Menu

Карбюратор 2е3 пирбург: Карбюратор “Пирбург” 2Е3 | Карбюратор

Содержание

Карбюратор “Пирбург” 2Е3 | Карбюратор

“Пирбург” 2ЕЗ — карбюратор с полуавтоматическим механизмом холодного запуска. Это означает, что перед запуском холодного мотора необходимо 1-2 раза нажать педаль газа, при этом полностью закрывается воздушная заслонка, а дроссельная заслонка устанавливается на регулируемый пусковой зазор для более высоких оборотов прогрева.

По мере прогрева двигателя тепло охлаждающей жидкости воздействует на спиральную биметаллическую пружину, которая старается развернуться и открыть воздушную заслонку. Чтобы снизить высокие обороты необходимо в процессе нагрева мотора несколько раз нажать на педаль газа.

Скорость прогрева двигателя напрямую зависит от исправности термостата в системе охлаждения двигателя. При 60°С карбюратор должен выйти на режим холостого хода. Летом время прогрева мотора до 60°С составляет 2-3 минуты. В зимнее время — от 4 до 7 минут.

Основные неисправности карбюратора “Пирбург” 2ЕЗ

1. Засорение топливного фильтра на входе в карбюратор.

2. Термовременной пневмоклапан. Управляет временем открытия второй ступени пускового зазора воздушной заслонки. Вторая ступень открывается через 3-5 секунд после первой.

3. Картонная прокладка должна быть в удовлетворительном состоянии.

4. Игольчатый клапан в поплавковой камере и поплавок.

5. Уровень топлива не регулируется и проблем с этим механизмом не бывает.

6. Главные топливные жиклёры. На первую камеру устанавливается меньший размер, а на вторую — больший.

7. Жиклёр холостого хода. В процессе эксплуатации происходит значительное засорение верхней (воздушной) части жиклёра. Это является причиной обогащения смеси хол. хода. Засорение нижней (топливной) части жиклёра приводит к обеднению смеси и пропаданию хол.хода.

8. Вакуумное устройство холодного запуска “Pulldown”. Повреждение диафрагмы или резиновой трубки, соединяющей устройство с карбюратором, засорение отверстия в карбюраторе являются причинами плохой работы холодного двигателя.

9. Экономайзер мощностных режимов. Его неисправности аналогичны неисправностям, рассмотренным в разделе “Пирбург” 2Е2.

10. Составные детали ускорительного насоса. К поломкам насоса относятся: повреждение диафрагмы или резинового впускного клапана, поломка пружины демпфера диафрагмы (стальной шарик свободно болтается в корпусе демпфера), засорение форсунки и повреждение её уплотнения.

11. Форсунка ускорителя.

12. Электромагнитный клапан — антидетонатор системы хол. хода. При включении зажигания на него подаётся питание “+” 12 вольт. Карбюратор на резиновой подушке должен иметь ”массу”, выполненную отдельным проводом.

13. Заедание пластиковых рычагов управления воздушной заслонкой. В более старых выпусках карбюратора 2Е3 в устройстве управления воздушной заслонкой применялись металлические рычаги. Тогда этот механизм работал безотказно. На более новых моделях стали применять рычаги из пластика и это снизило надёжность механизма. Сильное заедание пластиковых рычагов начинается после мойки этих деталей в бензине. Получается так, что грязные рычаги вращаются нормально, а после мойки в бензине вообще перестают работать. Для того, чтобы не создавать лишних проблем, необходимо перед меткой карбюратора отсоединить этот узел и очистить его от грязи продувкой воздуха из компрессора.

Но если к вам на ремонт попал карбюратор с уже тугим вращением рычагов воздушной заслонки, то для устранения этой проблемы необходима полная разборка этого узла и тщательная полировка или зачистка наждачной бумагой всех трущихся поверхностей. Замечено, что любая смазка этих деталей даёт только первоначальное улучшение. В дальнейшем происходит налипание грязи и появляется заедание. Поэтому смазывать пластиковый узел рычагов не рекомендуется.

При разборке нужно соблюдать осторожность, так как пластик можно легко поломать. Начинать разборку следует со сжатия внутрь двух половинок и частикового ограничителя на торце механизма.

14. Корпус пускового устройства, управляющего воздушной заслонкой. Постоянно открытый или рано открывающийся термостат системы охлаждения двигателя приводит к долгому прогреву мотора. В зимнее время прогрев может вообще не закончиться. Это является причиной повышенного расхода бензина.

15. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Тугое вращение дроссельной заслонки второй камеры — характерная неисправность всех двухкамерных карбюраторов. Загрязнение этой заслонки происходит тогда, когда водитель долгое время не пользуется мощностными режимами с открытием второй камеры. Нагар и смолистые отложения прочно “цементируют” заслонку и диффузор. Во время мойки карбюратора необходимо убедиться в чистоте отверстий в диффузорах первой второй к л мер, через которые разрежение поступает в пневмопривод.

16. Демпфер дроссельной заслонки первой камеры служит для плавного закрытия заслонки в режиме принудительного хол. хода. Резкое открытие заслонки увеличивает количество вредных выбросов во время ПХХ. Вышедший из строя демпфер не даёт заслонке закрыться и обороты хол. хода остаются повышенными.

17. Регулировочный винт качества (состава) смеси хол. хода.

18. Детали привода дроссельной заслонки. Поломка возвратной пружины на оси дроссельной заслонки устраняется аккуратным загибом оставшейся пружины за рычаг возврата.

Во время мойки карбюратора нельзя обойти вниманием воздушный жиклёр переходной системы второй камеры. Его расположение на верхней крышке одинаково труднодоступно на карбюраторах 2Е2 и 2Е3. Воздушный жиклёр представляет собой трубку с просверленным сбоку воздушным отверстием. Верхний торец трубки закрыт, а в нижнем торце расположен топливный жиклёр.

Чтобы проверить чистоту отверстий, необходимо с помощью шприца подать в топливный жиклёр бензин под давлением и наблюдать выход бензина через воздушный жиклёр.

Забитый нагаром воздушный жиклёр переходной системы второй камеры проявляет себя следующим образом: во время спокойной езды с открытием дросселя только первой камеры никаких проблем не замечено.

При первой же попытке резкого разгона с открытием заслонки второй камеры через топливный жиклёр переходной системы начинает поступать бензин. А так как воздушный жиклёр этой системы забит нагаром, то бензин начинает постоянно перекачиваться из поплавковой камеры на дроссель второй камеры, даже после закрытия дроссельной заслонки. Такая ситуация приводит к резкому обогащению состава смеси на холостом ходу, мотор глохнет на нейтральной передаче и последующий запуск будет очень тяжёлым, так как впускной тракт с избытком наполнен парами бензина. Неисправность устраняется прочисткой воздушного жиклёра.

В системе холостого хода имеются две точки, в которых происходит заметное накопление нагара в процессе эксплуатации карбюратора. Первая — это верхняя воздушная часть жиклёра холостого хода.

Вторая — это воздушное отверстие в корпусе диффузора первой камеры. Накопление нагара в этих местах приводит к значительному обогащению рабочей смеси холостого хода. Во время чистки карбюратора необходимо обратить особое внимание на эти места.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3
ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E3
 
1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
2 – рычаг;
3 – винт регулировки качества (состава) смеси;
4 – корпус карбюратора;
5 – электромагнитный клапан;
6 – упорный винт;
7 – кры?ка ускорительного насоса;
8 – диафрагма насоса;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан ускорительного насоса;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – распылитель ускорительного насоса;
14 – прокладка кры?ки карбюратора;
15 – поплавок;
16 – главный топливный жиклер первой камеры;
17 – игольчатый клапан;
18 – фильтр;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – ось поплавка;
21 – жиклер холостого хода;
22 – трубка экономайзера;
23 – кры?ка карбюратора;
24 – пневмопривод возду?ной заслонки;
25 – автоматическое пусковое устройство;
26 – кры?ка пускового устройства;
27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить.

Проверка электромагнитного клапана


Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить.

Регулировка зазора возду?ной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять кры?ку 26 пускового устройства.
2. Открыть дроссельную заслонку первой камеры и повернуть кулачок 1 возду?ной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка.
3. Через отверстие 1 отверткой передвинуть тягу пневмопривода возду?ной заслонки до упора. измерить зазор между возду?ной заслонкой и горловиной, он должен быть 2,0±0,1 мм. Зазор можно измерить сверлом 2 диаметром 2 мм. Если зазор отличается от указанного, нужно вставить в отверстие 1 отвертку и, поворачивая регулировочный винт, отрегулировать зазор.

Регулировка ускорительного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять карбюратор.
2. Снять кры?ку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить кры?ку карбюратора.
3. Повернуть кулачок 1 так, чтобы он не касался винта 2.
4. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
5. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.
6. ?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 1,0±0,15 см3.
7. Если полученная величина отличается от указанной, нужно отрегулировать производительность ускорительного насоса. Для этого ослабить затяжку винта 1 и повернуть кулачок 2. При повороте кулачка в сторону «А» производительность насоса увеличивается, в сторону «В» – умень?ается. Затянуть винт 1 и законтрить краской.

Проверка автоматического пускового устройства

Для проверки автоматического пускового устройства нужно отсоединить провод устройства от соединительной колодки. Подсоединить к проводу устройства лампу. Второй провод от лампы подсоединить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, пусковое устройство неисправно и его нужно заменить. Следует обратить внимание, чтобы метки на кры?ке и корпусе пускового устройства совпадали.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры

1 – рычаг дроссельной заслонки;

2 – упорный винт;

3 – упор;

стрелкой показан деревянный стержень

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нару?ена, ее можно восстановить следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем.
2. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке
3. Вывернуть упорный винт 2, чтобы он не касался упора 3.
4. Завернуть винт 2 до касания с упором 3 и затем завернуть его еще на четверть оборота (90°). Законтрить винт 2 краской.
5. Снять резинку и вынуть деревянный стержень. Обе заслонки должны быть закрыты.
6. измерить внутренний «А» и вне?ний «В» зазоры. Зазор «А» должен составлять 0,4±0,1 мм, зазор «В» 1,0±0,1 мм.
7. Если зазоры отличаются от указанных, отрегулировать их, подгибая концы вилки рычага 1.

Проверка пневмопривода возду?ной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять возду?ный фильтр.
2. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
3. Рукой плавно закрывать возду?ную заслонку до момента, когда почувствуется заметное сопротивление. В этот момент зазор между возду?ной заслонкой и горловиной должен быть приблизительно 4 мм.
4. Если сопротивления не чувствуется, проверить вакуумные ?ланги – нет ли в них трещин.
5. Если ?ланги целые, подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. Создать в пневмоприводе разрежение 300 мбар. Если пневмопривод исправен, разрежение не должно падать в течение 2 мин. Если разрежение падает, значит пневмопривод негерметичен и его нужно заменить.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос.
2. Создать в пневмоприводе разрежение 50 мбар. Если разрежение не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен. В противном случае пневмопривод заменить.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

1 – кулачок возду?ной заслонки;

2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять возду?ный фильтр и отсоединить вакуумный ?ланг 24.
2. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
3. Запустить двигатель и приоткрыть дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленвала примерно 2500 мин-1.
4. Повернуть кулачок 1 до упора. Затем повернуть дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ.
5. Проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна составлять 2000±100 мин-1. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 2.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировочные винты

1 – винт регулировки количества смеси;
2 – винт регулировки качества (состава) смеси;
3 – обогревающий элемент;
4 – электромагнитный клапан;
5 – пневмопривод возду?ной заслонки;
6 – автоматическое пусковое устройство

Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Повернуть кулачок 1 так, чтобы он не касался винта 2.
5. Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулировать частоту вращения в пределах 800±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах 3,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах.
 

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3 | Система питания карбюраторных двигателей

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3 Volkswagen Golf II

Общие сведения
Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E3

1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
2 – рычаг;
3 – винт регулировки качества (состава) смеси;
4 – корпус карбюратора;
5 – электромагнитный клапан;
6 – упорный винт;
7 – крышка ускорительного насоса;
8 – диафрагма насоса;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан ускорительного насоса;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – распылитель ускорительного насоса;
14 – прокладка крышки карбюратора;
15 – поплавок;
16 – главный топливный жиклер первой камеры;
17 – игольчатый клапан;
18 – фильтр;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – ось поплавка;
21 – жиклер холостого хода;
22 – трубка экономайзера;
23 – крышка карбюратора;
24 – пневмопривод воздушной заслонки;
25 – автоматическое пусковое устройство;
26 – крышка пускового устройства;
27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить.

Проверка электромагнитного клапана

Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить.

Регулировка зазора воздушной заслонки

Порядок выполнения
1. Снять крышку 26 пускового устройства.
2. Открыть дроссельную заслонку первой камеры и повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) воздушной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка.
3. Через отверстие 1 отверткой передвинуть тягу пневмопривода воздушной заслонки до упора. Измерить зазор между воздушной заслонкой и горловиной, он должен быть 2,0±0,1 мм. Зазор можно измерить сверлом 2 диаметром 2 мм. Если зазор отличается от указанного, нужно вставить в отверстие 1 отвертку и, поворачивая регулировочный винт, отрегулировать зазор.

Регулировка ускорительного насоса

Порядок выполнения
1. Снять карбюратор.
2. Снять крышку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить крышку карбюратора.
3. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) так, чтобы он не касался винта 2.
4. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
5. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос.
6. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 1,0±0,15 см3.
7. Если полученная величина отличается от указанной, нужно отрегулировать производительность ускорительного насоса. Для этого ослабить затяжку винта 1 и повернуть кулачок 2. При повороте кулачка в сторону «А» производительность насоса увеличивается, в сторону «В» – уменьшается. Затянуть винт 1 и законтрить краской.

Проверка автоматического пускового устройства

Для проверки автоматического пускового устройства нужно отсоединить провод устройства от соединительной колодки. Подсоединить к проводу устройства лампу. Второй провод от лампы подсоединить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, пусковое устройство неисправно и его нужно заменить. Следует обратить внимание, чтобы метки на крышке и корпусе пускового устройства совпадали.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры

1 – рычаг дроссельной заслонки;

2 – упорный винт;

3 – упор;

стрелкой показан деревянный стержень

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить следующим образом:

Порядок выполнения
1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем.
2. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке
3. Вывернуть упорный винт 2, чтобы он не касался упора 3.
4. Завернуть винт 2 до касания с упором 3 и затем завернуть его еще на четверть оборота (90°). Законтрить винт 2 краской.
5. Снять резинку и вынуть деревянный стержень. Обе заслонки должны быть закрыты.
6. Измерить внутренний «А» и внешний «В» зазоры. Зазор «А» должен составлять 0,4±0,1 мм, зазор «В» 1,0±0,1 мм.
7. Если зазоры отличаются от указанных, отрегулировать их, подгибая концы вилки рычага 1.

Проверка пневмопривода воздушной заслонки

Порядок выполнения
1. Снять воздушный фильтр.
2. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
3. Рукой плавно закрывать воздушную заслонку до момента, когда почувствуется заметное сопротивление. В этот момент зазор между воздушной заслонкой и горловиной должен быть приблизительно 4 мм.
4. Если сопротивления не чувствуется, проверить вакуумные шланги – нет ли в них трещин.
5. Если шланги целые, подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. Создать в пневмоприводе разрежение 300 мбар. Если пневмопривод исправен, разрежение не должно падать в течение 2 мин. Если разрежение падает, значит пневмопривод негерметичен и его нужно заменить.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Порядок выполнения
1. Подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос.
2. Создать в пневмоприводе разрежение 50 мбар. Если разрежение не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен. В противном случае пневмопривод заменить.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

1 – кулачок воздушной заслонки;

2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

Порядок выполнения
1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л).
2. Подключить к двигателю контрольный тахометр.
3. Запустить двигатель и приоткрыть дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленвала примерно 2500 мин-1.
4. Повернуть кулачок 1 до упора. Затем повернуть дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ.
5. Проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна составлять 2000±100 мин-1. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 2.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировочные винты

1 – винт регулировки количества смеси;
2 – винт регулировки качества (состава) смеси;
3 – обогревающий элемент;
4 – электромагнитный клапан;
5 – пневмопривод воздушной заслонки;
6 – автоматическое пусковое устройство

Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:

Порядок выполнения
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) так, чтобы он не касался винта 2.
5. Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулировать частоту вращения в пределах 800±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 3,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах.

Видео про «Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3» для Volkswagen Golf II

Ремонт карбюратора Пиртбург 2Е 1 часть

Карбюратор Пирбург 2Е2. Гольф 1,6 не сбрасывает обороты. Часть 2я.

Регулировка СО без газоанализатора на карбюраторе пирбург 2е3 (pierburg 2e3),пассат б3/гольф2 и тд.

Тарировочные данные для регулировки карбюратора PIERBURG 2ЕЗ


Исполнение

С рабочим объемом 1,3 л – 40 кВт/55 л. с.

С рабочим объемом 1,3 л – 37 квт/50 л. с. (для Австрии)

Двигатель Выпуск с — по

08.83-09.85

08.83-09.85

Индекс двигателя

HK/MH/2G

HW/NU

Карбюратор Тип

2ЕЗ

Номер по каталогу запчастей

052 129 016 F/B2 2)

Объем ^прыска ускорительного насоса см /ход

1,0±0,15

Высота над распылителем, мм

15/7

Зазор воздушной заслонки (до 01.87 г.), мм

2,010,1

Зазор воздушной заслонки малый/большой (с 02.87), мм

1,6±0,1/2,8±0,15

Частота вращения на быстром холостом ходу холодного двигателя, об/мин

2000±50

Частота вращения на холостом ходу

800±50

Содержание СО, %

1,0-

-1,5

Карбюратор серии Е с дополнительным вакуумным штуцером для индикации передачи и расхода топлива; номер по каталогу запчастей для карбюратора выпуска с 09.85 г.: 030 129 016 BIC

Содержание СО на двигателях с индексами HK/HW,%

3,0±0,5

Тип

2ЕЗ

Индекс двигателя

НК, HW

Оборудование

Регулируемый катализатор

Оснащение карбюратора

Камера 1

Камера II

Воздушный диффузор, диаметр, мм

21

23

Основной жиклер, маркировка

х102,5

xl 10

Жиклер воздушной коррекции с эмульсионной трубкой, маркировка

110

130

Воздушно-топливный жиклер, маркировка

95

172

Воздушный жиклер, маркировка

40/90

Устройство обогащения рабочей смеси

80

Маркировка трубки впрыска насоса

26

Маркировка крышки пускового устройства

355

Объем впрыска ускорительного насоса, см /ход

0,7±0,15

Высота над распылителем, мм

7

Зазор воздушной заслонки, мм:

1-я ступень

2,4±0,2

2-я ступень

4,0±0,2

Частота вращения на быстром холостом ходу холодного двигателя, об/мин

2000±100

Частота вращения на холостом ходу, об/мин

900+50

Содержание СО, %

Не более 0,5

Рис. 141. Крышка карбюратора PIERBURG 2ЕЗ:

1 — воздушный жиклер холостого хода и эмульсионная трубка,

2 — трубка экономайзера мощностных режимов,

3 — устройство ограничения разряжения,

4 — крышка пускового устройства,

5 — топливный фильтр,

6 — игольчатый клапан,

7 — главный топливный жиклер первой камеры,

8 — главный топливный жиклер второй камеры,

9 — прокладка

Рис. 142. Корпус карбюратора PIERBURG 2ЕЗ:

1 — распределитель,

2 — вакуумная камера привода дроссельной заслонки второй камеры,

3 — клапан обогащения смеси при частичной загрузке двигателя,

4 — регулировочный винт «быстрого» холостого хода,

5 — ускорительный насос,

6 — прокладка,

7 — болт ограничителя,

8 — регулировочный винт количества с приводной трубкой,

9 — регулировочный болт качества смеси,

10 — электромагнитный клапан прекращения подачи смеси,

11 — к регулятору температуры в воздушном фильтре,

12 — к вакуумному регулятору опережения зажигания

Рис. 143. Жиклеры в крышке карбюратора 2ЕЗ:

1 — воздушный жиклер холостого хода,

2 — компенсационный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой для первой камеры (не может быть снят),

3 — компенсационный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой для второй камеры (не может быть снят),

4 — распылитель, А=1 мм

Рис. 144. Расположение жиклеров в нижней части крышки карбюратора 2ЕЗ:

1 — топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры,

2 — топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры,

3 — трубка экономайзера,

4 — трубка переходной системы второй камеры

Рис. 145. Установка ступенчатого диска перед проверкой производительности ускорительного насоса:

1 — ступенчатый диск;

2 — регулировочный винт

Рис. 146. Регулировка производительности ускорительного насоса:

1 — стопорный винт;

2 — кулачок

Метки: болт, вакуум, водитель, впрыск, выпуск, двигатель, диск, дроссель, зазор, катализатор, клапан, корпус, крышка, насос, объем, привод, прокладка, пуск, расположение, распределитель, расход, регулировка, регулятор, режим, стопор, сход, трубка, установка, фильтр, частота, штуцер, электро

Задать вопрос, обсудить статью

Разрушитель стереотипов — BMW 3 Series пятого поколения :: Статьи :: BMW 3 серия EE93 :: RU BMW


Первым сигналом о наличии проблем с форсунками послужат: Цепь ГРМ в среднем служит км, если вовремя не заметить что цепь начала растягиваться, все может закончиться очень печально цепь перескакивает и поршня гнут клапана. Со временем от вибраций ослабляется болт крепления натяжителя цепи, как результат из под его уплотнителей появляются подтеки масла.

К пробегу тыс. Это сразу сказывается на динамике, а бывает, что мотор переходит bmw 3 5 поколения аварийный режим работы. Дизельные моторы Не лучше ситуация и с дизельными моторами.

Самым проблемным является двигатель 2. Если данная неприятность случиться с двигателем, нужно быть готовым выложить.

Проблема была решена после года. Также, к недостаткам данного силового агрегата можно отнести и пьезоэлектрические топливные форсунки средний ресурс тыс. Двухлитровый мотор мощностью л.

Также, возможны проблемы с блоком управлением турбиной меняется в сборе с bmw 3 5 поколения. Остальные двигатели более надежны, но страдают утечкой масла из-под выпускного коллектора, которая приводит к повреждению впускных заслонок, а в дальнейшем и двигателя. При использовании некачественного топлива, преждевременно на пробеге тыс.

BMW 5 Series — история — характеристики — фото — видео

Если говорить о надежности трансмиссии, то при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании обе коробки практически не доставляют никаких проблем. В редких случаях возможны неприятности с АКПП из-за сбоя в блоке управления происходит зависание сцепления.

Справедливости ради, стоит отметить, что проблема не серьезная и решается диагностикой и удалением ошибки. В механике слабым местом считается сцепление. При средних нагрузках его ресурс составляет около км, но, если использовать автомобиль как спорткар, замена сцепления может потребоваться и после км.

Большинство БМВ 3 серии заднеприводные, но, на вторичном рынке встречаются и полноприводные версии. Самой распространенной проблемой таких автомобилей является небольшой ресурс раздаточной коробки, которая выходит из строя bmw 3 5 поколения в тыс. В большинстве случаев, для дальнейшего использования полного привода, раздатку приходится менять на новую.

Где искать подвох покупая подержанного баварца: недостатки БМВ 3 серии с пробегом

Особенности и недостатки элементов подвески БМВ 3 серии с пробегом Ходовая БМВ 3 серии сочетает в себе приемлемый комфорт и высокий уровень управляемости. Большинство деталей передней подвески выполнены из алюминия, такое решение позволяет существенно уменьшает bmw 3 5 поколения автомобиля, но негативно сказывается на стоимости ремонта ходовой.

Многие собственники жалуются, что после км пробега, bmw 3 5 поколения движении по плохому дорожному покрытию из подвески появляется посторонний шум скрип, стук. Данная особенность не является поломкой и устраняется смазкой сайлентблоков.

В остальном, если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора меняются раз в тыс. Задняя подвеска также надежна. Исключением могут стать только плавающие сайлентблоки, которые очень часто на пробеге Для задней резины свойственен повышенный износ протектора из внутренней стороны. Происходит это из-за того, что колеса для повышения устойчивости установлены домиком.

В рулевом, чаще всего неприятностей доставляют насос ГУР приходится менять раз в тыс. Что касается надежности электрооборудования салона, то здесь следует обращать внимание на работоспособность вентилятора печки со временем начинает свистеть. Решается проблема достаточно просто необходима смазка деталей моторчикано, чтобы добраться до вентилятора придется разобрать пол салона. Также, есть нарекания на радиоприемник перестает ловить радиостанции. Система полного привода xDrive, которую позаимствовали у внедорожников Х5 и Bmw 3 5 поколения, сочеталась с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами.

Самые ходовые модификации для нашего рынка были собраны на Калининградском заводе.

Изначально в стандартной комплектации дорестайлинговые модификации оснащались 6 подушками безопасности, EBD с ABS, системой стабилизации, электроприводом зеркал и стекол, подогревом передних сидений, CD-ресивером, кондиционером и покрышками Runflat запаски не. В Бизнес плюс добвлялись передний парктроник, кожаный салон и круиз-контроль. После проведения рестайлинга данные уровни комплектаций ушли в историю — остались базовый уровень оснащения и большой список опций.

Для немецкого седана предлагалось без малого почти 15 bmw 3 5 поколения агрегатов. Bmw 3 5 поколения те, которые устанавливались на дилерские автомобили. Это бензиновые четырехцилиндровые двухлитровые моторы с многоточечной системой впрыска топлива мощностьюи лошадиных сил, а так же пара рядных 6-цилиндровых двигателей с рабочим объемом 2,5 и bmw 3 5 поколения литра, мощностью и лошадиных сил соответственно.

Турбодизели так же были представлены двух- и трехлитровыми агрегатами мощностью и лошадиных сил. В паре со всеми двигателями работли шестиступенчатые автоматические и механические трансмиссии. С года все моторы европейских версий автомобилей прошли модернизацию. Их оснастили системами непосредственного впрыска, а их мощность увеличилась.

В приводе ГРМ бензиновые двигатели оснащены цепью. И все они грешат аппетитом насчет масла.

От качества нашего бензина страдают лямбда-зонды 2 или 4, в зависимости от двигателя. На агрегатах системы Valvetronic часто сгорают электромоторы. Это происходит от загустевшего масла, которое нужно менять через к мили двух лет эксплуатации. Bmw 3 5 поколения в наших условиях забивается система вентиляции картерных газов, в результате чего вылетают прокладки и сальники. Как правило бортовой компьютер напоминает о необходимости замены масла на км, и данные указания не следует игнорировать.

Так же в группу риска попадает и ДМРВ с блоком управления дроссельной заслонкой. Двигатели с системой непосредственного впрыска на рестайлинговых автомобилях более требовательны к качеству масла и топлива. Турбодизели отличаются надежностью.

На самом массовом двухлитровом моторе при bmw 3 5 поколения около км может расслоится гаситель крутильных колебаний шкива коленвала. Так же недолговечен и клапан рециркуляции отработавших газов.

Замена 2ЕЕ на 2Е2,2Е3 | Audi Club Russia

Ответ: Замена 2ЕЕ на 2Е2,2Е3

В дебрях инета наткнулся на сайт
http://www.vw-club.ru/service/faq/
Там описаны 2ЕЕ,2Е2.2Е3 и довольно распространенная болезнь 2ЕЕ и её скажем так лечение. Для пользы решил выложить.

Карбюратор Ecotronic 2EE — Плавающие обороты
Я не специалист по карбам, но если у Вас Ecotronic 2ЕЕ и если у Вас плавают обороты (не сбрасывается газ), то нижеприведенная статья для Вас.
Для начала уточним понятие «плавающие обороты» — под этим я подрозумеваю состояние, когда ваш двигатель самовольно набирает обороты и так же самовольно их сбрасывает (до 2500 об/мин). У меня эта проблема возникала несколько раз, иногда сама пропадала и снова появлялась. Двигатель не сбрасывал обороты, мало того в момент принудительного ХХ (торможение двигателем), набирал обороты. Очень не приятное чуство, когда подкатываясь на светофоре к близистоящей машине Ваш друг наровит угодить в нее. Ощущение крайне неприятное когда во время торможения за вас кто-то как бы нажимает на газ. Либо переключиться на повышенную передачу на 2500 об. А сцепление, а тормозные колодки, а расход бензина, а перепуганные воем люди? А все это от маленькой мелочи о которой вы скоро узнаете. Вобщем, кто только чего мне не советовал. Я звонил к спецам в Москву, разговривал с ними — никто не дал вразумительного ответа. Они хотели все проверить на своем оборудовании и предложили мне приехать из Праги к ним (весело не правда?). В Чехии кроме совета поменять целый карб, а потом может быть и блок управления ничего не сказали, а деньги то жалко, у меня машина стоит как 2 карбюратора.
Вобщем в один субботний день я вооружился Омметром и набором ключей. Сначала я отсоединил все кабеля от датчиков и соотв-но от компьютера и прозвонил все провода, чтобы убедиться что проводка впорядке и нет никаких замыканий. Все было ОК. На всякий случай промыл все контактные соединения. Затем замерил температурный датчики ОЖ и впускного коллектора (200 Ом — 2 кОм). В порядке, а так же потенциометр ДЗ (1-3 контакт — 1,6 а 1-2 контакт 250 Ом — 2 кОм по мере откр ДЗ) — тоже в порядке. (см. рисунок) Обмотка сервопривода воздушной заслонки 0,9-1,7 Ом — в порядке. Лямбда зонд — тоже нормальный, при замыкании на массу питающего провода реагирует ВЗ. Остальные датчики не так важны. И вот никакой инфо о позиционере ДЗ который мне всю душу вымотал — нигде небыло (забыл сказать, что он как раз и давил на рычаг дросельной заслонки как попало, дергал ее) на рис. номер 4.
Как его проверить и что с ним делать? Для начала я его отсоединил, но оставил подключеным, завел машину, натянув тросик газа чтобы завелась и понаблюдал за ним. И что вы думаете — дергается туда-сюда, хочет пооткрывать ДЗ. Но не нут то было, а так машина работает нормально. И тут я задумался, что из всех датчиков исполнительных на карбе всего 2 (cервопривод ВЗ и ДЗ). А так как все измерительные датчики работают и проводка впорядке +100% работает регулятор ВЗ (иначе она бы не двигалась), то остается либо блок управления, либо позиционер ДЗ. От кого-то слышал что комп либо работает либо умер, а так как у меня день все работает нормально, день глючит, а в прошлый раз карб успокоился на пол года, то это точно не из-за компа. Вобщем я попробовал разобрать позиционер. Снял заднюю крышку (на рис. место куда указывает 4), и обнаружил что 2 первых и 2 последних контакта (из 7) — питание электроклапанов которые регулируют давление в потенциометре. То, что хотябы один из электроклапанов работает я знал точно потому что слышно было щелчки когда позиционер был подключен. Имерив сопротивление на обеих оно оказалось одинаковым — соответственно оба клапана работают. Оставались 3,4,5 контакты — это резистор (как громкость в радио приемнике, изменяет сопротивление по мере передвижения) и вот замерив 3 с 4 и 4 с 5 у меня показания Омметра начали плавать по мере движения штока 200 Ом через мм показывал 2кОм. Потом опять 350 и т.д. Я подумал что так быть не должно и попробывал почистить контакты (полосочки вы их увидите), влил туда пол пробки джина (другого ничего небыло) и ухочисткой (палочкой для подведения макияжа) протер их. И ВСЕ! Заработало, стало плавно показывать сопротивление от 250 до 1850 Ом между 3 и 4 контактами и наоборот между 4 и 5. Все это собрал.

Соpy http://www.vw-club.ru/service/manuals/2EE_2/

C Уважением Николай

 

Карбюратор Ecotronic Pierburg 2EE

Какой карбюратор можно поставить вместо родного и почему

На сегодняшний день, благодаря наплыву китайских запчастей в нашей стране, вопрос выбора альтернативного карбюратора для мотороллера отпадает сам собой. Карбюраторы PZ 26-27 с китайских двигателей объемом 110-150 см3 хорошо подойдут на мотороллер Муравей, но только с заменой жиклеров (главного и холостого хода). Также придется изготовить фланец для крепления карбюратора к цилиндру двигателя. В нижней части карбюратора присутствует выемка со сливным шлангом, которая может касаться рычага выжима сцепления.

Для установки карбюратора его нужно будет разогреть и отогнуть в сторону с учетом выжима. Если такой вариант вас не устраивает, можно просто изготовить патрубок подлиннее (см.рис.). Тогда рычаг будет поворачиваться свободно, не задевая карбюратор. Помимо этого, понадобится подобрать патрубок для воздушного фильтра.

Так выглядит установленный карбюратор PZ 27 на мотороллер Муравей вместо родного К65ГВстает на штатное место, словно родной

Бонусом к карбюратору PZ 27 идет ускорительный насос. Конечно, на мотороллере толку от него будет мало, поэтому можно не заморачиваться с проведением дополнительного троса.

Карбюраторы с большим диаметром диффузора PZ 30 или Jikov с мотоцикла Ява 638, несмотря на хвалебные отзывы в сети, малопригодны для установки на мотороллеры. Карбюраторы с большим диаметром диффузора следует устанавливать только на форсированные высоко оборотистые двигатели. При установке такого карбюратора на штатный двигатель, даже с подбором нужных жиклеров вам вряд ли удастся настроить стабильный холостой ход.

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

Карбюратор пирбург

При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры

Но найти их бывает довольно непросто.
Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше

Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в .

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

  • У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
  • Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.

Карбюратор пирбург

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
  • Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она  путем замены данных объектов

Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Карбюратор Ecotronic Pierburg 2EE.Общее описание

Карбюратор 2 ЕЕ с рабочими компонентами

1. Предохранители
2. Тросик газа
3. Болт, 10 Н.м.
4. Карбюратор 2 ЕЕ
5. Болт, 13 Н.м.
6. Крепящая прокладка под карбюратор
7. Датчик температуры, 20 Н.м.
8. Вакуумный штуцер для гидроусилителя
тормозов
9. Трубопровод для охлаждающей жидкости
10. Прокладка коллектора
11. Прокладка
12. Болт, 25 Н.м.
13. Всасывающий коллектор
14. Болт, 20 Н.м.
15. О-образное кольцо
16. Подогреватель подводящего
коллектора
17. Болт, 10 Н.м.
18. Оборудование для управления
карбюратором
19. Соединительный штепсель
20. Штепсель для соединения зонда
Лямбда
21. Зонд Лямбда, 50 Н.м.
Верхняя часть карбюратора 2 ЕЕ


1. Вентиляционная трубка поплавковой
камеры
2. Вентиляционное ситечко глушителя
пламени (поплавковой камеры)
3. Трубка обогащения при полной нагрузке
4. Болт, 5 Н.м.
5. Заслонка пуска
6. Крышка карбюратора
7. Игла
8. Прокладка, подлежит обязательной замене
9. Предварительный распылитель, 1 камера
10. Предварительный распылитель, 2 камера
11. Предохранительный клин
12. Топливный жиклер холостого хода
13. Главный жиклер, 1 камера
14. Главный жиклер, 2 камера
15. Пробка
16. Кронштейн
17. Регулятор установки диафрагмы
18. Крепежное кольцо
19. Игольчатый клапан поплавка
20. Ось поплавка
21. Поплавок
22. Прокладка поплавка
Нижняя часть карбюратора 2 ЕЕ


1. Пробка заглушки
2. О-образное кольцо
3. Фильтр
4. Регулятор дроссельной заслонки
5. Вентиляционный клапан
6. Клапан отвода воздуха
7. Держатель регулятора дроссельной
заслонки тросика газа
8. Обратный клапан
9. Пластина клапана
10. Направляющий элемент
11. Пружина клапана
12. Нижняя часть карбюратора
13. Обогреватель клапана средней
нагрузки
14. Упорный винт дроссельной заслонки,
камера 1
15. Винт регулировки СО
16. Вакуумный регулятор зажигания,
камера 2
17. Рычаг блокировки дроссельной
заслонки, камера 2
18. Соединительная втулка
19. Потенциометр дроссельной заслонки
Карбюратор 2 ЕЕ в разобранном состоянии


Технические данные
Тип – 2-ЕЕ, применяемый в двигателях 1.6 литра с обозначением PР

Карбюратор 2-ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двуступенчатым с
электронной регулировкой. Этот карбюратор не имеет традиционных вспомогательных
систем главной топливной системы, например, оборудования работы пуска или
ускорительного насоса. Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор
положения заслонки и регулятор установки дросселя. Регуляторы получают
электрические импульсы с микропроцессорной системы управления, которая размещена
за корпусом тайника.
Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы выхлопа. Он выполняет замер
содержания окиси углерода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал
(напряжения) в систему управления. Благодаря этому оборудование управления
изменяет соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор, и таким образом
оптимализирует условия сжигания.
 

[email protected]

Основные элементы карбюратора 2Е2

Данный карбюратор является многокамерным устройством, это означает, что камеры включаются в работу последовательно. Он оснащен двумя смесительными камерами, благодаря чему существует возможность распределять смесь в зависимости от нагрузки. Включение второй камеры происходит только после открытия дроссельной заслонки первой камеры на 2/3.

В целях экономии топлива карбюратор имеет т.н. устройство отсечки, которое прерывает подачу топлива при движении накатом или при ненажатой педали «газа».

Устройство фиксированной установки позволяет производить размещение дроссельной заслонки в трех положениях – для движения накатом, для холостого хода и для холодного запуска.

Блок управления предназначен для получения и обработки информации о температуре охлаждающей жидкости и оборотах двигателя. В зависимости от полученных сведений регулируется устройство отсечки топлива.

Pierburg 2E3 Восстановление и регулировка — VW T25 — Sir Adventure

Я хотел полностью восстановить карбюратор Pierburg 2E3 на фургоне, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Придя к этому как полный новичок (и беспокоясь, что могу повредить свой хороший углевод), я решил купить второй блок на eBay, чтобы узнать, как все это работает. В следующем видео я перестраиваю «тестовый» карбюратор с помощью комплекта от Brickwerks и вношу коррективы, описанные в ресурсах в формате PDF ниже.

Если у вас ранняя модель 2E3, вам может понадобиться дополнительная 13-мм диафрагма.

PDF-ресурсы

 

Стенограмма видео

Введение

Это Pierburg 2E3 для Volkswagen T25. Я полностью разобрал его, и в этом видео я собираюсь использовать комплект для восстановления карбюратора, чтобы собрать все обратно.

Для справки: я использую руководство по ремонту для 2E3, я использую Transporter Construction and Operation для оппозитного двигателя с водяным охлаждением, регулировки и настройки Pierburg 2E3, а также PDF-файл CJH на форуме Club 80-90.Он составил это руководство, используя те же документы, что и у нас, так что я пройдусь по нему.

И, наконец, руководство Solex и Pierburg Haynes, в котором содержится действительно интересная информация.

Я купил эту версию на ebay, потому что мне нужно восстановить ту, что на моем фургоне, и я вообще не хотел ее ломать, поэтому я использую ее в качестве испытательного стенда для создания комплекта для восстановления, чтобы я мог узнать все о карбюраторе. прежде чем делать что-либо вредное для моего собственного.

Идентификация версии

Так что эта версия 2E3 специфична для Volkswagen T25.Существует множество различных версий и конфигураций Pierburg. Вы увидите, если вы посмотрите на ebay разные версии, вы увидите разные точки входа и точки выхода, и, тем не менее, все это работает внутри. Поэтому, если вы хотите получить его для своего фургона, вам нужно получить его с номером 025 129 015, который указан здесь. У некоторых будет буква после, у этого нет, что означает, что это действительно ранняя версия Pierburg. Другие буквы — A, что для автоматических коробок передач, а более поздние — J и H.

На самом деле у меня есть версия J, извините, версия H здесь. Я просто надену перчатки, потому что там очень грязно. Я получил этот другой на рабочем месте, и похоже, что предыдущий владелец поругался с ним, так что он в состоянии. Так вот, вы видите, как это грязно. И разница в том, что вы видите, это версия H, у вас есть изогнутая часть здесь, и у вас есть этот маленький фильтр здесь, а также есть зазор, небольшая заслонка внутри фактической заслонки здесь, которая может открыться, если вы тыкать его. Но этот, который у меня есть, действительно выглядел так, когда я получил его с ebay, и я почистил его, используя уайт-спирит и очиститель карбюратора Wynn, я просто возьму это.Какой-то очиститель карбюратора Wynn распылил все это там, в вентиляционных отверстиях, и все остальное, и использовал уайт-спирит, и кисть просто вонзил его, и что он сделал, так это просто все это очистил, так что избавился от всей этой дряни, которую вы видите здесь, что довольно ужасно, когда ты сначала открой.

Ремонтный комплект

Я собираюсь использовать комплект для восстановления Brickwerks. Это дает вам все, что вам нужно, в нем есть прокладки, уплотнения и различные детали. Вам может понадобиться другая диафрагма в зависимости от вашей версии, и позже я покажу вам, как это проверить.Вы увидите, что это более короткая версия, а более поздние модели имели более длинную версию.

Итак, в этом видео я собираюсь использовать ремонтный комплект Brickwerks вместе с этими деталями, которые я снял с карбюратора. Вы увидите, что здесь есть большой набор деталей, например, поплавок и игла поплавка, форсунки, смесительный винт, ускорительный насос, а затем у вас есть диафрагмы, так что это блок дроссельной заслонки, вторичный блок опускания, вторичный блок дросселя, а затем части автоматического дросселя здесь и здесь.И клапан холостого хода и маленький обогреватель.

Повторное впрыскивание

Итак, я начну с установки форсунок на верхнюю половину карбюратора. Он просто разделяется на две части, вот так, это нижняя половина. Я просто собираюсь убрать это сейчас. Итак, перевернув его вверх дном, у нас есть три съемных форсунки, а есть и другие, которые нельзя. Итак, первый — это основной, а именно этот, и на нем есть номер 102,5, если вам когда-нибудь понадобится замена, и он идет с этой стороны, рядом с основной трубкой Вентури.Так что я пока их слегка прикрутлю. Вторичный — номер 110, и это продолжается здесь. А потом сюда идет жиклер воздушного корректора. Теперь важно использовать отвертку, которая заполняет там практически все пространство. Поскольку они сделаны из латуни, они очень, очень мягкие. Вы не хотите повредить их, как вы это делаете. Ну вот. Ну вот. Итак, форсунки установлены.

Поплавковый и игольчатый клапан

Следующее, что я собираюсь установить, это игла поплавка и поплавок.Итак, происходит то, что топливо поступает в карбюратор здесь из топливного насоса и выходит здесь, возвращаясь в топливный бак. Что делает игла поплавка, так это позволяет топливу проходить через этот зазор в поплавковую камеру. Если игла полностью закрыта, топливо не будет поступать, оно просто пойдет обратно в топливный бак. А это и есть настоящий поплавок. Таким образом, в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере, она будет двигаться вверх и вниз, толкая иглу вверх и закрывая ее. Итак, поплавковая игла, которую я получил в комплекте Brickwerks, вот эта, а это оригинал.Вы увидите, что этот хорошо вписывается туда и просто выпадает. Однако Brickwerks застревает, так что это бесполезно, поэтому я не собираюсь его использовать. Я на самом деле собираюсь повторно использовать оригинал, так как он, кажется, в хорошем состоянии. Кажется, делает то, что должен, резиновая часть на конце там в хорошем состоянии. Итак, у него есть небольшая металлическая клипса на конце, я просто попробую ее надеть. Хорошо, и это зацепится через эту щель в поплавке. Так что вы увидите, что это защищает его от этого.Хорошо, есть штифт, который фиксирует поплавок на месте, и его просто нужно постучать, так что я просто выровню его. Хорошо, просто убедитесь, что это выстроено. Итак, вы увидите, как поплавок там свободно перемещается и управляет иглой поплавка. Вы можете проверить это, пососав эту трубку и поместив палец сюда, и, надеюсь, если все работает, вы ничего не сможете вытащить. Итак, нам нужно провести измерение здесь. В руководстве по настройке есть эта информация, чтобы вырезать этот шаблон, и это позволит вам убедиться, что поплавок работает на правильном уровне.Это дает вам измерения между 28-30 мм, но это неправильно, согласно руководству Haynes.

Руководство Haynes дает это измерение для многих автомобилей здесь, например, у вас есть Volkswagen Polo или Vauxhall Cavaliers. Но для Volkswagen Transporter, который у нас есть, очевидно, уровень поплавка должен быть между 27,5 мм плюс минус один мм. Таким образом, созданный мной шаблон находится между 26,5 и 28,5. Так что, пока он находится между этими двумя измерениями, все должно быть в порядке.

Итак, я держу его примерно под углом 30 градусов и помещаю это над ним, и вы увидите, что он чуть меньше 28.5 и чуть более 26,5, так что пока он находится под тем размером, который, кажется, должен быть в порядке, потому что у нас есть допуск в один мм.

Шнек для смеси

На нижнюю половину карбюратора я собираюсь установить винт смеси для начала. Похоже на это. В комплект для восстановления входит еще одно уплотнительное кольцо, которое вы можете установить. Таким образом, винт смеси входит в это отверстие здесь, и что он делает, так это контролирует, сколько CO2 по отношению к топливу поступает в карбюратор. При снятии винта смеси я закрутил его до упора, но посчитал, сколько оборотов потребовалось для этого.Поскольку я купил углевод на ebay, я понятия не имею, действительно ли это хорошая настройка для этого, но это то, к чему я собираюсь вернуться. Итак, что я собираюсь сделать, так это вкрутить его полностью, а затем выкрутить обратно на две и три четверти оборота, потому что это то, с чем он поставляется. Нужно время, чтобы вкрутить, вот и все. Итак, я достиг дна, поэтому собираюсь открутить его на одну, две, а затем и на три четверти. Если я на самом деле поставлю это на фургон, я смогу увидеть, что это за настройка, и внести коррективы.

Регулировка дроссельной заслонки второй ступени

Итак, пока все выключено, я проверю механизм второй ступени, чтобы убедиться, что он работает так, как должен. Итак, это основная дроссельная заслонка, когда вы ускоряетесь, нажмите на педаль, и она откроется. В то же время он также активирует этот кулачок, который соединяется с ускорительным насосом, который я немного подгоню. Таким образом, в двигатель может поступать больше воздуха, и больше топлива закачивается в двигатель через ускорительный насос.Что также происходит, вы увидите здесь, вторая трубка Вентури не может открыться до определенного момента, потому что она заблокирована вот этим рычагом. Итак, когда я сильно ускоряюсь, чтобы полностью открыться, вы увидите, что теперь это может открыться. Это позволяет вам ехать еще быстрее в фургоне. Что я собираюсь проверить сейчас, так это измерение здесь, потому что вы не хотите, чтобы в этом разделе было какое-либо движение, и вы увидите, что оно действительно есть в этом. У меня была проблема с карбюратором на моем фургоне, что означало, что я набирал определенную скорость, а вторая трубка Вентури оставалась открытой.Из-за чего обороты оставались высокими. Он не упадет снова, пока я не выключу двигатель и не перезапущу его, потому что вакуум держал его открытым. На самом деле та же проблема с этим углеводом. Расстояние между этим U-образным каналом здесь должно составлять 0,4 мм с обеих сторон. Вы можете видеть, что из-за большего зазора он фактически позволяет открываться, когда этого делать не следует. Что нам нужно сделать, так это использовать щуп, то есть 0,4 щупа, и проверить зазор между ним. Так что с этой стороной все в порядке, и нам нужно втиснуть ее.Нам нужно использовать пару плоскогубцев, чтобы слегка сжать их вместе.

Второе измерение, которое мы должны сделать в этой точке, это вот этот винт. Что нам нужно сделать, так это открыть первичную трубку Вентури, чтобы она могла немного двигаться, и использовать эластичную ленту только для того, чтобы вторая часть ступени оставалась закрытой. Таким образом, вы увидите, что там есть небольшое сопротивление, но резинка держит его закрытым. Что мы хотим сделать, этот винт, я подложу под него кусок бумаги. Я следую рекомендациям CJH для этого процесса.Что ему нужно сделать, так это уйти туда и просто ухватиться за него, что он и делает в данный момент. Что я собираюсь сделать, так это немного открутить его, просто чтобы посмотреть, каково это без. Теперь вы увидите, что он откручен и не держит бумагу. Просто буду продолжать двигать это, пока оно не схватится. Хорошо, так что он просто захватывает бумагу. Итак, теперь он захватывает бумагу, просто поверните его еще на четверть, вот так. Вот и все, с регулировкой все в порядке. Теперь он красивый и крепкий, там совсем не провисает.

Клапан обогащения с частичной нагрузкой

Следующая часть, которую я собираюсь установить, это клапан обогащения частичной нагрузки, который идет сюда, с этой стороны карбюратора. Что вы получите в комплекте, так это две эти красные детали, прокладки?, как бы они ни назывались. Этот должен пройти этот раздел здесь, и вы наденете другой. Там на конце есть крошечный кусочек, на котором есть уплотнительное кольцо, и его нужно надеть вот сюда. Дайте ему хороший толчок, вот и мы. Я просто слегка постучу по нему молотком.Убедитесь, что он включен, ОК. Теперь есть пружина, которая работает против этой части, чтобы закрыть клапан, в зависимости от давления внутри карбюратора, он перемещается внутрь и наружу, пропуская больше топлива. Таким образом, пружина подходит туда и подходит к этой части там. Итак, он установлен с этой стороны, там также есть еще одна прокладка и два винта, которые крепят ее на месте. Вы можете видеть, как эти отверстия выстраиваются в линию. Итак, это клапан обогащения с частичной нагрузкой, оснащенный новыми прокладками.

Ускорительный насос

Сейчас буду устанавливать ускорительный насос.В начале видео я упомянул, что вам может понадобиться диафрагма другого размера в зависимости от модели вашего карбюратора. Это внешняя часть ускорительного насоса, размер диафрагмы зависит от ее размера. Видите ли, он длинный, он слишком длинный для этого раздела, поэтому мне пришлось купить еще одну часть, меньшую по размеру. Думаю 13 мм. Комплект Brickwerks в любом случае поставляется с 19 мм, поэтому, если у вас есть карбюратор более поздней модели, все будет в порядке. Я думаю, что это всего лишь 4 фунта стерлингов за дополнительный.Также в начале видео, не уверен, упомянул я это или нет, но я купил комплект у Brickwerks по определенной причине, и это потому, что я ранее купил комплект на ebay, но качество деталей в комплекте просто не на высоте и пример тому вот эти диафрагмы. Это оригинальная диафрагма, которая была в карбюраторе, это от Brickwerks, а это от другого комплекта ebay. Теперь CJH указал на это в своем PDF-файле, так что я действительно проверил это на его совести, я покажу вам разницу.Оригинал, так что прочность этого шарикоподшипника действительно довольно велика. Комплект Brickwerks, не сильный, но он может быть забит, но все еще довольно силен. А это комплект с ebay, и к этой пружине просто ничего нет. Так что это на самом деле повлияет на количество топлива, поступающего в карбюратор, и повлияет на производительность, так что просто не беспокойтесь. Для установки ускорительного насоса у нас есть эта маленькая красная штука, которая входит в отверстие. Там есть кусок металла, предупреждающий о радиоактивности, затем пружина, затем диафрагма.Убедитесь, что он выровнен таким образом, потому что внутри насоса есть небольшая шпилька, которая выровнена и подходит сверху. Там всего четыре винта, которые просто входят и удерживают его на месте. Вот и все, ускорительный насос на месте. Теперь вы увидите, что когда вы поворачиваете дроссель, кулачок здесь перемещает ускорительный насос, а пружина движется против него.

Насос-форсунка

Теперь, когда ускорительный насос на месте, я собираюсь установить насос-форсунку. Он впрыскивает топливо прямо в первичную трубку Вентури, так что он просто сидит вот так.В упаковке есть уплотнительное кольцо, которое идет на конце, и небольшой красный фильтр, его нет в комплекте для восстановления, поэтому попробуйте использовать тот, который у вас уже есть. Как только они надеты, вы можете просто вставить их в секцию здесь, просто нажмите на них. Обычно я хотел бы указывать в эту сторону, но на самом деле я собираюсь развернуть его, чтобы он разбрызгивался в эту сторону, потому что я собираюсь добавить немного топлива в поплавок здесь, в поплавковую чашу, а затем использовать этот шприц, чтобы измерьте, сколько топлива выходит за каждый такт.Если его слишком много или слишком мало, я могу отрегулировать этот винт здесь, на этом кулачке, который будет регулировать количество поступающего топлива при каждом нажатии на педаль акселератора. Я просто сделаю это сейчас, я собираюсь добавить туда немного топлива. Итак, теперь, когда я залил туда топливо и получил кайф от выхлопных газов, я собираюсь сделать пять раз педаль акселератора и дроссельную заслонку. Каждый раз, когда я это делаю, это будет три секунды с промежутком в одну секунду между ними. То, что я ищу, — это измерение 1,35 мл за ход.Делая это пять раз, я хочу, чтобы это было 6,75 мл. Отметка, на которую мы смотрим, как раз там. Я возьму нож или что-нибудь, чтобы оставить след. Так что я просто сделаю отметку там. Поэтому я поцарапал его до отметки, которую мы хотим. Для начала я впрыснул немного, просто чтобы убедиться, что топливо действительно поступает, так что теперь я собираюсь расположить его здесь и начать крутить дроссель. Раз два три. Раз два три. Раз два три. Раз два три. Раз два три. Итак, это дает мне пять, пять мм, так что этого недостаточно.Итак, что мне нужно сделать, так это отрегулировать кулачок, чтобы дать мне немного больше за ход. Итак, я слил топливо из карбюратора здесь, чтобы не разливать его повсюду, что я уже сделал, как вы можете видеть, и что я хочу сделать, так это отрегулировать этот винт здесь, потому что этот кулачок контролирует, сколько топлива поступает в карбюратор. Я уже открутил его, и вы увидите, что он двигается влево и вправо. Когда он находится над этой стороной, он уже слегка заправлен, поэтому он уже немного протолкнут, и вы получите меньше топлива.Итак, что я хочу сделать, так это толкнуть его полностью в эту сторону, нет, я не могу на самом деле сдвинуть его дальше, так что, по максимуму, я могу сдвинуть это. Я собираюсь облажаться, и мы попробуем еще раз. На самом деле я продвинул это немного дальше, просто чтобы убедиться, что это действительно прочно, потому что я думаю, что сюда попадало немного воздуха, влияющего на то, сколько воздуха проходит. Так что я попробую еще раз. Итак, у нас сейчас идеальное количество, поэтому 6,75 — это именно то количество, которое нам нужно. Здесь выходит 1,35 мл за ход.Теперь мы знаем, что из насос-форсунки выходит достаточное количество топлива, нам просто нужно повернуть ее, чтобы она фактически указывала на первичную трубку Вентури. Мы хотим, чтобы шприц попадал прямо в эту маленькую зарубку, убедившись, что он проталкивается прямо вниз, что требует немного силы. Я просто собираюсь проверить это, я думаю, что там осталось немного топлива. Да, так что вы можете видеть, как он брызнул прямо туда, оставив беспорядок на моем топе.

Дроссель

Итак, вернемся к верхней половине карбюратора.Теперь я собираюсь установить автоматический дроссельный механизм. Вот что это здесь. Что он делает, так это контролирует этот клапан. Таким образом, в холодный день он будет почти закрыт, чтобы убедиться, что он задерживает количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы он не заглох. По мере того, как двигатель медленно прогревается, эта заслонка будет медленно открываться, пока не откроется полностью. Итак, вот этот механизм управляется, вы увидите этот рычаг сбоку. Что это делает, так это прикрепляется к этой части, внутри которой находится катушка. Это подключено к зажиганию 12V под напряжением.Когда это нагревается, эта катушка начинает двигаться. Итак, вы увидите, как он выдвинется вот так, и это, в свою очередь, повернет этот рычаг, который откроет заслонку здесь. Как и 12 В, он подключен к системе водяного охлаждения. Так что горячая охлаждающая жидкость будет проходить там так же, как и электронагреватель. Это получится, и это откроет воздушную заслонку.

Блок вытягивания

Итак, для начала я собираюсь установить воздушную заслонку, которая подходит к карбюратору.И что это делает, так это то, что вакуум поступает из этой трубы в нижний конец карбюратора, и вакуум всасывает вот эту секцию. Что это будет делать, так это контролировать часть автоматического дросселя, чтобы он не зашел слишком далеко. Я покажу вам, как это работает, как только это будет установлено. Эта секция входит сюда, в маленькую дырочку. Вы увидите, что он просто защелкивается. Просто вставьте его в нужное положение. Убедитесь, что вы можете видеть через это отверстие, потому что там есть скалка, и ее просто нужно забить.Лучше всего делать это снизу, чтобы не повредить форсунки при этом. Полностью вонзился в мою вершину там. Итак, теперь, когда все зафиксировано, здесь есть регулировочный винт, который нам, возможно, придется отрегулировать позже, я скоро покажу вам это. Вакуумная трубка, идущая вниз, внутри которой находится, если повезет, вот такой маленький ограничительный клапан. Этот углевод не поставлялся с одним из них, его не было в трубе. Это из той, что с работы. Я вытащил это, чтобы показать вам.Что это делает, так это очень маленькое отверстие, вероятно, 0,1 мм или 0,2 мм, и оно просто останавливает сильное прохождение вакуума и захлопывает этот вакуумный блок, повреждая схему. Это единственная причина, которая есть, поэтому, если у вас ее нет, я не думаю, что это фатально для операции, но хорошо, если она у вас есть.

Механизм

Теперь я собираюсь установить автоматический дроссель, который крепится к трем винтам здесь. Во-первых, внутри этой части есть небольшой кулачок, который управляет клапаном, и есть рычаг, который прикрепляется к нему, поэтому вам просто нужно вставить его вот так, и он зацепится.Вы можете видеть, как это управляет заслонкой. Так что это присоединяется к этому белому кусочку здесь. Итак, это входит вот так, и есть крошечная шайба и зажим, который удерживает это на месте. Я постараюсь подогнать его, пока он здесь. Таким образом, рычаг удерживает автоматическую заслонку. Просто собираюсь выровнять эти отверстия. Там есть три винта, которые крепят это к этой секции. Так что теперь там безопасно. Вы увидите, как этот рычаг теперь использует этот механизм для управления воздушной заслонкой. Сейчас я собираюсь соединить две половинки вместе, чтобы затем я мог сделать измерения на дроссельной заслонке.Я использую прокладку из комплекта Brickwerks. Я устанавливаю эти прокладки всухую в этой демонстрации, но когда вы устанавливаете их самостоятельно, если вы собираетесь перемещать их много раз, сухие прокладки могут слипаться, поэтому вы можете смазать их керосином. желе или смазке, и это предотвратит его прилипание, но все же создаст уплотнение. Соединив две половинки вместе, вы увидите здесь эту трубу, которая на самом деле входит в этот зазор. Пока вы выстраиваете остальные слоты для углеводов там, где это должно быть так.

Настройки

Итак, я соединил две части, две половинки углевода, а затем использовал резинку, чтобы скрепить две части вместе. Что происходит, так это быстродействующий кулачок здесь, этот винт фактически давит на эту секцию, он раздвигает ее, поэтому я держу ее вместе. (Я забыл о 5 винтах, которые скрепляют карбюратор). Здесь также есть еще одна резинка, и она предназначена для того, чтобы тянуть автоматический дроссель таким образом, как будто он удерживается катушкой.Измерение, которое мы хотим снять здесь, это передняя часть дроссельной заслонки, поэтому мы хотим убедиться, что этот винт находится на самом верху там, и вы увидите, что дроссельная заслонка теперь полностью закрыта. Что нам нужно сделать, так это надавить на блок дроссельной заслонки, нажав на эту секцию. Здесь есть небольшой винт, поэтому, если мне нужно внести коррективы, я могу сделать это с помощью шестигранного ключа. Я просто собираюсь влезть туда. Вы увидите, что воздушная заслонка теперь движется. Место для этого карбюратора 3,3 мм, у меня есть сверло, которого на самом деле 3.ширина 3 мм. Это идеальный размер для меня, чтобы измерить его переднюю часть, когда я толкаю его. У других моделей карбюратора это 2,5 мм, так что просто проверьте, правильно ли вы определили размер своего собственного карбюратора. Я собираюсь нажать сюда и поместить это впереди, оно слишком маленькое. Поэтому я собираюсь использовать шестигранный ключ, чтобы отрегулировать винт, который увеличит или уменьшит его. Я хочу сделать его больше, поэтому я собираюсь выкрутить его против часовой стрелки. Просто попробую еще раз. Теперь вы увидите, что он слишком большой. Я просто собираюсь немного вкрутить его обратно. Вы можете сосать трубу, соединенную с блоком опускания, но я просто собираюсь использовать давление на этом конце здесь.Вот и все, это правильное измерение для этого.

Автоматический дроссель

Сейчас я прикреплю нагревательный элемент к автоматическому дросселю, здесь есть квадратное отверстие, нам просто нужно совместить его с рычагом, когда мы его установим, просто чтобы убедиться, что он прикреплен, он будет управлять дросселем. . Там три винта, и они просто входят сюда. Прежде чем затягивать винты, я просто выровняю эту метку здесь, вы можете повернуть эту часть здесь, чтобы они совпали. Если вы снимаете это со своего фургона, отметьте, где оно сейчас находится, потому что оно, вероятно, было помещено в это положение по какой-то причине, поэтому постарайтесь вернуть его в то положение, которое у вас было ранее.Еще один хороший совет от CJH: держите его на фургоне, когда снимаете карбюратор, потому что иначе вам придется отсоединять трубы охлаждающей жидкости здесь, и вы получите охлаждающую жидкость повсюду. Открутив эти три секции и точно зная, где они находятся, вы сможете снять карбюратор, не заморачиваясь с контуром охлаждающей жидкости. Я просто собираюсь прикрутить их и закрепить на месте. Ну вот.

Узел опускания дроссельной заслонки второй ступени

Затем я собираюсь установить блок дроссельной заслонки второй ступени, опять же, у него есть диафрагма, которая действует с помощью вакуума, всасывающего здесь и вытягивающего эту секцию вверх.Просто отодвиньте верхнюю половину в сторону. Это маленькое колено защелкивается на этой части и ввинчивается туда. Что это делает, так это тянет вверх, тянет вот сюда. Конечно, он ничего не сделает до определенного момента газа. Так вот, что будет тянуть против этого. Оно крякает на меня. Так что локоть просто сидит в этой части. Как я объяснил, это тянет вверх, а затем открывает вторичную дроссельную заслонку здесь. Вакуумная трубка для этой части присоединяется к этой секции, а затем изгибается назад в эту вот здесь.Ну вот.

Клапан отключения холостого хода

Следующей деталью, которую я собираюсь установить, является отсечной клапан холостого хода, который выглядит так. Это вписывается в углевод здесь. Что это делает, так это то, что когда вы выключаете двигатель, он больше не получает никакой мощности, поэтому есть штифт, который вылетает и перекрывает подачу топлива в карбюратор и останавливает работу двигателя. Вы можете проверить, работает ли это нормально, используя 9-вольтовую батарею, что я и сделаю сейчас. Подсоедините плюс к контакту сзади, а затем заземлите его спереди, где находится эта металлическая деталь.Так он включается и выключается. Так что булавка движется назад, когда я это делаю. Уплотнительное кольцо, которое было с оригинальным, полностью погибло, как вы видите здесь, поэтому я использовал здесь два уплотнительных кольца в качестве уплотнения, я также использовал немного ленты PTFE, ленту для уплотнения резьбы, чтобы мы получили надлежащее уплотнение в этом. Это просто винты, так что я просто сделаю это сейчас. Вот и все, так что теперь это на месте.

Нагреватель

Следующая часть, которую я собираюсь установить, это нагреватель на 12 В, он выглядит так. Он подходит к этой части карбюратора, прямо под клапаном отключения холостого хода.Что это делает, так это нагревает эту часть карбюратора, чтобы убедиться, что он работает нормально в холодных погодных условиях. Он подключен к 12-вольтовой системе с термопереключателем, а также к небольшому нагревателю в коллекторе. Вещь, похожая на ежа. Эти две вещи, как только система охлаждения достигает определенной температуры, эти две вещи отключаются, потому что они больше не нужны, поскольку карбюратор уже прогрет до определенной температуры. Он просто подходит сюда и привинчивается одним винтом. Это сейчас в положении.

Вакуумная трубка

Теперь, когда клапан отключения холостого хода и нагреватель установлены, я собираюсь подключить вакуумную трубку к блоку опускания, который соединяется здесь. Как я упоминал ранее, в эту трубу войдет маленький, крошечный клапан, я не собираюсь его устанавливать сейчас, но обычно он находится там, ограничивая фактический вакуум, который попадает в него. Это просто соединяется с этой частью. На задней части карбюратора, или, я полагаю, спереди, напротив передней части фургона, вот эти две другие вакуумные трубки, буксирные вакуумные соединения.Этот идет к воздушной камере, в Великобритании вам это на самом деле не нужно, поэтому мой был фактически заглушен на тот, что в моем фургоне, и на самом деле он работал лучше, когда он был заглушен, так что есть над чем подумать. Это вакуумная трубка к распределителю, это важно, вы должны подключить это.

Топливный фильтр

Следующая деталь, которую я собираюсь установить, это топливный фильтр, он входит во впускную трубу здесь. Вот как выглядит оригинальный, так что я собираюсь использовать его повторно, и причина в том, что я купил его на ebay, вы увидите, что он очень белый, и он уже был разделен, когда я получил его и Качество этого настолько хлипкое, что я не думаю, что он будет выдерживать свою работу слишком долго, поэтому лучше всего повторно использовать этот усиленный фильтр, который поставляется с карбюратором.Вы заметите, что здесь есть два маленьких штифта, не знаю, видите ли вы это, которые позволяют вам вынуть его, слегка закрутив, а затем вытащив. Установить его очень просто, вы просто буквально вставляете его на место. Вот и все, так что вы увидите, что теперь там установлено. Это отфильтрует любые частицы и плохие частицы, поступающие из любой другой части топливной системы в карбюратор.

Прокладки и прокладка коллектора

Последняя часть комплекта для восстановления, вы получаете эту прокладку.Что делает этот, так это то, что он проходит между днищем, подходит туда, и прокладкой коллектора, которая является этой. Так что это туда. Это действительно важно иметь, разделитель. Он поднимает карбюратор от коллектора, без этого вы получите этот рычаг, ударяющий по коллектору, и вы не сможете разогнаться до полной скорости, это повлияет на работу карбюратора. Когда вы прикрепите его, убедитесь, что он у вас есть на месте. В комплект для восстановления не входит один элемент между прокладкой и коллектором, поэтому я фактически вырезал его из прокладочной бумаги, это 0.прокладочная бумага 4 мм. Я просто использовал карандаш, чтобы обвести его, а затем вырезал до того же размера. Это будет соответствовать между ними. Важно иметь все эти прокладки на месте, потому что из-за природы карбюратора он основан на вакууме, поэтому любые утечки воздуха повлияют на его работу. У карбюратора, который был у меня в фургоне, не было прокладок между коллектором, поэтому я заменил их, но это выявило много других проблем с карбюратором, потому что были другие утечки воздуха и неправильные регулировки, которые я сейчас решаю.Надеюсь, теперь, когда я сделал это, я могу сделать то, что на своем фургоне, и на этом все.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Pierburg 2E3 на VW Vanagon

Пожалуйста, обратитесь к этой ссылке для получения принципиальной схемы карбюратора pierburg 2E3. Я был слишком занят изучением этого, чтобы делать какие-либо снимки. 🙂

Прошу прощения, это, пожалуй, самая раздражающая часть любого ремонта для самодельного механика. Карбюратор Pierburg 2E3 — это чудо запутанности и сложности, которое привело большинство людей к переходу на более «надежные» карбюраторы, такие как Webbers.Что ж, Pierburg 2E3 — не самый плохой из инструментов, приложив немного терпения и много знаний, вы сможете заставить его работать как шарм.

Распространенными проблемами, вызванными карбюратором, являются плохая работа на холостом ходу (слишком высокая или полностью отсутствующая), очень плохая работа при холодном запуске, загрязнение свечей зажигания из-за слишком богатой смеси или другие проблемы из-за слишком бедной смеси и, конечно самое худшее из них — плохая топливная экономичность. Я попытаюсь подсказать вам, что делать, чтобы попытаться сгладить некоторые из этих проблем, предполагая, что все остальное, от чего зависит карбюратор, например, распределитель и синхронизация двигателя, работает хорошо.

Решения общих проблем

Утечки вакуума являются обычным явлением и происходят в точках прокладки и вакуумных линиях. Определите утечку вакуума, распылив немного очистителя карбюратора на основание карбюратора, где он встречается с впускным коллектором, и если звук двигателя изменится, значит, там есть утечка вакуума. Также распылите смесь между верхней и нижней частями карбюратора и прислушайтесь к изменению звука двигателя. Осмотрите вакуумные линии, особенно линию к распределителю, и убедитесь, что линия не повреждена и не проколота.Этот простой тест решит распространенные проблемы с холостым ходом, однако проблемы с холостым ходом также могут стать более серьезными. Предостережение: Убедитесь, что у вас есть огнетушитель, когда распыляете очиститель карбюратора на горячий двигатель. Возможен пожар

Наиболее распространенные проблемы также решаются хорошей очисткой карбюратора с помощью очистителя карбюратора. Опрыскивайте жиклеры и тяги карбюратора время от времени, и они будут работать без проблем. Частая замена топливного фильтра также принесет пользу вашему карбюратору.

Проблемы с холодным запуском/дросселем

Это ахиллесова пята Pierburg 2E3. У него есть дроссельный механизм, который всегда неправильно понимали, но это теория;

Дроссельная заслонка предназначена для того, чтобы фактически «задушить» карбюратор или лишать его воздуха при холодном двигателе, чтобы более богатая смесь воспламенялась легче. Когда двигатель прогревается, биметаллическая полоса разматывается, чувствуя повышение температуры двигателя. Это измерение температуры двигателя происходит с помощью охлаждающей жидкости, которая проходит через часть дроссельного механизма карбюратора.Дроссель работает рука об руку с механизмом, называемым кулачком быстрого холостого хода, который, если он правильно настроен, поддерживает высокую скорость холостого хода и снижает ее при повышении температуры двигателя. Есть дополнительный компонент, который помогает нагревать биметаллическую полосу с помощью электрической энергии аккумулятора. Это обычно помогает открыть дроссель быстрее, чем вода. По моему опыту, здесь, в тропиках, это не очень важно, так как у нас вряд ли бывают очень низкие температуры, и, кроме того, он постоянно выходит из строя. Я полностью отключил его в своем фургоне, и я езжу нормально.

Изображение позорно заимствовано с http://www.gaznik.pl/zestaw_pierburg_2e3.html

Цель состоит в том, чтобы установить зазор воздушной заслонки (бабочки) таким образом, чтобы, когда двигатель находится в самом холодном состоянии, он оставлял зазор вдоль ствола, который был бы достаточно мал, чтобы вместить сверло диаметром 3 мм, а кулачок быстрого холостого хода мог привести к снижению скорости холостого хода. подняться до 2000 +/- 200 об/мин.

  • Снимите корпус воздушной заслонки, чтобы открыть биметаллическую пластину
  • Откройте дроссельную заслонку и поместите винт кулачка быстрого холостого хода на самую высокую ступеньку кулачка, повернув его
  • Надавите на тягу дроссельной заслонки как можно дальше и проверьте зазор, остающийся после поворота биметаллической планки в исходное положение.Вращайте винт, который управляет тягой, соответственно, до тех пор, пока максимальное вдавливание тяги не приведет к зазору 3 мм между дроссельной заслонкой и стволом, когда биметаллическая планка повернута в исходное положение.
  • Установите на место корпус воздушной заслонки, убедившись, что он остается в исходном положении в самые холодные дни.
  • Положение дроссельной заслонки всегда можно отрегулировать в зависимости от времени года, чтобы всегда были оптимальные обороты двигателя при холодном пуске

Высокие обороты холостого хода также следует регулировать вместе с дроссельной заслонкой, притягивающей вниз диафрагму, но при прогретом двигателе и при нормальной рабочей температуре.

  • Установите винт кулачка быстрого холостого хода, поворачивая его внутрь или наружу до второго шага кулачка быстрого холостого хода, и убедитесь, что скорость быстрого холостого хода находится в пределах указанных 2000 +/- 200 об/мин для быстрого холостого хода. При необходимости отрегулируйте

Слишком постный или слишком богатый

Невидимым злом, которое может значительно сократить срок службы вашего двигателя, являются воздушно-топливные смеси, которые либо слишком бедные, либо слишком богатые. Слишком бедная смесь — это смесь с избытком воздуха, а слишком богатая смесь — с избытком топлива.Это условие контролируется винтом для смеси, который в идеальных условиях имеет защитный колпачок. Но если ваши настройки смеси были изменены, отрегулируйте его с помощью этого винта, повернув его внутрь для более бедной смеси и наружу для более богатой смеси. Проедьте на фургоне какое-то время, желательно со скоростью более 80 км/ч, на значительное расстояние, снимите свечи зажигания и осмотрите их, чтобы определить состояние вашей смеси.

Скорость холостого хода

Если нет утечки вакуума или каких-либо других проблем с карбюратором, а синхронизация двигателя правильная, можно отрегулировать скорость холостого хода.Делается это простым поворотом винта регулировки холостого хода. Тем не менее, может быть важно отрегулировать его также с помощью винта смеси. Это скажет вам, правильно ли работает ваш двигатель.

  • Убедитесь, что двигатель работает при оптимальной рабочей температуре
  • Различные двигатели имеют разные обороты холостого хода, но обычно они находятся в диапазоне от 750 до 950 об/мин
  • Настройте двигатель на рекомендуемые обороты, повернув винт регулировки холостого хода
  • .
  • Вворачивайте винт смеси, пока двигатель не начнет глохнуть, а затем снова выкручивайте, пока двигатель также не начнет глохнуть.Где-то там будет оптимальная настройка смеси. Со временем это можно будет проверить с помощью процесса, упомянутого выше
  • .
  • Иногда вращение винта смесителя не влияет на работу двигателя или обороты холостого хода не могут опускаться ниже определенного значения. Если это так, проверьте стволы карбюратора, чтобы убедиться, что в них нет посторонних предметов, а если нет, то синхронизация двигателя выключена. Я предположил, что вы определили, что в этой точке нет утечки вакуума

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Дроссельная заслонка карбюратора Pierburg 2E3, VW T3 1,9 л (DG)

Мы используем собственные и сторонние файлы cookie для сбора информации для улучшения наших услуг и анализа ваших привычек просмотра. Если вы продолжите просмотр, это означает согласие с их установкой. Вы можете настроить свой браузер, чтобы предотвратить его установку.

Требуемые файлы cookie

Активен всегда

Эти файлы cookie строго необходимы для работы сайта, вы можете отключить их, изменив настройки вашего браузера, но вы не сможете нормально пользоваться сайтом.

Используемые файлы cookie

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie предоставляют необходимую информацию приложениям самого веб-сайта или интегрированным третьим лицам, если вы отключите их, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в работе страницы.

Используемые файлы cookie

Куки производительности

Эти файлы cookie используются для анализа трафика и поведения клиентов на сайте, помогают нам понять и понять, как вы взаимодействуете с сайтом, чтобы повысить производительность.

Используемые файлы cookie

Управляемые файлы cookie

Эти файлы cookie могут быть от самого сайта или от третьих лиц, они помогают нам создать профиль ваших интересов и предлагать вам рекламу, ориентированную на ваши предпочтения и интересы.

Используемые файлы cookie

Пользователю сообщается, что у него есть возможность настроить свой браузер таким образом, чтобы он был проинформирован о получении файлов cookie, имея возможность, если они того пожелают, предотвратить их установку на свой жесткий диск.

Ниже мы приводим ссылки различных браузеров, через которые можно сделать такую ​​настройку: 

Firefox с номером телефона: http://support.mozilla.org/es/kb/habilitar-y-deshabilitar-cookies-que-los-sitios-web

Chrome по номеру телефона: https://support.google.com/chrome/answer/95647?hl=es

Номер проводника: https://support.microsoft.com/es-es/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies

Сафари по телефону: http://support.apple.com/kb/ph5042

Opera по номеру телефона: http://help.opera.com/Windows/11.50/es-ES/cookies.html

File:Pierburg 2e3 carb.jpg — Wikimedia Commons

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программой, использованной для его создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как метка времени, могут не полностью отражать детали исходного файла.Временная метка настолько точна, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

15:10, 26 сентября 2020279 7 90 278 Режим экспозиции
Камера Производитель HMD Global
Модель камеры Nokia 3.1 Plus
101
F-Number F / 2
Время экспозиции 2 173/250 000 сек (0.008692)
объектив фокус до 3.57 мм
Дата и время поколения данных
Ширина 4,160 px
Высота Высота 3,120 px
Программное обеспечение Использовано MediaTek Camera Application
Ориентация Нормальный
Изменение файлов Дата и время 15:10, 26 сентября 2020277 г. C-позиционирование Совместное размещение
Горизонтальное разрешение 72 dpi
Вертикальное разрешение 72 точек на дюйм
Программа экспозиции Не определено
Доли секунд времени оцифровки 591
Доли секунд 591
DATETIME оцифровки 591
Вспышка Flash не пожар
Источник света Другое источник света
Режим дозирования Центр взвешенного в средневзвешении
Сцена захвата типа Standard
Фокусное расстояние в 35 мм пленка 28 мм
Дата и время оцифровки 15:10, 26 сентября 2020277 Apex Exposure Bias 0
Коэффициент цифровой масштабировки 1
Белый баланс белый баланс
Автоматическая экспозиция
Апертура APEX 2
Значение каждого компонента
  1. Y
  2. КБ
  3. Кр
  4. не существует
Цветовое пространство sRGB
Скорость затвора APEX 6.846
EXIF ​​версия 2.2
Поддерживаемые Flashpix версия 1
GPS Время (атомные часы) 13:10
GPS Дата 26 сентября 909

1.9 DG Carb 2e3 Itchyinfo

Зудящие ноги

Просто подача топлива и зажигание Pierburg 2e3. Выявление неисправностей, обслуживание и ремонт. LPG включен, поскольку это обычное дополнение

Не сам движок, на этом

много потоков сборки

Большинство фотографий с моего позднего DG, но ранний DG очень похож в отношении топливной системы и системы зажигания

2e3 Руководство

Нажмите, чтобы получить доступ к Pierburg%202E3%20Maintenance%20and%20Repair.пдф

2e3 Функции

2e3 2e4 Фольксваген руководство

Щелкните для доступа к VW_Transporter_80-92_2E3-2E4.pdf

Электрические схемы (поздний фургон)

Щелкните для доступа к VW_Transporter_80-92_SP_DG.pdf


2e3 Adjustments – James Akers
https://vwt25.blog/2016/09/15/pierburg-2e3-rebuild-and-adjustments/

Раздевание видео 2e3 — Джеймс Акерс

Катушка для проверки блога Brickwerks
https://www.brickwerks.co.uk/brickwerks-blog/t3-ignition-checks-ignition-coils/

Отправитель тестового зала
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=160851
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=152836&p=8144062

Какой двигатель и карбюратор у вас есть – замена Solex на Pierburg (smiffo)
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=147477

Замена струи Pierburg 2e3 с формы 110 на 120 для DJ 2.1
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=131529&p=8202199&hilit=main#p8202199

Видео по сборке и настройке Pierburg 2E3 (Jamesakers)
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=155368

DG новые топливные трубки и перемещение отсечного клапана подачи сжиженного нефтяного газа
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=162694

установка опережения зажигания вручную
https://itchyfeetuk.wordpress.com/wbx-dg-ignition-timing/

Плоское пятно при 2500 об/мин
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=168780

LPG:
OMVL R89E руководство по обслуживанию

Нажмите, чтобы открыть 809100_01_R89_E_Use_and_Maintenance_Manual.pdf

Руководство по обслуживанию OMVL R90E

Щелкните для доступа к omvl_reparaturanleitung_r90e_verdampfer_eng.пдф


Расположение номера детали


Дроссель

Показывает, в каком направлении движется биметаллическая пружина в зависимости от температуры

Пластиковое звено воздушной заслонки (часто ломается)

местонахождение

нажмите здесь, чтобы снять воздушную заслонку (поверните дроссельную заслонку, чтобы установить ее)

ограничитель в вытяжной трубе дросселя


2-я дроссельная заслонка с вакуумным приводом

проверьте вакуумные порты на чистоту


Поплавок

удаление штифта

некоторые ранние карбюраторы имеют другой поплавковый клапан


ускорительный насос


Отсечной клапан

Канальный обогреватель


Клапан обогащения с частичной нагрузкой


Нагреватель коллектора и контур

Реле в черном ящике – питание 12 В от шпильки в черном ящике, питание от генератора

Термовыключатель в термостойком корпусе – показан со снятым резиновым чехлом

Подогрев коллектора снизу

Цепь

также питает канальный нагреватель

.


Винт регулировки холостого хода Co

опускает по часовой стрелке CO

Топливный фильтр во впускном патрубке


Доставка топлива

Топливозаправщик — только один и только здесь!

Топливный насос

, если вы установили и электрическое, я надеюсь, у вас есть реле
Мод электрического топливного насоса, отключающее реле
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=166418

Обратный клапан возврата топлива (расположен за переборкой, показан вытянутый через

возврат топлива в бак


Разборка распределителя

https://itchyfeetuk.wordpress.com/wbx-distributor-strip-down/

не забудьте смазать…
https://club8090.co.uk/forum/viewtopic.php?t=170428


Модуль зажигания


Катушка (обратите внимание на точку заземления, спрятанную под ней)


СНГ

Типичное кольцо смесителя на верхней части пирбурга (требуются более длинные шпильки для «блинчатого» желоба

Типовой сдвоенный силовой клапан в трубе от испарителя к кольцу смесителя, один клапан для первичного контура и один для вторичного дросселя.

Типовой одиночный силовой клапан для обеих дроссельных заслонок

Типовой испаритель (марка OMVL)

Типовой клапан отсечки топлива и переключатель байпаса (байпас, чтобы добраться домой на пертоле в случае отказа системы сжиженного нефтяного газа)

Типовой переключатель контроллера LPG в кабине

Типичный Blos (используется вместо кольца смесителя)

Защита от обратного огня «Кошачья заслонка» в блине

Некоторые люди страдали от повторяющихся неприятных последствий при работе на сжиженном нефтяном газе, который разрушает блин даже с защитным клапаном обратного воспламенения, в блине есть воздушно-топливная смесь, и они могут деформироваться за годы нагрева, вполне возможно, что причиной тому являются искры, поэтому совет от Патрика

patrickpawsey
проложите провод заземления от карбюратора к подходящей точке заземления, которая решает проблему «искры от карбюратора» (есть электрическая подача на карбюратор, а обратка через блок двигателя/впускной коллектор уже не всегда велика) так искры могут прыгать с карба на ближайшую землю, а не то что вы хотите в моторном отсеке

Зудящие ноги


Поделитесь этим:

  • Twitter
  • Facebook

Нравится:

Нравится Загрузка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.