Menu

Кпп газель установка вилок: Как разобрать и собрать КПП автомобиля Газель

Содержание

Как разобрать и собрать КПП автомобиля Газель

Работать удобнее вдвоем

Снимаем коробку передач. Смотрим статью – «Как снять и поставить коробку передач автомобиля Газель».

Заворачиваем на место заливную и сливную пробки.

Снимаем опору силового агрегата.

Снимаем выключатель света заднего хода.

Снимаем привод спидометра.

Снимаем муфту с подшипником и поролоновые кольца передней крышки.

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления крышки подшипника (болты установлены на герметике).

Снимаем крышку с прокладкой.

При последующей ее установке обратите внимание на совпадение масляного дренажного канала в крышке и отверстия в картере.

Поддев отверткой, вынимаем из крышки манжету первичного вала (при разборке коробки передач заменяем все манжеты независимо от их состояния).

Оправкой или подходящей по диаметру головкой запрессовываем новую манжету.

Ключом «на 13» отворачиваем и вынимаем болт крепления втулки оси шестерни заднего хода к переднему картеру

Тонкой отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала

Ключом «на 12» отворачиваем и снимаем сапун.

Ключом «на 12» отворачиваем десять болтов, соединяющих передний и задний картеры (два болта, проходящие через установочные втулки, длиннее остальных).

Осторожно постукивая молотком через латунную оправку, расстыковываем передний и задний картеры.

При этом нельзя наносить удары по торцу первичного вала, так как будут повреждены синхронизаторы.

Разъединяем картеры коробки передач

Осторожно, стараясь не повредить, снимаем уплотнительную прокладку

Вынимаем из расточки под подшипник промежуточного вала в переднем картере регулировочные прокладки (их может и не быть).

В этом случае осевой зазор в подшипниках устанавливается только межкартерной уплотнительной прокладкой.

Проворачивая первичный вал, включаем передачу заднего хода (продвигаем вперед шток V передачи и заднего хода).

Ключом «на 10» отворачиваем болты крепления трех вилок переключения передач.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач.

Снимаем корпус рычага с прокладкой.

Ключом «на 12» отворачиваем болты крепления пластины фиксаторов штоков.

Снимаем пластину с прокладкой.

Вынимаем три пружины и три шарика фиксаторов включения передач (их можно вынуть намагниченной отверткой или перевернув коробку).

Вынимаем шток I–II передачи (чтобы не перепутать при сборке, сразу надеваем на шток вилку и крепим ее болтом).

Вынимаем шток V передачи и передачи заднего хода, надев на него соответствующую вилку.

Вынимаем шток III–IV передач. Из штока извлекаем штифт блокиратора.

Чтобы не выпали плунжеры блокиратора, вставляем в отверстия штоков трубочки, свернутые из плотной бумаги.

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления оси шестерни заднего хода к заднему картеру.

Щипцами раздвигаем усики стопорного кольца заднего подшипника вторичного вала и, постукивая медным молотком по заднему торцу вторичного вала,…

…вынимаем комплект валов вместе с осью и шестерней заднего хода

Разъединяем первичный и вторичные валы.

Снимаем синхронизатор IV передачи и вынимаем 14 роликов передней опоры вторичного вала.

Шестерни, синхронизаторы и другие детали, расположенные на первичном и вторичном валах, похожи друг на друга, поэтому для облегчения последующей сборки следует аккуратно раскладывать их в порядке снятия.

Двумя тонкими отвертками или специальными щипцами разжимаем и снимаем с первичного вала стопорное и пружинное кольца.

Бородком (двумя монтажными лопатками или специальным съемником) спрессовываем подшипник первичного вала

Аналогично снимаем оба подшипника промежуточного вала

Установив вторичный вал вертикально в тисках через мягкие прокладки снимаем стопорное и пружинное кольца ступицы муфты включения III–IV передач

Снимаем муфту в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора.

Этот комплект лучше не разбирать, но если такая необходимость возникла, пометьте взаимное положение деталей.

Муфты включения передач не симметричны, поэтому они устанавливаются только в одном положении.

Снимаем кольцо синхронизатора и шестерню III передачи вместе с пластмассовым сепаратором и роликами

Отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо и два упорных полукольца.

Намагниченной отверткой вынимаем стопорный шарик полуколец.

Снимаем шестерню II передачи с подшипником.

Снимаем кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем стопорное кольцо.

Снимаем муфту включения I–II передач

…и кольцо синхронизатора I передачи

Снимаем шестерню I передачи с подшипником.

Дальнейшую разборку вторичного вала проводим с другого конца.

Поддев тонкой отверткой, снимаем стопорное и пружинное кольца

Снимаем ведущую шестерню привода спидометра и вынимаем ее стопорный шарик.

Двумя монтажными лопатками или специальным съемником снимаем задний подшипник вторичного вала

Снимаем упорную шайбу.

Вынимаем плоскогубцами штифт.

Снимаем шестерню V передачи с подшипником и синхронизатором

Снимаем дистанционное кольцо.

Специальными щипцами и отвертками снимаем пружинное кольцо и затем муфту включения V передачи и заднего хода

Снимаем кольцо синхронизатора.

Снимаем шестерню передачи заднего хода с подшипником

Извлекаем из удлинителя заднего картера две манжеты (информация на первой странице)

Перед сборкой проверьте состояние деталей коробки передач.

На деталях картера не допускается наличие трещин любой формы и длины.

Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и сталебаббитовая втулка удлинителя заднего картера должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа.

Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку.

Прокладки картера должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.

Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла.

Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий.

Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии (на шлицах) устраните бархатным напильником, очень мелкой шкуркой, а шейки валов отполируйте тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.

На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.

Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии.

Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций.

На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы.

Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы.

Вообще, после пробега около 100 тыс. км шариковые подшипники лучше заменить, независимо от их состояния.

Манжеты скользящей вилки карданного вала и манжету первичного вала также заменяем независимо от их состояния.

Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном или растворителем для нитрокрасок.

Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталебаббитовую втулку, манжеты и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные – трансмиссионным маслом.

Подшипники и их гнезда перед сборкой следует также смазать трансмиссионным маслом.

Собираем коробку в обратной последовательности.

Для обеспечения сборки бессепараторных подшипников их ролики обильно покрываем любой пластичной смазкой.

При сборке все валы устанавливаем в задний картер коробки передач одновременно. Для облегчения этой операции валы можно связать шнуром.

ВНИМАНИЕ Толщина прокладки между картерами коробки передач определяет величину осевого зазора в подшипниках промежуточного вала.

Поэтому устанавливаем ее обязательно, смазав для надежности тонким слоем герметика.

Герметиком следует смазать и все другие картонные прокладки коробки передач.

Болты, соединяющие детали картера, при сборке следует обезжирить и покрыть резьбу герметиком.

После установки агрегата на автомобиль не забудьте залить в коробку 1,2 л трансмиссионного масла (до уровня заливного отверстия).

Дефектация и сборка коробки передач ГАЗель Некст

Перед сборкой проверьте состояние деталей коробки передач.

На деталях картера не допускается наличие трещин любой формы и длины

Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и сталебаббитовая втулка удлинителя заднего картера должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа.

При сборке руководствуемся статьей по разборке коробки передач (статья – Разборка коробки передач автомобиля Газель Некст), так как нужно собирать коробку в обратной последовательности

Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку.

Прокладки картера должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.

Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла.

Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий.

Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии (на шлицах) устраните бархатным напильником, очень мелкой шкуркой, а шейки валов отполируйте тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.

На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.

Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций.

На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы.

Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы.

Вообще, после пробега около 100 тыс. км шариковые подшипники лучше заменить, независимо от их состояния.

Манжеты скользящей вилки карданного вала и манжету первичного вала также заменяем независимо от их состояния.

Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном или растворителем для нитрокрасок.

Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталебаббитовую втулку, манжеты и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные – трансмиссионным маслом.

Подшипники и их гнезда перед сборкой следует также смазать трансмиссионным маслом.

Сборка синхронизатора

Смазать детали синхронизатора тонким слоем трансмиссионного масла.

Установить одну пружину в ступицу синхронизатора.

Установить сухари в ступицу синхронизатора

Установить скользящую муфту на ступицу в соответствии с метками

Установить вторую пружину так, чтобы загнутые концы обеих пружин находились в одном сухаре, а витки пружины были направлены в разные стороны

Проверить легкость осевого перемещения деталей синхронизатора.

Боковой зазор между ступицей и скользящей муфтой должен быть в пределах 0,01–0,05 мм.

Проверить зазор между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами, который должен быть в пределах 1,1–1,5 мм.

В противном случае блокирующее кольцо необходимо заменить.

Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника заподлицо с торцом удлинителя, если их снимали.

Их рабочие кромки должны быть направлены внутрь усилителя.

Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали.

Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.

Надеть на вторичный вал первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики. При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли в пазы ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач.

Соединить вторичный вал в сборе с первичным в комплект, с блоком шестерен и осью промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление.

Для удобства дальнейшего монтажа можно связать получившийся комплект веревкой, ремнем или проволокой.

Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера.

Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерен, прилагая усилие попеременно на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника.

После этого провести окончательную запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника.

Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его.

Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение.

Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач.

Установить стопорные плунжеры между отверстиями для штоков 3-й и 4-й, 1-й и 2-й и 5-й передач, а также передачи заднего хода.

Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придется удалить заглушку и после монтажа установить новую.

Поэтому легче постараться вставить плунжеры без оправки.

Установить в отверстие штока переключения 3-й и 4-й передач стопорный палец.

Установить шток переключения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3-й и 4-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

Установить шток переключения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 1-й и 2-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

Установить стопорный плунжер до упора в шток переключения 3-й и 4-й передач.

Провести сборку штока переключения 5-й передачи и заднего хода, если он подвергался разборке.

Вставить шток в отверстие картера и отверстие вилки переключения 5-й передачи и заднего хода.

Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5-й передачи и заднего хода).

Установить шток переключения 5-й передачи и заднего хода в нейтральное положение.

Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия.

Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины.

Если при ремонте коробки передач заменяли либо один из картеров коробки, либо блок шестерен (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец, чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерен.

После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное место шарикового подшипника на передней части картера.

Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами.

Установить паронитовую прокладку.

Толщина прокладки между картерами коробки передач определяет величину осевого зазора в подшипниках промежуточного вала.

Поэтому устанавливаем ее обязательно, смазав для надежности тонким слоем герметика.

Герметиком следует смазать и все другие картонные прокладки коробки передач. Болты, соединяющие детали картера, при сборке следует обезжирить и покрыть резьбу герметиком.

Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверстия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерен, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера. При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.

Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м). При этом надо учесть, что два верхних болта более длинные (размер M8–6gx35), остальные восемь болтов имеют размер M8–6gx30.

Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала.

Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки.

Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).

Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44–56 Нм (4,4–5,6 кгс·м).

Завернуть в передний картер сапун и выключатель света заднего хода с прокладкой.

Установить в картер привод спидометра со стопором и завернуть болт крепления стопора.

Ввернуть маслозаливную пробку.

Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).

Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления.

Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав предварительно втулку трансмиссионным маслом.

Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с муфтой.

Регулировка осевого зазора блока шестерен

Регулировку осевого зазора блока шестерен выполняют подбором толщины регулировочных колец, обеспечивающих необходимый осевой зазор.

Толщину пакета регулировочных колец, определяются по формуле:

Т = А – 3 – В + С, где:

А — расстояние от торца посадочного места под передний подшипник блока шестерен в переднем картере до заднего торца переднего картера (сопрягающейся поверхности с задним картером), мм;

3 — необходимый осевой зазор блока шестерен, равный 0,0–0,2 мм;

В — расстояние от переднего конца заднего картера (сопрягающейся поверхности с передним картером) до торца наружного кольца переднего подшипника блока шестерен;

С — расчетная толщина паронитовой уплотнительной прокладки между картерами в сжатом состоянии, равная 0,33 мм.

Подобрать в соответствии с рассчитанным размером Т пакет регулировочных колец.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей

Наименование

детали

Номинальный

диаметр, мм

Наименование

сопрягаемых деталей

Номинальный

диаметр, мм

Подшипник

первичного вала

80 –0,030

 

Передний картер

коробки передач

80 –0,011

 

Подшипник

вторичного вала

75 –0,011

 

Задний картер коробки

передач

75 +0,030

 

Подшипник блока

шестерен

62 –0,013

 

Передний картер

коробки передач

62 +0,030

 

Подшипник блока

шестерен

62 –0,013

 

Задний картер коробки

передач

62 +0,030

 

Промежуточная

шестерня заднего

хода

24 +0,020

24 +0,007

 

Ось промежуточной

шестерни заднего хода,

игольчатый подшипник

18 –0,011 +

2·3 –0,010

 

Шестерни

2-й, 3-й, 5-й

передач

 

42 +0,025

42 +0,009

 

Вторичный вал,

игольчатый подшипник

 

37 –0,090 +

2·2,5 –0,010

37 –0,025 +

2·2,5 –0,010

Шестерни 1-й

передачи и

заднего хода

 

47 +0,025

47 +0,009

 

Вторичный вал,

игольчатый подшипник

 

42 –0,090 +

2·2,5 –0,010

42 –0,025 +

2·2,5 –0,010

Первичный вал

 

30,254 +0,025

 

Вторичный вал,

роликовый подшипник

19,235 –0,013 +

2·5,5 –0,007

Ступица

синхронизатора

1-й, 2-й передач

2,847 +0,023

2,847 +0,063

ширина шлица

Вторичный вал

 

2,847 -0,063

2,847 -0,023

ширина шлица

Ступица

синхронизатора

5-й передачи и

заднего хода

2,847 +0,063

2,847 +0,023

ширина шлица

Вторичный вал

 

2,847 -0,023

2,847 -0,063

ширина шлица

Ступица

синхронизатора

3-й, 4-й передач

1,441 +0,063

1,441 +0,023

ширина шлица

Вторичный вал

 

1,441 -0,023

1,441 -0,063

ширина шлица

Скользящая

муфта

синхронизатора

4,181 +0,080

4,181 +0,030

ширина шлица

Ступица синхронизатора

 

4,181 -0,030

4,181 -0,080

ширина шлица

Скользящая

вилка карданной

передачи

2,068 +0,045

2,068 +0,030

ширина шлица

Вторичный вал

 

42,068 –0,080

42,068 –0,120

ширина шлица

Передняя и

задняя части

картера коробки

передач

14 +0,075

14 +0,032

 

Шток включения

передач

 

14 –0,011

 

Приводная

шестерня

промежуточного

вала

35 +0,014

35 –0,011

 

Промежуточный вал

 

35 +0,076

35 +0,060

 

Шестерня 2-й

передачи

промежуточного

вала

38 +0,014

38 –0,011

 

Промежуточный вал

 

38 +0,076

38 +0,060

 

Шестерня 3-й

передачи

промежуточного

вала

37 +0,014

37 –0,011

 

Промежуточный вал

 

37 +0,076

37 +0,060

 

Шестерня 5-й

передачи

промежуточного

вала

35 +0,014

35 –0,011

 

Промежуточный вал

 

35 +0,076

35 +0,060

 

Сталебаббитовая

втулка

38 +0,015

 

Скользящая вилка

карданной передачи

38 –0,025

38 –0,050

Вилки и головки

штоков

включения

передач

14 +0,024

14 +0,006

 

Штоки включения

передач

 

14 –0,011

 

Задний картер

коробки передач

8 +0,051

8 +0,025

Плунжер

 

8 –0,058

 

Скользящие

муфты

синхронизатора

8 –0,250

 

Вилки штока включения

передач

 

8,5 +0,015

 

Корпус

механизма

переключения

(сферическая

поверхность)

35 –0,100

 

Рычаг переключения

(сферическая

поверхность)

 

35 –0,100

35 –0,350

 

Головка штока

включения

передач

14 +0,160

14 +0,050

ширина паза

Рычаг переключения

передач (нижняя часть)

 

14 –0,240

сферическая

поверхность

Рычаг

переключения

передач (нижняя

часть)

6,2 +0,200

 

ширина паза

Штифт

 

6 –0,048

 

 

Наименование

детали

 

Зазор, мм

Натяг, мм

min

 

max

 

min

max

 

Подшипник

первичного вала

0,000

 

0,041

 

__

__

Подшипник

вторичного вала

0,000

 

0,041

 

__

__

Подшипник блока

шестерен

0,000

 

0,043

 

__

__

Подшипник блока

шестерен

0,000

 

0,043

 

__

__

Промежуточная

шестерня заднего

хода

0,007

суммарный

 

0,051

суммарный

 

__

__

Шестерни

2-й, 3-й, 5-й

передач

0,018

суммарный

 

0,070

суммарный

 

__

__

Шестерни 1-й

передачи и

заднего хода

0,018

суммарный

 

0,070

суммарный

 

__

__

Первичный вал

 

0,019

суммарный

0,071

суммарный

__

__

Ступица

синхронизатора

1-й, 2-й передач

0,046

 

0,126

 

__

__

Ступица

синхронизатора

5-й передачи и

заднего хода

0,046

 

0,126

 

__

__

Ступица

синхронизатора

3-й, 4-й передач

0,046

 

0,126

 

__

__

Скользящая

муфта

синхронизатора

0,060

 

0,160

 

__

__

Скользящая

вилка карданной

передачи

0,100

 

0,165

 

__

__

Передняя и

задняя части

картера коробки

передач

0,032

 

0,086

 

__

__

Приводная

шестерня

промежуточного

вала

__

 

__

 

0,046

 

0,087

 

Шестерня 2-й

передачи

промежуточного

вала

__

 

__

 

0,046

 

0,087

 

Шестерня 3-й

передачи

промежуточного

вала

__

 

__

 

0,046

 

0,087

 

Шестерня 5-й

передачи

промежуточного

вала

__

 

__

 

0,046

 

0,087

 

Сталебаббитовая

втулка

0,025

 

0,065

 

__

__

Вилки и головки

штоков

включения

передач

0,006

 

0,035

 

__

__

Задний картер

коробки передач

0,025

 

0,119

 

__

__

Скользящие

муфты

синхронизатора

0,500

 

0,900

 

__

__

Корпус

механизма

переключения

(сферическая

поверхность)

__

 

__

 

__

__

Головка штока

включения

передач

0,050

 

0,400

 

__

__

Рычаг

переключения

передач (нижняя

часть)

0,200

 

0,448

 

__

__

Схема кпп 5 ступка газель – Как разобрать и собрать КПП автомобиля Газель — thedreambag.ru


Для исключения случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач соболь кпп схема шариками, нагруженными пружинами. Устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленчатого вала.

Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками. Один из которых установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала. Два других — в удлинителе заднего картера. Задний шлицевой конец вторичного вала входит в зацепление со скользящей вилкой карданной передачи.

Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач. Перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, он компенсирует осевое перемещение карданной передачи при работе задней подвески. На вторичном валу установлена ведущая винтовая шестерня привода спидометра. Смазка пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ и ГАЗ осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в картер в объеме 1,2 литра.

Для заливки и слива масла служат заливные и сливная пробки соболь кпп схема конической самоуплотняющейся резьбой. Сливная пробка имеет магнит для улавливания мелких металлических частиц. Заливные пробки расположены на боковых стенках картера с обеих сторон. Похожие статьи: Блоки предохранителей и реле на Соболь кпп схема Нива ВАЗ, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле.

Выпускается с года. Потребители ценят транспорт за маленькие габариты и хорошую манёвренность в соболь кпп схема условиях. Отличительная черта от других автомобилей комплекса — крыша средней высоты.

Существует две версии машины — 6- и местная. Первая используется как деловой транспорт. Этому способствуют удобное расположение сидений лицом к лицуподлокотники, подголовники соболь кпп схема раскладной столик с лампой для освещения.

В таком салоне удобно проводить переговоры, работать с компьютером и знакомиться с офисной документацией. Второй вариант встречается в качестве маршрутного такси.

Некоторые владельцы устанавливают дополнительные кресла для увеличения вместимости. Также соболь кпп схема грузовик используют в социальной и туристической сферах и в коммунальных и экстренных службах. Качественное отопление и вентиляция обеспечивают комфортные условия для водителя и пассажиров.

Для дополнительного охлаждения воздуха внутри в летнее время года используются сдвижные окна и люк, установленный в крышу. Звукоизоляция средняя. Во время движения можно без затруднений общаться с другим человеком.

Для загрузки и выгрузки используется задняя или боковая двери. Под капотом транспорта находится силовая установка ЗМЗ включая версию 4х4.

Это — бензиновый мотор, работающий на топливе АИ Составные элементы устройства:. Устройство агрегата позволяет своевременно диагностировать первые признаки неисправности для предотвращения более соболь кпп схема сбоев. Базовые модели устройства предполагают наличие в механизме синхронизаторов для обеспечения надежного функционирования.

Схема передач на ГАЗель отличается наличием синхронизатора. Перемещение рычага из нейтральной позиции в соболь кпп схема сторону приводит к тому, что его нижняя часть способствует смещению штока и вилки переключения.

Новая раздатка, другая КПП: ГАЗ сделал Соболь 4х4, Выставочный Соболь Бизнес также получил новый передний мост, который показывали в прошлом году на концептах Соболь Next.

Это вызывает движение назад шестеренки первой ступени, и ее контакт с элементом, ответственным за первую передачу, расположенным на промежуточном вале. Соболь кпп схема запущенном сцеплении вращательный момент передается через шестеренки и промежуточные соболь кпп схема на вторичный вал. Включение третьей скорости обусловлено движением рычага из нейтральной позиции соболь кпп схема в правую сторону, а после —.

Под влиянием вилки начинается движение муфты назад и воздействие конструкции на синхронизатор. Вращательный момент следует в направлении: первичный вал, постоянно сцепленные шестеренки, промежуточный и вторичный вал коробки переключения передач. Для запуска четвертой скорости потребуется перевод селектора в правую сторону и назад относительно нейтрали.

Движение муфты вперед способствует сцеплению блокирующего кольца синхронизатора с первичным валом. После балансировки скоростей происходит включение передач.

Задняя скорость запускается соболь кпп схема рычага вправо, после преодоления сопротивления предохранительной системы. Синхронизатор — механизм в виде ступицы, закрепленной на вторичном валу коробки. По шлицам, расположенным снаружи, под воздействием вилки перемещается муфта. Другие ключевые элементы синхронизатора:. Работа синхронизатора задействована во включении 3 и 4 передачи и выражается в обеспечении плавного перехода с одного уровня на.

Перед процедурой замены масла в 5 ступке необходимо проконтролировать текущий уровень. Подобное действие рекомендуется проводить через каждые км. Если масла в коробке передач достаточно, жидкость добавляют в картер.

Схема кпп 5 ступка газель – Как разобрать и собрать КПП автомобиля Газель

Техническая документация не содержит данных о необходимом количестве масла в коробке ГАЗель. Цифра меняется в зависимости от модификации техники, колеблется в пределах 1,6 л. Во время работ смесь шприцем соболь кпп схема в отверстие, пока из него не потечет масло.

Малый объем — причина воздушных пробок, оказывающих негативное влияние на подшипники и другие элементы коробки передач. Во всех случаях потребуется снять соболь кпп схема для диагностики, осмотреть детали и механизмы.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Наличие схемы позволит самостоятельно провести несложные ремонтные мероприятия. В противном случае лучше обратиться в сервисный центр.

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Соболь кпп схема одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка — это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность — следствие течи масла из коробки передач. Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя коробка передач и сцепление снятывращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления д.

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому соболь кпп схема операция в данной статье соболь кпп схема не. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа. Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску см. В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие см. Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре. В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие соболь кпп схема сверлом 16 мм.

Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие см.

Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Реле РБ-1 — ЗазЛуаз- р. Соболь кпп схема вибратор зажигания Реле регулятор напряжений Электродвигатель МЭ 14А- р. Реле РС » Пауза дворников» — р. Хром пепелка задн.

ГАЗ-22171 Соболь для коммерческих перевозок

Хром пепельница -Ваз р. Ремень безопасности Norma EA р. Брызговик задний — Ваз р. Хомуты на Камаз — р. Стеклоочистители Ваз — р. Тахометр соболь кпп схема Ифа W50 — р. Задний бампер газ р. Мария Соколова запись закреплена 6 фев в Спальник-трансформер, изменения за два года. Куплю документы. Преимущества дисковых тормозов «Автогур73»: Надёжность и соболь кпп схема качество оригинальных комплектующих, никаких восстановленных деталей; Простота установки и обслуживания; Используется оригинальный суппорт, имеющий в конфигурации проточки, работающие, как рёбра жесткости и служащие отводом тепла от колодок.

Дисковые тормоза ГАЗ. Поступление в продажу autogur Добрый день Продам радиатор охлаждения на Газель, медный, с ушами, для газелей и соболей с квадратными фарами, после небольших доработок встанет на газель нового образца.

Діагностика КПП «Газель», ремонт своїми руками, заміна. Діагностика КПП ГАЗ-53, ГАЗ-31105, ГАЗ-3110

В наличии несколько штук Производитель композит групп Отправка в регионы Саратов. Снятие соболь кпп схема установка — 2 р Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом.

Механическая коробка соболь кпп схема уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности. Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.

Соболь, ДНТ

Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:. Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов.

Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и соболь кпп схема вращаться. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали. В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки. Ведущий первичный вал присоединяется к маховику мотора соболь кпп схема корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного.

Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

Сборка КПП Волги Газ 31105

Подробности

Сборка коробки передач Волги Газ 31105.

  • Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника заподлицо с торцем удлинителя, если их снимали. Их рабочие кромки должны быть направлены внутрь усилителя.

  • Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали. 

 

  • Соединить вторичный вал в сборе с первичным в комплект, с блоком шестерен и осью промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление.
  • Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода. 
  • Надеть на вторичный вал первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики. При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли в пазы ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач. 
  • Для удобства дальнейшего монтажа можно связать получившийся комплект веревкой. Можно связать комплект мягкой вязальной проволокой, как это показано на рисунке. 

 

  • Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера. 

 

  • Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерен, прилагая усилие попеременно на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника. После этого провести окончательную запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника. (На рисунке показано разжатие стопорного кольца. Болты вставлены, чтобы не выпали фиксаторы. Их можно убрать, чтобы они не мешали)

 

  • Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач. 
  • Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его. 
  • Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение. 
  • Установить стопорные плунжеры между отверстиями для штоков 3-й и 4-й, 1-й и 2-й и 5- й передач, а также передачи заднего хода. Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придется удалить заглушку и после монтажа установить новую. Поэтому легче постараться вставить плунжеры без оправки. 

 

  • Установить в отверстие штока переключения 3-й и 4-й передач стопорный палец. 
  • Установить шток переключения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3-й и 4-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

 

  • Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала. 
  • Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверсия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерен, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера. При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.
  • Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами. 
  • Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины. 
  • Установить шток переключения 5-й передачи и заднего хода в нейтральное положение. 
  • Провести сборку штока переключения 5-й передачи и заднего хода, если он подвергался разборке. 
  • Установить шток переключения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 1-й и 2-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. 
  • Установить стопорный плунжер до упора в шток переключения 3-й и 4-й передач. 
  • Вставить шток в отверстие картера и отверстие вилки переключения 5-й передачи и заднего хода. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5-й передачи и заднего хода). 
  • Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия. 
  • Если при ремонте коробки передач заменяли либо один из картеров коробки, либо блок шестерен (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец 24, чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерен. После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное место шарикового подшипника на передней части картера. 
  • Установить паронитовую прокладку. 
  • Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14—18 Нм (1,4—1,8 кгсм). При этом надо учесть, что два верхних болта более длинные (размер М8—6gх35), остальные восемь болтов имеют размер М8—6gх30. 
  • Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки. 

 

  • Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав предварительно втулку трансмиссионным маслом. 
  • Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14—18 Нм (1,4—1,8 кгсм). 
  • Установить в картер привод спидометра со стопором и завернуть болт крепления стопора. 
  • Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44—56 Нм (4,4—5,6 кгсм). 
  • Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14—18 Нм (1,4—1,8 кгсм). 
  • Завернуть в передний картер сапун и выключатель света заднего хода с прокладкой. 
  • Ввернуть маслозаливную пробку. 
  • Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления. 
  • Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с муфтой. 

Установить пятиступенчатую КПП Волги Газ 31105, на двигатель согласно порядку противоположный снятию.

 

Для добавления комментариев нужна регистриция

коробка передач, схема переключения, устройство рычага, 5 ступка, ремонт, Некст, сколько, Бизнес, нового образца, снять, характеристики

Контроль объема масла в КПП ГАЗель — обязательное мероприятие, необходимое для обеспечения качественной защиты деталей от быстрого износа, повреждений и повышенного трения. Для этого потребуется знание последовательности выполнения работ и критериев выбора качественной смазочной смеси для системы переключения скоростей.

Как устроена коробка

В ГАЗелях установлены 4- или 5-ступенчатые коробки передач механического типа. Составные элементы устройства:

  • 2 картера из алюминия, соединенные 100 болтами;
  • шестеренка привода спидометра;
  • первичный и вторичный валы, связанные с карданом и коленвалом;
  • промежуточный вал, на котором расположены нарезанные зубья заднего хода и 1-й ступени;
  • напрессованный шестереночный блок;
  • инерционные синхронизаторы;
  • задний ход обеспечивается блоком шестеренок;
  • муфта для включения 3 и 4 передачи;
  • система блокировки одновременного запуска нескольких скоростей;
  • подпружинные шарики крепления разных уровней коробки;
  • механизм демпферного устройства рычага и элементов управления.

Устройство агрегата позволяет своевременно диагностировать первые признаки неисправности для предотвращения более опасных сбоев.

Технические характеристики

Ключевые характеристики коробки передач автомобилей марки ГАЗель:

  • 4- или 5-ступенчатая трансмиссия;
  • 5 скоростей — 1 задняя и 4 передних.

Для трансмиссии можно отметить следующие параметры:

  • трехходовой рычаг, расположенный в узле;
  • масса детали составляет 56 кг;
  • емкость бака для масла — 3 л;
  • передаточные числа для пяти ступеней — 6,55; 3,09; 1,71; 1; 7,77.
  • четвертая ступень в КПП — прямая.

Базовые модели устройства предполагают наличие в механизме синхронизаторов для обеспечения надежного функционирования.

Схема переключения передач

Схема передач на ГАЗель отличается наличием синхронизатора. Перемещение рычага из нейтральной позиции в левую сторону приводит к тому, что его нижняя часть способствует смещению штока и вилки переключения. Это вызывает движение назад шестеренки первой ступени, и ее контакт с элементом, ответственным за первую передачу, расположенным на промежуточном вале. При запущенном сцеплении вращательный момент передается через шестеренки и промежуточные элементы на вторичный вал.

Включение третьей скорости обусловлено движением рычага из нейтральной позиции сначала в правую сторону, а после — вперед. Под влиянием вилки начинается движение муфты назад и воздействие конструкции на синхронизатор. Вращательный момент следует в направлении: первичный вал, постоянно сцепленные шестеренки, промежуточный и вторичный вал коробки переключения передач.

Для запуска четвертой скорости потребуется перевод селектора в правую сторону и назад относительно нейтрали. Движение муфты вперед способствует сцеплению блокирующего кольца синхронизатора с первичным валом. После балансировки скоростей происходит включение передач. Задняя скорость запускается переводом рычага вправо, после преодоления сопротивления предохранительной системы.

Синхронизатор — механизм в виде ступицы, закрепленной на вторичном валу коробки. По шлицам, расположенным снаружи, под воздействием вилки перемещается муфта. Другие ключевые элементы синхронизатора:

  • стопорные пружины;
  • «блокирующие» части;
  • боковые бронзовые кольца для блокировки механизма;

Работа синхронизатора задействована во включении 3 и 4 передачи и выражается в обеспечении плавного перехода с одного уровня на другой.

Сколько масла заливать

Перед процедурой замены масла в 5 ступке необходимо проконтролировать текущий уровень. Подобное действие рекомендуется проводить через каждые 20000 км. Если масла в коробке передач достаточно, жидкость добавляют в картер.

Техническая документация не содержит данных о необходимом количестве масла в коробке ГАЗель. Цифра меняется в зависимости от модификации техники, колеблется в пределах 1,2-1,6 л. Во время работ смесь шприцем наливают в отверстие, пока из него не потечет масло.

ГАЗель Некст, ГАЗель Бизнес и другие модификации автомобиля нельзя запускать с низким уровнем масляной жидкости. Малый объем — причина воздушных пробок, оказывающих негативное влияние на подшипники и другие элементы коробки передач.

Возможные неисправности и ремонт

Ремонт КПП ГАЗель Некст может потребоваться в следующих случаях:

  1. Шум, посторонние звуки около узла. Если они возникают в состоянии полностью выжатого сцепления, причину необходимо искать в подшипниках. Шум во время движения указывает на поломки шестеренок. Износ первичного и вторичного вала или его шестеренок — причина посторонних звуков во время движения на четвертой передаче. Независимо от режима трансмиссия шумит при отсутствии масла.
  2. Отсутствие возможности выключить или переключить передачу. Сначала стоит проверить сцепление и проконтролировать функциональность педали. Неисправности муфт и синхронизатора становятся причинами сбоев в запуске 3,4 скоростей.
  3. Вылет скорости.

Во всех случаях потребуется снять коробку для диагностики, осмотреть детали и механизмы. Наличие схемы позволит самостоятельно провести несложные ремонтные мероприятия. В противном случае лучше обратиться в сервисный центр.

Снять кпп газель своими руками

КПП снимаем при частичном или полном ремонте, также при замене механизма сцепления и других работ.

Работаем на смотровой канаве вдвоем.

Будьте осторожны, коробка весит около 32 кг!

Отсоединяем от коробки передач карданную передачу (см. Осмотр и снятие карданного вала автомобиля Газель ).

Из кабины, поддев шлицевой отверткой, поднимаем гофрированный чехол рычага переключения передач

Отверткой или бородком поддеваем запорную втулку.

Снимаем верхнюю часть рычага вместе с чехлом.

Разжимаем двумя отвертками секторы распорной втулки, и снимаем втулку

Снимаем резиновую подушку

Снимаем запорную втулку

Для удобства последующей сборки устанавливаем детали верхнего рычага в его внутреннюю полость в последовательности обратной снятию и фиксируем их запорной втулкой.

Сравнительная дешевизна вкупе с вместительностью этого автомобиля, причисляемого к коммерческому транспорту, сделали его настоящей «рабочей лошадкой». Он востребован и эксплуатируется на всей территории СНГ. Ещё одним признаком классической рабочей машины считается лёгкость в поиске запчастей. Когда нужно проводить ремонт КПП Газели, а коробка передач самая бедовая из узлов этого российского малотоннажного авто, можно без опаски перебирать всё, начиная с подшипников и заканчивая синхронизаторами. В продаже эти детали есть в любом автомагазине.

Устройство и принцип работы

Как и на любой машине, коробка передач Газели выполняет важнейшие функции трансмиссии. Она преобразует и передаёт крутящий момент к колёсам от двигателя. Поэтому от качества работы данного узла зависит многое. Например, комфорт и безопасность людей, ведь любые неисправности КПП несут риск аварий.

Малолитражный российский автомобиль оборудован механической 5-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на заверения производителя, что она долговечна и неприхотлива, большинство владельцев утверждают обратное. Надёжность узла хромает в первую очередь из-за постоянных избыточных нагрузок, ведь коммерческий транспорт может эксплуатироваться и 24 часа подряд.

Конструктивно «газелевская» коробка не сложная: по большинству деталей она унифицирована с КПП «ГАЗ-3110 Волга». Все коробки модификаций «Газели» идентичны, кроме МКПП «Газель-Бизнес» и Next. Здесь тоже применяется 5-скоростная трёхвальная коробка, но она отличается другими передаточными числами. Некоторые версии также могут иметь удлинённый нижний конец рычага и его более высокий кожух.

Основными элементами КПП являются:

  • двойной картер;
  • шестерни;
  • главные валы и промежуточный;
  • синхронизаторы, шарики, пружины;
  • механизм переключения передач.

Картер сделан из алюминиевого сплава в целях облегчения. Он состоит из двух частей: передней и задней с удлинителем. Они надёжно соединены 10 болтами через паронитовую 0,33 мм прокладку. Для обеспечения соосности вальных концов и штоковых отверстий механизмов переключения, центрируются специальными втулками, запрессованными в картер.

Шестерней в коробке довольно много. Первичный вал имеет свою зубчатку, а передачи коробки, включая заднюю, тоже. Конструктивно сложны косозубые звёздочки, вращающиеся на игольчатых подшипниках, защищены пластиковыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на роликовых подшипниках.

Валы снабжены и другими уникальными деталями. Например, вторичный вал ограничивается от осевых перемещений стопорными кольцами и специальными упорными полукольцами. Предусмотрен также буртик. Первичный вал оснащён ведущей зубчаткой привода спидометра. На все валы, включая промежуточный, насажены шестерни, а с концов — роликовые или шариковые подшипники и стопорные кольца/полукольца. Особое место занимают втулки, фиксационные штифты, пружинные шайбы и регулировочные 0,2 мм прокладки. Ведущий и ведомый валы своими концами соединяются с коленвалом двигателя и картером. Промежуточный вал расположен внутри корпуса коробки.

Инерционные синхронизаторы оборудованы зубчатыми венцами, которые входят в зацеп с шестернями за счёт мелких шлицов. С 2003 года на «Газелях» 3302 и 2705 заменили синхронизатор 1 и 2 передачи. Теперь используется двухконусный вариант двойного действия. Сделано это в целях повышения чёткости включения передач. Такой синхронизатор имеет увеличенный тормозной момент.

Механизм переключения передач, помимо рычага, оснащён пружинами, седлом, уплотнителями, упорным конусом, втулками. Здесь много шайб, заглушек, установочных штифтов. Скорости переключаются посредством вилок — для пятой передачи и заднего хода она отдельная. Блокировочное устройство или предохранитель состоит из двух плунжеров и стопорного пальца. Для предотвращения случайного включения задней передачи предусмотрена отдельная втулка с пружиной.

Наиболее частые признаки и способы устранения неисправностей

Несмотря на конструктивную простоту узла, ремонт КПП Газели своими руками подразумевает серьёзную работу. Без надлежащих знаний и навыков лучше агрегат не трогать, чтобы не сделать хуже. Для замены повреждённых деталей, коробку нужно демонтировать и разбирать.

Появился шум в коробке

Чаще всего признаком неисправности механики становится глухой гул или хруст, свидетельствующий о слабой фиксации или разрушении подшипников. Также возможен неприятный треск, указывающий на повреждение колец синхронизаторов. Нередко коробка воет, причём совершенно по-разному. Сила звука и характер зависят от скорости движения, конкретной передачи, длительности вождения.

Примечательно, что характерный шум не всегда говорит о неисправностях КПП. Тем более если недавно была проведена замена элементов коробки. В этом случае вой будет лишь признаком того, что детали ещё не притёрлись. Зачастую хруст коробки путают с неисправностями сцепления или других связанных агрегатов. Да и любой опытный водитель «Газели» подтвердит, что пока не разберешь коробку, конкретную причину шума можно определить только с вероятностью 50 процентов. А вот грамотная переборка поможет сразу найти проблемное место. Перед этим, конечно же, надо проверить уровень масла. Если в порядке, нужно КПП разбирать. В процессе дефектовки может оказаться всё, что угодно. Например, возможно несоответствие по маркировке подшипников, отсутствие шайб или неправильный их размер.

Таким образом, шум в КПП «Газели» вызывается износом подшипников, шестерней, синхронизаторов или их разрушением, поломкой, а также низким уровнем MTF или его плохим качеством. Редко нарушается соосность коленвала и картера, но проверить биение посадочного отверстия под коробку не помешает.

Трудности при включении передач

Если переключать скорости стало трудно, это указывает на одну из проблем:

  • износились синхронизаторы или шестерни определённой передачи;
  • повреждён рычаг или другие механизмы переключения — чаще вилки;
  • проблема со сцеплением — полностью не включается, ослаб приводной трос педали, повреждён ведомый диск.

Нередко плохое включение передач связано с конструктивными недостатками синхронизаторов. Когда ведомый диск сцепления прижимается к маховику или корзине, подшипник в коленвале создаёт сопротивление. Этого достаточно, чтобы блокировалось включение скоростей.

Бывает и так, что трудно переключать скорость на прогретом моторе, а на холодную всё идёт, как по маслу. Дело здесь в том, что вначале между упорным кольцом синхронизатора и шестернёй слой смазки густой. После повышения температуры масло разжижается, кольцо с шестернёй притираются почти насухо, муфта упирается в зубчики кольца. Поможет либо качественное сцепление — типа HOLA, либо другой состав MTF.

Не включаются скорости

В этом случае надо срочно проверить уровень жидкости в бачке сцепления. Возможно, что произошла утечка через повреждённый ГЦС или РЦС. Не исключено, что в систему попал воздух, тогда можно обойтись малой кровью, выгнав его через штуцер.

Если жидкость в порядке, то проблема уже с коробкой, точнее, с механизмом переключения. Чаще происходит поломка вилки — её гнёт или пробивает штоком, и тогда бывает невозможно включить определённую передачу. Не редкость — стачивание прилива-ограничителя на синхронизаторе.

Коробка выключается (вылетает передача)

Если вылетают скорости, то виной может стать вилка, сцепление или изношенные шестерни передачи. Бывает, что лопается пружина, которая прижимает фиксационный шарик. Также возможно засыхание шлицов первичного вала. Причина может быть в бронзовых сухарях на вилке третьей и четвёртой передачи — они ломаются пополам. Возможно также образование заусенцев на блокирующем устройстве.

Много бракованных деталей ставится на КПП «Газель» ещё с завода. Например, блокирующие кольца, которые должны иметь зазор не менее 0,3 мм. На самом деле, встречается много таких элементов с зазором 0,1-2,5 мм.

Ещё хуже бывает, когда производится неправильная сборка после ремонта. Горе-мастера способны так неудачно перебрать сухари и пружины, что через некоторое время определённые передачи не будут включаться вообще.

Капитальный ремонт КПП Газели своими руками

Любые сложности с переключением скоростей, шумы, самопроизвольное включение скорости требуют срочного ремонта КПП. Многолетняя эксплуатация «Газели» рано или поздно приводит к одной или нескольким характерным неисправностям:

  • разрушение подшипников;
  • ослабление фиксационных болтов;
  • износ колец синхронизатора;
  • повреждение шестерён;
  • образование заусениц и другие неисправности.

Ремонт коробки передач Газели подразумевает демонтаж и разборку. Сначала нужно подготовить ряд необходимых инструментов. Помимо стандартных инструментов, нужен бородок, съёмники, надфиль, мелкозернистая шкурка. После того как автомобиль загоняется на эстакаду, картер освобождается от масла. Затем снимается кардан, достаётся рычаг с колпаком. От коробки отсоединяются проводок лампочки заднего хода и трос спидометра. КПП демонтируется путём отворачивания приёмных труб и кронштейна. Коробка фиксируется и с картером сцепления — здесь 4 гайки. Снимая её, нужно быть очень аккуратным, чтобы не повредить головку блока — весит КПП «Газели» 32 кг. По этой причине ГБЦ следует заранее прикрыть деревянным бруском.

Разборка коробки переключения передач

Поэтапная разборка узла не даст совершить ошибок, и процедура пройдёт куда проще. Снятую коробку лучше положить на ровный стол в гараже, чтобы работать было удобнее. Дальнейшие действия по переборке приведены с одновременной дефектовкой. Перед этим желательно изучить схему КПП Газели.

  1. Вытащить рычаг с кронштейном, если он не был снят на стадии демонтажа. Проверить подпружиненные стаканчики, которые отвечают за стабилизацию переключателя. Не должно быть сильного люфта в нижней части штока, обе пружины должны быть на месте, в хорошем состоянии. Проконтролировать, плотно ли сидят оба фиксационных штифта по бокам верхней части кожуха, куда непосредственно входит переключатель скоростей. Протестировать нижнюю часть ручки и её посадочное место в КПП на выработку — металл не должен быть сильно изъеден.
  2. Проверить состояние оконечности первичного вала, на которую вдевается опорный подшипник маховика. Канавки, ступеньки и другие признаки выработки на металлической поверхности укажут на конкретную неисправность. Это и будет причина сильного люфта, вызывающего дрожания, шум и иные проблемы коробки. Снять фланец, закрывающий внутреннюю часть коробки со стороны первичного вала. Вытащить оба стопорных кольца — бородок, отвёртка с плоским жалом и молоток в помощь. Проверить подшипник ведущего вала на люфт. Сработанную деталь при сборке заменить на новую.
  3. Располовинить коробку. На модели «Газель-Бизнес» предусмотрен дополнительный стопорный кронштейн, который тоже надо откручивать. Обе части КПП старого образца просто соединены болтами. Открутить шестерню привода спидометра и шестерню привода задней передачи промежуточного вала.
  4. Снять переднюю крышку корпуса, обратить внимание на состояние сливной пробки с магнитом. Как правило, в этом месте собирается много пыли, стружки и других элементов износа. Протестировать внешнюю обойму роликового подшипника — должна сидеть плотно, не люфтить, а также дорожку — идеальная без раковин и выпуклостей. Почистить, отшлифовать мелкой наждачкой все неровности.
  5. Проверить состояние подшипника первичного вала — учтите, что здесь имеется не только осевое, но и радиальное смещение. Заменить, если он в ходе работы перемещается на шестерню 4-й передачи — это легко определяется по повреждённым частям зубчатки.
  6. Проверить синхронизаторы всех передач. Исключён плотный контакт с кольцами шестерёнок, без зазора, другими словами, не должно быть сильного утоньшения. В противном случае проблемный синхронизатор надо менять. Специалисты также рекомендуют менять элементы, зубья которых имеют сточенные конусы. На синхронизаторах имеется специальный прилив, который служит ограничителем. Если он будет тоже выработан (заводская толщина отлива не менее 6 мм), скорость на коробке может включаться самопроизвольно или будут наблюдаться сложности с включением.
  7. Проверить шестерни на наличие раковин, следы износа.
  8. Протестировать состояние вилок и колец муфты синхронизатора. Толщина посадочного места под вилку со сменными сухарями в нормальном состоянии должна составлять около 9 мм. Если больше, то это уже говорит о выработке и люфте. Решается проблема заменой элементов — сухарей, колец.
  9. Проверить состояние промвала. Он не должен цепляться за кольца синхронизатора главных передач, иначе это укажет на его смещение. Следы контакта отчётливо заметны на поверхностях зубьев. Проблема решается грамотной регулировкой вала.
  10. Снять первичный вал. Замерить диаметры оконечности вторичного вала и отверстия главного вала. Вычесть из большего числа меньшее, разделить полученную сумму на два. Измерить окружность одного из роликов, расположенных в месте соединения валов. Сравнить показатели — если они сильно отличаются, можно судить о большом люфте.
  11. Ослабить и вытащить заднюю часть корпуса коробки — в ней расположен вторичный вал. Делать аккуратно, осторожно снимать тяги!
  12. Тщательно осмотреть внутреннюю часть заднего корпуса. Очистить от грязи, проверить опорные посадочные места, подшипник. В удлинённой зоне кожуха или хвостовике рекомендуется проверить втулку — должна быть нормально установлена, не закрывать сливное отверстие, иначе детали коробки не будут хорошо смазываться.
  13. Проверить детали вторичного вала. Заменить те, которые имеют сильную выработку. Особенно страдает шестерня 5-й передачи. Это происходит у водителей, постоянно перегружающих свою «Газель».

Внимание! Если разрушается подшипник вторичного вала, это всегда чревато тяжёлыми последствиями. Задняя часть коробки может полностью выйти из строя. В случае повреждения подшипника первичного вала ситуация не настолько критична.

Остаётся проверить состояние промвала. Здесь ничего сложного — визуально осмотреть косозубые шестерни на свету. На них не должно быть следов выработки. Чтобы снять подшипники с данного вала, нужно вооружиться двумя большими отвёртками или короткими монтировками. Инструменты ставятся по обе стороны подшипника, промвал — вертикально. Затем аккуратно надавить на обе отвёртки. Обойма от усилия легко выскочит наверх.

Сборка и подключение КПП

Сборку коробки легче проводить, когда задняя часть корпуса КПП прикручена саморезами к тяжёлому деревянному бруску. Она никуда не заваливается, остаётся неподвижной, и валы быстро вставляются.

Запрессовку подшипника на вторичный вал также рекомендуется проводить на основании с упором. Надо просверлить в деревянном бруске перьевым сверлом на 18 мм отверстие, куда и вставить вал. Теперь надевать подшипник намного легче. Установку и насадку новых элементов желательно проводить с помощью мягкой выколотки нужного размера.

Уже другим сверлом на 16 мм в аналогичном бруске сделать новое отверстие для первичного вала. В таком положении на него проще собрать детали, а также соединить его со вторичным валом. Остальное собирается так же, как и снималось, только в обратном порядке.

Несколько полезных рекомендаций напоследок:

  • датчик заднего хода вкручивается после установки коробки на машину;
  • после вдевания рычага в механизм переключения скоростей, проводится важная диагностика — прокручивая первичный вал, надо контролировать скорость и направление вращения вторичного вала;
  • на первичном валу следует обязательно смазать посадочное место для подшипника коленвала;
  • масло заливается в количестве 1,2 литра через отверстие для рычага переключения скоростей (через стандартное заливное отверстие лучше проводить контроль).

Завершающий тест-проверка работы КПП:

  • вывесить задние колёса «Газели»;
  • запустить мотор;
  • поочерёдно переключать скорости, создав имитацию движения;
  • тестировать каждую передачу не меньше 1 минуты.

Почему этот тест надо проводить именно без нагрузки, то есть с вывешенными колёсами? Дело в том, что первоначальная работа коробки будет на сухую, даже если масло заранее заправлено. Оно просто не успеет попасть во все зазоры, и только промежуточный вал будет находиться в масляной ванне.

Рекомендации по продлению срока службы агрегата

Без должного ухода КПП «Газели» быстро выходит из строя. Некоторые объясняют это несоответствием агрегата под грузовой автомобиль. Как известно, здесь используется, хотя и доработанная, но коробка от легкового авто. Поэтому малейший перегруз или длительная эксплуатация крайне отрицательно влияют на ресурс. Уже к 80-тысячному пробегу начинают вылетать передачи, появляется треск и шум.

В первую очередь надо правильно и своевременно менять масло. Интервал замены производителем определяется 50-тысячным пробегом, но лучше это делать в два раза чаще. Заливать надо не ту смазку, которая идёт с завода (дешёвый ТАД 17), а более качественные аналоги. Например, GL-4 или 5 с вязкостью 75W-90.

  • не загружать автомобиль выше нормы в 1,5 тонны;
  • ездить по хорошим дорогам, избегая гравия и полного бездорожья;
  • следить за сцеплением, вовремя заправлять технические жидкости.

Ремонт и разборка коробки переключения передач Газели — дело непростое, но действуя по инструкции, можно справиться с операцией самостоятельно. Если что-то не получится, коробку всегда можно отвезти в сервис или вызвать специалиста на дом.

Таблица: неисправности коробки Газели по характеру шума

Положение Характер шума Неисправность
Нейтральная скорость, выжато сцепление или когда отпускается муфта после переключения какой-либо передачи, не задней или пятой Вой Причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни
В движении, когда переключаются скорости Хруст Скорее всего, износ выжимного подшипника сцепления, но причина может скрываться в синхронизаторах — износ или разрушение блокирующих колец на валу
В движении выбивает передача Стук, толчок Проблемы с вилкой КПП
Холодный мотор, трудно включить пятую передачу Гул, что пропадает после прогрева Слишком густое масло или смазка плохого качества
В движении переключаются скорости Стуки Масляное голодание, недостаточный уровень MTF
Только в момент включения различных передач Вой Проблемы с отдельными шестеренками
На четвёртой или пятой передаче Треск «Подгуливает» промвал, нужна регулировка
При разгонах и сбросе скорости Тарахтение Смещено кольцо синхронизатора относительно промежуточного вала

Теперь вы знаете, как самостоятельно снять и перебрать коробку передач Газели.

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.

Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.

И так, КПП снята и тщательно отмыта …

КПП разобрана .

Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.

При осмотре было обнаружено:

  • выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)

  • небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
  • отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

Список деталей и элементов требующих замену:

  • подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
  • роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
  • подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
  • подшипника носка первичного 402.1701031,
  • датчика заднего хода ЬШ.609.016,
  • сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
  • комплект паронитовых прокладок.

Сборка КПП …

Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.

Фиксация задней части картера КПП.

Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.

Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.

В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.

Получившееся приспособление в ходе работ.

Выскочившие плунжера.

Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:

Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.

КПП собрана.

Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.

Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.

Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.

КПП установлена на автомобиль.

. установка датчика заднего хода в КПП .

Заливка масла в КПП.

. залить масло 1,2 литра .

Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.

Завершить оставшиеся сборочные работы.

Тест работоспособности КПП на месте.

Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

Ремонт коробки передач ГАЗели в Туле – Ремонт КПП коммерческих ТС – ТехЦентрГазТула

Автомобиль – совокупность высокотехнологичных узлов, среди которых коробка передач — одна из основных. Любая машина имеет определенный ресурс, и со временем в ней могут возникать разнообразные поломки. КПП – не исключение, а при некорректной эксплуатации эта проблема возникает скорее сроков, отведенных производителем.

Коробка может ломаться вследствие таких причин, как:

  • использование некачественного масла или несвоевременная его замена;
  • неправильное переключение передач;
  • езда на пониженных или повышенных передачах;
  • нерегулярное техническое обслуживание;
  • непрофессиональный ремонт;
  • естественный износ узлов и агрегатов.

Любая работа должна выполняться опытными профессионалами, чтобы ее результат порадовал автовладельца, создал условия, при которых ему не придется через короткое время снова сталкиваться с поломкой.

Автосервис «ТехЦентрГазТула» – это коллектив профессионалов, которые обладают большим опытом и квалификацией в ремонте коммерческих ТС. Обслуживаем транспортные средства таких марок, как: ГАЗель (NEXT, Бизнес, соболь),  ГАЗон, УАЗ (все виды), Фиат, ситроен и др. Большинство наших клиентов возвращаются к нам и рекомендуют нас друзьям, знакомым, что показывает уровень наших работ.

Если вы слышите посторонние шумы, ощущаете, что переключение происходит некорректно или несвоевременно, обращайтесь в сервис.

Используйте телефон, форму на сайте  или мессенджеры (, ), чтобы записаться на удобное время.

 Стоимость ремонта КПП ГАЗели, УАЗа и прочих ТС

 

Наименование услуги

ГАЗ (цена, руб)

УАЗ (цена, руб) Прочие (цена, руб) 

Ремонт КПП без снятия

4680

4680

5200

Замена КПП

2340

от 4680

от 5850

Снятие/установка

2340

от 4680

5850

Замена масла

325

325

780

Диагностика МКПП

 бесплатно

бесплатно 

бесплатно

* Вы можете подробнее ознакомиться с прайсом в соответствующем разделе или связавшись с нами любым удобны способом. 

Устройство и неисправности карданного вала автомобиля Газель

Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала, промежуточной опоры, заднего карданного вала и трех карданных шарниров

Вал промежуточный карданный изготовлен из тонкостенной стальной трубы.

К заднему концу промежуточного вала приваривается хвостовик с наружными шлицами, а к переднему — вилка, к которой через карданный шарнир крепится скользящая передняя вилка с внутренним шлицевым отверстием и грязеотражателем.

Вилка передняя (хвостовик) вставляется в удлинитель заднего картера коробки передач и входит в зацепление со шлицами вторичного вала.

При работе задней подвески происходит продольное смещение карданной передачи. При этом хвостовик, двигаясь по шлицам вторичного вала коробки передач, компенсирует эти смещения.

Шлицевое соединение смазывается маслом, залитым в картер коробки передач.

Опора промежуточная — резиновый гофрированный элемент; к нему изнутри привулканизирован закрытый шарикоподшипник, а снаружи кронштейн.

Резиновый слой предотвращает передачу вибраций на кузов и позволяет трансмиссии двигаться вдоль продольной оси автомобиля. Кронштейн промежуточной опоры крепится болтами к поперечине рамы.

Опорный подшипник не требует обслуживания на протяжении всего срока службы.

Задний карданный вал изготовлен из тонкостенной трубы с приваренными к концам вилками.

Шлицевая вилка среднего шарнира крепится к передней части вала через карданный шарнир.Надевается на задний шлиц промежуточного вала после промежуточной опоры.

Фиксируется от перемещений по пазам болтом со стопорной шайбой.

К другой части заднего карданного вала через крестовину шарнира крепится фланец с центрирующим ремнем. Он крепится четырьмя болтами к фланцу шестерни главной передачи.

Универсальный шарнир состоит из вилки и крестовины с четырьмя герметичными игольчатыми подшипниками. В каждом из них по 20 роликов (иголок) диаметром 2 мм.

Иглы изготовлены с высокой точностью, подобраны к данному подшипниковому узлу с крестовиной и не взаимозаменяемы для разных подшипников.

Поэтому недопустима замена только крестовины или подшипников, весь комплект заменяется в сборе, даже если хотя бы один подшипник поврежден. В крестовину вкручивается масленка.

Из него масло, нагнетаемое масленкой, поступает по внутренним каналам к подшипникам.

Масло удерживается внутри подшипников резиновой манжетой с пружиной.При «спринцевании» карданного вала пружина растягивается и излишки масла вытекают.

Игольчатые подшипники

запрессованы в соосные отверстия вилок и зафиксированы в них стопорными кольцами.

Карданные шарниры всех автомобилей ГАЗ традиционно смазываются трансмиссионным маслом. Это не очень удобно, часто приходится сбрасывать соединение. Залейте в подшипники смазку №158 и можете надолго забыть об их существовании.

При ремонте карданного вала вы обнаружите, что износ крестовины небольшой и она еще послужит, поверните ее на 180˚ вокруг одной из осей шипов и в таком положении соберите шарнир.Шипы будут работать неизношенной стороной и ресурс узла увеличится почти вдвое.

Характеристики подвеса

Максимально допустимый радиальный люфт крестовин, мм……0,1

Максимально допустимое биение трубы карданного вала, мм…..0,6

Биение посадочного кольца фланца шестерни 0,15

Биение вторичного вала коробки передач 0,15

Возможные неисправности подвеса. Их причины и способы устранения

— Причина неисправности

Средство

Стук в трансмиссии при резком изменении движения автомобиля или при переключении передач:

— Износ подшипников и шипов крестовин в шарнирах

Проверить радиальный зазор в шарнирных подшипниках, если он больше 0.10 мм, заменить крестовину и подшипники

— Ослабление крепления вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста

Затяните крепеж с указанным крутящим моментом

Вибрация подвеса:

— Потерянная балансировочная плита

Динамическая балансировка вала

— Шлицевая вилка промежуточного вала

Установите вилку с прорезями в одной плоскости со скользящей вилкой

— Ослабло крепление промежуточной опоры к поперечине

Затянуть крепление

Увеличенное биение скользящей вилки в удлинителе коробки передач:

— Износ или поломка одной из петель

Сначала поверните шлицевую вилку на 180° и проверьте, уменьшилось ли биение.Если оно не уменьшается, замените изношенные детали. При замене шлицевой вилки отбалансируйте вал динамически

— Поломка или повреждение фланца ведущей шестерни заднего моста

Замена шарнира

— Трубка карданного вала погнута или удалена

Заменить фланец

— Ослабло крепление вала к задней оси

Осмотреть вал, проверить его биение и, если оно превышает 0,8 мм, выпрямить его, при этом его биение должно быть не более 0.6 мм в любой точке по длине. Динамически отбалансируйте вал. Затяните крепление

Неисправности, обнаруженные при проверке:

— Проворот крышки с манжетой относительно чашки подшипника (нарушение герметичности шарнира)

Замените крестовину с подшипником в сборе. Балансировочная передача

— Поворот чашки подшипника в отверстиях вилки

Замена изношенных деталей, балансир

Путеводитель по велосипедам Gazelle: механические и электрические

Слова Кэтрин Дикинсон

от 24.06.2020 11:22:00

Gazelle — или Royal Dutch Gazelle, если дать им свое полное название — разрабатывает и производит качественные велосипеды уже более 125 лет, и сегодня их ассортимент включает в себя все, от велосипедов для треккинга до городских велосипедов, а в последнее время — электрических велосипедов.Мы собираемся поближе познакомиться с брендом и их ассортиментом велосипедов, чтобы понять, что делает велосипеды Gazelle такими особенными.

Кто такие Газели?

Газель начала свою деятельность в 1892 году как компания из двух человек, производившая три разных велосипеда, и к настоящему времени превратилась в крупнейшую голландскую велосипедную марку, продающую более 250 000 велосипедов в год. Все велосипеды Gazelle по-прежнему собираются на их заводе в Дирене, а в 2015 году Gazelle открыла свой новый завод прямо рядом с первоначальным зданием.В 2018 году Газель отпраздновала выпуск 15-миллионного мотоцикла.

Устойчивое развитие находится на переднем крае бизнес-плана «Газели», компания постоянно ищет новые возможности и снижает свое воздействие на окружающую среду, а также работает с группами по безопасности велосипедистов, чтобы предотвратить количество аварий на дорогах. Узнайте больше об истории и корпоративной социальной ответственности «Газели» здесь.

 

Чего ждать от Газели?

Gazelle изготавливают свои велосипеды в классическом голландском велосипедном стиле, разработанном с учетом комфорта и функциональности.Это вертикальное удобное положение снимает нагрузку на спину, которая может быть связана с некоторыми положениями на велосипеде.

Велосипеды Gazelle с брызговиками, встроенными фарами, защитой цепи и багажниками идеально подходят для передвижения по городу или поездок на работу на велосипеде. Линейка электровелосипедов Gazelle включает в себя все эти компоненты и добавляет помощь двигателя, чтобы помочь вам в путешествии. в пункт назначения быстро и с комфортом.

Купить модельный ряд «Газель» >

Механические велосипеды «Газель»

Газель CityGo

Модельный ряд CityGo идеально подходит для оживленных городов.Прочная алюминиевая рама с низкой ступенькой имеет вертикальное положение для езды и регулируемое положение для комфорта в течение всего дня. Готовый ко всему, CityGo поставляется со встроенными передними и задними фонарями с динамо-приводом, кольцевым замком и цепным замком (хранятся в собственном удобном отсеке для хранения), полноразмерными брызговиками и задним багажником. С надежными и малообслуживаемыми 3-скоростными ступичными передачами он будет готов к работе изо дня в день.

Gazelle Orange C7+

Как и CityGo, Orange C7+ готов к поездкам по городу.Благодаря 7-ступенчатой ​​ступичной трансмиссии Orange C7 требует минимального обслуживания, но при этом обеспечивает широкий диапазон передач, чтобы сделать вашу езду комфортной на любой местности. Для еще большего комфорта вилка передней подвески и подпружиненный подседельный штырь избавят вас от неприятных ощущений на неровных дорожных покрытиях и тропах. Для городской среды и ежедневных поездок на работу эта линейка оснащена встроенными фарами, брызговиками, защитой цепи, кольцевым замком и задним багажником.

Газель Vento C7

Идеальный компаньон для езды по городу, Vento C7 имеет раму с низкими ступеньками, что позволяет легко садиться и выходить из него, когда вам нужно.С брызговиками, задним багажником, встроенным замком и фонарями в нем есть все, что вам нужно для передвижения по городу, а передняя амортизационная вилка и подрессоренный подседельный штырь обеспечат вам комфортное перемещение из пункта А в пункт Б.

Gazelle Chamonix C8

С более спортивной посадкой, не жертвующей комфортом, и 8-ступенчатой ​​внутренней ступицей, Chamonix может проехать по городу и за его пределы. Легкая рама удобна в обращении, а благодаря возможности перевозки багажа, встроенным фонарям и замку, а также брызговикам вы будете готовы к безопасной и комфортной поездке.

Посмотреть все Гибридные велосипеды «Газель» >>>

Электровелосипеды «Газель»

Газель CityGo

Обладая всеми фантастическими характеристиками механического CityGo, эта электрическая версия дает вам дополнительный импульс, когда вам это нужно! Мотор Shimano STEPS, установленный посередине, обеспечивает помощь как на ровной, так и на холмистой местности, а съемная батарея на нижней трубе обеспечивает запас хода до 120 миль.

Gazelle Ultimate

Один из самых элегантных электровелосипедов Gazelle. В модели Ultimate используется двигатель Bosch PerformanceLine и встроенная батарея мощностью 500 Втч с нижней трубой, обеспечивающая запас хода до 155 миль.Лучший в своем классе электровелосипед Ultimate использует гидравлические тормоза для обеспечения безопасной остановки. Со встроенными фарами, замком, брызговиками и задним багажником этот велосипед может заменить автомобиль в ваших ежедневных поездках на работу.

Просмотреть все электровелосипеды Gazelle >>>

 

Найдите ближайший магазин велосипедов Rutland

Запчасти ГАЗ ГАЗель б/у онлайн