Menu

Можно ли обкатывать двигатель на газу: Про обкатку на газе. — Газобалонное оборудование (ГБО)

Содержание

Обкатка двигателя ваз 2107 на газу — Автомобили

второе газ действительно имеет более слабые смазывающие свойства

у синтетических масел моющие свойства много лучше чем у всякого рода промывок, промывку есть смысл использовать при переходе с минералки на полусинтетики или с полусинтетики на синтетику(ну или в обратном порядке если конечно есть такие) в други случаях использование промывки не рекомендовано

Да еще по поводу прогорающих клапанов, по причине высокого октанового числа газ горит чуть дольше бензина и клапан действительно может прогореть но только в том случае если он после ремонта притерт не качественно

всё сказанное вами — есть не более, чем слухи и домыслы, проще говоря, чепуха, сборник баек «знающих водил». .. а именно:

-газ не может смазывать (даже слабо), равно как и бензин, но бензин охлаждает клапаны (справедливо для карбюраторных движков). Смазывает масло, оно так и называется — смазочное (а уже потом — моторное, трансмиссионное).

 

-любое масло моет отлично,просто синтетика более стабильна при большем интервале температур промывка — вообще развод (отчего же не продавать, если есть спрос), даже официалы при переходе с минералки на синтетику ничего не промывают (лично убедился), некоторые «умники» даже соляркой промывать умудряются.

-газ горит столько, сколько ему положено, во время рабочего хода, далее следует такт выпуска. Клапаны прогорали именно от недостатка охлаждения, как я уже сказал выше, на карбюраторных двигателях. Или как минимум, повышенный износ пары клапан-седло. Если клапан плохо притёрт, то получаем «стрельбу» в карбюратор/глушитель, далее прогар/разрушение клапана. Чтобы минимизировать последствия работы на газе, нужно устанавливать ГБО четвёртого, а лучше пятого поколения. Ещё многое зависит от стиля «ездока». Но одного у газ не отнимешь — в отличие от бенза, он не смывает масляную плёнку. Регулируйте клапана вовремя, и будет вам счастье.

Изменено пользователем borq

Про обкатку на газе.

Вопрос к знатокам. Обкатка мотора на гбо это зло, благо или разведение полемики на пустом месте?

Смотрите также

Комментарии 40

Не скажу за 405-й мотор (вдруг он какой-то особенный ;о)), но свой ВАЗ 2130 обкатывал на газу и даже не задавался таким вопросом. 30 тысяч пробега после капиталки уже есть и мотор вполне доволен тем, что бензин кушает лишь при отсутствии газа да зимой во время запуска и прогрева. Если нет в мозгах газовой прошивки, то да, клапана спасибо не скажут, как и весь мотор, жарковато им придётся. А если с мозгами порядок (что у мотора, что у моториста, который сей мотор капиталил ;о)), то дрыгателю легче на газу адаптироваться будет в своей второй (или уже не второй?) жизни.

После запуска двс. От 200 — 500 км на бензине. Потом на газу. Не рви его больше 3000-3500 . Не стартуй не буксуй, не перегружай . При этом возможно поедания масла в приделах разумного и температура может быть чуток выше нормы но это не всегда. Тянуть будет хуже по любому. Вот когда машина пойдет значит обкатку прошел. Это может и через 2000км а может и через 10.000км. У меня последний раз на 8000км открылся.

Обкатывать лучше на газу чем на бензине, да и вообще за газом будущее.

если мотор собран по мануалу, и Пропан настроен правильно, то можно обкатывать.

Кто вообще придумал это понятие “обкатка”?

Нет объективных и обоснованных причин не делать этого)

При обкатке повышается температура двигателя в целом, пока не притерлись детали друг к другу… поэтому есть риск перегрева. Ездить можешь на любом топливе и как хочешь… главное не перегревать двигатель, чтобы не поймать клина.

ездий как и ездил… следи за температурой и масло почаще меняй.

Даже лучше. Нет скрытой детонации, меньше нагрузка на КШМ, отсутствия выбросов серы и фосфора в масло через неплотно притертые кольца.

Я не капиталил но с завода на новом двигателе с 1500 км на пропана езжу. Обкатку даже лучше на пропана проходить, если эбу под газ прошить — то есть уоз правильный.
Ну и как на бензине — не газовать сильно, не тянуть на малых оборотах под нагрузкой.

На пропана кажется даже более мягкая обкатка мотора проходит, чем на бензине. Точнее и мягче мотор работает — притирается лучше.

Не желательно! на пропане температура сгорания повыше, обкатай на бензе, хотя бы 3000км.

Как это влияет на обкатку? Можно подробно?

А подумай сам! тебе не один, здравомыслящий моторист не посоветует обкатать на газе.Подогнана ГБЦ притёрты клапана, меняны сальники клапанов! и на тебе на газе.Выбор делает каждый себе сам, вопрос для совета!

Так как это влияет на процесс приработки деталей двс? Можно подробно? Питание происходит топливо — воздушной смесью, смазка маслом, охлаждение антифризом. Вроде ничего не меняется. Только режим обкатки не нарушать и все гуд.

Так как это влияет на процесс приработки деталей двс? Можно подробно? Питание происходит топливо — воздушной смесью, смазка маслом, охлаждение антифризом. Вроде ничего не меняется. Только режим обкатки не нарушать и все гуд.

В процессе обкатки ДВС при полной капиталке, происходит механические и тепловые притрения деталей.Так вот на газе! в камере сгорания происходит, небольшой перегрев тк газ горит медленее бензина.Тоисть термический шок на клапана, сёдла в частности и на поршневую.Живой пример, работаю в СТО по ГБО, приезжает клиет на ланосе настроить редуктор.Человек после ремонта ГБЦ в аккурате обкатывал на газе.При настройке редуктора дал обороты на хх 3500Об в итоге рассыпался клапан.Вот такие дела, человек попал опять на ремонт.Пытался свалить на меня) я ему попросту показал тех.характеристики ланоса и максимальный разкрут двс.

Предстоит проходить обкатку. Можно ли это делать на газу?

  • Maks_Pahomov
  • 29 января 2012, 15:54
  • Danil_Ivanov
  • 29 января 2012, 15:59
  • v
  • Maks_Pahomov
  • 30 января 2012, 17:30
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 30 января 2012, 18:15
  • v
  • Maks_Pahomov
  • 31 января 2012, 18:57
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 31 января 2012, 19:48
  • v

Обогащение смеси, опережение зажигания. Лучше обратись к специально обученным людям. Я пару раз пытался настроить сильно расстроенное ГБО, но ничего не получилось, пришлось на бензине ехать к газовщикам. Они настраивают хорошо: холостой — 1000 об, разница газ/бензин жопометром не ощущается, но расход 25 литров. Приходится немного подкоректировать, расход становится 19 литров.

У тебя кстати какого поколения ГБО? Пропан или метан?
свернуть ветку

  • Maks_Pahomov
  • 31 января 2012, 20:08
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 01 февраля 2012, 00:58
  • v

Скорее всего — воздушный фильтр. По мере его засорения смесь становится богаче, холостой становится больше или меньше, обычно меньше. Приходится или менять фильтр или коректировать настройку.

Я так понял у тебя 2-е поколение?
свернуть ветку

  • Maks_Pahomov
  • 01 февраля 2012, 20:29
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 01 февраля 2012, 21:06
  • v

Да, ГБО реагирует не засорение фильтра сильнее, чем карбюратор. В карбюраторе все зависит от потока воздуха, а в ГБО от вакуума.

Требуются совет. Заменил кольца, вкладыши. Что скажете на счет обкатки двигателя на газу? Все за и против.

Источник: http://skoda-rapid.ru/avtomobili/mozhno-li-obkatyvat-dvigatel-na-gazu/

Результаты опроса: Голосим

Голосовавшие 7. Вы ещё не голосовали в этом опросе

  • Зло

  • Благо

  • Бездраздницы

  • Мой сосед олкаш

  • Обкатка для трусов

  • Отдать газ на в Украину.

  1. Источник: http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1152150073.html

    Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

    обкатывать,надо смешано,используя двигатель 50%,поршневая садится от 6-12 тысячь,никакой динамичной езды,себе залил кондиционер металла форсан,как обкатаешь,так будет и служить

    Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

    Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

    Как по мне то обкатка на газу выглядит привлекательней чем на бензине — пропан не смывает масло со стенок цилиндров, да и процесс горения плавнее протекает — нагрузки на поршневую группу меньше

    Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

    Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

    я бы не лил всякие присадки(форсаны, er, форумы и т.д.) нормального масла вполне достаточно, толдько менять вовремя.

    Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

    Обкатка на ГБО

    Вопрос к знатокам. Обкатка мотора на гбо это зло, благо или разведение полемики на пустом месте?

    Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

  2. Все в один голос вроде твердят что зло. У меня есть сомнения. Вроде клапанам пофиг на обкатку, притер и ладно. На газе детонация меньше. По идее более щадящая работа пихла

    Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

  3. щяз Белк придёт и расскажет кто под землёй Морковку красит..

  4. Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

  5. Я всегда в обязательно порядке обкатываю машину после установки ГБО.

  6. Сообщение от

    ЁЖuK

    Я всегда в обязательно порядке обкатываю машину после установки ГБО.

    валиком или роликом?)

  7. Сообщение от

    TheSeeR

    валиком или роликом?)

    Вот тут не подскажу.

  8. нащот обкатки вы тут Камрады в Корне не правы.. щитаю тут на до не обкатывать ..а ОБМЫВАТЬ…и откладывать на новый двигун.

  9. На новых ГАЗелях с заводским ГБО обкатка происходит только на бензине. Х.з. почему.

    Subaru Forester 2.0i-L CVT NZ S-Limited 2017 г.в.
    VW Multivan 3,2 л., V6, 4WD, МКПП 2009 г.в.

  10. видал мотор субаровский после вскрытия,20тыщ на бензе и 120тыщ пробега на газе, итого мотору хана

  11. Ветер с Возвращением … тя чО вчерашним ураганом надуло в сиб?

  12. Сообщение от

    i8eter

    видал мотор субаровский после вскрытия,20тыщ на бензе и 120тыщ пробега на газе, итого мотору хана

    Думаю дело тут не в газе. Для субары 140 км это и так норм.

  13. Афтар поставь байбас напрямую с балона к свече без клапана и поверни ключ

  14. Обкатка на ГБО зло ибо неедетивоняет

  15. Сообщение от

    i8eter

    видал мотор субаровский после вскрытия,20тыщ на бензе и 120тыщ пробега на газе, итого мотору хана

    Бггг. Ноах тыщ 400 на газе. Ходит. Но вопрос технический и про обкатку

    Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

  16. Сообщение от

    Шуруп31

    Обкатка на ГБО зло ибо неедетивоняет

    У меня впрысковое. Едет и не воняет.

    Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

  17. Сообщение от

    Хитрый Кот

    нащот обкатки вы тут Камрады в Корне не правы.. щитаю тут на до не обкатывать ..а ОБМЫВАТЬ…и откладывать на новый двигун.

    В корне прав. Другое дело как оно по научному))

    Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

  18. Сообщение от

    ЁЖuK

    Думаю дело тут не в газе. Для субары 140 км это и так норм.

    Дело в наклейке “мотюль”. Что бы пихло на газе ходило нужно лить специальное или дизельное масло. На них маслянная пленка стенок цилиндра не разрывается.

    Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

  19. Сообщение от

    Наши победили!

    Дело в наклейке “мотюль”. Что бы пихло на газе ходило нужно лить специальное или дизельное масло. На них маслянная пленка стенок цилиндра не разрывается.

    чо за масло?

Источник: http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1152150073.html

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник: http://moskvich.net/topic/821-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%BA%D1%83-%D0%BD%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B5/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

С какого перепугу? Теплота выделяемая при сгорания меньше значит и температура меньше. Теплота меньше потому, что другое стехиометрическое соотношение. Из-за этого и мощность на газу немножко ниже чем на бензине при прочих равных.

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

у газа октановое число выше 97-101,температура 850 гр.С,у бенза 1250гр.С,газа надо больше чтобы достичь такое же сжатие в цилиндре,так что температура тут не причем,а вот мнение о головке,тут могу поспореть,эксплутационные свойства газа таковы,что до 4000 тыс оборотов сжатие в цилиндрах соответствует,тоже как и на бензе,а выше смесь забедняется,сжатие уменьшается,нагрузка двигателя увеличивается из-за недостатка топлива,клапана начинает поджимать,тоесть седло просидает,вывод:газ мы ставим в целях экономии,нужно соблюдать правила эксплуатации на газу,планомерное нажатие на педаль газа,эксп.до 4000 об,ипользовать двигатель на 70% мощности и т.д: тогда никаких проблем.

А вот о форсане поспорю,сам разбирал двс после обработки,был удевлен:

вкладыши,порня ,цилиндры,подшипники,в общем детали в которых рабочая температура за 90 гр.С были покрыты коричневым слоем,это говорит о том, что температура двигателя после обработки снижается -трение уменьшается,шлаки на таком покрытии не задерживаются,все задиры сколы-заглаживаются, в общем ресурс ДВС увеличивается.

форсан не присадка к маслу,это кондиционер металла.

После обработки двигатель работает мягче,тише,а вот как они пишут уменьшается расход,с этим они конечно поднаврали,расход тодже.

Вывод:мы получаем ДВС с дополнительным ресурсом.

Если будете обрабатывать:

Лучше всего перед какой нибуть поездкой,где вы знаете что проедите минимум 200км

1.Взболтать бутылек хорошо,потому что на дно оседают металло чистицы(наночистици),темный сгусток,его надо полностью с дна всболтать.

2.Менять с заменой масла.

3.Завести мотор и дать ему пороботать 30-40м на холстом ходу,машину не глушить,проъехать минимум 200 км.

Вот после этого можно дискусировать об этом.

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

хватит пеарить форсан а возьмите в руки книги по ДВС и почитайте

чтоыб не писать такую ахинею ..

модераторам . просьба подобные вещи сносить фтопку .

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

serg71, не согласен с большей половиной написанной Вами, но тут не место для рассуждения о свойствах топлив.

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

Снижение температуры ДВС уже есть хорошо,все правильно,ну а с выпускными клапанами,угол зажигания не всегда помогает,топливо сейчас такое(бенз),клапана и нанем гореть стали,не говоря о газе,вывод таков:береч свой авто надо.

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

Ну конечно правильней было б в теме о свойствах топлив разговор вести ,но хотелось услышать Ваше мнение , как авторитета в области гбо по поводу сказанного мной , может я в чем -то и ошибся , теорию двс еще в 1989 году начинал изучать , может что-то и подзабыл .

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

Почитайте статью в журнале «за рулем» по поводу газа, и не спорьте. Температура действительно выше, но не смертельно и ничего особо плохого не вызовет. Если клапана не были капиталены, то значит на газу обкатывать будет только лучше.

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Ответ: Обкатка двигателя и ГБО

Если обкатка движка на газу ,хуже ему не будет .Только не крутить сильно ну и на грани малых оборотов не ездить.

Источник: http://mylogovo.ru/mozhno-li-ezdit-na-gazu-posle-kapitalnogo-remonta/

Можно ли обкатывать двигатель на газу

Всем доброго вечера. Посоветуйте парни сделал капиталку змз 405, можно ли производить обкатку на пропане?

Смотрите также

Комментарии 40

Не скажу за 405-й мотор (вдруг он какой-то особенный ;о)), но свой ВАЗ 2130 обкатывал на газу и даже не задавался таким вопросом. 30 тысяч пробега после капиталки уже есть и мотор вполне доволен тем, что бензин кушает лишь при отсутствии газа да зимой во время запуска и прогрева. Если нет в мозгах газовой прошивки, то да, клапана спасибо не скажут, как и весь мотор, жарковато им придётся. А если с мозгами порядок (что у мотора, что у моториста, который сей мотор капиталил ;о)), то дрыгателю легче на газу адаптироваться будет в своей второй (или уже не второй?) жизни.

После запуска двс. От 200 — 500 км на бензине. Потом на газу. Не рви его больше 3000-3500 . Не стартуй не буксуй, не перегружай . При этом возможно поедания масла в приделах разумного и температура может быть чуток выше нормы но это не всегда. Тянуть будет хуже по любому. Вот когда машина пойдет значит обкатку прошел. Это может и через 2000км а может и через 10.000км. У меня последний раз на 8000км открылся.

Обкатывать лучше на газу чем на бензине, да и вообще за газом будущее.

если мотор собран по мануалу, и Пропан настроен правильно, то можно обкатывать.

Кто вообще придумал это понятие «обкатка»?

Нет объективных и обоснованных причин не делать этого)

При обкатке повышается температура двигателя в целом, пока не притерлись детали друг к другу… поэтому есть риск перегрева. Ездить можешь на любом топливе и как хочешь… главное не перегревать двигатель, чтобы не поймать клина.

ездий как и ездил… следи за температурой и масло почаще меняй.

Даже лучше. Нет скрытой детонации, меньше нагрузка на КШМ, отсутствия выбросов серы и фосфора в масло через неплотно притертые кольца.

Я не капиталил но с завода на новом двигателе с 1500 км на пропана езжу. Обкатку даже лучше на пропана проходить, если эбу под газ прошить — то есть уоз правильный.
Ну и как на бензине — не газовать сильно, не тянуть на малых оборотах под нагрузкой.

На пропана кажется даже более мягкая обкатка мотора проходит, чем на бензине. Точнее и мягче мотор работает — притирается лучше.

Не желательно! на пропане температура сгорания повыше, обкатай на бензе, хотя бы 3000км.

Как это влияет на обкатку? Можно подробно?

А подумай сам! тебе не один, здравомыслящий моторист не посоветует обкатать на газе.Подогнана ГБЦ притёрты клапана, меняны сальники клапанов! и на тебе на газе.Выбор делает каждый себе сам, вопрос для совета!

Так как это влияет на процесс приработки деталей двс? Можно подробно? Питание происходит топливо — воздушной смесью, смазка маслом, охлаждение антифризом. Вроде ничего не меняется. Только режим обкатки не нарушать и все гуд.

Так как это влияет на процесс приработки деталей двс? Можно подробно? Питание происходит топливо — воздушной смесью, смазка маслом, охлаждение антифризом. Вроде ничего не меняется. Только режим обкатки не нарушать и все гуд.

В процессе обкатки ДВС при полной капиталке, происходит механические и тепловые притрения деталей.Так вот на газе! в камере сгорания происходит, небольшой перегрев тк газ горит медленее бензина.Тоисть термический шок на клапана, сёдла в частности и на поршневую.Живой пример, работаю в СТО по ГБО, приезжает клиет на ланосе настроить редуктор.Человек после ремонта ГБЦ в аккурате обкатывал на газе.При настройке редуктора дал обороты на хх 3500Об в итоге рассыпался клапан.Вот такие дела, человек попал опять на ремонт.Пытался свалить на меня) я ему попросту показал тех.характеристики ланоса и максимальный разкрут двс.

Предстоит проходить обкатку. Можно ли это делать на газу?

  • Maks_Pahomov
  • 29 января 2012, 15:54
  • Danil_Ivanov
  • 29 января 2012, 15:59
  • v
  • Maks_Pahomov
  • 30 января 2012, 17:30
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 30 января 2012, 18:15
  • v
  • Maks_Pahomov
  • 31 января 2012, 18:57
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 31 января 2012, 19:48
  • v

Обогащение смеси, опережение зажигания. Лучше обратись к специально обученным людям. Я пару раз пытался настроить сильно расстроенное ГБО, но ничего не получилось, пришлось на бензине ехать к газовщикам. Они настраивают хорошо: холостой — 1000 об, разница газ/бензин жопометром не ощущается, но расход 25 литров. Приходится немного подкоректировать, расход становится 19 литров.

У тебя кстати какого поколения ГБО? Пропан или метан?
свернуть ветку

  • Maks_Pahomov
  • 31 января 2012, 20:08
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 01 февраля 2012, 00:58
  • v

Скорее всего — воздушный фильтр. По мере его засорения смесь становится богаче, холостой становится больше или меньше, обычно меньше. Приходится или менять фильтр или коректировать настройку.

Я так понял у тебя 2-е поколение?
свернуть ветку

  • Maks_Pahomov
  • 01 февраля 2012, 20:29
  • v
  • Danil_Ivanov
  • 01 февраля 2012, 21:06
  • v

Да, ГБО реагирует не засорение фильтра сильнее, чем карбюратор. В карбюраторе все зависит от потока воздуха, а в ГБО от вакуума.

Требуются совет. Заменил кольца, вкладыши. Что скажете на счет обкатки двигателя на газу? Все за и против.

Recommendations

Comments 71

А что бредового? Или сам бредишь? Ты бы по делу сказал что то. А пиз…ть все умеют.

Кстати, пиши без ошибок. А то это еще обидней иметь такого собеседника.

Не поймите привратно, но у вас с физикой проблемы.

Такие вещи принимаю в паре с докозательствами)

В чем я ошибаюсь? В том, что пропан-бутановая смесь имеет более высокую испаряемость? Или в том, что эта смесь горит дольше и требуется корректировка оуз потому, что в обратном случае выскные клапана уже пропускают через себя пламя, а не отработанные газы? В том, что смесь «сухая» и не имеет никаких смазывающих свойств? Когда говорят сохнет двигатель имеют ввиду прокладки и резиновые элементы по большей части.

Слишком долго объяснять и тут далеко не школьный уровень. А из вас пока сквозит уровень «одна баба сказала» или «так говорят в автосервисе», что по сути одно и тоже, что баба, что 99% автослесареймехаников, учебники физикихимийй искуривали на переменах, а весь их словесный понос является не более чем пустобрехством ничем не подкрепленным.

Может быть. Вы в данный момент поступили так же) так что пока нет пояснений по-лучше, я как бабка, буду опираться на теорию, свой опыт и наблюдения. Спасибо за мнение

Из-за таких мнений у очень многих сидит мнение что газ это зло, клапана горят, баллоны взрываются, машина воняет и т.д. Все дело в настройке и качестве оборудования. Не вижу смысла доказывать обратное. Есть куча статей об этом.

Клапана горят не от этого. Поищи причину. Горят у рукожопов.

Горят клапана 1. На авто без ГК 2. На бедной смеси (аналогия газорезки- повышаем температуру добавлением кислорода, только в нашем случае повышаем температуру за счет обеднения, фактически подрезая клапана за счет истечения выхлопных газов)
На нормальной смеси даже без гк седла не просадишь

Вот такую надо. ГазИрованную. Машина ж на газу!

Ну успехов тебе… пользуйся!

Я пользуюсь. После парной хорошо пошла…

Нее, там надо через специальное фердипёрстовое кадило подавать воду. А все остальное от лукавого!

У меня так с 2л до 1,8 усох. Зато расход упал. Подожду, когда до 1,6л усохнет.
А бензин двигатель подмачивает!

У таких как ты и до 0.8 усохнуть может… ты там это… по аккуратней)

Так я иногда пл трассе на бензине гоняю, чтоб он обратно размок. И раз в год мою святой водой

Ну тут ты верно делаешь. Добавить нечего. Попробуй замочить на ночь в бензе. Там может и 2.5 даже получится!

Я ее тогда не прокормлю. А вдругон у меня до Джей-Зет раздуется. Тама 2,5л и 6 горшков. Гайцы спалят и ТО не пройду

на своей то же самое на двигателе делал
2000 обкатывал на газу с постоянно включенным вентилятором
первые 500 км когда двиг нагревался то акум не тянул хотя и новый
после 2000 поменял масло и фильтр и уже еще 2000 проехал
проблем нет газа стало меньше кушать 10 на 100 как и было до ремонта едет резвее пока больше90 в час не даю и обороты не больше 2500
собираюсь еще 3000 накатать потом поменять масло и фильтр и дальше как обычно замена через каждые 8000
знакомый газовщик тоже зерна сомнения посеял типа 5000 на бензине катать но в уме послал его подальше

На своей 2115 обкатывал на газу после капиталки сразу же. В итоге через 3 тыс км начал масло жрать. В итоге сказали в сервисе что на кольцах царапины появились… хз… может очередное нагибалово со стороны сервиса. О нагибалове в моем сервисе можешь прочитать у меня бж. Выводы делать только тебе.

Машине 4 года пробег тоже не малый но все в порядке. Кампрессия не изменилась масло не ест

Ну газ это газ. А бензин еще еще надо в газообразное состояние превратить. Если форсунка бензиновая льет а не пылит машина как то не очень то и едет

Он масло не смывает. Горит горячее. Бывает седла подгорают. А вариатор работает до 3500. Дальше опасно

Что он там подсушивает

Что за глупые вопросы))) Это тоже самое что спросить какой залить бенз 92 или 95

Голову не морочь ни себе ни людям. Обкатай как считаешь нужным, газ бензин не приделах.

Катайся на чем угодно, главное соблюсти условия.

Обкатка двигателя после капитального ремонта

Обкатка двигателя выполняется в случаях, когда двигатель был только что выпущен заводом изготовителем или после его капитального ремонта. Обкатка двигателя, как правило, длится 2 – 3 тысячи километров.

Соблюдение режима обкатки двигателя необходимо по причине того, что новые детали нуждаются в «притирке». Новые детали двигателя изготавливаются с помощью режущего инструмента, и даже при 100% соблюдении технологии их изготовления, не удается получить абсолютно гладкие поверхности. Все равно, после обработки, при рассмотрении под микроскопом, вы увидите не гладкую, а похожую на горный ландшафт поверхность.

Во время «притирки» деталей, микронеровности сталкиваются между собой и сглаживаются. Этот процесс сопровождается повышенным трением, температурой, именно поэтому необходимо соблюдение режима обкатки двигателя и применение специальных антизадирных препаратов. Известно, что ресурс неправильно обкатанного двигателя составляет не более 30% от нормально обкатанного, а хорошо обкатанный двигатель прослужит вам на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Главная цель обкатки – это сглаживание микронеровностей при минимальных нагрузках на двигатель.

1. Обратите внимание, что аккумулятор автомобиля должен быть заряжен на 100%, иначе он не сможет осилить первый запуск коленчатого вала.
2. Используйте качественное моторное масло, залив его до верхней границы щупа. После заливки подождите хотя-бы 5-10 минут, чтобы масло стекло в поддон. Не заполняйте масляный фильтр маслом, для того чтобы избежать воздушной пробки.
3. Если мотор карбюраторный или дизельный, где отсутствует топливный насос — произведите подкачку топлива вручную.
4. Заведите мотор стартером, контролируя давление масла (по приборной панели). Если через 3-4 секунды лампа низкого давления масла не погаснет — срочно заглушите автомобиль и устраните причину низкого давления масла.
Не давите на педаль акселератора это вредно — нагрузка и отсутствие масла быстро и безвозвратно испортят поверхности деталей.
5. Если давление масла в порядке, прогревайте мотор до 85-93 С. Постоянно проверяйте возможные утечки технических жидкостей. Не следует волноваться при появлении запаха гари или небольшого задымления, причиной их возникновения является процесс выгорания сборочных смазок. Как только температура охлаждающей жидкости поднимется, давление масла должно упасть, из-за того, что масло станет более жидким. Допустимое значение давления масла в пределах 0,4-0,8 кг/см2. Если это не так, то при сборке были допущены ошибки ( зазоры не верны, масляный насос не исправен или низкое качество масла).
6. Заглушите мотор, дождитесь, когда температура двигателя станет 30-40 градусов, после этого опять запустите мотор и дайте ему прогреться на холостом ходу. Таких циклов нужно провести 15-20, после этого переходите к обкатке на более высоких оборотах.
7. Обкатка на высоких оборотах — держите 1000 оборотов в течении 3 минут, 1500 в течении 4 минут, 2000 в течении 5 минут.

8. После этого можно выезжать на дорогу. При этом не превышайте скорость 60-70 км в час. Пятую передачу в этот период лучше не включать. Первые 300-500 км самые ответственные, не перегружайте двигатель. Появление сизого дыма из глушителя — нормальная ситуация, особенно если установлен новый комплект поршневых колец. Также может наблюдаться некоторая нестабильность оборотов холостого хода, точную регулировку которых стоит сделать после 500-1000 км пробега.
9. После 2500-3000 км пробега максимальную скорость можно увеличить до 80-90 км/час.

Желательно после пробега 2500 км сменить масло и фильтр, т.к. в этот период в масле появляется много продуктов износа.

После замены масла не забудьте также протянуть доступные резьбовые соединения (головки блока, масляного поддона, передней крышки, стартера, генератора и т.п.), отрегулировать клапанные зазоры, оборотов холостого хода, натяжение ремня (цепи) привода ГРМ. При появлении посторонних шумов и стуков нужно обязательно найти их источник.

Эти нехитрые операции позволят провести правильную обкатку двигателя вашего автомобиля. Самая распространенная ошибка при обкатке — это обкатка на повышенных передачах и соответственно низких оборотах двигателя — этого делать нельзя, т.к. двигатель в это время подвергается перегрузке при недостаточном давлении масла.

Признаки неправильной обкатки: масло в воздухоочистителе, большой расход топлива, низкая мощность, расход масла, проблемы с запуском двигателя.

Как вы видите, процесс обкатки требует точного выполнения технологии. Во избежание возможных проблем с обкаткой двигателя на предприятиях-изготовителях используются специальные обкаточные присадки, такие как WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Присадка обеспечит идеальную “притирку” поверхностей, защитит новые детали от задиров, и ваши вложения в капитальный ремонт, обеспечит долгий срок службы откапиталенного двигателя. Применение присадок WINDIGO во время обкатки позволяет сократить время обкатки в 2 раза, а также избежать возможных проблем с «притиранием» и заклиниванием деталей двигателя. Также добавки устраняют возникшие задиры на поверхности деталей, если двигатель был обкатан не правильно.

Если у Вас нет информации о заправочных емкостях Вашего автомобиля, пройдите по этой ссылке, или напишите нам марку своего автомобиля на [email protected], мы подберем Вам присадку вручную. Здесь же Вы можете задать любые интересующие Вас вопросы.

Обкатка лодочного мотора — как правильно обкатать мотор

Лодочный мотор – это большая и ответственная покупка. Прежде чем приступить к пользованию мотором, придется выполнить специальную подготовку – обкатку.

Что такое обкатка лодочного мотора?

Это процесс притирки деталей мотора (шестерни, подшипники, кольца). От её выполнения будет зависеть вся дальнейшая судьба нашего двигателя. Обратите внимание,инструкция рассчитана на двухтактные моторы, четырехтактные моторы требуют другого подхода.

Обкатка нужна для:

  • Бесперебойного и длительного использования лодочного мотора
  • Наиболее эффективной работы лодочного мотора
  • Безопасности лодочного мотора
  • Экономии (ведь такой двигатель прослужит намного дольше)
Обкатка – это неотложный процесс. Её необходимо выполнить до первой эксплуатации мотора. Рекомендации для обкатки мотора у каждого производителя могут быть разными. Их, как правило, указывают в инструкции по эксплуатации лодочного мотора. Но прежде чем к ней перейти, стоит обратить внимание на некоторые нюансы.

Нюансы обкатки мотора:

Это процесс не быстрый и требует наличия водоёма. Для полного цикла нужно выделить около 10-12 часов, не считая время на дорогу, поэтому лучше будет выделить целый день.

Обкатка мотора в бочке:

Ни в коем случае не обкатывайте лодочный мотор в бочке:
  • Потому что вода нагревается очень быстро. Но самое важное — бензино-масляная смесь будет попадать в воду в бочке и, уже грязная вода, будет затягиваться в лодочный мотор через помпу. Таким образом, может быть нарушена крыльчатка мотора и могут разбухнуть трубки, резина расслаивается и разбухает от этой смеси. В мотор должна попадать только проточная вода.
  • Обкатать мотор в бочке нельзя, ведь полноценная притирка деталей и узлов мотора возможно только под нагрузкой, а не в холостую в емкости с водой.
Не пытайтесь облегчить себе жизнь по советам «народных умельцов»

Редуктор мотора:

На любом моторе всегда перед обкаткой надо проверять масло в редукторе (оно там залито наполовину для транспортировки). Желательно его полностью слить и залить новое (так как в лодочном моторе обычно с завода заливается транспортировочное масло).

Используйте Трансмиссионное масло (для каждого лодочного мотора – свое, смотрите по техпаспорту).

Заливается трансмиссионное масло через сливное отверстие на уровень контрольной пробочки: оба отверстия надо открыть и заливать масло шприцом до момента, когда оно начнет выбегать с верхней контрольной пробочки. Сначала закручивается верхняя пробка, потом достается шприц и закрывается сливное отверстие. Работать будет хорошо.

Топливная смесь:

На обкатке мотора нужно готовить обогащенную маслом смесь (1/25, 1 – масло, 25 – бензин). Бензин используйте, желательно, 95 (а не 92), это касается и китайских двигателей, которые «срисованы» с Ямахи, на них пишут, что можно использовать 92 бензин, а на самой Ямахе, с которой они очень похожи, используется 95 бензин.

Для приготовления топливной смеси нужно добавлять масло:

  • Для двухтактных моторов – моторное для 2-тактных двигателей, например, Motul (или читайте рекомендации в техпаспорте).
  • Для бензокос (моторы на основе бензокосы с воздушным охлаждением) — синтетическое трансмиссионное масло, например, SAE75W90, SAE80W90. Соотношение масла к бензину смотрите в техпаcпорте.
Внимание! Моторы на основе бензокосы не требуют обкатки.

Порядок обкатки двигателя.

  1. Заведите мотор и дайте ему 10-15 минут вхолостую по работать (на низких оборотах). После первого старта, периодически контролируйте систему охлаждения (не бойтесь клубов серо-синего дыма – это просто излишки масла)
  2. Целый час можно ездить на мощности не выше 40% (средние обороты, малый ход)
  3. Затем – на мощности около 75% в течение 1 часа (поддайте газу)
  4. После этого нужно ездить на полном ходу (максимальные обороты) несколько минут, потом делать перерыв, возвращаясь на 75% хода, и повторять этот цикл из 2х действий в течение 8 часов.

После обкатки:

Рекомендуется замена масла. Если вы заинтересованы в сохранении гарантии на двигатель, то рекомендуем обратиться в авторизованный сервисный центр, так же для дальнейшей эксплуатации двигателя рекомендуется подобрать подходящий винт (винты бывают с разным шагом под разные задачи).

Видео:

Обкатка лодочного мотора HANGKAI 6 на воде начало

Почему не стоит обкатывать лодочный мотор в бочке

Популярные разделы:
Выбрать лодочный мотор, Лодки под мотор, Выбрать эхолот.

Как правильно обкатать питбайк

PITBIKER / 14 июня 2019 0 комментариев

В России с каждым днём возрастает спрос на мототехнику различного уровня, и как следствие – поток вопросов об её уходе и эксплуатации. Очень часто владельцы интересуются: «Как правильно обкатывать питбайк новый?» В данной публикации постараемся максимально подробно рассказать обо всех нюансах этой процедуры.

Что такое обкатка? Как правильно обкатывать питбайк, новый.

Это процесс притирки трущихся деталей нового движка друг к другу, который в основном происходит в первые 30-35 моточасов работы. В этот период важно внимательно следить за двигателем: не нагружать и не перекручивать его.

Справка. Моточас не соответствует астрономическому часу, его длительность необходимо узнавать у производителя, зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Также необходимо контролировать уровень масла, для этого:

  1. Питбайк устанавливается ровно и из него выкручивается пробка-щуп.
  2. Она вытирается тканью и устанавливается обратно, но не закручивается.
  3. После этого достаётся щуп, по которому можно оценить уровень масла: если по середине ребристой поверхности – достаточно, если ниже – не хватка.

При этом нельзя заливать масло в горячий мотор, лучше не смешивать масла различных производителей и типов, а самое идеальное – чаще менять его.

Как часто менять масло при обкатке?

  1. При приобретении питбайка в нём находится масло, которое называется транспортировочным и совершенно не пригодно для езды. Его необходимо слить сразу же, не запуская двигатель. Для этого под сливное отверстие устанавливается ёмкость, объёмом не менее одного литра, а затем открывается пробка. Чтобы убедиться, что всё масло вытекло, можно немного покачать питбайк из стороны в сторону.
  2. После слива транспортировочного, масло следует менять по такой схеме: через 5 моточасов, потом – через 10, потом – через 15. После этого обкатка считается завершённой, и масло можно будет поменять через полгода. Такая частота смены в период обкатки объясняется тем, что в него попадает много металлической стружки, возникающей от протирки деталей, и очень вредной для двигателя.

Также нужно обратить внимание на то, что при обкатке нужно правильно работать газом:

  1. Первые полторы сотни км нужно менять скорость и менять передачу. После каждых 60 минут двигателю нужно давать остывать около 10 минут. Стараться держать газ в пределах ¼.
  2. От 150 до 500 км следует держать газ в пределах ½ хода ручки.
  3. От 500 до 1000 км – на ¾ хода.
  4. После тысячи можно выжимать полностью.

Надеемся, что статья была полезной, и вы теперь чётко знаете, как правильно обкатать питбайк.

Поделиcь с друзьями:

Обкатка двигателя ваз после капитального ремонта

Как проходить обкатку двигателя после капремонта?

Правильная обкатка двигателя после капремонта является важным мероприятием для его дальнейшей длительной работы. Многие водители хорошо знают, что после капитального ремонта двигатель требует проведения правильной обкатки. Качественно выполненная обкатка дает возможность на 20% повысить ресурс мотора, его экономичность и приемистость.

Наиболее распространенными стали горячая и холодная обкатка. При горячей обкатке двигатель работает непосредственно на автомобиле, в движении, а при холодной – к мотору подключают электродвигатель, вращающий силовой агрегат.

Обычно капитальный ремонт двигателя в автосервисе не включает в себя холодную обкатку, потому, что не все мастерские оборудованы такими стендами для обкатки. Поэтому двигатель придется обкатывать самому водителю. Чтобы правильно выполнить обкатку, необходимо ознакомиться с порядком проведения этой процедуры, и не нарушить срок обкатки.

Особенности обкатки

Нельзя путать такие понятия, как переборка двигателя и его капитальный ремонт. В случае переборки мотора выполняются только некоторые операции: замена сальников, колпачков. А капитальный ремонт предполагает полную разборку, дефектовку, мойку и замену поврежденных и изношенных деталей, их подгонку под необходимые размеры. К таким работам относятся: шлифование коленчатого вала, установка новых шатунных вкладышей, расточка блока и т. д.

Капитальный ремонт обходится недешево и производится только профессиональными мастерами. В итоге автовладелец получит восстановленный двигатель, обладающий параметрами нового силового агрегата. Как с новыми, так и с отремонтированными двигателями правила обкатки идентичны. Установка новых деталей, а также обработанных поверхностей требует притирки деталей для дальнейшей работы.

Сколько времени и как обкатывать двигатель

Наиболее важными при обкатке считаются первые три тысячи километров. При этом, особенно в самом начале, необходимо соблюдать оптимальный для двигателя режим движения.

Общие правила

  1. Запрещается применять торможение двигателем, тормозить или ускоряться.
  2. Нельзя буксировать прицеп или другой автомобиль, перевозить большие грузы.
  3. Не следует ездить с одинаковыми оборотами и одной скоростью.
  4. Запрещается движение на низких оборотах.

Не следует допускать большую нагрузку для двигателя, нагрузки должны быть небольшими, увеличиваться медленно. В период обкатки нежелательно позволять двигателю долго работать в холостом режиме, кроме случаев прогрева, холостой ход в этом случае для мотора является тяжелым режимом.

После 1-й тысячи км надо в обязательном порядке заменить масло в двигателе и фильтр. Присадки, добавки при этом не допускаются. Рассмотрим более подробно обкатку мотора после проведения ремонта. Двигатель требует, чтобы все узлы и детали притерлись между собой.

Притирка касается для восстановленных двигателей цилиндро-поршневой группы, коленвала и шатунов, газораспределительного механизма. Обкатывать двигатель придется не менее 3000 км. Если ремонт был только на распредвале и головке блока цилиндров, то хватит обкатки 1000 км. Наиболее популярным капитальным ремонтом стал вариант с полным восстановлением двигателя, поэтому будем рассматривать именно его.

  • Перед началом движения двигатель следует прогреть на холостом ходу, далее прогревать его при движении до рабочей температуры.
  • Лучше заранее запланировать маршрут таким образом, чтобы дорожное покрытие было ровным без больших спусков и подъемов. Желательно, чтобы в автомобиле находился только водитель.
  • При движении запрещается применять торможение двигателем, резко тормозить или ускоряться, не допускать рывков.
  • Не рекомендуется разгоняться быстрее 60 км в час, а также увеличивать обороты двигателя более 2500 оборотов.
  • Нельзя допускать движения в натяг, а также частого движения на малых скоростях вращения двигателя около 1000 оборотов.
  • Нельзя допускать езду с монотонной нагрузкой на двигатель. Другими словами, не рекомендуется двигаться одной передаче долгое время. Лучше плавно изменять нагрузки, иногда ускоряясь и притормаживая, но при этом необходимо правильно подбирать передачу коробки, чтобы двигатель функционировал в интервале средних скоростей.
    Такой способ дает возможность поршневым кольцам найти свое место в канавках поршней, и образуется зеркало цилиндров. Даже наилучшая тщательная полировка не способна идеально выровнять все шероховатости, которые удаляются только обкаткой.

Общепринятая норма обкатки 3000 км является наименьшей. Полная качественная притирка деталей на большинстве двигателей заканчивается к 10 тысячам километров. И весь этот промежуток тоже рекомендуется выполнять условия обкатки, но менее строго. Только после полной обкатки, и прохождения указанного периода мотор можно подвергать нагрузке, плавно и медленно увеличивая ее от средних величин до высоких значений, и далее до наибольших.

Первый запуск после ремонта

  • Перед запуском мотора и при обкатке необходимо обеспечить хорошую зарядку аккумулятора. При первом запуске двигатель трудно провернуть. Стартер также должен быть полностью исправен.
  • Следует использовать только качественное масло, и заливать его по верхнему уровню щупа. При этом помните, что масло не может быстро стечь в поддон двигателя. В фильтр также нельзя заливать масло, чтобы не образовались воздушные пробки, созданные маслом фильтра.
  • Смазку и охлаждающие жидкости нельзя заливать выше уровня, так как превышение объема приведет к возникновению течи и различным неисправностям.
    После запуска двигателя давление должно достигнуть нормальной величины при холостом ходе. Нельзя добавлять газу, если давление не приходит в норму и контрольная лампа не тухнет. В этом случае двигатель необходимо быстро заглушить.
  • Произвести повторный запуск мотора. При такой же ситуации нужно искать возникшую неисправность в системе смазки. Если продолжать эксплуатировать двигатель без рабочего давления, то придется снова начинать капитальный ремонт двигателя.
  • Если давление в системе смазки быстро приходит в норму, то можно прогревать двигатель. При повышении температуры масло становится более жидким, поэтому давление должно немного снизиться и достигнуть рабочих показателей, но не менее 0,8 кг на см2.
  • По мере прогрева двигателя, необходимо внимательно провести его визуальный осмотр, чтобы определить имеющиеся утечки масла, и различных рабочих жидкостей. Если имеются потеки, то мотор останавливают, и устраняют проблему подтекания.
  • При нормальном давлении и сухом двигателе, не имеющем подтекание, и с равномерным ходом, рекомендуется слушать двигатель на предмет посторонних шумов.

Устойчивая нормальная работа мотора означает, что можно начинать обкатку под нагрузкой. Сделайте небольшую поездку, наблюдая при этом за контрольной лампой давления в системе смазки, а также температурой силового агрегата по приборной панели. Проехав 3 километра, нужно остановиться и посмотреть, не появились ли потеки рабочих жидкостей двигателя.

Далее двигатель нужно остановить, и подождать 15 минут, вытащить щуп и посмотреть уровень масла. Если его стало немного меньше, то следует произвести доливку до середины между минимальным и максимальным уровнем.

Стабильное функционирование мотора и всех систем говорит о том, что двигатель может эксплуатироваться и обкатываться. Чтобы получить хорошие результаты и увеличить срок работы мотора, необходимо следовать советам, рассмотренным выше.

Замена масла

В результате обкатки в моторе появляется стальная стружка, которая проникает в моторное масло и оседает в масляном фильтре. Эту стружку необходимо удалить из мотора. Это делается методом слива масла и замены фильтра. Эту работу необходимо выполнять через 1000 км. Масло для обкатки двигателя заливается сразу после окончания ремонта двигателя, до начала запуска, и при дальнейшей замене только качественное масло, соответствующей марки и вязкости. Это означает, что необходимо применять только рекомендованное заводом масло.

Необходимо также учесть, что после расточки цилиндров до ремонтных размеров специалисты часто советуют применять более густое масло, по сравнению с новым двигателем.

Холодная обкатка на стенде

Наиболее точный и правильный метод притирки новых деталей в ремонтном двигателе – это холодная обкатка на специальном оборудовании. Для этого применяется специализированный стенд, который имеется не на всех автосервисах и станциях технического обслуживания. Он дает возможность качественно и быстро провести процедуру обкатки двигателя. При этом проводится полный контроль над функционированием мотора, и возникающие неточности и неисправности в работе устраняются в процессе обкатки.

Рассматриваемый способ еще называют холодной притиркой, по принципу его действия на стенде. Зафиксировав двигатель на определенное место, его коленчатый вал соединяется с электродвигателем, который будет приводить в действие и передавать вращательный момент на двигатель автомобиля. Затем в силовой агрегат заливают моторное масло соответствующей марки, и подсоединяется система охлаждения. Параметры и характеристики работы двигателя проверяются с помощью электронной системы управления, что позволяет исключить ошибки при обкатке, так как стенд действует по настроенной программе.

Бесстендовая холодная обкатка

Этот метод является некоторой попыткой, имитирующей работу обкаточного стенда. Процедура заключается в том, что двигатель быстро притрется, если он не греется от применения какого-либо топлива, а его вращение обеспечивается внешними механизмами.

Работа выполняется так: Автомобиль сцепляют с помощью буксировочного троса другим автомобилем и буксируют его на включенной передаче несколько часов. Это дает возможность быстро сделать обкатку двигателя, но не допускает проведения контроля над работой и выполнением каких-либо алгоритмов. Насколько качественно была проведена обкатка мотора, можно судить по величине пробега, и достижения до следующего ремонта.

Существуют способы, дающие возможность узнать успешность обкатки мотора, а при применении холодного метода эти признаки хорошо заметны:

  1. Автомобиль в движении стал более динамичным и прибавил в мощности.
  2. Мотор стал запускаться значительно быстрее.
  3. Двигатель на холостом ходу стал работать более стабильно, и держит обороты, с соблюдением стандартных значений.

Горячая обкатка мотора

Это наиболее популярный метод, использующийся в автомастерских по ремонту моторов и опытными мастерами. Иногда он используется совместно с естественной обкаткой. Процедура выполняется на холостом ходу, но с разным числом оборотов мотора и с разными диапазонами его функционирования.

Двигатель сначала заводят на небольшое время, не превышающее 3-х минут. Но этот процесс повторяется не один раз. Между этими запусками двигатель должен остыть, в противном случае можно перегреть двигатель в местах трения деталей.

После выполнения цикла кратковременных запусков, позволяющих выполнить первичную или быструю притирку деталей, мотор заводится на 1 час. В этот период обороты двигателя медленно повышают, затем в конце процесса обороты не должны быть больше половины наибольших допустимых оборотов для этого вида силового агрегата. Во время всей процедуры, нужно следить за нагреванием мотора, и если температура будет превышена, то нужно срочно остановить двигатель, и после того, как он остынет, снова выполнить все действия. Нужно следить за уровнем масла и антифриза, следить за всеми прокладками и соединениями на предмет утечки жидкостей.

После этого обкатка проведена. Но следует сказать, что специалисты советуют провести также и естественную обкатку, что позволит создать гарантию полноценной приработке все деталей двигателя.

Обкатка дизельного автомобиля

Больших отличий в процедуре обкатки бензиновых и дизельных автомобилей нет. Чтобы снизить трение в двигателе, существует система смазки. Масляный насос нагнетает нужное давление, которое гонит моторное масло по масляным каналам и трущимся деталям. Между ними создается пленка из масла, называющаяся в народе масляным клином.

Проводить процедуру обкатки дизельного двигателя необходимо с акцентом на оптимальное давление, созданное в системе смазки, и одновременную минимизацию нагрузки. Эффективным давлением считается, когда обороты вращения коленвала 1300 оборотов. Поездки на более низких скоростях двигателя не рекомендуются.

  • Пробег первых 1000 км является наиболее ответственным при обкатке дизельного двигателя.
  • Перед началом движения прогреть мотор до 30 градусов. Далее дизель сам прогреется при движении.
  • Не следует включать передачу выше второй с механической коробкой. На коробке автомате лучше заблокировать переход более второй передачи.
  • Обороты двигателя необходимо поддерживать в пределах 1500 оборотов.
  • После прогрева можно повысить скорость движения, но не выше 4-й передачи. При обкатке не следует слишком нагружать мотор.
  • Лучше обкатывать автомобиль за городом, так как не нужно будет стоять на светофорах, часто тормозить.
  • При движении по прямолинейной трассе можно включать четвертую передачу и двигаться со скоростью, не превышающей 80 км в час. На подъеме лучше переключиться на пониженную передачу.

Рекомендуется за одну поездку останавливаться не менее 2-х раз и глушить двигатель, давая ему остыть, проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. По возможности необходимо проверять масло в автоматической коробке. После контроля масла пока не закрывайте капот, заведите мотор и послушайте звук его работы, протестируйте работу электрооборудования. Такие проверки необходимо проводит до пробега 1000 км.

Это является наименьшим пробегом дизеля для обкатки. В это время нужно четко выполнять все правила. Далее можно постепенно увеличивать нагрузку. Квалифицированные специалисты высказывают мнение, что наилучшим пробегом для обкатки дизельного и бензинового двигателя считается 10 тысяч км. Хотя некоторые мастера утверждают, что процесс притирки деталей заканчивается только на пробеге 30 тысяч км.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

6 способов обкатки двигателя новой машины

Стоит ли «обкатывать» новую машину? На этот вопрос есть много ответов, но большинство экспертов и производителей согласны с тем, что это хорошая идея. Хотя современные двигатели более выносливы, чем двигатели предыдущих поколений, все же рекомендуется ехать аккуратно первые 1000 миль или около того, если вы хотите гарантировать долгосрочную работоспособность и производительность вашего двигателя.

Здесь мы более подробно рассмотрим, как обкатывать двигатель нового автомобиля, и расскажем о методах, которые вы можете использовать, чтобы дать вашему новому автомобилю время адаптироваться к повседневным условиям вождения.

Быстрые ссылки

Вам нужно обкатать новую машину?

Когда вы получили ключи от своей новой машины, у вас может возникнуть соблазн узнать, на что она способна. Но слишком сильное давление на новый двигатель в первые 1000 миль может иметь последствия в долгосрочной перспективе, поэтому важно обкатать машину, прежде чем ехать на ней ближе к красной линии.

Что мы подразумеваем под «взломом»? Все сводится к тому, чтобы дать двигателю время для регулировки и равномерной работы после спуска с производственной линии, чтобы ни одна деталь не подвергалась чрезмерной нагрузке на раннем этапе.Большинство производителей рекомендуют обкатывать новые автомобили, и вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Обкатка двигателя гарантирует, что ранний износ двигателя будет сведен к минимуму, а масло будет плавно и равномерно течь через все движущиеся части. Это также дает поршневым кольцам (соединитель между цилиндром и поршнем) время для правильной посадки и позволяет двигателю и трансмиссии приспосабливаться друг к другу.

Сколько времени требуется для обкатки двигателя?

Время, необходимое для обкатки двигателя, зависит от производителя.Большинство рекомендует избегать высоких оборотов в первые 1000–1500 миль; максимальная частота вращения для дизельных двигателей составляет 3500 об/мин, а для бензиновых — до 4500 об/мин.

Каковы преимущества обкатки двигателя?

Существует несколько причин, по которым стоит обкатать новый автомобиль, в том числе:

  • Лучшая экономия топлива — Новые двигатели не достигают максимальной эффективности, пока вы не проедете пару тысяч миль. , поэтому езда в пределах, установленных производителем, поможет сохранить хорошую экономию топлива.Вы также должны добавить соответствующую топливную присадку Redex, чтобы обеспечить максимальную производительность и эффективность двигателя.
  • Повышение производительности — Обкатка нового автомобиля поможет улучшить характеристики двигателя в долгосрочной перспективе. Это связано с тем, что трение ограничено, а детали сбалансированы и эффективно работают вместе, обеспечивая лучшую передачу мощности.
  • Улучшение состояния двигателя в долгосрочной перспективе — Когда детали работают наилучшим образом, а масло плавно течет по системе, обкатка автомобиля в течение первых 1000 или около того миль обеспечивает оптимальную работоспособность двигателя в последующие годы.

6 способов обкатки нового автомобиля

Если вы хотите заботиться о своем автомобиле с самого первого километра, ознакомьтесь с нашими советами о том, как обкатать его, чтобы обеспечить оптимальную работоспособность двигателя. . Мы также включили рекомендации по безопасному вождению в течение первых 1000 миль, чтобы шины, тормоза и подвеска приработались.

1.      Не давите на двигатель слишком сильно

двигатель до красной линии. Это может создать большую нагрузку на поршневые кольца и цилиндры и усугубить производственные дефекты.

Как правило, скорость до 4000 об/мин безопасна в течение первых 1000 миль. После этого вы можете постепенно увеличивать обороты без каких-либо негативных последствий.

2.      Переключение передач на низких оборотах

Процесс обкатки дает двигателю и трансмиссии время приспособиться друг к другу, поэтому переключение передач на низких оборотах позволяет избежать ненужного износа. Это также может помочь в экономии топлива, поэтому переключение передач на низких оборотах — хорошая привычка.

Во многих новых автомобилях есть функция «переключиться на более высокую/понизить», которая подсказывает, когда следует переключать передачу, чтобы увеличить расход топлива на галлон.Стоит придерживаться этого в течение первых 1000 миль как хороший показатель безопасных оборотов, при которых можно переключать передачи.

3.      Не давите на педаль акселератора

Как бы ни было заманчиво нажать на педаль акселератора, когда вы выезжаете на новой машине на открытой дороге, это может создать большую нагрузку на моторное масло, поршневые кольца и цилиндры. Более того, агрессивное ускорение на холодном автомобиле может быть вредным, независимо от того, сколько миль вы проехали.

В течение первых 1000 миль плавно ускоряйтесь и быстро переключайте передачи, прежде чем число оборотов в минуту может стать слишком высоким.Это обеспечит плавную работу двигателя и поможет установить коробку передач.

4.      Избегайте коротких поездок, которые не дают двигателю времени прогреться не подходят для новых автомобилей. Холодным двигателям приходится работать усерднее, что создает большую нагрузку на цикл подачи масла, поэтому вам следует водить новый автомобиль только в том случае, если вы планируете более длительное путешествие, которое позволяет двигателю прогреться.

На одном дыхании вы также должны запустить машину в мягком темпе после того, как она усердно работала в долгой поездке.Например, если вы проехали большое расстояние по автомагистрали, вам следует осторожно проехать через город, прежде чем вы доберетесь до места назначения, так как это позволит двигателю остыть, а не резко остановиться.

5.      Не буксируйте тяжелые грузы

Возможно, вам до смерти хочется прицепить дом на колесах и отправиться в путь на новой машине, но буксировка тяжелых грузов не подходит для новых двигателей. Буксировка создает дополнительную нагрузку на двигатели в нормальных условиях вождения, но может быть особенно опасной для новых автомобилей, которые не были обкатаны.

Пока отложите планы на отдых с караванами или прогулки с лошадью; мы бы рекомендовали буксировать тяжелые грузы только после 1000 миль пробега, чтобы дать двигателю время для адаптации.

6.      Адаптируйте свой стиль вождения для обеспечения безопасности

При обкатке нового автомобиля нужно думать не только о двигателе, но и о шинах, тормозах и подвеске. Автомобили не так хорошо управляются, когда они только что сошли с завода, поэтому для обеспечения максимальной безопасности необходим осторожный подход.

Первые 200 миль или около того шины не обеспечивают того уровня сцепления, на который можно рассчитывать после этого. Это потому, что они покрыты смазкой, которая наносится в процессе производства и полностью стирается за пару сотен миль.

Тормозам также требуется время для регулировки, так как колодки и диск начинают работать вместе и образуют точки трения, что обеспечивает плавное и легкое торможение. Точно так же амортизаторы и пружины не будут полностью прирабатываться в течение как минимум 1000 миль, что влияет на управляемость и производительность.

В Redex наши очистители топливной системы и высокоэффективные моторные масла помогут вашему автомобилю работать идеально с самого первого километра. Чтобы получить дополнительную информацию и ознакомиться с полным ассортиментом нашей продукции, , посетите домашнюю страницу Redex сегодня .

Обкатка двигателя: что нужно знать

Что ж, поскольку дебаты настолько разгорелись, мы не можем сказать вам, в какую сторону идти. Если вы покупаете, вы, скорее всего, попытаетесь снизить обороты в течение первых пары сотен миль или около того, но если вы берете в аренду, скорее всего, вы будете «водить машину так, как будто вы ее украли» в кратчайшие сроки.

Инженеры и разные люди утверждают, что вы в безопасности в любом случае, но я сам выбрал режим обкатки на своей новой машине, просто для моего спокойствия.

Тем не менее, если эти люди правы, утверждая, что новая технология позволяет нам игнорировать такие приемы вождения, почему такие производители, как BMW, предлагают нам успокоиться?

Например, для M4 в руководстве по эксплуатации указано, что на первых 2000 км или 1200 миль максимальная скорость двигателя не должна превышать 5500 об/мин, а максимальная скорость ограничена 170 км/ч (105 миль/ч).Кроме того, следует избегать широко открытой дроссельной заслонки и кикдаунов до тех пор, пока на одометре вашего автомобиля не появятся вышеупомянутые цифры.

Более того, рекомендации утверждают, что даже после этого, между 2000 и 5000 км (1200-3100 миль) обороты двигателя можно увеличить, но вы должны убедиться, что вы не едете со скоростью более 220 км/ч (137 миль/ч) в течение слишком долго. Точных цифр не приводится, поэтому вы должны решить сами, что означает «слишком долго».

Поскольку некоторые производители до сих пор рекомендуют обкатку вашего двигателя, мы решили рассказать вам, как это делается.Во-первых, давайте удостоверимся, что все понимают, что означает взлом.

Это процесс, в котором различные компоненты начинают привыкать друг к другу в течение первых часов их совместной работы. Такие вещи, как поршневые кольца двигателя и стенки цилиндров, должны некоторое время работать вместе, прежде чем они смогут достичь оптимального уровня производительности. Аргумент противников заключается в том, что в современной промышленности так много точности, что она больше не нужна.

По сути, в прошлом небольшие кусочки металла счищались или отрывались при начальных циклах двигателя, потому что сверлильные станки не были достаточно точными, что оставляло большие допуски, чем сегодня.Однако даже сейчас все не идеально и никогда не будет. Кроме того, тюлени должны сначала работать при определенной температуре, чтобы правильно выполнять свою работу, их нужно немного разогреть, но количество времени и рабочих часов, которые требуются для этого, сильно различаются. Как я уже сказал, споры продолжаются и по сей день.

Современным двигателям требуется в среднем до 1000 км, чтобы приспособиться. Раньше эта цифра была бы намного выше, но это уже не так. В течение этого времени вы можете использовать некоторые указатели, если вы просто хотите сохранить душевное спокойствие. Не сдавайся!
Держите обороты прилично. Теперь, в зависимости от того, обкатываете ли вы дизельный или бензиновый двигатель, вам нужно помнить о некоторых показателях оборотов в минуту. Обычно обороты дизеля меньше, чем у бензинового двигателя, это означает, что если мы рекомендуем вам не превышать 3500 об/мин на бензиновом двигателе, вы должны иметь в виду, что для дизеля это число ниже, может быть, около отметки 2500. Опять же, это зависит от самого двигателя. Как правило, держите его ниже середины нуля и красной линии.

В то же время, не жалейте газ , просто будьте осторожны, чтобы не слишком часто превышать вышеупомянутый предел. При ускорении делайте это уверенно, широко открывая дроссельную заслонку с низких оборотов.

Одной из целей обкатки двигателя является обеспечение герметичности поршневых колец относительно отверстий цилиндров. Это делается с помощью газов, выделяемых во время работы, которые выталкивают кольца наружу. Вот почему хорошо изначально обеспечить высокое давление. Старое масло вытекло, новое масло залито
По возможности замените масло через 100 миль.Как я уже сказал, причина, по которой люди обкатывают двигатели, заключается в том, чтобы убрать допуски в блоке. Это означает, что в двигателе вашего автомобиля будут маленькие кусочки металла, и вы должны их удалить.

В идеале, вы должны заменить масло, с которым машина пришла после короткого периода (50-100 миль), а затем еще раз, когда период обкатки закончился, примерно через 1000 миль. Таким образом, вы убедитесь, что «лишнего» больше нет, а масло вашего автомобиля максимально чистое.

Хотя эти советы должны вам помочь, как мы уже говорили, споры продолжаются.Сегодняшние двигатели обычно обкатываются на заводе, как только они собраны. Производители делают это, чтобы впоследствии избежать проблем в рамках гарантии, проблем, которые будут стоить им денег, а не вам.

Поэтому, если вы хотите управлять своей машиной так, как вам хочется, как только она попадет в ваши руки, обязательно вперед. Если вы хотите сделать перерыв в себе, для душевного спокойствия, вы можете взглянуть на эти советы.

Развенчание мифов об обкатке двигателей с помощью High Performance Academy

Любой, кто работал с высокопроизводительными двигателями, знает термин «обкатка».На самом деле, нередко можно услышать, как люди говорят о «периодах обкатки» даже для совершенно новых автомобилей. Что именно «обламывается»? Какова правильная процедура? Спросите десять человек, и вы, вероятно, получите десять разных ответов. «Это область, в которой существует огромное количество путаницы и огромное количество дезинформации», — говорит Андре Саймон из High Performance Academy, онлайн-ресурса по обучению эффективности.

Во-первых, необходимо четко определить, что вы делаете, когда «обкатываете» новый высокопроизводительный двигатель — или, если уж на то пошло, любой недавно отремонтированный двигатель.По словам Саймона, это одна из крупнейших дезинформаций сама по себе. «Мы должны понимать, что мы на самом деле пытаемся сделать. Некоторые люди думают, что мы пытаемся приработать подшипники или коленчатый вал, но это не так», — говорит Саймон. «Если вы в конечном итоге столкнетесь с металлическим контактом между подшипниками и шейками коленчатого вала [что может произойти в процессе прилегания], вы приведете к повреждению. Как только этот контакт произойдет, никакое нееврейское бегство не исправит этого.

То, что на самом деле делается во время обкатки двигателя, довольно простое – это контролируемая приработка или притирка новых поршневых колец на хонинговке стенок цилиндров. «Мы пытаемся подогнать эти кольца так, чтобы они плотно прилегали к стенкам цилиндра, и у нас есть относительно узкое окно для этого», — рассказывает Саймон. «Как только мы достигнем этого уплотнения, мы получим двигатель, который создает хорошую мощность, имеет низкий уровень прорыва газов и низкий расход масла».

«Мы используем шероховатую поверхность хонингованного шаблона, чтобы отшлифовать кольца и сделать их посадку», — объясняет Саймон.Перекрестная штриховка хона в цилиндре похожа на напильник на внешней поверхности, что обеспечивает идеальную посадку в отверстии. Хотя это может показаться простым — и на самом деле, реальная механика этого такова — процесс достижения этого является тонким уравновешиванием, поскольку эта штриховка является абразивной только в течение ограниченного периода времени. «Причина, по которой существует узкое окно, заключается в том, что эта схема заточки со временем будет нарушена», — продолжает Саймон.

Надлежащий рисунок поперечной штриховки не только удерживает масло на протяжении всего срока службы двигателя, но и шероховатая поверхность действует как напильник для правильной притирки колец в процессе обкатки.Однако острые края сохраняются только ограниченное количество времени. Как только эти кромки изнашиваются, процесс притирки колец завершается, независимо от того, правильно ли они прилегают к стенкам цилиндра или нет.

Там, где все усложняется, это правильный способ максимизировать эффективность того периода, когда штриховка по существу подгоняет поршневые кольца к отверстию. «Мой процесс — это тот, который я прошел и развил на протяжении всей своей карьеры. Он работает исключительно хорошо, и, как и большинство производителей двигателей, я отношусь к нему немного суеверно», — говорит Саймон.«Самое худшее, что вы можете сделать во время обкатки двигателя, — это заглушить двигатель или оставить его работать на холостом ходу в течение длительного времени, особенно когда он горячий. Это практически не будет нагружать кольца, и это позволит разбить шаблон заточки, фактически не выполняя свою работу».

Однако, если вам не нужна легкая нагрузка, вы также не хотите впадать в другую крайность. «То, что мы хотим использовать, — это умеренное количество нагрузки и умеренное количество оборотов в минуту», — объясняет Саймон. «Что происходит при умеренных нагрузках, так это то, что давление сгорания попадает за эти кольца и выталкивает их против свежего рисунка хонингования.Это трение о стенку цилиндра способствует процессу прилегания. Однако это трение создает много тепла, поэтому с этим нужно быть осторожным. Вы не хотите сразу переходить к полностью открытой дроссельной заслонке и 8500 об/мин».

Кроме того, смазка, используемая в начальный период обкатки, может иметь большое влияние на то, насколько хорошо прилегают кольца, и приводит к еще одному уравновешиванию. «Цель состоит в том, чтобы использовать масло, которое обеспечит достаточное трение для правильной притирки колец. Обычное высокоэффективное синтетическое масло настолько скользкое, что фактически препятствует износу, необходимому для притирки колец.Таким образом, вы не хотите использовать сверхгладкие полностью синтетические масла для обкатки двигателя», — говорит Саймон.

Он предпочитает использовать масло на минеральной основе во время обкатки, так как оно по-прежнему будет защищать двигатель, но не будет слишком скользким, чтобы мешать процессу обкатки. На рынке имеется ряд масел, специально предназначенных для обкатки, которые обычно содержат другие присадки для защиты других частей двигателя на ранних стадиях его жизни, и предпочтения относительно того, какое из них лучше, примерно так же разнообразны, как и сорта самих масел. .

Последний миф, который Саймон стремится разрушить, — это длительные периоды обкатки двигателя. «После пары сотен километров использования ваши кольца притерты настолько, насколько это возможно. После этого все идет под гору, так что вы можете выйти и начать наслаждаться своим двигателем», — говорит он. «Чрезмерно длинные перерывы в менструациях — это абсолютная чепуха».

Как обкатать двигатель

У вас есть один шанс правильно обкатать двигатель. Если делать это правильно, то это стоит мощности, крутящего момента и долговечности двигателя.Мы познакомим вас с идеальным способом обкатки нового или свежесобранного двигателя.

Капитан Кирк из ныне ставшего классикой телесериала «Звездный путь» постоянно дразнил бедного Скотти, требуя «Больше силы!» Этого хотят все. Больше силы! Один из способов обеспечить достижение мощности, заложенной в вашем двигателе, — это использовать любую возможность для герметизации давления в цилиндре на толкающей стороне поршней.

Отличный способ в полной мере воспользоваться инженерными разработками 21 st  века, применяемыми в поршневых кольцах, – это оптимизировать процедуру приработки/посадки колец.Это выходит далеко за рамки простого выбора правильного масла для обкатки, хотя это отличное начало. Как мы увидим, процесс несколько специфический и менее чем полезный, если вы его испортите!

Покрытие отверстия оказывает долгосрочное влияние как на то, насколько хорошо кольца притираются, так и на то, насколько они герметизируют давление в обоих цилиндрах и не допускают попадания масла в камеру.

Идеализация кольцевого уплотнения начинается с правильного хонингования цилиндра. В центре внимания этой истории нет конкретных процедур, но правильная хонинговальная пластина с включенным углом хонингования 45 градусов, безусловно, движется в правильном направлении.Такой угол помогает удерживать масло, а также способствует движению кольца внутри канавок, что важно для сохранения герметичности.

Несколько шероховатая поверхность только что отшлифованного цилиндра частично создана для того, чтобы способствовать формированию рисунка износа между ним и поверхностью кольца. Для этого кольца удаляют микроскопические пики, образовавшиеся в процессе хонингования. Создание надлежащей высоты этих пиков и глубины впадин значительно улучшит потенциал кольцевого уплотнения.Смазка является еще одним критическим элементом в этом процессе, но масло может достичь намеченных целей смазки и улучшения кольцевого уплотнения только при соблюдении других условий.

Коническая или овальная стенка цилиндра значительно усложняет задачу уплотнения и приработки кольца. Это ставит во главу угла правильную технику заточки и отделку.

При сборке двигателя компания JE рекомендует использовать моторное масло или легкое машинное масло (например, Marvel Mystery Oil) для стенок цилиндров и колец.Эта смазка будет присутствовать только на начальных оборотах до запуска двигателя. Следует избегать использования высоковязких или липких смазочных материалов для узла двигателя вокруг пакета колец.

Это подводит нас к тому, как двигатель должен работать после первоначального запуска. Идеальная комбинация — настроить двигатель так, чтобы он заводился с первого или второго оборота. Для карбюраторных двигателей это означает предварительное заполнение топливных баков и точную настройку начального момента. Как только двигатель запустится, немедленно доведите его до оборотов выше холостого хода.По словам старшего менеджера по техническим вопросам JE Алана Стивенсона, «вы не хотите обкатывать двигатель на холостом ходу. Вы хотите поддерживать обороты выше 1500 об/мин и непрерывно изменять скорость примерно в течение первых 20 минут». После доведения двигателя до нормированной температуры охлаждающей жидкости и масла включите двигатель под нагрузкой. Давление в цилиндре от 50 до 75 процентов и, в конечном счете, до 100 процентов нагрузки создаст дополнительное давление на заднюю сторону колец, что быстро установит надлежащую форму износа для посадки.С сегодняшними кольцами, особенно версиями с молибденовым покрытием, этого можно добиться за очень короткий период времени и, конечно же, в пределах 20-30 миль уличной езды. При динамическом тестировании WOT кольца, скорее всего, садятся к концу первых нескольких прогонов.

Обратите внимание, что второе кольцо изнашивается только в нижней половине, где должно изнашиваться маслосъемное кольцо. Износ верхнего кольца трудно увидеть, но на самом деле он соприкасается только в центре молибденового покрытия. Это нормально.

Энтузиасты двигателей часто осуждают кольцо как «не сидящее», потому что рисунок износа не распространяется по всей поверхности кольца.К сожалению, это неверное предположение. Почти все верхние кольца имеют бочкообразную поверхность, при которой только часть кольца в самом широком месте фактически соприкасается со стенкой цилиндра. Таким образом, износ будет только на небольшой части кольца. Верхнее или второе кольцо, имеющее полный контакт с торцом, следует считать изношенным. Надлежащая работа колец и их уплотнение основаны на скольжении колец по масляному покрытию между кольцом и стенкой цилиндра почти так же, как шейка коленчатого вала скользит по тонкой пленке масла между ней и подшипником.

Остекление — это термин, часто используемый при обсуждении цилиндра, который не прирабатывался должным образом. Это часто происходит после того, как двигатель проработал на холостом ходу или при очень малой нагрузке в течение достаточного времени. Это создает случай, когда окисленное масло скапливается на стенках цилиндра и создает несколько блестящее поверхностное покрытие, которое полностью заполняет пики и впадины процесса хонингования. В качестве визуального ориентира представьте себе микроскопическое поперечное сечение свежезаточенной стенки цилиндра, внешне похожее на вид сбоку полотна ножовочной пилы с множеством пиков и впадин.Теперь представьте, что вы смотрите на использованное полотно ножовки, зубья которого стерлись почти до гладкости. Вот что дала бы кольцам застекленная стенка цилиндра.

Установка кольцевого уплотнения начинается с правильной сборки, то есть очистки стенок цилиндра. Существуют десятки методов, но один из них заключается в том, чтобы сначала промыть горячей мыльной водой, а затем чистыми белыми бумажными полотенцами с маслом с высоким содержанием моющих средств, таким как ATF или масло Marvel Mystery. Это полотенце все еще показывает песок после четырех предыдущих проходов очистки.Продолжайте, пока каждое отверстие не станет чистым.

Заполненные пики и впадины создают чрезвычайно гладкую поверхность, что затрудняет контроль масла. Конечным результатом является чрезмерное потребление масла. Иногда эта глазурь будет демонстрировать чрезмерное потребление масла с присутствием или без присутствия классического синего масляного дыма. Быстрый способ оценить расход масла выше нормы — вывернуть свечи зажигания и посмотреть на масло на резьбе свечей зажигания. Это общий предупредительный признак потери контроля над маслом.

Если вы подозреваете, что кольца не сели на место, иногда это можно исправить с помощью высококачественного очистителя. Это не означает, что нужно высыпать пару чайных ложек моющего средства Bon-Ami во внутрь. Несмотря на смехотворность, эта рекомендация эпохи плоских головок каким-то образом пережила век электроники. Но авторитетные чистящие средства высшего класса использовались с некоторым успехом.

Остекление также связано с чрезмерным выбором масла для обкатки. Вероятно, существует почти столько же вариантов бутикового моторного масла, сколько у девушек Кардашьян в обуви.По словам Стивенсона, при выборе масла для обкатки в первую очередь необходимо убедиться, что масло совместимо с распределительным валом. Кулачок с плоским толкателем потребует большей концентрации смазочных материалов высокого давления, таких как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), по сравнению с поршневыми кольцами, поэтому выбор масла для обкатки должен быть приоритетным. Отраслевых стандартов уровня ZDDP для масел для обкатки не существует. Для высокопроизводительного масла для обкатки, не относящегося к API, обычная концентрация должна составлять от 1000 до 1500 частей на миллион (частей на миллион).

Испытательные стенды для двигателей отлично подходят для проверки работы, подтеканий и ошибок, но не должны использоваться для обкатки колец. Для правильной приработки колец необходимо как можно скорее приложить нагрузку к двигателю.

Проблемы могут возникнуть, когда применяется теория «чем больше, тем лучше», и концентрации ZDDP радикально превышают вышеупомянутые уровни. Чрезмерный уровень ZDDP в сочетании с низким уровнем моющих средств является плохой комбинацией. ZDDP имеет тенденцию связываться на молекулярном уровне с металлом, в то время как моющие средства удаляют те же самые добавки из таких областей, как стенка цилиндра.Если используются чрезмерные уровни ZDDP, это может привести к застеклению стенок цилиндра и потере контроля масла.

Конечно, остальная конфигурация двигателя также должна быть должным образом подготовлена. Распространенная причина выхода из строя кольцевого уплотнения возникает, если двигатель работает с чрезмерно богатым соотношением воздух-топливо. В этой болезни часто обвиняют карбюраторы, но плохо настроенная система EFI, работающая при соотношении воздух-топливо 10:1, может нанести такой же ущерб. Чрезмерно богатое соотношение воздух-топливо позволяет сырому топливу смывать масло со стенки цилиндра, сводя к минимуму смазку именно в тот момент, когда кольца и стенки цилиндра нуждаются в ней больше всего.Частью ошибки, связанной с обогащением смеси, является широко распространенное заблуждение о том, что обедненное соотношение воздух-топливо на холостом ходу заставляет двигатель работать горячее. Реальность такова, что обедненные смеси на холостом ходу сводят к минимуму повышение температуры, поскольку меньше тепла подвергается воздействию системы охлаждения, потому что сгорает меньше топлива.

Выбор правильного масла для обкатки имеет решающее значение для правильной обкатки двигателя. Почти каждая компания, выпускающая качественные масла, предлагает масло для обкатки, в котором отсутствуют некоторые присадки, препятствующие процессу обкатки.

Если дать двигателю поработать на холостом ходу в условиях чрезмерно богатой смеси всего 30 минут, это может привести к значительному повреждению стенки цилиндра, при котором стенка может стать тусклой, темно-серой.Если это произойдет, двигатель, скорее всего, потребует полной разборки и нового хонингования.

Масло для обкатки также следует использовать только для первоначальной обкатки двигателя, а затем менять вместе с фильтром и заменять моторным маслом, которое предполагается использовать. На уличном двигателе это будет означать менее 100 миль. Замена масла для обкатки удаляет примеси, которые будут присутствовать в масле после периода обкатки. Это особенно верно для гоночных двигателей, в которых используются фильтры с меньшими ограничениями. JE также рекомендует избегать использования синтетических материалов во время обкатки, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами установления характера износа.Синтетика иногда может слишком хорошо уменьшить трение, так что кольца не могут сидеть должным образом.

При обкатке двигателя важно варьировать нагрузку на двигатель. Динамометр часто имеет предустановленный режим обкатки, который варьирует нагрузку и обороты двигателя.

Чего также следует избегать, так это индивидуального смешивания собственного пакета присадок либо для обкатки, либо для долговременной эксплуатации. Разработка смазочных материалов — это сложная игра по смешиванию базового масла и пакета присадок, предназначенного для конкретного применения.Таким образом, выбор правильного смазочного материала — это отличный способ гарантировать, что ваш новый двигатель начнет свою жизнь наилучшим образом.

Обкатка поршневых колец и оптимизированное уплотнение не представляют сложности, если вы обратите внимание на важные начальные шаги на пути к надлежащему уходу и питанию высокопроизводительного двигателя.

Нужно ли «обкатывать» новую машину?

«Управляй им так, как будто ты его украл» — это распространенная и, возможно, слишком часто используемая фраза, описывающая то, как, по мнению «настоящих» автолюбителей, каждый должен вести себя за рулем: доводить машину до предела при каждой возможности.И, по меньшей мере, заманчиво по-настоящему изучить потенциал совершенно новой машины. В конце концов, вы, наверное, давно ждали шанса назвать его своим. Но автомобилям на самом деле нужен период «обкатки», прежде чем вы испытаете их по максимуму. Вот почему.

Обкатка нового автомобиля на самом деле связана с двигателем. Период обкатки, или механической обкатки, предназначен для начала равномерного и плавного износа двигателя при низком постоянном давлении, нормальной рабочей температуре и плавном течении масла.Цель состоит в том, чтобы поршневые кольца двигателя, которые расширяются, сжимаются и изгибаются, правильно прилегали к стенкам цилиндра. Если в поршнях или стенках цилиндров есть дефекты, возникшие в результате производственного процесса, слишком интенсивная и слишком быстрая работа двигателя может привести к слишком быстрому износу этих дефектов. Это приводит к «горячим точкам» в цилиндрах двигателя, что может вызвать проблемы в ближайшие годы.

Большинство водителей понятия не имеют, что происходит в двигателе их автомобиля в любой момент времени или, что более важно, как их поведение за рулем влияет на него.Будьте уверены, что надлежащая, рекомендованная производителем процедура обкатки предназначена для того, чтобы двигатель работал так, как ему нужно. Преимуществами, согласно CNET, являются лучшая экономия топлива, лучшая производительность, меньшая вероятность сжигания или утечки масла и общий более длительный срок службы двигателя.

Время обкатки варьируется

Примеры периодов обкатки для конкретных автомобилей различаются в зависимости от марки, модели и других переменных. Например, Nissan предлагает, чтобы его GT-R не эксплуатировался при открытии дроссельной заслонки более чем на 50% или при скорости более 3500 об/мин (оборотов в минуту) в течение первых 300 миль (482 км).У Chevrolet есть двухэтапная обкатка своего знаменитого Corvette: в течение первых 500 миль (804 километра) водителю предлагается не превышать 4000 об/мин и избегать езды на полном газу. Subaru рекомендует владельцам поддерживать скорость ниже 4000 об/мин в течение первых 1000 миль (1609 километров), независимо от модели автомобиля.

Acura NSX, с другой стороны, проходит период обкатки на заводе до того, как автомобиль будет доставлен покупателю. Двигатель управляется вручную и с помощью компьютера на расстоянии, эквивалентном 150 милям (241 километру), ниже 4000 об / мин и при различных нагрузках двигателя (по сути, имитируя вождение в разных типах трафика и на разных скоростях).Этот процесс обеспечивает равномерную обкатку и позволяет новым владельцам NSX сразу же управлять автомобилем с максимальной производительностью.

Как ухаживать за автомобилем

Усовершенствованная производственная практика сократила средний период кондиционирования, но пока не может устранить его полностью. Двигатели прочнее, их детали изготовлены точнее, они заправлены более качественным маслом. Несмотря на эти улучшения в характеристиках двигателя и долговечности, есть некоторые рекомендации о том, как вы все равно должны управлять своим новым автомобилем в течение первых 500–1000 миль (1609 километров) или интервала, рекомендованного в руководстве по эксплуатации:

  • до красной линии.
  • Будьте особенно осторожны, если это высокопроизводительный автомобиль.
  • Не нажимайте на педаль газа.
  • Если это механическая коробка передач, переключайте передачи до красной линии.
  • Не используйте круиз-контроль. Для двигателя важно работать на разных оборотах.
  • По возможности избегайте коротких поездок, не позволяющих двигателю автомобиля прогреться до нормальной рабочей температуры.
  • Избегайте буксировки, так как это может привести к большой нагрузке на двигатель, а также потому, что тормоза и шины автомобиля требуют увеличения тормозного пути (см. «Это интересно»).

Есть ли лучший способ?

Есть некоторые поклонники альтернативного метода, который заключается в том, чтобы гнать машину как можно сильнее сразу же после выезда из автосалона, полагая, что сразу же прогреть двигатель и создать высокое давление — лучший способ создать эту пломбу. Есть несколько анекдотических свидетельств в поддержку этого метода, и это, безусловно, веселее, чем нянчиться с новой машиной, которой вы бы предпочли похвастаться.

«Период обкатки является «общей» рекомендацией, — говорит по электронной почте Рон Киино, менеджер по коммуникациям с продуктами Subaru of America.«Обычно для первых 1000 миль период обкатки может отличаться для определенных типов автомобилей или двигателей (длинный/короткий пробег, более низкие/высокие пределы оборотов и т. д.). руководство по эксплуатации».

Имейте в виду, что это всего лишь указания и рекомендации. Киино говорит, что, вероятно, не будет катастрофических последствий, если вы случайно слишком резко ускоритесь или переключите передачу слишком поздно.

«Вполне вероятно, что ничего не произойдет [если вы не будете следовать рекомендациям в точности], но соблюдение рекомендаций по обкатке и надлежащее техническое обслуживание — лучший способ обеспечить долговечность автомобиля», — говорит он.«В период обкатки двигатель может быть более подвержен повреждениям, если с ним неправильно обращаются».

Киино также пояснил, что несоблюдение периода кондиционирования не приведет к аннулированию гарантии на новый автомобиль, но если с автомобилем явно плохо обращались, это может повлиять на действие гарантии. Так что вперед, езжай и наслаждайся своим новым автомобилем. Просто запланируйте несколько легких миль, чтобы познакомиться друг с другом.

Первоначально опубликовано: 12 февраля 2019 г.

4 Что нужно и что нельзя делать при обкатке двигателя

Обкатка двигателя — довольно спорная тема.Существует много народной мудрости о том, как лучше всего обрабатывать двигатель нового автомобиля после первых 500–1000 миль пробега, чтобы убедиться, что он обеспечивает отличные характеристики и долгий срок службы в течение всего периода владения. К сожалению, некоторые из этих советов исходят из более старой эпохи инженерии и больше не применимы к современным автомобилям. На самом деле, производители часто предоставляют свои собственные специальные процедуры для правильной обкатки двигателя прямо в руководстве по эксплуатации.

Давайте кратко рассмотрим четыре правила, которые следует и которые нельзя делать при обкатке двигателя.

1. Не участвуйте в гонках

Некоторые высокопроизводительные автомобили уже поставляются с обкатанным на динамометрическом стенде двигателем, но большинство легковых и грузовых автомобилей не обкатываются. По крайней мере, первые 500 миль — или, может быть, дольше, в зависимости от того, что говорит вам ваше руководство — вы должны избегать ненужного нажатия педали акселератора и вести машину более расслабленно.

Почему это проблема? Во многих случаях обкатка двигателя связана с прилеганием поршневых колец к стенкам каждого цилиндра.Если поршни во время этого процесса двигаются слишком быстро, стенки могут изнашиваться неравномерно. Медленный и устойчивый темп вождения в течение первых 500 миль пробега или около того помогает установить кольца более плавно и снизить вероятность утечки.

2. Не переделывайте двигатель

В отличие от того, что написано выше, старые методы обкатки двигателя часто требовали, чтобы вы запускали двигатель как можно сильнее и быстрее, чтобы сесть. кольца.К сожалению, современные данные показывают, что это может создавать горячие точки на стенках цилиндра из-за неравномерного износа в начальный период. Точно так же, как вы не хотите нажимать педаль акселератора, вы также не хотите краснеть мотор. Это может привести к чрезмерному износу из-за создания слишком большого давления в только что отточенных цилиндрах.

3. Изменяйте скорость

Во время начального периода обкатки двигателя убедитесь, что вы меняете скорость автомобиля и обороты двигателя, а не устанавливайте круиз-контроль на 65 миль в час и отключайте все это в одно путешествие.Если цилиндры не двигаются вверх и вниз с разной скоростью в течение периода обкатки, поршневые кольца не сядут равномерно. Для автомобиля с механической коробкой передач еще более важно варьировать нагрузку на трансмиссию, чтобы сцепление также воспринимало различные температуры, равномерно распределенные по нему.

4. Доведите двигатель до необходимой рабочей температуры

Последним советом по правильной обкатке двигателя является избегание коротких поездок, которые не позволяют автомобилю прогреться до стандартной рабочей температуры.Когда металл нагревается, он начинает расширяться, и если поршневые кольца внутри расширенного поршня не будут полностью расширены, посадка будет не такой эффективной. Некоторые водители также чувствуют себя более комфортно, добавляя присадку к моторному маслу, чтобы облегчить эту задачу.

Помните, что вы всегда можете обратиться к своему дилеру или в руководство пользователя, чтобы узнать о тонкостях, связанных с требованиями обкатки вашей конкретной модели.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации об обкатке двигателя поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Quick Tech: Правильный обкат двигателя с высокими эксплуатационными характеристиками

H Высокий расход масла, чрезмерный дым из выхлопных газов результат неправильной обкатки или обкатки двигателя. В то время как серийные двигатели в новых автомобилях уже «обкатываются» на заводе, любой высокопроизводительный «собранный» двигатель требует надлежащей процедуры обкатки для обеспечения максимальной производительности, минимального расхода масла и длительного срока службы.Даже при использовании лучших деталей и правильной обработке и сборке неправильная обкатка может привести к некоторым или всем негативным последствиям. Хотя общепринятого метода обкатки двигателя не существует, DSPORT и Club DSPORT эффективно используют его методы для получения исключительных результатов уже более 15 лет. Прежде чем поделиться нашим процессом, мы расскажем о целях, истории и проблемах, связанных с обкаткой высокопроизводительного двигателя.

Майкл Феррара // Фото Джо Синглтона

ДСПОРТ Выпуск #185

Независимо от того, потратили ли вы 1500 долларов на сборку бюджетного двигателя своими руками или 50 000 долларов на двигатель, способный установить рекорды, производительность любого из них зависит от первых минут жизни двигателя.Неправильная процедура обкатки повлияет на производительность, надежность и долговечность. Основной целью процесса обкатки является создание идеального профиля износа между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При правильной обкатке кольцо будет скользить по масляной пленке на рабочей поверхности подшипника стенки цилиндра, в то время как впадины на заштрихованной поверхности обеспечивают надлежащее удержание масла. Ни кольцо, ни стенка цилиндра не должны подвергаться слишком малому или слишком большому износу для правильной приработки.Процесс попытки установить этот надлежащий профиль износа иногда называют установкой или посадкой колец. Идеальная установка или посадка между кольцами и цилиндром приводит к минимальной утечке через кольца, минимальному расходу масла, уменьшенному износу цилиндра, уменьшенному износу колец и исключительной теплопередаче между кольцами и стенкой цилиндра.

Несколько лет назад обычной практикой было точить цилиндр с помощью абразивного камня одного сорта в зависимости от типа используемого кольца.Это оставило поверхность с острыми выступами, которые обеспечивали ограниченный поверхностный контакт с кольцом, создавая сложный «взлом». Сегодня высокопроизводительные механические мастерские используют процедуру плоского хонингования, при которой этапы более мелких камней или абразивных щеток сбивают эти пики, создавая лучшую несущую поверхность во время приработки.

Преимущества правильной обкатки двигателя распространяются на все четыре цикла. Во время такта впуска вакуум, присутствующий в цилиндре, втягивает минимальное количество масла в цилиндр через хорошо уплотненные кольца.Во время такта сжатия превосходное кольцевое уплотнение ограничивает количество свежего воздушно-топливного заряда, который проходит через кольца в картер. Во время рабочего такта правильно обкатанный двигатель не только минимизирует величину давления сгорания, проходящего мимо колец, но также максимизирует передачу тепла от колец к стенкам цилиндра из-за большего пятна контакта. Во время такта выпуска надлежащая обкатка гарантирует, что небольшое количество продуктов выхлопа, если вообще какое-либо, пройдет мимо колец и попадет в картер.

На верхнем рисунке показаны некоторые пики и впадины, имеющиеся после одноступенчатого обычного процесса хонингования. На втором рисунке сверху показана шлифованная поверхность плато и впадины, которые будут удерживать смазочное масло на месте. Когда происходит неправильная обкатка, стенка цилиндра может покрыться глазурью (блестящий вид) из-за сгоревшего масла и частиц износа, вытесненных в желоб, изначально удерживавший масло. Со временем недостаток смазки изнашивает цилиндр и кольца еще больше, как показано на нижнем изображении.

Идеальная поверхность для стенки цилиндра должна быть идеально плоской с максимальной площадью контакта, при этом обеспечивая резервуар надлежащего размера для удерживания масла. Платохонингование приближается к этому идеалу со значением Rpk, представляющим высоту пиков, которые, вероятно, будут удалены во время приработки. Значение Rk представляет собой площадь поверхности, доступной для истирания, а значение RvK является мерой глубины впадин, удерживающих масло

Несмотря на то, что «высокопроизводительные» и гоночные двигатели производятся уже более 100 лет, многие мнения о методах обкатки двигателей не изменились со временем.Сегодня технология поршневых колец во многих случаях включает в себя превосходные материалы и высокотехнологичные твердые покрытия. В результате сегодня можно выбрать стальное верхнее кольцо толщиной 1,0 мм с PVD-покрытием, а не простое чугунное верхнее кольцо толщиной 2,0 мм (5/64 дюйма), которое было популярно 20 лет назад. Различные материалы, разные лицевые профили и разные покрытия влияют на износ кольца. В то же время возможность хонинговать цилиндры до превосходного профиля (более круглого и с меньшей конусностью, чем когда-либо прежде) и поверхности, одинаковой для всех цилиндров в двигателе, возможна сегодня, в то время как несколько лет назад это было невозможно.Таким образом, метод полной защиты, используемый вашим другом дяди или папы для обкатки рекордных гоночных двигателей V8, даже построенных 10 лет назад, может быть не идеальным методом для современного двигателя серии Reference, созданного в Club. ДСПОРТ сегодня.

Улучшенные материалы и специальные покрытия (или обработки) создают твердую поверхность на поверхности колец, что ускоряет приработку и снижает износ.

Nippon Piston Ring (NPR), Mahle, Riken и Total Seal являются вероятными производителями поршневых колец, которые можно найти на любой марке высокопроизводительного поршня, который вы найдете в двигателе, который использует «мм» вместо «дюймы» для измерьте размер отверстия.Все четыре компании постоянно продвигают разработки в области более прочных материалов и применения высокотехнологичных покрытий или процессов, полезных для поршневых колец, когда речь идет о компрессионных и вторых кольцах. Кроме того, эти производители также ищут способы разработки маслосъемных колец, обеспечивающих минимальный расход масла при минимальном натяжении кольца (чтобы уменьшить трение и улучшить экономию топлива). К сожалению, заказчику нового комплекта поршней и колец редко удается получить идеальное качество поверхности.Почему? Потому что менее 1,0 процента механических мастерских в стране имеют средства для измерения или достижения определенной поверхности цилиндра. В результате они могут поставлять клиентам двигатели, у которых некоторые или все цилиндры «слишком шероховатые» или «слишком гладкие» в самых основных терминах. В этих обстоятельствах некоторые или все цилиндры могут не установить кольца должным образом (независимо от используемого процесса обкатки). Если выбранный вами механический цех или изготовитель двигателей не имеет профилометра, не имеет возможности согласовать чистоту поверхности всех цилиндров и не имеет прямой связи с производителем колец, вы бросать кости, чтобы иметь двигатель, который способен установить надлежащее кольцевое уплотнение.

В клубе DSPORT, как только головка блока цилиндров окончательно прикручена к блоку, для каждого цилиндра записывается измерение утечки цилиндра. Это базовое начальное «холодное» значение утечки. В это время также отмечается, когда утечка наиболее вероятна, прислушиваясь к впускному порту, выпускному порту и картеру. Как упоминалось ранее, эти показатели утечки из цилиндра значительно лучше, когда работа клапана для головки цилиндра выполняется с помощью торсионной пластины головки цилиндра (a.к.а. «горячая» пластина) на месте. При использовании плиты Club DSPORT вся утечка в каждом цилиндре слышна только в картере.

Точно так же, как не существует общепризнанных методов обкатки двигателя, не существует и общепринятых контрольных показателей для оценки эффективности или успешности процесса обкатки. К счастью, мы определили некоторые индикаторы, которые будут характерны для всех правильно обкатанных двигателей.

Во-первых, испытания цилиндров двигателя на герметичность до, во время и после процесса обкатки как в холодном состоянии, так и в состоянии нормальной рабочей температуры будут непосредственно указывать на качество уплотнения верхнего и второго колец.Каждый цилиндр должен улучшиться в процессе обкатки до момента, когда утечка стабилизируется до конечного значения. Если число сначала уменьшается, а затем начинает увеличиваться, какая-то часть используемой процедуры обкатки может быть не идеальной для двигателя, подвергающегося этому процессу.

Если изготовитель двигателя не предоставил данные о протечках цилиндров вашего нового двигателя, обязательно запишите эти значения перед процессом обкатки. Вам также нужно будет снять показания во время процесса обкатки.

Во-вторых, динамометрический стенд, используемый для обкатки двигателя, также может использоваться в качестве индикатора. Процесс обкатки должен выполняться с отключенным электронным управлением соленоидом наддува, чтобы ограничить давление наддува на пружину перепускного клапана. Это должно обеспечить очень стабильное давление наддува во время обкатки. Без изменения какой-либо калибровки топлива или зажигания двигатель должен демонстрировать постоянное улучшение выходной мощности по мере улучшения кольцевого уплотнения во время процесса обкатки.Когда достигается точка, когда мощность больше не продолжает увеличиваться, верхнее и второе кольца, вероятно, почти или полностью сидят. После процедуры обкатки рекомендуется сделать еще несколько проходов, чтобы обеспечить полную посадку.

В-третьих, при наличии системы PCV измерение давления в картере также может служить индикатором качества приработки и получаемого кольцевого уплотнения. Если давление в картере можно зарегистрировать во время динамометрического прогона, должно произойти снижение давления, так как кольцевое уплотнение улучшается в процессе обкатки.К сожалению, многие двигатели для соревнований были модифицированы для уменьшения или устранения давления в картере даже в случае сильного прорыва газов. Следовательно, это может быть целесообразно только для двигателей с немодифицированной системой вентиляции картера.

В-четвертых, ведение журнала расхода масла может быть отличным индикатором качества процедуры обкатки, но, скорее всего, будет уже слишком поздно, чтобы исправить ситуацию на этом этапе процесса. Тем не менее, проверка масла при каждой заправке на предмет изменения цвета и запаха может указывать на качество кольцевого уплотнения.Если масло в новом двигателе пахнет топливом и быстро чернеет, скорее всего, успех процесса обкатки был ограниченным.

Угол штриховки определяет скорость, с которой кольца вращаются на поршне. Этот шаблон должен оставаться постоянным от верха до низа цилиндра. Стенка цилиндра этого крупнокалиберного FA20 Club DSPORT имеет оптимизированный угол поперечной штриховки, значения RpK, Rk и RvK, сохраняя округлость лучше, чем 0,0003”.

Наконец, проверка отверстий цилиндров часто может свидетельствовать о качестве процедуры обкатки.В зависимости от двигателя иногда можно использовать эндоскоп для осмотра стенок цилиндров. При правильной приработке на стенках цилиндра все еще должен быть заштрихованный узор с отсутствием вертикальных линий или блестящих пятен в канале ствола. Если штриховка исчезла, а отверстие цилиндра выглядит блестящим, значит, произошло чрезмерное изнашивание отверстия, и цилиндры следует заново отхонинговать и установить новый комплект колец.

Так что же является причиной неудачной обкатки двигателя? Две наиболее распространенные ошибки включают промывку топливом и неправильную загрузку двигателя.Промывка топливом происходит, когда двигатель заливается топливом при первом запуске или до того, как кольцо прилегает должным образом. Избыток топлива смывает с цилиндра масляную пленку, обычно присутствующую между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При отсутствии масла контакт металла с металлом приводит к задирам. Задиры могут возникать и при отсутствии масляной пленки в процессе сборки и пуске двигателя всухую. Как можно избежать промывки топливом? Поскольку двигатели, работающие на E85, труднее запустить и с большей вероятностью могут быть залиты, новые двигатели следует запускать на бензине, когда это возможно (производители оригинального оборудования фактически используют сухое топливо, такое как природный газ или пропан, при запуске новых двигателей, чтобы избежать любой возможности промывки топливом). ).Кроме того, топливные форсунки должны быть новыми или обслуживаться, чтобы убедиться, что они не пропускают дополнительное топливо в цилиндры. На двигателях, использующих лямбда-обратную связь, также рекомендуется установить новые кислородные датчики.

Качественное синтетическое масло, безусловно, является правильным выбором ПОСЛЕ обкатки двигателя. Используйте его слишком рано, и вы никогда не сможете установить кольца.

Даже если избежать промывки топливом, неправильная нагрузка на двигатель в первые минуты его жизни также может привести к неудачной приработке и посадке поршневых колец.Если двигатель тратит слишком много времени на прогрев до нормальной рабочей температуры, а затем недостаточно загружен, кольца могут не выдерживать температуру и давление, необходимые для приложения надлежащего усилия к стенке цилиндра. Отсутствие надлежащего усилия приведет к образованию небольших пятен контакта вместо полной полосы контакта по всему кольцу и цилиндру. Неправильно установленное кольцо позволяет давлению сгорания выйти за пределы областей, где контакт никогда не был установлен.В результате многие выступают за быструю и жесткую процедуру загрузки свежесобранного двигателя.

Цель предстартового ритуала правильной обкатки двигателя состоит в том, чтобы сделать все возможное, чтобы двигатель завелся как можно быстрее при правильном соотношении воздух-топливо и быстром достижении нормальной рабочей температуры. Один из способов обеспечить это — никогда не пытаться обкатать двигатель одновременно с калибровкой новой системы управления двигателем и настройки топливной системы.Попытка выполнить и то, и другое одновременно — путь к катастрофе. Вместо этого лучше откалибровать топливо и искру как можно лучше на исходном двигателе до установки нового двигателя. С другой стороны, использование полной заводской системы управления топливом и двигателем на свежем двигателе также может дать значительно лучшие результаты, чем бросить кости, чтобы получить достойную калибровку, выполненную в течение короткого окна возможности.

Также желательно проверить состояние системы зажигания и качество подаваемой искры.Когда электрическое соединение с форсунками удалено, ЭБУ можно обмануть, запустив катушки, когда датчик угла поворота кулачка вращается. Это работает не на всех автомобилях, но на некоторых работает. Проверка того, что все катушки загораются и подается сильная синяя искра, когда резьбовая часть свечи зажигания заземлена на двигатель, означает, что система зажигания должна быть способна воспламенять воздушно-топливную смесь, необходимую для запуска двигателя.

Выполнение теста на герметичность цилиндра холодного двигателя не только установит исходное состояние двигателя «до» обкатки, но также может пролить свет на проблему, которую можно решить до запуска двигателя.

Выбор масла имеет решающее значение для правильной обкатки. Ряд производителей предлагают специальные смеси минеральных масел и присадок специально для «обкатки двигателя». Эти масла настоятельно рекомендуются, поскольку и базовое масло, и пакет присадок разработаны специально для этой цели. Если у вас нет доступа к моторному маслу для обкатки, следующий лучший выбор — выбрать высококачественное несинтетическое масло и смешать его с концентратом для обкатки двигателя. Концентраты для обкатки двигателя содержат специальные противоизносные присадки, помогающие защитить детали при первоначальной обкатке.Использование только несинтетического масла класса API может не обеспечить достаточную защиту от износа, поскольку в последние годы в маслах класса API было удалено большинство противоизносных присадок для снижения выбросов. Наконец, избегайте использования полусинтетических и полностью синтетических масел исключительно в качестве масел для обкатки. Эти масла не допустят необходимого износа и вызовут неправильную обкатку, аналогичную двигателю, который не испытал достаточной нагрузки во время обкатки. В идеале, предварительная масленка двигателя используется для заполнения системы смазки, чтобы рабочее давление масла достигалось еще до запуска двигателя.Это гарантирует, что в системе смазки двигателя нет компонентов, которые будут работать всухую при запуске. Кроме того, для быстрого запуска рекомендуется прокачка топливной системы для установления рабочего давления топлива в топливной рампе.

Использование системы предварительной смазки двигателя или аккумулятора Moroso для подачи в двигатель масла под давлением перед первым запуском двигателя гарантирует, что система смазки заполнена и готова к работе.

Хотя это часто бывает трудно сделать, приближение температуры охлаждающей жидкости двигателя к его рабочей температуре также повысит шансы на быстрый запуск.Когда это невозможно сделать, простое решение запуска двигателя в самое теплое время дня также будет выгодным.

Когда в картер двигателя заливается только обычное обычное моторное масло, первоочередной задачей нового двигателя является его запуск и достижение нормальной рабочей температуры как можно быстрее. Как только двигатель запустится, лучше всего поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин, пока не будет достигнута нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя. Изменение частоты вращения двигателя поможет гарантировать, что заданный характер износа не установится до того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.Как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выключите двигатель и выполните замену масла и масляного фильтра. Эта процедура промывки удаляет большую часть любых сборочных смазочных материалов, используемых в двигателе, а также загрязняющие вещества, которые могли быть пропущены в процессе очистки перед сборкой двигателя. На этом этапе залейте в двигатель масло для обкатки или обычное масло с присадкой для обкатки.

     

Установите ограничитель числа оборотов в диапазоне от 50 до 60 процентов от красной линии и убедитесь, что наддув не превышает настройку перепускного клапана.Со свежим маслом для обкатки и новым масляным фильтром двигатель готов увидеть некоторую нагрузку на динамометрическом стенде, как только снова будут достигнуты нормальные рабочие температуры. На динамометрическом стенде разгоните автомобиль и включите передачу, на которой он обычно тестируется на динамометрическом стенде. С динамометрическим стендом, основанным на инерции, начните примерно с 50-процентного открытия дроссельной заслонки и дайте двигателю проработать обороты вплоть до ограничителя оборотов. Оказавшись рядом с ограничителем оборотов, отпустите дроссельную заслонку и дайте двигателю по инерции, оставаясь на передаче, вернуться к начальным оборотам для тяги (обычно около 2000–2500 об/мин).Повторите это в общей сложности от трех до пяти проходов при 50-процентном дросселе. Количество проходов будет свидетельствовать о способности двигателя оставаться в пределах своих нормальных рабочих температур. Каждый проход должен занимать не более 2,0 секунд на 1000 оборотов в минуту. Если это занимает больше времени, переключитесь на более низкую передачу и повторите проверку. Не включайте сцепление и не переводите коробку передач в нейтральное положение во время обкатки. Для динамометрических стендов тормозного типа установите нагрузку так, чтобы скорость развертки оборотов двигателя составляла от 1,0 до 2,0 секунд на 1000 об/мин.После того, как эти три прохода выполнены, остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Возьмите показания утечки цилиндра из самого простого цилиндра для доступа и запишите значение.

В этот момент двигателю нужно дать остыть в течение 15-20 минут. Этот период охлаждения позволяет клапанам прилегать к седлам клапанов, а также обеспечивает достаточное время для передачи тепла от поршневых колец, которые могут лишь частично прилегать к стенкам цилиндра.Повторите процесс и запишите утечку. Затем поднимите ограничитель оборотов до 70-80 процентов от красной линии. Опять же, двигатель должен быть запущен и доведен до рабочей температуры для следующей серии тяг. На этот раз процесс повторяется до более высоких оборотов двигателя при 75-процентном дросселе. После выполнения трех-пяти проходов остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, к которому легче всего получить доступ, и запишите значение в течение 15-20-минутного периода отдыха перед следующей серией тяг.

Теперь ограничитель оборотов можно установить на фактическую красную линию. Для последней серии проходов газ тоже будет на 100%. Настройте динамометр на запись лошадиных сил от каждого из проходов. Сделайте первый полный рывок до красной линии, а затем остановите автомобиль на холостом ходу, включите динамометрический тормоз и выключите двигатель. Снимите показания утечки из цилиндра, к которому легче всего получить доступ, и запишите значение в течение 15-20-минутного периода отдыха перед следующим подтягиванием. На этом этапе важно, чтобы время между тягами было как можно более одинаковым.Кроме того, постарайтесь, чтобы охлаждающая жидкость двигателя, температура масла и температура всасываемого воздуха были как можно более похожими. Это может потребовать более короткого или более длительного периода охлаждения между запусками. Надеюсь, в ходе этого процесса вы заметите две закономерности. Во-первых, мощность и крутящий момент двигателя должны увеличиваться с каждым рывком по мере улучшения уплотнения поршневых колец за счет правильного прилегания поршневых колец к стенке цилиндра. Во-вторых, измеренная утечка из цилиндра должна уменьшаться с каждой последующей затяжкой по той же причине.В какой-то момент двигатель перестанет вырабатывать дополнительную мощность, и больше не будет уменьшаться количество утечек из цилиндров. К этому моменту кольца и цилиндры произвели почти полную или полностью полную настройку. Для проверки этого условия необходимо сделать еще два или три рывка.

На этом этапе можно заменить моторное масло и масляный фильтр на масло, рекомендованное для нормальной эксплуатации. Поскольку обкатка была подтверждена как успешная и завершенная, на этом этапе можно перейти на синтетическое масло для его превосходной защиты.

В идеале вы сможете обкатать свой двигатель на динамометрическом стенде, как описано выше. Однако нереально обратиться ко многим, кто решит обкатать новый двигатель на улице. Самый важный аспект здесь — убедиться, что у вас есть транспортное средство, пригодное для эксплуатации и безопасное, и выбрать место, которое не причинит вреда вам или другим водителям. Процесс обкатки двигателя на дороге аналогичен загрузке шасси на динамометрическом стенде. Однако может потребоваться более низкая передача, чтобы не превысить безопасную скорость.В этом случае на каждом этапе должно быть выполнено большее количество проходов. Дайте автомобилю остыть в течение 15-20 минут между дорожными сеансами. Хотя это может быть не так просто и практично, как в случае с динамометрическим методом, очень важно проводить тесты на герметичность цилиндра, чтобы зафиксировать эффективность процесса. Эти показания будут единственным индикатором вероятности успеха в процессе обкатки.

Больше мощности, больше крутящего момента, повышенная надежность двигателя, увеличенный срок службы двигателя, отсутствие прорыва газов и минимальное загрязнение масла — вот лишь некоторые из преимуществ правильной обкатки нового двигателя.В то время как плохая работа машины и компоненты низкого качества могут диктовать другой порядок действий для достижения надлежащей обкатки, процесс, процедуры и методы, описанные здесь, будут иметь отличные результаты для большинства сборок двигателей хорошего или превосходного качества. Используя результаты динамометрического стенда и результаты утечки цилиндров, можно отслеживать ход и успех процесса обкатки. Использование этих инструментов в качестве индикаторов предотвращает слишком быстрое завершение процесса (недостижение желаемого результата) или слишком долгое его затягивание (вызывает больший износ, чем необходимо).Поскольку любая процедура открыта для улучшения, мы хотели бы услышать о вашем опыте использования процедуры Club DSPORT и о результатах, которые вы получили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.