Menu

Ксенон горит красным цветом причина: Почему ксеноновые фары светят розовым или фиолетовым цветом?

Содержание

Ксенон горит разным цветом (светит) в 2020 году

Ксеноновые фары распространились довольно быстро. Это неудивительно, ведь фонари данного типа дают яркий, хорошо узнаваемый цвет различных оттенков. Однако эффект от такой иллюминации становится менее значительным, если оттенки двух фар разнятся.

Причины этого могут быть различными, а решение в общем случае одно — менять лампы фар в одно время, чтобы они были одинаковы по оттенку и по степени изношенности, которая может влиять на оттенок.

Главные аспекты

Ксеноновые лампы в 2020 году сумели завоевать значительную популярность. В фарах такого типа, как это следует из их определения, содержится инертный (или благородный) газ ксенон.

Свойства этого наполнителя дают ему преимущество перед предшествующими галогеновыми лампами для фар.

Существенное достоинство ксенонов состоит в повышенной светоотдаче, связанной с пониженной теплоотдачей.

В силу того, что на тот же объем полученной энергии ксеноны выделяют меньше тепла, нежели галогены, им остается существенно больше энергии, чтобы светить.

По этой же причине неверно и представление, что ксенон способен расплавить близлежащие материалы. Ксенон при более интенсивном свечении расходуют меньше энергии.

Для фонарей данного типа достаточно 35 Ватт мощности вместо 55, которые требуются для иных фар, к примеру, галогеновых.

Кроме того, длительность функционирования ксенона достигает 2000 часов, у обычных фонарей она составляет всего 400 часов.

Существующее мнение о том, что ксенон ослепляет водителя не совсем верно, так как следует просто направить пучки света от ксенона верным образом, тогда эти фонари не будут мешать никому их других водителей обозревать дорогу.

Основные аспекты

Основной аспект, связанный с разностью цветов ксеноновых фар — это неравномерность получаемого от них в результате освещения.

Если одна из ламп дает менее яркий свет, результатом станет то, что некоторые зоны будут меньше иллюминированы. В итоге это может создать потенциальную опасность для водителя проглядеть что-либо на дороге.

Помимо этого следует учитывать, что расхождение в оттенке двух ксенонов может означать, что проблемы не с ними.

Далее указывается, что его источником могут быть и неполадки с внутренней проводкой авто, к примеру, вследствие произошедшего замыкания, либо с блоком розжига.

В таком случае требуется немедленно починить или заменить отказавший элемент электросети машины. В противном случае проблема может усугубиться.

Кроме того, немалое значение имеет и эстетический фактор. Если парные фары на машине выглядят явно разным образом, это снижает общее впечатление от автомобиля.

Он обращает на себя внимание негативного характера. Машина просто хуже смотрится независимо от ее марки, цены и возраста, если можно заметить, что ее фары неодинаковы.

Виды оттенков

Оттенки ксенона определяются его температурой. Восприятие цвета ксенона на глаз зависит от того, до скольких градусов в Кельвинах нагрет данный источник света.

В таблице приведены основные варианты цветов и соответствующие им температуры:

Температура (в Кельвинах) Цвет
3000 Желтый
4300 Бело-молочный
5000 Чисто белый
6000 — 8000 Бело-синий (голубой кристалл), чем выше температура, тем более синий

Различные цвета имеют следующие виды применения:

Желтый свет В наибольшей степени подойдет для фар, которые не должны давать чрезмерно яркого цвета, в частности, для ксенона заднего хода
Молочный (или бело-желтый) свет Точнее всего имитирует дневной, поэтому он универсален, его можно использовать в большинстве фонарей независимо от их роли, на новые автомобили за рубежом чаще всего ставятся ксеноны именно этого цвета
Чисто белый оттенок свечения Интенсивен, его имеет смысл использовать там, где нужная интенсивная иллюминация, к примеру, для ксенонов ближнего либо дальнего цвета
Наконец, бело-синие лампы с температурой 6000 градусов Следует использовать с оглядкой, поскольку они отличаются уже чрезмерной яркостью., с другой стороны именно поэтому они вполне востребованы
В то же время ксеноны с показателем 8000 кельвинов Сильно дрейфуют в сторону фиолетового, по этой причине их ставят заметно реже, поскольку они менее качественно освещают трассу

В целом при повышении температуры свечение приближается к фиолетовому все более и более, а при ее понижении оно постоянно желтеет.

Оптимальным вариантом по видимости многими считается ксенон с цветом 4300 Кельвином. В то же время минимизация потерь яркости происходит в фарах, температура которых составляет 5000 Кельвинов.

Нормативная база

Нормативная база по данной теме включает:

Почему ксенон горит разным цветом

Причины того, что ксеноновые лампы фар горят разным цветом, могут быть различны. Далее будут названы основные из них. Они могут иметь отношение непосредственно к самим лампам.

Фото: схема ксеноновой лампы

Другой вариант — нарушение в работе линзы, которая служит барьером, через который проходит свет, перед тем как попасть наружу.

Какой предусмотрен штраф за ксенон в фарах в 2020 году смотрите в статье: штраф за ксенон.

Интересует вопрос, как работает блок розжига ксенона, читайте здесь.

При повреждении линзы внутри любой из фар, если вторая остается исправной, они могут начать по-разному влиять на проходящую сквозь них иллюминацию.

В чем может быть причина

Причина свечения отдельных фар разными оттенками может состоять в том, что автовладелец допустил очевидную ошибку, заменив лишь одну из них.

Обязательное правило гласит, что их обновление требуется производить синхронно. Если одна фара перестает функционировать или, к примеру, разбита, необходимо поменять обе.

Так как в процессе использования одна из ламп может менять цвет, поставленный заново экземпляр не будет аналогичным уже прослужившему некоторое время.

Причина этого в том, что свечение внутри лампы создается электродами. Светящаяся дуга проходит между ними.

Вследствие постепенного выгорания электродов, происходящего неравномерно, расстояние между ними становится другим, нежели в свежих фонарях. Эта разница может привести и к изменению оттенка свечения.

Вышеописанное явление означает, что расхождения в оттенках могут возникнуть не потому, что ранее поменяли лишь одну лампу, но потому, что один ксенон (из двух, ранее поставленных по правилам в одно время) прогорает быстрее другого. Разумеется, и в таком случае нужно оба изделия нужно заменить постепенно.

Помимо этого, при выгорании меленькие фрагменты металла электродов, образующиеся в процессе их горения образуют осадочный слой на внутренней поверхности лампы.

Наличие этого слоя приводит к смещению спектра света. В это же время у новой лампы такого наблюдаться не может.

В целом общее правило при эксплуатации фар такого — оба элемента пары должным иметь одинаковую длительность службы, расхождение между этими показателями и может привести к расхождению в цвете.

Проблемы с линзой

При установке ксенона производителем на фару непременно устанавливается линза. Эта деталь служит для разворота потока лучей, исходящих от фары в надлежащем направлении.

Благодаря этому источник света не будет ослеплять водителей, едущих навстречу. Линзы надлежащего качества изготавливают из стекла. Изделия из этого материала не утрачивают этой способности на протяжении десятка лет.

В то же время в некоторых авто для изготовления линзы применялся пластик. В таком случае этот компонент постепенно будет выгорать в процессе использования.

Через некоторое время это приведет к такому последствию — цвет, которым светится фара, станет иным.

Другая проблема с линзой — это осаждение влаги на ее поверхности. Оно может стать результатом разгерметизации ксенона. И в этом случае горящая фара приобретет другой оттенок.

Неисправность блока розжига

Еще одна причина различия в свечении, которую нужно рассмотреть, если это проблему нельзя отнести ни к одной из вышеназванных причин — это неполадки в блоке розжига, также проблема может заключаться и в высоковольтных катушках.

Розжиг катушки осуществляется с помощью трансформатора, который представляет собой один из компонентов этого блока.

Его роль в том, чтобы на короткий миг превратить обычные 12 вольт внутри автомобильной проводки в напряжение величиной в 20 (или даже 25) тысяч вольт.

За этот моментальный промежуток удастся воспламенить лампу. В дальнейшем для сохранения их иллюминации будет достаточно и 50–70 вольт.

Такое напряжение стабильно поддерживается блоком розжига (входящим в его конструкцию трансформатором).

Если в свечении ламп образуется разрыв, то следует проверить, не состоит ли ее источник в неисправности трансформатора, с помощью которого светит данная лампа.

Следует переставить компонент на другую лампу и определить, имеется ли разница в оттенке света. Если она отсутствует, то источник неполадок очевидно не трансформатор.

Видео: время менять лампы

Загорелся другим светом при замене лампы (красным, розовым)

Особый случай — когда ксенон начинает светить розовым цветом. В вышеприведенной таблице он не упоминается, поскольку в стандартном случае лампы не дают свечения такого оттенка.

Если внезапно было замечено такое изменение в свечении, одно из возможных объяснений — падение напряжения в блоке розжига ниже величины, требуемой, чтобы поддерживать функционирование этого ксенона.

Выше упоминалось, что для этого вполне достаточно от 50 до 70 вольт, однако нежелательно, чтобы этот показатель падал ниже этого диапазона.

В любом случае при загорании розового внутри лампы имеет смысл проверить блок розжига. Другой распространенный вариант — проблемы с самой лампой.

Ксенон светит розовым, если он в целом отслужил свое, почти выработав ресурс и далее проработает лишь небольшой промежуток времени.

В подобной ситуации рекомендуется загодя приобретать фары. При этом их нужно купить в двух экземплярах по вышеприведенным причинам.

Проводка

Проблемы с проводкой довольно затруднительно обнаружить. Между тем если от двух ксенонов исходит иллюминация разных оттенков, источник проблемы может быть именно в проводке.

Когда ее коротит, то возникает различие в цвете свечения фар. В такой ситуации проводку следует как можно быстрее поменять.

Что это такое ксеноновые фары узнайте из статьи: ксеноновые фары.

О том, как правильно заполнить бланк заявления на замену водительского удостоверения в ГИБДД, читайте здесь.

Хотите узнать, можно ли получить права через Госуслуги, смотрите здесь.

Таким образом, причиной того, что ксенон внутри пары фар горит разным цветом может состоять либо в разной степени выработки ресурса элемента, либо неисправностях как самих фонарей, так и других компонентов электросети.

В любом случае автовладельцу необходимо отдавать себе отчет, что свечение неподобающим оттенком — это дурной знак.

Обычно в подобном случае имеет смысл обратиться к профессионалам, чтобы выяснить, нет ли неполадок, к примеру, с блоком розжига.

Рекомендуется сделать это как можно быстрее, в противном случае подобные неполадки могут усугубиться.

Как увеличить срок службы блока розжига и ксеноновых ламп на автомобиле?


Заводской срок службы ксеноновых ламп в автомобиле часто отличается от реальных показателей при эксплуатации. Многие автомобилисты сталкиваются с поломками, когда устройства преждевременно перегорают. Простым решением данной проблемы является обычная замена новыми. Однако настоящие автолюбители обязательно начнут разбираться в реальных причинах преждевременной поломки. Ведь если не устранить корень проблемы, то любая последующая замена комплектующих будет напрасной тратой денег.

Почему ксеноновые лампы автомобиля перегорают?


На практике сроки службы ксеноновой лампы в автомобиле абсолютно разные и зависят непосредственно от качества изготовления. Дешевые комплектующие от неизвестных производителей часто выходят из строя в самый неподходящий момент. Изготовители гарантируют полную работоспособность лампочек и блоков на протяжении срока службы в 3000-4000 часов при среднем режиме эксплуатации. Однако помимо низкого качества ксеноновые лампы могут перегорать по следующим причинам:

  • неправильная установка в фару
  • короткое замыкание в проводке;
  • механические дефекты;
  • перегрев лампы в фаре;
  • значительные перепады напряжения;
  • нарушение герметичности.

При наличии перечисленных признаков срок службы фирменных ксеноновых ламп для автомобиля существенно сокращается. Также на общий ресурс влияет частота использования устройств. Чем дольше горят лампы в оптике автомобиля, тем быстрее они выработают свой эксплуатационный ресурс. К основным причинам следует отнести ошибки при установке. Неквалифицированное подключение и монтаж резко снижают ресурс. Любые удары колбы во время проведения монтажных работ негативно влияют на работоспособность в дальнейшем. Попадание масел на стекло лампы приводит практически к моментальному выходу из строя.

Как проверить блок розжига ксенона?


Общий срок службы мощных и дорогих ксеноновых ламп в автомобиле напрямую зависит от работоспособности самого блока розжига. Модуль должен выдавать стабильное напряжение вне зависимости от перепадов в основной сети. Главной функцией блока является автоматическая регулировка подачи тока. Часто автомобилисты сталкиваются с его поломкой. При этом проверить модуль иногда проблематично без специального оборудования. Однако перед покупкой нового устройства необходимо воспользоваться следующими рекомендациями:

  1. Проверка при помощи фар — на каждую фару устанавливается свой блок розжига, который подает питание непосредственно на контакты. Для проверки достаточно поменять местами модули и попробовать включить светотехнику.
  2. Проверка мультиметром — необходимо отключить фару и измерить напряжение на подводящих контактах путем соединения штекеров тестера с красным и черным проводом.
  3. Тестирование при помощи осциллографа — профессиональный метод, который могут предложить на СТО. Оборудование способно измерить напряжение, силу тока, импульсы и прочие характеристики.
  4. Полная замена — подключение нового исправного модуля розжига поможет узнать реальную причину неисправности и продлить срок эксплуатации.

Если перечисленные способы никак не повлияли на ситуацию, то автовладельцу рекомендуется проверить электропроводку, а именно провода, которые подходят к светотехнике. Также необходимо оценить состояние предохранителей. При отсутствии навыков работы с электрическими системами лучше всего обратиться к профильным специалистам.

Увеличение срока службы


Чтобы увеличить срок службы ксеноновых ламп для автомобиля, необходимо придерживаться некоторых рекомендаций. В первую очередь следует приобретать только проверенные комплектующие от известных производителей. Также рекомендуется комбинировать галогеновые лампочки с ксеноновыми. К примеру, на ближний можно поставить галоген, а на дальний ксенон. Таким образом, реально снизить нагрузку на детали. Следует выделить основные способы продления службы:

  • исключить «мигание» головной светотехникой;
  • выключать оптику до остановки ДВС автомобиля;
  • следить за изоляцией колбы;
  • исключить слишком частое включение/выключение;
  • приобретать детали в проверенных магазинах.

Для увеличения продолжительности службы необходимо включать ксеноновые фары только спустя 5-10 секунд после запуска двигателя автомобиля. Ведь в момент старта в системе наблюдается резкое падение напряжения, которое «убивает» модули розжига и негативно влияет на светотехнику. Также повысить срок службы можно путём применения соответствующих разъёмов и цоколей.

Как отличить хорошие ксеноновые лампы для автомобиля от брака?


Производители систематически предупреждают автомобилистов о наличии большого количества подделок на внутреннем рынке. Бракованные и некачественные экземпляры могут лишь имитировать подачу яркого света. Оригинальная продукция всегда имеет заводскую маркировку. Пластиковая часть на цоколе может иметь 2 прорези. При этом колба установлена идеально ровно, а на стеклянной поверхности отсутствуют сколы и трещины. Официальная продукция всегда поставляется в упаковке, а внутри или на коробке имеется инструкция. Автомобильные комплектующие не могут продаваться без соответствующих наклеек и знаков качества, которые наносятся лазером.

Стоит обратить внимание на второстепенные факторы. Некоторые автомобилисты оценивают качество устройств после подключения. Часто из-за плохого контакта автомобильный ксенон при работе меняет цветовой поток. Данное явление свидетельствует о необходимости проверить все соединения. По этой причине автолюбители тратят много денег в попытках устранить проблему путём покупки новой пары лампочек. Нередко причиной слабого света может быть нарушение герметичности фары, которое приводит к загрязнению и выходу из строя отражателей. Тут поможет профессиональный ремонт фар или их замена.

Поэтому перед использованием светотехнических устройств рекомендуется тщательно ознакомиться с особенностями их работы и установки. При отсутствии знаний лучше обращаться к специалистам.

Что делать при проблемах с ксеноном?

Ксеноновое освещение характеризуется огромным рядом преимущественных особенностей, по сравнению со своим предшественником – галогеном. Но, несмотря на это даже такое качественное освещение подвергается поломкам и с ним могут возникать проблемы, хотя и очень редко. Именно поэтому, вы должны знать какие самые распространенные проблемы возникают с таким оборудованием, и как с ними бороться, о чем и пойдет речь в данном материале.

Первые действия

Зачастую проблемы с ксеноном – это изменение цветового спектра лампы, мигание или же внезапное затухание света. Первое, что вам необходимо сделать — это постараться найти гарантийные документы на приобретенное оборудование. Отметим, что гарантийный срок сервисного обслуживания для разного ксенонового оборудования может быть отличительным. Зачастую гарантия дается на срок от 6 месяцев до одного года в зависимости от универсального или же оригинального производства комплекта.

Проблемы с комплектом ксенона

Если же проблемы с освещением появились еще когда комплект находится на гарантии, тогда вам срочно необходимо обратиться в место его приобретения. Вам необходимо будет снять блок розжига и неисправную лампу с собственного транспортного средства, чтобы предоставить продавцу. Стоит отметить, что если ксеноновое оборудование устанавливалось на ваше транспортное средство в специализированном центре, то диагностика неисправности работы для вас будет полностью бесплатной.

После того, как будут проведены диагностические работы по выявлению неисправности комплекта и обнаружена причина в лампах или же блоках, вам должны выдать комплект нового исправного оборудования. Стоит отметить, что опередить точную причину, почему же комплект ксенона перестал работать по внешнему виду вовсе не удастся, поскольку для этого необходимо специальное оборудование, а также придется разбирать полностью блок розжига или же лампу.

Какие могут быть неисправности ксеноновых ламп?

Если же проблема заключается в неисправности ксеноновой лампочки, то она может вовсе погаснуть или же постепенно снижать яркость светового потока. Такая неисправность определяется очень легко. Для этого необходимо всего лишь взглянуть на центр колбы, а именно на небольшую сферу. Если эта сфера имеет мутный и темный цвет, то 100% ксеноновая лампочка вышла из строя, что и связано с постепенным, но стремительным затуханием света.

Стоит отметить, что чем дольше вы используете ксеноновый источник изменяется его цветовой спектр. При длительном использовании лампам начинает синеть и в последствие может зеленеть или же приобретать красный цвет. Изменение цветового спектра связано с выгоранием ксенона и другими сложными процессами.

Наглядно это происходит таким образом:

Вы приобретаете стандартную ксеноновую лампу, имеющую цветность 4300 К и теплый белый поток света. Со временем, примерно в течении полугода температура повышается до 4500 К, а лампа, тем самым, приобретает уже практически белоснежное свечение. Через следующие полгода лампа уже начинает светить с температурой 4800 К, приближаясь к настоящим солнечным лучам по типу издаваемого потока света. Таким образом, чем больше будет использоваться лампа, тем больше будет повышаться ее цветность, постепенно приближаясь к голубому, затем синему и ультрафиолетовому излучению. Именно поэтому во время приобретения ксеноновой лампы и считается, что самыми оптимальными вариантами являются источники с цветностью 4300 К и 5000 К, поскольку впоследствии их цветность приближается к голубому, что и сокращает длительность ее возможной эксплуатации.

Стоит отметить, что если из строя вышла только одна лампа, то по гарантии вам заменят исключительно ее. Таким образом, цветность двух источников будет разительно отличаться, что особенно заметно на дорожном полотне в темное время суток. Отталкиваясь от изменений цветности лампы со временем ее эксплуатации и рекомендуется производить замену ксеноновых источников исключительно в паре.

Что делать, если гарантия на неисправную лампу уже недействительна?

Вы можете произвести и самостоятельную проверку работоспособности и выявить неисправности работы оборудования. Сделать это можно очень просто и потратив небольшое количество собственного времени. Если у вас перестала гореть одна из фар, то чтобы определить в чем состоит проблема необходимо поступить самым проверенным и действенным образом Переставьте блок розжига на работающую фару и вы увидите одно из дальнейших развитий событий:

  • Если вторая фара зажглась – значит проблема заключается не в ксеноновой лампе, а именно в блоке розжига. Таким образом, вам придется искать аналогичное данному прибору изделие и заменять именно его.
  • Если вторая фара не зажглась – значит причина заключается в неисправности ксеноновой лампе. Тут уж, увы, ничего не поделаешь и вам придется производить замену ксенонового источника при чем на обе фары, чтобы сохранить качественное, однородное и одинаковое свечение каждой из фар.

В любом случае, хочется отметить, что неисправности, даже такого качественного оборудования возникают в любом случае. На сегодняшнее время не существует вещей, которые бы работали вечно, стабильно и исправно, а поэтому это необходимо понимать. Наслаждайтесь качественным свечением ксенонового оборудования и в случае его выхода из строя – не расстраивайтесь, ведь вы получили лишний раз обзавестись обновками, которые всегда приятны!

Не включается телевизор LG: пошаговая проверка и исправление ошибки — журнал LG MAGAZINE Россия

Почему не включается телевизор LG? Разбираем причины, по которым при включении мигает индикатор или горит красным лампочка.

Телевизоры LG, знакомые многим благодаря своим продвинутым матрицам, пользуются спросом. И если вдруг потребитель сталкивается с ситуацией, когда телевизор LG не включается, то сразу настраивается на дорогостоящий ремонт. Но ремонт требуется не всегда, чаще всего проблема возникает от невнимательности и ее можно решить самостоятельно. 

Искать причину следует поэтапно. Для начала осматриваются все внешние элементы. После осмотра проводится диагностика внутренних узлов. Доверить такую диагностику лучше всего спецалистам из сервисного центра LG.

Неважно, какой тип телевизора LG у вас: жидкокристаллический, плазменный, на светодиодах или кинескопный. Неисправность проявится одним из следующих способов:

  • Индикатор не работает и не включается экран.
  • Не загорается экран, но при этом индикатор моргает как обычно.
  • После включения появляются посторонние для телевизора LG звуки: щелчки, гудение, свист. 

Если телевизор выключился и не включается, и при этом не только не включается экран, но и не мигает индикатор, то следует искать причину в следующем:

  • Проверьте, есть ли электричество в квартире. 
  • Далее осмотрите розетку. Внешне розетка должна быть без опаленных участков, из нее не должно пахнуть гарью и не должен идти дым. Подключите к этой розетке другой прибор и убедитесь, что он работает.
  • Проверьте сетевой шнур и насколько хорошо вилка вставлена в розетку. Шнур должен быть ровным, без заломов и изгибов. Из него не должны торчать оголенные провода. Если шнур перетерся, то потребуется его замена.
  • Если телевизор подключен к розетке при помощи сетевого адаптера, проверьте включена ли кнопка на нем. 
  • Проверьте на работоспособность стабилизатор, если в квартире часты скачки напряжения и телевизор подключен через него. 
  • В случае, если проблемы с электричеством отброшены, попробуйте нажать на кнопку питания. Она чаще всего располагается на боковой панели телевизора. После этого индикатор должен загореться красным, зеленым или синим. А телевизор должен начать реагировать на пульт. 
  • Возможно включился режим ожидания. Это режим энергосбережения и включается он автоматически после нескольких минут простоя. Также спящий режим может включаться, если запущен неактивный разъем AV/HDMI/TV. При этом телевизор работает, но внешне это никак не проявляется. Воспользуйтесь пультом и нажмите кнопку «StandBy». Обращаем внимание, что не стоит оставлять телевизор в режиме ожидания, так как данная функция не отключает блок питания и держит экран «наготове», а это делает телевизоры LG уязвимыми к перепадам напряжения.  

Рассмотрим более подробно все случаи, когда экран не загорается, а индикатор горит:

  • Первым делом необходимо проверить пульт управления устройством. Если кнопки на самом ТВ переключают каналы, включают и отключают телевизор, следует заменить батарейки в пульте или проверить правильность их установки. Если это не помогло, необходимо будет заменить пульт.
  • Проверьте, не сбились ли настройки яркости на экране. Если выставлено минимальное значение, то экран будет оставаться черным. В этом случае необходимо будет вернуть настройку к нормальным показателям. 
  • Еще одной из причин может стать некорректная установка обновления. Тогда телевизор постоянно пытается перезагрузиться и не реагирует на внешние команды. Исправить ситуацию можно, скачав на USB-флешку нужную прошивку с официального сайта LG и затем установив ее вручную. 
  • Причина может быть в нестабильном напряжении. В этом случае индикатор горит красным, прерывисто мигает. Следует отключить телевизор и подождать, пока напряжение стабилизируется, но не менее 30 минут, а затем снова включить телевизор. Также решит проблему скачков напряжения подключение к телевизору стабилизатора. 

Если при включении телевизора слышатся посторонние звуки (специфическое щелканье или гудение внутри девайса), и при этом техника загружается не с первого раза либо грузится очень долго, причин подобной ситуации может быть несколько:

  • Произошла блокировка системы питания из-за скачков напряжения. Это довольно часто происходит во время грозы. В данном случае будут слышны характерные щелчки, их издает блокиратор, который не дает включить телевизор, чтобы избежать дополнительных проблем с микросхемами. Потребуется помощь специалиста из сервисного центра, так как потребуется разбор корпуса телевизора, отключение блокиратора, а также поиск и устранение первопричины. 
  • Поломка блока питания, который находится внутри корпуса телевизора. Когда блок питания выходит из строя, телевизор долго грузится и в нем слышны щелчки и свист, лампочка моргает, так как электрический контакт непостоянный.  Чаще всего причиной поломки становится вздувшийся конденсатор. Также могла сгореть одна из микросхем блока электропитания или мог перегореть предохранитель. 

Но могут возникнуть и другие неполадки, которые скажутся на работе телевизора: 

  • Если телевизор не включается кнопкой, возможно, вы случайно установили «защиту от детей». В этом случае стоит воспользоваться пультом от телевизора. Так как данная защита действует только на кнопки на корпусе телевизора. 
  • Проверьте, какой источник сигнала выбран. Возможно выбран HDMI или AV. Если это так, то необходимо будет выбрать на экране источник сигнала TV.
  • Если телевизор включен и лампочка горит, но на экране нет изображения, то, возможно, причина кроется в плохих погодных условиях или в сбоях у провайдера услуг.
  • Испортится может матрица или светодиодная подсветка к ней. В таком случае можно слышать звук, но изображение будет отсутствовать. На экране будут видны полосы или «засветы», при запуске не будет появляться логотип LG. Это поломка одна из самых дорогостоящих, но случается крайне редко. 

Рекомендуем не разбирать телевизор самостоятельно. Разбор техники влечет за собой отказ в обслуживании по гарантии. Если требуется разбор телевизора, нужна диагностика или самостоятельно не удается найти причину, по которой телевизор не включается, следует обратиться в сервисный центр LG.

Читайте так же «Вопросы и ответы» 

В телевизоре LG нет ни звука, ни изображения

Ксенон (с. 19,7)

Ксеноновые фары распространились довольно быстро. Это неудивительно, ведь фонари данного типа дают яркий, хорошо узнаваемый цвет различных оттенков. Однако эффект от такой иллюминации становится менее значительным, если оттенки двух фар разнятся.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

+7 (499) 110-56-12 (Москва)

+7 (812) 317-50-97 (Санкт-Петербург)

8 (800) 222-69-48 (Регионы)

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

Причины этого могут быть различными, а решение в общем случае одно — менять лампы фар в одно время, чтобы они были одинаковы по оттенку и по степени изношенности, которая может влиять на оттенок.

Главные аспекты

Ксеноновые лампы в 2020 году сумели завоевать значительную популярность. В фарах такого типа, как это следует из их определения, содержится инертный (или благородный) газ ксенон.

Свойства этого наполнителя дают ему преимущество перед предшествующими галогеновыми лампами для фар.

Существенное достоинство ксенонов состоит в повышенной светоотдаче, связанной с пониженной теплоотдачей.

В силу того, что на тот же объем полученной энергии ксеноны выделяют меньше тепла, нежели галогены, им остается существенно больше энергии, чтобы светить.

По этой же причине неверно и представление, что ксенон способен расплавить близлежащие материалы. Ксенон при более интенсивном свечении расходуют меньше энергии.

Для фонарей данного типа достаточно 35 Ватт мощности вместо 55, которые требуются для иных фар, к примеру, галогеновых.

Кроме того, длительность функционирования ксенона достигает 2000 часов, у обычных фонарей она составляет всего 400 часов.

Существующее мнение о том, что ксенон ослепляет водителя не совсем верно, так как следует просто направить пучки света от ксенона верным образом, тогда эти фонари не будут мешать никому их других водителей обозревать дорогу.

Основные аспекты

Основной аспект, связанный с разностью цветов ксеноновых фар — это неравномерность получаемого от них в результате освещения.

Если одна из ламп дает менее яркий свет, результатом станет то, что некоторые зоны будут меньше иллюминированы. В итоге это может создать потенциальную опасность для водителя проглядеть что-либо на дороге.

Помимо этого следует учитывать, что расхождение в оттенке двух ксенонов может означать, что проблемы не с ними.

Далее указывается, что его источником могут быть и неполадки с внутренней проводкой авто, к примеру, вследствие произошедшего замыкания, либо с блоком розжига.

В таком случае требуется немедленно починить или заменить отказавший элемент электросети машины. В противном случае проблема может усугубиться.

Кроме того, немалое значение имеет и эстетический фактор. Если парные фары на машине выглядят явно разным образом, это снижает общее впечатление от автомобиля.

Он обращает на себя внимание негативного характера. Машина просто хуже смотрится независимо от ее марки, цены и возраста, если можно заметить, что ее фары неодинаковы.

Виды оттенков

Оттенки ксенона определяются его температурой. Восприятие цвета ксенона на глаз зависит от того, до скольких градусов в Кельвинах нагрет данный источник света.

В таблице приведены основные варианты цветов и соответствующие им температуры:

Температура (в Кельвинах)Цвет
3000Желтый
4300Бело-молочный
5000Чисто белый
6000 — 8000Бело-синий (голубой кристалл), чем выше температура, тем более синий

Различные цвета имеют следующие виды применения:

Желтый светВ наибольшей степени подойдет для фар, которые не должны давать чрезмерно яркого цвета, в частности, для ксенона заднего хода
Молочный (или бело-желтый) светТочнее всего имитирует дневной, поэтому он универсален, его можно использовать в большинстве фонарей независимо от их роли, на новые автомобили за рубежом чаще всего ставятся ксеноны именно этого цвета
Чисто белый оттенок свеченияИнтенсивен, его имеет смысл использовать там, где нужная интенсивная иллюминация, к примеру, для ксенонов ближнего либо дальнего цвета
Наконец, бело-синие лампы с температурой 6000 градусовСледует использовать с оглядкой, поскольку они отличаются уже чрезмерной яркостью., с другой стороны именно поэтому они вполне востребованы
В то же время ксеноны с показателем 8000 кельвиновСильно дрейфуют в сторону фиолетового, по этой причине их ставят заметно реже, поскольку они менее качественно освещают трассу

В целом при повышении температуры свечение приближается к фиолетовому все более и более, а при ее понижении оно постоянно желтеет.

Оптимальным вариантом по видимости многими считается ксенон с цветом 4300 Кельвином. В то же время минимизация потерь яркости происходит в фарах, температура которых составляет 5000 Кельвинов.

Нормативная база

Нормативная база по данной теме включает:

  • правила ЕЭК ООН №48;
  • «О безопасности колесных транспортных средств» техрегламент Таможенного союза;
  • ГОСТ Р 51701-2001.

Как правильно должен сгорать газ?

Необходимое условие для сгорания газа в бытовых приборах является его горение при поступлении кислорода. Основным компонентом природного газа является метан. Процесс горения заключается в реакции окисления метана кислородом, который содержится в воздушной смеси. Для полноценного сгорания 1 л газа необходимо 2 л чистого кислорода или примерно 10 л воздушной смеси. При полном сгорании природного газа выделяется тепло, свет, углекислый газ и пары воды. При этом пламя имеет синий цвет. Поступление необходимого количества воздушной смеси для горения обеспечивается функцией инжекции. С помощью встроенного в конфорку плиты инжектора происходит всасывание атмосферного воздуха и перемешивание его с газом. Конфорки горят правильно, если:

  • Газ горит бесшумно синим цветом.
  • Пламя ровное и сильное.
  • Поджигается без хлопков.
  • Горение протекает бесшумно.
  • Пламя не гаснет при выставлении регулятора на минимальное значение.

Почему ксенон горит разным цветом

Причины того, что ксеноновые лампы фар горят разным цветом, могут быть различны. Далее будут названы основные из них. Они могут иметь отношение непосредственно к самим лампам.

Фото: схема ксеноновой лампы

Другой вариант — нарушение в работе линзы, которая служит барьером, через который проходит свет, перед тем как попасть наружу.

Какой предусмотрен штраф за ксенон в фарах в 2020 году смотрите в статье: штраф за ксенон.

Интересует вопрос, как работает блок розжига ксенона, читайте здесь.

При повреждении линзы внутри любой из фар, если вторая остается исправной, они могут начать по-разному влиять на проходящую сквозь них иллюминацию.

В чем может быть причина

Причина свечения отдельных фар разными оттенками может состоять в том, что автовладелец допустил очевидную ошибку, заменив лишь одну из них.

Обязательное правило гласит, что их обновление требуется производить синхронно. Водительское удостоверение? Если одна фара перестает функционировать или, к примеру, разбита, необходимо поменять обе.

Так как в процессе использования одна из ламп может менять цвет, поставленный заново экземпляр не будет аналогичным уже прослужившему некоторое время.

Причина этого в том, что свечение внутри лампы создается электродами. Светящаяся дуга проходит между ними.

Вследствие постепенного выгорания электродов, происходящего неравномерно, расстояние между ними становится другим, нежели в свежих фонарях. Эта разница может привести и к изменению оттенка свечения.

Вышеописанное явление означает, что расхождения в оттенках могут возникнуть не потому, что ранее поменяли лишь одну лампу, но потому, что один ксенон (из двух, ранее поставленных по правилам в одно время) прогорает быстрее другого. Разумеется, и в таком случае нужно оба изделия нужно заменить постепенно.

Помимо этого, при выгорании меленькие фрагменты металла электродов, образующиеся в процессе их горения образуют осадочный слой на внутренней поверхности лампы.

Наличие этого слоя приводит к смещению спектра света. В это же время у новой лампы такого наблюдаться не может.

В целом общее правило при эксплуатации фар такого — оба элемента пары должным иметь одинаковую длительность службы, расхождение между этими показателями и может привести к расхождению в цвете.

Проблемы с линзой

При установке ксенона производителем на фару непременно устанавливается линза. Эта деталь служит для разворота потока лучей, исходящих от фары в надлежащем направлении.

Благодаря этому источник света не будет ослеплять водителей, едущих навстречу. Линзы надлежащего качества изготавливают из стекла. Изделия из этого материала не утрачивают этой способности на протяжении десятка лет.

В то же время в некоторых авто для изготовления линзы применялся пластик. В таком случае этот компонент постепенно будет выгорать в процессе использования.

Через некоторое время это приведет к такому последствию — цвет, которым светится фара, станет иным.

Другая проблема с линзой — это осаждение влаги на ее поверхности. Оно может стать результатом разгерметизации ксенона. И в этом случае горящая фара приобретет другой оттенок.

Неисправность блока розжига

Еще одна причина различия в свечении, которую нужно рассмотреть, если это проблему нельзя отнести ни к одной из вышеназванных причин — это неполадки в блоке розжига, также проблема может заключаться и в высоковольтных катушках.

Розжиг катушки осуществляется с помощью трансформатора, который представляет собой один из компонентов этого блока.

Его роль в том, чтобы на короткий миг превратить обычные 12 вольт внутри автомобильной проводки в напряжение величиной в 20 (или даже 25) тысяч вольт.

За этот моментальный промежуток удастся воспламенить лампу. В дальнейшем для сохранения их иллюминации будет достаточно и 50-70 вольт.

Такое напряжение стабильно поддерживается блоком розжига (входящим в его конструкцию трансформатором).

Если в свечении ламп образуется разрыв, то следует проверить, не состоит ли ее источник в неисправности трансформатора, с помощью которого светит данная лампа.

Следует переставить компонент на другую лампу и определить, имеется ли разница в оттенке света. Если она отсутствует, то источник неполадок очевидно не трансформатор.

Видео: время менять лампы

Загорелся другим светом при замене лампы (красным, розовым)

Особый случай — когда ксенон начинает светить розовым цветом. В вышеприведенной таблице он не упоминается, поскольку в стандартном случае лампы не дают свечения такого оттенка.

Если внезапно было замечено такое изменение в свечении, одно из возможных объяснений — падение напряжения в блоке розжига ниже величины, требуемой, чтобы поддерживать функционирование этого ксенона.

Выше упоминалось, что для этого вполне достаточно от 50 до 70 вольт, однако нежелательно, чтобы этот показатель падал ниже этого диапазона.

В любом случае при загорании розового внутри лампы имеет смысл проверить блок розжига. Другой распространенный вариант — проблемы с самой лампой.

Ксенон светит розовым, если он в целом отслужил свое, почти выработав ресурс и далее проработает лишь небольшой промежуток времени.

В подобной ситуации рекомендуется загодя приобретать фары. При этом их нужно купить в двух экземплярах по вышеприведенным причинам.

Проводка

Проблемы с проводкой довольно затруднительно обнаружить. Между тем если от двух ксенонов исходит иллюминация разных оттенков, источник проблемы может быть именно в проводке.

Когда ее коротит, то возникает различие в цвете свечения фар. В такой ситуации проводку следует как можно быстрее поменять.

Что это такое ксеноновые фары

О том, как правильно заполнить бланк заявления на замену водительского удостоверения в ГИБДД, читайте здесь.

Хотите узнать, можно ли получить права через Госуслуги, смотрите здесь.

Таким образом, причиной того, что ксенон внутри пары фар горит разным цветом может состоять либо в разной степени выработки ресурса элемента, либо неисправностях как самих фонарей, так и других компонентов электросети.

В любом случае автовладельцу необходимо отдавать себе отчет, что свечение неподобающим оттенком — это дурной знак.

Обычно в подобном случае имеет смысл обратиться к профессионалам, чтобы выяснить, нет ли неполадок, к примеру, с блоком розжига.

Рекомендуется сделать это как можно быстрее, в противном случае подобные неполадки могут усугубиться.

Ксенон является относительно новой технологией света, которая основана на свечениях электрических дуг, образовавшихся посредством тока. Электрический ток при этом пропускается через газ.

Ксеноновые лампы считаются лучшим освещением в плохую погоду, так как, например, при дожде, освещается сама дорога, без отблеска капель воды.

Благодаря отличному рассеиванию и высокой частоте, ксенон не ослепляет других участников движения.

Ксеноновая лампочка считается газоразрядным источником света, имеющим высокое давление. Эта лампа не имеет нить накаливания, которая есть, допустим, в вакуумной или галогенной лампе.

Свет производится электрической дугой, возникшей между двумя электродами, которые расположены внутри самой лампы.

Лампочка представляет собой герметичную стеклянную колбу, которая наполнена паром ртути и инертными газами. Одним из инертных газов и есть ксенон, отсюда и название.

Кроме того, что обычные и ксеноновые лампы умеют светить, общего у них ничего нет. Считается, что ксеноновые лампочки светят намного лучше, чем галогеновые.

Показатели светоотдачи первой в 2,7 раз больше, чем у второй. Получается, что яркость и освещенность ксенона практически в три раза превышает галоген.

Этот показатель является хорошим плюсом, особенно при движении на автомобиле при плохой погоде, видимость при этом остаётся и на высоте. Для того чтобы освещать большее покрытие дороги, нужна правильно настроенная оптика.

Кстати, преимуществом ксенона перед галогеном считается небольшое потребление энергии, но при этом производится подача более мощного освещения.

Блок розжига и высоковольтные катушки

Скажем так это вторая по распространенности причина, по которой ксенон может гореть разными цветами. Что такое блок розжига? ДА все просто, это — высоковольтный трансформатор, который преобразовывает 12 Вольт в 25 000 Вольт (на очень короткое время, буквально несколько миллисекунд), затем он постоянно поддерживает 50 – 70 Вольт.

Старые версии блоков розжига сочетали в себе и сам трансформатор, и высоковольтные катушки! Однако сейчас они разделены, то есть трансформатор отдельно катушка отдельно.

В трансформаторе есть всего несколько деталей, которые могут выйти из строя:

  • Импульсный трансформатор
  • Выпрямительный диод
  • Конденсатор

Если скажем накрылся конденсатор, то он не сможет подавать нужные импульсы в высоковольтные катушки, из-за этого дуга в лампе либо вообще не будет разгораться, либо ее «горение» будет куда хуже, вот вам и отличие по цвету. То же самое с импульсным трансформатором и диодами.

Как проверить блок розжига, опять же поменять их местами. Если неисправность «перекочует» на другую лампу, значит дело именно в нем и нужна замена.

Какие бывают оттенки

Каждый цвет ксенона имеет свою температуру. Его свет максимально приближен к дневному освещению, который наиболее привычен для человеческого глаза.

Это и помогает автовладельцу, находясь на большом расстоянии от препятствия, увидеть и различить его, что помогает предотвратить дорожно-транспортные происшествия, которые, по статистике ГИБДД, происходят в тёмное время суток и при условии плохой видимости.

В зависимости от температуры в Кельвинах бывает следующий цвет ксенона по кельвинам:

3,5 тысячи КельвинЖёлтый цвет, который идеально выполняет функции противотуманки, но никак не подойдёт для основного освещения дороги
4,3 тысячи КельвинБеловато-жёлтый оттенок, считается самым ярким освещением. Заводы-производители устанавливают ксенон именно такой температуры
5 тысяч КельвинБелое освещение
6 тысяч КельвинХолодное белое освещение, отдающее голубоватым оттенком. На практике, предпочтение такому цвету дают около 90 процентов автолюбителей
7 тысяч КельвинГолубое освещение с низким показателем яркости. Отмечается плохая видимость из-за тяжести, создаваемой синевой
От 8 тысяч и до 12 тысяч КельвинЯркость постепенно понижается, а видимость ухудшается

Предпочтение ксенону в 6 тысяч Кельвинов отдаётся лишь потому, что цвет лампы имеет холодно-белый оттенок, который считается распространённым среди автолюбителей, в отличие от яркого бело-жёлтого освещения в 4,3 тысячи Кельвин.

Стоит отметить, что ксенон, имеющий температуру более 6 тысяч Кельвин совершенно не пригоден для освещения дороги, яркость таких ламп находится практически на одном уровне с идентичным показателем галогена.

Подборка для Вас!

Скачайте в надежное место бланки и образцы документов для автолюбителей.

Проводка

Знаете, была у меня у друга такая ситуация, в проводку попала толи вода, толи она немного «коротила» на корпус. Причем неисправность была плавучая, то есть — то проявлялась, то исчезала. «Всю голову сломали»! Один электрик посоветовал нам проверить контакты и проводку. Действительно вскрыли провода и увидели погоревшее место, причем это был провод посередине. Разрезали устранили очаг, все хорошо заизолировали и ВУАЛЯ! Причина неисправности и «разный цвет» прошли сами собой.

Так что изначально проверьте проводку, особенно если устанавливали ксенон своими руками.

Почему ксенон светит разным цветом

Цвет ксенона зависит от температуры, которая измеряется в Кельвинах. Цветовая температура является определяющим фактором в ощущениях цвета для человеческого глаза.

Если говорить про неисправности, при которых цвет фар различается по цвету, то причин этому может быть много.

Рассмотрим самые основные из них:

  • неисправность ксеноновой лампы. Из строя могут выйти электроды, которые создают электрическую дугу. Они могут просто сгореть, через определённый период эксплуатации. Номера на авто? Сгорание происходит посредством плавления и таяния концов электродов, а металл, который образовался в этом процессе, оседает в газовой колбе. Получается, что световой поток уменьшается, а осевший металл меняет цвет, который издаётся ксеноном;
  • прозрачность/непрозрачность линзы. При использовании некачественной линзы, сделанной, например, из пластика, она имеет свойство плавиться. В связи с этим изменяется цвет лампочки. А также, если линза установлена неправильно и отсутствует герметичность, то под неё может попасть вода, которая и исказит цвет освещения;
  • неисправность в блоке розжига. Вывод из строя импульсного трансформатора, выпрямительного диода или конденсатора, которые находятся в блоке розжига, могут привести к смене цвета ксенона. Например, неисправный конденсатор, отвечающий за подачу импульса в высоковольтную катушку, может быть причиной изменения цвета лампы, так как дуга будет хуже разгораться;
  • неисправность проводки;
  • замена одной лампы.

Если происходит замена лампочек ксенона, то нужно производить это сразу в обеих фарах. Лампа, которая работала некоторое время, имеет другой цвет, нежели новый ксенон. Это обосновано подгорающими электродами.

Линза

Как нам известно, что «кустарный ксенон», который ставится в обычную фару, запрещен в использовании на территории России. А вот если вы задумались использовать заводской вариант, то вам нужно в обязательном порядке ставить лампы с линзами. Линза помогает фокусировать поток света на дорогу, а не рассеивать его во все стороны, слепить встречные машины.
Линза в идеале должна быть прозрачной, хотя многие пишут — что она может давать следка синеватый свет. Если линза не качественная, например сделана из пластика а не из стекла, со временем она начнет оплавляться, тем самым сменит цвет горения лампы. Также хочется сказать — проверьте фару на герметичность! Бывает, что она потеет, поэтому на линзу попадает вода, которая начинает преломлять свечение.

Проверить своими руками очень просто, попробуйте переставить лампы местами, если горят также, значит, может быть проблема в линзе. Но для начала стоит проверить блог розжига.

Какой лучше выбрать

Цвета жёлтого и красного светового потока считаются, по мнению учёных, наиболее восприимчивыми для человеческого глаза. Цветовая температура солнца колеблется от 5 до 6 тысяч Кельвин.

Получается, что если температура ксеноновой лампы наиболее приближена к показателю 5 тысяч Кельвин, то она становится похожа на солнечный свет.

Кстати, поток света галогеновой лампы имеет голубоватый оттенок, в отличие от ксенона, который имеет желтоватость.

По отзывам автолюбителей можно сделать определённый анализ по предпочтениям и характеристикам ксенона, имеющим определённую температуру.

Ксенон, который имеет температуру 10 тысяч Кельвин и практически не отличается от освещения галогена, имеющего 55 Ватт. Он издаёт свет всего на пять процентов ярче.

Водители, которые используют для освещения дороги в своём автомобиле лампу в 10 тысяч Кельвин, отмечают, что при плохой и дождливой погоде видимость на дороге нулевая.

Если говорить про тёмное время суток и бездождливую погоду, то при отсутствии должного освещения на дорогах проявляется потеря отдельных деталей, а также не разобрать, ровная дорога или на ней присутствуют неровности.

Положительные отзывы принадлежат ксенону, имеющему лампы с температурой 4 тысячи 300 Кельвин, а также 5 тысяч Кельвин. Считается, что они освещают дорогу намного лучше, чем любой галоген.

Получается, при увеличении температуры лампы появляется ухудшение видимости дороги. Желтоватый цвет, привычный для человеческого глаза находится как раз в пределах 4 тысяч Кельвин.

Если температура выше, то появляется зеленоватый, а затем голубоватый оттенок.

Зависит ли

А от чего зависит цвет ксенона, и какого цвета брать ксенон?

От блока розжига

Блок розжига считается обязательным компонентом для установки ксенона. Он осуществляет розжиг самой лампочки. Без этого блока ксеноновая лампа не сможет разгореться.

Для того чтобы образовалась электрическая дуга, необходимо поступление мощного кратковременного разряда, который имеет напряжение в 2,5 тысячи Вольт.

Для преобразования автомобильных двенадцати вольт в это напряжение и нужен специальный блок розжига (ксеноновый). Этот блок нужен и для того, чтобы поддерживать и стабилизировать электрическую дугу.

Некоторые автовладельцы наивно полагают, что цвет и освещение никак не зависит от блока розжига и его качества.

Блок розжига влияет на время, затрачиваемое для розжига ксенона, время его эксплуатации, яркость и на качественные характеристики света.

Блок розжига может быть:

  • штатным. Блок устанавливается на заводе производителе транспортного средства. Обычно их выпуском занимаются известные фирмы (Германия, Франция и Япония). Однако такой блок подходит не для каждой машины. Они обладают специальными кодами соответствия и устанавливаются вкупе с лучшими по качеству ксеноновыми лампами;
  • универсальным. Блок, подходящий под любое транспортное средство и устанавливается вкупе с универсальными ксеноновыми лампочками. Его обычно используют в процессе переоборудования галогеновых лампочек на ксеноновые.

Обычно производителем универсального блока считается Китай, такой аппарат имеет низкий период эксплуатации.

Штатный блок будет стоить намного дороже, чем универсальный. В связи с этим спрос на универсальные блоки растёт, а на штатные заметно падает.

Отсюда поползли слухи о том, что вид блока не имеет никакой разницы и никак не влияет на свечение ксенона.

Штатные блоки в отличие от универсальных, имеют лучшие показатели яркости, быстроты розжига лампочки и долговечности. От блока розжига может зависеть и цвет подаваемого освещения.

Ведь если использовать универсальный прибор, то можно получить тусклый свет, который может исказить цвет ксенона.

Покупая универсальный блок, можно забыть о безопасности на дорогах, ведь они не смогут обеспечить хорошего освещения и быстрого розжига. Эти показатели считаются решающими при плохой погоде или в тёмное время суток.

Следует отметить, что неисправность в блоке розжига может также служить фактором для смены цвета.

От температуры

Лампы, которые находятся в списке до 4 тысяч Кельвин, имеют ярко выраженный жёлтый тон.

Если же температура у ксенона выше 4 тысяч Кельвин, то освещение отдаёт зеленоватым оттенком. Лампы ксенон, имеющие температуру выше 6 тысяч Кельвин, приобретают синеватый цвет.

Ниже представлена картинка, на которой изображены фары, имеющие определённый оттенок и температура в Кельвинах:

Каждый цвет имеет свою цветовую температуру. Поэтому можно с уверенностью сказать, что от температуры зависит цвет освещения ксеноновой лампочки.

Однако не стоит путать цветовую температуру с обычной. Они не имеют между собой ничего общего, хоть и некоторые автовладельцы наивно полагают, что если лампочка обладает высокой цветовой температурой, то она наиболее мощная.

Если автовладелец стоит перед выбором, какую всё-таки лампочку выбрать, ксеноновую или галогеновую, то стоит изучить основные характеристики и того, и другого освещения.

Галоген имеет очень большой минус, который ставит под угрозу безопасность дорожного движения. При плохих погодных условиях, например, в дождь, галоген создаёт световую стену, так как капли дождя отражают освещение.

Ксенон наоборот, выдаёт отличные показатели при плохой погоде и в тёмное время суток. Но не стоит забывать, что ксенон показывает свои отличные качества только в фарах, предназначенных для этого освещения.

Использование неподходящих для ксенона фар приводит к ухудшению видимости и неполучению желаемого освещения. Именно поэтому к выбору нужно относиться очень внимательно.

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителей Volvo

  • Клубные Автосервисы:
  • Vadim777-(Войковская)

    Миша S90-(Север)

    borisych-(Юг)
  • Клубные услуги:
  • Запчасти для Вольво

    Страхование

    Клубные карты

    Атрибутика

    Сувенирка VOLVO
  • Партнеры:
  • VOLVO CAR RUSSIA

    Viamobile.Ru
  • Ксенон фара светит розовым цветом.

    Ксенон фара светит розовым цветом.

    Сообщение Dmitri » 22 июл 2010, 09:24

    Подскажите, пожалуйста, чтобы это могло означать – вчера вдруг левая фара стала светить розово-фиолетовым цветом.

    На днях мне меняли вентилятор ДВС, естественно, отключали аккумулятор. После установки вентилятора и запуска двигателя появилось сообщение, что фары неисправны; но они обе горели нормально. Еще раз сняли массу, подключили обратно, выключили включатель фар, завели автомобиль, включили фары – все OK.

    А вчера, вот, появилась указанная ерунда.

    Re: ксенон фара светит розовым цветом.

    Сообщение Yorck » 22 июл 2010, 09:46

    Re: ксенон фара светит розовым цветом.

    Сообщение bars12 » 22 июл 2010, 09:49

    Re: ксенон фара светит розовым цветом.

    Сообщение Yorck » 22 июл 2010, 09:51

    Re: ксенон фара светит розовым цветом.

    Сообщение Dmitri » 22 июл 2010, 09:57

    Я сразу же спрашивал, почему вдруг появилось сообщение об ошибке – мне пояснили, что повредить ничего они не могли при замене вентилятора ДВС. Я сам смотрел под копотом и формально не увидел проводов, которые они могли бы повредить.

    Подскажите, а как лампочки менять? В смысле, там же все сборное или можно как-то разобрать фару? В общем в “домашних” условиях это возможно? Ни разу не делал – поэтому и спрашиваю, не хотелось бы накосячить.

    “Full speed ahead”

    Re: ксенон фара светит розовым цветом.

    Сообщение bars12 » 22 июл 2010, 10:02

    Dmitri Дело 5 минут – вынимаешь 2 металлических штырька (увидишь их, они сверху фары), вытаскиваешь их, потом отсоединяешь клемму (там оч легко, надо просто немного надовить отверточкой и потянуть за клемму, за провода не надо! ) Всё, фару можно вытаскивать. Потом открываешь крышку (2 пластиковые защёлки + 1 металлическая скоба). Там увидишь лампы. Вытаскиваешь интересующую тебя и переставляешь местами). Кста, дома валяется от прошлого сарая лампа ближнего света (34 тысячи км всего прошла!:)) , могу подогнать если надо!

    Добавлено спустя 34 секунды: Dmitri Дело 5 минут – вынимаешь 2 металлических штырька (увидишь их, они сверху фары), вытаскиваешь их, потом отсоединяешь клемму (там оч легко, надо просто немного надовить отверточкой и потянуть за клемму, за провода не надо! ) Всё, фару можно вытаскивать. Потом открываешь крышку (2 пластиковые защёлки + 1 металлическая скоба). Там увидишь лампы. Вытаскиваешь интересующую тебя и переставляешь местами). Кста, дома валяется от прошлого сарая лампа ближнего света (34 тысячи км всего прошла!:)) , могу подогнать если надо!

    Источники: https://avto-blogger.ru/elav/ksenon-svetit-gorit-raznym-cvetom.html https://autoelectro.ua/news/ksenonovye-fary-svetjat-rozovym-ili-fioletovym-tsvetom-chto-eto-znachit-i-chto-delat.html https://auto4life.ru/forum/viewtopic.php?t=11667 https://www.drive2.ru/b/492962465974321154/

Видео: Выбор ксенона. Рекомендации специалиста MLux

Ксеноновые фары на данный момент это одни из тех типов освещения в транспортных средствах, которые могут считаться современными и соответствующими всем стандартам.

Они характеризуются по нескольким показателем, основным из которых является цветовая температура, влияющая на внешний вид ксенонового света.

Но именно эта характеристика может и до неузнаваемости менять вид окружающих объектов, если показатель слишком завышен.

Поэтому тем, кто хочет поставить ксенон, будет интересно узнать особенности цветовой температуры ксенона в 2020 году.

Чем опасно нештатное оборудование

Сами владельцы машин с «колхозным ксеноном» уверяют, что сделали они это только в целях безопасности. Например, раз я сильнее освещаю дорогу, значит, и опасность смогу заметить быстрее. Однако эти «умники» и «борцы за безопасность» не понимают, какой вред они причиняют другим автомобилистам.

  • Во-первых, яркая вспышка сильно нарушает зрительное восприятие нормального человека. Это может привести к неправильной оценке расстояния до транспортного средства.
  • Во-вторых, из-за того, что глазные зрачки резко сужаются, скорость реакции притупляется, и в одно мгновение наступает полная дезориентация в пространстве. А вот восстановление функций зрения после ослепления «ксеноном» длится целых две минуты. Так что риск ДТП повышается в разы.

Общие моменты

Цветовая температура, как следует из названия, описывает цвет предмета, который излучает свет с теплом.

Этот показатель неприменим ко всем остальным вещам, цвет которых измеряется длиной волны или частотой.

Чем больше показатель температуры свечения, тем больше будет искажаться цвет окружающих предметов и дорожной разметки, а глаза водителя будут больше уставать, если к примеру, цветовая температура ксенона будет больше установленного комфортного рубежа.

Сам ксенон представляет собой колбу, наполненную газом, который светится при прохождении электрического заряда через него.

В зависимости от наполнения колбы и мощности всех приборов меняется яркость и интенсивность свечения, а оптимальная ксеноновая лампа выдает свет, наиболее похожий на солнечный прямой.

Это и является ключевым фактором при выборе автомобильной оптики, поскольку большинство водителей предпочитает привычный глазу и потому удобный ксенон.

Необходимые понятия

Чтобы разобраться в особенностях цветовой температуры ксеноновых фар, необходимо определить для себя значение некоторых терминов, используемых в документации и мастерами по установке такого света.

Это поможет подобрать наиболее удобные фары и поможет чувствовать себя наиболее уверенно в процессе подбора.

ТерминЗначение
КсенонБлагородный инертный газ, который по параметрам не имеет вкуса, цвета и запаха и используется в медицинской, космической и автомобильной сферах. В фарах работает благодаря электрическому принципу, при прохождении импульса тока светится газ, что при использовании линз формирует пучок, направленный вперед
ФараОсветительный прибор, применяемый в транспортных средствах для улучшения обзора в ночное время и при возникновении сложных погодных условий. Может быть как один, так и несколько, в зависимости от габаритов и потребностей водителя
Цветовая температураХарактеризует зависимость цвета предмета, излучающего тепло и свет, от его температуры. Используется для классификации в том числе и автомобильных лампочек и демонстрирует, до какой температуры нужно разогреть прибор, чтобы он давал определенный цвет

От чего зависит

Цветовая температура зависит не от того, какая мощность оборудования, а прежде всего, от смеси газа, которая находится в ксеноновой лампочке.

Изменяя состав, можно добиться разных цветовых температур, но самой смеси мало, и способности техники к нагреву играют не последнюю роль в этом процессе.

Производители обычно подразумевают использование лампы только с конкретным оборудованием, которое сможет раскрыть потенциал и обеспечить наибольший эффект от освещения.

Многие водители замечают, что чем выше температура ксенона, тем более голубым или даже фиолетовым будет оттенок света, а с понижением температуры от наиболее предпочтительной, свет желтеет и больше походит на галогеновый.

С повышением температуры снижается и яркость свечения, поэтому не стоит гнаться за показателями, если есть потребность в качественном свете.

Не стоит выбирать максимальные температуры, ведь таким образом видимость будет недостаточной, оптимальным вариантом будет лампа на 4300 К, которая подойдет как в ПТФ, так и в основную оптику.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СБОРКА F8x M3/M4 и F32 Coupe Vision Concept Red Half X Retrofit (только ксеноновые фары)

Главная / Магазин / Сборные фары / Сборные еврофары

Имейте в виду, что готовые блоки изготавливаются на заказ.

Ксеноновые фары OEM считаются фарами «базовой модели». Теперь вам больше не нужно стыдиться их, когда вы переходите на нашу модификацию Vision, которая полностью превращает фары в агрессивный дизайн с чрезвычайно яркими кольцами!

В стандартную базовую комплектацию светодиодных фар Vision Concept входят:

  • Двухрядные светодиодные кольца V3 Vision 6k с гелевым покрытием
  • Брови Switchback V3 6k/янтарный с гелевым покрытием
  • Лакокрасочное покрытие черного матового цвета
  • 1 год гарантии на детали и работу
  • Red/White Concept Half X, Цвет Half X можно изменить с помощью прилагаемого беспроводного пульта дистанционного управления

Совместимость с автомобилями:

  • 2015 – 2017 M3 седан M4 купе и кабриолет с ксеноновыми фарами
  • Купе и кабриолет 4 серии 2014 г. с ксеноновыми фарами

Примечание: Требуется кодирование.Ваши угловые маркеры должны быть закодированы (функционируют только как указатели поворота), чтобы светодиодная бровь переключателя назад функционировала должным образом.

Доставка:
БЕСПЛАТНАЯ доставка в пределах континентальной части США. Если вам требуется международная доставка, свяжитесь с нами перед покупкой по адресу [email protected]

Все заказы являются уникальными индивидуальными заказами, поэтому продажи являются окончательными и не подлежат возврату.

Депозит:
Потребуется возвращаемый депозит в размере 1000 долларов США.Он будет возвращен на 100% после того, как мы получим ваши OEM-фонари, при условии, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии* (см. раздел «Обзор» ниже).

Примечание:
Вы платите за услугу модификации фар, которая требует, чтобы вы отправили нам свои фары. Сама услуга включает в себя установку колец и сопутствующих деталей, но НЕ включает новые фары. Если вам нужны новые фары, вы можете приобрести новые фары OEM у BavGruppe Designs.

Планирование:
В связи с высоким спросом на эту услугу, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы запланировать процесс модификации фар по электронной почте [email protected]ком. Это поможет нам лучше обслуживать вас, выполняя модификацию и возвращая ваши фары эффективным способом.

Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами по адресу [email protected] Мы здесь, чтобы помочь.

Шесть основных преимуществ и областей применения налобных фонарей красного света

Преимущества красных светодиодных фар для безопасности

За последние несколько месяцев мы значительно расширили нашу линейку светодиодных налобных фонарей, предложив множество марок, размеров, цветов и стилей.

Один из часто задаваемых вопросов о налобных фонарях заключается в том, почему вам может понадобиться красный свет, а не белый. Далеко не просто круто, красный свет фар дает ряд важных преимуществ с точки зрения безопасности.

Без слепящего света

При использовании налобного фонаря в походе или в ночное время белый свет может ослеплять и причинять боль людям, подвергающимся прямому воздействию света. Красные огни, с другой стороны, менее разрушительны и отвлекают внимание.

Красный свет также может помочь людям лучше спать.Белые светодиоды налобных фонарей обычно излучают больше света в синем спектре, который подавляет выработку мелатонина. Это может затруднить засыпание людей после использования белого света или может разбудить людей там, где красный свет позволил бы им продолжать спать.

Между прочим, вот почему многие будильники имеют красный световой индикатор — вы можете увидеть его ночью, если вам нужно, но это не будет так сильно мешать вашему режиму сна.

Меньше светового загрязнения

Если наблюдение за звездами является частью плана, то фары красного света будут создавать меньше светового загрязнения, чем белый свет.Если нужен свет, а не полная темнота, красный свет поможет легче увидеть звезды по сравнению с белым.

Быстрая фокусировка

При переходе от темноты к свету человеческий глаз быстрее адаптируется к красному свету, чем к белому.

Специалисты по чрезвычайным ситуациям и службы экстренного реагирования также используют красный свет. Они помогают сохранить ночное зрение и уменьшают общую световую сигнатуру в условиях низкой освещенности.

Причина этого в том, что красный свет не вызывает сужения зрачка человеческого глаза в той же степени, что и голубоватый/белый свет.

Лучшее периферийное зрение

В связи с ослепляющим фактором и более быстрой фокусировкой красный свет помогает сохранить периферийное зрение лучше, чем белый свет. Глаза приспосабливаются к белому свету, из-за чего становится труднее видеть объекты за пределами светового конуса. Однако с красным цветом это периферийное зрение сохраняется, потому что глаз не так сильно приспосабливается.

Счастливая дикая природа

Кроме того, диких животных, которые могут бродить или спать, красный свет будет беспокоить меньше, чем белый.Как и в случае с людьми, яркий белый свет может раздражать животных или причинять им дискомфорт. И в зависимости от животного это может создать проблему безопасности в кемпинге.

Итак, хотя белые светодиодные фары по-прежнему доминируют на рынке, в определенных ситуациях рассмотрите возможность использования красных фар. Некоторые налобные фонари имеют как белый, так и красный режимы.

Потенциально меньше ошибок

Наконец, есть функция борьбы с вредителями, состоящая из красных огней, а не белых в фарах.

Десятилетиями желтые лампочки использовались в качестве «светящихся насекомых».«Обоснование заключается в том, что насекомых меньше привлекает свет с более низкой цветовой температурой, чем белый/синий свет. В прошлом мы писали о преимуществах освещения от насекомых, поскольку оно привлекает меньше насекомых.

То же самое относится к фарам с красным светом или режимом красного света. Насекомых, которых может привлечь яркий белый свет в темноте, красный свет не привлечет так сильно. Красный мешает жукам видеть свет.

Настенный светильник Murano Red Bronze GY6.35 Ксенон 35 Вт (1381|WS203RDBZX3)

ДОСТУПНО ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ:
НЕТ

ДОСТУПНОЕ КОЛИЧЕСТВО У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ:
0

ЛОКАЛЬНОЕ_НА_ДИСПЛЕЕ:
0

НА ЭКРАНЕ В ШОУРУМЕ:

LOCAL_COUNT_ON_DISPLAY:
0

МЕСТНАЯ_ПРОДАЖА:
0

LOCAL_COUNT_SALE:
0

МЕСТНОЕ_НА_СКЛАДЕ:
0

В НАЛИЧИИ В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ:

LOCAL_COUNT-IN_STOCK:
0

МЕСТНЫЙ_РАЗРЕШЕНИЕ:
0

LOCAL_COUNT_CLEARANCE:
0

ВЫСОТА:
0.00

ДИАПАЗОН ВЫСОТЫ:
0–15 дюймов

Подвесной светильник Swirl Красный полированный никель GY6.35 Ксеноновый адаптер для монорельсовой дороги 35 Вт (1381|PD166RDPNX3R)

ДОСТУПНО ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ:
ДА

ОТДЕЛКА:
НИКЕЛЬ

ЛОКАЛЬНОЕ_НА_ДИСПЛЕЕ:
0

НА ЭКРАНЕ В ШОУРУМЕ:

LOCAL_COUNT_ON_DISPLAY:
0

МЕСТНАЯ_ПРОДАЖА:
0

LOCAL_COUNT_SALE:
0

МЕСТНОЕ_НА_СКЛАДЕ:
0

В НАЛИЧИИ В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ:

LOCAL_COUNT-IN_STOCK:
0

МЕСТНЫЙ_РАЗРЕШЕНИЕ:
0

LOCAL_COUNT_CLEARANCE:
0

ВЫСОТА:
0.00

ДИАПАЗОН ВЫСОТЫ:
0–15 дюймов

ДОСТУПНОЕ КОЛИЧЕСТВО У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ:
НЕИЗВЕСТНО

Новый закон штата Индиана запрещает цветные фары

Краткое содержание

  • 1 июля вступил в силу новый закон штата Индиана о фарах, который должен устранить любую путаницу для владельцев транспортных средств в отношении того, какие цвета фар разрешены для использования.
  • Популярные цвета фар, такие как красный, синий, зеленый и желтый, теперь запрещены для передней части транспортных средств, теперь разрешены только белые или желтые фары. Кроме того, все стоп-сигналы или задние фонари должны быть красными, а освещение номерного знака может быть только белым, а фонари заднего хода также ограничены основными белыми оттенками.
  • Цветные огни предназначены для автомобилей экстренных служб, и когда они используются пассажирскими транспортными средствами, это может создать путаницу на дорогах. Транспортные средства, которые были модифицированы за пределами заводских стандартов, также могут создавать дополнительные проблемы с безопасностью для других водителей и вызывать аварии.
  • Хусиеры несут ответственность за снятие запрещенных цветных огней со своих автомобилей или могут быть оштрафованы.

Цветные фары теперь запрещены в Индиане

Губернатор Индианы Эрик Холкомб подписал законопроект Сената № 266 еще в марте. Законодательство было создано для установления правил, касающихся цвета фар, сигнальных огней и стоп-сигналов, в поддержку повышения безопасности автотранспортных средств. С 1 июля закон вступил в силу и гласит, что фары автомобилей, мотоциклов и мотоциклов могут светиться только белым или желтым светом.Задние сигнальные фонари в задней части автомобиля должны излучать только красный свет, желтый свет или любой оттенок цвета между красным и желтым. Если вы ранее модифицировали фары вашего автомобиля, вы несете ответственность за внесение изменений. Это то что тебе нужно знать.

  • Передние фары: Новый закон запрещает использование передних фар таких популярных цветов, как красный, синий, зеленый и желтый.
  • Стоп-сигналы: Все автомобили (кроме мотоциклов), произведенные до 1 января 1956 года, должны быть оборудованы двумя красными стоп-сигналами.
  • Подсветка днища: Никаких ограничений на подсветку или подсветку кузова не установлено.
  • Номерные знаки: Номерные знаки должны отображаться в горизонтальном и вертикальном положении с указанием года истечения срока действия регистрации и наклеек продления в правом верхнем углу. Освещение номерного знака может быть только белым.
  • Стоп-сигналы или задние фонари: все эти фонари должны быть красного цвета.
  • Фонари заднего хода: Задние фонари заднего хода теперь ограничены только желтым или белым цветом.
  • Автомобили скорой помощи: машины скорой помощи, пожарные и полицейские машины не подпадают под действие этого закона.
  • Прицепы: Прицепы весом менее 3000 фунтов не должны иметь тормозов.

Осветительные приборы производителя, такие как яркие светодиодные абажуры, которые могут казаться синими, все еще в порядке.

В Индиане уже действуют законы, запрещающие модификации звуковой системы автомобиля, глушителя, рамы и подвески, двигателей, некоторых фар, окон и тонировки стекол, а также любую модификацию автомобиля, выходящую за рамки заводских стандартов или без рейтингов одобрения производителя. , может снизить его управляемость, безопасность или производительность.Страховка, гарантия и планы обслуживания могут быть затронуты, а ставки покрытия для рискованных водителей, которые модифицируют, вероятно, увеличатся. Если водитель модифицировал свое транспортное средство, а затем попал в аварию, некоторые страховщики могут отказать в покрытии, и владелец может нести ответственность за любой ущерб.

Ненужные модификации автомобиля могут подвергнуть опасности других водителей

Незаконные цветные лампы с более высоким напряжением обычно не являются заводскими стандартами, и владельцы обычно устанавливают их для личных и эстетических целей или для повышения производительности

причин.В то время как персонализация автомобиля может быть захватывающей для некоторых автовладельцев, она может представлять риск для автомобилистов, не привыкших видеть цветные огни на легковых автомобилях. Послепродажные фары или противотуманные фары могут быть чрезмерно яркими или расположены таким образом, что потенциально могут ослепить других водителей или сбить их с толку, поскольку обозначенные цветные огни предназначены только для автомобилей экстренных служб. Кроме того, изменение электропроводки или модификация конструкции транспортного средства могут сделать автомобиль и его средства безопасности менее надежными.Обычные владельцы послепродажных модификаций включают:

  • Громкие выхлопные системы
  • Комплекты подвески для более высокого подъема и низкой езды
  • Большие колеса или шипованные шины
  • Обрезка и расширение для создания более крупных колесных дисков
  • Проблесковые маячки или прожекторы под кузовом
  • Удаление эмиссионного оборудования
  • HID Heamplight и Taillight Modifications
  • Темные тонированные Окна и стекло
  • Рамки пластины
  • Усиления скорости и наборы скоростей
  • СПОЙЛЕРЫ и TURBO RUBION
  • Холодный воздухозаборник
  • Компьютерные картографические ящики
  • двигатели или тормоза

Эти модификации автомобиля иногда делают управление автомобилем, грузовиком или мотоциклом более опасным, а повреждение в результате установки может вызвать проблемы на дороге.Будь то незначительные или катастрофические, большинство автомобильных аварий часто связано с той или иной формой травмы, будь то физическая, эмоциональная или и то, и другое. Обычные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий включают:

  • Травмы головного мозга и головы: Травмы головы и головного мозга, такие как переломы черепа, могут иметь серьезные долгосрочные последствия, а результаты могут изменить жизнь. Кроме того, некоторые серьезные автомобильные аварии могут привести к сотрясениям мозга и хлыстовой травме, которые создают длительные осложнения, которые в конечном итоге выявляют более серьезную проблему.
  • Сломанные кости и переломы: Переломы костей и травмы часто встречаются в автомобильных авариях из-за типов ударов, с которыми обычно сталкиваются люди.Можно сломать кость в любом месте тела.
  • Ожоговые травмы: Ожоги, полученные в результате автомобильной аварии, могут вызвать опухоль, образование волдырей, инвалидность, инфекции, пожизненные рубцы и обезображивание, а в некоторых серьезных случаях даже смерть.
  • Травмы шеи и спины: Вывихи и деформации шеи, широко известные как хлыстовые травмы, являются наиболее часто упоминаемыми травмами в исках. Другие распространенные травмы спины включают грыжи межпозвоночных дисков или повреждение спинного мозга.
  • Повреждения мягких тканей: при несчастном случае могут возникнуть местные царапины, а мышцы, сухожилия или связки могут быть растянуты или порваны.

Участники или пострадавшие в аварии с участием модифицированного транспортного средства могут иметь право на возмещение различных видов ущерба в соответствии с законодательством штата Индиана. Некоторые из наиболее распространенных видов ущерба в случаях несчастных случаев: разумные и необходимые медицинские расходы, потерянный заработок, снижение способности зарабатывать в будущем, будущие медицинские расходы и рецепты, боль и страдания, а также необратимые нарушения.

Бесплатные консультации по ДТП

Водители несут ответственность за безопасность своего автомобиля на дороге.Если владелец решил установить модификации автомобиля после продажи, и эти изменения привели к аварии или травмам других, он должен нести ответственность. Если вы получили травму в результате аварии, вызванной модифицированным автомобилем, грузовиком или мотоциклом, позвоните адвокатам по автомобильным авариям в Wagner Reese для бесплатной консультации.

Мы вернули миллионы компенсаций пострадавшим в автомобильных авариях. Профессиональная обработка претензии потребует времени, но это может стоить тысячи, которые вы, возможно, не получили бы в противном случае.Ваше дело всегда будет стоить больше, если оно будет представлено юристом. Если мы не возместим для вас ущерб, вы не должны нам ни копейки, поскольку мы работаем на непредвиденных расходах. Плата не взимается, так как мы авансируем все расходы от вашего имени и гарантируем, что вы ничего не заплатите, пока мы не выиграем.

Свяжитесь с нами, заполнив нашу онлайн-форму, и наши юристы рассмотрят вашу информацию и оперативно ответят. Если вы хотите поговорить с нами напрямую, позвоните .

Почему ксеноновые фары беспокоят пожилых водителей

Br J Офтальмол.2003 г., январь; 87(1): 113–117.

MA Mainster

Кафедра офтальмологии Медицинского центра Канзасского университета, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA

GT Timberlake

Кафедра офтальмологии Медицинского центра Университета Канзаса, 3901 City, KS 66160-7379, USA

Кафедра офтальмологии, Медицинский центр Канзасского университета, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, USA

Martin A Mainster, PhD, MD, Кафедра офтальмологии, Медицинский университет Канзаса Center, 3901 Rainbow Boulevard, Kansas City, KS 66160-7379, США;
уд[email protected]Авторское право © Copyright 2003 British Journal of OphthalmologyЭта статья цитировалась в других статьях PMC.

Abstract

Вождение автомобиля требует эффективной координации зрительных, двигательных и когнитивных навыков. В ночное время визуальные способности доведены до предела из-за уменьшения освещения и отключения бликов от встречных фар. Фары высокой интенсивности (HID) излучают свет дальше по дороге, повышая безопасность вождения их владельцев за счет увеличения времени, доступного для реакции на потенциальные проблемы.Однако блики пропорциональны яркости фар, поэтому увеличение яркости фар также увеличивает потенциальные блики для встречных водителей, особенно на извилистых двухполосных дорогах. Эта проблема усугубляется для пожилых водителей из-за повышенного внутриглазного светорассеяния, чувствительности к яркому свету и времени восстановления фотостресса. Анализ автомобильных фар, внутриглазного рассеянного света, бликов и ночного вождения показывает, что яркость, а не синева, является основной причиной проблем со зрением, которые HID-фары могут вызывать у пожилых водителей, которые сталкиваются с ними.Увеличенный свет, излучаемый HID-фарами, потенциально ценен, но остаются серьезные вопросы относительно того, как и где его следует излучать.

Ключевые слова: фары , светорассеяние, блики, фотостресс, старение, вождение

Фары с разрядом высокой интенсивности (HID) ярче, энергоэффективнее и долговечнее, чем обычные лампы накаливания. Они позволяют владельцам обнаруживать дорожные опасности, вывески и пешеходов на больших расстояниях. Они входят в стандартную комплектацию растущего числа более дорогих автомобилей.

Ксеноновые фары, вероятно, повышают безопасность ночного вождения для их пользователей. К сожалению, они могут ослепить зрителей на двухполосных автомагистралях, из-за чего приближающимся водителям будет сложнее распознавать пешеходов, дорожные препятствия и повороты дороги. Вождение в ночное время затруднено для пожилых людей. Противостояние HID-фарам еще больше усложняет задачу. Чтобы понять, почему пожилые водители могут жаловаться на использование HID-фар, полезно понять конструкцию автомобильных фар и то, как старение влияет на внутриглазное рассеяние света, блики и вождение автомобиля.

ФАРЫ

В обычных фарах используются лампы накаливания. Лампа накаливания состоит из вольфрамовой нити, помещенной в герметичный стеклянный сосуд. Колба вакуумирована или заполнена газами для предотвращения окисления нити накала. Нить накала светится, когда ее нагревают электрическим током. Чем выше температура нити накала, тем ярче и голубее свет. Они также сокращают срок службы нити накала.

Вольфрамово-галогенная (галогенная) лампа обеспечивает более яркий свет при более высоких температурах нити накала, используя цикл регенерации для увеличения срока службы вольфрамовой нити. 1 Газообразный галоген, такой как йод, добавляется в атмосферу колбы. Когда вольфрам испаряется с нагретой нити накала, он собирается на относительно прохладных поверхностях колбы, где соединяется с йодом. Летучий галогенид вольфрама диффундирует обратно к нагретой нити накала, диссоциируя и повторно откладывая вольфрам на нити. Нарушения в процессе повторного осаждения в конечном итоге приводят к истончению нити и выходу из строя колбы. Галогенные лампы широко используются в автомобильных фарах, а также в офтальмологических приборах.Световая мощность галогенных фар увеличивается с увеличением длины волны в видимом спектре. 2– 4

Лампы HID преодолевают многие ограничения ламп накаливания. Газоразрядная лампа состоит из двух электродов в кварцевом сосуде, заполненном газом под высоким давлением. Электронный стартер инициирует электрический разряд между электродами, производя ионизированный газ (плазму), который генерирует непрерывный спектр света, а также узкие спектральные линии.Ртутные дуговые лампы освещения дорог представляют собой газоразрядные устройства. Ксеноновые HID-фары излучают некоторое количество белого света с непрерывным спектром, но большая часть их световой мощности генерируется в виде расширенных спектральных линий, включая синие линии на длинах волн 405, 435 и 475 нм. 4 HID-фары производят в два-три раза большую световую мощность (поток), чем галогенные лампы. 5, 6

Цветовая температура источника света — это температура черного тела, испускающего излучение того же субъективного цвета, что и источник света. 7, 8 Источники с более высокой цветовой температурой выглядят более голубыми. Обычные лампы накаливания, галогенные лампы накаливания, ксеноновые газоразрядные лампы и солнечный диск в полдень, если смотреть с уровня земли, имеют цветовую температуру около 2800, 3200, 4200 и 5600°K соответственно. 1, 8 Таким образом, лампы HID не такие синие, как обычный солнечный свет, но они ярче и голубее, чем обычные галогенные лампы.

Система ксеноновых фар состоит из газоразрядной лампы, ее электроники и отражателя.Конструкция рефлектора определяет схему освещения, проецируемую впереди и рядом с транспортным средством. 3 Это также ключевой фактор, определяющий, насколько яркой кажется фара наблюдателю (то есть яркость фары в канделях/м 2 , где свеча — это сила света в люменах/стерадианах) или насколько яркой фара освещает поверхность в том месте, где находится наблюдатель (то есть освещенность поверхности, создаваемая фарой, в люменах/м 2 или люксах). 3, 9

Автомобили оснащены системами освещения дальним и ближним светом.Дальний свет направлен параллельно поверхности дороги и не предназначен для использования на встречном транспорте. Фары ближнего света направлены немного вниз, чтобы уменьшить ослепление встречных водителей. Самая яркая центральная область («горячая точка») в схемах освещения ксеноновых фар расположена вдали от центра дороги, чтобы уменьшить воздействие света на встречного водителя. По сравнению с галогенными фарами ближнего света, ксеноновые фары имеют более крупную горячую точку, излучают свет дальше по дороге и излучают свет дальше вправо и влево от своей оптической оси.

Системы HID фар ближнего света в Европе и США имеют сравнительно резкое и мягкое отсечение горизонтального освещения соответственно. 5, 10, 11 Сила света резко падает (резкая отсечка) над высотой европейских фар, но снижается медленнее (мягкая отсечка) над высотой американских фар. Каждый из этих шаблонов освещения имеет свои преимущества и недостатки. Европейские HID-фары обеспечивают больше света вблизи водителя и меньше света дальше по дороге, чем американские HID-фары.Резкая отсечка силы света выше горизонтальной высоты европейских фар защищает встречных водителей от ослепления, но ограничивает дальность видимости. Резкая отсечка также вызывает «мигание» на неровной дороге, когда горизонтальная отсечка прыгает вверх и вниз, попадая в поле зрения встречного водителя и выходя из него. И наоборот, более мягкое американское горизонтальное отсечение создает больше бликов для встречных водителей, но обеспечивает лучшую видимость надземных знаков, меньшее мигание и большую дистанцию ​​видимости. Адаптивные фары, которые приспосабливаются к изменяющимся условиям вождения, могут предложить преимущества как американских, так и европейских систем освещения. 5

СВЕТОВОЕ РАССЕЯНИЕ

Рассеянный свет встречных фар затрудняет вождение автомобиля в ночное время, отчасти потому, что человеческий глаз является несовершенным оптическим устройством. Свет из зрительной среды попадает в глаз через зрачок и отображается на сетчатке. Дополнительный свет попадает в глаз за счет трансиллюминации через радужную оболочку и склеру. Часть света поглощается фотопигментами фоторецепторов или другими пигментами, такими как меланин, гемоглобин, ксантофилл и липофусцин.Часть его отклоняется за счет рассеяния света в тканях глаза.

Свет, рассеянный в глазу, называется «рассеянным» светом. Блуждающий свет, попадающий в центральную ямку, снижает контраст фовеальных изображений, вызывая блики, вызывающие инвалидность. Рассеяние, отражение и поглощение света определяют спектр внутриглазного рассеянного света. 12– 16

Направленность и спектр рассеянного света зависят от плотности и размера рассеивающих свет частиц.Плотность частиц определяет интенсивность рассеяния света. 7 Размер частиц определяет их направленность и зависимость от длины волны. 17, 18

Малые частицы или рэлеевское рассеяние не имеют предпочтительного направления, но малые частицы рассеивают более короткие волны более эффективно, чем более длинные. 7, 17, 19 Дневное небо голубое, потому что свет, достигающий наблюдателя с любого направления, кроме прямого от Солнца, рассеивается атмосферными частицами, которые малы по сравнению с длинами волн видимого света.И наоборот, свет, исходящий непосредственно от заходящего солнца, кажется красным, потому что свет с более короткой длиной волны рассеивается из изображения солнца во время прохождения через атмосферу.

Рассеяние крупных частиц или Ми не зависит от длины волны, но свет преимущественно рассеивается в прямом направлении. 7, 17 Рассеяние Ми гранулами меланина пигментного эпителия сетчатки диаметром примерно 1000 нм, 20, 21 улучшает контраст изображения сетчатки за счет подавления бокового рассеяния света. 22 Туман не меняет видимый цвет автомобильных фар, поскольку большие капли тумана одинаково эффективно рассеивают все видимые длины волн.

Рассеянный свет от роговицы и хрусталика уменьшается с увеличением длины волны, 16 показывает влияние рассеяния малых частиц. Рассеянный свет от отражения или просвечивания глазного дна увеличивается с увеличением длины волны, 16, 23 , демонстрируя влияние снижения оптического поглощения меланина и гемоглобина в красной части видимого спектра. 15 Общий эффект заключается в том, что рассеянный свет, достигающий центральной ямки, практически не зависит от длины волны. 16, 24, 25 Таким образом, сине-белые ксеноновые фары не должны давать больше фовеального рассеянного света или бликов, чем белые фары той же яркости.

БЛИК И ФОТОСТРЕСС

Блики могут вызывать дискомфорт или инвалидность. 26, 27 Дискомфортные блики не ухудшают зрение, но могут испугать или отвлечь водителя и вызвать моргание, косоглазие, отвращение глаз и усталость.Физиологическое и психофизическое происхождение дискомфортных бликов остается неясным. 28, 29

Ослепляющий свет ухудшает зрение. Классически он подразделяется на «вуалирующий», «ослепляющий» и «скотоматический» блик, основанный главным образом на типе источника бликов. 30

Вуалирующий ослепляющий свет возникает, когда рассеянный источник света снижает контраст визуального объекта путем «достаточно равномерного» наложения света на изображение зрительного объекта на сетчатке глаза. 30 Вуалирующие блики затрудняют чтение на улице при ярком солнечном свете. 30 Кроме того, он закрывает внутреннюю визуализацию материала между двумя соседними окнами, освещенными ярким солнечным светом. 30

Ослепляющий ослепляющий ослепляющий свет возникает, когда источник яркого ослепления визуализируется в экстрафовеальном месте. 30, 31 Окулярный транзит рассеивает часть света от источника бликов на центральную ямку зрителя. Этот рассеянный свет уменьшает контраст между более светлыми и более темными деталями фовеального изображения визуальной цели. 14, 32– 34 Ослепляющий свет фар встречного автомобиля ночью затрудняет для водителя определение края извилистого двухполосного шоссе.

Скотоматическая ослепляющая инвалидность возникает, когда яркий источник света снижает зрительную чувствительность («временно выводит из строя область сетчатки»). 30 Чувствительность снижается, поскольку зрительная система быстро адаптируется к свету во время воздействия бликов, а затем медленнее адаптируется к темноте после воздействия бликов.Этот «фотостресс» может пугать и дезориентировать наблюдателей, создавая остаточные изображения, которые мешают зрению. 35 Скотоматический блик возникает во время фотосъемки со вспышкой и кратковременного воздействия луча лазерной указки неумелого лектора. 36 Это вызвано в первую очередь быстрым обесцвечиванием и последующей более медленной регенерацией фотопигментов фоторецепторов сетчатки. 30, 31, 37– 39

На терминологию клинического ослепления влияют методы тестирования.На офтальмологическом языке блики клинической инвалидности обычно относятся к классической вуали и классическому слепящему 30 слепящему свету, создаваемому внутриглазным рассеянным светом. 14, 34 Клинический фотостресс относится к классическим скотоматическим бликам 30, 40, 41 , вызванным обесцвечиванием фотопигмента, регенерацией и сопутствующими психофизическими процессами. 41– 48 Клиническая терминология будет использоваться в остальной части этой перспективы.

Строго говоря, блики клинической инвалидности (классическое вуалирование и классическое ослепление) — это оптический процесс, который должен исчезнуть сразу после воздействия яркого света, поскольку зрительная адаптация не затрагивается.И наоборот, фотостресс — это психофизический процесс, который должен сохраняться после воздействия света, поскольку адаптации к темноте требуется время, чтобы восстановить зрительную чувствительность до уровня, существовавшего до воздействия света. В действительности, большинство клинических тестов на ослепление не различают оптические и психофизические процессы. Клинические источники бликов часто достаточно яркие, чтобы вызвать фотостресс, а также блики для инвалидов, что объясняет использование таких терминов, как «время восстановления бликов» 49, 50 для «времени восстановления фотострессов».” 38, 51, 52 Световую адаптацию можно контролировать с помощью специальных тестов на блики для инвалидов, 53 , но источники фотостресса всегда производят рассеянный свет, а источники бликов для инвалидности могут изменить зрительную адаптацию.

Дальнейшая путаница возникает из-за того, что для изучения зрительного восприятия в субоптимальных условиях просмотра можно использовать другие методы, помимо тестирования на инвалидность и фотостресс. При тестировании на блики глаза пациента освещаются внеосевым источником света для создания рассеянного внутриглазного света, который снижает контраст фовеальной мишени.Однако зрительные характеристики в неблагоприятных условиях можно изучать и без отдельного источника бликов, уменьшая контраст экстраокулярной мишени перед ее отображением на сетчатке. Например, оптотипы с уменьшенным контрастом и синусоидальные решетки используются при тестировании остроты зрения с переменным контрастом и контрастной чувствительности. 54– 57 Эти исследования не считаются тестами на слепящий свет или фотостресс, но в них используются источники света, поэтому они вызывают внутриглазное рассеянное излучение и ослепляющий эффект.

ТЕСТИРОВАНИЕ БЛИКОВ И ФОТОСТРЕСС

Дискомфортные блики можно количественно оценить на основе числовых оценок степени дискомфорта, который люди испытывают, когда они подвергаются воздействию определенного освещения сетчатки при выполнении определенной зрительной задачи. Дискомфортные блики различаются в разное время и у разных людей, и они сильнее у пожилых людей, чем у молодых. 4, 26, 34, 58, 59

Большинство тестов на ослепление измеряют зрительные пороги для оптотипа, решетки или остроты зрения в присутствии или отсутствии источника ослепления. 27, 53, 60– 66 Плохие результаты при тестировании на чувствительность к яркому свету часто называют повышенной «чувствительностью к яркому свету» или пониженной «сопротивлением яркому свету». Блуждающий свет, вызывающий блики, можно измерить без тестирования порога с помощью кольцевого мерцающего источника бликов, который рассеивает свет в ямке. Интенсивность мерцания фовеальной мишени в противофазе с источником бликов регулируется до тех пор, пока мерцание от периферийного источника бликов больше не будет видно. 67– 69

Рассеянный свет и блики для инвалидов увеличиваются с увеличением интенсивности источника бликов, потому что больше света рассеивается внутри глаза, чтобы уменьшить контрастность изображения на сетчатке. 14, 16, 23, 27, 30 Светорассеяние увеличивается у людей старше 50 лет. 14, 16, 25, 33, 70, 71 Дегенеративные изменения во всей зрительной системе могут снизить эффективность обработки зрительной информации. 38, 59 Пожилые люди хуже справляются со стандартными тестами на слепящий свет, чем молодые, и даже хуже, если у них образовалась катаракта. 33, 59, 65, 65, 72, 4 72, 4 72, 4 72, 73 73 Неспособность кляр. 78 Кратковременные блики, возникающие при попадании фар, хуже, чем статические блики от источника света той же яркости, и этот эффект усиливается по мере старения и непрозрачности среды. 66, 79

Большинство клинических тестов на фотостресс измеряют, сколько времени требуется для восстановления зрительной чувствительности после воздействия яркого света. Зрение является наиболее частой конечной точкой теста, 39 , но также можно измерить время восстановления зрачка 80 и визуально вызванного 81, 82 времени восстановления. Яркость фотостресса и продолжительность воздействия варьируются в зависимости от протокола. Время восстановления фотостресса контролировали с помощью букв для проверки остроты зрения, решетчатых мишеней и мишеней адаптометра Landolt-C в темноте. 40, 51, 52

Время восстановления фотонапряжения увеличивается с увеличением яркости источника фотонапряжения. 31, 35, 43, 48 Он также увеличивается с возрастом, хотя для разных методов тестирования сообщается о разных темпах увеличения. 38, 49, 50, 83– 85 Дегенерация желтого пятна и другие заболевания сетчатки значительно удлиняют время восстановления. 39, 52, 86, 87

СТАРЕНИЕ И НОЧНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Пожилой водитель плохо видит.Почти все самооценки и клинические показатели зрительной функции ухудшаются с возрастом. 73, 88– 91 Заболевания глаз усугубляют эту проблему, и их распространенность также увеличивается с возрастом. 88, 92, 93 Даже при нормальной остроте зрения при высокой контрастности зрительная способность снижается с возрастом по большинству других сенсорных тестов, включая поле зрения, время восстановления бликов, стереопсис, контрастную чувствительность и остроту зрения при низкой контрастности. с бликами и без. 72, 89– 91, 94

Успешное вождение — это симфония зрительных, двигательных и когнитивных способностей. 95– 99 Ухудшение зрения увеличивает потребность в несенсорных функциях, которая также снижается с возрастом. Пожилые водители склонны к менее эффективным движениям глаз 100 и более медленным решениям 101 в ситуациях вождения. Катаракта, потеря поля зрения и глаукома связаны с повышенным риском несчастных случаев, равно как и снижение мезопического зрения и повышенная чувствительность к яркому свету. 94, 102– 108

Вождение в ночное время — это мезопическая (зрение средней яркости), а не скотопическая (ночное зрение) или фотопическая (дневное зрение) задача. Он может довести до предела даже обычные зрительные системы. Острота зрения снижается с уменьшением освещенности цели. Эта потеря больше у людей старше 65 лет. 109, 110 Расстояние, на котором можно прочитать дорожные знаки в ночное время, значительно уменьшается у пожилых людей по сравнению с более молодыми людьми с той же остротой зрения. 111 Чувствительность к слепящему свету фар также увеличивается с возрастом. 26

Повышенная яркость ксеноновых фар является преимуществом для водителей старшего возраста, которые их используют. Они позволяют владельцам видеть дальше по прямым дорогам, предоставляя им больше времени для реагирования на потенциальные проблемы. И наоборот, время восстановления инвалидности и фотостресса увеличивается с увеличением яркости источника бликов. 14, 23, 27, 30, 31, 35, 43 Таким образом, двухполосные ксеноновые фары могут создавать больше ослепления для водителей, чем галогенные фары. .

Пожилые люди имеют повышенную внутриглазную рассеянную засветку, чувствительность к яркому свету и время восстановления фотостресс. 26, 33, 38, 38, 49, 49, 50, 72, 73, 73, 83- 85, 85, 112 Таким образом, противостояние фар блестящих HID является большей потенциальной проблемой для более старых, чем молодых водителей. Ксеноновые фары HID также создают больше дискомфортных бликов, чем обычные галогенные фары с такой же фотопической или скотопической освещенностью. 2, 4, 113 Это потенциальное отвлечение сильнее у водителей 61–77 лет, чем у водителей 20–31 года. 4

Ветрозащитные или очковые фильтры снижают видимость в ночное время, поэтому они не подходят для устранения ослепления фарами. 114– 116 Некоторые пожилые водители просто предпочитают ограничивать вождение в ночное время, 107, 117, 118 , но по-прежнему существует необходимость в разработке методов проверки для выявления водителей с наибольшим риском аварии. 79, , 103, 106, 106, 119, 119, 120 120 91, 91, 104, 120, 120, 121 , Но подборку соответствующих методов для скрининга более старых драйверов поднимает сложные медицинские, социальные и юридические вопросы, которые остаются предметом расследования.

Практические решения проблемы бликов на дорогах разрабатывались десятилетиями. 3, 5, 26 Контрмеры никогда серьезно не применялись из-за незаинтересованности потребителей, сопротивления производителей и отсутствия законодательной решимости.Блики HID фар теперь привлекли внимание многих потребителей. Были внесены улучшения в дизайн разделенных шоссе, такие как широкие медианы и светоотражающие экраны, разделяющие противоположные полосы. К сожалению, эти конструктивные достижения не могут быть реализованы на двухполосных неразделенных автомагистралях, где слепящий свет фар хуже всего.

Средства противодействия ослеплению включают адаптивные фары и системы ультрафиолетового освещения фар. Адаптивные системы фар отслеживают и компенсируют как оптические, так и механические изменения трафика, дорожных и метеорологических условий.Ультрафиолетовые фары излучают невидимое ультрафиолетовое излучение, улучшая видимость флуоресцентных дорожных знаков, знаков и объектов, не ослепляя встречных водителей. Ультрафиолетовое излучение особенно ценно в тумане, потому что дорожные знаки могут флуоресцировать в видимом спектре под воздействием ультрафиолетового излучения, но обратно рассеянное ультрафиолетовое излучение невидимо, поэтому оно не может снизить контрастность и разборчивость знаков. Эта ситуация аналогична визуализации сетчатки у пациентов с астероидным гиалозом.Обычные отражательные изображения имеют плохую детализацию, потому что рассеянный назад свет лампы-вспышки снижает контрастность и видимость особенностей сетчатки. Однако при флуоресцентной ангиографии обратный рассеянный синий свет фотовспышки блокируется от попадания в камеру барьерным фильтром, а зеленая флуоресценция глазного дна обеспечивает хороший контраст изображения сетчатки.

Системы поляризационных фар, пожалуй, лучшее решение проблемы ослепления на дороге. 5 Перед всеми автомобильными фарами устанавливается поляризационный фильтр, ось поляризации которого наклонена под углом 45° к вертикали.Еще один поляризационный фильтр, известный как анализатор, ставится перед глазами всех водителей. Анализаторы имеют ту же ось поляризации, что и поляризаторы перед собственными фарами, которая перпендикулярна оси поляризаторов встречных транспортных средств. Таким образом, анализаторы блокируют свет встречного транспорта, но пропускают свет, рассеянный от придорожных объектов своими фарами. Даже идеальные анализаторы блокируют приблизительно 50% света, попадающего на них, но HID-фары обеспечивают достаточную яркость фар для систем с фиксированными анализаторами, и существуют методы включения и выключения анализаторов при обнаружении поляризованного света.Основным недостатком внедрения систем поляризационных фар является тот факт, что их стоимость будет нести их владельцы, но системы будут приносить пользу только встречным водителям, пока они не станут широко использоваться. 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Производитель ксеноновых фар, рекламирующий тот факт, что «ксеноновая лампа дает более чем в два раза больше света, чем галогенная лампа», 6 ответил на вопрос «Почему иногда кажется, что ксеноновый свет раздражает встречных водители?» 6 , пояснив, что «из-за бросающегося в глаза цвета ксенонового света водители чаще смотрят в фары. 6 Пожилые водители, сталкивающиеся с HID-фарами на извилистой двухполосной трассе, знают, что «светофилия» — это не выход.

Вождение в ночное время может довести до предела возможности любой зрительной системы. Обычные клинические тесты на ослепление недооценивают слепящее действие движущихся источников света. Инвалидизирующие блики увеличиваются с увеличением яркости источника бликов. HID-фары ярче обычных вольфрамово-галогенных фар. Таким образом, они вызывают больше ослепления при одинаковых условиях просмотра.

Качество зрения ухудшается с возрастом даже у людей с остротой зрения 20/20. Блики из-за внутриглазного рассеяния света увеличиваются с возрастом, что побуждает многих пожилых водителей сокращать свои ночные вождения. Еще одним визуальным препятствием для пожилого водителя является усиление бликов от ксеноновых фар.

Посадочные огни самолетов позволят водителям автомобилей видеть дальше по дороге. Они также выводили из строя встречных водителей. Более яркие фары обеспечивают лучшую видимость для водителей старшего возраста, которые их используют.Они также вызывают больше бликов у пожилых водителей, которые им противостоят. Оптимальный баланс яркости фар между видимостью для владельца и инвалидностью наблюдателя зависит от дорожной ситуации, но существуют технологии для более адаптируемых и менее утомительных систем фар.

Правительственные постановления определяют, с какими фарами мы сталкиваемся. Принятие или отклонение ксеноновых фар HID текущего поколения в конечном итоге зависит от их репутации в дорожном движении и судебных разбирательствах. Ксеноновые лампы делают хорошие фары.Они также являются хорошими источниками бликов. Дополнительный свет, который они излучают, ценен. Остаются вопросы относительно того, как и где его следует проецировать. Пока эти вопросы не будут решены, для многих пожилых водителей, сталкивающихся со стильными HID-фарами на двухполосных дорогах, в глазах смотрящего будет скорее блики, чем красота.

Благодарности

Частично поддерживается Фондом Kansas Lions Sight Foundation, Inc.

Ссылки

1. Levi L . Прикладная оптика: руководство по проектированию оптических систем .Нью-Йорк: John Wiley, 1968.

2. Flannagan MJ , Sivak M, Gellatly AW, и др. . Полевое исследование дискомфортных бликов от высокоинтенсивных газоразрядных фар . Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований, Мичиганский университет, 1992.

3. Слайни Д. Х. , Фаст П., Риксанд А. Анализ опасности оптического излучения ультрафиолетовых фар. Appl Optics 1995; 34:4912–22. [PubMed] [Google Scholar]

4. Flannagan MJ . Субъективные и объективные аспекты ослепления фарами: влияние размера и спектрального распределения мощности .Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований, Мичиганский университет, 1999.

5. Мейс Д. , Гарви П., Портер Р.Дж., и др. W. Меры по снижению воздействия бликов фар . Вашингтон, округ Колумбия: Фонд безопасности дорожного движения AAA, 2001.

7. Meyer-Arendt JR . Введение в классическую и современную оптику . Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall, 1984.

8. Wyszecki G , Stiles WS. Цветоведение . Нью-Йорк: John Wiley, 1967.

9. Sliney DH , Wolbarsht ML. Безопасность при работе с лазерами и другими оптическими источниками: подробное руководство . Нью-Йорк: Plenum Press, 1980.

10. Румар К. . Освещение транспортных средств и старение населения . Анн-Арбор, Мичиган: Институт исследования дорожного движения Мичиганского университета, 1998 г.

11. Симанайтис Д . Где фотоны отправляются в путь. Дорога и трек 2000; 52: 136–41.[Google Академия] 12. Geeraets WJ , Williams RC, Chan G, и др. . Потеря световой энергии сетчаткой и сосудистой оболочкой. Arch Ophthalmol 1960; 64: 606–15. [PubMed] [Google Scholar] 13. Boettner EA , Уолтер Дж.Р. Передача глазных сред. Invest Ophthalmol 1962; 1: 776–83. [Google Академия] 14. Вос JJ . Ослепляющий свет — современный отчет. Журнал Комиссии International de l’Eclairage, 1984; 3:39–53. [Google Академия] 15. Мейнстер MA . Выбор длины волны при фотокоагуляции макулы.Оптика тканей, тепловые эффекты и лазерные системы. Офтальмология 1986;93:952-8. [PubMed] [Google Scholar] 16. Ван ден Берг TJ . Рассеяние света линзами-донорами в зависимости от глубины и длины волны. Invest Ophthalmol Vis Sci 1997;38:1321–32. [PubMed] [Google Scholar]

17. Minnaert M , Seymour L. Свет и цвет на открытом воздухе . Берлин: Springer-Verlag, 1993.

18. Van de Hulst HC . Рассеяние света мелкими частицами .Нью-Йорк: Dover Publications, 1981.

19. Нассау К. . Физика и химия цвета: пятнадцать причин цвета . Нью-Йорк: John Wiley, 1983.

20. Fine BS , Yanoff M. Гистология глаза: текст и атлас . 2-е изд. Хагерстаун, Мэриленд: Harper and Row, 1979.

21. Hogan MJ , Alvarado JA, Weddell JE. Гистология глаза человека: атлас и учебник . Филадельфия: WB Saunders, 1971.

23. Ван ден Берг TJ , JK IJ, де Ваард PW. Зависимость внутриглазного рассеянного света от пигментации и светопропускания через глазную стенку. Vis Res 1991; 31: 1361–7. [PubMed] [Google Scholar] 24. Вутен BR , Гери Г.А. Психофизическое определение внутриглазного светорассеяния в зависимости от длины волны. Вис Рез 1987; 27: 1291–8. [PubMed] [Google Scholar] 25. Уитакер Д. , Стин Р., Эллиотт Д.Б. Рассеяние света в нормальном молодом, пожилом и катарактном глазах демонстрирует небольшую зависимость от длины волны.Optom Vis Sci 1993; 70: 963–8. [PubMed] [Google Scholar] 26. Вытягивание NH , Wolf E, Sturgis SP, и др. . Ослепляющая способность фар и возраст водителя. Факторы шума 1980; 22: 103–12. [PubMed] [Google Scholar] 27. Абрахамссон М. , Сьостранд Дж. Нарушение функции контрастной чувствительности (CSF) как мера инвалидности бликов. Invest Ophthalmol Vis Sci 1986;27:1131–6. [PubMed] [Google Scholar] 28. Fugate JM , Фрай, Джорджия. Связь изменения размера зрачка со зрительным дискомфортом.Светотехника 1956; 51: 537–49. [Google Академия] 29. Howarth PA , Heron G, Greenhouse DS, и др. . Дискомфорт от бликов: роль зрачкового гиппуса. Int J Lighting Res Tech 1993; 25-: 37–44. [Google Академия] 30. Bell L , Troland LT, Verhoeff FH. Отчет подкомитета по бликам исследовательского комитета IES Trans Illuminating Engineering Soc New York 1922; 17: 743–50. [Google Академия] 32. Фрай Г.А. , Альперн М. Влияние периферийного источника яркого света на видимую яркость объекта.J Opt Soc Am 1953; 43: 189–95. [PubMed] [Google Scholar] 33. IJspeert JK , де Ваард П.В., ван ден Берг Т.Дж., и др. . Функция внутриглазного рассеянного света у 129 здоровых добровольцев; зависимость от ракурса, возраста и пигментации. Вис Рез 1990; 30: 699–707. [PubMed] [Google Scholar] 34. Ван ден Берг TJ . О соотношении бликов и рассеянного света. Док Офтальмол 1991; 78: 177–81. [PubMed] [Google Scholar] 36. Мейнстер MA . Ослепленный светом — нет! Arch Ophthalmol 1999;117:1547–8.[PubMed] [Google Scholar] 37. Чиларис Г.А. . Время восстановления после макулярного освещения как диагностический и прогностический тест. Ам Дж. Офтальмол 1962; 53: 311–14. [PubMed] [Google Scholar] 38. Elliott DB , Whitaker D. Изменения функции желтого пятна во взрослом возрасте. Док Офтальмол 1991; 76: 251–9. [PubMed] [Google Scholar] 39. Horiguchi M , Ito Y, Miyake Y. Экстрафовеальный тест восстановления фотостресса при глаукоме и идиопатической центральной серозной хориоретинопатии. Бр Дж. Офтальмол 1998; 82:1007–12.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]40. Северин С.Л. , Тур Р.Л., Кершоу Р.Х. Функция макулы и тест на фотостресс 1. Arch Ophthalmol 1967;77:2–7. [PubMed] [Google Scholar]41. Северин С.Л. , Тур Р.Л., Кершоу Р.Х. Функция макулы и тест на фотостресс 2. Arch Ophthalmol 1967;77:163–7. [PubMed] [Google Scholar]42. Раштон WA , Губиш RW. Блики: их измерение порогами колбочек и обесцвечиванием пигментов колбочек. J Opt Soc Am 1966; 56: 104–10. [PubMed] [Google Scholar]43. Миллер ND . Положительное остаточное изображение после коротких вспышек высокой интенсивности. J Opt Soc Am 1966; 56: 802–6. [PubMed] [Google Scholar]44. Чисум ГТ . Внутриглазные эффекты слепоты. Aerosp Med 1968; 39: 861–8. [PubMed] [Google Scholar]45. Mainster MA , белый TJ. Фотопродукты фотопигментов сетчатки и зрительная адаптация. Vis Res 1972; 12: 805–23. [PubMed] [Google Scholar]46. Мейнстер MA . Транспорт ретинола и регенерация фотопигмента колбочек человека.Nat New Biol 1972; 238: 223–4. [PubMed] [Google Scholar]

47. Smith PA . Изучение кратковременного воздействия высокоэнергетического лазерного излучения на зрительную функцию. Кандидатская диссертация: Лондонский университет, 1996.

48. Stamper DA , Lund DJ, Molchany JW, et al . Лазерно-индуцированные остаточные изображения у людей. Percept Mot Skills 2000; 91: 15–33. [PubMed] [Google Scholar]49. Бург А . Светочувствительность в зависимости от возраста и пола. Percept Mot Skills 1967; 24: 1279–88. [PubMed] [Google Scholar]50. Коллинз М . Начало длительного восстановления бликов с возрастом. Ophthalmic Physiol Opt 1989; 9:368–71. [PubMed] [Google Scholar]51. Glaser JS , Savino PJ, Sumers KD, и др. . Тест восстановления фотостресса в клинической оценке зрительных функций. Ам Дж. Офтальмол 1977; 83: 255–60. [PubMed] [Google Scholar]52. Sandberg MA , Гаудио AR. Медленное восстановление после фотостресса и тяжесть заболевания при возрастной макулодистрофии. Сетчатка 1995; 15: 407–12. [PubMed] [Google Scholar]53. Юань Р. , Ягер Д., Гетлейн М., и др. . Управление нежелательными источниками изменения порога в исследованиях ослепления инвалидностью: прототип устройства и процедура. Optom Vis Sci 1993; 70: 976–81. [PubMed] [Google Scholar]54. Мейнстер MA . Современная оптика и глазная патология. Surv Ophthalmol 1978; 23: 135–42. [PubMed] [Google Scholar]55. Mainster MA , Timberlake GT, Schepens CL. Автоматическое определение остроты зрения с переменным контрастом. Офтальмология 1981;88:1045–53. [PubMed] [Google Scholar]56. Regan D , Neima D. Таблицы низкоконтрастных букв как тест зрительной функции. Офтальмология 1983;90:1192–200. [PubMed] [Google Scholar]57. Regan D , Neima D. Низкоконтрастные буквенные диаграммы при ранней диабетической ретинопатии, глазной гипертензии, глаукоме и болезни Паркинсона. Бр Дж. Офтальмол 1984;68:885–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]58. Беннет CA . Демографические переменные дискомфорта бросаются в глаза. Заявка на проектирование освещения 1977; 7: 22–4. [Google Академия]

59. Клайн ДВ . Свет, старение и визуальные характеристики. В: Маршалл Дж., изд. Восприимчивый зрительный аппарат . Лондон: Macmillan Press, 1991: 150–61.

60. Миллер Д. , Джерниган М.Е., Молнар С., и др. . Лабораторная оценка клинического тестера ослепления. Arch Ophthalmol 1972; 87: 324–32. [PubMed] [Google Scholar]61. Paulsson LE , Sjostrand J. Контрастная чувствительность в присутствии яркого света. Теоретические концепции и предварительные клинические исследования.Invest Ophthalmol Vis Sci 1980;19:401–6. [PubMed] [Google Scholar]62. LeClaire J , Nadler MP, Weiss S, и др. . Новый тестер бликов для клинических испытаний. Результаты сравнения нормальных субъектов и пациентов с афакией с различной коррекцией. Arch Ophthalmol 1982; 100: 153–8. [PubMed] [Google Scholar]63. Пелли Д.Г. , Робсон Д.Г. Дизайн новой буквенной таблицы для измерения контрастной чувствительности. Clin Vis Sci 1988; 2: 187–99. [Google Академия]64. Американская академия офтальмологии .Тесты на контрастную чувствительность и блики в оценке заболевания переднего отрезка глаза. Офтальмология 1990;97:1233–7. [PubMed] [Google Scholar]65. Elliott DB , Буллимор, Массачусетс. Оценка надежности, различительной способности и валидности тестов на слепящий свет на инвалидность. Invest Ophthalmol Vis Sci 1993;34:108–19. [PubMed] [Google Scholar]66. Bichao IC , Yager D, Meng J. Блики с ограниченными возможностями: эффекты временных характеристик источника бликов и местоположения тестового стимула в поле зрения.J Opt Soc Am A 1995;12:2252–8. [PubMed] [Google Scholar]67. Ван ден Берг TJ . Значение патологического рассеяния внутриглазного света для нарушений зрения. Док Офтальмол 1986; 61: 327–33. [PubMed] [Google Scholar]68. Бекман С , Абрахамссон М, Сьостранд Дж, и др. . Оценка клинического бликового теста на основе оценки внутриглазного светорассеяния. Optom Vis Sci 1991; 68: 881–7. [PubMed] [Google Scholar]69. Ван ден Берг TJ . Клиническая оценка внутриглазного рассеянного света.Прикладная оптика 1992;31:3694–6. [PubMed] [Google Scholar]70. Ван ден Берг TJ . Анализ внутриглазного рассеянного света, особенно в зависимости от возраста. Optom Vis Sci 1995; 72: 52–9. [PubMed] [Google Scholar]71. Хеннелли М.Л. , Барбур Дж.Л., Эдгар Д.Ф., и др. . Влияние возраста на светорассеивающие характеристики глаза. Ophthalmic Physiol Opt 1998; 18:197–203. [PubMed] [Google Scholar]72. Haegerstrom-Portnoy G , Schneck ME, Brabyn JA. Зрение в старости: функция зрения за пределами остроты.Optom Vis Sci 1999; 76: 141–58. [PubMed] [Google Scholar]73. Айверс RQ , Митчелл П., Камминг Р.Г. Тесты зрительных функций, заболевания глаз и симптомы инвалидности по зрению: популяционная оценка. Clin Exp Ophthalmol 2000; 28:41–7. [PubMed] [Google Scholar]74. Elliott DB , Gilchrist J, Whitaker D. Изменения контрастной чувствительности и светочувствительности при трех типах морфологии катаракты: необходимы ли эти методы для клинической оценки катаракты? Ophthalmic Physiol Opt 1989; 9:25–30.[PubMed] [Google Scholar]75. Дик Х.Б. , Крумменауэр Ф., Швенн О., и др. . Объективная и субъективная оценка световых явлений после имплантации монофокальных и мультифокальных интраокулярных линз. Офтальмология 1999;106:1878–86. [PubMed] [Google Scholar]76. Weatherill J , Yap M. Контрастная чувствительность при артифакии и афакии. Ophthalmic Physiol Opt 1986; 6: 297–301. [PubMed] [Google Scholar]77. Schmitz S , Dick HB, Krummenauer F, и др. .Контрастная чувствительность и снижение бликов при использовании галогенного света после имплантации монофокальных и мультифокальных линз. Бр Дж. Офтальмол 2000;84:1109–12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]78. Tan JC , Spalton DJ, Arden GB. Сравнение методов оценки нарушений зрения от бликов и светорассеяния с помутнением задней капсулы. J Cataract Refract Surg 1998;24:1626–31. [PubMed] [Google Scholar]79. Андерсон SJ , Холлидей, штат Иллинойс. Ночное вождение: влияние бликов фар автомобиля на восприятие движения.Ophthalmic Physiol Opt 1995;15:545–51. [PubMed] [Google Scholar]80. Zabriskie NA , Kardon RH. Тест на фотостресс зрачка. Офтальмология 1994;101:1122–30. [PubMed] [Google Scholar]81. Ловасик СП . Электрофизиологическое исследование макулярного фотострессового теста. Invest Ophthalmol Vis Sci 1983;24:437–41. [PubMed] [Google Scholar]82. Паризи В . Электрофизиологическая оценка адаптации макулярного конуса: ЗВП после фотостресса. Обзор. Док Офтальмол 2001; 102: 251–62.[PubMed] [Google Scholar]83. Вольф E . Исследования рассеяния света в диоптрийных средах глаза как основы зрительной слепимости. Arch Ophthalmol 1965; 74: 338–45. [PubMed] [Google Scholar]85. Margrain TH , Thomson D. Источники изменчивости в клиническом тесте на фотостресс. Ophthalmic Physiol Opt 2002; 22:61–7. [PubMed] [Google Scholar]86. Магдер Х . Тест на центральную серозную ретинопатию на основе клинических наблюдений и испытаний. Ам Дж. Офтальмол 1960; 49: 147–50. [PubMed] [Google Scholar]87. Wu G , Weiter JJ, Santos S, и др. . Макулярный фотостресс-тест при диабетической ретинопатии и возрастной макулодистрофии. Arch Ophthalmol 1990;108:1556-8. [PubMed] [Google Scholar]88. Tielsch JM , Sommer A, Witt K, и др. . Слепота и нарушение зрения у американского городского населения. Балтиморское обследование глаз. Arch Ophthalmol 1990; 108: 286–90. [PubMed] [Google Scholar]89. Rubin GS , West SK, Munoz B, и др. . Комплексная оценка нарушений зрения у пожилых американцев.Исследование СЭЭ. Проект оценки зрения в Солсбери. Invest Ophthalmol Vis Sci 1997; 38: 557–68. [PubMed] [Google Scholar]90. Klein BE , Klein R, Lee KE, et al Ассоциации показателей зрительной функции, основанных на результатах и ​​самооценке. Исследование глаза бобровой плотины. Офтальмологическая эпидемиология 1999; 6:49–60. [PubMed] [Google Scholar]91. Brabyn J , Schneck M, Haegerstrom-Portnoy G, и др. . Продольное исследование функции зрения и ее влияния на пожилых людей, проведенное Институтом Смита-Кеттлуэлла (SKI): обзор.Optom Vis Sci 2001; 78: 264–9. [PubMed] [Google Scholar]93. Weih LM , VanNewkirk MR, McCarty CA, и др. . Возрастные причины двустороннего нарушения зрения. Arch Ophthalmol 2000; 118: 264–9. [PubMed] [Google Scholar]94. Джонсон CA , Келтнер Дж.Л. Частота потери поля зрения на 20 000 глаз и ее связь с эффективностью вождения. Arch Ophthalmol 1983; 101: 371–5. [PubMed] [Google Scholar]95. Sivak M , Soler J, Trankle U. Кросс-культурные различия в принятии рисков водителем.Accid Anal Prev 1989; 21: 363–9. [PubMed] [Google Scholar]96. Sivak M , Olson PL, Kewman DG, и др. . Вождение и перцептивные/когнитивные навыки: поведенческие последствия повреждения головного мозга. Arch Phys Med Rehabil 1981; 62: 476–83. [PubMed] [Google Scholar]97. Румар К . Основная ошибка драйвера: позднее обнаружение. Эргономика 1990;33:1281–90. [PubMed] [Google Scholar]98. Сивак М . Информация, которую используют водители: действительно ли она на 90% визуальна? Восприятие 1996; 25: 1081–9.[PubMed] [Google Scholar]99. Stutts JC , Stewart JR, Martell C. Эффективность когнитивного теста и риск аварии у пожилых водителей. Accid Anal Prev 1998; 30: 337–46. [PubMed] [Google Scholar] 100. Мальтц М. , Шинар Д. Движения глаз у молодых и пожилых водителей. Факторы шума 1999; 41: 15–25. [PubMed] [Google Scholar] 101. Walker N , Fain WB, Fisk AD, и др. . Старение и принятие решений: решение проблем, связанных с вождением. Факторы шума 1997; 39: 438–44. [PubMed] [Google Scholar] 102. Фон Хебенштрайт Б . Острота зрения и дорожно-транспортные происшествия. Клин Monatsbl Augenheilkd 1984;185:86-90. [PubMed] [Google Scholar] 103. Keltner JL , Джонсон, Калифорния. Зрительные функции и безопасность вождения. Arch Ophthalmol 1992; 110:1697–8. [PubMed] [Google Scholar] 104. Ball K , Owsley C, Sloane ME, и др. . Проблемы зрительного внимания как предиктор дорожно-транспортных происшествий у пожилых водителей. Invest Ophthalmol Vis Sci 1993;34:3110–23. [PubMed] [Google Scholar] 105. Оусли К. , МакГвин Джи мл., Болл К.Нарушение зрения, заболевания глаз и дорожно-транспортные происшествия с травмами у пожилых людей. Офтальмологическая эпидемиология 1998; 5:101–13. [PubMed] [Google Scholar] 106. Lachenmayr B , Berger J, Buser A, и др. . Сниженная зрительная способность увеличивает риск несчастных случаев в уличном движении. Офтальмолог 1998; 95:44–50. [PubMed] [Google Scholar] 107. Оусли С. , Сталви Б., Уэллс Дж., и др. . Пожилые водители и катаракта: стиль вождения и риск аварии. J Gerontol A Biol Sci Med Sci 1999;54:M203–11.[PubMed] [Google Scholar] 108. Оусли С. , Болл К., МакГвин Г. младший, и др. . Нарушение зрительной обработки и риск дорожно-транспортного происшествия среди пожилых людей. ДЖАМА 1998;279:1083–8. [PubMed] [Google Scholar] 109. Стерджис SP , Осгуд Диджей. Влияние бликов и яркости фона на остроту зрения и контрастную чувствительность: значение для проверки ночного зрения водителя. Факторы шума 1982; 24: 347–60. [PubMed] [Google Scholar] 110. Sturr JF , Kline GE, Taub HA. Показатели молодых и пожилых водителей в тесте статической остроты зрения в условиях фотопической и мезопической яркости.Факторы шума 1990; 32: 1–8. [PubMed] [Google Scholar] 111. Sivak M , Olson PL, Pastalan LA. Влияние возраста водителя на разборчивость дорожных знаков в ночное время. Факторы шума 1981; 23: 59–64. [PubMed] [Google Scholar] 112. Scharwey K , Krzizok T, Herfurth M. Способность управлять автомобилем в ночное время у офтальмологически здоровых лиц разного возраста. Офтальмолог 1998;95:555–8. [PubMed] [Google Scholar]

113. Flannagan MJ , Sivak M, Battle DS, и др. . Дискомфортный свет от мощных газоразрядных фар: влияние контекста и опыта .Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований, Мичиганский университет, 1993.

114. Стин Р. , Уитакер Д., Эллиотт Д.Б., и др. . Влияние фильтров на блики инвалидности. Ophthalmic Physiol Opt 1993;13:371–6. [PubMed] [Google Scholar] 115. Мармор МФ . Двойная ошибка! Опасность для глаз теннисных солнцезащитных очков. Arch Ophthalmol 2001; 119:1064–6. [PubMed] [Google Scholar] 116. Eperjesi F , Фаулер CW, Эванс Б.Дж. Улучшают ли затемненные линзы или фильтры зрительные характеристики при слабом зрении? Обзор литературы.Ophthalmic Physiol Opt 2002; 22:68–77. [PubMed] [Google Scholar] 117. Штуттс Дж.К. . Меньше ли водят пожилые водители с нарушениями зрения и когнитивных функций? J Am Geriatr Soc 1998; 46: 854–61. [PubMed] [Google Scholar] 118. Болл К. , Оусли С., Сталви Б., и др. . Избегание вождения и функциональные нарушения у пожилых водителей. Accid Anal Prev 1998; 30: 313–22. [PubMed] [Google Scholar] 119. Grosskopf U , Wagner R, Jacobi FK, и др. . Сумеречное зрение и светочувствительность при монофокальной и мультифокальной артифакии.Офтальмолог 1998; 95: 432–7. [PubMed] [Google Scholar] 120. Mantyjarvi M , Tuppurainen K. Катаракта в пробке. Graefes Arch Clin Exp Ophthalmol 1999; 237:278–82. [PubMed] [Google Scholar] 121. Чарман WN . Видение и вождение — обзор литературы и комментарии. Ophthalmic Physiol Opt 1997;17:371–91. [PubMed] [Google Scholar]

Eaton E26BX2V2 Красный ксеноновый мигающий модуль 24 В переменного / постоянного тока

Eaton E26BX2V2 Красный ксеноновый мигающий модуль 24 В переменного/постоянного тока

Красный


Световой/светодиодный модуль

Цвет = Красный

Напряжение = 24 В переменного/постоянного тока

Тип освещения = ксеноновая мигающая

.
Описание Спецификация
Механические характеристики
Ударная нагрузка (МЭК 68-2-27) 11 мс, 15 г
Вибрация (МЭК 68-2-6) 10 разверток 10–150 Гц, 2 г
Удар (МЭК 68-2-29) 1000 импульсов, 6 мс, 15 г
Климатические условия
Эксплуатация Максимум 104°F (40°C) при относительной влажности 95%,
Температура от –20° до 60°C (от –4° до 140°F)
Хранение Температура от –40° до 176°F (от –40° до 80°C)
Материалы
Крышка Поликарбонат
Линзы Поликарбонат
Основание фонарного фонаря Нейлон
Удлинительные трубки Алюминий
Монтажная база Цинковое литье под давлением
Клеммы
Одножильный 14–30 AWG (2.5–0,05 мм 2 )
Два провода (одинакового размера) 18–26 AWG (0,75–0,14 мм 2 )
Не смешивайте одножильный и многожильный провод в одной и той же клемме
Рекомендуемый момент затяжки 4,4–5,3 фунта на дюйм (0,5–0,6 Н·м)
Электрические характеристики
Напряжение изоляции (U и ) 690В
Рабочее напряжение (U и ) 250 В
Выдерживаемое импульсное напряжение (U имп ) 1.5 кВ
Технические характеристики лампы
Лампа накаливания типа ВА15д
Максимальная мощность лампы 6 Вт
Лампы — средний срок службы
Лампа накаливания
от 7 000 до 12 000 часов. (в зависимости от напряжения)
Ксеноновая мигалка 20 000 часов.
Светодиод от 60 000 до 100 000 часов. (в зависимости от цвета)
Сравнение светодиодов и ламп накаливания
Лампы накаливания Средний срок службы 7000 часов
Каждая лампа может использоваться с любым цветным рассеивателем
Низкая стоимость приводит к краткосрочной экономии
Светодиодные лампы Средний срок службы от 60 000 до 100 000 часов
Низкое энергопотребление
Увеличение срока службы приводит к долгосрочной экономии

Позвольте нашим опытным специалистам по продажам помочь вам найти продукты, соответствующие вашим потребностям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.