Menu

Колодки тормозные отзывы за рулем: Отзывы о тормозных колодках За рулем: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Содержание

Что делать, если примёрзли тормозные колодки?


Безусловно, эта проблема – коварная, и решать её нужно практически сразу, ведь ехать нужно, а автомобиль как вкопанный. Оговоримся, что обсуждать способы фиксации автомобиля на парковке в зимнее время мы не будем, вы и сами знаете что «автомат» мы оставляем на «паркинге» а «механику» на передаче, а если вы знаете, что нужно использовать «ручник», то пара резких торможений в безопасном месте поможет просушить ваши колодки.

Почему они примёрзли?

Водители иногда недостаточно сушат свои тормоза в околоморозное время, и потом, по наитию, фиксируют автомобиль ручником. В случае с механической коробкой передач, это является условием корректного включения автозапуска.

Иногда причина может быть банальнее – колодки заменили, зазор не отрегулировали, вот они и примыкают к тормозным дискам, и конденсат с заморозками будут работать как якорь. Ещё есть ситуации, когда вы форсируете лужу, а автомобиль давно не видел мойки.
Почему? Все довольно просто: даже в сильный мороз на поверхности колодок и дисков образуется конденсат, который по мере остывания тормозного механизма замерзает, особенно если водитель активно пользуется тормозами. Если водитель поставил автомобиль на ручник, через полчаса просто так уехать ему уже не удастся.

Давайте думать

Проверяем, что именно колодки держат вас на старте, а не снег под колесами и прочие природные стопоры. После этого, если вы уверены в том, что это тормозные колодки – пробуем расшевелить колодки способом поднятия и опускания рычага стояночного тормоза. Трогаемся… Получилось? Хорошо. Не получилось? Давайте думать дальше.

Идите домой, и ставьте чайник. И сами чаю попьёте, и машине принесёте. Вы не ослышались. Щедро поливаем задние тормозные барабаны водой, и пытаемся тронуться с места. Если получилось – оставьте чайник в машине, а сами направляйтесь по делам, не забывая просушить колодки резкими торможениями ручником – это самый простой способ разморозки колодок. Дальше – только сложнее.

Если вам жалко кипятка или просто нет возможности его принести, вам нужен шланг. Нет, мы не будем делать водопровод от вашей квартиры к автомобилю. Мы попробуем отогреть колодки выхлопными газами. Надеваем шланг на выхлопную трубу, запасаемся нервными клетками и лишним часом, и начинаем греть тормоза выхлопом. Газы достаточно тёплые, но моментально льды они не растапливают. Вернее растапливают, но только у экологов. Вам придётся потратить действительно много времени.

Третий способ идеален в том случае, если у вас есть разное количество аккумуляторного электроинструмента, ну или автомобильный инвертор. Тепловой пистолет, бытовой фен или горелка помогут вам быстро отогреть автомобиль, главное, чтобы рука не дрогнула и краска не повредилась. Но этот способ подойдёт, действительно, не всем. Проверьте, есть ли у вас горелка. Нету? Вот и мы об этом.

Как вы хорошо знаете, чтобы быстро что-то разрушить, нам нужен перфоратор или просто ударный инструмент. Берите деревяшку, она точно найдётся поблизости (ну или у дворника попросить можно) и начинайте стучать по барабанам. Рано или поздно льды разобьются, и вы сможете поехать по делам. Заодно и зарядку сделаете. Хотя в этом способе, по факту, не видит смысла большинство автомобилистов.

Самым последним действенным способом будет являться использование банального размораживателя замков, благо купить его можно практически везде, но тут уже придётся поднимать автомобиль и снимать колесо. Просто так жидкость вы не нанесёте.

Чего не стоит делать

Самым глупым способом может являться самодельная горелка или факел. В случае с задними тормозами нужно помнить о том, что рядом топливный бак, а открытый огонь в сочетании с непосредственной близостью топливного бака могут подарить вам незабываемые впечатления, а вашим соседям – красивый фейерверк. Безусловно, за ваш счёт.

А как избежать примерзания?

Условно, ваши примёрзшие колодки мы победили, вы смогли поехать по делам, но как больше не попадать в такие ситуации? Давайте разбираться.

  • Паркуетесь – забудьте про «ручник». Совсем забудьте. Если ваш автомобиль оснащён автоматической трансмиссией, для удержания его в состоянии покоя придумали режим «паркинг». Только так. «Ручник» можно использовать только при остановке под уклоном, да и то, с определённой хитростью. Затянули тормоз, постояли 5-10 минут, после этого отпустили и снова затянули. Если лёд и начал образовываться, то вы его разрушили и можно спокойно уходить.
  • Подсушите свои тормоза парой резких торможений перед запланированной парковкой. Но будьте аккуратны и не создайте аварийной ситуации.
  • Старайтесь избегать проезда по лужам в зимнее время года. Если не избежали – снова сушите тормоза.
  • Отрегулируйте зазоры между колодками и дисками или барабанами. Или самостоятельно, или на сервисе.

Заявляем, что базовые знания о том, что делать в случае примерзания тормозных колодок, вы получили – остальное уже в ваших руках. Зима, как говорится, близко.


Колодки тормозные передние bosch

Привет всем!
При прохождении ТО-3 мастером сервиса ОД была дана и записана в наряд-заказе рекомендация по замене передних тормозных колодок, в связи с большим износом — 85%. От замены у ОД отказался — дорого т.к. колодки 3000 р. и работа по замене 1000 р. Колодки были заранее куплены в Автодок за 1400 р. и лежали дома, ждали своего часа. При выборе колодок руководствовался тестом журнала «За рулем» и журнала «Автодела» выбрал «BOSCH» 0986494563.

Дождался майских праздников и на свежем воздухе в селе, произвел замену и тех.обслуживание тормозов. Процесс замены описан подробно и книге по ремонту Соляриса и многими здесь на Драйве. Заводские колодки снял без проблем, сохранилась интересная маркировка на обратной стороне колодки интересно кто производитель. Износ на мой взгляд не такой катастрофический, можно было и еще покататься на них, тысяч на 5 думаю хватило бы.

Смазал направляющие пальцы тормозного суппорта смазкой МС1600. Смазал так же место соприкосновения поршня суппорта и пластины тормозной колодки.

В фирменном комплекте колодок от Hyundai/KIA судя по описаниям идут колодки и две пластины для внутренних колодок, в них упирается поршень. В комплекте от Bosch — только колодки, пластины все пришлось использовать родные. Как оказалось головки заклепок на которые садится пластина на новых колодках были чуть больше (0,5-1 мм), потому принял решение чуть увеличить отверстие в пластине, руками, сверлом.

После этого все установилось без проблем, собрал, проверил все работает. Прокатился — тормозил и большой разницы со старыми колодками не почувствовал. Реакция и замедление такие же как и раньше.
После замены колодок проехал по трассе и городу с пробками

650 км, поведение стабильное. Сын осенью на своем Солярисе менял колодки поставил тоже такие же и ему все нравится. Со временем задние тоже буду ставить наверное Bosch.

P.S. Как то в комментарии к у кого то БЖ описал как я утапил поршень в суппорт и возникли вопросы, потому решил добавить фото и описание.

Открутив два болта крепления суппорта и болт на поворотном кулаке, который крепит тормозной шланг на поворотном кулаке ступицы можно отвести суппорт и положить на пенек или как у меня на сбитую из брусков подставку (можно подставлять под машину для подстраховки домкрата). Ну и далее уложив две доски или что-то подобное, чтобы не повредить манжету суппорта, берем инструмент типа мощной отвертки, фомки, монтажки и утапливаем поршень в суппорт. При этом не забываем следить за уровнем тормозной жидкости в бачке, чтобы через край не полилась.

Вся описанная выше процедура не очень сложная на мой взгляд, можно конечно купить всякие приспособы для этого, но как мне кажется так будет и дешево и сердито, в смысле качественно, из подручного материала и можно воспользоваться находясь не дома (не возить же все приспособления из гаража с собой). Фото сделал позднее, когда у брата на KIA Rio меняли колодки, взял как и у меня «BOSCH».

1) Фрикционный материал

2) Промежуточный слой

3) Адгезивный слой: материал с высокой прочностью на сдвиг

4) Несущий слой – держатель (основа) колодки

5) Амортизирующее покрытие

Колодки всегда должны заменяться на обоих колесах оси. При замене проводится проверка на наличие дефектов: трещины, задиры, коррозия, абразивный износ, неравномерность толщины стенок фрикционных поверхностей, боковое/торцевое биение.

Приработка колодок и дисков после замены

Колодки должны быть приработаны для обеспечения длительной, надежной и комфортной эксплуатации. Как только новые колодки установлены, проводится проверка работоспособности для корректной «обкатки» колодок.

Загрузки

Следующие загрузки доступны по приведенным ниже ссылкам:

Датчики износа фрикционного слоя

Установочные принадлежности

Полный производственный цикл внутри одной компании – от научных исследований до выпуска и обслуживан

Компания BOSCH разрабатывает и производит оптимальные колодки для первичной комплектации каждой модели автомобиля. Собственная глобальная производственная база и богатейший опыт в области первичной комплектации позволяет выпускать изделия высочайшего качеств для послепродажного оснащения автомобилей. В зависимости от тормозной системы, мощности двигателя и целевых характеристик торможения выбирается один из 170 составов фрикционной смеси. Состав фрикционных смесей для накладок определяется путем тщательного отбора сырья, изготовления опытных образцов и испытаний на динамометрических стендах. Добиваясь идеального сочетания коэффициента трения, комфорта торможения и износостойкости, компания проводит комплексные испытания накладок для дисковых тормозов на динамометрических стендах и в полевых условиях.

Сила и точность – Безупречная реакция

Cтабильность коэффициента трения, прочность на сдвиг и сжимаемость – характеристики от которых зависит эффективность торможения. Если она снижается, тормозной путь автомобиля значительно удлиняется. Поэтому коэффициент трения должен оставаться в определенных границах на протяжении всего срока службы колодки и в любых условиях эксплуатации автомобиля:под дождем и снегом, на высокой скорости или при экстремальных температурах. Компания BOSCH проверяет этот параметр на динамометрических испытательных стендах в соответствии с действующими промышленными стандартами.

Кроме того, большое значение имеют износостойкость и прочность колодок Тормозные колодки Bosch идеально сочетают в себе все необходимые качества. Комфорт торможения – важный критерий оценки состояния тормозной системы:

• равномерное нажатие на педаль;

• отсутствие неприятных шумов.

Все это должны обеспечить тормозные колодки BOSCH со специальной фрикционной смесью и дополнительными сервисными мероприятиями, индивидуальными для каждого автомобиля. Для ряда сфер применения выпускаются тормозные колодки с улучшающей приработку скошенной кромкой. В целях улучшения реакции на мокрой дороге некоторые тормозные колодки, в зависимости от типа фрикционной смеси и марки автомобиля, снабжаются дождевой канавкой.

83 отзыва и 263 голоса

среди 33 производителей

Работая автослесарем, установил немало тормозных колодок на разные авто. Bosch это золотая средина, они не издают посторонних звуков при торможении, изнашиваются равномерно. Качество самого тормозного материала довольно высоко. Их можно найти на практически на все виды автомобилей и стоят недорого.

Комментарии к отзыву

Первое приятное впечатление, приятно держать в руке изделие, коробка хорошо оформлена, есть инструкция, корпус самих колодок и фрикционного материала в идеальном состоянии без сколов, аккуратно окрашен, маркировка хорошо читается. При умеренной езде колодки ведут себя отлично, нет неприятного скрипа и при несильном торможении они выполняют свою работу. Когда перегреваются возникает ощущение недостаточной работы гидроусилителя тормозов, при 500 градусах, примерно при 4-5 резких торможениях с 120 км/ч до20 км/ч, когда отчетливо слышен треск раскаленных колодок и диска, они плывут. После перегрева быстро востанавливаются и ведут себя как обычно. Износ тоже велик, после отработки 4-х комплектов колодок Bosch, выработка близка к пределу, износ самого фрикционного материала заметно по постоянному черному налету черной пыли на дисках колес, только помыл машину, а они сразу темнеют после первой же поездки. Срывов фрикционного материала с металлической основы не было замечено. За эти деньги можно найти колодки и получше.

Комментарии к отзыву

Главной причиной покупки этих колодок была цена и в процессе использования я не пожалел о своём выборе. Колодки сделаны на высшем уровне, даже когда была обкатка они не скрипели, также решил проверить их при экстренном торможении и тут они меня не подвели. Сами колодки не плывут и диск чистый. Очень доволен этим приобретением, всем советую!

Пока лучше колодок я не встречал, очень выносливые и долговечные, практически не стираются, как новые. За весь период эксплуатации нареканий на них не было, очень доволен, поэтому рекомендую, они однозначно стоят своей цены.

Зимой и сейчас при частых торможениях в городе колодки Bosch издают мерзкий звук ровно такой же как тормозит УАЗик… Тормозят колодки Bosch без нареканий, торможение чёткое, равномерное и строго следует за усилием нажатия педали тормоза, но они не дают акустического комфорта и быстро начинают раздражать громким писком.

Поставил все новые колодки Бош и диски перед Отто Цимерман, зад Бош. В движении все нормуль, а вот при маневрах вперед-назад, скрипят спереди и сзади.

Колодки это дело серьёзное и рисковать жизнью мне не охота, поэтому купил надёжные и качественные колодки от Bosch. За 2 года использования претензий к ним нет, износ тоже минимальный и цена отличная, хороший вариант замены всякому китайскому ширпотребу!

Bosch показали себя не лучшим образом, пылят, иногда могут скрипеть, в плане торможения ничего.

Пришло время поменять колодки. Знакомый мастер посоветовал взять Bosch. Поставил и началось! Скрипят как бешеные, когда слегка подтормаживает. Думал притрутся – хрен там.

Посоветовал снабженец по запчастям, похожи говорит с nibk, ну что поехал и купил, поставил, диски поставил контракт проточенные, 30км вроде бы ни чего так, но что потом? Появились жёсткие удары при торможении при том что ни в педаль ни в руль не отдавало, купил кашияму, поставил и ооо чудо все стало хорошо, до этого катал nibk(хорошие колодки но примерно на 50% износа накладки потрескались), пользовал раньше и jd дешевле и все было нормально. Ps: с супортами и дисками все хорошо, это доказывает простая смена колодок на нормальную фирму(при сравнении бош с кашияма и нибк размер был один в один(отсюда вывод сами накладки сделаны и каких-то отходов))а разница то была всего в 500р, езжу на camry sv32

Напишите свой отзыв о тормозных колодках Bosch

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

  • Vectra
  • Mokka
  • Antara
  • Astra
  • SPORTS TOURER
  • Meriva
  • Zafira Tourer

Проголосовал ЗА моторное масло ELF на странице рейтинга

У радиатора печки TZA появился первый отзыв!

В авторейтинге топливных фильтров для Mazda 6 участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге ступиц колеса для Ford Focus участвует уже 25 производителей!

У рулевых тяг Кедр только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

В авторейтинге шин для Ford Focus участвует уже 15 производителей!

У моторных масел Akkora только 5 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У литых дисков Nitro только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ремня ГРМ MASUMA появился первый отзыв!

В рейтинге лучшие ремкомплекты суппорта только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

31 декабря 2020, 20:56

На Avantech написанно уже 50 отзывов.

31 декабря 2020, 20:27

У тормозного цилиндра Bosch только 10 голосов! Рекомендуете?

31 декабря 2020, 15:50

Проголосовал ПРОТИВ термостатов TOPRAN на странице рейтинга

31 декабря 2020, 12:12

У полиролей MEGUIARS только 10 голосов! Рекомендуете?

31 декабря 2020, 02:36

У цепи ГРМ BGA только 10 голосов! Рекомендуете?

30 декабря 2020, 19:32

На видеорегистраторы Mio написанно уже 50 отзывов.

30 декабря 2020, 15:34

Проголосовал ЗА антифриз FELIX на странице рейтинга

30 декабря 2020, 15:28

Пользуюсь этим антифризом уже лет 7, не меньше. Никогда никаких проблем не было. Меняю каждые 30 000км, коррозий или раз .

30 декабря 2020, 11:59

В рейтинге лучшие топливные насосы учавствует уже 30 производителей!

30 декабря 2020, 10:44

Езжу на этом масле год, работаю в такси, машина своя потому ухаживать стараюсь, чтоб не быстро развалилась. Пробеги по 5 .

30 декабря 2020, 07:54

На BERU написанно уже 25 отзывов.

30 декабря 2020, 03:27

Стойки Mobiland по качеству устраивают. По верху фосфатированы, так что можно рассчитывать, что проходят подольше. Пыльн .

29 декабря 2019, 04:49

Проголосовал ЗА шаровая опора CTR для Toyota Mark 2 на странице авторейтинга.

26 декабря 2019, 13:05

В рейтинге лучшие фары только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

25 декабря 2019, 17:58

В рейтинге лучшие приводные ремни только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

24 декабря 2019, 20:38

Доброй ночи до замены ВВ провода машина на 1 передаче с рывками ехал ? .

24 декабря 2019, 20:34

Ну как нексия заработала .

24 декабря 2019, 20:32

При пропуске зажигание какую ошибку показывал? .

24 декабря 2019, 13:45

23 декабря 2019, 14:13

В рейтинге лучшие ремни ГРМ учавствует уже 30 производителей!

Присадки в масло

23 декабря 2019, 06:37

В рейтинге лучшие присадки в масло учавствует уже 30 производителей!

22 декабря 2019, 02:13

У помпы GMB уже 150 голосов!

11 декабря 2019, 10:13

9 декабря 2019, 21:54

Проголосовал ЗА свечи зажигания Denso для Opel Corsa на странице авторейтинга.

28 ноября 2019, 15:30

Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов FENOX для Renault Logan на странице авторейтинга.

Тормозные колодки TRW или Bosch

Тормозные колодки ATE или Bosch

Тормозные колодки NiBK или Bosch

Тормозные колодки Bosch или Remsa

Тормозные колодки Brembo или Bosch

Тормозные колодки Ferodo или Bosch

Что мы знаем о тормозных колодках Bosch

Бренд производителя зарегистрирован в стране – Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.bosch.ru.

В январе 2020 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных колодках Bosch.

Оценка PR – 68 из 100, базируется на основе 83 отзывов и 263 голосов. 52 отзыва имеют положительную оценку, 12 – нейтральную, и 19 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 3.7 (из 5). Голоса распределились так: 181 – за, 82 – против.

В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 18 позицию, уступая таким производителям как Brembo и G-brake , но опережая тормозные колодки Dafmi и ТИИР.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок Bosch:

  1. Скрип – свойство запчасти производить скрип и другие подобные звуки – оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.
  2. Пыль – свойство тормозных колодок производить пыль – оценивается неоднозначно. 3.3 балла из 5.
  3. Чистый диск – свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске – оценивается позитивно. 3.7 балла из 5.

Тормозные колодки Bosch в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки Bosch на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Bosch на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Chevrolet Cruze, Renault Logan, Volkswagen Caddy, Toyota Avensis, Mazda 323 .
  2. Bosch на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Hyundai Solaris, Volkswagen Jetta, Renault Duster .
  3. Bosch на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Hyundai Santa Fe, Volvo S60, ВАЗ (Lada) 21099 .

Тормозные колодки Bosch в сравнении

На PartReview доступны 54 сравнения тормозных колодок Bosch c другими производителями.

Тест тормозных колодок Ferodo на Женском автопортале Careta.info

Полгода назад мы поставили на редакторский Volkswagen томозные колодки Ferodo. Первое впечатление было весьма положительным — пришла пора поговорить о том, как ведут себя колодки спустя полгода после установки.

В отличие от времен «дикого капитализма», проблема поддельных запасных частей практически сошла на нет — завозить заведомо поддельные тормозные колодки стало попросту невыгодно. В московском представительстве компании Federal Mogul, выпускающей тормозные колодки под марками Ferodo и Wagner, относительно подделок журналистам ответили однозначно: «Мы их извели начисто».
По словам директора по маркетингу Federal-Mogul в России, Украине и странах СНГ Тимура Имнаишвили, серый импорт оказывает на этот сегмент рынка запчастей вторичной комплектации незначительное влияние. «Производитель контролирует систему поставок и, если имеет склад в России, регистрирует торговые марки на таможне, чем и защищает от серого импорта своих официальных дистрибьюторов в стране и отсекает ввезенный контрафакт. Что касается отличий нашей продукции от ввезенной „всерую“, то они заключаются только в цене, поскольку „серая“ импортирована в обход уплаты разных пошлин и налогов. По деталям тормозной системы серая схема вообще нерентабельна, так как пошлина составляет только 5%, тогда как на другие компоненты доходит до 20–25%».

Парадокс качества тормозных колодок Ferodo в динамике — в то время как колодки других марок с ростом давления в тормозной системе снижают эффективность торможения, у Ferodo она росла! В самых пиковых ситуациях, когда приходится «бить» по тормозам, часто мучить педаль тормоза, то разгоняясь, то резко оттормаживаясь, колодки компании Ferodo с каждым виражом только лучше выполняют свою функцию.

Чем выше коэффициент трения колодок Ferodo, тем лучше автомобиль тормозит с высоких скоростей. В каких-то очень умных и явно проведенных профессионалами тестах мы прочитали: максимальный коэффициент трения 0,57 достигается при температуре колодок 120–130 °С. Колодки прекрасно останавливают машину, бережно относясь к тормозному диску.

Казалось бы, вот они — идеальные колодки, за которыми не угнаться ни brembo, ни Sparco, о которых мечтает каждый «уличный гонщик». Однако спустя всего полгода и 8 тыс. км они снова засвистели и требуют замены.  За удовольствие, как известно, приходится платить — и в этот раз, к сожалению, не рублем, но временем.

Ferodo — прекрасные колодки. Они отлично справляются со своей задачей — и в экстренных ситуациях, и в повседневном ритме движения. Но к тому, что счастье недолговечно и спустя полгода придется снова ехать в автосервис или с домкратом наперевес колдовать у снятых колес, нужно быть готовым. Вот и выбирай сам, читатель — «шашечки или ехать».

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРОТИВ ОРГАНИЧЕСКИХ: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Когда дело доходит до спуска по крутой технически сложной трассе или тряски на брусчатке в плотно упакованном пелотоне, последнее, в чём хотел бы сомневаться любой гонщик, это тормоза. Для многих велосипедистов — шоссейных, горных, гравийных или кроссовых — тормозные колодки являются одним из тех компонентов, которые не вызывают особой любви и внимания. Они воспринимаются как должное, и мы предполагаем, что они будут отлично работать, когда придёт время. По большей части, к счастью, они это делают. Но, в зависимости от того, где, когда и как вы ездите, выбор правильного типа колодок дисковых тормозов — металлических или органических — может существенно повлиять на вашу езду на велосипеде.

Итак, в чем разница между металлическими и органическими тормозными колодками и каковы преимущества того и другого типа? Как выбрать, какие из них подходят именно вам? Вот ответы на эти и другие сопутствующие вопросы.

Металл против органики

Органические тормозные колодки (также называемые полимерными или полуметаллическими) изготовлены из смеси волокон, скреплённых смолой. Как правило, эти материалы мягче, чем их металлические аналоги, что обычно означает, что они более тихие при торможении.

Между тем, металлические тормозные колодки (которые иногда называют спечёнными), как вы уже догадались, сделаны из металлических частиц, сваренных вместе. Металлические тормозные колодки часто используются для OEM-спецификаций, это значит, что вы их обычно получаете, если покупаете новый велосипед. Такой выбор производителей объясняется универсальностью металлических тормозных колодок и их способностью работать в самых разных условиях. Именно поэтому вы их увидите и на большинстве автомобилей и мотоциклов.

О погоде

Являетесь ли вы горным байкером, шоссейным гонщиком, поклонником гравела, циклокросса или ездите на электровелосипеде, основная причина, по которой стоит ездить с металлическими тормозными колодками, это непогода. Если вы часто ездите в дождь, то металлические колодки, наверное, будут лучшим выбором – они дольше служат в мокрых условиях, чем их органические аналоги. За сезон вы сэкономите на металлических тормозных колодках, потому что вам не нужно будет менять их каждые несколько поездок, как это, скорее всего, будет с органическими.

О шуме

Если и есть одна штука, которую абсолютное большинство велосипедистов терпеть не может, то это шум при езде. А производить больше шума, чем неисправные тормозные колодки дисковых тормозов, могут лишь немногие детали (если вообще могут). Высокая температура, влажность, пыль и прочая грязь могут вызывать визг тормозных колодок. Металлические колодки при этом визжат значительно чаще и громче, чем органические.

Если вы проводите большую часть езды на пыльных трассах МТБ или живёте в сухом климате, органические тормозные колодки могут предоставить вам гораздо больше тишины и покоя.

«Укус» и модуляция

Металлические и органические тормозные колодки несколько отличаются по мощности и модуляции. Решение о том, какой тип колодок вам подходит, зависит от личных предпочтений. Некоторые гонщики предпочитают почти мгновенный хват металлических тормозных колодок. Другие склоняются к более модулированному ощущению при органических колодках, что позволяет наращивать мощность в более размеренном темпе.

Различные типы местности и ваш стиль катания помогут вам определиться с тем, какие именно колодки для вас лучше. Например, если вы едете на гравийном велосипеде и хотите затормозить на рыхлой дороге, более лучшая модуляция органических тормозных колодок даст вам больше контроля. И наоборот, если вы катаете на шоссейнике по ровному асфальту, где сцепление с поверхностью дороги, как правило, не представляет особой проблемы, металлические тормозные колодки, вероятно, будут работать очень хорошо (и не будут быстро изнашиваться).

Мощность, управление теплом и устойчивость к потере эффективности при нагреве

Если речь идёт о мощности торможения и рассеивании тепла (что помогает уменьшить проскальзывание при нагреве из-за трения), металлические тормозные колодки будут лучшим выбором. Так что, если вы участвуете в супер гонке эндуро или выстреливаете на крутом электробайке, металлические колодки при нагреве будут работать наверняка лучше.

Например, тормозные машинки Shimano с технологией  Ice-Technologies имеют на корпусе своего рода радиатор — специальные рёбра охлаждения, рассеивающие тепло при нагреве от трения. Доступные с металлическими и органическими колодками, эти тормозные калиперы имеют двухслойную структуру из алюминия и нержавеющей стали. Вся конструкция обеспечивает быстрое рассеивание тепла, продляя интервалы между техническим обслуживанием, обеспечивает более длительный срок службы колодок и уменьшает снижение эффективности при нагреве и шум во время езды.

Сочетайте

Всё ещё не можете определиться? Ну, возможно, вам и не нужно останавливаться на чём-то одном. Некоторые из лучших в мире профессиональных гонщиков часто используют сразу оба типа колодок в одной установке.

Идея в том, что, поскольку внутренняя тормозная колодка обычно изнашивается быстрее, чем внешняя, вы ставите металлическую тормозную колодку с внутренней стороны и органическую снаружи. Компромисс, позволяющий пользоваться преимуществами обоих материалов, сводя к минимуму недостатки.

Выбор правильного типа тормозных колодок (или лучшего сочетания колодок) может иметь большое значение при езде, так что не бойтесь экспериментировать и подумайте о том, чтобы использовать оба типа, адаптируясь к конкретным условиям и типу гонки.

Не забывайте притереть новые колодки перед первой поездкой с ними. Общая рекомендация для новых колодок дискового тормоза: сделайте 10 резких остановок на медленной скорости (несколько оборотов педалей с места, а затем сильно нажмите на рычаги тормозов – и так 10 раз). Таким образом вы подготовите к нормальной работе новые колодки, гарантируя их эффективность при дальнейшем торможении.

 

По материалам bike.shimano.com

Как подготовить тормоза к зиме

С одной стороны, зимой тормозами мы пользуемся и реже, и аккуратнее – скользкая дорога к этому принуждает. Но как раз на фоне скользкой дороги требования к адекватности тормозов возрастают многократно – цена малейшей неисправности слишком велика.

Понятно, что отказ тормозной системы – неисправность катастрофическая, но зимой не меньше неприятностей может доставить «мелочь», которая остается незаметной летом. Например, неравномерное, с задержкой или с разным усилием, срабатывание тормозных механизмов на разных колесах – очень опасная неполадка. Из-за нее машину на скользкой дороге может развернуть, закрутить, выбросить на тротуар или на встречную полосу.

Более того, зимой тормоза могут спровоцировать аварию в моменты, когда водитель совсем не касается педали. И при этом истинный виновник скорее всего так и останется неназванным, а причиной выноса машины на обочину или на «встречку» посчитают скользкую дорогу. Дорога действительно будет скользкой, но катящуюся накатом машину не развернуло бы на ней, если бы одно из колес не подтормаживалось из-за зависающих на ржавчине колодок. На чистом асфальте это практически незаметно, а на скользком – как сказано выше.

Итак, что нужно проверить в тормозах накануне зимы:

Состояние тормозных механизмов. От чистоты направляющих колодок дисковых тормозов зависит синхронность их срабатывания по колесам. Ход колодок – всего лишь несколько миллиметров, а вместо оттяжной пружины колодки возвращаются в исходное положение за счет упругости резиновых манжет. Поэтому малейшее загрязнение ограничивает подвижность колодки – она или запаздывает со срабатыванием, или остается в полуприжатом к диску положении. Загрязнение и коррозия направляющих часто происходят из-за разрушения пыльников, поэтому видимые повреждение на них должны стать поводом для более серьезного изучения узла.

Состояние трубок гидропривода. У многих современных машин трубки гидропривода обычно изготовлены из стали, и после 10 лет эксплуатации можно ожидать их коррозии с последующей разгерметизацией. Если трубки уже начали коррозировать, в зимних условиях ржавчина очень быстро «догрызет» их до сквозных отверстий – причем для беды хватит и одной небольшой дырочки. Чтобы педаль не провалилась при очередном торможении и машина не осталась без тормозов, старые трубки лучше заменить превентивно.

Внешний вид датчиков ABS. На автомобилях «в возрасте» теряют эффективность уплотнения разъемов датчиков, расположенных у колес, да и сами провода иногда могут пострадать. Если разъем датчика потрескался, имеет следы коррозии, сместился с крепления – это повод изучить состояние его контактов повнимательней. В зимних условиях мелкие повреждения могут прогрессировать, поэтому лучше исправить неполадки заранее.

–    Затяжка колесных болтов. Мало кто из водителей знает, что неправильная затяжка болтов или гаек крепления колес – неравномерная или с чрезмерным усилием – влияет на работу тормозов. В результате таких неправильных действий шиномонтажника тормозной диск или барабан могут незначительно деформироваться, и колодки будут соприкасаться с ним нештатно. Поэтому важно переобувать машину в зимнюю резину в мастерской как минимум с адекватными сотрудниками, которые не будут безжалостно закручивать ваши колесные болты ударным гайковертом.

Универсальный рецепт

Учитывая сложность современных тормозных систем, ремонтировать и обслуживать их нужно на СТО с хорошим оснащением и грамотным персоналом. Ведь в современные тормоза с ABS, ESP и другими системами безопасности нужно не только правильно установить новые детали, но и потом прокачать их на специальном оборудовании, а также «согласовать» эту работу с центральным блоком управления автомобиля.

В этом плане можно рекомендовать сетевые мастерские с хорошей репутацией типа Бош Авто Сервис, на любой из которых, независимо от региона размещения, можно получить гарантировано качественные запчасти и услуги по установке.

Что касается запчастей для тормозной системы, очень желательно, чтобы работающие в паре детали соответствовали друг другу. Например, конструкторы компонентов для тормозов «настраивают» все узлы так, чтобы найти наиболее выгодное сочетание основных параметров – эффективности, долговечности и комфортности. Поэтому эксперты тормозного подразделения Bosch рекомендуют покупать для ремонта автомобиля колодки, диски и цилиндры гидропривода от одного производителя.

В противном случае сложно гарантировать, что, к примеру, диски выдержат от замены до замены три комплекта колодок, что жидкость в цилиндрах не закипит уже после трех-четырех оттормаживаний или что каждое замедление не будет сопровождаться истошным визгом. Имеют значение геометрия деталей, совместимость их материалов и взаимодействие со смазками и рабочей жидкостью.

Не только зимой

Вообще состояние видимых частей тормозной системы нужно проверять не только накануне зимы. Делать это стоит каждый раз при обращении на СТО, когда механик получает доступ к машине снизу, ведь в этой системе достаточно ответственных компонентов, которые требуют контроля. Предупредить проблему всегда проще и дешевле, чем устранять потом ее последствия. Тем более, когда речь идет о тормозах, цену халатности не всегда можно выразить деньгами.

Тест тормозных колодок для иномарок


Тест тормозных колодок – как определяют их эксплуатационные характеристики?

Безопасность водителя и пассажиров зависит от исправности и надежности многих систем автомобиля и в первую очередь – от тормозной. Одним из факторов, определяющих эффективность ее работы, является качество тормозных колодок.

Важные аспекты подбора тормозных колодок

Качество тормозных колодок определяется в первую очередь тем, какой производитель их выпускает. Поэтому перед их приобретением (независимо для каких автомобилей – отечественных или для иномарок) необходимо обратить внимание на следующие общие аспекты выбора.

Оригинальность продукта – первый из них. Это очень важный момент. Не секрет, что рынок автозапчастей буквально заполонен множеством подделок. Помимо этого между изделиями одного и того же производителя существует определенная разница: на рынке предлагаются оригинальные запчасти, производимые для конвейера, на котором собирают автомобили, и одновременно есть оригинальные запчасти, выпускаемые непосредственно для продажи в оптовой и розничной сети.

Колодки, предназначенные для конвейера, рассматривать не имеет смысла, так как они довольно дорогие и достаточно редко встречаются на рынке – составляющая их количества в общем объеме данной продукции, как правило, не превышает 10 %. Оригинальные изделия для продажи можно встретить намного чаще, а стоимость их составляет 30–70 % от цены конвейерных. Есть еще такие колодки, которые значительно уступают по качеству оригинальным, но производятся на одном и том же заводе вместе с ними. Эта продукция ориентирована на широкий круг различных потребителей, в том числе и из развивающихся государств. Цена на эти колодки составляет 20–30 % от стоимости оригинала.

Выбор колодок по эксплуатационным характеристикам

Следующий общий аспект выбора колодок – их эксплуатационные характеристики. Для практического применения данных запчастей на автомобиле этот момент является наиболее важным. В то же время, это очень индивидуальный аспект, поскольку водители все-таки бывают разные и, соответственно, стиль их вождения отличается. Поэтому в данном случае уже не важно кто на какой автомашине ездит, главное, как он это делает. Именно поэтому производители колодок, как правило, на презентациях своего нового продукта или в описаниях к нему дают соответствующие рекомендации относительно подбора той или иной его модели. Существуют колодки, которые рекомендованы для:

  • водителей, чей основной стиль вождения спортивный;
  • частой эксплуатации автомобиля в горных районах;
  • умеренной эксплуатации машины в условиях города.

Прежде чем давать подобные рекомендации, производители проводят тестирование, на основе которого делается заключение об эксплуатационных характеристиках колодок.

Чтобы разобраться какой именно продукт предлагается в продаже, надо обратить пристальное внимание на его упаковку. В решении этого вопроса следует рассчитывать на собственный зоркий глаз или подбирать запчасть вместе с специалистом (мастером), занимающимся техническим обслуживанием автомобиля, на который необходимо поставить тормозные колодки. При их выборе требуется обратить внимание на страну и год выпуска, значки, подтверждающие сертификацию продукта, оформление упаковки, надписи на ней (ровность строчек, правильное написание, четкую и разборчивую печать полиграфии), а также целостность непосредственно самой тормозной колодки (отсутствие трещин, выпуклостей, сколов, плотного прилегания накладки из фрикционного материала к металлической основе).

Как проводится тест-драйв колодок

Для проведения сравнительного теста каждый комплект приработанных тормозных колодок подвергают 4-м испытаниям на специальных стендах. Сначала имитируют торможение автомобиля, разогнанного до 100 км/ч. Данный тест является базовым. Он помогает выяснить коэффициент трения пары диск-колодка для неразогретых тормозов (до 50 °С). Чем больше полученный коэффициент, тем, соответственно, выше фрикционные параметры колодки.

Но тормоза в случае их интенсивного использования могут иногда нагреваться до 300 °С и больше. Особенно это актуально для очень активных водителей, часто и интенсивно тормозящих с высокой скорости. Чтобы проверить, выдержат ли колодки такой режим эксплуатации, после «холодного» теста выполняют «горячий». Диск и колодки разогревают посредством непрерывного притормаживания до температуры 250 °С (степень нагрева контролируют с помощью термопары, которая имплантирована непосредственно в фрикционный материал одной из колодок). Затем делают контрольное торможение с той же скорости в 100 км/ч.

Третий тест еще более жесткий. Во время него имитируется многократно-циклическое торможение в условиях движения по горной дороге. Это испытание включает 50 торможений со 100 км/ч до скорости в 50 км/ч с перерывами по 45 сек на раскрутку маховика проверочного стенда. Результат 50-го (последнего) торможения представляет наибольший интерес – несмотря на некоторое остывание колодок во время раскрутки маховика, к 50-му циклу торможения температура материала многих из них составляет 300 °С.

Последнее испытание еще называют тестом восстановления – проверяется насколько «подогретые» тормозные колодки способны сохранять рабочие характеристики после остывания. Чтобы выяснить это, после «горного» теста тормоза остужают до показателей температуры окружающей (испытательной) среды, причем естественным путем (не принудительно). Затем вновь осуществляют контрольное торможение после разгона до 100 км/ч.

По результатам проведенных тестов для каждого отдельного комплекта колодок получают 4-е величины коэффициента трения – для каждого теста по одному. Помимо этого в конце каждого отдельного цикла испытаний проводят замер толщины накладки из фрикционного материала – тем самым собирается информация об износе.

Результаты тестов для колодок различных производителей

Производителей автомобильных колодок достаточно много, а вилка стоимости для различной продукции довольно большая, так что определить, какие именно из них будут лучшими, не опробовав их в деле или не протестировав, довольно сложно. Ниже приведены результаты тестирований, проведенных испытательным цехом отечественного производителя автомобилей АвтоВАЗ  при участии Центра независимых экспертиз и журнала «Авторевю». Следует отметить, что для колодок, устанавливаемых на машины ВАЗ, применяются технические условия ТУ 38.114297-87, в соответствии с которыми нижний предел величины коэффициента трения на этапе «холодного» тестирования составляет 0,33, а при «горячем» – 0,3. По окончании испытаний был произведен расчет износа колодок в процентах.

В качестве образцов, с которыми проводили тестирование, были взяты колодки разных производителей (включая российских) и различных ценовых групп. Некоторые из них испытывались не только с родным диском, но и с вазовским. Тестировалась продукция следующих производителей:

  • Украина: DAfmi, Trans Master;
  • Германия: ATE, Bosch;
  • Великобритания: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
  • Дания: Roulunds;
  • Италия: Samko;
  • Венгрия: Rona;
  • Россия: ВАТИ, ЕЗАТИ, Полиэдр, ТИИР, STS;
  • неизвестен: Best.

Образцы приобретались в розничной торговой сети и данные об их производителях взяты исключительно с упаковок.

Тест тормозных колодок выявил следующее. Самые лучшие показатели по «холодному» тесту выдали QH, Samko, ATE, Roulunds и Lucas. Их результаты были соответственно: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 и 0,53. Причем у ATE и QH наиболее высокое значение коэффициента трения достигнуто не с родными, а с вазовскими дисками.

Результаты тестирования на «горячее торможение» оказались весьма неожиданными. Во время данного испытания достойно показали себя Roulunds (0,44) и ATE (0,47). Венгерская Rona, как и в предыдущем тесте, выдала коэффициент 0,45.

По результатам «горного цикла» самыми лучшими оказалась колодки Rona (0,44), продолжившие удерживать позицию стабильности, а также, что является немаловажным, нагревшиеся до относительно невысокой температуры всего в 230 °С. У продукции компании QH коэффициент трения составил 0,43, причем на этот раз с собственными, родными дисками.

Во время заключительного теста на «остывшее торможение» снова хорошо показали себя итальянские колодки Samko (0,60), остыли и поднялись вверх по показателям колодки Rona (0,52), самой лучшей оказалась продукция QH (0,65).

Итоги лабораторного тестирования

По итоговому износу колодок наиболее износостойкой оказалась продукция Bosch (1,7 %) и Trans Master (1,5 %). А самыми «сточившимися», как это ни странно покажется, оказались лидеры проведенного тестирования ATE (2,7 % – с вазовским диском и 5,7 % – с  родным) и QH (2,9 % – с родным, но 4,0 % – с вазовским).

Согласно лабораторным испытаниям самыми лучшими колодками можно назвать продукцию брендов ATE и QH, которая полностью соответствуют главному критерию отбора – соотношение качество-цена. При этом нельзя обойти вниманием тот факт, что колодки ATE лучше эксплуатировались с вазовским диском, а QH – с родным диском. О стабильном качестве хорошего уровня заявили Best, Trans Master, Rona, Roulunds и STS. Неплохие общие результаты выдали ЕЗАТИ, ВАТИ, в какой-то мере – DAfmi и Lucas. Колодки брендов Полиэдр и AP Lockheed попросту разочаровали.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Вместо оригинала: «живой» обзор тормозных колодок от ведущих производителей

Текущая экономическая ситуация в стране хотя и стала относительно стабильной, но по-прежнему далека от оптимальных показателей. Проще говоря, потребительский кризис продолжается — цены постоянно растут, а доходы не повышаются. Особенно непросто становится автовладельцам, которые все чаще пытаются найти способы сэкономить на обслуживании своего авто. Один из них — отказ от оригинальных запасных частей в пользу сторонних производителей, предлагающих заметно более выгодные цены. А стоит ли овчинка выделки и не сэкономит ли покупатель на качестве? Разбираемся с одним из самых популярных видов компонентов — тормозными колодками — вместе с руководителем отдела запчастей сети дилерских центров ГК «АвтоПремиум» и директором онлайн-магазина запасных частей Александром Вигантом.

 

Для наглядного примера мы взяли десять комплектов тормозных колодок разных ценовых категорий для автомобилей популярных европейских и корейских производителей — Volkswagen AG, PSA Peugeot-Citroen и Hyundai-Kia. Модели особого значения не имеют, поскольку колодки конструктивно подходят к целым линейкам машин в рамках каждого бренда. Однако все из них сопоставимы по стоимости — как покупки, так и обслуживания.

Основная задача проста — выяснить, можно ли на вид в прямом сравнении определить, насколько добросовестно производители тормозных колодок подошли к своему делу, где сэкономили и соответствующую ли цену поставили. Последний показатель мы приведем лишь в относительных величинах и для простоты восприятия упорядочим по убыванию себестоимости (без наценок розничных продавцов!) — от самых дорогих до самых дешевых, поскольку розничная стоимость колодок очень неравномерна и зависит от множества факторов.

Начнем, само собой, с оригинала — это самые дорогие тормозные колодки в обзоре. Однако именно их производители автомобилей выбирают для установки на конвейере, а значит, эти колодки прошли строжайшие тесты на соответствие качеству и нормативным характеристикам.

Напомним, что сами автомобильные бренды запчасти почти не делают, а заказывают их у именитых производителей компонентов, которые брендируют детали логотипом заказчика и, конечно, делают наценку, что называется, «за значок». Именно этим, кстати, пользуются продвинутые автомобилисты: зная компанию — поставщика оригинала, можно и не у дилера купить тот же самый «заводской» компонент, только без фирменной коробочки и, соответственно, наценки.

Тянуть с ответом сообразительным автомобилистам автопроизводители не стали: если раньше на оригинальных запчастях красовался в уголке маленький логотип поставщика, то сегодня эта маркировка все чаще отсутствует. Чтобы определить, какой фирмы поставляются запчасти на конвейер, нужно, как говорится, быть «в теме». Негласная война за прибыль идет не переставая.

 

Оригинальные тормозные колодки Volkswagen AG

Компоненты поставляются в коробке из плотного картона с минимальным графическим оформлением — типичный признак оригинала. Добротность упаковки позволяет не бояться повреждений при транспортировке, а заниматься яркой раскраской для привлечения внимания никакого смысла нет: достаточно логотипа автомобильного бренда и статуса оригинала. Полная информация о детали, включая все необходимые коды и страну производства (в данном случае это Германия), находится на большом стикере.

 

Кстати, именно наклеенный на коробку стикер является признаком качества. Если исходная информация напечатана прямо на упаковке, это серьезный повод усомниться в подлинности компонента

 

В комплекте мы имеем четыре колодки с прикрепленными скобами, на одной из которых также прикреплен датчик износа с разъемом — это особенность конструкции конкретной модели или комплектации. Для других автомобилей концерна подобных вещей на оригинальных колодках может и не быть.

Сами колодки выполнены очень добротно и аккуратно. Вся служебная информация продублирована четкими кодами на металлической пластине, причем серийный номер выполнен тиснением прямо на железной основе колодки, что заметно усложняет возможность подделки. Надпись Germany, кстати, означает не страну производства (хотя в данном случае это совпадает), а место выдачи сертификата соответствия. Эта же информация может быть записана и кодом — E1 (Германия) в кружочке.

Поверхность матовая на ощупь, без единой поры и с разными по цвету вкраплениями, включая золотистые микрогранулы на рабочей поверхности — явный признак качества. Дорогие колодки имеют большое содержание меди, а также других элементов исходной смеси: медь, в частности, при сохранении тормозных свойств лучше распределяет тепло и бережнее относится к тормозному диску, правда, быстрее изнашивается.

 

Оригинальные тормозные колодки PSA Peugeot-Citroen

Столь же добротна оригинальная упаковка колодок для автомобилей французского бренда. Более того, коробка запечатана, так что, открыв ее один раз, снова закрыть уже не получится — хорошая защита от подлога. Никаких графических элементов на картоне нет совсем — все они на цветном стикере, где также находится и вся необходимая информация. Страна производства — Чехия.

В коробке — полный комплект к замене: помимо колодок, присутствуют фиксирующие скобы, причем в отдельной расфасовке для каждой из сторон детали, а также крепежные болты. Сами колодки производят хорошее впечатление качеством исполнения и составом смеси — так же, как и у немецкого оригинала, фактура разнородная и равномерная, с большим вкраплением медных частиц. Кроме того, с двух сторон рабочей поверхности аккуратно снята фаска — так колодки комфортнее притираются к не новому тормозному диску и меньше скрипят.

 

Тормозные колодки Volkswagen Economy

Компоненты бюджетной линейки VAG Economy появились у немецкого бренда не так давно. Данная программа сделана концерном специально для развивающихся автомобильных рынков и постгарантийных автомобилей, на которые владельцы не хотят или не могут ставить дорогие оригинальные компоненты. По факту это неоригинал, отобранный и одобренный самим «Фольксвагеном», причем с сохранением всех гарантийных обязательств. Подробно о программе VAG Economy мы писали в №41 (апрель 2016).

Колодки Economy реально отвечают за свое название — они дешевле оригинальных почти на 40%. Ну а раз такая разница, значит, определенно на чем-то сэкономлено. И прежде всего на упаковке: хотя коробка наряднее и полностью покрыта брендированным рисунком, сам по себе картон недорогой и неплотный, потому коробочка уже помята и порядком испачкана.

Наклейка предназначена для широкой гаммы моделей, а значит, идет экономия на тестах и сертификатах — отсюда и цена. Встроенный датчик, встроенные скобы, в отличие от оригинала менее аккуратно снята фаска, по краям идет некритичный облойчик. Материал другой, без металлического блеска. На практике нареканий на эти колодки нет.

 

Тормозные колодки Brembo

Без преувеличения, легенда среди производителей тормозных систем и один из самых раскрученных и самых узнаваемых производителей компонентов в мире. По совокупности причин, включая маркетинговую, именно колодки Brembo — самые дорогие в обзоре из неоригинальных. Правда, их цена все равно ниже исконно заводских деталей.

Оригинальная и стильно оформленная коробка, несмотря на не самый плотный картон, имеет двойной оборот крышки, защищающий содержимое. На самой упаковке — полный спектр необходимой информации. Имеется QR-код, по которому можно узнать больше, а также маркировки соцсетей — Brembo уделяет огромное внимание пиар-поддержке на всех возможных площадках. В частности, в соцсети Facebook группа компании имеет более 1,3 млн подписчиков.

Что касается содержимого, то в коробке имеется полная комплектация со скобами и болтами. Колодки чисто и аккуратно сделаны. Рабочая поверхность, как на оригинальных деталях, имеет матовую на ощупь поверхность. Структура смеси равномерная по всей площади колодки с металлическими микровкраплениями, правда, без золотистого медного блеска.

Как рассказал нам Александр Вигант, компания Brembo практически единственная имеет группу поклонников среди клиентов. Их немного, около 10% от общего числа покупателей, но это те люди, которые при любой стоимости продукта покупают только Brembo, меняя порой даже заводские гарантийные компоненты: «Все, кто хоть как-то увлекается автоспортом, а также эксплуатирует автомобиль при повышенных нагрузках, чаще всего используют колодки только двух марок — Brembo и АТЕ. Этих потребителей в первую очередь устраивает соотношение цены и полученных характеристик. Однако надо понимать, что в режиме городских условий среднестатистический автолюбитель в сравнении с оригиналом разницы может и не почувствовать».

 

Тормозные колодки TRW

Известнейший и уважаемый в мире автокомпонентов американский бренд. С более чем столетней историей и массой передовых изобретений. Для не самой публичной компании неплохо знаком рядовому потребителю, в частности, своим качеством и распространенностью. Ценовой сегмент — выше среднего.

Собственно, по коробке этого сразу не скажешь. Упаковка не плотная, а потому уже изрядно помята. Однако масса нюансов дает понять, что подход тут серьезный. Помимо всей стандартной и наглядной информации, на упаковке есть фирменная защитная голограмма как подтверждение подлинности продукта. Крупно вынесен значок ОЕ, обозначающий, что бренд TRW является заводским поставщиком (собственно, оригинальные колодки Volkswagen, которые указаны первыми в этом обзоре, сделаны TRW). Кроме того, колодки TRW имеют фирменную систему Cotec — специальный защитный слой, который позволяет резко сократить период их обкатки после замены.

Интересный момент — значок «Без меди», который вызывает диссонанс с применимостью этого металла даже в оригинальных компонентах. Это уловка для европейского экотренда: в Старом свете медь признана неэкологичной, а потому TRW позиционирует свои детали пометкой «Эко».

Комплект полный, с фиксаторами и болтами. Кроме того, TRW оказалась единственной, кто положил в коробку полную инструкцию по установке колодок — у всех остальных только служебные данные на разных языках.

По форме все составляющие колодки — почти копии оригинальных (для PSA), но по составу смеси отличаются сильно. Нет фасок, вместо них, судя по всему, применяется технология Cotec. Рабочая поверхность угольно-черная, односортная. Но сделана качественно и аккуратно. Значок E9 означает, что сертификация детали пройдена в Испании.

Важный момент, отмеченный экспертом: «Колодки TRW всегда пользовались хорошим спросом, однако некоторое время назад на них неожиданно пошли рекламации. Главным образом, именно по скрипу. Одни колодки скрипят, пока не притрутся, другие скрипят в непрогретом состоянии. Причем во втором случае это не проходит даже со временем и даже на автомобилях премиум-марок. Возможно, это связано с какими-то изменениями в самой компании».

 

Тормозные колодки Bosch

Самый раскрученный и самый массовый бренд на рынке автокомпонентов, который в представлении не нуждается. Продавцы очень любят работать с Bosch, потому что покупателям вообще ничего рассказывать не нужно — достаточно, просто перечисляя доступные бренды, назвать эту немецкую марку. Абсолютный топ продаж по отдельным позициям, включая и тормозные колодки.

Колодки Bosch имеют фирменную и самую большую упаковку, заметно придающую солидности. На самом деле подобный размер — унификация для экономии из-за огромных масштабов поставок. В эту же коробку можно положить колодки совершенно разных размеров для разных автомобилей.

Так же как и в случае с TRW, упаковка Bosch защищена фирменной голограммой подлинности. Помимо полной стандартной информации, на упаковке есть дополнительный стикер с описанием колодок на русском языке. Bosch также является OE-поставщиком (в частности, оригинальные колодки PSA, приведенные в обзоре вторыми, сделаны Bosch).

Bosch, как и TRW, поместил в комплект инструкцию по установке, правда, схематичную. В остальном — тоже порядок: полная комплектация с фиксаторами и болтами. Если сравнивать по аккуратности и качеству исполнения, то колодки — почти точная копия оригинальных, с той разницей, что на колодках Bosch нет фаски и явных металлических вкраплений в смеси. Но на качество это, судя по всему, сильно не влияет.

«За все время работы на колодки Bosch нам не поступило ни одной рекламации», — комментирует Александр Вигант.

 

Тормозные колодки Textar

Знаменитый бренд, входящий в группу одного из мировых лидеров по производству автокомпонентов TMD Friction. Собственно, о том, что в руках находится продукт компании со столетней историей, можно, так же как и в случае с TRW и Bosch, понять по коробке.

Добротная брендированная упаковка с полным информационным спектром и голограммой подлинности. Из представленных в обзоре Textar третий и последний заводской поставщик, о чем свидетельствует крупное обозначение ОЕ на коробке.

Внутри, само собой, полный комплект. Качество исполнения колодок никаких вопросов не вызывает — все необходимые данные продублированы на самих деталях. Страна сертификации та же, что и у TRW, — Испания. В отличие от оригинала рабочая поверхность угольно-черная, без явного блеска металлических вкраплений. Причем фаска снята даже не с двух, а с трех сторон колодки.

 

Тормозные колодки Eurorepar

Новый для российского рынка бренд автокомпонентов, хорошо известный в Европе. Компания настолько хорошо зарекомендовала себя в Старом свете, что концерн PSA Peugeot-Citroen выбрал Eurorepar своим официальным партнером, а сама компания имеет собственные сервисные центры по всей Европе, включая даже Белоруссию. По сути, Eurorepar — это официальный поставщик «бюджетных» запчастей для французских автомобилей, полный аналог программы Economy у Volkswagen AG.

Начнем с того, что колодки Eurorepar втрое (!) дешевле оригинальных. Такой разницы в цене одним брендированием не объяснить, а потому внимательно ищем следы экономии. Из мелочей — мягкий и уже помятый картон упаковки, правда, с полной информацией на паре стикеров. Внутри — усеченная комплектация: колодки и пара болтов. Фиксаторы придется использовать старые.

Сами колодки сделаны менее аккуратно, края рабочей поверхности обрезаны не очень ровно, остался небольшой облой. Задняя крышка колодки сделана на зацепах, а не на заклепках. Впрочем, как говорит эксперт, разница небольшая — колодка все равно плотно зажимается в суппорте. А вот то, что на колодке нет маркировки производителя, — уже недочет.

Еще одно — поперечная прорезь рабочей поверхности. С одной стороны, это плюс: она делается для предотвращения возможных трещин — снимает напряжение с центральной точки и более эффективно распределяет тепловую нагрузку. С другой стороны — центральный пропил свидетельствует о том, что производитель не уверен в характеристиках использованной смеси. Страна сертификации — Испания.

 

Тормозные колодки Ashika

Единственный в нашем обзоре азиатский бренд, входящий в группу Japanparts, одного из крупнейших игроков на рынке автокомпонентов в сегменте азиатских автомобильных концернов. В данном случае колодки Ashika предназначены для автомобилей Hyundai. Однако для каких именно моделей, по стикерам на упаковке не определить: информации нет, хотя все остальные данные присутствуют. Как и в случае с Eurorepar, представленные колодки втрое (!) дешевле оригинальных.

Сама упаковка добротная и аккуратная, хотя и без дизайнерских изысков. Еще один интересный факт — обозначение страны-производителя: «Сделано за пределами ЕС». Это где? Код Е11 говорит только о пройденной сертификации в Великобритании.

Внутри коробки минимальный комплект — только сами колодки. Еще один любопытный нюанс — колодки Ashika почти полностью покрашены в серый цвет, включая часть рабочей поверхности. Для чего это сделано, непонятно, но краски на процедуру не пожалели. Пластина на задней стороне небольшая, на заклепках, однако, как и в случае с колодками Eurorepar, без маркировки производителя — при отсутствии коробки узнать, какой фирмы колодки, не получится.

Рабочая поверхность, как у оригинала, с большим количеством металлических вкраплений. Вдобавок снята фаска для лучшей притирки, но немного неаккуратно обрезаны края. Как и на предыдущих колодках, есть центральная прорезь. В целом колодки Ashika за свои деньги сделаны очень неплохо, хотя и с мелкими огрехами и элементами экономии.

 

Тормозные колодки Fenox

Самые недорогие колодки в обзоре: вчетверо (!) дешевле оригинальных. Самое интересное, что белорусская компания Fenox не пожалела денег на упаковку. Очень добротная брендированная коробка, причем единственная из всех полностью русифицированная. Немного по-иному выглядит стикер с данными, однако есть любопытный момент: перечислены не все подходящие, а только те модели автомобилей, которые официально продавались в странах СНГ.

Комплектация колодок неполная — есть болты, но нет направляющих. Отдельной книжечкой идет гарантийный талон. Сами колодки внешне очень похожи на оригинальные, но без фаски. Рабочий материал светлее оригинального, с меньшей концентрацией металлических вкраплений. Задняя пластина на зацепах, с полной информацией, включая название бренда.

Бросается в глаза надпись Germany, но при этом смущает отсутствие слов Made in перед ней. Хотя компания имеет производство и в Германии, и в Белоруссии, каталог известного онлайн-магазина (и, самом собой, цена) однозначно выдает страну производства — Республика Беларусь. А вот на то, что колодки сертифицированы в Германии, указывает маркировка Е1.

 

Каков итог?

Если говорить в целом, то все изученные образцы можно разделить на три группы. Оригинал — официально поставляемые для автопроизводителей колодки, реально отличающиеся качеством исполнения, комплектацией, признаками использования дорогого сырья и официальной гарантией. Но и самой высокой ценой. К этой же группе мы отнесем колодки Volkswagen Economy и Brembo. Последние, кстати, частично поставляются и на конвейер — для спортивных версий автомобилей известных брендов.

Вторая группа — это своеобразные «дублеры», очень качественно сделанные, но заметно менее дорогие. Колодки от известных брендов, которые, собственно, поставляют компоненты и как оригинал. Правда, представленные детали одних и тех же брендов назвать точными копиями нельзя — колодки Bosch и TRW, которые поставляются для Peugeot-Citroen и Volkswagen, отличаются даже на вид, в первую очередь составом смеси.

Третья группа — это «бюджет», в нее попали колодки Eurorepar, Ashika и Fenox. Как говорится, дешевле только даром. Особое место тут занимают компоненты Eurorepar, у которых есть официальная гарантия и рекомендация автомобильного бренда, а потому они активно набирают популярность на российском рынке. Правда, во всех трех случаях экономия видна невооруженным глазом. Ну а насколько данные колодки справляются со своими обязанностями, могут сказать только ресурсные тесты.

Комментарий Александра Виганта: «Ситуация на рынке сегодня сложная. В первую очередь на нее влияет текущий кризис, причем в этом году, вопреки общему настрою, тенденция показывает ухудшение положения. Если в 2015–2016-м клиенты массово переходили на качественный неоригинал, покупая продукцию известных брендов, то первый квартал 2017 года однозначно говорит о том, что деньги у людей просто кончились. Клиенты уже не смотрят и не выбирают, а просто покупают самое дешевое, что есть на рынке. Производители, конечно, стараются подстроиться, но не у всех получается это сделать оперативно. В целом тренд очевиден — переход в лоу-кост почти по всем сегментам».

dvizhok.su

ТОП 10 лучших тормозных колодок 2019 года

Каждый, кто попадал в серьезное ДТП понимает, насколько это проблемно и неприятно. Ведь, даже

Наверняка, все кто часто сталкиваются с перелетами, согласятся, что удобнее добираться в аэропорт собственным

Именно с выбора мотошколы необходимо начинать свой личный мото путь. И даже если вы

Для многих владельцев машин расшифровка маркировки шин автомобилей является сложной задачей, поскольку большинство людей не знакомы

Немецкий стартап Sono Motors совместно со шведско-китайским консорциумом NEVS будет выпускать автомобили на солнечных

В первом квартале 2019 г. в России было продано 66 новых автомобилей с полностью электрическими

technocup.ru

Тест тормозных колодок. Начало — Nissan Primera, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

.


Поводом для данного тестирования послужило появление на отечественном рынке автозапчастей тормозных колодок с новыми именами, а в частности, РосDot, Master-Sport, Rixenberg, а также колодок, по тем или иным причинам не тестировавшихся у нас ранее. После похода по автомагазинам и инспектирования новинок у производителей у нас обозначился некий список участников, в котором отечественную промышленность представляли колодки РосDot 5000 EURO, а оппозицию — импортные производители самого разного сорта, от признанных мэтров, таких, как Continental Teves и TRW Automotive, до небольших предприятий, выпускающих продукцию под торговой маркой Pilenga и Master-Sport.

Все купленные образцы мы отвезли в лабораторию тормозов-замедлителей НАМИ, где они тестировались по методике АвтоВАЗа, известной нам по прошлым публикациям. Однако специалисты лаборатории пошли немного дальше и увеличили количество испытаний для каждого комплекта колодок, благодаря чему мы узнаем не только характеристики новых колодок, но и с наиболее высокой долей вероятности можем прогнозировать стабильность рабочих свойств на протяжении всего срока эксплуатации. Ну а теперь познакомимся подробнее с методикой тестирования.

КАК МЫ ТЕСТИРОВАЛИ

Фрикционные свойства накладок тормозных колодок оценивались по методике АвтоВАЗа. Температура определялась с помощью термопары типа «хромель/алюмель», устанавливаемой в тормозную накладку. При испытании применялись оригинальные тормозные диски.

Перед испытаниями колодки должны пройти процедуру приработки, которая заканчивается по достижении 90% прилегания рабочей поверхности, после чего специалисты определяют толщину тормозной колодки с помощью микрометра в четырех точках, равноудаленных по контуру накладки. В местах замера в каркасе высверливались конусообразные лунки для получения более точных результатов.

Точно такую же процедуру проходил и тормозной диск, а точки замера толщины располагались на радиусе трения диска.

После замеров толщины колодок и дисков образцы отправляются на натурный стенд для проведения испытаний.

Итак, колодки измерены, приработаны, пора начинать испытания.

ИСПЫТАНИЕ №1. Этим испытанием имитируются различные режимы единичных торможений (от слабого до экстренного) со скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость 100 км/ч, температура колодки в начале торможения 100 °C. Давление в тормозном цилиндре изменяется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.

ИСПЫТАНИЕ №2. Этим испытанием имитируются различные режимы единичных торможений при различных начальных скоростях торможения. Давление в тормозном цилиндре 5 МПа, что соответствует интенсивному торможению, температура колодки в начале торможения 100 °C. Начальная скорость изменяется от 40 до 140 км/ч с шагом 20 км/ч. Измеряется замедление.

ИСПЫТАНИЕ №3. Цель данного испытания — оценка эффективности торможения при различных значениях температуры колодки. Начальная скорость торможения 100 км/ч, давление в тормозном цилиндре 5 МПа. Замеряется замедление при различных значениях температуры колодки (от 50 до 500 градусов с шагом 50 °C).

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВТОРНЫХ ТОРМОЖЕНИЙ (FADE — ИСПЫТАНИЕ №4)

На данном этапе имитируется движение автомобиля по горному серпантину. Испытание состоит из двух одинаковых циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры. Тормозное усилие поддерживается равным 5 МПа, начальная скорость торможения 100 км/ч, конечная скорость 50 км/ч, торможения производятся с интервалом 45 секунд, измеряются замедление и температура колодки в конце каждого цикла, всего в каждом цикле насчитывается по 25 торможений.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ (ИСПЫТАНИЯ № 5;6;7)

Во всех предыдущих испытаниях после испытания «Горный серпантин» колодки повторно проходили первое испытание для проверки сохранения рабочих характеристик. Однако сейчас специалисты откатали колодки по полной программе, включив в цикл восстановления еще и торможение с различных скоростей, и температурное испытание.

ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ ФРИКЦИОННОЙ НАКЛАДКИ С ОСНОВАНИЕМ КОЛОДКИ

В данном испытании определялось то усилие, при котором происходил отрыв фрикционного материала от каркаса колодок, по ГОСТ Р 41.13‑99 (Правила ЕЭК ООН №13) эта величина должна составлять не менее 2,5 МПа.

А теперь пора переходить непосредственно к испытуемым образцам.

РосДОТ 5000 EURO

.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: продукт компании ООО «ТЦ Тосол-Синтез», г. Дзержинск.
МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: 2108-350108-02.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108, 9, 99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: внешний вид как колодок, так и упаковки никаких претензий не вызывает: все выполнено очень аккуратно, полиграфия достаточно яркая и четкая, вся маркировка вполне читабельна, а в коробочке прилагается руководство по применению с общими рекомендациями и информацией о колодках. На внешней стороне металлического каркаса нанесен слой противошумной мастики, исключающий появление скрипов во время торможения.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
ОСОБЕННОСТИ: данные колодки были для нас «темной лошадкой», затесавшейся в ряды спринтеров-фаворитов, однако производитель успокоил нас, заверив, что на фоне лидеров рынка РосДОТ 5000 EURO не затеряются, а может быть, и потеснят кого-нибудь с насиженного места. Ну что ж, проверим.
В первом же испытании при проверке эффективности торможения с различным давлением в тормозном контуре новинка показала себя совсем неплохо. Уже при торможении с давлением в 2 МПа (небольшое подтормаживание) коэффициент трения достиг величины 0,49, обогнав при этом половину всех участников, включая колодки Ferodo и Lucas. При дальнейшем увеличении интенсивности торможения колодки буквально вгрызались в диски с удвоенной хваткой, показав на участке от 2 до 6 МПа лучшие коэффициенты трения, не опускавшиеся ниже отметки 0,545. При экстренном торможении с давлением 8 МПа результат был чуть ниже, но все равно более чем достойный — 0,5.
Проверка эффективности торможения с различных скоростей выявила очень высокую стабильность характеристик, практически не зависящих от того, с какой скорости происходит замедление. Посудите сами, в диапазоне от 40 до 120 км/ч колебания коэффициента трения не превышают одной десятой (0,52-0,53), и лишь к 140 км/ч значение опустилось до 0,5. Такая стабильность привела к очень интересным результатам: если в начале испытания подобная эффективность не позволила РосДОТ 5000 EURO подняться выше 5-го места, то с увеличением скорости соперники отпадали один за одним, и уже ближе к 2/3 части испытания они были позади.
Одно из самых жестких испытаний для любых фрикционных материалов — это, конечно же, проверка эффективности торможения при различных значениях температуры колодки. Под термином «различные значения» здесь следует понимать разброс температур от 50 до 500 С (!). На данном этапе эффективность торможения вплоть до температуры колодок 400 С также не вызвала никаких нареканий, но с дальнейшим разогревом коэффициенты трения опустились до значения 0,36. В принципе даже такие значения превосходят требования ГОСТа, но на фоне резвого начала норматива такое снижение эффективности немного огорчает, радует другое — чтобы разогреть колодки до таких температур в реальных условиях, автомобиль придется специально помучить.
Цикл «горный серпантин» дался отечественным колодкам гораздо тяжелее, чем большинству соперников, и этому есть свое объяснение. Все дело в том, что колодки РосДОТ 5000 EURO имеют дополнительный слой, расположенный между фрикционным материалом и каркасом, выполняющий теплоизоляционную и армирующую роль. Мотивы такого новшества вполне понятны — не дать колодкам нагреть рабочие тормозные цилиндры и снизить риск закипания тормозной жидкости. Обратной же стороной этой медали является повышенная температура самого фрикционного материала, что и зафиксировали термодатчики, застыв на отметке 540 С уже на 22-м торможении. Так что активно соревноваться с соперниками удалось только в начальной фазе испытаний, а с увеличением числа торможений невысокая эффективность замедления не позволила колодкам побороться с лидерами.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ: повторная проверка эффективности отдельных торможений после проведения всего цикла испытаний не выявила сильных отклонений в рабочих характеристиках, поведение образцов изменилось в нюансах: в целом эффективность торможения стала более стабильной, хотя и немного понизилась. Восстанавливаемость тормозной эффективности, по данным лаборатории, составила: для первого испытания — 93%, для второго — 95% и температурного — 96%. Такие результаты свидетельствуют о том, что колодки будут сохранять свою эффективность на протяжении всего срока эксплуатации.
ИЗНОС И ПРОЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НАКЛАДКИ И КАРКАСА: общий износ фрикционного материала за время проведения испытаний немного превысил нормы ТУ АвтоВАЗа и составил 1,07 мм против положенных 0,85 мм. Что касается износа рабочей поверхности, то тут все предельно хорошо: за время проведения испытаний уменьшение толщины составило всего 0,04 мм — лучший результат. Прочность соединения фрикционного материала и металлического основания колодки также не вызвала никаких нареканий у специалистов: среднее усилие отрыва составило 9,5 МПа, что почти в 4 раза выше нормы в 2,5 МПа.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: высокая эффективность отдельных торможений, хорошая стабильность, лучшие в тесте дискосберегающие свойства.
НЕДОСТАТКИ: невысокие характеристики при экстремальных температурах, не самая высокая износостойкость.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: по результатам испытаний можно смело сказать, что производителю есть чем гордиться: тормозные колодки РосДОТ 5000 EURO очень эффективны в неэкстремальных режимах эксплуатации и обладают высокими дискосберегающими свойствами.

BOSCH

.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Robert Bosch GmbH, Германия.
МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: 591 700 B.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108, 9, 99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: колодки упакованы в картонную коробку, оформленную в соответствии с фирменной стилистикой, в комплекте прилагается инструк

www.drive2.ru

Тормозные колодки: как не оказаться в плену у «пиратов»

Весной автомобилисты не только «переобувают» свои авто, но и выполняют такую важную часть техобслуживания автомобиля, как замена тормозных колодок. И если владельцы, обслуживающие свою машину по гарантии, ставят то, что предлагает им мастер на дилерской СТО, то у обладателей постгарантийных автомобилей и выбор шире, и соблазн сэкономить больше. Что же происходит сейчас на рынке тормозных колодок для вторичной комплектации?

Как оказалось, в отличие от времен «дикого капитализма», проблема поддельных запасных частей практически сошла на нет — рынок насыщен конкурентоспособным предложением, и завозить заведомо поддельные тормозные колодки под видом фирменных, рискуя отправиться в места не столь отдаленные, стало попросту невыгодно. Практически все наши собеседники отметили, что им, как официальным представителям своих марок, удалось взять под контроль поставки и с помощью властей «задушить» производителей фальсификата.

Так, по словам Альберта Шерешова из ТД «Автокомпоненты», представляющего в России марку Frixa (дочерний бренд известной шинной компании Hankook), в компании тщательно отслеживают и контролируют ввоз тормозных колодок на российский рынок и абсолютно гарантируют, что вся продукция марки поставляется напрямую с завода-производителя на склады, откуда распространяется по сети дистрибьюторов. Канал серого импорта для этой марки, на 100% покрывающей парк машин корейских автопроизводителей и основные модели европейских марок, отсутствует.

Региональный менеджер Bosch по тормозным системам Ирина Бояринцева отмечает, что проблема контрафакта для их бренда все-таки существует, в связи с чем компания предпринимает комплекс мер по недопущению подделок на российский рынок. Другая проблема для Bosch — серый импорт, когда в нашу страну ввозят продукцию, выпущенную для рынка Юго-Восточной Азии (ЮВА). Однако объем этих поставок незначителен. Такая ситуация сложилась благодаря развитию дистрибьюторской сети и большой номенклатуре колодок Bosch, которая насчитывает более чем 1400 артикулов и охватывает 95% европейского автопарка. Примерно такое же покрытие обеспечивает ассортимент продукции Bosch, предлагаемый для автопарков стран СНГ.

Отвечая на вопрос о влиянии онлайн-торговли и, в частности, возможности потребителя приобретать колодки через китайские интернет-магазины, наша собеседница оценила конкуренцию с их стороны как невысокую: «Потребителю нет необходимости искать запчасти за границей — наша продукция представлена в России во всех регионах и по вполне приемлемой цене». Г-жа Бояринцева отметила лишь, что хотя колодки для российского рынка и производятся на тех же заводах, что и продукция для других стран, в процессе производства учитываются требования тех или иных рынков. Р аспознать европейскую колодку Bosch и «азиата» просто: прежде всего, азиатская колодка отличается от продукции для рынков Европы и СНГ типом торгового номера, дизайном упаковки и отсутствием знака соответствия стандарту ECE-R90 — в странах ЮВА не требуется соответствие положениям этого стандарта.

В московском представительстве компании Federal Mogul, выпускающей тормозные колодки под марками Ferodo и Wagner, относительно подделок ответили однозначно: «Мы их извели начисто». По словам директора по маркетингу Federal-Mogul в России, Украине и странах СНГ Тимура Имнаишвили, серый импорт оказывает на этот сегмент рынка запчастей вторичной комплектации незначительное влияние. «Производитель контролирует систему поставок и, если имеет склад в России, регистрирует торговые марки на таможне, чем и защищает от серого импорта своих официальных дистрибьюторов в стране и отсекает ввезенный контрафакт. Что касается отличий нашей продукции от ввезенной „всерую“, то они заключаются только в цене, поскольку „серая“ импортирована в обход уплаты разных пошлин и налогов. По деталям тормозной системы серая схема вообще нерентабельна, так как пошлина составляет только 5%, тогда как на другие компоненты доходит до 20–25%».

Что до места происхождения тормозных колодок FM для отечественного рынка, то сегодня компании принадлежит 25 заводов, которые производят детали тормозной системы, и большинство из них работают на свои рынки. До 90% фрикционных материалов, которые поставляются в Россию, производится в Европе (Чехия, Германия, Италия, Венгрия). Все произведенные детали соответствуют качеству продукции компании, которая является одним из мировых лидеров по поставкам на конвейер автопроизводителей. Однако, приобретая колодки, необходимо смотреть на их применяемость к марке авто и региону, поскольку имеются существенные отличия в рецептуре фрикционных материалов, вызванные климатом и условиями эксплуатации.

Единственным российским представительством, в котором нам смогли показать пусть и небольшую, но коллекцию поддельных тормозных колодок, стал московский офис марки TRW Aftermarket. Наверное, отчасти такой популярности продукция TRW обязана политике компании, требующей, чтобы спустя 12 месяцев после появления новой модели автомобиля для нее были доступны колодки TRW. В представительстве мар

www.zr.ru

тормозные колодки — читайте материалы с тегом тормозные колодки — сайт «За рулем» www.zr.ru

Допустим, вам не хватило времени (денег, желания…), чтобы заменить их и на другой стороне. Можно ли так ездить? Можно. Но есть нюансы.

5870 просмотров

Тормоза — самая важная часть вашего автомобиля с точки зрения безопасности. А как они работают и выходят из строя? Спойлер — тест на сдвиг выдержали не все.

37054 просмотра

Опубликовано видео с ответами на самые популярные вопросы о тормозной системе автомобиля.

40616 просмотров

«Зеленые» в Европе продолжают поход против автомобилей. Теперь там придумали собирать частицы, получаемые от стирания тормозных колодок. Первый VW Golf с таким пылеприемником замечен на тестах.

48303 просмотра

Читатель журнала «За рулем» — бывалый автомобилист — прислал в рубрику «Советы бывалых» письмо, в котором рассказал, как проверить состояние тормозных колодок своего автомобиля с помощью дешевенького пирометра. И получил за идею заслуженный приз.

19150 просмотров

Не знаете, как правильно заменить тормозные колодки в механизме с электроприводом стояночного тормоза? Тогда смотрите нашу видеоинструкцию.

9742 просмотра

Тормозные колодки — одни из наиболее часто заменяемых расходников и важных деталей тормозной системы, влияющей на безопасность движения.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

19552 просмотра

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

55456 просмотров

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

87102 просмотра

В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин рассказывает и показывает, как самостоятельно заменить задние тормозные диски и колодки Мазды на примере кроссовера CX-5. Аналогичным образом замена производится и на других моделях японской марки.

16396 просмотров

www.zr.ru

Тормозные колодки Textar — обзор — журнал За рулем

От выбора подходящих тормозных колодок для автомобиля напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Однако для многих автовладельцев их замена стала довольно рутинной процедурой. Чтобы установить правильные колодки, стоит разобраться, какие параметры влияют на эффективность торможения. Рассмотрим их на примере продукции известной марки Textar.

Трение и жизнь
Итак, главная задача колодки — обеспечить эффективное торможение. Упомянутые выше Textar производятся исключительно на европейских предприятиях, а разрабатываются — в Германии. Примечательно, что в этой стране на автомагистралях не установлен скоростной лимит. Это подразумевает, что даже стандартная, а не только специальная спортивная колодка должна гарантировать короткую дистанцию тормозного пути до полной остановки машины, по сути, с любой возможной скорости. Основное качество, которым для этого должен обладать материал тормозной накладки, — способность сохранять высокий коэффициент трения при экстремально высоких температурах рабочей поверхности. И тут у немецких колодок есть преимущество по сравнению с деталями, произведенными в США или Восточной Азии (где скорость на дорогах ограничивается куда строже): они отличаются гораздо более высоким коэффициентом трения и отличной термостабильностью. За оба эти параметра отвечает, в первую очередь, состав фрикционной смеси. Понятно, что ведущие производители тормозных колодок держат его в секрете. Однако известно, что смесь для изготовления тормозных фрикционных компонентов Textar состоит из 25 различных ингредиентов. Всего же компания использует более 250 специально созданных уникальных фрикционных смесей.


«Коктейль» для колодки

В зависимости от состава фрикционной смеси все тормозные колодки можно условно разделить на несколько типов. В отдельную группу можно выделить полуметаллические колодки, чья смесь может содержать до 60% металлических частиц (порошка железа и меди), а также графита, спечённых с помощью специального связующего в блок накладки. Далее идут так называемые «органические» колодки. Их фрикционная смесь содержит волокна резины, углерод и стекло, связанные специальной смолой. Неким «гибридом» органических и полуметаллических колодок можно назвать низкометаллические. Их фрикционная смесь — безасбестовая «органика» с добавлением медного или стального порошка (до 30% объема). Иногда выделяют еще один тип колодки — «керамические», хотя на самом деле их правильнее отнести к «органическим». В их фрикционной смеси керамические волокна и небольшое количество порошка цветных металлов связаны специальным наполнителем.

Каждый тип колодки имеет свои достоинства и недостатки. Дорогостоящие органические колодки, особенно керамические, — самые малошумные и износостойкие, однако они не очень приспособлены для активного торможения. Низкометаллические колодки отличаются самыми высокими характеристиками торможения и стабильностью, но шумные и пыльные. Полуметаллические — относительно долговечны, дольше сохраняют диск, но сильно недотягивают до неметаллических колодок по эффективности торможения, особенно на больших скоростях и при высоких температурах. К слову, от применения смесей класса Semi-met (с высоким содержанием металлов) Textar давно отказался: такие колодки не соответствуют представлениям компании о безопасной и комфортной езде. И даже на рынок США, где такая технология является общепринятой, производитель поставляет колодки исключительно европейского типа — с низким содержанием металлических компонентов.

В большинстве колодок Textar применяется сбалансированная фрикционная смесь и материалы, позволяющие удерживать фрикционную составляющую смеси на рабочей поверхности колодки. Присутствие в составе фрикционной накладки специальных смазочных материалов позволяет колодке и тормозному диску меньше изнашиваться.

Без шума и пыли
Отдельного упоминания заслуживает рецептура колодок Textar epad. Эта фирменная технология не только продлевает жизнь самой колодке, но и способствует снижению шума при торможении. При этом колодки меньше пылят и не пачкают колесные диски.

Упомянув такой показатель, как «шумность», нельзя не отметить, что в погоне за тишиной производитель фрикционной смеси вынужден искать компромисс между акустическим комфортом и прочими важными для безопасности параметрами фрикционного материала. Особенно сложную задачу приходится решать производителям, поставляющим оригинальные комплектующие на автосборочные конвейеры. Автоконцерны требуют одновременно и эффективного торможения, и малой шумности. Textar, 60% продукции которого применяется в качестве «оригинала», использует конвейерные технологии и при создании тормозных колодок для рынка неоригинальных комплектующих.


Помимо изменения состава смеси, для борьбы с шумностью применяется метод придания фрикционным накладкам различной формы. Так, они получают различные скосы граней: параллельные, расходящиеся, сходящиеся, двойные и полукруглые. Еще в них предусматривают пазы: узкие, широкие, одинарные, двойные и тройные, продольные, поперечные, диагональные и даже крестообразные. Практически каждая колодка Textar поставляется в комплекте с противошумной накладкой или пластиной. Например, на выставке Automechanika 2016 во Франкфурте компания продемонстрировала свою новую противошумную пластину с новейшим покрытием, выполненную по технологии Q+. Эта разработка позволила серьезно снизить уровень шумов и вибрации при торможении.

www.zr.ru

YES-Q, HSB, Hi-Q, FRIXA, MANDO и прочие корейские тормозные колодки. — DRIVE2

За правду: YES-Q, HSB, Hi-Q, FRIXA, MANDO и прочие корейские тормозные колодки…
Мой давно обещанный большой обзор с «правдой-маткой»)))) по производителям тормозных колодок в Корее…
В принципе производство тормозных колодок, как таковых — это технологически не сложное производство, если не брать в расчет разработку передовых смесей для фрикционных накладок. Поэтому и производителей тормозных колодок в Корее наберется с десяток, но только серьезных игроков в рынке автозапчастей среди них будет половина, остальные — мелкие заводики выпускающие узкий ассортимент на устаревших фрикционных смесях…
Среди наиболее серьезных игроков я бы выделил двух крупных производителей, таких, как Saeron Automotive и KB AutoSys, например, но разбирать их подробно не вижу смысла в рамках этой статьи в силу того, что они ориентированы давно и полномасштабно закрывать поставки на конвейеры в Корее, и на рынок автозапчастей эти производители не работают. А жаль – колодки этих обоих производителей очень хороши ! (((

Третьим из поставщиков на конвейеры по масштабам, и в тоже время самой крупной компанией на внутреннем рынке колодок в Кореи является компания Sangsin brake.

То что касается поставок этой компании на автоконвейеры — нет вопросов, качество на высочайшем уровне ! А вот что касается очень важных нюансов по этому производителю в России:
1. Очень много дешевых китайских подделок, а учитывая что сама компания производит часть продукции в Китае (у нее есть и там завод), то для китайцев ситуация по созданию иммитейшен продукта сильно облегчена.
Вот такой пример нашел здесь в же Драйве у одного моего читателя:
www.drive2.ru/b/2792209/
Китайский ABIBAS во всей красе))) — читайте надпись на колодке внимательно…)))
2. У Sangsin brake есть 4 основных бренда (это стандартная стратегия всех основных корейских производителей запчастей):
1, ) Премиальный бренд — Hardron (в силу высокой цены и малой известности в России встречается крайне редко, но Хардрон хорош.).
2, ) Премиальный же бренде HAGEN (но подешевле Хардрона) — в самой Корее эти колодки не «пошли», т.к. пользователи не увидели принципиальной разницы с колодками в бренде HI-Q. На экспортных рынках (России в том числе) этот бренд продвигается около года и продажи по нему незначительны. Пока это «серая лошадка» и в России дистрибьютор Сангшинга позиционирует их как некую промежуточную позицию между HI-Q и Hardron. Учитывая, что в коробках бренде HI-Q к нам приезжала колодка более низкого уровня (TAXI), то разницу в качестве колодки Hagen и HI-Q — наши потребители наверное заметят, в отличии от корейцев…Подробней об этой замене далее…
3.) Третий бренд массового сегмента — HI-Q (самый известный в России)
4.) И наконец самый низкий по качеству и цене бренд (эконом-эконом уровень) — TAXI Hi-Q (в России сам этот бренд не встречается).
Казалось бы все хорошо, кроме большого «НО» для России:
Была такая история, когда официальный и эксклюзивный дистрибьютор этой компании в России импортировал в бренде HI-Q колодки уровня TAXI Hi-Q на протяжении многих лет. Т.е. для России по заказу самого дистрибьютора отгружали в коробках HI-Q колодки совершенно иного более низкого качества, чем она продавалась в той же Корее.
Как сейчас обстоит эта история — не знаю точно, не отслеживаю эту ситуацию, но судя по невысокой цене HI-Q не все гладко и с китайскими подделками и с TAXI .
P.S. Мой недавний разговор с одним иностранным дистрибутором Hi-Q подтвердил, что все осталось по прежнему – в Россию поставляется колодка Hi-Q качеством ниже, чем она продается в той же Корее, а потому и дешевле…

Исторически HI-Q — это первый корейский бренд по тормозным колодкам пришедший в Россию и поэтому успевший занять на пустующем рынке большую долю при мощной поддержке самого производителя колодок…Поэтому в России это наиболее известный производитель, несмотря на все изложенное выше…Распространенность делает свое дело — это как с Кока-колой — она есть в каждом магазине и продается…

Далее : YES-Q — бренд (E.S.BRAKE — наименование компании производителя).

Владелец и основатель этой компании — крестный отец всей отрасли производства тормозных колодок в Корее. Он был главным технологом на американском «Бендикс», производившем ранее тормозные колодки в Корее. Затем «Бендикс» покинул рынок и начался рост корейской промышленности. И этот самый технолог создал собственное предприятие, и все основные ведущие специалисты по колодкам в Корее — оказались его учениками… И поэтому компания традиционно претендует на роль производителя самой качественной и современной колодки в Корее.
И действительно ! Колодка на высоком уровне и внутри Кореи высоко ценится специалистами. Вот тесты в России — нашел в инете:
www.autodela.ru/main/top/…arline_finwhale_trw_yes-q
Из теста видно, что колодка на уровне TRW и BOSCH…
E.S.BRAKE — одна из 3 компаний, имеющих собственную испытательно-тестовую лабораторию (стоимость ее, кстати порядка 1 млн.долл.) Всего 3 компании имеют такие лаборатории — остальные ходят за тестами к ним…
У E.S.BRAKE так же есть 3 бренда:
1. Премиальный и типа «спортивный» LOCKON (в силу дороговизны в России не встречается).
2. Премиальный HERACLON (в силу дороговизны в Россию так же не поставляется).

2. Массовый YES-Q
YES-Q — занимает второе место по продажам корейских колодок в России после HI-Q…
Китайских подделок не встречается.
Огромный плюс этому производителю — на большой части ассортимента своего массового бренда YES-Q — они используют тормозные смеси с керамическими волокнами (на коробках дополнительно написано в этом случае: CЕRAMIC ) — все другие производители — смеси с керамическими волокнами используют только в премиум линейках своих продуктов. При этом цена на керамическую колодку YES-Q — чуть-чуть дороже, чем тот же ординарный HI-Q, и гораздо ниже чем цена премиум линеек конкурентов.
Минус этого производителя — скромность в России (((…Не тратит денег на продвижение своей продукции в России — видимо не считает наш рынок приоритетным. И оттого и наши покупатели мало знакомы с этим брендом. Но все же колодку эту можно найти и приобрести в России…

Еще один значимый игрок: HSB (Hong Sung Brake).

Меньше масштабами чем SANGSIN раз в 10, и меньше, чем E.S.BRAKE раза в 2.
Несколько лет назад я бы сказал, что колодка HSB — самая крутая по качеству (и самая дорогая), а сейчас скажу — самая плохая из этой тройки производителей.
Несколько лет назад был корейский коррупционный скандал в Корее — руководство компании по-пересажали и компания очень сильно «просела», в т.ч. «просела» по качеству продукта, и как следствие потеряла свой рынок.
Несколько партий HSB еще того отличного качества приезжали в Россию. Бренд AMD (см. блог про AMD – Авто-Медон из г.Красногорска) — только что зародившийся паковал их в свои коробки и продавал по себестоимости (потому что дорого) — для раскрутки собственного бренда.
На сегодняшний день колодка HSB — очень сильно потеряла в качестве. Даже внешний вид их продукта по отношению к тому, что было — разительно изменился в худшую сторону. Точно не могу сказать – пакует китайскую колодку дешевенькую или сам производит HSB такого качества колодки для компании ШАТЕ-М, или ШАТЕ-М грешит упаковкой китайской колодки в бренд HSB… Знаю только одно – колодка, продающаяся на корейском рынке и на рынке России – принципиально отличаются по уровню качества !((((
В России колодка продается через белорусскую ооочень крупную компанию ШАТЕ-М…
Брендов у HSB «развелось» вагон в последнее время. Позиционирование их не однозначное…Путаницу в головах своих клиентов посеяли приличную. Основные бренды:
GOLD HSB — поставляется в Россию через «батькину» ШАТЕ-М
PREMIUM GOLD — в России встречается редко и качество его на хорошем уровне.

Следующий производитель:

Фрикса (FRIXA) — один из самых «мертвых» (с точки зрения и качества продукции и соответственно занимаемой доли рынка в Корее)…Он 2 раза банкротился, каждый раз пытаясь хоть как то утвердиться на рынке с новыми инвестициями и хозяевами…И назывался он : HANTA BREAK.
В итоге его за долги забрал себе концерн Гангук (выпускающий одноименные шины)…Как и положено в большой корпорации Фрикса осталась «пащенком» в составе концерна…Появилась новая яркая упаковка, качество продукции и доля рынка осталась той же…И в конце концов и концерн Гангук избавился от этого завода недавно…
В России дистрибутор Фриксы пытается ее продвигать, с помощью PR-ухищрений (примеров мы видим в Драйве2 множество), когда например идет подмена понятий в виде размещения фотографий и хвалебных отзывов премиум-линейки Фриксы под видом основной линейки продуктов и характеристики дорогой Премиум-линейки выдаются за характеристики всех колодок Фриксы, а это далеко не так…Слабовата основная линейка Фриксы по характеристикам – можно в инете найти результаты неоднократных сравнительных тестов этой колодки.
Усилий по продвижению FRIXA много – посмотрите на публикации по ней, написанные как под копирку…в одном и том же стиле примерно…

MANDO / MANDO+.

Про подвиги этого бренда на рынке запчастей я уже писал неоднократно в своих блогах, и в т.ч. в блогах в сообществе…Аналогичная история у них и с тормозными колодками (это же характерно для всего ассортимента продукции MANDO, кроме стартеров и генераторов — они действительно хороши !). …
Для рынка автозапчастей (НЕ ПУТАТЬ С ПОСТАВКАМИ НА КОНВЕЙЕР) — MANDO размещает заказы на производство автозапчастей на разных «худеньких» заводиках в Корее и Китае, зачастую не взирая на качество ! В погоне за большей прибылью, потому как купив плохонькую продукцию на маленьком заводике за дешево — можно снять премиальное большое вознаграждение за счет известности бренда ! А известность бренда обеспечена поставками качественной продукции на конвейер совершенно с других заводов и другого качественного уровня И СТОИТ ОНА ГОРАЗДО ДОРОЖЕ !
Известны старые проблемы, которые сменяют друг друга уже давно –разваливающиеся на части колодки МАНДО, и ее «плывущие» тормозные характеристики при разогреве, и отклеивания их от металлической подложки…Доля рынка колодок МАНДО в самой Корее — так же ничтожна, как и Фриксы…И делают колодку МАНДО на заводике по имени DONG WOO …и еще на нескольких маленьких заводиках, потому что с одного маленького заводика трудно собрать ассортимент на все автомобили…
Хочется только добавить к своим словам такую убедительную фотографию, относительно МАНДО :
www.drive2.ru/l/9187918

Остальных корейских производителей и бренды — не вижу смысла рассматривать более подробно…либо они слишком маленькие…либо просто переупаковщики…
Что покупать — как всегда выбор остается за Вами…

www.drive2.ru

Тормозные колодки TEXTAR — обзор — журнал За рулем

Чем выше репутация бренда, тем чаще его продукцию подделывают. Эта классическая закономерность хорошо прослеживается на примере тормозных колодок Textar. Высочайшее немецкое качество, более 1500 наименований колодок в номенклатуре, широкая известность на рынке — все это способствует и популярности марки у изготовителей поддельных комплектующих.


Бизнес фальсификаторов основан на доверии потребителей к проверенному бренду. Как правило, основные продажи псевдопродукции приходятся на интернет-магазины и небольшие розничные точки, торгующие автозапчастями. Поддельная колодка, возможно, и не развалится на ходу. Но в критической ситуации, когда нужно будет быстро и эффективно затормозить для предотвращения ДТП, она разрушится или перестанет тормозить, не справившись с перегревом.

Бывает, что уже в процессе эксплуатации фальшивых колодок автовладелец может неожиданно столкнуться с громким скрипом от колодок при торможении или их ускоренным износом, когда уже через пару километров колесные диски оказываются покрыты порошком от фрикционных накладок. Или при плановой замене колодок выяснится, что они изрядно «подъели» тормозной диск. В результате у автовладельца остается неприятный осадок: мол, вот он каков оказался, хваленый Textar. Хотя на самом деле автовладелец имел дело не с фирменной колодкой, а с ее имитацией. Немаловажно и то, что в подобных случаях уже практически невозможно предъявить какие-либо претензии продавцу поддельного товара.

Что же делать, чтобы не купить опасную подделку вместо настоящих тормозных колодок Textar? Прежде всего, нужно помнить, что гарантированно настоящая продукция продается у официальных дистрибьюторов бренда. На сайте российского представительства Textar опубликован полный список таких компаний.

Как и большинство крупных производителей автокомплектующих, Textar всячески старается защитить свою продукцию. Для этого разрабатываются все новые признаки, по которым покупатель сможет отличить фирменный товар от изделий сомнительного качества.

По одежке встречают

В первую очередь, нужно убедиться в подлинности упаковки продукта. Фирменный дизайн можно посмотреть на сайте производителя и сфотографировать перед походом в магазин для сравнения во время покупки. Стоит внимательно присмотреться к шрифту надписей на коробке: толщина, размер, наклон букв и цифр — все должно быть точно таким, как на изображениях на сайте производителя. Даже слегка размытые контуры букв должны насторожить: производитель оригинальной продукции не экономит на качестве полиграфии! Далее переходим к информации на упаковке. В случае с Textar, на ней обязательно будет нанесен десятизначный технический номер детали. Проверить его можно с помощью официального онлайн-каталога. Если цифры на упаковке не совпадают с каталожными значениями — перед вами подделка!

На коробке с правильными колодками имеется схематичное изображение этой детали с указанием характерных размеров изделия (толщина, ширина, длина и проч.) и значок, указывающий, на какую ось оно должно устанавливаться.

У Textar такой значок выполнен в виде силуэта автомобиля, составленного из двух половинок. Если окрашена передняя часть — колодки предназначены для передних колес, соответственно, если «зачернена» задняя половинка авто — деталь для задних колес. У контрафактных колодок порой остаются незакрашенными обе половинки «машинки».

Также на упаковке колодок Textar обязательно присутствует значок в виде трилистника, информирующий о количестве меди в составе фрикционной смеси.

Один закрашенный листок говорит о классе содержания меди более 5% (класс А), два листка — о классе В (0,5–5% меди), три зачерненных листка свидетельствуют о классе N (меньше 0,5%). Эта пиктограмма обязана совпадать с маркировкой (А, В или N), нанесенной на металлическую несущую пластину самой колодки. Несовпадение — прямой признак подделки. Должна быть еще фирменная голографическая наклейка на упаковке. Конечно, производители подделок тоже ставят похожую «голограммку» на свои коробки. Однако есть нюанс: у настоящей текстаровской наклейки имеется дополнительная белая подложка, в то время как на фальшивках стоит дешевая однослойная голограмма.

Колодочные нюансы

Если с упаковкой все в порядке, переходим к изучению ее содержимого. Помимо колодок в коробке должны быть все положенные установочные аксессуары — датчики износа, винты, противошумные пластины и прочее.

Для этого нужно заранее заглянуть в общедоступный интернет-каталог на сайте производителя и выяснить полную комплектацию колодок. Экономя, изготовители контрафакта вполне могут не вложить в упаковку, например, датчики износа или болты.

Вывести на чистую воду поддельную колодку помо

www.zr.ru

TuningBrakes › Блог › Основные моменты на которые стоит обратить внимание при выборе тормозных колодок

На сегодняшний день производят три основных типа колодок:
-органические;
-полу-металлические;
-керамические.

Органические колодки имеют безасбестовые органические / связующие материалы. Колодки должны содержать меньше 20% металла, тогда они подлежит обязательной маркировке как органические. (правила для USA)
Основные преимущества органических колодкок — тихая работа и более длтельный срок жизни диска. По причине своей „мягкости” эти колодки не так хорошо чуствуют себя при высоких температурах.

Полуметаллические колодки изготовлены на жесткой матрице из смолы со стальными волокнами для увеличения твердости и увеличения срока службы колодки. Это, наверное, самый распространенный тип колодок. Одним из больших преимуществ металлической колодки является улучшение ее свойств при высоких температурах. Коэфф. трения немного растет с ростом температуры в паре трения диск-колодка.
Недостаток полу-металлических колодок — писк при торможении и повышенный износ диска. Основной признак качественной полуметаллической колодки – наличие волокон цветных металлов, которые изнашивают диски меньше железных наполнителей.

Керамические колодки — это хорший выбор среди новых предложений на рынке тормозных колодок.
Как следует из названия, фрикционный материал содержит керамические волокна в качестве связующего вещества. Керамическая колодка является отличным выбором для интенсивной городской езды, обеспечивает стабильные, предсказуемые характеристики трения, особенно при низких температурах. Керамические колодки также обеспечивают стабильные ощущения усилия на педали, не зависимо от того, горячие или холодные колодки (в отличие от полу-металлических, коэффициент тремния керамических не меняется так быстро, при изменении температуры). Керамические колодки тише, чем полу-металлические и органические колодки, и дают не много светлой пыли, так что это не заметно на колесах и дисках.

Когда тормозные колодки рекламируются как металлические или керамические, в действительнсти речь идет о связующем компоненте, который держит фрикционные материалы вместе.

Маркировка и упаковка

Все европейские тормозные колодки подлежат обязательной сертификации по стандарту ECE-90. На коробке он обозначается буквой «Е», помещенную в круг с цифрой, где цифра указывает на страну, в которой данная сертификация проводилась. Для рядового обывателя ECE-90 R – ничем особо не поможет в определении характеристик, он лишь показывает на легальность производства данной продукции.

Официальные тормозные колодки из Америки обязаны получить сертификат SAE (он знаком нам по моторным маслам). Сертификация наносится, как правило, на торцевую часть колодки, и состоит из нескольких цифр и двух букв. Вот они-то и дадут нам информацию, в разы более полезной, чем любая евроколодка. В частности, две буквы на торце колодки помогут определить технологию изготовления тормозной колодки, а также коэффициент трения. Две буквы означают, показывают, по какой именно технологии изготовлена колодка (органика, уличная керамика либо трековая керамика). Сама же буква демонстрирует непосредственно коэффициент трения (от C до Н).

Европейская маркировка колодок. Стандарт ЕСЕ-90 и применимость.

Коэффициент трения

Коэффициент трения не бывает никогда постоянной величиной. Не может быть такой ситуации, когда «показатель колодок XXX – 0,55». Коэффициент – это всегда переменные данные, которые напрямую зависят от температуры. Иными словами, при выезде с парковки показатель будет равен 0,28, после второго светофора – 0,37, а после серии резких разгонов и торможений – 0,43. Таким образом, корректно будет указание характеристик – 0,28-0,43. Или же следуя американской классификации – это было бы EF, первая буква кода меньше, чем вторая, колодка лучше работает в горячем состоянии.

Лучшие колодки для активной манеры езды на каждый день, должны одинаково хорошо работать в холодном и горячем состоянии и иметь одинаковые буквенные обозначения, например FF или GG

Коэфф. трения Код
До 0.15 µ C
от 0.15 µ до 0.25 µ D
от 0.25 µ up до 0.35 µ E
от 0.35 µ up до 0.45 µ F
от 0.45 µ до 0.55 µ G
свыше 0.55 µ H
Не классифицированные Z

Полный размер

Торцевая маркировка SAE, на колодках Power stop z16


Полный размер

Торцевая маркировка SAE, на колодках Power stop z23

Ресурс или срок службы колодок

Далеко не последний фактор при покупке колодок. Иногда, приобретая даже именитые бренды производителей колодок, клиент получает, в лучшем случае, 70% срока службы от оригинальных.

Исходя из опыта, мы предлагаем нашим клиентам сертифицированные европейские/американские колодки, по сроку службы, не отличающиеся от оригинала более чем на 10-15%, а чаще всего превосходящие его по всем характеристикам.

Если у вас возникли еще какие-то вопросы или сомнения в выборе колодок, пишите в комментариях, сообщениях свои вопросы и пожелания.

www.drive2.ru

Тесты тормозных колодок FBL — Honda Accord, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Начну с того что пока что мои тесты конечно очень примитивные, на обывательском уровне, но тем неменее как бы там ни было, впечатление о продукте формируется. Данные колодки производятся только в Японии на Японских комплектующих, при этом цена в НСК в общем то радует (1440р перед, и 1020р зад, в розницу).
Вот собственно и они

Номер передних на CF4 AFP190S, задних AFP296S

А протестировал я их на Алтае, были заменены и передние и задние на FBL, проехал на них все перевалы с затяжными подъемами и спусками, некоторые машины просто не выдерживали и закипали там на месте, в основном отечественный автопром конечно, но и иномаркам там нелегко. На спусках я специально не тормозил в помощь двигателем, как делают все нормальные люди, я спускался просто на нейтралке и давил на тормоз. При таком методе спуска тормоза конечно перегреваются, что собственно и нужно было чтобы посмотреть когда они поплывут. Но сначала таблица характеристик от производителя:

Очень смелые показатели, коэффициент трения при нагреве даже выше чем у оригинала, и другие показатели или такие же или лучше

Одно дело таблицы, которым как правило мало кто верит, другое дело практика.
Итак что могу сказать после того как проехал практически весь Алтай на этих колодках: лично мне они очень понравились, как бы я ни старался их перегреть, колодки в итоге так и не поплыли, торможение у меня на них всегда было уверенное (думаю в этом показателе таблица точно не врет), каких-то скрипов или чего-то подобного у меня не было даже на притирке, колодки скорее всего мягкие и возможно побыстрее сотрутся чем другие (тут пока ничего не могу сказать наверняка, только мое предположение, обязательно опишусь по факту как они закончатся). Из минусов — немного чернят, на белых дисках это сразу видно (но и нагрузка была немаленькая конечно).
Итог: — мне понравились, рекомендую

Дополнение: ближе к середине начинают сильнее пылить.

www.drive2.ru

LADA Largus Cross в Минске

Близких объединяют не только родственные связи, но и совместные воспоминания. С новым LADA Largus Cross ярких впечатлений станет больше. Загружайте в багажник все самое необходимое для путешествия — и вперед!

Largus CrossНовый герой для семейных снимков

Для фото с новым LADA Largus Cross подойдет любой фон — ваш дом, лесная опушка или морской берег. Но кто будет смотреть на декорации? Ведь главный объект, притягивающий взгляд, — LADA Largus в новом стиле. Более модный и более серьезный. Более уверенный и более изящный.

Колеса 16”: новое сочетание полированного алюминия и черного лака

Прочные рейлинги с тремя опорами: надежное крепление груза и непременный атрибут автомобиля-путешественника

Камера заднего вида: обеспечивает безопасное движение задним ходом

Центр семейного притяжения

Мир вокруг меняется. А мы из каждого путешествия возвращаемся немного другими. Мы как будто растем вместе с детьми. И вот в салоне автомобиля звучит новая музыка. Появляется больше людей.

Меняется ритм и атмосфера поездок… хотя бы потому, что интерьер стал заметно удобней!

Король пикников

В багажник нового LADA Largus Cross вы сможете уложить не только все продукты для пикника на природе, но и тент от дождя, сумку-холодильник, и складные стулья. Уложили общие вещи? Можно заняться личными.

Пассажиры второго ряда могут спрятать все самое важное наверху, на полке. «Штурману» на переднем месте доступен объемный перчаточный ящик. А водителю полагается подлокотник с отделением для хранения.

Как за каменной стеной

Неожиданности, случайности, непредвиденные обстоятельства, повороты судьбы… это что-то из области философии. Прочный кузов, надежная электроника, современные системы безопасности — это уже мир техники. Выбирая семейный автомобиль, выбираем технику, на которую можно положиться.

Комфорт вдали от дома

В семье все заботятся друг о друге — и новый LADA Largus не исключение. Он поддерживает каждого, где бы вы ни ехали. Теплое рулевое колесо согревает руки и душу водителя. Летом кондиционер создает комфортную температуру для всех пассажиров. А улучшенная шумоизоляция сохраняет уют маленькой семейной вселенной.

По пути с любой дорогой

У нового LADA Largus Cross достаточно высокий клиренс, чтобы смотреть на несовершенства дороги свысока. А это значит – доступны новые маршруты. Расширились возможности для парковки. Можно проще относиться не только к дорогам, но и к «направлениям». В душе водителя – мир и гармония… Вот что делает защита кузова и 195 мм дорожного просвета!

Тяга или скорость?
все и сразу!

16-клапанный мотор отличается эффективностью и надежностью.

Специальная конструкция поршней снижает трение и исключает контакт с клапанами при нештатной ситуации. Система инерционного наддува автоматически регулирует объем впускного коллектора, что улучшает отдачу мотора во всем диапазоне оборотов.

Цветовая гамма

Технические характеристики

1,6 л 16-кл., 5МТ, 106 л.с.
  • 4 х 2 / передние
  • переднее поперечное
  • универсал / 5
  • 5 / 7
  • 4496 / 1754 / 1654 (1682)
  • 2905
  • 1461 / 1466
  • 200
  • 560 / 135
  • бензиновый
  • впрыск топлива с электронным управлением
  • 4, рядное
  • 1596
  • 106 / 78 / 5800
  • 148 / 4200
  • бензин с октановым числом не менее 92
  • 170
  • 14,2 / 14,3
  • 10,2
  • 6,3
  • 7,8
  • 1255…1450 / 1330…1370
  • 1750…1790 / 1810…1850
  • 650
  • 1300
  • 50
  • 5МТ
  • 3,9
  • независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
  • полузависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
  • шестерня-рейка
  • 205/55 R16 (91, H/V)

Цены и комплектации

Безопасность Интерьер Комфорт Экстерьер

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Подголовники задних сидений 2 шт.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми
  • Иммобилайзер
  • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
  • Защита двигателя и подкапотного пространства
  • Бортовой компьютер
  • Сиденье второго ряда с раскладкой в пропорции 60/40
  • Интерьер (по выбору) Orange оранжевый/Gray серый
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
  • Розетка 12V
  • Натяжная полка багажника
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Складной ключ
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Электростеклоподъемники передних дверей
  • Подогрев передних сидений 3х уровневый
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, Hands free) 4 динамика
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Молдинги боковых дверей
  • Рейлинги
  • 16» легкосплавные диски
  • Колпаки колес декоративные
  • Запасное стальное колесо временного использования 15»

Безопасность Интерьер Комфорт Экстерьер

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Подголовники задних сидений 4 шт.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми
  • Иммобилайзер
  • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
  • Защита двигателя и подкапотного пространства
  • Бортовой компьютер
  • Сиденье второго ряда с раскладкой в пропорции 60/40
  • Третий ряд сидений
  • Сиденье третьего ряда с раскладной спинкой в пропорции 50/50
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
  • Розетка 12V
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Складной ключ
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Электростеклоподъемники передних дверей
  • Подогрев передних сидений 3х уровневый
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Аудиосистема (FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, Hands free) 4 динамика
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Молдинги боковых дверей
  • Рейлинги
  • 16» легкосплавные диски
  • Запасное стальное колесо временного использования 15»

Безопасность Интерьер Комфорт Экстерьер

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Подголовники задних сидений 2 шт.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми
  • Иммобилайзер
  • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
  • Защита двигателя и подкапотного пространства
  • Бортовой компьютер
  • Центральный подлокотник
  • Сиденье второго ряда с раскладкой в пропорции 60/40
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V для пассажиров второго ряда
  • Натяжная полка багажника
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Складной ключ
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Электростеклоподъемники передних дверей
  • Электростеклоподъемники задних дверей
  • Подогрев передних сидений 3х уровневый
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Датчики парковки сзади
  • Камера заднего вида
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 4 динамика, антенна наружная
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Молдинги боковых дверей
  • Рейлинги
  • 16» легкосплавные диски
  • Запасное стальное колесо временного использования 15»

Безопасность Интерьер Комфорт Экстерьер

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Подголовники задних сидений 4 шт.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми
  • Иммобилайзер
  • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
  • Защита двигателя и подкапотного пространства
  • Бортовой компьютер
  • Центральный подлокотник
  • Сиденье второго ряда с раскладкой в пропорции 60/40
  • Третий ряд сидений
  • Сиденье третьего ряда с раскладной спинкой в пропорции 50/50
  • Интерьер Cross оранжевый / Cross серый (по выбору)
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
  • Натяжная полка багажника
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V для пассажиров второго ряда
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Складной ключ
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Электростеклоподъемники передних дверей
  • Электростеклоподъемники задних дверей
  • Подогрев передних сидений 3х уровневый
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Датчики парковки сзади
  • Камера заднего вида
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 4 динамика, антенна наружная
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Молдинги боковых дверей
  • Рейлинги
  • 16» легкосплавные диски
  • Запасное стальное колесо временного использования 15»

Безопасность Интерьер Комфорт Экстерьер

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Подголовники задних сидений 3 шт.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми
  • Иммобилайзер
  • Противотуманные фары
  • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
  • Защита двигателя и подкапотного пространства
  • Бортовой компьютер
  • Центральный подлокотник
  • Сиденье второго ряда с раскладкой в пропорции 60/40
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Розетка USB для пассажиров второго ряда
  • Натяжная полка багажника
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Складной ключ
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Электростеклоподъемники задних дверей
  • Электростеклоподъемники передних дверей
  • Обогреваемый руль с кожаной отделкой
  • Подогрев передних сидений 3х уровневый
  • Подогрев задних сидений
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Обогрев ветрового стекла
  • Датчики парковки сзади
  • Камера заднего вида
  • Датчики дождя и света
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости
  • Пакет шумоизоляции
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 4 динамика, антенна наружная
  • Усиленная тонировка задних стекол
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Молдинги боковых дверей
  • Рейлинги
  • 16» легкосплавные диски
  • Запасное стальное колесо временного использования 15»

Безопасность Интерьер Комфорт Экстерьер

  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира
  • Подголовники задних сидений 5 шт.
  • Крепления для детских сидений ISOFIX
  • Блокировка задних дверей от открывания детьми
  • Иммобилайзер
  • Противотуманные фары
  • Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
  • Защита двигателя и подкапотного пространства
  • Бортовой компьютер
  • Центральный подлокотник
  • Сиденье второго ряда с раскладкой в пропорции 60/40
  • Третий ряд сидений
  • Сиденье третьего ряда с раскладной спинкой в пропорции 50/50
  • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Розетка USB для пассажиров второго ряда
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Усиленная тонировка задних стекол
  • Складной ключ
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Электростеклоподъемники задних дверей
  • Электростеклоподъемники передних дверей
  • Обогреваемый руль с кожаной отделкой
  • Подогрев передних сидений 3х уровневый
  • Подогрев задних сидений
  • Электропривод и обогрев наружных зеркал
  • Обогрев ветрового стекла
  • Датчики парковки сзади
  • Камера заднего вида
  • Датчики дождя и света
  • Кондиционер
  • Круиз-контроль и ограничитель скорости
  • Пакет шумоизоляции
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 4 динамика, антенна наружная
  • Наружные зеркала в цвет кузова
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Молдинги боковых дверей
  • Рейлинги
  • 16» легкосплавные диски
  • Запасное стальное колесо временного использования 15»

Цены на автомобили носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой. Для получения подробной информации о ценах и условиях покупки обращайтесь в автоцентр Минск-Лада на Серова, 1.

  • Белый «Ледниковый» (221)
  • Красный «Красный сплав» (136)
  • Серо-бежевый «Каракумы» (238)
  • Серо-бежевый «Серый базальт» (242)
  • Коричневый «Брюн» (250)
  • Cеребристый темно-синий «Лазурно-синий» (498)
  • Светло-серый «Серое плато» (624)
  • Черный «Черная жемчужина» (676)

13 Керамические тормозные колодки Плюсы и минусы — Green Garage

Керамические тормозные колодки — одна из новейших опций, доступных сегодня для автомобилей. Этот продукт состоит из плотного керамического материала, в который встроены медные волокна, чтобы придать ему упругий уровень трения при включении тормозов во время движения. Думайте о поверхности как о горшке, обжигаемом в печи. Это технология, которая используется с 1980-х годов для создания альтернативы полуметаллическим и органическим прокладкам, которые являются основными продуктами этой отрасли.

Причина, по которой керамические тормозные колодки были разработаны в первую очередь, заключается в том, что они производят меньше пыли и шума, когда вы прикладываете их к роторам давлением. Их конструкция также снижает износ вашей системы, позволяя вам сэкономить на затратах на техническое обслуживание при замене тормозов, как указано в руководстве по обслуживанию.

Тормозная сила, которую вы получите, не изменится. Когда вы изучите плюсы и минусы керамических тормозных колодок для большинства автомобилей, вы даже можете обнаружить, что с этим продуктом вы можете получить превосходный уровень тормозной способности.Они подходят не каждому владельцу автомобиля, поэтому вот основные моменты, которые следует учитывать.

Список плюсов керамических тормозных колодок

1. Эти тормозные колодки обычно тише, чем другие варианты, представленные на рынке.
Керамические тормозные колодки по-прежнему издают некоторый шум, когда вы их используете, но частоты, которые они излучают при нажатии на ротор, выше, чем диапазон человеческого слуха. Большинство людей не слышит большую часть издаваемых ими звуков. Это делает их более тихими, чем полуметаллические колодки, доступные для вашей марки и модели, что позволяет вам сосредоточиться на разговорах в салоне или на том, что воспроизводится через вашу аудиосистему.

2. Пыль, производимая керамическими тормозами, мельче и легче.
Когда вы используете органические или полуметаллические тормоза, пыль с колодок в конечном итоге попадет на ваши колеса и диски. Это темная пыль, которая может прилипать к поверхностям, поэтому вам необходимо очистить эту область специальными средствами, чтобы убедиться, что она работает правильно. Благодаря конструкции керамических тормозных колодок пыль от каждого использования тормозов становится мельче и светлее. Он реже прилипает к колесам, а это значит, что у вас меньше работы, когда вы пытаетесь сохранить свой автомобиль в лучшем виде.

3. Керамические тормозные колодки служат дольше, чем другие варианты.
Если вы не хотите менять тормозные колодки как можно дольше, то керамический вариант — ваш лучший вариант. Средний срок службы тормозной колодки составляет от 25 000 до 60 000 миль, но для керамического изделия нет ничего необычного в том, чтобы прослужить дольше 80 000 миль. Даже если ваша тормозная система сильно изнашивается, керамические колодки должны прослужить около 40 000 миль между заменами. Некоторые полуметаллические варианты могут прослужить дольше, но, как правило, вы получите наилучшее соотношение цены и качества, выбрав этот вариант.

4. Керамические тормозные колодки улучшат тормозное усилие.
Поскольку керамические прокладки изготовлены из волокон и других материалов, которые создают меньшее трение и нагрев во время процесса остановки, вы получите более стабильный результат, когда вам понадобится мощность для быстрой остановки. Хотя более дешевые колодки этой категории во время тяжелой остановки принесут в жертву больше срока службы, чем другие варианты, вы получите превосходный результат, когда важны секунды. Вот почему обычно лучше всего инвестировать в керамические тормозные колодки высочайшего качества, которые вы можете себе позволить, когда пришло время их заменить в автомобиле.

5. Эти колодки устойчивы в широком диапазоне условий.
Вам не нужно беспокоиться о температуре на улице, мокрой дороге или горячих колесах, если на вашем автомобиле установлены керамические тормозные колодки. Несмотря на более высокую стоимость производства (особенно по сравнению с органикой), вы обнаружите, что их устойчивость присутствует практически в любых условиях вождения. Едете ли вы в условиях снежного покрова с цепями на шинах или по жаркой дороге в летний день, реакция на нажатие педали тормоза будет одинаковой.Это делает результаты вашего автомобиля более предсказуемыми, когда вы садитесь за руль.

6. Керамические тормозные колодки обеспечат более быстрое восстановление.
Керамический состав этих колодок смешивается с медными волокнами, что способствует более быстрому восстановлению вашего автомобиля после остановки. Вам не нужно беспокоиться о немедленном повторном включении, которое вызовет повреждение, поскольку он может выдерживать более высокие температуры с меньшим тепловыделением в большинстве условий. Это преимущество позволяет пользоваться всеми преимуществами быстрого торможения с минимальными опасениями по поводу износа, если вы не буксируете что-либо или управляете автомобилем в условиях сильного холода.

7. Эти подушечки могут иметь различные размеры частиц.
Вы обнаружите, что керамические тормозные колодки, которые работают лучше всего, обычно имеют очень маленький размер частиц. Некоторые из лучших вариантов на рынке сегодня имеют толщину примерно 1/1000 толщины десятицентовика. Размеры или удельная твердость минимальны, поэтому вам стоит посмотреть, как связующие и модификаторы трения меняют ваш опыт. Обязательно ищите 100% керамический продукт, а не формулу, которая лишь немного разбрызгивает ее, чтобы она соответствовала широким отраслевым определениям, существующим сегодня.Покупая настоящую керамику, вы должны получить колодки, которые могут прослужить не менее 2–3 лет при регулярном вождении.

Список минусов керамических тормозных колодок

1. Керамические тормозные колодки плохо поглощают тепло.
Если вы регулярно едете по крутым склонам, лучше подумайте о полуметаллических тормозных колодках. Керамический материал также не поглощает тепло, а это означает, что температура вашей тормозной системы может быть постоянно выше при движении по крутой местности.Если вы измените свой стиль вождения на пониженную передачу в коробке передач, чтобы снизить скорость, вы можете немного справиться с этим недостатком, но вы заметите, что ваш автомобиль имеет тенденцию работать более горячим с тормозами, используя этот продукт почти все время.

2. Этот продукт больше создан для всестороннего вождения.
Хотя керамические тормозные колодки действительно обеспечивают отличное всестороннее торможение, этот продукт не предназначен для использования в тяжелых условиях. Если вы весь день находитесь в постоянном движении, то выбор другого материала обеспечит вам лучший долгосрочный результат.Эти тормоза также не предназначены для работы с гоночными автомобилями, поэтому вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, если попытаетесь быстро задействовать тормоза во время движения по межштатной автомагистрали. Вы получите тихую и чистую остановку в «нормальных» условиях, но вы заплатите за такой результат снижением общей производительности пэдов.

3. Эти тормозные колодки обычно являются наиболее дорогостоящим вариантом на рынке.
Если у вас ограниченный бюджет и вашему автомобилю нужны новые тормозные колодки, керамика может быть неправильным выбором.Керамические тормозные колодки — обычно самый дорогой вариант, доступный для вашего автомобиля. Если вы наняли кого-то, кто сделает эту работу за вас, то полная замена ротора и колодки керамикой может легко стоить более 500 долларов. Если вы покупаете только прокладки для самостоятельной работы, вы можете рассчитывать заплатить за продукт около 200 долларов.

Большинство керамических тормозных колодок примерно в 2-3 раза дороже своих полуметаллических аналогов. Они могут быть до 4 раз дороже органических веществ, учитывая более высокую стоимость производства.Другие варианты изнашиваются быстрее, но вам необходимо иметь начальные капитальные вложения, чтобы получить максимальную отдачу от этого продукта.

4. Керамические тормозные колодки не работают на очень холодных условиях.
Попытка заставить ваш автомобиль работать правильно при резком падении температур в зимние месяцы может оказаться сложной задачей для любой настройки. Если на вашем автомобиле установлены керамические тормозные колодки, вы можете заметить, что они не так сильно режут по сравнению с полуметаллическими тормозными колодками.Ваш автомобиль должен немного прогреться, прежде чем вы сможете воспользоваться всеми преимуществами этой технологии, а это значит, что вы потратите больше на топливо для достижения аналогичных характеристик. Если вы живете выше 45-й параллели внутри (а не на побережье), то вам стоит присмотреться к полуметаллическим тормозам для зимы, чтобы достичь желаемой тормозной способности.

5. Эти колодки не подходят для буксировки.
Если вы используете свой автомобиль для буксировки седельно-сцепного устройства, полуприцепа или чего-либо еще, что находится в пределах его возможностей, керамические тормозные колодки не подходят.Когда вы приближаетесь к максимальной массе буксируемого автомобиля, на тормозную систему оказывается дополнительное давление, поскольку она останавливает вас и ваш прицеп. Вы быстро пройдетесь через прокладки, потому что вам нужно сильнее надавить на систему, чтобы заставить ее работать правильно, что сводит на нет экономию средств, которую вы можете получить в долгосрочной перспективе с этой опцией. Дополнительная сила также передает больше тепла остальной части тормозной системы, что увеличивает износ других компонентов.

6.Некоторые керамические колодки могут сильно повредить роторы.
Из-за медных волокон, содержащихся в керамике этих тормозных колодок, вы обнаружите, что на ваших роторах иногда могут появляться царапины или бороздки. Хотя у вас не будет проблем с черной пылью, вы можете пройти через набор роторов с каждым набором колодок, который вы устанавливаете на свой автомобиль. Лучший способ избежать этого потенциального недостатка — купить керамику высочайшего качества, которую вы можете себе позволить, чтобы избежать потенциальных проблем с производственным процессом.

Плюсы и минусы керамических тормозных колодок позволяют нам сделать альтернативный выбор для улучшения тормозной способности наших автомобилей. С этим продуктом следует учитывать элемент затрат, но есть и некоторые огромные преимущества, которые следует учитывать, поскольку они могут хорошо клевать в самых разных условиях. Если вам нужна постоянная мощность, когда вам нужно быстро остановиться, то керамика, как правило, является лучшим вариантом сегодня.

Об авторе
Брэндон Миллер получил B.А. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек. Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

Amazon.com: Отзывы покупателей: Комплект тормозных колодок

5.0 из 5 звезд Отличные колодки по цене, большего и мечтать не мог! Идеальный выбор для ежедневного водителя!
Thor 13 июня, 2015

Я соединил эти керамические передние тормозные колодки Akebono ACT929 ProACT Ultra-Premium с передними тормозными дисками Raybestos 96658 Advanced Technology для моей мамы Impreza 2010 года с деформированными оригинальными передними роторами и изношенными колодками.

Я всегда использовал тормозные колодки Hawk на своих автомобилях, поэтому сначала посмотрел на Hawk HPS и керамические колодки. Затем я наткнулся на эти керамические колодки Akebono ProACT, и мне понравились отзывы и цена, вдвое меньшая, чем у колодок Hawk. Характеристики колодок ProACT, казалось, очень хорошо соответствовали ее потребностям вождения, и Akebono была известна как поставщик качественных тормозных колодок оригинального производителя, поэтому решила попробовать их.

Они упакованы, как и другие тормозные колодки, и в коробке был небольшой воздушный пузырь, чтобы колодки не подпрыгивали.Колодки прибыли без повреждений, а также в комплекте есть небольшая трубка молибденовой тормозной смазки для смазки металлических точек контакта колодок, приятное прикосновение. Они кажутся очень хорошего качества, особенно опорные пластины, и имеют маркировку «Сделано в США».

Установка прошла успешно, я промыл суппорты нейлоновой щеткой в ​​воде с мылом, чтобы удалить скопившуюся пыль. Таким же образом я снял и почистил зажимы абатмента. После установки новых роторов я использовал инструмент для разравнивания тормозных колодок, чтобы протолкнуть поршни обратно в суппорт, чтобы новые колодки очистили ротор.Нанесите прилагаемую молибденовую тормозную смазку на металлические контактные поверхности колодок, очистите / смажьте скользящие штифты синтетической тормозной смазкой, убедившись, что суппорты плавно скользят по штифтам, и установили колодки.

После промывки / прокачки тормозной жидкости достал на тест-драйв. Несмотря на то, что заявлено, что приработка не требуется, я сделал несколько остановок с 45 до 20 миль в час или около того, затем дал тормозам остыть во время движения, а затем пару остановок с 65 до 20 миль в час и снова охладился.После этого днем ​​я ехал нормально и был приятно удивлен этими колодками Akebono ProACT. Очевидно, пульсация и вибрация ротора исчезли из-за старых роторов, но первоначальное ощущение и прикус колодок ProACT очень хорошее, но без переборов, что помогает автомобилю замедлиться, не повредив шасси. Ощущение тормозов и модуляция отличные, без намека на выцветание. Кроме того, они очень тихие, без шума и визга, чего я и ожидал.

После проверки через неделю я не вижу следов пыли на колесах, что также означает, что мне не нужно использовать какие-либо химические средства для чистки колес и, скорее всего, я могу придерживаться мыла для автомойки.Если они относятся к роторам так же хорошо, как их рекламируют, и будут продолжать работать в таком же стиле, я по-прежнему буду очень доволен покупкой, особенно из-за стоимости замены колодок и роторов!

Тормозные колодки: что нужно знать | Новости

CARS.COM — Тормозные колодки изнашиваются из-за сильного трения и нагрева, поэтому их необходимо заменять в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля. В дисковых тормозных системах тормозные колодки представляют собой фрикционный материал, который суппорт прижимает к вращающемуся диску или ротору, чтобы замедлить вращение колеса и остановить автомобиль.В барабанных тормозах колодки называются башмаками.

По теме: Как узнать, нужны ли мне новые тормоза?

Как узнать, когда менять тормозные колодки и роторы?

Скрипы, визги и скрежет металла о металл — типичные признаки того, что вы просрочили покупку новых тормозных колодок и / или роторов. К другим признакам относятся более длинный тормозной путь и больший ход педали, прежде чем вы почувствуете значительную тормозную силу. Если с момента замены деталей тормозной системы прошло более двух лет, рекомендуется проверять тормоза при каждой замене масла или каждые шесть месяцев.Тормоза изнашиваются постепенно, поэтому сложно определить по ощущениям или звуку, когда пришло время заменить тормозные колодки или роторы.

Как часто мне следует их заменять?

Срок службы тормозной системы в основном зависит от количества и вида вождения, например, по городу или шоссе, а также от вашего стиля вождения. Некоторые водители просто чаще используют тормоза, чем другие. По этой причине сложно давать рекомендации по времени или пробегу. На любом автомобиле старше двух лет рекомендуется, чтобы механик проверял тормоза при каждой замене масла или два раза в год.В ремонтных мастерских можно измерить толщину колодок, проверить состояние роторов, суппортов и другого оборудования, а также оценить оставшийся срок службы тормозов.

Почему мне нужно менять колодки и роторы?

Тормозные колодки и роторы относятся к «изнашиваемым» элементам, требующим периодической замены. Если их не заменить, они со временем изнашиваются до металлических опорных пластин, на которых они установлены. Роторы могут деформироваться, изнашиваться неравномерно или выйти из строя без возможности ремонта, если колодки изношены до опорной пластины.Срок службы колодок и роторов зависит от того, сколько миль вы проехали и как часто вы используете тормоза. Единственная гарантия — они не будут длиться вечно.

Сколько мне платить?

Стоимость ремонта может зависеть от того, где вы находитесь, а также от того, что вам нужно починить. Чтобы получить оценку вашего ремонта, перейдите к нашей оценщике, укажите год вашего автомобиля, информацию о марке и модели, добавьте свой почтовый индекс и выберите нужный ремонт. Мы дадим вам диапазон затрат на ремонт в вашем регионе.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Brake Service

Lex Brodie’s — лучший выбор на Оаху для ремонта и обслуживания тормозов для большинства отечественных и азиатских легковых автомобилей и легких грузовиков.

Lex Brodie’s получил 100% рейтинг общей удовлетворенности клиентов по результатам опроса AAA Hawaii Auto Approved — возможно, самые жесткие стандарты в отрасли!

Lex Brodie’s также предлагает эксклюзивный ремонт фиксированных тормозов Forever, который включает в себя ремонт с запасными частями и работами для фиксированного навсегда покрытого ремонта, пока вы владеете своим транспортным средством!

Мы предлагаем бесплатные осмотры тормозов и постоянный ремонт тормозов *!

С тормозом непросто. Тормоза испытывают огромное количество тепла и стресса, поэтому рекомендуется проверять их каждый раз, когда вы вращаете шины (или, как минимум, ежегодно).Lex Brodie’s предлагает бесплатный осмотр тормозов, чтобы обезопасить вас и вашу охану. Если ваши тормоза нуждаются в ремонте, мы предлагаем услуги по ремонту и ремонту тормозов для большинства легковых и легких грузовиков.

Вот несколько признаков проблем с тормозами. Если вы столкнетесь с чем-либо из этого, настоятельно рекомендуется как можно скорее запланировать посещение для бесплатного осмотра тормозов:

  • Тормоза «скрипят»: если вы слышите громкий металлический звук, это обычно означает, что вы износили тормозную систему. тормозные колодки полностью.
  • Автомобиль тянет при торможении. Если ваше транспортное средство тянет в сторону при торможении, это может быть признаком неисправности гидравлической системы или тормозного оборудования.
  • Вибрация при торможении: Вибрация при торможении часто является признаком деформации роторов.

При рассмотрении вопроса о ремонте тормозов обратите внимание на нашу Гарантию на фиксированные тормоза Forever. * Детали гарантии ремонта тормозов.

Пожалуйста, посетите Университет Лекса Броди (LBU). Обучающее видео по ремонту и обслуживанию тормозов: дисковые тормоза, колодки для дисковых тормозов, роторы дисковых тормозов и барабанные тормоза.

Посетите любой офис Lex Brodie для бесплатного осмотра тормозов.

Запись на срочный ремонт тормозов


Почему тормоза скрипят?

Почему моя педаль тормоза гаснет?

Действительно ли работают пылезащитные чехлы?

Собираетесь ли вы купить элитный автомобиль или просто копаете хромированные диски и журналы из сплава, скорее всего, вы слышали шум о крышках тормозной пыли — пластинах, обычно алюминиевых, зажатых между тормозным диском и колесные диски — и защиту они якобы придают шикарный вид вашим колесам; но действительно ли они работают?

Прежде чем мы перейдем к этому, давайте кратко рассмотрим, как работают дисковые тормоза, чтобы лучше понять неприятную проблему, которую они, по их словам, решают.

Дисковые тормоза замедляют ваш автомобиль за счет трения, вызванного зажимом тормозных колодок на роторе — диск, прикрепленный к колесу и оси. Покрывающий эти колодки вызывающий трение материал постепенно стачивается, и часть этой пыли оседает на блестящих хромированных дисках. Это нормально; это не означает поломки или ненормального сокращения продолжительности жизни [источник: Дженсен].

Другими словами, пыльники тормозов предназначены не для исправления механического дефекта, а для эстетического.

Темное скопление тормозной пыли делает блестящие диски потрепанными — некоторые говорят, что это также наносит ущерб их отделке.Крышки тормозной пыли якобы препятствуют попаданию грязи на колеса, уменьшая повреждения и сохраняя ваши спиннеры. Если это правда, пылезащитные чехлы также сократят ручную очистку — грязную, а иногда и опасную работу, которая может означать обращение с токсичными материалами, включая асбест.

Они работают? Ответ остается более туманным, чем набор колесных дисков Range Rover после уик-энда в Vermonster. Некоторые говорят, что делают, а некоторые говорят, что нет, в то время как третьи явно опасаются любых аксессуаров послепродажного обслуживания, поэтому проконсультируйтесь с механиком, которому вы доверяете, и рассмотрите следующие вопросы перед покупкой:

  • Расходы: Пылезащитные чехлы для тормозов стоят 30 долларов до 40 долларов за пару, при скудной рыночной конкуренции, чтобы снизить цены
  • Внешний вид: Крышки закрывают обзор ваших тормозов, скрывая любые шикарные анодированные или окрашенные суппорты, которые могут у вас быть
  • Производительность: Большинство крышек имеют отверстия для воздуха воздушное охлаждение, но производительные водители могут захотеть проверить свою реальную производительность на высоких скоростях

Если пылезащитные чехлы не для вас, вы также можете попробовать переключиться на кевларовые или керамические тормоза, которые выталкивают меньше пыли, но могут быть более жесткими на вашем роторы [источник: Wolf].

Пылезащитные чехлы все чаще становятся стандартным оборудованием многих марок и моделей. А если вы покупаете их в качестве дополнительных принадлежностей, они устанавливаются без особых проблем — просто снимите колесо, установите крышку на внутреннюю поверхность и замените колесо. На передние колеса образуется больше всего пыли, поэтому начните с них, прежде чем вкладывать деньги в покрытие задних колес. И не забудьте связаться со своим дилером, если у вас есть опасения по поводу нарушения гарантии на ваш автомобиль.

Для получения дополнительной информации о тормозах и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Когда мне нужно заменить тормозные колодки в моем автомобиле?

В среднем тормозные колодки следует заменять каждые 25 000–65 000 миль , в то время как роторы обычно служат от 30 000 до 70 000 миль . Точный срок службы ваших тормозных колодок и роторов будет зависеть от сочетания факторов, таких как условия, в которых вы едете, ваш личный стиль вождения, а также качество и состав ваших колодок и роторов. К счастью, есть несколько различных сигналов, которые могут предупредить вас о проблеме с тормозной системой, включая шумы или вибрации, исходящие от ваших тормозов, или заметно увеличенное время остановки.

Если вам действительно нужны новые тормоза, затраты на замену тормозных колодок обычно составляют от 150 до 300 долларов , с колодками и роторами вместе стоят от 300 до 600 долларов и более . То, что вы заплатите, в конечном итоге будет зависеть от вашего автомобиля, марки и типа компонентов тормозной системы, которые вы предпочитаете, а также от того, где вы берете свои тормоза на обслуживание.

От чего зависит, как часто вам нужно заменять тормозные колодки и роторы?

Хотя существует ряд факторов, которые влияют на то, как часто вам нужно заменять тормозные колодки и ротор, некоторые из ключевых факторов включают в себя то, как вы водите и где, а также качество и состав компонентов ваших тормозов.

Условия вождения

Одним из важных факторов, влияющих на срок службы ваших тормозных колодок, является место, где вы живете и водите машину. Если большую часть времени в пути вы проводите в условиях постоянных остановок городского движения, вам придется заменять тормозные колодки гораздо чаще, чем тем, кто большую часть поездок тратит на поездки по шоссе. Поездка по городу увеличивает нагрузку на тормоза из-за частоты торможения, в то время как при движении по шоссе обычно требуется значительно меньше использования тормозной системы.

Стиль вождения

Если за рулем вы ведете себя более агрессивно, скорее всего, вы тормозите намного сильнее и чаще, чем тот, кто стремится к меньшему расходу бензина. Сильный нагрев от агрессивного или частого торможения может привести к оплавлению тормозных колодок на тормозной ротор, сокращая срок службы тормозных колодок и роторов. Это также может вызвать состояние, называемое остеклением, когда избыточное тепло вызывает затвердевание поверхности тормозной колодки. Поверхность становится гладкой и похожей на стекло, что снижает способность подушки создавать трение о ротор.Если из-за вашего стиля вождения вы постоянно нажимаете на тормоза, возможно, вам придется менять тормоза довольно часто.

Состав тормозных колодок и ротора

Частота замены тормозных колодок и роторов во многом зависит от их материала и качества их изготовления.

Три типа тормозных колодок

Что касается тормозных колодок, можно выбрать один из трех различных типов: органические, полуметаллические и керамические. Тип тормозных колодок, которые вы выберете для своего автомобиля, сильно повлияет на то, когда их нужно будет заменить.

Органические тормозные колодки. Органические тормозные колодки — безусловно, наименее дорогой вариант на рынке. Изготовленные из таких материалов, как резина, стекло и кевлар, смешанные с различными смолами, колодки этого типа производят большое количество тормозной пыли. Поскольку они не выдерживают столько тепла, они также изнашиваются быстрее, чем металлические или керамические тормозные колодки. Если вы не ездите очень мало, вам, вероятно, придется чаще менять органические тормозные колодки, что может сократить экономию, которую вы получите, выбрав менее дорогие тормозные колодки.

Колодки тормозные полуметаллические. В качестве альтернативы органическим тормозным колодкам полуметаллические колодки обеспечивают превосходное тормозное усилие по несколько более высокой цене. Подушка этого типа, созданная для повышения производительности, особенно полезна, если вы водите ради удовольствия или вам нужно перевозить более тяжелые грузы на своем автомобиле. Учитывая их металлический состав на 30-65%, они также являются самыми шумными из трех. Хотя полуметаллические тормозные колодки более долговечны, чем органические тормозные колодки, и способны противостоять сильному нагреву, они также тяжелее для ваших роторов и тормозной системы в целом.Даже в этом случае, если вам нужны невероятные характеристики торможения с возможностью останавливаться на копейке, эта колодка для вас.

Керамические тормозные колодки. Наконец, керамические тормозные колодки обеспечивают отличное тормозное усилие и имеют тенденцию служить дольше, чем их полуметаллические или органические альтернативы. Они невероятно эффективны при рассеивании тепла и практически не производят шума и пыли. Если вам нужны надежные прокладки, которые могут прослужить долгое время даже при длительных поездках на работу, то керамические прокладки, вероятно, станут вашим лучшим выбором.

Качество ротора и металлургия

Изготовленные из чугуна, смешанного с другими элементами, такими как углерод, графит и перлит, роторы спроектированы так, чтобы выдерживать трение и рассеивать тепло. Однако, как и тормозные колодки, тормозные диски немного изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.

Не так давно можно было рассчитывать на то, что роторы прослужат после двух или трех замен тормозных колодок. Однако многие новые тормозные диски спроектированы с учетом экономии топлива, в результате чего их конструкция становится более легкой, тонкой и менее прочной.В зависимости от первоначально установленных в вашем автомобиле роторов может потребоваться их замена вместе с вашим первым новым комплектом тормозных колодок.

В некоторых случаях тормозная мастерская предложит заменить или «повернуть» ваши роторы в качестве альтернативы замене. Этот процесс включает в себя использование станка для стрижки неровностей ротора, чтобы ваши новые тормозные колодки касались гладкой поверхности. Хотя механически обработанные роторы могут дать вам несколько тысяч дополнительных миль использования, вы обычно возвращаетесь в магазин, где их заменяют до того, как ваши новые колодки изнашиваются (в этом случае вам, вероятно, понадобится совершенно новый набор колодок, поскольку Что ж).Поэтому рассмотрите все «за» и «против», прежде чем менять поверхность роторов. В будущем может оказаться дешевле просто заменить все сразу, если ваши тормозные диски обнаруживают признаки износа.

Как узнать, нужно ли заменить тормозные колодки и роторы

Есть несколько вещей, которые могут сигнализировать о необходимости диагностики неисправности тормозов. Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, вероятно, самое время обратиться к специалисту по тормозной системе для осмотра вашего автомобиля.

  • Скрежет, визг, визг, трение или другие высокие звуки от тормозов
  • Вибрация или пульсация при остановке
  • Более длительное время остановки
  • Запах гари от тормозов
  • Ваш сигнальная лампа тормоза горит
  • Тормозные колодки тоньше ¼ дюйма или 6.4 мм
  • Износ тормозных дисков превышает минимальную толщину брака, установленную производителем
  • Ощутимые бороздки, выступы или ржавчина на тормозных дисках

Наслаждайтесь профессиональным ремонтом тормозов, сделанным прямо у вас на подъездной дорожке

Найти время, чтобы отвезти машину в ремонтную мастерскую, никогда не бывает легко, а передвижение с неисправными тормозами представляет собой угрозу безопасности. Ремонт мобильных тормозов предоставляет те же услуги, на которые вы рассчитываете доставить свой автомобиль в тормозную мастерскую, но предлагает дополнительное удобство в обслуживании ваших потребностей в ремонте тормозов в соответствии с вашим графиком.

NuBrakes предлагает профессиональный и доступный ремонт тормозов у ​​вас дома или в офисе.

  • Быстрая расценка по телефону
  • Опытные специалисты с сертификатом ASE
  • Бесплатный техосмотр вместе с ремонтом
  • Тормозные детали премиум-класса от проверенных торговых марок
  • Поддерживается 2-летней гарантией Nubrakes / 24 000 миль
  • Обслуживание вашего региона 7 дней в неделю

Получите бесплатное и необязательное предложение по ремонту мобильных тормозов рядом с вами >>

6 признаков того, что вашему автомобилю нужны новые тормоза — жизнь мечты Auto Care

Последнее место, где вы хотите быть тормоза гаснут именно за рулем вашей машины.

Тормоза могут прослужить до 70 000 миль для некоторых владельцев автомобилей, в то время как другим приходится заменять свои только через 25 000 миль. Износ тормозов зависит от вашего стиля вождения, условий вождения, а также качества деталей и установки.

Как узнать, подошел ли к концу срок службы тормозов вашего автомобиля? Вот шесть основных признаков того, что вашей машине нужны новые тормоза:

1. Вы слышите визг

Вы, наверное, слышали пронзительный скрип тормозов раньше — традиционный признак износа ваших тормозных колодок. вне.Визг означает, что ваши колодки изношены до металла, и вам нужно записаться к нам!

Иногда вы можете услышать этот визг, обычно после ливня. Когда тормоза намокают, на роторах может образоваться слой ржавчины, который вызовет визг при их использовании. После нескольких нажатий на тормоз во время движения ржавчина должна стереться. Если визг не исчезнет, ​​позвоните нам.

2. Видно изношенные колодки

Вы также можете быстро заглянуть внутрь спиц вашего колеса, чтобы понять, сколько тормозных колодок у вас осталось.Вы найдете тормозную колодку на внешнем крае блестящего металлического ротора.

Не снимая покрышку, вы сможете только оценить, но вы хотите, чтобы ваша колодка была толщиной не менее четверти дюйма. Если вы заглянете внутрь и увидите, что они тоньше, вам, вероятно, нужно проверить их или заменить.

3. Шлифовка ухудшается

Если вы дойдете до точки, где вы услышите ужасный металлический скрежет, это означает, что вы полностью изношены тормозные колодки.Это один из худших звуков, которые можно услышать при торможении.

Это означает, что два металлических предмета в вашей тормозной системе, суппорт и ротор, соприкасаются, когда вы нажимаете на тормоз. Это может поцарапать ротор и потенциально повредить его. Чтобы избежать дорогостоящей замены, мы рекомендуем не допускать, чтобы ваши тормоза вышли из строя. Если они это сделают, немедленно привозите свой автомобиль!

4. Тормоза кажутся менее отзывчивыми

Мало что тревожит больше, чем когда вы нажимаете на педаль тормоза, а ваш автомобиль не реагирует сразу.Если вы когда-нибудь заметите, что тормоза слишком долго не реагируют, прекратите ездить и обратитесь в Living the Dream Auto Care.

Помимо истекающих тормозных колодок, другой причиной отсутствия реакции при торможении может быть утечка жидкости. Немедленно позвоните в нашу команду, и мы дадим вам полезный совет о том, что делать дальше.

5. Они тянут в одну сторону

При нажатии на педаль тормоза вы можете почувствовать легкое тяговое усилие в любом направлении. Это признак того, что что-то не так с тормозными накладками или что в вашей тормозной жидкости есть что-то постороннее.Это также может указывать на деформацию тормозных дисков. Скорее всего, вам придется зайти, чтобы освежить тормозную жидкость или заменить изношенные детали.

6. Сильные вибрации

Тормозные колебания — это не «хорошие вибрации». Если вы чувствуете пульсацию в педали тормоза, возможно, у вас покороблены тормозные диски. Если вы что-то буксировали или тормозили на крутых склонах, дополнительное трение может привести к нагреванию роторов и их изгибу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *