Menu

Лучшие стойки стабилизатора: 16 лучших производителей стоек стабилизатора

Содержание

Стойки стабилизатора какие лучше


Рейтинг стоек стабилизатора 2020 года (ТОП-11). Лучшие: MEYLE, Sidem, CTR

Производители ? В рейтинге участвуют только те производители, которые набрали среднее количество отзывов для этой запчасти

11

Как работает рейтинг

Место в рейтинге определяется голосами автовладельцев. Лучшие производители выбираются по соотношению голосов, а Популярные по разнице.

Подробнее

ТОП-7 стоек стабилизатора по версии PartReview

Стойка стабилизатора — один из элементов автомобильной подвески, который позволяет избежать сильного крена автомобиля в поворотах. И если сравнить наш рейтинг лучших автопроизводителей с кузовом машины, то можно провести аналогию с этой деталью. Наша подборка тоже отлично сбалансирована и не имеет перекосов. В ней представлены мировые лидеры, раскрученные бренды среднего сегмента и бюджетные запчасти, хорошо известные автовладельцам.

Список ТОП 7 популярных стоек стабилизатора выглядит вот так. В таблице смотрите место в рейтинге и среднюю оценку от автовладельцев. Детальнее по каждому бренду читайте ниже.

БрендМесто в рейтинге лучшихМесто в рейтинге популярныхСредняя оценка по двум рейтингам
Meyle132
CTR513
MASUMA253,5
ТРЕК
3
75
NK745,5
Lemforder925,5
Stellox486

Meyle (№1 в списке лучших, №3 в списке популярных)

Пока что безоговорочный лидер нашего рейтинга — стойки стабилизатора от Meyle. Только у этого бренда в этой категории параметр “Оценка PR” равен 100 из 100 возможных. У стоек от Meyle 16 отзывов и все положительные. Вы хвалите их за ресурс и долговечность (100 000 километров), усиленные версии деталей, качество исполнения, доступную стоимость и «made in Germany». Поэтому из можно считать не просто популярными, а именно лучшими стойками стабилизатора.

Компания предлагает свою продукцию в трех продуктовых линейках:

  • MEYLE-ORIGINAL как детали соответствующие оригинальным;
  • MEYLE-PD как усиленные и улучшенные запчасти;
  • MEYLE-HD как детали лучше, чем OE.

Вообще Meyle считается больше упаковщиком, чем производителем, но компания заявляет, что именно детали подвески они делают самостоятельно. Причем делают это на заводе, сертифицированном по специальному автомобильному стандарту ISO/TS 16949. Видимо, поэтому они действительно хорошего качества, что подтверждают ваши отзывы.

CTR (№5 среди лучших, №1 среди популярных)

Еще один безоговорочный лидер рейтинга, но теперь уже с точки зрения популярности. У стоек стабилизатора CTR 92 отзыва, что почти в два раза больше у номера 2 рейтинга популярности. По голосам он превосходит ближайшего конкурента в 2,5 раза. Правда из этих 92-х есть 19 отрицательных отзывов. Именно поэтому в рейтинге лучших CTR аж на пятом месте.

Основная претензия к стойкам стабилизатора CTR — это маленький ресурс. У тех, кто оставил плохой отзыв, эти детали в среднем не выходили и 5 000 километров. Хотя стоит отметить, что как любую популярную продукцию их часто подделывают. Но вряд ли этим можно объяснить абсолютно все негативные отзывы.

С другой стороны, 69 человек пишет о том, что эти стойки ходят по 30-40 тысяч километров и больше и они очень ими довольны. Что тоже логично, ведь CTR это не “ноунейм-бренд”. Компания давно и регулярно поставляет свои запчасти на конвейеры корейских автопроизводителей и заводы GM в Корее. Собственно, поэтому часто в коробках CTR лежат “оригинальные” детали тех же Hyundai и Kia — потому что их делают на одном и том же конвейере.

MASUMA (№2 в рейтинге лучших, №5 в рейтинге популярных)

Детали MASUMA имеют хорошее качество — в рейтинге стоек стабилизатора они вторые, а в нашем рейтинге шаровых опор вообще первые. При этом они не очень раскрученные. Пятое место по популярности им обеспечил низкий процент негативных мнений. Но этих мнений всего 15 штук, что является 14 местом из 25-ти. С нашей точки зрения это однозначный бренд-”бриллиант” — качественный, но еще не раскрученный.

В своих отзывах вы хвалите их за хороший срок службы, иногда даже сравнивая с оригиналом. И это подтверждение того, что в Китае могут делать качественные запчасти. Да, бренд японский и принадлежит японцам, но все заводы и даже штаб-квартира компании находятся в Китае. Впрочем, какая разница, если детали качественные? Тем более на них действует годичная гарантия, поддерживаемая в России.

ТРЕК (№3 в рейтинге лучших, №7 в рейтинге популярных)

Продукция российского завода ТРЕК неожиданно возглавила рейтинг лучших шаровых опор. Так что стоит ли удивляться, что они делают еще и хорошие стойки стабилизатора. Тем более, что эти детали поставляются на сборочный конвейер PSA и KIA-Spectra в России.

Правда у продукции ТРЕК всего 12 отзывов, из которых 1 отрицательный — это маловато. В основном вы хвалите эти стойки стабилизатора за их износостойкость и долгий ресурс. Но что важно, по сравнению с шаровыми опорами, в стойках оставляли отзывы в основном владельцы иномарок.

NK (№7 в рейтинге лучших, №4 в рейтинге популярных)

Немцы из NK входят в пятерку по количеству отзывов — 29 штук. Правда при этом 6 отрицательных и 4 нейтральных, что и привело их к тем местам, которые вы видите в нашем рейтинге ТОП 7 стоек стабилизатора.

Те, кто остался ими недоволен, пишет о быстром выходе из строя или неприятных стуках в подвеске. Но большинство все же хвалит их за то же самое — хорошее качество, ресурс сравнимый с оригинальными стойками, комфортная работы подвески.

Бренд NK принадлежит производителю тормозных систем, компании SBS. NK изначально создавали как бренд для поставки запчастей в среднем и бюджетном сегменте. Вопрос производства обходится, на сайте указано что часть заводов расположена в Китае, но обещается “немецкое качество”. Судя по вашим отзывам, обещания выполняются.

Lemforder (№9 в списке лучших, №2 в списке популярных)

Возможно, если бы мы жили в Германии и ездили по немецким дорогам, все наши рейтинги деталей ходовой возглавлял бы Lemforder. Но в условиях когда нужно экономить, а наши дороги убивают даже премиум-класс, возникает вопрос “зачем платить больше?”. Тем более, что тот же Lemforder могут подделывать, а на рынке достаточно качественных и доступных альтернатив. Так что несмотря на то что этот производитель делает одни из лучших детали ходовой, место имеет не первое.

У Lemforder аж 51 отзыв, правда среди них 11 отрицательных. Вы ругаете немцев за то, что их стойки быстро выходят из строя и стучат. Учитывая имя и стоимость деталей, становится еще обиднее. Хотя довольных автовладельцев все-таки в несколько раз больше. Скорее всего, негатив вызвали именно подделки, но факт есть факт — хочешь лучшее, рискуешь вообще получить “китайскую подделку”, которая не стоит и гроша, а ты платишь за нее едва ли ни как за оригинал …

Stellox (№4 в списке лучших, №8 в списке популярных)

Продукция компании Stellox хорошо известна на российском рынке, а сейчас активно распространяется и в других странах — например, в Украине. Немцы точно делают отличные ШРУСы, которые вошли в наш рейтинг, заняв там второе место.

Видимо, Stellox действительно знает где заказывать хорошие детали подвески, потому что вы высоко оцениваете их стойки стабилизатора. У них 14 отзывов и всего 1 негативный.Напомним, что Stellox — это хороший немецкий упаковщик, который заказывает детали по всему миру и продает под своим брендом. Как вы пишете в своих отзывах, они “очень хорошие за свои деньги”.

А какие стойки стабилизатора считаете вы лучшими? Оставляйте свои отзывы на partreview.ru а здесь проголосуйте и не стесняйтесь комментировать!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Рейтинг самых лучших стоек стабилизатора от известных брендов для авто на 2020 год

Каждый элемент в экосистеме автомобиля важен и несет уникальную функцию. Стойки стабилизатора — это запчасть, состоящая из нескольких элементов, играющая важную роль в балансировке веса машины. Благодаря им, импульс создаваемый весом корпуса на подвеску равномерно распределяется, что предотвращает или минимизирует крен машины, особенно когда водитель совершает повороты.

Стойка несет в себе вспомогательную для стабилизатора функцию. Нагрузка при движении автомобиля, в первую очередь, направлена на стойки, а уже потом на сам стабилизатор. Считается, что стойки и стабилизатор играют связующую роль между подвеской автомобиля и корпусом. Если первые изношены, водитель сразу ощутит дисбаланс в управляемости машиной, ведь вес корпуса в подобном случае придется большей частью на подвеску. Водитель без достаточного опыта вождения в случае износа стоек рискует попасть в неприятные дорожные ситуации. Рекомендуется следить за состоянием этой запчасти и заменять изношенные детали, если управляемость авто заметно упала.

Устройство стойки

Главная цель этого элемента в устройстве ходовой части авто — балансировка веса конструкции в целом и обеспечение поперечной прочности кузова машины. Деталь выглядит как продолговатый предмет, похожий на стержень. На рынке представлены модели длинной 4-20 см. В крайние части стержня встроены шарнирные элементы разных конфигураций. Также на рынке представлены модели без встроенных шарнирных элементов.

Стойка стабилизатора подразумевает множество элементов в своем устройстве, поэтому она не может быть монолитной. Шарнирная составляющая скрепляется с корпусом стержня посредствам сварки. Подобный способ крепления объясняется требованиями к безопасности запчастей. Окантовку шва на корпусе стержня принято называть “шейка”. Место шейки уступает в прочности остальному корпусу, потому что метал в этой области значительно тоньше. Многие поломки стойки стабилизатора вызваны чрезмерной нагрузкой на “шейку”. Пониженная прочность в этой области — это продуманный инженерный ход, ведь если бы “шейка” не ломалась при чрезмерной нагрузке, поломка происходила бы в другом месте, расположение которого предугадать невозможно. В этом случае существовала бы вероятность, что стержень пробьет днище авто. Поэтому утонченная область в стойке служит отводом для внезапных поломок.

Лучшие производители стоек

Febest

Производитель из Германии, снискавший в Российских широтах репутацию добротного изготовителя запчастей. Популярность Фебеста объясняется демократичным ценником при качестве стоек выше среднего. Даже транспортировка производственных мощностей в Китай не сказалась на уровне качества производства. Компания успешно держит высокие стандарты изготовления комплектующих благодаря отлаженной системе работы персонала и администрации фирмы.

Под именем Фебест водитель найдет стойки различных конфигураций под многие марки и модели машин (от Японских производителей до отечественных). Цена за единицу товара не вызовет у покупателя сомнений, к тому же компания дает гарантию на собственные изделия, поэтому водитель может не сомневаться в качестве приобретённых деталей. Кроме того, продукция Фебеста показывает отличные результаты в суровых условиях отечественных дорог.

стойки Febest

Достоинства:

  • Приемлемая цена;
  • Качество продукции;
  • Крепкие результаты на Российских дорогах.

Недостатки:

Отзыв:

“Febest наиболее предпочитаемый мною бренд. Стойки от немецкого производителя показывают уверенные результаты даже на сомнительных по качеству дорогах. Цена не самая низкая, но и качество деталей внушает уверенность. Рекомендую этот бренд тем водителям, кто не заинтересован в постоянной замене некачественных стоек, а ищет вариант покрепче!”

Swag

Компания примечательна тем, что цеха по производству находятся в Европе, а не в КНР. Также, фирма Свэг занимается упаковкой комплектующих для автомобилей. Компания отличается также и динамикой: ассортимент фирмы растет по мере роста спроса на те или иные детали на рынке. Показатели качества находятся на уровне крепкой середины, не претендую на превосходство перед заводскими запчастями машины.

Стоит учитывать, что параметры относительного качества актуальны для машин зарубежного производства, если стойку стабилизатора разместить в машине отечественного производства (например “Ваз”), водитель получит запчасть как минимум того же уровня, что и заводская. Вкупе с приемлемым ценником, фирма Свэг станет одним из первых вариантов для рассмотрения владельцами отечественных автомобилей.

стойки Swag

Достоинства:

  • Адекватная цена;
  • Крепкое качество для владельцев отечественных авто;
  • Широкий ассортимент деталей.

Недостатки:

  • Посредственный вариант для владельцев иномарок.

Отзыв:

“Стойки от Свэг — прекрасная замена оригиналу от Ларгуса. Так как запчасти последнего стоят приличных денег, покупаю Свэг и и не разочарован за более чем год использования. Показывают неплохие результаты на ровных и не очень дорогах. Рекомендую Свэг всем, кто ищет альтернативы для оригинальных запчастей от отечественных авто!”

Febi

Производитель Феби специализируется на производстве запчастей к машинам преимущественно немецкого происхождения, от Мерседеса до Опеля. При широком ассортименте деталей под авто известных марок, репутация Феби на Российском рынке неоднозначная. Любители этого бренда уверяют, что недовольные покупатели Феби относятся к производителю предвзято. Стоит заметить, что неоднозначные отзывы сопровождают детали разных назначений, но не стойки стабилизатора. Запчасти этой категории не вызывают сомнений в отношении стоимости и качественных показателей. Неоднозначные мнения о Феби объясняются не лучшей адаптированностью комплектующих под Российские дороги, а в Германии этот бренд пользуется твердой популярностью.

Качество стоек не внушает сомнений, потому что производитель дает ряд крепких гарантий. Во-первых, цеха изготовления комплектующих расположены на территории Германии, а значит, и рабочие процессы, производимые в них, должны соответствовать суровым Европейским требованиям. Вдобавок к стандартам качества, продукция Феби располагает и адекватной ценой. Стоит учесть, что фирма Феби достаточно популярна в Германии, а это гарантирует ей постоянный наплыв реплик со стороны не сертифицированных производителей. На рынке достаточно запчастей неизвестного происхождения, продающихся под именем Феби.

стойки Febi

Достоинства:

  • Адекватная стоимость;
  • Стандарты качества производства;
  • Широкий выбор запчастей.

Недостатки:

  • Неоднозначные отзывы.

Отзыв:

“Пользуюсь стойками от Феби уже более года, за это время они не разу не подвели. На рынке достаточно наименований от этого производителя, к тому же цена приемлемая. Стоит учесть, что реплик этого бренда тоже достаточно, поэтому рекомендую приобретать запчасти только у проверенных продавцов. В целом, стойки от Феби заслуживают крепкую рекомендацию!”

Optimal

Еще один бренд, специализирующийся на запчастях не заводского происхождения из Германии. Бренд Оптимал схож с предыдущим Феби в неоднозначности отзывов о продукции, но стоит заметить, что в случае с первой компанией, пользователи выказывают более положительные мнения. Говоря о негативных отзывах о Феби, стоит заметить, что большинство мнений составляются необоснованно, чего нельзя сказать об Оптимал. Отрицательные отзывы этого бренда обоснованы нестандартной политикой производства запчастей Оптимал. Фирма насчитывает 3 отдела (Германия, Польша и Китай), если первые 2 отделения производят продукт крепкого качества, то 3-й отдел показывает неоднозначный результат.

Кроме негатива, направленного пользователями в сторону качества Китайского отдела, существует и мнение о том, что компания в целом сменила специализацию с производителя на упаковочную. Ассортимент стоек под различные марки широк, водитель иномарки найдет множество деталей под конкретную машину. Качество стоек в целом напрямую отраженно в ценнике за единицу товара, то есть крепкая середина. Заводские стойки авто иностранного производства на порядок превосходят комплектующие от Оптимал. Водители предпочитают оптимал по причине того, что эта продукция представлена в эконом сегменте.

стойки Optimal

Достоинства:

  • Один из наиболее экономичных вариантов;
  • Широкий выбор наименований;
  • Упаковка изделий.

Недостатки:

  • Репутация бренда.

Отзыв:

“Стойки от Оптимал — неплохой вариант, если нужно в срочном порядке заменить вышедшие из строя запчасти, но бюджет не позволяет приобрести варианты более качественные. Поведение стоек на дороге не самое худшее, но срок эксплуатации не внушает уверенности. Рекомендую как временную замену качественным стойкам!”

Rts

Компания из Испании известна на Российском рынке качеством продукции, в целом, и стоек стабилизатора, в частности. Производственные цеха компании располагаются в Европе, откуда и поступают на отечественный рынок. Расположение цехов в Европейском Союзе говорит о том, что производитель гарантирует высокое качество производимых деталей для авто. Тем не менее, опытные пользователи заметили, что при столь высоких стандартах качества, рынок запчастей на территории России полон продукцией с браком разных масштабов. Возможно это связанно с условиями транспортировки, тем не менее, следует учитывать этот факт, прежде чем отдавать однозначное предпочтение бренду. Говоря о браке изделий, стоит заметить и то, что металлическая составляющая никогда не подвергается браку, поэтому покупатель может быть уверен в стоках от Rts.

При всех недочетах и браках, стоит заметить, что качество у продукта от Rts крепкое и не вызывает сомнений. Кроме того, продукция этого бренда не подделывается несертифицированными производителями, поэтому покупатель может сохранять уверенность в приобретении оригинала, а не реплики. Рекомендуется проверять элемент для пылесборки при покупке товара от бренда Rts, потому что этот элемент наиболее часто подвергается браку. Если пылесборники в надлежащем состоянии, допускается смелая покупка стойки. В интернете встречаются хвалебные отзывы о том, что стойки от Rts не редко служат дольше заводских.

стойки Rts

Достоинства:

  • Крепкое качество;
  • Относительно не высокий ценник;
  • Репутация производителя.

Недостатки:

  • Встречается брак.

Отзыв:

“Rts производит отличные стойки, которые служат долго и крепко! Я использую стойки этого бренда уже более 1.5 года и нареканий не возникло ни разу, при том, что на Российских дорогах они показывают впечатляющие результаты! Рекомендую всем, кто ищет качественные запчасти за приемлемую цену!”

Fenox

Стойки Фенокс пользуются огромной популярностью на территории России и стран СНГ, ввиду того, что производитель изначально ориентировался на отечественные реалии и поэтому продукт Фенокса более других оптимизирован под эти реалии. Помимо стоек, фирма выпускает множество других комплектующих автомобиля, но и стойки отличаются внушительным качеством. Продукция компании идеально совместима со всеми авто отечественного происхождения.

Кроме того, производство изделий компанией Фенокс сертифицировано в строгих требованиях стандартов ЕС, а значит качество продукции не вызовет вопросов даже у взыскательных автолюбителей. Фирма производит комплектующие не только для внутреннего рынка, но и на экспорт, число стран, сотрудничающих с Феноксом равно 50. Компания производит отличные комплектующие также и для машин иностранного происхождения.

стойки Fenox

Достоинства:

  • Идеальная совместимость с отечественными авто;
  • Высокие стандарты производства;
  • Широкий выбор продукции.

Недостатки:

Отзыв:

“Фенокс — это гарант качественных стоек, особенно для Российских авто. Я пользуюсь стойками от Фенокса более 3х лет, за весь период эксплуатации они показывают отличные результаты! Рекомендую этот бренд, всем кто ищет идеально совместимые с отечественными авто запчасти!”

Mapco

Немецкий производитель, новичок на отечественном рынке, который снискал добротную репутацию. Качество продукции от Mapco делает этот бренд одним из наиболее предпочтительных для Российского автолюбителя. Производитель гарантирует длительный срок эксплуатации стоек, даже в условиях не качественных дорог.

стойки Mapco

Достоинства:

  • Крепкое качество изделий;
  • Репутация производителя;
  • Длительный срок эксплуатации.

Недостатки:

Отзыв:

“Отличные стойки от немецкой компании, которые не стыдно рекомендовать друзьям! Показатели на любых видах дорог впечатляют! Рекомендую эти стойки всем, кто ищет запчасти для долгосрочной эксплуатации!”

Итог

Российский рынок запчастей предлагает покупателю изобилие стоек стабилизатора. Предложение не ограничивается лишь классическими конфигурациями, существуют и модернизированные варианты, созданные, чтобы справляться с особенно сложными задачами. Выбирать конкретный бренд рекомендуется исходя из отзывов и обзоров в интернете, в противном случае водитель рискует приобрести товар сомнительного качества по завышенной цене.

Существуют общие закономерности, отталкиваясь от которых, водителю стоит выбирать конкретного производителя. Чтобы снизить риск приобретения некачественной продукции, рекомендуется обращать внимание на следующие критерии:

  1. Совместимость стойки с конкретным авто. Не редко случается, что водитель приобретает запчасть не подходящую к конкретному автомобилю. Стоит обратиться за консультацией к продавцу, чтобы не допустить подобной ошибки. Также, допускается обратиться за справкой в интернет.
  2. Соответствие разъемов по крепления стойки и авто. Рекомендуется изучить коммуникации предустановленных запчастей (размеры гаек, болтов, крепежа) и соотнести параметры с приобретаемой запчастью. Рекомендуется внимательно изучить вышеописанные параметры, чтобы не приходилось возвращать купленный товар.
  3. Репутация производителя. Наилучший бренд тот, который был выбран путем перебора на личном опыте, но, если подобный опыт отсутствует, допускается довериться отзывам знакомых или обзорам в интернете.
  4. Комплектация запчасти. Рекомендуется проверить наличие в комплекте гарантийного талона, резиновых прокладок, узлов состыковки, элементов крепежа и всех необходимых коммуникаций.

Выбор стоек стабилизатора не станет проблемой, если водитель отнесется к нему ответственно и следую элементарным правилам проверки того или иного наименования. Следуя простым правилам, пользователь минимизирует возможность приобретения некачественных запчастей.

Отзывы о стойках стабилизатора. Какие выбрать стойки стабилизатора, какой фирмы лучше

Стойка стабилизатора — часть ходовой системы, которая обеспечивает поперечную устойчивость корпуса автомобиля.

Стойка представляет собой длинный шток (примерно 5-20 см), у которого с двух концов расположены шарниры. Именно они обеспечивают движение подвижных соединений. Чаще всего это два шаровых шарнира, или просто шарнир в сборе с втулкой стабилизатора, также это могут быть две втулки, либо шарнир и резьба. Что касается крепления, то их приваривают прямо к штоку под прямым углом.

Признаки неисправности стоек стабилизатора:

  1. Неустойчивость автомобиля во время движения (при резких поворотах).
  2. Раскачка автомобиля во время поворота руля.
  3. Стук подвески на неровных участках дороги.
  4. При отпускании руля авто уводит в сторону.       

Для того, чтобы проверить работоспособность детали необходимо выполнить такие действия:

  1. Необходимо покачать автомобиль, действие нужно проделывать в поперечную сторону от движения. Если во время раскачки слышен стук, то ваши стойки скоро придут в негодность.
  2. Нужно повернуть колеса в сторону и вручную проверить люфт.
  3. Демонтируйте колесо и подставьте под шаровую опору надежное крепление, эти действия необходимо для того, чтобы убрать нагрузку со стабилизатора.

Срок службы стоек зависит, как правило, от условий езды. У автомобилей, которые эксплуатируются по асфальту, стойки живут дольше, а на тех авто, которые ездят непосредственно в сельской местности меняют стойки естественно чаще.    

Виды стоек стабилизатора

Передний стабилизатор поперечной устойчивости — устанавливается абсолютно на всех современных авто, данные детали спереди длинные.

Задний — в некоторых автомобилях они вообще не устанавливаются, что касается размера, то они значительно короче передних.

Симметричные — абсолютно одинаковые размеры деталей для левой и правой стороны, их можно менять местами.

Несимметричные — детали разных размеров, возможность замены отсутствует.

Отзывы владельцев о стойках стабилизатора

По данным за декабрь 2020 года на PartReview имеется 1174 отзыва о 121 производителе стоек стабилизатора. 35 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители стоек стабилизатора

Самые популярные производители стоек стабилизатора на PartReview представлены такими фирмами:

  1. CTR — 135 отзывов. Оценка PR : 72, средняя оценка : 3.7.
  2. Lemforder — 74 отзыва. Оценка PR : 69, средняя оценка : 3.6.
  3. FEBI — 58 отзывов. Оценка PR : 60, средняя оценка : 3.2.
  4. MOOG — 51 отзыв. Оценка PR : 66, средняя оценка : 3.5.
  5. NK — 41 отзыв. Оценка PR : 66, средняя оценка : 3.4.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках стоек стабилизатора собрано на этих страницах.

Лучшие производители стоек стабилизатора

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей стоек стабилизатора:

  1. MEYLE — 86% положительных голосов. Соотношение: +77 голосов
  2. Sidem — 77% положительных голосов. Соотношение: +54 голоса
  3. CTR — 72% положительных голосов. Соотношение: +190 голосов
  4. Lemforder — 69% положительных голосов. Соотношение: +91 голос
  5. MOOG — 66% положительных голосов. Соотношение: +53 голоса

Сравнения производителей стоек стабилизатора

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, стойки стабилизатора. На PartReview можно узнать, что лучше:

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойкаэто шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатораэто демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.
Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

 

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят.И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет.Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

 

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

 

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза).Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним. 

 

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастейДобрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

 

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

 

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стойки стабилизатора

В статье содержится:

  • Определение стабилизаторной стойки
  • Строение и деятельность стоек
  • Поломки стабилизаторной стойки
  • Способ проверки стабилизаторной стойки
  • Способ смены стабилизаторной стойки
  • Выбираем стабилизаторные стойки
  • Наилучшие стабилизаторные стойки

Определение стабилизаторной стойки

Множество владельцев авто, а тем более неопытных, волнует вопрос — «Что такое стабилизаторная стойка?» Сначала расскажем коротко о том, что собой представляет стабилизатор поперечной устойчивости и почему он необходимо. Стабилизатор поперечной устойчивости необходим для того, чтобы уменьшить горизонтальный крен каркаса автомашины при поворотах и разных отклонениях в плоскости горизонта. А стоечки стабилизаторного устройства нужны, чтобы крепить последний к каркасу автомашины. Она дает возможность для подвижного соединения упругого стабилизаторного устройства и ступицы либо кулачка для поворота с помощью имеющихся шарниров.

Разные виды стабилизаторных стоечек поперечной неизменности

Строение и деятельность стоек

Обычно, стоечка — это шток, имеющий длину 5-20 сантиметров. На его конечностях бывают шарниры, которые обеспечивают подвижное соединение. Это бывают или 2 шарнира с шарами, или шарнир с стабилизаторная втулочка, или 2 втулочки, или шарнир с 1-ого бока и резьбы с иного. Как правило, их приваривают к штоку прямым либо близким к нему уголочком.

Там, где наконечник примкнут к стержню из металла есть утончение («шеечка»). Оно является своеобразным предохранителем. Если система испытает очень большие нагрузки, его каркас будет сломан конкретно в этом месте. Иначе стоечка будет сломана в другом месте, сделав пробоину на дне автомашины и нанеся вред людям в авто либо прочим системам.

В частности, по соображениям безопасности, стоечки не изготавливают очень толстыми, поэтому они частенько ломаются. Однако неподлинные детали имеют слегка увеличенный диаметр, что является компромиссом в выборе безопасности и износостойкости.

Строение стоечки шарнира

Самые известные на сегодня стоечки — это те, где используется шарнир с шарами. Его строение бывает из 2 частей — пальца шара из стали и места для посадки из пластика с температурно-динамическим смазывающим веществом. Наверху пальчик бывает запрессован крышечкой из пластика либо металла.

Соединения шарниров всегда оказывают защиту герметичными пыльниками со смазывающим веществом. Она даст возможность работать механизму намного мягче, а еще продлит время его деятельности. Смазывающее вещество бывает морозоустойчивым, обеспечивает нормальную деятельность ходовой системы автомашины в зимнее время.

Закрытый пыльник

Для лучшего изучения принципа деятельности стоечки, необходимо помнить, что она не жестко соединена со стабилизаторным устройством, что, в свою очередь, обеспечивает ограниченную двигательную активность соединенных в механизм деталей. При поворотах авто при сильной езде происходит ее наклонение. Причем на каркас воздействуют одна сила, а на подвесочку — те, что направлены в другой бок. В случае, когда они не компенсированы, создается опасность неисправности сопряженных деталей — стабилизаторного устройства и ступичной проушины. Так, стабилизаторная стоечка — это демпфер, принимающий и гасящий существенные силы, направленные в разные стороны. Но при деятельности под названными усилиями идет поэтапное разрушение соединений шарниров. Из-за чего стоечки становятся негодными.

Некоторые производители авто из разных стран делают регулируемые стабилизаторные стоечки (к примеру, Nissan Patrol GR бывает с электронно-выключаемым стабилизаторным устройством поперечной устойчивости). Еще есть машины, в которых деятельность стабилизаторного устройства и его стоечек бывает управляема ЭБУ.

Поломки стабилизаторной стоечки

Разберем более подробно, какие виды поломок стоечек стабилизаторного устройства часто встречают владельцы авто.

Симптомы возникновения поломки стоечек

Главные симптомы, указывающие на то, что стоечки стабилизаторного устройства все либо по частям поломались, это:

  • Когда в авто стоит стоечка с шаровым шарниром, то почти всегда, в таких ситуациях главным симптомом поломки становится стук при езде по ухабистой дорожке, конкретно, при пересечении «лежачего полицейского». Выходит, что стучание идет от того колесика, где стоечка неисправна. Когда же стоечка на втулочке, то диагностирование делать труднее. Тогда стук бывает тихим и его не услышать внутри машины.
  • При езде по ровненькой дорожке авто станет «водить», другими словами, его тяжело держать в колее, нужно непрерывно крутить руль.
  • Когда входишь в поворот, авто идет на крен сильнее, чем было прежде.
  • Сильно качает кузов автомашины, когда разгоняешься либо тормозишь.

Типичные проблемные вопросы

Неисправный шарнир стоечки

Главные проблемные вопросы связываются с креплениями шарниров. Первый — это неисправность пыльника. Вследствие этого попадает грязь и сор в систему, что ведет к его сильному изнашиванию. Второй свойственной проблемой является то, что по истечении времени обойма пальчика шара сотрется и он станет «биться» в месте для посадки. Это повлечет за собой его разбитие.

Снова сделать поломанную стоечку очень трудно и для этого необходима техника из завода. Теоретически вы можете сменить палец шара либо втулочку, но это будет стоить дорого и выйдет дороже новенькой стоечки.

Потому ремонт стабилизаторных стоечек не стоит делать. Намного легче сменить их на новенькие. На сегодня на рынке авто есть очень много неоригинальных, но хорошего качества деталей. Об этом разговор дальше.

Способ проверки стабилизаторной стоечки

Проверить стоечки на основе шаровых шарниров нетрудно. Самая легкая методика — качаем авто из бока в бок по направлению поперечной езды автомашины. Когда качается без трудностей это один из симптомов того, что группа с шарнирами поломана либо скоро это произойдет. Когда стоечка поломана, то от колеса вам послышится узнаваемый присущий неисправности стук.

Вторая методика. Необходимо по полной развернуть пару колес в бок. Затем можно подобраться именно к стойкам. Руками проверяем есть ли люфт. Сами либо попросив помощи качаем авто. Когда присутствует люфт, вы почувствует это руками. Когда при поворачивании колесиков доступ к стоечкам остается закрыт, то гоним авто на яму для осмотра. Так вы с гарантией получите нужный доступ. В ином процесс схож — 1 человек качает авто, 2ой щупает и прислушивается к стоечке.

При проверке в обязательном порядке обращаем взор на вид пыльников. Когда они порваны либо снизу есть потеки масляного вещества, значит есть возможность сильного либо полного износа стоечек стабилизаторного устройства. Очень проблема беспокоит, когда куплено поддержанное авто. Когда пыльники в плохом виде, то нужно проверить и стоечки.

При применении другой методики нужно убрать колесико с авто, прежде поставив его на домкрат и поставив под шаровой механизм упор для разгрузки стабилизаторного устройства. Так у вас будет доступ к стоечным креплениям. Затем необходимо раскрутить гаечки, крепящие сверху и сделать похожее расшатывание, чтобы точно узнать, есть ли звуки из крепления внизу. При их наличии нужно будет сменить стоечку.

Когда на вашей автомашине стоят стоечки на втулочках, то диагностирование их делается легче. Для этого только нужно глазами осмотреть не «подъедена» ли резинка с одного бока. Если это так, то детали из металла начнут соприкасаться и появится непосредственное стучание.

Стоит отметить, что на сегодняшний день в автосервисах нет спец. оборудования показывающего, что сломана конкретно стоечка. Потому, прежде чем поехать на сервис, сделайте сами диагностирование либо обратитесь за помощью к опытному мастеру. Иначе есть риск, что профессионалы сдерут с вас дополнительную сумму за решение несуществующей проблемы.

Способ смены стабилизаторной стоечки

Оговоримся, что смена стоечек стабилизаторного устройства имеет отличия у разных марочек и моделей авто. Но обычно процесс не доставит много хлопот и его может сделать даже владелец авто без опыта. Вам понадобится только домкрат и следующие предметы для работы: ключики, шестигранники, монтировочка (подходящая к модели вашего авто). Стоечки спереди и сзади у многих авто имеют отличия. Спереди они длинные, сзади они коротки.

Обращаем внимание: мы рекомендуем менять стоечки стабилизаторного устройства в паре (в одно время и справа и слева), даже тогда, когда стук издает только одна. Для начала не забываем перед работой по смене стоечек, что автомобильная ось, где нужно сменить деталь, обязана быть вся в вывешенном состоянии, что значит, что стабилизаторное устройство и стоечка обязаны быть разгружены. Этого можно достичь, если поставить ее на домкрат с одного бока, а затем поставить шаровую на подставочку. В противном случае, если вам удастся разобрать старенькую стоечку, то новенькую вы вряд ли поставите верно. Как показывает статистика, это и есть главная причина поломки раньше времени.

При смене никогда не повреждайте пыльники. Когда они в плохом виде, то просто смените их. Потому как их целостность — это залог долгой работы стоечки.

Не забываем, что после смены стабилизаторных стоечек проверочку развала и схождения проделывать нет необходимости, так как они не окажут влияния на углы положения колесиков.

Смена стабилизаторной стойки на Форд Фокус

Диагностирование и смена стоечек на Тойота Рав4 2002 г.

Еще рекомендуем вам просмотреть видео с инструкцией по смене стоечек на «Шевроле Круз» и «Рено Логан».

Выбираем стабилизаторные стоечки

Множество владельцев авто задаются вопросом «Какие из стабилизаторных стоек лучше?» Незамедлительно отметим, что единого ответа нет и не будет по многим причинам. Все зависит и от марочки машины, и от того, подлинная ли у вас деталь либо похожая. Еще в этом случае учитываем и состояние дорожного полотна. К примеру, когда подлинная стоечка иномарочки сделана для работы по дорожкам Европы с расстоянием езды, к примеру, 50 000 км, то у нас это — намного меньше.

Не так давно на базаре стали появляться стоечки из пластика. Они в полной мере отвечают всем сообщенным свойствам и безопасны, так как при ЧС в полной мере бывают разрушены, не причинив вреда автомашине и людям в салоне.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Мышцы-стабилизаторы: что они из себя представляют и почему так важны

Стабилизатор мышц.

Это термин, который часто встречается в Интернете, в том числе здесь, на STACK.com, но знаете ли вы, что он означает? Хотя у вас может быть некоторое представление, изучение определения и функции стабилизирующих мышц может сделать вас более осведомленным посетителем тренажерного зала и помочь вам получить от тренировок максимальную отдачу.

Что такое мышцы-стабилизаторы?

Мышцы-стабилизаторы работают, чтобы стабилизировать тело и его конечности во время движения в нескольких плоскостях.Во время упражнения задействованы основные двигатели и мышцы-стабилизаторы. Основными движущими силами являются мышцы, выполняющие большую часть работы — они перемещают нагрузку и, вероятно, именно там вы почувствуете упражнение больше всего. Хотя мышцы-стабилизаторы не участвуют напрямую в перемещении груза, они работают, чтобы поддерживать определенные части тела в устойчивости и устойчивости, чтобы основные двигатели могли эффективно выполнять свою работу.

Хотя ни одна мышца не является мышцей-стабилизатором в 100% случаев (поскольку это важнее, чем постоянное состояние), некоторые мышцы работают как мышцы-стабилизаторы гораздо чаще, чем другие.Например, задние дельтовидные мышцы редко являются основным двигателем в упражнении, но часто действуют как стабилизатор во время движений, в которых задействованы плечи.

«Задние дельты действуют как главный стабилизатор, когда ваши локти располагаются параллельно или позади вашего тела», — объясняет Рик Скарпулла, силовой тренер и владелец Ultimate Advantage Training.

Например, хотя основными движущими силами жима лежа являются большая грудная мышца и трицепс плеча, задние дельты действуют как стабилизирующая мышца, помогая вам эффективно контролировать и замедлять штангу.Мышцы-стабилизаторы могут выполнять несколько различных функций, но они часто работают, чтобы ограничить движение определенных суставов.

«Мышцы созданы для совместной работы друг с другом, чтобы способствовать скоординированному движению во время упражнений. Мышцы-стабилизаторы делают именно то, что подразумевает их название, — они помогают стабилизировать суставы и части тела, чтобы модели движений были эффективными в кинематическом смысле. «говорит Джон Микула, CSCS и консультант компании Tactical Speed ​​and Strength.

Почему мышцы-стабилизаторы важны?

Мышцы-стабилизаторы важны по нескольким причинам.

Самое главное, они позволяют нам двигаться эффективно и с хорошей биомеханикой. Приседания со штангой на спине — хороший пример. В то время как квадрицепсы, подколенные сухожилия и большая ягодичная мышца выполняют большую часть работы по перемещению нагрузки, отводящие мышцы (особенно средняя ягодичная мышца) должны работать, чтобы поддерживать стабильность бедер и бедер. Если они недоразвиты или неактивны, это может привести к тому, что колени сожмутся внутрь — обычная компенсация, которая делает упражнение менее эффективным и более опасным.

«С функциональной точки зрения, неэффективные стабилизирующие силы во время тренировки заставляют тело пытаться приспособиться во время движения, генерируя импульс и / или создавая адаптированные модели движения, чтобы попытаться преодолеть этот недостаток стабилизации где-то на пути интегрированной мышечной системы, «- говорит Микула.

Мышцы-стабилизаторы также позволяют нам использовать большие нагрузки во время тренировок. Хотя мы можем не думать о военном жиме как об упражнении для поясницы, мышцы нижней части спины должны работать, чтобы сохранять устойчивость туловища, когда мы перемещаем груз над головой.Если они не справляются с задачей, неважно, насколько сильны основные движущие силы упражнения — движение будет дисфункциональным, и вы не сможете применить столько силы, сколько могли бы. «Более стабильные конструкции могут генерировать больше силы, а следовательно, и больше энергии», — говорит Микула.

Мышцы-стабилизаторы распределяют работу по тренировке и движению по всему нашему телу, вместо того, чтобы переносить всю нагрузку на одного или двух основных движущихся частей. Это не только позволяет нам быть более сильными и эффективными спортсменами, но также предотвращает переутомление этих основных движущих сил (что может привести к перенапряжению или травмам).По сути, мышцы-стабилизаторы делают движения — как внутри, так и за пределами тренажерного зала — безопаснее и эффективнее.

Как лучше всего укрепить мышцы-стабилизаторы?

Тренировки со свободными весами — верный способ укрепить мышцы-стабилизаторы. То же самое нельзя сказать о машинах.

В исследовании, проведенном в Университете штата Иллинойс, исследователи измерили объем мышечной активности участников, выполнявших жим лежа на тренажере и жим лежа со свободным весом.Нагрузки были идентичными, а разница в мышечной активности основных тяг (грудных и трицепсов) была статистически незначимой. Однако передние и медиальные дельтовидные мышцы продемонстрировали значительно большую мышечную активность во время жима лежа со свободным весом — в среднем на 50% и 33% больше активности, соответственно — когда участники поднимали 60% от своего максимального одноповторного максимума.

«Более высокие значения IEMG для передних и медиальных дельтовидных мышц предполагают, что мышцы, стабилизирующие плечо, более активны во время жима лежа, выполняемого с использованием свободных весов, по сравнению с тренажером», — говорится в исследовании.Тренажеры не задействуют стабилизирующие мышцы, как это делают свободные веса, поскольку они часто требуют, чтобы вы перемещали груз только в одной плоскости движения. Со свободными весами груз может свободно перемещаться куда угодно. Поэтому мышцы-стабилизаторы должны работать, чтобы гарантировать, что нагрузка контролируется и перемещается эффективно — работа, которая просто не требуется при работе на большинстве машин.

«Проблема в том, что машины работают только в одной плоскости движения. Они движутся вперед-назад, из стороны в сторону или вверх-вниз», — говорит Дэниел Бак, CSCS.«В жиме лежа на тренажере весовой стек расположен на системе шкивов, прикрепленной к двум ручкам, которые пользователь берет во время выполнения упражнения. Единственное движение, которое может происходить с этими ручками, — это прямое движение вверх и вниз… При выполнении того же упражнения по гантели в каждой руке, вы вынуждены задействовать все маленькие мышцы груди и рук, чтобы вес двигался вверх и вниз, не падая вперед, назад или в сторону ».

Хотя тренажеры, безусловно, могут сыграть важную роль в эффективной программе, они не должны составлять основную часть тренировок спортсмена.Динамический характер свободных весов естественно влияет на спортивные результаты. Во время тренировки или игры вы редко перемещаете свое тело в одной плоскости. Вы постоянно наклоняетесь, поворачиваетесь, толкаете, тянете, бежите, останавливаетесь, стартуете и прыгаете под разными углами, скоростями и направлениями. Чтобы делать все это эффективно и безопасно, ваши мышцы-стабилизаторы должны работать правильно.

Есть несколько методов, которыми вы можете задействовать больше мышц-стабилизаторов во время тренировки, помимо тренировки со свободными весами.Односторонние движения, такие как RDL на одной ноге или тяга на одной руке, требуют, чтобы вы стабилизировали неравномерную нагрузку, а это требует больших усилий со стороны стабилизирующих мышц. Выполнение движений с мячом BOSU — таких как приседания или отжимания — добавляет движению дополнительную нестабильность, заставляя мышцы-стабилизаторы работать тяжелее. Это базовое упражнение от Леброна Джеймса требует безумной стабильности.

Мышцы-стабилизаторы — важный аспект тренировки и производительности. Разнообразив тренировки и добавляя дополнительные элементы нестабильности (например, тренировки на BOSU или Swiss Ball или выполняя односторонние упражнения), вы тренируете мышцы-стабилизаторы для правильного функционирования.

Фото предоставлено: Miljko / iStock / Getty Images, Cecilie_Arcurs / iStock / Getty Images, leezsnow / iStock / Getty Images

ПОДРОБНЕЕ:


.

Top 50 Struts Интервью Вопросы и ответы

  • Web
    • Javascript
      • JavaScript Вопросы для интервью
      • Backbone.js Вопросы для интервью
      • Ember.js Вопросы для интервью
      • d3.js Вопросы для интервью
      • JQuery Вопросы для интервью
      • JAVASCRIPT
      • JAVASCRIPT8: —
        • Вопросы для интервью по SQL
        • Вопросы для интервью по PL / SQL
        • Вопросы для интервью по MySQL
        • Вопросы для интервью с Oracle
        • Вопросы для интервью по DB2
        • Вопросы для интервью по структурам данных
        • Вопросы для интервью по приложениям Oracle
        • БАЗА ДАННЫХ: — Дополнительные вопросы для интервью
      • Web
        • Вопросы для собеседований с веб-разработчиками
        • Вопросы для собеседований по HTML
        • Вопросы для собеседований по Windows Server
        • Вопросы для собеседований по CSS и CSS3
        • Вопросы для собеседований AWS
        • Вопросы для собеседований по Bootstrap 900 08
        • Вопросы для интервью по веб-дизайну
        • WEB: — Дополнительные вопросы для интервью
      • Server
        • Вопросы для интервью по VMWare
        • Вопросы для интервью по Websphere
        • Вопросы для интервью Tomcat
        • Вопросы для интервью по OpenStack
        • Вопросы для интервью по Kafka
        • Windows Server
        • СЕРВЕР: — Дополнительные вопросы для интервью
    .

    Руководство для начинающих по использованию стабилизатора бассейна (циануровой кислоты)

    В сегодняшнем руководстве вы узнаете все, что когда-либо хотели знать о стабилизаторе бассейна (также известном как циануровая кислота).

    Когда вы закончите читать этот пост, вы узнаете:

    • Какой на самом деле стабилизатор бассейна
    • Почему ваш стабилизатор должен быть сбалансирован
    • Сколько стабилизатора добавить в ваш бассейн
    • Как правильно добавить стабилизатор в ваш бассейн
    • Как повышать и опускать уровни стабилизатора
    • Лучшие наборы для тестирования стабилизатора, которые можно купить

    Хороший звук?

    Давайте нырнем!

    Что такое стабилизатор бассейна?

    Знаете ли вы, что без буфера солнце может поглотить до 90% свободного нестабилизированного хлора в вашем бассейне всего за пару часов?

    Циануровая кислота , или CYA, как ее обычно называют (также называемая стабилизатором бассейна, кондиционером для бассейна или стабилизатором хлора), действует как этот буфер, защищая ваш хлор от этих голодных УФ-лучей.

    Вы можете получить его в жидкой или гранулированной форме или в смеси с таблетками или палочками хлора (трихлор) и при хлоровом шоке (дихлор).

    Обычно его просто добавляют один раз в начале каждого сезона плавания, но большинство продуктов с хлором, которые вы покупаете, также содержат CYA, поэтому ваш бассейн должен получать постоянную дозу.

    Зачем нужно балансировать стабилизатор?

    Мне не нужно говорить вам о важности хлора. А поскольку CYA защищает хлор в вашем бассейне от поглощения ультрафиолетовыми лучами, это важное химическое вещество.

    Если ваш уровень CYA упадет слишком низко, ваш хлор полностью исчезнет через несколько часов, и ваш бассейн станет восприимчивым к росту бактерий и водорослей.

    Однако, если уровень стабилизатора в бассейне становится слишком высоким, он подавляет хлор и делает его менее эффективным. Это может даже привести к блокировке хлора , из-за чего тесты на хлор будут отрицательными, даже если вы знаете, что там есть некоторые.

    Единственные бассейны, для которых не требуется CYA, — это закрытые бассейны.

    Если ваш бассейн не подвергается воздействию солнечного света, он должен достаточно хорошо поддерживать необходимый уровень хлора.

    Сколько стабилизатора нужно вашему бассейну?

    Эксперты немного расходятся во мнениях относительно надлежащего уровня CYA, который должен иметь пул, но, как правило, он не должен опускаться ниже 30 ppm или подниматься выше 50 ppm.

    Некоторые эксперты утверждают, что это нормально до 80 ppm, но я не согласен.

    В большинстве случаев уровни выше 50 ppm вызывают блокировку хлора, когда вы добавили много хлора, но ваши тесты показывают 0.

    Вам все равно нужно будет контролировать доступные уровни хлора с помощью стабилизатора хлора на уровне 50 ppm или ниже; вы можете сделать это, проводя постоянные испытания воды.

    Хорошее практическое правило — поддерживать уровень дезинфицирующего средства на уровне примерно 7,5% от стабилизатора. Итак, сделав быстрые вычисления, если ваш кондиционер для бассейна составляет 50 частей на миллион, вы должны стремиться к уровню свободного хлора от 3 до 4 частей на миллион.

    Вы должны использовать около 4 фунтов CYA на 10 000 галлонов воды на каждые 30 ppm, которые необходимо поднять. Однако некоторые инструкции к продукту различаются, поэтому обязательно прочтите этикетку для правильной дозировки.

    В большинстве случаев вам нужно будет добавить CYA в начале сезона плавания, и после этого вам не придется долго с этим связываться.

    П.С. Этот удобный маленький калькулятор помогает в расчетах дозировки химикатов в бассейне.

    Как добавить стабилизатор в ваш бассейн

    Большинство производителей говорят, что сначала нужно добавить CYA в ведро с теплой водой, а другие говорят, что вы можете вылить его прямо в бассейн.

    Я рекомендую всегда растворять его в ведре с водой, так как это кислота, которая может вызвать раздражение кожи или повреждение покрытия бассейна.

    Просто перелейте продукт в ведро и разлейте смесь по краям бассейна.

    Никогда не заливайте химикаты прямо в скиммер.

    Что делать, если ваш стабилизатор слишком высокий?

    Я уже говорил о блокировке хлора ранее, и это то, что может произойти, если ваши уровни CYA слишком высоки.

    Вот почему так важно поддерживать баланс!

    Существует химическое вещество под названием CYA Reducer, но до сих пор ведется много споров о том, работает он или нет.Однако если это то, что вы предпочли бы попробовать, прежде чем разбавлять бассейн, то вот оно!

    Самый надежный способ снизить уровень CYA — это разведение. Это означает, что вам нужно будет слить часть воды из бассейна и добавить в нее свежую.

    К сожалению, это химическое вещество не разрушается само по себе.

    Что делать, если ваш стабилизатор слишком низкий?

    Обычно вам не нужно добавлять CYA в ваш бассейн после начальной дозы в начале сезона, но иногда это необходимо.

    Например, если вода в вашем бассейне по какой-то причине снизилась (представьте себе огромные вечеринки у бассейна с плещущимися детьми) или если у вас был небольшой дождь. После любого из этих событий рекомендуется повторно проверить свои уровни CYA.

    Если вы определили, что уровни слишком низкие, посчитайте необходимое количество CYA, чтобы вернуть его выше 30 ppm.

    Растворите его в ведре и разлейте по краю бассейна. Повторите тест примерно через 24 часа. При необходимости повторить.

    Наборы для тестирования стабилизатора бассейна

    Большинство ваших полных наборов для тестирования бассейна или тест-полосок, которые вы покупаете, будут включать тест на CYA, но если нет, или если вы предпочитаете покупать его отдельно, вот пара I рекомендую:

    Blue Devil

    Этот содержит достаточно химического вещества, чтобы провести около 6-8 тестов в вашем бассейне, и он чрезвычайно точен.

    Pentair

    Еще один очень надежный комплект, он содержит достаточно раствора для выполнения нескольких тестов больше, чем набор Blue Devil.Подходит как минимум для 10.

    Или вы можете взять образец воды в местном магазине для бассейнов, чтобы они испытали его для вас.

    Итог

    Если у вас есть открытый бассейн, вряд ли можно обойтись без стабилизатора для защиты бассейна от потери хлора.

    Если вы не используете CYA, хлор из вашего бассейна почти полностью исчезнет за пару часов, и ваш бассейн будет подвержен риску появления водорослей и бактерий, которых вы просто не хотите в своей семье.

    С другой стороны, как мы уже говорили ранее, если у вас слишком высокий уровень CYA, это почти полностью уменьшит влияние хлора.

    По обе стороны спектра, вы оставляете воду в бассейне уязвимой для нежелательных

    .

    Разница между сервостабилизатором и статическим стабилизатором

    Открыть меню
    • На главную
    • Сервостабилизатор
      • Сервостабилизатор 5 кВА Цена
      • Сервостабилизатор 7,5 кВА Цена
      • Сервостабилизатор 10кВА Цена
      • Сервостабилизатор 15 кВА
      • Сервостабилизатор 20 кВА
      • Сервостабилизатор 30 кВА
      • Сервостабилизатор 50 кВА
      • Стабилизатор напряжения сервопривода 75 кВА — 3 фазы
      • Сервостабилизатор 100 кВА
      • Серво стабилизатор напряжения 150 кВА
      • Серво стабилизатор напряжения 200 кВА
      • Серво стабилизатор напряжения 250 кВА — 3 фазы
      • Серво стабилизатор напряжения 300 кВА
      • Серво стабилизатор напряжения 400 кВА
      • Серво-стабилизатор напряжения 500 кВА
      • Трехфазный сервостабилизатор Цена 1 кВА — 100 кВА
      • серво стабилизатор напряжения
    • Распределительный трансформатор
      • Понижающий трансформатор 2 кВА
      • Трансформатор 200 кВА
      • Трансформаторы силовые 250 кВА Цена
      • Электрический трансформатор 400 кВА
      • Трансформатор 500 кВА
      • Трансформатор 750 кВА
      • Трансформатор 1000 кВА Цена
      • Трансформатор 1250 кВА
      • Трансформатор 2000 кВА
      • Цены на трансформатор 25 кВА — 5000 кВА
      • Рабочий трансформатор солнечного инвертора
      • распределительный трансформатор цена
    • изолирующий трансформатор
      • Разделительный трансформатор 15 кВА
      • Разделительный трансформатор 1 кВА
    • использования
      • Сервостабилизатор для станков с ЧПУ
      • Серво-стабилизатор для стоматологического кресла
      • Сервостабилизатор для LED TV
      • Серво стабилизатор напряжения переменного тока (кондиционер)
      • Серво-стабилизатор для холодильных установок пищевой промышленности
      • Сервостабилизатор
      • — благо для рисовых мельниц в Индии
      • Сервостабилизатор для тренажера беговой дорожки
    .

    Добро пожаловать в проект Apache Struts

    Добро пожаловать в проект Apache Struts

    Apache Struts — это бесплатная платформа MVC с открытым исходным кодом для создания элегантных, современные веб-приложения Java. Он предпочитает конвенцию конфигурации, расширяемый с использованием архитектуры плагинов и поставляется с плагинами для поддержки REST, AJAX и JSON.

    Скачать Праймер по технологиям

    Программа вознаграждения патчей Google

    Во время SFHTML5 Google объявил, что они расширяют свою программу, чтобы охватить также проект Apache Struts.Теперь ты можешь зарабатывать деньги готовят патчи для нас! прочитайте больше

    Security Advice S2-058 выпущен

    Ряд исторических бюллетеней по безопасности Struts и связанных записей в базе данных CVE содержали неверные диапазоны уязвимых версий выпуска. Подробнее читайте в Объявление

    Стойки Apache 2.5.25 GA

    Apache Struts 2.5.25 GA был выпущен
    28 сентября 2020 года.

    Подробнее читайте в объявлении или в Примечания к версии

    Apache Struts 2.3.x EOL

    Команда Apache Struts сообщает о прекращении поддержки ветки Struts 2.3.x, мы рекомендуем миграцию до последней версии Struts, подробнее читайте в Объявление

    Apache Struts 2.3.37 GA

    Это последняя версия Struts 2.3.x, который содержит последние исправления безопасности, выпущено 30 декабря 2018 г.
    Подробнее в объявлении или в Примечания к версии

    Сразу обновить commons-fileupload до версии 1.3.3

    Команда Apache Struts рекомендует немедленно обновить Struts 2. основанные на проектах для использования последней выпущенной версии Commons Библиотека FileUpload, которая сейчас 1.3.3. Объявление

    Apache Struts, Struts, Apache, логотип Apache Pen и логотипы проекта Apache Struts являются товарные знаки Apache Software Foundation.

    .

Для чего нужны стойки стабилизатора. Делаем диагностику и замену стоек стабилизатора

Предназначение стойки стабилизатора – гасить продольные колебания, воздействующие на кузов автомобиля при смене вектора движения. Данный узел ходовой части не только препятствует кренам кузова в поворотах, но и повышает курсовую устойчивость при прямолинейном движении. Указанная часть подвески является расходником, а замена стойки стабилизатора может быть осуществлена своими руками.

Устройство и местонахождение

Собой стойки стабилизации представляют торсион с двумя шарнирными элементами по краям. В некоторых вариантах конструкции применяется торсион с упругими элементами. Необходимый элемент в борьбе с кренами – стабилизатор поперечной устойчивости.На некоторых автомобилях узел состоит из стабилизатора и серьги, которые крепятся к каждому рычагу подвески. В последнем случае в периодической замене нуждаются лишь демпферные втулки и серьги. Поскольку рассматриваемый нами узел – не подлежит ремонту, в случае неисправности необходимо заменить стабилизаторы.

Зачастую нижняя часть стойки крепиться к стабилизатору, а верхняя к стойке амортизатора либо рычагу.

Стучат стойки стабилизатора

Как понять, что стучат стойки стабилизатора:

  • при проезде неровностей (стыков асфальта, выбоин) раздается звонкий стук;
  • при повороте слышны глухие постукивания.

Учтите, что причиной неприятных звуков могут быть еще и амортизаторы, рулевые наконечники, шаровые, опорные подшипники либо сайлентблоки. Для пущей уверенности проведите диагностику:

  • загоните автомобиль на смотровую яму и попросите помощника покачать автомобиль вправо-влево. Сами в это время держитесь за косточки. Узел не должен издавать скрипов, хрустов. Таким способом легко проверить наличие продольного люфта в шарнирном соединении;
  • другой способ заключается в снятии стойки и проверке тугости перемещения штока. Косточка должна туго двигаться в боковом направлении и не иметь люфта.

Выносливость тяг стабилизации зависит от стиля вождения и степени ухабистости дорожного полотна. Надежность также зависит от марки автомобиля. На некоторых моделях быстрое появление стуков является «болезнью» (приходится менять практически при каждой замене масла). Разумеется, ресурс зависит и от качества устанавливаемых деталей.

Инструмент для замены

Для того чтобы поменять стойку стабилизации вам потребуются:

  1. домкрат;
  2. противооткатные упоры;
  3. головка и трещотка для откручивания нижней косточки, а также накидной ключ для верхней (размер «шляпы» болта можно посмотреть в мануале по ремонту и обслуживанию вашего авто). В некоторых вариантах конструкции для фиксации штока нужно использовать шестигранник;
  4. ВД-40 – полезная вещь, если узел продолжительное время не собирался-разбирался.

Замена

Поменять стойки будет гораздо удобней, если есть возможность воспользоваться смотровой ямой. В таком случае вам даже не придется откручивать колесо. Мы рассмотрим вариант замены стабилизатора в домашних условиях. Вам необходимо выполнить следующий алгоритм операций:

Важные нюансы

Будьте внимательны, работая вблизи тормозных магистралей, датчика АБС.

Если вариант исполнения стабилизатора предполагает использование демпферных резинок и металлических шайб, установка шайб осуществляется выпуклой стороной к резиновым прокладкам. Ни в коем случае не пережимайте болты крепления. Это приведет к ускоренному износу и некорректной работе узла. Степень сжатия резинок не должна превышать 38 мм. Измерить расстояние от верхней шайбы до нижней можно с помощью штангенциркуля.

Все особенности стоек стабилизатора и их слабые места.

Доброго времени суток дорогие друзья, сейчас мы с вами проанализируем какие стойки стабилизатора лучше покупать, сколько они должны работать и какие слабые места у них имеются. Возьмем для примера такие автомобили как Hyundai/KIA Suzuki Chery и сравним качество стоек разных производителей:

1. GMB (Япония)

2. CTR (Южная Корея).

3. Lemforder (Германия).

4. Sidem (Бельгия).

5. Zekkert (Германия)

6. Links Master (Россия, г. Тверь).

Так, в двух разных стойках под брендом Lemforder в одном случае оказались стойки южнокорейской CTR, а в другом — тайваньские с логотипом «L». Сразу понятно что Lemforder является только упаковщиком для этих автомобилей и сам не производит. Цены импортные детали на март 2016 года находятся в диапазоне 7-11$ за штуку, отечественные стойки немного дешевле около 4-5$, сейчас разберемся стоит ли переплачивать за импорт. Предварительный вывод— все импортные стойки сделаны аккуратно , тогда как отечественное изделие сделано более неряшливо, ш арниры у всех стоек перемещаются плавно, без заеданий, получше у CTR, Lemforder, GMB и Sidem, чуть похуже у Zekkert и Links Master, но это не критичным, т.к. шарниры еще новые и не разработались.

1. GMB (Япония). Известная фирма, делает запчасти, связанные с подвеской, рулевым управлением, водяные насосы. Т.е. шарниры и подшипники — ее профиль. Стойки ожидаемо оказались очень аккуратного изготовления, причем в комплекте зачем-то прилагался пакетик со смазкой.

2. Lemforder- внутри CTR (Южная Корея). В пакете под брендом Lemforder оказались стойки южнокорейской фирмы CTR и мы будем считать, что для теста была куплена именно стойка CTR. Фирма уже проверена годами, сделана стойка тоже очень аккуратно, к тому же у нее самый плавный из всех образцов ход шарового пальца.

3. Lemforder-L (Тайвань). На саму стойку нанесен логотип в виде вписанной в треугольник буквы «L». Что за фирма не известно, от сюда простой вывод в упаковке с брендом Lemforder может быть все, что угодно, но к самому изделию нареканий нет, все сделано аккуратно. Ход шарового пальца плавный.




4. Links Master (Россия, Тверь). Редкий пример чисто отечественной детали для иномарочной подвески. Судя по внешнему виду, эти стойки действительно были сделаны не по заказу за рубежом, а именно в России. Причем фирма делает только стойки и ничего более. На сайте производителя много расписано о супер-конструкции и супер-материалах, из которых изготовлены эти стойки.. Но внешний вид у них совсем неказистый, на фоне импортных конкурентов. Шаровой палец не болтается, но как будто прослаблен, ход заметно легче, чем у импортных стоек.


5. Sidem (Бельгия). Фирма специализируется на деталях подвески и рулевого управления, имеет приличную историю, а производство расположено в Европе. Данный бренд не особенно на слуху, но, как говорится, «широко известен в узких кругах». Мне встречалась упаковка двух видов дизайна, возможно, недавно был сделан ребрендинг. Стойки сделаны аккуратно, претензий нет. Ход шарового пальца мягкий.

6. Zekkert (Германия). Из шести купленных образцов, только у Zekkert на пыльники были установлены защитные транспортировочные пластиковые колпачки, да и сами стойки выполнены аккуратно. Также от других образцов их отличает «двухуровневая» соединительная штанга и использование белой литиевой смазки, у других фирм смазка прозрачная. В целом впечатление осталось благоприятное, но окончательные выводы сделаем позже.




Меняя в очередной раз эти детали, каждый из нас задумывался, почему одни шарниры служат многие десятки тыс км, а другие едва дотягивают до первого десятка тыс км? Конструкция у всех примерно одинаковая, материалы тоже. Так давайте же разберемся что и как да почему?

У стоек стабилизатора первыми выходят из строя нижние шарниры. Верхний шарнир еще как живой, а нижний уже застучал. Нагрузки у них примерно одинаковые, а выходят первые из строя именно нижние.


Рулевые наконечники выходят из строя намного реже, чем стойки стабилизатора

, хотя условия их работы тоже не из легких, а размеры шарниров примерно одинаковые. Т ак в чем же дело? Народный опыт гласит, что «жив пыльник — жив и шарнир». Покупая качественные детали подвески, преимущественно оригинальные, с пыльниками из хорошей резины, и очень редко встетишь порванный пыльник. Все пыльники целые, внешне все отлично, а шарнир все равно стучит!


Возможно, всему виной ударные нагрузки, разбивающие шарнир? Но сняв пыльник со стучащего шарнира, мы видим совсем другую картину — шарнир умирает не от ударов, а от коррозии и абразивного износа, вызванных попаданием воды и дорожной грязи.


Не правда ли, странно? Пыльник цел, а шарнир ржавый. Но, как говорится, причина кроется в мелочах! Ответ пришел, как всегда, случайно. Выше мы сравнили стойки шести разных фирм, 5 импортных и 1 отечественную. Про отечественную стойку это отдельная тема, но все 5 импортных стоек были сделаны вполне качественно , откровенной халтуры не наблюдалось. Проверяя плавность хода шарового пальца у разных стоек, обнаружил большую разницу в герметичности соединения пыльника с шаровым пальцем у стоек разных фирм. При отклонении пальца от вертикали, у одних стоек шарнир оставался герметичным, у других же появлялась щель, через которую и попадают в шарнир вода и песок!

Я думаю, причина именно в этом. И этим, кстати, объясняется и то, что первым выходит из строя нижний шарнир, он ближе к дороге, и первым принимает на себя всю дорожную грязь. Проваливается, допустим, колесо в яму, палец шарнира наклоняется, и грязь засасывается под пыльник через образовавшуюся щель. В этом же я вижу и причину того, что рулевые наконечники ходят дольше, чем стойки стабилизатора. Во-первых, рулевые наконечники расположены обычно выше от дороги, чем стойки стабилизатора. Во-вторых, они обычно обращены пальцем вниз, т.е. накопление воды в шарнире более затруднительно. У стоек же шарнир расположен горизонтально и попавшая вода остается в пыльнике. В-третьих, у рулевых наконечников палец шарнира, как правило, конусный и без буртика, поэтому пыльник дополнительно поджимается посадочной плоскостью поворотного кулака и не пропускает воду. Из ШЕСТИ стоек только ДВЕ обеспечивают герметичность шарнира! Фото расположены от худших образцов к лучшим. В итоге мой выбор — это стойки производства Sidem и Lemforder , остальные рано или поздно наберут воды и погибнут, одни быстрее, другие чуть позже. Причем Lemforder не корейского производства CTR, а тайваньского, с логотипом в виде буквы L в треугольнике. В абсолютных аутсайдерах — стойки Zekkert. И это при всем при том, что все импортные стойки изготовлены добротно!

Это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов , как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это ? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и , либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира . Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора это демпфер , который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге , в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить ”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника . Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается , вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен . Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта . Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников . Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена , то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники . Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора ? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера . Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR . Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
. Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и .

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

На самом деле, заменить передние и задние стойки стабилизатора, проще, чем Вы думаете. Вряд ли можно встретить автолюбителя, который хотя бы раз не сталкивался с необходимостью самостоятельного ремонта своего транспортного средства. Ситуации бывают разными: от поломки во время длительной поездки в отдалении от населённых пунктов до банального желания что-то сделать своими руками, не прибегая к посторонней помощи, тем более, при нынешних ценах на техобслуживание.

Стойки стабилизатора – элемент системы амортизации, которая включает также пружины и шаровые опоры. Они выполняют роль своего рода упругого элемента между рулевым кулаком (или ступкой) и стабилизатором подвески. По своей сути, данная деталь представляет из себя U-образную конструкцию, концы которой изогнуты под определённым углом. Простота конструкции, естественно, обеспечивает невысокую стоимость, но не стоит пренебрегать средствами и выбирать некачественные копеечные варианты. Встречаются и более сложные конфигурации. «Живут» они в среднем 120000 км, после чего приходят в негодность и требуют полной замены. Срок службы стоек-аналогов не от производителя авто или просто сменных комплектов обычно чуть меньше, но тоже близок к этой цифре. Не стоит забывать, что это зависит и от условий эксплуатации.

В зависимости от производителя и модели авто, стоимость стоек стабилизатора варьируется: цены могут быть незначительными (200-400₽), а могут достигать и 3000₽.

Поломка стоек стабилизатора – одна из самых распространённых поломок на отечественных дорогах, и затрагивает она не только комфорт передвижения, но и безопасность водителя и пассажиров. При первых же признаках неисправности они подлежат осмотру и, если потребуется, починке (по возможности) либо немедленной замене на новые. Никогда не следует менять только одну стойку: аналогичная поломка вскоре может настигнуть парную ей, поэтому рекомендуется проводить парную замену.

Несколько характерных для данной поломки признаков:

1) Стук, издающийся из-под капота или задней части авто

2) Сильный наклон автомобиля при повороте

3) Протаскивание автомобиля «юзом» на высокой скорости

4) Излишнее раскачивание при торможении и вхождении в поворот

Самостоятельная замена стоек стабилизатора, как правило, не представляет из себя сложности для хоть сколько-то опытного автолюбителя. Приобрести новые можно практически везде, благо невысокие цены это позволяют. В лучшем случае можно обойтись набором ключей и смотровой ямой или эстакадой, а при отсутствии оных подойдёт и обычный домкрат, дабы снять нагрузку со стабилизатора устойчивости.

Совет. Нужно крайне ответственно подходить к выбору стоек: разрушенные детали следует заменять только на те, которые предназначены для конкретно Вашей модели авто. Любые аналогичные по параметрам стойки не являются взаимозаменяемыми.

Стойки желательно менять попарно, предварительно демонтировав колёса.

Замена задних стоек

Совет: в качестве упоров вполне подойдут самые обычные кирпичи, установленные под колёса.


Спустите автомобиль и крепко зафиксируйте гайки задних стоек. Повторите это после нескольких км пробега, дабы избежать разбалтывания всей конструкции.

Замена задних стоек стабилизатора на Kia — Spectra. Видео

Замена передних стоек стабилизатора

Совет: Используйте накидной ключ при устранении данной поломки.


Совет: Значительно быстрее процесс извлечения болтов пойдёт при помощи молотка. Вынуть болты можно куда легче, аккуратно простукивая их молотком снизу. Таким нехитрым образом можно Вы сэкономите и время, и силы.

Делать сход/развал после ремонта необязательно.

Поломка стойки стабилизатора не слишком сложна в устранении, однако если долгое время её игнорировать, последствия могут быть гораздо серьёзнее. Будьте внимательны к своему авто и вовремя проводите профилактику его «болячек» — и оно ответит вам долгими годами верной и надёжной службы.

Замена передних стоек стабилизатора на Kia — Spectra. Видео

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.

При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.

Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.

Как найти стойки в самом авто

Можно взять и посмотреть, что находится под днищем кроссовера Lifan. Стойки двух стабилизаторов, переднего и заднего, здесь не закрыты ничем:

Вообще же такой вариант, когда стойки не защищены, является нетипичным. Движущиеся узлы обычно закрывают пыльниками, гофрами, чехлами. Но симметричные тяги, показанные на фото, содержат пару пыльников прямо в своей конструкции:

Пыльник симметричной стойки стабилизатора

Потеря герметичности пыльника – не самый распространённый дефект. Тем не менее, такой вариант тоже исключать нельзя.

Как выглядят стойки в китайских автомобилях

Нужно запомнить банальное правило: задние стойки стабилизатора симметричными никогда не являются, в отличие от передних. Например, вот как выглядит задняя тяга в автомобиле Lifan X60:

Задний левый линк

Переставить такой узел с левой стороны на правую нельзя, а переворачивать его при установке нельзя тем более. К передним стойкам эти «запреты» не относятся. Но они, то есть передние стойки выходят из строя чаще. Так что, всё логично.

В каталоге запчастей каждая из стоек обозначается одним номером. То есть, она считается одной деталью:

Название авто Передняя справа Передняя слева Задняя справа Задняя слева
Lifan Solano B2906200 та же
Lifan X60 S2906210 та же S2916260 S2916210
Lifan Smily F2916210 та же!

У седана Solano сзади установлены рессоры, и стойки в конструкции стабилизатора отсутствуют. Их нет и в передней подвеске автомобиля Smily – скоба здесь «продета» в муфты рычагов:

Конструкция передней подвески Smily

Каждая из муфт, обозначенных как 10, не препятствует продольному перемещению скобы. Такой вариант подходит для малолитражек.

Выявляем все неисправности сами

Здесь уже было сказано, что самой ненадёжной, самой «ломкой» частью стабилизатора являются стойки. Так делается специально, чтобы в случае аварии получить наименьший урон. Назовём основной симптом, сопутствующий поломке стоек или тяг стабилизатора. Это – глухой стук, возникающий при проезде любых неровностей, ямок и даже небольших камешков. А иногда автомобиль начинает хуже выходить из крена – делайте вывод, что одну из стоек уже оторвало. Но стук будет наблюдаться в 90% случаев! Он может идти и от передней, и от задней подвески.

Допустим, в конструкции стабилизаторных стоек есть втулка (фото 2 в главе 2). Выявить дефект тогда будет сложнее: даже если втулка разрушена, стук возникает не всегда. Чаще звук будет приглушённым, тихим, в общем, его трудно услышать.

Скрипы и хруст, особенно в поворотах, обычно свидетельствуют о разрушении пыльника. Но сам дефект, повторим ещё раз, является редким. Шарнир, показанный на фото, со временем начнёт разрушаться. И скрип тогда должен перейти в скрежет.

Шаровые шарниры внутри стоек

Видео по замене передней стойки стабилизатора

замена и выбор ⋆ I Love My Lada

Стук в передней подвеске Лада Веста может говорить о нескольких неисправностях ходовой сразу. Тем не менее стойки стабилизатора отличаются имеют характерный звук при износе и их неисправность крепко сказывается на управляемости. Как поменять стойки стабилизатора на Весте, какие лучше выбирать, а какие обходить стороной, будем разбираться вместе.

Стойки стабилизатора Лада Веста. Признаки и причины неисправности

Причин посторонних звуков, исходящих от передней подвески, предостаточно. Это может быть и разболтанная рулевая рейка на Весте, и изношенные амортизаторные стойки, и шаровые опоры, и сайлентблоки рычагов, и износ втулок стабилизатора. На пробеге в 40-50 тысяч км, иногда меньше, могут стучать стойки стабилизатора и это легко проверить. Стойка стучит только в двух случаях:

  • повышенный износ шаровых шарниров стойки и вызванный им люфт;
  • заклинивание шарового шарнира.
Конструкция стабилизатора поперечной устойчивости Лада Веста

Редко, но встречается обрыв шарнира стойки, в этом случае стабилизатор теряет одну из точек крепления, что сказывается на курсовой устойчивости, управляемости и работе передней подвески в целом. Причины же выхода стойки из строя очевидны:

  • недостаток смазки в шаровых наконечниках;
  • повреждение пыльника;
  • механические повреждения стойки;
  • брак или некачественные стойки, изначально установленные на автомобиль, что тоже не редкость.
Новые стойки стабилизатора на Весту

Чтобы проверить состояние стойки, достаточно в ненагруженном состоянии (автомобиль стоит на ровной площадке без поперечного крена) пошатать рукой шаровые наконечники. Люфт будет виден сразу, если он есть. Более точно определить состояние шаровых наконечников можно, если вынуть из мест крепления, что, собственно, равносильно замене стоек стабилизатора.

Какие стойки стабилизатора лучше покупать на Весту

При выборе замены оригиналу необходимо учитывать длину стойки. Она измеряется между центрами шаровых пальцев и для стандартной (не заниженной или лифтованной) подвески составляет 275 мм. Длину следует соблюдать неукоснительно, поскольку при несоответствии расстояния между центрами пальцев стабилизатор будет работать неправильно. К примеру, установив стойку всего на 10 мм длиннее, мы регулярно будем слушать стук стойки о рычаг при проезде неровностей. К тому же она выйдет из строя максимум за 15-20 тысяч км.

Старая родная стойка стабилизатора и новая от RAV4, разница 10 мм

Если же параметры подвески подвергались изменениям, занижалась или увеличивался клиренс, стойку следует подбирать с учетом измененного дорожного просвета. Крайне не рекомендуется покупать стойки от малоизвестных производителей, а также пользователи, судя по отзывам, не слишком жалуют стойки Белмаг. Также на стандартную подвеску не следует устанавливать стойки от Тойота RAV4 длиной 285 мм по выше названным причинам, ни оригинальные тойотовские (48820-42020), ни их аналоги.

Артикул оригинальной ВАЗовской стойки стаба 8450006750, цена порядка $10-11. Однако их качество многими владельцами подвергается сомнению. Исходя из отзывов публики, наиболее часто покупают стойки таких производителей:

  • STR CLMZ 19, сносное качество, цена в пределах оригинала;
  • полный аналог реношная стойка Renault 8200 669 065;
  • SASIC 4005146;
  • LEMFORDER 28334 01;
  • SIDEM, артикул 19061, цена около $15;
  • Trek, номер по каталогу SL70-198, цена $10 за штуку;
  • FEBI 12768;
  • MONROE L15600.

Очень важно помнить, что стойки крайне рекомендуется менять парой, при этом гайки в обязательном порядке также требуют замены, поскольку они не предназначены для повторного использования.

Замена стоек стабилизатора Лада Веста своими руками

Чтобы поменять стойки на Весте, как и на большинстве современных автомобилей, не нужно иметь особых знаний и навыков. Работа пройдет быстро и без проблем, если загодя нанести на резьбовые соединения проникающую смазку, к примеру, WD-40, предварительно очистив резьбу и саму гайку от грязи и пыли. Из инструментов понадобится только накидной ключ на 16 и бита Torx T30, а также новые стойки.

Крепление стойки стабилизатора поперечной устойчивости Лада Веста: 1-Амортизаторная стойка; 2-Верхний и нижний шарниры крепления стойки стабилизатора; 3-Стойка стабилизатора; 4-Стабилизатор поперечной устойчивости.

Замена проводится по такому алгоритму:

  1. Ставим машину на ручник на ровной площадке, ослабляем болты крепления колес.
  2. Поднимаем автомобиль, снимаем колесо и подкладываем под поворотный кулак подставку.
  3. То же делаем с другой стороны, при этом высота подставки должна быть одинаковой с одной и с другой стороны. Это нужно для того, чтобы снять нагрузку со стабилизатора поперечной устойчивости.
  4. Удерживая шаровый палец ключом Т30, откручиваем гайку ключом на 16. То же самое проделываем в другой точке крепления стойки и с другой стороны автомобиля.
  5. Снимаем старую стойку, протираем установочные отверстия под пальцы.
  6. Установка стоек проводится в обратной последовательности. При этом стойки на Весту не имеют ни правой, ни левой стороны, ни верха, ни низа. Затягиваем новые гайки с усилием 40-50 Нм.

После установки правильных стоек они гарантированно прослужат 40-50 тысяч км. Удачной всем работы!

Стойка стабилизатора дастер хорошие — Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Что такое стойка стабилизатора

Устройство и работа стоек

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение («шейка»). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Неисправности стойки стабилизатора

Признаки появления неисправности стоек

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через «лежачих полицейских». Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает «водить», то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает «биться» в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не «подъедается» ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Как поменять стойки стабилизатора

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на «Шевроле Круз» и «Рено Логан».

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, принцип работы

Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная деталь, которая необходима для эффективной работы подвески транспортного средства. Немного ранее мы обсуждали, что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь рассмотрим деталь, которая имеет название стойка стабилизатора.

Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке автомобильных запчастей существует большое разнообразие стоек, однако следует помнить, что они не являются взаимозаменяемыми. По этой причине подбор детали нужно производить либо по модели авто, либо по ВИН-коду.

Не следует экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел стойку в 25 сантиметров, значит нужно искать такую же. Тем более что вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти и бюджетный, и более дорогой вариант.

Что касательно оригинальных запчастей, то в большинстве своем они предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому их приходится менять чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек для стабилизаторов занимают:

  • Немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное Китайско-Германское производство Toprun;
  • STR – Южно-Корейский производитель;
  • Российская компания – Линкс Мастер.

Итак, без стойки стабилизатора автомобиль не будет настолько послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

Вопросы и ответы:

Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится при их неисправности: повреждение втулок, люфт или раскачивание во время диагностики, стук во время езды.

Какие функции выполняют стойки стабилизатора? Они крепят стабилизатор к корпусу авто. Фиксация производится на шарнирах, чтобы упругая деталь оставалась подвижной при закреплении на поворотном кулаке или ступице.

Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью машины, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию авто.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Стойки стабилизатора для чего они нужны

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Типичный стабилизатор поперечной устойчивости

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойкаэто шток длиной 5. 20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатораэто демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят. И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет. Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули. ОБЕ. Пипец, товарищи, нет слов.

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза). Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
. Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Улучшение динамических характеристик автомобиля и повышение безопасности и комфорта вождения привели к появлению в конструкции подвески стабилизатора поперечной устойчивости. Он может устанавливаться как на передней, так и на задней оси. Его подвижную фиксацию обеспечивают стойки стабилизатора.

Описание стойки стабилизатора

На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.

Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».

Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность. При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.

Расположение стойки стабилизатора

Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.

Назначение стойки

Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.

Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.

Влияние стоек на автомобиль

Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками. Меняются комфорт, управляемость и безопасность автомобиля. Различные варианты, на которые часто падает выбор у автовладельцев, рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль

Модернизация Влияние на автомобиль
Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях Управляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет.
Установка заднего стабилизатора и костяшек Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях.
Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усиление Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги.
Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатных Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км.
Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатора Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет.

Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче. Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.

Принцип работы

Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.

Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:

  • вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
  • крены становятся значительно больше;
  • машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
  • присутствует избыточная поворачиваемость.

Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.

Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.

При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.

Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.

Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.

Стойки стабилизатора: что такое, расположение, принцип работы | Авто центр SPB


Алгоритм проверки исправности стоек стабилизатора заключается в выворачивании переднего колеса вправо или влево до полного упора. Затем беремся рукой за стойку, которая расположена в колесной нише и сильно дергаем ее из стороны в сторону.  Таким образом, когда мы представляем, какие задачи выполняют и для чего нужны стойки стабилизатора, то навряд ли будем игнорировать подозрительные звуки доносящиеся с их стороны во время движения. Ведь стойки стабилизатора – это прежде всего безопасность во время движения, так как они напрямую влияют на управляемость транспортного средства.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс.

Стойки стабилизатора

Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля для чего нужна стойка стабилизатора передняя, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки. Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием.

Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости. Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Для чего нужна стойка стабилизатора передняя автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек. Содержание 1 Описание стойки стабилизатора 2 Расположение стойки стабилизатора 3 Назначение стойки 4 Влияние стоек на автомобиль 5 Принцип работы 6 Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора.

Передняя стойка. Задняя стойка. Рекомендуем другие статьи по теме. Стойки стабилизатора. Стойки стабилизатора на ВАЗ Стойки стабилизатора на Skoda Octavia. Нажмите, чтобы отменить ответ. Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях. Управляемость улучшается на высоких скоростях. Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах.

Установка только заднего стабилизатора со стойками без для чего нужна стойка стабилизатора передняя или его существенное усиление. Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости.

Тяга стабилизатора передней подвески

Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Ведь для чего нужна стойка стабилизатора передняя противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка в зависимости от модели машины. Передние и задние стойки у большинства машин отличаются.

Передние — длинные, задние — короткие. Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешенато есть стабилизатор и стойка должны для чего нужна стойка стабилизатора передняя в разгруженном состоянии.

Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на для чего нужна стойка стабилизатора передняя. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя. В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените.

Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки. Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не. Причин этому.

Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 для чего нужна стойка стабилизатора передняя километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем.

В первую очередь, это касается размера. Ведь даже сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Для чего нужна стойка стабилизатора передняя годов выпуска.

Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке. Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями.

Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке. Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей.

Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь. Все запчасти производятся в Нормандии Франция. Они используются для французских же автомобилей Рено, Пежо, Ситроен. Отличаются качеством и невысокой ценой. GMB Япония. Отличается оригинальным японским качеством. CTR Южная Корея. Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB.

Отличается качеством и невысокой ценой. Sidem Бельгия. Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные для чего нужна стойка стабилизатора передняя в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Links Master Россия, для чего нужна стойка стабилизатора передняя. Новое российское предприятие, которое только набирает обороты.

Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже. Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины. Для чего нужна стойка стабилизатора передняя вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей.

А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах. Подпишись на наш канал в Я ндекс. Ходовая Подвеска.

Содержание. Для чего нужны стойки стабилизатора. Принцип работы. Типы стоек стабилизатора. Проверка износа стоек стабилизатора. Замена стоек. Как выбрать стойки. Заключение. Подвеска легкового автомобиля – сложная многосоставная конструкция, требующая к себе особенного внимания. Без периодического обслуживания подвеска не сможет обеспечивать безопасного и комфортного движения автомобиля. Различные элементы данной конструкции имеют свой собственный ресурс и после определенного срока эксплуатации подлежат замене.

Стойки стабилизатора. Смотрите. Неисправность шаровой. Какие пружины. Проверка амортизаторов автомобиля. Как проверить пружины подвески автомобиля. Смазка для шаровых опор и наконечников. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале Схема шарнирной стойки стабилизатора. Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Именно по причине безопасности стойки не делают слишком для чего нужна стойка стабилизатора передняя, из-за чего они достаточно часто выходят из строя.

Как проверить стойки стабилизатора Узнать, в каком состоянии находятся стойки с шаровыми шарнирами можно очень просто:. Если на машине установлены стабилизаторы не с шаровыми, а с втулками, то проверить еще легче. Достаточно посмотреть, не стерлась ли резина только с одной стороны. Если резина износилась, требуется замена. Износ резины лучше проверять при накачанных колесах. Каким должно быть давление в шинах автомобилясмотрите для своей конкретной марки и модели авто.

В основном, для легковых для чего нужна стойка стабилизатора передняя, давление устанавливают 1, Атмосфер. Чтобы сэкономить деньги, не стоит сразу ехать в сервис СТО и проводить платные диагностики. Некоторые легки диагностические приемы можно провести самому. К тому же, не все люди честные, могут преувеличить и заменить не то, что.

Чтобы научиться менять эти стойки, достаточно один раз сделать замену в качестве помощника. Очевидно, что в зависимости от марок и модели авто, конструкция и способы замены немного отличаются. Передние стойки длиннее задних. Не следует менять только одну стойку, надо менять или оба передних, или оба задних.

Во время замены, ось машины должна быть вывешана и загружена, то есть после поднятия домкратом и снятия колеса, под шаровую опору надо подложить подставку. В этом случае стойка и стабилизатор будут в расслабленном состоянии. Во время ремонта нужно быть аккуратнее с пыльниками, не порвать. Если требуют замены, лучше сразу заменить. Сейчас можно купить пластмассовые стойки стабилизаторов.

Они имеют меньшую прочность, разрушаются в случае чего и не причиняют вреда другим деталям и пассажирам авто. Немаловажную роль при выборе стоек играет длина.

Следует обращать внимание на длину. Также надо смотреть на упаковку, для чего нужна стойка стабилизатора передняя написано для каких машин они подходят.

Для чего нужны стойки стабилизатора и когда их менять?

Реальный отзывы в сети или нет, неизвестно. Но, каждый должен понимать, что от стиля и манеры вождения, зависит, сколько прослужат стабилизаторы и стойки. Полезный совет: не тормозите на кочках например, на лежачем полицейском. Тормозить надо до препятствия.

9 лучших звеньев стабилизатора поперечной устойчивости на рынке — полное руководство покупателя

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости является важной частью подвески вашего автомобиля. Они соединяют внешний конец стабилизатора поперечной устойчивости с подвеской.

Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости имеет крутильное движение поворота, отличное звено стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивает плавную передачу движения между стабилизатором поперечной устойчивости и поперечным рычагом. Он также поддерживает угол развала внутренних колес вашего автомобиля для управления движением.

Как и все автомобильные детали, существующее звено стабилизатора поперечной устойчивости со временем изнашивается и даже однажды сломается.Это может быть из-за возраста, ржавчины или недостатка смазки.

Мы хотим, чтобы вы были в безопасности и избегали неприятностей. Вот наш список лучших ссылок на стабилизатор поперечной устойчивости, которые вы можете просматривать на рынке! Читать дальше.

Best Sway Bar Links

1. Подвеска, сделанная в США Тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Предположим, вы патриот и хотите, чтобы автомобильные комплектующие были произведены в США. В этом случае эти тяги стабилизатора поперечной устойчивости Suspension Dudes созданы специально для вас.

Еще лучше, если у вас есть Mercury Mountaineer, Dodge Ram, Ford Explorer или Ford Ranger.Эти качественные автомобильные компоненты призваны стать для них идеальной заменой стабилизатора поперечной устойчивости на вторичном рынке.

Но поскольку эти грузовики и внедорожники выпускались по несколько моделей на протяжении многих лет, все же обратитесь к таблице комплектации, чтобы убедиться, что эти Suspension Dudes подходят вашему автомобилю.

Они имеют проверенный дизайн и характеристики, когда дело доходит до технических стандартов. Все они были обработаны черным оксидным покрытием, которое помогает повысить дорожную прочность и устойчивость к коррозии.

Плюсы:

  • Подвеска Стыки стабилизатора поперечной устойчивости Dudes помогают улучшить качество езды и вернуться к более стандартному ощущению
  • Они представляют собой полный набор, в котором есть все необходимое для изготовления двух звеньев
  • Полный набор для обоих пассажиров и со стороны водителя
  • Простота установки
  • Он также подходит для торсионно-скрученных Explorer

Минусы:

  • Гарантированно соответствует только высоте приклада Mountaineer, Ram, Explorer или Ranger

2.Передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости Suspension Dudes 2 для автомобилей Subaru

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости Suspension Dudes (SD) для передней части были спроектированы и разработаны исключительно для автомобилей Subaru различных типов.

Это означает, что все эти автомобили имеют одинаковую схему подвески внизу; поэтому все они совместимы с этими передними рычагами стабилизатора поперечной устойчивости SD.

Наличие этих качественных рычагов стабилизатора поперечной устойчивости SD доказывает, что по-прежнему жизнеспособно сохранить и поддерживать свой старый Subaru или купить подержанный Subaru.Это до тех пор, пока они надлежащим образом поддерживаются. Когда приходит время заменить изношенные автомобильные детали, такие как рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, вы не откладываете их замену.

Таким образом, ваш Subaru будет радовать вас еще несколько лет.

Плюсы:

  • Широкий диапазон совместимости со старыми моделями Subaru
  • Термообработанные и прецизионно обработанные шариковые наконечники обеспечивают стабильный крутящий момент и плавную работу во время поездки
  • Разработано в США
  • Выдерживает самые суровые условия движения

Минусы:

  • Эти звенья стабилизатора поперечной устойчивости не имеют пресс-масленок

3.Передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости Rough Country для Jeep Wrangler и Jeep Cherokee

Это передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости премиум-класса, которые были специально разработаны для ваших автомобилей марки Jeep. Компания Rough Country сделала свои автомобильные компоненты надежными в сложных ситуациях и легко подключила их к стабилизатору поперечной устойчивости вашего Jeep.

Эта отличительная особенность концевых рычагов поперечной устойчивости Rough Country позволяет быстро отсоединять их при движении по бездорожью с вашим Jeep Wrangler или Cherokee. На городских улицах вам понадобится неповрежденный стабилизатор поперечной устойчивости для сохранения сцепления и баланса.Но когда вы находитесь в пересеченной местности, это другое дело.

Лучше всего, если стабилизатор поперечной устойчивости легко отсоединяется перед тем, как ехать на малой скорости по бездорожью. Вам будет очень удобно, если ваши ссылки легко отключаются и не требуют специальных инструментов, таких как эти ссылки Rough Country. Это позволяет вашему Jeep свободно прогибать подвеску на пересеченной местности. И когда вы снова окажетесь на городских улицах, эти ссылки Rough Country легко восстановить.

Также прочтите:

Плюсы:

  • Соединения Rough Country могут быть увеличены для установки подъемного комплекта
  • Неограниченное сочленение оси во время бездорожья, поскольку их можно быстро отсоединить (расцепляющие штифты), и они просто откидываются
  • Простота установки
  • Прочное черное порошковое покрытие
  • Также работает с Jeep с подъемом от 4 до 5 дюймов
  • Не требуется сверление
  • Пожизненная гарантия от Rough Country

Минусы:

  • Вы только получите передние тяги
  • Без масленки

4.4-х компонентные стойки стабилизатора поперечной устойчивости переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости

Этот полный набор рычагов стабилизатора поперечной устойчивости от Suspension Dudes специально подходит для автомобилей 2000-х годов. Они варьируются от американских, японских и шведских автомобилей.

Rainier, SSR, Trailblazer, Envoy и Bravada — американские автомобили. Ascender — это японский автомобиль, а 9-7X — шведский автомобиль. Это показывает высокую приемлемость компонентов Suspension Dudes, таких как стабилизатор поперечной устойчивости, для международных автомобильных брендов.

Вам не нужно ходить взад и вперед, чтобы купить передние и задние тяги, когда они поочередно повреждаются, потому что вы можете получить их все сразу в этом наборе Suspension Dudes. Вы не могли и мечтать о большем удобстве!

Плюсы:

  • Прошли тщательные испытания перед продажей на рынке
  • Изготовлены из высококачественных материалов для обеспечения долговечности, производительности и долговечности
  • Разработано в США
  • Термообработанные, прецизионно обработанные шариковые наконечники предоставят вам стабильный крутящий момент и плавность хода
  • Простая установка

Минусы:

  • Некоторые клиенты говорят, что некоторые подшипники неаккуратные
  • Хорошая посадка при установке, но ее необходимо подтягивать каждые 2 недели

5.Передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости подвески Dudes для Subaru

Если у вас есть модель Subaru Legacy Outback с 2005 по 2009 год, и вы хотите продлить срок ее службы, обслуживайте ее в хорошем состоянии.

Единственное, что вы можете сделать, это проверить детали подвески внизу. Примерами таких компонентов являются передние и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости, которые связывают стабилизатор поперечной устойчивости с кузовом автомобиля. Эти комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости Suspension Dudes специально разработаны для нужд Legacy Outback упомянутых выше моделей.

Вы можете быть уверены, что этот комплект идеально подходит для вашего Subaru, если вы просмотрите таблицу совместимости перед покупкой. Вы также можете обратиться в службу поддержки Suspension Dude. Кроме того, они настаивают на равномерной смазке опорных поверхностей, чтобы как герметичные подшипники, так и башмаки имели повышенную долговечность и более длительный срок службы.

Плюсы:

  • Спроектировано в США
  • Тяги стабилизатора поперечной устойчивости имеют гнездовой тип с прочными металлическими подшипниками, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать неожиданно большие нагрузки, не прибегая к деформации (например, пластиковые подшипники).
  • Легкая индивидуальная установка Установка, которая может быть проектом DIY

Минусы:

  • Только 5 лет (с 2005 по 2009) моделей Subaru Legacy Outback совместимы для установки с этими вторичными рычагами подвески Dudes Sway Bar Links

6.Подвеска Dudes Front Sway Bar Link для Dodge Ram

Они хорошо известны в автомобильном сообществе как Code Red Suspension Dudes из-за их втулок ярко-красного цвета, которые с гордостью производятся в Соединенных Штатах. Большинство владельцев и энтузиастов Dodge Ram склонны к покупке.

Dodge Ram, американский грузовик, естественно, тоже должен иметь компоненты, произведенные в США, даже если они являются запасными частями послепродажного обслуживания. То же самое и со связями стабилизатора поперечной устойчивости; после износа заводских деталей их следует заменить на передний рычаг стабилизатора поперечной устойчивости Suspension Dudes.

Но ни одна модель Dodge Rams не подойдет для этих звеньев Suspension Dudes Code Red Sway Bar Links. Это должны быть только модели Dodge Ram 1500,2500,3500 4WD и 3500 RWD с 1995 по 1999 год. Они идеально подходят только для этих моделей, и, чтобы быть уверенным в своем грузовике, сверьтесь с таблицей совместимости.

Плюсы:

  • Ожидаемый профессионализм в производстве, поскольку сделано в США.
  • Втулки исключительно премиум-класса под названием Code Red
  • с антикоррозийным покрытием
  • OEM Fit, что равно или превосходит качество заводских амортизаторов
  • Easy Установка
  • Очень прочный, по свидетельству покупателей

Минусы:

  • Тяги стабилизатора поперечной устойчивости только для передней части

7.Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Scitoo, 4 шт. Для Honda Pilot и Honda Acura MDX

Известно, что в автомобильных компонентах SCITOO используются только материалы высшего качества. Эти продукты, такие как эти звенья стабилизатора поперечной устойчивости SCITOO, затем проходят строгие профессиональные испытания, чтобы гарантировать качество и долговечность.

Каждый крошечный элемент был тщательно проверен, чтобы убедиться, что этот комплект повышает уровень комфорта вашей Honda, снижает шум при езде и снижает износ шин.Все это позволяет легко управлять направлением вашего автомобиля.

Перед покупкой убедитесь, что ваш автомобиль соответствует характеристикам совместимости этого комплекта переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости SCITOO.

Плюсы:

  • Годовая гарантия
  • Качество лучше, чем OEM, по свидетельству довольных покупателей
  • Быстрая доставка по США
  • При наличии поврежденных деталей при отгрузке производитель немедленно производит замену
  • Все стороны покрыты для замены

Минусы:

  • При поставке не смазаны

8.Подвеска Dudes 4 шт. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости для Honda CR-V

Honda — это качественный японский бренд, которому требуются лучшие автомобильные детали для установки на его автомобили. Honda CR-V не является исключением, и если у вас есть одна модель с 2007 по 2016 год, полный комплект передних и задних рычагов стабилизатора подвески Suspension Dudes вас не разочарует.

Вот почему в наши дни многие люди откладывают покупку новых автомобилей и вместо этого держатся за свои автомобили, которые устарели вместе с ними в течение нескольких лет.

Доступность автомобильных компонентов премиум-класса, таких как эти кулисные рычаги подвески Dudes Sway Bar Links, дала людям повод вместо этого держаться за свои Honda CR-V. При установке этот комплект обеспечивает такое же или даже лучшее качество езды по сравнению с заводскими тягами стабилизатора поперечной устойчивости.

Хорошо, что Suspension Dudes придумали передние и задние рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, которые специально подходят для вашего Honda CR-V. Это удобство, которое вы оцените на протяжении многих лет после их установки!

Плюсы:

  • Идеально подходит для вашей Honda CR-V (проверьте таблицу совместимости для моделей года)
  • Легко устанавливается DIY
  • Создан, чтобы плавно преодолевать самые тяжелые условия вождения
  • Термообработанные и прецизионно обработанные шариковые наконечники гарантируют стабильный крутящий момент и безупречная работа при каждом движении
  • Полный комплект для всех сторон
  • Новые предлагаемые детали для Honda CR-V (только в сентябре 2020 г.)

Минусы:

  • Заметное отсутствие пресс-масленок и гаек плохо шлифуется

9.Комплект подвески Scitoo из 13 частей, включая передние рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые шарниры, рулевые тяги, натяжной рычаг, рычаг Pitman для Escalade, Silverado, Yukon и т.д. детали подвески, всего 13 штук. Многокомпонентный комплект подвески SCITOO удивителен, потому что помимо премиального качества вам не нужно возвращаться и покупать отдельные детали, а вместо этого иметь их все в одном комплекте.

В большинстве случаев, когда ваши старые заводские рычаги стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются и их необходимо заменять на достойные запасные части, другие детали подвески, такие как натяжной рычаг и рычаг шатуна, а также шаровые шарниры, естественно, также требуют замены. .Это удобство покупки этого набора SCITOO, который также идеально подходит для многих моделей и марок автомобилей.

Плюсы:

  • Они изготовлены из материалов высшего качества
  • Перед их выпуском на рынок проводится тщательное профессиональное тестирование
  • Годовая гарантия
  • Простая установка
  • Многие американские автомобили совместимы с этим комплект

Минусы:

  • Плохая упаковка
  • Обслуживание клиентов может быть улучшено на

На что следует обратить внимание, прежде чем выбирать звенья стабилизатора поперечной устойчивости для вашего конкретного автомобиля — Руководство покупателя

Совместимость с моделью вашего автомобиля и Год выпуска

Перед совершением покупки в Интернете необходимо убедиться, что лучший комплект рычагов стабилизатора поперечной устойчивости совместим с вашей маркой автомобиля, маркой и годом выпуска.Эти комплекты послепродажного обслуживания предназначены только для определенных производителей. Если вы заказываете один по ошибке, и он уже доставлен, доставка его обратно и ожидание новых компонентов будет для вас серьезной проблемой.

Репутация производителя

Наш список лучших комплектов рычагов стабилизатора поперечной устойчивости, представленный здесь, взят от Suspension Dudes, Rough Country и SCITOO. Они заработали себе репутацию в области вторичного рынка компонентов подвески, и на этот раз они доказали, что достойны в нише стабилизаторов поперечной устойчивости.Но это все еще зависит от того, какая у вас машина и совместима ли она с автомобилями этих брендов.

Лучшие тяги стабилизатора поперечной устойчивости обычно приобретаются у наиболее уважаемых брендов, продающих детали подвески.

Срок гарантии

На большинство из них предоставляется гарантия сроком на 1 год, и только Rough Country имеет пожизненную гарантию. Гарантии показывают, насколько производители уверены в своих звеньях стабилизатора поперечной устойчивости и как долго они ожидают, что их продукция будет оставаться в эксплуатации, пока они используются должным образом.Вам повезло, если ваш автомобиль входит в таблицу совместимости комплектов с пожизненной гарантией. Но затем большинство из них действительно прилагают усилия, чтобы иметь лучшее качество, которое они могут предложить.

Место производства

Большинство владельцев автомобилей доверяют запасным частям, произведенным в США. Они будут рассматривать деталь, произведенную за пределами страны, но только тогда, когда у них нет выбора. Автомобильные компоненты, включая рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, — это некоторые продукты, в которых США все еще имеют преимущество, даже когда дешевые китайские запчасти наводняют рынок.

Комплектность компонентов комплекта

Я собираюсь предоставить вам выбор, если у вас есть привилегия. Комплект только с парой передних тяг стабилизатора поперечной устойчивости, комплект с парой задних тяг стабилизатора поперечной устойчивости, комплект с 4-мя тягами стабилизатора поперечной устойчивости или комплект со всеми 4-мя тягами стабилизатора поперечной устойчивости, а также несколько других компонентов подвески.

Конечно, если цена будет приемлемой, большинство из вас выберет последний вариант. Это связано с тем, что все детали подвески со временем изнашиваются, и вам все равно придется покупать их в будущем.Не нужно ходить туда-сюда. Все, что вам нужно сделать, это просто хранить неиспользованные части до тех пор, пока они вам не понадобятся.

Простота установки

В настоящее время довольно распространено, что замена послепродажного обслуживания производится по частям. Это означает, что вы просто устанавливаете их самостоятельно, без необходимости в сложных инструментах. То же самое и с тягами стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому очень важно, совместим ли выбранный вами комплект с вашим автомобилем.

Доступность

Неважно, насколько хороши звенья стабилизатора поперечной устойчивости, но ваши предполагаемые клиенты не могут себе их позволить, их бесполезно продавать.Найдите баланс между хорошей ценой и надежным качеством, которое может прослужить в вашей машине пару лет.

Каковы признаки того, что звенья стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля нуждаются в замене?

Неуклюжие звуки, когда ваш автомобиль делает повороты и сталкивается с неровностями, расшатанным или смещенным рулевым колесом, неравномерным износом шин и очевидными физическими повреждениями, которые вы можете увидеть на вашей системе подвески.

Нужно ли одновременно заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости?

Нет, не всегда.Но если ваш надежный механик рекомендует менять стабилизаторы поперечной устойчивости и тяги стабилизатора поперечной устойчивости одновременно, потому что он или она видит, что они изнашиваются с одинаковой скоростью, то сделайте это. Но если стабилизатор поперечной устойчивости выходит из строя, а звенья стабилизатора поперечной устойчивости по-прежнему работают нормально, то в замене нет необходимости.

Замена изношенных тяг заднего стабилизатора поперечной устойчивости на автомобиле.

Какой комплект рычагов стабилизатора поперечной устойчивости я рекомендую для вашего автомобиля лучше всего?

Это сложный вопрос, потому что у вас разные седаны, внедорожники и грузовики.В списке нет ни одного набора рычагов стабилизатора поперечной устойчивости, который понравился бы вам всем.

Важно, чтобы установленный вами комплект был высшего качества и не оставил вас в дороге, кусая собственную пыль. Совместимость набора также является важным фактором, который следует учитывать.

Я также считаю, что Suspension Dudes, Rough Country и SCITOO приложили много усилий для улучшения качества своих рычагов стабилизатора поперечной устойчивости на протяжении многих лет.

Недостающее звено здесь в том, какой комплект дает вам больше всего за потраченные деньги?

Некоторые комплекты имеют только передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости, другие — только задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости, а третьи имеют полный комплект (со всех сторон).Что может быть более полным?

Все эти части в конечном итоге нужно будет заменить однажды, но все они доступны вам прямо сейчас. Действительно удобство!

Вот и все. В конце концов, выбор в пользу выбора лучших рычагов стабилизатора поперечной устойчивости для вашего автомобиля остается исключительно за вами. В конце концов, мы здесь только для того, чтобы предоставить вам исчерпывающую статью, наполненную информацией, которая упростит вам процесс исследования.

Мы твердо верим, что наша тяжелая работа хоть немного помогла вам.Напишите нам через нашу контактную страницу, если у вас есть дополнительная информация по этому руководству!

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову автомобиля с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляются к нижнему рычагу подвески передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените звенья стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Дребезжание или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях на задней части также будут тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет сильнее раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный и сертифицированный механик ASE завершил замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Тяги стабилизатора TRW Aftermarket — звенья качества оригинального оборудования

TRW Aftermarket предлагает высококачественные детали рулевого управления и подвески, которые были разработаны для обеспечения ощутимой безопасности для водителей.Выбор TRW Aftermarket даст вам возможность предоставить водителям новейшую технологию стабилизатора поперечной устойчивости.

A Тяга стабилизатора TRW предлагает:

  • Детали из коррозионно-стойкой стали, алюминия и армированного стекловолокном пластика — снижение веса
  • Более комфортная езда с пониженным влиянием демпфирующих колебаний
  • Проверенные стальные стойки стабилизатора, когда модели из стекловолокна не могут быть установлены
  • Сертифицированные производственные площадки, что означает экономичное и эффективное производство
  • Более 80% запчастей TRW производится на заводах TRW, что позволяет нам соблюдать стандарты качества.

Каждое звено стабилизатора, которое мы производим, проходит предельные испытания, а это значит, что вы можете быть уверены в том, что оно будет работать тогда, когда это больше всего необходимо.Благодаря конструкции оригинального оборудования (OE) вы можете быть уверены, что TRW поставит самое последнее и лучшее оборудование для обеспечения безопасности.

Тяги стабилизатора с немедленным положительным результатом


Замена неисправной тяги стабилизатора на новую тягу стабилизатора TRW на автомобиле оказывает немедленное и легко определяемое влияние на качество вождения. Преимущества тяги стабилизатора TRW:

  • Повышенная экономия топлива
  • Низкие выбросы
  • Повышенный комфорт вождения и поддержка

Обладая многолетним опытом работы на рынке запасных частей, TRW может поставлять высококачественные, эффективно произведенные детали, которые существенно влияют на безопасность водителя на дороге.Как разработчики и производители оригинальных компонентов, вы можете доверять TRW в предоставлении исключительных продуктов, которые могут удовлетворить широкий спектр типов транспортных средств, конструкций и потребностей.

Стойки стабилизатора

TRW изготавливаются из коррозионно-стойкой стали, алюминия или пластика, армированного стекловолокном. Каждое звено стабилизатора сконструировано с использованием новейших технологий с использованием передового оборудования из наших мастерских по всему миру, что позволяет нам использовать навыки более 4000 ученых, конструкторов, инженеров и техников.Поскольку более 80% запчастей TRW, продаваемых на вторичном рынке, производится на заводах TRW, это стремление к качеству всегда соблюдается.

Тяги стабилизатора — принимайте на себя наказание, поэтому вам не придется.


Тяги стабилизатора играют решающую роль в работе любого транспортного средства, соединяя другие части подвески, которые поглощают удары из выбоин или неровностей дороги . Поэтому тяги стабилизатора или стабилизирующие поперечины должны работать с максимальной эффективностью, чтобы гарантировать безопасность и комфорт водителя.

Если тяга или поперечная балка стабилизатора не работают так, как должны быть в транспортном средстве, это может повлиять на управляемость и амортизацию, что будет означать, что автомобиль или фургон будет слишком сильно раскачиваться во время поворота. Это может привести к потере управления, что очень опасно для водителей. Плохо работающее звено стабилизатора также может привести к дискомфорту при езде и снижению эффективности. По этим причинам критически важно, чтобы тяга стабилизатора в любом автомобиле работала должным образом. Вы можете быть в этом уверены, используя высококачественные детали TRW с более длительным сроком службы.

Уникальная инновация для высочайшей производительности


Коррозионно-стойкие стабилизаторы поперечной устойчивости TRW изготовлены из армированного стекловолокном пластика, что означает снижение веса и уменьшение воздействия вибрации. Когда модели из стекловолокна не могут быть установлены из-за условий загрузки или ограниченного пространства, TRW может вместо этого поставить проверенный стальной стабилизатор поперечной устойчивости.

Самый строгий процесс испытаний


Стабилизатор поперечной устойчивости TRW — один из лучших в мире, потому что мы проводим самые экстремальные испытания и проверки, чтобы убедиться, что он может обеспечить высокие характеристики в любых условиях.В соответствии с международными правилами для спецификации оригинального оборудования у нас есть собственные стандарты качества производителя, которым должны соответствовать все детали, прежде чем они попадут на рынок. Сюда входят дорожные испытания, а также современные испытательные машины, поэтому вы можете быть уверены в их производительности. В процесс тестирования входит:

  • Акустические меры, призванные сделать вождение более приятным и комфортным
  • Испытания на прочность, определяющие прочность
  • Устойчивость к воздействию окружающей среды при любых погодных условиях — многократное выполнение
  • Испытание техники сборки
  • Анализ герметичности
  • Дорожные испытания по всему миру на специальных трассах TRW
  • Имитация испытания на износ для всех стилей вождения
  • Испытания на крутящий момент, обеспечивающие легкое движение колес и
  • Испытания на эластичность, моделирующие движение автомобиля по выбоине или ухабистой дороге

Забота об окружающей среде


Мы понимаем, что обязаны гарантировать, что наша работа ведется этично и заботится об окружающей среде.Мы с гордостью можем сказать, что все наши производственные предприятия были признаны сертифицированными предприятиями DIN / ISO 16949: 2002 и DIN EN ISO 14001. Эта философия воплощена во всех наших продуктах, помогая автомобилям по всему миру быть более эффективными и экономичными.

Глобальная поддержка


Работая в более чем 25 странах по всему миру и с 40 производителями автомобилей, наша работа действительно имеет глобальный охват. Где бы вы ни находились, мы можем помочь вам, и TRW предлагает все необходимое, предлагая комплексные пакеты маркетинговой поддержки, обновления продуктов, программы обучения, техническую поддержку и электронные информационные бюллетени.

Вы можете узнать больше о стабилизаторах поперечной устойчивости TRW, перейдя по ссылкам на нашем сайте в онлайн-каталог. Здесь вы сможете найти конкретную деталь или просто просмотреть полный спектр продуктов, отвечающих вашим требованиям.

Достоинства и недостатки распорки стойки | Преимущества распорки стойки стойки

Во многих автомобилях, включая Mustang, в передней подвеске используется система стоек MacPherson. Это означает, что распорка является частью геометрии рулевого управления автомобиля, а простая конструкция MacPherson стоит недорого, но при этом обеспечивает относительно комфортную езду.Одним из недостатков является то, что они передают свою нагрузку вверх через опору стойки, что может вызвать прогиб шасси. Поперечные стойки пытаются решить эту проблему, увеличивая жесткость шасси вашего автомобиля, чтобы оно не прогибалось при прохождении поворотов.

Что такое распорка?

Распорки имеют несколько разных названий. Вы также можете услышать, что они называются распорками опоры стойки амортизатора или скобами стойки амортизатора. По сути, эти перекладины соединяют две стойки передних стоек под вашим капотом, создавая точку объединения, которая преодолевает недостатки подвески и снижает гибкость шасси.На автомобилях с очень жестким шасси или на автомобилях, которые не двигаются на высоких скоростях, распорка стойки мало что делает, кроме как немного украшает подкапотное пространство. На легких и маневренных автомобилях это дает им новую отзывчивость, позволяя им с большей легкостью преодолевать скоростные повороты.

Распорка является одной из самых простых в установке модификаций и одним из первых вариантов для энтузиастов Мустанга, которые только что обнаружили ошибку мода. Для соединения распорки требуется всего два болта, и преимущества очевидны сразу.Не помешает и то, что распорки стоят относительно недорого.

Распорки

отличаются от стабилизаторов поперечной устойчивости по нескольким ключевым параметрам. Одна из них заключается в том, что стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливаются под капотом, а стабилизаторы поперечной устойчивости — это штанга, соединяющая два колеса вместе. Подключение передних колес увеличивает недостаточную поворачиваемость, а использование заднего руля — избыточную поворачиваемость. Распорки и стабилизаторы поперечной устойчивости спроектированы так, чтобы унифицировать подвеску и улучшить управляемость, и использование одного не означает, что вы не можете использовать и другой.Стабилизаторы поперечной устойчивости лучше справляются с уменьшением крена кузова.

Плюсы и минусы распорки стойки

Соединение ваших амортизаторов вместе дает вашему автомобилю улучшенную управляемость и большую жесткость — два важных преимущества. Это более важно для людей, которые модернизировали свою заводскую подвеску до подвески с более жесткими / жесткими пружинами, чем оригинальная. Некоторые пакеты, ориентированные на производительность, включают в себя распорку опоры стойки амортизатора с пружинами, потому что это может сделать водителю долгосрочное удовольствие от любой модификации подвески.

Лучшее прохождение поворотов и меньшая гибкость кузова — два дополнительных преимущества, которые положительно сказываются на опыте водителя и помогут вам по-настоящему получить удовольствие от своего Mustang. Более того, поскольку распорки так легко установить, их также легко удалить. Если вам не нравится ощущение езды, можно легко снять распорку стойки амортизатора. Это довольно низкая модификация.

Минусы в том, что распорка стойки добавляет небольшой вес (на самом деле незначительный), и они придают автомобилю немного более жесткое ощущение, которое обычным водителям не всегда кажется таким привлекательным, как энтузиастам.

Какая распорка стойки амортизатора подходит для вашего Mustang?

Существует множество вариантов распорок опор стойки амортизатора. Если вы покупаете поперечную стойку для Mustang, выпущенного до 2005 года, вам стоит подумать о треугольной распорке стойки стойки. Эта форма обеспечивает дополнительную жесткость по сравнению с их аналогами с прямыми стержнями. Если вам действительно не нравится треугольная форма, водители Mustang сообщают о значительном улучшении производительности при использовании прямой или треугольной планки.

Если у вас есть Fox Body Mustang, вам обязательно нужно приобрести распорку стойки амортизатора.Из-за легкости и маневренности Fox Body у него больше шансов страдать от гибкости тела, чем у моделей других лет.

Одна группа Мустангов, которой, возможно, следует пересмотреть распорку стойки, — это Мустанги, специально построенные для дрэг-рейсинга. Дрэг-рейсинг — это гонки по прямой дороге, а распорки подкосов помогают в поворотах, так что это не поможет, если вообще, и если вы пытаетесь снизить вес, это определенно то, что можно. Конечно, распорки достаточно легко установить и снять, так что вы всегда можете просто удалить их перед гонкой.

Установка для распорок стойки амортизатора Mustang

На новых Мустангах распорка стойки амортизатора входит в комплект GT Performance Package 1 и все последующие пакеты. Тем не менее, у поклонников EcoBoost есть множество вариантов распорок стойки стойки, и они не должны чувствовать, что они сильно упускают.

Установка распорки стойки амортизатора проста, независимо от модели Mustang, и требует минимального набора инструментов.

  • Сверло
  • Рулетка
  • Шарпи
  • Динамометрический ключ

Для этого не нужно выламывать гнезда.Это простая модификация, которая лучше всего работает, если ваш автомобиль стоит на ровной поверхности. Тем не менее, очистите ваши ударные башни перед установкой.

Посмотрите на свои опоры стойки. Возможно, уже просверлены отверстия, которые ждут, когда вы установите скобу стойки стойки. Или вам может потребоваться выломать фломастер, измерительную ленту и дрель.

После того, как вы выяснили, где будет крепиться распорка, установите распорку в том месте, где она будет новым домом. Каждая распорка немного отличается, как и каждая часть подкапотного пространства, особенно если вы уже были заняты внесением изменений.Убедитесь, что распорка удобно расположена и вы можете без проблем закрыть капот.

Если все подходит, просверлите отверстия в верхней части стойки стойки амортизатора. Дважды отмерь, один раз просверли как говорится. Убедитесь, что вы отметили место расположения отверстий маркером, и дважды проверьте свою работу перед сверлением.

Когда вы закончите сверление, вам просто нужно прикрепить распорку с помощью прилагаемого оборудования.

Лучше делать это в теплый день, чтобы после установки вы могли продолжить движение по улице с опущенными окнами и выключенным радио, при этом прислушиваясь к необычным шумам и проверяя рулевое управление автомобиля.

Одевалка под капотом

Благодаря тому, что распорки проходят через моторный отсек, они довольно феноменальны для автомобильных выставок или действительно для тех, кто проводит много времени с открытым капотом и любит хвастаться своим тяжелым трудом.

Распорки

обычно металлические, поэтому, если вы хотите их покрасить, рекомендуется использовать мелкую наждачную бумагу, чтобы дать краске поверхность, на которую она прилипнет. Убедитесь, что вы используете термостойкую краску, так как она сильно нагревается под вашим капюшоном.Некоторые люди даже зашли так далеко, что сделали полосы Шелби на стойках опор, чтобы перекликались с полосками на капоте их автомобилей. Лучше всего это делать с большим терпением и малярным скотчем.

Некоторые энтузиасты Mustang обернули свои распорки клеем 3M различных цветов и узоров. Короче говоря, единственным ограничением конструкции стойки распорки является ваше воображение.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам.В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Источники: Распорка — действительно ли она нужна в вашей машине ?, Ezinearticles | Strut Bar: преимущества, он все еще работает | Кредит изображения: Подвеска BMR | Серия Fabricator | Spohn

Что такое стабилизатор для моего импорта из Азии?

При повороте за рулем автомобиля вы могли заметить, что ваше тело имеет тенденцию двигаться к внешней стороне поворота.То же самое происходит со всеми частями вашего автомобиля во время поворота. Кроме того, части автомобиля с внешней стороны поворота толкаются вниз по направлению к дороге, а части автомобиля с внутренней стороны поворота поднимаются вверх и в сторону от дороги. Если вы сделаете поворот достаточно быстро, шины на внутренней стороне поворота могут фактически оторваться от дороги, и автомобиль может перевернуться.

Крен кузова происходит, когда больший вес приходится на внешние шины и меньший — на внутренние, что, в свою очередь, снижает тягу и управляемость автомобиля.В идеале кузов автомобиля должен оставаться плоским на протяжении всего поворота, чтобы вес равномерно распределялся на всех четырех шинах. Еще более идеальным сценарием была бы точно настроенная подвеска транспортного средства, которая уменьшала бы крен кузова, удерживала бы автомобиль в плоском состоянии и не нарушала бы независимое движение каждой шины.

Система стабилизатора поперечной устойчивости является частью большинства систем подвески азиатских импортных автомобилей. Он разработан для уменьшения крена кузова и точной настройки подвески, как указано в идеальном сценарии выше.Он соединяет передние колеса (левое и правое) и, во многих случаях, задние колеса посредством коротких звеньев, соединенных с компонентом подвески на каждом колесе. Стабилизаторы поперечной устойчивости также называют стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости и поперечными балками.

Системы стабилизатора поперечной устойчивости состоят из нескольких компонентов, включая саму штангу стабилизатора, тяги стабилизатора, втулки или гнезда тяги стабилизатора, втулки стабилизатора поперечной устойчивости к втулкам рамы автомобиля и кронштейны втулок, удерживающие втулки на месте на раме или несущем элементе.Все эти компоненты предназначены для того, чтобы заставить противоположные стороны транспортного средства опускаться или подниматься на одинаковую высоту и уменьшать крен кузова транспортного средства на поворотах, крутых поворотах или больших неровностях.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для удержания кузова Asian Imports в горизонтальном положении за счет перемещения силы с одной стороны кузова на противоположную. Чтобы понять, как работает стабилизатор поперечной устойчивости, представьте себе металлический стержень, сделанный из стальной трубы, диаметром от одного до двух дюймов и U-образной формы. Если ваши передние колеса находятся на расстоянии пяти футов друг от друга, стержень будет примерно четырех футов в длину и находиться между двумя колесами.Шток надежно прикреплен к раме или цельному элементу транспортного средства в двух местах. Втулки и кронштейны используются для того, чтобы стержень мог изгибаться и вращаться, но оставаться в том положении, в котором он прикреплен к раме автомобиля. Связи или рычаги используются для прикрепления концов тяги к компоненту подвески, обычно к нижнему рычагу управления или другому компоненту, удерживающему колесо, с обеих сторон. Звенья имеют втулки или шарниры с шарнирными головками, что обеспечивает большую гибкость и управляемость движения.

Когда ваш азиатский импорт начинает разворачиваться, компонент подвески на внешней стороне поворота толкается вниз.Тяга, прикрепленная к штанге стабилизатора, также толкается вниз и прикладывает кручение или скручивающее движение к U-образной штанге. Затем торсион перемещает звено на другом конце стержня, заставляя подвеску на другой стороне автомобиля также реагировать. Это заставляет кузов автомобиля оставаться более плоским в повороте, поскольку подвеска на внешней стороне поворота принудительно поднимается, а подвеска на внутренней стороне поворота принудительно опускается, таким образом стабилизируя распределение высоты во время поворота.

Если ваш азиатский импортный автомобиль не имеет стабилизатора поперечной устойчивости, у него, вероятно, будут проблемы с креном кузова при повороте. Если у вас слишком сильная стабилизация стабилизатора поперечной устойчивости, ваше транспортное средство потеряет независимость между элементами подвески на противоположных сторонах транспортного средства. Стабилизатор поперечной устойчивости также влияет на комфорт езды, распределяя воздействие неровностей дороги на обе стороны автомобиля. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости обычно крепятся к нижнему рычагу подвески. Их износ может негативно повлиять на рулевое управление и управляемость.Чаще всего виноваты резиновые втулки или шаровые опоры, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.

Скрипы могут возникнуть, если между втулками стабилизатора поперечной устойчивости и втулками рамы проникла вода, в результате чего на втулках и металлическом стержне в местах соприкосновения с втулками образуется ржавчина. Втулки также могут затвердеть, потрескаться и высохнуть, что также приведет к появлению скрипов. Эти скрипы будут заметны при движении по неровностям, поворотам или в любое время, когда штанга испытывает скручивание и вращается во втулках.

Когда компоненты стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны плотно прилегать, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками, или без контролируемого движения шаровой опоры. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать дребезжащие и лязгающие звуки, особенно когда вы проезжаете повороты или неровности. Общие признаки неисправных компонентов стабилизатора поперечной устойчивости включают дребезжание или лязг из области покрышек, плохое управление, чрезмерный крен кузова, скрип и ощущение слабого или неаккуратного рулевого управления.

Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости должны подвергаться визуальному осмотру в компании Automotive Instincts, а также их следует выслушивать во время движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости следует осмотреть на предмет повреждений и трещин. Необходимо проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на раме, чтобы убедиться, что они присутствуют, затянуты и не имеют признаков растрескивания, разрушения или загрязнения ржавчиной и маслом. Тяги стабилизатора также следует проверить на предмет повреждений, трещин или износа втулок. Втулки и шаровые опоры следует проверять, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.Попросите сертифицированного специалиста ASE провести тест-драйв вашего автомобиля и визуально осматривать систему стабилизатора поперечной устойчивости не реже одного раза в год.

Стабилизатор — стабилизатор поперечной устойчивости

Что такое стойки стабилизатора и какую роль они играют в автомобиле. Что такое ссылка и как она используется? Что такое почтовые ссылки

Когда машина движется в поворотах, ее кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, который правильно называют углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и пружины подвески.Нагрузку на левый и правый элементы подвески можно распределить поровну, и тогда угол крена уменьшится. Элементом, передающим усилие от одной стойки или от одной пружины к другой, является стабилизатор. Более подробно об устройстве таких стабилизаторов рассказывается ниже. Их конструкция, по идее, состоит из упругого кронштейна и двух стержней. А штанги еще называют «стойки».

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его конструкцию:

Стабилизатор подвески в современных автомобилях

Муфты 6 позволяют трубчатому кронштейну 5 свободно вращаться.Кронштейн, в свою очередь, соединен с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга представляет собой стойку стабилизатора, упомянутую в названии.

Не все понимают, зачем нужны передние и задние стойки стабилизатора, и почему нельзя напрямую соединить кронштейн с амортизаторами. Ответ прост: в этом случае шток амортизатора не сможет двигаться в продольном направлении.Нарисуйте схему целиком, и вы поймете, о чем она.

Отметим, что стойка амортизатора играет важную роль в конструкции современной подвески. Сам амортизатор не только гасит вибрации, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» по амортизаторам, но если снять стойки стабилизатора, мало что изменится. Если только углы крена, наблюдаемые в поворотах, не будут только увеличиваться. Были случаи, когда на ходу лопала тяга, а ухудшения управляемости хозяин не замечал.

Виды стоек стабилизатора

Сами стойки (тяги, звенья) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Затем их можно «перевернуть», а также переставить слева направо. В конструкции большинства автомобилей используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, разрешается переставлять слева направо. И самый «сложный» вариант — когда левая и правая стойки разные (на фото не показаны).

Понятно, что самая уязвимая часть стабилизатора — это его стойки (тяги).У некоторых автомобилей их ресурс составляет 20 тыс. Км. Эти детали рекомендуется осматривать и проверять чаще — каждые 10 тысяч км. Но в середине этого интервала может произойти поломка.

При замене стержней резьбовые соединения необходимо обработать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше всего покрыть слоем ЦИАТИМ-201 или ЛИТОЛ. Но учтите, что этот вариант не подходит для резиновых втулок. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вовсе.

Что такое стойки стабилизатора, было полностью объяснено, но где их искать в машине, мы рассмотрим прямо сейчас.

Как найти стойки в самой машине

Можно взять и посмотреть, что находится под днищем кроссовера Лифан. Стойки двух стабилизаторов, переднего и заднего, здесь ничем не закрыты:

Вообще такой вариант, когда стойки не защищены, нетипичен. Подвижные агрегаты обычно закрываются пыльниками, гофрами, крышками.А вот симметричные стержни, показанные на фото, содержат пару пыльников прямо в своей конструкции:

Пыльник, симметричный стабилизатор поперечной устойчивости

Потеря герметичности пыльника — не самый частый дефект. Однако нельзя исключать и этот вариант.

Как выглядят стойки в китайских машинах

Необходимо запомнить банальное правило: стойки заднего стабилизатора никогда не бывают симметричными, в отличие от передних. Например, вот как выглядит задняя тяга в автомобиле Lifan X60:

Тяга левая задняя

Переставить такой узел с левой стороны на правую нельзя, а тем более перевернуть при установке.Эти «запреты» не распространяются на передние стойки. Но чаще выходят из строя они, то есть передние стойки. Итак, все логично.

В каталоге запчастей каждая из стоек обозначена одним номером. То есть считается как одна часть:

Название автомобиля Передний правый Передний левый Задний правый Задний левый
Lifan solano B20 то же
Lifan X60 S2

0
то же S2916260 S2916210
Лифан Смайл F2916210 то же!

Седан Solano имеет пружины сзади, а в конструкции стабилизатора нет распорок.В передней подвеске автомобиля Smily их нет — здесь кронштейн «продевается» в рычажные муфты:

Конструкция передней подвески Smily

Каждая из муфт, обозначенная цифрой 10, не мешает продольному перемещению кронштейна. Этот вариант подходит для небольших автомобилей.

Все неисправности выявляем сами.

Здесь уже говорилось, что самой ненадежной, самой «хрупкой» частью стабилизатора являются стойки.Это сделано специально, чтобы в случае аварии получить наименьший ущерб. Назовем основной симптом, сопровождающий поломку стоек или тяг стабилизатора. Это глухой стук, который возникает при проезде по неровностям, ямкам и даже мелким галькам. А иногда машина начинает хуже выходить из крена — делаю вывод, что одна из стоек уже оторвана. Но стук будет наблюдаться в 90% случаев! Он может исходить как от передней, так и от задней подвески.

Допустим, в конструкции стоек стабилизатора присутствует втулка (фото 2 в главе 2). Тогда выявить дефект будет сложнее: даже при разрушении втулки детонация возникает не всегда. Чаще звук будет приглушенным, тихим, в общем, его трудно услышать.

Скрипы и хрусты, особенно в углах, обычно указывают на разрушение пыльника. Но сам дефект, повторяем еще раз, встречается редко. Петля, показанная на фото, со временем начнет портиться.И тогда скрип должен перерасти в скрежет.

Шаровые опоры в стойках

Видео по замене переднего стабилизатора поперечной устойчивости


автор ~ Светлана ~ задала вопрос в разделе Сервис, ТО, Тюнинг

линька на машине что это за ток и получил лучший ответ

Ответ Владимира Несурового [гуру]
Связь между рычаг и стабилизатор (в простонародье-линька) Маленькая штанга с двумя шариковыми концами!

Ответ от Вячеслав Васев [гуру]

Ответ от AK-75 [гуру]

Ответ от Y [эксперт]

Ответ от @brikoS

20 [активно] от Вячеслав Васев [гуру]
Enta — Убрать па-бырик атт гайццеф! ! Рюуууууууууууу

Ответ от АК-75 [гуру]
Так на Востоке нашей страны называют костью — от англ. ССЫЛКА — две петли с тягой, подвеской или элементами рулевого управления авто.

Ответ от Y [эксперт]
Тяга линька, она же стойка стабилизатора, от слова звено — звено.
Есть шариковые наконечники на концах, есть и без них, где просто резиновые втулки (боката). Когда шаровой шарнир или резинки изношены, можно услышать значительный стук или специфический грохот даже на относительно ровной дороге …

Ответ от @brikoS [active]
тяга, соединяющая два элемента подвески, отсутствует обязательно с шаровой, может быть с резиновыми сайлентблоками, что чаще всего в сервисе называют тягой, соединяющей рычаг передней (задней) подвески со стабилизатором поперечной устойчивости.

Ответ от 3 ответа [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: машина линька что это

Очень часто в современной сети можно встретить сленговое выражение «ссылка». Его можно использовать в любом контексте, например, «дать ссылку» или «ссылка не работает». В статье речь пойдет о том, что такое ссылка.

Происхождение слова и его определение

Слово происходит от английского link — «соединять», «соединять».В простейшем случае это обычная ссылка, содержащая адрес сайта или раздела веб-страницы. Более точное определение ссылки в Интернете — это гиперссылка.

Может быть добавлен практически к любому элементу сайта. Кнопки, переключатели, картинки, слова в тексте — все это может содержать гиперссылку. О том, ссылается ли элемент на другой объект, можно судить по тому, как курсор мыши ведет себя над ним. Если указательным пальцем превращается в руку, значит ссылка есть.

Конечно, это стиль по умолчанию. Однако некоторые сайты могут изменять его по своему усмотрению. Такой подход используется редко и был актуален на заре разработки, когда многие только осваивали возможности html, добавляя все новые и новые украшения на свой сайт.

Из чего состоит ссылка?

В этом примере первая часть — это протокол доступа. Он использует http, что означает метод передачи гипертекста. Этот протокол является основным для обмена данными между браузером и сервером.Его расширение — https — означает, что соединение через него защищено шифрованием.

Для передачи данных на сервер вы также можете использовать тип Он был создан именно для этой цели. В основном он используется для загрузки файлов на удаленный сервер. Ссылка может выглядеть примерно так: ftp://www.site.ru/catalog/index.html.

После ftp: // следует имя сайта. Например mail.ru, google.ru. Далее следует раздел сайта, который, по сути, может представлять собой реальный каталог на сервере.Последним элементом может быть адрес конкретной страницы. В данном случае index.html. Именно на нем размещен весь необходимый для отображения код, понятный браузеру. На многих сайтах ссылки могут создаваться автоматически системами управления контентом. Следовательно, последняя часть может не отображаться.

Что такое ссылка на одном сайте

Ссылки могут быть внутренними. Например, они используются для навигации по разделам. Как правило, такая ссылка является относительной и может не иметь части с протоколом и именем.Например: /catalog/index.html. Это означает, что браузеру необходимо найти файл index.html в каталоге каталога, корневой папке сайта.

Любое меню сайта, в котором расположены разделы, имеет внутренние ссылки для перехода к ним.

Что такое почтовые ссылки?

Почтовая ссылка создана таким образом, что при нажатии на нее автоматически открывается специальная программа для работы с сообщениями. После ее запуска адрес, указанный в ссылке, будет подставлен в поле «Кому».В большинстве случаев это выглядит так: [электронная почта защищена] То есть, по сути, это просто адрес электронной почты. Сервисы выполняют преобразование ссылки автоматически, добавляя в код слово «mailto:».

Или это можно сделать вручную на странице html: a href = «mailto: [email protected]»>. Сюда можно добавить любую фразу. >. Таким образом, получается, что под выражением будет размещена почтовая ссылка. Сделано это скорее из эстетических соображений. Например, вы можете написать на своем сайте «Отправить мне письмо» и вставить свой адрес электронной почты под этим текстом.

Заключение

В статье рассмотрено, что такое ссылка, и приведены несколько ее примеров. Однако ссылка часто используется в других областях, связанных с Интернетом. Он также может использоваться сетевиками, придавая ему смысл существования соединения. Например: «есть ссылка», что означает, что соединение доступно.

Следовательно, это скорее сленговое слово, и вместо него уместнее использовать термин «ссылка».

Ссылка (от англ. Link — ссылка) — это активный элемент на странице сайта, при нажатии на которую происходит действие.Любая навигация по сайту и практически все действия, выполняемые пользователем, осуществляются благодаря ссылкам. В зависимости от настроек, предоставленных разработчиком, ссылки могут выполнять следующие действия:

  • перемещаться по внутренним страницам сайта;
  • осуществить переход на внешние ресурсы;
  • открывать и скачивать документы и мультимедийные файлы;
  • найти элементы с привязками на текущей странице и перейти к этим элементам;
  • запускает обработчик событий, который, в свою очередь, запускает скрипт, выполняющий действие;
  • отправить данные формы на сервер для дальнейшей обработки;
  • вызывает форму для отправки электронного письма, в зависимости от почтового клиента по умолчанию и многое другое.

Внешний вид звеньев

Текст

Это наиболее распространенный тип ссылки. По умолчанию стандартные ссылки подчеркнуты в тексте синей полосой и выделены синим цветом. При желании вы можете изменить внешний вид ссылки, изменив шрифт, размер, цвет и другие параметры. Использование каскадных таблиц стилей значительно расширяет возможности изменения внешнего вида ссылок в отличие от стандартных атрибутов HTML.

Графика

Пуговицы

В стандартной разметке HTML при создании формы есть несколько стандартных кнопок, тип которых указывается в атрибуте «type» тега:

  • кнопка — штатная кнопка;
  • файл — кнопка обзора для выбора файла на компьютере пользователя для дальнейшей работы с этим файлом.
  • сброс — кнопка сброса, которая очищает все изменения, внесенные в поля формы, и возвращает их значения в исходное состояние;
  • submit — кнопка отправки данных из формы на сервер для дальнейшей обработки.

Статус связи

  • активная — состояние ссылки на момент перехода по ней;
  • unvisited — ссылка, по которой пользователь еще не переходил;
  • посещено — ссылка, по которой переходили хотя бы один раз.

Зачем линяют машины Тайоты? Чтобы грамотно ответить на этот вопрос, необходимо уточнить, что стойки стабилизатора называют линьками.Вместе со стойками стабилизатора, благодаря существующему внутреннему сопротивлению, обеспечивается уменьшение крена кузова и повышение устойчивости автомобиля при движении с возможным воздействием боковых сил, будь то повороты или повороты. Линьки в машине служат этому как следует.

Когда появляется неизвестный стук сзади или впереди автомобиля при пересечении неровностей дорожного покрытия, то однозначно можно говорить о наличии неисправности в стойках стабилизатора.Автомобилисты дали стендам другое название: «кости», «линьки» и «яйца». Несвоевременная замена стоек стабилизатора в конечном итоге приведет к превышению допустимого значения крена автомобиля, плохому сцеплению колес с проезжей частью, увеличению тормозного пути до трех метров при скорости до восьмидесяти километров в час, а также отсутствие полного контроля над управляемостью автомобиля и, как правило, опрокидыванием автомобиля на следующем повороте.

Стабильный плавный ход в автомобиле Тайота обеспечивается независимым шасси, состоящим из стабилизаторов, установленных спереди и сзади стабилизаторов семейства авто.Тайота Королла ». Устойчивость подвески требует большого финансирования, ведь после сорока тысяч пробега необходимо будет менять втулки передних стабилизаторов. Стойки заднего стабилизатора обеспечивают пробег в шестьдесят тысяч километров.

Признаки неисправности К амортизаторам относятся: визуальное обнаружение сломанных или поврежденных креплений, возможной деформации корпуса стоек стабилизатора.При обнаружении течи масла также необходимо обратить на это пристальное внимание и произвести своевременную замену стоек.

Ежемесячный осмотр стоек стабилизатора поможет своевременно выявить неисправности, не забыв при этом поменять пыльники в случае замены амортизатора.

Замена линьки в авто.

В автомобиле Тайота лучше всего заменять стойки стабилизатора в яме, подготовив для этого все необходимые инструменты. После демонтажа колеса откручивается передняя стойка, при этом не следует забывать, что правая и левая стойки имеют существенные отличия друг от друга.Несоблюдение этого правила приведет к неправильной установке стойки.

После затяжки всех гаек на передней стойке колесо устанавливается на ступицу. Сама по себе операция простая. Главное условие успешной замены — качественное крепление стойки стабилизатора подвески. От этого будут зависеть ходовые качества автомобиля. Если обнаружено ослабление крепления, его необходимо подтянуть. Все это вместе станет ключом к стабильной и эффективной работе подвески.

Просматривая историческую информацию о стабильной работе Toyota на международном рынке, мы узнаем, что уверенное восхождение на Олимп автомобильной славы компании следует отсчитывать с 1933 года. Именно в этом году было создано крупное автомобильное подразделение. Создана на заводе Toyoda Automatic Loom Works, специализирующемся на текстиле. Будущий гигант автомобильной индустрии.

Основателем компании считается сын владельца компании Киичиро Тойода, который вывел знаменитую марку Taiota в лидеры списка автомобильных компаний на международном рынке.Следует отметить, насколько динамично развивалась автомобильная компания. Уже в 1935 году появился первенец Model A1. Серийное производство автомобилей было начато в 1936 году. Первая партия насчитывала всего четыре машины. Через год произошло окончательное преобразование автомобильного отдела в отдельную гильдию под названием Toyota Motors Co Ltd.

Война внесла свои коррективы в развитие компании, но после этого деятельность компании Toyota возобновилась. Итак, наступление 1947 года ознаменовалось выпуском первой послевоенной модели под названием «Toyota Model SA».Экономический кризис начала пятидесятых годов переживал тяжелые времена, и в итоге компания преодолела его с минимальными потерями для хозяйственной деятельности.

В те же непростые пятидесятые годы была проведена глобальная реконструкция автомобильного завода, в результате появился управляемый конвейер, который существенно минимизировал производственные потери, тем самым увеличив рост производства. В шестидесятые годы началось бурное развитие предприятия с максимального получения прибыли.

В эти годы компания внедряет всемирно известную модель Tayota Carolla. С тех пор данная модель претерпела не одну модернизацию.

В семидесятые годы в разных странах мира увеличилось строительство новых заводов. Появляются новые модели, такие как Toyota Sprinter, Toyota Tercel, Toyota Carina и Toyota Celica. Toyota Tercel — первый японский автомобиль с передним приводом. Количество произведенных автомобилей приближалось к десяти миллионам.Компании удалось улучшить выхлопную систему автомобиля, тем самым подтолкнув всех мировых производителей к совершенствованию своих моделей автомобилей, защищая окружающую природу. Началась новая эра высокотехнологичных моделей автомобилей.

С наступлением ХХI века компания продает автомобили под собственной маркой по всему миру до 50 000 единиц автомобилей модели Prius. В 2001 году были выпущены первые автомобили модели RAV4.

Сегодня Toyota сохраняет лидирующие позиции в автомобильной промышленности.Все заводы производят пять миллионов автомобилей в год.

2 ступени стабилизации автомобилей

Вы подъезжаете к месту аварии; у вас есть жертвы, и машина стоит на боку. Вы должны немедленно принять решение относительно стабилизации.

Когда дело доходит до транспортных средств уровня I или легковых автомобилей, я являюсь активным сторонником использования стабилизации для уменьшения опасности и повышения эффективности и безопасности эвакуации.Многие пожарные службы сталкиваются с серьезными проблемами на этой арене из-за нехватки ресурсов и, возможно, обучения.

Надлежащая стабилизация — одно из наиболее часто игнорируемых приложений на месте аварии транспортного средства. Чтобы разобраться в этом, мы разберем его на первичную и вторичную стабилизацию и сосредоточимся на транспортном средстве, которое остановилось на боку.

Первичная стабилизация включает в себя точки быстрого соприкосновения или соединения, обеспечивающие устойчивость автомобиля на низком ходу.Обычно это выполняется первоначально с использованием деревянных или композитных клиньев размером 4×4 и деревянных ступенчатых подушек большего размера или композитных подушек / клиньев.

Если транспортное средство находится на плоскости со значительным уклоном или нестабильностью (например, крутой холм, овраг или мост), то в эту категорию также попадают трос, веревка или цепь, препятствующие движению транспортного средства.

Вторичная стабилизация включает дополнительную стабилизацию высоких сторон транспортного средства для достижения иммобилизации.Лучше всего это достигается с помощью распорок, которые натягиваются или прижимаются к месту с помощью ремней или цепей с храповым механизмом.

Это должно привести к тому, что транспортное средство нельзя будет толкнуть или непреднамеренно сдвинуть во время высадки. Эффективный план вторичной стабилизации не мешает плану высадки и позволяет преднамеренно поднимать или перемещать транспортное средство по мере необходимости с минимальными действиями.

Теперь, когда мы заложили основу для этого обсуждения, мы можем углубиться в особенности, относящиеся к боковым транспортным средствам.

Первичная стабилизация
Практически все легковые автомобили имеют естественный наклон в сторону крыши. Это потому, что профиль крыши уже, чем кузов. Это также связано с сопротивлением, которое шины на земле оказывают любому смещению в сторону ходовой части.

Сначала атакуйте зону повышенного риска нестабильности. Поместите клинья или подкладки перевернутой ступени на крышу между землей и крылом или панелью четверти прямо у стойки A и задней стойки (B или C в зависимости от количества стоек или дверей).

Дополнительная клин или ступенчатая подкладка может быть размещена на B или промежуточной стойке. Это приводит к заеданию в местах, удаленных от углов крыши, что открывает зону высвобождения.

Затем перейдите к стороне ходовой части транспортного средства. Поместите как минимум два дополнительных клина между землей и панелью коромысла. Все эти контактные точки должны быть слегка прижаты к месту.

Избегайте въезжать домой с тяжелым ударным инструментом на этом этапе, потому что груз чрезвычайно нестабилен, и мы не хотим раскачиваться, опрокидываться или трясти груз и пострадавших.

Вытяжка как подножка
Избегайте использования переднего и заднего бамперов для установки клиньев или ступенчатых подушек, поскольку они обычно не являются структурными косметическими компонентами и не имеют сопротивления на углах.

Когда все эти точки заземления будут на своих местах, вернитесь к стороне крыши и надавите на вытяжку. Используйте ручной или гидравлический инструмент; не пытайтесь получить доступ к салону на этом этапе, чтобы добраться до открывания капота.

Принуждение к вытяжке выполняет две задачи. Обычно он обеспечивает доступ к батарее, чтобы мы могли обесточить машину, и действует как слабая, но отчасти эффективная подставка.Открытый капот создает дополнительную боковую точку на земле, чтобы помочь противостоять опрокидывающим силам в сторону крыши.

Все это следует проводить с осторожностью, а спасатели должны сохранять бдительность и дисциплинировать положение тела. Избегайте становиться на колени или принимать медленные движения, которые не позволят вам быстро покинуть территорию в случае опрокидывания транспортного средства.

Вторичная стабилизация
Распорки являются ключом к достижению стабилизации на верхней стороне.Ограничение усилий по стабилизации только нижней стороной никогда не приведет к хорошей стабилизации автомобиля.

Важно знать расчетную нагрузку стоек — какой вес стойка может выдержать при ее различной длине. Распорки ослабевают по мере того, как их поглаживают. Знание конструкции нагрузки поможет вам безопасно выдержать нагрузку.

В последовательности поперечной стабилизации мы действительно не поддерживаем вертикальную нагрузку.Однако эти инциденты часто приводят к подъему из-за частичного выброса с захватом головы или рук на нижней стороне транспортного средства. Как только мы поднимаем автомобиль, стойки принимают на себя вертикальную нагрузку.

Держите стойку под подходящим углом — обычно от 45 до 60 градусов по отношению к автомобилю. Углы шире 45 градусов обеспечивают огромную боковую поддержку, но становятся неэффективными при любой вертикальной нагрузке.Распорки, расположенные под углом более 60 градусов, обеспечивают отличную вертикальную поддержку, но не способны противостоять боковым силам и становятся очень нестабильными.

Изготовление V
При создании натяжения между опорной пластиной стойки и якорем или транспортным средством соблюдайте несколько основных правил.

Создайте V с помощью отдельных ремней или цепей с храповым механизмом, где опорная пластина является точкой V, а распорка свободно делит ремни пополам.Это предотвращает смещение опорной плиты в сторону при ударе или смещении транспортного средства.

Элементы одинарного натяжения могут быть неизбежны в зависимости от типа стойки, которую вы используете, но спасатели должны понимать опасность, присущую одной точке крепления. Знайте расчетную нагрузку этих натяжных элементов и убедитесь, что они подходят и безопасны для профессиональных спасательных работ.

Убедитесь, что крюки оборудования и натяжные устройства рассчитаны на этот вид работ.Маленькие стяжные ремни из строительного магазина не помогут. Спасатели должны использовать ремни с храповым механизмом не менее 3300 фунтов или цепь 80–5 / 8-дюймовой категории.

Никогда не прикрепляйте натяжные элементы к той части автомобиля, которая будет двигаться во время подъема. И всегда старайтесь прикрепить, чтобы закрепить точки крепления на транспортном средстве или закрепить предполагаемые точки крепления на опорных плитах.

Треугольник
Теперь, когда мы познакомились с основами распорок, давайте применим их.В большинстве случаев оптимальным вариантом является установка трех стоек на автомобиль. Мы хотим создать треугольник с высоты птичьего полета, причем каждая стойка будет угловой точкой треугольника.

Поскольку сторона крыши по-прежнему является более опасной стороной, снимите лобовое стекло и заднее стекло и поместите две распорки на стороне крыши в местах стыков между стойкой A / крылом и стойкой C / боковой панелью. Разместите их под соответствующими углами и ориентацией.

Для правильной ориентации не размещайте их перпендикулярно автомобилю. Эти стойки должны пересекать углы стойки A / крыла и стойки C / панели четверти. Это позволяет спасателям размещать натяжной элемент между двумя опорными плитами, не заходя в опорные плиты и не заставляя головки стоек отойти от их точек захвата.

Убедитесь, что головки имеют надежные точки контакта или захвата.Добавьте вторичные натяжные элементы к каждой опорной плите, поместив элементы под передний и задний бамперы и прикрепив их к структурному анкеру. Крюк или буксирные крючки — отличные инструменты для облегчения этих приспособлений.

Хорошая точка захвата
Бамперы автомобиля уже, чем корпус, и позволяют ремешкам с храповым механизмом скользить под ними при натяжении. Слегка натяните эти распорки на место.

В идеале, пока это происходит, дополнительная бригада будет заниматься полом или стороной ходовой части автомобиля с помощью одной средней стойки. Эта стойка должна быть брошена перпендикулярно автомобилю под соответствующим углом, а два натяжных элемента должны образовывать V-образную форму по направлению к рельсам рамы, где они крепятся.

Эта распорка может быть немного короче подкосов крыши.На цельном шасси или автомобиле с рамой и шасси верхняя направляющая рамы будет ниже, чем точки фиксации на крыше. Убедитесь, что установлена ​​хорошая точка захвата.

Слегка натяните эту стойку. Взгляните в последний раз на автомобиль, а затем завершите натяжение стоек, пока головки не зафиксируются и автомобиль не остановится. Не перетягивайте и случайно не поднимайте автомобиль. Это может иметь серьезные последствия.

Весь этот процесс должен занять всего две-три минуты.

Жертва руководит планом действий по спасению, и мы всегда должны сильно рисковать, чтобы много сэкономить, но это приложение должно быть подходящим и очень необходимым для подавляющего большинства побочных действий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *