Menu

Крутит стартер сам по себе: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

Устройство современного стартера / autopulsar.ru

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

  1. При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
  2. В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
  3. После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ru

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.net

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ru

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.com

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ru

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Читайте также 🚗🔧🚙

Стартер: почему перестаёт работать и как его отремонтировать?

Просто электромотор

Коротко напомним, что такое стартер. Стартер – это электромеханическое устройство, служащее для запуска двигателя внутреннего сгорания. А основная часть этого устройства – обычный электромотор. Принцип его работы описывать не стану: школу, надеюсь, смогли закончить все, а там про электромотор на уроках физики рассказывали подробно.

Раскрутить электромотором коленвал ДВС – это ещё не всё, что нужно для удачного пуска. Есть небольшая сложность: коленвал для пуска мотора нужно раскрутить хотя бы до 100 оборотов в минуту, для чего шестерня стартера должна делать приблизительно 1000 оборотов. После пуска мотора коленвал вращается в среднем со скоростью около 1000 оборотов (а в мороз – и больше), при этом шестерня стартера, находясь в зацеплении с венцом маховика, раскрутится до 10 000 оборотов. Стартер от такой скорости вращения якоря (ротора) просто развалится. Поэтому у этого электромотора есть ещё одна деталь – обгонная муфта, которую называют бендиксом. Устроена она просто: две втулки при включении стартера клинятся роликами на пружинках, а после пуска мотора, когда скорость шестерни становится больше скорости вращения ротора электромотора, ролики клинить втулку уже не могут, вследствие чего мотор не в состоянии передать вращение на ротор стартера. Может быть, на словах звучит сложно, но на самом деле устройство, «отключающее» стартер от мотора, элементарное.

Следующая необходимая деталь стартера – это втягивающее реле (по сути – соленоид). Оно выполняет сразу несколько функций. Сразу после подачи тока соленоид через вилку подводит бендикс к венцу маховика, а затем через медные контакты («пятаки») включают сам электромотор. Таким образом втягивающее реле не только обеспечивает соединение бендикса с маховиком, но и разгружает контактную группу замка зажигания. Пусковой ток очень большой – порядка 400 А, так что если бы не реле, жизнь замка зажигания была бы не слишком длинной. 

После пуска мотора водитель отпускает ключ (или кнопку), напряжение на втягивающем реле пропадает, и пружина возвращает его сердечник на место. При этом размыкаются контакты электромотора, а бендикс отходит от венца маховика. 

Теоретически, всё довольно просто. Бывают, правда, и некоторые другие виды стартеров. Например, на стартерах старых автомобилей втягивающего реле не было, поэтому стартер включался педалью: грубо говоря, нога водителя это реле заменяла, толкая бендикс и замыкая контакты стартера путём нажатия на педаль. А ещё есть династартер (по сути – генератор постоянного тока, стоящий прямо на коленвале) или пневмостартер. Но это не наша тема. Что же может пойти не так? Рассмотрим две классические ситуации: стартер не работает «на холодную» и стартер не работает «на горячую».

Холодно

Так как стартер – это электромотор, то ничто электромоторное ему не чуждо. Само собой, речь о плохом контакте. 

Как я уже говорил, стартер потребляет большой ток. Особенно на дизельных машинах, моторы которых крутить сложнее из-за более высокой степени сжатия (а значит, компрессии и сопротивления при сжатии). Не зря, например, на ранних МАЗ-200 с 12-вольтовым оборудованием стартер работал всё-таки от 24 вольт (при пуске мотора две 12-вольтовые АКБ соединялись последовательно). Правда, впоследствии от этой схемы отказались и перевели этот МАЗ на 24 вольта полностью, но всё же.

Итак, плохой контакт. Первым делом нужно проверять массу и толстый плюсовой провод, идущий на стартер. В крайнем случае можно попробовать включить стартер добровольно-принудительно, замкнув подходящей железкой контакты на втягивающем реле. Главное, не замкнуть плюс на массу стартера. Если стартер в ходе этой процедуры ожил, то, скорее всего, виновата именно проводка к нему.

Про то, что причиной полного молчания стартера может быть разряженная АКБ, говорить не буду – это совсем уж элементарно.

Следующая частая причина отказа стартера крутить холодный мотор – это износ самого электромотора. Как правило – щёток или обмоток якоря. Кроме того, обмотки могут и закоротить. Есть способ проверить эту неполадку, не снимая стартер. Достаточно ушатать стартер чем-нибудь достаточно тяжёлым. Если после этого он заработает, почти точно пришла пора менять щётки.

Если машина старая, то стартер может перестать работать из-за скопления в нём продуктов износа щёток или прочей пыли и грязи, которые в него всё равно попадают в ходе эксплуатации. Иногда достаточно всего лишь хорошенько его почистить, и он снова будет работать. Правда, недолго, поэтому уж если стартер с машины снят, не мешает провести его подробную дефектовку, чтобы не снимать его каждые две недели.

Менее вероятная, но тоже частая проблема – это износ бендикса. Со временем ролики его механизма изнашиваются, становятся тоньше и клинить втулку уже не способны. Обычно в этом случае стартер крутится, но не крутит маховик. Звук характерный, ошибиться трудно. Впрочем, почти такой же звук будет издавать стартер, в котором есть механические неполадки, которые не дают подвести бендикс к маховику. Например, сломалась или сильно изношена вилка. А может быть, есть неполадки во втягивающем реле. Скорее всего, будет проще снять стартер, разобрать его и проверить состояние всех элементов: гадать тут можно долго.

Наиболее экзотическая причина молчания стартера – это неисправность магнитов статора. Ну, как неисправность… Они иногда просто отваливаются. Этим грешат, например, белорусские стартеры, которые стоят на многих наших вазовских машинах. Теоретически отвалившийся магнит можно обычным суперклеем приклеить обратно на статор. Но при этом важно не перепутать полярность магнитов.

Кстати, у любителей реанимировать стартер молотком (см. выше абзац про изношенные щётки) эти магниты отлетают заметно быстрее. А если они уже приклеены кем-то суперклеем, то нужно помнить, что после высыхания этот клей обычно становится хрупким, и «ремонт» стартера молотком с приложением усилий к статору гарантированно приведёт к потере магнитом своего места. Так что увлекаться этим не стоит, и если уж занялись ремонтом статора, то проверьте и щётки.

Горячо

Перейдём ко второй части Марлезонского балета: отказа стартера работать на горячем двигателе. Как ни странно, но начинать надо опять с проводки. Вероятно, где-то контакт может уходить из-за изменения температурного зазора. Ну, а владельцы Жигулей точно помнят, что если такое происходит, нужно чистить или менять «пятаки» стартера.  Всё-таки температура при искрении с таким током может доходить до тысячи градусов, так что плавятся контакты на ура. Ну или прикипают, что тоже бывает.

А вот наиболее распространённая поломка имеет более сложный и системный характер. Коротко – это перекос якоря стартера. Происходит это из-за износа опорных втулок якоря (или подшипника, если он есть). В этом случае якорь встаёт наперекос, и щётки уже не могут полноценно прилегать к коллектору, а сам якорь может задевать магниты статора. И вот тогда стартер будет потребять очень много тока (можно оплавить клемму аккумулятора или сжечь плюсовой провод, который идёт на стартер), сама АКБ будет очень сильно разряжаться в момент работы стартера, а крутиться при этом он будет еле-еле даже с живой АКБ. Тут потребуется уже достаточно серьёзный ремонт: замена щёток, втулок якоря и проточка коллектора. А если стартер недорогой, то будет проще его заменить новым. Конечно, речь не идёт про некоторые иномарки, запчасти на которые стоят неоправданно дорого. Там есть смысл заняться ремонтом. И повторю ещё раз: не надо пытаться экономить на спичках. Менять нужно всё, что выглядит уже изношенным. Хотя бы по той причине, что на некоторых машинах снять и поставить стартер обратно сложнее, чем родить в поле тройню. 

Конечно же, при таком ремонте желательно проверить и все остальные механизмы – бендикс и втягивающее реле. Их обычно не ремонтируют, а ставят новые – ремонтировать в них нечего.

Наверное, стоит поделиться ещё одним наблюдением: стартер редко перестаёт работать сразу и окончательно. Обычно он сначала хиреет и ленится – срабатывает не с первого раза или начинает крутить мотор медленнее. В этом случае лучше сразу подумать о его неизбежном ремонте. Если же стартер перестаёт работать вдруг и сразу, стоит сначала обратить внимание на проводку.

Кроме того, есть ещё две причины, по которой стартер не работает, хотя сам по себе может быть вполне исправным. Первая – это неисправность замка зажигания. В нём подгорает контактная группа, и замок просто перестаёт включать стартер.

Вторая причина – это износ венца маховика. Конечно, ресурс стартера почти всегда ниже, чем ресурс маховика, но в жизни бывают злые шутки. Так что если слышен странный скрежет или нет зацепления бендикса с маховиком, не всегда в этом виноват стартер. Ну а если зубцы венца сильно покрошены или изношены, они могут добить и сам бендикс. В запущенном случае, когда встают «зуб на зуб», может сгореть и стартер. Так что приходится помнить, что стартер – это всего лишь элемент пуско-зарядной системы, за состоянием которой нужно следить не менее тщательно, чем за системой охлаждения или тормозами. Как ни странно, машина любит не только смазку, но и ласку тоже. Ну и хотя бы чуточку внимания со стороны её владельца.

Опрос

У вас ломался когда-нибудь стартер?

Всего голосов:

Стартер крутит при выключенном зажигании

Стартер не выключается после пуска двигателя

В этой статье мы рассмотрим часто встречающуюся неисправность стартера, когда стартер автомобиля вращается вместе с двигателем. Самое разрушительное воздействие на стартер оказывается, когда стартер продолжает работать после запуска двигателя, это значит стартер не выходит из зацепления, и на его силовых контактах или на контактах предпускового искрогасящего реле осталось напряжение, так же мог засориться вал якоря стартера, и бендикс заклинило на валу, и он не выходит из зацепления.

В этом случае неисправность будем искать в контактной группе втягивающего реле, или в контактной группе замка зажигания, так же проверим бендикс стартера. Рассмотрим эти неисправности, каждую отдельно. Давайте подумаем, как может случиться такая неисправность? Напряжение на контактную группу втягивающего реле идёт от аккумулятора на -замок зажигания далее на- искрогасящее реле потом на — втягивающее реле, на щёточный узелки в конце на ротор. Из выше сказанного следует, что пока мы не повернём ключ в замке зажигания в положение «Старт», ток с замка зажигания не замыкает понижающее реле, откуда плюс идёт на силовую клемму контактной группы втягивающего реле. Значит, первым слабым звеном в этой цепочке неисправностей будет замок зажигания, или понижающее реле если такое предусмотрено.

Чтобы определить, какой из этих узлов вышел из строя, можно следующим образом: находим в моторном отсеке тонкий провод, идущий на контакт управления втягивающего реле. Обычно на этом проводе имеется штекерное, или иное соединение. Разъединяем его и на том конце провода, который идёт на управление втягивающего реле, после его отсоединения меряем напряжение вольтметром. При повороте ключа в положение «СТАРТ» там должен появиться ток 12вольт для легковых автомобилей, и 24 для грузовых. При повороте ключа зажигания в нейтральное положение ток на проводе управления втягивающего реле должен пропадать. Так же можно проверить исправность контрольной лампой. При повороте ключа лампа загорается, при нейтральном гаснет. Если ток на проводе управления втягивающее реле не пропадает, то отбраковываем замок зажигания, или понижающее реле. Замок зажигания временно можно заменить кнопкой пуска, включённой в цепь управления агрегатом, через понижающее реле. Наши мастера профессионально установят если это требуется такую кнопку на ваш автомобиль, вам достаточно позвонить и записаться на ремонт в нашей мастерской. Потухшая лампа или отсутствие сигнала вольтметра говорит о том, что неисправность следует искать в контактной группе втягивающего реле реле. Или у вас заклинил бендикс на валу стартера, и продолжает крутиться вместе с двигателем. Чтобы проверить и произвести ремонт стартера, его нужно будет снять с автомобиля. В нашей мастерской есть услуга позволяющая снять стартер с автомобиля, и после того как произведён ремонт стартера, установить стартер на автомобиль обратно. Точно такая же диагностика проводится тогда, когда стартер не срабатывает, после команды «пуск». Тогда нужно тонким проводом от плюсовой клеммы аккумулятора, коснуться управляющего контакта, находящегося на втягивающем реле.

Если реле исправно, то агрегат должен сработать, если стартер не реагирует, то проверяем замок зажигания, или понижающее искрогасящее реле. Если замок зажигания исправен, с него идёт сигнал при повороте ключами искрогасящее реле исправно, то тогда снимаем стартер с автомобилями начинаем проверять непосредственно его. Затруднённое, медленное вращение якоря или его подклинивание при пуске, говорит о том, что нужна замена втулок. В некоторых случаях, когда стартер не выключается после пуска двигателя, не будем исключать, что вам потребуется купить новый. Иногда его дешевле и проще заменить на новый, ведь когда стартер не выходит из зацепления все его составляющие испытывают колоссальные нагрузки, подгорает втягивающее реле, разрушается якорь, и ломает на куски щёточный узел. В нашей практике по ремонту стартеров и генераторов, мы часто встречаем эту неисправность, и при вскрытии задней крышки, из стартера высыпается кучка размолотой щёточной пыли и металлических осколков, это всё из чего состоял раньше щёточный узел и якорь.

Электростартер автомобиля: принцип работы и неисправности

Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.

При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.

Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

Основные составляющие элементы стартера:

  • электродвигатель;
  • втягивающее реле;
  • шестерня с бендиксом;

В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.

  • Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
  • Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
  • Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.

Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.

Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.

Что касается типов стартеров, встречаются:

  • Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
  • Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.

При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.

Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.

Неисправности стартера

Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.

Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.

Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:

  • Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
  • Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
  • В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.

В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.

Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.

Проверка стартера

Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.

Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.

Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.

Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.

Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Что делать, если стартер крутит, при этом двигатель не схавтывает. Проверка системы питания, зажигания, электронного управления ДВС и т.д. Рекомендации.

Система запуска двигателя внутреннего сгорания: электрический и воздушный пуск ДВС. Принцип работы, особенности эксплуатации, рекомендации.

Стартер крутит при выключенном зажигании

Опции темы

Стартер крутит до бесконечности, пока не снимешь клемму с АКБ

Стартер крутит до бесконечности,пока не снимиш клему с АКБ!
Проблема появилась сегодня во время разслабляющей вечерней покатушки.
Машина ВАЗ 2110

Вообщем суть! Поворачиваю ключ в первое положение все хорошо, во второе начинает крутить стартер, но та штука которая двиг крутить начинает не вылазиет.Ключ на положение 0. А стартер все равно крутить!Тоесть крутит при полность выключенном зажигание и вынутом ключе! Не растерялся(уже научин) достал ключи и быстро скинул клему! Покурил,подумал.Снова накидываю клему,стартер начинает опять жужжать. Снимаю клему.Тыкаю релешки к6 и т д! Накидывая переодически клему для проверки,но ничего не меняется.КАк только накидываеш клему стартер начинает сразу работать. Повторюсь работает стартер не крутя двиг а просто жужжит. Так же скидывал + со стартера. Накидваю клему,опять жужжит стартер.Уже без +.В этоге сняв со стартера минус(ту клему которая к нему прикручивается гайкой). Накинул клему на АКБ и завелся с троса (СПАСИБО БРАТУ). ПРИЧЕМ пока полностью не снял + и – со стартера ,при накидывание клему минус на АКБ она сильно искрила. А как стартер обесточил ,при накидвание минуса на АКБ уже небыло таких искр.

Что еще проверить? Проверял релешки , предохранители,замок зажигания новый.

не много напутал
снимал с начала провод управления тяговым реле!
А потом и ту клему которая прикручивается к стартеру!
И только после сняти обеех контактов стартера,смог накинуть клему АКБ без сильных искр.видимо что-то внутри стартера произошло? Замыкание?

Втягивающее реле замкнуто,по какой причине,будет видно после разборки стартера.

На ВАЗ 2109 при выключенном зажигании стартер крутит. Втягивающее проверял. Пятаки не прилипли?

  • Стартер крутит после выключения зажигания на ВАЗ 21074 – 3 ответа
  • Стартер не крутиться в ВАЗ 2108 – 2 ответа
  • Не срабатывает стартер в ВАЗ 2109 – 2 ответа
  • Отказывают стартеры в ВАЗ 2109 – 2 ответа
  • Не срабатывает стартер, ВАЗ 2108 – 6 ответов

Такое бывает именно когда «пятаки залипают». Происходит это внутри втягивающего реле — замыкаются силовые контакты. И откуда вы знаете что «пятаки» не прилипли? Разбирали реле?

Для такой ситуации, как вы написали, другой вариант и невозможен. Потому что напряжение передаётся в стартере только при перемыкании этих силовых болтов «пятаком».
Хотя есть один вариантик — может эти болты у вас контачат между собой снаружи?

Покупка стартера не обязательна. Достаточно заменить втягивающее реле на стартере. Ну и неплохо бы, если стартер разобрать, почистить от грязи, заменить щётки.
И проверьте состояние втулки в корпусе блока, не разбита ли она там (это если действительно мотор ваз2108/2109).

Что делать если после запуска двигателя стартер продолжает крутить?

Описываю ситуацию: Ранним утром Вы собираетесь на работу, садитесь в авто, заводите. Вдруг вы слышите, что после запуска двигателя стартер продолжает крутиться. Вы вынимаете ключ зажигания, двигатель глохнет, но стартер продолжает работать. Самое страшное, что может случиться – сгорит стартер. Ему достаточно минуты, и он больше не жилец.

Что нужно делать в данной ситуации?

Открываем капот и снимаем «массу» с аккумулятора. Но так же, перед тем как снять «массу», можно попробовать нажать на педаль газа – кому то это помогает (всё же этого делать не рекомендуется, т.к. вероятность сгорания стартера возрастает.

Почему при выключенном зажигании стартер продолжает крутить?

Первым делом вам нужно проделать следующую операцию:

1) Отсоединяем красный провод от втягивающего реле стартера

2) Одеваем снятую клемму «массы» обратно на аккумулятор

Если стартер молчит, значит проблема в контактной группе, если продолжает работать – проблема во втягивающем реле.

Контактная группа – если проблема кроется в контактной группе, то нужно просто напросто заменить её. Меняется она из салона, откручиваем крепления кожуха рулевой рейки, снимаем его и меняем.

Втягивающее реле – первое ,что можно сделать – постучать по нему (например ломиком или плоскогубцами). Скорее всего залипли пятаки, удары по корпусу могут привести втягивающее «в норму». Можно разобрать и проверить, возможно пятаки залипают из-за смазки, которая густеет на морозе и «склеивает пятаки». На крайний случай заменяем втягивающее реле. Главная страница

Стартер крутит при выключенном зажигании

Опции темы

Стартер крутит до бесконечности, пока не снимешь клемму с АКБ

Стартер крутит до бесконечности,пока не снимиш клему с АКБ!
Проблема появилась сегодня во время разслабляющей вечерней покатушки.
Машина ВАЗ 2110

Вообщем суть! Поворачиваю ключ в первое положение все хорошо, во второе начинает крутить стартер, но та штука которая двиг крутить начинает не вылазиет.Ключ на положение 0. А стартер все равно крутить!Тоесть крутит при полность выключенном зажигание и вынутом ключе! Не растерялся(уже научин) достал ключи и быстро скинул клему! Покурил,подумал.Снова накидываю клему,стартер начинает опять жужжать. Снимаю клему.Тыкаю релешки к6 и т д! Накидывая переодически клему для проверки,но ничего не меняется.КАк только накидываеш клему стартер начинает сразу работать. Повторюсь работает стартер не крутя двиг а просто жужжит. Так же скидывал + со стартера. Накидваю клему,опять жужжит стартер.Уже без +.В этоге сняв со стартера минус(ту клему которая к нему прикручивается гайкой). Накинул клему на АКБ и завелся с троса (СПАСИБО БРАТУ). ПРИЧЕМ пока полностью не снял + и — со стартера ,при накидывание клему минус на АКБ она сильно искрила. А как стартер обесточил ,при накидвание минуса на АКБ уже небыло таких искр.

Что еще проверить? Проверял релешки , предохранители,замок зажигания новый.

не много напутал
снимал с начала провод управления тяговым реле!
А потом и ту клему которая прикручивается к стартеру!
И только после сняти обеех контактов стартера,смог накинуть клему АКБ без сильных искр.видимо что-то внутри стартера произошло? Замыкание?

Втягивающее реле замкнуто,по какой причине,будет видно после разборки стартера.

На ВАЗ 2109 при выключенном зажигании стартер крутит. Втягивающее проверял. Пятаки не прилипли?

  • Стартер крутит после выключения зажигания на ВАЗ 21074 – 3 ответа
  • Стартер не крутиться в ВАЗ 2108 – 2 ответа
  • Не срабатывает стартер в ВАЗ 2109 – 2 ответа
  • Отказывают стартеры в ВАЗ 2109 – 2 ответа
  • Не срабатывает стартер, ВАЗ 2108 – 6 ответов

Такое бывает именно когда «пятаки залипают». Происходит это внутри втягивающего реле — замыкаются силовые контакты. И откуда вы знаете что «пятаки» не прилипли? Разбирали реле?

Для такой ситуации, как вы написали, другой вариант и невозможен. Потому что напряжение передаётся в стартере только при перемыкании этих силовых болтов «пятаком».
Хотя есть один вариантик — может эти болты у вас контачат между собой снаружи?

Покупка стартера не обязательна. Достаточно заменить втягивающее реле на стартере. Ну и неплохо бы, если стартер разобрать, почистить от грязи, заменить щётки.
И проверьте состояние втулки в корпусе блока, не разбита ли она там (это если действительно мотор ваз2108/2109).

Что делать если после запуска двигателя стартер продолжает крутить?

Описываю ситуацию: Ранним утром Вы собираетесь на работу, садитесь в авто, заводите. Вдруг вы слышите, что после запуска двигателя стартер продолжает крутиться. Вы вынимаете ключ зажигания, двигатель глохнет, но стартер продолжает работать. Самое страшное, что может случиться – сгорит стартер. Ему достаточно минуты, и он больше не жилец.

Что нужно делать в данной ситуации?

Открываем капот и снимаем «массу» с аккумулятора. Но так же, перед тем как снять «массу», можно попробовать нажать на педаль газа – кому то это помогает (всё же этого делать не рекомендуется, т.к. вероятность сгорания стартера возрастает.

Почему при выключенном зажигании стартер продолжает крутить?

Первым делом вам нужно проделать следующую операцию:

1) Отсоединяем красный провод от втягивающего реле стартера

2) Одеваем снятую клемму «массы» обратно на аккумулятор

Если стартер молчит, значит проблема в контактной группе, если продолжает работать – проблема во втягивающем реле.

Контактная группа – если проблема кроется в контактной группе, то нужно просто напросто заменить её. Меняется она из салона, откручиваем крепления кожуха рулевой рейки, снимаем его и меняем.

Втягивающее реле – первое ,что можно сделать – постучать по нему (например ломиком или плоскогубцами). Скорее всего залипли пятаки, удары по корпусу могут привести втягивающее «в норму». Можно разобрать и проверить, возможно пятаки залипают из-за смазки, которая густеет на морозе и «склеивает пятаки». На крайний случай заменяем втягивающее реле. Главная страница

Стартер крутит сам по себе

Началось это пару дней назад.С утра, когда ехал на работу, стартер начал крутить сам по себе!во время езды!Крутил, переставал и опять.После работы завёл и доехал домой нормально.А сегодня завел и опять…Заглушил, а он все равно крутит! Без ключа!В чем проблема? во втягивающем?

Комментарии 15

Проблема была в блоке сигнализации.Вода в него попала.Кстати началось это после того как я снял защиту, видать без неё вода как то просачивается, а блок был установлен под педалью сцепления.

что значит с ответкой?)

заменил на новое, ничего не изменилось.

Делай сейчас ото стартер спалишь

ну для начало втягивающее поменять, по деньгам руб 500 всего.

Контролькой проверь провод красный который подходит на втягивающее-включи замок зажигания в пружине лампочка контрольки на красном проводе должна гореть. выкл. Ключ с пружины лампочка должна по гаснуть.этим способом проверишь замок зажигание на исправность.после делайте выводы…

#1 Яков

  • Users
  • 3 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21093
    • Откуда: Санкт-Петербург

    Невероятно, но факт – у моей 21093 во время движения самопроизвольно включился стартер!

    Дело не в «залипании» после старта!
    Подробнее: Завелся, посторнних звуков нет (звон «залипшего» стартера мне известен, сталкивался), напряжение по цифровому вольтметру тоже в норме, больше 13В, поехали. После довольно продолжительной езды, после обгона по не очень гладкому асфальту, Напряжение в сети вдруг стало быстро падать, 12, 11, 10В, запищал вольтметр, сигнализируя ненормальное напряжение. Остановился, выключил двигатель. а под капотом работает стартер! (крутиться вхолостую, бендикс не в зацеплении с мотором). Скинул клемму. Естественно, мотор стартера остановился. Надеваю снова – стартер начинает крутиться (ключ из замка зажигания вытащен совсем!)! В итоге снял колодку разъема с промежуточного реле стартера. Накинул клемму. Все спокойно. Включил ключом зажигание, и кратковременным надеванием разъема завел двиг. стартером., с молитвами доехал до дома, не глуша мотор. А на следующее утро все само отремонтировалось (хотя бендикс или венец все-таки пострадали, т.к. не каждый раз входят в зацепление)!
    Не сталкивался ли кто с такими «чудесами»? Что могло случиться? Заранее благодарен.

    #2 Сергей

  • VIP Member
  • 27 775 сообщений
    • Марка авто: Ford Kuga 2, Чернинькай 🙂
    • Откуда: Медведково

    Просмотр Гаража

    Невероятно, но факт – у моей 21093 во время движения самопроизвольно включился стартер!

    Дело не в «залипании» после старта!
    Подробнее: Завелся, посторнних звуков нет (звон «залипшего» стартера мне известен, сталкивался), напряжение по цифровому вольтметру тоже в норме, больше 13В, поехали. После довольно продолжительной езды, после обгона по не очень гладкому асфальту, Напряжение в сети вдруг стало быстро падать, 12, 11, 10В, запищал вольтметр, сигнализируя ненормальное напряжение. Остановился, выключил двигатель. а под капотом работает стартер! (крутиться вхолостую, бендикс не в зацеплении с мотором). Скинул клемму. Естественно, мотор стартера остановился. Надеваю снова – стартер начинает крутиться (ключ из замка зажигания вытащен совсем!)! В итоге снял колодку разъема с промежуточного реле стартера. Накинул клемму. Все спокойно. Включил ключом зажигание, и кратковременным надеванием разъема завел двиг. стартером., с молитвами доехал до дома, не глуша мотор. А на следующее утро все само отремонтировалось (хотя бендикс или венец все-таки пострадали, т.к. не каждый раз входят в зацепление)!
    Не сталкивался ли кто с такими «чудесами»? Что могло случиться? Заранее благодарен.

    #3 Protva

  • VIP Member
  • 6 065 сообщений
    • Марка авто: Chevrolet Lanos SX
    • Откуда: юг Мос. обл.

    #4 alikdio

  • Users
  • 20 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21114
    • Откуда: Украина

    У меня та же проблема. За три года раз шесть самопроизвольно включался стартер.
    Я на чип тюнере задавал вопросы, но тамошние хамы (модератор pioneer) только высмеяли.
    Я порылся в инете, – проблема существует.
    Я наткнулся на это решение:

    Но сам не пробовал.

    Сегодня раз пять набрасывал на аккумулятор провод и каждый раз запускался стартер.
    С шестого исправился.
    Я прикрутил на клему барашек, чтобы быстрее отключить аккумулятор.

    Может кто знает, это дополнительное реле – панацея моих бед?

    #5 Сергей

  • VIP Member
  • 27 775 сообщений
    • Марка авто: Ford Kuga 2, Чернинькай 🙂
    • Откуда: Медведково

    Просмотр Гаража

    Может кто знает, это дополнительное реле – панацея моих бед?

    #6 alikdio

  • Users
  • 20 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21114
    • Откуда: Украина

    Интересно, почему вы не стали бы это делать?
    Это чем-то чревато?

    А по совету Protva:
    1Реле стартера, что на стенке моторного отсека, – точнее можно указать где?
    2Втягивающее – развалилось, – но три года работает, – странно.
    3Неисправность замка зажигания, – но стартер включался без ключа.

    Таким образом, логически, 2 и 3 причины иключаются.
    1 остаётся под вопросом, и то если реле глючит 1 раз на 1000 включений, найти причину нереально.

    Хочу уточнить, машину ВАЗ 21114 (16 кл, 1,6 об.)я взял в январе 2006 года, а впервые случилось это в начале лета 2006 года.
    Затем через пару месяцев был второй случай. А следующий уже в следующем году.
    Всего таких случаев было

    6.
    Сейчас общий пробег 45000 км.

    #7 Сергей

  • VIP Member
  • 27 775 сообщений
    • Марка авто: Ford Kuga 2, Чернинькай 🙂
    • Откуда: Медведково

    Просмотр Гаража

    Интересно, почему вы не стали бы это делать?
    Это чем-то чревато?

    А по совету Protva:
    1Реле стартера, что на стенке моторного отсека, – точнее можно указать где?
    2Втягивающее – развалилось, – но три года работает, – странно.
    3Неисправность замка зажигания, – но стартер включался без ключа.

    Таким образом, логически, 2 и 3 причины иключаются.
    1 остаётся под вопросом, и то если реле глючит 1 раз на 1000 включений, найти причину нереально.

    Хочу уточнить, машину ВАЗ 21114 (16 кл, 1,6 об.)я взял в январе 2006 года, а впервые случилось это в начале лета 2006 года.
    Затем через пару месяцев был второй случай. А следующий уже в следующем году.
    Всего таких случаев было

    6.
    Сейчас общий пробег 45000 км.

    Не стал бы делать, тока потому что это лишняя деталь которая в последствии будет канифолить мозг.
    По поводу замка зажигания, тут не нужно быть так уверенным, что мол он работает. Если в нем замыкается контактная группа, то машина и без ключа уедет и никого об этом не спросит. Тоже смое относиться к монтажному блоку, если там что нибудь замкнет, он плевал на замок зажигания хоть с ключом, хоть без, уедет и глазом не моргнет. Про втягивающие, в сырую погоду легко когда им угодно они залипнут.
    Но в твоем случае я думаю это замок.

    Ну а вообще, впринципе, реле стартера у тебя в стартере, значит реле на моторном отсеке отпадает, втягивающие я думаю врядли, я думаю замо шалил с контактоной группой, я бы его поменял бы, стоит не так уж дорого, меняеться легко.

    Ну а если нейметься, то можно и поставить реле, как написанно.

    #8 superelektrik

  • Users
  • 16 сообщений
    • Марка авто: ваз2108
    • Откуда: волгоград

    #9 alikdio

  • Users
  • 20 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21114
    • Откуда: Украина

    #10 asvid2008

  • Users
  • 22 сообщений
    • Марка авто: Девяточка
    • Откуда: г. Белгород

    #11 alikdio

  • Users
  • 20 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21114
    • Откуда: Украина

    #12 башка

  • New
  • 1 сообщений
    • Марка авто: ваз 21083
    • Откуда: электросталь

    Ещё разок было. За год уже 3 раза. За 3 года – раз7.
    Пробег до 48000.
    К электрику ехать бестолку, – при нём всё будет работать.
    А менять втягивающий – не факт. Так можно полмашины перебрать.
    Посмотрим дальше.

    #13 Woolif

  • VIP Member
  • 1 802 сообщений
    • Марка авто: вас-детка . ВАЗ
    • Откуда: .

    Невероятно, но факт – у моей 21093 во время движения самопроизвольно включился стартер!

    Дело не в «залипании» после старта!
    Подробнее: Завелся, посторнних звуков нет (звон «залипшего» стартера мне известен, сталкивался), напряжение по цифровому вольтметру тоже в норме, больше 13В, поехали. После довольно продолжительной езды, после обгона по не очень гладкому асфальту, Напряжение в сети вдруг стало быстро падать, 12, 11, 10В, запищал вольтметр, сигнализируя ненормальное напряжение. Остановился, выключил двигатель. а под капотом работает стартер! (крутиться вхолостую, бендикс не в зацеплении с мотором). Скинул клемму. Естественно, мотор стартера остановился. Надеваю снова – стартер начинает крутиться (ключ из замка зажигания вытащен совсем!)! В итоге снял колодку разъема с промежуточного реле стартера. Накинул клемму. Все спокойно. Включил ключом зажигание, и кратковременным надеванием разъема завел двиг. стартером., с молитвами доехал до дома, не глуша мотор. А на следующее утро все само отремонтировалось (хотя бендикс или венец все-таки пострадали, т.к. не каждый раз входят в зацепление)!
    Не сталкивался ли кто с такими «чудесами»? Что могло случиться? Заранее благодарен.

    Полагаю ,что это не страшно !!1
    Если продумать ,что может способствовать самопроизвольному включению .

    Замок зажигания-управляет плюсом на реле-один тонкий провод-в моторном отсеке .
    Следовательно замок ? сам замкнул контакты? всяк бывает,но это фантастика.
    Реле,что висит -ДА. оно может самопроизвольно перемкнуть контакты пуска-два толстых провода.
    Само реле стартёра-тож самое может самостоятельно дать команду пуска по двум причинам- поломка вставной пружины,
    что стоит в якоре,а другая внутри самого втягивающего реле.

    Вывод- первое- при таком обстоятельстве следует скинуть разъём с реле управления стартёром.
    Если не помогло -метнуться за ключом и скидывать клемму с АКБ.
    Если первый случай не помог,то придётся поменять реле стартёра.

    Для паникёров- не держите клеммы АКБ неприжатыми . Так ,на всякий случай .
    Это может повлечь скачковое напряжение и выход из строя коммутатор ,а у других систем управления- сами мозги.

    #14 Woolif

  • VIP Member
  • 1 802 сообщений
    • Марка авто: вас-детка . ВАЗ
    • Откуда: .

    Ещё разок было. За год уже 3 раза. За 3 года – раз7.
    Пробег до 48000.
    К электрику ехать бестолку, – при нём всё будет работать.
    А менять втягивающий – не факт. Так можно полмашины перебрать.
    Посмотрим дальше.

    __________________
    настоящих буйных мало, вот и нету вожаков!

    Прошу простить букв ы , ч не работают.
    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    20.10.2016, 18:39 #3
    игорь в б
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для игорь в б
    Найти ещё сообщения от игорь в б
    Читать дневник

    Писал же, что втягивающее новое. После замены такое.
    Т.е. втягивающее под замену, бракованное попалось?

    Добавлю, стартер россия, втягивающее на 3 винта, двигло 402.
    На счёт контактной группы – я его пролил WDшкой, стало всё хорошо крутиться и работать (хотя и так всё работало).
    Завтра проверю ещё так – если глюк повторится – отстегну клемник от замка зажигания.

    Так что, склоняемся , что это втягивающее залипает?

    20.10.2016, 18:56 #4

    Писал же, что втягивающее новое. После замены такое.
    Т.е. втягивающее под замену, бракованное попалось?

    Добавлю, стартер россия, втягивающее на 3 винта, двигло 402.
    На счёт контактной группы – я его пролил WDшкой, стало всё хорошо крутиться и работать (хотя и так всё работало).
    Завтра проверю ещё так – если глюк повторится – отстегну клемник от замка зажигания.

    Так что, склоняемся , что это втягивающее залипает?

    20.10.2016, 19:30 #5

    Как проверить, если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе?

    Стартер щелкает, но не крутит: причины и решение проблемы

    Многие водители сталкивались с такой неприятной ситуацией, когда стартер не хочет крутить двигатель и заводить автомобиль. И дело не в аккумуляторной батарее, ведь даже попыток сдвинуть с места силовой агрегат не предпринимается. Просто раздается своеобразный щелчок и ничего больше не происходит. В такой ситуации приходится заводить автомобиль с толкача или придумывать иные способы запуска двигателя.

    Если стартер щелкает, но не крутит, возможны несколько типов поломок в автомобиле, на которые стоит обратить внимание. Решать данную проблему придется сразу же после возникновения, ведь дальнейшее движение возможно только с работающим стартером. Особенно, когда речь идет о больших автомобилях, пуск которых с толкача невозможен.

    Стартер издает несколько характерных щелчков, но не крутит двигатель

    Первым вариантом развития ситуации в данном случае будет возникновение нескольких поочередных щелчков. Если прислушаться ближе к агрегату, можно понять, что данные щелчки издает тяговое реле. Это означает, что стартер берет электрический заряд, но ток доходит только до тягового, не проходя к самому механизму раскрутки двигателя.

    Подобные проявления воспринимаются водителями, как разряженный аккумулятор. Отсутствие заряда в батарее позволило бы один или два раза лениво провернуть стартер, потому данная проблема в этом случае исключена. Лучше обратите внимание на следующие возможные неполадки:

    • неисправно тяговое реле, которое не подает напряжение на сам стартер;
    • контакты реле с основной частью стартера слишком неплотные;
    • плохая масса от стартера на кузов двигателя;
    • неплотный контакт на других клеммах, связанных со стартером.

    Помните, что правильная работа устройства обеспечивается только полной работоспособностью электрической системы автомобиля. Достаточно одного небольшого нарушения контакта, и стартер будет щелкать, но не крутить. Потому первым делом при возникновении такой неполадки проверьте все соединения и контакты в стартере. Это поможет вам полностью устранить неполадку или заставить стартер один раз раскрутить и завести двигатель и доехать до диагностического центра.

    Стартер издает один мощный щелчок и не крутит двигатель

    В такой ситуации перечень неполадок сводится исключительно к самому стартеру. Снова подтверждаем тот факт, что подача заряда до стартера доходит, ведь реле щелкает. Неисправность самого реле исключается, потому что какая-то неполадка блокирует нормальную работу устройства.

    Один мощный щелчок и отсутствие дальнейших действий со стороны стартера может быть причиной нестабильного заряда, подающегося на прибор. Попробуйте повторить попытку пуска двигателя несколько раз с интервалом в 15-20 секунд. Возможно, у вас получится завести двигатель. Если этого не произошло, стоит исследовать такие возможные неполадки:

    • неисправен бендекс стартера, он заклинил и не дает возможности провернуться всему устройству;
    • втягивающее устройство сломалось и не регулирует работу стартера;
    • обрыв главной обмотки стартера или замыкание внутри нее;
    • щетки или втулки стартера максимально изношены и требуют немедленной замены.

    В любой ситуации необходимо обратиться к специалистам для устранения проблемы. Если у вас возникла подобная неисправность, но автомобиль продолжает заводиться со второй, третьей или пятой попытки, необходимо все равно решить данную проблему. Иначе в один прекрасный день стартер перестанет работать и заставит вас искать альтернативные способы запуска двигателя.

    Не спешите покупать новый стартер, если столкнулись с такой проблемой. Вполне вероятно, что старое устройство может послужить еще достаточно долго. Нужно просто провести качественное обслуживание и проверить все электрические детали данного модуля.

    Как исправить проблему со стартером?

    Исправление любой неполадки, связанной со столь важным элементом автомобиля, лучше доверить только специалистам. Они гарантируют качественную диагностику и смогут отыскать неполадку в вашем стартере, что приведет к реальному устранению всех проблем. Если завести автомобиль иным способом не получается, нужно сделать следующее:

    • демонтировать стартер с проводами из автомобиля;
    • доставить устройство на профессиональную СТО;
    • описать сотрудникам сервиса поведение стартера;
    • попросить выполнить ремонт максимально оперативно.

    Затем необходимо проверить работоспособность стартера еще на сервисе, привезти устройство обратно к автомобилю и монтировать на положенное место. Так вы сможете максимально быстро получить работающий автомобиль и не потерять несколько дней на ремонт стартера.

    Видео:

    Подводим итоги

    Если стартер щелкает, но не крутит, у вас есть несколько вариантов решения проблемы. Сначала необходимо проверить все видимые снаружи контакты и сделать несколько попыток пуска двигателя. Также необходимо попробовать установить массу на кузов автомобиля.

    Причины, по которым медленно крутит стартер

    Перед проведением полной диагностики стартера, необходимо протестировать его работоспособность на холодном силовом агрегате и после его прогрева. Для этого достаточно постараться запустить непрогретый мотор, после чего вновь произвести его пуск, прогреть до рабочей температуры и заглушить, потом заново провести тестирование. Исправно работающий стартер должен запускать двигатель транспортного средства в любом из этих режимов.

    К распространенным неполадкам, мешающим нормальному запуску мотора относятся:

    1. Густая смазка в моторе.
    2. Низкий заряд источника питания.
    3. Выработка втулок либо щеток стартера.
    4. Отсутствие минусового контакта (массы).
    5. Выход бендикса из строя.
    6. Некорректная работа втягивающего реле.
    7. Отсутствие контакта между коллектором и щетками.
    8. Замыкание витков или их обрыв.

    От температуры системы полностью зависит работа стартера, поэтому автомеханики всегда рекомендуют испытывать его работоспособность, как на прогретом моторе, так и на холодном. Подробно опишем это.

    Не заводится машина – проверяем основные возможные неполадки

    Самое распространенное появление неполадок двигателя или электрической системы автомобиля — отсутствие зажигания. Бывают разные варианты реализации данной поломки, потому нужно знать разницу, чтобы определить конкретный узел, виноватый в отсутствии запуска двигателя. Стартер может крутить, щелкать или молчать, двигатель может заводиться и сразу же глохнуть, а также издавать несвойственные ему звуки. Стоит разобраться с этими проявлениями, чтобы не делать поломку еще более сложной.

    Во-первых, если не заводится машина, стоит прекратить попытки запуска двигателя до выяснения неполадок. Возможно, на автомобиле разорвался ремень ГРМ, и ваши последовательные попытки завести двигатели приведут к выходу из строя клапанов. Давайте разберемся с основными возможными проявлениями неполадок, которые вызывают плохой запуск двигателя.

    Проблемы со стартером и электрической системой автомобиля

    Зачастую ответ на вопрос, почему не заводится машина, лежит на поверхности. Плохая работа стартера или полный выход его из строя оказывается причиной 80 процентов случаев проблем с запуском силового агрегата. Потому первым делом проверьте данный агрегат на предмет его правильной работы.

    Также запуск двигателя может быть усложнен севшим аккумулятором или оторвавшимся проводом в системе электричества машины. Провод, ведущий от аккумулятора к стартеру, обрывается нередко, а машина при этом вовсе не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. Проявления неполадок со стартером бывают следующими:

    • при повороте ключа в замке зажигания слышен только щелчок в районе стартера;
    • агрегат постоянно издает щелчки, но не крутит двигатель;
    • отсутствует любая реакция авто на попытку завести машину с ключа;
    • стартер крутит, но издает странные звуки быстрого вращения.

    В последнем случае виновником неполадки станет бендикс, который должен выдвигаться из стартера и крутить двигатель. Этот элемент часто стирается и не выполняет своих задач. Первые типы неполадок связаны с втягивающим реле. Его замена часто может решить данную проблему.

    Если же в вашем автомобиле сел аккумулятор, стартер провернутся только один или два раза, не выполнив запуск двигателя. Ленивые звуки под капотом также означают севшую аккумуляторную батарею. Во всех данных случаях можно легко завести автомобиль с толкача или с помощью буксира, а в случае поломки АКБ — прикурить от аккумулятора другого авто.

    Неполадки при запуске двигателя, связанные с системой силового агрегата.

    Часто проблемы с запуском двигателя основаны на неполадках самого агрегата, и в этом случае нужно быть гораздо внимательнее к посторонним звукам и прочим возможным проявлениям проблемы. Если двигатель постукивает во время запуска, возможная проблема скрыта в поршневой группе или в клапанах. Также может быть сбита настройка зажигания.

    Здесь все зависит не только от особенностей эксплуатации автомобиля, но и от типа самого двигателя. В некоторых агрегатах можно попытаться найти неполадку самостоятельно, в случае с современной зарубежной техникой придется эвакуировать машину на СТО. Главные неполадки, которые возникают в системе двигателя и не дают автомобилю завестись, следующие:

    • обрыв ремня ГРМ или его смещение с установленных меток;
    • сбитая настройка опережения зажигания, что часто случается на карбюраторных автомобилях;
    • плохо настроенные клапаны, которые не позволяют двигателю начать нормальную автономную работу;
    • деформация клапанов по причине удара при обрыве ремня или прочих механических повреждений.

    Также машина вполне может не заводиться из-за низкого октанового числа бензина или плохого качества топлива. А дизельные двигатели в зимний период времени могут оказаться сложными в эксплуатации из-за возможного замерзания топлива. Чем больше технологий и автоматических решений присутствует в автомобиле, тем больше возможных неполадок можно отыскать.

    Если вы понимаете, что проблема отсутствия запуска силового агрегата связана не с аккумулятором или стартером, оставьте попытки завести двигатель, ведь вы можете сделать только хуже. Лучше пригласить специалиста или на буксире отвезти автомобиль на профессиональную станцию для обнаружения и устранения неполадок.

    Смотрите, к чему может привести обрыв ремень ГРМ на некоторых автомобилях:

    Подводим итоги

    Если ваш автомобиль отказывается заводиться, не стоит мучить его ежесекундными попытками провернуть ключ в системе зажигания в стремлении не опоздать на работу. Воспользуйтесь услугами специалиста для обнаружения возможных неполадок и получите больше информации о приключившейся проблеме. Тогда вы сможете легко обнаружить возникшую поломку и устранить ее.

    Если же двигатель не заводится по более серьезным причинам, на СТО вам расскажут возможные пути устранения проблемы. Достаточно найти специалистов, которые хорошо разбираются в вашей марке и модели машины. Есть в вашем водительском опыте ситуации, когда было очень сложно определить причины отсутствия запуска силового агрегата?

    Многие автолюбители по утрам попадали в неприятную ситуацию, когда не заводится машина. Например, стартер не щелкает, но при этом крутит или прокручивание осуществляется с трудом. Почему это происходит? Причина может быть в неисправности системы зажигания. В статье рассматриваются ситуации, когда долго крутит стартер, и приводятся способы устранения проблемы.

    Способы устранения поломки

    Теперь подробнее расскажем об устранении таких неполадок. Если причина кроется в разряженной аккумуляторной батарее, то ее в любом случае придется заряжать. Если у вас нет зарядного устройства, то можно попробовать завести двигатель «с толкача» или методом подкуривания. При отсутствии зарядного устройства, после запуска мотора необходимо поездить на автомобиле с отключенными потребителями энергии, то есть не должны работать ни печка, ни оптика, ни магнитола и т.д. Это позволит максимально восполнить заряд аккумулятора, насколько это возможно.

    Что касается коммутации, то необходимо проверить всю электроцепь от аккумулятора до стартера и замка зажигания. Поврежденные провода подлежат замене, также следует произвести диагностику контактов. На практике они часто окисляются и перегорают, в этом случае контакты подлежат прочистке или замене. Неисправность в работе реле можно проверить путем подключения плюса от АКБ на управляющую клемму механизма, к которой подключен провод меньшего сечения. Если в результате подключения узел стал крутить, то причину необходимо искать в проводке подключения или реле, иногда виноват замок зажигания (автор видео — Эксин Плюс).

    Перед диагностикой следует удостовериться в том, что рычаг коробки передач установлен на нейтральную скорость. Также надо проверить свечи и высоковольтные провода.

    Для диагностики искры выполните следующие действия:

    1. Извлеките наконечник высоковольтного кабеля со свечи.
    2. При помощи свечного ключа или головки выкрутите свечу из посадочного места.
    3. Внимательно осмотрите ее на возможные повреждения — трещины и дефекты на корпусе не допускаются. Если корпус поврежден, то диагностику можно считать оконченной, так как такая свеча сразу подлежит замене.
    4. Проверьте электрод свечи — если на нем есть следы моторного масла или загрязнений, то устройство необходимо насухо вытереть и очистить. Для очистки электрод можно обработать мелкозернистой наждачной бумагой, предварительно прогрев на печной конфорке. Также можно воспользоваться железной строительной щеткой, но не усердствуйте ею — нужно только удалить налет.
    5. После удаления налета к свече надо подключить отсоединенный провод, а другой стороной поднести ее к головке блока цилиндров. Расстояние между электродом и ГБЦ должно составить несколько миллиметров, зафиксируйте свечу в таком положении или попросите подержать ее помощника.
    6. Затем сядьте за руль и попробуйте запустить мотор. Сделать это не получится, но нужно покрутить стартер. Если во время его прокручивания между свечей и металлом проскочила искра, то это говорит о том, что устройство рабочее. Аналогичным образом проверяются остальные свечи. Также следует внимательно осмотреть высоковольтные провода на предмет повреждений. Если визуальная диагностика показала, что на проводах имеются следы повреждений или пробои изоляции, то такие кабеля считаются неработоспособными. Замените их на новые.

    Для проверки компрессии вам потребуется компрессор с манометром. Если давление в цилиндрах не соответствует номинальному параметру, нужно искать причину. Как мы уже сообщили, заключаться она может в износе самих цилиндров либо уплотнительных колец. Чтобы устранить такие неполадки, потребуется выполнить капитальный ремонт силового агрегата.

    При засорении фильтра забитое устройство подлежит как минимум очистке, но лучше всего сразу же заменить фильтр. У него есть определенный ресурс, поэтому если фильтр уже отработал его, то чистить его нет смысла, в ближайшем будущем его все равно придется менять (автор видео — канал В гараже у Сандро).

    Если вы являетесь владельцем дизельного автомобиля, то причина неполадок может крыться в засорении форсунок. В таком случае вам нужно будет извлечь каждую форсунку и произвести диагностику на предмет засорения. Засоренные форсунки подлежат очистке или замене. Также необходимо проверить блок предохранителей.

    Во многих автомобилях, особенно отечественного производства, бывает проблема, когда блок заливает во время дождя, что в конечном итоге приводит к его неработоспособности. Если это так, то устройство нужно снять и высушить, после чего остается надеяться на то, что вода не повредила схему и ее не надо менять.

    Если речь идет о неисправностях в работе стартерного механизма, то этот узел придется демонтировать и разбирать, чтобы определить вышедшие из строя компоненты и заменить их. Но на практике ремонт стартера обычно неэффективен и помогает ненадолго. Дело в том, что в большинстве устройств все конструктивные элементы изнашиваются равномерно, поэтому если вы замените щетки или коммутатор, то не факт, что в скором будущем не придется менять реле или убирать замыкание в обмотках. Поэтому есть смысл задуматься над полной заменой механизма.

    Загрузка …

    Стартер крутит тяжело

    Ток проходит от аккумуляторной батареи до пускового устройства длинный путь по электрической сети, которая состоит из большого количества соединений и проводов. Во время эксплуатации происходят окислительные процессы, контакты и провода подвергаются коррозии. Кроме того, может прогореть проводка, что приводит к нарушениям целостности электросети и перебоям или полному прекращению подачи электрического тока к стартеру.

    Возможные причины

    Если при старте стартер башмачит, в основном это связано с повреждением контактов. В первую очередь необходимо прозвонить проводку, проверить ее целостность, Особое внимание следует уделить коллектору, где провода часто перегорают. При продолжительной эксплуатации проводка может со временем прогнить.

    Решение

    Если обнаружены, неполадки в электрической сети в виде пробоя или обрыва, нужно полностью заменить поврежденный участок. При этом не стоит пользоваться изолентой, так как она прослужит недолго.

    Для восстановления рабочего состояния электросети, следует обязательно очистить клеммы и контакты во всех частях пусковой системы: окислившиеся контакты являются основной причиной плохого поступления электрического тока.

    Очищение состоит из следующих шагов:

    1. Отключается электропитание авто путем снятия отрицательной клеммы с АКБ.
    2. Далее необходимо зачистить поверхности контактов с помощью мелкозернистой наждачной бумаги.
    3. Все соединения, клеммы и контактные болты следует обработать обезжиривающим средством: бензином, спиртом, растворителем.
    4. Перед установкой клемм на место их рекомендуется смазать литолом или солидолом, и хорошо обжать.

    В основном замена поврежденных участков проводки и чистки контактов достаточно, чтобы исчезла проблема тугого запуска. Если же положительного результата достичь не удалось, то проблему нужно искать в пусковом устройстве. Для этого придется демонтировать агрегат и искать неисправности.


    Демонтаж агрегата с ВАЗ 2112

    При осмотре агрегата следует уделить внимание щеткам, состоянию якоря, проверить пятаки втягивающего реле на предмет наличия копоти. Напоследок с помощью омметра необходимо проверить, не замыкают ли между собой обмотки стартера. Если следить за чистотой и исправностью стартера, можно избежать неприятных ситуаций, когда утром не заводится машина. Б ывает такое, что при прозвонке тестером все нормально: есть напряжение, а при запуске слабо крутет стартер. Так что чистим и проверяем контакты!

    Диагностика стартера

    Демонтаж. Когда мы убедились, что причина плохого вращения стартера на холодную именно в нем, для диагностики его потребуется снять с автомобиля. Желательно процедуру проводить, когда двигатель холодный, чтобы не обжечься об элементы системы выхлопа. Прежде чем демонтировать стартер нужно снять клемму с аккумулятора. В зависимости от того, какой марки ваше авто сперва может быть удобнее открутить крепление самого стартера, а после отсоединить силовые провода и провод втягивающего реле, а возможно и наоборот.

    Осмотр. После демонтажа стартера нам нужно его осмотреть. Если он имеет сильные загрязнения, выполняем чистку. В первую очередь проверяем втягивающее реле. Если мы наблюдаем следы сильного износа либо какие-то видимые повреждения – реле следует заменить. Естественно новое реле должно быть установлено с такими же параметрами.

    Разборка. Если с реле все в порядке, переходим к стартеру. Стоит учитывать, что стартеры бывают различных конструкций. Необходимо снять заднюю крышку стартера, под которой располагается щеточный узел. Задняя крышка в то же время является защитой ротора. Оцениваем состояние щеток и при необходимости производим их замену. Щетки могут крепиться либо болтами, либо посредством пайки. Помимо щеток внимание обращаем на втулки. При сильном износе ротор в момент запуска перекашивает, создается большое усилие, стартер потребляет большой ток и поэтому тяжело крутит. При наличии люфта на втулках в 0,5 мм их следует заменить на новые. Чтобы контакт щеток и ротора был хорошим ротор нужно очистить от пыли.

    Одним из важных моментов является правильность диагностики. Кому-то она удается проще, кому-то сложнее, кому-то вообще не удается. Многое зависит также от опыта и вообще сталкивался ли человек ранее с данной проблемой. Есть и такие автовладельцы, для которых такие слова как “стартер” и “генератор” являются чем-то вовсе непонятным. Статья рассчитана на тех, кто решился на самостоятельный поиск причин плохого запуска двигателя стартером и их устранение.

    Друзья помните: несмотря на то, что автомобиль – это всего лишь “железо”, но, тем не менее, он требует к себе периодического внимания. Только в этом случае можно говорить о надежности и быть уверенным в своей машине. Всем удачи на дорогах!

    Многие автолюбители по утрам попадали в неприятную ситуацию, когда не заводится машина. Например, стартер не щелкает, но при этом крутит или прокручивание осуществляется с трудом. Почему это происходит? Причина может быть в неисправности системы зажигания. В статье рассматриваются ситуации, когда долго крутит стартер, и приводятся способы устранения проблемы.

    Видео «Стартер плохо крутит»

    В этом видео демонстрируется разборка стартера и проверка его деталей на исправность (автор ролика — Павел Кришталь).

    Времена, когда можно было завести двигатель автомобиля с помощью пусковой рукоятки уходят в прошлое.

    Поэтому в ситуации, когда аккумулятор заряжен, но стартер плохо вращает коленвал, не остаётся ничего другого, как выяснять причину подобной неисправности на месте. Что делать в подобной ситуации, и как найти поломку, об этом будет подробно описано в данной статье.

    Зачем нужен стартер?

    Сегодня с помощью этого устройства производится дистанционный пуск мотора, избавивший водителей от необходимости выходить из автомобиля и крутить пусковую рукоятку. Можно только представить, как это неприятно делать в то время, когда на улице большой мороз, или идёт проливной дождь. Теперь этого можно не бояться.

    Пусковое устройство двигателя, это электрический двигатель постоянного тока, который потребляя ток аккумуляторной батареи, приводит во вращение коленчатый вал мотора автомобиля. В его конструкции присутствуют такие устройства, как втягивающее реле и обгонная муфта. Без их установки электродвигатель стартером не становится, поэтому этим устройствам также требуется должный уход и обслуживание.

    Причины возникновения неисправности

    Если плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, то поломка, в большинстве случаев, находится в устройстве запуска двигателя.

    Причиной низкой частоты вращения коленвала двигателя, в этом случае, могут быть:

    1. Неисправность проводки.
    2. Выход из строя стартера.
    3. Неисправность втягивающего реле.
    4. Густое масло.

    Прежде чем приступать к выявлению вышеуказанных причин, следует убедиться в том, что аккумулятор выдаёт достаточный для запуска двигателя ток. Для этого можно воспользоваться нагрузочной вилкой. Если аккумулятор обслуживаемый, необходимо замерить плотность электролита.

    Почему плохо крутит стартер на горячую?

    В этом состоянии системы, причины невозможности запуска двигателя заключаются в следующем:

    • выработка, либо заклинивание втулок;
    • проблемы с коленчатым валом (нарушение его баланса, износ вкладышей и т. д.).

    Подобные неполадки являются следствием выработки элементов системы запуска моторного агрегата. Помимо этого, ситуацию значительно усугубляет высокая температура. Если подобное наблюдается постоянно, срочно отправляйтесь в ближайший автосервис на диагностику системы, в противном случае из строя может выйти коленчатый вал двигателя, либо сам агрегат. Стоимость ремонтных работ в таком случае будет высока.

    Возможные неисправности

    В состав стартера входят более 20 деталей. Электродвигатель потребляет от аккумулятора сотни кВт мощности, преобразовывает ее во вращательное движение маховика, преодолевая сопротивление замерзшего зимней ночью автомобильного двигателя. В таком режиме есть чему и отчего ломаться. Как проверить, рабочий ли стартер — есть метод выяснения места поломки в порядке усложнения работ — от диагностики без снятия стартера до его полной разборки.

    Низкое бортовое напряжение

    Признак неисправности — двигатель завелся, и автомобиль проехал 5−10 километров. При попытках завестись стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен перед поездкой. При включении дальнего света фары светят тускло. Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него.

    Вероятные причины:

    • генератор не работает;
    • разряд аккумулятора через неисправный бортовой электроприбор, в том числе стартер.

    Генератор должен питать бортовых потребителей, давать зарядный ток аккумулятору, иначе фары и двигатель будут быстро разряжать аккумулятор. При такой неисправности двигатель при запуске крутится слабо, хотя аккумулятор был заряжен незадолго до поездки. Для проверки можно после запуска двигателя «прикуриванием» отсоединить положительную клемму аккумулятора, при исправном генераторе двигатель будет работать. Проверить другие бортовые устройства можно, не запуская двигатель — поочередно отключать их снимая предохранители, пока тестер на АКБ не покажет повышение напряжения.

    Теперь пора заняться проверкой самого стартера.

    Качество контактов

    Неисправности в электрике вызваны только двумя причинами — или отсутствует нужный контакт, или появился ненужный. Для проверки утечки тока через стартер надо, не снимая его с автомобиля, отключить силовой провод от его клеммы. Если бортовое напряжение поднимется, то стартер неисправен, а почему — надо уточнить после разборки.

    Плохие контакты проявят себя нестабильной работой — то втягивающее реле не щелкает при запуске, то скорость вращения электродвигателя меняется. Проверка стартера от аккумулятора поможет выявить наиболее частые неисправности.

    Для проверки подачи напряжения на управляющий электрод управления реле убрать ключ зажигания из замка. Не демонтируя стартер, снять плюсовой контакт АКБ и провод с управляющей клеммы втягивающего реле (она не имеет резьбы). Отдельным проводом подключить освобожденный контакт к плюсу АКБ. У работающего реле будет заметный звук срабатывания и бендикс выйдет в рабочее положение.

    Если ранее при запуске ключом звука не было, а сейчас появился, нужно устранить неисправность проводки от замка зажигания до стартера. При отсутствии звука следует хорошенько зачистить контакты массы на корпусе и клемму управляющего реле. Если после чистки звук не появился — «виновато» втягивающее реле.

    Назначение и особенности работы стартера

    Этот элемент в системе запуска силового агрегата необходим для раскручивания коленвала, поскольку без этой процедуры любое транспортное средство попросту не сможет завестись. Если же устройство пуска по каким-то причинам перестает раскручивать коленчатый вал до того предела, пока он не наберет необходимые обороты, возникают проблемы с запуском мотора.

    Не стоит путать неработающий стартер с механизмом, который плохо крутит двигатель, поскольку это два противоположных состояния элемента. Поэтому, каждому автовладельцу необходимо научится различать эти состояния и диагностировать их причины.

    Перед тем, как выполнить тест устройства, необходимо проверить заряд источника питания, так как именно от него зависит корректный пуск двигателя. Если же батарея заряжена недостаточно хорошо, стартер уже не сможет раскрутить коленчатый вал.

    Совет! Проверить аккумуляторную батарею можно различными способами, самым простым из которых является измерение ее напряжения при помощи вольтметра. Помимо этого, стоит также проверить состояние проводов, которые подают напряжение к клеммам системы запуска, поскольку и они могут стать причиной плохой работы элемента. Очень важно определить, как часто возникает такое состояние. В случае его однократного возникновения, поводов для беспокойства нет, иначе рекомендуется установить новый аккумулятор на автомобиль.

    Распространенные причины

    Перед проверкой стоит провести простой тест на работу стартера, а именно проверить его работоспособность на холодную и горячую. По этому признаку можно исключить массу возможных причин неполадок. Для проверки достаточно протестировать механизм на холодном автомобиле, после чего завести его и прогреть. Далее необходимо провести такой же тест.

    Среди распространенных неполадок стоит отметить:

    • недостаточный заряд аккумулятора;
    • густое масло;
    • износ втулок или щеток;
    • неполадки со втягивающим реле;
    • плохая масса;
    • поломка бендикса;
    • неплотный контакт щеток и коллектора;
    • замыкание обмотки элементов на массу.

    Первый пункт наиболее распространен. Недостаточный заряд вызывает проблемы с работой стартера, из-за чего тот не может нормально раскрутить вал – попросту недостаточно тяги. Поэтому необходимо тщательно обследовать схему мультиметром. Проверка должна затрагивать не только аккумулятор, но и все элементы проводки.

    Вторая проблема наблюдается в холодных регионах, когда в автомобиле используется летнее густое масло. Оно не рассчитывается на низкие температуры, из-за чего сковывает работу различных соединений, в том числе и коленчатого вала. К тому же, при холодной работе эффективность аккумулятора падает, что тоже влияет на работу стартера.

    Далее идет износ втулок или щеток. Зачастую устройство изнашивается равномерно, поэтому подобный признак – намек на смену стартера. Заменить поврежденные детали можно, но возможно возникновение других поломок.

    Проблемы втягивающего реле – также распространенная причина неполадок стартера. Зачастую это связано с пятачковыми контактами, поэтому важно сразу проверить их и заменять по необходимости.

    Нередко проблемы со стартером возникают из-за «массы» аккумулятора. Важно проверить ее контакт ко втягивающему реле, а также целостность проводов. Если она замыкается на обмотки элементов, что это существенно снижает эффективность работы устройства.

    Поломка бендикса, неплотный контакт щеток и коллектора, а также некоторые другие причины неправильной работы стартера тоже стоит проверять в процессе решения проблемы. Важно лишь отметить, что некоторые проблемы возникают только в холодной или же горячей системе. Это также стоит учитывать.

    10 причин почему СТАРТЕР ЕЛЕ КРУТИТ и пояснения к ним — Информация — autoshop98.ru

    Когда автомобильный стартер еле крутит двигатель, чаще всего владельцы машин грешат, конечно же, на аккумуляторную батарею. И правильно, в общем то, делают. Однако проблемная АКБ далеко не всегда является единственно возможной причиной тому, что тяжело крутит стартер. Несмотря на то, что это устройство работает на автомобиле время от времени по несколько секунд, изнашиваться и ломаться в нем есть чему.

    В этой статье предлагается детальный разбор именно той проблемы, когда стартер кое-как, но, все же, крутит. Хватает ли такого вращения для того, чтобы запустить двигатель – вопрос второстепенный. Главное – стартер крутит медленно, тяжело, туго и так далее. То есть, не «встал колом». Причин этому на самом деле не так уж мало и, что интересно, на практике аккумулятор оказывается в этом виноват крайне редко.

    Устройство и принцип работы стартера автомобиля

    Чтобы было проще понять, о чем далее пойдет речь в материале, крайне желательно освежить в памяти то, как устроен типичный автомобильный стартер, и как он вообще работает. На рисунке ниже изображена трехмерная модель стартера редукторного типа. В такой конфигурации они встречаются сегодня чаще, потому с них и начнем.

    При попытке запустить двигатель автомобиля его маховик прокручивается при помощи шестерни 11. В зацепление с маховиком она вводится при помощи втягивающего устройства 4 и его деталей 5, 6, 7. Сама же шестерня 11 получает крутящий момент от ротора 23 через планетарный механизм (10, 20) и обгонную муфту 15 (в народе называется бендиксом).

    Важно понимать, что ротор стартера вращается в корпусе не на шариковых или роликовых подшипниках, а на бронзовых втулках. На нашей модели их можно увидеть три штуки – 12, 16 и третья не обозначена цифрой, но находится в задней крышке 2. С одной стороны, использование подшипников трения вместо подшипников качения в стартерах вполне оправдано – работают они по несколько секунд, да и то, время от времени. Однако именно из-за этой особенности очень часто возникает проблема, когда стартер еле крутит. Но об этом позже.

    Чтобы «заставить» ротор вращаться, в стартере имеется статор. На нашей модели он обозначен, как 22, и представляет собой несколько постоянных магнитов, приклеенных к корпусу. Сам же ротор – это несколько проволочных катушек, к которым в момент запуска подводится пусковой ток через коллектор 1 и щетки 25.

    И последнее, что нам понадобится для поиска проблемы, из-за которой стартер еле крутит – это устройство втягивающего реле. Но не для того, чтобы его чинить. Это пригодится для того, чтобы понимать, как работает этот узел, и каким образом стартер может тужить из-за втягивающего реле. Вот наглядная схема его устройства.

     

    По сути, это устройство состоит из двух узлов. Это втягивающее (на схеме показано голубым цветом) и реле (оранжевое). Работает это следующим образом. Когда водитель включает стартер поворотом ключа зажигания, на обмотку втягивающего устройства подается электрический ток (небольшой). В результате этого втягивающее двигается вправо (на схеме), за счет чего вводит в зацепление шестерню стартера с маховиком двигателя. Но самое главное (для рассматриваемой темы) – втягивающее одновременно толкает пятак реле, посредством которого замыкаются контакты, и на ротор стартера подается большой пусковой ток от АКБ.

    В принципе, уже этих знаний будет достаточно для того, чтобы разобрать целых 10 возможных причин, почему стартер еле крутит. Если же он как-то шумит, щелкает, но не крутит, либо вообще не подает признаков жизни – это уже другая история, требующая дополнительных вводных данных о конструкции и принципе работы узла.

    Важно также понимать, что стартеры автомобилей бывают двух основных типов. Выше рассмотрена конфигурация редукторного типа. Также есть стартеры без редукторов, то есть, без планетарного механизма – с прямым приводом. Кроме отсутствия этого узла, стартеры с прямым приводом отличаются тем, что у них нет постоянных магнитов, приклеенных к корпусу. Вместо них ротор приводится в движение посредством электромагнита, представляющего собой несколько проволочных обмоток. Почему это важно знать – сказано немного ниже.

    А сам стартер без редуктора в разрезе выглядит вот так.

     

    Как видно, в нем нет планетарного редуктора (привод прямой), а также отсутствуют постоянные магниты. Вместо них роль статора выполняет электромагнит, представляющий собой проволочные катушки (на рисунке показаны под номером 28).

    10 причин почему стартер еле крутит

    Краткий перечень из десяти возможных причин, почему автомобильный стартер еле крутит, выглядит следующим образом:

    1. Разряжена аккумуляторная батарея.
    2. АКБ не дает достаточный пусковой ток из-за износа.
    3. Проблемы с «плюсовым» силовым проводом.
    4. Плохая «масса».
    5. Износ втулок.
    6. Износ щеток или коллектора.
    7. Засор или замерзание.
    8. Прогорание обмоток стартера.
    9. Отпавшие магниты статора (для редукторных стартеров).
    10. Проблемы с самим двигателем.

    Теперь рассмотрим каждый пункт этого перечня более детально.

    Разряжена аккумуляторная батарея

    Для начала следует отметить, что сравнительно новая аккумуляторная батарея, будучи даже в разряженном более, чем наполовину, состоянии – крутит исправный стартер без особых проблем. Более того, справиться она сможет и с не совсем исправным стартером. Он все равно будет крутиться, если заряд АКБ находится не ниже, чем процентов 20-30.

    Однако, если аккумуляторная батарея по тем или иным причинам оказалась в момент запуска двигателя разряженной более, чем указано выше – стартер может крутить медленно. Связано это с тем, что плохо заряженная АКБ не в состоянии отдать большой пусковой ток. В среднем, для стартера легкового автомобиля с бензиновым двигателем этот ток составляет порядка 100-150 ампер.

    Однако, опять же, современная аккумуляторная батарея рассчитана на выдачу тока холодной прокрутки порядка 400-600 ампер. Это означает, что даже будучи в значительно разряженном состоянии, «выдавить» из себя 100-150 ампер АКБ очень даже может. Поэтому, если стартер еле крутит при сравнительно новой батарее, то она, если и является причиной, то исключительно из-за того, что разряжена слишком сильно. То есть, глубоко.

    Выявить или исключить эту причину можно, на самом деле, двумя способами. Во-первых, можно попытаться зарядить АКБ от стационарного зарядного устройства хотя бы наполовину ее номинальной емкости. Если проблема была в этом, что стартер даже при таком уровне заряда заработает вновь бодро и безотказно. Во-вторых, можно установить на автомобиль другую, заведомо заряженную и исправную батарею. При таком способе, если стартер еле крутил, а теперь заработал, как надо – тоже можно выявить причину неисправности.

    Естественно, практически все автолюбители поступают так, как описано в первом способе – то есть, заряжают АКБ, и избавляются от проблемы. Ко второму способу часто прибегают, если имеются сомнения относительно общего состояния аккумулятора. Например, известно, что ему уже миллиард лет, либо проблема появляется не в первый раз, и так далее.

    АКБ не дает достаточный пусковой ток из-за износа

    Если батарея заведомо не новая, то стартер может еле крутить именно из-за ее износа. Дело все в том, что со временем АКБ теряет не только емкость, на которую обращают внимание в первую очередь. Аккумулятор устроен таким образом, что с потерей емкости параллельно снижается и пусковой ток, который батарея способна выдать для работы стартера.

    Происходит это чаще всего из-за сульфатации – процесса, когда свинцовые пластины покрываются нерастворимым налетом солей, теряя активную площадь, вступающую во взаимодействие с электролитом. Именно из-за этого теряется не только способность батареи накапливать энергию, но и отдавать большие токи, необходимые для питания стартера.

    Следует отметить, что сульфатация является далеко не единственным признаком износа АКБ, из-за которого стартер еле крутит. Бывает и так, что в аккумуляторе происходит короткое замыкание между соседними разно полюсными свинцовыми пластинами, что тоже неминуемо приводит к снижению максимально возможного пускового тока.

    Результат всегда один и тот же: слабый пусковой ток АКБ = стартер еле крутит. Подчеркнем, что сравнительно новый аккумулятор даже в сильно разряженном состоянии способен «поднапрячься», и отдать стартеру достаточной силы ток. Изношенный же не способен на это даже тогда, когда, казалось бы, и разряженным-то его назвать нельзя.

    Проблемы с «плюсовым» силовым проводом

    К сожалению, на таких простых причинах туго вращающегося стартера, как глубокий разряд или износ АКБ, проблема заканчивается не всегда. Гораздо более сложными в поиске и устранении являются описанные далее причины, касающиеся электрической и механической частей самого стартера. И в первую очередь, обратить здесь внимание стоит на главный «плюсовой» провод в машине.

    Этот провод является самым тяжело нагруженным в автомобиле, так как именно по нему протекает так называемый пусковой ток. Как мы знаем, его сила достигает порядка 100-150 ампер. И это только в небольших бензиновых автомобилях. Если же мотор дизельный, да еще и с серьезным объемом, токи могут фигурировать намного большие.

    Идет этот провод, исходя из его названия, от положительной (+) клеммы АКБ непосредственно к стартеру. Вернее, к точке, которая расположена на тыльной стороне втягивающего реле (ниже на рисунке она обозначена двойкой). Так вот, если на этом участке имеются проблемы, то большой ток, даже если батарея в состоянии его отдать, к стартеру дойти не сможет.

     

    Какие бывают проблемы в данном случае? Во-первых, и это встречается чаще всего, это касается окисления соединений. Слоем окисла может покрываться как плюсовая клемма аккумуляторной батареи, так и контакт, через который главный силовой провод подсоединяется к втягивающему реле. Определить эту причину легко путем визуального осмотра. Устраняется проблема крайне просто – контактирующие проводники нужно зачистить от окислов, ржавчины и грязи, а также, крайне желательно, защитить их от этой проблемы специальной смазкой.

    Во-вторых, большой ток через силовой «плюсовой» провод может не проходить из-за недостаточного сечения. Сечение провода вполне может уменьшаться со временем, например, из-за постоянных вибраций. Отдельные медные жилки, из которых состоит этот провод, постепенно ломаются. Соответственно, общее сечение уменьшается, сопротивление повышается, а пусковой ток, который протекает до стартера – слабеет. В результате он начинает крутить туго. Выявить эту причину тоже можно визуальным осмотром, а решить – заменой.

    Плохая «масса»

    Непосредственно к стартеру никакого «минусового» провода от аккумуляторной батареи не подходит. Вместо этого существует так называемая «масса» двигателя. Обустраивается она следующим образом. От отрицательной клеммы АКБ идет провод на кузов автомобиля. Далее «масса» с кузова передается на двигатель, тоже с помощью провода. Ну а стартер получает эту самую «массу» за счет того, что он соединен с двигателем.

    Соответственно, если где-либо на этом пути имеется плохой контакт, работать бодро стартер не может. Он начинает тужить, медленно и тяжело вращаться. Поиск этой причины тоже осуществляется путем визуального осмотра. Вполне возможно, что на вашем автомобиле «масса» на двигатель идет прямо с АКБ. Тогда осматривать нужно этот провод. Внимание обращается на состояние его соединений, а также на общее состояние, от которого зависит его сечение и сопротивление.

    Состояние «массы» двигателя можно проверить при помощи обычного мультиметра. Для этого надо поставить прибор в режим измерения минимальных сопротивлений, отсоединить «плюсовую» клемму от АКБ (но можно и не отсоединять, если на вашем автомобиле это приведет к другим трудностям), и измерить сопротивление между «минусом» АКБ и любой металлической частью мотора.

    Нормальным считается сопротивление в 0.02 ома с учетом погрешности щупов, которая устанавливается перед замерами. Если же сопротивление между «минусом» АКБ и двигателем больше – это значит, что «масса» никуда не годится, и вполне может быть причиной того, что стартер еле крутит.

    К слову, обойтись можно и без мультиметра, но понадобится помощник. Суть проверки заключается в следующем. Помощник должен пытаться запустить двигатель со снятыми со свечей зажигания высоковольтными проводами. Как только стартер начнет вращаться (туго), нужно при помощи толстого (лучше сварочного) провода подать «массу» с клеммы АКБ (с «минусовой», важно не перепутать и дать на корпус «плюс») непосредственно на двигатель. Если стартер при этом сразу же заметно взбодрится – имеющаяся «масса» нуждается в срочной ревизии.

    Очень часто эта проблема решается путем дублирования провода «массы». Крепить его можно практически куда угодно на двигателе, где есть болты. Второй конец, соответственно, накидывается на «минус» АКБ. Таким способом можно удвоить, и даже утроить, сечение провода «массы», устранив проблему с туго вращающимся стартером надолго.

    Износ втулок

    Следующие две описанные причины часто бывают тесно связанные между собой. Но начать, все же, стоит именно с износа втулок. Несмотря на то, что стартер автомобиля работает сравнительно мало по времени, а подшипники скольжения изготовлены из бронзового сплава – износ рано или поздно наступает. В результате якорь или ротор стартера начинает вращаться не на одной оси, рыскает из стороны в сторону или, как говорят матерые автоэлектрики и механики – стартер «башмачит».

     

    Даже если втулки изношены не слишком сильно, это, все равно, становится причиной того, что стартер еле крутит из-за нарушения оси вращения. Когда же износ достигает полной катастрофы, якорь во время вращения начинает задевать собой магниты статора, что тоже по вполне понятным причинам приводит к тому, что стартер начинает тужить.

    Кроме того, когда втулки изнашиваются, происходит перекос якоря, а значит, токоведущие щетки начинают прижиматься к коллектору не перпендикулярно. В результате и сами щетки изнашиваются неравномерно, и сам коллектор может потерять свою правильную геометрию, что приведет к другим проблемам. Но об этом позже.

    Что же касается втулок, то их износ можно определить только после демонтажа самого стартера и его разборки. Проверяются они путем шатания находящегося на своем месте якоря поперек его оси вращения. Если при таких действиях наблюдается какой-либо люфт, то это напрямую указывает на изношенные втулки. При диагностике стартеров нового типа, то есть, редукторных, необходимо учитывать, что у них имеется не две втулки, а три или четыре. Дополнительные подшипники скольжения нужны для того, чтобы удерживать планетарный механизм, которого в стартерах прямого привода нету.

    Определить значительный износ втулок можно и визуально. Но для этого нужно уже полностью разобрать стартер и извлечь из него ротор с планетарным механизмом. Убитые втулки видно по их выработке, а также по неправильной форме и кусочкам того самого бронзового сплава, которые в сплюснутом виде наблюдаются по кромке.

    Также о значительном износе втулок стартера можно судить по состоянию внешней стороны ротора. Дело в том, что при сильном износе подшипников скольжения и перекосах якоря последний рано или поздно начинает доставать до статора. Соответственно, на этих деталях будут наблюдаться следы механического контакта и определенная выработка.

    Устраняется описанная проблема одним единственным способом – заменой всего комплекта втулок. Для многих популярных автомобилей такой ремонтный набор несложно купить в обычных магазинах или в Интернете. Однако иногда найти сменный готовый комплект втулок для того или иного стартера не получается. Тогда можно пойти двумя путями.

    Первый – обратиться к профессиональному токарю. Как правило, у тех, кто предоставляет подобные услуги, имеются и материалы, из которых по известным размерам вытачиваются новые втулки. Стоит такая услуга сравнительно недорого. Однако в некоторых населенных пунктах найти умелого токаря – та еще проблема. Зачастую даже непреодолимая.

    Второй путь – это подбор всего комплекта по имеющимся образцам, которыми могут послужить изношенные и извлеченные из стартера старые втулки. Так часто и поступают, если другими, более простыми путями, пойти не представляется возможным. Если, все же, вам придется подбирать каждую втулку отдельно, обратите внимание на то, что извлеченные детали имеют износ изнутри, а снаружи их размеры всегда сохраняются (если, конечно, они изъяты аккуратно). Соответственно, внешние диаметры втулок можно подбирать по старым втулкам, а вот внутренние – только по валу якоря. Причем, в посадочные места втулки должны входить со значительным усилием, а вот ротор стартера в них должен вращаться свободно. Но без люфтов.

    Самая частая проблема, возникающая при замене втулок – это их перекос в посадочном месте. Чтобы избежать этой проблемы, обратитесь к опытному специалисту, или хотя бы просмотрите соответствующие видеоролики по этой теме. Благо, в Интернете, а именно, на площадке You Tube на эту тему годные материалы имеются. По крайней мере, один толковый точно есть.

    По поводу втулок можно привести еще один малоизвестный признак, который явно указывает на их износ, а другие возможные причины исключает. Наблюдается это в случаях, когда стартер еле крутит исключительно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. При этом, когда все холодное – то работает бодро и шустро.

    Объясняется такое поведение тем, что после прогрева двигателя прогреваются и расширяются непосредственно втулки якоря, и из-за этого стартер начинает тужить. Поэтому, если ваш стартер еле крутит только, что называется, на горячую – не спешите менять АКБ, искать плохой контакт или покупать новый стартер. Очень вероятно, что все обойдется копеечной заменой комплекта втулок.

    Износ щеток или коллектора

    Токоведущие щетки могут изнашиваться как сами по себе, так и из-за перекоса якоря вследствие износа втулок. Именно поэтому выше было сказано, что эти причины тесно взаимосвязаны между собой. А дело здесь вот в чем. Когда якорь стартера начинает вращаться с перекосом, щетки не могут прилегать к коллектору строго перпендикулярно. Это означает, что на каждом обороте будет две точки, в которых каждая из щеток будет касаться коллектора не всей доступной поверхностью.

    В свою очередь, это приведет к тому, что большой ток (а мы уже выяснили, что у стартера он реально большой), идущий через щетки, будет протекать через малое пятно контакта, вызванное тем самым перекосом якоря. Результат такой работы – сильное искрение. Однако искры не являются главной проблемой. Ключевым здесь является пусковой ток, который из-за описанных причин не может быть большим. В итоге стартер еле крутит, а позже перестает работать вовсе.

    Здесь надо еще учитывать тот фактор, что при перекосе якоря и неравномерном прилегании щеток, последние начинают ускоренно изнашиваться. Это как с грифельным карандашом. Если рисовать им, направляя его к поверхности строго перпендикулярно, то стачиваться он будет долго. А если делать тоже самое, но меняя при каждом движении «угол атаки», износ ускорится в разы.

    Кроме всего прочего, в результате все того же перекоса якоря по вине изношенных втулок, «страдает» и коллектор. Сделан он из меди, которая хорошо проводит большие токи, но при описанных выше обстоятельствах ускоренно вырабатывается. В результате этого, когда меняется комплект втулок или щеток, проблемы со стартером могут не прекратиться. А все потому, что щетки и сам якорь мы выравниваем, а вот коллектор с выработкой остается, и щетки опять-таки не смогут прилегать к нему с максимальным пятном контакта.

    Решается эта проблема довольно просто, если по месту вашего жительства имеется хороший токарь. Коллектор просто протачивается на токарном станке, в результате чего его правильная геометрия возвращается, и все начинает работать так, как надо – шустро, бодро, быстро и без искрения.

    Засор или замерзание

    Довольно редко, но встречаются на практике и такие случаи, когда стартер еле крутит из-за того, что внутрь проникает влага, пыль или грязь. Как правило, если внутрь попадает влага, то при отрицательной температуре воздуха она замерзает, и стартер не просто туго крутит, а полностью «встает колом». Решается эта проблема при помощи принудительного обогрева. При этом, вовсе необязательно использовать источники открытого огня (газовые горелки или паяльные лампы), что, к тому же, еще и небезопасно. Обычный фен (даже не строительный, а бытовой), либо комнатный обогреватель с вентилятором – растапливают образовавшийся внутри стартера лед за считанные минуты.

    Загрязнение же внутренностей рассматриваемого узла, которое сопровождается еще и вымыванием из-под трущихся деталей смазки, тоже приводит к тому, что стартер еле крутит. Чтобы устранить проблему в данном случае, стартер придется снять с машины, разобрать, почистить, смазать, и собрать обратно, как есть. Попутно, конечно же, желательно осмотреть втулки, щетки и коллектор на предмет износа, и при необходимости – устранить и эти дефекты.

     

    Прогорание обмоток стартера

    Если стартер современного редукторного типа, то обмотки в нем имеются только в якоре. В моделях старого образца они есть также и в статоре. Прогорают они, как правило, не без причины. Чаще всего этому предшествует износ втулок и другие возможные неисправности, которые так или иначе «придерживают» вращение ротора. Когда такое происходит, нагрузка на обмотки увеличивается, ток, текущий по ним – тоже, и в один прекрасный момент они либо уходят в обрыв, либо сплавляются частично между собой.

    Когда обмотки якоря или статора (в моделях без редуктора) уходят в обрыв, то вращаться ничего уже не будет. При попытке запуска двигателя будет слышна только работа втягивающего реле (характерные щелчки).

    Если же обмотки полностью не перегорают, а только сплавляются между собой частично, то стартер продолжает работать, но начинает брать на себя слишком много тока. Последнее приводит к тому, что выше всякой норму нагружается аккумуляторная батарея. Соответственно, такого большого тока она обеспечить не может даже в новом состоянии, и стартер еле-еле крутит по итогу.

    Проверяются обмотки на прогорание у специалиста. Но при большом желании сделать это можно и самостоятельно. Для этого понадобится мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления. При помощи прибора нужно промерять сопротивление соседних обмоток якоря, прикладывая щупы к таким же соседним дорожкам коллектора. Если на каком-либо участке замеры показывают сильный разброс сопротивления или вообще обрыв – это и есть признак прогорания обмоток, а также причина того, что стартер еле-еле крутит.

    Отпавшие магниты статора (для редукторных стартеров)

    Эта причина простая и очевидная, потому особо расписывать ее нет смысла. Отваливаются магниты чаще из-за того, что во время разборки стартера не проявляется надлежащая аккуратность. Например, чтобы рассоединить намертво «прикипевшие» детали корпуса, по нему бьют молотком. Также магниты часто отпадают в результате сильного износа втулок и перекоса якоря. Последний просто бьет по статору, отбивая магниты со своего места.

     

    Как можно понять, видна такая проблема невооруженным глазом, но только после разборки стартера. Устраняется тоже несложно, если отвалившиеся магниты не повреждены. Их вполне можно приклеить на свое место. Главное – не перепутать изначальную полярность. Если нет возможности определить, как все было до поломки – обращайтесь к специалисту.

    Проблемы с самим двигателем

    И последняя возможная причина, почему стартер еле крутит, это сам двигатель. Вернее, его неисправности, приводящие к тому, что для его холодной прокрутки нужно очень много усилий. Стартер этих усилий создать не в состоянии, вот и крутит еле-еле, как может. К сожалению, без надлежащего опыта такую причину самостоятельно выявить, вряд ли, получится. Потому описывать ее здесь нет смысла. Диагностика такого порядка – это уже совсем другая история, намного длиннее и обширнее, чем представленная здесь.

    Краткие итоги

    Если стартер еле крутит, причиной далеко не всегда является АКБ. Исключив неисправность или разряд аккумулятора, следует начинать поиски с проводов питания стартера – «плюсового» и «массы» двигателя. Если это устранить проблему не помогает – выполняется демонтаж и разборка стартера. Цель – выявление износа, загрязнения или явных поломок механического или электрического характера.

    Схожий материал

    Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

    Как подготовить автомобиль к продаже

    Как правильно перевезти собаку в машине

    Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

    Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

    Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

    Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

    Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

    Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

    5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

    Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

    Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

    Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

    Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

    Восстановление автомобильного аккумулятора

    10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

    Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

    ГУР vs ЭУР: что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля

    Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

    Как проверить втягивающее реле стартера

    Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

    Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

    История шин Bridgestone / Бриджстоун

    История шин Матадор / Matador

    Стартер крутится, но не крутит двигатель. Почему стартер прокручивается

    Здоровый и бодрый пуск двигателя в любую погоду — это хорошее настроение на целый день. Все же иногда система пуска и электрооборудование может поубавить оптимизма. Имея дело с несвежей второй Самарой, нужно быть готовым ко всему, а когда на ВАЗ-2114 не крутит стартер, претензий к нему может и не возникать, поскольку он сам по себе может быть исправен. Кроме самого стартера в цепи системы пуска достаточно элементов, которые могут подвести в самый неподходящий момент.

    Почему не крутит стартер?

    Далеко не всегда сам стартер окажется виновником в этой ситуации, хотя и его неисправности рассмотрим также.

    В первую очередь, стоит проверить те узлы и их исправность, от которых зависит работа самого стартера.

    Чаще всего причина кроется именно в них, поэтому с вторичных причин и начнём расследование. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем — ничего не происходит. Стартер не крутит, под капотом тишина.

    Если надо срочно ехать!

    Проверка системы пуска на ВАЗ-2114

    Проверяем состояние системы пуска в таком порядке:

    Когда виноват сам стартер

    После предварительных проверок силовой и управляющей цепей, которые мы уже провели, под подозрением оказывается сам стартер.

    Неисправность может иметь как механический характер, так и электрический.

    К механическим неисправностям относится . В этом случае втягивающее реле срабатывает и стартер крутится вхолостую, но не вращает при этом маховик коленвала. Этот симптом может говорить также об износе венца маховика. В этом случае необходимо демонтировать стартер и установить причину визуально.

    Стартер не прокручивает двигатель из-за износа венца маховика

    1. Втягивающее реле . В том случае, когда при повороте ключа зажигания втягивающее реле не срабатывает (нет щелчка) при наличии напряжения на нем, можно говорить об отсутствии контакта в самом реле. Как правило, в этом случае подгорают контакты. Для устранения неисправности придётся снимать втягивающее реле и зачищать контакты на контактной пластине. Кроме этого, возможен обрыв на втягивающей обмотке. Проверить целостность обмотки можно мультиметром в режиме измерения сопротивления.
    2. Щёточный узел . Если втягивающее срабатывает, а стартер все равно не крутит, большая вероятность того, что износился или подгорел щёточный узел. Эту проблему решит замена щёток.

      Меняем щетки стартера

    3. Замкнутые обмотки ротора или статора , ротор может иметь серьёзный люфт на втулках и замыкать на статор. Малоприятная ситуация и в этом случае придётся полностью разбирать стартер или заменять его новым. В таком случае диагностируются обмотки статора и якоря, проверяется состояние втулок якоря, люфта быть не должно. Первый признак неисправности обмоток или люфтов якоря — перегрев корпуса стартера, тяжёлое вращение, отсутствие реакции даже при исправном втягивающем реле.

    Видео как снять стартер и проверить его на работоспособность

    Предохранители и реле стартера

    Часто виновато реле. Это болезнь всех «САМАР»

    В зависимости от типа двигателя и года выпуска ВАЗ-2114, в электрическую цепь могут быть включены несколько реле и обязательно предохранитель.

    Сложность в том, что здесь не установлен отдельный предохранитель на цепь стартера, а в некоторых исполнениях Самары реле стартера может быть не установлено, стартер может быть подключён напрямую от замка зажигания.

    В каждом конкретном случае нужно смотреть схему электрооборудования.

    Тем не менее может сгорать предохранитель F16 при включении зажигания, что говорит о неисправностях в цепях указателей поворотов, аварийки, обмотки возбуждения генератора или маршрутного компьютера.

    Реле стартера не устанавливалось на автомобили выпуска до 2003 года, до 2005 года реле крепили на моторном щитке со стороны двигателя возле усилителя тормозов, а на более поздних вариантах .

    Проверяем реле стартера, в случае необходимости меняем его

    Блок реле в этом случае устанавливали под приборной панелью. Реле управления стартером выполняет несколько функций — блокирует подачу напряжения на стартер, если двигатель запустился, предохраняет контактную группу замка зажигания от перегрева и подгорания и не позволяет подавать питание на стартер дольше 20 секунд единовременно.

    Выводы

    В любом случае, перед определением неисправности в электрической цепи стартера, стоит изучить схему электрооборудования конкретного автомобиля. Удачного всем пуска и добрых дорог!

    Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, поскольку именно его правильная работа обеспечивает возможность пуска ДВС. Если стартер не крутит, втягивающее не щелкает, то завести двигатель не получится.

    [ Скрыть ]

    Основные причины, почему при запуске авто не срабатывает стартер

    Перед поиском неисправности в срабатывании основного узла системы зажигания надо разобраться в причинах поломки. В соответствии с причиной будет определяться алгоритм действий по ремонту устройства.

    Низкий заряд аккумулятора

    Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, состоит в сниженном заряде АКБ. При разряде источника напряжения либо его поломке , втягивающее не щелкает, что не позволяет заводиться мотору.

    При низком заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

    1. Поворот ключа не приводит к запуску мотора. Стартерный узел не издает щелчков и других звуков, устройство не раскручивается. Для диагностики аккумуляторной батареи можно попробовать активировать другой потребитель энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке либо внутреннем освещении салона.
    2. Световые индикаторы на контрольном щитке после включения зажигания гаснут. Также раздаются щелчки, свидетельствующие об активации реле стартера.
    3. Стартерный узел издает несколько щелчков, световые индикаторы на контрольном щитке гаснут или их яркость падает.

    Диагностика работы АКБ может осуществляться с использованием тестера либо нагрузочной вилки, пример проверки мультиметром:

    1. Отключается зажигание и открывается капот машины. Клеммные зажимы подлежат очистке, поскольку плохая передача тока может быть обусловлена окислением контактов. Для очистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать надо аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
    2. Выполняется отключение зажимов. Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
    3. Производится визуальная . Неисправности в работе батареи часто обусловлены повреждением корпуса и вытеканием из аккумулятора электролитического раствора.
    4. Если повреждения отсутствуют, выкручиваются крышки на банках АКБ. Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, надо добавить в батарею дистиллированной воды.
    5. Следующим этапом является непосредственно диагностика напряжения АКБ. Щупы мультиметра соединяются с клеммами батареи. При незапущенном двигателе рабочий параметр напряжения должен составить от 12,5 до 13 вольт. Можно произвести диагностику АКБ при заведенном силовом агрегате — она должна составить от 13,5 до 14 вольт.

    Аккумуляторщик подробно рассказал о диагностике автомобильной батареи с использованием мультиметра.

    Если напряжение АКБ составляет более 14,2 вольта, то батарея разряжена и генераторному устройству приходится функционировать в усиленном режиме.

    Для восстановления заряда батарею надо зарядить, при этом важно соблюсти силу тока нагрузки на прибор. Процедура заряда производится помощью пуско-зарядного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

    Неисправен замок зажигания

    Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

    1. Не функционирует стартерный узел. Устройство не издает щелчков, а реле не срабатывает. Такая проблема обусловлена отсутствием питания, которое должно проходить через выключательное устройство.
    2. Не функционирует электрическое оборудование, установленное в машине. Электроприборы могут быть не связаны друг с другом, к примеру, печка и освещение в салоне. Но активация оборудования происходит в результате функционирующей контактной составляющей замка зажигания.
    3. Если водитель пошевелит ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может включиться при определенном положении ключа. Это говорит о смыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

    Все причины неполадок в работе выключательного устройства зажигания можно разделить на две группы — механическую и электрическую. Неисправности в работе замка всегда проявляются в результате его неправильной установки либо быстром износе составляющих компонентов.

    Неисправность электрических элементов

    Электрические неполадки обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, ломается контактная составляющая. При дополнительном монтаже световых устройств и других потребителей выключатель зажигания может не выдерживать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактной составляющей образуется нагар, он появляется на металлической части.

    Чтобы не допустить перегрузки выключательного устройства, дополнительное электрооборудование надо подключать к электрической цепи посредством реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть обусловлены появлением короткого замыкания в электроцепи. Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, это считается их «болезнью».

    О диагностике выключателя зажигания, проверке электрических неисправностей и прозвоне устройства рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

    Неисправность механических элементов

    К механическим неисправностям выключателя зажигания относится изнашивание контактных дорожек либо самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одного из составляющих компонентов устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластмассового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических неполадок в работе замка зажигания потребуется демонтаж устройства.

    Диагностика выключательного устройства осуществляется с использованием мультиметра либо вольтметра:

    1. От аккумулятора отключается отрицательный кабель, для отсоединения провода от зажима используется ключ.
    2. Производится демонтаж пластмассовой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели авто процедура демонтажа будет разной. Обычно для снятия облицовки достаточно выкрутить болты, соединяющие две части обивки друг с другом.
    3. Производится отключение штекера, который подведен к устройству, от электросети машины. Жгут с проводкой извлекается из-под контрольного щитка.
    4. Производится установка ключа в выключатель. Надо провернуть элемент управления во все имеющиеся положения. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера произвести диагностику сопротивления между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводится в режим омметра.
    5. Если проверка показала, что величина сопротивления 0, это говорит об исправности контактных элементов замка. Когда рабочий параметр сопротивления будет соответствовать бесконечности, то контактные компоненты нерабочие и подлежат замене. Если величина сопротивления будет измеряться в цифрах, это говорит о подгорании контактных элементов.
    6. Чтобы выполнить диагностику работоспособности подсветки, надо подать постоянный ток с напряжением 12 вольт на контакты. Пример рассмотрен на автомобиле Лада, поэтому ток подается на компоненты под номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий световой индикатор не загорелся, это говорит о неисправности в проводке либо повреждении кабеля.
    7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо произвести полную замену контактной составляющей.

    Неисправно втягивающее реле

    Признаки, по которым можно определить неполадки в работе втягивающего реле:

    1. Двигатель автомобиля заводится, но после запуска силового агрегата стартерный узел не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук жужжания.
    2. После прокручивания ключа в выключательном устройстве зажигания раздается щелчок. Это говорит об активации стартерного узла, но его запуск не происходит.
    3. При проворачивании ключа в выключателе слышно, как узел начинает раскручиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

    Чтобы убедиться в неисправности втягивающего реле, его надо проверить, процедура диагностики рассмотрена на примере ВАЗ 2110:

    1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая идет к реле. Производится диагностика целостности проводки. При наличии обрыва цепь на поврежденном участке надо заново соединить и заизолировать.
    2. Если электролиния целая, то выполняется диагностика срабатывания реле. Понадобится помощь другого человека. Помощник должен покрутить ключ в замке зажигания, а владелец авто слушает, раздается ли при этом щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому устройство подлежит замене.
    3. При наличии щелчка и отсутствии прокручивания стартерного механизма проверяется реле. Вероятно, компонент не срабатывает в результате перегорания пластин на контактной составляющей.
    4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским лезвием. От реле отключается клеммная часть, которая идет на замок, а посредством отвертки выполняется замыкание клемм. Речь идет об элементе, который идет от аккумулятора к стартерному узлу. Это действие позволит обеспечить прямую подачу энергии на электрический моторчик стартерного механизма без реле. Если узел стал прокручиваться, это говорит о неисправностях в работе реле.
    5. Затем выполняется диагностика напряжения, которое подается от стартерного узла, для проверки используется тестер. Такой шаг позволит точно узнать, в чем заключается неполадка — в работе стартерного узла либо электроцепи и батарее. Для диагностики контакт тестера соединяется с положительным контактом реле, на него подается напряжение от аккумулятора. Отрицательный щуп тестера надо подключить к массе автомобиля, то есть кузову или любому болту, вкрученному в корпус.
    6. После подключения помощнику надо прокрутить ключ в выключателе, элемент устанавливается в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен составить 12 вольт. Если полученное значение ниже, это может сообщить о частичном либо полном разряде АКБ. Энергии, которую вырабатывает батарея, может быть недостаточно для пуска силового агрегата, но ее достаточно для активации реле. При нехватке электроэнергии вращения ротора стартерного устройства не происходит.

    Александр Мовчан подробно рассказал о процедуре диагностики и ремонта втягивающего реле.

    Неисправен стартер

    Признаки неполадки в работе стартерного механизма:

    1. При попытке пуска мотора якорный элемент стартерного узла не прокручивается либо проворачивается с трудом. Причина может заключаться в разряде АКБ, окислении поверхности зажимов либо их ослаблении на клеммных элементах.
    2. При активации системы зажигания стартерный механизм не реагирует на действия водителя или проворачивает якорный элемент с большим усилием. АКБ полностью заряжена. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может состоять в межвитковом замыкании обмотки либо износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется разбор механизма и визуальная проверка его составляющих.
    3. При пуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленвал силового агрегата не прокручивается. Возможно, проблему стоит искать в выходе из строя буферного кольца муфты. Иногда причина заключается в неработоспособности поводкового кольца.
    4. Если мотор заведен, стартерный механизм не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма либо заливании тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента выключателя.
    5. При прокручивании стартерного узла проявляются шумы, скрежет, скрипы либо другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в выходе из строя зубчатого приводного устройства. Часто причина кроется в повреждении венца маховика либо изнашивании втулок подшипниковых устройств.

    Проверять стартер, который не позволяет запускаться двигателю, надо следующим образом:

    1. Сначала производится проверка прокручивания механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь соединяется с корпусом, а положительный контакт идет на верхнюю клемму реле и контакта активации. Если узел рабочий, бендикс должен выйти и начать проворачивание шестеренки электродвигателем.
    2. Затем выполняется диагностика каждого узла механизма отдельно. Для проверки щеток можно воспользоваться двенадцативольтной лампой с подключенными проводами. Один из контактов источника освещения соединяется с щеткодержателем, а второй — с корпусом устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате пробоев, которые появились в их защите.
    3. Выполнить диагностику щеток можно посредством мультиметра, но для этого узел придется разобрать. Проверка выполняется с применением омметра, который замеряет величину сопротивления между щеточным узлом и главной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, надо их визуально продиагностировать, а также втулки, обмотки якорного устройства и коллекторного узла. Если втулки выработаны, происходит просадка напряжения при старте двигателя, поэтому электромотор функционирует нестабильно.
    4. Если коллекторное устройство вышло из строя либо повреждено, то щеточный узел будет «съедаться». При разбитых втулках якорный узел будет перекошен, а щетки будут изнашиваться неравномерно. Появляется вероятность возникновения межвиткового замыкания в обмотке устройства.
    5. Для диагностики бендикса корпус муфты зажимается в тиски, а сам узел проворачивается физическим воздействием. Если он прокручивается, это говорит о неполадках в работе обгонной муфты. Бендикс может не заходить в зацепление, а сам узел начнет проворачиваться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее залипание определяется посредством полного разбора. При демонтаже и разборе редукторный узел очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
    6. Обмотка стартерного узла диагностируется посредством источника освещения, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики схож с процедурой проверки щеточного узла. Источник освещения соединяется последовательным образом между корпусом статорного устройства и обмоткой механизма. Один контакт электроцепи соединяется с корпусом, а второй идет на вывод обмотки, по очереди проверяется каждый из них. Если источник освещения загорается, это говорит о наличии пробоя.
    7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и произвести измерение величины сопротивления. Этот параметр должен составить примерно 10 кОм. Обмотка роторного элемента диагностируется аналогично. Для проверки используется 220-вольтная лампа и один ее контакт соединяется с пластиной коллекторного устройства, а второй с сердечником. Если источник освещения горит, то необходима перемотка обмотки либо замена роторного устройства.
    8. Диагностика якоря выполняется путем подачи 12-вольтного напряжения напрямую от батареи на стартерный узел. Если якорный элемент прокручивается, то он рабочий. При отсутствии проворачивания проблему надо искать в самом устройстве либо щетках.

    Глубина между проточками коллекторного устройства якорного элемента должна составить не меньше 0,5 мм.

    Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного узла с описанием процесса ремонта механизма.

    Как завести двигатель при наличии проблемы со стартером и втягивающим реле?

    При неработающем стартерном механизме у автовладельца есть возможность запуска силового агрегата. Существует несколько способов завести мотор.

    Замкнуть стартер напрямую

    Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

    1. Рычаг трансмиссии в салоне устанавливается в положение нейтральной скорости. Поднимается рычаг стояночного тормоза.
    2. Выполняется активация системы зажигания посредством проворачивания ключа в выключателе. Открывается моторный отсек автомобиля, следующие действия выполняются под капотом.
    3. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель смог получить доступ к контактным элементам стартерного узла.
    4. Отключается фишка, которая идет к контактной составляющей.
    5. С помощью любого металлического изделия, к примеру, отвертки производится замыкание контактных компонентов клемм стартерного узла. Можно воспользоваться куском кабеля.
    6. После замыкания контактов стартерный механизм должен начать прокручиваться, что приведет к . При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена.

    После выполнения действия фишка ставится на место, обратно монтируется и фильтрующее устройство. Такие шаги позволят в дальнейшем завести силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

    Сергей Цапюк подробно рассказал о процедуре запуска силового агрегата посредством прямого замыкания стартерного узла.

    Раскрутка колес

    Реализация этого метода возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

    1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
    2. Подвешенное колесо выворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно проворачивается влево, правое, соответственно, вправо.
    3. На поверхность покрышки наматывается трос, использующийся для буксировки. При его отсутствии допускается применение крепкой веревки. Надо намотать 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или троса должны остаться свободными.
    4. Производится перевод рычага КПП в положение третьей скорости.
    5. Ключ в выключателе зажигания прокручивается.
    6. Затем надо сильно дернуть за конец веревки либо троса, это делается с целью раскручивания колеса. Не рекомендуется выполнять эту задачу, стоя на одном месте, следует сделать небольшой разбег.
    7. Если силовой агрегат автомобиля запустился, то производится активация нейтральной скорости. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока колесо автомобиля остановится.
    8. Затем домкрат ослабляется и колесо спускается на поверхность земли.

    С «толкача»

    Реализация «дедовского» метода с «толкача» выполняется так:

    1. Для выполнения задачи понадобится помощник. Можно действовать самому, если автомобиль находится на спуске.
    2. Опускается ручка стояночного тормоза.
    3. Ключ проворачивается в режим зажигания, селектор трансмиссии устанавливается в положение третьей передачи.
    4. Затем автомобиль надо толкать. Если есть помощник, то водитель сидит в салоне и ждет, пока скорость движения не составит хотя бы 10-30 км/ч. Педаль сцепления на авто должна быть выжатой.
    5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, одновременно водитель жмет на газ. Когда двигатель запустится можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы подождать его прогрева.

    Видео «Руководство по запуску двигателя при неработающем стартере»

    Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры запуска мотора авто методом с «толкача».

    Ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания нет никакой реакции, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов светится, значит, причина заключается не в аккумуляторе, а возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как данные устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит и проблемы неисправностей у них одинаковые. Если не крутит стартер ВАЗ 2107, значит пришло время провести диагностику и отыскать поломку. Разберемся, почему же изделие для запуска двигателя может не функционировать.

    Если длительное время эксплуатировать автомобиль, не проводя при этом диагностики и техосмотров, то в результате все завершится плачевно. Если не запускается двигатель – то устранить эту поломку можно за несколько минут, или за несколько часов, что зависит от вида поломки. Каким же образом можно определить, почему не крутит стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

    Наиболее простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов. Причем контакты окисляются как на самом устройстве, так и на АКБ.

    Проверяем контакты клемм АКБ

    Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрыва обмоток, щеток и контактных колец.

    Выгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия агрегата следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или замыканий, наличие окислений, контакты и т.п. Как только выявлена причина поломки, ее следует устранить по возможности, либо же заменить механизм целиком.

    Основные причины, почему не крутит устройство

    Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не функционирует стартер.

    Разряжен аккумулятор. Определить такую поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, а в ответ будут отсутствовать какие-либо признаки жизни, а лампочки на панели полностью все потухли, значит причина заключается непосредственно в АКБ. Исправить поломку можно путем зарядки аккумулятора. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором панель управления функционирует, то при попытке запустить мотор будут слышны щелчки срабатывания реле.

    Отсутствие “массы” на втягивающем реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контакта, обрыв провода, откручивание гаек. Если “масса” будет отсутствовать, то агрегат может не подавать никаких признаков жизни, или работать через раз. Исправить ситуацию можно путем зачистки контактов и их затягивания, или прозвонки питающих проводов.

    Обрыв в цепи. Если реле не щелкает после попытки запустить двигатель, значит, поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно путем проверки наличия контакта между зажиганием и стартером.

    Неисправность втягивающего реле. Неисправность втягивающего реле можно устранить путем его замены или, иногда ремонта.

    Неисправность может заключаться также в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, посредством которого происходит подача питания при повороте ключа в замке зажигания.

    Каким образом распознать неисправности

    Винить стартер в том, если не заводится двигатель, не следует по той простой причине, что неисправность может заключаться и в иных устройствах. Выявить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно следующим признакам:

    • Не заводится автомобиль, но стартер при этом жужжит. Причина заключается в неисправности втягивающего механизма.
    • Молчок со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
    • Запуск двигателя осуществляется после нескольких неудачных попыток его старта.
    • Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
    • Наличие шума, скрежета и стуков при движении автомобиля.

    Наличие одного из вышеупомянутых признаков говорит о том, что неисправность требуется искать в этом механизме.

    Ремонт агрегата

    Ориентировочный срок службы изделия составляет около 5-6 лет. При значительной эксплуатации механизма, его следует заменить новым. Проверить исправность втягивающего реле можно путем подачи питания на изделие. На клемму “50” подключается питание “+” от АКБ, а “масса” подается на корпус агрегата. При исправности изделия, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Можно осуществить замену только лишь втягивающего реле, но вначале произвести полную диагностику.

    Проверка надежности крепления управляющего провода на реле

    Чтобы проверить исправность обмоток, нужно использовать мультиметр. Особенности прозвонки обмоток статора и якоря описаны в материале о ремонте устройства. Проверить требуется исправность обгонной муфты, для чего нужно покрутить шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую совместно с якорем. Немаловажно осуществить проверку износа щеток. Высота должна составлять не менее 12 мм.

    На этом краткий анализ основных поломок стартера на ВАЗ 2107 закончен. Разницы в данных устройствах нет, и не имеет значения, какая у вас “семерка” – инжектор или карбюратор. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 оснащаются старыми моделями устройств, а модели свежих годом выпуска снабжаются уже редукторными стартерами, характеризующиеся большей эффективностью и надежностью.

    Чтобы выяснить причину, по которой стартер не проворачивает двигатель, необходимо понаблюдать за реакцией систем автомобиля после поворота ключа в замке зажигания. Ситуаций может быть несколько.

    Отсутствие реакции

    В первую очередь обратите внимание на щиток приборов — при повороте ключа должны зажечься несколько лампочек. Если этого не происходит, значит, аккумулятор полностью разряжен. Если же контрольные лампы зажигаются, но при переводе ключа в положение «Пуск» начинают гаснуть, то либо аккумулятор заряжен не полностью, либо нет контакта одной из клемм батареи с проводкой автомобиля. Еще одна из возможных причин – неисправность реле стартера, подающего напряжение на реле. В « » ВАЗ оно расположено на правой стороне под капотом (если смотреть по ходу авто).

    Можно попробовать поставить заранее исправный аккумулятор. Если ситуация повторяется, то придется снимать стартер. На снятом устройстве отсоедините втягивающее реле. Разберите его (возможно, будет нужен паяльник) и осмотрите «пятаки» — медные контакты в виде болтов с большими круглыми или квадратными шляпками. Причиной отказа стартера может быть их обугливание. Просто зачистите контакты и соберите реле. Заодно проверьте целостность обмотки. Перед тем как ставить деталь на двигатель, присоедините ее толстыми проводами к исправному аккумулятору — якорь реле при наличии напряжения на контактах должен втягиваться.

    Один или несколько щелчков

    После одинарного щелчка (их может быть несколько) стартер двигатель или делает несколько замедленных оборотов. Здесь первоочередная причина такая же – плохой аккумулятор, подгоревшие контакты, замкнутая (оборванная) обмотка втягивающего реле. Если после щелчков запахло гарью, то дело может быть в замкнутой обмотке . Это уже серьезная неисправность, чтобы ее устранить, необходимо иметь опыт по ремонту подобных устройств. Поэтому целесообразнее купить новый стартер.

    Другие причины

    Дребезжащий и «проскакивающий» звук при медленном вращении коленвала двигателя может свидетельствовать об износе зубьев маховика. Если стартер хорошо крутит двигатель через раз, то возможная причина может крыться в изношенных щетках коллектора стартера; заменить их несложно, если деталь снять с авто. Однако и сам коллектор может придти в негодность из-за долгого срока эксплуатации (большая выработка на поверхности) — тогда придется менять якорь стартера.

    Причин того, что двигатель девятки не заводится, может быть много. Самые банальные — это блокировка двигателя охранной системой. Более сложные — это обрыв ремня ГРМ или поломка стартера.

    Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в момент, когда куда-то спешишь, а мотор отказывается работать. И причины, по которым это происходит, могут быть различными, начиная банальными, а заканчивая более серьезными. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что мотор не заводится по причине, которая лежит на самой поверхности. И найти ее намного сложнее, нежели серьезную поломку.

    Самые простые неисправности и методы их устранения

    В первую очередь, конечно, стоит поговорить про охранную систему. Дело в том, что при постановке на охрану происходит блокировка двигателя. И до тех пор, пока сигнализация не будет отключена, мотор невозможно завести. Не исключено, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, который показывает работу сигнализации.

    Нередки случаи, когда автомобилисты сами устанавливают тайные кнопки. При покупке машины обязательно спросите у хозяина, есть ли таковая на автомобиле. Потому что при уборке салона или ремонте можно случайно зацепить ее. Такая противоугонная система очень проста. Один вывод выключателя соединяется с массой, а второй – с сигнальным проводом датчика Холла. Симптомы такие же, как и при включенной сигнализации. Мотор крутится, а искры нет. Выход из ситуации – отсоединить провод, идущий на тахометр, в колодке над вакуумным усилителем тормозов.

    Еще одна банальная неисправность – это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда, при частичном выходе из строя, может иногда проскакивать искра и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Нередко происходит просто обрыв провода. Поэтому в случае поломки в дороге, наилучшим выходом будет изолировать провод и доехать до места ремонта.

    Серьезные поломки

    А здесь уж стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как клапаны все открыты. Проверьте сразу ремень, на месте ли он. Причем иногда случается, что передняя его часть целая, а вот задняя, которая проходит по ролику и помпе, порвана. Снимите защиту и проверьте целостность. Конечно, здесь не обойтись без замены ремня, поэтому в запасе всегда должен быть один, хоть немного «живой».

    Если двигатель не заводится, а стартер крутится быстро, не цепляя венец маховика, то можно сделать вывод, что зубья стерлись. Попробуйте, включив третью скорость, толкнуть машину вперед на 30 сантиметров. Коленчатый вал немного провернется и напротив стартера будет целый отрезок венца. Если же износ его слишком большой, то придется заводить только с буксира.

    Поломка стартера и окисление минусовых проводов может также стать причиной того, что двигатель не заводится. В случае со стартером есть две самых популярных поломки – бендикс, а если точнее, то обгонная муфта, и щетки. Обгонную муфту проверить очень просто, достаточно только прокрутить шестерню в обе стороны. В одну она должна вращаться свободно, а вот в другую она не должна вращаться.

    Владельцы автомобилей нередко сталкиваются с неприятной ситуацией: после поворота ключа в замке зажигания слышно как щёлкает стартер, но он не крутит. Двигатель не заводится. И дело, как правило, не в аккумуляторе или в отсутствии топлива в бензобаке. Без нормально работающего стартера дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна. Причин, почему он издаёт щелчки и не крутит, может быть несколько: от простых проблем с контактами до серьёзных поломок в системе запуска. Внешних признаков неполадки тоже бывает множество.

    Почему стартер щёлкает, но не крутит

    Составные части стартера на примере ВАЗ 2114

    Водители-новички часто заблуждаются, думая, что щелчки издаёт реле стартера. Но на самом деле источник звуков — это втягивающее устройство, которое приводит в сцепление рабочую шестерню бендикса с венцом маховика двигателя и обеспечивает его запуск.

    На заметку: звук, который выдаёт втягивающее реле, практически не слышно. Ошибка многих начинающих автолюбителей в том, что они грешат именно на этот прибор. Если реле неисправно, то и стартер машины не будет работать.

    Если слышно несколько щелчков

    Опытные водители по характеру щелчков могут определить, где конкретно есть неисправность. Если при повороте ключа зажигания слышны несколько щелчков, то следует искать неполадку в:

    • тяговом реле, подающее напряжение на стартер;
    • плохом контакте между реле и стартером;
    • недостаточном контакте массы;
    • других контактах стартера, плохо прилегающих друг к другу.

    Исправная работа системы запуска мотора зависит от нормального функционирования каждой составляющей. И не имеет значение, на каком автомобиле вы ездите: Приора или Калина, Форд, Нексия или другая иномарка. Поэтому сначала надо проверить электрические соединения, начиная от клем автомобильного аккумулятора до контактов стартера. Часто это помогает запустить двигатель, добраться до ближайшей станции техобслуживания и провести более детальную диагностику системы запуска.

    Слышен один щелчок

    Мощный щелчок и незапуск мотора указывает на проблему в стартере. Сам звук говорит о том, что тяговое устройство работает и к нему идёт электрический ток. Но сила заряда, поступающего на втягивающее устройство, недостаточная для запуска двигателя.

    Следует попытаться несколько раз (2–3) с интервалом 10–20 секунд завести мотор. Если попытки будут неудачными, то возможны такие причины:

    • втулки и внутренние щётки стартера сильно изношены и подлежат замене;
    • есть замыкание или обрыв обмотки внутри агрегата;
    • подгоревшие контакты силового кабеля;
    • втягивающее устройство вышло из строя и блокирует запуск;
    • проблемы с бендиксом.

    Неисправный бендикс — одна из неполадок

    Зубья бендикса могут быть повреждены и мешают нормальному запуску стартера

    Важную роль в запуске ДВС (двигатель внутреннего сгорания) играет бендикс. Он входит в состав пусковой системы и расположен в стартере. Если бендикс деформирован, то старт двигателя будет затруднён. Вот две частые неисправности бендикса: повреждение зубьев рабочей шестерни, поломка вилки привода.

    Втягивающее и бендикс связаны между собой вилкой. Если в момент включения не происходит полное втягивание, то зубья не будут входить в сцепление с маховиком. В этом случае мотор не запускается.

    Когда двигатель заводится со второго или третьего раза, то не стоит откладывать визит к автомобильному мастеру по обслуживанию транспортного средства. Однажды вы не сможете завести свой автомобиль, придётся искать другие способы для запуска двигателя.

    Как устранить причины проблем с запуском двигателя машины

    Покупка новенького стартера не всегда оправдана. Старый агрегат способен послужить ещё долгое время. Достаточно провести квалифицированную диагностику и заменить неисправные внутренние детали: втулки, щётки.

    Если доставить неисправный автомобиль на СТО не представляется возможным, то необходимо снять неисправную деталь и отвезти его мастеру. Только квалифицированная диагностика на специальном оборудовании может выявить точную неисправность. Ремонт внутренних деталей намного дешевле, чем покупка новой детали.

    Обычно ремонт не занимает много времени. Все зависит от загруженности мастера по ремонту и наличия необходимых запасных частей. Лучше обратиться на сервис, который специализируется на ремонте электрооборудования для автомобилей. При благоприятном стечении обстоятельств вы уже на следующий день сможете сесть за руль своего автомобиля.

    Устранение неполадок на примере ВАЗ 2110: видео

    Подробнее об исправлении проблем на ВАЗ:

    • модель ,
    • модель .

    Если стартер щелкает и не крутит, то не стоит впадать в панику. Проверьте контакты и электрические соединение на аккумуляторе, стартере, реле, массу на кузове. Помните, что 90% неисправностей таятся в плохом контакте. Повторите попытку запуска, с интервалом 15–20 секунд. В случае удачи, рекомендуется побыстрее ехать на сервисную станцию для проведения диагностики. Если завести автомобиль естественным образом не удалось, то попробуйте другие способы запуска. Или если вы уверены в своих силах, займитесь самостоятельным демонтажем, чтобы потом доставить деталь в ремонтную мастерскую.

    Девять признаков неисправности стартера автомобиля и что с этим делать

    Автомобильные стартеры — это мощные электродвигатели, которые проворачивают двигатель, когда вы переключаете ключ во включенное положение, чтобы завести автомобиль. Эта система имеет двигатель с присоединенным соленоидом. Работа соленоида состоит в том, чтобы забирать питание от аккумулятора и обеспечивать его поступление на стартер. Кроме того, он толкает шестерню стартера вперед, что приводит к зацеплению шестерни с зубьями шестерни маховика в двигателе.

    Стартеры со временем изнашиваются или выходят из строя. Тем не менее, у них обычно есть несколько предупреждающих знаков о том, что они уходят, и механики могут спросить вас о них, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую. Ваши ответы помогут им диагностировать проблему. Ниже мы расскажем о самых серьезных тревогах, указывающих на то, что ваш стартер не справляется.

    Девять признаков отказа стартера

    Обычно есть несколько предупреждающих признаков того, что ваш стартер выйдет из строя еще до того, как это произойдет.Чем лучше вы понимаете эти проблемы, тем легче будет рассказать о них вашим механикам, когда они спросят вас об истории автомобиля. Самыми важными признаками являются:

    Ваше транспортное средство срывается с места или проворачивается медленно

    Затрудненное или медленное проворачивание двигателя при запуске двигателя обычно является первым признаком того, что у вас что-то происходит со стартером. Эти симптомы могут указывать на проблему со стартером или могут означать что-то еще в вашей системе. Если у вас есть механик, проверив его сразу, вы можете свести на нет количество урона.

    Ваш автомобиль отказывается заводиться

    Вы нажимаете кнопку запуска или поворачиваете ключ, и ваш двигатель не запускается. Вы могли слышать лязг или щелчки каждый раз при повороте ключа или вообще ничего не слышали. Если это произойдет, скорее всего, у вас проблема с ключевой частью вашей стартовой системы. Ваша проблема может быть в электрической системе, соленоиде или самом стартере. Вы захотите исправить это как можно скорее, но для этого может потребоваться буксировка в местную автомастерскую.

    Ваш автомобиль периодически заводится

    Проблема со стартером, которая возникает только периодически, может расстраивать и вызывать беспокойство. Это также усложняет исправление. Проблема может быть в грязной или незакрепленной проводке. Электрический компонент, например, поврежденное реле, может привести к его выходу из строя и работе в других условиях. Даже если это случается редко, рекомендуется принять это сразу, как только вы сможете записаться на прием. Со временем станет еще хуже, и вы не хотите где-нибудь застрять.

    Внутреннее освещение тускнеет при попытке завести автомобиль

    Если внутреннее освещение или свет на приборной панели тускнеют при попытке завести автомобиль, распространенной причиной является короткое замыкание где-то во внутренней проводке. Когда происходит это короткое замыкание, ваш стартер пытается потребить дополнительную мощность. В свою очередь, это истощает другие системы, такие как освещение. Наряду с приглушенным светом вы можете услышать пыхтящий звук. Это может быть признаком неисправности подшипника в двигателе, и вашему автомобилю нужно немедленно обратить внимание.

    Вы слышите скрежет, когда машина едет или трогается с места

    Слышен скрежет при повороте ключа, это хороший признак механической проблемы, а не электрической проблемы. Шестерни, которые подключаются к стартеру, обычно являются виновниками. Эти шестерни могут не включаться должным образом, или шестерни изнашиваются. Возможно, стартер отсоединился от креплений или неисправен внутри. Эта проблема может привести к более серьезным механическим повреждениям, если вы не попросите кого-нибудь взглянуть на нее сразу.

    Двигатель завывает или гудит без проворачивания

    Когда ваш двигатель не запускается, и вы слышите воющий или жужжащий звук, это обычно называется «наездом». Стартер не задействует маховик вашего автомобиля, и маховик вращается сам по себе. Это происходит, когда есть проблема с механизмом, который отключает и включает ваш стартер.

    Стартер продолжает работать после запуска двигателя

    Когда ваш двигатель запускается, вы убираете палец с кнопки запуска или отпускаете ключ из положения запуска.При этом двигатель должен выключиться. Если он продолжит движение, это будет звучать так, как будто он все еще пытается завести вашу машину. Эта проблема обычно указывает на то, что у вас есть серьезная проблема где-то в электрической схеме вашей системы, и она может привести к значительному повреждению других областей, если вы ее не исправите.

    Вы чувствуете запах гари или видите дым

    Ваша стартерная система имеет механические и электрические компоненты. Из-за этого макияжа любые проблемы обычно связаны с электрической системой в сочетании с перегретыми металлическими компонентами.Эти компоненты обычно покрыты слоем смазки. Когда это происходит, вы можете увидеть дым и почувствовать запах электрической системы или горящего масла.

    Система стартера залита маслом

    Вы можете найти систему стартера в нижней части двигателя. Эта часть вашего автомобиля очень горячая, и моторное масло нередко протекает в систему стартера. Если это будет продолжаться, это может резко сократить срок службы вашего стартера.

    Что произойдет, если не отремонтировать неисправный стартер?

    Есть несколько вещей, которые могут произойти, если вы не найдете время, чтобы кто-то отремонтировал или заменил неисправный стартер.Самые большие возможности включают, но не ограничиваются:

    • Повреждение электрической системы
    • Тусклое освещение
    • Повреждение вашей трансмиссии или двигателя
    • Разряд батареи
    • Автомобиль не запускается


    Наряду с повреждением других ваших систем и ведущих к более дорогостоящему ремонту отказ стартера может оставить вас в затруднительном положении. Меньше всего вам хочется оказаться в глуши с машиной, которая не перевернется, и невозможностью доставить ее в гараж.Поэтому важно как можно раньше предпринять шаги для решения проблемы и получить профессиональную помощь.

    Что делать с проблемами стартера

    Первое, что вам нужно сделать, — это показать свой автомобиль механику, чтобы он диагностировал его и исключил системы зарядки или причины, связанные с аккумулятором. Низкий заряд аккумулятора может имитировать многие из этих симптомов. Если ваш механик заметит утечку масла из вашего двигателя, ему придется сначала исправить это, прежде чем переходить к другому ремонту.

    Основной причиной ваших проблем, скорее всего, будет стартер, реле стартера или соленоид.Каждую из этих систем можно отремонтировать относительно легко, и после замены или ремонта каких-либо дефектных компонентов ваш автомобиль должен запустить поиск.

    Ваши механики могут порекомендовать отремонтировать отдельный компонент или часть вашего стартера, или они могут порекомендовать совершенно новую систему. Стоимость будет зависеть от комплектующих и от того, насколько сложно добраться до стартера, чтобы выключить его. Ваша автомастерская должна дать вам оценку до того, как начнется ремонт.

    Что бы вы ни делали, не ждите, пока это не удастся.Сядьте в машину как можно скорее, чтобы минимизировать повреждения и снова запустить автомобиль с максимальной производительностью.

    Признаки того, что стартер может выйти из строя

    Чтобы поддерживать автомобиль в наилучшем состоянии, регулярно посещайте его. Стартер в автомобиле — это небольшой мотор, который запускает двигатель каждый раз, когда вы заводите его. Без этого автомобилю было бы очень сложно заводиться, да и вообще он может вообще не заводиться.Мощный мотор вращает коленчатый вал двигателя, заставляя ваш автомобиль трогаться с места. Однако, поскольку ваш стартер сильно изнашивается, со временем он начинает изнашиваться и перестает работать должным образом. Если вы заметили, что заводить автомобиль становится все труднее, обязательно привозите его. Мы можем осмотреть автомобиль и стартер для вас. Это может помочь сделать ваш автомобиль безопасным и надежным.

    Показания, что стартер может выйти из строя

    Стартеры автомобиля состоят из двух основных частей; двигатель, который вращает коленчатый вал и запускает двигатель, и соленоид, который одновременно включает ведущую шестерню стартера.Большинство форм неисправности стартера вызывает ряд симптомов на вашем автомобиле, которые варьируются от незначительных до серьезных. Поворачивая ключ, прислушивайтесь к пыхтящему звуку. Если за звуком следует приглушенный и яркий свет, это может указывать на механическую неисправность подшипников двигателя. Вы также должны прислушаться к измельчению. Скрежетание указывает на то, что ведущая шестерня стартера не входит в зацепление с маховиком. Ключевой момент, на который следует обратить внимание, — это щелчок соленоида. Ваш соленоид обычно издает очень заметный щелчок при включении.В большинстве случаев это указывает на отсутствие питания от аккумулятора, но также может указывать на проблему с самим соленоидом.

    Требуется техническое обслуживание стартера

    Убедитесь, что вы ввели автомобиль, если заметили проблему со стартером. Мы можем осмотреть его, чтобы убедиться, что батарея или другая деталь не вызывают проблемы. Разрядка или разрядка аккумулятора или генератора переменного тока могут указывать на те же симптомы. Есть лишь несколько вещей, которые вы можете сделать, если ваш стартер выйдет из строя. Со временем стартер может заржаветь грязью и сажей или потрескаться.Вы также можете привезти автомобиль, и мы проведем для вас осмотр стартера и аккумулятора. Протестировав аккумулятор, мы можем определить, понадобится ли новый сейчас или в ближайшем будущем.

    Требуется техническое обслуживание с удаленных пускателей

    Дистанционные стартеры — это роскошная модернизация, которая позволяет пользователям транспортных средств заводить свой автомобиль или держать двигатель работающим без ключа в замке зажигания. Хотя функция дистанционного запуска в зимние месяцы является роскошной, она также может иметь проблемы. Поскольку удаленный запуск выполняется с микросхемы, он может запутаться в его кодах.Если ваши задние фонари мигают или ваш автомобиль вообще не заводится, то кодировка в чипе может быть неправильной. Мигание задних фонарей также может указывать на проблему с проводкой и самим стартером. Если вы заметили проблему, принесите автомобиль, чтобы мы могли его осмотреть.

    Как отремонтировать автомобильный двигатель без проворачивания коленчатого вала

    Когда ваш двигатель не проворачивается (проворачивается), это в основном происходит из-за трех отдельных участков: сначала это может быть аккумулятор, кабели или плохой контакт, затем стартер двигатель или его пусковая цепь, и, наконец, проблема с двигателем.Некоторые из этих вещей легко исправить, пока другие могут быть немного жестче, все это описано в руководстве ниже. Мы пойдем по каждому из этих вопросов в порядке популярности и легкости. Пожалуйста, посетите это руководство, если ваш двигатель проворачивает закончился, но не начался.

    Давайте исправим!

    1. Батарея подает напряжение на стартер через два аккумулятора кабели, положительные и отрицательные, которые должны быть чистыми и герметичными, но не подверженными коррозии.Если вы знаете, что аккумулятор в хорошем состоянии, потому что он довольно новый, или вы протестировал это и это прошло, вы могли бы проблема подключения аккумулятора на клеммах или стартер сам мотор, вот и симптомы плохой связи.
      • Яркие огни приборной панели поверните ключ, чтобы включить стартер, затем включите стартер. свет приборной панели гаснет и ничего не происходит.
      • Стартер начинает работать, но потом он внезапно останавливается, приборная панель гаснет и ничего не происходит.
      • При включении ключа нет электричества

    2. Батарея разряжена или разряжена. нагрузочный тест батарея должна будет быть заменен на новый или хороший использованный аккумулятор сопоставимого размера и проворачивания усилители. Это легко сделать с помощью повседневных инструментов, надев защитные перчатки для защиты от остаточной кислоты, которая может присутствовать на плохой аккумулятор. Вы можете получить Оптима или Сменный аккумулятор переменного тока Delco, который служит дольше при Амазонка, или просто идите вниз в местный магазин запчастей для замены.
    3. Когда вы поворачиваете ключ, и свет остается ярким, но ничего не происходит? Первое, на что следует обратить внимание, — это мигать сигнальной лампочкой безопасности. Иммобилайзер система встроена во многие автомобили, которая может отключить стартер, когда это сигнальная лампа мигает. Иногда система может быть активирована из-за сбой или процедурная ошибка, если этот индикатор мигает, систему необходимо перезагрузить.
    4. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, спроектированы с нейтральный предохранительный выключатель, который не позволит двигателю проворачиваться, если селектор передач не находится в положении парковки или нейтрали.То же самое и для стандартных трансмиссии автомобилей, но переключатель предназначен для определения наличия педали сцепления. полностью отключен. Эта функция безопасности не позволит двигателю запуститься. пока на передаче. попробуйте переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение и провернуть машина закончится, если она запустит датчик диапазона передач (аварийный выключатель нейтрали неисправен). На автомобиле со стандартной трансмиссией проверьте если коврик застрял под педалью, не позволяя полностью перемещаться.
    5. Проверить предохранители можно легко, если произойдет скачок напряжения или если предохранитель стареет, он может выйти из строя, в результате чего стартер не сработает.Предохранители расположены в внутренняя панель предохранителей или распределительный центр под капотом. Проверка предохранителя можно сделать визуально или с помощью тестовой лампы замените все обнаруженные предохранители. быть плохим.
    6. Следующее — реле стартера, используется в цепи для подачи питания на соленоид стартера. который включает работу стартера. Некоторые автомобили не разработаны с это реле, и в этом случае вы можете пропустить этот шаг. Чтобы убедиться, что ваша машина оснащенный одним из этих реле, обратитесь к руководству по эксплуатации или на панели предохранителей. идентификационная информация находится на крышке панели или вы можете спросить один из наших технических специалистов за помощью.Когда это реле выходит из строя, это может происходить двумя разными способами: сначала реле может издают тикающий звук, как будто оно работает, но контакты внутри реле не работают. сгорел, не позволяя передать питание реле на соленоид стартера. Затем обмотка электрической катушки выйдет из строя, что приведет к обрыву цепь, не позволяющая реле работать (без тикающего шума). В любом случае реле необходимо проверить, а затем заменить, если обнаружится, что оно неисправное.
    7. Перед стартером сработает соленоид, отвечающий за его операция должна получить сигнал запуска.Этот сигнал — конечный пункт назначения для напряжения, которое возникает при срабатывании ключа зажигания водитель. Если все до этого момента проверено или выглядит нормально, вам нужно будет проверить питание пускового провода стартера, пока ключ находится в кривошипе. положение для определения состояния стартера. Это потребует от вас залезть под машину и найти стартер, который обычно находится справа или слева рядом с задней частью блока цилиндров и в некоторые корпуса под впускным коллектором, как на некоторых двигателях Cadillac и Nissan V8.Найдите пусковой провод соленоида стартера, который меньшее из двух электрических соединений. Присоедините контрольную лампу к земле и попросите помощника удерживать ключ в положении кривошипа. Держите точку теста на клемме пускового провода на соленоиде, контрольная лампа должна загорится, также проверьте клемму большой мощности, которая подключена к положительному сторона батареи также должна иметь питание. Не прикасайтесь пробным световым щупом к земле во время проверки наличия питания избегать короткого замыкания.Если на обе клеммы подается питание, стартер вышел из строя и требуется замена. Иногда вы слышите щелчок стартера, но не слышите активировать, это говорит о том, что соленоид работает, но моторная часть неисправна в любом случае стартер вышел из строя. Много раз, когда электрические элементы выходят из строя, это происходит из-за открытого электрическое подключение. Это означает, что резкая вибрация иногда может позволить соединению опять работа. При постукивании по корпусу стартера молотком есть помощник. ключ зажигания в положение кривошипа или быстро нажмите кнопку пуска.Этот иногда может снова вызвать шоковое состояние соединения и позволить стартеру отключиться. переверните двигатель. Имейте в виду, что это сработает только один или два раза, требуется замена стартера который вы можете доставить Amazon или местный магазин запчастей.
    8. Когда двигатель не проворачивается, может возникать много необычных шумов. Эти шумы включают скрежет, жужжание или громкий лязг, указывающие и какой-то механический сбой.Стартер представляет собой электродвигатель с высоким крутящим моментом, оснащенный малой шестерней и механизм называется бендикс. Эта маленькая шестерня входит в зацепление с большой шестерней, называемой кольцевую шестерню на маховике, если автомобиль имеет коробку передач с ручным переключением передач, и на гибкая пластина с автомобилями, оснащенными автоматическая коробка передач. Маленькая шестерня контактирует с большой шестерней только тогда, когда стартер включается, а затем втягивается после запуска двигателя и зажигания. переключатель опущен в рабочее положение.Если соленоид выйдет из строя, он не вдавливайте шестерню изгиба в маховик полностью, в противном случае возникает скрежет. Когда эта маленькая шестеренка изнашивается или выходит из строя бендикс, это вызовет скрежет или жужжание, что означает, что бендикс не работает и стартер необходимо заменить.
    9. После снятия стартера проверьте гибкую пластину или маховик. состояние. Это означает наблюдение за зубьями зубчатого венца, контактирующими с шестерня стартера.Если зубы отсутствуют или сильно изношены, маховик необходимо заменить перед установкой нового стартера. Ниже изображен маховик на задняя часть двигателя со снятой трансмиссией.
    10. Если стартер издает единичный лязг, а потом ничего не работает хорошо, проблема может быть в том, что двигатель не позволяет ему работать, потому что он не может быть перевернут из-за какой-либо механической неисправности. Начать устранение неисправностей снимите змеевик и проверьте, аксессуары, такие как водяной насос, генератор, воздух компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления вращается свободно и не блокируется, что не позволяет двигатель повернуть.При снятом ремне проверьте наличие внутренних механических неисправностей, которые могут остановить двигатель от вращения, например, вращающийся стержень или подшипник коленчатого вала, сломанный поршень или шток, опущенный впускной или выпускной клапан или взорванная голова прокладка. Самый простой способ сделать это — проверить, можно ли вручную повернуть двигатель вручную. Проверьте эту проблему, установив большой гаечный ключ или гнездо с длинной ручкой надеть на передний болт коленчатого вала и попытаться сдвинуть двигатель, должно быть трудно, но возможно повернуть.Если двигатель заблокирован, его нужно будет заменить или отремонтировать.

    Вопросы?

    Ознакомьтесь с нашими двигатель не проворачивая форум если у вас есть вопросы или спросите одного из наших технических специалистов (бесплатно).

    СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

    Статья опубликована 08.08.2021

    Стартер включается при подключении аккумулятора

    Мало что так расстраивает, как когда ваш автомобиль или грузовик не заводится.На то, чтобы понять, что не так, вам нужно потратить время и деньги. Если повезет, сузите дело до разряженной батареи.

    А что, если после замены аккумулятора у вас возникнет другая проблема? Иногда вы можете обнаружить, что ваш стартер включается, даже если вы не поворачиваете ключ зажигания. Что заставляет это происходить? И что можно сделать, чтобы это исправить?

    Стартер включается при подключении аккумулятора

    Как работают стартер и аккумулятор?

    Чтобы понять возможные проблемы со стартером, нужно понимать, как все это работает.У стартера есть клемма, которая соединяет его с аккумулятором. На стартере также есть клемма меньшего размера. Эта меньшая клемма является выключателем зажигания, который запускает соленоид для включения стартера.

    Схема стартера и аккумуляторной батареи

    Что делать, если стартер остается включенным?

    Эта проблема может возникнуть, если вы заменили стартер. Если ваш стартер срабатывает при подключенной батарее, но вы не поворачиваете ключ зажигания, вам нужно проверить несколько вещей.Это проблема, которую необходимо решить.

    1. Чрезмерная затяжка

    Возможно, вы слишком сильно затянули штифт на меньшем выводе. Это клемма, которая подает сигнал на соленоид о запуске зажигания. Когда это происходит, стартер все время получает сигнал на запуск.

    Вполне возможно, что при чрезмерной затяжке болтов это также треснуло и на корпусе соленоида. Вам нужно будет заменить эти детали.

    По каким еще причинам мой стартер остается включенным?

    1. Утечки масла или жидкости. Если в вашем автомобиле есть какие-либо признаки утечки жидкости или масла, это может быть причиной внутренней проблемы. Часто утечки такого рода могут и действительно приводят к повреждению частей двигателя и могут привести к пожарам. Этот тип коррозии может вызвать проблемы со стартером.
    2. Свободное крепление. Очень важно проверить крепление, если вы недавно заменили стартер.
    3. Чрезмерная затяжка. Если вы устанавливаете новый стартер самостоятельно, не используйте ударный гаечный ключ.Болты на стартере следует только вручную затягивать. И когда вы их затягиваете, обязательно чередуйте болты в процессе работы. Это поможет предотвратить чрезмерную затяжку и растрескивание крепления.
    4. Сломанная шестерня. Если ваш выключатель зажигания неисправен, возможно, это произошло из-за неправильного контакта ведущей шестерни с коронной шестерней стартера. Вы могли бы увидеть, что ведущая шестерня имеет сильно поврежденные зубья по всему периметру. Это также может произойти, если вы пытаетесь запустить двигатель, а он уже работает.
    5. Плохое заземление. Монтажные основания имеют решающее значение для правильной работы пускателя. Они обеспечивают заземление стартера. Важно, чтобы они были чистыми и блестящими. Это обеспечивает плавный контур.
    6. Ослабленные электрические соединения . Если электрические соединения ненадежно прикреплены к стартеру от аккумуляторной батареи, в результате может возникнуть дуга и горение.
    7. Оплавленные клеммы. Если двигатель проворачивается, это может привести к перегреву и оплавлению клемм.Эти клеммы необходимо будет заменить.

    Это может быть соленоид стартера.

    Соленоид стартера в вашем автомобиле является реле. Когда вы заводите автомобиль, аккумулятор отправляет электричество на соленоид стартера. Затем соленоид ожидает сигнала от замка зажигания при повороте ключа.

    Когда напряжение от аккумулятора подается на соленоид, внутри соленоида замыкается переключатель, и ток подается на стартер.

    Итак, как неисправен соленоид?

    Есть 4 причины, по которым соленоид выходит из строя. Если что-либо из этого произошло или вы заметили их, вам необходимо заменить соленоид.

    Влажность

    Попадание влаги внутрь соленоида приводит к коррозии. Когда это происходит, это влияет на электрическую проводимость.

    Перегрев

    Когда вы поворачиваете ключ зажигания, он выделяет тепло из-за протекания электрического тока.Если держать ключ зажигания включенным слишком долго, это приводит к плавлению контактов.

    Перетяжка

    Опять же, перетягивание при замене стартера может вызвать повреждение стартера. Убедитесь, что вы не используете ударный гаечный ключ при замене этой детали.

    Неправильная проводка

    Неправильная установка соленоида может привести к его короткому замыканию. Когда это произойдет, произойдет внутреннее повреждение проводов.

    Что нужно помнить

    Нет ничего более неприятного, чем автомобиль, у которого проблемы с запуском. И даже если вы можете заменить такие компоненты, как аккумулятор и стартер, проблема все равно может возникнуть.

    Постоянное включение машины — тоже проблема. Автомобиль должен включаться только после того, как вы повернули ключ. Если это происходит без вашего участия, значит, проблема. Часто проблема заключается в неисправном стартере или соленоиде. Это ремонт, который вы можете сделать самостоятельно, используя несколько инструментов и новую деталь.

    Будьте осторожны при замене стартера. Вы не хотите использовать ударный гаечный ключ. Это приведет к чрезмерному затягиванию, а чрезмерное затягивание может вызвать трещины и повреждения.

    Еще одна проблема, которую необходимо проверить, — это повреждения из-за влаги. Если вы заметите избыток влаги под капотом, это может привести к коррозии, что ухудшит электропроводность.

    Обязательно тщательно проверьте надежность соединения клемм стартера с аккумулятором.Убедитесь, что провода не оплавлены, не повреждены или не ослаблены.

    Последние мысли

    Нет ничего более разочаровывающего, чем автомобиль, который не заводится, за исключением, возможно, автомобиля, который всегда заводится. Тем не менее, немного потрудившись под капотом детектива, вы можете предпринять шаги, чтобы выяснить первопричину. Просто будьте осторожны при обращении со стартером и помните об электричестве.

    Надеюсь, ваша машина снова начнет трогаться и останавливаться правильно.

    Что нужно знать о стартерном двигателе автомобиля

    Если вы водите машину, то вы знаете, что где-то внутри двигателя есть устройство, называемое стартером.Но знаете ли вы, что такое стартер и почему он важен?

    По сути, это механизм, являющийся частью системы запуска транспортного средства, который используется для поворота двигателя внутреннего сгорания транспортного средства для его запуска. Он заставляет двигатель работать своим ходом.

    После запуска двигатели внутреннего сгорания зависят от инерции каждого цикла, чтобы начать следующий цикл. Но первый цикл должен быть инициирован внешним источником. Для этого и нужен стартер.

    Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с присоединенным к нему соленоидом стартера. Когда зажигание посылает электрический ток от аккумулятора к соленоиду, ведущая шестерня выталкивается и зацепляется с зубчатым венцом стартера на маховике двигателя.

    Это посылает в двигатель заряд, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Как только двигатель перевернется, стартер отключается и отключает стартовое кольцо. Компоненты стандартных стартеров рассчитаны на прерывистую работу, обычно менее 30 секунд, прежде чем они перегреются.

    Стартер жизненно важен для управления автомобилем. Если у вас неисправный стартер, ваш автомобиль не заведется надежно. Это может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении и вам придется заплатить небольшое состояние, чтобы вернуть свою машину в дорогу.

    Признаки неисправного или неисправного стартера

    Как и в любой другой машине, компоненты стартера со временем начинают изнашиваться. Решающее значение имеет обнаружение возникающих проблем до того, как они полностью выйдут из строя. Два компонента, которые, скорее всего, выйдут из строя, — это соленоид или сам стартер.

    Итак, как узнать, когда стартер начинает выходить из строя? Что ж, когда стартер изнашивается и выходит из строя, на нем появляются некоторые предупреждающие знаки.

    1) Автомобиль не заводится . Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания и ничего не происходит, это самый очевидный показатель того, что у вас проблема со стартером. Двигатель мог издавать лязгающие звуки или быть полностью бесшумным. Вы также можете услышать щелчок в стартере при повороте ключа.Это могло произойти из-за того, что стартер перегорел или неисправна электрическая цепь.

    2) Стартер не включает двигатель . Иногда стартер срабатывает, но двигатель не заводится. Это может указывать на то, что проблема носит механический характер. Например, шестерни смещены или обнажены и не входят в зацепление с маховиком.

    3) Неустойчивый запуск. Исправное реле каждый раз будет посылать ток на стартер. Если возникают проблемы с запуском автомобиля, это может означать, что стартер поврежден или загрязнена проводка.

    4) Стартер перемалывает. Это часто случается, когда шестерни изношены, но также может быть признаком поломки внутри стартера. Обе эти проблемы означают, что стартер необходимо заменить, так как это может повредить двигатель.

    5) Запуск автомобиля приводит к затемнению внутреннего освещения. Если на приборной панели тускнеют каждый раз при запуске автомобиля, это, вероятно, означает короткое замыкание в проводке. Ток отводится от других систем для питания стартера.Если к этому присоединяется пыхтящий звук, вероятно, выходят из строя подшипники внутри стартера.

    6) При запуске двигателя присутствует дым. Вы, вероятно, увидите или почувствуете запах дыма, исходящий от стартера, если он перегрелся из-за непрерывной подачи тока. Это могло быть вызвано перегоревшим предохранителем, коротким замыканием или неисправностью замка зажигания. Если не решить эту проблему без промедления, может произойти повреждение стартера, реле или маховика трансмиссии.

    Практически невозможно предсказать или избежать проблем с вашим стартером. Вам необходимо обратиться к специалисту для осмотра стартера, как только вы заметите какие-либо странные шумы и запахи, или если у вас возникнут проблемы с запуском двигателя.

    Как обеспечить долговечность стартера?

    Современные автомобили имеют электродвигатели стартера, в отличие от старых гидравлических систем стартера прошлого. Чтобы сохранить долговечность стартера, вам нужно будет обслуживать электрическую систему вашего автомобиля.Ваш стартер зависит от долговечности стартера. Он зависит от исправности и исправности компонентов электрической системы. Вот несколько советов, которые помогут продлить срок службы стартера:

    Будьте терпеливы: Дайте стартеру отдохнуть примерно десять секунд после каждых десяти-пятнадцати секундных запусков двигателя. Это предотвратит его перегрев и выгорание.

    Затяните крепежные болты : Если крепежные болты, удерживающие стартер на месте, ослабнут, ведущий вал стартера не войдет в зацепление с маховиком.Время от времени затягивайте монтажные болты, чтобы предотвратить возникновение проблем.

    Очистите клеммы аккумулятора : Кислота аккумулятора выделяет водород, вызывающий коррозию, который со временем вытекает из аккумулятора. Это коррозионное покрытие ослабляет электрический ток, и регулярная очистка клемм будет поддерживать его прохождение.

    Очистите разъемы и соленоид : Любая грязь или коррозия на серии деталей и проводов, соединяющих аккумулятор со стартером, снизят силу тока, подаваемого на реле стартера.В этом случае двигатель не сможет генерировать достаточную мощность для запуска двигателя. Мотор также изнашивается гораздо раньше, поэтому важно поддерживать чистоту разъемов.

    Осмотрите маховик : Маховик — это вращающееся устройство, которое приводится в зацепление с помощью ведущей шестерни. Это зацепление помогает стартеру провернуть двигатель. Обе эти детали должны быть в хорошем состоянии. Если зубья изношены или повреждены, то ваш стартер не будет работать должным образом, и он может изнашиваться быстрее.

    Ремонт стартера автомобиля

    Хотя неисправный стартер не представляет для вас опасности, его необходимо заменить, чтобы предотвратить дальнейший более дорогостоящий ремонт и неудобные поломки. Как только ваш стартер начинает отказывать и становится ненадежным, пора его заменить.

    1. Как заменить стартер?

    Сначала отсоединяется аккумулятор автомобиля, чтобы избежать случайных ударов. После подъема автомобиля на подъемник проводка стартера отключается.Затем стартер откручивается от крепления и на его место устанавливается новый. Крепежные болты затягиваются, проводка снова подключается, и автомобиль снова опускается на землю. Затем снова подключают аккумулятор и включают зажигание, чтобы проверить, что теперь все работает правильно.

    1. Сколько времени занимает замена стартера?

    Опять же, в зависимости от типа вашего автомобиля, а также от проблем, которые могут возникнуть у него, замена стартера может занять до 4 часов.

    общих вопросов

    задают клиентов
    1. Что вызывает сбой стартера?

    Вообще говоря, наиболее частой причиной выхода из строя стартера является нормальный износ. Однако ускоренный или ранний выход из строя в основном из-за изношенного и слабого автомобильного аккумулятора. А также низкий уровень заряда в результате коротких поездок или нестандартных условий вождения.

    1. Что вызывает неисправность стартера?

    Неисправный стартер в основном связан с неисправным и неработающим соленоидом, который приводит в движение шестерню стартера в маховик, чтобы включить двигатель.Однако вторая часть, которую часто упускают из виду, — это щеточный ящик, расположенный в задней части блока стартера.

    1. Что может вызвать отказ стартера?

    Стартер рассчитан на прохождение большого количества циклов, прежде чем истечет срок его службы. Ранний отказ напрямую связан с компонентами, которые работают вместе в системе. Автомобильный аккумулятор является наиболее частой причиной медленного вращения стартера.

    1. Почему выходит из строя стартер?

    Где четыре наиболее вероятные причины неисправности стартера? Неисправные электрические соединения.Электромагнит стартера переключает внутренние контакты. Щеточный ящик ИЛИ обмотки электродвигателя повреждены. И последнее, но не менее важное, изношены или повреждены зубья шестерни или шестерни свободного хода / гибкого диска.

    1. Что вызывает выход из строя стартера?

    Стартер является последним основным компонентом пусковой системы. Если какой-либо ранний отказ стартера происходит, то почти наверняка это происходит по другим причинам. Это может быть аккумулятор недостаточного размера, выключатель зажигания, утечки масла или перегрев выхлопных газов и т. Д.

    1. Что вызывает перегорание стартера?

    Стартер может легко сгореть, если его использовать для чрезмерного проворачивания коленчатого вала двигателя. В таких ситуациях, как плохой запуск из холодного состояния, двигатель глохнет после холодного запуска. Кроме того, известны проблемы со многими моделями автомобилей Toyota, включая Landcruiser Prado, Hilux, Rav4 и Camry. В этих транспортных средствах из-за конструктивных недостатков стартер может включиться в неправильное время, что приведет к его перегоранию.

    1. Каковы признаки неисправного стартера?

    Где много общих признаков, позволяющих предположить, что стартер неисправен.Дребезжание внутри при встряхивании стартера. Запах гари от блока стартера. Видны повреждения шестерни стартера. Обгоревший / обесцвеченный / оплавленный / сломанный основной провод от соленоида стартера / этикетка, поврежденная нагреванием или другое.

    1. Каковы симптомы неисправного стартера автомобиля?

    Хотя это лучший способ испытать снятый стартер на стенде. Однако при работе с автомобилем на обочине дороги или при первоначальном осмотре перед снятием рекомендуется сначала проверить его.На что обращать внимание: отсутствие реакции при повороте ключа или нажатии кнопки пуска, стартер «хлопает», но двигатель не вращается, стартер вращается быстро, но двигатель не вращается.

    1. Как долго должен работать стартер?

    Существует несколько способов описания срока службы стартера. Учитывается количество километров, которое проехал автомобиль или грузовик, или начальный цикл. Это особенно верно в отношении более поздних моделей автомобилей. Такие автомобили, как Mazda i-Stop-start Cx3, Cx5 или Cx9, имеют встроенный счетчик, который регистрирует каждый запуск двигателя.То же самое и с системами Volkswagen Golf, Passat или Audi Start-Stop.

    1. Сколько стоит замена стартера?

    Каждому автомобилю с двигателем в какой-то момент потребуется замена стартера. Хотя цены могут значительно различаться между марками и моделями. Средняя стоимость замены стартера на вторичном рынке оценивается в 380–640 долларов.

    1. Сколько стоит замена автомобильного стартера?

    Стоимость замены стартера складывается из этих факторов.Оригинальный или неоригинальный стартерный двигатель, объем работ, необходимых для снятия и установки стартера. Кроме того, другие факторы, такие как диагностическое сканирование и сброс системы после завершения установки.

    1. Можно ли завести машину с плохого стартера?

    Для запуска автомобиля вам понадобится источник питания, которым может быть другой автомобиль, грузовик или бустер / пусковой агрегат. Вы делаете это, используя провода для передачи электроэнергии от другого источника к аккумулятору вашего автомобиля. Это метод, который можно использовать, если автомобильный аккумулятор неисправен, разряжен или имеет низкий заряд.Однако запуск от внешнего источника не повлияет на стартер и, как правило, не сработает, если стартер сломан.

    1. Можно ли завести машину с плохим стартером?

    Во время запуска автомобиля с неисправным стартером может быть невозможно. Каждый должен сначала проверить несколько вещей. Проверьте автомобильный аккумулятор, он должен быть выше 12 вольт. Убедитесь, что кабели между аккумуляторной батареей и стартером плотно затянуты и очищены от коррозии или грязи.

    1. Может ли плохой стартер вывести аккумулятор из строя

    Неисправные стартеры, которые создают утечку, создадут ситуацию непрерывной разрядки.Это, скорее всего, вызовет мертвую ячейку, когда максимальная перезарядка батареи составляет 10,6 В, и она будет безвозвратно повреждена.

    1. Может ли плохой стартер разрядить аккумулятор?

    Неисправный стартер может вызвать паразитный сток, называемый потреблением тока. В зависимости от того, насколько плохо измеряется потребляемая мощность в усилителях, с помощью амперметра будет зависеть, насколько быстро он разрядит ваш автомобильный аккумулятор . Этот тип слива находится внутри щеточного ящика стартера или обмоток ротора стартера.Его необходимо диагностировать и отремонтировать как можно раньше. Игнорирование проблемы приведет к выходу автомобильного аккумулятора из строя. Также дополнительная нагрузка на генератор и систему зарядки, что резко увеличивает скорость износа.

    1. Может ли неисправный стартер стать причиной смерти автомобиля?

    Хотя очень маловероятно, что работающий двигатель заглохнет или заглохнет из-за неисправного стартера. Однако это все еще возможно. Прежде чем это может произойти, должна произойти серия событий. Плохо закороченный стартер приведет к разрядке автомобильного аккумулятора.Изношенный или недозарядный генератор не может поддерживать заряд аккумулятора. Ведь напряжения для работы двигателя не хватит, и машина заглохнет или заглохнет.

    1. Как долго работает стартер?

    Есть несколько производителей стартеров, которые необходимо покрыть. Самыми крупными в отрасли будут Denso, Bosch, Hitachi, Mitsubishi, Valeo. Также замена качественных послепродажных единиц: Jaylec, OEX и восстановление деталей в соответствии со спецификациями OEM. Нет стартера с таким же сроком службы.Каждую установку следует оценивать на основе предыдущих испытаний и частоты повторяющихся отказов.

    1. Каков средний срок службы автомобильного стартера?

    Чтобы узнать, как долго вы ожидаете, что ваш стартер прослужит. Самый надежный источник — изучить исследования и опыт авторитетных ремонтников. У одних и тех же автомобилей пробег считается нормальным, если стартер выходит из строя или изнашивается. Допустим, ваши Honda Accord, CRV и Odyssey, оснащенные стартером двигателя K24A, прослужат примерно 150.000 километров.

    1. Может ли неисправный стартер загореться индикатор проверки двигателя?

    Хотя это может показаться странным или несвязанным, но плохой стартер может легко потреблять большой ток от автомобильного аккумулятора. Если компьютер автомобиля определяет ситуацию пониженного / пониженного напряжения, он включает лампу проверки двигателя, которая в большинстве случаев будет гореть постоянно, пока диагностический тестер не будет подключен и не будет завершен сброс. Чаще всего встречается на автомобилях Holden GM и поздних моделях автомобилей Captiva, Cruze и Trax.

    1. Как я могу завести машину с плохим стартером?

    Во-первых, неплохо проверить, что нужно стартеру для работы. Две вещи, которые нужно проверить: Напряжение автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12 В, при повороте ключа из коробки реле вы должны услышать легкий щелчок. Если вроде все в порядке. Единственный способ запустить двигатель для запуска может быть толчком для запуска автомобиля (только для автомобилей с механической коробкой передач).

    Разница между включением и включением

    Если у вас возникли проблемы с двигателем, важно иметь некоторые базовые знания, прежде чем искать смету ремонта автомобиля , чтобы исправить это.Я говорю о вашем автомобильном двигателе, который «запускается» и «переворачивается». Хотя может показаться, что это не так, и люди используют эти термины как синонимы, они имеют два совершенно разных значения. Разница между двигателем, который не «запускается», и двигателем, который не «переворачивается», может означать либо дешевое исправление, либо дорогостоящее исправление, легкое исправление или жесткое исправление.

    Думайте об этом как об ускоренном курсе по предмету; ускоренный курс, ориентированный на то, чтобы вы знали разницу между ними.Таким образом, когда вы позвоните в сервисный центр, вы сможете точно сказать им, что происходит с вашим автомобилем. Если вы сможете определить разницу между ними, это значительно упростит вашу жизнь и работу механика.

    Итак … В чем разница?

    Нет ничего необычного в том, что людей это сбивает с толку, и если вы это сделаете, не расстраивайтесь! Одно легко спутать с другим, но также очень просто отличить одно от другого, когда вы знаете, что искать.Итак, без лишних слов, вот пара длинных определений, описывающих вращение и запуск двигателя, и простой способ определить разницу.

    Переворачивание

    Прежде чем двигатель запустится или «загорится», он должен перевернуться. Термин «переворачивание» относится к механическому процессу, который двигатель использует для запуска. Этот процесс заключается в том, что стартер включает маховик, маховик вращает коленчатый вал, а затем коленчатый вал запускает двигатель. Это тот звук проворачивания, который вы слышите при повороте ключа — это быстро развивающийся шум типа «ру, ру, ру».Если вы его не слышите, значит, двигатель не вращается.

    Пуск

    Когда двигатель запускается, включается механический процесс, а затем двигатель запускается. Это так просто, и все, что до запуска двигателя, считается процессом переворачивания. Теперь, если вы слышите, как двигатель пытается перевернуться, но ничего не происходит, это означает, что двигатель не запускается, но все еще вращается.

    Вот! Рад, что все прояснилось! Простой способ запомнить разницу: если повернуть ключ и ничего не произойдет, двигатель не запустится.Но если вы поворачиваете ключ и слышите звук проворачивания, а двигатель не запускается, значит, он не запускается.

    Почему важна разница?

    Возможно, вы не думаете, что разница важна, но попробуйте рассказать об этом механику на другой стороне телефона, который вырывает себе волосы, пытаясь провести быструю диагностику вашего автомобиля. Если вы скажете им, что он не запускается, потому что при повороте ключа ничего не происходит, вы запутаете бедного парня.То же самое можно сказать о том, что ваша машина не переворачивается, когда двигатель пытается запуститься — видите, как это может сбивать с толку?

    Даже если вы хотите выяснить, что с ним не так, вы могли бы потратить час на изучение вопроса «почему моя машина не заводится?» когда на самом деле он даже не переворачивается. Вы потратите время на дезинформированное исследование и осмотр своего автомобиля в неположенных местах. Почему? Потому что разные симптомы означают разные проблемы, и проблемы, связанные с тем, что ваш двигатель не проворачивается, сильно отличаются от проблем, связанных с тем, что ваш двигатель не запускается (но все еще пытается перевернуться).

    Просто запомните простые признаки: поверните ключ, и ничего не произойдет = ваш двигатель не заводится. Поверните ключ, и двигатель заведется, но на самом деле не запускается и не запускается = ваш двигатель не запускается.

    Выявление проблемы

    Принимая все это во внимание, становится ясно, что проблему с двигателем решить не так просто. То, что двигатель не проворачивается и не запускается, является неопределенным, и, как правило, невозможно сразу определить, в чем проблема.Это требует многочасовых исследований, и обученному механику будет намного легче выяснить, что вызывает неисправность двигателя.

    Но, если вы хотите попытаться выяснить это самостоятельно, важно понимать, что есть одна вещь, которая не даст вашей машине перевернуться, — и она не имеет ничего общего с самим двигателем.

    Это может быть ваша батарея

    Аккумулятор — это силовой агрегат вашего автомобиля; без него ваша машина не может работать. Если аккумулятор разряжен, он не может подавать питание на стартер, что означает, что стартер не может активировать маховик, а маховик не может провернуть двигатель.Не могло быть ничего плохого в том, что сам двигатель пытается перевернуться, возможно, просто разрядился аккумулятор. Хороший способ узнать, разрядился ли ваш аккумулятор, — это по индикаторам на приборной панели или радио. Если они не загораются при повороте ключа, значит, батарея разряжена.

    Это одна из наиболее частых причин, по которой ваш автомобиль не заводится / не заводится, поэтому важно помнить об этом, если вы пытаетесь решить проблему самостоятельно. Обязательно сначала проверьте аккумулятор, если ваш двигатель даже не пытается перевернуться; это сэкономит вам много времени, если вы обнаружите, что дело в батарее.

    Некоторые другие причины

    Помимо аккумулятора, есть еще несколько причин, по которым двигатель не заводится или не заводится.

    Стартер:

    Стартеры в автомобилях имеют срок годности и, как и все остальное, со временем ослабевают. Вы можете заметить, что он медленный или вялый утром, когда вы его впервые запускаете. Этот звук «ру, ру, ру» стал длинным и затяжным. Это верный признак того, что ваш стартер выходит из строя и вам нужно в ближайшее время его заменить. Или стартер может выйти из строя, а это значит, что ваш двигатель вообще не запустится.Вот почему, проверив аккумулятор и увидев, что в нем есть сок, пора заменить стартер.

    Топливный насос / фильтр:

    Топливный насос — это электронное устройство, которое перекачивает топливо из бака в двигатель. Если топливный насос не работает, двигатель не получает топлива. Чтобы проверить это, попросите кого-нибудь встать и послушать топливный насос, расположенный в задней части вашего автомобиля, когда вы поворачиваете ключ. Если он звучит так, как будто он слабый или шумит, или вообще не издает никакого звука, скорее всего, его необходимо заменить.

    Топливный фильтр также является частью топливной системы и неотъемлемой частью двигателя, работающего должным образом. Эти фильтры могут со временем засоряться и, возможно, не пропускают достаточное количество топлива, что означает, что они не позволяют двигателю переворачиваться и запускаться должным образом. К счастью, это не так дорого, как ремонт топливного насоса.

    Система зажигания:

    Система зажигания включает катушки цилиндров и свечи зажигания / провода свечей зажигания. Свечи зажигания и катушки также изнашиваются со временем, и если вы не меняли свечи в течение некоторого времени, они могут быть причиной того, что ваш двигатель не переворачивается.

    и многие другие причины

    Есть еще много причин, по которым у вашего двигателя могут быть проблемы с включением или запуском, и самый важный шаг при выяснении причины — это знание разницы между ними. Не понимая этой разницы, вам может быть сложно описать, что не так с вашим двигателем. Или, что еще хуже, вы собираетесь поднять кровяное давление вашего механика до предела, когда он или она попытается диагностировать проблему.

    Понять разницу относительно просто, если вы знаете, что искать, поэтому обратите внимание на то, что происходит (или не происходит), когда вы поворачиваете ключ…


    Обновление 16.05.19

    Если мы стремились довести до конца какую-либо конкретную точку, это важно как знаний, так и тщательного различения при сообщении о проблемах, связанных с автомобилем.Признание любых ограничений в ваших знаниях или диагностических способностях — и предоставление им возможности влиять на ваше общение с механиком — может помочь предотвратить любую путаницу, сводя к минимуму ненужные траты времени и денег.

    Уважайте профессионалов

    Как и в случае с большинством квалифицированных специалистов, большинство механиков и техников прошли обширную подготовку, подкрепленную практическим применением. По сути, их можно сравнить с хирургами: они разбираются в индивидуальных ролях, которые играют различные компоненты и системы, и взаимодействуют между ними.Актуальный с точки зрения новейших разработок и лучших практик. Позволили бы вы любому случайному человеку разрезать вас, удалить или заменить части вашей собственной биологии? Конечно, нет. Так почему бы вам доверить случайному человеку сделать то же самое с дорогим автомобилем?

    Конечно, не все механики или сервисные центры созданы равными. Но вы несете такую ​​же ответственность за свое долгосрочное удовлетворение, как и профессионалы, которым вы доверяете. Приоритетность профилактического обслуживания и (при необходимости) ремонта, понимая, что вы получаете то, за что платите, как за запчасти, так и за обслуживание, а качество связи может иметь решающее значение в том, чтобы отличить услугу за 150 долларов от услуги за 1500 долларов.

    Но что, если я знаю об автомобилях?

    Это справедливый вопрос. Может быть, вы выросли под капотом различных легковых и грузовых автомобилей, являетесь автомобильным энтузиастом или имели какое-то образование или профессиональный опыт в одной из прошлых жизней. Скорее всего, если вы попали в эту категорию, вы ввели в эту статью три предложения и поняли, что она ниже вас.

    Тем не менее, вы, вероятно, почувствуете себя лучше подготовленными для устранения большинства проблем и более эффективно общаетесь с техническим специалистом или специалистом.И хотя во многих случаях это может быть правдой, просто помните, что тренер команды колледжа не имеет лицензии на занятия спортивной медициной. Если ремонт выходит за рамки вашего уровня мастерства, вы также можете не оценить его должным образом. А с постоянным развитием автомобильных технологий сейчас как никогда важно не полагаться только на устаревшие знания. Возможно, вы даже захотите инвестировать в технологии, чтобы помочь сузить проблему…

    Доверие к OBD2

    Для обычного неспециалиста «OBD2» (или OBD II) может звучать как имя какого-то случайного персонажа из «Звездных войн», но последние пару десятилетий повысили нашу общую осведомленность об этих ценных инструментах и ​​увеличили доверие к ним.С 1996 года все новые легковые и малотоннажные грузовики должны быть оснащены бортовой диагностической системой (OBD). Это требование, конечно, было распространено на все сегменты (например, кроссоверы) в ландшафте после 2000 года.

    В основном, все автомобили, построенные в течение последних 24 модельных лет, оснащены портом разъема OBD, который необходимо (i) размещать в пределах трех футов от водителя, и (ii) быть видимым и доступным без каких-либо дополнительных или специализированных инструментов. .В большинстве случаев их можно найти под чертой или в каком-либо аспекте центральной консоли. Этот порт разработан для универсальной совместимости с различными сканерами OBD, часто называемыми «диагностическими считывателями» (среди других псевдонимов). Конечно, есть гораздо больше нюансов, касающихся соответствия и эксплуатации OBD2, чем мы рассмотрим в этой конкретной части, но хорошо иметь общее представление о том, как они работают.

    Целью, конечно же, является упрощение и стандартизация диагностики автомобильных проблем.Включение «2» просто отмечает эволюцию технологии и более широкий характер ее возможностей. Транспортные средства Post-96 оснащены как программным обеспечением, так и прошивкой, предназначенной для передачи различных механических и эксплуатационных проблем посредством выдачи различных «кодов». Эти коды затем интерпретируются через телефонную трубку или консоль считывающего устройства, предоставляя пользователю некоторые указания относительно возможной проблемы, области или операционной системы, требующей внимания. Достаточно просто, правда?

    Но с учетом того, что в последние годы персональные диагностические считыватели стали гораздо более обычным явлением, можно утверждать, что владельцы приобрели сильнейшее чувство уверенности, когда дело доходит до диагностики проблем с их транспортными средствами.Это можно сравнить с популярностью онлайн-источников, таких как WebMD, на которую часто жалуются. Внезапно мы создаем целые поколения потенциальных ипохондриков, неверно диагностирующих серьезные проблемы, потому что это более эффективно по времени, чем тратить время на посещение своего основного лечащего врача (спойлер: большинство из вас не врачи). Тем не менее, то же самое касается автомобильных диагнозов; с бесчисленными нюансами в интерпретации и исследовании кодов, а также в последующем поиске и устранении неисправностей самого транспортного средства.

    Рассмотрим, например, страшную сигнальную лампу «Проверьте двигатель». Освещение этого ужаса на приборной панели повергло многих водителей в панику. Опасаясь дорогостоящего ремонта двигателя, многие оказываются в затруднительном положении между желанием откладывать дела на потом (возможно, свет погаснет, если я буду ездить на нем достаточно долго, чтобы код исчез), и обращением за немедленной помощью. Но многие вещи могут вызвать сигнал Check Engine из-за незакрепленной или отсутствующей крышки бензобака, неисправного датчика O2 или воздушного потока, пропусков зажигания в свечах зажигания или каталитическом нейтрализаторе (и это лишь некоторые из них).Однако значительный сегмент водителей, скорее всего, неправильно определит основную проблему, вызвав ненужный стресс и / или расходы.

    В итоге, сканеры OBD доступны и доступны по цене. Однако, как и в случае с любым другим полезным инструментом, важно воздерживаться от случайного или неверного использования. В руках человека, обладающего практическими знаниями, это может оказаться полезным подспорьем — в противном случае диагностику лучше всего доверить профессионалам. Не менее важно понимать, что вы получаете то, за что платите. Профессиональные диагностические системы, используемые в гаражах и сервисных центрах, стоят сотни, а то и тысячи долларов.Другими словами, не ожидайте, что карманный считыватель за 40 долларов станет решением всех ваших автомобильных проблем или предложит такой набор функций, который может быть в 10 раз больше его цены.

    Связь — ключ к успеху

    Независимо от того, знакомы ли вы с автомобильными технологиями или это в значительной степени иностранный язык для вас, эффективное общение является ключевым.

    • Объясните, с какой проблемой вы столкнулись, и с какой частотой она возникает.
    • Держитесь подальше от технических разговоров или любых попыток «диагностировать» проблему за них.Хороший механик, скорее всего, предпочтет свои собственные дедуктивные процессы.
    • Если вы предприняли какие-либо шаги для устранения проблемы, вы можете сообщить им, что это были за шаги, но полагайтесь на их мнение.
    • Будьте готовы ответить на любые предварительные вопросы, которые могут помочь механику или менеджеру по обслуживанию лучше понять ваши опасения.
    • Если необходимо, чтобы помочь сообщить о проблеме, представьте вариант тест-драйва.
    • Если требуются особые или дополнительные услуги — укажите это соответственно.Какими бы квалифицированными ни были механики и техники, они не умеют читать мысли.

    В конце концов, неисправность двигателя — это лишь часть головоломки. Если мы собираемся заняться ремонтом автомобилей в более общем смысле, это займет гораздо больше места и времени. При этом вы (как владелец) играете более важную роль в процессе ремонта автомобиля, чем вы думаете. Признание вашего уровня знаний (или их отсутствия), использование имеющихся у вас инструментов и практика эффективного общения с обученными профессионалами могут помочь обеспечить наилучшее обслуживание и максимально возможный уровень удовлетворения.

    Диагностика стартера


    Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


    Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

    Прежде чем двигатель запустится, его необходимо сначала провернуть. При переворачивании двигателя воздух и топливо втягиваются в цилиндры и смесь сжимается, чтобы ее можно было воспламенить для получения энергии. При проворачивании двигателя также генерируются сигналы датчика зажигания и положения коленчатого вала, которые необходимы для зажигания свечей зажигания и работы топливных форсунок.

    Таким образом, если стартер не проворачивает двигатель или вращается слишком медленно, двигатель не запускается. А запрет на запуск означает, что вы либо идете пешком, либо едете бездельником, пока проблема не будет устранена (если, конечно, вы не настоящий плаггер, который управляет транспортным средством с ручным переключением передач и наслаждается острыми ощущениями от толкания или катания при запуске вашего транспортного средства.

    К сожалению, проблемы с запуском не всегда легко диагностировать.Иногда стартер обвиняют в затруднительном запуске или отсутствии запуска, которые не являются неисправностью стартера.В результате некоторые стартеры заменяются без надобности. Но когда только что установленный стартер не работает лучше, чем старый, вы думаете, что купленный вами не годится, и забираете его обратно.

    Один из способов избежать таких затруднений — это испытать старые стартеры, чтобы убедиться, что они неисправны, прежде чем покупать новый. Сняв старый стартер, вы можете отнести его в магазин автозапчастей, где они могут проверить потребляемый стартером ток и скорость вращения коленчатого вала.

    ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ СТАРТЕР?

    Любое количество факторов может помешать проворачиванию или запуску двигателя (см. Таблицу поиска и устранения неисправностей ниже).Для запуска двигателю требуется правильная комбинация воздуха, топлива, сжатия и зажигания. Если что-то из этого отсутствует, двигатель может запускаться нормально, но запускаться затруднительно или вообще не запускаться.

    Если при повороте переключателя зажигания в положение запуска ничего не происходит, это может означать, что стартер вышел из строя, или может быть обрыв в переключателе зажигания, проводке цепи стартера или переключателе безопасности нейтрали на рычаге трансмиссии. Автомобили с механической коробкой передач имеют предохранительный выключатель на педали сцепления, который предотвращает проворачивание стартера, если педаль сцепления не нажата.Другие причины отсутствия проворачивания могут включать неисправный соленоид, ослабленные или корродированные аккумуляторные кабели или даже низкий или разряженный аккумулятор.

    Первое, что всегда следует проверять, — это аккумулятор, чтобы убедиться, что в нем достаточно напряжения для работы стартера. Разряженная или сильно сульфатированная аккумуляторная батарея может не обеспечивать достаточное напряжение или ток для запуска двигателя.

    Следующей проверкой будет сам стартер. Использование перемычки для обхода соленоида — это уловка, которая покажет, вращается стартер или нет.Если стартер работает в обход соленоида, проблема в соленоиде или цепи зажигания.

    Если двигатель проворачивается с нормальной скоростью (обычно от 200 до 250 об / мин), но отказывается запускаться, вероятно, это не стартер — если только стартер не потребляет от аккумуляторной батареи так много ампер, что остается недостаточно напряжения для питания двигателя. система зажигания и топливные форсунки.

    Хороший стартер обычно потребляет от 130 до 150 ампер при запуске четырехцилиндрового двигателя, 175 ампер при запуске двигателя V6 и до 200–225 ампер при запуске большого V8.Текущая потребляемая мощность зависит от типа стартера и области применения, поэтому поищите тестовые спецификации для вашего автомобиля, чтобы узнать, не потребляет ли стартер слишком большой ток.

    Еще одно испытание, которое можно выполнить на стартере, — это испытание на холостом ходу, когда стартер снят с автомобиля. Когда стартер надежно закреплен в больших лабораторных тисках (НЕ зажимайте слишком сильно, иначе вы можете раздавить или повредить корпус!), Используйте аккумулятор и соединительные кабели для питания стартера. Подсоедините отрицательный кабель к корпусу стартера, а положительный кабель — к положительному проводу аккумуляторной батареи на стартере.Большинство стартеров должны вращаться от 2500 до 3000 об / мин. Если стартер вращается очень медленно или совсем не крутится, вам нужен новый стартер.

    Если приводной зубчатый механизм можно заменить отдельно, нет необходимости заменять весь стартер, только приводной механизм (который часто называют приводом «Бендикс»). Это не рекомендуется для стартерных двигателей с редуктором с постоянными магнитами. В случае неисправности следует заменить весь стартер.

    Неисправный соленоид также может быть источником проблем со стартером.Соленоид действует как реле, направляя питание непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи. Он может быть установлен на стартере или расположен в другом месте в моторном отсеке и обычно подключается к положительному проводу аккумуляторной батареи. Коррозия, плохое заземление на опоре соленоида или плохое соединение кабеля аккумулятора не позволяют соленоиду выполнять свою работу. Замена необходима, если соленоид неисправен или застрял в открытом или закрытом положении.

    ВНУТРИ СТАРТЕРА

    Сам стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом.Внутри вращающийся якорь, четыре щетки и пара катушек возбуждения или постоянных магнитов (на новых моделях). Пускатель использует противоположные магнитные силы якоря и катушек возбуждения или постоянных магнитов для преобразования электрической энергии в механическую.

    Когда ключ зажигания переводится в положение запуска (кривошипа), напряжение подается через соленоид или реле на стартер. Когда стартер начинает вращаться, ведущая шестерня выдвигается и входит в зацепление с зубьями коронной шестерни маховика, проворачивая двигатель.Когда двигатель запускается и ключ отпущен, ведущая шестерня убирается, и стартер перестает вращаться. Обгонная муфта в приводе стартера предотвращает превышение оборотов стартера и его повреждение при запуске двигателя.

    Хотя большинство стартеров имеют «прямой привод», некоторые из них имеют дополнительный набор редукторов для увеличения крутящего момента при запуске. Редукторы также позволяют использовать двигатель меньшего размера с более высокой скоростью. Стартеры с понижающей передачей часто встречаются на автомобилях Chrysler и в импортных автомобилях.

    Запуск двигателя — тяжелая работа, из-за которой аккумулятор расходует много ампер. Нагрузка на проворачивание еще больше в холодную погоду, потому что низкие температуры увеличивают вязкость масла в картере и увеличивают сопротивление. В то же время у батареи меньше доступного тока, потому что низкая температура замедляет химические процессы внутри батареи, которые высвобождают накопленную электрическую энергию. Таким образом, если у стартера изношены внутренние компоненты, плохое заземление или соединение плюсового кабеля с аккумулятором, или уровень заряда аккумулятора низкий, двигатель может не запускаться достаточно быстро, или он может не запускаться вообще.

    ПРОБЛЕМЫ СТАРТЕРА

    Проблемы со стартером могут быть вызваны изношенными щетками (угольные прокладки внутри двигателя, которые подают ток на вращающийся якорь), коротким замыканием или обрывом в якоре или обмотках возбуждения или изношенными втулками, которые увеличивают сопротивление или допускают работу якоря. вал, чтобы тереться о полюсные башмаки.

    Непрерывный и продолжительный запуск двигателя очень тяжело сказывается на стартере, поскольку он выделяет чрезмерное тепло. Если не дать ему остыть каждые 30 секунд или около того в течение хотя бы пары минут, стартер будет поврежден из-за продолжительного проворачивания.Впрыск топлива снизил нагрузку на стартеры, поскольку для запуска двигателя требуется меньше кривошипов. Следовательно, продажи стартеров для новых автомобилей с впрыском топлива намного ниже, чем для старых автомобилей с карбюраторными двигателями.

    Если вы слышите скрежет стартера при попытке запустить двигатель, но двигатель не вращается, возможно, поврежден привод стартера или зубья на маховике могут быть повреждены или сломаны, что не позволяет стартеру проворачивать двигатель. двигатель.Если вы подозреваете, что зубцы маховика повреждены, убедитесь, что ключ находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО, затем проверните двигатель рукой примерно на 1/4 оборота (возьмитесь за вентилятор, чтобы повернуть двигатель). Затем попробуйте запустить стартер еще раз. Если двигатель проворачивается хотя бы частично, это подтверждает, что стартер работает, но зубья на маховике повреждены. Чтобы устранить проблему, необходимо снять маховик и заменить стартовое кольцо. Если зубья являются частью маховика, вам придется заменить маховик.


    Остерегайтесь поврежденных зубьев маховика.Если стартер не может включить маховик, он не сможет запустить двигатель.

    Если стартер проворачивает двигатель нормально, но после запуска двигателя вы слышите скрежет, возможно, привод стартера завис, не давая ведущей шестерне стартера отойти от маховика. Это может привести к повреждению ведущей шестерни стартера, стартера и зубьев маховика.

    СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СТАРТЕРА

    Если вам нужен стартер, заменяемый должен иметь такую ​​же или более высокую мощность проворачивания, что и оригинальный.Большинство качественных стартеров для замены соответствуют этим критериям, но некоторые могут не работать из-за чрезмерного уплотнения. Тот факт, что стартер подходит для конкретного транспортного средства, не означает, что у него достаточно мощности для надежного холодного запуска. Таким образом, помимо согласования схем расположения болтов, приводных шестерен и электрических соединений, также важно согласование номинальной мощности.

    Чтобы получить надлежащий кредит на замену сердечника для вашего старого стартера, убедитесь, что старый стартер укомплектован и подходит для вашего приложения.Пускатели с понижающим редуктором и пускатели с постоянными магнитами обычно имеют значительно более высокие значения сердечника. Кроме того, будьте осторожны при обращении со стартерами с постоянными магнитами, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться.

    Один элемент, который вы также должны заменить вместе со стартером на старых автомобилях с большим пробегом, — это соленоид (если он не входит в комплект поставки стартера). Соленоиды тоже изнашиваются, поэтому замена этого компонента поможет обеспечить надежный запуск.

    Вам также могут потребоваться новые кабели аккумулятора, если старые повреждены или сильно корродированы.Важно убедиться, что заменяемые кабели достаточно тяжелые, чтобы выдерживать нагрузку в усилителе, потому что в некоторых недорогих кабелях аккумуляторных батарей используются провода меньшего размера для снижения стоимости.

    Также не забудьте проверить цепи заземления двигателя. Эти ремни заземляют двигатель на шасси. Ржавые или ослабленные заземляющие ленты создают плохое электрическое соединение и могут привести к снижению скорости запуска. Если оригинальные ремни отсутствуют или повреждены, потребуются новые заземляющие ремни.

    Остерегайтесь заменяемых кабелей аккумуляторной батареи и заземляющих лент меньшего размера.Чем меньше диаметр провода, тем меньше он выдерживает. Внешний диаметр кабеля батареи может быть обманчивым, потому что вы не знаете калибр провода под изоляцией. В дешевых кабелях внутри часто есть провода меньшего диаметра, скрытые более толстой изоляцией.

    Наконец, более мощная батарея с более высоким номиналом тока холодного пуска (CCA) может обеспечить дополнительный толчок для надежного запуска в холодную погоду. В среднем батарея работает всего около четырех лет, поэтому, если оригинальной батарее более четырех лет, скорее всего, ее необходимо заменить.

    Если автомобиль также имеет какие-либо недостатки в системе зарядки, эти проблемы также следует устранить при замене стартера. Слабый генератор переменного тока может быть не в состоянии поддерживать полностью заряженный аккумулятор, а без полного заряда надежный запуск может быть невозможен в холодную погоду. В этом случае также может быть рекомендована замена генератора и приводного ремня.

    СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ СТАРТЕРА

    В некоторых старых моделях GM при замене стартера необходимо установить регулировочные шайбы, чтобы привод стартера и маховик были выровнены правильно.Повторное использование старых прокладок не гарантирует правильного выравнивания. Установщик должен измерить зазор между ведущей шестерней и маховиком, чтобы определить, какие прокладки следует использовать.

    Многие стартеры также имеют тепловой экран над двигателем, чтобы защитить его от тепла от ближайшей выхлопной трубы. Всегда следует устанавливать экран для защиты двигателя от тепла. Несоблюдение этого правила может вызвать преждевременный отказ двигателя или привести к проблемам с горячим запуском.

    Оба кабеля аккумулятора следует снять, очистить, осмотреть и подтянуть.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *