Menu

Крым лодка отзывы: Лодка Крым: технические характеристики, отзывы владельцев

Содержание

Обзор лодки «Крым» | Пароходофф

Общие сведения

Моторная лодка «Крым» была разработана в ЦКБ «Нептун» в 1969 году. Разработчики>лодки ставили перед собой цель создать прогулочную лодку под существующий тогда подвесной лодочный мотор в 30 л.с. с достаточным объемом внутри и возможностью путешествовать при волнении высотой до 0,75 метра. Спустя некоторое время, выявившиеся в процессе эксплуатации шероховатости первоначального проекта «Крым», позволили производителям модернизировать лодку и выпустить моторную лодку «Крым М». Новшества этой лодки состояли в ином наборе корпуса, повлиявшем в лучшую сторону на прочность корпуса, и в доработке оснащения салона.

Корпус

Корпус лодки «Крым» выполнен из морского алюминия АМг5. Элементы корпуса соединены методом сварки. Некоторые места соединений все-же остались клепаными, но их доля сравнительно мала — всего около 8%. Корпус имеет выпукло-килеватые обводы днища. По скуле перпендикулярно борту приварен брызгоотбойник. Толщина листов для днища составляет 2 мм, для бортов 1,5 мм. Блоки аварийной плавучести выполнены из пенопласта и располагаются под кормовым диваном и в форпике.

Кокпит

Лодка «Крым» имеет автомобильную компоновку кокпита. Кокпит размером 2,05 х 1,30 снабжен кормовым диваном с мягкими накладками и передним полудиваном с сиденьем во всю ширину кокпита и двумя откидывающимися спинками. Переднее лодки «Крым» сиденье также комплектуется мягкими накладками. Кокпит лодки «Крым» закрыт от встречного ветра и брызг плоским ветровым стеклом с двумя боковыми секциями. Носовая часть лодки запалублена. Под палубой располагается багажник, доступ в который организован через дверцу из кокпита.

Мореходные качества

Небольшая килеватость днища лодки «Крым» позволяет ей достаточно легко выходить на глиссирование даже с большой загрузкой, однако ухудшает ее маневренность и вхожесть во встречную волну. Широкий транец лодки позволяет устанавливать на него два ПЛМ. Под подвесным лодочным мотором в 30 л.с.

лодка «Крым» способна достичь скорости 40 км/ч.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

Высота борта, см: 

Количество пассажиров, чел: 

Угол внешней килеватости днища у транца, град: 

Грузоподъемность, кг: 

Сухой вес, кг: 

Страна происхождения: 

Встроенный двигатель: 

Материал корпуса: 

Производитель: 

Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с.: 

Другие лодки этого производителя
Оценка лодки наших читателей

Лодка Крым: технические характеристики, отзывы владельцев


Во времена СССР было сконструировано и выпущено в серийное производство немало хороших моторок. Среди них лодки «Крым» и «Крым-М» были достаточно популярными, популярностью они пользуются и в наше время. Эти модели универсальны – отлично подходят для рыболовства и водных прогулок по разным водоемам, включая море. Кроме того, эти моторки комфортны, вместительны, имеют хорошие ходовые характеристики – популярность моделей вполне объяснима.

​​​​​​​

Характеристики лодки «Крым-М»

Длина наибольшая, м4.20
Ширина наибольшая, м1.55
Высота борта на миделе, м0.65
Угол килеватости днища на транце4.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг170
Грузоподъемность, кг400
Пассажировместимость, чел.4
Допустимая мощность ПМ, л.с.30
Скорость под мотором:20
с полной нагрузкой, км/ч30
с одним водителем, км/ч36

Общие сведения Судостроительный приступил к выпуску модели моторной лодки «Крым» в 1970 году, которая была спроектирована ЦКБ «Нептун». Через некоторое время, в процессе эксплуатации были выявлены незначительные проблемы этого проекта, что побудило производителя произвести модернизацию судна и представить мотолодку «Крым-М». Данная лодка обладает иным набором корпуса, который повлиял на улучшение качества его прочности, а также в дополнительном оснащении салона. Моторная лодка «Крым-М» существенно отличается своей конструкцией от других лодок, разработанных в то время. Судно имеет характерное прямое остекление с боковинами треугольной формы, а в качестве материала для изготовления корпуса используется не дюралюминий, а алюминиево-магниевый сплав (Амг5м). Следует отметить, что его производство осуществляется без применения технологии клепания, как это принято, а полностью сваривается при помощи аргонно-дугового способа сварки. Моторные лодки «Крым-М» абсолютно не подвержены такому свойству, как коррозия, что делает ее единственной из всей линейки отечественных мотолодок, использование которой допускает эксплуатацию даже в соленой морской воде. Модель обладает выпукло-килеватыми обводами, которые дают возможность лодке иметь отличную всхожесть на волну, а также прекрасную курсовую устойчивость при движении к волне под углом.

Кокпит Мотолодка «Крым-М» имеет автомобильную компоновку кокпита, размером 205 см на 130 см, с установленным кормовым рундуком-диваном с мягкими накладками, а также передним полудиваном с сиденьями во всю ширину и откидывающимися спинками. Но для комфорта передние сиденья лодки тоже комплектуются мягкими накладками. Конструкция ветрового стекла и его боковых секций обеспечивает находящимся в кокпите членам экипажа защиту, как от встречного ветра, так и брызг. Модель судна имеет запалубленную носовую часть, где располагается багажное отделение, доступ к нему осуществляется через специальную дверцу. Борта оснащены багажными полочками.

Мореходные качества Малая килеватость днища лодки дает возможность сравнительно легко входить в состояние глиссирования даже при значительной загруженности. Конечно, при этом несколько ухудшается общая маневренность и всхожесть на встречную волну. Моторная лодка «Крым-М» обладает широким транцем, позволяющим осуществить установку двух подвесных моторов. Под ПЛМ мощностью 30 л.с., судно способно разогнать скорость до 40 км/ч.

Преимущества и недостатки лодки “Крым”

Преимущества

  • АМг сплав, из которого сделан “Крым” толще дюралюминия, что делает корпус лодки более прочным, при той же самой толщине.
  • Соединение листов металла выполнено преимущественно при помощи контактной сварки, что повышает герметичность и прочность конструкции.
  • Вес лодки, не смотря на использование алюминиево-магниевого сплава, остался вполне приемлемым (190 кг.), что позволяет достаточно легко манипулировать лодкой даже одному человеку.
  • Лодка не подвержена коррозии, что дает возможность использовать её в соленой, морской воде.
  • Кормовой отсек закрывается на крышку с замком, в нем можно хранить как ПЛМ так и топливные баки.

Недостатки

  • Лодка “Крым” это компромисс во всем, в ней нет выдающихся характеристик.
  • Средние ходовые качества.
  • Жесткое дельфинирование.
  • Средняя мореходность.
  • Тенденция заполнения подмоторной ниши водой во время движения, что снижает скорость.

Общее описание лодки «Крым»

Начало выпуска моторной лодки «Крым» приходится на 1970 год. С течением времени конструкция подверглась модернизации и появилась модель «Крым-М». После усовершенствования лодка имеет несколько особенностей, которых в первоначальном «Крыме» не было:

  • увеличена прочность всего корпуса;
  • расширено количество вспомогательных элементов для пассажиров;


Начало выпуска моторной лодки «Крым» приходится на 1970 год

  • появился «бардачок» с хорошей вместимостью;
  • расширена приборная панель;
  • днище обладает более мощными и расширенными шпангоутами в форме П;
  • переработана конструкция моторного отсека и транца с целью увеличения производительности и жёсткости;
  • добавлен самоотливной рецесс (в отдельных моделях).

Тип обводов не отличается, соответственно, внешние различия незначительные. Производством стандартной модификации занимался завод в Хабаровске, а улучшенная модель производилась Пермским . Обе модели производились до 90-х годов, сняты с производства в середине десятилетия.

Обе модели состоят из алюминия с добавками магния. Использование алюминиево-магниевого сплава (АМг5) обеспечивает высокую прочность корпуса. Для соединения конструктивных элементов между собой используется аргонодуговая сварка. Благодаря использованию справа обеспечивается высокая устойчивость конструкции к коррозии, соответственно, лодка может задействоваться для морских путешествий.

В области днища лодка имеет толщину обшивки 2 мм. По краям, на палубе и бортах толщина составляет 1,5 мм. Большинство сборных деталей выполнены посредством штамповки из листов. Корпус стандартного «Крыма» изготавливается по смешанной методике – шпангоуты и стрингеры имеют продольные направления. Лодка «Крым-М» использует более прочное днище со шпангоутами из профиля в форме буквы П.


Лодка Крым вид с транца

Лодка «Крым» в области днища имеет выпукло-килеватые обводы для придания оптимальных гидродинамических свойств. Скуловой брызгоотбойник обеспечивает оптимальную скорость движения и минимальные колебания, тряску, брызги. Плоскость брызгоотбойника составляет 90° по отношению к борту. Лодка «Крым» имеет многочисленные видео по использованию, которые помогут определить потенциальному покупателю качество хода.

Технические характеристики лодки «Крым»

Лодка «Крым» и её технические характеристики позволяют определить, что значительных отличий между стандартной и модифицированной версией не отмечается. Ключевым отличием является увеличение веса на 5 кг, это связано с дооборудованием конструкции.

Моторная лодка «Крым», технические характеристики:

  • наибольшая длина – 4,3 м;
  • ширина – 1,6 м;
  • в миделе борт имеет высоту – 0,65 м;
  • вес лодки «Крым» с учётом всего оборудования – 190 кг;
  • грузоподъёмность – 400 кг;
  • количество пассажиров – 5 человек;
  • максимальная мощность навесного мотора – 30 л. с.;
  • максимальная скорость с максимальной нагрузкой – 36 км/час;


Носовая палуба моторной лодки Крым-М

  • корпус состоит из сплава АМг5М;
  • соединяется сваркой.

Отдельные умельцы используют чертеж лодки «Крым» для создания самодельного судна. Учитывая отсутствие сложных узлов и деталей, такая задача по плечу в обычном гараже.

Обитаемость лодки

Общее число мест в кокпите – семь, размер кокпита – 205*130 мм. Паспортная пассажировместимость, составляющая пять человек, устанавливается согласно грузоподъемности. В мотолодке “Крым” вы ощутите наибольшее удобство путешествия при 4 пассажирах на борту, при 3 во время длительных поездок. Съемный столик вы легко сможете установить между кормовым и бортовым рундуком. Свернув в походное положение, его можно разместить снизу крышки кормового рундука, попросту пристегнув. А коробчатые конструкции бортов имеют места для хранения маленьких предметов и мягких вещей. Эти вещи можно укладывать и в полости спинок бортовых рундуков.

Впереди установлены кресла, оборудованные съемными подушками. Эти спинки могут быть убраны в сторону при необходимости грести веслами. Спинки, обитые поролоном, не составляет труда снять и превратить в одну большую мягкую постель на троих. У транца три человека удобно располагаются на кормовом диване, сплошная верхняя половина которого не только откидывается, но и предоставляет доступ к отсеку для хранения топлива.

В лодку можно производить посадку и высадку через носовую палубу. Средняя секция открывается, откидываясь в левую сторону носа, а на носу кокпита имеется ступенчатая полочка, расположенная под форточкой. Если вы собрались в дальнее путешествие, на это место можно установить компактную газовую плиту.

Места для инструментов, мелочей, личных вещей размещены в форпике, в кормовом багажнике, по бокам бортов и на торпеде. У первоначальной версии фланцы форпика вместе с фланцами торпеды образовали комингс, на который было установлено ветровое стекло, собранное из 3 плоских граней. Ходовой тент состоит из двух вариаций. В первой к дугам со стойками и окантовке лобового стекла крепится лишь основной верхний элемент. Во второй — к нему пристегиваются боковые стенки, такое решение необходимо в дождливую или холодную погоду.

Отзывы владельцев

Лодка «Крым» имеет многочисленные отзывы владельцев, мы собрали несколько из них.


Моторная лодка «Крым М»

Лодка «Крым», отзывы от Александра и Никиты:

«Купили лодку для проведения времени с семьями, так как прогулки осуществляются нечасто, нам достаточно одной на двоих. За более чем 30 лет использования никакой ржавчины, случаев потопления или потери управления не наблюдалось. Даже сегодня у неё сохранился изначальный внешний вид».

«Крым-М», лодка изобилует отзывами Кирилл:

«Скоростное плавание – моя страсть, могу отметить, что лодка “Крым-М” отлично держится как при косых, так и попутных волнах из-за полных обводов носа. В волны не зарывается. Забрызгивание предотвращено благодаря качественным и большим брызгоотбойникам».

Евгений:

«Часто использую лодку для перевозки грузов между берегами, могу отметить хорошее глиссирование даже при максимальной нагрузке и слабеньком моторе в 20 л. с. Со временем планирую установить ещё один мотор, в транце место позволяет».

Краткий экскурс в историю

В 1970 году отечественный судостроительный концерн «Нептун» представил на суд общественности новую моторную лодку, которая практически моментально приобрела широчайшую популярность. Речь идет, конечно же, о модели «Крым». Образец, который впервые засветился на рынке, обладал ярким красно-желтым оформлением. В конструкции изготовитель предусмотрел оригинальное ветровое стекло с треугольными боковинами. Технические характеристики лодки «Крым» были разработаны таким образом, чтобы судно оказалось подходящим для скоростного передвижения как в прибрежных морских зонах, так и по рекам, а также водохранилищам.

Естественно, первую модель нельзя было назвать эталоном совершенства. Конструкция постепенно стала подвергаться изменениям. Вскоре была выпущена доработанная модель «Крым-М», которая отличалась повышенным удобством и безопасностью. Такая лодка позволяла заплывать на расстояние до трех километров от морского побережья. На ней можно было без опасений преодолевать крупные волны высотой до 75 сантиметров. Лодка «Крым», технические характеристики которой значительно усовершенствовали, изготавливалась из металла, что отличался повышенной устойчивостью к воздействию коррозии. Это способствовало возможности длительного контакта материала с достаточно агрессивной по своей структуре морской водой.

В последующем производитель снабдил судно дополнительными шпангоутами с П-образным профилем, что позволило в значительной степени укрепить днище. Таким образом, на свет появилась модель «Крым-3». Последняя, по заверениям концерна «Нептун», подходила для участия в соревнованиях. Однако, как выяснилось позже, разработка была подвержена повреждению корпуса при ударах об воду на высоких скоростях.

Ходовые качества

Нелиповцы проделали колоссальную работу, чтобы в полной мере раскрыть мореходность третьей серийной представительницы. Конструкция позволяет довольно быстро и легко выходить в глисс. Два ПМ обеспечивают хороший запас мощности, что, в свою очередь, дает отличные скоростные характеристики. Выпукло–килеватые, острые очертания в носу придают мотоботу способность преодолевать встречную волну. Борта не заливает при поперечном волнении. Скорость под отечественными ПМ достигает более 40 км/ч, но при преувеличении ее наблюдаются удары дна о воду и оно быстро и необратимо выходит из строя.

Катер под номером «4» по паспорту способен ходить по мелководным участкам до 0,5 м, а дальность поездок при волнении 1 балл — 200 км. Обладал бы превосходными ходовыми характеристиками, если бы не постоянно ломающийся водомет. В противоположность данному устройству, корпус шикарно покоряет волны. Автомобильный двигатель в краткий промежуток времени набирает обороты, а переход к глиссированию практически неощутим. Полные обводы выше ватерлинии в носовой части исключают рыскливость.

Уникальная способность плавсредства — оно умеет подходить к берегу на самых малых оборотах, а также — сниматься с мели, просто размывая ее напором воды. К достоинствам добавляется маневренность, проходимость, короткий тормозной путь в 6—7 м. В корме повышают поворотливость скошенные участки скулы.

Корпус

При производстве корпуса моторной лодки «Крым» используется сплав магния и алюминия. Такой материал отличается повышенной устойчивостью к развитию коррозийных процессов.

Днище имеет выпуклую форму с выраженным килем. Корпус снабжен отбойниками, которые защищают от брызг. Вдоль кормы расположены пенопластовые блоки, что поддерживают повышенную плавучесть судна. Благодаря наличию таких элементов лодка практически непотопляема. Обшивка корпуса обладает толщиной в 2 мм, а палуба и борт – 1,5 мм.

Лодка «Крым»: технические характеристики

Судно обладает следующими характеристиками:

  • Длина корпуса – 4,2 метра.
  • Высота борта – 0, 65 метра.
  • Ширина – 1,6 метра.
  • Угол киля днища – 45 о .
  • Вес лодки «Крым» — 190 кг.
  • Вместимость – 5 человек.
  • Максимальная грузоподъемность – 400 кг.
  • Скорость передвижения – до 30 км/ч.

Под мотором

У версии «Крым 3», сконструированной под спарку ПМ, дает хорошую скорость «Нептун» — 30 км/ч и до 40. Соотношение полезной нагрузки и скорости при спарке «Вихрей–М» — 180х43, 500х40 килограмм на км/ч. Мощность ПМ 60 л. с. не приветствуется в целях сохранности корпуса.

Отличие «4» — интересное сочетание движка от «Волги» типа такси и водомета собственной разработки команды конструкторов. Частота вращения в рабочем режиме 2900 об/мин эквивалентна 70 силам. Моторесурс в таком режиме составляет до 800 часов, а расход горючего при этом — 19 литров в час. Четырехлопастное колесо имеет шаг 250—260 мм. Тяга на швартовах — 385 кгс.

Крутящий момент на вал колеса передается при помощи зубчатой цилиндрической передачи в пределах 1:1. Вал расположен настолько горизонтально, насколько это возможно. Поэтому водовод не длинный, пологий, имеет слабое гидравлическое сопротивление. Водный поток идет вдоль вала и не создает ненужных завихрений. Водовод выполнен из стекловолокна. Рабочее колесо крутится в кольце из стали, вклеенном в водовод. Ступица увеличенного диаметра создает равномерное ускорение потока.

Комплектация

Независимо от того, какой приобретается вариант лодки «Крым» – базовый либо спортивный, — комплектация здесь будет одна и та же. Речь идет о следующем оборудовании:

  • Пара разборных весел с уключинами.
  • Дополнительный блок плавучести, что монтируется на днище судна и уберегает от утопления плавательного средства при перегрузке.
  • Черпак для забора воды, которая попала в лодку.
  • Блок дистанционного управления, который дает возможность руководить функциями мотора на расстоянии.
  • Съемный тент, что изготавливается из палаточного материала.

Оборудование и комплектация

Глиссер под номером «3» оборудован:

  • 2 веслами
  • ремонтной аптечкой
  • 2 бортовыми рундуками и 1 кормовым
  • рулевым ДУ
  • уткой–рымом
  • уключинами
  • тентом с окном из полиэтилена и дугами для его установки
  • калиткой ветрозащитной системы
  • черпаком
  • откидным столиком и мягкими спинками сидений
  • спасательным линем
  • блоками плавучести
  • ходовыми огнями
  • мягким матрацем на спальные места
  • полочкой для подъема на палубу

Усовершенствованная модель оснащалась рубкой, состоящей из крыши с люком, задней панели, окон.

Комплектация четвертой серии в периодике почти не освещалась, данных по оснащению практически нет. Имелись в наборе: разборная пластиковая рубка, ДУ и рулевое, рундуки, мягкий диван в задней половине кокпита, столик и нестационарные кресла, ветровое стекло и капот.

Преимущества

Очевидным плюсом моторной лодки «Крым» выступает антикоррозийная устойчивость корпуса. Отметить стоит и отличную управляемость плавательного средства, что обусловлено применением в конструкции продуманных обводов носовой части. Последние не дают лодке задевать крупные волны. Низкий киль позволяет свободно глиссировать при повышенной загруженности судна. Также среди достоинств лодки нужно выделить возможность установки нескольких моторов. Таким образом, можно значительно увеличить скорость передвижения судна и ходовые качества.

Отзывы

Если по первой рассматриваемой моторке есть достаточно информации на форумах от ее владельцев, то по второй сведения старые, обсуждений почти нет. Но, в целом, отзывы теплые. Единодушно хвалят обводы и гидродинамику корпуса и ругают качество сборки, а также используемый материал. Возможно, недочеты образовались по причине отсутствия единого беспрерывного производства серийных моделей. Отдельные процессы происходили в абсолютно разных цехах и даже заводах. Для того, чтобы получить верного помощника на многие десятилетия — придется вложить в доработку свое время, силы и финансы.

Тюнинг

При желании вполне реально выполнить тюнинг лодки «Крым». Большинство возможных изменений касаются внешнего оформления плавательного средства. Технические характеристики здесь усовершенствовать достаточно сложно. Что же можно сделать в целях тюнинга судна? Здесь стоит отметить следующее:

  1. Совершенствование тента на лодку. Штатную конструкцию можно заменить на реечную систему, что снабжена протяжным механизмом. Сюда устанавливают более жесткий тент на лодку, изготовленный из водоотталкивающего материала. Дополнительно можно использовать сетку с маскировочным рисунком.
  2. Заводские сидения стоит заменить вращающимися креслами. Такое изменение способствует созданию повышенного комфорта во время рыбалки.
  3. При необходимости можно снять стандартное стекло на лодку «Крым», заменив его материалом, более устойчивым к ударным нагрузкам.
  4. На пол рекомендуется уложить настил из фанеры. Подобная доработка позволит более удобно передвигаться, находясь в лодке.
  5. Некоторые рыболовы совершенствуют лодку «Крым», наваривая на носу судна подставки под удилища. Последние рекомендуют размещать перед лобовым стеклом. Подставки лучше делать в форме стаканов, длина которых составляет до 40 см. Их диаметр должен быть достаточным для вхождения рукояток удилищ самой большой толщины.
  6. Выполняя тюнинг, стоит позаботиться об освещении для удобной ловли рыбы в ночное время. Решается проблема путем установки на лодку нескольких дополнительных аккумуляторов, а также светодиодных ламп.

Полезные рекомендации

Опытные владельцы лодки «Крым» советуют обратить внимание на несколько моментов при эксплуатации такого плавательного средства. В целях увеличения скорости рекомендуется установка нескольких моторов. Такое решение также способствует повышению маневренность судна и снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций. В тех случаях, когда один мотор глохнет, можно добраться до пункта назначения на другом.

Если управление лодкой «Крым» затруднено ввиду сильной загруженности, лучше передвигаться на небольшой скорости в режиме глиссирования. При передвижении по курсу, противоположному волнам, стоит вести судно максимально аккуратно. Лишь в таком случае можно избежать деформации металла в области кормы.

Моторная лодка Крым: характеристики (фото)

На просторах стран СНГ достаточно много плавсредств отечественного производства, о которых люди слагают легенды: знаменитая лодка «Казанка» или «Ёрш» на слуху у многих рыбаков и туристов. Но ни одна из них не может сравниться с моторной лодкой «Крым», которую все водномоторники иначе как «вечная» не именуют. В фокусе данной статьи — лодка «Крым»: технические характеристики, достоинства и недостатки, отзывы владельцев и рекомендации по усовершенствованию.

Историческая справка

Пермский судостроительный завод «Кама» в далёком 1970 году наладил выпуск моторных лодок «Крым». Отличительной особенностью их была цветовая раскраска – жёлтый корпус с красной палубой. Также на воде лодку легко узнать по характерному прямому стеклу с треугольными боковинами. Такие уникальные отличия были задуманы изобретателями в известном на весь СССР конструкторском бюро «Нептун», которое за всё своё время существования выпустило тысячи уникальных проектов, пользующихся спросом до сих пор.

Лодка «Крым», фото которой занимает почётное место в каталоге продукции КБ «Нептун», получила высокий статус неспроста. Её главное предназначение – это туризм, рыбалка и прогулки по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей при удалении от берега до трёх километров с высотой волны до 75 см. Однако довольно часто данное плавательное средство использовалось путешественниками для преодоления очень больших расстояний. Примером может служить знаменитый водный пробег «Астрахань – Москва», в котором принимали участие представители многих заводов и конструкторских бюро, занимавшихся изготовлением плавсредств и моторов.

Особенности корпуса

Водное транспортное средство называют вечным неслучайно, ведь моторная лодка «Крым» технические характеристики корпуса имеет такие, какими не сможет похвастаться ни одно судно в мире такого же класса. В первую очередь, это касается материала, из которого изготовлен корпус моторной лодки – алюминиево-магниевый сплав с маркировкой АМг5. Как известно, такой сплав используется при производстве продукции, которая будет работать в агрессивных средах, где требуется повышенная коррозионная стойкость – промышленные холодильники, кондиционеры, газовые плиты и тому подобные устройства. Для моторной лодки это свойство металла открывает возможность эксплуатации в морской воде.

Толщина обшивки днища составляет 2 мм, а палубы и бортов – 1,5 мм, как и у других плавсредств, однако все соединения деталей выполнены посредством аргонно-дуговой и контактной сварки. Также в конструкции используется штамповка листовых деталей.

О гидродинамике

Гидродинамика – это второе достоинство, которое имеет после коррозионной устойчивости лодка «Крым». Технические характеристики манёвренности на воде обеспечивают ей выпукло-килеватые обводы днища со скуловым брызгоотбойником. По набору корпуса среди владельцев маломерных судов принято различать три модификации лодок «Крым»: обычная, модернизированная и спортивная.

Набор корпуса самой первой модификации, представленной в 1970 году, был выполнен по смешанной системе: с продольными шпангоутами и стрингерами. А вот остальные модели: модифицированная лодка «Крым — М» и спортсмен «Крым — 3» — днище имели, подкреплённое штампованными шпангоутами с П-образным профилем. Однако это усовершенствование не ликвидировало проблему с ударом корпуса о воду на высоких скоростях.

Непотопляемость – отличная характеристика

Третье достоинство, которым может похвастаться лодка «Крым» – технические характеристики плавучести. Для каждого водного судна они являются индивидуальными. Одни лодки, набирая воду, кренятся набок, другие ныряют носом вниз, есть и такие судна, что, набрав воды до борта, просто уходят на дно. Но только не лодка «Крым»! Фото полностью залитого водой судна на плаву, появившееся в 70-х годах прошлого столетия в журналах, посвящённых маломерным судам и рыбалке, сразу же привлекло к нему внимание многих водномоторников.

Непотопляемость плавсредства обусловлена наличием специальных блоков плавучести, которые выполнены из пенопласта и размещены вдоль кормы, а также присутствуют под кормовыми сиденьями. Если залить лодку «Крым» водой на 100 %, то обнаружится самое главное – положение корпуса будет на идеально ровный киль.

Заводские характеристики

Очень интересно будет узнать, какие заводские имеет лодка «Крым» технические характеристики. Фото, которое можно увидеть в данной статье, подсказывают, что судно довольно крупное:

  • Наибольшая длина составляет 4 метра и 20 сантиметров, при наибольшей ширине 1,6 метра.
  • Борт достаточно высокий и составляет 65 сантиметров на миделе.
  • В заводском исполнении масса лодки с установленным оборудованием — 190 килограммов.
  • Грузоподъёмность судна — 400 килограммов либо пять пассажиров, для которых оборудованы на борту 5 сидячих мест.
  • Угол килеватости днища на транце всего 4,5 градуса.

Заводом-изготовителем рекомендуется использовать 20-сильный мотор, с которым лодка гарантированно покажет достойные результаты: при полной нагрузке – 30 км/ч, а с одним водителем – 39 километров в час. Но за долгие годы эксплуатации многие владельцы приходят к выводу, что установка более мощного мотора не особо влияет на износ плавсредства. Поэтому многие водномоторники давно поменяли «Вихрь» на «Ямаху».

О комплектации

Вне зависимости от модификаций, будь то базовая, спортивная или лодка «Крым-М», технические характеристики заводской комплектации идентичны:

  1. Пара разборных вёсел с уключинами.
  2. Очень удобный черпак со скосами корпуса для удобства забора воды из плавсредства.
  3. Запасной днищевый блок плавучести – в полной комплектации.
  4. Дистанционное управление газом, реверсом и поворотами для мотора.
  5. Съёмный тент из палаточной ткани.

Интересно, что спортивная лодка «Крым-3» технические характеристики комплектации имеет те же, но с небольшой доработкой. В первую очередь, это коснулось съёмного тента, в котором появились смотровые окна, а сам материал стал застёгиваться на молнии, обеспечив тем самым высокую теплоизоляцию. Также спортивный вариант плавсредства имеет в наличии спидометр и тахометр.

Прямое предназначение

Для туризма и активного отдыха лодка «Крым» технические характеристики имеет безукоризненные. Это один из немногих видов водного транспорта, который можно назвать удобным и безопасным, и дело даже не только в непотопляемости судна.

  1. Спинки передних сидений откидные, к тому же они имеют съёмные подушки, что очень удобно при чистке и сушке. Да и работать вёслами намного удобней, если сиденья сложены.
  2. Кормовое сиденье сплошное и больше напоминает диван, однако это не мешает быть ему складным. Опрокинуть спинку довольно легко одной рукой для того, чтобы получить доступ к кормовому багажнику.
  3. И если нужно будет обеспечить ночлег в лодке – это легко сделать, ведь сиденья легко снимаются, однако более трёх человек в лежачем положении разместить не удастся.

А как быть с багажом, чем порадует лодка «Крым»? Отзывы в средствах массовой информации уверяют, что с этим проблем нет. В форпике есть багажное отделение, оно не очень большое, но с сюрпризом. Скрытый рундук небольшого размера позволит разместить пару походных рюкзаков.

Лодка «под себя»

Усовершенствованию подвергаются очень часто плавсредства рыбаков, ведь комфортная ловля рыбы – залог удачного отдыха. Поэтому улучшение приобрела и лодка «Крым». Тюннинг своими руками проводился касательно в большей степени внешнего вида, нежели тактико-технических характеристик.

  1. Замена штатного тента, который неудобно монтировать. Многие водномоторники установили реечную систему с протяжным механизмом, который по выбору владельца натягивает либо маскировочную сетку, либо жёсткий тент на водоотталкивающей основе.
  2. Замена штатных сидений вращающимися механизмами. Очень удобная система как для отдыхающих, так и для рыбака. Также можно поставить кресла от иномарок с электрическим приводом, которые при полном разложении создадут мягкий диван для отдыха.
  3. Фанерный настил в виде пола. Такая модернизация чаще используется на плавсредствах для активного отдыха, когда требуется максимум удобств.
  4. Бомболюк. Кулибины любят вырезать люк на носовой части лодки. Нужно заметить, что такая модернизация — не на непотопляемость, если при модернизации не выбрасывать с борта часть блока плавучести. Ведь при резке металла вырезается и часть пенопластового блока.

Немного о недостатках

Естественно, недостатки есть у любого плавсредства, их нужно только найти. Для лодок «Крым», построенных в 70-80-х годах XX столетия, основной проблемой было самопроизвольное подтопление судна за счёт накопления воды в подмоторной нише. Происходило это в тех случаях, когда попутная волна оказывалась чуть выше борта. Позже проблема была решена модернизацией корпуса – установлен водоотливной клапан.

Скоростные качества судна из года в год имеют свойство ухудшаться, это происходит из-за особенностей днища, которое имеет лодка «Крым». Тюнинг тут не в силах помочь, ведь антикоррозионный сплав, в отличие от того же дюралюминия, очень мягкий. За долгие годы использований, прыгая на скорости по волнам, оказывается, очень просто сделать днище волнистым от ударов об воду. Продлить срок службы моторной лодки поможет лишь желание владельца, который один раз в год готов посвятить время своему транспорту и с помощью домкратов и резинового молотка сможет устранить неровности днища судна.

У спортсменов немного всё сложнее

Как известно, спортивные судна оснащаются усиленными моторами, мощность которых порой превышает рекомендуемые заводом-изготовителем в 2-3 раза, да и двухмоторные системы пользуются спросом. Попала под эту участь и спортивная моторная лодка «Крым-3», технические характеристики которой не претерпели больше никаких видоизменений.

Как и следовало ожидать, проблема при эксплуатации связана с мягким коррозиеустойчивым материалом, который применялся для создания днища судна. Только на больших скоростях вместо искривления поверхности днища происходит раскол металла – это можно наблюдать воочию, ведь на корпусе появляются маленькие трещины. Решений проблемы тут несколько:

  1. Заклеить щели эпоксидной смолой со стеклотканью. Естественно, для этого нужно время для сушки места операции, да и эпоксидка высыхает около одной недели.
  2. Место повреждения можно рассверлить шестимиллиметровым сверлом и, подложив плоские шайбы с двух сторон, поставить заклёпку.

Тюнинг для спортсменов

Не нужно думать, что если речь идёт о спортивном судне, значит, темой тюнинга будет увеличение мощности двигателя. Как раз с моторами владельцы лодок не связываются – проще купить нужный, с большей мощностью и по доступной цене, нежели тратить время на усовершенствование топливной системы и увеличение рабочего объёма цилиндров.

Спортивная модификация предполагает усовершенствованное ветровое стекло, имеющее сложную конструкцию, которой не имела лодка «Крым». Тюнинг в заводском исполнении предусматривал дополнительную защиту от воды для водителя и пассажиров на высокой скорости. Однако именно это усовершенствование привело к тому, что тент лодки чуть сдвинулся вперёд, образовав щель между креплением заднего клапана тента и транца.

Владельцам лодок, желающим избавиться от попадания воды в лодку во время дождя, нужно удлинить тент либо установить дополнительную защиту от протеканий на заднем клапане защиты. В идеале нужна полная замена заводского тента на комплект маскировочной сетки с защитным чехлом от дождя и брызг.

Аксессуары и принадлежности к лодке

Тент, маскировочная сетка и вращающиеся кресла больше нужны для прекрасного времяпрепровождения, а вот рыбаков интересует вопрос о том, как более эффективно разместиться на лодке нескольким людям, чтобы в процессе ловли не мешать друг другу. В средствах массовой информации представлено очень много вариантов для размещения рыбаков на корпусе моторной лодки вне зависимости от модификаций, хотя в большинстве случаев усовершенствованию подвергается лодка «Крым-М».

В первую очередь, рекомендуется наварить 7-8 подставок для удилищ на носу судна, непосредственно перед лобовым стеклом. Подставки должны быть в виде стаканов длиной 30-40 см и толщиной, достаточной для входа рукояти удочки с большим зазором. На корме и транце лучше не устанавливать такие подставки, так как они будут очень часто мешать. Также справа и слева от ветрового стекла не помешает наварить 20-30 см подножки для более удобного перемещения к удилищам, размещённым в носовой части моторной лодки.

Если на носу судна вырезан люк, многие рыбаки рекомендуют установить в нём пластиковую бадью, в которую можно бросать пойманную рыбу, не загрязняя палубу чешуёй. Не стоит забывать и про освещение в вечернее и ночное время – это головная боль всех рыбаков на воде. Дополнительный аккумулятор и пара светодиодных ламп с высокой просеиваемостью решат проблему.

В заключение

Как видно из обзора, лодка «Крым» характеристики имеет очень привлекательные по сравнению с конкурентами в своём классе маломерных судов. Есть и недочёты, которые больше уже зависят от условий эксплуатации, однако в целом стоит обратить внимание на эту моторную лодку при покупке водного транспорта для рыбалки и активного отдыха.

описание, технические характеристики, цена, отзывы

{RANDOM_PARAGRAPH=100-400}

Технические характеристики моторной лодки «Крым»

Моторная лодка «Крым» — маломерное судно с максимальной грузоподъёмностью 400 килограмм и вместимостью 4-5 человек с подвесным мотором. Именно мотор является определяющим отличительным фактором лодки от катера. На катере мотор установлен стационарно.

Некоторые модели лодок «Крым» рассчитаны на установку двух подвесных моторов. Маломерный флот широко применяется при транспортировке товаров и грузов, туристических и рыболовных целях, спортивных и спасательных операциях.

Благодаря небольшой осадке, моторная лодка «Крым» может причаливаться даже к необорудованному причалом берегу.

Алюминиевые лодки обклеиваются морским противоскользящим винилом.

Недостатки

  • Дюралюминий был хорошим материалом в свое время. К преимуществам его относится упругость, препятствующая появлению вмятин. Однако, данный металл соединяется исключительно клепкой. Это требует периодических затрат времени и усилий, неактуальных в моторках из АМГ или пластика
  • Невысокая скорость, по сравнению с остальными модификациями
  • Крайне слабое дно, которое со временем неизбежно начинает протекать и гнить
  • Дельфинирование при волнении и быстрой езде
  • У судовладельцев имеются замечания к прочности подуключин, которые при эксплуатации отрываются от корпуса
  • Фанерные накладки на банки подвержены влиянию атмосферных явлений и перепадов температуры, довольно скоро расползаются и гниют

Фото лодки Казанка 6:

Мотолодка «Крым-3»

«Крым-3» выпускается Пермским судостроительным заводом «Кама», по проекту, разработанному ЦКБ «Нептун».
Проектированию «Крыма-3» предшествовал анализ опыта эксплуатации серийных прогулочно-туристических глиссирующих мотолодок. В частности, рассматривались наиболее распространенные варианты их использования. Конструкторы пришли к выводу, что главным целевым назначением мотолодки остается проведение на ней выходных дней и отпуска семьей из трех-четырех человек. В связи с этим и была сформулирована основная идея проекта: обеспечить максимальную вместимость при достаточно высоком уравне комфорта, удобство и безопасность использования мотолодки в туристическом походе (при шлюзовании и в других ситуациях).
Наибольшее внимание было уделено полезному использованию внутреннего объема. Мы полностью отказались от бортовых потопчин, что дало возможность сделать кокпит существенно – на 250-300 мм – шире.

Сравнительные данные прогулочно-туристических мотолодок
Мотолодка Длина, м Размеры коптита, м
его площадь, м 2
Кол-во закрытых
багажников
и их объем, м 3
Паспортная
пасожиро-
вместимость
Кол-во резервн
мест для
сидения
«Прогресс-4» 4,7 2,7 Х 1,3 (3,51) 1 (0,33) 4 2
«Казанка-5» 4,5 2,6 Х 1,28 (3,33) 1 (0,15) 4
«Крым» 4,25 2,3 Х 1,3 (2,99) 2 (0,36) 5 (без багажа)
«Днепр» 4,4 2,35 Х 1,24 (2,91) 1 (0,24) 4-5
«Сарепта» 4,6 2,6 Х 1,28 (3,33) 1 (0,47) 6 (без багажа) 2
«Крым-3» 4,7 3,0 Х 1,58 (4,74) 3 (0,84) 5 2

Сравнение «Крыма-3» с серийными мотолодками показывает, что общий объем багажников на нем больше, чем, например, на имеющем практически те же размерения «Прогрессе-4», в 2,5 раза, а площадь кокпита увеличена более чем на треть – на 35%.
Приводим краткое описание серийного «Крыма-3». Лодка имеет клепано-сварной корпус из алюминиево-магниевого сплава АМг-5В. Материал корпуса позволяет эксплуатировать лодку в морской воде. В максимальной степени был использован принцып объединения в одном конструктивном элементе функций детали конструкции корпуса и детали обстройки или оборудования. Это позволило заметно уменьшить вес конструкции («голый» корпус весит 130 кг),количество деталей и протяженность соединений.

Обводы мотолодки » Крым-3″
увеличить (ссылка откроется в новом окне)

Применены выпукло-килеватые обводы с умеренной килеватостью днища (15 o – на миделе, 7 o – на транце). Размерения лодки приняты максимально возможными по условиям производства, но в то же время с расчетом на возможность обеспечения высокой скорости (при заданной грузоподъемности 500 кг) с моторами допустимой нашим любителям мощности (2 по 25 л.с.).
Принципиальное компоновочное решение – традиционное для большинства наших мотолодок.
Форпик, использующийся в качестве носового багажника, отделен от кокпита сплошной переборкой на шп. 2,5. Крышка люка в носовой палубе имеет брызгонепроницаемое исполнение.
Основное оборудование кокпита состоит из трех рундуков (двух продольных и кормового поперечного). Бортовые сиденья-рундуки (размеры в плане 1,3 Х 0,45 м) снабжены спинками, которые крепятся на шарнирах и при оборудовании спального места откидываются в сторону кормы – в проем между бортовым и кормовым рундуками. Получается койка длиной 1,75 м. В вертикальном положении спинка разделяет рундук на два сидячих места «спина к спине». К верхним штампованным крышкам рундуков присегиваются поролоновые матрацы. Сами рундуки служат вместительными багажниками. Учтено положение многих владельцев лодки: форпик и все рундуки при необходимости могут быть заперты на висячие замки.
Поперечный кормовой рундук между подмоторной нишей и переборкой на шп. 8 предназначем для хранения топлива. Сюда входят семь стандартных 20-литровых канистр; таким образом, нормальный запас бензина составляет 140 л.

Основные данные мотолодки «Крым-3»
Длина наибольшая, м 4,70
Ширина наибольшая 1,80
Высота борта в носу/на миделе/в корме, м 0,75/0,8/0,73
Мин. высота надводного борта, м 0,35
Вес с оборудованием, кг 245
Полное водоизмещение, кг 745
Допустимая мощность моторов, л.с. 50

Кормовой рундук снабжен штампованной крышкой, открывающейся из кокпита. На нее также укладывается поролоновый матрац, так, что рундук служит при надобности сиденьем на три места или дополнительной койкой.
Всего в кокпите семь мест для сидения; паспортная же пасажировместимость (пять человек) установлена по грузоподъемности. Естественно, что «Крым-3» будет наиболее комфортабельным судном при экипаже – четыре, а во время длительных переходов – три человека.
На правом борту в проеме между бортовым и кормовым рундуками легко устанавливается съемный столик. В походном положении он складывается и пристегивается к нижней поверхности крышки кормового рундука.
В коробчатых конструкциях бортов оборудованы места для хранения мягких вещей или небольших предметов. Мягкие вещи можно укладывать и в полые спинки бортовых рундуков.
Предусмотрена посадка в лодку и высадка из нее через носовую палубу. Для этого средняя секция ветрового стекла сделана открывающейся – откидывающейся в нос и на левую сторону, а в носовой части кокпита под «форточкой» имеется своеобразная палочка-ступенька. В походных условиях на эту ступень удобно устанавливать портативную газовую плитку.
Пост управления расположен по правому борту. Это позволило, во-первых, компенсировать весом водителя крен от реактивного момента при работе гребных винтов, а во-вторых расположить дистанционное управление газом и реверсом мотора под правой рукой водителя. Вместе с тем конструкция бортовой, кормовой части палубной секции и всей «передней панели» выполнена совершенно симметричной относительно ДП, так что в случае необходимости рулевое управление может быть смонтировано и по левому борту – как обычно. В штатном варианте слева в панели оборудован шкавчик. Над полочкой-ступенькой в вертикальной стенке имеется ниша, удобная для хранения мелких предметов.

увеличить (ссылка откроется в новом окне)

Для защиты от непогоды мотолодка снабжена мягким тентом, в котором предусмотрены кормовые и бортовые окна из прозрачной немнущейся пленки. В передней части тента сделам застегивающийся на «молниях» клапан-люк, позволяющий выходить из лодки на носовую палубу при поставленном тенте. Свернутый тент и дуги складываются к выгородке подмоторной ниши так, что не мешают обслуживанию моторов и не портят «горбом» силуэта мотолодки. Непотопляемость лодки обоспечивается блоками пенопласта в полиэтиленовых чехлах, уложенных в носу (под настилом в форпике) и в корме – в кормовом рундуке.
Подуключины установлены перед ветровым стеклом. Грести можно, открыв среднюю створку ветрового стекла и сидя на крышке люка форпика спиной вперед, опустив ноги на ступеньку. Конечно, это не идеальное положение гребца, но на небольшие расстояния перемещаться можно.
Мотолодка оборудована отличительными, топовым и гаковым огнями, включение которых производится с поста управления лодкой. Здесь же на пульте предусмотрено гнездо для установки дистанционного тахометра (прибор ТС).
Испытания и эксплуатация опытных образцов «Крыма-3» показали достаточную мореходность мотолодки и удовлетворительные ходовые качества.

Скорости мотолодки «Крым-3» различной нагрузкой под разными моторами
Моторы Полезная
нагрузка,
кг
Скорость,
км/ч
«Нептун-23» 180 30
350 26
2X «Нептун-23» 180 43
500 40
«Вихрь-М» 180 30
350 25
2X «Вихрь-М» 180 43
500 39
«Вихрь-30»
с подобранным
винтом
180 40
350 35
450 30

Помимо варианта с открытым кокпитом и мягким складным тентом разработана и модификация «Крыма-3» (в том же корпусе) с жесткой рубкой из сплава АМг-5М. При поставке лодки в торговую сеть с целью уменьшения габаритов тары предусмотрена укладка рубки в кокпит в разобранном виде; сбоку рубки из готовых деталей (на винтах) будет производить сам владелец лодки.

«Крым-3» : Новая мотолодка из легкого сплава.В.А.Баснин, Д.Б.Волков «КиЯ» №6(76)-1978г

{RANDOM_PARAGRAPH=401-800}
{RANDOM_SECTION=500-3000}

описание и технические характеристики, размеры, вес и скорость, возможность тюнинга, видео


Уникальная разработка известного конструкторского бюро «Нептун», мгновенно получившая популярность у туристов и рыбаков, – снабженная мотором лодка Крым – появилась на свет в Перми. Судостроительный представил первый вариант продукции почти полсотни лет назад.

В 1970 году на реках и водохранилищах появился новый катер, моментально ставший популярным

История бренда “Крым”

В 1970 году на реках и водохранилищах появился новый катер, моментально ставший популярным. Его узнавали не только по яркой расцветке – желто-красной окраске. Конструкторы разработали для него оригинальное стекло. Оно было прямым, а по бокам выделялись треугольные боковины. Хотя на счету бюро «Нептун» тысячи воплощенных проектов, в каталоге его продукции моторка Крым и сегодня находится на почетном месте.

Водное транспортное средство создавалось специально для туристов таким образом, чтобы на ней можно было путешествовать не только по рекам и водохранилищам. Его параметры, вес и конфигурация разработаны таким образом, что при небольшом волнении судно можно использовать и в прибрежной зоне моря.

В дальнейшем производители модернизировали судно. Его снабдили усиленным днищем, снабженным дополнительными шпангоутами, для которых был использован П-образный профиль. Такими же изменениями отличалась модель Крым 3, предназначенная для соревнований спортсменов. Несмотря на произведенные изменения в конструкции днища судна, мотолодка Крым 3 по-прежнему на высоких скоростях страдала от ударов о воду корпусом.

Также рекомендуем прочитать:

Выбираем и собираем якорь для ПВХ-лодки своими руками Секретное орудие рыболовов — тирольская палочка Что такое съедобная резина Лодка Барк: устройство и подготовка к использованию



Варианты тюнинга

Доработка данной моторки, как правило, состоит из установки гидроподъемника для ПЛМ, выносного транца, встроенного топливного бака до 55 л, ходовых огней, эхолота, музыкальной системы и другого оборудования для комфорта. Новые мягкие поворотные сиденья, новое лобовое стекло повышают функциональность и удобство. Частенько можно встретить экземпляры с переделанным рецессом на самоотливной. Дополнительная безопасность и непотопляемость обеспечивается уложенным в область днища, бортов и носа блоками пенополистирола. Рыбаки часто устанавливаются спинингодержатели, розетки под электроприборы и другую электрику. Охотники монтирую в бортах держатели для оружия и сухие емкости под патроны и другое снаряжение.

Галерея: лодки Крым (25 фото)

Достоинства

  • Самое приятное при использовании данного катера — комфорт. Он сквозит буквально во всем. Инженеры–разработчики тщательно продумали все до мелочей: калитка в ветровом стекле, ступени для того, чтобы подниматься на палубу, множество мест для личных вещей и инструментов, откидной столик, удобные диваны и сиденья. По замыслу создателей, это должен быть дом на воде, в котором путешествие становится приятным даже при наличии маленьких детей
  • Металлическая рубка, которую производители предлагали заказывать дополнительно, предоставляет защиту от солнечных лучей, ветра, брызг и т. д. В ней предусмотрен верхний люк для проветривания. Высота этой конструкции довольно приемлема для людей среднего роста. Однако, для мужчины от 195 см пространства маловато. Наделка запирается на навесной замок, защищая транспортное средство от непрошенных гостей
  • Очень просторная палуба, где пассажирам будет вольготно не только ездить, но и спать. Поролоновые матрацы покрывают раскладные койки, доходящие в длину до 1,75 м.
  • Так как вся кладь помещается в обширную систему хранения вещей и снаряжения, под ногами ничего не лежит и не затрудняет проход к корме, который, в свою очередь, свободен в силу удачного размещения продольных рундуков
  • Топливный отсек — мечта капитана, ибо вмещает в себя 7 емкостей для горючего стандартного в то время 20–литрового объема
  • Глиссер не боится идти против надвигающейся волны вследствие килеватых обводов днища и бортов, обладающих неплохой высотой
  • Устойчивость к коррозии предполагает длительный срок службы модели
  • Продукция рассчитана на 2 достаточно сильных двигателя. Соответственно, скоростные характеристики у нее соблазнительны для любителей быстрых прогулок
  • 4 отличаются скоростными возможностями и хорошей способностью глиссировать

Улучшить конструкцию возможно

Чаще всего свои плавсредства модернизируют рыбаки, стараясь обеспечить себе комфорт во время рыбалки. Обычно все улучшения касаются внешнего вида судна. Технические характеристики обычно не изменяют. Стоит выделить следующие модернизации:

  1. Штатный тент меняют на реечную систему, снабженную протяжным механизмом. На данный механизм закрепляют жесткий тент, изготовленный на водоотталкивающей основе. Как вариант, может использоваться маскировочная сетка.
  2. Стандартные сидения меняются на вращающиеся кресла, очень удобные на рыбалке. Владельцы катеров, желающие получить на своем судне максимальные удобства для отдыха, устанавливают кресла с электрическим приводом от иномарок. Разложив такое кресло, они получают мягкий диван, чрезвычайно удобный для отдыха.
  3. На пол укладывают настил из фанеры, что позволяет удобно передвигаться по судну.

Стандартное оборудование и комплектация

  • сама лодка,
  • ветровое стекло с крепежными элементами,
  • система дистанционного управления для ПЛМ,
  • диван с откидывающимися спинками,
  • ПВХ тент,
  • слани 5 шт.,
  • черпак,
  • весла с уключинами 2 шт.,
  • пожарное покрывало,
  • канат для швартовки,
  • запасные блоки плавучести,
  • рем.комплект состоящий из 2-х листов АМг-530*20 см, толщиной 1,5 мм, 50 заклепок 3*8, 50 заклепок 4*10, лента для уплотнения.

Плавсредств без недостатков не существует

Основные недостатки любого плавсредства обнаруживаются только во время его эксплуатации. У первых моделей лодок Крым отмечалось накопление воды в нише под мотором. Такая проблема появлялась, когда попутная волна становилась выше границы борта. В следующих моделях эту проблему решили установкой водоотливного клапана.

Спустя некоторое время эксплуатации ходовые качества судна значительно ухудшаются. Причина этого кроется в металле, из которого выполнен корпус лодки. Изготовленное из антикоррозионного сплава днище довольно мягкое, особенно если его сравнивать с дюралюминием.


Основные недостатки любого плавсредства обнаруживаются только во время его эксплуатации

Постоянные удары днищем о волны во время передвижения быстро делают его волнистым. Исправить это можно лишь его ежегодным ремонтом. Убрать появившиеся неровности можно только при помощи резинового молотка и домкрата.

В числе маломерных судов у лодки Крым, первые модели которых покорили поклонников водных путешествий, за прошедшие годы практически не появилось конкурентов.

Большинство проблем, отмеченных владельцами данного вида плавсредств, чаще всего появляются от сложных условий их эксплуатации.

Поэтому и сегодня любая из моделей катеров, изготовленных под брендом «Крым», пользуется таким же спросом, как и в год появления их на рынке. Приобретение подобной модели для отдыха, рыбалки или же просто путешествий по водному пространству значительно улучшит качество досуга.

Технические характеристики

ХарактеристикаЗначение
Длина наибольшая, (м.)4,7
Ширина наибольшая, (м.)1,8
Макс.высота борта, (м.)0,8
Высота борт ан миделе, (м.)0,65
Водоизмещение, (кг.)745
Угол килеватости днища на транце, (град.)4,5
Пассажировместимость, (чел.)5
Грузоподъемность, (кг.)400
Высота транца, (мм)390
Макс.мощность мотора, (л.с.)30
Макс.скорость по ПЛМ “Вихрь 20”, (км/ч)36
Макс.снаряженная масса, (кг.)190 (195)
Чистя масса без мотора, (кг.)170

Схема моторной лодки


Лодка “Крым”


Лодка “Крым-М”

Отзывы

Если по первой рассматриваемой моторке есть достаточно информации на форумах от ее владельцев, то по второй сведения старые, обсуждений почти нет. Но, в целом, отзывы теплые. Единодушно хвалят обводы и гидродинамику корпуса и ругают качество сборки, а также используемый материал. Возможно, недочеты образовались по причине отсутствия единого беспрерывного производства серийных моделей. Отдельные процессы происходили в абсолютно разных цехах и даже заводах. Для того, чтобы получить верного помощника на многие десятилетия — придется вложить в доработку свое время, силы и финансы.

Таблица скоростей

Наименование ПМ серии мотолодки ‘3’Количество моторовЗагрузка, кгСкорость, км/ч
Mercury 50138053
Yamaha 90125072
Вихрь–25118030
Вихрь–25218043
Вихрь–25135025
Вихрь–25240439
Вихрь–25250039
Вихрь–30118040
Вихрь–30135035
Вихрь–30145030
Нептун–23118030
Нептун–23218043
Нептун–23135026
Нептун–23250040

Транец

Транец также является очень важной частью мотолодки. Для того чтобы повысить надежность конструкции «Прогресса-4», можно самостоятельно усилить его шпильками. Эти детали стоит вкрутить в переборку кокпита и укрепить со всех его сторон гайками. Нужно учитывать, что шпильки не должны быть распорками или стяжками. Очень важно: повороту мотора не должны мешать шпильки. Конечно, таким способом можно пользоваться, только если транцевая доска не прогнила и не сломана поперек и если нет трещин и прогибов дюраля на транце. Если таковые имеются, то обязательно надо это учитывать и менять транцевую доску или ставить накладку из дюраля или стали на транец снаружи.

Сдвижная рубка

Конструкция сдвижной рубки имеет среднюю часть, которая сдвигается в корму. Чтобы сделать в корме открытую часть кокпита, нужно с помощью болгарки вырезать от переборки багажника носовую палубу. По левому борту оставить консоль, ширина которой 400 мм. Она послужит основанием для установки приборного щитка и рулевой колонки. От консоли наклонная часть переборки у правого борта до комингса кокпита согнута вверх на ширине 150 мм до вертикального положения. Эта конструкция удлиняет кокпит на 300 мм, за счет этого в его корме выходит открытая часть 840 мм длиной.

Выполнение сдвижной части рубки производится из 2 боковин и крыши с встроенным люком, которая, как мы знаем, вырезается из части носовой палубы лодки. Таким образом мы увеличиваем высоту комингсов кокпита открывающейся части рубки до 90 мм. На поверхности (внутренней и наружной) комингсов приклепываются направляющие. Выбирается фальц, по которому, по верхней кромке деревянных наружных направляющих, скользит кромка боковой стенки сдвижной секции.

На два ролика должен опираться передний край сдвижной секции, они скользят по внутренним направляющим. С фонарем, установленным в носовой части рубки в закрытом состоянии, накидные замки, как карабины, будут обеспечивать плотное соединение, а фиксаторы крепко удерживают секцию на рельсах. Кромка кормовая подвижной части не имеет уплотнителя.

Поперечные две рамки имеет кормовая, неподвижная часть рубки в виде дуги из стального угольника 20 x 20 мм. Передняя дуга плотно приклепывается к носовой кромкой секции, а дуга задняя уходит на 20 мм вглубь от кормовой, т. к. она служит опорой, прикрепленной к дуге болтами, а к бортам и пайолу — саморезами.

Из дюралевого угольника выполняются рамы дверей, из алюминиевого листа вырезаются нижние филенки, а верхние можно сделать из 4 мм органического стекла.

На 310 мм не доходит рундук по уровню крышки и на 442 мм на уровне еланей, он расположен по правому борту каюты. Съемное сиденье устанавливается на передней части рундука. По желанию можно оборудовать неширокое спальное место на рундуке. Для этого нужно выдвинуть крышку из-под палубы в каюту и заложить за спинкой сидения свободный промежуток в нос.

Под мотором

У версии Крым 3, сконструированной под спарку ПМ, дает хорошую скорость Нептун — 30 км/ч и до 40. Соотношение полезной нагрузки и скорости при спарке Вихрей–М — 180х43, 500х40 килограмм на км/ч. Мощность ПМ 60 л. с. не приветствуется в целях сохранности корпуса.

Отличие 4 — интересное сочетание движка от Волги типа такси и водомета собственной разработки команды конструкторов. Частота вращения в рабочем режиме 2900 об/мин эквивалентна 70 силам. Моторесурс в таком режиме составляет до 800 часов, а расход горючего при этом — 19 литров в час. Четырехлопастное колесо имеет шаг 250—260 мм. Тяга на швартовах — 385 кгс.

Крутящий момент на вал колеса передается при помощи зубчатой цилиндрической передачи в пределах 1:1. Вал расположен настолько горизонтально, насколько это возможно. Поэтому водовод не длинный, пологий, имеет слабое гидравлическое сопротивление. Водный поток идет вдоль вала и не создает ненужных завихрений. Водовод выполнен из стекловолокна. Рабочее колесо крутится в кольце из стали, вклеенном в водовод. Ступица увеличенного диаметра создает равномерное ускорение потока.

Ветровое стекло с калиткой, для лодки Крым

Ветровое стекло для лодки «Крым»
  • Стекло изготовлено из монолитного поликарбоната толщиной 3 мм.
  • Рамка стекла изготовлена из алюминиевого профиля с применением аргонодуговой сварки.
  • Стекло оборудовано калиткой для выхода на нос судна, функциональность стекла и удобство пассажиров.
  • Калитка дополнена уплотнительными резинками исключающими вибрацию и протекания.
  • Цельноточеная петля калитки приварена по всей длине рамки.

Стекло поставляется полностью готовым для установки на судно.

Теги: Крым

Ветровое стекло
Модель суднаКрым
РазмерыДанные появятся в ближайшее время
Угол наклона60 градусов
Материал стеклаМонолитный поликарбонат.Толщина стекла 3 мм.
Материал рамкиАлюминиевый профиль сложного сечения.
КомплектацияЛобовое стекло, установочный комплект крепления, инструкция.
Гарантия1 год. При соблюдении правил эксплуатации
ПроизводствоРоссия
Disclaimer
DisclaimerМы постоянно совершенствуем представляемую продукцию, поэтому технические характеристики товара, без предварительного предупреждения, могут изменяться, не ухудшая потребительские свойства товара

Моторная лодка «Крым», краткое описание и технические характеристики

Моторная лодка «Крым» была спроектирована в ЦКБ «Нептун» и запущена в производство в 1970 году на судостроительном заводе «Кама».
Лодка предназначалась для прогулок по рекам и прибрежным зонам водохранилищ и морей. 
Материал корпуса обладает повышенной коррозионной стойкостью, благодаря чему лодка может эксплуатироваться в морских условиях.
Корпус лодки полностью сваривался при помощи аргонно-дуговой сварки, а технология клепания не применялась. В качестве материала был использован аллюминиево-магниевый сплав Амг5. Стоит заметить, что до сих пор, в нашей стране сохранился достаточно большой парк «Крымов». Наибольшей популярностью эта лодка, до сих пор пользуется в Якутии. Ежегодно, компания «Тент-Комфорт»  получает из этого региона большой поток заказов на тенты и стекла для лодки «Крым»  


Мотолодка «Крым» — технические характеристики:

Основные данные: 
Длина наибольшая, м4.20
Ширина наибольшая, м1.55
Высота борта на миделе, м0.65
Угол килеватости днища на транце4.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг170
Грузоподъемность, кг400
Пассажировместимость, чел.4
Допустимая мощность ПМ, л.с.30
Скорость под мотором:20 л.с.
с полной нагрузкой, км/ч30
с одним водителем, км/ч36

 

Видео —  моторная лодка «Крым»

Фотографии лодки «Крым»

Лодка крым м технические характеристики

Характеристики лодки «Крым-М»

Длина наибольшая, м4.20
Ширина наибольшая, м1.55
Высота борта на миделе, м0.65
Угол килеватости днища на транце4.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг170
Грузоподъемность, кг400
Пассажировместимость, чел.4
Допустимая мощность ПМ, л.с.30
Скорость под мотором:20
с полной нагрузкой, км/ч30
с одним водителем, км/ч36

Общие сведения Судостроительный приступил к выпуску модели моторной лодки «Крым» в 1970 году, которая была спроектирована ЦКБ «Нептун». Через некоторое время, в процессе эксплуатации были выявлены незначительные проблемы этого проекта, что побудило производителя произвести модернизацию судна и представить мотолодку «Крым-М». Данная лодка обладает иным набором корпуса, который повлиял на улучшение качества его прочности, а также в дополнительном оснащении салона. Моторная лодка «Крым-М» существенно отличается своей конструкцией от других лодок, разработанных в то время. Судно имеет характерное прямое остекление с боковинами треугольной формы, а в качестве материала для изготовления корпуса используется не дюралюминий, а алюминиево-магниевый сплав (Амг5м). Следует отметить, что его производство осуществляется без применения технологии клепания, как это принято, а полностью сваривается при помощи аргонно-дугового способа сварки. Моторные лодки «Крым-М» абсолютно не подвержены такому свойству, как коррозия, что делает ее единственной из всей линейки отечественных мотолодок, использование которой допускает эксплуатацию даже в соленой морской воде. Модель обладает выпукло-килеватыми обводами, которые дают возможность лодке иметь отличную всхожесть на волну, а также прекрасную курсовую устойчивость при движении к волне под углом.

Кокпит Мотолодка «Крым-М» имеет автомобильную компоновку кокпита, размером 205 см на 130 см, с установленным кормовым рундуком-диваном с мягкими накладками, а также передним полудиваном с сиденьями во всю ширину и откидывающимися спинками. Но для комфорта передние сиденья лодки тоже комплектуются мягкими накладками. Конструкция ветрового стекла и его боковых секций обеспечивает находящимся в кокпите членам экипажа защиту, как от встречного ветра, так и брызг. Модель судна имеет запалубленную носовую часть, где располагается багажное отделение, доступ к нему осуществляется через специальную дверцу. Борта оснащены багажными полочками.

Мореходные качества Малая килеватость днища лодки дает возможность сравнительно легко входить в состояние глиссирования даже при значительной загруженности. Конечно, при этом несколько ухудшается общая маневренность и всхожесть на встречную волну. Моторная лодка «Крым-М» обладает широким транцем, позволяющим осуществить установку двух подвесных моторов. Под ПЛМ мощностью 30 л.с., судно способно разогнать скорость до 40 км/ч.

Конструкция лодки «Крым»


Лодка Крым с тентом
На днище можно заметить выпукло-килеватые обводы. По всей скуле предусмотрен брызгоотбойник.

Как уже было сказано, при небольших размерах лодки в ней чувствуешь себя максимально комфортно. На борту одновременно может располагаться пять человек.

Дополнительный комфорт обеспечивают сиденья с мягкой обивкой расположенные в кокпите. Его размеры 2,05 X 1,3 м. На передних сиденьях можно снять подушки, что позволит грести веслами.

Заднее сиденье при откидывании открывает доступ к кормовому багажнику. Стоит отметить, что сиденья снимаются очень легко. Если сложить съемные составляющие сиденья на пайол, получится отличная 3-х местная кровать.

За откидной дверцей конструкторы расположили носовой багажник. Спереди установлено ветровое стекло, оно отлично вписывается в общий дизайн мотолодки.

Руль управления размещен на панели кокпита слева. Базовая комплектация подразумевает наличие дистанционного управления над мотором «Вихрь».

Для поездок на лодке в нелетную погоду имеется тент из прочной ткани. Для защиты от солнца он устанавливается на половину, во время дождя пристегиваются дополнительные его части по бокам. В основном тент хранится в багажном отделении.

В комплекте с лодкой имеются два весла, которые компактно складываются. Во время стоянки на берегу мотор прячется в кормовое отделение, которое закрывается на замок.

Общее описание лодки «Крым»

Начало выпуска моторной лодки «Крым» приходится на 1970 год. С течением времени конструкция подверглась модернизации и появилась модель «Крым-М». После усовершенствования лодка имеет несколько особенностей, которых в первоначальном «Крыме» не было:

  • увеличена прочность всего корпуса;
  • расширено количество вспомогательных элементов для пассажиров;


Начало выпуска моторной лодки «Крым» приходится на 1970 год

  • появился «бардачок» с хорошей вместимостью;
  • расширена приборная панель;
  • днище обладает более мощными и расширенными шпангоутами в форме П;
  • переработана конструкция моторного отсека и транца с целью увеличения производительности и жёсткости;
  • добавлен самоотливной рецесс (в отдельных моделях).

Тип обводов не отличается, соответственно, внешние различия незначительные. Производством стандартной модификации занимался завод в Хабаровске, а улучшенная модель производилась Пермским . Обе модели производились до 90-х годов, сняты с производства в середине десятилетия.

Обе модели состоят из алюминия с добавками магния. Использование алюминиево-магниевого сплава (АМг5) обеспечивает высокую прочность корпуса. Для соединения конструктивных элементов между собой используется аргонодуговая сварка. Благодаря использованию справа обеспечивается высокая устойчивость конструкции к коррозии, соответственно, лодка может задействоваться для морских путешествий.

В области днища лодка имеет толщину обшивки 2 мм. По краям, на палубе и бортах толщина составляет 1,5 мм. Большинство сборных деталей выполнены посредством штамповки из листов. Корпус стандартного «Крыма» изготавливается по смешанной методике – шпангоуты и стрингеры имеют продольные направления. Лодка «Крым-М» использует более прочное днище со шпангоутами из профиля в форме буквы П.


Лодка Крым вид с транца

Лодка «Крым» в области днища имеет выпукло-килеватые обводы для придания оптимальных гидродинамических свойств. Скуловой брызгоотбойник обеспечивает оптимальную скорость движения и минимальные колебания, тряску, брызги. Плоскость брызгоотбойника составляет 90° по отношению к борту. Лодка «Крым» имеет многочисленные видео по использованию, которые помогут определить потенциальному покупателю качество хода.

Хитрости производства лодки Крым

Для упрощения технологии производства, конструкторы отказались применять привычную на тот момент клепку.

Таким образом, была активно использована контактная и аргонно-дуговая сварка.

Материалом послужил алюминиево-магниевый сплав АМг-5.

Стоит отметить, что используемый материал имел большую стоимость, нежели дюралюминий.

Но, в результате лодка получилась очень прочная, что является очевидным плюсом.

Клепка использовалась, но в очень малом объеме, который составляет 8% от общих швов соединения.

Технические характеристики лодки «Крым»

Лодка «Крым» и её технические характеристики позволяют определить, что значительных отличий между стандартной и модифицированной версией не отмечается. Ключевым отличием является увеличение веса на 5 кг, это связано с дооборудованием конструкции.

Моторная лодка «Крым», технические характеристики:

  • наибольшая длина – 4,3 м;
  • ширина – 1,6 м;
  • в миделе борт имеет высоту – 0,65 м;
  • вес лодки «Крым» с учётом всего оборудования – 190 кг;
  • грузоподъёмность – 400 кг;
  • количество пассажиров – 5 человек;
  • максимальная мощность навесного мотора – 30 л. с.;
  • максимальная скорость с максимальной нагрузкой – 36 км/час;


Носовая палуба моторной лодки Крым-М

  • корпус состоит из сплава АМг5М;
  • соединяется сваркой.

Отдельные умельцы используют чертеж лодки «Крым» для создания самодельного судна. Учитывая отсутствие сложных узлов и деталей, такая задача по плечу в обычном гараже.

Тюнинг лодки Крым


Тюнинг мотолодки Крым
В основном стандартный тюнинг мотолодки заключается в усилении транца, а также изменении его размеров. Это делается для установки мотора с «высокой ногой».

Кроме этого, владельцы активно заменяют устаревшие сиденья на современные, мягкие. В отдельных случаях, некоторые любители тюнинга усовершенствуют приборную панель.

На неё устанавливают аудиосистемы, различные современные гаджеты. И не стоит забывать о стильном оформлении лодки. Качественная покраска только прибавит заинтересованных взглядов к вашему водному транспорту.

Таким образом, своими руками лодка «Крым» может превратиться в верную спутницу для активного отдыха на воде с комфортом и уютом.

Отзывы владельцев

Лодка «Крым» имеет многочисленные отзывы владельцев, мы собрали несколько из них.


Моторная лодка «Крым М»

Лодка «Крым», отзывы от Александра и Никиты:

«Купили лодку для проведения времени с семьями, так как прогулки осуществляются нечасто, нам достаточно одной на двоих. За более чем 30 лет использования никакой ржавчины, случаев потопления или потери управления не наблюдалось. Даже сегодня у неё сохранился изначальный внешний вид».

«Крым-М», лодка изобилует отзывами Кирилл:

«Скоростное плавание – моя страсть, могу отметить, что лодка “Крым-М” отлично держится как при косых, так и попутных волнах из-за полных обводов носа. В волны не зарывается. Забрызгивание предотвращено благодаря качественным и большим брызгоотбойникам».

Евгений:

«Часто использую лодку для перевозки грузов между берегами, могу отметить хорошее глиссирование даже при максимальной нагрузке и слабеньком моторе в 20 л. с. Со временем планирую установить ещё один мотор, в транце место позволяет».

Недостатки

  • Несмотря на большой перечень несомненных достоинств, есть минус, который нивелирует заслуги конструкторов — слабое днище. До серийного номера 1000 заводчане успели выпустить отличные по качеству изделия, до сих пор исправно несущие службу владельцам. Потом было принято решение заменить полноценные реданы на уголки. В итоге такого рационализаторства низ судна стал бояться ударов о воду. В районе фальшреданов начали появляться трещины, из–за которых хозяева имели возможность лицезреть трещины и протекание влаги вовнутрь
  • Из предыдущего недостатка следует предупреждение: нерадивый обладатель такой эксклюзивной модели «убьет» ее за сезон. Нужно постоянно проверять состояние дна. Иначе деформации и дефекты станут необратимы. Трещинки нужно устранять: заклепывать или заваривать сразу же. Исправить положение может основательный тюнинг нижней части корпуса
  • Скорость «на полную» мощность, допустимую по паспорту, усугубляет состояние моторки. Удары о водную поверхность приходятся больше на корму и уголки отрываются, 60 сил — слишком много при таком недостатке. Для долгосрочного использования плавсредства необходимо придерживаться потолка от 40 до 45 л. с.
  • Лобовое стекло в грозы и дождливую погоду пропускает влагу в кокпит
  • Транец необходимо подгонять под современные ПМ, приподнимая до нужной высоты
  • Тросы дистанционного управления реверсом и газом недостаточно длинные, есть неудобства в управлении ими
  • По жалобам обладателей версии «4», на нее был поставлен крайне неудачный водомет. Также пластик изнашивался довольно быстро. Были претензии к состоянию блоков плавучести
  • Отдельно у вышеупомянутого катера стоит отметить надежность силового набора: готовый формованный набор приклеивался мокрыми уголками. От 2 стрингеров в стороны присоединены не целые, а состоящие из кусков шпангоуты. Что остается от такой сборки спустя какое–то время видно на фото

Краткий экскурс в историю

В 1970 году отечественный судостроительный концерн «Нептун» представил на суд общественности новую моторную лодку, которая практически моментально приобрела широчайшую популярность. Речь идет, конечно же, о модели «Крым». Образец, который впервые засветился на рынке, обладал ярким красно-желтым оформлением. В конструкции изготовитель предусмотрел оригинальное ветровое стекло с треугольными боковинами. Технические характеристики лодки «Крым» были разработаны таким образом, чтобы судно оказалось подходящим для скоростного передвижения как в прибрежных морских зонах, так и по рекам, а также водохранилищам.

Естественно, первую модель нельзя было назвать эталоном совершенства. Конструкция постепенно стала подвергаться изменениям. Вскоре была выпущена доработанная модель «Крым-М», которая отличалась повышенным удобством и безопасностью. Такая лодка позволяла заплывать на расстояние до трех километров от морского побережья. На ней можно было без опасений преодолевать крупные волны высотой до 75 сантиметров. Лодка «Крым», технические характеристики которой значительно усовершенствовали, изготавливалась из металла, что отличался повышенной устойчивостью к воздействию коррозии. Это способствовало возможности длительного контакта материала с достаточно агрессивной по своей структуре морской водой.

В последующем производитель снабдил судно дополнительными шпангоутами с П-образным профилем, что позволило в значительной степени укрепить днище. Таким образом, на свет появилась модель «Крым-3». Последняя, по заверениям концерна «Нептун», подходила для участия в соревнованиях. Однако, как выяснилось позже, разработка была подвержена повреждению корпуса при ударах об воду на высоких скоростях.

Корпус

При производстве корпуса моторной лодки «Крым» используется сплав магния и алюминия. Такой материал отличается повышенной устойчивостью к развитию коррозийных процессов.

Днище имеет выпуклую форму с выраженным килем. Корпус снабжен отбойниками, которые защищают от брызг. Вдоль кормы расположены пенопластовые блоки, что поддерживают повышенную плавучесть судна. Благодаря наличию таких элементов лодка практически непотопляема. Обшивка корпуса обладает толщиной в 2 мм, а палуба и борт – 1,5 мм.

Непотопляемость

У «3» запас плавучести представлен пластинами пенопласта, запаянными в герметичные полиэтиленовые упаковки. Конструкторы грамотно поместили их в форпик и в кормовом отсеке в рундуке у рецесса. Но! Все усложняют возможные протечки днища по причине его ненадежности.

Информации по непотопляемости следующей версии в официальных источниках нет, но на форумах есть негативные отзывы о недолговечности блоков плавучести. Что касается остойчивости, то здесь все однозначно: высокие борта, осадка при полной загрузке не более 30 см и способность справляться с различными волнами создают великолепные условия для безопасного выхода на воду.

Лодка «Крым»: технические характеристики

Судно обладает следующими характеристиками:

  • Длина корпуса – 4,2 метра.
  • Высота борта – 0, 65 метра.
  • Ширина – 1,6 метра.
  • Угол киля днища – 45 о .
  • Вес лодки «Крым» — 190 кг.
  • Вместимость – 5 человек.
  • Максимальная грузоподъемность – 400 кг.
  • Скорость передвижения – до 30 км/ч.

Комплектация

Независимо от того, какой приобретается вариант лодки «Крым» – базовый либо спортивный, — комплектация здесь будет одна и та же. Речь идет о следующем оборудовании:

  • Пара разборных весел с уключинами.
  • Дополнительный блок плавучести, что монтируется на днище судна и уберегает от утопления плавательного средства при перегрузке.
  • Черпак для забора воды, которая попала в лодку.
  • Блок дистанционного управления, который дает возможность руководить функциями мотора на расстоянии.
  • Съемный тент, что изготавливается из палаточного материала.

Комплектация лодки Крым и гидродинамические показатели

Независимо от модели лодки Крым, судно снабжено следующей комплектацией:

  • пульт дистанционного контроля газа, реверса, поворота двигателя;
  • комплект весел с уключинами, которые удобно разбираются и не занимают много места;
  • емкость для устранения зачерпнутой воды;
  • запасная днищевая система непотопляемости, представляющая собой пластины из пенопласта;
  • съемный тент из палаточной ткани, оборудованный смотровыми окнами;
  • спортивный вариант оборудован прибором измерения скорости и оборотов мотора.

Блоки плавучести расположенны под задними, кормовым сидениями и возле форштевня.

В положении ровный киль заполненная водой и перегруженная мотолодка останется на плаву.

При тестировании пластины из эструдированного полистерола оказались результативнее воздушных подушек.

Пенопласт не утяжеляет судно, долговечен, не теряет свои свойства от трещин контакта с водой.

Высота борта на миделе 65 см — достаточна для того, чтобы лодка не заливалась водой, при этом оставалась устойчива к порывам ветра.

Выпуклая форма обводов также способствует улучшению гидродинамических показателей. Поэтому риск оверкиля сводится к минимуму.

Преимущества

Очевидным плюсом моторной лодки «Крым» выступает антикоррозийная устойчивость корпуса. Отметить стоит и отличную управляемость плавательного средства, что обусловлено применением в конструкции продуманных обводов носовой части. Последние не дают лодке задевать крупные волны. Низкий киль позволяет свободно глиссировать при повышенной загруженности судна. Также среди достоинств лодки нужно выделить возможность установки нескольких моторов. Таким образом, можно значительно увеличить скорость передвижения судна и ходовые качества.

Тюнинг

При желании вполне реально выполнить тюнинг лодки «Крым». Большинство возможных изменений касаются внешнего оформления плавательного средства. Технические характеристики здесь усовершенствовать достаточно сложно. Что же можно сделать в целях тюнинга судна? Здесь стоит отметить следующее:

  1. Совершенствование тента на лодку. Штатную конструкцию можно заменить на реечную систему, что снабжена протяжным механизмом. Сюда устанавливают более жесткий тент на лодку, изготовленный из водоотталкивающего материала. Дополнительно можно использовать сетку с маскировочным рисунком.
  2. Заводские сидения стоит заменить вращающимися креслами. Такое изменение способствует созданию повышенного комфорта во время рыбалки.
  3. При необходимости можно снять стандартное стекло на лодку «Крым», заменив его материалом, более устойчивым к ударным нагрузкам.
  4. На пол рекомендуется уложить настил из фанеры. Подобная доработка позволит более удобно передвигаться, находясь в лодке.
  5. Некоторые рыболовы совершенствуют лодку «Крым», наваривая на носу судна подставки под удилища. Последние рекомендуют размещать перед лобовым стеклом. Подставки лучше делать в форме стаканов, длина которых составляет до 40 см. Их диаметр должен быть достаточным для вхождения рукояток удилищ самой большой толщины.
  6. Выполняя тюнинг, стоит позаботиться об освещении для удобной ловли рыбы в ночное время. Решается проблема путем установки на лодку нескольких дополнительных аккумуляторов, а также светодиодных ламп.

Полезные рекомендации

Опытные владельцы лодки «Крым» советуют обратить внимание на несколько моментов при эксплуатации такого плавательного средства. В целях увеличения скорости рекомендуется установка нескольких моторов. Такое решение также способствует повышению маневренность судна и снижению вероятности возникновения аварийных ситуаций. В тех случаях, когда один мотор глохнет, можно добраться до пункта назначения на другом.

Если управление лодкой «Крым» затруднено ввиду сильной загруженности, лучше передвигаться на небольшой скорости в режиме глиссирования. При передвижении по курсу, противоположному волнам, стоит вести судно максимально аккуратно. Лишь в таком случае можно избежать деформации металла в области кормы.

Британский военный корабль преднамеренно проплыл близко к Крыму, говорят официальные лица Великобритании

КИЕВ, Украина — Когда британский эсминец H.M.S. Defender проплыл у берегов Крыма в среду, он должен был незаметно продемонстрировать, что акватория юридически принадлежит Украине, несмотря на аннексию Россией Черноморского полуострова семь лет назад, которая никогда не была признана на международном уровне.

Однако для России, которая претендует на эти воды как на часть своей территории, курс корабля был недопустимой провокацией.

Противоречивые нарративы вылились в международный инцидент после того, как ВМФ России заявил, что произвел предупредительные выстрелы по британскому эсминцу и сбросил бомбы, пытаясь заставить его изменить курс. Британское правительство сразу же опровергло оба утверждения и заявило, что русские просто проводили поблизости военно-морские учения.

На этом все могло бы и закончиться, если бы корреспондент Би-би-си Джонатан Бил случайно оказался на борту «Защитника» и опубликовал видеозапись, на которой видно, как около 20 российских боевых самолетов жужжат над кораблем, а рядом с ним приближается корабль российской береговой охраны.

По рации слышно, как русский офицер угрожал открыть огонь, если «Защитник» не изменит курс, в то время как на заднем плане можно было услышать стрельбу, хотя выстрелы казались далеко за пределами досягаемости.

В интервью BBC капитан Defender, коммандер. Винс Оуэн дал понять, что судно намеренно подплыло близко к крымскому побережью, чтобы утвердить позицию о том, что Крым и акватория вокруг него юридически принадлежат Украине.

«Вместе с Великобританией и Королевским флотом наше развертывание находится здесь для поддержания международного порядка и поддержания мира и безопасности во всем мире», — сказал командующий Оуэн Би-би-си.

«Королевский флот и Великобритания всегда будут призывать государства, которые не следуют международному порядку», — добавил он. «Это наша миссия».

Аннексия Украины Россией в 2014 году вызвала международный протест и экономические санкции. За семь прошедших лет Черное море стало горячей точкой для Украины, России и стран-членов НАТО.

«С политической точки зрения русские чрезвычайно чувствительны, когда речь идет о Крыме», — сказал Густав Грессель, старший научный сотрудник Европейского совета по международным отношениям.«Они хотят заставить Запад де-факто признать Крым и перевернуть страницу».

Именно поэтому Великобритании и Западу «именно необходимо продолжать подтверждать и напоминать, что Крым не был принят как свершившийся факт», — сказал Марк Галеотти, эксперт по России в Школе славянских и восточноевропейских исследований Университетского колледжа Лондона.

В обзоре внешней и оборонной политики за этот год Великобритания назвала Россию своей самой острой и прямой угрозой, что подтвердил в среду министр обороны Бен Уоллес.

«Деятельность России представляет угрозу для стабильности, а нам всем нужна стабильность, чтобы иметь безопасность», — сказал он депутатам.

Премьер-министр Борис Джонсон заявил журналистам в четверг, что Великобритания не признает аннексию Крыма Россией и что судно вполне уместно пересекало украинские воды в соответствии с законом.

Г-н Галеотти сказал, что учения продемонстрировали «решимость британцев после Брексита подтвердить, что если Америка вернулась, то и Британия тоже по-своему», имея в виду рефрен президента Байдена во время его недавней поездки в Европу.

Но было также ощущение, что Россия «работает над тем, чтобы изолировать Великобританию и усугубить это решение после Брексита», — сказал Найджел Гулд-Дэвис, старший научный сотрудник по России и Евразии в Международном институте стратегических исследований в Лондоне.

В Москве российские официальные лица удвоили свою версию событий и предупредили, что военные страны будут готовы к решительным действиям, если такие события произойдут в будущем.

Выступая перед журналистами в четверг, официальный представитель Кремля Дмитрий С.Песков назвал действия британского корабля «преднамеренной и преднамеренной провокацией» и добавил, что «не исключаются никакие варианты с точки зрения законной защиты границ России» в будущем.

Сергей Рябков, заместитель министра иностранных дел России, выразился более конкретно, заявив в четверг, что в следующий раз Россия «может сбросить бомбы, и не просто на пути, а точно в цель».

«Те, кто пытается испытать нашу силу, сильно рискуют», — сказал г-н Рябков, по сообщению российского информационного агентства «Интерфакс», и предложил Великобритании переименовать эсминец H.РС. «Агрессор».

Замечания г-на Рябкова представляют собой риторическую эскалацию, сказал г-н Галеотти. «Очень трудно проворачивать эти вещи», — сказал он. «В следующий раз — и будет в следующий раз — русские сочтут, что им нужно быть более оптимистичными?»

Даже когда в среду развернулась конфронтация, Франция и Германия предложили Европейскому Союзу провести саммит с Россией для работы над оттаиванием отношений, первую такую ​​встречу с 2014 года. Это предложение было встречено с тревогой лидерами некоторых стран Э.США, включая министра иностранных дел Литвы Габриэлюса Ландсбергиса, который заявил Financial Times, что это «безответственный» случай «исторической близорукости».

Через несколько дней в Черном море пройдут военные учения «Си Бриз» — наземная, морская и воздушная учебная операция, организованная США и Украиной с участием еще 30 стран.

Валери Хопкинс сообщила из Киева, Украина, Иван Нечепуренко из Москвы и Изабелла Квай из Лондона.

Путину нужны яхтсмены в Крыму

Запущена масштабная программа строительства пристани для яхт

Российское правительство планирует инвестировать до $2 млрд в развитие яхтенного туризма на недавно аннексированном Крымском полуострове, чтобы переманить яхтсменов, проголосовавших килями, сообщает журнал IBI.

В соответствии с государственными планами, это будет происходить за счет строительства к 2020 году до 15 новых пристаней в крупнейших городах региона, что создаст до 6000 новых рабочих мест на черноморском курорте, который находится в центре крупного круизного района, как Ю.М. раскрывается в июньском номере.

После присоединения Крыма к России интерес к яхтингу в Крыму значительно снизился. Об этом говорится в недавнем докладе Владимира Глиняника, первого вице-президента Федерации парусного спорта Севастополя.

По словам Глиняника, с момента аннексии количество яхт в Севастополе сократилось в три раза. Большинство яхт отправились в материковые порты Украины, а также в Турцию и Грецию. Это привело к массовым увольнениям в отрасли.

Глиняник добавил, что для улучшения текущей ситуации в крымском яхтенном бизнесе правительству России предстоит рассмотреть пакет мер, направленных на стимулирование яхтинга на полуострове.

Помимо создания необходимой инфраструктуры, официальный представитель Минпромторга России (министерство, которое будет отвечать за развитие яхтенного туризма в Крыму) сообщил, что другие запланированные меры включают упрощение процедур въезда для яхт, желающих доступ к морским портам Крыма, устранение административных барьеров в крымских и российских территориальных водах.

Также планируется популяризация яхтенного туризма в Крыму на мировом рынке, которая, как ожидается, будет происходить за счет продвижения местного яхтенного туризма и организации яхтенных фестивалей.

Фото: Courtesy Sebastopol Yacht Rental

NATO — Тема: Отношения с Россией

До приостановки деятельности в апреле 2014 г. Совет Россия-НАТО обеспечивал основу для консультаций по текущим вопросам безопасности и практического сотрудничества в широком диапазоне областей, представляющих общий интерес:

Поддержка операций под руководством НАТО: В течение ряда лет Россия поддерживала Международные силы содействия безопасности (ИСАФ) под руководством НАТО и под мандатом ООН в Афганистане, используя различные механизмы для облегчения транзита невоенной техники для участников ИСАФ. по территории России.Несколько российских кораблей были развернуты для поддержки операции «Активные усилия» — морской операции НАТО против терроризма в Средиземном море, а также в рамках операции «Океанский щит» — операции НАТО по борьбе с пиратством у берегов Африканского Рога. До вывода своих миротворцев в начале 2003 года Россия поддерживала операции по поддержанию мира под руководством НАТО в Боснии и Герцеговине и Косово.

Поддержка афганских вооруженных сил: Проект Целевого фонда NRC по обслуживанию вертолетов, запущенный в 2011 году, помог обучить афганские вооруженные силы эксплуатации и обслуживанию парка вертолетов, а также проведению медицинских эвакуаций.К концу 2013 года обучение прошли около 40 афганских специалистов по обслуживанию вертолетов.

Подготовка персонала Афганистана и Центральной Азии по борьбе с наркотиками: Учебный проект СРН по борьбе с наркотиками, начатый в декабре 2005 г., помог нарастить местный потенциал и способствовать региональному сетевому взаимодействию и сотрудничеству между офицерами среднего звена из Афганистана, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Пакистан присоединился в 2010 году. В сотрудничестве с Управлением Организации Объединенных Наций по наркотикам и преступности (УНП ООН) стационарное обучение проходило в одном из четырех институтов в Турции, России или США, а мобильные курсы проводились в каждой из семи стран-участниц. .В рамках проекта обучено более 3500 офицеров. После приостановки сотрудничества с Россией НАТО организовала новый проект с УНП ООН.

Борьба с терроризмом: В декабре 2004 г. был запущен План действий СРН по борьбе с терроризмом. Сотрудничество в этой области включало учения, регулярный обмен информацией и углубленные консультации по различным аспектам, таким как ликвидация последствий, противодействие самодельным взрывным устройствам и размещение и обеспечение мероприятий с высокой заметностью.В рамках Инициативы по сотрудничеству в воздушном пространстве была разработана система обмена информацией для обеспечения прозрачности воздушного движения и раннего уведомления о подозрительной деятельности в воздухе, чтобы помочь предотвратить террористические атаки, такие как атаки 11 сентября на Соединенные Штаты. В рамках проекта STANDEX была разработана технология, обеспечивающая дистанционное обнаружение взрывных устройств в условиях массового транспорта, и в июне 2013 года были проведены успешные испытания в реальных условиях.

Противоракетная оборона театра военных действий/противоракетная оборона: Всеобщее беспокойство вызывала беспрецедентная опасность, которую представляют для развернутых сил все более точные баллистические ракеты.В ходе исследования, начатого в 2003 году, оценивались возможные уровни оперативной совместимости систем противоракетной обороны театра военных действий союзников и России, а также были организованы командно-штабные и компьютерные учения для разработки механизмов и процедур совместных операций. На саммите в Лиссабоне в 2010 году лидеры СРН одобрили совместную оценку угрозы баллистических ракет и договорились разработать совместный анализ будущих рамок сотрудничества в области противоракетной обороны. В то время как Россия продолжает выражать озабоченность по поводу планируемого потенциала противоракетной обороны НАТО, союзники подчеркивают, что он не направлен против России и не подорвет российские средства стратегического сдерживания, а предназначен для защиты от потенциальных угроз из-за пределов евроатлантического региона.

Нераспространение и контроль над вооружениями: Экспертные обсуждения были посвящены вопросам, связанным с нераспространением оружия массового уничтожения, выработке рекомендаций по укреплению существующих механизмов нераспространения и изучению возможности практического сотрудничества в области защиты от ядерного, биологического и химического оружие. Состоялись откровенные обсуждения вопросов, связанных с контролем над обычными вооружениями, таких как Договор об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ), Договор по открытому небу, меры укрепления доверия и безопасности.Ключевым приоритетом была работа над ратификацией адаптированного ДОВСЕ, поэтому союзники выразили озабоченность в связи с односторонней «приостановкой» Россией своего участия в договоре в декабре 2007 г. и ее последующим решением в марте 2015 г. приостановить участие в совместной консультативной группе. которая регулярно встречается в Вене для обсуждения выполнения ДОВСЕ.

Проблемы с ядерным оружием: Несколько семинаров были посвящены ядерной доктрине и стратегии, урокам, извлеченным из инцидентов и аварий с ядерным оружием, и потенциальным ответным действиям на обнаружение самодельных ядерных или радиологических устройств.В период с 2004 по 2007 год эксперты и представители стран СРН также наблюдали за четырьмя полевыми учениями по реагированию на аварии с ядерным оружием, которые проходили в России и в каждой из ядерных держав НАТО (Франция, Великобритания и США). Такая деятельность повысила прозрачность, способствовала общему пониманию процедур реагирования на аварии с ядерным оружием и укрепила уверенность в том, что государства, обладающие ядерным оружием, полностью способны эффективно реагировать на любую аварийную ситуацию, связанную с ядерным оружием.

Сотрудничество между военными: В рамках СРН были усилены механизмы военной связи в союзных командованиях по операциям и преобразованиям, а также в Москве. Ключевой целью сотрудничества между военными было укрепление доверия, уверенности и прозрачности, а также повышение способности сил НАТО и России работать вместе при подготовке к возможным будущим совместным военным операциям. Области сотрудничества включали логистику, борьбу с терроризмом, поиск и спасание на море, противодействие пиратству, противоракетную оборону театра военных действий/противоракетную оборону и военно-академические обмены, а также связанную с этим военную деятельность.

Поиск и спасение экипажей подводных лодок: Работа в области поиска и спасения экипажей подводных лодок на море неуклонно расширялась после подписания рамочного соглашения о сотрудничестве в этой области в феврале 2003 года. Россия участвовала в трех поисково-спасательных операциях под руководством НАТО. спасательные учения с 2005 по 2011 год

Прозрачность, стратегия и реформа в сфере обороны: В целях укрепления взаимного доверия и прозрачности состоялся диалог по доктринальным вопросам, стратегии и политике, включая их связь с оборонной реформой, вопросами ядерного оружия, развитием вооруженных сил и порядком.Инициативы, выдвинутые в области военной реформы, были сосредоточены на развитии вооруженных сил, управлении человеческими и финансовыми ресурсами, реформе оборонной промышленности, управлении последствиями военной реформы и связанных с обороной аспектах борьбы с терроризмом. С 2002 по 2008 год Центр по расселению Россия-НАТО способствовал интеграции бывших российских военнослужащих в гражданскую жизнь, предоставляя информацию о поиске работы и переселении, обучении и услугах по трудоустройству.Первоначально созданная в Москве, ее деятельность постепенно распространилась на регионы. Около 2820 бывших военнослужащих российских вооруженных сил прошли переподготовку, и более 80 процентов нашли гражданскую работу.

Сотрудничество в области оборонной промышленности: Широкомасштабное «Исследование оборонно-промышленного и научно-технического сотрудничества между Россией и НАТО», начатое в январе 2005 г. и завершенное в 2007 г., пришло к выводу, что существует потенциал объединения научно-технического потенциала для противодействия глобальным угрозам. .

Логистика: Возможности сотрудничества в области логистики использовались как с гражданской, так и с военной стороны, включая такие области, как воздушный транспорт, дозаправка в воздухе, медицинские услуги и очистка воды. Встречи и семинары были направлены на создание прочной основы для взаимопонимания в области логистики путем содействия обмену информацией в таких областях, как политика в области логистики, доктрины, структуры и извлеченные уроки.

Гражданские чрезвычайные ситуации: В период с 1996 по 2014 год НАТО и Россия сотрудничали в целях развития потенциала для совместных действий в ответ на гражданские чрезвычайные ситуации, такие как землетрясения и наводнения, а также для ликвидации последствий террористических атак.Более того, предложение России привело к созданию в 1998 году Евроатлантического координационного центра реагирования на стихийные бедствия.

Научное сотрудничество: Россия принимала активное участие в программе НАТО «Наука ради мира и безопасности» (SPS) с 1992 года. , радиоактивные и ядерные агенты, обнаружение мин и борьба с терроризмом (включая обнаружение взрывчатых веществ, таких как упомянутый выше проект STANDEX), а также угрозы для окружающей среды и безопасности, создаваемые разливами нефти и местами захоронения боеприпасов в Балтийском море.Через исследовательский грант SPS НАТО также поддержала работу российского ученого, лауреата Нобелевской премии по физике, профессора Жореса Алферова.

Терминология и языковая подготовка: Для облегчения понимания терминов и понятий, используемых НАТО и Россией, были разработаны глоссарии по всему спектру сотрудничества Россия-НАТО. Языковое сотрудничество было расширено в 2011 году с запуском проекта по гармонизации языковой подготовки для военных и отдельных гражданских специалистов в Министерстве обороны России.

Военные корабли-призраки сеют хаос в зонах конфликтов

Бьорн Бергман — аналитик данных, работающий в SkyTruth и Global Fishing Watch, который годами занимается расследованием фальшивых следов AIS, обычно для выявления незаконного рыболовства. В марте этого года Бергман прочитал статью в шведской газете, в которой военно-морские силы Швеции заявили, что данные о местонахождении девяти их кораблей были сфальсифицированы на сайте MarineTraffic.

Бергман уже замечал поддельные следы на веб-сайте AIS, когда в прошлом году на AISHub неожиданно появились виртуальные яхты из онлайн-игры о парусных гонках.Но это был первый раз, когда он видел, как изображают настоящие корабли, и военные корабли не меньше.

«Мы в SkyTruth особенно обеспокоены тем, что ложные данные влияют на рыбалку», — сказал Бергман в видеоинтервью. «Но мы хотим понять в целом, как фальсифицируются данные и что мы можем сделать, чтобы обнаружить и исправить это».

Бергман идентифицировал девять военных кораблей по скриншоту в статье, затем сравнил их поддельные сообщения АИС с подлинными сообщениями, переданными теми же кораблями до и после самозванцев.Он сразу заметил, что это не были любительские шалости или случайности. «Фальшивые сообщения были очень правдоподобными, за исключением того, что мы получили подтверждение от шведского флота о том, что позиции были ложными», — говорит он.

Существует более 20 типов сообщений AIS — одни для супертанкеров, другие для прогулочных лодок — и каждое содержит несколько полей данных, охватывающих все, от навигационной информации до тайных настроек связи. Тщательно сравнив поля, которые обычно невидимы для моряков, Бергман в конце концов обнаружил тонкие различия между поддельными и подлинными данными.Затем он использовал этот шаблон для написания запроса к глобальной исторической базе данных сообщений AIS и был потрясен результатами.

Его поиск обнаружил почти сотню наборов сообщений от нескольких поставщиков данных AIS, начиная с сентября прошлого года и охватывая тысячи миль. Еще более тревожным является то, что пострадавшие корабли были почти исключительно военными кораблями из стран Европы и НАТО, включая как минимум две атомные подводные лодки США.

«Я встревожился, когда понял, что многие другие суда также демонстрируют этот необычный профиль AIS, — говорит Бергман.Но ему нужно было знать, что подозрительные сообщения АИС на самом деле были фальшивкой, а не результатом технического сбоя или особых военных настроек. Бергман провел следующие несколько месяцев, тщательно проверяя фактическое положение кораблей-мишеней. Сначала он использовал данные из открытых источников, включая новостные сводки, военные пресс-релизы и сайты энтузиастов, такие как Warshipcam.com. «Многие люди любят фотографировать военные корабли и размещать их в Интернете», — говорит Бергман. «Я нашел примеры, когда суда покидали или заходили в районы, которые казались совершенно невозможными.Затем

Бергман наложил радар с синтетической апертурой и оптические изображения со спутников Sentinel-1 и -2 Европейского космического агентства на подозрительные сигналы AIS. Если бы они были настоящими, данные АИС должны были бы идеально совпасть под спутниковым изображением корабля.

Вместо этого Бергман раз за разом видел только пустой океан. На самом деле, говорит он, «я еще не нашел случая, чтобы трек, помеченный запросом как ложный, оказался настоящим».

Войска Путина предупреждают Королевский флот: снова подведите свои корабли к Крыму, и ваши моряки пострадают 

Сегодня ночью высокопоставленный сотрудник российской службы безопасности предупредил Великобританию, чтобы ее военные корабли больше не направлялись к аннексированному Россией Крыму, если только она не хочет, чтобы ее моряки пострадали.

Предупреждение, вынесенное заместителем секретаря Совета безопасности России Михаилом Поповым, следует за инцидентом, в ходе которого Россия произвела предупредительные выстрелы по HMS Defender у берегов Крыма.

Британский военный корабль, эсминец типа 45, применил, по словам Лондона, международно признанные правила свободы судоходства в украинских территориальных водах.

Россия аннексировала Крым у Украины в 2014 году и заявляет, что воды вокруг него теперь принадлежат Москве, несмотря на то, что большинство стран продолжают признавать полуостров украинским.

Он выразил решительный протест против действий британцев в то время, когда судно береговой охраны произвело предупредительные выстрелы, и вызвало британского посла для объяснений.

Попов в интервью государственной газете «Российская газета» назвал поведение Великобритании и ее последующую реакцию на инцидент «недоумением».

Предупреждение, вынесенное заместителем секретаря Совета безопасности России Михаилом Поповым, следует за инцидентом, произошедшим в прошлом месяце, когда британский военный корабль HMS Defender (на фото) применил, по словам Лондона, международно признанные правила свободы судоходства в украинских территориальных водах вблизи Крыма

Россия (на фото: президент Владимир Путин) аннексировал Крым у Украины в 2014 году и говорит, что воды вокруг него теперь принадлежат Москве, несмотря на то, что большинство стран продолжают признавать полуостров украинским

В частности, он подверг критике предложения премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона и Доминика Рааба министра иностранных дел, что инцидент может повториться.

‘Аналогичные действия в будущем будут пресекаться Россией самыми жесткими методами вне зависимости от государственной принадлежности нарушителя. Мы предлагаем нашим оппонентам хорошенько подумать, стоит ли устраивать такие провокации, учитывая возможности вооруженных сил России», — сказал Попов.

«На кораблях и судах, используемых в провокационных целях, будут находиться не члены британского правительства», — добавил он.

— И вот в этом контексте я хочу задать вопрос тем же Борису Джонсону и Доминику Раабу — что они скажут семьям британских моряков, которые пострадают во имя таких «великих» идей? .

Его комментарии последовали за аналогичным предупреждением заместителя министра иностранных дел России Сергея Рябкова.

Он предупредил, что британские военные корабли могут подвергнуться бомбардировке в следующий раз, когда они пройдут слишком близко к Крыму после инцидента с HMS Destryoer.

Британский эсминец Type 45 прошел в 12-мильную полосу Крыма в районе мыса Фиолент в Черном море.

После «горячей точки», когда 20 Су-24 пролетели над кораблем ВМФ, заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков предупредил: «Что мы можем сделать? Мы можем апеллировать к здравому смыслу, требовать соблюдения международного права.

Россия опубликовала кадры, снятые одним из ее штурмовиков Су-24М, на которых видно, как HMS Defender уплывает от Крыма, но не в тот момент, когда, как утверждается, были произведены выстрелы и сброшены четыре бомбы 

На изображениях, опубликованных Министерством обороны России, видно, 24-е летают над эсминцем и выстраивают судно в перекрестье прицела

Заместитель министра иностранных дел России Сергей Рябков (на фото) пообещал разбомбить британский военный корабль в следующий раз, когда он подойдет слишком близко к Крыму, после предупредительных выстрелов по HMS Defender в среду

‘Если не поможет, можем бомбить не только по направлению, но и по цели, если наши коллеги не понимают.

«Предупреждаю всех, кто нарушает государственные границы Российской Федерации под лозунгом свободного судоходства, от подобных провокационных шагов, так как безопасность нашей страны превыше всего».

Подкрепляя свои комментарии, Кремль заявил, что Москва будет жестко реагировать на любые подобные действия в будущем, и предостерег от дальнейших «провокаций».

Несмотря на их предупреждения, британский министр Джордж Юстис сказал, что «конечно», корабли Королевского флота будут продолжать плавать в спорных водах вокруг Крыма, заявив: «Мы никогда не принимали аннексию Крыма, это были украинские территориальные воды.

Тем временем председатель Специального комитета по обороне Великобритании Тобиас Эллвуд признал, что существует вероятность того, что вспыхнет конфликт с британской «опасной игрой» плавания в спорных водах.

Бывший министр обороны сказал Би-би-си 4: «Существует огромная вероятность несчастного случая, неправильного толкования, ведущего к реальному кинетическому столкновению, и может пройти некоторое время, прежде чем кто-то схватит этот красный телефон и успокоит ситуацию».

Великобритания опровергла российскую версию и настаивает на том, что HMS Defender все время находился либо в украинских, либо в международных водах.

Многие западные страны не признают аннексию Крыма Россией с применением военной силы в 2014 году законной.

HMS Defender вооружен ракетами, системой ПВО, вооруженным вертолетом Lynx Wildcat, вертолетами Westland Merlin и различными морскими орудиями. Российские истребители Су-24 оснащены 23-мм пушкой, ракетами класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» с лазерным наведением, а также могут нести тактические ядерные бомбы

Выступая после инцидента в прошлом месяце, министр кабинета министров Джордж Юстис заявил Sky News: «Согласно международному праву, вы можете выбрать ближайший и самый быстрый маршрут из одной точки в другую.HMS Defender проходил через украинские воды, я думаю, по пути в Грузию, и это был логичный маршрут для него.

‘Это вполне нормальное явление, на самом деле это довольно обычное дело. Что на самом деле происходило, так это то, что русские проводили артиллерийские учения, они заранее уведомили об этом, что они часто делают в этом районе.

‘Итак, я думаю, что важно, чтобы люди не увлекались.’

На вопрос, сделает ли правительство это снова, он ответил «конечно, да», добавив: «Мы никогда не принимали аннексию Крыма, это были украинские территориальные воды.

Он сказал, что, хотя учения наводчиков были «официальной причиной» действий русских, «было ли это прикрытием для того, чтобы они попытались что-то доказать, мы не знаем».

«Возможно, было, а может и нет», — сказал он в программе «Доброе утро, Британия» на канале ITV.

Завоеваны, отданы в дар, оккупированы силой: история России в Крыму и на Черном море

Князь Григорий Потемкин, основавший Черноморский флот в Крыму в 1783 г. Крымский полуостров, вдающийся в него, является стратегическим перекрестком между Европой, Ближним Востоком и Азией, за который столетиями оспаривались империи и народы.

Само море содержит жизненно важные торговые пути, оно граничит с пятью ближайшими соседями России, и сегодня здесь проходят жизненно важные энергетические трубопроводы и волоконно-оптические кабели.

Для того, чтобы Россия утвердила свою власть в водах, необходим контроль над Крымом, в котором находится ее главный порт на Черном море в Севастополе и контролируется Керченский пролив, ведущий в близлежащее Азовское море.

Крым в то или иное время перешел под контроль греков, персов, римлян, монголов, османов.

Только в 1783 году он попал под полный контроль Российской империи, когда русские генералы Александр Суворов и Михаил Каменский привели 8000 человек к победе над османской армией численностью 40 000 человек в битве при Козлудже.

Российский князь Григорий Потемкин быстро создал российский Черноморский флот в порту Севастополя, откуда он утвердил военно-морскую власть над Черным морем, его соседями, включая Грузию, Украину и Турцию, и проецировал власть дальше в Средиземное море.

Крым тоже превратился в ключевую торговую точку. Накануне Первой мировой войны, в 1914 г., через пролив Босфор, выходящий из Черного моря, проходило около 50% всего экспорта России и целых 90% экспорта сельскохозяйственной продукции.

В 1954 году Крым был подарен Никитой Хрущевым Украине якобы в ознаменование 300-летия слияния Украины с царской Россией, но, скорее, для того, чтобы заручиться поддержкой Украиной руководства Хрущева и закрепить Украину как часть Советского Союза. Союз.

Поскольку Украина тогда была частью Союза, Москва сохраняла контроль над Крымом и его жизненно важными портами — по крайней мере, до 1991 года, когда Союз распался и Украина стала независимой страной.

После обретения Украиной независимости доступ к полуострову стал козырем между двумя странами, поскольку Украина признала право России на порт в Севастополе в обмен на уступки, такие как списание долгов и получение контроля над частью Черноморского флота.

Но в 2014 году промосковское правительство Виктора Януковича было свергнуто в результате народного восстания, которое хотело сблизить страну с Европой.

Опасаясь потери порта в Севастополе, Путин ввел войска в Крым и взял его под свой контроль, а затем провел «референдум», который показал, что большинство поддерживает присоединение региона к России, хотя результат считается далеко не заслуживающим доверия .

Сегодня Москва контролирует полуостров и называет его частью своей территории, хотя большинство мировых органов называют этот регион «оккупированным Крымом».

Черноморский флот остается одним из самых крупных и грозных в России, и, как считается, состоит из 47 кораблей, семи подводных лодок и 25 000 военнослужащих, в основном морской пехоты.

Корабль ВМС США поддельный в Крым

Image Ракетный эсминец класса Arleigh Burke ВМС США: Shutterstock

На прошлой неделе эсминец Королевских ВМС Великобритании и корабль Королевских ВМС Нидерландов, благополучно пришвартованные в Одессе, Украина, были перенаправлены на оффшорную территорию российской военно-морской базы в Крыму.

На этой неделе в том же порту пришвартовался корабль ВМС США, который был подделан.

Это интересные дела по нескольким причинам.

Во-первых, как это было сделано?

  • Похоже, другие суда не пострадали.Так что это сильно отличается от широкомасштабного спуфинга, который русские уже давно проводят в этом районе.
  • Это мог быть целенаправленный спуфинг GPS, который затронул только три корабля. Но три корабля стояли в порту у причала. У них даже были активированы их GPS и AIS?
  • Возможно, спуфинг GPS здесь ни при чем, а просто сигналы АИС имитировались и обнаруживались спутниками.
  • Возможно, оборудование АИС на борту трех кораблей было запрограммировано экипажами кораблей на передачу ложной информации.

Во-вторых, кто это сделал?

  • Русские на это явно способны. За последние пять лет они регулярно подделывали большое количество судов в Черном море. Это было немного по-другому, так как пострадало только одно или два судна, но это не так уж и много, дополнительная проблема
  • Экипажи НАТО (Великобритания, Голландия, США) могли это сделать. У них наверняка был доступ к оборудованию и возможность это сделать.
  • Возможно, это была третья сторона. Возможно, это немного более сложная задача, чем для других людей, но не особенно тяжелая работа для достаточно компетентного радиочастотного хакера.

В-третьих, зачем это было сделано?
  • Если бы это были русские, вероятно, еще одна демонстрация их впечатляющих возможностей в области радиоэлектронной борьбы и демонстрация превосходства над Западом
  • Если это были экипажи кораблей НАТО, возможно, это был способ позлить русских, не беспокоясь о том, что им придется проплыть мимо. Или пытаются сбить их с толку финтом. Британский корабль HMS Defender на самом деле несколько дней спустя плыл по сфальсифицированному маршруту и ​​подвергся преследованиям со стороны российских войск.– Будет интересно посмотреть, сделает ли то же самое корабль ВМС США.
  • Если это была третья сторона, возможно, она просто вызвала замешательство, ненависть и недовольство. В фильме о Джеймсе Бонде 1997 года «Завтра не умрет никогда» суперзлодей заманивает корабль Королевского флота в воды Китая, чтобы спровоцировать вооруженный конфликт. Смотрите клип на нашем канале YouTube здесь.

Интересно посмотреть, как жизнь подражает искусству 24 года спустя.

Американский эсминец появляется прямо у Крыма на сайтах отслеживания судов, но так и не покинул порт (обновлено)

Пару часов назад, в том, что, казалось, было последним событием в военно-морских операциях, разыгрываемых Россией и НАТО в Черном море, онлайн-службы отслеживания кораблей показали, что США.Эсминец USS Ross (DDG-71) класса Arleigh Burke ВМС США плывет вместе с украинским патрульным катером всего в пяти милях от побережья оспариваемого Крымского полуострова посреди ночи. Военно-морской флот отрицает, что корабль когда-либо находился вблизи Крыма. То, что на первый взгляд выглядело как преднамеренный проход через то, что НАТО признает украинскими территориальными водами, но на которые также претендует Россия, теперь, похоже, было случаем преднамеренной подделки данных морского слежения, что также произошло две недели назад в тот же район.

Ранее этим вечером агрегаторы MarineTraffic и VesselFinder, которые предоставляют информацию о движении судов в режиме реального времени, показали, что USS Ross плывет очень близко к крымскому побережью, что вызвало большой ажиотаж в разведывательном онлайн-сообществе с открытым исходным кодом. Если это правда, то это поставило бы корабль ближе к оккупированному Россией полуострову, чем эсминец Королевского флота Великобритании HMS Defender 23 июня. Крым, что вызвало реакцию российских силовых структур.Кремль заявил, что его военная авиация сбросила бомбы перед военным кораблем, а его патрульные катера произвели предупредительные выстрелы, чтобы отогнать его. Россия захватила Крымский полуостров у Украины в 2014 году и теперь считает воды вокруг него частью своей национальной территории. США и Великобритания, как и многие другие члены интенционального сообщества, не признают власть Москвы над Крымом.

Однако в ходе онлайн-отслеживания судов выяснилось, что USS Ross шел очень близко от Крыма в сопровождении украинского патрульного катера на подводных крыльях класса «Матка» Priluki , также известного под бортовым номером U153, на самом деле U .Эсминец S. Navy стоял в гавани. Об этом изначально свидетельствовала трансляция с веб-камеры, размещенная на YouTube, которая показывает судно в украинском порту Одесса.

USS Ross в настоящее время находится в регионе, чтобы принять участие в последней серии ежегодных учений Sea Breeze под руководством ВМС США, которые начались вчера. Эсминец, дислоцированный на военно-морской базе Рота в Испании и закрепленный за командиром оперативной группы 65, вошел в Черное море 26 июня.С. ВМС. Официальный твиттер-аккаунт учений также подтвердил, что эсминец находился в порту Одессы, когда онлайн-отслеживание показало его у берегов Крыма.

Что касается украинского патрульного катера, то маловероятно, что он попытается совершить одиночную миссию, даже ночью, так близко к контролируемому Россией Крыму. Две страны фактически находятся в состоянии войны, и в 2018 году Россия захватила два других украинских патрульных катера, а также буксир и задержала их экипажи после ожесточенной ссоры в Керченском проливе, соединяющем Черное море с Азовским морем.Это убедительно свидетельствует о том, что данные о местонахождении Прилуки , доступные сегодня вечером, также были подделаны.

Интересно, что предыдущий случай явного спуфинга автоматической идентификационной системы (АИС) в Черном море произошел 18 июня, и через несколько дней о нем сообщил USNI News . В этом инциденте участвовал HMS Defender вместе с фрегатом Evertsen Королевского флота Нидерландов . В этом случае MarineTraffic показал военные корабли, плывущие всего в двух морских милях от российской военно-морской базы в Севастополе в Крыму.На самом деле они находились примерно в 180 милях, а также в Одессе, куда прибыли ранее в тот же день. В очередной раз веб-камера показала, что два военных корабля все время оставались в гавани.

И Defender , и Evertsen находятся в Черном море, временно отделившись от авианосной ударной группы 21 под руководством Королевского флота Великобритании, или CSG21, которая базируется вокруг авианосца HMS Queen Elizabeth и в настоящее время проведение операций в восточном Средиземноморье под пристальным наблюдением России.

Конечно, как уже отмечалось, после предыдущего инцидента с подделкой AIS, HMS Defender действительно проплыл близко к Крыму. Великобритания настаивает на том, что военный корабль «осуществлял мирный переход через территориальные воды Украины в соответствии с международным правом». Последовали претензии и встречные претензии, в том числе Россия опубликовала видео предполагаемых предупредительных выстрелов с патрульного катера российской пограничной службы. Defender в то время находился так далеко, что вполне мог не знать, что этот огонь был направлен по нему, что в то время утверждали британские власти.

Что касается Evertsen , то Королевский флот Нидерландов только сегодня обнародовал подробности очевидного инцидента в международных водах 24 июня. 30СМ, один из которых, по крайней мере, был вооружен противокорабельными ракетами.

На данный момент мы не можем сказать, насколько изощренными могли быть эти инциденты с подделкой, но в прошлом также были прослежены подмены GPS на русских в Черном море.Применение средств радиоэлектронной борьбы в целом чрезвычайно широко распространено в регионе.

Мы также не знаем, как и почему могли быть предприняты эти попытки фальсификации данных АИС. Согласно анализу USNI News первого события спуфинга, позиции AIS были предоставлены MarineTraffic приемной станцией в Черноморске, недалеко от Одессы, и те же данные были также переданы другим агрегаторам AIS.

В конечном итоге усилия не увенчались успехом из-за комбинации прямых трансляций с веб-камеры и зорких наблюдателей на земле и в цифровой области.Инциденты, однако, усиливают необходимость проявлять осторожность, когда дело доходит до изучения информации в режиме реального времени, касающейся движения кораблей или самолетов, поскольку они не обязательно показывают нам реальную картину происходящего. Что касается целей такой операции, то это еще предстоит выяснить, но подрыв доверия к этим данным со стороны иностранных наблюдателей и военных может быть выгоден России.

Тем не менее, мы будем держать вас в курсе этой странной ситуации, поскольку мы продолжаем узнавать больше.

ОБНОВЛЕНИЕ: 30.06.2021 —

У.S. Военно-морские силы Европы-Африки/США Служба по связям с общественностью Шестого флота подтвердила Зона боевых действий , что USS Ross находился в порту в Одессе с 27 июня до сегодняшнего утра, когда он ушел, чтобы присоединиться к этапу подготовки по интеграции сил в учениях Sea Breeze 2021.

Связаться с автором: [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.