Menu

Клапан электромагнитный абсорбера: Электромагнитный клапан адсорбера — как он работает?

Содержание

Электромагнитный клапан адсорбера — как он работает?

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера. Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети.

Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

как он работает и как проверить клапан адсорбера

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке — на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) — это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

  • Гравитационного клапана
  • Адсорбера
  • Управляемого клапана продувки адсорбера
  • Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти — под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути — гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана — GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Электромагнитный клапан адсорбера — где он применяется? Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности Чем грозит выход из строя клапана для авто

Перед началом ремонта полностью отключаются аппараты и трубопроводы установки от рабочей части схемы цеха. Остановку абсорбера осуществляет эксплуатационный персонал. Колонна пропаривается паром, а затем продувается инертным газом.

Отключение абсорбера от коммуникаций заглушками производит ремонтный персонал согласно соответствующей в цехе схеме установки заглушек под руководством начальника цеха. После подготовительных операций (пропарка, промывка) открываются люки абсорбера Люки нужно открывать в строгой последовательности, начиная с верхнего когда абсорбер находится под паром, для предотвращения тока воздуха через колонну при одновременном открытии нижнего и верхнего люков. После пропаривания абсорбер промывается водой и проветривается. Проветривание необходимо для охлаждения абсорбера и доведения концентрации продуктов в ней до допустимых санитарных норм. После окончания проветривания нужно провести анализ проб воздуха, взятых из абсорбера на разных высотных отметках. К работам внутри абсорбера разрешается приступить только тогда, когда анализ покажет, что концентрация вредных газов и паров не превышает предельно допустимых санитарных норм.

Перед проведением капитального ремонта до остановки агрегата, механик цеха или мастер по ремонту оборудования, выполняющий ремонт, обязан составить дефектную ведомость, которая должна отвечать типовым объемам работ. Подготовленный к ремонту аппарат принимает механик цеха от начальника смены по акту передачи оборудования в ремонт. Перед проведением такого ремонта, за сутки до начала работ механик цеха обязан письменно поставить в известность начальника цеха в необходимости остановки и подготовки аппарата к ремонту в указанное и согласованное время с начальником цеха сроком. Выполнение работ фиксируется механиком в ремонтном журнале.

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом двигателе с инжекторным типом впрыска. Однако мало кто догадывается зачем необходима данная деталь. Адсорбер предназначен для скапливания паров топлива, которые подвергаются нагреву в топливном баке. Таким образом, при запуске двигателя именно скопленные адсорбером пары попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный клапан продувки, который регулирует конденсат и вентилирует систему.

1 Принципы и особенности работы адсорбера

Чтобы контролировать количество поступаемых в камеру сгорания паров топлива, на каждую модель автомобиля с двигателем инжекторного типа устанавливается специальный продувочный клапан – как правило, в районе бензобака. В целом, адсорбер – это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, клапан гравитации предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке. Кроме того, в состав адсорбера входит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные трубки для целостности системы.

Что касается адсорбера на модель Лада Калина, то при неисправности этого механизма у автомобиля повышается расход топлива и существенно понижается уровень мощности. Однако в последнее время специалисты расходятся во мнении относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае, адсорбер – это важная составляющая топливной системы, компоненты которого подлежат ремонту и замене в случае обнаружения неисправностей в работе.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Если на вашем автомобиле неисправен , это может привести к самым разным последствиям для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточного и некачественного проветривания системы может пострадать бензонасос, а во-вторых, постепенное накопление топлива в коллекторе может привести к провалам при работе двигателя. Если ваша Лада Калина «задыхается» на холостых оборотах или существенно теряет в тяге, в этом может быть повинен как раз датчик адсорбера. Чтобы определить, исправен ли адсорбирующий механизм на модели Лада Калина, необходимо открыть бензобак после остановки автомобиля и прислушаться. Если из области бензобака доносится характерное «шипение», это первый признак неисправности клапана вентиляции в адсорбере.

Кроме того, о неисправности может свидетельствовать запах бензина в салоне. В таком случае адсорбер подлежит немедленной замене, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя. Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван иными причинами, но если все другие элементы топливной системы исправны, значит, проблема в клапане продувки, который можно заменить своими руками.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установки нового не таит в себе ничего сложного. Для этого вам потребуется крестообразная отвертка и информация, которую вы узнаете в этой статье. В случае с автомобилем Лада Калина «достать» клапан адсорбера будет немного труднее, чем в других моделях, но опять же, ничего сложного нет. Необходимо в первую очередь убрать клемму на минус с аккумулятора, затем расслабить крепление и попытаться снять клапан, приложив определенное усилие. Чтобы окончательно вынуть клапан из крепления, необходимо так же убрать штуцеры, которые находятся под защелкой. Затем в обязательном порядке необходимо сверить маркировку снятого и нового клапана продувки, чтобы они совпадали. Если все сделано правильно, необходимо выполнить ту же работу в обратном порядке, и новый клапан без проблем встанет на место.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно провести не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого необходимо обладать определенными знаниями. Лучше доверить это специалистам, тем более, что цена подобных работ будет относительно невысокой.

И важно также помнить, что «запускать» неисправный адсорбер не стоит, так как неисправный датчик или клапан системы может со временем стать причиной более серьезной поломки в топливной системе или двигателе, особенно это касается автомобиля ВАЗ Калина.

4 Ремонт клапана абсорбера

В том случае, если вы все же решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, необходимо снять цельное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем с помощью простого напильника постараться спилить крышку механизма, извлечь из нее составные части, в том числе датчик продувки и фильтр, который подлежит замене. Далее необходимо произвести необходимую диагностику и ремонт, установить обратно все пластины и пружины, починенный датчик и т. д. Затем крышка устанавливается на место, надежно запаивается и для уверенности промазывается герметиком.

Чтобы сделать новый фильтр, можно использовать паралон или войлок, а также немного хлопчатобумажной ткани. В целом ремонт датчика адсорбера не сложен, но необходимо знать, что делаешь и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта.

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, euro-4 и euro-5, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу.

Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером.
Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.

Автосервис Траектория проводит замену абсорбера быстро и качественно. Мы не завышаем цены на ремонт и дорожим своей репутацией.

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак.
Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем.

Это происходит тогда, когда двигатель не работает.
В противном случае, в процессе движения автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с поступившим через другой клапан воздухом, выдуваются во впускную трубу двигателя, где и сжигаются.

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность.

Признаки неисправности абсорбера топливной системы, можно определить по косвенным признакам.

Один из них, это образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака.

В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.
Поэтому необходима ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген в автосервисе на Нагорном.

Вы можете купить абсорбер в нашем магазине.

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера. Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети. Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во . При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

  • Сепаратор + клапан гравитации
  • Датчик давления
  • Фильтрующая часть (обычно из угля)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления , очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

– как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали  (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы. 

Среди вспомогательных элементов  отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора). 

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также  оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

  • Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.  Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя. 

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  • на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  • плавают обороты на ХХ;
  • пропала мощность двигателя;
  • увеличен расход топлива;
  • при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  • при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  • возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или  «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки  проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка. 

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.  

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками  в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

  • Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
  • Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
  • Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».
Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя.  Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст.Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

Зачем же необходим клапан адсорбера

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети.Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива.Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность.Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

Чем грозит выход из строя клапана для авто

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

Как диагностировать неисправность клапана адсорбера

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание.В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая.Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя.Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда.

Нива Chevrolet. Личный опыт. Бензобак

Разберите корпус отопителя, и очистите. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива.

Рассказ владельца Chevrolet Niva — тюнинг. Всем доброго вечера! Сегодня удалил адсорбер.  Наверх. Chevrolet Niva…

Вставьте на место предохранитель. При крайнем правом положении рычага подача осуществляется через верхние дефлекторы. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Отсоедините шланг электронасоса от патрубка кронштейна. Устанавливайте электронасос и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Замена топливного бака При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак.

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, можно эти места пропаять рекомендуется делать в специализированных мастерских. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем место течи запаяйте мягким припоем.

Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Для промывки топливного бака используйте моющие средства: Затем, чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Откиньте вперед обе части подушки заднего сиденья.

Переместите замки задних ремней безопасности в багажник, пропустив их под спинкой заднего сиденья. Отверните шесть гаек крепления спинок заднего сиденья и Выверните винты крепления задних накладок обивки с обеих сторон и снимите накладки. Снимите декоративные накладки боковых болтов крепления задних ремней безопасности, Извлеките пистоны крепления правой обивки багажника, Отверните шесть гаек крепления поперечины спинки заднего сиденья , снимите шайбы и Снимите шумоизоляционный коврик пола багажника.

Отверните гайки крепления крышки отсека топливного бака. Снимите декоративные колпачки болтов среднего крепления задних ремней безопасности, Выверните болты крепления подушек заднего сиденья. Отведите в сторону коврик пола и выверните болты крепления передних опор топливного бака. Отверните гайки крепления задних опор топливного бака. Отсоедините от топливного насоса провода и шланги см. Ослабьте хомуты крепления подающего и воздухоотводящего шлангов наливной трубы, Устанавливайте топливный бак и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Проверка и замена регулятора давления топлива Признаками неисправности регулятора давления могут быть: Отверните колпачок клапана для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком колпачок. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник такой же, как в шине из клапана.

Подсоедините к клапану шланг с манометром можно использовать шинный манометр. Закрепите шланг на клапане хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. В противном случае замените регулятор давления. Для замены регулятора ослабьте гайку магистрали слива топлива, Выверните два болта крепления регулятора к топливной рампе, Если уплотнительное кольцо регулятора осталось в рампе, извлеките его и Надорванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо замените.

Устанавливайте регулятор в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка топливной рампы Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также при замене самой рампы или впускной трубы. Снимите ресивер с впускной трубы см.

Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку на блоке цилиндров см. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора отопителя и снимите его с патрубка головки блока цилиндров. Выверните винт крепления фиксатора трубопроводов топливных магистралей и снимите фиксатор.

Разъедините соединительную колодку жгута проводов рампы и моторного жгута. Выверните два винта крепления рампы к впускной трубе и, Для снятия рампы с двигателя отсоедините от ее трубопроводов топливные шланги и Если кольца сильно обжаты, потеряли эластичность или надорваны, замените их. Устанавливайте рампу в порядке, обратном снятию.

Не забудьте долить охлаждающую жидкость. Проверка форсунок Признаками неисправности форсунок могут быть: Вам потребуются те же инструменты, что и для снятия топливной рампы. Снимите топливную рампу см. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок.

В автомобиле для этого установлен специальный фильтр — абсорбер. Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты.

Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с этими клапанами — эта называется системой улавливания газов и паров бензина. Сепаратор — предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.

Гравитационный клапан аварийно — блокировочный , служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля. Полноценную переборку коробки сделать без опыта очень сложно. Прочие проблемыНа самом деле, раздатка Chevrolet Niva не слишком надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество различных поломок. Стук далеко не единственная причина для беспокойства. Рассмотрим все основные признаки неисправности, а также способы устранения таковых, более подробно.

Часто схожие признаки проявляются и при изнашивании других деталей. Иногда может появиться устойчивая вибрация пола, а также кресел. Происходит это на всех режимах движения.

Снятие и удаление АДСОРБЕРА

Проблема в эластичности муфты раздаточной коробки. Это происходит по причине некачественной резины, из которой она сделана. От перепадов температуры муфта трескается, и теряет свои свойства. Лечится такая проблема путем установки новой детали. Вибрации при старте и разгоне также частые спутники Chevrolet Niva. Наблюдаются они обычно в районе передних сидений.

Причин у такой неприятности может быть несколько: Незатянута задняя опора двигателя. Непосредственно к раздатке в таком случае вибрация не имеет отношения, но часто водители начинают искать причину именно в ней. Чтобы не иметь проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепеж опоры; Вибрацию может вызывать заклинивание шарниров на карданных валах. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали; Иногда такой признак может указывать на неправильную регулировку ручника; Трудный поворот шарнира равных угловых скоростей промежуточный вал раздатки.

Для выявления этой неисправности обязательно проверяется целостность чехла шарниров, а также самого механизма. При наличии изломов и дефектов деталь меняется в сборе.

Иногда раздатка, а соответственно и пол над ней, может вибрировать в устойчивом режиме перемещения. Факторов здесь также несколько: Такое поведение коробки может быть вызвано появлением дисбаланса карданных валов. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Иногда заклинивание вызывается деформацией детали, тогда кардан придется демонтировать; Увеличение дисбаланса межосевого дифференциала.

Единственный способ ремонта — замена детали в сборе; Повреждение изгиб винтов крепления эластичной муфты.

Определить эту проблему достаточно сложно. Придется выкручивать винты, и смотреть на их состояние. При необходимости поставьте новый крепеж.

Другие поломкиПомимо вибрации с раздаткой могут появляться и другие проблемы. Чаще всего сталкиваются с блокировкой дифференциалов. Причина в повреждении зубцов малого венца повышенной и низкой передачи. Осмотрите детали, в некоторых случаях достаточно просто почистить венец, при сильных повреждениях придется заменить его.

Отсутствие блокировки дифференциала происходит из-за сильной деформации шлицов и других деталей привода. Самым надежным способом устранения будет замена поврежденных элементов конструкции.

Также проблема может крыться в растяжении пружин фиксаторов. Еще одна проблема, часто встречающаяся, это утечка масла.

Чаще всего происходит такое из-за повреждения уплотнительных прокладок. Иногда после зимы они могут растрескиваться, и не обеспечивают достаточный уровень герметичности. Также утечки могут происходить через сальники.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Прямиком с завода

В случае появления протечек замените поврежденные расходники. Отечественные внедорожники достаточно неплохо показывают себя на дорогах с различным покрытием. Но, проблем с ними может возникать достаточно много. Например, стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Проблема эта не является редкостью. Поэтому, каждый владелец подобного авто должен знать причины этой проблемы. Разбираем популярные причины Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva.

Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом. Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам.

Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от до оборотов в минуту. Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы. На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора.

Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Почему обороты не падаютПричин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Главная » Советы по ремонту » Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

просмотров 10 562

Клапан адсорбера осуществляет процесс регенерации испарений, по другому называется система EVAP (Evaporative Emission Control), которая и управляется электромагнитным клапаном. Когда адсорбер приходит в негодность, ваш автомобиль не способен пройти проверку на количество выбросов, и в его топливном баке создается повышенное давление.

В настоящее время современные автомобили оборудованы многочисленными системами, работающими совместно для уменьшения веществ, снижающих качество атмосферного воздуха и создающих смог выбросов. Одной из первых линий обороны для потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера контроля топливных испарений, или просто клапан EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции топливных испарений, обработанных фильтром EVAP. В фильтре находится угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды, образовавшиеся в топливном баке. Эти испарения попадают в канистру фильтра и перерабатываются в два различных газа. Пары бензина, в ходе процесса называемого продувкой адсорбера, попадают из фильтра при открывании клапана в топливную систему и сгорают там в процессе сжигания топлива. Очищенные пары превращаются в углекислый газ и выводятся в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно находится в открытом состоянии, когда автомобиль работает, и в закрытом, когда двигатель заглушен. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в канистру фильтра, где он сжимается поступающими туда испарениями топлива. Когда клапан адсорбера работает, воздух поступает в систему EVAP и стравливает создаваемое давление в атмосферу. Так работает система на большинстве американских и отечественных машинах. При правильной работе клапана он может быть в исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако существует множество причин, в результате которых клапан может износиться преждевременно или прийти в полную негодность.

При выходе клапана из строя обычно включается код ошибки OBD-II error code (0499), указывающий на возникновение проблем с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно воздействовать на работу системы. При этом может загореться лампочка «check engine», также автомобиль может даже не заводиться, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан адсорбера должен быть заменен.

* Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP обычно расположен вблизи топливного бака. В большинстве случаев для устранения неисправности заменяют клапан. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера прикреплен к вентиляционной трубке, которую рекомендуют заменить одновременно с самим клапаном. Для получения более точных инструкций по определению месторасположения клапана и его замене, пожалуйста, обращайтесь к руководству по эксплуатации.

* Раз уж мы начали информировать вас о шагах по замене клапана, то хотелось бы уточнить, что точное его расположение зависит от конструкционных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем вы примете решение заменить любой механический компонент, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали неисправность. При появлении первых признаков неисправности клапана адсорбера, как правило, начинают проявляться симптомы, которые проинформируют водителя о возникновении проблемы. Однако из-за того, что эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуются визуальная проверка или сканирование для определения неисправной детали.

Некоторые тревожные признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

  • Лампочка «check engine» продолжает гореть. Эта лампочка – первый световой индикатор, который обнаруживает потенциальную проблему с клапаном EVAP. Лампочка загорается, если блок управления двигателем определяет проблемы с положением клапана адсорбера EVAP и мощностью сигнала, протечку или неисправность электрической цепи. Если лампочка продолжает гореть, необходимо провести сканирование и поискать код ошибки OBD-II code #0499.
  • Слишком высокое давление в топливном баке. Типичным признаком неисправного клапана EVAP является избыточное давление в баке с топливом. Это легко заметить при открывании бака. Если при снятии крышки или ее ослаблении происходит выход воздуха под давлением, то это указывает на неисправность. Также это может быть вызвано высокой температурой, давление может подняться естественным образом из-за жаркой погоды. Клапан адсорбера EVAP помогает снизить такое давление во многих случаях.
  • Топливный бак кажется полным при заправке. При избыточном давлении внутри бака заправка автомобиля бензином может оказаться нелегким делом. Обычно при заправке вы нажимаете ручку на заправочном пистолете и устанавливаете ее в нажатое положение для заправки бака. Если после этого происходит такое частое выключение насоса, как при наполнении бака, то это указывает на избыточное давление внутри бака. Это может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана адсорбера удаления испарений.
  • Проваленный тест на загрязнение выхлопных газов. Когда вы доставляете ваш автомобиль для прохождения теста на загрязнение выхлопных газов, он проходит и диагностическое сканирование. Во многих случаях клапан адсорбера разуплотняется, появляются утечки вакуума, которые затрудняют работу системы вывода испарений. Результат может включать в себя избыточный уровень твердых частиц или оксида азота.

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забывайте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как риск попадания в глаза мелких частиц очень высок при работе под транспортным средством.

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP подсоединен к источнику питания автомобиля, чтобы переключать его положение с включенного на выключенное. Поэтому первое, что нужно сделать перед тем, как начать замену клапана, — это отключить источник электроэнергии. Найдите батарею и отключите положительный и отрицательные кабели, перед тем как продолжить работу.
  2. Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному вам клапану адсорбера, вам надо будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, установив их в местах, рекомендованных для этого, и поместите под заднюю часть машины подставки. Для большей безопасности при установке на подставки часть нагрузки оставьте на домкратах.
  3. Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан крепится единственным болтом (в некоторых — двумя) и закреплен в нескольких пазах. В эти пазы клапан вставляется своими направляющими для поддержки.
  4. Обработайте болты и пазы проникающей жидкостью. Так как этот компонент подвержен воздействию различных факторов, вполне вероятно, что болты и пазы, удерживающие эту деталь, заржавели. Чтобы не повредить болты при откручивании, нанесите проникающий спрей на все удерживающие клапан детали.
  5. Удалите прикрепленную электропроводку. К клапану адсорбера прикреплена электрическая проводка. Удалить эту проводку можно, вставив лезвие маленькой плоской отвертки в разъем, к которому присоединена небольшая пластиковая клемма. Отожмите клемму отверткой и осторожно отсоедините шлейф проводки от клапана.
  6. Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP присоединены два шланга. Один из них идет к фильтру EVAP, а второй выводится к выхлопной линии. Чаще всего эти шланги закреплены специальными хомутами или же просто накинуты на место соединения. Нужно будет удалить оба присоединенных к клапану шланга.
  7. Снять болты, удерживающие клапан адсорбера. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь прикреплена к своему месту. Удалите эти болты, используя ключ с трещоткой, удлинитель и головку на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
  8. Выньте клапан адсорбера из его креплений. Во многих случаях эта деталь крепится с помощью нескольких фиксаторов на ее задней стенке. Вы можете получить доступ к этим фиксаторам после того, как удалите болты крепления клапана. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отожмите фиксаторы и вытащите клапан из его крепления.
  9. Снимите старый клапан адсорбера EVAP. Когда вы открутите болты крепления и ослабите все фиксаторы, это должно быть легким делом. В некоторых случаях к клапану присоединен провод вторичного заземления. Тогда необходимо просто удалить этот провод заземления, и деталь легко освободится.
  10. Установка нового клапана адсорбера. Когда старый клапан демонтирован, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо исполнить вышеуказанные шаги в обратном порядке, а именно:* Вставьте клапан в фиксаторы и с помощью болтов прикрепите его к месту крепления.* Подсоедините шланги и шлейф электропроводки.
  11. Сделайте уборку под автомобилем. Перед тем как закончить работу, удостоверьтесь, что снизу поднятого автомобиля не осталось забытого инструмента, мусора и приспособлений, использованных при ремонте. При установке авто на землю ничто не должно оставаться под его днищем.
  12. Опустите автомобиль с подставок на землю.
  13. Подключите аккумуляторную батарею.
  14. Запустите двигатель, с помощью сканера проверьте и удалите код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того как вы успешно заменили клапан продувки топливных испарений, вы должны будете проверить ваш автомобиль в движении. Надо надеяться, что вы хорошо запомнили симптомы, приведшие к замене компонента, потому что цель предстоящего тест-драйва — убедиться в их исчезновении. На самом деле, после такого ремонта достаточно небольшой поездки, так как если симптомы остались, то они проявятся уже при старте двигателя или при его работе на холостых оборотах.

Указанные ниже примечания являются советами по выполнению тест-драйва или по определению правильности произведенных работ по замене неисправной детали.

  1. Запустите двигатель автомобиля. Дайте ему прогреться до требуемой температуры.
  2. Проверьте датчики на приборной панели. Удостоверьтесь, что лампочка «check engine» больше не светится. Если же она все-таки светится, заглушите двигатель и выполните диагностическое сканирование. Код ошибки должен будет исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
  3. Заглушите двигатель. После того, как проверка показала, что никаких сигнальных лампочек больше не светится, заглушите двигатель.
  4. Снимите крышку топливного бака. Это делается, чтобы проверить, создается ли вакуум в баке. Если при снятии крышки бака под ней обнаруживается большое количество вакуума, то необходимо проверить правильность соединения шлангов. Возможно, их перепутали местами.
  5. Выполните тестовую поездку, а именно 15 км по дороге. По возвращении домой убедитесь, что лампочка «check engine» и другие сигнальные лампочки не светятся.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но так как при этом затрагиваются система EVAP и топливная система, то могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы все еще не чувствуете себя уверенно для выполнения такого ремонта, пожалуйста, обратитесь к сертифицированному механику для замены электромагнитного клапана адсорбера и удаления топливных испарений.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как работает электромагнитный клапан адсорбера? — «Моя Соната»

murcho.s5 писал(а): ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ИЗМЕРЯЛ +ПОЯВЛЯЕТСЯ А — МАССА НЕТ

тоже заморочился с клапаном (evap) Электромагнитный клапан очистки канистры с активированным углем) долго ломал голову менять его или нет , т.к борюсь с дерганиями долго время и тоже думал что через него может быть подсос воздуха

тоже мерял при вкл. зажигания плюс есть , минуса нет , НО , минус идет на Эбу и ессесвено что что минуса при вкл. зажигании не должно быть иначе клапан откроется , т.к он постоянно закрыт , т.к соединен со впускным коллектором через дроссель и если бы был открыт был бы подсос воздуха , если не прав поделитесь своим мнением .

что бы его проверить надо подать на него 12 вольт , при чем все равно на какой контакт минус а на какой плюс , при подаче он откроется и будет пропускать через себя воздух , можно еще проверить силу тока — должна быть не больше 0,45 А , дет читал что сопротивление должно быть не больше 30 ком между контактами

я у себя все проверял все было в норме но один хрен решил поменять нашел за 2 штуки , ща за новый оригинал дерут ппц до 5 , но как в общем и ожидал чудо не произошло , зараза

что интересно что если просто заглушить дроссель в том месте куда подходит трубка от этого клапана — тачка едет реально лучше и рывки становятся реально меньше их почти нет , в основном это и сподвигло меня на замену этого клапана , но как только оденешь так становится хуже , че за хрень не понятно , трубки целые , клапан новый

когда он включается это ваще не понятно , на холостых он молчит , возможно он включается на скорости но как это проверить не известно

по идее можно ваще заглушить дырку в дросселе а трубку которая идет из бака оставить тупо открытой , но будет ли испарятся из нее выходить излишки давления в бензобаки . х.з …… в оринигале он именно отсасывается с помощью дросселя

— СИРИУС , механика — 2006 — 180 тыс. км —

Электромагнитный клапан амортизатора

1. Область техники

Настоящее изобретение относится к электромагнитному клапану, установленному на амортизаторе транспортного средства для регулировки силы демпфирования.

2. Описание предшествующего уровня техники

По мере того, как транспортное средство становится популярнее, уровень знаний покупателя и требования к транспортному средству становятся выше, а функциональные характеристики, такие как выходная мощность, бесшумность, комфорт при движении, устойчивость при управлении и т.п. а назначение, удобство и экономическая эффективность автомобиля становятся важными критериями выбора клиентов, которые приобретут автомобиль.

Транспортное средство постоянно подвергается вибрации или ударам, передаваемым от дороги через опорные колеса во время движения транспортного средства. Таким образом, между кузовом транспортного средства (или рамой) и осью (или колесным валом) предусмотрено амортизирующее устройство для предотвращения передачи вибрации или удара непосредственно на кузов транспортного средства, тем самым повышая комфорт при движении транспортного средства. Кроме того, устойчивость транспортного средства при движении улучшается за счет подавления неравномерной вибрации кузова транспортного средства.Под подвеской понимается соединительное устройство, включая вышеупомянутое амортизирующее устройство, между кузовом транспортного средства и осью. Как правило, подвеска содержит различные компоненты, такие как пружины шасси, амортизаторы для подавления свободных колебаний пружины шасси для повышения комфорта при езде, стабилизатор для регулировки высоты транспортного средства, резиновую втулку, рычаг управления и т.п.

В частности, амортизатор устанавливается между кузовом (или рамой) транспортного средства и опорным катком для подавления и демпфирования вибрации, передаваемой от дороги.Амортизатор поглощает энергию вертикальных колебаний кузова автомобиля, повышая комфорт при езде, защищая груз автомобиля и снижая динамическую нагрузку на каждую часть кузова автомобиля, тем самым увеличивая долговечность/срок службы автомобиля. Кроме того, амортизатор подавляет движение неподрессоренной массы, чтобы обеспечить контакт шины с землей, и подавляет изменение положения транспортного средства, вызванное силой инерции, тем самым улучшая динамические характеристики транспортного средства.

В то же время, чтобы повысить комфорт при езде или устойчивость автомобиля в зависимости от состояния дороги и режима вождения, был разработан амортизатор с переменной силой демпфирования, способный соответствующим образом регулировать характеристику силы демпфирования.В общем, обычный амортизатор с регулируемой силой демпфирования регулирует, главным образом, изменение силы демпфирования по принципу работы соленоида и обычно классифицируется на обратный тип и нормальный тип в зависимости от способа управления силой демпфирования.

В частности, амортизатор с регулируемой силой демпфирования нормального типа сконфигурирован таким образом, что сила демпфирования отбоя и сила демпфирования сжатия одновременно увеличиваются или уменьшаются в зависимости от тока соленоида. Например, обычный амортизатор с регулируемой силой демпфирования нормального типа регулирует демпфирующую силу в такте отбоя и сжатия в мягком режиме, подавая заданный ток соленоида, и регулирует демпфирующие силы в такте отбоя и сжатия в жестком режиме, используя ток соленоида. выше заранее установленного значения.Управление силой демпфирования достигается таким образом, что золотник, перемещающийся в соответствии с работой соленоида, управляет созданием и регулировкой противодавления в камере противодавления (или камере управления), образованной в задней части дискового клапана для изменения демпфирующая сила.

Однако тарельчатый клапан для изменения силы демпфирования вышеупомянутого обычного амортизатора содержит множество дисков, кольцо, стопор и т.п., имеющих различные размеры и формы, так что конструкция тарельчатого клапана усложняется.Кроме того, тарельчатый клапан состоит из большого количества деталей, поэтому сборка тарельчатого клапана требует огромных затрат времени и усилий.

В соответствии с аспектом настоящего изобретения предлагается электромагнитный клапан амортизатора, в котором демпфирующая сила регулируется посредством регулировки обратного давления на дисковый клапан. Электромагнитный клапан содержит камеру обратного давления для создания обратного давления на тарельчатый клапан за счет текучей среды, подаваемой через канал для регулирования обратного давления; и золотник, перемещаемый в направляющей золотника под действием соленоида для управления открытием/закрытием или скоростью открытия канала для регулирования противодавления, при этом канал для регулирования противодавления включает в себя регулируемое отверстие со скоростью открытия регулируемого отверстия, регулируемой золотник и направляющая золотника, камера обратного давления и неподвижное отверстие, выполненное на тарельчатом клапане.

Переменное отверстие может содержать, по крайней мере, одну из канавки для направления жидкости, выполненной на золотнике, при этом скорость открытия канавки для направления жидкости регулируется направляющей золотника в соответствии с движением золотника, и канала для потока, образованного на направляющей золотника находиться в сообщении по текучей среде с камерой обратного давления, в которой скорость открытия проходного канала регулируется в соответствии с движением золотника.

Тарельчатый клапан может содержать первый и второй диски, установленные на кольцеобразной пластине клапана фиксатора клапана; первая и вторая клапанные пружины расположены на определенном расстоянии от первого и второго дисков с помощью распорки; и дисковое кольцо, расположенное между внешней периферией первого и второго дисков и внешней периферией первой и второй пружин клапана.

Предпочтительно, чтобы первый диск, находящийся в тесном контакте с фиксатором клапана, имел прорезь, открытую к внутренней окружности, второй диск, уложенный на первый диск и тесно контактирующий с кольцом диска, имел прорезь, открытую к внешней окружности, первая клапанная пружина, находящаяся в тесном контакте с дисковым кольцом, имеет прорезь, открытую к внешней окружности, вторая клапанная пружина, наложенная на первую клапанную пружину, не имеет прорези, а прорези, образованные на втором диске и первой клапанной пружине, образуют фиксированное отверстие.

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий электромагнитный клапан в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения; и

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе большей части электромагнитного клапана согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Далее будет описан вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. Представленные чертежи предназначены для иллюстративных целей, так что иллюстрации для элементов, которые не имеют прямого отношения к признакам настоящего изобретения, будут опущены для удобства.

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий электромагнитный клапан , 100, в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, а на фиг. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе большей части электромагнитного клапана 100 .

Как показано на ФИГ. 1 и 2, электромагнитный клапан , 100, согласно варианту осуществления настоящего изобретения расположен снаружи амортизатора. Амортизатор содержит промежуточную трубку 3 между внутренней трубкой 2 и внешней трубкой 4 .Амортизатор имеет канал высокого давления 2 a и канал низкого давления 4 a , которые сообщаются по текучей среде с внутренней трубой 2 амортизатора через сквозные отверстия (не показаны). .

Электромагнитный клапан 100 согласно этому варианту осуществления снабжен корпусом 110 , соединенным с внешней периферийной поверхностью внешней трубы 4 и соединенным с проточным каналом высокого давления 2 a и низким напорный канал 4 a .Кроме того, электромагнитный клапан 100 включает в себя дисковый клапан 120 и камеру обратного давления 130 , которые используются для изменения силы демпфирования амортизатора. Как будет подробно описано ниже, камера , 130, обратного давления предназначена для создания обратного давления в задней части тарельчатого клапана , 120, для приложения к нему давления.

Тарельчатый клапан 120 установлен в задней части держателя клапана 122 , закрывая первый канал 122 a , перпендикулярный держателю клапана 122 .Между тем, фиксатор клапана 122 соединен с каналом высокого давления 2 a вышеупомянутого амортизатора через соединитель 121 . Соответственно, текучая среда высокого давления, подаваемая из проточного канала высокого давления 2 a через соединитель 121 , проходит через первый проточный канал 122 a и затем течет к дисковому клапану 120 .

Кроме того, дисковый клапан 120 препятствует потоку жидкости, протекающей через первый проточный канал 122 a .Противодействуя потоку жидкости, дисковый клапан 120 отклоняется назад, заставляя жидкость возвращаться в канал низкого давления 4 a амортизатора. Дисковый клапан 120 может обеспечивать различное демпфирующее усилие для амортизатора с помощью вышеупомянутой операции.

Кроме того, дисковый клапан 120 , как описано выше, содержит множество трансформируемых дисков для противодействия жидкости и создания и изменения демпфирующей силы за счет противодействия.Как показано на фиг. 2, дисковый клапан 120 включает в себя первый и второй диски 123 a и 123 b , уложенные друг на друга на кольцеобразной пластине клапана сепаратора клапана 122 , 3 первую пружину клапана 1900. a и, по крайней мере, вторую пружину клапана 127 b отстоят от первого и второго дисков 123 a и 123 b через определенный интервал 3, 90 3 900 900 и дисковое кольцо 125 , расположенное между внешней окружностью первого и второго дисков 123 a и 123 b и внешней окружностью первой и второй пружин клапана 127 6 6 127 б.

В первом и втором дисках 123 а и 123 б , первый диск 123 а 3 который плотно прилегает к кольцеобразному 20 клапанному листу имеет прорезь, открытую к внутренней окружности, а второй диск 123 b , который уложен на первый диск 123 a и находится в тесном контакте с дисковым кольцом 125 , имеет прорезь, открытую в направлении внешняя окружность.

Далее в первой и второй пружинах клапана 127 а и 127 б первая пружина клапана 127 а которая имеет тесный контакт с тарельчатым кольцом 6 503 1029 9053 открыта к внешней окружности, и по крайней мере вторая пружина клапана 127 b , наложенная на первую пружину клапана 127 a , не имеет прорези.

Здесь прорези на втором диске 123 b и первой пружине клапана 127 a образуют фиксированное отверстие.

Камера противодавления 130 устроена таким образом, что давление в камере противодавления самопроизвольно изменяется в зависимости от работы электромагнитного привода 140 (РИС. 1), так что в задней части создается определенное противодавление дискового клапана 120 . Изменение давления в камере 130 противодавления, т. е. противодавление, прикладываемое к дисковому клапану 120 , вызывает изменение противодействующей силы жидкости, проходящей через первый проточный канал , 122 и , тем самым обеспечивая различную демпфирующую силу для амортизатора.

Как показано на РИС. 1, узел привода соленоида , 140, содержит прижимной шток , 142, , который перемещается вперед и назад в соответствии со значением тока соленоида , 141, . Согласно варианту осуществления настоящего изобретения прижимной стержень , 142, перемещается в место, в котором создается демпфирующая сила в мягком режиме, путем подачи относительно низкого значения тока (например, 0,3 А) и для место, в котором создается демпфирующая сила в жестком режиме за счет приложения относительно высокого значения тока (например, 1.3 А).

Между тем, электромагнитный клапан 100 согласно этому варианту осуществления содержит золотник 150 , расположенный соосно с прижимным стержнем 142 и линейно перемещаемый вместе с движением прижимного стержня 142 . Катушка 150 перемещается по направляющей 160 и имеет один конец, контактирующий с прижимным стержнем 142 , а другой конец упруго поддерживается пружиной сжатия 155 .Соответственно, золотник 150 перемещается вперед под действием давления прижимного штока 142 и назад под действием восстанавливающей силы пружины сжатия 155 .

Открытие/закрытие и/или скорость открытия канала регулирования противодавления, проходящего от входной стороны дискового клапана 120 до камеры противодавления 130 , регулируется перемещением золотника 150 в соответствии с работа соленоида, кроме того, за счет взаимодействия между золотником 150 и направляющей золотника 160 .

Для того, чтобы открывать/закрывать проточный канал, регулирующий противодавление, или регулировать скорость его открытия, золотник 150 в соответствии с этим вариантом осуществления включает в себя канавку 152 для направления жидкости, которая сообщается по текучей среде с входной стороной диска. клапан 120 через соединительный порт 162 на направляющей золотника 160 . Направляющая , 160, золотника образована вторым проточным каналом , 164, (фиг. 2) для направления жидкости, подаваемой из направляющей канавки , 152, , в камеру , 130, обратного давления.

Степень открытия канавки 152 для направления жидкости и второго проходного канала 164 можно регулировать перемещением золотника 150 и по меньшей мере одной или обеих канавки 152 для направления жидкости и второй проточный канал 164 образует переменное отверстие.

Как показано стрелкой на РИС. 2, когда канал для регулирования противодавления открыт, жидкость подается в камеру , 130, противодавления через регулируемое отверстие (т.е., канавку 152 для направления жидкости и второй проточный канал 164 ), а затем подается в проточный канал низкого давления 4 a через фиксированное отверстие (т. е. щели, образованные на втором диске 123 b и первая пружина клапана 127 a ). По сравнению с обычным электромагнитным клапаном, в котором текучая среда течет на сторону низкого давления через фиксированное отверстие, камеру обратного давления и регулируемое отверстие, текучая среда в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения течет на сторону низкого давления через регулируемое отверстие. , камера обратного давления и фиксированное отверстие.

В открытом состоянии проточного канала для регулировки противодавления, когда жидкость может свободно течь в камеру противодавления 130 через направляющую канавку 152 и второй проточный канал 164 , противодавление в обратном барокамера 130 увеличена. Наоборот, если канавка 152 для направления жидкости золотника 150 остановлена ​​внутренней стенкой направляющей 160 золотника или второй канал 164 потока остановлен движением золотника 150 , то есть, если канал для регулирования противодавления закрыт, камера 130 противодавления по существу не оказывает противодавления на дисковый клапан 120 .

Если проточный канал, регулирующий противодавление, открывается в соответствии с работой соленоида путем подачи на него относительно высокого тока и движения вперед золотника 150 при работе соленоида, камера противодавления 130 заполняется с текучей средой (обозначенной пунктирной стрелкой на фиг. 1), протекающей вдоль потока, регулирующего противодавление, эта текучая среда создает большое противодавление на дисковый клапан , 120, . В этом месте жидкость (обозначенная сплошной линией на фиг.1) которая прошла через первый проточный канал 122 a держателя клапана 122 прикладывается к тарельчатому клапану 120 и отклоняет его назад, после чего поступает в проточный канал низкого давления 4 . В этом процессе создается большая сила демпфирования.

Если подается относительно низкий ток соленоида, который вызывает перемещение золотника 150 , проход потока, регулирующий противодавление, закрывается. В этом состоянии жидкость под высоким давлением (обозначенная сплошной стрелкой) давит на дисковый клапан 120 и одновременно создает мягкую демпфирующую силу и течет в канал низкого давления 4 a.

Как описано выше, согласно настоящему изобретению предусмотрен электромагнитный клапан амортизатора, в котором установлен клапанный фиксатор электромагнитного клапана для изменения усилия демпфирования, который имеет сложную конструкцию и включает большое количество деталей. , может быть сконфигурирован как единое целое, благодаря чему электромагнитный клапан может быть упрощен по конструкции и легко собран.

Различные варианты осуществления, описанные выше, могут быть объединены для получения дополнительных вариантов осуществления. Все У.Патенты S., публикации заявок на патенты США, заявки на патенты США, иностранные патенты, иностранные патентные заявки и непатентные публикации, упомянутые в этом описании и/или перечисленные в Листе данных заявки, включены в настоящий документ посредством ссылки во всей их полноте. Аспекты вариантов осуществления могут быть изменены, если необходимо, для использования концепций различных патентов, заявок и публикаций для обеспечения дополнительных вариантов осуществления.

Хотя настоящее изобретение было описано с конкретным вариантом осуществления, специалистам в данной области техники будет очевидно, что в него могут быть внесены различные модификации, изменения и вариации в пределах объема настоящего изобретения и прилагаемой формулы изобретения.Следовательно, вышеупомянутые описания и сопровождающие чертежи следует рассматривать как не ограничивающие техническую сущность настоящего изобретения, а иллюстрирующие настоящее изобретение.

Эти и другие изменения могут быть внесены в варианты осуществления в свете приведенного выше подробного описания. В общем, в следующей формуле изобретения используемые термины не должны толковаться как ограничивающие формулу изобретения конкретными вариантами осуществления, раскрытыми в описании и формуле изобретения, а должны толковаться как включающие все возможные варианты осуществления, а также полный объем эквивалентов, к которым они относятся. претензии имеют право.Соответственно, формула изобретения не ограничивается раскрытием.

mercedes пневматическая подвеска восстановить электромагнитный клапан амортизатора для Benz W211

Описание:
Соленоидный клапан амортизатора пневматической подвески Mercedes для Benz W211
OE#:
А2113206113 А2113206013
Автомобиль делает:
Мерседес-Бенц W211
Применение:
Мерседес Бенц W211
Материал:
Электромагнитный клапан высокого качества
Место происхождения:
Гуандун, Китай
Гарантия:
12 месяцев
Размер:
/
Тип бизнеса:
Прямые продажи с завода
Образец:
В наличии
Вес:
1.0 кг
Толщина:
/

комплект для восстановления подвески подушки безопасности-кабель для переднего амортизатора пневматической подвески W164

Название продукта:
Соленоидный клапан амортизатора пневматической подвески Mercedes для Benz W211
ОЕМ №:
А2113206113/А2113206013
Применение:
Для Мерседес Бенц В211
Должность:
Передний
Материал:
Электромагнитный клапан высокого качества
Гарантия:
12 месяцев
Минимальный заказ:
10 шт.
Размер:
/
Толщина:
/
Вес:
1.0 кг
Образец:
В наличии
Время доставки:
3-5 дней
Преимущество:
Надежное качество, конкурентоспособные цены, быстрая доставка, безопасный способ оплаты, предлагаемые гарантийные услуги
Способ оплаты:
Т/Т, Вестерн Юнион, грамм денег, ПайПал.


Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега

(1) Мы прямые продажи с завода

(2) Мы начинаем этот бизнес с 2011 года, с богатым опытом

(3) У нас есть собственная линия по производству резиновых пузырей, как вы знаете, для пневматической подвески, внутренней резиновой части «является ключевой частью.

(4) Мы предоставляем 2 дня бесплатного обучения и консультационных услуг, если клиенты сталкиваются с проблемой в бизнесе пневматической подвески.

Компания: Guangzhou Airs Shock Co., Ltd.

Свяжитесь с нами: София

Телефон: 135 8059 2676

Тел.: 0086-20-31214287

Электронная почта: [email protected]

продуктов | KOGANEI Corporation

Продукция | Корпорация КОГАНЕЙ

Амортизатор

  • Линейная диафрагма типа KSHW
    KSHW может решить проблемы, поглощая удары в неблагоприятных условиях, таких как смазочно-охлаждающая жидкость, вода или пыль.
  • Линейная диафрагма типа KSHY
    Идеально подходит для поглощения масла, пыли и других неблагоприятных сред. Корпус абсорбера из нержавеющей стали, набивка из фторкаучука, встроенный фильтр для предотвращения проникновения посторонних веществ.
  • Линейная диафрагма типа KSHJ
    ● Превосходная мощность всасывания благодаря оригинальной линейной конструкции отверстия.Богатство вариаций, всего 18 серий и 132 типа. Поддержка от единиц грамма до единиц тонны.
  • Линейная регулировка диафрагмы типа КШП
    ● Первый тип линейной диафрагмы с возможностью регулировки. Позволяет точно регулировать скорость удара и нагрузку. Максимальное количество операций: более 3 миллионов. Соответствует стандартам h2 для технических характеристик пищевого оборудования.
  • С фиксированным отверстием типа KSHA
    ● Эффективное поглощение ударов и шума, более короткое время цикла, предотвращение повреждений, повышенная точность обработки.Фиксированная поглощающая способность, линейное отверстие типа
  • Линейная диафрагма типа KSHC (чистое оборудование)
    ● Низкое образование частиц размером 0,1 мкм обеспечивает чистоту, эквивалентную JIS ISO Class 5 (эквивалент FED-STD Class 100), без кремния. Снижает значение удара во время удара.
  • Регулировка с несколькими отверстиями, тип KSHE
    ● Эффективное поглощение ударов и шума, более короткое время цикла, предотвращение повреждений, повышенная точность обработки.Тип с несколькими отверстиями. Самокорректирующийся тип, который идеально подходит для ударной части во время работы на высокой скорости.
  • Регулировка многоходовая с датчиком КШЭС
    ● Многоходовой тип с сенсорными переключателями. Одновременно выполняет полную амортизацию удара вместе с определением положения.
  • Линейная диафрагма, стойкая к давлению типа КШК
    ● С линейным отверстием, устойчивым к давлению.Может использоваться путем введения в баллон под давлением.
  • Одинарная диафрагма KSH
    ● Тип с одним отверстием. Идеально подходит для низкоскоростного удара.
  • Амортизатор цилиндра опция
    ● Только для цилиндра с амортизатором.

Пневматический электромагнитный клапан Группа амортизаторов Aa

блок пневматических клапанов амортизатора AA-VU4 с E-level от клапана пневматической подвески Nico aiacor

Спецификация

Название продукта: 8 электромагнитный коллекторный клапан

Размер порта: 1/8 NPT

Макс.давление: 1,6 МПа

Гарантия электромагнитного клапана

Инструкции по техническому обслуживанию:


1. Внимание, чтобы проверить использование компонентов, в процессе транспортировки поврежден, а затем установить использование.
2. При установке обратите внимание на правильность направления потока газа и передачи.
3. при использовании строго соблюдайте технические требования, такие как рабочее напряжение, рабочая частота, рабочее давление, использование температуры, отладка всей машины, рекомендуется использовать ручную отладку устройства, а затем через мощность отладка.
4. Обратите внимание на пыль, рекомендуется установить выхлопное отверстие или дроссельную заслонку глушителя.
5. При соединении трубы обратите внимание только на то, чтобы освободить хомут вокруг соединения, который не должен выходить за торец зуба, и обратите внимание на устранение фитингов трубы, металлических частиц внутри трубы, пыли и масла и т. д.


Упаковка и доставка

1: Внутренняя упаковка: полипропиленовый пакет, затем картонная коробка для каждого продукта.
2: Внешняя упаковка: экспортная стандартная коробка, пена снаружи защищает товары от повреждений ipment и оплата

1: Обычно мы отправляем ваш заказ по морю или по воздуху…
2: Мы делаем все возможное, чтобы отправить ваш заказ в течение 1 недели после получения оплаты
3: Мы сообщим вам номер для отслеживания, как только ваш заказ будет отправлен.

4: Мы принимаем банковский перевод T/T, L/C, Western Union, Moneygram, Paypal.

О компании

1: Различные стили для каждого продукта и полностью серии пневматических продуктов на ваш выбор.
2: Большой склад для быстрой доставки.
3: Высокое качество по конкурентоспособной цене
4: Заказ образца и заказ небольшого количества в порядке

5: Настройте в соответствии с вашим особым спросом.
6: предоставление информации о бесплатных продуктах.
7. Надежное гарантированное качество и активное послепродажное обслуживание

Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы по поводу вашей покупки. Мы решим любые проблемы, такие как поврежденные, не соответствующие описанию, недостающие детали и потерянные предметы. На все электронные письма будет дан ответ в течение 24 часов, кроме субботы. & Воскресенье и китайские праздники. Если у вас есть какие-либо другие требования или вопросы, добро пожаловать на наш веб-сайт или просто свяжитесь с нами напрямую.Спасибо!


Метки товара:

Пневматический амортизатор Аа удара группы клапана соленоида — блок Ву4 от клапана подвеса воздуха Нико Айакор Изображений

Патент США на амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном Патент (Патент № 9,347,511, выдан 24 мая 2016 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА(И) НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ

Настоящая заявка претендует на приоритет корейской патентной заявки №10-2013-0096539, поданной 14 августа 2013 г. в Ведомство интеллектуальной собственности Кореи, содержание которой полностью включено в настоящее описание посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к амортизатору с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами для предотвращения уменьшения демпфирующей силы сжатия, создаваемой при использовании двух электромагнитных клапанов, и, в частности, к амортизатору с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, в котором сепараторная трубка для предотвращения взаимодействий сконфигурирована таким образом, что жидкость, выпускаемая из электромагнитного клапана отскока, течет не в камеру резервуара низкого давления, а в камеру высокого давления. давление в камере сжатия во время такта сжатия, тем самым предотвращая уменьшение демпфирующей силы сжатия, которое возникает, когда проход электромагнитного клапана отбоя произвольно открывается во время такта сжатия.

2. Описание предшествующего уровня техники

Обычный амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном будет кратко описан со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий обычный амортизатор с непрерывным регулированием демпфирования конструкции с двойным электромагнитным клапаном, а на фиг. 2 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 1.

Как показано на РИС. 1 и 2, обычный амортизатор с непрерывным регулированием демпфирования конструкции с двойным электромагнитным клапаном включает в себя корпус основания 11 и внутреннюю трубку 13 , которая установлена ​​внутри корпуса основания 11 и в которой находится шток 12 поршня. установлен подвижно в продольном направлении.

Направляющая штока 14 и корпус клапана 15 установлены в верхней и нижней части внутренней трубы 13 и базовой оболочки 11 соответственно.

Внутри внутренней трубы 13 поршневой клапан 16 с масляным каналом 16 a соединен с одним концом поршневого штока 12 , а поршневой клапан 16 16 9 внутреннее пространство внутренней трубы 13 в камеру отскока 17 и камеру сжатия 18 .

Верхняя крышка 21 и нижняя крышка 22 устанавливаются в верхней и нижней части корпуса основания 11 соответственно.

Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 установлены в верхней части и нижней части между внутренней трубой 13 и основной оболочкой 11 соответственно.

Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 образуют резервуарную камеру 25 , которая компенсирует изменение внутренних объемов камеры отскока 17 и камеры сжатия 18 согласно возвратно-поступательное движение штока 12 внутри корпуса основания 11 .

Для изменения демпфирующей силы с одной и с другой стороны корпуса основания 11 установлены электромагнитный клапан отбоя 30 и электромагнитный клапан сжатия 40 , служащие клапанами регулировки демпфирующей силы.

Во время хода отбоя трубка сепаратора отскока 23 служит для циркуляции жидкости из камеры отскока 17 через электромагнитный клапан отскока 30 и направления жидкости в камеру резервуара 25 .Во время такта сжатия трубка 23 сепаратора отскока служит для циркуляции жидкости через электромагнитный клапан 30 отскока и направления жидкости из камеры 25 резервуара обратно в камеру 17 отскока.

Внутреннее отверстие 13 a выполнено в верхней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 1 , то есть пространством, образованным между камерой отскока 17 и камерой отскока трубка сепаратора 23 .

Внутреннее отверстие 13 b выполнено в нижней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 2 , то есть пространством, образованным между камерой сжатия 18 и камерой сжатия трубка сепаратора 24 .

Электромагнитный клапан отбоя 30 соединяется с камерой отбоя 17 через внутреннее отверстие 13 a , а электромагнитный клапан сжатия 40 соединяется с камерой сжатия 18

  • 0 18 6960 18 18 18 13 б.

    Во время такта сжатия трубка сепаратора сжатия 24 обеспечивает циркуляцию жидкости камеры сжатия 18 через электромагнитный клапан сжатия 40 и направляет жидкость в камеру резервуара 25 .

    Благодаря трубке сепаратора отскока 23 внутренняя часть корпуса основания 11 разделена на камеру высокого давления PH, соединенную с камерой отскока 17 , и камеру низкого давления PL, служащую резервуаром камера 25 .

    Благодаря компрессионной сепараторной трубе 24 внутренняя часть основной оболочки 11 разделена на камеру высокого давления PH, соединенную с камерой сжатия 18 , и камеру низкого давления PL, служащую резервуаром камера 26 .

    Камеры высокого давления отбоя и сжатия РН соединены с камерой отскока 17 и камерой сжатия внутренней 18 через внутренние отверстия 13 а и 13 б 6 трубки соответственно.

    Камера низкого давления PL электромагнитного клапана сжатия 40 соединена с каналом корпуса клапана 15 через нижний канал 32 , образованный между корпусом клапана 15 и корпусом основания 11 .

    Работа обычного амортизатора с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, как указано выше, будет описана ниже.

    Во время такта сжатия, когда шток поршня 12 движется вниз, жидкость (масло) камеры сжатия 18 сжимается, и внутри камеры сжатия 18 создается высокое давление.Таким образом, часть жидкости, находящейся в камере сжатия 18 , циркулирует через электромагнитный клапан сжатия 40 через внутреннее отверстие 13 b и перемещается в камеру резервуара низкого давления 25 , а другая жидкость вводится в камеру отскока 17 через масляный канал 16 а.

    Во время хода отбоя, когда шток поршня 12 движется вверх, жидкость (масло) камеры отбоя 17 сжимается, и внутри камеры отбоя 17 создается высокое давление.Таким образом, часть жидкости, находящейся в камере отбоя 17 , циркулирует через электромагнитный клапан отскока 30 через внутреннее отверстие 13 a , а другая жидкость вводится в камеру сжатия 18 через масло. проезд 16 б.

    Сила демпфирования изменяется, когда жидкость циркулирует в ходе ряда процедур при выполнении такта сжатия и такта отбоя.

    Однако в обычном амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием и двойным электромагнитным клапаном жидкость из камеры сжатия 18 направляется в камеру отбоя 17 через масляный канал 16 a поршня. клапан 16 во время такта сжатия.В это время проход электромагнитного клапана 30 отскока, соединенный с камерой 25 резервуара, находящейся под относительно более низким давлением, чем в камере 17 отскока, произвольно открывается. Следовательно, поскольку демпфирующая сила взаимодействует с электромагнитным клапаном 30 отбоя во время такта сжатия, независимость электромагнитного клапана 40 сжатия ухудшается.

    Для решения этой проблемы, как описано выше, была предложена конструкция, которая увеличивает жесткость впуска масляного канала поршневого клапана, чтобы предотвратить перетекание жидкости из камеры сжатия высокого давления 18 в камеру низкого давления. камера отбоя 17 во время такта сжатия.Однако эта конструкция имеет недостаток, заключающийся в том, что во время перехода от такта сжатия к такту отбоя возникает явление запаздывания из-за создания отрицательного давления в камере 17 отбоя. Следовательно, существует потребность в технологиях, которые могут предотвращать снижение демпфирующей силы сжатия путем предотвращения возникновения явления запаздывания и независимого выполнения режима сжатия и режима отскока без взаимодействия (или помех).

    СПИСОК ЦИТИРОВАНИЯ Патентная литература

    (Патентная литература 1) Корейская патентная публикация №.10-2011-0085203 (Конструкция клапана амортизатора)

    (Патентная литература 2) Публикация корейского патента № 10-2005-0104250 (Амортизатор с регулируемой силой демпфирования)

    (Патентная литература 3) Публикация корейского патента № 10- 2012-0033252 (демпфер)

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение было сделано с целью решения вышеупомянутых проблем и направлено на создание амортизатора с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, который способен эффективное предотвращение снижения демпфирующей силы сжатия за счет улучшения операционной независимости электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия.

    В соответствии с настоящим изобретением амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами, имеющий электромагнитный клапан отбоя и электромагнитный клапан сжатия, включает: сепараторную трубку для предотвращения взаимодействия, которая установлена ​​для образования соединительной камеры в положении где трубка сепаратора отскока и трубка сепаратора сжатия соединены, что предотвращает взаимодействие электромагнитного клапана отскока и электромагнитного клапана сжатия; и соединительное отверстие, которое образовано в трубке компрессионного сепаратора для сообщения с соединительной камерой.

    Сепараторная трубка для предотвращения заедания устроена таким образом, что жидкость (масло), выбрасываемая из электромагнитного клапана отбоя, во время такта сжатия поступает не в камеру ресивера низкого давления, а в камеру сжатия высокого давления, тем самым предотвращая заедание (что помехи) электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия.

    В соответствии с настоящим изобретением предлагается амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, в котором внутренняя трубка установлена ​​внутри основной оболочки, образующей внешний вид; поршневой шток установлен с возможностью перемещения во внутренней трубе в продольном направлении; внутри внутренней трубы поршневой клапан, имеющий масляный канал, соединен с одним концом штока поршня, и поршневой клапан разделяет внутреннее пространство внутренней трубы на камеру отскока и камеру сжатия; трубка сепаратора отскока и трубка сепаратора сжатия установлены в верхней части и нижней части между внутренней трубой и корпусом основания соответственно; трубка сепаратора отскока и трубка сепаратора сжатия образуют резервуарную камеру, которая компенсирует изменение внутренних объемов камеры отскока и камеры сжатия в соответствии с возвратно-поступательным движением штока поршня внутри основной оболочки; для изменения демпфирующей силы с одной и с другой стороны корпуса основания установлены электромагнитный клапан отбоя и электромагнитный клапан сжатия; и электромагнитный клапан отскока соединен с камерой отскока через внутреннее отверстие, а электромагнитный клапан сжатия соединен с камерой сжатия через внутреннее отверстие.В амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием жидкость, выбрасываемая из электромагнитного клапана отбоя, не выбрасывается в камеру резервуара низкого давления, а поступает в камеру сжатия высокого давления. Чтобы предотвратить взаимодействие силы демпфирования отскока и силы демпфирования сжатия, сепараторная трубка для предотвращения взаимодействия устанавливается для образования соединительной камеры в месте, где соединены сепараторная трубка отскока и сепараторная трубка сжатия.Соединительное отверстие выполнено в трубке компрессионного сепаратора для сообщения с соединительной камерой.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий обычный амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном.

    РИС. 2 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 1.

    РИС. 3 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 4 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 3.

    РИС. 5 представляет собой вид в продольном разрезе, поясняющий предотвращение взаимодействия электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия во время такта сжатия в амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ

    Далее будет подробно описан амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

    РИС. 3 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения. Фиг. 4 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 3 и фиг. 5 представляет собой вид в продольном разрезе, поясняющий предотвращение взаимодействия электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия во время такта сжатия в амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

    На фиг. 3-5, амортизатор непрерывного управления демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя электромагнитный клапан 30 отбоя и электромагнитный клапан 40 сжатия.

    В амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения сепараторная трубка 110 установлена ​​для предотвращения взаимодействий, образуя соединительную камеру C 3 в положении, где Трубка сепаратора отбоя 23 и трубка сепаратора сжатия 24 соединены, тем самым предотвращая взаимодействие электромагнитного клапана отбоя 30 и электромагнитного клапана сжатия 40 .Соединительное отверстие 13 c образовано в трубке 24 компрессионного сепаратора для сообщения с соединительной камерой C 3 .

    Во время такта сжатия жидкость, выходящая из электромагнитного клапана отбоя 30 , поступает не в камеру резервуара низкого давления 25 , а в камеру сжатия высокого давления 18 , тем самым предотвращая взаимодействие электромагнитного клапана отбоя 30 и электромагнитный клапан сжатия 40 .

    Далее будет более подробно описан амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

    Внутренняя труба 13 установлена ​​внутри корпуса основания 11 , образуя внешний вид. Поршневой шток 12 установлен с возможностью перемещения во внутренней трубе 13 в продольном направлении.

    Внутри внутренней трубы 13 поршневой клапан 16 с масляным каналом 16 a соединен с одним концом поршневого штока 12 .Поршневой клапан 16 делит внутреннее пространство внутренней трубы 13 на камеру отскока 17 и камеру сжатия 18 .

    Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 устанавливаются в верхней части и нижней части между внутренней трубой 13 и основной оболочкой 11 соответственно.

    Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 образуют резервуарную камеру 25 , которая компенсирует изменение внутренних объемов камеры отскока 17 и камеры сжатия 18 согласно возвратно-поступательное движение штока 12 внутри корпуса основания 11 .

    Кроме того, для изменения демпфирующей силы с одной и с другой стороны корпуса основания 11 установлены электромагнитный клапан отбоя 30 и электромагнитный клапан сжатия 40 .

    Внутреннее отверстие 13 a выполнено в верхней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 1 , то есть пространством, образованным между камерой отскока 17 и камерой отскока трубка сепаратора 23 .

    Внутреннее отверстие 13 b выполнено в нижней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 2 , то есть пространством, образованным между камерой сжатия 18 и камерой сжатия трубка сепаратора 24 .

    Электромагнитный клапан отбоя 30 соединяется с камерой отбоя 17 через внутреннее отверстие 13 a , а электромагнитный клапан сжатия 40 соединяется с камерой сжатия 18

  • 0 6 18 18 18 18 13 б.

    В амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения жидкость, выпускаемая из электромагнитного клапана отбоя 30 , не выпускается в камеру резервуара низкого давления 25 а поступает в камеру сжатия высокого давления 18 . Таким образом, снижение демпфирующей силы сжатия можно предотвратить за счет улучшения эксплуатационной независимости, то есть за счет предотвращения взаимодействия электромагнитного клапана 40 сжатия и электромагнитного клапана 30 отбоя.

    То есть, чтобы предотвратить взаимодействие электромагнитного клапана отбоя 30 и электромагнитного клапана сжатия 40 , сепараторная трубка 110 для предотвращения взаимодействия устанавливается для образования соединительной камеры C 3 на место соединения трубки сепаратора отскока 23 и трубки сепаратора сжатия 24 . Соединительное отверстие 13 c выполнено в трубке компрессионного сепаратора 24 для сообщения с соединительной камерой C 3 .

    Сепараторная трубка 110 для предотвращения взаимодействий расположена так, чтобы окружать нижнюю внешнюю сторону сепараторной трубки отскока 23 и верхнюю внешнюю сторону компрессионной сепараторной трубки 24 .

    Работа амортизатора с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения будет описана ниже.

    Во-первых, когда шток поршня 12 движется вверх во время такта отбоя, в камере отбоя 17 создается высокое давление, а в камере сжатия 18 — низкое давление.В это время демпфирующая сила регулируется таким образом, что часть жидкости, находящейся в камере отскока 17 , циркулирует через электромагнитный клапан отскока 30 через внутреннее отверстие 13 a и соединительную камеру. C 1 , а другая жидкость вводится в камеру сжатия 18 через масляный канал 16 a.

    Когда шток поршня 12 движется вниз во время такта сжатия, в камере сжатия 18 создается высокое давление.Жидкость, находящаяся в камере сжатия 18 , циркулирует через электромагнитный клапан сжатия 40 через внутреннее отверстие 13 b и соединительную камеру C 2 .

    В этом случае, благодаря сепараторной трубке 110 для предотвращения взаимодействий, жидкость, сбрасываемая из электромагнитного клапана отбоя 30 , не сбрасывается в камеру ресивера низкого давления 25 , а поступает в компрессионную камеру высокого давления. камера 18 .Поскольку жидкость не может перетекать из низкого давления в высокое, проход через электромагнитный клапан отбоя 30 конструктивно заблокирован во время такта сжатия.

    Таким образом, можно эффективно решить проблему взаимодействия электромагнитного клапана сжатия 40 и электромагнитного клапана отбоя 30 , вызванного открытием прохода электромагнитного клапана отбоя 30 во время такта сжатия. .

    Как описано выше, сепараторная трубка для предотвращения взаимодействий сконфигурирована таким образом, что жидкость, выходящая из электромагнитного клапана отбоя, во время такта сжатия поступает не в камеру резервуара низкого давления, а в камеру сжатия высокого давления, тем самым улучшая эксплуатационную независимость (предотвращение помех) электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия.Таким образом, можно решить проблему, заключающуюся в том, что сила демпфирования сжатия и сила демпфирования отбоя взаимодействуют друг с другом за счет открытия прохода электромагнитного клапана отбоя во время такта сжатия, и эффективно предотвратить уменьшение силы демпфирования сжатия.

    Хотя варианты осуществления настоящего изобретения были описаны со ссылкой на конкретные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет очевидно, что могут быть сделаны различные изменения и модификации без отклонения от сущности и объема изобретения, как определено в следующие претензии.

    ОПИСАНИЕ НОМЕРА

    11: корпус12:поршневой шток13:внутренняя труба13a:внутреннее отверстие13b:внутреннее отверстие13c:коммуникационное отверстие16:поршневой клапан16a:масляный канал17:камера сжатия23:камера сжатия18:камера сжатия сепараторная трубка 25: резервуарная камера 30: электромагнитный клапан отбоя 40: электромагнитный клапан сжатия 110: сепараторная трубка для предотвращения взаимодействий

    Что влияет на клапан абсорбера. Адсорбер системы улавливания паров топлива — как работает и из-за чего ломается деталь.Электромагнитный клапан канистры

    Топливная система двигателя рассчитана на подачу оптимальной топливно-воздушной смеси. Одним из компонентов этой системы является абсорбер, и в статье рассматриваются его устройство, назначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

    Устройство

    Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных Ладах, начиная с ВАЗ 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложной конструкцией системы питания.Состоит из 2-х подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последнего является адсорбер в ВАЗ-2114.

    В верхней части пластикового цилиндра находится электромагнитный клапан, управляемый блоком управления двигателем. Эта часть съемная и фиксируется пластиковыми зажимами. Корпус клапана прямоугольный, имеется 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения электронного блока управления.

    Шланги крепятся к фитингам с помощью хомутов.Вход соединен с самотечным клапаном и далее с сепаратором и бензобаком. Исходящий соединен узлом дроссель.

    Принцип работы

    Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера на ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака испаряется первым в сепаратор. Там часть пара превращается в жидкость и течет обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер.Активированный уголь поглощает пары и удерживает их в себе до момента запуска двигателя.

    При включении зажигания контроллер двигателя подает напряжение на клапан и открывается. Во время работы двигателя наполнитель нагревается и высыхает, выпуская обратно пары бензина. Они всасываются в двигатель вместе с основной порцией топлива под действием вакуума.

    Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114?

    Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера в составе этой системы — сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и соответствовать международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

    На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали контуры системы электроснабжения. Эта мера позволяет несколько более эффективно использовать запас топлива. Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, а вот проехать 1-2 километра при длительной эксплуатации можно.

    Снятие и установка

    Демонтаж детали осуществляется по следующему алгоритму:

    Шаг 1.Отсоедините хомут от минусовой клеммы аккумулятора и заблокируйте колеса стояночным тормозом («Поставить на ручник»).

    Шаг 2. Снимите провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

    Шаг 3. С помощью крестообразной отвертки ослабьте хомуты и снимите шланги с фитингов. Последние сделаны из пластика и легко ломаются.

    Шаг 4. С помощью плоской отвертки подденьте защелку на корпусе клапана и снимите ее.

    Шаг 5. Ослабьте хомут крепления корпуса адсорбера и вытащите его.

    Шаг 6. Открутите от бокового расширительного бачка 3 гайки крепления переднего амортизатора, и снимите с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг необходим только в том случае, если деталь полностью удалена из системы питания.

    Неисправности, симптомы и меры по устранению

    Неисправности адсорбера на ВАЗ-2114 две из-за крайней простоты конструкции: он забит или не работает электромагнитный клапан. При поломке этой детали в автомобиле могут появиться следующие проблемы:

    • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты).Для проверки отсоедините шланг между узлом дроссельной заслонки и продувочным клапаном и заглушите его. Свеча, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
    • При откручивании крышки бензобака слышно шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
    • Плохой разгон из-за пониженного давления в топливопроводе. Если продувочный клапан неисправен, в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается разрежение, которое мешает работе топливной рампы.Также сильный вакуум может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
    • Нет повторяющихся щелчков при разгоне.

    Проверить работу продувочного клапана можно следующим образом. На разъем питания (место подключения проводов от компьютера) необходимо подать напряжение 12 вольт. Например, с помощью 2-х проводов, подключенных к «плюсу» и «минусу» аккумулятора. Если деталь цела, механизм щелкнет обратно.В противном случае элемент необходимо заменить.

    Второй способ проверки работы клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого дуйте в соединение наливного шланга. Если воздух свободно выходит из выходного отверстия клапана, то его необходимо заменить.

    Полное удаление адсорбера из системы питания

    Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью снять эту деталь со своего автомобиля из соображений экономии и предотвращения неисправностей в будущем. Это можно сделать двумя способами.

    Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к дроссельному узлу, закрывается заглушкой. В шланг идущий от бензобака к адсорберу вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного двигателя ВАЗ.

    Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее подсоединенные к нему, закрываются заглушками. В штатной пробке бензобака просверливается небольшое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой.Также для разгерметизации топливного бака можно использовать крышку от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

    После модернизации системы питания может потребоваться обновление прошивки блока управления двигателем, так как он воспримет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет в аварийный режим. Это грозит значительным снижением тяговых качеств автомобиля.

    Адсорбер в ВАЗ-2114 — важный элемент в системе питания двигателя, позволяющий немного снизить расход топлива и избавиться от запаха бензина в салоне.

    В соответствии с экологическими стандартами Евро-3 вредные пары углеводородов из паров бензина не должны попадать в атмосферу. Для этого топливная система автомобиля должна быть оснащена абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары. Давайте посмотрим, что это такое, для чего оно нужно в автомобиле и как оно работает.

    Что такое поглотитель

    Абсорбция – это абсорбция газов твердыми или жидкими телами. В автомобильной системе абсорбентом является уголь, которым заполнен абсорбер.рассмотрим это устройство на примере автомобиля ВАЗ 2110-12, с инжекторным двигателем.

    Принцип работы

    Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадают в сепаратор. Там они конденсируются и стекают обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат через самотечный клапан по паропроводу, попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем.Это происходит, когда двигатель не работает.


    В противном случае на ходу автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускной патрубок двигателя, где и сгорают.

    Возникает своего рода двойной эффект.

    • во-первых, атмосфера не загрязняется ненужными, вредными парами;
    • во-вторых имеем хоть и небольшую, но экономию топлива.Ведь если бы не было поглотителя, топливо просто бы испарилось.

    Одним словом, все прописано экологом, всем хорошо, всем доволен.

    Неисправность абсорбера

    Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность. Признаки неисправности этого элемента топливной системы можно определить по косвенным признакам. Один из них – образование избыточного давления в топливном баке. Это связано с образованием паров, которым некуда деться из бензобака.При этом в момент откручивания крышки вы услышите шипение.

    На моем ВАЗ 2112 стоило начать откручивать крышку бачка, а ее вышибало с такой силой, что страшно представить. Я хотел бы знать тогда, что это проблема с абсорбером. А так приходилось просто спускать пары по нескольку раз в день.
    По другой причине плохой работы амортизатора скорости автомобиля, на холостом ходу может начать «плавать».


    В нашей стране проблема неисправных деталей решается очень просто, особенно тех, без которых машина может ехать.Взлететь и ехать дальше в один голос, советуют умельцы. Тут, конечно, решать вам, но что-то мне подсказывает, что мы с вами должны дышать этим самым воздухом. А если все без исключения возьмут и уберут все «лишние» экодетали, так как они не так уж и нужны в машине, то в один «прекрасный» день дышать будет нечем.

    Замена этой детали займет не более 15 минут, это можно сделать:

    1. самостоятельно;
    2. , обратившись в автосервис.

    После появления автомобилей, соответствующих стандарту экологической безопасности Евро-3, автоконструкторы озадачились созданием устройства, способного улавливать пары углеводородов, чтобы исключить их выбросы в атмосферу. Поэтому в топливной системе большинства автомобилей, и отечественные автомобили, в том числе и ВАЗ, не стали исключением, появилась деталь – адсорбер. Что это такое? Предлагаю рассмотреть эту деталь со всех возможных сторон на примере отечественного автомобиля ВАЗ 2114.

    1 Адсорбер — что это такое?

    Если осуществить дословный перевод слова адсорбер с английского языка, то в итоге получим два близких значения — «поглощать», «амортизировать».Какая в этом необходимость? Адсорбция – это процесс, при котором газы поглощаются как твердыми, так и жидкими телами. В данном случае основным элементом, поглощающим пары отработавшего топлива, является активированный уголь. Именно ими они заполняют часть свободного пространства адсорбера.

    Эта часть включает в себя несколько структурных элементов:

    • Adsorber
    • продувочный клапан
    • Adsorber и продувочный клапан
    • Гравитационный клапан
    • Гравитационный клапан
    • Передние паровые трубы
    • Парольный сепаратор
    • Труба для слива
    • Многократные шланги

    2 Принцип работы адсорбера на ВАЗ 2114

    Адсорбер работает следующим образом.Пары топлива, образующиеся в топливном баке, поднимаются вверх и постепенно скапливаются у горловины бака, откуда имеют прямой путь к сепаратору, в котором происходит конденсация этих паров. Пары, превратившиеся в жидкость, сливаются обратно в топливный бак. Однако не все пары успевают снова стать жидкими. Часть пара, оставшаяся в виде газа, поступает в адсорбер, где поглощается с помощью адсорбента — активированного угля.

    Стоит отметить, что весь описанный выше процесс происходит исключительно при выключенном двигателе.В противном случае систему придется открывать. В этом случае пары бензина, образовавшиеся в топливном баке и не успевшие преобразоваться в жидкость, будут выдуваться через впускной патрубок двигателя ВАЗ 2114 и сжигаться.

    Такой принцип работы подразумевает наличие сразу нескольких преимуществ:

    1. Предотвращение загрязнения атмосферы вредными парами
    2. Автомобиль потребляет меньше топлива при движении (хотя уровень экономии достигает даже не 1 процента, но факт вещь упрямая — без сжигания паров бензина двигателю потребовалось бы больше топлива).

    3 Признаки, по которым можно определить неисправность адсорбера

    Даже такая деталь, как адсорбер, может засориться и прийти в негодность. Причины неисправности могут быть разными (механическое повреждение, естественный износ поглощающего элемента). Основным признаком неисправности адсорбера является наличие избыточного давления в топливном баке. Причиной этого является накопление избыточного количества паров топлива, которые не могут ни перейти в жидкое состояние, ни выйти через адсорбер.Убедиться в наличии избыточного давления паров топлива в топливном баке достаточно просто – нужно просто открутить крышку бензобака и прислушаться к шипению при открытии крышки. Если появляется шипение, то пора менять адсорбер, так как в топливном баке скапливается избыточное количество вредных паров.

    Есть еще один способ определения неисправности в автомобилях. ВАЗ . После прогрева двигателя выше температуры 60°С начинается значительное падение оборотов двигателя на холостом ходу.Кроме того, ваш автомобиль может внезапно заглохнуть во время движения без какой-либо конкретной причины.

    Если с вашим автомобилем произошло нечто подобное, то советуем проверить исправность адсорбера. Это можно сделать следующим образом – отсоединить шланг, идущий к коллектору, от вентиля и заткнуть его на два-три дня. Если беспокоящие вас симптомы не исчезли, а ваш любимый ВАЗ по-прежнему «играет» скоростью как ему вздумается, то, скорее всего, вердикт один – засорился адсорбер.

    Несомненно, машина, как ехала, так и будет продолжать ехать не один километр даже с неисправным адсорбером, но при этом на холостом ходу будет плавать как синусоида. Однако следует отметить, что вовремя не устраненный выход из строя адсорбера или, по крайней мере, несвоевременно выпущенный из топливного бака избыток паров топлива грозит «выстрелить» крышку бензобака из горловины, а может и вы просто не сможете его открыть. Поэтому проще заменить неисправную деталь, чем постоянно опасаться несанкционированного «выстрела», так как никто не сможет предсказать, куда упадет слетевшая крышка бензобака.

    4 Замена адсорбера

    Замену этой детали ВАЗ 2114 можно произвести на ближайшей к вам станции ТО, а можно и самостоятельно. Так как на все про все у вас уйдет не более 20 минут, заменить адсорбер можно своими руками.

    Итак, приступим. Сначала нужно демонтировать заменяемую деталь. Сначала освобождаем адсорбер от имеющихся креплений, затем отсоединяем шланг, подающий пары топлива к дросселю, и только после этого провода и блок.Следующим шагом является отсоединение продувочного клапана и шланга отвода топлива от сепаратора. И, наконец, откручиваем и снимаем кронштейн (это не займет много времени, так как крепится он всего тремя болтами).

    После успешного демонтажа отработанного адсорбера приступаем к установке купленной детали. Самый длинный кусок резинового шланга соединяется с трубкой, которая подает пары топлива в продувочный канал. Меньшую часть шланга присоединяем к заборной трубке от сепаратора.Теперь с помощью кронштейна устанавливаем адсорбер на законное место. Далее к продувочному каналу подсоединяется шланг подачи паров. Продувочный канал, в свою очередь, установлен на крышке двигателя. Сюда же необходимо подключить колодку с проводами. Между адсорбером и каналом продувки установлена ​​резиновая трубка. Важно: трубка должна быть устойчива к бензину и моторному маслу. Устанавливается адсорбер. Все было сделано быстро, качественно и без привлечения сторонних специалистов.

    5 Диагностика клапана продувки адсорбера своими силами

    Если необходима только замена клапана адсорбера, то нет смысла ехать на ближайшее СТО. Это займет у вас не более 5 минут, при условии, что у вас есть крестовая отвертка. Найти такой клапан можно практически в любом магазине автозапчастей, где продаются запчасти для ВАЗ. Кстати, стоит недорого — не более 700 рублей. Датчик адсорбера рекомендуется заменять вместе с клапаном, так как он непосредственно управляет клапаном.Однако менять его стоит при условии, что датчик издает посторонние шумы, напоминающие потрескивание. Более того, иногда возникают трудности в тот момент, когда необходимо приобрести датчик-адсорбер, так как он не везде продается.

    Сначала необходимо провести диагностику клапана адсорбера на исправность. Для этого нам понадобится мультиметр и пара проводов. Перед проверкой освободите фиксатор и отсоедините разъем жгута от продувочного клапана. Затем подключаем «минус» мультиметра к «массе».Включаем зажигание, измеряем напряжение на клемме «А» колодки проводов. Показания мультиметра не должны быть меньше 12 вольт. Если на дисплее мультиметра меньше 12 вольт или напряжение полностью отсутствует, то у вас, скорее всего, разряжен аккумулятор или неисправен ЭБУ.

    С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, которым трубка крепится к клапану. Снимаем шланг с патрубка. С помощью отвертки снимите клапан с адсорбера.Далее на клеммы необходимо подать напряжение 12 Вольт от аккумуляторной батареи («+» — клемма «А», «-» — клемма «В»). После подачи напряжения клапан должен открыться с характерным щелчком. Если этого не произошло, то клапан подлежит замене.

    6 Замена клапана продувки адсорбера на ВАЗ 2114

    Итак, приступим к замене клапана адсорбера на ВАЗ 2114. Сначала обесточиваем автомобиль, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Затем вилка отсоединяется от КПА.Чтобы подобраться к клапану, нам нужно немного ослабить хомут впускного патрубка, затем снять его с датчика массового расхода воздуха и отвести в сторону. Далее немного подгибаем крепление клапана, чтобы произвести беспрепятственный демонтаж. Необходимо отодвинуть крепление в сторону на расстояние не более 1 сантиметра.

    После выполнения всех операций потяните клапан вверх по канавкам. На этом демонтаж клапана адсорбера не заканчивается. Осталось отсоединить подводящую арматуру.Вся проблема в том, что один из них очень легко отключается, а вот со вторым, как правило, возникают трудности. Загвоздка заключается в том, что входной штуцер фиксируется специальной защелкой. Чтобы его демонтировать, нужно поддеть пластиковые усики, а для этого необходимо утопить фиксатор (при этом штуцер нужно приподнять немного вверх). Демонтаж завершен, установка производится в обратном порядке.

    7 Заключение

    Итак, подведем итоги.Нам удалось выяснить, зачем вообще нужен адсорбер на ВАЗ 2114 и как его можно заменить без помощи специалистов. Эта деталь очень важна для автомобилей, соответствующих экологическим нормам Евро 3. Если снять адсорбер с автомобиля ВАЗ 2114, то уровень экологичности вашего автомобиля снизится до «Евро 2» или «Евро 1».

    На вышеуказанном автомобиле адсорбер появился давно, уже после введения экологического стандарта Евро-3.Благодаря этому правилу автомобили должны были быть оснащены специальным устройством, которое могло удерживать испаряющееся топливо до того, как оно попадет в атмосферу.

    На автомобиле ВАЗ-2114 амортизатор имеет форму черного цилиндра, который установлен в моторном отсеке с правой стороны, недалеко от радиатора.

    Принцип работы адсорбера на ВАЗ-2114

    Для начала следует понять, что такое адсорбция. Итак, это своеобразный процесс, благодаря которому осуществляется абсорбция жидких и твердых газообразных веществ.Ярким примером тому могут служить первые в мире противогазы, где адсорбером выступал активированный уголь. В автомобиле ВАЗ-2114 примерно такое же устройство выполняет роль адсорбера, только его конструкция стала намного сложнее. Автомобильный адсорбер сегодня представляет собой пластиковый корпус, внутри которого находится специальный наполнитель, способный улавливать пары бензина, тем самым защищая атмосферу от загрязнения. Но этим деталь на ВАЗ-2114 не ограничивается. Дело в том, что в состав адсорбера также входят различные клапаны и форсунки.

    Адсорбер вообще никак не влияет на расход топлива, так как его основная цель — повышение экологичности автомобиля. По мере опорожнения бензобака пары топлива поднимаются вверх по горловине и затем попадают в сепаратор. В этот момент они снова приобретают жидкое состояние, в результате чего возвращаются в емкость. Часть паров, не успевшая сконденсироваться, поступает в вышеуказанный адсорбер. Последний, кстати, наполнен тем же активированным углем, призванным поглощать вредные газы.Примечательно, что этот процесс происходит при выключенном двигателе.

    Дело в том, что во время работы мотора адсорбер постоянно продувается благодаря специальному клапану, а это значит, что в выхлопной системе сжигаются абсолютно все газы. Отсюда следует, что основное назначение адсорбера – нейтрализация паров бензина.

    Возможное повреждение адсорбера

    Есть только две причины засорения клапана адсорбера:

    1. Бензин низкого качества.
    2. Частицы наполнителя адсорбера забивают клапан.

    Кстати есть еще вариант диагностики неисправности адсорбера. Если он значительно забит, но крышка бензобака все еще на месте, то время от времени в салоне можно услышать стойкий запах бензина, который появляется и исчезает сам по себе.

    Особенности снятия адсорбера

    Если вы все же решили полностью снять адсорбер, вам понадобится:

    • заменить пробку бензобака на негерметичную;
    • заменить прошивку блока электроуправления;
    • заглушите выходное и входное соединения.


    Как уже было сказано ранее, перед снятием адсорбера следует подумать о целесообразности такого действия, так как лишних деталей в машине нет. Но даже если вы приняли решение удалить его, к этому процессу следует отнестись очень серьезно. В первую очередь нужно позаботиться о вентиляции бензобака, которая при отсутствии адсорбера просто необходима. Неоспоримым преимуществом обладают те автовладельцы, которые переоборудовали карбюраторный двигатель в инжекторный.Если они не будут касаться патрубков бака, то сломав карбюраторную систему, они не смогут ее проветрить. В этой ситуации в таких автомобилях нет необходимости иметь адсорбер.

    В случае с автомобилем ВАЗ-2114 с инжекторным двигателем все намного сложнее. Однако удалять адсорбер также необязательно. Следует отметить, что единственный положительный момент в наличии адсорбера – это снижение количества вредных выбросов в атмосферу нашей планеты.К неоспоримым «минусам» этой детали можно отнести достаточно высокую стоимость, а также слишком много места, занимаемого адсорбером под капотом. Именно последние два факта, как правило, и становятся причиной решения о его удалении.

    Но чаще всего автомобилисты снимают адсорбер после того, как он вышел из строя. Его стоимость настолько велика, что владельцы автомобиля приходят к выводу, что состояние земной атмосферы их не особо волнует. Тем более, что снять эту часть довольно легко.Для этого нужно поставить фильтр. тонкая очистка шланга сепаратора. Теперь все пары бензина будут уходить прямо в атмосферу. При этом шланг от вентиля перекрывать не нужно. Но если вас беспокоит Check Engine, то необходимо подправить программу управления ЭБУ, чтобы эта лампочка перестала гореть на приборной панели.

    Согласно новым экологическим нормам Евро-3, все автомобили должны быть оснащены оборудованием, предотвращающим попадание в атмосферу вредных паров переработанного топлива.Основную функцию улавливания и переработки паров топлива в автомобиле выполняет адсорбер, принцип работы и устройство которого должен понимать каждый автовладелец.

    1

    Защита окружающей среды, безусловно, очень важная тема для нашей страны. Это должно касаться всех, особенно владельцев транспортных средств. Каждый год автомобили выбрасывают в атмосферу огромное количество вредных выхлопов, которые не сделают наш мир лучше. Именно поэтому каждый современный автомобиль оборудован, в котором адсорбер играет ключевую роль.В зависимости от состава различают следующие виды деталей:

    • с гранулированным стационарным адсорбентом;
    • с гранулированным подвижным адсорбентом;
    • с мелкозернистым адсорбентом, нижний слой которого всегда находится в кипящем состоянии.

    Наиболее эффективными являются детали первого типа, которые используются большинством производителей автомобилей по всему миру. Второй и третий тип деталей также способны предотвращать попадание паров топлива в атмосферу.Однако как кипящие, так и подвижные вещества стремятся попасть в атмосферу вместе с перерабатываемыми парами. Поэтому для поддержания в рабочем состоянии системы улавливания паров автомобиля необходимо регулярно проверять количество действующего вещества. Для этого необходимо каждый раз демонтировать адсорбер.

    2

    Конструкция адсорбера со стационарным веществом включает корпус, заполненный адсорбентом. В качестве последнего выступает активированный уголь. С обеих сторон адсорбер соединен со специальными патрубками, соединяющими устройство с топливным баком автомобиля и регулирующим клапаном.

    Автомобильный адсорбер работает по следующему принципу: пары переработанного топлива поднимаются вверх. Далее через отверстие в горловине топливного бака испарения попадают в сепаратор. Там они конденсируются, а затем снова попадают в топливный бак. Та часть пара, которая не успевает пройти стадию конденсации, проходит в паропровод, после чего всасывается в адсорбер. Все это происходит, когда машина не заведена. При работающем двигателе система улавливания паров топлива открывает электромагнитный клапан, через который воздух поступает в адсорбер.Вот так очищается деталь. При этом пары топлива, оставшиеся внутри ячейки, вместе с воздухом попадают в двигатель автомобиля. Там они перерабатываются.

    Таким образом, адсорбер выполняет двойную функцию. Во-первых, устройство предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу. Во-вторых, водители могут экономить незначительное количество топлива.

    3

    Из-за почти непрерывной работы очень часто выходит из строя адсорбер EVAP. В этом случае есть 2 причины возникновения поломки детали:

    1. Электромагнитный клапан не герметичен, и забита трубка, по которой пар проходит в двигатель.В такой ситуации пары проходят во впускной коллектор, забивая его. Если машина перестала заводиться с первого раза или не заводится с неполным баком, это прямые признаки того, что необходимо прочистить патрубки и проверить клапан на герметичность.
    2. Трубка забита, но клапан остается герметичным. При этом в жаркую погоду в топливном баке будут скапливаться пары, повышающие давление внутри него. Прямым признаком такой поломки является шипение при открывании бака.

    Обнаружив неисправность, многие владельцы сразу же покупают новый адсорбер и бегут на ближайшее СТО.Однако делать это каждый раз при засорении устройства будет слишком дорого для многих водителей. Поэтому в целях экономии времени и 6-7 тысяч рублей мы можем отремонтировать адсорбер самостоятельно.

    Для ремонта системы не нужно покупать дополнительное оборудование… Все, что нам нужно, это набор ключей, отвертка и напильник. Адсорбер топлива расположен в колесной арке рядом с двигателем автомобиля. Чтобы добраться до детали, нам не нужно демонтировать другие элементы автомобиля .

    Сначала откройте крышку капота. Далее ищем крепления, крепящие адсорбер. В одних моделях автомобилей они есть, в других автомобилях их нет. Вытаскиваем адсорбер, откручиваем его крышку. Далее отпиливаем нижнюю часть детали. Делать это нужно очень осторожно, так как весь уголь может высыпаться. Целесообразно в начале работы сделать небольшие надрезы на широкой стороне туловища и заклеить их скотчем. Далее отпиливаем адсорбер по оставшимся краям.Глубина резания должна быть не более 10 мм. Глубже резать не стоит, так как внутри корпуса находятся трубки, уплотняющие активированный уголь. После того, как мы отрезали дно, переворачиваем адсорбер и отклеиваем скотч. Разбираем нижнюю часть конструкции детали, вытаскивая все пружины и фильтры. Аккуратно высыпьте уголь. Далее видим промежуточные фильтры, вынимаем их и проверяем на наличие повреждений.

    Некоторые производители оснащают адсорбер поролоновыми фильтрами.У этого материала есть большой недостаток – со временем он превращается в пыль, забивая адсорбер и трубы. Поролоновые фильтры лучше всего заменить войлочными прокладками. Этот материал медленнее разлагается и гораздо лучше пропускает пары топлива.

    После того, как мы вырезали прокладки необходимого размера, аккуратно прикладываем их к стенкам адсорбера и обрабатываем конструкцию герметиком. Воспользовавшись моментом, также стоит заменить активированный уголь в детали. После этого собираем адсорбер.Чтобы скрепить 2 части устройства, промазываем края верхней половины эпоксидной смолой и прикладываем к ней нижнюю половину. Для лучшей фиксации устройства его можно дополнительно обмотать скотчем. На завершающем этапе собираем всю конструкцию в обратном порядке.

    Вся работа займет не более двух часов. Однако сумма, сэкономленная на новом адсорбере, стоит потраченного времени.

    TAIWAN AIRTAC Пневматические детали Воздушные цилиндры Электромагнитные клапаны и амортизаторы

    AIRTAC со штаб-квартирой в Тайбэе была основана на Тайване в 1988 году.Основное производство пневматического исполнения, управления, обработки компонентов и различных вспомогательных компонентов, продукты широко используются в автомобилестроении, машиностроении, металлургии, электронных технологиях, защите окружающей среды, легкой и текстильной промышленности, керамике, медицинском оборудовании, пищевой упаковке и другой автоматизации. отрасли.

    Тайвань Электромагнитный клапан AIRTAC, стандартный цилиндр (без тяги) MA, MAC, MSA, MTA, MAD, MACD, MAJ, MACJ, цилиндр серии MAR (буферного типа двойного действия), монтажные принадлежности, соединительные принадлежности, индукционный переключатель MOVStandard цилиндр, гостевой (без рулевой тяги), цилиндр серии MA (двойного действия), цилиндр серии MAC (буферного типа двойного действия), цилиндр серии MSA (экструзионного типа одностороннего действия), цилиндр серии MTA (одностороннего действия в тип), Цилиндр серии MAD (двухосный двойного действия), цилиндр серии MACD (двухосный буфер двойного действия), цилиндр серии MAJ (двустороннего действия, регулируемый), цилиндр серии MACJ (двойного действия, регулируемый амортизирующий), цилиндр серии MAR ( буферного типа двойного действия), монтажные аксессуары, аксессуары, индукционный переключатель подключения,

    Компоненты обработки источника воздуха, компоненты и аксессуары привода, конкретная модель следующая: 3v1-06-ac220v 4v220-08-ac220v, 4v310-10 AC220VAIRTAC 4v410 -08, 4 v210-08 AC220VAIRTAC 4v130e-06, 4v210-08 DC24V, ar-2000, FDSCM 10*1.25, 4в310-08 dc24var2000-02-20×1, apmf8-02, AR1500, AR2000, AIRTACBFC 2000-м, блсм-01, cs1-f, cs1-s, cs1-u, ma-16×35, mal-u25x2, psl- 02, с3пл-06-р, сд-40х175-с, сда-12х55-б, сда-16х35-б, сда-16х45-б, сда-20х10-б, сдас-20х25-б, сса-12х30-б, 4а21-06 ДК24В, 4в210-06 ДК24В, 4в210-06, 4в210-08ДК24, 4в220-06 ДК24В, 4в220-08 ДК24В ахвфф08-08, ад-4250, СУ63*150, АР2000, 4в210-08 АК220в4в

    Соленоидный клапан серии Original и Dirk 4 v, текущий Zui широко применяется в пневматической системе пневматических компонентов, электромагнитные клапаны этой серии для внутреннего пилотного типа, модель имеет 4 v310/4 v320/4 v330/4 a310/4 a320/4 a330 Серия электромагнитный клапан 4 V330V — 10, 4 V330C — 10 DC24V

    4V310-10 AC220V, 4V330C-10 DC24V, AC2525-2 3V310-10AC110V / NC, 4V310-10AC110V 4V210-08

    DC24V, 4V210-06 (24V)

    SC40 * 125 Φ 20 SC40 * 125 40 SC40 COP30 * *, 4 v210 125-08, 4 v310-10, 2 v210-08 AC220V, 3 v210-06 AC220V, 4 v210-08 AC220V4V420V5, BF420-1 — А, БФК 4000 — А, 4 в310-10 DC24VSC100 * * 30-100 — С — ЛБ, TN16 CS1 — Ж, 4 у410-151.5-8кгс/СМ2, АЛ2000, 3в210-06-нц АС220В, 250-4ф, 4м310-10 DC24В 30Вт 120ма4м210-08, д-7а1х-10/16ЗБ бфр-4000ас4-337, сц-100*300-с-тс -мои cs1-usi-125*200-s-cb-cs1-s

    SDA20X10, SDA40X30MD32X20, SC125X600, SC50X50, 4hv310-10Aw2000-02bfc4000-a4v-410-00,4-020-m004-020-m5,aw1002-m05 , бфк4000-а, QAL3000QAW3000, 4в210-08-дц24в, бфр2000-м5ум, СК40*75, афр-200/ал-200сдатс12х20х5-б, афк-2000, 4в230с-08, бр-2000, 4в230с-1,84АС2 *3MAL20*50, 4v230c-08ac220v 2.0v с 4v230c-08, 3v1-06, 4v210-08 dc24v4v220-08 dc24v, 4v310-08 dc24v4v310-10 dc24v (bf4000-a,bfc4000,4v30).

    3V1-M5〠3V1-06〠3V110-M5〠3V110-06〠3V120-M5〠3V120-06〠3V210-06〠3V220-06〠3V210-08〠3V220-06ã € 3V310-08 € 3V320-08 € 3V310-10 € 3V320-10 € 4V110-M5 € 4V120-M5 € 4V130C-M5 € 4V130E-M5 € 4V130P-M5 € 4V110-06 € € 4V120-06 € 4V130C-06 € 4V130E-06 € 4V130P-06 € 4V210-06 € 4V220-06-4V230C-06 € 4V230E-06 € 4V230P-06 € 4V210-08 € 4V220-08€ 4V230C-08€ 4V230E-08€ 4V230P-08€ 4V310-08€ 4M120-06€ 4M210-06€ 4M220-06€ 4M210-08€ 4M220-08€ 4M310-08€ 4M320-08€ 4M310-10€ 4M320-10€ 2DV030E-06€ 2DV030E-08€ 2DV040E-10€ 2DV040E-15€ 2DV030N-06€ 2DV030N-08€ 2DV040N-10€ 2DV040N-15€ 2PV150E-15€ 2PV200E-20€ 2PV250E-25€ 2PV150N-15€ 2PV200N-20€ 2PV250N-25€ 2V025-06€ 2V025-08€ 2V130-10€ 2V130-15€ 2V250-20€ 2V250-25€ 2P025-06€ 2P025-08

    3A110-M5€ 3A110-06€ 3A120-M5€ 3A120-06€ 3A210-06€ 3A220-06€ 3A210-08€ 3A220-06€ 3A310-08€ 3A320-08€ 3A310-10€ 3A320-10€ 4A110-M5€ 4A120-M5€ 4A130C-M5€ 4A130E-M5€ 4A130P-M5€ 4A110-06€ 4A120-06€ 4A13 0C-06€ 4A130E-06€ 4A130P-06€ 4A210-06€ 4A220-06-4A230C-06€ 4A230E-06€ 4A230P-06€ 4A210-08€ 4A220-08€ 4A230C -08〠4A230E-08〠4A230P-08〠4A310-08〠4A320-08〠4A330C-08,4A330E-08〠4A330P-08〠4A310-10〠4A320-10〠4A330€ 10€ 4A330E-10€ 4A330P-10€ 4A410-15€ 4A420-15€ 4A430C-15€ 4A430E-15€ 4A430P-15

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.