Menu

Можно ли на ходу переключать акпп: Можно ли переключать селектор АКПП во время движения?

Содержание

Можно ли переключать акпп на ходу с D на S и обратно?

Можно ли переключать коробку в спорт режим на ходу?

Новичкам также интересно, можно ли переключать АКПП на ходу с «D» на «S». Так как это всего лишь программа для автомата, то в самой коробке во время включения ничего не изменяется. Поэтому при положении ручки селектора в положении «Движение вперед» разрешается переключаться на спортивный режим.

Можно ли переключать режимы езды на ходу?

на ходу из режима спорт можно переключатся не нажимая кнопку блокировки в режим драйв. А из режима драйв в режим спорт просто не переведёшь.

Можно ли переключать АКПП на ходу с D на L?

Ответ — да, можно, но только не во все положения, иначе можно серьезно повредить АКПП. Категорически запрещается при движении вперед переводить ручку в позиции «Р» и «R». … Так, перевод РВД из положения «D» в положение «3» или «2» увеличит эффективность торможения двигателем.

Можно ли на скорости включать спорт режим?

Включать эту позицию нужно только при достижении автомобилем скоростных режимов выше 80-100 км/ч. Благодаря ей можно существенно сэкономить расход топлива. Нужно знать, что переключение между этими дополнительными режимами допускается во время движения транспортного средства.

Можно ли переключать DSG на ходу?

Да, можно. Да, можно. Камрады, есть вопрос! Можно ли на ходу переключать режимы D в S и обратно?

Можно ли на автомате ездить постоянно на спорт режиме?

S — это не спортрежим, а стандартный режим. При переключении коробки в спорт ничего не меняется кроме того, что коробка дольше держит передачи. Если при этом постоянно в пол не жать, то ничего страшного не будет. Разве что расход возможно вырастит.

Можно ли переключать передачи на автомате при выключенном двигателе?

Нейтральный режим В этом режиме машина передвигатся вперед или назад без включения мотора. Таким образом, его можно перемещать, но исключительно на небольшие расстояния при выключенном двигателе. … Однако переключать нейтральную скорость не надо, поскольку это только навредит автомобилю.

Для чего нужна пониженная передача на автомате?

«L» (Low gearпониженная передача). Это положение используется на очень крутом подъеме или при торможении двигателем на очень крутом спуске. И в режиме «2», и в режиме «L» запрещено ехать быстрее, чем на скорости 30 —40 км/час. … Фактически речь идет о торможении двигателем.

Как переключать скорости на АКПП?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается.

Можно ли на ходу переключаться на типтроник?

Система типтроник позволяет переключать скорости в ручном режиме, при установке в автомобиле автоматической коробки передач. … И для того, чтобы понять, как ездить на типтронике, важно знать, что можно вручную переключить передачу, благодаря электронному блоку управления, в независимости от типа конструкции АКПП.

Можно ли переключать коробку автомат без тормоза?

Если она не работает,то да,можно перевести рычаг не нажав её. Да, без боковой кнопки не переключала, а без тормоза иногда бывает, когда сильно задумаешься о чем-то. И на D она не заводится.

Для чего на акпп 1 2 3?

Положение 1, 2, 3, означает количество передач используемых АКПП — сделано для того чтоб АКПП без нужды например 3ю не вкидывал (когда на 2ке рулишь) — пример с Крымскими серпантинами очень хорошо это демонстрирует. Если не удается тронуться с места на скользкой дороге, переключитесь в положение HOLD и D.

Можно ли переключать коробку автомат?

Если вы двигаетесь, можете переключать коробку, но не во все режимы. Если вы двигаетесь вперед, ни в коем случае не включайте положения P и R. Эти режимы можно использовать, если только машина остановилась полностью. … Мотор потеряет связь с колесами, машину может занести и не дай бог случится ДТП.

Что означает R в коробке передач?

Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

Можно ли на ходу переключать акпп в спорт?

Новичкам также интересно, можно ли переключать АКПП на ходу с «D» на «S». Так как это всего лишь программа для автомата, то в самой коробке во время включения ничего не изменяется. Поэтому при положении ручки селектора в положении «Движение вперед» разрешается переключаться на спортивный режим.

Можно ли на ходу переключать автомат в спорт?

на ходу из режима спорт можно переключатся не нажимая кнопку блокировки в режим драйв. А из режима драйв в режим спорт просто не переведёшь. Нужно нажимать конпку.

Что будет если коробку автомат переключать на ходу?

Переключение АКПП на ходу вручную. Можно ли на ходу переключать с D на N или 3,2,1 ? … Ответ — да, можно, но только не во все положения, иначе можно серьезно повредить АКПП. Категорически запрещается при движении вперед переводить ручку в позиции «Р» и «R».

Для чего нужен спорт режим?

Режим спорт — это режим активной езды. Режим предполагает предельное использование мощности движка авто, именно по этой причине переключения повышающих передач проходят в пределах максимально возможных оборотов, при которых двигатель авто развивает максимально возможную мощность.

Когда нужно включать спорт режим?

Включать эту позицию нужно только при достижении автомобилем скоростных режимов выше 80-100 км/ч. Благодаря ей можно существенно сэкономить расход топлива. Нужно знать, что переключение между этими дополнительными режимами допускается во время движения транспортного средства.

Можно ли переключать режимы на ходу?

Если вы двигаетесь, можете переключать коробку, но не во все режимы. Если вы двигаетесь вперед, ни в коем случае не включайте положения P и R. Эти режимы можно использовать, если только машина остановилась полностью. … Мотор потеряет связь с колесами, машину может занести и не дай бог случится ДТП.

Для чего на акпп 1 2 3?

Положение 1, 2, 3, означает количество передач используемых АКПП — сделано для того чтоб АКПП без нужды например 3ю не вкидывал (когда на 2ке рулишь) — пример с Крымскими серпантинами очень хорошо это демонстрирует. Если не удается тронуться с места на скользкой дороге, переключитесь в положение HOLD и D.

Что будет если включить паркинг на ходу?

Если по незнанию или собственной глупости водитель вдруг переключиться в режим «P», то сработает храповый механизм. Если машина находится в движении, стопор просто не зафиксируется «собачкой». А задняя передача просто не включится. От данного необдуманного действия водителя защищает клапан гидроблока коробки-автомата.

Как на автомате переключать скорости?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается.

Можно ли на ходу переключать с L на D?

Вообще в маниуале написано, что переключение в движении с D на 2 и на L можно производить и при этом будет производится торможение двигателем.

Как работает режим спорт на вариаторе?

Данный режим изменяет параметры работы вариатора на программном уровне, скорости переключаются на более высоких оборотах, чем в обычном режиме. Должен быть еще режим «кик-даун», по сути тоже самое что и режим «sport», только двигатель там наверно крутиться почти до красной отметки.

Что означают буквы на коробке автомате?

Стандартным набором режимов работы для всех «автоматов» являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

Что значит S на автоматической коробке передач?

Режим S на автоматической коробке передач нужен для того, чтобы автомобиль вел себя более динамично, т. е. быстро стартовал, быстро ускорялся и быстрее совершал обгон на высоких скоростях. По сему выходит, что режим S — это спортивный режим АКПП, когда машина выдает свои максимальные технические возможности.

Нужно ли нажимать тормоз при переключении передач?

При езде на автомате требуется минимальное участие водителя в переключении передач (скоростей). Чтобы поехать на такой машине, нужно всего лишь включить режим D (движение) с помощью рычага коробки передач. Машина при этом сразу тронется, если, конечно, не нажимать на тормоз.

Для чего нужна пониженная передача на автомате?

Включение пониженной передачи позволяет коробки передавать большой крутящий момент на привода колес, что позволяет проходить сложные участки дороги без серьезной нагрузки на двигатель. Помимо включения режима «понижайки», на современных автоматах есть возможность выбора и других режимов работы.

Что нельзя делать на машине с вариатором?

Также на машинах с вариатором следует избегать пробуксовок, особенно длительных, при езде в тяжелых внедорожных условиях. В таких случаях происходит экстремальное воздействие на все ключевые детали трансмиссии, что обычно заканчивается перегревом, либо, что еще хуже, растяжением или обрывом ремня.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

05.03.2019

К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».

➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Как переключать передачи на автомате: основные особенности

Сегодня по ряду причин АКПП является намного более предпочтительным вариантом, чем «механика». Особенно это справедливо в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях мегаполиса, где движение в плотном потоке характеризуется низкими скоростями, частыми разгонами и остановками, а также перемещением и простоями в пробках.

С учетом такой популярности, многие начинающие водители, а также те, кто ранее эксплуатировал авто с МКПП, активно пересаживаются на автомобили с коробкой автомат. Далее мы рассмотрим,  как на автомате переключать скорость, что нужно знать о режимах АКПП, а также как включить заднюю скорость на автомате.

Содержание статьи

Как включать передачи на автомате

Итак, в нашей предыдущей статье мы рассматривали, как включать заднюю скорость на механической коробке, а также как правильно переключать передачи на МКПП. Теперь давайте рассмотрим автомат АКПП.

Прежде всего, существует несколько типов автоматических трансмиссий: «классическая» гидромеханическая АКПП, коробка-вариатор, а также роботизированная коробка передач. При этом нужно отметить, что хотя данные типы «автоматов» отличаются друг от друга конструктивно, функционально они похожи и имеют схожие основные режимы работы.

Среди таких основных режимов можно выделить:

  • Р- парковка, паркинг;
  • R- задняя передача;
  • N- нейтраль;
  • D — драйв, движение вперед;
  • М — ручной режим управления;

Парковочный  режим позволяет запустить двигатель, после чего мотор работает на холостом ходу (например, во время прогрева). Также в этом режиме рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке.

Примечательно то, что после включения  «Р» также срабатывает блокировка вала АКПП. Такая блокировка не позволяет машине покатиться и является дополнительной «страховкой».

Режим «R» отвечает за задний ход, включается только после полной остановки автомобиля. Игнорирование данного правила может стать причиной серьезных поломок коробки передач.

Режим «N», в отличие от «P», позволяет разъединить коробку и двигатель, причем никаких дополнительных блокировок (как в случае с «паркингом») такой режим не имеет.

Однако, в отличие от «механики» и некоторых отдельных типов коробок-робот (например, АМТ), во время кратковременной остановки с заведенным ДВС переключаться на «нейтралку» не нужно. Фактически, «нейтраль» на автомате нужна только для буксировки авто в случае поломки (если производитель предусмотрел такую возможность), а также в качестве сервисного режима.

Еще режим «N» можно включить в пробке, когда машина долго стоит (более 10 минут) и мотор работает, однако нужно помнить, что в этом случае нужно дополнительно пользоваться «ручником» (стояночным тормозом) или удерживать машину педалью тормоза, иначе автомобиль может начать произвольно катиться.

Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки.    

Еще можно выделить М – ручной режим управления (Типтроник АКПП). Режим имеется не на всех автоматах, при его наличии присутствуют дополнительные обозначения: «+» (переключение на повышенную передачу), «-» (переключение на пониженную). Данный режим полуавтоматический (водитель сам выбирает ту или иную передачу, но электроника все равно может ее не включить, если скорость движения и условия ей не соответствуют).
  • Сам рычаг переключения передач (селектор АКПП) на разных авто с автоматом независимо от типа зачастую просто перемещается по специальным пазам. Каждый паз соответствует отдельному режиму (как правило, рядом с пазом нанесены обозначения, также выбранные режимы на большинстве авто дублируются на приборной панели).

Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.

Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопка, нажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим.  Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы.  

Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз. Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.

Еще добавим, что многие АКПП, кроме основных, оснащены целым рядом других дополнительных режимов. Такие режимы могут иметь как отдельные пазы для включения, так и включаться кнопками. Например, можно выбрать только первую передачу (режим L1 или 1), включение в автоматическом режиме не выше второй передачи (L2 или 2), режим OD (овердрайв), отключающий переход на повышающую четвертую или пятую передачу.

Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» (литера «S»), экономичный режим  «эко» (литера «Е»), зимний режим (литера «W» или значок снежинки) и т.д.   

Советы и рекомендации

Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки нельзя. Как правило, часто водители включают режим «R», не полностью остановив автомобиль.

В данном случае можно почувствовать характерный рывок (удар) в АКПП. Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри коробки испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете, почему коробка автомат падает «в аварию», для чего нужен аварийный режим автомата, а также что делать, если включился аварийный режим АКПП.

Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно включает режимы L2 или L1. Такое включение приводит к резко растущим (иногда предельным) нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель. 

Параллельно нужно отметить, что любые типы автоматов достаточно чувствительны к высоким нагрузкам и пробуксовкам. Если на «механике» при активных пробуксовках можно «спалить» сцепление, то в случае с автоматом независимо от типа достаточно высоки риски поломки всей коробки.

Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.

Что в итоге

Как видно, управлять машиной с коробкой автомат и включать передачи на АКПП намного проще, чем в случае с «механикой». В отличие от МКПП, педали сцепления на автоматических коробках нет, также не возникает проблем как с включение передач для движения вперед, так и задней передачи на автомате. Единственное, при езде на автомобиле с коробкой автомат нужно отдельно учитывать, что такая КПП требует более аккуратного и деликатного  обращения, чем «механика».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП, а также какие виды селекторов АКПП бывают. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и типах селекторов коробки-автомат.

Переключать режимы нужно с небольшой паузой (около 1 сек.), а также надежно фиксировать автомобиль тормозами перед переключением из режима  «D» (движение вперед) в «R» (задняя передача на автомате) и обратно. Такой подход позволит не только сохранить ресурс коробки-автомат, но и максимально увеличить срок службы агрегата, а также избежать преждевременных  дорогостоящих поломок.

Читайте также

Вопросы по работе АКПП (FAQ)

Рассмотрим вопросы и ответы по работе автоматической коробки передач (FAQ). Что такое овердрайв и кик-даун, как пользоваться коробкой-автомат автомобиля.

Что означают символы положения

Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей машин разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Позиция «P»

Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция «R»

Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач. В этом положение РВД запуск мотора невозможен.

Позиция «N»

В трансмиссии выключены все элементы управления или включен только один. Механизм блокировки выходного вала выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет четыре положения движения вперед: «D», «3», «2» и «1» («L»). В случае установки рычага в одно из этих положений запуск мотора невозможен.

Диапазон «D»

Основной режим. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения используют именно его. «D 3» — разрешено движение на первых трех скоростях. Рекомендуется использовать при движении в условиях частых остановок.

«D 2» — движение только на первой и второй передачах. Используют на горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

«D 1» — разрешено движение только на первой передаче. Позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Например, при движении на крутых спусках.

На некоторых авто разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и рычаг установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF».

Overdrive означает повышающую передачу. Обозначается как «OD», «D» или D в кружочке. Повышающую передачу используют для экономичной езды на трассе.

Для чего нужен экономичный, спортивный и зимний режим

На большинстве машин с автоматической трансмиссией заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя.

Экономичная программа

Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение носит плавный, спокойный характер.

Спортивная программа

Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом расположена специальная кнопка или переключатель, которая может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO».

Зимняя программа

Электронные блоки управления имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге. Для активизации имеется специальная кнопка, которые имеют обозначения «WINTER», «W», «*». В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП. Но во всех случаях трогание осуществляется со второй или с третьей передачи.

Переключение рычага на ходу

Можно, но не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить рычаг в положения «Р» и «R». В оба положения рычаг можно переводить только при полной остановке машины. Нарушение этого правила может привести к поломке трансмиссии. Не рекомендуется во время движения переводить рычаг в положение «N», поскольку теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос. А во все остальные положения можно спокойно переводить. В некоторых случаях это рекомендуется делать специально. Так перевод рычага из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем.

Следует ли переводить рычаг в «N» при остановке? Имеет смысл только при длительных остановках в пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях это делать не нужно.

Включить стояночный тормоз, если рычаг находится в «P»

Для надежной фиксации машины на относительно ровных участках — механизма блокировки выходного вала АКПП достаточно. Если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после установить рычаг в положение «Р». Так освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться.

Как буксировать машину с «автоматом»

В вопросе как правильно буксировать автомобиль с коробкой-автомат нет единого ответа. Для некоторых авто имеются жесткие ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.
В случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. В коробке-автомат смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки.

Буксировку осуществляйте при работающем двигателе и установке рычага в положение «N».

Надо ли прогревать коробку перед началом движения

В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло. Необходимо переместить рычаг во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

В чем основные достоинства и недостатки

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P». К недостаткам следует отнести более низкий КПД, чем у механической коробок, что увеличивает расход топлива. Но современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора.

Другой недостаток – худшие динамические показатели разгона автомобиля. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Также автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера.

Что такое кик-даун

Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для резкого ускорения, что бывает полезным во время обгона.

Обратное повышающее переключение может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль газа, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.

Какие существуют методы проверки состояния АКПП

Во-первых, проверка уровня масла и его качества. Во-вторых, время включения передачи при перемещении рычага из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 – 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. При переключениях не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать предварительное заключение о состоянии коробки автомат.

Как происходит поиск неисправности

Работой «электронных» АКПП управляет бортовой компьютер, который выполнен в виде отдельного устройства или совмещен с блоком управления. В него поступают сигналы различных датчиков, расположенных в АКПП и вне её. Он обрабатывает информацию и на основе анализа вырабатывает команды исполнительным устройствам. Так происходит управление работой автоматической коробкой передач.

Компьютер выполняет также другую функцию – контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр – код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности.


Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет считывать и стирать коды, а также можно определить показания различных датчиков. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью трансмиссии. В некоторых случаях система перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием постоянной индикацией одного из сигналов: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF». Также сигналом бывает «Check Engine» или символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей. Но если сигнал имеется, то есть коды в памяти компьютера.

Аварийный режим не предполагает эксплуатации машины, он служит только, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из строя вся коробка.

Что такое адаптивные трансмиссии

Этот термин больше относится к управляющей системе, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» трансмиссий привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся более интеллектуальными, что приводит к появлению новых характеристик. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под неё.

В алгоритм работы заложен учет износа фрикционных элементов управления. Это повышает ресурс и экономичность коробки.

Что такое Autostick или Tiptronic

Это система управления работой АКПП. Помимо автоматического, предусмотрен полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

Этот режим имеет разные названия (Autostick, Tiptronic). В автомобилях оборудованных такой системой, рычаг имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения рычага АКПП. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или низкую передачу.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Что можно и что нельзя делать, чтобы коробка долго служила верой и правдой

Редкий автомобиль сегодня в базовой или расширенной комплектации не оснащается автоматической коробкой передач. Большинство водителей выбирает «автомат» из-за удобства вождения, которое он предлагает (особенно в условиях городских пробок). Однако далеко не все автовладельцы знакомы с элементарными правилами эксплуатации этой коробки. Казалось бы, достаточно только нажать на газ — и едешь, а вот педаль тормоза – нажал и остановился.

Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.

Чего не любит АКПП

Автоматическая коробка передач — это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в  которых она быстро выходит из строя.


После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач


 

Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч),  запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.

 

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов. После этого можно ехать.

 

Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.


Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку

 


 

Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.

 

Ошибки владельцев автомобилей с АКПП

 

Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора — N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.

 

Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться  побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему.  Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.

 

Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим  D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот).  Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.

 

Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.

 

Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.

 

Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки.  Селектор переключения  переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя.  Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.

 

Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП

 

Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.

Итак, кроме уже известных режимов P, R, D и N, есть несколько дополнительных: 2, L, overdrive, кик-даун, PWR/SPORT, SNOW. Для чего же они используются?

OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование  приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.

Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.

Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает  безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.

Если разрядился аккумулятор

В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» — зарядное устройство или провода для «прикуривания».

Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.

Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.

Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.

Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места.  Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.  

От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач в качестве более распространенных вариантов. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:

Имеется три вилки, управляемые тремя тягами, зацепляемыми рычагом переключения передач. Глядя на тяги переключения сверху, они выглядят следующим образом при движении задним ходом, первой и второй передачей:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку вращения посередине.Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете шток и вилку для первой передачи назад.

Вы можете видеть, что когда вы перемещаете переключатель влево и вправо , вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные муфты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает муфту для включения одной из шестерен.

Задняя передача управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетового цвета). Синяя задняя шестерня на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням.Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, когда автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут создавать много шума.

Синхронизаторы

В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Синхронизатор предназначен для обеспечения фрикционного контакта муфты и шестерни до того, как соприкоснутся собачьи зубья. Это позволяет втулке и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус синей шестерни входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует втулку. и шестерня.Затем внешняя часть втулки скользит так, что собачьи зубья могут войти в зацепление с шестерней.

Каждый производитель реализует коробки передач и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

Британские автомобилисты отказываются от автомобилей с механической коробкой передач | Лучшие страны

ЛОНДОН. Роб Кулинг, инструктор по вождению из Ноттингема, с 2005 года обучает британцев безопасному вождению на автомобиле по шоссе, проселочным дорогам и улицам города. Учитывая, что автомобили с механической коробкой передач преобладают на дорогах в Соединенных Штатах Кингдом, в течение многих лет он учил своих учеников этому типу.

Но в 2017 году он перешел на автомобиль с автоматической коробкой передач, в частности, на электромобиль (EV), и его бизнес ускорился. «Как только я начал активно продвигать свою автоматизацию, меня быстро завалили вопросами». Сейчас он работает в постоянном 12-месячном списке ожидания.

Тем временем, в 190 милях к югу на южном побережье Англии, в школе автомобильного дела имени Джеймса в Бартон-он-Си также наблюдается огромный рост числа студентов, желающих заниматься автоматическими уроками. У владельца Роба Джеймса 22 штатных независимых инструктора, которые работают на него по франшизе, но только один использует автомат.Соответственно, этот человек, женщина, регулярно имеет в очереди 25 студентов. «Этим летом мы добавим еще двух автоматических инструкторов, — объясняет Джеймс. — Это должно немного облегчить ситуацию.

Растущий спрос на автоматические уроки, которые Кулинг и Джеймс пытаются удовлетворить, является лишь одним из показателей того, что автомобили с механической коробкой передач находятся на пути устаревания в Британии. настоящие водители их не используют.

Но статистика Агентства стандартов для водителей и транспортных средств доказывает, что эта тенденция реальна. В прошлом году из 1,6 млн экзаменов по вождению, которые были проведены, 202 506 были сданы по автоматике, или 12,7% от общего числа. Это может показаться незначительной суммой, но это увеличение более чем на 90% по сравнению с пятью годами ранее.

И вполне вероятно, что еще больше студентов-водителей сдавали бы практический экзамен на автомате, если бы только они могли брать уроки на нем. В Великобритании новые водители сдают экзамен по вождению на машине своего инструктора, и подавляющее большинство инструкторов по-прежнему используют автомобили с механической коробкой передач.«Спрос не может быть удовлетворен имеющимися инструкторами», — говорит Джеймс.

Бум автоматических уроков, однако, является чем-то вроде запаздывающего индикатора быстро растущей популярности в Великобритании автомобилей, которые не требуют рычага переключения передач и сцепления.

Согласно статистике продаж новых автомобилей, составленной Обществом производителей и продавцов автомобилей, в прошлом году автомобили с автоматической коробкой передач впервые превзошли продажи автомобилей с механической коробкой передач. Всего в прошлом году было приобретено 915 812 автоматов, или 56% от 1 631 064 проданных автомобилей.Безусловно, из-за пандемии общие продажи в 2020 году были вялыми. Но в 2019 году, когда общий объем продаж достиг 2 311 140, на автоматы приходилось 49% из них.

Еще в 2016 году на долю механических устройств приходилось 65% продаж, хотя в 2010 году тенденция к переходу на автоматы начала медленно нарастать. До этого на механические устройства приходилось около 85% рынка. Это большая разница с Соединенными Штатами, где автомобили с переключением передач составили всего 2,4% продаж в прошлом году.

Переход на автоматику в США.К. тоже не поменяется. Мировая автомобильная промышленность полностью перешла на электрификацию. А у электромобилей нет коробки передач; они все автоматы. Инвестиционный банк UBS прогнозирует, что в 2025 году 20% автомобилей, продаваемых во всем мире, будут электромобилями, а к 2030 году их доля вырастет до 50%, а к 2040 году, возможно, достигнет 100%. продажи новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем после 2030 года. Стюарт Массон, отраслевой аналитик, который ведет популярный автомобильный блог The Car Expert, прогнозирует, что электромобили начнут доминировать в продажах к середине десятилетия, а к концу десятилетия «будет бензиновых (бензиновых) автомобилей будет очень мало, хотя некоторые подержанные автомобили останутся в живых.»

Тем не менее, в настоящее время электромобили составляют лишь около 10,7% британского рынка новых автомобилей.

Так что же стоит за недавним большим разворотом в сторону автоматики? Покупатели в Великобритании считают их лучшим вариантом

Поколение назад, говорит Массон, автоматы были вялыми, имели низкую топливную экономичность по сравнению с механическими и стоили дороже. «Качество вождения было хуже». по-прежнему стоят дороже, они намного экономичнее в управлении благодаря таким технологиям, как трансмиссия с двойным сцеплением и бесступенчатая трансмиссия (CVT), в обеих из которых используются компьютеризированные системы, которые автоматически переключают трансмиссию на нужную передачу.

Автопроизводители начали продвигать эти новые типы автоматики, потому что в лабораторных испытаниях они обеспечивают лучшую экономию топлива и самые низкие выбросы, говорит Массон. «Процесс настолько совершенен, что позволяет проводить оптимальные энергетические испытания». Первоначально, в основном, это были топовые марки, которые полностью автоматизировались, но теперь они становятся стандартом и для моделей средней ценовой категории. «Здесь, в Великобритании, дешевый сегмент рынка — это то место, где по-прежнему безраздельно властвуют руководства, но это тоже меняется».

По всем этим причинам британские потребители также научились любить автоматы.«Впечатления от вождения очень и очень хорошие, — говорит Массон. «И исполнение очень, очень хорошее».

Однако для британских инструкторов по вождению растущий спрос на автоматические уроки и грядущее доминирование электромобилей представляют собой затруднительное положение. На данный момент даже учащиеся, которые планируют водить машину с автоматической коробкой передач, могут выбирать уроки и тесты с ручным управлением, потому что водителям, имеющим лицензию на вождение машины, также разрешено водить машину с автоматической коробкой передач. Однако те, кто сдает экзамены на автомате, могут ездить только на автомате.

Но в какой-то момент довольно скоро инструкторам придется отказаться от своих машин с механической коробкой передач. Если они сделают это слишком быстро, когда общий спрос на уроки ручного труда остается высоким, они могут получить краткосрочный финансовый удар. Но если они будут ждать слишком долго, этот спрос может быстро иссякнуть, в результате чего они застрянут на машине с механической коробкой передач, от которой они не могут позволить себе отказаться. «Мы еще не достигли этого, но рано или поздно будем», — признается Джеймс. «В какой момент вы переключаетесь? Мы еще не знаем».

Заядлые автолюбители, получающие удовольствие от переключения передач на длинных и извилистых дорогах, могут оплакивать смерть механической коробки передач.

Но, как отмечает Массон, сейчас они в меньшинстве.

«Все меньше и меньше людей интересуются романтикой вождения ради удовольствия. А тем, кто много ездит в городских пробках, автоматика проще.»

Тем не менее, Массон подозревает, что несколько бензиновых спортивных автомобилей с механической коробкой передач переживут грядущую эру электрификации. Но, как и виниловые пластинки, они будут нишевым продуктом. Только для пуристов.

Руководство по замене автоматической коробки передач LS

Никогда не бывает плохих причин для замены LS.Недорогие, мощные и доступные модели Chevy с малыми блоками Gen III и Gen IV навсегда изменили ландшафт для тех, кто хочет восстановить классический маслкар или превратить гонщик 80-х в гонщика мирового уровня. Тем не менее, один вопрос, на который вам придется ответить при планировании обмена, это «какую передачу я хочу?»

Некоторым подойдет только механическая коробка передач — они хотят сами переключать передачи, а для проектов, предназначенных для трек-дней на дорожных трассах, подойдет рычаг переключения передач.Но для подавляющего большинства потенциальных сваперов автоматическая коробка передач является предпочтительной. К счастью, есть много хороших вариантов, ищете ли вы пуленепробиваемый трехскоростной двигатель для дрэг-стрипа, длинноногий овердрайв для шоссе или что-то среднее между ними.

Чтобы получить экспертный совет по этой теме, мы обратились как к OEM-миру, так и к вторичному рынку, а Расти Сэмпсел из Chevrolet Performance и Кевин Уинстед из TCI ответили на наши вопросы.Вот что мы узнали:

Семейное древо

Th450, Th500 и Powerglide являются прямым креплением двигателя LS. – Кевин Уинстед, TCI

В то время как малолитражный Chevy эволюционировал от «традиционных» поколений I и Gen II к семейству LS, автоматические коробки передач также развивались. От оригинальной двухступенчатой ​​Powerglide до трехступенчатых Turbo-Hydramatic 350 и 400, до 700R4 и 4L60E и, наконец, до шестиступенчатых трансмиссий с электронным управлением в последних моделях автомобилей GM RWD, многие важные размеры были перенесены.

Это, конечно, не случайно; давать разработчикам двигателей и трансмиссий стабильную точку взаимодействия, а не изобретать велосипед с каждым новым поколением — это просто хорошая практика. В результате широкий спектр автоматики оказался физически совместимым с двигателями Gen III и Gen IV.

TCI изготовит вам Th450 или Th500 в конфигурациях от легкой до дикой, с различной длиной хвостового вала, схемами переключения вперед или назад и даже с транс-тормозом для работы на полосе.

«Th450, Th500 и Powerglide — это прямая установка двигателя LS на болтах, — объясняет Уинстед из TCI. «Установочные штифты блока находятся в правильном месте, и пять из шести болтов колокола совмещены. Однако схема расположения болтов гидротрансформатора и длина пилота в трансмиссии LS отличаются». К счастью, решение этой проблемы простое. Пер Уинстед: «Вы можете заказать гидротрансформатор, изготовленный по индивидуальному заказу, или заменить гибкую пластину на ту, которая имеет правильное расположение болтов и подходит для другой длины направляющей гидротрансформатора старого типа.

В каталоге Chevrolet Performance (нажмите здесь, чтобы загрузить собственную копию 2016 года) представлен широкий спектр гидротрансформаторов, предназначенных для сопряжения их двигателей LS и даже Gen V LT с подходящим преобразователем для трансмиссий типа 4L60 и 4L80.

Для владельцев классических маслкаров, уже оснащенных исправным оригинальным автоматом, это будет самое простое (и наименее дорогое) решение при замене LS. Между этими двумя вариантами замена гибкой пластины с использованием оригинального преобразователя будет дешевле, но, учитывая, что новый двигатель, вероятно, будет иметь диапазон мощности, сильно отличающийся от того, который выходит, преобразователь крутящего момента с более агрессивной скоростью сваливания, вероятно, будет более желательный путь.

Даже если вы не намерены оставлять оригинальную коробку передач в качестве части замены, есть веские причины рассмотреть новую коробку передач без овердрайва взамен вашего LS. Уинстед отмечает: «Коробка передач Th500 и Powerglide может быть значительно мощнее, чем трансмиссия 700R4 или 4L60E. Стандартный 700R4/4L60E будет иметь мощность около 450 лошадиных сил. Правильно построенная версия может выдержать на 25 процентов больше».

700R4 представляет собой Рубикон между старым и новым: хотя он получил дополнительную повышающую четвертую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора по сравнению со своим предшественником Th450, он сохранил механическое, а не электронное управление.700R4 был переименован в 4L60 в 1990 году, а затем превратился в 4L60E, когда было добавлено электронное управление.

Максимальная ускоренная передача

Если их проект не будет предназначен для специального дрэг-кара, большинство сваперов захотят рассмотреть четырехступенчатую автоматическую повышающую передачу, чтобы воспользоваться преимуществами как высокого шоссейного редуктора, так и блокировки гидротрансформатора. Тем не менее, при переходе на коробку передач с повышающей передачей необходимо учитывать некоторые особенности с точки зрения пространства и контроля блокировки и давления в магистрали, а в случае полностью электронной трансмиссии — общего контроля.

Семейства трансмиссий 4L60 и 4L80 считаются «маленькими и большими блоками Chevy в мире трансмиссий» — Rusty Samples, Chevrolet Performance

его дебют в 1982 модельном году и получение нового прозвища «4L60» в 1990 году, чтобы согласоваться с новой схемой наименования GM — «4» для количества передних передач, «L» для продольной установки (другими словами, для задней приложения с полным приводом) и «60», чтобы указать его относительную пропускную способность по крутящему моменту.Он принес как повышающую передачу (0,696: 1 для заводских трансмиссий), так и возможность блокировки гидротрансформатора.

Расти Сэмпсел из Chevy Performance объясняет происхождение автоматической повышающей передачи GM: «4L60/65/70 — это в основном Th450 с добавленной повышающей передачей, а 4L80/85 — это Th500 с добавленной повышающей передачей», — объясняет он. «Коробки передач с повышающей передачей немного тяжелее и крупнее, чем модели Th450 и Th500 без повышающей передачи. Если более старый автомобиль изначально поставлялся с Th450, в большинстве случаев 4L60/65/70, скорее всего, подойдет без особых усилий.То же самое можно сказать и о Th500 и 4L80/85. Если вы хотите перейти от автомобиля, который изначально поставлялся с Th450, и заменить его на 4L80/85, вам, возможно, придется внести некоторые изменения в днище и поперечины».

Трехступенчатая коробка передач Th450 (слева) и четырехступенчатая коробка передач 4L60E имеют схожие размеры и общую «генеалогию». Большинство автомобилей, которые на заводе оснащались двигателем Th450, не нуждаются в каких-либо существенных модификациях для установки повышающей передачи 4L80E.

Вообще говоря, трансмиссия 700R4/4L60E подходит для большинства приложений, которые изначально включали Th450/Th500», — соглашается Уинстед, добавляя: «4L80E не потребует много модификаций в ранних приложениях с кузовами A и F.Сэмплс говорит: «Семейства трансмиссий 4L60 и 4L80 считаются «малыми и большими блоками Chevy в мире трансмиссий» из-за их упрощенной и прочной конструкции, а также простоты установки».

Шесть простых способов

Если ваше сердце настроено на шестиступенчатую автоматическую коробку передач для поддержки вашего LS, обратите внимание на коробку передач TCI 6X. Основанная на 4L80E (и подходящая везде, где подходит 4L80E), 6X представляет собой настоящую шестиступенчатую коробку передач, мощность которой TCI оценивает в 850 с лишним лошадиных сил.В отличие от заводских шестиступенчатых коробок передач GM, которые представляют собой «двойную повышающую передачу» с передаточным числом пятой и шестой передач меньше 1:1, у TCI 6X действительно пятая передача 1:1 и шестая повышающая передача 0,75, что сближает первые четыре передаточных числа. Благодаря необходимому контроллеру TCI EZ-TCU он также совместим с кнопкой переключения передач или подрулевыми переключателями.

Вам может быть интересно узнать о семействе 6L80E, которое за последние 10 лет устанавливалось на многие двигатели LS, но общие рекомендации, которые мы получили от наших экспертов, заставляют нас не рекомендовать один из них, за исключением некоторых конкретных случаев.Пер Уинстед: «Что касается 6L80E, это гораздо более мощная трансмиссия, и иногда для маслкаров требуется некоторый зазор». В его пользу говорит тот факт, что даже с заводскими начинками это довольно крепкая коробка передач. «Стандартная трансмиссия 6L80E с правильной настройкой обычно может выдерживать до 750 лошадиных сил», — говорит Уинстед. К сожалению, переход на внутреннюю управляющую электронику означает, что если вы не пересаживаете всю трансмиссию в комплекте с соответствующим заводским модулем управления трансмиссией и жгутом проводов, у вас возникнут проблемы с ее правильной работой.«6L80E — это другое животное, — сказал Уинстед, — для правильного переключения передач требуется PCM OE».

Что касается того, что предлагает Chevy Performance, то на данный момент они придерживаются архитектуры 4L60 и 4L80. «Мы всегда ищем способы внедрить текущие производственные компоненты в наш портфель высокопроизводительных деталей, которые имеют смысл и которые нужны клиентам», — объясняет Сэмпсел. «Некоторые вещи имеют больше скрытых проблем, чем может показаться на первый взгляд. Шести- и восьмиступенчатые автомобили представляют собой совершенно другую технологию и имеют уникальные проблемы, которые необходимо преодолеть, чтобы сделать их хорошим продуктом для «хотродинга».

Берем все под контроль

Выбранная вами комбинация трансмиссии и двигателя также определит, что вам нужно для управления трансмиссией. Для Th500 решение самое простое (хотя и наименее гибкое с точки зрения настройки трансмиссии) — подойдет одинарное вакуумное соединение с модулятором на трансмиссии, что сделает интерфейс либо карбюраторным LS, либо работающим заводским мультимодулем. -точка EFI проста.

EZ-TCU

TCI разработан как простая система plug-and-play для управления трансмиссиями моделей 4L60E и 4L80E, которая также предлагает большую степень программируемости, если того пожелает владелец.

В Th450 используется кабель кикдауна, а в 700R4 используется так называемый ТВ-кабель; для карбюраторных двигателей LS соответствующее оборудование для адаптации рычага дроссельной заслонки карбюратора и крепления троса к впускному коллектору доступно из ряда источников, включая Holley и TCI. На модели 700R4 регулировка телевизионного кабеля имеет решающее значение для качества передачи, и многие модели 700R4 умерли ранней и ужасной смертью, потому что владелец не знал о необходимости правильной настройки.

Итак, что делать, если вы выполняете замену EFI LS? Корпуса дроссельных заслонок LS заводского типа не имеют приспособлений для кикдауна или телевизионного кабеля, поэтому для использования Th450 или 700R4 потребуется некоторая доработка и изготовление.Если вы выполняете что-то вроде установки LS1 и у вас есть полный двигатель, трансмиссия 4L60/4L80, заводской блок управления двигателем и комплект жгутов, использование OEM-компьютера для управления трансмиссией является очевидным выбором. Однако, как только вы начнете смешивать и подбирать двигатели, компьютеры и трансмиссии с электронным управлением, вам может понадобиться решение «под ключ».

Chevrolet Performance предлагает несколько систем управления трансмиссией как для заводских установок EFI, так и для карбюраторных двигателей LS, а также для автоматических трансмиссий на базе 4L60 и 4L80.«Четырехступенчатые автоматические коробки передач, преобразователи крутящего момента и системы управления Chevrolet Performance Supermatic изготавливаются из самых новых и качественных компонентов в отрасли, — говорит Сэмпсел. «У нас самые обширные требования к тестированию и проверке, и благодаря этому мы можем предложить лучшую гарантию».

«В настоящее время существует несколько очень простых решений для приложений 4L60E и 4L80E, — утверждает Уинстед. «TCI предлагает EZ-TCU с портативным интерфейсом, позволяющим программировать без ноутбука.Программирование EZ-TCU занимает две минуты». EZ-TCU обрабатывает такие параметры, как число оборотов при переключении передач, твердость и полностью ручной режим; он также может взаимодействовать с дополнительными лепестковыми или кнопочными переключателями. В то время как подкачки EFI могут обмениваться сигналом от датчика положения дроссельной заслонки с ЭБУ через шину CAN или простое соединение Y-образным жгутом, карбюраторным двигателям LS потребуется дополнительный удаленный датчик положения дроссельной заслонки, добавленный к карбюратору.

Контроллеры трансмиссии

Chevy Performance, предназначенные для работы с их заводским ЭБУ E67, просто подключаются прямо к жгуту проводов управления двигателем и легко интегрируются благодаря общей конструкции OEM.

Как компания, которая создала эти коробки передач с электронным управлением, неудивительно, что Chevy Performance также предлагает ряд решений для управления ими, охватывающих как EFI заводского типа, так и карбюраторные LS. Пер Сэмпсел: «В 2016 году мы запускаем два новых комплекта контроллеров, специально предназначенных для карбюраторных двигателей. Они разработаны так же, как и наши комплекты контроллеров впрыска топлива LS, в том смысле, что они предварительно откалиброваны для работы после их подключения и подключения.

Как и TCI EZ-TCU, для приложений, отличных от EFI, контроллерам Chevy нужен способ получения данных о нагрузке/положении дроссельной заслонки, которые сигнал вакуума, рычаг понижения передачи или телевизионный кабель предоставляли в более ранних полностью механических трансмиссиях. «Основное отличие состоит в том, что для работы контроллера требуется сигнал датчика положения дроссельной заслонки, поэтому к карбюратору необходимо добавить датчик», — объясняет Сэмпсел. «Мы включаем датчик, который крепится к карбюраторам Holley, которые мы в настоящее время продаем с нашими двигателями ящиков, и он прост в установке и не требует глубокой настройки.Просто закрепите его и убедитесь, что ход датчика визуально почти отцентрирован, и контроллер автоматически откалибрует газ от нуля до 100 процентов, как только вы все запустите и запустите».

Chevrolet Performance также приложил все усилия, чтобы избавиться от «беспокойства при настройке» из-за внедрения электроники в микс, сделав его контроллеры трансмиссии «включай и работай» (но со встроенными опциями настройки). Сэмпсел говорит: «Вы можете использовать ноутбук, чтобы оптимизировать свой конкретный автомобиль, как только вы немного поедете на нем, но он будет переключаться и работать с муфтой гидротрансформатора [блокировки] без подключения ноутбука прямо из коробки.В программном обеспечении (если вы решите его использовать) очень легко ориентироваться, и большинство людей могут вносить нужные изменения, не обращаясь к разделу справки».

Правильная замена трансмиссии для вашего конкретного автомобиля LS потребует не только крупных элементов, таких как сама коробка передач, поперечина, карданный вал, гидротрансформатор и гибкая пластина, но и вспомогательных компонентов, таких как переключатель и управляющая электроника. И TCI, и Chevrolet Performance предлагают пакеты, облегчающие замену практически любого шасси.

Биты и детали

Конечно, любой, кто задумывается об обмене LS, вероятно, уже знает, что дьявол кроется в деталях; как мы видели, не существует никаких отличных результатов, когда дело доходит до работы карбюраторного двигателя или двигателя EFI LS с любой из популярных трех- или четырехступенчатых автоматических коробок передач GM, но каждая установка будет отличаться по своим характеристикам. подробности. Несмотря на то, что послепродажная поддержка всех аспектов замены LS в популярных автомобилях является хорошей и расширяется (Холли является хорошим примером), вы можете ожидать, что потребуется определенный уровень изготовления и адаптации.

TCI предлагает чистящее средство под давлением, разработанное специально для обратной промывки охладителей и трубопроводов, которые будут использоваться повторно, чтобы предотвратить попадание шлама и металлической стружки в вашу новую трансмиссию.

Обязательно примите во внимание такие вещи, как переключатель передач, кулер трансмиссии (если вы не используете один элемент, встроенный в радиатор), линии кулера и прочее оборудование в дополнение к самым важным компонентам, таким как поперечина, карданный вал, гибкая пластина, и гидротрансформатор.И если вы собираетесь повторно использовать существующий кулер, встроенный в радиатор или отдельный, убедитесь, что вы не даете своей новой трансмиссии фатальную дозу песка от старой.

«Очень важно промывать систему охлаждения коробки передач при переключении с одной коробки передач на другую, — предупреждает Уинстед. «Убедитесь, что нет загрязняющих веществ, которые могут повредить новую трансмиссию и гидротрансформатор. Уровень жидкости также имеет решающее значение: убедитесь, что трансмиссия не заполнена недостаточно.

Потеря при передаче(ях)

Независимо от того, используете ли вы существующую трехступенчатую коробку передач или приобретаете новую, выбираете механическую повышающую передачу или идете ва-банк с коробкой передач с электронным управлением, задача привязать правильный автомат к LS проще, чем это когда-либо было. «Некоторые считают, что трансмиссия — это не что иное, как задняя опора двигателя», — заключает Сэмпсел. «Даже если вы не можете «поднять пол» и продемонстрировать свою трансмиссию на автомобильной выставке [например, вы можете открыть капот, чтобы показать двигатель], выбор правильного пакета трансмиссии для вашего хот-рода является ключом к получению удовольствия от вождения. до автосалона и обратно.

Какое снаряжение следует использовать в какой ситуации?

Давайте прыгнем прямо в…

Как только вы едете по бездорожью, переключите автомобиль на пониженную передачу. По мере того, как вы прокладываете себе путь по разнообразной местности, встречающейся во многих внедорожных ситуациях, вы в конечном итоге будете использовать целый ряд передач. Некоторые ситуации требуют использования более высоких передач, в то время как другие требуют более низких передач. Хорошее эмпирическое правило: более высокие передачи и легкий дроссель означают меньший крутящий момент и наименьшую пробуксовку колес.Более низкая передача и больший дроссель означают больший крутящий момент и большую пробуксовку колес.

Спуск: Используйте первую передачу при движении под уклон в качестве основного источника торможения. Торможение двигателем означает, что вам не нужно так часто использовать педаль тормоза, что удерживает ваши колеса во вращении. Если колеса вращаются, вы можете управлять автомобилем, что важно при спуске по крутому склону. Убедитесь, что ваши колеса правильно выровнены с помощью нашей службы сход-развала.

Подъем в гору: Подъезжайте к подъему с соответствующей инерцией, более высокой передачей (3-я в автоматической коробке передач) и меньшим дросселем для снижения крутящего момента, что также снижает пробуксовку колес.Последнее, что вы хотите сделать, это подняться на полпути в гору, потерять сцепление с дорогой и начать крутить колеса. В конечном итоге вы просто разрушите поверхность на холме, и в следующий раз вам будет труднее подняться на холм. Если вы используете механическую коробку передач, используйте вторую или третью передачу, когда поднимаетесь по крутому склону, и не переключайте передачи после того, как вы взялись за подъем.

Failed Climb: Подайте автомобиль задним ходом, чтобы обеспечить естественное торможение двигателем и поддерживать вращение шин.Всегда используйте это снаряжение во время неудачного подъема и при движении задним ходом для максимального контроля и безопасного спуска. Никогда не скатывайтесь назад, потому что тяжелые автомобили очень быстро набирают скорость, и без помощи вашего двигателя для торможения все может быстро выйти из-под контроля.

Прочтите дополнительные советы по вождению по бездорожью – Часть 2: Управление автомобилем и Часть 3: Маневрирование.

Посмотрите видео о бездорожье, демонстрирующее ползание по валунам BF Goodrich Mud Terrain.

Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что ваша машина для бездорожья правильно смазана, воспользовавшись нашей быстрой и недорогой услугой по замене масла.

Понимание устройства автоматического переключения передач

Выбор автомобиля с автоматической коробкой передач для ежедневного вождения в условиях интенсивного движения, вероятно, является мудрым решением. Это практично и удобно, так как нет надоедливой педали сцепления, которую нужно активировать каждый раз, когда вы хотите поехать. Просто переключись, нажми на педаль газа и вперед! Но задумывались ли вы когда-нибудь, что означают буквы и цифры сбоку от рычага переключения передач?

P, R, N, D — это первые обозначения, которые смотрят на вас.Это стандартно для всех автоматических коробок передач. На некоторых автомобилях также есть 1, 2 или L.

Эта маркировка полностью отличается от стандартной механической коробки передач «H» и предназначена для большинства индонезийцев, которые учились вождению с механической коробкой передач; это может немного сбить с толку при первом знакомстве с автоматической коробкой передач.

 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: КАК ОБКАТАТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРВЫХ 1000 КМ

 

Оставайтесь с нами и позвольте нам просветить вас.

 

  • P (парковка)  При парковке автомобиля переключитесь в положение «P», которое заблокирует передачу трансмиссии, чтобы она не откатилась, даже если вы забыли включить стояночный тормоз. Особенно при парковке на возвышенности.
  • R (задний ход)   Дерьмо на «R», чтобы двигаться назад или задним ходом автомобиля. Не забывайте сильно нажимать на педаль газа.
  • N (нейтральный) . Переключение на «N» освобождает шестерни трансмиссии, связи между двигателем и колесами нет.Всегда не забывайте нажимать на педаль тормоза при переключении на «N».
  • D (вождение) Переключитесь на «D», когда будете готовы выехать. В этом положении передачи автоматически переключаются с 1 на 5 (некоторые могут даже на 6 или даже на 8), отсюда и название «автоматическая коробка передач».
  • 2 или S (вторая)  Это означает вторую или медленную передачу, она работает так же, как при переключении на вторую передачу в механической коробке передач. Вы можете использовать его для торможения двигателем или для помощи при входе на уклон.
  • 1 или L (пониженная)   То же, что и выше, это означает первую передачу или пониженную передачу и имеет ту же функцию, что и торможение двигателем или помощь при трогании с места на склоне.
  • Некоторые автомобили имеют дополнительную маркировку, например букву «М», которая дает водителю возможность переключиться на ручное переключение передач. Есть «Спорт», чтобы сделать двигатель и трансмиссию более отзывчивыми, и отсюда нет предела. Убедитесь, что вы прочитали руководство по эксплуатации вашего нового автомобиля, прежде чем эксплуатировать его в дороге. Приятного вождения.

СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ:

Механическая коробка передач 101: Как управлять рычагом переключения передач

Долгое время знание того, как управлять рычагом переключения передач, было важным навыком. На заре автомобилестроения механические коробки передач были распространены повсеместно. Фактически, механическая коробка передач раньше была известна как «стандартная». Их предпочитали за их надежность, топливную экономичность и спортивный вид.

Однако сейчас в США продается менее 3% автомобилей.S. имеют механическую коробку передач — по сравнению с 80% в некоторых странах Европы и Азии (LA Times).

Хотя у вас могут возникнуть проблемы с перепродажей автомобиля с механической коробкой передач (только 18% американцев знают, как управлять рычагом переключения передач), умение пользоваться педалью сцепления и рычагом переключения передач — это навык, который может помочь вам сэкономить деньги и управлять более спортивным автомобилем. , и даже спасти жизнь однажды.

Они также, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, и во многих странах их аренда намного дешевле, чем автоматические коробки передач.

Итак, как ты управляешь рычагом переключения передач?

Как управлять рычагом переключения передач

Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, требуется много практики и терпения. Ознакомившись с различными ручными маневрами, потренируйтесь на пустой стоянке, пока не почувствуете себя полностью уверенным в том, что сможете ехать по дороге.

  1. Сначала давайте познакомимся с некоторыми частями

Педаль сцепления – У механической коробки передач 3 педали, а у автоматической только две.Педаль сцепления самая дальняя слева. Вы используете его при переключении вверх или вниз с одной передачи на другую, включая нейтральную. Когда сцепление полностью выжато, оно выключается. Когда педаль сцепления отпущена, она включена и готова к возобновлению передачи мощности.

Левой ногой нажимайте на сцепление, а правой на педаль газа и тормоза, как на автомате.

Рычаг или «переключатель передач» — В современных автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач расположен на центральной консоли.В старых автомобилях может быть рулевая колонка или рычаг переключения передач на приборной панели. Найдите свой рычаг переключения передач и изучите его.

Автомобили с механической коробкой передач имеют до 6 передач. Направляющая переключения передач обычно расположена на головке рычага переключения передач. Нейтраль, которая не является шестеренкой (никуда не поедешь), нормально располагается посередине паттерна «Н». Также есть буква «R» для «реверса».

Аварийный тормоз — Поскольку нет «парковочной» передачи, аварийный тормоз особенно важен для автомобилей с ручным переключением передач.Используйте аварийный тормоз при остановке на холмах и всякий раз, когда вы паркуетесь, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

  1. Затем потренируйтесь с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом

Перед включением автомобиля найдите сцепление. Сцепление при переключении передач должно быть выжато! Потренируйтесь нажимать и отпускать педаль сцепления левой ногой. Вы начнете чувствовать (ногой), когда сцепление включено или выключено.

После того, как вы почувствуете сцепление, полностью выжмите его и переведите рычаг переключения передач на передачу 1 st . Затем начните отпускать сцепление левой ногой (иногда это называется «раскачивание») одновременно с нажатием на педаль газа. Если бы машина была включена, вы бы начали двигаться вперед.

Как повысить передачу

Чтобы переключиться на более высокую передачу, отпустите ногу с педали газа и выполните тот же процесс:

  1. Выжать сцепление
  2. Переместите переключатель на следующую высшую передачу
  3. Отпустить сцепление, нажимая на газ

Как переключиться на пониженную передачу

Чтобы переключиться на более низкие передачи, вы в основном делаете то же самое.Отпустите ногу с педали газа во время переключения.

  1. Выжать сцепление
  2. Переведите рычаг переключения передач на следующую низшую передачу
  3. Отпустите сцепление, медленно нажимая на газ

Попрактикуйтесь в переключении на повышенную и пониженную передачу, нажимая и отпуская педаль сцепления на заглушенной машине.

Для полной остановки необходимо выжать сцепление, чтобы переключиться в нейтральное положение. Затем снимите ногу со сцепления. Как правило, вы хотите переключать передачи, когда ваш автомобиль достигает 2500-3000 об/мин.В конце концов, вы будете знать, когда переключаться, по звуку и ощущению.

  1. Практика на пустом участке

Одно дело использовать сцепление и рычаг переключения передач, когда машина заглушена, и совсем другое, когда машина действительно движется. После того, как вы попрактиковались в переключении передач на выключенной машине, найдите пустую парковку и попрактикуйтесь в переключении передач во время вождения.

Когда автомобиль выключен и находится в нейтральном положении, одновременно нажмите на педали сцепления и тормоза, поворачивая ключ и заводя автомобиль.

  1. При выжатой педали сцепления и тормоза поставить автомобиль в положение 1 st
  2. Отпустить стояночный тормоз.
  3. Отпустите ногу с педали тормоза и медленно нажимайте на педаль газа, одновременно ослабляя давление на педаль сцепления. Ваша правая нога будет давить на газ, а левая будет отпускать сцепление. Это требует практики! Если вы не сделаете это правильно, вы можете «выжать сцепление», в результате чего автомобиль дернется вперед и заглохнет.
  4. Если автомобиль заглох, просто включите аварийный тормоз, нажмите педаль сцепления и переведите автомобиль в нейтральное положение, чтобы начать сначала.
  5. Продолжайте нажимать на педаль газа, пока тахометр не достигнет отметки 2500-3000 об/мин. Чтобы переключиться на передачу 2 и , снимите ногу с педали газа, нажмите на педаль сцепления и переключитесь на передачу 2 и . Перед переключением убедитесь, что сцепление полностью выжато. В противном случае вы можете «перемолоть шестеренки». Затем начните отпускать сцепление, одновременно давая газу. Не держите ногу на сцеплении во время ускорения, что также известно как «езда на сцеплении»!
  6. Продолжая набирать скорость, следуйте той же процедуре, чтобы переключиться на более высокие передачи. Вообще говоря, это диапазоны миль / ч для разных передач:
    • 1 st Передача: 0–10 миль/ч
    • 2 nd Передача: 3–25 миль/ч
    • 3 rd Передача: 15-45 миль/ч
    • 4 th Передача: 30-65 миль/ч
    • 5 th Передача: 45 миль/ч +
    • Обратитесь к руководству пользователя , ​​чтобы узнать более точные диапазоны передач.
  7. Для переключения на пониженную передачу снимите ногу с педали газа и выжмите сцепление перед переключением рычага на более низкую передачу. Не переключайте передачи, нажимая педаль газа, так как это может повредить двигатель или коробку передач. После того, как вы отпустите сцепление и снизите скорость, используйте тот же метод для переключения на следующую низшую передачу. Всегда работайте задним ходом, в порядке передачи заднего хода.
  8. Чтобы остановиться, например, на светофоре, либо переведите автомобиль в нейтральное положение и отпустите сцепление, либо держите сцепление включенным, пока автомобиль находится в 1 st Если вы останавливаетесь на какое-то время, лучше поставить машину на нейтралку.Выжмите сцепление и поставьте машину на нейтраль. После установки ручки в нейтральное положение отпустите сцепление.
  9. Также потренируйтесь двигаться задним ходом. Процесс остается прежним. Нажмите сцепление, чтобы включить передачу заднего хода, а затем медленно отпустите сцепление при движении задним ходом.

После того, как вы освоите движение задним ходом, трогание с места, остановку, переключение на повышенную и пониженную передачу на ровной местности, отработайте те же маневры при движении вверх и вниз по склону.

При остановке на склоне используйте аварийный тормоз.Когда пришло время ускориться, отпустите ручной тормоз, переключитесь на первую и медленно ускоряйтесь, отпуская педаль сцепления.

Не беспокойтесь об этом, если вы остановитесь. Просто включите аварийный тормоз и начните снова.

Обучение вождению с механической коробкой передач поначалу может разочаровать, но оно того стоит. Вы не только приобретете ценный жизненный навык и глубже поймете, как работают двигатели и трансмиссии, но также сможете водить практически любой тип автомобиля в любой стране.

И, как и многие другие водители, вы можете предпочесть ручное управление автомату из-за его лучшей производительности, экономии топлива и удовольствия от вождения.

Связанные ресурсы:

У нас есть большой выбор автомобилей с механической и автоматической коробкой передач, на все из которых распространяется гарантия на трансмиссию сроком на 6 месяцев или 6 000 миль.

Зайдите в любой из наших офисов, чтобы получить лучшие предложения на свой новый сертифицированный подержанный автомобиль:

Чаттануга, Теннесси – (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси – (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси – (423) 775-4600

Далтон, Джорджия – (706) 217-CARS (2277)

Подпишитесь на нас , чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

Автоматическая коробка передач: Основы вождения Stick

Все мы слышали термины «палка для вождения» или «вождение на автомате», но знаете ли вы, что на самом деле означают эти фразы, когда вы находитесь за рулем? Эти типы вождения на самом деле относятся к типу трансмиссии вашего автомобиля. Оба типа трансмиссии требуют разных шагов, чтобы заставить автомобиль работать и вести себя так, как вы хотите.

В этом посте мы рассмотрим основы автоматических коробок передач и информацию, которую вам необходимо знать для обслуживания и эксплуатации автомобиля с такой конструкцией.

Как обслуживать вашу автоматическую коробку передач

Есть несколько моментов, за которыми вы должны следить, чтобы ваша коробка передач прослужила долго и исправно: нужный. Вы можете проверить уровень жидкости, вытащив щуп трансмиссии, расположенный в задней части двигателя, и проверив цвет и уровень жидкости. И автоматические, и механические коробки передач (или рычаги переключения передач) используют трансмиссионную жидкость для смазки и охлаждения внутренних деталей.Разница в том, что автоматические трансмиссии также зависят от этой жидкости для гидравлической передачи мощности, которая подвергает жидкость гораздо большему нагреву, чем в модели с ручным переключением передач. Вот почему чистота жидкости особенно важна в автоматике. Вы можете проверить этот блог на признаки того, что ваша трансмиссионная жидкость нуждается в замене, чтобы получить дополнительные советы.

  • Регулярная замена масла важна не только для исправности трансмиссии, но и для всех движущихся частей автомобиля. Рекомендуется менять масло каждые 3000 миль.Это делается довольно быстро и недорого, в зависимости от того, куда вы идете, поэтому обязательно будьте в курсе.
  • Следите за признаками повреждения трансмиссии. Последнее, что вы хотите, чтобы маленькая проблема превратилась в большую и, вероятно, очень дорогостоящую проблему. Признаками того, что вам может понадобиться ремонт трансмиссии, являются такие вещи, как скрежет при переключении передач, любая утечка жидкости, оставшаяся под автомобилем, когда он был припаркован, или затрудненное переключение передач. Часто проблема с вашей коробкой передач проявляется через несколько месяцев, поэтому следите за небольшими признаками, чтобы вы могли обнаружить ее на ранней стадии.
  • Если вы не знаете, как часто вам следует выполнять работы с коробкой передач, посмотрите в руководстве по эксплуатации рекомендуемый период технического обслуживания для вашей конкретной модели автомобиля. Чем больше вы знаете, тем лучше вы будете!
  • Как заставить его двигаться?

    Машины не двигаются в нужном вам направлении простым поворотом руля. Для того, чтобы управлять своим транспортным средством, вам нужно использовать автоматическое переключение передач, или штуковину рядом с водительским сиденьем с кучей букв и цифр, когда вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач.Эта «штучка» — рычаг переключения передач, а эти, казалось бы, случайные буквы и цифры обозначают передаточные числа, которые могут изменить движение вашего автомобиля. Эти буквы и цифры будут отличаться от тех, которые вы найдете на механической коробке передач, поэтому давайте посмотрим, что означают эти разные передачи на автоматическом переключателе.

    P для парковки

    Когда вы хотите припарковать машину, P — ваш друг. P блокирует вторичный вал и предотвращает скатывание автомобиля. Это делается с помощью небольшой внутренней детали, называемой парковочной собачкой, которая действует как клин в выходном валу, удерживая его на месте и останавливая ваш автомобиль.Когда вы припаркованы на ровной поверхности, вполне нормально использовать только выбор парковочной передачи. Однако, если вы находитесь на холме, обязательно используйте стояночный тормоз. Это снижает нагрузку на передачу P и фактически может увеличить срок службы вашей автоматической коробки передач. Не забудьте снять стояночный тормоз в следующий раз, когда будете ехать, иначе вы будете ехать с неприятным визгом.

    R для заднего хода.

    Используйте передачу R, когда хотите дать машине задний ход. Но прежде чем переключить рычаг переключения передач на задний ход, убедитесь, что ваша нога находится на педали тормоза.Если вы попытаетесь переключить передачу с движения вперед на движение назад, не нажимая педаль тормоза, вы рискуете повредить трансмиссию или вызвать резкое ускорение автомобиля. Однако вам, возможно, даже не придется беспокоиться об этом, поскольку многие современные автомобили имеют функцию безопасности, состоящую из электромагнитных клапанов, которые блокируют переключение селектора передач на задний ход, когда он уже движется вперед. Но типа, все равно — не делай этого.

    N означает нейтральное положение.

    Позиция N — это ваша Швейцария, ваша нейтральная.Вы, вероятно, не будете часто переключаться на эту передачу — она отключает автоматическую коробку передач от ведущих колес и в основном используется для буксировки или толкания автомобилей.

    D для вождения

    D для вождения или того, чем вы будете заниматься 99% времени, находясь за рулем. Привод запускает полный диапазон передаточных чисел переднего хода, которые меняются в зависимости от скорости.

    L для Low

    Опустите, опустите ниже, когда требуется больше мощности на более низких скоростях автомобиля. Низкий уровень означает, что коробка передач заблокирована на первой передаче.Единственные сценарии, в которых вы можете использовать эту передачу, — это вождение в зимнюю погоду или для буксировки.

    Если вам когда-нибудь понадобится освежить информацию о том, что означает переключение передач в вашей автоматической коробке передач, вы также сможете найти всю эту информацию в своем руководстве по эксплуатации (его следует хранить в перчаточном ящике).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.