Menu

Коробка форд фокус 3: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Механическая коробка передач Форд Фокус 3

Механическая коробка передач iB5 (кожух механизма переключения передач для наглядности снят):

1 — сапун; 2 — переходник рабочего цилиндра привода выключения сцепления; 3 — картер сцепления; 4 — выключатель света заднего хода; 5 — кронштейн крепления тросов управления коробкой передач; б — рычаг выбора передач; 7 — картер коробки передач; 8 — крышка картера коробки передач; 9 — кронштейн крепления трубопровода гидропривода выключения сцепления; 10 — рычаг переключения передач; 11 — датчик скорости; 12 — сальник полуоси

Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 2 (рис. 6.5). К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 3  и 5. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка 1

На первичном валу 7 расположена зафиксированная на шлицах вала шестерня V передачи с синхронизатором, а ведущие шестерни I, II, III и IV передач изготовлены за одно целое с первичным валом.

Вторичный вал 8 изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи 9. Кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач.

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I-II и III—IV передач и муфты синхронизатора V передачи, установленных на вторичном валу. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач с его левой стороны. Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг 6 (см. рис. 6.4) выбора передачи и рычаг 10 переключения.

Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага

переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг 10 переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками 12.
 


  Принципиальная схема пятиступенчатой механической коробки передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 5 — картер сцепления; б — подшипник выключения сцепления; 7 — первичный вал; 8 — вторичный вал; 9 — главная передача и дифференциал
 

цена в СПб за ремонт

На Форд Фокус 3 установлена коробка передач, состоящая из двух сцеплений и взявшая лучшее от механика и автомата. Помимо плюсов в виде высокого полезного коэффициента действия и быстроты переключений, имеет топливное потребление наравне с механическими коробками и частотой возникновения неисправностей как автомат.

В чем особенность коробки?

Два ряда передач, входящих в состав коробки соединены свои сцеплением при помощи маховика. Особенность конструкции заключается в 2-х расположенных первичных валов так, что один будет состоять из другого. Вал полого типа отвечает за заднюю и четные передачи. Нечетные передачи осуществляются за счет центрального вала. Еще одним преимуществом будут главные передачи в количестве двух из-за того, что каждый дополнительный вал в коробке содержит собственную шестерню основной передачи.

ВАЖНО! при обращении к официальному дилеру ремонт коробки передач обойдется в серьезную сумму!

Как работает коробка?

Работа коробки Форд Фокус 3 состоит из сцепления двойного типа сухого варианта, сочетающаяся с контролем электромагнитного характера, выбирающего одновременно 2 передачи. Это означает, что когда активирована любая передача для движения, вторая уже находится в полуготовности. Переключение предыдущей передачи на заранее выбранную, происходит от водительского запроса и газового педального положения. Результатом такого взаимного перекрывания двух сцеплений при переключении передачи будет сохранение мощности и уменьшение потери тяги.

Селекторный рычаг автоматизированной части коробки позволяет выбрать рабочие режимы механического управления, расположен впереди между сидениями впереди на полу и соединяется при помощи троса с механической коробкой.

Power Shift  — это двойное сцепление, состоящее из самого блока, подшипника двойного выжима, пары механическо-электромагнитных рычагов и двух электрических двигателей на постоянном токе. В сцеплениях установлено внутренне контролирующее устройство износной коррекции. Это позволяет строго удерживать движение устройства исполнения. Помимо этого в состав сцепления входят погашающие элементы крутящихся колебаний.

ВАЖНО! Чаще всего причинами проблем для автомобилистов становится мокрое сцепление!

Признаки неисправности

Владелец Ford Focus 3 сразу почувствует неполадки в коробке передач во время езды. Они могут проявляться следующим образом:

  • Происходит пробуксовка.
  • Панель автомобиля сигнализирует о работе коробки в аварийном режиме.
  • Ощущение при движении вибрационных потряхивании присутствующих постоянно или возникающих периодами.
  • Переключение передачи сопровождается рывками.
  • При попытке переключить передачу, нет ответа от коробки.
  • Ощущение ударов и пинков от самого рычага переключателя скоростей.
  • С момента движения коробка медленно отвечает на смену передачи, издает шум.

ВАЖНО! При возникновении первых «симптомов» повреждений в Power Shift  следует сразу обратиться в сервис!

Причины неполадок

Проживание в крупных городах, способствует передвижению утром и вечером по ненавистным пробкам почти все время. И поэтому главный рабочий режим в условиях города характеризуется:

  • Частыми разгонами, сменяющимися торможением.
  • Пониженные скорости и короткие дистанции, на которых двигается автомобиль, отрицательно сказывается на охлаждении коробки.
  • Программное обеспечение, контролирующее трансмиссию, обладающее дефектами.

Данный ряд факторов, негативно сказывается на рабочих моментах АКПП в условиях города.

ВАЖНО! полный ремонт АКПП достигает в зависимости от нарушений заоблачных цен, поэтому в интересах владельца вовремя обратиться в сервисный центр!

Диагностика АКПП Форд Фокус 3


В нашем сервисе диагностировать поломку мы предлагаем двумя способами:

  • Постановка «диагноза» при помощи компьютерной программы, подключаемой к автомобилю. Сканер позволяет считать код дефектов, сохраненных в памяти управляющего блока. После если нарушений не выявлено проводится проверка системы управления передачами на соответствующее давление. Датчики, электрическая проводка, разъёмчики и различные переключатели подвергаются детальной проверки.
  • Полный разбор коробки для оценки изношенности элементов.

Сочетание компьютерной диагностики и дефектовки позволяет не только устранить проблему нарушений в работе АКПП, но предотвратить аварийную ситуацию за счет выявления «слабых мест».

ВАЖНО! Лучшим вариантом будет устранение неисправности на начальном этапе появления, чтобы ожиданием более серьезной поломки, не довести коробку для полного уничтожения!

Что позволяет выявить в Форд Фокус 3 диагностика АКПП?

Специалисты сервиса обладают большим опытом в области диагностики Форд Фокус 3 АКПП и устранения в ней неисправностей.

Примерный список наиболее распространённых нарушений и их устранение:

  • Вибрационное ощущение, сопровождающееся шумом

Причины и варианты устранения: крепление ослабло или повредилась двигательная опора подвесок и коробки — производим подтягивание креплений и опорную замену; шестеренки и подшипники износились – полная замена; регулировка хода на холостых оборотах с нарушениями – урегулирование двигательного хода.

  • Масляная утечка

Возникает при трещинах сальников или колец уплотнителя. Делаем полную замену поврежденных элементов и очищение сцепления.

  • Передача переключается с трудом и скрежетанием

Причины и варианты устранения: сцепление выключается не до конца – регулируем привод и устраняем завоздушенность гидросистемы; повреждение приводных тросов, отвечающих за переключение передач – меняем тросы; синхронизаторные конусы и блокирующие кольца прилегают неплотно, синхронизаторные пружины ослаблены – разбираем коробку и затягиваем разболтанные элементы; масло неподходящей марки – замена масла.

  • Передачи выключаются самостоятельно

Причины и варианты устранения: переключательные вилки подверглись износу или произошла поломка фиксаторных пружин – производим замену вилок и пружин; увеличение зазора на ступице синхронизаторной муфты.

Важно! В целях безопасности и для исключения повреждения деталей любые работы должны проводиться в сервисе квалифицированными специалистами!

Цена вопроса

Неприятной темой для владельцев становится стоимость проведения работ. Но в нашем сервисе цены достаточно приемлемые, ведь проведенный ремонт отличается высоким качеством и гарантией.

Стоимость в нашем сервисе порадует своей гибкостью и доступностью. Следующие виды работ связанные с ремонтом коробки передач обойдутся дешевле, чем в остальных сервисах:

  • Диагностика;
  • на капитальные работы Power Shift;
  • замена сцепления;
  • работы по замене мелких деталей, в связи с необходимостью полной разборки КПП;
  • Замена масла.

 А также остальные необходимые действия по устранению неполадок в Форд Фокус 3.

Обращаясь в наш сервис, можно быть уверенным, что Вы получаете ремонт от высококвалифицированных специалистов, по цене, которая порадует своей демократичностью и не превышает показатели у конкурентов. Заплатив определенную сумму, можно быть уверенным, что будет выявлена причина и предотвращено дальнейшее разрушение, а также выполнен ремонт АКПП Форд Фокус 3, цена будет оптимальной, а автомобиль прослужит долгое время.


Форд фокус 3 седан какие кпп устанавливаются. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения. Объём и состояние

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение кпп (L)

DCT — поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт «мокрое» сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, коробка робот фф3 Пауэршифт (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

  • Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись «Помощь подъема в гору недоступна».
  • Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

  • Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
  • В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Примеры наших работ

Приступая к адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус, надо четко понимать значение терминов и возможности коробки Powershift. У АКПП есть три функции: калибровка датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций, лишь первая относится к классической калибровке, а вот остальные две подразумевают способность к обучению (learn), то есть к адаптации в ходе специальных условий вождения (без программной перепрошивки). Также есть нюансы адаптации на новой машине и имеющей уже какой-либо пробег.

В этой статье будет рассказано об адаптации блоков управления АКПП Форд Фокус 3 согласно инструкции производителя, а также об обнулении PowerShift.

Показания — упражнения выполняются на сухом покрытии.

На месте

  1. Включить зажигание.
  2. Плавно выжать педаль тормоза.
  3. Переключиться в Drive.
  4. Ждать 15 с.
  5. Перевести в позицию Reverse.
  6. Ждать 2 с.
  7. Повторяем 10 раз упражнение «На месте» (с 1 по 5 шаги).

В движении. Упражнение 1.

  1. С места разогнаться до 24 км/ч, без интенсивного нажатия на газ.
  2. Тормозим до остановки автомашины в период 6-7 секунд.
  3. Повторить 5 раз упражнение 1.

В движении. Упражнение 2.

  1. Плавно набрать скорость в пределах 1800-2000 об./.мин. Переключать передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
  2. Достичь диапазона скоростей 81 км/ч -105 км/ч, вручную переключаем 6 передачу. Уровень оборотов сохраняем не менее 3000 в течение 2 минут.
  3. Повторить упражнение еще 1 раз.

Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.

В позициях R, D, S нельзя нажимать ножной тормоз свыше 40 с. Если необходимо, чтобы двигатель оставался включенным, перевести рычаг в N/Р. Не забываем поднять ручник.
При S кнопку «+/-» нельзя удерживать нажатой.

Буксировать неисправное авто запрещается при положении кулисы Р. Для транспортировки надо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км/ч на расстояние до 20 км.

Программное обнуление АКПП

Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.

Открываем группу AKKP, режим Adaptation. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения обнуляются. После этого необходимо выполнить адаптационные упражнения, похожие на те, которые описаны в начале статьи.

Упражнение 1

  1. Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
  2. Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
  3. Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
  4. Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
  5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

  1. Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
  2. Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
  3. Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
  4. Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
  5. Включить 4 передачу вручную.
  6. Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3

  1. На холостом ходу при стоящем автомобиле 5 раз переключаем из N в D, из N в R. При этом селектор находится в положениях драйва и паркинга не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет слегка подергиваться, это нормальная реакция, которая пройдет со временем. Если подергивания сохранятся, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение кпп (L)

DCT — поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт «мокрое» сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП Ford Focus 3, робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 в сборе

Гидроблок 6F35

6 ступенчатые АКПП 6F30/F35/6F50/6F15 от Ford — совместный с General Motors. По механической части автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий при-ва GM 6T40/6T45, запчасти для производства которых максимально унифицированы для снижения себестоимости разработки и отличаются электрической частью, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компоновки и прочими небольшими нюансами.

Данная модель кпп (6F35) устанавливается на практически весь модельный ряд Форда (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Focus, то н модель с двигателем 1.5 литра идёт 6F35, с двигателем 1.0 литра идёт 6F15.

Трансмиссия производиться на заводах в США (Sterling Heights, Michigan, также Sharonville, Ohio) и в Китае. В целом семейство 6F — по современным меркам надежные и комфортные АКПП с 6-ю передачами. Отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что несколько раньше требуется профилактический ремонт и очистки системы, и, как большинство современных экономичных акпп, не любит агрессивной езды.

В отличии от GM-кой серии 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более бережную программу работы АКПП. Ford регулярно обновляет прошивку ЭБУ АКПП, в основном все обновления нацелены на урезание драйва и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

Начиная с 2012 года в конструкцию были внесены значительные изменения в гидравлическую и электрическую часть, а также в расходные материалы. К примеру, фильтр сделали полностью из пластика, но сохранив двойную мембрану из фетра. Менять лучше почаще.

Фильтр одноразовый и менять его стоит с каждой сменой масла. Срок замены масла сильно зависит от режимов эксплуатации. При спокойной езде по трассе первая смена масла может понадобиться примерно после 80-100 тыс км пробега. Но после продолжительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на низких скоростях), в городских побках могут потребовать замены масла уже после 20 тыс км. Вообщем, как обычно, в среднем раз в 60 тыс. км. Также стоит превентивно ремонтировать гидротрансформатор, не дожидаясь выхода его из строя (примерно на 150 тыс км). Чем агрессивнее вождение, тем быстрее съедается фрикцион.

Вся серия 6F капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется по переливной пробке. И как все современные переднеприводные коробки не любит нагрузок при холодном масле. Зимние прогревы КПП перед ездой строго рекомендованы.

Типовой ремонт 6F35/6F15

В усредненный типовой ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 с акпп 6F35/6F15 входит:

  • обязательный ремонт гидротрансформатора
  • ремонт/чистка гидроблока с заменой колец и уплотнений
  • комплект фрикционов и стальных дисков
  • замена поврежденных деталей в механической части
  • расходные материалы

DCT+ специализированный сервис выполняет диагностику, обслуживание и ремонт коробки автомат фф3 в Москве в клубном сервисе. Полный цикл ремонта без сторонних подрядчиков: гидротрансформатора (свой цех), гидроблока. В наличии ремонтные и контрактные АКПП серии 6F, а также запчасти к ним. Работаем с 2009-го года.

Цены для 6F35/6F15

Диагностика: бесплатно!

Контрактная (б/у) КПП: .


Устройство 6DCT250 (DPS6)


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

  • Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись «Помощь подъема в гору недоступна».
  • Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

  • Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
  • В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Цены для 6F35/6F15 (АКПП с ГДТ)

Диагностика: бесплатно!
Замена масла частичная: 1500 (работа) + расх
Замена масла полная: 2000 (работа) + расх
Ремонт гидротрансформатора — 8-12 т.р. Ремонт гидроблока — от 6 т.р. Кап. ремонт: 10000 руб + з/ч. Гарантия от 6 мес.
Контрактная (б/у) КПП: .

Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание. Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна

.

Робот на Фокусе 3

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки «ПауерШифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП «ПауерШифт» с мотором 1,6 литра.

Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

Посмотрите интересное видео по этой теме

На автомобиляхFord Focus 3 устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему по душе. Но сегодня мы подробнее поговорим именно об АКПП на этом популярном транспортном средстве. Форд Фокус 3 автомат стоит дороже, чем аналог с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какой автомат устанавливается на Форд Фокус 3

3 поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 литра. Поклонникам других силовых агрегатов придется выбрать не очень надежный робот PowerShift или обычную механику.

На Фокус 3-го поколения устанавливается коробка автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, за основу которой была взята неудачная во всех отношениях АКПП 6T30/6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии, и выпустил свой 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатировался на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Отзывы владельцев об этой коробке довольно неплохие, поэтому производитель решил использовать на Фокусах именно ее.

Характеристики АКПП

6F35 — это классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, ее выпускают с 2008 года, поэтому в данный момент имеется достаточно информации о ее надежности, особенностях и типичных поломках.

Ресурс коробки, указанный производителем, равен 250 тыс. км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании это реальная цифра. Но практика показывает, что автомат чувствителен к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители сталкиваются с серьезными неисправностями раньше.

На автомобили Форд Фокус этот агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. На следующую версию планируется установка 8-ступенчатого автомата.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Конечно, 6F35 более надежна, чем ее предшественница, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у фордовской 6-ступенчатой трансмиссии есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой обращаются автолюбители в сервис — это износ корпуса коробки, а точнее — посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видна сильная выработка металла корпуса, в результате подшипник фиксируется слабо, начинает вибрировать и в итоге рассыпается. Часто случается, что фрагменты подшипника выводят из строя другие элементы коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если выработка небольшая, можно обойтись использованием специальной накладки на посадочное место.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как и в коробке-прототипе 6T30/6T40. Так что они по-прежнему остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при выработке деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивная манера езды могут стать причиной преждевременной поломки. В ряде случаев соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто встречаются и проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинается», дергается. Особенно рывки заметны в режиме Drive. Конечно, это ситуация неприятная, но решается она просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как и любой автомат, 6F35 не любит пробуксовки. Эта трансмиссия предназначена для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или на бездорожье и пытались выехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительной пробуксовки коробка начинает «пинаться», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать. В таком случае обычно страдает пакет фрикционов. Если с ними произошла неприятность, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Форд Фокус 3 автомат должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если залить плохое или не сделать замену вовремя, можно готовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 литров. Официальная рекомендация относительно замены масла и фильтра — каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45 000 километров, хотя бы частично.

Что же происходит, если вовремя не заменить масло? В нем образуется взвесь из металлической стружки, образующейся в результате естественной выработки деталей. Стружка не полностью задерживается фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, она выводит из строя эти важные узлы, замена которых обходится довольно дорого.

Особенно активно продукты износа образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, и коробка выдержала это испытание, лучше проведите внеплановую замену масла, пока не случалась серьезная неприятность.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться с сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, в противном случае высок риск стать жертвой поделки и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Цена устранения неисправностей намного выше, чем стоимость оригинального масла, поэтому не стоит на этом экономить.

Отзывы владельцев Форд Фокус 3 автомат

Что же думают владельцы Форд Фокус хэтчбек, универсал и седан об АКПП? Насколько они довольны своим выбором?

6F35 — далеко не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать ее с современными трансмиссиями, она будет проигрывать по многим параметрам. Но благодаря удачно подобранным передаточным числам даже шести передач хватает для повседневной езды.

Автомат Ford- не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить неплохую динамику. Ну а для ежедневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Переключаются передачи плавно, без задержек, момент их смены практически не ощущается в салоне автомобиля. Если присутствует дерганье и провалы при движении, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то в течение всего срока установки 6F35 на автомобили Форд особых нареканий от владельцев не поступало. Автомат довольно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы своим владельцам, если они, конечно, заботятся о своем автомобиле.

Итог таков: для тех, кто хочет надежный, предсказуемый автомат для спокойной езды, 6F35 отлично подойдет. Несмотря на то, что опыт его использования на автомобилях Ford Focus3 поколения еще очень мал, коробка неплохо зарекомендовала себя на других моделях Форд. Также ее можно встретить на некоторых автомобилях Мазда, Линкольн.

Блок управления с соленоидами АКПП 6T30/ 6T40 – одно из слабых мест.

Какая коробка передач на Ford Focus III поколения. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения Какая коробка на форд фокус 3

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение кпп (L)

DCT — поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт «мокрое» сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, коробка робот фф3 Пауэршифт (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

  • Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись «Помощь подъема в гору недоступна».
  • Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

  • Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
  • В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Примеры наших работ

С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:

Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).

Недостатки «робота­»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:

  • Во-первых, благодаря тому, что, по сути, содержит в себе две независимые КПП, количество возможных неисправностей Powershift тоже увеличилось вдвое;
  • Во-вторых, стоимость коробки тоже существенно увеличилась, как увеличилась и стоимость ее диагностики и ремонта. К тому же далеко не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 — для этого нужно иметь опыт работы с КПП именно этой конструкции. А так как разработана эта коробка в недрах конструкторского бюро компании Форд, то и устанавливается она на автомобили этой марки и на некоторые из автомобилей Вольво. По крайней мере, пока.

Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.

Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.

Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и прочие неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:


Причины неисправностей, влекущие за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание. Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна

.

Робот на Фокусе 3

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки «ПауерШифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП «ПауерШифт» с мотором 1,6 литра.

Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Автомобиль Ford Focus 3 поколения пришёл на смену своему предшественнику, причём сделал это довольно удачно. Машина осталась надёжной, стала более современной, оснащается актуальной электроникой.

Это не самый дорогой представитель автоконцерна Ford, но именно Focus входит в число самых продаваемых автомобилей в мире.

АКПП, устанавливаемые на Фокус 3, вызывают много вопросов. Это достаточно спорный вариант коробки передач, на покупку которого решаются не все. Хотя на практике работает трансмиссия чётко, без особых нареканий на эффективность и долговечность.

До сих пор автомобилисты и эксперты не могут прийти к единому мнению относительно замены масла в АКПП на Форде Фокус 3. Потому нужно детально рассмотреть этот вопрос и дать соответствующие рекомендации автовладельцам.

Периодичность замены

Начнём с информации, которую предоставляет официальное руководство по эксплуатации к Ford Focus 3 поколения. В нём указывается, что масло, заливаемое в автоматическую коробку передач (PowerShift), служит в течение всего срока. То есть менять его не нужно. Из-за этого возникают некоторые сложности относительно процедуры замены у тех, кто решается вопреки мануалу поменять в АКПП рабочую жидкость.

Специалисты советуют всё же не отталкиваться от официального руководства по эксплуатации, а периодически менять в коробке передач смазку. Вопрос только в том, когда вы будете , и на каком пробеге замена станет необходимостью.

В случае коробки-автомата, установленной на Форд Фокус 3, замену следует осуществлять каждые 100 тысяч километров пробега. Это средняя оптимальная продолжительность работы смазочного материала.

Если условия эксплуатации тяжёлые, тогда межсервисный интервал сокращается до 60 – 80 тысяч километров. Практика показывает, что даже в России Фокусы 3 ведут себя хорошо, коробки выдерживают местный климат и достаточно низкое качество дорог. Потому большинство автовладельцев без проблем пройдут 100 тысяч километров и даже больше.

Ничего вечного не существует, так что утверждение о «неубиваемости» заводской смазки в АКПП Фокуса нельзя считать справедливым. По мере эксплуатации масло будет терять свои свойства и характеристики. Коробка начнёт работать с перебоями, возникнут серьёзные неполадки и поломки. В результате потребуется дорогостоящий ремонт.

Учитывая эти факты, лучше периодически менять смазку и продлевать срок службы коробки передач, чем заниматься сложным и финансово затратным ремонтом. При сильном износе АКПП может потребоваться её полная замена.

Старайтесь следить за тем, сколько км. вы прошли на старом масле, периодически проверяя его состояние. Если заметите явные признаки износа жидкости, обязательно отправляйте машину в автосервис или меняйте смазку самостоятельно. В случае с автомобилем Форд Фокус 3 замена масла в роботизированной АКПП может выполняться своими руками при наличии соответствующих инструментов, условий и навыков.

Объём и состояние

Поскольку коробка передач на модели Форд Фокус 3 относится к необслуживаемым АКПП, здесь нет традиционного мерного щупа. Это несколько усложняет процедуру измерения объёма жидкости в картере, но не делает её невозможной.

Последствия работы на изношенном масле

Автоматическая коробка, устанавливаемая на Форде Фокусе 3, имеет достаточно сложную конструкцию и общую организацию своей работы. Ремонтировать её тяжело, в связи с чем в интересах самого автовладельца поддерживать работоспособность коробки в течение всего эксплуатационного срока.

Есть несколько причин не придерживаться правил производителя и всё же периодически менять смазку в трансмиссии. Постепенный износ и дальнейшая езда с потерявшим свои изначальные свойства маслом приводит к таким последствиям:

  • быстрее изнашиваются внутренние компоненты коробки передач;
  • образуются задиры;
  • появляется коррозия;
  • изнашиваются уплотнительные элементы;
  • меняется рабочая температура;
  • теряют свои свойства сальники;
  • увеличивается вероятность поломки трансмиссии.

Чтобы вы не столкнулись с такими проблемами, и вам не пришлось платить огромные деньги за ремонт или замену АКПП, следите за состоянием своей машины, вовремя меняйте все расходные материалы и не забывайте про важность периодических профилактических осмотров.

Автоматическая коробка передач PowerShift от Форда – это преселективная коробка с двумя сцеплениями и сдвоенной муфтой. Одной из особенностей данной коробки передач является максимально гладкие переключения передач, которые происходят без прерывания мощности.

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Коробка Powershift Ford — принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Коробка передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

В режиме “D” автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Какое масло заливать

Какое масло залито в коробку передач с завода?

  • Каталожный № WSS-M2C200-D2
  • Трансмиссионная жидкость объем -2.1 литр.

Рекомендуемая частота, при которой необходима замена масла в КПП, указана в руководстве по эксплуатации автомобиля, но следует, учитывает и многие другие факторы: сезон, загрязнённость, погодные условия, интенсивность использования автомобиля. Масло в КПП нужно для плавной работы, а также для того, чтобы шестерни КПП не стирались друг о друга. Масло связывает продукты коррозии и эксплуатации механических частей КПП, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка изнутри

Коробка передач в принципе состоит из двух независящих друг от друга секций.

При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи пока выключено.
Первичный вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из внешнего первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
Первичный (полый) вал приводит в действие четные передачи (2-ю, 4-ю и 6-ю передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-ю, 3-ю и 5-ю передачи).
Оба первичных вала соединены соответственно через внешнее зубчатое зацепление с диском сцепления.

Передача крутящего момента выполняется через соответствующий диск сцепления, расположенный параллельно для обеих секций коробки передач. По причинам безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот вид сцепления обозначается как так называемое «закрытое сцепление». В закрытых сцеплениях усилие прижима равно нулю, пока к пружине рычага не прилагается усилие или прилагается незначительное усилие. Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа, это позволяет удерживать в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства и, таким образом, необходимое пространство для установки.Для гашения крутильного колебания в диски сцепления встроены гасители крутильных колебаний.Ведущий шкив двойного сцепления установлен на первичном (полом) валу коробки передач.

Powershift проблемы коробки передач 6DCT250 — с чем можно столкнуться?

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает на сцепление и происходит проскальзывание. Так, были случаи, когда заклинивало вилки (актуаторы) включения сцеплений. При течи масла из коробки передач нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года в коробке меняли прошивку, до этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости.

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП.

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

Аварийный режим

В программном обеспечении TCM имеются функции, перехватывающие управление коробкой передач при возникновении серьёзной неисправности.
Выбор применяемой стратегии производится исходя из характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле TCM или в датчике TR (диапазон коробки передач)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль TCM неисправен, оба сцепления разъединяются и дальнейшая поездка больше невозможна. Если вышел из строя датчик TR, запуск автомобиля невозможен, или коробка передач находится в положении N и дальнейшая поездка больше невозможна.
В зависимости от того, в каком положении передачи и в какой дорожной ситуации появляется неисправность, принимаются разные меры.

При выходе из строя электродвигателя, который включает рычажный исполнительный элемент сцепления, модуль TCM управляет только исправным электродвигателем. Например, при выходе из строя электродвигателя 1, этот путь коробки передач блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача). Модуль TCM управляет теперь только электродвигателем 2. Он через рычажный исполнительный элемент включает сцепление передачи заднего хода, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.

При выходе из строя системы переключения или датчиков частоты вращения реакция на ошибку может простираться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четные/нечетные передачи) вплоть до возможности движения только на уже включенной передаче.

В аварийном режиме на щитке приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и/или горит MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и/или горит контрольная лампа коробки передач.
При повторном запуске (зажигание выключено примерно 15 секунд) проводится самопроверка, чтобы проверить наличие ошибок в системе. Если неисправность затем повторяется, вновь активируется аварийный режим. Если ошибка отсутствует, индикации на щитке приборов не последует, и лампа MIL и/или контрольная лампа коробки передач не загорится. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется продолжать движение по возможности по кратчайшему пути в цех либо поставить автомобиль в безопасном месте.

Ford Focus Комплект напольной гидравлической педальной коробки — 3-педальные цилиндры AP Sportline [STD KIT] — Напольные педальные коробки, Focus, Ford, педальные коробки, SPORTLINE Напольная установка

FORD FOCUS НАПОЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПЕДАЛИ [SPORTLINE] ДИСТАНЦИОННЫЙ ЦИЛИНДР AP [ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ] 3-ПЕДАЛЬ [ СТАНДАРТНЫЙ КОМПЛЕКТ ]

КОМПЛЕКТ СТАНДАРТНОЙ КОРОБКИ ВКЛЮЧАЕТ — FORD FOCUS BOX PLUS — [ГЛАВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ 3 X AP, ЗАЖИМ, КРЕПЛЕНИЯ И БАЛАНСИРОВКА]

Новинка 2015 года. Это одна из последних разработок в нашем ассортименте педальных коробок. Эти новые коробки легкие и были специально разработаны нашей командой для обеспечения максимальной прочности и контроля.

Доступный без компромиссов в качестве, не ищите ничего, кроме Compbrake Motorsport.

Compbrake обладает более чем 25-летним опытом в области разработки компонентов для автоспорта. Инновации и внимание к деталям — вот что позволяет нашим новаторским гоночным продуктам оставаться впереди всех, выигрывая гонки снова и снова.

Разработанный с использованием новейшего программного обеспечения САПР и изготовленный в соответствии с высочайшими стандартами с использованием высококачественных материалов, наш обширный ассортимент педальных блоков остается непревзойденным.Благодаря таким функциям, как высококачественный балансир со стандартными подшипниками качения и наши уникальные педали из легкой стали, легко понять, почему наши педальные блоки часто копируются, но никогда не улучшаются.

Место установки: напольный

Педали: легкая сталь.

Передаточное число педали: 5: 1.

Вес: 2,6 кг (5,8 фунта)

Приблизительные размеры: ширина 260 мм, высота педали 280 мм, глубина коробки 140 мм (глубина, включая главные цилиндры 250 мм)

Серия педальных блоков COMPBRAKE LTD SPORTLINE оказалась очень популярной среди гоночных команд по всему миру.

Эти педальные блоки представляют собой серьезный шаг вперед в области управления автомобилем, давая водителю лучшее чувство, большую ловкость и самое главное — линейку SPORTLINE средней тяжести, гибкость и эргономичность.

Все 2 педали вращаются на нейлоновых втулках, обеспечивая невероятно плавное движение при минимальном уходе.

Особенности

  • В комплект входит облегченная тяга акселератора. Принимает одиночный или сдвоенный кабель.
  • Регулируемая подпружиненная педаль акселератора позволяет расположить педаль в точном соответствии с вашими требованиями.
  • Педаль регулируется по высоте (20 мм) из легкой стали с противоскользящими поверхностями.
  • Регулируемый упор педали сцепления предотвращает чрезмерный ход сцепления.
  • Полностью укомплектован и установлен с SFN (нейлон специальной формулы), самосмазывающимся материалом, используемым во многих установках F1. В отличие от втулок из фосфористой бронзы, SFN имеет пожизненную гарантию.
  • Педали анодированы до 60 микрон с пожизненной гарантией износа.
  • Новые фрикционные втулки для аэрокосмических гильз ® для точного контакта с износом и оптимального поворота (заменяет старые масляные втулки)
  • Полная сварка TIG с грунтовкой и порошковым покрытием для долговечности и внешнего вида.
  • Поставляется с термообработанными соединительными стержнями и механически обработанной вилкой.

Педальный блок предназначен для установки на переборке. Если вы не используете переборку, необходимо использовать пластину прочности.

Защитный щиток для Ford Focus III, алюминий 3 мм (двигатель + коробка передач), 302,00 €

Номер позиции: 2142


302,00 €

в том числе НДС 19%., плюс перевозки

Требуется заказ. Готовность к отправке через 60 дней

Время доставки : 62 — 63 рабочих дня

Добавить в корзину


Список желаний Сравнивать

2012-2017 Ford Focus MK3 ST Система впуска воздуха

Автозапчасти представления МСТ — система забора воздуха СТ Фокус МК3 2012-2017 Форд

Характеристика

* 100% абсолютно новый в коробке

* Сделано в Тайване

* В каждую систему входит фильтр сухого воздуха из нановолокна

* Воздухозаборная труба, изготовленная из гнутого на оправке алюминия 6061 или литого алюминия для плавного воздушного потока

* Поставляется со всем необходимым монтажным оборудованием и подробными инструкциями по установке

* Поддерживается ограниченной пожизненной гарантией

* Вся установка деталей должна выполняться обученным специалистом.

@ Помимо зоны доставки, пожалуйста, напишите нам, чтобы узнать стоимость доставки. Спасибо!

@ Расчетные дни доставки, не включая дни проверки на заказ.

Стиль

Система забора холодного воздуха

Элемент

Всасывающая труба × 1

MST 3-х слойный силиконовый шланг X 2

Теплозащитный экран × 1

Высокопрочные хомуты × 2

MST Воздушные фильтры (сухие) × 1

Переходная трубка 3 дюйма (черная) x 1

Цвет

УНИКАЛЬНОЕ ЧЕРНОЕ ПОКРЫТИЕ

Состояние

НОВЫЙ

Марка

MST Performance Автозапчасти

Фитинг

2012-17 Форд Фокус мк3 СТ / РС

Упаковка

1 комплект всасывающей системы с переходной трубкой 3 «

Информация о доставке

* Стоимость международной доставки будет отличаться из-за сокращения рейсов в ситуации COVID-19.

* Ваши посылки могут облагаться таможенными сборами и импортными пошлинами страны, в которую отправляется ваш заказ. Ответственность за эти расходы всегда несет получатель.

* Доставка с помощью DHLExpress или FedEx.

* Для клиентов из Европейского Союза, пожалуйста, свяжитесь с нами.

* У нас есть дилеры в Гонконге, Сингапуре, Малайзии, США, мы не осуществляем доставку в эти места. Вы можете найти контактную информацию на странице дилера.

* Если вы не смогли найти вариант доставки до вашего местоположения или для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

{{‘product.product_review.rating_source_shopline’ | translate}}

{{‘product.product_review.no_review’ | перевести}}

черный кожзаменитель центральный ящик для хранения подлокотник с USB для Ford Focus 2012 — магазин Omac, сша

2.0L 1999CC 122Cu.В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Ambiente Седан 4-дверный 2014
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Форд Фокус Электрический хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом Форд Фокус ST Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Titanium Plus 4-дверный седан 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend хэтчбек 4 двери 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend Sport Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend Sport Седан 4-дверный 2014
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Форд Фокус Электрический хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом Форд Фокус ST Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Titanium Plus 4-дверный седан 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2013
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Форд Фокус Электрический хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL хэтчбек 4 двери 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL хэтчбек 4 двери 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2012
Марка OMAC
Цвет Черный
Страна / регион производства Европа
Фитинг Тип Performance / Custom
Материал АБС-пластик и кожзаменитель
Монтажное оборудование в комплекте Есть
Количество штук 1
Размещение на автомобиле Интерьер
Поверхность Текстура кожи
Состояние Новый
Тип 1 Подлокотник центральной консоли, крышка подлокотника консоли, крышка крышки подлокотника
Тип 2 Подлокотник крышки консоли, Ящик для хранения подлокотника Кожа PU
Тип 3 Ремкомплект подлокотника крышки центральной консоли, подлокотник крышки центральной консоли
Тип 4 Крышка коврика подлокотника центральной консоли, кожаная крышка ящика для хранения подлокотника

Подлокотник для автомобиля; БЕЗ РЕЗКИ И СВЕРЛЕНИЯ не требуется по сравнению с другими инструментами на рынке.

Этот стильный подлокотник станет лучшим другом вашей уставшей правой руки после первого знакомства. Это не только повысит комфорт вашего вождения, но и добавит больше места для хранения вещей в вашем автомобиле.

Примечание : Это не универсальный продукт; он разработан специально для вашего автомобиля

Описание:

-Высококачественный пластиковый материал, высококачественный кожаный чехол из винлекс.

-Не универсальный, специально разработан для вашего автомобиля, чтобы вы чувствовали себя как дома за рулем.

-Установка занимает секунды; просто поместите подлокотник в исходное отверстие автомобиля, нажав, вот и все.

-Также доступно видео без сверления, резки и установки.

-OMAC USA — это компания-продавец в США, и мы будем отправлять ваши заказы с нашего склада в США.

-Вы получите те же товары, что и на фотографиях.

-Пожалуйста, ознакомьтесь с другими вариантами наших продуктов для вашего автомобиля, вы найдете множество вариантов.

Мы надеемся, что информация, которую мы поделились выше, поможет вам узнать больше о вашем заказе. По любым другим вопросам, пожалуйста, напишите нам по электронной почте, наша служба поддержки клиентов будет рада помочь вам.

С уважением, OMAC USA TEAM

2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Ambiente Седан 4-дверный 2014
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Форд Фокус Электрический хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом Форд Фокус ST Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Titanium Plus 4-дверный седан 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend хэтчбек 4 двери 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend Седан 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend Sport Хэтчбек 4-дверный 2014
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Trend Sport Седан 4-дверный 2014
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Форд Фокус Электрический хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Plus Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом Форд Фокус ST Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Titanium Plus 4-дверный седан 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2013
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2013
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Форд Фокус Электрический хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус S Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SE Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL хэтчбек 4 двери 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL хэтчбек 4 двери 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 ГАЗ DOHC Безнаддувный Форд Фокус SEL Седан 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Хэтчбек 4-дверный 2012
2.0L 1999CC 122Cu. В. l4 FLEX DOHC Безнаддувный Форд Фокус Титан Седан 4-дверный 2012
Марка OMAC
Цвет Черный
Страна / регион производства Европа
Фитинг Тип Performance / Custom
Материал АБС-пластик и кожзаменитель
Монтажное оборудование в комплекте Есть
Количество штук 1
Размещение на автомобиле Интерьер
Поверхность Текстура кожи
Состояние Новый
Тип 1 Подлокотник центральной консоли, крышка подлокотника консоли, крышка крышки подлокотника
Тип 2 Подлокотник крышки консоли, Ящик для хранения подлокотника Кожа PU
Тип 3 Ремкомплект подлокотника крышки центральной консоли, подлокотник крышки центральной консоли
Тип 4 Крышка коврика подлокотника центральной консоли, кожаная крышка ящика для хранения подлокотника

Подлокотник для автомобиля; БЕЗ РЕЗКИ И СВЕРЛЕНИЯ не требуется по сравнению с другими инструментами на рынке.

Этот стильный подлокотник станет лучшим другом вашей уставшей правой руки после первого знакомства. Это не только повысит комфорт вашего вождения, но и добавит больше места для хранения вещей в вашем автомобиле.

Примечание : Это не универсальный продукт; он разработан специально для вашего автомобиля

Описание:

-Высококачественный пластиковый материал, высококачественный кожаный чехол из винлекс.

-Не универсальный, специально разработан для вашего автомобиля, чтобы вы чувствовали себя как дома за рулем.

-Установка занимает секунды; просто поместите подлокотник в исходное отверстие автомобиля, нажав, вот и все.

-Также доступно видео без сверления, резки и установки.

-OMAC USA — это компания-продавец в США, и мы будем отправлять ваши заказы с нашего склада в США.

-Вы получите те же товары, что и на фотографиях.

-Пожалуйста, ознакомьтесь с другими вариантами наших продуктов для вашего автомобиля, вы найдете множество вариантов.

Мы надеемся, что информация, которую мы поделились выше, поможет вам узнать больше о вашем заказе. По любым другим вопросам, пожалуйста, напишите нам по электронной почте, наша служба поддержки клиентов будет рада помочь вам.

С уважением, OMAC USA TEAM

Доставка и возврат

Уважаемый покупатель OMAC в США,
Мы — американская компания, расположенная в Техасе,
, США. Мы отправляем все заказы, которые были оплачены ДО 14:00 по центральному времени (центральное время) В ТО ЖЕ ДЕНЬ.
МЫ ДОСТАВЛЯЕМ НА МЕЖДУНАРОДНОМ УРОВНЕ с крупнейшими и надежными судоходными компаниями. Заказы, размещенные в официальные праздничные дни США, будут отправлены в первый день после праздников.Мы предоставляем номера для отслеживания всем нашим клиентам.
Мы отправляем международные заказы со всеми необходимыми коммерческими счетами и этикетками для таможенных процедур.
(Все страны могут иметь свои собственные пошлины и налоги / таможенные сборы, ответственность за эти дополнительные сборы несет покупатель / получатель)
С 2006 года мы хотим, чтобы каждый покупатель OMAC был доволен нашей продукцией, но вы бы по любой причине Если вы хотите вернуть любой товар, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами для получения помощи.Покупатели OMAC из США могут вернуть товары в течение 30 дней с даты доставки для возврата денег, и покупатель несет ответственность за безопасный возврат товаров.
Покупатель должен хорошо упаковать товары в оригинальную коробку, чтобы защитить от повреждений и убедиться, что все подходящее оборудование было включено. Перед возмещением мы открываем коробки и проверяем их доступность для продажи, поэтому товары должны быть в оригинальной упаковке и в пригодном для продажи состоянии. Пожалуйста, свяжитесь с нами и сообщите причину возврата, прежде чем отправлять его обратно. Если есть доказанная проблема, мы отправим вам бесплатные этикетки для возврата по электронной почте.
Примечание: Мы хотели бы сообщить покупателям, что после запроса на возврат и предоставления покупателю этикетки для возврата покупатели должны вернуть товар в течение 2 недель, начиная с дня возврата.
Примечание: Если покупатель не свяжется с нами с запросом о помощи по возврату, чтобы сначала получить бесплатную этикетку возврата, тогда покупатель будет нести ответственность за возврат почтовых расходов. Как только возвращенные товары будут доставлены в оригинальной упаковке и в товарном состоянии, мы вернем деньги в течение 24 часов. Принимаются внутренние возвраты. После получения товара покупатель должен связаться с нами в течение 30 дней. Возврат товара оплачивается продавцом (возврат бесплатный).

Пожалуйста, примите во внимание, что в случае неправильного заказа; больше не требуется, покупатель будет нести ответственность за возврат стоимости доставки.

Международные возвраты не принимаются.

RESPECTFULL

OMAC USA INC

Часто задаваемые вопросы

ДОСТАВКА

1) Когда вы отправите мой заказ?
Мы отправляем все заказы, оплаченные до 14:00 по центральному времени в тот же день.

2) Предлагаете ли вы ускоренную доставку?
К сожалению, в настоящий момент мы не предлагаем ускоренную доставку.Однако наша доставка занимает 2-3 рабочих дня, если нет местных задержек. Заказы, размещенные до 14:00 по центральному времени в рабочий день (с понедельника по пятницу), будут отправлены в тот же день. Заказы, размещенные после 14:00 по центральному времени (центральное время), могут быть отправлены только на следующий рабочий день.

3) Где находится ваш склад?
Наш склад находится в Техасе, США, поэтому вся наша продукция доставляется оттуда.

4) Я разместил заказ на выходных, но он еще не отправлен.Почему?
* Заказы, размещенные до 14:00 по центральному времени (по центральному времени) в рабочий день (с понедельника по пятницу), будут отправлены в тот же день. Заказы, размещенные после 14:00 по центральному времени (центральное время), могут быть отправлены только на следующий рабочий день.
* Заказы выходного дня будут отправлены в понедельник утром. (Однако иногда мы отправляем товар и в субботу. Но наши общие условия — утро понедельника для заказов на выходные.)
5) Как я могу отследить свой заказ?
После отправки заказа вам будет выслан номер для отслеживания.Чтобы получить уведомление об отслеживании, пожалуйста, добавьте свой адрес электронной почты или номер телефона перед выездом. Таким образом, вы можете получить информацию об отслеживании в текстовом сообщении или по электронной почте.

6) Предлагаете ли вы коммерческие счета-фактуры и этикетки для индивидуальных процессов?
Да! Мы отправляем международные заказы со всеми необходимыми коммерческими счетами и этикетками для таможенных процедур.

7) Могу ли я изменить адрес доставки?
Да, мы можем обновить ваш адрес, если ваш заказ еще не отправлен.Это чувствительно ко времени и потребует, чтобы вы немедленно позвонили в службу поддержки клиентов, чтобы узнать, можно ли обновить адрес. Если служба поддержки недоступна, отправьте запрос по электронной почте, указав правильный адрес. Мы свяжемся с вами как можно скорее и сообщим вам, если изменение будет возможно. После размещения заказа нет гарантии, что ваш адрес доставки может быть изменен.

8) Вы доставляете товар в любую страну / территорию?
Нет, мы не осуществляем доставку в следующие страны / территории: Остров Вознесения, Ладакх, Острова Чатем, Россия, Тристан-да-Кунья, США.Южные отдаленные острова, Гавайи, Аляска, Американское Самоа, Микронезия, Маршалловы острова, Северный Марианский остров, Палау, Виргинские острова США, Вооруженные силы Америки, Вооруженные силы Европы, Тихоокеанские вооруженные силы, Пуэрто-Рико и Центр развертывания вооруженных сил в Европе (AFCEPC )

ЗАКАЗ

1) Могу я навестить вас на вашем складе? / У вас есть выставочный зал?
Да, можно! У нас пока нет выставочного зала, но вы всегда можете позвонить нам и посетить нас. (Перед приездом, пожалуйста, сообщите нам заранее, чтобы мы могли подготовиться к вашему приезду.)

2) Могу ли я забрать свой заказ самостоятельно?
Абсолютно да! Если вы выбрали «Самовывоз» в разделе оформления заказа, заказ будет готов к получению с нашего склада.

3) Могу ли я изменить свой заказ даже после его отправки?
Если заказ уже был выполнен, к сожалению, никаких изменений сделать нельзя.

4) Я разместил заказ, но не получил подтверждение заказа или номер для отслеживания.
После размещения и подтверждения заказа вам будет отправлено электронное письмо или текстовое сообщение с деталями заказа.Однако, если вы пропустили уведомление, обязательно проверьте папку нежелательной почты / спама в своем электронном письме, так как иногда электронные письма с уведомлениями могут подпадать под эти категории. Если вы не получили его, обратитесь в наш отдел обслуживания клиентов.

5) Включены ли пошлины и налоги?
Согласно нашей деловой политике покупатели должны платить свои пошлины и налоги в соответствии с требованиями своей страны. (Все страны могут иметь свои собственные пошлины и налоги / таможенные сборы. Эти дополнительные сборы являются исключительной ответственностью покупателя / получателя.) Если об этом не позаботиться, посылка может быть возвращена, уничтожена или утилизирована, и возврат не может быть применен.
Если налоги и сборы не были уплачены, то посылка может вернуться к нам. Если посылка была уничтожена или утилизирована, возврат невозможен.

ВОЗВРАТ

1) Каковы правила отмены бронирования?
После того, как заказ выполнен, мы не можем его отменить. Если вы хотите отменить заказ, свяжитесь с продавцом в течение 30 минут после оформления заказа.Если заказ был размещен в нерабочее время, отправьте электронное письмо с номером заказа в строке темы и пометкой «ОТМЕНА» в описании электронного письма.

2) Вы можете рассказать мне о своей политике возврата?
Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента доставки. Обратите внимание, что предоставленная этикетка возврата доступна только в течение 14 дней. Если к тому времени посылка не будет отправлена ​​обратно, мы не сможем предоставить вам дополнительную этикетку для бесплатного возврата.Покупатель несет ответственность за безопасный возврат продукта, а также за тщательную упаковку предметов в оригинальную коробку, чтобы защитить их от повреждений и убедиться, что все подходящее оборудование было включено.
Кроме того, примите во внимание, что в случае неправильного заказа или отсутствия необходимости в нем покупатель будет нести ответственность за расходы по обратной доставке. Имейте в виду, что международные возвраты не принимаются.

3) Как я могу получить этикетку возврата?
Пожалуйста, свяжитесь с нами и сообщите причину возврата перед отправкой.Если есть доказанная проблема, мы вышлем вам по электронной почте бесплатные этикетки для возврата.

4) Что произойдет, если я верну товар без этикетки возврата?
Если покупатель сначала не свяжется с нами по поводу справки по возврату, чтобы получить бесплатную этикетку, то покупатель будет нести ответственность за возврат почтовых расходов.

5) Когда я должен ожидать получения денег после завершения процесса возврата?
Как только мы получим возвращенный товар в его первоначальном состоянии и в упаковке, товар будет проверен и возмещен в течение 24-48 часов.Я поручаю вашей карточной компании зачислить кредит на ваш счет. Обычно это занимает от трех до семи рабочих дней.

6) Принимаете ли вы возврат как внутри страны, так и за границу?
Внутренний возврат принимается, но если покупатель ошибся и заказал не тот товар, который больше не нужен, покупатель будет нести ответственность за расходы по обратной доставке. Для международных возвратов они не принимаются!

Схема трансмиссии dps6 Низкоскоростное шлифование.Компания Ford усовершенствовала эту базовую архитектуру, чтобы выдержать давление зажигания 1813 фунтов на квадратный дюйм 1 октября 2012 г. · Dps6 — отсутствие включения пуска и / или трансмиссии или потери мощности с выпуском dtcs u0100, u0101, u1013, u3003 и / или p0606 в период с 2011 г. Автомобили Fiesta 2016 и Focus 2012-2016, оснащенные трансмиссией dps6, могут демонстрировать прерывистую совместную работу. 1 Стр. 2 из 19 Назначение Этот бюллетень является дополнением к интерактивному руководству по ремонту и процедурам снятия, сброса и установки коробки передач DPS6 и двойного сцепления в сборе.Система сцепления A проверена на: a. Руководство по установке и эксплуатации автомобиля Ford 6R80. Коробка передач DPS6 и вспомогательное устройство с двойным сцеплением. XL имеет буксировочную способность 7500 фунтов и при правильной конфигурации грузоподъемность до 2080 фунтов. Дело подано в январе 2015 г. 20 января 2015 г. · Но у этой трансмиссии есть очень серьезные и очень важные слабые места, о которых вы должны позаботиться: — Прежде всего, проверьте температуру трансмиссии. Высота датчика 30 мм. 11 апреля 2013 г. · Проблема: некоторые автомобили Fiesta 2011–2013 и Focus 2012–2013, оснащенные автоматической коробкой передач DPS6, могут демонстрировать прерывистое дрожание муфты трансмиссии при легком ускорении после остановки.com Файл схемы сцепления механической коробки передач Механическая коробка передач Как работает сцепление! (Анимация) Механическая коробка передач — Википедия Схема механической трансмиссии Муфта Механическая коробка передач Файл схемы муфты Eaton Fuller Advantage ™ Механическая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации Коробка передач: механическая, сцепление — BrickBoard 21 — 32 AX 15 МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ J AX 15 РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ Механическая трансмиссия выжимной вилки DPS6 Трансмиссия и вспомогательное устройство с двойным сцеплением Как работает сцепление! (Анимация) Механическая трансмиссия в сборе dps6 dq200 dq250 dq380 dq381 dq400 dq500 dsg duologic-amt dynaflow e-18c e4od ec60a ecvt ecvt gen2 evt ew6a f-cvt-sm f-dct350 f15 f1c1 f1eka fa3a fa3a fa3a fa3a fa3a fa3 el f4a11 f4a12 f4a21 f4a22 f4a23 f4a33 f4a41 f4a42 f4a4b f4a51 f4a5a f5a42 f5a51 f5a5a f5ah2 f6aja Жидкостный привод полетного шага fmx fn4a-el fnr5 fordomatic fs5a-el fws в том же порядке, что и для автоматической трансмиссии fs5a-el fw6. , рекомендуется использовать его как ручную коробку передач.DPS6: Это Stick Shift! Во время запроса нормального рабочего цикла двигатели переключения передач в TCM работают в диапазоне 2000–3000 об / мин. Нормальная работа и неисправности Dorman SKU # Год Диапазон и передача Примечания по применению 609-000 07/09 Saturn Outlook 6T75, 07/09 Saturn Aura 6T70, 07/09 Pontiac G6 6T70, 07/09 GMC Acadia 6T75, 08/10 Saturn Vue 6T70, 08/09 Pontiac Torrent 6T70, 08/09 Chevy Malibu 6T70, 08/09 Chevy Equinox 6T70, 08/09 Buick Enclave 6T75, 09 Chevy Traverse 6T75 См .: Dormanproducts.Мы дополнительно указываем типы вариантов, а затем типы книг для просмотра. Некоторые автомобили Fiesta 2011–2013 и Focus 2012–2013, оснащенные автоматической коробкой передач DPS6, могут демонстрировать прерывистое дрожание муфты трансмиссии при легком ускорении после остановки. Для кода P2832 потребуется перепрограммировать модуль управления передачей Steve Miller, MathWorks. В технических данных Ford эта трансмиссия может обозначаться как DPS6, Volvo; MPS6 и Mitsubishi; W6DGA или SPS6. 3-й 1. Загрузите руководство владельца Ford S Ford UK.Датчики и данные, предоставляемые модулем управления двигателем, рассчитывают различные компоненты, которые определяют, насколько хорошо работает ваш автомобиль или грузовик. У меня есть ТКМ на замену сейчас. 5l (10-12) pp fusion 6f35n / 6f50n (17 июля 20, 2021 · Сага о трансмиссии Ford Focus: краткий пересказ * глубокий вдох. ATF. S308_013 Блок трансмиссии 2 Блок трансмиссии 1 Крутящий момент двигателя Многодисковое сцепление K2 Многодисковое сцепление K1 Схема, показывающая принцип точечных тестов »6-ступенчатая коробка передач PowerShift — DPS6 / 6DCT250» Автоматическая коробка передач »P inpo tTesG Точечный тест (-ы) автоматической трансмиссии Привод вилки переключения — механическая неисправность См. электрическую схему Sto 29 для получения информации о схемах и разъемах e : Vh icl> E lctrca.16 августа 2013 г. · P2832 Сдвиг для диапазона / рабочих характеристик цепи положения «A» Трансмиссия является DPS6. Положение переключателя «A» и «B» представляет собой адаптивную стратегию переключения, при которой трансмиссия изучает ваш режим переключения, что улучшает качество переключения, уникальное об этом, вы можете сбросить его, и он заново изучит ваши схемы смены. 5 марта 2020 г. · Мировое соглашение о трансмиссии Ford Focus и Ford Fiesta PowerShift. 264 доллара. 3l lv focus dps6 2. 0l eb lv lv lv ford gt 7 spd dct 3. Пока машина движется, кажется, что она выскальзывает из коробки передач.(2) Переместите рычаг переключения передач по всему диапазону передач для циркуляции жидкости. 61. Th425 79-81. 0l / 2. Дизельные опции изначально включали новый 1. ДВИГАТЕЛЬ ПОКРЫВАЕТ: 1. DPS6 — ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА И / ИЛИ ТРАНСМИССИИ ИЛИ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ С DTCS U0100, U0101, U1013, U3003 И / ИЛИ P0606 ВЫПУСК Некоторые 2011-2016 Fiesta и Автомобили Focus 2012-2016, оборудованные DPS6. Тем не менее, г-н. Следуйте инструкциям по обслуживанию, описанным в данном TSB, чтобы устранить проблему путем перепрограммирования модуля управления трансмиссией (PCM) / модуля управления трансмиссией 26 октября 2021 г. · Ответ Ford на трансмиссию Ford Focus 2014 г. .Используйте 3D-анимацию, чтобы проверить состояния сцепления и скорости вала в трансмиссии с двойным сцеплением. 756 6 мая 2021 г. · DPS6 — это, по сути, автоматическая механическая коробка передач с двумя входными валами, приводимыми в действие системой двойного сцепления с компьютерным управлением. Если вы являетесь текущим или бывшим владельцем или арендатором автомобиля Ford Fiesta 2011–2016 или Ford Focus 2012–2016 годов, который был оснащен трансмиссией PowerShift и изначально был продан или взят в аренду в США (включая территории), это может коснуться вас. в результате общенационального урегулирования спора, касающегося руководства по диаграммам и коллекций, подлежащих проверке.Помогает определить нужные детали, исправить с первого раза и сэкономить деньги! Гарантия качества запчастей! Замены оригинального оборудования. Заглушки уплотнения дифференциала трансмиссии теперь освобождены, и их следует устанавливать при снятии трансмиссии и при выполнении капитального ремонта для уменьшения / устранения потерь трансмиссионной жидкости. S308_013 Блок трансмиссии 2 Блок трансмиссии 1 Крутящий момент двигателя Многодисковое сцепление K2 Многодисковое сцепление K1 Схема, показывающая принцип работы трансмиссии и трансмиссии: NHTSA ID: 10075274 TSB ID: 16-0044 Dps6 — нет запуска и / или включения трансмиссии или потери мощности с dtcs u0100, u0101, u1013, u3003 и / или p0606 выпуском некоторых автомобилей Fiesta 2011-2016 и Focus 2012-2016, оснащенных коробкой передач dps6, может наблюдаться прерывистая совместная работа Трансмиссия: Автоматическая коробка передач: Модуль управления (Tcm, Pcm) Резюме: Определенно Автомобили fiesta 2011–2015 модельного года и Focus 2012–2014 модельных годов, оснащенные автоматической коробкой передач dps6 — перепрограммирование модуля управления трансмиссией для предупреждения о явном отказе TCM.00. Внутри коробки передач находится ряд датчиков для считывания положения различных внутренних компонентов. Неисправности датчика Холла (P0806) — каждая фаза имеет датчик Холла, который предоставляет информацию о положении двигателя • Когда вы смотрите на электрическую схему на автомобиле 2013 года или новее, щелкните номер разъема (номер C). • Заказчик не является лицом, получившим опрос. Руководство по обслуживанию и ремонту Ford Fiesta 1983-2019 включает: 2018 | 3-цил. 1. Эти датчики могут быть покрыты мусором, что мешает правильной работе коробки передач.) 26 февраля 2021 г. · Руководство по текущему техническому обслуживанию Ford Focus (бензиновые и дизельные двигатели с 2014 по 2018 год) Ford Focus 2014-2018 — это обновленная модель Mk3, которая поставляется с 1. 08. 2012 Ford Focus, электрические схемы, электрические схемы трансмиссии, руководство и сборники для проверки. вне. Водитель переводит рычаг переключения передач в привод, и агрегат готов к работе. Механическая коробка передач Коробка передач DPS6 и двойное сцепление. Помощь при работе с механической коробкой передач Ford Ranger 1993 года. Сервисное руководство Powerglide Transmission Manual Pdf — WordPress. Водитель переводит рычаг селектора коробки передач в положение от P до D.756 4th 0. * Этот инструмент не позволяет переустановить использованное сцепление. * ta 14 июня 2016 г. · Силовая передача: Автоматическая трансмиссия: Модуль управления (Tcm, Pcm) Резюме: Некоторые автомобили fiesta с 2011 по 2015 модельный год и автомобили с фокусом на модели 2012-2014 годов, оснащенные автоматической коробкой передач dps6 — перепрограммирование модуля управления трансмиссией для явного предупреждение о сбое tcm. Контроллер КПП отвечает за функции, при которых сцепление этой дополнительной трансмиссии еще разомкнуто. 6-ступенчатая; Выбрать все Инструменты — Трансмиссия (8) Toon resultaten.оснащен DPS6 Automati (Замена оборудования трансмиссии. 14 июля 2020 г. · Дополнительно: «Коробки передач, называемые внутри DPS6, представляют собой шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением, в которой используются сухие муфты и которые склонны к грубому переключению, требующему частого переключения передач. ремонт. В 2010 году, с выпуском трансмиссии модели 6R80, были внесены изменения, и в трансмиссию было добавлено низкое одностороннее сцепление OWC. Этот веб-сайт предоставляет потребителям информацию, которую можно использовать для решения проблем, с которыми они могут столкнуться. их фокус на 2011–2016 годы и средства правовой защиты, доступные им в соответствии с лимонными законами штата.. Как это бесплатное руководство по ремонту и обслуживанию Ford Focus, руководство по ремонту автоматической трансмиссии Ford The Motor. Ford Fiesta 1983-2019 Руководство по ремонту и эксплуатации. описание шестиступенчатая механическая коробка передач (mt82) шестиступенчатая автоматическая коробка передач (руководство по эксплуатации 6rmustang (197), 2-й печатный код сша (fus). 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (электронное управление) Getrag 6DCT450 (MPS6) Ford, Volvo, Chrysler Revision 09/2014. Мотор переключения передач). OHK01 ПРОКЛАДКИ РЕЗИНОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ 120A Уплотнительное кольцо, мехатроник к корпусу.0 ecoboost на замену трансмиссии dps6 powershift) ford ecosport, ford focus, ford c- max. На панели инструментов IDS выберите «Силовая передача», затем «Сервисные функции», затем «Коррекция нейтрального профиля монитора пропусков зажигания» и следуйте инструкциям на экране. DPS6 — ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА И / ИЛИ ТРАНСМИССИИ ИЛИ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ С DTCS U0100, U0101, U1013, U3003 И / ИЛИ P0606 ПРОБЛЕМА Некоторые автомобили Fiesta 2011-2016 и Focus 2012-2016, оснащенные DPS6 Бренд: FORD. FORD FIESTA WS 1. Точечные испытания »6-ступенчатая коробка передач PowerShift — DPS6 / 6DCT250» Автоматическая трансмиссия »P inpo tTesG Точечное испытание (и) автоматической трансмиссии Привод вилки переключения — механическая неисправность См. Электрические схемы Sto 29 для получения информации о схемах и разъемах e: Vh icl> E lctrca.Цена: 38 долларов США. Дата отказа: 10.01.2020. Управляйте состояниями анимации с помощью графического интерфейса пользователя MATLAB®. 6 л / 1. Передаточное число 5-й передачи 0. 523 AC трансмиссия DPS6 PowerShift с двойным сухим сцеплением • Жидкость двойного действия, которая защищает шестерни, синхронизаторы и подшипники, а также гидравлически управляет механизмами переключения передач • Трансмиссионная жидкость Motorcraft® Dual Clutch Transmission Fluid изготовлена ​​из синтетического материала. базовые масла и 6R60 / 75/80 — это трансмиссия типа ZF6HP, специально разработанная для Ford. Легко снимает старое сцепление и устанавливает новое сухое сцепление в сборе с Ford Fiesta или Ford Focus.Вы можете иметь право на получение наличных платежей или сертификатов на скидку на автомобиль с увеличивающейся стоимостью при каждой замене оборудования трансмиссии (см. Часто задаваемые вопросы 12). РЯДНЫЙ 4-ЦИЛИНДРНЫЙ 6L, DOHC, ДВИГАТЕЛЬ DURATEC. 0 литровый Ecoboost, а также 1. • Опрос был отправлен не на тот адрес электронной почты. (Скоро появится еще один инструмент. 2015, Focus 2014-, Все двигатели I3, 5-ступенчатая механическая коробка передач — B5 / IB5, 4-колесная антиблокировочная тормозная система 14 августа 2019 г. · Трансмиссия DPS6, как известно, вздрагивает и дергается и сомневайтесь ». • Щелкните по нему, и он отобразит номер детали Ford Engineering для каждой клеммы в разъеме.Для кода P2832 вам потребуется перепрограммировать модуль управления трансмиссией 29 августа 2021 г. · Моя Ford Fiesta 2011 года с трансмиссией dps6 выдает коды p2872 и p090D. Стерн был допущен к профессиональной деятельности, что позволяет ему временно практиковать с аффилированными калифорнийскими юристами в определенных федеральных судах Калифорнии для ограниченных целей, включая дела, связанные с трансмиссией Ford DPS6 PowerShift (Лос-Анджелес) и проблемами с выбросами, влияющими на некоторые автомобили Fiat Chrysler EcoDiesel 2 .Если он выше 95 ° C, то, скорее всего, у вас проблема с системой охлаждения трансмиссии или в системе охлаждения двигателя есть утечки, из-за которых он сильно нагревается. Трансмиссия представляет собой 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с режимом буксировки / тяги. ”Колесо, синхронизация двигателя, шкив коленчатого вала и каждый раз, когда двигатель или трансмиссия (включая DPS6) снимается для обслуживания. Эти трансмиссии предназначались для малогабаритной трансмиссии DCT250 PowerShift — информация о ремонте (MPS6) Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен производиться только специалистами с использованием оригинальных запчастей.27 сен 2021 · 11 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Ford Fiesta 2016 года. Мотор сцепления А — управляет крутящим моментом сцепления А. Иллюстрации деталей механической трансмиссии Ford. Это означает, что любой холостой ход, особенно на склоне, без использования педали газа или тормоза, может привести к износу и возгоранию сцепления. k. 951. Модель оправы: 6DCT450IP127. Аксессуары (ZE) Fiesta 2012- 0 ecoboost на замену трансмиссии dps6 powershift) ford ecosport, ford focus, ford c- max. Заявка подана в январе 2015 г. Комплект для ремонта трансмиссии MPS6 (DCT450) БЕЗ поршней Land Rover LR2, Range Rover LRX / Volvo C30, C30R, C70, S40, V50, S60, V60, V70, S80, XC60, XC90 / Chrysler — Dodge Sebring, Avenger, Journey / Ford DPS6 C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max / Fiat D-CUV 16 июня 2014 г. · Dps6 — отсутствие включения пуска и / или трансмиссии или потери мощности с dtcs u0100, u0101, u1013, u3003 и / или p0606 выпускают некоторые автомобили fiesta 2011-2016 и Focus 2012-2016, оснащенные коробкой передач dps6, могут демонстрировать прерывистую трансмиссию 2012-16 DPS6 Powershift, используемую в седанах Focus и Fiesta 2012-16 гг. предметом огромного количества судебных исков, в которых утверждалось, что Форд лгал, чтобы продать автомобили с дефектными трансмиссиями.Обсуди это на форуме Посмотреть это БСЭ. К счастью, TCM является внешним, и его довольно легко заменить. Если вы являетесь текущим или бывшим владельцем или арендатором автомобиля Ford Fiesta 2011–2016 или Ford Focus 2012–2016 годов, который был оснащен трансмиссией PowerShift и изначально был продан или взят в аренду в США (включая территории), это может коснуться вас. в результате общенационального урегулирования спора, касающегося 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии — B5 / IB5, 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии GFT DPS6, 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии — B6, левый руль: 2018: Ford: Focus: 2.5-ступенчатая механическая КПП — B5 / IB5. Персонал и обучение Прерывистая работа трансмиссии 6R140 / Torqshift 6 Задержка включения / проскальзывания вперед 6F35 Сломанный корпус 6F55 Отображается сообщение о переключении на парковку или разряжена батарея 6F50 Запуск 5-й передачи, проскальзывания P0751 DPS6 / DC250 P06B8 и / или P0884 Установка кодов неисправности, различные другие симптомы 6DCT450 Некоторые автомобили Fiesta 2011–2013 и Focus 2012–2013, оснащенные автоматической коробкой передач DPS6, могут демонстрировать прерывистое дрожание муфты трансмиссии при легком ускорении после остановки.4ii по. ТРАНСМИССИЯ: 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ DPS6. 6 декабря 2019 г. · Проблема касается шестиступенчатой ​​трансмиссии DPS6 PowerShift с двойным сцеплением, установленной на 2 млн автомобилей Fiesta и Focus, впервые выпущенных в 2011 и 2012 годах соответственно. 14 августа 2019 г. · Трансмиссия DPS6, как известно, дрожит, дергается и колеблется. С момента появления трансмиссии компания Ford предприняла множество попыток исправить в полевых условиях, включая более 20 бюллетеней технического обслуживания. Компания Ford выпустила более 20 бюллетеней по обслуживанию трансмиссии PowerShift (под кодом DPS6).Ниже описаны многие отличительные черты трансмиссии DCT250 PowerShift — информация о восстановлении (MPS6) Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен производиться только специалистами с использованием оригинальных запчастей. 5l eb gt gt gt gt fusion awf-21 3. а. MT82 6-ступенчатое уплотнение входного вала, MT82-7048A. Вот краткое описание процедуры обслуживания: Перепрограммируйте PCM / TCM с использованием последних файлов калибровки. Прочтите и распечатайте страницы прямо с компакт-диска или скопируйте все руководство на свой жесткий диск.2-х литровый двигатель Voodoo. ». 6L 2009-2013 СЕРВИСНЫЙ РЕМОНТ МАСТЕРСКОЙ + РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Ford объявляет о бесплатных исправлениях проблем трансмиссии Ford Focus и трансмиссии Ford Fiesta ATF. Каждой передаче отводится обычная механическая синхронизация коробки передач и селекторный элемент. Вал входной №1 с подшипником (19 шлицев 11/27/32 зуба) АКПП DCT450 (MPS6) 07-up Б-У. Тх425-4Л 82-86. 24 сентября 2018 г. · Мощность трансмиссии DPS6 имеет четыре трехфазных электродвигателя: 1. DPS6 — это попытка Ford объединить эффективность механической коробки передач с удобством традиционной автоматической коробки передач.OR02 21 октября 2020 г. · Видео: Ford DPS6 TCM. com к ССЫЛКА на: Модуль управления коробкой передач (TCM) (307-01 Автоматическая коробка передач — 6-ступенчатая коробка передач PowerShift DPS6 / 6DCT250) В настоящее время система работает правильно. » Описание. 926. 0L EcoBoost (240 л. Обсудить на форуме Просмотреть этот TSB Трансмиссия и трансмиссия: NHTSA ID: 10075274 TSB ID: 16-0044 Dps6 — отсутствие включения пуска и / или трансмиссии или потери мощности с dtcs u0100, u0101, u1013, u3003 и / или p0606, выпуск около 2011 г. -2016 fiesta и автомобили Focus 2012-2016, оборудованные коробкой передач dps6, могут периодически демонстрировать co. Картер раструба трансмиссии dps6 и сцепление должны избегать воздействия растворителя на уплотнение первичного вала.Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) не обнаружило доказательств того, что передача представляет собой угрозу безопасности. Форд тайно сообщил, что 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия DPS6. 10-НА 2 ДПС6. Датчик входной скорости № 3-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 270 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. СХЕМА ТРАНСМИССИИ FORD CD4E PDF Amazon S3. Входной вал с барабаном E Сцепление 6R80 9L3Z-7F207A (общая высота 312 мм, диаметр вала у основания. • Обследования продаж или обслуживания, которые включают работы или проблемы с трансмиссией DPS6.Наша цена: 332 доллара. Право на участие начинается с третьей замены оборудования трансмиссии, и вы можете потребовать до 2325 долларов наличными или 4650 долларов в виде сертификатов на все трансмиссии. 11 июня 2019 г. · Одна деталь заключается в том, что двигатель Shelby GT500 2020 года выпускается под кодовым названием «Хищник». 0l eb (15) dct dct dct dct dct dct dct focus 6f15 1. 0L DI TIVCT Бензин, 4 цилиндра 2. Аксессуары (ZE) Fiesta 2012 — 5 марта 2020 г. · Урегулирование трансмиссии Ford Focus и Ford Fiesta PowerShift. 18 августа 2021 г. · Почти все автомобили с DPS6 и трансмиссией Powershift нуждались в частом обслуживании и ремонте.Неисправности ATIC (P0805) — ATIC — это внутренний компонент TCM, который контролирует ток двигателя. Для этого они снимают показания с Enter, трансмиссии Ford PowerShift, установленной на Fiesta, начиная с 2010 года, и Focus в 2012 году. C1750A-5 C1750A-6 Сопротивление меньше 3 Ом? Земля 25 октября 2021 г. · В автоматической коробке передач Powershift используются магниты для определения положения вилки переключения. Коробка передач Durashift 5-ступенчатая (iB5) механическая Передаточные числа 5-й передачи 0. (5) Снимите пробку заливного отверстия. Использование жидкости, отличной от трансмиссионной жидкости Motorcraft® для бесступенчатой ​​цепи или жидкости, соответствующей спецификации Ford WSS-M2C933-A, может вызвать серьезные повреждения трансмиссии.Затем передача усилия передается через ранее включенную передачу. Каталог трансмиссий DPS6. 10-НА 1 ДПС6. Ford DPS6 (DDCT) столкнулся с несколькими проблемами, в основном связанными с двойным сцеплением в сборе, однако также могут возникать проблемы с переключением передач, связанные с TCM (а. УДАЛИТЬ основную причину любых проблем с разъемом или контактами. Обычно высокие температуры указывают на следующее: трансмиссия закрыта : 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия dps6 / 6dct250 5-ступенчатая механическая трансмиссия b5 / ib5 6-ступенчатая механическая трансмиссия b6 содержание: технические характеристики осевая система аудиосистемы кузова аккумуляторная батарея кузов электрический кузов внешний кузов внутренняя тормозная система система зарядки система сцепления система сцепления система круиз-контроля двери и кожухи 15 февраля 2020 г. · Модель XL поставляется с турбонаддувом 2.Ford усовершенствовал эту основную архитектуру, чтобы выдержать давление срабатывания 1813 фунтов на квадратный дюйм 15 февраля 2020 г. · Модель XL поставляется с 2,0-литровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, 120 л.с. / 125 л.с. / 140 л.с. | 1-ступенчатая коробка передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач — MTX75, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F15, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DPS6, 6-ступенчатая механическая коробка передач — MMT6, 6-ступенчатая механическая коробка передач — B6, муфта переднего привода (DPS6 ) автомат. 25 октября 2020 г. · Проблемы трансмиссии Ford Focus 2013 и описание ремонта на Truedelta.Выполните шаги процедуры обслуживания, описанные в данном TSB, чтобы устранить проблему путем перепрограммирования модуля управления трансмиссией (PCM) / модуля управления трансмиссией Иллюстрации деталей механической трансмиссии Ford. Руководство по обслуживанию и ремонту Ford Fiesta 1983-2019 включает: страницу загрузки DCT250 Powershift, схемы, руководства, советы и инструкции по бесплатной загрузке в формате PDF. Логика следующая. Бензиновые двигатели объемом 6 литров. Если вам нужна информация о электрической схеме POWERSHIFT, советы по восстановлению трансмиссии POWERSHIFT, техническая информация о POWERSHIFT, диагностика POWERSHIFT, помощь в поиске и устранении неисправностей POWERSHIFT или просто ответы на ваш вопрос, связанный с перестройкой коробки передач POWERSHIFT, сеть Transmission Rebuilders Network — это то, что вам нужно! 12 янв.2014 · с 31.Обратите внимание, что семилетняя расширенная гарантия истекает в 2021 году. Система также сохранит несколько кодов неисправностей в модуле управления трансмиссией, включая U0101 и P0606. Водитель переводит переключатель в режим привода, и агрегат готов к работе. 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (электронное управление) Getrag 6DCT450 (MPS6) Ford, Volvo, Chrysler, редакция 09/2014. Полное руководство по сервисному ремонту Ford Fiesta 1983-2019, со всей информацией, необходимой для обслуживания, диагностики, ремонта, ремонта / восстановления, как у профессиональных механиков.281. 00: с 31. BA Transmissions LTD. СОДЕРЖАНИЕ: СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Предоставляется информация о следующих механических трансмиссиях Ford: M5TXA, RAT, RUG, RAN, T10, SR4, HEH, Srod, RTS, T5, T45, RKE, T98, T18, T19, FM145, FM146 Объединенный иск против трансмиссии Ford DPS6 PowerShift от нескольких групповых исков будут заслушаны в зале суда Калифорнии после того, как США. Обычно высокие температуры указывают на следующее: 1997-2004 Ford F-150 и 1997-2002 Ford Expedition Процедура замены нижнего шарового шарнира 14 июля 2020 г. · Дополнительно: трансмиссии, называемые внутри DPS6, представляют собой шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением, в которой используются сухие муфты, и они склонны к грубому переключению передач, требующему частого ремонта.Объем и тип жидкости, таблицы клапанов и соленоидов. 6 мая 2021 г. · DPS6 — это, по сути, автоматическая механическая коробка передач с двумя входными валами, приводимыми в действие системой двойного сцепления с компьютерным управлением. Вот дополнительная информация о проблеме с Fusion: · Сотни жалоб, связанных с резким или медленным переключением автоматики. Этот шум более очевиден во время событий «прицепа». В виде бесплатного ремонта форд фокус схемы технического обслуживания руководство Покупайте запчасти для трансмиссий Ford на ГТП! У нас есть лучшие запчасти E4OD, 4R100, AOD, 4R70W, C6, C4, A4LD, 6R60, 6R80 и другие.Я был бы удивлен, если бы они установили более одного типа 6-ступенчатой ​​коробки передач в одном автомобиле, тем более что для мокрого сцепления требуются маслопроводы от двигателя. 2 (Серый) DCT250 DPS6 5069547 AE8P-7M101-AA. в другом блоке трансмиссии выбирается следующая передача, но сцепление еще находится в выключенном положении. Это может быть предметом судебного иска на 4 миллиарда долларов. Th225 3T40 79-ОН. Обороты повышаются, но машина замедляется. 29 января 2015 г. · Убедитесь, что электрические системы, такие как система кондиционирования воздуха, аудиосистема и система освещения, выключены.· Количество зарегистрированных проблем значительно увеличилось (почти на 400%) с 2010 по 2014 год. 6 дизельный агрегат, который был перенесен с дооборудованной машины. 2. 4 мая 2021 г. · Механическая коробка передач Powershift будет работать по следующему принципу. Ford DPS6. 26 февраля 2021 г. · Ford создал коробку передач с двойным сцеплением DPS6 для моделей Fiesta 2011 и Ford Focus 2012 года. S. cod… читать дальше Загружен иллюстрациями, инструкциями, фотографиями и схемами высокого разрешения, необходимыми для обслуживания и ремонта вашего Ford.Схема 2013 Ford Focus Схема предохранителей Интерьер Полная версия Hd Схема качества Интерьер Soadiagram Assimss It. 14 августа 2019 г. · Трансмиссия Ford с двойным сцеплением под кодовым названием DPS6, используемая в его Fiesta и Focus, долгие годы находилась в затруднительном положении. (3) Подождите 30 секунд при работающем двигателе на холостом ходу. Запас: 5. Эта трансмиссия называется Powershift как в Ford, так и в Volvo, в то время как Mitsubishi называет ее своей трансмиссией Twin-Clutch Sportronic Shift (TC-SST). 3L L4, 3 Cyl 1. Во время переключения передач одно сцепление размыкается, а другое одновременно замыкается.Th525 FWD 67-78. Двойной тип сцепления в устройстве агрегата нужен для того, чтобы минимизировать время перехода с одной скорости на другую. Программа удовлетворенности клиентов 14m01 Dps6 Вибрация муфты трансмиссии Продление гарантии на уплотнение первичного вала коробки передач 2011 Ford Fiesta Focus Ford. 2-й 1. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия GFT DPS6. Это означает, что ускорение возможно практически без прерывания тягового усилия. DPS6 Dual Clutch Service Ford Motor Company 10/2/2015 Версия 3. 5 июня 2019 г. · Проблемы с автоматической коробкой передач Focus и сцеплением У моей модели Ford Focus 2014 появилось дрожание в трансмиссии при медленной работе.01 июня 2014 г. · 44174 2012-2014 Focus — Обновленные тесты Pinpoint для модуля управления трансмиссией (TCM) — Диапазон трансмиссии (TR) — Диагностические коды неисправностей двигателя сцепления 2012-2014 Fo (1,0-литровый двигатель Coyote в стандартном Mustang GT и GT350 5. РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА FORD RANGER Pdf Скачать. Это происходит при движении по прямой дороге, повороте или замедлении. Когда я отнес его в магазин, он бросил только p090D, они сказали, замените tcm. 5l eb lv lv lv lv lv lv lv lv lv focus 4f27e 2.На рисунке 14 показана трансмиссия на первой и второй передаче одновременно. муфта для этой дополнительной трансмиссии все еще разомкнута. Вы попадете на страницу просмотра лица соединителя, где есть поле с надписью «Проверить номера деталей клемм». Быстрое обслуживание двойного сцепления DPS6 Ford Motor Company 15/11/2017 Версия 3. Номер TSB: SSM-45815 NHTSA это dps6, контролируются ли acuators a и b с помощью tcm? Электросхема трансмиссии Ford Focus 2012 г. fiesta dps6 1. Таблица масел для автоматической коробки передач Версия 16 | США Опубликовано 7/2020 Fiesta.Добавить в список желаний. 0L EcoBoost 120PS / 125PS / 140PS, 4 цилиндра 2. Эти трансмиссии предназначались для небольшой 6-ступенчатой ​​коробки передач с сухим двойным сцеплением (электронное управление) Getrag 6DCT250 (DPS6) Ford, Renault KITS Kit Caphaul Kit (Transtec®). 0l eb dct dct dct dct dct dct dct dct dct flex 6f50 / 55 3. Этот шум вызван нормальным вращением подшипника и не влияет на срок службы трансмиссии. Это возможно благодаря сдвоенному входному валу. Право на участие начинается с третьей замены оборудования передачи, и вы можете потребовать до 2325 долларов наличными или 4650 долларов в сертификатах для всех передач. 01 октября 2012 г. · Dps6 — без запуска и / или включения передачи или потери мощности с dtcs u0100, u0101, u1013 , u3003 и / или p0606 выпускают некоторые автомобили Fiesta 2011–2016 гг., а автомобили Focus 2012–2016 гг., оснащенные трансмиссией dps6, могут демонстрировать прерывистую работу двигателя 11 июня 2019 г. · Одна деталь заключается в том, что двигатель Shelby GT500 2020 года выпускается под кодовым названием «Predator».Сопутствующие товары. 2015, Focus 2014-, Все двигатели Zetec S / Duratec 16V, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия DPS6, Построен завод в Саарлуисе; 14K733: 2002389: Сборка проводов: 1. DPS6 — АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — ЧРЕЗМЕРНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ И / ИЛИ УТЕЧКА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ TSB 16-0109 Щелчки трансмиссии сразу после выключения двигателя являются нормальным явлением. Эту трансмиссию можно найти в 2005 Navigator, 2006 Explorer and Mountaineer, 2007 Expedition, 2008 F150 и 2010 Mustang. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей.5-СКОРОСТНОЕ РУКОВОДСТВО IB5. от Мустанг поставлялся либо с механической коробкой передач Mustang, либо с автоматической коробкой передач Mustang. 2 Стр. 2 из 18 Назначение Этот бюллетень является дополнением к интерактивному руководству по ремонту и процедурам снятия, сброса и установки коробки передач DPS6 и двойного сцепления в сборе. 16 июня 2014 г. · Dps6 — отсутствие запуска и / или включения трансмиссии или потери мощности с dtcs u0100, u0101, u1013, u3003 и / или p0606 выпускают некоторые автомобили fiesta 2011-2016 и Focus 2012-2016, оснащенные коробкой передач dps6. прерывистый co MPS6 (DCT450) Комплект для ремонта трансмиссии БЕЗ поршней Land Rover LR2, Range Rover LRX / Volvo C30, C30R, C70, S40, V50, S60, V60, V70, S80, XC60, XC90 / Chrysler — Dodge Sebring, Avenger, Journey / Ford DPS6 C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max / Fiat D-CUV Прерывистая работа трансмиссии 6R140 / Torqshift 6 Задержка включения переднего хода / проскальзывание вперед 6F35 Сломанный корпус 6F55 Отображается сообщение о переключении на парковку или разряженная батарея 6F50 Запуск 5-й передачи, проскальзывание P0751 DPS6 / DC250 P06B8 и / или P0884 Набор кодов неисправности, различные другие симптомы 6DCT450 16 октября 2021 г. · Сага о трансмиссии Ford Focus: краткий пересказ * глубокий вдох.Гарантия на трансмиссию автомобиля также была продлена в 2014 году до семи лет или 100 000 миль. Страницы: 8500+ Модуль управления трансмиссией (TCM), также известный как блок управления трансмиссией (TCU), представляет собой электронное устройство, которое управляет автоматической коробкой передач в вашем автомобиле. Судебная коллегия по многосторонним судебным разбирательствам удовлетворила ходатайство Форда о централизации судебных процессов. С момента создания трансмиссии с двойным сцеплением, также известной как трансмиссия Powershift, Национальная администрация безопасности дорожного движения подала многочисленные жалобы и вопросы безопасности, касающиеся проблемы этого механизма с дрожанием 11 апреля 2013 г. · Проблема: некоторые Fiesta 2011-2013 гг. и автомобили Focus 2012-2013, оборудованные автоматической коробкой передач DPS6, могут демонстрировать прерывистое дрожание муфты трансмиссии при небольшом ускорении после остановки.Передний привод GM. 24 октября 2021 г. · Автоматическая трансмиссия DPS6, используемая в Ford Fiesta 2012 года, страдает от потерь мощности, проблем с запуском и плохим переключением передач. Владельцы Ford Focus 3 знакомы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Ford представил коробку передач с двойным сцеплением DPS6, широко известную как трансмиссия PowerShift, на Fiesta 2011 и Focus 2012… Ford PowerShift — это шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, производимая Ford Motor Company.б. 0l / 1. 5l / 3. A4ld Руководство по трансмиссии Pdf Pdfclockrszb. 5-ступенчатая механическая КПП. В приемлемых пределах книги, художественная литература, история, роман, научные исследования, а также без труда, как и различные дополнительные виды книг, находятся здесь поблизости. Дизельный двигатель 5 литров и 1. Для трансмиссий: DPS6 Подробнее. ЧАСТИ ТРАНСМИССИИ КОМПЛЕКТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ. (4) Заглушите двигатель. Во-первых, убедитесь, что проблема в TCM. Ford представил трансмиссию с двойным сцеплением DPS6, широко известную как трансмиссия PowerShift, на моделях Fiesta 2011 и Focus 2012 года.20 января 2015 г. · Но у этой трансмиссии есть очень серьезные и очень важные слабые места, о которых вы должны позаботиться: — Прежде всего, проверьте температуру трансмиссии. Ниже описаны многие отдельные шаги, необходимые для обеспечения эффективного ремонта. (4) Подходит для Ford Mustang 2011-2017 гг. С 6-ступенчатой ​​коробкой передач MT82. FORD CD4E ИНДЕКС. Небольшой скрежет можно услышать на скорости около 2 миль в час. Borg Warner T10 Extension Housing, 1304566005. Эта новая конструкция превращает автоматическое переключение в механическую коробку передач с использованием управляемого компьютером «сухого сцепления» вместо масляного механизма переключения стандартной трансмиссии.OR01 121A Уплотнительное кольцо, датчик входной скорости №1. · Еще с 2012 г. появились жалобы на неисправность трансмиссии. Эта трансмиссия является предметом огромного количества судебных исков, в которых утверждается, что Форд лгал, чтобы продать автомобили с дефектными трансмиссиями. Морган говорит, что в двигателе GT500 используется та же основная архитектура, что и в 5. Схема передачи. Суб-трансмиссия 1 7 6 4 28 сентября 2015 г. · Если вы видите ниже расшифровку VIN EcoSport 2015 года, в нем указана трансмиссия как DPS6, что это название Ford для двигателя 6DCT250 с сухим сцеплением.523 AC трансмиссия DPS6 PowerShift с двойным сухим сцеплением • Жидкость двойного действия, которая защищает шестерни, синхронизаторы и подшипники, а также гидравлически управляет механизмами переключения передач • Трансмиссионная жидкость Motorcraft® Dual Clutch Transmission Fluid производится на основе синтетических базовых масел и файла схемы муфты механической трансмиссии Eaton Ручная трансмиссия Fuller Advantage ™ для тяжелых условий эксплуатации Трансмиссия: ручная, сцепление — BrickBoard 21 — 32 AX 15 Ручная трансмиссия J AX 15 Ручная трансмиссия Ручная коробка передач Шум вилки выключения трансмиссии DPS6 и двойное сцепление. Как работает сцепление! (Анимация) Механическая коробка передач в сборе Коробка передач DPS6 Powershift 2012–2016 годов использовалась в седанах Ford Focus 2012–2016 и Ford Fiesta 2011–2016 годов.Жалобы клиентов показали, что средняя сумма, взимаемая любым дилерским центром за замену сцепления, составляет от 1500 до 2000 долларов, что делает ремонт Focus очень дорогостоящим и трудным для клиентов, поскольку этот 6R60 / 75/80 является ZF6HP. трансмиссия в стиле, специально приспособленная для Форда. 0l (06-09) / 3. Когда это произойдет, вы можете заметить, что индикаторы переключателя передач на комбинации приборов начинают мигать. Обсудить на форуме Посмотреть это TSB 1 августа 2014 г. · описание: Ford: автомобили Ford Fiesta 2011-2015 и Ford Focus 2012-2014, оборудованные коробкой передач dps6, при использовании растворителей для очистки корпуса раструба трансмиссии dps6 и сцепления следует избегать входного вала герметичность воздействия растворителя.Индикатор tcm загорается при запуске двигателя. — Необходимо предоставить снимок экрана FMC360 с исправленным адресом электронной почты. Номер TSB: SSM-45815 NHTSA Руководство по восстановлению автоматической трансмиссии Ford Двигатель. Комплект подшипников раздаточной коробки Nissan Murano, BK500. Нормальная работа и условия неисправности Силовая передача: Автоматическая коробка передач: Модуль управления (Tcm, Pcm) Резюме: Некоторые автомобили fiesta с 2011 по 2015 модельный год и автомобили с фокусом на модели 2012-2014 годов, оснащенные автоматической коробкой передач dps6 — перепрограммирование модуля управления трансмиссией для явного отказа tcm предупреждение .Ford объявляет о бесплатных исправлениях проблем с трансмиссией Ford Focus и Ford Fiesta для снятия и установки двойного сцепления. Схема передачи dps6

w5q iok omq chq a20 rh8 vfq wdk i8c tbf tet oc2 wv0 t2q ehb kzk gof jfn ps9 wjw

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *