Menu

Лучшие места ту 204: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Содержание

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Ту-204 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154.

Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.

На различные варианты Ту-204 получено более 50 российских и международных сертификатов и дополнений к ним. Самолеты семейства Ту-204 отвечают всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и выбросу вредных веществ. Находящиеся в эксплуатации модификации Ту-204 соответствуют требованиям ИКАО и Евроконтроля по вертикальному эшелонированию и точности навигации, без ограничений допущены к полетам в страны ЕС, а также выполняют регулярные рейсы по всему миру, включая страны Северной и Южной Америки.

С начала серийного производства (1990) изготовлено 81 самолет Ту-204 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 43 самолета семейства Ту-204.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Ту-204. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Расшифровка обозначений схемы салона Ту-204

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Ту-204 авиакомпании Red Wings

Салон самолета авиакомпании «Ред Вингс» имеет только одноклассовую компоновку экономического класса. Лайнер вмещает 220 пассажиров.

  • Ряд 1. Неплохие места для полета. Спереди нет ряда кресел, поэтому никто не откинет на вас спинку кресла. Однако расстояние до перегородки в первом ряду небольшое. Коленки поместятся, но вот вытянуть ноги не получится. Пассажирам с высоким ростом лучше выбрать стандартное место в другом ряду. Наличие туалетов за перегородкой не добавит комфорта: частое движение пассажиров и дополнительный шум обеспечен.
  • 2-7 ряды. Стандартные места. После приземления можно быстро выйти из самолета. Раздача еды начинается с носовой части, поэтому пассажиры первых рядов получают обед раньше других.
  • Ряд 8 и 27. Спинки кресла имеют ограниченный угол наклона из-за аварийного выхода позади ряда.
  • Ряд 9 и 28. В ряду остается по два кресла — это удобно для полета в паре. Впереди много пространства для ног, благодаря аварийному выходу. Также никто не откинет спинку кресла, так как в 8 ряду спинки не откидываются. Хорошие места для полета. Единственный момент — по технике безопасности сюда не посадят пассажиров с маленькими детьми, инвалидов, беременных женщин, пожилых людей, иностранцев, не владеющих в совершенстве русским или английским языком, а также пассажиров с животными.
  • Ряд 10 и 29, места A и F. Из-за отсутствующих кресел в 9 ряду остается много пространства для ног, поэтому можно с удобством вытянуть ноги. Очень хорошие места, но, как правило, разбираются в первую очередь. Поэтому их сложно забронировать.
  • 13-23 ряды. Ряды, расположенные над крыльями, имеют преимущество — меньше болтает.
  • 29-35 ряды. Стандартные места. Следует учесть, что в хвостовой части шумно из-за близости двигателей, а также на этих рядах больше болтает.
  • Ряд 35, места C и D. Являются крайними к проходу, и близкими к туалетам, поэтому часто передвигающие пассажиры, навряд ли, добавят комфорта.
  • Ряд 36.
    Самые не желательные для полета места. Во-первых, спинки кресел из-за перегородки заблокированы и не откидываются. Во-вторых, из-за туалетов здесь очень шумно, постоянно толпится народ, стоит галдеж. Из туалета могут идти неприятные запахи. В-третьих, если есть проблемы с кондиционированием, то духота, как правило, ощущается именно на последних рядах.После посадки придется долго ожидать выход из самолета.

Лучшие места

Наименее утомительный полет, с комфортным пространством для ног и возможностью откинуть спинку кресла, будет на следующих местах:
  • 1 ряд;
  • 9 и 8 ряд, места 28 D,E;
  • 10 и 29 ряд, места A, F.

Плохие места

По возможности избегайте мест, находящихся вблизи туалета и тех, у которых не откидывается спинка. В салоне самолета Ту-204 по схеме, предоставленной «Ред Вингс», это:
  • 8 и 27 ряды;
  • 35 ряд, места C, D;
  • 36 ряд.

Фото салона самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 860 км/ч
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Практическая дальность полета: 3700 км
  • Вместимость лайнера: эконом класс — 220 пассажиров, эконом/ бизнес — 160 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс — 168 пассажиров, экипаж — 2,3 человека

Интересные факты

  • После окончательной сборки готовый самолет Ту-204 транспортируют на летно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.
  • Пассажирский самолет Ту-204 является одним из немногих самолетов, которому на практике пришлось подтвердить возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100, принадлежавший авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт-Новосибирск, в сложных метеорологических условиях выработал весь запас топлива за 17 километров до аэропорта Омска, где он сумел совершить успешную посадку с двумя неработающими на тот момент двигателями. При этом никто из пассажиров воздушного судна не пострадал, а сам самолет вскоре снова был возвращен в эксплуатацию.
  • Крыло и оперение самолета Ту-204/214 мало подвержены нарастанию льда и не оснащены противообледенительной системой. Среди всех современных магистральных самолетов Ту-204 является единственной машиной, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В результате проведения испытаний была подтверждена абсолютная безопасность совершения полетов на Ту-204 без подобной системы на несущих поверхностях, были получены европейские и российские сертификаты.

Самолет ТУ-204 — схема салона, технические характеристики, лучшие места

Добрый день, дорогие мои читатели. На днях вернулся с рейса «Симферополь-Ульяновск» авиакомпании «Ред Вингс». Летел я в экономическом классе на самолёте ТУ-204. В этой статье я хочу  поделиться с Вами своими впечатлениями от этого самолёта

 

Технические характеристики

Самолет Ту-204-100 (базовая версия):

• Длина: 46,14 м.
• Высота: 13,88 м.
• Размах крыльев: 41,8 м.
• Площадь крыла: 184,17 м2
• Ширина фюзеляжа: 3,8 м
• Крейсерская скорость: 840 км/ч.
• Максимальная скорость: 860 км/ч
• Дальность полета: 6800 км
• Потолок: 12200 м
• Число пассажирских мест: 210 мест
• Экипаж: 3 человека

Пройдя в салон и сев в кресло, я обратил внимание, что шаг кресел намного больше, чем в эконом-классе у иномарок; во-вторых, очень просторные и удобные кресла, большие багажные полки для ручной клади. Лететь было удобно и комфортно.
Мне стало интересно, и я решил пройтись во время полета по рядам салона, отметив лучшие и худшие места.

Схема салона Ту — 204

 

 

 

 

На мой взгляд, первый ряд неудобен тем, что он находится рядом с туалетом и около него выстраивается длинная очередь пассажиров, желающих туда попасть. Ряды со 2 по 7 являются достаточно хорошими местами для полета.
Ряд 8 , 27.
Спинки кресел не откидываются из-за аварийных выходов.
Ряды 9 , 28.
В этих рядах установлено по 2 кресла. Спереди много пространства для ног. Есть возможность откинуть спинку кресла.
Ряд 10 и 29, места A , F.
Достаточно много пространства для ног из-за отсутствия кресла соседа перед Вами является большим плюсом.
Ряд 35, места C , D.
Плохие места, поскольку являются крайними к проходу и идущие мимо пассажиры могут нечаянно задеть Вас своими локтями.
Ряд 36.
На мой взгляд, самые худшие места, так как спинки кресел не откидываются назад, а из-за расположенных рядом двух туалетов иногда доносится неприятный запах.

Но самое главное, что взлет и посадка были великолепными!
Отличного Вам полета!

Ту 204 Ред Вингс — схема салона и лучшие места

Авиакомпания Ред Вингс (Red Wings) владеет шестью самолетами модели Ту 204 (Tupolev Tu-204). По большому счету, ни одна авиакомпания России и мира не располагает большим количеством самолетов Ту 204, чем компания Ред Вингс. Ближайший «преследователь», компания Трансаэро, владеет 5 самолетами данной модели.

Бортовые номера лайнеров: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 и RA-64050. Некоторые из самолетов эксплуатируются уже достаточно долгое время. Так, борт RA-64017 совершил свой первый пассажирский рейс в октябре 1996 года.

Помимо Ред Вингса, его эксплуатировали такие компании, как: Perm Airlines, S7 — Siberia Airlines, Aviastar и Orenair (Orenburg Airlines). Самый молодой борт: RA-64050. Совершил первый полет в феврале 2009 года. Был куплен компанией с завода изготовителя, и не эксплуатировался в других авиакомпаниях.

Структура салона самолета – одноклассовая, только экономический класс. Вместимость лайнера составляет 220 пассажиров. Для сравнения модификация Ту 214 компании Трансаэро вмешает только 184 пассажира, так как там есть бизнес-класс. Перейдем к анализу лучших и худших мест в салоне Ту 204 авиакомпании Ред Вингс.
Ряд 1. Первые ряды традиционно считаются хорошими местами для полета. Здесь нет ряда спереди, значит, никто не откинет на вас спинку кресла. Однако расстояние до перегородки в первом ряду небольшое. Коленки поместятся, но вот вытянуть ноги не получится. Не рекомендуется для полета пассажирам с высоким ростом. Для этого лучше выбрать стандартное место, где шаг кресел составляет 81 см.
Также картину портит наличие туалетов. Фактически, почти половина салона будет проходить мимо ваших кресел. Комфорта это не добавит, а вот шумности – 100%.
Ряд 8 и 27. Возможно, спинки кресла не откидываются из-за аварийного выхода позади ряда. Есть риск весь полет просидеть в одном положении кресла.
Ряд 9 и 28. В ряду остается по два кресла – это удобно для полета в паре. Впереди много пространства для ног, благодаря аварийному выходу. Также никто не откинет спинку кресла, так как в 8 ряду спинки не откидываются. Хорошие места для полета. Единственный момент – по технике безопасности сюда не посадят пассажиров с маленькими детьми, инвалидов и пожилых людей, а также пассажиров с животными.
Ряд 10 и 29, места A и F. Из-за отсутствующих кресел в 9 ряду остается много пространства для ног. Можно растянуться «на полную». Также не помешает спинка кресла соседа. Очень хорошие места, но, как правило, разбираются в первую очередь. Поэтому их сложно забронировать.
Ряд 35, места C и D. Являются крайними к проходу, а так как до туалетов остается немного – здесь будет наблюдаться повышенный трафик пассажиров. Это чревато постоянными контактами с пассажирами, задеваниями локтями и пр.
Ряд 36. Самые не желательные для полета места. Во-первых, спинки кресел из-за перегородки заблокированы и не откидываются. Во-вторых, из-за туалетов здесь очень шумно, постоянно толпится народ, стоит галдеж. Из туалета могут идти неприятные запахи. В-третьих, если есть проблемы с кондиционированием, то духота, как правило, ощущается именно на последних рядах.

Парк самолетов авиакомпании Ред Вингс: лучшие места в Ту-204 и А320

В 2019 году авиакомпания Red Wings Airlines отметила свой двадцатилетний юбилей. За это время неоднократно менялись собственники и руководители компании, проводился ребрендинг, расширялась география полетов, обновлялся авиапарк.

Эти изменения не остались незамеченными — компания «Ред Вингс» заслуженно вошла в топ-20 ведущих авиакомпаний России. Какие условия полетов предлагает авиаперевозчик своим пассажирам сегодня – об этом пойдет речь в статье.

География полетов

Red Wings Airlines — российская транспортная компания, базирующаяся в Москве (Домодедово). В ее расписании регулярные, чартерные и сезонные рейсы по 26 направлениям.

География внутренних регулярных рейсов обширная: Калининград, Сибирь (Улан-Удэ и Новосибирск), южные города (Сочи, Симферополь, Анапа, Краснодар, Ростов-на-Дону), Северный Кавказ (Махачкала, Минеральные Воды, Владикавказ), а также города Урала и Центральной России.

Лайнеры авиакомпании летают в Армению, Турцию, Италию, Узбекистан, Чехию и Сербию.

Чартерные рейсы выполняются по наиболее популярным туристическим направлениям: Испания, Черногория и некоторые российские курорты (например, Геленджик).

Как купить билет

Приобрести билет на любой рейс «Ред Вингс» можно в авиакассах, турагентствах или онлайн на портале авиакомпании.

Для покупки билета online на главной странице сайта заполните форму поиска и далее последовательно выполните все необходимые действия.

При наличии билетов на нужную дату и направление клиенту будет предложено выбрать один из трех тарифов: «Лайт», «Стандарт» или «Базовый». Они отличаются по четырем критериям: нормам бесплатного провоза багажа и ручной клади, возможности возврата и обмена билета.

Тариф «Лайт»:

  • ручная кладь: до 5 кг размером 40x30x20 см;
  • багаж: не включен;
  • обмен билета: возможен;
  • возврат билета: невозможен.

Тариф «Стандарт»:

  • ручная кладь: до 5 кг размером 55×40×20 см;
  • багаж: одно место до 23 кг и размером 158 см в сумме трех измерений;
  • обмен билета: возможен;
  • возврат билета: возможен.

Тариф «Базовый»:

  • ручная кладь: до 10 кг размером 55×40×20 см;
  • багаж: два места (каждое) до 23 кг и размером 158 см в сумме трех измерений;
  • обмен билета: возможен;
  • возврат билета: возможен.

Все самолеты компании укомплектованы только местами экономкласса. Бизнес-салон отсутствует.

Парк самолетов авиакомпании

В конце 2019 года для перевозки пассажиров авиакомпания использует воздушные суда двух модификаций: Airbus A321 и Airbus A320. Восемь российских самолетов Ту-204 выведены из коммерческого использования и помещены на хранение.

Парк самолетов «Ред Вингс» состоит из 14 машин. Среднемагистральные аэробусы А320-А321 оснащены инновационной электродистанционной системой управления fly-by-wire, что позволяет им конкурировать с популярным Boeing-737. Серийное производство Airbus организовано в Гамбурге-Финкенвердере (Германия) и Тулузе (Франция).

Airbus A320-200

Один из самых популярных самолетов семейства А320 для работы на коротких и средних маршрутах. Четыре машины этой модели, выпущенные в 2003-2007 гг., пополнили воздушный флот компании в 2017 году.

Летно-технические характеристики Airbus А320-200:

  • длина самолета: 37,57 м;
  • высота: 11 м;
  • дальность полета: 6150 км;
  • скорость полета: 840 км/ч.

Эйрбас А320-200 имеет современный интерьер, удобное освещение салона, увеличенные отсеки для ручной клади. Внутри самолета тише, чем в предшествующих моделях аэробусов. Система кондиционирования полностью обновляет воздух в салоне каждые две минуты.

Типичная компоновка салона самолета этой модели вмещает 150 пассажиров. Но «Ред Вингс» использует машины с уплотненным салоном на 180 пассажиров. Как правило, такую конструкцию выбирают для чартерных и бюджетных перевозок, заменяя бизнес-зону дополнительными рядами кресел экономкласса.

Салон оборудован 30 рядами пассажирских кресел по схеме «АВС – DEF». Шаг рядов и ширина кресел стандартные, но человеку среднего телосложения за несколько часов полета это не доставит особого дискомфорта.

Описание салона:

  1. Ряд 1. Из плюсов: с него начинается бортовое обслуживание, имеется увеличенное пространство для ног, впереди нет пассажиров, а значит, никто не опустит сиденье и не «отнимет» драгоценное личное пространство. Минусы: откидной столик размещен в подлокотнике и не особо удобен при использовании, рядом расположен туалет и служебные помещения, что тоже может доставлять неудобства.
  2. Ряды 2-5. Считаются хорошими, так как крылья не мешают обзору из иллюминатора, а после приземления можно в числе первых пассажиров покинуть самолет.
  3. Ряд 11. За ним находится аварийный выход, поэтому в целях безопасности кресла не отклоняются назад, а лететь даже час с прямой спиной неудобно.
  4. Ряд 12. Ряд размещен между аварийными выходами, что обеспечивает больше свободного пространства, но доставляет неудобства: спинки сидений неподвижны, столик – в подлокотнике, а личные вещи или контейнер с животным нельзя положить на пол. Правилами безопасности эти места запрещено занимать беременным женщинам, пассажирам с детьми, инвалидам, психически нездоровым людям и некоторым другим категориям граждан, так как в аварийной ситуации сидящий здесь человек должен суметь открыть дверь.
  5. Ряд 13. Лучшие места. Много свободного пространства, спинка сиденья откидывается. Требование размещения ручной клади только на багажных полках и столик в подлокотнике не могут ухудшить комфорт этих мест. Бортпроводники имею право пересадить пассажиров некоторых категорий, если они неспособны в силу физических или психических особенностей помочь экипажу в экстренной ситуации.
  6. Ряд 29, места С и Е. Рядом с этими местами на протяжении всего полета будут находится пассажиры, стоящие в очередь в туалет.
  7. Ряд 30. Самые плохие места. Спинки сидений заблокированы, постоянная очередь в туалет, запах от WC и кухни, обзор из иллюминатора перекрыт крылом. Подбодрить пассажиров может только то, что они находятся ближе всех к аварийным выходам, расположенным в хвосте самолета.

Airbus A321

Хотя 10 аэробусов А321 поступили относительно недавно (в 2017-1018 гг.), возраст самолетов Red Wings этой модели составляет от 15,6 до 20,2 лет.

Летно-технические характеристики Airbus А321:

  • длина самолета: 44,51 м;
  • высота: 11,76 м;
  • дальность полета: 5950 км;
  • максимальная скорость полета: 840 км/ч.

Эйрбас А321 – это тот же А320, но удлиненный. Стандартная комплектация Airbus A321 рассчитана на 185 пассажирских мест с бизнес и эконом-салонами. Однако Red Wings использует самолеты с моноклассовым пассажирским отсеком на 220 мест экономкласса. Сиденья для пассажиров размещены по схеме «3+3» в 38 рядах. По четыре аварийных выхода с каждой стороны самолета распределены равномерно: по одному в головной и хвостовой части самолета, еще два в центральной части разделены 14 рядами кресел.

Описание салона:

  1. Ряд 1.Много свободного пространства перед креслом, столик – в подлокотнике. Хотя туалетная комната расположена поблизости, она имеет тамбур для ожидающих, что исключает толпу людей рядом с креслами. Пассажиры первыми получают еду и напитки, первыми выходят из самолета. Эти места особенно удобны для мам с малышами до 2 лет, которые летят без отдельного места – здесь установлены крепления для люлек.
  2. Ряды 10 и 25. За этими рядами находятся аварийные выходы, поэтому спинки кресел установлены практически вертикально и не регулируются, что создает серьезный дискомфорт при длительном перелете. Места F в этих рядах отсутствуют, что удобно для путешествующих пар. В остальном – это обыкновенные посадочные места.
  3. Ряд 11 и 26. Эти места находятся перед аварийными выходами и считаются самыми удобными. Много свободного пространства впереди, спинки кресел откидываются, можно вставать, не побеспокоив соседей. Но в 11 ряду отсутствуют иллюминаторы, а в 26 ряду на боковых местах А и F нет подлокотников и сидения немного повернуты внутрь салона. По технике безопасности эти ряды запрещено занимать детям, людям с ограниченными возможностями и пожилым пассажирам. Также здесь невозможно правильно установить клетку с домашними питомцами – под впереди стоящим креслом, поэтому владельцам животных отказывают в размещении на этих рядах.
  4. Ряд 37, места C и D. Из-за близости уборных комнат, которыми пользуются пассажиры среднего и заднего салонов, здесь всегда очередь.
  5. Ряд 38. Самый неудобный. Зафиксированные кресла, звуки сливающейся воды в WC, запахи из кухни, стоящие на протяжении всего полета люди. Не всегда остается выбор блюд.
  6. Ряды 2-4, 12-14, 27-29 предпочтительны с точки зрения безопасности из-за расположения рядом с аварийными выходами.

Заключение

Все лайнеры Red Wings Airlines вполне комфортны. При выборе удобного места пассажир ориентируется на собственные предпочтения: занимать место у окна и наслаждаться пейзажами, или руководствоваться соображениями безопасности и садиться около прохода, доплачивать за выбор места или сэкономить на этой опции.

В любом случае рекомендуется предварительно изучить схему самолета, выделенного для конкретного рейса (компоновка машин может незначительно отличаться), не бронировать места рядом с возможным скоплением людей и с фиксированными спинками. Если следовать этим советам, даже самый длительный перелет пройдет приятно и спокойно.

Ту-204 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

История создания самолета Ту-214

 

Первые конструкторские наброски новой машины были совершены в конструкторском бюро Туполева в 73 году, новый агрегат должен был заменить Ту-154 на среднемагистральных рейсах. При проектировании было разработано и обговорено множество вариантов нового авиалайнера. В итоге создали новый широкофюзеляжный самолет, который оснащается тремя двигателями.

В первом варианте данной модели планировалось создание больших багажных отделений, в которые можно было бы загружать контейнеры стандартных размеров. Из-за этого новая машина имела две палубы, что позволяло с легкостью изменять размеры пассажирского салона и грузового отделения. Это было удобно тем, что в разные сезоны года количество пассажиров изменяется.

Летом 1981 года вышел указ о создании качественно новой модели среднемагистрального пассажирского самолета, который должен оснащаться тремя двигателями модели Д-90. Новые силовые установки должны были снизить затраты на топливо. На конец 1982 года была завершена сборка макета. К сожалению, эта модель не имела будущего.

Конструкторам пришлось отказаться от данного проекта, они разработали новую двухдвигательную версию. Особенностью новой машины было то, что силовые установки были закреплены под крыльями. Это был качественно новый прорыв в конструкторском бюро Туполева, поскольку до этого не было создано ни одной модели самолета с таким креплением двигателей.

В конце 1982 года было принято решение министром И.С. Силаевым о создании нового среднемагистрального самолета, на котором будут установлены два экономичных и одновременно мощных двигателя модели ПС-90А. Что касается двигателя, то он был специально разработан и спроектирован конструктором П.А. Соловьевым. Главным конструктором в разработке Ту-214 назначили Л.А. Лановского. На новой модели впервые была использована система «Диана», которая была разработана в КБ Туполева. Она обеспечивала силовой расчет всей конструкции самолета по методу использования конечных элементов.

При конструировании была задействована вычислительная техника, что позволило оптимально продумать всю конструкцию будущей машины. Были применены новые станки с программным управлением, что позволило изготовлять детали более точно. Для снижения общего веса самолета были использованы новейшие композиционные материалы, а именно стеклопластик и углепластик. В конечном итоге количество композиционных материалов достигло 14% от всей массы самолета.

Конструкторы использовали для обшивки листы больших размеров, что позволило значительно сократить количество стыков на поверхности фюзеляжа

Большое внимание было уделено звукоизоляции и теплоизоляции пассажирского отделения. Первая машина Ту-214 была построена в КБ Туполева в Москве, а серийное изготовление взяла на себя компания «Авиастар-СП» с 1992 года

 

Самолет Ту-204 схема салона

В бизнес-классе простора ощущается больше, но это не означает, что в эконом-классе мало места. Как отмечают пассажиры, он также обеспечивает приемлемый уровень комфорта, который соответствует мировым стандартам авиаперевозок. Сиденья в бизнес-классе расположены по схеме «2-2» (ширина прохода не менее 81 см), остальная часть салона – туристический класс, или иначе эконом (схема «3-3»).

Смешанный вариант, где присутствует как бизнес-класс, так и экономический, вмещает 172 человека. Из них на первую зону приходится 12 пассажиров, остальные размещены в эконом. Одноклассный вариант имеет максимальное наполнение в составе 190 человек. Имеется усовершенствованная версия “Ту-204-214”, схема салона которого показывает, как расположены места в этой модификации лайнера.

Он отличается от базовой версии повышенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой.

Самолет имеет двухклассную компоновку. Большинство мест в салоне относится к эконом-классу (174), а в пространстве бизнес-класса могут разместиться до 8 человек. Считается, что наилучшими местами, которые относятся к первому варианту размещения, являются те, которые находятся в 10, а также 16 ряду (места A, B, C, F). Также можно отнести к комфортным места А и F, относящиеся к 32 ряду. Но данные сведения не стоит воспринимать непременно как руководство к действию при выборе билетов. Это лишь мнение, основанное на некоторых параметрах, которые и предоставляют высокий уровень комфортности.

Так, в 10 ряду для пассажиров имеется больше свободного места за счет наличия ширмы. Кроме этого, на вас не будут откидывать спереди спинку кресла, а раздача еды начинается именно с этих рядов. Места 16 и 32 ряда не имеют рядом впереди стоящих кресел, а значит, появляется больше свободного пространства. Тем, кто летит вдвоем, будет комфортно находиться в 15 ряду, так как здесь не три места, как во всем остальном салоне, а лишь два.

Самыми неблагоприятными местами, опять-таки отталкиваясь от ряда параметров, оказываются места, расположенные в 14, 29 и 41 рядах. Это заключение основывается на том, что кресла находятся неподалеку от уборных. Также спинки сидений имеют ограничение в движении, то есть их не получится откинуть так, как хочется. Туалетные комнаты в эконом-классе расположены по центру салона (их два), а также в хвостовой части (одна).

Преимущественно, исходя из отзывов пассажиров, лучшими местами являются те, которые находятся у иллюминатора и в начальных рядах эконом-класса. Бизнес-класс в отдельности не рассматриваем, так как в этой зоне все места максимально комфортабельные. Однако и здесь существуют некоторые рекомендации: лучше брать билеты на передние сиденья, так как шум из соседнего салона будет меньше слышен. С точки зрения безопасности, лучше брать место в хвосте самолета.

История создания Ту 204СМ

Ту 204СМ

ОКБ им. Туполева ещё в 1973 году начало разработку нового самолёта, который бы заменил . Разработчики рассмотрели множество предложений и остановились на варианте широкофюзеляжного лайнера с тремя двигателями. Проект получил обозначение Ту-204 и даже построен макет, но в процессе дальнейших разработок от трёх двигательной машины отказались.

Конструкторы пришли к пониманию, что более оптимальным будет вариант среднемагистрального самолёта с двумя двигателями на пилонах под крылом, а это было необычно и кардинально отличалось от схем машин, которые разрабатывались в КБ Туполева. Такой проект утвердило правительство в 1983 году и начались работы по дальнейшему проектированию и постройке опытных образцов.

В 1985 году главным конструктором Ту-204 стал Л. Лановский, который широко начал использовать универсальную систему «Диана», созданную в ОКБ Туполева для расчёта конструкций. С помощью этой системы был выполнен расчёт динамики разрушений, частоты и формы колебаний и проверена методика расчёта напряженно-деформированного состояния всей конструкции самолёта.

Программа, заложенная в систему «Диана», позволила рассчитать при всей сложности аэродинамической формы крыла, его аналитическую плавность и автоматизировать процесс механической обработки деталей на станках с ЧПУ. Было решено, для снижения веса конструкции там, где это целесообразно применять композитные материалы. Такие технологические решения, как сборные панели большой длины, крупноразмерные листы обшивки фюзеляжа и бес стыковочные панели крыла с титановым крепежом, были с успехом применены для достижения минимального веса пустого самолёта.

Повысить устойчивость машины к коррозии помогла установка дренажных клапанов внизу гермокабины, применение улучшенных лакокрасочных материалов и прокладка по новой схеме тепловой и шумовой изоляции. Применение в конструкции материалов с улучшенными характеристиками по прочности, вязкости и замедленными скоростями роста трещин вывело новый самолёт на уровень лучших зарубежных аналогов.

В начале января 1989 года лётчик-испытатель В. Минашкин выполнил первый полёт на новом лайнере Ту-204. Началась доводка и доработка новой машины. Но, после распада СССР и последующих политических событий в 90-х годах, развала экономики, финансирование проекта прекратилось.

Через несколько лет, благодаря тогдашнему начальнику ЖЛИ и ДБ В. Климову удалось добиться у премьер-министра В.С.Черномырдина разрешения совместить лётные испытания с коммерческими перевозками. Это помогло получить средства на оплату горючего, эксплуатацию аэродромов и радио-технических средств и финансово поддержать людей, занимающихся лётными испытаниями самолёта.

В декабре 1994 года получен сертификат на эксплуатацию Ту-204. С тех пор было выпущено более 20 модификаций этой машины, среди последних из них – это Ту-204СМ, о котором и пойдёт речь ниже.

Ту-204-300

Данная модель (ранее — «Ту-234») укорочена на 6 метров в сравнении с базовым определенным фюзеляжем. Это воздушное судно может вместить не более 162 пассажиров, однако изначально предполагалось размещение 142. Места в самолете «ТУ-204-300» подразделяются следующим образом: 8 бизнес-класса и 134 – эконом. Данное внедрение является важным. Это подчеркивает своеобразный стиль этой модификации «Ту-204». Лучшие места, естественно, будут находиться в бизнес-классе. Разработан данный агрегат был в трех вариациях. Их дальность полетов составляет 9250, 7500 и 3400 км. В результате «Ту-204-300» был признан первым самолетом с двумя моторами, который может совершить перелет из столицы РФ во Владивосток без остановок. Предельный взлетный вес этого воздушного судна составляет 107,5 т. В оснащении данной модели имеются: отечественный комплекс авионики «КСПНО-204» и два мотора «ПС-90А». Впервые «Ту-204-300» взлетел в воздух в августе 2003-го, после чего была осуществлена его демонстрация на авиакосмическом салоне «МАКС-2003». Сертифицирован он был 14.05.2005 г. Проведение его серийного производства было налажено на Ульяновском заводе «Авиастар».

Ту-204 Tu-204 схема салона.

чартерных рейсов

Пассажирские модификации авиалайнера Ту-204 (Tu-204):

  • Ту-204-100 Вместимость салона до 210 пассажиров. Дальность полета (схема салона Ту-204-100 на 210 пассажиров) 4600 км.
  • Ту-204-100Е Уменьшенный расход топлива. Англоязычная кабина экипажа. Вместимость салона до 176-194 пассажиров. Крейсерская высота полета 11,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100Е на 194 пассажира) 4600 км.
  • Ту-204-100В Модернизированная версия Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100В на 210 пассажиров) 4600 км.
  • Ту-204-120 Авиалайнер оснащенный авионикой и двигателями импортного производства. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-120 на 196 пассажиров) 4600 км.
  • Ту-204-200 Модернизированная версия Ту-204-100 с увеличенной емкостью топливных баков, благодаря чему, максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 6890 километров. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-200 на 210 пассажиров) 4600 км.
  • Ту-204-300 Модернизированная версия Ту-204-100 с укороченным на 6 метров фюзеляжем. Максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 7370 километров. Вместимость салона 142-156 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 156 пассажиров) 6400 км.
  • Ту-204-300А Модернизированная версия Ту-204-300 для осуществления авиаперевозок VIP класса. Вместимость салона 26 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 26 пассажиров) 9600 км.
  • Ту-204СМ Глубокая модернизация Ту-204 с новыми двигателями и электроникой. Максимальная дальность полета с максимальной нагрузкой составила 4200 километров. Вместимость салона 166-215 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,6-12,2 км. Дальность полета (схема салона Ту-204СМ на 215 пассажиров) 4800 км.

    Ту-204-100В схема салона самолета на 210 мест:

    Ту-204-100Е схема салона самолета на 172 места:

    Ту-204-100Е схема салона самолета на 190 мест:

    Ту-204-300 схема салона самолета на 142 места:

    Ту-204-300 схема салона самолета на 156 мест:

    Ту-204СМ схема салона самолета на 176 мест:

    Ту-204СМ схема салона самолета на 194 мест:

Замечания и жалобы

Ранние модификации страдали серьезным недостатком, обусловленным низким качеством утепляющего слоя (кстати, закупавшегося за границей). Во время полета происходила конденсация влаги, которая затем оттаивала и обильно выпадала на головы пассажиров подобно небольшому дождю. В настоящее время, как свидетельствуют отзывы, эта проблема полностью устранена.

Несмотря на то что самолет Ту-204 имеет все сертификаты для совершения международных рейсов, в том числе касающиеся уровня шума, были нарекания и на слишком громкую работу системы кондиционирования, что было бы не так заметно, если бы двигатели работали не так тихо. Другие замечания к удобству если и были, то носили субъективный характер. Низкое расположение мотогондол под крылом делает более комфортным полет на Ту-204. Места пассажиров расположены в более высокой плоскости, поэтому, по словам клиентов, шум ощущается в меньшей степени.

История создания и эксплуатации самолета Ту-204

Пассажирский лайнер Ту-154 начал эксплуатироваться с 1968 года. Однако уже в 1973 году начались работы по созданию нового самолёта, который мог бы стать достойной и полноценной заменой лайнеру Ту-154. Предполагалось, что новый самолёт будет обладать большей пассажировместимостью, дальностью полёта и грузоподъёмностью. Новый проект получил название Ту-204.

В ходе разработок и проектирования лайнера было рассмотрено множество возможных вариантов конструкции фюзеляжа. Так, например, рассматривался вариант широкофюзеляжного двухпалубного пассажирского самолёта, который бы имел повышенную грузоподъёмность и пассажировместимость. В итоге в ОКБ Туполева было принято решение снабдить Ту-204 тремя двигателями, один из которых устанавливался в хвостовой части, а два других крепились на пилонах под крылом. В 1982 году был также создан макет на основе принятой конструкции самолёта, однако в конечном итоге от замысла с тремя двигателями было решено отказаться.

В итоге получился узкофюзеляжный самолёт с двумя двигателями, находящимися под его крыльями. Тем самым, конструкция Ту-204 стала совершенно новой для самолётов ОКБ Туполева, ранее проектировавшей пассажирские самолёты в основном с двигателями, находившимися в хвостовой части.

Первый полёт нового самолёта был осуществлён в самом начале 1989 года. Однако ввиду тяжёлой экономической и политической ситуации в Советском Союзе, а потом и в России, испытания Ту-204 затянулись на 6 долгих лет. Лишь ценой огромных усилий в декабре 1994 года самолёт прошёл испытания и был сертифицирован.

Коммерческая эксплуатация Ту-204 началась в 1996 году. Однако экономический кризис и ужасающее положение отечественного авиапрома сделали всё для того, чтобы популярность самолёта оставалась невысокой. Так, в 90-е годы более выгодно и экономично было покупать подержанные самолёты производства западных компаний (Airbus и Boeing). Дополнительным неудобством было также то, что на ранних версиях Ту-204 экипаж, как правило, состоял из 3 человек, что было не очень экономно для многих авиакомпаний.

Тем не менее, после улучшения лайнера комфортабельность пассажирского салона была на порядок увеличена, равно как и его экономичность. Так, новые модели Ту-204 (например, Ту-204-200 или Ту-204-300) способны составить конкуренцию западным Боингам и Аэробусам, однако российские авиакомпании опасаются заказывать лайнеры у отечественного производителя, на которые зачастую не хватало запасных частей или комплектующих.

Сегодня производится лишь по одному Ту-204 в год, причём основным заказчиком является государство и его структуры. Кроме того, в 2018 году стало известно и возможной продаже ПАО «Туполев» лицензии на производство лайнера Ирану. Также в том же году была анонсирована программа производства и поставки десяти Ту-204 с повышенной комфортабельностью и усовершенствованной бортовой электроникой.

С начала серийного производства в 1990 году по 2018 год было произведено лишь 78 самолётов Ту-204, из них на сегодняшний день эксплуатируется около 40.

Эксплуатация

В конце февраля 1996 года был осуществлен первый рейс нового указанного воздушного судна на коммерческой основе. Самолет «Ту-204» летел «Внуковскими авиалиниями» из столицы в Минеральные Воды.

Предполагалось, что «Ту-204» должен заменить «Ту-154». Однако внезапное падение объема финансирования авиапромышленности привело к помехам в доработке самолетов, и это уменьшило скорость производства. Результат – малое количество моделей у авиационных компаний, высокая стоимость запчастей и техобслуживания, частые простои. Все это привело к падению конкурентоспособности указанного самолета, особенно в сравнении с западными Airbus-320 и Boeing-737, оказавшимися экономичнее в эксплуатации и дешевле.

В 2000-х выпускали не менее 10 моделей каждый год. Как правило, их потребителями были государственные структуры.

С того момента как началось серийное производство, а именно с 1990 года, свет увидели 75 самолетов «Ту-204» разных вариаций. В феврале 2013 года активно эксплуатируются всего 50 воздушных агрегатов данного семейства.

Модификации лайнера Ту-204

На сегодняшний день существуют следующие модификации Ту-204:

  • Ту-204 – базовая модификация лайнера, обладающая пассажировместимостью до 210 человек. Эксплуатируется с 1996 года;
  • Ту-204-100 – модификация Ту-204, обладающая увеличенной взлётной массой и пассажировместимостью. В эксплуатации с 1996 года;
  • Ту-204-200 – вариант лайнера с дополнительными топливными баками, позволяющими несколько увеличить его дальность полёта. Был построен в единственном экземпляре, коммерческая эксплуатация которого была начата в 2001 году;
  • Ту-204-100В – модификация лайнера с усовершенствованной системой бортовой электроники и пассажирским салоном с увеличенной комфортабельностью;
  • Ту-204-120 – вариант Ту-204, оснащённый западной бортовой электроникой, позволяющей существенно расширить рыночные возможности и перспективы лайнера. Коммерчески эксплуатируется с осени 1998 года;
  • Ту-204-300 – модификация лайнера с уменьшенной (на 6 метров) длиной фюзеляжа, а также с меньшей пассажировместимостью (до 165 человек). Однако это компенсируется увеличенной дальностью полёта, что позволяет совершить беспосадочный перелёт из Москвы во Владивосток;
  • Ту-204СМ – модификация лайнера, являющаяся по сути его серьёзной переработкой. Так, самолёт оборудован новейшей авионикой и системами аэронавигации, что позволило сократить экипаж до 2 человек. Большое количество и других новшеств позволяет говорить об этом самолёте как о новом поколении семейства Ту-204. Серийное производство было начато в 2013 году.

Что лучше ту-204 или боинг-737

Если провести опрос по поводу самолётов, на которых летали люди, то на слуху чаще всего будут различные модели боингов. Наиболее популярным в нашей стране является такой самолёт, как боинг-737. А на ту-204 мало кто летал, ведь их эксплуатируется гораздо меньше.

Однако давайте разберёмся, какое из этих воздушных суден лучше.

Начнём с того, что у 737 модели боинга довольно много модификаций. Гораздо больше, чем у ту-204. Пассажировместимость 737 модели боинга имеет большой разброс — от 103 до 215 человек. Это, конечно же, огромный плюс как для авиакомпаний, так и для пассажиров. Ведь на некоторые не очень востребованные рейсы нужны самолёты, которые смогут перевозить по 100 человек по мере надобности. Для многих некрупных авиакомпаний такие рейсы являются дополнительным доходом. Ту-204 способны перевозить от 162 до 210 пассажиров. То есть, они могут осуществлять только регулярные рейсы, которые пользуются большим спросом.

У боингов 737 модели гораздо меньше разбег при взлёте и пробег при посадке. Это означает, что для безопасного проведения рейса боингам достаточно более короткой взлётно-посадочной полосы. Следовательно, такая модель самолёта может осуществлять рейсы в гораздо большее количество городов, чем ту-204. Ведь не во всех городах есть взлётно-посадочная полоса длиной в 2500 метров.

Ещё одним плюсом для авиакомпаний является экономичность 737 модели боинга. Он потребляет меньше топлива, чем ту-204. Это позволяет авиакомпаниям привлекать клиентов немного сниженными ценами на билеты. Ведь они компенсируются низкими затратами на топливо.

Несмотря на то что боинг является очень популярной компанией, а их самолёты надёжными, не стоит говорить плохо об отечественной авиации. Ту-204 — очень хороший самолёт, разработанный гениальным человеком — Андреем Николаевичем Туполевым. Самолёт не является очень популярным, но всё-таки он надёжный. А некоторые авиакомпании имеют основной доход именно с эксплуатации этого воздушного судна.

Ту-204 аэрофлот вывел из эксплуатации в 2005 году. Основной причиной этого является введение в эксплуатацию других воздушных суден. В основном это боинги и аэробусы. Аэрофлот является крупнейшей авиакомпанией страны. Ранее она была монополистом в нашей стране и сейчас может позволить себе организацию рейсов на более дорогих самолётах.

Более мелкие авиакомпании нашей страны активно эксплуатируют ту-204. Red Wings — яркий пример. В этой компании эксплуатируется всего 12 самолётов. Ту-204 — это половина самолётов этой компании. Нельзя однозначно определить, лучше ту-204 или боинг-737, ведь у каждого свои интересы.

Самолеты Ту 204

Испытания Ту-214

 

Для комплексных испытаний было задействовано два самолета Ту-214, которые были созданы для проверки надежности и прочности нового прототипа пассажирского самолета. За счет того, что при проектировании были задействованы вычислительные машины, самолет получил великолепные свойства. Проектируемое крыло и фюзеляж в конечном итоге имели значительно лучшие качества, нежели ожидали, и они могли переносить большие нагрузки, чем было запланировано.

Первый отрыв от земли самолет осуществил на Раменском испытательном аэродроме, это было в январе 89 года. Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации. Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета.

За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.

 

Основные модификации Ту-204 и их отличия от оригинала

  • Ту-204 100 — большая на 10 тонн взлетная масса.
  • Ту-204 200 — большее число баков топлива, что увеличивает расстояние полета.
  • Ту-204 100Е — кабина оснащена англоязычным оборудованием, улучшенные двигатели.
  • Ту-204 100В — дальнейшие улучшения технического оснащения предыдущей модели.
  • Ту-204 100В-04 — в этой модификации учтены международные требования по уровню шума.
  • Ту-204 120 — в этой модели появилась зарубежная авионика и новые двигатели из Англии. Модель была продана в Египет в количестве пяти единиц.
  • Ту-204 300 — в этой вариации укорочен фюзеляж, что сокращает число пассажиров. Расстояние полета увеличено. Модель отвечает всем международным стандартам.
  • Ту-204 300А — модель была специально разработана для административных рейсов с целью увеличения расстояния полета.
  • Ту-214 — успешная модификация самолета с большей взлетной и коммерческой массой.
  • Ту-204СМ — наиболее удачная вариация оригинальной модели. В ней полностью пересмотрены технические характеристики с использованием предыдущих удачных модификаций. Эта модель может конкурировать с титанами западного производства, такими как Боинг.

Кроме пассажирских моделей имеются грузовые версии Ту-204, а также планируемые версии самолета, выпуск которых ожидается в ближайшие годы.

История

После того как гражданская авиация россии самолеты «Ту-154» эксплуатировала уже на протяжении 2 лет, в 1973 году в Отделе конструкторского бюро начали прорабатывать будущую замену данной модели. Вначале было выдвинуто предложение глубоко модернизировать «Ту-154» и разработать множество компоновок и различных новых схем. В конце концов ученые сделали выбор в пользу трехдвигательной модели с широким фюзеляжем, которую и назвали – самолет «ТУ-204».

Данный проект в 1981 году утвердило правительство. Однако в ходе этого процесса конструкторы решили отказаться от хвостового двигателя. После чего проект переработали. В результате этого вырисовался актуальный образ запланированного самолета.

Во время разработки ученые активно применяли инновационные методы проектирования, используя при этом электронно-вычислительные машины. Для того чтобы подобрать оптимальную аэродинамическую компоновку в определенных специальных трубах, им пришлось проверить десятки макетов. Кроме того, для уменьшения веса и увеличения прочности данного агрегата осуществили применение Доля их в массе указанной модели составляет не менее 14%.

Когда было окончено проектирование, самолет «ТУ-204» серийно начали выпускать на Ульяновском авиапромышленном комплексе имени Устинова Д. Ф. Это достоверный факт. А первый самолет «Ту-204», отзывы о котором имели положительный характер, построили в Москве в сообществе с опытным существенным производством АНТК им. А. Н. Туполева и УАПК.

Новости, факты и перспективы

Отечественная компания — перевозчик Red Wings заявила, что полностью откажется от семи Ту-204 до наступления 2019 года. По словам представителей компании, это вызвано тем, что ПАО «Туполев» не готов продлевать полетный ресурс имеющихся машин. Red Wings до недавнего времени имела в своем парке исключительно российские самолеты (единственная компания в стране).

В недалеком будущем перевозчик намерен перевести парк на новые отечественные лайнеры МС-21, а пока вынужден приобретать в лизинг Эйрбасы 320/321. Наряду с тем, что Ту-204 выработали ресурс, они имеют низкую топливную эффективность, также на машины сложно приобретать запасные и комплектующие части.

Бизнес – перевозчик «РусДжет» приобретет Ту-204 для своего парка в VIP — комплектации. Борт рассчитан на перевозку 25 пассажиров, имеет превосходные технические данные. Именно этим самолетом российская делегация, возглавляемая министром транспорта РФ, совершила рейс из Москвы в Америку. В ходе полета никаких нареканий работа лайнера не вызвала.

Последние прогрессивные модификации Ту-204 ни в чем не уступают пассажирским авиалайнерам ведущих самолетостроительных корпораций. Прорывные технические новшества позволили стать экономичным и несложным в обслуживании и эксплуатации. Несмотря на то, что этот проект рождался в трудные для страны времена и много раз приостанавливался, Ту-204СМ имеет неплохие шансы завоевать своего пассажира.

Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ

Впервые новую модернизированную машину поднял в воздух экипаж под управлением лётчика-испытателя В. Минашкина в конце декабря 2010 года. Все испытания самолёт прошёл успешно и в 2011 году был готов к серийному производству.

По своей конструкции Ту-204СМ – это моноплан с крылом низкого расположения и двумя ТВД, размещённых на пилонах под крылом. Специальные сверхкритические профили создают отрицательную крутку крылу, поперечное V-образное сечение имеет положительный угол 40, а само крыло стреловидность по передней кромке 3015 мин. На концах плоскостей имеются концевые крылышки для уменьшения индуктивного сопротивления.

На передней кромке консолей расположены предкрылки, а на задней двухщелевые закрылки. Шасси трёхопорной схемы с носовой стойкой. Двигатели ТРДД ПС-90А2 с тягой по 16 тыс. кгс.

Основные изменения, внесенные в модификацию

Ту 204СМ:
  • Оснащение машины модернизированными двигателями ТРДД ПС-90А2, более экономичными с повышенной мощностью и увеличенным межремонтным ресурсом.
  • Размещение бортовой вспомогательной силовой установки ТА-18-200М, способной запускаться и работать на большой высоте.
  • Установка модернизированного шасси, ресурс которого равен сроку службы планера самолёта.
  • Салон для пассажиров более комфортабельный, с улучшенным интерьером. К их услугам вместительные багажные полки, видео и аудиосистемы, позволяющие скоротать время в полёте. Для спокойного отдыха внутри салона мягкое освещение, создаваемое светодиодными лампами и надёжная шумопоглощающая изоляция, поддерживающая низкий уровень шума.

Возросла степень автоматизации управления машиной на всём протяжении полёта от взлёта до посадки, благодаря внедрению концепции «электронный борт», которая сделала возможным:

  • Размещение на борту вычислительных систем управления полётом и тягой, систем самолётовождения, позволяющих осуществлять навигацию в автоматическом режиме в горизонтальной и вертикальной плоскости.
  • Увеличить эффективность и надёжность системы измерения воздушных данных, за счёт изменения базовых элементов и их перекомпоновки.
  • Оснастить кабину пилотов новой электронной системой сигнализации и индикации, с манипуляторами «трекболл» и увеличенными размерами экрана дисплеев, сделав её более высокоэргономичной.
  • Разместить новую систему БСТО-204, следящую за техническим состоянием бортовых систем самолёта.
  • Полностью автоматизировать процесс пилотирования с помощью новой системы управления оборудования самолёта СУОСО-204. Всё это позволило сократить лётный экипаж до двух человек.

Кабина Ту 204 СМ

Основные лётные параметры самолёта Ту 204СМ

  • Размах крыла 42 м.
  • Длина самолёта – 46,2 м.
  • Тяговооружённость – 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
  • Максимальная взлётная масса – 108 т.
  • Вес неснаряженного самолёта – 60,5 т.
  • Количество топлива – 35,8 т.
  • Общий вес коммерческой нагрузки – 23 т.
  • Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой – 4200 км.
  • Дальность при максимальной заправке – 8300 км.
  • Рекомендуемые эшелоны коммерческих полётов – 10,6-12,1 км.
  • Оптимальная скорость на эшелоне – 830-850 км/час.
  • Максимальное количество пассажиров – 215 чел.
  • Количество членов лётного экипажа – 2 чел.

Салон Ту 204 СМ

Обзор летно-технических параметров Ту-204-100

  • Длина самолета – 46,1 метра
  • Высота машины – 13,9 метра
  • Размах крыла – 41,8 метра
  • Охват фюзеляжа – 3,8 метра
  • Максимальная нагрузка – 21000 килограммов
  • Взлетный вес – 103000 килограммов
  • Пассажироемкость – 210 человек
  • Ширина и длина салона – 3,6/2,1 метра
  • Экипаж – 3 пилота
  • Максимальная скорость – 850 км/час
  • Потолок, высота полета – 12100 метров
  • Дальность – 6820 километров
  • Моторы — ПС-90A, 2 штуки
  • Длина взлетно-посадочной полосы – 2,5 километра

Аэродинамическая схема планера нормальная, это свободнонесущий моноплан. Силовая установка Ту-204 состоит из пары турбовентиляторных моторов ПС-90A, имеющих функцию встроенного контроля и электронного регулирования.

Конструкция прочная, облегченная, на 15% исполнена из композиционных материалов: новейшие стали, алюминиево-литиевые и титановые сплавы. Уменьшено количество стыков, за счет удлинения конструкционных секций. Тепло – и звукоизоляция усовершенствована, в окрашивании применены антикоррозийные лаки и краски.

Прогрессивное крыло позволило увеличить подъемные характеристики, снизить шумовые показатели, сократить длину пробега по ВПП.

Оцифрованными являются все жизненно важные системы самолета. Имеется электродистанционная система управления, современный комплекс бортового оборудования. Кондиционирование воздуха имеет автономную систему охлаждения, в жаркое время года это позволяет оперативно подготовить машину к следующему вылету.

В топливных емкостях находятся струйные насосы, что предотвращает скопление в них влаги.

Колеса шасси имеют облегченные, моноуглеродные тормозные диски взамен металлокерамических.

Международными комиссиями отмечена передовая система предотвращения обледенения внешних агрегатов планера: воздухозаборников моторов, приемников давления, обтекателей вентиляторов и лобовых стекол кабины пилотов.

Для повышения безопасности полетов, кабина пилотов функциональна и эргономична, способствует сохранению психоэмоционального комфорта экипажа.

Важнейшей технической характеристикой является возможность совершения безопасной посадки самолета со всеми отключенными моторами. Немногие авиалайнеры могут сравниться в этом с Ту-204.

Испытания

В данном процессе участвовали 2 прототипа. Особые бортовые системы этой модели отрабатывали на многих стендах.

В начале января 1989 года произошел первоначальный полет указанного Самолет «Ту-204» взлетел с аэродрома «Раменское». На основании полученных результатов проведенных испытаний в конструкцию были внесены некоторые доработки. А именно была усовершенствована технология производства

При этом немалое внимание уделили тому, чтобы отработать новые цифровые системы. Скрупулезность в этом плане привела к положительному результату

Специалистами были разработаны 23 варианта бортовой автоматической системы управления при помощи штурвала. Причем каждый прошел проверку на надежность и многочисленные летные испытания. Все это требовало длительного времени. Кроме того, на тот период в государстве начались экономические трудности. Это привело к тому, что было снижено финансирование программы. В результате этого были увеличены сроки получения необходимых документов и испытаний.

В 90-е бюджетное финансирование данного проекта было полностью прекращено. Это привело к остановке сертификационных испытаний, а самолет «Ту-204», которому еще было нужно пройти эксплуатационные исследования, ожидал своего часа.

Как уже было сказано, из-за того, что в 90-х годах экономическая ситуация в государстве резко ухудшилась, бюджет летных испытаний был практически обнулен. Для того чтобы завершить указанную работу, ученым пришлось идти на неординарные шаги. Например, они согласились перевозить грузы за вознаграждение. При этом испытания производились параллельно коммерческим перелетам. Это позволяло с трудом окончить финансирование проекта. После усердных стараний ученым удалось в 1994 году получить необходимый сертификат.

Интересные факты из эксплуатации семейства Ту 204

С июня 2009 года, после катастрофы в Ярославле Як-42, российская сборная по футболу выполняла перелёты исключительно на самолётах Ту-204-100, как самых надёжных и проверенных машинах.

Интересно, что в фильме «Экипаж», отснятого в 2016 году, задействованы в съёмках два самолёта Ту-204СМ.

Ещё один случай, доказывающий надёжность самолёта и мастерство наших лётчиков. Выполняя заход на посадку в Омске при низкой облачности и малой видимости, Ту-204 выработал весь запас топлива и с неработающими двигателями произвёл вынужденную посадку. Пострадавших при посадке не было, а машина вскоре вернулась в строй. Это произошло 14 января 2002 года.

Хочется пожелать, чтобы несмотря на все интриги, которые ведутся вокруг этого самолёта, машина успешно работала на благо нашей Родины.

Краткий обзор Ту-204 и характеристики

Ту-204 представляет собой свободнонесущий моноплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка лайнера представлена двумя турбовентиляторными двигателями.

Новым и смелым решением для отечественного авиапрома было то, что фюзеляж Ту-204 состоит на 14% из композитных материалов, что существенно повлияло на его прочность, надёжность и экономичность в обслуживании. Так, испытания показали, что крыло самолёта способно выдерживать нагрузку величиной до 140% от расчётной.

Лётно-технические характеристики основных модификаций Ту-204:

Ту- 204-100Ту- 204СТу- 204-120Ту- 204-200Ту- 204-300Ту- 204СМ
Размах крыла, м41,8
Длина, м46,140,246,1
Ширина фюзеляжа, м3,8
Высота в хвосте, м13,9
Площадь крыла, м²184,2
Макс. коммерческая нагрузка, кг21 00030 00021 00025 20018 00023 000
Макс. заправка топливом, кг32 80035 70036 00035 700
Макс. взлётная масса, кг103 000110 750107 500108 000
Макс. посадочная масса, кг88 00091 50088 00093 00088 00089 500
Макс. пассажировместимость210210164215
Ширина салона, м3,6
Высота салона, м2,1
Экипаж, чел.32
Крейсерская скорость, км/ч830—850
Максимальная скорость, км/ч850
Служебный потолок, м12 100
Дальность полёта с максимальным запасом топлива, км6 820 км6 810 км6 890 км7 370 км
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой4 0202 3703 9403 4605 9204 200
Двигатели2 × ПС-90A2 × RB2112 × ПС-90A2 × ПС-90A2
Средний часовой расход топлива (при макс. коммерч. нагрузке)3 180 кг/час3 210 кг/час3 400 кг/час3 180 кг/час
Требуемая длина ВПП, м2 500 м1 950 м

Airbus A321

Самолеты авиакомпании Россия

Таких самолётов в авиапарке Red Wings насчитывается 5 штук. Все они произведены на заводе в Гамбурге (Германия). Возраст составляет от 15.6 до 20.2 лет, в среднем — 17.8 года. В компанию поступили недавно — с апреля 2017 по май 2018. Новичком можно считать борт с регистрационным номером VP-BRB.

Airbus A321 компании Red Wings

Вместимость каждого такого самолёта — 220 пассажиров. Компания red wings по традиции заказала airbus 321, схема салона которого одноклассная, чтобы вместить максимум людей. Кресла, как и в младшей модели, А320, установлены по схеме 3+3.

салон Airbus A321 компании Red Wings

Ряд 1. Противоречивые места. Чуть больше места для ног, чем у других, отсутствие пассажира впереди, а также лучший выбор при раздаче еды и напитков — безусловно, преимущества. Но сидеть несколько часов, смотря в стенку, не очень комфортно. Нет возможности и поставить ступни под впередистоящие кресла. Наличие туалета, бортовой кухни и различного специального оборудования сулят шум и запахи на протяжении всей поездки.

Ряд 10. Позади — первая пара аварийных выходов. Спинки установлены почти вертикально. Изменить этот угол пассажир не сможет — отсутствует соответствующий механизм. Это сделано не из экономии, а чтобы в случае экстренной ситуации обеспечить максимально быструю эвакуацию пассажиров, так как на счету будет каждая секунда и она может стать решающей.

Ряд 11. Наилучшие места. Они расположены по два, а не по три, так что нет вероятности сесть между двумя людьми. Да и для тех, кто путешествует парами, это замечательный вариант. Места для ног очень много благодаря аварийным выходам. Однако есть и недостатки. Откидные столики находятся в подлокотниках, регулировок у них нет. Отсутствует иллюминатор, что не понравится любителям обозревать шикарные пейзажи с высоты. Запрещено класть любые вещи на пол — только в специальный закрывающийся отсек у потолка. Также экипаж должен быть уверен, что пассажиры смогут самостоятельно в случае нештатной ситуации открыть дверь и участвовать в эвакуации других. Но преимуществ всё же больше, так что смело можно рекомендовать 11 ряд для выбора.

места у аварийных выходов Airbus A321 компании Red Wings

Ряд 12, места А и F. Кресло спереди отсутствует, можно вытянуть ноги. Очень удобно.

Ряд 25. Кресла установлены по два — это плюс. Но спинки откинуть нельзя — позади аварийные выходы.

Тем, кто летит парами, стоит выбирать именно этот ряд — не будет мешать посторонний человек.

Ряд 26. У крайних мест (A и F) отсутствуют подлокотники, и сами сиденья чуть скошены. Это потому, что дверь аварийного выхода из-за своей конструкции выпирает в салон. Но зато очень удобно сидеть даже высоким людям, которым в обычном эконом-классе тесно. Ограничения по поклаже на полу и требования к пассажирам такие же, как и на 11 ряду.

Ряд 37, место D. Неподалёку туалет, к которому будут ходить люди, то и дело задевая сидящих. Есть риск испортить одежду.

Ряд 37 (места A, B, C) и ряд 38. Лучше зарегистрироваться на любые другие места, но не на эти. Звуки открывания и закрывания дверей, а также сливного бачка, соответствующие ароматы и вдобавок — спинка сиденья, которую нельзя откинуть. Несколько часов придётся терпеть. В качестве некоторого утешения для тех, кто путешествует на 38 ряду, может служить то, что там всего два места.

Расположение кресел

Разнообразие модификаций предполагает различную внутреннюю компоновку, а также разное число перевозимых пассажиров для всех вариантов самолета Ту-204. Салон базовой модели рассчитывался на 210 человек, Ту-204-100 вмещает от 176 до 194 кресел, а Ту-204-300 имеет 157 мест. Простора, конечно, больше в бизнес-салоне. Но эконом-класс, по словам путешественников, тоже обеспечивает приемлемый уровень комфорта, соответствующий мировым стандартам авиаперевозок, к которым стремились создатели Ту-204. Схема салона описывается формулой «3 – 3» (туристический) и «2 – 2» в бизнес-классе при ширине прохода не менее 81 см. При индивидуальном заказе возможна любая компоновка.

Тактико-технические характеристики Ту-204СМ

– Главный конструктор: О. Ю. Алашеев- Первый полёт: 2 января 1989 года- Начало эксплуатации: 23 февраля 1996 года- Единиц произведено: 83

Стоимость Ту-204

– $ 35 000 000 (2007 год)

Экипаж Ту-204

– 2 человека

Вместимость Ту-204

– 215 пассажиров

Двигатели Ту-204

– 2 × ПС-90A2- Тяга: до 18 000 кгс

Расход топлива Ту-204

– 3180 кг/час (при макс. коммерч. нагрузке)

Габаритные размеры Ту-204

– Размах крыла: 41,8 м- Длина: 46,14 м- Ширина фюзеляжа: 3,8 м- Высота в хвосте: 13,88 м- Площадь крыла: 184,17 м²- Ширина салона: 3,56 м- Высота салона: 2,11 м

Вес Ту-204

– Максимальная взлётная масса: 108 000 кг- Максимальная посадочная масса: 89 500 кг- Максимальная заправка топливом: 35 800 кг- Макс. коммерческая нагрузка: 23 000 кг

Скорость Ту-204

– Крейсерская скорость: 830—850 км/ч- Максимальная скорость: 850 км/ч

Практический потолок Ту-204

– 12 100 м

Дальность полёта Ту-204

– 7370 км с максимальным запасом топлива- 4200 км с максимальной коммерческой нагрузкой

 

Взгляд на Ту 204СМ со стороны лётчиков

На первый взгляд, эта машина ничем не отличается от предшественников. Но это далеко не так, у неё новая вся начинка, она оснащена модернизированными и новыми системами. Улучшенные двигатели, новая вспомогательная установка, облегчённое шасси – всё направлено, чтобы самолёт соответствовал международным нормам ИКАО.

Что касается безопасности, много происшествий произошло по причине потери пространственной ориентировки, каковая происходит при переходе к полётам по приборам с «прямой» индикацией на «обратную». На Ту-204СМ авиагоризонт сделан с боковой шкалой крена и переход на другую индикацию происходит безболезненно.

Ещё не забыты катастрофы из-за потери скорости – это Ан-148 и аэробус, которые упустили скорость и разбились. На новой машине это учли, и теперь данные по скорости берутся также от датчиков, размещённых на двигателях самолёта и штатных датчиков. Это несколько грубый параметр, но теперь, когда пилот видит разницу в показаниях, он уже понимает проблему, а дальнейшим действиям обучен.

После катастрофы с хоккеистами на Як-42, когда лётчик пытался взлететь с нажатыми тормозами, на Ту-204 СМ установили речевой информатор, который в случае нажатия тормозов на взлёте выдаёт информацию об активизации тормозов.

На новом самолёте полностью реализован директорный режим управления полётом – от взлёта до посадки. В этом случае пилот выполняет дублирующую функцию, всем процессом управляют системы. Системы не дают лётчику совершить грубую ошибку или сделать что-то непроизвольно.

Сначала пилот обязан понять проблему, затем отключить контролирующую систему и потом только выполнить нужные действия.

Новый Ту-204СМ полностью соответствует требованиям Airbus и Boeing, а по количеству контролирующих систем даже превосходит их.

Кабина Ту-204

Похожее

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топливаАн-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. ГрузоподъемностьАн-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияИл-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. ГрузоподъемностьИл-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокИл-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокЯк-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияАн-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокТу-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. ГрузоподъемностьЯк-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокТу-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. ИсторияТу-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияИл-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияТу-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полетаЯк-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. ГрузоподъемностьИл-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияАн-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСу-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияСу-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. ГрузоподъемностьЯк-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полетаТу-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. ЦенаИл-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокТу-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокИл-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолокАн-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. ГрузоподъемностьБe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. ВместимостьТу-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полетаАн-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. ИсторияЯк-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолокТу-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полетаАНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полетаАн-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полетаМиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокБе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолокАНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСу-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полетаТу-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияЯк-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокЯк-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолокАвиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолокИл-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСамолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаЯк-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолокМАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. ДвигательПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокАИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСАМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСамолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаСамолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаСамолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаСамолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

ТУ-204

ТУ-204 компании Red Wings

Редкий самолёт — их выпущено пока всего 85, что крайне мало по сравнению с Боингами и Аэробусами аналогичного класса. Поэтому при путешествии с Red Wings может выпасть шанс полетать именно на воздушном судне отечественного производства (завод «Авиастар-СП», г. Ульяновск). Таких у «Красных крыльев» 4 экземпляра. Возраст — 9.3-10.3 года, в среднем — 9.7 года. Вместимость каждого — 210 пассажиров плюс экипаж.

У самолёта ту 204 схема салона типичная для машин такого класса с расположением кресел по схеме 3+3.

салон ТУ-204 компании Red Wings

Ряд 1. Первым получить питание — это прекрасно. Отсутствие пассажира впереди — тоже. Однако взгляд всё время будет упираться в глухую стенку. Туалеты и кухня у кабины пилотов комфорта пассажирам не добавят точно — шум обеспечен.

Ряд 8. Спинки кресел зафиксированы в одном положении, близком к вертикальному, ведь за этим рядом находится первая пара аварийных выходов.

Ряд 9. В нём по два кресла — замечательно для путешествий вдвоём. Они находятся на некотором расстоянии от иллюминаторов, так что любителям пейзажей это не понравится. Места для ног здесь очень много, но из-за аварийных выходов сесть разрешать не каждому, а тем, кто не соответствует требованиям, придётся поменяться местом по требованию экипажа. Ну и загромождать пол вещами — запрещено, их надлежит класть на закрывающуюся полку, дабы ускорить эвакуацию в случае непредвиденной ситуации.

Ряд 10. Тем, кто расположился на крайних местах (А и F), можно позавидовать — им не придётся весь полёт страдать из-за тесноты «по ногам» — ведь кресла в переднем ряду отсутствуют, чем можно вволю пользоваться. Но сами эти сиденья будут чуть уже остальных, а столики находятся в подлокотниках.

Ряд 27. Ситуация аналогичная ряду 8 — туалетов вокруг нет, но и комфортно усесться вряд ли получится — позу, близкую к лежачей, принять невозможно.

Ряд 28. Эти места разбирают в первую очередь — стоит заранее попробовать пройти чек-ин через интернет ради этого либо доплатить за выбор до регистрации. Всего по паре кресел в ряду, простор — для эконом-класса условия царские. Но посадят сюда не всех, ведь есть строгие требования по безопасности и их необходимо соблюдать.

Ряд 29. Всё здесь похоже на 10 ряд — только до хвоста значительно ближе. На местах A и F столики особенные, не такие, как у других, зато сжиматься не нужно — сидений впереди нет, даже басектболисту удобно будет.

Ряд 35, места С и D. Половина салона будет ходить мимо в уборную. Люди могут случайно испортить или запачкать имущество, принадлежащее сидящим, и не заметить этого. Также некоторые привыкли опираться на кресла у прохода, не спрашивая их обитателей. Такое поведение нельзя назвать вежливым, но оно часто встречается. Таким образом, если нет желания получить от полёта на ТУ-204 негативные эмоции — стоит по возможности избежать ряда № 35.

Ряд 36. Сразу позади — туалетные комнаты. Из-за этого постоянно стоит шум, люди толпятся, создают очереди, могут начать ругаться друг с другом в совершенно невинной ситуации. Звуки (открывание и закрывание дверей, слив бачка унитаза, течение воды из крана под напором) и соответствующие запахи — это то, что придётся терпеть тем, кто к несчастью для себя оказался на 35 ряду. Поспать будет проблематично, зато пассажиры проклянут всё на свете. Если это не является целью перелёта — стоит избегать данных мест всеми силами.

Если в самолёте есть проблемы с системой кондиционирования воздуха (при такой неисправности воздушное судно могут выпустить в рейс, а уже затем отремонтировать) — то больше всего это ощущается именно в хвостовой части салона.

Утешением может служить то, что именно эта часть самолёта по многолетней статистике является самой безопасной — аэрофобам, возможно, стоит смириться с определенными недостатками.

Характеристики ТУ 204 авиакомпании Ред Вингс

Несмотря на амбициозные планы в обновлении автопарка, основная доля перелетов осуществляется на отечественных воздушных суднах. Именно о них поговорим подробнее, а также рассмотрим схему салона ТУ-204. Это российский самолет, который разработан еще в 1990-х годах. С 1990 года производство этой модели налажено в Ульяновске, а с 1996 года мощности пополнены производством воздушных суден в Казани.

К особенностям самолетов можно отнести наличие особой системы управления, электронно-цифрового управления двигателями, а также ряда других новшеств, которые не были характерны для других самолетов.

Авиалайнеры этого типа отвечают всем современным требования по шуму, уровню безопасности и выбросу вредных веществ в атмосферу. Кроме того, находящиеся в эксплуатации авиалайнеры соответствуют требованиям Евроконтроля и ИКА. Воздушные судна применяются многими авиакомпаниями и осуществляют рейсы по всему миру.

Читайте также — 

Какие самолеты входят в воздушный флот компании

Еще недавно в распоряжении авиаперевозчика было шесть самолетов ТУ-204-100, а также один ТУ-214. Но в 2017 году компания изменила политику, и главной целью руководства стало обновление парка самолетов. Так, в рамках программы уже был получен первый самолет Airbus (A-321), который весной 2017 года произвел первый вылет, и приземлился в аэропорту «Домодедово» (Москва). В авиакомпании рассчитывают, что обновление воздушного флота позволит увеличить пассажиропоток, повысить надежность перелета и обеспечить пассажиров лучшими местами в салоне.

К концу 2017 года планируется получение еще шести самолетов Airbus, что стоит брать во внимание пассажиров при выборе лучших мест в салоне воздушных лайнеров Ред Вингс ТУ-204, но и A-321. В салоне новых самолетов «Эйрбас» предусмотрено 220 кресел, которые предусматривают конфигурацию эконом-класса, что позволяет дополнительно сэкономить на билетах

Ту-204СМ

Это глубоко усовершенствованный самолет «Ту-204». В сравнении и с «Ту-204-100» его взлетный максимальный вес намного увеличился. Также в этой модели обновили БРЭО. Из-за этого количество экипажа уменьшили до двух человек, сократив места в самолете «ТУ-204» и оставив судно без бортового инженера. Это сделано в соответствии с мировой практикой для моделей подобного класса.

Кроме того, самолет «Ту-204СМ» претерпел некоторые изменения.

  1. Модернизация ТРДД «ПС-90А2». Это сопровождалось понижением стоимости жизненного цикла и увеличением межремонтных и назначенных ресурсов агрегатов и основных элементов (для горячей части – 10 000 циклов, а для холодной — до 20 000).
  2. Обновленная ВСУ «ТА-18-200». В этом случае была увеличена высотность запуска и работы. Было внедрено новое оборудование, которое выполняет необходимые функции, соответствующие определенным перспективным и современным требованиям ИКАО и Европейского контроля.
  3. Модернизировано шасси. В конструкции данной детали были учтены все аспекты, которые соответствуют ресурсу планера.
  4. Был улучшен салон самолета.
  5. Уменьшен экипаж до 2 летчиков.
  6. Уже разработана и ожидает установки система управления общесамолетными агрегатами (СУОСО). Также усовершенствованы техобслуживание и диагностика.
  7. Модернизированы системы: энергосохранения, гидравлические, топливные и кондиционирования.

На конец декабря 2010 года припало летное испытание «ТУ-204СМ». Оно было осуществлено заслуженным летчиком-испытателем Виктором Минашкиным. Данный процесс прошел благополучно. Однако все же испытания указанного обновленного воздушного судна были осуществлены с небольшой задержкой. На пресс-конференции гендиректор авиационного завода Сергей Дементьев рассказал собравшимся, что пробный полет данной модели был запланирован на 17 декабря 2010 года. Тем не менее, он подчеркнул, что работа по сборке летательных аппаратов данного типа следует заданному графику.

Предприятие «Авиастар-СП» уже до 2016 года планирует изготовить 44 воздушных судна «Ту-204СМ», предназначенных для крупного предприятия Red Wings Airlines. Согласно предварительной информации, для финансирования данного проекта выделено не менее 1,8 млрд долларов.

В середине января 2012 года на знаменитом Ульяновском авиастроительном предприятии под названием «Авиастар-СП» выступил вице-премьер России. По словам Дмитрия Рогозина, сертификация нового самолета «Ту-204СМ» пассажирского типа окончится уже в июне, а с середины года можно будет говорить о его серийном выпуске.

Перспективы

Изначально в этом плане самолету «Ту-204» очень не повезло. Согласно предварительному замыслу конструкторов, его должны были сделать массовым, причем именно для его производства построили абсолютно новый завод, расположенный в Ульяновске. Однако как уже было отмечено выше, после распада СССР на нужды авиационной промышленности стали выделять намного меньше средств. Рыночная экономика сменила плановую. В результате этого самолеты «Ту-204» сменили бывшие в употреблении машины западного производителя. Кроме того, с течением времени модель по многим показателям устарела. Одной из причин того, что ее перестали использовать, оказалось то, что экипаж «Ту-204» состоит из 3 человек, тогда как большинство современных воздушных суден нуждаются всего в 2. Это за собой влечет наличие дополнительных расходов на содержание пилотов.

Сейчас выпускается около 10 указанных моделей в год. При этом, как правило, они пользуются популярностью в СЛО «Россия» и ВВС. По причине того, что Ульяновский и Казанский авиационные заводы не могут наладить массовое производство и специальное обслуживание, самолеты «Ту-204» не имеют значительной востребованности у большинства компаний. Тем не менее, согласно мнению экспертов, последняя модель «МС-21» в состоянии конкурировать с зарубежным судном «Боинг-737». Согласно недавней информации, крупные перевозчики, такие как Red Wings и «Трансаэро» часто сообщали о том, что они заинтересованы в покупке воздушных агрегатов указанного типа. Это говорит о том, что довольно-таки востребованным является самолет «Ту-204», отзывы экспертов о котором указывают на то, что еще рано причислять его к пройденному этапу авиаконструкторского дела. ОАК и Минпромторг вкладывают немалые суммы в данные проекты, которые существуют только на бумаге. К ним можно отнести «МС-21», ожидающий выхода на линию только в 2020 году.

Модификации

  • Ту-204 – базовая машина вмещает максимум 210 человек.
  • Вариант Ту-204-100 в эксплуатации с 1996 года. Увеличен взлетный вес.
  • Модель Ту-204-200 имеет дополнительные емкости для топлива, с 2001 года летает единственный построенный экземпляр.
  • На самолете Ту-204-100В, более совершенное бортовое оборудование и комфортабельный салон.
  • Лайнер Ту-204-120 эксплуатируется с 1998 года, имеет импортное бортовое электронное оснащение, дающее некоторые преимущества в рыночных условиях.
  • Ту-204-300 – это авиалайнер, укороченный на 6 метров, но с увеличенной дальностью. Способен преодолеть дальнемагистральные расстояния без посадок.
  • Наиболее конкурентоспособной и успешной модификацией можно назвать Ту-204СМ. Глубоко модернизированная версия с экипажем в 2 человека, оснащена ультрасовременной авионикой и навигационной системой. Самолет нового поколения серийно выпускается с 2013 года. Существенно снижены эксплуатационные затраты, благодаря установленной бортовой системе техобслуживания. Кабина пилотов также оснащена индикаторами и сигнализаторами КСЭИС-204Е, диагональ и разрешение дисплеев увеличены. В салоне для пассажиров установлены системы развлечений, выполнена соответствующая международным нормам подсветка, оптимизирован уровень шума в салоне. Модель Ту-204СМ по своим характеристикам может соперничать с новинками лидеров мирового авиационного рынка.

Заключение

В статье рассмотрен авиалайнер “Ту-204”, схема салона которого была представлена в разных вариантах. Что же касается самого воздушного судна, то стоит отметить, что даже на сегодняшнее время по ряду причин его потенциал до сих пор еще полностью не раскрыт. Лайнер производителя ПАО «Туполев», безусловно, достоин внимания.

Самолет этой марки успешно эксплуатируется, например, такими авиакомпаниями, как “Аэрофлот”, “Трансевропейские авиалинии”, “Сибирь”. Отзывы пассажиров о комфортабельности лайнера, как правило, положительные, и каких-либо нареканий в большинстве случаев не имеется.

Туполев 204С/-100С

Ту-204С/-100С

Грузовой самолет нового поколения Ту-204-100С, созданный на базе современного пассажирского самолета Ту-204-100, оснащен современными экономичными двигателями ПС-90А и предназначен для перевозки грузов до 30 тонн в контейнерах международного класса на воздушных трассах протяженностью до 3900 км или грузов массой 15 тонн на расстояние до 7200 км.

Вобравший в себя самые лучшие достижения российских самолетов нового поколения, Ту-204-100С является результатом успешной работы ПАО «Туполев» и богатого опыта производства АО «Авиастар-СП».

Самолет нового поколения

Конкурентоспособность, высокая эффективность в эксплуатации и летно-технические характеристики самолета Ту-204-100С обусловлены:

  • Современной аэродинамической компоновкой
  • Высоким аэродинамическим качеством
  • Совершенной конструкцией планера, систем оборудования
  • Оснащением современными экономичными двигателями

Самолет Ту-204-100С оснащен современными мощными и экономичными двигателями ПС-90А производства ОАО «Пермский моторный завод», ведущего изготовителя авиационных двигателей в России:

  • ПС-90А — турбовентиляторный двухвальный двигатель с большой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги
  • В конструкции двигателя применен ряд технических решений, направленных на обеспечение высокой экономичности и весового совершенства

Характеристика

Максимальный взлетный вес, т 110,75
Максимальная коммерческая нагрузка, т 27-30
Максимальный запас топлива, т 35,71
Крейсерская скорость, км/ч 830-850
Высота крейсерского полета, км 8,1-12,1
Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой/максимальным запасом топлива, км 3 900/7 000
Два турбовентиляторных двигателя ПС-90А
Количество х тяга, тс 2 x 16.0
Категория посадки II
Класс аэродрома Б

Сертификация

Грузовые самолеты Ту-204-100С производства АО «Авиастар-СП», а также двигатели ПС-90А (АО «ОДК-Авиадвигатель», Пермь) сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

Интерьер

Кабина экипажа выполнена на основе современных эргономических и дизайнерских решений, связанных с применением электронной индикации и средств автоматизации управления полетом.

Варианты размещения стандартных поддонов

Основная грузовая палуба оборудована погрузочно-разгрузочной системой B1965-20 фирмы ANCRA (США).

  • Объем грузовой кабины – 164,4 м3 (5800 ft3)
  • Объем переднего багажно-грузового отсека – 15,3 м3 (520 ft3)
  • Объем заднего багажно-грузового отсека – 26,4 м3 (1000 ft3)

Размер проемов:

  • грузовой двери – 3408 х 2080 мм (134×82 in)
  • люка переднего багажно-грузового отсека 1350 х 1162 мм (53×48 in)
  • люка заднего багажно-грузового отсека 1 350 х 1 162 мм (53×48 in)

Высота от земли до порога:

  • грузовой двери – 3 890 мм (13 ft)
  • люка переднего багажно-грузового отсека – 2 520 мм (8 ft)
  • люка заднего багажно-грузового отсека – 2 520 мм (8 ft)

Варианты размещения длинномерных грузов

  • Перевозка длинномерных грузов осуществ-ляется на стандартных поддонах с фиксацией груза к поддонам.
  • Максимальный продольный размер длинномерного груза – 10 м (394 in). Установка одного длинномерного груза может осуществляться на 2-х, 3-х или 4-х поддонах.
  • Масса одного места груза — до 3100 кг.

ту 204

Положение Ту-204 на сегодняшний день

До нашего времени было всего изготовлено 40 моделей Ту-204 разнообразных модификаций. Большинство их служит на благо родины, но некоторые были проданы за границу, а именно в КНР и Египет. В сентябре 2009 года конструкторам и разработчикам пассажирского самолета Ту-204 была присвоена Государственная премия Российской Федерации. Несмотря на несомненные достоинства, эта модель большого коммерческого ажиотажа не достигла.

Кроме того, что в 90-е годы гражданская авиация, можно сказать, развалилась, большую роль в этом также сыграло отношение авиакомпаний к отечественному производителю. Именно из-за этого большинство компаний по перевозке пассажиров считают, что в России еще не научились производить качественные пассажирские самолеты. Авиаперевозчики готовы потратить свои средства на приобретение списанного старого «Боинга», чем купить новый Ту-204, который мало в чем уступает заграничному аналогу.

Конструкторское бюро имени Туполева на базе пассажирского самолета Ту-204 создало целую линейку различных модификаций, а именно было создано 16 специальных разновидностей данной марки. Некоторые из них были даже грузовыми самолетами, а один Ту-234 был дальнемагистральным, который мог пролететь 9 тысяч километров. Аппараты, которые производятся на заказ, а это, как правило, за кордон, идут с англоязычной кабиной. Но все же главным заказчиком является наше государство.

По мнению экспертов, наиболее удачной и конкурентоспособной моделью является модель Ту-204СМ. Именно она может поспорить за лидерство с такими иностранными аналогами, как «Боинг-737» и А320.

Ту-204 фото

Тестовый полет первого летного образца Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В ходе всех испытаний в конструкцию самолета вносились доработки и усовершенствования. Самолет был оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ). В кабине пилотов установлено шесть цветных дисплея, для отображения полетных данных. На лайнер были установлены реактивные двигатели ПС90-А. Во время воздушных испытаний самолет налетал свыше тысячи часов.

В 1992 был представлен новый самолет который получил обозначение Ту-204-120.

На данной модели были использованы турбореактивные двигатели RB-211-535E4 английской фирмы «Rolls Royce» и западная авионика компании «Honeywell».

Салон ТУ-204 фото салона

Первый сертификат о пригодности к полету самолет получил 29 декабря 1994 года.

Авиалайнер отвечает всем современным европейским требованиям ИКАО.

Самолет Ту-204 является одним из тех авиалайнеров, которые могут безопасно совершать посадку со всеми отключенными двигателями.

Ту-204-300 был выпущен самолет VIP-класса – Ту-204-300А, пассажирский салон которого выполнен в классе «летающие апартаменты»

Помимо пассажирского варианта был спроектирован и грузовой самолет.

Грузовой экспортный вариант Ту-204-200С успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями в Европе и в Египте.

В 2005 году начал эксплуатировался укороченный, на шесть метров — Ту-204-300. Который также известен как Ту-234. На эту версию установлены турбовентиляторные моторы ПС90-A2. Самолет имеет максимальный взлетный вес 107,6 тонн с дальностью полета до 9300 километров. Эта версия способна перевозить 166 пассажиров.

Ту-204 схема салона

На сегодняшний день произведено немного больше чем семьдесят самолетов Ту-204 различных модификаций.

Описание пассажирского авиалайнера Ту-204

При разработке этой модели самолета проводилось тесное сотрудничество между многими научными центрами РФ. Благодаря этому данный аппарат имеет множество преимуществ над аналогичными моделями мира. На самолете Ту-204 установлены высокоэффективные крылья, которые имели сверхкритические профили, а также вертикальные поверхности, которые повышали аэродинамику на концах консолей. Весь фюзеляж изготовлен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение деталей корпуса производится путем клепки.

При конструировании используются также композиционные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперении встроен топливный бак, в который входит 2,8 тонн топлива.

Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.

В самолете установлена отечественная система авионики, для которой используется 6 дисплеев. С их помощью выводится информация для пилотов о состоянии полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически проводит диагностику всего оборудования, а также поддерживает спутниковую связь. Инновации коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые являются двухщелевыми, а также предкрылки, что идут вдоль передней кромки крыла. Что касается шасси, то оно изготовлено по новым технологиям.

Конструкторами была отлично продумана система снабжения воздухом всего салона аппарата. Ее основной задачей является отбор и охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенностью является то, что воздух, который поступает в средину самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

Говоря об электропитании, нужно отметить, что самолет снабжается от генераторов, которые установлены на двигателях машины, а также от штатных аккумуляторов. В сети самолета напряжение тока составляет 115 вольт, а в некоторых моделях − 200 вольт с частотой 400 герц.

Вся гидравлическая система приводится в действие с помощью насосов, которые работают от двигателей. На случай непредвиденных ситуаций каждая гидравлическая система оборудована дополнительными электрическими насосами.

На Ту-204, как и на многих других самолетах, существует проблема обледенения внешних агрегатов аппарата. Поэтому установлен целый комплекс систем, которые предотвращают данную проблему. В основной защите нуждаются воздухозаборники двигателей, приемники давления, обтекатели вентиляторов, а также лобовые стекла на кабине пилотов. Крылья и фюзеляж, как правило, не страдают от обледенения, поэтому не нуждаются в дополнительной защите. Следует отметить тот факт, что во многих других моделях самолетов обледенение корпуса возможно. Такая особенность Ту-204 отмечена специальными комиссиями международных организаций.

Пассажирский авиалайнер Ту-204 был качественно новым поколением отечественного авиастроения. При создании этой машины были учтены все требования современного авиастроения и требования международных стандартов. Конструкторы качественно нового агрегата учитывали то, что бы он был экономичным и не создавал при этом большого шума, а также соответствовал международным экологическим требованиям. По первоначальным планам конструкторов и заказчиков самолет Ту-204 должен быть таким же успешным, как и Ту-154, и заменить его. Но в 90-е годы авиаперевозки значительно сократились, что привело к малому заказу новых самолетов. Проблемы 90-х не позволили осуществить всех планов, которые касаются самолета Ту-204.

Обзор салона и схема мест самолета Ту-204

В зависимости от типа компоновки пассажирского самолёта Ту-204 может вмещать в себе от 164 до 215 человек. На предоставленной схеме мест самолёт имеет два класса (бизнес и эконом). В бизнес-классе места могут располагаться по схеме «2-2», так и по «3-3» и имеют широкий проход посередине. Самыми лучшими в бизнес-классе однозначно являются места, расположенные в середине (не в первом и не в шестом рядах), так как рядом с ними располагаются туалетные и подсобные помещения. Также места шестого ряда также примыкают к перегородке между бизнес-классом и шумным эконом-классом. Поэтому при бронировании мест следует помнить эти особенности.

Места эконом-класса располагаются по схеме «3-3». Для эконом-класса лучшими смело можно назвать места 7 и 22 рядов. Удобство и большую комфортабельность даёт им то, что данные ряды не имеют перед собой других мест, а, следовательно, и места для ног больше, чем обычно. Неудачными в эконом-классе являются места 29 ряда ввиду своего близкого расположения к туалетам, что обеспечивает здесь большие очереди в определённые часы.

Лучшие места в салоне ТУ-204 Ред Вингс

Наличие описанной выше услуги очень удобно и позволяет занять пассажиру наиболее комфортное место на воздушном судне. Главное — знать, в каких частях самолета ТУ-204 авиакомпании Ред Вингс расположены лучшие с позиции удобства сидения.

Пройдемся по рядам:

  • Места в 1-м ряду считаются весьма комфортными для перелета. Благодаря тому, что спереди никто не сидит, можно не переживать о наклоненной на коленки спинке соседа. Но расстояние до панели небольшое, поэтому пассажирам с большим ростом будет некомфортно. Лучше отдавать предпочтение другому месту, где расстояние между креслами достигает 0,81 м. Недостаток и в том, что рядом находится туалет, поэтому пассажиры будут ходить туда-сюда на протяжении всего рейса.
  • В 8 и 27 ряду откинуть спинки кресел не получится, что создает определенные неудобства. Так что нужно быть готовым просидеть весь полет в одной позиции.
  • Места А и Е в рядах 10 и 29. Главный плюс заключается в отсутствии кресел в девятом ряду, что позволяет полностью вытянуть ноги и расслабиться. Спереди никто не опустит спинку, что также является преимуществом. Считается, что это лучшие места в ТУ-204 Ред Вингс, из-за чего забронировать их крайне сложно.
     

    Популярные направления авиакомпании Ред Вингс


    Место Направление Найти билет

    1

    Москва → Анталия

    2

    Москва → Адлер

    3

    Санкт-Петербург → Анталия

    4

    Москва → Симферополь

    5

    Москва → Тбилиси

  • В 9 и 29 рядах находится по паре кресел, что делает эти позиции в салоне популярными среди парочек. Но для них существуют ограничения — их не удастся забронировать пассажирам с детками, престарелым людям и инвалидам. Также они закрыты для людей, провозящих в салоне самолета животных.
  • Наиболее «шумными» считаются места C и D в 35-м ряду. Здесь происходит постоянное перемещение пассажиров, что создает неудобства в процессе перелета.
  • В 36-м ряду находятся худшие места в самолетах ТУ-204 авиакомпании Ред Вингс. Причин несколько — спинка откинуть не получится, рядом туалет, из которого могут доноситься неприятные «ароматы». Кроме того, при наличии проблем с кондиционированием здесь будет крайне жарко.

Схема салона самолета Ту-204 на авиалиниях Red Wings

Разберем подробнее план салона Ту-204 авиалиний «Ред Вингс». Красным цветом на схеме выделены лучшие места.

1 ряд. Комфортные места первого ряда обычно предоставляются пассажирам с маленькими детьми, беременным или инвалидам. Пространство перед этими местами немного больше, чем между стандартными рядами и перелет пройдет с большим комфортом.

Пассажирам крупной комплекции и высокого роста эти места не подходят. Причиной является перегородка, которая ограничивает возможность таким пассажирам вытянуть ноги.

2-8 ряды – стандартные места. Спинки 8 ряда отклоняются на очень ограниченный угол.

В носу самолета перелет наиболее комфортный по нескольким причинам:

  • меньше шум в салоне;
  • возможность быстро выйти из самолета после приземления;
  • раздача еды начинается с носовой части и пассажиры первых рядов получают обед раньше других;
  • панорама из иллюминаторов не закрывается крыльями.

9 ряд. Перед местами этого ряда в салоне Ту-204 «Ред Вингс» расположены люки аварийных выходов (см. фото). Места этого ряда могут получить не все пассажиры. Ограничения касаются:

  • детей до 18 лет;
  • пассажиров с ограниченными возможностями;
  • беременных;
  • пассажиров, перевозящих животных;
  • иностранцев, не владеющих в совершенстве русским или английским языком.

10 и 29 A, F – перед этими местами нет других кресел, благодаря чему можно с удобством вытянуть ноги.

С 13 по 23 ряд – места над крыльями. Эта часть всегда самая стабильная, здесь меньше болтает. Но вид из иллюминаторов ограничен.

27 ряд. Неудобные места с малоотклоняющимися спинками.

28 ряд. Комфортные места перед аварийными выходами.

С 29 по 35 ряд – стандартные места. Выбирая места в хвостовой части самолета, следует учитывать, что здесь шумно из-за близости двигателей и больше болтает.

36 ряд. Места последнего ряда перед туалетами. Самые нежелательные места. Люди, проходящие в туалет, будут мешать во время всего перелета. После посадки придется долго ожидать выход из самолета.

История создания среднемагистрального самолета Ту-204

Главным конструктором, который занимался разработкой нового пассажирского лайнера, был назначен Л.Л. Селяков. По первоначальной версии планировалось создать самолет, который будет иметь 2 двигателя, и в основном новая модель очень сильно должна была быть очень похожей на Ту-134. Также много конструкторских решений было позаимствовано с уже проектируемого Ту-136.

Уже в средине 70-х самолет становился все более похожим на американские аналоги, такие как MD-10 и L-1011. В проектной модели продумывались большие багажные отделения, в которых можно было бы перевозить контейнеры. Из-за этого агрегат становился двухпалубным, и пришлось менять планировку фюзеляжа. Это новшество дало возможность менять соотношение заполнения самолета грузом и пассажирами.

В августе 81-го года правительство поставило задачу создания трехмоторного самолета, в котором должны использоваться двигатели Д-90, которые на то время были самыми прогрессивными и экономичными. Но после создания проектного макета самолета применения ему не нашлось, именно поэтому было принято решение к возврату к двухдвигательной модели. Двигатели планировалось подвешивать на пилонах крыльев. Этот проект пассажирского самолета был полностью пересмотрен и был положен в основу создания Ту-204.

В 1987 году на Ульяновском заводе началась подготовка к выпуску Ту-204. Первый прототип этой модели был изготовлен в 88 году, а в воздух первый Ту-204 был поднят в начале 89 года. Полный комплекс испытаний был завершен в конце 1993 года. Компания «Авиастар» не стала дожидаться окончания испытаний и приступила к изготовлению этого самолета еще в 90 году. В январе 1995 года Ту-204 получил сертификат Российской Федерации о лётной пригодности. Первый полет данная машина совершила между Москвой и Минеральными Водами.

Флот

В прошлом компания единственная в России эксплуатировала только российские воздушные суда (включая Sukhoi Superjet 100 и ТУ-214). Но в 2017 году пришли первые Аэробусы. Сейчас в парке самолетов Ред Вингс имеются следующие модели:

  • Airbus A320;
  • Airbus A321;
  • ТУ-204.

Все самолеты компании выполнены в одноклассной компоновке — то есть отсутствует бизнес-класс, а все места относятся только к эконом-классу. И это несмотря на то, что Red Wings не позиционирует себя классическим лоукостером.

Общее количество воздушных судов — 17, средний возраст составляет 15.4 года. Размещены заказы также на 10 самолётов Bombardier CS300 и 16 экземпляров МС-21-300.

Ту-204-120

«Ту-204-120» и «Ту-204-220» являются соответственно модификациями «Ту-204-100» и «Ту-204-200». Они оснащены западной авионикой и (2 × 19 500 кгс) — английского производства Rolls-Royce. Это нововведение сделали для того, чтобы расширить потребительские свойства модели, которая первый раз поднялась в воздух в августе 1992 года. Заграничные поставки чартерной авиакомпании Cairo Aviaton в Египет производились на данном воздушном судне с 1998 года. После этого указанные самолеты Туполева, фото которых имеется в данном тексте, поставлялись в Китай. Кабина пилотов данной модели изготовлена в англоязычном исполнении. Это облегчает поставки в другие государства. Указанный воздушный агрегат впервые в истории российского самолетостроения был сертифицирован в соответствии с определенными евростандартами.

Конструкция

Самолет «Ту-204» – это свободнонесущий моноплан нормальной схемы. Его стреловидные крылья расположены довольно низко. Два его турбореактивных двигателя установлены на особых пилонах. Места их расположения находятся под крыльями. Это придает модели своеобразный стиль. На окончании каждого крыла расположены винглеты. Это способствует снижению индуктивного сопротивления и увеличению Кроме того, они оснащены двухщелевыми закрылками. Это важные элементы. Также здесь находятся предкрылки. Они регулируют несущие свойства данного самолета. Расположены они вдоль передней кромки крыла. Шасси имеет три опоры и носовую стойку. В состав силовой установки входит RB211-535E4 или 2 ТРДД «ПС-90А»

Ту-214

Данная модель представляет собой модификацию «Ту-204». Максимальная взлетная масса этого агрегата была увеличена до 110,75 т, а размер коммерческой нагрузки – до 25,2 т. Воздушное судно грузовой модификации прошло сертификацию в согласии с российскими нормами «АП-25», которые гармонизированы с западными FAR-25 и JAR-252. Серийное производство налажено в Казанском авиаобъединении им. С. П. Горбунова. Впервые взлет данной модели состоялся в 1989 году. Запустили на поток эти самолеты гражданской авиации СССР только в 1997 году. То есть уже после развала Советского Союза. В апреле 2010 года данное воздушное судно начали производить исключительно в спецкомплектации. Однако создавать его в коммерческой версии прекратили, так как это было нерентабельно. Хотя в приобретении указанного агрегата заинтересовался крупный перевозчик — «Трансаэро».

Airbus A320

Самолеты авиакомпании Победа

Все самолеты Ред Вингс этого типа (их четыре) относятся к модификации Airbus A320-200. Они произведены на заводе в Тулузе (Франция), в Red Wings поступили в июне-августе 2017 года, средний возраст 14 лет (т.е. 2003-2007 год выпуска).

Airbus A320 компании Red Wings

В салоне 180 мест, расположенных по схеме 3+3. Это максимум для данного воздушного судна. Места «в ногах» и «в плечах» в целом не очень много, но перелёты по несколько часов человек «обычного» роста может выдержать без особых затруднений.

Ряд 1. С одной стороны, пространства для ног здесь больше, чем у остальных мест, а откинуться на пассажира никто не сможет. Раздача напитков и еды происходит именно отсюда. Обратная сторона медали — столики в подлокотниках и необходимость на протяжении всего полёта смотреть в глухую стенку. Кроме того, рядом находятся туалет, кухня и различное служебное оборудование, которое может неприятно шуметь.

Ряд 11. Не самый лучший выбор. Спинки этих кресел не откидываются ввиду того, что сзади расположены аварийные выходы, а сокращать для них пространство категорически запрещено требованиями безопасности.

Ряд 12. Места у первой секции аварийных выходов. Преимущество — огромный простор для ног относительно всех других кресел. Однако спинки не откидываются, так как позади — аналогичные двери для экстренного покидания салона. Кроме того, ручную кладь здесь запрещено размещать на полу — она должна быть уложена только на закрывающуюся полку под потолком. Столики находятся в подлокотниках.

В этом ряду запрещено располагаться беременным женщинам, пассажирам с детьми, лицам с ограниченными физическими возможностями, психически больным и некоторым другим категориям пассажиров. Всё потому, что в экстренной ситуации человек должен быстро открыть соответствующую дверь и вытолкнуть её наружу. Если тот, кто сидит на 12 ряду, не удовлетворяет такому критерию, его могут пересадить члены экипажа.

Ряд 13. Идеальные места для такой компоновки салона. Очень много пространства для ног благодаря второй секции аварийных выходов, спинка при этом нормально откидывается. Но занимать данные кресла также можно не всем — ограничения точно такие же, как и в случае с рядом 12.

Ряд 29, места С и Е. Они расположены возле проходов, а недалеко — туалет. Поэтому на протяжении всего полёта люди будут ходить мимо, образуя очереди. Ненароком могут повредить или запачкать одежду и вещи. Встать же самому с кресла будет не очень удобно — придётся «вклиниваться» в толпу.

Ряд 30. Наименее удачный выбор. Соглашаться стоит только если других мест уже нет, в противном случае лучше попросить дать другие либо уже в самолёте попытаться пересесть на свободные. Спинки не откидываются вообще, так как сразу позади — два туалета. Комфортному путешествию будут мешать специфические запахи и звуки, включая постоянное хлопанье дверей. При раздаче еды и напитков пассажиры находятся в несколько ущемлённом положении — им предложат то, что осталось и выбор, как правило, будет значительно ограничен.

Заключение

Самолёт Ту-204 является настоящим прорывом для отечественного авиастроения. Это доказывается тем, что даже сегодня, через 30 с лишним лет после начала его разработки, самолёт (в основном его новейшие модификации) благодаря своим характеристикам фактически способен конкурировать с пассажирскими лайнерами западных компаний, обладая немалой экономичностью и простотой в использовании.

Тем не менее, плохую службу этому детищу ОКБ Туполева сослужили те времена, в которые проводились его испытания, а также начиналось его серийное производство. Так, в 90-х годах XX века финансирование проекта несколько раз останавливалось, а испытания затянулись на целых 6 лет.

И всё же большой потенциал машины и её экономичность позволяют надеяться на лучшие времена для Ту-204.


Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

Туполев Ту-204 — Цена, характеристики, фото, история

Ту-204 — авиалайнер средней дальности, оснащенный двумя двигателями и способный перевозить до 210 пассажиров. Этот авиалайнер, задуманный как эквивалент Boeing 757, разработан, чтобы быть немного более конкурентоспособным, иметь лучшую топливную экономичность, меньшую полезную нагрузку и дальность полета. Он претерпел множество модификаций и обновлений, чтобы создать мощный самолет, который так часто встречается в небе сегодня.

Развитие

Ту-204, разработанный для использования в различных компоновках, легко настраивается.Первый сертификат на этот самолет был выдан в 1994 году, и вскоре последовало несколько вариантов. Разработанный с новым оборудованием и обновлениями, Ту-204 доступен как с зарубежной, так и с российской авионикой. У него есть хвосты и крылья, которые противостоят обледенению.

Ту-204/204С — базовая модель самолета, предназначенная для пассажиров. Ту-204С — грузовая модель, идеально спроектированная для удобной перевозки большого количества грузов.

Ту-204-100/200 был сертифицирован в 1995 году, предназначен для перевозки большего количества топлива для большей дальности полета.

Другие варианты включают Ту-204-120, Ту-204-300 и Ту-204-500.

Заказы и поставки

Многие авиакомпании мира заказывали Ту-204. Некоторыми из клиентов, которые используют большую часть этого мощного самолета, являются Air China Cargo, Палестинская администрация, China Cargo Airlines, Transaero, Icaro Air и Red Wings.

Дизайн

Разработанный для перевозки грузов, пассажиров или их комбинации, Ту-204 легко адаптируется к определенным потребностям.Фюзеляж на этом самолете намного короче, чем на других самолетах, и имеет современные законцовки и крылья. Построенный в Ульяновске Ту-204 собирается на современном и большом заводе.

При создании этого самолета было внедрено около 700 конструктивных новшеств. ОКБ Туполева много работало над улучшением технических, аэродинамических и конструктивных функций и характеристик Ту-204.

Полетная палуба

Одна вещь, которая отличает этот реактивный лайнер от других, это тот факт, что у него такая продвинутая кабина экипажа.Кабина большая, в ней легко могут разместиться три человека. В кабине есть шесть экранов, на каждом из которых отображаются данные о полете.

Дополнительно имеются электронные бортовые приборы, электродистанционные системы, диктофон, метеорологический радар и другое оборудование.

Стеклянная кабина очень продвинута, хотя в более поздних версиях она была изменена. Например, Ту-204СМ имеет кабину, рассчитанную только на двух человек. Он имеет обновленный компьютер, систему управления полетом, ЖК-дисплеи и систему диагностики.

Кабина

Просторный салон спроектирован так, чтобы пассажирам было очень комфортно. В одноклассовой компоновке легко могут лететь до 210 пассажиров. При обновлении до двух- или трехклассной компоновки Ту-204 вмещает от 164 до 193 пассажиров.

Разделенный салон разделен на бизнес и эконом класс. Пассажиры бизнес-класса рассаживаются по 2-2 места, а пассажиры эконом-класса — по 3-3. Есть съемные шторы, чтобы разделить два класса.

С большим количеством верхнего света под мусорными баками и пространством для передвижения, кабина удобна. Его размеры составляют 2,16 м в высоту, 30,18 м в длину и 3,57 м в ширину. Он также очень тихий, гарантируя, что пассажиры могут наслаждаться спокойной поездкой, а сиденья просторны, а на верхних полках достаточно места для хранения вещей.

Двигатели

Ту-204 оснащен двумя ТРДД ПС-90А. Каждый из этих двигателей обеспечивает тягу 157 кН на взлете.Двигатели снабжены вентиляторами, реверсорами тяги, магистральными воздушными потоками и системой шумоподавления.

Оснащенные системами шумоподавления, эти двигатели легко отвечают требованиям четвертой ступени шума. Кроме того, двигатели имеют системы контроля и электронное управление. Они позволяют устранять неполадки и помогают во время работы.

Производительность

Этот самолет может легко развить скорость 900 км/ч, при крейсерской скорости 850 км/ч. Практический потолок 12 600 м, дальность полета 4 300 км.

Ту-204 весит 21 000 кг, а максимальная взлетная масса составляет впечатляющие 103 000 кг.

Шасси

Этот самолет оснащен типичным трехопорным убирающимся шасси, которое так часто встречается на самолетах этого типа.

Конкуренты

Созданный для конкуренции с Boeing 757, у Ту-204 есть и другие конкуренты. Airbus A321 — аналогичный самолет, а McDonnell Douglas MD-90 — еще один конкурент.

Все самолеты Туполева

  1. Самолет
  2. Туполев Ту-204

Кто-нибудь помнит российский 757, Туполев Ту-204?

Туполев Ту-204 — самолет, разработанный в первую очередь как замена очень популярному Туполеву Ту-154.Хотя первый полет состоялся 2 января 1989 г., он не использовался Аэрофлотом до 23 февраля 1996 г., в основном в результате распада Советского Союза.

Вместимость до 210 пассажиров, большинство версий имеют запас хода от 4 100 до 4 300 километров. Этот самолет был одним из первых российских самолетов с западным вариантом двигателя: Rolls-Royce RB211-535E4B был доступен в дополнение к отечественной силовой установке Авиадвигателя ПС-90А.

Туполев Ту-204 Видео

В продолжение последнего видео о Ильюшине Ил-96, мы остаемся в Советском Союзе и России, чтобы посмотреть на Туполев Ту-204.Видео длится около 14 минут и создано компанией Skyships Eng, которая снимает отличные видеоролики о самолетах.

В видео все показано в контексте, например, отвергнутые концепции дизайна, почему все заняло так много времени и различные варианты. Я был удивлен, узнав, что в самолете есть кабина из трех человек, хотя обычно вы ожидаете двух человек.

Из-за нехватки наличности в России многие авиакомпании решили продолжать использовать старые типы. Когда у них появилась финансовая возможность покупать новые самолеты, они выбрали западные варианты, такие как Boeing 737 и Airbus A320, а не местный Туполев Ту-204.

В видео много отличных кадров, на которых показаны кабины, кабина и много кадров летящего вокруг самолета. Стоит посмотреть, чтобы увидеть его в действии.

Общие мысли

Всего выпущено 86 самолетов Туполев Ту-204. Вы по-прежнему можете летать в качестве пассажира двумя авиакомпаниями — северокорейской Air Koryo и кубинской Cubana de Aviación. В противном случае российское правительство использует несколько, но я не думаю, что вы сможете легко добраться до одного из них!

Неудача Ту-204 во многом связана со временем.Если бы он был произведен раньше и если бы не распался Советский Союз, то, вероятно, он состоял бы на вооружении в большем количестве. К сожалению, этому не суждено было сбыться.

Вы когда-нибудь были на борту Туполева Ту-204? Как это было? Спасибо за чтение, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, пожалуйста, оставьте их ниже.

Нравится сериал? Посмотрите указатель ко всем статьям «Кто-нибудь помнит…».

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.
Здесь проиндексированы все мои обзоры рейсов и залов ожидания, так что ознакомьтесь с ними.

Избранное изображение Марины Лысцевой на Викискладе.

Вы успешно подписались!

Конец эры пассажирских самолетов Ту-204 в России

Время чтения: 3 минуты

Авиакомпании России подошли к концу взлетно-посадочной полосы по эксплуатации среднемагистральных пассажирских модификаций Туполева Ту-204, период которой длился 23 года.

История этого типа оказалась намного короче, чем у его знаменитых предшественников – Ту-134 прослужил 53 года, а Ту-154 летает до сих пор и, вероятно, перешагнет полувековой рубеж.

Авиакомпания Red Wings , последний коммерческий эксплуатант Ту-204 в России, не устроила прощальную вечеринку для самолета так, как это сделала авиакомпания АЛРОСА, расставаясь с последним Ту-134 в конце Мая.

Компания Red Wings, основанная два десятилетия назад, начинала как Airlines 400 с одним Ту-154.Летом 2007 года он получил свой первый Ту-204 и сменил название. Все Ту-204 Red Wings принадлежат арендодателю «Ильюшин Финанс Компани» (IFC), который на сегодняшний день является основным акционером Red Wings .

При запуске эксплуатации Ту-204 прежнее руководство Red Wings охарактеризовало выбор самолета как «наиболее подходящий для бизнес-модели авиакомпании и ее специфики». IFC также была уверена в этом типе, отметив в то время: «Самолет очень конкурентоспособен, и в рамках проекта [Red Wings] он будет на 15% эффективнее, чем Boeing 737 со Sky Express.

Последний был пионером дисконтных авиаперевозок в России, но был вынужден уйти с рынка в 2011 году. Red Wings совершила свой последний полет на Ту-204 семь лет спустя, в октябре 2018 года.

Решение о списании самолетов российского производства продиктовано их ограниченным ресурсом. «Авиакомпания постепенно сокращала использование своих Ту-204 в расписании полетов. Мы начали этот процесс в середине сентября (2018 г.) и планировали остановить эксплуатацию типа к концу летней навигации, то есть к 27 октября прошлого года.

Вот что мы сделали. Сейчас самолеты находятся на ответственном хранении », — пояснила Russian Aviation Insider советник генерального директора Red Wings Дарья Каплунова.

По данным Росавиации, в мае 2019 года пять Ту-204, выпущенных в период с 1996 по 2009 год (RA-64017, RA-64043, RA-64046, RA-64049 и RA-64050), все еще находились на учете. с сертификатом эксплуатанта Red Wings (AOC) и авиакомпания продолжает осуществлять лизинговые платежи за воздушное судно .

«Ни мы, ни Red Wings не можем предсказать, когда закончится сотрудничество [Ту-204]. Есть договор лизинга», — напоминает Russian Aviation Insider пресс-директор IFC Андрей Липовецкий.

В эксплуатации Ту-204 Red Wings участвовало 95 пилотов, 132 бортпроводника и 60 техников. «Эти сотрудники напрямую пострадали от реструктуризации в конце 2018 года, и сейчас этот процесс завершен», — говорит Каплунова.

Весь технический персонал переведен в сервисный центр КаПО в Казани.Летный отряд Ту-204 был распущен, а некоторые пилоты прошли переподготовку на самолеты Airbus, поскольку авиакомпания начала добавлять самолеты A320 в мае 2017 года и на сегодняшний день имеет в своем парке 14 самолетов A320/A321.

Остальные пилоты либо уволились, либо ушли из авиакомпании в отряд специального назначения «Россия», который продолжает эксплуатировать 14 некоммерческих Ту-204/214. Бортпроводники, оставшиеся в Red Wings, прошли переподготовку для обслуживания Airbus. Таким образом, возможность возврата Ту-204 в авиакомпанию теперь стала невозможной.

Red Wings отказывается делиться своим опытом и сравнивать эффективность А320 с Ту-204, хотя Липовецкий из ИФК говорит, что четыре Ту-204, произведенные в 2008 и 2009 годах, все еще могут быть перепродаваемыми активами.

Такой прецедент существует с двумя самолетами — RA-64044 и RA-64045, которые ранее эксплуатировались «Владивосток Авиа», а этой весной были переданы российскому космическому агентству «Роскосмос». IFC также подтвердила, что на авиасалоне МАКС-2017 подписала контракт с Red Wings на поставку 16 МС-21 начиная с 2021 года, поэтому сотрудничество с авиакомпанией сохранится.

Списание Ту-204 компанией Red Wings привело к сокращению количества летающих самолетов этого типа. «Сегодня в эксплуатации находится 25 различных модификаций самолетов Ту-204. Из них 12 эксплуатируются за пределами России с Air Koryo (Северная Корея), Cubana (Куба) и Cairo Aviation (Египет) . Остальные самолеты находятся либо в парках российских госструктур, либо у грузовых перевозчиков», — сообщил Туполев.

Артём Кореняко

Туполев Ту-204, литой самолет и коллекционный Туполев Ту-204

Самолет Выбрать СамолетA330 (1)B757 (1)ТУ-204 (8)

Авиакомпания Выбрать авиакомпаниюAir China (1)Air Koryo (1)ASL Airlines (1)Авиастар (1)Cubana (1)DHL (2)Fiji ​​Airways (1)Mahan Air (1)RSTC (1)

Производитель Выберите производителяNG Models (7)Panda Models (3)

Шкала Выберите масштаб 1:400 (10)


Продукты 1-10 из 10

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывовБестселлеры

Показать 48 на странице96 на странице144 на странице192 на странице240 на странице

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

NG модели Номер товара: NG40005 —

DHL Туполев Ту-204-100С RA-64024 (1:400) по NG Models Артикул: NG40005

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

NG модели Артикул №: NG61028 —

ВВС Франции A330-200 F-UJCS (1:400) от NG Models Артикул: NG61028

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $44.95

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

Вид Добавить в корзину

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

NG модели Номер товара: NG40003 —

Mahan Air Tupolev Tu-204-120 SU-EAF (1:400) By NG Models Артикул: NG40003

Ту 204 100 технические характеристики.Среднемагистральный пассажирский самолет

Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980 — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиакомпаниях пассажирских самолётов. Первый полет совершил 2 января 1989 г., в эксплуатации с 1994 г. Выпускается с 1990 г. на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а с 1996 г. — на КАПО им. С.П. Горбунова в г. Казани (модификация Ту-214). .Зарубежные аналоги: а.

К 2015 году Ту-204 планировалось снять с производства, заменив их самолетами МС-21. Однако существует возможность продолжения производства этих лайнеров после 2015 года. В частности, в 2010 году Минпромторг заявлял о своих планах поставить Red Wings до 2016 года 44 самолета Ту-204СМ.

Разработка среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 началась в ОКБ Туполева в 1973 году. В процессе работы над новым самолетом рассматривалось множество различных схем и компоновок.Дальнейшим развитием поисковых исследований стала разработка концепции развития дальнемагистральных самолетов путем создания 2-3 базовых типов с дальнейшим производством на их основе путем модификации всей необходимой номенклатуры.

Одним из таких базовых самолетов был Ту-204. Работу над его проектированием возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально на него предполагалось установить 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными и. Многие конструкторские решения были взяты из проектов Ту-134Д и Ту-136, разрабатывавшихся в то время в ОКБ.

К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Отличался фюзеляжем длиной 48 метров, крылом умеренной стреловидности (28 градусов) с мощной механизацией по всей задней кромке. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и двигатели высокого давления. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250.Позднее, в 1977-1978 годах, рассматривались 2 основных направления: двухмоторный Ту-204-200 и трехмоторный Ту-204-300.

В конце 1970 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских дальнемагистральных самолетов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку самолета средней дальности на замену Ту-154. В 1979 году Леонид Селяков был официально утвержден ведущим конструктором Ту-204. При проектировании широко использовались компьютерные технологии.При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьева.

С появлением самолетов Боинг 757 и А300 требования к самолету изменились — он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была увеличена до 16 000 кгс). Новое техническое задание утверждено 15 декабря 1983 г.

В конструкции самолета использованы новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композиционные материалы.Для уменьшения количества стыков использовались длинные панели. Применена улучшенная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы разработаны на основе новых принципов и с широким использованием цифровых технологий. Много усилий и внимания уделяется эргономике кабины.

В 1987 году Ульяновский авиазавод начал подготовку к серийному производству. В 1988 году на опытном заводе АСТК был изготовлен первый опытный образец. Ту-204 . 2 января 1989 года он впервые поднялся в небо.Основная часть заводских испытаний была завершена к декабрю 1993 года. Не дожидаясь завершения испытаний, завод «Авиастар» приступил к серийному производству.

17 августа 1990 года был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолета проходили с марта по декабрь 1993 года на Внуковских авиалиниях. 12 января 1995 года Госавиарегистром РФ выдан сертификат летной годности на Ту-204. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.

Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. По ряду причин (высокая стоимость по сравнению с подержанными импортными самолетами) этого не произошло. В настоящее время выпускается до 10 лайнеров в год (вместе с казанским Ту-214). Всего с начала серийного производства изготовлено 62 самолета Ту-204 всех модификаций. По состоянию на 1 мая 2009 года в эксплуатации находилось 52 самолета семейства Ту-204.

Самолет Ту-214

Ту-214 — модификация Ту-204 с увеличенной до 110 т максимальной взлетной массой.75 т (103,0 т у Ту-204). Максимальная полезная нагрузка увеличена до 25,2 т (21,0 т у Ту-204). Самолет имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским стандартам АП-25. Серийно выпускается Казанским авиационным производственным объединением имени С.П. Горбунова. Первый полет на Ту-214 выполнен в 1989 г. Введен в коммерческую эксплуатацию в 1997 г.

Также разработаны специальные модификации Ту-214 : Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (ретранслятор), Ту-214СУС (самолет — узел связи) — самолет для Управления делами Президента РФ, оборудованный со специальной аппаратурой связи, а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолет с аэрофотосъемочной аппаратурой, предназначенный для выполнения наблюдательных полетов в рамках Договора по открытому небу.

Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придали отрицательную аэродинамическую крутку и установили вертикальные законцовки.

Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков по всей передней кромке. Шасси — убирающееся, трехопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А.Кабина оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными рукоятками с малым ходом.

Система управления самолетом и двигателем электрически удалена. По словам председателя совета директоров ЗАО «Двигатели» генерал-полковника А.П. Ситнова Владимира Климова, «Мотор Сич» — единственный в мире самолет такого класса, который может совершать посадку без двигателей.









Туполев Ту-204 — пассажирский авиалайнер, разработанный ОКБ Туполева в конце восьмидесятых годов.Лайнер предназначен для среднемагистральных пассажирских рейсов. Ту-204 был выпущен в качестве замены устаревшему среднемагистральному Ту-154. По своим основным характеристикам Ту-204 аналогичен Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 757.

По первоначальному проекту самолет планировалось оснастить тремя реактивными двигателями Д90. Но позже проект был пересмотрен и прототип самолета получил два двигателя, подвешенных на пилонах под крыльями самолета.Для ОКБ Туполева такая компоновка двигателей применялась впервые. При проектировании самолета широко применялось использование композиционных материалов на основе стеклоуглеродных пластиков.

Итак, самолет Ту-204 — это пассажирский самолет, выполняющий рейсы средней дальности. Разработка этой модели началась в 1973 году. Было разработано и переработано множество возможных моделей и вариантов новой воздушной машины. Расчеты проводились в ОКБ Туполева, где параллельно разрабатывались и другие модели самолетов.

История создания среднемагистрального самолета Ту-204

Главным конструктором, занимавшимся разработкой нового пассажирского лайнера, был назначен Л.Л. Селяков. По первоначальной версии планировалось создать самолет, который имел бы 2 двигателя, и в принципе новая модель очень должна была быть очень похожа на Ту-134. Также многие конструктивные решения были заимствованы у уже спроектированного Ту-136.

Уже в середине 70-х годов самолет все больше становился похожим на американские аналоги, такие как MD-10 и L-1011.В конструкции модели большие багажные отделения, в которых можно было перевозить контейнеры. Из-за этого установка стала двухпалубной, а компоновку фюзеляжа пришлось изменить. Это нововведение позволило изменить соотношение наполнения самолета грузом и пассажирами.


В августе 1981 года правительство поставило задачу создать трехмоторный самолет, который должен был использовать двигатели Д-90, которые на тот момент были наиболее прогрессивными и экономичными. Но после создания конструкторской схемы самолета его нельзя было использовать, из-за чего было принято решение вернуться к двухмоторной модели.Двигатели планировалось подвешивать на пилонах крыльев. Этот проект пассажирского самолета был полностью переработан и положен в основу создания Ту-204.

В 1987 году на Ульяновском заводе началась подготовка к производству Ту-204. Первый опытный образец этой модели был изготовлен в 88-м, а первый Ту-204 поднялся в воздух в начале 89-го. Полный комплекс испытаний завершился в конце 1993-го. Компания «Авиастар» не стала дожидаться конца испытаний и приступили к производству этого самолета еще в 1990 году.В январе 1995 года Ту-204 получил сертификат Российской Федерации о летной годности. Эта машина совершила свой первый рейс между Москвой и Минеральными Водами.

Описание пассажирского авиалайнера Ту-204

При разработке данной модели самолета велась тесная кооперация многих научных центров Российской Федерации. Благодаря этому данное устройство имеет множество преимуществ перед аналогичными моделями в мире. Самолет Ту-204 оснащался высокопроизводительными крыльями, имевшими сверхкритические профили, а также повышающими аэродинамику вертикальными поверхностями на концах консолей.Весь фюзеляж выполнен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение частей корпуса выполнено клепкой.


При проектировании также используются композиционные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперение встроен топливный бак, вмещающий 2,8 тонны топлива.

Данная модель пассажирского самолета является первой в Российской Федерации, на которой установлена ​​система электрического дистанционного управления. Он может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях.Для более комфортной работы пилотов была сделана система под названием «темная кабина», она помогает снизить нагрузку на пилотов.

Самолет оснащен отечественной системой авионики, для которой используется 6 дисплеев. С их помощью пилотам выводится информация о состоянии полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически диагностирует все оборудование, а также поддерживает спутниковую связь. Нововведения коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые двухщелевые, а также предкрылки, идущие по передней кромке крыла.Что касается шасси, то оно выполнено по новым технологиям.

Конструкторы отлично продумали систему подачи воздуха на всю кабину аппарата. Его основная задача – вытяжка и охлаждение воздуха, проходящего по двум независимым линиям. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенностью является то, что воздух, поступающий в среднюю часть самолета, забирается непосредственно из компрессоров двигателей.


Говоря об электроснабжении, следует отметить, что самолет питается от генераторов, которые установлены на двигателях машины, а также от штатных аккумуляторов.В бортовой сети напряжение 115 вольт, а в некоторых моделях — 200 вольт с частотой 400 герц.

Вся гидравлическая система приводится в действие насосами, которые приводятся в действие двигателями. На случай непредвиденных ситуаций каждая гидросистема оснащается дополнительными электронасосами.

На Ту-204, как и на многих других самолетах, существует проблема обледенения наружных агрегатов прибора. Поэтому был установлен целый ряд систем, предотвращающих эту проблему.Воздухозаборники двигателей, ресиверы давления, обтекатели вентиляторов и ветровые стекла кабины нуждаются в базовой защите. Крылья и фюзеляж, как правило, не страдают от обледенения, поэтому в дополнительной защите не нуждаются. Следует отметить, что на многих других моделях самолетов возможно обледенение корпуса. Эту особенность Ту-204 отметили специальные комиссии международных организаций.


Пассажирский авиалайнер Ту-204 явился качественно новым поколением отечественного авиастроения.При создании этой машины были учтены все требования современного авиастроения и требования международных стандартов. Конструкторы качественно нового агрегата учли, что он будет экономичным и не будет создавать много шума, а также соответствовать международным экологическим требованиям. По первоначальным планам конструкторов и заказчиков, Ту-204 должен был стать таким же успешным, как Ту-154, и заменить его. Но в 1990-х годах количество авиаперевозок значительно сократилось, что привело к снижению заказов на новые самолеты.Проблемы 90-х годов не позволили реализовать все планы, связанные с самолетом Ту-204.

Ту-204 позиция сегодня

До нашего времени было изготовлено всего 40 моделей Ту-204 различных модификаций. Большинство из них служат на благо Родины, но некоторые были проданы за границу, а именно в Китай и Египет. В сентябре 2009 года конструкторы и разработчики пассажирского самолета Ту-204 удостоены Государственной премии Российской Федерации. Несмотря на несомненные преимущества, эта модель не достигла большого коммерческого ажиотажа.

Помимо того, что в 90-е гражданская авиация, можно сказать, развалилась, большую роль в этом сыграло и отношение авиакомпаний к отечественным производителям. Именно из-за этого большинство компаний пассажирских перевозок считают, что Россия еще не научилась производить качественные пассажирские самолеты. Авиаперевозчики готовы тратить свои деньги на покупку списанного старого Боинга, а не покупать новый Ту-204, мало чем уступающий зарубежному аналогу.

На базе пассажирского самолета Ту-204 ОКБ Туполева создало целую линейку различных модификаций, а именно было создано 16 специальных разновидностей этой марки. Некоторые из них были даже грузовыми самолетами, а один Ту-234 был дальнемагистральным, который мог пролететь 9 тысяч километров. Устройства, которые делаются на заказ, а это, как правило, зарубежные, идут с англоязычной кабиной. Но все же основным заказчиком является наше государство.

По мнению экспертов, Ту-204СМ является наиболее удачной и конкурентоспособной моделью.Именно она может побороться за лидерство с такими зарубежными аналогами, как Boeing 737 и A320.

Ту-204 фото

Испытательный полет первого летного образца Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В ходе всех испытаний в конструкцию самолета вносились доработки и усовершенствования. Самолет был оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ). В кабине есть шесть цветных дисплеев для отображения полетных данных. На лайнере были установлены реактивные двигатели ПС90-А.В ходе воздушных испытаний самолет налетал более тысячи часов.

В 1992 году был представлен новый самолет, получивший обозначение Ту-204-120.

На этой модели использовались ТРД РБ-211-535Е4 английской фирмы «Роллс-Ройс» и западная авионика фирмы «Ханиуэлл».

Салон ТУ-204 фото салона

Первый сертификат летной годности самолет получил 29 декабря 1994 года.

Лайнер соответствует всем современным европейским требованиям ICAO.

Самолет Ту-204 — один из тех авиалайнеров, которые могут безопасно приземлиться со всеми выключенными двигателями.

Ту-204-300, самолет VIP-класса, Ту-204-300А, салон которого выполнен по классу «летающие апартаменты»

Помимо пассажирского варианта был разработан и грузовой самолет.

Грузовой экспортный вариант Ту-204-200С успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями Европы и Египта.

В 2005 году начал эксплуатироваться укороченный на шесть метров Ту-204-300. Который также известен как Ту-234. Эта версия оснащена ТРДД ПС90-А2. Самолет имеет максимальную взлетную массу 107,6 тонны с дальностью полета до 9300 километров. Эта версия способна перевозить 166 пассажиров.

На сегодняшний день выпущено чуть более семидесяти самолетов Ту-204 различных модификаций.

Характеристики Ту-204-100 (базовая версия):

Новая модификация самолета Ту 204СМ — Это машина с увеличенной максимальной взлетной массой и новейшей системой автоматизации, которая позволяет выполнять полет от старта до финиша в режиссерском режиме.Современная авионика позволила сократить экипаж до двух человек без ущерба для безопасности полетов.

История создания Ту 204СМ

ОКБ им. Туполев еще в 1973 году начал разработку нового самолета, который должен был заменить . Разработчики рассмотрели множество предложений и остановились на варианте широкофюзеляжного авиалайнера с тремя двигателями. Проект получил обозначение Ту-204 и даже был построен макет, но в процессе доработки от трехмоторной машины отказались.

Конструкторы пришли к пониманию, что более оптимальным будет самолет средней дальности с двумя двигателями на пилонах под крылом, и это было непривычно и кардинально отличалось от схем машин, которые разрабатывались в ОКБ Туполева. Такой проект был одобрен правительством в 1983 году, и начались работы по дальнейшему проектированию и строительству опытных образцов.

В 1985 году главным конструктором Ту-204 стал Л. Лановский, который начал широко использовать универсальную систему «Диана», созданную в ОКБ Туполева для расчета конструкций.С помощью этой системы выполнен расчет динамики разрушения, частоты и формы колебаний, а также апробирована методика расчета напряженно-деформированного состояния всей конструкции самолета.

Встроенная в систему «Диана» программа позволила при всей сложности рассчитать аэродинамическую форму крыла, его аналитическую гладкость и автоматизировать процесс обработки деталей на станках с ЧПУ. Было принято решение уменьшить вес конструкции там, где целесообразно использовать композитные материалы.Технологические решения, такие как длинные сборные панели, негабаритные обшивки фюзеляжа и бесшовные панели крыла с титановыми креплениями, были успешно применены для достижения минимального веса пустого самолета.

Установка дренажных клапанов на днище гермокабины, применение усовершенствованных лакокрасочных материалов и укладка по новой схеме тепло- и шумоизоляции позволили повысить устойчивость машины к коррозии. Использование в конструкции материалов с улучшенными характеристиками по прочности, ударной вязкости и малой скорости роста трещин вывело новый самолет на уровень лучших зарубежных аналогов.

В начале января 1989 года летчик-испытатель В. Минашкин выполнил первый полет на новом авиалайнере Ту-204 . Началась доводка и доводка новой машины. Но, после распада СССР и последующих политических событий 90-х годов, развала экономики финансирование проекта прекратилось.

Через несколько лет благодаря тогдашнему начальнику ЖЛИ и ДБ В. Климову удалось получить разрешение премьер-министра В.С. Черномырдина совмещать летные испытания с коммерческой транспортировкой.Это помогло получить средства на топливо, эксплуатацию аэродромов и радиооборудования и материально поддержать людей, участвовавших в летных испытаниях самолета.

В декабре 1994 года получен сертификат на эксплуатацию Ту-204 . С тех пор было выпущено более 20 модификаций этой машины, среди последних из них есть и эта, о которой речь пойдет ниже.

Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ

Впервые новую модернизированную машину поднял в воздух экипаж под руководством летчика-испытателя В.Минашкина в конце декабря 2010 г. Самолет успешно прошел все испытания и в 2011 г. был готов к серийному производству.

По своей конструкции это моноплан с низкорасположенным крылом и двумя ТВД, размещенными на пилонах под крылом. Специальные закритические профили создают отрицательную крутку крыла, поперечное V-образное сечение имеет положительный угол 40, а само крыло имеет стреловидность по передней кромке 3015 мин. На концах плоскостей имеются концевые крылышки для уменьшения индуктивного сопротивления.

На передней кромке консолей имеются предкрылки, а на задней кромке двухщелевые закрылки. Трехколесное шасси с носовой стойкой. ТРДД ПС-90А2 тягой по 16 000 кгс каждый.

Основные изменения модификации

Ту 204СМ :
  • Оснащение машины модернизированными ТРДД ПС-90А2, более экономичными с повышенной мощностью и увеличенным межремонтным ресурсом.
  • Размещение бортовой вспомогательной силовой установки ТА-18-200М, способной к запуску и работе на большой высоте.
  • Установка модернизированного шасси, ресурс которого равен сроку службы планера самолета.
  • Салон для пассажиров более комфортный, с улучшенным интерьером. К их услугам вместительные багажные полки, видео- и аудиосистемы, позволяющие скоротать время в полете. Для спокойного отдыха внутри салона предусмотрено мягкое освещение, создаваемое светодиодными лампами, и надежная шумопоглощающая изоляция, поддерживающая низкий уровень шума.

Повысилась степень автоматизации управления машиной на всем протяжении полета от взлета до посадки, благодаря внедрению концепции «электронного табло», что позволило:

  • Размещение на бортовых компьютерах систем управления полетом и тягой, авиационных навигационных систем, обеспечивающих автоматическую навигацию в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
  • Повысить эффективность и надежность системы измерения параметров воздуха за счет изменения основных элементов и их перенастройки.
  • Оборудовать кабину новой электронной системой сигнализации и индикации, манипуляторами с трекболом и увеличенными размерами экранов, что делает ее более эргономичной.
  • Установить новую систему БСТО-204, контролирующую техническое состояние бортовых систем самолета.
  • Полностью автоматизировать процесс пилотирования с помощью новой системы управления авиационным оборудованием СУОСО-204.Все это позволило сократить летный состав до двух человек.

Кабина Ту 204 СМ

Основные летные параметры самолета Ту 204СМ

  • Размах крыла 42 м.
  • Длина самолета 46,2 м.
  • Тяговооружённость — 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
  • Максимальный взлетный вес — 108 тонн.
  • Вес незагруженного самолета 60,5 тонн.
  • Количество топлива 35,8 тонн.
  • Общий вес полезной нагрузки 23 тонны.
  • Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой — 4200 км.
  • Пробег на максимальной заправке — 8300 км.
  • Рекомендуемые коммерческие эшелоны полета 10,6-12,1 км.
  • Оптимальная скорость в эшелоне 830-850 км/ч.
  • Максимальное количество пассажиров 215 человек.
  • Количество членов летного экипажа — 2 человека.

Салон Ту 204 СМ

Взгляд на Ту 204СМ со стороны пилотов

На первый взгляд эта машина ничем не отличается от своих предшественников.Но это далеко не так, у него вся новая начинка, он оснащен модернизированными и новыми системами. Усовершенствованные двигатели, новая вспомогательная установка, более легкое шасси — все направлено на то, чтобы самолет соответствовал международным стандартам ICAO.

С точки зрения безопасности, много авиационных происшествий произошло из-за потери пространственной ориентации, которая возникает при переходе к полетам по приборам с индикации «вперед» на «назад». На Ту-204СМ авиагоризонт выполнен со шкалой бокового крена и переход на другую индикацию безболезненный.

Еще не забыты катастрофы из-за потери скорости — это Ан-148 и аэробус, потерявший скорость и разбившийся. На новой машине это учли, и теперь данные о скорости берутся еще и с датчиков, расположенных на двигателях самолета, и штатных датчиков. Это несколько грубый параметр, но теперь, когда пилот видит разницу в показаниях, он уже понимает проблему и обучен дальнейшим действиям.

После аварии с хоккеистами на Як-42, когда пилот пытался взлететь с включенными тормозами, на Ту-204СМ был установлен речевой информатор, который при нажатии на тормоза на взлете дает информацию о активация тормозов.

В новом самолете полностью реализован режиссерский режим управления полетом — от взлета до посадки. При этом пилот выполняет дублирующую функцию, весь процесс контролируется системами. Системы не позволяют пилоту совершить грубую ошибку или сделать что-то непроизвольно.

Сначала пилот должен разобраться в проблеме, затем отключить систему управления, а потом только предпринимать необходимые действия.

Новый Ту-204СМ полностью соответствует требованиям Airbus и Boeing, а по количеству систем управления даже превосходит их.

Интересные факты из эксплуатации семейства Ту 204

С июня 2009 года, после катастрофы в Ярославле Як-42 , сборная России по футболу выполняла полеты исключительно на самолетах Ту-204-100 , как самых надежных и проверенных машинах.

Интересно, что в фильме «Экипаж», снятом в 2016 году, в съемках участвуют два самолета Ту-204СМ.

Еще один случай, доказывающий надежность самолета и мастерство наших пилотов.Выполняя заход на посадку в Омске в условиях низкой облачности и плохой видимости, Ту-204 исчерпал весь запас топлива и при неработающих двигателях произвел вынужденную посадку. Пострадавших при посадке не было, и машина вскоре вернулась в строй. Это произошло 14 января 2002 года.

Хочется пожелать, чтобы несмотря на все интриги, которые ведутся вокруг этого самолета, машина успешно работала на благо нашей Родины.

Туполев Ту-204-100С фото авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Туполев Ту-204-300 — Владивосток Авиа | Авиация Фото #1030619