Компрессия в 1 цилиндре 1: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор
Содержание
Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля
Существует несколько признаков (симптомов) по которым можно самостоятельно (не используя компрессометр) определить, что компрессия в цилиндрах двигателя автомобиля ниже нормы.
И тем самым сразу вычислить причину таких неисправностей как неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском, снижение мощности и приемистости, провалы и рывки при нажатии на педаль газа, а так же почему вдруг двигатель стал «жрать бензин ведрами».
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 перечислим их все в виде небольшого списка.
— Компрессия — это термин в авторемонте, обозначающей давление воздуха в цилиндре в конце такта сжатия (когда поршень достигает верхней мертвой точки). Для двигателя 21083 в исправном состоянии она составляет 12-13 кг/см².
На снижении ее величины может повлиять износ поршневой или неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам (или то и другое вместе). То есть все то, что уменьшает герметичность камеры сгорания и снижает давление так как позволяет газам просачиваться в картер двигателя, либо во впускной или выпускной коллекторы.
Признаки низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля
1. Синий (сизый) дым из выхлопной трубы глушителя.
Если при работе двигателя на холостом ходу, либо во время движения автомобиля из глушителя постоянно валит синий (сизый) дым, то можно смело говорить о низкой компрессии в цилиндрах по причине неисправности поршневой группы.
Синий (сизый) дым из глушителя автомобиля
Сразу следует сказать, что так же синий дым может появиться при износе маслосъемных колпачков на клапанах и (или) их направляющих втулок. Но, в таком случае, дым будет выходить из глушителя в основном при нажатии на педаль газа и повышении оборотов двигателя. На холостом ходу дыма либо не будет вовсе, либо он будет незначительный.
Синий дым означает, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя так как стершиеся (поломанные, залегшие) кольца на поршне не полностью снимают его со стенок цилиндров и оно примешивается к горючей смеси. А если еще и цилиндры с выработкой, то ситуация усугубляется.
Таким образом синий дым, свидетельствующий об износе колец, поршней и цилиндров так же свидетельствует о низкой компрессии, величина которой напрямую зависит от состояния этих деталей.
2. Выстрелы или хлопки в глушитель или карбюратор.
Маленькие зазоры (клапана зажаты) в клапанном механизме двигателя не позволяют тарелкам клапанов плотно прилегать к седлам в головке блока. Камеры сгорания становятся негерметичны, компрессия снижается, так как все, что поршень сжал, двигаясь вверх, выбрасывается либо во впускной, либо в выпускной коллектор. Эффективность сгорания топлива падает. Не полностью сгоревшая топливная смесь догорает хлопками и выстрелами во впускном или выпускном тракте.
3. Сильный дым из сапуна.
Если в поршневой группе двигателя автомобиля большие зазоры то газы из камер сгорания прорываются в картер двигателя автомобиля. И если снять шланг с сапуна, то можно увидеть как из его отверстия эти газы выходят хлопками в виде темного дыма. На исправном двигателе, с хорошей компрессией, дыма либо нет вовсе, либо он небольшой и прозрачный.
Сапун двигателя 21083
Если поршневая двигателя сильно изношена, шланг с сапуна обычно выводят вниз, чтобы дым, несущий масло и другие частицы не забивал карбюратор.
Таким образом без измерения компрессии, зная только эти признаки, можно точно определить, что компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
Примечания и дополнения
— Дополнительным признаком низкой компрессии в двигателе автомобиля можно считать неустойчивый холостой ход, который невозможно устранить регулировкой и неровную работу двигателя на других режимах. Эти неисправности могут свидетельствовать о том, что в цилиндрах двигателя есть разброс в значениях компрессии. Например, в одном — низкая, в трех других — более-менее.
— Еще одним дополнительным признаком низкой компрессии можно считать наличие моторного масла в корпусе воздушного фильтра. Если кольца изношены и соответственно компрессия ниже нормы, они пропускают газы из камер сгорания в картер двигателя. Там создается избыточное давление, которое заставляет частицы масла вместе с газами через систему вентиляции выбрасываться в корпус фильтра.
Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя автомобиля — признак износа поршневой и низкой компрессии
Но, тут следует учитывать, что аналогичная ситуация может быть при засорении системы вентиляции картера.
— Подробно о причинах снижения компрессии см. «Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля».
Еще статьи по неисправностям двигателя автомобилей ВАЗ
— Измерение компрессии с нажатой педалью газа и без, в чем разница?
— Проверка исправности двигателя автомобиля при помощи пробки
— Дизелинг двигателя автомобиля, как с ним бороться и победить?
— Проверка исправности двигателя автомобиля листом бумаги
— Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой
Подписывайтесь на нас!
CAXA низкая компрессия и пропуски по 1 цилиндру — Page 3 — Двигатель
Так проверь работу реле-регулятора… Из-за него насос топливо может «не дадавливать»
Да, надо друга подтянуть, он с электрикой дружит.
Такое впечатление,что фазы уплыли.По первому цилиндру могло быть из за клапана,неплотно закрыт и вот они пропуски.А когда по всем цилиндрам….рассогласование фаз,отсюда и пропуски и компрессия по всем цилиндрам.Я так это вижу,если не проводка.Раньше никто не лазил в двигун?
А есть предпосылки к тому,чтобы это оказалось реальностью?Масло менял как часто?Перегрев был?Я вот как то у себя не представляю,чтобы у меня они залегли,я просто до этого не довожу никогда.
а можно по фазам показания с васи снять? только купил, щас буду разбираться, а то надоело уже на диагностики гонять))
Раньше с двигателем вообще ничего не делалось, сальник один меняли и заметили еще один сопливый.
Масло менял каждые 10 тысяч, плюс минус тысяча, поначалу лил мобил/шелл/кастрол, последние 3 замены делал через 7 тысяч и лил 100% настоящие равенол, сейчас равенол не мог купить, валволаин купил. На равеноле двиг мягче всех работал, кастрол горнл как проклятый, мобил и шелл расход небольшой был, с равенолом вообще не жрала. Машина очень много на холостых работает, так что по идее могли залечь, но в то же время двиг всегда кручу, езжу быстро, угарать должно было.
попробую логи записать и буду изучать их, пока для меня это еще темный лес, но с этой машиной это изменится)))
Доброго времени суток всем!!! Подскажите кто что знает,либо у кого было. У меня Мазда 6 2003г. 2.0 движок Отказал 1 цилиндр,Компрессию показывает 0, 3 остальных по 15, по Компьютерной диагностики не видит проблем с двигателем((( В сервисе Говорят вскрывай Голову и Смотри неисправности!! Дикий расход Масла 3 литра на 1000км,Бензина на 100км Жрет 15-18л итак история Еду я в Липецк в Деревню,км через 150 начал троить движок,жару не Давал.Ехал стабильно 120-140,замена масла до проблемы была 2 неделями ранее,никаих проблем небыло, что случилось Ума не приложу( По началу думал прогорела свеча,заменил,не помогло,кое как Доехал,в Итоге в сервисе Путного сказать ничего не Могут!!!!
Прошу Помоши в Своих знаниях,и желательно по цене подсказать на Сколько я Влетел?????
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #1 : 18.02.2014, 23:08 »
Интересный случай. Так навскидку, клапан прогорел и сальник развалился. Мне кажется, что с нижней частью двигателя все в порядке. Снимай головку — это несложно, не переживай . Только не спеши платить всем и вся, с нами советуйся.
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #2 : 18.02.2014, 23:12 »
Интересный случай. Так навскидку, клапан прогорел и сальник развалился. Мне кажется, что с нижней частью двигателя все в порядке. Снимай головку — это несложно, не переживай . Только не спеши платить всем и вся, с нами советуйся.
Сам не возьмусь за Движок!!! Уже потратился на всякие Диагностики прилично, Интересно сколько приблизительно стоит Разборка и ремонт ГБЦ? а по Жору масла,думаю Колца лопнули,уж слишком много кушает,но из трубы дым светлый и масло не льет,так что я в Замешательстве(((
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #3 : 18.02.2014, 23:14 »
думаю Колца лопнули
Все сразу? Врядли. До этого масло не елА?
по цене подсказать на Сколько я Влетел?????
Если клапан — то это мелочи, баксов 200 потратишь на все с работой. А если что-то с поршнем — то тут серьезней. Нужно развязывать поршни, делать развесовку, вязать заново, менять по пути вкладыши, ну т.е. где-то в 500$ попадешь. Но пока об этом не думай. Стуков посторонних нет?
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #4 : 18.02.2014, 23:16 »
думаю Колца лопнули
Все сразу? Врядли. До этого масло не елА?
Подливал конечно маслице,но конкретного Жора небыло, на этот случай купил Маслосьемные на замену,но не менял!
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #5 : 18.02.2014, 23:18 »
Снимать головку в любом случае. Так что не откладывай… По запчастям с нами советуйся, не спеши и спецов не спеши слушать…
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #6 : 18.02.2014, 23:22 »
Из запчастей на Данный момент лежат только Маслосьемные и Прокладка Клапанной крышки Оригинал,в остальном еще ничего не покупал,так как Без понятия Что и как!!!
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #7 : 18.02.2014, 23:25 »
привет. ооо… если компрессия 0, то у тебя похоже прогар поршня. прогар клапана давал бы хоть какую-то минимальную компрессию… так что все правильно в сервисе говорят: надо вскрывать двигатель и заглядывать в блок, оценивать масштаб трагедии. если просто
прогорел поршень — считай, что тебе повезло — двигатель хотя бы подлежит ремонту. по 120$ за цилиндр — это кольца, поршни и шатуны (т.е. ~500$ на весь мотор), + 100$ комплект шатунных вкладышей и где-то + столько же комплект коренных. + комплект прокладок 200$, + проточка коленвала (как договоришься). а если поцарапало стенку цилиндра — то там уж купишь двигатель с разборки… мотор тонкостенный, не растачивается. ну зато если не поцарапал стенку и откапиталишь двигатель — надолго забудешь о заботах. а если случилось чудо и там всего лишь как Lugansk написал — то вообще делов на копейки
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #8 : 18.02.2014, 23:25 »
Ну все, пока успокойся и снимай головку. Можешь правда пока ремень ГРМ покупать, если у тебя старый уже. Можно и остальные ремни, помпа, ролики… Чтобы потом не ждать. Плюс сразу купи тосол, масло и фильтра.
прогар клапана давал бы хоть какую-то минимальную компрессию…
Логично. Но обычно этот минимум округляется до нуля у СТОшников
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #9 : 18.02.2014, 23:26 »
у него цепь ГРМ
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #10 : 18.02.2014, 23:27 »
у него цепь ГРМ
тю, не ожидал такого от мазды
А куда делась часть поршня после прогара? Где-то ж болтается, царапая все на своем пути…
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #11 : 18.02.2014, 23:28 »
и маслонасос тоже цепь
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #12 : 19.02.2014, 06:49 »
привет. ооо… если компрессия 0, то у тебя похоже прогар поршня. прогар клапана давал бы хоть какую-то минимальную компрессию… так что все правильно в сервисе говорят: надо вскрывать двигатель и заглядывать в блок, оценивать масштаб трагедии. если просто прогорел поршень — считай, что тебе повезло — двигатель хотя бы подлежит ремонту. по 120$ за цилиндр — это кольца, поршни и шатуны (т.е. ~500$ на весь мотор), + 100$ комплект шатунных вкладышей и где-то + столько же комплект коренных. + комплект прокладок 200$, + проточка коленвала (как договоришься). а если поцарапало стенку цилиндра — то там уж купишь двигатель с разборки… мотор тонкостенный, не растачивается. ну зато если не поцарапал стенку и откапиталишь двигатель — надолго забудешь о заботах. а если случилось чудо и там всего лишь как Lugansk написал — то вообще делов на копейки
этим постом напугал парня, он теперь не отвечает даже
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #13 : 19.02.2014, 09:21 »
за 1000$ капиталка полностью оригинальными деталями — это подарок! то ли дело у нас на KL-KF: 2500-3000$ стоимость хорошего капремонта. ото где печаль
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #14 : 19.02.2014, 16:34 »
Если поршень прогорел, то двигатель скорее всего под замену,тк обычно частички прогоревшого поршня прилипат к цилиндру. Но может просто клапан прогорел. Короче снимай ГБЦ!
mazda 6: отказ 1 цилиндра, компрессия 0, вибрация
« #15 : 19.02.2014, 18:41 »
Пасибо за ответы, Сьездил в сервис, разбор и ремонт ГБЦ 500$,Будем Разбирать, в Дальнейшем Отпишусь!!!!
ВАЗ 2110 нет компрессии в 1 цилиндре
Снять заднее сидение ваз 2109.
8. Повторите операции 4-7 для остальных цилиндров.
Видео замер компрессии двигателя ваз 2109 инжектор.
Доработанная головка в сборе с коллекторами перед установкой на блок цилинд…
Компрессия. (Р) (с. 4) — Ford Focus 1
Итак, не работает первый цилиндр ФФ1 1.6 бензин Zetec-S (100 л.с.). 1999г универсал Как выяснил: 1. Троит двигатель. 2. При работающем двигателе снял провод с первого цилиндра, ничего не изменилось. На остальных звук работы двигателя меняется. 3. Поменял свечи на новые платиновые — без изменений, поменял провода на новые бошовские — без изменений, поменял катушку на новую(китай), без изменений. 4. Свеча черная, сухая. Менял свечи местами с работающим цилиндром — первый цилиндр не работает. 5. Снял форсунки, почистил (замочил конец с отверстиями, пробрызгал баллоном очистителем карбюратора), поменял форсунку с 1 и 4 цилиндра местами. — без изменений, 1 цилиндр не работает, 4 — работает. 6. Забыл, новую свечу проверял, воткнул в провод, замкнул на корпус, искра отличная, вроде как бьет ровно и часто. Таким образом, вроде как дело не в проводах, не в катушке, не в свечах и не в цилиндре. Катушки обе рабочих(и новая и старая), свечи рабочие и старые и новые, провода аналогично,визуально пробоев нет ни на катушке ни на проводах, видимых повреждений нет. Дополнительно: стоит газовая установка 4 поколения, врезана форсунка в коллектор (до инжектора, ессно и до бензиновой форсунки), 1 цилиндр на газу не работает. Двигатель работает ровно, х/х четко на 3 делении (700 оборотов). На холодном двигателе приходится ездить на повышенных оборотах (2-3 тыс.), прогреется — вытягивает с 1200 на второй, холодный — не тянет. После прогрева все равно троит и первый цилиндр не работает.
Таким образом напрашиваются два варианта: 1. Проблема с клапанами, т.е. не поступает топливно-воздушная смесь. 2. Проблема с зажиганием, т. е. не в тот момент идет искра. Склоняюсь ко второму варианту,т.к. свеча черная, то топливо поступает и получается позднее зажигание. Куда копать? Хочу сам найти в чем беда. Проблема с электронным блоком управления (он же PCM вроде?). Как узнать, что в нем проблема? Как тестануть? Если позднее зажигание, может другую свечу вкрутить? Варианты? Ничего больше не проверял, на диагностику не ездил, сильно сомневаюсь, что мне конкретно там скажут, что проблема с PCM.
ДОПОЛНЕНО. Вроде как при отключенном первом цилиндре, двигатель тяжелее заводится, чем с включенным. С включенным, с полоборота.
Безразборный ремонт двигателя и компрессионно-вакуумноое диагностирование — ДРАЙВ
Компрессионно-вакуумная диагностика позволяет определить состояние важных узлов:
1) Поршневые кольца.
2) Клапаны газораспределения.
3) Гильзы цилиндра.
На основе этих данных принимают решение о рациональности проведения безразборного ремонта двигателя. Наш автосервис уже не первый год предоставляет подобные услуги. За это время удалось выяснить много интересной полезной информации.
Многие автомобилисты считают, что 12 – это показатель хорошей компрессии. Но компрессия напрямую связана со степенью сжатия, зависящей от технических характеристик мотора. На компрессию силовых агрегатов Сузуки, разумеется, влияет и степень износа.
Другими словами, у двигателя новой машины компрессия одна, а после пробега 80–100 тыс. км – совсем другая. Это нормальное явление.
Рассмотрим Suzuki Grand Vitara 2001 года выпуска с мотором h35A и степенью сжатия 9,5. Чтобы выяснить компрессию идеального двигателя, следует умножить степень сжатия на 1,4. В итоге получается компрессия 13,3, но достичь этого результата невозможно из-за естественных утечек. Для новых силовых агрегатов допустимый коэффициент 1,3, а показатель компрессии составляет около 12,0. Для мотора h35A с пробегом нормальная компрессия 11–11,8.
Количество утечек зависит от износа основных узлов и механизмов:
Гильзы цилиндров (микрогеометрия рабочих поверхностей, диаметр, высота).
Поршень (межкольцевые перемычки, днище).
Поршневые кольца (высота, упругость, подвижность, компрессионные кольца).
Клапаны ГРМ (герметичность сопряжения седла с клапаном, тепловые зазоры).
О величине износа нельзя судить по одной лишь компрессии. Поэтому в нашем техцентре применяется компрессионно-вакуумная диагностика, позволяющая понять, поможет ли безразборный ремонт двигателя.
Полный вакуум замеряется с помощью анализатора. Руководствуясь этими данными, определяют состояние гильзы.
Наименьшее допустимое значение полного вакуума – P1min.Оно варьируется в зависимости от характеристик силовой установки, при этом состояние поршневых колец не влияет на P1min. Выяснив величину полного вакуума P1, оценивают износ гильзы цилиндра.
Также приходится замерять остаточный вакуум P2 – потери давления сквозь кольца в цилиндре мотора. Если гильзы цилиндров и герметичность клапанов в норме, по P2 можно судить о состоянии поршневых колец (закоксованность, поломки основных элементов, дефекты поверхности). P1 зависит от пневмоплотности клапанов, количества дефектов на поверхности днища поршня и головки блока.
Компрессия, P1, P2 – три основных показателя, на основе которых выясняют состояние клапанов, колец и ЦПГ.
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Нормальные показатели
Небольшой износ гильзы/колец
Предельный износ/закоксовка
Поломки и проблемы
P1
0,82–0,86
0,75–0,8
До 0,75
До 0,64
P2
0,16–0,18
0,2–0,32
Свыше 0,32
Свыше 0,55
Рассмотрим беразборный ремонт двигателя Гранд Витары 2001 г. в. на 2,5 л. Клиент обратился с серьезными проблемами: очень плохая тяга, мотор сильно троил. Была проведена компрессионно-вакуумная диагностика.
Результаты (от 6-го до 1-го цилиндра)
1. Компрессия: 8, 9, 11, 11, 13, 11 (разница в 5 атмосфер считается критической, как правило, рекомендуют капитальный ремонт).
2. Полный вакуум: 0,81, 0,81, 0,82, 0,83, 0,84, 0,84 (показатели в норме, поэтому заточка гильзы не требуется).
3. Остаточный вакуум: 0,24, 0,23, 0,22, 0,22, 0,17, 0,14 (закоксованность колец).
После всех проведенных работ (которые, если время будет опишу позже) измерили компрессию:в 1 цилиндре 10 атмосфер, в остальных 12.Но…надо было мне залезть в сеть…не все условия были соблюдены(в частности на не прогретый двиг), будем измерять заново.А пока изучаем мат.часть.
Компрессия в цилиндрах двигателя, является физической величиной, которая показывает максимальное давление, образованное движением поршня от НМТ (нижняя мертвая точка) до ВМТ (верхняя мертвая точка).
Характерные признаки понижения компрессии:
-запуск двигателя производится с трудом, -двигатель неустойчиво работает на всех режимах, -один или несколько цилиндров не работают, -при впускном либо выпускном такте, происходят характерные хлопки, -расход топлива значительно увеличивается, -расход масла заметно увеличивается.
Типичные причины изменения компрессии двигателя:
-регулировка клапанов проведена неправильно, повреждены гидрокомпенсаторы тепловых зазоров, -стержень клапана деформирован, износились направляющие втулки. -прогар клапана, -в ГБЦ (головка блока цилиндров) может присутствовать сквозная микротрещина, -прогорела прокладка ГБЦ, -закоксованы или разрушены поршневые кольца, -образовавшийся нагар на днище поршня или стенках камеры сгорания.
Перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить условия:
1. Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей. 2. Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов. 3. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя сделать после того, как верно выставлены зазоры клапанов, т. к. это повлияет на результаты измерения.
Последовательность процедуры: 1. Снимаем все свечные провода. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи. 3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило. 4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок. 5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти. 6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах. 7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.
Анализ полученных данных:
Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертесь с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).
Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.
Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.
Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:
1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ. 2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке, подробнее система охлаждения), то мы увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке . 3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.
Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.
Приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле: Компрессия (измеряется в кгс/см2)= коэффициент Х * степень сжатия
Значение коэффициента Х определяется в зависимости от вида двигателя. Для четырехтактных моторов с искровой системой зажигания он равняется 1,2-1,3, а для четырехтактного дизеля составляет от 1,7 до 2. Степень сжатия можно узнать в техническом описании силового агрегата. Ваз — 2108, 2109, 21099 Степень сжатия 9.9. Компрессия: нормальная 1.1 — 1.3Мпа, 11-13кг/см***178;, минимальная 1МПа, 10 кг/см***178.
Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.
более просто это выглядит так: разница не должна превышать 1 кгс/см2 для бензинового двигателя. таким образом, падение компрессии на 15% в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к его усиленному износу.
бывают случаи, когда компрессию в двигателе можно восстановить. это возможно в тех случаях потери компрессии, когда неправильно собран двигатель, когда предварительно не установлены в отдельности по меткам коленчатый и распределительный валы, при проворачивании стартером коленчатого вала двигателя, при сорванных зубьях или разрыве зубчатого ремня. в результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло. отсюда и отсутствие компрессии в цилиндрах.
чтобы исправить эту неполадку, необходима частичная разборка двигателя и притирка клапанов. если у вас есть специальное оборудование и полным-полно времени, то выправить изогнутый клапан можно и самостоятельно. но абсолютно проще заменить его на новый.
для получения максимальной компрессии клапаны необходимо притереть. это можно сделать с помощью подходящего по диаметру шланга длиной примерно 15 см, надеваемого на конец клапана и выполняющего роль ручки. если под рукой нет специальной притирочной пасты, то ее можно заменить размельченным в порошок стеклом, которое измельчают в металлической ступке, а затем смешивают с машинным маслом.
эту смесь наносят на кромку клапана и начинают процесс притирки. следите за тем, чтобы паста не попала на стержень клапана, т. к. в этом случае будет повреждена направляющая втулка.
работы выполняют на снятой и уложенной на горизонтальную поверхность головке двигателя. резиновый шланг-ручку надевают на стержень клапана с противоположной стороны головки и, прижав клапан к седлу, начинают его вращать, каждый раз проворачивая примерно на 30°. при этом клапан необходимо периодически отрывать от седла и переставлять на новое место для того, чтобы не оставалось круговых крупных рисок на поверхности седла и клапана.
о том, что притирка завершена, вам скажет наличие на поверхности клапана ровной серой дорожки шириной 1,5-2 мм. после завершения работы необходимо тщательно промыть керосином места притирки и головку .
компрессию возможно восстановить и менее трудоемким способом.
любой двигатель, как ни крути, подвержен старению и износу. в среднем за 50-80 тыс. км пробега цилиндры изнашиваются на 0,5 мм. износ еще на 0,5 мм происходит за пробег вдвое меньшего расстояния, и так далее, так далее, подобно снежному кому.
подобным образом изнашиваются вкладыши коленвала, распределительного вала, стержней клапанов.
это процессы естественные и неизбежные. однако сейчас существуют технологии, позволяющие значительно увеличить ресурс двигателя и снизить эксплуатационные расходы.
Компрессия в цилиндрах двигателя напрямую зависит от степени износа поршневых колец и общего состояния силового агрегата. Существует еще один метод проверки качества работы колец. Это так называемая «масляная проверка». Этот способ потребует наличие шприца и обычного машинного масла. В цилиндры с пониженной компрессией необходимо впрыснуть примерно 10-30 мл. масла. Далее следует закрыть свечное отверстие и сделать несколько оборотов коленвала, что позволит маслу заполнить цилиндр. После этого снова производиться замер компрессии. Показания до и после измерения необходимо сравнить.
Диагностика поршневых колец после проверки компрессии двигателя. Используя шприц и обычное машинное масло можно провести проверку состояния поршневых колец Значительное повышение компрессии свидетельствует об износе цилиндров, неисправности поршневых колец или поршней. Небольшое увеличение компрессии говорит о негерметичных клапанах или повреждении прокладки в головке блока цилиндров. В случае если компрессия не изменилась, значит, клапаны негерметичны. Прекрасных результатов можно добиться, используя комплексный подход к проблеме уменьшения износа деталей. Вплоть до того, что рекомендуют залить топливо более высокого качества и на скорости 90-120 км/час проехать 200-300 км. Помогает убирать нагар.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет установить степень герметичности клапанов и поршневых колец. От этого зависят мощность двигателя, легкий запуск двигателя на морозе, потребление масла и расход топлива, а также образование дыма дизелем. Замер производится следующим образом:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Отключите зажигание (см. главу Система зажигания) и провод высокого напряжения, выкрутите все свечи зажигания.
На дизеле отключите провод устройства управления предварительным подогревом и выключатель двигателя.
Кроме того, снимите провода свеч накаливания и выкрутите свечи накаливания.
Вставьте или вкрутите резиновый конус компрессометра в отверстие свечи зажигания или накаливания 1 цилиндра (расположен справа по направлению движения за звездочкой зубчатого приводного ремня распределительного вала).
Поставьте машину на стояночный тормоз. Рычаг механической коробки передач должен стоять в нейтральном положении, переключатель автоматической коробки передач — в положении «парковка».
На автомобиле с бензиновым двигателем попросите помощника включить стартер при полностью нажатой педали газа.
На дизеле попросите помощника просто включить стартер.
Вращайте двигатель стартером примерно 5 се-кунд, до тех пор пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться.
Запишите результат измерения. При использовании компрессометра с запоминающим устройством перейдите к измерению компрессии следующего цилиндра.
Рабочим объемом (2) называется пространство от верхней (1) до нижней (3) мертвой точки. Между верхней мертвой точкой, которая ограничена на правом цилиндре зеркалом поршня, и поверхностью головки блока цилиндров (5) находится камера сгорания (4).
Для точного измерения компрессии необходимо предварительно отрегулировать зазоры в клапанном приводе, как это было описано в главе «Регулировка зазора в клапанном приводе». Для нормальной работы двигателя важна не только степень сжатия, но и одинаковое ее значение во всех цилиндрах. Во время измерения при одинаковой частоте вращения стартера нормальными считаются следующие величины:
Слишком низкое давление
Низкая величина компрессии не обязательно свидетельствует о неисправности. Причиной этого может быть несоответствие данных измерения различными контрольно-измерительными приборами. Гораздо хуже, если разница между 4 результатами, полученными при измерении давления в цилиндрах, превышает 3, а на дизеле 5 бар. Причиной это может быть:
износ поршней и поршневых колец;
осадка поршневых колец из-за образования нагара;
овальная форма цилиндров как следствие прихватов поршня;
отложение нагара на клапанах;
западание клапанов;
прогорание клапанов из-за слишком маленького зазора в клапанном приводе.
Рекомендация: в большинстве случаев причиной низкой компрессии сжатия является неплотная посадка клапанов, что приводит к снижению мощности двигателя. Для устранения неисправности производят либо притирку клапанов, либо ремонт головки блока цилиндров.
Поиск причины неисправности
Чтобы определить причину слишком низкой компрессии, применяют следующий метод. В отверстие свечи зажигания (накаливания) заливают немного густого масла и измеряют давление еще раз.
Если давление низкое, то причина — неисправность клапана.
Если давление стало более высоким, значит причина неисправности — поршневые кольца и, вероятно, цилиндры. Залитое масло на некоторое время уплотняет зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что приводит к повышению компрессии.
Контрольная проверка снижения компрессии
Более точные данные можно получить при проведении контрольной проверки, которую делают в некоторых автомастерских. Прибор для измерения давления сжатия состоит из 2 отсеков, причем в одном поддерживается постоянное давление. Второй отсек связан шлангом через отверстия свечей зажигания (отверстия впрыска на дизеле) с камерой сгорания, а через жиклер с первым отсеком и с измерительной шкалой. Если проверяемая камера сгорания теряет давление, это отображается на шкале. Более крупную неплотность можно определить прослушиванием:
Свистящий шум в выхлопной трубе указывает на неисправность выпускного клапана.
Выход нагнетаемого воздуха из воздушного фильтра указывает на неисправность впускного клапана.
При неисправной прокладке головки блока цилиндров или трещине в головке блока нагнетаемый воздух выходит из ближайшего отверстия свечи зажигания (накаливания) или из открытого расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
В случае износа стенок цилиндра, поршня или поршневых колец газы попадают в картер и выходят через патрубок или трубку масляного щупа.
Померил у себя компрессию в цилиндрах, и получилась следующая картина: левая сторона — 14,3, 14,5 и 14,5, а правая сторона — 14,0, 13,0 и 13,0. Спец сказал, что допустимые нормы, хотя по одной свече с обеих сторон были мокрыми, но как бы не критично. Нужен ли ремонт или пока можно так ездить? И на что такой диагноз может повлиять?
Comments 5
Вот приятно разговаривать с профессионалами, которые мыслят адекватно! )
Да ты прав, но для верности поменяй их местами с двумя рабочими если и там будут мокрые под замену. Удачи!
Допустимой считается разница в единицу между цилиндрами. У тебя максимальная разница 1.5 кг это не критично, можешь ездить. А про свечи если мокрые в бензе значит не рабочие, если в масле то либо кольца маслосьёмные в поршне закоксовались, но такое редко бывает, либо маслосьёмные колпачки на клапанах не держат. Если расход масла не большой катайся.
Да, похоже на бензин. С маслом терпимо. Спасибо за совет! ))
Еще момент. Если на этих цилиндрах, при работе двигателя снять провод и не изменится звук, значит точно свеча?
Нет компрессии в одном цилиндре — Техническое обслуживание/Ремонт
Привет всем, Я только что узнал, что у меня нет компрессии в одном цилиндре (клапан 6) на 4.8L Chevy Silverado 2008 года? подскажите что проверить и сколько ремонтировать?
Какая измеренная компрессия в этом цилиндре? «Нет сжатия» будет означать «ноль» фунтов на квадратный дюйм, и это маловероятно, если только верхняя часть поршня не продута или один из клапанов не удерживается значительно открытым.
Ослабление коромысла, чтобы освободить клапаны, а затем подключение давления воздуха к адаптеру в отверстии свечи зажигания должно выявить причину утечки. Выброс давления будет очевиден на заливке масла, впуске или выпуске.
Тестер
#3
Первое, что я делаю, это снимаю клапанную крышку этого цилиндра и проверяю, не сломалась ли пружина клапана.
Тестер
Я бы снял клапанную крышку на стороне цилиндра без компрессии и сначала сделал визуальный осмотр. Вы можете найти сломанную пружину клапана или пару лопнувших вкладышей. Покачайте пружины клапанов из стороны в сторону, чтобы проверить, не ослабли ли они. Посмотрите, втягивается ли клапан на полную высоту. Просто убедитесь, что подъемник не находится на выступе кулачка, когда вы делаете это. Если ничего не видно, я бы сделал, как говорит @Rod Knox во втором абзаце.
В последнее время обороты двигателя не превышались? Есть ли какие-либо шумы двигателя, такие как щелчки?
Я считаю, что двигатель имеет алюминиевые головки с запрессованными стальными седлами клапанов, которые могут выпадать и удерживать клапан открытым. Но да, как упомянул @my2cents, осмотр клапанного механизма быстро даст некоторое представление о проблемах.
спасибо всем, посмотрите на клапанную пружину, она сломана, замените, но все еще есть пропуски зажигания и нет стука при работающем двигателе.Снова провели тест на компрессию и «0» фунтов на квадратный дюйм для цилиндра.
Похоже, вы погнули этот клапан, и он не может полностью закрыться, или клапан пробил отверстие в верхней части поршня.
Йосемити
Я думаю, вам нужно снять головку и посмотреть на клапан в этот момент. Клапан мог быть поврежден. Небольшого изгиба штока достаточно, чтобы предотвратить закрытие клапана и предотвратить сжатие.
Спасибо, я сделаю это сегодня вечером, обновите позже
Обязательно проверьте запрессованные седла клапанов, как указано в Rod Knox . Я починил множество косилок с этой проблемой. Я решил проблему, закрепив сиденья. Я не уверен, что это сработает в автомобильном приложении, но эти двигатели B&S все еще работают по сей день.
4,8-литровый V8 действительно дешев на авторазборках из-за очень низкого спроса. Вы можете получить полный двигатель менее чем за 1000 долларов и заменить его самостоятельно или обратиться в магазин, который сделает это за вас. Нарисуйте 600 долларов или около того за своп. Вероятно, это проще, чем тянуть и фиксировать голову. Посетите сайт Car-parts.com, чтобы найти подержанные запчасти по всей стране.
дб4690
#12
Если с головкой что-то не так, я бы предпочел просто купить подержанную или восстановленную головку, а не полностью подержанный мотор.. . с неизвестной историей. Восстановленная головка намного дешевле 1000 долларов
Головка снимается без специальных инструментов
Для замены двигателя требуется сборщик вишни, и потребуется много деталей для переноса
Рисунок 600 долларов или около того за своп.
??? Где ты? Замена двигателя, думаю, новое масло, фильтр, охлаждающая жидкость, может быть, пара шлангов и ремень, свечи зажигания, это 100 долларов прямо сейчас.Остается 500 долларов, или 5 часов, на оплату труда. Если парень достаточно хорош, чтобы сделать такую работу должным образом за 5 часов, ему лучше заплатить намного больше, чем 500 долларов за его способности.
Отсутствие сжатия в цилиндре №1
Сообщение flyboy4613 на
5 ноября 2015 г. 16:24:12 GMT -5
Машина работала на высоких оборотах и глохла на холостом ходу без видимых причин.Я не мог диагностировать проблему самостоятельно, и после устранения утечки вакуума во впускном коллекторе и регулировки холостого хода и дроссельной заслонки ничего не помогло. Принесли его механику, и они сразу же провели тест на компрессию и обнаружили около 10 фунтов компрессии в первом цилиндре. Неудивительно, что мощности не было, а холостой ход был высоким!!!! В любом случае, механик также провел тест на утечку компрессии и обнаружил, что утечка идет из верхней части двигателя. Никаких других симптомов утечки прокладки головки блока цилиндров не обнаружено, поэтому я и механик предположили, что это проблема с клапаном.Механик просит огромные суммы денег, чтобы решить эту проблему, и мне было интересно, была ли у кого-нибудь эта проблема или есть ли у кого-нибудь советы по работе только с клапанами.
Спасибо за вашу помощь, я новичок в ремонте автомобилей, и особенно Джасти приобрел свой только пару месяцев назад, и с тех пор у меня очень мало времени, чтобы над ним работать.
Интересное замечание: Justy разгоняется до 70 миль в час на двух цилиндрах. Обнаружил это до того, как узнал, что работал только на двух цилиндрах.
Сообщение sp0ngebob на
5 ноября 2015 г. 17:23:09 GMT -5
вопрос в том, что повреждено. это головка клапана, которая захлопнулась поршнем? это клапан по какой-то причине удерживается открытым из-за очень тугого зазора толкателя / коромысла?
, если это погнутый клапан, просто замените головку блока цилиндров. меньше работы, чем пытаться получить клапан, новую направляющую, убедиться, что чаша в порядке, а затем собрать все это вместе.
шаг 1: снимите крышку клапана и проверьте зазор и высоту штока клапана относительно других клапанов.
шаг 2: повторите тест на утечку и на этот раз послушайте, выходит ли воздух из воздухозаборника или из масляной крышки
шаг 3: расскажите, что произошло на шагах 1 и 2
Сообщение flyboy4613 на
8 ноября 2015 г. 23:37:50 GMT -5
Я снял клапанную крышку, и клапаны первого цилиндра, похоже, имеют такой же зазор и высоту, как и другие.Я отсоединил распределитель и завел двигатель, и все клапаны, казалось, двигались нормально. Я не смог получить инструменты для проверки компрессии с утечкой. Есть ли что-нибудь, что я могу сделать, прежде чем я получу их?
Прилагается изображение клапанов. Я не знаю, сможете ли вы что-нибудь сказать по этому поводу, я не вижу никакой разницы, я могу сделать более качественные снимки по мере необходимости.
Спасибо!!!!!!!
Сообщение earthbounding на
9 ноября 2015 г. 6:28:13 GMT -5
проверьте/отрегулируйте зазор клапанов для каждого цилиндра…
1) Установите настраиваемый цилиндр в верхнюю мертвую точку такта сжатия. 2) Вставьте щуп между клапаном и коромыслом и запишите зазор. 3) не снимая калибр, отрегулируйте зазор. Клапанный зазор: (двигатель холодный) Впускной клапан: 0,13–17 мм (0,0051–0,0067 дюйма) Выпускной клапан: 0,23–0,27 мм (0,0091–0,106 дюйма) 3) Проверните коленчатый вал на несколько оборотов и еще раз проверьте зазор.
Сообщение от certimafied
10 ноября 2015 г. 10:09:58 GMT -5
Я бы снова провел тест на утечку, убедившись, что он находится в ВМТ для первого такта сжатия цилиндра, когда он выполняется.Воздух может просачиваться через поршневые кольца впускных клапанов или выпускного клапана. Важно знать, что это такое, прежде чем разбирать двигатель, работа с головкой — это огромная разница с нижней частью с точки зрения времени и денег.
Если вы, ребята, точно знаете, что это проблема с головкой, просто из любопытства я хотел бы посмотреть на коромысла, пока двигатель вращается. Судя по картинке, которую вы разместили, коромысла не выглядят согнутыми, и если все клапаны имеют одинаковую относительную высоту, ваши клапаны, вероятно, тоже не согнуты, но было бы довольно быстро и легко наблюдать за движением рассматриваемых клапанов.Это, и я думаю, что круто смотреть, как все это движется там.
Были ли клапанные зазоры действительно тугими при первоначальной проверке?
Сообщение sp0ngebob на
11 ноября 2015 г. 18:27:01 GMT -5
если у него 0 или очень низкая компрессия, вы можете запустить его со снятой крышкой радиатора. Если вода сильно брызгает, то это пробитая прокладка ГБЦ, из-за которой компрессия течет в систему охлаждения.в противном случае это должно быть утечка в масло или самая редкая из которых — утечка между цилиндрами. это приведет к тому, что два отверстия будут иметь низкое сжатие.
Существует вероятность того, что прогорела прокладка головки блока цилиндров снаружи двигателя, но это довольно редко, если только вы не сильно перегрели его
Сообщение от coondog на
29 декабря 2015 г. 16:01:21 GMT -5
чтобы получить 0 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре, очевидно, что-то выпускает воздух так же быстро, как и входит.Несколько хороших советов добавлены выше, но единственное, что я вижу очень вероятным, это то, что в клапане не хватает части. У меня сейчас в бухте есть Volvo, в цилиндре которой не было компрессии, и я снял головку и обнаружил, что в клапане отсутствует целая деталь. Я посмотрю, если я могу добавить рис. Самое смешное, что отколовшегося куска нигде не видно, и он не повредил цилиндр…
Но при 0 фунтов на квадратный дюйм можно исключить некоторые вещи… кольца-имеет низкое сжатие, а не 0 , Другие цилиндры будут иметь аналогичные показания. Трещина седла клапана — обычно пропуски зажигания только под нагрузкой Проблема с распределительным валом — повреждение будет видно при снятии крышки клапана
У меня была более новая джетта с проблемой, которую никто не мог понять, компрессия была 0 фунтов на квадратный дюйм. Я так и не запустил его во время диагностики, но никаких сумасшедших звуков при вращении. Пройдено испытание цилиндра на герметичность У него был сломан штифт
Что значит отсутствие компрессии в одном цилиндре? – Рампфестудсон.ком
Что значит отсутствие компрессии в одном цилиндре?
Отсутствие компрессии во всех цилиндрах также вызвано обрывом ремня ГРМ или поломкой распределительного вала, а низкая компрессия во всех цилиндрах может быть связана с повреждением поршневых колец. Выпавшее седло клапана, поврежденная пружина клапана, поврежденный клапан и выпавший клапан могут привести к отсутствию компрессии в одном цилиндре.
Как восстановить компрессию в цилиндре?
Вот как это сделать:
Осмотрите ремень ГРМ.
Залить масло в цилиндры.
Снимите масляную крышку.
Проведите тест на утечку.
Подтвердите, что у вас низкое сжатие.
Найдите причину.
Отремонтируйте или замените проблемную деталь.
Возьмите свой автомобиль на тест-драйв.
Каковы три возможные причины низкой компрессии в цилиндре?
Что вызывает низкую компрессию двигателя?
Отверстия в поршне. Поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава.
Негерметичные клапаны. Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапан.
Изношен ремень ГРМ.
Неисправность прокладки головки блока цилиндров.
Плохие поршневые кольца.
Сломан распределительный вал.
Неисправный кулачок распределительного вала.
Что вызывает низкую компрессию в одноцилиндровом лодочном моторе?
Это может быть внутреннее повреждение, возможно, сломанное поршневое кольцо или задиры на цилиндре, или сломанный или детонированный поршень, плохая посадка клапана, даже сломанный шатун.В этом случае компрессия подозрительного цилиндра будет значительно ниже, чем в остальных, или даже равна нулю.
Что произойдет, если один цилиндр выйдет из строя?
Когда цилиндр ломается, это относится к цилиндру с пропуском зажигания, что означает, что двигатель использует любую мощность из этого одного цилиндра. Так что, если у вас 4-цилиндровый автомобиль и один из цилиндров ломается, вы теряете четверть мощности. Без ремонта цилиндрового двигателя вы рискуете полностью испортить двигатель.
Что вызывает плохую компрессию в одном цилиндре?
Ознакомьтесь с некоторыми распространенными причинами низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже: У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые движутся через цилиндры вашего двигателя.У вас есть негерметичные впускные клапаны и/или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя. У вас есть поршневые кольца, которые либо были повреждены, либо сломаны.
Как починить цилиндр без компрессии?
Здоровый двигатель должен иметь давление 100 PSI на цилиндр. Если два цилиндра рядом друг с другом имеют низкое давление, вероятной причиной является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия, единственным решением будет замена протекающей детали, будь то поршень, поршневое кольцо, распределительный вал, прокладка ГБЦ или клапаны.
Сколько стоит исправить низкую компрессию в одном цилиндре?
Ремонт, выполненный профессиональным механиком для устранения низкой компрессии в одном цилиндре, обычно будет стоить вам от 100 до 200 долларов. Это только с ремонтом, но если вы рассматриваете замену других поврежденных частей, стоимость, безусловно, будет варьироваться. Ремонт прокладки ГБЦ стоит от 1000 до 2000 долларов.
Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре?
Что вызывает 2-тактный двигатель с низкой степенью сжатия?
Изношенные поршневые кольца могут привести к неполному уплотнению, что приведет к снижению компрессии и затруднению запуска.Изношенные поршневые кольца или лепестковые клапаны, которые больше не герметизируют должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики.
Ремонт или замена забитых клапанов и/или трубок EGR.
Замена прогоревших клапанов.
Устранение утечек вакуума.
Ремонт или замена протекающих прокладок головки блока цилиндров.
Замена неисправного датчика распредвала.
Цилиндры 1-3-5 имеют давление от 97 до 100 фунтов на квадратный дюйм …
Привет и спасибо за использование 2CarPros. ком.
Честно говоря, я удивлен, что он до сих пор работает. То сжатие очень низкое (даже самое высокое чтение). Давление сжатия должно составлять 156–193 фунтов на квадратный дюйм. Максимальное отклонение между цилиндрами не должно превышать 28 фунтов на квадратный дюйм.
При этом либо кольца изношены, либо клапаны негерметичны, либо ремень ГРМ смещен достаточно далеко, чтобы вызвать проблему.Ремень ГРМ когда-нибудь менялся? Что касается теста на сжатие, вы пробовали тест на мокром покрытии? По сути, вы помещаете столовую ложку масла в проверяемый цилиндр. При значительном повышении давления кольца изнашиваются. Если нет, то проблема в клапане. Кроме того, я не подозреваю, что прогорела прокладка ГБЦ, так как все цилиндры низкие.
Попробуйте провести испытание на сжатие во влажном состоянии. Ниже приведены инструкции по проверке компрессии для вашего автомобиля. Вы заметите, что номер 7 начинает указания для влажного теста.Попробуйте это и дайте мне знать, что вы найдете.
1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Выключите двигатель и дайте выпускному коллектору остыть примерно десять минут. 3. Снимите все свечи зажигания, затем отсоедините первичный провод от катушки зажигания. 4. Подсоедините компрессометр к отверстию свечи зажигания № 1. 5. Полностью выжмите педаль акселератора и проверните двигатель, зафиксируйте максимальное показание манометра. 6. Повторите шаги 4 и 5 для каждого цилиндра. Давление сжатия должно составлять 156–193 фунтов на квадратный дюйм.Максимальное отклонение между цилиндрами не должно превышать 28 фунтов на квадратный дюйм. 7. Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах низкая, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла и перепроверьте компрессию. Проверьте результаты следующим образом: a. Увеличение компрессии может привести к износу поршня, поршневых колец или стенки цилиндра. B. Если компрессия остается низкой, возможно, клапан застрял или неправильно установлен. C. Если компрессия в соседних цилиндрах остается низкой, возможно, повреждена прокладка головки блока цилиндров или деформирована головка блока цилиндров.
8. Подсоедините катушку зажигания, затем нанесите подходящий противозадирный состав на резьбу свечи зажигания и установите свечи. Затяните заглушки до 12–17 футофунтов.
Дайте мне знать, если это поможет или если у вас есть другие вопросы.
Береги себя, Джо
СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ
Среда, 10 октября 2018 г., 19:03
Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя
Если ваш автомобиль работает неравномерно или теряет мощность, возможно, в одном или нескольких цилиндрах недостаточно давления.Чтобы определить, уходит ли давление из двигателя, вам нужно проверить компрессию в цилиндрах с помощью компрессометра, который измеряет величину давления, которое поршень оказывает на топливно-воздушную смесь до того, как свеча зажигания воспламенит смесь. Эти манометры стоят недорого, и ими легко пользоваться. Некоторые манометры ввинчиваются в отверстие свечи зажигания, а другие должны удерживаться на месте.
Если давления недостаточно, то оно уходит через одно из клапанных отверстий (потому что клапан неправильно отрегулирован или изношен), вниз мимо колец на поршне или через пробитую прокладку ГБЦ.
Вот как использовать компрессометр:
Попросите кого-нибудь сесть на место водителя с выключенным двигателем, переключением передач в положение «Парковка» или «Нейтраль» и включенным стояночным тормозом.
Следующий шаг зависит от типа вашего дистрибьютора:
На автомобилях с распределителем: Вытяните большой провод, ведущий к катушке, из центра крышки распределителя и прислоните металлический разъем к неокрашенной металлической поверхности как можно дальше от свечей зажигания.
На автомобилях с зажиганием без распределителя: Отсоедините электрический разъем на модуле управления зажиганием. Если вы не знаете, что отсоединять, спросите механика.
Отключите систему впрыска топлива, чтобы бензиновый туман не брызнул из отверстий для свечей зажигания и не воспламенился.
Снимите предохранитель с надписью «Топливный насос»; затем заведите машину и дайте ей поработать, пока она не заглохнет от недостатка бензина.
Пометьте и снимите чехлы, соединяющие каждый провод свечи зажигания и каждую свечу зажигания.
Если вы перепутаете провода свечей зажигания, вы действительно можете испортить свой двигатель.
Снимите все свечи зажигания и положите их в чистое место.
Сохраните заглушки с маркировкой, чтобы гарантировать, что вы вернете каждую из них в исходный цилиндр, когда придет время.
Подсоедините выключатель стартера к аккумуляторной батарее.
Если у вас есть дистанционный выключатель стартера, подсоедините один зажим к положительной или «плюсовой» клемме аккумулятора, а другой — к малой клемме соленоида стартера.
Вставьте компрессометр
Он должен входить в отверстие в двигателе, где первая свеча зажигания вкручивается в цилиндр.
Проверка компрессии
Если у вас нет дистанционного выключателя стартера, попросите друга включить зажигание, пока двигатель не прокрутится примерно шесть раз. В противном случае нажмите кнопку дистанционного выключателя стартера.
Убедитесь, что заглушка манометра плотно вставлена во время запуска двигателя.(Машина не заведется, потому что двигатель отключен.)
Посмотрите на манометр и запишите показания, которые будут в psi (фунтов на квадратный дюйм), а затем переустановите манометр.
Повторите эти действия для каждого из остальных цилиндров.
Не забывайте сбрасывать датчик и каждый раз проворачивать двигатель.
После проверки каждого цилиндра посмотрите показания.
Самое высокое и самое низкое значение не должно отличаться более чем на 15 процентов.Если в одном или нескольких цилиндрах показания значительно ниже остальных, используйте масленку куркового типа, чтобы направить хорошую струю моторного масла в отверстие свечи зажигания, и повторно проверьте компрессию в этом цилиндре с помощью манометра. Если показания совпадают, клапаны либо изношены (и пропускают давление), либо не отрегулированы. Если показания резко возрастают после заливки масла, возможно, вам нужны новые кольца на поршне в этом цилиндре. Если давление, зафиксированное манометрами, меньше 100 фунтов на квадратный дюйм, цилиндр определенно не исправен механически.
Замените каждую свечу зажигания в том цилиндре, из которого она была поставлена.
Перед повторным подсоединением проводов свечей зажигания убедитесь, что зажигание выключено, и убедитесь, что на каждую свечу надет правильный наконечник провода свечи зажигания. Закрутите пробки вручную, чтобы не повредить резьбу в алюминиевой крышке клапана.
Если сигнальная лампа «Проверить двигатель» загорается после проверки компрессии и не исчезает через пару дней, сбросьте ее в сервисном центре.
Как проверить компрессию двигателя
Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение, которое может понять даже мы, не являющиеся инженерами. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.
Что такое компрессия двигателя?
Во-первых, давайте определим наши термины. Компрессия двигателя относится к давлению, которое ваш двигатель создает внутри цилиндров во время работы.
То, какое давление производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.
В этом примере мы использовали Toyota Corolla 1998 года выпуска одного из наших сотрудников и обратились за помощью к Пэту Бурграффу, одному из технических специалистов AMSOIL в нашей механической лаборатории.
Откройте для себя продукцию AMSOIL в Европе
Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.
Необходимое время: 30 минут.
Как проверить компрессию двигателя
Убедитесь, что автомобиль не заведется, если вы прокрутите его выше
Для проверки сжатия необходимо провернуть двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он загорелся в процессе.Выньте предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы бензин не попадал в цилиндры каждый раз, когда вы запускаете двигатель. Затем отсоедините пакеты катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображений здесь.
Вытяните свечи зажигания
Пометьте провода вилки, чтобы вернуть их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вкрутите компрессометр в свечное отверстие.Будьте осторожны, чтобы не перекрутить его. Вы можете приобрести тестер сжатия менее чем за 70 австралийских долларов в большинстве магазинов автозапчастей.
Провернуть двигатель
Попросите помощника провернуть двигатель 5–10 раз или до тех пор, пока стрелка компрессометра не перестанет двигаться вверх. Обратите внимание на psi и перейдите к следующему цилиндру.
Запись результатов
Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы можно было сравнить и определить, не слишком ли низкая компрессия в одном из цилиндров.
Какая компрессия двигателя считается «нормальной»?
Вот где все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не поставляются с отметкой о правильном сжатии снаружи.
Но хорошее эмпирическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь компрессию 130 фунтов на квадратный дюйм или выше. Хотя я видел, как некоторые люди утверждают, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают, что это слишком мало.
Кроме того, вам нужна постоянство от одного чтения к другому. Опять же, хорошим правилом является не более 10-процентной разницы между любым из цилиндров. Это не значит, что 15- или 20-процентная вариация в одном цилиндре означает, что ваш двигатель устарел. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.
Надежная Corolla справилась с испытанием, создав от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм в каждом цилиндре.
Найдите местного дистрибьютора!
Быстрая проверка, если в одном цилиндре низкая компрессия
Если в одном из цилиндров низкая компрессия, попробуйте залить примерно чайную ложку масла в свечное отверстие и повторить проверку .Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.
Если это не помогает, возможно, изношены клапаны или уплотнения клапанов.
Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промывку двигателя, предназначенную для очистки от отложений, например AMSOIL Engine and Transmission Fluid.
Найдите идеальное масло для своего автомобиля с помощью нашего руководства
.
Совет мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделали мы.Однако он сам погас после того, как проехал несколько километров.