Menu

Масло во впуске: Откуда масло во впускном коллекторе? Причины появления масла во впускном коллекторе

Содержание

Откуда масло во впускном коллекторе? Причины появления масла во впускном коллекторе

Следы масла в местах, где его не должно быть — это всегда печально и наводит на мысли о капремонте двигателя. Масло в дроссельной заслонке, в воздушном фильтре, на корпусе двигателя, а также масло во впускном коллекторе признак неисправности силового агрегата или отдельного его узла.

В этой статье попытаюсь рассказать о причинах появления масла в впускном коллекторе, о том чем это грозит и как решить данную проблему.

Как понять есть ли масло во впускном или нет?

Первым делом хочу отметить, что понять есть у вас масло во впускном коллекторе или нет довольно сложно, так как все закрыто и визуальных признаков может просто не быть.

Признаки наличия смазки чаще всего следующие:

  • Следы моторного масла в дроссельной заслонке, а также воздушном фильтре, о которых я писал в своей предыдущей статье;
  • Дым сизого цвета из выхлопной трубы. Не заметить густой, плохо пахнущий, отчетливо видный дым, думаю, сможет даже полный профан;
  • «Масложор». Если мотор начинает кушать масло, одним из мест куда оно девается может быть именно впускной коллектор. Поэтому не забываем следить за уровнем масла!
  • Падение мощности двигателя, проще говоря, мотор не тянет;
  • Увеличивается расход топлива.

Актуальное видео, это может вас заинтересовать!

Актуально: Чистка дроссельной заслонки Форд Фиеста своими силами

Каким образом моторное масло оказывается в коллекторе?

Заброс происходит через систему вентиляции картерных газов, которая отвечает, как можно понять из названия, за вентиляцию, и позволяет удерживать правильное давления в картере двигателя. Давление возрастает за счет попадания в картер выхлопных газов поэтому, чтобы они не скапливались их отводят через вспомогательный патрубок (сапун) в зону разрежения. В простых «атмосферниках» это, как правило, впускной коллектор, а у «турбовых» движков — входной патрубок турбокомпрессора.

Акутально: Гонит масло через сапун: причины и варианты решения

На двигателях, оснащенных турбинами, предусмотрена магистраль, через которую происходит отвод масла в общую масляную систему силового агрегата. Как правило, магистраль имеет вход расположенный чуть ниже уровня масла в картере двигателя, в результате при малейших повышениях давления картерных газов, отвод масла от турбины нарушается. Причин такого явления может быть много, грязный масляный сепаратор, повреждение патрубка, засор и т. д. Когда сепараторная сетка-фильтр забивается, капли масла не задерживаются и беспрепятственно проникают во впускной коллектор. Выход в данной ситуации заключается в чистке или полной замене сепаратора.

Рекомендую также: Турбина гонит масло в интеркулер: причины и способы решения проблемы

Если причина в забитой трубке, то причины, как правило, заключаются в грязном масле, закоксованности или крупных частицах, которые забивают проход (куски сальников, прокладок и т. д.).

Нередко масло во впускном коллекторе из-за забитого фильтра. Происходит затрудненный забор воздуха, из-за того, что забитый фильтр плохо пропускает воздух. В результате этого возникает разрежение и происходит подхват частиц масла, которые проникают в коллектор. Реже, но как вариант затрудненная подача воздуха может произойти из-за забитого воздушного канала или перелома патрубка.

Проблемы с выхлопной также могут привести к тому, что в коллектор будет забрасываться масло. Причина в данном случае заключается в увеличении сопротивления в выпускной системе. Это может быть забитый катализатор, повреждение «банки» глушителя, загрязнение выводящих путей и т. д. Проблемы с выхлопом приводят к увеличению давления в «горячей» турбине, в следствие чего газы приникают в средний корпус турбины. Далее давление увеличивается, после чего масло забрасывается из «улитки» во впускной коллектор, фильтр и ДЗ.

Это интересно: Уровень масла в двигателе выше или ниже нормы: стоит ли беспокоиться? Последствия слишком низкого/высокого уровня масла

Самое обидное в данной ситуации то, что «горе-мастера» довольно часто ставят неправильный вердикт, винят турбину и говорят о необходимости замены. Но, как вы понимаете, турбина здесь абсолютно не причем, она может быть полностью исправна, и являться лишь следствием, но никак не причиной того, что масло забрасывает во впускной коллектор.

Причин появления масла во впускном коллекторе на самом деле не мало, это может быть одна из вышеперечисленных неисправностей, а может быть и целый комплекс проблем, которые нужно решать. Самое главное в данной ситуации — не оттягивать с ремонтом, т. к. обычно такие поломки заканчиваются довольно печально. Из строя могут выйти дорогостоящие детали и целые узлы. Поэтому, чтобы не допустить подобного следует устранить проблему на ранней ее стадии. Напишите в комментариях об известных вам причинах появления масла во впускном коллекторе, а также о том, как вам удалось справиться с этим.

Если статья пришлось вам по душе, пожалуйста, поделитесь ею с близкими, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Пусть хорошие люди читают хорошие статьи! Всем добра и до новых встреч на
АвтоПульсар.

Видеоверсия статьи! Рекомендую!

Рекомендую: Куда и почему уходит моторное масло? ТОП-10 причин масложора!

Масло во впуске причины — Автомобильный портал AutoMotoGid

Следы масла в местах, где его не должно быть — это всегда печально и наводит на мысли о капремонте двигателя. Масло в дроссельной заслонке, в воздушном фильтре, на корпусе двигателя, а также масло во впускном коллекторе признак неисправности силового агрегата или отдельного его узла.

В этой статье попытаюсь рассказать о причинах появления масла в впускном коллекторе, о том чем это грозит и как решить данную проблему.

Как понять есть ли масло во впускном или нет?

Первым делом хочу отметить, что понять есть у вас масло во впускном коллекторе или нет довольно сложно, так как все закрыто и визуальных признаков может просто не быть.

Признаки наличия смазки чаще всего следующие:

  • Следы моторного масла в дроссельной заслонке, а также воздушном фильтре, о которых я писал в своей предыдущей статье;
  • Дым сизого цвета из выхлопной трубы. Не заметить густой, плохо пахнущий, отчетливо видный дым, думаю, сможет даже полный профан;
  • «Масложор». Если мотор начинает кушать масло, одним из мест куда оно девается может быть именно впускной коллектор. Поэтому не забываем следить за уровнем масла!
  • Падение мощности двигателя, проще говоря, мотор не тянет;
  • Увеличивается расход топлива.

Каким образом моторное масло оказывается в коллекторе?

Заброс происходит через систему вентиляции картерных газов, которая отвечает, как можно понять из названия, за вентиляцию, и позволяет удерживать правильное давления в картере двигателя. Давление возрастает за счет попадания в картер выхлопных газов поэтому, чтобы они не скапливались их отводят через вспомогательный патрубок (сапун) в зону разрежения. В простых «атмосферниках» это, как правило, впускной коллектор, а у «турбовых» движков — входной патрубок турбокомпрессора.

На двигателях, оснащенных турбинами, предусмотрена магистраль, через которую происходит отвод масла в общую масляную систему силового агрегата. Как правило, магистраль имеет вход расположенный чуть ниже уровня масла в картере двигателя, в результате при малейших повышениях давления картерных газов, отвод масла от турбины нарушается. Причин такого явления может быть много, грязный масляный сепаратор, повреждение патрубка, засор и т. д. Когда сепараторная сетка-фильтр забивается, капли масла не задерживаются и беспрепятственно проникают во впускной коллектор. Выход в данной ситуации заключается в чистке или полной замене сепаратора.

Если причина в забитой трубке, то причины, как правило, заключаются в грязном масле, закоксованности или крупных частицах, которые забивают проход (куски сальников, прокладок и т. д.).

Нередко масло во впускном коллекторе из-за забитого фильтра. Происходит затрудненный забор воздуха, из-за того, что забитый фильтр плохо пропускает воздух. В результате этого возникает разрежение и происходит подхват частиц масла, которые проникают в коллектор. Реже, но как вариант затрудненная подача воздуха может произойти из-за забитого воздушного канала или перелома патрубка.

Проблемы с выхлопной также могут привести к тому, что в коллектор будет забрасываться масло. Причина в данном случае заключается в увеличении сопротивления в выпускной системе. Это может быть забитый катализатор, повреждение «банки» глушителя, загрязнение выводящих путей и т. д. Проблемы с выхлопом приводят к увеличению давления в «горячей» турбине, в следствие чего газы приникают в средний корпус турбины. Далее давление увеличивается, после чего масло забрасывается из «улитки» во впускной коллектор, фильтр и ДЗ.

Самое обидное в данной ситуации то, что «горе-мастера» довольно часто ставят неправильный вердикт, винят турбину и говорят о необходимости замены. Но, как вы понимаете, турбина здесь абсолютно не причем, она может быть полностью исправна, и являться лишь следствием, но никак не причиной того, что масло забрасывает во впускной коллектор.

Причин появления масла во впускном коллекторе на самом деле не мало, это может быть одна из вышеперечисленных неисправностей, а может быть и целый комплекс проблем, которые нужно решать. Самое главное в данной ситуации — не оттягивать с ремонтом, т. к. обычно такие поломки заканчиваются довольно печально. Из строя могут выйти дорогостоящие детали и целые узлы. Поэтому, чтобы не допустить подобного следует устранить проблему на ранней ее стадии. Напишите в комментариях об известных вам причинах появления масла во впускном коллекторе, а также о том, как вам удалось справиться с этим.

Если статья пришлось вам по душе, пожалуйста, поделитесь ею с близкими, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Пусть хорошие люди читают хорошие статьи! Всем добра и до новых встреч на АвтоПульсаре.

Panda
Новичок

Добрый день. Нужен Ваш совет.

Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

Турбина гонит масло во впускной коллектор.
Дроссельная заслонка в масле. Во впускном коллекторе было около 0.25 литра масла.
Проверил воздушный фильтр – чистый.

Снял целиком коробку воздушного фильтра и впускной патрубок к турбине. Наблюдал ситуацию с фонариком во впуске: на оборотах ХХ – все нормально, при увеличении оборотов (где-то к 2000) из под холодной крылатки начинает сочиться масло.

Турбину сняли и отдали на проверку в два разных сервиса. Оба сказали что с турбиной все нормально.
Померял У-образным водяным монометром давление картерных газов через масляный щуп: на оборотах ХХ – где-то 2 см вод. столба. При увеличении оборотов – давление картерных газов уменьшается почти до 0.

Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

Заранее спасибо за ответ.

Mark Icons
Старожил

Добрый день. Нужен Ваш совет.

Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

Турбина гонит масло во впускной коллектор.
Дроссельная заслонка в масле. Во впускном коллекторе было около 0.25 литра масла.
Проверил воздушный фильтр – чистый.

Снял целиком коробку воздушного фильтра и впускной патрубок к турбине. Наблюдал ситуацию с фонариком во впуске: на оборотах ХХ – все нормально, при увеличении оборотов (где-то к 2000) из под холодной крылатки начинает сочиться масло.

Турбину сняли и отдали на проверку в два разных сервиса. Оба сказали что с турбиной все нормально.
Померял У-образным водяным монометром давление картерных газов через масляный щуп: на оборотах ХХ – где-то 2 см вод. столба. При увеличении оборотов – давление картерных газов уменьшается почти до 0.

Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

Заранее спасибо за ответ.

Доброго времени суток!

Да, действительно, не всегда масло попадает во впуск через турбину из-за неисправности самого турбокомпрессора.

Основные масляные уплотнения турбокомпрессора являются уплотнениями динамического типа, работающие на основе использования центробежных сил для предотвращения утечек масла из корпуса подшипников. На валу со стороны турбинного колеса выполняются две канавки. Канавка, расположенная ближе к турбинному колесу, предназначена для установки в нее уплотнительного кольца. Вторая канавка и разница диаметров выполняют роль динамического масляного уплотнения.Отработанное масло под действием центробежных сил разбрызгивается внутри корпуса подшипников и далее стекает через маслосливное отверстие турбокомпрессора.

Итак, основным условием нормальной работы турбокомпрессора (в плане отсутствия утечек масла) является нормальная работа его динамических уплотнений. Динамические уплотнения, в свою очередь, могут нормально работать только в воздушном пространстве, то есть только тогда, когда внутренняя полость корпуса подшипников свободна от моторного масла. Если корпус подшипников по каким-либо причинам заполняется («подпирается») маслом или нарушается баланс давлений внутри корпуса подшипников и извне его, динамические уплотнения практически перестают работать, происходит утечка масла через уплотнительные кольца в корпус турбины.

Почему исправная турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC)?

Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин того, почему на исправном турбокомпрессоре масло улетает во впуск:

1) Неправильно работает система вентиляции картерных газов

Давайте, вспомним, что в картере двигателей внутреннего сгорания возникает избыточное давление (картерные газы), которые попадают туда через поршневые кольца. Система вентиляции картерных газов служит для устранения этого избыточного давления и для дожигания паров отработавших газов, которые попали в картер. В турбо-двигателях патрубок системы вентиляции картерных газов подключается, как правило, к всасывающему патрубку турбокомпрессора, чтобы создавать эффект всасывания

Система вентиляции картера на двигателе 1,4 л TSI работает так же, как и аналогичные системы на двигателях с наддувом. При работающем двигателе воздух под давлением турбокомпрессора подаётся в картер двигателя через клапанную крышку. Этим достигается принудительная вентиляция блока цилиндров и засасывание находящихся в картере двигателя паров масла и топлива.

Всасываемые пары подаются в корпус привода ГРМ, где они фильтруются для предотвращения попадания в цилиндры масла и паров топлива. При этом отделённое от паров масло стекает обратно в масляный поддон для смазки двигателя. Восходящее движение паров топлива возникает вследствие разрежения во впускном коллекторе (при низких оборотах) или на стороне всасывания турбонагнетателя (на высоких оборотах).

Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно «подпирается» в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Нужно отсоединить трубку системы ВКГ от крышки механизма ГРМ (зелёная на схеме), также нужно отсоединить от турбины трубку принудительного наддува картерных газов (оранжевая на схеме) и снять воздушный патрубок, который идёт от корпуса воздушного фильтра к турбокомпрессору. Ваш помощник повышает обороты ДВС, а вы смотрите, течёт или не течёт масло из картриджа турбины во впуск. Если течёт, то система ВКГ и масляный сепаратор – не при делах. Если не течёт, то нужно прочистить все магистрали системы ВКГ и в особенности сам сепаратор.

2) Затруднён слив отработанного масла из турбонагнетателя

В контуре системы смазки можно выделить три основных части: забор масла из масляного поддона, напорная сторона, по которой масло под давлением подаётся ко всем точкам смазки в двигателе и обратный отвод масла в масляный поддон.

В напорной стороне следует выделить подачу масла к опорам вала турбонагнетателя, а также четыре форсунки в средней части блока цилиндров, которые впрыскивают масло в днища поршней, когда поршни находятся в своих нижних мёртвых точках. Шестерённый масляный насос Duocentric установлен снизу на блоке цилиндров на винтах и приводится от коленвала отдельной цепной передачей, не требующей обслуживания. Натяжение цепи обеспечивает механический натяжитель.

Если затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора, то масло также будет выдавливать через турбину во впуск. Это может произойти по различным причинам: закоксованность каналов, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки или герметика. Все магистрали достаточно наглядно отражены на схеме.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Откручиваете от турбокомпрессора и блока двигателя маслосливную трубку и проверяете её на засоры и закоксованность, в любом случае имеет смысл её почистить. Не забудьте поменять прокладки её крепления к турбине и блоку, так как они одноразовые. По возможности проверьте отверстие в блоке, куда крепится эта трубка, нету ли там посторонних предметов.

3) Возникает лишнее разряжение во впускном тракте перед турбокомпрессором

Вариант, который встречается хоть и не часто, но тем не менее возможен – затруднен забор воздуха на турбокомпрессор. Попросту говоря, «забит» воздушный фильтр или частично заблокирован воздухозаборный патрубок (например сильно перегнут, за счет чего уменьшается его проходное сечение).

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто «высасывается» из среднего корпуса турбокомпрессора.

Хотя в случае, когда скинут патрубок от воздушного фильтра, а масло всё-равно течёт с крыльчатки, то это точно проблема не во впуске.

4) Затруднен выброс отработанных газов через выхлопную систему

Излишнее сопротивление в выхлопной системе (засорен или закоксован катализатор, неисправна или замята банка глушителя и т.д.) вызывает увеличение давления в «горячей» улитке турбокомпрессора, что вызовет прорыв выхлопных газов в средний корпус турбокомпрессора и увеличение давления внутри его, что, в свою очередь, вызовет выброс масла со стороны компрессора.

Очень брутальный способ проверки этой теории – скидываем катализатор от выпускного коллектор, затыкаем уши (грохот будет как от старого болида Формулы 1 =) и запускаем двигатель. Будут ошибки по кислородным датчикам, но это не беда, нам главное смотреть, как поведёт себя масло на штоке холодной турбины.

Как итог: Всегда, перво-наперво смотрите на состояние системы вентиляции картерных газов. У нас в стране легко нарваться на палёное масло, которое моментально забивает всю систему, и в особенности сепаратор. Поэтому появление масла во впускном тракте может не иметь никакого отношения к состоянию и работе турбонагнетателя.

Многим водителям интересны причины попадания масла во впускной коллектор, ведь это не такое уж и частое явление, но приводящее к целому ряду проблем и сложностей. Поэтому, при возникновении таких затруднений, вам следует в самые короткие сроки выявить поломку и приступить к ее устранению. Некоторые сложности возникают с проведением диагностики. При определенных поломках для выявления проблемы потребуется частично разобрать мотор, это может далеко не каждый водитель. К тому же тут потребуется целый ряд дополнительных инструментов, которые имеются далеко не в каждом гараже. Но, все же стоит попробовать выявить и устранить причину самостоятельно.

Причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различными, но в любом случае – это неисправность двигателя. В некоторых случаях они незначительны, в других такой признак свидетельствует о сложной проблеме, которая требует незамедлительного устранения. Поэтому, если вы заметили масло в коллекторе, то следует уделить внимание диагностике.

Содержание

Диагностика

Для начала давайте разберемся, как выявить попадание масла в коллектор. На практике имеется несколько признаков, по которым можно определить проблему. Зная все эти признаки, вы гарантированно сможете определить наличие неисправности:

  • Масляный дым из выхлопной трубы. Это, пожалуй, основной признак, который замечают даже неопытные водители. Но, стоит помнить, что такой дым может свидетельствовать и о других проблемах;
  • Увеличенный расход масла. Это довольно частый спутник загрязненного коллектора. Собственно, уменьшается количество смазки в двигателе, по причине выгонки его в коллектор;
  • Наличие масла на воздушном фильтре. Этот признак уже более точный, для того чтобы увидеть проблему придется снять крышку с корпуса фильтра;
  • Масло в коллекторе. Если мы доберемся до него, то увидим наличие там смазки. Причем ее там будет достаточно много.

Загрязнение сапуна и фильтра

Все знают, что в моторе имеется система вентиляции картерных газов. Она позволяет сбрасывать излишнее давление в картере, удаляя излишек газа. Стоит разобраться в технических особенностях этого конструктивного элемента, чтобы было понятнее, откуда берется масло в коллекторе.

Через сапун двигателя выходят излишки газов, но в них содержится взвесь масляных капель, которые выбиваются из «ванны» при работе коленвала. Чтобы не возникало проблем, в сапун встроен специальный фильтр, который задерживает капли смазки, и возвращает ее в картер. Но, со временем фильтр забивается, и тогда газы начинают идти мимо этого фильтра. В этом случае газы вместе с маслом попадают в корпус воздушного фильтра. При небольшом количестве ничего страшного тут нет, но вот при усугублении проблемы, смазка будет протекать в коллектор.

Что в этом случае делать? На самом деле проблема эта достаточно серьезная. Если не обратить на нее своевременно внимание, то это может закончиться необходимостью капитального ремонта силового агрегата. Поэтому, обязательно займитесь устранением неисправности.

Для этого потребуется поменять сапун. На некоторых моделях автомобилей имеется возможность замены только самого фильтра системы вентиляции двигателя. После этого не забудьте поменять воздушный фильтр. После выполнения данной задачи, проблема со смазкой в коллекторе будет устранена.

Деформация ГБЦ и ее компонентов

Еще одна причина – неисправность головки блока цилиндров. В этом случае некоторые детали этого элемента двигателя просто не сходятся вплотную, и в итоге масло проходит в коллектор. Такая проблема зачастую сопровождается белым налетом в масле, снижением мощности мотора. Таким образом, не заметить неисправность просто невозможно.

Причин у такого явления несколько. В первую очередь – перегрев мотора. Если силовой агрегат по какой-либо причине был перегрет, то вероятно деформируется головка блока цилиндров. Она в таком случае страдает в первую очередь. Поэтому, следует очень аккуратно эксплуатировать мотор, не допуская его перегрева. Другой случай – большая выработка направляющих клапанов. В этом случае масло практически не смазывает клапана, но практически все попадает в коллектор и камеру сгорания.

Деформацию ГБЦ можно определить визуально или на специальном стенде. Внимательно осмотрите двигатель, если имеется повреждение, то вы сможете заметить неплотное прилегание к сопряженным деталям. Но, иногда проблема не может быть определена визуально. В этом случае придется снять головку и проверить на специализированном стенде, так вы гарантированно узнаете есть ли подобная неисправность.

Основным признаком выработки направляющих, является стук клапанов. Причем регулировкой удалить проблему невозможно. При любой из этих неисправностей потребуется замена головки блока.

Турбина

Еще одна причина – неисправность турбины. В этом конструктивном элементе постоянно прогоняется масло, которое выполняет функцию смазки и охлаждения. Расположена турбина возле коллектора, в ее задачу входит дополнительное нагнетание воздуха, именно за счет этого удается достичь увеличения мощности мотора. Но, именно расположение при некоторых неисправностях турбины становится причиной появления в коллекторе масла. Стоит отметить, что данная проблема не самая серьезная, но тут многое зависит от конкретной модели, а также самой неисправности.

При проблемах с прокладками и сальниками масло начинает при работе турбины попадать в коллектор. Причем происходит это активно, масла оказывается достаточно много. В итоге, смазка начинает проливаться через верхнюю часть коллектора. Собственно, данная неисправность проявляется достаточно ярко. Можно увидеть, как масло гонит через коллектор, а также смазка оказывается, в том числе и на свечах. Увидев подобное, можно смело снимать и ремонтировать турбину. Также при наличии такой неисправности можно заметить некоторые провалы при наборе оборотов, это сказывается плохая работоспособность турбины.

Ремонт в этом случае будет иметь в зависимости от модели автомобиля свои особенности. На некоторые модели машин можно найти ремкомплекты для турбин. Это позволит избежать лишних затрат и быстро отремонтировать узел, сделать данную работу можно, в том числе и самостоятельно. Но, на некоторые модели производитель не выпускает ремкомплекты для турбины, это приводит к необходимости полной замены детали.

Проблема в прокладках

Коллектор крепится к двигателю через прокладку, она позволяет избежать подсоса воздуха, а также ограничивает коллектор от попадания туда масла. Но, этот элемент может в процессе эксплуатации повреждаться, в таком случае происходит попадание смазки в коллектор, также мотор начинает сбоить. При наличии датчика массового расхода воздуха, блок управления выкинет ошибку. Все это признаки повреждение прокладки под коллектором.

Обратите внимание, что причин для появления подобной неисправности может быть несколько. Чаще всего, повреждается прокладка в связи с длительным износом. В некоторых случаях происходит это в связи с перегревом, но в целом прокладки, которые применяются тут достаточно устойчивы к повышенным температурам. Иногда этот изолирующий элемент повреждается при сборе мотора.

Ремонт в этом случае достаточно простой. Необходимо снять коллектор, установить новую прокладку. Далее ставим коллектор обратно. Обратите внимание на пару нюансов. Соприкасающиеся поверхности коллектора и мотора следует тщательно зачистить, после сборки протягивают гайки с определенным моментом.

Выводы. Стоит отметить, что причины попадания масла во впускной коллектор могут быть различные. Поэтому, необходимо знать все возможные варианты и диагностировать проблему методом исключения.

Почему в впускном коллекторе масло?

Появление масла там, где его не должно быть, невольно заставляет обеспокоиться о необходимости предстоящего ремонта двигателя. Не исключено, что потребуется и капитальный ремонт агрегата. В этой статье мы рассмотрим, почему в впускном коллекторе масло, и как устранить эту неисправность.

Как проверить наличие масла в коллекторе?

Из-за расположения и конструкции данного узла следы масляной жидкости можно и не заметить. Но на неисправность укажут следующие симптомы:

  • Выхлопы сизого цвета с неприятным запахом;
  • Повышенный расход моторного масла;
  • Снижение мощности двигателя;
  • Повышенный расход горючего;
  • Масляные следы на воздушном фильтре или дрюссельной заслонке.

Загрязнение сапуна и воздушного фильтра

Двигатель любого автомобиля имеет систему вентиляции картерных газов. Она удаляет излишки газов, тем самым сбрасывая давление в картере. Откуда же здесь появляется масляная жидкость?

Дело в том, что газы, которые выходят через сапун, содержат взвесь масляных капель. Для их отсеивания в конструкции агрегата предусмотрен фильтрующийэлемент. Он отсеивает частички рабочей жидкости и возвращает их в картер. Все это работает исправно до того момента, пока фильтр не засорен. Если же система фильтрации забивается, газы начинают проходить мимо него. Как правило, такая проблема возникает, когда фильтр уже сильно загрязнен.

Неисправность нешуточная, поскольку ее последствия способны привести к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно поменять сапун и воздушный фильтр.

Возможные причины

Ниже мы рассмотрим самые частые проблемы, с которыми может столкнуться автовладелец.

Неисправности ГБЦ

При деформации головки блока цилиндров нередко можно видеть, как некоторые детали узла не сходятся вплотную. Как следствие, рабочая жидкость просачивается. Водитель может заметить появление белого налета на масляной жидкости, а также ощутить снижение тяги.

Почему деформируется ГБЦ? Чаще всего это происходит из-за перегрева движка. Другая возможная причина – сильный износ направляющих клапанов. Неисправность можно диагностировать при визуальном осмотре или при диагностике на специальном стенде.

Если же проблема в выработке направляющих, то вы заметите стук клапанов, который не получится устранить с помощью регулировки.

Какой бы ни была причина, проблема решается заменой ГБЦ. 

Неисправности турбины

Турбокомпрессор располагается в непосредственной близости, поэтому некоторые неисправности турбины могут быть причиной, почему в впускном коллекторе масло. К такой проблеме может привести износ прокладок и сальников. Обычно при такой поломке наблюдаются провалы при наборе оборотов мотора.

Износ прокладок

В месте крепления коллектора к двигателю ставится прокладка. Со временем этот элемент изнашивается, что тоже может быть причиной попадания рабочей жидкости. В этом случае движок начинает работать со сбоями. Причиной повреждения прокладки может быть и перегрев, ошибки при сборе ДВС. В любом случае проблема решается заменой прокладки.

Как убрать масло?

Для этого потребуется сделать читку узла. В профилактических целях это рекомендуется делать регулярно, чтобы продлить срок службы элемента.

Процедура проводится в несколько этапов:

  • Машина ставится на подъемник;
  • Двигатель продувается сжатым воздухом;
  • Демонтируется коллектор и сопутствующие элементы;
  • Устройство разбирается и помещается в промывочный раствор;
  • Производится механическая чистка;
  • Для удаления мелких частиц конструкция продувается сильным напором воздуха;
  • Контактные поверхности промазываются герметиком;
  • Устройство собирается и ставится обратно.

Ищите комплектующие для ремонта автомобиля? В интернет-магазине «Техничка-Экспресс» вы найдете все, что может вам понадобиться. Вас порадует широкий ассортимент и низкие цены. Мы работаем по Краснодарскому краю. Также возможна доставка заказа в другие регионы.

Откуда в интеркулер и впускной коллектор попадает

19.03.2019, Просмотров: 10873

Проблема скопления масла в интеркулере встречается на турбированных двигателях. Теплообменник понижает температуру воздушного заряда, повышая тем самым его плотность. Но владельцы авто с атмосферным двигателем могут найти масляный налет в корпусе воздушного фильтра, гофре и впускном коллекторе. Давайте рассмотрим причина попадания моторного масла во впускной тракт, и какими последствиями это чревато для дизельных моторов.

Откуда берется масло?
  1. Масло на впуск гонит турбина. В случае износа деталей картриджа турбины масло через компрессорную часть начинает поступать во впуск. Но не стоит сразу ремонтировать или менять турбину, начните с проверки системы вентиляции картера.
  2. Неэффективная работа маслоотделителя системы вентилирования картерных газов. Маслоотделитель предназначен для удаления из газов масляной взвеси. Если фильтрующий элемент забит, во впускной коллектор газы попадают нефильтрованными. Поэтому частички масла скапливаются в интеркулере и патрубках.

Смазка и охлаждение турбокомпрессора

Поскольку турбинная часть переносит большие температурные нагрузки, моторное масло не только смазывает подшипники ротора, но и отводит львиную долю тепла. В конструкции картриджа турбины используются упорные (центрующие) и опорные подшипники скольжения (бронзовые втулки). Подшипники работают на масляном клине. С обеих сторон картриджа установлены металлические кольца (по типу поршневых), которые препятствуют проникновению в картер воздуха из компрессорной части и выхлопных газов из турбинной. Вместе с тем они отсекают область с масляным туманом.

Поскольку в турбинной и насосной частях постоянно повышенное давление, масло стремится стечь в поддон, над которым исправная система ВКГ создает разряжение или поддерживает давление близкое к атмосферному. Подобный тип уплотнения смазывающихся элементов называется газодинамическим.

Почему турбина кидает масло?

Основные причины, из-за которых турбина кидает масло в интеркулер:

  • износ опорных подшипников, из-за которых появляется люфт и дисбаланс при вращении ротора. Изнашиваются пары трения вследствие попадания абразивных частиц (закоксованное масло, грязь из поддона) и масляного голодания. Вследствие дисбаланса уплотнения системы недостаточно для предотвращения попадания масла в интеркулер;
  • износ упорного подшипника компрессорной части. Возникает вследствие продавливания масляного клина, дисбаланса при вращении ротора.
  • повышенное давление газов в картере. Моторное масло после прохождения по каналам корпуса турбины должно самотеком сливаться в поддон. Противодействие сливу переведет к его утечке в выпускной или впускной коллектор. Отсутствие циркуляции приведет к коксованию масла и трению пары ротор-подшипники на сухую;
  • забитая трубка слива масла с турбины. Некачественная продукция и/или несоблюдение сроков замены ведут к образованию закоксованности каналов масляной системы. Налет уменьшает проходное сечение трубки и, как следствие, ее пропускную способность;
  • забитый воздушный фильтр. Загрязненный фильтрующий элемент создает значительное противодействие. Раскручиваемое турбиной компрессорное колесо создает разряжение, из-за которого масло всасывается через компрессорную часть во впускной тракт.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Простейший способ проверки ВКГ – вывести патрубок системы в емкость и некоторое время эксплуатировать автомобиль. Для этих целей используйте обычную канистру небольшого объема, которую можно будет разместить в подкапотном пространстве, и шланг подходящего диаметра, длины. Если спустя некоторое время в канистре образовался явный масляный налет, значит, маслоотделитель не справляется с вверенной ему функцией. Решается проблема чисткой маслоотделителя. На некоторых авто фильтрующий элемент сменный.

После снятия патрубка вентиляции картера обязательно заглушите отверстии в гофре впускного тракта.

Следующий шаг – измерение давления в картерном пространстве. В зависимости от режима работы двигателя, в картере должно быть небольшое разряжение либо близкое к атмосферному давление. Для измерения достаточно подключить механический манометр к отверстию щупа, после чего завести двигатель. Проверку нужно проводить на холостых оборотах, в режиме частичной и полной нагрузки. В случае обнаружения повышенного давления остается определить, виновата ВКГ или изношенная цилиндропоршневая группа.

Чем опасно масло в теплообменнике для ДВС цикла Дизеля?

В масле присутствует большое количество углеводородов, которые легко самовоспламеняются при воздействии высоких температурах. Воспламенение топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит за счет контакта топлива с разогретым от сжатия воздухом. По большому счету, дизелю без разницы, на чем работать. Главное, чтобы температуры воздуха после сжатия хватило для воспламенения. Именно поэтому ДВС цикла дизеля может работать на моторном масле даже после выключения зажигания. В таких случаях говорят, что дизель ушел в разнос. Происходит цепная реакция, при которой сгоревшее в цилиндрах масло приводит к поднятию оборотов, раскручиванию турбины и попадании во впускной коллектор еще большего количества масла. Явление крайне опасное и если вовремя не перекрыть доступ воздуха, разнос чреват дорогостоящим ремонтом двигателя.

Как промыть интеркулер?

Если после устранения неисправности теплообменник не промыть, масляный налет будет препятствовать нормальному охлаждению воздуха. Для промывки лучше всего использовать керосин или бензин. Залейте жидкость внутрь, после чего оставьте интеркулер на 10-15 минут для растворения масляного налета. Однократной промывки будет недостаточно, поэтому запаситесь терпением. Поскольку теплообменник уже снят с автомобиля, нелишним будет вымыть мойкой высокого давления грязь, пух и насекомым из сот с его наружной части.

Масло во впуске! — Страница 2 — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

1. Форум нужен для обмена опытом(людей которые в теме) или для обсуждения сложных/нестандартных ситуации, а не для попыток рассказать с 0 как починить машину. имхо.
2. Проблема в том что мне кажется что Вы не то что не совсем понимаете как все устроено а совсем не понимаете.
3. Извините но я не могу знать все буквенные индексы двигателей ваг и на какой кузов и в каком году их ставили.
4. Если сняв трубку Вы увидите картерные газы вырывающиеся с большим далением да еще и с каплями масла то этого будет достаточно чтобы понять откуда берется масло в коллекторе и что с цпг не все впорядке не смотря на год выпуска авто.
6. Насос не связан с вкг поэтому вопрос не грамотен.
7. Если бы была струя масла не уверен что маш могла бы передвигаться самостоятельно.

Картинка 1. гбц с маслозаливной горловиной с отводом для картерных газов.
Картинка 2. 1-насос который при запуске холодного двиг подает воздух с улицы в выпускной коллектор для быстрого прогрева ката и увеличения его срока службы. 8-клапан который открывает/закрывает поток воздуха в коллектор, управление идет по вакумной трубке 16. дальше должен стоять электрический клапан который открывает/закрывает подачу вакума. Насосом и клапаном электрич управляет ЭБУ.
Картинка 3. Система рециркуляции выхлопных газов. Нужна для экономичности и экологичности. Дожигает их повторно. 29-клапан егр управление аналогично вакум + электрика от эбу, с одной стороны трубка от выпускного коллектора идет с другой идет в впускной. 18-вакумная дифрагра которая двигает заслонку изменения длины впускного коллектора для увеличения момента на низах. управление аналогично. 19-электрич клапан который пропускает/непропускает вакум.

Как видете вся эта обвязка не влияет на вкг и полный коллектор масла скорее всего банальный износ цпг.


1. Частично согласен. На форуме есть несколько разделов, в которых можно рассказывать абсолютно всё, в том числе и » как с 0 починить машину». Но это Ваше ИМХО, имеете право.
2. Все мы что-то не понимаем, но в конкретном случае, Я не уверен что Вы сами до конца понимаете всю систему ВКГ на ДАННОМ двигателе. И утверждать что Я совсем не понимаю, это практически оскорбление.
3. Без комментариев.
4. «Если сняв трубку Вы увидите картерные газы вырывающиеся с большим далением да еще и с каплями масла то этого будет достаточно чтобы понять откуда берется масло в коллекторе» — Может тогда сделаете Ваше предложение откуда в ресивере впускного коллектора появляется масло в таком количестве, мне, как и всем остальным было бы любопытно услышать от Вас это. «с цпг не все впорядке не смотря на год выпуска авто.» — это заключение абсурдно! В виду того что как бы плотно не прилегали кольца к стенкам цилиндров, газы всё равно прорываются в картер блока цилиндров. Это Вы можете наблюдать даже на моторе с абсолютно новой ЦПГ. Плюс давление так или иначе будет образовываться в следствии нагрева масла и перехода в газообразное состояние некоторых его фракций, для примера возьмите КПП или редуктор заднего моста с дифференциалом, там есть сапуны, знаете для чего они? Так же не стоит забывать о разбрызгивании масла при работе мотора, не только стекающее масло но и масло из форсунок для охлаждения поршней, в ходе чего образуется «масляный туман». Так что вырывающиеся газы с капельками масла это еще не повод говорить о изношенной ЦПГ.
5. отсутствует.
6. Насос подключен к клапану который связан с ВКГ. И, любой вопрос о значении той или иной детали априори не может быть неграмотным. Это вопрос который подталкивает всё человечество к знаниям… Вы не согласны?!
7. ИМХО: Риторический вопрос. Можно проверить на практике ))

Сделать предположение по картинкам, и примерно описать схему работы Я и сам в состоянии. Кстати, извините, но Вы совершенно не знаете этот мотор.
Дело в том что эти картинки Я взял с электронного каталога ELCATS.ru, а там нет отдельных схем по данному мотору и эти схемы являются обобщенными для группы моторов. Так например некоторых электро-клапанов в действительности нету. Да и системы изменяющей длину впускного коллектора так же нет.

«Как видете вся эта обвязка не влияет на вкг и полный коллектор масла скорее всего банальный износ цпг.» — А теперь давайте абстрагируемся от всех лишних систем и Я попрошу Вас объяснить как масло, находящееся в поддоне двигателя, (1) преодолевает земное притяжение и (2) по какому пути попадает в ресивер впускного коллектора, если (3) дроссельная заслонка чистая. И (4) какое давление должно при этом оказываться на масло?

По теме: Проблема частично решена!
Расход масла снизился в 2-а раза. Причиной тому стала замена мембранного клапана во впускной гофре. К сожалению мне не удалось найти схему на «элькатсе» что бы показать вам его. Кому интересно могу сфоткать и выложить. Но для тех кто знаком с этим мотором: он стоит в гофре ближе к дросселю, управляется разряжением от впускного коллектора, не пускает картерные газы из масло заливной горловины (схема 1) в «пред дроссельное» пространство на ХХ. (Он не работал и по этому на ХХ создавал разряжение в системе ВКГ из-за чего, как бы высасывал масло)

Шаг 2, думаю промыть всю систему ВКГ. Может где еще найдется неисправность.

У кого какие мысли?

возможные причины появления и способы устранения

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Если есть износ прокладок и сальников, в процессе работы турбины смазка может попадать в коллектор. Происходит это активно, так как масла через турбину прокачивается много. В итоге оно проливается через верх. Это проявляется очень ярко. Наблюдается не только масло во впускном коллекторе, но и на свечах. Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.

Масло во впуске | BMW Club

Привет всем дизелистам и не только!
Тема может и избитая, но конечного ответа я нигде не нашел! Практически у всех дизельных BMW присутствует масло во впускном тракте! Но никаких ответов на тему избавления от него, я так и не нашел, только лишь слова «смирись, это у всех», «так должно быть», «это нормально» и т.д. Все же хотелось бы услышать конкретные слова по этому поводу, ведь все мы здесь во благо двигателю избавляемся от EGR, заслонок и т.д., но вот масло как есть, так и остается…

Хотел отметить факт отсутствия в своем словарном запасе технических терминов и понятий, описываю все своими простыми словами…

Хотел начать с себя!
Машина 320d Touring, 2007 года, двигатель M47, удалены заслонки и EGR в дизельбусте! Грешу на маслоотделитель, просто не справляется со своей задачей, кстати он у меня лабиринтного типа! В общем решил вывести картерные газы наружу, предварительно проведя их через самый обычный сан.технический сифон, он немного послужил дополнительным маслоотделителем, который позже как раз и покажет сколько масло попадает во впускную систему! Собственно вот сама схема

Пунктиром показано как это все идет изначально — газы попадают через фасонный шланг (№7) в воздуховод, который дальше идет к турбине:

Красной линией показано как сделал я, т.е. Это немного схоже с установкой слива под раковиной дома Описывать смысла нет, в принципе все и так понятно, убрал шланг №7 и вместо него со стороны двигателя вкорячил толстый патрубок, который провел через сифон на улицу, а отверстие в воздуховоде, просто напросто заклеил…
После инсталяции всего это колхоза, протер чисто начисто дроссельную заслонку, по которой мы как раз и можем определить простым способом наличие масла во впуске, и ездил так две недели!
Итог меня больше чем обрадовал, спустя две недели, я снял трубопровод надувной системы, который подсоединяется к заслонке, там осталась та же чистота, что и до эксперимента!
Вскрыв сифон увидел следующее:

Все это летит через турбину во впуск!!!

Ну и то что уже попадало на улицу вместе с газами после сифона, это я к тому, почему не стал возвращать все это обратно в систему, как малоотделитель (сифон) не справился со своей задачей на 100%:

После этого эксперимента я ездил еще две недели, после чего на заслонке увидел немного масла, но не столько много, как было раньше!

От сюда вытекает вывод и вопрос: Я так понимаю остается еще два момента, от куда может гнать масло 1)из турбины 2)вопрос: может ли лететь масло с обратной стороны, т.е. из впуска? Заслонки удалены, может быть в них дело?

На данный момент заказан маслоотделитель шнайдер от ГАЗ 560, как он работает, можно посмотреть вот здесь: http://www.youtube.com/watch?v=PnttSXva92w

 

Впуск — PetroWiki

Впускное устройство в нефтегазовом сепараторе используется для направления потока и поглощения импульса поступающего потока. Однако впуску уделялось меньше внимания и «науки», чем газоотводам. На самом деле входное устройство играет важную роль в эффективности работы разделительного сосуда. Ниже приведены несколько традиционных или типичных входных устройств.

Традиционные входы

, как показано на рис. 1 , являются:

  • Плоские ударные пластины
  • Тарелки с выпуклой головкой
  • Полуоткрытые трубы
  • Открытые трубы, направленные к днищам сосудов
  • Рис.1 — Традиционные впускные отверстия, которые обычно используются, но могут негативно повлиять на разделение: (а) ударная пластина, (б) выпуклая головка, (в) полуоткрытая труба и (г) открытая труба в верхней части сосуда (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.). .).

Эти впускные отверстия, хотя и недорогие, могут иметь недостаток, заключающийся в отрицательном влиянии на эффективность сепарации. Упомянутые ранее впускные отверстия больше подходят для работы с жидкостями с низким импульсом (импульс равен плотности, умноженной на скорость). Однако для жидкостей с более высоким импульсом эти впускные отверстия могут вызвать проблемы.Плоские или выпуклые пластины могут привести к образованию мелких капель и пены. Конструкции с открытой трубой могут привести к короткому замыканию жидкости или образованию каналов.

Хотя импульс на входе является хорошим исходным ориентиром для выбора, следует также учитывать условия процесса, а также выбор туманоуловителя. Например, если загрузка жидкостью достаточно низка, чтобы туманоуловитель мог справиться со всей жидкостью, то впускные устройства могут применяться за пределами их типичных диапазонов импульса.

Усовершенствованные входы

В последние годы были разработаны более совершенные впускные устройства.Типичными примерами являются входная лопасть и входной циклон.

Впускной патрубок

Для применений с импульсом на входе, как правило, менее 9 кПа, можно использовать вход с лопастями. На рис. 2 показан типичный лопастной вход.

Жидкости «нарезаются» с обеих сторон при прохождении через впускное устройство. Расстояние между лопастями обычно рассчитывается с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) для достижения равномерного потока. Поскольку площадь входного отверстия лопасти в несколько раз больше площади входного сопла, скорости жидкости намного меньше, что обеспечивает хорошее разделение газа и жидкости, а также плавный вход в сосуд.

  • Рис. 2—Впускное устройство крыльчатого типа, в котором поступающие жидкости «разрезаются» по бокам (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

Для применения пенообразующих потоков в настоящее время все более широкое применение получают входные циклоны. См. рис. . 2.5a , 2.5b и 2.6 для типичных примеров. Преимущества циклонного или вихревого впуска:

  • Высокие допустимые импульсы на входе
  • Характеристики пеногашения
  • Преимущества слияния жидкость/жидкость
  • Преимущества устранения запотевания газа
  • Высокий уровень жидкости

Входной циклон

Впускной циклон можно использовать, если импульс импульса на входе в 10 раз выше, чем на входе в трубу.Как правило, входные патрубки используются при импульсах (ρV 2 , где ρ — объемная плотность, кг/м 3 , а V — объемная скорость, м/с) менее 1000 Па. Впускные циклоны успешно используются до 65 000 Па. Па. Хотя ρV 2 представляет собой энергию, ее называют (переносом) импульса.

Благодаря центробежному потоку большие пузырьки пены разрушаются, капли жидкости удаляются из газовой фазы, и внутри циклона происходит слияние жидкости с жидкостью. Проблема с некоторыми циклонами заключается в том, что плохо сконструированное выпускное отверстие для жидкости может сдвигать жидкости, сводя на нет преимущества коалесценции и, возможно, ухудшая ситуацию.В случаях, когда требуется высокий уровень жидкости в сепараторе, входной циклон может быть погружен до уровня выхода газа. Кроме того, вход в циклон позволяет использовать более короткое время удерживания благодаря быстрому процессу дегазации, при котором пена с крупными пузырьками сводится к минимуму или устраняется. Без циклонного входа пена может занимать значительный объем в сепараторе. Использование циклонного впуска часто позволяет игнорировать пену как соображение по размеру. Таким образом, для высокопроизводительных сепараторов сырой нефти (которые в наибольшей степени ограничены пеной) впускное отверстие циклона может значительно уменьшить требуемый объем, размер, вес и стоимость удержания жидкости и пены в резервуаре.

На рис. 3 показаны два различных типа входных циклонов. Один циклон имеет простой тангенциальный впускной патрубок с датчиком завихрения газа или без него. В циклонах без вихревого искателя газ может быстро выйти наружу. Это имеет два эффекта: потеря газа приводит к более низкому центробежному ускорению внутри циклона, и когда газ покидает верхнюю часть, он уносит с собой жидкость, а также сдвигает жидкость. Образуется больше тумана, который может повлиять на туманоуловитель ниже по потоку. При тангенциальном входе жидкости также могут возвращаться обратно на вход, нарушая входящий поток.Нижняя часть циклона погружена ниже уровня жидкости, чтобы предотвратить выдувание газа из нижней части (просачивание). Простая плоская перегородка под выпускным отверстием для жидкости распределяет поток радиально.

  • Рис. 3—Примеры входных циклонов (предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

Группа циклонов

По мере увеличения пропускной способности можно рассмотреть группу циклонов, показанную на рис. 4 , для увеличения пропускной способности судна.В модели (рис. 4а, ) жидкости поступают в циклоны из впускного патрубка со стороны верхней части кожуха и распределяются по разным циклонам. В рис. 4b поступающие технологические жидкости ускоряются в коллекторе до желаемой скорости. Каждая трубка отрывает часть этого потока, который входит в трубку по касательной, создавая вращательный поток. В обоих случаях внутри каждой трубы закрученные жидкости создают большую силу для разделения газа и жидкости. Газ скапливается в центре, образуя газовое ядро, выходит через отверстие в верхней части трубы и поступает в газовую фазу сепаратора.Жидкости устремляются к стенке трубы, где они мигрируют вниз сплошным слоем. Они выходят из трубы через периферийный зазор в стенке трубы в нижней части и вытекают в ванну жидкости сепаратора, в которую погружены днища труб.

  • Рис. 3a—Группа циклонов/вихревых труб: вход сверху (со стороны кожуха) (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

  • Рис. 3b—Группа циклонов/вихревых труб: боковой (головной) вход (любезно предоставлено Natco).

Другой циклон

Другой циклон имеет стационарные лопасти турбины, обеспечивающие вращение. Преимущество этого заключается в снижении сдвига жидкостей. Меньший сдвиг приводит к меньшему образованию тумана и срезанию капель. В жидкостной части выпускное отверстие для жидкости с запатентованными внутренними элементами спроектировано таким образом, чтобы предотвратить утечку газа. Нижняя часть циклона также обеспечивает некоторое противодавление за счет потока в канале с малым сдвигом или перфорированного цилиндра. Это дополнительное противодавление позволяет циклону работать с более высокими объемами газа, чем первый циклон, и, следовательно, с более высокими центробежными ускорениями.Нижняя плоская пластина в сочетании с перфорированным цилиндром распределяет поток жидкости более равномерно.

Выбор впускного устройства

Впускное устройство циклонного типа хорошо рассеивает импульс входящего потока сырья и позволяет удалять любые объемные жидкости и твердые частицы, которые могут присутствовать. Циклонное впускное устройство сконструировано таким образом, что оно может работать как при высоком, так и при низком соотношении газ/нефть без возможности прорыва газа и чрезмерного повторного уноса жидкости в газовую фазу.

Далее перечислены основные характеристики входного циклона.

  • Высокая пропускная способность для отвода жидкости: Это необходимо для предотвращения внутреннего «засорения» циклона. В этом случае унос жидкости в газовую фазу будет чрезмерным, что может привести к слишком высокой жидкостной нагрузке на последующие устройства. Кроме того, произойдет значительное нарушение поля внутреннего потока, что означает, что циклон не будет работать правильно.
  • Низкий уровень повторного уноса жидкости в газовую фазу: Это означает, что последующие устройства для удаления тумана не будут перегружены.Кроме того, секция удаления тумана будет работать оптимально; таким образом, можно реализовать наилучшие характеристики отделения от сепаратора.
  • Повторный унос жидкости: основной причиной повторного уноса жидкости в газовую фазу является «ползучесть», вызванная перепадами внутреннего давления, заставляющими жидкость двигаться вдоль внутренних поверхностей. Внутри циклона эффект ползучести можно свести к минимуму за счет использования колец, расположенных вокруг детектора завихрения газа.
  • Низкие силы сдвига, воздействующие на повторно уносимые жидкости в газе: Низкие силы сдвига благоприятны, учитывая, что распределение капель повторно уносимых жидкостей, выходящих из циклона, не слишком мелкое.Чем мельче капли, тем труднее их удалить секции туманоулавливания, расположенной ниже по потоку, — следовательно, общий унос жидкости из сепаратора увеличивается.
  • Низкие силы сдвига, действующие на дисперсную фазу в выпускном отверстии для жидкости: Низкие силы сдвига выгодны тем, что распределение капель жидкости дисперсной фазы, выходящей из циклона, не слишком мало и не образует эмульсии. По мере того, как капли становятся мельче, нижестоящим устройствам гравитационного осаждения становится все труднее объединяться и удалять их; следовательно, в исходящих потоках переносится больше.Это может быть достигнуто путем обеспечения того, чтобы каналы потока жидкости внутри циклона были относительно большими, а все перфорированные отверстия имели правильный размер для минимизации сдвига.
  • Минимальное просачивание газа к выпускному отверстию для жидкости: Прорыв газа наблюдается, когда газ выходит вместе с жидкой фазой из нижней части циклона. При значительном количестве газа образуется барботирующая масса жидкости/газа, что оказывает негативное влияние из-за пенообразования и перемешивания.

Необходимо соблюдать осторожность при проектировании входных циклонов для сепараторов.Циклоны спроектированы на основе баланса давления между перепадом давления, необходимым для того, чтобы заставить газ подняться и выйти из верхней части циклона, и перепадом давления, необходимым для выталкивания жидкости из нижней части циклона. Если перепад давления газа выше перепада давления жидкости, то уровень жидкости внутри циклона будет ниже уровня окружающей жидкости в сепараторе и наоборот. Затем снижение скорости потока и изменение отношения газа к нефти (ГФ) играют важную роль в определении рабочего диапазона циклонов.Например, циклоны могут быть правильно рассчитаны, скажем, на 50 000 баррелей жидкости в сутки при газовом факторе 1000. Однако, если газовый фактор на самом деле составляет 1500, газ может выдуваться из нижней части циклонов и создавать пену по всему сепаратору.

Ссылки

Используйте этот раздел для цитирования элементов, на которые есть ссылки в тексте, чтобы показать ваши источники. [Источники должны быть доступны читателю, т. е. не являются внутренним документом компании.]

Примечательные статьи в OnePetro

Сонг, Дж.Х., Чон Б.Е., Ким Х.Дж. и Гил С.С. Определение размера трехфазного сепаратора с использованием распределения размера капель. OTC-20558-MS представлен на конференции по морским технологиям, Хьюстон, Техас, США, 3-6 мая. http://dx.doi.org/10.4043/20558-MS.

Внешние ссылки

Используйте этот раздел для размещения ссылок на соответствующие материалы на веб-сайтах, отличных от PetroWiki и OnePetro.

См. также

Сепараторы нефтегазовые

PEH:Нефтегазовые_сепараторы

Категория

Впуск — PetroWiki

Впускное устройство в нефтегазовом сепараторе используется для направления потока и поглощения импульса поступающего потока.Однако впуску уделялось меньше внимания и «науки», чем газоотводам. На самом деле входное устройство играет важную роль в эффективности работы разделительного сосуда. Ниже приведены несколько традиционных или типичных входных устройств.

Традиционные входы

, как показано на рис. 1 , являются:

  • Плоские ударные пластины
  • Тарелки с выпуклой головкой
  • Полуоткрытые трубы
  • Открытые трубы, направленные к днищам сосудов
  • Рис.1 — Традиционные впускные отверстия, которые обычно используются, но могут негативно повлиять на разделение: (а) ударная пластина, (б) выпуклая головка, (в) полуоткрытая труба и (г) открытая труба в верхней части сосуда (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.). .).

Эти впускные отверстия, хотя и недорогие, могут иметь недостаток, заключающийся в отрицательном влиянии на эффективность сепарации. Упомянутые ранее впускные отверстия больше подходят для работы с жидкостями с низким импульсом (импульс равен плотности, умноженной на скорость). Однако для жидкостей с более высоким импульсом эти впускные отверстия могут вызвать проблемы.Плоские или выпуклые пластины могут привести к образованию мелких капель и пены. Конструкции с открытой трубой могут привести к короткому замыканию жидкости или образованию каналов.

Хотя импульс на входе является хорошим исходным ориентиром для выбора, следует также учитывать условия процесса, а также выбор туманоуловителя. Например, если загрузка жидкостью достаточно низка, чтобы туманоуловитель мог справиться со всей жидкостью, то впускные устройства могут применяться за пределами их типичных диапазонов импульса.

Усовершенствованные входы

В последние годы были разработаны более совершенные впускные устройства.Типичными примерами являются входная лопасть и входной циклон.

Впускной патрубок

Для применений с импульсом на входе, как правило, менее 9 кПа, можно использовать вход с лопастями. На рис. 2 показан типичный лопастной вход.

Жидкости «нарезаются» с обеих сторон при прохождении через впускное устройство. Расстояние между лопастями обычно рассчитывается с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) для достижения равномерного потока. Поскольку площадь входного отверстия лопасти в несколько раз больше площади входного сопла, скорости жидкости намного меньше, что обеспечивает хорошее разделение газа и жидкости, а также плавный вход в сосуд.

  • Рис. 2—Впускное устройство крыльчатого типа, в котором поступающие жидкости «разрезаются» по бокам (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

Для применения пенообразующих потоков в настоящее время все более широкое применение получают входные циклоны. См. рис. . 2.5a , 2.5b и 2.6 для типичных примеров. Преимущества циклонного или вихревого впуска:

  • Высокие допустимые импульсы на входе
  • Характеристики пеногашения
  • Преимущества слияния жидкость/жидкость
  • Преимущества устранения запотевания газа
  • Высокий уровень жидкости

Входной циклон

Впускной циклон можно использовать, если импульс импульса на входе в 10 раз выше, чем на входе в трубу.Как правило, входные патрубки используются при импульсах (ρV 2 , где ρ — объемная плотность, кг/м 3 , а V — объемная скорость, м/с) менее 1000 Па. Впускные циклоны успешно используются до 65 000 Па. Па. Хотя ρV 2 представляет собой энергию, ее называют (переносом) импульса.

Благодаря центробежному потоку большие пузырьки пены разрушаются, капли жидкости удаляются из газовой фазы, и внутри циклона происходит слияние жидкости с жидкостью. Проблема с некоторыми циклонами заключается в том, что плохо сконструированное выпускное отверстие для жидкости может сдвигать жидкости, сводя на нет преимущества коалесценции и, возможно, ухудшая ситуацию.В случаях, когда требуется высокий уровень жидкости в сепараторе, входной циклон может быть погружен до уровня выхода газа. Кроме того, вход в циклон позволяет использовать более короткое время удерживания благодаря быстрому процессу дегазации, при котором пена с крупными пузырьками сводится к минимуму или устраняется. Без циклонного входа пена может занимать значительный объем в сепараторе. Использование циклонного впуска часто позволяет игнорировать пену как соображение по размеру. Таким образом, для высокопроизводительных сепараторов сырой нефти (которые в наибольшей степени ограничены пеной) впускное отверстие циклона может значительно уменьшить требуемый объем, размер, вес и стоимость удержания жидкости и пены в резервуаре.

На рис. 3 показаны два различных типа входных циклонов. Один циклон имеет простой тангенциальный впускной патрубок с датчиком завихрения газа или без него. В циклонах без вихревого искателя газ может быстро выйти наружу. Это имеет два эффекта: потеря газа приводит к более низкому центробежному ускорению внутри циклона, и когда газ покидает верхнюю часть, он уносит с собой жидкость, а также сдвигает жидкость. Образуется больше тумана, который может повлиять на туманоуловитель ниже по потоку. При тангенциальном входе жидкости также могут возвращаться обратно на вход, нарушая входящий поток.Нижняя часть циклона погружена ниже уровня жидкости, чтобы предотвратить выдувание газа из нижней части (просачивание). Простая плоская перегородка под выпускным отверстием для жидкости распределяет поток радиально.

  • Рис. 3—Примеры входных циклонов (предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

Группа циклонов

По мере увеличения пропускной способности можно рассмотреть группу циклонов, показанную на рис. 4 , для увеличения пропускной способности судна.В модели (рис. 4а, ) жидкости поступают в циклоны из впускного патрубка со стороны верхней части кожуха и распределяются по разным циклонам. В рис. 4b поступающие технологические жидкости ускоряются в коллекторе до желаемой скорости. Каждая трубка отрывает часть этого потока, который входит в трубку по касательной, создавая вращательный поток. В обоих случаях внутри каждой трубы закрученные жидкости создают большую силу для разделения газа и жидкости. Газ скапливается в центре, образуя газовое ядро, выходит через отверстие в верхней части трубы и поступает в газовую фазу сепаратора.Жидкости устремляются к стенке трубы, где они мигрируют вниз сплошным слоем. Они выходят из трубы через периферийный зазор в стенке трубы в нижней части и вытекают в ванну жидкости сепаратора, в которую погружены днища труб.

  • Рис. 3a—Группа циклонов/вихревых труб: вход сверху (со стороны кожуха) (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

  • Рис. 3b—Группа циклонов/вихревых труб: боковой (головной) вход (любезно предоставлено Natco).

Другой циклон

Другой циклон имеет стационарные лопасти турбины, обеспечивающие вращение. Преимущество этого заключается в снижении сдвига жидкостей. Меньший сдвиг приводит к меньшему образованию тумана и срезанию капель. В жидкостной части выпускное отверстие для жидкости с запатентованными внутренними элементами спроектировано таким образом, чтобы предотвратить утечку газа. Нижняя часть циклона также обеспечивает некоторое противодавление за счет потока в канале с малым сдвигом или перфорированного цилиндра. Это дополнительное противодавление позволяет циклону работать с более высокими объемами газа, чем первый циклон, и, следовательно, с более высокими центробежными ускорениями.Нижняя плоская пластина в сочетании с перфорированным цилиндром распределяет поток жидкости более равномерно.

Выбор впускного устройства

Впускное устройство циклонного типа хорошо рассеивает импульс входящего потока сырья и позволяет удалять любые объемные жидкости и твердые частицы, которые могут присутствовать. Циклонное впускное устройство сконструировано таким образом, что оно может работать как при высоком, так и при низком соотношении газ/нефть без возможности прорыва газа и чрезмерного повторного уноса жидкости в газовую фазу.

Далее перечислены основные характеристики входного циклона.

  • Высокая пропускная способность для отвода жидкости: Это необходимо для предотвращения внутреннего «засорения» циклона. В этом случае унос жидкости в газовую фазу будет чрезмерным, что может привести к слишком высокой жидкостной нагрузке на последующие устройства. Кроме того, произойдет значительное нарушение поля внутреннего потока, что означает, что циклон не будет работать правильно.
  • Низкий уровень повторного уноса жидкости в газовую фазу: Это означает, что последующие устройства для удаления тумана не будут перегружены.Кроме того, секция удаления тумана будет работать оптимально; таким образом, можно реализовать наилучшие характеристики отделения от сепаратора.
  • Повторный унос жидкости: основной причиной повторного уноса жидкости в газовую фазу является «ползучесть», вызванная перепадами внутреннего давления, заставляющими жидкость двигаться вдоль внутренних поверхностей. Внутри циклона эффект ползучести можно свести к минимуму за счет использования колец, расположенных вокруг детектора завихрения газа.
  • Низкие силы сдвига, воздействующие на повторно уносимые жидкости в газе: Низкие силы сдвига благоприятны, учитывая, что распределение капель повторно уносимых жидкостей, выходящих из циклона, не слишком мелкое.Чем мельче капли, тем труднее их удалить секции туманоулавливания, расположенной ниже по потоку, — следовательно, общий унос жидкости из сепаратора увеличивается.
  • Низкие силы сдвига, действующие на дисперсную фазу в выпускном отверстии для жидкости: Низкие силы сдвига выгодны тем, что распределение капель жидкости дисперсной фазы, выходящей из циклона, не слишком мало и не образует эмульсии. По мере того, как капли становятся мельче, нижестоящим устройствам гравитационного осаждения становится все труднее объединяться и удалять их; следовательно, в исходящих потоках переносится больше.Это может быть достигнуто путем обеспечения того, чтобы каналы потока жидкости внутри циклона были относительно большими, а все перфорированные отверстия имели правильный размер для минимизации сдвига.
  • Минимальное просачивание газа к выпускному отверстию для жидкости: Прорыв газа наблюдается, когда газ выходит вместе с жидкой фазой из нижней части циклона. При значительном количестве газа образуется барботирующая масса жидкости/газа, что оказывает негативное влияние из-за пенообразования и перемешивания.

Необходимо соблюдать осторожность при проектировании входных циклонов для сепараторов.Циклоны спроектированы на основе баланса давления между перепадом давления, необходимым для того, чтобы заставить газ подняться и выйти из верхней части циклона, и перепадом давления, необходимым для выталкивания жидкости из нижней части циклона. Если перепад давления газа выше перепада давления жидкости, то уровень жидкости внутри циклона будет ниже уровня окружающей жидкости в сепараторе и наоборот. Затем снижение скорости потока и изменение отношения газа к нефти (ГФ) играют важную роль в определении рабочего диапазона циклонов.Например, циклоны могут быть правильно рассчитаны, скажем, на 50 000 баррелей жидкости в сутки при газовом факторе 1000. Однако, если газовый фактор на самом деле составляет 1500, газ может выдуваться из нижней части циклонов и создавать пену по всему сепаратору.

Ссылки

Используйте этот раздел для цитирования элементов, на которые есть ссылки в тексте, чтобы показать ваши источники. [Источники должны быть доступны читателю, т. е. не являются внутренним документом компании.]

Примечательные статьи в OnePetro

Сонг, Дж.Х., Чон Б.Е., Ким Х.Дж. и Гил С.С. Определение размера трехфазного сепаратора с использованием распределения размера капель. OTC-20558-MS представлен на конференции по морским технологиям, Хьюстон, Техас, США, 3-6 мая. http://dx.doi.org/10.4043/20558-MS.

Внешние ссылки

Используйте этот раздел для размещения ссылок на соответствующие материалы на веб-сайтах, отличных от PetroWiki и OnePetro.

См. также

Сепараторы нефтегазовые

PEH:Нефтегазовые_сепараторы

Категория

Впуск — PetroWiki

Впускное устройство в нефтегазовом сепараторе используется для направления потока и поглощения импульса поступающего потока.Однако впуску уделялось меньше внимания и «науки», чем газоотводам. На самом деле входное устройство играет важную роль в эффективности работы разделительного сосуда. Ниже приведены несколько традиционных или типичных входных устройств.

Традиционные входы

, как показано на рис. 1 , являются:

  • Плоские ударные пластины
  • Тарелки с выпуклой головкой
  • Полуоткрытые трубы
  • Открытые трубы, направленные к днищам сосудов
  • Рис.1 — Традиционные впускные отверстия, которые обычно используются, но могут негативно повлиять на разделение: (а) ударная пластина, (б) выпуклая головка, (в) полуоткрытая труба и (г) открытая труба в верхней части сосуда (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.). .).

Эти впускные отверстия, хотя и недорогие, могут иметь недостаток, заключающийся в отрицательном влиянии на эффективность сепарации. Упомянутые ранее впускные отверстия больше подходят для работы с жидкостями с низким импульсом (импульс равен плотности, умноженной на скорость). Однако для жидкостей с более высоким импульсом эти впускные отверстия могут вызвать проблемы.Плоские или выпуклые пластины могут привести к образованию мелких капель и пены. Конструкции с открытой трубой могут привести к короткому замыканию жидкости или образованию каналов.

Хотя импульс на входе является хорошим исходным ориентиром для выбора, следует также учитывать условия процесса, а также выбор туманоуловителя. Например, если загрузка жидкостью достаточно низка, чтобы туманоуловитель мог справиться со всей жидкостью, то впускные устройства могут применяться за пределами их типичных диапазонов импульса.

Усовершенствованные входы

В последние годы были разработаны более совершенные впускные устройства.Типичными примерами являются входная лопасть и входной циклон.

Впускной патрубок

Для применений с импульсом на входе, как правило, менее 9 кПа, можно использовать вход с лопастями. На рис. 2 показан типичный лопастной вход.

Жидкости «нарезаются» с обеих сторон при прохождении через впускное устройство. Расстояние между лопастями обычно рассчитывается с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) для достижения равномерного потока. Поскольку площадь входного отверстия лопасти в несколько раз больше площади входного сопла, скорости жидкости намного меньше, что обеспечивает хорошее разделение газа и жидкости, а также плавный вход в сосуд.

  • Рис. 2—Впускное устройство крыльчатого типа, в котором поступающие жидкости «разрезаются» по бокам (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

Для применения пенообразующих потоков в настоящее время все более широкое применение получают входные циклоны. См. рис. . 2.5a , 2.5b и 2.6 для типичных примеров. Преимущества циклонного или вихревого впуска:

  • Высокие допустимые импульсы на входе
  • Характеристики пеногашения
  • Преимущества слияния жидкость/жидкость
  • Преимущества устранения запотевания газа
  • Высокий уровень жидкости

Входной циклон

Впускной циклон можно использовать, если импульс импульса на входе в 10 раз выше, чем на входе в трубу.Как правило, входные патрубки используются при импульсах (ρV 2 , где ρ — объемная плотность, кг/м 3 , а V — объемная скорость, м/с) менее 1000 Па. Впускные циклоны успешно используются до 65 000 Па. Па. Хотя ρV 2 представляет собой энергию, ее называют (переносом) импульса.

Благодаря центробежному потоку большие пузырьки пены разрушаются, капли жидкости удаляются из газовой фазы, и внутри циклона происходит слияние жидкости с жидкостью. Проблема с некоторыми циклонами заключается в том, что плохо сконструированное выпускное отверстие для жидкости может сдвигать жидкости, сводя на нет преимущества коалесценции и, возможно, ухудшая ситуацию.В случаях, когда требуется высокий уровень жидкости в сепараторе, входной циклон может быть погружен до уровня выхода газа. Кроме того, вход в циклон позволяет использовать более короткое время удерживания благодаря быстрому процессу дегазации, при котором пена с крупными пузырьками сводится к минимуму или устраняется. Без циклонного входа пена может занимать значительный объем в сепараторе. Использование циклонного впуска часто позволяет игнорировать пену как соображение по размеру. Таким образом, для высокопроизводительных сепараторов сырой нефти (которые в наибольшей степени ограничены пеной) впускное отверстие циклона может значительно уменьшить требуемый объем, размер, вес и стоимость удержания жидкости и пены в резервуаре.

На рис. 3 показаны два различных типа входных циклонов. Один циклон имеет простой тангенциальный впускной патрубок с датчиком завихрения газа или без него. В циклонах без вихревого искателя газ может быстро выйти наружу. Это имеет два эффекта: потеря газа приводит к более низкому центробежному ускорению внутри циклона, и когда газ покидает верхнюю часть, он уносит с собой жидкость, а также сдвигает жидкость. Образуется больше тумана, который может повлиять на туманоуловитель ниже по потоку. При тангенциальном входе жидкости также могут возвращаться обратно на вход, нарушая входящий поток.Нижняя часть циклона погружена ниже уровня жидкости, чтобы предотвратить выдувание газа из нижней части (просачивание). Простая плоская перегородка под выпускным отверстием для жидкости распределяет поток радиально.

  • Рис. 3—Примеры входных циклонов (предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

Группа циклонов

По мере увеличения пропускной способности можно рассмотреть группу циклонов, показанную на рис. 4 , для увеличения пропускной способности судна.В модели (рис. 4а, ) жидкости поступают в циклоны из впускного патрубка со стороны верхней части кожуха и распределяются по разным циклонам. В рис. 4b поступающие технологические жидкости ускоряются в коллекторе до желаемой скорости. Каждая трубка отрывает часть этого потока, который входит в трубку по касательной, создавая вращательный поток. В обоих случаях внутри каждой трубы закрученные жидкости создают большую силу для разделения газа и жидкости. Газ скапливается в центре, образуя газовое ядро, выходит через отверстие в верхней части трубы и поступает в газовую фазу сепаратора.Жидкости устремляются к стенке трубы, где они мигрируют вниз сплошным слоем. Они выходят из трубы через периферийный зазор в стенке трубы в нижней части и вытекают в ванну жидкости сепаратора, в которую погружены днища труб.

  • Рис. 3a—Группа циклонов/вихревых труб: вход сверху (со стороны кожуха) (любезно предоставлено CDS Separation Technologies Inc.).

  • Рис. 3b—Группа циклонов/вихревых труб: боковой (головной) вход (любезно предоставлено Natco).

Другой циклон

Другой циклон имеет стационарные лопасти турбины, обеспечивающие вращение. Преимущество этого заключается в снижении сдвига жидкостей. Меньший сдвиг приводит к меньшему образованию тумана и срезанию капель. В жидкостной части выпускное отверстие для жидкости с запатентованными внутренними элементами спроектировано таким образом, чтобы предотвратить утечку газа. Нижняя часть циклона также обеспечивает некоторое противодавление за счет потока в канале с малым сдвигом или перфорированного цилиндра. Это дополнительное противодавление позволяет циклону работать с более высокими объемами газа, чем первый циклон, и, следовательно, с более высокими центробежными ускорениями.Нижняя плоская пластина в сочетании с перфорированным цилиндром распределяет поток жидкости более равномерно.

Выбор впускного устройства

Впускное устройство циклонного типа хорошо рассеивает импульс входящего потока сырья и позволяет удалять любые объемные жидкости и твердые частицы, которые могут присутствовать. Циклонное впускное устройство сконструировано таким образом, что оно может работать как при высоком, так и при низком соотношении газ/нефть без возможности прорыва газа и чрезмерного повторного уноса жидкости в газовую фазу.

Далее перечислены основные характеристики входного циклона.

  • Высокая пропускная способность для отвода жидкости: Это необходимо для предотвращения внутреннего «засорения» циклона. В этом случае унос жидкости в газовую фазу будет чрезмерным, что может привести к слишком высокой жидкостной нагрузке на последующие устройства. Кроме того, произойдет значительное нарушение поля внутреннего потока, что означает, что циклон не будет работать правильно.
  • Низкий уровень повторного уноса жидкости в газовую фазу: Это означает, что последующие устройства для удаления тумана не будут перегружены.Кроме того, секция удаления тумана будет работать оптимально; таким образом, можно реализовать наилучшие характеристики отделения от сепаратора.
  • Повторный унос жидкости: основной причиной повторного уноса жидкости в газовую фазу является «ползучесть», вызванная перепадами внутреннего давления, заставляющими жидкость двигаться вдоль внутренних поверхностей. Внутри циклона эффект ползучести можно свести к минимуму за счет использования колец, расположенных вокруг детектора завихрения газа.
  • Низкие силы сдвига, воздействующие на повторно уносимые жидкости в газе: Низкие силы сдвига благоприятны, учитывая, что распределение капель повторно уносимых жидкостей, выходящих из циклона, не слишком мелкое.Чем мельче капли, тем труднее их удалить секции туманоулавливания, расположенной ниже по потоку, — следовательно, общий унос жидкости из сепаратора увеличивается.
  • Низкие силы сдвига, действующие на дисперсную фазу в выпускном отверстии для жидкости: Низкие силы сдвига выгодны тем, что распределение капель жидкости дисперсной фазы, выходящей из циклона, не слишком мало и не образует эмульсии. По мере того, как капли становятся мельче, нижестоящим устройствам гравитационного осаждения становится все труднее объединяться и удалять их; следовательно, в исходящих потоках переносится больше.Это может быть достигнуто путем обеспечения того, чтобы каналы потока жидкости внутри циклона были относительно большими, а все перфорированные отверстия имели правильный размер для минимизации сдвига.
  • Минимальное просачивание газа к выпускному отверстию для жидкости: Прорыв газа наблюдается, когда газ выходит вместе с жидкой фазой из нижней части циклона. При значительном количестве газа образуется барботирующая масса жидкости/газа, что оказывает негативное влияние из-за пенообразования и перемешивания.

Необходимо соблюдать осторожность при проектировании входных циклонов для сепараторов.Циклоны спроектированы на основе баланса давления между перепадом давления, необходимым для того, чтобы заставить газ подняться и выйти из верхней части циклона, и перепадом давления, необходимым для выталкивания жидкости из нижней части циклона. Если перепад давления газа выше перепада давления жидкости, то уровень жидкости внутри циклона будет ниже уровня окружающей жидкости в сепараторе и наоборот. Затем снижение скорости потока и изменение отношения газа к нефти (ГФ) играют важную роль в определении рабочего диапазона циклонов.Например, циклоны могут быть правильно рассчитаны, скажем, на 50 000 баррелей жидкости в сутки при газовом факторе 1000. Однако, если газовый фактор на самом деле составляет 1500, газ может выдуваться из нижней части циклонов и создавать пену по всему сепаратору.

Ссылки

Используйте этот раздел для цитирования элементов, на которые есть ссылки в тексте, чтобы показать ваши источники. [Источники должны быть доступны читателю, т. е. не являются внутренним документом компании.]

Примечательные статьи в OnePetro

Сонг, Дж.Х., Чон Б.Е., Ким Х.Дж. и Гил С.С. Определение размера трехфазного сепаратора с использованием распределения размера капель. OTC-20558-MS представлен на конференции по морским технологиям, Хьюстон, Техас, США, 3-6 мая. http://dx.doi.org/10.4043/20558-MS.

Внешние ссылки

Используйте этот раздел для размещения ссылок на соответствующие материалы на веб-сайтах, отличных от PetroWiki и OnePetro.

См. также

Сепараторы нефтегазовые

PEH:Нефтегазовые_сепараторы

Категория

Нефть и газ | впускной

Район залива Кука обычно считается местом зарождения коммерческой добычи нефти и газа на Аляске, а открытие нефти на нефтяном месторождении Суонсон-Ривер в 1957 году стало важным катализатором образования штата Аляска в 1959 году.С тех пор промышленность добыла более 1,4 миллиарда баррелей нефти, 5 триллионов кубических футов природного газа и обеспечила значительные налоговые и другие поступления для местных органов власти и правительств штатов. Хотя долларовая стоимость добычи нефти и газа с готовностью признается руководителями корпораций и политиками, истинные затраты на добычу и использование нефти и газа таковыми не являются. Например, ученые-климатологи теперь согласны с тем, что сжигание топлива на основе углерода, такого как нефть и газ, ускоряет тенденции к потеплению, особенно на юге центральной части Аляски, где массовая эпидемия елового короеда, ускоренная тенденциями к потеплению, уничтожила более 2 миллионов акров земли. леса, и где потоки лосося на полуострове Кенай регулярно нарушают температурные стандарты, установленные для защиты рыбы.

Кроме того, поскольку корпоративные менеджеры несут фидуциарную обязанность максимизировать свою прибыль, они часто выдвигают истинные затраты на производство и транспортировку на публику, вместо того, чтобы взять на себя эти затраты и, возможно, снизить размер прибыли. Например, залив Кука является единственным прибрежным водоемом в стране, где нефтегазовые корпорации ежегодно сбрасывают до 2 миллиардов галлонов токсичных отходов в богатых рыбных хозяйствах, потому что дешевле сбрасывать эти отходы в наши государственные водоемы, чем правильно относиться к ним.Точно так же залив Кука является единственным крупным портом в западном полушарии, где груженые нефтяные танкеры обычно проходят через заведомо бурные и ледяные воды без помощи должным образом оборудованных буксиров. Посадка на мель нефтяного танкера Seabulk Pride в феврале 2006 года, нагруженного почти 5 миллионами галлонов продукции, в самом центре промысла лосося в заливе Кука подчеркивает риски для государственных ресурсов, связанные с принятием корпоративных решений.

История компании Inletkeeper берет свое начало с нефтегазовых операций в заливе Кука.В 1994 году группа граждан, обеспокоенных быстрыми изменениями в заливе Кука, вызванными в основном разработкой нефти и газа, собралась в Хомере, Аляска, чтобы сформировать Кук-Инлеткипер. В следующем году Попечители Аляски и другие природоохранные организации подали в суд на нефтегазовых операторов залива Кука за тысячи нарушений федерального закона о чистой воде. Вместо того, чтобы рисковать потенциально крупными штрафами и негативным вниманием общественности в затянувшейся судебной тяжбе, Unocal, Shell и Marathon урегулировали судебный процесс и направили средства на стартап Inletkeeper.С тех пор Inletkeeper является бдительным сторожевым псом, следя за тем, чтобы операторы соблюдали закон, и добиваясь внесения нормативных изменений для защиты рыболовства в заливе Кука, а также людей и сообществ, которых они поддерживают.

Сегодня нефтегазовая промышленность залива Кука продолжает получать государственные субсидии в форме нестрогих разрешений и правил, которых нет больше нигде в США. воздействие газа на общественные воды, рыбу и ресурсы дикой природы.

Решения Inletkeeper


Inletkeeper осознает важную роль нефти и газа в нашей экономике и образе жизни, а также то, что для того, чтобы избавиться от истощающихся запасов ископаемого топлива, потребуется время. Но очень важно начать отказываться от потребления нефти и газа сейчас и использовать новые технологии, основанные на нашем безграничном ветровом, приливном, волновом и геотермальном потенциале, чтобы мы могли производить более чистую возобновляемую энергию и долгосрочные рабочие места для нынешнего и будущих поколений.В результате Inletkeeper работает над тем, чтобы остановить или уменьшить загрязнение нефтью и газом, а также активизировать усилия по внедрению новых технологий, не основанных на сжигании углерода.

Дополнительные ресурсы

Alaska Division of Oil & Gas
Подробная информация об аренде, разведке и добыче в заливе Кука и других местах.

Комиссия по охране нефти и газа Аляски
Данные и статистика по бурению и скважинам.

Energy Bulletin — Peak Oil
Узнайте о конечных запасах нефти и о том, что это значит для вас.

EPA Управление подземной закачкой
Информация о захоронении отходов под землей.

Kenai Peninsula Borough Oil & Gas Веб-сайт
Веб-сайт, ориентированный на отрасль, с корпоративными ссылками и исторической информацией.

Проект подотчетности в нефтегазовой отрасли
Информация о метане угольных пластов, токсичных веществах, загрязнении подземных вод.

Mat Su Метан угольных пластов
Информация о добыче метана угольных пластов в самом быстрорастущем регионе Аляски.

Федеральные резервы для изучения последствий потенциальной продажи нефти и газа в бухте Кука

Нефтяные платформы в заливе Кука, видимые с берега недалеко от Кенай, Аляска.В государственных водах залива есть платформы для добычи нефти и газа, но в федеральных водах их нет. (Фото Раша МакЧесни/Alaska’s Energy Desk)

В среду Бюро по управлению энергетикой океана объявило, что планирует изучить воздействие на окружающую среду возможной продажи в аренду в заливе Кука на Аляске.

Это будет первая федеральная сделка по аренде нефти и газа в бухте с 2017 года. Хотя в водах штата в бухте у южно-центрального побережья Аляски есть платформы для добычи нефти и газа, в федеральных водах сейчас их нет.

Предлагаемая арендная площадь для продажи в заливе Кука на Аляске. Бюро по управлению энергетикой океана изучает воздействие на окружающую среду любого бурения нефтяных и газовых скважин в этом районе. (Бюро по управлению энергетикой океана)

Возможная продажа в аренду будет охватывать около одного миллиона акров залива и состоится в следующем году.

По словам бюро, до того, как произойдет какая-либо продажа в аренду, оно проанализирует влияние аренды, разведки, разработки и добычи в этом районе. Он также просит общественность взвесить предлагаемую продажу.Он говорит, что особенно хочет услышать от жителей населенных пунктов вдоль залива.

«Нам особенно нужно услышать от жителей населенных пунктов вдоль залива Кука, как в настоящее время используется предлагаемая в аренду территория и какие конкретные области требуют особого внимания», — сказал в своем заявлении региональный директор офиса бюро на Аляске Джеймс Кендалл. .

Экологическая группа Центра биологического разнообразия в своем заявлении в среду раскритиковала предложенную продажу аренды.В нем говорится, что правительство должно защищать белух в бухте и делать больше для борьбы с изменением климата вместо того, чтобы предоставлять нефтяной промышленности больше федеральных вод.

Бюро сообщило, что в период с 1978 по 1985 год в федеральных водах залива было пробурено 13 разведочных скважин, и с тех пор все они были заглушены и заброшены. Во время последней продажи федеральной аренды в заливе в 2017 году Hilcorp приобрела 14 договоров аренды.

До этого продажа в аренду в декабре 2010 года была отменена из-за отсутствия интереса со стороны отрасли.

Бюро заявило, что, по его оценкам, федеральные воды залива Кука содержат 810 миллионов баррелей нефти и 330 миллиардов кубических футов природного газа, которые могут быть добыты с учетом экономических условий и технологий.

Восстановление цен на нефть означает, что два бездействующих месторождения залива Кука снова работают.

Нефтяные платформы залива Кука видны с берега недалеко от Кенай, Аляска. (Раша МакЧесни/Alaska’s Energy Desk)

Прошлой весной цены на нефть резко упали, когда страна остановилась, а спрос на нефть упал.

Крупные нефтегазовые компании обычно могут поддерживать бизнес на плаву во время таких сбоев. Но небольшим компаниям было тяжелее нести бремя, связанное с COVID, и высокие фиксированные расходы. Вот почему представители Glacier Oil and Gas заявили, что компания приостановила работу в заливе Кука весной 2020 года.

Теперь, когда цены в значительной степени восстановились, независимый производитель снова запускает свои скважины. Главный операционный директор Дэвид Паскаль сказал, что компания ждала восстановления цен на нефть, хотя это означало, что они не зарабатывают на входе.

Glacier, дочерняя компания Cook Inlet Energy, владеет двумя месторождениями на западной стороне залива.

Ларри Персили, который работал в нефтегазовой отрасли Аляски и писал о ней, сказал, что более мелкие производители приостанавливают свою деятельность, когда они не могут зарабатывать столько денег, и это имеет смысл. В самый худший момент прошлогоднего коллапса производители North Slope сократили производство на 20%

«Нет смысла производить ограниченный ресурс, за аренду которого вы заплатили много денег, если вы не собираетесь зарабатывать деньги или копейки», — сказал он.«Поэтому, если вы можете себе это позволить, вы просто ждете, пока цены не поднимутся».

Этой осенью, когда Glacier снова запустила свои объекты, цены на нефть на Аляске росли на фоне глобального дефицита предложения.

В этом месяце цены снова упали, вероятно, из-за появления омикронного варианта коронавируса. Паскаль сказал, что компания следит за ситуацией.

Персили сказал, что текущие цены по-прежнему выгодны по сравнению с тем, насколько низкими они были в прошлом году.

«Вчера я смотрю, нефть Alaska North Slope Crude стоила 76 долларов за баррель», — сказал Персили.— Это все равно очень хорошо.

Он сказал, что цены в Кук-Инлете обычно совпадают с ценами на Норт-Слоуп. Когда прошлой весной Glacier Oil and Gas приостановила свою деятельность, нефть North Slope стоила в среднем менее 30 долларов за баррель.

В компании

Glacier в заливе Кука работает около 40 штатных подрядчиков и сотрудников. Он также владеет активами на Северном склоне.

Паскаль сообщил, что в прошлом месяце компания добыла около 1300 баррелей нефти на обоих месторождениях залива Кука. Он сказал, что они увеличили производство в декабре.

Продажа нефти и газа в аренду на заливе Кука 244

Предлагаемая программа аренды нефти и газа на внешнем континентальном шельфе (OCS) на 2012–2017 годы включала одну продажу аренды под специальные проценты в зоне планирования залива Кука (продажа 244). Эта продажа состоялась 21 июня 2017 г. Чтение ставок транслировалось в прямом эфире с этой страницы.

ХРОНОЛОГИЯ

2017
13 сентября

Национальная служба морского рыболовства выдает Биологическое заключение о сдаче в аренду 244

21 июня

Cook Inlet OCS Oil and Gas Lease Sale 244 приносит более 3 миллионов долларов на высоких ставках.

21 июня

Чтение заявок на продажу нефти и газа OCS в заливе Кука по аренде 244 будет транслироваться сегодня через веб-трансляцию. Веб-трансляция будет доступна, нажав на баннер на этой странице. Доступ к потоку можно будет получить, начиная с 9:30 утра по времени Аляски (13:30 по восточному времени). Чтение предложений начнется в 10:00 по времени Аляски (14:00 по восточному времени).

20 июня

Закрытие торгов по аренде нефти и газа OCS Cook Inlet 244.

26 мая

Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы США выдает заключение о биологическом содержании для сдачи в аренду 244

22 мая Уведомление о наличии записи о решении и Окончательное уведомление о продаже нефти и газа OCS Cook Inlet 244, опубликованные в Федеральном реестре. (Подробности см. в статье от 18 мая.)
19 мая

Окончательное уведомление о продаже по аренде 244 появляется в читальном зале Федерального реестра.Он будет опубликован в Федеральном реестре в понедельник, 22 мая. (Подробности см. в статье от 18 мая.)

18 мая

Бюро по управлению энергетикой океана (BOEM) объявило сегодня о том, что оно предложит около 1,09 млн акров земли у южно-центрального побережья Аляски в рамках продажи, запланированной на 21 июня. 

Cook Inlet Oil & Gas Lease Sale 244 предложит в аренду 224 блока в северной части федеральной зоны планирования залива Кука.Блоки простираются примерно от острова Калгин на севере до острова Августин на юге.

Окончательное уведомление о продаже (FNOS) и копия протокола решения (ROD), подтверждающего продажу, уже доступны. FNOS и уведомление о доступности ROD будут размещены завтра (пятница, 19 мая) в читальном зале Федерального реестра; и опубликовано в понедельник, 22 мая, в Федеральном реестре. Пресс-релиз

28 февраля

Копия предлагаемого уведомления о продаже LS 244 (см.пункт 24 ниже) доставляется губернатору Аляски Биллу Уокеру, а уведомление о доступности публикуется в Федеральном реестре. Это инициирует 60-дневный период рассмотрения и комментариев губернатором, заканчивающийся в понедельник, 1 мая 2017 г.

24 февраля

BOEM публикует Предлагаемое уведомление о продаже, касающееся продажи в аренду 244. Уведомление о наличии будет опубликовано в читальном зале Федерального реестра в понедельник, 27 февраля. Во вторник, 28 февраля, уведомление о наличии появится в Федеральном реестре. себя, а копия предлагаемого уведомления о продаже будет доставлена ​​губернатору Аляски Биллу Уокеру.Получение им этого предлагаемого уведомления инициирует 60-дневный период рассмотрения и комментариев губернатором, заканчивающийся в понедельник, 1 мая. Пресс-релиз | Карта — Аренда площади | Карта — Блоки условий | Условия аренды | Список доступных блоков | Информация для арендаторов

2016
22 декабря

BOEM объявляет о выпуске Заключительного отчета о воздействии на окружающую среду (EIS), в котором анализируется возможное воздействие на окружающую среду добычи нефти и газа на федеральных затопленных землях залива Кука у южно-центрального побережья Аляски.Уведомление о доступности EIS будет опубликовано в Федеральном реестре в пятницу, 23 декабря.

Район планирования залива Кука Продажа нефти и газа в аренду 244, залив Кука, Аляска — Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду — Том 1 | Том 2

6 сентября

Заканчивается период общественного обсуждения проекта EIS по аренде 244 (см. запись от 22 июля ниже).

22 июля

Уведомление о доступности для продажи в аренду 244 Проект EIS (ссылка на запись от 15 июля ниже) публикуется в Федеральном реестре.Эта публикация инициирует 45-дневный период общественного обсуждения, заканчивающийся в полночь по восточному поясному времени во вторник, 6 сентября 2016 г. В течение этого времени комментарии можно отправлять через rules.gov (нажмите кнопку «Комментировать сейчас» в правом верхнем углу) или на запланированных публичных слушаниях. Полученные комментарии будут использованы для информирования подготовки окончательной EIS.

График общественных слушаний:

  • Анкоридж: 15 августа, 17:00-20:00 (Dena’ina Center | 600 W 7th Ave)
  • Гомер: авг.17, 17:00–20:00 (Центр посетителей островов и океана | 95 Sterling Hwy)
  • Кенай: 18 августа, 17:00–20:00 (Оружейная палата Национальной гвардии | 105 S Forest Dr)
21 июля

Уведомление о доступности, указанное ниже, размещено в читальном зале Федерального реестра.

15 июля

BOEM выпускает проект Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS), анализируя возможное воздействие на окружающую среду потенциальной продажи нефти и газа в лизинг в заливе Кука (Продажа лизинга нефти и газа OCS в заливе Кука № 244).Уведомление о наличии проекта документа появится в читальном зале Федерального реестра в четверг, 21 июля; и в самом Федеральном реестре в пятницу, 22 июля.

Публикация Федерального реестра от 22 июля инициирует период общественного обсуждения, который продлится с 22 июля до полуночи по восточному поясному времени во вторник, 6 сентября. В течение этого времени регион OCS Аляски BOEM будет принимать общественные слушания в Анкоридже, Гомер и Кенай. Полученные комментарии будут использованы для информирования подготовки окончательной EIS.Том 1 | Том 2 | Пресс-релиз

2014
11 ноября

График предварительных совещаний:

  • 12 ноября, 19:00 — Сельдовия (Конференц-центр племен)
  • 13 ноября, полдень — Нанвалек (Общинный центр племен)
  • 13 ноября, 19:00 — Гомер ( ОБНОВЛЕНИЕ: Средняя школа Гомера )
  • , 14 ноября, [ОБНОВЛЕНИЕ: 17:00–20:00] — Солдотна (Колледж полуострова Кенай)
  • ноябрь.24:00, 19:00 — Анкоридж (библиотека Луссака)
23 октября

Бюро по управлению энергетикой океана (BOEM) объявило, что оно подготовит отчет о воздействии на окружающую среду (EIS) в поддержку потенциальной продажи нефти и газа в аренду в заливе Кука, у южного центрального побережья Аляски. Уведомление о намерении подготовить EIS теперь доступно через Федеральный реестр. Эта публикация открывает период общественного обсуждения, который продлится до понедельника, 12 декабря.8 августа 2014 г. (полночь по восточному поясному времени). В течение этого времени BOEM будет проводить открытые собрания по оценке и принимать комментарии через www.regulations.gov.

2013
27 ноября

BOEM выдает решение об идентификации района продажи 244 (карта прилагается).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.