Menu

Кулак дружбы в двигателе: «Кулак дружбы» — Причины и методы устранения / База знаний ремонта двигателей / Ремонт Моторов

Содержание

«Кулак дружбы» — Причины и методы устранения / База знаний ремонта двигателей / Ремонт Моторов

  1. Главная
  2. База знаний ремонта двигателей
  3. «Кулак дружбы» — Причины и методы устранения

 

«Кулак дружбы» — Причины и методы устранения

 

Как всем хорошо известно, шатун соединяет поршни с коленчатым валом. Последний преобразует линейное движение поршней во вращательное движение коленвала. На каждом такте шатун растягивается и сжимается. Это давление и другие факторы часто приводят к его поломке. Сломанный шатун может оборваться и пробить блок, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя силового агрегата. Автомобильные специалисты назвали такую поломку «кулак дружбы».

В своё время пробои блока отмечались гораздо чаще, чем сейчас. Современный мотор, владелец которого обеспечивает его своевременное и правильное обслуживание и не подвергает его нецелесообразным чрезмерным нагрузкам, крайне редко доставляет беспокойство своему хозяину. Тем не менее, если, по каким-либо обстоятельствам пробой случается, это, как правило, становится настоящей катастрофой. Для исправления последствий таких ситуаций обычно требуется капитальный ремонт мотора, или, при худшем варианте развития событий, его полная замена.

В подавляющем большинстве появление «кулака дружбы» обуславливается несколькими серьёзными проблемами.

 

Усталость металла

Усталость материалов – главный виновник поломки шатунов, особенно в двигателях с большим пробегом. Сжатие во время рабочего такта и растяжение во время выпуска с периодичностью более тысячи раз в минуту рано или поздно приводят к износу и появлению усталости металла, отчего он становится хрупким и, наконец, ломается. Низкий уровень масла, высокая степень его загрязнения и повышенная температура движка также способствуют ускорению этого процесса.

 

Низкое давление

Существует только две причины, по которым давление масла становится настолько низким, что возникает серьёзная угроза того, что шатун пробьёт стенку. Чрезмерный износ деталей в моторах с большим пробегом может систематически способствовать возникновению условий, когда давление снижается до уровня, достаточного для того, чтобы из-за отсутствия смазки и, как следствие, из-за избыточного трения подшипник шатуна выскальзывал из крышки подшипника на коленчатом валу. В таких ситуациях, шатун отрывается от коленчатого вала и, в зависимости от того, происходит ли это при движении вверх или вниз, либо вдавливает освободившийся поршень в головку цилиндров, либо пробивает отверстие в блоке цилиндров двигателя. Другой виновник низкого давления является отсутствие его в картере. Предупредительный световой сигнал на приборной панели Вашего железного друга должен сообщить Вам, когда ситуация рискует стать критической. Датчик давления масла для непрерывного считывания данных является лучшим средством предупреждения пробоев. И, конечно, не забывайте регулярно проверять уровень масла.

 

Излишнее повышение оборотов

Нецелесообразное превышение оборотов силового агрегата выше установленных автомобильным производителем показателей может привести к избыточным нагрузкам и перегреву, и, как следствие, к повреждению или даже выходу из строя шатуна, подшипника или пальца. Это трудно сделать в массово выпускаемых автомобилях со стандартной заводской настройкой, которая служит в качестве «ограничителя оборотов», чтобы предотвратить пробои. Но форсированные или специально модифицированные для соревнований движки обладают способностью выводить обороты достаточно далеко в красную зону, при этом значительно повышается риск быстрого поломки его деталей и узлов.

При этом не важно, почему стрелка тахометра оказалась в опасной зоне. Возможно, машина двигалась на очень большой скорости, или, может быть, она ехала слишком быстро на низкой передаче. Или, возможно, педаль газа была нажата чересчур сильно при нейтральной передаче. Во всех вышеперечисленных случаях нагрузки на узлы и детали при высоких оборотах будут очень большими, и они, разумеется, весьма отрицательно влияют на их состояние.

 

Неисправность клапана

Нередки ситуации, когда сломанный впускной или выпускной клапан попадает в цилиндр. Если движок продолжает работать, незакрепленный клапан может стать причиной механических повреждений в цилиндре. Клапан размалывает головку поршня, что, как правило, приводит к нарушению нормальной работы пальца и неизбежному последующему пробою блока.

 

Разрушение пальца

Шатунный палец, как правило, подвергается большим нагрузкам. Если в результате действия таких нагрузок он ломается, шатун получает «полную свободу действий». Для некоторых силовых агрегатов это заканчивается весьма плачевно – оторвавшаяся деталь проходит сквозь стенку, или коленвал теряет свою прямолинейность. Однако в некоторых ситуациях движок лишь лишается части своей мощности. Если такой силовой агрегат остановить сразу после поломки пальца, есть реальные шансы на его восстановление.

 

Гайки и болты

Подшипники шатунов, с помощью которых его стержень крепится к картеру, заключены в крышки, закрепленные гайками и болтами с высоким моментом затяжки. Теоретически, по истечении определенного периода времени затяжка любой гайки или болта может ослабнуть. Или, возможно, они не были должным образом затянуты с самого начала. Естественно, многие владельцы отбрасывают мысль об этом, как о возможной причине пробивки блока, считая её не заслуживающей внимания. Ослабление затяжки случается, если во время ремонта движка технический персонал использует использовавшиеся ранее болты и гайки крышек подшипников, которые были перегружены затяжкой и утеряли показатели и свойства, присущие новым деталям.

Специалисты компании Motor Rep имеют большой опыт ремонта и восстановления двигателей внутреннего сгорания после обрыва шатуна. Если Вам необходимо отремонтировать сломанный силовой агрегат, настоятельно рекомендуем обращаться к мастерам нашей фирмы.

Кулак «дружбы» в двигателе: что это такое

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Далее мы поговорим о том, по каким причинам происходит пробой стенки блока цилиндров, почему появляется так называемая «рука дружбы», двигатель можно или нельзя восстановить после такой поломки и т.д.

Содержание статьи

Кулак дружбы двигателя: причины

Итак, автомеханики и простые водители  выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит  к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Советы и рекомендации

Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

  • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

Читайте также

Дизель показал кулак дружбы причины. Кулак дружбы или стуки в двигателе

Бывает, едешь себе по дороге, вроде всё нормально, и тут вдруг попадаешь в глубокую лужу. Двигатель тут же глохнет. После некоторых манипуляций, с большими усилиями, с толкача, но двигатель удаётся запустить. Лучше бы он не завёлся . И вот через тысяч десять километров двигатель показывает кулак дружбы- это классический пример гидроудара. Такой мотор можно выкинуть на помойку, хотя на металлолом тоже можно сдать.

Что такое гидроудар? Причины гидроудара.

Когда двигатель наполняется топливо-воздушной смесью, то поршень сжимает эту смесь на такте сжатия. Когда в цилиндр поступает вода, то поршень тоже будет сжимать воду, но тут возникает проблема,- вода не сжимается, она занимает всё оставшееся пространство, и если воды в цилиндре оказалось больше, чем объём камеры сгорания в ВМТ, то поршень просто упрётся в воду, ему некуда будет двигаться. А так как двигатель вращается по инерции, шатун всё ещё давит на поршень, хотя тому уже некуда двигаться. В любом случае, шатун страдает больше всего- снизу на него давит коленвал, сверху ему некуда двигаться- в шатуне нарастает напряжение сжатия, ведь коленвал продолжает вращаться по инерции, а если ещё и передача включена- то двигатель будет продолжать вращаться от инерции движения автомобиля.

В этом случае шатуна деваться некуда- сверху поршень упёрся, а снизу коленвал давит- шатун оказывается зажатым между ними, как между молотом и наковальней. И в какой-то момент при определённом усилии шатун изгибается, деформируясь вдоль плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и чем больше была скорость вращения, тем выше деформация,- минимум, что случится- поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головкой шатуна уменьшится, максимум- шатун сломается. Последствия такого происшествия- от минимального ремонта до дырки в блоке цилиндров.

Причиной гидроудара в любом случае оказывается жидкость, попавшая в камеру сгорания при работе двигателя.

Как определить, что это был гидроудар?

Если шатун пробил блок цилиндров, то это ещё не значит, что был гидроудар. Когда на нижней головке шатуна откручиваются болты и шатун отрывается от коленвала, то мы видам подобную картину. Поэтому, при гидроударе главный симптом- это вода попавшая в цилиндр и приведшая к определённым последствиям.

Симптомы гидроудара

Вода попадает через воздушный фильтр в цилиндр. При ударении поршня о воду шатуну некуда деваться и он деформируется- сгинается и становится короче своей изначальной длины, примерно как если забивать гвоздь и попасть во что-то твёрдое- от удара молотка гвоздь согнётся, а так как шатун ещё и хрупкий, то есть большая вероятность, что он сломается, если не сейчас то тысяч через десять пробега.

Что указывает на гидроудар?

  1. Вода во впускном коллекторе- явный признак гидроудара. Также воздушный фильтр может быть покорёжен- гофра фильтрующего элемента будет искривлена.
  2. Более широкая полоска нагара в цилиндре.
  3. Неравномерный нагар на цилиндре- затёртый с одной стороны.
  4. Затёртый по диагонали поршень.
  5. Искривлённый шатун.
  6. В повреждённой камере сгорания на головке будет больше нагара- будет чернее.
  7. Затёртые по краям шатунные вкладыши коленвала.

Теперь детальнее по этим пунктам.

1. Вода. Так как причина гидроудара- жидкость в цилиндре, то нам надо найти признаки попадания воды на впуске. Если во впускном коллекторе находится вода- значит точно гидроудар, но если машина простояла несколько дней, а тем более если машина смогла эксплуатироваться после всего случившегося, то во впуске будет сухо. Единственное, что останется посмотреть- это возможные разводы от воды и покорёженный фильтр. Если фильтрующий элемент бумажный, он будет покорёжен, как и обычный лист бумаги когда намокает и высыхает. Но если фильтр сделан из синтетических материалов- то он свою форму не теряет. Это единственный способ определить гидроудар без вскрытия мотора.

2. Так как при ударе шатун немного укорачивается, то ВМТ поршня становится чуть ниже. А так как часть цилиндра по которой не ходит поршень, покрывается нагаром, то в повреждённом цилиндре эта полоса будет немного шире, ровно на ту величину, на которую усадился шатун.

3. Так как шатун гнётся неравномерно, а под каким-то углом к оси шатунного пальца, то поршень также будет ходить в цилиндре немного косо. И значит с одной стороны будет затирать образовавшийся нагар вверху цилиндра, нагар будет неравномерным.

4. Так как поршень перекошен и касается стенки цилиндра неравномерно, то на поверхности поршня будут затёртости в тех местах, которыми он касается цилиндра. Эти затёртости будут не равномерно по всему поршню, а будут проходить как бы по диагонали.

5. Если вода попала не только в цилиндр, в котором поломался шатун, но и в соседний, то другой шатун скорее всего будет искривлён, надо особенно хорошо смотреть в его верхней части.

6. Если посмотреть на снятую головку, то нагар на камере сгорания с повреждённым цилиндром будет больше. Объясняется это просто- ход поршня уменьшается, так как шатун становится короче, и соответственно в цилиндр может втянуть меньшее количество топливо, чем в нормальном состоянии. В то же время, топлива поступает то же количество, что и раньше, ведь топливо дозируется, считывая показания с расходомера воздуха, который рассчитывает общее количество воздух для всех цилиндров сразу, и он просто не заметит, что какой-то цилиндр получает меньше воздуха. А так как смесь переобогащённая, то и нагара появляется больше, чем на других цилиндрах.

7. Так как шатун согнут, то и нагрузка на коленвал будет передаваться в другой плоскости- шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с какого-то бока, соответственно вкладыш будет изношен по краю.

Если выявлен хоть один из этих симптомов- ваш мотор погубил гидроудар.

Последствия гидроудара

Если ехать по луже на большой скорости и хватануть воду, то коленвал двигателя всё равно продолжит вращаться по инерции, а так как поршень внезапно станет, то шатун попадёт в жёсткую мясорубку- он будет серьёзно задавлен с двух сторон и это давление будет нарастать, так как коленвал продолжает своё движение. И если обороты двигателя будут высокими, инерция будет тоже хорошая, мотор сразу не остановится, то шатун в определённый момент сломается под нагрузкой. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит насквозь, а шатун покажется снаружи- это тот самый кулак дружбы.

Но если двигатель работал не на всех парах, инерция соответственно меньше, и этой силы не хватит, чтобы сломать шатун- двигатель просто остановится, заглохнет. Вот это уже более щадящий вариант. После того как заглохнет, его даже можно попытаться завести, и он с большой вероятностью заведётся. Бывает, поршень чуть перекосится и стартером такой двигатель не прокрутишь, но с толкача поршень срывается и мотор заводится. Даже свечи не надо выкручивать- вода к этому моменту скорее всего уже стечёт из камеры сгорания в поддон.

В таком состоянии двигатель будет вполне сносно работать- тысяч десять даже отъездит. Но потом всё равно покажет кулак дружбы, если продолжить эксплуатацию. Что произойдёт за это время,- на шатун постоянно действуют осевые нагрузки на растяжение-сжатие, а так как ось шатуна после гидроудара изогнута, а сам шатун ослаблен вследствие деформации, то на него действует уже изгибающая нагрузка, также знакопеременная. Вследствие этих изгибающих нагрузок в шатуне возникает усталостное разрушение в месте деформации. Происходит такая деформация в течение миллиона операций растяжения сжатия, а это примерно и есть те 10000 км пробега.

То есть, если у вашего мотора произошёл гидроудар, то он проедет максимум 10000 километров пробега , потом- полное уничтожение.

Также при гидроударе страдает механизм газораспределения- так как двигатель клинит, а распредвал всё ещё продолжает вращаться. Поэтому при ремонте все элементы ГРМ- ролики, натяжитель, ремень или цепь- всё под замену, иначе это всё потом заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и надо будет ремонтировать головку- менять и , а соответственно и разбирать двигатель заново.

Итак, гидроудар- очень затратная поломка, которая приводит к замене кучи запчастей- шатуны не восстанавливаются, детали ГРМ выходят из строя, а пробитый блок не ремонтируется. Всё это необходимо будет заменить, и тут встаёт вопрос- а не дешевле будет купить двигатель на разборке или заказать контрактный? Если покупать низ двигателя (блок в сборе без головки), то однозначно дешевле, но надо будет следить, чтобы не подсунули явный увал.

Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Вполне очевидно, что такая поломка ДВС является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный мотор.

Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.

Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» фактически является результатом того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя возникает по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, вкладыши провернуло и произошло их разрушение, лопаются кольца и т.д.

Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.

Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).

Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.

Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.

Кулак дружбы и гидроудар

Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.

Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.

При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.

Зачастую, в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, что и называется «кулак дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ для его восстановления.

Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что значит «стуканул» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель застучал», а также какие неисправности следует предполагать в этом случае.

По окончании можно через свечные колодцы капнуть из шприца немного масла, затем ввернуть свечи в колодцы и пробовать заводить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если мотор «застучал», нужно немедленно заглушить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель нужно разбирать для дефектовки и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего затраты по восстановлению все равно будут значительными.

Как уже было сказано, основной причиной появления кулака дружбы является заклинивание двигателя. Чтобы мотор не заклинил по причине проблем с системой смазки, необходимо тщательно подходить к вопросу подбора смазочного материала, выбирать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и доливать смазку при такой необходимости.

Еще добавим, что постоянного контроля требует и давление в масляной системе. Если замечено, что моргает или горит лампочка давления масла на ХХ или в движении, тогда проблему нужно решать незамедлительно.

Что касается использования промывок системы смазки, часто такие жидкости «отрывали» от стенок обильные загрязнения, но не растворяли их. В результате грязью забивался маслоприемник, в результате чего возникало масляное голодание даже при учете того, что уровень масла был в норме.

Если говорить о системе охлаждения, нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, ОЖ нормально циркулировала по системе и т.д. Другими словами, нельзя допустить перегревов мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения немедленной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут указывать на то, что в двигателе возникла серьезная поломка. Подобные проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут в дальнейшем привести к заклиниванию силового агрегата.

Для предотвращения гидроудара нужно следить за тем, чтобы:

  • жидкость из системы охлаждения не попадала в камеру сгорания по причине трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при проезде глубоких луж или водных препятствий нужно учесть, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы касательно того, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, тогда лучше сразу заглушить мотор самому, чтобы предотвратить его захлебывание. Если же мотор уже заглох, тогда не следует пытаться его сразу завести. Правильным решением будет доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться просушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками запуска и после этого восстанавливать поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение указанных выше правил и рекомендаций позволит своевременно выявлять возникающие неполадки в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе по причине гидроудара.

Что значит «кулак дружбы» в двигателе

Брофист это приветствие друг друга кулаками. Бро = бро, а фист = кулак. А Брофист ио это игра, где без братана ни шагу. Игре точно можно дать 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.

Как играть

Управляется наш персонаж стрелками. Задача — пройти головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить чекпоинты, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущему чекпоинту, нужно нажать Ctrl.

Игровой процесс построен на взаимодействии с другими игроками. В одиночку игру не пройти, нужно помогать друг другу. Чтобы договариваться и тимиться, можно использовать чат — просто начните набирать текст, и он появится у вас над головой. При нажатии Enter текст стирается и можно набирать новый.

Режимы

В Брофисте 2 игровых режима: головоломка «2 Player Adventure» и Прятки «Hide and Seek». В Прятках вы появляетесь в комнате ожидания, и через некоторое время те, кому автоматически назначится роль прятаться, окажутся на карте и пойдут прятаться. Тот, кто будет их искать, подождёт еще некоторое время в комнате, а потом тоже окажется на карте и ему нужно будет переловить всех прятунов. Двигаться ищущий будет раза в три быстрее, так что от него убежать сложно, но можно. Режим получится супер забавный и доставляет кучу эмоций!

Что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения

Критические поломки силовых агрегатов на авто достаточно редки и связанная терминология у водителей часто вызывает затруднения. Отсюда рождаются вопросы вроде, что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения. Далее рассмотрим подробно данную ситуацию и опишем все факторы, приводящие к ее возникновению.

Рука дружбы – что это?

По определению, рука (в простонародном кулак) дружбы – это ситуация, когда поршень или шатун поршневой группы деформируется и пробивает блок двигателя насквозь. Аналогично подобное происходит с картером, но суть названия не меняется.

Из сказанного выше понятно, что кулак дружбы является последствием серьезной неисправности, приведшей к полной деструкции силовой установки. Обычно после подобного двигатель не подлежит восстановлению и полностью меняется.

Как возникает кулак дружбы на моторе

Для понимания причин, нужно сразу выяснить суть процесса. Вариантов развития событий при руке дружбы может быть масса, но суть процесса такова.

  1. Поршневая группа стопорится – это может вызываться чем угодно.
  2. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции – работающий мотор невозможно остановить мгновенно.
  3. На шатун заклинившего поршня прилагается критическая нагрузка, и он деформируется (изгибается).
  4. Далее изгиб увеличивается, и деталь разрушается, либо упирается в стенку блока, проламывая ее.
  5. Все содержимое картера вылетает наружу.

Что провоцирует кулак дружбы

Предшественников подобному результату может быть несколько. Все факторы напрямую или косвенно провоцируют критические поломки. Далее рассмотрим основные проблемы, способные привести к столь плачевному результату.

  1. Масляное голодание. Здесь важно все: низкокачественная смазка, загрязнение картера и напорных магистралей, применение агрессивных присадок. Также к подобному приводит использование масел, не подходящих к конкретному ДВС или езда с минимальным уровнем лубриканта на щупе.
  2. Некачественный ремонт. В этой ситуации важен человеческий фактор. Мастер может недостаточно затянуть крепежные болты, установить изношенные детали.
  3. Перегрев. Нарушение в системе охлаждения повышает рабочую температуру агрегата. После преодоления критической отметки двигатель резко клинит. Дополнительно стимулируется проблема агрессивным вождением, когда мотор работает на пределе.
  4. Попадание воды в камеру сгорания. Научное название – гидроудар. Получить этот сюрприз можно просто проезжая вброд по глубокой луже. Если двигатель заглох в подобной ситуации – главное не пытаться его повторно запустить. Сначала нужно вскрыть крышку воздушного фильтра и убедиться в том, что внутри нет воды.
  5. Износ отдельных частей агрегата. Сюда можно отнести истирание вкладышей, обрыв привода ГРМ, разбалтывание пальца поршня.

Важно то, что кулак дружбы не возникает «на ровном месте». Опытные водители могут выявить проблему на начальном этапе и устранить ее. Связано это с тем, что подобная поломка является следствием длительной эксплуатации двигателя в неисправном состоянии, что сопровождается посторонними шумами и капризами автомобиля.

Двигатель протянул руку дружбы, что делать?

Кулак дружбы на ДВС – это критическая поломка силового агрегата. В 90% случаев в этой ситуации восстановить мотор будет невозможно. Поврежденный блок обычно не варится, а заменяется целиком. Также потребуется дефектовка и замена поршневой группы. В результате, даже если двигатель подлежит ремонту – купить другой в рабочем состоянии будет дешевле.

Видео

Итог

Детально изучив, что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения, пользователю остается хорошо заботиться об автомобиле и вовремя устранять проблемы.

ЯМЗ 240 показал кулак дружбы.

ЯМЗ 240 — двенадцати цилиндровый V-образный двигатель от Ярославского моторного завода,в разной комплектации устанавливается на несколько видов тяжелой техники, начиная от сельхоз тракторов К-701 и заканчивая тяжелыми карьерными самосвалами Белаз. Не самый распространенный двигатель в наше время в Южном Казахстане, от того и не многие люди знают технологию ремонта, а особенно правильной сборки, но это не мешает им стать живыми примерами поговорки «не умеешь, не берись».

Можно долго писать об особенностях разборки-сборки ЯМЗ 240, начиная с того, как не уронить себе на ногу эти полторы тонны чугуна, и закончить о том, как снять флянец коленвала или сам коленвал вытащить. Премудростей и хитростей в процессе ремонта довольно много. Чтобы более менее отмыть его иной раз по три дня уходит.

  Но сейчас речь пойдет не о ремонте ЯМЗ 240, а о тех доблестных механизаторах и мотористах, благодаря которым ко мне попадают 30% всей серии ЯМЗовских двигателей. Одни как правило собирают двигуны через жопу, то ли жопой, то ли в жопу, другие ездуны — ездиют сидя на жопе, через жопу, и думают по ходу тоже жопой.
  Далее о заранее перегретом двигателе ЯМЗ 240, стоявшем на сельхоз тракторе К-701, и усердно мучавшимся, под управлением доблестного ЗЛО-ебущего (водка ЗЛО!) механизатора Васьки по прозвищу Чукча, именитый ездун в тех краях. Славится тем, что после двух, а иной раз и шести месяцев работы под его жопой, двигатель тихо испускает дух или громко заявляет о своем желании дружить, а может и наоборот совсем не дружить. В общем нужно признать, что по вине Васьки двигун захотел только подружиться. В начале он застучал. Но Васька наш герой, в очередной раз подумав своей синей жопой принял довольно мудрое решение, и решил своим ходом отогнать трактор с уже не хило стучавшим двигателем в расположение остальных жопников. По словам синего жопника васьки, не проехал трактор и 200 метров, как двигатель работавший до этого на средних оборотах абсолютно резко заглох, бедняга даже головой о руль стукнулся. Не могу не отметить вполне естественную реакцию на такое происшествие директора крестьянского хозяйства, которому принадлежал трактор. Узнав о действиях бравого тракториста, директор устроил глобальный высер кирпичей, удобрив пару расположенных рядом полей с помидорами, после чего попытался засунуть голову жопника Васьки в его синюю жопу, дабы тот не мог больше бороться со злом.
  В принципе если бы не Васька и его страсть уничтожать зло, то не было бы оторванного шатуна, дыры в блоке, и коленвал пошел бы на ремонт. Но, как было сказано ранее двигатель сначала застучал, а именно провернулись вкладыши 6-12 шатунов, это своеобразная болячка двигателей ЯМЗ 240. Но происходит это не просто так, а по нескольким причинам:
• после долгих лет службы и при редко меняющемся моторном масле
• во время ремонта не чищен коленвал
  В этом случае, причина по которой застучал коленвал кроется в некомпетентном ремонте двигателя. Ремонт был 8 месяцев назад, а мотор уже стуканул. Моторист, делавший ремонт aka жопник, не удосужился почистить коленвал, плюс ко всему не правильно поставил бронзовые шайбы герметизации системы смазки коленвала. В добавок эти шайбы предотвращают разбег коленвала в горизонтальной плоскости, то есть шайбы которые должны стоять в определенном строго порядке стояли так, как ставить их совсем нельзя. Плюс нарушенная система герметизации и забитый закоксовавшейся грязью коленвал. Масло на коленвал ЯМЗ 240 поступает через отверстия в носу коленвала и через все тело идет до самых последних шеек. Короче половина масла, которая должна была идти на смазку шеек коленвала тупо стекала в поддон, от чего имеющий идиотскую систему смазки коленвал двигателя ЯМЗ 240 имеет болезнь, из за нехватки смазки постоянно проворачиваются вкладыши 6-12го шатунов, куда масло доходит в последнюю очередь, или не доходит.
  В общем последствия ремонта жопником и эксплуатации ездуном приводят к результату показанному на фото и описанному выше.

Шатун пробил двигатель — «кулак дружбы»

Ответ: Шатун пробил двигатель — «кулак дружбы»

По-моему, есть куча контор, которые занимаются продажей контрактных двигателей! На фига покупать битье? Уверен на сто %, что найдешь двигло или блок отдельно. Не спеши. Займись вдумчивым поиском.
А вообще, конечно, жесть полная! Всяческие соболезнования.
Если хочешь, могу в Мск пошукать для тебя моторчик.

Спасибо за помощь, Dexon!
Конечно, я сейчас прорабатываю все варианты, для чего и на форуме оставил эту темку. Все равно торопиться особо не приходится, т.к. в любом случае все завязано на деньги, которых, естессно, нет (как и всегда).
В Москве, конечно, шансов найти больше, но потом еще в Питер привезти надо. Если не найду тут ничего, то возможно воспользуюсь твоим предложением о помощи. Еще раз благодарю, очень признателен.
Вариант с битой машиной привлекает тем, что если удастся продать потом основные агрегаты и кузовные части, то этот вариант станет выгоднее, но растянется на длительный срок и больше мороки, разумется. По любому потом продам авто, но не хочу кому-то и гадость сделать тоже. Я и так ее собирался весной продавать, т.к. дом надо достраивать, а финансов не было. Теперь тем более продам. Продать эту в таком состоянии — очень не выгодно, да и долго буду искать покупателя. А на запчасти — ОЧЕНЬ жалко, ведь машина была как новая — все же 33 ткм лишь прошла. Руки не поднимаются… Да и будет ли выгоднее — вопрос…

Добавлено через 3 минуты

Там помоему выпускной другой и мозги менять надо. Посмотри еще битые NGW 3D. Движки у нас одинаковые.
И может всетаки провести экспертизу, и обратиться с письмом к производителю, авось прокатит.

Думаю про такой расклад. Но в гарантийке четко написано: на двигатель гарантия 3 года независимо от пробега. А у меня 5-й год пошел (она с ноября 2004-го). Разве что попробовать прямо в Японию писать. Или кто-то знает официальное представительство в России? Диллеты и сервисы вряд ли станут разговаривать на эту тему, но все же сегодня съезжу в «Сузуки-Нева», где она покупалась и обслуживалась: поговорю, что знает… может что дельного скажут…

Кулак дружбы Форд Транзит в Москве

Что бы двигатель получил “Кулак дружбы” не обязательно пытаться пройти мелководную речку в брод, порой достаточно попробовать преодолеть глубокую лужу после ливня. Вода, попадая в мотор через воздухозаборник, не имея возможности сжиматься как воздух, создает непреодолимое препятствие для поршня. И все было бы не столь плачевно если бы была попытка запуска мотора – силы стартера не хватило бы нанести вреда, когда как в запущенном моторе все не столь радужно. Инерция мотора столь сильна, что происходит гидроудар. Обрыв шатуна и пробой блока цилиндров.

На схеме показан общий принцип работы ДВС. Вне зависимости от типа сжигаемого топлива (бензин, дизель) до воспламенения смеси, происходит её сжатие.

 

 

Наш постоянный клиент Форд Транзит 2012 года имеет пробег чуть более 150 000 км, что для этого автомобиля совсем не много. При попытке проехать глубокую лужу случилась та самая неприятность – гидроудар

Ввиду того, что это совсем не мелкий ремонт, двигатель полностью демонтируется с автомобиля.

Приступаем:

 

Для снятия мотора требуется разборка всей передней части автомобиля, а именно: снятие бампера, фар, декоративных элементов, телевизора, радиаторов..Двигатель освобожден от проводки, шлангов, части навесного. Придерживая “Гусем” отсоединяем его с опор (подушек) двигателяСнялиКонструктивно, мотор проще снять вместе с КПП, что мы и сделалиТеперь нам предстоит установить мотор на стенд и приступить к разборке. Разборка будет сопровождаться тщательной дефектовокой всех деталейВот что стало с поршнем

Продолжаем все разбирать

Слева виден поршень, когда как по центру на фотографии поршень отсутствует. Можно разглядеть обломок шатуна который уперся в стенку блока. Уперся с той силой, что сделал в нем пробоину

 

Разборка мотора закончена. На основании дефектовки создан перечень работ и требуемых запчастей. Список запчастей внушительный, в него входят: шорт-блок (блок цилиндров), ТНВД, форсунки, рокера, компенсаторы, цепь ГРМ, насос масла и многое другое..

 

Все согласовывается с владельцем автомобиля и мы приступаем к сборке мотора

 

 

 

ГБЦ после ремонтаУстановка механизма ГРМКрасота!

  

 

 

 

Двигатель полностью собран. Теперь предстоит процесс установки его в автомобиль. Все ровно в обратном порядке.

 

Навигация по записям

Что такое кулак дружбы в машине. Гидравлический удар двигателя или «кулак дружбы». Что значит «кулак дружбы» в движке?

Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», вовсе не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли заводить мокрую машину?

Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно. Вода вредна для двигателя.Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра.Двигатель захвачен.

Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал. Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказывать на сервисе, либо в теплом гараже.

Сначала высушите машину. Выкручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать.Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то вам повезло. Это означает, что шатуны не погнуты, а если и деформированы, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, то необходимо произвести продувку цилиндров с двигателем.Необходимо полностью удалить из них воду. Стартер надо крутить 15 — 20 секунд. Потом поставил свечи на место и ключ завел. Не ускоряйтесь, двигатель уже получил это.

Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это стук погнутых шатунов.Не пытайтесь больше запускать двигатель, это может закончиться капитальный ремонт.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она поступает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и заливную горловину. Если машина провалится под лед, то лед обязательно прищемит все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

Снимите головку блока. Вероятно, в поршневых колодцах тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; лопнувшие поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник расположен над колесом, если попадет вода, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.

Двигатель все еще глохнет? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр… Вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет и обычный компрессор. Необходимо просушить блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумулятора.

Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте.Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Старайтесь избегать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

Видео

Товары для ремонта автомобилей и другие советы:

  • Трещина на лобовом стекле
  • Как поменять сцепление
  • Как натянуть или заменить ремень генератора
  • Регулировка сход-развала колес
  • Чип двигателя
  • Правила проезда по кольцу
  • Как утеплить гараж

Сразу отметим, что когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров.Совершенно очевидно, что такая поломка ДВС критична, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены на контрактный двигатель.

Итак у автомехаников и обычных водителей есть несколько основных причин данной неисправности.

Некоторые из этих причин очевидны, а другие могут быть скрытой проблемой, которая все-таки привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» на самом деле результат заклинивания двигателя.Как известно, заклинивание двигателя происходит по разным причинам, однако чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, провернулись вкладыши и произошло их разрушение, лопнули кольца и т. д.

Так или иначе, но прежде чем показать кулак дружбы, двигатель «цепляет клин». Также следует упомянуть о перегреве мотора, что также может привести к заклиниванию. силовая установка . В этой ситуации происходит деформация перегретых деталей, после чего заклинивает двигатель и разрушается стенка блока.

Что касается скрытых проблем, то в такой ситуации уместно говорить о самостоятельном откручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, но исключать такую ​​возможность не стоит. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюден момент затяжки, не заменены болты на новые и т.д.).

Также не стоит исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/ потеряла свои свойства.Еще причиной может быть антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв ремня привода ГРМ, что приводит к ударам клапанов о поршень, в результате чего ломаются детали, отламываются куски и возможен клин ДВС.

Часто движок кулака дружбы проявляется из-за того, что проблема сложна. Обычно это происходит с сильно изношенными двигателями, хотя вероятность такой неисправности присутствует и на «свежих» двигателях внутреннего сгорания.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель было залито неподходящее по допускам масло, либо смазка оказалась контрафактной. Параллельно с этим в летний период скорость движения выше, мотор работает на повышенных оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные неисправности системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на некачественном бензине, отработанные свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на автомобилях с ГБО в целях экономии или из-за грязных форсунок ), то совокупность причин «кулака дружбы» очевидна.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун прогибается и упирается в стенку блока цилиндров, пробивает указанную стенку.

Кулак дружбы и водяной молот

Упомянутый выше гидроудар тоже заслуживает особого внимания. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания.Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды извне.

Достаточно проехать на высокой скорости по луже или попытаться преодолеть слишком глубокую на машине водную преграду, чтобы вода попала в цилиндры через воздуховод и воздушный фильтр.

Необходимо помнить, что если машина вдруг заглохла при проезде по лужам, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра.Если вода есть, то двигатель заглох из-за гидроудара. Если фильтр сухой и в корпусе нет воды, то проблема остановки двигателя могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.п.

Теперь о последствиях. При попадании воды в двигатель по воздуховодам следует учитывать, что плотность воды намного выше плотности топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива.Получается, что поршень будет упираться в воду, но сжать эту жидкость не получится.

При этом коленчатый вал продолжает вращаться, шатун не выдерживает нагрузок и прогибается. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если шатун не касается стенки цилиндра, то при движении вниз он отрывается вместе с поршнем. Разрыв вызван ударом по коленчатому валу.

Часто в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, который называют «кулаком дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требуется большой объем работ по его восстановлению.

Если кулак дружбы не виден, то еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор необходимо просушить, то есть удалить воду из цилиндров. Для этого выкручиваются свечи зажигания, после чего блок вручную прокручивается ключом.Способность сделать полный оборот свидетельствует о том, что шатуны не сильно погнуты или деформированы.

Также рекомендуем ознакомиться со статьей о том, что «стукнуло» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «стук в двигателе», а также о том, какие неисправности следует предполагать в этом случае.

В конце можно капнуть немного масла из шприца через свечные колодцы, затем вкрутить свечи в колодцы и попробовать запустить агрегат.В том случае, если запуск прошел успешно, нужно убедиться, что ДВС работает без посторонних стуков и шумов. Если двигатель «стучит», необходимо немедленно отключить силовую установку.

От дальнейших попыток запуска также следует отказаться, так как двигатель необходимо разобрать для диагностики и ремонта. Проблема не обязательно решается исключительно капитальным ремонтом, но чаще всего затраты на восстановление все же будут значительными.

Как уже говорилось, основная причина появления «Кулака дружбы» — заклинивание двигателя.Чтобы мотор не заклинило из-за проблем с системой смазки, необходимо внимательно подойти к вопросу подбора смазочного материала, подобрать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и при необходимости доливать смазку.

Также добавим, что давление в масляной системе тоже требует постоянного контроля. Если замечено, что лампочка давления масла моргает или горит на ХХ или в движении, то проблему нужно решать немедленно.

Что касается использования промывок системы смазки, то такие жидкости часто «срывали» со стенок обильные загрязнения, но не растворяли их.В результате маслоприемник забивался грязью, что приводило к масляному голоданию при нормальном уровне масла.

Если говорить о системе охлаждения, то нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно включался вентилятор охлаждения, нормально циркулировала охлаждающая жидкость по системе и т. д. Другими словами, мотор должен не перегреваться. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для немедленной диагностики.Стук поршня, шатунный стук, любые другие «холодные» или «горячие» шумы могут свидетельствовать о наличии серьезной поломки в двигателе. Такие проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и также могут привести к заклиниванию силового агрегата в будущем.

Для предотвращения гидравлического удара необходимо обеспечить:

  • жидкость из системы охлаждения не попала в камеру сгорания из-за трещин в БЦ или ГБЦ;
  • при движении по глубоким лужам или водным преградам имейте в виду, что воздухозаборник обычно находится чуть выше переднего колеса.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое гидроудар двигателя. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроудара. Также в статье даны советы, что нужно делать водителю в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

Если уровень воды выше, то лучше сразу самостоятельно заглушить двигатель, чтобы не допустить его затопления. Если двигатель уже заглох, то не стоит пытаться сразу его завести.Правильным решением будет отвезти машину в сервис не своим ходом или попробовать просушить двигатель прямо на месте, чем усугублять ситуацию попытками завести, а затем восстановить поврежденный двигатель.

Напоследок отметим, что соблюдение вышеизложенных правил и рекомендаций позволит своевременно выявить возникающие неисправности в системах и узлах ДВС, которые могут привести к заклиниванию двигателя, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе из-за гидроудара.

Что значит «кулак дружбы» в движке?

В разделе на вопрос по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? т.е сломанный шатун и следствие пробитого блока цилиндров указанный автором александр каширин лучший ответ ну как правило сначала поршень обрывается…а потом шатун показывает руку дружба.. причина.. ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация.. как вариант гидроудар — попадание большого количества жидкости (достаточно 50-100 гр.. а так же — довольно банальное расплавление шатунного подшипника(они нагружены больше чем коренные) и заклинивание переходника на коленвал = потом может сломаться, но перед этим поршень еще должен треснуть в бобышках пальца…

Ответ от Муха [гуру]
Давления масла не было

Ответ от Григорий [гуру]
Засорился катализатор из-за пропусков зажигания.

Ответ от Woland [гуру]
Когда стучит или вода попадает в цилиндр

Ответ от Игорь Андреев [гуру]
вариантов несколько, 1) проблема в цшм, масле голодание, либо неправильная сборка (неправильные допуски) 2) это проблемы в ЦПГ, а именно перегрев ДВС, разрушение поршня, усталость или от чрезмерных нагрузок.

Ответ от Николай [гуру]
первое — раннее зажигание особенно для дизелей.
второй — эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршней)
третий — повторный перегрев двигателя, и чтобы набрать упавшую мощность, езда на максимальных оборотах.

Ответ от Ђatiana Nikitchenko [гуру]
при изнашивании вкладыша и проворачивании запускается из-за трения там, где на сухом вкладыше тереться не надо, практически притирая вкладыш к шатуну, и как следствие , он нагревается до оранжевого цвета а потом трескается и от удара коленчатого вала о шатун, раскаленный с большой силой влетает в стенку блока и пробивает ее улетая от машины.кстати, чтобы пробить блок, недостаточно просто на холостом ходу его пробить. двигатель сначала начинает клинить и в этот момент он либо глохнет, либо даешь больше газа до 3-5 тысяч оборотов. и тогда он сделает свою работу. но будет дешевле, если его сразу заклинить на капитальный ремонт, конечно, бывают случаи, когда двигатели клинят от некачественного масла, но до того, как шатун выйдет из строя, будет слышен характерный стук, усиливающийся с каждой сотней км , а ближе к 1000-2000 км будет все сильнее и сильнее, пока не начнет подклинивать.как вы слышали лучше не испытывать судьбу, так как придется менять и блок и коленвал и масляный насос и головку коленвала, все это будет происходить из-за того что при достижении двигателем такого состояния есть много стружки в масле и двигатель глохнет целиком. Недавно перед этим.
удачи!

Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», вовсе не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли заводить мокрую машину?

Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно.Вода вредна для двигателя. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра.Двигатель захвачен.

Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал. Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказывать на сервисе, либо в теплом гараже.

Сначала высушите машину. Выкручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать.Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то вам повезло. Это означает, что шатуны не погнуты, а если и деформированы, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

Если компрессия в норме, то необходимо произвести продувку цилиндров с двигателем.Необходимо полностью удалить из них воду. Стартер надо крутить 15 — 20 секунд. Потом поставил свечи на место и ключ завел. Не ускоряйтесь, двигатель уже получил это.

Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это стук погнутых шатунов.Не пытайтесь больше запускать двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она поступает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и заливную горловину. Если машина провалится под лед, то лед обязательно прищемит все детали в двигателе. Такой мотор не заведется.Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

Снимите головку блока. Вероятно, в поршневых колодцах тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник расположен над колесом, если попадет вода, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.

Двигатель все еще глохнет? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в распределитель или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Просушите блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумуляторной батареи.

Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте.Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Старайтесь избегать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

Брофисты приветствуют друг друга кулаками. Братан = братан и кулак = кулак. А Брофист ио это игра, где без бро ни шагу. Игре однозначно можно поставить 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.

Как играть

Наш персонаж управляется стрелками. Задача состоит в том, чтобы завершить головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить контрольные точки, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущей контрольной точке, нажмите Ctrl.

Геймплей основан на взаимодействии с другими игроками. В одиночку пройти игру не получится, нужно помогать друг другу. Вы можете использовать чат для переговоров и общения — просто начните печатать, и он появится над вашей головой.При нажатии Enter текст стирается и можно ввести новый.

Режимы

Брофист имеет 2 режима игры: головоломка «Приключение на двоих» и «Прятки». В Hide and Seek вы появляетесь в зале ожидания, а через некоторое время те, кому автоматически назначается роль прятки, окажутся на карте и отправятся прятаться. Тот, кто будет их искать, подождет еще некоторое время в комнате, а потом он тоже окажется на карте и ему нужно будет поймать всех призраков. Искатель будет двигаться в три раза быстрее, поэтому убежать от него сложно, но можно.Режим получится супер веселым и доставит массу эмоций!

Что значит «кулак дружбы» в движке. Кулак дружбы в двигателе Что такое стук в двигателе и чем он грозит

Брофисты приветствуют друг друга кулаками. Братан = братан и кулак = кулак. А Брофист ио это игра, где без бро ни шагу. Игре однозначно можно поставить 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.

Как играть

Наш персонаж управляется стрелками. Задача состоит в том, чтобы завершить головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить контрольные точки, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущей контрольной точке, нажмите Ctrl.

Геймплей основан на взаимодействии с другими игроками. В одиночку пройти игру не получится, нужно помогать друг другу. Вы можете использовать чат для переговоров и общения — просто начните печатать, и он появится над вашей головой.При нажатии Enter текст стирается и можно ввести новый.

Режимы

Брофист имеет 2 режима игры: головоломка «Приключение на двоих» и «Прятки». В Hide and Seek вы появляетесь в зале ожидания, а через некоторое время те, кому автоматически назначается роль прятки, окажутся на карте и отправятся прятаться. Тот, кто будет их искать, подождет еще некоторое время в комнате, а потом он тоже окажется на карте и ему нужно будет поймать всех призраков. Искатель будет двигаться в три раза быстрее, поэтому убежать от него сложно, но можно.Режим получится супер веселым и доставит массу эмоций!

Бывает, едешь по дороге, вроде бы все хорошо, а потом вдруг оказываешься в глубокой луже. Двигатель сразу глохнет. После некоторых манипуляций, с большим усилием, с толкача, но двигатель можно запустить. Лучше бы не запускал… И вот, после десяти тысяч километров двигатель показывает кулак дружбы — это классический пример гидравлического удара. Такой мотор можно выкинуть на помойку, хотя можно и на металлолом сдать.

Что такое гидроудар? Причины гидроудара.

При заполнении двигателя топливно-воздушной смесью поршень сжимает эту смесь на такте сжатия. При попадании воды в цилиндр поршень тоже будет сжимать воду, но тогда возникает проблема — вода не сжимается, она занимает все оставшееся пространство, а если воды в цилиндре больше, чем объем камеры сгорания в ВМТ, то поршень просто упрется в воду, двигаться ему будет некуда.А так как двигатель вращается по инерции, то шатун все равно давит на поршень, хотя двигаться ему некуда. В любом случае больше всего страдает шатун — коленвал давит на него снизу, сверху ему двигаться некуда — в шатуне накапливается сжимающее напряжение, потому что коленвал продолжает вращаться по инерции, а если шестерня также включен, двигатель будет продолжать вращаться от инерции автомобиля.

В этом случае шатуну деваться некуда — поршень уперся сверху, а коленвал давит снизу — шатун оказывается зажат между ними, как между молотом и наковальней.И в какой-то момент при определенном усилии шатун прогибается, деформируясь по плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и выше скорость вращения, тем выше деформация, — минимум что произойдет — поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головками шатуна уменьшится, на максимальном — порвется шатун. Последствия такой аварии от минимального ремонта до пробоины в блоке цилиндров.

В любом случае причиной гидроудара является жидкость, попавшая в камеру сгорания при работающем двигателе.

Как определить, что это был гидроудар?

Если шатун пробил блок цилиндров, это не значит, что был гидроудар. Когда болты на нижней головке шатуна откручены и шатун отрывается от коленчатого вала, то мы видим аналогичную картину. Поэтому при гидроударе основным признаком является попадание воды в цилиндр и приведшее к определенным последствиям.

Симптомы гидравлического удара

Вода попадает в цилиндр через воздушный фильтр. При ударе поршня о воду шатуну деваться некуда и он деформируется — изгибается и становится короче своей первоначальной длины, как если забить гвоздь и ударить о что-то твердое — гвоздь согнется от удара молотка, и так как шатун тоже хрупкий, то есть велика вероятность, что он сломается, если не сейчас, то тысячу через десять пробегов.

Что указывает на гидравлический удар?

  1. Вода во впускном коллекторе является явным признаком гидравлического удара.Также воздушный фильтр можно погнуть – будет согнута складка фильтрующего элемента.
  2. Более широкая карбоновая полоса в цилиндре.
  3. Неравномерный нагар на цилиндре — стерся с одной стороны.
  4. Диагонально изношенный поршень.
  5. Погнутый шатун.
  6. В поврежденной камере сгорания нагара на головке будет больше — она ​​будет чернее.
  7. Шатунные вкладыши коленчатого вала изношены по краям.

Теперь более подробно по этим пунктам.

1. Вода. Поскольку причиной гидроудара является жидкость в цилиндре, нам необходимо найти признаки попадания воды на входе. Если во впускном коллекторе есть вода, то это однозначно гидроудар, но если машина простояла несколько дней, а уж тем более, если после всего случившегося машина была в состоянии эксплуатироваться, то впуск будет сухим. Единственное, что осталось увидеть, это возможные разводы от воды и погнутый фильтр. Если фильтрующий элемент сделан из бумаги, он будет мяться, как обычный лист бумаги, когда намокнет и высохнет.Но если фильтр изготовлен из синтетических материалов, то форму он не теряет. Это единственный способ обнаружить гидравлический удар, не вскрывая двигатель.

2. Поскольку при ударе шатун немного укорачивается, ВМТ поршня становится несколько ниже. А так как та часть цилиндра, по которой не движется поршень, покрыта нагаром, то в поврежденном цилиндре эта полоса будет несколько шире, ровно на величину, на которую сел шатун.

3. Так как шатун изгибается неравномерно и под некоторым углом к ​​оси шатунной шейки, то и поршень в цилиндре будет двигаться немного наискось. А это значит, что с одной стороны образовавшийся нагар будет затираться в верхней части цилиндра, нагар будет неравномерным.

4. Так как поршень перекошен и касается стенки цилиндра неравномерно, то на поверхности поршня будут трение в тех местах, которыми он соприкасается с цилиндром. Эти потертости не будут равномерно распределены по всему поршню, а будут проходить как бы по диагонали.

5. Если вода попала не только в тот цилиндр, в котором сломался шатун, но и в соседний, то скорее всего погнут другой шатун, надо особенно хорошо смотреть его верхнюю часть.

6. Если посмотреть на снятую головку, то нагара на камере сгорания с поврежденным цилиндром будет больше. Объясняется это просто — ход поршня уменьшается, так как шатун становится короче, и, соответственно, в цилиндр может втягиваться меньшее количество топлива, чем в обычном состоянии.При этом подается такое же количество топлива, как и раньше, потому что расход топлива измеряется путем считывания показаний с расходомера воздуха, который подсчитывает общее количество воздуха для всех цилиндров сразу, и просто не замечает, что в какой-то цилиндр поступает меньше воздуха. А так как смесь переобогащается, то и нагара появляется больше, чем на других цилиндрах.

7. Так как шатун изогнут, то нагрузка на коленчатый вал будет передаваться в другой плоскости — шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с какой-то стороны, соответственно вкладыш будет изнашиваться по всей край.

Если обнаружен хотя бы один из этих признаков, ваш мотор был разрушен гидравлическим ударом.

Последствия гидравлического удара

Если на большой скорости въехать в лужу и нарваться на воду, то коленвал двигателя все равно будет продолжать вращаться по инерции, а так как поршень вдруг станет, то шатун попадет в жесткую мясорубку — он будет серьезно раздавлен на обе стороны, и это давление будет нарастать, так как коленчатый вал продолжает двигаться.А если обороты двигателя высокие, то инерция тоже будет хорошая, двигатель сразу не остановится, то шатун в определенный момент под нагрузкой порвется. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит насквозь, а шатун покажется снаружи — это и есть тот самый кулак дружбы.

Но если двигатель не работал вообще на всех парах, инерция соответственно меньше, и этой силы недостаточно для разрыва шатуна — двигатель просто остановится и заглохнет.Теперь это более щадящий вариант. После того, как он заглохнет, его можно даже попробовать завести, и он, скорее всего, заведется. Бывает, что поршень слегка перекошен и такой двигатель стартером не прокрутишь, но поршень срывается с толкателя и двигатель заводится. Даже свечи выкручивать не нужно — к этому моменту вода, скорее всего, уже стечет из камеры сгорания в поддон.

В таком состоянии двигатель будет работать вполне сносно — хоть десять тысяч уйдет.Но потом все равно покажет кулак дружбы, если продолжать эксплуатировать. Что будет происходить за это время — на шатун постоянно действуют осевые нагрузки растяжения-сжатия, а так как ось шатуна изгибается после гидроудара, а сам шатун ослабляется из-за деформации, то и нагрузка на изгиб, также чередуя, действует на него. В результате этих изгибающих нагрузок происходит усталостное разрушение шатуна в месте деформации. Такая деформация происходит за миллион операций сжатия-растяжения, а это примерно те самые 10 000 км пробега.

То есть, если у вашего мотора гидроудар, то он проедет максимум 10000 километров, далее — полное разрушение.

Также при гидроударе страдает газораспределительный механизм — так как двигатель клинит, а распредвал все равно продолжает вращаться. Поэтому при ремонте всех элементов ремня ГРМ — ролики, натяжитель, ремень или цепь — все под замену, иначе потом все заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и придется ремонтировать головку — менять и соответственно снова разбирать двигатель.

Итак, гидроудар — очень затратная поломка, которая приводит к замене кучи запчастей — не восстанавливаются шатуны, выходят из строя детали ГРМ, не ремонтируется пробитый блок. Все это нужно будет заменить, и тогда возникает вопрос — не дешевле ли будет купить двигатель на разборке или заказать контрактный? Если покупать низ двигателя (блок в сборе без головы), то однозначно дешевле, но надо будет следить, чтобы не проскочила очевидная ручка.

Читать в этой статье

Двигатель «Кулак дружбы»: причины

Итак, автомеханики и обычные водители выделяют несколько основных причин, по которым возникает данная неисправность.

Некоторые из этих причин очевидны, а другие могут быть скрытой проблемой, которая все-таки привела к серьезным последствиям для ДВС.

Важно понимать, что «кулак» на самом деле результат заклинивания двигателя. Как известно, заклинивание двигателя происходит по разным причинам, но чаще всего выделяют «механические» проблемы.Как правило, в этом случае речь идет об их разрушении, разрыве колец и т. д.

Так или иначе, но прежде чем показать кулак дружбы, двигатель «цепляет клин». Также следует упомянуть о , что тоже может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации происходит деформация перегретых деталей, после чего заклинивает двигатель и разрушается стенка блока.

Что касается скрытых проблем, то в такой ситуации уместно говорить о самостоятельном откручивании шатунных болтов.Данная неисправность встречается достаточно редко, но исключать такую ​​возможность не стоит. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюден момент затяжки, не заменены болты на новые и т.д.).

Также не стоит исключать вариант, когда двигатель или смазка некачественная/потеряла свои свойства. Другой причиной может быть удар двигателя или гидравлический удар. Отдельно стоит выделить, что приводит к удару клапанов о поршень, в результате чего ломаются детали, отламываются куски и возможен клин ДВС.

Часто движок кулака дружбы проявляется из-за того, что проблема сложна. Обычно это происходит с сильно изношенными двигателями, хотя вероятность такой неисправности присутствует и на «свежих» двигателях внутреннего сгорания.

Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее масло или . При этом летом скорость движения выше, мотор работает на повышенных оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

Если к этому добавить возможные (радиатор забит грязью, пылью и пухом), на бензине низкого качества, забитый воздушный фильтр и бедная смесь (особенно на автомобилях с в целях экономии или из-за грязных форсунок ), то сочетание причин «кулака дружбы» очевидно.

Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун прогибается и упирается в стенку блока цилиндров, пробивает указанную стенку.

Кулак дружбы и водяной молот

Упомянутый выше гидроудар тоже заслуживает особого внимания. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды извне.

Достаточно проехать на большой скорости по луже или попытаться преодолеть водную преграду, которая находится слишком глубоко в автомобиле, чтобы вода попала в цилиндры через воздуховод и воздушный фильтр.

Необходимо помнить, что если машина вдруг заглохла при проезде по лужам, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра. Если вода есть, то двигатель заглох из-за гидроудара. Если фильтр сухой и в корпусе нет воды, то проблема остановки двигателя могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.п.

Теперь о последствиях.При попадании воды в двигатель по воздуховодам следует учитывать, что плотность воды намного выше плотности топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива. Получается, что поршень будет упираться в воду, но сжать эту жидкость не получится.

Основные преимущества и недостатки капитального ремонта двигателя по сравнению с установкой контрактного двигателя. На каком варианте лучше остановиться.

  • Что следует понимать под определением «выбил двигатель».Почему двигатель начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе свидетельствует о поломке ДВС.


  • Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», вовсе не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли заводить мокрую машину?

    Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно. Вода вредна для двигателя.Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

    Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра.Двигатель захвачен.

    Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал. Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказывать на сервисе, либо в теплом гараже.

    Сначала высушите машину. Выкручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать.Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

    Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то вам повезло. Это означает, что шатуны не погнуты, а если и деформированы, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

    Если компрессия в норме, то необходимо произвести продувку цилиндров с двигателем.Необходимо полностью удалить из них воду. Стартер надо крутить 15 — 20 секунд. Потом поставил свечи на место и ключ завел. Не ускоряйтесь, двигатель уже получил это.

    Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это стук погнутых шатунов.Не пытайтесь больше запускать двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

    Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она поступает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и заливную горловину. Если машина провалится под лед, то лед обязательно прищемит все детали в двигателе. Такой мотор не заведется.Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

    Снимите головку блока. Вероятно, в поршневых колодцах тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

    Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник расположен над колесом, если попадет вода, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.

    Двигатель все еще глохнет? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в распределитель или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Просушите блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумуляторной батареи.

    Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте.Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Старайтесь избегать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

    Видео

    Товары для ремонта автомобилей и другие советы:

    • Трещина на лобовом стекле
    • Как поменять сцепление
    • Как натянуть или заменить ремень генератора
    • Регулировка сход-развала колес
    • Чип двигателя
    • Правила проезда по кольцу
    • Как утеплить гараж

    В разделе на вопрос по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? я.е. сломанный шатун и следствие пробитого блока цилиндров указанный автором александр каширин лучший ответ ну как правило сначала поршень обрывается….а потом шатун показывает руку дружба..причина..ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация..как вариант гидроудар-попадание большого количества жидкости(достаточно 50-100 гр..а также — довольно банальное расплавление шатунного подшипника (они более нагружены, чем коренные) и заклинивание его на коленвале = тогда он может сломаться, но перед этим поршень еще должен треснуть в бобышках шатуна…

    Ответ от Fly [гуру]
    Не было давления масла.

    Ответ от Григорий [гуру]
    Забился катализатор из-за пропусков зажигания.

    Ответ от Воланд [гуру]
    При стуке или попадании воды в цилиндр

    Ответ от Игорь Андреев [гуру]
    есть несколько вариантов, 1) проблема в цшм, масляном голодании, или неправильном сборка (неправильные допуски) 2) это проблемы в ЦПГ, а именно перегрев ДВС, разрушение поршня, усталость или от чрезмерных нагрузок.

    Ответ от Николай [гуру]
    раннее зажигание это раннее зажигание специально для дизелей.
    второй — эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршней)
    третий — повторный перегрев двигателя, и чтобы набрать упавшую мощность, езда на максимальных оборотах.

    Ответ от Ђatiana Nikitchenko [гуру]
    при изнашивании вкладыша и проворачивании запускается из-за трения там, где на сухом вкладыше тереться не надо, практически притирая вкладыш к шатуну, и как следствие , он нагревается до оранжевого цвета а потом трескается и от удара коленчатого вала о шатун, раскаленный с большой силой влетает в стенку блока и пробивает ее улетая от машины.кстати, чтобы пробить блок, недостаточно просто на холостом ходу его пробить. двигатель сначала начинает клинить и в этот момент он либо глохнет, либо даешь больше газа до 3-5 тысяч оборотов. и тогда он сделает свою работу. но будет дешевле, если его сразу заклинить на капитальный ремонт, конечно, бывают случаи, когда двигатели клинят от некачественного масла, но до того, как шатун выйдет из строя, будет слышен характерный стук, усиливающийся с каждой сотней км , а ближе к 1000-2000 км будет все сильнее и сильнее, пока не начнет подклинивать.как вы слышали, что лучше не испытывать судьбу, так как придется менять и блок и коленвал и маслонасос и головку с распределителями, все это произойдет из-за того, что при достижении двигателем такого состояния, в масле много стружки и двигатель глохнет целиком. Недавно перед этим.
    удачи!

    Гидравлический удар двигателя или «кулак дружбы». Что означает «кулак дружбы» в движке Кулак дружбы движка: причины

    В разделе на вопрос по каким причинам двигатель может показать кулак дружбы? я.е. сломанный шатун и следствие пробитого блока цилиндров указанный автором александр каширин лучший ответ ну как правило сначала поршень обрывается…а потом шатун показывает руку дружбы ..причина..ну наверное чаще всего некачественное топливо и вызванная им детонация..как вариант гидроудар-попадание большого количества жидкости(достаточно 50-100 гр..а также — довольно банальное расплавление шатунного подшипника (они нагружены больше чем коренные) и заклинивание его на коленвале = потом он может сломаться, но перед этим поршень еще должен треснуть в бобышках пальца…

    Ответ от Fly [гуру]
    Не было давления масла.

    Ответ от Григорий [гуру]
    Забился катализатор из-за пропусков зажигания.

    Ответ от Воланд [гуру]
    При стуке или попадании воды в цилиндр

    Ответ от Игорь Андреев [гуру]
    есть несколько вариантов, 1) проблема в цшм, масляное голодание или неправильная сборка (неверные допуски) 2) это проблемы в ЦПГ, а именно перегрев ДВС, разрушение поршня, усталость или от чрезмерных нагрузок.

    Ответ от Николай [гуру]
    раннее зажигание это раннее зажигание специально для дизелей.
    второй — эксплуатация с недопустимыми маслами (износ поршней)
    третий — повторный перегрев двигателя, и чтобы набрать упавшую мощность, езда на максимальных оборотах.

    Ответ от Ђatiana Nikitchenko [гуру]
    при изнашивании вкладыша и проворачивании запускается из-за трения там, где на сухом вкладыше тереться не надо, практически притирая вкладыш к шатуну, и как следствие , он нагревается до оранжевого цвета а потом трескается и от удара коленчатого вала о шатун, раскаленный с большой силой влетает в стенку блока и пробивает ее улетая от машины.кстати, чтобы пробить блок, недостаточно просто на холостом ходу его пробить. двигатель сначала начинает клинить и в этот момент он либо глохнет, либо даешь больше газа до 3-5 тысяч оборотов. и тогда он сделает свою работу. но будет дешевле, если его сразу заклинить на капитальный ремонт, конечно, бывают случаи, когда двигатели клинят от некачественного масла, но до того, как шатун выйдет из строя, будет слышен характерный стук, усиливающийся с каждой сотней км , а ближе к 1000-2000 км будет все сильнее и сильнее, пока не начнет подклинивать.как вы слышали, что лучше не испытывать судьбу, так как придется менять и блок и коленвал и маслонасос и головку с распределителями, все это произойдет из-за того, что при достижении двигателем такого состояния, в масле много стружки и двигатель глохнет целиком. Недавно перед этим.
    удачи!

    Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», вовсе не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже.Что такое гидроудар? И можно ли заводить мокрую машину?

    Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно. Вода вредна для двигателя. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, вам повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

    Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз больше, чем у топливной смеси.Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель захвачен.

    Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал. Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказывать на сервисе, либо в теплом гараже.

    Сначала высушите машину. Выкручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать. Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

    Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то вам повезло. Это означает, что шатуны не погнуты, а если и деформированы, то незначительно.Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

    Если компрессия в норме, то необходимо произвести продувку цилиндров с двигателем. Необходимо полностью удалить из них воду. Стартер надо крутить 15 — 20 секунд. Потом поставил свечи на место и ключ завел. Не ускоряйтесь, двигатель уже получил это.

    Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом.Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это стук погнутых шатунов. Не пытайтесь больше запускать двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

    Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она поступает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и заливную горловину.Если машина провалится под лед, то лед обязательно прищемит все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

    Снимите головку блока. Вероятно, в поршневых колодцах тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

    Легко избежать гидравлического удара.Воздухозаборник расположен над колесом, если попадет вода, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.

    Двигатель все еще глохнет? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в распределитель или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет и обычный компрессор. Просушите блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумуляторной батареи.

    Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте. Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Старайтесь избегать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

    Видео

    Товары для ремонта автомобилей и другие советы:

    • Трещина на лобовом стекле
    • Как поменять сцепление
    • Как натянуть или заменить ремень генератора
    • Регулировка сход-развала колес
    • Чип двигателя
    • Правила проезда по кольцу
    • Как утеплить гараж

    Бывает, едешь по дороге, вроде бы все хорошо, а потом вдруг оказываешься в глубокой луже.Двигатель сразу глохнет. После некоторых манипуляций, с большим усилием, с толкача, но двигатель можно запустить. Лучше бы не запускал… И вот, после десяти тысяч километров двигатель показывает кулак дружбы — это классический пример гидравлического удара. Такой мотор можно выкинуть на помойку, хотя можно и на металлолом сдать.

    Что такое гидроудар? Причины гидроудара.

    При заполнении двигателя топливно-воздушной смесью поршень сжимает эту смесь на такте сжатия.При попадании воды в цилиндр поршень тоже будет сжимать воду, но тогда возникает проблема — вода не сжимается, она занимает все оставшееся пространство, а если воды в цилиндре больше, чем объем камеры сгорания в ВМТ, то поршень просто упрется в воду, двигаться ему будет некуда. А так как двигатель вращается по инерции, то шатун все равно давит на поршень, хотя двигаться ему некуда. В любом случае больше всего страдает шатун — коленвал давит на него снизу, сверху ему двигаться некуда — в шатуне накапливается сжимающее напряжение, потому что коленвал продолжает вращаться по инерции, а если шестерня также включен, двигатель будет продолжать вращаться от инерции автомобиля.

    В этом случае шатуну деваться некуда — поршень уперся сверху, а коленвал давит снизу — шатун оказывается зажат между ними, как между молотом и наковальней. И в какой-то момент при определенном усилии шатун прогибается, деформируясь по плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и выше скорость вращения, тем выше деформация, — минимум что произойдет — поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головками шатуна уменьшится, на максимальном — порвется шатун.Последствия такой аварии от минимального ремонта до пробоины в блоке цилиндров.

    В любом случае причиной гидроудара является жидкость, попавшая в камеру сгорания при работающем двигателе.

    Как определить, что это был гидроудар?

    Если шатун пробил блок цилиндров, это не значит, что был гидроудар. Когда болты на нижней головке шатуна откручены и шатун отрывается от коленчатого вала, то мы видим аналогичную картину.Поэтому при гидроударе основным признаком является попадание воды в цилиндр и приведшее к определенным последствиям.

    Симптомы гидравлического удара

    Вода попадает в цилиндр через воздушный фильтр. При ударе поршня о воду шатуну деваться некуда и он деформируется — изгибается и становится короче своей первоначальной длины, как если забить гвоздь и ударить о что-то твердое — гвоздь согнется от удара молотка, и так как шатун тоже хрупкий, то есть велика вероятность, что он сломается, если не сейчас, то тысячу через десять пробегов.

    Что указывает на гидравлический удар?

    1. Вода во впускном коллекторе является явным признаком гидравлического удара. Также воздушный фильтр можно погнуть – будет согнута складка фильтрующего элемента.
    2. Более широкая карбоновая полоса в цилиндре.
    3. Неравномерный нагар на цилиндре — стерся с одной стороны.
    4. Диагонально изношенный поршень.
    5. Погнутый шатун.
    6. В поврежденной камере сгорания нагара на головке будет больше — она ​​будет чернее.
    7. Шатунные вкладыши коленчатого вала изношены по краям.

    Теперь более подробно по этим пунктам.

    1. Вода. Поскольку причиной гидроудара является жидкость в цилиндре, нам необходимо найти признаки попадания воды на входе. Если вода во впускном коллекторе, значит гидроудар, но если машина простояла несколько дней, и уж тем более, если после всего случившегося машина была в состоянии эксплуатироваться, то впуск будет сухим. Единственное, что осталось увидеть, это возможные разводы от воды и погнутый фильтр.Если фильтрующий элемент сделан из бумаги, он будет мяться, как обычный лист бумаги, когда намокнет и высохнет. Но если фильтр изготовлен из синтетических материалов, то форму он не теряет. Это единственный способ обнаружить гидравлический удар, не вскрывая двигатель.

    2. Поскольку при ударе шатун немного укорачивается, ВМТ поршня становится несколько ниже. А так как та часть цилиндра, на которую не идет поршень, покрыта нагаром, то в поврежденном цилиндре эта полоса будет несколько шире, ровно на величину, на которую сел шатун.

    3. Так как шатун изгибается неравномерно и под некоторым углом к ​​оси шатунной шейки, то и поршень в цилиндре будет двигаться немного наискось. А это значит, что с одной стороны образовавшийся нагар будет затираться в верхней части цилиндра, нагар будет неравномерным.

    4. Так как поршень перекошен и касается стенки цилиндра неравномерно, то на поверхности поршня будут трение в тех местах, которыми он соприкасается с цилиндром. Эти потертости не будут равномерно распределены по всему поршню, а будут проходить как бы по диагонали.

    5. Если вода попала не только в тот цилиндр, в котором сломался шатун, но и в соседний, то скорее всего погнут другой шатун, надо особенно хорошо смотреть его верхнюю часть.

    6. Если посмотреть на снятую головку, то нагара на камере сгорания с поврежденным цилиндром будет больше. Объясняется это просто — ход поршня уменьшается, так как шатун становится короче, и, соответственно, в цилиндр может втягиваться меньшее количество топлива, чем в обычном состоянии.При этом подается такое же количество топлива, как и раньше, потому что расход топлива измеряется путем считывания показаний с расходомера воздуха, который подсчитывает общее количество воздуха для всех цилиндров сразу, и просто не замечает, что в какой-то цилиндр поступает меньше воздуха. А так как смесь переобогащается, то и нагара появляется больше, чем на других цилиндрах.

    7. Так как шатун изогнут, то нагрузка на коленчатый вал будет передаваться в другой плоскости — шатун будет давить не всей своей поверхностью, а только с какой-то стороны, соответственно вкладыш будет изнашиваться по всей край.

    Если обнаружен хотя бы один из этих признаков, ваш мотор был разрушен гидравлическим ударом.

    Последствия гидравлического удара

    Если на большой скорости въехать в лужу и нарваться на воду, то коленвал двигателя все равно будет продолжать вращаться по инерции, а так как поршень вдруг станет, то шатун попадет в жесткую мясорубку — он будет серьезно раздавлен на обе стороны, и это давление будет нарастать, так как коленчатый вал продолжает двигаться.А если обороты двигателя высокие, то инерция тоже будет хорошая, двигатель сразу не остановится, то шатун в определенный момент под нагрузкой порвется. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит насквозь, а шатун покажется снаружи — это и есть тот самый кулак дружбы.

    Но если двигатель не работал вообще на всех парах, инерция соответственно меньше, и этой силы недостаточно для разрыва шатуна — двигатель просто остановится и заглохнет.Теперь это более щадящий вариант. После того, как он заглохнет, его можно даже попробовать завести, и он, скорее всего, заведется. Бывает, что поршень слегка перекошен и такой двигатель стартером не прокрутишь, но поршень срывается с толкателя и двигатель заводится. Даже свечи выкручивать не нужно — к этому моменту вода, скорее всего, уже стечет из камеры сгорания в поддон.

    В таком состоянии двигатель будет работать вполне сносно — хоть десять тысяч уйдет.Но потом все равно покажет кулак дружбы, если продолжать эксплуатировать. Что будет происходить за это время — на шатун постоянно действуют осевые нагрузки растяжения-сжатия, а так как ось шатуна изгибается после гидроудара, а сам шатун ослабляется из-за деформации, то и нагрузка на изгиб, также чередуя, действует на него. В результате этих изгибающих нагрузок происходит усталостное разрушение шатуна в месте деформации. Такая деформация происходит за миллион операций сжатия-растяжения, а это примерно те самые 10 000 км пробега.

    То есть, если у вашего мотора гидроудар, то он проедет максимум 10000 километров, далее — полное разрушение.

    Также при гидроударе страдает газораспределительный механизм — так как двигатель клинит, а распредвал все равно продолжает вращаться. Поэтому при ремонте всех элементов ремня ГРМ — ролики, натяжитель, ремень или цепь — все под замену, иначе потом все заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и придется ремонтировать головку — менять и соответственно снова разбирать двигатель.

    Итак, гидроудар — очень затратная поломка, которая приводит к замене кучи запчастей — не восстанавливаются шатуны, выходят из строя детали ГРМ, не ремонтируется пробитый блок. Все это нужно будет заменить, и тогда возникает вопрос — не дешевле ли будет купить двигатель на разборке или заказать контрактный? Если покупать низ двигателя (блок в сборе без головы), то однозначно дешевле, но надо будет следить, чтобы не проскочила очевидная ручка.

    Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», вовсе не обязательно топить машину, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли заводить мокрую машину?

    Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу завести двигатель — это опасно. Вода вредна для двигателя. Сначала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник является единственным отверстием, через которое вода может попасть в двигатель. Если здесь сухо, вам повезло.А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.

    Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Его плотность в несколько раз больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но не может ее сжать. Коленчатый вал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, прогибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель захвачен.

    Если шатун не касается стенок цилиндра, то при движении вниз он отломится вместе с поршнем от удара о коленчатый вал.Они пробивают боковую стенку блока цилиндров. Это называется «кулак дружбы», мотор готов. Первую помощь ему придется оказывать на сервисе, либо в теплом гараже.

    Сначала высушите машину. Выкручиваем свечи, снимаем крышку трамблера и воздушный фильтр. Теперь двигатель можно реанимировать. Добавьте в каждый цилиндр через свечное отверстие по ложке свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндров появится ржавчина.

    Попробуйте провернуть двигатель вручную с помощью ключа с храповым механизмом. Если получилось сделать полный оборот, то вам повезло. Это означает, что шатуны не погнуты, а если и деформированы, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.

    Если компрессия в норме, то необходимо произвести продувку цилиндров с двигателем. Необходимо полностью удалить из них воду. Стартер надо крутить 15 — 20 секунд.Потом поставил свечи на место и ключ завел. Не ускоряйтесь, двигатель уже получил это.

    Для начала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо — отличный проводник шума. Если вы слышите стук, немедленно остановите двигатель. Это стук погнутых шатунов. Не пытайтесь больше запускать двигатель, все может закончиться капитальным ремонтом.

    Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью затоплен. В этом случае болты и гайки могут закиснуть, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она поступает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и заливную горловину. Если машина провалится под лед, то лед обязательно прищемит все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.

    Снимите головку блока.Вероятно, в поршневых колодцах тоже будет лед. Разобрав двигатель, вы увидите последствия гидроудара: погнуты шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянулась цепь ГРМ, ее тоже придется резать.

    Легко избежать гидравлического удара. Воздухозаборник расположен над колесом, если попадет вода, то сразу глушите двигатель, тогда он не захлебнется.

    Двигатель все еще глохнет? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр.Вода может попасть в распределитель или катушку зажигания. Нет искры — двигатель не заводится. Перед переходом по льду накройте распределитель и катушку зажигания полиэтиленовым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Просушите блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумуляторной батареи.

    Теперь можно начинать. Если вы все сделали правильно, но не уверены, что машина исправна и может ездить, то не рискуйте.Лучше самому промокнуть и толкнуть машину, либо на буксире, чем потом чинить двигатель. Старайтесь избегать такого неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытайте на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.

    Читать в этой статье

    Двигатель «Кулак дружбы»: причины

    Итак, автомеханики и обычные водители выделяют несколько основных причин, по которым возникает данная неисправность.

    Некоторые из этих причин очевидны, а другие могут быть скрытой проблемой, которая все-таки привела к серьезным последствиям для ДВС.

    Важно понимать, что «кулак» на самом деле результат заклинивания двигателя. Как известно, заклинивание двигателя происходит по разным причинам, но чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет об их разрушении, разрыве колец и т. д.

    Так или иначе, но прежде чем показать кулак дружбы, двигатель «цепляет клин». Также следует упомянуть о , что тоже может привести к заклиниванию силовой установки.В этой ситуации происходит деформация перегретых деталей, после чего заклинивает двигатель и разрушается стенка блока.

    Что касается скрытых проблем, то в такой ситуации уместно говорить о самостоятельном откручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, но исключать такую ​​возможность не стоит. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюден момент затяжки, не заменены болты на новые и т.д.).

    Также не стоит исключать вариант, когда двигатель или смазка некачественная/потеряла свои свойства. Другой причиной может быть удар двигателя или гидравлический удар. Отдельно стоит выделить, что приводит к удару клапанов о поршень, в результате чего ломаются детали, отламываются куски и возможен клин ДВС.

    Часто движок кулака дружбы проявляется из-за того, что проблема сложна.Обычно это происходит с сильно изношенными двигателями, хотя вероятность такой неисправности присутствует и на «свежих» двигателях внутреннего сгорания.

    Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее масло или . При этом летом скорость движения выше, мотор работает на повышенных оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.

    Если к этому добавить возможные (радиатор забит грязью, пылью и пухом), на бензине низкого качества, забитый воздушный фильтр и бедная смесь (особенно на автомобилях с в целях экономии или из-за грязных форсунок ), то сочетание причин «кулака дружбы» очевидно.

    Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун прогибается и упирается в стенку блока цилиндров, пробивает указанную стенку.

    Кулак дружбы и водяной молот

    Упомянутый выше гидроудар тоже заслуживает особого внимания. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания.Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды извне.

    Достаточно проехать на большой скорости по луже или попытаться преодолеть водную преграду, которая находится слишком глубоко в автомобиле, чтобы вода попала в цилиндры через воздуховод и воздушный фильтр.

    Необходимо помнить, что если машина вдруг заглохла при проезде по лужам, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра.Если вода есть, то двигатель заглох из-за гидроудара. Если фильтр сухой и в корпусе нет воды, то проблема остановки двигателя могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.п.

    Теперь о последствиях. При попадании воды в двигатель по воздуховодам следует учитывать, что плотность воды намного выше плотности топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива.Получается, что поршень будет упираться в воду, но сжать эту жидкость не получится.

    Основные преимущества и недостатки капитального ремонта двигателя по сравнению с установкой контрактного двигателя. На каком варианте лучше остановиться.

  • Что следует понимать под определением «выбил двигатель». Почему двигатель начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе свидетельствует о поломке ДВС.


  • Дизель показал кулак причин дружбы.Кулак дружбы или реактивные костяшки

    Бывает, едешь по дороге, вроде все нормально, а тут вдруг попадаешь в глубокую лужу. Двигатель сразу глохнет. После некоторых манипуляций, с большими усилиями, с толкача, но двигателя проявляется. Лучше бы не начинал. И через тысячу десять километров двигатель показывает кулак дружбы — это классический пример гидровуда. Такой мотор можно выкинуть на помойку, хотя можно и на металлолом сдать.

    Что такое гидротера? Причины гидроудара.

    При заполнении двигателя топливно-воздушной смесью поршень сжимает эту смесь на такте сжатия. Когда вода поступает в цилиндр, то поршень тоже будет сжимать воду, но тут есть проблема, — вода не сжимается, она занимает все оставшееся пространство, и если воды в цилиндре оказалось больше, чем объем камера сгорания в ВМТ, то поршень просто смотрит в воду Он никогда не сдвинется с места.А так как двигатель вращается по инерции, то шатун все равно прижимается к поршню, хотя двигаться некуда. В любом случае больше всего страдает шатун — на нем появляется коленвал, на шатуне некуда двигаться, напряжение сжатия увеличивается, т.к. коленвал продолжает вращаться по инерции, а если трансмиссия включена, двигатель будет продолжать вращать автомобиль по инерции.

    При этом шатун идти сверху поршня закаленный, а коленвал снизу снизу, получается между ними, как между молотком, так и наковальней.И в какой-то момент при определенном усилии шатун изгибается, деформируясь по плоскости вращения. При этом, чем больше воды попало в двигатель и чем больше была частота вращения, тем выше была деформация, как минимум, что бы произошло, поршень немного деформируется и расстояние между верхней и нижней головкой соединительной стержень уменьшается, максимальный стержень сломается. Последствия такого происшествия — от минимального ремонта до пробоины в блоке цилиндров.

    Причиной гидроудара в любом случае является жидкость, попавшая в камеру сгорания при работе двигателя.

    Как определить, что это была гидротера?

    Если шатун пробил блок цилиндров, то это не значит, что он был гидратным. При откручивании болтов и шатуна от коленчатого вала на нижней головке шатуна. Поэтому, когда основной симптом является основным симптомом, эта вода попала в цилиндр и привела к определенным последствиям.

    Симптомы гидроудара

    Вода попадает через воздушный фильтр в цилиндр.При ударе поршня о воду соединительной ренте некуда деваться и она деформируется, сгибается и становится короче своей первоначальной длины, примерно как если забить гвоздь и попасть во что-то твердое — от удара молотка гвоздя будут бояться, а так как стержень еще хрупкий, то есть велика вероятность, что он сломается, если не сейчас тысяч десять пробегов.

    Что указывает на гидратацию?

    1. Водяной В. впускной коллектор- явный признак гидроудара.Также воздушный фильтр может закручиваться, гофра фильтрующего элемента будет перекручена.
    2. Более широкая полоса нагара в цилиндре.
    3. Неравномерный нагар на цилиндре-бесшовный с одной стороны.
    4. Диагонально-шарнирный поршень.
    5. Переполненный шатун.
    6. При повреждении камеры сгорания на головке будет больше черного.
    7. Рассыпаны по краям удерживающие вкладыши коленчатого вала.

    Теперь подробнее об этих предметах.

    1. Вода. Так как причина гидроудара — жидкость в цилиндре, то нам нужно найти признаки воды во впуске. Если во впускном коллекторе находится вода, значит именно гидрат, но если машина простояла несколько дней, и уж тем более, если машина смогла работать после всего случившегося, то во впуске будет сухо. Единственное, что осталось увидеть, это возможный развод с фильтром воды и меча. Если фильтрующий элемент бумажный, то он будет ругаться, как обычный лист бумаги при намокании и высыхании.Но если фильтр изготовлен из синтетических материалов, он не теряет форму. Это единственный способ определить гидропол без вскрытия мотора.

    2. Так как при легком ударе по шатуну поршень NTC становится немного ниже. А так как часть цилиндра, по которой поршень не ходит, покрыта нагаром, то в поврежденном цилиндре эта полоса будет несколько шире, ровно на величину, на которую был посажен шатун.

    3. Так как шатун неровный, и под каким-то углом к ​​оси шатуна, то и поршень в цилиндре будет ходить немного наискось.А значит с одной стороны будет тереть получившуюся метку в верхней части цилиндра, нагар будет неравномерным.

    4. Так как поршень выбран и касается стенки цилиндра неравномерно, то на поверхности поршня будут обрезаны в тех местах, которыми он касается цилиндра. Эти кривизны не будут равномерно по всему поршню, а будут проходить как бы по диагонали.

    5. Если бы вода попала не только в тот цилиндр, в котором сломался шатун, но и в соседний, скорее всего был бы искривлен другой шатун, надо особенно хорошо смотреть в его верхней части.

    6. Если посмотреть на снятую головку, то нагар на камере сгорания с поврежденным цилиндром будет больше. Этот простой поршень объясняется тем, что шатун становится короче, и, соответственно, в цилиндр может втягиваться меньшее количество топлива, чем в нормальном состоянии. При этом топливо поступает в том же количестве, что и раньше, потому что топливо дозируется, считывая показания с расходомера воздуха, который подсчитывает общий воздух для всех цилиндров сразу, и просто не заметит, что какой-то цилиндр получает меньше воздуха.А так как смесь перестрахована, то машина появляется больше, чем на других цилиндрах.

    7. Так как шатун изогнут, то нагрузка на коленчатый вал будет передаваться в другую плоскость, он будет прижиматься не всей поверхностью, а только с некоторых сторон, соответственно вкладыш будет изнашиваться по краю.

    Если выявляется хотя бы один из этих симптомов, ваш мотор сгорел из-за гидратации.

    Последствия гидроудара

    Если ехать по луже на большой скорости и хвататься за воду, то коленвал двигателя все равно будет продолжать вращаться по инерции, а так как поршень вдруг станет, то шатун попадет в жесткую мясорубку — будет серьезно раздавлен с обеих сторон и это давление будет увеличиваться, т.к. коленвал продолжает свое движение.А если обороты двигателя высокие, то инерция тоже будет хорошей, двигатель сразу не остановится, то шатун в какой-то момент под нагрузкой порвется. А так как остатки шатуна скорее всего испортятся в стенку цилиндра, цилиндр прорвется, а шатун покажется снаружи, это тот самый кулак дружбы.

    Но если двигатель работает не на всех парах, инерция есть, соответственно и этой силы недостаточно для разрыва шатуна, двигатель просто остановится, заглохнет.Это уже более щадящий вариант. После того, как он заглохнет, его можно даже попытаться завести, и он, скорее всего, придет. Бывает, поршень наклонен и стартер не прокручивает стартер, а поршень пробит и мотор заведется. Даже свечи не надо выкручивать вода в этот момент скорее всего уже стоит из камеры сгорания в поддоне.

    В таком состоянии двигатель будет довольно изношенным в работе, тысяч десять даже выезд. Но тогда кулак дружбы все равно проявится, если продолжит операцию.Что будет происходить за это время — осевая нагрузка на растяжение-сжатие постоянно действует на шатун, а так как ось шатуна после гидроудара изгибается, а сам шатун из-за деформации ослаблен, то он уже изгибающая нагрузка, тоже знак. В результате этих изгибающих нагрузок в шатуне происходит усталостное разрушение в месте деформации. Такая деформация происходит за миллион операций сжатия-растяжения, а это примерно 10 000 км пробега.

    Т.е., если у вашего двигателя произошло гидратообразование, он проедет максимум 10000 км пробега, Полное разрушение.

    Также у гидравлика механизм газораспределения — как двигатель клинит, так и распредвал еще продолжает вращаться. Поэтому при ремонте все элементы гр, натяжитель, ремень, или цепь все под замену, иначе это все сломается и будет обрыв/цепь ремня ГРМ и надо будет отремонтировать и, соответственно, снова разобрать двигатель.

    Итак, гидрокласт — это очень дорогая поломка, которая приводит к замене кучи запчастей не восстанавливаются, детали ГДМ выходят из строя, перфорированный блок не ремонтируется. Все это нужно будет заменить, и вот тут возникает вопрос, а не покупать ли двигатель на разборке или заказывать контрактный? Если покупать низ двигателя (блок в сборе без головы), то однозначно дешевле, но надо будет следить, чтобы явный развал не проскочил.

    Сразу отметим, когда говорят, что двигатель показал кулак дружбы, следует понимать серьезную неисправность, когда поршень и шатун пробивают боковую стенку блока цилиндров. Совершенно очевидно, что такая поломка автомобиля является критической, двигатель требует масштабного ремонта или даже замены контрактного мотора.

    Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым возникает данная неисправность.

    Некоторые из этих причин очевидны, а другие могут быть скрытой проблемой, которая все же привела к серьезным последствиям для ОИ.

    Важно понимать, что «кулак» на самом деле результат того, что двигатель заклинил. Как известно, заклинивание двигателя происходит по разным причинам, но чаще всего выделяют «механические» проблемы. Как правило, в этом случае речь идет о масляном голодании, задели вкладыши и произошло их разрушение, лопнули кольца и т. д.

    Так или иначе, но прежде чем показать кулак дружбы, двигатель «цепляет клин». Также следует упомянуть о перегреве мотора, что также может привести к заклиниванию силовой установки.В этой ситуации происходит деформация перегретых деталей, после чего двигатель глохнет и ломает стенку блока.

    Что касается скрытых проблем, то в такой ситуации уместно говорить о самостоятельной закрутке соединительных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, но исключать такую ​​вероятность не стоит. Добавим, что особенно часто двигатель подбадривает после его непрофессиональной переборки (момент затяжки не соблюден, болты не менялись на новые и т.д.).

    Также не стоит исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень Некачественные масла или смазка/потеряла свои свойства. Другой причиной может быть антифриз в масле или моторном гидрате. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, что приводит к ударам клапанов о поршень, в результате чего детали ломаются, разламываются куски и возможен клин.

    Часто кулак дружбы двигатель показывает из-за того, что проблема сложная.Обычно это происходит с сильно изношенными моторами, хотя вероятность такой проблемы и на «свежих» ДВС тоже присутствует.

    Рассмотрим типичную ситуацию. Например, летом масло или смазка заливались соответствующим двигателю. Параллельно с этим в летний период скорости выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывая более серьезные нагрузки.

    Если добавить возможны неисправности системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонация на некачественном бензине, отработанный ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедная смесь (особенно на автомобиле с ГБО экономить или из-за загрязненных сопел), то совокупность причин «кулака дружбы» очевидна.

    Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор коротит, шатун и упирается в стенку блока цилиндров, указанные пироги стенки.

    Кулак дружбы и гидрат

    Отдельного внимания также заслуживает упомянутая выше гидроизоляция. Под таким ударом надо понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.

    Достаточно проехать на большой скорости по луже или попытаться преодолеть на машине слишком глубокую водную преграду, чтобы вода через воздуховод и воздушный фильтр попала в цилиндры.

    Необходимо помнить, что если машина вдруг камнет под проездом, не стоит сразу пытаться завести двигатель. Сначала нужно снять крышку воздушного фильтра. Если есть вода, то мотор гудит за счет гидроупора. Если в корпусе нет сухого и водяного фильтра, то проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги с элементов электрооборудования и т.д.

    Теперь о последствиях. При попадании воды в двигатель по воздуховодам следует учитывать, что плотность воды намного выше плотности топлива. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или дизельного топлива. Получается, что поршень в воду укрепится, а эту жидкость не вытянет.

    При этом коленчатый вал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого загнутый шток упирается в стенку цилиндра, двигатель дергается и глохнет.Если шатун не касается стенки цилиндра, то при движении вниз он ломает ее вместе с поршнем. Причина обрыва — щиток на коленвале.

    Часто в этом случае происходит пробой боковой стенки цилиндра, который называют «кулаком дружбы». В такой ситуации двигатель получает значительные комплексные повреждения и требует большого объема работ по его восстановлению.

    Если кулак дружбы не виден, то еще есть шанс минимизировать последствия.Мотор нужно просушить, то есть удалить воду из цилиндров. Для этой свечи выкручиваются свечи зажигания, после чего блок прокручивается вручную ключом. Возможность совершать полноценные обороты говорит о том, что шатуны не спились и не деформировались.

    Также рекомендуем прочитать статью о том, что «заклинило» двигатель и к чему это может привести. Из этой статьи вы подробно узнаете о понятии, когда механики и водители говорят «двигатель заглох», а также о том, какие неисправности следует предполагать в этом случае.

    В конце можно капнуть немного масла через свечные колодцы, затем прикрутить свечи к колодцам и попробовать запустить агрегат. В том случае, если запуск прошел успешно, необходимо убедиться, что двигатель работает без посторонних стуков и шумов. Если двигатель «уложился», нужно сразу утопить силовой агрегат.

    От дальнейших попыток пуска также следует отказаться, так как двигатель необходимо разобрать для дефектации и ремонта. Не обязательно проблема решается исключительно капитальным ремонтом, однако чаще всего стоимость восстановления все же будет значительной.

    Как уже было сказано, основная причина появления кулака дружбы — присоединение к двигателю. Чтобы мотор не подкачал из-за проблем с системой смазки, необходимо внимательно подойти к подбору смазки, подобрать масло по сезону. Также нужно следить за уровнем масла в двигателе и при необходимости доливать смазку.

    Также добавим, что постоянный контроль требует давления в масляной системе. Если видно, что лампочка давления масла моргает или горит на хх или в движении, то проблему нужно решать немедленно.

    Что касается применения промывки смазочной системы, то часто такие жидкости «омолаживают» стенки от обильных загрязнений, но не растворяют их. В результате нефтяник был забит грязью, в результате чего возникло масляное голодание даже с учетом того, что уровень масла был в норме.

    Если говорить о системе охлаждения, то нужно следить за тем, чтобы двигатель охлаждался максимально эффективно, своевременно срабатывал вентилятор охлаждения, нормально циркулировала остывшая охлаждающая жидкость по системе и т.д.Другими словами, нельзя допускать перегрева мотора. В противном случае перегретый агрегат может заклинить.

    Появление посторонних шумов и стуков должно насторожить водителя и является поводом для проведения срочной диагностики. Стук поршней, шатунные стуки, любые другие посторонние шумы «на холодную» или «на горячую» могут свидетельствовать о том, что в двигателе произошла серьезная поломка. Такие проблемы имеют свойство быстро прогрессировать и в дальнейшем могут привести к гробу силового агрегата.

    Для предотвращения гидровардов необходимо убедиться, что:

    • жидкость из системы охлаждения не попала в камеру сгорания из-за трещин в БК или ГБЦ;
    • при проезде глубоких луж или водных преград необходимо учитывать, что воздухозаборник обычно находится немного выше переднего колеса.

    Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое гидротерапия. Из этой статьи вы подробно узнаете о причинах, признаках и последствиях гидроварки.Также в статье даны советы, что нужно делать в такой ситуации, чтобы минимизировать ущерб.

    Если уровень воды выше, то лучше сразу заглушить сам мотор, чтобы предотвратить его охлаждение. Если мотор уже стоял, то не стоит пытаться его сразу завести. Правильное решение Доставить машину в сервис не своим ходом или попытаться высушить мотор прямо на месте, чем усугубить ситуацию попытками завести, а затем восстановить поврежденный двигатель.

    Напоследок отметим, что соблюдение вышеперечисленных правил и рекомендаций позволит вам своевременно выявлять возникающие проблемы в системах и узлах двигателя, которые могут привести к поломке мотора, а также избежать такого неприятного явления, как кулак дружбы в двигателе из-за гидроудара.

    Что означает «кулак дружбы» в двигателе

    Брофист — это приветствие друг друга кулаками. Братан = братан, а кулак = кулак. А Broofist Io — это игра, где без брата душа не бывает.Игре точно можно поставить 10 из 10 за оригинальность, интересные задания и разумную сложность.

    Как играть

    Управлял нашим персонажем Стрелки. Задача пройти головоломку до конца. По ходу действия вы будете проходить контрольно-пропускные пункты, отмеченные красным флажком. Чтобы вернуться к предыдущей контрольной точке, нужно нажать Ctrl.

    Геймплей построен на взаимодействии с другими игроками. В одиночку игра не проходит, нужно помогать друг другу.Для переговоров и тишины можно использовать чат — просто начните печатать, и он появится у вас на голове. При нажатии ENTER текст стирается и можно набрать новый.

    Режимы

    В Brofist 2 режима игры: Головоломка «2 Player Adventure» и Прятки «Hide and Seek». В прятки вы появляетесь в зале ожидания, а через какое-то время те, кому автоматически назначат роль прятаться, окажутся на карте и пойдут прятаться. Тот, кто будет их искать, подождет некоторое время в комнате, а потом тоже окажется на карте и ему нужно будет передать все пружины.Перемещение поиска будет в три раза быстрее, поэтому убежать от него сложно, но можно. Режим получится супер весёлым и доставит кучу эмоций!

    Наследие Меркурия | Меркурий Марин

    Приступая к написанию «интересной книги об удивительном человеке», Джеффри Л. Роденген понятия не имел, что путешествие продлится шесть лет и приведет к созданию произведения культовой литературы, которое принесло ему несколько близких друзей и немало врагов. .

    Его книга «Железный кулак» представляет собой бескомпромиссную биографию основателя Mercury Marine Э.Карла Кихафера, опубликованная в 1991 году, потрясла местное сообщество и мировую морскую индустрию.

    600-страничный фолиант тщательно детализирован и проанализирован на основе 300 личных интервью и обзоров более миллиона документов.

    «У всех, кого я встречал, были апокрифические истории о Карле, — сказал Роденген, — истории, которые были такими же преувеличенными и большими, чем жизнь, как и сам человек. И чем глубже я копал, я узнавал, что каждая история была правдой, и я чувствовал необходимость задокументировать все это.

    Историк и автор более 150 книг по бизнесу, в том числе The Legend of Mercury Marine, Роденген был «удивлен», когда прибыл в Фон-дю-Лак, штат Висконсин, на автограф-сессию, увидев 1000 человек, выстроившихся в очередь вокруг квартала.

    Книга была встречена не всеми тепло, так как в ней были раскрыты тайны многолетней давности. На его страницах раскрываются «сердечные дела» нескольких сотрудников компании и 30-летний заговор между двумя ведущими инженерами Кихафера — Чарли Стрэнгом и Джимом Винном — разработать рулевой привод и вывести его на рынок независимо, когда Кихафер отверг эту идею. .«Винн была потрясена тем, что я так хорошо это обнаружил и задокументировал. Его друзья так и не простили меня», — сказал Роденген.

    Роденген очень сблизился с семьей Кикхаферов и, хотя никогда не встречался с этим человеком, признается, что плакал, когда писал о смерти Карла Кикхафера. Он также может претендовать на исторический момент в морской индустрии. Когда в 1993 году родились близнецы Роденгена, Чарли Стрэнг, ставший председателем Outboard Marine Corporation, и Фред Кихафер, сын Карла и президент Mercury High-Performance, стали крестными отцами детей.

    «Насколько мне известно, это единственное совместное предприятие OMC и Mercury», — сказал он.

    F.I.S.T.: Forged In Shadow Torch

    Этот продукт дает вам право загрузить как цифровую версию игры для PS4™, так и цифровую версию этой игры для PS5™.

    После того, как шесть лет назад животные Торч-Сити были побеждены вторгшимся Роботизированным Легионом в Войне Сопротивления, бывший боец ​​Сопротивления кролик Рэйтон держался в тени. Арест друга означал, что у него не было другого выбора, кроме как надеть свой гигантский металлический кулак и бороться с теми, кто его угнетает.Он и не подозревал, что вскоре окажется в водовороте заговоров с участием Легиона, Сопротивления и Крысиной банды.

    ● Бесшовные карты, наполненные испытаниями

    Исследуйте более дюжины уникальных областей на карте в стиле экшн-платформера. Основной бой, решение головоломок и платформенная механика дополняются бесчисленными скрытыми комнатами, секретными проходами и ярлыками со всевозможными полезными задачами, которые игроки должны выполнить.
    Карты загружаются на лету, чтобы избежать частых переходов, благодаря чему массивный город Факелов кажется еще более детализированным и живым.

    ●Аркадная боевая система с плавным переключением между тремя видами оружия

    Кулак, Дрель и Кнут — это три вида оружия с совершенно разными стилями боя, которые обеспечивают плавное переключение между мощными комбо, мощными атаками и дальними атаками. Нанесите удар врагу, выбрав наиболее подходящую форму атаки для ситуации.
    Игрокам предстоит столкнуться с десятками различных типов врагов, каждый из которых имеет свое собственное оружие и атаки, и все они работают вместе, чтобы сбить игрока с ног.Уникальные боссы с необычными стилями боя обеспечивают новый уникальный игровой опыт.

    ● Эстетика дизель-панка, созданная с помощью Unreal Engine 4

    Эстетика дизель-панка игры была вдохновлена ​​дизельными двигателями внутреннего сгорания, которые были смешаны с восточным городским пейзажем ушедшей эпохи, чтобы придать Torch City неповторимый характер. визуальное ощущение. Резкий контраст между пушистыми животными и бесплодными механическими солдатами вводит тему конфликта в игровой сюжет.
    Реалистичная трехмерная графика на базе Unreal Engine 4 в сочетании с физически обоснованным рендерингом выводит жанр экшн-платформера на совершенно новый уровень качества графики.

    Revolution Engine Запуск бунта на альбоме «Fist & Flame» — Scope Entertainment Inc

    от Scope • 

    Revolution Engine, возможно, написали песни для своего альбома «Fist & Flame» пару лет назад, но не было такого момента, когда нам эти треки так нужны, как сейчас. Слушая этот альбом, вы получаете совершенно захватывающий и захватывающий опыт. Они говорят серьезную правду. Истины давно известны, но, может быть, только сейчас полностью осознаются.Весь этот альбом — призыв к сознательному слушателю. Кларион, который больше похож на идеальное сочетание хард-рока, хип-хопа и металла. Группа Revolution Engine, состоящая из вокалиста Кенни Каноэ, мастера гитары Глена Питерса, басиста Райана Лори и дерзкого барабанщика Кришны Рэя, создала пространство для своего уникально напористого, точно агрессивного и хаотично захватывающего звука.

    «Кулак и пламя» — рекордный бунт. Вокал Кенни Каноэ выделяется от начала до конца.От пассажей произнесенных слов, скрим-пения и некоторых довольно впечатляющих ремней он управляет этим альбомом с подавляющей вокальной экспрессией. «Bullet the Blue Sky» — это захватывающий момент металлического вокала, когда из динамиков доносится предсмертный рык Кенни. Во вступительном треке «Juggernaut Generation» очаровательная уверенность Кенни делает раздел устных слов одним из самых запоминающихся моментов на всем альбоме. «Business Suit Bonfire» демонстрирует яростную силу гитары Глена Питерса. Его риффы формируют основу звукового ландшафта, а басовые партии Райана Лори делают его еще более фанковым.Этот трек — один из самых крутых хитов, которые я когда-либо встречал. Revolution Engine требует, чтобы мы увидели лицемерие корпоративной машины. Трудно не разозлиться от суровой правды в этом треке, переданном с помощью самого цепляющего крючка из одиннадцати треков на этом альбоме. Если вы ищете барабаны, способные трясти головой, сразу переходите к «Dying To Love». Кришна Рэй великолепен в этом треке, с феноменальными заливками и динамичными барабанными партиями, которые задают тон всему треку.Он сердцебиение взрывного всего альбома. Он разжигает огонь. Глен и Райан держат его в напряжении. Кенни заливает поэтический бензин. «Fist & Fire» — это идеальный шторм жанра и смысла. Несмотря на то, что Revolution Engine был выпущен некоторое время назад, сейчас он является важным саундтреком к состоянию мира. Они трубят в рог уже много лет, пора всем нам проснуться и прислушаться.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.