Menu

Коробка вариатор что это такое отзывы: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Вариатор коробка передач что это такое и почему Хонда их любит?

Здравствуйте, дорогие читатели! Вариатор коробка передач что это такое? Почему Хонда предпочитает такую коробку передач? Почему крутящий момент в вриаторе меняется плавно, без ступеней?

На все эти вопросы сейчас мы найдем ответы. Рассмотрим из чего же состоит эта коробка передач, и разберем принцип работы. Так же узнаем, почему стоит внимательно подходить к выбору такой коробки передач.

Коротко о истории создания бесступенчатой коробки передач

Вариаторные коробки передач иногда называют бесступенчатыми или по английской аббревиатуре CVT.

Изобретение вариаторной передачи датировано 1886 годом, когда и был выдан патент на этот механизм. Но активно стали ее применять только более полвека спустя, в 50-ых годах, для привода вспомогательных двигателей электрогенераторов в авиационной промышленности.

Затем вариаторные коробки передач начали устанавливать на скутеры, так как позволяли упростить управление коробкой передач. На автомобили же бесступенчатые трансмиссии пришли вместе с моделью 600 от голландской компании DAF.

Именно эта машина, с еще резиновым ременным приводом считается родоначальником бесступенчатых трансмиссий в автомобильной промышленности.

В конце 80-ых, марки Ford и Fiat так же налаживают производство вариаторных коробок передач но уже с металлическим ремнем, а после них и все остальные мировые бренды подтягиваются к этому тренду.

Целый ряд автопроизводителей выпускает вариаторные коробки и конечно присваивает им свои названия:

  • Multimatic — Honda;
  • Lineartronic — Subaru;
  • Hyper, Xtronic – Nissan;
  • Autotronic – Mercedes;
  • Multidrive -Toyota;
  • Durashift CVT, Ecotronic — Ford;
  • Multitronic – Audi.

Вариатор коробка передач что это такое? Принцип работы CVT

Для начала нужно разобраться, вариатор коробка передач что это такое, что же входит в бесступенчатый механизм коробки и как эти составные части между собой взаимодействуют.

Для лучшего восприятия условно поделим вариаторную коробку передач на две части. Основные узлы и вспомогательные.

К основным следует отнести:

  • Ремень;
  • Шкивы;
  • Валы.

Принцип работы вариатора понять не сложно. На двух валах надето по два конусообразных шкива, которые могут перемещаться (сдвигаться и раздвигаться) а между ними натянут и зажат с двух сторон металлический ремень клинообразной формы.

Вот как раз ремень и передает усилие от ведущего вала, связанного с двигателем, к ведомому, который идет уже на колеса.

Передаточное число меняется в зависимости от того на сколько эти шкивы сближены, поскольку меняется число оборотов одной пары шкивов по отношению ко второй.

Шкивы двигаются в большинстве случаев гидроприводом управляемым электроникой. В итоге, мы имеем плавное изменение передаточного числа без рывков и фиксированных значений.

Вместо ремня может выступать металлическая цепь клинообразной формы, в основном это автомобили AUDI.

Такое решение позволяет передавать большую мощность, но все равно оно ограничено, где-то на отметке в 300 л.с. Поскольку повышение мощности далее негативно сказывается на ресурсе агрегата.

Еще одним из видов вариаторов будет тороидный, где связующим звеном между шкивами служит металлический вал (вариаторы Nissan). Как видим каждый из производителей старается, как то улучшить систему передачи мощности, но единого стандарта пока не изобретено.

Вспомогательные механизмы бывают следующие:

  • Сцепление;
  • Планетарная передача.

Сцепление в вариаторной коробке передач нужно чтобы соединять двигатель и коробку передач при начале движения и работе двигателя в режиме «нейтраль». На большинстве бесступенчатых вариаторах устанавливается гидротрансформатор, реже многодисковое сцепление.

Планетарная передача в бесступенчатой трансмиссии необходимо для реализации заднего хода, так как шкивы могут вращаться только в одну сторону. Так же могут присутствовать другие узлы и агрегаты, не влияющие коренным образом на работу механизма.

Хотя, если честно говорить, есть один элемент, который при пробуксовке в жаркий день и долгом стоянии в пробке просто незаменим. Это радиатор охлаждения, так как крутящий момент передается с помощью трения то и масло в такой коробке довольно ощутимо нагревается. Кстати не все автомобили оснащены системой охлаждения вариатора.

Особенности эксплуатации вариатора

Управление бесступенчатой трансмиссией реализуется, как и в классических гидротрансформаторных коробках передач, по системе PRND. Так проще людям пересесть на данный вид трансмиссии, не надо привыкать к новому управлению. А буквы означают соответственно:

  • P – парковочный режим;
  • R – это движение задним ходом;
  • N – положение «нейтраль»;
  • D – основное положение работы коробки передач со сменой передаточного числа.

CVT во многих описаниях называют автоматической коробкой передач и от того происходит путаница, так как автоматическая коробка передач на планетарных редукторах имеет совсем другой принцип работы, и ресурсы у них совсем разные.

Вариаторная коробка передач живет долго, но зависит от правильных условий эксплуатации.

Вариаторная коробка передач не любит пробуксовок, движения по глубокому снегу. А таскание прицепов вообще противопоказано, так как во всех перечисленных случаях идет повышенная нагрузка на трансмиссию. Это все снижает ресурс ремня и шкивов иногда в два, а то и более раз.

Ремонт же такой коробки передач может влететь в копеечку. Кстати, некоторых водителей так же раздражает гул двигателя при наборе скорости, так как при интенсивном разгоне двигатель набирает максимальные обороты, а затем коробка плавно поднимает скорость.

Ну не будем о грустном, обсудим лучше позитивные моменты. Главным можно считать экономичность, так как она приближается к лучшим показателям механических трансмиссий.

Кроме того не стоит забывать что водитель, знающий что такое вариаторная коробка передач не должен постоянно дергать ручку переключателя скоростей. Ну а для тех кто иногда хочет почувствовать полную власть над автомобилем многие производителя начали оснащать свои коробки рычагами выбора виртуальных передач.

Реализовано это с помощью электроники, которая задерживает в определенном положении шкивы и не дает двигаться дальше без участия водителя. Правда при достижении максимальных оборотов автоматика опять вступает в силу.

Так что это неоднозначная коробка, которая больше всего подходит для размеренного и спокойного движение.

Если вам было не слишком скучно, и интересно, то делитесь с друзьям в социальных сетях.

плюсы и минусы — CARHack.ru

Вариатор, он же — бесступенчатая трансмиссия, известен с 50-х годов. Однако распространенным такой подход стал только к 90-м годам. Это весьма простая система, которую обозначают аббревиатурой CVT. Если рассматривать ее функционал, то отличий от прочих решений будет не слишком много. Зато принцип работы данного решения оказывается кардинально другим, и смена передачи здесь не дает толчков.

Ведь ведущий и прилегающий к нему диски имеют тщательно откорректированные диаметральные плоскости. Именно они дают машине разгоняться без толчков, обеспечивают плавность, и без необходимости отвлекаться водителю авто.

Система обеспечивает экономию топлива, ведь она самостоятельно подбирает нужный режим. Также уменьшается и отрезок времени, необходимый для разгона. А еще вариатор не шумит, вне зависимости от того, насколько нагружен двигатель. Однако только ли преимущества есть у такого решения? Стоит детально рассмотреть вариатор, плюсы и минусы которого известны не всем автолюбителям.

Преимущества вариатора

Многих интересует коробка вариатор, плюсы и минусы подобного варианта, его недостатки и достоинства. Обсуждения начнем с преимуществ. Они весьма явные:

  • Нет рывков при разгоне;
  • Быстрый набор скорости;
  • Автомобиль не глохнет в пробках или при скатывании;
  • Даже большие обороты не дают шумов;
  • Меньше расход топлива;
  • Экологичное решение;
  • Увеличенный ресурс мотора;
  • Мощность мотора реализуется наилучшим образом;
  • Улучшенное сцепление при разгоне;
  • Не пробуксовывает по льду или на мокром асфальте;
  • Создаются максимально комфортные условия для водителя.

Коробка передач вариатор, плюсы и минусы — обратная сторона медали

Однако без отрицательных черт тоже не обошлось. Так, следует отметить такие негативные моменты:

  • Невозможность подолгу поддерживать высокие обороты;
  • Важность регулярного ухода — замены фильтров и масла через каждые 30 тысяч км пробега;
  • Вариаторы требуют использования специальной жидкости с ее регулярной заменой, и она стоит не дешево;
  • Агрессивный стиль вождения и резкие торможения быстро выводят оборудование из строя;
  • Использовать вариатор реально только при мощности авто до 220 л.с.;
  • Дорогой ремонт и проблема с поиском грамотных специалистов ,которые смогут сделать его достойно;
  • Любой датчик при поломке может вывести из строя КПП.

Важность масла для вариатора

Если обсуждать такую тему, как коробка вариатор плюсы и минусы, отзывы бывалых автомобилистов наглядно покажут, что многое здесь зависит от самого водителя. Ведь практически все недостатки данного элемента можно свести к минимуму правильным отношением к нему. Так, одним из важнейших аспектов является масло. За ним нужно следить, и его частая замена совершенно необходима.

Ведь именно масло защищает детали и исключает проскальзывание. Оно обходится недорого, а сделать правильный выбор помогает документация к автомобилю. Правильная замена — это тоже важно. При любых сомнениях лучше обращаться к специалистам, чтобы не рисковать агрегатом. И даже если где-то указывается допустимый интервал между заменами в 60 тыс. км, на практике в российских условиях нужно производить полную замену каждые 30 тысяч.

Нагрузки и то, что с ними связано

Как уже отмечалось, перегрузок вариатор не терпит. Необходимо избавиться от привычки резко менять нагрузку, ездить следует плавно. Здесь придется отказываться от спортивного стиля, и возможно, даже переучивать себя. Но других решений нет, так как этот недостаток вариатора до сих пор не смогли исправить. Он чувствителен.

Если вы собираетесь выезжать по холодной погоде, обязательно стоит прогреть мотор, потратив на это несколько минут. Быстрый старт на загустевшем от холода масле может оказаться фатальным.

Прогревают вариатор так. Нужно выставить авто на нейтралку секунд на 5, чтобы прогреть сцепление. Затем пару минут прогревается автомобиль. И первые километры пути нужно проехать без серьезного повышения скорости. При этом стоит помнить, что чем холоднее на улице, тем дольше нужно разогревать. Если температура ниже -35 градусов, стоит либо отказаться от поездки, либо ехать в щадящем режиме.

Как быть с российскими дорогами?

По сути, вариаторные авто созданы для хороших дорог. Но предоставить их машине в России удается не всегда. Если вы поехали по грунтовке, стоит соблюдать осторожность по максимуму. Это касается любых плохих дорог. Ведь ухаб или яма могут повредить вариатор, и это совсем не шутки.

Буксировка

В случае необходимости буксировать другой автомобиль стоит серьезно задуматься. Ведь вариаторный автомобиль не предназначен для этого вообще. В этой ситуации можно нажить серьезные поломки. Это же касается пробуксовывания.

Изучив инструкцию по эксплуатации транспортного средства, можно найти подходящий способ буксировки. Нужно тщательно следовать указаниям и помнить, что даже в этом случае есть риск. Особенно это касается машин с пробегом.

Говоря о пробуксовке, можно отметить следующее. Если машина застряла, лучше звать на помощь, и не пытаться решить проблему своими силами. Иначе шлицевые соединения могут выйти из строя из-за износа. Также это ударит по ресурсу шестеренок. В результате опять же будет грозить дорогостоящий ремонт.

Датчики и связанное с ними

Проблема с датчиками также актуальна, и за ними нужно следить. Важно, чтобы они всегда были исправными. Проблема с функционированием хотя бы одного из них ударит по всему агрегату.

Так, к примеру, если проблемы возникают с датчиком скорости, то ремень трансмиссии уходит в свою среднюю позицию. Это чревато серьезными деформациями. При этом любое превышение скорости или рывок приведут к его разрыву. Если вы покупаете подержанный автомобиль подобного типа, обязательно изучите состояние датчиков, и не считайте их чем-то второстепенным.

Вместо заключения

Таким образом, вариатор имеет массу плюсов. И для многих автолюбителей он является настоящей находкой. Однако если нет желания сталкиваться с его отрицательными сторонами, стоит соблюдать определенные правила эксплуатации автомобиля.

Так, нужно приучить себя разогревать его зимой, и напрочь отучиться от лихачества. Также нужно минимизировать поездки по плохим дорогам, либо ездить с максимальной осторожностью. Далее — следует контролировать уровень масла и состояние датчиков, в том числе и датчик давления в шинах. Тогда капризы вариатора наверняка обойдут вас стороной.

И напоследок стоит сказать: лучше лишний раз перестраховаться и действовать аккуратно, чем потом выкладывать немалую сумму за ремонт.

Оставьте свой голос

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды


CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Вариатор IVT — хуже простого автомата?

Современные автомобили все чаще оснащаются коробками передач типа вариатор. Вариатор – это устройство, которое передает крутящий момент бесступенчато, изменяя диаметры шкивов. Благодаря усовершенствованию конструкции недостатки, которыми страдали вариаторы на заре производства, в большинстве устранены. Например, Kia Seltos, новичок на автомобильном рынке, комплектуется вариатором IVT.

Принцип работы вариатора

Кто производит вариатор IVT

Большинство автопроизводителей предпочитают устанавливать на автомобили узлы и агрегаты знаменитых марок, таких как «ZF», «Aisin», и других. Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group», в который входит «Kia». Корейцы предпочли разработать и производить устройство собственными силами. Так легче адаптировать вариатор к конкретному автомобилю.

Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group»

Конструктивные особенности IVT

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня. Это позволило комплектовать вариаторами автомобили с увеличенным крутящим моментом двигателя.

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня

Использование цепи дает некоторые преимущества по сравнению с ременным приводом:

  • передаётся больший крутящий момент;
  • увеличивается ресурс;
  • шире диапазон передаточных чисел;
  • нет проскальзывания, соответственно потери меньше.

К недостаткам можно отнести вытягивание цепи по мере эксплуатации, а также более шумную работу коробки.

Что лучше: вариатор или гидромеханический автомат

Вариаторная коробка передач состоит из непосредственно вариатора, гидротрансформатора (или автоматического сцепления), управляющего устройства.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично. Принципиальная разница в том, что в ней гидротрансформатор трудится в паре с планетарной коробкой передач, а не с вариатором.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично

АКПП не любит резкие старты и агрессивную езду, а также частые переключения режима движения. В первую очередь это устройство предназначено для комфорта. К недостаткам можно отнести дороговизну, некоторое ухудшение динамики разгона и экономичности у автомобилей с автоматом. Современные многоступенчатые коробки, оснащенные прогрессивной управляющей электроникой, минимизируют эти недостатки.

Вариатор проще по конструкции, но предъявляет повышенные требования к качеству используемых материалов. У IVT ограничена величина передаваемого момента. Поэтому такие устройства не используются на больших автомобилях с избыточно мощными моторами.

Вариатор IVT от Hyundai Motor Group

Главное преимущество вариатора – высокий коэффициент полезного действия, чем и обусловлены достоинства. Такие, как:

  • плавная работа трансмиссии, обеспечивающая комфортную езду;
  • улучшенная динамика разгона автомобиля с IVT. Обеспечивается за счет отсутствия потерь времени на переключения передач. Кроме того, при разгоне двигатель постоянно работает в режиме максимального крутящего момента;
  • экономичность. 

Минусы:

  • ограничена нагрузка;
  • требуется частое техническое обслуживание с применением дорогих трансмиссионных жидкостей.

Классические автоматы потихоньку сдают позиции. Всё чаще на автомобилях встречаются роботизированные коробки передач и вариаторы. Это обусловлено экономическими факторами. Автоматы характеризуются надежностью, комфортом, но у них выше расход топлива и хуже динамические характеристики. Опыт применения вариаторов в «Hyundai Motor Group», по всей видимости, сочли удачным. На очереди установка этого типа трансмиссии на Solaris.

На очереди установка на «Solaris»

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Вариатор: плюсы и минусы

Вариатор при первом впечатлении с лёгкостью и не кривя душой можно назвать идеальной коробкой переключения передач. Водители автомобилей на вариаторе могут даже кичиться тем, что в их автомобилях стоит бесступенчатая коробка. Сколько-сколько Вы говорите в Вашем автомобиле передач? Шесть? Восемь? А у меня – бесконечность, ведь вариатор не имеет ступеней.

Что ещё, казалось бы так, нужно обычному автомобилисту? Вариатор держит мотор в тонусе всегда, когда это необходимо, благодаря поддержанию оптимальных передаточных чисел, что обеспечивает хорошую динамику и превосходную экономичность топлива.

Принцип работы

В зависимости от конструктивных различий и устройства вариаторные коробки передач можно разделит на несколько типов: тороидальные, клиноременные, цепные и другие приводы. Наиболее распространённым типом вариаторной коробки передач является клиноременной на основе шкивов с переменным диаметром. О таком вариаторе и пойдёт далее речь.

Для того, чтобы понять устройство вариатора, представим две идентичные трубки, которые находятся на небольшом расстоянии параллельно друг напротив друга. Когда их стянем резинкой и начнём крутить какую-либо из них, то вращение придастся и второй, причём с той же скоростью, что и первой. Но если одну трубку заменить на другую большего диаметра, то скорость их вращения относительно друг друга будет другой: скорость вращения большей трубки будет существенно ниже чем у параллельной меньшего диаметра.

Принцип работы вариаторной коробки идентичен, только цилиндры имеют постоянно изменяющийся диаметр. В состав вариатора входит шкивы конусовидной формы, которые направлены друг к другу вершинами, а между ними зажат ремень специальной клиновидной формы. Конусы, попарно двигаясь друг к другу и обратно, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвижении конусов, ремень, что обращён рёбрами к ним, провалится в середину шкива и будет огибать его по радиусу меньшего размера. В случае движения конусов навстречу друг другу, огибание шкива ремнём будет происходить наоборот по большему радиусу.

Управление шкивами происходит под строгим контролем гидравлической системы, которая следит за синхронным сближением конусов одного шкива и расхождением в другом. Один шкив располагается на ведущем валу, который идёт от двигателя, а второй прикреплён к ведомому, который идёт уже к колёсам. Благодаря такому расположению шкивов, передаточное отношение налаживается в широчайшем диапазоне.

Что бы осуществить движение назад в автомобиле с вариатором, в нём находится специальный узел, меняющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может служить планетарная передача.

Основные преимущества и недостатки

Вариатор обладает существенными преимуществами, что продвинуло эту бесступенчатую трансмиссию на уровень оснащения автомобилей на ровне с автоматом. Рассмотрим их:

— автомобиль на вариаторе разгоняется очень плавно, ибо эта коробка передач лишена каких-либо скачков и рывков в илу своей конструкции;

— разгон на вариаторе происходит быстрее, так как на переключение скоростей абсолютно не затрачивается время.

— автомобили с вариатором, в отличие от автомобилей с механической коробкой передач, плавно трогаются с места и не глохнут на светофорах или подъёмах;

— наличие всего двух педалей и лёгкость управления;

— даже разгоняясь, вариатор не производит много шума;

— вариатор более экономичен по расходу топлива нежели другие коробки передач. Это обусловлено его возможностью динамического разгона и плавного хода;

— вариатор – самая экологичная трансмиссия, так как не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты МКПП и АКПП.

Но не всё так сладко, как может показаться. И вариатор может предоставить хлопоты водителям:

— машина на бесступенчатой трансмиссии не способна долгое время передвигаться на высоких оборотах;

— вариатор очень требователен к замене масла, поэтому за этим следует тщательно приглядывать и менять его каждые 20-30 тысяч километров, как минимум;

— вариатор также требует заливать в него определённую жидкость для корректной работы ремня коробки. А найти её достаточно непросто и стоит она недёшево;

— грубая и небрежная эксплуатация вариатора ведёт к его быстрой поломке. Нельзя его насиловать так, как, допустим, механическую коробку передач;

— ремонт вариатора достаточно дорогостоящий и сложный;

— выход из строя хотя-бы одного малейшего датчика может пагубно отразиться на работе всего вариатора.

Основные неисправности

Вариатор подвержен поломкам, в большей или меньшей степени как и другие типы трансмиссий. Причин для появления их может быть множество: это и халатность по отношению к своей машине во время движения, и просрочке замены масла, и несвоевременное проведение технического обслуживания. Так как вариатор нынче, хоть и уже достаточно встречающееся явление, но это новинка автомобильного мира и это касается также и Украины. Поэтому продиагностировать и устранить неисправность способны далеко не все автосервисы. Наилучшим вариантом будет определение признаков неисправностей на максимально ранних стадиях, ибо в противном случае дорогостоящего ремонта коробки Вам не избежать.

Возглавляющей в списке неисправностей бесступенчатой коробки передач является поломка связанная с повреждением ремня вариатора. Первопричиной для этого может служить экстренное торможение на большой скорости. В таком случае ремень переходит в аварийное положение, в следствии чего появляется на нём множество зазубрин. Систематическое повторение подобных или иных «стрессовых ситуаций» может в конце концов привести к разрыву ремня.

Сбои работы узловой электроники так же влекут за собой всякого рода проблемы с вариатором. Неполадки электроники возникают в следствии нарушения контактов в клеммах. Также к этому пункту можно отнести и повреждение жгута электропроводки. Если Вы заметили в положении нейтрали своеобразные раскачивания, то не затягивайте с этим. Ведь это может служить причиной возникновения проблем с электроникой вариатора.

Причиной неисправностей в работе ЭБУ вариатора, муфты переднего хода или гидротрансформатора могут являться проблемы при трогании машины с места или возникшие сложности при переключении передач до самого конца. Если при переключении селектора прослушиваются удары, то это свидетельствует о перебоях с давлением в вариаторной магистрали.

Также о неисправности работы вариатора свидетельствует и появление в салоне автомобиля запаха горелого масла. Если Вы ощутили этот запах, то проверьте уровень масла и его состояние. Если же кроме этого присутствует и появление дыма, а масло стало более тёмным, то это свидетельствует об определённых проблемах с вариатором.

История появления и внедрения в автомобили

Первейшим серийным автомобилем, оборудованным вариатором, можно считать по праву DAF 600. Автомобиль, который сошёл в первый раз с конвейера ещё в далёком 1958 году. Эта машина была достаточно не плохим вариантом для передвижения, но завоевать сердца автолюбителей так и не смогла и была снята с производства.

Далее целых 13 лет не выпускались автомобили с вариаторной коробкой передач. И о чудо! В 1972 году свет Volvo 343! Достойный автомобиль и очень прекрасный для своего времени с богатейшим оснащением.

Но главным его недостатком оказался именно вариатор. Вся проблема заключалась в бракованных клиновидных ремнях коробки с ограниченным ресурсом. Но выпуск модели компания сворачивать не собиралась и поэтому на конструкторов была возложена задача поиска альтернативы клиновидному ремню.

И в Volvo решение всё же было найдено братьями Ван Дорн. Они предложили идею использования ремня, состоящего из наборных пластин, которые бы толкали муфту вместо того, чтобы крутить её. Подобного решения не поддержала компания Audi. Её инженеры предложили попросту заменить ремень на цепь. Эти наработки были использованы уже в автомобиле AUDI A6.

А теперь хотим предложить Вам краткую хронологию инновационного развития вариатора: 1490 год – гений эпохи возрождения Леонардо да Винчи опубликовал свои наработки бесступенчатой трансмиссии. Конечно в то время автомобилей не было и в помине, но всё же.

1886 год – подача первого патента на тороидальную CVT.

1935 год — Dodge патентует тороидальный вариатор в США.

1939 год – свет увидела коробка автомат, в основе которой лежит планетарная система передач.

1958 год — Daf выпускает первый серийный автомобиль, оснащённый вариаторной коробкой передач.

1972 год — Volvo 343 достаточно удачное серийное производство автомобилей с вариатором.

1989 год — Subaru Justy GL – первое полноценное производство автомобилей на вариаторе в Америке.

2002 – дебют Saturn на коробке вариатор.

2002 – Ваз 2112 оснастили вариатором на замену механике.

2014 – рынок автомобилей на CVT приближается в количественном соотношении к автомобилям на автомате.

Отличия от других видов трансмиссий

Механическая коробка

Начнём с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Возраст этого ветерана насчитывает уже более века. Но за этот период она изменялась множество раз, дойдя до сегодняшнего времени в лучшем её проявлении.

Коробка вместе с двигателем расположены под капотом автомобиля, а между ними находится узел сцепления. При выжимании водителем педали сцепления, происходит механическое разъединение двигателя и коробки передач, в этот момент и выбирается необходимая для включения передача. Рекомендовано производить «разъединение» МКПП и мотора также во время торможения и при парковании.

Расположение двигателя в автомобилях с задним приводом – продольное. МКПП в таком случае состоит из трёх валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Автомобили с передним приводом оснащаются поперечным расположением двигателя, а коробка в свою очередь имеет только два вала: входящий и выходящий. Это и приводит к различной работе трансмиссии, но это не влияет на функции, они остаются неизменными.

Коробка автомат

Переключение передач в классическом автомате контролируется гидроблоком, которым в современных автомобилях управляет электроника. Поэтому при помощи АКПП можно использовать различные режимы езды: экономичный, обычный и спортивный. В более «навороченных» автоматических коробках бывает ещё полно всевозможных режимов, которые так и остаются не познанными автомобилистами

Классические автоматы отличаются хорошей надёжностью настолько, что выдерживают пробег в 400 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию коробки. Главное аккуратно эксплуатировать коробку и не «жечь» её на резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло.

Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Роботизированная коробка передач («робот»)

Коробка «робот» — это механическая коробка, в которой передачи переключаются электроникой. Как и в случае с автоматом, в автомобиле с роботом присутствуют две педали, но присутствует сцепление, но в отличии от АКПП, гидротрансформатора здесь нет.

Робот характерен наличием существенных толчков при переключениях передач, особенно на малых скоростях, в отличие от АКПП и тем более вариатора, который плавнее чем все остальные коробки.

Достаточно недавно в продажу стали поступать автомобили, оснащённые роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Одно из сцеплений отвечает за переключение чётных передач, второе – нечётных. В данном случае передачи переключаются за доли секунды, что разительно отличает эту коробку от обычного робота, в котором задержки могут достигать и трёх секунд. Данный тип трансмиссии впитал в себя экономичность и динамичность работы механики и удобство автомата.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

  • Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
  • Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
  • Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру. Обзоры приложения

Variator — Отзывы и рейтинги вариаторов

Обзоры приложений Variator — Отзывы и рейтинги вариаторов

Открывается в новом окнеОткрывает внешний сайтОткрывает внешний сайт в новом окне

Показывать варианты как один продукт на странице коллекции.

4,99 доллара США в месяц. 10-дневная бесплатная пробная версия.

Общий рейтингНажмите, чтобы узнать больше

Общий рейтинг отражает текущее состояние приложения.Он учитывает все обзоры приложений, но отдает приоритет самым последним.

  • 83% рейтингов 5 звезд
  • 0% рейтингов 4 звезды

    0

  • 0% рейтингов 3 звезды

    0

  • 0% от рейтингов 2 звезды

    0

  • 17% рейтингов 1 звезда

Написать обзор

Хорошее приложение, очень полезное. 5 звезд, разработчик исправил некоторые проблемы с моей темой, чтобы интегрировать это приложение на мой веб-сайт

. Показать полный обзор

Меня очень впечатлило их обслуживание клиентов и немедленное решение любых проблем с конфигурацией, которые у меня были.Приложение работает хорошо, нареканий нет.

Показать полный обзор

Удивительная служба поддержки клиентов, которая практически мгновенно наладила работу с моей витриной. Он делает именно то, что я хочу, и Вариатор справился со всей технической стороной за меня.

Показать полный обзор

Приложение портит удобство использования фильтров Shopify 2.0, а когда обращались в службу поддержки, они нарушали наши функции темы, к сожалению, не очень хороший опыт поддержки…

Показать полный обзор

Это приложение делает именно то, что заявлено. Оно позволяет нам размещать варианты продуктов в коллекциях! Я довольно долго ходил по магазинам, прежде чем решил попробовать вариатор. Приложение очень простое в освоении и использовании, что позволяет нам внедрить его намного раньше, чем я ожидал. Нам нужно было сделать несколько модификаций приложения для нашей темы, и они отвечали на каждый запрос МЕНЕЕ ЧАСОВ 24! Отличное обслуживание клиентов, и я бы порекомендовал это приложение всем, кто хочет предложить больше гибкости продуктов в своих интернет-магазинах.Спасибо за создание этого невероятного продукта Extendons! Дж. Бланшар, Vibrations Tackle

Показать полный обзор

Отличное приложение! Давайте покажем варианты на страницах коллекции и работает без сбоев. Нам нужна помощь, чтобы заставить его работать с нашей темой, и их служба поддержки быстро внесла эти изменения.

Показать полный обзор

Попробуйте Shopify бесплатно в течение 14 дней

Дополнительные ресурсы

Открывается в новом окне

Что лучше АКПП или вариатор отзывы.Что выбрать: АКПП или вариатор

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль и не знают, какую трансмиссию выбрать. Во всемирной паутине много противоречий на этот счет, и в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе АКПП и вариатора.

Многие думают, что вариатор был изобретен позже АКПП, но это не так. Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить ее в работу ему не удалось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Этот ученый открыл принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических ремней.Такие устройства использовались на мельницах. В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его стали использовать на станках в производстве, а до автомобилей еще не дошло. Первым инженером, применившим это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с 0.Двигатель 59 литров полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам сделать правильный выбор… Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что он не имеет отдельных передач.Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное усилие при определенных условиях в определенный момент времени. Это условие возможно потому, что вариатор основан на другом принципе работы, в отличие от коробки передач.

Давайте разберемся с принципом работы вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов.Для таких целей используются специальные методы. Все современные заводы, производители автомобилей имеют на этот счет свой опыт. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

  1. Вариатор клиноременный.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин. Еще одним компонентом являются два шкива, образованные коническими дисками, способными изменять диаметр.Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его конструкция такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половинки дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. Процедура обратная на ведомом валу. У него две половинки диска расходятся, а ремень смещается к середине шкива.Так медленно изменяются передаточное число и мощность. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе. Вместо валов установлены два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами зажаты ролики, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число.Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное число.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобильном производстве клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают их скольжение.Благодаря этому свойству ремень может работать на передачу крутящего момента между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Данное устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей.Нельзя об этом забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
  • В результате валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который проскальзывает.
  • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро порвется, что создаст большие проблемы в коробке.
  • На притертых участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не нанес вред механизму.Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок ее службы не может достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
  2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности хода.
  4. Повышенная эффективность, на 10% выше, чем у автоматической коробки передач.
  5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться водить автомобиль с вариаторной коробкой передач, переключать передачи и трогаться с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, подбирающая оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки коробки CVT:

  1. Сложный метод ремонта, еще не до конца освоенный специалистами, поэтому его ремонт могут проводить только официальные дилеры, который стоит больших денег… Найти хорошего мастера по вариаторам очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется визит к официальному дилеру, вложены большие деньги.
  3. Стоимость замены ремней – дорогостоящая процедура, и не все автосервисы этим занимаются.
  4. Масло
  5. Special CVT стоит дорого и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  6. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на приводной ремень и шкив вариатора.
  7. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в кораблестроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла корабельный двигатель и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление, являющееся важнейшим элементом автоматических коробок передач.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство практически не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления. Принцип его работы – плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Автомобили с самого начала не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация иная, и у машин передний привод, скоростей больше, до шести скоростей.

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика достаточно надежная и крепкая.Крутящий момент от двигателя передается через устройство гидротрансформатора, как мы рассмотрели, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если жесткой муфты нет, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфта и при их расширении и сжатии необходимые муфты вступают в работу с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

Все неисправности АКПП, как и МКПП, возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не в состоянии подать рабочее давление. Ввиду этой ситуации прокручиваются фрикционы на металлических дисках, подобно тому, как проскальзывает диск фрикциона на МКПП.При этом скорости включаются плохо, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как подгоревшая жидкость означает, что фрикционы изношены или прогорели. Если есть такой запах, то покупать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «Ходит», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП служит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. АКПП именно четырехступенчатые старые версии считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Замена масла по плану, если надо менять через 70 тысяч, то надо так и делать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества автоматической коробки передач:

  1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как тронуться и какую передачу включить, машина будет работать сама.
  2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимости технического обслуживания может работать длительное время по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки передач хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Тип масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
  6. Возможны рывки и передачи. Сегодня уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно выше порог максимальной скорости, машина не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

  1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит в АКПП нет жесткого зацепления трансмиссии с мотором. Все делается с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это взаимодействие.
  3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет у других типов коробок передач.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но за счет меньшей экономичности.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиль.

  1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
  2. Замена фильтров и масла для коробки вариатора должна производиться чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариатором, лучше это делать раньше (на 50 тыс.). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться.Его принцип работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не допускайте заноса и вождения прицепов или других транспортных средств на вариаторе.
  5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низких или очень высоких оборотах. В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении.Если вы живете в городе и часто оказываетесь в пробках, то стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариатором.
  6. При движении автомобиля с вариатором в сильный мороз обязательно необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов .
  7. Подержанный автомобиль с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Велик риск, что проблемы возникнут именно с этим механизмом.Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно вести свой автомобиль по ровной дороге на небольшой скорости около 1 км. Если вы ощущаете толчки во время движения, то от приобретения данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При его выходе из строя электронная система переключает вариатор на аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в вариаторной коробке – немаловажный фактор. Если масло не будет обладать требуемыми эксплуатационными свойствами, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать требуемого уровня рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
  10. Ремень коробки передач подлежит замене каждые 150 тысяч километров пробега вне зависимости от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их заслуги оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

  • Стиль вождения. Если вы хотите управлять автомобилем динамично, то вариатор будет для вас оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
  • Для коробки вариатора нельзя долго двигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать специальные условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвеской ведущих колес). Также запрещается использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
  • Ездить следует только по хорошим дорогам, иначе коробки приводного ремня порвутся из-за больших нагрузок.
  • Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации.Это наиболее важно, если до этого у вас был автомобиль с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать необходимо исходя из условий эксплуатации автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке присутствуют еще не полностью доработанные вариаторы. Производители автомобилей постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
  • Технические характеристики . Если вам нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не принципиально, но вы хотите, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба варианта трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, версия с вариатором проработает гораздо дольше, если за ней правильно ухаживать, в отличие от АКПП.
  • Проведение ремонта. Вариатор еще не очень распространен как автомат, поэтому не каждая автомастерская может отремонтировать его, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты.Спортивный режим, по сравнению с экономичным режимом, переключает мотор на более низкую скорость, таким образом обеспечивая мотору запас мощности. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
  • Метод переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых механическая коробка не предусмотрена изначально.

Однозначно определить, какая трансмиссия оптимальна, невозможно, каждый человек сам выбирает то, что ему подходит. Если вы сами не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах разных типов трансмиссий.

АКПП может быть представлена ​​классическим автоматом и вариатором.Приобретая автомобиль, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор представляет собой устройство, преобразующее крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется бесступенчато в пределах определенного диапазона регулирования.Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

Вариатор клиноременный

Наиболее распространен клиноременный вариатор.

Клиновой ремень вариатора CVT состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа.Основное назначение вариатора – обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.


Тороидальный вариатор

В вариаторе мощность передается скошенными концами шкворней звеньев цепи, а тяговое усилие передается цепью.
В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки вариатора


Цепной вариатор

Основным преимуществом вариатора является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

  1. Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора и, соответственно, к выходу из строя вариатора.

Автоматическая коробка передач


Гидромеханическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно можно выбрать специальные: зимние, спортивные, экономичные. Разница в расходе топлива между обычным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Состоит из планетарного редуктора, системы рулевого управления и гидротрансформатора.Машина может использоваться в легковых и грузовых автомобилях, а также в автобусах.

Состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы вращается свободно или блокируется.
Передача на редуктор происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, образующую непрерывный круг циркуляции масла.Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется с помощью системных электромагнитных клапанов(соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками автоматической коробки передач являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой аппарат лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительные характеристики, позволяющие выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла вариатора производится чаще и дороже.
  2. Расход топлива. Топливо в автомобиле, оснащенном вариатором, более экономично.
  3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация автомата. Вариатор – достаточно сложный и чувствительный механизм.

Хотя обслуживание вариатора обходится дороже, сама трансмиссия дешевле автоматической коробки передач.А при правильном использовании коробки она может прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

  • возможность буксировки;
  • внедорожный;
  • высокие скорости;
  • спортивная езда.

Вариатор не справляется с суровыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузки. Здесь лучше подойдет пулемет.Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

  1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора CVT, автомата AT.
  2. Совершите тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете. Машину можно «слушать» и контролировать по тахометру. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако не исключено наличие специального режима, имитирующего переключение передач и позволяющего водителю почувствовать их переключение.

Подвести итоги

Сегодня автоматические коробки передач встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но последний имеет большой потенциал. Автоматические коробки передач более надежны для использования в транспортных средствах большой мощности и прицепах, способных буксировать. С точки зрения экономичности вариатор выглядит предпочтительнее.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И это будет зависеть от характеристик устройств, которые являются для вас приоритетными. Любите плавную езду по городу на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор — вариатор.Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Вариатор (CVT) или АКПП (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега, популярны «классические» автоматы. При этом вариаторные коробки ближе к техническому совершенству. Сравнение агрегатов по конструкции, надежности и экономичности поможет сделать осознанный выбор.

Типы коробок передач: автомат и вариатор

При выборе трансмиссии нужно учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться машина.Вариатор и автомат — виды АКПП, требующие регулярного обслуживания и щадящего стиля вождения:

  • без резких пусков и торможений методом «педаль в пол»;
  • без буксировки тяжелых прицепов или автомобилей;
  • без проскальзывания на льду, в снегу и грязи;
  • без перегрева и запуска «на холодную».

Оба узла нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.


Автомобиль как с автоматом, так и с вариатором оборудован селектором и педалями: газа и тормоза.В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает передачи вручную, не выжимает сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем бесступенчатый вариатор отличается от «классического» автомата, и что лучше по динамике.

Определиться, что надежнее, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Машина

Главное, чем конструктивно отличается АКПП от вариатора, это наличие механизма переключения передач.Дополнительный агрегат требует большего расхода масла, сложности конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передач водитель ощущает легкие толчки и слышит «рев» двигателя.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работу автоматической коробки передач можно разделить на узлы: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сколько я не рылся, так и не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор(вариатор) или автомат(АКПП), вроде обе АКПП.Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да, рывков нет вообще), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Ну что, начнем…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор.Приблизительные цифры следующие:

  • Автоматическая коробка передач — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками. Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива.Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую передачу, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, так родилась гидромуфта, которая является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получили передний привод, поэтому и передач стало больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные колеса с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Насос тоже важен. высокое давление и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют нюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы сгорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс при надлежащем обслуживании может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Ниссан ноте). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти нехитрые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя теперь они менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, вот только внедрить его в массы он не смог, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили…Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ЭТО СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Гидроблок тоже забит, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи, и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Что лучше? По своим, техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже изношен, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрали что лучше. Также читайте — ( 104 голоса, среднее: 4,31 из 5)

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные.Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подходит именно для вашего типа вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней. Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип действия вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая продвинутая из всех трансмиссий. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет шагов, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при движении. Следует отметить, что расход топлива вариатора также будет ниже за счет более плавной езды. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее отличный разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни из-за вашей неспешной реакции, ни из-за работы механизмов самой коробки. Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком нарастающей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с прерывистым переключением передач.При сравнении прироста скорости вариатора с автоматом вариатор, несомненно, вырвется вперед. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Элементарно в освоении

Минусы вариатора

  • Стоимость содержания этого ящика довольно высока, и найти того, кто осмелится с ним разобраться, довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами.Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт нужно будет заплатить немалую сумму.
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатая коробка передач — идеальная коробка передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и стремительные обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломок за ремонт нужно будет выложить достаточно круглую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас нет достаточно солидной суммы денег в кармане, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы ваша машина долго останавливалась после первой случайной поломки из-за безденежья у владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При недостаточном количестве денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные варианты исполнения сейчас, раньше были просто мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, заменивший маховик
  • Планетарная система передач, обеспечивающая переключение передач

С годами изменилось и само количество передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между режимом «спорт» и режимом «спокойная езда».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и сама езда будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам передача и когда ее лучше всего переключить
  • Повредить сцепление практически невозможно. Механическая трансмиссия также имеет это преимущество. В этом они немного похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива.

Основные недостатки коробки автомат

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хоть цена на обслуживание АКПП несравнима с вариатором, но тем не менее, в случае непредвиденной поломки заставит заплатить из кошелька немало
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется намного чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества стружки, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключения довольно жесткие, а значит стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких минусовых температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никто не хочет вставать на своей машине в сильный мороз

А теперь, узнав, в чем заключаются недостатки АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему темпу жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии смириться с такими большими финансовыми потерями, то АКПП будет стоить значительно дешевле. Но расходы на газ и нефть станут большим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

  • В комплект модели входит QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. А также интересные задания.
  • Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
  • .

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа шестерен.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Термин, который больше знаком большинству водителей и автолюбителей, — бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С помощью деревянного пазла Вариатор своими руками из коллекции STEM lab вы сможете изучить и постигнуть одну из самых важных частей автомобиля, не испачкав руки в машинном масле!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современных автомобильных вариаторов восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования на лесопильном заводе, которое он тогда назвал вариаторной коробкой передач.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

Вариатор применяется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.п. различных типов оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

3D-пазл Дизайн вариатора и принцип его работы

Механический пазл Variator из коллекции лаборатории Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное отношение, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели комплекта вариатора Ugears ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива падает или увеличивается, в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытой конструкции модели вы сможете видеть весь процесс.

Механизм вариатора состоит из:

  • Ключ
  • Ведущий конусный шкив
  • Ведомый конусный шкив
  • Переходник
  • Ремень
  • Педаль
  • Корпус
  • Вилка коробки передач

Головоломки Ugears STEM предназначены для разных возрастных групп с особым упором на обучающий компонент.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Комплекты лабораторных моделей STEM

поставляются со всем необходимым в коробке.

Как и в случае с остальными наборами деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для сборки, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

  • Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея или дополнительных инструментов.Детали выходят из досок при легком нажатии.
  • Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
  • Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
  • QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и занимательных практических заданиях.
  • QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательная инновация от Ugears — новое стремление узнавать больше нового!

Отзывы владельцев Nissan Qashqai Отзывы владельцев автомобилей с КПП вариатора

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной проходимости.Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается ими с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее число производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, далеко не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку. , мотивируя во многих трудностях, с которыми столкнется любой водитель.Исследования подтверждают этот факт. Примерно 50 % продаж приходится на АКПП и чуть менее 30 % — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие считают. Предварительно стоит разобраться, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец знает, чем отличается механическая коробка передач от автоматического механизма. Однако не все из них однозначно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это один и тот же автомат, другие склонны считать, что это другой тип редуктора.Что из этого верно и в чем секрет Виатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме. Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет специальной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число подбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и оборотов вариатора.Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые варианты появились полвека назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было «каскаев», «да и не нужно было».

впоследствии использовались в механизмах мельниц.Вскоре система была забыта и только в начале XIX века о ней еще вспомнили. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Через некоторое время его стали устанавливать на мотоцикл.

Изначально в первых моделях вариатора, которым комплектовались швейные и ткацкие станки, применялся резиновый ремень, который был не очень прочным. Впрочем, для такой техники этой прочности было достаточно, а вот для автомобиля требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Вариатор «Ниссан Кашкай» мы могли и не увидеть, но дело двигалось через инженера из Голландии по имени Хьюберт Ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия VarioMatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF. Объем двигателя тогда был всего 0,59 литра.

Новинка показала себя с лучшей стороны.Впоследствии на модели VOLVO также стали ставить вариаторы, но широкого распространения ноу-хау не получили, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Бизнес стал набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм. И, как отмечают владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор в настоящее время стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся отличия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не утихают споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто сталкиваются с этим. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но самыми важными критериями являются:

  • эконом;
  • надежность;
  • комфорт;
  • ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по ним, «Ниссан Кашкай» не устраивает по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают передвигаться по машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как устроен вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения Тот же, режимы переключения такие же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенное отличие заключается также в том, что здесь нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д. так они их даже не считают. По этой причине при прикосновении нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняются повороты.

С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

  • шкивов;
  • ременная передача;
  • сервоприводы;
  • Блок управления
  • ;
  • соединения системы разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкив В основном это два ведущих, соединенных с двигателем автомобиля, от которых он получает крутящий момент, и ведомый — в его задачу входит передача крутящего момента колесам. Изготовлены детали конической формы и направлены острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за это отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень Обеспечивает соединение двух шкивов. Представляет собой металлическую ленту, которая, в свою очередь, образуется за счет соединения нескольких металлических лент (10-12 шт.). Поперек лент по всей длине надето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно придать вращение.

В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует подобие приводной цепи.

Спасибо Система сервопривода Сдвигает и разбрасывает конусы. За управление отвечает автоматика. В зависимости от вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса является оптимальным для каждого конкретного промежутка времени. При необходимости автоматически отправляется управляющий сигнал для сервоприводов.

В связи с наличием Соединение Системы соединения Коленчатый вал с ведущим шкивом, обеспечивает своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

  • центробежный;
  • электромагнитный;
  • гидротрансформатор;
  • многодисковый.

Эта система также доверена автоматизации.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача идет по малому радиусу. ведомый шкив, наоборот, в положении переключения, а ремень ходит по большому радиусу.Параллельно с МКПП аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента для движения автомобиля со сцены.

Как только машина начинает набирать скорость, в дело вступает электроника, которая проводит анализ скорости движения автомобиля и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно смещают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и начинают выталкиваться элементы ведомого колеса (ремень тонет). Вот так и происходит изменение передаточного отношения, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором лишний раз это доказывают.

Конструкция вариатора не имеет возможности реверсивного движения. Для того, чтобы вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

  • Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, ведь в обеспечении плавности хода ему нет равных.Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время у некоторых коробок передач есть кражи лепестков, из-за чего вариатор переходит в режим ручного переключения.
  • Эконом . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но не ахти.
  • Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
  • Двигатель с малым износом . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме. Это положительно отражается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
  • Правосудие . Автомобиль с вариатором будет конкурентом просто АКПП (при той же мощности двигателя).

Недостатки вариаторных трансмиссий

Основной недостаток вариатора — сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы.Среди прочих минусов стоит выделить:

  • Цена. Стоимость необходимого ТО может составить довольно внушительную сумму, в силу дороговизны запчастей и трансмиссионного масла в Вариатор Ниссан Кашкайс 2.0, которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, отработавшие сто тысяч километров.
  • К сожалению. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
  • Ограничение по мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном механизма является ремень. Пока еще технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого вариатором оснащаются компактные машины среднего класса.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, еще мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе Nissan Cascai через каждые 60 тыс. км пробега. Однако в условиях российских реалий лучше делать это через каждые 30-40 тыс. мг пробега для защиты устройства.

Процедуру можно провести самостоятельно, следуя инструкции. Для начала необходимо приобрести некоторые расходники:

  • само масло nissan CVT Fluid NS-2;
  • новый Картер вариатора Прокладка;
  • укладка новой заглушки участка;
  • новый фильтр грубой очистки (если нет возможности промыть старый).

Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai Models 2014:

  1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом занимать место не подъемник, подъемник или яма.Если у вас есть защита снизу, ее нужно демонтировать.
  2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен иметь отметку HOT.
  3. Подготовить емкость, следует аккуратно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно с максимальной осторожностью, так масло горячее. Обычно весь процесс сливы занимает около 30 минут.
  4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Каска регион, откручивая крепления (тот же ключ на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как еще немного масла.
  5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и средства для чистки карбюратора. То же самое следует сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
  6. Следующий этап — установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа с помощью воронки.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкайш 2.0» завершена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным затратам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как ездить на машине с подобной трансмиссией.Он убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило перед началом движения прогреть двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что делать крайне рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогому ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, однако необходимо ознакомиться с инструкцией автомобиля, так как подойдет не каждое масло.

Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такому бездорожью. Также не нужно буксировать как сам автомобиль, так и брать в прицепе другие машины.

Комплектация

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время Вариатор «Ниссан Кашкай», возможно, полностью вытеснил все остальные коробки передач. Ведь технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Ниссан Кашкай, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быструю и агрессивную манеру езды, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

— Слабая салонная шумоизоляция. Гул и звуковой дискомфорт исходят от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения планового, на Nissan Casca, действительно считается очень приличной. По большому счету это связано со сложностью компоновки и не доступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— Расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель загнал двигатель и считается нормой.С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— Дешевые салонные материалы. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки машины. В первую очередь это такие детали, как рукоятка руля и коробка передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона Кашка, зачастую выглядит уже засветившимся к пробегу 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным тот факт, что производитель сэкономил на отделке.

Завод-изготовитель, установил период технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. км. что не очень положительно Воздействует как на цилиндро-поршневую группу так и на приводные цепи ГРМ. Владельцы, меняющие не реже 1 раза в 10 тыс. км, реже с проблемами растяжения цепи и пробега «МАШИНЫ» в 120-150 тыс. км.

Какие слабые места у Nissan Casca

1.Окраска.

Кузов автомобиля обладает крайне низкой устойчивостью к воздействию окружающей среды. Квадраты на капоте и в районе колесных арок образуются уже за год эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, и коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Ступичные подшипники.

Явной болячкой Кашек считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Их ресурс крайне низок, в большинстве случаев составляет примерно 30-40 тысяч километров. Вино – это слабая и незащищенная пораженная конструкция. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника, служит постоянный гул и гул от колеса, который со временем начинает прогрессировать. Также может появиться люфт колеса, но в случаях явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как и трансмиссии, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, представленные в продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором к пробегу 150-200 тысяч километров, а у многих гораздо раньше.

4. Крест Кардана.


Проблема затрагивает только машины с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы картерного вала составляет примерно 80-100 тыс. км. Не обошла эта проблема и Nissan Casca. При его выходе из строя требуется замена всего кардана в сборе, т.к. отдельно крестовины не продаются, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей.Похожая ситуация и у такого же одноклассника Qashqai Nissan X-Trail. Единственный выход, сэкономить на ремонте, это найти сервис, где восстанавливают крестовину в аналоги и устанавливают вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Компания паркест не блещет рулевым механизмом, а в частности рулевой рейкой. Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой уже до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотнях пробега.Основная неисправность здесь кроется, в ненадежном материале втулок рабочего вала рейки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звонкий лязг и характерный стук в руль, при проезде неровностей.

6. Опорные подшипники стоек.

Выход из строя опорных подшипников стоек, явление достаточно распространенное на с. По большому счету, причины тому — слегка опорный подшипник, он не защищен от песка и жесткость подвески.Все это делает свое дело. Основные симптомы — нащупывание в районе амортизаторов при повороте руля на месте. Деталь мелкая, но замена не сильно дешевле.

Автомобиль Nissan Cashkai, заслуживший огромную положительную репутацию и любовь автомобилистов. Его популярность в течение первых 4-х лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Ниссан Кашкай – это компактный кроссовер, который довольно популярен в странах СНГ, особенно в России, для этой модели имеется целый набор б/у опций.

Европейские и в Японию не едут, но Сандерленд английский городок. Таким образом, видно, что панели кузова немного изогнуты, состыкованные с . Стойкость к коррозии неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, от дорожной гальки могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак не будет так блестеть со временем, выглядит слегка матово. А еще внешний вид несуразного дивана портит эмблема сидения на передней части машины.

Замечено, что дорестайлинговые модели, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на дверях багажника выламывается ручка Ее можно скрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепление ручки.

Постпитание авто тоже не задействовано — если присмотреться, то видно, что задние фонари прикованы, т.к. уплотнители этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — через 70 000 км. Пробег грозит пластику, а обивка становится ветхой.

Когда автомобиль активно эксплуатируется, очень быстро начинается ручка коробки передач , особенно механическая. Ручки салонных дверей тоже стираются, их можно поменять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации облезает покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом покидает наш Кашкайш на улице, есть плохие новости — если в машине пластиковый руль, то в жару материал обода может расплавиться и брать такой будет очень неприятно руль в твоих руках.В тех автомобилях, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков, что портит обивку на потолке.

Бывают также случаи, когда со временем витрины Потому что туда попадает грязь, поэтому нужно просто произвести чистку, чтобы не сломался моторчик стеклоподъемников, что стоит немалых денег — около 300 долларов. Еще, во время покупки подержанного автомобиля, нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего маразм салона может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять с аудиосистемы, если они не работают, то надо будет менять блок подрулевых переключателей, важно только следить, чтобы не болтался жгут проводов.

В Кашке использованы слабые уплотнители дверей и неудачно сделан отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно в мороз эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители перед радиатором кладут картон, чтобы двигатель в мороз меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха.Также в деревне есть датчик температуры, который установлен за рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда в 2009 году сделали рестайлинг, улучшился климат-контроль, датчики поставили на нужные места, и печка стала работать намного эффективнее. Но были такие случаи, когда жирное реле вентилятора , после чего вентилятор не отключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорал резистор моторчика отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и на моторчик отопителя часто падает разный мусор с дороги, так что если нет возможности его почистить, то он выходит из строя. На многих машинах он был еще на гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Cascais комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (таких среди Кашек больше 70%) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% машин). Эти двигатели двигателей очень похожи, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения.Он не использует гидрофопоры из створок. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подборку высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не доставляют – легко выдерживают 300 000 км. Пробег. Возможны такие мелочи, что при сильном растяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать о 100 тыс. км.Чтобы изменить это.

Также стоит не забыть промывка дроссельной заслонки Каждые 50000 км чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостых. При замене свечей, особенно на 2 литровом двигателе, нужно следить за тем, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. У свечного камня достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего в камеру сгорания попадет охлаждающая жидкость, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения. А вот починить уже ничего не получится — придется заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выходят из строя опоры мотора — впереди около 100000 км. А все остальные: задние и верхние тормоза ломаются через 12 000 000 км. Пробег. Верх стоил 140 долларов, а задняя опора 50 долларов. Меняя все это, можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуют ремонта, заранее дадут знать — масло начнет уходить, потихоньку набухает через табуретку поддона, тут можно и прокладку поменять, и свежий герметик нанести.В салоне также появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр прозвонится и мотор начнет тронуться. Чтобы его почистить — нужно будет залезть в бак и достать оттуда насос.

При утечке антифриза проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то на расширительном бачке надо проверить, нет ли следов антифриза. Скифлоу — довольно распространенная болезнь в Кашкашах с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашек) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если лить «прокачанный» дизель, то придется очень потрудиться — поменять форсунку То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «амеррублей».

Далее, чтобы машина хорошо служила — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при езде в пробках, а когда машина долго работает на холостых, забивается желтый фильтр.

В моторе M9R 2 литра есть еще такая проблема как купание пластиковых трубок в топливной системе магистрали . Сразу появляется запах горелой солярки в салоне — это значит, что васолар поперек лопнувших трубок попал в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже есть не особо надежные топливные провода, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были сделаны трубки, перекроет подачу топлива, поэтому мотор сразу не заведется из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редкие, что выходит из строя бензонасос, который стоит в баке, после чего машина так же плохо заводится. А такая помпа поменяется — потратите 540 долларов.

К 15 000 000 км подходит срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. Да и вообще к 150 тысячам и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно резвый , Дизельный караван и шатунные вкладыши. Эта же проблема знакома и владельцам дизельных Renault Duster.

Трансмиссия

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет в паре с 2х литровым дизелем, имеет высокую надежность, легко выдерживает 250000км.Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, надо только раз в 150000км. Сменить сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать. Этот мотор 5-ти эссенция, в которой надо через 15 000 000 км. Меняйте синхронизаторы (по 180 долларов за каждый), а сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно менять надо уже через 500 км. Пробег.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть свои особенности, чтобы такой каски хватило надолго, чтобы масло поменять и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину. В вариатор необходимо заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена 90 долларов.Не стоит экономить на расходниках, потому что вариатор начнет «шарахать», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы будущего ремонта вариатора, который может потянуть на 3000 долларов, а новый вариатор может и на 7000 долларов.
Но все равно вариатор не служит даже при бережном использовании ибо толкающий ремень, который стоит около 500$, выдерживает не более 150000км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень, пока он не натянул поверхность шкивов, замена будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что придется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что на 5-летке селектор не работал переключи передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После того, как автомобиль откатил 120 тысяч километров, может появиться легкий гул при движении, это может означать, что наступило время замены подшипников на ведущем и ведомом валах.Подшипники обойдутся в 100 долларов за каждый. Но бывает, что клапан масляного насоса торчит И при этом никаких признаков поломки не происходит до тех пор, пока вариатор выходит из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать за ремонт вариатора.

Особенности подвески

Стоит понимать, что Cascai – это кроссовер-парковщик, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решит проверить его на бездорожье ждут нехорошие последствия — вариатор не скоро встанет, выйдет из строя электромагнитная муфта, включающая задний мост, ее заменят в 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко будет попадать песок, грязь и пыль.

Лучшими выборами являются 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами на базе Renault Diesel K9k с объемом 1.5 литров слабое соединение и коренные подшипники коленвала

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Требуется наполнение вариатора Jatco JF011E. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоходная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге делает рев, и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Пробеги амортизаторы Sachs потребовали замены. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в комплекте с амортизаторами. Нередко бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что бывает через 50 – 60 тысяч километров.

Рестайлинг пошел на пользу и была улучшена подвеска, исправлены многие проблемы. Задействовав ресурс ступичных подшипников наполовину, амортизаторы стали служить дольше – не меньше, чем легко выдерживающие 100 000 км передние шаровые опоры.Амортизаторы стоят примерно 150$, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145$.

А вот над защитой от грязи работали слабо, очень быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек из-за попадания грязи, стоят 25 долларов и менять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От чего трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому эту резину надо будет периодически смазывать силиконовой смазкой.

Кашкия, выпущенная после 2009 года, иногда может страдать тем, что на морозе электроусилитель руля останавливается. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель менял автомобили с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но у машин раннего возраста может заклинить поршень в переднем суппорте, но так как продаются ремлекты суппорта за 40 долларов, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, то можно повесить в себе сюрпризы, но чем хороши эти автомобили, так это приятной ценой.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) около 60000 р. более дорогой. Renault Koleos стоит более чем на 70 тысяч рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Cuga — на 100 000 дороже Nissan Cascai.

Поэтому подержанный Кашкай купить можно, но главное взять модель послеродовую. Лучше всего выбрать комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если такого не найти, то есть есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методике EURO NCAP Nissan Cascai получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на малой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они и не нужны, так как после теста было видно, что ноги не касаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой б/у Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Cascaia 2011 – довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: очень похожий на автомат вариатор и механика.Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Данное приспособление на селе имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как Continuous Variable Transmission. Это вариация, если можно сказать автоматическая коробка. Сразу сложно заметить ее особенность, так как у нее две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Разница в том, что работает сама. Вариатор Nissan Cascai не имеет фиксированной ни первой, ни второй, ни десятой передачи.У него много передач. Переключение между ними происходит настолько легко и плавно, что это трудно заметить. Почувствовать импульс ни в прикосновении, ни при переключении не получится, так как их нет. Если говорить более корректно, то переключения здесь нет вообще. Прищуриваться в точном местоположении автомобиля не буду. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда это необходимо: разгон автомобиля или замедление.

Коробка вариатора на каска

Nissan Cascaia 2012 имеет специальную вариаторную трансмиссию, так сказать, нового поколения.Его создали японские производители, работавшие в сотрудничестве со специалистами JACTO. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (Popular Car Mark), которая называется multitronic.

В таких современных вариантах произведена установка усовершенствованных деталей, которые уменьшают размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, она стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП.Вот самые распространенные признаки неисправности вариатора:

  1. Большая пробуксовка.
  2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на срабатывание сигнализации АКПП.
  3. Некоторые водители отмечают: «Еду, а чувствуется регулярная или периодическая вибрация». В этом случае нужно проверить подушки.
  4. Стали появляться тяги при переключении вниз или вверх на любой передаче. Машина стала дергаться то на горячую, то на холодную.
  5. Начали ощущаться какие-то удары в коробке передач, когда машина едет.Часто пинает или вообще не прекращается.
  6. Часто тормозит, коробка «тупит», щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя делать масло и фильтр, а иногда надо промывать гидрозатвор. И не забывайте, что проверять уровень масла в коробке нужно регулярно, так как ее переборка – операция недешевая.

Надежность

На многих автомобилях Кашкайш 2016 года стоят вариаторные коробки японского завода Jacto.Хорошую гарантию на вариатор дают производители этого устройства компаниям, которые их покупают. У Nissan Cascaj этот завод дает гарантийный ресурс в 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного притормаживает ресурс и дает гарантию в 100 000 км на все автомобили с вариатором, с учетом того, что будет работать вся машина со всей нагрузкой, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai немного больше официального.Он колеблется от 130 000 км до 200 000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, а также при правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при занимает.

Естественно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Пренебрегать плановым обслуживанием Ниссан Кашкай 2.0 нельзя, так как это поможет избежать возможной проблемы в будущем.

Плановое обслуживание состоит из таких операций:

  1. Проверить внешний патрон масляного фильтра. При необходимости необходима замена, и делается это через 30-50 тыс. км.
  2. Проверить уровень и само масло. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тыс. км.

Также есть работа в виде внеплановой службы. Сделать их своими руками очень сложно, нужно иметь хорошие знания в этом деле.Поэтому стоит перечислить только те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. В основном это замена чего-то:

  1. Внутренний масляный фильтр.
  2. Датчик скорости.
  3. Сам клапан насоса высокого давления.
  4. Конусы.
  5. Ремни (есть металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
  6. Насосы масляные и полуоси.
  7. Селеоиды.
  8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
  9. Шаговый двигатель.
  10. Подшипники валов.

Если переключение передач вызывает затруднения, то потребуется регулировка.

Расход

Есть определенные данные от производителей о том, на сколько хватит топлива, но они редко сходятся с реальным положением дел. Реальный расход по городу с 2-литровым мотором составляет 8,3 л на 100 км, а в крейсерском режиме при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Цена коробки вариатора

Естественно ремонт вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе бы никто не делал ремонт своего вариатора на Кашкае.Поэтому если ремонт вариатора возможен, то лучше его починить. Не нужно жадничать и ремонтировать самому, так как это очень сложно, да и всего ремонтного оборудования у вас нет. Сервис все сделает как надо. Трудно сказать, сколько стоит ремонт, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 у.е. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е.э., а на других — от 1000 у.е. е.

Особенности вождения с вариатором

Важнейший принцип использования данного типа коробки заключается в том, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится вязким, и его нужно распределить по всей трансмиссии.

Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломкам.Для наилучшего обслуживания вариатора, прогрева и распределения масла рекомендуется прогревать так: P-R-N-D.

Чтобы ездить на вариаторе при сильном морозе на улице, он должен ехать минут 30 на прогрев (не меньше), а после можно спокойно управлять автомобилем. Но при вождении какое-то время нужно соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков. Необходимо, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла необходима каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как только с ней вариатор исправен. На селе вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Существует несколько правил при обгоне и включении вариатора Nissan. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, для изменения передаточного числа необходимо будет увеличить обороты. После вариатор, следуя выбранному режиму, делает требуемые от него ступени, хотя и с небольшой задержкой.

По тому же правилу управляемый обгон должен производиться при добавлении оборотов. А когда будете проходить повороты, нужно нажимать на газ ровно в момент поворота руля.

При правильном обращении с вариатором его можно эксплуатировать долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка массой более тонны запрещена.

Неважно какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицепы оказывают сильное давление на трансмиссию, а это приведет к быстрому износу.Иногда машина будет ломаться, может быть, даже что-то сломается, и вам придется заняться установкой отремонтированных деталей.

Заключение

По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как достаточно и положительных и отрицательных отзывов. Каждый решает, что он лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии стоимость ремонта вариатора вам знать не обязательно. Если интересно, можете посмотреть в сети фото и схему вариатора.

отзывов о Mitsubishi Outlander. Плюсы и минусы вариатора на митсубиси аутлендер митсубиси аутлендер 3 типичные проблемы и неисправности

ремонт вариатора митсубиси аутлендер

После того как в Россию начали массово завозить автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией, мнения об их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своеобразной страшилкой для автомобилистов. О них стали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден для ремонта, ненадежен, совершенно не приспособлен к отечественным дорожным условиям.Так стоит ли полагаться на надежность вариатора Mitsubishi Outlander?

В недавнем прошлом все японские производители без исключения стали устанавливать на свои автомобили клиноременные коробки передач. Казалось бы, зачем оснащать новые модели автомобилей, продаваемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в этом вопросе, следует разобраться, действительно ли бесступенчатые коробки передач настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке автомобиля?

В данном случае речь пойдет о клиноременной версии.Именно этот тип бесступенчатой ​​трансмиссии является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит, ими оснащаются и внедорожники Mitsubishi Outlander.


Mitsubishi Outlander xl ремонт вариатора

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, первое, на что следует обратить внимание, это срок его службы. Вариатор на Mitsubishi Outlander имеет ту же функцию, что и все бесступенчатые коробки передач.Срок его службы не превышает срока службы самого автомобиля.

Для производителей японских автомобилей это в принципе логично. Зачем поставлять запчасти и аксессуары для одноразового редуктора? А если она (коробка) ломается, значит, ее час пробил, и проще поменять машину на новую, чем пытаться отремонтировать старую. То есть, если машина должна пройти 300 тыс. км, за это время вариатор не должен сломаться. Это говорит о том, что вариатор Mitsubishi Outlander все-таки надежен.

Это теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы могут существенно сократить срок службы редуктора. Это и плохие дороги, потому что производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная работа коробки передач.

Если говорить конкретно о вариаторе, то ресурс вариатора Mitsubishi Outlander составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что лучше, вариатор или МКПП.

Mitsubishi Outlander CVT

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому при покупке автомобиля с вариатором автомобилист должен знать плюсы и минусы коробки передач. По сравнению со ступенчатыми передачами вариаторы имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость с той же скоростью;
  • машина разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • машина едет мягче, без толчков;
  • экономит топливо.

Дефекты:

  • отсутствие запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, из-за этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт вариатора, и как он осуществляется

Нельзя сказать, что на рынке запчастей вообще нет компонентов для вариатора, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой запчастей и ремонтом клиноременных передач занимается только одна компания, и это Kensi Transmission.Она позаботилась не только о поставке комплектующих, но и о закупке оборудования для точной диагностики вариаторов.


Срок службы вариатора Mitsubishi Outlander

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком сложным. Типичная проблема всех поломок — растяжение металлического ремня , что приводит к пробуксовке коробки передач и невозможности ее нормальной работы. Ремень держится на клеммах, которые тоже со временем изнашиваются. Единственное правильное решение в этом случае – замена старого ремня на новый.При необходимости клеммы также заменяются.

Казалось бы, ничего сложного, если бы не отсутствие запчастей. На линейных станциях ТО проводится следующим образом:

  • купить б/у вариаторы;
  • снять с них необходимые запчасти;
  • установить ремень на вариатор, требующий ремонта.

По сути, владелец автомобиля в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/у КПП не будет растянут, составляет около 50 процентов.

Если доверить ремонт трансмиссии Kensi, то результат ремонта гарантированно будет положительным, так как на КПП будут устанавливаться только новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине машин пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет оставить столько же, сколько уже отслужила владельцу автомобиля.

Типичные болезни вариатора на Outlander


Вариатор на Outlander xl и его неисправности

Одной из типичных болезней вариатора на Outlander является постоянный перегрев, особенно в летнее время года.Причина такой ситуации в том, что на Outlander не устанавливается система охлаждения трансмиссии. В результате при движении на сотню километров вариатор начинает перегреваться. От этого многократно возрастает вероятность серьезной поломки после нескольких десятков тысяч пробегов.

Коробка передач может гудеть во время движения автомобиля. Скорее всего вышли из строя подшипники. Распространенная проблема — растянутый клиновой ремень. Но это довольно распространенные болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Без сомнения можно избежать перегрева коробки передач на Mitsubishi Outlander.Первый вариант – не ездить долго на высоких скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант . К счастью, радиатор стоит в десятки раз дешевле бесступенчатой ​​коробки передач, поэтому многие водители оплачивают эту услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем.То есть оригинальный продукт для конкретной модели бесступенчатых коробок передач. В данном случае перед нами вариатор JF011FE от Jatco. Соответственно нужно заливать только DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Широкую популярность имеет модель JF011E от японской компании Jatco. Сегодня именно такими коробками передач комплектуются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.


Вариатор Jatco на Аутлендер

Возможность замены жидкости производителем не предусмотрена, так как она заливается на весь эксплуатационный период.Но не стоит забывать об особенностях российских дорог и отсутствии в Mitsubishi Outlander XL радиатора охлаждения, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В завершение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Outlander второго поколения не приложил особых усилий, чтобы стать одним из лидеров класса.компактные кроссоверы. Всю работу по продвижению на рынок за него выполнял его предшественник, пользовавшийся стабильным спросом в России. Со сменой поколений автомобиль вырос в размерах, удлинилась колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек. В период с 2007 по 2008 годы в России продавались автомобили обоих поколений. Чтобы не создавать путаницы, более поздним моделям Mitsubishi Outlander был присвоен индекс XL.

Поначалу кроссовер предлагался с номером 2.4-литровая бензиновая «четверка» и 3-литровый V6. Все наши автомобили продавались с полным приводом. После рестайлинга в 2010 году линейка двигателей пополнилась 2-литровым бензиновым агрегатом. Эта версия поставлялась только с передним приводом. В том же году сборка была налажена под Калугой. Более того, вместе с Outlander XL с конвейера сошли и его французские клоны — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграла очень достойная комплектация.Российские дилеры продавали автомобиль в нескольких комплектациях: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. В базовую версию Inform с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач входили ABS, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, система динамической стабилизации, CD-магнитола, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски. В версии Invite вместо «механики» установили клиноременный вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух. Вариант Intense с двигателем V6 и 6-ступенчатым «автоматом» был дополнен электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком освещенности.Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовая версия Inspire оснащалась люком на крыше, ксеноновыми фарами и усовершенствованной аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Из года в год менялись уровни конфигураций и их наполнение. Например, после рестайлинга в 2010 году начальная версия Информа оказалась несколько урезанной: две подушки безопасности, АБС, магнитола, климат-контроль и электропакет. Интенсивно дополнительно установлены боковые и оконные подушки безопасности, легкосплавные диски и цветной дисплей.Instyle подразумевал кожаный салон и систему стабилизации. А максимальная версия Ultimate поставляется с адаптивными биксеноновыми фарами, камерой заднего вида, навигацией и бесключевым доступом.

Двигатель

В течение всего периода производства Outlander XL оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также 3-литровым V6 (220 и 230 л.с.). Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 литра выдавали 140 и 156 л.с. соответственно и после рестайлинга было две версии 2.2-литровые (156 и 177 л.с.). Мы продаем только бензиновые версии.

Двигатели 2,0 и 2,4 л имеют одинаковую конструкцию. В приводе газораспределительного механизма используют так называемую беззазорную цепь. Срок его службы рассчитан на весь срок службы мотора, и пока случаев его замены не было. В моторах нет компенсаторов гидрораспределителей — регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только через 100 тыс. км, а по факту – и того позже.Специалисты советуют периодически контролировать состояние роликов приводного ремня вспомогательных агрегатов (насоса, насоса ГУР и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. км ролики из пластика изнашиваются – их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В итоге ремень соскальзывает и слетает. К счастью, в большинстве случаев это происходит безболезненно для двигателя. Замена будет стоить 15 000 руб, из них 12 000 руб.стоимость запчастей. Сразу оговоримся, что детали, купленные в магазине, будут на 25–40% дешевле, чем у дилеров. Да и целесообразнее выполнять работы на специализированных СТО.

На 3-х литровом V6 внутри блока клапанов тарахтел изначально впускной коллектор с изменяемой длиной. По этому поводу компания провела отзывную акцию. Поэтому спрашивайте у продавца, не поменялся ли узел на обновленный. В этом есть смысл, так как коллектор в сборе стоит каких-то невообразимых денег — что-то около 250 000 рублей.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но на 92-м они прекрасно работают — его тоже рекомендуют использовать «официалам». Моторная электроника — из разряда сверхнадежных. Случаи выхода из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и др. единичны.

Трансмиссия

Механическая коробка передач под капотом подержанного Outlander XL встречается довольно редко. Но, как правило, нареканий на это нет. Разве что через 150 тысяч километров придется менять втулки рычага кулисы за 2200 руб.А вот с вариатором CVT производства Aisin поначалу были проблемы — он дергался и шумно работал из-за износа нагнетательных конусов. Самое ужасное, что ремонтом агрегата тогда никто не занимался. Коробку заменили полностью по гарантии. И поначалу грешили на радиатор, расположенный отдельно от основного, который быстро забивался пухом и грязью. После того, как к середине 2008 года в конструкцию вариатора были внесены изменения, серьезных претензий к нему больше не было.

Автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая коробка показала себя с лучшей стороны. А долгую и счастливую жизнь должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В обычных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние подключаются автоматически при пробуксовке передних колес через многодисковую фрикционную муфту с электронным управлением — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает муфту пакет, работающий в масляной ванне.Более того, сцепление можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда приходится преодолевать сложный дорожный рельеф. Но не стоит путать Outlander XL с внедорожником — сцепление в сложных условиях движения очень быстро перегревается. Слабых мест в трансмиссии почти нет. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается после 100 тыс. км. Правда, меняется с карданным валом. У дилеров деталь стоит около 80 000 рублей. А кардан с подшипником, привезенный из ОАЭ, будет стоить 32 000 рублей.Почувствуйте разницу.

Шасси и кузов

Подвеска Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками МакФерсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Основные претензии к передним стойкам, которые могут подтекать даже через 10-15 тыс. км. Этот дефект встречается на каждом четвертом кроссовере. Амортизаторы стоят 4200 руб. кусок. Ступичные подшипники также недолговечны. Радует то, что меняются отдельно от ступиц и у дилера выходит за 3000 руб.(хотя можно купить дешевле). Их меняют по мере выхода из строя, по отдельности, а не парами, как обычно. Зато стойки (по 1100 рублей) и втулки (по 540 рублей) стабилизаторов долговечны, легко ухаживают за «соткой».

Outlander XL создан на базе десятого Lancer. Ходовая часть кроссовера оказалась на удивление крепкой. Слабыми местами в нем можно назвать только передние амортизаторы (по 4200 руб.), которые иногда текут по 10 тыс. км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), которые постоянно выходят из строя.Поэтому и меняются (работа — 3000 руб.) не парами, как обычно, а поштучно.

В подвеска задняя, ​​кроме ступичных подшипников (по 3000 руб.), до 100–130 тыс. км ничего не ломается. Даже амортизаторы сервисмены называют вечными. А вот пружины (по 5000 руб) слабоваты. Из-за частой езды с полной загрузкой они провисают. Тормозные диски (по 4800 руб.) не отличаются особой долговечностью — на 2- и 2,4-литровых версиях они не выдерживают более 50–70 тыс. км, а на 3-литровых версиях меняют в два-три раза чаще.

Кузов на Mitsubishi Outlander XL не поддается коррозии. ЛКП, как и у всех «японцев», слабое. Стекла задних дверей со временем коробятся, о чем свидетельствует их заклинивший резиновый уплотнитель. В этом случае приходится менять П-образную уплотнительную резинку и подпиливать крепления одной из направляющих. Замена у дилера — от 8500 руб. Лобовые стекла треснули без видимой причины. Механики говорят: из-за недостаточной жесткости кузова. На автомобилях после рестайлинга 2010 года таких проблем не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. От своего прародителя «французы» отличались лишь внешним стилем и эмблемами на руле, а также комплектацией салона. Однако в техническом плане разница между ними намного больше.Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 литра, то в гамме французских клонов было всего два силовых агрегата: 2,4-литровый бензиновый и 2,2-литровый турбодизель (156 л.с.). . Причем 2,4-литровый сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором, а для дизеля предусматривалась 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

рестайлинг

После модернизации 2010 года изменилась передняя часть Outlander XL.Дизайн автомобиля стал перекликаться с остальными моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились материалы отделки, а небольшой ящик, ранее располагавшийся над центральной консолью, просто убрали. Самая дорогая версия Ultimate имела сенсорный дисплей в сочетании с навигационной системой и камерой заднего вида. Техника тоже изменилась. В гамме моторов появился 2-литровый бензиновый двигатель с отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с.Причем 2-литровая версия бывает только переднеприводной. Вариатор Invecs III стал подстраиваться под режим движения и быстрее реагировать на подачу газа.

Отзывы владельцев позволяют разобраться в достоинствах и недостатках Mitsubishi Outlander, а также помогают оценить надежность автомобилей Mitsubishi Outlander. Синим цветом выделено отзыва владельцев Mitsubishi Outlander , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2019

Engine: 2.0 (148 л.с.) 2,0 (148 л.с.) Checkpoint: Переменная скорость привода

Обратная связь о Mitsubishi Outlander 2.4 Слева: Роман из города УФА

Год выпуска: 2016

Двигатель: 2.0 (146 л.с.) КПП: Вариатор

Мне нравится в Outlander сочетание современного дизайна, просторного салона и надежности.Так как я очень редко выбираюсь на бездорожье, то мне нужен был даже вместительный универсал, а не кроссовер. Но выбор универсалов на российском рынке невелик, дорожный просвет у них очень маленький, и продать их потом на вторичном рынке тяжело. Исходя из этих требований, поначалу я даже думал о покупке переднеприводного Аутлендера, но так как доплата за полный привод совсем небольшая, а комплектация этой версии богаче, то взял машину 4х4 в комплектации Инвайт.В конце концов, в нашей стране, даже если не уезжать с асфальта, полный привод никогда не будет лишним. ..полный текст обзора Mitsubishi Outlander 2.0 CVT

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.0 CVT осталось: Никита из города Воронежа

По данным многих владельцев Mitsubishi Outlander 3 (а именно 2013 года выпуска, комплектация Instyle , сборка — Калуга), можно сказать, что в целом автомобиль оправдывает себя и своей проходимостью по бездорожью, и достаточной комфортабельностью салона, и соотношением «цена-качество», и хорошей ценой на вторичном рынке.Однако есть несколько «подводных камней», о которых должен знать будущий владелец этого автомобиля уже на этапе выбора и покупки. «Предупрежден — значит вооружен» — так гласит пословица, не так ли?

Слабые места Mitsubishi Outlander III

  • Вариатор;
  • звукоизоляция;
  • несоответствие заявленного расхода топлива фактическому;
  • электрик;
  • в сборе.

1.Итак, главная проблема Outlander — это вариатор. Хотя Митсубиси приравнивала срок службы этого устройства к сроку службы всего автомобиля, однако на практике это далеко не так, и вряд ли этот прибор прослужит 300 000 км. На практике отказы вариатора начинают возникать на 40 и 70 тысячах километров. Причем, чем больше ездишь по бездорожью, тем короче срок службы вариатора, который при интенсивной эксплуатации на плохих дорогах уменьшается почти в 2 раза! Поэтому хорошая проходимость этого кроссовера нивелируется увеличением шанса получить неисправность вариатора, которая, увы, не лечится.Вариатор меняется целиком, а это очень приличные деньги (скажем, стоимость вариатора с полным приводом 88 000 рублей). Какие признаки неисправности вариатора, когда видишь, что нужно срочно ехать на СТО? Если при движении кроссовера возникают пробуксовки и резкие рывки, пропадает тяга, начинается вибрация на высоких и малых скоростях, загорается сигнал на панели приборов и, наконец, авто полностью останавливается, значит, вам не повезло и нужно разбираться с вариатором.На некоторых СТО вариатор разбирают, но производитель не рекомендует этого делать. Как сделать так, чтобы тебя не постигла эта злая участь?

Несколько советов будущему владельцу Outlander по вариатору

Во-первых, прогрейте коробку передач в холодное время года, для этого при нажатом тормозе включите режим передачи «D» или «R» и дайте машине немного поработать, и не «порвите» свой вариатор в холодное время года (до прогрева не увеличивать скорость свыше 2500), во-вторых, проверять уровень трансмиссионной жидкости, в-третьих, не нагружать коробку при движении по проселочным дорогам и вообще по возможности отказаться от буксировки.Внимательно следите за показаниями датчика вариатора и затем, перефразируя известную песню, увеличивайте «Это дело случая, дело случая…» повезло с вариатором.»

Шумоизоляция

2. Еще одна проблема Митсубиси Аутлендер – это его шумность. Несмотря на доработки в этом направлении, увы, шумоизоляция кроссовера оставляет желать лучшего. Наш вам совет – сразу при покупке автомобиля заказывайте шумоизоляцию в Дилерском центре или в специализированных центрах, где это будет стоить дешевле.Процесс займет 5-6 часов, а по его окончании, используя, например, виброизолятор SGM M3 и другие, вы просто не узнаете свою машину.

расход топлива

3. Третья проблема кроссовера – несоответствие заявленного расхода топлива фактическому значению, особенно при езде в городе, где при объеме двигателя 2,4 л этот расход достигает 14 л на 100 км. Тем более что использование режима «ЭКО» изрядно «тупит» автомобиль, а экономия весьма незначительна.

4. Еще одно слабое место — музыка. Хоть это и не столь важно, но все же могли бы поставить нормальную аудиосистему. Как говорится, по наличию кожи в салоне не судят об автомобиле. Играет как дешевая магнитола с такими же динамиками в Жигуле.

Слабой стороной Outlanders была электрика автомобиля. Проводка плавится, часто под разъемом проводки сиденья водителя. Это стало причиной отзыва производителем тысяч моделей автомобилей.

5.Еще проблема — некоторые шероховатости сборки в Калуге, причем они разнообразны, у кого-то течет масло из коробки, у кого-то некачественный шов на крышке багажника, что приводит к легкой коррозии, у кого-то стуки в передней подвеске (по факту , это нормальное явление для всех Mitsubishi Outlander этого года и не поломка чего-то — это недостаток). Следует отметить, что все вышеперечисленные недостатки являются наиболее распространенными в этих автомобилях и остальные поломки и недостатки здесь не упоминаются, так как это можно отнести к любому другому автомобилю другой марки.Но тут ничего не сделаешь, нужно только следить за машиной и с ностальгией вспоминать, что совсем недавно они ездили в Россию японской сборки.

Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3 поколения

  1. Жесткая подвеска;
  2. Качество пластика в салоне;
  3. Нет удлинителя рулевого колеса.

Заключение.

При правильной эксплуатации Аутлендера все эти недостатки не должны проявиться и испортить радость будущему владельцу автомобиля.комфортная езда, но о них нужно и полезно знать при покупке этого кроссовера.

P.S: Будем очень признательны, если вы укажете в комментариях недостатки и уязвимые места вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

О каких недостатках Mitsubishi Outlander с 2013 года следует знать перед покупкой Последнее изменение: 15 сентября 2019 г., администратор

А так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя ни жезла.

После выплаты ипотеки летом стало понятно, что надо менять машину.Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного случая на трассе, водитель фуры показал левый поворотник и увел немного влево, начал обгон, дорога кривая, Рено Степвей не гнал машину, т.к. поворота появился летающий грузовик, проехав 6 метров между двумя грузовиками. Осадок остался.

Приехав в Москву, стали ходить по салонам. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, дорожный просвет не менее 195-200 мм., да двигатель хотел дизельный. обзвонил салоны и началось.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Высокий клиренс.

Хорошая эргономика, водительское сиденье с электроприводом, все кнопки на виду и не надо никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые места:

Царапины пластика в багажнике.

Показания расходомера не поступают на логику.

Газовые амортизаторы открывания капота отсутствуют.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Аутлендеру исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк об эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Моя жена часто путешествует, но не далеко. Я тоже немного поездил сам.Прошел 1 ТО у официального дилера(было самое время), оформил КАСКО на следующий год, поговорил с дилером, попробовал машину в условиях обычной снежной зимы… В общем немного цифр и впечатлений.

1. ТО 1 обошлось у официального дилера почти в 10 тысяч рублей с учетом скидки. Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был готов к этому заранее и крайне спокоен, т.к.жена мало ездит и впереди нас пока только два ТО. От ТО отказываться не планирую, так как считаю, что на этом автомобиле крайне важна гарантия (почему — см. следующий пункт).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Добрый день, Уважаемые пользователи форума.

Как сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов.И ниже я опишу как это было и что из этого вышло.

В нашей семье долгое время «жила» Skoda Fabia. Эта машина была куплена для жены после рождения первого ребенка. Никаких существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала около 70тыс.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса автомобиля).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ\запуск двигателя, электропривод багажника, складывание зеркал с кнопки).

Хорошо светят ксеноновые фары.

Расход топлива вполне адекватный размеру автомобиля. 92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска(средней мягкости). Обратная сторона — значительные валки.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет переднего или заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что с другой машины. Если рука лежит на подлокотнике, то тянуться к нему не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Крупные неровности подвески иногда шумно отрабатываются.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и хотелось полный привод.

Ну, особо долго не думали о приобретении Outlander 2014 года. Выбор оборудования был сложным, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, если хотите, но вещь нужная, особенно для длинной машины — круиз-контроль, езжу на дачу каждые выходные, ну просто вещь для меня — АКПП, точнее вариатор (ручку не дергаю) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

  • высокий дорожный просвет
  • экономичный
  • камера заднего вида
  • бесключевой доступ

Слабые места:

  • дребезжание
  • режимы АВТО не работают так
  • яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

Вариатор NARAKU Высокоскоростной | 49ссСкут.com Форумы о скутерах

Аарон420е
Scoot Enthusiast

2008 Keeway F-ACT Racing

Сообщений: 430


Сообщение Aaron420e на

10 февраля 2012 г. 1:24:03 GMT -5 www.scooter-attack.com/shop/#!/en/Keeway/F-ACT-50-Racing-SP-as-from-2009/Variators/Sport/NK

-Variator-NARAKU-High-Speed.html

I думаю приобрести этот варио.

Мы будем очень признательны за любые комментарии по этому поводу.

Аарон420е
Scoot Enthusiast

2008 Keeway F-ACT Racing

Сообщений: 430


Сообщение Aaron420e на

10 февраля 2012 г. 21:14:03 GMT -5 Спасибо за информацию.

Я тоже думал о вариаторе Stage6, но он стоит примерно столько же и не имеет внешнего шкива. Это еще 30 баксов за лицо с ЧПУ. Хотя в комплекте идёт контрпружина. Также они говорят, что он был сделан, чтобы соответствовать моему цилиндру Stage6 Sport Pro. Также на ведущем шкиве есть другая звездчатая шайба, единственное место, где я видел такую, было на скутере, и их уже нет. Я видел еще одну фотографию здесь с кем-то (не помню ветку), у которого был вариометр Stage6 и передняя часть, но была оригинальная звездчатая шайба (выглядела немного маленькой).

Довольно скоро весь мой мотоцикл будет Stage6.

Я думаю, что они должны давать мне вещи бесплатно, и я мог бы быть для них передвижным рекламным щитом.

Возможно, это плохая идея. Не хочу привлекать внимание МУЖЧИНЫ (полиции).

Модификация на 70cc уже незаконна.

На меня уже обращают внимание только потому, что на нем написано RACING.

Я даже не наклеил свои декали Stage6, потому что не хочу, чтобы кто-нибудь знал, что они были модифицированы.

Сообщение jmkjr72 на

3 мая 2012 г. 21:44:46 GMT -5 Спасибо за информацию.

Я тоже думал о вариаторе Stage6, но он стоит примерно столько же и не имеет внешнего шкива. Это еще 30 баксов за лицо с ЧПУ.Хотя в комплекте идёт контрпружина. Также они говорят, что он был сделан, чтобы соответствовать моему цилиндру Stage6 Sport Pro. Также на ведущем шкиве есть другая звездчатая шайба, единственное место, где я видел такую, было на скутере, и их уже нет. Я видел еще одну фотографию здесь с кем-то (не помню ветку), у которого был вариометр Stage6 и передняя часть, но была оригинальная звездчатая шайба (выглядела немного маленькой).

Довольно скоро весь мой мотоцикл будет Stage6.

Я думаю, что они должны давать мне вещи бесплатно, и я мог бы быть для них передвижным рекламным щитом.

Возможно, это плохая идея. Не хочу привлекать внимание МУЖЧИНЫ (полиции).

Модификация на 70cc уже незаконна.

На меня уже обращают внимание только потому, что на нем написано RACING.

Я даже не наклеил свои декали Stage6, потому что не хочу, чтобы кто-нибудь знал, что они были модифицированы.

это моя картинка, и нет, это не оригинальная звездообразная шайба yamaha, это та, что для приводной поверхности 6-го этапа

Сообщение Ронана Алвеса от

3 мая 2012 г. 21:53:48 GMT -5 У меня есть один stage6 sport pro vario, и я могу сказать вам, что он хорош.

все отличного качества…

Это был лучший варио, который я купил до сегодняшнего дня…

Аарон420е
Scoot Enthusiast

2008 Keeway F-ACT Racing

Сообщений: 430


Сообщение Aaron420e на

3 мая 2012 г. 23:14:11 GMT -5 У меня есть один stage6 sport pro vario, и я могу сказать вам, что он хорош.

все отличного качества…

Это был лучший вариометр, который я покупал до сегодняшнего дня…

Witch vario лучше?

Сообщение 1fastscooter на

30 мая 2012 г. 20:33:04 GMT -5

Этот шкив отлично подходит для китайских двигателей, внешний шкив имеет дополнительный выступ, позволяющий ремню двигаться ниже, я также использую пружины Daytona со сцеплением ступени 6 — они не выгорают от нагрева.

Сообщение Azraeille от

6 июня 2012 г. 15:14:56 GMT -5 Извините, что оживляю мертвую тему, но я также хочу знать, какой вариометр у вас есть, Ронан. Я присматриваюсь к ним все больше и больше теперь, когда у меня есть мой карбюратор и выхлоп Stage6.

Больше всего меня беспокоило то, что передняя панель Stage6 не имеет ребер охлаждения.Я понимаю, что они не нужны, потому что они сделаны из специального сплава, но как насчет остальной части трансмиссии, которая не сделана из высокотехнологичного сплава? У меня сложилось впечатление, что эти ребра охлаждают всю трансмиссию.

Несмотря на то, что они короткие, даже у Нараку есть плавники, хотя они обращены назад, если вы посмотрите на стандартную поверхность привода.

Сообщение mcirish от

10 июня 2012 г. 8:29:01 GMT -5

:scoot2: у меня есть гоночный вариатор hoca, я заменил стоковый и какой дифференциал.благодаря этому я начал получать больше крутящего момента при переходе с низкого на высокий. Я поставил 1500 пружин в сцепление, работая с комбинацией 4 г / 5 г. ролики проверить hoca

Вариатор производительности = более высокая максимальная скорость?

Сообщение brumshine от

11 декабря 2013 г. 10:33:08 GMT -5 Я искал обновления, и на некоторых сайтах говорится, что вариатор производительности немного увеличит максимальную скорость.Это правда? Может кто-нибудь объяснить, как это увеличит максимальную скорость?

Спасибо,
BRUMSHINE

Руперт
Скут Энтузиаст

Сообщений: 236


Сообщение rupert от

11 декабря 2013 г. 11:27:04 GMT -5 Может быть.

По большей части «вариаторы производительности» могут работать лучше, плавнее и предлагают больший (немного) диапазон хода по сравнению со «стандартным».Это не означает, что, немного поработав, вы не сможете заставить свой стандартный вариатор работать так же, если не лучше, чем «вариатор производительности», но из коробки у «вариатора производительности» может быть некоторое преимущество. над вашим стокером. Только вы можете решить, стоит ли оно того.

*ПРИМЕЧАНИЕ: «вариатор повышенной производительности» не следует путать с «вариатором сверхдиапазона»*

твнакман
Скут Энтузиаст

Сообщений: 408
Местоположение: Нью-Йорк


Сообщение tvnacman от

11 декабря 2013 г. 13:35:02 GMT -5 вариаторы производительности имеют больший диаметр, например, gy6 150cc, диаметр стандартного вариатора составляет 107 мм, вариатор производительности — 115 мм.Вариатор — это ведущий шкив коленчатого вала, вращающий шкив сцепления. Тогда пандусы, по которым перемещаются ролики/ползунки, имеют другую конструкцию.

Джон

Сообщение skuttadawg от

29 декабря 2013 г. 00:46:22 по Гринвичу -5 JEGZ и Кевин, повлияли ли вариаторы большего диаметра на взлетную и среднюю скорость? Использовали ли вы более легкие, тяжелые или такого же веса ролики или слайдеры? Я думаю, Грег сказал, что Dr Pulley делает вариатор самого большого диаметра, но в некоторых случаях ремень может царапать бендикс стартера.

Вариаторы Performance часто имеют более крутые наклоны для перемещения грузов.

Вы можете попробовать каток на грамм или два легче, чтобы получить больше оборотов в минуту на верхнем конце, или на грамм или два тяжелее, если это крикун.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.