Menu

Крейсерская скорость что значит: Что такое крейсерская скорость автомобиля? | Практические советы | Авто

Содержание

Что такое крейсерская скорость автомобиля? | Практические советы | Авто

Как лучше всего добраться из одного места в другое, чтобы во время пути затратить меньше времени и сжечь небольшое количество бензина? Можно на своем транспортном средстве достигнуть максимальной скорости, выйти за пределы разрешенного лимита, получить много штрафов и настолько сильно загрузить технику, что после поездки ресурс агрегатов заметно снизится и потребуется дорогостоящий ремонт. Но есть и альтернатива. При снижении скорости автомобиль разгружается, мотор и трансмиссия уже не испытывают запредельных нагрузок и потребляют в два или даже в три раза меньше топлива. Как же соблюсти правильный баланс между скоростью, нагрузками и экономичностью в дальней дороге?

Баланс энергии и скорости

Выражение «крейсерская скорость» почерпнуто из английского языка, в котором термин «cruise speed» обозначает оптимальную скорость судна.

Считается, что это скорость длительного движения корабля, самолета или иного транспортного средства с пороговой скоростью, незначительное превышение которой достигается значительным увеличением расхода энергии на единицу пути.

В отношении автомобилей это значит, что крейсерская скорость — та, которая позволяет сохранить баланс между затраченным на путь временем и минимальным количеством топлива.

При проектировании автомобилей вопрос о крейсерской скорости становится ключевым. Строящиеся в Европе скоростные автомагистрали позволяют передвигаться быстро. Поэтому инженеры стремятся снизить в автомобилях аэродинамическое сопротивление, занижают дорожный просвет, создают жесткие подвески, чтобы отодвинуть порог экономичной езды в зону высоких скоростей.

В автоматические коробки передач добавляются новые ступени, а моторы благодаря впрыску топлива и изменению фаз газораспределения получают максимум тяги уже на низких оборотах.

Если посмотреть на графики крутящего момента, то пологая вершина кривой существенно сдвинута влево и начинается с 1,5-2 тысяч оборотов и тянется, словно плато, до 5 тысяч. Таким образом, максимальная тяга развивается уже при минимальном потреблении бензина, что сказывается на крейсерской скорости.

Кроме того, улучшенная аэродинамика машины позволяет лучше преодолевать сопротивление воздуха.

Считается, что оптимальными оборотами для работы силового агрегата являются 3000-3500. При них хорошо загружены масляный насос, генератор, помпа, компрессор кондиционера и другие механизмы. Масло великолепно прокачивается не только в силовом агрегате, но и в трансмиссии. При этом крутящий момент достигает пика, а мощность приближается к 80% от максимума, что благоприятно сказывается на динамике. Можно быстро ускориться для совершения обгона. Потому крейсерскую скорость привязывают к этому режиму работы двигателя. Исходя из этого подбираются и передаточные числа коробки.

Рост расхода топлива

Чаще всего для 1,4-литровых или 2,0-литровых турбированных моторов крейсерская скорость на высшей передаче 6-ступенчатой автоматической трансмиссии составляет 110-115 км/ч. Для более мощных агрегатов с 8-ступенчатой коробкой крейсерская скорость приближается к 120 км/ч. Почему разница незначительна?

Дело в том, что после рубежа в 110 км/ч начинается резкое увеличение сопротивления воздуха, которое нарастает по экспоненте. Чтобы превысить этот барьер хотя бы на 20 км/ч, мотору приходится жечь почти вдвое больше топлива. В итоге гигантскими темпами растет потребление бензина, падает экологичность выхлопа, возрастает нагрузка на технические узлы машины.

В общем, оптимальная скорость передвижения на дальние расстояния для многих машин колеблется в районе 100-120 км/ч. Быстрее ехать, конечно же, можно, особенно в тех местах, где это позволяют правила, но при превышении рубежа крейсерской скорости расход топлива может вырасти в разы.

Скорости летящего самолета. Аэробус и Боинг.

Стартуем с азов: скорости большинства современных самолётов измеряются в узлах. Узел — это морская миля (1.852 км) в час. Связано это с навигационными задачами которые пришли ещё со времён мореплавателей. Морская миля — это минута широты.


Приборная скорость отображается в левой колонке на главном пилотажном дисплее (PFD), здесь же индицируются взлётные скорости V1, Vr и V2. На навигационном дисплее отображаются скорости TAS (истинная скорость) и GS. Давайте разберём каждую скорость по отдельности.


Для начала изучим приборную скорость (IAS). Если вы во время полёта спросите пилота: «Какова наша скорость?» — в первую очередь он укажет вам на индикатор скорости слева от авиагоризонта на главном пилотажном дисплее (PFD). При пилотировании это, пожалуй, наиболее важная скорость, именно она характеризует несущие свойства планера в текущей момент, независимо от высоты полёта. Именно по ней исчисляются взлетные, посадочные, V-сваливания и другие ключевые скорости самолёта.

Каким же образом определяется приборная скорость? На самолетах установлены приемники воздушного давления (ПВД) они же трубки Пито (Pitot tubes). Исходя из динамического давления, замеренного с их помощью, и рассчитывается приборная скорость.

Важный момент, в формуле расчёта приборной скорости используется константа, стандартное давление на уровне моря. А вы же помните, что с увеличением высоты, давление изменяется? Соответственно, приборная скорость совпадает со скоростью относительно земли только у поверхности.

Ещё один интересный факт: какой образ вам приходит в голову, когда вы слышите о пионерах авиации? Кожаная коричневая куртка, шлем с очками и длинный белый шелковый развивающийся шарф. Согласно некоторым легендам, шарф и был первым примитивным индикатором приборной скорости!


Теперь рассмотрим верхний левый угол навигационного дисплея. Здесь отображается наша скорость относительно земли GS (Ground Speed). Это та самая скорость, которую докладывают пассажирам во время полёта. Она определяется, в первую очередь, по данным от спутниковых систем, таких, как GPS. Также её используют для контроля при рулении, так как при малых скоростях на трубки Пито не создаётся достаточный динамический напор для определения IAS.

Чуть правее TAS (True Air Speed) — истинная воздушная скорость, скорость относительно окружающей самолет воздушной среды. Все фотографии сделаны примерно в один момент времени. Как видите, скорости значительно различаются между собой.

Приборная скорость IAS составляет чуть менее 340 узлов. Истинная скорость относительно воздуха TAS — 405 узлов. Скорость относительно поверхности GS — 389. Теперь-то, я думаю, вы понимаете, почему они отличаются.

Также хочу ещё отметить число Маха. Немного упрощая, это скорость тела относительно скорости звука в данной среде. Она отображается под колонкой приборной скорости и составляет в нашей ситуации 0,637.


Теперь обсудим взлётные скорости. Три основных взлётных скорости V1, Vr и V2, обозначения стандартны для всех самолетов, которые имеют больше одного двигателя, начиная с малютки Beechcraft 76 и заканчивая гигантом Airbus A380, они всегда располагаются именно в такой последовательности. Давайте представим, что наш A320 стоит на полосе, чеклист выполнен, разрешение диспетчера получено, мы полностью готовы к взлёту.

Вы перемещаете рычаги управления двигателями на 40%, убеждаетесь в стабилизации оборотов и устанавливаете взлетный режим. Первой будет достигнута скорость V1 (148 узлов в наших условиях). Это скорость принятия решения, проще говоря, после достижения V1, взлёт уже не может быть прерван, в том числе, в случае серьезного отказа. Даже если у вас отказал двигатель, а V1 уже достигнута, вы должны продолжать взлёт. До V1 в этой ситуации вы инициируете процедуру прерванного взлёта, включаете реверс, срабатывает автоматическое торможение, выпускаются спойлеры, и вы успеваете остановиться до конца полосы.

Но у нас всё хорошо, двигатели работают штатно и, после V1, пилотирующий пилот убирает руку с рычагов управления двигателями. Приближается скорость Vr (rotate speed, 149 узлов). На этой скорости пилотирующий пилот тянет штурвал (в нашем случае sidestick) на себя и поднимает носовую стойку шасси в воздух.

В это же мгновение наступила V2, в нашей ситуации Vr и V2 скалькулировались одинаковыми, но зачастую V2 превосходит Vr. V2 — безопасная скорость. В случае отказа одного из двигателей будет поддерживаться именно V2, она гарантирует безопасный градиент набора высоты. Но, как вы помните, у нас всё замечательно, активен режим SRS, и поддерживается скорость V2+10 узлов.

На PFD во время взлёта V1 обозначена голубым треугольником, точкой цвета маджента — Vr, треугольником цвета маджента — V2.

Итак, вы узнали, что же такое взлетные скорости и с чем их едят, а теперь давайте узнаем, как их готовить, и от чего же они всё-таки зависят. Сейчас мы уже подняли наш прекрасный A320 в воздух, но давайте отмотаем время немного вспять.

Представим, что мы готовимся к вылету, и настало время рассчитать скорости V1, Vr и V2. На дворе 21 век, и чудеса прогресса подарили нам электронный лётный портфель (EFB — специально обученный iPad с необходимым комплектом софта) Какую же именно информацию нужно внести в этот портфель, чтобы магия единичек и ноликов рассчитала нам скорости? Прежде всего, длину взлетной полосы. Мы с вами готовимся к вылету с полосы 14 правая столичного аэропорта Домодедово. Её длина 3500 метров.

Настаёт момент истинны. Вносим нашу взлетную массу и центровку. Решаем, можем ли мы вообще взлететь с этой полосы, или придётся оставить пару сотен бутылок из дьюти фри и четырёх самых тучных пассажиров на земле 🙂

Поскольку 3500 метров — это более, чем достаточно для взлёта, продолжаем вносить данные. На очереди Превышение аэродрома над уровнем моря, Составляющая ветра, Температура воздуха, Состояние полосы (мокрая/сухая), Взлётный режим тяги, Положение закрылок, Использование паков (система кондиционирования) и антиобледенительных систем. Вуаля, скорости готовы, осталось только внести их в MCDU.


Окей, мы обсудили расчёт скоростей с использованием электронного лётного портфеля, но если вы перед рейсом слишком много кидались злыми птичками или, что совсем для пилота зазорно, в танки играли и разрядили свой чудо-девайс? А если вы представитель школы обскурантизма и отрицаете прогресс? Вам предстоит увлекательнейший квест в мир документов с пугающими названиями и содержащимися в них таблицами и графиками.


Для начала проверяем, взлетим ли мы с выбранной полосы: открываем график, в котором по осям разложены необходимые переменные. Ведём пальчиком до пересечения, и, если искомое значение внутри графика, попытка обещает быть удачной.

Далее берём следующий документ и начинаем вычислять V1 Vr и V2. Исходя из веса и выборной конфигурации, получаем значения скоростей. Перемещаясь от таблички к табличке, вносим коррективы, в зависимости от ячейки прибавляем или отнимаем несколько узлов.

И так раз за разом, пока не получите все значения, а их много. Прямо как в первом классе — пальчик передвинул, символ прочитал. Очень занимательно.


Осталось совсем немного: взлететь, на тысяче футов включить автопилот и подождать ещё совсем чуть-чуть. А там уж девчонки касалетки с кормом принесут и можно будет погрузится в школьные воспоминания. А аэрбас сам хорошо летит, главное — не мешайте ему.

Но что-то мы опять замечтались. А тем временем мы оторвались от земли, удерживаем скорость V2+10 узлов и даже успели убрать шасси, чтобы они не мёрзли. На верху ведь холодно, помните? Набирать высоту мы будем без применения процедур по уменьшению шума, пусть все знают, что мы взлетели! Снова старушки на верхних этажах начнут энергично креститься, а дети радостно указывать пальцем в небо на наш блестящий в лучах солнца лайнер.

Не успели мы и глазом моргнуть, как добрались до высоты 1500 футов. Настало время переводить Рычаги Управления Двигателями в режим Climb. Нос опускается ниже, и мы начинаем разгоняться до скорости S-speed, на ней убираем механизацию (Flaps 0), следующий скоростной рубеж — 250 узлов. 10 000 футов, Нос опускается ещё ниже, скорость продолжает увеличиваться быстрее, а высота — медленнее. Выключаем Landing Lights, а самые нетерпеливые уже держат руку на готове для отключения табло «пристегните ремни».

Top of climb, достигнут заданный эшелон полёта, самолет выравнивается, идём с крейсерской скоростью. Самое время пополнить запас калорий!


Ужин на высоте нескольких километров с панорамным видом на окрестности — это прекрасно. Да, еда не тянет на звезду мишлен, зато счёт вам оплатят! Но всё хорошее, как известно, имеет свойство заканчиваться, вот и нам пора снижаться. Опускаем нос, начинаем снижение. После 10 000 футов скорость падает до 250 узлов, продолжаем снижать высоту.

Настало время переходить в фазу подхода (approach phase). При помощи магии аэрбаса (который сам посчитал все скорости) замедляемся до Green dot speed (скорость чистого крыла). Лететь на этой скорости для нас максимально экономично, но вы же помните, что всё хорошее имеет свойство…


Выпускаем закрылки в первое положение, скорость гасится до S-speed. Далее — закрылки 2 и плавно достигаем F-speed. Закрылки 3 и, наконец, закрылки полностью, замедляемся до Vapp. Vapp — минимальная скорость (VLS), но с поправкой на ветер и порывы (минимум 5 максимум 15 узлов).

1000 футов, проверяем соблюдение критериев стабилизированного захода, и, если все в норме, продолжаем снижение. Перед касанием самолет продемонстрирует своё отношение к вам, провозгласив «Retard! Retard! Retard!»» (если вы не сильны в англоязычных обзывательствах, можете воспользоваться интернет-словарём urbandictionary). Устанавливаем малый газ (Idle) и через мгновение мягко касаемся полосы.

Значение, Определение, Предложения . Что такое крейсерская скорость

Крейсерская скорость двести сорок, а максимальная триста шестьдесят.
Нормальная крейсерская скорость моноплана Белланка —110 м / ч. ему потребуется всего 35 часов, чтобы долететь до Парижа-если он снова сможет так долго оставаться в воздухе.
Крейсерская скорость макрели составляет впечатляющие 10 километров в час.
Крейсерская скорость достигает 0,855 Маха на различных модификациях 747-400.
Другие результаты
Преимущественная область применения изобретения — многорежимные сверхманевренные самолеты с крейсерским полетом на сверхзвуковой скорости и малым уровнем заметности в радиолокационном диапазоне.
Как писал ранее The National Interest, «российская машина, как и F-22, наверняка сможет длительное время лететь на сверхзвуковой крейсерской скорости — возможно, быстрее числа Маха 1,5.
Если даже мировая экономика будет придерживаться своей крейсерской скорости в 4,3% — сомнительное если, по моему мнению — она будет оставаться на уровне ниже потенциального на протяжении восьми лет подряд, до конца 2015 года.
ОК, этот самолет жрет 230 галлонов топлива в час на крейсерской скорости.
В любом случае, вы могли подумать что из-за его крейсерской скорости у нас нет не единого шанса, но есть кое-что еще.
Всю следующую неделю, подлодка Тигровая акула, на крейсерской скорости неслась к северу.
На крейсерской скорости 3 Маха ударная волна прикреплялась вдоль передней кромки крыла, предотвращая утечку высокого давления за фронтом удара через крыло.
Для большинства самолетов попытка взлета без тангажа потребовала бы крейсерской скорости, все еще находясь на взлетной полосе.
В 1985 году FAA увеличило ETOPS до 120 минут на крейсерской скорости с одним двигателем.
Добавление крейсерской скорости-просто потому, что это очень широко сообщается и часто доступно даже тогда, когда максимальной скорости нет.
Таким образом, при максимальном развале в середине возможно поддержание ламинарного потока на большем проценте крыла при более высокой крейсерской скорости.
С подвесными баками он должен был выдерживать два часа при нормальной мощности или шесть-восемь часов при экономичной крейсерской скорости.
При постоянной крейсерской скорости до пятнадцати процентов имеющегося крутящего момента направляется на задние колеса.
Британцы поддерживали крейсерские танки, которые были сосредоточены на скорости, и пехотные танки, которые меняли скорость на большую броню.
Восстановленный пропеллер показал, что в момент удара двигатель работал на почти крейсерской скорости.
МиГ-25 имени Микояна-Гуревича был спроектирован для сверхзвукового крейсерского полета на скорости 2,35 Маха с частичным форсажем в рабочем режиме.
Он призван сочетать функциональность обычного вертолета с дальними, скоростными крейсерскими характеристиками турбовинтового самолета.
Любое железнодорожное транспортное средство, которое специально не предназначено для движения по специализированным или модернизированным высокоскоростным линиям, но все же способно развивать максимальную крейсерскую скорость приблизительно 200 км/ч.
Любое железнодорожное транспортное средство, которое специально не предназначено для движения по специализированным или модернизированным высокоскоростным линиям, но все же способно развивать максимальную крейсерскую скорость приблизительно 200 км/ч.
Ну, скорость там повыше крейсерской в Форде Гранада!
Таким образом, его самой экономичной крейсерской скоростью, с точки зрения расхода топлива на милю, была максимальная скорость.
Это также может позволить уменьшить индуцированное сопротивление крыла и, следовательно, увеличить крейсерскую скорость для данной установки мощности.
Владельцы приспособили вторичный рынок VGs в первую очередь, чтобы получить преимущества на низких скоростях, но недостатком является то, что такие VGs могут немного снизить крейсерскую скорость.
Новая конструкция была введена на 747-300, улучшив его крейсерскую скорость и снизив лобовое сопротивление, с побочным эффектом незначительного увеличения пропускной способности на пассажирских рейсах.
Крыло давало Либерейтору высокую крейсерскую скорость, большую дальность полета и возможность нести тяжелую бомбовую нагрузку.
Первый 747-300, завершенный в 1983 году, включал в себя растянутую верхнюю палубу, увеличенную крейсерскую скорость и увеличенную вместимость кресел.

Какова скорость самолета ? Какова скорость полета ?

Скорость самолёта была, есть и остаётся весьма важным его фактором, который позволяет не только с большим комфортом перемещаться между городами, регионами или странами, но и делает время перелёта максимально быстрым.

Самый первый гражданский самолёт «Илья Муромец» имел скорость полёта всего лишь в 105 километров в час, то этот предел сегодня легко может быть преодолён на обычном автомобиле, а в ряде случаев и на международном автобусе, а посему, комфортным такое перемещение никак не назовёшь.

Что касается обычных пассажирских самолётов, то их скорость полёта уже превысила рубеж в 500 километров в час, и является далеко не пределом, но как оказывается, и это является далёким от настоящего комфорта.

Современные пассажирские самолёты лишились удовольствия летать со сверхзвуковыми скоростями, и, причём это имело весьма веские причины, заключающиеся в следующих факторах:

  • Надёжность. При полёте на сверхзвуковых скоростях, самолёт вынужден иметь максимально обтекаемую форму, и как известно, чем больше длина авиалайнера, тем сложнее этого добиться. В противном случае, самолёт при достижении сверхзвуковой скорости может буквально развалиться на куски, что естественно является небезопасным и может нести катастрофические последствия.

  • Экономичность. По сути, сверхзвуковые самолёты имеют малую экономичность топлива, а следовательно, и рейсы на них будут обходиться гораздо дороже чем на более медленных авиалайнерах.

  • Узкая специализация. Под данным фактором следует понимать, что далеко не каждый аэропорт сможет позволить себе принять сверхзвуковой авиалайнер из-за его большой массы и скорости, то есть, необходима большая ВПП.

  • Частое техническое обслуживание. В виду того, что самолёт перемещается на сверхбыстрых скоростях. Его необходимо постоянно обслуживать, то есть, практически после каждого рейса проверять состояние фюзеляжа, заклёпочные крепления и т.д., что также несёт ряд неудобств для авиаперевозчиков.

Если современная скорость самолёта гражданской авиации составляет порядка 800 километров в час, то у сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, она составляла свыше 2100 километров в час, что более чем в 2.5 раза быстрее современных авиаперелётов. Тем не менее, в виду главным образом безопасности, на сегодняшний день не существует действующих пассажирских сверхзвуковых авиалайнеров, которых всего-то за всю историю гражданского авиастроения существовало два – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Вполне возможно, что в скором времени, мы сможем вновь наблюдать сверхзвуковые самолёты в небе, и стоит отметить, ряд авиастроителей и конструкторских бюро работают над этим вопросом. Тем не менее, ожидать каких-либо нововведений в ближайших несколько лет не стоит, хотя бы по причине того, что важным фактором остаётся безопасность пассажиров, а скорость самолёта учитывается уже потом.

Известно, что разные модели самолетов имеют различную скорость полета. Так, боевые ударные самолеты имеют значительно высшие скоростные показатели, чем аппараты гражданской авиации.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

  • Ту-134 является пассажирским лайнером для полетов малой протяженности. Максимальное количество пассажиров на борту – 96 человек. Крейсерская скорость машины составляет 850 км/ч.

  • Ту-154 разработан для перелетов на средние протяженности. На борту могут находиться до 180 пассажиров. При этом крейсерская скорость машины составляет 950 км/ч.

  • Ту-204 – среднемагистральный лайнер, который может перевозить до 214 пассажиров на борту. Оптимальная скорость полета составляет 850 км/ч.

  • «Сухой Суперджет-100» эксплуатируется на авиалиниях с малой загрузкой. Салон может разместить 98 человек, а крейсерская скорость имеет показатель в 830 км/ч.

  • ИЛ-62 обеспечивает перевозку пассажиров на дальние дистанции. Экономвариант салона может разместить 198 человек. Нормальной крейсерской скоростью является скорость в 850 км/ч.

  • ИЛ-86 – огромный лайнер для перелетов средней дальности. На борту может быть максимальное количество пассажиров в 314 человек. Несмотря на большие размеры, он имеет крейсерскую скорость в 950 км/ч.

  • ИЛ-96 является самолетом с большой протяженностью полета и рассчитан на перевозку 300 пассажиров в салоне экономкласса. Оптимальной скоростью является 900 км/ч.

  • Airbus A310 изготовляется в разной комплектации, что позволяет использовать машину на линиях с различной протяженностью. Стандартным для этой машины остается число пассажиров в 183 и показатели скорости в 858 км/ч.

  • Airbus A320 – эта машина может осуществлять перевозку пассажиров на средних дистанциях полета, с крейсерской скоростью в 853 км/ч. В самолете могут расположиться 149 пассажиров.

  • Airbus A330 изготовлен для длительных перелетов с максимальным количеством пассажиров на борту до 398 человек. При перелете крейсерская скорость составляет 925 км/ч.

  • Boeing-747 имеет крейсерскую скорость полета в 917 км/ч. Машина имеет возможность осуществлять дальние перевозки до 298 человек.

  • Boeing-777 также производит длительные перелеты, но количество пассажиров в экономичном варианте салона достигает всего лишь 148 человек, а оптимальная скорость полета имеет показатель в 891 км/ч.

Boeing-777

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Самые быстрые сверхзвуковые самолеты

  • МиГ-17 – номинальная скорость полета составляет 861 км/ч. Несмотря на то что это не такой уж и большой показатель, это не помешало стать этой ударной машине самой распространенной в мире.

  • Bell X-1 – этот самолет разработан в США. Он осуществил свой первый полет еще в далеком 1947 году. В этом полете удалось произвести разгон аппарата до скорости в 1541 км/ч. В настоящий момент эта единственная машина находится в музее в США.

  • North X-15 имел ракетный двигатель, но в отличие от предыдущей модели он максимально разогнался до скорости 6167 км/ч. Этот полет был осуществлен в 1959 году. Всего было создано три таких аппарата, которые занимались изучением верхних слоев атмосферы и ее реакции на вхождение в нее крылатых тел.

  • Lockheed SR-71 Blackbird – это военный разведчик, который мог достигать скорости в 3700 км/ч. Он стоял на вооружении в США до 1998 года.

  • МиГ-25 мог развивать скорость до 3000 км/ч. Машина отличалась высокими летными и боевыми показателями. В 1976 году советский летчик угнал одну такую машину в Японию, где произвели ее детальное изучение.

  • МиГ-31 впервые оторвался от взлетной полосы 1975 года, этот перехватчик может летать со скоростью в 2,35 Маха или же 2500 км/ч.

  • F-22 Raptor – военный самолет американского производства. Он относится к самолетам 5 поколения. Крейсерская скорость машины составляет 1890 км/ч, а максимальная доходит до 2570 км/ч.

  • Су-100 является ударным разведчиком. Хотя при проектировании было много вариантов его использования. Но все же он очень быстр и может лететь на скорости в 3200 км/ч.

  • XB-70 – данный самолет настолько быстр, что во время первых испытаний с него было сорвано потоком воздуха 60 сантиметров кромки. В настоящее время существует только одна такая машина, и та в музее США. Разогнать его удалось до скорости 3187 км/ч.

  • Ту-144 был создан в ответ на изготовленный в Британии «Конкорд» в 1960-х годах. Он развивал максимальную скорость до 2500 км/ч. Всего было построено 16 таких машин, в настоящее время не эксплуатируется.

  • Aerospatiale-BAC Concorde – это пассажирский аппарат, который активно использовался в авиаперевозках пассажиров. Его крейсерская скорость составляла 2150 км/ч, а максимальная – 2330 км/ч. С 2003 года не используется.

В настоящее время самые развитые страны мира активно работают над созданием самолетов нового поколения, которые должны обладать еще лучшими летными показателями. 

Aerospatiale-BAC Concorde

Рассмотрим понятие скорости самолета с физической стороны:

Скорость. Скоростью движения какого-либо тела (в том числе самолета) называется отношение длины пройденного пути ко времени, в течение которого тело проходит этот путь. Если движение происходит с переменной скоростью, то можно рассматривать среднюю скорость движения на определенном участке пути и скорость движения в данный момент. Для того чтобы определить скорость движения в данный момент, следует брать достаточно малые промежутки времени. Чем меньше взят интервал времени, тем точнее будет определена скорость в данный момент.

В технике принято измерять скорость в метрах в секунду (м/сек) и в километрах в час (км/ч). Для того чтобы скорость, выраженную в метрах в секунду, перевести в километры в час, необходимо умножить значение скорости на 3,6.

Например, скорость звука на высоте 8 000 м составляет 308 м/сек, или 308 X 3,6 = 1108,8 ж 1109 км/ч.

Истинная скорость. Скорость, с которой движется самолет относительно воздушной среды, называется истинной или воздушной скоростью Уи.

Истинная скорость определяет величину аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет.

При отсутствии ветра истинная скорость совпадает с путевой скоростью — скоростью движения самолета относительно земли.

Приборная скорость. В авиационной технике нашло широкое применение определение скорости при помощи замера разности полного и статического давлений воздуха. Приемником полного давления является специальный насадок (трубка), установленный на самолете (например ТП-156). Статическое давление обычно подводится к прибору от заборника, представляющего собой калиброванное отверстие в одной из точек фюзеляжа. Скорость, измеренная указанным образом, называется приборной скоростью УПр.

Попятно, что уменьшение плотности воздуха при постоянной истинной скорости будет сопровождаться уменьшением скоростного напора и, следовательно, уменьшением приборной скорости.

Указатель скорости не является идеально точным инструментом. В его показания необходимо вводить инструментальную поправку б Приемник статического давления также не является идеальным — на измерении давления сказывается возмущение воздушного давления в месте расположения приемника.

Вертикальная ось лежит в плоскости симметрии самолета и направлена в сторону верхней поверхности крыла. В скоростной системе ось О у перпендикулярна оси О*. В связанной системе ось перпендикулярна основе.

Поперечная ось направлена в сторону правого крыла.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью хорд крыла называется углом атаки а.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью симметрии самолета называется углом скольжения.

Перегрузкой п называется безразмерное отношение, показывающее, во сколько раз сумма всех действующих на тело сил (кроме силы тяжести) больше веса тела. Если перегрузка равна нулю, то это значит, что на тело действует только неуравновешенная сила тяжести, а сумма остальных сил равна нулю.

Скорость вертолетов

Говоря о скоростных характеристиках летательных аппаратов, нельзя не упомянуть вертолеты. За счет огромного количества производителей и схем строения они имеют различные показатели скорости.

Скорость винтокрылых машин зависит от огромного количества параметров. Самыми вескими являются вес аппарата, количество несущих винтов и количество двигателей, которые приводят в действие винты.

Скоростные характеристики гражданских вертолетов

  •  Ми-26Т имеет возможность разогнаться до 270 км/ч, что касается крейсерской скорости, то она равна 255 км/ч. Аппарат оснащен двумя двигателями мощностью в 10 тысяч лошадиных сил. Настолько мощные двигатели обеспечивают легкий подъем машины с максимальной массой, которая составляет  56 тонн.

  • Ka-32A11BC – этот гражданский вертолет можно разогнать до скорости в 260 км/ч, а крейсерский полет машины проходит при скорости  200 км/ч при максимальной дальности полета. Максимальный взлетный вес составляет 11 тонн.

  • Ми-8/17  имеет максимальную скорость, равную 250 км/ч, при этом крейсерский полет проходит на скорости 230 км/ч. Масса при взлете составляет 13 тонн. Силовая установка представлена двумя двигателями, мощность которых равна 2 тысячам лошадиных сил каждый.

  • Ка-62 производит крейсерский полет при скорости в 290 км/ч, а максимальная скорость выше ненамного и равна 308 км/ч. Невысокие отличия в скоростных параметрах можно объяснить небольшой максимальной массой подъема в 6,5 тонны и тем, что аппарат имеет один двигатель мощностью в 1,7 тысячи лошадиных сил.

  • Ансат являет собой легкий гражданский вертолет с максимальной массой подъема в 3,6 тонны. Крейсерская скорость в полете равна 250 км/ч, а максимальная 275 км/ч. Вертолет имеет два двигателя, которые при взлете дают 1260  лошадиных сил.

  •  Ми-38 имеет крейсерскую скорость в 285 км/ч, при этом максимальная масса взлета равна 16,2 тонны. При взлете силовая установка, состоящая из двух двигателей, выдает мощность в 5 тысяч лошадиных сил.

  •  Ка-226 является небольшим гражданским вертолетом с максимальной скоростью полета в 250 км/ч. Крейсерский полет проходит при скорости в 220 км/ч. Аппарат может подняться в воздух с массой в 3,6 тонны. Подъем обеспечивают два двигателя мощностью по 580 лошадиных сил.

Скоростные характеристики военных вертолетов

  • Ми-171А2 имеет максимальную скорость в 280 км/ч, крейсерский полет проходит на скорости 260 км/ч. Взлет возможен с максимальной массой машины в 13 тонн. Вертолет имеет один двигатель мощностью в 2,7 тысячи лошадиных сил.

  • Ка-52 известен под названием «Аллигатор», оснащен двумя двигателями по 2,4 тысячи лошадиных сил, которые позволяют развить максимальную скорость полета аппарата в 300 км/ч. Что касается крейсерской скорости, то она равна 260 км/ч.

  • Ми-28Н «Ночной охотник» может развивать скорость в 300 км/ч, что касается крейсерского полета, то он проходит на скорости 265 км/ч. Два двигателя мощностью в 2,2 тысячи сил, они обеспечивают подъем машины с массой в 10,9 тонны.

  •  Ка-31 может развить максимальную скорость в 250 км/ч. Достижение этой скорости обеспечивают два двигателя мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил и массой машины при взлете в 12 тонн.

  • Ми-26 производит крейсерский полет при скорости 250 км/ч, а максимальная скорость полета достигает отметки в 295 км/час. Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью по 11,4 тысячи лошадиных сил, при этом машина может производить взлет с массой в 56 тонн.

  •  Ми-35М оснащен силовой установкой, состоящей из двух двигателей, которые выдают общую мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Полет возможен с максимальной массой в 10,9 тонны. Крейсерская скорость полета составляет 240 км/час, а максимальная 300 км/час.

  •  Ка-27 может производить полет с максимальной массой в 11 тонн. При этом максимальная скорость аппарата достигает отметки в 285 км/ч. Полет машины обеспечивают двигатели мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил каждый.

Самые быстрые вертолеты в мире

  • Вертолет NH90, который создан совместными усилиями конструкторов Германии и Франции в корпорации Eurocopter, широко используется во многих странах. Он имеет отличные летные показатели: скороподъемность аппарата равна  11 м/с, кроме того, он может развивать скорость в 291 км/час.

  •  AW139M является машиной нового поколения. Силовая установка вертолета составлена двумя качественно новыми двигателями газотурбинного типа, за счет этого достигается максимальная скорость в 310 км/час.

  •  AW101 Merlin вертолет создан совместными усилиями итальянцев и англичан, он предназначен для перевозки пассажиров, количество которых на борту может достигать 30 человек. При этом максимальная скорость аппарата равна 309 км/час.

  • CHF-47, изготовленный в США, может развить скорость в 282 км/час. Это военная и массивная машина, но в воздухе ведет себя довольно шустро.

  •  AW109 являет собой многоцелевой вертолет, который производит крейсерский полет на скорости в 285 км/час. Что касается максимальной скорости, то она равна 311 км/час.

  • Вертолет американского производства AH-64D представляет собой многоцелевой аппарат, который может максимально разгоняться до скорости в 365 км/час. Что касается крейсерской скорости машины, она также высока и приближается к отметке  270 км/час.

  • Самым быстрым вертолетом в мире по праву считается аппарат Сикорский X2. Эта машина установила мировой рекорд скорости для вертолетов в 2010 году, который равен 415 км/ч.

В силу развития технологий конструкторы упорно трудятся над созданием новых скоростных вертолетов нового поколения, которые смогут производить скоростные транспортировки пассажиров и грузов на дальние дистанции.

Самый быстрый самолет

Avia.pro

Скорость

Сила взлета воздушного судна Боинг 737

Немаловажно разобраться, с какой скоростью взлетает самолет. Почти каждый лайнер отрывается от земли в соответствии с индивидуальными техническими параметрами

При этом параметры подъема превышают вес летательного аппарата, иначе судно не оторвется от взлетной полосы. Рассмотрим детали этой процедуры на примере Боинга 737. Подобный процесс происходит в такой последовательности:

  1. Набор оборотов. Передвижение воздушного судна начинается, когда двигатель достигает примерно 810 оборотов в минуту. Пилот аккуратно спускает тормоза, и при этом держит рычаг управления на нейтралке.
  2. Ускорение. Воздушное судно набирает скоростные показатели при движении борта на 3-х колесах.
  3. Отрыв от земли. Чтобы произошел взлет, судно ускоряется до значения в 185 километров в час. Когда требуемый показатель достигнут, летчик медленно оттягивает рукоять, которая ведет к отклонению щитков и поднятию носа борта. После этого лайнер продолжает движение уже на 2 колесах.
  4. Набор высоты. Когда выполнены перечисленные действия со стороны пилота, лайнер движется, пока не наберет ускорения в 225 километров в час. Когда требуемое значение достигнуто, самолет взлетает.

Скорость при взлете самолета зависит от массы модели — у Боинга 737 этот показатель составляет 225 км/ч, а у Boeing 747 — 275 км/ч

Правда, последний показатель варьируется в зависимости от модификации летательного аппарата. Боинг 747 способен оторваться от земли при наборе значения в 275 километров в час, а Як 40 взлетает, когда приборы покажут цифру в 185 км/ч. Информацию о  гражданских бортов читатели найдут здесь.

В авиации

В авиации крейсерская скорость — это скорость максимальной дальности полёта и минимального километрового расхода топлива.

В авиации принято выделять два вида минимального расхода топлива – часовой и километровый. Скорость полёта с минимальным часовым расходом называют наивыгоднейшей. На такой скорости самолёт может держаться в воздухе дольше, но пролетит расстояние меньше чем на крейсерской скорости. При минимальном часовом расходе топлива, скорость полёта всегда немного меньше чем при минимальном километровом. То есть крейсерская скорость всегда немного больше наивыгоднейшей. Зато сам расход топлива на наивыгоднейшей скорости меньше чем на крейсерской. Это потому, что для увеличения дальности полёта надо лететь быстрее и значит тяга и расход топлива будут больше. Также следует учесть, что крейсерская скорость всегда меньше максимальной, так как с ростом скорости полёта, сопротивление воздуха растёт пропорционально скорости в квадрате и для преодоления этого сопротивления на очень больших скоростях, надо очень сильно увеличивать тягу двигателей, а значит и расход топлива. (Источник – курс лекций Рижского ВВАИУ по динамике полёта. Преподаватель Сорокин. 1987й год.)

В авиации крейсерская скорость — характерная скорость установившегося горизонтального полёта летательного аппарата (ЛА), при которой отношение величины располагаемой тяги силовой установки к скорости полёта принимает минимальное значение. Практическое значение крейсерской скорости для ЛА с реактивными двигателями состоит в том, что она обеспечивает наименьший километровый расход топлива и наибольшую дальность горизонтального полёта.

В авиации крейсерская скорость — скорость движения воздушного судна на крейсерском режиме полёта[1].

В зависимости от решаемых задач полёт может выполняться как за минимальное время (крейсерская скорость максимальна, время полета минимально), так и на максимальную дальность полета (крейсерская скорость минимальная, расход топлива на 1 км пути минимален). Существует третий режим — режим максимальной дальности и продолжительности полета (оптимальное соотношение расхода топлива при минимальном времени полета)[1].

Крейсерская скорость составляет примерно 30—80 % от максимальной скорости и для воздушных судов не превышает скорости звука. Для сверхзвуковой авиации имеется различие между крейсерской дозвуковой и крейсерской сверхзвуковой скоростью, причём в последнем случае дальность полёта резко уменьшается (на Ту-144С при крейсерской сверхзвуковой скорости, соответствующей М=2,0 , при максимальной взлётной массе 195 тонн максимальная дальность полёта составляет 3080 км, при массе 187 тонн — 3600 км, тогда как перегоночная дальность на крейсерской дозвуковой скорости, соответствующей М=0,85 составляет 4300 км).

В зависимости от задачи полёта возможны другие режимы полёта: с максимальной, минимальной, скоростью, а также скоростью максимальной продолжительности полёта.

Движение быстрее потока

И еще несколько слов о целесообразности обгонов и опережений — то есть о движении быстрее потока. Иногда водители пытаются опередить поток: «играют в шашки», «вышивают». Кто-то так делает потому что опаздывает, а кому-то просто скучно «тошнить» в потоке «зевак» 80 км/ч по МКАД. Присоединяюсь, кстати, ко второй категории водителей.

Быстрее потока — без торможений

Так вот, есть конкретный показатель правильно выбранной скорости. Как и в случае прохождения поворота, этот показатель – педаль тормоза. Если вы пытаетесь объехать поток машин и вам для корректировки скорости приходится нажимать на педаль тормоза, значит, вы превысили оптимальную скорость для данного потока. И чем чаще и интенсивнее вы тормозите, тем больше превышение. Для корректировки скорости должно быть достаточно отпустить педаль газа, и если вам удается это без торможений, значит, вы выбрали правильную скорость.

Однако вы можете возразить: как же так? Иногда бывает, без торможений вообще объехать поток не получается! Как быть? А в этом случае движение быстрее потока просто нецелесообразно. Умерьте пыл и смиритесь со скоростью потока.

Таким образом, двигаться в потоке целесообразно с той скоростью, при которой вам не приходится нажимать на педаль тормоза (светофоры, пробки и проезды перекрестков не в счет). Либо вы едете со скоростью потока, либо незначительно превышаете его скорость – на 10-15, в крайнем случае – 20 км/ч. Если двигаться быстрее потока без торможений не получается, значит, объехать поток невозможно, и нужно двигаться со скоростью потока.

Приемники воздушных давлений

Указатели скорости посредством трубопроводов соединяются с приемниками воздушного давления ПВД. В настоящее время применяются два типа ПВД: совмещенный и с раздельными системами замера давлений.

Совмещенный приемник воздушных давлений (Рис. 1) состоит из двух камер: динамической и статической. Динамическая камера состоит из собственно камеры / и латунной динамической трубки 2, имеющей в своей приемной части впаянное донышко 3 с боковым пазом для поступления воздуха. Донышко динамической трубки предохраняет ее от засорения. Динамическая трубка проходит вдоль всего приемника и заканчивается штуцером 4.

Рис. 1 . Приемник воздушных давлений.

1-динамическая камера, 2 – динамическая трубка; 3- донышко; 4- штуцер динамический, 5-статическая камера, 6-штуцер статический, 7 – кожух, 8 – втулка, 9 – наконечник, 10 – элемент обогрева, 11, 12-контактные кольца, 13-изоляционная втулка, 14 – , 15 – латунные трубки, 16 – отверстия

Рис. 2. Общий вид указателя воздушной скорости УС-350

Статическая камера 5 отделена от динамической камеры перегородкой и имеет восемь расположенных, по окружности отверстий 16, посредством которых она сообщается с атмосферой. Штуцер 6 служит для соединения статической камеры со статическим штуцером корпуса указателя скорости. В кожухе 7 и во втулке 8 имеются три отверстия для отвода влаги из динамической камеры 1. Кожух и его наконечник 9, навинчивающийся на втулку 8, снаружи покрыты никелем.

Приемник снабжен электрообогревателем, предохраняющим его от обледенения. Электрообогреватель состоит из элемента обогрева 10, двух контактных колец 11 и 12, вставленных в изоляционную втулку 13, и двух электропроводов 14, расположенных в латунных трубках 15.

Второй тип приемника имеет раздельные системы замера полного и статического давления. Статическое давление подается через отверстие в борту фюзеляжа.

История

При выполнении коммерческих рейсов в авиации крейсерская скорость имеет большое значение, так как позволяет выполнять полёты на максимальную дальность с наименьшим расходом топлива.

Одним из первых самолётов в истории авиации, выполнявших полёт на суперкрейсерской скорости, стал Ту-144, а несомненным лидером по проведённому количеству часов в воздухе на этом режиме — Конкорд. Сверхзвуковая крейсерская скорость Ту-144 составляла 2 300 км/ч, а Конкорда — 2 150 км/ч.

F-22 Raptor способен поддерживать режим суперкрейсерской скорости без форсажей

В военных разработках большое значение уделяется именно созданию двигателей, позволяющих самолёту поддерживать сверхзвуковую крейсерскую скорость на бесфорсажных режимах, поскольку форсаж приводит к повышенному расходу топлива и, как следствие, уменьшению времени для выполнения боевой задачи[2][3][4][5].

Подавляющее большинство военных самолетов не способны развивать число М более 0,98 в горизонтальном полете с бесфорсажным режимом работы двигателей, более того сверхзвуковая скорость для многих из них не являться крейсерской и может достигаться лишь на коротких участках полета. МиГ-25 и Lockheed SR-71 Blackbird сконструированы для крейсерского полета с большими числами М при включенном форсажном режиме двигателей, при этом конструкция их двигателей обеспечивает приемлемую дальность полета. Дальность полета МиГ-25 на крейсерской сверхзвуковой скорости 2500 км/ч (М = 2,35) лишь на 230 км меньше чем на дозвуковой. Способность поддерживать сверхзвуковую скорость полета без включения форсажа является обязательным требованием предъявляемым к истребителю пятого поколения. Максимальная скорость бесфорсажного полета для военных самолетов принадлежит истребителю F-22 и составляет 1960 км/ч (М = 1,82). Пассажирский сверхзвуковой самолет Конкорд осуществлял бесфорсажный крейсерский полет с числом М = 2,02 на рекордную дальность более 7000 км. Такая возможность обеспечивалась за счет относительно низкой степени сжатия в компрессоре двигателя равной 11:1. Низкая степень сжатия разгружает двигатель от излишней тепловой нагрузки на сверхзвуке когда сжатие воздуха происходит за счет торможения потока на входе, но делает его менее мощным и эффективным на дозвуковых скоростях, что компенсируется в Конкорде за счет временного включения форсажа. При создании двигателя для военного самолета конструкторы вынуждены обеспечивать высокие боевые характеристики на дозвуковых скоростях за счет высоких степеней сжатия, в свою очередь это делает двигатель излишне теплонагаруженным при попытках обеспечить необходимую тягу для сверхзвукового полета без включения форсажного режима. Истребитель F-35 хоть и относиться к 5 поколению, но способен поддерживать сверхзвуковую бесфорсажную скорость полета М = 1,2 лишь на протяжении 150 миль. Впервые сверхзвуковая скорость горизонтального полета в бесфорсажном режиме двиагателей была достигнута в 5 августа 1954 года на экспериментальном самолете Nord Gerfaut[en]. Первым серийным самолетом способным на бесфорсажный сверхзвукой полет был истребитель – перехватчик , достигнувший 11 августа 1954 года в горизонтальном полете скорость М = 1,02.

Скорость в свободных условиях движения

В свободных условиях, когда дорога относительно пустая и вы можете выбирать скорость по своему усмотрению, казалось бы, все просто. Если следовать ПДД, то это 60 км/ч в городе, 80 км/ч на некоторых городских магистралях, 100 км/ч на МКАД, 90 км/ч за городом и 110 км/ч на магистрали. Ну и для любителей поиграть в кошки-мышки с законом, можно на эти значения набросить те самые «беспошлинные» 20 км/ч – ниже этого превышения штрафов нет. Но я сейчас не о штрафах, а о безопасности. Представим, что ограничений скорости нет, как, скажем на автобанах Германии. Значит, можно безнаказанно ехать с любой скоростью. А с какой скоростью ехать безопасно?

Безопасность = наличие резерва

Вспомним, что одно из условий совершения маневра – наличие запаса тяги. И что тяга двигателя – крутящий момент – зависит от показаний тахометра (см. статью «»). Но способность двигателя разгонять машину зависит также и от скорости: чем ближе скорость движения автомобиля к максимальной, тем сложнее ускориться. Автомобиль хорошо ускоряется при небольших скоростях, и по мере приближения к максимальной скорости разгон происходит все медленнее. Кстати, еще несколько лет назад в технических характеристиках автомобилей BMW на сайте производителя приводилось два показателя времени разгона: для разгона от 0 до 100 км/ч и от 80 до 120 км/ч. Эти показатели были примерно равны между собой. То есть при разгоне с места автомобилю нужно столько же времени для ускорения на 100 км/ч, сколько при разгоне на большой скорости для ускорения всего на 40 км/ч. Чувствуете, к чему я клоню?

Даже если бы и была возможность хоть каждый день ездить на «максималке», все равно этого делать не стоит, потому что любое устройство, в том числе и двигатель, работая на максимуме, не имеет резерва.

Крейсерская скорость

Для сохранения запаса тяги двигателя необходимо ограничивать скорость движения и не приближаться к максимальному значению скорости. А насколько можно приближаться? Где граница? Оптимальная скорость составляет 60-70% от максимальной и называется крейсерской скоростью. Крейсерская скорость движения автомобиля – и есть та разумная граница, которую не стоит превышать, даже на свободных магистралях. То есть крейсерская скорость – максимальная безопасная скорость движения АВТОМОБИЛЯ.

Крейсерская скорость также является самой выгодной скоростью движения в плане соотношения времени в пути к расходу топлива, поэтому воздушные суда летают с крейсерской скоростью.

Перейду к конкретике. Например, для ВАЗ-2110 максимальная скорость по паспорту – 180 км/ч, а крейсерская скорость составляет 108 км/ч (60%). А если взять VW Touareg мощностью 240 л.с., то у него «максималка» по паспорту – 218 км/ч. И для него крейсерская скорость составит 130 км/ч. Не сильно больше, чем у «Лады», правда?

Таким образом, чтобы всегда иметь запас тяги мотора на случай экстренных действий и быть в безопасности, не превышайте крейсерскую скорость своей машины даже в свободных условиях движения. А поскольку максимальная разрешенная скорость в России – 130 км/ч, то нет и проблемы превышения крейсерской скорости 🙂 Так что соблюдайте правила, и все у вас будет в порядке!

V1

Скорость принятия решения. Это расчитанная для данных условий взлета скорость, до достижения которой должно быть принято решение о продолжении или прекращении взлета. Причем оставшейся располагаемой дистанции должно хватать как для прерванного, так и для продолженного взлета (даже с учетом потери тяги отказавшего двигателя, если таковое произошло). В дистанцию продолженного взлета входит остаток ВПП, а в дистанцию прерванного взлета – остаток ВПП + КПБ.

V1 зависит от многих факторов, таких, как: метеоусловия (ветер, температура), состояние покрытия ВПП, взлетный вес самолёта и другие. В случае, если отказ произошёл на скорости, большей V1, единственным решением будет продолжить взлёт и, затем произвести посадку. Большинство типов самолётов сконструированы так, что, даже если на взлёте откажет один из двигателей, остальных двигателей хватит, чтобы, разогнав машину до безопасной скорости, подняться на минимальную высоту, с которой можно зайти на глиссаду и посадить самолёт.

Ошибки указателей воздушной скорости

Инструментальные ошибки DVинстр объясняются несовершенством изготовления механизма указателя скорости, износом деталей и изменением упругих свойств чувствительных элементов. Они определяются в лабораторных условиях. По результатам такой проверки составляются графики и таблицы инструментальных поправок, которыми пользуется экипаж в полете.

Аэродинамические ошибки DVа указателей воздушной скорости обусловлены погрешностью измерения статического давления воздуха на высоте полета. Характер и величина этих ошибок зависят от типа самолета, места установки приемника воздушного давления и скорости полета. Ошибки DVа определяются на заводе при выпуске самолета и заносятся в специальный график или таблицу поправок. На некоторых самолетах составляется таблица суммарных поправок, учитывающая инструментальные и аэродинамические ошибки.

Методические ошибки возникают в результате несоответствия условий, принятых в расчете приборов, фактическому состоянию атмосферы. Скоростной, напор является функцией плотности воздуха р и воздушной скорости полета V. Следовательно, прибор будет давать точные показания только при одном значении массовой плотности воздуха, на которое он рассчитан. При тарировке шкалы указателя скорости массовая плотность воздуха берется равной 0,125 кг с2/м4 Такая плотность соответствует атмосферному давлению Р=760 мм рт. ст. и температуре воздуха tо= +15° С. В действительности фактическая плотность воздуха очень редко совпадает с расчетной. При подъеме на высоту массовая плотность воздуха уменьшается, вследствие. чего указатель скорости показывает скорость меньше истинной.

Ошибку указателя скорости DVм, возникающую от изменения плотности воздуха, определяют при помощи навигационной линейки по температуре наружного воздуха и высоте полета, от значения которых зависит плотность воздуха.

При скорости полета примерно 350 км/ч воздух впереди самолета сжимается, его плотность и, следовательно, скоростной напор увеличиваются. На малых высотах ошибка вследствие сжимаемости воздуха DVсж незначительна, но с увеличением высоты и скорости полета она заметно возрастает. Поправка на изменение сжимаемости воздуха определяется с помощью графика (Рис. 4) или по специальной шкале навигационного расчетчика. При расчете истинной скорости эта поправка всегда вычитается, а при расчете приборной скорости – прибавляется.

Методические ошибки приводят к значительному расхождению приборной и истинной скорости, особенно при полетах на больших высотах и скоростях. На скоростных и высотных самолетах применяются двухстрелочные комбинированные указатели скорости (КУС), так как они имеют два чувствительных элемента: манометрическую коробку для замера скоростного напора и блок анероидных коробок для замера статического давления воздуха на высоте полета.

Однако КУС не имеет чувствительного элемента для замера фактической температуры воздуха на высоте полета. Температура в приборе учитывается по стандартной атмосфере при тарировке шкалы. Величина методической погрешности КУС зависит от величины отклонения температуры наружного воздуха на высоте полета от стандартной.

Рис. 4. График поправок на изменение сжимаемости воздуха.

13 мая 2015 г.

Скорость самолета. Приборная, истинная, путевая…


Нет комментариев

Возможно вы удивитесь, но в авиации все совсем не так как в автомобилестроении. У вас в машине один спидометр который показывает скорость вашего движения. Все просто, чем быстрее вращается колесо, тем выше скорость, у нее всегда одно значение скорость относительно земли.

Но вот какая история, у самолета все иначе, скоростей здесь гораздо больше.

Приборная скорость (Indicated Airspeed)

То что показывает “спидометр” пилота называется приборная скорость или приборная воздушная скорость. 

Дело в том, что для измерения скорости движения самолета используется Приемник воздушного давления, то есть скорость измеряется относительно потока воздуха в котором движется самолет с допущением… что за бортом так называемые “нормальные условия” (давление 760 мм ст, температура +15 и влажность 0%). Но они ведь не всегда такие, правда?

Истинная скорость (True Airspeed)

Идем дальше и обнаруживаем истинную воздушную скорость. Это скорость с учетом поправок. Учитывается инструментальная поправка (ведь прибор сам по себе может давать погрешность) аэродинамическая, волновая (возникновение скачков уплотнения на сверхзвуковых и близких к ним скоростях) и методическая.

На высоте уровня моря обе скорости совпадают, а вот с увеличением высоты полета истинная скорость начинает расти и на высоте 12 км истинная может быть в 2 раза выше приборной скорости. Растет разница и с увеличением скорости полета.

Есть несколько типов указателей скорости (авиационный спидометр): показывающей приборную скорость, показывающий истинную скорость, показывающий приборную скорость и число М и т. д.. В общем, исходя из типа самолета приборы могут быть разными.

Указатель скорости самолета DC-10
Эквивалентная скорость (Equivalent Airspeed)

Скорость применяемая для расчетов инженерами, она учитывает сжимаемость воздуха. Прибора показывающего ее нет.

Скорости выше “воздушные”. А вот и:

Путевая скорость (Ground Speed)

Это скорость самолета относительно земли, а не воздуха. В современном мире она измеряется с помощью GPS. Суть в том, что, например, при встречном ветре скорость самолета относительно земли будет меньше, чем при попутном, а относительно воздуха не изменится. Поэтому зная скорость относительно воздуха и скорость ветра можно вычислить свою путевую скорость.

Вертикальная скорость

Это скорость набора высоты или снижения.

Число Маха

Фактически число М, это скорость относительно скорости звука

В принципе для пилота самой важной является приборная скорость, она влияет на динамику полета, число М важно для понимания не превысил ли пилот допустимое значения. Истинная и путевая скорости важнее для навигации, эквивалентная для расчетов. 

Темы: Авиация,История .


Следующее


Предыдущее

Главная страница

Скоростной коэффициент гражданской авиации

Способность ускорения у пассажирских лайнеров авиаторы разделяют на крейсерские и максимальные показатели

Обратите внимание, что эта величина – отдельный критерий, который не сравнивается со звуковым барьером. При значениях крейсерских параметров авиаторы отмечают, что значения темпа перелета здесь на 60% ниже заявленных критериев максимальных величин передвижения борта

Ведь судно с пассажирами не разовьет полную мощность двигателя.

У совеменных лайнеров различают максимальную и крейсерскую скорость, причем во время полета самолет вырабатывает 60 — 81% максимального ресурса

У разных моделей авиалайнеров скоростные характеристики отличаются. Ту 134 передвигается с показателями в 880 км/час, Ил 86 – в 950. Большинство людей задают вопрос, с какой скоростью летит пассажирский самолет Боинг. Такие борта набирают ускорение с 915 до 950 километров в час. Наивысшее значение для современного гражданского авиалайнера составляет сегодня приблизительно 1 035 километров в час. Определенно, подобные параметры меньше скорости звука, но при этом разработчики достигли ошеломляющих результатов.

В технической документации конструкторы указывают оба значения ускорения. Средняя скорость пассажирского самолета рассчитывается разработчиками от значения максимального показателя. Эта цифра составляет до 81% высочайшего темпа перелета.

Если идет речь о пассажирских авиалайнерах, такие аппараты характеризуются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями. Приведем следующие характеристики определенных моделей лайнеров, где значения указаны в км/ч:

  • Аэробус A380: наивысший показатель – 1019, крейсерское ускорение – 900;
  • Боинг 747: предельное значение – 989, стандарт при полете – 915;
  • Ил 96:максимальная скорость – 910, крейсерское значение – 875;
  • Ту 154М: наивысшее ускорение – 955, нормальный темп – 905;
  • Як 40: максимальный критерий – 550, нормальная скорость – 510.

Среди достижений конструкторов СССР — пассажирский сверхзвуковой лайнер Ту-144, скорость которого превышала 2 000 км/ч

Фирма Boeing сейчас занимается производством воздушного судна, которое способно ускоряться до 5 000 километров в час. Но не стоит рассчитывать на максимальное передвижение лайнера при перелете, ведь пилоты летают на средней скорости в целях безопасности клиентов авиалиний и избежания износа деталей двигателя.

Бизнес и финансы

БизнесБанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиУправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги – контрольЦенные бумаги – оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудитПромышленностьМеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетикаСтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьер

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организацииМуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммыОтчетыпо упоминаниямДокументная базаЦенные бумагиПоложенияФинансовые документыПостановленияРубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датамРегламентыТерминыНаучная терминологияФинансоваяЭкономическаяВремяДаты2015 год2016 годДокументы в финансовой сфере

Скорость в дальних поездках

Рекомендация ездить без торможений особенно актуальная для любителей езды «на дальняк». От тех, кто часто ездит из Москвы в Питер, в Крым я часто слышу истории про движение по магистралям со скоростями 150 км/ч и о том, что на некоторых участках приходится часто обгонять фуры. «А за сколько времени ты в итоге доехал из Москвы до Питера?» — спрашиваю я. «За 10 часов» — отвечает лихач. Вот тут собака-то и зарыта…

Понятие равномерности движения

Смотрите, от Москвы до Питера около 700 км. Если водитель ехал без длительных остановок 10 часов, значит, его средняя скорость составила 700/10 = 70 км/ч. Выходит, на пустых участках он гнал 150 км/ч, чтобы приехать со средней скоростью 70??? Стоила ли игра свеч? Уже невооруженным глазом видно, что не стоила и что со скоростью был явный перебор. Я не говорю даже о нарушении ПДД, я пока только борюсь за здравый смысл. А если посмотреть на ситуацию не просто невооруженным глазом, а оценить по-научному, то существует так называемый коэффициент равномерности движения:

K = Vcp/Vmax

где Vcp – средняя скорость в пути, а Vmax – максимальная скорость, которой придерживался в пути водитель.

Чем ближе коэффициент к единице, тем более равномерно и целесообразно движение. То есть чем ближе средняя скорость к максимальной, тем равномернее движение и целесообразнее выбранная скорость.

В нашем примере с Москвой и Питером коэффициент равномерности равен 70/150 = 0,47. Очень посредственный результат, прямо скажем. В свободных условиях движения, за городом, рекомендуемые значения коэффициента равномерности – выше 0,7. Понятно, что ровно 1 не бывает, но 0,9-0,95 на свободной дороге без светофоров запросто. В городе уже можно говорить про 0,4-0,5, но не на Питерской трассе.

Равномерность движения важнее скорости

То есть в нашем примере водителю не стоило гнать 150, чтобы доехать со средней скоростью 70. Было целесообразно снизить скорость. Многие думают, что снижение максимальной скорости приведет к такому же снижению средней. Например, если ехать не 150, а на 30 км/ч медленнее — 120, то средняя в итоге окажется не 70, а 40. Это заблуждение! В нашем примере средняя никак не изменится, в том-то и секрет! Если стараться ехать равномерно,  на практике средняя скорость оказывается лишь незначительно ниже максимальной. В нашем случае, средняя скорость 70 км/ч будет, я думаю, если пытаться держать всю дорогу 80 км/ч. Чувствуете разницу? Гнать 150 или спокойно держать 80 и приехать за одно и то же время! На практике так и будет. Фишка в том, что 150 всю дорогу держать не получается. Пока едешь в Питер, встречаются населенные пункты, посты ДПС, фуры, опасные участки дороги – и все это вынуждает снижать скорость. А в случае с фурами, бывает, попадешь в «караван» и приходится обгонять их по очереди по нескольку десятков штук, причем, долго тащиться за каждой из них. В этих-то местах мы и теряем все то, что выиграли, выжимая по 150 на каждом свободном участке. Поэтому не стоит избыточно тратить усилия и топливо, нужно ехать с той скоростью, которая приведет к равномерности движения. Поверьте, средняя скорость никак не пострадает, а вот топлива, сил и нервов сэкономите много, и комфорта с безопасностью добавите.

Равномерно — когда нет торможений

Как же определить эту оптимальную «равномерную» скорость? Ведь это надо сидеть, считать среднюю, делить на максимальную, эти коэффициенты… Замучаешься! Да нет, на практике все куда проще и уже не ново. Нужно ехать с максимально возможной скоростью, при которой у вас не будет торможений. Тогда и движение станет равномерным, а скорость близкой к средней. То есть если вы попали в караван из 20 фур, которые идут 80 км/ч и которые можно обогнать только по «встречке», где навстречу постоянно едут машины, не стоит их обгонять. Нужно смириться и следовать за фурой. Или, как вариант, можно сделать ранее запланированную остановку (заправиться, отдохнуть, поесть) и отпустить караван вперед, чтобы потом ехать по более свободной дороге. Потеряете совсем чуть-чуть во времени, если потеряете, а выиграете, повторюсь, в расходе топлива, силах, комфорте, безопасности. И снова мы приходим к целесообразности движения со скоростью потока, только уже через другие размышления 🙂

Нюансы отрыва от земли

Для правильной работы авиалайнеров разработчикам важно выявить скорость модификации судна при наборе высоты. Этот процесс длится с момента движения борта по взлетно-посадочной полосе до полноценного отрыва летательного аппарата от поверхности земли

пройдет успешно, если масса подъема превышает значения веса авиалайнера. Для различных марок и моделей подобные показатели отличаются.

На скорость пассажирского борта при взлете оказывают влияние и внешние факторы: направление ветра, движение воздушных масс, влажность и качество покрытия взлетно-посадочной полосы

Чтобы оторвать шасси от асфальта, необходима огромная сила самолета, а добиться такого результата удастся при достаточном ускорении воздушного судна. Исходя из сказанного, у тяжеловесных лайнеров подобные показатели выше, а у легких – ниже. Кроме того, на этот процесс влияют следующие нюансы:

  • направление и скорость ветра;
  • поток воздуха;
  • влажность;
  • структура и исправность взлетной полосы.

Иногда возникают ситуации, что максимальных скоростных характеристик недостаточно для взлета. Обычно для подобных случаев характерны порывы ветра против движения борта. Здесь для отрыва от земли потребуется сила, которая вдвое превышает стандартные значения. В обратных ситуациях, когда дует попутный ветер, лайнеру потребуется развить скорость до минимальных параметров.

оптимальные скорость и обороты двигателя для экономии топлива

Известно, что затраты на топливо составляют основную часть расходов на эксплуатацию автомобиля. Неудивительно, что многие автовладельцы задумываются о том, с какой скоростью им следует ездить по загородным трассам, чтобы обеспечить максимально возможную экономию бензина. Поговорим поподробнее о таком понятии как крейсерская скорость, расскажем как можно уменьшить показатель расхода топлива, сократив при этом свои затраты на эксплуатацию автомобиля.


Что влияет на показатель расхода топлива

На показатели расхода топлива будет влиять не только текущая скорость автомобиля, но и ряд других факторов, в том числе манера езды автовладельца, качество и давление в шинах, погодные условия, загруженность трассы, рельеф местности и так далее. У одного водителя, который практикует спокойный, размеренный ритм управления автомобилем, расход может быть на 2-3 литра меньше, чем у автолюбителей, которые постоянно разгоняются в пол и любят ездить с ветерком.

Перед тем, как отправиться в дальнюю дорогу, необходимо будет в обязательном порядке проверить давление в шинах, по возможности выложить всё лишнее тяжеловесное из багажника. Также автовладельцу потребуется следить за техническим состоянием автомобиля, так как от этого тоже зависит расход топлива. Конструктивные особенности конкретной машины вносят свою лепту в топливную экономичность. Например, низкие приземистые автомобили, имеющие аэродинамический кузов, будут потреблять куда меньше топлива на трассе, чем полноразмерные джипы, которым требуется из-за особенностей своего кузова рассекать большой поток воздуха.


Понятие «крейсерской» скорости

Все без исключения автомобили имеют так называемую крейсерскую скорость, то есть показатель, при котором обеспечивается минимальная нагрузка на двигатель и коробку передач, а автомобиль расходует меньше всего топлива при передвижении по автостраде. В прошлом для большинства автомобилей этот показатель составлял 90-100 км/ч, однако сегодня появились по-настоящему мощные автомобили, которые при скорости в 150 км/ч и более будут иметь показатель оборотов двигателя в полторы тысячи на высшей передаче, расходуя при этом меньше топлива, чем при скорости в 100 км/ч.

Показатели крейсерской скорости  для минимального расхода топлива будут различаться в зависимости от конкретного автомобиля. Сегодня многие машины оснащаются специальными компьютерами, которые позволяют отображать на приборной панели моментальный расход топлива. С помощью такого устройства можно экспериментальным путём рассчитать тот скоростной режим, который будет приемлем для конкретного автомобиля и в последующем экономить топливо.

При этом автовладельцу, чтобы сократить расход топлива на трассе, следует избегать резких разгонов, при возможности уменьшив количество обгонов. Последнее возможно в том случае, если автовладелец правильно выбирает маршрут и время такой поездки, когда на дорогах не отмечается заторов и пробок.


Как экономить топливо

Чтобы сэкономить топливо, необходимо не только придерживаться крейсерской скорости и исключить многочисленные обгоны, но и попытаться поддерживать скорость постоянной, исключая разгоны и торможения. Автовладельцам рекомендуют на загородных трассах активировать круиз-контроль. Такая система поддержания постоянной скорости не только упростит управление автомобилем, но и поможет сократить расход топлива.

 

При возможности следует использовать так называемый аэродинамический мешок, то есть пристраиваться за быстрыми фурами или другими автомобилями, которые будут ехать впереди, рассекая воздух, а в последующем уменьшенное лобовое сопротивление облегчит нагрузку на двигатель, сократив при этом расход топлива. Таким простейшим способом можно уменьшить этот показатель на литр-полтора.

Подведём итоги

Каждый автомобиль имеет свой показатель крейсерской скорости, при котором машина расходует меньше всего топлива. На каждом автомобиле этот параметр будет отличаться, у мощных двигателей он выше, а вот у городских малолитражек оптимальная скорость передвижения составляет 90-110 км/ч. Также нужно помнить, что следует придерживаться размеренного и спокойного ритма управления автомобилем, исключая резкие разгоны и торможения в пол.

15.12.2019

S7 Airlines | Флот S7

Парк воздушных судов S7 Airlines — один из самых современных на российском рынке авиаперевозок. Все рейсы выполняются на самолетах ведущих мировых производителей: Airbus, Boeing и Embraer.

S7 Airlines первой в России начинает эксплуатировать самые новые самолеты:

В 2017 году в наш парк поступил первый лайнер нового поколения — Airbus A320neo. Это более экологичные самолеты, признанные самыми тихими в своем классе.

Мы следим за инновациями и регулярно пополняем парк современными лайнерами, чтобы вы были уверены в безопасности и комфорте ваших путешествий.

Embraer 170

78 мест

830 км/ч крейсерская скорость

3 800 км дальность полета

Airbus A320neo

8 мест в бизнес-классе

156 мест в экономическом классе

845 км/ч крейсерская скорость

6 000 км дальность полета

USB выходы и розетки

Держатель для портативных устройств

Airbus A320

174 места в экономическом классе

850 км/ч крейсерская скорость

4 300 км дальность полета

Airbus A321

8 мест в бизнес-классе

189/190 мест в экономическом классе

850 км/ч крейсерская скорость

4 630 км дальность полета

Boeing 737-8

8 мест в бизнес-классе

168 мест в экономическом классе

840 км/ч крейсерская скорость

6 570 км дальность полета

USB выходы и розетки

Держатель для портативных устройств

Эксплуатация лайнеров временно приостановлена. Подробнее

Количество мест повышенной комфортности и их расположение на борту воздушного судна могут различаться.

Расстояния между креслами может отличаться и зависит от типа судна.

Что такое крейсерская скорость | Стратос Джетс Чартерс

Крейсерская скорость самолета — это средняя реактивная скорость, достигаемая после того, как самолет перестал набирать высоту по пути к месту назначения. В среднем, когда самолет достигает своей крейсерской скорости, он обычно летит на 85 процентах от своей максимальной скорости. Это скорость, при которой происходит наибольший расход топлива. Представьте, что вы устанавливаете круиз-контроль на своем автомобиле, как только вы достигаете желаемой скорости на шоссе. Крейсерская скорость самолета очень похожа.

Достижение максимальной производительности

Коммерческие и пассажирские самолеты рассчитаны на максимальную производительность на крейсерской скорости. Однако есть некоторые факторы, которые могут повлиять на желаемую производительность при сохранении средней скорости струи. Некоторые из этих факторов включают:

  • Полезная нагрузка (вес пассажиров, экипажа и груза)
  • Центр тяжести
  • Влажность
  • Скорость
  • Температура

Крейсерская скорость обычных самолетов

9000 скорость большого коммерческого самолета, такого как Boeing 747, находится где-то между 475 и 500 узлами (примерно 575 миль в час).Для сравнения, Cessna Citation X может похвастаться крейсерской скоростью 604 мили в час. Этот типичный частный самолет является бесспорным королем скорости. Благодаря своей способности летать так быстро, он может совершить перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес менее чем за четыре часа.

Крейсерская скорость самолета — это средняя реактивная скорость, достигаемая после того, как самолет перестал набирать высоту по пути к месту назначения. В среднем, когда самолет достигает своей крейсерской скорости, он обычно летит на 85 процентах от своей максимальной скорости.Это скорость, при которой происходит наибольший расход топлива. Представьте, что вы устанавливаете круиз-контроль на своем автомобиле, как только вы достигаете желаемой скорости на шоссе. Крейсерская скорость самолета очень похожа.

Достижение максимальной производительности

Коммерческие и пассажирские самолеты рассчитаны на максимальную производительность на крейсерской скорости. Однако есть некоторые факторы, которые могут повлиять на желаемую производительность при сохранении средней скорости струи. Некоторые из этих факторов включают:

  • Полезная нагрузка (вес пассажиров, экипажа и груза)
  • Центр тяжести
  • Влажность
  • Скорость
  • Температура

Крейсерская скорость обычного самолета

В среднем типичная крейсерская скорость большого коммерческого самолета, такого как Боинг 747, составляет от 475 до 500 узлов (примерно 575 миль в час).Для сравнения, Cessna Citation X может похвастаться крейсерской скоростью 604 мили в час. Этот типичный частный самолет является бесспорным королем скорости. Благодаря своей способности летать так быстро, он может совершить перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес менее чем за четыре часа.

Наши агенты по чартерным рейсам доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы предоставить вам несколько предложений по частным самолетам для вашего чартерного рейса по требованию.

BOOK MY FLIGHT

Значение ‘крейсерская скорость’ в Словаре английского

Ниже приведены примеры предложений, содержащих слово «круизная скорость» из Словаря английского языка.Мы можем обратиться к этим шаблонам предложений для предложений в случае нахождения образцов предложений со словом «круизная скорость», или обратиться к контексту, используя слово «круизная скорость» в словаре английского языка.

1. У нашего крейсерская скорость теперь до 500 км.

2. Крейсерская скорость нашего теперь до 400 км.

3. Летим с крейсерской скоростью 500 миль в час.

4. Паровая турбина менее экономична при крейсерской скорости .

5. К сожалению это в точности совпадает с его идеальной крейсерской скоростью .

6. 14) Летим на крейсерской скорости 500 миль в час.

7. Машины звучат о том, как вы достигаете устойчивой крейсерской скорости .

8. Мотор приятно загудел, когда самолет достиг крейсерской скорости .

9. Твин 350 л.с. должен иметь крейсерскую скорость около 11 узлов.

10.Крейсерская скорость этого истребителя нового типа составляет два Маха.

11. При крейсерской скорости хватит бюджетных стабилизаторов, политических стабилизаторов и корректировки заработной платы.

12. Убирающееся колесное шасси не является обязательным и добавляет пять узлов к крейсерской скорости .

13. Запланированная крейсерская скорость и время полета между контрольными/путевыми точками. Расчетное и фактическое время накладных расходов;

14.запланированная крейсерская скорость и время полета между контрольно-пропускными пунктами/путевыми точками. Расчетное и фактическое время накладных расходов;

15. Этот автомобиль тише на полном газу, чем большинство автомобилей на легкой крейсерской скорости .

16. (13) запланированная крейсерская скорость и время полета между контрольно-пропускными пунктами/путевыми точками. Расчетное и фактическое время накладных расходов;

17. Это будет считаться авансом в новых должностях, необходимых при крейсерской скорости после присоединения.

18. 13. плановая крейсерская скорость и время полета между контрольными/путевыми точками. Расчетное и фактическое время накладных расходов;

19. (13) Запланированная крейсерская скорость и время полета между контрольно-пропускными пунктами/путевыми точками. Расчетное и фактическое время накладных расходов;

20. Он имел крейсерскую скорость из 106 и максимальную скорость 129 миль в час.

21. Для того, чтобы дельфинить, усатые киты должны развивать скорость, в четыре раза превышающую их обычную крейсерскую скорость — вероятно, за пределами их возможностей.

22. – « крейсерская скорость » этап 6 лет: КИЦ имеет устойчивую структуру с четко определенными сферами деятельности.

23. Корабль все еще на плаву, но вместо того, чтобы идти вперед с полной верой, они приняли крейсерскую скорость .

24. Поезд только что отошел от станции Двадцать третья улица и разогнался до своей крейсерской скорости .

25. Его электрическая батарея может обеспечить вам от 4 до 10 часов работы, в зависимости от вашей крейсерской скорости .

26. Окна машины были открыты, и они двигались с постоянной крейсерской скоростью , встречая очень мало машин.

27. По словам главного конструктора Ильюшина И.Ю. Катыревские ТТХ предусматривают крейсерскую скорость 113-127 узлов и дальность полета с запасом хода 770 миль.

28. один час полета на крейсерской скорости OEI по РЛЭ в стандартных условиях штиля на основе фактической взлетной массы; или

29.● Самолет может беспосадочно перевезти более 800 пассажиров из Нью-Йорка в Сингапур, путешествуя с крейсерской скоростью 560 миль в час (900 км/ч).

30. (i) один час полета на крейсерской скорости OEI согласно РЛЭ в стандартных условиях штиля на основе фактической взлетной массы; или

31. (c) Предполагается, что два двигателя выходят из строя в наиболее критической точке того участка маршрута, где самолет находится более 90 минут, на крейсерской скорости со всеми двигателями большой дальности при стандартной температуре в неподвижном воздухе, вдали от аэродрома, на котором выполняются требования к летно-техническим характеристикам, применимые к ожидаемой посадочной массе.

Спросите капитана: как рассчитываются крейсерская скорость и скорость сваливания?

Джон Кокс, специально для США СЕГОДНЯ | USATODAY

Вопрос: Я читал, что остановка может быть вызвана как слишком быстрой, так и слишком медленной ездой. Означает ли это, что крейсерская скорость самолета может быть достигнута только на больших высотах? И если это правда, будет ли существовать определенный диапазон скоростей, в котором самолет может безопасно летать на каждой высоте? Бывают ли случаи, когда пилоты, говорят, что у них поздний вылет, хотели бы ехать быстрее, но им нужно согласовать большую высоту с авиадиспетчерской службой?

— предоставлено читателем Дэйлом (каждую неделю ездит из Юты в Нью-Йорк)

Ответ: Истинный срыв происходит, когда угол крыла и относительный ветер (известный как угол атаки) превышают критическое значение.Обычно это низкоскоростное событие, но сваливание может произойти на любой воздушной скорости и при любом угле тангажа.

То, о чем вы говорите, это когда самолет приближается к скорости звука и вокруг него возникают звуковые ударные волны. Эти ударные волны могут нарушить воздушный поток над крылом и повлиять на подъемную силу.

Нормальная крейсерская скорость достигается на большей высоте из-за меньшего сопротивления воздуха. На большей высоте, где воздуха меньше, давление на самолет снижается, что позволяет ему лететь быстрее.

Для всех самолетов существует огибающая скоростей, которая устанавливает ограничения по воздушной скорости и высоте. На больших высотах предельной скоростью становится число Маха (процент скорости звука, например, 0,80 Маха составляет 80% скорости звука). Это ограничение сделано для того, чтобы звуковые ударные волны не создавали проблем.

Графики производительности предоставляют пилотам информацию о крейсерском режиме. Большинство реактивных самолетов летают по типичному крейсерскому профилю с определенным числом Маха, часто около 0,80 Маха. Компьютеры управления полетом дают рекомендации в зависимости от приоритета экономии топлива или скорости.Например, при полете с попутным ветром число Маха уменьшается для экономии топлива. При полете против встречного ветра число Маха увеличивается для сохранения расписания. Компьютеры дают рекомендации, но пилоты принимают решения.

Если пилот хочет лететь с максимальной крейсерской скоростью, он или она должны посмотреть на диаграммы характеристик, чтобы определить высоту, на которой самолет будет иметь наибольшую истинную скорость полета. Это часто в среднем диапазоне 20 000 футов. Однако расход топлива резко возрастает на более низких высотах.В вашем сценарии пилот обычно не хочет сжигать дополнительное топливо, чтобы максимизировать скорость.

Ваш вопрос о высоте больше касается экономии топлива. Реактивные самолеты сжигают меньше топлива на больших высотах, поэтому пилоты предпочитают летать на самых экономичных высотах, которые часто находятся вблизи их практического потолка. Управление воздушным движением и диспетчер полетов также всегда являются частью любого решения о высоте.

Джон Кокс — бывший капитан авиакомпании U.S. Airways, руководитель собственной консалтинговой компании по безопасности полетов Safety Operating Systems.

Все о V Speeds объяснил

В

— От французского слова vitesse, означающего «скорость».

В1

— Максимальная скорость при взлете, при которой пилот должен предпринять первое действие (например, задействовать тормоза, уменьшить тягу, задействовать скоростные тормоза), чтобы остановить самолет в пределах дистанции прерванной остановки. V1 также означает минимальную скорость на взлете после отказа критического двигателя на ВЭФ, при которой пилот может продолжить взлет и достичь необходимой высоты над поверхностью в пределах взлетной дистанции.

В2

— Безопасная скорость взлета для реактивных, турбовинтовых или транспортных самолетов. Наилучшая скорость набора высоты (т. е. наилучшее увеличение высоты на милю при наиболее критическом неработающем двигателе). Двухмоторному самолету с неработающим двигателем гарантирован градиент набора высоты 2,4% (24 фута вверх на 1000 футов вперед). Минимальная скорость должна поддерживаться на уровне не менее 400 футов над уровнем моря.

В2МИН

— Минимальная безопасная скорость взлета. Обычно в 1,2 раза больше скорости сваливания во взлетной конфигурации.

ВА

— Расчетная скорость маневрирования. Самая высокая безопасная воздушная скорость при резком отклонении органов управления или при работе в условиях турбулентности или сильных порывов ветра. Это не позволяет использовать несколько больших управляющих входов. Если публикуется только одна скорость, она обычно определяется по максимальному посадочному весу. Эта скорость уменьшается по мере уменьшения веса.
Формула для определения VA при меньшем максимальном посадочном весе: VA2 равняется VA, умноженному на текущий вес, деленному на максимальный посадочный вес.

ВАБЕ

— Максимальная скорость для выдвижения аэродинамического тормоза.

ВАБО

— Максимальная скорость для работы пневматического тормоза.

В переменного тока

— Скорость набора высоты при уходе на второй круг для конфигурации закрылков с критическим неработающим двигателем (градиент набора высоты 2,1%).

ВАП

— Скорость приближения к цели. VREF плюс конфигурация (установка закрылков/предкрылков) и фактор ветра.
Обычно добавляют (к VREF) половину составляющей встречного ветра плюс весь фактор порыва (максимум до 20 узлов).

ВБ

— Расчетная скорость при максимальной интенсивности порыва ветра для воздушных судов транспортной категории или других воздушных судов, сертифицированных в соответствии с Частью 25.Скорость проникновения турбулентного воздуха, которая защищает конструкцию при порывах со скоростью 66 кадров в секунду.

ВК

— Расчетная крейсерская скорость. Скорость, на которой самолет был рассчитан на крейсерский полет. Готовый самолет может летать медленнее или быстрее, чем VC. Это самая высокая скорость, при которой конструкция должна выдерживать гипотетический «стандартный порыв ветра 50 кадров в секунду» FAA.

ВД

— Расчетная скорость пикирования. Самолет спроектирован таким образом, чтобы он мог пикировать до этой скорости (в очень спокойном воздухе) и не иметь флаттера, реверса управления или тряски.Поверхности управления имеют естественную частоту вибрации, при которой они начинают «трепетать», как флаг на сильном ветру. Если начинается флаттер, он может стать катастрофическим в считанные секунды. Это может ухудшаться до тех пор, пока самолет не будет уничтожен, даже если скорость полета уменьшится, как только начнется флаттер.

VDEC

— Скорость принятия решения об ускорении/остановке для многодвигательных поршневых и легких многодвигательных турбовинтовых двигателей.

ВДФ/МДФ

— Продемонстрирована скорость пикирования в полете. VDF находится в узлах.MDF — это процент от числа Маха. Некоторые самолеты не могут достичь VD из-за недостатка мощности или избыточного сопротивления. В этом случае летчик-испытатель пикирует с максимально возможной скоростью — продемонстрированной скоростью пикирования в полете.

ВЭФ

— Скорость, при которой предполагается отказ критического двигателя во время взлета (используется в сертификационных испытаниях).

ВЭР

— Скорость набора высоты по маршруту с критическим отказом двигателя. Самолеты разгоняются до VENR на высоте более 1500 футов над уровнем моря.

ВФ

— Расчетная скорость закрылков. Закрылки рассчитаны на работу на этой максимальной скорости. Если инженеры хорошо поработали, фактическая скорость закрылков, или VFE, будет такой же.

ВФК/МФЦ

— Максимальная скорость при нежелательных летных характеристиках. К нему следует относиться с тем же уважением, что и к VNE: красная черта. Нестабильность может развиться за пределами способности пилота восстановиться. VFC выражается в узлах; MFC выражается в процентах Маха.

ВФЭ

— Максимальная скорость с выпущенными закрылками.Вершина белой дуги. Максимально допустимая скорость с закрылками в предписанном выпущенном положении. Многие самолеты позволяют использовать закрылки для захода на посадку на скоростях выше, чем VFE. Положительная нагрузка для самолетов нормальной категории обычно снижается с 3,8 G до 2 G с выпущенными закрылками, а отрицательная нагрузка снижается с минус 1,52 G до нуля. Закрылки во время посадки предназначены для обеспечения более крутого захода на посадку без увеличения воздушной скорости.

ПВП

— Скорость уборки закрылков. Минимальная скорость, необходимая для уборки закрылков после взлета.

ВФС

— Скорость на конечном участке (реактивный взлет) с критическим отказом двигателя. Разгонитесь до VFS на высоте 400 футов над уровнем моря.

ВФТО

— Конечная скорость взлета. Конец пути взлета. Конфигурация в пути. Один двигатель не работает.

ВГ

— Лучшая скорость планирования. Эта скорость уменьшается по мере уменьшения веса.

ВХ

— Максимальная скорость в горизонтальном полете с максимальной продолжительной мощностью. В основном используется для рекламы самолетов.Скорость сверхлегких самолетов ограничена Частью 103 до 55 узлов.

ВЛЭ

— Максимальная скорость выпуска шасси. Максимальная скорость, при которой можно безопасно летать на самолете с выпущенным шасси.

ВЛЛЕ

— Максимальная скорость с выпущенным посадочным огнем.

ВЛЛО

— Максимальная рабочая скорость посадочных фар.

ВЛО

— Максимальная рабочая скорость шасси. Максимальная скорость, при которой шасси может быть безопасно выпущено или убрано.Обычно ограничивается воздушными нагрузками на створки колесных арок. На некоторых самолетах двери закрываются после выдвижения, позволяя разогнаться до VLE. В аварийной ситуации, связанной с потерей управления, когда земля приближается, а воздушная скорость быстро приближается к красной черте, забудьте об этой скорости. Выкинь шестерню! Как однажды сказал автор известного журнала Flying , можно потерять дверцу шасси, но это гораздо лучше, чем потерять крыло.

ВЛОФ

— Скорость отрыва. Скорость, с которой самолет поднимается в воздух.Противодавление применяется при VR (вращении) — несколько более низкой скорости — так что отрыв фактически происходит при VLOF.

VMCA или VMC

— более известен как VMC (хотя VMCA правильнее). Минимальная скорость управления с неработающим критическим двигателем (обычно левым) вне влияния земли в воздухе — «красная линия» — и наиболее критическим двигателем неработающим и крутящимся; крен 5 градусов в сторону работающего двигателя; взлетная мощность на работающем двигателе; снаряжаться; закрылки вверх; и самый задний CG.В этой конфигурации, если воздушной скорости позволено уменьшиться ниже VMC, даже полный руль направления не может предотвратить рыскание в сторону неработающего двигателя. На более низких скоростях медленнее двигающееся крыло — то, у которого отказал двигатель, — глохнет первым. VMC не является константой; его можно уменьшить, сдвинув винт, переместив ЦТ вперед и уменьшив мощность.

ВМКГ

— Минимальная скорость, необходимая для сохранения курсовой устойчивости после отказа двигателя во время разбега при разбеге на земле.Определено с использованием аэродинамических средств управления без учета управления носовым колесом. Применяется к реактивным, турбовинтовым или транспортным самолетам.

ВМО/ММО

— Максимально допустимая рабочая скорость для турбовинтовых или реактивных двигателей. VMO — это указанная воздушная скорость, измеренная в узлах, и в основном это конструктивное ограничение, которое является эффективным ограничением скорости на более низких высотах. MMO — это процент Маха, ограниченный изменением характеристик управляемости самолета, когда локализованный воздушный поток приближается к скорости звука, создавая ударные волны, которые могут изменить управляемость.По мере увеличения высоты указанная воздушная скорость уменьшается, а число Маха остается постоянным. MMO — это действующее ограничение скорости («парикмахерская» на индикаторе воздушной скорости) на больших высотах. MMO обычно намного выше для самолетов со стреловидным крылом, чем для самолетов с прямым крылом.

ВМУ

— Минимальная скорость отклеивания. Самая низкая скорость, с которой самолет может подняться в воздух. Возникла в результате испытаний первого в мире реактивного транспорта de Havilland Comet. Во время неудачной попытки взлета нос самолета был поднят так высоко и преждевременно, что возникающее в результате сопротивление мешало дальнейшему ускорению и отрыву.Затем были проведены испытания, чтобы убедиться, что будущие тяжелые транспортные средства могут безопасно взлетать с хвостом, касающимся земли, и сохранять это положение до тех пор, пока не исчезнет эффект земли.

ВНЭ

— Ограничение скорости — «красная линия». Применяется только к самолетам с поршневыми двигателями. Эта скорость никогда не превышает 90 процентов от VDF. Перегрузки, вызванные любой турбулентностью, могут легко вызвать перегрузку самолета на этой скорости.

ВНО

— «Нет», иди туда. Максимальная структурная крейсерская скорость.Начало желтой дуги или диапазон предупреждений. Теоретически на такой скорости новый самолет может выдержать порыв 50 кадров в секунду, установленный FAA. К сожалению, у пилота нет возможности измерить силу порыва ветра.

ВР

— Скорость вращения. Рекомендуемая скорость для начала противодавления на штурвале, поворот носовой части так, чтобы в идеале самолет отрывался от земли на скорости VLOF.

ВРЕФ

— Расчетная исходная скорость для конечного захода на посадку. Скорость конечного захода на посадку.Обычно в 1,3 раза выше VSO. Небольшие самолеты: нижняя часть белой дуги плюс 30 %. Форсунки: рассчитаны на основе диаграмм посадочных характеристик, учитывающих вес, температуру и высоту поля. Для этой скорости реактивные самолеты обычно рассчитывают скорость захода на посадку (VAP) путем добавления (к VREF) половины составляющей встречного ветра плюс фактор порыва (максимум до 20 узлов).

против

— Скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета, при которой самолет управляем. VS является общим термином и обычно не соответствует конкретной воздушной скорости.

ВС1

— Скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета в конкретной конфигурации. Обычно считается «чистым» — шасси и закрылки подняты — скорость сваливания. Нижний предел зеленой дуги (помните, «вставить»). Тем не менее, это не всегда так. Это может быть скорость сваливания с закрылками во взлетном положении или любое количество различных конфигураций. Таким образом, VS1 — это чистый киоск, но определение «чистого» может варьироваться.

ВСО

— Скорость сваливания в посадочной конфигурации.Нижний предел белой дуги. Скорость сваливания или минимальная установившаяся скорость полета, при которой самолет управляем в посадочной конфигурации: двигатели работают на холостом ходу, винты на малом шаге, обычно закрылки полностью закрыты, закрылки капота закрыты, ЦТ на максимальном переднем пределе (т. е. наиболее неблагоприятная ЦТ) и макс. полная посадочная масса. Максимально допустимая скорость VSO для одномоторных самолетов и многих легких спарок составляет 61 узел (помните, «вот это да!»).

ВСЕ

— Минимальная безопасная скорость однодвигательного (мульти). Обеспечивает разумный запас против непреднамеренного срыва двигателя при преднамеренном отключении двигателя во время тренировки.

ВТОСС

— Безопасная взлетная скорость для винтокрылых аппаратов категории А.

ВВВО

— Максимальная рабочая скорость стеклоочистителя.

ВХ

— Лучшая скорость набора высоты. Обеспечивает наибольший набор высоты на кратчайшем горизонтальном расстоянии. Указанная в РЛЭ скорость хороша только на уровне моря, при максимальной полной массе и с закрылками во взлётном положении. VX увеличивается с высотой (примерно ½ узла на 1000 футов) и обычно уменьшается с уменьшением веса.Для набора высоты на VX потребуется больше времени из-за более низкой скорости, но цель состоит в том, чтобы набрать наибольшую высоту на кратчайшем горизонтальном расстоянии.

VXSE

— Лучшая скорость набора высоты с одним двигателем (многодвигательный, 12 500 фунтов или меньше).

ВЯ

— Лучшая скороподъемность. Обеспечивает наибольший набор высоты в кратчайшие сроки. Закрылки и снаряжение вверх. Уменьшается по мере уменьшения веса и уменьшается с высотой. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению обычно максимально на этой скорости, поэтому его также можно использовать в качестве хорошего примерного показателя для наилучшей скорости планирования или максимальной скорости выносливости для удержания.

ВАЙСЕ

— Лучшая скороподъемность с одним двигателем — «синяя линия» — (многодвигательный, 12 500 фунтов или меньше).

Круиз на самолете

Четыре силы действуют на самолет в полете: подъемная сила, вес, тяга и сопротивление. Сила — это векторное количество что значит что он имеет как величину (размер), так и связанное с ним направление. Если величина и направление сил, действующих на тело, точно уравновешен, то нет результирующей силы , действующей на объект и говорят, что объект находится в равновесие.От Ньютона первый закон движения мы знаем, что объект в состоянии покоя останется в покое, а объект в движении (постоянный скорость) будет оставаться в движении, если на него не действует внешняя сила. Если нет чистой внешней силы, объект будет поддерживать постоянную скорость.

В идеальной ситуации силы, действующие на самолет в полете, могут не производят чистую внешнюю силу. В этой ситуации лифт равна весу, а тяга равно лобовому сопротивлению.Самый близкий пример это состояние — крейсерский авиалайнер . В то время как вес уменьшается из-за сожженного топлива, изменение очень мало по сравнению с общий вес самолета. Самолет поддерживает постоянную скорость полета называется крейсерской скоростью .

Если принять во внимание относительное скорости ветра, мы можем определить путевую скорость крейсерский самолет. Скорость земли равна воздушной скорости плюс скорость ветра. добавление вектора.То движение самолета является чистым перевод. При постоянной скорости относительно легко для определения дальности полета самолета, расстояние, которое может пролететь самолет с заданным запасом топлива.

Если пилот меняет положение дроссельной заслонки или увеличивает угол атаки, силы становятся несбалансированный. Самолет будет двигаться в направлении большую силу, и мы можем вычислить ускорение самолета из Второй закон Ньютона.


Деятельность:


Экскурсии с гидом
  • Крейсерский самолет:

Навигация ..


Домашняя страница руководства для начинающих

Стратегии экономии топлива: круизный рейс

СООБРАЖЕНИЯ, ВЛИЯЮЩИЕ НА КРУИЗНЫЕ СТРАТЕГИИ

В дополнение к одной из общих стратегических целей, перечисленных выше для крейсерского полета, пилоты часто вынуждены иметь дело с краткосрочными ограничениями, которые могут потребовать от них временного отказа от своей стратегии крейсерского полета один или несколько раз во время полета.

Эти ситуации могут включать:
  • Полет с фиксированной скоростью, совместимой с другим трафиком на указанном участке маршрута.
  • Полет со скоростью, рассчитанной для достижения требуемого времени прибытия (т. е. RTA) к контрольной точке.
  • Полет со скоростью, рассчитанной для достижения минимального расхода топлива в режиме ожидания (т. е. максимальной выносливости).
  • При указании управления воздушным движением поддерживать определенную скорость.

ВОЗМОЖНЫЕ СХЕМЫ КРУИЗА

Существует два варианта выбора теоретической скорости для крейсерской фазы полета.Традиционная скорость — дальний крейсерский полет (LRC). Скорость LRC взаимосвязана с крейсерской скоростью максимальной дальности (MRC), которая представляет собой скорость, обеспечивающую максимальное пройденное расстояние при заданном количестве сожженного топлива и минимальном сожженном топливе при заданной крейсерской дистанции.

LRC исторически определялся как скорость выше MRC, которая приводит к снижению расхода топлива на 1 процент в морских милях на килограмм или фунт сожженного топлива. В классическом тексте «Аэродинамика для морских летчиков », пересмотренном в 1965 году, говорится: «Большинство дальних крейсерских полетов выполняются в условиях полета, обеспечивающих 99 процентов абсолютного максимального удельного диапазона.Преимущество состоит в том, что 1% дальности полета обменивается на 3-5% более высокую крейсерскую скорость. Поскольку более высокая крейсерская скорость имеет множество преимуществ, небольшая жертва дальностью полета является справедливой сделкой». Эта концепция графически проиллюстрирована на рисунке 1.

Поскольку топливо — это не единственные прямые затраты, связанные с полетом, дальнейшим уточнением скорости для наиболее экономичной работы является скорость ECON, основанная на введенном CI. Эта скорость, которая включает в себя некоторые компромиссы между временем в пути и топливом в пути, основана на оценке эксплуатационных расходов, связанных с временем, которые характерны для операций каждой авиакомпании.КИ определяется как отношение затрат, зависящих от времени, к затратам на топливо.

СРАВНИТЕЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ MRC И LRC
Рисунок 1

Современные системы управления полетом автоматически регулируют скорость LRC на протяжении всего крейсерского полета с учетом изменения веса из-за расхода топлива, а также изменения крейсерской высоты.

Можно ли летать по желтой дуге?

Кто-нибудь когда-нибудь говорил вам избегать полетов по желтой дуге? Во многих самолетах это сложнее сказать, чем сделать.

Что такое Вно?

FAA определяет Vno в Справочнике пилотов по авиационным знаниям как «максимальную скорость для нормальной эксплуатации или максимальную крейсерскую скорость конструкции. Это скорость, при которой превышение предельного коэффициента перегрузки может вызвать необратимую деформацию конструкции самолета». Определение звучит немного неуклюже, не так ли? Как вы прочтете ниже, «максимальную структурную крейсерскую скорость» все время путают с Vne, но это не может быть дальше от истины.

Взглянув на диаграмму Vg, вы заметите линию, обозначающую максимальную структурную крейсерскую скорость. По мере того, как вы летите все быстрее и быстрее, любое изменение угла атаки приведет к увеличению перегрузки, воздействующей на самолет. Это может привести к тому, что самолет достигнет верхней или нижней зоны повреждения конструкции, показанной на диаграмме ниже.

Изготовители публикуют Vno, чтобы обеспечить безопасную буферную зону между нормальными воздушными скоростями и воздушными скоростями, которые могут вызвать разрушение конструкции во время полета на высокой скорости.На низких скоростях умеренная турбулентность приведет к относительно небольшой перегрузке. По мере увеличения скорости перегрузки, связанные с турбулентностью, оказывают гораздо более сильное неблагоприятное влияние на ограничения нагрузки самолета. Это одна из причин, по которой вы начнете чувствовать себя неловко раньше, когда будете лететь в турбулентность на более высоких скоростях полета. Ваше тело испытывает большую перегрузку, как и ваш самолет.

На индикаторе воздушной скорости Vno представлен точкой, в которой заканчивается зеленая дуга и начинается желтая.Скорость Vno для вашего самолета опубликована в POH.

В некоторых самолетах полет по желтой дуге является «нормальным»

В статье на mooneypilots.com летчик-испытатель сообщает, что…

«Вершина зеленой дуги/начало желтой дуги на M20C — это невероятно низкие 130 KIAS. Боже мой, в модели C вы почти летите по желтой дуге в горизонтальном полете! Это существенное ограничение для снижайтесь, если вы соблюдаете маркировку воздушной скорости».

Если вы летите на чем-то вроде Cessna 172, добраться до Вно довольно сложно, а в горизонтальном полете невозможно.Согласно C172S POH, 129 KIAS является максимальной структурной крейсерской скоростью. POH инструктирует пилотов: «Не превышайте эту скорость, кроме как в спокойном воздухе, и только с осторожностью». Если вы когда-либо летали на C172, то знаете, что для достижения Vno необходимо лететь с высокой скоростью снижения в сочетании с высокой мощностью. Просто не так много случаев, когда вы окажетесь в желтой дуге.

Но в таких самолетах, как Mooney, Cirrus SR22 и других высокопроизводительных одноместных самолетах, вы должны решить, следует ли снижаться на крейсерской мощности или на пониженной мощности.Отчасти это определяется тем, насколько ровным является воздух. Оценить эту «гладкость» не так просто, как кажется, и FAA не дает определения «гладкости воздуха».

Случайные небольшие неровности не о чем беспокоиться. Когда вы начинаете замечать проблемы с управляемостью или существенные изменения воздушной скорости, всегда разумно снизить скорость ниже Vno. Более ровный воздух лучше подходит для самолетов, когда речь идет о полетах на высоких скоростях. Кроме того, вы и ваши пассажиры будете чувствовать себя намного комфортнее на низких скоростях во время турбулентности.

Что делать?

Всегда ссылайтесь на POH вашего самолета о скоростях, определениях и процедурах Vno. Не бойтесь летать по желтой дуге, но всегда следите за состоянием воздуха вокруг вас. Если вы обнаружите, что летите слишком быстро, вы можете контролировать свою скорость, уменьшив мощность или замедлив скорость снижения. Оба эти варианта в сочетании — отличный способ убедиться, что вы летите с безопасной скоростью.

Vno не нужно рассматривать как скорость Vne (никогда не превышать), потому что ваш самолет сертифицирован для полетов в этом диапазоне при правильных условиях. Пока вы будете осторожны, вы не повредите самолет. Тем не менее, повторные полеты по желтой дуге в любом месте, кроме гладкого воздуха, будут создавать повторяющуюся нагрузку на ваш планер. Со временем это напряжение может привести к разрушению конструкции. Проще говоря, если воздух не ровный, притормозите ниже Vno.

Что вы думаете? Как часто вы летаете по желтой дуге?

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые помогут вам стать более умным и безопасным пилотом.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *