Menu

Люфт привода колеса: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Люфт рулевого колеса увеличен — Энциклопедия по машиностроению XXL

Люфт рулевого колеса увеличен.  [c.183]

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом.  [c.273]

Люфт колеса легко обнаружить при вывешенном положении его, а также по увеличенному люфту рулевого колеса.  [c.429]


При увеличенном люфте поворотной цапфы также возрастает люфт рулевого колеса. Люфт цапфы можно заметить по ее перемещению при вывешенном колесе. Эта неисправность появляется вследствие износа подшипников цапфы и втулок шкворней или ослабления крепления крышек корпуса цапфы.  [c.429]

К неисправностям механизмов управления относят увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картера рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновременность вклю-  

[c.432]

В рулевом управлении недопустим люфт, превышающий 25°, измеряемый на рулевом колесе. При увеличенном люфте рулевого колеса возрастает время, затрачиваемое водителем для его поворота, и точность вождения снижается. Особенно резко мол ет увести автомобиль в сторону при наезде передними колесами на препятствие возмол[c.681]

Увеличенный люфт рулевого колеса.  [c.210]

Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки. В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность.  

[c.213]

Увеличением люфта рулевого колеса из-за ослабленного крепления сошки на валу рулевого механизма, а также ослабления креплений и увеличения зазоров деталей рулевого привода. По данным НИИАТа, наибольшее влияние на люфт рулевого колеса оказывает ослабление крепления рулевой сошки (увеличение люфта до 20°), поворотных рычагов (до 20°), повреждение кронштейна рулевого механизма (до 15°), износ шкворневых соединений и шарнирных соединений рулевых тяг (до 2—4°).  [c.45]

Основные неисправности рулевого управления увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулевого вала, осевой люфт рулевого колеса, течь масла из картера рулевого механизма, стук в рулевом управлении.  [c.124]

Повышенный свободный люфт рулевого колеса может явиться следствием увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин шарниров рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, сошки и поворотных рычагов, наличия зазоров в подшипниках и в зацеплении рулевой передачи, повышенных зазоров карданных шарниров и ослабления затяжки клиньев крепления карданного вала рулевого управления.  

[c.164]


Люфт колеса легко обнаружить при вывешенном положении его, а также по увеличенному люфту рулевого колеса. Обычно это бывает в результате ослабления крепления или износа подшипников ступицы.  [c.368]

Причинами увеличенного люфта рулевого колеса могут быть ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевого колеса, сошки поворотных рычагов или шарниров, рулевых тяг, износ шарниров тяг, нарушение регулировки зацепления, червяка, ролика, сектора.  [c.371]

Рулевые механизмы типа червяк — ролик, винт — гайка, рейка — зубчатый сектор имеют две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. При отклонении люфта в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазор в подшипниках червяка (вала винта). Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться.  

[c.85]

Увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеси  [c.103]

Люфт рулевого колеса у современных автомобилей невелик. Когда колеса установлены в положение для езды по прямой, люфт составляет всего 5—8°, увеличиваясь при повороте колес в сторону. Но если люфт увеличенный, а это бывает при износе деталей рулевого управления, ослаблении креплений, несвоевременной регулировке рулевого механизма, то езда становится опас-  [c.43]

Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг. Увеличение люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала.  

[c.166]

При увеличенном люфте рулевого колеса необходимо проверить люфт в шарнирных соединениях рулевого привода. Для этого рулевое колесо поворачивают попеременно в правую и левую стороны  [c.166]

При увеличенном люфте рулевого колеса необходимо проверить люфт в шарнирных соединениях рулевого  

[c.205]

Более совершенным люфтомером является люфтомер с динамометром конструкции НИИАТа. При пользовании закрепляют прибор на ободе рулевого колеса, а указатель — на рулевой колонке. Рукояткой динамометра поворачивают рулевое колесо с усилием 1 кГ сначала вправо, а затем влево, определяя по шкале перемещение указателя из одного крайнего положения в другое. Это перемещение и будет соответствовать величине люфта рулевого колеса, который не должен превышать 25°. Причиной повышенного люфта рулевого колеса могут быть увеличенные зазоры в соединениях рулевого привода (шаровые соедине-  [c.264]

Если автомобиль в движении плохо держит дорогу , трудно управляем, а на месте при большом повороте рулевого колеса передние колеса не поворачиваются, следовательно, увеличен люфт рулевого колеса. Чтобы проверить люфт (рис. 57), лучше всего пользоваться люфтомером. Для этого управляемые колеса необходимо установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку 2 на  

[c.165]

Не меиее опасными являются неисправности рулевого управ. ения, основные из которых увеличенный люфт рулевого колеса или в сочленениях рулевого привода заедание или тугое вращение рулевого колеса неисправность усилителя рулевого управления.  [c.322]

Проверка рулевого привода. При резком повороте рулевого колеса вправо и влево от исходного положения осматривают все соединения рулевого привода. Возможными причинами повышенного люфта могут быть увеличенные зазоры в сочленениях рулевых тяг, ослабление соединений поворотных рычагов с цапфами, рулевой сошки на ее валу. Повышенный люфт в шарнирах продольной рулевой тяги на большинстве моделей автомобилей устраняют ввертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки до отказа и вывертыванием ее на 1/4—1/2 оборота. Затем пробку шплинтуют. Появление значительного люфта в саморегулирующихся сочленениях поперечных рулевых тяг свидетельствует об износе шаровых пальцев и вкладышей и необходимости замены шарниров.  

[c.87]


Проверка и устранение люфта в сочленениях рулевого привода. Наличие зазоров в сочленениях рулевого привода определяют резким покачиванием сошки руля путем поворотов рулевого колеса, охватывая рукой проверяемые сопряжения (рис. 53). Люфт, появляющийся при увеличенных зазорах, устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сочленения. Расшплинтовав пробку, завертывают ее до отказа, а затем отпускают до ближнего совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги.  [c.208]

Управляемые колеса установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку на ободе. Руль поворачивать влево (выбирая свободный ход) до увеличения сопротивления дальнейшему поворачиванию и в этом положении установить нуль шкалы против стрелки. Затем руль поворачивать влево на величину свободного хода. Шкала люфтомера покажет величину свободного хода рулевого колеса (рис. 47). На автомобилях, где имеется гидроусилитель рулевого управления, проверку люфта нужно обязательно производить при работающем на холостом ходу двигателе.  

[c.94]

Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностей являются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевом механизме и рулевом приводе (табл. 2 ).  [c.85]

Чем опасен увеличенный свободный ход рулевого колеса (люфт) Какая наибольшая величина его разрешена Правилами движения  [c.99]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (люфт) вызывает неточное управление автомобилем, запаздывание и последующую резкость поворотов при объезде препятствий на дороге. Люфт рулевого управления может быть результатом износа шарнирных соединений рулевых тяг или ослабления крепления деталей. Максимальная величина люфта, измеренная углом поворота рулевого колеса, 25 при прямолинейном положении передних колес автомобиля (п. 165, разд. II,а).  

[c.125]

Причинзхми увеличенного люфта рулевого колеса могут быть ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевого колеса, сошки поворотных рычагов или  [c.433]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес.  [c.26]

Ч неисправностям механизмов управления относятся увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картеров рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновремен-ность включения тормозных механизмов, неполное растормаживание.  

[c.371]

Увеличенный люфт рулевого колеса Ослабление болтов кре1и1ения рулевого механизма  [c.132]

Во всех кинематических звеньях рулевого управления — от рулевого колеса до управляемых колес — зазоры (люфты) сводятся до минимума. Люфты обуславливаются ослаблением кренления рулевого колеса и сошки, износом деталей рулевого механизма, шарниров рулевого вала, тяг рулевого привода. Люфты при нейтральном положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению троллейбуса, должны бать минимальны. В этом положении рабочие поверхности деталей рулевого механизма подвержены наиболее интенсивному изнашиванию, т.е. люфт рулевого колеса в среднем положении увеличивается быстрее, чем в крайних. Чтобы при регулировке зазоров не происходило зак.линивание в крайних положениях, зацепление рулевого механизма выполняется с увеличенным зазором в крайних положениях, что достигается конструктивными и технологическими мероприятиями. В процессе эксплуатации разница в зазорах зацепления в среднем и крайних положениях уменьшается. Следует иметь в виду, что нри наличии усилителей некоторый люфт рулевого колеса даже при нейтральном положении неизбежен. Это объясняется тем, что для включения усилителя в работу необходим некоторый осевой ход золотника и соответствующий этому ходу люфт рулевого колеса. Отсутствие люфтов в рулевом управлении при нейтральном положении управляемых колес предотвращает рыскание троллейбуса и его неустойчивое движение.  [c.282]

Причиной усиленного износа шин передних колес является нарушение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привесги к поломке ки еинуго листа рессоры.  [c.123]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров.  [c.124]



диагностика ШРУСов и как проверить привод

Люфт шруса в дифференциале Люфт шруса в дифференциале Всем привет. При разгоне или торможение КПП, появился посторонние звуки ( что то типа швейной машинки). При…

Диагностика дифференциала – проверка течи приводных сальников

При неправельной диагностике мкпп многие меняют сальник привода (думая что проблема в сальнике). Но проблема с течью сальника не уходит так как требуется квалифицированная диагностика мкпп. При данной проблеме нужно менять дифференциал или подшипники. Знайте: уровень масла очень важен для правилной работы коробки передач.

Приезжайте в сервис Remont-Mkpp.ru на бесплатную диагностику коробки передач. Мы точно определим проблему люфта шрусов и причину течи трансмиссионного масла.

Люфт шруса в дифференциале

Всем привет.
При разгоне или торможение КПП, появился посторонние звуки ( что то типа швейной машинки).
При осмотре заметил течь масла из под правой, внутренней гранаты у КПП. При подробном осмотре так же выявишь люфты по вертикале обоих приводов в КПП.
Если вывесить колёса и завести + включить скорость в начале хруст диффа., потом при прибавке газа КПП прыгает.

КПП работает без нареканий, всё включается и даже не воет. Правда синхронизаторы с 1 на 2 уже подустали.

Я так полопаю умерли подшипники дифференциала, на сколько оправдана переборка КПП с пробегом в 200т.км. Думается мне там как минимум синхронизаторы придётся менять.
П.С. Как думаете, сколько КПП может ещё проехать так? Люфт не очень большой, но заметный.
_________________
http://bond123.narod.ru/mvi_0026-new.gif

Вернуться к началу -Viewer-

Siers. писал(а):
Если вывесить колёса и завести + включить скорость в начале хруст диффа., потом при прибавке газа КПП прыгает.

Если там действительно хруст именно диффа, то через некоторое время у тебя сломается ось сателлитов и выйдет наружу. Это означает замену КПП в сборе или замену корпуса + поломанных железяк, что почти равноценно замене в сборе.

Siers. писал(а):
на сколько оправдана переборка КПП с пробегом в 200т.км

А сам как считаешь?

Вернуться к началу Siers.

-Viewer-
Что именно там хрустит, сказать сложно, но звуки в районе дифференциала.
Хруст только на вывешенных колёсах, на дороге нечего не хрустит. Только звук швейной машинки добавился, а так всё как всегда. Да и коробка прыгает лишь на поднятом авто, как будто там зубьев в диффе не хватает.

Эх. Машина сейчас дешевле стоит чем новая КПП + приводы)))

П.С. Даже сцепление ещё заводское, почти 200т.км.)))
_________________
http://bond123.narod.ru/mvi_0026-new.gif

Вернуться к началу -Viewer-

Вернуться к началу Siers.

-Viewer-
БУ не вариант, не люблю. Так что остаётся только покупать новую, машина одна, раскидывать КПП а потом на такси по магазинам ездить некогда..

Смотрю в продаже одни КПП от приор и нового образца под стартёр с 3 шпильками. Разъём датчика скорости перепоять не проблема, а вот стартёр встанет с 2х. болтов на 3. 3й болт вроде в стороне, мешать не должен, не подскажешь.
_________________
http://bond123.narod.ru/mvi_0026-new.gif

Вернуться к началу -Viewer-

Siers. писал(а):
раскидывать КПП а потом на такси по магазинам ездить некогда

Тогда сразу покупай:
1) 2 подшипника 6305N
2) Шестерня 2-й передачи 2110 с блокирующим кольцом
3) 4 крестовых винта М8 для прижимной пластины задних подшипников
4) 2 гайки на хвосты валов (они вроде М16х1,5, но точно не помню, в магазине наверняка дадут нужные)
5) Ось сателлитов (

200 р., но возможна подвалосыромятина) или дифференциал в сборе (

1500 р., но кетая мне не встречалось)
6) Датчик скорости 2170 в сборе (кольцо + датчик) и разъём к нему.
7) 2 дифференциальных подшипника 30207JR
8) Комплект сальников КПП (БРТ).
9) Герметик силиконовый.
И можешь смело разбирать. 146%-ной гарантии от поездок в магазин, конечно, нет, но с другой стороны её нет и при покупке другой коробки .

Siers. писал(а):
стартёр встанет с 2х. болтов на 3?

Нет, не встанет.

Вернуться к началу Siers.

-Viewer-
Спасибо за список, подумаю, может и правда сам сделаю.

Но вот смотрю новые КПП и немного в них заблудился.
КПП 2110 старого образца, нового с 3 шпильками с номером 21120-1700012-11. Приора коробка с 2 и 3 шпильками, 3 шпильки типа нового образца.
Ещё вычитал что КПП от приоры меньше воют. А переделать лишь датчик скорости и стартёр на 3 шпильки.

Источник: www.autolada.ru

Вопрос про люфт внутренней гранаты в дифференциале

Опции темы
Поиск по теме

Вопрос про люфт внутренней гранаты в дифференциале

Проблема в следующем – поднял машину, пошатал привода. Левый привод себя нормально чувствует, не ходит вперед-назад, вправо-влево. А вот правый привод имеет люфт, причем больше всего шатается он со стороны коробки, то есть внутренняя граната. Но ходит не привод внутри гранаты, а место крепления гранаты внутри самой коробки. Что делать? Что менять? Коробка 132ая

Внутренняя граната она же трипоид, входит в сателлит. Сателлитов в дифференциале 2 штуки + 2 паразитки. Вполне могут люфтить они. Вот фото диффа вне коробки.

Те большезубые шестерни, которые стоят со стороны синей пластмассовой шестерни, и со стороны большой шестерни, это сателлиты. Две другие это паразитки. Правый привод вставляется со стороны пластмассовой шестерни, она там для того что бы тросик спидометра крутить.
На фото дифф со 132 коробки моего старлета.
Зайди на экзист посмотри сколько стоят все эти фиговинки, там уже сам решишь что дальше делать со своей коробкой.

они ломаются внезапно, или сначала шумят и т.д.? Как-то можно понять, сколько еще проездит на таком диффе?

Выяснил новые подробности. Люфт не постоянный, и зависит от положения колес. Например, сначала поставил колеса в крайнее правое положение. Дергаю за правый (беспокоящий меня) привод – ходит взад-вперед вдоль оси, берусь через подкапотное пространство за внутреннюю гранату и шатаю ее вверх-вниз – тоже люфтит.
Затем поворачиваю колеса в другую сторону до упора. Проделываю те же самые действия – люфта нет вообще. Ни с правой, ни с левой стороны. Проехался 200 метров, остановился на пригорке, мордой кверху – люфта нет. Съехал на ровную площадку – опять в крайних положениях руля люфта нет, и только когда колеса поставил прямо – люфт есть, но не такой большой, как в самом начале.
Диагноз – внутренняя граната, надеюсь? :))

ясен пень.. руль влево ..вправо ..конечно привода наизлом идут((технологическая норма)) не парься у меня вообще гуляют,что мама не горюй. жижа не бежит и ГУТ

ну за люфт приводов и гранат я не парился, я переживал только, что дифференциалу жить недолго осталось, если в нем такой жесткий люфт. Но если бы дело было в дифференциале – люфт бы не зависел от положения колес, вывод верный, уважаемые знатоки?

не забивай голову..вывод не верный ..катайся и все((а хотиш убить диф слей жижу и прокатись))ток так он уб,ется

Плюсану. Дифф сидит на 2 подшипниках конусных, если он начинает люфтить то это услышишь сразу. У ТС люфт сателлита относительно диффа, а вот чтобы сломать сателлит силы 4ефе не хватит ИМХО. Потому как дифф, и сателлиты исполнены из очень хорошего каленного металла. На том фото что я выложил дифф, который попросту сгрыз шестерню которая его крутит, а на нем ни царапинки – это к слову о качестве металла.
Сегодня еще покубатурил и подумал что может быть еще дело и в приводе, а не в сателлите, потому что изнашиваться они должны равномерно. Попробуй стопорные кольца на трипоидах поменять, те которые входят в дифф. Система там такая же как соединение наружней гранаты и вала привода. Только перед этим декстрон надо будет с диффа слить и вынимать привода аккуратно что бы не повредить сальники. Все ИМХО.

Дико люфтили оба автомата.. Сначала парился – теперь забил. Люфтит жестоко. Но пока ездит и даже не хрустит.
Как ляжет – 242 поставлю.

p.s. Вот за это я и люблю наш форум. Если задать такой вопрос на общем ижевском автофоруме – набегут туполобые, причем ни в чем не разбирающиеся, бараны, и начнут ересь писать.

p.s. Вот за это я и люблю наш форум. Если задать такой вопрос на общем ижевском автофоруме – набегут туполобые, причем ни в чем не разбирающиеся, бараны, и начнут ересь писать.

Видать их отсюда туда выгоняют.

6 лет так езжу с таким же люфтом все гуд! заметил вот еще что-при заглушеном двигле люфт,а при заведенном нет!

А на гравийке на небольшой скорости не дребезжит не у кого?
У тестя такая проблема,на скорости 50-60 ничего не дребежит,едешь медленно на каждой кочке и неровности чувствуется болтанка где то впереди.Всю подвеску вроде перетрясли,вроде все нормально,потрогал привода,они болтаются.
Изза них может быть болтанка?

это скорее подвеска. Смотри сайлентблоки рычагов. Я поменял – гораздо лучше идет по неровностям мелким

+1. Смотреть шаровые, стойки и сайлентблоки.
Диф тут явно не при чем..

Да подвеску почти полностью перетрясли,ра 5 ездили по всяким диагностикам в более менее серьезные сервисы.Стойки меняные в прошлом году(если не в этом) это точно.Тесть тут уже подумал привода а потом коробку поменять.

привода должны иметь небольшой свободный ход если машину подвешать и колеса будут на весу, а как поставишь то они не болтаются, так как должны быть своего рода “гибкими” чтобы передавать крутящий момент от дифа к колеса в зависимости от играния подвески на неровностях дороги!

у меня такая ща проблема! еду медленно, по кочкам или вообще не ровной дороге. так с права так стучит как будто шаровая накрылась большой и волосатой, детородной женской штуковиной. купил шаровые, и в голову же не пришло что чтото инное может быть, так как руль не болтает же в стороны (поэтому как то вопрос рулевых тяг или сайлентов отпал сразу).. ну как то не догадался сначала изучить всю проблему, а на шаровых откатал более 65 тыс км, так что подумал что пора их менять. (шаровые ориг ставил), в итоге разобрал мантировкой пошевелил шаровые. а они такие как неделю назад установленные, даж не шелохнуться, так что можно на них еще ездить! но проблема стуков скрывалсь в рулевой тяге! так что ее под замену! проверь тяги рулевые, они тож постукивать могут! а руль у меня не болтало потому что одна тяга еще живая, а вот правая давно уснула и укрылась все той же большой и волосатой женской детородной штуковиной.
на меленькой скорости стукает, на средней скорости 40-100 км в час не стучит не болтает, а вот в районе 160 км в час поперечная вибрация ощущается (вправо-влево).

Когда делал развал-схождение выявили один наконечник рулевой тяги ушатаный, в руль ничего не отдавалось, но легкие, не большие постукивания были. поменяли- не стучит.

Последний раз редактировалось COROLLA 2 SR; 09.10.2012 в 22:31 .

Источник: forums.drom.ru

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Люфт в подшипниках дифференциала

#1 Cleric

VIP Member1 123 сообщений

  • Марка авто: 2115
  • Откуда: Саратов

Реализовал свою давнюю мечту – поставил самоблокирующийся дифференциал (делал на СТО, ибо замена дифференциала на ВАЗ это полная переборка коробки). Через некоторое время (меньше месяца) потек левый сальник привода. Когда сальник стали менять, обнаружил люфт в подшипниках дифференциала, т.е. подшипники не натянуты. Мужик на станции сказал, типа так надо – если сильно натянуть, подшипники «сгорят». Посмотрел как у остальных тазиков с этим делом, у них дифференциал крепко сидит и даже не думает люфтить.
Отсюда вопрос. Нсколько критичен люфт в подшипнике? Грозит ли это рваными сальниками, повышенным износом подшипника или главной пары?

#2 JokerOK

Advanced Members256 сообщений

  • Марка авто: ВАЗ 2115
  • Откуда: Санкт-Петербург

#3 PeskoVoz

Advanced Members199 сообщений

  • Марка авто: 093i
  • Откуда: вологда

#4 vik-viktor

VIP Member1 749 сообщений

  • Марка авто: vaz-21093
  • Откуда: Новгородская обл.

Сообщение отредактировал vik-viktor: 22 Ноябрь 2011 – 08:48

#5 Сэмен

Moderators5 930 сообщений

  • Марка авто: VW Sharan
  • Откуда: Брянск

#6 Cleric

VIP Member1 123 сообщений

  • Марка авто: 2115
  • Откуда: Саратов

Вы проверили не люфт дифференциала,а люфт гранаты

В любой книге показано как проверить допустимый люфт

#7 StrayCat

VIP Member1 196 сообщений

  • Марка авто: ВАЗ 21093i была.
  • Откуда: моск. обл

Если бы люфта в подшипниках небыло, второй шрус сидел бы мертво.

#8 Cleric

VIP Member1 123 сообщений

  • Марка авто: 2115
  • Откуда: Саратов

Хех. Это почему это? Вы внимательно посмотрите на конструкцию диффа и увидите, что ШРУСы связаны между собой через сателлиты.

И еще если бы у вас действительно был такой зазор в подшипниках, то поверьте, вы ездить не смогли, ну или очень недолго. У вас бы вой стоял и все бы разбило за несколько десятков км. Эти подшипники по определению не могут работать без преднатяга. Не будет преднатяга, считайте, что подшипников там просто нет.

#9 Maxno

Advanced Members64 сообщений

  • Марка авто: 21093i
  • Откуда: Пермь

У меня вопрос на счет описанной проблемы:

Какие симптомы выдает КПП при движении(есть ли гул или вибрация):

1) при поворотах;

2) при торможении двигателем;

3) если есть гул, то при скольких км/ч достигает МАХ.

Источник: www.lada-forum.ru

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

  • Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
  • Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
  • Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
  • Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
  • Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Что делать при люфте внутреннего ШРУСа

ШРУС – аббревиатура от термина «шарнир равных угловых скоростей» , который автолюбители часто называют просто «граната». Данный элемент – один из важнейших узлов в автомобиле. Его задача состоит в передаче крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам. То есть ШРУС непросто передает вращение от одной полуоси к другой, но и задает направление движение .

Угол поворота ШРУСа ограничен 70 градусами. Очевидно, что такие узлы используются в автомобилях с передним и полным приводом, у которых передние колеса не только задают направление, но и являются ведущими.Так как шарниры равных угловых скоростей являются очень важными узлами в автомобиле, следует уделять большое внимание их состоянию. Всегда проще предупредить неисправность, чем избавляться от ее последствий. Сам по себе ШРУС достаточно надежный механизм, который к тому же хорошо защищен. Если он будет находиться в изолированном от воздействий окружающей среды состоянии, шарнир будет исправен намного дольше, чем большая часть деталей автомобиля.

Ниже мы рассмотрим наиболее частые проблемы и неисправности, которые случаются с шарнирами равных угловых скоростей, способами их предотвращения и возможными последствиями.

Конструкция

Прежде чем говорить о возможных неисправностях и их диагностике, следует четко и ясно представлять себе: что такое ШРУС и как он работает. Вообще, говоря о ШРУСах, обычно имеют в виду весть привод. Если же речь идет об одном из двух шарниров, обязательно нужно уточнять, о каком именно: внутреннем или внешнем. На фотографии ниже вы можете увидеть фото привода ШРУСа в сборе, с указанием его основных элементов:

Чтобы иметь полную картину, на фото ниже представлен привод ШРУС в разрезе:

Основные элементы привода:

1. Стопорное кольцо внутреннего шарнира.

3. Корпус внутреннего шарнира.

5. Стопорное кольцо

8. Упорное кольцо.

16. Корпус наружного шарнира.

Варианты неисправностей

Как уже говорилось выше, ШРУСы – достаточно долговечные и износостойкие узлы при правильной эксплуатации. Даже несмотря на большие передаваемые нагрузки и высокие скорости вращения, за счет удачной конструкции, прочных материалов и смазки они способны работать долгое время без появления неисправностей. Однако случаются и поломки. Наиболее характерными для деталей являются:

  • поломки тел или дорожек качения, а также заедание механизма при попадании внутрь грязи или воды либо вследствие усталостного разрушения;
  • люфты вала привода со стороны внутреннего ШРУСа и коробки передач.

Первая проблема наиболее распространена. Ее причины: повреждение пыльника («защитного чехла» ШРУСов). Определить ее наличие можно несколькими способами:

  • визуально обнаружить нарушение целостности и герметичности пыльника: трещины, изломы, следы смазки снаружи;
  • по характерным звукам (характерные треск, хруст) при повороте руля, вхождение в поворот и т. д.

Способы устранения: прочистка шарнира либо полная (частичная) его замена. Также вы можете ознакомиться с видеоинструкцией по замене:

Вторая проблема не менее распространенная, но куда менее диагностируемая и обсуждаемая. На ее рассмотрение остановимся подробнее.

Что понадобится для замены ШРУСа

Планируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

  • молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
  • комплектом ключей и головок;
  • слесарными тисками;
  • монтировкой или достаточно длинной трубой.

Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой».

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

  • Вход
  • Регистрация
  • Ссылки

Текущее время: Чт апр 09, 2020 1:18 am

Люфт в АКПП (дифференциале)?

  • Автор
  • Сообщение

Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение vol99 » Ср апр 15, 2009 8:38 am

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение Kilroy » Ср апр 15, 2009 9:08 am

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение vol99 » Ср апр 15, 2009 10:10 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение [email protected] » Чт апр 16, 2009 12:01 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение Kilroy » Чт апр 16, 2009 4:09 pm

Да, почитал тут тоже.
Допустим небольшой осевой люфт привода.
Если люфтит в вертикальной плоскости, то от замены внутреннего ШРУСа до коробки целиком. Ну или диффа, как выше писалось. Также смотря какой люфт – если 3-5 мм и более, плюс это сопровождается вибрациями на скорости ( и/или при подгазовывании) – большая вероятность, что придётся лезть в коробку.

У меня вертикальный люфт примерно миллиметр, вибраций нет.

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение Lakys » Сб апр 18, 2009 7:09 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение vol99 » Вс апр 19, 2009 5:11 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение Schum » Пн апр 20, 2009 2:16 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение Фил » Вт май 12, 2009 2:40 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение MarinAD » Пн май 18, 2009 2:21 pm

люфт именно привода в дифе будет всегда. это не люфт а необходимый зазор. если бы его не должно было быть совсем, то привод в коробку вставлялся бы в натяг. либо на горячую, либо молотком.

люфт подшипников дифференциала нельзя проверить болтая вставленную гранату.
ещё раз убеждаюсь что в сервисах в основном бараны работают, которые вообще мало понимают о чём речь идёт.

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение MarinAD » Пн май 18, 2009 2:22 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение Kilroy » Ср май 20, 2009 3:35 pm

Re: Люфт в АКПП (дифференциале)?

Сообщение MarinAD » Вс май 24, 2009 3:09 pm

зачем ты сам ищешь себе проблем ?
зачем проверять шрус на наличие смазки ? думаешь её там нет ? )))
ты сам поймёшь что их нужно менять, когда они захрустят. до этого момента забудь про них вообще.
граната 100% отходит свой срок если пыльники целые. единственное что нужно – следить за тем, что бы пыльники были не порванные. и всё.

точно убедишься в износе дифференциала, когда загудят подшипники, либо что-то развалится. по другому – только коробку разбирать и визуально осматривать.

не ищите в своих машинах неисправности которых нет.

Источник: tcm-club.ru

Adblock
detector

Как определить неисправность ШРУСа

  • Внешняя проверка

    Регулярно осматривайте привода на предмет целостности резиновых пыльников. Сквозь порванный пыльник может попасть грязь и вывести узел из строя. К тому же сквозь трещину пыльника разлетается смазка, которая легко может попасть на тормозной диск. Как правило, пыльники можно заменить.

  • Езда с выкрученным рулем вправо или влево

    Выверните руль влево и проедьте немного на автомобиле. Если вы услышали щелчки или характерные стуки — вышел из строя внешний ШРУС левого привода. Выполните те же действия с вывернутым рулем вправо. Если есть щелчки или стуки — неисправен внешний ШРУС правого привода.

  • Проверка вибраций при разгоне

    Обратите внимание на наличие посторонних вибраций при разгоне. Если автомобиль трясет либо ощущаются вибрации — это характерный признак неисправности внутреннего ШРУСа.

  • Проверка приводов на подъемнике

    Поднимите автомобиль на подъемнике, снимите защиту двигателя при наличии. Осмотрите привода не предмет целостности пыльников. Проверьте наличие люфтов на внутренних ШРУСАХ. Пробуйте вращать ШРУС и ось привода по часовой и против часовой стрелки. Движения напоминают выжимание белья. Если люфт есть — привод требует ремонта или замены.
    Внешние ШРУСЫ можно проверить следующим образом. На вывешенных колесах заведите двигатель, включите 3 передачу, выверните руль в одну сторону и при вращении колеса немного нажмите на педаль тормоза. Если прослушиваются стуки — ШРУС неисправен. Выверните руль в другую сторону и также немного нажмите на педаль тормоза. На исправном внешнем ШРУСе посторонних шумов при вращении колеса быть не должно.

  • Проверка снятого привода

    Привод удобнее проверять, закрепив его вал в тисках (но можно удерживать и руками).
    Для проверки внешнего ШРУСа вращайте гранату круговыми движениями (напоминают движения в ступе для измельчения чего-либо). Если ШРУС неисправен, будут ощущаться заедания, помехи. Затем попробуйте повернуть гранату по часовой и против часовой стрелки вдоль своей оси. Если есть небольшой люфт — ШРУС неисправен.
    Для проверки внутреннего ШРУСа достаточно осевого вращения по часовой и против часовой стрелки. Наличие люфта говорит о неисправности.

  • Люфт переднего колеса нива

    Проверка люфта подшипника колеса

    К шасси с обеих сторон прикреплен поперечный рычаг независимой подвески (3), который закреплен в сайлентблоках (2). Сайлентблоки прикручены самоконтрящейся гайкой (1) к вспомогательной раме (4). Также необходимо периодически проводить проверку состояния опоры, так как ее сильный износ приводит к нарушению траектории движения колеса.

    Шаровая опора (4) является важным элементом передней подвески. Она закреплена с помощью болта (2) на поворотной опоре (1). Во время необнаруженное повреждение пылезащитного колпачка (3) может привести к преждевременному выходу из строя необслуживаемой шаровой опоры.

    Колеса спереди вращаются на двойных шарикоподшипниках и сзади (соответственно внутри и снаружи) на конических роликовых подшипниках. Подшипники колес не обслуживаются; они выдерживают более 100000 км пробега для задней подвески благодаря долгосрочной смазке. В подшипниках передних колес шумы могут появиться раньше. Если увеличивается шум, например, при правом повороте, то неисправен левый подшипник колеса.

    При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе.

    При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

    Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

    Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.

    1. Установите автомобиль на опоры

    2. Снимите соответствующее колесо.

    3. Снимите декоративный колпак,

    4. расконтрите гайку ступицы и,

    5. . удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.

    6. Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Нм (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

    Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.

    Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.

    И устранение люфта может являться только временной мерой.

    7. Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Нм (0,7 кгс·м)

    8. Отпустите регулировочную гайку примерно на 25°.

    9. Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса).

    10. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

    Зазор точнее всего определять с помощью индикатора.

    При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.

    Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

    Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии.

    Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

    Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках

    При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.

    В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

    После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.

    Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Рег.: 19.03.2005
    Тем / Сообщений: 8 / 710
    Откуда: Самара
    Возраст: 38
    Авто: ВАЗ 21213, 1997 г, ГП 4,3, Я-569, А-рычаг, силовой обвес, экспедиционник, СВ связь

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Ощющение такое , будто размер ступицы меньше размера подшипника или она не притянута совсем. Но подшипник сидит плотно как на ступице так и в своем гнезде и гайка затянута дальше некуда.

    Рег.: 31.03.2005
    Тем / Сообщений: 5 / 435
    Откуда: Екатеринбург
    Возраст: 37
    Авто: 2121 1989г.в. карб. 210 ткм, зеленый, на стапелях, Honda Prelude SI VTEK белый

    что это такое, каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса или колонки, допустимая норма свободного хода

    Автомобиль — это не только средство передвижения, но и механизм, который может подвергать опасности человеческую жизнь. Частое использование изнашивает детали авто и вызывает их неисправность. Из этой статьи вы узнаете о люфте руля и как его убрать, причинах возникновения и о том, как его замерить. Также станет понятно, какое значение люфта может допускаться.

    Что такое люфт рулевого управления

    Люфт в переводе с немецкого означает «воздух». Это выражение используется для обозначения свободного хода. На практике в деталях и элементах образуется щель между сопряжёнными частями рулевой системы, которая со временем может увеличиваться. Определить люфт можно градусом поворота в определённых элементах управления. В идеально исправном состоянии степень действия не должна сопровождаться изменениями.

    Допустимый люфт рулевого колеса

    Опытный водитель знает, что уровень воздействия на механизм рулевого управления напрямую зависит от амплитуды люфта. Чем выше его градус, тем больше усилий необходимо приложить.

    Знаете ли вы? Камилла дю Гас — первая женщина-гонщица. В 1901 году она приняла участие в автогонке на скорость по маршруту Париж-Берлин.

    В сумме люфт не должен переходить отметку в 10° у легковых машин, у автобусов — 20°, у грузовых автомобилей — 25°.

    Каким инструментом проверяется

    Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта. Существует электронный и механический. Выбирать, каким лучше пользоваться, только вам, ведь всё зависит от удобства в использовании, хотя предназначение у них одно. Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

    Как проверить

    Когда управление автомобилем даёт явные признаки неполадок, то причину стоит искать в свободном движении руля, оно может превышать допустимые нормы. Машина перестаёт работать с вами в тандеме, либо реагирует, но поздно. Важно отметить, что если регулируя рулевой механизм, устранить увеличившийся ход не удаётся, то авто нельзя использовать.

    Возможно, истёк срок эксплуатации крепления механизма руля, маятникового рычага или же рулевых тяг. Предельной нормой люфта для руля, наружный диаметр которого равен 400 мм, будет 17 мм — превышение этого значения считается отклонением.

    Рекомендуем для прочтения:

    Возможные причины люфта и их диагностика

    Выделяют следующие причины появления люфта:

    1. Из-за ослабевания гайки крепление руля стало более свободным.
    2. Ослабились регулировочные тяги, которые предназначены для регулировки схождения колёс автомобиля.
    3. Механизм, который соединяет рулевую систему и присоединяется к кузову, ослабляется, либо происходит просадка прокладок между конструкцией и кузовом.
    4. Наружные наконечники тяг сильно износились, увеличивая амортизацию средства передвижения.

    Практически каждый автолюбитель может самостоятельно выяснить причины возникновения люфта, придерживаясь определённого алгоритма. Для этого достаточно обладать некоторыми знаниями или обратиться в специализированный автосервис

    При выключенном двигателе

    С целью определения неисправности при выключенном двигателе, необходимо провести диагностику:

    1. Автомобиль следует разместить на ровной местности, чтобы колёса были направлены прямо.
    2. Поворачивая рулевое колесо постепенно в разные стороны, следует проверять все узлы данной системы. Для этого рекомендуется пригласить помощника. Вы почувствуете вибрацию в неисправных узлах во время движений рулём.

    Важно! Если колёса установлены прямо, а спицы руля расположены не горизонтально, это является признаком нарушения регулировки колёс. Также это может говорить о наличии дефектов в рулевом управлении или подвеске.

    При движении

    Во время движения необходимо прислушаться к работе деталей рулевого управления и оценить наличие посторонних вибраций. Наличие характерного звука свидетельствует о том, что узел неисправен. При этом стук усиливается во время езды по неровной дороге или во время преодоления препятствий, например, переезде через рельсы ж/д.

    При торможении

    Во время торможения авто не должно происходить никаких лишних движений. Если будет слышен посторонний звук, возможны неисправности с тормозными колодками. Также машина может не своевременно среагировать на нажатую педаль тормоза или тормозить рывками — всё дело в тормозных дисках.

    Как устранить люфт

    Отрегулировать управление не сложно, для этого не требуется большая разновидность инструментов. Потребуется лишь простой набор принадлежностей, которые помогут выполнить настройку элементов крепления.

    В рулевой колонке

    Когда люфтомер показывает в колонке нежелательный результат, рекомендуется попробовать отрегулировать винты на карданных шарнирах. Всё это расположено на рулевом валу. Найдите винт регулировки и установите предельное значение. После выполните повторную проверку, и если свободный ход всё ещё высокий, то проблема не в этом.

    Знаете ли вы? Ещё в 1920-х годах большинство автомобилей в США (около 40%) ездило на электричестве. Но поскольку устранение их основных недостатков, таких как невысокая мощность, в те времена оказалось невыполнимой задачей, бензиновые автомашины быстро вытеснили электрические.

    Высокие параметры люфтомера свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать шарниры тяг. Эта процедура не из лёгких, так как потребуется домкрат, смотровая яма или эстакада. Если окажется, что шарниры расхлёстаны, следует подтянуть их крепления. Также проверьте натяжение рулевых тяг.

    Видео: Устранение люфта руля

    Рулевого колеса

    Ниже рассмотрен алгоритм действий, предназначенных для повышения безопасности вождения.

    Важно! Запрещается сильно затягивать регулировочный болт. При повышенном трении самостабилизация передних колёс во время движения практически отсутствует и автомобиль постоянно отклоняется от траектории движения.

    Инструкция, как устранять неисправность:

    1. Колёса необходимо установить в положении прямо и проверить уровень масла в редукторе.
    2. Снять винт регулировки рулевого колеса от защитного колпачка.
    3. Ослабить гайку, пока не получится поднять стопорную шайбу.
    4. Быстро повернуть руль влево и вправо под углом около 10°, одновременно регулируя винт шлицевой отвёрткой, пока люфт не примет допустимые параметры. При этом важно сильно не перетянуть его.
    5. После этого следует затянуть гайку, придерживая винт от прокручивания.

    Теперь вы знаете об основных причинах, которые могут привести к возникновению люфта. Достаточно важно приложить усилие и оперативно исправить неполадку, т. к. она напрямую влияет на безопасность во время движения. Чтобы разрешить эту проблему, следует провести диагностику и обратиться за помощью в специализированное СТО.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Люфт — рулевое колесо — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

    Люфт — рулевое колесо

    Cтраница 2

    Увеличение люфта рулевого колеса может произойти в результате увеличения зазора в подшипниках ступиц передних колес и сочленениях рулевых тяг, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом.  [16]

    Для проверки люфта рулевого колеса передние колеса ставят в среднее положение: проворачивают легко, без усилия, рулевое колесо до отказа влево, устанавливают стрелку люфтомера на рулевой колонке и подводят ее конец к нулевому делению шкалы люфтомера.  [17]

    Проверить величину люфта рулевого колеса и, если это необходимо, отрегулировать рулевой механизм.  [19]

    Для проверки люфта рулевого колеса на рулевой колонке укрепляют люфтомер, а на рулевом колесе — стрелку с зажимом. После этого передние колеса ставят в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, повертывают рулевое колесо в крайнее левое положение, но не нарушая положения передних колес, и устанавливают стрелку на рулевом колесе так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. Затем рулевое колесе повертывают в крайнее правое положение и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода в градусах.  [20]

    При замере люфта рулевого колеса через рукоятку 5 прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки 2 из нулевого положения в левое и правое крайние положения укажет в сумме люфт колеса. Для автомобилей, имеющих поперечную неразрезную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо.  [22]

    Основными причинами повышения люфта рулевого колеса являются нарушения креплений его деталей или повышенный их износ. Люфт рулевого колеса устраняют затяжкой креплений его деталей, эксплуатационной регулировкой, а в отдельных случаях заменой изношенных деталей.  [23]

    Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающем допустимый, как правило, приводит к повышенному износу и даже поломке деталей рулевого управления и, кроме того, значительно затрудняет управление им.  [24]

    Каким способом проверяют величину люфта рулевого колеса.  [25]

    Это перемещение соответствует значению люфта рулевого колеса в градусах. У автомобилей, в конструкцию рулевого механизма которых встроен гидроусилитель ( например, КамАЗ — 5320, ЗИЛ-130 и их модификации), значения люфта рулевого управления определяют только при работающем на малых оборотах двигателе. Повышенный люфт рулевого колеса устраняют по потребности при TO-L — 2 регулировкой зацепления рабочей пары ( например, червяк-ролик или червяк-сектор), а также регулировкой подшипников червяка.  [26]

    От среднего положения к периферии люфт рулевого колеса при тщательно отрегулированных всех звеньях рулевого управления все же должен возрастать.  [27]

    На автомобиле ЗИЛ-130 и КамАЗ повышенный люфт рулевого колеса возможен также в результате неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного количества масла в бачке насоса гидроусилителя, наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания масла и загрязнения его, а на ЗИЛ-130 — из-за недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя.  [29]

    При диагностике рулевого уп равления определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах ( потерь на. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтомера ( рис. 6.81), закрепляемого на ободе рулевого колеса. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, приложенной к ободу.  [30]

    Страницы:      1    2    3    4

    Как проверить ступичные подшипники автомобиля

    Вы можете проверить ступичные подшипники вашего автомобиля, чтобы узнать, не нужно ли их заменить. Колесные подшипники обычно состоят из пар внутреннего и внешнего подшипников. Они позволяют вашим колесам свободно вращаться на протяжении тысяч миль, амортизируя контакт между колесом и шпинделем, на котором оно установлено, с помощью подшипников без трения и большого количества приятной липкой смазки. Эта смазка собирает пыль, грязь и мелкие частицы металла, несмотря на то, что подшипники в некоторой степени защищены ступицей и тормозным барабаном или диском.

    Обычно только неприводные колеса (то есть передние колеса на заднеприводных автомобилях и задние колеса на переднеприводных автомобилях) имеют сменные ступичные подшипники. Автомобили с передним приводом имеют герметичные передние подшипники, но у некоторых задние подшипники могут быть упакованы. Подшипники на полноприводных автомобилях довольно сложны и должны быть перепакованы профессионально.

    Прежде чем проверять подшипники, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру, чтобы узнать, герметичны ли подшипники вашего автомобиля . Если они есть, вы не можете их переупаковать.

    • Если у вас барабанные тормоза: При проверке тормозов важно проверять подшипники, чтобы убедиться, что смазка не загрязнилась. Если это так, частицы действуют абразивно, изнашивая то самое соединение, которое подшипники предназначены для защиты, и в результате получается шумная, скрежещущая езда. В крайнем случае можно даже потерять колесо! Если подшипники выглядят неряшливо, либо перепакуйте их самостоятельно, либо обратитесь к профессионалу.

    • Если у вас дисковые тормоза: Чтобы добраться до подшипников, необходимо снять суппорт. Хотя эта задача не очень сложна, некоторые аспекты работы могут создать проблемы для новичка. Поскольку ваша тормозная система может убить вас, если она не собрана должным образом, вы можете выполнять эту работу под наблюдением в автоклассе.

    Если вы просто хотите проверить ступичные подшипники на предмет износа, не снимая колеса, сделайте следующее:
    1. Поддомкратьте свой автомобиль.

      Поддержите его на домкратах.

    2. Не залезая под автомобиль, возьмитесь за каждое колесо сверху и снизу и попытайтесь раскачать его.

      Движение должно быть минимальным. Чрезмерный люфт может указывать на то, что ступичный подшипник изношен и нуждается в регулировке или замене.

    3. Установите переключатель передач в нейтральное положение, если у вас автоматическая коробка передач, или отключите передачу с механической коробкой передач.

    4. Вращение колеса.

      Прислушайтесь к любому необычному шуму и почувствуйте шероховатость при вращении, что может указывать на то, что подшипник поврежден и нуждается в замене.

    Вернитесь в режим парковки (для автоматической коробки передач) или передачу (для механической коробки передач) перед тем, как опустить автомобиль на землю.

    Советы по обслуживанию ступичных подшипников | Знай свои части

    Несмотря на то, что ступичный подшипник должен выдерживать свою долю веса автомобиля, он также должен обеспечивать идеальное радиальное выравнивание с осью.В тот момент, когда это не так, ротор вдавливает поршни суппорта в их отверстия и тянется к колодкам.

    Даже в случае барабанных тормозов подшипник колеса должен обеспечивать соосность барабана и тормозных колодок. Если ось движется, тормоза будут тормозить, и смазка оси будет просачиваться через уплотнения на тормозные колодки.

     

    Шумы колесных подшипников
    Поскольку большинство подшипников изготовлены из цементируемого металла, на кольце подшипника начинают образовываться ямки по мере его усталости и отслаивания от более мягкого основного металла.Это приводит к образованию ямок или выбоин на кольце подшипника, что вызывает легкий стук или рычание по мере того, как подшипник становится все хуже. См. фото 1.

     

    Одна из трудностей обнаружения изношенного ступичного подшипника заключается в том, что двойные шарикоподшипники с уплотнениями, используемые в современных передних и полноприводных мостах, могут образовывать ямки на внешней обойме, которые издают шум только при определенных условиях движения. К сожалению, ступичные подшипники обычно изнашиваются только с несущей стороны.Когда автомобиль помещается на подъемник, подшипник начинает вращаться со стороны, не несущей нагрузки, что устраняет большую часть шума при вращении. См. Фото 2 .

     

    Положительным моментом является то, что изношенные ступичные подшипники имеют больший осевой люфт, чем обычно, когда они подвешены на подъемнике. Чрезмерный осевой люфт можно обнаружить, схватив колесо в положениях «шесть» и «двенадцать часов» и с усилием наклонив его внутрь и наружу. Если не указано иное, большинство подшипников с уплотнениями не должны иметь заметного осевого люфта.

    Чтобы еще больше усложнить диагностику подшипников, шум подшипников колес, как правило, проходит через трансмиссию и выходит через трансмиссию или опору двигателя, которые «заземляют» шум от трансмиссии на шасси вдали от точки его происхождения. Это очень затрудняет обнаружение ранних стадий выхода из строя ступичного подшипника.

    Изношенные ступичные подшипники часто можно обнаружить, покачивая автомобиль из стороны в сторону на малых скоростях рулевым колесом. Это увеличивает нагрузку на подшипники, в результате чего подшипник с ямками становится более шумным, чем обычно.Этот тест работает лучше, когда автомобиль прогрет и находится на стоянке или на проезжей части с небольшим движением.

    В одном техническом совете от Международной сети автомобильных техников (iATN) говорится, что неисправный подшипник колеса может быть обнаружен при касании винтовой пружины колеса и вращении колеса. Вибрации пружины указывают на неисправный ступичный подшипник. Хотя я не проверял эту технику, ее определенно стоит попробовать.

    После снятия для осмотра хорошо смазанный подшипник должен иметь полированную, слегка заштрихованную поверхность.Если подшипник работал с чрезмерным осевым люфтом, конические ролики приобрели бочкообразную форму и не будут удерживать ступицу перпендикулярно оси. Если полировка исчезла и поперечная штриховка стерлась, подшипник следует выбросить.

    Напротив, правильно натянутый подшипник, работающий в масле, должен иметь матовый вид на дорожке. Предварительная нагрузка на подшипники проверяется с помощью динамометрического ключа в дюймах и фунтах для измерения крутящего момента, необходимого для поворота вала. Любой подшипник с ямками, обесцвеченным, протравленным водой или задирами следует выбросить. См. Фото 3 .

     

    Шумы подшипников трансмиссии
    Иногда рычащий шум подшипников, который мы слышим, возникает в трансмиссии автомобиля. Как правило, в автоматических коробках передач для поддержки нагрузок используются втулки, а не шариковые или конические роликоподшипники, поэтому втулки редко вызывают шум, но в механических коробках передач используются подшипники на входном, вторичном и выходном валах.

    Если бы рычащий шум был более заметен в определенном диапазоне передач, причиной шума обычно был бы изношенный подшипник в трансмиссии.Если шум подшипника является постоянным независимо от ускорения или замедления и примерно в три раза превышает частоту вращения колеса, неисправный подшипник, как правило, обнаруживается на выходном валу коробки передач или промежуточном опорном подшипнике приводного вала.

    Что касается ведущих мостов с гипоидной передачей, изношенные подшипники шестерни обычно реагируют непосредственно на ускорение и замедление и, как и карданный вал, происходят примерно в три раза чаще, чем частота вращения колеса. Подшипник задней шестерни принимает на себя основную нагрузку крутящего момента двигателя и, как правило, выходит из строя первым и обычно более заметен при ускорении.

    Подшипник передней шестерни обычно меньше, поскольку его основная функция заключается в поддержании правильного пятна контакта зубьев шестерни между шестерней и зубчатым венцом оси. Если подшипник задней шестерни изнашивается настолько, что теряет предварительную нагрузку на передний подшипник, шестерни оси обычно будут скулить во время замедления, потому что глубина шестерни изменяется на несколько тысячных дюйма.

    Шум подшипника венца зубчатого венца диагностировать труднее, поскольку он вращается со скоростью колеса.Простой тест на износ подшипников ведущего моста — просто слить масло моста в чистый поддон. Если уровень магнитной жидкости или сливная пробка обильно покрыты железными опилками или масло имеет характерный «алюминиевый цвет», вероятно, в узле ведущего моста сильно изношены подшипники. См. фото 4 .


    Снятие подшипников

    Неопытные техники могут серьезно пораниться и навсегда повредить новые подшипники, используя неправильные методы установки.Поскольку подшипники хрупкие и могут разбиться, как стекло, крайне важно надевать небьющиеся защитные очки и накрывать подшипник защитным экраном, когда напрессовываете подшипник на вал или снимаете его с вала.

    Хотя использование ацетиленового резака является одним из способов удаления неподатливого подшипника из корпуса или вала, технический специалист может ослабить ось, перегрев ее или надрезав ее резаком. Если подшипник удерживается на оси запрессованным стопорным кольцом, поверхность уплотнения оси можно защитить, накрыв ее хомутом с червячным приводом, в то время как стопорное кольцо разрезается наполовину с помощью высокоскоростного отрезного круга.Затем стопорное кольцо можно сломать, постукивая по разрезу тонким холодным долотом.

     

    Замена подшипников
    Некоторые производители оригинального и вторичного оборудования поставляют инструменты для установки герметичных шарикоподшипников в переднеприводные и полноприводные машины. Эти инструменты гарантируют безупречную установку и значительно сокращают время установки.

    В таких применениях, как подшипники сателлитов на сателлитах ведущего моста, установку можно облегчить, если сначала очистить вал-шестерню от ржавчины и грязи, а затем слегка покрыть вал гипоидным трансмиссионным маслом.Нагрев внутренней обоймы в старой тостерной печи может облегчить установку отдельных внутренних обойм. И наоборот, охлаждение их в морозильной камере магазинного холодильника может облегчить установку наружных колец.

    Пресс-адаптеры можно изготовить, вырезав прорезь в кольце старого подшипника с помощью высокоскоростного отрезного круга. Прорезь позволяет легко снять обойму подшипника с картера оси или вала. По возможности для запрессовки колец колесных подшипников в ступицы следует использовать драйверы для подшипников.


    Чистота означает долгий срок службы

    Всегда используйте высокотемпературную смазку, предназначенную для подшипников или указанную производителем, для повторной набивки новых или бывших в употреблении колесных подшипников. Обычные смазочные материалы для шасси редко обеспечивают характеристики высокотемпературной смазки, необходимые для колесных подшипников.

    Важно установить новые уплотнения, потому что грязь и влага могут быстро испортить новый ступичный подшипник. При установке нового сальника отшлифуйте поверхность сальника мелкой наждачной бумагой или тряпкой под крокус и не забудьте перед установкой смазать новый сальник.Если заменяется механическая коробка передач или шестерня ведущего моста и подшипник зубчатого венца, очистите кожух моста как можно тщательнее растворителем, а затем водой с мылом под высоким давлением. Установите пробку проверки уровня магнитной жидкости или, в крайнем случае, залейте эпоксидной смолой небольшой магнит в соответствующем месте на крышке оси, чтобы вытянуть оставшиеся мелкие частицы стали из масла оси.

    водителей Tesla, способных играть в видеоигры за рулем

    Водители Tesla, способных играть в видеоигры за рулем

    DETROIT — Tesla находится под следствием после недавнего обновления программного обеспечения.

    Обновление позволяет играть в видеоигры с центрального экрана во время движения автомобиля.

    Многие обеспокоены тем, что водители, играющие в игры за рулем, будут опасно отвлекаться.

    В ноябре Винс Паттон, журналист на пенсии из Портленда, подал жалобу в Национальное управление безопасности дорожного движения, начав расследование.

    «Кого-нибудь убьют», — сказал Паттон. «Это абсолютно безумие.

    Паттон сказал, что открыл для себя эту функцию, когда подъехал на своей собственной Tesla Model 3 2021 года к пустой парковке общественного колледжа, активировал в меню игру под названием «Sky Force Reloaded» и сделал несколько циклов.

    «Я просто Он был ошеломлен тем, что, да, конечно же, появилась эта сложная видеоигра, — сказал Паттон.

    «НАБДД должно запретить любое живое видео на переднем сиденье и любой интерактивный просмотр веб-страниц во время движения автомобиля», — написал Паттон в своей жалобе.«Создание опасного отвлечения внимания для водителя является опрометчивой небрежностью».

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: В иске Tesla утверждается, что работницы подвергались «безудержным сексуальным домогательствам» на заводе во Фремонте

    В среду НАБДД подтвердило, что изучает этот вопрос.

    «Мы знаем о проблемах водителей и обсуждаем эту функцию с производителем», — написала представитель NHTSA в электронном письме. «Закон о безопасности транспортных средств запрещает производителям продавать автомобили с конструктивными дефектами, представляющими необоснованный риск для безопасности.»

    Пресс-секретарь отказалась предоставить дальнейшие подробности своих разговоров с Tesla. Агентство не начало официального расследования, которое включало бы запросы документов и другой подробной информации. Tesla, которая распустила свой отдел по связям со СМИ, не ответила на сообщения от Ассошиэйтед Пресс

    Расследование НАБДД отмечает последнее в растущем списке возможных нарушений, связанных с передовыми автомобильными технологиями, которые рассматриваются двумя федеральными агентствами как потенциальные риски безопасности.

    Правительство изучает частично автоматизированную систему вождения Tesla Autopilot, а также ее программную систему «Full Self-Driving», которая тестируется отдельными владельцами на дорогах общего пользования. Кроме того, по мере того, как при президенте Джо Байдене усиливается контроль, НАБДД расследует распространяемые через Интернет обновления программного обеспечения, предназначенные для устранения проблем безопасности и возгораний аккумуляторов Tesla.

    В своем заявлении НАБДД заявило, что оно продолжает исследовать факторы, отвлекающие от вождения, и выпустило добровольные рекомендации для автопроизводителей, чтобы определить, мешает ли конкретная задача вниманию водителя.

    «Если задача не соответствует критериям приемки, — говорится в заявлении, — в руководстве NHTSA рекомендуется сделать задачу недоступной для выполнения водителем во время вождения».

    Агентство отметило, что в 2019 году в авариях с участием отвлеченных водителей погибло более 3100 человек, что составляет около 9% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США. Но эксперты по безопасности утверждают, что аварии из-за отвлечения внимания недооцениваются.

    Неясно, как долго Tesla позволяла играть в игры во время движения транспортных средств.Но Паттон сказал, что обновление программного обеспечения, которое он заметил летом, возможно, позволило водителям использовать «Sky Force Reloaded». Он отметил, что в игре задействованы ракеты и лазеры, которыми можно стрелять по объектам.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Мужчина, арестованный за езду на заднем сиденье беспилотной Tesla на автопилоте, выходит из тюрьмы кнопка говорит, что они есть.Но Паттон сказал, что Тесла не может подтвердить этот факт.

    «Если вы один в машине, — сказал он, — водитель может солгать и при этом иметь возможность играть за рулем.

    «Это не такой уж большой барьер безопасности», — сказал он.

    Даже если в игру играет только пассажир, по словам Паттона, она все равно может отвлекать водителя, поскольку игра занимает около двух третей сенсорного экрана. По его словам, это также мешает водителю видеть предупреждения и элементы управления обогревателями ветрового стекла.

    Раньше, по словам Паттона, в игры можно было играть только тогда, когда машины стояли в парке. По его словам, многие водители используют их, ожидая зарядки аккумуляторов на станциях Tesla Supercharger.

    Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого Центра автомобильной безопасности, сообщил в электронном письме, что НАБДД имеет право объявлять автомобили дефектными и требовать их отзыва.

    «Нет никаких сомнений в том, что наличие большого экрана рядом с водителем, на котором водитель или пассажир может играть в видеоигру во время движения автомобиля, представляет собой необоснованный риск для безопасности», — написал Левин.«Недавние заявления NHTSA предполагают, что эта функция нарушает как дух, так и букву руководящих принципов NHTSA по отвлечению внимания водителя и закона».

    В прошлом водители злоупотребляли системой автопилота Tesla, которая мешала системе обнаружения рук на руле. В одном случае водитель в Калифорнии был арестован, когда ехал на заднем сиденье, когда машина катилась по автостраде.

    После расследования двух аварий со смертельным исходом, связанных с автопилотом, Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал Tesla установить систему камер, чтобы гарантировать, что водители обращают внимание.В октябре агентство заявило, что Tesla официально не ответила.

    Tesla заявила, что, несмотря на свои названия, автопилот и «полное самостоятельное вождение» являются только системами помощи водителю и не могут управлять сами собой. В нем говорится, что водители всегда должны быть внимательны и готовы действовать.

    КТВУ внес свой вклад в этот отчет.

    Пожалуйста, не играйте в видеоигры за рулем Tesla

    Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) официально изучает «потенциал отвлечения внимания водителя» системы Tesla «Passenger Play», которая, по словам водителей, позволяет им играть в игры в дороге.

    Представитель NHTSA сообщил Popular Science в среду, что он открыл «Предварительную оценку» для «оценки сценариев», в которых водители Tesla могут взаимодействовать с игровыми предложениями, доступными на экране приборной панели. Транспортные средства, включенные в это расследование, — это Tesla Models 3, S, X и Y с 2017 по 2022 год. Associated Press , которое впервые сообщило об оценке NHTSA, говорит, что это составляет около 580 000 автомобилей.

    Согласно отчету New York Times от 7 декабря, этим летом в виртуальном обновлении на экраны приборной панели Tesla были добавлены три новые игры, включая пасьянс, «игру с реактивным истребителем» и «стратегическую игру о завоевании».«В то время как ранее было доступно более дюжины игр, когда автомобиль находился в парке, это обновление также сделало игры доступными, когда автомобиль находился в движении. Перед запуском игры запрашивают подтверждение того, что игрок является пассажиром, а не водителем, The Verge найден, но водитель все еще может нажать кнопку подтверждения, чтобы продолжить.

    В отчете Times цитируется Винс Паттон, владелец Tesla, который подал жалобу в NHTSA после обнаружения этой функции и имел опасения по поводу безопасности, а также видео на YouTube, демонстрирующие, как работает система.NHTSA подтвердило Popular Science , что оно получило жалобу одного владельца на игры. В отчете Управления по расследованию дефектов NHTSA не зафиксировано случаев сбоев или травм, связанных с использованием игровой системы.

    «НАБДД основывало свое решение на сообщениях о том, что игровые функции Tesla видны с места водителя и могут быть активированы во время вождения автомобиля», — сказал представитель НАБДД Popular Science в электронном заявлении о решении агентства официально изучить проблема.Ранее NHTSA сообщило Times , что «обсуждает эту функцию с производителем».

    Это расследование поступило менее чем через две недели после того, как NHTSA сообщило CNBC , что оно связывалось с Tesla из-за сбоя автопилота, и поскольку агентство продолжает расследовать несколько серьезных аварий с участием автомобилей Tesla, столкнувшихся с машинами скорой помощи в режиме автопилота. Представитель NHTSA сказал, что, как напоминание, сегодня нет коммерчески доступных автомобилей, которые могут полностью управлять собой.

    «Каждое доступное транспортное средство требует, чтобы водитель-человек всегда контролировал ситуацию, и все законы штатов возлагают на водителя ответственность за эксплуатацию своих транспортных средств», — добавил представитель.

    Люфт заднего колеса… фиксированный | Adventure Rider

    Всегда сознавая, что моя главная передача когда-нибудь заполнит ее, я обычно проверяю наличие люфта всякий раз, когда проверяю давление в шинах. Конечно же, несколько недель назад я перешел от стабильной игры к заметной игре на позициях 3 и 9 часов.Прочитав раздел «Мудрость» здесь и несколько тем, посвященных неисправностям главной передачи, я начал устранение неполадок, нажав на педаль заднего тормоза и снова проверив люфт. Он все еще был там, поэтому я был вполне уверен, что отказали подшипники поворотной цапфы, а не главной передачи.

    Я вспомнил свою камеру и решил задокументировать то, что сделал.

    Одна из тех «трудно очищаемых» областей…

    Я спорил о том, какие подшипники лучше OEM, а какие — втулки JL, и в конце концов остановился на OEM без особых причин.Мой ближайший дилер находится в паромной переправе, поэтому я обычно заказываю запчасти Pacific BMW, и они были здесь через пару дней. Это была самая легкая часть… поиск некоторых инструментов занял около недели. Моя мантра: «Каждый новый проект заслуживает нового инструмента»… Мне нужна была головка на 30 мм, достаточно глубокая, чтобы выточить боковую часть, чтобы я мог вставить шестигранный ключ на 12 мм, когда гайка левой стопорной гайки шарнирного пальца усилится. Я нашел головку для оси, которая соответствовала всем требованиям, а также головку с шестигранной головкой на 12 мм в Lordco (большинство наборов подходят только для 10 мм.Я также нашел старый 12-миллиметровый шестигранный ключ, спрятанный в моем ящике для инструментов).

    Тормозной суппорт и задняя шина сняты, я сливаю масло FD в прозрачную банку. На свече было немного черной пасты, но не было металла, и масло выглядело нормально (на картинке оно выглядит темнее). Последний раз его меняли около 16 000 км назад (Castrol 75W90 Synthetic… кто-то хотел спросить…).

    Моментный рычаг был отсоединен, и после терпеливого нагрева шарнирных пальцев и стопорной гайки мне удалось их выломать и снять главную передачу.Я пометил карданный вал по отношению к главной передаче и вынул его из корпуса. Я много читал о правильной фазировке карданного вала, поэтому не хотел упустить свое место. В конце концов, мне не о чем беспокоиться, так как сплайны имеют ключ, поэтому есть только одна позиция, в которой он будет скользить. Вы можете видеть это в нижней части принимающего конца на этом изображении. На стержне имеется соответствующий вырез.

    Я был рад видеть, что на шлицах все еще есть смазка, так как я впервые был на осмотре (пробег на мотоцикле 68 000 км), поэтому я думаю, что остальные шлицы будут выглядеть хорошо также.

    Старый подшипник легко снялся с помощью гнезда и удлинителя, чтобы выбить их изнутри. Первое гнездо, которое я использовал, было слишком маленьким, и в процессе выбило сепаратор подшипника.

    Вы можете увидеть места износа игольчатых подшипников на поверхности внутреннего кольца.

    Участок был очищен, и новые подшипники были запрессованы на место с помощью резьбового стержня и шайб. Усевшись, я осторожно вставил их в розетку, чтобы убедиться, что они дома.Сами шкворни в отличном состоянии.

    Резьба на шарнирных штифтах и ​​поворотном рычаге была очищена, а свежесмазанный карданный вал был повторно установлен на главную передачу, готовую к повторной сборке. Потребовалось некоторое время, чтобы совместить карданные валы, и только после этого я понял, что включение передачи помогло бы предотвратить вращение главного вала … ох!

    Штифты были установлены неплотно с помощью локтайта, а также неплотно прикручен моментный рычаг.Правый штифт был затянут первым с указанным крутящим моментом (160 Нм IIRC, но не принимайте это как истину. Мое руководство лежит в гараже).

    Затем левый штифт компенсирует слабину с крутящим моментом всего 7 Нм. Контргайка устанавливается и затягивается до 160 Нм, чтобы штифт не отходил. Вот где в игру вступает заземляющая розетка.

    Все в сборе, и спина к скале… нигде не люфтит. Я пометил стопорную гайку и шарнирный штифт, чтобы проверить их движение в течение следующих нескольких недель.

    Переустановите колесо и тормоза, заправьте главную передачу и попросите человека весом 180 фунтов сесть на мотоцикл, когда он снят с подставки, и затянуть гайку и болт моментного рычага (этот шаг был добавлен после подробного обсуждения позже в этом нить).

    В общем, работы не много. Основная трудность заключалась в поиске нужных инструментов. Посмотрим, как долго эти продержатся. Теперь, когда я прошел через этот процесс, я вижу преимущества втулок JL, поэтому, возможно, я попробую их в следующий раз.

    Playkidz Мой первый руль, приборная панель для вождения Набор для ролевых игр с подсветкой, звуком и телефоном, 10 x 8 дюймов, рекомендуется для детей от 18 месяцев

    Интерактивный игрушечный руль Playkidz

    Пристегните ремни и заводите двигатели, Гран-при малышей вот-вот начнется! Куда вы отправитесь с этим забавным и интерактивным игрушечным рулем от Playkidz? Как насчет парка или дома бабушки и дедушки? Эта игрушка для вождения, оснащенная реалистичными функциями игрушечного автомобиля, готова ехать, куда бы вас ни забросила жизнь (или куда бы вас ни отвезли родители!).Посигналь, посмотри в зеркало и нажми на тормоз, чтобы не столкнуться с братьями и сестрами на кухонном полу! Позвоните своим друзьям или семье с воображаемого телефона, но не перепутайте: никаких текстовых сообщений и вождения! Детское рулевое колесо даже воспроизводит песни для вождения для вашей следующей поездки одним нажатием кнопки. Единственным ограничением является ваше воображение!

    Безопасный для хрупких младенцев

    Яркие, веселые цвета и разнообразные привлекательные узоры украшают мягкое рулевое колесо, чтобы сохранить крошечные ручки и пальчики в целости и сохранности.

    Развитие двигательных навыков

    Никогда не рано начать процесс обучения и открытий. Начните развивать мелкую моторику и зрительно-моторную координацию со всеми встроенными упражнениями. Мальчики и девочки в возрасте двенадцати месяцев найдут бесконечные возможности для изучения многих функций этого красивого игрушечного руля.

    Что вы получаете

    Интерактивная приборная панель для вождения с большим количеством света и звука/музыки, боковое зеркало, в комплект также входит имитация телефона, размеры: 10″ x 8″ x 2.5 дюймов


    • ПРИТЯЖИВАЯ ИГРА: забавный дизайн детской машинки побуждает к творческой игре со светофором, сигнальным рычагом, который запускает забавные звуки и музыку, и телефоном, который удобно помещается на приборной панели
    • РЕАЛИСТИЧНЫЕ ЗВУКИ: гудок, воспроизводить звуки машин скорой помощи, музыкальная приборная панель обязательно будет издавать множество автомобильных шумов, когда вы «едете по городу» дома или в дороге
    • ОТЛИЧНЫЙ ПОДАРОК: Идеальный подарок для любого родителя — это подарок, который позволит вашему ребенку безопасно занять себя, пока вы готовите ужин или просто загружаете белье, игрушечное колесо позволяет ребенку исследовать и учиться по мере своего роста.
    • КООРДИНАЦИЯ РУЧКА-ГЛАЗ: Наблюдайте за тем, как ваш ребенок тренирует зрительное восприятие и отслеживание взгляда, наблюдая за движением разноцветных бусинок через полупрозрачную погремушку. Подходит для малышей от 6 месяцев и старше.
    • БЕЗОПАСНЫЙ И ПРОЧНЫЙ: Этот игрушечный руль подходит для детей от 12 месяцев и прошел все испытания на безопасность, чтобы обеспечить безопасность вашего ребенка. Изготовлен из высококачественных материалов, пластиковые детали не содержат BPA.

    Как определить, что у вас вышел из строя подшипник колеса

    Тема ступичных подшипников уже довольно глубоко в теме обслуживания автомобилей.Обычно мы просто затрагиваем простые темы, такие как настройка и замена масла. Но если вы собираетесь эксплуатировать свой автомобиль в течение десяти или более лет или проехать на нем более 100 000 км, вам необходимо изучить эту часть.

    Ступичные подшипники не видны, поэтому им уделяется мало внимания. Но они есть, и они важны. Каждый раз, когда вы используете свой автомобиль, подшипник колеса внутри ступицы принимает на себя весь вес вашего автомобиля, его пассажиров и любой груз, который вы перевозите.

    Подшипники — это устройства, уменьшающие трение во вращающихся механических устройствах.Колеса вашего автомобиля вращаются, а ступичные подшипники помогают им двигаться плавно с минимальным трением. Эти подшипники расположены в ступице, к которой колеса прикручены болтами. Затем эта ступица прикручивается к подвеске автомобиля. Ступичные подшипники, которые находятся в отличной форме, очень важны для бесперебойной работы вашего автомобиля.

    Продолжить чтение ниже ↓

    Подшипники состоят из множества маленьких стальных шариков, катящихся внутри металлических колец, заполненных смазкой. После многих километров использования они изнашиваются, потому что смазка высыхает и изнашивается.

    Продолжить чтение ниже ↓

    Рекомендуемые видео

    Существует множество факторов, которые могут ускорить износ ступичных подшипников, одним из них – езда на ваших колесах по затопленным улицам. Хотя подшипники в наши дни «герметичны», это не означает, что они водонепроницаемы. Езда по глубоким водам может сократить их срок службы, потому что смазка на нефтяной основе внутри них плохо смешивается с водой. К другим факторам, ускоряющим износ подшипников, относится езда по плохим дорогам или с несбалансированными колесами.

    Когда ступичные подшипники изнашиваются, их нужно снимать для замены. В некоторых старых автомобилях эти подшипники можно очищать и проверять на предмет износа. Если они все еще пригодны к эксплуатации, их заполняют свежей смазкой. Тем не менее, те из них, которые установлены в большинстве автомобилей в наши дни, просто заменяются.

    Продолжить чтение ниже ↓

    Есть два способа узнать, вышли ли из строя ваши подшипники: по звуку или с помощью теста на покачивание колеса. Проверьте их ниже:

    1) Звуковой тест

    Когда подшипники выходят из строя, смазка внутри обычно высыхает.Как только это происходит, маленькие стальные детали внутри — маленькие стальные шарики и рельсы, по которым они катятся, — подвергаются коррозии. Из-за этого износ подшипника ускоряется, и в его работе возникает большее трение.

    Иногда износ и трение создают слышимый звук, очень похожий на шум шин или завывание ветра. Звук появляется довольно постепенно, так что вы едва замечаете его. Что вы действительно замечаете, так это то, что ваша машина не такая тихая, как когда она была новой.

    2) Тест на раскачивание колеса

    В других случаях неисправный подшипник даже не издает ни звука.Но чтобы проверить, не вышел ли из строя подшипник, вы можете либо поставить машину на подъемник, либо поставить ее на подставки, а затем взяться руками либо за 3 и 9 часов , либо за 6 и 12 часов. отсчитайте положений шины, затем попробуйте покачать колесо вперед-назад. Если колесо покачивается, скорее всего, у него плохой подшипник или плохие детали подвески, такие как шаровые шарниры или наконечники рулевой тяги.

    Продолжить чтение ниже ↓

    Чтобы проверить, не являются ли неисправные детали подвески источником раскачивания, вам необходимо наблюдать за шаровым шарниром и наконечником рулевой тяги за колесом во время выполнения теста на раскачивание.Попросите кого-нибудь посмотреть за рулем, пока вы снова выполняете тест. Если в шаровом шарнире или наконечнике рулевой тяги не видно никакого движения, у вас определенно вышел из строя подшипник колеса, который необходимо заменить на этом колесе.

    При установке новых деталей на автомобиль всегда лучше использовать высококачественные запасные части или OEM запчасти. Использование некачественных компонентов может быть дешевле, но эти элементы могут выйти из строя преждевременно и не прослужат долго.

    См. также

    Читать Далее

    Оставить комментарий

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.