Menu

На зиму литье или штамповка: Что лучше для зимы литье или штамповка? — 3 — Шины и диски

Содержание

Какие диски лучше на зиму литые или

Как такового понятия «зимние диски» не существует. Производители не делают специальных дисков для зимы или для лета. Любые автомобильные диски можно эксплуатировать, как в зимнее, так и в летнее время года.

Однако не все так просто. И отвечая на вопрос: «Какие диски лучше покупать на зиму?», специалисты компании «Покрышка.ру» дают некоторые рекомендации, которые помогут вам при выборе дисков именно для зимнего времени года.

1. Выбирайте простой дизайн

Если вы хотите, чтобы зимой у вас не возникало проблем с чисткой дисков, не выбирайте многоспицевые и фигурные дизайны. Такие модели украшают автомобиль, но их очень сложно отмыть от грязи, которой очень много на наших зимних дорогах. В результате, практически на протяжении всего зимнего сезона, ваши красивые колеса будут грязными.

Кроме этого, в многоспицевых дизайнах, снежная каша часто попадает в узкие расстояния между спицами и замерзает, нарушая балансировку колеса. Начинаются биения руля, увеличивается вибрация, а также нагрузка на механизмы рулевого управления и подвески.

Оптимальный вариант пятиспицевый или шестиспицевый диск с широкими плоскими лучами, который легко отмыть и привести в первозданный вид, протерев спицы специальным составом.

2. Выбирайте диски без полировки

В современных литых дисках часто используются полированные элементы. Такие диски выглядят очень эффектно, и дизайнеры любят использовать эту технологию, чтобы подчеркнуть те или иные части диска. Однако для зимних условий эксплуатации, у этих дисков есть один, но очень неприятный недостаток. Прозрачный лак, который наносится на полированную поверхность, гораздо менее прочный, чем порошковая краска, применяемая для окраски основной части дисков.

Это касается также и очень дорогих и качественных дисков, которые окрашиваются по специальной сложной технологии. На полированной поверхности вероятность появления коррозии гораздо выше, чем на остальной поверхности колесного диска. Даже небольшие царапинки или сколы от камней будут приводить к некрасивым пятнам на полированной поверхности диска, которые будут увеличиваться из года в год.

3. Выбирайте одноцветные диски

Контрастно окрашенные диски очень стильно смотрятся на автомобиле, однако зимой колеса зачастую настолько грязные, что на всех транспортных средствах выглядят одного цвета — бурого.
Рекомендуется ставить на зимний сезон диски стального или серебристого цветов. На этом цвете грязь видно меньше всего. Это не единственная причина, почему для зимы выбирают оттенки, наиболее близкие к металлическим: если краска местами облезает, это не так сильно бросается в глаза.

4. На зиму выбирайте штамповку

Если вы не хотите тратить много денег на покупку дисков для зимы и вам важнее всего практичность и соотношение цена/качество, то очень неплохим вариантом для вас будут штампованные (стальные) диски.

Разумеется, у легкосплавных литых колес огромный выбор дизайнов, которых нет у штампованных дисков, однако «штамповка» имеет ряд преимуществ:

  • Низкая цена на диски, которая может быть в два, а то и три раза ниже, чем у литых колес.
  • При попадании колеса в большую яму, диск сминается и забирает значительную часть энергии, оставляя в сохранности дорогостоящие детали подвески автомобиля и кузова. При этом меньше вероятность повреждения самой покрышки. Именно ее боковина страдает больше всего при ударе, и на ней чаще всего появляются повреждения и грыжи.

5. Диски Replica — отличный вариант для зимы

Реплика один из самых популярных вариантов легкосплавных дисков, которые копируют дизайны и крепежные параметры оригинальных заводских дисков. При внешнем сходстве с оригинальными дисками, эти диски стоят гораздо дешевле, и сохраняют первозданный дизайн, который задумывал производитель вашего автомобиля. Также, разумеется, сохраняется гарантия на подвеску вашего автомобиля у дилера, поскольку эти колеса имеют заводские параметры и размеры.

Но и здесь существуют градации по материалу изготовления, наличию сертификатов и тестов. Обратите внимание на бренды: Replica Wsp Italy, Replica LA Concept, Replica LA Optima, Replica LS и Replica Replay. В ассортименте этих брендов разные дизайны для большинства автомобилей.

6. На зиму покупайте диски с наименьшим типоразмером, рекомендованным производителем авто

Любой автомобиль на низкопрофильной резине с большими красивыми дисками выглядит великолепно. Но это летом. Зимой же этой красоты чаще всего никому не видно, потому что погодные условия и грязные колеса не позволяют демонстрировать машину во всей красе.

Поэтому можно значительно сэкономить, поставив на холодное время года диски наименьшего диаметра, рекомендованного автопроизводителем. Например, типоразмеры дисков на TOYOTA Camry 7 от 16′ до 19′ дюймов. На лето можно покупать 19′, а на зиму 16′ дюймов. Да и шины меньшего диаметра и большего профиля тоже стоят гораздо дешевле низкопрофильных.

Внешний размер колеса при этом остается без изменений, поскольку увеличивается профиль самой шины (это наглядно видно в шинном калькуляторе). Вы сразу заметите, что автомобиль при движении станет «мягче» и комфортнее. Также уменьшится вероятность «пробоя» шины и повреждения диска при попадании в яму, которых в зимнее время (а особенно ближе к весне) становится гораздо больше.

Кроме всего прочего, рекомендуемые автопроизводителем типоразмеры шин с меньшим диаметром, как правило, имеют меньшую ширину. Это положительно сказывается на управляемости автомобиля на зимней «снежной каше»: машина меньше «плывет» по дороге, лучше тормозит и лучше разгоняется.

7. Внимательно выбирайте шиномонтаж

Как знает большинство автовладельцев, диски «бортируются» на шиномонтажном станке. Проследите, чтобы он был укомплектован пластиковыми протекторами на зажимные кулачки станка и пластиковой накладкой на монтировку.

Это предохранит алюминиевый диск от повреждения. Подобные царапины, впоследствии, приводят к вздутию лакокрасочного покрытия и оно постепенно сходит. То же касается торцевой головки, которой прикручивают колесо: она должна быть «облита» пластиком.

Словом проследите, чтобы устанавливаемые на ваш автомобиль диски контактировали с металлическим оборудованием сервиса только через пластиковые накладки, во избежание возникновения мелких повреждений на краске диска. А также следите, чтобы шиномонтажники, вынимая ваши диски из коробок, не клали их на пол! Особенно до того момента, пока на них не одеты покрышки. Это приводит к появлению царапин на ваших новых дисках.

Требуйте от работников шиномонтажа примерки колесных дисков на автомобиль

Если диски не подойдут по каким-либо причинам к вашему автомобилю (бывают ошибки в каталогах или просто вам их неправильно подобрали), то их без проблем вам поменяют на другие или вернут деньги. Но если на диски уже успели надеть шины, то такие диски, со следами установки («бортировки»), у вас не примут обратно! Это касается любых автозапчастей, и диски с шинами не являются исключением.

Дополнительно

Выбор типов колесных дисков, их отличия и особенности: Какие диски выбрать: кованые, литые или стальные?

Компания «Покрышка.ру» желает Вам удачного выбора и хороших дорог!

Дополнительную информацию о шинах вы можете узнать у наших специалистов по

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

Время на чтение: 4 минуты

Вопросом, какие диски лучше на зиму, литые или штампованные, задаются многие владельцы транспортных средств. Выбирать надо внимательно, так как комплектующие на авто достаточно дорогостоящие. Будет полезно разобраться в вопросе выбора более детально.

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Многие владельцы авто рано или поздно начинают думать об установке легкосплавных литых автодисков, которые, как заявляют изготовители, увеличивают маневренность авто. Принимая во внимание легкость, также сокращается и расход бензина.

Разнообразие дисков

Литые автодиски выпускаются из оксида алюминия. Материал мало весомый, но при этом надежный. Цена его значительно меньше, чем у титана. В отличие от штампа из стали, автодиски из алюминия очень жесткие. При значительном ударе по металлу изделие может дать трещину или полностью расколоться. Китайские бренды применяют недорогие металлические сплавы, несоответствующие стандартам качества, поэтому цена дисков ниже.

Выбирать лучше оригинальные или дорогие аналоги, дешевые изделия некачественные. Дорогие легкосплавные литые автодиски создаются способом горячей прессовки (ковки). Такая технология довольно недешевая, но дает возможность уплотнить металлические молекулы, повышая надежность и прочность конструкции.

Литые варианты

Какие диски на зиму (литье или штамповка) выбрать, решать автовладельцу, но рациональнее один раз заплатить много и потом не думать о замене. Наиболее дорогие автодиски алюминиевые с включением циркония. Он делает металл наиболее пластичным, сокращает хрупкость изделия и вероятность растрескивания.

Автодиски штампованные из стали более дешёвые и изготавливаются легче. Применяется методика прессовки. Поэтому металлический элемент может деформироваться при перегрузках и без значительного ущерба для всей конструкции. Но сталь тяжелая, это отрицательно сказывается на управляемости авто, увеличивает расход топлива. Стоимость автодисков из стали примерно в 3-4 раза меньше, чем у литья.

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Какие диски лучше для зимы, стальные или литые, понятно, но что выгоднее купить, оригинал либо аналог? Автодиски у официальных производителей очень дорогостоящие, если сравнить с похожими изделиями в автомагазинах, реализующих комплектующие для авто.

Есть несколько решений:

  • Можно приобрести автодиски у автодилера и забыть о проблеме выбора и поисков.
  • Возможно найти диски в магазинах, которые не противоречат требуемым параметрам. Однако даже в мегаполисах с этим проблематично. Тем не менее, всегда есть реальный шанс оформить заказ через интернет, где проблематичных ситуаций с выбором точно нет.
  • Можно приобрести автомобильные диски, которые отличны одним или несколькими параметрами.

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Диски автомобильные имеют плюсы и минусы. Характеристики следующие:

  • Штампованные. Данный вид колесных автодисков востребован еще и потому, что многие современные авто реализуются с завода именно на таких модификациях. Ну а автовладельцы не спешат тратиться на новые комплектующие и применяют имеющиеся весь период эксплуатации авто. Плюсом штамповки является их реакция на попадание колеса в углубления на дорожном полотне. Деформированное изделие почти всегда подлежит восстановлению. Минусом штампованных автодисков считается их масса, превышающая по весу литье и ковку.
  • Литые. Очень востребованные среди россиян комплектующие. Литье отличается от штамповки, изготовленной из стали — литые диски создаются из алюминия или сплава магния. Их вес значительно меньше, что и является достоинством дисков. Также литье хорошо проводит тепло, создается в самом невероятном дизайнерском исполнении. Минус литья заключается в относительно высокой стоимости и хрупкости. Тем не менее, такие автодиски очень востребованы среди потребителя.
  • Кованые. Плюс таких автодисков в их надежности и крепости. Помимо этого, ковка меньше всего весит. Минус — ограниченное дизайнерское исполнение. Стоимость изделий практически как и у литья.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Зимой ездить на литых дисках можно, в зависимости от личного предпочтения и стиля автовождения. Важно осознавать, что грязь и грязе-снежная каша, наледь, намерзшие места на дороге могут деформировать автодиски.

В плюс говорит и тот факт, что применяемые зимой коммунальными службами вещества для посыпания дорожного полотна могут отрицательно действовать на краску автомобильных дисков, хотя очень многое зависит от качества литья и бренда.

Кстати, если все-таки автовладелец решил применять литые автодиски в зимний период, надо предпочесть высокопрофильные автошины с меньшим допустимым изготовителем авто размером автодиска. Это сохранит изделие от деформации, растрескиваний, а автовладельца от дополнительных денежных трат и забот по реставрированию или смене.

Какие стальные диски лучше на зиму

Если кратко подвести итог, то ответ на данный вопрос прост.

Ковка, несмотря на свою высокую стоимость, актуальна среди отечественных потребителей, благодаря качествам, которыми обладают изделия, выполненные по уникальной технологии.

Литье или штамповку на зиму — что выбрать? Это решать только владельцу транспортного средства. В любом случае опираться следует на репутацию бренда и типоразмер для индивидуальной машины.

Что тяжелее литой диск или штампованный

Содержание

  • Виды автомобильных дисков
  • Что выбрать?
  • Особенности литых и штампованных дисков
    • Литые диски
    • Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673
    • Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF
    • Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF
    • Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF
    • Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP
    • Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD
    • Штампованные диски
    • Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ
    • Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ
    • Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА
    • Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE
    • Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)
    • Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.50-20 БЗТДиА
    • Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)
    • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO
    • Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)
    • Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)
  • Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой
  • Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?
  • Что выбрать для установки в зимнее время?
  • Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673

Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF

Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF

Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF

Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP

Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD

Штампованные диски

Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ

Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ

Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА

Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.50-20 БЗТДиА

Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

  • Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
  • Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
  • Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
  • Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
  • Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Опции темы
Поиск по теме

Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Купил в Японии Хонду фит шаттл гибрид, которую пока вживую не видел, т.к. он ждет кнопки во Владивостоке. На нем, как и на большинстве таких в Японии, стоят летние штатные стальные диски на 15. У меня вопрос: Есть ли смысл прикупить литье на зиму? Главным критерием здесь должно быть является вес дисков. У меня есть подозрение, что хондовские штампованные диски легче хондовских литых. Японский производитель, ведь наверняка учитывает это обстоятельство для уменьшения нагрузки для гибридного автомобиля. Если я не прав, пусть более осведомленные товарищи меня поправят. Буду благодарен.

Есть смысл покупать литьё на лето, а штамповки на зиму. Особенно в Москве. Литые диски не обязательно брать хондовские. Японского производителя разница в весе оригинального литья и штампов не волнует. Японского производителя волнует цена продажи нового автомобиля. Хочет клиент дешевле — нет проблем, беднее комплектация и штамповка. Хочет дороже, на литых дисках — пожалуйста, плати и езди.

Почему? Какая разница?

Литье от соли зимой бывает начинает облазить.
Я бы на Фит стави 14-е колеса (будет и мягче и колесо легче).

думаете в москве дороги как в иркутске ?

Штатные колеса на хонду фит шаттл 15-185-60. Зачем выдумывать меньшие по размеру? Наверное, действительно есть смысл зимой поберечь литье от реагентов и зимней московской грязи. (В Иркутске наверное, как и в любом нормальном городе или в деревне, зимой снег чище. Знаю по Сахалину). Но я спрашивал о том, нужны ли вообще литые диски? Чем они лучше стальных штампованных? По весу практически такие же, только дорогие, не прочные, ремонтно менее пригодные. Только с точки зрения эстетики, хотя и это дело вкуса. Короче говоря, главное — понты? Японцы же многие ездят на штамповках. Кстати говоря, машина, которую я купил в Японии, богатой комплектации, но обута в штамповки. И я не вижу в этом ничего зазорного. У меня лично на первом месте главные критерии,- это надежность, безопасность, экономичность, соответствие параметрам производителя.

литье легче штамповок
для москвичей что иркутск что сахалин , одно и тоже
я имел ввиду не снег с реагентами, а то что дороги в России (кроме москвы, сочи ) это яма на яме и низкопрофиль ставить непрактично

кованные нужно брать, там реальный профит. ездить мягче, подвеска целее, погнуть очень трудно.

ну на. сколько я видел кривых дисков, большинство из них кованные. Не потому что они слабей, просто на них возлагают большие надежды )))
Очень интересно почему на кованных ездить мягче ??
И счет подвески вы ошибаетесь, при попадании в яму ковка может выдержать удар но тогда этот удар принимает на себя подвеска ))

мягче потому что несколько кг с колеса можно скинуть, неподрессоренная масса. если еще резину подобрать недубовую то порхать будет. и даже попадая в яму высока вероятность, что подвеска отработает эту ситуацию, не доведет до сильного удара. основное же тут раз долбит меньше то и подвеска живее будет, а не то что диск удар держит 🙂 если же до экстрима доводить то диск помнется, но движение вероятно можно будет продолжить до его замены. было такое, замял диск на скорости, задевал за что-то, стучал, но доехал. «размять обратно» с помощью кувалды не получилось 🙂 был пробой двух колес сразу в яме на 100кмч, диски целые. ехал на порваном заднем пока он не превратился в дымящийся супернизкий профиль 🙂 думал, что опять гравийка перешла в стиральную доску, пока не занесло. диск целый.

Последний раз редактировалось SG_; 27.06.2017 в 14:49 .

Рынок авто-дисков на 90% завален не прочными не выдерживающие нормативный тест на динамическую прочность китайскими алюфельгами. Т.К. у вас на первом месте надежность и безопасность оставляйте стоковые штамповки поверьте японцы не дураки. Если надумаете брать штамповку только оригинал сертифицированный. Со стоковым вылетом и ЦО. Не купитесь на развод с проставками и кольцами и чужим не своим вылетом и ЦО. Легко угробитесь на этом аферном фуфле.

А с чего Вы взяли, что МНОГИЕ Японцы ездят на штамповке? Потому что Ваша на них? Из Японии действительно часто можно увидеть на обычных штампованных колесах, но отнюдь не многие. Полагаю очень часто продавая машину-Японцы просто снимают литые или кованные диски и продают их отдельно. Японцы ценят и любят красивые диски тем более если они стоят конских денег ( подавляющее большинство колес в Японии имеют PCD 5-114.3mm). На Японских аукционах гигантское количество японцев продающих свои колеса отдельно от машин.На машинах не предназначенных для агрессивной спортивной езды ездит много женщин-домохозяек, которым пофигу какие там у нее диски. Фит как раз из таких автомобилей. А комплектации в Японии почти у всех авто богатые, кроме тех, что расчитанны для фирм развозящих морковку по рынкам.
Rays Weds Advan G-corp Work и т.д.-это все Японские фирмы давно и уважаемы во всем мире. Нравятся Вам штамповки-ну и на здоровье. Посмотрите фильм Форсаж.
Кстати обычное литье 17-18 размера (самое банальное НЕ ковка) стоят в Японии ок 1000-1200$ за 4шт
http://www.hotstuff-cp.co.jp/wheel/. -e03/

Последний раз редактировалось mikiporis; 04.07.2017 в 19:42 .

Какой диск легче штампованный или литой

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

Много лет в кругах автолюбителей возникает один и тот же вопрос – литые или штампованные диски, что лучше? Однозначного ответа нет. Литые выглядят куда эффектнее, зато штампованные дешевле. Для того чтобы определить, чем отличаются литые диски от штампованных, нужно определиться, что важно самому автовладельцу, разобраться в преимуществах и недостатках, а также учесть множество нюансов, таких, например, как качество дорог.

Литые диски

Споры возникают, как правило, с приходом зимы. И чаще всего этот спор проигрывают любители «титанов», ведь литье боится минусовых температур и становится более хрупкими.

Не участвуют в спорах лишь те, кто имеет оба комплекта и, переобувая резину в зависимости от сезона, меняют колеса вместе с дисками. Летом они ездят с красивыми литыми, а зимой – с практичными штампованными.

Литые автомобильные диски

Автомобильные литые диски изготавливают методом литья. В специальные формы заливают расплавленную смесь алюминиевого либо магниевого сплава. Уже после отливки они поддаются обработке. Сплавы гораздо легче стали, что радует, поскольку, чем легче автомобиль, тем он маневреннее и потребляет меньше топлива. Диски из этих сплавов меньше поддаются коррозии, практически не покрываются ржавчиной и не гниют.

Изобилие различных форм радует представительниц прекрасного пола. Рисунков столько, что каждый сможет подобрать себе по вкусу. Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно и эстетически привлекательно.

Многие владельцы при покупке автомобилей, позарившись на внешний вид, заказывают литые диски как дополнительную комплектацию. Не радует разве что цена. Она обусловлена технологически сложным процессом изготовления литых катков.

Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно

Достоинства легкосплавных дисков:

  • хорошая теплопроводность;
  • разнообразные формы и красивый дизайн;
  • легкость;
  • быстрее охлаждают тормоза;
  • легкость балансировки;
  • высокая управляемость автомобилем на больших скоростях;
  • меньший расход горючего из-за веса;
  • лучший разгон и торможение.

Многие из этих достоинств на сегодняшний день можно считать довольно сомнительными. Большинство автопроизводителей из-за слишком хрупкого состава, из которого производятся титаны, стали делать их значительно массивнее. Это увеличило вес дисков. Если раньше разница в весе комплекта штампованных и литых дисков составляла примерно двадцать килограмм, сегодня эта цифра варьируется в пределах десяти. Для общей массы машины это ничтожно низкий показатель.

Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время

Какие диски лучше зимой литые или штампованные? Большинство опытных водителей выбирают штампованные. Несмотря на то что сам сплав литых не подвержен коррозии, плюс они покрыты порошковой краской, а сверху еще и лаком, это все дает дополнительную защиту. Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время, под воздействием низких температур, и повреждения не всегда поддаются ремонту.

Основные недостатки:

  • плохая пластичность;
  • высокая стоимость;
  • повышенная жесткость, разрушающая ходовую и рулевой механизм;
  • не поддаются ремонту при серьезных повреждениях;
  • низкая прочность;
  • дорогие в обслуживании.

В зимнее время очень часто лакокрасочное покрытие, подвергаясь вредному воздействию химических реагентов, призванных бороться с гололедом, повреждается. С приходом весны его приходится обновлять, а как мы помним, в обслуживании литые диски совсем не дешевы. Недостаточная пластичность часто становится причиной образования трещин и сколов. Ремонтировать такие повреждения слишком сложно и дорого, а чаще всего попросту невозможно. Если подвести итог, то можно сделать вывод, что главным преимуществом являются вес и красота, а главным недостатком – подверженность неремонтируемым повреждениям.

Литые диски для автомобиля

Штампованные диски

На сегодняшний день штампованные диски являются самыми популярными во всем мире, и тому есть масса причин. Как правило, все автомобили с этим видом катков выходят с конвейера автопроизводителя. Производят такой вид дисков из стали. Штампованными их называют по той причине, что диски состоят из тарелки и обода, которые штампуются из металла, а после соединяются между собой с помощью сварки.

Стоимость катков довольно низкая, потому что процесс изготовления по максимуму автоматизирован. Если сравнивать литые и штампованные диски, разница очевидна. Штамповка здесь вне конкуренции. Проигрывают данные изделия еще и внешним видом. Разнообразием они не радуют и имеют стандартный унылый вид. Многие украшают штампованные диски колпаками. Но они изготовлены из пластика и очень часто теряются во время езды.

Достоинства штамповки:

  • легко ремонтировать, они гнутся, а не трескаются;
  • низкая цена;
  • недорогое обслуживание.

Да, достоинств не так много, но зато они довольно значительные. Штампованные диски чаще всего выбирают практичные водители, автовладельцы, которые предпочитают заниматься самостоятельным ремонтом. На грузовиках вы практически никогда не встретите литья, это дорого и совсем непрактично. Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов.

Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов

Недостатки:

  • вес;
  • отсутствие выбора дизайна;
  • постоянно теряющиеся колпаки;
  • худшая управляемость авто из-за веса;
  • диски ненадежны, часто деформируются;
  • подверженность коррозии.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски. Это обусловлено тем, что они дешевле в обслуживании. Поврежденное лакокрасочное покрытие можно бюджетно восстановить. С этой задачей справится даже начинающий маляр. С литыми дисками этот номер не пройдет. По той же причине можно закрыть глаза на быстрое ржавление. Обработать от ржавчины и покрасить не составит труда даже собственными руками.

При попадании в большую яму, что случается довольно часто, штамповка, сгибаясь, защитит от негативного воздействия подвеску. Способность гнуться смягчит удар. Штампованные катки, при езде на скорости больше 80 км/час, намного хуже держат дорогу. Это замечают многие водители.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски

Происходит это в связи с большим весом штамповки, по сравнению с легкосплавными дисками. Рассмотрев все плюсы и минусы штампованных дисков, очевидно, что они не такие уж плохие. Это бюджетный вариант довольно износостойких катков, которые к тому же легко ремонтировать.

Рекомендации по выбору

Какие диски лучше штампованные или литые – выбор действительно сложный. И однозначного ответа вам никто не даст. Достоинств и недостатков хватает и у одних, и у других.

Если вы живете в городе, дороги в вашем регионе хорошие, а морозов минус 50 не бывает, то вполне можно приобретать литые диски и не переживать о дороговизне обслуживания. Бонусом будет шикарный внешний вид, который можно подобрать по своему вкусу и придать машине неповторимый шарм.

Любителям езды по пересеченной местности, неаккуратному вождению, лучше приобрести штампованные диски. Вопрос цены каждый решает для себя сам.

Диски литые или штампованные – решать только вам

Диски литые или штампованные – решать только вам. А лучше, приобретите оба комплекта. Это будет идеальным решением. Летом можно ездить красивыми, зимой оставаться практичными. Колеса, согласно сезонности, можно менять самостоятельно в гараже, не тратя деньги на шиномонтаж.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Термическая обработка: срок службы отливки

Закалка, отпуск, нормализация и отжиг стали

Закалка стали изменяет ее микроструктуру, делая ее немного мягче и менее хрупкой.

Термическая обработка является важным шагом к обеспечению механических свойств стальных отливок. В процессе формовки, заливки, вытряхивания и очистки отливки принимают свою окончательную форму, но могут быть недостаточно прочными или эластичными для их окончательного использования. Нагревая и охлаждая металл с разной скоростью, литейный цех может изменять его механические свойства.

Но как приложение тепла изменяет прочность или гибкость металла?

Кристаллизация и свойства металлов

Когда расплавленный металл охлаждается, он застывает в виде кристаллических структур.Под микроскопом эти структуры выглядят как кристаллы инея, образующиеся на стекле зимой. Каждая структура растет из центральной точки, пока не встретится с другой кристаллической структурой. Эти структуры составляют «зерна» металла.

Характер кристаллизации металла помогает создать его механические свойства.

Точно так же, как меняющиеся зимние условия создают множество типов морозных узоров, переменные температуры изменяют кристаллы, из которых состоит металл. Зернистость, которую они создают, обычно невидима, но проявляется при травлении металла кислотой.

Форма и соотношение зерен в сплаве определяют его механические свойства. Круглые зерна могут скользить друг относительно друга при ударе по металлу, оставляя вмятины, а не оставаясь прочными или ломаясь. Плоские зерна могут складываться вместе и поддерживать друг друга, как кирпичи в стене; прочнее, чем круглые зерна, но все же несколько подвижны. Зубчатые, сцепленные зерна могут вообще не иметь никакой усадки. Термическая обработка металла может изменить его кристаллизацию, что изменит его зернистость и, следовательно, свойства металла.

Упрочняемый металл

Образ кузнеца, кузнечного кузнечного станка, отбивающего светящийся кусок металла, узнаваем сразу, хотя это уже не обычное зрелище. Однако на протяжении большей части истории человечества кузнецы механически обрабатывали металл, чтобы сделать его прочнее. Сегодня сталь не обрабатывается кузнецом вручную, а прокатывается для ее механической закалки.

Представление структуры зерна объясняет, как работает деформационное упрочнение. Круглые зерна в металле деформируются, и их новая форма придает металлу прочность.Например, при холодной прокатке круглые зерна сжимаются и растягиваются, чтобы стать более похожими на стержни. Эти стержни поддерживают друг друга, как палочки в связке. Кузнец или слесарь может молотить, скручивать, нагревать, охлаждать и растягивать объект, чтобы изменить форму зерна. Если зернам некуда деваться при ударе, они образуют неподвижную неэластичную матрицу, повышающую твердость металла.

Однако за эту твердость приходится платить: прочность может сделать материал хрупким. Зерна неправильной формы не могут легко скользить друг мимо друга: они слипаются.Любое достаточно сильное воздействие — нечто большее, чем прочность связей между зернами — разорвет их на части.

Термическая обработка, такая как отжиг, создает более круглые зерна, которые делают металл более пластичным.

Термообработанный металл

Литейный цех начинает создавать желаемые механические свойства стали, выбирая сплав, который, как известно, обеспечивает такие характеристики. Тем не менее, очень мало контроля над кристаллизацией этого металла по мере охлаждения отливки. Поскольку кристаллизация создает механические свойства металла, сплав может вести себя неоптимально, если его не обработать дополнительно.Литейный цех может сделать это, нагревая и охлаждая металл контролируемым и регулярным образом.

Термическая обработка — это неразрушающий способ изменения свойств материала. Иногда это вторичный процесс с нагартованным металлом, но это первый выбор литейного производства, поскольку отливка уже имеет правильную форму и не может быть обработана.

Кристаллизация почти всегда начинается с наружных поверхностей и распространяется внутрь, и, особенно в больших отливках, существует большая разница температур между оболочкой отливки и центром.Кристаллы растут неравномерно, обычно более острые и менее податливые у поверхности. Они часто становятся более круглыми и, следовательно, более мягкими по мере увеличения глубины. Форма отливки и дефекты или включения в металле влияют на скорость охлаждения, что приводит к образованию зон в металле с различными механическими свойствами. Эти различия могут вызвать внутреннюю деформацию металла, что может привести к его усталости или выходу из строя. Термическая обработка позволяет литейному цеху вернуться внутрь металла и перестроить кристаллы, из которых он состоит.

Фазовая диаграмма железо-углерод. Лицензия на распространение с указанием авторства.

Замачивание

Замачивание — это процесс, лежащий в основе всех методов термической обработки. Термическая обработка зависит от температуры «рекристаллизации» металла, которая находится ниже его точки плавления. Во время рекристаллизации углерод разблокируется и диффундирует через металл, переходя из одной молекулярной формы в другую в зависимости от тепла, процентного содержания углерода и времени. Это движение углерода изменяет характер кристаллизации металла и, следовательно, несет в себе различные свойства материала.Фазовая диаграмма железо-углерод показывает образование зерен аустенита, феррита, перлита и цементита в разное время и при разных температурах нагрева. Мартенсит, еще одна зернистая структура, обнаруженная в закаленных сталях, образуется в результате холодного удара аустенита.

Таким образом, замачивание представляет собой процесс доведения отливки до уровня, превышающего точку рекристаллизации. «Время выдержки при температуре», указанное для термической обработки, позволяет кристаллам металла расплавиться и преобразоваться. Рассмотрение фазового цикла железо-углерод может помочь литейному цеху узнать, как долго выдерживать отливку при температуре, обеспечивающей специфическую диффузию углерода.

В большинстве (но не во всех) частях фазового цикла железо-углерод замачивание литого или обработанного металла сделает его менее твердым и хрупким. Поскольку зерна в металле растут более равномерно, они становятся более круглыми и могут перестраиваться при ударе, скользя друг относительно друга. Кроме того, поскольку изделие имеет одинаковую температуру, кристаллы обычно более однородны, чем в свежезалитом литье.

Отжиг

Отжиг начинается с выдержки, а затем продолжается очень медленным охлаждением стали в печи.Литейщик выключает печь и обеспечивает мягкое контролируемое снижение температуры. По всему объекту наблюдается термическая согласованность как при нагреве, так и при охлаждении, а значит, внутренних напряжений мало: не возникают «зоны» металла с разными свойствами кристаллизации. Отожженный металл обычно очень ковкий, с повышенной пластичностью, прочностью на разрыв и удлинением. Размеры зерен отожженных металлов часто очень велики из-за очень медленной кривой охлаждения.

Нормализация

Нормализация металла означает доведение его до температуры рекристаллизации путем вымачивания, а затем извлечения из печи и охлаждения на воздухе. Многие свойства отожженных металлов проявляются в нормализованных металлах, но из-за не совсем такой же равномерности охлаждения зерна имеют тенденцию быть немного менее правильными. Тем не менее, гораздо меньший перепад температур, чем у замерзающего металла, означает, что нормализованный продукт менее хрупок.

Скорость охлаждения, обнаруженная при нормализации, создает в металле более мелкие зерна, чем при отжиге, а это означает, что в целом он будет прочнее или тверже, чем отожженный металл.

Закалка металлов помогает упрочнить их с помощью термического удара.

Закалка

Что делать, если требуется очень высокая степень твердости? При изготовлении инструментов и деталей машин размягчение металла может не принести пользы.

Термическая обработка может обеспечить заданную и постоянную твердость. Чтобы придать стали твердость, литейный цех вымачивает сталь до тех пор, пока аустенит не станет основной молекулой, а затем закаляет ее в более холодном масле или нагнетаемом воздухе.Когда аустенит подвергается холодному удару, он создает слегка неправильную кристаллическую структуру, называемую мартенситом. Этот материал тверже из-за деформации углерода в каждой молекуле мартенсита.

Поскольку закалка происходит снаружи внутрь, большие объекты могут испытывать давление быстрой кристаллизации, приводящее к внутреннему давлению в металле. Эти силы могут иногда вызывать растрескивание, если закалка слишком экстремальная. По этой причине закалка в воде не очень распространена для больших стальных объектов, поскольку она вызывает очень быстрое падение температуры, что может привести к образованию трещин.Масло и воздух охлаждаются чуть менее энергично.

Однако не только стали подвергают закалке на закалку. Закалка водой применяется в литейном производстве. Нестальные металлы могут не подвергаться такому же внутреннему давлению, потому что их фазы и молекулярные структуры будут другими. Марганец закаливается в воде при гораздо более высоких температурах, чем сталь, без образования трещин. Однако разница в температуре настолько велика, что любая закалка связана с большими энергозатратами, которые могут пойти наперекосяк! Ниже показан взрыв, вызванный оставшимся песчаным керном во время закалки отливки из марганцовистой стали.Лен Крэнмор из Reliance Foundry, ныне наш менеджер по продажам, не пострадал в результате этого взрыва, но ему пришлось тушить небольшие пожары, вызванные осколками перегретого песка.

Оставшийся фрагмент песчаного керна в промышленной крыльчатке взрывается при тушении.

Закалка

Найти правильное сочетание твердости и пластичности можно также с помощью процесса, называемого отпуском. Закалку часто проводят с закаленной сталью, чтобы сделать ее менее хрупкой при сохранении некоторой твердости.При отпуске металл снова нагревают, но уже до более низкой температуры, чем при отжиге, нормализации или закалке.

Мартенсит не является устойчивой молекулой при нагревании — он образуется при ударе — поэтому закалка стали означает дестабилизацию мартенсита, чтобы он начал превращаться в цементит и феррит. Диапазон температур и продолжительность пребывания в печи для отпуска будут влиять на то, сколько мартенсита преобразуется и, следовательно, на то, насколько мягким становится металл. Например, металлические пружины могут быть закалены при более высоких температурах для повышения эластичности по сравнению с инструментами, закаленными при более низких температурах для сохранения твердости.

Отпуск часто используется для снятия внутренних напряжений в закаленном материале. Металл, который подвергался другим тепловым воздействиям, таким как сварка или кузнечное дело, может быть закален, чтобы позволить молекулам внутри немного расслабиться друг в друге.

Варианты термической обработки

В литейном производстве отливки обычно подвергаются равномерной термообработке. Однако иногда изделие может подвергаться нерегулярной термообработке. Мечи из закаленной стали обычно подвергались различной закалке, так что лезвия имели твердые края, а сердцевина оставалась упругой.Пружины иногда проходят дифференциальную термообработку, чтобы соответствовать их функции.

Как и в большей части литейного производства, понимание химии сплава означает, что время, температура и допуски могут быть научно определены. Однако со временем литейщик узнает металл, с которым он работает. Как опытный шеф-повар знает ингредиенты достаточно хорошо, чтобы не нуждаться в рецепте, так и опытный литейщик поймет, когда что-то пойдет не так. Металл, которому требуется слишком много времени, чтобы загореться, или слишком быстро остывает, представляет собой молекулярную историю для опытного глаза — без помощи лабораторного оборудования.

Штамповочное покрытие

Stamp для штамповки тонкого бетона SureStamp™


Штампованная смесь для верхнего слоя бетона от SureCrete


SureStamp™ от SureCrete, штампованное покрытие для бетона — это пригодный для штамповки бетонный материал, покрытие на цементной основе для украшения как внутренних, так и наружных бетонных поверхностей, таких как штамповка патио, настилов бассейнов и многого другого. SureStamp ST™ содержит добавки для более медленного отверждения в более теплую погоду, что увеличивает срок службы.Используемый на существующем простом бетоне, он создает текстуры, которые напоминают целый ряд рисунков: плитка, тесаный камень, шифер, дощатый настил, кирпич, булыжник и т. д. с помощью традиционных инструментов для штамповки бетона. Можно исключить дорогостоящий демонтаж и замену существующего бетона. Штамповочное цементное покрытие SureStamp™ обеспечивает восстановление, ремонт, обновление поверхности, архитектурный акцент и защиту поверхности существующего бетона. SureBond™ (см. TDS), связующее вещество на основе цемента, необходимо использовать в сочетании с накладкой для штампованного пола SureStamp™ для достижения максимальной адгезии, необходимой для штампуемой накладки.Он удобен для использования в зависимости от сезона, доступен в летних и зимних смесях.

Верхний слой из штампованного бетона Surecrete может создавать невероятные трехмерные текстуры, что делает его идеальным источником художественного вдохновения. Дизайны с использованием SureStamp™ Накладка на пол с штампом использовалась для создания изображений тематических полов и текстур во многих тематических парках и курортах, включая проект Walt Disney World, Universal Studios Orlando и Busch Gardens в Тампе, Флорида. Благодаря возможности применять широкий спектр готовых резиновых форм и текстур для штамповки, включая искусственный камень, кирпич и даже нестандартные текстуры штампов, такие как штампованные бетонные внутренние дворики и террасы у бассейнов.Наши продукты также позволяют подрядчикам вручную манипулировать вашими поверхностями для вырезанного на заказ бетона, что делает накладку из штампованного цемента SureStamp невероятно универсальным продуктом для создания художественных тематических экспонатов из бетона и штампованных цветов.


Штамповочное бетонное покрытие SureStamp, поддающееся вырезанию, делает его пригодным для многих применений:

  • Тематические бетонные узоры
  • Скульптуры на заказ
  • Штампованные узоры из тесаного сланца
  • Европейские веерные штампованные текстуры
  • Бетонные доски из искусственного дерева
  • Декоративные покрытия для террасы бассейна
  • Тематические парки
  • Курорты и отели
  • Террасы и террасы у бассейнов
  • Индивидуальные полы для кухни и гостиной
  • Бетонные террасы
  • Любые образцы штампованного бетона

Как наносить накладную печать SureCrete Texture Bag Mix?

SureStamp можно манипулировать для широкого спектра готовых текстур, но вот как начать:

  1. Любая поверхность, на которую наносится цементное покрытие, должна быть чистой, отвержденной, прочной и профилированной.См. наши продукты для подготовки поверхности для получения дополнительной информации о выполнении этого
  2. .
  3. Убедитесь, что температура остается в пределах от 50 до 90 градусов по Фаренгейту, а в обработанных зонах не будет осадков в течение 48 часов после нанесения.
  4. Добавить прибл. 3,5 литра воды на мешок от 50 фунтов до ведра на 5 галлонов и смешайте с любым желаемым цветом для полного окрашивания верхнего слоя цемента марки SureStamp.
  5. Медленно введите SureStamp, непрерывно перемешивая, и перемешивайте не менее 1 минуты после того, как весь продукт будет высыпан в контейнер.Очистите стенки ведра, чтобы убедиться, что нет «сухих карманов», которые не были перемешаны должным образом.
  6. Сбрызните водой поверхность бетона перед любыми участками, предназначенными для нанесения SureStamp Наложение штампа .
  7. Перед нанесением SureStamp необходимо нанести слой SureBond, чтобы обеспечить надлежащее сцепление с готовой поверхностью. Нанесите толстую ленту SureBond на поверхность и распределите с помощью ракеля по области, которая соответствует вашей следующей обрабатываемой области SureStamp
  8. .
  9. Пока SureBond еще влажный, нанесите смесь SureStamp на поверхность.
  10. Сгребите продукт на соответствующую высоту для выбранной текстуры/рисунка резьбы (обычно от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма).
  11. Разгладьте поверхность изделия металлическим скребком или подобным инструментом.
  12. Дать изделию высохнуть, но оставаться пластичным. Поверхность потеряет свой влажный блеск и поддастся на ощупь с мельчайшими, если таковые имеются, прилипанием к пальцу.
  13. Теперь поверхность готова для штамповки или индивидуальной резьбы. Обязательно используйте разделительное средство на любых инструментах, используемых для манипуляций с поверхностью, и удалите разделительное средство с готовой поверхности перед следующим шагом.
  14. После того, как поверхность достаточно высохнет и отвердеет (около 6-8 часов), на нее можно наносить морилки и вторичные красители, а также она готова к нанесению герметика. Типичное наружное применение предполагает использование акрилового герметика из нашей линейки продуктов SureSeal.

Обратитесь к местному дилеру Surecrete, чтобы узнать о предпочтительном подрядчике по бетону в вашем регионе, чтобы узнать стоимость и дизайнерские идеи.


Часто задаваемые вопросы о накладке штампа SureStamp™:

Нужно ли использовать SureBond вместе с наложением штампа SureStamp™?

Да.Без SureBond™ продукт SureStamp™ не будет правильно прилипать к подложке.

Нужно ли использовать SureBond™ вместе с наложением штампа SureStamp™?

Да. Без SureBond продукт SureStamp не будет правильно прилипать к подложке.

Что мне делать, если SureStamp становится слишком липким, прежде чем я буду готов манипулировать им?

Пока это не стало трудным, вы можете использовать такой продукт, как Surface Delay, чтобы увеличить время работы на вашей поверхности.Это лишь немного задержит процесс. Тем не менее, время решает все, что касается бетонного покрытия с печатью SureStamp.

Что делать, если мне нужна индивидуальная печать или резной рисунок с помощью SureStamp?

Индивидуальные гравированные узоры требуют только вашего воображения и подходящего инструмента для резьбы. Если вам нужен готовый текстурный штамп, обратитесь к местному дистрибьютору за дополнительной информацией о том, где можно приобрести инструменты для штамповки.

Характеристики и свойства накладок для бетонных штампов SureStamp:

Покрытие 15-18 квадратных футов @ 3/8″; 20-24 квадратных фута @ 1/4″
Уровень летучих органических соединений 0 г/л
Срок годности 1 год в оригинальной невскрытой упаковке
Соотношение смешивания 3.5 –
4 литра воды на 50-фунтовый мешок
Базовый цвет Белый
Лечебные основы для лета и
Зимние смеси
Плотность 132 фунта/куб. фут
Прочность на сжатие ASTM C-109:
4350 фунтов на квадратный дюйм при 28 днях
Прочность на изгиб ASTM C- 348: 945 фунтов на квадратный дюйм в течение 28 дней
Прочность на растяжение ASTM C-190: 440 фунтов на квадратный дюйм в течение 28 дней
Сопротивление истиранию ASTM
D-4060: менее 0,55% в течение 28 дней
Адгезия T-BAR (Durock) 190,3 фунтов на квадратный дюйм в течение 28 дней
Прочность на сдвиг ANSI A-118.4: 280 PSI @ 28 дней

Сопутствующие продукты:
Color Hardener
SureCrete Color Hardener представляет собой предварительно смешанный сухой отвердитель для цветного бетона.Он используется для окрашивания и упрочнения свежеуложенного бетонного покрытия для получения эстетически привлекательного дорожного покрытия с поверхностью, которая значительно тверже и более износостойкая, чем обычный бетон. Этот метод окраски можно использовать для бетонных плоских поверхностей (солевая отделка, отделка щеткой, ротационная отделка и т. д.), а также вертикальных поверхностей и других типов архитектурного бетона.

Порошковая смазка SureCrete Powder Release содержит специальный разделительный состав, который образует влагозащитный барьер между штамповочными инструментами и влажным бетоном, позволяя отделять штамповочные инструменты.В дополнение к антиадгезионным агентам разделительный порошок содержит интегрированные пигменты на основе оксида железа, которые одновременно придают поверхности бетона вторичный акцентный цвет. В качестве сухого встряхивающего материала он насыпается непосредственно поверх бетона, подлежащего штамповке. Рекомендуется только для штампованного бетона, в отличие от штампованного покрытия.

Integral Color
Краски для бетона SureCrete Design Products представляют собой чистые синтетические пигменты на основе оксида железа, не содержащие наполнителей, которые могут повлиять на характеристики бетонной смеси.Применение красок для бетона SureCrete Design Products предоставляет пользователю светостойкий, атмосферостойкий, устойчивый к извести продукт, не требующий обслуживания. Продукция SureCrete Design сохраняет высочайшую интенсивность окрашивания и постоянство цвета от пакета к пакету. Каждая партия изготавливается индивидуально для каждой работы.

Color Packs Цветовые наборы SureCrete Design Products предварительно отмерены для индивидуального окрашивания любой смеси в одном мешке в линейке SureCrete Design Products. Все пакеты Color Pack представляют собой чистые синтетические пигменты на основе оксида железа, не содержащие наполнителей, которые могут повлиять на характеристики окрашиваемой смеси в мешках.Консистенция цвета сохраняется от Color Pack к Color Pack. Эти пакеты — самый простой способ полностью окрасить смесь пакетов с наложением штампов в соответствии с вашим предполагаемым цветовым дизайном.

Eco-Stain
Eco-Stain — замечательная альтернатива типичным реактивным кислотным красителям. В его конструкцию не встроены кислоты или вредные химические вещества. Поскольку не происходит никакой химической реакции, нет длительного ожидания для полного проявления цвета. Заменители цемента не повлияют на цвет, в отличие от реактивных кислотных пятен, которые зависят от щелочности для создания химической реакции.Eco-Stain синего и зеленого цветов не оставляет черных пятен в присутствии влаги и устойчива к ультрафиолетовому излучению.

Eco-Accent
Eco-Accent – ​​это неопасный краситель на водной основе, не содержащий летучих органических соединений, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, который наносится на любую текстурированную бетонную или цементную поверхность, включая внешние покрытия. Одноцветный, скучный, безжизненный бетон может превратиться в многоцветную, состаренную, пеструю поверхность. Восстановление старого, потускневшего, обветренного штампованного бетона или текстурированных покрытий также может быть выполнено путем нанесения Эко-Акцента.Это отличный продукт для наложения штампов на пол.[/vc_column_text][vc_column_text]

Печатное наложение видео

SureStamp™ — Штампованные бетонные покрытия Номера артикулов и кодов UPC

Мешок 50 фунтов Штампуемая бетонная смесь, белая SureStamp ST™
Артикул: 25101007 | UPC: 842467102282
Мешок 50 фунтов Штампуемая бетонная смесь, белая SureStamp™
Артикул: 25101008 | СКП: 842467102299

SureStamp™ Артикул: 25101008 | СКП: 842467102299

SureStamp ST™ (медленное отверждение) Артикул: 25101007 | СКП: 842467102282

Log-Marking Hammer – Wisconsin 101 Our History in Objects – UW–Madison

Между 1840-ми и 1890-ми годами бревна означали деньги.В Висконсине был большой запас деревьев. Лесопильные заводы зарабатывали деньги, вырубая деревья. Лесозаготовка была одной из крупнейших отраслей промышленности Висконсина. В Висконсине было более 450 лесозаготовительных лагерей. Если мы изучим этот молоток для разметки бревен и подумаем о людях, которые им пользовались, мы увидим, как бизнес был связан с жизнями людей в прошлом.

Молотки для разметки бревен — это специальные молотки. Рукоять деревянная, головка чугунная. Эти молотки тяжелые: головка весит целых десять фунтов.Что делает этот молот особенным, так это маркировка, которую вы найдете на конце железной головки. Молоток для разметки бревен в Историческом музее Висконсина отмечен жирной буквой «S». Буква «S» означала лесопилку Дэниела Шоу в О-Клэр, штат Висконсин.

Лесозаводы разделяли бревна по лесопромышленным предприятиям. Чтобы узнать, кто какое дерево срубил, работники лесопилки искали штампованный рисунок на конце бревна. У каждой лесозаготовительной компании был рисунок, нанесенный на конец бревен. Эти отметки делали молотки для разметки бревен.Эти знаки гарантировали, что лесозаготовительные компании зарабатывают деньги на своей работе.

Лесорубами были люди, которые рубили деревья для лесозаготовительных компаний. Зимой они работали в Нортвудсе, штат Висконсин. Всю зиму лесорубы рубили деревья и переносили их на берега замерзших рек. Чтобы отметить деревья, которые они срубили, лесоруб пометил древесину, размахивая молотком для маркировки бревен, чтобы оставить отметку. Это была очень важная задача. Клеймо на бревне было единственным способом узнать, какая лесозаготовительная компания его срубила.Вот как лесозаготовительная компания платила своим лесорубам.

лесорубы позируют со своими инструментами в лесопилке в Висконсине. Изображение предоставлено Историческим обществом штата Висконсин, идентификатор изображения 4177.

Весной лесорубы опускают бревна в реки. Бревна плыли вниз по течению, пока не достигли лесопилки. Рабочие лесопилки платили лесозаготовительным компаниям за каждое бревно с их клеймом. Такие города, как О-Клэр, Ошкош, Блэк-Ривер-Фолс и Уосау, нуждались в пружинных приводах бревен, чтобы поддерживать работу своих лесопильных заводов.Лесорубы работали, чтобы прокормить свои семьи.

Послушайте, как два музыканта исполняют адаптированную версию мелодии дровосека на Общественном радио Миннесоты. Или послушайте эту мелодию из лагеря лесорубов Миннесоты!

Эта история является частью мини-тура по Историческому музею Висконсина

Автор Али Плезант, октябрь 2018 г.



Загрузить план урока по молоту для разметки бревен

Этот объект является частью мини-тура по Историческому музею Висконсина.

ПОХОЖИЕ ИСТОРИИ

ПРЕОБРАЗОВАТЬ В ОТМЕТКУ ВРЕМЕНИ — Документация по ключевым словам ABAP

SAP NetWeaver AS ABAP, выпуск 751, © Copyright 2017 SAP AG. Все права защищены.

ABAP – Документация по ключевым словам → ABAP – Справочник → Обработка внутренних данных → Дата и время обработки → Отметка времени →

ПРЕОБРАЗОВАТЬ В ОТМЕТКУ ВРЕМЕНИ

Краткий справочник

Синтаксис

ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАТУ от
         [ ВРЕМЯ tim [ ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ dst ] ]
INTO TIME STAMP time_stamp ЧАСОВОЙ ПОЯС tz.

Эффект

Этот оператор преобразует дату, указанную в dat, во время, указанное в tim и маркер летнего времени, указанный в dst, из часового пояса, указанного в tz, в отметка времени и сопоставляет результат с переменной time_stamp.

dat, tim, dst и tz функциональные позиции операндов.

  • dat ожидает объект данных типа d, содержащий допустимую дату. Операнды других типов преобразуются в d.Если это содержит недопустимое значение, time_stamp не изменяется, а sy-subrc имеет значение 12.
  • tim ожидает объект данных типа t, содержащий допустимое время. Операнды других типов преобразуются в t. Если ВРЕМЯ дополнение не указано, система неявно использует начальное время «000000» для tim. В tim допустимы только значения от 00 до 23 для часов и от 00 до 59 для минут. Если tim содержит недопустимое значение, time_stamp не изменяется, а sy-subrc имеет значение 12.
  • dst может быть указан как объект данных типа c с длиной 1, содержащей значение «X» или » «. Это управляет поведением инструкции по отношению к летнему времени.
  • Если dst имеет значение «X», значение tim применяется как указанное время в летнем времени.
  • Если dst имеет значение «X», значение tim применяется как указанное время в зимнее время.
Если часовой пояс, указанный в tz, не имеет правила летнего времени (например, когда указано «UTC»), добавление DAYLIGHT SAVING ВРЕМЯ игнорируется.Если дополнение ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ не указано, значение dst неявно устанавливается в «X», если данные в tim и это в летнее время и установлено на » » для данных в зимнее время. в лишний час, вызванный переходом с летнего времени на зимнее, tim и dat интерпретируются как время в летнее время и dst установлено значение «Х». Если значение в dst не соответствует данным в tim и dat (то есть если значение «Х» указано в зимнее время и значение » » в летнее время, time_stamp не изменяется, а sy-subrc устанавливается равным 12.
  • tz ожидает символьный объект данных, содержащий часовой пояс из таблицы базы данных TTZZ.
  • Если tz является начальным, часовой пояс неявно устанавливается равным «UTC», time_stamp получает соответствующие данные, а sy-subrc устанавливается равным 4.
  • Если указанный часовой пояс не найден в таблице базы данных TTZZ, time_stamp остается неизменным, а sy-subrc устанавливается равным 8.
  • Если набор правил для указанного часового пояса неполный, возникает необрабатываемое исключение.

Для time_stamp можно указать следующее:

  • Существующая переменная типа данных TIMESTAMP или TIMESTAMPL из ABAP-словаря, в соответствии с ABAP-типом p длины 8 или p длиной 11, с семью знаками после запятой. Если time_stamp имеет тип данных TIMESTAMPL для длинная форма, доли секунд в десятичных разрядах инициализируются при выполнении присваивания.
  • Встроенное объявление DATA(var), где объявлена ​​переменная типа TIMESTAMP.

Когда даты преобразуются, чтобы отразить переход от юлианского календаря к григорианскому календарю и отсутствие дней между 19.05.1582 и 14.10.1582 возвращает те же результаты, что и преобразование для дней с 15.10.1582 по 24.10.1582 (которые существуют).

Если dat и tim содержат допустимые значения, но производят недопустимая отметка времени в сочетании с допустимым часовым поясом в tz, time_stamp не изменяется, а sy-subrc устанавливается на 12.

Системные поля

sy-subrc Значение
0 Местное время указанного часового пояса было преобразовано в отметку времени и присвоено целевому полю
4 Указанное время было преобразовано в отметку времени без сдвига времени и присвоено целевому полю.
8 Указанное время не может быть преобразовано, так как указанный часовой пояс отсутствует в таблице базы данных TTZZ
12 Не удалось преобразовать указанное время, так как dat, tim или dst содержат недопустимые или противоречивые значения.

Примечания

  • Текущее местное время для конкретного пользователя и соответствующие местные часовые пояса хранятся в системных полях. сы-датло, сы-тимло и сы-зонло.
  • Установка летнего времени и зимнего времени после ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ позволяет создавать различные метки времени UTC из соответствующих меток местного времени в течение дополнительного часа при переключении с летнего времени на зимнее время.
  • При переходе с зимнего времени на летнее время теряется час.Например, в Часовой пояс «CET» в 2009 году, 29 марта, часа между 02:00 и 03:00 не существует. Если делается попытка преобразовать время в течение этого пропущенного часа, оператор всегда завершается со значением 12 для sy-subrc, потому что это время или эта местная отметка времени не существует.
  • Обычно недопустимая отметка времени может быть создана из допустимой даты и времени только путем объединения первой допустимой даты 00010101 с часовыми поясами к востоку от UTC или последней допустимой даты 99991231 с часовыми поясами к западу от UTC.

Пример

Для часового пояса «EST» применяются настройки, описанные в пример для ПРЕОБРАЗОВАТЬ ОТМЕТКУ ВРЕМЕНИ в наборе правил для отметок времени. Указав переход на летнее и зимнее время, два разных UTC метки времени «20161030053000» и «20161030063000» создаются из одного указанного местного времени. Без добавления ЛЕТНЕГО ВРЕМЕНИ создается отметка времени UTC «20161030053000».

ДАННЫЕ: dat ТИП d,
      tim ТИП t,
      tz TYPE ttzz-tzone.

tz = «EST».
дат = ‘20161030’.
тим = ‘013000’.

ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАТУ dat TIME tim ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ ‘X’
INTO TIME STAMP DATA(time_stamp) TIME ZONE tz.
cl_demo_output=>write_data(time_stamp).

ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАТУ dat TIME tim ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ ‘ ‘
        В ОТМЕТКУ ВРЕМЕНИ time_stamp ЧАСОВОЙ ПОЯС tz.
cl_demo_output=>write_data(time_stamp).

cl_demo_output=>дисплей( ).

Исключения

Необрабатываемые исключения

  • Причина: Несогласованные управляющие таблицы для преобразования.
    Ошибка выполнения: CONVERT_TSTMP_INCONSISTENT_TAB

Вулканы, изменившие искусство и общество

Этот рассказ является частью нашей зимней беседы Книжного клуба о Н.К. Книга Джемисин «Пятый сезон». Хотите участвовать? Подпишитесь на нашу рассылку или отправьте голосовую заметку на номер [email protected] .


Изображение извержения Кракатау в 1883 году, представленное в «Отчете Комитета Кракатау Королевского общества» в 1888 году.Предоставлено: 71-1250, Библиотека Хоутона, Гарвардский университет/Wikimedia Commons/Public Domain

Непосредственные последствия массивного извержения вулкана часто могут быть горячими и сильными, с раскаленной лавой, вытекающей из кальдеры, и вулканической породой, взлетающей в воздух. Но после того, как активность утихнет, последствия извержения могут отразиться эхом в воздухе от нескольких месяцев до нескольких лет — пепел, сажа, сернистые газы, фосфаты и другие химические вещества вызывают изменения в химическом составе атмосферы.

«Вы думаете об аэрозолях, запускаемых в стратосферу, они будут двигаться», — говорит Дженнифер Марлон, научный сотрудник Йельской школы лесного хозяйства и экологических исследований.«По сути, они будут кружиться вокруг планеты и в некоторых случаях затронуть отдаленные континенты».

Аэрозоли блокируют солнечное излучение, создавая охлаждающий эффект, известный как вулканическая зима. По словам Джессики Уайтсайд, геохимика и палеоклиматолога из Университета Саутгемптона, этот период изменения климата может отразиться на всей истории, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Например, за тысячи миль отсюда извергается вулкан, а река в Африке перестает разливаться. В Индонезии вулканический пепел извергается в воздух, вызывая унылую темную бурю летом и создавая идеальный фон для научно-фантастического романа.Последующие годы после извержения могут пробудить «творческую сторону, потому что красное небо от аэрозолей в атмосфере приводит к работам [Дж. М. В.] Тернер и Эдвард Мунк, — говорит Уайтсайд. «Но долгосрочные последствия связаны с эпидемиями».

Узнайте, как вулканические зимы окрашивали знаменитые произведения искусства, формировали общества и влияли на культуру.

Связанная статья

Отправьтесь в путешествие к вулканам вместе с SciFri!

305–30 гг. до н. э.: Вулканы, вызвавшие беспорядки на другом конце света

Для древних египтян вода была жизнью.И если бы по какой-то причине Нил не разлился, назревала бы беда. Отсутствие наводнения означало отсутствие урожая, а отсутствие урожая означало социальную и экономическую нестабильность, такую ​​как восстания против правящего класса и семьи, избавляющиеся от своей земли, потому что они не могли собрать урожай, достаточный для уплаты налогов. Но иногда источник этих проблем с Нилом находился на другом конце планеты…   

Сравнивая отложения сульфата и пепла, запертые внутри ледяных кернов из Гренландии и Антарктиды , с подробными историческими записями из птолемеевского Египта (305–30 гг. до н. э.), группа историков и ученых связала определенные годы засухи и угнетения Нила с рядом вулканических извержений на расстоянии до тысяч миль — и они утверждают, что извержения, вероятно, вызвали беспорядки и социальные волнения.

Часть Нильской мозаики Палестрины (около 100 г. до н.э.), изображающая птолемеевский Египет, процветающий благодаря Нилу. Предоставлено: Wikimedia Commons

Интеграция естественных и человеческих записей не сработала бы где угодно. Птолемеевский Египет был первым периодом в истории Египта, о котором до сих пор сохранились хорошо задокументированные записи. Исследователи изучили два набора записей. Во-первых, они изучили записи о высоте разлива Нила, от миллиметров показаний и письменных, анекдотических свидетельств, таких как письма и даже граффити.Затем они изучили официальные документы, которые содержали признаки социальных волнений, такие как пропажа налоговых поступлений или издание священнических указов, предназначенных для поддержания порядка. В совокупности записи составляют хронологию засухи Нила и ее социальных последствий.

Между тем, ледяные керны несут следы десятков вулканических извержений в период Птолемея даже на Аляске и в Индонезии. По мере того, как аэрозоли от извержений путешествовали по миру и наступала вулканическая зима, температура на поверхности падала, а также уменьшалось испарение из океанов и крупных водоемов.Это привело к меньшему количеству осадков в Африке, что привело к прекращению потока Нила .

Используя ледяные керны и письменные записи, исследователи синхронизировали некоторые периоды социальных волнений в птолемеевском Египте с годами засухи, а годы засухи с отдаленными извержениями.

«Вот почему для этого исследования так важно иметь длительные непрерывные исторические записи в сочетании с длительными непрерывными записями о ледяных кернах», — говорит Марлон. «Каждый раз, когда вы хотите изучить причину экстремального явления, это сложный вопрос, потому что вам нужно просмотреть десятки из них… они по определению являются редкими событиями.

Тем не менее, исследователи предостерегают от рассмотрения результатов исследования как «экологического детерминизма». Эти извержения и последующие события происходили на фоне других факторов стресса в птолемеевском Египте: этническая напряженность между египтянами и греческой элитой была высокой, а высокие государственные налоги и стоимость военной мобилизации обременяли древних египтян в финансовом отношении. Пороховая бочка была установлена, и взрывы были искрой.

Лавовый потоп Эльджа, 939 г. н.э.: извержение, связанное с христианством

Знаменитая средневековая поэма Исландии, Vǫluspá , изображает апокалиптическую сцену: «Солнце начинает чернеть»; «…капли яда [стекают] через отверстия в крыше»; «…пламя летит высоко к самому небу.Все это готовит почву для «огненного конца языческих богов» и «прихода нового (и единственного) бога». Теперь исследователи связывают события, описанные в поэме, с крупным извержением вулкана и утверждают, что оно сыграло роль в переходе Исландии из язычества в христианство.

Исследователи считают, что стихотворение относится к извержению Эльдья, которое, по их словам, является крупнейшим извержением вулкана нашей эры в Исландии. Он выбросил на землю около 19,6 кубических километров лавы и выбросил в воздух шлейфы диоксида серы.Но на протяжении веков исследователи не могли установить дату извержения, что затрудняло выводы о его социальных и культурных последствиях.

Вулканический каньон Эльджа сегодня. Предоставлено: Wikimedia Commons

Чтобы точно определить дату, исследователи исследовали ледяные керны и данные годичных колец. Они обнаружили ледяной керн в Гренландии, на котором были обнаружены следы как извержения Эльджа, так и другого вулканического события, дата которого уже была известна. По этой отметке времени исследователи определили, что извержение Эльдья началось весной 939 г. н.э.Кроме того, реконструкция на основе колец деревьев выявила охлаждающий эффект, напоминающий вулканическую зиму летом после извержения.

Недавно датированное извержение, которое произошло чуть более чем за 20 лет до того, как в 961 была написана эпическая поэма Vǫluspá , пролило новый свет на некоторые из этих деталей. Эти «ядовитые капли», вероятно, были кислотным дождем, который связан с вулканическими шлейфами, а ссылки на прыгающее пламя и огонь интерпретируются как рассказы от первого лица о последствиях извержения Эльджа.Что касается описания солнца, скрытого тьмой, то Сигурдур Нордал, исландский медиевист Сигурдур Нордал, редактировавший поэму , написал в 1923 году: «Я не думаю, что когда-либо понимал это описание, пока не увидел вулканический пепел, падающий в ясное небо от извержения Катлы в 1918 году. Тогда светило солнце, но было темно, как и все его сияние. Как бы ни впечатляло полное солнечное затмение (о чем свидетельствуют народные поверья и сказки), оно было еще более мрачным и страшным».

Исследователи утверждают , что использование ужасных событий извержения вулкана Эльдья и появление нового бога было преднамеренным толчком к обращению Исландии в христианство во второй половине 10-го века, через два поколения после Извержение Эльджа.(Формальное обращение Исландии в христианство датируется 999-1000 гг. н.э., что соответствует двум поколениям после извержения Эльдья.) «Привлекая внимание к опыту и воспоминаниям об извержении Эльдья как к признакам того, что старые языческие обычаи обречены», — пишут исследователи. , « Vǫluspá предполагает, что извержение послужило катализатором глубоких культурных изменений, вызванных обращением в христианство».  

Связанная статья

Происхождение слова «кратер»

Падение Бастилии во Франции во время Французской революции 1789 года.Предоставлено: Wellcome Collection/CC BY 4.0

Лаки, с 1783 по 1784 год: разрыв, повлекший за собой революцию

В 1783–1784 годах густая пелена вулканического пепла отбрасывала тень на большую часть северного полушария. К югу от Исландии разлом Лаки извергался в течение восьми месяцев, выбросив в атмосферу миллионы тонн газов и сформировав то, что местные жители Исландии назвали «туманным голодом». Ядовитые химикаты попали в траву и растительность, нанесли вред урожаю и отравили пастбищный скот, 60 процентов которого погибло.В Исландии более 10000 человек погибли от голода и болезней.

Смертельный туман был свидетелем даже в Китае и Северной Америке. В течение двух-трех лет после извержения вулкана Лаки температура в северном полушарии оставалась на 1,3ºC ниже нормы, а сера в атмосфере выпадала в виде кислотных дождей и тумана. Французские отчеты и газеты отмечали, что туман создавал легкий оттенок цвета «сухого листа» и что солнце пылало красным, как будто на него смотрели через «задымленное стекло».«Сухой туман» прокрался в Европу и погрузил Францию ​​в суровую зиму, как наблюдал летом 1783 года из Парижа из Парижа летом 1783 года тогдашний посол Америки во Франции Бенджамин Франклин:

«Поэтому поверхность рано замерзла.
Поэтому первый снег остался на нем не растаял и постоянно прибавлялся.
Следовательно, воздух был более холодным, а ветры более холодными.
Поэтому, возможно, зима 1783-1784 годов была суровее, чем любая другая за многие годы.


Хотя он неправильно связал его с другим исландским вулканом, Геклой, одна из гипотез Франклина заключалась в том, что туман образовался в результате вулканических выбросов.

Летом 1783 года вулканический туман, опустившийся над Европой, создал странные погодные условия, увял урожай и ухудшил здоровье людей, пишут Джон Граттан и Робин Торренс в книге Жизнь под тенью: культурные последствия вулканических извержений . Во Франции наблюдался всплеск смертности, и все больше людей сообщали о болезнях и смертях, вызванных загрязнением воздуха, что исследователи, опубликованные в Comptes rendus Geoscience , связывают с извержением вулкана Лаки.Все эти последствия лютого холода наложились на социальные волнения во Франции, когда страна балансировала на грани восстания.

«Неурожаи в северном полушарии сыграли решающую роль во Французской революции [1789 года], — говорит Уайтсайд. «Голод, который был известен во Франции, был вызван не только неправильным управлением средствами, но и вызван [вулканическими] зимами».

Тамбора, 1815 год: восстание из пепла, чудовище и болезнь

В 1815 году проснулся монстр.Гора Тамбора, стратовулкан в Индонезии, вызвала бурную ярость. Массовое извержение вулкана унесло жизни 92 000 человек сразу после извержения, но последствия были еще более серьезными.

«Самым крупным извержением, которое мы видели за последние 500 лет, было Тамбора в 1815 году», — говорит Уайтсайд. С горы было выброшено сто кубических километров пепла, что «покроет Нью-Йорк пеплом высотой 650 футов».

  • Искусствоведы из Тейт в Англии пишут, что яркие, но приглушенные цвета раннего вечернего неба могут отражать атмосферные условия после взрыва горы Тамбора в 1815 году.Из альбома «Небеса» Джеймса Мэллорда Уильяма Тернера. Фото: Джеймс Мэллорд Уильям Тернер/Фото © Tate/CC-BY-NC-ND 3.0 Unported

  • В дополнение к этим акварелям, многие другие картины Тернера с изображением неба, как говорят, были созданы под влиянием рассеянного свечения вулканической пыли, висящей в воздухе из Тамборы.Из альбома «Небеса» Джеймса Мэллорда Уильяма Тернера. Фото: Джеймс Мэллорд Уильям Тернер/Фото © Tate/CC-BY-NC-ND 3.0 Unported

Штормовая погода затронула многих жителей Европы, в том числе Мэри Шелли. Эта иллюстрация взята с обложки издания «Франкенштейна» 1831 года. Предоставлено: Wikimedia Commons/Public Domain

Огромное количество аэрозолей и пепла, выброшенных в воздух, снизило среднюю температуру полушария на 0.7°C, и превратил 1816 год в «Год без лета». Когда температура понизилась, последовали голод и эпидемии. «Считается, что, поскольку происходят такие изменения климата, это фактически позволяет некоторым заболеваниям распространяться дальше, чем обычно, потому что климатические оболочки сместились», — говорит она. «Впоследствии миллионы людей были убиты из-за распространения сыпного тифа».

В то холодное и дождливое лето 1816 года Мэри Уоллстонкрафт Шелли и ее литературный кружок были изолированы в Женеве.

«Почти непрекращающийся дождь ограничивает нас в основном домом», — писал Шелли в письме в июне 1816 года, когда он оставался на Женевском озере. «Однажды ночью мы наслаждались [выделено в тексте] более сильным штормом, чем я когда-либо видел. Озеро осветилось — стали видны сосны на Юре [соседней горной гряде], и вся сцена осветилась на мгновение, когда на смену пришла кромешная тьма, и страшными раскатами грома над нашими головами, среди тьмы».

От пепельного холода чудовищной вулканической зимы чудовище Франкенштейн; или родился Современный Прометей , объясняет Уайтсайд.Грозы и зима играли тематическую роль — описания, родственные ее письмам от лета 1816 года, проникли в роман Шелли, как указывает Билл Филлипс в журнале Атлантида , например, в сцене после того, как Виктор Франкенштейн создает монстра:

«Я встал со своего места и пошел дальше, хотя тьма и буря усиливались с каждой минутой, а над моей головой с ужасающим грохотом грянул гром. Его эхом отозвались из Салева, Юра и Савойских Альп; яркие вспышки молний ослепляли мои глаза, освещая озеро, делая его похожим на огромное огненное покрывало; затем на мгновение все показалось кромешной тьмой, пока буря не оправилась от предыдущей вспышки.


«Была буквально и метафорически искра из-за необычных зим того времени, а также потому, что, кстати, был итальянский ученый… который показал, что электричество может заставить мышцы мертвой лягушки дергаться», — говорит Уайтсайд. «Она собрала все это вместе и получила Франкенштейна ».

Связанная статья

Настоящая научная революция за «Франкенштейном»

Кракатау, 1883 год: кровавые небеса, изменившие искусство

Когда в 1883 году в Индонезии произошло извержение вулкана Кракатау, норвежский художник Эдвард Мунк гулял со своими друзьями.Пока он смотрел, как солнце садится за горизонт, сцена превратилась в ужасную.

«Внезапно небо стало кроваво-красным, — писал Мунк в своем дневнике десятилетие спустя, в 1892 году. — Над иссиня-черным фьордом и городом была кровь и языки огня — мои друзья шли дальше, а я стоял один, дрожит от беспокойства. Я почувствовал великий, нескончаемый крик, пронизывающий природу».

Через год после описания в своем дневнике он нарисовал свою самую культовую версию «Крика».

Эдвард Мунк «Крик.Эта картина маслом, темперой и пастелью, пожалуй, самая узнаваемая из нескольких итераций Мунка, которая находится в Национальной галерее в Осло, Норвегия. Предоставлено: Wikimedia Commons/Public Domain

«После Кракатау это был еще один из тех случаев, когда были необычные и продолжительные закаты», — объясняет Уайтсайд.

По мнению исследователей Дональда Олсона и Рассела Дошера, оранжево-красные «языки огня», которые проносятся по «Крику», являются результатом пыли и газов, выброшенных в атмосферу на пике взрыва Кракатау. , и Мэрилинн Олсон, которая написала о своем анализе журналов и картин Мунка в Небо и Телескоп . Исследователи изучили метеорологические отчеты и газетные статьи о сумеречном сиянии в ноябре 1883 и феврале 1884 года в Норвегии и точно определили место, где, как сообщается, Мунк был в Осло.

«Собственные слова Мунка, наряду с нашими топографическими результатами, дают убедительные доказательства того, что эти кроваво-красные послесвечения являются связью между одним из самых известных вулканов в мире и одной из самых известных картин в мире», — написали исследователи.

Отдельное исследование, опубликованное в Atmospheric Chemistry and Physics в 2007 году, оценивало изменение цвета множества известных картин заката, созданных между 1500 и 1900 годами — период времени, включающий 11 крупных извержений вулканов, включая Кракатау — для оценки исторической вулканической пыли. уровни.В дополнение к своему официальному образцу они провели анализ «Крика» и обнаружили доказательства оптической окраски, которые позволяют предположить, что Мунк был свидетелем сцены после извержения Кракатау.

«Я просто нахожу это красивым», — говорит Уайтсайд. «Тот факт, что климат оказывает подсознательное влияние на изобразительное искусство, а также на самом деле влияет на моменты в литературном творчестве».


Дополнительная литература

  • Прочитайте полное исследование о том, как исследователи и историки составили воедино хронологию вулканической зимы, засухи и восстаний в Древнем Египте.
  • Узнайте больше о влиянии извержения вулкана Эльдья на христианство в Исландии.
  • Прочитайте о том, как «влажное неприветливое лето» 1816 года вдохновило Мэри Шелли на создание Франкенштейна в статье Билла Филлипса в Атлантиде.
  • Ознакомьтесь с полным текстом статьи Дональда Олсона, Рассела Дошера и Мэрилин Олсон об истории «Крика» Эдварда Мунка и Кракатау в «Небо и телескоп».
  • Узнайте о двух исследованиях , в которых оценивалось изменение цвета картин заката для определения уровня вулканических аэрозолей, оба опубликованы в Атмосферная химия и физика.
  • Узнайте больше о том, как вулканы влияли на общество на протяжении всей истории, в книге Джона Граттана и Робина Торренса « Жизнь в тени: влияние извержений вулканов на культуру».

Встреча с писателями

Йоханна Майер

О Джоанне Майер

@йоханнамайер

Джоанна Майер — продюсер подкастов и ведет Science Diction от Science Friday.Когда она не работает, она, вероятно, печет фруктовый пирог. Ее фирменным блюдом является вишня, но она также готовит штрейзель из ревеня.

Лорен Дж. Янг

О Лорен Дж. Янг

@laurenjyoung617

Лорен Дж. Янг была цифровым продюсером Science Friday. Когда она не расставляет книги в качестве помощника в библиотеке, она пополняет свою впечатляющую коллекцию диспенсеров Pez.

штампованное украшение на серебре викингов

На серебре викингов повсеместно встречается штампованное украшение.В этом блоге кратко показано, как это было выполнено.

В Скандинавии две наиболее распространенные формы марок для взятием были кольцевые штампы и треугольники, часто содержащие 1 или 3 шарика. Часто два треугольника ставили друг на друга, создавая форму песочных часов. Такие простые формы было относительно легко изготовить. В большинстве В некоторых случаях на поверхность предмета наносили пробойник вскоре после отливки. Чтобы избежать двойного впечатления, удар нужно было наносить одним ударом. Действительный примеры пуансонов, используемых для создания орнамента, редки, но один пример встречается из ящика для инструментов поздней эпохи викингов, найденного в Местермире на Готланде.Это по сути, квадратный железный стержень, который изначально имел форму песочных часов на ударной части. лицо (сейчас сильно потертое). Свинцовая прокладка из того же ящика с инструментами, похоже, был пробным образцом для этой марки и других: она покрыта с обеих сторон с штампованными песочными часами и кольцами.

7 Но хотя сами марки редки, есть несколько примеры других пробных изделий, всегда сделанных из свинца.Три приходят от викинга зимний лагерь Торкси, Линкольншир, который викинги заняли в 872/3 г., в разгар их рейдерской активности в Британии. Один из них, изображенный справа, имеет около двадцати отпечатков треугольника с тремя точками. форма украшения, которая могла быть нанесена на скандинавскую шею, руку или перстни. Похоже, что когда армия викингов не была занята захватом англосаксонских королевств, она производила украшенные серебряные украшения (среди прочего).

Несмотря на практику, которую подразумевают пробные экземпляры, сохранившиеся украшения показывают, что применение штампов не было точной наукой – штампы не всегда были нанесены равномерно, а некоторые даже содержат трещины (см. сообщение в блоге ниже).В этом случае с необычными штампами в форме трилистника на серебряном кольце эпохи викингов клад из Йоркшира, который я изучал в Йоркширском музее. Первые марки были нанесены посередине кольца и остались неповрежденными, но по мере того, как ювелир двигался по направлению к внешним краям кольца в пуансоне появилась трещина. Это хорошо видно там, где ромбовидный орнамент раскололся, особенно на верхнем уровне кольца.

Пробный образец свинца для треугольных марок,
из Торкси, Линкольншир
(моя фотография, сделанная в музее Фицуильяма)
Серебряное кольцо из Йоркшира с тиснеными трилистниками.Пуансон треснул наполовину, в результате чего украшение раскололось. Мое фото, сделанное в Йоркширском музее.
Интересно, что не всегда нужно было пробивать серебро после отливки. Иногда орнамент мог быть отпечатан на модели из пчелиного воска, и эта модель использовалась для создания глиняной формы, из которой можно было отливать серебряные предметы. Это наглядно демонстрирует потрясающая находка из гавани Фрёхель на Готланде: это глиняная форма эпохи викингов, в которой сохранились штампованные украшения в виде песочных часов, аккуратно выделенные на рисунке (другие примеры см. здесь).Эта форма использовалась для отливки украшенных серебряных наручных колец.

 

Фрагмент формы (справа) показан вместе с современным глиняным оттиском, украшенным штампованными песочными часами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.