампу той же модели.
    5. После этого все, что вам нужно сделать, это заменить лампочку или электрический разъем на новый, а затем вернуть рамку переключателя передач. Если вы использовали правильную лампочку, ваши переключатели теперь должны снова работать.

    Источники

    Scionlife.com: Буквы переключения передач не загораются

    Ваш механик: Симптомы плохого или неисправного индикатора переключения передач

    2CarPros.com: Не работает индикатор переключения передач Индикатор переключения передач

    Поиск и устранение неисправностей

    Allison WTECII и WTECIII ECU (TCM) Руководство по устранению сбоев питания:


    Следующие процедуры являются техническими и не должны выполняться, если вы не знакомы с электроникой или не умеете работать с электрическими компонентами.Выполнение этого метода устранения неполадок на свой страх и риск.

    Вы недавно заменяли или заряжали аккумулятор вне автомобиля? Если да, перепроверьте соединения в аккумуляторном отсеке и найдите два провода 10 калибра. Они находятся рядом с клеммами аккумулятора, которые подают положительное и отрицательное питание непосредственно на ваш ECU через VIM (модуль автомобильного интерфейса). VIM содержит два предохранителя [только для ЭБУ] и до шести реле с питанием от ЭБУ (включая пусковое реле).

    Рекомендуемые инструменты:

    Сборка лампочки 12В/15-25Вт (запасная лампа стоп-сигнала или аналогичная – #1156, #1073 и т.д.) сплошным медным проводом калибра 20 (обычное соединение или «звонковый провод»). Зачистите 1/2″ на тестовой стороне. При проверке разъёмов ЭБУ лампа должна светиться ярким белым светом. Тусклый свет укажет где-то на плохой контакт; скорее всего из-за окисления. Вольтметр не покажет плохой контакт. Обычный вольтметр или VOM не подходят для этого теста. Однако он понадобится вам для проверки систем с более низким напряжением.

    После сборки проверьте лампочку непосредственно на клеммах аккумулятора. Предупреждающая лампа станет ГОРЯЧЕЙ!

    Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею или выключайте переключатель аккумуляторной батареи (аккумулятор силовой передачи) перед отсоединением или повторным подключением разъемов ECU!

    Инструкции для системы WTECII (две цифры на селекторе передач)

    Для моделей 1992, 1993, 1994 и начала 1995 г., если дисплей отображается нестабильно или отсутствует; особенно когда есть холодная погода или были извлечены какие-либо коды неисправностей.Вы уже видели код 69-32? Остановить устранение неполадок = 100% неисправный ЭБУ!

    Найдите блок управления двигателем (в большинстве жилых домов блок управления двигателем установлен непосредственно на переключателе передач). Если используется дистанционный селектор переключения передач, ECU может быть рядом, рядом с модулем VIM или, в основном, на грузовиках он установлен рядом с коробкой передач (просто следуйте пучку проводов от коробки передач).

    Сначала отсоедините аккумуляторную батарею, затем отсоедините два овальных разъема ЭБУ и снова подключите аккумуляторную батарею. Проверьте разъем B с черной пластиковой задней стороной
    на наличие номеров (другая сторона, поддерживающая разъем A, белая или синяя).

    Впечатаны только 8 цифр из 34 (обе стороны ряда). Вставьте провода контрольной лампы в соответствующие гнезда разъема B: 9 и 2, затем 18 и 11.

    Следующее включение зажигания и подсоединение контрольных проводов к контактам 9 и 12. #9; #18 = ЗАЗЕМЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ; №2; #11 = МОЩНОСТЬ БАТАРЕИ; #12 = ЗАЖИГАНИЕ

    Если лампа горит ярко, возможно, ЭБУ неисправен, за исключением случаев, когда неисправен сам дисплей. Нет практического способа проверить дисплей на автомобиле, кроме замены селектора с другого автомобиля.Но если у вас есть дистанционный селектор переключения передач, вы можете проверить дисплей, используя обычную 9-вольтовую батарею и соединительный провод. Снимите два 10-амперных предохранителя с автомобильного интерфейсного модуля (2950986) и подключите 9-вольтовую батарею с помощью провода звонка, слегка согнутого на концах; так что они могут держать внутри гнезд разъема. Отрицательная клемма 9 В к разъему B № 9 и положительная клемма 9 В к разъему B № 2 и разъему A № 8. Через несколько секунд селектор дистанционного управления должен начать издавать звуковой сигнал, а на дисплее отобразиться «кошачий глаз».Просто убедитесь, что у вас есть хорошее соединение с проводами и розетками.

    Если на дисплее отображается «ON», ECU неисправен.

    Инструкции для системы WTECIII (одна красная цифра на селекторе передач)

    Вы недавно заменили батарею и случайно перепутали клеммы батареи? Если «ДА», возможно, ЭБУ сгорел и не подлежит ремонту. Если «НЕТ», найдите ЭБУ (в большинстве автофургонов он находится рядом с селектором переключения передач, рядом с модулем VIM или, в основном, на грузовиках, рядом с коробкой передач (просто следуйте за пучком проводов от коробки передач).Сначала отсоедините аккумуляторную батарею, затем отсоедините все три разъема от ЭБУ и снова подключите аккумуляторную батарею. Внимательно проверьте СЕРЫЙ разъем на номера. Вставьте провода контрольной лампы в соответствующие гнезда разъема: 1 и 32, затем 16 и 17.

    Затем включите зажигание и вставьте тестовые провода в 17 и 26. Если полость № 26 пуста, используйте ЧЕРНЫЙ разъем № 4. Лампа должна ярко светиться.

    №17; #32 = ЗАЗЕМЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ; №1; #16 = МОЩНОСТЬ БАТАРЕИ; № 26 серый или № 4 черный = ЗАЖИГАНИЕ

    Затем выключите зажигание и аккумулятор, снова подключите только СЕРЫЙ разъем ЭБУ, затем снова подключите аккумулятор и включите зажигание.Затем очень осторожно прикоснитесь к позолоченным контактам №16 и №32 (на ЧЕРНОМ разъеме ЭБУ) щупами для проверки ламп. Лампа должна ярко светиться. Затем с помощью вольтметра проверьте напряжение 5 В на контакте № 3 (на ЧЕРНОМ разъеме ЭБУ) относительно массы шасси. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ контрольную лампу! Если на контакте № 3 нет 5 В, ECU неисправен.

    Также проверьте гнездо № 3 на ЧЕРНОМ разъеме с помощью омметра относительно массы шасси. Должно быть более 4кОм.

    Селектор переключения передач можно проверить с помощью обычной 9-вольтовой батареи и соединительного провода.Подсоедините 9-вольтовую батарею с помощью соединительного провода, который, возможно, придется немного согнуть на концах, чтобы они могли проходить внутри разъемов ЧЕРНОГО разъема. Подключите отрицательную клемму к № 32 и положительную клемму к № 3 и № 16. Во время включения питания все сегменты дисплея и КРАСНЫЙ светодиод (режим) будут гореть в течение 8 секунд, а затем на дисплее отобразятся «кошачьи глаза». Если одна кнопка «D», «N» или «R» удерживается нажатой во время включения питания «ВВЕРХ», на дисплее будет отображаться «D», «N» или «R» только в течение 2 секунд. Таким образом, вы можете проверить кнопочные выключатели.

    Если дисплей не загорается, селектор переключения передач или жгут проводов могут быть неисправны. Чтобы проверить жгут, необходимо отсоединить разъем, расположенный на расстоянии 1/2 дюйма от селектора. Затем снимите компенсатор натяжения (черный пластик) с разъема жгута проводов автомобиля и внимательно проверьте наличие букв на задней стороне.
    «P» = ЗАЗЕМЛЕНИЕ «R» = ПИТАНИЕ «N» = ПИТАНИЕ ДАТЧИКА

    Вставьте 3 коротких отрезка соединительного провода в разъемы «P», «R» и «N». С помощью вольтметра проверьте напряжение между «P» и «R» и между «P» и «N»; Если вы используете батарею 9V.Если ECU и аккумулятор все еще подключены, вставьте провода лампы в «P» и «R», затем включите зажигание и с помощью вольтметра проверьте наличие 5 В в гнезде «N». Если у вас есть напряжение и нет дисплея; селектор передач скорее всего неисправен. Если у вас есть напряжение на контактах ECU, а не на разъеме переключателя; указан дефектный жгут.

    Проверьте с помощью омметра непрерывность цепи между «P» и массой шасси. Должно быть менее 1 Ом. Если счетчик показывает «открыто» (бесконечное сопротивление), найдите хорошее заземление в салоне, отрежьте провод «P» 3″ от разъема и подключите его к новому заземлению.При отсутствии 12В – «R», найти питание «зажигание», отрезать «R» и снова подключить питание «зажигание». Если отсутствует «N» (5 В), отрежьте «N» и снова подключите питание «зажигания».

    12 В не повредит селектор переключения передач. Если один из трех последних шагов включает селектор переключения передач, но не реагирует на команды. Возможно, у вас есть дополнительное повреждение жгута проводов или неисправный ЭБУ или переключатель. В этом случае вы можете отправить ЭБУ + шифтер на бесплатную проверку (Вы платите только за доставку).

    Индикатор переключения передач не выстраивается? — Как исправить это самостоятельно

    Если индикатор переключения передач не выровнен так, чтобы вы могли определить, на какой передаче находится ваш автомобиль, это может создать проблемы и сделать вождение менее безопасным для вас и других.Узнайте, почему индикатор переключения передач не совпадает с передачей, на которой находится ваша коробка передач, и как это исправить самостоятельно, выполнив несколько простых шагов.

    Почему индикатор переключения передач не выравнивается?

    Если индикатор переключения передач не совпадает с различными селекторами передач в коробке передач, его необходимо отрегулировать. Положение индикатора контролируется регулятором, который со временем может смещаться.

    Можно ли ездить, если индикатор переключения передач не совпадает?

    Если индикатор переключения передач не полностью выровнен, управление автомобилем может быть небезопасным.Хотя вы можете знать, на какой передаче работает трансмиссия, и знакомы с вашим собственным приборным блоком, легко забыть, что у вас есть эта проблема, и если кто-то еще водит вашу машину, он может не знать об этом. Если, например, вы думаете, что автомобиль находится в режиме «Парковка», когда он находится в режиме «Задний ход», потому что индикатор сместился с течением времени, вы можете подумать, что ваша коробка передач находится на одной передаче, хотя на самом деле она на другой, и это увеличивает ваши шансы получить в аварии и делает менее безопасным для других и вас, чтобы быть рядом с вашим автомобилем.

    Селекторный вал на коробке передач

    Как исправить несовпадение индикатора переключения передач

    Инструкции по устранению несовпадения индикатора переключения передач

    1. Найдите регулировочный трос

      Найдите регулировочный трос для индикатора переключения, которым может быть вал переключения передач или трос с регулировочным устройством под приборной панелью. В этом примере мы следуем за кабелем, который проходит под приборной панелью, чтобы найти его поворотную ручку. Индикатор переключения передач смещен до такой степени, что индикатор почти полностью выходит за пределы шкалы, когда автомобиль находится в парковке.

    2. Регулировка индикатора переключения передач

      Поверните ручку, чтобы отрегулировать индикатор переключения передач, и подтвердите его настройку. Отрегулируйте индикатор так, чтобы он четко отображался на значке «P» для «Парковки».

    3. Переключение передач и регулировка индикатора

      Эта задача может занять некоторое время. Тот факт, что индикатор отрегулирован над буквой «P», не означает, что он будет совмещен с остальными индикаторами на манометре.Включите каждую передачу и отрегулируйте индикатор так, чтобы было ясно, на какой передаче работает коробка передач при включении.

      Если регулятор находится на трансмиссии, вал селектора будет вращаться при выборе передачи, чтобы компьютер мог определить, на какой передаче находится автомобиль. Вам может понадобиться помощь помощника, чтобы сделать это, когда они переключают передачи и ты подстраиваешься.

    Видео с инструкциями

    : узнайте, как исправить не только индикатор переключения передач, который не совпадает с линией

    Узнайте, как диагностировать и ремонтировать больше деталей, чем несовпадающий индикатор переключения передач.У нас есть тысячи видеороликов с практическими рекомендациями, которые помогут вам самостоятельно диагностировать и заменить детали на сотнях моделей, а также советы и инструкции экспертов, которые помогут вам в этом.

    Подробнее Советы экспертов

    Магазин запчастей и инструментов

    Сводка

    Название статьи

    Индикатор переключения передач не совпадает? — Как исправить — 1A Auto

    Описание

    Узнайте, как исправить несоответствие индикатора переключения передач за несколько шагов с советами наших экспертов в этой статье и видео

    Автор

    1А Авто Команда

    Имя издателя

    1А Авто

    Логотип издателя

    Почему мой селектор переключения передач не включает передачу? — МСИ

    Почему мой селектор переключения передач не включает передачу?

    Автомобиль не включает передачу После того, как вы запустите автомобиль и попытаетесь включить передачу, если селектор передач не двигается, значит, проблема связана с тросом селектора.Кабель может быть сломан или растянут и не подлежит ремонту. Это предотвращает передачу рычага, необходимого для переключения передач.

    Каковы симптомы неисправности троса переключения передач?

    Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют один трос, идущий от коробки передач к блоку переключения передач, а автомобили с механической коробкой передач — два. Они оба имеют одинаковые признаки, когда они начинают портиться. Если вы подозреваете, что ваш компьютер неисправен, обратите внимание на следующие симптомы.1. Индикатор не соответствует шестерне

    Что означает надпись «Park» на тросе переключения передач?

    Например, когда вы переходите из парка в драйв, он может сказать, что вы находитесь в парке. Это означает, что трос растянулся до места, где он не перемещается в правильное место, и отмечена неправильная передача. Кабель может растягиваться со временем, поэтому его необходимо заменять в течение всего срока службы вашего автомобиля.

    Может ли коробка передач Mercedes-Benz не включаться?

    Мерседес заводится, но передача не включается.Переключатель нельзя вернуть в парк (P), и нельзя вынуть ключ из зажигания. Индикатор выбора передач P, N, R, D на приборной панели не показывает правильную передачу. Автомобили Mercedes-Benz, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют функцию блокировки селектора передач.

    Автомобиль не включает передачу После того, как вы запустите автомобиль и попытаетесь включить передачу, если селектор передач не двигается, значит, проблема связана с тросом селектора. Кабель может быть сломан или растянут и не подлежит ремонту.Это предотвращает передачу рычага, необходимого для переключения передач.

    Куда подключается трос переключения передач в автомобиле?

    12 января 2016 г. Трос селектора переключения передач переводит коробку передач на правильную передачу, на что указывает селектор переключения передач, когда он был переключен водителем. Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют один трос, идущий от коробки передач к блоку переключения передач, а автомобили с механической коробкой передач — два.

    Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют один трос, идущий от коробки передач к блоку переключения передач, а автомобили с механической коробкой передач — два.Они оба имеют одинаковые признаки, когда они начинают портиться. Если вы подозреваете, что ваш компьютер неисправен, обратите внимание на следующие симптомы. 1. Индикатор не соответствует шестерне

    Как индикатор переключения передач крепится к коробке передач?

    Индикатор переключения передач прикреплен к кабелю индикатора переключения передач. Тросик индикатора переключения передач перемещает положение индикатора переключения передач, чтобы точно отображать включенную передачу.

    Вы перемещаете селектор коробки передач, когда автомобиль не движется?

    Другими словами, вы говорите, что «вы не видите, куда движется ваше транспортное средство», но если вы «едете» при перемещении селектора, вы ошибаетесь.Период. Это не механическая коробка передач. Мы говорим о перемещении селектора, когда АВТОМОБИЛЬ НЕ ДВИЖЕТСЯ.

    Где лампочка на рычаге переключения передач?

    Просто потяните за часть консоли вокруг переключателей, и она тут же выскакивает. Свет находится прямо со стороны водителя на рычаге переключения передач в маленьком гнезде, которое вы поворачиваете и вытаскиваете. Я купил светодиодную лампу на сайте www.superbrightleds.com. Это модель 74-WHP, и она стоит 4,24 доллара США с доставкой. Ссылка ниже.

    12 января 2016 г.Трос селектора переключения передач переводит коробку передач на правильную передачу, которая показывается селектором переключения передач водителем. Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют один трос, идущий от коробки передач к блоку переключения передач, а автомобили с механической коробкой передач — два.

    Почему не двигается рычаг переключения передач на моем Мерседесе?

    Если вы слышите щелчок при каждом нажатии на педаль тормоза, возможно, соленоид исправен. Если ваш автомобиль прошел оба этих теста, проблема, скорее всего, в сломанной пластиковой детали внутри механизма переключения передач.Эти пластиковые детали постоянно ломаются, что приводит к застреванию переключателя (см. изображение ниже).

    Почему моя коробка передач застряла в парковке?

    Если ваш автомобиль прошел оба вышеперечисленных теста, проблема может быть вызвана сломанной пластиковой деталью внутри механизма переключения передач. Эти пластиковые детали все время ломаются, вызывая заедание переключателя. Некоторые механики могут просто заменить узел переключения передач, который стоит около 1200 долларов у дилера.

    Когда заменять трос селектора переключения передач?

    Это означает, что трос растянулся так, что он не перемещается в нужное место, и отмечена неправильная передача.Кабель может растягиваться со временем, поэтому его необходимо заменять в течение всего срока службы вашего автомобиля. В этом случае обратитесь к профессиональному механику для замены троса переключения передач. 2. Автомобиль не выключается

    Что заставляет селектор переключения передач не двигаться?

    После того, как вы запустите автомобиль и попытаетесь включить передачу, если селектор передач не двигается, значит проблема связана с тросом селектора. Кабель может быть сломан или растянут и не подлежит ремонту.Это предотвращает передачу рычага, необходимого для переключения передач.

    Это означает, что трос растянулся так, что он не перемещается в нужное место, и отмечена неправильная передача. Кабель может растягиваться со временем, поэтому его необходимо заменять в течение всего срока службы вашего автомобиля. В этом случае обратитесь к профессиональному механику для замены троса переключения передач. 2. Автомобиль не выключается

    Что делать, если рычаг переключения передач не двигается?

    Вы можете проверить соленоид, нажав на педаль тормоза и услышав щелчок при срабатывании соленоида.Если вы слышите щелчок каждый раз, когда нажимаете на тормоз, вероятно, соленоид в порядке. Если ваш автомобиль прошел оба этих теста, проблема, скорее всего, в сломанной пластиковой детали внутри механизма переключения передач.

    Что заставляет рычаг переключения передач Mercedes Benz оставаться в парковке?

    Следующей возможностью является неисправность соленоида блокировки переключения тормозов. Этот соленоид освобождает рычаг переключения передач от парковки, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Вы можете проверить соленоид, нажав на педаль тормоза и прислушавшись к звуку щелчка, когда соленоид активируется.Если вы слышите щелчок каждый раз, когда нажимаете на тормоз, вероятно, соленоид в порядке.

    Что делать, если ваш перевертыш не выходит из парка?

    Переключатель не сдвинется с места, пока вы не нажмете на тормоз, поэтому первое, что вы должны проверить, это выключатель стоп-сигнала. Попросите кого-нибудь следить за стоп-сигналами, когда вы нажимаете на педаль. Если стоп-сигналы работают, можно переходить к следующему шагу устранения неполадок. Следующая возможность — неисправный соленоид блокировки переключения тормозов.

    Что делать, если рычаг переключения передач застрял?

    Нажмите на переключатель блокировки и удерживайте его. Используйте отвертку, чтобы нажать на язычок разблокировки, чтобы вручную освободить переключатель. Примечание. Ручной перевод автомобиля из положения «Парковка» (или в положение «Парковка») не устраняет проблему. Вам нужно найти причину, из-за которой переключатель коробки передач не двигается, и решить эту проблему.

    Переключатель не сдвинется с места, пока вы не нажмете на тормоз, поэтому первое, что вы должны проверить, это выключатель стоп-сигнала.Попросите кого-нибудь следить за стоп-сигналами, когда вы нажимаете на педаль. Если стоп-сигналы работают, можно переходить к следующему шагу устранения неполадок. Следующая возможность — неисправный соленоид блокировки переключения тормозов.

    Если вы слышите щелчок при каждом нажатии на педаль тормоза, возможно, соленоид исправен. Если ваш автомобиль прошел оба этих теста, проблема, скорее всего, в сломанной пластиковой детали внутри механизма переключения передач. Эти пластиковые детали постоянно ломаются, что приводит к застреванию переключателя (см. изображение ниже).

    Почему не работает селектор передач на моем Мерседесе?

    Индикатор выбора передач P, N, R, D на приборной панели не показывает правильную передачу. Автомобили Mercedes-Benz, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют функцию блокировки селектора передач. Эта функция безопасности блокирует рычаг переключения передач в положении Park, когда вы выключаете зажигание.

    Нажмите на переключатель блокировки и удерживайте его. Используйте отвертку, чтобы нажать на язычок разблокировки, чтобы вручную освободить переключатель. Примечание. Ручной перевод автомобиля из положения «Парковка» (или в положение «Парковка») не устраняет проблему.Вам нужно найти причину, из-за которой переключатель коробки передач не двигается, и решить эту проблему.

    Например, когда вы переходите из парка в драйв, он может сказать, что вы находитесь в парке. Это означает, что трос растянулся до места, где он не перемещается в правильное место, и отмечена неправильная передача. Кабель может растягиваться со временем, поэтому его необходимо заменять в течение всего срока службы вашего автомобиля.

    Что значит, когда ваш оборотень не выходит из парка?

    Вы заводите свой «Мерседес-Бенц», но понимаете, что селектор коробки передач не выходит из положения «Парковка».Переключатель нельзя переместить из положения «Парковка» (P) в положение «Движение» (D). Или вы глушите машину, но не можете вернуть переключатель в положение «Парковка». Не паникуйте; обычно это не проблема передачи.

    Может ли машина в парке переключать передачи?

    Автомобиль в парковочном переключателе будет переключаться между передачами, но не будет переключаться… Работал нормально, сбросил передачи, припарковал его, когда в магазине вернулся через 5 минут, включил машину, и переключатель перемещается из PL, но не переключает автомобиль ни в одну из них, просто двигайте переключатель вперед и назад, не идет на передаче он застрял в нутуале, нужно нажать на тормоз или выйти.

    Что делать, если не переключаются передачи?

    Вы можете поднять автомобиль домкратом, чтобы передние колеса оторвались от земли, и попытаться вручную переместить рычаг переключения передач, чтобы убедиться, что трансмиссия работает должным образом. Я могу легко перемещать рычаг переключения передач вручную, и передачи переключаются, как и ожидалось. Это определенно проблема в соединении между переключателем и рычагом.

    Что делать, если рычаг переключения передач ослаблен?

    Попросите помощника удерживать педаль рабочего тормоза и медленно переключайте трансмиссию с парковки на пониженную передачу и обратно, наблюдая за движением троса «без» движения рычажного механизма.. Он по-прежнему будет переключаться между передачами, но будет чувствовать себя «неаккуратно» при нажатии на рычаг переключения передач. При необходимости опубликуйте результаты для информации о регулировке…

    Почему моя автоматическая коробка передач застревает на определенной передаче?

    Во-первых, заклинило соленоид в вашей трансмиссии, с помощью которого компьютер вашего автомобиля механически включает переключение передач. Другая причина заключается в том, что ваш автомобиль мог активировать так называемый «режим бездействия» из-за неисправных датчиков.

    Что делать, если застрял рычаг переключения передач?

    Если кажется, что рычаг переключения передач застрял, первое, что нужно учитывать, это то, был ли включен стояночный тормоз до отпускания рабочего тормоза или после него.Стояночный тормоз будет удерживать вес автомобиля, позволяя стояночной собачке и выходному валу оставаться на холостом ходу в качестве резервной копии на случай отказа тормоза.

    Во-первых, заклинило соленоид в вашей трансмиссии, с помощью которого компьютер вашего автомобиля механически включает переключение передач. Другая причина заключается в том, что ваш автомобиль мог активировать так называемый «режим бездействия» из-за неисправных датчиков.

    Если кажется, что рычаг переключения передач застрял, первое, что нужно учитывать, это то, был ли включен стояночный тормоз до отпускания рабочего тормоза или после него.Стояночный тормоз будет удерживать вес автомобиля, позволяя стояночной собачке и выходному валу оставаться на холостом ходу в качестве резервной копии на случай отказа тормоза.

    Устранение проблем с трансмиссией Volkswagen

    Не паникуйте, если ваша трансмиссия Volkswagen перестала переключаться, переключается с трудом или застряла на передаче.

    Вы узнаете о проблемах с трансмиссией, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сброс адаптивных настроек трансмиссии Volkswagen, проверка уровня трансмиссионной жидкости и получение диагностических кодов неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

    Распространенные проблемы с трансмиссиями VW

    Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссиями Volkswagen:

    • Коробка передач VW не переключается.
    • Застрял в аварийном режиме
    • Резкое переключение передач
    • Без реверса
    • Коробка передач не включается.
    • Застрял во 2-м
    • Не переключается на 3-ю
    • Шум, такой как нытье, гудение или лязг.
    • Не выходит из парка
    • Застрял в парковке или задним ходом

    Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, аварийный режим, отсутствие переключения передач, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны такой простой причиной, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

    Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный гидроблок, засоренный фильтр коробки передач, неисправные соленоиды, неисправный мехатроник VW и неисправный гидротрансформатор.

    Возможные причины

    Распространенные проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen: 

    • Датчик диапазона трансмиссии (F125)  Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, выбранной водителем ( P R  N D ). Затем датчик диапазона передачи отправляет сигнал в модуль управления трансмиссией (PCM).Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение автомобиля в аварийном режиме, трансмиссия не переключается при переводе в режим Drive или Reverse, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить переключение передач.
    • Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе неравномерное переключение передач, полное отсутствие переключения, задержку переключения, странный скрежет, аварийный режим, а в некоторых случаях — загорание индикатора проверки двигателя.
    • Неисправный гидротрансформатор — может вызвать проскальзывание трансмиссии VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
    • Изношенные ленты  – может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не будет двигаться и не будет включаться задняя передача. Более распространенная проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
    • Переключатель — неисправность переключателя или троса переключения передач может привести к застреванию коробки передач или невозможности включения выбранной передачи.
    • Мехатронный блок / Корпус клапана — Корпус клапана сложен и может выйти из строя по многим причинам; наиболее распространенным симптомом является то, что ваш VW не переключается или не включает передачу.В зависимости от компетентности, которая выходит из строя, это может привести к аварийному режиму, сигналу проверки двигателя, трансмиссии может не переключаться дальше 2-й или 3-й передачи или резкому переключению между передачами.
    • Датчик скорости автомобиля  — Если ваш Volkswagen стал резко переключаться между передачами или застрял в аварийном режиме (автоматический режим), проблема может заключаться в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
    • Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может препятствовать перемещению рычага переключения передач в исходное или обратное положение. Переключатель не может быть перемещен; коробка передач не включается. Вручную отключите переключатель передач и переведите селектор передач в положение Drive. Если коробка передач VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из режима парковки, проблема в большинстве случаев заключается в выключателе стоп-сигнала или самом модуле переключения передач.
    • Низкое напряжение аккумуляторной батареи — В редких случаях низкое напряжение аккумуляторной батареи может привести к тому, что автоматическая коробка передач Volkswagen застрянет в аварийном режиме.Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
    • Проблема с программным обеспечением PCM/TCU/ECU . Проблемы с программным обеспечением могут привести к неустойчивому переключению или переключению на более низкую передачу. Коробка передач Volkswagen может переключаться с опозданием или может неожиданно переключаться на пониженную передачу. У Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением для моделей, где это является распространенной проблемой.
    • Жгут проводов — Повреждение жгутов проводов от ECU/PCM к корпусу коробки передач может вызвать проблемы с переключением передач.Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или включать передачу. Дорогостоящая проблема, но, к счастью, это не распространенная проблема с трансмиссиями VW.

    Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, грязный датчик массового расхода воздуха и т. д. 

    Устранение проблем с коробкой передач VW

    Существует множество проверок и шагов, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить круг проблемы или, в некоторых случаях, даже устранить ее.Следующие шаги помогут вам устранить и локализовать проблемы с коробкой передач Volkswagen.

    Трансмиссии

    Volkswagen отслеживают манеру вождения водителя и переключаются раньше или позже, в зависимости от стиля вождения водителя.

    Со временем настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления коробкой передач (TCM), могут рассинхронизироваться, что приведет к неустойчивому переключению передач.

    Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение, особенно неустойчивое переключение.

    Лучший способ восстановить заводские настройки трансмиссии и блока управления двигателем — использовать сканер VW Transmission или, если он недоступен, выполнить приведенные ниже инструкции.

    Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

    Метод 1

    1. Включить зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть старт/стоп, дважды нажмите его, не нажимая на педаль тормоза.
    2. Немедленно нажмите педаль газа в пол и удерживайте ее нажатой в течение двадцати секунд.
    3. Отпустить педаль газа.
    4. Выключите зажигание, затем снова включите его и немедленно запустите двигатель.

    Метод 2 

    1. Установите стояночные тормоза.
    2. Включите зажигание, но не заводите машину.
    3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Движение».
    4. Нажмите педаль газа до упора, чтобы активировать переключатель Kick-down.
    5. Удерживайте педаль газа нажатой в течение тридцати секунд.
    6. Продолжая удерживать педаль газа, вернитесь в режим парковки.
    7. Выключите ключ, затем снова включите его и заведите машину.

    Метод 3 

    1. Поверните ключ в 1-е положение
    2. Дважды нажмите педаль газа в пол в течение пяти секунд, чтобы активировать переключатель пониженной передачи.
    3. Отпустите педаль газа и немедленно запустите двигатель.

    Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем. Цель состоит в том, чтобы сбросить трансмиссию (забыть о своих привычках вождения) и сбросить настройки переключения передач до заводских.

    Автоматическая коробка передач Volkswagen также может быть сброшена с помощью сканера трансмиссии, такого как VAG-COM .

    Эта процедура работает не на всех моделях. Никаких проблем это не вызовет.

    На применимых моделях он только сбрасывает диапазон переключения передач и возвращает его в нормальное состояние.

    Если ваша коробка передач VW вообще не переключается, переключается с опозданием или проскальзывает, сброс адаптации коробки передач не решит проблему.

    После сброса трансмиссии VW проведите тест-драйв автомобиля.

    Если у вас по-прежнему возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

    Как проверить уровень трансмиссионной жидкости Volkswagen

    Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели подходят.

    Не путайте масляный щуп с трансмиссионным щупом.

    1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
    2. Установите стояночный тормоз и рычаг переключения передач в положение Park.
    3. Потяните фиксатор капота и откройте капот.
    4. Найдите щуп коробки передач.
    5. Извлеките щуп и протрите его чистой тканью.
    6. Снова вставьте щуп в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
    7. Внимательно посмотрите на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметки COLD (нижняя).
    8. Если уровень низкий, долейте уровень трансмиссионной жидкости.
    9. Проедьте на автомобиле в течение 15 минут, убедившись, что все передачи включены вручную.
    10. Повторите процедуру после прогрева коробки передач, но на этот раз уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок HOT (более высоких значений).

    Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы уровень жидкости находился между отметками MIN и MAX.

    При отсутствии щупа автомобиль необходимо поднять на подъемнике, а уровень можно проверить, сняв заливную пробку.

     В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

    Используйте только тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

    Чтение кодов неисправностей коробки передач

    Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления трансмиссией или так называемого TCU.

    Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

    Базовые считыватели кодов не могут получать коды неисправностей из модуля управления коробкой передач и не отображают код неисправности.

    1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночные тормоза.
    2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
    3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
    4. Сканер включится. Разрешите ему общаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем свой.
    5. Выберите Блоки управления, затем Трансмиссия.
    6. Выберите Считать коды ошибок в главном меню.

    Коробка передач зависла в аварийном режиме

    Если ваш Volkswagen застрял в аварийном режиме во время длительной поездки, первое, что вы должны сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​перезапустить его.

    Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет сбросить ЭБУ и восстановить нормальную работу трансмиссии.

    Ведите машину осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

    Была ли трансмиссия проверена при первой же возможности, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

    Проверка отзывов

    Проверьте, применимы ли к трансмиссии открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen.

    Отзыв осуществляется бесплатно любым дилером Volkswagen. Чтобы проверить, существует ли отзыв вашего автомобиля, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

    Позвоните своему местному дилеру Volkswagen, чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen Бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля.

    Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

    TSB

    обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения, что улучшает качество переключения.

    Объяснение проблем с коробкой передач VW 

    В этом руководстве рассматриваются все проблемы с АКПП Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

    Автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим или зависает на высокой передаче.

    автомобиля VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут испытывать проблемы с переключением передач.

    Наиболее распространенной проблемой является переход коробки передач в аварийный режим (безопасный режим) и застревание на передаче.

    Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, в том числе проверить двигатель и стоп-сигнал.

    Возможные причины

    • Вода в пространстве для ног пассажира закорачивает блок TCU, расположенный под ковром. Проверьте наличие следов воды и устраните причину, которой обычно является забитый слив.Высушите TCU и всю соединительную проводку.
    • Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за протечки обогревателя салона. То же, что и выше.
    • Повреждено соединение TCU или ослаблен контакт. Проверьте состояние разъема и прочно ли он сидит. Убедитесь, что все штифты прочные и на них нет коррозии.

    Насильственное понижение передачи с 3-й или 4-й на 1-ю

    В некоторых случаях АКПП может заклинить и ударить при переключении с 3-й на 4-ю.

    В результате произойдет неожиданное понижение передачи на 1-ю передачу.

    Когда это происходит, автомобиль резко замедляется, что может быть очень опасно.

    Возможные причины

    • Неисправен соленоид N89, приводящий в действие переключение с 3-й на 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

    Переключение на медленную передачу или отсутствие переключения на передачу

    Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением передач, демонстрируя задержку и необычное переключение передач или отсутствие переключения на более низкую передачу при попытке ускориться.

    В некоторых случаях не переключается на R или D.

    Проблема может быть постоянной или периодической, а иногда она может вызывать загорание сигнальной лампы и аварийный режим коробки передач.

    Возможные причины

    • Неисправный датчик положения рычага селектора может вызвать задержки при включении R или D и перевести коробку передач в аварийный режим. Работу этого датчика можно контролировать с помощью диагностического прибора Volkswagen.
    • Соленоиды переключения передач неисправны или засорены.Если неисправность носит электрический характер, она может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя. Механические проблемы и забитые соленоиды редко приводят к загоранию индикатора проверки двигателя.
    • Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долейте. Если вы не знаете, когда он менялся в последний раз, рассмотрите возможность замены его вместе с фильтром.

    Выключение передачи во время вождения

    Некоторые автомобили 2008-2009 годов выпуска с коробкой передач DSG могут выпрыгивать из передачи и переходить в нейтраль во время движения.

    В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может быть невозможным.В большинстве случаев это приводит к срабатыванию сигнальной лампы, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

    Возможные причины

    • Датчик температуры коробки передач, дающий неточные показания. Это приводит к проскальзыванию коробки передач и, как следствие, к проблемам с переключением передач. Хотя эти датчики должны были быть заменены во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.

    Дрожание и тряска на холостом ходу или при переключении передач

    Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов тряски.Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким лязгом.

    Другой возможный сценарий — рывки при переключении передач, наиболее заметные на низких передачах.

    Возможные причины

    • Износ двухмассового маховика, слишком большой люфт. Это вызывает металлический стук на холостом ходу. Проверьте состояние маховика и замените его, если есть движение между двумя пластинами.
    • Износ узла двойного сцепления в результате естественного износа.Хотя ремонтные комплекты позволяют выполнять частичный ремонт, замена всего узла сцепления обычно является лучшим решением.
    • Сломанные или изношенные опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, вызывая подпрыгивание двигателя и коробки передач при трогании с места.

    Коробка передач DSG переходит в аварийный режим

    Автомобили с коробками передач DSG могут переходить в аварийный режим, в котором они застревают на третьей передаче.

    Во многих случаях на приборной панели будут отображаться предупреждения, например, мигающий индикатор «PRND».

    Такое бывает; там будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

    Возможные причины

    • Если в кодах упоминаются «ограничения сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой можно попробовать переустановить коробку передач. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
    • Сбои различных датчиков, например датчиков температуры. Проверьте подозрительный датчик и при необходимости замените его.
    • Отказ блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроники необслуживаемы и могут быть либо заменены, либо отремонтированы специалистом.

    Описанные здесь проблемы затрагивают многие модели Volkswagen, включая VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle и Routan, которые относятся к коробке передач DSG 01M.

    Устранение неполадок с трансмиссией VW может быть сложной задачей.

    Хотя базовая проверка, чтение кодов, сброс трансмиссии VW и проверка уровня трансмиссионной жидкости являются задачами, выполняемыми самостоятельно, углубленное устранение неполадок должно выполняться автомехаником, дилером VW или экспертом, предлагающим услуги по ремонту VW.

    Как исправить индикатор переключения автоматической коробки передач — KevianClean

    Индикатор переключения автоматической коробки передач — это свет рядом с узлом переключения передач. Обычно он располагается внизу справа.Он служит индикатором или показанием, показывающим, что происходит с вашей коробкой передач при каждом перемещении переключателя.

    Обычно доступен для автомобилей с консольными переключателями. Это показания, которые гарантируют, выполнила ли ваша передача то, что ей было приказано, или нет.

    Если нет, то должна быть ошибка, указывающая на то, что что-то не так. А может сам индикатор поврежден. Если ваш механик пришел к выводу, что это ваша автоматическая коробка передач индикатор переключения передач сломан, то вы можете сделать следующее, чтобы исправить это.д

    Это относительно простая работа, для которой требуется только сменная индикаторная лампочка и кабель, а также отвертка. Это занимает около пяти минут.

    • Определение того, что нужно установить: То, что вы должны удалить и заменить, зависит от того, что сломано. Это может быть индикатор переключения передач или кабель. Если ваш свет работает, когда ваши фары активированы, то он работает нормально. Если это не так, то вам необходимо заменить его, вероятно, перегоревшую лампочку.
    • Отвинчивание ручки переключения передач: Чтобы снять консоль, содержащую подстаканник и лоток для ручек, необходимо отвинтить ручку переключения передач.Он также известен как узел верхней задней панели консоли. Он имеет шесть вкладок, которые удерживают его на месте. По одному с каждой стороны и в каждом углу.
    • Очистка от грязи и грязи: Очистите накопившуюся грязь и грязь на консоли. Оттуда снимите верхний корпус индикатора положения или часть со схемой переключения, которая находится вокруг переключателя. Он удерживается на месте четырьмя U-образными выступами.
    • Лампочка и кабель: Есть крышка, которую можно снять и почистить.Как только вы закончите с этим, снимите оранжевую резиновую крышку лампочки и саму лампочку. Поверните провод лампы и индикаторной лампы в сборе на четверть оборота перед тем, как вытащить его. К нему также должен быть подключен кабель. Снимите его, если вам нужно заменить его тоже.
    • Расплавленная резиновая крышка: Если резиновая крышка вплавилась в колбу, постарайтесь удалить все, не создавая беспорядка. Вы не можете повторно использовать крышку, сплавленную со стеклом колбы. Кабель следует снимать осторожно, чтобы не оторвать чувствительные части.Установите новый резиновый колпачок на новую лампу.
    • Установка крышки и кабельный кронштейн: Сначала установите крышку. Резина тонкая, поэтому будьте осторожны при установке крышки, чтобы она не порвалась. Если вам нужно заменить кабель, рассмотрите возможность приобретения кабельного кронштейна, который удерживает кабель почти на одном уровне. Поверните лампочку по часовой стрелке и переустановите все, что вы удалили.

    ← Предыдущее сообщение Новая запись →


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.