Menu

Наружный топливный насос: Наружный топливный насос газель

Содержание

Наружный топливный насос газель

Приветствую.
Проблема с бензонасосом выявилась еще при первом запуске. Сетки забиты напрочь, сам бензонасос после прогрева начинает сильно гудеть. Оригинал дорог и главное ждать его надо долго, в случае поломки процедура повторяется, поэтому попытался заменить на отечественный аналог (колхоз, согласен=)) Первая попытка замены на насос от ВАЗовской десятой серии не увенчалась успехом, хотя в интернете много описаний подобной замены. Есть подозрение что в разные года «Чероки» комплектовался разными агрегатами. Вот насос который не подошел, он меньше намного и по отверстиям совсем другой:

Повторное изучение вопроса в интернете натолкнуло на мысль установки внешнего насоса от «Газели». Из плюсов небольшая цена, удобство обслуживания, отсутствие перегрева при низком уровне топлива. Из недостатков уязвимость конструкции. Производительности вроде как хватает.
Приобрел бензонасос в сборе с кронштейном для 405 двигателя. Сам насос упакован в «чехол» из толстой резины, в дальнейшем можно вынимать и менять только его, без кронштейна и резины. В качестве фильтра грубой очистки решил использовать фильтр для дизельного топлива (так в магазине написано), который давно валялся без дела. Только засунуть его решил все же в бак, пусть меньше снаружи болтается.

Вынул из бака заводскую конструкцию бензиновой версии, вместо нее поставил версию дизельную. Отличается тем что в бак опускаются просто трубки с закрепленным на них поплавком указателя уровня топлива (т.к. на дизеле топливный насос высокого давления стоит под капотом). Предварительно укоротил заборную трубку и вставил в нее фильтр, подошло идеально как будто там и было.

Кронштейн закрепил на поперечной траверсе перед баком, посчитал что таким образом насос будет расположен достаточно высоко и защищен снизу от прямых ударов мостом и карданным валом. Сделал необходимые электрические подключения, установил бензонасос, соединил топливные шланги. Подобрал висящие элементы и скрепил пластиковыми стяжками. Хорошо бы придумать защиту всей конструкции, но лежа под автомобилем в мороз и ветер (гараж занят) много не наделаешь, временно оставлю так. Запуск прошел удачно, легкое жужжание слышно только при первом повороте ключа. Проделанной работой доволен, как будет работать покажет время.

два года назад начались траблы с бензонасосом при пробеге 110000 тыс км, вышел с работы, зима — 15 22,00 прыг в машину а она не заводится…
туды сюды а бензонасос не слышно, ну перво наперво проверил преды, все ок, похлопал дверями, протер стекло и она завелась -ну думая чудеса.
два дня все ок и опять не завелась, просмотрел форум и понял -бак снимать, насос вынимать,
каким то чудом завел машину приехал на работу(сто)пока все оформил на въезд минут 30 и все, пациент помер совсем, буксир и в цех на подъемник
снял бак вытащил насос(вся проводка в идеале)прикрутил проводули к насосу, накинул на акб и он заработал(ни че не понимаю) ставлю насос в бак, подключаю всю проводку(бак на полу) НЕ РАБОТАЕТ я в шоке, снимаю на акб -работает(ни че не понимаю иду пить кофе)опять на акб -не работает

все! точно! проблема в насосе!, где искать новый не знал, пробежался по ближайшим магазинам и ничего, ну и решил колхозить бензонасос от газели за 800 р
но было уже поздно и я пошел домой, утром пришел чуть позже-машина на подъемнике, запчастюли на верстаке А БАКА НЕТ!сердце пропустило пару ударов-узбеки уборщики ВЫКИНУЛИ бак на помойку, повезло что не в контейнер а рядом, и никто не поджег остатки бензина в нем(Я В ШОКЕ-моя не понимать, моя все убирать!)
повезло мне или узбекам, начал ваять

самое страшное это как новый насос закрепить, он меньше в диаметре, мозговой штурм и решение найдено, хомут металлический винтовой))еще понадобилась трубка гофрированая для подачи топлива в магистраль самая длинная что была в магазе и два хомута к ней

важно перед сборкой промыть фильтр(он не разборный) верхняя белая часть

Ищете бензонасос на ГАЗель высокого качества по доступной цене? Купите его в интернет-магазине AvtoALL.RU! Только здесь представлен широкий ассортимент насосов для всех силовых агрегатов, используемых на а/м «ГАЗель», поэтому вы без труда найдете нужную деталь. В каталоге присутствуют как оригинальные бензонасосы, так и сертифицированные аналоги от отечественных и зарубежных производителей. А при покупке вы можете воспользоваться выгодной доставкой по Москве и России.

Прежде, чем положить в корзину насос, уточните его каталожный номер для вашего автомобиля. Также вы можете воспользоваться помощью консультанта по телефону #defaultPhoneCodeMain#.

Топливный насос наружный


Переход на внешний топливный насос. — Jeep Grand Cherokee, 3.0 л., 2008 года на DRIVE2

Менять насос в баке, скажу я вам, занятие очень неприятное. Особенно, если приходится это делать в поле. Тогда замена насоса оставляет тяжелые психологические травмы и стойкое нежелание эту процедуру повторять. А повторять приходится, ведь это джип!

Прошла пара лет с момента того злополучного полевого ремонта и топливный насос замолчал вновь. Как я думал, умер заколхоженный насос от газели 0580464038, однако как оказалось я был не прав — просто выгорел контакт в разьеме.

Как вы уже поняли, особого желания вновь снимать бак в поле у меня не возникло. Поэтому было решено повесить внешний насос прямо под капотом перед топливным фильтром. На этот раз под горячую руку попал насос 50.1139-01 из города Старый Оскол — это единственный и лучший насос, который я смог найти в круглосуточном магазине автозапчастей. По техническим характеристикам этот монстр качает 100-130 л/ч и выдает 6.8 бар. Как ни странно, с этим чудом джип успешно запустился и даже поехал. Но на максимальных режимах мотор выпадал в аварию — не хватало давления, видимо насосу было тяжело прокачивать через неработающего коллегу в баке. Тем не менее, это мне не помешало недельку покататься.

Через неделю бак был всё таки снят, насос от газели был из него извлечён и заменён на сеточку. Мы решили, что больше заморачиваться с насосом в баке не будем. Теперь насос будет внешний!

Сам бак, который ремонтировался несколько лет назад, оказался на удивление живым, чего не скажешь о защите. Что бы то ни было в ней зачищать было совершенно бесполезно, поэтому я её просто залил не высыхающим антикором.

Бак был тоже качественно обработан, после чего вернулся в родную защиту.

Днище над баком было очищено и то же залито антикором. Надежда, что бак не придется в ближайшее время снимать меня всё таки не покидает!

Место под внешний насос, нашлось тут же, рядом с баком. Был сварен кронштейн на защите бака и смонтирован в него насос ERA 770036. Этот насос имеет производительность 120 л/ч и качает 5 бар, при этом он является подкачивающим насосом для дизельных машин в отличии от бензонасосов от газели и волги.

В этом месте насос прикрыт защитой раздатки и в то же время, его будет достаточно просто заменить в случае необходимости. В данной конфигурации давления насоса достаточно, ошибок в работе ДВС не возникает, джип уверенно разгоняется. Единственный минус — насос шумноват, нужно будет попробовать более дорогой аналог.

Вот, кстати, кому интересно, номер родной колбы с насосом. По оригинальным каталогом насос продается только в сборе с колбой и стоит как всегда астрономических денег. Народ колхозит бошевский насос от хёндай 0 580 464 081, который не особо отличается от оригинала. Выдаёт он около 120 л/ч и 1,5 бар

Page 2

Менять насос в баке, скажу я вам, занятие очень неприятное. Особенно, если приходится это делать в поле. Тогда замена насоса оставляет тяжелые психологические травмы и стойкое нежелание эту процедуру повторять. А повторять приходится, ведь это джип!

Прошла пара лет с момента того злополучного полевого ремонта и топливный насос замолчал вновь. Как я думал, умер заколхоженный насос от газели 0580464038, однако как оказалось я был не прав — просто выгорел контакт в разьеме.

Как вы уже поняли, особого желания вновь снимать бак в поле у меня не возникло. Поэтому было решено повесить внешний насос прямо под капотом перед топливным фильтром. На этот раз под горячую руку попал насос 50.1139-01 из города Старый Оскол — это единственный и лучший насос, который я смог найти в круглосуточном магазине автозапчастей. По техническим характеристикам этот монстр качает 100-130 л/ч и выдает 6.8 бар. Как ни странно, с этим чудом джип успешно запустился и даже поехал. Но на максимальных режимах мотор выпадал в аварию — не хватало давления, видимо насосу было тяжело прокачивать через неработающего коллегу в баке. Тем не менее, это мне не помешало недельку покататься.

Через неделю бак был всё таки снят, насос от газели был из него извлечён и заменён на сеточку. Мы решили, что больше заморачиваться с насосом в баке не будем. Теперь насос будет внешний!

Сам бак, который ремонтировался несколько лет назад, оказался на удивление живым, чего не скажешь о защите. Что бы то ни было в ней зачищать было совершенно бесполезно, поэтому я её просто залил не высыхающим антикором.

Бак был тоже качественно обработан, после чего вернулся в родную защиту.

Днище над баком было очищено и то же залито антикором. Надежда, что бак не придется в ближайшее время снимать меня всё таки не покидает!

Место под внешний насос, нашлось тут же, рядом с баком. Был сварен кронштейн на защите бака и смонтирован в него насос ERA 770036. Этот насос имеет производительность 120 л/ч и качает 5 бар, при этом он является подкачивающим насосом для дизельных машин в отличии от бензонасосов от газели и волги.

В этом месте насос прикрыт защитой раздатки и в то же время, его будет достаточно просто заменить в случае необходимости. В данной конфигурации давления насоса достаточно, ошибок в работе ДВС не возникает, джип уверенно разгоняется. Единственный минус — насос шумноват, нужно будет попробовать более дорогой аналог.

Вот, кстати, кому интересно, номер родной колбы с насосом. По оригинальным каталогом насос продается только в сборе с колбой и стоит как всегда астрономических денег. Народ колхозит бошевский насос от хёндай 0 580 464 081, который не особо отличается от оригинала. Выдаёт он около 120 л/ч и 1,5 бар

Внешний топливный насос. Часть 1. Подготовка. — Jeep Grand Cherokee, 3.7 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет!В общем хочу снять топливный бак и переделать все это дело на внешний топливный фильтр и бензонасос. В баке хочу поставить просто трубку, затем снаружи бака поставить фильтр грубой очистки дизтоплива, затем магистральный топливный насос, затем фильтр тонкой очистки топлива. Перечитал много тем и и в основном все жалуются на то, что насос шумит. Решил разобраться в типах топливных насосов. Оказывается, они бывают четырех видов. Винтовой — самый тихий.

Претенденты:Meat & Doria 76099/1 — 3700рPierburg 7.22156.50.0 (он же 7.21960.54 TI Automotive) — 7000р

Krauf KR2929P — 2600р

Насчет Krauf что-то даже не знаю что сказать. Пирбург — хорошо, но пипец дорого. Meat & Doria мне кажется оптимальным вариантом.

Такой фильтр хочу поставить в качестве тонкой очистки.BIG Filter GB-3190

D 74мм 8mm 180mm

Фильтр грубой очистки дизельного топливаBIG Filter GB 608

43mm 8mm 103mm

Друзья, высказывайте свои мнения даже если вам особо нечего сказать))Буду рад, если поделитесь ссылками на знатный колхоз по теме.

Еще надо решить проблему с креплением этого всего.

Внешний бензонасос за место родного) — УАЗ 31519, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Давно все хотел поставить себе внешний бензонасос, купил уже в том году и все не как и тут сокол сказал не хочешь сам заставлю, ехал по дороге и он заглох )) ну сразу подумал на бензонасос, т.к он гудит громче движка и это меня давно бесило. Насосу пару дне как купил, позвал Nafanya-3000, ведь электро схемах для уаз одной головой не обойтись )) так вот он чуть всю машину не разобрал ))) так вот он тоже все прозванил все проверил и то же по твердил что насос, но я еще думал что на мозги) так вот когда варили бак все я продумал но одно упустил, когда варили стакан то просверлили отверстие только для шланга, а про фильтр забыл, когда поставили уже понял косяк, ну и ездил без первого фильтра и тут когда поменял, все поставил за одно поменял насос и тут он дохнет. Nafanya-3000 говорит ты хотел внешний ставь )) все было куплено уже давно, но не было переходника который должен стоять между насосом и фильтром тонкой очистки, поехали искать нашли как всегда на размер больше, купили и по ехал мастерить, по электрике там красный как у меня это насос а остальные датчик, минус тоже из связки взял. Хорошо под уазом в жаркую погоду, лежишь и не жарко ))К вечеру все было готово, долго прокачивал, в салоне тишина только двигатель слышно, пока прокачивал смотрел нету подтеков бензина, но кстати намного громче журчит ))) завел движок по газовал разнице не нашел, теперь осталось разобраться с электрикой и тогда на прокатке посмотрим как он работает. Для того что бы подвесить насос я использовал подставку от агрессора т.к. не когда было думать на что крепить )) сам кронштейн закрепил на саморезы как и кронштейн фильтра, его перенес и поставил перед насосом, он то намного дешевле стоит чем насос ))

Топливный насос на ВАЗ

Насос топливный погружной 130 л/час Masuma

Насос топливный погружной. Производительность 130 литров / час. Производитель Masuma. Может быть установлен взамен штатного бензонасоса инжекторных автомобилей ВАЗ. Производительности насоса будет достаточно для турбо моторов до 300 л.с.

В корзину

Насос топливный погружной 340 л/час CreditParts GSS342, серебро

Насос топливный погружного типа. Производительность 340 л/час при давлении топлива 3,0 бар (43,5 psi). Производитель насоса CreditParts. Может быть установлен в серийный топливный модуль автомобилей ВАЗ с небольшими доработками. В комплект поставки входит: насос, фильтр грубой очистки, разъем, противошумные резиновые прокладки.

В корзину

Насос топливный внешний 255 л/час Walbro

Внешний топливный насос высокого давления Walbro GSL 392. Производительность насоса 255л/ч. Подходит для автомобилей с большими атмосферными моторами или автомобилей с турбонаддувом мощностью до 500 л.с. включительно. Насос изготовлен в США.

В корзину

Насос топливный погружной 320 л/час AEM 50-1000

Высокопроизводительный погружной топливный насос AEM. Производительность насоса 320 литра в час при давлении топлива 3 бар. Топливный насос подойдет для автомобилей с атмосферным мотором большого рабочего объема или автомобилей с турбонаддувом мощностью до 800 л.с. включительно. Предназначен для работы только с бензином. В комплект поставки входит: насос, фильтр грубой очистки, разъем, противошумные резиновые прокладки, шланг.

В корзину

Насос топливный погружной 320 л/час AEM 50-1200

Высокопроизводительный погружной топливный насос AEM. Производительность насоса 320 литра в час при давлении топлива 3 бар. Топливный насос подойдет для автомобилей с атмосферным мотором большого рабочего объема или автомобилей с турбонаддувом мощностью до 800 л.с. включительно. Предназначен для работы с бензином, этанолом, метанолом и различных топливных смесей. В комплект поставки входит: насос, фильтр грубой очистки, разъем, противошумные резиновые прокладки, шланг.

Сообщить о поступлении

Насос топливный погружной 450 л/час Walbro

Высокопроизводительный погружной топливный насос Walbro. Производительность насоса 450 литров в час. Предназначен для работы с бензином, этанолом, метанолом и различных топливных смесей. Инновационный дизайн насоса позволяет получить увеличение потока горячего топлива, минимальный шум и потребление тока, что обеспечивает более высокую эффективность, чем у обычных насосов. Топливный насос подойдет для автомобилей с атмосферным мотором большого рабочего объема или автомобилей с турбонаддувом мощностью 750+ л.с. Рабочее давление топлива в диапазоне 2.4-8.3 бар. Выходной диаметр 10 мм. Размеры корпуса: диаметр верхней части 39 мм, нижней 50 мм.

В корзину

Насос топливный погружной Bosch 300 л/ч

Насос топливный, погружной. Производительность 300 л/ч. Рабочее давление 94 psi (6,5 бар). Производитель Bosch. Каталожный номер: 0 580 254 040. Диаметр насоса 60 мм. Резьбова на выходе М10х1,0 мм.

В корзину

Насос топливный внешний 380 л/час AEM 50-1005

Топливный насос AEM. Производительность насоса 380 л/ч при давлении 43 psi (3 bar). Разработан специально для высоко форсированных атмосферных и компрессорных автомобилей. Может быть установлен как снаружи так и внутри топливного бака (потребуется специальный крепеж, продается отдельно). Для подключения насоса используются фитинги стандарта AN (AN10 на входе, AN6 на выходе). Возможно использование с этанолосодержащими видами топлива включая Е85/Е90, а так же всеми типами бензинов.

В корзину

Топливный насос высокого давления должен обеспечить требуемый расход бензина и поддерживать необходимое давление топлива. При установке топливных форсунок большой производительности появляется потребность в большем количестве топлива, прокачиваемого в единицу времени. Топливный насос ваз не может обеспечить форсированные двигатели топливом, особенно двигатели с турбонаддувом (большинство турбо моторов используют датчик абсолютного давления). В современных автомобилях топливный насос высокого давления установлен в бак. На впуске в насос используется фильтр предварительной очистки бензина. При качестве Российского топлива данный фильтр необходимо менять каждые 2000-3000 км пробега.

В случае если вы не поменяли топливный насос ваз сразу на более производительный, понять это можно будет во время настройки двигателя. В этом вам поможет оборудование фирмы innovate. Конечно, потребуется потратить время на возвращение в сервис и замену топливного насоса высокого давления, т. к. дальнейшая настройка при нехватке топлива невозможна.

Топливный насос помимо количества топлива должен обеспечивать необходимое давление бензина в топливной рампе. Очень часто при выходе топливного насоса ваз из строя он не обеспечивает заданного давление топлива. Это выражается тем, что при обычном разгоне автомобиля на определенных оборотах двигателя машина перестает разгоняться. Хотя раньше на этих оборотах ускорение продолжалось. Эту проблему желательно устранить как можно быстрее, иначе может произойти разрушение двигателя из-за обеднения топливной смеси. В нашем магазине представлены топливные насосы высокого давления погружного и внешнего типа. При использовании небольших спортивных топливных баков устанавливаются внешние топливные насосы. Внешний топливный насос высокого давления устанавливается в разрез топливной магистрали.

При выполнении работ с топливной системой необходимо отключить аккумулятор. После окончания работ необходимо проверить систему на наличие утечек топлива.

Page 2

Насос топливный погружной 130 л/час Masuma

Насос топливный погружной. Производительность 130 литров / час. Производитель Masuma. Может быть установлен взамен штатного бензонасоса инжекторных автомобилей ВАЗ. Производительности насоса будет достаточно для турбо моторов до 300 л.с.

В корзину

Насос топливный погружной 340 л/час CreditParts GSS342, серебро

Насос топливный погружного типа. Производительность 340 л/час при давлении топлива 3,0 бар (43,5 psi). Производитель насоса CreditParts. Может быть установлен в серийный топливный модуль автомобилей ВАЗ с небольшими доработками. В комплект поставки входит: насос, фильтр грубой очистки, разъем, противошумные резиновые прокладки.

В корзину

Насос топливный внешний 255 л/час Walbro

Внешний топливный насос высокого давления Walbro GSL 392. Производительность насоса 255л/ч. Подходит для автомобилей с большими атмосферными моторами или автомобилей с турбонаддувом мощностью до 500 л.с. включительно. Насос изготовлен в США.

В корзину

Насос топливный погружной 320 л/час AEM 50-1000

Высокопроизводительный погружной топливный насос AEM. Производительность насоса 320 литра в час при давлении топлива 3 бар. Топливный насос подойдет для автомобилей с атмосферным мотором большого рабочего объема или автомобилей с турбонаддувом мощностью до 800 л.с. включительно. Предназначен для работы только с бензином. В комплект поставки входит: насос, фильтр грубой очистки, разъем, противошумные резиновые прокладки, шланг.

В корзину

Насос топливный погружной 320 л/час AEM 50-1200

Высокопроизводительный погружной топливный насос AEM. Производительность насоса 320 литра в час при давлении топлива 3 бар. Топливный насос подойдет для автомобилей с атмосферным мотором большого рабочего объема или автомобилей с турбонаддувом мощностью до 800 л.с. включительно. Предназначен для работы с бензином, этанолом, метанолом и различных топливных смесей. В комплект поставки входит: насос, фильтр грубой очистки, разъем, противошумные резиновые прокладки, шланг.

Сообщить о поступлении

Насос топливный погружной 450 л/час Walbro

Высокопроизводительный погружной топливный насос Walbro. Производительность насоса 450 литров в час. Предназначен для работы с бензином, этанолом, метанолом и различных топливных смесей. Инновационный дизайн насоса позволяет получить увеличение потока горячего топлива, минимальный шум и потребление тока, что обеспечивает более высокую эффективность, чем у обычных насосов. Топливный насос подойдет для автомобилей с атмосферным мотором большого рабочего объема или автомобилей с турбонаддувом мощностью 750+ л.с. Рабочее давление топлива в диапазоне 2.4-8.3 бар. Выходной диаметр 10 мм. Размеры корпуса: диаметр верхней части 39 мм, нижней 50 мм.

В корзину

Насос топливный погружной Bosch 300 л/ч

Насос топливный, погружной. Производительность 300 л/ч. Рабочее давление 94 psi (6,5 бар). Производитель Bosch. Каталожный номер: 0 580 254 040. Диаметр насоса 60 мм. Резьбова на выходе М10х1,0 мм.

В корзину

Насос топливный внешний 380 л/час AEM 50-1005

Топливный насос AEM. Производительность насоса 380 л/ч при давлении 43 psi (3 bar). Разработан специально для высоко форсированных атмосферных и компрессорных автомобилей. Может быть установлен как снаружи так и внутри топливного бака (потребуется специальный крепеж, продается отдельно). Для подключения насоса используются фитинги стандарта AN (AN10 на входе, AN6 на выходе). Возможно использование с этанолосодержащими видами топлива включая Е85/Е90, а так же всеми типами бензинов.

В корзину

Топливный насос высокого давления должен обеспечить требуемый расход бензина и поддерживать необходимое давление топлива. При установке топливных форсунок большой производительности появляется потребность в большем количестве топлива, прокачиваемого в единицу времени. Топливный насос ваз не может обеспечить форсированные двигатели топливом, особенно двигатели с турбонаддувом (большинство турбо моторов используют датчик абсолютного давления). В современных автомобилях топливный насос высокого давления установлен в бак. На впуске в насос используется фильтр предварительной очистки бензина. При качестве Российского топлива данный фильтр необходимо менять каждые 2000-3000 км пробега.

В случае если вы не поменяли топливный насос ваз сразу на более производительный, понять это можно будет во время настройки двигателя. В этом вам поможет оборудование фирмы innovate. Конечно, потребуется потратить время на возвращение в сервис и замену топливного насоса высокого давления, т. к. дальнейшая настройка при нехватке топлива невозможна.

Топливный насос помимо количества топлива должен обеспечивать необходимое давление бензина в топливной рампе. Очень часто при выходе топливного насоса ваз из строя он не обеспечивает заданного давление топлива. Это выражается тем, что при обычном разгоне автомобиля на определенных оборотах двигателя машина перестает разгоняться. Хотя раньше на этих оборотах ускорение продолжалось. Эту проблему желательно устранить как можно быстрее, иначе может произойти разрушение двигателя из-за обеднения топливной смеси. В нашем магазине представлены топливные насосы высокого давления погружного и внешнего типа. При использовании небольших спортивных топливных баков устанавливаются внешние топливные насосы. Внешний топливный насос высокого давления устанавливается в разрез топливной магистрали.

При выполнении работ с топливной системой необходимо отключить аккумулятор. После окончания работ необходимо проверить систему на наличие утечек топлива.

Классификация топливных насосов бензонасосв

В этой статье мы расскажем  Вам как классифицируются  электрические топливные насосы.

Итак электрические топливные насосы делятся на бензонасосы, дизельные и газовые.

В таблице мы разделили по классификации разновидностей по назначению и месту установки все электрические топливные насосы (бензонасосы)

Все топливные насосы делятся в свою очередь на категории в зависимости от места установки на транспортном средстве а также по системному давлению и производительности.

Первое, что мы хотим рассмотреть это различие между бензонасосами и дизельными насосами, как наиболее задействованными в данный момент на рынке.

По конструктиву дизельные электрические насосы  мало чем  отличаются от своих братьев -бензонасосов но все же есть два различия а именно , плотность топлива на котором они работают , возможности работы на значительно густом виде топлива и это бывает действительно в разы. Думаю многие из Вас кто знаком с дизельным топливом ,знает каким оно становится при температуре -10 при условии если это не специальное зимнее топливо. А также возможности справятся с более крупной фракцией мелкого мусора присутствующего в топливе.

Это хорошо заметно по ячейке топливной сетки на дизельном насосе (Рис-1)

Исходя из выше описанного никогда не заменяйте дизельные насосы -бензонасосами и наоборот .

Второе касается обеих видов а именно место установки: Выносные (устанавливаемые вне бака) и Погружные (устанавливаются в баке)

Выносные электрические насосы

Как правило место установки таких насосов это под днищем авто (если это автомобиль) или

рама мотоцикла. На катерах и другой строительной техники место установки очень разнообразное.

Единственное условие это установка ниже уровня бака. На ниже приведенной схеме вы можете увидеть схему работы выносного бензонасоса (Рис-3)

Выносные в свою очередь делятся:

Карбюраторные, работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин (Рис-4)

Подкачивающие низкого давления, работают на системном давлении от 0,1— 0,6 бар  с производительностью от 0,2 до  2,5 л в минуту (Рис-5)  

Нагнетательные высокого давления  работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту (Рис-6)

Погружные электрические насосы

Устанавливаются внутри топливного бака ,либо самостоятельно ,либо в сборе с фильтром

тонкой очистки либо с регулятором давления топлива либо и с тем и другим.

Карбюраторные ,работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин и дополнительно очень часто оборудованы встроенным регулятором давления топлива ,да бы карбюратор «не залило» и Вам не пришлось выпрыгивать с горящего авто. Пример именно такого насоса на (Рис-7) Сверху вы можете увидеть регулятор давления топлива.

Подкачивающие низкого давления ,работают на системном давлении от 1,1 бар— 0,6 бар  с производительностью от 1до  2,5 л в минуту(Рис-8 и Рис-9)

Нагнетательные высокого давления  работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту  (Рис-10)

Погружные нагнетательные электрические бензонасосы

в свою очередь делятся на основные и вспомогательные.

Оба рассчитаны  на высокое системное давление 3,5—5 бар и производительность 2-3л/ мин, но один работает постоянно а второй в период возможной топливной  недостаточности

 а именно в период разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок ,  

разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок. (Рис-11)

Газовые электрические топливные насосы наиболее приближенны к бензонасосам,

также разделяются на выносные устанавливаемый под днищем транспортного средства или погружные непосредственно в баллоне . Применяются для подачи сжиженного газа   непосредственно на топливные форсунки.

Они работают на давлении  0,8 —2,5 бар и имеют производительность 1-3л/м (Рис-12)

Исходя из выше прочитанного Вы можете сделать вывод как важно правильно подобрать электрический топливный насос

 под параметры Вашей топливной системы.

Наши специалисты с радостью помогут Вам в этом.

Звоните или обращайтесь ON LINE.

HKT Corporation — HEP02A Топливный насос наружный HKT Corporation HKT Corporation — HEP02A Топливный насос наружный

 Компания HKT Corporation была основана в 1954 году, правда тогда еще под названием Kitahara Seisakusho.

Компания HKT Corporation имеет 40 летний опыт в производстве свечей накала для дизельных автомобилей.
HKT Corporation изготавливает свечи от обычных типов до усложнённых саморегулирующихся.
В производстве своей продукции компания использует передовые технологии, производя продукцию высокого качества.
Имеет сертификаты качества JIS, ISO и я является поставщиком OEM продукции.

Компания HKT Corporation имеет 40 летний опыт в производстве свечей накала для дизельных автомобилей.
HKT Corporation изготавливает свечи от обычных типов до усложнённых саморегулирующихся.
В производстве своей продукции компания использует передовые технологии, производя продукцию высокого качества.
Имеет сертификаты качества JIS, ISO и является поставщиком OEM продукции.

Свечи накаливания » С опытом больше чем 40 лет на мировом рынке, компания “KENTAC CORPORRATION, JAPAN” производит широкий ассортимент товаров для японских автомобилей. Одно из ведущих направлений в производстве компании занимают свечи накаливания под торговой маркой «HKT».

В отличие от других типов свечей, в основе технологии производства свечей накаливания “HKT” используются две спирали накаливания, что сокращает время нагрева и повышает температуру в камере сгорания двигателя при его запуске. Таким образом, свечи накаливания “HKT” получили название “super quick type” (сверхбыстрый тип). В связи с этим, независимо от области применения, пусть то дизельные двигатели легковых автомобилей или энергетические установки в тяжелой промышленности, в настоящее время свечи накаливания «HKT» используются везде.

Кроме свечей накала компания HKT Corporation производит:

топливные электронасосы,

включатели стартера,

запорные клапана,

магнитные клапана,

термостаты,

очистители стёкол (дворники),

выключатель вентилятора охлаждения двигателя,

крышки радиатора,

датчики температуры,

датчики давления.

Купити AEM 50-1000 Насос топливный 340 л/ч универсальный

Насос топливный AEM 50-1000 ————————— Высокопроизводительный погружной топливный насос AEM 340 рассчитан на форсированные атмосферные и турбированные инжекторные моторы. Насосы АЕМ надежны и обладают высокой пропускной способностью при стоимости вдвое меньше сравнимых по характеристикам насосов других производителей. ![](//cdn.atomic-shop.com/images/upload/image/fuel_pump_drawing_50_1000_(1).jpg)Топливный насос AEM 340lph обеспечивает поток топлива в 340 литров в час при давлении 3 бара и способен обеспечить 800+лс при давлении 3 бара и 650+лс при давлении 5 бар. Для более точных расчетов смотрите график технических характеристик, выражающий зависимость потока топлива от давления в системе и потребляемый ток. Данный топливный насос рассчитан на установку внутри топливного бака, работает только с бензином и имеет компактный размер 39мм что обеспечивает его совместимость почти со всеми современными автомобилями. Насос имеет смещенный вход для простоты установки. В комплект поставки входит: разъем с проводами, пре-фильтр, внутренний топливный шланг, хомуты, колпачек и резиновая обойма. Каждый насос проверяется на производительность (он обязан пролить 340 л/ч при 3 барах) перед продажей. ![](//cdn.atomic-shop.com/images/upload/image/fuel_pumps_flow_vs_power_50_1000.jpg)![](//cdn.atomic-shop.com/images/upload/image/fuel_pumps_pressure_vs_flow_current_50_1000.jpg)__Технические характеристики:__ — Вес: 354 грамма — Наружный диаметр: 39 мм — Внешние материалы: Сталь с черным покрытием с лазерным травлением. — Уплотнение: 8 мм хомут. — Конструкция: анодированная алюминиевая турбина с одним прокруткой 1. __Электрические характеристики:__ 2. — Клемма разъема: 6 мм Spade (pos / neg) — Мин. Входное напряжение: 6 ВольтМакс. — Напряжение на входе: 18 Вольт — Ток потребления тока (40 фунтов на кв. Дюйм): 12 амперов (13,5 В) — Ток потребления (80 фунтов на кв. Дюйм): 15 ампер (13,5 В) — Предохранитель: 15 А (13,5 В), 20 А (13,5 В) MAX 1. * Номинальная мощность дана при 43 фунт / кв.дюйм, 13,5 В на насосе с BSFC 0,5. Пропускная способность для поддержки лошадиных сил в конечном итоге зависит от диаметра топливного шланга, а также от напряжения системы и силы тока. __Особенности:__ — разработан для работы с мощными атмосферными и турбированными инжекторными моторами — погружной тип — проверен на пропускную способность в 340 л/ч при 3 бар — компактный корпус 39мм подходит практически под любой авто — смёщенный вход (offset inlet) облегчает установку — каждый насос тестируется перед продажей — работает только с бензином — имеет в комплекте разъем с проводами, пре-фильтр, внутренний топливный шланг, хомуты, колпачек и резиновую обойму

характеристики, устройство, производительность и отзывы

Топливный насос Bosch представляет собой важнейший компонент силовой системы автомобилей. С их помощью происходит подача горючего в двигатель авто. Эта важная деталь служит для соединения топливного бака и двигателя, находящихся на некотором расстоянии друг от друга. В прежних марках топливные насосы не были предусмотрены, поскольку горючее поступало в мотор по бензиновому шлангу под действием силы тяжести.

Разновидности бензонасосов

В наше время изготовители автомобилей оборудуют свою продукцию топливными насосами механического или электрического типа. Первые используются в автомобилях карбюраторного типа. В них горючее в условиях пониженного давления оказывается в карбюраторе. Электрические топливные насосы, напротив, организуют подачу топлива в двигатель при воздействии высокого давления.

Сейчас топливные насосы ломаются не часто. Как правило, виноватыми в этом оказываются неаккуратные водители автомобилей.

Основные причины поломок:

  • засорение топливных фильтров;
  • езда с пустыми бензобаками.

При наличии данных причин топливный насос Bosch функционирует на полную свою мощность, а значит, изнашивается значительно быстрее.

Водители должны выполнять требования:

  • обеспечивать хотя бы половинную заливку бензобака;
  • следить за исправностью топливных фильтров.

Механические топливные насосы обеспечивают попадание топлива из топливного бака в двигатель. Они не требуют наличия высокого давления, поскольку располагаются близко друг от друга.

Электрический бензонасос

Электрический топливный насос Bosch использует более высокое давление, чем механический. Высокое давление позволяет проталкивать горючее непосредственно в двигатель. В моделях автомобилей предыдущих поколений топливный насос функционировал непрерывно. В современных бензонасосах скорость его работы определяется лишь требованиями устройства. Работой топливных насосов этого типа управляет электронная система автомобиля. Она в автоматическом режиме производит расчет позиции дросселя, состава выхлопа и долю горючего в воздушной смеси.

Необходимо учесть, что электрические топливные насосы громко работают и греются, поскольку двигатель снабжается горючим под давлением. Поэтому подобные насосы располагают в бензобаке, что дает возможность достигать охлаждения топливного насоса с помощью горючего. Дополнительно можно отметить, что такое расположение бензонасоса делает его работу почти бесшумной.

Электрический насос управляется сигналом электродвигателя. После установки замка зажигания в режим включения автомобильный компьютер дает сигнал о том, что бензонасос запущен, и в него подается заряд электричества. Двигатель, который расположен внутри бензонасоса, некоторое время вращается, поднимая давление в топливной системе. Если сигнала от компьютера о пуске мотора нет более двух секунд, бензонасос мгновенно отключается из соображений безопасности.

Именно в первые секунды после начала работы двигателя водитель слышит, как работает насос. Далее топливо попадает в топливный насос по специальной трубке, вслед за чем оно заходит в бензофильтр, очищающий от загрязнений топливную смесь. Именно с этой целью топливный фильтр нуждается в периодической смене. Это позволяет добиться эффективной очистки горючего. На следующем этапе заранее очищенное горючее поступает в двигатель. Топливный насос работает до отключения двигателя.

Насос для ВАЗа

Для автомобиля ВАЗ-2110 насос топливный электрический Bosch используется чаще всего, поскольку обладает универсальными размерами, постоянно имеется в продаже и стоит не очень дорого.

Модель Bosch для ВАЗа

Под каждый вид систем подачи топлива изготовитель поставляет самостоятельное устройство.

Производительность топливного насоса Bosch для ВАЗ-2110 составляет 3-3,8 бар.

Значительное количество автовладельцев после отказа штатного бензонасоса меняют его на насос от Bosch, работающий в режимах с высоким давлением. Этот параметр топливного насоса не способен повлиять на расход топлива, поскольку автомобиль оборудован обраткой, благодаря которой лишнее топливо подлежит возвращению обратно в бак. Дополнительно предусмотрен регулятор давления горючего. Затраты топлива могут увеличиться, когда в рампе не удается создать оптимальное давление. В результате форсунки уже функционируют неправильно – они не распыляют, а просто льют горючее, которое не сгорает.

Конструкция

Устройство топливного насоса Bosch таково. Главной деталью является корпус, у которого имеются штуцеры для впуска и выпуска.

Внутри него находится электрический двигатель постоянного тока с роликовым насосом, два клапана и две шпильки на резьбе для подсоединения питания.

Параметры модели 0580453453

Топливный насос 2110 Bosch может иметь различные параметры. У разных моделей может быть различной длина или диаметр корпуса. Регулировать диаметр корпуса можно посредством прокладок, сделанных из резины, устойчивой к бензину. Кроме того, варианты топливных насосов могут иметь разное давление и расположение фишек на клеммах. Сеточка устройства имеет то же количество посадочных мест, однако может иметь другую форму.

Фишка может быть переделана под клемму или установлен вариант с автомобиля ВАЗ. Длина топливного насоса определяет его функционирование в условиях малого объема горючего в бензобаке.

Например, для модели Bosch 0580453453 длина равна 105 мм, 0580453449 – длина 6,5 см, 0580453465 – длина 9,0 см.

Топливный насос размещается в бензобаке авто, будучи погруженным в горючее. Внутри расположен электродвигатель, который служит приводом насосному элементу. Комбинация узлов топливного насоса производит подачу горючего под большим давлением. В итоге топливный насос шумит и требует охлаждения. Решается эта проблема погружением насоса в топливный бак. Топливо охлаждает разогревшееся оборудование и подавляет шумы.

Правильный выбор бензонасоса

Топливный насос для ВАЗ-2110, купленный на рынке, обойдется в два раза дешевле, чем та же модель, приобретенная в специализированном автомагазине. Однако в магазине больше вероятность получить качественную деталь.

Топливный насос высокого давления Bosch заключен в прочную герметичную упаковку. В пакете находится бензин высокой очистки. Если вы чувствуете бензиновый запах, значит, произошло нарушение герметичности упаковки, и имеется опасность коррозионных повреждений в бензонасосе.

Оборудование, находящееся в погруженном состоянии, подвергается смазке и охлаждению горючим. Если в топливе используются присадки низкого качества, то могут быть разъедены электрические механизмы бензонасоса. В случае если устройство эксплуатируется всухую без применения дополнительных веществ, то щетки стираются, и оно перегревается.

Многие владельцы автомобилей намереваются заменить топливный насос Bosch, характеристики которого отклонились от нормальных значений вследствие длительной эксплуатации. Давление насоса должно соответствовать 7 атмосферам.

Неисправности бензонасосов

Поговорим о неисправностях топливных насосов, методах их поиска и устранения.
Наименее подверженным отказам компонентом насоса является электродвигатель. Объяснением этому служит режим его работы, позволяющий обеспечить интенсивное охлаждение и постоянную промывку. Наиболее часто ломается центробежный шиберный гидронагнетатель. Вследствие наличия мельчайших твердых примесей, оказывающихся в бензобаке наряду с бензином, трущиеся детали нагнетателя (ротор, статор, ролики) с течением времени подвергаются существенному износу. В то же время уплотнения между ними делаются слабее. В результате теряется эффективность работы и падает рабочее давление, обеспечиваемое топливным насосом. Возникает эта неполадка из-за старения топливного насоса. В начальный период использования она практически не обнаруживается. Определить ее возможно на особом стенде для проверки падения производительности и обеспечиваемого давления на выходном штуцере. Если в топливном насосе накапливаются дефекты в результате старения, автомобиль теряет приемистость и начинаются перебои в работе ДВС, когда тот проходит переходные режимы. Если износ становится значительным, падение давления в цепях питания может достичь таких размеров, что мотор не сможет запуститься.

Признаки поломок

О неисправности топливного насоса свидетельствует увеличение шума при его работе. Это говорит о естественном износе нагнетателя или сильных задирах его трущихся частей. Эта неприятность нередко проявляется в зимнее время из-за того, что в бензин попадает влага, становящаяся затем льдом. Возникшие кристаллы льда попадают в жернова топливного насоса, истирая и надирая детали нагнетателя, образуя на их поверхности глубоких каверн. Нередко дефекты появляются и в направляющих пазах ротора нагнетателя.

Входящие в состав электрического топливного насоса подшипники скольжения нечасто приходят в негодность раньше деталей нагнетателя. Главная причина проблем с нормальным функционированием топливного бензонасоса – истирание трущихся деталей нагнетателя.

Ремонт бензонасосов

В общем случае топливный насос ВАЗ Bosch наряду с любыми другими ремонтировать не рекомендуется. В случае неисправности их обычно необходимо заменить. Но в реальной жизни, если удается умело вскрыть завальцовку корпуса насоса из алюминия, последующие действия по ремонту и восстановлению топливного насоса не представляют большой проблемы.

Когда топливный насос высокого давления Bosch вскрыт и полностью разобран, все его составные части необходимо внимательно обследовать. Особое внимание следует обратить на гидронагнетатель. Если он ремонтопригоден, то можно решиться на ремонт топливного насоса.

Обязательно нужно заменить в электрическом двигателе щетки. Их можно взять с аналогичного электробензонасоса. Также нужно проточить коллектор. При обнаружении повреждений обмотки якоря двигателя необходимо ее перемотать. Занимаясь перемоткой, нужно с особенным вниманием отнестись к сохранению каналов для горючего, имеющихся в якорных пазах. Центробежный нагнетатель является разборным. Необходимо отшлифовать поврежденные поверхности трущихся деталей узла нагнетателя.

Зерно шлифовочного камня не должно превышать 50 микрон. Небольшой износ роторных пазов не является существенным для работы двигателя, и их можно обработке не подвергать. Просто когда будет производиться обратная сборка, ротор шиберного насоса укладывается в его статор другой стороной. Если имеются большие задиры роликов, их нужно поменять, использовав в качестве доноров отечественные подшипники. При отсутствии возможности смены роликов торцы их нужно прошлифовать на магнитном столе в наганной оправке.

Имеется еще одна деталь, нередко при сильных морозах приводящая к поломке абсолютно нового топливного насоса. Это сцепная вилочка. Этот компонент считается несменяемым. Но даже сцепную вилочку имеется возможность заменить. Это требует проведения сложных токарных ремонтных работ с якорем двигателя насоса.

Нужно с максимальной осторожностью и точностью, особым резцом, сделать проточку в теле вилочки из пластмассы и на получившийся паз плотно насадить новую.

Фиксируется обновленная вилочка с помощью стоматологического цемента или посредством микровинтов. Возможна и комбинация этих двух способов крепления. Не стоит вытачивать вилочку на замену из пластмассы. Лучше, если она будет алюминиевой или бронзовой.

Хорошо сделанный ремонт внутренней начинки может пойти насмарку, если наружный стакан электрического топливного насоса не будет надежно завальцован. Обычно, вскрыть и завальцевать стакан обратно удается лишь однажды. И то, это требует высочайшей квалификации при проведении данных операций. Вскрытие стакана предпочтительно проводить ручным способом, например, посредством тупой отвертки. Поскольку под завальцовкой расположена прокладка из резины, имеющая форму жгутика с круглым сечением. Нужно стремиться к тому, чтобы она не пострадала. Обратную завальцовку можно провести способом обкатки, используя токарный станок. Зафиксировать топливный насос на токарном станке, а также добиться прижатия стакана к корпусу можно, изготовив особую оснастку.

Ремкомплект

Сделать ремонт поможет ремкомплект топливного насоса Bosch, состоящий из резино-технических изделий.

Все описанное выше показывает, что одного вашего желания мало, для того чтобы ремонт топливного насоса был проведен качественно. Требуется еще наличие высокого профессионализма мастера и особая оснастка. Данная методика ремонта реализуема лишь на оборудованных СТО. Помимо этого, на больших станциях имеется большое количество бывших в употреблении деталей, которые можно использовать. При выполнении этих условий можно качественно отремонтировать две трети от всего количества вышедших из строя топливных насосов.

Реальная жизнь доказывает, что после восстановления топливные насосы способны работать довольно долго.

Отзывы

Автовладельцы, применившие топливный насос Bosch, отзываются о нем в основном благожелательно. Среди достоинств его называется низкая цена, надежность, долговечность. В качестве минусов отмечается шумная работа.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Подкачивающий насос дизельного двигателя: назначение, устройство, особенности

Подкачивающий насос дизельного двигателя  представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей  данного устройства становится  функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Содержание статьи

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину.  В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции,  топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для  того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от  той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах  подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.
Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей.  Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий  насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Читайте также

  • Система питания дизельного двигателя

    Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Линейные топливные насосы Walbro серии GSL (универсальные)

ВЫБЕРИТЕ ИЗ ПЯТИ МОДЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА GSL:

Номер детали Номинальный расход * Типичный фунт / кв. Дюйм Макс. Фунт / кв. Дюйм Макс. HP (NA) * Макс.HP (с усилением) * Приложения / Примечания
GSL396 300 л / ч 43,5 фунтов на кв. Дюйм 87 фунтов на кв. Дюйм 769 л.с. 638 л.с. Новейший линейный насос, выпущенный Walbro / TI Automotive
GSL392 255 л / ч 43.5 фунтов на кв. Дюйм 87 фунтов на кв. Дюйм 670 л.с. 540 л.с. Отличный выбор для преобразования карбюратора в EFI (включая GM LSx)
GSL394 190 л / ч 43,5 фунтов на кв. Дюйм 87 фунтов на кв. Дюйм 500 л.с. 400 л.с. Отличный выбор для преобразования карбюратора в EFI (включая GM LSx)
GSL391 190 л / ч 43.5 фунтов на кв. Дюйм 50 фунтов на кв. Дюйм 500 л.с. 400 л.с.
GSL393 155 л / ч 43,5 фунтов на кв. Дюйм 50 фунтов на кв. Дюйм 405 л.с. 330 л.с.
GSL395 130 л / ч 15 фунтов на кв. Дюйм 20 фунтов на кв. Дюйм 340 л.с. 280 л.с. Низкое давление: Двигатели GM TBI, карбюраторные двигатели с возвратным регулятором

* при типичном PSI.Давление устанавливается регулятором, а не насосом. Поток будет несколько уменьшаться по мере увеличения потока. См. Таблицу для каждого насоса.

РАБОЧИЙ ДИЗАЙН ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА WALBRO GEROTOR

Все насосы GSL имеют одинаковые точные размеры и резьбу.
Различия в этих насосах заключаются в давлении потока в фунтах на квадратный дюйм и в объеме (л / ч, литров в час). Рядные топливные насосы серии
GSL имеют диапазон от 115 л / ч до 255 л / ч высокого давления и могут быть установлены вне топливного бака.

ВСТРОЕННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ WALBRO ЯВЛЯЮТСЯ ИДЕАЛЬНЫМИ ЗАМЕНАМИ И ОБНОВЛЕНИЯМИ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ДЛЯ:

  • Автомобили с неисправными рядными топливными насосами.
  • Автомобили с дорогими или трудно заменяемыми топливными насосами.
  • Автомобиль со штатной заменой OEM.
  • Транспортные средства, используемые для гонок или спортивных целей, где необходимо топливо под более высоким давлением, например GSL392 на 255 л / час
  • Универсальные топливные системы и системы индивидуального исполнения.

Если вы хотите заменить заводской топливный насос вашего автомобиля, вы можете взглянуть на серию топливных насосов GCL.Поставляемое в комплекте справочное руководство по топливному насосу
упростит поиск взаимозаменяемых номеров деталей.

Если вы ищете модернизированный топливный насос, предназначенный для двигателей с турбонаддувом и наддувом. Вам следует рассмотреть возможность использования насоса высокого давления Walbro 255LPH. Одним из самых известных и широко распространенных универсальных внешних насосов Walbro является топливный насос высокого давления GSL392 255LPH. GSL392 широко используется для высокопроизводительных и гоночных приложений и является наиболее популярным универсальным внешним насосом.

Механические характеристики


Вес: 17,4 унции
Наружные материалы: алюминий
Клеммы (вход): латунные шпильки с резьбой 6/32
Входной штуцер: внутренняя резьба M 10×1
Выходной штуцер: внутренняя резьба M 10×1

Характеристики окружающей среды

Диапазон температур: Жидкость: от -40 ° C до 65 ° C (от -40 ° F до 150 ° F)
Вибрация: 9 G при 10-55 Гц в течение 6 часов
Удар: 25 G
Загрязнение: 8 граммов на 100 галлонов , Пыль 80 микрон загрязняет
Коррозионная стойкость: 96 часов в солевом тумане в соответствии с ASTM B117
Безопасная работа в сухом состоянии: 5 минут типично
Монтаж: в резервуаре или линейном (внешнем)

Встроенный топливный насос.
— Подходит для большинства приложений EFI, включая турбо и наддув.
— Доступны различные значения давления и расхода, включая характеристики высокого давления.
— Цельнометаллический корпус, включая вход и выход.
— вход и выход с резьбой 10 мм x 1 мм подходят для различных фитингов.
— В комплект 400-939 входят два стандартных универсальных фитинга, которые можно подсоединять к любому шлангу 5/16 дюйма.
— Легкая и компактная конструкция.
— сертифицирован QS9000.

Фильтр
В соответствии с потребностями заказчика: указывается в приложении

ДОСТУПНЫ РАЗНООБРАЗНЫЕ ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ ФИТИНГИ И УСТАНОВОЧНЫЕ КОМПЛЕКТЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ МНОГИЕ КОМБИНАЦИИ И УНИВЕРСАЛЬНУЮ СОВМЕСТИМОСТЬ.

ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ ФИТИНГИ:
  • 128-3012 — Фитинг Банди
  • 128-3014 — Зубчик 3/8 дюйма
  • 128-3015 — Зубчик 1/2 дюйма
  • 128-3023 — Наружная резьба 10 мм
  • 128-3024 — Зубец 5/16 дюйма
  • 128-3025 — Внешний диаметр 12 мм
  • 128-3026 — Внешний диаметр 15 мм
  • 128-3027 — банджо 12 мм
  • 128-3028 — 14 мм DIN
  • 128-3039 — AN6 Наружный
  • 128-3040 — AN8 Наружный
  • 128-3041 — Внутренняя резьба 12 мм
  • 128-3042 — банджо 14 мм
  • 128-3057 — Зубчик 7/16 дюйма
  • 128-3075 — Наружная резьба 12 мм

    НАБОРЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ:

Топливные насосы — DeatschWerks

Топливный насос в баке на 340 л / ч с установочным комплектом 9-1031

169 долларов.00

9-301-1031

Топливные насосы Топливные насосы Насосы

Серия DW300, топливный насос в баке мощностью 340 л / ч с установочным комплектом для BMW E36 325i 1992-95, 325is 1992-95, 328i 1996-2000, 328is 1996-99, M3 1995-99, BMW E46 …

Топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом 9-1031

99 долларов.00

9-201-1031

Топливные насосы Топливные насосы Насосы

Серия DW200, топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом для BMW E36 325i 1992-95, 325is 1992-95, 328i 1996-2000, 328is 1996-99, M3 1995-99, BMW E46 …

{{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

— $ {Math.этаж ((варианты [0] .compare_at_price — варианты [0] .price) * 100 / варианты [0] .compare_at_price)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{если tagLabelCustom}}

Пользовательский ярлык

{{/если}}
$ {title}

{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

Что такое линейный топливный насос? (с изображением)

Рядный топливный насос может иметь разные формы.Один тип, который можно найти в большинстве современных автомобилей с системой впрыска топлива, находится внутри топливного бака автомобиля. Топливный насос фактически находится в топливном баке и подключается к топливной магистрали внутри бака. Другой тип может быть установлен на раме или шасси транспортного средства. Этот тип топливопровода часто используется в автомобилях с карбюратором, а также в автомобилях с высокими характеристиками.

Разница между встроенным топливным насосом и традиционным топливным насосом заключается в том, что традиционный топливный насос присоединяется к блоку двигателя.Этот тип насоса обычно приводится в движение от распределительного вала через эксцентриковое колесо. Колесо прикреплено к распределительному валу таким образом, чтобы оно могло вращаться по продолговатой окружности. Когда рычаг топливного насоса движется по колесу, он совершает перекачивающее движение, когда колесо раскачивается вверх и вниз. Встроенный топливный насос обычно работает от аккумулятора и подключается к электрической системе автомобиля.

Одним из преимуществ линейного топливного насоса перед традиционным блочным насосом является отсутствие паровой пробки, связанной с нагревом.Когда топливо нагревается, оно может испаряться. Это вызывает состояние, известное как паровая пробка, когда насос больше не может перекачивать и подавать топливо в двигатель. Если расположить топливный насос подальше от двигателя и установить его вдали от источников тепла, это условие редко является фактором, влияющим на производительность насоса. В большинстве систем с линейным топливным насосом используется обратная линия для отвода излишков топлива в топливный бак, тем самым сбрасывая давление и тепло от топливного насоса.

По своей природе большинство установленных на двигателе топливных насосов перекачивают топливо из задней части автомобиля в моторный отсек.Встроенный топливный насос проталкивает топливо из расположенного сзади топливного бака вперед в моторный отсек. Как и в большинстве механических операций, с помощью физики толкать объект намного проще, чем тянуть. Таким образом, установленный сзади топливный насос может работать с меньшими усилиями для перекачки топлива из бака в двигатель, чем установленная на двигателе система.

Благодаря встроенной модели насоса с электронным управлением, он поддерживает давление и поток топлива гораздо более стабильно, чем насос с приводом от двигателя, который подвержен колебаниям частоты вращения двигателя.Встроенный топливный насос также позволяет продувать топливную систему при включении электрической системы. Насос с приводом от двигателя не может перекачивать топливо, пока двигатель не будет провёрнут и запущен.

Топливный насос (EFI) — Walbro Universal 255lph External

(внешнее / высокое давление)

Walbro не удалось стать мировым лидером в области автомобильных топливных систем, остановившись на достаточно хорошем.Они обеспечивают непревзойденную надежность и не довольствуются ни чем иным, как превосходными характеристиками работы с горячим топливом. Некоторые или самые быстрые гоночные и серийные автомобили в мире используют топливные насосы Walbro.

Этот оригинальный внешний топливный насос высокого давления Walbro 255 LPH может поддерживать мощность более 550 л.с. (на кривошипе) при питании 13,5 В (нормальное напряжение 14,2 В при работающем двигателе). Насос может работать в диапазоне от 0 до 115 фунтов на квадратный дюйм, что регулируется вашим регулятором давления топлива.Давление штатного регулятора Toyota составляет 42 фунта. Мы прилагаем установочный комплект и инструкции к этому пакету. Это топливный насос с характеристиками вторичного рынка, поэтому могут потребоваться небольшие модификации. Если вы получили помпу и прочитали прилагаемые инструкции, но у вас остались вопросы, позвоните в нашу техническую линию.

Установка топливного насоса, способного работать под давлением, превышающим потребности вашего автомобиля, сама по себе не является проблемой, но вы можете обновить или заменить стандартный регулятор, чтобы избежать проблем со слишком большим потоком для компонентов OEM.

Самая частая поломка топливных насосов — это мусор и перегрев. Эти проблемы можно предотвратить, и на них не распространяется гарантия. Очистите резервуар перед установкой и всегда запускайте фильтр.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поставляется с установочным комплектом. Требуется использование фитингов с наружной резьбой 10 мм x 1,0.


Этот продукт не должен использоваться способом, нарушающим федеральные законы EPA.

Свяжитесь с нашей линией технической поддержки для получения дополнительной информации по телефону 928-855-6341.

Посетите LCEngineering.com, чтобы узнать о новых продуктах, технических статьях, специальных предложениях и ежемесячных информационных бюллетенях!

Примечание: изображения служат только для иллюстрации. Изображения могут не соответствовать указанному продукту. С любыми вопросами или проблемами обращайтесь в службу поддержки клиентов: 1-928-505-2501.

Внутренние и внешние топливные насосы

От улучшенной управляемости до быстрой подгонки принудительной индукции — есть множество преимуществ для установки современного корпуса с электронным впрыском топлива для вашей задачи.Хотя для большинства «горячих» рулей этот процесс довольно прост, дьявол кроется в деталях. По-видимому, бесконечный контрольный список вариантов энергосистемы и зажигания может легко показаться ошеломляющим, но наши эксперты приложат усилия и также сделают предположения из него в этой конкретной короткой статье. Наши специалисты займутся подготовкой вашего автомобиля к впрыску топлива, охватывая выбор газового корпуса, настройку датчика кислорода, а также варианты зажигания. ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО. КАК ПОДГОТОВИТЬ ЗАДАЧУ К ПРОДАЖЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ОЧИСТКИ ГАЗА

Электронная система впрыска топлива

Какая максимальная мощность в лошадиных силах?

Пара основных переменных определяет, сколько энергии нужно вашему двигателю: мощность в лошадиных силах, а также расход топлива на конкретные тормоза (BSFC).BSFC — это количество энергии, необходимое вашему двигателю на одну лошадиную силу. Обычно безнаддувным двигателям требуется гораздо меньше, в то время как асинхронным двигателям с принудительной подачей требуется больше.
Указатель: На самом деле это нормально — немного ошибиться, так как гораздо лучше иметь подушку безопасности, чем выгибать двигатель, потому что бензонасос не успевает.

На самом деле существует формула, которую вы можете легко использовать для определения критериев циркуляции газа на основе типичного BSFC и веса тела вашей энергии, но не волнуйтесь: наша компания провела арифметические операции за вас и помогла построить удобный график, поэтому вы можете быстро определите, какой объем циркуляции топлива вам нужен.Обратите внимание, что существуют разные серии для двигателей без наддува, закиси азота и улучшенных двигателей, работающих на бензине или даже E85. Некоторые бензонасосы фактически измеряются в галлонах каждый час (галлоны в час, ось слева), в то время как другие фактически измеряются в литрах каждый час (LPH, в центре справа).

Какое оптимальное напряжение топлива?

По мере увеличения напряжения топлива поток энергетического насоса уменьшается. Некоторые топливные насосы фактически измеряются при расходе на циркуляцию или при полном отсутствии энергетического стресса, поэтому вам необходимо определить, может ли энергетический насос обеспечить требуемый поток при максимальном рабочем напряжении.Определенные тела выстрела энергии созданы для различного давления энергии. Большинство систем впрыска газа Holley фактически рассчитаны на работу при давлении 43 или 60 фунтов на квадратный дюйм. Обратитесь к руководству пользователя для вашего конкретного набора.

Многие топливные насосы обеспечивают свою циркуляцию при определенном давлении. Наградные баллы за предоставление графика, такого как этот для рядных электрических топливных насосов Holley серии HP. Имейте в виду: если ваш двигатель имеет принудительную индукцию, не забудьте включить максимальное улучшающее напряжение поверх рейтинга малых газовых напряжений! Например, энергетический насос, рассчитанный на давление энергии 43 фунта на квадратный дюйм вместе с максимальным улучшением 15 фунтов на квадратный дюйм, определенно должен будет подавать необходимое топливо при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм.(43 фунтов на квадратный дюйм + 15 фунтов на квадратный дюйм = 58 фунтов на квадратный дюйм). КАК ПОДГОТОВИТЬ ЗАДАЧУ К ПРОДАЖЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ОЧИСТКИ ГАЗА

In-Tank или даже внешний энергетический насос?

В то время как карбюраторные двигатели обычно имеют установленные на двигателе технические газовые насосы, в блоках EFI используются силовые топливные насосы, установленные в резервуаре для хранения или даже на линии между резервуаром для хранения и двигателем.
Указатель: внешние насосы должны располагаться как можно меньше и как можно ближе к резервуару, чтобы способствовать заливке насоса и противодействовать паровой пробке.
Выбор 1: внутрибаковый насос Плюсы:

Насос охлаждения газа

Звук насоса смягчается бензином и баллоном

Гораздо меньше трудностей с сантехникой

В некоторых установках используется регулятор давления газа в баке, и они возвращаются к оптимизации водопровода.
Минусы:

Сложнее обслуживать

Отличный вариант для замены карбюраторного автомобиля на EFI — использовать топливный контейнер Holley Sniper EFI Sale Fuel.Конечно, заменить ваш старый твердый контейнер с газом — это не только взрыв, но и в топливных баках Sharpshooter EFI Transformation Fuel есть блоки подачи газа OEM-типа, так что вы не потеряете свой датчик энергии. Внутренний компонент газового насоса на 255 л / ч оснащен фильтрующим носком на 100 микрон.

Если вы хотите повторно использовать существующий топливный бак или у вас есть автомобиль, для которого не предлагается бак для хранения топлива Sharpshooter EFI Transformation, Holley продвигает In-Tank Retrofit Energy Components. Эти устройства заменяют ваш подлинный топливозаборник вместе с газовым насосом на 340–525 л / ч, а также включают в себя энергетический носок Holley Hydra Floor.Они очень быстро и легко устанавливаются и почти на 100% универсальны благодаря своей конструкции с кулачковым замком и 1-дюймовому сжимаемому покрытию. КАК ПОДГОТОВИТЬ ЗАДАЧУ К ПРОДАЖЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ОБРАБОТКИ ГАЗА

Если вы хотите повторно использовать существующий топливный бак или иметь автомобиль, для которого не предлагается бак для хранения топлива Sharpshooter EFI Transformation Fuel Storage, Holley продвигает компоненты In-Tank Retrofit Energy Components. Эти устройства заменяют ваш подлинный топливозаборник вместе с газовым насосом на 340–525 л / ч, а также включают в себя энергетический носок Holley Hydra Floor.Они очень быстро и легко устанавливаются и почти на 100% универсальны благодаря своей конструкции с кулачковым замком и 1-дюймовому сжимаемому покрытию.

Вариант 2: Внешний топливный насос

Плюсов:

Более простое обновление или обслуживание

Широкий выбор насосных установок, а также типоразмеров

Недостатки:

Может работать при более высокой температуре

Существует риск перегрева выхлопных газов или других элементов

Звук на самом деле гораздо менее подавлен, чем при использовании насоса в баке

Наружные топливные насосы фактически предлагаются в широком диапазоне компоновок и размеров.Комплект насосов Holley из трех HP со свободной циркуляцией 65, 80 или 100 галлонов в час.

КАК ПОДГОТОВИТЬ ЗАДАЧУ К ПРОДАЖЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ОЧИСТКИ ГАЗА

Требуется ли поставщик Holley Dual-Sync?

Представитель двойной синхронизации предлагает два потока соответствующей информации устройству EFI: 1) знак числа оборотов, а также 2) когда цилиндр № 1 должен выстрелить. В то время как каждое устройство EFI требует индикатора Revelations Per Minute, просто корпуса для впрыска через щелевые отверстия с последовательным запуском (такие как Holley HP и ЭБУ Boss set) должны понимать положение распределительного вала для истинного последовательного впрыска.

Другими словами, если у вас есть корпус EFI системы дроссельной заслонки с заменой карбюратора (например, Holley Sniper) или даже корпус Terminator X EFI, повторная синхронизация с двойной синхронизацией, безусловно, не требуется. Устройства EFI, которые могут согласовывать их обработку вместе со стрельбой каждого цилиндра (включая устройства Holley HP и Boss EFI), требуют индикатора положения распределительного вала, а также сигнала Revelations Per Minute. Вот где появляется представитель двойной синхронизации. КАК ПОДГОТОВИТЬ ЗАДАЧУ К ПРОДАЖЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ОБРАБОТКИ ГАЗА Если вы на самом деле устанавливаете корпус с физическим впрыском дроссельной заслонки (TBI) или даже используете ЭБУ Holley Terminator, после этого выполните двойную синхронизацию представитель не требуется.

Универсальный внешний рядный топливный насос 300 л / ч, заменяемый для Bosch 044 0580254044 — TRE

Доступна оптовая продажа, свяжитесь с нами для получения подробной информации и цен!
Технические характеристики топливного насоса TRE:

Использование: Внешний рядный
Расход топлива: 300 литров в час
Версия: High Pressure
Мин. Напряжение: 12 В
Рабочее давление: 0-100 фунтов на кв. Дюйм, определяется регулятором давления топлива

Размер топливного насоса:
7 3/4 дюйма от впускного до выпускного наконечника
4 7/8 «Длинный для металлического футляра
Ширина 2 1/2 дюйма для металлического корпуса
Тип входа: M18 x 1.5 Внутренняя метрическая резьба
Тип выпускного отверстия: M12 x 1,5 12 мм Фитинг «банджо»

У нас также есть выпускные отверстия для шлангов 3/8 или 5/16 за 9,99 долларов США

Компания TREperformance производит собственные топливные насосы на 255, 300 и 340 л / ч уже более 10 лет. Не дайте себя обмануть другим компаниям, которые заявляют, что протестировали свои насосы: мы проверяем каждый топливный насос, отправляющее устройство и корпус перед отправкой. Будьте уверены в наших продуктах, мы продали более 100 000 таких топливных насосов и протестировали расход в RC Engineering для проверки производительности.Наши топливные насосы работают так же, как и другие насосы, но у них НЕТ громкого, раздражающего завывания этих насосов, а топливные насосы TREperformance почти бесшумны во время движения автомобиля. Это делает наши высокопроизводительные насосы на 300 л / ч идеальными для автомобилей мощностью до 700 л.с.

Гарантия на топливный насос TREperformance:
Топливные насосы TRE в баке и внешние продольные топливные насосы проверены на работоспособность в течение многих лет даже в тяжелых условиях эксплуатации. Мы предоставляем нашим топливным насосам 1-недельную 100% гарантию возврата денег, менее ускоренную доставку и 1 год гарантии на бесплатную замену! У нас редко возникают проблемы с нашими насосами, и вы не найдете такой гарантии от других производителей топливных насосов.Если при получении насоса возникнут какие-либо проблемы, просто свяжитесь с нами в течение 1 недели после получения топливного насоса по почте, и мы либо заменим насос, либо вернем вам полную оплату за вычетом платы за ускоренную доставку. Кроме того, если ваш насос неисправен или сломан, мы бесплатно заменим его в любое время в течение первого года! Однако перед заменой топливного насоса убедитесь, что вы очистили всю топливную систему, включая топливный бак, в противном случае гарантия аннулируется. Просто свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы получить информацию о возврате.Возврат не принимается без номера RMA. Наши насосы производятся в соответствии со строгими директивами, чтобы поддерживать сертификаты системы качества ISO 9002 и ISO / TS 16949.

Установки с наддувом, в которых наблюдается более высокое давление топлива, могут по-прежнему вырабатывать 650 л.с. с этим насосом, но не при давлении выше 90 фунтов на квадратный дюйм, потому что топливо нагревается и может вызвать проблемы. Кроме того, топливный насос не может перекачивать, когда он не получает достаточного напряжения. Если вы используете высокую мощность в диапазоне 500+, вам следует обновить проводку и реле, чтобы правильно поддерживать ваш новый топливный насос с высоким расходом, иначе ваш топливный насос может страдать от низкого расхода из-за низкого напряжения, если ваша стандартная проводка слишком тонкая и реле тоже слабый.

Сэкономьте деньги и попробуйте один из наших насосов. Мы даем им гарантию 1 год!
Спасибо, что выбрали топливные насосы TREperformance!

Модернизируйте внешнюю топливную систему с помощью решения в баке

Времена, когда в вашем мощном трамвае использовались маслосъемные топливные баки и внешние топливные насосы, почти прошли. Технологии топливных насосов и баков эволюционировали со временем, и такие компании, как Aeromotive, представили системы топливных насосов в баке, которые могут поддерживать до 1000 лошадиных сил, будучи едва ли громче, чем Camry вашей жены.

Дэрин Берджесс — яркий пример того, кто устал слушать свой старый школьный внешний топливный насос, похожий на трюмный насос. Это было громко, и Дарин пытался превратить свой Chevelle 1966 года выпуска только для треков обратно в уличные дежурства. «Это было похоже на блендер, работающий на полную мощность на заднем сиденье», — вспоминает Берджесс. Его безнаддувный Chevelle с высокой степенью сжатия разрастался нафталином, потому что водить его уже не доставляло удовольствия, поэтому, когда дело дошло до установки новой топливной системы, чтобы восполнить этот пробел, это обновление было несложным.

Все наше основное оборудование выложено.

Когда вы помещаете топливо в вакуум, температура кипения понижается, что может привести к кавитации на стороне всасывания — Кайл Фиклер

«На рынке существует реальная потребность в хорошо спроектированном баке для переоборудования EFI, и энтузиасты карбюраторов хотят чтобы воспользоваться преимуществами новейших технологий заправки топливом в баке, — объясняет Кайл Фиклер из Aeromotive. «Наше внимание к комплексным системам восходит к тому, что мы представили резервуары Fox Body Mustang, которые позволили нам предлагать комплексные системы.В настоящее время мы предлагаем более 40 резервуаров, и если вы посмотрите руководство по применению, вы поймете, что многим автомобилям требуется замена резервуара. Возможность предложить машину с новейшими технологиями заправки была логичным шагом ».

В конце концов, Дарин хочет поднять ставку, добавив закись азота на 150–200 лошадиных сил. Как будет складываться топливная система, если добавить сумматор мощности? «Aeromotive предоставляет рейтинги мощности, основанные на реальных приложениях», — сказал Фиклер. «Показатели EFI всегда ниже, чем у карбюраторов, а номиналы принудительной индукции всегда ниже, чем у безнаддувных.

Автомобили имеют ограниченный источник электроэнергии — аккумулятор или генератор. Физика гласит, что при повышении давления насос замедляется, поэтому мощность, которую насос может поддерживать, меньше. Двигатели, использующие E85, требуют на 30 процентов больше топлива, чем те, которые используют бензин, для достижения той же мощности, поэтому рейтинги E85 на 30 процентов меньше, чем рейтинги для бензина. Установки с азотом обычно имеют удельный расход топлива при торможении (BSFC) примерно на полпути между системой без наддува и системой с принудительной индукцией.”

Chevelle Дарина 1966 года просто супер. Раньше это была гусеничная машина, и он хотел чаще ездить на ней по дороге. Он оснащен двигателем Chevy с компрессором 12: 1 с большим блоком 427ci.

Сердце установки — топливная система Aeromotive 18317 Stealth, разработанная для Chevelle с 1964 по 1967 год. Как и все топливные баки Stealth, которые предлагает Aeromotive, эта система начинается с совершенно нового топливного бака в стиле оригинального производителя.

В баке имеется выемка в передней части, предназначенная для очистки крышки корпуса насоса и узла измерения уровня топлива.Это означает, что бак поместится так же, как стандартный блок, и не потребует каких-либо сообщений из листового металла для очистки топливного насоса. Aeromotive делает все возможное и даже окрашивает бак серебром.

Детали

PN 18317 — Топливный бак Aeromotive Stealth

  • Серебряное порошковое покрытие
  • Внутренняя перегородка EFI
  • Универсальный датчик уровня топлива от 0 до 90 Ом
  • Узел подвески насоса из анодированного черного цвета
  • 340 Топливный насос Stealth (PN 11140)
  • Носок фильтра предварительной помпы в сборе
  • (3) порта ORB-06 — выпускной, возвратный и выпускной
  • Двигатели с впрыском топлива: До 850 л.с. — атмосферный До 700 л.с. — форсированный
  • Карбюраторные двигатели: до 1000 л.с. — без наддува до 800 л.с. — форсированные

PN 14201 — Aeromotive Holley 4150/4500 Fuel LogPN 13304 — Регулятор топлива серии Aeromotive X1

PN 12321 — Топливный фильтр Aeromotive In-Line -10AN

Различная арматура для аэромобилей

Внутри бака установлена ​​заглушка люка, которая гарантирует, что в топливном насосе не закончится топливо во время высоких перегрузок во время дрэг-рейсинга или шоссейных гонок.

«В универсальных системах Aeromotive Phantom используется топливостойкая перегородка из пеноматериала и резиновая корзина в сборе, которые можно отрезать по длине для различной глубины бака, и размер которых соответствует различным системам Phantom», — поясняет Фиклер. «Например, у Dual Phantom ковш и перегородка в сборе больше, чем у Phantom 340. В наших баках для маслкаров Stealth используется металл, а внутренняя перегородка и поддон в сборе предназначены как для автомобилей с EFI, так и для карбюраторных автомобилей, которым необходимо пользоваться преимуществами заправка топливом в баке.”

В верхней части крышки насоса имеются отверстия для подачи, возврата и удаления топлива. Проушины для питания и заземления питают насос, в то время как блок определения уровня топлива имеет стандартное однопроводное соединение.

Очистка топлива перед подачей в двигатель осуществляется с помощью 10-микронного 5 1/2-дюймового фильтра Aeromotive. Этот фильтр оснащен портами ORB-10AN и может поддерживать до 3000 лошадиных сил, не препятствуя потоку топлива.

Aeromotive изготавливает систему перегородки топливного люка, которая позволяет топливу поступать, но не выходить.Это гарантирует, что не будет дефицита топлива на драг-полосе или автокроссе.

После того, как топливо станет чистым, оно отправляется в регулируемый топливный журнал двойного действия Aeromotive, который работает с карбюраторами Holley серий 4150 и 4500. Гнезда по углам бревна могут поворачиваться до 20 градусов, а порты входа / выхода имеют размер -10AN. Двойные порты 1/8 NPT идеально подходят для таких аксессуаров, как манометры и датчики давления топлива.

Перед тем, как топливная головка отправится домой, она проходит через регулятор серии X1, предназначенный для карбюраторного давления топлива.Несмотря на то, что этот регулятор крошечный, он может поддерживать мощность 2000 лошадиных сил через три порта -8AN. Регулятор регулируется от 3 до 15 фунтов на квадратный дюйм.

Этот маленький регулятор Aeromotive X1 может поддерживать до 2000 лошадиных сил, а топливный фильтр 10 микрон гарантирует, что в нем ничего не застрянет.

Примечание по кавитации с топливными насосами, установленными в баке, по сравнению с внешними топливными насосами

«Когда вы помещаете топливо в вакуум, это снижает температуру кипения, что может привести к кавитации на стороне всасывания», — объясняет Фиклер. «Для правильной работы внешний топливный насос должен создавать достаточно вакуума, чтобы вытягивать топливо из бака. трубопровод на стороне всасывания и через фильтр, прежде чем он достигнет впускного отверстия насоса.Даже если вы усердно работаете над уменьшением сужения всасывающей трубки, водопровода и фильтра, вы не сможете избежать вакуумирования топлива, что снижает его точку кипения. Решения для установки в баке Aeromotive, такие как системы Phantom и Stealth, позволяют преодолеть это за счет постоянного положительного давления на входе топливного насоса ».

Когда вы помещаете топливо в вакуум, температура кипения понижается, что может привести к кавитации на стороне всасывания — Кайл Фиклер

Продолжая, Фиклер объясняет: «Далее, давайте рассмотрим тенденции в современных хот-родах, которые служат дополнительными источниками тепла для повысить температуру топлива.Наши автомобили расположены низко к земле, что дает больше лошадиных сил за счет более крупного и горячего выхлопа. Наряду с лучистым теплом от дороги, все это тепло под автомобилем и под капотом служит для нагрева топлива. Правильно спроектированная система с внешним насосом учитывает все эти потенциальные проблемы, например, источники тепла, ограничение на входе и т. Д., И будет работать по назначению. Однако несоответствующие компоненты или ненадлежащая сантехническая практика могут легко привести к кавитации на стороне всасывания в этих суровых условиях.”

Чтобы замедлить способность топлива нагреваться, Фиклер объясняет некоторые альтернативы. «По мере увеличения мощности в лошадиных силах, особенно в приложениях с принудительной индукцией, возрастает потребность в более крупных и эффективных топливных насосах. Предполагая, что топливный бак составляет 15 галлонов, большой топливный насос будет обеспечивать циркуляцию всего объема этого бака каждые пять минут, когда он полон. Это происходит независимо от того, работает ли машина на красный свет или едет по шоссе.

Установка нового танка действительно была простой задачей.

Это простое математическое уравнение помогает объяснить преимущества регулятора скорости топливного насоса Aeromotive, номер детали 16306, для уменьшения продолжительности цикла. Все это указывает на простой факт, что независимо от того, используете ли вы внешний или встроенный топливный насос, усердно работайте над тем, чтобы у вас было холодное жидкое топливо на входе в топливный насос. Перегретое или аэрированное топливо на входе приведет к снижению производительности, кавитации на стороне всасывания и, возможно, к сокращению срока службы насоса ».

Установка без происшествий… В хорошем смысле

Старая топливная система Дарина сослужила ему хорошую службу и находилась в его Chevelle около 15 лет.Поскольку он обычно работает на этилированном гоночном газе, с его стороны было мудро установить все новые шланги и фитинги вместе с новой системой.

(вверху слева) Первоначальная установка Дарина нуждалась в некотором обновлении. (Вверху справа) Журнал учета топлива Aeromotive устанавливается всего за несколько минут. (Внизу слева) Регулятор Aeromotive X1 установлен на брандмауэре и готов к подключению.

Электромонтаж прост и использует стандартное четырехполюсное реле.

Теперь ты меня слышишь? Хорошо.

Топливные системы Stealth Fuel Systems

Aeromotive стали находкой для сообщества маслкаров, которое стремится повысить мощность, которая заменяет блочные механические топливные насосы или даже громкие внешние насосы.Когда мы говорим, что вы не слышите топливный насос, когда работает Darin’s Chevelle, мы имеем в виду это. За полдня работы мы смогли довести топливную систему этого Chevelle до 21 века.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *