Menu

Климат контроль 1 зонный что это: Что такое 1 зонный климат контроль?

Содержание

Что такое 1 зонный климат контроль?

1-зонный климат-контроль охватывает весь салон автомобиля. … В зависимости от показаний этих резисторов и положения регулятора температуры в салоне система 1-зонного климат-контроля включает либо отопитель, либо кондицонер и автоматически регулирует температуру в салоне.

Что такое 2 х зонный климат контроль?

Разница между двухзонным и обычным климатконтролем заключается в том, что обычный климатконтроль предусматривает распространение воздуха определенной температуры по всему периметру салона, а двухзонный дает возможность устанавливать разную температуру воздуха на переднем сиденье пассажира и в зоне водителя.

Как правильно ездить с климат контролем?

Пользоваться климатконтролем зимой в автомобиле нужно так же, как и летом — без ограничений. Логически бессмысленное включение кондиционера для охлаждения салона зимой, когда за бортом отрицательная температура, будет невозможным из-за срабатывания защиты.

Как работает 3 зонный климат контроль?

Самое главное достоинство подобной системы – устройство не использует непосредственно ни горячий воздух от двигателя, ни холодный воздух от кондиционера. В работе климатконтроля реализуется принцип смешения: холодный и горячий воздух смешиваются между собой, а смесь затем поступает в салон автомобиля.

Как узнать есть ли в машине климат контроль?

Внешне отличить кондиционер от климатконтроля можно по наличию клавиши «auto» на блоке управления в салоне. Но что дает эта кнопка при эксплуатации машины? Кондиционер в машине незаменим в знойную погоду. Вот только на его блоке управления приходится постоянно что-то настраивать.

Как правильно пользоваться климат контролем в жару?

Поэтому с климатконтролем нужно быть не менее аккуратным и выставлять сначала не «+23», как обычно, а, например, «+28», чтобы не простудиться. Так как из дефлекторов будет дуть воздух температурой как раз около 23 градусов. Принцип работы автомобильного климат-контроля схож с работой кондиционера дома.

Как проверить работает ли климат контроль?

Если вы хотите проверить текущее состояние оборудования, тогда действуйте в следующей последовательности:

  1. отключите зажигание;
  2. зажмите кнопку Auto и кнопку для выбора режима забора воздуха (внутренний или внешний) и включите мотор;
  3. индикаторы панели должны засветиться 4 раза, а интервал между ними будет 1 секунда;

Что означает А с на печке?

Есть кнопки, которые обозначены, прост аббревиатурой, которая не всем понятна. Так, например, кондиционер – А/С, от AirConditioner, по-простому это кондиционер салона автомобиля. … Именно с этой целью, кондиционер на панели приборов обозначается аббревиатурой и на английском языке, либо значком.

Отзыв владельца автомобиля Audi A3 2018 года ( III (8V) Рестайлинг ): 1.4 AMT (150 л.с.)

Дамы и господа, всем хорошего настроения и доброго дня! Это мой второй авто Ауди, и опять А3, за большими размерами не гонюсь, у меня с моим "Эго" все в порядке! Всегда выбираю автомобиль по ощущениям и эмоциям. Считаю что, выбирать авто по надежности, можно только в случае покупки сильно б/у авто или с учетом того, что ты будешь его эксплуатировать более 5 лет и с пробегом от 130-150 тысяч и больше. Тогда Вам надежность возможно и нужна будет. А так спустя 3-4 года, уже хочеться, что-то новое. ибо авторынок сейчас развивается быстро...Я к автомобилю отношусь как к члену семьи, правильно эксплуатирую, ямы объезжаю, большие ямы ооочень медленно проезжаю и т.д. Так как любое действие ведет к будущим большим финансовым тратам.

За год без авто: честно старался выбрать что-то другое, корейское, японское — тестил, смотрел, щупал. Да, внешне нравится, а по езде, торможению и по динамике — нет. Ну зачем себя обманывать, уверяя, мол надежнее. "Надежнее" — это сравнительная характеристика...Надежнее чем что? 

Пусть это маленький Премиум, но все же...Премиум — это качество в деталях, а в деталях немцы перфекционисты.

И вернулся опять к Ауди — приобрел в декабре 2018 г. со всеми скидками за 1 620 000 р., в подарок с зимней резиной Континенталь КонтиВинтер Контакт ТС860, шумкой арок, заводской тонировкой, ковры вторые в салон и защитной решеткой радиатора

История владения авто: ВАЗ 2101, Фольксваген Пассат 1989г., Форд Фокус 2 рестайл, Ауди А3 модель 8V 2013 г. (продал в 2017 при пробеге 125 000 км)....

В основном буду сравнивать с Ауди А3 2013 года. У меня была с 1,4 л (122 л.с.). робот 7-ст., галогенные фары, хетчбэк, и да...тоже Красного цвета — ссылка на отзыв https://media.auto.ru/review/cars/audi/a3/7979586/61164416/

Итак, пристегнули ремни и поехали...Пробег 15 670 км.
1. Комплектация А3 2018 г.: 
- пакет S-line, по фото видны отличия бамперов и порогов, это добавляет автомобилю агрессии и спортивности, 
-черный стайлинг пакет (решетка радиатора черного цвета, зеркала заднего вида, и окантовка окон, черный потолок в салоне) — смотрится стильно 
-зеркало заднего вида без окантовки с затемнением — изысканно
- Диски на 17"
- Круиз-контроль — всегда мечтал о нем...кто-то говорит и пишет, что функция бесполезная и мол пользуется ею 2-3 раза в год, я умею пользоваться ею 5-7 раз в день) А при поездке по трассе, или в Москву где полно камер, выставил скорость и ни одного штрафа, так же и в городе, чтобы не следить за спидометром поставил 75 и тошни расслабленно!
- СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ с динамическим указателем поворота и освещением угла поворота. Вообще считаю, что у Ауди одни из самых "чистых" светодиодных оптик, за что можно инженерам сказать огромное спасибо, свет направляют идеально ровно, без пропуска темных мест, ярко и на трассе в темное время суток видимость около 500-600 метров на дальнем свете. Фары с подогревом, что помогает топить снег зимой на фарах, а не бегать со скребком возле них. Когда написал что чистые, это визуальный эффект яркости и четкости самой линзы, смотрел у Вольво ХС60 новой, как-то мутно линза светит, не видно четкости в линзе, у Мерсов также, а у Тойоты красиво с переливом в синий цвет. 
Вообщем за оптику жирный +.

2. Место в салоне:
Хетчбэк практичнее, благодаря задней двери для перевоза габаритных вещей. И для задних пассажиров меньше места над головой в седане, из-за того что крыша идет на срез, в хетче крыша ровнее и поэтому для задних пассажиров плюсом 3-5 см остается, вообщем я впереди сижу удобно, сзади тоже, но голова почти касается потолка — рост 185 см
Впереди все так же как и предыдущей — нормально разместиться можно при росте 185 см, если будут спорт сидения, берите — комфорт выше.

3. Коробка ДСГ — все также без нареканий, работает четко, понятно. Зимой в минус 10 и больше, не дает долго переключиться с 1 на 2, пока не проедешь метров 200, может для прогрева коробки это сделано, не знаю, на предыдущей такого не было, и да, согласен со многими, что в режиме D с 1 на 2 слишком рано переключается, прям сразу после начало движения, я бы настроил при 10-15 км/ч только переключение. есть фирмы в Москве, которые перепрошивают ДСГ на такой алгоритм работы, но вопрос гарантии останется открытым...Пока не буду делать.

4. Мотор...стал бодрее, при изменении показателей с 200 Нм, на 250 Нм и увеличении со 122 л.с. на 150 л.с.
Налог копеечный. Правда средний расход топлива стал больше на 0,7-1 литр где-то. При скорости 110 км/ч расход в районе 6,5 л, на предыдущей был 5,8-6 л.
Есть система отключения двух цилиндров — работает на прямой дороге без разгона и при езде накатом.
Салон прогревается быстро благодаря встроенному догревателю — не нужно ждать пока прогреется мотор зимой, 3-5 минут и езжай спокойно.
Масло не берет, стиль езды активный.
Сзади на крышке багажника стоит шильдик "35 TFSI" — многие думают, что мотор 3,5 л — но это новая определение модификаций по мощности, кстати вариант с полным приводом Кватро и с мотором 2,0 в 190 л.с. стоил на 300 тысяч дороже. Правда без S-line и черного стайлинг пакета. Я выбирал цвет и внешний вид. Хотел красную. А полный привод была желтая и по-моему белая с серийными бамперами. Динамики хватает и моей, но иногда хочется полный привод и 5,6 с до сотни. Ведь вес авто мал и поэтому в топовом варианте — это ракета.

5. Кузов
Уже есть 3 скола, правда это не минус краски, а минус наших дорог, так как каждый скол я слышал звуком об корпус авто. Есть плюс — капот и передние крылья алюминий. Ржавчины не будет от сколов. Подкрашу карандашом. 

6. ТО — прошел только первое, взял свои фильтра — масляный 410, воздушный 934, масло купил на дилере, чтобы не терять гарантию на мотор, можно как бы и со своим оригинальным приехать, только в случае гарантийного ремонта возьмут масло на анализ на его ТТХ и если оно в допуске по показателям, хорошо — гарантия сохранится, а если нет...Ведь вы не знаете, что продает тот или иной магазин. ТО вышло 8500 с их маслом и работой.

7. Работа системы стеклоомывателя: жидкость расходует быстрее, так как установлена заводская программа по дозировке и времени омывания. В Предыдущей пока держишь ручку — льет, отпустил прекратилось. В новой не так, нажал ручку на полсекунды— вылил норму жидкости на стекло как на заводе установили, иногда больше, чем нужно было.

8. Тормоза:
отменно тормозят, я после своей садился на авто матери, Форд С-мах 2008 года, так сразу заметна резкость тормозов Ауди. Колодки немного пылят на диски, это эстетический момент — свое дело они знают. На предыдущей они проходили 45 000 км. Проверим здесь — ну сами понимаете — стиль езды и торможения сказывается на износе колодок.

9. Датчик дождя/света...Эм...работает все само по себе...раз включил и не паришься свет там или дождь...

10. ММI система, автоматически подключается к телефону и можно читать смс, но только на смс в телефоне, а не в мессенджерах. Удобно разговаривать по телефону, руки свободны, можно гладить колено сидящей рядом второй половинки.

11. Климат-контроль. — В основном устанавливают 2-х зонный климат, один раз выставил температуру 22 градуса и забыл, что это такое. Работает точно, есть задние воздуховоды для пассажиров сзади. Можно установить себе в комплектацию подогрев руля, где-то уже есть.

12. Пишите свои вопросы — отвечу с удовольствием, опыт владение этой моделью большой.

 

Климат контроль в приоре как пользоваться

Зачем нужен кондиционер в машине, объяснять не нужно — жара порой достигает отметки «+35» и выше, а в салоне авто — ещё больше. Это очень некомфортно, и даже опасно для водителя и пассажиров — можно получить тепловой удар. Открытые окна — не выход. Шум улицы будет сопровождать вас всю дорогу. Да и толку мало от этого, если воздух очень горячий.

Автомобильный кондиционер уже давным-давно не новинка — его можно заказать при покупке любой новой машины, даже отечественной. На большую часть из них кондиционер предлагается уже в базовой комплектации.

А если кондиционера нет — его, при желании, можно поставить хоть на вазовскую «классику» — специалистов и оборудования сейчас хватает. Однако, в последние годы вместо кондиционера всё больше покупателей автомобилей заказывают

климат контроль в Приоре.

Чем отличается климат контроль Приоры от обычного кондиционера? Если у вас в машине простой кондиционер, то всё приходится делать вручную — включать и выключать охлаждение воздуха, регулировать температуру, силу и направление потоков.

Это конечно лучше чем поджариваться на сковородке, но всё равно — не очень удобно. Приходится постоянно отвлекаться от управления, чтобы отрегулировать климат в салоне так, как комфортно всем — или просить пассажиров что-то подкрутить.

Если на вашем авто Лада Приора климат контроль установлен вместо кондиционера — то вам, конечно, можно позавидовать. Водитель только задает регулятором температуру воздуха — всё остальное сделает климатическая автоматика. Она отслеживает текущие показание термометра в салоне и в соответствие с этим изменяет соотношение потоков горячего и холодного воздуха, а также силу потоков, подаваемых в салон.

Климат контроль на Приоре может быть двух-, трех- и даже четырёхзонный. В этом случае водитель и пассажиры могут задавать температуру каждый в своей части салона, независимо друг от друга (или с определенной максимальной разницей).

Такие системы, правда, не всегда эффективны — это зависит, в первую очередь, от того, не сэкономил ли производитель на количестве вентиляторов, воздушных тоннелей и прочих деталях климатической системы.

Что касается основных неисправностей, то тут всё довольно занятно. Обычный кондиционер — штука довольно простая, ремонт и обслуживание её не представляют особого труда (среди основных неисправностей — разрыв трубок, поломка компрессора и испарителя, недостаточный уровень фреона в системе).

Климат контроль на Лада Приоре — это устройство намного сложнее, а потому и ломать голову над его неисправностями механикам приходится намного больше.

На автомобиле Лада Приора климат контроль однозонный, но все равно, включает в себя помимо обычных составляющих кондиционера, множество модулей управления (особенно дорогая деталь) датчиков, сенсоров, кабелей, электромоторов, резисторов, печатных плат и прочего. При замене эти детали могут стоить кругленькую сумму!

Основные проблемы систем климат-контроля таковы:

Вместо холодного воздуха в салон поступает теплый. Причин множество — низкий уровень хладагента, неисправность предохранителей или реле, закупоривание одного из каналов движения фреона, и прочие.

Температура в салоне не та, которую «заказал» водитель. Обращайте внимание на датчик температуры салона, либо устройство, которое смешивает и распределяет воздух.

Воздух поступает из отверстий, откуда поступать не должен. Смотрите также смешивающее и распределительное устройство.

Воздух не поступает из отверстий. Возможно, дело в моторе вентилятора кондиционера, или в заслонке вентиляционного отверстия.

Климат-контроль не работает вообще. Однозначного ответа нет — может быть виноват и предохранитель, и блок управления, и много чего ещё.

Статья написана по вопросам после опубликования статьи Как я издевался над Нивой, поэтому основное внимание будет уделено темам (в основном электрике), поднимавшимся в ходе переписки.

Режим рециркуляции решил делать по двум причинам:
1 — быстрый прогрев салона зимой;
2 — закрываться от КАМАЗов на светофорах и в пробках.

Климат-контроль также по двум причинам:
1 — хотелось;
2 — как один из способов убрать тросики и штатный кран (хотя, справедливости ради, — шаровый на старой Ниве проходил лет 6-7 и, насколько я знаю, не течет и у нового хозяина).

Реализация выбрана на базе приоровского САУО с точки зрения ремонтопригодности.

В описании в скобках указаны номера деталей соответственно номерам на рисунке и фотографиях. Чертежей к сожалению нет (это больное место всех ленивых самоделкиных (хотя объяснимо: на оформление этой статьи похоже ушло больше времени, чем на переделку печки) — все делалось на коленке по месту, постараюсь компенсировать фотографиями.

Про преимущества зубильного вентилятора на форуме много, поэтому коротко и из-за рециркуляции.

Для реализации режима рециркуляции обязательно делать отверстие в корпусе (по крайней мере, как на Ниве сделать по-другому не придумал, и на форуме не нашел). Я сделал отверстие в полке в районе рулевой колонки (запаски у меня под капотом нет):

К полке прикрутил саморезами через уплотнитель прямоугольную трубу (13). На эту трубу одевается Г-образный переходник (1) с прямоугольной трубы на круглую диаметром 100 мм (все свободно, в ассортименте, продается в строймагазинах):

Далее тройник диаметром 100 м (3):

Тройник соединяется хомутом с улиткой вентилятора через переходник (14):

Переходник из того же строительного комплекта (труба с фланцем, фланец через герметик прикрутил саморезами к улитке).

В тройник ставится заслонка рециркулятора (2), вырезанная из двухмиллиметрового полистирола так, чтобы поток воздуха к улитке вентилятора шел либо сверху (с улицы), либо прямо (из салона). В крайних положениях заслонки приклеен уплотнитель (16) (см. фото 6).

Улитка не режется, не подгоняется, а ставится, как есть. Сзади к улитке крепится заглушка, чтобы не засасывать подкапотный воздух, и шланг в сапог, чтобы двигатель лучше охлаждался (см. фото 1).

Сапог (6) разрезается на две части примерно, как показано здесь:

На нижнюю часть на герметике прикручивается металлическая пластина (15) с отверстием под улитку и приваренными кронштейнами для ее (улитки) крепления:

Верхняя часть обрезается так, чтобы наделась на тройник и улитку:

У меня она используется только как переходник между тройником и отверстиями для забора наружного воздуха, на места соединения тройника и сапога для предотвращения засасывания подкапотного воздуха приклеен уплотнитель (16).

К сапогу снаружи, напротив заслонки (соосно, ось (17) видна на фото 6), прикрутил моторредуктор (2110-8127200-11) (18, см. фото 8б), для поворота заслонки. Резистор моторредуктора используется для индикации положения заслонки в салоне: линейный индикатор (19) над кнопкой управления заслонкой, кнопка от стеклоподъемника:

На нижней части сапога расположены резисторы регулирования скорости вентилятора (20) (см. фото 7).

ВАЖНО! резисторы греются и должны охлаждаться воздушным потоком.

Нижняя часть сапога прикручивается на штатное место, верхняя часть (вентилятор, тройник и все остальное) прикручивается/откручивается 2-мя винтами к кронштейнам на нижней части сапога. Заслонка, использовавшаяся для перекрытия забортного воздуха не ставится.

На радиаторе (12) вместо штатного крана ставится просто короткая гнутая трубка (21):

Она по форме и размерам заменяет родную трубку и кран в сборе (я взял длинную, обрезал и приварил под нужным углом). Длинная трубка (22) разрезается, укорачивается и в разрез ставится кран управления отопителем с электроприводом РКНУ.8109030 от Газели (23). Из-за разного диаметра родных трубок и трубок клапана для соединения хорошо подходят патрубки от печки Оки (летом поменяю).

Установка обусловлена формой клапана (по другому в это место не лезет), в связи с чем пришлось поменять местами вход и выход на радиаторе печки в соответствии со стрелкой на клапане (если кто-то уверен, что это значения не имеет, может оставить все по-прежнему).

Дальше радиатор ставится на штатное место. Не забудьте заглушить отверстия (24) в корпусе печки там, где выходят патрубки радиатора, так как пластмассовая деталька, которая их закрывала, удалена.

В корпусе печки удаляются все внутренние перемычки, снимается нижняя крышка, вырезаются отверстия (8) по бокам ближе задней (по ходу движения) стенке. Штатная перемычка, направляющая воздушный поток, отрезается так, чтобы осталось примерно 8 мм, на получившиеся бортики ставится штатная заслонка воздухозаборника (7) со снятой внутренней направляющей:

На заслонке надо перенести уголок крепления тяги ближе к наружной кромке (на фото 10а видно новые крепления (25)) так, чтобы ход заслонки соответствовал положению ручки управления.

Новые направляющие (9) изготовлены из алюминия (у меня 2 мм):

примерное расположение на рис 1 и фото 10 и 12. Изнутри направляющие обклеены герленом.

На левую стенку снаружи крепится моторредуктор распределения воздушного потока 2170-8127100:

Тяга заслонки (26) чуть изгибается наружу и соединяется осью (можно винтом) с тягой моторредуктора. Изготавливается новая крышка печки (10), я делал из алюминия. Под заслонкой к новой крышке прикручен «рассекатель», направляющий поток в стороны к ногам водителя и пассажира.

Снимается воздуховод обдува стекол, патрубок на центральные сопла заглушается, а если планируется ставить 2-хдиновый аппарат, то сначала патрубок укорачивается по максимуму, а потом заглушается, все щели промазываются герметиком, и воздуховод ставится обратно на место. Форма направляющих в воздуховоде такая, что большая часть воздушного потока направляется в сторону водителя (к вопросам о том, что из пассажирского сопла хуже дует).

Для установки Блока САУО в установочное место магнитолы придется немного подпилить внутренние перегородки в бороде (фото 13).

В ручку регулировки температуры поставил двухцветный светодиод (27), красный (на фото) — печка включена, зеленый — выключена (имеется ввиду клапан открыт/закрыт), достаточно информативен, поглядываю часто.

Для того, чтобы установить и переключатели управления обогревателями, и бортовой компьютер, я удлинил бороду на ряд переключателей. Если БК не ставить или ставить в другое место, то индикацию и дополнительные 2 переключателя (рециркуляция и принудительное управление клапаном) можно поставить на свободные места в штатном варианте.

Я пошел на эти переделки, так как: 1 — именно этот БК у меня уже был и 2 — хотелось сгруппировать все управление обогревателями в одном месте.

Плата индикации (29) прикручена над переключателями управления обогревом:

Моторредуктор «температура» прикрепил внутри бороды справа на свободное место.

Датчик температуры воздуха в салоне ВАЗ 2110 2110-8128050 (30) установил на панели тоннеля над пепельницей:

Параллельно вентилятору печки прицепил два вытяжных вентилятора (процессорные кулеры 90х15 мм) в задней правой панели:

Поскольку по схеме было больше всего вопросов, постараюсь ответить избыточно с учетом разных вариантов.

Схема также нарисована с учетом всех вариантов и помечена цветами, а дальше из цветных кубиков каждый лепит что хочет.

(Кликните на превьюшку и схема откроется в новом окне).

Сначала общее описание.

Слева вверху голубой прямоугольник — индикация положения заслонки рециркуляции и блокировки двигателя в крайних положениях. Нужна потому, что при управлении кнопкой не видно, в каком положении заслонка. Резистор R4 отвечает за соответствие индикации положению заслонки в одном крайнем положении, а R8* — в другом (имеет место быть разброс у разных моторредукторов).

За блокировку двигателя отвечают реле. При достижении крайних положений реле размыкают цепь, и питание на двигатель подается через диод, позволяющий двигателю крутиться только в противоположном направлении.

Двигатель слаботочный, поэтому надо надеяться, что реле в данном режиме прослужат достаточно долго.

Под ним фиолетовый прямоугольник с похожей схемой — индикация положения ротора двигателя «температура» (заслонка тепло/холод). Подгонка под диапазон только подбором опорного напряжения (диоды VL1, VD1), так как это напряжение формирует блок САУО.

У меня хоть и стоит — но информация бесполезная, делалась из расчета регулирования температуры с помощью заслонок, но как это грамотно реализовать, не придумал и остановился на клапане.

Еще ниже розовый прямоугольник — блок питания (стандартный, что еще написать не знаю, все и так ясно).

Еще ниже серый прямоугольник — подсветка пиктограмм линейных индикаторов.

Левее синий прямоугольник- — регулировка яркости индикатора положения клапана, сейчас не стоит, планирую поставить, т. к. если днем светит нормально, то ночью — очень ярко. Управление от кнопки габаритов.

Еще левее зеленый прямоугольник — блок индикации положения клапана.

Синий и зеленый прямоугольники — это единственная часть схемы, которая не собиралась. В необходимости синей решение пришло позже, а в зеленой части триггер сейчас реализован на поляризованном реле (из того, что было под руками). Поскольку все собрано на плате по «утюжной» технологии и будет повторяться на нормальной плате, решил внести эти изменения.

Еще левее красный прямоугольник — схема управления клапаном. Сигнал снимается с моторредуктора «температура», который у меня стоит только для того, чтобы замкнуть ОС системы регулирования температуры.

Красный прямоугольник — единственная часть схемы (на плате), которая нужна для работы климат-контроля с применением клапана, а без клапана и она не нужна.

Исполнительные механизмы, датчики и органы управления

Желтый прямоугольник — электроклапан и переключатель для принудительного включения/отключения клапана.

Коричневый прямоугольник — переключатель и моторредуктор заслонки рециркуляции.

Оранжевый прямоугольник — часть схемы выполнена аналогично приоровской за исключением 2-х проводов.

1 — это 19-я ножка разъема, сигнал для К-линии, для чего нужен не понял, то ли САУО пользуется информацией основного процессора, то ли наоборот. Или вообще только для диагностики САУО, если кто знает — пишите.

2 — Это 15-я ножка, штатно туда заводится провод с 4-го контакта переключателя скорости вентилятора, т. е., видимо, контроль наличия напряжения на вентиляторе. Зачем? Изменения алгоритма работы не заметил, кто знает подскажите.

Без подключения этих проводов все работает.

Подключение вентилятора и блока резисторов на схеме не показано, думаю, затруднений вызвать не должно.

Транзисторы любые маломощные соответствующей проводимости у меня вразнобой КТ315, КТ361, КТ3102, КТ3107, новую плату делал под планарные КТ3129, КТ3130, стабилитрон VD2 — КС156, можно другие на напряжение от 3 В до 7 В. Соответственно, придется подбирать R3 и R8. VD3 и VD4 на напряжение 9 В, м/сх DA1 — стабилизатор на 9 В (D1, D2 работают, по ТУ должно быть 10 В), D3 561ЛА7, или любая 2И-НЕ, желательно, КМОП, можно и ТМ2. Светодиоды я ставил планарные на торец платы, распаивая на обе стороны. Резисторы у меня все планарные, кроме ограничивающих ток у светодиодов, эти С2-33, можно хоть те, хоть эти. Конденсаторы иностранные, аналог наших К10-17. Реле нужно на напряжение 12 В и ток коммутации 200 мА, под эти требования подходят практически любые 12 вольтовые релюшки, я вообще хотел поставить твердотельные (не люблю контакты), но под рукой не нашлось. Разъем использовал LPTш-ный, можно любой подходящий по числу контактов и конструкции.

1 вариант: Установка только эл. клапана вместо штатного крана.

Используется только желтый прямоугольник, сам кран и переключатель.

При желании можно дополнить индикацией положения клапана — прямоугольники зеленый и розовый. В зеленом R18 не нужен, а левые концы R16 и R17 соединить с +12 В.

Плюсы: исчезают проблемы с течью, нет тросика.

Минус: дискретное управление, либо закрыт, либо открыт.

2 вариант: Реализация режима рециркуляции.

Используется коричневый прямоугольник, может работать автономно, но лучше в паре с голубым и розовым — видно положение заслонки и не перегружаешь двигатель в крайних точках.

3 вариант: Реализация климат-контроля со штатным краном.

Используется оранжевый прямоугольник, нужно только прицепить моторредуктор к кранику. При дополнении фиолетовым и розовым будет индикация положения заслонки.

Недостаток: наш кран в режиме регулирования долго не протянет (я так думаю), желательно искать что-то импортное, поскольку я не нашел ничего подходящего и остановился на газелевском клапане. Можно еще попробовать вариант управления воздушными потоками, где-то на форуме видел вариант (с цветной картинкой печки в разрезе), но не придумал, как туда втулить моторредуктор, и не захотел делать дополнительный воздуховод.

4 вариант: Реализация климат-контроля с клапаном Газели.

Вариант 1 + оранжевый прямоугольник + красный и розовый прямоугольники, индикация по вкусу.

Пожелания: При использовании 4-го варианта фиолетовый блок не нужен, а на место его индикаторов (33) на фото 13 (на панели переключателей) установить светодиод индикации положения клапана (27). В САУО его лучше не ставить (проблем никаких, там и ручка и шток пластмассовый, я ставил минут 5-10). Но с точки зрения ремонтопригодности проще просто поменять блок (вечного ничего не бывает, к сожалению), а я просто не нашел подходящего места. По этой же причине не полез в клапан, чтобы индикацию о его положении взять непосредственно от исполнительного механизма.

Необходимость наличия переключателя принудительного управления клапаном (28) на фото 13, вызывает большие сомнения — ни разу не пользовался, кроме как периодически проверял, как работает клапан.

Для управления скоростью вентилятора все-таки желательно использовать ШИМ, для ступенчатого ШИМ-управления можно использовать штатный переключатель, для плавного вместо него поставить переменный резистор. Вентиляторы в задние стойки используйте с родными разъемами (меньше проблем будет при замене. Компьютерщики, коих на форуме много, подтвердят, что это расходный материал, особенно в этих условиях. У меня пока простояли 9 мес.
Может есть смысл ставить вытяжную вентиляцию в заднюю дверь, на форуме обсуждалось, я наткнулся, когда все было сделано, но все равно заинтересовался. Для уменьшения инерционности системы может быть целесообразно установить помпу (если от нее есть эффект при движении (2000-3000 тыс. об/мин)) и поиграть положением датчика температуры, мне кажется надо поближе к радиатору.

Вырезы в днище печки (фото 12) не нужны, достаточно боковых, ну и желательно это дело облагородить (решетки, трубы и т. п.)

Полезность фильтра в сапоге (фото 1, 2) вызывает сомнения, летом от пыли бестолку, так как окна большей частью открыты, от КАМАЗов не спасают, зимой влага подмерзает и тяга ухудшается, а от листьев достаточно решетки в ноздре:

Остается мошкара, но на фильтре кроме пыли ничего нет.

Возможные трудности и ошибки в работе

Как ни странно, главная засада — найти ответные разъемы (по крайней мере у нас). Часть использовал подходящих (на моторредуктор заслонки), часть — бескорпусных (на регуляторе скорости).

Поскольку правильная работа блокировки моторредуктора рециркуляции зависит от конструкции (направление движения откр/закр), может, потребоваться поменять полярность диодов VD5, VD6. Может, придется поменять местами провода 3 и 6 или 4 и 7 для соблюдения логики работы (при повороте ручки регулировки температуры вправо клапан должен открыться а светодиод гореть красным, влево — наоборот), сейчас я не уже помню, куда крутится двигатель и как я все соединил.

Схему рисовал по памяти и наброскам. За возможные ошибки в схеме заранее прошу извинения (добросовестно проверил несколько раз, но, как показывает (богатый) опыт, схема без ошибок может быть только после запуска изделия в серию).

Все установил в конце мая, сейчас конец декабря.

Летом, если машина стоит или движется на малой скорости, надо включать вентиляцию (при закрытых стеклах), впрочем, как и на любой другой. Скорость вентилятора в зависимости от температуры и к-ва людей от 1 до 3. Если я один, то достаточно 1-ой скорости.

Зимы еще толком не было (конец декабря, Ростовская обл.). Как обычно около 0, сыро, вентилятор включен постоянно на 1-ой, иногда на 2-ой скорости,
переключатель печки во втором положении (как на фото), при одном водителе стекла не потеют, если еще 2 пассажира — появляется налет, но не успевает затянуть так, чтобы надо было протирать или ждать пока отпотеет, это при сильной влажности, моросит, туман.

Система работает — кран управления отопителем щелкает, в салоне не холодно и не жарко. Один раз было -8, салон прогрелся быстро, специально не засекал, думаю сделать позже при устойчивых минусах.

При +3 на улице, при максимальной скорости вентилятора, салон прогревается (клапан срабатывает) через 2-3 мин. При нагретом двигателе открывались все двери, салон остужался, потом все закрывали, заводили и включали печку.

Задние вентиляторы, судя по пыли на решетках (см. фото), работают достаточно эффективно.

За прошедшие полгода (примерно) эксплуатации вентиляции и 2-х месячной работы печки (включил в начале ноября) пока никаких проблем.

Обнаружился один недостаток — из верхней половины корпуса печки справа из отверстий для трубок радиатора сильно дует теплый воздух, надо было предусмотреть заглушку (штатную я убрал, не подумав), летом буду доделывать.

Дополнения к впечатлениям на середину января

10 января ездил за грибами. За бортом -6 (первая длительная поездка при минусе). По дороге туда запарились, пришлось открывать/закрывать окна. Вылезла первая «неисправность» при разборке печки для дополнительных фотографий недоткнул разъем клапана (открылся и не закрывался). На месте полез, дожал разъем, на обратном пути всю дорогу в салоне около 20 градусов (регулятор температуры во 2-ом положении), но чувствуется небольшая инерционность включения клапана.

После сбора грибов (насколько остыл двигатель, не обратил внимания, бродили часа 3) сели в машину разлили горячий чай — стекла запотели, включил двигатель, включил печку, засек время, через минуту лобовые стекла отпотели почти до половины, боковые — сантиметров на 10, потом заболтались, через 6 мин. спохватился — стекла чистые.

Ребят подскажите что стоит в приоре климат или кондер? У меня фирма панасоник) Да и вообще по мойму у всех стоит кондер, просто мне доказывают что и климат ставят это правдо?

Комментарии 33

у меня климат стоит. работает исправно.что зимой.что сейчас.скорость на авто.и положение обдува на авто.крутилкой подбираем температуру и в машине кайф)

Нормальный климат может ещё сам переключать направление воздушных потоков, в приоре получается недоклимат)

Скажем так, дешёвейший, но всё же климат.

у меня климат Хелла

зачем кандёр, он мощность сьест твою… будет у тебя мерс когданибуть, будет кондер ))

залу… у он съест нормально топчит и с кондеем!не ездил, не говори!это тебе не ланос или авео!

У меня кондей Панасоник — климат, вкл кондер, ставишь скорость вентилятора на авто, регулятор температуры по желанию выставляешь, и все он сам думает как ему хочеться. Больше ничего крутить ненадо. А и еще забыл про заслонки, их тоже в положение авто выставляешь.

Отличие климат контроля приоры от иномарок в том что в приоре нет разметки температуры, тупо сделано, так как мы этим регулятором все равно выставляем нужную нам температуру только наугад…)

Климат контроль регулирует температуру так как ты выставишь, сам понижает и повышает температуру когда надо…
Климат контроль есть на всех приорах!В приоре без кондера климат регулирует только температуру поступаемого воздуха, и работает только для поддерживания тепла в машине, так как кондиционер отсутствует…
А в приорах с кондером, климат включается, когда устанавливаешь переключатель оборотов в режим авто и включаешь кондиционер, дальнейшее включние и выключение происходит автоматически.
При этом климат регулирует не только температуру поступаемого воздуха, а также скорость вентилятора…
И еще климат контроль ВЫКЛЮЧЕН когда регулятор температуры в максимальном или минимальном положении, тоесть чтобы он был включен нужно переместить хотябы на одно положение от крайнего.

И вообще есть много иномарок в которых есть климат-контроль, и он одно зонный! Наличие климата и его двухзонность не имеет никакой зависимости друг от друга!)

Климат контроль на Киа Рио — Kia Rio клуб. Сайт для общения и помощи владельцам Kia Rio

В современных автомобилях всё сделано для того, чтобы водитель чувствовал себя комфортно, а вождение было удобным. Климат контроль — усовершенствованная версия обычной системы кондиционирования. Рассмотрим, что предлагает климат-контроль в Киа Рио, какие режимы предусмотрены, как его включать и отключать и сколько топлива он расходует.

Описание системы климат контроля

Это умная технология, которая создана для поддержки заданной температуры и влажности в салоне. Система сама управляет всеми элементами, такими как вентиляторы, кондиционеры, обогреватели, осушители/увлажнители воздуха. Водителю нужно всего лишь задать режим.

Климат контроль или кондиционер — что лучше?

Некоторые автомобили предлагают «трехзонный» или даже «четырехзонный» климат-контроль. Эти третья и четвертая зоны предназначены для задних пассажиров. Трехзонный климат-контроль означает, что пассажиры второго ряда совместно используют набор элементов управления. Четырехзонный климат-контроль может означать, что каждая сторона второго ряда получает индивидуальный климат-контроль, как и передний — или, в 3-рядном автомобиле, это может означать, что как второй, так и третий ряды сидений получают свой собственный климат-контроль.

Однако наиболее распространенной на сегодняшний день является двухзонная система климат-контроля. Как правило, она оснащена двумя регуляторами температуры — по одному на каждой стороне блока управления — поэтому водитель и пассажир могут создавать свой собственный микроклимат. Некоторые автомобили также предоставляют пассажиру отдельное управление вентилятором и селектором воздушного потока, тогда как другие ограничивают «двойную» функциональность только этой температурной ручкой.

Большинство современных автомобилей поставляются с кондиционером в стандартной комплектации. Вы можете думать, что климат-контроль — это то же самое, но это не так!

Эти две системы работают по-разному, и в результате между ними существует ценовая разница (кондиционер дешевле, чем климат-контроль).

Мощность

Кондиционер делает воздух в автомобиле холоднее, чем снаружи. Вот почему автомобили с кондиционерами пользуются такой популярностью в летнее время.

Чтобы получить максимальную мощность потока кондиционированного воздуха, нажмите кнопку кондиционера (обычно обозначается символом в виде снежинки) и поверните регулятор температуры в положение «C» или синюю зону его диапазона. Если вы хотите, чтобы воздух был теплее, поверните регулятор в сторону «H» или красной зоны.

Поскольку температура окружающей среды, количество солнечного света и даже скорость автомобиля меняются, вам необходимо периодически двигать температурный диск, чтобы поддерживать нужную температуру внутри автомобиля. Это означает, что водителям иногда приходится настраивать его достаточно часто. Несмотря на это, кондиционер бесценен: вот почему вы редко видите современные автомобили с опущенными окнами, когда светит солнце.

Контроль климата

Это как «умный кондиционер». Вы устанавливаете определенную температуру на циферблате (скажем, 22 градуса) и забываете о необходимости поддерживать комфортный климат.

Независимо от того, +30 или -10 градусов снаружи, в салоне вашего автомобиля всегда будет сохраняться заданная вами температура. Это достигается путем умелого смешения холодного и теплого воздуха, постоянного изменения баланса для поддержания внутреннего климата.

Это система «установи и забудь» — некоторые владельцы говорят, что они установили температуру всего один раз за весь срок владения авто.

Климат-контроль также часто предлагает управление «двойной зоной»: водитель может установить другую температуру для задних пассажиров.

По этой причине климат-контроль стоит дороже, чем стандартный кондиционер. Это требует датчиков, цифровых дисплеев и сложных алгоритмов для управления скоростью вентилятора, температурным потоком и расходом воздуха.

Тем не менее, у климат-контроля есть дополнительная выгода — он может сэкономить вам деньги. Поскольку он использует кондиционер только в случае необходимости, он может потреблять меньше энергии, чем стандартный «глупый» кондиционер, который постоянно работает.

Некоторые современные системы климат-контроля также имеют «экономичную» настройку, которая выполняет всю работу по климат-контролю без использования системы кондиционирования воздуха (или минимального ее использования). Автомобиль не будет таким холодным летом, но вы, вероятно, не заметите, когда станет холоднее, — и вы сэкономите гораздо больше топлива по ходу движения.

Излишне говорить, что если вы покупаете климат-контроль, вы также покупаете систему кондиционирования воздуха. Просто гораздо умнее …

Климат контроль на Киа Рио 3 — режимы, функции, как влияет на потребление топлива, как пользоваться

 

Kia Rio: ручная система климат-контроля

 

 

  1. Ручка управления скоростью вентилятора
  2. Ручка выбора режима
  3. Ручка управления температурой
  4. Кнопка кондиционирования воздуха (если имеется)
  5. Кнопка обогрева заднего стекла
  6. Кнопка управления воздухозаборником

Отопление и кондиционирование

  1. Запустите двигатель.
  2. Установите режим в нужное положение.

Для повышения эффективности нагрева и охлаждения:

  • Отопление ;
  • охлаждение .
  1. Установите регулятор температуры в нужное положение.
  2. Установите регулятор воздухозаборника в положение наружного (свежего) или пересчитанного воздуха.
  3. Установите регулятор скорости вращения вентилятора на желаемую скорость.
  4. Если требуется кондиционирование воздуха, включите систему кондиционирования воздуха (если имеется).

 

 

Выбор режима

Ручка выбора режима контролирует направление воздушного потока через систему вентиляции.

Воздух может быть направлен на пол, выходы приборной панели или лобовое стекло. Шесть символов используются для обозначения положения лица, двухуровневого уровня, пола, размораживания пола и размораживания.

Уровень лица (B, D)

 

Воздушный поток направлен на верхнюю часть тела и лицо. Кроме того, каждая розетка может управляться для направления воздуха, выпускаемого из розетки.

Би-уровень (B, D, E, C)

 

Воздушный поток направлен к лицу и полу.

Уровень пола (C, A, D, E)

 

Большая часть воздушного потока направляется на пол, а небольшое количество воздуха направляется на ветровое стекло и антиобледенители боковых окон.

Этаж / уровень оттайки (A, C, D, E)

 

Большая часть воздушного потока направляется на пол и ветровое стекло, а небольшое количество направляется на антиобледенители бокового стекла.

Уровень размораживания (A, D)

 

Большая часть воздушного потока направляется на лобовое стекло, а небольшое количество воздуха направляется на антиобледенители бокового стекла.

 

МАКСИМАЛЬНЫЙ уровень A / C (B, D) (если имеется)

Режим MAX A / C используется для более быстрого охлаждения салона автомобиля.

В этом режиме кондиционер и пересчитанная позиция воздуха будут выбраны автоматически.

Киа Рио 3 установка климат контроля

Для установки и настройки климат-контроля лучше воспользоваться услугами профессионалов, но можно сделать и своими руками. В интернете полно видео-инструкций и текстовых описаний на тематических форумах. К тому же, есть инструкция к бортовой аппаратуре, в которой подробно указано как устанавливать режимы, как переключать их и как создавать пользовательские пресеты.

Автоматический режим срабатывает от датчика освещения/ИФ-излучения. Даже зимой, если машина на солнце, он может включить вентиляторы и кондиционер. В ручном режиме всё работает как нужно, главное вовремя его отключать, чтобы не расходовать топливо впустую.

Климат контроль на Киа Рио 4 — режимы, функции, как влияет на потребление топлива, как пользоваться.

На главной приборной панели есть ручка климат-контроля (рядом с дисплеем). Вращая её в разные стороны, можно добиться увеличения или снижения температуры. там же находится кнопка «AUTO», которая задаёт автоматический режим и кнопка «OFF», которая выключает климат контроль.

Плюсы : позволяет передним пассажирам устанавливать собственную температуру

Минусы : увеличивает цену автомобиля; усложняет интерфейс управления

Резюме : если вы покупаете автомобиль и видите термин «двухзонный климат-контроль», это относится к системе климат-контроля с двумя наборами органов управления: один для водителя и один для переднего пассажира.

Любое бортовое устройство потребляет топливо, тем не менее, современные автомобили оптимизируют расход, вовремя отключая и включая механизмы климат-контроля.

Расход увеличивается в среднем на 10-15%, но многое зависит от температуры и региона. Автоматическая система оптимизации расхода топлива в режиме «AUTO» как раз и помогает свести траты на поддержание температуры к заявленному минимуму (при условии корректно работающего датчика УФ-излучения, что бывает не всегда).

Заключение

Надеемся, что статья помогла разобраться с климат контролем и отличить его от кондиционера. Главные моменты статьи:

  • расход топлива не такой уже и большой, чтобы отказывать себе в комфорте;
  • стандартных режимов вполне достаточно, чтобы настроить климат в автомобиле в 1 клик.

Не стоит путать климат контроль и обычное кондиционирование, так как первый вариант подразумевает принцип «Всё включено», а второй — только охлаждение воздуха. Делитесь своим мнением в комментариях. Как работает контроль климата на Киа Рио, какой режим лучше, как устранять неисправности.

Климат контроль однозонный что это


Что такое однозонный и двухзонный климат контроль

Преимущество климат контроля над обычной печкой, пусть даже с кондиционером, неоспоримо. Для комфортного пребывания в автомобиле вам достаточно раз выставить приемлемую для вас температуру, и система в кротчайший срок наберёт её и будет поддерживать на протяжении всей поездки. Всё управление осуществляется электронным блоком, которые принимает информацию с датчиков установленных внутри салона и с уличной стороны и даёт команду на включение отопителя (или кондиционера, в зависимости от погоды за бортом). Далее, электроника регулирует температуру потока и его интенсивность для поддержания заданных значений. Специальные элементы проверяют воздух на наличие в нём вредных примесей, неприятных запахов и повышенной влажности, при обнаружении задействуют фильтрацию и просушку воздуха, входящего в салон, что положительно сказывается на самочувствии пассажиров и на работоспособности водителя.

Если задействовать систему в автоматическом режиме, стёкла в авто не будут запотевать, это сделает поездку более безопасной и комфортной. Но комфортный температурный режим для пассажира и водителя может быть неодинаковым. Для этого автомобили оборудуют системами, позволяющими устанавливать раздельную температуру для водителя и его попутчиков. Существуют одно-, двух-, трёх-, и даже четырёхзонный климат контроли. Чем больше зон имеет салон, тем дороже будет стоимость всего транспортного средства, поскольку для его работы необходимо задействовать больше датчиков и модулей управления.

Однозонный климатический контроль

Это отопление и кондиционирование, заключённое в один блок и управляемое одним модулем. Позволяет производить как ручную настройку, так и настройку в автоматическом режиме. При установке автоматического режима воздушный поток выдувается из дефлекторов и имеет такую температуру, которая позволяет поддерживать заданные значения. При изменении входных параметров блок управления вносит соответствующие изменения, влияющие на температуру потока, чтобы условия в салоне оставались неизменными. Доступен режим рециркуляции воздуха, позволяющий производить забор воздуха не с улицы, а с салона авто, что позволяет значительно быстрее охладить салон. При включённом автоматическом режиме показания в передней части салона и в задней будут разными, что непременно вызовет разногласия между водителем и пассажирами заднего ряда, поскольку для каждого человека понятие «комфортная температура» индивидуальное, сложно подобрать параметры, которые будут идеальными для всех, кто находится в салоне автомобиля. Поэтому в полной мере отгородить водителя от участия в регулировке не получится, что негативно скажется на безопасности дорожного движения.

Двухзонный климат контроль

Это не два отдельных агрегата, а два набора управления одной системой, что позволяет переднему пассажиру установить собственный микроклимат. Данная опция, несомненно, скажется на стоимости автомобиля, но это заметно повысит комфортабельность в салоне авто. Теперь пассажир может выставить комфортные для себя параметры, при этом параметры с водительской стороны останутся неизменными. Это происходит за счёт разделения приборов управления системой и раздельных датчиков для каждой стороны. Некоторые транспортные средства оснащаются трёх- или даже четырёхзонными климат контролями. Эти дополнительные приборы управления предназначены для заднего ряда. Для этого задний ряд оборудован своими воздуховодами и своими датчиками, что позволяет всем устанавливать комфортную для себя температуру. Однако наиболее распространённым является 2-хзонный климат контроль. Обычно он оснащается двумя регуляторами, по одному с каждой стороны блока управления, так, чтобы и водитель и пассажир имели возможность создавать свои микроклиматы.

Некоторые блоки управления оборудуются своими регуляторами скорости вращения вентилятора с возможностью изменения направления воздушного потока. А другие ограничиваются установкой ручки регулятора температуры потока. Естественно, что цена двухзонного климатического контроля значительно выше его предшественника, но он будет большим плюсом к комфорту, если вы передвигаетесь с пассажиром. Также, справедливости ради, стоит отметить, что в автомобиле нет физических перегородок, отделяющих разные зоны. Разница между зонами составляет 3 – 4° С, в зависимости от авто. Но для большинства людей и таких параметров будет достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Большинство новых автомобилей, оборудованных климатической системой, будут иметь как минимум две зоны. При выборе транспортного средства следует учитывать, какое количество людей будет чаще всего ездить в авто. Если пассажиры в автомобиле будут не часто, то переплачивать за дополнительное оборудование нет никакого смысла. Для семейного же автомобиля данная опция будет необходима.

remam.ru

Климат-контроль, отличие климат контроля от обычного кондиционера

С появлением такой системы, как климат-контроль, многие автомобилисты позабыли о прежних временах, когда им приходилось все время что-то настраивать, дабы кондиционер работал нужным образом. Климат-контроль включает в себя кондиционер, отопительную систему, а также систему фильтрации. Специальные датчики, расположенные в разных местах автомобиля, позволяют автоматически регулировать температуру и поддерживать в салоне максимальный комфорт. Например, электронный блок учитывает даже уличную температуру и солнечное излучение, плюс обязательно стоит отметить, что интеллектуальная система делает все возможное, чтобы водитель и пассажиры не простудились.

Отличие климат контроля от обычного кондиционера

Некоторые автомобилисты-новички зачастую путают два понятия: систему управления климатом (климат-контроль) и обычный кондиционер. То есть не видят принципиальных различий между ними. На самом деле интеллектуальная система управления климата разительно отличается от кондиционера в первую очередь своими преимуществами:

  • Осуществляет регулировку и дальнейшую поддержку заданной температуры.
  • Она более безопасна, потому как направляет поток воздуха только туда, где это действительно необходимо.
  • Помимо температуры она регулирует и влажность. Иными словами, климат-контроль исключает духоту и запотевание стекол.
  • Наличием различных дополнительных функций. Например, многие современные модели учитывают в числе прочего состояние окружающей среды. Если уровень загрязнения превышен, то система переходит в специальный режим рециркуляции – загрязненный воздух из салона уходит.

Климат-контроль – гораздо более сложная система, нежели обычный кондиционер, который имеет разве что одно преимущество – возможность очень быстро охладить салон автомобиля. Хотя даже это достоинство можно оспорить, ведь в таком случае водитель и пассажиры могут легко простудиться.

Управление интеллектуальной системой

На первый взгляд может показаться, что климат-контроль – довольно сложная система, управление которой требует каких-то специальных навыков. Но на деле все гораздо проще, и даже не является обязательным прочтение инструкции к применению. Управление климатом можно осуществлять в двух режимах: в ручном и автоматическом. В первом случае необходимо быть опытным пользователем, дабы быть в курсе всех тонкостей в работе системы, ведь любое неправильное нажатие заметно сказывается на сроке службы системы.

 

  1. Ручной режим. Вы можете управлять оборотами вентилятора, потоком воздуха, уровнем обогрева и охлаждения вручную. Обычно этот режим включают в том случае, если в салоне автомобиля сильно жарко или холодно, и ручная регулировка позволяет быстрее справиться с этой проблемой.
  2. Автоматический режим. Водителю лишь нужно включить его и задать нужную температуру, все остальное система управления климатом сделает сама. К сожалению, определенная часть автомобилистов не пользуются автоматическим режимом из-за высокого уровня шума (в первое время после включения вентиляторы работают, что называется, на полную катушку). Но! Как только в салоне температура достигает нужной отметки, система сама переходит на режим бесшумный режим. То есть она лишь поддерживает температуру и осуществляет перенаправление воздуха в нужные места.
Что такое двухзонный климат-контроль?

Обычный климат-контроль (однозонный) поддерживает температуру равномерно по всему салону. Двухзонный вариант дает возможность выбрать водителю для себя одну температуру, а пассажиру – другую. Это очень удобно в том случае, если на улице жарко, а в салоне находится заболевший человек – для него можно выбрать температуру чуть выше, нежели у водителя.
При этом обратите внимание, что у двухзонного климат-контроля (у большинства моделей) есть ограничения по разности температуры. Для наглядности приведем простой пример: водитель захотел поставить для себя температуру 23 градуса, и тогда пассажир уже не может попросить поставить для него температуру выше 29 градусов как раз из-за ограничения разности.
Людям, которые чаще всего ездят в одиночку, нет смысла переплачивать за двухзонный климат-контроль. А вот для семейных автомобилей или для транспортных средств, в которых часто перевозят маленький детей, двухзонный вариант – будет наиболее оптимальным решением. Кстати, на современном рынке появились трехзонные и четырехзонные системы управления климатом в автомобиле. Последний вариант позволяет для каждого человека в салоне устанавливать собственную температуру.

Неисправности климат-контроля

Как и любая другая система, климат-контроль со временем может дать сбой. Владелец транспортного средства может включить режим самодиагностики, который позволит обнаружить текущие ошибки. Однако вряд ли он сам может исправить их, и в таком случае лучшим решением будет обратиться к компетентным специалистам, осуществляющим ремонт системы управления климатом.
Почему-то некоторые владельцы автомобилей с климат-контролем забывают обслуживать систему, что непременно ведет к ее поломке. Необходимо хотя бы раз в год проверять интеллектуальную систему управления климатом. Плюс не нужно забывать о том, что осенью и весной (когда потребность в климат-контроле практически отсутствует) ее нужно включать минут на десять-пятнадцать.

Вот основные неисправности системы:

  • Поломка микромоторчика, управляющего воздушными заслонками. В процессе эксплуатации (особенно, если Вы очень часто используете климат-контроль) этот моторчик может заклинить, и регулировка направления воздуха будет невозможной.
  • Недостаток фреона. В таком случае рассчитывать на нормальное охлаждение салона будет бессмысленно. Специалисты рекомендуют проверять уровень фреона непосредственно перед летом.
  • Сбой электроники. Климат-контроль буквально напичкан различными электронными элементами, и со временем они могут сломаться. Риск такой поломки заметно увеличиться, если человек пренебрегает правилами безопасного использования системы.

pravauto.com

что это такое и как работает, чем отличается от кондиционера, какие плюсы и минусы, режимы Econ и Sync

Современный автомобиль сложно представить без системы кондиционирования. Если раньше водителям приходилось мириться с температурой в салоне в жаркое и холодное время года, то теперь машины оснащают климатическими устройствами. Логическим продолжением стандартного кондиционера стала система климат-контроля, которая сочетает сложные технологии для управления температурой внутри транспортного средства.

Что такое климат-контроль?

Автомобильный климат-контроль — инженерное решение, направленное на поддержания комфортного микроклимата внутри машины независимо от параметров окружающей среды. Стандартная система состоит из таких элементов, как:

  • кондиционер для охлаждения воздуха;
  • радиатор (печка) для обогрева;
  • модуль HVAC;
  • вентиляционные каналы;
  • электронный блок управления;
  • различные типы датчиков.
Электронный блок управления климатом

Водителю достаточно настроить параметры работы устройства с помощью электронного блока управления. Зафиксировав стационарную температуру в различных участках салона, климат-контроль начнет работать до тех пор, пока не будут достигнуты нужные параметры. Затем система будет периодически включаться для поддержания заданного температурного режима.

Функциональные особенности системы

Количество возможных функций климат-контроля зависит от модели автомобиля, его типа и используемых датчиков. В список возможностей входит:

  • поддержание нужной температуры благодаря охлаждению салона в летнее время и обогреву зимой;
  • учет температуры окружающей среды с помощью сигналов от датчика анализа солнечной радиации, который определяет воздействие ультрафиолетового излучения, а также датчика забортной температуры;
  • рециркуляция и очистка воздуха в салоне автомобиле, благодаря наличию специальных фильтров;
  • сложное регулирование температуры в различных зонах салона, включая место водителя, пассажиров, задние сидения и многое другое;
  • профилактика запотевания стекол в салоне в зимнее время благодаря качественному и равномерному отоплению.
Движение воздушных потоков

В дорогих автомобилях предусмотрены дополнительные опции, например, ионизация воздуха.

Большое количество водителей отдают предпочтение климат-контролю вместо кондиционера. Оба решения предназначены для единственной цели — поддержание комфортного температурного режима в салоне. Но кондиционе

techautoport.ru

замена однозонного климата на двухзонный — Audi A4, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Еще наверное в 2017 году хотел установить двухзонный климат контроль, был куплен климат в сборе и сам блок управления с машины 2011 года, когда уже было разобрано пол машины оказалось, что климат с англичанки, тоесть с праворульной машины 🚗, и он категорически не подходит на мою леворульную красотку, машину собрали, я в расстроенных чувствах уехал домой, но идея все-таки поменять однозонный климат осталась. Так случилось, что в феврале этого месяца, мне подвернулась машина на разборке с заветным двухзонным климатом, но уже рестайл 2015 года, дождавшись когда мне извлекут весь климат с тунелями, патрубками, датчиками, и т. д. я погрузил все эти прелести в себе в машину и поехал к своим электрикам, на следующий день ближе к обеду я забрал машину, и нужно было только снять защиту компонентов у официального дилера и заправить печку фреоном, фреоном заправили без проблем, а вот защита с блока управления не снялась, это просто Фиаско братан! я вспомнил, что у меня в гараже, среди всего хлама, где-то валяется блок управления который у меня остался от англичанки, договорился с електриком на оф. станции я погнал за б/у, с этого блока защита снялась, но климат не работал потому как блок управления вентилятором печки, был заменен на рестайл и с дорестайлинговым б/у он работать не захотел. Короче пришлось пока поставить б/у дорестай, перепаять диоды на экране б/у на белые, так как красные реально смотрятся устарело (лично мое мнение). Так что все работает, но я все-таки не теряю надежды, что найдется умелец который снимет защиту с fl б/у климатом, ну или накрайний случай куплю еще один и с него снимется защита у оф. дилера.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Чем климат контроль отличается от кондиционера

Помните, слова известной песни: «Главней всего – погода в доме»… Однако погода важна не только в доме, но и в салоне автомобиля. Согласитесь, поездка становится более приятной, когда за бортом – 20, а внутри автомобиля тепло или наоборот, когда на улице нещадно палит солнце, а в машине прохладно. За погоду в авто отвечают климатические установки – кондиционер или климат-контроль. Сегодня мы постараемся понять, в чем заключаются их главные отличия, что из них лучше…

Из истории

Кондиционер в настоящее время зачастую входит даже в самое бюджетное оснащение кара. Первый же автомобиль, в комплектации которого числилась эта опция, сошел с конвейера в 1939 году, носил название Packard и доступен он был по заоблачной по тем временам стоимости. В начале пятидесятых годов прошлого столетия кондиционер уже устанавливался на большинство автомобилей американского производства среднего и выше среднего ценового диапазона.

Принцип действия автомобильных кондиционеров

Принцип работы первых автокондиционеров практически не отличается от современных и схож с действиями традиционного бытового холодильника. Тепловой насос с помощью двух теплообменников (компрессора и хладагента) поглощает теплый воздух в салоне авто и отдает его наружу. Однако объемы охлаждаемого в салоне автомобиля воздуха в разы больше нежели в стандартном холодильнике, посему автокондиционеры более чем в 10 раз мощнее холодильных камер, их мощность сопоставима с бытовым кондиционером, способным охладить комнату площадью до 25 кв.м.

Знакомьтесь, климат-контроль

Несомненно, переоценить пользу от кондиционера в знойный летний день невозможно. Однако время не стоит на месте, и любимые многими автокондиционеры уступают место более современным климатическим установкам. Сегодня все чаще в современных автомобилях встречается климат-контроль.

Климат-контроль — это система, которая состоит из кондиционера, отопительной системы, системы фильтрации воздуха и управляется с помощью электронного блока. Таким образом, климат-контроль не просто охлаждает/нагревает/очищает воздух, но и поддерживает стабильную, заданную пользователем температуру.

Сегодня встречаются следующие разновидности системы климат-контроля:
• Однозонный – выставляется одна температура на весь салон,
• Двухзонный – водитель и передний пассажир могут автономно выставлять комфортную температуру,
• Трехзонный – возможность выбора температуры есть у водителя, переднего и задних пассажиров,
• Четырехзонный – пульт управления температурой в салоне есть не только у водителя и переднего пассажира, но и у двух задних.

При высокой влажности воздуха (например, во время дождя) система климат-контроля может не только обогревать воздух, но и параллельно включить кондиционер во избежание запотевания стекол в авто (только в этом случае не забудьте правильно настроить дефлекторы подачи воздуха).

Напоследок, какой бы климатической установкой не был оборудован ваш автомобиль, не забывайте об ее правильной эксплуатации.

В первую очередь периодически (примерно через 8-10 тысяч километров пробега) меняйте салонный фильтр.

Вы, может быть, удивитесь, но даже зимой пару раз в месяц кондиционер необходимо включать.

Необходимо отметить, что автомобильный кондиционер боится ударов и деформаций, поэтому если подобный факт был, вам дорога к ремонтникам.

Не следует забывать время от времени промывать радиатор (конденсатор) от пыли и грязи.

Если вы заметили, что кондиционер стал хуже холодить, то это может говорить о том, что система негерметична и вытек хладагент (фреон), посему немедленно отправляйтесь на СТО.

Комфортной погоды в автомобиле!

autopulse.net

BMW 5 series ✈ Steel Bird › Бортжурнал › Дооснащение опцией S534A «Автоматическая система кондиционирования с расширенными функциями»

В этом посте постараюсь немного разложить по полочкам про климат-контроль в BMW F10.
Начитался технической документации и форумов.

Если у вас при покупке была комплектация Business и выше, можете не читать это, счастливчики.

Какие климатические установки бывают в F10.
В том наборе опций, который маркетологи назвали SE (Special Edition, в плохом смысле), нет строчки «S534A — Автоматическая система кондиционирования с расширенными функциями», т.е. полноценного 2-зонного климата.
По факту, конечно, установлен климат-контроль, но «псевдо 2-зонный», что развязывает руки продавцам, которые заявляют о богатом базовом оснащении автомобиля.

Полный размер

Панель 2/1-зонного климата BMW F10

Полный размер

Две зоны. Они вроде бы есть, но их вроде нет

Вообще климатические установки в F10 бывают трех видов: 2/1, 2/2 и 4/3.
Из технической документации по F10: «Первая цифра обозначает количество зон с регулировкой температуры (регуляторы температуры), а вторая цифра – количество зон с регулировкой количества/распределения потоков воздуха (раздельная регулировка вентиляторов)».
2/1 – двузонный климат первоначального уровня;
2/2 – двузонный климат расширенный;
4/3 – четырехзонный климат High с блекджеком и шлюхами.

Полный размер

В комплектации SE идет клима 2/1. А это значит, что полноценный климат-контроль распространяется только на одного — водителя. Второй пилот и пассажиры в хвосте же довольствуются… непонятно, чем. Я за 2,5 года так и не понял, как это все работает.
Но одно ясно точно: пассажир всегда мерзнет, т.к. его крутилка температуры работает по факту лишь 2-х положениях: 16-27,5 – холод, 28 – тепло. При этом скорость обдува одна на всех.
Короче, это простой однозонный климат-контроль с печкой (ну хоть не просто кондей), но с заслонками, позволяющими хоть как-то разделять потоки между пассажиром и водителем, но только в ногах.

Оказалось, что для нас с супругой это критично: машину юзаем чаще для дальних поездок, я люблю прохладу, а у жены барахлит термостат, жалуется, что холодно. В итоге либо она мерзнет, либо я обливаюсь потом. Конечно, можно перекрыть дефлекторы, тогда душно становится.

Послойное регулирование.
В терминологии климатических установок BMW есть не только «зоны», но и «слои».
Многие задаются вопросом, что же это за чертова крутилка красное-синее, по какому алгоритму она работает. А это и есть регулятор послойной подачи воздуха, т.е. как говорится, ноги в тепле, голова в холоде или наоборот, кому что нравится.
Климатическая установка работает на достижение установленной вами температуры, а подаваемый воздух из дефлекторов на уровне груди вы можете сделать теплее или прохладнее этого значения. Но это распространяется только на водительские дефлекторы, если у вас не 4-зонный климат, где каждую зону можно делить на слои.

Полный размер

Чем отличается расширенный климат-контроль от обыкновенного?
Наиболее емкое определение вот: «Опционально предлагается климат-контроль с расширенными функциями, к числу которых относятся автоматическое переключение на режим циркуляции воздуха, компенсация воздействия прямого солнечного излучения и раздельное регулирование распределения притока воздуха для сиденья водителя и переднего пассажира».

Т.е. помимо того что у пассажира появляется адекватно работающая крутилка температуры, свой независимый режим AUTO, свой независимый регулятор интенсивности подачи воздуха (скорость вращения вентилятора), еще в целом система гораздо более совершенна, т.к., во-первых, гораздо больше датчиков, а соответственно другие алгоритмы работы, а во-вторых, под капотом устанавливается датчик AUC, анализирующий загрязненность воздуха и подающий команду на включение рециркуляции. Еще есть функция MAX A/C, при включении которой перекрывается подача внешнего воздуха, а воздух в салоне гоняется по кругу, охлаждаясь очень быстро. Актуально, если машина простояла на жаре. При этом она не подает на стекла, а именно в салон. Короче, это совершенная система с крайне непростыми алгоритмами работы, с ней не запотеют окна, не будет душно, слишком жарко или холодно.

Попытки реализовать 2-зонный климат по дешману.
В принципе, все это хорошо, но главной целью для меня было сделать так, чтобы мой главный пассажир не мерз в дальних поездках, а я не изнывал при этом от жары, т.к. попытки уступить друг другу заканчиваются потом с моей стороны и, что гораздо хуже, простудой с ее. Остальные фичи мне не обязательны.
Пора было что-то делать, решил начать с прощупывания почвы.

Если снять центральную накладку с воздуховодами, мы видим датчик температуры. В SE он стоит только в левой ноздре (водительской). Я подумал, что если поставить второй такой датчик на пассажирский воздуховод, как это идет в 2-зонном климате, и подключить его согласно электросхемам, то у системы появятся данные, опираясь на которые она сможет дать пассажиру независимую от водителя температуру. Плюс к этому заменить панель климата (называется блок IHKA) на расширенную (в ней же живут алгоритмы и некоторые датчики температуры). Таков был план.

Датчик температуры воздуха для пассажира

Но тратить деньги на дорогой датчик и панель климата лишь для эксперимента не хотелось, поэтому я попросил Дениса Slaveoffear, у которого завалялась IHKA от расширенного климата, примерить ее на свою SE, закодировать и считать ошибки, на отсутствие чего она жалуется.
Результат был печальным, ругалась система не только на отсутствие упомянутого датчика, но и на несколько сервоприводов заслонок в печке. Т.е. информация бы у нее была, но физически реализовать подачу другого воздуха на пассажира ей бы не удалось.

Стало ясно, что малой кровью не обойтись, и хоть любовь и греет, но согревать супругу нужно полноценным 2-зонным климатом.

Правильный путь.
Когда пришло понимание, что нужно менять всю печку, последние три волоса на голове встали дыбом. Это очень трудоемкая работа и большие затраты. Но для любимой не жалко (тут речь не о машине), приступил к поискам 2-зонного климат-контроля.

Мне повезло: ребята, у которых я покупал комплектующие для установки складного дивана, на разборе стояла 528i 2014 года с пробегом всего 12 тыс.
А 528-х «барабанов» не бывает – стояла именно та печка, что мне и нужна. Казалось бы.
Купил печку в сборе, датчик AUC и панель климата.

Кстати, панель климата на рестайле и дорестайле отличается:
1) кнопка ALL на рестайле зовется SYNC
2) датчики под крутилками на ресте другие, нет отверстий (на древних 10-11 год)
3) Снежинка заменена на «A/C» (на древних панелях — снежинка, свежее уже A/C идет)
По функционалу панели полностью идентичны.

www.drive2.ru

двухзонный климат-контроль Vectra C/Signum — DRIVE2

Доброго всем. Решил собрать всю инфу в кучу, чтобы не было лишних вопросов.

Итак сабж, климат-контроль, все его основные болячки условно поделим на несколько пунктов:

1) Не нажимается или плохо нажимается центральный регулятор (энкодер)
2) При вращении центрального регулятора хаотично перескакивают скорости вентилятора
3) Климат-контроль вообще не работает
4) Не нажимается одна (или несколько) из 4-х кнопок

Для снятия блока вынимаем ключ из замка зажигания, снимаем сначала снизу полочку (тянем на себя), затем выталкиваем сам блок климата, сзади отсоединяем 2 разъёма (нужно вытянуть коричневые блокираторы).

Полный размер

Есть ещё один мой вариант, взяться одной рукой за центальный регулятор, второй за любой крайний, и тянуть на себя и чуть прижимая в противоположный бок. Нужна тренировка :)
Можно поддеть блок сбоку тонким предметом.

Далее нужно вынуть плату, тут всё просто, весь корпус на защёлках, «расщёлкиваем» их и плата в руках. Главное не переусердствовать и не перегнуть плату.

Полный размер

Полный размер

——————————————————————————
По первому пункту, не нажимается центральная кнопка. Проблема в пайке двух контактов. Не 7, не 5, а именно ДВУХ контактов! Пропаять.

Полный размер

вот этих

Это скорее косяк производителя энкодеров. Дело в том, что сами контакты очень маленькие для такого большого энкодера, платы паяются на автоматической линии и припоя дозируется очень мало. А со временем пайки ушатываются, контакт разрушается, + экологичный припой, отсюда и все эти глюки с плохим нажатием (или совсем не_нажиманием в запущенном случае).
Ещё есть информация, что нажатие может не работать из-за засорившихся контактов под металлическим кругляшом.

Полный размер

Я лично с такой неисправностью не сталкивался, всегда помогала пайка, а напаяно этих климатов уже не один десяток.

Далее, раз уж мы разобрали климат, чтобы паять эти контакты, лучше всего пропаять те же 2 контакта и на соседнем левом энкодере, т.к. при его нажатии происходит объединение температур обеих зон.

Полный размер

Практика показала, что и этот энкодер часто ушатан или ушатывается в будущем. Некоторые даже не знают, что есть такая функция – объединение температур, т.к. она не работает.
В некоторых автомобилях за объединение температур может отвечать нажатие правого энкодера.

Ещё один вариант: кто-то когда-то ударил по крутёлке и колпачок на ней сместился и из-за этого не происходит нажатие. Нужно потянуть колпачок на себя, и он станет обратно.

2) При вращении центрального регулятора хаотично перескакивают скорости вентилятора, особенно в холодное время года.

Тут посложнее. Нужно выпаять полностью энкодер, раскрыть его, вычистить старую смазку, нанести новую, немного поджать вверх металлические усики (только аккуратно без фанатизма), затем собрать всё обратно и припаять. Если всё правильно сделали, эффект стопроцентный гарантирован.

Полный размер

Смазка подойдёт силиконовая или тефлоновая (белая такая жирная).
Можно заменить на энкодер с донора или на новый, но практика показала, что у старых износ минимален, и после переборки дальше работают отлично. Я бы даже не советовал менять на что-то другое.
Кто не силён в пайке, лучше сами не делайте, можно накосячить.

Полный размер

пример

Есть вариант без выпаивания — пшикнуть спреем, но такой вариант, откровенно говоря, хреновый.

3) Климат-контроль вообще не работает.
Данная неисправность встречается намного реже.
Неисправность кварцевого резонатора на 4 МГц. Необходима замена. Возможны и другие варианты, но чаще всего именно кварц.
Размер 5 х 12 мм, 4 контакта, можно припаять идентичный в металлическом корпусе на 2 контакта, главное ничего не замкнуть.

Полный размер

С кислотой паять нельзя! Нужна канифоль или любой нейтральный флюс.

4) Не нажимается одна (или несколько) из 4-х кнопок

Проблема самих кнопок, они закисают со временем и контакта нет. Нужна замена.

——————————————————————————
Вопрос: можно ли временно ездить без блока климата?
Ответ: можно! Только могут стёкла запотеть и т.д. Опасно. В остальном только ошибки по блокам разным появятся, но это не страшно, опкомом стереть в дальнейшем.
——————————————————————————
Вопрос: можно ли переделать однозонный климат на двухзонный?
Ответ: можно, но сложно. Нужно менять блок, проводку, заслонки и т.д. Не стоит оно того…
——————————————————————————
Вопрос: как «разъединить» зоны?
Ответ: покрутить пассажирский регулятор.
——————————————————————————
Вопрос: как отличить дорестовый и рестовый климат?
Ответ: на рестовом на центральной крутёлке есть светлое колечко, на дорестовом нет, и блоки между собой не совместимы.

Если вдруг кому нужно подремонтировать, могу помочь у себя в г. Слуцке, недорого. Также иногда бываю в Минске, могу прямо в машине подпаять крутёлку. Пишите в личку.

P.S. Часть картинок честно скопипизжены у разных авторов :) Просьба не обижаться. Пишите что добавить, если есть что.

www.drive2.ru

KIA Ceed › Бортжурнал › Нету у нас автоматического двух-зонного климат-контроля, и все тут. Полный развод.

Примечание: Выдержки из брошюры «Автомобиль Новый Kia Ceed» и из раздела – «Комплектации и цены Автомобиля Kia Ceed SW»:

1.«Мы разные! Поэтому можно выбрать стандартный кондиционер с ручным управлением или автоматический двухзонный климат-контроль, чтобы настраивать климат индивидуально для водителя и пассажира.

2. Раздельный климат-контроль.

Характеристики автомобиля
В «Руководстве пользователя автомобиля Kia Ceed SW», также имеется информация и описывается работа Автоматического раздельного климат-контроля:

«Автоматическое управление обогревом и кондиционированием воздуха» :

Автоматическая система управления климатом контролируется простым заданием требуемой температуры.
Предусмотрена возможность выбора мягкого или быстрого режима скорости вентилятора.
Мягкий режим: медленный поток воздуха. Быстрый режим: более мощный поток воздуха для ускоренного достижения выбранной температуры.
При каждом нажатии кнопки AUTO (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) режим меняется следующим образом: Мягкий режим ↔ Быстрый режим.
Система полного автоматического управления температурой (FATC) автоматически контролирует работу систем нагрева и охлаждения следующим образом: нажать кнопку AUTO. Управление режимами, скоростями вентилятора, впуском воздуха и кондиционированием будет осуществляться автоматически, в зависимости от температуры.

Индивидуальная регулировка температуры на стороне водителя и пассажира

Для выполнения индивидуальной регулировки температуры на стороне водителя и пассажира нажмите кнопку DUAL. Кроме того, при наличии действующей кнопки управления температурой на стороне пассажира она перейдет в режим DUAL автоматически. Регулирование температуры на стороне водителя осуществляется собственным регулятором. Регулирование температуры на стороне пассажира осуществляется собственным регулятором.

ВЫВОД: Нету у нас никакого автоматического двух-зонного климат-контроля. Так вот.

Работа автоматического двух-зонного климат-контроля в данном Автомобиле не осуществляется – а именно – использование климатической установки в псевдо-автоматическом режиме для пассажира возможно только при активации и изменении климата (регулировки температуры) на стороне водителя.

Работа в автоматическом режиме возможна только с приоритетом управления климатической системой со стороны водителя и только на его стороне, то есть автоматического двух-зонного климат-контроля в данном Автомобиле — нет.

Вот так нас развели.

www.drive2.ru

достоинства и особенности. Что такое однозонный, двухзонный и многозонный климат контроль

Система поддержания нужной температуры в салоне автомобиля настолько привычна большинству автовладельцев, что мало кто задумывается, с чего всё начиналось. Первой попыткой охладить уставших от жары пассажиров была простейшая вентиляция салона. Помните угловые форточки на старых автомобилях, поворачивающиеся под углом, как воздухозаборники? При отрытых настежь окнах струя воздуха врывалась в салон движущегося автомобиля и дарила прохладу автовладельцу и его компаньонам вместе с пылью, шумом и возможностью простудиться от сквозняка. К тому же такая система не работала тогда, когда в ней больше всего нуждались — на стоянках и в пробках под палящим солнцем.

Поэтому уже в далёких ныне 30-х годах XX в. в Америке — стране победившего комфорта — самые дорогие и «навороченные» авто класса лимузин начинают опционально оснащаться системой охлаждения воздуха в салоне — размером в пол-багажника, без регулировок, и отбирающей до половины мощности двигателя, работающего на малых оборотах. В Европе же до 80-х годов о машинах с кондиционерами даже особо и не задумывались.

Сегодня только бюджетные линейки автомобилей не оснащаются кондиционерами в нулевой комплектации. Для всех остальных случаев система охлаждения воздуха в салоне — норма. Помимо стандартного кондиционера многие автопроизводители оснащают свои детища климат-контролем. Отличия климат-контроля и кондиционера в автомобиле и каковы особенности каждой из систем, должен знать каждый автовладелец, ведь это поможет правильно и долго эксплуатировать данные агрегаты без поломок.

Как работает кондиционер

Со времени своего появления физическая основа работоспособности охлаждающих машин не претерпела существенных изменений. Это основа — способность веществ поглощать, либо отдавать накопленное тепло при переходе из одного агрегатного состояния в другое (то есть при испарении и конденсации). Кондиционер — не единственное устройство в автомобиле, которое работает на этом принципе. Система охлаждения двигателя через радиатор — ещё один пример, где в качестве теплоносителя раньше использовалась обычная вода, сейчас — тосол или антифриз.

В современности кондиционер является обязательной функцией и оснащён даже автомобилях с минимальной комплектацией

В агрегатах кондиционирования теплоноситель носит названия хладагента. В настоящее время это различные марки фреонов — особых углеводородов с нужными точками кипения и конденсации. Помимо хладагента, в контуре охлаждения циркулирует масло особых марок. Оно обеспечивает долговременную и бесперебойную работу трущихся и движущихся механизмов. Расположены эти детали преимущественно в компрессоре. Масло и хладагент находятся в состоянии смеси, поэтому при утечке происходит не только падение давления и коэффициента полезного действия, но и снижается безопасность работы механизмов.

Компрессор

Самая важная деталь, которая обеспечивает работоспособность охлаждающего устройства. Он сочетает в себе две функции. Во-первых, является насосом, который обеспечивает прокачку по всем трубопроводам фреона, находящегося в жидком или газообразном состоянии. Во-вторых, внутри компрессора создаётся давление, которое сгущает пары фреона, поступившие из испарителя. Под влиянием давления газ переходит в жидкость с одновременным изменением температурных характеристик.

Компрессор приводится в движение методом отбора мощности от коленчатого вала через приводной ремень. При работе кондиционера тратится в среднем от 5 до 15 л. с., поэтому если двигателю под нагрузкой не хватает мощности, включение обдува холодным воздухом только усугубит ситуацию. Между шкивом и ротором компрессора дополнительно есть электромагнитная муфта — она разобщает двигатель компрессора, когда его нужно выключить.

Компрессор выполняет важную задачу — он разделяет контуры высокого и низкого давления жидкости и газа. Первый называется нагнетательной системой, второй — всасывающей.

Конденсатор

Вы можете встретить название «конденсёр», но сути дела это не меняет. По виду он напоминает автомобильный радиатор и располагается там же. В радиаторе фреон, сгущённый в компрессоре и ставший благодаря этому горячим, должен охладиться. Поэтому производители стараются вынести конденсатор как можно ближе к переднему краю, за радиаторную решётку. Здесь набегающий поток воздуха при движении помогает охлаждению. Имеется у конденсатора и свой вентилятор, или даже пара вентиляторов — для быстрого достижения эффекта. Правда, здесь есть и обратная сторона медали. Находясь впереди, конденсатор постепенно забивается дорожной пылью и грязью, мусором, насекомыми. Со временем это может ухудшить теплообмен, поэтому автолюбителю нужно периодически проверять его состояние и очищать механическим способом. Это поможет продлить срок службы системы и увеличить упавший КПД.

Конденсатор кондиционера распологается перед радиатором под капотом

Осушающий фильтр

Этот элемент не обеспечивает физику процесса охлаждения, но способствует её качеству и бесперебойности. Дело в том, что фреон накапливает в себе влагу, которая обладает другими параметрами испарения и конденсации, а значит мешает исполнению главной функции кондиционера. Кроме того, влага более агрессивна влияет на металлические части, способствует коррозии. Осушение хладагента приводит его к изначальному состоянию. Ну а фильтрация позволяет удалить из теплоносителя механические включения, попавшие туда в процессе эксплуатации — пыль, грязь, мелкий мусор.

Второе его название — терморегулирующий вентиль. Поступивший из фильтра-осушителя фреон д

strizhmoscow.ru

Скрытые возможности климат-контроля — Сообщество «Volkswagen Club» на DRIVE2

Климат-контроль который устанавливается на гольфы, пассаты. тураны и др. имеет ряд законсперируемых возможностей
Что бы войти в данный режим необходимо одновременно нажать комбинацию из двух клавиш на климе «АС» и «Подача воздуха вверх». На первых моделях заместо клавиши «АС» расположена «Econ».

Вошли в режим и на экранчиках появятся нули! Это нормально. Правый индикатор(экранчик отвечающий за показание температуры пассажира) играет роль отображения тех либо иных показаний величин (скорости, температуры ОЖ, напряжения сети и т.д.). На левом экераничике вы выбираете нужный параметр который желаете увидеть.

К примеру, с лева мы выставляем показание 19.0 — с права нам покажет нашу реальную скорость в км\ч соответствующую действительности и отличающуюся от спидометра) Выбрав 19.1 — скорость будет показана в милях! Во время стоянки скорость будет, логично, ноль.

В табличке которая ниже привожу известные параметры которые можно узнать:
1. Удерживая нажатой кнопку «ECON» или «AC», нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится «0».
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение «Основного канала», центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение «Дополнительного канала».
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку «ECON» или «AC».

Указанные ниже значения:
Первая цифра — «Основной канал»
Вторая цифра — «Дополнительный канал»

Например:
19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч,
19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч.

0. Тип системных данных
0 — 0 Номер программы (цифровое значение)
0 — 1 ERL слева (цифровое значение)
0 — 2 ERL справа (цифровое значение)
0 — 3 Используемое значение (цифровое значение))
0 — 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение)
0 — 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение)
0 — 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение)
0 — 7 Производное цифровое значение
0 — 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение)
0 — 9 Область измерительного датчика °C

1. UIF
1 — 0 Температура в салоне °C
1 — 1 Температура снаружи °C
1 — 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 4 Uif-Sonnenint? (цифр. значение)
1 — 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C
1 — 6 Correttore? Dinamico? °C
1 — 7 Correttore? ricircolo? °C
1 — 8 correttore? termico? °C
1 — 9 Compensazione accensione UIF? °C

2. Левый датчик интенсивности солнечного света
2 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
2 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
2 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
2 — 3 Цифровое значение

3. Правый датчик интенсивности солнечного света
3 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
3 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
3 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
3 — 3 Цифровое значение

4 . Температура снаружи
4 — 0 Температура снаружи °C
4 — 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C
4 — 2 Температура на входе °C

5. Заданное значение температуры, левая сторона
5 — 0 Температура на выходе °C
5 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
5 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
5 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

6. Действительное значение температуры, левая сторона
6 — 0 Температура °C
6 — 1 Обогрев ног °C
6 — 2 Вентиляция °C

7. Заданное значение температуры, левая сторона
7 — 0 Температура на выходе °C
7 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
7 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
7 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
7 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

8. Действительное значение температуры, правая сторона
8 — 0 Температура °C
8 — 1 Обогрев ног °C
8 — 2 Вентиляция °C

9. Заданное значение температуры испарителя
9 — 0 Температуры испарителя °C
9 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
9 — 2 настройка значений испарителя 5 мА/цифр.
9 — 3 Чувствительность датчика

10. Действительное значение температуры испарителя
10 — 0 Температуры испарителя, °C
10 — 1 Давление жидкого холодильного агента (бар)
10 — 2 Температура жидкого холодильного агента, °C

11. Компрессор AC
11 — 0 Заданное значение мощности, мА
11 — 1 Действительное значение мощности, мА
11 — 2 Макс. мощность, мА
11 — 3 Широтно-импульсная модуляция компрессора (0-200) (цифр. значение)
11 — 4 Компрессор смещения мощности
11 — 5 Цифровое значение мощности
11 — 6 Код компрессора

12. Вентилятор Климат-контроля
12 — 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт
12 — 1 Ручная регулировка
12 — 2 Отклонение от нормы по коду
12 — 3 Крыльчатка снижения, вольт
12 — 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В

13. Температура воздуховода, левая сторона
13 — 0 Заданное значение, %
13 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
13 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
13 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
13 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

14. Температура воздуховода, правая сторона
14 — 0 Заданное значение, %
14 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
14 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
14 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
14 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

15. Температура воздуховода, вентиляционная решетка
15 — 0 Заданное значение, %
15 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
15 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
15 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
15 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

16. Температура воздуховода, оттаивание
16 — 0 Заданное значение, %
16 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
16 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
16 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
16 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

17. Внутренняя температура, рециркуляция
17 — 0 Заданное значение, %
17 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
17 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
17 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
17 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

18. Температура воздуха снаружи
18 — 0 Заданное значение, %
18 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
18 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
18 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
18 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

19. Данные по двигателю
19 — 0 Скорость ТС (см/ч)
19 — 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 — 2 Температура двигателя °C
19 — 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 — 4 Скорость сжатия AC (об/мин)

20. Данные по шине CAN
20 — 0 Дополнительный обогрев 1=вкл.
20 — 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл
20 — 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A
20 — 3 Поток воздуха, внешний приток, %
20 — 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, %
20 — 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи

21. Воздухораспределение
21 — 0 Оттаивание %
21 — 1 Обдув в грудь %
21 — 2 Обдув в ноги %
21 — 3 Рассеиватель вентиляции %
21 — 4 рециркуляция %
21 — 5 Датчик воздуха %

22. Время
22 — 0 Время выключения двигателя, мин.
22 — 1 Время работы двигателя, сек.
22 — 2 Время работы при включении зажигания, сек.
22 — 3 ?
22 — 4 ?
22 — 5 ?

23. Спец. канал
23 — 0 Датчик внутреннего освещения (цифр. значение)
23 — 1 Датчик качества воздуха

24. Версия программного обеспечения (ПО)
24 — 0 Состояние разработки
24 — 1 Версия ПО
24 — 2 Тип ПО
24 — 3 Зафиксировать 0/1 — Диагностика
24 — 4 Версия K, матрица
24 — 5 EEP – флажки тестирования
24 — 6 Шифрование Vag (2)

25. Каналы тестирования
25 — 0 Канал 0
25 — 1 Канал 1
25 — 2 Канал 2
25 — 3 Канал 3
25 — 4 Канал 4
25 — 5 Канал 5
25 — 6 Канал 6
25 — 7 Канал 7
25 — 8 Канал 8
25 — 9 Канал 9

26. Параметры для инвентаря на кристаллах
26 — 0 Задержка, сек.
26 — 1 Шаг/udm? (цифр. значение)
26 — 2 Минимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 3 Максимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 4 Шаг/udm? HellaKit? 1=подключено

27. Прямая вентиляция
27 — 0 Заданное значение, %
27 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
27 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
27 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
27 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

28. Влажность
28 — 0 Заданное значение влажности, %
28 — 1 Относительная влажность, %
28 — 2 Температура кристалла, WSS °C
28 — 3 Температура конденсации, °C
28 — 4 Температура таяния, °C

29. Влажность, необработанное значение
29 — 0 Температура кристаллов, скорректированная, °C
29 — 1 Температура кристаллов, нескорректированная, °C
29 — 2 Датчик влажности, %
29 — 3 Датчик температуры, °C
29 — 4 Температура конденсации (измерительный тест), °C
29 — 5 Отклонение от нормы по коду

30. Значение влажности
30 — 0 Значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 1 Ориентировочное значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 2 Продолжительность влаги: 10 для мощности -4 сек.
30 — 3 Ориентировочное значение температуры для влажности (цифр. значение)
30 — 4 Датчик влажности, %
30 — 5 Датчик температуры, °C
30 — 6 Датчик температуры (нескорректированный), °C

(с)пёрто

www.drive2.ru

Audi A4 Avant ★Bagira★ › Бортжурнал › Установка 3-х зонного климата (версия Komfort) PR-9AQ вместо 1-на зонного (версия Basic) PR-9AK

Всем привет!

На многих автомобилях Ауди A4 в кузове B8 штатно стоит одна зонный климат контроль (версия Basic) PR-9AK, по функционалу он очень прост, выглядит уныло(, но в принципе выполняет то что от него требуется — греет зимой и холодит летом салон авто.
А на некоторых комплектация ставили более продвинутую версию климата — трех зонный климат (версия Komfort) PR-9AQ. Управление выглядит на нём более интересно, а уж про функционал вообще молчу.
— водитель может настроить определенные параметры для себя, пассажир на переднем сидении вполне может выполнить иные настройки, а весь ряд задних пассажиров могут самостоятельно управлять климатом и создать свой собственный микроклимат. Конечно, разница температур во всех трех зонах часто не может превышать 3-6 градусов, но согласитесь, это весьма интересное техническое решение.
И наверное многие у кого стоит одна зонник задавались вопросом, а можно ли его поменять на систему 3-х зон, что для этого нужно, на сколько это затратно и т. д.
В данной теме моего БЖ расскажу как всё это сделать.

Еще два года назад выбирая себе авто, я сразу хотел трех зонник, но по ряду причин пришлось этим тогда пожертвовать, хотя для себя сразу отметил, что обязательно позже вернусь к этой теме и доустановлю.
Как и всегда, прежде чем за что то браться я стараюсь максимально глубоко в этом разобраться., так было и с климатом. Изучив эту тему было сразу понятно, процесс сложный, конструктив совершенно разный, плюс дополнительные датчики, воздуховоды и что еще не мало важно, как я узнал уже это сейчас, не каждый гейтвеи это поддерживает.

Работая в запчастях и каждый день лопатя всякие каталоги, я решил начать с детального изучения технической части в чем же разница отопителей., для этого я взял два vin номера авто на которых установлены разные отопители 3-х зонный и 1-но зонный и прям детально изучил что к чему и где принципиальные отличия. (пример по основным позициям.)

Полный размер

Basic PR-9AK — 8T1820043AA XZF Панель управления и индикации климатической установки Climatronic для а/м с обогревом сидений (блестящий chrom/чёрный)
Komfort PR-9AQ — 8T1820043AС XZF Панель управления и индикации климатической установки Climatronic для а/м с обогревом сидений (блестящий chrom/чёрный)

№42 на схеме Basic- 8K1971566 Жгут проводов климат.установк. с электронным управлением
№42 на схеме Komfort- 8K1971566A Жгут проводов климат.установк. с электронным управлением!

№23 на схеме Basic- 8K1820007D Корпус Блок заслонок слева
№23 на схеме Komfort- 8K1820007E Корпус Блок заслонок слева!

№24 на схеме Basic- 8K1820007F Корпус Блок заслонок справа
№24 на схеме Komfort- 8K1820007G Корпус Блок заслонок справа!

№25 на схеме Basic- Кронштейн исп.электродвигателя слева ЛВPЛ верхн. — НЕТ ВООБЩЕ!
№25 на схеме Komfort- 8K1820892 Кронштейн исп.электродвигателя слева ЛВPЛ верхн. —

№27 на схеме Basic- 8K1819333C Рычаг привода слева ЛВPЛ
№27 на схеме Komfort- 8K1819333D Рычаг привода слева ЛВPЛ !

№28 на схеме Basic- Рычаг привода прав. -НЕТ ВООБЩЕ!
№28 на схеме Komfort- 8K0819333C Рычаг привода прав.

№30 на схеме Basic- 8K0820356 Корпус воздухораспределителя
№30 на схеме Komfort- 8K0820356A Корпус воздухораспределителя !

№33 на схеме Basic- 6Q0820539 Датчик температуры (на воздуховоды ставится 2шт.)
№33 на схеме Komfort- 6Q0820539 Датчик температуры (на вохдуховоды ставится 4шт.)!

№44 на схеме Basic- Воздушный канал для обогрева задней части салона — НЕТ ВООБЩЕ!
№44 на схеме Komfort- 8K0857039 Воздушный канал для обогрева задней части салона

№45 на схеме Basic- Элемент, соединительный — НЕТ ВООБЩЕ!
№45 на схеме Komfort- 8K0857042 Элемент, соединительный

№46 на схеме Basic- Дефлектор сзади посередине — НЕТ ВООБЩЕ!
№46 на схеме Komfort- 8K0819203EXYK Дефлектор сзади посередине soul (чёрный)/nero (чёрный)

№47 на схеме Basic- 8K0858431 Внутренний воздуховод корпуса рас-пределителя воздуха (на лобовое стекло)
№47 на схеме Komfort- 8K1858431A Внутренний воздуховод корпуса рас-пределителя воздуха (на лобовое стекло)!

№48 на схеме Basic — Датчик загрязнения воздуха — НЕТ ВООБЩЕ!
№48 на схеме Komfort — 8K0907659A Датчик загрязнения воздуха

Выводы делаем сами., и это замечу лишь основные позиции самого отопителя., а так конечно еще и по количеству моторчиков привода большая разница, т. к на трех зонном отопителе их в разы больше.

Покупать все эти позиции по отдельности и перебирать свою печку, было бы наверное бредом, так как по цене все вышло бы просто «космически дорого», да и всего этого добра нет в России, по этому принял решение найти и купить отопитель в сборе с разбора., что собственно и сделал!
Полностью комплектный климат, с блоком управления, датчиками, воздуховодом и задним дефлектором от Audi A5 Sportback quattro TDI 3.0 я нашел и приобрел за вменяемые деньги у maximp за что огромное ему спасибо! Причем купил я все это барахло почти два года назад практически сразу посте покупки своего авто) и лежало оно все это ждало своего часа «Х» .который наступил только сейчас.)

И так, что же нам понадобится для замены:
— сам блок/панель климата
— печка в сборе
— воздуховод для задних пассажиров
— задний дефлектор
— проводка с разъемом заднего дефлектора
— воздуховод на лобовое стекло (он отличается)
— два датчик температуры
— датчик качества воздуха с проводкой
— и немного пинов, проводов (для того чтобы все это грамотно подключить).
— Предохранитель 5А
— WHT004858 Уплотнит.кольцо трубки кондея к отопителю 13,94X2,62
— 3D0260749C Уплотнит. кольцо трубки кондея к отопителю 9,5X2,5
— Ворсовая изолента

Полный размер

Теперь что касаемо самой замены —
Делал все не торопясь и исключительно сам, работа по замене заняла порядка трех дней, и сейчас объясню почему.
Первый день я посвятил разбору, а разбирать действительно пришлось нуууу очень много. т.к. чтоб добраться до отопителя, нужно снимать всю панель, а соответственно и все её навесное — все воздуховоды, старый блок климата, всю мультимедию, бардачок, приборку, руль, рулевую колонку, пассажирский air bag, пластмассовую панель для крепления приборки экрана мультимедии, пассажирское сиденье, накладки стоек лобового стекла, накладки порогов, центральный тоннель и т. д.
WarnungОбязательно перед началом всех работ — отключить АКБ!

Вид процесса конечно устрашающий, но как говорят «глаза бояться, а руки делают».)

Полный размер

предпоследним этапом разбора (один из самых сложных) это открутить и снять металлический опорный кронштейн панели (это вся металлическая распорка), очень тяжело вытаскивается и на ней висит вся проводка, главной задачей было запомнить что где куда и зачем., чтоб потом при сборке все правильно так же собрать.

Полный размер

www.drive2.ru

ЧТО ВЫ НЕ ЗНАЛИ О СИСТЕМАХ ЗОНАЛЬНОГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Зональный климат-контроль

используется в домах уже несколько лет, однако он становится еще более популярным, чем когда-либо, благодаря комфорту, удобству и экономии, которые он может предложить. Зональное управление позволяет вам нагревать или охлаждать определенные области вашего дома за раз, а не весь дом сразу. Это обеспечивает больший комфорт и потенциальную экономию до 20%. Ниже приведены еще несколько фактов о зональном управлении, которые могут помочь вам в принятии решений по ОВКВ.

Что такое система управления зонами?

Это система, включающая термостат, электрически соединенный с панелью управления, которая управляет несколькими заслонками в вашей системе отопления/охлаждения с принудительной подачей воздуха. Этот кондиционированный воздух затем распределяется по нескольким частям вашего дома по мере необходимости. Основными компонентами являются панель управления, термостаты и заслонки. Система зонального климат-контроля поддерживает различные температуры по всему дому, которые вы выбираете, и устраняет необходимость постоянно сбрасывать настройки термостата.

Где он должен быть установлен?

Лучшее место там, где есть печь и кондиционер. Он должен быть установлен сертифицированным специалистом по отоплению и кондиционированию воздуха, который имеет квалификацию, чтобы предоставить вам информацию о зональном контроле. По возможности целесообразно устанавливать зональную систему климат-контроля по мере строительства дома. Гораздо проще провести электропроводку по всему дому в открытом каркасе и между этажами до завершения строительства дома. Установка системы во время строительства дома обеспечивает существенную экономию затрат на установку.Кроме того, необходимые размеры воздуховодов и балансировка системы намного проще и дешевле для домовладельца, пока дом все еще находится в стадии строительства.

Какая самая популярная система управления зонами «размера»?

Это действительно зависит от плана этажа дома, который может состоять из нескольких отдельных зон. Обычно зональная система климат-контроля состоит из двух-пяти зон. Строитель вашего дома должен знать оптимальный размер вашей системы управления. Многие строители домов на заказ работают с профессиональными подрядчиками по HVAC, которые достаточно квалифицированы, чтобы знать все факты о зональном контроле.

Требуется ли обслуживание системы зонального контроля?

Нет. Если вы покупаете авторитетный бренд с опубликованной гарантией от профессионального эксперта в области отопления и кондиционирования воздуха, вы должны рассчитывать на многолетнюю безотказную работу. Вам потребуется обслуживать вашу систему только в том случае, если произойдут изменения в образе жизни, которые могут потребовать периодической и простой корректировки.

Какие дома, скорее всего, нуждаются в зональном контроле?

Системы зонального климат-контроля

лучше всего работают в домах с несколькими уровнями, комнатах с необычно большими окнами или застекленными участками, комнатах с соборными потолками или атриумами, многих крыльях (например, в доме в стиле ранчо) и комнатах в готовом подвале или чердаке. .Благодаря технологии Zone Climate Control System доступно доступное и высоконадежное зональное управление, совместимое практически со всеми термостатами. Все это может быть индивидуально спроектировано для вашего дома. Расспросив вашего профессионального эксперта по зональному контролю HVAC, вы сможете составить обоснованный план этого экономичного и надежного выбора для вашего дома.

Зональное охлаждение и обогрев — настраиваемый климат-контроль

Фото: Джош Пабст

Вы читаете одну из статей из 10 статей, посвященных изучению бесканального отопления и охлаждения Mitsubishi Electric.Увидеть все.

Это будет напряженный курортный сезон. Кузены приезжают из другого города, а бабушка и дедушка остаются как минимум на неделю, а то и дольше. Вы хотите, чтобы все хорошо провели время, поэтому вы делаете все возможное: вы убираете дом, приводите в порядок комнаты для гостей и делаете свой дом красивым. Кроме того, вы выкладываете рецепты, чтобы каждое блюдо было не только вкусным, но и удовлетворяло разнообразные вкусы ваших гостей. Короче говоря, вы делаете все, что в ваших силах, чтобы ваши гости чувствовали себя комфортно.Но есть одна вещь, которую вы, возможно, еще не учли: с таким количеством людей под одной крышей, и каждый из них, вероятно, предпочитает разную температуру, всем ли будет действительно комфортно?

Фото: Michael Lee

Обдумав все остальное, почему вы не подумали о том, чтобы учесть различные температурные предпочтения ваших гостей? Причина может заключаться в том, что вы просто не знали, что можете. На протяжении десятилетий средняя система охлаждения и отопления использовала универсальный подход, когда один термостат контролировал температуру в каждой комнате дома.Кто знает, сколько разногласий возникало в семьях, члены которых не могли договориться об одной температуре, и все из-за этого одного ограничения? К счастью, в последние годы охлаждение и обогрев продвинулись вперед как на дрожжах. Благодаря зональным системам, разработанным компанией Mitsubishi Electric US, Inc. Cooling & Heating (Mitsubishi Electric), вы можете раз и навсегда положить конец войнам термостатов!

Из всех функций, предоставляемых системами Mitsubishi Electric, одна конкретная возможность может оказать наибольшее влияние на комфорт ваших гостей на отдыхе — зонирование.В домах с традиционными системами охлаждения и отопления только некоторые люди будут чувствовать себя по-настоящему комфортно в любой момент времени. Однако Mitsubishi Electric позволяет установить несколько зон. Каждой зоной, независимо от того, состоит ли она из одной комнаты, набора комнат или целого этажа, можно управлять независимо от других. Таким образом, пока вы готовите ужин на День благодарения или рождественское застолье на кухне с духовкой, вы можете сохранять прохладу, поддерживая относительно низкую температуру в помещении. Тем временем в гостиной, где бабушек и дедушек развлекают ваши дети, можно установить температуру на несколько градусов выше.Действительно, каждый может наслаждаться своей идеальной средой.

Возможность выбора разных температур в разных зонах обеспечивает более высокий уровень комфорта, но это еще не все. В то время года, когда семейные финансы часто напряжены, зонирование дает еще одно важное преимущество — возможность энергосбережения. Поскольку традиционные системы работают по принципу «все или ничего», однозонный климат-контроль не может использовать те же возможности. Чтобы иметь охлаждение или обогрев в любом помещении, вы должны запустить систему (и платить за потребленную энергию) во всех помещениях, даже в незанятых.Представьте, если бы тот же принцип применялся к электрической системе дома, и включение одного прибора означало бы включение всех ламп в доме. Такая установка была бы крайне расточительной, не говоря уже о неудобной. С зонированием Mitsubishi Electric предлагает разумное решение.

Точность Mitsubishi Electric означает, что вы платите только за климатический комфорт, который вам нужен и который вы используете. Например, в Новый год, когда семья поздно спит в спальнях наверху, вы можете установить более низкую, чем обычно, температуру для помещений на первом этаже.В конце концов, если гостиная и кухня свободны, зачем тратить деньги на то, чтобы сделать их теплыми? Позже, когда домашняя деятельность переместится вниз, вы сможете сократить отопление уже пустующих спален. Таким образом, системы Mitsubishi Electric позволяют вам исключить ненужное потребление энергии и одновременно сократить ежемесячные счета за коммунальные услуги. Покомнатное управление системой может показаться простым и логичным, но только зонирование делает это возможным. В будущем вы можете удивиться, как вы раньше жили без него!

В то время как традиционное ОВКВ не отличается гибкостью, Mitsubishi Electric предлагает практически безграничные возможности.При желании вы можете запрограммировать систему на работу по настроенному расписанию, что сделает ненужными автоматические сбережения и ручные настройки. Конечно, поскольку графики могут меняться, особенно во время курортного сезона, система Mitsubishi Electric легко приспосабливается к изменениям плана. Благодаря приложению kumo cloud™ вы можете настроить термостат в своем доме из любого места с помощью компьютера или мобильного устройства. Отправляетесь домой после холодного дня на катке? Откройте облачное приложение kumo на своем смартфоне и включите жару до вашего приезда.С Mitsubishi Electric вы полностью контролируете создание комфортных условий для себя и своих гостей.

С праздником!

Фото: Майк Крюс

Этот пост был предоставлен вам компанией Mitsubishi Electric. Его факты и мнения принадлежат BobVila.com.

Распространенные проблемы, которые могут возникнуть при использовании систем управления зонами

Центральные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха остаются наиболее экономичным и эффективным вариантом для отопления и кондиционирования всего дома.Современные центральные системы HVAC позволяют жильцам настраивать температуру в каждой комнате. По мере того, как эти системы управления зонами становятся более совершенными, потенциально могут возникать определенные типы проблем. Сегодня All Weather делится обзором некоторых наиболее часто встречающихся проблем в этой статье.

Как работают системы управления зонами?

Чтобы лучше понять, как справляться с этими проблемами, давайте сначала посмотрим, как работают системы управления зонами. Центральные системы HVAC подключены к сети воздуховодов, ведущих от систем охлаждения и отопления в каждую комнату в доме и заканчивающихся вентиляционными отверстиями.

Системы управления зонами похожи на светофоры. Они контролируют воздушный поток и, следовательно, регулируют количество теплого или холодного воздуха, поступающего в каждую комнату. Он рассчитывает, насколько быстро работают двигатели вентиляторов и насколько широко должны быть открыты заслонки, гарантируя, что теплый или холодный воздух не будет потрачен впустую в помещениях, которые в нем не нуждаются, например, в тех, где никого нет. Независимо от того, есть ли у вас тепловой насос или печь, системы зонального управления помогают повысить эффективность системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Проблемы системы управления общей зоной

Как и в большинстве домашних систем с электронным управлением, в системах зонального управления потенциально могут возникнуть проблемы.К счастью, их обычно можно исправить с помощью простого устранения неполадок или вызова квалифицированного специалиста по HVAC.

  • Неисправный термостат . Наиболее распространенной проблемой зонального контроля, с которой сталкиваются домовладельцы, является неисправный термостат. Часто проблему можно решить, просто выключив и снова включив его, или выполнив сброс. Очистка контактных точек и замена батарей также могут помочь обеспечить непрерывную работу. В случае, если термостат окажется неисправным, их легко заменить или даже обновить.

  • Заклинившие демпферы — демпферы имеют движущиеся части, которые могут иногда застревать из-за скопившейся пыли и грязи или из-за недостатка смазки. Очистка демпферов может быть затруднена из-за их расположения в воздуховоде, и чаще всего требуется помощь профессионала.

  • Неисправность панели управления – Панель управления является мозгом системы зонального контроля. Если он выйдет из строя, пострадает весь дом.Свяжитесь со специалистом по HVAC, если панель управления не включается или не отвечает. Имейте в виду, что выполнение самостоятельного ремонта может привести к дальнейшему повреждению устройства и даже к аннулированию гарантии.

Нужна помощь с вашей системой управления зонами HVAC?

Если у вас возникли эти проблемы с системой управления зонами HVAC, позвоните в All Weather сегодня по телефону (707) 447-9855. Вы также можете заполнить нашу контактную форму, чтобы назначить встречу.

Ремонт печи Чатсуорт, Калифорния и Энсино, Калифорния, Ремонт кондиционеров Тарзана, Калифорния и Резеда, Калифорния | Служба отопления Вест-Хиллз, Калифорния | Обслуживание HVAC и ремонт кондиционеров Woodland Hills, CA

Высококачественные установки и замена систем отопления и кондиционирования воздуха

Климат-контроль SoCal часто требуется для исправления некачественной работы других.К сожалению, срезанные углы слишком распространены в сфере обслуживания HVAC. Работая со всеми марками и моделями, выполняя все виды сезонного обслуживания и ремонта, мы делаем все правильно с первого раза. Наше внимание сосредоточено на надежности системы, которая год за годом соответствует повседневным требованиям.

В SoCal Climate Control мы верим в тяжелую работу, и наша самоотверженность окупилась. Благодаря совместным усилиям нашей семьи прилежных техников по ОВКВ, команды обслуживания клиентов, менеджеров и президента Майка Моллоя, мы зарекомендовали себя как главный подрядчик по ОВКВ в Южной Калифорнии.Этическая деловая практика, внимание к деталям и забота о наших клиентах расширили нашу деятельность до шести офисов в восьми округах в Канога-Парке, Виннетке, Вест-Хиллз, Вудленд-Хиллз, Чатсуорте, Резеде, Нортридже, Тарзане и Энсино, Калифорния.

Мы выделились, сосредоточившись на климат-контроле. Наши методы предлагают более сложные средства отопления и кондиционирования воздуха. Вместо того, чтобы владелец дома или бизнеса брал на себя работу по регулированию скорости и подачи тепла или охлаждения, передовые технологии автоматически обеспечивают точную регулировку для оптимизации эффективности и поддержания более постоянной температуры.Мы принимаем будущее отрасли HVAC.

Ваш надежный подрядчик по ОВКВ в Канога-Парк, Виннетка, Вест-Хиллз, Вудленд-Хиллз, Чатсуорт, Резеда, Нортридж, Тарзана и Энсино, Калифорния

SoCal Climate Control специализируется на выдающихся решениях. Находясь в авангарде интеллектуальных технологий, зонирования и энергоэффективности, мы уменьшаем воздействие на окружающую среду и ваш бюджет. Мы обеспечиваем большую отдачу от затраченных средств и значительно увеличиваем стоимость вашего дома или коммерческого здания.Мы приглашаем вас исследовать возможности. Задавать вопросы. Примите инновации и изобретательность. Результаты упрощают повседневные обязанности и предлагают невероятные преимущества круглый год.

Просмотрите наш обширный список услуг. Наш опыт включает в себя герметизацию воздуховодов, установку на чердаке и возможности использования солнечной энергии для снижения затрат и сокращения выбросов углекислого газа. Мы обеспечиваем очистку воздуховодов и широкий выбор вариантов контроля качества воздуха в помещении, чтобы обеспечить уверенность в здоровье и гигиене дома или офиса.От водонагревателей и тепловых насосов до систем VRF, агрегатов без воздуховодов и интеллектуальных термостатов, SoCal Climate Control предлагает лучшее из всего для новых строительных проектов, а также для существующих жилых домов и коммерческих зданий.

Сравнение однозонных и многозонных систем ОВКВ

Содержание

В одной комнате слишком холодно, а в другой слишком жарко — вам нужен лучший контроль температуры в вашем доме. Системы HVAC дают вам комфорт и контроль, которые вы хотите. Но когда вы задумаетесь о том, чтобы добавить его в свой дом, вы обнаружите, что задаетесь вопросом, стоит ли вам выбирать однозонный или многозонный кондиционер.Оба варианта имеют свои преимущества, но в конечном итоге тот, который вы должны выбрать, будет зависеть от вашей конкретной ситуации.

Если вы не уверены, какая система HVAC вам нужна, мы здесь, чтобы помочь. Рассмотрите свой дом и потребности и сравните однозонные и многозонные системы HVAC с помощью приведенного ниже руководства.

 

Что такое однозонная система HVAC?

Однозонная система HVAC обслуживает одну зону или комнату вашего дома. Как работает однозонная система вентиляции и кондиционирования? С помощью одного блока эта система обеспечивает одинаковое охлаждение или обогрев по всей площади для регулировки температуры.Вы можете использовать однозонный HVAC, если:

  • У вас есть дополнение:  Когда вы пристроите свой дом, новая зона не будет подключена к остальной части ОВКВ вашего дома. Однозонная система помогает охлаждать, обогревать и вентилировать новое помещение.
  • У вас есть область, которая требует дополнительного контроля:  Ваша текущая система HVAC может недостаточно обслуживать некоторые области вашего дома. На чердаках и в других помещениях может быть жарче или холоднее, чем вам нравится. Однозонная система поможет вам лучше контролировать эти точки.
  • У вас есть гараж или мастерская:  Некоторые домовладельцы кондиционируют воздух в гараже или мастерской с помощью однозонной системы ОВКВ вместо оконного блока. Затем вы все еще можете использовать свои окна для притока воздуха, сохраняя при этом температуру и вентиляцию.
  • У вас небольшой дом:  Небольшим хижинам или другим небольшим домам может потребоваться только однозонная система для обеспечения комфорта. Это будет зависеть от емкости системы, которую вы рассматриваете. Просто убедитесь, что у вас есть достаточный поток воздуха с вентиляторами для распределения воздуха по всему дому.

 

Что такое многозонная система HVAC?

Мультизональная система HVAC позволяет охлаждать, обогревать или вентилировать несколько комнат в вашем доме. Но как работает многозонная система HVAC? Несколько блоков проходят по всему дому, чтобы обслуживать разные комнаты или зоны. С помощью этой системы вы получаете независимый контроль над помещениями в вашем доме, потому что она создает разные зоны. Вам может понадобиться многозонная система HVAC, если:

    • У вас большой или многоуровневый дом:  В доме с несколькими уровнями или большой площадью в квадратных футах требуется более одного кондиционера.Многозонная система может вместить большую часть или все комнаты и помещения большого дома.
    • У вас есть комнаты с разными потребностями:  Если часть вашего дома нуждается в большем охлаждении, например, кухня, а другие комнаты должны обогреваться, например спальни, многозонная система поможет вам сделать эти настройки.
  • Вы живете в старом доме:  В старом доме сложно установить новый воздуховод. Многозональная система HVAC требует установки, но она не будет такой инвазивной, как прокладка воздуховодов через стены, поскольку в каждой комнате есть свой блок.

 

Сравнение однозонных и многозонных систем ОВКВ

Чтобы решить, какая система лучше всего подходит для вас, вам нужно прежде всего обратить внимание на ваши потребности и дом. Если в вашем доме можно использовать однозонную или многозональную систему, или вы не уверены, что вам подходит, сравните два решения — от их преимуществ до процесса установки.

 

Плюсы однозонных и многозонных систем ОВКВ

Независимо от того, какую систему вы выберете, вы получите преимущества универсального применения и точного контроля температуры.Оттуда вы можете оценить преимущества однозонных и многозонных систем HVAC, поскольку они имеют разные преимущества. К преимуществам однозонного ОВКВ относятся:

  • Более низкая стоимость:  Поскольку в однозонной системе используется меньше компонентов, чем в многозонной, логично, что вариант с одной зоной дешевле. Это не означает, что вы должны выбрать более дешевый маршрут и приобрести однозонную систему, особенно если у вас большой дом. Но это дополнительное преимущество, когда вам нужна однозонная система.
  • Повышенный комфорт:  Независимо от того, есть ли у вас пристройка или недостаточно обслуживаемая домашняя зона, система ОВКВ с одной зоной поможет вам контролировать ее температуру. У вас не будет комнаты наверху, где слишком жарко, или комнаты внизу, где слишком холодно. Вместо этого вы можете улучшить комфорт комнаты или пространства в вашем доме в соответствии с вашими потребностями.
  • Эффективный размер:  Если помещение или дом меньше, лучше использовать однозонную систему. Более крупный блок или традиционная система будут чаще включаться и выключаться, так как установка нужной температуры в помещении не займет много времени.Это приводит к ненужному износу машины, а это означает, что вам придется чаще проводить техническое обслуживание и ремонт.

 

В то время как плюсы однозонной установки привлекательны, варианты с несколькими зонами также имеют свои преимущества. К преимуществам многозонного ОВКВ относятся:

  • Энергоэффективность:  Повысьте эффективность расходов на электроэнергию при наличии многозонной системы. Вы можете отрегулировать температуру, чтобы она была более эффективной, или полностью отключить HVAC в зонах, которые покрывают неиспользуемые части вашего дома.
  • Лучшее управление:  Традиционные системы точно регулируют температуру в помещении только с помощью термостата. Многозонная система помогает контролировать температуру в любой комнате или зоне с помощью собственного блока. Это дает вам лучший контроль температуры и точность во всем доме.
  • Персонализация:  Улучшенный контроль означает, что вы можете настроить температуру в каждой комнате. Этот нестандартный комфорт особенно полезен для спален. Всем нравится спать в комнате с разной температурой, и многозонная система позволяет это сделать.Это означает, что все в вашем доме будут спать комфортно с многозонным HVAC.

 

Сравнение однозонной и многозонной установки ОВКВ

Процесс установки зависит от этих систем HVAC. Опять же, вы не должны идти на компромисс и выбирать что-то одно, основываясь только на этих факторах. Вам придется выбрать то, что лучше для вашего дома, но понимание однозонной и многозонной установки HVAC поможет вам увидеть разницу между двумя вариантами:

  • Однозонный:  Для однозонной системы у вас есть наружный и внутренний блоки.Эта установка известна как конфигурация «один к одному», и она также включает дренажную линию, кабель и набор линий.
  • Многозонный:  В многозонном ОВКВ используется один наружный блок и несколько внутренних блоков. Необходимое количество внутренних блоков зависит от того, сколько комнат или зон вы хотите контролировать.

 

Свяжитесь с подрядчиками по кондиционерам для новой системы ОВКВ на северо-востоке Техаса

Если вы знаете, какая система вам нужна, или не уверены и хотите получить профессиональный совет, рассчитывайте на нашу команду в A/C Contractors.У нас долгая история предоставления качественных услуг, установки и ремонта ОВКВ в Лонгвью и Тайлере, штат Техас. Наша опытная команда предложит вам подходящую систему вентиляции и кондиционирования, а наши высококвалифицированные специалисты обеспечат профессиональную установку.

Свяжитесь с компанией A/C Contractors, вашим королем комфорта, по телефону +1 (903) 759-4250, чтобы получить бесплатную оценку. Поможем создать уют в доме.

Добавление зон к вашей системе HVAC

В каком-то смысле зонирование HVAC появилось с тех пор, как люди начали обогревать и охлаждать внутренние помещения.Зимой вы включали радиатор только в комнатах, которыми пользовались. Летом вы включали оконные блоки кондиционера только в комнатах, где спали люди. И так далее.

Но когда дело доходит до зонирования систем центрального отопления и вентиляции, все становится сложнее.

В больших и новых домах часто имеется несколько систем, подключенных к разным воздуховодам. Однако многие дома были построены для размещения только одной системы. В двухэтажных домах отсутствие зонирования может привести к тому, что в комнатах наверху летом будет жарко, а в комнатах внизу зимой.Добиться постоянного комфорта может быть сложно!

Хорошей новостью является то, что вы можете добавлять зоны в существующую систему, даже если у вас есть только одна вентиляционная установка или печь, подключенная к одному компрессору или тепловому насосу. Плохие новости? Возможно, вам придется подождать, пока вы не будете готовы заменить свое оборудование.

У вас есть вопросы о зонах для вашего дома в Атланте? Может быть, вам просто интересно, как добиться постоянной температуры на первом и втором этажах. Наша команда может помочь!

Свяжитесь с нами сегодня

Добавление зон при наличии стандартного оборудования HVAC

Допустим, вы живете в двухэтажном доме без зонирования.Летом внизу всегда хорошо и прохладно. Там находится термостат, поэтому вы можете быть уверены, что температура окружающей среды будет соответствовать температуре вашего термостата.

Наверху… не очень.

Благодаря обратному эффекту дыма, не говоря уже о более теплом воздухе, поднимающемся из вашей гостиной внизу в спальни наверху, температура наверху может быть на 3-7 градусов выше, чем цифра на вашем термостате. Если вы хотите, чтобы температура в вашей спальне была 75 градусов ночью, вам, возможно, придется понизить термостат до 68 градусов!

Чтобы решить эту проблему, вы решили добавить в существующую систему две зоны: одну для верхнего и одну для нижнего этажа.Но вы используете «стандартный» одноступенчатый кондиционер с односкоростным вентилятором. Это тот тип, который либо работает на полную мощность, либо не работает вообще. Учитывая ваше снаряжение, вот несколько вещей, о которых следует помнить, прежде чем двигаться вперед:

  • Установка заслонок внутри воздуховодов — наиболее распространенный способ добавления зон в существующую систему. Однако ваш вентилятор может работать только на 100% мощности. Статическое давление будет слишком сильным только для воздуховодов, связанных с одной зоной (примерно 50% всех воздуховодов).Вам понадобится способ перенаправить лишний воздух.
  • Чтобы справиться с избыточным воздухом, производимым вашим оборудованием HVAC, вам, вероятно, понадобится перепускной канал, который соединяет приточный воздух с возвратной камерой. Зона, требующая подачи воздуха, получит достаточное охлаждение для связанного с ней пространства, а лишний воздух будет поступать в байпасный канал.
  • Теперь вы посылаете холодный воздух обратно в обратку, из-за чего ваш змеевик испарителя становится холоднее. Более холодный змеевик испарителя менее эффективен.
  • Даже если вы охлаждаете весь дом, байпасный воздуховод будет перекачивать воздух из системы подачи. Вы заставите свой кондиционер работать усерднее.

По сути, вы получите две зоны, но вы также потеряете эффективность и увеличите износ своего оборудования. Вот почему лучше добавлять зоны, когда у вас есть вентилятор с регулируемой скоростью и наружный блок с регулируемой скоростью.

Добавление зон с оборудованием с регулируемой скоростью

В отличие от стандартного оборудования «одна скорость подходит для всех», системы с регулируемой скоростью согласовывают нагрузку на охлаждение или обогрев для данной зоны.Другими словами, вам не придется беспокоиться о чрезмерном статическом давлении в воздуховоде.

И вам не придется устанавливать этот надоедливый обходной канал.

В общем, выбор оборудования с регулируемой скоростью — лучший способ оптимизировать ценность и комфорт при добавлении зон:

  • Специалист по системам вентиляции и кондиционирования по-прежнему будет устанавливать заслонки внутри воздуховодов. Однако им не нужно будет добавлять байпасный воздуховод, поскольку оборудование посылает меньший объем воздуха, когда этого требует зона.
  • Поскольку у вас не будет обходного канала, вам не придется беспокоиться о неэффективном змеевике испарителя или о том, что «украденный» воздух направляется в возвратную камеру.
  • Независимо от того, сколько зон вы добавите, убедитесь, что на самую маленькую зону приходится от 30 до 35 % мощности вашего компрессора или теплового насоса. Таким образом, ваше оборудование сможет отвечать на вызовы из разных зон и удовлетворять потребности в охлаждении или обогреве.

Вы также оцените все преимущества эффективности и комфорта оборудования с регулируемой скоростью, в том числе более длительный и стабильный нагрев и охлаждение, а также улучшенное осушение во влажные месяцы.

Является ли зонирование лучшим способом решения проблем с комфортом?

Добавление одной или двух зон — разумный выбор в некоторых случаях , но не всегда.Вы должны добавлять зоны только в том случае, если вы все еще чувствуете себя некомфортно после оптимизации оболочки здания. Другими словами, сначала закройте утечки воздуха и увеличьте изоляцию. Вы можете решить свою проблему комфорта, не изменяя воздуховоды или оборудование HVAC!

Лучший способ выяснить, является ли зонирование хорошей идеей, — это провести оценку дома аудитором, сертифицированным Building Performance Institute. Вы узнаете, не «дырявый» ли ваш дом, и сможете сделать самые разумные улучшения.

После этого вы можете еще добавить зоны — и это нормально! Если вы можете продержаться до тех пор, пока не придет время заменить вашу систему HVAC, оборудование с регулируемой скоростью обеспечит более эффективное и действенное зонирование.

Объяснение управления зоной HVAC | Надежное отопление и вентиляция

 

Объяснение управления зонами ОВиКВ

Когда вы пытаетесь поддерживать отопление и охлаждение различных частей дома в соответствии с вашими потребностями, легко понять, что универсальный подход не подходит.То, как горячий воздух поднимается вверх, а солнце меняет положение каждый день, — это лишь некоторые из проблем, с которыми сталкиваются системы HVAC. Без зонального контроля HVAC для вашей системы отопления и охлаждения маловероятно, что вы получите максимальную отдачу от энергопотребления. Вот как эти интеллектуальные инструменты добавляют индивидуальный климат-контроль в ваш дом и поддерживают работу вашей системы с максимальной эффективностью.

Обнаружение изменений температуры вокруг дома

Домовладельцы, вероятно, замечали, как разные комнаты меняются в зависимости от климата.После того, как вы позаботились об утечках воздуха и обеспечили надлежащую изоляцию, единственной оставшейся причиной изменения климата в вашем доме является естественное воздействие элементов.

Зональное управление HVAC призвано устранить эту проблему, позволяя повышать температуру в одних комнатах и ​​снижать ее в других. По сути, у вас есть возможность управлять системой HVAC так же, как освещением в каждой комнате. Эти элементы управления обычно совместимы с веб-устройствами, что позволяет вам управлять ими со смартфона или компьютера.

Как работает зональный контроль HVAC

Для изменения температуры в каждой комнате к воздуховодам вашего дома добавляются заслонки, которые изменяют поток воздуха через систему HVAC. Температура, влажность и другие параметры передаются через главную консоль, которая координирует информацию, которую домовладельцы могут прочитать и отрегулировать.

Управляя температурой в нескольких зонах дома, вы облегчаете системе достижение желаемого эффекта обогрева или охлаждения.Те, кто строит дома с одной системой HVAC, обычно не стремятся к такой тонкой настройке.

Преимущества зонального управления HVAC 

Наиболее очевидным преимуществом зонирования HVAC является возможность сделать каждую зону вашего дома комфортной для семьи. Даже при адекватной изоляции и надлежащей герметизации воздуховодов невозможно изменить направление солнца и другие факторы.

Как только вы перестанете охлаждать и обогревать пустые помещения, вы будете ежедневно экономить энергию.Дополнительное удобство управления консолью через устройство с доступом в Интернет делает ее еще более привлекательной для домовладельцев, которые привыкли к этой практике во всех аспектах жизни.

Trane ComfortLink II 

Из различных продуктов, предлагаемых для зонирования ОВКВ, Trane ComfortLink II является лучшим вариантом. Простые в управлении и оцифрованные, как современные интеллектуальные элементы управления, вы можете оценить ситуацию в любой комнате и просто отрегулировать температуру и влажность по своему усмотрению.

Домовладельцы могут запрограммировать ComfortLink II на работу по семейному расписанию. Он может выключаться, когда в доме никого нет, и включать климат-контроль, когда вы возвращаетесь домой. Хотя системы этого уровня, вероятно, станут стандартом в будущем, система зонального контроля Trane не имеет себе равных и получила награды за дизайн от Design Journal, Appliance Design и Чикагского музея архитектуры и дизайна Athenaeum.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.