Menu

Можно лить: Можно ли лить синтетическое моторное масло в двигатель старой машины — Лайфхак

Содержание

Как правильно проверить и долить масло в двигатель?

Одна из обязанностей водителя, прописанная в руководстве по эксплуатации — следить за уровнем масла в двигателе. Что делать, если уровень упал ниже минимального: как срочно нужно доливать, какое именно? Ответы на эти и другие частые вопросы — в нашей статье.

Нормальный уровень масла необходим для максимально эффективной защиты деталей от износа. Для контроля уровня в двигателях предусмотрен щуп, который легко доступен из подкапотного пространства. Проверка осуществляется визуальным способом. На щупе нанесены отметки Min и Max (обычно пространство между ними выделают пластиковой насадкой, рифлением или другими способами). На вынутом щупе масло должно находиться между этими отметками.

На относительно новых автомобилях уровень масла всегда находится в допустимых пределах. Доливать его нет необходимости: достаточно просто заезжать на сервис для своевременной замены. Специалисты ГК «Фаворит Моторс» напоминают, что для каждого транспортного средства установлена своя периодичность: например, для европейских моделей с бензиновыми двигателями она составляет 15 000 км или (при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля) 10 000 км.

Точный межсервисный интервал можно узнать в руководстве по эксплуатации. Необходимость замены связана с тем, что масло теряет свои свойства: присадки вырабатывают ресурс, накапливаются мельчайшие продукты износа, которые не может задержать фильтр. Даже, если вы ездите на машине редко, следует менять масло раз в год.

«Моя машина сама подскажет, когда долить масло»

Мы привыкли, что во всех автомобилях есть индикаторы на панели приборов с изображением масленки или надписью OIL. Многие водители не утруждают себя проверкой уровня масла, надеясь на помощь бортовой системы диагностики. Но не всегда это оправдано. Дело в том, что тот самый индикатор свидетельствует о проблеме с давлением масла, а не его уровнем. Говоря простыми словами, масляный насос забирает масло практически с самого дна поддона. Соответственно, пока оно в принципе есть, в штатных режимах проблем с давлением не будет. Они могут возникнуть при резких маневрах, движении в гору или с горы, и лишь тогда в насос попадет воздух и загорится лампочка. Так что надеяться на знакомый индикатор в плане контроля уровня неправильно.

Справедливости ради отметим, что в некоторых автомобилях при самодиагностике проверяется, в том числе и количество масла. Это сильно облегчает жизнь водителю.

Как правильно проверять уровень масла?

Хотя такая проверка — элементарная процедура, есть несколько принципиально важных правил ее выполнения. Во-первых, контроль лучше выполнять на холодном двигателе. В этом случае все масло находится в поддоне — в процессе поездки оно прокачивается насосом и разбрызгивается по всему мотору. Если выполнить проверку «на горячем двигателе», уровень может показаться большим, чем на самом деле. Во-вторых, желательно перед оценкой уровня вынуть щуп, протереть его, затем аккуратно погрузить обратно и вынуть еще раз. В противном случае уровень не всегда правильно «читается» на щупе.

Почему уровень масла падает?

В сильно изношенных двигателях смазка утекает через негерметичные уплотнения. Также масло расходуется «на угар», то есть сгорает в цилиндрах двигателя. Чем сильнее изношены масляные кольца на поршнях, тем больше будет уходить масла. Современные двигатели иногда расходуют достаточно большой объем и это прописано в инструкции: например, у немецких авто нормой считается расход масла до 1 л на 1000 км.

Доливка масла в двигатель: как это правильно сделать?

Если вы видите, что уровень масла ниже нормы, его необходимо долить как можно быстрее, иначе силовой агрегат будет испытывать масляное голодание и интенсивно изнашиваться. В идеале доливать такое же масло, что уже залито в ваш двигатель внутреннего сгорания. Тем, кто обслуживается в дилерских центрах ГК «Фаворит Моторс», советуем поискать смазочные материалы на нашем сайте – здесь можно купить емкости как по 1 л, так и по 4-5 л.

Почему не рекомендуют использовать другие масла, даже того же производителя? В каждом наименовании масла используются свои присадки, которые не всегда совместимы с другими. В итоге после долива может образоваться осадок, помутнение, измениться вязкость — словом, масляная смесь будет иметь другие характеристики.

Если вы находитесь далеко от своего сервиса и не можете найти необходимое, руководствуйтесь следующими правилами. В минеральное масло допустимо доливать другое, но на минеральной основе. Аналогично с синтетикой: лучше использовать синтетическое. Полусинтетические масла универсальны: их можно смешивать с любыми другими, а также любое другое можно долить в «полусинтетику». Постарайтесь доливать масло до минимально допустимого уровня, чтобы при возможности купить «родное» и заполнить им полный объем.

В самом крайнем случае, когда масла нет, а ехать надо, можно долить любое в любое. Здесь мы фактически выбираем из двух зол: ехать без масла гораздо хуже. В поездке старайтесь не нагружать двигатель без необходимости, не раскручивать его до высоких оборотом. По возвращении получившаяся «моторная жидкость» должна быть заменена на нормальное масло, желательно с промывкой.

Заливать масло нужно через воронку или из горлышка канистры порциями по 200-300 грамм, ждать несколько минут пока оно дойдет от заливной горловины до картера и только потом проверять уровень.

Можно ли заливать моторное масло «с запасом»?

Если двигатель довольно активно потребляет моторное масло, возникает логичный вопрос: нельзя ли налить его «с запасом», чтобы не так часто залезать под капот? Нет, нельзя. При излишке масла оно будет выдавливаться через все прокладки, к тому же есть риск выдавливания сальников коленвала. Зимой масло густеет, и чем больше его в моторе, тем сложнее прокрутить вал для запуска. Поэтому перелив недопустим.

Можно ли реже менять масло при частом доливе?

Еще один популярный вопрос. Логика такая: если вы периодически доливаете масло, то есть обновляете его, оно должно служить дольше. Но это не совсем так. В масле накапливаются продукты сгорания и износа деталей — не все задерживаются масляным фильтром. Именно поэтому изначально полупрозрачное масло темнеет уже после первой тысячи километров. Когда масло угорает или утекает через прокладки и сальники, продукты износа и сгорания остаются внутри. Избавиться от них можно только полной заменой масла. Если вы добавили 1 л масла, а потом еще 1 л, вам кажется, что вы заменили уже 2 л из, скажем, 4-х. Но это не так: ведь первый литр смешался с «грязным» содержимым смазочной системы. В итоге после долива 2 л нельзя сказать, что вы обновили половину объема: в лучшем случае это будет 20-30%. Поэтому менять масло надо независимо от его качества и частоты долива.

Недостаток масла: причины для беспокойства

Масляное голодание двигателя — опасно! Ресурс мотора при недостаточной смазке сокращается намного быстрее. Это похоже на ядерную реакцию: продукты износа разносятся остатками масла по всему агрегату и повреждают еще не тронутые детали. Добавим сюда повреждения от работы «на сухую» и получим грустный результат. Если вы поняли, что долго ездили без масла, оно быстро «уходит» или заметили странный звук двигателя — записывайтесь на диагностику. Возможно, достаточно будет заменить прокладку поддона или герметик, чтобы забыть о проблеме. Точную причину может установить только специалист.


Фундамент зимой: можно ли заливать фундамент зимой — преимущества и недостатки

Соблазн заливки фундамента зимой невероятно велик. Стройматериалы для фундамента, как и рабочая сила, в это время стоят намного дешевле, нежели летом, да и свободного времени у любого человека появляется гораздо больше.

Тем не менее, очень многие боятся начинать строительство в холодное время года, поскольку есть целый ряд опасений, которые связаны с возможным разрушением конструкции, плохом застывании растворов, а также предварительном износе некоторых строительных материалов.

Заливка фундамента во время морозов является действительно трудоемким и сложным процессом, однако в то же время, возможным в реализации. Желающим начать постройку именно зимой следует быть готовым к работе в условиях низкой температуры воздуха и тщательном выборе технологий и материалов.

Плюсы и минусы зимней заливки фундамента

Преимущества

  • Заливка фундамента зимой оправдана, когда участок земли под застройку обладает очень «хрупким» грунтом. Промерзший грунт хорошо сохраняет форму, потому работы здесь выполняется, как правило, зимой.
  • Заливка фундамента в холодное время года оправдано строительством в северных регионах.
  • Низкая цена строительных материалов и рабочей силы.
  • Зимой у человека больше свободного времени.

Недостатки

  • Если летом выкопать под фундамент траншею смогут рабочие, то зимой потребуется применение спецтехники, чтобы справиться с промерзшей землей.
  • Есть риск купить некачественные материалы, которые поставщики давно не могли продать.
  • Работа в достаточно жестких условиях.

Особенности зимней заливки

Для обеспечения надежности и прочности фундамента загородного дома при его заливке зимой, следует соблюдать определенные правила. В первую очередь, нельзя выполнять работы частями с очень большими промежутками времени между каждой отдельной заливкой. Раствор бетона укладывают небольшими сегментами, быстро перекрывая их следующим слоем. Также нужно:

  • Хорошо очистить подготовленную траншею от снега и убрать со дна канавы и арматуры образовавшуюся наледь.
  • Накрыть котлован специальным изоляционным материалом.
  • Заранее прогреть дно между всеми стенками опалубки.
  • Обеспечить полноценный проход к опалубке.

Заливать бетон поверх промерзшей почвы нельзя, так как при оттаивании она будет оседать и вполне может стать главной причиной проседания фундамента.

Заливка фундамента в зависимости от его типа

  • Ленточный фундамент. Этот вариант самый популярный среди застройщиков. Минусом заливки основания зимой является низкая производительность труда. Рабочим надо чаще отдыхать, а для некоторых операций нужно гораздо больше времени, нежели летом. Специалисты советуют, насколько возможно, уменьшать число «мокрых» операций. К примеру, применение готовых блоков из бетона. Они доставляются прямо с завода и укладываются в готовый котлован. Для блоков надо будет совсем чуть-чуть бетонного раствора, что означает сокращение «мокрых» работ в разы.
  • Готовые бетонные сваи. В случае если задуманное здание легкое, то можно воспользоваться свайной технологией. Такое основание очень популярно среди домов из древесины. Соблюдая правила построения, можно построить надежный и прочный свайный фундамент зимой, который не будет уступать прочим типам оснований. Сваи из бетона делятся на две категории: буронабивные и бурозабивные. Первые делаются способом заливки бетона в пробуренные скважины, бурозабивные же забиваются в землю. Вторая категория гораздо быстрее и удобнее, поскольку сваи можно купить с завода и при этом не делать раствор. Но недостататок данных свай — это их цена и большой шум в момент забивания свай в землю. Решение проблемы — применение технологии винтовых свай. Сегодня данная технология очень распространена и популярна на строительном рынке.

Подробнее про виды и типы фундамента читайте в статье:Как выбрать фундамент для будущего дома?

Как заливать фундамент зимой?

Алгоритм заливки фундамента бетоном зимой:

  • Земляные работы. Копать зимой сложно, поэтому используем экскаватор.
  • Опалубка. Делается так же, как и летом. Сбиваются щиты из досок, толщиной 20 мм, подпираются специальными распорками.
  • Замешивание бетона. Вначале нужно смешать воду с присадкой и пластификатором, чтобы она не замерзала. Затем добавить щебень и песок. Пропорция 1:3.
  • Заливка. Прежде чем залить фундамент зимой, желательно выбрать день без ветра и осадков.
  • Утепление. Сверху все накрываем пенопластом, придавливаем кирпичами, чтобы мороз не ударил по цементу. Очень низкие температуры могут легко повредить верхний слой. При сильных морозах до -20С не отвердевший бетон находится в полной безопасности. Более -20С – опасно, нужно выстоять его до данного времени как минимум один-два месяца.
  • Гидроизоляция. В случае если весенние воды не за горами, а бетон не отвердел, необходимо изолировать его от воды любым способом. Внутри котлована можно вырыть яму для сбора осадков, а затем выкачать всю воду, можно напылить битум, прикрутить рулонный гидроизолятор болтами.

Какое масло лучше заливать в мотоцикл

Любой двигатель внутреннего сгорания не будет работать без моторного масла. В последнее время на мотофорумах периодически разворачиваются дискуссии на предмет применимости автомобильного масла в моторах мотоциклов. При этом предлагаются ссылки на производителей мототехники, с которыми конфликтуют мнения опытных мотоциклистов. Попробуем разобраться в этом непростом вопросе.

Автомобильное и мотоциклетное масло – какая разница

Раньше мотоциклисты использовали для своих байков обычное моторное масло, ориентируясь на его основные параметры вязкости. Нельзя не отметить редкие исключения:

Теперь мотоциклы стали более совершенными:

  • Мотоциклы в большинстве своем стали способными передвигаться значительно быстрее автомобилей. А это значит, что коленвал в мототехнике стал вращаться значительно быстрее, возросла удельная литровая мощность. Практически это значит, что возрос риск того, что при огромных оборотах разрушится масляная пленка и вследствие сухого трения увеличивается вероятность разрушения или преждевременного износа деталей мотора.
  • Большинство байков оснащено «мокрым» сцеплением, которое эффективно только при условии постоянной смазки в режиме масляной ванны. Автомобильная моторная смазка старых марок в экстремальных мотоциклетных условиях не выдерживает нагрузки, в результате чего сцепление проскальзывает.
  • Огромные нагрузки на двигатель мотоцикла стали причиной добавления в масло присадок, стойких к разрушению под воздействием экстремальной температуры, обладающих повышенной теплопроводностью, стойкостью к коррозии. Эти качества особенно востребованы для масел мототехники с воздушным охлаждением.

Что касается техники с двухтактным двигателем, то для нее нужно специальное мотоциклетное масло, о чем производитель обязательно предупреждает в инструкции по эксплуатации.

Как выбрать масло для вашего мотоцикла

При выборе смазки для мотоцикла следует в первую очередь отталкиваться от типа мотора. В двухтактный мотор нужно заливать специальное масло, в четырехтактный – универсальное для бензиновых авто. При выборе характеристик масла следует полагаться на рекомендации производителя мотоцикла. Как правило, он предлагает пользователям свою фирменную продукцию. Это иногда далеко не самый дешевый вариант, но характеристики фирменной смазки дают вам информацию об оптимальных параметрах масла:

  • SAE – американская классификация по вязкости. На упаковке маркировка в виде, SAE 15W40. SAE 10-40, SAE 40. Буква W – признак зимнего сорта. Дефис – для всесезонных сортов. Если указана только цифра, значит масло летнее. Если цифра две, то первая это вязкость холодной зимней и всесезонной смазки, а вторая – вязкость в прогретом до рабочей температуры моторе. В летних сортах указывается только рабочая вязкость. Поскольку мотоциклы эксплуатируются в основном в летнее время, то для российских средних широт подойдет SAE 30 или SAE 40. На юге России – SAE 50 или SAE 60.
  • API – американская классификация по качеству. Маркировка выглядит как API Sх, где S указатель принадлежности к бензиновому сорту, а х – буква от А до N. Чем ближе буква к концу алфавита, тем качество выше. Для двухтактного маломощного мотора рекомендован смазочный материал API TB.
  • JASO – японская классификация. Для четырехтактных моторов подходят МВ, МА-1 и МА-2. Для двухтактных – FА, FВ, FС, FD.

Какое масло лучше – синтетическое или полусинтетика?

  • Начнем с самых дешевых минеральных продуктов. Они приемлемы в качестве основной смазки старых байков. В новые байки минералку заливать можно, но только при условии строжайшего соблюдения периодичности замены. В противном случае мотор придется дорого ремонтировать.
  • Полусинтетика привлекает мотоциклистов химической стабильностью и хорошими эксплуатационными качествами, обеспечивающими долговечность мотора.
  • Синтетика – для большинства мототехники неоправданно дорогое удовольствие. По этой причине эту смазку целесообразно использовать в престижных, гоночных и спортивных моделях мотоциклов.

Смешивать минеральные, синтетические и полусинтетические продукты категорически запрещено. Также не рекомендуется смешивать материала с различной вязкостью. Это можно сделать только в исключительных аварийных случаях, когда нужно добраться до дома.

Как часто менять масло в мотоцикле

Периодичность замены в двигателе и вилке, как проверить уровень, какой смазочный продукт использовать – все это подробно описана в инструкции производителя вашей мототехники. Общепринятая норма – через каждые 6 000 км пробега. Периодичность может сократиться в зависимости от условий эксплуатации:

  • вы увлекаетесь агрессивной манерой вождения;
  • при езде на короткие дистанции, с частыми остановками.

Полезный совет: если вы используете свой мотоцикл нечасто, или наоборот очень интенсивно, то дешевле будет покупать смазочный материал более низкого, чем рекомендовано, качества.

Если вы не можете самостоятельно подобрать моторное масло для мотоцикла обратитесь к консультантам интернет магазина. Они помогут соорентировать вас по цене и подобрать варианта, который будет полностью соответствовать необходимым требованиям и условиям пользования.

Как выбрать моторное масло для лета — 7 советов — журнал За рулем

Многое зависит от годового пробега, возраста автомобиля и региона эксплуатации.

Не всякий автовладелец меняет моторное масло именно на лето. Обычно это те, кто увлечен идеей продлить срок жизни мотора. Благородная цель! Вот что можно сделать для ее достижения.

Загляните в инструкцию

Это универсальный совет для многих операций, которые вы проводите с автомобилем. Если машина на гарантии, то нарушать инструкцию нельзя, а работы лучше выполнять у официального дилера.

Напомню, что вязкость масла, непосредственно влияющую на температурный диапазон работы, по SAE обозначают двумя цифрами и буквой W. Примером может служить обозначение 5W-40. Первая цифра характеризует низкотемпературные свойства масла, а вторая определяет его поведение при рабочих температурах двигателя.

Что советуют автопроизводители?

Материалы по теме

Некоторые не делают различий между зимней и летней эксплуатацией. Надо полагать, это вызвано желанием не расстраивать тех, кто ездит мало и не может менять масло по сезону. Например, концерн Hyundai/Kia считает, что вплоть до температур окружающего воздуха 50˚С можно использовать масла со второй цифрой 20, 30, 40 и 50.

Впрочем, у части производителей различия все же есть. Так, ВАЗ советует использовать масла с рабочей вязкостью 30 при температурах воздуха не выше 25 ˚С. А в жару больше 45 ˚С можно использовать только масло 20W-50. При этом часть масел с индексом 40 может работать до 35 градусов, а часть до 45.

Интересные мысли вызывает это сообщение. Как думаете, у каких моторов зазоры в подшипниках коленчатого и распределительных валов больше? Похоже, что у ВАЗов. Ведь только более густое масло может не вытекать из больших зазоров слишком быстро.

Каков ваш годовой пробег?

Сезонную смену масла есть смысл проводить только при больших годовых пробегах автомобиля. Те, кто ездит мало, должны ориентироваться на наиболее широкодиапазонные масла типа 5W-40, которые, например, в моторах ВАЗов могут ходить при температурах от —30 до +35˚С. А на «корейцах» и подавно все должно быть хорошо.

В каком регионе живете?

Если ваше место жительства — южные регионы страны, то лучше использовать летнее масло — например 15W-40 или 10W-50. Но с тем же успехом можно применять и всесезонку с «большой» второй цифрой — 40 или 50. А вот если вы живете где-нибудь за Уралом, в районах с резко континентальным климатом, то подумать над разделением масел на зимние и летние целесообразно.

Залить масло повышенной рабочей вязкости — хорошая идея для жителей районов с жарким летом.

Залить масло повышенной рабочей вязкости — хорошая идея для жителей районов с жарким летом.

Если поедете «на юга» в отпуск

Планируете в самую макушку лета вояж на Кавказ или в Крым на машине? Учтите, что в дальней дороге с резкими обгонами в жару, при движении по горным серпантинам жидкое масло будет быстро угорать. И если ваш мотор склонен к пусть и небольшому, но масложору, то лучше перед дорогой залить что-нибудь погуще.

Возраст и пробег автомобиля

Если автомобиль немолод и пробег двигателя без капитального ремонта велик, то, безусловно, лучше летом заливать достаточно густое масло. Это снизит расход масла и сохранит ресурс основных деталей мотора.

Фактическое состояние мотора

При принятии решения о применении летнего масла нужно оценить фактическое состояние двигателя. Если мотор доживает последние тысячи километров перед списанием или капитальным ремонтом, то в него целесообразно лить максимально густое, летнее масло, чтобы конец эксплуатации настал не внезапно, а запланированно.

Бренд может быть любым. Важны вязкость и качество.

Бренд может быть любым. Важны вязкость и качество.

А как же бренды?

Я уверен, что на рынке моторных масел нет откровенных лидеров и совсем уж отстающих. Главное, чтобы вы не приобрели подделку. А потому советую брать масло на фирменных заправках и в крупных сетевых магазинах автозапчастей. Следите, чтобы уровень качества по API был не хуже предписанного производителем. Напомню, что линейка масел по мере роста качества выглядит для бензиновых моторов так: SL, SM, SN, SN plus.

Резюмируем

Применение летнего масла целесообразно при больших годовых пробегах автомобиля, при сильной жаре в районе эксплуатации автомобиля и при изношенном моторе.

  • Почему современные моторы обречены на перегрев, читайте тут.
  • Победить ржавчину поможет Цинкор авто.

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 

Фильтр грубой очистки Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

  1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
  2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
  3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

  • Тойота Рав-4;
  • Тойота Авенсис;
  • Алпхард гибрид;
  • Эстима гибрид.
  • Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

  • защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
  • не образовывают пену;
  • не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur — видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках — одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Какое масло лить в японские моторы: вопрос


Вопрос:

Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у «японок» нет своих допусков, все оригинальные масла — минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?

Ответ:

Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей — столько мнений. Но есть один общий вывод — самое главное в выборе масла — рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла — вещь во многом сугубо индивидуальная — необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла «до лучших времен?» Наш ответ — НЕТ!

В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского «друга».  По API «S» — масло для бензиновых двигателей, «С» — для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них — тем выше качество масла. По ILSAC,  GF — требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества. 

Тут может возникнуть другой вопрос — а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа — можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году. 

Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.

Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w — наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом — Motor Gold Supetec 5w40.

Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное.  Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки — опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.


Вопрос:

А что же лучше — синтетика, минералка или полусинтетика?

Ответ:

Лучше всего — качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное — дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла — дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все — производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту — все только в плюсе! А споры о «синтетичночти» некоторых масел лучше оставить в «гаражных байках», главное — выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!


Вопрос:

Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?


Ответ:

Ответ простой — конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и  API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.


Вопрос:

SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?


Ответ:

Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе? 

  • Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
  • Из-за «толстой» масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев. 
  • Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км) 
  • На холоде эти масла при заводке поступают медленнее к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line 🙂 

Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел. 


Вопрос:

Какие преимущества у масел с молибденом?

Ответ:

Существует 2 типа молибденовых присадок — дисульфид молибдена и органический молибден.

В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные. 
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами. 

Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.

Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность 


Вопрос:

Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?

Ответ:

Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от ~135 до ~147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до ~155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания — для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты). 
Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел. 

Присадки в масло двигателя: лить или нет?

Присадки в масло и топливо активно добавляют ещё на стадии производства, причём в больших количествах. Но в сложных условиях работы или для решения проблем с двигателем автовладельцы используют дополнительные присадки. Кто-то хочет снизить расход топлива или увеличить срок службы масла, кому-то требуется почистить мотор от нагара и сажи, устранить масляную течь или сизый дым из выхлопной трубы… С помощью современных автомобильных присадок можно решить почти любую задачу. Вот десять характерных примеров.

Присадки в масло

Как быстро промыть двигатель? Моющие присадки

Моющие присадки-пятиминутки стали популярной и эффективной альтернативой промывочным маслам. Традиционное промывочное масло нужно заливать и сливать отдельно, что увеличивает и продолжительность, и стоимость работ. Моющая присадка заметно упрощает процесс: залитая в двигатель, она превращает старое масло в промывочное, эффективно очищая двигатель от грязи. После этого остаётся лишь сменить моторное масло на новое (конечно, не забыв и о масляном фильтре).

Помимо растворяющих грязь компонентов, моющие присадки содержат дисперсанты и детергенты — вещества, не дающие отложениям слипаться в крупные частицы и оседать на металле. Поэтому такая чистка безопасна для двигателя: вся отмытая сажа превращается в мелкую взвесь и удаляется вместе со старым маслом.

Как снизить расход топлива? Антифрикционные присадки

Двигатель внутреннего сгорания — механизм весьма неэффективный, несмотря на все усилия инженеров. Большая часть топлива тратится не на вращение колёс, а на преодоление механических потерь, половина из которых — потери на трение в самом двигателе. Поэтому даже небольшое уменьшение внутреннего сопротивления положительно влияет на расход топлива.

С трением эффективно борются антифрикционные присадки (модификаторы трения). Они не изменяют свойств масла, а делают более скользкими металлические поверхности в двигателе, поэтому их часто называют триботехническими составами, а не присадками. Наиболее известные примеры — средства с дисульфидом молибдена, графитом, эстерами, а также кондиционеры металла, образующие на поверхностях особую сервовитную плёнку, снижающую трение.

Тонкая плёнка исключает прямой контакт металлов в парах трения. Это не только снижает потери, но и делает работу двигателя заметно тише. Недостаток антифрикционных присадок — необходимость их регулярного использования, ведь со временем поверхностная плёнка стирается, и эффект исчезает. Поэтому модификаторы трения желательно добавлять при каждой смене масла.

Как увеличить ресурс двигателя? Противоизносные присадки

Улучшить защиту двигателя в тяжёлых условиях работы — задача противоизносных присадок. Они увеличивают адгезию масла, позволяя масляной плёнке лучше закрепляться на поверхности металла. Либо создают собственную защитную плёнку из металлокерамики или ПТФЭ (тефлона).

Например, по такому принципу работают популярные на Дальнем Востоке присадки Форум. Фторэтиленовый (ПТФЭ) порошок создаёт на трущихся поверхностях скользкое и прочное покрытие, защищающее металл от износа и коррозии. Такие присадки особенно эффективны в экстремальных условиях: при холодных зимних запусках, в предельных режимах работы двигателя, а также при потере давления масла (например, при повреждении картера).

Как продлить жизнь старому двигателю? Восстанавливающие присадки

С годами и пройденными километрами зазоры в парах трения увеличиваются; двигатель «ест» масло, теряет мощность и расходует много топлива. На капитальный ремонт решаются не все, но есть и «консервативная терапия» — комплексные восстанавливающие присадки.

В изношенном двигателе из-за прорыва горячих газов камеры сгорания в картер масло быстро окисляется, теряя свои свойства. Восстанавливающие присадки помогают снизить расход масла, защищая его с помощью ингибиторов окисления и стабилизируя вязкость. Повысить компрессию двигателя помогают раскоксовыватели, возвращающие подвижность поршневым кольцам. Комплексные присадки к маслу также содержат антикоррозионные добавки, связывающие влагу и защищающие металлические детали двигателя.

Как снизить дымность двигателя? Присадки «антидым»

Предательский сизый дым из глушителя сильно снижает рыночную стоимость машины. Причины могут быть разными: маслосъемные колпачки, залёгшие поршневые кольца, естественный износ цилиндров — вскрытие покажет, как говорят механики. Но не каждый автовладелец готов к полноценному ремонту: многие предпочитают продать машину, замаскировав неисправность. Не обсуждая этическую сторону вопроса, разберёмся с технической: как убрать сизый дым двигателя?

В основе всех антидымных присадок, которые часто заливают перед продажей машины — модификаторы вязкости (стабилизаторы). Не давая маслу разжижаться с ростом оборотов двигателя и температуры, они препятствуют его попаданию в цилиндры, а значит, снижают угар и дымность. К слову, на стабильно густом масле двигатель не только меньше коптит, но и тише работает.

Как устранить течь масла? Герметики масляной системы

Масляная течь двигателя обычно возникает из-за износа сальников — от постоянного контакта с горячим маслом резина даёт усадку. Замена уплотнений на новые — идеальный сценарий, но трудоёмкий и дорогой: иногда для смены сальника нужно разобрать половину двигателя. Масляные присадки «стоп-течь» — простая и дешёвая альтернатива ремонту.

Опасна ли присадка антитечь для двигателя? Это мнение довольно распространено среди автомобилистов. На самом деле, герметизирующие присадки — не герметики в привычном понимании. Они не заделывают «пробоины», а воздействуют только на резиновые детали, возвращая им исходный размер. С самим моторным маслом присадки «СтопТечь» не взаимодействуют, никак не меняя его свойств. Не влияет антитечь и на металлические детали, поэтому не поможет при механическом повреждении (например, микротрещине в блоке).

Восстанавливая размер и эластичность сальников, герметики масляной системы позволяют устранить течь масла малой кровью, без разбора двигателя. В автомобили с большим пробегом их советуют заливать даже для профилактики, не дожидаясь масляных капель под машиной.

Присадки в топливо

Как почистить топливную систему? Присадки-очистители

Грязное топливо — бич отечественных заправок. И речь не столько об обычной грязи, сколько о растворённой в топливе сере и некачественных присадках. Попадая в бак, всё это накапливается в топливной системе и оседает сажей в камере сгорания, нарастая на поршнях и клапанах. Результат — падение мощности, увеличение расхода топлива, перегрев двигателя и выход из строя каталитического нейтрализатора.

Очистить топливную систему можно с помощью присадок. Они эффективно растворяют отложения как в топливной магистрали, так и в камере сгорания, выступая в роли катализатора горения. Весь отмытый шлам безопасно сгорает в цилиндрах, не засоряя каталитический нейтрализатор. Результат — чистая топливная система и отсутствие нагара на поршнях и клапанах, а значит и правильная работа двигателя.

Из-за разных условий сгорания топлива очистители топливной системы для бензинового двигателя и для дизельного отличаются. Используйте присадку, подходящую именно для вашей машины.

Как вернуть мощность двигателя? Очистители инжекторов и форсунок

Давление в инжекторах и форсунках с развитием двигателей становится всё выше, как и требования к распылу топлива. Грязь в форсунках сводит на нет точный расчет инженеров: вместо топливного облака в цилиндры течёт «ручеёк», расход топлива резко увеличивается, а мощность падает.

Что делать, если форсунки льют топливо? Перед их снятием и дефектовкой стоит начать с чистящих присадок — варианта более безопасного, чем чистка форсунок ультразвуком (которая нередко нарушает герметичность игольчатого клапана). Промывка очистителем мягко удаляет с распылителя отложения и смолы, восстанавливая нормальный распыл топлива и мощность двигателя. Очистители для бензиновых инжекторов и для дизельных форсунок отличаются, что нужно учесть при выборе средства.

Перед применением очистителя инжекторов или форсунок внимательно прочитайте инструкцию. Большинство средств (например, очиститель инжекторов Rinkai) добавляются непосредственно в топливный бак, как обычная присадка. Но некоторые (промывка инжекторной системы WYNNS) требуют более сложной процедуры: отключения топливного насоса и подачи непосредственно в топливную рампу.

Как улучшить бензин? Октан-корректоры

Октановое число бензина характеризует его детонационную стойкость. Увы, на автозаправках оно не всегда соответствует заявленному. Езда на некондиционном бензине вызывает детонацию — взрывное горение, выводящее из строя свечи, кислородные датчики и катализаторы.

Если плохой бензин попал в бак, то лучшая «первая помощь» двигателю — октан-корректор. Такая присадка способна повысить октановое число бензина на несколько пунктов, сделав его пригодным для нормальной работы двигателя.

Стоит ли умышленно заливать бензин с меньшим октановым числом, повышая его самостоятельно с помощью октан-корректора? Вопрос дискуссионный. При заправке полного бака топлива разница в цене между 92 и 95 бензинами примерно соответствует стоимости бутылька октан-корректора. А качество топлива с заправки и «самостоятельно приготовленного» объективно сравнить можно только в лаборатории.

Как улучшить дизтопливо? Цетан-корректоры

Среди характеристик дизельного топлива нет октанового числа, зато есть цетановое — показатель воспламеняемости. Чем оно выше, тем лучше и полнее сгорает топливная смесь. Как и в случае с октаном бензина, цетановое число солярки на АЗС далеко не всегда соответствует заявленному. И автомобилистам приходится повышать его самостоятельно с помощью цетан-корректоров.

Обычно цетан-корректоры объединяют в одном флаконе с другими присадками для дизтоплива — очищающими и смазывающими. Такие комплексные присадки улучшают не только цетановое число топлива, но и смазывающую способность, что важно для плунжеров топливного насоса.

Твердые вещества, жидкости и газы — Центр научного обучения

Вода — единственное обычное вещество, которое встречается в природе в твердом, жидком или газообразном состоянии. Твердые тела, жидкости и газы известны как состояния материи. Прежде чем мы рассмотрим, почему вещи называются твердыми телами, жидкостями или газами, нам нужно больше узнать о материи.

Материя — это все, что нас окружает

Слово «материя» может сбивать с толку, потому что оно имеет несколько значений. Мы часто слышим такие фразы, как «В чем дело?» или «Это не имеет значения».У ученых другое значение материи: материя — это все, что занимает пространство и имеет массу.

Материя состоит из мельчайших частиц. Это могут быть атомы или группы атомов, называемые молекулами. Атомы похожи на отдельные блоки LEGO. Это наименьшая единица, на которую можно разбить что-либо, не совершая ничего экстремального (например, ударяя молотком по блоку LEGO или разбивая атомы в Большом адронном коллайдере). Если атомы похожи на блоки LEGO, молекулы — это структуры, которые вы строите из них. .Физические характеристики атомов и молекул определяют форму или состояние, в котором находится вещество.

Твердое тело

Прямо сейчас вы, вероятно, сидите на стуле, используете мышь или клавиатуру, лежащую на столе — все эти вещи твердые вещества. Что-то обычно описывается как твердое тело, если оно может сохранять свою форму и его трудно сжать (раздавить). Частицы в большинстве твердых тел плотно упакованы. Несмотря на то, что частицы зафиксированы на месте и не могут двигаться или скользить друг мимо друга, они все же немного вибрируют.

Лед – это вода в твердом состоянии. Лед сохраняет свою форму при замораживании, даже если его вынуть из контейнера. Однако лед отличается от большинства твердых тел: его молекулы менее плотно упакованы, чем в жидкой воде. Вот почему лед плавает.

Жидкость

Самый простой способ определить, является ли что-либо жидкостью, — это задать следующий вопрос: если я попытаюсь переместить это из одного контейнера в другой (т. е. перелить), будет ли оно соответствовать (принимать форму) новый контейнер?

Если взять стакан воды и налить ее в другой стакан, она явно приспосабливается – принимает форму стакана.Если вы прольете воду, она пойдет повсюду. Поскольку он не в контейнере, он повторяет форму пола, образуя большую лужу!

В большинстве жидкостей частицы менее плотно упакованы, что дает им возможность перемещаться и скользить друг мимо друга. Хотя жидкость легче сжать, чем твердое тело, это все же довольно сложно — представьте, что вы пытаетесь сжать воду в закрытом контейнере!

Вода является примером жидкости, как и молоко, сок и лимонад.

Узнайте больше о воде, изучив наш широкий спектр ресурсов по теме воды.

Газ

Атомы и молекулы в газах распределены гораздо больше, чем в твердых телах или жидкостях. Они вибрируют и свободно перемещаются на высоких скоростях. Газ заполнит любой контейнер, но если контейнер не запечатан, газ улетучится. Газ можно сжать гораздо легче, чем жидкость или твердое тело. (Подумайте о водолазном баллоне — 600 л газа сжимается в 3-литровом баллоне.) Прямо сейчас вы дышите воздухом — смесью газов, содержащей много элементов, таких как кислород и азот.

Водяной пар представляет собой газообразную форму или состояние воды. В отличие от льда или воды водяной пар невидим. Мы выдыхаем водяной пар всякий раз, когда выдыхаем. Мы не можем видеть водяной пар, когда выдыхаем, но если мы поднесем очки или смартфон ко рту, мы можем увидеть, как водяной пар конденсируется (становится жидким) на этих объектах.

Другие состояния вещества

Мы знали о твердых телах, жидкостях и газах сотни лет, но ученые открыли и другие состояния.Одно состояние — это плазма, которая естественным образом возникает при молнии, и мы создаем ее в люминесцентных лампах и плазменных телевизорах. Другим состоянием вещества является конденсат Бозе-Эйнштейна, но это состояние возникает только при сверхнизких температурах.

Природа науки

Научные знания меняются по мере того, как мы открываем новые факты. Технологии помогают нам найти эти доказательства. Например, только в 1995 году у ученых появилось оборудование и средства для создания конденсата Бозе-Эйнштейна.

Почему вода при наливании прилипает к стеклу?

Это одно из тех явлений повседневной жизни, которые, я уверен, вы наблюдали тысячи раз.Когда вы переливаете любую жидкость, скажем, чай, из одной емкости в другую, она великолепно выливается. Однако иногда, особенно если вы используете другой контейнер, вместо того, чтобы выливаться как обычно, жидкость решает стекать по стенке контейнера и создает беспорядок , который вам нужно убрать.

Вот о чем я говорю.

Это не только очень расстраивает, но и кажется… жестоким. Я имею в виду, почему «обычная» жидкость решила действовать таким образом и играть с нашими чувствами, портя скатерть там, где она создает беспорядок? Это одна из тех загадочных вещей, на которые, кажется, нет ответа… или это странное явление может быть объяснено наукой?

Что ж, позвольте мне сказать вам, что в фоновом режиме происходит множество интересных гидродинамических действий, пока разворачивается это совершенно обычное явление.


Рекомендуемое видео для вас:


Когезия и адгезия

Бытовые жидкости, как правило, имеют тенденцию прилипать к другим поверхностям (адгезия). Они также склонны придерживаться самих себя  (сплоченность). Это две характеристики воды, которые влияют на каждую молекулу воды на Земле, а также на взаимодействие молекул воды с молекулами других веществ.

Им определяется «липкость» молекул воды друг к другу или другим веществам.Таким образом, это два свойства, которые управляют всем процессом стекания жидкости по поверхности. Итак, давайте поговорим о них немного подробнее.

Силы сцепления — это межмолекулярные силы , которые заставляют молекулы жидкости слипаться и «искать» друг друга. Другими словами, это силы, которые заставляют жидкости сопротивляться разделению. Обратите внимание, что эти силы существуют между молекулами одного и того же вещества. Классическим примером сил сцепления в воде является форма капель воды.

Форма капли воды обусловлена ​​сцеплением молекул воды.Как оказалось, поверхностное натяжение, часто упоминаемое свойство воды, также является результатом тенденции молекул воды притягиваться друг к другу (Источник).

Адгезия, с другой стороны, представляет собой привлекательность жидкости (например, воды) для других материалов, таких как металлические контейнеры, сосновые иголки и даже ваша кожа. Говоря более технически, силы сцепления — это силы притяжения, существующие между разнородными молекулами.

Капли воды прилипают к листьям. (Фото предоставлено Pixabay)

Жидкость, стекающая по стенке контейнера

Жидкости (давайте рассмотрим пример с водой) стремятся прилипнуть к твердым поверхностям благодаря силе сцепления.По этой же причине в пробирке образуется мениск.

Мениск — это кривизна поверхности жидкости внутри контейнера. (Фото: ThoughtCo)

Когда вы выливаете чай или воду из контейнера (особенно когда вы делаете это медленно), притяжение между поверхностью и молекулами воды сильнее, чем у молекул воды между собой. Вот почему сила тяжести, действующая на воду, должна преодолевать силы сцепления (между молекулами воды и поверхностью контейнера), чтобы вытягивать воду из контейнера.

Угол и скорость

Когда угол между вертикальным направлением и стеклянной стенкой мал, поверхностное натяжение сильнее, а составляющая силы тяжести, перпендикулярная стеклянной стенке, мала; следовательно, вода прилипает к внешней поверхности контейнера (или, другими словами, стекает по стенкам контейнера).

Проще говоря, вода, прилипшая к самой себе, имеет тенденцию следовать за собой из контейнера плавным, великолепным потоком. К сожалению, воде также нравится прилипать к другим вещам, из-за чего она стекает по бокам и вниз.Какое из этих свойств преобладает, зависит от множества факторов, в том числе от свойств материала и времени, затрачиваемого на формирование связей (то есть от скорости, с которой выливается вода).

Особенно неприятное, но невероятно увлекательное происшествие.

Скорость (заливки) является решающим фактором. Если вы нальете воду быстро, молекулы воды не успеют прикрепиться к поверхности контейнера и, следовательно, выльются без проблем. Однако, когда вы делаете это медленно, вода тратит слишком много времени на связывание с поверхностью контейнера.В результате некоторые молекулы воды крепче связываются с краем контейнера, чем со своими собратьями по молекулам, и вода стекает по стенке.

Кроме того, если воду лить с острой поверхности, она, скорее всего, польется чисто. С другой стороны, более гладкие поверхности обычно создают эту универсальную «проблему заливки».

Что вы знаете о когезии и адгезии?

Можете ли вы ответить на три вопроса по только что прочитанной статье?

Начать викторину

Ваш ответ:

Правильный ответ:

Следующий

Вы получили {{SCORE_CORRECT}} из {{SCORE_TOTAL}}

Повторная викторина

Рекомендуем к прочтению

Была ли эта статья полезной?

Да Нет

Проблемы с классификацией твердых тел, жидкостей и газов

Эта основная идея исследуется через:

Противопоставление студенческих и научных взглядов

Студенческий повседневный опыт

Понимание учащимися твердых тел, жидкостей и газов было хорошо изучено и подтверждает, что их раннее представление об этих терминах сформировано их повседневным использованием этих слов.Студенты часто используют слово «твердый» как прилагательное, а не для описания класса веществ. Как правило, когда студентов просят привести примеры каждого состояния, они могут привести многочисленные примеры твердых тел, меньше жидкостей и лишь несколько примеров газов, что отражает их общий опыт. Твердые вещества обычно определяются как объекты, которые можно удерживать, жидкости — как «жидкости для мытья посуды», которые являются «жидкими» или «смачивающими», а газы — как сжиженный нефтяной газ или пропан, которые являются горючими.Повседневный язык, по-видимому, сильно влияет на раннюю идентификацию учащихся. Например, твердая сталь, жидкое моющее средство и газ для кемпинга часто предоставляются, когда учащихся просят привести примеры веществ в каждом состоянии.

Исследования: Джонс (1984), Krnel, Watson & Glazar (1998)

Представления учащихся о газах более подробно изучаются в основной идее. Газ это материя.

Некоторые студенты твердо убеждены в том, что для того, чтобы быть твердым, вещество должно быть очень твердым и отчетливо слипшимся в нерушимые комки.Вещества, которые выглядят как порошки или мелкие гранулы, такие как песок или тальк, часто идентифицируются как жидкости, потому что учащиеся считают, что они легко формуются или свободно переливаются. Другим учащимся удобно рассматривать порошок как твердое тело, потому что он не «смачивает» погруженные в воду предметы. Вода и жидкости на водной основе (например, молоко, морская вода, ликеры и лимонад) являются повторяющимися примерами жидкостей, идентифицированных учащимися. Жидкости не на водной основе, такие как кулинарные масла, керосин, минеральный скипидар, парафиновое масло и краски на масляной основе, выявляются реже.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что учащиеся свободно ассоциируют жидкости с водой или предполагают, что все они содержат некоторое количество воды, потому что они являются жидкостью.

Исследования: Макгиган, Квалтер и Шиллинг (1993), Krnel, Watson & G​lazar (1998)

Научный взгляд

Классификация вещества по одному из трех состояний (твердое, жидкое или газообразное) является удобным способом на более низких уровнях определить, когда вещества изменяют состояние (т. е. плавятся, кипятят). , выпарить или заморозить). Однако, поскольку это простая система классификации, а структура материи сложна, она не лишена трудностей.Многие вещества не могут быть легко классифицированы, а многие вообще не поддаются классификации. Например, гель для волос, зубная паста, майонез, тесто для лепки и т. Oobleck (созданный из смеси кукурузного крахмала и воды) представляет собой «нечеткие» примеры, которые трудно классифицировать. Учитывая ограничения этой системы классификации, некоторые приемлемые идеи для определения твердых тел, жидкостей и газов:

  • Жидкости также имеют постоянный объем, но легко меняют форму, чтобы соответствовать форме своего сосуда, протекая и образуя горизонтальную поверхность. Говорят, что они легко «текут», «жидкие» или «мокнущие» и могут выдерживать умеренные нагрузки. сжимающие силы.
  • Газ может находиться в контейнере любого размера, а также способен «течь» и может быть легко сжат с умеренным усилием.
  • Изменение температуры может вызвать изменение состояния вещества; однако это также может быть достигнуто изменением давления.Некоторые вещества, такие как масло и шоколад, описать гораздо труднее, потому что они размягчаются в диапазоне температур по сравнению с плавлением при одной температуре плавления. Гели, коллоиды, иммерсии и многие другие вещества не поддаются простой классификации, поскольку содержат смеси веществ в различных состояниях в диапазоне температур.

    Критические обучающие идеи

    • Целью классификации является выявление объектов с общими или сходными свойствами.
    • Твердые тела, жидкости и газы обеспечивают простые средства классификации состояния вещества, но это не единственные группы, используемые учеными.
    • Некоторые вещества очень трудно «классифицировать».
    • Классификация состояний материи имеет ограничения, но все же может быть полезной.
    • Изменение температуры может вызвать изменение состояния вещества.

    Исследуйте взаимосвязь между представлениями о состояниях материи в Карты развития концепции: состояния материи

    При обучении изменениям состояния важно подчеркнуть, что хотя вещество перешло из одного состояния в другое (например, из твердого в жидкое расплавилось), оно все равно остается тем же самым веществом. .Студенты часто считают, что изменение состояния создает новое вещество с совершенно новыми свойствами. Это понятно, учитывая очевидные различия между свойствами различных состояний. Выбор языка преподавателя во время обсуждения важен для того, чтобы убедить учащихся в том, что содержание остается прежним, хотя кажется, что оно ведет себя по-другому.

    Некоторые наблюдательные студенты могут задаться вопросом, почему мы не наблюдаем замороженный углекислый газ (сухой лед) в жидком состоянии. Углекислый газ превращается из замороженного твердого состояния (сухой лед остается твердым при температуре ниже -79°C) в газ (процесс, называемый сублимации) без образования лужиц жидкости.Это связано с тем, что для сохранения жидкого состояния требуется давление, примерно в 60 раз превышающее нормальное атмосферное давление. Учащиеся могут предположить, что при плавлении из твердого состояния в жидкое оно мгновенно закипает, образуя газ. Нафталин (используемый для изготовления шариков от моли) — еще одно вещество, которое также возгоняется при комнатной температуре.

    Преподавательская деятельность

    Практика использования и создания воспринимаемой полезности научной модели или идеи

    Предоставьте небольшим группам учащихся ряд общих предметов (например, смешанные пуговицы), состоящих из разных веществ, и поставьте перед ними задачу разработать систему их классификации таким образом, чтобы помочь определить общие черты или свойства.Их системы могут основываться на цвете, твердости, естественности, ощущениях и полезности. Может быть достаточно, если учащихся попросят определить всего три общих признака для всех предметов в группе. Студенты могли составлять таблицы или вырезать и вставлять изображения на листы, чтобы сгруппировать их.

    Особое внимание следует уделить выбору элементов с очевидными общими свойствами для этой задачи. В ходе обсуждения в классе стремитесь продвигать мнение о том, что все признаки, используемые для группировки элементов, верны, однако некоторые группировки (системы классификации) могут быть более полезными, чем другие, для выявления полезных общих признаков.

    Открытое обсуждение посредством обмена опытом

    Во время обсуждения в классе поощряйте учащихся рассматривать широкий спектр подходящих контекстов, тесно связанных с их повседневным опытом. Рассмотрим сценарии изменения состояния материи, такие как сушка одежды, таяние масла и капание ледяных столбов. Стремитесь расширить мышление учащихся за пределы общих примеров воды, ледяной воды и водяного пара. Обсудите таяние шоколада, воск для свечей, сахар и опыт, который некоторые дети испытали с замороженным углекислым газом (сухой лед).

    Используйте примеры сухого льда и нафталина в демонстрации Predict-Observe-Explain (POE), показывающей, что некоторые вещества могут переходить из твердого состояния в газообразное, не превращаясь в жидкость. Исследуйте, как учащиеся могут обнаружить, что газ выделяется из обоих этих твердых веществ. Учащиеся могут обнаружить газ нафталин по запаху. Насыпьте несколько гранул сухого льда в пустой воздушный шар и завяжите его, завязав узел на горлышке. Воздушный шар будет надуваться, когда твердое тело превратится в газ.Или бросьте гранулы сухого льда в стакан с водой, чтобы увидеть образование пузырьков газа. (Обратите внимание, что образующийся туман представляет собой не углекислый газ, а крошечные жидкие капли воды, видимые при смешивании холодного газа с влажным воздухом. Это второе изменение состояния, связанное с этим явлением).

    Бросьте вызов учащимся существующим идеям

    Предоставить учащимся трудно поддающиеся классификации вещества, которые бросают вызов их определениям и заставляют их подвергать сомнению их текущее понимание системы классификации.На этом уровне учащиеся должны увидеть, что с некоторыми веществами легче обращаться и что для их передачи не требуются контейнеры (твердые вещества). Некоторые вещества являются «жидкими» и требуют для работы с ними открытые контейнеры (жидкости), а с некоторыми вообще нельзя обращаться и для них требуются закрытые контейнеры (газы). Как только учащиеся разовьют четкое представление об этой системе очевидной классификации, им можно будет предложить вещества, представляющие более сложные задачи, такие как зубная паста, песок, гель для волос и т. Ooble​k или сахарный песок.Классификация этих предметов поможет опровергнуть мнение, что все вещества можно легко классифицировать.

    Залитый бетон или бетоноукладчики?

    При выборе жесткого покрытия для подъездной дорожки, террасы к бассейну, патио или сада, как правило, есть два варианта использования бетона — заливные бетонные плиты и бетонная брусчатка. В этой статье мы объясним, чем они отличаются, и определим, какой материал лучше всего подходит для хардскейпов и пейзажей.

    Залитый бетон и бетоноукладчики для наружных площадок

    Асфальтоукладчики

    Прежде чем мы перейдем к обсуждению стоимости, давайте сначала рассмотрим различия между монолитным бетоном и бетонной брусчаткой.

    Залитые бетонные плиты представляют собой большие бетонные поверхности, которые заливаются в виде влажных бетонных смесей на месте и оставляются для отверждения в виде единой плиты. Они являются одним из наиболее распространенных методов строительства бетонных подъездных путей. Иногда на бетонную плиту наносят узор, похожий на плитку, пока она еще мокрая; это называется «штампованный бетон».

    Бетонные брусчатки бывают разных форм, размеров и цветов, и их можно укладывать в различные узоры. Брусчатку не заливают, как плиты; они приходят сухими и готовыми к установке.Существует два типа бетонной брусчатки — замковая брусчатка, которая невероятно толстая и достаточно прочная для проездов и парковочных площадок, и архитектурная брусчатка, которая тоньше, но идеально подходит для ландшафтного дизайна и внутренних полов.

    Какой вариант укладки бетона более экономичен?

    Теперь, когда вы знаете разницу между двумя вариантами, какой из них более рентабельный? Залитый бетон или бетонная брусчатка? Чтобы ответить на этот вопрос, важно не только изучить первоначальные затраты на обе поверхности, но и долгосрочные затраты на содержание каждой поверхности.

    Что касается затрат на установку и стоимость бетона, заливной бетон технически является наиболее доступным в расчете на квадратный фут. Однако, несмотря на то, что первоначальная стоимость брусчатки выше, бетоноукладчики предлагают большую ценность и долговечность, чем литой бетон и штампованный бетон. В конечном итоге это означает, что бетоноукладчики являются наиболее экономичным вариантом в целом.

    Почему бетоноукладчики представляют наибольшую ценность в долгосрочной перспективе? Давайте копнем немного глубже.

    Проблема с бетонными и штампованными плитами

    Хотя укладка бетонных плит технически стоит больше денег, чем заливка бетонных плит, правда состоит в том, что плиты из литого бетона в целом обходятся дороже, если принять во внимание ремонт, который им требуется в течение срока службы.

    Залитые бетонные плиты будут трескаться под воздействием проникающих корней деревьев, циклов замерзания и оттаивания и других нарушений в грунте под ними. Когда бетонная плита трескается или смещается, вы мало что можете сделать, чтобы отремонтировать ее без проблем, кроме как залатать ее или заменить всю плиту, что может быть невероятно дорогостоящим.

    Почему бетоноукладчики более экономичны

    Хотя бетонная брусчатка стоит дороже, она значительно более долговечна и гибка, чем литой бетон.Бетонная брусчатка представляет собой отдельные элементы, которые делают общий рисунок брусчатки более гибким и компенсируют колебания грунта при сухом укладывании. Асфальтоукладчики также более устойчивы к повреждениям, вызванным циклами замораживания/оттаивания.

    Доступные бетоноукладчики от Peacock Pavers

    Бетонные брусчатки ручной работы Peacock Pavers выглядят как натуральный камень и бывают самых разных форм, размеров и цветов, чтобы соответствовать эстетическому видению вашего ландшафта и жилых помещений на открытом воздухе.

    Чтобы узнать больше об использовании бетоноукладчиков ручной работы Peacock Pavers в предстоящем проекте, мы приглашаем вас запросить расценки, получить комплект образцов или позвонить нам сегодня по телефону 800.264.2072.

    Вливают, как выливают

    Ваш автомобиль помогает вам добраться из пункта А в пункт Б. Верно?

     

    Он также берет нас с собой в незабываемые семейные поездки, помогает отвезти детей в школу по утрам, отвозит вас и ваших друзей на встречи и в кафе, а также помогает перевезти мебель для первого дня рождения вашего ребенка. год колледжа.Ваша машина помогает нам во многих вещах, но если вы не будете заботиться о своей машине, то со временем она будет тормозить. Вам нужно заменить масло, переставить шины и т. д. Просто обычное техническое обслуживание автомобиля.

     

    Думайте о себе как о машине. Когда вы помогаете людям, работаете волонтером и служите в церкви и делаете все возможное для других, вам нужно уделять время ремонту. Или, другими словами, найдите время, чтобы сделать паузу. Вы не хотите перенапрягаться или не иметь достаточно времени для молитвы, семьи или друзей.

     

    Позвольте другим помочь вам

    Если вы заняты, помогая другим, позвольте кому-нибудь помочь вам. Вам может казаться, что у вас все под контролем, и так оно и есть, но когда вы меньше всего этого ожидаете, это может показаться слишком большим. Позвольте другим помочь вам даже с самыми маленькими задачами, которые вы запланировали. Будь то семья, помогающая по хозяйству, или сотрудники церкви, помогающие с проектом или мероприятием. Кто-то всегда рядом, чтобы протянуть руку помощи, и она всегда рядом, если вы просто попросите об этом.

     

    Как упоминалось ранее, когда вы стремитесь излиться на других в вашей церкви, у вас есть целая группа, чтобы помочь; сотрудники вашей церкви и волонтеры. Когда вы занимаете руководящую должность в своей церкви, вы можете чувствовать необходимость делать больше, чем вы можете сделать. Это не обязательно плохо, когда вы хотите делать больше и больше вкладывать в своих собратьев по церкви. Тем не менее, это может стать физически и эмоционально утомительным и истощающим; особенно когда вы не предпринимаете необходимых шагов для отдыха.Пусть ваша команда, другие лидеры, сотрудники и волонтеры помогут! Вот почему они здесь. Они хотят излиться и на своих собратьев по церкви.

     

    Время с Богом

    Когда вы уделяете время другим и помогаете другим, это может быть чудесно и сделать их и себя счастливыми. Тем не менее, со временем, если вы не уделяете достаточно времени себе и Богу, вы можете чувствовать себя опустошенными. Находить время, чтобы позволить Богу излиться на вас через молитву и чтение Божьего слова, очень важно.

     

    Когда мы проводим время с Богом в Его слове, Он изливает на нас любовь, милосердие и напоминает нам, почему мы изливаем на других. Он напоминает нам о безусловной любви к нам и о силе, которую Он дает через Святого Духа. Эти и многие другие истины дарованы нам Богом в Его Слове. Это такой красивый подарок!

     

    Нажмите «Пауза»

    Передышка иногда может быть разницей между возможностью продолжать движение и полной остановкой.Если вы заняты изо дня в день, то секунда на размышления, паузы, вдохи и т. д. может помочь вам пережить остаток дня.

     

    То же самое происходит, когда вы вливаетесь в других. Когда вы помогаете другим и делаете что-то для них без отдыха, вы можете переутомиться. Помните пример с автомобилем? Если вы едете без остановки, чтобы заправиться, вы застрянете где-нибудь на обочине; возможно в глуши! Не волнуйтесь, даже если у вас закончился бензин и вы застряли, вы всегда можете позвать на помощь.

     

    Заключение

    Излияние на других — это то, к чему мы все должны стремиться. Будь то доброе слово, приглашение на обед или простой разговор, чтобы показать им, как вы действительно заботитесь о них. Иногда мы перегружены делами для других и забываем позволить другим влиться в нас. Позвольте другим помочь вам, чтобы вы могли сделать паузу и перевести дух, и пусть другие пригласят вас на обед и спросят, как у вас дела.

     

    Залито на месте | Играть в энциклопедию

    Заливка на месте (PIP) — это унифицированное защитное покрытие, которое используется для игровых площадок, аквапарков, парков для выгула собак, спортивных и фитнес-центров, а также для многих других целей.Заливка на месте смешивается и выливается на месте в два слоя, используя чистую переработанную резину для ударопоглощающего амортизирующего слоя и переработанную или первичную резину, изготовленную специально для декоративного износостойкого слоя.

    Это визуально привлекательное, универсальное, прочное и нескользкое покрытие, которое сводит к минимуму воздействие падений на поверхность и обеспечивает легкость передвижения в соответствии с требованиями Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA). Имея множество доступных цветов, резина Poured in Place предлагает дизайнерам бесконечные возможности для включения школьных цветов и талисманов, набросков игр на поверхности и создания тем с замысловатыми фресками.Звуковые чипы также могут быть встроены в графику на единых поверхностях для повышения ценности игры.

    В двух слоях заливки используются разные материалы и они имеют разную толщину. В амортизирующем слое используется стирол-бутадиеновый каучук (SBR), который представляет собой измельченную резину в виде струны, изготовленную из переработанных шин. SBR сочетается со связующим и устанавливается толщиной от 1,5 до 4 дюймов в зависимости от требований к высоте падения. Слой износа состоит из мелких гранул каучука, которые также смешиваются со связующим и затираются шпателем до толщины до 1/2 дюйма.Для слоя износа используются два типа резиновых гранул: TPV (термопластичные вулканизаты) и EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер). Изготовленный из переработанных шин, TPV был обработан комбинацией химикатов, красок и красителей, чтобы придать ему цвет. EPDM изготавливается из первичного каучука. Это более прочный продукт и снижает износ лучше, чем TPV; однако цвета EPDM более подвержены выцветанию в результате воздействия УФ-излучения, чем TPV.

    Существует два типа связующих на основе уретана, используемых для скрепления заливки на месте: ароматические и алифатические.Ароматические связующие, которые в три раза дешевле алифатических связующих, более чувствительны к УФ-излучению. Они склонны оставлять на поверхности желтоватый оттенок, поэтому более темные цвета рекомендуется использовать с ароматическими связующими. Алифатические связующие прозрачны, обладают гораздо более высокой устойчивостью к ультрафиолетовым лучам и более высокой прочностью сцепления. Они более стабильны в различных условиях влажности и тепла во время монтажа. Поскольку связующие чувствительны к влаге и теплу, PIP никогда не следует устанавливать при температуре ниже 50 градусов или выше 90 градусов, а влажность никогда не превышает 85%.

    Заливка на месте должна укладываться только поверх бетонной плиты, пролежавшей не менее 28 дней, или поверх затвердевшего асфальта. Несоблюдение инструкций производителя может привести к тому, что изделие выйдет из строя с видимыми швами и дефектами, а также с низкой прочностью сцепления. При хороших погодных условиях, уложенных опытным профессионалом, поверхность, залитая на месте, может прослужить 15 лет при использовании премиального алифатического связующего или 10 лет при использовании ароматического связующего. Затенение поверхности, а также надлежащий уход и нанесение верхнего слоя связующего каждые два года продлевают срок службы поверхности.

    Поверхности, залитые на месте, относительно просты в уходе по сравнению с другими безопасными покрытиями. Обычное техническое обслуживание, заключающееся в подметании, уборке пылесосом, сдувании или мытье всей поверхности из шланга, удалит любой свободный мусор, такой как песок, грязь, листья, древесная смола и птичий помет. Можно использовать мойку высокого давления, а также универсальные чистящие средства для сильно загрязненных участков.

    Недорогое техническое обслуживание и бесшовный готовый продукт, обеспечивающий доступность для мобильных устройств, делают заливку на месте популярным покрытием.Однако высокие затраты на установку и необходимость квалифицированного монтажа делают PIP самым дорогим вариантом безопасного покрытия.

    Бетонные плиты для заливки и отделки

    Отличный способ просмотреть и понять свой проект строительства или ремонта, прежде чем приступить к работе. Узнайте обо всем, что вам нужно знать, посмотрев видео ниже.

    Бетон марки

    — один из самых экономичных, универсальных и долговечных строительных материалов.Постройте тротуар, террасу или пол из бетонных смесей QUIKRETE, независимо от уровня ваших навыков.


    Инструкции по проекту

    При работе с продуктами на цементной основе всегда надевайте защитные очки и водонепроницаемые перчатки.

    Этап 1
    Перед укладкой бетонных форм:

    • Соберите форму из бруса 2×4 или 2×6 и закрепите на месте с помощью деревянных кольев и шурупов.
    • Выкопать участок плиты на глубину около 7 дюймов, оставив 3 дюйма для гравийного основания и 4 дюйма для бетона.

    Этап 2
    Проверьте формы на уровень (¼ дюйма на каждые 12 футов достаточно для стока дождя). Формы патио и тротуаров должны иметь равномерный уклон от строений.

    Этап 3
    Равномерно распределите от 3 до 4 дюймов универсального гравия QUIKRETE, а затем выровняйте гравий.

    Этап 4
    Уплотните гравийную основу с помощью трамбовки.

    СОВЕТ: сплошное основание поможет предотвратить эрозию и осадку плиты.

    Этап 5
    Смочите гравийную основу с помощью садового шланга, чтобы предотвратить растрескивание при усадке, особенно при высоких температурах.

    Этап 6
    Залить бетонную смесь в равномерно расположенные отводы; верхняя часть бетонных насыпей должна быть примерно на 2-3 дюйма выше формы перед выравниванием.

    Этап 7
    Равномерно закрепите и распределите бетон мотыгой. Поверхность бетона должна быть относительно ровной и немного выше формы.

    Этап 8
    Выровняйте бетонную стяжку, используя прямую 2×4, перемещая доску вперед и назад по поверхности бетона пилящим движением, чтобы удалить излишки бетона и сгладить поверхность.

    Этап 9
    Добавьте бетон в любые низкие участки и уровень стяжки.

    Шаг 10
    Когда бетон потеряет свой блеск, разгладьте бетонную поверхность деревянной теркой дугообразными движениями.
    ПРИМЕЧАНИЕ: используйте метлу с жесткой щетиной, чтобы создать нескользящую поверхность щетки (все движения щетки должны выполняться в одном направлении).

    Шаг 11
    Вырежьте контрольные швы с помощью желоба и поверочной линейки (для плиты толщиной 4 дюйма потребуются контрольные швы минимум через каждые 10 футов в каждом направлении).

    ПРИМЕЧАНИЕ: контрольные швы должны быть вырезаны минимум на ¼ глубины плиты.

    Шаг 12
    Используйте инструмент для обработки кромок, чтобы закрепить и придать форму краям плиты.Для получения гладкой поверхности необходимо сделать несколько проходов в каждом направлении.

    Шаг 13
    Свежеуложенный бетон должен быть отвержден водой в течение как минимум 3-5 дней с помощью мелкодисперсного водяного тумана.

    СОВЕТ: отверждение водой можно исключить, нанеся QUIKRETE Acrylic Concretic Cure & Seal сразу после отделки бетона. Acrylic Cure & Seal можно наносить валиком, садовым распылителем или кистью.


    Список покупок

     

    Связанные проекты

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.