Menu

Какое масло заливать в задний мост с блокировкой газель: Какое масло лить в мост Газели ?

Содержание

Замена масла в редукторе заднего моста автомобиля Газель

Газель – это довольно распространённый рабочий автомобиль, который очень часто используется в малом бизнесе. При надлежащем и регулярном уходе он будет работать с хорошей отдачей. Регулярный уход включает в себя и замену трансмиссионной жидкости в заднем мосту.

При замене масла в редукторе заднего моста автомобиля Газель важно не переливать смазку.

Сроки замены масла

Задний редуктор не относится к часто выходящим из строя агрегатов, но это только в случае регулярного и своевременного обслуживания. Производитель автомобиля рекомендует производить замену масла в редукторе только после 48000 километров пробега. Первую смену рабочей жидкости вполне можно провести после этого срока. Но данные машины обычно очень интенсивно используются, и частота замены будет напрямую зависеть от этого факта. В таком случае произвести смену масла в заднем редукторе стоит уже после пробега в 30 или 35 тысяч километров. Процесс замены не особенно сложен и может производиться самостоятельно, в гаражных условиях.

Уровень масла в заднем редукторе

Прежде чем приступить к сливу отработанной жидкости, необходимо проверить её уровень. Это можно сделать, установив машину на эстакаду или на смотровую яму. Важно проконтролировать, чтобы поверхность была абсолютно ровной. Далее необходимо вывернуть пробку заливного отверстия (её нужно предварительно очистить при помощи металлической щетки).

Когда в процессе данного действия масло немного выльется, значит, рабочей жидкости достаточно, и пробка была закрыта абсолютно герметично. Если содержимое редуктора не будет выливаться, то необходимо поместить в отверстие палец и провести по нижнему краю. В том случае, когда жидкость достигает данного уровня, то можно говорить о допустимой норме. При понижении уровня ниже кромки следует немедленно выяснить причину утечки и устранить её до начала смены масла. В первую очередь стоит определить, не подтекают ли сальники – это самая частая причина утечки. Обнаружить утечку можно, просто осмотрев сальники. На них могут быть маслянистые подтёки.

При последующей заливке желательно не наливать лишнего. Так как при движении давление в редукторе повышается, жидкость выливается через сапун. Кроме того, будет оказываться негативное влияние на КПД работы деталей редуктора, а в герметичной полости не образуется достаточное количество масляного тумана.

Что нужно приготовить перед началом работы:

  • инструменты;
  • масло;
  • ёмкость для сбора отработанной жидкости.

Выбираем масло

Как советуют опытные владельцы Газели, для редуктора заднего моста подойдёт трансмиссионное масло практически любого производителя с вязкостью 75W90 или 80W90. Например, это может быть Ликви Молли 75W90 или Shell Spirax S3. Для полной замены обычно требуется чуть больше 3 литров. Но нам нужно приготовить трансмиссионную жидкость объёмом чуть больше указанного, так как, кроме смены трансмиссионной жидкости, чаще всего требуется ещё и промывка заднего редуктора.

Процесс замены

До начала работ машину необходимо хорошо разогреть. Это позволит жидкости в редукторе заднего моста быстрее и в более полном объёме слиться. Данный процесс может занять довольно длительное время. Нужно просто запастись терпением. В дополнение к этому все находящиеся в масле частицы поднимутся и смешаются с жидкостью, находящейся в редукторе, что позволит удалить их при сливе масляной смеси.

  1. Очищаем сапун, который находится в картере заднего моста. Затем проворачиваем колпачок несколько раз.
  2. На сливном отверстии находим пробку и отворачиваем её при помощи ключа шестигранного на 12.
  3. Даём стечь старому маслу в заранее подставленную ёмкость. Обычно объём отработанной жидкости составляет примерно 3 литра. 
  4. Проверяем качество слитого масла. В том случае, если оно слишком грязное – практически чёрное и мутное или в нём много посторонних примесей в виде металлических вкраплений, то нужно обязательно произвести промывку редуктора.
  5. Ставим на место пробку. Перед установкой необходимо с магнита на крышке хорошо счистить все металлические отложения.
  6. Далее нужно снять пробку с отверстия для заливки трансмиссионной смеси (шестигранным ключом).
  7. При помощи масляного шприца вливаем в данное отверстие в картере чуть больше 2 литров трансмиссионной жидкости или дизельного топлива, или же масла моторного с добавлением 20 – 30% керосина.
  8. Пробку вкручиваем на прежнее место.
  9. Ставим под передние колёса подпорки, поднимаем их и тем самым производим вывешивание заднего моста. 
  10. Запускаем двигатель и выставляем первую передачу. Даём машине поработать примерно 5 минут.
  11. Повторяем процесс слива промывочной смеси. Это займёт примерно 5 минут.
  12. Снова очищаем сливную пробку и вкручиваем её на место.
  13. Снова снимаем заливную пробку и при помощи шприца заливаем в картер примерно 3 литра новой трансмиссионной жидкости.
  14. Контролируем необходимый уровень.
  15. Масло в редукторе будет смазывать и подшипники на задних колёсах.
  16. Нужно дополнительно обработать ступицы, для этого поочерёдно поднимаем правое и левое колесо домкратом примерно на 30 см., на 10 минут каждое.
  17. Ещё раз проверяем уровень жидкости в редукторе и при необходимости доливаем до положенной нормы.

Газель – это очень надёжный помощник, так что не ленитесь ухаживать за ней. Капитальный ремонт заднего редуктора или покупка нового – это лишние и совсем немаленькие деньги. Гораздо выгоднее вовремя произвести замену трансмиссионной жидкости.

Ваш вопрос: Какое масло залить в мост на бмв е39?

Масло Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140.

Какое масло залить в задний редуктор бмв е39?

Для замены масла в заднем дифференциале (редукторе) БМВ Е39 вам понадобится: трансмиссионное масло 75W-90, шестигранник на «14», молоток, пустая тара для слива масла. Перед заменой масла в редукторе, так же как и при замене в двигателе, желательно проехаться несколько километров, чтобы жидкость прогрелась.

Какое масло лучше заливать в редуктор заднего моста?

Для современного заднего моста (редуктора) легковых и грузовых автомобилей применяется трансмиссионное масло класса API GL-5. Вязкость масла указывает производитель в инструкции по эксплуатации техники.

Какое масло заливать в механическую коробку передач бмв е39?

Потому рекомендуется заливать в коробку Бмв E39 оригинальное масло Бмв . Это жидкость с маркировкой Бмв ATF D2 , спецификация Dextron II D, артикул 81229400272.

Какое масло заливать в редуктор бмв?

Castrol Syntrax Long Life 75W-90 – всесезонный полностью синтетический смазочный материал для главной передачи/редукторов. Специально разработан и одобрен BMW для использования во всех главных передачах, оснащённых обычными дифференциалами.

Сколько масла в коробке бмв е39?

Здесь потребуется небольшая посудина (желательно — металлическая), объемом 2,5-3 литра. Больший объем не обязателен, в коробке передач БМВ е39 помещается до 2 литров смазки, в зависимости от года выпуска и установленной МКПП.

Какое масло заливать в редуктор с блокировкой?

В редукторе моста рекомендовано использовать масло со следующими классами вязкости: SAE 75W90, 80W90, 85W90, 75W140 и групп API GL-5. В механических коробках передач, масло с классом вязкости:SAE 75W90, 80W90, 85W90 и групп API GL-4, API GL-4/5.

Какое масло лить в редуктор ваз 2101?

В редуктор заднего моста ВАЗ 2101 следует заливать трансмиссионное масло 80W90 или 75W90 . Первый вариант лучше. В редуктор уходит 1.4-1.5 литра масла. Рекомендую производить замену жидкости в редукторе вместе с заменой масла в коробке передач.

Какое масло заливать в редуктор заднего моста ваз?

Масло в редуктор заднего моста автомобиля ВАЗ-2107 механики рекомендуют заливать с вязкостью 75W90, 80W90 или другое подходящее с классификацией API GL-4/ GL-5.

Какое масло лить в редуктор заднего моста Газель?

В редуктор заднего моста Газели можно заливать трансмиссионные масла с вязкостью 75W90 или 80W90. К примеру — Shell Spirax S3 или Ликви Молли 75W90.

Как проверить уровень масла в мкпп е39?

2.2.5.3. Проверка уровня масла в МКПП

  1. Установите автомобиль в горизонтальном положении над смотровой ямой. …
  2. Очистите область вокруг пробки уровня масла коробки передач . …
  3. Уровень масла должен достигать нижнего края отверстия под пробку уровня масла.

Какое масло заливать в коробку бмв е60?

Масло в АКПП с мотором 2.5 – Ravenol ATF 6HP Fluid, Shell M 1375.4, BMW ATF-2, Swag 30 93 4608. Масло в АКПП с мотором 3.0 – Ravenol ATF 6HP Fluid, Shell M 1375.4, BMW ATF-2, Swag 30 93 4608. Масло в АКПП с мотором 4.0 – Ravenol ATF 6HP Fluid, Shell M 1375.4, BMW ATF-2, Swag 30 93 4608.

Какое масло лить в акпп бмв?

Трансмиссионные жидкости для АКПП BMW 5 серии

Название Масло для замены Объем (частичная/полная)
ZF 6HP26 (6 передач) Shell ATF M-1375.4 6/9
ZF 6HP28 (6 передач) Shell ATF M-1375.4 6,7/9,3
BMW SMG-3 Pentosin CHF11S 81 22 9 407 758 2,5/2,5
ZF 8HP45X HIS (8 передач) ZF LifeGuard 8 3,5/10,2

Как залить масло в редуктор бмв е36?

Загоняем машину на смотровую яму, находим сливную пробку редуктора, сливаем масло подставив тару, далее когда масло слилось, закручиваем пробку, и через заливное отверстие с помощью шприцы заливаем новое свежее масло.

Какое масло лить в редуктор бмв е30?

рассчитаны под применение масел API GL-4, оно же SAE-80, также можно лить моторное масло 10W-40, также заливать Dexron-II.

Сколько масла в редукторе BMW e36?

Объем масла без блока 1,1 л.

Газель Бизнес масло в заднем мосту сколько и какого нужно заливать

Газель Бизнес – российский малотоннажный автомобиль, выпускаемый с 2010 года. Представляет собой семейство грузовых и пассажирских машин с различной колесной базой и грузоподъемностью. Так, линейка «Бизнес» представлена двухдверным малотоннажным грузовиком с трехместной кабиной, а также четырехместным фургоном и 13-местным микроавтобусом. Привод может быть задним или полным. Двигатели – бензиновые УМЗ-4216.10, УМЗ-4216.70 и дизельный Cummins ISF. Коробка передач – пятиступенчатая механика. Семейство «Бизнес» является модернизированной версией Газели 90-х годов.

Когда менять масло

Масло в заднем мосту автомобиля Газель Бизнес меняют каждые 60 тыс. км, однако в более тяжелых условиях этот показатель будет меньше. Частые поездки на короткие расстояния или езда по неровной пересеченной местности могут стать причиной резкого ухудшения качества смазочного материала. Вместе с тем, на срок годности масла негативно влияет и езда по горной местности, а также частые пробуксовки или движение на затяжных подъемах и спусках. Кроме того, движение на скоростях свыше 120 км/час тоже является одной из причин короткого интервала замены масла.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Сколько масла в заднем мосту Газель Бизнес

Первое поколение с 2010

Масло в задний мост: объем – 2,3 литра; допуск и вязкость – API-GL-4-5; SAE 75W-90

Какое масло

В задний мост автомобиля Газель Бизнес заливают универсальное всесезонное трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90. Такая жидкость лучше всего подходит для российских условий эксплуатации. Еще при выборе обращают внимание на подходящий допуск (API-GL-3 или 4) и название завода-изготовителя (Kixx, Shell, Valvoline, Castrol и т. д.). Ниже рассмотрены оптимальные варианты масел для заднего моста Газель Бизнес.

  • Shell Spirax S3
  • Liqui Molly 75W-90

Какое масло заливается в задний мост

Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 относится к заднеприводным транспортным средствам. Задние колеса приводятся в движение за счет заднего моста и карданной передачи. Немаловажную роль в этом играет задний мост, который представляет собой редуктор по превращению крутящего момента из одной величины в другую. Это механизм, в котором вращаются шестерни. Для понижения трения этих шестерней используется масло. О том, какое масло рекомендуется заливать в редуктор заднего моста ВАЗ 2107, и пойдет речь в данном материале.

Для чего меняется масло

Редуктор заднего моста – это механизм, который подвергается ряду различных нагрузок. Посредством этих нагрузок возникают разрушительные действия. Чтобы избежать ускоренного износа деталей редуктора, требуется использовать специальную смазку. Эта смазка представляет собой масло, которое в ходе функционирования шестерней механизма обволакивает их, исключая ускоренный износ, перегревание, а также проводит очистку зубьев от стружки и металлической пыли.

Менять масло в редукторе заднего моста необходимо по той простой причине, что с течением времени оно теряет свои первостепенные свойства. При трении шестерней друг о друга происходит выделение тепловой энергии, величина которой понижается при помощи смазывающей жидкости. Кроме того, при трении шестерней происходит износ зубьев, в ходе чего образуется стружка и металлическая пыль. Если долгое время не менять смазку в редукторе, то количество металлической стружки и пыли будет только увеличиваться, что повлечет за собой ускорение износа трущихся деталей.

Когда менять смазку редуктора

Замена масла в заднем мосте автомобиля ВАЗ 2107 должна выполняться регулярно, но определенного порога при этом не существует. Все зависит от множества различных факторов, но производитель отечественного авто рекомендует выполнять данную процедуру через каждые 60 тысяч км.

Одними из главных факторов, которые влияют на сроки замены масла, являются:

  1. Характер вождения. Частые и резкие старты вовсе не идут на пользу деталям и механизмам автомобиля, в том числе и заднему мосту.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется в условиях сельской местности, где присутствуют дороги с плохим покрытием, пыль, грязь, то прибегать к замене следует чаще.
  3. Качество смазки. В задний мост ВАЗ 2107 рекомендуется заливать специальное качественно масло. Если лить в редуктор смазки низкого качества, то и прибегать к их замене потребуется намного чаще.
  4. Эксплуатация автомобиля с прицепом. Ускоряется износ деталей устройства, если автомобиль будет эксплуатироваться с прицепом, в котором перевозится груз.

Особенности выбора смазки

В редуктор заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 рекомендуется заливать полусинтетическое трансмиссионное масло. Оно должно обладать параметрами вязкости 75W-90. Это универсальный вариант смазки, который обычно заливают и в КПП.

Специальное трансмиссионное масло в редукторе повышает качество работы деталей, а также снижает их износ. Сколько масла необходимо заливать в редуктор, знает далеко не каждый владелец «семерки». Объем смазывающего материала для редуктора составляет 1,35 литра. Заливается оно через специальное заливное отверстие(сбоку), с применением технического шприца. Предварительно следует слить старую смазывающую жидкость, для чего имеется специальная сливная пробка снизу.

Замена масла шаг за шагом

Процедура по замене масла в редукторе с прогревания старой жижи, для этого необходимо прокатиться на авто минут 10-15. После этого нужно заехать на смотровую яму, взять необходимые инструменты и материалы, и спуститься вниз. Процедура замены предусматривает выполнение следующих манипуляций:

  1. Сливание старого смазочного материала. Для начала следует очистить сливную пробку от грязи, воспользовавшись щеткой по металлу, после чего необходимо выкрутить ее и слить материал. Предварительно важно подготовить емкость, в которую будет сливаться жидкость. Объем такой емкости не должен быть менее 2 литров. Чтобы смазка вытекла в максимальном количестве, рекомендуется правую сторону автомобиля поднять при помощи домкрата.
  1. Промывание механизма. Этот шаг является не обязательным, так как существуют разные мнения по необходимости выполнения промывки механизма. Если в слитой жидкости имеется стружка, то в мост рекомендуется залить промывочную жидкость. Для этого можно использовать специальные жидкости или же воспользоваться веретенным маслом. После промывки или слива жидкости нужно закрутить на место сливную пробку.
  2. Заливка масла предусматривает выкручивание заливной пробки. Данная пробка располагается в средней части моста, сзади. Для того чтобы залить масло в мост через эту пробку, следует воспользоваться специальным шприцом. Его можно приобрести в магазине. Залейте материал до момента, пока из заливного отверстия оно не начнет вытекать. Это примерно около 1,3-1,5 литра.
  3. После остается только закрутить на место заливную пробку.

В верхней части моста располагается сапун. После заливания масла следует проверить его особенности перемещения. Он должен перемещаться легко и без заеданий. Если сапун не будет функционировать, то при нагревании смазки в редукторе, оно начнет вытекать через сальники.

На этом процесс замены масла в заднем мосту можно считать законченным. Если в ходе поездки слышится гул или вой со стороны задней части авто, то рекомендуется перед заменой масла выполнить ремонт, но это уже совсем другая история.

Какое масло заливают в задний мост

01.02.2016 Мост с блокировкой ,но вроде не с LSD, а с какой-то пружиной которая давит на оси сателитов. Для такой блокировки масло тоже надо лить с добавление присадок для LSD или нет? 01.02.2016 В оригинале нужно лить: Передний мост:

XY75W85QL — Масло трансм 1 Qt. 75W85 Motorcraft Premium Synthetic Hypoid Gear Lubricant — Нужно 2 банки, т.к. заправочный объем 1,7 литра

XY75W85QL — Масло трансм 1 Qt. 75W85 Motorcraft Premium Synthetic Hypoid Gear Lubricant — Нужно 3 банки, т.к. заправочный объем 2,6

ESTM2C118A / XL3 — Антифрикционная присадка Motorcraft 4 fluid oz. — нужна одна баночка 06.02.2016 06.02.2016 Я пока ничего не лил, но можно лукойл полусинтетику лить хотябы для промывки на пару тыщ если давно не меняно. Главное чтоб стандарт для грузовых был GL-5, так как например масла GL-4 для трансмиссий легковушек, например в мосты классики. В газели лил лукойл, проблем не было. Минералка же зимой не айс. А не жалко денег лей Моторкрафт, но я бы промыл чем подешевле. 06.02.2016 а зачем промывать мост? я чего то не знаю. 07.02.2016 Я обычно банку карбклинера трачу на отмывание, а потом заливаю ммло и усё. Присоединяюсь к посту skip2100. Что нужно еще знать? 07.02.2016 Заливаю Eneos 85w140 При замене очищаю все с аерозоля очистителем для коробок и редукторов LiquiMoly, смывает все старое масло и возможное загрязнение, смывает все в низ редуктора, оставляя все сухим и чистым. 08.02.2016 Типа для того и я промываю. Но детальки всегда в масле. А если не знаете — не в одном редукторе дело. Этим маслом ещё и полуоси и подшипники смазываются. Весь мост не почистишь. А тут всё само-собой соберётся. Можно химию какую добавить — линейка ликви-молли широкая. А потом всё разом слить. 08.02.2016 ну слава те господи, разрешилось. а то я думаю, мож зря окропляю редуктор из промывочного пистолета солярой ? мож надо промывки ядреной налить и пару тыщщ погонять, дабы размыть и слить из полуосей нигрол с гудроном времен застоя?)) не сочтите за ОФФ. матчасть наше всё! 08.02.2016 Заливал себе масло ТНК 80W85. После 100тыс.км решил поменять, вскрыл мост, а масло как новое, прозрачное, металлическая пыль практически отсутствовала. На авто гонял в спортивном стиле, несколько раз перевозил грузы по 1.5 тонны на расстояние 400км. Правда у меня мост без ЛСД. Я это к чему, что не стоит гнаться за брендами, наше трансмиссионное масло вполне хорошего качества. Симпатии: Понравилось одному пользователю

Масло в мост ВАЗ 2106

В редуктор заднего моста ВАЗ 2106 рекомендуется заливать трансмиссионное масло 80W90, например Лукойл 80W90 GL-5, ТАД-17 80W-90 или ТНК.

Для замены нужено будет 1,3 литра жидкости. Также можете поменять масло и в коробке передач — туда нужно 1,4 литра.

Интервал для замены — каждые 30-35 000 км пробега или после 3-ех лет эксплуатации.

Замена своими руками выглядет следующим образом. Для этого нам нужен подъемник или смотровая яма, из инструментов возьмем ключ на «17», шестигранник на «12».

1) Находим сливную пробку в мосту, откручиваем, подставив тару для слива. И также откручиваем заливную пробку, так масло быстрее вытечет.

2) когда масло все вытекло, закручиваем сливную и заливаем свежее масло через заливное отверстие с помощью шприца или другого устройства, как вам удобно.

Вот и вся схема замены. Также можно промыть системы промывочной жидкостью.

Сливная пробка моста ВАЗ

Заливная пробка моста ВАЗ

заливаем масло в мост

Какое масло заливать в мосты?

Автомобиль – сложнейшее устройство, организм, состоящий из механически сопряжённых деталей и узлов. Крайне важно осуществлять регулярное техническое обслуживание наиболее уязвимых частей. Как правило, таковыми являются те, что испытывают наиболее активные нагрузки во время непосредственной эксплуатации автомобиля.

Масло ТАД 17 – это идеальный вариант смазочного материала, который подходит для использования в мостах автомобильной техники. Ниже будут описаны технические критерии масла, наличие которых является необходимым.

Тип масла: как выбрать?

Напомним, что рынок в принципе может предоставить лишь три типа масла на выбор:

  • синтетика;
  • полусинтетика;
  • минералка.

Если Вы хотите обеспечить мосту максимально комфортные условия для функционирования, безусловно, выбор должен останавливаться на синтетическом масле. Кроме того, напомним, что классификация масел дополнительно осуществляется по сезонам использования.

В пример можно привести рекомендации технического отдела УАЗ. Они рекомендуют на автомобиле УАЗ Патриот использовать всесезонное масло типа SAE 75W/90. Преимуществом подобного решения является доступность в первую очередь.

Однако, в виду изменения погодных условий (на территории РФ присутствуют все климатические сезоны), лучше всё же отдать предпочтение конкретному типу масла (речь идёт о сезоне – летнее или зимнее).

Привлекательные качества минералки и почему полусинтетика подходит лучше остальных

Главным преимуществом минерального масла является его доступная стоимость. В виду того, что в нём нет практически никаких присадок, достигается наиболее привлекательная цена для конечного пользователя.

Кроме того, залитое минеральное масло в мост обладает достаточной вязкостью, чтобы не проникать сквозь уплотнители. Изменение показателей вязкости при резких перепадах температуры происходит незначительное.

Золотой серединой является полусинтетика. Оно и не является таким дорогим, как полностью синтетическое масло для мостов, но и в то же время защищает подвижные детали агрегатов более эффективно с равнении с минеральным маслом.

Важно вовремя осуществлять замену масла, так как без неё внутри скапливается металлическая стружка. В конце концов, это может привести к заклиниванию механизма.

В видео демонстрируются характеристики отечественного масла для мостов ТАД-17:

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

В передний мост 1,6 л. в задний 3,3 л. масло API GL-5 SAE 80W-90
В раздатку 1,3 л. API GL-4 или GL-5 SAE 75W-90

Это данные по LX еще раз повторюсь.

Насчет какое, я себе на VALVOLINE поменял, но думаю это не принципиально.

Главное, выдержать стандарты а производитель — не столько важен

Менять масло в диффернциалах производитель рекомендует каждые 18 месяцев или 15 000 миль (для GX-а и LX-а одинаковый интервал)

Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: h21

Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: h21

Тут еще вот такой вопрос: написано, что менять нужно только если буксируется прицеп, эксплуатируется в песке, грязе. одним словом — в тяжелых условиях. И такая пометка — для каждой замены.
Получается, сто если ездить по Москве — то и менять не нужно

Двигатель — 10км
Коробка — 40км
Мосты — 20км
Редукторы — 20км
Шпринцовка карданов — 10 км

Какое масло лучше заливать в задний мост

Согласно техническим предписаниям, масло в редукторе заднего моста ВАЗ 2107 необходимо заменять каждые два года. Как правило, для замены используют специальное трансмиссионное масло. Рекомендуется осуществлять периодическую замену масла в летний и зимний период, непосредственно перед активной эксплуатацией вашего автомобиля.

Замену масла в редукторе заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 необходимо производить на горячем двигателе (после 5-ти километрового пробега), чтобы оно быстрее разогрелось и стекло с картера. Далее следует выполнить следующие действия:

1. Открутить сливную заглушку и полностью слить старое трансмиссионное масло из картера редуктора. В случае, если отработанное масло имеет характерный чёрный цвет, либо содержит серебристые крупицы, это свидетельствует о загрязнении редуктора металлическими опилками, т.е. о его неисправности. Чтобы устранить данную проблему необходимо снять редуктор и отвезти в сервисный центр.

2. Тщательно промыть редуктор от масляного налёта. Для максимальной эффективности промывку осуществляют маслом с повышенным уровнем вязкости.

3. Открыть заглушку заливного отверстия и с помощью обычного шприца закачать в редуктор заднего моста новое масло. Нормальным считается уровень масла, который соответствует верхней кромке заливной горловины. После залива масла следует плотно закрутить пробку.

В завершении процесса замены масла, следует проверить не загрязнён ли сапун . При необходимости, его обязательно необходимо очистить специальной латунной щёткой.

Для заднего моста таких классических моделей, как ВАЗ 2107 лучше всего подойдёт масло, имеющее параметры вязкости 80W90. Это масло является универсальным вариантом для использования, так как идеально подходит для залива как в холодное, так и тёплое время года.

В периодической замене масла на внедорожнике УАЗ Патриот нуждается не только двигатель, коробка передач и раздатка, но также и такие немаловажные агрегаты, как мосты. УАЗ Патриот относится к полноприводным автомобилям, но постоянно функционирующим мостом из двух, является задний. Передний же включается в работу в случае необходимости преодоления опасных участков бездорожья. Мы не будем уделять внимание вопросу о том, каково устройство мостов внедорожника, а рассмотрим вопросы следующего характера: какое масло лучше выбрать для заливания в мосты, когда нужно осуществлять такую замену и, как осуществляется данный процесс.

Предназначение масла

УАЗ Патриот — это непросто автомобиль, а внедорожник, у которого каждый механизм представляет собой множество деталей. Мосты или редуктор на внедорожнике представляют собой некие емкости с маслом, в которых осуществляется функционирование рабочих элементов, то есть шестерней. Зачастую в этих устройствах имеется по две шестерни, которые за счет трения друг с другом осуществляют передачу крутящего момента от раздатки к колесам.

В процессе функционирования шестерней происходит их выработка, в результате чего в емкостях, то есть внутри моста, образуется стружка или мелкие частицы металла. Эти частички необходимо удалять из данных устройств, чтобы они не стали причиной заклинивания вращающихся деталей, что повлечет за собой не самые приятные последствия.

Таким образом, мы выяснили, что смазочная жидкость внутри моста выполняет и очистительную функцию. Но это не единственная функция смазочной жидкости в данном устройстве. Немалое значение уделяется и процессу отвода тепла от нагревающихся в результате трения деталей. Если во время трения металл достигнет критического температурного значения, то он может, либо потерять свои первоначальные свойства, либо раскрошиться. Поэтому отведение тепла от нагревающихся деталей в мостах является немаловажной функцией смазочной жидкости на внедорожнике УАЗ Патриот.

Но даже и на этом функции смазочной жидкости не завершаются. Немаловажное значение уделяется и непосредственной смазке трущихся деталей — подшипников, шестерней, валов, из которых состоит редуктор. Таким образом, масло осуществляет сглаживание процесса трения стальных деталей, в результате чего срок эксплуатации таким элементов увеличивается в десятки раз. Если бы масло отсутствовало в конструкции мостов внедорожника УАЗ Патриот, то во время движения этого стального коня было бы слышно каждый скрип детали. При этом автомобиль без наличия смазочных материалов в основных агрегатах не смог бы преодолеть и нескольких километров. Поэтому в данной статье мы рассмотрим, какое же масло необходимо лить в редукторы внедорожника УАЗ Патриот и как правильно это делать.

Выбор смазочного материала

Конструкторы Ульяновского автозавода рекомендуют лить в мосты внедорожника УАЗ Патриот всесезонный тип масла со степенью вязкости SAE 75W/90 по API GL-5. Но то, что рекомендует завод-изготовитель, не означает, что нужно пользоваться только такими видами. Необходимо это принять к сведению, а уж заливать можно что угодно, главное, чтобы после этого автомобиль ездил. Это все, конечно, лирическое отступление, но необходимо выяснить, какое же масло лучше лить в редуктор Патриота, и какое будет самым лучшим и оптимальным для любого покупателя.

Итак, известно три типа смазочных материалов: синтетика, полусинтетика и минералка. Подробнее об этих жидкостях можно узнать в материале о выборе масла для коробки передач. Следует только отметить, что первый вариант является самым дорогим, но максимально эффективным. Использовать его не рекомендуется только в устройствах с большой выработкой. Ведь вязкость жидкости такая, что незначительное нарушение уплотнения приводит к появлению течи. В результате потребуется постоянно контролировать уровень в системе и подливать.

Минералка является самым дешевым вариантом и ее используют зачастую в автомобилях с большим пробегом, так как вязкость этого материала низкая и даже значительные нарушения уплотнителей или сальников не приведут к значительным потерям масла из системы.

Оптимальным из всех вариантов является третий тип изделия — полусинтетика. Полусинтетика является доступной по стоимости для всех автомобилистов и является отличным решением для смазки такого агрегата, как мосты. Производителей смазочных материалов достаточно много, поэтому выбор оптимального изделия — это важная особенность. Итак, в данные агрегаты можно заливать масла следующих производителей:

  • Castrol Syntrax Long Life 75W90;
  • GT Hypoid Synt 75W90;
  • Zic G-F Top 75W-85.

Лучшим вариантом является заливка в мосты внедорожника синтетического масла. Но при этом следует учитывать, что исправность всех уплотнителей обязательно должна быть на высоком уровне. В противном случае залитое дорогое масло выльется на асфальт и после этого произойдет заклинивание шестерней. Контролировать смазочную жидкость в мостах достаточно проблематично, так как на агрегатах нет специального уровня для проверки объема жидкости. Если вовремя не заметить утечки, то можно поплатиться серьезными растратами на ремонт мостов.

Когда осуществляется замена?

Выяснив, какое масло лучше лить в мосты внедорожника, следует разобраться, когда же необходимо приступать к процессу замены. Производитель рекомендует осуществлять замену смазочного материала в мостах через каждые 40 тысяч км пробега. Замена масла в мостах УАЗ Патриот не представляет особой сложности, поэтому после таких пробегов, можно уделить внимание хорошим видам масел. Но здесь возникает вопрос, а какой объем имеет передний и задний редуктор и сколько нужно жидкости для их заправки? Объем заднего моста внедорожника УАЗ Патриот составляет 1,3 литры. Объем переднего моста немного больше и составляет 1,4 литра.

На новом автомобиле рекомендуется произвести замену масла через 10-15 тысяч км пробега, ведь никогда не знаешь, чем производитель мог заправить объем мостов. Поэтому первый раз заливаем в редуктор масло через 15-20 тысяч км пробега, а последующие через 40 000 км.

Замена в переднем мосту

В завершение остается выяснить, что же представляет собой процесс замены смазочного материала на заднем и переднем мосту. Итак, начнем с переднего:

  1. Устанавливаем авто на смотровую яму и осуществляем процесс слива отработки. Только делать это необходимо при предварительном прогреве системы. Для этого в течение 15-20 минут следует проехать на автомобиле, а затем приступать к замене смазочного материала, как на переднем, так и заднем мосту.
  2. Для вывинчивания сливной пробки потребуется шестигранный ключ на «12». С его помощью выкручивается пробка и сливается отработка в предварительно подготовленную емкость. Ниже на фото показано расположение сливной пробки переднего моста.
  3. Чтобы отработка быстрее стекала, необходимо вывинтить и заливную пробку, располагающуюся немного выше, над сливной.
  4. После слива отработки, следует завинтить сливную пробку, предварительно очистив ее от грязи и пыли.
  5. Заливается новое масло с помощью технического или медицинского шприца. После этого завинчиваем пробку и завершаем замену.

Как видно, процесс не представляет собой особой сложности, и выполнить такие процедуры может каждый автовладелец.

Замена смазочной жидкости на заднем редукторе выполняется аналогичным образом, поэтому рассматривать данный процесс не имеет смысла.

В материале мы рассмотрели все вопросы по поводу замены масла в мостах внедорожника УАЗ Патриот. Можно подвести итог, отметив важность периодической замены масла в редукторах внедорожника. В противном случае, каждый автовладелец представляет сам, чем это может закончиться. Поэтому не всегда правильным является выбор дорогого масла, которое может остаться на асфальте.

Основная задача масла в редукторе – максимально снизить истирание зубчатых шестерен, проще говоря увеличить срок их службы. Низкое качество смазочных материалов, а также несвоевременная замена, пагубно сказывается на состоянии деталей.

Когда менять

Частота замены составляет в среднем 50 тысяч километров пробега для автомобилей с ручной коробкой передач, и 30 тысяч для автоматической.

Чаще необходимо менять масло на автомобилях, эксплуатация которых происходит в тяжелых условиях, сюда можно отнести:

В новом автомобиле рекомендуется произвести замену после первых 2-3 тысяч пробега. Дело в том, что на начальном этапе работы, новые узлы проходят так называемую «притирку», при которой характерно повышенное образование продуктов износа.

Многие автовладельцы меняют масло в редукторе одновременно с МКПП, поскольку в обоих узлах используется трансмиссионная жидкость.

Обязательно проверьте уровень и состояние масла в редукторах после покупки автомобиля на вторичном рынке. Обычно перед продажей владельцы если и меняют смазочные жидкости, то только в тех местах, где их можно легко проверить. Редуктора к таким не относятся.

Проверка уровня и состояния масла в редукторе

Уровень и состояние масла в редукторе проверяется «на холодную», когда вся жидкость собирается в картере.

Масло должно находиться на уровне заливного отверстия, на 2-5 миллиметров ниже. Для проверки откручивается заливная пробка и при помощи палки, проволоки, пальца, или другого подручного средства узнается уровень. Состояние можно проверить здесь же, забрав небольшое количества жидкости шприцем и трубкой.

Также можно оценить состояние смазки, на несколько секунд открутив сливную пробку. Предварительно закрутите заливную, так масло потечет значительно медленней. Если автомобиль перед этим простоял несколько часов, все посторонние частицы осядут в картере, и вы получите более четкое представление о состоянии масла.

Наличие в отработке металлических частиц говорит о том, что узлы редуктора имеют высокую степень износа, и вскоре может понадобиться серьезный ремонт и замена деталей.

Какое и сколько залить

Лучше всего в редуктора заливать трансмиссионное масло, рекомендованное производителем. Информация указывается в технической документации, и очень важно ориентироваться на соответствие классу по API.

Практически все современные автопроизводители требуют использовать в своих трансмиссиях, редукторах и раздатках масла не ниже GL-4 и GL-5, которые содержат противозадирные и иные присадки, и приспособлены к работе в самым тяжелых условиях.

Если вы не знаете какое масло и сколько заливается в редуктор вашей машины, поищите ее в таблице. Мы собрали из множества доступных источников информацию о допусках для различных автомобилей.

Если в машине 2 или 3 моста, то указано суммарное количество жидкости.

LSD (Limited Slip Differential) – самоблокирующийся дифференциал, или дифференциал ограниченного скольжения.

Автомобиль Масло Объем (л)
ВАЗ
2101 80W90 или 75W90 1,50
2105/2106 Лукойл 80W90 GL-5, ТАД-17 80W-90 1,30
2107 CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Лукойл 80W90 GL-5 1,50
2121 Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Trans Gipoid (80W-90) 2,50
ГАЗ
53 ТАД-17 (ТМ-5-18) 8,20
66 ТСП-14гип, ТАп-15В, ТАД-17и, ТЭп-15 14,10
Валдай ТМ5-18, ТАД-17, Castrol Axle EPX 80W-90 8,00
Некст Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 2,70
Бизнес 75W90, 80W90 2,30
3110/31105 (Волга) THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Лукойл 1,70
3307/3309 ТСп-14гип, SAE 85W-90, 75W-90 8,20
ЗИЛ
130 ТАД-17и (ТМ-5-18), 80W90 GL-5 10,50
131 ТСп-15К API GL-3 15,00
5301 (Бычок) ТСп-14гип, ТАД-17 (ТМ5-18) 80W90 Gl-5 3,30
КАМАЗ
4308 ТСП-15к (ТМ-3-18) 7,50
43118 ТСп-15К 20,00
5320 ТСП-15к (ТМ-3-18) 14,00
6520 ТСП-15к (ТМ-3-18), ТАД-17 (ТМ-5-18), ZIC GFT 75W-90, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 14,00
ЛУАЗ
969 ТМ5-18, ТАД-17 1,40
МАЗ
5516 ТМ-5, тсп-15к 15,00
МОСКВИЧ
412 ТАД-17 Тип ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, 1,20
2140 80W90 GL-5 1,30
УАЗ
Патриот SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 2,70
AUDI
A6 C6 SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) 2,40
A4 G 052 145 S 2 1,50
BMW
x5 f10 BMW 33 11 7 695 240 «SAF-XO 75W-90 1,60
x5 e60 Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 2,60
x3 e36 (с блокировкой) 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) 2,00
x3 e36 (без блокировки) 75W90 GL-5 2,00
x3 e90 Syntrax 75w90 1,00
x5 e70 Castrol SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 2,00
x5 e53 Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 2,00
x5 e34 (с блокировкой) 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) 1,70
x5 e34 (без блокировки) 75W90 GL-5 1,70
x5 e39 75W90 GL-5 1,20
m5 e39 Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 1,20
CADILLAC
CTS 75W90 2,00
CHEVROLET
Niva 80W-90 GL-4 2,50
Captiva Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 0,60
TrailBlazer 75W90 GL-4/GL-5 3,00
FORD
Explorer 5 Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 1,20
EcoSport Comma SX1L 75W90 Gl5 1,00
Maverick 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) 1,50
Transit GL4/5 75W90/75W-140 3,00
Kuga 2 SAE 80W-90F 1,20
GREAT WALL
Safe API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 5,00
Wingle 5 80W90 Gl5 4,30
HAMMER
h4 SAE 75W90 класса GL-5 3,80
HONDA
CR-V 1 Honda DPF II 1,00
CR-V 2 DPS-F 1,40
CR-V 3 Honda DPS-F 1,40
CR-V 4 DPSF-II 1,40
Stepwagon DPF II (DPS-F) 082009007 1,20
HYUNDAI
Santa Fe Shell Spirax AXME 75W90 1,00
Santa Fe (редуктор повышенного трения) CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) 1,00
ix35 75W90 0,80
Tucson 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) 0,90
Galloper SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) 3,50
Grand Starex GL-5 75W-90 2,20
Porter SAE GL-5 75w90, 75W140 2,80
KIA
Sorento 2 Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 1,00
Sportage 2 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,80
Sportage 3 GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 0,65
LAND ROVER
Evoque Castrol Syntrax Long Life 75w90 2,00
Freelander LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 0,70
Freelander 2 Castrol EPX oil 0,70
Range rover (передний) CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 0,80
Range rover (задний без блокировки) CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 1,60
Range rover (задний с блокировкой) Castrol SAF-XJ 75W-140 1,80
Discovery 3 Castrol SAF-XO 1,70
LEXUS
Is 250 Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 2,00
Rx 300 80-W90 0,90
MAN
TGA syntrax longlife 75w-90 15,00
MAZDA
CX-5 Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 0,45
CX-7 API GL-4/GL-5 80W90 1,00
Titan 75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5 3,00
MERCEDES
Atego 80W-90, 85W/90, 75W-90 6,80
ML 85W90 GL5 3,00
w123 SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 GL5 2,00
w124 MB 235.0 — 85W90, MB 235.7 А 001 989 33 03 — 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) 1,10
w164 (без блокировки) 235.7/235.74 a0019893303 2,20
w164 (задний с блокировкой) 235.15 a0019895903 1,60
w202 75W85 1,00
w203/210 MERCEDES A 001 989 33 03 «75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 1,00
w204/w211/w212 235.7 (75W90) 1,60
w204/w211/w212 (задний 204.077/277) 236.61 (75W140) 1,20
Sprinter Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W 1,80
Gelandwagen 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 3,00
MITSUBISHI
Outlander xl 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneos gear 80W90 Gl-5) 0,50
Delica 80W90 GL-4 2,50
Pajero Sport (передний) Castrol syntrax long life 75W-90 0,90
Pajero Sport (задний с LSD) Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 2,60
Pajero Sport (задний без LSD) Castrol syntrax long life 75W-90 2,60
L200 GL-5 SAE 80W 3,80
Pajero 4 GL-5 SAE 80W 2,75
NISSAN
Atlas SAE 75W90 Gl-4 2,00
Pathfinder (передний) Nissan Differencial fluid 80w-90 0,80
Pathfinder (задний) 75W-90 1,80
Murano Nissan GL5 ke907-99932 80w90 0,55
NP300 NISSAN KE907-99932 «Differential Oil 80W90 2,60
X trail t31 Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 0,60
Juke NISSAN DIFFERENTIAL FLUID SAE 80W-90 0,40
Qashqai API GL-5 SAE 80W-90 0,55
OPEL
Antara LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 0,60
Omega B 90W 19 42 387 1,20
PEUGEOT
4007 Total Transmission X4 GL-5 SAE90 0,50
RENAULT
Duster Elf TransElf Type B 80W90 0,25
SCANIA
113 80w140 13,00
SKODA
Yeti CASTROL Syntrax Longlife 75w90 2,00
SSANGYONG
Rexton (передний с IOP) 80W90 1,00
Rexton (передний без IOP) 75W90 1,00
Rexton (задний неразрезной) 80W90 GL-5 1,50
Rexton (задний IRS) 75W90 1,50
Actyon Sports 80W90 API GL-5 3,30
SUBARU
Forester SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) 2,00
Impreza/Legacy API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) 2,00
Outback 75W90 GL5 2,20
SUZUKI
Sx4 Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 по API GL-5 0,80
Grand vitara SAE 80W-90 API GL-5 1,80
TOYOTA
Fielder Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90 0,50
Highlander LT 75W-85 GL-5 TOYOTA 0,50
Hiace Toyota API GL-5 SAE80W-90 1,50
Hilux 75W90 4,60
Rav 4 Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90 1,00
Town Ace Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 2,20
Prado 80 API 75W90 Gl-5 6,00
Prado 100 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Gear 3,50
Prado 120 Toyota Gear Oil 80W-90 Gl-5 4,00
Prado 120 (LSD) Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 4,00
VOLKSWAGEN
Tiguan 75W90 1,70
Tuareg (передний) VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 1,00
Tuareg (задний с блокировкой) VAG G052196A2 75-w85 LS 1,60
Tuareg (задний без блокировки) VAG G052145S2 1,30
Crafter VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 1,80
VOLVO
XC60 Volvo 80W API GL-5, 1161620 1,00
CX90 80W-90 API GL-5 0,60

Замена масла

Замену лучше производить после поездки на небольшое расстояние (5-10 километров). Это позволит маслу в редукторе разогреться и стать менее вязким.

Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, удобней всего работать в смотровой яме, на эстакаде или используя подъемник. Так будет проще подобраться к редуктору. Щеткой с металлической щетиной очистите поверхность в районе заливного и сливного отверстий.

Не лишним будет обратить внимание на состояние сальников, при износе которых масло может вытекать из редуктора. Если виднеются подтеки в районе сальников, их тоже лучше сразу поменять.

✅ Масло в коробку газель некст


Сколько и какое масло заливать в КПП Газель?

Долговечность шестеренок в двигателе достигается при условии, что произведена замена масла в КПП Газель или нормированный первоначальный корректный залив масла. Последняя операция производится на автозаводе. Дальше выполняется водителем самостоятельно или на СТО.
Тотальное количество одновременно трущихся деталей в современном автомобиле Газель Next сосредоточено в узле коробки КПП. Продлевают долговечность шестеренок, валов рациональным способом — помещают трущиеся элементы в среду, заполненную жидкими смазочными консистенциями.

Какое масло выбрать?

Рассмотрим вопрос, какое масло лучше в КПП Газель, чтобы машина дольше служила? Сам автопроизводитель не дает конкретных рекомендаций по замене масла в КПП и касательно того, какое масло лучше для КПП Газели? В инструкции лишь указана рекомендуемая вязкость смазочного состава — SAE 75W. Именно такой вязкости должна быть жидкость, которую вы будете заливать в трансмиссию автомобиля. Мы не советуем заливать в КПП масла с меньшим или большим показателем вязкости, так как это вызовет нарушение работы коробки переключения передач и всего автомобиля в целом.

При выборе марки ТМ нужно учитывать рекомендации производителя, но дополнительно лучше изучить форумы и другие информационные материалы. Даже когда указанное автопроизводителем масло оказывается слишком дорогим, лучше выбирать именно его, так как более дешевые аналоги могут обойтись дороже за счет последующих затрат на ремонт поломки дорогостоящей трансмиссии. Важно учитывать природно-климатические условия, в которых планируется эксплуатировать транспортное средство.

Газель круглогодично эксплуатируют в разных условиях, но если трансмиссионное масло замерзнет, оно перестанет выполнять свои основные функции. Таким образом, вы должны стараться подбирать именно то масло, которое будет сохранять работоспособность даже при отрицательных температурах окружающей среды. Если вы проживаете в северных регионах с суровыми зимами, посоветуйтесь с владельцами автомобилей, какое масло заливать в коробку Газель. Это позволит вам избежать ошибок, которые обычно допускают новички.

Срок службы газели, качество ее работы и частота поломок напрямую зависят от профилактического ухода. Соблюдение всех рекомендаций значительно улучшит эксплуатационные характеристики вашего автомобиля: приемистость, мощность, пусковые качества. Одни из ключевых моментов ухода за автомобилем является своевременная замена моторного масла. Однако выбрать правильное моторное масло для газели не так просто. Огромное количество наименований на рынке может запутать даже опытного автомеханика, не говоря уже об автолюбителя. В автомобильных сервисах вам могут порекомендовать оптимальный вариант, однако не стоит забывать, что многие сервисы заинтересованы в продаже конкретной марки маслаРекомендуем самостоятельно изучить виды моторного масла для того, чтобы сделать выбор, идеально подходящий для вашей газели.

Отличительные особенности моторных масел для газелей

Огромное количество наименований и торговых марок сбивает с толку. При выборе моторного масла для газели следует учитывать ряд факторов:

  • Классификация качества по стандартам ACEA или ILSAC;
  • Классификация вязкости по оценке SAE;
  • Тип масла. Оно может быть синтетическим, минеральным или комбинированным — полусинтетическим.

Принципы выбора класса вязкости SAE

SAE — международный автомобильный стандарт, устанавливающий допустимые уровни вязкости. Так как вязкость — это одна из основных эксплуатационных характеристик масла, регламент достаточно строг. Этот параметр определяет легкость запуска двигателя при различных погодных условиях. Выделяют три типа моторных масел по оценке SAE — летнее, всезесонное и зимнее. Летнее масло обозначают просто числом (20-60), а зимние — числом с буквой W(W0-W25). Для всесезонных масел принята комбинация двух обозначений, к примеру, SAE 10W-30. В летнем варианте цифра обозначает максимально допустимую температуру, в зимнем — минимальную. Всесезонные варианты указывают предел, в рамках которого использование масла считается допустимым. Исходя из вышесказанного, выбор масла по классу вязкости SAE должен опираться на среднюю температуру в вашем регионе, а также на сезон. Оптимальный подбор масла для газели с учетом класса вязкости облегчает запуск мотора и снижает его износ.

Выбор масла по классу качества

Классификация масел ACEA делится на две подкатегории: для бензиновых двигателей (отмечается буквой А) и для дизельных (В и Е) и цифрой. Последняя и определяет качество масла. Принцип предельно прост. Чем выше цифра, тем более качественным считается масло. Масла для бензиновых двигателей газелей оцениваются следующим образом: А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, А5-2002. Аналогично маркируются и масла для дизельных двигателей. Классификация моторных ILSAC имеет те же обозначения, что и АСЕА, однако требования у нее более жесткие, а механизмы оценки — более современные.

Выбор между моторными маслами по типу Если минеральные масла изготавливаются методом перегонки нефти, то синтетические — методом синтеза определенных химических соединений. Минеральные масла традиционно более дешевы, однако синтетические отличаются повышенными характеристиками:Повышенная текучесть, понижающая трение, дает ощутимое преимущество -пониженный расход топлива;

  • Отсутствие чувствительности к перегреву;
  • Сохранение химической стабильности более длительный срок.
  • Однако синтетическое масло значительно дороже. Большей частью его преимуществ обладает полусинтетическое масло, которое стоит ненамного дороже минерального.

С учетом всех вышеуказанных параметров, вы должны выбирать моторное масло, ориентируясь на интенсивность эксплуатации своей газели и климатические условия своего региона.

Масло в коробку передач а/м газель как поменять, сколько входит и какое выбрать?

Всем привет. Тема сегодняшней статьи – масло в коробку передач автомобиля газель, сколько его заливать, как его менять и какое масло выбрать?

Так получилось, что газели досталась сильно модернизированная коробка от автомобиля волга. Важно понимать, что волга легковая машина, а газель грузовик, который зачастую работает с перегрузкой и коробка является расходным материалом. Хоть как то продлить жизнь коробке поможет качественное масло и соблюдение интервала его замены.

Как поменять масло в коробке а/м Газель?

Нам понадобиться инструмент:

Шестигранник на 12 – им будем откручивать, и закручивать сливные пробки

Таз – в него будем сливать отработанное масло

Шприц – им будем заливать масло, но при желании можно обойтись и без него.

Порядок замены масла:

  • Проезжаем 10-20 км чтобы масло в коробке прогрелось и стало более жидким.
  • Заезжаем на яму или подъемник (или просто заползаем под раму так как высота кузова позволяет)
  • Откручиваем сливную пробку и подставляем таз
  • Дожидаемся прекращения стекания масла
  • Протираем магнит сливной пробки от стружки и заворачиваем ее назад.
  • Отворачиваем заливную пробку и шприцем заливаем масло до тех пор пока не побежит из заливной пробки.
  • Протираем резьбу и заворачиваем заливную пробку.

Все масло в коробке поменяно можно ездить =)

Если у вас нет шприца, то масло в коробку можно залить через рычаг переключения передач. Для этого снимаем резиновый чехол и отворачиваем сам рычаг (делается руками без инструмента, руками).

Масло заливаем прямо в коробку. Соответственно заливаем масло до того момента когда оно побежит из заливной пробки.

Я остерегаю вас от заливки масла «по норме» (1.2 литра)! Дело в том, что отливки коробок немного разные и что для одной коробки окажется нормой, для другой будет мало! Помните, малый уровень плох тем, что внутренности коробки будут быстро изнашиваться, а большой уровень плох тем, что сальники начнут потеть маслом! Заливайте масло до тех пор, пока оно не побежит из заливной горловины!

Если у вас не получается отвернуть заливную пробку, попробуйте пробку с другой стороны (возможно помешает выхлопная труба). Странно, но факт, на коробках передач газелей и волг 2 заливных пробки, это связано с тем, что автомобили в разные годы комплектовались разными двигателями и выхлопные трубы у них были с разной стороны.

Интервал замены масла в коробке а/м газель.

Заводом рекомендуется интервал замены масла 50 000 км пробега, но на практике, в коробке газели лучше менять в 2 раза чаще, т.е. каждые 3 замены масла в двигателе или 30000 км пробега. Разве что подлинные синтетические моторные масла допустимо менять реже.

Автор этой статьи в 2009г купил новую газель с 421 мотором и коробка на заводском масле прошла всего 40 000 км, потом у нее стала вылетать первая передача и она загудела, спасла замена по гарантии.

Когда менять масло в коробке ГАЗель и какое масло для КПП выбрать

Итак, как известно, на Газели стоит серьезно доработанная коробка МКПП от автомобиля Волга. С учетом того, что Газель является грузовым авто, тогда как Волга это легковая машина, без должного ухода КПП на Газели под нагрузками достаточно быстро выходит из строя. Обычно к 80 тыс. км появляется гул КПП, вылетают передачи и т.д.

По этой причине необходимо качественное масло, а также регулярная его замена с соблюдением определенных интервалов. Интервал замены масла в коробке ГАЗель по заводу составляет 50 тыс. км. пробега, однако практическая эксплуатация показывает, что в коробке газели масло лучше менять каждые 25-30 тыс. км. пробега.Только в случае с качественной синтетикой можно увеличить интервал до 40 тыс. км. (с учетом того, что условия эксплуатации щадящие).

  • Определившись с интервалами, теперь давайте рассмотрим, какое масло выбрать в коробку ГАЗель. На заводе в КПП заливается дешевый вариант ТАД17. Такую смазку можно считать разве что обкаточной, то есть менять ее лучше через 500 -1 тыс. км. Производитель указывает, что в данную КПП следует лить масло GL-4 с вязкостью 75W-90. Можно залить и GL-5 с данной вязкостью, однако в этом случае могут возникнуть проблемы с синхронизаторами.

На практике следует отказаться от использования дешевых минеральных масел в пользу полусинтетики или синтетики. Прежде всего, минералка вязнет зимой, до прогрева туго включаются передачи, усиливается износ, повышается расход топлива. Оптимально подобрать качественную полусинтетику.

  • Чтобы понять, сколько масла в коробке ГАЗель и сколько его нужно заливать, недостаточно только лишь изучить мануал. В руководстве указана цифра 2 литра. Однако на практике не следует исключать дефектов отливки, разных версий КПП и т.д.

Получается, объем масла в той или иной коробке может быть как 1.2, так и доходить до 1.5 литров. Это значит, что для замены следует сразу приобрести 2 литра, так как недолив является серьезной проблемой и быстро выведет КПП из строя. Заливать масло нужно строго по уровню маслозаливной пробки.

О контроле уровня

Проверку уровня смазки агрегата проводят после каждых 20 тыс. км. Делать это необходимо, даже когда видимых протечек не обнаружено. Если уровень смазочной жидкости по каким-либо причинам понизился, трансмиссионное масло доливают в картер КПП.

В инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗель не указывается конкретный объем смазки для добавления в коробку передач, так как в зависимости от модификации авто, количество масла может находиться в пределах 1,2-1,6 литра. Поэтому советуем приобретать жидкость в канистре объемом 2 л, возможный ее излишек пригодится для доливки.

Перед тем как начать проверку уровня жидкости, нужно тщательно очистить сапун, его крышку и близлежащую поверхность картера КПП, после чего следует провернуть пробку несколько раз. Количество смазки находится по нижней кромке заливного отверстия, поэтому очистка от грязи крайне необходима.

Рассмотрим более подробно процесс контроля уровня масла в КПП автомобиля ГАЗель:

  1. Проверять количество надо только на прогретой КПП. Для этого будет достаточно проехать километров 10–15.
  2. Машину следует установить на эстакаду или смотровую яму, даже небольшой наклон в горизонтальной плоскости недопустим.
  3. Нужно дать смазке стечь со стенок на дно картера. За это время ветошью следует тщательно протереть крышку заливного отверстия, которое является также и контрольным.
  4. Необходимо открутить пробку и понаблюдать за отверстием. Если через него потечет тонкая струя смазки — это не является свидетельством нормального уровня масла. Далее шприцем нужно добавить в КПП жидкость и снова проконтролировать.
  5. Остановка вытекания смазки после доливки будет свидетельствовать о нормальном уровне жидкости в системе.
  6. Теперь можно затянуть пробку и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Важно! Добавлять смазку в коробку передач авто нужно только такого типа, которого была залита ранее.

Эксплуатировать машину с пониженным уровнем масла в КПП Газели Некст и других моделей недопустимо. Так как недостаточный объем может спровоцировать воздушные пробки, что отразится на количестве смазочной жидкости, поступающей на шестерни и подшипники коробки передач.

Сливная и заливная пробки

Дифференциал заднего моста Газель NEXT шестеренчатого типа. Коробка дифференциала состоит из двух частей, левой и правой. Они скреплены между собой болтами. К ней прикреплена болтами ведомая шестерня. В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и четыре сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении.

Между коробкой дифференциала и торцами полуосевых шестерен и сателлитов установлены упорные шайбы. Сателлиты вращаются вокруг осей, которые фиксируют друг друга в коробке дифференциала с помощью углублений в центральной части.

Задний мост Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 в разрезе. Основные узлы и детали.

На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники. В картере балки расположены посадочные места под подшипники дифференциала и регулировочные гайки подшипников дифференциала.

Дифференциал заднего моста Газель NEXT в сборе с ведомой шестерней и подшипниками прикреплен к картеру редуктора двумя крышками на болтах. На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышки подшипников обрабатывают в сборе, поэтому крышки не взаимозаменяемы.

Регулировочными гайками обеспечивают необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала. Регулировочные гайки зафиксированы от перемещения стопорными пластинами, которые прикреплены к крышкам подшипников болтами. Полуось шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню.

Ступица заднего моста Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

Наружная часть полуоси, выполненная в виде фланца, прикреплена к ступице заднего колеса гайками или болтами. В ступицу запрессованы шпильки для крепления колес и тормозных барабанов. Регулируют и фиксируют внутренний и наружный подшипники в осевом направлении регулировочной гайкой с контргайкой. За внутренним подшипником в ступицу запрессован сальник.

Трансмиссионное масло применяемое в заднем мосту Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8.

В заднем мосту Газель NEXT с двигателем Cummins ISF2.8 рекомендованы к применению следующие трансмиссионные масла:

При температуре от минус 25 до плюс 40 градусов в задний мост Газель NEXT заливают:

— Трансмиссионное масло Лукойл ТМ-5, SAE 85W-90, API GL-5.

Какое масло лучше подобрать?

В КПП вышеуказанного авто трансмиссионная жидкость меняется не так часто, как в двигателе. Производитель рекомендует потребителям производить замену жидкости на реже, чем один раз в 4-5 лет или каждый 75 тысяч км пробега в зависимости от того, что наступит раньше. По словам автовладельцев «Газелей», жидкость лучше заменять каждые четыре года или чаще, либо же один раз в 60 тысяч км пробега. На практике ТМ в КПП портится и теряет свои свойства чаще, поэтому специалисты рекомендуют производить замену жидкости чаще, чем советует при эксплуатации подвергается многим испытаниям. И от этого очень часто страдает сама коробка передач. Особенно туго приходится этому агрегату, когда автовладелец заливает некачественное или несоответствующее техническим параметрам ТМ.

Так какое же масло лучше подобрать для своей «Газели»? Таким вопросом задавался, наверное, каждый счастливый владелец автомобиля «Газель». И не зря, ведь от свойств и характеристик ТМ в коробке переключения скоростей зависит оптимальная работа агрегата. К сожалению, производитель авто не дает четких рекомендаций по поводу того, какую именно марку ТМ следует заливать. Однако в инструкции по эксплуатации сказано, что маркировка жидкости по вязкости должна быть «SAE 75W».


Коробка передач автомобиля Газель в снятом виде

При выборе ТМ следует учитывать несколько факторов:

  1. В первую очередь — это рекомендации специалистов автомобильного концерна. Пренебрегать рекомендациями не стоит. Если специалисты советуют заливать ТМ с определенными свойствами, то лучше купить более дорогое ТМ.
  2. Даже при застывшем ТМ коленчатый вал авто сможет провернуть вал коробки передач, но вот сама КПП провернуть мост точно не сможет, поэтому жидкость должна быть устойчивой к отрицательным температурам.

На практике же большинство автолюбителей заливают в свои авто , «Total 75W-80». Последняя марка жидкости является самой распространенной при покупке для замены . Такое ТМ является минеральным и обладает следующими техническими характеристиками:

  • показатель вязкости при температуре работы двигателя 100 градусов составляет 8 мм2/с;
  • показатель вязкости при температуре работы двигателя 40 градусов составляет 49 мм2/с;
  • плотность расходного материала составляет 877 кг/м3 при температуре 15 градусов;
  • температура застывания жидкости составляет -45 градусов Цельсия температуры окружающей среды;
  • температура воспламенения ТМ составляет 208 градусов.

Выбор масла

Рассмотрим, сколько масла в коробке ГАЗель и какое лучше заливать.

Производитель в инструкции по эксплуатации автомобиля не указывает конкретный объем трансмиссионной жидкости. Это связано с тем, что в зависимости от модификации количество масла может быть от 1,2 до 1,6 литров. Поэтому рекомендуется приобретать 2 литра жидкости, а возможный ее остаток оставить на долив.

То же самое касается и марки масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля содержится информацию только о вязкости жидкости. Она должна быть 75W, но можно использовать 80W или 85W. Автовладельцы при выборе масла отдают предпочтение материалам Castrol, TOTAL, TNK, Mannol. Относительно класса завод рекомендует жидкости GL-4. Можно использовать также аналогичные по вязкости масла GL-5. Но они содержат больше серы и несколько быстрее изнашивают синхронизаторы.

Castrol Syntrax Longlife 75W-140

Полностью синтетическая жидкость, предназначенная для дифференциалов и конечных передач пассажирских транспортных средств и коммерческих автомобилей, где требуется применение масел класса API GL-5.

Материал прекрасно защищает от износа и экстремальных давлений в широком диапазоне температур окружающей среды при любых нагрузках. Жидкость увеличивает срок службы агрегатов, снижает эксплуатационные затраты, обладает отличной текучестью при низких температурах.

Масло обладает высокой окислительной и термической стабильностью, предотвращает задиры при трогании с места и имеет увеличенным интервалом замены.

TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W-80

Минеральное трансмиссионное масло для механических коробок передач. Предназначено для агрегатов, где требуется применение жидкостей вязкостью SAE 75W-80 и класса API GL-4+ (GL-4/5). Рекомендуется концерном PSA (Peugeot, Citroen) как масла с увеличенным интервалом замены (250 тыс. км). Содержит специальный модификатор, необходимый для МКПП автомобилей PSA.

Масло обладает повышенными антикоррозионными, противоизносными и противозадирными свойствами, повышенной текучестью при отрицательных температурах, облегчает холодный старт и снижает расход топлива. Оно сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля и отличается высокой стабильностью при работе.

TNK Trans Gipoid Super 75W-90

Полусинтетическое трансмиссионное масло для легковых и грузовых автомобилей. Также подходит для гипоидных передач, и полностью отвечает требованиям отечественных и зарубежных производителей таких узлов. Может применяться для в трансмиссиях, где прописаны жидкости класса API GL-5.

Масло обладает высокой механической, термической и окислительной стабильностью, эффективно защищает синхронизаторы и шестерни от износа и коррозии. Оно обеспечивает беспроблемный пуск двигателя при отрицательных температурах, увеличивает срок службы узлов трансмиссии и отличается хорошими антипенными свойствами, совместимо с любыми конструкционными материалами уплотнителей.

MANNOL Extra Getriebeoel 75W-90

Высококачественное синтетическое трансмиссионное масло. Применяется в дифференциалах, задних мостах, рулевых механизмах и других узлах трансмиссии, где требуются масла класса GL-4/5. Благодаря своему составу может использовать в синхронизированных коробках передач и высоконагруженных передачах.

Масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками, снижает износ механизмов, предотвращает образование коррозии и отложений. Оно улучшает работу КПП, обладает высокой термической стабильностью и отличными фрикционными свойствами.

Как устроена коробка

В ГАЗелях установлены 4- или 5-ступенчатые коробки передач механического типа. Составные элементы устройства:

  • 2 картера из алюминия, соединенные 100 болтами;
  • шестеренка привода спидометра;
  • первичный и вторичный валы, связанные с карданом и коленвалом;
  • промежуточный вал, на котором расположены нарезанные зубья заднего хода и 1-й ступени;
  • напрессованный шестереночный блок;
  • инерционные синхронизаторы;
  • задний ход обеспечивается блоком шестеренок;
  • муфта для включения 3 и 4 передачи;
  • система блокировки одновременного запуска нескольких скоростей;
  • подпружинные шарики крепления разных уровней коробки;
  • механизм демпферного устройства рычага и элементов управления.

Устройство агрегата позволяет своевременно диагностировать первые признаки неисправности для предотвращения более опасных сбоев.

Технические характеристики

Ключевые характеристики коробки передач автомобилей марки ГАЗель:

  • 4- или 5-ступенчатая трансмиссия;
  • 5 скоростей — 1 задняя и 4 передних.

Для трансмиссии можно отметить следующие параметры:

  • трехходовой рычаг, расположенный в узле;
  • масса детали составляет 56 кг;
  • емкость бака для масла — 3 л;
  • передаточные числа для пяти ступеней — 6,55; 3,09; 1,71; 1; 7,77.
  • четвертая ступень в КПП — прямая.

Сколько масла заливать в двигатель Камминз

Первое поколение с 2010

Газель с двигателем Камминз оснащается усиленной МКПП с иными передаточными числами. Также установлены ведущие мосты, доработанные под малооборотистый дизель. Кроме того, в дизельных «Газелях» изменены системы выпуска (установлены другой коллектор и сильфонный компенсатор) и рулевое управление с насосом ГУР ZF. Одной из последних модификаций дизеля Cummins ISF 2.8 для автомобиля семейства «Газель Бизнес» является его версия S4129T с экологическим классом Евро-4, который достигается за счет наличия каталитического нейтрализатора. Первые версии дизелей Камминз отвечали нормам Евро-3 – например, это модификация S3129T, актуальная до 2012 года. Современная линейка Камминз довольно экономична, учитывая средний расход топлива 8,5-10,3 л на 100 км, что в два раза меньше по сравнению с бензиновыми ДВС. По данным производителя, ресурс дизеля Cummins ISF 2.8 может превышать 1 млн километров.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Suzuki Liana

Дизельные двигатели с 2010

Cummins IS2.8S4129P 2.8 120 л. с., объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CF, CG-4, CH-4, CI-4; ACEA A3/В4/Е7; SAE 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-40

Замена масла в КПП ГАЗель и проверка его уровня

Начнем с контроля уровня масла в КПП. Даже если не видно течей и замасливания, рекомендуется данная процедура каждые 20 тыс. км. Чтобы проверить уровень масла в трансмиссии, нужно очистить поверхность возле пробки контрольного отверстия. Затем контрольная пробка выкручивается. В норме уровень должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.

При необходимости долива следует использовать только такое масло, которое уже ранее залито в коробку. Использование разных типов смазок и их смешивание трансмиссионных масел может привести к тому, что смазка теряет свойства, начинаются химические реакции, возможно выпадение осадка и т.д.

  • Теперь о замене масла в КПП ГАЗель. Прежде всего, коробка имеет сливную и заливную пробку. Заливная пробка одновременно является контрольной (для определения уровня).
  • Для начала, как и в случае с проверкой уровня, КПП нужно прогреть и поставить авто на ровную площадку со смотровой ямой, поднять на подъемнике или загнать на эстакаду.
  • Далее потребуется приготовить емкость для слива отработки, инструменты для откручивания пробок (ключ-шестигранник на 12), а также специальный шприц для заливки свежего масла.
  • Далее сливная пробка откручивается, масло сливается в подготовленную емкость. Кстати, если на магните сливной пробке и/или в масле видна стружка, тогда очень желательно снять поддон и промыть картер КПП. Если же стружки нет, но масло очень грязное, тогда можно обойтись промывочным маслом.
  • После слива сливную пробку очищают от грязи и стружки, затем закручивают с соблюдением момента затяжки. После выкручивают заливную пробку. С учетом разных комплектаций ГАЗели, она может быть рассоложена слева или справа КПП.
  • Теперь шприцем в коробку заливается масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать через край заливного отверстия. Как только масло потекло, пробку заворачивают.
  • Кстати, еще можно залить масло без шприца через отверстие для рычага переключения передач. В этом случае рычаг снимается (резиновый кожух отодвигается, рычаг открутить можно руками), затем в отверстие картера наливается масло до момента, пока оно не начнет течь из заливного отверстия КПП.

Масло в вариативной трансмиссии

Среди автоматических коробок передач особое место занимают вариативные устройства (вариаторы). Они широко распространены и применяются во многих марках машин. Такие коробки устроены по-другому и имеют более жесткие температурные параметры. Поскольку обычные масла сюда не подходят, смазка шестеренок здесь осуществляется при помощи особой жидкости.

В вариаторе масло меняется через 40 — 50 тыс. км. Если же машина эксплуатируется интенсивно, ее следует менять тогда, когда автомобиль проехал не больше 30 тыс. километров. В таких коробках периодичность замены смазки нужно строго соблюдать. Поскольку, с одной стороны, постоянно идет большая нагрузка на ремень устройства, с другой стороны, температурный режим при этом очень жесткий.

Сложенные вместе эти факторы приводят к тому, что добавленные в смазку присадки распадаются значительно быстрее. Поэтому смазочный материал здесь имеет гораздо меньший срок службы, чем в обычной трансмиссии. Когда масло меняется в коробке передач, промывать картер нет необходимости. Если коробка разбирается полностью, то сначала образовавшаяся грязь вычищается вручную, затем при помощи магнита удаляются металлические стружки, появившиеся в результате сцепления шестеренок.

После ремонта следует залить свежую смазку. Это повысит качество и надежность трансмиссии. Всесезонные синтетические масла рассчитаны для работы при температуре от – 50 до + 50 °C. Их вязкость от температуры не меняется. Поэтому такую смазку можно заливать в трансмиссию автомобиля в любое время года.

Задний мост трактора МТЗ 82: дифференциал, главная и конечные передачи

В случае необходимости ремонта или полной регулировки механизма муфты сцепления трактора Беларус МТЗ 82(80), нужно осуществить отсоединение моторной части от составного остова трансмиссии по стыку соединения моторной плиты и сухого корпуса промежуточной части трансмиссии. Естественно, данная операция, представленная объёмом работ, вызывает дискомфорт у специалистов, так как трактор, что называется нужно расколоть пополам, или как говорят трактористы – «раскатить». Кроме трудоёмкого процесса разъединения всей соединительной арматуры систем трактора проблемой является небезопасная откатка моторного отсека для обеспечения доступа к механизму сцепления.

В специализированных ремонтных мастерских для этой цели используют подъёмные тали и кран балки. При раскатке в частных условиях используют самодельные приспособления или ряд подручных средств, решающих данную задачу. Данный материал освещает варианты изготовления приспособления для раскатки тракторов МТЗ 82(80) и изложен порядок и особенности разъединения моторной части от корпуса силовой передачи.

Использование тали при ремонте

Раскатка с использованием подручных средств

Для понимания действий при раскатке немного о механике процесса. При отъединении болтового крепежа корпуса сцепления от плиты дизеля трактор делится на две части. Передняя отъединённая часть – представляет собой двигатель на полураме с опорой на два передних колёса переднего моста. Задняя часть – корпус заднего моста с присоединёнными к нему коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии с опорой на задние колёса и установленной кабиной трактора. При этом корзина сцепления остаётся на маховике дизеля, валы силовой передачи и привода независимого ВОМ отходят с корпусом промежутки.

Таким образом, обе разъединённые половины ввиду того, что внутренние их части не будут иметь опоры – могут упасть. Для сохранения горизонтального положения обеих половин под внутренние края предварительно подставляют подставки – в моторной части под внутренний край дизеля или брусья рамы, в части трансмиссии с кабиной под корпус промежутки.

Как говорится — «С нашей смекалкой — Нас не победить»

В примитивном варианте можно использовать домкрат, обычные сварные, из профильного металла, подставки с деревянными подкладками для регулировки высоты и предотвращения скольжения метала о метал. Саму раскатку осуществляют вручную, поступательно проворачивая передние или задние колёса трактора. При этом для выхода промежуточной части из сочленения с плитой дизеля практики используют подручный рычаг из трубы или бревна длиною 4,5 – 5 метров, вставленный под корпус заднего моста и упёртый в поперечный тяговый брус задней навески. Прилагая усилие, с помощью двух человек, к свободному краю рычага выравнивают центр тяжести корпуса трансмиссии с кабиной трактора. Таким образом, ослабляется стык разъединения трактора. Одновременно, перекатывая задние колёса с помощью ещё двух человек, производится раскатка. Преимуществом такого способа является относительная безопасность без использования домкрата и привлечения человека в зоне разъединения.

Для замены механизма сцепления достаточно раскатить трактор на 30-50 см. При этом, естественно, нужно соблюсти все меры безопасности, используя страховочные подставки под разъединяемые части и противооткатные башмаки-подпорки под колёса трактора.

Также, в другом варианте, для раскатки можно использовать роклу для погрузки европоддонов. Учитывая, что устройство совмещает в своём составе тележку на колёсном ходу и подъёмную платформу со встроенным домкратом, для откатки остаётся только подобрать надёжную подставку под платформу для выжима моторной части.

Использование роклы

Задний мост трактора МТЗ 82: дифференциал, главная и конечные передачи

Задний мост трактора МТЗ 82 применяется для передачи крутящего момента от расположенного продольно вторичного вала КПП посредством главной передачи и дифференциала на конечные передачи и полуоси, на которых установлены ступицы задних колес.

Все устройство заднего моста размещено в чугунном корпусе, к задней стенке которого присоединен редуктор заднего вала отбора мощности, буксирное устройство и крепление механизма задней навески, а к передней — коробка передач. В боковых стенках корпуса в расточки вставлены и присоединены к стенкам при помощи болтов стаканы ведущих шестерен конечных передач, рукава задних полуосей и кожухи тормозов. Сверху корпус заднего моста закрыт крышкой изготовленной из стального листа.

Схема заднего моста трактора МТЗ 82: 1 и 12 — ведущие шестерни конечных передач; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — ведомая шестерня главной передачи; 7 — гайка ведомой шестерни; 8 — стопорная пластина; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — конический подшипник; 11 — болт; 12 — ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и 36 — подшипники; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста, 17 — рукав полуоси; 18 — соединительный диск; 19 — промежуточный диск; 20 — пружина; 21 — отжимной диск; 22 — нажимной диск; 23 — полуось; 24 и 32 — манжеты; 25 — крышка; 27— крышка механизма блокировки; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — блокировочный вал; 33 — кожух; 34 — корпус муфты блокировки; 35 — крышка стакана; 37 — стакан подшипников; 38 — регулировочные прокладки; 39 — опорная шайба; 40 —полуосевая шестерня; 41 — ведущая шестерня главной передачи; 42 — вторичный вал коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Главная передача

Представляет собой пару конических шестерен оснащенных спиральным зубом. Передаточное число данной пары составляет 3,42 (41:12). Ведущая шестерня консольно смонтирована на шлицах вторичного вала КПП и фиксируется при помощи гайки, накрученной на резьбу хвостовика вала. Ведомая шестерня присоединена к фланцу корпуса дифференциала при помощи гаек и болтов, контрящиеся попарно отгибными пластинами.

Дифференциал МТЗ 82

Устройство дифференциала представляет собой планетарный механизм, использующийся для распределения подающегося крутящего момента между полуосями и создания возможности вращения ведущих колес с разной частотой при поворотах трактора и на неровных участках поверхности.

При поворотах колеса перемещаются по дугам разной длины. В том случае, если колеса устанавливались бы на сплошной оси, тогда они проскальзывали бы относительно грунта и происходило бы закручивание общей оси. В следствии этого, ведущие колеса устанавливаются на разных полуосях, которые соединяются дифференциалом.

Устройство дифференциала

Дифференциал состоит из крестовины, корпуса, крышки, полуосевых шестерен и сателлитов. Крестовина установлена между крышкой и корпусом. Отверстия под призонные болты, при помощи которых стягиваются крышка и корпус, и крестовины выполняются во время совместной обработки собираемых в одно целое корпуса и крышки дифференциала. По данной причине обе детали имеют метки с одинаковым номером. Не допускается разукомплектовывать крышку и корпус, а во время сборки дифференциала необходимо совмещать данные номера на сопрягаемых деталях. На крестовине установлено четыре сателлита с опорными шайбами. Сателлиты постоянно находятся в зацеплении с двумя полуосевыми шестернями, чьи ступицы вставлены в расточки крышки и корпуса дифференициала, а их внутренние шлицы соединяются с валами конечных передач и ведущих шестерен.

Собранный дифференциал вращается на двух конических роликоподшипниках, смонтированных наружными обоймами в расточки стаканов, а внутренними — в на крышку и корпус.

Автоматическая блокировка дифференциала МТЗ 82 (АБД)

Делая легким поворот трактора, дифференциал одновременно способен ухудшить его тяговые свойства. К примеру, при сцеплении одного колеса на скользкой поверхности недостаточное, второе колесо несмотря на то, что имеет более надежное сцепление, не сможет его использовать и создать большую силу тяги, чем колесо на скользкой почве. Для устранения данного недостатка применяется механизм автоматической блокировки дифференциала, обеспечивающий колесам разные по значению тяговые усилия.

Конструкция механизма блокировки дифференциала выполнена в виде фрикционной муфты, размещенной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи, а также механизма управления, в устройство которого входит датчик с редукционным клапаном и краном управления, находящиеся в гидроусилителе рулевого управления. Гидравлика усилителя соединена с муфтой блокировки при помощи маслопроводов. Управление трехпозиционным краном датчика блокировки осуществляется непосредственно из кабины трактора.

Ведомый и ведущий диски муфты блокировки соответственно соединяются с пазами корпуса муфты блокировки и со шлицами наружного конца левой ведущей шестерни. Блокировочный вал жестко связан с корпусом муфты. Данный вал проходит сквозь внутреннее отверстие ведущей шестерни и своим шлицевым концом соединяется с крестовиной дифференциала. При поступлении под давлением масла от ГУР в полость между диафрагмой и крышкой, усилие посредством нажимного диска передается на диски муфты. За счет сил трения сжатые диски объединяют левую ведущую шестерню, связанную шлицами с ней левую полуосевую шестерню дифференциала, крестовину и блокировочный вал. В следствии чего происходит блокировка дифференциала, создавая сплошную ось, так как сателлиты не имеют возможность прокручиваться относительно полуосевых шестерен.

Органы управления блокировкой дифференциала находящиеся в кабине и кран датчик расположенный на гидроусилителе руля имеют три положения: первое положение — блокировка выключена, второе — блокировка включена, третье положение — включена принудительная блокировка дифференциала.

Если блокировка дифференциала выключена, то масло не подается к диафрагме, диски муфты разжатые и разблокированный дифференциал функционирует как обычный. При включенной блокировке задействуется автоматическая блокировка дифференциала, в зависимости от положения передних управляемых колес.

Блокировку дифференциала рекомендуется использовать при полевых работах, особенно она эффективна при работе на склонах и пахоте. При выполнении данных работ, блокировка дифференциала не только снижает пробуксовку колес, но и содействует прямолинейному движению трактора. На качественном дорожном покрытие, блокировку рекомендуется отключать во избежание износа шин. На скользких дорожных покрытиях можно работать со включенной блокировкой, однако на скорости не превышающей 10 км/час. Принудительная блокировка применяется кратковременно для преодоления различных препятствий.

Конечная передача МТЗ 82

Конечные передачи являются последней ступенью трансмиссии, которая передает крутящие моменты и вращение от дифференциала и главной передачи к ведущим колесам трактора. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор, оснащенный парой прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 5,308 (69:13).

Ведущие шестерни изготовлены как единое целое с валом, на концах которого имеются шлицы. Один конец вала соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, а другим — с соединительными дисками тормозов. Левая ведущая шестерня соединена внешним шлицевым хвостовиком, помимо этого, с дисками муфты блокировки дифференциала. Соединительные диски муфты блокировки и тормозов унифицированы. Каждая из ведущих шестерен вращается на двух роликоподшипниках, внутренние обоймы которых насажены на вал, а внешние — в расточки стаканов.

В отличии от правой, левая ведущая шестерня удлинена и имеет сквозное отверстие, сквозь которое проходит вал блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни смонтированы на шлицах полуосей задних колес. Каждая полуось вращается на двух идентичных шарикоподшипниках, один из которых монтируется в расточке перегородки корпуса моста, а другой — в расточке рукава полуоси. Осевые перемещения полуоси и подшипников ограничивают крышка и стопорное кольцо. Полуоси уплотнены самоподжимной манжетой, смонтированной в крышке.

Выступающая наружная часть полуоси имеет паз, в который вставляется шпонка, при помощи которой передается крутящий момент от полуоси к разъемной ступице колеса.

Изготовление приспособления для раскатки МТЗ своими руками

Более цивилизованный и удобный способ раскатки осуществляется с помощью изготовленного приспособления, облегчающего задачу. Среди массы представленных приспособлений считаю данный вариант наиболее простой в изготовлении, функциональный и безопасный в применении. Устройство выполняется в виде одноосной тележки устанавливаемой под внутреннюю моторную часть полурамы, делая моторную часть двухосной вместе с передним мостом трактора.

устройство для раскатки мтз

Ходовая часть

В качестве оси можно использовать любую металлическую заготовку длиной шире положения наружных брусьев рамы трактора на 300-400 мм. Концы оси оборудуют посадочными местами под ролики либо ступицы колёс. В случае использования металлических роликов малого диаметра на тележке для предотвращения прогрузания и лёгкого хода сваривают рамку из двух направляющих швеллеров, по которым будут прокатываться ролики. На обеих концах оси тележки приваривают вертикальные стойки, которые будут выполнять роль направляющих для скользящей рамки подъёма.

Схема приспособления

Подъёмная рамка

Сварную рамку выполняют в виде поперечного горизонтального бруса и двух вертикальных стоек. Ширина детали должна соответствовать размеру между точками соединения с рамой трактора. При этом ход рамки обеспечивается швеллерным профилем, который будет охватывать направляющие стойки тележки. Для крепления, в верхних краях подвижных стоек рамки, делают по два вертикально расположенных отверстия, в соответствии с отверстиями на раме трактора. Центр опорной оси тележки оборудуется площадкой для установки домкрата , а брус рамки местом для упора его штока.

Таким образом, оборудование для раскатки состоит из ходовой части в виде оси с роликами или колёсами, двух направляющих вертикальных стоек приваренных к оси тележки, сварной подъёмной части в виде рамки с поперечным брусом и скользящими стойками с отверстиями для крепления к раме. При этом рабочий ход подъёмной рамки организован по направляющим стойкам.

Для раскатки устанавливают под корпус промежуточной части трансмиссии или КПП подставку, присоединяют тележку в штатные отверстия полурамы трактора. Установив домкрат на площадку ходовой оси, выжимают рамку вверх и вываживают переднюю отсоединяемую часть трактора для свободного выхода перекатыванием четырёхколёсной базы — пары колёс переднего моста и присоединённой тележки.

Монтажные уголки для раскатки и соединения

Ещё одно простое и удобное приспособление выполненное в виде двух пар угольников с раздвижными винтами. Пары устанавливаются по обе стороны трактора. Одна часть крепиться в два штатные отверстия на корпусе сцепления, вторя часть — на брус рамы трактора. С помощью винта производят развод или свод двух половин трактора. Особенно незаменимо устройство при выполнении операции в одиночку, так принцип работы обеспечивает страховку разъединяемых частей и возможность регулировки положения при сборочной стыковке.

Монтажные уголки

Когда регулируют зазор в подшипниках, бывает, что слегка разболталась затяжка корончатой гайки. В таком случае, осматриваем состояние конических подшипников. Откручиваем гайку, снимаем шайбу (см. рис. 2.4.5) и специнструментом спрессовываваем ступицу (как это делается показано на рис. 2.4.6).

В процессе осмотра ступицы, обоймы подшипников перемещают в осевом направлении и при этом стараются провернуть их в посадочных местах. Если нашли сколы и поломки — однозначно подшипники нужно менять. А еще их меняют и при осевом перемещения или проворачивания обойм в посадочных местах. Как взаимно расположены детали передней оси и направляющего колеса трактора указано на нижних рисунках.

Трактор начал «рыскать» по передвижению на прямом участке, слышатся стуки в поворотных кулаках. Такое поведение объясняется износом втулки цапфы. Их нужно менять при износе внутренней поверхности до размера более 50,5 мм (нижняя) и 38,6 мм (верхняя) (рис. 2.4.14).

Рис. 2.4.7. Взаимное расположение деталей передней оси трактора МТЗ, запчасти: 1 — ось качания; 2 — передняя ось; 3 — кронштейн; 4 — наконечник в сборе с шаровым пальцем; 5 — труба; 6 — поворотный рычаг; 7 — втулка; 8 — цапфа; 9 — пружина; 10 — фиксатор

Рис. 2.4.8. Взаимное расположение деталей переднего направляющего колеса трактора МТЗ, запчасти: 1 — манжета; 2 — обойма; 3 — подшипники; 4 — ступица; 5 — гайка; 6 — прокладка; 7 — крышка; 8 — колесо

Рис. 2.4.9. Выпрессовка манжеты ступицы трактора МТЗ: 1 — манжета; 2 — ступица; 3 — съемник
Рис. 2.4.10. Выпрессовка обоймы ступицы трактора МТЗ: 1 — обойма; 2 — ступица; 3 — инерционный съемник Рис. 2.4.11. Запрессовка наружной обоймы подшипника ступицы трактора МТЗ
Рис. 2.4.12. Запрессовка манжеты ступицы трактора МТЗ Рис. 2.4.13. Установка пыльника трактора МТЗ
Рис. 2.4.14. Выпрессовка верхней втулки поворотной цапфы трактора МТЗ: 1 — верхняя втулка; 2 — кронштейн; 3 — наставка

Трактор уводит в сторону при передвижении на ровном участке дороги, обнаружен повышенный износ шин передних колес. При таких ситуациях проверяют сходимость передних колес. Как проверить сходимость передних колес трактора МТЗ? Для проверки сходимости передних колес трактора МТЗ поворачивают рулевое колесо до упора вправо или влево, а затем в другую сторону также до упора, фиксируя при этом количество оборотов руля. Затем руль выворачивают в среднее положение, отсчитав половину насчитанных оборотов. Линейку КИ — 650 размещают сзади колеса наконечниками в покрышку рядом с ободом на уровне оси, стрелку линейки переводят на деление шкалы «0». Проворачивая оба колеса при вывешеной передней оси, передвигают линейку в переднее положение также на уровне оси. Далее смотрят на показания линейки по шкале. Если на выходе имеем 6—12 мм, сходимость настраивают увеличением или сокращением длины поперечных тяг трактора.

Если вы обнаружили в ходе осмотра трещины в корпусе передней оси или увидели сильный износ оси качания, переднюю ось целиком снимают и меняют на новую в сборе (рис. 2.4.15, 2.4.16). Для проведения работ по снятию и сборке оси качания трактора и ее втулок применяют специальные устройства (рис. 2.4.17—2.4.19). Ось качания меняют при посадочном размере менее 49,9 мм.

Приложение к ремонту трактора | Разборка на трактора на запчасти

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, ЮМЗ-6

Copyright © 2018-2021

Как разобрать задний мост автомобиля Газель

Неисправности главной главной передачи:

— Изношены подшипники редуктора заднего моста, нарушен их преднатяг, ослаблена посадка (равномерный шум от заднего моста)

— Изношены зубья шестерен главной передачи, нарушен боковой зазор в зацеплении, задиры на зубьях вой со стороны заднего моста, который уменьшается или исчезает при уменьшении нагрузки ( педаль газа отпущена)

Демонтаж заднего моста

Работать на смотровой канаве вдвоем удобнее.

Слить масло (см. Как поменять масло в редукторе заднего моста Газель)

Отсоединить карданный вал от заднего моста (см. Как снять карданный вал Газель).

Очищаем корпус главной передачи от грязи.

Вынимаем полуоси с обеих сторон автомобиля (см. Как снять задние колеса и полуоси автомобиля Газель).

Ключом или головкой «на 14» откручиваем десять болтов крепления коробки передач к балке заднего моста.

Снимаем редуктор с балки, стараясь при этом не повредить прокладку.

Для удобства работы устанавливаем редуктор на стенд.

Снимите фланец ведущей шестерни с манжетой.

Пробойником отмечаем взаимное расположение крышек подшипников дифференциала и их гаек, а также самих крышек относительно картера.

Снимите фланец ведущей шестерни с манжетой. Ключом «на 12» откручиваем болты стопорных пластин

Снимите стопорные пластины

Ключом или головкой «на 17» открутить болты крышек подшипников

Снимите крышку.Таким же образом снимите вторую крышку.

С помощью специального ключа или большой отвертки открутить регулировочные гайки подшипников

Снимите регулировочные гайки

Снимите коробку сателлитов с ведомой шестерней.

Если подшипники не заменяются, маркируем их наружные кольца, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Ведомая шестерня устанавливается на коробку передач только в одном положении, поэтому для упрощения сборки отмечаем взаимное расположение шестерни и корпуса.

Ключом или головкой «на 17» откручиваем 10 болтов крепления шестерни.

Легкими ударами молотка по выколотке из мягкого металла выбить шестерню из коробки сателлитов и снять ее.

Специальные выемки предусмотрены для ножек съемника на сателлитной коробке.

Установка специального съемника

Снимите внутренние кольца подшипников с помощью съемника.

Аналогично снимаем второй подшипник.

При отсутствии съемника вставьте долото между концом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Ударами долота смещаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшуюся щель вставьте две мощные отвертки (или монтажные лезвия)

Запрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Центровщиком отмечаем взаимное расположение деталей коробки дифференциала и осей сателлитов.

Ключом «на 13» откручиваем восемь болтов, соединяющих детали коробки дифференциала

Осторожно постучите молотком по мягкой выколотке

отсоединить коробку.

Из снятой половины коробки вынимаем бортовую шестерню

Снимите опорную шайбу.

Вынимаем полуоси вместе с сателлитами и их шайбами ​​

Снять сателлиты и шайбы с осей

Снимите вторую боковую шестерню

Снимите опорную шайбу.

Вынимаем из корпуса редуктора ведущую шестерню (ее можно выбить ударами молотка через прокладку из мягкого металла на конце вала) и внутреннее кольцо переднего подшипника.

Снимите распорное кольцо.

Спрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника с хвостовика шестерни

Снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни

Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника

Выньте кольцо.

Аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника

Перед сборкой промываем все детали в керосине или солярке и осматриваем их

Недопустимы трещины на деталях.Зубья шестерни не должны иметь задиров, сколов и сильного износа.

Подшипники должны вращаться легко, без щелчков и заеданий. На роликах и кольцах недопустимы выкрашивание, сколы и сильный износ.

Сепараторы подшипников не должны быть порваны или деформированы.

Заменяем поврежденные и изношенные детали. В любом случае, после пробега более 100 тыс. км мы рекомендуем заменить подшипники вне зависимости от их состояния.

При разборке оси обязательно маркируйте детали, особенно наружные кольца подшипников.А при сборке ориентироваться на статью по регулировке натяга и пятна контакта шестерен. Артикул — Регулировка редуктора моста ГАЗ-2705

Некоторые водители жалуются, что быстро ломаются подшипники или быстро выходят из строя шестерни зубчатой ​​пары. Во всем, как обычно, виновата невнимательная сборка и подгонка деталей.

А также правильная обкатка деталей. В обязательном порядке после сборки необходимо обкатать детали редуктора моста.Не давать чрезмерных нагрузок в первые 2 тысячи километров после сборки.

Обслуживание, английский, три скорости

Обслуживание, английский, три скорости

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Обслуживание английских трех скоростей

С 1930-х по 1960-е годы трехскоростные велосипеды английского производства в некоторых отношениях были совершенным транспортным средством, приводимым в движение человеком. Они породили ярко активную клубную культуру, которой никогда не было равных. Велосипед обеспечил британскому рабочему классу беспрецедентную индивидуальную мобильность.

Велосипедная промышленность, сосредоточенная на огромном заводе Raleigh в Ноттингеме, была одной из самых важных в стране. Рабочие, которые построили эти велосипеды, ездили на работу на таких же велосипедах.

Английские 3 скорости условно сгруппированы в три класса: родстеры были старомодным стилем велосипедов, популярным в сельской местности. Обычно у них были колеса диаметром 635 мм (28 x 1 1/2) с ободьями Westwood, длинными шатунами и длинной колесной базой, а также очень малыми углами рамы (68 градусов или меньше). кабели. Типичный родстер также будет оснащен «коробкой передач», защитой цепи, полностью закрывающей цепь. Родстеры были созданы прежде всего для долговечности и должны были справляться с грунтовыми дорогами, булыжниками и немощеными пешеходными дорожками с минимальным обслуживанием.Не было предпринято никаких серьезных попыток снизить вес в их конструкции или конструкции. Их часто изображают в виде скакунов полицейских и сельских почтальонов.

Родстеры никогда не были по-настоящему популярны в Соединенных Штатах, но и не были редкостью. Большинство родстеров, которые были импортированы в США, не имеют коробки передач, потому что таможенные правила США налагают более высокие пошлины на велосипеды весом больше , чем 40 фунтов. По состоянию на 2016 год родстеры по-прежнему производятся в Индии и Китае и распространены в странах третьего мира.

порты или велосипеды «легкие родстеры» были основным транспортом городского рабочего класса. Они оснащены колесами диаметром 590 мм (26 x 1 3/8) с ободьями Endrick или Raleigh, полностью стальными крыльями (или «брызгами» для британцев), вертикальным рулем «North Road» и тормозами с тросовым приводом. У спортивных велосипедов была более гибкая геометрия рамы, обычно с углами рамы 72 градуса. Эти велосипеды были быстрее и легче родстеров. Подавляющее большинство английских велосипедов, доставленных в Соединенные Штаты, попадают в эту категорию.
Обод Raleigh Pattern Руль Северной дороги

В некоторых частях США этот тип велосипеда был известен среди людей, которые не знали ничего лучше, как «английский гонщик», хотя они далеки от гоночного дизайна. Пожалуйста, не называйте эти мотоциклы «английскими гонщиками»! хотя это очень хорошие велосипеды, они не имеют никакого отношения к гонкам; глупо и невежественно обращаться к ним таким образом.

Некоторые из более роскошных моделей, такие как Raleigh Superbe, будут оснащены дополнительными встроенными аксессуарами, такими как передняя вилка с блокировкой, генераторы Dynohub, встроенные в ступицы колес, роскошные кожаные седла с пружинами и т. д.

В дополнение к своей роли служебного транспортного средства спортивный велосипед также широко использовался для путешествий и велокемпинга по обе стороны Атлантики.

lub велосипеды были элитными, высокопроизводительными машинами своего времени и места.Они были названы в честь того факта, что этот стиль велосипеда был популярен среди членов многих активных велосипедных клубов. Более бедные, менее ориентированные на результат члены клуба будут ездить на спортивных велосипедах, а у более заядлых «клубников» будут настоящие клубные машины.

Клубный велосипед обычно имеет раму Reynolds 531, узкое неподрессоренное кожаное седло, перевернутые рули North Road (или откидные планки), стальные педали «крысиная ловушка» с туклипсами и 597 мм (26 x 1 1/4) или 630 мм. мм (27 x 1 1/4) колеса.Даже в довольно дорогих моделях использовались стальные диски, которые в то время считались лучше алюминиевых. Стальные диски Dunlop Special Lightweight, используемые на лучших клубных велосипедах, могли составить конкуренцию современным алюминиевым дискам за свои деньги.

Клубные велосипеды, вероятно, будут иметь более экзотическую втулку Sturmey-Archer, возможно, модель со средним или близким передаточным числом, 3 или 4 скорости. Очень немногие даже были оснащены редкой 3-ступенчатой ​​ступицей ASC с фиксированной передачей.

Многие клубные велосипеды были односкоростными машинами, обычно с реверсивной ступицей: односкоростная муфта свободного хода с одной стороны и фиксированная передача с другой.Начиная с конца 50-х, на велосипедах этого типа также стали использоваться переключатели.

Хотя клубные велосипеды предназначались в первую очередь для быстрых групповых поездок с товарищами по клубу, они также широко использовались для серьезных поездок, а также для гонок на время.

любой молодой механик не знаком с некоторыми особенностями трехскоростных велосипедов английского производства. Тем не менее их ужасно много до сих пор в пути, потому что они построены на века и до сих пор приходят в ремонт.Универсальный велосипедный механик должен быть в курсе этих велосипедов.

На самом деле с этими велосипедами очень легко работать, но вам нужно знать некоторые их особенности.

Ключи

Французский термин «регулируемый гаечный ключ» — «clé anglaise» или «английский гаечный ключ». Для этого есть веская причина, потому что в более старых британских машинах использовался другой набор стандартов, называемый «Whitworth», для размеров ключей и резьбы. Некоторые из этих размеров достаточно близки к метрическим или S.A.E. размеры, которые вы сможете использовать с обычными гаечными ключами, но вам, вероятно, также понадобится разводной гаечный ключ.

Идентификация

Прежде чем вы начнете работать над английским 3-скоростным (или недорогим английским 10-скоростным), вы должны выяснить, кто его сделал. К 1962 году Raleigh или ее материнская компания Tube Investments (TI купила Raleigh в 1960 году) поглотила большинство мелких английских производителей. На своем огромном заводе в Ноттингеме Роли производил велосипеды под разными именами. Важно знать, был ли велосипед построен Роли, потому что велосипеды Роли были построены в соответствии с размерами Роли, а другие английские велосипеды были построены в соответствии с размерами британского стандарта.Основные области, вызывающие озабоченность, — это гарнитуры и нижние кронштейны. В британских велосипедах, отличных от Raleigh, используются BSC. части, которые легко доступны. Компания Raleigh использовала собственные уникальные детали с резьбой 26 нитей на дюйм, которые не взаимозаменяемы ни с чем другим. Это особенно проблема, если вам нужно заменить вилку на велосипеде, построенном Raleigh, потому что вам также придется заменить рулевую колонку, если вы не можете найти вилку 26 TPI. К счастью, размеры запрессовки рулевой трубы рамы одинаковы для обоих.

Если вас не устраивают шатуны с шплинтом и вы хотите заменить раму Nottingham Raleigh на шатуны без шплинтов, вам придется повторно использовать старые чашки, если только вы не готовы прыгать на каретку Фила Вуда или безрезьбовое дно Velo Orange. Кронштейн — см. статью о нижних кронштейнах картриджей. Внутренний диаметр чашек Raleigh немного меньше стандартного. Многие оси нижнего кронштейна не подходят, если вы не замените стандартные шарики подшипника 1/4 дюйма на шарики подшипника 15/64 дюйма или 6 мм.Из-за более широких оболочек BB, используемых на Raleigh, вам понадобится J.I.S. Ось 5 или 7 серии.

В качестве альтернативы можно повторно нарезать нижние кронштейны Raleigh на стандартную британскую (24 TPI) резьбу, но это ослабит резьбу.

Также смотрите мою более подробную статью о гарнитуре Raleigh и размерах каретки .

Передние ступицы Raleigh

Большинство передних колес можно устанавливать независимо от того, какая сторона левая, а какая правая.Это не относится к трем скоростям Raleigh. Передние ступицы Raleigh обычно не имеют конусных контргаек. Вместо этого у них есть один конус с лысками под ключ, регулируемый конус. Другой конус круглый, без места для гаечного ключа. Нерегулируемый конус должен навинчиваться на ось до упора до конца резьбы (для этого на оси имеется приподнятый буртик). Все регулировки должны производиться с помощью регулируемого конуса. Неподвижный конус должен располагаться справа от велосипеда, регулируемый конус должен располагаться слева от велосипеда.С левой стороны гайка оси будет удерживать левый конус от ослабления. Если колесо случайно перевернуть так, чтобы регулируемый конус оказался справа, он может затянуться и испортить ступицу.

Вплоть до 1952 года передние оси Dynohub (втулочные генераторы) имели регулировку слева, а у более новых — справа — см. статью о Dynohubs . Также обратите внимание, что неправильная разборка Dynohub навсегда ослабит магнит.

Raleighs также использовал необычную функцию фиксации колеса.Прорезь оси в передней части вилки имеет форму замочной скважины. Старые ступицы поставлялись со специальными осевыми гайками и шайбами. Осевая гайка имела буртик, который проходил через осевую шайбу и входил в круглую часть осевого паза. Более поздние ступицы имеют буртик на конусе, который входит в круглую часть паза оси, и необходимо немного раздвинуть лопасти вилки, чтобы вставить или вынуть колесо. Это более распространенная схема.

Как отличить Роли от остальных

Самый простой способ идентифицировать велосипеды, построенные Raleigh, — это посмотреть на задние дропауты.Почти все велосипеды с резьбой Raleigh имеют проушины на заднем крыле, расположенные непосредственно за осью, а не над ней. (Это не относится к родстерам, у которых обычно нет дропаутов и проушин для крыльев.)

В большинстве Raleigh используется подседельный штырь диаметром 1 дюйм (25,4 мм), в то время как в других британских трехскоростных велосипедах обычно используется 1 1/16 дюйма (27,0 мм).

У меня есть отдельная страница о 3-х скоростях Raleigh с дополнительной идентификационной информацией.

Почти все английские трехступенчатые модели имеют задние втулки Sturmey-Archer.Sturmey-Archer была подразделением Raleigh, производила множество различных моделей с 1902 года и продолжала работать до октября 2000 года. Компания была продана группе финансовых манипуляторов, которые закрыли ее в надежде получить быструю прибыль от продажи. активы. Тайваньская компания Sunrace купила оборудование, акции и права на имя и снова в деле.

Большинство старых втулок Sturmey-Archer имеют двух- или трехбуквенный код модели, который обычно выбит на корпусе втулки. Удобно, что на них также обычно выбиты месяц и две последние цифры года выпуска.Это самый простой способ датировать трехскоростной велосипед, если у него есть оригинальное заднее колесо.

Модели штурмовиков-лучников:

Эта страница ранее содержала таблицу, в которой перечислены некоторые модели втулок Sturmey-Archer. Эта таблица была расширена и доступна как часть этого сайта.

Эта страница содержит ссылки на несколько других страниц с обширной информацией по настройке и обслуживанию концентраторов Sturmey-Archer — 3-х, 4-х, 5- и 8-скоростных, старых и новых.

Прочтите эту страницу! Большинство старых трехскоростных велосипедов имеют неоправданно высокий диапазон передач, и эта страница расскажет вам, среди прочего, как решить эту проблему.

В большинстве английских 3-ступенчатых тормозов используются тормозные суппорты, которые регулируются иначе, чем обычные боковые тяги. У них обычно есть прорезь для плоской отвертки на конце центрального болта. Это используется по-разному в зависимости от бренда.

Роли Брейкс

Старые тормоза Raleigh идентифицируются по специальным тросам, которые им требуются. В этих кабелях не используются анкерные болты. Вместо этого они имеют припаянные наконечники на обоих концах. Сменные тросы поставлялись с регулировочными барабанами. Чтобы заменить их, вы должны снять гайку, которая крепила старый регулировочный штуцер к суппорту, и переставить весь узел.Когда они были доступны, тросы были трех видов: «спереди», «мужские сзади» и «женские сзади». «Женский зад» был длиннее и имел регулировочный ствол, обращенный в другую сторону. Удачи сегодня в поиске замены.

Каждый раз, когда вы обслуживаете «женскую» трехступенчатую коробку передач, капните немного масла на кожух троса заднего тормоза на регулировочном цилиндре суппорта и несколько раз нажмите на тормозной рычаг, чтобы он заработал. Поскольку нижняя петля кожуха открыта вверх для элементов , он может наполниться водой и заржаветь, если не будет хорошо смазан.Когда температура наружного воздуха ниже точки замерзания, тормоз может нормально работать, если сначала вынести его из отапливаемого помещения, а затем замерзнуть!

Центральные болты на тормозах типа Raleigh не регулируются. Пружинный блок имеет плечо, которое имеет правильную длину, чтобы рычаги суппорта могли свободно двигаться. Пружинный блок имеет простое отверстие без резьбы, поэтому затягивание его концом отвертки аналогично затягиванию гайки, крепящей суппорт к велосипеду.

Тормоза «Филипс»

В тормозах типа Hillips используется обычный анкерный болт троса и обычный односторонний трос.В отличие от суппортов типа «Рэли», центральный болт регулируется. Как и в случае с боковыми тягами Shimano, поворот центрального болта (с помощью отвертки) регулирует свободный ход рычагов суппорта. В отличие от боковых тяг Shimano, здесь нет отдельной контргайки, поэтому та же гайка, которая крепит суппорт к велосипеду, действует как контргайка.

Тормоза типа Raleigh и Phillips обычно имеют волокнистую шайбу между двумя рычагами суппорта на центральном болте. Это должно получить каплю масла время от времени.

Также важно помнить, что хотя на 3-скоростные шины и камеры обычно устанавливаются 26-дюймовые шины, они не взаимозаменяемы с 26-дюймовой резиной для горных велосипедов. Подавляющее большинство использует английский размер 26 X 1 3/8. Он имеет другой диаметр посадки борта (ISO 590 мм) и подходит только для шин с маркировкой 26 X 1 3/8. Этот размер также иногда обозначается как «EA3». Иногда вы можете столкнуться с «высокопроизводительной» английской 3-ступенчатой ​​​​с шинами 26 X 1 1/4 (E.A.1, 597-миллиметровое седло борта).

В более старых трехскоростных двигателях Schwinn использовалась шина диаметром 597 мм с маркировкой «26 X 1 3/8», также называемая S-6.Шины Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) НЕ взаимозаменяемы с шинами English 26 X 1 3/8 (E.A.3).

Удивительно, но Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) имеет диаметр седла борта 597 мм и взаимозаменяем с English 26 X 1 1/4 (E.A.1)!

Еще у меня есть более подробная статья о 26-дюймовых шинах размера . Есть и другие 26-дюймовые размеры!

Шины «28 X 1 1/2» (635 мм), используемые на некоторых трехскоростных родстерах со стержневым тормозом, имеют собственный размер, и их не следует путать с шинами 700C (622 мм), которые иногда также называют 28 дюймов.

   Роли, Радж и Хамбер
Это флагманские бренды Raleigh Industries одинакового качества. Модели с 26-дюймовыми колесами обычно поставлялись с ободами с рисунком Raleigh и кожаными седлами Brooks. Наличие отдельных линий позволяло Raleigh предлагать эксклюзивные территории местным дилерам, не списывая со счетов других дилеров в том же районе. Рамы на этих велосипедах в целом были идентичными, но каждый имели особые отличительные косметические особенности, особенно в конструкции вилки и схеме вырезов в звездочке:
  • Модели Raleigh отличались «вилкой с ямочками», вилкой с трубчатой ​​головкой и хромированными кнопками на концах головки.На логотипе Роли изображен сэр Уолтер Рэли, кладущий свой плащ в грязь, чтобы королева Елизавета не испачкала свою обувь. Другие логотипы Raleigh представляют собой цаплю по неясным причинам.
  • Модели
  • Rudge имеют наклонную головку вилки со съемным хромированным колпачком. Логотип Rudge представляет собой человеческую руку, а звездочки вырезаны по этому шаблону (вы можете увидеть это в моей статье о шатунах с чеканкой).

    У Руджа была некоторая связь с Уитвортом, и некоторые детали Раджа помечены как «Радж-Уитворт».См. мою запись в глоссарии «Уитворт».

  • Модели
  • Humber часто имеют действительно причудливую конструкцию вилки, где верхняя часть каждой вилки «лезвие» состоит из двух трубок небольшого диаметра, расположенных одна перед другой и соединяющихся посередине «лезвия».

    На звездочках Хамбера есть вырезы, изображающие 5 маленьких человечков, бегающих по кругу ногами наружу, а головы соединяются посередине.

    Хамбер также был производителем автомобилей, но я полагаю, что подразделение по производству велосипедов было выделено в начале века.Хамбер — крупная английская река.

   Армстронг
Обычно бюджетная модель Raleigh.
   Б.С.А.
Б.С.А. (Birmingham Small Arms) была важным независимым производителем до тех пор, пока подразделение по производству велосипедов не было продано компании Raleigh в 1957 году. Первоначально это была оружейная компания, ее логотип представляет собой 3 армейские винтовки, сложенные на треноге.

БСА был создателем резьбы и размеров рамы, которые позже стали BSC. и совсем недавно ИСО.

БСА также был известным производителем мотоциклов.

   Британская велосипедная корпорация
Конгломерат, владелец Phillips, Hercules, Norman и Sun, подразделения TI. B.C.C. бренды были объединены с Raleigh в 1960 году, когда TI купила Raleigh.
   C.W.S.-Серебряный Рассвет
Независимый производитель. «CWS» расшифровывается как «Служба оптовиков велосипедов»
   Доус
Независимый производитель, все еще работающий.
   Дерби
Крупная транснациональная компания, базирующаяся в настоящее время в графстве Кент, штат Вашингтон, Дерби, купила Raleigh Industries у TI в 1987 году.Дерби также владеет Raleigh USA (отдельная компания от Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro и Diamondback.
   Дунелт
Dunelt был брендом второго ранга. Многие Dunelts имеют вилку, похожую на вилку Raleigh с ямочками, только со сплющенной верхней частью.
   Элсвик/Хоппер
Независимый производитель. См. мою страницу в Элсвике.
   Быстрокрыл
Бренд бостонской сети универмагов Jordan Marsh.
   Газель
Бренд Raleigh, представленный в 1938 году.Это стало основным названием дочерней компании Raleigh в Нидерландах.
   Плайер
Домашний бренд универмагов Eaton в Канаде.
   Геркулес
Подразделение B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году Hercules был основным конкурентом Raleigh с сильным спортивным имиджем. Hercules спонсировал популярных гонщиков, особенно Кена Джоя и Эйлин Шеридан. Hercules производил свои собственные трехскоростные втулки, которые были в значительной степени идентичны старым Sturmey-Archer AW, хотя некоторые детали, особенно правая шаровая чашка, не были взаимозаменяемыми.. Втулки Hercules продолжали использовать резьбовые драйверы еще долго после того, как Sturmey-Archer отказалась от них.

Довольно распространены модели «AMF-Hercules», построенные компанией Raleigh. Их распространяла компания AMF (American Machine & Foundry).

   Хаффи
Хотя компания Huffy в первую очередь известна своими недорогими велосипедами для универмагов, в 1960-х годах компания Huffy продавала велосипеды производства Raleigh под своим собственным именем. Хаффи также был первым импортером велосипедов Moulton в США.
   Нью-Хадсон
Дивизия Б.SA, до поглощения Роли в 1957 г.
   Норман
Подразделение B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. У норманнов были декоративные передние звезды, спицы которых были в форме нормандских воинов.
   Филипс
Подразделение BCC, Phillips, базирующееся в Бирмингеме, было вторым по величине британским производителем велосипедов до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. Модели Phillips, произведенные в Raleigh, находятся почти в нижней части диапазона качества.

Бирмингемские Филлипсы часто изображали звездочку со словом «Филлипс», вырезанным на вырезах.

   Робин Гуд
Бренд Raleigh среднего уровня, преемник Gazelle. Читать книгу «Мой старый Робин Гуд».
   Королевский шотландец
Собственный бренд крупного нью-йоркского магазина велосипедов.
   Вс
Подразделение B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году.
   Солнечный луч
Дивизия Б.SA, пока не была поглощена Raleigh в 1957 году. Ранние велосипеды Sunbeam имели уникальный кожух цепи в масляной ванне, который также смазывал заднюю ступицу и каретку.
   Три шпиля
Принят Роли в 1954 году.
   Инвестиции в трубы (TI)
Этот крупный конгломерат, материнская компания British Cycle Corporation, купил Raleigh Industries в 1960 году и объединил Raleigh с B.C.C. бренды Phillips, Hercules, Norman и Sun.
   Триумф
Triumph был второсортной маркой.В 1954 году Рэли купил права на велосипед у мотоциклетной компании Triumph. С автомобилями Triumph нет никакой связи.
не глумитесь над старыми 3-х скоростями. Это серьезные велосипеды, созданные для серьезного использования. Они предназначены для велосипедистов-утилитаристов и по-прежнему очень подходят для райдеров, которые обычно не проезжают больше нескольких миль за раз. Они особенно удобны в пробках, потому что их можно переключать даже во время остановки. Их английское наследие: полные крылья, масляная смазка и полностью закрытая система передач делают их относительно невосприимчивыми к влажным условиям.Они могут быть тяжелыми. Это не потому, что они были построены, чтобы быть дешевыми, а потому, что они были построены, чтобы выдержать чрезвычайно грубое использование и небрежное обращение. При правильном уходе они переживут всех нас.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать.Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/article.html

Последнее обновление: Гарриет Фелл

Gazelle выпускает еще два комфортных электровелосипеда голландского производства в США

Gazelle Bikes, популярный производитель велосипедов в Нидерландах, повторно представляет электрические велосипеды Arroyo для клиентов из США.

Линия электрических велосипедов Arroyo, в которую входят модели Arroyo C7 и Arroyo C8, представляет собой линию комфортных электронных велосипедов, которая, вероятно, соответствует образу типичного голландского велосипеда в вашей голове.

Это означает сквозную раму для легкой установки, вертикальные рули для высокой и непринужденной езды и большие колеса для движения по неровным дорогам или выбоинам.

Оба велосипеда этой модельной линейки оснащены встроенными в раму съемными батареями емкостью 500 Втч, которые имеют более гладкий дизайн, в отличие от аккумуляторов с болтовым креплением, которые крепятся на верхней части рамы.Две модели оснащены двигателями среднего привода Bosch Active Line Plus с крутящим моментом 50 Нм, которые разгоняют их до максимальной скорости 20 миль в час (32 км/ч) при помощи педали. На этих моделях нет дроссельной заслонки, поэтому гонщикам нужно будет выбирать из нескольких различных уровней помощи педалям, которые варьируются от мягкого ускорения до более мощной помощи двигателя.

Две модели электровелосипедов также включают багажники, крылья, регулируемые выносы руля, замки задних колес и светодиодные фонари в качестве стандартного оборудования.

Электровелосипеды Gazelle Arroyo C7

Линейка Arroyo популярна среди тех, кто ищет комфортную и расслабляющую езду, как объяснил генеральный директор Gazelle North America Эвуд ван Леувен в заявлении, предоставленном Electrek :

.

«Мы очень рады вновь представить любимую линию Arroyo в Северной Америке.Этот культовый велосипед «легкой категории» может похвастаться нашей самой доступной рамой и удобной посадкой, что особенно привлекательно для пожилых гонщиков, людей с ограниченной подвижностью, гонщиков с большим количеством груза или тех, кто просто ищет расслабленную езду. Мы сохранили лучшие детали этого велосипеда, от классической формы до удобных компонентов, внося при этом важные обновления, такие как введение гидравлических дисковых тормозов, чтобы лучше соответствовать потребностям этого рынка».

Gazelle Arroyo C7 и Arroyo C8 предлагают уникальное снаряжение, которое подойдет для разных бюджетов.

Модель Arroyo C7 более начального уровня предлагает «легкую амортизационную вилку» и базовое светодиодное освещение, в то время как более дорогой C8 заменяется на более красивую амортизационную вилку с единой короной и добавляет подседельный штырь с подвеской. C8 также имеет освещение «fendervision», где светодиодная фара фактически размещена в узле крыла. Что касается трансмиссии, C7 получает семиступенчатую заднюю втулку Shimano Nexus с внутренним редуктором, в то время как C8 имеет аналогичную ступичную трансмиссию в восьмиступенчатом варианте. Оба велосипеда оснащены гидравлическими дисковыми тормозами.

Велосипеды доступны в трех размерах: C7 по цене 3299 долларов США и C8 по цене 3699 долларов США.

Электровелосипеды Gazelle Arroyo C8

FTC: Мы используем партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Сказка о Махлии, Маухубе и белоногой газели

Опубликовано в октябре 2017 г. (выпуск 89) | 3490 слов
© 2016 София Саматар.Первоначально опубликовано в номере The Starlit Wood под редакцией Доминика Паризиена и Навы Вульф. Перепечатано с разрешения автора.

Этой истории не меньше тысячи лет. Полное название книги: «Сказка о Махлии, Маухубе и белоногой газели: в ней есть странные и удивительные вещи». Единственный экземпляр, вероятно, произведенный в Египте или Сирии, сохранился в Стамбуле; первый английский перевод появился в 2015 году.

Это не лучший способ начать сказку, но это лучше, чем сидеть здесь в тишине и ждать Махлии, которая готовится целую вечность.Она наверху красит щеки сурьмой, губы помадой под названием «Черный соус». Самая тщеславная старуха в Каире.

Она оставляет окно открытым, чтобы птицы могли влетать и вылетать. Если вы прислушаетесь, вы услышите, как более крупные хлопают крыльями по окну. Самым известным, конечно же, является летающий бесперый страус. Чудовищное существо, словно что-то сваренное. Махлия обожает это. Она позволяет ему есть изо рта.

• • • •

Пока ждем, почему бы мне не рассказать вам Сказку о белоногом газели? Я всего лишь слуга, но знаю все истории, потому что это определение слуги, особенно в моем положении, главного слуги, да и вообще, в эти скудные времена, единственного.Однажды я руководил штатом из сотен человек; теперь вместо того, чтобы руководить многими людьми, я руковожу многими вещами: покупаю обувь и постельное белье, слежу за всеми модами, за достижениями в медицине, налоговым законодательством, спутниковым телевидением. Если ваша цель, как вы говорите, состоит в том, чтобы выпустить монографию о недавно переведенных Tales of the Marvelous и News of the Strange , включая версии историй, рассказанные людьми, которые их испытали, почему бы не начать с меня? Я прекрасно знаком с «Сказкой о белоногой газели», заключенной в «Сказке о Махлии и Маухубе».Вы будете знакомы с этой повествовательной структурой из Тысячи и одной ночи , сборника сказок, судьба которых сильно отличается от истории Махлии. Можно спросить: почему? Почему фильм «Тысяча и одна ночь» получил такую ​​известность, поставленный на сценах в Японии и анимированный Диснеем, в то время как очень похожий сборник, содержащий «Сказку о Махлии и Маухубе», столетиями лежал в библиотеке? Хорошо! Без сомнения, все это скоро изменится. Просто закрой для меня окно, если хочешь; моя лысая голова чувствует каждый сквозняк.Когда я был моложе, но это не та история, которую вы слышали! Слушайте же, и я сочиню вам чудесную сказку.

Сказка о белоногой газели

Я сократил его для вас, потому что вы исследователь. В этой истории вы найдете:

  1. Хайфа, дочь персидского царя, тоже газель
  2. Белоногий газель, тоже принц джиннов
  3. Король страусов
  4. Змеиный Король
  5. Королева ворон
  6. Лев

История любви.Хайфа и белоногий газель влюбляются друг в друга, затем расходятся, затем снова движутся навстречу друг другу, затем расходятся, словно в космическом танце. Мы узнаем, что Страусиный Король объединяет сердца, а Воронья Королева разъединяет влюбленных. Эти движения притяжения и отталкивания характерны и для «Сказания о Махлии и Маухубе».

История о животных. Принц джиннов принимает форму белоногой газели, чтобы следовать за Хайфой в ее уединенный сад. Когда он бросает ее из-за недоразумения (он думает, что она раскрыла его истинную природу), она выслеживает его через страну чудесных зверей.В дикой зеленой долине пасутся страусы в тени Обсидиановой горы, которая отмечает границу земли джиннов. Страусиный король пасет свою стаю пальмовой ветвью, щелкая их хвостами шипами. Той ночью, когда Хайфа укрывается у него, Король Змей проходит со своей свитой. Шумная вечеринка, толкотня и смех, распитие больших кубков дыма. Они ездят верхом на змеях и носят змей, обвивающих головы, как тюрбаны. — Вы видели белоногих газелей? — спрашивает Хайфа.— Нет, — говорит Змеиный Король, и во рту у него вспыхивает пламя. — Спроси Королеву Ворон.

Чтобы добраться до Королевы Ворон, Хайфа летит на гладкокожем страусе без перьев, который преодолевает двухлетнее путешествие за одну ночь. Королева Воронов — хмурая старуха с десятью украшенными драгоценными камнями браслетами на каждой руке, десятью ножными браслетами на каждой ноге и десятью кольцами на каждом пальце. Она носит золотую корону, усыпанную драгоценными камнями, носит изумрудный скипетр, плюет на пол и никогда ни к кому не проявляла жалости. К счастью, в Хайфе есть письмо от Короля Страусов, и Королева Воронов в долгу перед ним.Она воссоединяет Хайфу со своим возлюбленным.

История на этом не заканчивается. Хайфа тоскует по своей стране, и ее новый муж соглашается навестить ее, пока они оба ездят как газели. К сожалению, они захвачены: газель Хайфа у Маухуба, а газель с белыми ногами у Махлии. Когда мы встречаем Хайфу, жрец Ваала только что превратил ее обратно в женщину. Плача, она рассказывает Маухубу свою историю. Маухуб поражен, но не так сильно, как вы думаете. Он и сам зверь: в детстве его вскормила львица.

• • • •

Еще несколько интересных моментов в этой истории:

1. Ножки

Белоногий газель назван в честь его ног, и, похоже, у него есть фут-фетиш. Когда он впервые превращается в мужчину перед Хайфой, он признается в любви и сразу же целует ее ноги. В перерывах между поцелуями он говорит с ней на чистом и элегантном языке, вкуснее меда и мягче топлёного масла. «Он сказал, что я похожа на побег сладкого базилика.Он целовал мои ноги и сосал их, и, ей-богу, я почувствовал, как мое сердце подскочило к горлу».

2. Дрожь

Газель вздрагивает и превращается в женщину. Она рассказывает историю белоногой газели, которая вздрогнула и превратилась в человека. Трансформации предшествует странная дрожь. Самое странное, однако, это припадок, который пережил отец нашей героини. Это происходит в начале истории, когда Хайфа живет со своим возлюбленным в изысканной идиллии: днем ​​он ее любимая газель, а ночью ее любовник в запертой комнате.Однажды ночью Хайфа просыпается от крика тревоги: «Царь! Король!» Испугавшись за отца, она выбегает полуодетой, оставив дверь открытой. Белоногий газель не просыпается — может быть, он крепко спит, а может быть, будучи джинном, он глух к человеческой печали. Какой бы ни была причина, он просыпается только на рассвете. Оказавшись один, дверь открыта, он думает, что Хайфа предала его и раскрыла их тайну.

В окно он идет на туманно-белых ногах. Хайфа скоро вернется, оставив отца мирно спящим.Она будет плакать над пустой кроватью. Она выбежит в сад, хлопая себя по лицу от горя. Она начнет свои поиски.

Как странно, что источником ошибки, разлучающей этих влюбленных, должен быть приступ. Чрезмерная дрожь.

Дрожать — значит быстро перемещаться с одного места на другое и обратно. От принца джиннов до белоногой газели, от возлюбленного до врага. Я думаю обо всей этой истории как о долгой дрожи.

3. Лев

Я же говорил, что там был лев! Газель Хайфа встречает его незадолго до того, как ее схватил Маухуб.Лев выкопал в земле нору, сидит в ней на корточках и плачет. «Сероглазая газель, прекрасная, как луна, я, красный лев, потерпел великую скорбь. . ». История как бы забрасывает его туда. Позже, конечно, он окажется давно потерянным супругом львицы, вскормившей Маухуб. Этот факт не спасет льва, который на протяжении всей истории остается тем же грязным, хныкающим существом, которое мы встречаем в этой сцене. Забудь о нем. Он мудак.

Кажется, я слышу шаги Махлии на лестнице.Либо это, либо шарканье и скопление птиц на насестах в ее спальне. Ноги Махлии такие легкие, что звучат, как крылья. Через несколько мгновений вы заметите, какая она грациозная и царственная, невероятная вещь в ее возрасте. Даже я, который посещал ее больше лет, чем мне хочется помнить, и поэтому имел много поводов раздражаться на ее выходки, признаю это. Ее царственное самообладание никогда не поколеблется. Во время революции, пока другие прятались в закрытых помещениях, она наблюдала за толпой со своего балкона, куря кальян.

В самом деле, очень жаль, что такой иностранный исследователь, как вы, первым посетивший ее, должен так долго ждать! Если хочешь, я сам могу рассказать тебе версию ее истории. Только имейте в виду, что Махлия скажет по-другому.

Сказка о Махлии и Маухубе
или
Портрет

Моя история начинается с портрета. Египетская принцесса Махлия влюбилась в портрет Маухуба, который был нарисован на стене церкви в Иерусалиме, как это было принято у принцев линии Маухуба.Картина была свежей, масло еще блестело; он был украшен красным золотом, а его глаза были парой топазов. Рядом мелькало изображение львицы, кормящей младенца Маухаба. Хрустальная свеча, наполненная жасминовым маслом, освещала обе картины. Махлия была очарована. Она сразу же завела любовную связь, целиком происходившую под знаком портрета.

Портрет первый: Махлия в молодости

Когда Махлия впервые встретилась с Маухубом, она была замаскирована под молодого человека.Она представилась как Мухади, визирь Махлии. Мы должны предположить, что она сделала это для того, чтобы повысить интерес Маухуба к настоящему Махлии, который одновременно посылал ему подарки и письма. Бешеное существование: днем, охотничьи походы и беседы с возлюбленным, хватаясь за каждый шанс дать ему братский удар в руку; ночью нежные, но формальные письма, приготовление роскошных посылок, вздохи, поэзия, обмороки и слезы. Вы заметили содрогание в этом рассказе, то самое дрожащее движение, которое образует «Сказку о белоногом газели».Туда-сюда, туда-сюда. Между прочим, удивительно, что Маухуб не заподозрил симпатичного молодого визиря Махлии. Мухади означает Самозванец.

Второй портрет: Махлия в зеркале

Во время их последней совместной охоты Маухуб поймал Хайфу в ее образе газели, а Махлия поймал белоногую газель. Именно Хайфа, вернувшаяся к человеческому облику, сообщила Маухубу, что его спутницей по охоте также была таинственная принцесса, которая продолжала посылать ему подарки и письма. Маухуб бросился к шатру Махлии.Они провели вместе одну славную ночь, прежде чем их отцы отозвали их в свои королевства. Влюбленные продолжали общаться посредством подарков, самым великолепным из которых, безусловно, было зеркало Махлии.

Это зеркало было зачаровано так, что когда Маухуб посмотрел в него, он увидел Махлию, сидящую рядом с ним. «Ничего не пропало, — говорит нам история, — кроме самой дамы». Такая странная фраза; если она пропала, конечно, все остальное не имело значения.

Я вижу, как Маухуб корчится, глядя в зеркало, обнимая даму, которая только кажется, что она здесь.

Когда Махлия услышала о красоте Хайфы, которая гостила у Маухуба, она так сильно заревновала, что послала орла, чтобы украсть зеркало.

Третий портрет: Махлия в образе отшельника

За преступление, вызвавшее подозрения Махлии, Маухуб должен был быть наказан. Махлия истязал его посланников, сокрушал его войска, переманил через море волшебной птицей. Наконец, измученный путешествием и почти голодной смертью, безобразный от страданий, он на опухших ногах доковылял до хижины.Отшельник выглянул из окна, сияя черной шерстью. Она заставила Маухуба поклясться служить ей, заставила его написать обещание на руке. Все это для того, чтобы, когда он добрался до города, королева Махлия, наконец, в своем истинном облике, дернула его за рукав и разоблачила его непостоянство.

История любви. Она простила его.

История о животных, полная жизни. Армия буйволов Махлии топчет армию львов Маухуба. Ее армия диких кошек уничтожает его армию слонов. Она строит ему крепость в стране джиннов, месте, кишащем змеями и ящерицами.Над каждой дверью этой крепости свистит на ветру медный сокол. Когда влюбленные провели много лет в восторге, волшебница превращает Маухаба в крокодила. Махлия узнает его по жемчужным серьгам. Она знает его, хотя он никогда не узнавал ее: ни как Мухади-визиря, ни как прекрасную отшельницу. Он не знал. Он не знал меня. Конечно, это был я, что с тобой? Почему люди такие глупые? Вы как Маухуб: вместо реального человека в неожиданной форме вы предпочитаете волшебное зеркало, которое дает вам то изображение, которое вы хотите видеть, хотя и не оставляет вам ничего, кроме воздуха.

Чудо-проклятие

Теперь, когда мы будем честными, позвольте мне спросить вас кое о чем. (Фотография? Хорошо. Вот, я выпущу немного дыма. Это старый трюк кинозвезды. Он сделает мой рот восхитительным маленьким клювом, разгладит мои морщины и придаст вид ностальгии.) Мой вопрос заключается в следующем. : Почему вы так жаждете чудес? Я имею в виду, что вот вы, отважившись на двенадцатичасовую поездку из JFK, одного из худших аэропортов в мире, плюс поездка на такси по дневному трафику, только для того, чтобы сидеть в квартире пожилой женщины и слушать историю.На самом деле, я чувствовал, что должен обмануть тебя, чтобы это стоило того! (Дай мне мой парик, ладно? Он у тебя под стулом. Теперь тебе понадобится еще одна фотография, я полагаю!) Конечно, здесь существует почтенная традиция рассказов о чудесах, традиция, которая питает мою собственную историю. Но в последнее время мне кажется, что существует такое понятие, как чудо-проклятие , как литературный вариант ресурсного проклятия. Словно, однажды вкусив волшебство Востока, посетители задаются целью добыть его любой ценой.

Связь между чудесами и деньгами очевидна.Невероятные сказки, астрономическое богатство: и то, и другое — формы удачи. Возможно, история является своего рода картой сокровищ. Но существует не одна карта мира, мой друг. Подумайте, что в этой сказке есть, а чего нет.

Эта сказка содержит:

Желтый шелк, красная кожа, белый мрамор, красный оникс, позолоченная медь, амбра, топаз, изумруд, янтарь, мускус, черное дерево, золото, сердолик, камфора, индийские алоэ, двугорбые верблюды, жемчуг, рубины, китайская сталь, серебро, сандаловое дерево , рабы.

В этой сказке нет:

Аэропорты, сигареты, интернет-кафе, картофельные чипсы Chipsy в крошечных пакетиках, безалкогольные напитки Fayrouz со вкусом ананаса, мыльные оперы по произведениям Нагиба Махфуза, пробки, копировальные магазины, поезда метро с визгом мчатся по длинным черным туннелям, поезда метро так переполнены внутрь не попасть, школьницы, обмахивающиеся тетрадями, школы, радиоприемники, крик точильщика ножей, свадьбы на баржах, уличные фрески Умм Кульсум в ее культовых очках и носовом платке, свет в окнах церкви Мари Мина в ровно пять сорок пять р.м., разбитый фарфор, самодельные палатки, уличные парикмахеры, уличные музыканты, уличные протесты, сотовые телефоны, фотографии синяков, сделанные мобильными телефонами, баррикады, полиция безопасности, комнаты, где никогда не включают свет, слезоточивый газ, брошюры, пули, расстрелянных на улице мирных активистов, расстрелянного на улице поэта, поэта, писавшего об улицах, которая дрожала, истекала кровью, ее тело превратилось во что-то другое, но что? Газели нет.

История льва

Есть, однако, лев.Всегда есть лев. Вот его история: лев, плачущий в пыли, воссоединился со своей подругой, кормилицей Маухуба. Он пообещал быть ей верным, как и Маухуб пообещал Махлии. Но так же, как Маухуб предал Махлию, поклявшись служить прекрасной отшельнику, даже зайдя так далеко, что написал ее имя на своей руке, лев предал львицу. Соблазнившись какой-нибудь вкусной жареной дичью, он согласился, что если старуха, готовящая ее, даст ему попробовать, он женится на ее дочери. За грех непостоянства он был предан чертям в человеческом обличье, которые купировали ему хвост и прижгли пень огнем.Нос и уши у него были отрезаны, бакенбарды выбриты, тело обмазано навозом, шея обведена железным кольцом. Сказки неумолимы, их свирепость божественна. Когда лев вернулся к своей подруге, он был так ужасно изуродован, что она не хотела его брать. Его вопли тоски вьются вокруг рассказа, создавая красивую рамку, рамку для Маухуба и свадебного портрета Махлии.

Да, это Махлия, то есть я, послала старуху соблазнить льва. Вы можете подумать, что я сделал это для того, чтобы пощадить своего возлюбленного, чтобы переложить его преступление на другое тело, через которое я мог бы тогда наслаждаться, не страдая сам, всеми удовольствиями мести.Думайте, что вам нравится. Кто-то должен платить. Всегда есть животное, прекрасно впитывающий материал, способный впитать в себя океан жестокости. Сходите как-нибудь в зоопарк Александрии — вы увидите львов, тяжело дышащих в бетонной яме, окруженной кучами мусора.

Сказка Королевы Воронов

В жизни не всегда все получается. Кто-то должен платить. Это моя песня.

О, да ладно. Вы, должно быть, знали, что я также была Королевой Воронов. Вы не читали рассказ? Посмотрите, как Махлия воздерживается от Маухуба, прячется от него, обманывает его, борется с ним.Она Королева Ворон, разлучающая влюбленных.

В конце концов, правда, я остался с ним. Он тихо умер у меня на руках. К концу он стал таким маленьким, таким сморщенным, что я могла носить его, как ребенка. За день до его смерти я летал с ним над гробницами Гизы. Он был наполовину ослеп от катаракты, но любил воздух.

Иногда я до сих пор не могу поверить, что связал свою судьбу с людьми. Это унизительно. О Махлии в рассказе говорится: «Иблис завладел ее сердцем». Это правда, я попал в плен и потерпел поражение.Я могу спасти человека, превратившегося в крокодила, но не человека, который стареет.

«Ты рядом или далеко, живой или мертвый?» поет Махлия в рассказе. «О, если бы я был крестом, повешенным ему на шею, чтобы я мог ощутить его запах». Она поет, что хочет накрыть его рот своим, проследить языком щели между его зубами. «О, если бы я был жертвой, смешанной с его слюной». История любви, история животных. Все эти животные влюблены. Я понимаю стремление белоногой газели к ногам своей возлюбленной.Есть место, где мы все животные, даже ты. Мы мерцаем в нем и из него. Мы можем там ужасно пострадать, но и утешиться.

Королева Ворон выпадает из окна в сумерках. Она ловит воздух. Старуха, вялая. Она скользит по улице Рамзес в сторону Масарры. Она удваивается обратно к реке. Маср аль-Адима. Все розовое. В садах Маади поливают дорожки.

Я дух разрушенных утопий и безответной любви. Это не моя вина.Вы меня не узнали — вы думаете, я себя узнаю? Нет! Это лицо в зеркале: это не я. Я вижу себя только в движении, куря, держась за подоконник в мгновение ока перед полетом. Я узнаю только взмахи крыльев. Боже, я так любил Маухуб. Вы знаете, он был потомком Навуходоносора — царя, который сошёл с ума и ел траву, как вол, чьи волосы росли, как перья орла, а ногти — как когти орла.

Уже поздно. В этот час Королева Ворон всегда беспокойна.Она жаждет полета. Однако сегодня у нее гость, иностранный исследователь. Воронья Королева кричит, как импресарио, прихорашиваясь перед камерой. На фотографиях будет изображена лысая старушка с щелкающими глазами, обведенными краской.

Я связал свою судьбу с людьми, даже зная то, что знаю: что не всегда получается, что кто-то должен платить.

Я поднимусь или упаду с ними. Дорогие звери! Вместо того, чтобы делать записи, почему бы тебе не позволить мне полетать над площадью сегодня вечером? Вы можете покататься на страусе без перьев, если хотите, хотя предупреждаю вас, что в наши дни он очень медлительный, его живот изранен резиновыми пулями.Мы будем петлять сквозь призрачные огни вокруг Мугамма аль-Тахрир и смотреть, как город мерцает, как перегоревшая лампочка. В этом заикающемся сиянии квадрат подобен грязно-желтому зеркалу, волшебному зеркалу, отражающему даже тех, кого не хватает. Да хоть львы. Я называю его своим дворцом, ибо эти звери — мои настоящие подданные. Посмотри на меня: я не могу перестать дрожать.

Понравилась эта история? Поддержите нас одним из следующих способов:

Как пользоваться голландским велосипедом? Советы и рекомендации

Велосипеды

Dutch оснащены замечательными функциями, которые иногда озадачивают их новых владельцев.Это не так сложно, правда. Найдите несколько советов ниже, как управлять велосипедом, и вы полюбите свой велосипед еще больше, чем прежде. Не можете найти совет, который вы искали? Пожалуйста, свяжитесь с нами, мы будем рады помочь [email protected]

Замок с кольцом
Как и большинство голландских велосипедов, ваш велосипед оснащен так называемым «замком с кольцом», который защищает заднее колесо. Просто заблокируйте его, если вам нужно быстро выполнить поручение и вы не хотите привязывать его цепью к велосипедной стойке. Как управлять этим кольцевым замком? Несколько простых советов.

Чтобы запереть велосипед:

  • У вас есть два ключа, сохраните один в надежном месте на случай, если вы потеряете первый ключ.
  • Ключ остается в замке, пока вы едете на велосипеде.
  •  Чтобы запереть: аккуратно поверните ключ обратно. Теперь вы можете сдвинуть рычаг вниз с другой стороны, который блокирует колесо. Совет: спица может помешать вам, просто поверните колесо на дюйм, чтобы рычаг прошел через нее.
  • Если замок закрыт, ключ возвращается в исходное положение, и его можно осторожно вытащить.

Чтобы разблокировать велосипед:

  • Просто вставьте ключ в замок и поворачивайте ключ обратно, пока рычаг не поднимется. Иногда приходится немного помогать рычагу.

Важно! Не применяйте силу для блокировки или разблокировки, это может ослабить ваш ключ.

 Техническое обслуживание:

Через пару месяцев ваш замок нуждается в смазке (вазелин или масло, а не WD4), чтобы обеспечить его бесперебойную работу.Ваш веломагазин также может сделать это за вас.

Фары с питанием от динамо-машины
Если ваш велосипед оснащен динамо-машиной, которая приводит в действие передние и задние фонари, вы будете наслаждаться бесплатной и возобновляемой энергией. Бутылочная динамо-машина представляет собой небольшой генератор, который работает от боковины шины и питает передние и задние фонари. Они работают с помощью ролика наверху (как крышка бутылки), который вращается поворотным колесом, когда оно прилегает к стенке шины. Если велосипед останавливается, динамо-машина перестает подавать питание на фары.

Шины
Через некоторое время вашим шинам потребуется дополнительный воздух, чтобы обеспечить плавность хода. Когда вы купили голландский велосипед в Rolling Orange, мы бесплатно предоставили вам адаптер для клапана. Голландские клапаны отличаются от американских. Если вы используете этот клапан, вы можете накачивать шины всеми американскими велосипедными насосами. Вы также можете запросить универсальный велосипедный насос у нас или в любом веломагазине. Большинство веломагазинов предлагают бесплатный воздух, чтобы накачать шины.

Поручень и седло
Мы можем отрегулировать высоту или наклон седла и поручней в соответствии с вашими потребностями.

Ножные тормоза
Ваш велосипед может быть оснащен ручными тормозами, иногда в сочетании с ножными тормозами. Некоторые из наших велосипедов оснащены ножным тормозом или только задней педалью, которая по-прежнему является самой популярной тормозной системой в Нидерландах. Просто педаль назад, если вы хотите затормозить.

В целом
Каждый год вашему велосипеду нужно немного любви. Привозите его на настройку хотя бы раз, а лучше два раза в год: перед началом зимнего сезона и весной, если вы продолжали ездить зимой.

Конструктивная особенность заднего моста ГАЗель Next

Автомобиль имеет жесткий задний мост в виде балки, состоящий из картера главной передачи и запрессованных в него кожухов полуосей

Главная передача с дифференциалом образуют редуктор, который устанавливается в отверстие картера и закрепляется болтами.

Дифференциал шестеренчатого типа. Коробка дифференциала состоит из двух частей, скрепленных между собой болтами.

К нему прикручена ведомая шестерня. Коробка дифференциала содержит две полуосевые шестерни и четыре сателлита, находящихся в постоянном зацеплении.

Шайбы упорные устанавливаются между коробкой дифференциала и торцами полуосей и сателлитов.

Сателлиты вращаются вокруг осей, которые фиксируют друг друга в коробке дифференциала с помощью выемок в центральной части.

Конические роликоподшипники запрессованы на цапфы коробки дифференциала.

В картере балки имеются посадочные места для подшипников дифференциала и регулировочные гайки подшипников дифференциала.

Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками крепится к картеру коробки передач с помощью двух болтовых крышек.

Корпуса картеров и крышки подшипников изготавливаются в сборе на заводе, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми.

Регулировочные гайки обеспечивают необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала.

Регулировочные гайки защищены от смещения стопорными пластинами, привинченными к крышкам подшипников.

Главная передача гипоидная, ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни на 42 мм.

Передаточное число главной передачи 5,125

Наружная часть полуоси, выполненная в виде фланца, крепится к ступице заднего колеса с помощью гаек или болтов

В ступицу запрессованы шпильки крепления колес и тормозных барабанов.

Подшипники также регулируются и фиксируются в осевом направлении регулировочной гайкой с контргайкой.

В ступицу за внутренним подшипником запрессован сальник.

Полуось насажена на боковую шестерню.

Возможные неисправности заднего моста

— Причина неисправности

Средство

Шум (гул) бриджа большой громкости:

— Ослабление гайки фланца шестерни

Затянуть гайку

— Износ или люфт рабочих поверхностей подшипников ведущей шестерни или дифференциала

Проверьте рабочие поверхности подшипников и при необходимости замените их.Отрегулировать преднатяг подшипника

Шумовой пульсирующий мост (привязка)

— Ослабление болтов крепления ведомой шестерни или она установлена ​​с перекосом

Подтянуть болты ведомой шестерни и проверить биение ее «затылка»

Высокотональный бриджевый «воющий» шум:

— Недостаточный или избыточный уровень масла

Восстановление нормального уровня масла

— Нерекомендуемое масло используется

Замена масла

— Неправильно отрегулирован контакт между зубьями новых шестерен главной передачи

Проверить пятно контакта и отрегулировать его

— Задиры на рабочей поверхности зубьев главной шестерни

Заменить шестерни

Сильный стук в оси при резком нажатии на педаль акселератора после движения накатом или поворота:

— Чрезмерный износ деталей дифференциала

Проверить общий люфт главной передачи и дифференциала

Замена изношенных деталей

Непрерывный стук и хруст в мосту:

— Износ зубьев или подшипников

Замена изношенных деталей

Утечки масла через манжеты ведущей шестерни, ступицы, а также по плоскости разъема картера и крышки:

— Износ манжет ведущей шестерни и ступиц задних колес, фланца ведущей шестерни, цапфы картера

Замена изношенных деталей

— Засорен сапун

Чистый сапун

— Откручивание болтов крышки картера

Затянуть болты

— Деформация крышки картера

— Повреждение прокладки крышки

Замена крышки

Замена прокладки

Газель Оранжевая С8 Импульс 2.0 Обзор — eBike Focus

 2015 Gazelle Orange C8 Impulse — Марк Седхом, 20 февраля 2015 г. 88/ 100Gazelle привнесла ряд особенностей в Orange C8, приняв средний привод Impulse 2.0 с высоким крутящим моментом, и теперь это правильный шаг, чтобы сделать его одним из самых крупнейшие конкуренты среди комфортных электровелосипедов в 2015 году.

2015 Газель Оранжевая С8 Импульс 2.0

Содержание

Характеристики Особенности

  • Марка — Газель
  • Модель
  • — оранжевый C8 Impulse 2.0
  • Год выпуска – 2015
  • Редакция/Версия – 1
  • Мотор – Импульс 2.0 Средний привод
  • Батарея — 36,5 В 11,4 Ач (416 Втч)
  • Зарядное устройство — безвентиляторное быстрое зарядное устройство 42A 4A
  • Максимальная скорость — поэтапный отказ от 25 км/ч до 27,5 км/ч
  • Диапазон — 69,1 км (гонщик весом 96 кг, максимальная помощь, профиль высоты гусеницы можно найти здесь)
  • Вес велосипеда – 26,1 кг (включая аккумулятор)
  • Гарантия – 10 лет на раму; Компоненты на 2 года
  • Базовая цена $3999

Наверх

Введение

Если вы когда-нибудь думали о велосипеде повышенной комфортности, вы, вероятно, сталкивались с названием «Газель».Основанная в 1892 году, с первым электрическим велосипедом в 1937 году, Gazelle в настоящее время является одним из самых популярных велосипедных брендов в мире, а также крупнейшим и самым известным брендом в Нидерландах, где находится их штаб-квартира.

Общеизвестно, что велоспорт в Нидерландах как нигде в мире. Сочетание культуры, велосипедной инфраструктуры и низкой стоимости эксплуатации велосипеда по сравнению со стоимостью топлива позволило Нидерландам стать лидером остального мира, когда речь идет о поездках на работу.Если вам когда-нибудь доведется побывать в Нидерландах, вы заметите одну вещь: стиль голландского велосипеда уникален, и что велосипеды повсюду. Благодаря колесам большого диаметра, скошенным назад рулю, красиво интегрированным брызговикам и фарам, а также широким и плюшевым седлам каждый день ездят сотни тысяч велосипедистов; и это только на их стандартных неэлектрических велосипедах.

Нидерланды довольно плоская страна, 25% ее суши находится на уровне моря или ниже него. К сожалению, во многих частях мира, особенно в Сиднее, многие пригороды холмистые, и, наряду с посредственной велосипедной инфраструктурой, добраться до работы становится проблематично.

Этот шаг позволит Gazelle предложить решение для электровелосипедов гонщикам, которые хотели получить дополнительную мощность от среднего привода, но при этом наслаждаться уникальным стилем Gazelle.

Довольно долгое время Газель среди своих стандартных неэлектрических байков также продавала ебайки, оснащенные переднемоторными ступицами. Хотя у электровелосипедов, оснащенных двигателями с передними ступицами, есть свое предназначение, Газель поняла, что, предлагая электровелосипед с большим крутящим моментом, они решат серьезную проблему, с которой сталкиваются многие гонщики в других частях мира, окруженных холмистой местностью.Они обратились к двум крупным производителям систем среднего привода для электровелосипедов, Bosch и Impulse. Этот шаг позволил бы Gazelle предложить решение для электровелосипедов гонщикам, которые хотели получить дополнительную мощность от среднего привода, но при этом наслаждаться уникальным стилем Gazelle.

Хотя мы подробно рассмотрели систему Bosch Gen2 Active Line в другом обзоре, система среднего привода Impulse 2.0 является новой для Австралии и ранее была эксклюзивной для ряда электровелосипедов, включая велосипеды Kalkhoff. У нас есть комфортный байк Gazelle Orange C8 для обзора, байк, который обещает сохранить верность дизайну, который привел Gazelle к тому, чем он является сегодня, обеспечивая при этом 70N.м крутящего момента, это самая большая из всех легальных систем привода для электровелосипедов, доступных в настоящее время в Австралии.

Наверх

Внешний вид

Фактическое название модели байка — Газель Orange C8 Hybrid M (Impulse 2.0). «C» означает City, а 8 указывает, сколько у него внутренних ступиц, а «Hybrid» «M» указывает на то, что это велосипед с электрическим приводом и двигателем со средним приводом. Он поставляется в одном цвете и 9 размерах, если вы включаете пошаговый эквивалент Orange C8.У нас была 57-сантиметровая рама для обзора. Поначалу все размеры могут показаться запутанными, но причина, по которой Газель делает это, заключается в том, что в их ассортименте предлагается множество различных рам и конфигураций, подходящих для всех типов гонщиков.

Поставляется в одном цвете и 9 размерах …

Первое, на что мы обратили внимание, когда получили Orange C8, помимо того, насколько он был большим, так это все мелкие детали, которые Газель вложила в байк. Во-первых, это видно по всем маленьким надписям Gazelle, которые они разместили на байке, от передней вилки до быстросъемного выноса и нижней трубы.Это не просто виниловая наклейка или краска, обработанная аэрографом. Он либо выгравирован, либо выдавлен. Даже отражатели встроены и расположены заподлицо с передней частью вилки, вместо типичного круглого отражателя, свисающего с рулевой трубы.

Нам очень нравится видеть красиво интегрированные функции, и передний свет не является исключением.

Красивые коричневые стенки на больших шинах 700c сочетаются по цвету с коричневым седлом Selle Royal и удобными коричневыми кожаными рукоятками руля, что действительно придает этому велосипеду классический ретро-стиль, который мне так нравится.Седло находится поверх подседельного штыря с подвеской, в котором используется зажим с болтовым креплением.

Черные брызговики и багажник с тремя ремнями очень хорошо сочетаются с серо-коричневым сочетанием рамы.

Нам очень нравится видеть красиво интегрированные функции, и передний свет не является исключением. Он интегрирован в брызговик и известен как Газель FenderVision, и вместе с задним фонарем они питаются от динамо-втулки.

Одной из особенностей, которую Gazelle Orange C8 отличает от других комфортных велосипедов, легко не заметить, является защита цепи, известная как Agudo.Он полностью закрывает (а не просто закрывает) цепь, в отличие от других защитных кожухов, которые останавливаются на полпути вниз по перьям и не защищают нижнюю часть цепи.

Защита цепи Agudo

Защита цепи Agudo Аккумуляторы, установленные на задней стойке Велосипеды Gazelle в настоящее время являются единственными велосипедами с установленной на задней стойке батареей с Impulse 2.0, в то время как другие электровелосипеды, оснащенные Impulse 2.0, продолжают устанавливать свои аккумуляторные блоки за подседельной трубой или на нижней трубе. .

Если вам случится впервые увидеть велосипед со стороны цепи, единственное, что может выдать, что это электрический велосипед, — это аккумуляторная батарея, установленная на задней стойке. Для велосипедов с Impulse 2.0 это нестандартная конструкция.

На велосипеде премиум-класса со средним приводом, таком как этот, каретка разработана с двигателем среднего привода как наиболее важным элементом конструкции. От соответствия цвета корпуса двигателя и рамы до болтов, используемых для крепления привода, становится ясно, что Impulse 2.0 был спроектирован таким образом, чтобы органично вписаться в раму, не выглядя при этом запоздалым или мешающим.

В выносе руля используется быстросъемная гусиная шея, которая позволяет быстро регулировать без каких-либо инструментов, чтобы соответствовать разной длине рук, чтобы ваша спина была максимально прямой.

Все велосипеды Газель, которые я видел и о которых читал, всегда имеют четкую компоновку руля. Мы видели это на их неэлектрических велосипедах и электровелосипедах с передней ступицей за последние несколько лет.Orange C8, несмотря на множество функций, также имеет четкое и продуманное расположение руля.

Контроллер

слева. Поворотный колокол — это инновационное решение по сравнению с типичным звонком, который можно увидеть на многих велосипедах. Он управляется простым поворотом ручки звонка, и каждый щелчок звонит в звонок, что, по сути, означает, что вы можете продолжать поворачивать его в любом направлении, чтобы он зазвонил.

Встроенный звонок и контроллер с подсветкой для большого пальца

Контроллер для большого пальца на самом деле является первым контроллером для большого пальца с подсветкой, который мы видели на электровелосипеде.Контроллер для большого пальца имеет кнопки питания, установки, плюс и минус, которые будут объяснены более подробно позже. Все, что вам нужно для управления и настройки, выполняется с помощью большого пальца, без необходимости касаться ЖК-дисплея.

Компактный ЖК-дисплей с подсветкой расположен по центру руля, имеет простой дизайн и предоставляет ключевую информацию. Derby Cycle, создатели системы Impulse, на самом деле делают ЖК-дисплей большего размера, однако на всех велосипедах Gazelle, оснащенных Impulse 2.0, установлен только компактный ЖК-дисплей.

Яркая подсветка ЖК-дисплея с синим оттенком соответствует подсветке большого пальца. Приятное маленькое прикосновение, которое также визуально приятно при езде ночью.

Справа от руля находится поворотный переключатель для внутренней втулки Shimano Nexus 8, позволяющий легко переключать передачи, что так важно для этих систем среднего привода.

Скрытие проводов стало довольно распространенным явлением на стандартных велосипедах, а тем более на электровелосипедах, где есть лишние провода от ЖК-дисплея, аккумулятора и контроллера.В случае с «Газелью» действительно трудно обнаружить какие-либо провода, кроме тормозных ручек, два провода выходят из ЖК-дисплея и один из джойстика. Они быстро исчезают в рулевой колонке рамы, а затем в моторе, которого вы не видите.

 

Цвет и стиль Orange C8, возможно, не всем по вкусу, но нам он нравится из-за его чистого дизайна и всех мелких деталей, которые вложила в него Газель.

Наверх

Аккумулятор

Orange C8 поставляется с 36.Аккумулятор 5 В 11,4 Ампер-час (416 Вт-час) весом 2,8 кг. Позже, в 2015 году, Газель предложит батарею емкостью 13,4 Ач (489 Втч), которая теоретически должна увеличить запас хода как минимум на 18%.

Аккумулятор устанавливается в задней стойке, сдвигая его по предусмотренным направляющим. На конце аккумуляторной батареи находится металлическая пластина, которая вставляется в механизм блокировки, расположенный внутри задней стойки. После того, как пакет заблокирован, вы не почувствуете дребезжания пакета из-за типичных зазоров разделителя.

 

Аккумулятор запирается тем же ключом, что и замок колеса, что Газель уже давно делает для своих электровелосипедов. На аккумуляторной батарее нет внешнего порта для зарядки, поэтому для зарядки его необходимо снять.

На боковой части аккумуляторного блока находится светодиодный индикатор с 5 полосками и кнопка питания. Если вы сняли рюкзак с велосипеда и хотите узнать уровень заряда, при нажатии кнопки питания загорятся светодиоды, каждый из которых соответствует 20% заряда батареи.Это хороший способ узнать, сколько заряда осталось в рюкзаке, не полагаясь на ЖК-дисплей велосипеда, и мы всегда используем эту функцию.

Зарядное устройство представляет собой быстрозарядное устройство 42 В 4 А, которое заряжает полностью разряженный аккумулятор емкостью 11,4 Ач за 3 часа 11 минут. У него нет вентиляторов, поэтому он может немного греться, но при этом абсолютно бесшумный при работе, что является большим плюсом, если вы работаете в тихом и маленьком офисе.

Зарядное устройство оснащено светодиодным индикатором, показывающим, когда аккумулятор содержит ошибку, полностью заряжен, заряжается или не заряжается.Если в аккумуляторе или зарядном устройстве есть ошибка, индикатор загорится красным. Если он заряжается, зеленый индикатор будет постоянно мигать, а когда зарядка закончится, зеленый индикатор загорится на несколько секунд, а затем начнет медленно мигать. Если батарея не подключена, зеленый индикатор будет медленно мигать.

Зарядное устройство

Нам понравились отзывы о зарядном устройстве, и мы обнаружили, что кое-что довольно простое на самом деле очень полезное. На зарядных устройствах Bosch нет световых индикаторов, поэтому единственный способ узнать, что батарея заряжается, — это посмотреть на светодиоды аккумуляторных батарей.Если вы каждый день заряжаете свои рюкзаки на полу, вы обнаружите, что постоянно переворачиваете рюкзак на бок, чтобы проверить уровень заряда.

Следует отметить, что когда батарея Impulse 2.0 полностью заряжена, индикатор зарядного устройства остается зеленым в течение примерно 20 секунд, а затем начинает медленно мигать. Это такое же мигание, как если бы зарядное устройство не было подключено к аккумулятору. Мы надеялись, что индикатор зарядного устройства останется гореть на случай, если мы будем спешить и забудем, что означает мигание.Через несколько минут светодиоды аккумуляторной батареи гаснут, показывая, что она заряжена.

Наверх

Ассортимент

Известно, что средние приводы

являются гораздо более эффективными системами привода по сравнению с передними и задними ступичными двигателями, и это потому, что средние приводы используют шестерни велосипеда. Мы видели это в наших тестах диапазона от средних дисков, которые мы тестировали до сих пор от Bosch, с пакетами 400wh, которые проехали более 50 км без подзарядки с использованием самого высокого уровня помощи. Итак, когда дело дошло до Импульса 2.0 среднего диска, мы ожидали аналогичных результатов.

Наши тесты на дальность проводятся на одном и том же тестовом круге в аналогичных условиях с одним и тем же гонщиком, что позволяет сравнивать наши результаты на дальности с их соответствующими средними скоростями.

Из нашего теста на дальность с использованием максимальной настройки помощи, 96-килограммового гонщика, веса велосипеда 26,1 кг (вес велосипеда 23,3 кг + взвешенный аккумулятор 2,8 кг), средней скорости 19,1 км/ч с отключенной фазой максимальной скорости. начиная со скорости 25 км/ч и заканчивая 27 км/ч.5 км/ч, мы преодолели 69,1 км на пройденном тестовом круге с набором высоты 330 м. Имейте в виду, что средняя скорость почти на 3 км / ч ниже, чем у эквивалентного диапазона Bosch, и способ поддержки Impulse 2.0 также отличается, что мы более подробно объясним позже в разделе «Производительность». Сказав это, это отличный результат, и если вы легче меня, вы легко можете ожидать более 70 км при максимальной настройке помощи или более 80 км от модернизированной батареи.

Наверх

Комфорт

Во время нашего тестирования на комфортные велосипеды накладывается большой вес, и, следовательно, они оцениваются, поскольку цель дизайна — быть удобными.С самого начала Gazelle создавала комфортные велосипеды и освоила все, что требуется от конструкции рамы, чтобы обеспечить вам максимально комфортную езду.

Газель

с момента своего создания производит комфортные велосипеды и освоила все, что требуется от конструкции рамы, чтобы обеспечить вам максимально комфортную езду.

Газель

уделяет большое внимание дизайну комфортных велосипедов, потому что на их велосипедах ездят каждый день, независимо от условий. Когда вы ездите на велосипеде каждый день, вы действительно не можете позволить себе иметь больные руки, больную спину или больную спину от езды, иначе больничный в Нидерландах взлетит до небес.Это одна из причин, по которой серия Orange C8 имеет до 9 типоразмеров. Мой рост 183 см, рост 57 см идеально подходит для моего роста.

О седлах

сложно судить, так как седалищные кости у всех разные. С большинством новых седел может возникнуть дискомфорт, если седло не успело смягчиться. Если вы давно не катались на велосипеде, поначалу вы также можете испытывать дискомфорт. Я обнаружил, что седло Selle Royal Herz удобно при езде по прямой до 40 км (без перерывов), пока мне не понадобится короткий отдых.Второй раз продлил до 50 км, пока не почувствовал еще какой-то дискомфорт. Седло начало проявлять явные признаки смягчения и становилось все более удобным, чем больше я на нем ездил.

Подседельный штырь Post Moderne

Передняя подвеска со скрытыми регулировочными ручками

Orange C8 поставляется с подвесным подседельным штырем Post Moderne. Если вы едете на скорости и наезжаете на кочку, стойка подвески может ощущаться как «хлопающая», а не амортизирующая.Для большинства поездок это не было проблемой, и если вы легче 96 кг, вы вряд ли это заметите. Подседельный штырь с подвеской — приятная мелочь, и мы все же предпочли бы его иметь, чем без него. Однако мы бы хотели, чтобы он поставлялся с быстросъемным зажимом подседельного штыря, который облегчил бы регулировку, если вы делитесь велосипедом.

Это очень расслабленная поза при езде, и если вы видели на YouTube видеоролики велосипедистов из Утрехта, Нидерланды, вы точно поймете, что я имею в виду.

Вилка передней подвески имеет ход 50 мм и некоторые базовые регулировки отбоя и сжатия с помощью регулировочных ручек, незаметно спрятанных под черными крышками. Во время всех наших испытаний я не чувствовал никаких вибраций, доходящих до моего запястья, что указывало на то, что вилки выполняли свою работу.

Когда я впервые сел на Orange C8, я заметил, насколько высоко я себя чувствую, даже когда пальцы ног касаются земли. Не только из-за больших колес 700c я чувствовал себя высоко, но и потому, что моя спина была совершенно вертикальной, что требовало поднятия плеч и, следовательно, рук выше, чем на других комфортных велосипедах, на которых я ездил.Это очень расслабленная поза при езде, и если вы видели на YouTube видеоролики о велосипедистах из Утрехта, Нидерланды, вы точно поймете, что я имею в виду.

Коричневые кожаные рукоятки приятны на ощупь, а руль имеет быстросъемный стержень, что делает регулировку чрезвычайно удобной. Вы также заметите, что вынос руля находится довольно далеко над рулевой колонкой, что увеличивает максимальную высоту, на которую можно еще больше отрегулировать руль. Это классический дизайн Gazelle, который позволяет регулировать положение спины под углом 90 градусов, а плечи расслаблены и опущены по бокам.

Несмотря на то, что это довольно высокий велосипед для посадки и слезы, я должен сказать, что Orange C8 предлагает самую удобную посадку, которую я когда-либо испытывал.

Наверх

Качество сборки

Если вы живете в Нидерландах, вы обнаружите, что Orange C8 доступен в неэлектрической версии, которая, за исключением среднего привода и аккумулятора, выглядит идентично Hybrid M Impulse 2.0. Gazelle, среди других производителей велосипедов высокого класса, использует существующие велосипедные рамы, которые доказали свою эффективность за многие десятилетия усовершенствования.Затем в компоненты вносятся лишь незначительные изменения, такие как более крупные тормоза и более качественные шины, а также в нижний кронштейн и багажник для размещения привода и аккумулятора.

Рама Orange C8 изготовлена ​​из алюминия и является одной из самых чистых, которые я видел на электровелосипеде. Все сварные швы изогнуты и сглажены, единственные следы стыковки на дропаутах.

Все провода от руля быстро исчезают в рулевой колонке и больше нигде на байке не видны.

Провода, уходящие в головную трубу

Брызговики сидят на идеальном расстоянии от окружности колеса по всей длине брызговика. Они также кажутся очень прочными и никогда не гремят и не двигаются во время нашего тестирования.

Мы проводим много тестов ночью, и одной из самых важных функций, которые мы ищем в комфортных велосипедах, являются брызговики и освещение. Газель разработала собственную полностью интегрированную световую конструкцию под названием FenderVision, которая является частью переднего брызговика.На переднем фонаре также есть переключатель для включения и выключения света (он питается от динамо-втулки Shimano DH-3N31 NT) и трехпозиционный переключатель для изменения угла света. Трехпозиционный переключатель — это небольшая деталь, которую мы обсудим позже в обзоре. Такие мелкие детали, как эта, ясно показывают, что много внимания было уделено плавному объединению брызговиков и света в велосипед.

Защита цепи, полностью закрывающая цепь

С такой настройкой можно ожидать, что цепь прослужит несколько лет.

Большая защита цепи Agudo полностью закрывает цепь, чтобы не только защитить штаны, но и продлить срок службы цепи. Обычно защита цепи останавливается на полпути к перьям цепи и не закрывает нижнюю часть цепи. С Agudo цепь полностью защищена от непогоды, включая воду, пыль и грязь. Однако, поскольку защита цепи не на 100% водонепроницаема, в редких случаях пыль каким-то образом попадает внутрь, внутри защиты цепи есть 3 набора щетинок, которые по существу очищают цепь во время езды.Мы раньше не видели такой защиты цепи на электровелосипеде, но это еще раз подтверждает, что электровелосипеды должны быть как можно менее обслуживаемыми. Вы ожидаете, что цепочка прослужит несколько лет с такой настройкой.

Нижний кронштейн был переработан для размещения привода, и, глядя со стороны трансмиссии, вы не увидите слишком много открытого двигателя. Глядя на левую сторону мотоцикла, двигатель становится более очевидным, но даже в этом случае корпус упрощен, чист и выглядит так, как будто двигатель Impulse был создан специально для Orange C8.

Хотя материал корпуса не упоминался ни в одном материале Derby Cycle, он кажется прочным по конструкции, как если бы он был сделан из стали, а мы знаем, что это не так. Он предлагает 160 мм зазора от самой нижней точки привода, чего достаточно, чтобы не вызвать никаких проблем, если вы ударитесь о желоб.

Интеграция двигателя в раму — лучшее, что я когда-либо видел, с металлической рамой, которая выглядит так, как будто она была отлита, чтобы обхватить средний привод. Все болты незаметно расположены и имеют цветовую маркировку, соответствующую цвету рамы и крышки двигателя.

Impulse 2.0, средний привод

Нижняя часть двигателя

Система среднего привода Impulse 2.0 — это второе поколение среднего привода от Derby Cycle и один из немногих высококлассных вариантов среднего привода, доступных в настоящее время на электровелосипедах в Австралии.

Второе поколение предлагает дополнительные 30 Нм крутящего момента по сравнению с первым поколением, доведя его до 70 Нм доступного крутящего момента. Внутренняя передача также была улучшена для значительного снижения шума, а также оснащена датчиком переключения передач, который отключает помощь двигателя при переключении передач.

Газель Оранжевый С8 2015 года имеет аккумулятор в задней стойке, но так было не всегда. В модели Orange C8 2014 года (недоступной в Австралии) батарея располагалась за сиденьем, что означало, что колесная база была длиннее. Модель 2015 года вернулась к тому, что сделала Газель со своей предыдущей неэлектрической конструкцией Orange C8. Если вы посмотрите на все предложения электрических велосипедов Газелей, вы заметите, что независимо от того, какой привод установлен, будь то передняя ступица или средний привод, все их батареи теперь установлены в задней стойке.Это позволяет Gazelle соответствовать геометрии рамы во всем диапазоне комфортных велосипедов, вместо того, чтобы отклоняться от того, что делало их велосипеды чрезвычайно удобными.

Балансировка Gazelle Orange C8 по-прежнему тяжелая сзади из-за аккумулятора и задней втулки, но это не то, что вы заметите на комфортабельном велосипеде, пока у вас есть помощь двигателя. Если, конечно, вы не планируете поднимать его на лестничный пролет, и если вы это сделаете, я бы порекомендовал извлечь аккумулятор, чтобы сделать его более управляемым.

Наверх

Электроника и производительность

Orange C8 оснащен компактным ЖК-экраном с подсветкой, который расположен по центру руля, закреплен на своем месте и полностью управляется с помощью большого пальца с подсветкой слева. Для включения и выключения системы достаточно просто нажать кнопку питания на контроллере большого пальца. Как только система включена, вас приветствуют слова «HELLO» на ЖК-дисплее, а затем отображается CAL, что указывает на то, что контроллер загружается и калибрует датчик крутящего момента и проверяет уровень заряда батареи.Если уровень заряда батареи слишком низкий, на ЖК-дисплее будет отображаться CAL, пока вы не зарядите аккумулятор.

На ЖК-дисплее отображается полоса индикатора батареи с 10 делениями, что является максимальным значением, которое мы видели на электровелосипеде

После завершения калибровки системы вы увидите текущее расстояние поездки, скорость, уровень помощи и уровень заряда батареи. Ваши глаза могут обмануть вас, заставив вас думать, что на ЖК-дисплее написано ER (или ошибка), что на самом деле не так, и на самом деле написано tr (путешествие).

На ЖК-дисплее отображается 10-полосный индикатор заряда батареи, что является максимальным значением, которое мы видели на электровелосипеде, где каждая полоса соответствует примерно 10% заряда.Это точный индикатор заряда батареи в том смысле, что вы не увидите, как полоски исчезают быстрее к концу заряда по сравнению с началом заряда. Для каждого бара мы видели примерно 7-8 км дальности на нашем тестовом треке с максимальной настройкой помощи.

Система Impulse 2.0 предлагает 3 уровня помощи в режимах Eco, Sport и Power. Существует также вариант без помощи, который отключает двигатель, но все же дает вам обратную связь о вашей скорости и расстоянии поездки. Вы можете переключаться между каждым уровнем помощи, нажимая кнопку «плюс» или «минус» на контроллере большого пальца.

Удержание пальца на кнопке «минус» сбрасывает настройки поездки, а удерживание пальца на кнопке «плюс» активирует помощь при ходьбе со скоростью 6 км/ч. Нажатие кнопки «Установить» переключает расстояние между пробегом и одометром, а удержание пальца на нем — между метрическими и британскими единицами измерения.

Показания скорости обновляются с шагом 0,5 км/ч, поэтому, если вы едете со скоростью 22,7 км/ч, они будут округлены до 22,5 км/ч.

Система Impulse 2.0 начинает постепенно отключать моторную помощь при скорости 25 км/ч, а при скорости 27 км/ч помощь полностью прекращается.5 км/ч. Это означает, что как только вы преодолеете 27,5 км/ч, вы будете крутить педали самостоятельно. Поэтапный отказ происходит постепенно, и вы не чувствуете, что просто врезаетесь в кирпичную стену, когда скорость достигает 25 км/ч.

Привод Impulse 2.0 оказывает помощь в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педалям с помощью множителя крутящего момента.

Так и не познакомившись с Impulse 1.0, так как он никогда не распространялся в Австралии, я действительно не знал, чего ожидать. Я читал маркетинговые материалы, в которых предлагался Impulse 2.0 был тихим, предлагая до 70 Нм крутящего момента. Все это более эффективно и включает такие функции, как помощь при подъеме по склону и датчик переключения передач. Но, конечно, это ничего не значит, пока вы сами не протестируете мотоцикл.

Привод Impulse 2.0 оказывает помощь в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педалям с помощью множителя крутящего момента. Там нет дроссельной заслонки, поэтому вы всегда прилагаете какие-то усилия. Чем сильнее и быстрее вы крутите педали, тем большую помощь вам оказывает мотор.

Вы также должны быть на правильной передаче, чтобы двигатель работал на максимально эффективном уровне, когда вы, по сути, чувствуете наибольшую мощность. Это то же самое для всех средних передач, где критически важно выбрать правильную передачу. Если вам случится оказаться на слишком высокой передаче, двигатель будет ощущаться крайне слабым, как если бы вы ехали на тяжелом неэлектрическом велосипеде.

Я установил на Orange C8 максимальную вспомогательную настройку (мощность) и первую передачу и прыгнул дальше.То, что произошло дальше, действительно застало меня врасплох.

Да, это комфортный байк, который ведет себя как «Газель» и едет на заднем колесе с места. На многих электровелосипедах всегда проще поднять переднее колесо при подъеме в гору, но то, что это произошло с места на идеально ровной поверхности, не поднимая передний руль, определенно застало нас врасплох.

Да, комфортный байк, ведет себя как Газель.

Первое, что я заметил, когда приложил усилие к педалям, это быстрая подача крутящего момента, что было наиболее заметно на 1-й передаче.Средние приводы, которые мы тестировали до сих пор, медленно наращивают мощность при первом нажатии на педали, чтобы предотвратить подъем переднего колеса из-за мгновенного удара крутящего момента, если вы находитесь на пониженной передаче. Impulse 2.0 дал мне почти мгновенный (есть очень небольшая задержка помощи по сравнению с Bosch) крутящий момент по отношению к усилию, которое я приложил к педалям. Мгновенная подача крутящего момента вместо увеличения имеет свои плюсы и минусы. Это хорошо для старта на холме (если вы используете правильную передачу и ожидаете подъема переднего колеса) и когда требуется мощность, когда вы начинаете крутить педали.Но, с другой стороны, это может быть опасно, если вы этого не ожидаете, особенно если вы постоянно останавливаетесь и начинаете движение на перегруженных велосипедных дорожках. Подъем переднего колеса можно преодолеть, установив его в более низкую вспомогательную настройку, более высокую передачу при трогании с места или переместив свой вес вперед. Сказав это, мы предпочитаем мгновенную подачу крутящего момента по сравнению с увеличением крутящего момента.

Звук ветра, бьющего мне в лицо, был громче, чем звук, исходящий от привода.

Импульс 2.0 Компактный ЖК-дисплей не имеет вспомогательного индикатора, который обычно сообщает вам, какую помощь вам оказывает мотор. Кроме того, поскольку привод не такой уж и шумный, вы не узнаете, насколько мотор помогает вам, основываясь только на шуме. На самом деле, звук ветра, бьющего мне в лицо, был громче, чем звук, исходящий от привода.

На Impulse 2.0 индикатор помощи был бы отличным. Это потому, что кажется, что у него осталось гораздо больше мощности даже при максимальной настройке помощи, поэтому было бы неплохо знать, насколько мотор на самом деле помогает.Теперь при включении первой передачи и трогании с места крутящий момент был достаточным, чтобы поднять переднее колесо. Но как только вы начинаете двигаться и переключаетесь на Shimano Nexus 8, он становится совсем другим велосипедом.

Система Impulse 2.0 оснащена датчиком переключения передач, который отключает двигатель на доли секунды, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать повреждения зубчатой ​​передачи внутри привода или хруста шестерен, если вы включили переключатель передач. .

Вообще говоря, большинство ступиц с внутренним редуктором требуют снятия нагрузки с педалей при переключении передач.Если бы вы постоянно делали это на Orange C8, не было бы смысла иметь датчик переключения передач для отключения двигателя. Когда мы тестировали переключение передач под нагрузкой во время подъема в гору, Nexus 8 с трудом переключался только тогда, когда на педали оказывалось огромное усилие. В обычном сценарии вы, скорее всего, не будете использовать 8-ю передачу, пытаясь подняться по склону, не говоря уже о том, чтобы встать. Как только мы опускались до 7-й передачи или ниже, даже при обычном усилии на педали в сидячем положении Nexus 8 все равно удавалось переключаться.

Есть небольшой датчик с зубчатым тросом, проходящим через блок, который расположен внутри нижней трубы, и когда датчик улавливает напряжение и движение, двигатель отключает кривошип и деактивирует помощь. Удивительно, но мы не заметили, как датчик переключения передач дергался и срабатывал при проезде небольших неровностей, которые могли бы вызвать дребезжание троса переключения передач.

Во время тестирования я обнаружил, что Nexus 8 на 8-й передаче разогнал меня до 41–45 км/ч при примерно 91 об/мин, прежде чем я начал свободно скатываться вниз по склону.Во время большей части теста я был между 5 и 8 передачами.

На подъемах с уклоном ниже 20% самой низкой передачей, которую я использовал, была 2, а когда пик холма превышал 20%, я переключался на 1-ю передачу. Я чувствовал, что передаточные числа были распределены достаточно хорошо, чтобы обеспечить хорошую скорость на спуске, а также отличную помощь на подъеме.

Однако, пока я крутил педали на ровном склоне на 8-й передаче со скоростью около 55-60 об/мин, мне не казалось, что я нахожусь на самой высокой настройке помощи. Я говорю это, потому что, если я нажму на педаль (что означает большее усилие на педали), я почувствую, что доступно гораздо больше мощности.

На некоторых электровелосипедах, на которых я ездил, при самом высоком уровне поддержки вы можете получить на 250% больше мощности, чем вы вкладываете. перенапряжение (множитель крутящего момента). Вообще говоря, находясь на максимальном уровне помощи, вы, как правило, уже близки к максимальной мощности двигателя. Хорошим примером этого является система Bosch и BH Neo, где для достижения максимального уровня помощи не требуется столько усилий, чтобы достичь установленного предела мощности (будь то скорость или крутящий момент).Таким образом, независимо от того, какое дополнительное усилие я приложу к педалям велосипедов BH Neo или Bosch, система достигла своего предела мощности и больше не будет мне помогать.

Мы чувствовали, что Impulse 2.0 был запрограммирован так, чтобы крутящий момент в 70 Нм оживал при подъеме в гору на самых низких передачах.

Сначала я подумал, что Impulse 2.0 может легко справиться с другим уровнем поддержки, помимо «Мощности», поскольку крутящий момент будет НАМНОГО больше, если я буду крутить педали сильнее и быстрее.Но потом, чем больше я катался на Orange C8, тем больше понимал, почему он так устроен.

На самом высоком уровне помощи на 8-й передаче, при вращении педалей со скоростью 55-60 об/мин (идеальная частота вращения велосипеда для расслабленного/комфортного велосипеда), вы будете сидеть на скорости 23-25 ​​км/ч, при этом все еще полностью поддерживая двигатель. Если бы уровень помощи был выше, вы бы превышали допустимую скорость, что означало бы отключение помощи, по сути, превращая Orange C8 в тяжелый велосипед.

Мы почувствовали Импульс 2.0 был запрограммирован так, чтобы 70 Нм крутящего момента оживали при подъеме на холмы на самых низких передачах. Ускорение при остановке-старте отличное, однако при вращении педалей на ровном склоне на высокой передаче вы можете почувствовать, что это может быть связано с большей мощностью. Но когда вы взбираетесь на холмы, крутящий момент действительно сияет. Orange C8 взбирался на холмы больше как горный козел, чем как газель.

Вот почему даже с батареей на 416 Втч Orange C8 преодолел 69 км в тесте на дальность, но его средняя скорость была ниже, чем у других средних дисков.Система Impulse 2.0 запрограммирована таким образом, что большая часть крутящего момента доступна, когда педали нажимаются сильнее всего на низких передачах, и поэтому вы экономите энергию на равнинах и холмах.

Система Impulse 2.0 также имеет новую функцию, называемую системой помощи при подъеме, которая предназначена для поддержания мощности при подъеме в гору, если вы ослабляете усилие, прилагаемое к педалям. Это не означает, что вы можете начать крутить педали в гору, а затем внезапно остановиться и ожидать, что двигатель продолжит работу.Скорее, это очень небольшие изменения в частоте вращения педалей и усилии на педали, которые может испытать гонщик, когда он поднимается в гору. Если бы я приложил немного меньше усилий, Impulse 2.0 попытался бы сохранить тот же (или, по крайней мере, близкий к нему) крутящий момент во время подъема в гору. Если бы я слишком сильно отпустил педали, падение помощи было бы гораздо более очевидным.

Я вижу, что Eco используется, если вы хотите хорошо потренироваться, и если вы можете прибыть в пункт назначения вспотевшим.

Если вы планируете проехать более 69 км без возможности подзарядки (при условии, что вы весите 96 кг), вероятно, вам потребуется более низкий уровень помощи.Используя Eco, мне нужно было увеличить свои усилия, что означало увеличение частоты сердечных сокращений и использование более низких передач. Я вижу, что Eco используется, если вы хотите хорошо потренироваться, и если вы можете прибыть в пункт назначения потным. «Спорт» в два раза сильнее, чем «Эко», и, вероятно, эту настройку я бы использовал, если бы не жил в умеренном холмистом пригороде. Разница в мощности между Eco, Sport и Power хорошо заметна. По большей части мы установили мощность на мощность, поскольку мы знаем, насколько эффективными могут быть средние приводы. Конечно, использование Eco или Sport значительно расширит ваш диапазон.Было бы неплохо увидеть процент помощи между каждым уровнем, однако Impulse нигде не публикует их.

Поскольку премиальные системы для электровелосипедов сейчас наводняют наш рынок, дилеры часто задают один вопрос: насколько открыты эти приводы, чтобы можно было модифицировать их программное обеспечение для разных райдеров? У Импульса 2.0 есть Сервисный Блок, который доступен для покупки всем дилерам, имеющим на складе велосипеды Газель Импульс 2.0.

Хотя вы не получаете сервисный отчет с новой покупкой, как в случае с Bosch, сервисный блок позволяет дилеру проверить и изменить некоторые настройки.

Блок обслуживания Impulse 2.0

Сервисный блок продается дилерам как дополнительный товар, поэтому наличие у вашего дилера Газели Импульс еще не означает, что он будет иметь в наличии Сервисный Блок.

После подключения устройства вам предоставляется 4 пункта меню. Информация, проверка, настройки и обновление.

Информация имеет подменю, которые позволяют вам проверить состояние батареи, такое как производитель батареи, циклы зарядки, серийный номер и емкость зарядки.Состояние двигателя отображает текущую прошивку контроллера, время работы и конфигурацию (задняя педаль тормоза или свободного хода, окружность колеса и т. д.)

 

Проверка больше связана с тестированием компонентов велосипеда, и именно здесь вы можете проверить наличие сообщений об ошибках или правильность работы двигателя (выполняется тест, запускающий двигатель). Газель Orange C8 оснащена муфтой свободного хода, поэтому испытание тормоза с задним ходом не применимо.

В меню «Настройки» можно изменить несколько параметров, в том числе окружность колеса, профиль езды, помощь при подъеме и синхронизацию датчика переключения передач.

В профиле «Велосипед» есть 3 варианта: «Эко», «Нормальный» и «Динамический», которые относятся к тому, как двигатель ведет себя по отношению к датчику крутящего момента. Таким образом, если бы вы установили профиль вождения Eco и настройку помощи Eco, вы ожидали бы, что ваш диапазон будет значительно увеличен за счет снижения мощности. Во время тестирования у нас был установлен динамический профиль, который, по нашему мнению, работал лучше всего.

Помощь при подъеме основана на шкале от 1 до 7, где 7 является наиболее чувствительным, в том смысле, что при подъеме на холм вы ожидаете, что помощь будет оставаться дольше, в связи с небольшими изменениями силы, прикладываемой к педалям по сравнению с на уровень 1.

Задержку датчика переключения также можно изменить, если вы обнаружите, что привод слишком долго делает паузу между переключением передач. Во время тестирования мы установили 50 мс, что было довольно быстро, хотя все же заметно, когда это произошло.

Последним пунктом меню является «Обновить», который позволяет дилерам загружать SD-карту в блок обслуживания для обновления прошивки блока обслуживания и импульсного привода.

Сервисный блок позволяет настроить систему привода Impulse 2.0 под ваш стиль вождения, что делает Газель Оранжевый С8 гибкой для настройки.

Его датчик крутящего момента мог бы немного быстрее улавливать изменения в силе педалирования и частоте вращения педалей, но мы предполагаем, что вам нужно ослабить множитель крутящего момента. Сказав, что для электровелосипеда мощностью 250 Вт он обеспечивает отличный крутящий момент и лучший из тех, что мы когда-либо испытывали на электровелосипеде, соответствующем стандарту EN15194. Даже если он чувствует, что может справиться с другим уровнем помощи на ровной поверхности, именно при подъеме на холмы производительность Orange C8 сияет. В конце концов, это комфортный велосипед, а возможность легче взбираться на холмы означает, что езда остается комфортной.

Наверх

Безопасность

Большие шины Schwalbe City Lite 700x38C не только хорошо смотрятся с коричневыми боковинами, но и почти не издают звука при качении, и только во время дождя можно было услышать звук шин, разбивающих воду. Поначалу я не решался быстро проходить повороты на комфортном байке, но шины City Lite обеспечивали отличное сцепление на мокрой (и сухой) дороге при прохождении поворотов на скорости более 20 км/ч. Они даже, кажется, цеплялись за дренажные крышки, что обычно приводит к проскальзыванию многих других шин.

Подтягивают меня гидравлические ободные тормоза Magura HS11, которые мы тестировали ранее и которые нам очень понравились.

Тормоза

играют важную роль в электровелосипедах, поскольку они тяжелее и поэтому требуют тормозной способности выше средней. Подтягивают меня гидравлические ободные тормоза Magura HS11, которые мы тестировали ранее и которые нам очень понравились. Они обеспечивают достаточную тормозную способность для комфортного велосипеда, снижая при этом затраты на техническое обслуживание и необходимость постоянно подтягивать тормозные тросы или заменять тормозные колодки.Оба тормоза также имеют быстросъемный механизм, хотя для передней или задней втулки нет QR, поэтому при необходимости замена шины может занять некоторое время.

Передняя и задняя фары отходят от динамо-втулки, поэтому они включаются только во время движения (при условии, что переключатель передних фар находится в положении «включено»). Задний фонарь будет оставаться включенным в течение нескольких минут после того, как вы прекратили движение, в качестве меры безопасности, если вы остановились на светофоре ночью.

Поскольку я много езжу ночью, я обычно ношу с собой запасную переднюю фару на случай, если передняя фара велосипеда не подойдет, что, как я думал, может быть в случае с FenderVision.

Переключатель регулировки угла освещения

Во-первых, FenderVision оснащен фарой Busch & Müller и имеет 3-позиционный переключатель, позволяющий изменять угол света. Я подумал, что это могло быть бесполезным, когда увидел, что свет перемещается всего на 2 мм или около того между каждым из трех положений. Но когда я тестировал разные положения переключателя ночью, небольшие изменения угла на самом деле имели большое значение.

Я предпочел позицию 1, так как свет был более сфокусирован вниз прямо перед велосипедом, что давало хорошую концентрацию света, так как уличные фонари достаточно хорошо освещали стороны.Позиция 3 направляет свет вверх, давая вам более широкую проекцию, что также очень удобно. FenderVision — это не только красивый дизайн, но и довольно практичный, но при этом очень удобный в использовании.

Если вы оставляете свой электровелосипед без присмотра, вам нужно знать, что вы вернетесь и все равно найдете его. ЖК-дисплей несъемный, поэтому можно надеяться, что он не привлечет слишком много внимания. Однако Orange C8 оснащен колесным замком AXA с дополнительной вставной цепью AXA длиной 1 метр. Замок колеса позволяет стержню проходить через колесо, создавая усиленный круглый стержень вокруг всего обода.Вставная цепь AXA длиной 1 метр не является обязательной, но позволяет также закрепить велосипед, обмотав цепь вокруг столба, а затем вставив ее в замок колеса. И для замка колеса, и для аккумулятора используется один и тот же ключ, и единственный способ извлечь ключ — это заблокировать замок колеса.

Аксессуары

Компактный ЖК-дисплей не поддерживает интеграцию с телефоном или зарядку через USB, но если вы ездите на велосипеде каждый день, без некоторых аксессуаров вам не обойтись.

Мы много раз говорили о брызговиках, но если вы едете на работу после дождя, вы поймете, насколько коротки некоторые брызговики на передних и задних колесах, что, вероятно, означает, что вы промокнете.Чем дальше они простираются вниз, тем больше вероятность того, что они защищают от брызг воды обратно на вашу обувь, брюки и сиденье. Брызговики Orange C8 простираются на довольно большое расстояние вниз по колесу, обеспечивая дополнительную защиту.

Если вы не покупаете горный велосипед, вы всегда должны рассчитывать на подножку. Orange C8 поставляется с подставкой для вторичного рынка, но, к сожалению, мы нашли ее слишком короткой, что означало, что мотоцикл значительно наклонился с завода. Если это ровная поверхность, она проходима, но если ветрено или земля неровная, у вас могут возникнуть проблемы с ее устойчивостью.Тем не менее, подножка регулируется, и ее можно удлинить. Если вы забыли, чтобы ваш дилер правильно отрегулировал его для вас, все, что вам нужно, это шестигранная отвертка для регулировочного болта. Отрегулируйте два металлических стержня, чтобы максимально вытянуть их, но не слишком сильно, чтобы они не упали с подставки или не согнулись в точке контакта из-за минимального контакта с болтом (что может привести к нестабильности).

Защита цепи не только защищает брюки, но и продлевает срок службы цепи, поскольку она полностью закрыта.Поскольку цепь больше не подвергается воздействию элементов, необходимость смазывать или чистить цепь после дождя — это на одну проблему меньше.

Некоторым людям нравится кричать или проезжать мимо людей без предупреждения. Другим нравится использовать колокольчик, и на Газели есть поворотный колокол, который предлагает чистое и простое решение для пластиковых колокольчиков за 5 долларов, которые ломаются от чрезмерного использования.

Если вам не нравится носить рюкзак или запихивать вещи в карманы, вам понадобится багажник. Багажник имеет грузоподъемность до 25 кг, а 3 крепежных ремня являются хорошим дополнением.Если у вас есть сумки-корзины, которые фиксируются на верхних перекладинах багажника (например, сумки Ortlieb), вы заметите, что они не будут работать с верхними перекладинами. Аккумуляторная батарея немного широкая, а стойка для корзины немного узкая, что не дает зазора для фиксирующих губок, чтобы освободить аккумулятор и зафиксировать его на руле.

Но Газель, конечно, на шаг впереди и имеет нижний горизонтальный стержень с обеих сторон, который отлично работает, фиксируя все 3 положения блокировки.

Хотите пить? Установите крепление для бутылки с водой на доступные крепления для нижней трубы и не беспокойтесь о попадании воды в привод, он герметичен.

Наверх

Заключение и оценочная карта

Некоторое время электровелосипеды Gazelle были доступны только в качестве передних ступиц в Австралии. Хотя их стиль и комфорт были непревзойденными в Австралии, я всегда думал, что их системам привода не хватает некоторой дополнительной мощности, необходимой для покорения некоторых ужасных холмов Сиднея.

Приводная система Impulse 2.0 не только привносит дополнительную мощь в модельный ряд Газелей, но и предлагает аккуратно интегрированную систему среднего привода, которая позволяет Газели оставаться верной своему известному стилю и комфорту.

Его выходной крутящий момент на низких передачах был самым мощным из тех, что мы когда-либо тестировали, и именно здесь система Impulse 2.0 блистает. Его компактный ЖК-дисплей прост, но поддерживает чистоту руля, а контроллер для большого пальца с подсветкой — первый в своем роде, который мы видели. Возможность настройки системы привода превосходна и позволяет дилерам настраивать профиль езды своих клиентов.

Газель Orange C8 привнесла на рынок довольно много функций, внедрив Impulse, и нет сомнений, что это правильный шаг, чтобы сделать ее одним из крупнейших конкурентов среди комфортных электровелосипедов в 2015 году.

Наверх

Подробные характеристики

  • Марка — Газель
  • Модель
  • — оранжевый C8 Impulse 2.0
  • Год выпуска – 2015
  • Редакция/Версия – 1
  • Рама – 57 см
  • Варианты размеров корпуса
  • :
    • Пошаговые: 46, 49, 53, 47, 61
    • Мужские: 53, 57, 61, 65
  • Цвет корпуса – серебристый/белый
  • Диаметр колеса – 700 x 38C
  • Задний переключатель / передний переключатель передач — Shimano Nexus 8, одинарная передняя звезда
  • Мотор – Импульс 2.0 Средний привод
  • Тип батареи — 36,5 В 11,4 Ач (416 Втч)
  • Амортизационная вилка – Газель Регулируемая
  • Набор головок – перо Газели
  • Система шатунов — Газель с одной звездочкой
  • Шатун свободного хода? – Да
  • Нижний кронштейн — Impulse 2.0 Mid-Drive
  • Обод – Rodi XR19 700C