Menu

Мазда 3 замена цепи грм: Замена цепи ГРМ Мазда 3: Важные советы и пошаговая инструкция

Содержание

Замена цепи ГРМ Mazda 3

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Выверните свечи зажигания.

Снимите правое колесо.

Снимите правый брызговик.

Ослабьте болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите приводной ремень.

Снимите датчик положения коленчатого вала.

Слейте моторное масло.

Отсоедините топливопроводные шланги, обернув соединительные штуцеры ветошью.

Снимите приводной ремень топливного насоса.

Снимите топливный насос.

Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.

Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя.

СНЯТИЕ КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров.

Рис. 1. Установка специального приспособления

Установите специальное приспособление (рис. 1).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Рис. 2. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте коленчатый вал специальным приспособлением (рис. 2).

СНЯТИЕ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

Рис. 3. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – поршень натяжителя

Используя тонкую отвертку, отведите храповик натяжителя цепи от стержня храповика (рис. 3).

Медленно утопите поршень натяжителя. Удерживайте поршень натяжителя, используя провод толщиной 1,5 мм или скрепку для бумаг.

Подвесьте двигатель, используя специальные приспособления.

СНЯТИЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 4. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Зафиксируйте звездочку масляного насоса специальным приспособлением (рис. 4).

После этого снимите звездочку и цепь.

Рис. 5. Снятие переднего сальника

Используя отвертку, снимите передний сальник (рис. 5).

УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 6. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Установите звездочку масляного насоса и зафиксируйте ее специальным приспособлением (см. рис. 6).

Рис. 7. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 7).

Установите цепь привода механизма газораспределения.

Снимите удерживающий провод или скрепку для бумаг с автоматического натяжителя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения. 

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Нанесите кремниевоорганический герметик на переднюю крышку двигателя, в местах, показанных на рисунке 8.

Рис. 8. Места нанесения герметика на переднюю крышку двигателя

Устанавливайте крышку через 10 мин после нанесения герметика.

Для двигателей модели L3 нанесение герметика в области С не требуется (см. рис. 8 ).

Толщина наносимого герметика: 2,0–3,0 мм для области А, 1,5–2,5 мм – для области В.

Рис. 9. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Установите болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке 9.

№ болта

Момент затяжки, Нм

1-18

8,0-11,5

19-22

40-55

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Нанесите на сальник чистое моторное масло. Слегка запрессуйте сальник рукой.

Рис. 10. Запрессовка переднего сальника: 1- специальное приспособление

Запрессуйте сальник, используя специальное приспособление и молоток (рис.10).

Рис 11.Схема запрессовки переднего сальника: 1 — молоток, 2 — специальное приспособление, 3 — передняя крышка двигателя, 4 — передний сальник

УСТАНОВКА РЕЗИНОВОЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №3 И КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ №3

Рис. 12. Резьбовая (сварочная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 – шпилька

Затяните резьбовую шпильку кронштейна опоры двигателя №3 моментом затяжки 7–13 Нм (рис. 12).

Рис. 13. Порядок затягивания болтов и гаек кронштейна крепления двигателя №3

Затяните болт и гайку кронштейна крепления двигателя №3 в порядке, указанном на рисунке 13.

УСТАНОВКА КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Рис. 14. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 14).

Рис. 15. Стопорный болт шкива коленчатого вала: 1 – болт

Установите стопорный болт M6x1,0 и затяните его рукой (рис. 15).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Рис. 16. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте шкив коленчатого вала специальным приспособлением (см. рис. 16).

Затяните крепежный болт шкива коленчатого вала в два приема: затяните болт моментом 96–104 Н·м; затяните болт на 87–93°  

Отверните болт M6x1,0. Снимите специальное приспособление с распредвала.

Выньте специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока цилиндров.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня цилиндра №1.

Если положения ВМТ достичь не удается, ослабьте крепежный болт шкива коленчатого вала и повторите описанные действия сначала.

Установите нижнюю заглушку блока цилиндров и затяните ее моментом затяжки 18–22 Нм.

УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Рис. 17. Места нанесения герметика

Нанесите кремниевоорганический герметик на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров в местах, показанных стрелками (рис. 17).

Диаметр точки нанесения – 4,0–6,0 мм.

Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой.

Рис. 18. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Затяните болты крепления в порядке, указанном на рисунке 18, моментом затяжки 8–11,5 Нм.

На Mazda 3 цепь или ремень ГРМ?

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

ДвигательОбъем, л.Мощность, л.с.ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR1.6105Цепной
SkyActiv, P5-VPS1.5100Цепной
LF172.0166Цепной
L3 Turbo2.3260Цепной
SkyActiv-G2.0165Цепной

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Для Mazda 3 с двигателем 2.0 рекомендуется проверять цепь на слух каждые 120 тыс км пробега, а при наличии шума – заменить привод.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Мазда 3 цепь грм когда менять

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Мазда 3 – таблица ДВС и приводов

В каких случаях необходима замена цепи ГРМ на Мазда 3

В отличие от ремня ГРМ плановый ресурс цепи составляет около 200 000 км пробега. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверять и при необходимости поменять цепной привод после достижения 150 000 км. Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Как заменить цепь ГРМ на Мазда 3 – пошаговая инструкция + фотоотчет

Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи ГРМ Мазда 3.

Каждый водитель, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что сделать это гораздо проще, чем заменить цепь Мазда 3. Данную процедуру лучше проводить на специализированном сервисе, имеющим необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам сервисной станции.

И так для того, чтобы поменять цепь ГРМ на Мазда 3 нам необходимо будет выполнить следующий порядок действий:

  1. Отсоединить отрицательный провод АКБ.
  2. Снять свечи и катушки зажигания.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять корпус воздушного фильтра.
  5. Снять ДМРВ.
  6. Отсоединить трос акселератора.
  7. Снять расширительный бачок.
  8. Снять бачок гидроусилителя руля.
  9. Снять правое переднее колесо.
  10. Открутить правый брызговик.
  11. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
  13. Снять генератор.
  14. Снять клапанную крышку.
  15. Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
  16. Снять переднюю крышку двигателя.
  17. Снять натяжитель цепи и левый башмак.
  18. Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  19. Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
  20. Снять цепь привода ГРМ.
  21. Снять правый башмак.
  22. Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
  23. Установить левый башмак и натяжитель.
  24. Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
  25. Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
  26. Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
  27. Заменить сальник коленчатого вала.
  28. Установить переднюю крышку.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 – видео

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

mazdagid.ru

ГРМ цепь или ремень: выбираем лучшее для Мазда 3

Водители с давних пор ведут споры, что лучше для Мазда 3 цепь или ремень ГРМ. В статье рассматриваются преимущества и недостатки цепи и ремня, а также дана пошаговая инструкция по замене ремня механизма газораспределения своими руками.

Цепь, как и ремень ГРМ, служит для синхронизации работы распредвала и коленвала. От качества состояния этих расходников зависит исправная работа газораспределительного механизма. При обрыве возможно повреждение клапанов, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому следует регулярно следить, в каком состоянии находится ремешок или цепь ГРМ, выполняя их замену при обнаружении следующих дефектов:

  • расслоение материала;
  • недостаточное натяжение;
  • естественный износ;
  • обтрепанные боковины и надрыв зубьев;
  • масляные пятна на ремешке.

Существует регламент замены ремня или цепи, который указан в руководстве по эксплуатации Мазда 3, который необходимо соблюдать, чтобы не было сюрпризов в пути.

Что лучше: ремень или цепь

В современных автомобилях используется как ременная, так и цепная передача. Давно ведутся споры: что лучше. Ниже приведены плюсы и минусы обоих передач.

Выбор вида передачи зависит от предпочтений автолюбителя. Резиновые изделия изнашиваются быстрее цепных, но они не создают шума. Хотя шумоизоляция на современных автомобилях высокая и цепную передачу также не слышно. Дороговизна замены цепи приводит порой к тому, что водители не придерживаются регламента и меняют ее только при необходимости, чем очень рискуют.

Пошаговая инструкция по замене

Для проведения процедуры автомобиль следует установить на подъемник, яму и поставить на стоячий тормоз.


Моторный отсек Мазда 3
Инструменты

Из инструментов необходимо приготовить:

  • набор торцовых, шестигранных и рожковых ключей;
  • удлинитель;
  • плоскую отвертку;
  • динамометрический ключ;
  • герметик.

Для замены нужно приобрести не только ремешок или цепь, но и натяжной ролик.


Новые расходные материалы
Этапы

После проведения замены ременной передачи на Мазда 3 следует проверить работу двигателя.

В этом видео демонстрируется, как поменять ремень ГРМ на Мазда 3.

avtozam.com

Цепь или ремень ГРМ 2008г и свечи — Обслуживаем Mazda 3

Всем привет, только купил 2008 год 1bk 1.6 мкпп Пробег 157000 Машина до этого пробега полностью обслуживалась в major Позвонил им узнать про прохождение то Сказали что ГРМ не меняли, была только проберка Стоит ремень или цепь? Стоит волноваться на этом пробеге? Авто совсем не ушатанное, ухоженное И еще свечи меняли на 120000 Свечи стоят обычные или иридиевые? Стоит их поменять?

У тебя стоит цепь,даже не парся,менять её рано,а вот свечи можешь поменять

Bronnnikov, При покупке бу авто для собственного успокоения лучше заменить все жидкости и расходники (свечи в том числе). Цепь надо проверить. В случае необходимости заменить её и натяжитель. Думаю что к 160 тысячам пора бы уже.

bronnnikov, При покупке бу авто для собственного успокоения лучше заменить все жидкости и расходники (свечи в том числе).

Цепь надо проверить. В случае необходимости заменить её и натяжитель. Думаю что к 160 тысячам пора бы уже.

как цепь проверяют?

Цепь под замену идёт в 250-300 т.км

mazda3.ru

ремень или цепь — MAZDA 3::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

Бывалые подскажите плиз чайнику.Машина из америки, двигатель 2.3.Вопрос собственно: в приводе грм ремень или цепь?Если кто знает помогмогите!!!

Думаю цепь. Нет, даже уверен цепь. На аналогичном моторе в М6 у меня стоит цепь.

Бывалые подскажите плиз чайнику.Машина из америки, двигатель 2.3.Вопрос собственно: в приводе грм ремень или цепь?Если кто знает помогмогите!!!

Цепь 120%,открой маслоналивную горловину увидишь,что цепь

Белая чертовка

Спасибо люди добрые! Наконец-то получил грамотные однозначные и оперативные ответы!

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

Двигатель Объем, л. Мощность, л.с. ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR 1.6 105 Цепной
SkyActiv, P5-VPS 1.5 100 Цепной
LF17 2.0 166 Цепной
L3 Turbo 2.3 260 Цепной
SkyActiv-G 2.0 165 Цепной

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

В бензиновых двигателях Mazda 3 всех поколений применяется надежный цепной привод газораспределительного механизма. Руководство по эксплуатации рекомендует лишь проверять работу цепного привода на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.

В каких случаях необходима замена

В отличие от ремня ГРМ плановый ресурс цепи составляет около 200 000 км пробега. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверять и при необходимости поменять цепной привод после достижения 150 000 км.

Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.

Что лучше ремень или цепь

В современных двигателях внутреннего сгорания применяется цепной или ременный привод механизма газораспределения.

Что же лучше — цепь или ремень ГРМ? — постоянно интересуются владельцы Мазда 3. Главными достоинствами цепного привода являются надежность и повышенный ресурс. К плюсам цепи ГРМ также относятся:

  • отсутствие проскальзывания привода;
  • стабильность передаточного отношения;
  • отсутствие предварительного натяжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
  • сохранение работоспособности при любых температурах;
  • универсальность.

Пошаговая инструкция по замене

Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи ГРМ Мазда 3.

Каждый водитель, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что сделать это гораздо проще, чем заменить цепь Мазда 3. Данную процедуру лучше проводить на специализированном сервисе, имеющим необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам сервисной станции.

Инструменты

Для замены цепи ГРМ Мазда 3 необходим специальный набор инструментов, как-то:

  • Набор для фиксации распределительных валов;
  • Болт-фиксатор коленчатого вала.

Этапы

  1. Отсоединить отрицательный провод АКБ.
  2. Снять свечи и катушки зажигания.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять корпус воздушного фильтра.
  5. Снять ДМРВ.
  6. Отсоединить трос акселератора.
  7. Снять расширительный бачок.
  8. Снять бачок гидроусилителя руля.
  9. Снять правое переднее колесо.
  10. Открутить правый брызговик.
  11. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
  13. Снять генератор.
  14. Снять клапанную крышку.
  15. Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
  16. Снять переднюю крышку двигателя.
  17. Снять натяжитель цепи и левый башмак.
  18. Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  19. Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
  20. Снять цепь привода ГРМ.
  21. Снять правый башмак.
  22. Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
  23. Установить левый башмак и натяжитель.
  24. Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
  25. Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
  26. Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
  27. Заменить сальник коленчатого вала.
  28. Установить переднюю крышку.
Замена цепи ГРМ Мазда 3 требует аккуратности и внимания. Болты затягиваются в определенной последовательности и моментом. Если вы решите проводить работу самостоятельно, строго следуйте инструкции производителя. Любые отклонения в технологии проведения работ могут вызвать повторное вскрытие и ремонт двигателя.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Выверните свечи зажигания.

Снимите правое колесо.

Снимите правый брызговик.

Ослабьте болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите приводной ремень.

Снимите датчик положения коленчатого вала.

Слейте моторное масло.

Отсоедините топливопроводные шланги, обернув соединительные штуцеры ветошью.

Снимите приводной ремень топливного насоса.

Снимите топливный насос.

Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.

Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя.

СНЯТИЕ КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров.

Рис. 1. Установка специального приспособления

Установите специальное приспособление (рис. 1).

Рис. 2. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте коленчатый вал специальным приспособлением (рис. 2).

СНЯТИЕ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

Рис. 3. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – поршень натяжителя

Используя тонкую отвертку, отведите храповик натяжителя цепи от стержня храповика (рис. 3).

Медленно утопите поршень натяжителя. Удерживайте поршень натяжителя, используя провод толщиной 1,5 мм или скрепку для бумаг.

Подвесьте двигатель, используя специальные приспособления.

СНЯТИЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 4. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Зафиксируйте звездочку масляного насоса специальным приспособлением (рис. 4).

После этого снимите звездочку и цепь.

Рис. 5. Снятие переднего сальника

Используя отвертку, снимите передний сальник (рис. 5).

УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 6. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Установите звездочку масляного насоса и зафиксируйте ее специальным приспособлением (см. рис. 6).

Рис. 7. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 7).

Установите цепь привода механизма газораспределения.

Снимите удерживающий провод или скрепку для бумаг с автоматического натяжителя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Нанесите кремниевоорганический герметик на переднюю крышку двигателя, в местах, показанных на рисунке 8.

Рис. 8. Места нанесения герметика на переднюю крышку двигателя

Устанавливайте крышку через 10 мин после нанесения герметика.

Для двигателей модели L3 нанесение герметика в области С не требуется (см. рис. 8).

Толщина наносимого герметика: 2,0–3,0 мм для области А, 1,5–2,5 мм – для области В.

Рис. 9. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Установите болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке 9.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Нанесите на сальник чистое моторное масло. Слегка запрессуйте сальник рукой.

Запрессуйте сальник, используя специальное приспособление и молоток (рис.10).


Рис 11.Схема запрессовки переднего сальника: 1 — молоток, 2 — специальное приспособление, 3 — передняя крышка двигателя, 4 — передний сальник

УСТАНОВКА РЕЗИНОВОЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №3 И КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ №3

Рис. 12. Резьбовая (сварочная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 – шпилька

Затяните резьбовую шпильку кронштейна опоры двигателя №3 моментом затяжки 7–13 Нм (рис. 12).

Рис. 13. Порядок затягивания болтов и гаек кронштейна крепления двигателя №3

Затяните болт и гайку кронштейна крепления двигателя №3 в порядке, указанном на рисунке 13.

УСТАНОВКА КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Рис. 14. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 14).

Рис. 15. Стопорный болт шкива коленчатого вала: 1 – болт

Установите стопорный болт M6x1,0 и затяните его рукой (рис. 15).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Рис. 16. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте шкив коленчатого вала специальным приспособлением (см. рис. 16).

Затяните крепежный болт шкива коленчатого вала в два приема: затяните болт моментом 96–104 Н·м; затяните болт на 87–93°

Отверните болт M6x1,0. Снимите специальное приспособление с распредвала.

Выньте специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока цилиндров.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня цилиндра №1.

Если положения ВМТ достичь не удается, ослабьте крепежный болт шкива коленчатого вала и повторите описанные действия сначала.

Установите нижнюю заглушку блока цилиндров и затяните ее моментом затяжки 18–22 Нм.

УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ


Рис. 17. Места нанесения герметика

Нанесите кремниевоорганический герметик на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров в местах, показанных стрелками (рис. 17).

Диаметр точки нанесения – 4,0–6,0 мм.

Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой.

Рис. 18. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Затяните болты крепления в порядке, указанном на рисунке 18, моментом затяжки 8–11,5 Нм.

Мазда 3 замена цепи грм

Цепь ГРМ (газораспределительный механизм): снятие и замена цепи на Мазда 3. Полная инструкция

Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) — это замкнутая цепь, предназначенная для синхронизации распределительного и коленчатого вала двигателя. Состоит из ведомой и ведущей звездочки и цепи. Цепь ГРМ состоит из подвижных металлических звеньев. Цепные передачи универсальны, просты и экономичны.

Если цепную передачу сравнивать с зубчатыми передачами, то; они менее чувствительны к неточностям расположения валов, ударным нагрузкам, допускают практически неограниченные межцентровые расстояния, обеспечивают более простую компоновку, большую и эффективную подвижность валов двигателя относительно друг друга.

По сравнению с ремёнными передачами, где установлен ремень ГРМ они характеризуются следующими достоинствами:

1. отсутствие проскальзывания и постоянство среднего передаточного отношения;

2. отсутствие предварительного натяжения и связанных с ним дополнительных нагрузок на валы и подшипники;

3. передача большой мощности как при высоких, так и при низких скоростях;

4. сохранение удовлетворительной работоспособности при высоких и низких температурах;

5. приспособление к любым изменениям конструкции удалением или добавлением звеньев.

Замена цепи ГРМ Мазда или ремонт

1. Снять крышку АКБ.

2. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

3. Слить охлаждающую жидкость.

4. Снять следующие детали:

  • Переднее правое колесо
  • Снять нижнюю защитную крышку ДВС и защитный брызговик
  • Узел воздушного фильтра
  • Катушки зажигания
  • Приводной ремень
  • Масляный насос ГУР с масляными шлангом и трубкой в сборе.(Закрепить масляный насос ГУР в положении, не препятствующем работе).
  • Бачок охлаждающей жидкости и ГУР со шлангами и трубками в сборе
  • Генератор
  • Водяной насос
  • Кронштейн троса акселератора (со стороны кузова)
  • Земля

5. Отсоединить следующие детали:

  • Вентиляционный шланг
  • Электропроводку OCV
  • Соединитель датчика CKP

6. Снимать в порядке, указанном в таблице. №1

• Крышка головки ДВС

• Установочный болт шкива коленчатого вала

• Шкив коленчатого вала

• Крепление ДВС No.3

• Передняя крышка ДВС

• Рычаг натяжителя цепи

• Звездочка цепи распредвала

7. Устанавливать Цепь ГРМ в обратном порядке.

8. Запустить двигатель.

9. Проверить и отрегулировать при необходимости следующие детали:

  • Уровень моторного масла
  • Шкив и ремень на биение и контакт
  • Момент зажигания и холостой ход.
  • Проверить уровень выброса CO и СH.

10. Выполнить дорожный тест и убедиться в отсутствии посторонней вибрации и шумов.

Снятие Цепи ГРМ Мазда

Механизм ГРМ — примечание:

1. Вращать коленчатый вал по часовой стрелке и выровнить канавку цепи замка звездочки коленчатого вала с меткой ГРМ, затем поместить цилиндр №1 в положение TDC.

2. Выровнить метку цепи ГРМ на звездочках распредвала так, чтобы они были на горизонтальной линии верхней поверхности головки цилиндров.

3. Снять цепь ГРМ.

Установка

1. Выровнить канавку замка звездочки цепи ГРМ коленчатого вала с меткой ГРМ и затем поместить цилиндр №1 в положение TDC.

2. Выровнить метку цепи на звездочках распредвала так, чтобы они были на горизонтальной линии верхней поверхности головки цилиндров.

3. Установить цепь ГРМ.

4. После установки отрегулированной цепи, снять проволоку или канцелярскую скрепку, установленную на натяжителе цепи и дать натяжение на цепь ГРМ. (Снять установленный стопор когда устанавливается новый натяжитель цепи.)

5. Убедиться, что цепь не ослаблена, затем снова убедиться, что все звездочки находятся в надлежащих положениях.

6. Вращать дважды коленчатый вал по часовой стрелке и проверить синхронизацию клапанов.

Замена цепи ГРМ Mazda 3

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Выверните свечи зажигания.

Снимите правое колесо.

Снимите правый брызговик.

Ослабьте болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите приводной ремень.

Снимите датчик положения коленчатого вала.

Слейте моторное масло.

Отсоедините топливопроводные шланги, обернув соединительные штуцеры ветошью.

Снимите приводной ремень топливного насоса.

Снимите топливный насос.

Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.

Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя.

СНЯТИЕ КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров.

Рис. 1. Установка специального приспособления

Установите специальное приспособление (рис. 1).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Рис. 2. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте коленчатый вал специальным приспособлением (рис. 2).

СНЯТИЕ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

Рис. 3. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – поршень натяжителя

Используя тонкую отвертку, отведите храповик натяжителя цепи от стержня храповика (рис. 3).

Медленно утопите поршень натяжителя. Удерживайте поршень натяжителя, используя провод толщиной 1,5 мм или скрепку для бумаг.

Подвесьте двигатель, используя специальные приспособления.

СНЯТИЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 4. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Зафиксируйте звездочку масляного насоса специальным приспособлением (рис. 4).

После этого снимите звездочку и цепь.

Рис. 5. Снятие переднего сальника

Используя отвертку, снимите передний сальник (рис. 5).

УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА ГРМ

Рис. 6. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление

Установите звездочку масляного насоса и зафиксируйте ее специальным приспособлением (см. рис. 6).

Рис. 7. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 7).

Установите цепь привода механизма газораспределения.

Снимите удерживающий провод или скрепку для бумаг с автоматического натяжителя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Нанесите кремниевоорганический герметик на переднюю крышку двигателя, в местах, показанных на рисунке 8.

Рис. 8. Места нанесения герметика на переднюю крышку двигателя

Устанавливайте крышку через 10 мин после нанесения герметика.

Для двигателей модели L3 нанесение герметика в области С не требуется (см. рис. 8 ).

Толщина наносимого герметика: 2,0–3,0 мм для области А, 1,5–2,5 мм – для области В.

Рис. 9. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Установите болты крепления крышки головки блока цилиндров в порядке, указанном на рисунке 9.

Момент затяжки, Нм

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Нанесите на сальник чистое моторное масло. Слегка запрессуйте сальник рукой.

Рис. 10. Запрессовка переднего сальника: 1- специальное приспособление

Запрессуйте сальник, используя специальное приспособление и молоток (рис.10).

Рис 11.Схема запрессовки переднего сальника: 1 – молоток, 2 – специальное приспособление, 3 – передняя крышка двигателя, 4 – передний сальник

УСТАНОВКА РЕЗИНОВОЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ №3 И КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ №3

Рис. 12. Резьбовая (сварочная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 – шпилька

Затяните резьбовую шпильку кронштейна опоры двигателя №3 моментом затяжки 7–13 Нм (рис. 12).

Рис. 13. Порядок затягивания болтов и гаек кронштейна крепления двигателя №3

Затяните болт и гайку кронштейна крепления двигателя №3 в порядке, указанном на рисунке 13.

УСТАНОВКА КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Рис. 14. Установка специального приспособления на распредвал

Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 14).

Рис. 15. Стопорный болт шкива коленчатого вала: 1 – болт

Установите стопорный болт M6x1,0 и затяните его рукой (рис. 15).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Рис. 16. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – специальное приспособление

Удерживайте шкив коленчатого вала специальным приспособлением (см. рис. 16).

Затяните крепежный болт шкива коленчатого вала в два приема: затяните болт моментом 96–104 Н·м; затяните болт на 87–93°

Отверните болт M6x1,0. Снимите специальное приспособление с распредвала.

Выньте специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока цилиндров.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня цилиндра №1.

Если положения ВМТ достичь не удается, ослабьте крепежный болт шкива коленчатого вала и повторите описанные действия сначала.

Установите нижнюю заглушку блока цилиндров и затяните ее моментом затяжки 18–22 Нм.

УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Рис. 17. Места нанесения герметика

Нанесите кремниевоорганический герметик на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров в местах, показанных стрелками (рис. 17).

Диаметр точки нанесения – 4,0–6,0 мм.

Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой.

Рис. 18. Порядок затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Затяните болты крепления в порядке, указанном на рисунке 18, моментом затяжки 8–11,5 Нм.

Замена цепи ГРМ Mazda 3

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

  • подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
  • стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
  • увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Mazda 3 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоителей» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Производить контроль состояния газораспределительной системы необходимо регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Mazda 3 обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

4. При изнашивании цепи происходит ее люфт и поперечное биение, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Так как деталь металлическая провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет являться первым «звонком» свидетельствующим о необходимости проведения техобслуживания автомобиля.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Mazda 3 является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Mazda 3 – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Mazda 3 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Mazda 3 на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Mazda 3 зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 – 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам способным произвести грамотную дефектовку цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, произвести замену и корректировку работы натяжителей, «успокоителей» цепного привода и замену цепи ГРМ Mazda 3.

© 2017 Автосервис Mazda 3 “Крутящий момент”. Ремонт автомобилей любой сложности в сертифицированном автотехцентре. Адрес: г. Екатеринбург, ул. Халтурина 43А, тел: +7 (343) 268-08-48 .

Замена цепи ГРМ Мазда

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

  1. Главная
  2. Ремонт Мазда
  3. Ремонт двигателя
  4. Замена цепи ГРМ

Ремень в приводе ГРМ на моделях Мазда устанавливается только на дизельных версиях, все бензиновые моторы этой марки оснащены цепью.

Модели, двигатели которых оснащены цепью в приводе ГРМ:

  • Мазда 2 — ZJ-VE, 1.3; ZY-DE, 1.5; ZY-VE, 1.5.
  • Мазда 3 — ZJ-VE, 1.4; Y655, 1.6; B6ZE, 1.6; Y601, 1.6; Y642, 1.6; Y650, 1.6; Z6, 1.6; Z6Y1, 1.6; Z6Y3, 1.6; LF17, 2.0; LF5H, 2.0; LF5W, 2.0; LF-DE, 2.0; L3KG, 2.3; L3-VDT, 2.3; L3-VE, 2.3; L3YH, 2.3; L3YS, 2.3.
  • Мазда 5 – 1L85, 1.8; LFF7, 2.0.
  • Мазда 6 – L813, 1.8; LF17, 2.0; LF18, 2.0; LFF7, 2.0; PEY5, 2.0; PEY7, 2.0; L3C1, 2.3; L3KG, 2.3; PYY1, 2.5.
  • Мазда CX-5 — PE-VPS, 2.0; PEY4, 2.0; PEY5, 2.0; PEY6, 2.0; PEY7, 2.0; PY-VPS, 2.5; PYY1, 2.5.
  • Мазда CX-7 — L3-VDT, 2.3; L3Y7, 2.3.

Симптомы неисправности

При работе двигателя появился характерный шум, в некоторых случаях свист, не услышать который практически невозможно, что будет служить сигналом о том, что цепь требует замены.

При этом шум может исходить и от приводного ремня генератора, а не от цепи, поэтому нужно всегда точно определять источник звука, что под силу только опытным мотористам автосервиса Мазда.

Периодичность замены

Ресурс цепи в приводе газораспределения Мазда составляет в среднем 200 тыс. километров пробега или порядка 8-10 лет эксплуатации при пробеге 20 тыс. км в год.

Проверку на предмет исправности приводной цепи необходимо проводить в районе 120-150 тыс. км пробега, когда возможно могут возникнуть проблемы в приводе.

Завод не дает рекомендаций в сетке ТО о сроках замены цепи ГРМ Мазда и данную операцию рекомендуем проводить при пробеге 150-200 тыс. км.

Порядок ремонта

Порядок ремонта, на примере мотора Мазда 3 :

  • Снимается все навесное оборудование, мешающее снятию передней крышки блока, под которой расположена цепь;
  • Выставляются метки шестерен распределительных валов. Метки шкивов распредвалов должны быть установлены горизонтально и совпадать с верхней плоскости головки блока цилиндров;
  • Нижняя звездочка на коленчатом валу своей шпонкой должна совпадать с меткой отлитой на блоке цилиндров;
  • Удавливается шток натяжителя цепи;
  • Снимаются башмак и успокоитель;
  • Снимается старая цепь и устанавливается новая;
  • Ставятся новые башмак натяжителя и успокоитель;
  • Проверяется совпадение меток на распредвалах и коленчатом валу;
  • Извлекается фиксатор натяжителя цепи;
  • Тщательно убирается старый герметик со всех прилегающих поверхностей на стыке с передней крышкой, поверхности обезжириваются и наносится новый герметик;
  • Прочищается сетчатый фильтр канала подачи масла;
  • Устанавливается и крепится передняя крышка. После зажатия болтов герметик должен равномерно по всему периметру выдавиться из-под крышки;
  • Двигатель проворачивается на два оборота и вновь проверяются метки фазораспределения;
  • Далее устанавливается крышка клапанов и все снятое оборудование;
  • Двигатель заводится и проверяется его работа.

Необходимые запчасти

Артикул: Y601-12-201 (40 звеньев)

  • Натяжитель цепи привода
  • Звездочка коленчатого вала
  • Прокладка клапанной крышки

Производитель: REINZ (Германия)

Приглашаем Вас для замены цепи ГРМ на Вашей Мазде, а также для выполнения любого ремонта двигателя в автосервисы нашей сети. Выбирайте на карте удобный для Вас техцентр и звоните.

Грм замена мазда 3


Важные советы и пошаговая инструкция

В бензиновых двигателях Mazda 3 всех поколений применяется надежный цепной привод газораспределительного механизма. Руководство по эксплуатации рекомендует лишь проверять работу цепного привода на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.

В каких случаях необходима замена

В отличие от ремня ГРМ плановый ресурс цепи составляет около 200 000 км пробега. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверять и при необходимости поменять цепной привод после достижения 150 000 км.

Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.

Что лучше ремень или цепь

В современных двигателях внутреннего сгорания применяется цепной или ременный привод механизма газораспределения.

Что же лучше — цепь или ремень ГРМ? — постоянно интересуются владельцы Мазда 3. Главными достоинствами цепного привода являются надежность и повышенный ресурс. К плюсам цепи ГРМ также относятся:

  • отсутствие проскальзывания привода;
  • стабильность передаточного отношения;
  • отсутствие предварительного натяжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
  • сохранение работоспособности при любых температурах;
  • универсальность.

Пошаговая инструкция по замене

Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи ГРМ Мазда 3.

Каждый водитель, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что сделать это гораздо проще, чем заменить цепь Мазда 3. Данную процедуру лучше проводить на специализированном сервисе, имеющим необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам сервисной станции.

Инструменты

Для замены цепи ГРМ Мазда 3 необходим специальный набор инструментов, как-то:

  • Набор для фиксации распределительных валов;
  • Болт-фиксатор коленчатого вала.

Этапы

  1. Отсоединить отрицательный провод АКБ.
  2. Снять свечи и катушки зажигания.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять корпус воздушного фильтра.
  5. Снять ДМРВ.
  6. Отсоединить трос акселератора.
  7. Снять расширительный бачок.
  8. Снять бачок гидроусилителя руля.
  9. Снять правое переднее колесо.
  10. Открутить правый брызговик.
  11. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
  13. Снять генератор.
  14. Снять клапанную крышку.
  15. Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
  16. Снять переднюю крышку двигателя.
  17. Снять натяжитель цепи и левый башмак.
  18. Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  19. Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
  20. Снять цепь привода ГРМ.
  21. Снять правый башмак.
  22. Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
  23. Установить левый башмак и натяжитель.
  24. Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
  25. Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
  26. Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
  27. Заменить сальник коленчатого вала.
  28. Установить переднюю крышку.
Замена цепи ГРМ Мазда 3 требует аккуратности и внимания. Болты затягиваются в определенной последовательности и моментом. Если вы решите проводить работу самостоятельно, строго следуйте инструкции производителя. Любые отклонения в технологии проведения работ могут вызвать повторное вскрытие и ремонт двигателя.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] +! !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! []) — (! + [] + (!! []) []) + + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (+ [] — (!! [] )) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! + [] — (!! []) (!! [])) +) + + !! []) + (+ [] + ((+ [] + (!! []!)! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ [] + (!! [!]) — [] + []) + (+ [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

90 008 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) — [] + [])! + (+ !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (! ! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! + [] —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— (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] (! + [] — (!! []) + !! []) +) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! [] ) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + + !! [] + !! []) + ((+ [] + (!! []!)! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []

,

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] -! (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! []) + (+ []! + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (+ [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

.

Стоимость замены ремня ГРМ Mazda Miata

4,13 9000L 9000 2001L 9000 Miata
1990 Mazda MiataL4-1.6L Тип обслуживания Замена ремня ГРМ Оценка 949,31 долл. Замена ремня Ориентировочная цена 955,01 долл. США Цена в магазине / у дилера 1160,84 долл. США — 1685,07 долл. США
2000 Mazda MiataL4-1.8L Тип обслуживания Замена ремня привода ГРМ Оценка 968 долл. США.19 Цена в магазине / у дилера 1170,42 — 1689,52 долларов
1992 Mazda MiataL4-1.6L Тип обслуживания Замена ремня привода ГРМ Ориентировочная цена 949,31 долларов США Цена у дилера / магазина / дилера 1159,59 долларов США — 1683,96 долларов США Mazda 9000 9000 9000 9000 Тип обслуживания Замена ремня привода ГРМ Ориентировочная цена 950,69 долларов США Цена для дилеров 1151,16 долларов США — 1668,95 долларов США
1995 Mazda MiataL4-1.8L Тип обслуживания Замена ремня привода ГРМ Предполагаемая стоимость 972 долларов США.51 Цена в магазине / у дилера 1172,76 — 1692,82 $
2004 Mazda MiataL4-1.8L Turbo Тип обслуживания Замена ремня привода ГРМ Ориентировочная цена 968,19 $ Цена у дилера / магазина / дилера 1167,91 $
Тип услуги Замена ремня ГРМ Ориентировочная цена 976,18 долларов США Цена для дилеров 1181,93 долларов США — 1703,68 долларов США
.

MAZDA 3 (BK) — Замена цепи ГРМ

JavaScript отключен. Для полноценно использования нашего сайта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере.


Полный размер
Всем доброго времени суток) вот наконец то настал этот день когда мы начали замену цепи и комплектующих(а точнее Цепь, Башмак, Успокоитель, Натяжитель, Сальник коленвала) на выходных выехали с женой из города к родителям, в гости ну и заодно ремонтироваться ) помогал мне во всем этом мой папа. перед заменой долго читал мануалы и всякого рода посты о замене, ещё давно решил что менять буду сам, во первых я не хотел тратить деньги на то что можно сделать самому (у нас за замену цепи и тд запросили в разных сто от 7 до 10 тыс.руб) работы там на пол дня реально если есть все инструменты, разные трещетки и прочнее прочее что итак должно быть на нормальном СТО, у меня на ремонт ушёл целый день с 9 утра до 10 вечера на утро решил оставить только сборку бачков ож, гура и прочих патрубков и датчиков, в общем по мелочи. Почему так долго ? Потому что опять же повторюсь мы не сто и прям всех инструментов не было, где то приходилось накидным ключом откручивать по 10-15 минут один болтик и так далее, плюс ко всему долго провозились со снятием шкива гура, там 2 болта они откручиваются сквозь отверстия в самом шкиву, так вот у нас не оказалось нужной головки чтоб подлесть, в общим 2 часа только на это ушло и так на все про всё. А во вторых -продолжая о том почему решил делать сам, это опыт, лично для меня, хотел посмотреть как чего куда, теперь знаю и от этого легче, надеюсь больше туда лезть не придётся но зато я знаю как это сделать и может кому то чем то помогу да и вообще считаю нужно по максимуму уметь все делать самому, за это спасибо отцу что научил меня стараться уметь чиниться самому (ну что в разумных пределах конечно ) . весь процесс по этапно не фоткал, так как руки были очень грязные целый день, ну и не до этого ) результатом доволен, цепь больше не брякает, натянута как струна, больше особых изменений не увидел, возможно у машины появилась тяга( на 5 передаче на подъеме машина набирала скорость а не теряла как обычно было до этого ) . за одно пока там лазил поменял масло в бачке ГУР, старое слили, новое прокачали ) всем спасибо ) .
P.S . бампер снял для того чтобы снять фары, фары снял для того чтобы их отполировать нормально не на машине, полировкой своими руками без машинки не особо доволен, в следующий раз нужно делать по нормальному, результат конечно есть но не то, совсем не то, а на бампере калят сломанные крепления, тоже нужно решать .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

 

На мазде 3 цепь или ремень. Другие проблемы и неисправности

В бензиновых двигателях Mazda 3 всех поколений применяется надежный цепной привод газораспределительного механизма. Руководство по эксплуатации рекомендует лишь проверять работу цепного привода на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.

В каких случаях необходима замена

В отличие от ремня ГРМ плановый ресурс цепи составляет около 200 000 км пробега. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверять и при необходимости поменять цепной привод после достижения 150 000 км.

Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.

Что лучше ремень или цепь

В современных двигателях внутреннего сгорания применяется цепной или ременный привод механизма газораспределения.

Что же лучше — цепь или ремень ГРМ? — постоянно интересуются владельцы Мазда 3. Главными достоинствами цепного привода являются надежность и повышенный ресурс. К плюсам цепи ГРМ также относятся:

  • отсутствие проскальзывания привода;
  • стабильность передаточного отношения;
  • отсутствие предварительного натяжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
  • сохранение работоспособности при любых температурах;
  • универсальность.

Пошаговая инструкция по замене

Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи ГРМ Мазда 3.

Каждый водитель, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что сделать это гораздо проще, чем заменить цепь Мазда 3. Данную процедуру лучше проводить на специализированном сервисе, имеющим необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам сервисной станции.

Инструменты

Для замены цепи ГРМ Мазда 3 необходим специальный набор инструментов, как-то:

Этапы

  1. Отсоединить отрицательный провод АКБ.
  2. Снять свечи и катушки зажигания.
  3. Снять воздуховод.
  4. Снять корпус воздушного фильтра.
  5. Снять ДМРВ.
  6. Отсоединить трос акселератора.
  7. Снять расширительный бачок.
  8. Снять бачок гидроусилителя руля.
  9. Снять правое переднее колесо.
  10. Открутить правый брызговик.
  11. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
  13. Снять генератор.
  14. Снять клапанную крышку.
  15. Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
  16. Снять переднюю крышку двигателя.
  17. Снять натяжитель цепи и левый башмак.
  18. Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  19. Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
  20. Снять цепь привода ГРМ.
  21. Снять правый башмак.
  22. Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
  23. Установить левый башмак и натяжитель.
  24. Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
  25. Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
  26. Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
  27. Заменить сальник коленчатого вала.
  28. Установить переднюю крышку.
Замена цепи ГРМ Мазда 3 требует аккуратности и внимания. Болты затягиваются в определенной последовательности и моментом. Если вы решите проводить работу самостоятельно, строго следуйте инструкции производителя. Любые отклонения в технологии проведения работ могут вызвать повторное вскрытие и ремонт двигателя.

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

Двигатель Объем, л. Мощность, л.с. ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR 1.6 105 Цепной
SkyActiv, P5-VPS 1.5 100 Цепной
LF17 2.0 166 Цепной
L3 Turbo 2.3 260 Цепной
SkyActiv-G 2.0 165 Цепной

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

Водители с давних пор ведут споры, что лучше для Мазда 3 цепь или ремень ГРМ. В статье рассматриваются преимущества и недостатки цепи и ремня, а также дана пошаговая инструкция по замене ремня механизма газораспределения своими руками.

[ Скрыть ]

В каких случаях необходима замена?

Цепь, как и ремень ГРМ, служит для синхронизации работы распредвала и коленвала. От качества состояния этих расходников зависит исправная работа газораспределительного механизма. При обрыве возможно повреждение клапанов, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому следует регулярно следить, в каком состоянии находится ремешок или цепь ГРМ, выполняя их замену при обнаружении следующих дефектов:

  • расслоение материала;
  • недостаточное натяжение;
  • естественный износ;
  • обтрепанные боковины и надрыв зубьев;
  • масляные пятна на ремешке.

Существует регламент замены ремня или цепи, который указан в руководстве по эксплуатации Мазда 3, который необходимо соблюдать, чтобы не было сюрпризов в пути.

Что лучше: ремень или цепь

В современных автомобилях используется как ременная, так и цепная передача. Давно ведутся споры: что лучше. Ниже приведены плюсы и минусы обоих передач.

Вид передачи Преимущества Недостатки
Ремень
  • Эластичность
  • Бесшумность
  • Низкая стоимость
  • Подверженность механическим повреждениям
  • Боязнь масляных пятен
Цепь
  • Устойчивость к воздействию любых внешних факторов
  • Точность установки фаз ГРМ
  • Устойчивость к временным перегрузкам
  • Дороговизна замены
  • Шумность
  • Массивность

Выбор вида передачи зависит от предпочтений автолюбителя. Резиновые изделия изнашиваются быстрее цепных, но они не создают шума. Хотя шумоизоляция на современных автомобилях высокая и цепную передачу также не слышно. Дороговизна замены цепи приводит порой к тому, что водители не придерживаются регламента и меняют ее только при необходимости, чем очень рискуют.

Пошаговая инструкция по замене

Для проведения процедуры автомобиль следует установить на подъемник, яму и поставить на стоячий тормоз.

Инструменты

Из инструментов необходимо приготовить:

Для замены нужно приобрести не только ремешок или цепь, но и натяжной ролик.

Этапы


После проведения замены ременной передачи на Мазда 3 следует проверить работу двигателя.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Замена ремешка механизма газораспределения на Мазда 3»

В этом видео демонстрируется, как поменять ремень ГРМ на Мазда 3.

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

mazdagid.ru

ГРМ цепь или ремень: выбираем лучшее для Мазда 3

Водители с давних пор ведут споры, что лучше для Мазда 3 цепь или ремень ГРМ. В статье рассматриваются преимущества и недостатки цепи и ремня, а также дана пошаговая инструкция по замене ремня механизма газораспределения своими руками.

Цепь, как и ремень ГРМ, служит для синхронизации работы распредвала и коленвала. От качества состояния этих расходников зависит исправная работа газораспределительного механизма. При обрыве возможно повреждение клапанов, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому следует регулярно следить, в каком состоянии находится ремешок или цепь ГРМ, выполняя их замену при обнаружении следующих дефектов:

  • расслоение материала;
  • недостаточное натяжение;
  • естественный износ;
  • обтрепанные боковины и надрыв зубьев;
  • масляные пятна на ремешке.

Существует регламент замены ремня или цепи, который указан в руководстве по эксплуатации Мазда 3, который необходимо соблюдать, чтобы не было сюрпризов в пути.

Что лучше: ремень или цепь

В современных автомобилях используется как ременная, так и цепная передача. Давно ведутся споры: что лучше. Ниже приведены плюсы и минусы обоих передач.

Выбор вида передачи зависит от предпочтений автолюбителя. Резиновые изделия изнашиваются быстрее цепных, но они не создают шума. Хотя шумоизоляция на современных автомобилях высокая и цепную передачу также не слышно. Дороговизна замены цепи приводит порой к тому, что водители не придерживаются регламента и меняют ее только при необходимости, чем очень рискуют.

Пошаговая инструкция по замене

Для проведения процедуры автомобиль следует установить на подъемник, яму и поставить на стоячий тормоз.


Моторный отсек Мазда 3
Инструменты

Из инструментов необходимо приготовить:

  • набор торцовых, шестигранных и рожковых ключей;
  • удлинитель;
  • плоскую отвертку;
  • динамометрический ключ;
  • герметик.

Для замены нужно приобрести не только ремешок или цепь, но и натяжной ролик.


Новые расходные материалы
Этапы

После проведения замены ременной передачи на Мазда 3 следует проверить работу двигателя.

В этом видео демонстрируется, как поменять ремень ГРМ на Мазда 3.

avtozam.com

Цепь или ремень ГРМ 2008г и свечи — Обслуживаем Mazda 3

Всем привет, только купил 2008 год 1bk 1.6 мкпп Пробег 157000 Машина до этого пробега полностью обслуживалась в major Позвонил им узнать про прохождение то Сказали что ГРМ не меняли, была только проберка Стоит ремень или цепь? Стоит волноваться на этом пробеге? Авто совсем не ушатанное, ухоженное И еще свечи меняли на 120000 Свечи стоят обычные или иридиевые? Стоит их поменять?

У тебя стоит цепь,даже не парся,менять её рано,а вот свечи можешь поменять

Bronnnikov, При покупке бу авто для собственного успокоения лучше заменить все жидкости и расходники (свечи в том числе). Цепь надо проверить. В случае необходимости заменить её и натяжитель. Думаю что к 160 тысячам пора бы уже.

bronnnikov, При покупке бу авто для собственного успокоения лучше заменить все жидкости и расходники (свечи в том числе).

Цепь надо проверить. В случае необходимости заменить её и натяжитель. Думаю что к 160 тысячам пора бы уже.

как цепь проверяют?

Цепь под замену идёт в 250-300 т.км

mazda3.ru

ремень или цепь — MAZDA 3::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

Бывалые подскажите плиз чайнику.Машина из америки, двигатель 2.3.Вопрос собственно: в приводе грм ремень или цепь?Если кто знает помогмогите!!!

Думаю цепь. Нет, даже уверен цепь. На аналогичном моторе в М6 у меня стоит цепь.

Бывалые подскажите плиз чайнику.Машина из америки, двигатель 2.3.Вопрос собственно: в приводе грм ремень или цепь?Если кто знает помогмогите!!!

Цепь 120%,открой маслоналивную горловину увидишь,что цепь

Белая чертовка

Спасибо люди добрые! Наконец-то получил грамотные однозначные и оперативные ответы!

Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) — это замкнутая цепь, предназначенная для синхронизации распределительного и коленчатого вала двигателя. Состоит из ведомой и ведущей звездочки и цепи. Цепь ГРМ состоит из подвижных металлических звеньев. Цепные передачи универсальны, просты и экономичны.

Если цепную передачу сравнивать с зубчатыми передачами, то; они менее чувствительны к неточностям расположения валов, ударным нагрузкам, допускают практически неограниченные межцентровые расстояния, обеспечивают более простую компоновку, большую и эффективную подвижность валов двигателя относительно друг друга.

По сравнению с ремёнными передачами, где установлен ремень ГРМ они характеризуются следующими достоинствами:

1. отсутствие проскальзывания и постоянство среднего передаточного отношения;

2. отсутствие предварительного натяжения и связанных с ним дополнительных нагрузок на валы и подшипники;

3. передача большой мощности как при высоких, так и при низких скоростях;

4. сохранение удовлетворительной работоспособности при высоких и низких температурах;

5. приспособление к любым изменениям конструкции удалением или добавлением звеньев.

Замена цепи ГРМ Мазда или ремонт

1. Снять крышку АКБ.

2. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

3. Слить охлаждающую жидкость.

4. Снять следующие детали:

  • Переднее правое колесо
  • Снять нижнюю защитную крышку ДВС и защитный брызговик
  • Узел воздушного фильтра
  • Катушки зажигания
  • Приводной ремень
  • Масляный насос ГУР с масляными шлангом и трубкой в сборе.(Закрепить масляный насос ГУР в положении, не препятствующем работе).
  • Бачок охлаждающей жидкости и ГУР со шлангами и трубками в сборе
  • Генератор
  • Водяной насос
  • Кронштейн троса акселератора (со стороны кузова)
  • Земля

5. Отсоединить следующие детали:

  • Вентиляционный шланг
  • Электропроводку OCV
  • Соединитель датчика CKP

6. Снимать в порядке, указанном в таблице. №1

ТАБЛИЦА №1

Крышка головки ДВС

Установочный болт шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала

Роликовый шкив

Автонатяжитель ремня

Крепление ДВС No.3

Масляный щуп

Передняя крышка ДВС

Рычаг натяжителя цепи

Направляющая ГРМ

Цепь ГРМ

Звездочка цепи распредвала

Замок цепи

7. Устанавливать Цепь ГРМ в обратном порядке.

8. Запустить двигатель.

9. Проверить и отрегулировать при необходимости следующие детали:

  • Уровень моторного масла
  • Шкив и ремень на биение и контакт
  • Момент зажигания и холостой ход.
  • Проверить уровень выброса CO и СH.

10. Выполнить дорожный тест и убедиться в отсутствии посторонней вибрации и шумов.

Механизм ГРМ — примечание:

1. Вращать коленчатый вал по часовой стрелке и выровнить канавку цепи замка звездочки коленчатого вала с меткой ГРМ, затем поместить цилиндр №1 в положение TDC.

2. Выровнить метку цепи ГРМ на звездочках распредвала так, чтобы они были на горизонтальной линии верхней поверхности головки цилиндров.

3. Снять цепь ГРМ.

Установка

Примечание:

1. Выровнить канавку замка звездочки цепи ГРМ коленчатого вала с меткой ГРМ и затем поместить цилиндр №1 в положение TDC.

2. Выровнить метку цепи на звездочках распредвала так, чтобы они были на горизонтальной линии верхней поверхности головки цилиндров.

3. Установить цепь ГРМ.

4. После установки отрегулированной цепи, снять проволоку или канцелярскую скрепку, установленную на натяжителе цепи и дать натяжение на цепь ГРМ. (Снять установленный стопор когда устанавливается новый натяжитель цепи.)

5. Убедиться, что цепь не ослаблена, затем снова убедиться, что все звездочки находятся в надлежащих положениях.

6. Вращать дважды коленчатый вал по часовой стрелке и проверить синхронизацию клапанов.

Mazda 3 Service Manual — Снятие/установка цепи ГРМ [Skyactiv G 2.0]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

ОСТОРОЖНО:

  • Если распредвал вращается со снятой цепью ГРМ и поршнем в положение верхней мертвой точки, клапан может коснуться поршня и двигателя может быть поврежден. При вращении распределительного вала со снятой цепью ГРМ вращайте его после опускания поршня из положения верхней мертвой точки.

  • При вращении распределительного вала ключом на литом шестиграннике ключ может коснуться коромысла и повредить коромысло. При удерживании распределительного вала на литой шестигранник, во избежание повреждения коромысла используйте гаечный ключ в заднюю часть двигателя, как показано на рисунке, чтобы обеспечить зазор между кулачком.


ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Снимите крышку батарейного отсека..

2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

3. Снимите пластину с отверстием под заглушку.

4. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости с подсоединенным шлангом и отложите его. кстати..

5. Снимите болт кронштейна шланга охладителя и отложите шланг охладителя в сторону.

6. Снимите аэродинамическую защиту №2 и брызговик единым блоком.

7. Снимите приводной ремень.

8. Слейте моторное масло..

9. Снимите масляный поддон.

10. Снимите в порядке, указанном в таблице.

11. Установите в порядке, обратном снятию.

12. Долейте моторное масло указанного типа и количества.

13. Запустите двигатель и проверьте следующее:

  • Утечка моторного масла.

  • Биение и контакт шкива и ремня.

  • Момент зажигания, обороты холостого хода и смесь холостого хода..

1

Кронштейн пластины с отверстиями под заглушки

(См. примечание по установке кронштейна пластины с отверстиями для заглушек.)

2

Щуп

3

Катушка зажигания/датчик ионов

(См. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ/ИОННОГО ДАТЧИКА [SKYACTIV-G 2.0].)

4

Крышка головки блока цилиндров

(См. примечание по снятию крышки головки цилиндров.)

(См. примечание по установке крышки головки цилиндров.)

5

Маслосливная трубка

(См. примечание по установке маслораспределительной трубы.)

6

Автоматический натяжитель приводного ремня

(См. Примечание по установке автоматического натяжителя приводного ремня.)

7

Шкив водяного насоса

(см. примечание по снятию шкива водяного насоса)

(См. примечание по установке шкива водяного насоса.)

8

Болт крепления шкива коленчатого вала

(См. примечание по снятию стопорного болта шкива коленчатого вала.)

(См. примечание по установке стопорного болта шкива коленчатого вала.)

9

Шкив коленчатого вала

10

Сальник передний

(См. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА [SKYACTIV-G 2.0].)

11

Подвеска двигателя №3

(см.3 Примечание по снятию опоры двигателя.)

(См. Примечание № 3 по установке опоры двигателя.)

12

Электродвигатель/привод для изменения фаз газораспределения

(См. примечание по установке электрического двигателя/привода с регулируемой синхронизацией клапанов.)

13

Передняя крышка двигателя

(См. примечание по снятию передней крышки двигателя.)

(См. примечание по установке передней крышки двигателя.)

14

Натяжитель цепи

(См. примечание по снятию цепи ГРМ.)

(См. примечание по установке цепи ГРМ.)

15

Рычаг натяжителя

(См. примечание по снятию цепи ГРМ.)

(см. примечание по установке цепи ГРМ.)

16

Направляющая цепи (№1)

(См. примечание по снятию цепи ГРМ.)

(См. примечание по установке цепи ГРМ.)

17

Цепь ГРМ

(См. примечание по снятию цепи ГРМ.)

(См. примечание по установке цепи ГРМ.)

18

Направляющая цепи (No.2)

19

Звездочка коленчатого вала

20

Натяжитель цепи масляного насоса

21

Ведомая звездочка масляного насоса

(См. примечание по снятию ведомой звездочки масляного насоса.)

(См. примечание по установке ведомой звездочки масляного насоса.)

22

Цепь масляного насоса

23

Ведущая звездочка масляного насоса

24

Ключ

Снятие крышки головки цилиндров Примечание

1.Отсоедините разъем OCV.

2. Снимите зажимы жгута проводов, прикрепленные к крышке головки блока цилиндров, и установите жгут проводов в сторону.

3. Отсоедините вентиляционный шланг.

4. Снимите топливный шланг с зажима и отложите его в сторону.

5. Отсоедините вакуумный тормозной шланг от впускного коллектора и отложите его в сторону.

6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снятие шкива водяного насоса Примечание

ОСТОРОЖНО:

  • Будьте осторожны, чтобы не повредить канавку ремня и поверхность шкива водяного насоса. при использовании инструментов, в противном случае это приведет к износу, поломке, ненормальному шуму приводной ремень (растянутый ремень), повреждение шкива и ржавчина.

1. Совместите отверстие шкива водяного насоса с отверстием водяного насоса, как показано на фигура.

2. Вставьте соответствующий болт (длина примерно 70 мм {2,8 дюйма}

) в отверстие водяного насоса, как показано на рисунке, и заблокируйте шкив водяного насоса от вращения.

3. Снимите шкив водяного насоса.

4. Выверните болт, фиксирующий шкив водяного насоса от вращения.

Болт крепления шкива коленчатого вала к снятию Примечание

ОСТОРОЖНО:

  • Во избежание повреждения шкива коленчатого вала защитите шкив коленчатого вала чистой тканью, чтобы стержень (205-072) из ​​нержавеющей стали

    не контакт со шкивом коленчатого вала.

  • Во избежание повреждения передней крышки двигателя следите за тем, чтобы не язычок (49 B011 105) из нержавеющей стали

    для защемления между коленчатым валом шкив и передняя крышка двигателя.

1. Снимите гайку, показанную на рисунке, и установите компонент трубы гидроусилителя руля. в стороне.

2. Установите SST

на шкив коленчатого вала и заблокируйте коленчатый вал от вращение.

3. Снимите стопорный болт шкива коленчатого вала.

№ 3 Снятие опоры двигателя Примечание

1. Установите SST

, используя номер детали 99794 1025

или M10×1.25

, длина 25 мм {0,98 дюйма}

болт, как показано на рисунке.

2. Установите SST

, используя следующие процедуры.

ОСТОРОЖНО:

ПРИМЕЧАНИЕ:

а. Снимите воздушный фильтр и воздушный шланг как единое целое.

б. Установите кронштейн шланга расширительного бачка охлаждающей жидкости в месте, которое не мешает с обслуживанием.

в. Как показано на рисунке, установите задние валы SST

влево. и болты крепления правого амортизатора.

д. Установите передние ножки № 2 на левый/правый передний вал SST

, затем совместите канавку переднего вала SST

с загнутой частью автомобиль, как показано на рисунке.

эл. Отрегулируйте высоту левой и правой боковых планок SST

так, чтобы их выравнивают, затем подтягивают каждую часть.

ф. Натяните цепь, чтобы удержать двигатель.

г. Снимите опору двигателя №3.

Снятие передней крышки двигателя Примечание

1. Отложите кабель заземления и скобу жгута проводов, показанные на рисунке, в сторону.

2. Снимите болты крепления передней крышки двигателя.

3. С помощью отвертки, обернутой тканью, немного снимите герметик в раз и снимите переднюю крышку двигателя.

ОСТОРОЖНО:

Примечание по снятию цепи ГРМ

1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочные метки и положение ключа. как показано на рисунке, и установить цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

2. При перемещении распределительного вала выпускных клапанов вперед-назад в направлении стрелки при помощи ключа на литой шестигранник надавите на звено цепи привода ГРМ натяжителя с помощью прецизионной отвертки и разблокируйте фиксатор плунжера.

ПРИМЕЧАНИЕ:

3. Медленно нажмите на поршень в направлении, показанном на рисунке, с соединительная пластина все еще опущена.

4. Удалите отвертку из соединительной пластины, при этом поршень все еще нажат вниз.

5. Слегка ослабьте усилие поршня и подвигайте его вперед-назад 23 мм {0,080,11 дюйма}

.

6. Вставьте провод с наконечником прибл.диаметр 1,5 мм {0,059 дюйма}

или бумага зажим, где отверстие соединительной пластины и отверстие корпуса натяжителя перекрываются, чтобы зафиксировать соединительную пластину и зафиксируйте поршень.

7. Снимите натяжитель цепи, рычаг натяжителя и направляющую цепи (№ 1).

8. Снимите цепь привода ГРМ.

Ведомая звездочка масляного насоса Примечание по снятию

1. Временно установите стопорный болт шкива коленчатого вала и заблокируйте масляный насос. против вращения, как показано на рисунке.

2. Снимите ведомую звездочку масляного насоса.

3. Снимите временно собранный стопорный болт шкива коленчатого вала.

Ведомая звездочка масляного насоса Примечание по установке

1. Временно установите стопорный болт шкива коленчатого вала и заблокируйте масляный насос. против вращения, как показано на рисунке.

2. Установите ведомую звездочку масляного насоса.

3. Снимите временно собранный стопорный болт шкива коленчатого вала.

Примечание по установке цепи ГРМ

1. Убедитесь, что установочные метки и ключ совмещены с указанным положением. на рисунке.

2. Установите цепь ГРМ, совместив метки на каждой звездочке и цепь привода ГРМ, как показано на рисунке.

3. Установите направляющую цепи (№ 1).

4. Установите рычаг натяжителя.

5. Установите натяжитель цепи.

6.После установки натяжителя цепи снимите установленный провод или скрепку, а затем натяните цепь ГРМ.

7. Убедитесь в отсутствии ослабления цепи привода ГРМ и еще раз убедитесь, что каждая звездочка находится в указанном месте.

8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверьте фазы газораспределения.

Примечание по установке передней крышки двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Если передняя крышка двигателя заменяется недавно, постучите по установочным штифтам в два места со стороны поверхности уплотнения.

2. Удалите масло, грязь и герметик, прилипшие к передней крышке двигателя, цилиндру. головка и блок цилиндров.

3. При повторном использовании болтов крепления передней крышки двигателя удалите налипший герметик. к болтам.

ОСТОРОЖНО:

  • Нанесите силиконовый герметик одной непрерывной линией.

  • Во избежание затвердевания силиконового герметика приклейте переднюю крышку двигателя и блок цилиндров прочно в течение 10 мин. после нанесения силиконового герметика. После их приклеивания немедленно затяните установочные болты.

  • Использование болта с прилипшим к нему герметиком может привести к образованию трещин в головке цилиндров и блоке цилиндров.


4.Нанесите силиконовый герметик на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке.


    Толщина борта
  • А: 26 мм {0,10,2 дюйма}

  • B: 46 мм {0,160,23 дюйма}

  • C: 48 мм {0,20,3 дюйма}

5. Нанесите силиконовый герметик на участки, показанные на рисунке.

ОСТОРОЖНО:

6.Установите переднюю крышку двигателя на двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ:

7. Подготовьте соответствующий болт M8 X 1,25

(длина 40 мм {1,6 дюйма}

).

8. Затяните болты крепления передней крышки двигателя в порядке, указанном на фигура.

9. Снимите болт, установленный на установочном болте автоматического натяжителя приводного ремня. отверстие при установке автоматического натяжителя приводного ремня.

10. Установите кабель заземления и кронштейн жгута проводов, как показано на рисунке.

Электродвигатель/привод с регулируемой синхронизацией клапанов Примечание по установке

1. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку для установки уплотнительного кольца на передней части двигателя. покрытие.

ОСТОРОЖНО:

  • Во избежание повреждения электродвигателя/привода электродвигателя изменения фаз газораспределения не применять чрезмерную силу (сила 100 Н {10.2 кгс, 22,5 фунт-силы} или более) до заштрихованные области, показанные на рисунке.

2. Установите электродвигатель/привод электродвигателя изменения фаз газораспределения, используя следующие процедуры.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Эксцентриковый вал на стороне электропривода изменения фаз газораспределения может быть повернуты влево и вправо.


  • Электродвигатель/привод для изменения фаз газораспределения может быть собран с шарнирный паз эксцентрикового вала в любом положении, и это не приведет к повреждение автомобиля или снижение производительности.

а. Перед установкой поверните соединение конца электрического переменного электродвигатель фаз газораспределения так, чтобы он совпадал с канавкой шарнира на электрическом регулируемом со стороны привода фаз газораспределения.

б. Зацепите соединение на конце электродвигателя изменения фаз газораспределения с соединительную канавку со стороны электрического привода изменения фаз газораспределения.

в. Прикрепите уплотнительную поверхность.

д. Затяните болты крепления двигателя/привода электродвигателя изменения фаз газораспределения.

№ 3 Установка опоры двигателя Примечание

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Затяните шпильки № 3 опоры двигателя.

2. Установите опору двигателя № 3 и временно затяните болты и гайки.

3. Затяните установочные болты и гайки опоры двигателя № 3 в указанном порядке. на рисунке.

Момент затяжки

1

75104 Н·м {7.710 кгс, 5676 ftlbf}

2

7193 Нм {7,39,4 кгс/м, 5368 ftlbf}

4. Снимите SST

.

Стопорный болт шкива коленчатого вала Примечание по установке

ОСТОРОЖНО:

  • Во избежание повреждения шкива коленчатого вала защитите шкив коленчатого вала чистой тканью, чтобы стержень (205-072) из ​​нержавеющей стали

    не контакт со шкивом коленчатого вала.

  • Во избежание повреждения передней крышки двигателя следите за тем, чтобы не язычок (49 B011 105) из нержавеющей стали

    для защемления между коленчатым валом шкив и передняя крышка двигателя.

1. Установите SST

на шкив коленчатого вала, чтобы заблокировать коленчатый вал от вращение.

2. Затяните стопорный болт шкива коленчатого вала в порядке, указанном ниже. два шага.

3. Установите компонент трубы гидроусилителя рулевого управления.

Примечание по установке шкива водяного насоса

ОСТОРОЖНО:

  • Будьте осторожны, чтобы не повредить канавку ремня и поверхность шкива водяного насоса. при использовании инструментов, в противном случае это приведет к износу, поломке, ненормальному шуму приводной ремень (растянутый ремень), повреждение шкива и ржавчина.

1. Установите шкив водяного насоса на водяной насос и временно затяните болт.

2. Совместите отверстие шкива водяного насоса с отверстием водяного насоса, как показано на фигура.

3. Вставьте соответствующий болт (длина 70 мм {2,8 дюйма}

) в водяной насос. отверстие, показанное на рисунке, и заблокируйте шкив водяного насоса от вращения.

4. Полностью затяните болт крепления шкива водяного насоса до указанного момента затяжки.

5. Выверните болт, фиксирующий шкив водяного насоса от вращения.

Примечание по установке автоматического натяжителя приводного ремня

ОСТОРОЖНО:

1. Установите на двигатель автоматический натяжитель приводного ремня.

ОСТОРОЖНО:

2. Переместите автоматический натяжитель приводного ремня вверх и вниз до упора три раза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Примечание по установке масляного душа

1. Установите трубку слива масла в порядке, показанном на рисунке.


Момент затяжки кгс·см, 80106 фунт-сила-дюйм}

Место установки

Момент затяжки

1

912 Нм {

2, 3

8.09.0 Нм {8291 кгс·см, 7179 фунт-сила-дюйм}

Крышка головки цилиндров Примечание по установке

ОСТОРОЖНО:

  • Во избежание затвердевания силиконового герметика приклейте крышку головки блока цилиндров и головка блока цилиндров прочно в течение 10 мин.после нанесения силиконового герметика. После их приклеивания немедленно затяните установочные болты.

1. Вставьте новую прокладку крышки головки цилиндров в канавку крышки головки цилиндров.

2. Нанесите силиконовый герметик на участки, показанные на рисунке.

3. Затяните болты крышки цилиндра в порядке, показанном на рисунке.

Кронштейн пластины с отверстием для заглушки Примечание по установке

1.Затяните гайки крепления кронштейна пластины с отверстиями под заглушки в порядке, указанном на рис. фигура.


Другие материалы:

Снятие/установка главного звена режима воздушного потока
1. Установите режим забора воздуха на СВЕЖИЙ. 2. Установите режим смешивания воздуха на МАКС. ХОЛОД. 3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 4. Снимите следующие детали: а. Передние двери. б. Передняя накладка на порог. в. Отделка лицевой стороны. д. Приборная панель под крышкой. е.Бардачок. ф. Верхняя панель. грамм. Сдвиг л…

Система защиты от кражи, считывающая данные стоп-кадра
1. Подключите M-MDS (IDS) к DLC2. 2. После того, как транспортное средство будет идентифицировано, выберите следующие пункты из меню инициализации. экран ИДС. Выберите Тело. Выберите «Функции охранной службы». 3. Затем выберите следующий пункт в экранном меню. …

Регистрация автомобиля в иностранном Страна (кроме США и Канада)
Регистрация вашего автомобиля в иностранном государстве может быть проблематичной в зависимости от будь то соответствует конкретным стандартам выбросов и безопасности страны, в которой автомобиль будет ведомый.Следовательно, ваш автомобиль может потребовать модификации за личный счет. чтобы соответствовать регламенту…

Mazda 3 Service Manual — Снятие/установка цепи ГРМ [Mzr 2.3 Disi Turbo]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

  • Пары топлива опасны. Он может очень легко воспламениться, причинив серьезную травму и повреждения. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива.

  • Разлив и утечка топлива опасны.Топливо может воспламениться и вызвать серьезные травмы или смерть и ущерб. Топливо также может раздражать кожу и глаза. Предотвращать этого, всегда выполняйте Процедуру безопасности топливопровода..

1. Снимите крышку аккумуляторного отсека.

2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

3. Снимите охладитель наддувочного воздуха.

4. Снимите ТНВД и крышку ТНВД.

5. Снимите катушки зажигания.

6.Отсоедините вентиляционный шланг от крышки головки блока цилиндров.

7. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости с подсоединенным шлангом и отложите его. кстати..

8. Снимите переднее колесо и шину. (РХ).

9. Снимите аэродинамическую защиту №2 и брызговик единым блоком.

10. Снимите гайку, показанную на рисунке, и установите компонент трубы гидроусилителя руля. не в пути.

11. Ослабьте болты шкива водяного насоса, прежде чем снимать приводной ремень.

12. Снимите приводной ремень.

13. Снимите датчик положения коленчатого вала (CKP).

14. Снимите в порядке, указанном в таблице.

15. Установите в порядке, обратном снятию.

16. Запустите двигатель, проверьте и отрегулируйте следующее:

  • Утечка моторного масла..

  • Биение и контакт шкива и ремня.

  • Момент зажигания, обороты холостого хода и смесь холостого хода..

1

Крышка головки блока цилиндров

(см. примечание по снятию крышки головки цилиндров)

(См. Примечание по установке крышки головки цилиндров.)

2

Болт крепления шкива коленчатого вала

(См. примечание по снятию стопорного болта шкива коленчатого вала.)

(См. Примечание по установке стопорного болта шкива коленчатого вала.)

3

Шкив коленчатого вала

4

Шкив водяного насоса

5

Натяжной ролик приводного ремня

6

Натяжной ролик приводного ремня

7

№3 опора двигателя

(см. примечание № 3 по снятию опоры двигателя)

(см. примечание по установке опоры двигателя № 3)

8

Сальник передний

(См. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА [MZR 2.3 DISI Turbo].)

9

Передняя крышка двигателя

(См. Примечание по установке передней крышки двигателя.)

10

Натяжитель цепи

(см. примечание о снятии натяжителя цепи)

11

Рычаг натяжителя

12

Направляющая цепи

13

Цепь ГРМ

(см. примечание по установке цепи ГРМ.)

14

Натяжитель цепи масляного насоса

15

Направляющая цепи масляного насоса

16

Ведомая звездочка масляного насоса

(См. примечание по снятию/установке ведомой звездочки масляного насоса.)

17

Цепь масляного насоса

18

Звездочка коленчатого вала

19

Ведущая звездочка масляного насоса

(См. Примечание по установке ведущей звездочки масляного насоса.)

Снятие крышки головки цилиндров Примечание

1.Уберите жгут проводов в сторону.

2. Снимите кронштейн жгута проводов с еще подсоединенным жгутом проводов. и уберите его с дороги.

3. Снимите кронштейн жгута проводов.

4. Ослабьте болты крышки головки блока цилиндров в порядке, показанном на рисунке.

Болт крепления шкива коленчатого вала к снятию Примечание

1. Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров.

2.Проворачивайте коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока 1 поршень находится в точке перед верхней мертвой точкой (ВМТ) такта сжатия.

3. Установите SST

.

4. Проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя так, чтобы Поршень №1 находится в ВМТ такта сжатия. (Пока противовес не коснется SST

и стопы.)

5.Удерживайте шкив коленчатого вала с помощью SST

.

№ 3 Снятие опоры двигателя Примечание

1. Снимите воздушный фильтр..

2. Установите SST

, используя следующие процедуры.

ОСТОРОЖНО:

а. Выверните установочный болт кронштейна крепления нижнего шланга радиатора.

б. Отложите скобу крепления нижнего шланга радиатора в сторону, чтобы он не мешает переднему валу из нержавеющей стали

(правая сторона)

в.Как показано на рисунке, установите задние валы SST

влево. и болты крепления правого амортизатора.

д. Установите переднюю опору № 2 на левый/правый передний вал SST

, затем совместите канавку переднего вала SST

с загнутой частью автомобиль, как показано на рисунке.

эл. Отрегулируйте положение боковых стержней из нержавеющей стали

так, чтобы они были одинаковыми. по высоте (слева и справа) и по горизонтали.Убедитесь, что каждое соединение надежно затянуто.

Снятие натяжителя цепи Примечание

1. Отжать храповик натяжителя цепи ГРМ влево с помощью тонкой плоской головки. отвертка (прецизионная отвертка), чтобы разблокировать плунжер.

2. Медленно отожмите поршень назад в направлении, показанном на рисунке, одновременно нажимая храповик.

3. Отпустите храповик, при этом поршень все еще нажат.

4. Вдавливайте поршень до тех пор, пока положение храповика не станет таким, как показано на рисунке. а затем вставьте проволоку или скрепку, чтобы зафиксировать поршень.

Ведомая звездочка масляного насоса Примечание по снятию/установке

1. Временно установите шкив коленчатого вала и стопорный болт шкива коленчатого вала. к коленчатому валу и заблокируйте масляный насос от вращения, как показано на рисунке.

2.Снимите/установите ведомую звездочку масляного насоса, затем снимите коленчатый вал. болт крепления шкива и шкива коленчатого вала.

Ведущая звездочка масляного насоса Примечание по установке

1. Соберите ведущую звездочку масляного насоса, как показано на рисунке.

Примечание по установке цепи ГРМ

1. Установите SST

на распределительный вал, как показано на рисунке.

2. Установите цепь привода ГРМ.

3. Снимите проволоку или скрепку с натяжителя цепи и натяните цепь ГРМ.

Примечание по установке передней крышки двигателя

1. Нанесите силиконовый герметик на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке.

ОСТОРОЖНО:

  • Установите переднюю крышку двигателя до начала нанесения силиконового герметика. затвердевать.

  • Полностью удалите масло, грязь, герметик или другие прилипшие посторонние вещества. к передней крышке двигателя и установочной поверхности передней крышки двигателя.Если есть масло, грязь, герметик или другие посторонние вещества не удаляются из пространства между переднюю крышку двигателя и поверхность установки передней крышки двигателя, это может привести к нарушение герметичности.

2. Затяните болты крепления передней крышки двигателя в порядке, указанном на рис. фигура.

Момент затяжки

1–18

811 Нм {82112 кгс·см, 7197 фунт-сила-дюйм}

19–22

4055 Нм {4.15,6 кгс, 3040 ftlbf}

№ 3 Установка опоры двигателя Примечание

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Затяните шпильки № 3 опоры двигателя.

2. Временно затяните болты и гайки крепления опоры двигателя № 3.

3. Затяните болты и гайки крепления опоры двигателя № 3 в указанном порядке. показано на рисунке.

Момент затяжки

1

75104 Нм {7,710 кгс/м, 5676 ftlbf}

2

7193 Нм {7,39,4 кгс/м, 5368 ftlbf}

Болт крепления шкива коленчатого вала Примечание по установке

1. Установите SST

на распределительный вал, как показано на рисунке.

2. Убедитесь, что поршень № 1 находится в ВМТ такта сжатия. (Положение противовес контактирует с SST

.)

3. Чтобы установить шкив коленчатого вала, временно затяните его и с помощью подходящего болт ( M6 X 1,0

), закрепите шкив коленчатого вала на передней крышке двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ:

4. Удерживайте шкив коленчатого вала с помощью SST

.

5. Затяните стопорный болт шкива коленчатого вала в следующие два этапа с помощью нержавеющая сталь (49 D032 316)

.

6. Снимите болт ( M6 X 1,0

), установленный на шкиве коленчатого вала.

7. Снимите SST

с распределительного вала.

8. Удалите SST

, установленный на нижнем глухом отверстии блока цилиндров.

9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверьте фазы газораспределения.

10. Установите нижнюю заглушку блока цилиндров.

Крышка головки цилиндров Примечание по установке

1. Нанесите силиконовый герметик на сопрягаемые поверхности, как показано на рисунке.

ОСТОРОЖНО:

    Толщина
  • 5,0 мм {0,20 дюйма}

2. Затяните болты крышки головки блока цилиндров в порядке, показанном на рисунке.

3. Установите кронштейн жгута проводов.


Другие материалы:

Снятие/установка наколенника
1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. 2. Снимите следующие детали: а. Передняя накладка со стороны водителя. б. Передняя боковая обшивка со стороны водителя. в. Рычаг открывания капота. д. Верхняя панель. е. Ручка переключения передач (MTX). ф. Ручка рычага селектора (ATX). грамм.Сдвиг панели. час Боковая стенка. я. Приставка. Дж. Дри…

Снятие/установка внутренней отделки
1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. 2. Потяните внутреннюю отделку в направлении стрелки, указанной на рисунке, и удалите его, отсоединив зажимы и вкладку. ОСТОРОЖНОСТЬ: Вынимая внутреннюю отделку, будьте осторожны, чтобы не повредить язычок. 3. Отсоединяем передний твитер c…

Просмотр дисплея
Направляющие линии, указывающие ширину автомобиля (желтые), отображаются на экран как ссылка на приблизительную ширину транспортного средства по сравнению с шириной парковка пространство, в которое вы собираетесь вернуться.Используйте этот вид дисплея для парковки автомобиля на парковочном месте или в гараже.

Замена цепи ГРМ Mazda 3 | Стоимость и обслуживание

Симптомы неисправности цепи ГРМ

Загорается контрольная лампа проверки двигателя

Иначе известный как надоедливый маленький огонек, которого вы любите притворяться, что его не существует. Слушай, я понимаю, что невежество — это блаженство и все такое, но сигнальная лампочка «Проверь двигатель» существует, ну, чтобы предупредить тебя, когда с твоим двигателем что-то не так.Цепь ГРМ, которая начинает выходить из строя, приведет к тому, что двигатель будет работать не совсем правильно, что приведет к срабатыванию сигнальной лампы проверки двигателя.

Шум двигателя

Если вы настаиваете на игнорировании сигнальных ламп, можете ли вы хотя бы признать, что странные звуки, исходящие из вашего автомобиля, являются важными предупреждающими знаками, которые нельзя игнорировать? Ослабленная или поврежденная цепь привода ГРМ часто издает жужжание или дребезжание.Шумы — это ваша машина, пытающаяся вам что-то сказать. Будь хорошим другом и слушай.

Плохая работа двигателя

Когда коленчатый вал и распределительный вал не синхронизированы должным образом, двигатель будет испытывать неполное сгорание. Это заставит двигатель работать немного забавно, и вы почувствуете это правой ногой. Ускорение может колебаться, а машина может заикаться. Вы можете обнаружить, что у вас не так много мощности, как вы обычно привыкли, и это может быть связано с необычной цепью ГРМ.

Двигатель не заводится

Я не должен вам этого говорить, но если ваш двигатель не работает, это часто является признаком того, что с вашей машиной что-то не так. И под «часто» я подразумеваю «всегда». Если цепь ГРМ порвется, коленчатый и распределительный валы не будут синхронизированы. В этом случае двигатель просто не заведется. Не идеально, если вы пытаетесь, знаете ли, куда-то ехать.

Стоимость замены цепи ГРМ Мазда 3 и ремонт

Средняя оценка замены цепи ГРМ

звезда звезда звезда звезда звезда

5.0 • на основе 1 отзыв из 1 бизнеса

Зачем моей Mazda 3 менять цепь ГРМ?

Цепь или ремень ГРМ на Mazda 3 обеспечивают синхронизацию коленчатого и распределительного валов, а также открытие и закрытие клапанов в точный момент, чтобы совпасть со сгоранием цилиндра.

Цепь ГРМ выполняет ту же функцию, что и ремень ГРМ, но цепь сделана из металла и внешне похожа на велосипедную цепь.Из-за состава цепь нуждается в смазке и находится внутри двигателя. Ремень ГРМ обычно состоит из резины и волокна, остается сухим и располагается снаружи под кожухом ремня ГРМ.

Цепи ГРМ

обычно служат дольше ремней ГРМ. Ремни со временем изнашиваются, трескаются и распадаются, в то время как цепь ГРМ может растягиваться и в редких случаях рваться, однако обычно это происходит спустя много времени после выхода из строя ремня ГРМ.

Производители транспортных средств действительно начали заменять цепи ГРМ ремнями ГРМ, чтобы снизить шум двигателя и снизить затраты, поскольку ремни были более дешевой альтернативой, однако цепи ГРМ оказались более долговечными, чем ремень, и в долгосрочной перспективе могут стать более экономичным вариантом.

Если на вашей Mazda 3 установлена ​​цепь ГРМ, она может растянуться или выйти из строя со временем, и ее необходимо будет заменить, чтобы двигатель работал.

Если растянуть цепь привода ГРМ, вы можете заметить потерю мощности, обратные вспышки двигателя, дребезжание в двигателе, неровный холостой ход и движение. Транспортное средство будет работать неровно, так как синхронизация времени станет несинхронной. Цепь ГРМ редко полностью рвется, но если это произойдет, двигатель остановится.

Очень важно иметь правильную синхронизацию в двигателе, это единственный способ, которым они могут работать, поэтому, когда наступает запланированное время для замены цепи привода ГРМ, обязательно сделайте это, так как это гарантирует, что двигатель будет работать хорошо.

Общий ремонт {{марка}} {{модель}}

У вас есть тот же вопрос о замене цепи ГРМ Mazda 3, что и у HJL Autoparts

?

Последние 3 круга к чемпионской линии Кубка Поршня, Lighting McQueen сегодня забрал Mazda 3 2006 года, чтобы присоединиться к гонке. Погода прекрасная, направление ветра хорошее, все идеально подходит для того, чтобы МакКуин нажал на педаль газа, чтобы ускориться. А Маккуин наслаждается ветром, дующим ему в лицо.Гром, похожий на харрей, подбадривает его за то, что он ускорился еще больше, чтобы добежать до финиша. Двигатель и скорость гармонично сочетаются, так как его команда просто помогает машине с полным обслуживанием и заменой на этой неделе. Он до сих пор помнит, что Луиджи и Гвидо рассказали ему обо всех деталях замены, поскольку эта старая Mazda 3 не была в хорошем состоянии.

 

Луиджи: Нам нужно заменить не так много деталей. Мы удалим turbo (l3m713700c) и заменим новым в случае его выхода из строя.

Гвидо: Да, нет проблем.

Луиджи: Большая проблема в том, что этот дребезжащий звук из моторного отсека. Это не весело и может вызвать большие проблемы.

Маккуин: Что случилось?

Луиджи: Очень высока вероятность того, что цепь ГРМ растянулась и ее необходимо заменить. Это очень распространенная проблема для двигателя, который Mazda разработала в период с 2007 по 2012 год, например комплект цепи привода ГРМ mazda cx7 2007 года. Мы лучше починим его, чтобы убедиться, что он не сломается и не повредит ваш двигатель.

McQueen: Как долго прослужит правильная цепь ГРМ?

Луиджи: (нахмурив глаза и заговорив со своим прекрасным итальянским акцентом) Обычно цепь без проблем может проехать более 200 000 миль.Проблема в дешевом качественном натяжителе, который плохо выполняет свою роль по удержанию натяжения цепи, так что цепь вышла из строя и растянулась до нормативной длины рабочего времени, например, Ford F150 имеет пластиковый натяжитель, который имеет неисправную проблему. все время. (Ниже вы можете увидеть разницу, и позже у нас будет более подробное обсуждение пластикового натяжителя F150)

Автомобиль, который вы будете использовать для гонки на следующей неделе, имеет ту же систему синхронизации, что и комплект цепи привода ГРМ Mazda 6 mps, который был разработан в период с 2007 по 2012 год.Тип с турбо-версией также применялся на Speed ​​3, mazda 5 и CX-7. У всех них проблема с дешевым натяжителем, и цепь выходит из строя и растягивается до 100 тысяч, а некоторые даже раньше при 81 тысяче миль. Когда появляется дребезжащий звук, похожий на стук шариков в двигателе, лучше проверьте свой автомобиль в ремонтной мастерской. Турбосистему также предлагается диагностировать, потому что турбодвигатель является еще одной распространенной серьезной проблемой, вызывающей отзыв моделей 2007-2010 годов. Поскольку мы заменили его ранее, вам не нужно беспокоиться об этом сейчас.

Гвидо: Да, нет проблем. (с гордостью похлопывает себя по груди)

McQueen: Действительно потрясающая работа и прекрасный урок от вас двоих!! Так что только эти две проблемы нужно исправить?

Луиджи: Вот это тебя заинтересовало! На самом деле, с этим двигателем Mazda есть некоторые общие проблемы. Я могу говорить всю ночь, но сначала тебе не нужно познакомиться с Доком Хадсоном?

Когда машина МакКуина подъезжает к финишной черте, снова вся команда гордо обнимается с ним!

Скоро появятся новые истории…..Оставайтесь с нами!!

2016 мазда 3 замена цепи ГРМ

Предположим, вы хотите узнать о замене цепи ГРМ Mazda 3 2016 года, тогда эта статья – то, что вам нужно. В нем указан интервал замены цепи ГРМ Мазда 3. Также сюда входит стоимость замены цепи ГРМ Mazda 3.

Поскольку ремни являются предметом обслуживания, обслуживание ремня ГРМ должно быть частью хорошего плана технического обслуживания. Мы рекомендуем заменять ремень ГРМ вместе с водяным насосом и ремнями привода вспомогательных агрегатов через 90 000–100 000 миль пробега.Если у клиента есть проблемы с бюджетом, мы объясним, почему мы рекомендуем замену насоса, и позволим ему сделать ставку на то, что он прослужит еще 100 000 миль — с пониманием того, что, если насос выйдет из строя, эту трудоемкую работу придется выполнить. переделано.

Как и в случае с большинством работ, связанных с техническим обслуживанием, некоторые из них представляют проблемы, с которыми вы не столкнетесь. Наиболее распространенными будут утечки охлаждающей жидкости или масла и проблемы с шумом. В некоторых случаях вы можете увидеть автомобиль с жалобой на плохой ход, которая будет результатом ослабления ремня из-за выхода из строя пружины натяжителя или повреждения датчика кривошипа в результате того, что ремень начал выходить из строя.

мазда 3 интервал замены цепи ГРМ

Замена цепи ГРМ Mazda 3 2016

Наиболее распространенной жалобой на двигатели с цепным приводом ГРМ является шум из-за растянутой цепи или привода изменения фаз газораспределения. Или вы можете увидеть коды DTC P0011 или P0012, указывающие на то, что синхронизация кулачка не соответствует ожидаемой. Этот код может быть таким же простым, как низкий уровень масла, но также может быть результатом изношенной цепи или привода.

Мы рассмотрим гайки и болты, а также некоторые подводные камни, с которыми вы можете столкнуться при замене ремня на Mazda начала 2000 года.Как всегда, просмотрите информацию об услуге, прежде чем погрузиться в нее. Это может просто сэкономить вам драгоценное время и ненужное раздражение.

ЭТАПЫ И СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ РЕМНЯ

1) Когда 626 находится в отсеке, первым делом нужно снять кабель аккумулятора, свечи зажигания и датчики кулачка и кривошипа.

2) Снимите приводные ремни и отодвиньте насос гидроусилителя руля в сторону с присоединенными шлангами.

3) Снимите клапанную крышку и расположите двигатель так, чтобы первый цилиндр находился в верхней мертвой точке такта сжатия.

4) Удерживая коленчатый вал на месте с помощью соответствующего инструмента, снимите болт шкива коленчатого вала, шкив и направляющую пластину в виде шайбы.

Примечание: Будьте осторожны со шкивом; ротор датчика положения коленчатого вала установлен на задней части шкива и может быть легко поврежден при неправильном обращении. Если вы работаете с автомобилем, у которого вышел из строя ремень ГРМ, нередко этот ротор или датчик коленвала повреждаются кусочками оборванного ремня. Не один техник вырывал себе волосы из-за проблем с запуском после замены сломанного ремня.

5) Отодвинув шкив, снимите трубку маслоизмерительного щупа вместе с верхней и нижней крышками ремня.

6) Подоприте двигатель и снимите правую опору двигателя.

7) Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что метки времени находятся в правильном месте.

8) С помощью шестигранного ключа поверните натяжитель по часовой стрелке, чтобы снять пружину натяжителя ремня ГРМ со штифта на блоке.

Примечание. Не поддавайтесь искушению просто отпустить натяжитель с прикрепленной пружиной — это приведет к растяжению пружины сверх допустимого допуска.Этот двигатель полагается исключительно на натяжение этой пружины для поддержания надлежащего натяжения ремня, поэтому очень важно, чтобы он был в хорошем состоянии. Хотя они доступны отдельно — и многие «комплекты» ремней ГРМ включают их — нет причин повреждать оригинал.

2005 МАЗДА 3

9) Отсоединив пружину, снимите ремень привода ГРМ и проверьте натяжитель и натяжной ролик на отсутствие люфта подшипника или шумной работы, которые могут привести к замене.

10) Также убедитесь, что шкив натяжителя свободно перемещается на своем шарнире, чтобы ранее упомянутая пружина сохраняла надлежащее натяжение.

Примечание. Настало время внимательно осмотреть сальники распределительного и коленчатого валов на наличие любых признаков утечки, которые могут привести к замене. Некоторые магазины выбирают замену уплотнений в рамках рекомендуемого технического обслуживания. Когда ремни убраны, замена водяного насоса — это просто процедура, состоящая из гаек и болтов.

11) Повторная сборка проста, замена снятых элементов производится в обратном порядке. Обязательно убедитесь, что установочные метки совмещены, а пружина натяжителя выполняет свою работу.

12) Перед установкой крышек рекомендуется провернуть двигатель на пару оборотов и убедиться, что метки возвращаются в ожидаемое положение.

13) При заполнении системы охлаждения обязательно заполните радиатор или двигатель, а также расширительный бачок и дайте двигателю прогреться до тех пор, пока в автомобиле не появится хорошее тепло, указывающее на то, что в системе нет воздушных пробок.

ПРОЦЕДУРА V6

Процедура для V6 очень похожа с парой исключений, которые указаны в сервисной информации.

1) На этом двигателе вам придется снять опору двигателя перед тем, как накрыть ремень, а натяжитель ремня использует гидравлический поршень, а не простую пружину, как на четырехцилиндровых двигателях. Вы должны быть знакомы с системой натяжения и ее обслуживанием; не прилагайте чрезмерных усилий и не торопитесь при вдавливании плунжера натяжителя в его гнездо, чтобы зафиксировать плунжер. И если есть какие-либо признаки утечки, замените его. Помните, что цель состоит в том, чтобы предоставить клиенту еще 100 000 миль обслуживания, не повторяя эту процедуру.

2) Как и в случае с четырехцилиндровой моделью, проверьте натяжной ролик и ролики натяжителя на наличие шума или люфта и убедитесь, что узел натяжителя работает плавно.

3) На шестерке предлагается процедура установки ремня с целью закончить с некоторым натяжением между кривошипом и кулачками, с провисанием со стороны натяжителя.

4) Установив ремень, установите плунжер натяжителя, снимите штифт и проверните двигатель на два оборота.

5) Проверьте установочные метки и убедитесь, что плунжер выдвинулся, как указано в вашей сервисной информационной системе.

Многие автомобили Mazda, оснащенные ремнями ГРМ, все еще находятся в пути, и это может открыть возможности для обслуживания вашего автосервиса.

ЦЕПИ ГРМ

Мазда Цепь ГРМ

Mazda перешла на цепи ГРМ в середине 2000-х годов, и, поскольку мы не будем вдаваться в подробности замены цепи, вам будет лучше обратиться к сервисной информации. Я всегда говорю, чтобы проверить информацию о вашей службе, прежде чем копаться в незнакомой работе.

Это никогда не бывает более важным, чем в данном случае. Вы можете сказать: «Я сделал много цепей ГРМ, насколько они могут отличаться?»

Отличие Mazda состоит в том, что ни одна из шестерен или валов не оснащена шпонками или штифтами для фиксации их положения на валах. Специальные инструменты необходимы для установки фаз газораспределения. Они легко доступны и доступны по цене и поставляются с пластиной для удержания кулачков на месте и штифтом, который ввинчивается в блок, чтобы установить коленчатый вал в ВМТ.

Крышка клапана должна быть снята, и может потребоваться снятие некоторых деталей, чтобы получить доступ к заглушке, которую необходимо снять для установки локатора ВМТ.

При наличии инструментов можно установить цепь и натяжитель, а также затянуть шкивы в соответствии со спецификацией, удерживая кулачки за предоставленный шестигранник. Алмазная шайба позади шестерни предназначена для фиксации шкива на валу. Примечание. Рекомендуется заменять эту шайбу всякий раз, когда она снимается — дешевая страховка от работы, которую вы не захотите делать дважды.

С помощью этой системы синхронизация кулачков и натяжение цепи могут быть такими, какие нужны инженерам. Это означает, что необходимо проявлять особую осторожность при указании таких работ, как замена переднего уплотнения коленчатого вала. Поскольку снятие болта кривошипа освобождает кривошипно-шатунную шестерню, позволяя ей вращаться на валу, единственным безопасным способом является установка фиксирующих инструментов.

Как и у любой другой цепи, могут быть некоторые проблемы с прорезыванием зубов, и у Mazda они были, когда она перешла на цепи. Если у вас есть Mazda, пришедшая в магазин с дребезжащим шумом в области передней крышки / крышки клапана, шум, вероятно, исходит от узла привода регулируемого клапана / шестерни впускного распредвала.Mazda TSB #01-012/12 хорошо освещает диагностику и процедуры; проблема в том, что стопорный штифт на приводе поврежден, что приводит к неконтролируемому движению компонентов. TSB описывает, как заменить шкив привода без замены цепи привода ГРМ, и отсылает вас к руководству по обслуживанию, если необходимо заменить цепь. Если вы работаете с автомобилем, на который не распространяется заводская гарантия, я бы не стал рисковать и порекомендовал бы вашему клиенту замену цепи.

Вы заметите, что первое, о чем говорит TSB, это история замены масла. Как технические специалисты, мы хорошо понимаем важность обслуживания маслом на всех транспортных средствах, но кажется, что эти двигатели с цепью ГРМ и двигателями с турбонаддувом менее терпимы к такому пренебрежению. Как упоминалось ранее, когда мы говорили о ремнях ГРМ, важно, чтобы мы напоминали нашим клиентам о том, что плановое обслуживание должно выполняться, чтобы их автомобиль мог обеспечить ожидаемую долговечность. Поскольку многие автопроизводители переходят на более эффективные двигатели с турбонаддувом меньшего размера, это важно как никогда.

Замена цепи ГРМ мазда 3

цена

Преимущества двигателей Crate

  • Минимальное отвертывание.  Сборка и ремонт двигателей не для всех. Не потому, что это недостаточно романтично, а потому, что на сборку уходит много времени. Не только это, но и многие этапы процесса зависят от специальных инструментов и процедур, которые не всем удобны. С двигателем ящика все, о чем вам нужно беспокоиться, это поставить его на место и все подключить.Да, это слишком упрощенное объяснение, но дело в том, что установка механизма ящика требует меньше усилий, чем его создание.
  • Гарантия.  Это, пожалуй, самая важная деталь для многих редукторов. Двигатели в ящиках иногда поставляются с гарантией. Послушайте, никто не хочет учитывать вероятность того, что детали собраны неправильно, но это может случиться. И когда это происходит, результаты могут быть катастрофическими. По крайней мере, с гарантией вам не нужно беспокоиться о дополнительных расходах из вашего кармана.Это то, чего вы не получите с двигателем, который вы собираете или перестраиваете самостоятельно. Мы должны отметить, что хорошая механическая мастерская изготавливает двигатель для вас, чтобы соединить его с гарантией, но вам нужно поговорить с мастерской, которую вы используете, чтобы узнать наверняка.
  • Меньше домашней работы/покупок.  Если вы собираете или восстанавливаете двигатель без помощи механического цеха, вы сами должны искать и закупать все детали. Не только это, вы должны найти, какие части повысят производительность так, как вы хотите, если это стоит на повестке дня.Двигатели Crate поставляются с различными спецификациями, поэтому все, что вам нужно сделать, это определить, какие свойства вам нужны.

ПОЧЕМУ ДОВЕРЯЕТСЯ НАМ


Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, отзывах экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем. Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Типы двигателей ящиков

ВОССТАНОВЛЕННЫЙ/ВОССТАНОВЛЕННЫЙ

Восстановленные или восстановленные двигатели относятся к наиболее широко доступным и доступным вариантам.Все эти термины означают, что сторонний продавец взял существующий двигатель с хорошим ядром и проверил, чтобы он вернулся к заводским спецификациям. Говоря о заводских спецификациях, если вы просто ищете прямую замену, это, вероятно, тот тип предложения, который вам доступен. Это так же хорошо, как новый двигатель.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ-ПРЯМЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Производитель транспортного средства может предложить прямую замену двигателей в ящиках для вашего автомобиля.Однако по большей части это то, что ограничено производительностью или специальными двигателями. Эти двигатели совершенно новые, как будто они были собраны для автомобиля, только что сошедшего с конвейера. Из-за этого вы обычно можете ожидать, что цена будет немного выше, чем у восстановленных двигателей.

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ

Также широко доступны двигатели

Crate, которые уже переработаны. Эти двигатели могут иметь список пользовательских деталей, таких как поршни, вращающиеся узлы, распределительные валы, впускные коллекторы и системы принудительной индукции, для достижения конкретной цели производительности.Как и следовало ожидать, эти двигатели часто намного дороже, чем предыдущие типы двигателей из ящиков, которые мы посетили. При этом они могут быть либо совершенно новыми непосредственно у производителя, либо восстановленными сторонним поставщиком.

ДЛЯ ГОНКИ

Иногда в дело вмешиваются санкционирующие органы и применяют длинный список правил, определяющих, какие детали могут или не могут использоваться двигатели, используемые в определенных событиях. Владельцы гоночных автомобилей могут либо построить двигатель, соответствующий определенному списку правил, либо купить двигатель в ящике, одобренный санкционирующими органами для проведения соревнований.Это типично для чего-то вроде гонок по кругу. И да, технические инспекторы могут даже осмотреть внутренности двигателя в день гонки, чтобы убедиться, что поршни и вращающийся узел соответствуют их стандартам, особенно если он изготовлен по индивидуальному заказу.

Лучшие бренды

ЧАСТИ GM PERFORMANCE

Базирующаяся в Грин-Бей, штат Висконсин, компания GM Performance Parts производит и разрабатывает ряд продуктов для автомобилей. Компания специализируется на производстве трансмиссий, трансмиссий, аксессуаров, а также двигателей в больших и малых блоках.Одним из самых популярных двигателей является оригинальный двигатель GM 350i / 5,7 л Gen 0.

ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС

Компания General Motors, основанная в 1908 году, является одной из самых популярных и известных компаний в мире автоспорта. Центральный офис компании находится в Детройте, штат Мичиган, и она производит ряд автомобильных аксессуаров и запчастей, в том числе Chevrolet Performance 6.2L LS3 Engine Crate GM.

ЭДЕЛЬБРОК

Компания, корни которой уходят в 1938 год, не нуждается в особом представлении, особенно если учесть, что ее основатель оказал такое же влияние на автомобильную культуру, как и Вик Эдельброк.Этот титан компании работает в Торрансе, штат Калифорния, и выкачивает все, что вам нужно для запуска двигателя, даже если это означает замену двигателя чем-то вроде Edelbrock Performer RPM 410 Crate Engine.

ФОРД РЕЙСИНГ

Несмотря на легендарные триумфы Ford в мире гонок, которые простираются до Ле-Мана, подразделение Ford Racing не было представлено до 2014 года. Естественно, штаб-квартира находится в Дирборне, штат Мичиган, недалеко от Motor City. Они производят почти все, что вам нужно для вашего Ford, включая чудовищный двигатель Ford Performance Parts M6007-572DR 572 Big Block Crate Engine.

Стоимость двигателя ящика

  • От 2000 до 3000 долларов США: Восстановленные/отремонтированные двигатели обычно попадают в этот диапазон. Вполне вероятно, что для двигателей этого модельного ряда требуются такие детали, как система впуска и датчики для сборки.
  • От 3000 до 10000 долларов США: В этом ценовом диапазоне могут появиться полные двигатели и варианты производительности. По большей части это либо высокопроизводительные заводские предложения, либо заказные сборки.
  • От 10 000 до 20 000 долларов США: В этом ценовом диапазоне представлены высокопроизводительные заводские двигатели и двигатели с серьезными характеристиками.Производительность и качество сборки увеличиваются вместе с ценой.
  • 20 000 долларов США и выше:  Исключительно мощные двигатели почти эксклюзивны для этого ценового диапазона. Впрыск топлива, превосходные вращающиеся узлы и даже нагнетатели типичны для этих двигателей.

Основные характеристики

СОВМЕСТИМОСТЬ

Совместимость с двигателем

Crate имеет много значений. Для многих это может просто означать, что двигатель полностью соответствует условиям применения.Для других это может означать убедиться, что он будет работать с деталями, необходимыми для замены двигателя. Можно даже предположить, что в некоторых случаях движок соответствует правилам, установленным конкретным событием. В любой ситуации вам нужно сделать свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что двигатель соответствует критериям, которые вам нужны.

ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ

На мощность, которую выдает двигатель, следует обращать пристальное внимание. Легко просто посмотреть на пиковую мощность, но вы должны учитывать, когда она создает эту мощность и как.Степень сжатия, рабочий объем и кривые мощности говорят вам о том, как ведет себя этот двигатель. То, как и когда он развивает мощность, в конечном итоге говорит вам, для какого стиля вождения он подходит.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДХОДЯЩИХ ЧАСТЕЙ

Можно сказать, что вы хотите убедиться, что в двигателе ящика используются качественные детали. Тем не менее, это рисует широкий мазок, который не объясняет, что вы ищете. Если это заводской двигатель, «качественные детали» обычно являются дескриптором, указывающим на то, что в двигателе используется заводское оборудование.Это нормально для двигателя с прямой заменой, но эти компоненты могут быть рискованными для использования на высокопроизводительных двигателях. Если вы ищете двигатель, который повышает производительность, обязательно посмотрите на типы используемых поршней, шатунов и коленчатого вала, чтобы убедиться, что он выдержит мощность, которую он производит.

КОМПЛЕКТ НЕОБХОДИМЫХ ДЕТАЛЕЙ

Вы увидите, что некоторые двигатели не поставляются с системой впуска, датчиками и другими деталями, необходимыми для их работы. В случае, если вы можете выбросить эти детали из своего старого двигателя, это не имеет большого значения.Если у вас нет старого движка, из которого можно было бы извлекать детали, вы можете подумать о другом движке ящиков. Конечно, длинный блок компенсирует значительную часть расходов, связанных с постройкой двигателя, но мелкие «никелевые» детали могут быстро привести к большому ценнику.

Прочие соображения

  • Гарантийное покрытие. Тот факт, что гарантия указана в разделе «Другие соображения», не означает, что она не важна. Двигатели в ящиках часто поставляются с гарантией, чтобы защитить владельцев от любых дефектов.Учитывая, что вы можете потратить огромную сумму денег на двигатель, стоит проверить гарантию, чтобы убедиться, что ваши инвестиции защищены.

БОЛЬШЕ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЯХ И ИНСТРУМЕНТАХЛучшие воздушные фильтры для двигателей: защитите двигатель от загрязнений

Обзоры и рекомендации лучших двигателей для ящиков 2021

ЛУЧШИЙ ОБЩИЙ ОБЪЕМ Chevrolet Performance 6.2L LS3 Engine Crate GM

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Ага. Мы начинаем наш список двигателей в ящиках с LS.Не волнуйтесь — здесь есть что распаковать, поскольку это не просто еще один LS. Это 6,2-литровый двигатель LS3, который идеально подходит для работы. Он вращает узловатый кривошип, прикрепленный к гиперэвтектическим поршням через порошковые шатуны. Хотя это в значительной степени заводской вращающийся узел, он способен развивать впечатляющие 525 лошадиных сил при 6200 об / мин и 486 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин. Большая часть этой выходной мощности связана с соответствующим клапанным механизмом, который просто показывает, что вам не нужно многого, чтобы оживить эти двигатели.

Что касается тех, кто кричит «иди на свалку», мы тебя слышим. Этот ценник немного больше, чем кто-то может использовать, чтобы получить еще больше мощности с подержанным двигателем LS. Однако тот факт, что это двигатель мощностью более 500 лошадиных сил с гарантией, делает его достойным рассмотрения.

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

С тех пор, как LS покорил мир, все забыли о «Мышке». Когда-то Chevy 350 считался одним из самых универсальных двигателей в мире, поскольку он применялся практически во всем.Тем не менее, наступает время, когда вам нужен базовый 350, чтобы ваша установка могла двигаться. Это именно то, что мы имеем здесь. Это не монстр-исполнитель, и он не перенесет ваш старый автомобиль или грузовик Chevy в совершенно новый мир скорости. Тем не менее, он так же надежен и совместим с любыми запасными частями, как и классический 350.

В чем недостаток? Учитывая, что это самый доступный вариант в списке, можно подумать, что мы оставим цену в покое. Но за почти 3000 долларов вы должны ожидать немного больше, чем прогнозируемые 195 лошадиных сил.Кроме того, здесь нет индукционной системы, а это значит, что вам придется потратить еще пару сотен долларов, чтобы запустить ее.

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Это предложение от Ford — хороший пример уровня производительности, доступного вам при выборе двигателя в ящике. Вместо того, чтобы садиться и выяснять, как не только восстановить двигатель, но и сделать его более мощным, вы просто выбираете номер детали, который дает вам почти 600 лошадиных сил.Этот могучий Coyote объемом 5,2 литра готов к вашему порогу, развивая 580 лошадиных сил при 7800 об/мин и 445 фунт-фут крутящего момента при 4500 об/мин. И не волнуйтесь, кованый вращающийся узел более чем способен выдержать все, что вы на него бросите.

Конечно, недостаток этого двигателя в том, что он стоит почти как новый автомобиль. Мы можем стонать об этом весь день, но в действительности покупка двигателя в ящике часто означает, что вам придется понести значительные расходы. Именно поэтому многие предпочитают строить, а не покупать.ЛУЧШЕЕ ОБНОВЛЕНИЕFord Performance Parts M6007-572DR 572 Big Block Crate Engine

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Двигатели

Crate известны тем, что обеспечивают большое количество энергии и сокращают объем домашней работы, которую должны выполнять строители. Тем не менее, этот большой блок объемом 572 кубических дюйма или 9,4 литра является ярким примером той мощности, которую вы можете доставить к своему порогу. Этот монстр может выдать впечатляющие 655 лошадиных сил при 5500 об/мин и безумный 710 фунт-фут крутящего момента при 4500 об/мин.Этого более чем достаточно, чтобы заставить любой автомобиль или грузовик двигаться достаточно быстро, чтобы сотрясти чью-то клетку. Тем не менее, распределительный вал с гидравлическим роликом и мощный вращающийся узел более чем способны обеспечить безопасность и управляемость.

Конечно, это нелегкие расходы. Это еще один двигатель в сборе, который стоит почти столько же, сколько и весь автомобиль. Но, опять же, этого следует ожидать, когда вам нужна такая мощность.

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Что-то подобное действительно заставляет ребят из Ford и Mopar ненавидеть орехи Chevy.Почему? Потому что он выдает значительные 410 лошадиных сил и 408 фунт-фут крутящего момента при степени сжатия 9,5: 1. Таким образом, он не только производит 1,17 лошадиных сил на кубический дюйм, но и делает это на насосном газе. Это может быть возможно для любого двигателя с правильной сборкой, но стоимость зависит от того, сколько вы вложите в детали для этих других платформ, чтобы выполнить работу — не говоря уже о механической обработке и сборке. Эта вещь даже поставляется с карбюратором, водяным насосом и гармоническим балансиром. Это делает его в значительной степени настоящим опционом.

Недостатков у этой модели практически нет. Нет, это не самый мощный вариант, но это действительно не обязательно. Единственное, на что можно пожаловаться, — это невозможный стандарт, который этот тип двигателя в ящиках производит для людей за пределами мира GM.

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Двигатели Ford Coyote

известны своей дороговизной. Как вы можете видеть из некоторых вариантов на рынке, вы можете потратить серьезную сумму денег, чтобы получить одну из этих платформ.Этот конкретный двигатель довольно дешев в долларовом выражении, что делает его гораздо более выгодным вариантом для многих. Тем не менее, это заводской 5,0-литровый Coyote 2018-2019 годов. Это может показаться немного тусклым, но помните, что эти двигатели довольно впечатляют в своей естественной конфигурации. Это отличный вариант для тех, кому нужно заменить изношенный двигатель, с которым они работают, или для тех, кто хочет поменять Coyote на то, над чем они работают.

Цена высока, но это то, что есть.Это много для двигателя с прямой заменой, но эти Coyotes не самый доступный вариант с самого начала. Возможно, вы сможете сэкономить деньги, если вам повезет найти один из них на свалке. Но у Форда все в порядке, поэтому ваши шансы сделать это невелики, если только вы не Джонни на месте. ПОЧЕТНОЕ УПОМИНАНИЕПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ DDH8 Chrysler 5.7L Hemi Engine

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Мы признаем, что Mopar не видит особой любви на протяжении всего этого произведения, поэтому уместно привести только один пример.В данном случае мы рассматриваем переработанный 5,7-литровый Hemi Gen 3. Это восстановленная деталь, которая дает нам душевное спокойствие, зная, что хороший двигатель не был переплавлен и превращен в набор сковородок. Шутки в сторону, это отличный вариант для людей, которым нужна замена двигателя для своего пригородного автомобиля Mopar 04-08 V8, который видел свой день. Он включает в себя все, от блока и вращающегося узла до головок цилиндров и клапанного механизма, эффективно сокращая количество деталей, которые вам нужно собрать вместе, чтобы ваша установка снова заработала.

Будучи длинным блоком, отсутствие индукционной системы, крышки ГРМ и датчиков означает, что его новому владельцу предстоит еще немало работы. Вам нужно будет либо вытащить все, что можно, из вашего старого двигателя, либо купить все новые детали, что может привести к значительным расходам. Следует также отметить, что это грузовик Hemi, а это означает, что владельцы Challenger и Charger, вероятно, захотят рассмотреть другой вариант.

ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Используйте этот двигатель для замены изношенного двигателя.Двигатель позволяет вам начать с этого экономичного серийного двигателя, а затем вы можете добавить свой выбор аксессуаров для увеличения мощности.

Это 5,7-литровый двигатель объемом 350 кубических дюймов, который подходит для легких грузовиков GM 1987–1995 годов (менее 8500 фунтов), но вы можете настроить его для использования во многих других малогабаритных устройствах. В нем используется цельное заднее главное уплотнение позднего типа, а головки цилиндров двигателя имеют центральные прижимы крышки. Другие детали включают механически обработанный топливный насос (правда, без отверстия для толкателя топливного насоса) и узел масляного насоса с шестеренчатым приводом.Мотор развивает мощность 210 лошадиных сил при 4000 об/мин. Крутящий момент составляет 300 футо-фунтов при 2800 об/мин. Он имеет чугунный блок, неразъемный задний сальник, двухболтовые коренные крышки и неразъемный коленчатый вал с шаровидным наконечником. Степень сжатия 9,4 к 1.

Обратите внимание, что этот двигатель нельзя использовать в морских условиях.

Советы

  • Не исключайте короткие блоки. Возможно, вы не найдете двигатель ящика, который соответствует вашим потребностям, но это не значит, что вам не повезло. Вы можете приобрести высокопроизводительный короткий блок для головок и клапанный механизм, отвечающий вашим требованиям.
  • Не берите больше, чем вам нужно. Заманчиво инвестировать в более мощный двигатель. Имейте в виду, что чем больше мощность, тем больше износ. Заводская трансмиссия и трансмиссия могут не справиться с мощностью, которую вы вводите, что приведет к значительным головным болям и дополнительным расходам.
  • Впереди еще много работы. Ящики не устанавливаются сами, и вам понадобится много времени, чтобы «вставить один». Это означает, что вам понадобятся не только инструменты для работы, но и достаточно времени, чтобы сделать это правильно.Всегда помните, что вещи никогда не идут так, как должны. Подсчитайте это во время, которое вы выделили для работы над своей машиной.
  • Будьте внимательны к тому, кому вы отдаете свои деньги. Существует шокирующее количество поставщиков, предлагающих двигатели в ящиках. Имейте в виду, что не все так респектабельны, как кажутся. Потратьте время на изучение поставщиков и найдите того, которому, как вы знаете, можно доверять.
  • Рассмотрите свой механический цех. То, что старый мотор изношен, не означает, что он устарел.Ваша местная механическая мастерская, вероятно, может вдохнуть новую жизнь в двигатель, отточив цилиндры, восстановив головки и так далее. Всегда полезно поддерживать местный бизнес, а механический цех может даже изготовить двигатель по вашим требованиям.

Часто задаваемые вопросы

В: КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЯЩИКА ЛУЧШИЙ?

Это зависит от вашего стиля вождения и автомобиля, в который вы его устанавливаете. Если автомобиль используется вами каждый день, подумайте о том, чтобы двигатель на замену был как можно ближе к вашему оригинальному.Если вы планируете участвовать в гонках, выберите модель с большей мощностью и крутящим моментом.

В: КАК УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЯЩИКА?

Это сложный вопрос. В конечном счете, это зависит от вашего конкретного случая. Однако в любой ситуации это не так просто, как просто снять старый двигатель и установить на его место новый. Вам нужно будет перенести любые аксессуары или детали от старого двигателя, которые необходимы для его работы. Короче говоря, вам нужно будет сделать домашнее задание, чтобы выяснить, что необходимо для вашей конкретной настройки и используемого вами движка.

В: НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ ВСЕ, ПОДКЛЮЧЕННОЕ К ДВИГАТЕЛЮ?

Это зависит. Если вы просто испытываете механические проблемы, нет никаких причин, по которым вы не можете использовать аксессуары и датчики, прикрепленные к вашему старому двигателю, если только они не являются хламом. Лучше всего оценить каждый из компонентов, которые вы планируете перенести, чтобы убедиться, что они подходят для использования.

Последние мысли

Опять же, наш лучший выбор — двигатель Chevrolet Performance 6,2 л LS3 Crate GM, а в категории «Лучшее соотношение цены и качества» — оригинальный GM 350i/5.Двигатель 7L поколения 0. Однако мы понимаем, что говорим о движках ящиков, поэтому эти движки могут даже не работать для вашего приложения.

Список ремней и цепей ГРМ Mazda 3 (2003 — 2017)

Есть ли у Mazda 3 ремень ГРМ (cambelt) или цепь?

Вот список ремней и цепей ГРМ для Mazda 3. Укажите год выпуска модели с соответствующим двигателем, чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле ремень или цепь.

3

3

3

3

3

Mazda 3
Модель Engine RELE / CHIC
2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2004 (Первое поколение) 1.4 l MZR I4 ГРМ
1,5 л MZR I4 ГРМ
1.6 L MZR I4 ГРМ
2.0 L MZR I4 ГРМ
2.3 l MZR I4 ГРМ
1,6 л Mz-CD I4 REM на ГРМ
2.0 L MZR-CD I4 RIMING REL
2009 , 2010, 2011, 2012, 2013 (второе поколение) 1.6 l i4 бензин ГРМ ГРМ
1.6 L i4 Diesel Reading Ream
2.0 L i4 Petrol ГРМ
2.0 L I4 Diesel Reaming Ream
2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.