Menu

Не срабатывает центральный замок с брелка: не закрывает двери водительскую и другие

Содержание

Не срабатывает центральный замок в Пежо — что делать?

На французских автомобилях Пежо достаточно часто не срабатывает центральный замок. Распространены полные и частичные отказы, когда не работает только пульт или только одна из дверей. В этой статье мы кратко рассмотрим причины поломок, а также порядок действий автомобилиста при проявлении подобных симптомов.

Варианты отказов и их причины

На новые Пежо 508, 301, 207, 308, 408, 607, 306, партнер, Боксер и других популярных моделях этой марки авто производитель устанавливает электрические центральные замки, которые представляют собой систему соленоидов, приводящих в движение механизм замка, которой управляет центральная плата. Проблема может крыться в поломке самого электропривода, платы управления или каналов связи между ними (проводов соединения). Основные сценарии отказов:

  • Замок перестает открываться с пульта, хотя ключом через дверь водителя или пассажира открывается исправно. В этом случае поломка, вероятнее всего, в сигнализации или электронике. Для Пежо характерна потеря связи между ключом и ЦЗ. Для ее восстановления нужно выполнить процедуру связи повторно, для каждой модели она индивидуальна. Например, на Пежо Партнер нужно вставить ключ, включить зажигание и сразу зажать кнопку запирания на 10 секунд, после чего выключить зажигание.
  • Устройство начинает подклинивать и открываться «с переменным успехом». Часто водители запускают эту поломку до тех пор, когда открывать и закрывать дверь уже становится невыносимо сложно. Проблема может быть связана с выходом из строя соленоидов, что особенно распространено в холодное время года. Также виной может быть плохой контакт. Также подобным образом ЦЗ будет работать, если успели износиться шестерни или подвижные детали активатора.
  • Двигатели ЦЗ продолжают работать уже после открывания дверей (что понятно по характерному жужжанию приводов в машине). Такая поломка говорит о том, что устройство не может «понять», что дверь уже открыта, и продолжает работать, пока не включается защита от перегрева. В этом случае проблема может быть на плате или в подключении (повреждение и нарушение коммуникаций).
  • Полный отказ (замок не реагирует ни на пульт, ни на ключ, не открывается ни одна из дверей). В этом случае нужно обратить внимание на работу привода: если двери не открываются, но слышна работа моторчика замка, это может свидетельствовать о выходе из строя активаторов (из-за износа, плохой погоды или повреждения). Если же звука нет вообще, и система не подает признаков жизни, можно предположить выход из строя приводов, платы управления или системы питания.

Что делать при обнаружении проблем с ЦЗ Пежо?

Большинство проблем требуют профессионального сервиса. Самостоятельно можно исправить работу замка только в двух случаях:

  • Если произошла рассинхронизация замка и пульта, в результате чего устройство перестало «отзываться» на кнопки пульта. В таком случае есть шанс, что, повторно сделав процедуру привязки можно решить проблему.
  • Если устройство не подает признаков жизни, можно попытаться заменить предохранители цепей ЦЗ, зачастую этого бывает достаточно.

В остальных случаях требуется профессиональная диагностика и ремонт. Специалисты сервиса autopsa.ru предлагают ремонт замков ЦЗ в Москве любой степени сложности, помогут найти причину поломки, устранить ее, при необходимости заменить вышедшие из строя детали.

Не срабатывает центральный замок с брелка старлайн

Обновлено 02.03.2015
Недавно проделал две процедуры и теперь Starline A94 с центральным замком заработал как надо и так как я хотел. Опишу все ступени которые у меня были вначале, если вдруг не читали старую запись. Вдруг что то кому то пригодится. Будет много буков, но и как оказалось нюансы всегда есть.

В итоге я стал полностью доволен работой сигналки в том числе и в режиме Slave штатным брелком и работой установщиков.
Если у кого то что то похожее, или я не понятно рассказал, пишите в личку, расскажу подробнее.

ОБНОВЛЕНИЕ 02.03.2015


Стадия 5..
Заметил особенность что после программирования двухимпульсного отпирания, машина стала открываться всегда с первого импулься. Подумал зачем мне тогда второй, верну обратно один, но не по умолчанию 0.8 сек, а через гибкое программирование Канала 5 (CH-4) установил 1 импульс в 1 сек. Видимо удлинненный импульс успевает разбудить шину и открыть ЦЗ.
Проведя кучу экспериментов по открытию и закрытию, получился только один случай, когда ЦЗ не открывается сразу, если ставить на охрану заглушенную машину брелком старлайн. Но я то пользусь Skoda брелком в Slave режиме + на заведеной машине (програмная нейтраль), поэтому уже не критично, ибо все остальное всегда открывается корректно. Оставлю так.

Одна из самых частых проблем, с которой сталкиваются автовладельцы, оборудовавшие свои транспортные средства противоугонным комплексом — сигнализация Старлайн не запирает двери с брелка. Причины таких проблем могут быть достаточно разными и к наиболее распространённым среди всех относятся:

  • наличие производственного брака;
  • выход из строя элемента питания;
  • проблемы с монтажом;
  • повреждение концевиков или других проводов;
  • плохая работа сенсоров, в частности из-за мороза;
  • неисправность функции автозапирания;
  • сбои в центральном замке.

О каждой из причин свидетельствуют те или иные симптомы. Скажем, мигающие светодиоды свидетельствуют в первую очередь о проблемах с концевиками, а не работающее открытие двери при функционирующем запирании свидетельствует о проблемах в программировании.

Если автосигнализация не хочет закрывать или открывать дверь, первым делом стоит начать с замены батареек в брелке. И только в случае, если это не помогло, необходимо приступать к поискам другой потенциальной причины неисправности. Если возникнет потребность в полной перепрошивке программного обеспечения, лучше обратиться к специалистам, чтобы не потерять гарантию.

Программирование автоматического открывания и запирания дверей

Большинство функций отпирания дверей включаются автоматически при активации тех или иных функций. Но, некоторые из них можно программировать отдельно. Делают это с помощью сервисной клавиши Валет, пульта управления или смс команд. Следуют инструкциям из руководства пользователя.

Что делать, если Старлайн не открывает или не закрывает двери с брелка

Столкнувшись с ситуацией, когда пультом управления не возможно ни открыть двери транспортного средства, ни закрыть их, при том, что на дисплее брелка отображаются различные коды ошибок или непонятные надписи, автовладельцу первым делом стоит обратить внимание на правильность монтажа и настройки противоугонной системы. Предварительно проверяют все электроцепи и сбрасывают все настройки до заводских.

Если даже после этих действий исправить ситуацию не удалось, то стоит обратиться к инструкции и изучить различные варианты поломок.

Автоматическое управление замками дверей

Автоматическое управление замками дверей позволяет сигнализации, например, Старлайн Б9, после необходимых настроек отпирать и запирать их после нажатия педали или определённого ожидания. Если оно не срабатывает, несмотря на правильность всех настроек, и двери перестали закрываться, то скорее всего проблема кроется в концевых переключателях или том, что электропривод подключён к плафону. О первом свидетельствует ситуация, когда система пищит при попытке закрыть двери.

В случае со Starline B9 проблема может крыться в том, что установлен привод иной, нежели Sl 2 2 Х, модели. В таком случае требуется полная замена провода на правильную модификацию.

Сигнализация StarLine с автозапуском не закрывает и не открывает двери

Многие модели сигналок от Старлайн могут похвастать наличием автоматического запуска двигателя. Это относится к таким популярным комплексам, как A93, Е93, А9, A94, B94 и A91. В случае с подобными системами, проблемы с закрытием дверей могут иметь специфическое происхождение. Основные поломки, с которыми приходится сталкиваться автовладельцу:

  • плохое подключение центрального замка зажигания;
  • замыкание заглушки ремня безопасности со стороны места водителя.

Второй тип неполадки выявить легко, поскольку из-за него происходит имитация открытия и брелок показывает открытую дверь, хотя машина закрыта. Исправляется поломка починкой цепей, отвечающих за ремень.

Если дверь не закрывается при работающем двигателе, то дело скорее всего в концевых контактах. Свидетельствует об этом пикающий звук и прерывистое горение диодов. В результате данной поломке, мотор глохнет, так и не запустившись. Добиться их срабатывания можно заменив на новые.Проверяют и то, нет ли проблем с прошивками.

Не работает кнопка открывания двери

Зависание кнопки открывания и блокировки двери, особенно в моделях противоугонных комплексов Старлайн А39 и А6, чаще всего случается из-за неполадок в центральном замке зажигания. В таких случаях владельцам машин обычно приходится сталкиваться с окислением проводов, ведущих к центральному блоку сигналки или их обрыву.

Единственный способ исправить положение — поставить новый провод.

Кнопка часто не работает после замены элементов питания. В таком случае просто нужно перепрограммирование. Для этого:

  • выключают зажигание, если оно работает;
  • находят и нажимают клавишу Валет семь раз;
  • включают зажигание обратно;
  • дожидаются семи звуковых сигналов;
  • нажимают одновременно вторую и третью кнопки на пульте, на что тот реагирует пиликаньем;
  • включают зажигание вновь.

После этого производят программирование функции открытия дверей в соответствии с таблицей в руководстве пользователя.

Сигнализация Старлайн не закрывает двери с брелка, но на открытие работает

Владельцы машин, на которые установлена модель охраны Starline A61, иногда сталкиваются с ситуацией, когда система отказывается закрывать дверь брелком, но открывает её. Обычно подобная ситуация происходит после механического воздействия на дверь, например, удара. В связи с этим происходит повреждение цепей соединения, из-за чего связь с концевыми переключателями начинает работать некорректно. Единственный способ ремонта — замена повреждённых проводов.

Сигнализация StarLine открывает и сразу закрывает двери

Неисправность, с которой чаще всего сталкиваются владельцы транспортного средства Хюндай Солярис. Связана с особенностями подсоединения цепей к центральному замку, в результате которых на корректность работы датчика запирания влияет специальная заглушка ремня безопасности. Проблема одинаково распространена при работе сигналок Starline A63, А91 и А92. Для правильной работы системы, заглушку ремня безопасности снимают.

StarLine закрывает дверь со второго раза

Иногда противоугонные системы глючит, и они открывают или закрывают двери брелком не с первого раза. Чаще всего это случается с популярными комплексами Starline A93, A61 и B9. Причин, почему не происходит своевременное открытие или закрытие может быть несколько:

  • помехи при передаче сигнала от основного процессорного блока к пульту управления и обратно;
  • поломки самого пульта управления;
  • неисправности радиоблока.


В первом случае всё решается простым выездом на более открытую местность. Если причина помех в расположении антенны слишком близко к их источнику в конструкции авто, то её перемещают. Во втором случае неполадка зачастую сопровождается тем, что экран брелка показывает неправильную информацию о работе системы. Лучший способ ремонта — замена устройства. Починка радиоблока — наиболее сложная операция. Поэтому, если причина в его неисправности, понадобится помощь специалиста и обращение в сервисный центр.

Сигнализация срабатывает сама по себе

Ложные срабатывания сигнализации возможны и из-за проблем с датчиком закрытых дверей после постановки на охранный режим. Проблемное устройство показывает, что дверь открыта, хотя это на самом деле не так. Причина, почему датчик себя так ведёт может крыться, как в проблемах с программным обеспечением, так и неправильной его установкой.

В первом случае, система ошибочно определяет дверь, как открывшуюся. Обычно поломка возникает в моделях с 2CAN модулем и решается его перепрошивкой. Если же постоянно моргает светодиод, то дело в неправильном положении датчика. Например, из-за близости к металлическим деталям система просто его не видит. Проблема типична для таких сигналок, как Старлайн А8, популярных для установки на Ниву Шевроле.

Сигнализация закрывает только водительскую или остальные 3 двери

Не такая уж редкая ситуация, особенно при установке на Шевроле Авео Т250 сигналки Starline A6, когда пульт последней открывает или закрывает лишь водительскую дверь, или наоборот — все, кроме неё. В таком случае причина кроется в 90% случаев в неправильной прокладке контактов или их повреждении. Чтобы оценить, насколько правильно уложен кабель, его тщательно исследуют, начиная со стороны места водителя. Осматривают область перехода от кузова к двери и постепенно переходят в область стеклоподъёмников. После этого смотрят на остальные части машины. Если провод повреждён — его заменяют новым.

StarLine не открывает двери, а показывает температуру

Иногда владельцам комплекса StarLine приходится сталкиваться с ситуацией, когда при нажатии первой кнопки брелка, тот не ставит его на охрану и не снимает с неё. Соответственно, не открываются и не закрываются двери. Чаще всего с ситуацией сталкиваются владельцы авто, под охраной моделей А9 и А94.

Всё дело в сбое программных настроек, из-за которых первая кнопка перестаёт работать как надо. При нажатии на неё, кроме звукового сигнала и появления на экране данных о температуре не происходит больше ничего.

Для исправления, выставляют курсор на пиктограмму с надписью ARM. После этого, зажимают долговременно третью кнопку, до двух звуковых сигналов. Как только они прозвучат, кратковременно воздействуют на первую клавишу.

Старлайн не закрывает двери при постановке на охрану


Ситуация, когда противоугонная система ставит машину на охранный режим и при этом не закрываются двери, но в случае, если они были закрыты вручную — открывает брелком при снятии с защиты, хотя и редкая, но всё же случается. Зачастую, проблема возникает с устройством Старлайн А6. Если при этом, когда авто встаёт на охрану, активно мигает диод, то причина кроется в повреждении провода, соединяющего центральный блок и цепи запирания/отпирания. Вопрос решается его заменой.

Как попасть в машину, если StarLine не открывает двери

Единственный способ попасть в салон автомобиля, если и сигнализация не хочет открывать двери пультом управления — открыть их ключом и снять с охранного режима кнопкой Валет. Причина самой неисправности чаще всего кроется в неправильном подключении к цепям центрального замка.

Как отключить автоматическое закрывание дверей

Сигнализация Starline автоматически ставит на охрану авто, через 30 секунд после снятия с неё, если внутри салона никого нет и происходит автозакрывание дверей. Чтобы этого избежать, необходимо перепрограммировать 5 функцию из руководства пользователя на четвёртый вариант.

ЦЗ является не самым эффективным вариантом защиты машины, но тем не менее используется на многих авто. Если не работает центральный замок, а сигнализации на автомобиле нет, это отразится на безопасности транспортного средства.

Устройство центрального замка

Система блокировки дверных замков в отличие от автосигнализации имеет более простую конструкцию:

  • управляющий модуль;
  • входные контроллеры, которые называются микропереключателями;
  • исполнительные механизмы.

Управляющий модуль представляет собой «мозг» системы, он обрабатывает сигналы для закрывания и открывания, подающиеся с пульта после нажатия кнопки. Устройство управляет импульсами и отправляет команды на исполнительные механизмы, а также производит анализ функционирования системы в целом. Управляющий модуль выполняет обработку цифровых зашифрованных сигналов, а затем определяет целесообразность открытия либо закрытия замочных устройств.

Под контролем управляющего блока могут находиться не только дверные замки, но и:

Входные контроллеры функционируют в паре с концевыми переключателями, установленными на дверях. Они могут располагаться на капоте и двери багажного отсека. Когда управляющий модуль дал сигнал на закрытие либо открытие дверных замков, концевые выключатели выполняют фиксацию положения изделий. Исполнительные элементы сделаны в виде запорных приборов, это и есть сами замки.

Сам ЦЗ никогда не связан с работой силового агрегата в отличие от противоугонных комплексов. При вскрытии центрального замка работа двигателя не будет заблокирована. Если для управления замком используется брелок, то в целях обеспечения его питания в устройстве всегда должны быть работающие батарейки.

Канал Tora 18 рассказал об устройстве редукторного узла блокирующей системы ЦЗ.

Виды центральных замков

Между собой системы ЦЗ разделяются на два вида:

Вакуумные

Такие ЦЗ еще называются пневматическими. В основе устройства лежит вакуумный приводной механизм. Также конструкция включает в себя компрессорный узел и плату управления, установленную в центральном блоке.

Электрические

В основе электрических типов устройств применяются электроприводы. Одно электрическое приводное устройство включает в себя соленоиды либо специальный механизм, оборудованный электродвигателем.

Варианты неисправностей центрального замка

Если устройство отказывается реагировать на команды, отправляющиеся с брелка, надо искать проблему в работе механизма.

Замок работает нестабильно

Устройство может функционировать нестабильно, речь идет о следующих ситуациях:

  1. При нажатии кнопки на брелке управляющий модуль некорректно себя ведет. Блок может реагировать на команды автовладельца либо не выполнять их. Один раз устройство работает нормально, а затем начинает давать сбои. Команды, отправляющиеся с пульта, то выполняются, то не выполняются.
  2. При попытке открытия дверных замков устройство сначала открывает их, а затем автоматически блокирует. То же самое может происходить при закрытии дверей.
  3. При нажатии на кнопку открытия двери устройство выполняет ее закрытие и наоборот.
  4. При нажатии кнопки закрытия либо открытия блокируются или разблокируются часть дверей. Несколько дверей или одна может правильно реагировать на сигналы, отправляющиеся с блока, а другая часть либо одна дверь — нет.

Замок частично не работает

К таким проблемам относится ситуация, когда устройство не закрывает, но открывает двери. Дверные замки были закрыты механически, путем нажатия на кнопки в салоне авто, но после этого они нормально разблокируются. Такая проблема свидетельствует о неполадках, проявляющихся в электронной составляющей устройства.

Замок не срабатывает с брелка

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, когда устройство не реагирует на команды с пульта. Здесь вариантов причин может быть несколько. Либо это поломка самого коммуникатора, что может быть связано с разрядом источника питания, или неполадки в работе управляющего прибора.

Замок не срабатывает с ключа

Если пульт управления не функционирует, то можно воспользоваться ключом для открытия либо закрытия дверей. Но бывает такое, что установка ключа в дверной замок не дает результатов. Вероятнее всего, это механическая проблема самого замочного изделия. Можно попробовать открыть другую дверь, если на ней установлен замок.

Канал Adios показал процесс диагностики центральной блокирующей системы дверей.

Основные причины неисправностей и их устранение

Причины, почему не работает центральный замок:

  • проблемы в функционировании либо поломка основного реле;
  • неисправности в электрической цепи;
  • разряд аккумуляторной батареи;
  • выход из строя предохранительного элемента;
  • выход из строя коммуникатора или его некорректная работа;
  • наличие проблем, связанных с питанием активаторов.

Выход из строя реле системы

Если проблема заключается в срабатывании реле, это устройство надо проверять. В зависимости от автомобиля место монтажа элемента разное. Реле может располагаться в основном блоке с предохранительными компонентами либо отдельно на участке электроцепи, идущей от управляющего блока. Необходимо выяснить место монтажа устройства и найти его, а затем демонтировать.

После снятия выполняется проверка реле, для этого можно использовать мультиметр. Устройство разбирается, и оценивается состояние платы, установленной внутри него. Если видны подгоревшие контакты, реле подлежит замене. Можно попробовать замкнуть электроцепь напрямую после снятия элемента, если это помогло решить проблему, то устройство меняется на новое.

Канал Dilmurat Net рассказал о диагностике реле блокировки системы.

Проблемы с проводкой

Неисправности в работе электроцепи обычно происходят в месте между дверью и автомобильным кузовом. Здесь имеется резиновая гофра, внутри которой уложены электроцепи. Одна из них, которая относится к системе блокировки дверей, может быть перебитой и поврежденной.

Если состояние цепи открытое, то благодаря изгибу электролинии контакт ЦЗ будет работать, а при закрытии цепи линия размыкается.

Диагностика проблемы выполняется так:

  1. Дверь надо открыть и в таком состоянии щелкнуть по кнопке закрытия. Для этого нужно установить отвертку либо другой тип стержня в защелку замочного изделия, расположенную на торце. Если проводка целая, то эффект от выполненного действия будет таким, как при закрытии дверного замка на скобу, размещенную в стойке.
  2. Затем автовладелец нажимает на концевой переключатель, расположенный в проеме двери. Это делается для того, чтобы управляющий модуль определил закрытие устройства.
  3. Производится постановка машины на охрану, но это делается только на автомобилях, оборудованных сигнализацией. Дверные замки транспортного средства должна быть закрыты. Если противоугонный комплекс распознал закрытие, то владелец машины будет предупрежден об этом посредством звукового импульса.
  4. На управляющем устройстве нажимается клавиша активации либо отключения защитного режима. Если в результате клика двери были открыты, то надо потянуть за ручку, установленную на двери, чтобы открыть защелку, а затем захлопнуть ее. Если в результате выполненных действий двери не открылись, то причину надо искать в повреждении кабеля.

Проблемы с аккумулятором

Разряженная батарея зачастую приводит к неполадкам, проявляющимся в функционировании ЦЗ. Проблемы могут возникнуть после замены АКБ, но такое более характерно для противоугонных комплексов. Если неисправности появились после разряда аккумулятора, то для решения проблемы его надо зарядить, других вариантов нет.

Перегорание предохранителя

Неисправности в работе системы блокировки можно начать с поиска вышедшего из строя предохранительного элемента. Надо найти устройство, через которое система соединена с силовой электроцепью.

Причин, по которым перегорают предохранительные элементы, может быть две:

  1. Короткое замыкание в системе электропроводки. Проблему надо искать в самой цепи.
  2. Перегрузка электроцепи. Перегрузки электролинии обычно связаны с увеличенным потреблением тока электрического моторчика одного из актуаторных устройств. Перегрузка происходит в результате застывшего смазочного вещества либо некорректной регулировки тяги. Это приводит к увеличению усилия, которое должен вырабатывать двигатель для открытия либо закрытия замочных изделий. Для поиска проблемы надо по очереди отсоединить от фишек с проводами каждое актуаторное устройство.

Поломка брелка

Если система блокировки не реагирует на клики по клавишам пульта, надо попробовать закрыть дверные замки посредством ключа. Если блокировка произойдет, то нужно ремонтировать брелок. Причина может быть связана с разрядом источника питания внутри девайса, тогда батарейка подлежит замене. Возможна поломка электронной платы, установленной внутри коммуникатора. Если ее залило водой, нужно выполнить просушку устройства. Когда повреждены контактные элементы, их придется перепаивать.

Процедура ремонта ключа системы блокировки показана пользователем Vladimir Saransk.

Неисправность управляющего устройства

Неполадки центрального замка могут произойти в функционировании основного управляющего модуля, установленного в двери водителя, либо в работе ЭБУ автомобиля.

Чтобы выполнить проверку, потребуется тестер. Владельцу автомобиля необходимо произвести диагностику наличия напряжения на кабелях управляющей электролинии. После этого проверяется силовая электроцепь на предмет наличия либо отсутствия напряжения.

Процедура подачи тока выполняется несколькими методами:

  • ключ в выключательном устройстве на двери водителя прокручивается;
  • если не использовать ключ, то надо кликать по клавише переносного коммуникатора.

Если электросхемы системы блокировки дверных замков нет, то точно выявить нужные контактные линии для проверки будет проблематично.

Неполадки в работе актуатора

Причины, по которым выходит из строя актуаторное устройство:

  • закисление контактных элементов;
  • механическое повреждение контактов;
  • поломка электрического моторчика системы;
  • износ шестереночных элементов редукторного узла;
  • перекос шестерен;
  • проблемы в фиксации тяг, предназначенных для открытия либо закрытия механизмов.

Для поиска проблемы надо демонтировать дверную обивку и произвести снятие актуаторных элементов. Их следует очистить от грязи и других сторонних предметов. Проблемы в работе могут обуславливаться воздействием конденсата, который собирается внутри двери.

Видео «Самостоятельный ремонт ЦЗ»

Канал Beauty Ksu live подробно рассказал о процедуре проведения ремонта системы блокировки в автомобиле.

Не работает центральный замок | АВТОСТУК.РУ

Центральным замком сейчас оснащают многие автомобили, система позволяет управлять замками нажатием единственной кнопки. В случае неожиданного отказа системы, владелец не сможет воспользоваться машиной. Существует несколько различных причин, почему не работает центральный замок. Чтобы избежать ситуации с поломкой, следует знать причины и признаки приближающегося несчастья.

Неисправности и их признаки

Отказ центрального замка происходит не сразу. Предвестниками надвигающейся проблемы являются такие признаки:

Сбой срабатывания замков. Когда система срабатывает не с первого нажатия или только с близкого расстояния.

Произвольное открывание/закрывание замков. Происходит неожиданно и без команды с кнопки.

Не срабатывает один из замков. Открываются не все двери при нажатии кнопки.

На такие сбои, если они происходят редко, обычно не обращают внимания, а вот когда система перестала полностью реагировать, тогда бить стекло или вызывать специальную службу, которая вскроет авто без нанесения ему ущерба. Причиной неприятности может стать следующий фактор:

Севшая батарейка брелка. Это самая распространенная неполадка, устраняется заменой батарейки внутри брелка. Однако, если отказ произошел вдали от населенного пункта, превращается в гигантскую проблему.

Обрыв цепи в системе. Тогда не работает один или сразу несколько замков. Устраняется либо самостоятельной проверкой, либо ремонтом на СТО.

Не синхронное срабатывание. Вызывается окислением контактов. Повышенная влажность и хранение машины на улице способствуют этому.

Самопроизвольное открывание замков. Часто происходит по причине неправильной фиксации тяги и ее крепежа. Возможно, запирающие устройства вышли из строя.

Неполадки с сигнализацией. Тоже могут вызывать сбои работы ЦЗ.

Поиск причин

Переходим к выявлению причин, похожие сбои могут происходить по разным причинам:

Сигнализация или батарейка. Не редко работа ЦЗ связана с сигнализацией машины. Поэтому, при сбоях следует проверять сигнализацию. Проверяют срабатывание замков ключом.  Если ключом замки открываются без проблем, тогда следует проверить цепь авто сигнализации и батарею в брелке.

Предохранитель или цепи ЦЗ. Когда срабатывание ЦЗ происходит со сбоями и дистанционно и ключом, стоит его проверить предохранитель. Определить локацию сбоя по щелчкам и движению (отсутствию движения) блокирующих кнопок дверей. Когда предохранитель исключен, проверяют цепи питания не срабатывающих замков. Возможно не работают концевые переключатели или окислились/оборвались контакты.

Сигнал от брелка не воспринимается. Неполадка устройства брелка или села батарея. Нет контакта в цепи ЦЗ или сломался концевик.

Произвольная блокировка/открытие дверей. Замки открываются сами, после получения сигнала на закрытие, происходит из-за слабой фиксации тяги, которая установлена между приводом и замком двери.

Вакуумный ЦЗ

Сбои вакуумного замка. Происходят от попадания в систему осадков, пониженной температуре или при перебоях с насосом в ЦЗ. Нарушается контакт с выключателем активатора замка двери. Устраняется удалением конденсата из выключателя, смазка всех рабочих элементов. Иногда приходится менять и сам выключатель.

Не одновременное срабатывание замков. В вакуумном ЦЗ стоит проверить герметичность всех соединений. Полностью проверить магистраль не работающей двери. Ремонт или замена поврежденных участков.

Повреждение проводки в двери. Не работает насос. Его следует разобрать, проверить состояние проводов и клемм. Очистить клеммы датчика сигнализации. Если проделанные процедуры не решили проблему, нужно менять насос, скорее всего вышла из строя плата.

Итог

Устройство ЦЗ реагирует на перепады температур, влажность и скачки электропитания в цепи машины. Замедленное срабатывание постепенно переходит в износ подвижных деталей. Пластиковые элементы могут разрушаться под нагрузкой или в отсутствии смазки.

Своевременная профилактика ЦЗ при первых симптомах проблем позволит избежать серьезных, дорогих поломок и продлить службу всей системе. Исправный механизм избавит от таких неприятностей как закрытый автомобиль на трассе, вдали от цивилизации.

Автор публикации

10 Комментарии: 1Публикации: 37Регистрация: 06-09-2020

По какой причине центральный замок не закрывает одну дверь?

Автовладельцы часто сталкиваются с некорректной работой системы центрального замка. Особенно это касается систем, установленных нештатно. Нередко центральный замок не закрывает одну дверь, а иногда и все четыре. Конечно, это не смертельная, но довольно неприятная проблема. Причин таких сбоев в работе достаточно много. Перечислим их в нашей сегодняшней статье.

Как работает?

Конструкция и принцип работы системы центрального замка в большинстве автомобилей практически одинаковые. Отличаются только места расположения исполнительных элементов и схема подключения. Однако принцип действия полностью идентичен.

Когда с брелока поступает сигнал на управляющий блок, тот подает команду — замыкаются соответствующие реле и приводятся в действие моторчики-активаторы. В итоге проворачиваются личинки дверных замков. Они открываются. На некоторых автомобилях возможно открытие багажника с брелока. Но для этого выведена отдельная кнопка.

Можно выделить несколько простых причин, по которым центральный замок не закрывает двери. Их не так много. Эти поломки несложно устранить своими руками.

Предохранители

В этом случае замок будет не только не закрывать, но и перестанет открывать двери. Стоит заглянуть, что происходит в блоке предохранителей. Дело в том, что сама система центрального замка довольно динамична. Самые разные замыкания в ее проводке – отнюдь не редкость.

Если это штатный замок, то его предохранитель стоит искать в заводском блоке. Если же установлена сигнализация (а зачастую управляет работой центрального замка именно она), тогда предохранитель стоит искать на плюсовом проводе питания блока.

Неисправность хотя бы одного из данных объектов объясняет проблему, возникшую с центральным замком. Выход из ситуации простой. Нужно заменить сгоревший предохранитель на новый. Иногда приходится помучаться с извлечением – элемент плотно сидит в разъеме.

Севший аккумулятор

Эта причина относится к ситуации, когда центральный замок не закрывает двери и не открывает их. Каждый сталкивался с ситуацией, когда утром при нажатии на кнопку на брелоке ничего не происходило.

Иногда водители забывают выключить электрические приборы в машине, что приводит к глубокой разрядке аккумулятора. В этом несложно убедиться, достаточно открыть автомобиль ключом и повернуть ключ зажигания. Оно вовсе не включится, либо завести мотор будет невозможно. Для решения нужно просто зарядить аккумулятор. Система снова заработает.

Проводка

Как показывает практика, из-за отсутствия контакта часто можно наблюдать ситуацию, когда центральный замок не закрывает двери с брелка. Система вроде работает, но при нажатии на кнопку ничего не происходит.

Всему виной проводка. Необходимо тщательно проверить все соединения, которые имеют отношение к сигнализации, а также к центральному замку. Даже если контакт отходит лишь чуть-чуть, это уже может стать причиной неисправностей. Не стоит забывать, что одно из соединений находится внутри двери – придется снять обшивку. Предварительно стоит проверить состояние провода, который идет к моторчику – он может «клинить» на массу.

На многочисленных форумах встречается масса вопросов и обсуждений, связанных с работой центрального замка. Иногда центральный замок закрывает только водительскую дверь – это типичная неисправность, причина которой заключается в проводке и контактах. Дело в том, что в водительской двери установлен особый активатор. У него не два, а пять контактов. Активатор управляет работой всех замков в остальных дверях. Также может выйти из строя микропереключатель внутри активатора.

Если проводка подсоединена неверно, то это ответ на вопрос о плохой работе центрального замка. Достаточно разомкнуть один управляющий контакт, и система не будет работать так, как нужно.

Сбои в электронике

Если центральный замок не закрывает одну дверь, то простые причины можно сразу не рассматривать. Здесь всему виной электронный блок. Начинать диагностику лучше с брелока. Первым делом стоит убедиться, что батарейка в нормальном состоянии, а кнопки не залипают.

Затем проверяют блок управления сигнализацией и центральным замком. Обычно в инструкции к сигнализации производитель указывает, что нужно нажать для перехода в режим диагностики. В последнюю очередь диагностируют плату, которая находится на моторе замка. Здесь же можно проверить и сам привод.

Неисправные детали нужно заменить. Вся сложность заключается в блоке управления – отремонтировать его достаточно сложно. Остается только заменить. Нередко брелоки могут терять связь с блоком – тогда поможет перепрограммирование.

Механика

Кроме причин, связанных с электроникой, центральный замок не закрывает одну дверь в связи с механическими неисправностями. Если замок штатный, то диагностировать сложнее. Но если установлены простые активаторы, все значительно проще. В случаях, когда не закрывается только одна дверь, стоит проверить штангу привода.

Штатные замки, особенно на иномарках – это цельный узел с механической и электрической частью. Нередко на старых машинах от времени стираются пластиковые элементы привода – шестерни и валы. Вследствие этого моторчик вращается, но центральный замок не закрывает одну дверь. Усилие, нужное для открытия двери, всегда меньше, чем для закрытия.

Штанга замка закреплена на рычаге личинки – она может выпадать из своего места. Тогда замок и не будет работать. Водитель услышит, как работает моторчик, но нужного действия происходить не будет.

В случае с китайскими активаторами крепление может проскальзывать по штанге, которая управляет открытием или закрытием замка. Когда последний закрывается, активатор тянет рычаг вниз, но проскальзывает. В итоге дверь не закрывается. Нужно разобрать обшивку и затянуть болты крепления.

Коррозия

Также с замками случается коррозия. Особенно часто можно наблюдать ее весной. Зимой появляется другая проблема – замок замерзает. Но в этом случае механизм не сможет и открыться. Также из-за повреждений некоторых деталей замок будет работать некорректно.

Пневматический центральный замок

Наряду с электрическими замками существуют и их пневматические аналоги. Здесь неисправности и их причины практически те же. Если двери не закрываются совсем, то виноват компрессор или управляющая плата.

Если не работает отдельная дверь, тогда проверяют плату непосредственно на замке двери. Зачастую наблюдается отсутствие герметичности в вакуумной магистрали, нарушение контактов в проводке, а также поломка блока управления.

Ремонт замков

Мы разобрались, почему центральный замок не закрывает дверь. Статистика показывает, что половина проблем связана с проводкой и электроникой, а вторая – с механикой.

Что касается ремонта, то отечественные замки очень боятся перепадов температур и повышенной влажности. Активаторы вначале заклинивают, а затем и вовсе отказываются открывать/закрывать замки. Обычно подобные приводы можно встретить на отечественных автомобилях. Такие активаторы лучше менять на отдельные приводы. Но можно и разобрать, тщательно почистить и смазать.

Любой ремонт лучше начинать с проверки наличия напряжения. Оно обычно должно поступать на 1 из проводов при активации закрывания. При открывании напряжение на проводе пропадает. А на другом – появляется.

Затем в процессе тестирования диагностируют сам активатор или же цепь до него отдельно. Сюда входят блок управления, проводка. Если центральный замок не закрывает двери 2114-го ВАЗа, причиной может быть обрыв провода на гофрированном чехле между дверью и кузовом авто.

Не срабатывает центральный замок приора

Здравствуйте. На автомобиле перестали срабатывать замки при постановке и снятии с охраны.

Сигнализация Tomahawk TZ 9010, устанавливалась в авторизованном центре при покупке. Автоэлектрика поблизости нет.

ЦЗ от ключа срабатывает нормально. Где установлен в машине блок сигнализации знаю. Небольшую подготовку с электрооборудованием имею.

Вопрос. Где и как отыскать причину не срабатывания ЦЗ при постановке на охрану и снятии с охраны сигнализации? Спасибо

  • Не работает брелок на штатную сигналу и брелок на доп. – 3 ответа
  • Машина заводится, но сигналка орет, ВАЗ 2107 – 3 ответа
  • Как отрегулировать замки в Приоре? – 2 ответа
  • Как найти ключ установленный на обходчик замка зажигания в Приоре? – 2 ответа
  • Почему барахлит сигнализация в Приоре? – 2 ответа

А на брелке при постановке на охрану, что то показывает? Попробуйте сменить батарейку в брелке, так же может не приходить сигнал от брелка. Попробуйте поставить на охрану вторым брелком, будет ли разница. Так же проблема может быть и в самом блоке сигнализации. Еще нужно перепроверить провода сигнализации. Инструкция на сигнализацию.

Я думаю что надо проверить предохранители сигнализации. Кроме того надо знать как подключили управление замками. Может быть самым простым способом — отключили от мотора штатные провода и подключили сигнализацию. В этом случае мог накрыться активатор замка или его провода.

Проблема с ЦЗ, иду к машине и снимаю её с охраны, открываю водительскую дверь и сажусь, дверь не закрываю и ключ не вставляю и тут начинается многочисленное закрывание и открывание ЦЗ с последующей установкой на охрану, а я сижу и дверь моя открыта.

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери, но внимание, не всегда такое происходит а происходит «раз-через-раз» или «раз-через-два раз» или «два раз-через раз». так-же получилось открыть водительскую дверь ключом без срабатывания сирены, машина на охране, следом открыл заднюю пассажирскую, сработала сирена.
вывод, почему-то косячит сигнал с концевика водительской двери, но свет в салоне зажигается и магнитола исправно видит открытую дверь.

машина новая, Приора 2, 4000 пробег.
еще при моих тестах, много раз ставил на охрану и снимал с охраны, получилось один раз снять с охраны при этом ЦЗ не сработал, т.е двери не открылись а охрана отключилась.

Ответы 71

как подключили ЦЗ ?

Ставил установщик, говорит что через LIN модуль, говорит что так и должно быть и что в гранте по 6 раз замки закрываются и открываются при открытой двери.

чушь какая-то, не должно так быть.

Не всегда такое происходит, многочисленное открывание и закрывание замков, такое ощущение что сигналка раз-через-раз видит концевик вод.двери по can шине.

Установщик Дмитрий говорит:

«Состояние концевиков дверей берётся сигнализацией с шины can автомобиля. Если она не видит их, значит, сигнала в can нет об открытии дверей. Сигнализация в этом не виновата – это особенность автомобиля.«

Но я замечу что когда машина работает на авто запуске, снимаю с охраны и открываю дверь, синий светодиод начинает интенсивно мигать, мигает он только когда открыта дверь, значит сига видит концевики.

«В Гранте обратили внимание, как происходит запирание-отпирание цз? Сначала закрывается (открывается) водительская дверь – потом остальные. Если, кстати, двери не закрыты, то это хлопание раз 6 может происходить подряд.«

вот я пришел к машине и снял с охраны, открыл дверь и не хочу пока её закрывать «по какой нибудь причине», далее, замки начинают закрываться и открываться, и так они делают несколько раз, было открыто —> закрывает —> открывает —> закрывает —> открывает, и закрывает + ставит на охрану, а дверь водителя открыта, и вот пришел тот кого я жду, он открывает свою дверь и сирена начинает орать.

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери , если открыть другую дверь то многочисленных открываний и закрываний не будет.

а зачем Вам эти эксперименты ?

еще при моих тестах, много раз ставил на охрану и снимал с охраны, получилось один раз снять с охраны при этом ЦЗ не сработал, т.е двери не открылись а охрана отключилась.

просто зад. или блок ВСМ

Оказывается замки всех дверей многочисленно раз открываются-закрываются только при открытой водительской двери

нормальная работа ЦЗ — только при закрытой двери ( при открытой эл замок не дотягивает до нормального положения )

вот я пришел к машине и снял с охраны, открыл дверь и не хочу пока её закрывать «по какой нибудь причине», далее, замки начинают закрываться и открываться, и так они делают несколько раз, было открыто —> закрывает —> открывает —> закрывает —> открывает, и закрывает + ставит на охрану, а дверь водителя открыта, и вот пришел тот кого я жду, он открывает свою дверь и сирена начинает орать.

Попробуем разобраться в проблеме автомобиля Лада Приора, заключается он в том, что пропала связь с модулем водителя, в результате этого не работали электро стекло подъёмники, электрозеркала, центральный замок. Показывало ошибку B 0031. При этом при подключении компьютера, через него всё это дело работало. Началась диагностика, под ручкой открывания капота, был обнаружен блок управления отвечающий за управление стекло подъёмниками, зеркалами и ЦЗ:

На нём между коричневым и чёрным проводом было небольшое окисление, видно туда попала вода. После проведённой чистки, всё успешно заработало.

Видео — Лада Приора не работают стеклоподъёмники, центральный замок, ошибка B 0031:

Резерв видео Лада Приора, ВАЗ не работают электро стеклоподъёмники, ошибка В 0031:

Не работает центральный замок водительской двери

В этой статье будут рассмотрены проблемы работы центрального замка на обычных активаторах.

На фотографиях изображены обычные активаторы центрального замка.

Ниже на схеме изображено подключение четырех активаторов к реле встроенным в сигнализацию. Иногда эти реле называют встроенным интерфейсом ЦЗ. Но их может и не быть в сигнализации, тогда существуют минимум два слаботочных вывода для управления внешними реле. Пример встроенных реле — сигнализации Fortress, напротив, отсутствие реле — сигнализации Cher Khan 2 или Excallibur ATV900.

По схеме, если точки B1 и B2 вывести на разъем, тогда к ним подключаются внешние реле и соответственно B1 будет контакт отпирания, а B2 контакт запирания. Точка A может быть выведена на разъем, а может и нет. В последнем случае питание для общей точки (A) реле берется от питания сигнализации либо от силового питания активаторов (в одной из точек D).

Краткое описание работы схемы.

Импульс управления открыванием/закрыванием ЦЗ поступает на точку B1 или B2. Соответствующее реле срабатывает.

Коммутация самих активаторов происходит силовыми контактами реле. Одно реле и его силовые контакты называют — реле запирания, другое — отпирание. Из схемы видно, что активаторы подключены к 30-тым контактам реле и в спокойном состоянии через нормально замкнутые 87а контакты на обоих выводах активатора присутствует масса. Теперь если сработает какое либо реле (30 контакт кратковременно подключается к плюсу на 87 контакте), то на соответствующий вывод активатора будет кратковременно подано напряжение и соответственно шток активатора выдвигается или задвигается, тем самым закрывая или открывая замок двери. Поскольку все активаторы включены параллельно, то все двери откроются (закроются).

Разберем варианты неисправности ЦЗ.

  1. ЦЗ не работает.
  1. Отсутствие силового напряжения питания в точках D.
    Причины: Сгорел предохранитель. Плохой контакт в разъеме между точками D1-1 и D1-2 или D2-1 и D2-2.
  2. Отсутствие массы в точках E.
    Причины: Плохой контакт провода(ов) на кузове. Плохой контакт в разъемах между точками E1-1 и E1-2 или E2-1 и E2-2.
  3. Отсутствие силовых выходов в точках С.
    Причины: Подгорели или окислились силовые контакты реле. Некачественное реле, большой срок службы реле.
  4. Отсутствие слаботочного питания в точке A.
    Причины: Если силовые реле встроены в блок сигнализации, то возможно обрыв печатных проводников. Если силовые реле выносные, обрыв провода(ов) центральной точки А.
  5. Плохой контакт в разъеме или обрыв между точками С1-1 и С1-2 или точками С2-1 и С2-2.
  6. Отсутствие управления на силовые реле (точки В1 или В2).
    Причина: Неисправность управляющей микросхемы или ее питания. Обрыв печатных проводников платы. Обрыв провода(ов) управления в случае внешних силовых реле или плохой контакт в разъемах (точки В1 или В2).
  7. Сгорели все активаторы.
    Причины: Длинный импульс управления или при неисправности генератора на активаторах было повышенное напряжение. Возможно активаторы заклинило в одном из положений с расплавлением коллекторных узлов.
  • При восстановлении силового питания сгорает предохранитель.
    1. Замыкание силового провода на массу от точки D1-2 (D2-2) до 87-х контактов реле.
      Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена и провод замкнут на массу.
    2. Предохранитель сгорает при закрытии.
      Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1-1(2) и С2-1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С2-1(2). Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора.
      Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена.
      Внутри сгоревшего активатора возможно замыкание коллекторных пластин.
    3. Предохранитель сгорает при открытии. Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1-1(2) и С2-1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С1-1(2). Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора.
      Причины: См. Выше.
    4. Механические неисправности.
      1. Активатор(ы) работает с шумом.
        Причина: Износ механизма шестерней активатора при неправильной установке.
      2. Центральный замок дергается, но открывания или закрывания не происходит.
        Причина: Не правильная установка активатора, нарушена фиксация крепления тяги.
        На фото пример фиксации крепления тяги краской.
      3. Поиск неисправности.

        Поиск неисправности лучше начать с проводов питания.

        Поиск неисправности удобнее проводить светодиодным пробником и стрелочным мультиметром. Необходимо оговорится, что и тот и другой инструмент имеет свои недостатки при проведении проверки. Светодиод при напряжении 1-1,5 вольт светится не будет и не покажет просадку напряжения от 12 до 10 вольт, а стрелочный прибор в силу свой инертности не будет успевать отреагировать на короткие импульсы управления ЦЗ.

        Питание должно подходить к колодке предохранителя.

        Предохранитель должен быть цел.

        Если предохранитель сгоревший, проверяем омметром цепи точек D. на короткое замыкание с массой автомобиля, при обнаружении массы проверить провода и устранить замыкание. Возможно неисправность реле, залипание контактов см. Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения

        Вставляем предохранитель. Пробуем заставить сработать ЦЗ от брелка.

        Если не слышно щелчков реле, необходимо проверить питание в точке А и управление в точках В1 и В2.

        Щелчки реле есть, предохранитель цел, ЦЗ не работает.

        1. Проверяем силовое питание в точках D. и на контактах 87 обоих реле. Если до срабатывания питание есть, а при срабатывании реле пропадает, значит в силовой цепи плохой контакт, от места подключения предохранителя до самих контактов реле.
        2. Проверяем свитодиодным пробником силовую массу в точках Е и до контактов 87а реле. Если на массовом проводе светодиод загорается при срабатывании реле, значит плохая масса на кузове, разъемах или других соединениях.
        3. Проверяем силовые импульсы управления на 30-х контактах реле. Если импульсы отсутствуют, то возможно нагар на контактах реле, см. статью реле.

        Если импульсы присутствуют, то возможен обрыв проводов на участке от 30-х контактов реле до самих активаторов (возможен обрыв обмотки активатора).

        Если при последовательной проверке в точках С1-2 и С2-2, при закрывании или открывании на обоих проводах появляется плюс одновременно, значит обрыв одного из проводов, до места проверки.

        Предохранитель сгорает при одном или любом срабатывании центрального замка. Как уже было сказано выше это замыкание между собой проводов активатора, или оба провода перетерлись и замкнуты на массу, или один из силовых проводов управления замкнут на массу.

        На фотографии можно увидеть не качественный переход автомобиля ВАЗ. Подобная прокладка проводов вызывает выше указанный дефект.

        Пятипроводный активатор.

        Два провода этого активатора как обычно — силовое управление. Оставшиеся три провода подключены к микропереключателю внутри активатора.

        Один из трех проводов — центральный контакт и в зависимости от положения штока активатора замкнут на один оставшихся двух проводов.

        Такой активатор еще называют мастер замком. С помощью отдельного модуля центрального замка можно организовать закрывание всех дверей управляя, или механически ключом, или нажимая кнопку замка водительской двери в салоне. Этот способ управления центральным замком используют и отечественные производители.

        Модули центрального замка могут несколько отличаться сигналами управления, об этом будет рассказано ниже. Здесь можно дополнить, что некоторые сигнализации имеют отдельный провод, для реализации подобной функции (например Fortress F1).

        У этого способа управления есть недостаток. При провороте личины откроются все замки сразу, хотя лучше для охраны автомобиля, что б замки открывались поэтапно, а закрывались одновременно.

        И еще один недостаток в точной и надежной регулировке механического крепления тяги. Если движение штока активатора будет не до конца или на грани срабатывания, то в некоторых случаях возможно все двери либо не закроются, либо не откроются. Самое неприятное, что открывание может произойти случайно в отсутствии владельца. Особенно это актуально на отечественных автомобилях, где всегда присутствуют люфты, зазоры, щели в которые попадает грязь и осаждается на смазку препятствуя надежному срабатыванию активатора, не говоря о коррозии механических деталей.

        Заводской центральный замок отечественных автомобилей.

        Современные отечественные авто все чаще оборудуют центральным замком, который управляется ключом от личины или подниманием — опусканием кнопки замка в двери водителя. Мне встречались три варианта реализации функции ЦЗ.

        Первый вариант — в три двери автомобиля устанавливался обычный двухпроводный активатор, а в водительскую дверь — пятипроводный мастер замок.

        Центральный провод микропереключателя мастер замка подключают к массе (обычно черный), оставшиеся провода управления (белый и коричневый) к блоку ЦЗ. В зависимости от наличия сигнала массы на том или ином проводе управления модуль ЦЗ даст команду по силовым проводам «закрыть или открыть» всем активаторам. В таком (первоначальном по времени производства) варианте дополнительная сигнализация просто подключалась к этим проводам и управлялась сигналом массы.

        Второй вариант управления аналогичен первому, но при этом чтоб управлять активаторами, недостаточно было подать сигнал массы на провод, например — «закрывания», необходимо перед этим отключить от массы провод «открывания». Что при этом и происходит, если управлять ключом или кнопкой замка двери, но сигнализацию подключить уже чуть сложнее.

        Есть две схемы подключения сигнализации в этих случаях. В первом случае коммутация слаботочной цепи управления и при удалении блока сигнализации ЦЗ полностью не работает. Во втором случае от общей силовой цепи отрезается активатор водительской двери и его управление передается на сигнализацию, при удалении блока сигнализации работа ЦЗ не меняется.

        Так же производитель ВАЗов пожелал сэкономить на активаторе водительской двери и стал вставлять туда только переключатель. В этом случае для полного ЦЗ необходимо установить дополнительно обычный активатор в дверь подключив его к штатным проводам. А силовое управление управлении активатором водительской двери отрезать от общей проводки и передать его сигнализации как на схеме второго варианта (см выше). Дополнительный активатор будет управлять от сигнализации посредством механики, переключателем ЦЗ и соответственно оставшимися дверьми.

        Последний третий вариант — модуль ЦЗ автомобиля Волга.

        В водительской двери Волги стоит также пятипроводный мастер замок, управление по одному проводу. Точнее по присутствии или отсутствие на этом проводе сигнала массы. Центральный контакт микропереключателя активатора подключен к массе. Схема подключения выглядит следующим образом.

        Недостатки этого варианта аналогичны выше описанным.

        Механические неисправности.

        О механических неисправностях выше уже упоминалось неоднократно, но все же повторюсь.

        Не корректная установка активаторов, люфты и зазоры механизмов, попадание влаги и грязи в механизмы, коррозия ржавчина, не качественные активаторы отечественного или китайского производителя.

        Пример установки активаторов.

        Присылайте вопросы, замечания и пожелания по статье.

        Возможные схемы разнообразных подключений будут размещаться постепенно в статье «Интересные схемы».

        Расскажем и научим

        Центральный замок облегчает жизнь водителю, запирая и отпирая все двери машины сразу. Именно поэтому сбои в его работе воспринимаются владельцем так болезненно.

        Принцип работы и устройство центрального замка

        Во время поворота ключа в замке водительской двери происходит срабатывание микропереключателя, подающего сигнал сначала к блоку управления двери, а затем и к центральному блоку, откуда управляющие сигналы отправляются к блокам управления остальных дверей (крышки багажника и топливного люка).

        Исполнительное устройство дверного замка (актуатор), получив сигнал от дверного блока управления, включает в работу электродвигатель с редуктором. Вращательное движение электродвигателя преобразуется в возвратно-поступательное движение тяги замка.

        Таким образом, при открытии ключом водительской двери происходит разблокировка замков всех остальных дверей автомобиля. При запирании ключом водительской двери все происходит с точностью до наоборот.

        В случае, если на ключе зажигания имеется специальная кнопка, отпирание и запирание дверей машины можно выполнять дистанционно.

        Бесспорным удобством центрального замка является то, что одновременно с дистанционной блокировкой/разблокировкой дверных замков происходит активация/деактивация сигнализации автомобиля.

        К слову, центральный замок превосходно совмещается со всем видами сигнализации.

        Выход из строя пульта управления

        В случае, когда центральный замок не реагирует на нажатия кнопки на брелоке управления сигнализацией, попробуйте закрыть дверь со стороны водителя ключом.

        Если при этом центральный замок сработает, причина неисправности – в переносном пульте.

        В нем может банально разрядиться батарейка, однако случается и выход из строя электронного модуля устройства.

        Перегорание предохранителя

        Поиск неисправности центрального замка начните с проверки работоспособности предохранителя, через который устройство подключено к силовой цепи.

        Причин перегорания всего две: короткое замыкание и перегрузка цепи. В первом случае ищите причину замыкания в электрической проводке.

        Во втором случае причиной перегрузок обычно является повышенное потребление тока двигателем одного из актуатора.

        «Аппетит» моторчика актуатора возрастает, если из-за застывшей смазки в замке или неправильной регулировки тяги возрастает усилие, необходимое для блокировки или разблокировки замка.

        Чтобы найти виновника перегрузок, поочередно отключайте от разъемов каждый из актуаторов.

        Разрыв цепи

        При нарушении целостности проводов центральный замок либо вообще не подает признаков жизни, либо работает неустойчиво, с перебоями.

        Чаще всего излом проводов происходит в местах их постоянного сгибания. Таким местом является переход провода из стойки кузова к двери.

        Чтобы найти оборванный провод, извлеките из крепления один конец гофры, по которой провода подведены к двери, а затем поочередно потяните на себя каждый из проводов.

        Оборванный провод довольно легко поддастся тянущему усилию и выйдет наружу.

        Выход из строя блока управления

        Неисправным может оказаться как блок управления, расположенный в водительской двери, так и центральный блок управления.

        Для диагностики понадобится тестер. Проверьте наличие напряжения сначала на проводниках управляющей линии, а затем силовой.

        Подачу тока выполняйте двумя способами: поворачивая ключ в замке водительской двери и нажимая на кнопку переносного пульта управления.

        Без электрической схемы центрального замка определить необходимые контакты для тестирования обойтись будет крайне трудно.

        Неисправность актуатора

        Причин неработоспособности актуаторов довольно много: окисление или повреждение контактов, выход из строя двигателя, износ и перекос шестеренок редуктора, нарушение фиксации крепления тяг.

        Значительно реже, но причиной перебоев в работе центрального замка может быть загрязнение механизмов замков или попадание в них посторонних предметов. Много проблем может создать конденсат, скопившийся внутри двери.

        Прежде, чем отдавать автомобиль в заботливые руки работников автосервиса или принимать решение о замене центрального замка новым устройством, попробуйте определить причину его неисправности самостоятельно.

        Центральный замок дастера не закрывается — Не работает центральный замок

        Производители с каждым новым автомобилем, покидающим конвейер, увеличивают его комфортабельность и эргономику. Машины «напичканы» электронными системами безопасности и комфорта. Они обеспечивают максимальное удовольствия от вождения.

        Центральный замок автомобиля удобное для использования и полезное изобретение. Применяется на протяжении последних нескольких десятков лет. Его создание позволило водителю избавиться от лишних манипуляций связанных с открытием и закрытием водительской и пассажирских дверей.

        С момента появления центральный автомобильный замок претерпел ряд существенных изменений. Контролирует открытие не только дверей, но и багажника. Центральный замок машины не может работать бесконечно. Рано или поздно возникают сбои в его работе требующие ремонта или полной замены системы.

        Человек, привыкающий к хорошему чувствителен к отказу систем комфорта. Он чувствует себя не комфортно, тратя время на манипуляции, для выполнения которых ранее достаточно нажатия пальца. Неисправность центрального замка заставляет водителя искать информацию, почему не работает центральный замок.

        В конце статьи можно найти видео по ремонту центрального замка автомобиля. Он станет отличным дополнением текстового материала. Приятного просмотра.

        Содержание

        Функции и назначение центрального замка

        Центральный замок автомобиля является «сердцем» системы безопасности. Отвечает за контроль замков в машине. Поэтому его называют центральным. Сигнал, посланный с брелка символизирующего центральный узел управления закрывает или открывает двери, стёкла, багажник и люк.

        Центральный замок относится к вспомогательным системам комфорта автомобиля. Развитие центральной системы замков не стоит на месте. Новые модели машин оснащаются системой, обеспечивающей автоматическое закрытие дверных замков при движении. Отдельные модели машин сочетают центральный замок и системы сигнализации под единым управлением.

        Устройство центрального замка

        Система центрального замка направлена на обеспечение надёжной работы при любых условиях. Объединяет несколько основных элементов, без которых невозможно полноценное использование системы. Новые автомобили имеют сложную схему управления работой центрального замка. Задействованы прочие узлы бортовой системы машины.

        Устройство центрального автомобильного замка:

        1. Блок управления.

        Электронный блок управления используется для передачи сигналов с командами на переключатели механизма и центральный блок. Центральный блок после расшифровки команды открывает или закрывает двери, стёкла, багажник и люк.

        2.Входные датчики.

        Входные датчики ещё называют микропереключателями. Работают вместе с концевыми переключателями замков дверей. Микропереключатели определяют и фиксируют положение замков после команды с центрального блока управления.

        3.Исполнительные устройства.

        Исполнительные устройства представлены замками дверей и багажника. Открываются и закрываются от команды микропереключателя. Последнее звено в цепочке.

        Система центрального замка функционирует независимо от работы мотора. Питание электронного блока управления на брелке осуществляется автономно. Используется круглая плоская батарейка.

        Определяем неисправности центрального замка

        Отказ системы центрального управления замками не может произойти спонтанно. Существуют предвестники свидетельствующие, что система работает неправильно со сбоями. Их нельзя игнорировать. Надо, как можно быстрее определить причину неполадок в работе.

        Причины отказа системы центрального замка автомобиля:

        1.Полный отказ.

        Не реагирует на нажатия кнопок брелка посылающего команды на центральный блок управления. Часто причина неисправности банальна. Разряженный элемент питания брелка не даёт послать команду на открытие или закрытие запирающих устройств.

        2. Частичный отказ.

        Характеризуется чередующимися периодами нормального функционирования в штатном режиме и полным отказом на команды дистанционного управления.

        3. Нарушения работы замков.

        Проявляется неисправность хаотичной работой замков. Могут произвольно закрываться, открываться или полностью блокироваться не реагируя на поступающие команды. Неисправность опасна тем, что двери могут блокироваться полностью без возможности механического открытия. Приходиться снимать обшивку двери и открывать в ручном режиме.

        Прежде чем приступать к ремонту системы центрального замка надо установить причину возникшей неисправности.

        Порядок локализации сбоев и нарушений в работе системы:

        1.Тестирование сигнализации.

        Если центральный замок сочетается с системой сигнализации необходимо обследовать её в первую очередь. Запирающие устройства дверей не реагируют на сигналы с пульта управления нужно их проверить механически при помощи ключа зажигания.

        Если в ручном режиме центральный замок функционирует, надо проверить электрические и управляющие цепи сигнализации. Один из распространённых вариантов, могла разрядиться батарейка в брелке.

        2. Не работает центральный замок полностью или частично.

        При тестировании системы центрального замка он отказывается работать или работает с нарушениями в ручном механическом режиме с использованием ключа зажигания. Надо уточнить характер проявления неисправности.

        Если произошёл полный отказ системы на вакуумном центральном замке, работы компрессора не слышно. Электрический центральный замок отзывается слабыми еле слышными щелчками работающего реле. Кнопки запирающих устройств остаются неподвижными.

        Нужно установить локализацию предохранителя цепей центрального замка. Если он перегорел, замена решит проблему отказа механизма. В зависимости от модели автомобиля предохранитель может быть не один.

        3.Предохранители системы целы и невредимы.

        Если установлено, что предохранители целы и невредимы нужно продолжать настойчиво исследовать систему для установления причины неисправности.

        Причиной нарушений в работе запирающих устройств может стать отсутствие подачи напряжения на входные элементы активаторов двери водителя. Неисправность возникает после обрыва проводов или окисления клемм и нарушает контакт.

        Привод водительской двери не может передать поступающий на его сигнал с пульта управления на прочие двери. Аналогичные признаки проявляются, когда неисправен концевой выключатель активатора водительской двери. Не обнаруживается управляющий сигнал.

        Ремонтные работы центральной системы необходимо начинать с проверки подачи питания и управляющего сигнала. Нужно визуально проверить провода системы на повреждение. Обязательно выполняется проверка концевого выключателя. Он установлен внутри привода.

        4.Произвольное открытие или закрытие дверных замков.

        Часто после нажатия на кнопку брелка замки дверей закрываются и через несколько секунд произвольно открываются. Проявляться и обратный признак неисправности, когда без подачи сигнала замки закрываются.

        Причиной неисправности является нарушение фиксации крепежа тяги. Расположена между приводом и механизмом замка водительской двери. Возникает нарушение процесса отпирания и запирания дверей.

        Ремонт вакуумного центрального замка

        Распространённые неисправности вакуумного центрального замка:

        1.Открытие и закрытие дверных замков продолжается до тех пор, пока не прекращает работу насос.

        Причиной неисправности является конденсат, образующийся при перепадах температурного режима. Нарушает работу контакта выключателя актуатора двери водителя. Демонтируется выключатель и удаляется конденсат. Может потребоваться его замена.

        2.Неравномерное срабатывание замков дверей автомобиля.

        На отдельных дверях замки закрываются с опозданием или продолжают оставаться открытыми после поступления команды с пульта управления. Компрессор продолжает работу пока не отключается системой защиты.

        Проверяется герметичность трубок вакуумной магистрали. Осматривается магистраль двери, где обнаружена неисправность. Выявить повреждение можно на слух по характерному шипению выходящего воздуха. Повреждённые трубки требуют замены.

        Плата управления насосом не получает сигнала о закрытии дверных замков. Он продолжает гонять воздух. Повреждение электрического провода происходит в дверной гофре.

        Сигналы доходят до платы насоса, но он продолжает работу игнорируя их. Для ремонта неисправности разбирается блок компрессора. Выполняется очистка окислившихся клемм пневмодатчика сигнализации. Если действия не помогли, значит вышла из строя плата управления насосом.

        Ремонт электрического центрального замка

        Электрические центральные замки на автомобилях чувствительны к перепадам температуры и высокой влажности воздуха. Сперва они начинают «зависать» и через непродолжительное время отказываются работать.

        Причины неисправности электрической системы центрального замка:

        1.Обрыв проводов электрической цепи.

        Неосторожное действия при демонтаже дверей или их ремонта приводят к обрыву электрического провода в гофрах. Надо «прозвонить» электрическую цепь для поиска повреждения.

        2.Выход из строя реле.

        Выполняется замена повреждённого реле и система функционирует в прежнем режиме.

        3.Сбои в работе управляющей платы.

        Выполняется её ремонт или замена.

        4. Износ шестерён моторчика.

        Активное использование системы центрального замка приводит к износу рабочих элементов моторчика. Страдают пластиковые шестерни. Они стираются в результате работы. Выполняется их замена.

        Ключ

        — Пульт не всегда запирает/отпирает автомобиль: диагностика проблем с радиочастотным приемником

        У меня уже была похожая проблема с пультами дистанционного управления. Просто для полноты картины я уже перечислил две вещи, которые вы уже пробовали — они в первую очередь предназначены для тех, кто прочитает это когда-нибудь в будущем.

        Замените батарею

        Вы уже знаете это, но это самое простое и типичное исправление. Это также довольно недорого, поэтому стоит попробовать. Если вы получаете тот же симптом со свежей батареей, убедитесь, что батарея действительно свежая, измерив напряжение, если у вас есть вольтметр.

        Убедитесь, что вы находитесь со стороны водителя автомобиля

        На многих автомобилях установлен приемник для оптимизации приема при приближении к двери со стороны водителя. Часто существует большая разница в производительности (расстоянии между вами и транспортным средством) в зависимости от того, с какой стороны к транспортному средству вы приближаетесь.

        Проверка запорных механизмов в дверях

        Обычно, если вы находитесь достаточно близко к автомобилю, вы можете услышать «щелчок» соленоида замка. Если вы слышите это, но дверь не открывается надежно, проблема, скорее всего, в механизме блокировки в двери, а не в передатчике или приемнике.С помощью электронных кнопок блокировки в автомобиле проверьте, надежно ли они запирают и отпирают двери. Если нет, то иногда все, что требуется, — это нанести немного литиевой смазки на запирающий механизм… после того, как вы потратили час или около того на разборку двери.

        Очистите контакты

        Во многих пультах дистанционного управления используется углеродная «кнопка», встроенная в гибкую мембрану. Он предназначен для контакта с небольшим соответствующим узором из меди (или иногда с углеродом на меди) на печатной плате.Иногда эти углеродные кнопки выходят из строя из-за грязи, влаги или коррозии, поэтому осторожно очистите их (и любые другие контакты, такие как аккумулятор) ластиком для карандашей, чтобы решить проблему. (Кстати, этот же трюк работает на многих пультах дистанционного управления телевизором.)

        Подкрашивание паяных соединений

        Если у вас есть паяльник и вы умеете им пользоваться, вы можете попробовать подправить места пайки в пульте, особенно те, что для батареи и для антенны (если антенна не является частью печатной платы).

        Настроить передатчик

        Это несколько продвинуто, но с устройством для открывания гаражных ворот, которое у меня когда-то было, один из пультов работал хорошо, а другой нет. Я открыл плохо работающий (после выполнения всех вышеперечисленных шагов) и отрегулировал подстроечный конденсатор на плате для максимального выходного сигнала ВЧ-генератора, измеренного с помощью осциллографа со встроенным частотомером. Если у вас нет доступа к такому оборудованию, вам не рекомендуется пробовать это. Вращение настроек вручную без приборов, скорее всего, только усугубит проблему.

        Заменить пульт

        Если вы можете попросить дилера убедиться в наличии проблемы с работой пульта дистанционного управления, он может захотеть заменить его, в зависимости от гарантийного статуса автомобиля. В противном случае будьте готовы заплатить, как мне кажется, большие деньги за замену. Недавно замененный брелок для Fiat моей дочери 2013 года выпуска стоил 300 долларов.

        Заменить приемник

        Это почти всегда сложно и дорого, и по этим причинам он указан последним.На современных автомобилях с функциями безопасности, привязанными к конкретному автомобилю, для этого, вероятно, потребуются инструменты дилера, которых у вас нет и которые вы не можете легко купить. Если ни один из вышеперечисленных шагов не сработал, я, вероятно, сообщу об этом дилеру и надеюсь, что либо это известный и покрытый дефект, который дилер бесплатно заменит , либо , который выдержит мой кошелек.

        Почему дверные замки вашего автомобиля не работают должным образом?

        Технологические достижения, такие как дверные замки с электроприводом, сегодня являются удобной функцией безопасности в большинстве автомобилей.Это когда они правильно работают. В какой-то момент в системе центрального замка с электроприводом могут возникнуть проблемы с электричеством. Читайте дальше, чтобы узнать, что делать, если у вас возникли проблемы с бесключевым доступом .

        Почему дверной замок с электроприводом вызывает проблемы?

        Несколько причин могут привести к проблемам с дверным замком. Но давайте сначала разберемся, как работает система запирания дверей с электроприводом.

        При использовании системы запирания с электроприводом брелок или пульт дистанционного управления центральным замком автомобиля посылает сигнал на приемник, сопряженный с блоком управления двигателем.Затем приемник будет координировать работу системы, которая активирует соленоиды каждой двери для одновременного запирания или отпирания двери.

        Однако, согласно Autoblog, некоторые распространенные причины, которые могут привести к неправильной работе системы запирания автомобиля, включают:
        • Разряженный аккумулятор брелка . Проблема с дверным замком может быть такой же простой, как замена изношенных батареек в брелках на новые. Батарейки в большинстве случаев имеют размер монеты, но очень важно свериться с руководством пользователя, чтобы узнать точный размер.
        • Перегорел предохранитель. В любом случае система блокировки электропривода соединяется с общей электросистемой автомобиля. Один или несколько предохранителей подключаются для защиты системы от короткого замыкания или электрического повреждения. Поэтому, прежде чем доставить свой автомобиль к дилеру для проверки двери с электроприводом, подумайте о проверке предохранителя дверного замка, чтобы избежать ненужных затрат. Помните, что перегоревшие предохранители издают звуки при встряхивании и издают запах гари. Вы также можете определить, подключена ли небольшая металлическая закорючка в середине предохранителя или нет.После подтверждения замените предохранитель на новый с той же силой тока, что и старый предохранитель.

        • Неисправный брелок. Выйти из строя брелоков сложнее, чем заменить севшие батарейки на новые. Вы можете обнаружить, что проблема все еще существует даже после замены батарей. Для этого потребуются специалисты для диагностики. Эксперт подключит брелок к компьютеру, чтобы убедиться в правильности ответа на сигнал. Если он выйдет из строя, вам придется заменить его на новый.

        Как заменить физический цилиндр дверного замка, если он изношен

        ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как падающие листья могут повредить ваш автомобиль Цилиндр дверного замка является одним из важнейших средств безопасности, защищающих ваш автомобиль от взлома или кражи.

        Независимо от того, запираете ли вы свой автомобиль дверью со стороны пассажира или со стороны водителя, механизм спроектирован таким образом, чтобы обеспечить плавное запирание или отпирание двери без заеданий. Но со временем цилиндр замка изнашивается, что затрудняет его запирание или отпирание.

        Еще хуже, когда цилиндр не отпускает ключ или ломает ключ в двери. При замене дверного замка автомобиля рассмотрите возможность заказа нового и аналогичного ключа. Если у вас не получилось найти личинку замка, похожую на старую, вам придется заменить тумблер зажигания и личинку багажника, если в вашем автомобиле есть багажник.

        Согласно YourMechanic, самым первым шагом является проверка состояния личинки дверного замка. Убедитесь, что у вас есть готовые инструменты и оборудование, в том числе отвертка с плоской головкой, съемник дверной панели, набор динамометрических бит, крестообразная или отвертка, противооткатные упоры, трещотка с метрическими и стандартными головками, острогубцы и новый цилиндр дверного замка для вашего автомобиля. средство передвижения.

        Подготовьте свой автомобиль, припарковав его в квартире или гараже, для легкого и безопасного ремонта. Убедитесь, что вы включили стояночный тормоз и противооткатные упоры, чтобы предотвратить любое движение.

        Снимите личинку старого дверного замка, вручную отперев соответствующую дверь. Затем снимите ручку стеклоподъемника сразу после полного закрытия окна.

        Установите новый цилиндр дверного замка, собрав все детали, как старый изношенный цилиндр замка. После того, как все будет на месте, убедитесь, что вы снова подключили аккумулятор, чтобы проверить функциональность цилиндра.

        Важность регулярного технического обслуживания автомобиля

        Регулярное техническое обслуживание автомобиля так же важно, как и заправка бензином, когда вы отправляетесь в повседневную жизнь.Это снижает вероятность неожиданной поломки и дорогостоящего ремонта. Автомобили слишком уязвимы для мелких вещей, которые могут в конечном итоге иметь большое значение. Например, разряженный аккумулятор, изношенные шины, грязные воздушные фильтры или проржавевшая свеча зажигания могут вызвать проблемы, когда их меньше всего ожидают.

        Регулярное техническое обслуживание автомобиля сводит к минимуму затраты времени и средств на ремонт. Ваш автосервис всегда будет работать, чтобы устранить любые мелкие проблемы и провести профилактическое обслуживание вашего автомобиля.

        Важно также отметить, что техническое обслуживание автомобиля продлевает срок его службы.Всегда регулярно меняйте моторное масло при осмотре ремней и шлангов. Это поможет сохранить производительность автомобиля и предотвратить неожиданный отказ двигателя.

        Получите лучшую страховку автомобиля

        Хорошая страховка автомобиля так же важна, как и регулярное техническое обслуживание автомобиля. Джерри найдет для вас самые доступные предложения по автострахованию от более чем 50 страховых компаний. Регистрация занимает меньше минуты, и вам не придется заполнять какие-либо длинные формы.

        Проблемы с брелком дистанционного управления центральным замком — 350Z Technical

        Все,

         

        Впервые я заметил это пару недель назад, идя утром к своей машине, обычно она разблокировалась, как только я нажимал кнопку, выходя из входной двери, но это продолжалось до тех пор, пока я не обошел машину до водительская дверь для брелока, чтобы разбудить и открыть машину, не слишком много думал об этом…

         

        Со временем становилось все хуже, но только по утрам — сразу после того, как я снял ключи с полки. Я объяснил это тем, что батарея немного разряжена, а ключи холодеют (э-э) рядом с входной дверью, и сделал себе заметку купить батарею при следующей возможности. (Конечно, я не дошел до этого, всегда забываю о проблеме, когда ее нет!)

         

        Так или иначе, я был вчера вечером в спортзале, вышел, а брелок сдох мертвым, постоял минут 5, грел ключ в руках, в кармане, бла-бла-бла, абсолютно ничего.Итак, я отпираю дверь физическим ключом, открываю дверь, и, конечно же, начинает срабатывать сигнализация. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что это остановится, когда я включу зажигание, упс. Добрался до Моррисонов, у них был нужный аккумулятор, ура!

         

        Не сработало. Машина до сих пор не реагирует на мое отчаянное нажатие на кнопку. Я поехал на машине домой (много вопросительных взглядов от других на автостоянке, когда начала срабатывать сигнализация), затем внимательно прочитал здесь, нашел нить перепрограммирования и попробовал.Нет рабочего. Ошибка на первом этапе (ключ в замке зажигания, 6 раз на замок)

         

        Итого:

         

        МГ2004 UKDM

        Только один ключ (вина не спросила при покупке)

        Батарея брелка заменена (без улучшения)

        Дисплей батареи приборной панели этим утром показывал где-то между 14-15 В, поэтому автомобильный аккумулятор ничем не отличается от обычного.

        Таблица перепрограммирования следовала, пытался повернуть ключ из положения «Блокировка» в положение «вкл» 6 раз и НЕ получил двойную вспышку габаритных огней.

         

        Кто-нибудь знает, где я ошибаюсь и как это исправить? Предпочла бы, чтобы не приходилось идти в кражу, чтобы разобраться.

         

        Привет!

        Как починить дистанционный центральный замок на вашем BMW Mini 2004-2006

        Проблема

        Вы нажимаете кнопку, чтобы заблокировать или разблокировать свой Mini, и он ничего не делает. Это может произойти внезапно, иногда затрагивая одну клавишу, иногда обе.

        Автомобили Этот совет относится к

        Все автомобили Mini первого поколения («фейслифтинг») с 2004 по 2006 год: это Mini One, Mini Cooper, Mini Cooper S и Mini One D.

        Если в вашем автомобиле есть трехкнопочный ключ, вам подойдет этот ключ. Если в вашем автомобиле есть двухкнопочный ключ или круглый ключ «НЛО», то его не будет.

        Для этой процедуры подходит средняя клавиша с 3 кнопками.

        Как исправить

        СОВЕТ! Убедитесь, что у вас есть ВСЕ ключи от машины. Если вы запрограммируете один, он депрограммирует другие. Это прекрасно работает и с новыми ключами.

        1. Войдите внутрь и закройте все двери автомобиля.

        2. Включить зажигание в первое положение; в течение 5 секунд повернуть назад и вынуть ключ.

        Прокрутите, чтобы продолжить

        Дополнительная информация от AxleAddict

        3. В течение 30 секунд после извлечения ключа одновременно нажмите и удерживайте кнопки блокировки и разблокировки (кнопка «Mini» в середине является кнопкой блокировки, а кнопка, ближайшая к плоскому ключу, является кнопкой разблокировки).

        4. Удерживая кнопку разблокировки, нажмите и отпустите кнопку блокировки (центральный мини-логотип) 3 раза в течение 10 секунд.

        5. После третьего нажатия обе кнопки и двери должны заблокироваться, а затем разблокироваться.

        6. Если у вас есть другой ключ для программирования, начните с нажатия обеих кнопок в шаге 3.

        7. Для завершения вставьте ключ и включите зажигание в положение один. Оба ключа теперь должны работать идеально.

        Если это не сработает, попробуйте еще раз два или три раза, иногда бывает сложно правильно подобрать время.

        Если он не работает после нескольких попыток, возможно, проблема в приемнике, для устранения которой вам необходимо обратиться в мастерскую BMW Mini.

        Эта статья является точной и достоверной, насколько известно автору. Контент предназначен только для информационных или развлекательных целей и не заменяет личную консультацию или профессиональную консультацию по деловым, финансовым, юридическим или техническим вопросам.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.