Menu

Как удалить воздух из топливной системы дизельного двигателя: Как выгнать воздух из топливной системы

Содержание

Удаление воздуха из топливной системы дизельного автомобиля

Не зря говорят, что есть некоторые особенности и болезни, встречающиеся только у бензиновых или дизельных моторов и автомобилей. И попадание газа и воды в топливо для машин, работающих на солярке, вызывает много проблем, когда как для бензиновых конструкций оно таковым не является.

Дизеля всасывают воздух только через впускной клапан. Дизельное топливо подается в камеру сгорания под большим давлением. Объем поступающего топлива зависит от нагрузки на двигатель и скорости движения. Топливо находится в баке. Для подачи топлива через топливную магистраль служит топливный насос. Далее топливо поступает в фильтр или карбюратор, а после − в цилиндры двигателя. Фильтр очистки топлива играет важную роль в надежной работе автомобиля.

Назначение топливной системы

Для хранения и подвода топлива в цилиндры двигателя служит топливная система. В цилиндрах топливо смешивается с воздухом, распыляется и сгорает. Если пуск двигателя затруднен, то, возможно, неисправен мотор. Проблему можно диагностировать по поведению двигателя. Например, машина заводится не сразу, после этого работает с перебоями и не реагирует на педаль подачи газа. Нужно провернуть двигатель стартером, и если это временные неприятности, автомобиль заведется и начнет работать хорошо. Если в бак попадет мусор или грязь, то это вызовет дополнительные хлопоты в эксплуатации машины. Топливный бак необходимо хорошо вычистить и промыть. Опытный водитель посмотрит также на выпускную трубу и проверит выхлопные газы.

Если в цилиндры топливо подается, то при проворачивании двигателя стартером из выпускной трубы должен выходить дымок. Необходимо уточнить, поступает ли топливо. Из-за попадания внутрь воздуха подача его может быть нарушена. Есть на то много причин. В большинстве случаев такое случается с автомобилями, которые служат уже несколько лет и постепенно начинают снашиваться заводские элементы. Плохое уплотнение фильтрующих деталей, потрескавшиеся топливные шланги, ржавые трубки, ненадежное уплотнение крышки насоса − эти неисправности являются причиной ненадежной подачи топлива.

Если проник воздух

Если повреждены уплотнители, то топливо будет стекать в бак. Какая-то часть солярки остается в корпусе насоса. Благодаря этому мотор заводится, но через короткий промежуток времени глохнет. По этой причине воздух проникает в топливную систему. В первую очередь нужно осмотреть машину снизу, выключив насос питания.

Удалять его из системы питания нужно при ее вскрытии или когда бак пустой. Такие действия совершаются при помощи топливного насоса. Для фильтрации солярки применяют специальные элементы очистки, основное назначение которых заключается в отделении воды от солярки. Удаление конденсата происходит при помощи пробки для слива. Чтобы избавиться от воздуха, нужно снять и прочистить трубку подачи топлива. Поместите трубку в бак с водой. Если наблюдаются пузырьки, значит, газ присутствует. Трубка имеет повреждение, и ее необходимо заменить. Воздух может попасть также из-за вибрации трубки. В таком случае винты крепления трубки необходимо затянуть. Этот ремонт можно совершить самому или обратиться в мастерскую. Воздух также может попасть в мотор, если закончилось топливо в баке.

Вверху корпуса фильтрующего элемента установлен ручной насос подкачки. Этот механизм предназначен для продувания системы питания. Если после того, как произвели необходимые действия, мотор заводится с трудом и не набирает мощности, это еще один признак проникновения воздуха в механизм. Определить, где тот проникает, совсем нетрудно. Для этого необходимо ослабить пробки для прокачки, которые находятся на корпусе ТНВД, и прокачать систему питания ручным насосом, пока дизельное топливо не начнет выходить без воздушных пузырьков.

Нужно вывернуть болт, который крепит фильтр. Болт вынимать не надо. В болте есть отверстия, через них топливный фильтр наполняется соляркой. Далее болт заворачивается на место. Затем запускается двигатель. Отверните гайку штуцера на форсунке. Когда начнет поступать дизельное топливо, заверните ее назад. Бывают случаи, когда чрезмерно нагретый мотор глохнет.

Такие проблемы также возникают из-за воздушных пузырьков от фильтрующего элемента насоса. Если удастся ликвидировать подсос воздуха, его нужно удалить и из системы питания. Во время данных действий ее элементы должны быть герметичны.

Чтобы наслаждаться вождением, система питания должна быть в рабочем состоянии. Одной из поломок машины является проникновение туда воздуха. Нахождение воздуха означает, что есть уход вакуума между насосом и баком. Также замена фильтрующего элемента может быть причиной попадания воздуха в систему. Если не можете обнаружить утечку, то создайте искусственно давление и осмотрите все соединения.

 



Похожие записи:

Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

17.08.2020

Реклама наших партнеров

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае;
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире.

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

 

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

 

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

DW12/4HK/4HN: Воздух в топливной системе дизельного двигателя. Завоздушина топливная система дизеля [Архив]


Просмотр полной версии : DW12/4HK/4HN: Воздух в топливной системе дизельного двигателя. Завоздушина топливная система дизеля



Балу

14.06.2012, 17:38

Навигатор темы
Воздух в топливной системе дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Завоздушена топливная система дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Воздух в топливной системе Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D.
Завоздушена топливная система Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
Воздух в топливной системе Citroen C-Crosser 2.2 HDi.
Завоздушена топливная система Citroen C-Crosser 2.2 HDi
Воздух в топливной системе Peugeot 4007 2.2 HDi.
Завоздушена топливная система Peugeot 4007 2.2 HDi

Описание проблемы завоздушивания топливной системы дизельного двигателя. Основные места образования завоздушивания топливной системы #post90543 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=390543&viewfull=1#post390543), видео (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=289428&viewfull=1#post289428)
Как самому обнаружить подсос воздуха в топливную систему дизеля? Проверка топливной системы дизеля на герметичность #post287100 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=287100&viewfull=1#post287100)

Прокачка топливной системы в картинках ==> Из ИЭ (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=155202&viewfull=1#post155202)

Основными причинами завоздушивания дезльных Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 являются:

забитый топливный фильтр —> замените топливный фильтр
неисправен топливный насос низкого давления —> замените насос (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=286916&viewfull=1#post286916). Тема про насос (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3870&p=66029&viewfull=1#post66029)

Модернизация системы и пара советов #post90536 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13796&p=390536&viewfull=1#post390536)


Балу

18.06.2012, 18:40

а если все таки хапнул воздуха из бака, то что делать, чисто теоретически?
Это называется «завоздушил» систему 🙂
Нужно
Прокачать топливную систему

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=4402&d=1314278610
http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=4405&d=1314278610

Полная информация про топливный фильтр тут #post68539 (http://cp-club.ru/showthread.php/571-%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D 0%B9-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8F-DW12?p=68539&viewfull=1#post68539)


Kostroma

26.11.2014, 02:20

Должны ли быть в прозрачной трубке, пузырьки воздуха????
Или у меня где то воздушит систему????


Где-то было — пора менять топливный фильтр..


Балу

26.11.2014, 16:04

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе.
Это зависит от интенсивности подсоса воздуха.
Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ.
Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной (обратки). Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.
Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, потеряли прочность хомуты.
Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.
К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса (в баке).
Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос высокого давления (ТНВД). Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.


У меня та же фигня в трубке, фильтр топливный поменял, ситуация не изменилась…


Антоньез

26.11.2014, 17:03

может насос подкачки (который в баке) потихонечку умирает и не прокачивает, у меня были такие симптомы, потом начала лампочка «выброси мотор» загораться когда в баке оставалось мало топлива в итоге насос отказал, поменял насос все заработало в штатном режиме и по ощущениям улучшилась динамика, хотя последнее может быть чисто субъективно


Kostroma

26.11.2014, 23:12

Антоньез,
На каком пробеге поменял, сколько уже проехал????
Что за лампочка выкини мотор????
Фильтр взял буду менять!

Abrc,
Не понятно при чем тут фильтр????
Негерметичный????


Александр019

26.11.2014, 23:23

Вот вы блин трактористы даете! Да всегда он там живет. Всегда.Ни разу не видел что бы саляр без пузырьков шел.:bugaga:


Антоньез

27.11.2014, 09:36

Вот вы блин трактористы даете! Да всегда он там живет. Всегда.Ни разу не видел что бы саляр без пузырьков шел.:bugaga:

Так-то да пузырьки там встречаются но очень мелкие, а так чтоб прямо хороший пузырь оооочень редко и в основном когда заводишься а потом система заполняется, насос подкачки давит где-то 2,5-3 атмосферы. Если там будут постоянные воздушные пузыри, то по идее мотор будет голодать (бедная смесь) и как результат должна начать вылезать ошибка и загораться «контрольная лампочка (система снижения токсичности отработавших газов)». По крайней мере у меня были такие симптомы перед тем как насос залип.


Александр019, — при последнем ТО вместе смотрели — воздух не наблюдали…..
Kostroma, — народ грит, что типа пора менять..а что и как -??


Максиммитсу2,2дид

27.11.2014, 18:34

Как я понимаю ,при излишне засоренном топливном фильтре создается разряжение в топливных трубках на »засос»,вот и кажется что это воздух.что в вашем случае kostroma утверждать не буду.плохое качество фото.ради интереса посмотрю у себя и попробую сделать фото.


Александр019

27.11.2014, 23:24

Александр019, — при последнем ТО вместе смотрели — воздух не наблюдали…..
Kostroma, — народ грит, что типа пора менять..а что и как -??

Да фильтр меняется по регламенту ваще то,но в случае дизелей его надо менять каждый месяц:biggrin: Или иметь свой соляровый заводик:biggrin:


Kostroma

27.11.2014, 23:25

перед запуском пузырек 5мм.
потом миллиметр два.

Александр019,
один раз в месяц????
А пробег важен????
Раз в месяц не часто???
Вроде рекомендуют раз в 30т.


Балу

27.11.2014, 23:40

Как самому обнаружить подсос воздуха в топливную систему дизеля? Проверка топливной системы дизеля на герметичность

Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.
Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей.
Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей.
Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), и два хомута.
Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.
После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом.
Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.
После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.
Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.
Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.
По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.
Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.
Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.
В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.
Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.


Mythological

20.12.2014, 13:25

А вот такое из-за воздуха может быть?


Воздух — последствия…


На фото ничего не видно. Даже плохо качающий насос не найдет воздух в баке, если там есть топливо.
На видео на 98 % уверен, что забит фильтр и неисправная дроссельная заслонка…


Mythological

20.12.2014, 20:38

Хорошо, спасибо.

Фильтр уже заказал, как поменяю отпишу о результате.


Максиммитсу2,2дид

21.12.2014, 11:36

А почем щас наш фильтр топливный стоит?Я последний раз в евроавто брал за 2500:(


Mythological

21.12.2014, 16:26

А почем щас наш фильтр топливный стоит?Я последний раз в евроавто брал за 2500:(

в emex успел заказать по старой цене 1 576 р , а сейчас уже 1 864 р


Mythological

23.12.2014, 13:19

Топливный фильтр поменял, пузыри пропали и пока вроде стабильно работает и на холостых и в движении ( но проехал всего 5 км ).


Chumovoy

23.12.2014, 14:39

Менял на своей топливный пару недель назад, поставил Ниппартс. как умный нашёл в закромах резиновую трубочку для слива и прикупил заодно датчик наличия воды. трубочку с суперклеем насадил внизу на сосок и завернул наверх, чтоб не грязнилось. Ездил, начало проявляться завоздушивание системы по прозрачным шлангам судя. Доходило до того,что сухонько там было и глох спонтанно на дороге. Ну я смекнул и начал каждые 5км выскакивать прокачивать грушу подкачки профилактически. Не дело, подумал Штирлиц, дотянул до гаража, скинул крышку бензонасоса, надеясь увидеть там умирающий насос подкачки, а его там и не задумывалось инженерами… Плюнул, сходил в магаз, купил простейший от ТАЗа, покумекал, воткнул, на крышке стакана б/насоса продуманы две клеммы проходные для питания, к ним подключил тушку изнутри а снаружи подцепил временно +12В с заднего блока предохранителей, земля уже была. В итоге машина ездит, груша подкачки всегда непрожать во время работы машины, пузырьков нет и !!!! дырявый НИППАРТС !!!! из трубочки слива сочится топливо. Заткнул подходящим болтом пока. Т.е. раз сейчас с насосом топливо из фильтра выходит, то раньше туда в фильтр засасывало воздух через неплотное сочленение этой феньки. Ставьте качественные фильтры — FRAM и т.д. Поменять или проверить подкачивающий бензонасос — в регламент, м.б. забита сеточка и плохо качает, тогда будут пузырьки в трубках.


gusman888

18.04.2015, 12:33

вопрос в тему, при включенном зажигании должен работать насос подкачки?, вчера при прочистке сеточки в баке(не грязная была), сразу не проверил на работоспособность((( когда все собрали-кроме шланга, включил зажигание, из обратки потекла соляра из бака не потекла(( насос умер? Причина разборки насосного узла завоздушилась система при малом топливе в баке(10-15л) и появилась ошибка P1083 fuel tempererature sensor a circuit hihg input\


Балу

20.04.2015, 23:37

Заменил в итоге насос в баке. Проблема ушла
PIERBURG 75006801 Fuel Pump

Топливный насос низкого давления в топливном баке DW12/4HK/4HN (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3870&p=66029&viewfull=1#post66029)

Еще интересное и полезное чтиво: Как развоздушить топливную систему дизель автомобиля (https://ozapuske.ru/toplivnaya-sistema/kak-razvozdushit-toplivnuyu-sistemu-dizel.html)

Подсос воздуха: симптомы
Тестирование по выхлопу
Тестирование на ТНВД и шлангах
Удаление воздуха

Модернизация системы и пара советов напоследок
Любой опытный «дизелист» подтвердит, что топливная система их автомобиля нуждается в модернизации. После простоя дизельный агрегат часто преподносит своим владельцам неожиданные сюрпризы. Он не запускается, несмотря на отчаянные попытки посадить стартер или аккумулятор.

45883
Отстойник топлива дизельного авто

Завоздушивание системы или попадание воды в дизельное топливо – не новость. Это приводит в большинстве случаев к поломке плунжера ТНВД, а насос сам по себе очень дорогой, приходится раскошеливаться на его починку.
По этой причине и для профилактики от стресса многие водители дизельных авто решаются на модернизирование системы. Например, большинство современных иномарок на дизеле даже не имеют фильтров отстойников воды. Некоторые имеют, но отстойник настолько маленький, что со своими обязанностями не справляется. Ну не догадывается иностранец, что солярку можно мешать с водой. У них это просто в голове не укладывается.
Итак, доработка топливной системы дизеля, эксплуатируемого в России и странах бывшего СНГ, в первую очередь должна подразумевать установку качественного отстойника. Сливать отстой с отечественной солярки придётся периодически, так как вода в горючем всегда присутствует.

Владельцам дизельных авто рекомендуется также следовать нижеприведённым советам, если они хотят всегда быть «на ходу»:

Очистка резьбы сливной пробки бака автомобиля от грязи и коррозии. Её надо выкрутить, подставив заранее ёмкость. Затем тщательно зачистить резьбу, чтобы в дальнейшем пробка легко выкручивалась. Обязательно заменить прокладку.
Зимой по возможности регулярно поддерживать топливный бак полным, так как в полупустом образуется конденсат, проникающий затем в систему. Кроме того, пустой бак, будь то летом или зимой – может стать причиной подсоса воздуха. Допустим, едет автомобилист с таким баком, и машина попала колесом в яму. Топливо хлынет в одну сторону, насос хапнет воздух.
Заправляться только на проверенных АЗС. Не обманываться дешевизной солярки, продаваемой каким-то левым топливовозом. Надо понимать, что в такой солярке будет все, что можно смешать с ней.


gusman888

20.04.2015, 23:37

Заменил в итоге насос в баке. Проблема ушла
PIERBURG 75006801 Fuel Pump

Cross Interchange Parts (http://www.kakapart.com/oem/partscrossinterchange/pierburg-75006801.html)
PIERBURG 75006801
VW 3C0919050B*
PIERBURG 7.28303.00
PIERBURG 7.28303.60.0
AIRTEX E10611
AUDI 3C0919050*
MARWAL 78 209 04


Всем привет! Срочно нужна помощь. После снятия и установки топливной рамки никак не могу прокачать топливную систему. Воздух идёт с фильтра. Все что прочитал все попробовал: паук и сливную пробку с фильтра откручивал включал зажигание, трубки форсунок тоже откручивал крутил стартером. Короче беда незнаю что ещё сделать, как оживить движок. Прощу помощи у знающих людей если можно по подробней. Спасибо.


На неделе столкнулся с такой проблемой при замене фильтра тонкой очистки. Решили спецы просто и быстро, в заливную горловину вставили шланг для подачи воздуха и обмотали тряпкой, дали давление и солярка потекла в магистраль. А причина была в насосе подкачки топлива что в баке, надо менять, не работает. Вот и вся проблема.


Насос в баке жужжит да и топливо идёт когда снимаю шланг с топливного насоса.


И в бак дул и … Короче все перепробовал))) в итоге на буксире 15-20 метров и он ожил, счастью не было придела.


gusman888

25.01.2016, 17:00

причину так и не выявил?


Была похожая проблема, хотел уже трубки менять, всё решилось с заменой топливного фильтра. Отец всегда говорил: «Начинать нужно с самого простого».


Вячеслав Воронски

20.11.2018, 02:42

Подскажите по проблеме 2,2 дизель у меня. Месяца 3 назад ночью заглохла машина на скорости. Через минут 5 крутанул мотор — завелся. Доехал домой но больше 80-90 км/ч машина не ехала, дизеля в баке было половина.
Утром открыл капот — когда мотор работает, в трубке где дизель хорошо видно пузырьки воздуха.
Подумал что топливный фильтр забит — поменял. Завел, воздух прогнался, машина работала как надо и через км через 50 и ошибка исчезла с табло.
Неделю назад снова на скорости машина заглохла — поднял капот, снова воздух в системе. Через минут 5 машина завелась, но воздух пока был в системе — загорелась ошибка. Доехал домой 350 км, ошибка исчезла, машина работает нормально, фильтр не менял. В баке было мало дизеля на 80 км. Сразу заправил полный. 200 км машина плохо тянула, потом снова заработала как надо.
Если был воздух то ошибка будет что давления нет в системе.
Что может быть? Какие причины?
Машина 2009 года, пробег 306 тыс км, купил ее 5 летюю с пробегом 128 тыс .
Сейчас надо ехать 1000 км от дома на 6 дней, не знаю что делать…
PS По ремонтам менял только коробку с сцеплением, но это через месяц после покупки — почему то болт один шатался на корзине сцепления и это разбило мне коробку.
Других ремонтов не делал, только по ходовой


Балу

20.11.2018, 11:56

Вячеслав Воронски,
1. Знаки препинания в школе не проходили? Точки, запятые что мешает ставить? Сообщение не читаемое — поток слов :bad:
2. Есть поиск. Темы объединил — почитайте выше проблематику по этой теме. Если вопросы остануться — спрашивайте.


Вячеслав Воронски

20.11.2018, 12:19

Вячеслав Воронски,
1. Знаки препинания в школе не проходили? Точки, запятые что мешает ставить? Сообщение не читаемое — поток слов :bad:
2. Есть поиск. Темы объединил — почитайте выше проблематику по этой теме. Если вопросы остануться — спрашивайте.

1,Учил но очень давно

Всё прочитал решил менять насос так как 306 тыс пробег


энцефалопат

20.11.2018, 12:40

Вячеслав Воронски, Кдыне это чехия?

Всё прочитал решил менять насос так как 306 тыс пробег

а заодно и бак промойте)))) а то там небось такое :cray:


Балу

20.11.2018, 16:11

Кдыне это чехия?
Север Польши :dirol:

Вячеслав Воронски,
сообщение поправил ваше. Я его изначально не читал, но сейчас стал читать… Как-будто через Гугл переводчик написано 🙂

Основные причины в завоздушивании системы три:
— забитый топливный фильтр. Тема про фильт (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=571&p=4282&viewfull=1#post4282)р
— неисправен топливный насос низкого давления. Тема про насос (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3870&p=66029&viewfull=1#post66029)
— подсос воздуха в систему через неплотности соединений топливной магистрали

В шапке темы все собрал. Изучаем 🙂


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Ремонт и диагностика дизельной топливной системы

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

  • Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
  • Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

  • Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
  • Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
  • Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
  • Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
  • После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
  • В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

  • После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Сейчас читают:

Главный цилиндр тормозной: диагностика и ремонт

Июл 12, 2020

Что такое круиз-контроль в автомобиле и как установить

Июл 12, 2020

Смотрите также

Комментарии 27

Если не починился возьми бутылку с фильтрованой саляркою и на прямую соедини для начало с тнвд по очереди подсоединяй остальное так же с бутылочки и где есть подсос там увидишь

Большое спасибо за совет, уже я починился, как я описал выше. Вот только я одного не понял, почему у меня такое сильное завоздушивание произошло, 5 дней не мог завести.

Возможно в баке было мало солярки и при сильно крутом маневре (повороте) на большей скорости солярка вся ушла в одну сторону, и насос хапонул воздуха. Может я и не прав, просто не знаю какой формы у тебя бак, если плоский, то скорей всего так оно и было)

Скорее всего ты не прав, потому что: Бак у меня стоит вертикально. Тем более я уже сказал, что спокойно заехал во двор, где немного задел кузовом о снег (думал трубки загнул) машину припарковал и заглушил. А на утро такая беда.

Проблему решил, путём откручивания сливного штуцера. Делал я всё вот как. Открутил этот штуцер, вижу что там тнвд полный, аж вылилось из этого отверстия. Далее немного наживил его и крутил стартером 2 раза (где то по 5 сек). В трубке прозрачной уже вижу топливо, думаю сейчас затяну штуцер и заведу. Затянул его и пошёл заводить. Крутил крутил и вдруг начало немного схватывать. 2 раза прогрел свечи на нажал немного на газ, пробую ещё раз. Неохотно так и завёлся при -6 с дрыганием, вот он воздух мешал. Подержал на оборотах средних, вроде всё прокачалось. Проехался, едет как раньше. Трубки глянул все целые, даже крепления не все на месте. Съездил на заправку, добавил ещё 11 литров, сейчас в баке 25л. Вот завтра посмотрю с утра, если заведётся, то всё хорошо, если опять будет куча воздуха придётся вставать на ремонт.

Читать также: Zyb 1825r 817 4

Надеюсь все будет хорошо)))

А дело точно в завоздушке?

Я вижу воздух в шланге прозрачном, раньше такого не было. Бывает чуть схватывает одним цилиндром.

фильтр закручивается на помпу? А все увидел, это началось случайно не после замены фильтра, возможно фильтр брак замени его

Разве такое может быть из за фильтра? Ездил ездил хорошо, на ночь оставил и бац, воздух везде.

может просто лопнуть резинка))) такое уже было

Проверь вентиляцию бака. У меня недавно было — лягушкой на помпе топливо в тнвд накачивал, а оно обратно в бак отсасывалось.

Была такая же история как у тебя, причиной оказался клапан обратки, он треснул и пускал воздух, если он у тебя есть то меня его и через обратку высасывай топливо до фильтра, а там уже движок должен схватить

Тоже так делал, сосать с обратки заполнить насос и пробовать завести. Ну и подсос воздуха искать в любом случае, если конечно проблема в нём

К этому всему могу поррекомендовать между фильтром тнвд клапан обратный поставить — к тнвд топливо пускает — обратно нет, и перестанет уходить… Ну а развоздушивать через форсу полюбому надо — разогреть чуть чуть и скручивать аккуратно!

В тёплое помещение на буксире.

ну этого я не знаю, с таким не сталкивался. Сначала нада проверить все: шланги подачи, обратки (места крепления к фильтру, тндв), сам фильтр и его крепление на наличие подсоса, подача напряжения на СТОП клапан на насосе и сам клапан. Убедится что все это в порядке, тогда можна и дернуть. В дизелях может быть только 2 проблемы: ТНВД и двигатель.

Завтра если время будет, буду заниматься. О изменениях напишу сюда.

попробуй попустить трубки высокого давления на входе в форсунки и прокрутить стартером, тнвд должен выдавить воздух. В общем прокачай типа как с тормозной системой)

пробывал, сильно затянуты, боюсь сорвать(

ну это единственный вариант чтобы избавится от воздуха в системе. Из за того что воздух очень «эластичный» он сжимается, но у него не хватает силы открыть иголку в форсунке

А такой вариант, с буксира. Давления хватит? Просто машина ни с того ни с сего встала, вчера всё нормально, на утро беда. Я незнаю на что грешить, может у меня подсос воздуха где то дикий.

можно насос от жигулей воткнуть (временно!) вместо фильтра, и прокачать систему. Затем зажать шланги, чтоб воздух не попал, наполнить фильтр топливом и одеть их.

Думал по поводу груши, может она подойдёт?

подоидет. я когда завоздушил-вставлял электрический от 12.

попробуй эфиром. только не увлекайся, и ищи где подсасывает. ну и фильтр само-собой под замену. (сейчас, а не через 2000). заправляйся на проверенных АЗС.

По поводу азс она никогда не подводила, могу лишь подозревать может летней хватанул. По поводу эфира, пока не буду, я думаю может с буксира попробывать. Как бы тнвд не поломался, там же воздух щас. Шланг теперь прозрачный пустой.

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;
  • Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

    Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

    Читайте в этой статье

    Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя

    Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.

    Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.

    • Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.

    Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и причинах завоздушивания системы питания на дизелях, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

    • Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.

    Итак, сначала снимается топливный фильтр, просушивается его корпус. Затем отдельные элементы протираются, затем производится обратная сборка. Далее понадобится обнаружить два штуцера на корпусе фильтра. Один из штуцеров нужен для слива дизтоплива, а другой подойдет для прокачки.

    Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.

    Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.

    Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.

    Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.

    Возможные места подсоса воздуха

    Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

    Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

    Читать дальше: Отзывы грейт вол пикап

    К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

    Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

    Прокачка топливной системы двигателя экскаватора Komatsu

    Экскаваторы Komatsu, как и спецтехника других производителей, традиционно комплектуются дизельными двигателями. Они тяжелее, габаритней и дороже бензиновых аналогов, но крутящий момент дизельных двигателей на низких оборотах выше, а ресурс, как правило, – больше. Для спецтехники, которая должна работать в сложных условиях, этих двух причин вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу дизелей.

    Оба типа двигателей – бензиновый и дизельный – это двигатели внутреннего сгорания и в глобальном плане их конструкции схожи. Главное отличие – способ формирования и воспламенения воздушно-топливной смеси. В дизельных двигателях в камеру сгорания сначала подается воздух. Он сжимается, как следствие – нагревается до 700-800 °С, а затем в рабочую полость цилиндра под давлением впрыскивается топливо и мгновенно самовоспламеняется. Дизельным двигателям не нужны свечи зажигания. Их комплектуют свечами накаливания  для быстрого подогрева воздуха в камерах сгорания до того момента, когда прогреется мотор.

    Задача топливной системы – своевременно подавать в цилиндры отмеренный объем топлива под определенным давлением. В ней можно выделить два контура: низкого и высокого давления. Контур низкого давления закольцован: топливный бак – топливный насос низкого давления – фильтр – топливный насос высокого давления (ТНВД) – обратный клапан – топливный бак. По нему солярка циркулирует постоянно. Ее часть подается ТНВД под высоким давлением на форсунки и затем в цилиндры.

    Для прокачки топливной системы дизельного двигателя экскаватора Komatsu  особого внимания заслуживают несколько деталей и узлов:

    • ТНВД – один из основных узлов топливной системы. Технику Komatsu комплектуют рядными, распределительными и магистральными моделями топливных насосов высокого давления.
    • Топливные фильтры с отстойниками обеспечивают очистку топлива от загрязнений и влаги. Они защищают от износа и повреждений ТНВД и форсунки.
    • Топливные насосы низкого давления (ТННД) имеют несколько разных названий: подающие, питательные или подкачивающие. Их задача – подача топлива из бака через фильтры в ТНВД. Как правило, эти насосы устанавливают на корпус ТНВД. Они могут быть механическими или электрическими. Механические управляются вручную, а электрические подключены к общей электросистеме машин.

    Когда возникает необходимость в прокачке топливной системы дизельного двигателя экскаваторов Komatsu

    Такая необходимость чаще всего возникает в двух случаях:

    • Была проведена замена топливных фильтров. Эту процедуру выполняют через каждые 250 или 500 моточасов.  Возможна ситуация, когда топливные фильтры замерзают. Обычно это случается поздней осенью, когда приходит пора переходить на зимнее топливо. В этом случае ресурс фильтров не имеет значения – их необходимо менять.
    • Нарушена герметичность топливной системы. Например, в результате повреждения или ослабления затяжки топливопроводов.

    В обоих случаях в топливную систему попадает воздух. Если он есть в контуре низкого давления, то создать необходимое давление для впрыска топлива в цилиндры ТНВД не сможет, а значит, обороты двигателя будут плавать, он заглохнет или не заведется вовсе. Кроме того, современные топливные системы не только питаются, но и смазываются топливом. Воздушные пробки не дают смазывать детали, поэтому возможны подклинивания. Выход один – необходимо провести прокачку топливной системы.

    Как удалить воздух из топливной системы экскаватора Komatsu

    После замены сменного патрона топливного фильтра порядок действий должен быть такой:

    • Ослабить воздуховыпускную пробку, если таковая имеется, на головке топливного фильтра.
    • Ослабить и отжать кнопку питательного насоса (в экскаваторах Komatsu он механический) и произвести подкачку топлива. Для этого нужно нажимать на кнопку до тех пор, пока через воздуховыпускную пробку не выйдет весь воздух и через нее не польется топливо без воздушных пузырьков.
    • Нажать и затянуть кнопку питательного насоса.
    • Затянуть воздуховыпускную пробку топливного фильтра (момент затяжки в соответствии с требованием инструкции по эксплуатации).

    При нарушении герметичности топливной системы нужно сначала проверить топливопровод на предмет утечки. Если она обнаружена, неисправность необходимо устранить. После этого можно выполнять прокачку топливной системы по описанной выше схеме.

    При попадании воздуха в топливную систему двигателя Komatsu главное – найти ее причину; саму же процедуру удаления воздуха можно провести даже в полевых условиях.

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА COMMON RAIL (для моделей без DPF)

  • УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ COMMON RAIL В СБОРЕ


    1. Закрепите топливную систему Common Rail и изолятор впускного коллектора № 2 2 болтами.

      Torque:
      38 Н*м  { 387 кгс*см, 28 фунт-сила-дюймов }
    2. Подсоедините разъемы датчика давления в топливной системе и разъем клапана сброса давления.

  • УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ПОДВОДА ТОПЛИВА


    1. Установите трубку подвода топлива и временно закрепите ее гайками штуцеров.

      Note


      • В случае замены нагнетающего топливного насоса следует заменить трубку подвода топлива новой.

      • Не допускайте попадания в трубку подвода топлива посторонних материалов.

    2. Обозначения на рисунке
      *a Сторона топливной системы Common Rail
      *b Сторона нагнетающего топливного насоса

      С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны топливной системы Common Rail.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

    3. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера трубки подвода топлива со стороны нагнетающего топливного насоса.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

    4. Обозначения на рисунке
      *1 Трубопровод обратного слива топлива № 2
      *2 Трубка подвода топлива
      *3 Золотник

      Установите зажим и закрепите его болтом.

      Torque:
      5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }
  • УСТАНОВИТЕ ТРУБОПРОВОД ОБРАТНОГО СЛИВА ТОПЛИВА № 2


    1. Обозначения на рисунке
      *1 Пустотелый соединительный болт-штуцер

      Временно закрепите трубопровод обратного слива топлива № 2 4 болтами.

    2. Временно установите новую прокладку и пустотелый соединительный болт-штуцер.

    3. Затяните 4 болта и пустотелый соединительный болт-штуцер.

      Torque:
      для болта
      13 Н*м  { 130 кгс*см, 9 фунт-сила-дюймов }
      для соединительного болта-штуцера
      21 Н*м  { 214 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }
    4. Подсоедините 3 топливных шланга.

  • УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 4

    Note


    • В случае замены форсунки необходимо заменить 4 топливных трубки высокого давления новыми.

    • Поддерживайте соединения топливной трубки высокого давления чистыми.


    1. Временно закрепите топливную трубку высокого давления № 4 гайками штуцеров.

    2. Заверните болт.

      Torque:
      5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

      Note


      • Если зажим топливной трубки высокого давления был снят с топливной трубки высокого давления № 4, замените его новым.

      • Проследите за тем, чтобы резиновые вкладыши топливной трубки высокого давления были установлены в зажимы.

      • При установке трубки удостоверьтесь, что резиновые вкладыши и зажимы находятся в надлежащих местах.

    3. Обозначения на рисунке
      *a Со стороны топливной системы Common Rail
      *b Со стороны форсунки

      С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайку штуцера топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

    4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

  • УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА


    1. Обозначения на рисунке
      *1 Метка, нанесенная краской (белая)
      *2 Метка, нанесенная краской (зеленая)
      *3 Привод клапана регулирования всасывания

      Установите комплект электровакуумного клапана и закрепите его 2 болтами.

      Torque:
      20 Н*м  { 204 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }
    2. Подсоедините 3 вакуумных шланга и 2 разъема VSV.

      Note

      При подсоединении шлангов следите, чтобы цвета меток на шлангах совпадали с цветами меток на клапане регулирования всасывания, как показано на рисунке.

  • УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ


    1. Проверьте и очистите установочную поверхность масляного фильтра.

    2. Нанесите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.

    3. Навинтите маслянный фильтр на место вручную. Затяните его так,чтобы уплотнение прилегало к посадочной поверхности.

    4. Затяните масляный фильтр с помощью SST. В зависимости от места проведения работ выберите следующее.

      SST
      09228-07501

      1. Если есть достаточно места, затяните масляный фильтр с помощью динамометрического ключа.

        Torque:
        17 Н*м  { 173 кгс*см, 13 фунт-сила-дюймов }
      2. Если для использования динамометрического ключа недостаточно места, затяните масляный фильтр на 3/4 оборота вручную или обычным ключом.

  • УСТАНОВИТЕ ОПОРУ КОЛЛЕКТОРА С ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫМ КЛАПАНОМ


    1. Обозначения на рисунке
      *A Для моделей без системы РОГ
      *B Для моделей с системой РОГ
      *1 Метка, нанесенная белой краской
      *2 Синяя метка

      Закрепите опору коллектора с электровакуумным клапаном 2 болтами и подсоедините вакуумные шланги № 3 и № 4.

      Torque:
      19 Н*м  { 194 кгс*см, 14 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.

    2. Для моделей с охладителем РОГ:

      Подсоедините вакуумный шланг № 3.

    3. Обозначения на рисунке
      *1 Желтая метка
      *2 Розовая метка

      Для моделей с системой РОГ:

      Подсоедините вакуумные шланги № 2 и № 3.

      Note


      • Удостоверьтесь, что цвет вакуумного шланга соответствует цвету зоны соединения.

      • Проталкивайте шланг, пока он не достигнет изогнутой части трубопровода.

    4. Подсоедините вакуумный шланг № 1.

    5. Подсоедините разъем электровакуумного клапана.


      1. Для моделей без системы РОГ:

        Подсоедините разъем.

      2. Для моделей с системой РОГ без охладителя РОГ:

        Подсоедините 2 разъема.

      3. Для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ:

        Подсоедините 3 разъема.

  • УСТАНОВИТЕ ПАТРУБОК ПОДАЧИ ВОЗДУХА С КОРПУСОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (для моделей без системы РОГ)


    1. Установите новую прокладку на впускной коллектор.

      Note

      Убедитесь, что захваты прокладки обращены к впускному коллектору, как показано на рисунке.

    2. Установите патрубок подачи воздуха с корпусом дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе и закрепите 3 болтами.

      Torque:
      20 Н*м  { 204 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Затягивайте болты в порядке, указанном на рисунке.

    3. Подсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

  • ПОДСОЕДИНИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДВИГАТЕЛЯ (для моделей без системы РОГ)


    1. Для моделей с левосторонним рулевым управлением:

      Подсоедините жгут электропроводки двигателя с помощью зажима и вверните 2 болта.

      Torque:
      для болта A
      13 Н*м  { 131 кгс*см, 9 фунт-сила-дюймов }
      Для болта B
      22 Н*м  { 220 кгс*см, 16 фунт-сила-дюймов }
    2. Для моделей с правосторонним рулевым управлением:

      Подсоедините жгут электропроводки двигателя с помощью болта.

      Torque:
      13 Н*м  { 131 кгс*см, 9 фунт-сила-дюймов }
  • УСТАНОВИТЕ ОПОРУ ПАТРУБКА ПОДАЧИ ВОЗДУХА (для моделей без системы РОГ)


    1. Предварительно установите опору патрубка подачи воздуха, закрепив ее 3 болтами.

    2. Затяните болт, обозначенный А.

      Torque:
      20 Н*м  { 204 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }
    3. Затяните 2 болта В.

      Torque:
      20 Н*м  { 204 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }
  • УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 1, № 2 И № 3 (для моделей без системы РОГ)

    Note


    • В случае замены форсунки необходимо заменить 4 топливных трубки высокого давления новыми.

    • Поддерживайте соединения топливной трубки высокого давления чистыми.


    1. Временно закрепите топливные трубки высокого давления № 1, № 2 и № 3 гайками штуцеров.

    2. Обозначения на рисунке
      *1 Топливная трубка высокого давления № 2

      Закрепите зажимы топливных трубок высокого давления № 2 и № 3 2 болтами и 2 гайками, как показано на рисунке.

      Torque:
      5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

      Tech Tips

      Если нанесенная краской метка топливной трубки высокого давления № 2 стерлась, при установке зажимов используйте для справки рисунок.

    3. Обозначения на рисунке
      *a Со стороны топливной системы Common Rail
      *b Со стороны форсунки

      С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны топливной системы Common Rail.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

    4. С помощью разрезной головки на 17 мм затяните гайки штуцеров топливной трубки высокого давления со стороны форсунки.

      Torque:
      35 Н*м  { 357 кгс*см, 26 фунт-сила-дюймов }

      Note

      Если совместно с динамометрическим ключом используется разрезная головка, используйте формулу для расчета заданных моментов затяжки (см. стр. Click here).

  • УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (для моделей без системы РОГ)


    1. Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его 2 болтами.

      Torque:
      20 Н*м  { 204 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }
    2. Установите газовый фильтр с кронштейном газового фильтра и закрепите болтом.

      Torque:
      20 Н*м  { 204 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }
    3. Подсоедините вакуумный шланг.

  • УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК № 1 (для моделей без системы РОГ)


    1. Подсоедините впускной патрубок № 1 с воздушным шлангом и вверните 2 болта.

      Torque:
      20 Н*м  { 204 кгс*см, 15 фунт-сила-дюймов }
    2. Затяните 2 зажима воздушного шланга № 1.

      Torque:
      6,5 Н*м  { 66 кгс*см, 58 фунт-сила-дюймов }
    3. Затяните зажим воздушного шланга промежуточного охладителя.

      Torque:
      6,5 Н*м  { 66 кгс*см, 58 фунт-сила-дюймов }
    4. Подсоедините вакуумный шланг к разъему датчика абсолютного давления в коллекторе.

    5. Подсоедините 3 разъема к датчику температуры воздуха на впуске, электродвигателю привода дроссельной заслонки и датчику абсолютного давления в коллекторе.

    6. Установите 2 зажима.

  • ПОДСОЕДИНИТЕ ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ № 4 В СБОРЕ (для моделей без системы РОГ)


    1. Подсоедините вакуумную трубку № 4 с помощью болта.

      Torque:
      8,0 Н*м  { 82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм }
  • ПОДСОЕДИНИТЕ ВХОДНОЙ ПАТРУБОК ОТОПИТЕЛЯ (для моделей без системы РОГ)


    1. Подсоедините входной патрубок отопителя с помощью болта.

      Torque:
      26 Н*м  { 260 кгс*см, 19 фунт-сила-дюймов }
  • УСТАНОВИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РОГ В СБОРЕ (для моделей с системой РОГ)


    1. Установите электрический клапан управления РОГ в сборе (см. стр. Click here).

  • ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОВОД К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    Note

    После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы (см. стр. Click here).

  • ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ)


    1. Затяните пробку сливного крана радиатора вручную.

    2. Затяните пробку сливного крана блока цилиндров.

      Torque:
      8,0 Н*м  { 82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм }
    3. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком замены «Super Long Life Coolant (SLLC)» от компании Тойота, залив ее в трубопровод B расширительного бачка.

      Номинальный объем
      Параметр / Устройство Заданные условия
      для моделей с автоматической трансмиссией Для моделей с задним подогревателем 14,9 литра (15,7 кварты США, 13,1 английской кварты)
      Для моделей без заднего подогревателя 13,1 литра (13,8 кварты США, 11,5 английской кварты)
      для моделей с механической трансмиссией Для моделей с задним подогревателем 15,0 литра (15,8 кварты США, 13,2 английской кварты)
      Для моделей без заднего подогревателя 13,2 литра (13,9 кварты США, 11,6 английской кварты)

      Tech Tips


      • Автомобили Toyota первоначально заправляются охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость «TOYOTA Super Long Life Coolant» или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).

      • Свяжитесь с вашим дилером TOYOTA для получения дополнительной информации.

      • Для автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодном климате:

        Обратитесь к уполномоченному дилеру TOYOTA, в ремонтную мастерскую или к квалифицированному специалисту с необходимым оборудованием за подробной информацией.

      Note

      Никогда не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

    4. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, затем проверьте уровень охлаждающей жидкости.

      Если уровень охлаждающей жидкости опускается ниже линии В, долейте охлаждающую жидкость SLLC Toyota до линии В.

    5. Установите пробку расширительного бачка радиатора.

    6. Установите вентиляционную пробку с помощью гаечного ключа.

      Torque:
      2,0 Н*м  { 20 кгс*см, 18 фунт-сила-дюймов }
    7. Выпустите воздух из системы охлаждения.


      1. Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость.

      2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2500–3000 об/мин.

      3. Несколько раз сожмите рукой входной и выходной патрубки радиатора, чтобы удалить воздух.

        CAUTION:

        При сжатии патрубков радиатора:


        • Работайте в защитных перчатках.

        • Будьте осторожны: патрубки радиатора горячие.

        • Не прикасайтесь к вентилятору радиатора.

      4. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет до температуры окружающего воздуха.

        CAUTION:

        Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.

    8. Когда охлаждающая жидкость остынет, убедитесь, что она находится на уровне отметки FULL.

      Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки FULL, долейте SLLC от компании Тойота до этой отметки.

  • УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


    1. С помощью ручного насоса, установленного на крышке топливного фильтра, удалите воздух из топливной системы. Продолжайте прокачку, пока сопротивление насоса при работе не возрастет.

      Note


      • Максимальная скорость накачки ручного насоса составляет 2 хода в секунду.

      • При прокачке ручной насос должен совершать полный ход.

      • Когда давление в топливной системе на входе нагнетающего насоса достигает уровня насыщения, сопротивление ручного насоса увеличивается.

      • Если прокачка с помощью насоса прерывается, топливо в топливопроводе может вернуться в топливный бак. Продолжайте прокачку, пока сопротивление ручного насоса не возрастает.

      • Если сопротивление ручного насоса не возрастает, несмотря на то, что насос совершил 200 ходов или более, между топливопроводом и топливным баком возможна утечка топлива, ручной насос может быть неисправен, либо автомобиль выработал все топливо.

      • Если прокачка с помощью ручного насоса не завершена, давление в топливной системе Common Rail не возрастает до уровня, необходимого для нормальной работы, и двигатель не запустится.

    2. Запустите двигатель.

      Note


      • Даже если прокачка с помощью ручного насоса завершена, для запуска двигателя может потребоваться прокручивать коленчатый вал стартером в течение 10 с или более.

      • Не прокручивайте коленчатый вал непрерывно в течение более 20 с. Это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

      • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.


      1. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.

      2. Если запуск двигателя невозможен, прокачайте систему снова с помощью ручного насоса до повышения сопротивления насоса (см. процедуры выше). Затем запустите двигатель.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    5. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

    6. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    7. Запустите двигатель.*1

    8. Обозначения на рисунке
      *a

      Для справки

      Испытание в режиме Active Test

      Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Test the Fuel Leak.*2

    9. Выполните следующее испытание 5 раз с интервалами включения/выключения 10 с: Active Test / Test the Fuel Leak.*3

    10. После 5-го испытания в режиме Active Test дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 3 мин.

      Tech Tips

      Когда для изменения режима управления насосом используется испытание Active Test «Test the Fuel Leak», фактическое давление в топливной системе Common Rail падает ниже заданного при выходе из режима Active Test, но это не является признаком неисправности насоса.

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    12. Считайте текущие коды DTC.

    13. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      Необходимо удалить коды DTC, так как DTC P1604 или P1605 может сохраняться при удалении воздуха из топливной системы после замены или ремонта деталей топливной системы.

    14. Повторите операции с *1 по *3.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    16. Считайте текущие коды DTC.

      OK
      Коды DTC не выводятся.
  • ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (для моделей с системой РОГ с охладителем РОГ)

    Note

    Перед каждой проверкой выключайте систему кондиционирования.

    CAUTION:

    Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов.


    1. Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и подсоедините приспособление для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора.

    2. Прогрейте двигатель.

    3. С помощью приспособления для опрессовки системы охлаждения и проверки пробки радиатора увеличьте давление в радиаторе до 123 кПа (1,3 кгс/см2, 18 фунтов на кв. дюйм) и убедитесь, что давление не падает.

      Если давление снижается, проверьте на наличие утечек шланги, радиатор и насос системы охлаждения. При отсутствии внешних утечек проверьте сердцевину нагревателя, блок цилиндров и головку.

  • ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ТОПЛИВА

    CAUTION:


    • В режиме Active Test частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, и шум сгорания становится громким, так что будьте внимательны.

    • В ходе испытания Active Test топливо подается под высоким давлением. Соблюдайте чрезвычайную осторожность, чтобы выходящее топливо не попало вам в глаза, на руки и на тело.


    1. Убедитесь, что когда двигатель остановлен, нет утечки из какой-либо части топливной системы. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

    2. Запустите двигатель и убедитесь, что в топливной системе нет утечек. При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

    3. Отсоедините возвратный шланг от топливной системы Common Rail.

    4. Запустите двигатель и проверьте возвратный трубопровод на наличие утечек топлива.

      В случае наличия утечек топлива замените топливную систему Common Rail.

    5. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    6. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    7. В режиме Active Test портативного диагностического прибора выберите Fuel Leak Test.

    8. Если портативный диагностический прибор недоступен, быстро до упора нажмите педаль акселератора. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимума и поддерживайте ее в течение 2 с. Повторите эту операцию несколько раз.

    9. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.

      Note

      Допустимой считается утечка из возвратного трубопровода менее 10 куб. см (0,6 куб. дюйма) в мин.

      При обнаружении утечки топлива отремонтируйте или замените детали, если это необходимо.

    10. Подсоедините возвратный шланг к топливной системе Common Rail.

  • ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК МАСЛА


    1. Запустите двигатель. Убедитесь, что в узлах, в которых выполнялись работы, нет утечек масла.

  • ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МОТОРНОГО МАСЛА


    1. Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут. Уровень моторного масла должен находиться между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.

      Если уровень низкий, проверьте, нет ли утечек, и долейте масло до максимальной отметки.

      Note

      Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

  • Система питания топливом дизельного двигателя

    Система питания топливом дизельного двигателя предназначена для размещения, очистки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя в нужном количестве и под достаточным давлением на всех режимах его работы при любой температуре окружающего воздуха.

    Дизельное топливо

    Дизельное топливо является одним из продуктов переработки нефти. В нем содержатся различные углеводороды (парафины, нафтены, ароматические и др.). Число атомов углерода, входящих в молекулы дизельного топлива, достигает тридцати. Основное качество дизельного топлива — легкость воспламенения при соприкосновении с горячим воздухом. Воспламеняемость топлива характеризуется цетановым числом. Чем выше это число, тем менее стойки к окислению молекулы топлива и легче оно воспламеняется. У дизельного топлива цетановое число составляет 40 — 50 (чаще всего 45).

    Важной характеристикой топлива также является его вязкость при различных температурах. Для обеспечения нормальной работы двигателя топливо не должно застывать при низкой температуре (до -60 °С). Кроме того, необходимо, чтобы топливо не было токсичным, обладало антикоррозионными и смазывающими свойствами, а также не создавало паровые пробки в топливопроводах при температурах до 50 °С.

    Для автотракторных дизелей используется топливо марок А (арктическое), 3 (зимнее) и Л (летнее). Наиболее широко распространено топливо марок З (при отрицательной температуре воздуха) и Л (при температурах выше 0 °С).

    Требования к агрегатам и узлам системы питания

    Ко всем агрегатам и узлам системы питания предъявляются следующие основные требования:

    • герметичность
    • малые масса и габариты
    • надежность
    • коррозионная стойкость
    • малые гидравлические сопротивления
    • простота
    • низкая стоимость обслуживания

    Топливопроводы и агрегаты системы питания топливом должны быть расположены в моторном отделении ТС таким образом, чтобы при их неисправности капающее топливо не попадало на детали, имеющие температуру, способную вызвать его воспламенение.

    Общее устройство системы питания

    Схема системы питания топливом мощного дизеля приведена на рисунке. В общем случае в систему питания топливом входят узлы, размещенные вне двигателя (на раме или в корпусе машины), и на двигателе. К первым относятся топливные баки бачок 7 для сбора топлива, предпусковой топливоподкачивающий насос 10, топливораспределительный кран 77, топливопроводы низкого давления и некоторые другие узлы. Ко вторым в первую очередь относятся основной топливоподкачивающий насос 8, топливный насос высокого давления (ТНВД) 5, форсунки 4 и топливопроводы высокого давления.

    При работе двигателя топливо из топливных баков забирается основным топливоподкачивающим насосом и под давлением 0,05…0,1 МПа подается к ТНВД. По пути из баков к насосу топливо проходит через топливораспределительный кран, предпусковой топливоподкачивающий насос и фильтр 9 грубой очистки. Если на ТС установлен только один топливный бак или несколько баков, сообщающихся друг с другом, то топливораспределительный кран отсутствует. Перед поступлением в ТНВД из насоса топливо очищается от мельчайших примесей в фильтре 3 тонкой очистки. Нагнетательные секции ТНВД, приводимого в действие от коленчатого вала двигателя, в определенные моменты согласно рабочему циклу и порядку работы двигателя подают топливо под высоким давлением (до 50 МПа и более) в необходимом количестве к форсункам. Через форсунки, ввернутые в головку блока цилиндров, топливо впрыскивается в камеры сгорания в те моменты, когда в цилиндрах завершается такт сжатия.

    Рис. Схема системы питания топливом мощного дизеля:
    1 — топливные баки; 2 — кран для выпуска воздуха; 3 — фильтр тонкой очистки; 4 — форсунки; 5 ТНВД; 6 — двигатель; 7 — бачок для сбора топлива; 8 — основной топливоподкачивающий насос; 9 — фильтр грубой очистки; 10 — предпусковой топливоподкачивающий насос; 11 — топливораспределительный кран; топливные трубопроводы обозначены сплошной линией; трубопроводы для удаления воздуха из системы обозначены пунктиром

    Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса. После пуска этот насос не функционирует.

    Если в ТНВД и трубопроводы высокого давления, соединяющие его с форсунками, попадает воздух, то подача топлива в цилиндры нарушается. Следовательно, нарушается и нормальный режим работы двигателя. С целью предотвращения попадания воздуха в ТНВД на пути топлива к нему помещают воздухоотстойник, расположенный в самой высокой точке системы. Обычно воздухоотстойник размещают в крышке фильтра тонкой очистки. Перед пуском двигателя в случае необходимости скопившийся в воздухоотстойнике воздух отводят в воздушные полости топливных баков 1 через кран (клапан) 2 для выпуска воздуха. Для этого при неработающем двигателе открывают кран (клапан) и с помощью предпускового насоса прокачивают систему. В этом случае топливо вытесняет воздух из воздухоотстойника в воздушную полость топливного бака через топливораспределительный кран (как показано на рисунке) или напрямую.

    Топливный бак

    Топливо, просочившееся в форсунках между иглой и распылителем, отводится по сливным трубопроводам в специальный бачок 7 или в какой-либо основной топливный бак.

    Топливные баки служат для хранения топлива. Они могут иметь различную конфигурацию и вместимость в зависимости от конструкции конкретного ТС. Общая вместимость топливных баков определяется запасом хода машины (обычно не менее 500 км). Чаще всего баки изготавливает из листовой стали или высокопрочного пластика, стойкого к воздействию химически активного топлива. Для предотвращения коррозии внутренние поверхности стальных баков покрывают бакелитовым лаком, оцинковывают или лудят. С целью увеличения жесткости баков на их стенках иногда выштамповывают желоба, а внутри устанавливают несплошные перегородки, которые к тому же уменьшают площадь свободной поверхности топлива и ослабляют его колебанияbqвремя движения ТС.

    Наливные горловины топливных баков обычно снабжают сетчатыми фильтрами. В нижней части баков размещают отстойники. Если бак имеет значительную вместимость, то слив топлива осуществляется через отверстие с пробкой и шариковым клапаном, расположенное выше отстойника. В этом случае используется специальный ключ-трубка со шлангом. Воздушное пространство баков соединяется с атмосферой через дренажные трубки или другие специальные устройства, которые должны исключать возможность попадания огня во внутреннюю полость бака и вытекания топлива при резких толчках ТС, а также (по возможности) обеспечивать очистку воздуха, поступающего в баки. Для замера количества топлива в баках раньше применялись измерительные стержни. В настоящее время для этой цели чаще всего используются электрические датчики поплавкового типа, посылающие электрический сигнал, пропорциональный уровню топлива, к соответствующему указателю на приборной панели ТС.

    Топливоподкачивающий насос

    Основной топливоподкачавающий насос обеспечивает бесперебойную подачу топлива из баков к ТНВД при работающем двигателе. Он обычно приводится в действие от коленчатого или распределительного вала двигателя. Может применяться и автономный электродвигатель, питаемый от генератора ТС. Использование электропривода обеспечивает равномерную подачу топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и возможность аварийного отключения всей системы. Существуют различные конструкции топливоподкачивающих насосов. Они могут быть:

    • шестеренными
    • плунжерными (поршневыми)
    • коловратными (пластинчатого типа)

    Как правило, применяются плунжерные и коловратное насосы.

    Плунжерный топливоподкачивающий насос

    Плунжерный топливоподкачивающий насос состоит из корпуса 5, плунжера 7 с пружиной 6, толкателя 10 с роликом 77, пружиной 9 и штоком 8, а также клапанов — впускного 4 и нагнетательного 1 с пружинами. Толкатель с плунжером могут перемещаться вверх-вниз. Перемещение вверх происходит при повороте эксцентрика 72, изготовленного как одно целое с кулачковым валом ТНВД; перемещение вниз обеспечивают пружины 6 и 9.

    При сбегании выступа эксцентрика с ролика толкателя плунжер под действием пружины б перемещается вниз, вытесняя топливо, находящееся под ним, в нагнетательную магистраль насоса. В это время нагнетательный клапан закрыт, а впускной под действием разрежения над плунжером открыт, и топливо поступает из впускной магистрали в надплунжерную полость. При движении толкателя и плунжера вверх впускной клапан закрывается под действием давления топлива, а нагнетательный, наоборот, открывается, и топливо из надплунжерной полости поступает в нижнюю камеру под плунжером. Таким образом, нагнетание топлива происходит только при движении плунжера вниз.

    Если подачу топлива в цилиндры двигателя уменьшают, в выпускном трубопроводе насоса, а значит, и в полости под плунжером давление возрастает. В этом случае плунжер не может опуститься вниз даже под действием пружины 6, и толкатель со штоком перемещается вхолостую. По мере расходования топлива давление в нагнетательной полости понижается, и плунжер под действием пружины 6 опять начинает перемещаться вниз, обеспечивая подачу топлива.

    Рис. Схема плунжерного топливоподкачиваюгцего насоса:
    1 — нагнетательный клапан; 2 — корпус насоса ручной подкачки топлива; 3 — поршень насоса ручной подкачки топлива; 4 — впускной клапан; 5 — корпус топливоподкачивающего насоса; 6, 9 — пружины; 7 — плунжер; 8 — шток; 10 — толкатель; 11 — ролик; 12 — эксцентрик кулачкового вала

    Рис. Схема коловратного топливоподкачивающего насоса:
    1 — пружина редукционного клапана; 2 — редукционный клапан; 3 — перепускной клапан; 4 — пружина перепускного клапана; 5 — плавающий палец; 6 — пластина; 7 — ротор; 8 — направляющий стакан; А—В — камеры насоса

    Плунжерный топливоподкачивающий насос обычно совмещен с насосом 2 ручной подкачки топлива. Данный насос устанавливается на входе в основной топливоподкачивающий насос и приводится в действие вручную за счет перемещения поршня 3 со штоком. При движении поршня вверх под ним образуется разрежение, открывается впускной клапан, и топливо заполняет подплунжерное пространство. При перемещении поршня вниз впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, позволяя топливу пройти далее по топливной магистрали.

    Коловратный топливоподкачивающий насос

    В мощных быстроходных дизелях применяются в основном коловратные топливоподкачивающие насосы. Ротор 7 насоса приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. В роторе имеются прорези, в которые вставлены пластины 6. Одним (наружным) концом пластины скользят по внутренней поверхности направляющего стакана 8, а другим (внутренним) — по окружности плавающего пальца 5, расположенного эксцентрически относительно оси ротора. При этом они то выдвигаются из ротора, то вдвигаются в него. Ротор и пластины делят внутреннюю полость направляющего стакана на камеры А, Б и В, объемы которых при вращении ротора непрерывно меняются. Объем камеры А увеличивается, поэтому в ней создается разрежение, под действием которого топливо засасывается из впускной магистрали. Объем камеры В уменьшается, давление в ней повышается, и топливо вытесняется в нагнетательную полость насоса. Топливо, находящееся в камере Б, переходит от входного отверстия стакана к выходному. При повышении давления в нагнетательной полости до определенного уровня открывается редукционный клапан 2, преодолевая усилие пружины 7, и излишек топлива перепускается обратно во впускную полость насоса. Поэтому в нагнетательной полости и выпускном трубопроводе поддерживается постоянное давление. Перед пуском, когда двигатель и, следовательно, основной топливоподкачивающий насос не работают, топливо через него может прокачиваться предпусковым топливоподкачивающим насосом. В этом случае открывается перепускной клапан 3, преодолевая усилие пружины 4. В закрытом положении тарелка этого клапана перекрывает отверстия в тарелке редукционного клапана.

    Предпусковой топливоподкачивающий насос

    Перед пуском двигателя заполнение системы топливом и подача его к ТНВД осуществляются с помощью предпускового топливоподкачивающего насоса 70. Ранее были широко распространены насосы плунжерного и диафрагменного (мембранного) типов с ручным приводом. Однако в настоящее время все чаще применяются центробежные крыльчатые насосы с приводом от электродвигателя, питаемого электрической энергией аккумуляторной батареи. Они обеспечивают более быструю прокачку топлива, не требуют затрат мускульной энергии механика-водителя и могут использоваться в качестве аварийных при отказе основного топливоподкачивающего насоса.

    Фильтры грубой и тонкой очистки топлива

    Очистка топлива от механических примесей и воды происходит в фильтрах грубой 9 и тонкой 3 очистки. Фильтр грубой очистки, устанавливаемый перед основным топливоподкачивающим насосом 8, задерживает частицы размерами 20… 50 мкм, на долю которых приходится 80…90 % массы всех примесей. Фильтр тонкой очистки, помещаемый между основным топливоподкачивающим насосом и ТНВД, задерживает примеси размерами 2…20 мкм.

    В настоящее время в силовых установках с дизелями применяют следующие типы фильтров грубой очистки:

    • сетчатые
    • ленточно-щелевые
    • пластинчато-щелевые

    У сетчатых фильтров фильтрующим элементом является металлическая сетка. Из нее можно образовывать концентрические цилиндры, через стенки которых продавливается топливо, или дискообразные секции, нанизанные на центральную трубу с отверстиями в стенке, соединенную с выходным трубопроводом.

    В ленточно-щелевом фильтре фильтрующим элементом служит гофрированный стакан с намотанной на него профильной лентой. Через щели между витками ленты, образованными за счет ее выступов, топливо из пространства, окружающего фильтрующий элемент, попадает во впадины между гофрированным стаканом и лентой, а затем — в полость между дном и крышкой стакана, откуда удаляется через выпускной трубопровод.

    Фильтрующий элемент пластинчато-щелевого фильтра представляет собой полый цилиндр, составленный из одинаковых тонких кольцевых дисков с отгибными выступами. За счет этих выступов между дисками образуются зазоры. Топливо поступает к наружным и внутренним поверхностям цилиндра и, проходя через щели между дисками, очищается. Очищенное топливо через торцевые отверстия в дисках направляется в верхнюю часть фильтра к выходному отверстию.

    Очень часто фильтр грубой очистки совмещают с отстойником для воды, находящейся в дизельном топливе. В этом случае необходимо периодически отворачивать пробку отстойника для удаления из него скопившейся воды.

    В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующих элементов обычно используют картонные элементы типа «многолучевая звезда» или пакеты из картонных и фетровых дисков. Реже применяют каркасы с адсорбирующей механические примеси набивкой (например, минеральной ватой), каркасы с тканевой или нитчатой обмоткой и др.

    В процессе эксплуатации ТС топливные фильтры загрязняются, что приводит к увеличению их сопротивления. Чтобы подача топлива к ТНВД не прекратилась, необходимо фильтр грубой очистки периодически промывать, а фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменять новым.

    ТНВД. Устройство и принцип работы

    Топливный насос высокого давления 5 предназначен для точного дозирования топлива и его подачи в форсунки 4 под необходимым давлением и в определенный момент. В рядных двигателях такой насос помещают сбоку от двигателя, на верхней половине его картера. У V-образных двигателей его устанавливают в развале цилиндров. Существует множество типов ТНВД. В частности, на дизели сравнительно небольшой мощности, предназначенные для легковых автомобилей, как правило, устанавливают ТНВД распределительного типа с одним нагнетающим плунжером-распределителем. Однако мощные многоцилиндровые дизели чаще всего оборудованы многоплунжерными насосами. Пример такого ТНВД для шестицилиндрового V-образного дизеля представлен на рисунке.

    Насос состоит из корпуса 5 с крышками, шести насосных секций, механизма привода насосных секций и механизма поворота плунжеров. Каждая насосная секция включает в себя плунжер 8, возвратную пружину 11 с опорными шайбами, нагнетательный клапан 3 с седлом, пружиной и упором, а также штуцер 2 и другие вспомогательные направляющие и крепежные детали. Механизм привода насосных секций состоит из кулачкового вала 7 и роликовых толкателей 6 с регулировочными болтами. В механизм поворота плунжеров входят поворотные втулки 10 с зубчатыми венцами и зубчатая рейка 9 с втулками и ограничительным винтом. Вдоль секций в корпусе насоса высверлены два продольных канала 1 и 4, соединенных друг с другом поперечными каналами. Каждый плунжер очень точно подогнан к своей гильзе, что обеспечивает достижение высокого давления с наименьшей утечкой топлива через зазоры.

    Рис. Топливный насос высокого давления:
    1, 4 — продольные каналы; 2 — штуцер; 3 — нагнетательный клапан; 5 — корпус насоса; 6 — роликовый толкатель; 7 — кулачковый вал; 8 — плунжер; 9 — зубчатая рейка; 10 — поворотная втулка; 11 — возвратная пружина

    Насос работает следующим образом. Кулачковый вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи (угловая скорость кулачкового вала в 2 раза меньше скорости коленчатого). Вращаясь, кулачковый вал перемещает своими кулачками роликовые толкатели 6, которые поднимают плунжеры вверх.

    Обратный ход толкателей и плунжеров обеспечивается возвратными пружинами. К каналу 4 подводится топливо от топливоподкачивающего насоса, предварительно очищенное в фильтре тонкой очистки.

    Когда плунжер находится в нижнем положении, топливо из канала 4 попадает в образовавшуюся надплунжерную полость. При движении плунжера вверх входное отверстие закрывается, и топливо под большим давлением проходит через нагнетательный клапан, штуцер и топливопровод высокого давления к форсунке.

    Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока надплунжерная полость не соединится со сливным каналом 1 с помощью осевых, радиальных и винтовых проточек в плунжере. При постоянном ходе плунжера, определяемом высотой выступа кулачка, количество подаваемого к форсунке топлива регулируется поворотом плунжера с помощью зубчатой рейки и поворотной втулки с зубчатым венцом. Винтовая проточка в плунжере выполнена так, что по мере его поворота изменяется расстояние от края перепускного отверстия, связанного с каналом 7, до края отсечной кромки винтовой проточки. При этом длина рабочего хода плунжера, во время которого происходит нагнетание топлива, также изменяется.

    Для того чтобы топливо, подаваемое в цилиндры, успевало своевременно сгорать, и двигатель развивал наибольшую мощность, необходимо при росте частоты вращения коленчатого вала несколько увеличивать угол опережения впрыскивания топлива.

    Регулирование этого угла у насосов с механическим управлением обеспечивается специальной центробежной муфтой, которая устанавливается в корпусе ТНВД и пропорционально частоте вращения коленчатого вала смещает на некоторый угол кулачковый вал насоса в направлении его вращения.

    Механизм всережимного регулятора

    С ТНВД соединен механизм всережимного регулятора. Он автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала, устанавливает минимальную частоту на холостом ходу, а также ограничивает максимальную частоту. Механизм регулятора представляет собой систему тяг, пружин и упоров, связанных с зубчатой рейкой ТНВД, перемещение которых зависит от частоты вращения кулачкового вала.

    Форсунка

    Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под высоким давлением в мелкораспыленном виде.

    Типичная форсунка включает в себя корпус 5 с распылителем 3, направляющим штифтом 4 и накидной гайкой 2, иглу 1 распылителя со штоком б, пружину 7 с опорной шайбой, регулировочным винтом 9 и втулкой 8, колпачковую гайку 10 и топливоприемный штуцер 12 с сетчатым фильтром 11. Распылитель и игла должны быть очень точно подогнаны друг к другу. В верхней части распылителя имеются один кольцевой и несколько (чаще всего три) вертикальных топливных канала, а в нижней части — центральные входной и выходной каналы с распыляющими отверстиями. Диаметр этих отверстий составляет 0,2…0,4 мм. Игла своим нижним конусным концом закрывает выходной канал. Распылитель плотно прикрепляется к корпусу-форсунки с помощью накидной гайки. Топливный канал корпуса соединяется с кольцевым каналом распылителя через его вертикальные каналы. Правильное положение распылителя относительно корпуса обеспечивает направляющий штифт.

    Рис. Форсунка:
    1 — игла распылителя; 2 — накидная гайка; 3 — распылитель; 4 — направляющий штифт; 5 — корпус форсунки; 6 — шток; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — регулировочный винт; 10 — колпачковая гайка; 11 — сетчатый фильтр; 12 — топливоприемный штуцер

    Топливо, подаваемое к форсунке по топливоприемному штуцеру, проходит через сетчатый фильтр и по топливным каналам корпуса  в верхней части распылителя поступает в его кольцевую полость. По достижении необходимого давления в этой полости, действующего кроме прочего на конический поясок иглы, она поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины. В это время открывается выходной канал, и топливо через него и распыливающие отверстия поступает в камеру сгорания цилиндра двигателя.

    После прекращения подачи топлива насосной секцией ТНВД и падения давления игла снова садится в свое седло, прекращая впрыскивание топлива. Просочившееся через неплотности топливо поступает в верхнюю часть форсунки и через отверстия в винте 9 и гайке 10 по специальному трубопроводу сливается в бачок 7 для сбора топлива.

    Аккумуляторная система питания топливом

    Современные жесткие требования к уровню выбросов вредных веществ двигателями внутреннего сгорания вынудили конструкторов дизелей искать новые решения в области топливной аппаратуры для них. Дело в том, что даже самые совершенные ТНВД не могут обеспечить такого давления топлива, при котором оно распылялось бы настолько мелко, что могло бы полностью сгореть в камере сгорания.

    Неполное сгорание приводит к большему расходу топлива, а самое главное — к повышению в отработавших газах концентрации вредных веществ, в частности сажи. В связи с этим в настоящее время для дизелей с непосредственным впрыском все чаще применяется так называемая аккумуляторная система питания топливом.

    Основное отличие такой системы от «классической» заключается в наличии общей топливной рампы (аккумулятора давления), в которой во время работы двигателя создается очень высокое давление.

    Топливная рампа соединена трубопроводами высокого давления с электронно-управляемыми топливными форсунками, иглы которых перемещаются с помощью электромагнитов по сигналам от компьютера (электронного блока) управления двигателем. Такая система питания топливом позволяет оптимизировать работу двигателя практически по всем параметрам.

    Видео: Система питания дизеля

    Как стравить воздух из дизельной топливной системы Yanmar

    Кайл Макбрайд

    Jupiterimages/Photos.com/Getty Images

    В дизельных двигателях Yanmar используется система подачи топлива с непосредственным впрыском под высоким давлением. Топливо всасывается в систему подкачивающим насосом. Затем насос топливных форсунок высокого давления сжимает топливо и подает его точно дозированными порциями к форсункам через топливный трубопровод. Любой воздух в топливной системе может привести к неустойчивому или нерабочему состоянию.Воздух следует выпускать из топливной системы всякий раз, когда заменяется масляный фильтр или ослабляются какие-либо фитинги топливопровода. Топливный масляный фильтр должен быть заполнен дизельным топливом во время замены фильтра, чтобы подкачивающий насос мог нагнетать топливо через систему и выпускать воздух.

    Шаг 1

    Поверните клапан управления подачей топлива в положение «Вкл.». Перед началом этого процесса у вас должно быть топливо в баке.

    Шаг 2

    С помощью отвертки ослабьте винт для выпуска воздуха в верхней части корпуса топливного фильтра.Нажимайте на рычаг ручного подъемного насоса до тех пор, пока топливо не начнет поступать из прокачного отверстия. Прокачивайте топливо до тех пор, пока топливо, выходящее из штуцера, не будет содержать пузырьков воздуха. Плотно затяните прокачной винт.

    Шаг 3

    Ослабьте болт возвратного топливопровода с помощью гаечного ключа на последней форсунке перед тем, как трубка снова войдет в топливный насос. Нажимайте на рычаг ручного подъемного насоса до тех пор, пока топливо, вытекающее из трубы, не будет содержать пузырьков воздуха. Надежно затяните болт трубки возврата топлива с помощью гаечного ключа.

    Этап 4

    Ослабьте винт воздухоотводчика на инжекторном насосе с помощью отвертки.Нажимайте на рычаг ручного подъемного насоса до тех пор, пока топливо, вытекающее из трубы, не будет содержать пузырьков воздуха. Нажимайте на рычаг ручного подкачивающего насоса до тех пор, пока топливо, выходящее из вентиляционного отверстия, не будет содержать пузырьков воздуха. Надежно затяните вентиляционный винт с помощью отвертки.

    Ослабьте ниппели на обоих концах трубок форсунок с помощью гаечного ключа. Ослабьте клапан подачи топлива на насос-форсунке с помощью гаечного ключа. Проворачивайте двигатель стартером до тех пор, пока из нагнетательного клапана не пойдет топливо без воздуха. Затяните клапан подачи топлива гаечным ключом.Проворачивайте двигатель стартером до тех пор, пока из патрубков форсунок не пойдет топливо без воздуха. Надежно затяните фитинги трубопровода форсунки с помощью гаечного ключа.

    Каталожные номера

    Советы

    • Наличие под рукой маслопоглощающих (маслопоглощающих) прокладок поможет контролировать и очищать дизельное топливо, выбрасываемое во время этого процесса. Прокладка поглощает топливо, но не воду, и помогает удалить любое топливо, капающее в трюмы машинного отделения.
    Еще статьи

    CUCV: не заводится; НЕТ ТОПЛИВА… Как выпустить воздух?

    Хорошо, ниже результаты ваших предложений:

    Включите зажигание, перейдите к ТНВД. Отсоедините большой розовый провод, ведущий к насосу, и снова подключите его. При этом вы должны услышать щелчок. Это топливный соленоид щелкает и щелкает.

    Когда розовый провод отсоединен, я не услышал щелчка — вернув его обратно, он щелкнул. Я повторил процедуру, чтобы перепроверить — четкий щелчок. Похоже на соленоид.

    Вы сказали, что соленоид свечи накаливания щелкает.как долго он держится? это должно быть дольше 2-3 секунд в холодном состоянии

    Индикатор ожидания горит 6 секунд, затем выключается, но соленоид продолжает циклически включаться и выключаться в течение добрых 15-20 секунд после того, как индикатор выключится.

    Возьмите тестовый фонарь. Отсоедините каждую свечу накаливания, подключите один конец лампочки к 12+, другой конец прикоснитесь к клемме на GP. Если он горит, свеча накаливания работает. Сделайте это для всех 8

    Я не мог отсоединить провод от лепесткового разъема на свече накаливания из-за боязни сломать небольшой точечный сварной шов.С черным коннектором ничего не надо делать (нажимать на язычок, втыкать отвертку в щель?) или сразу тянуть? можно ли потянуть за зеленый провод или он испортит разъем? Я приступил к вашему тесту с все еще подключенным зеленым проводом.

    Нет контрольной лампы. Если бы я это сделал, свет бы загорелся. У меня есть вольтметр. Я получаю 12,3 вольта, когда делаю ваш тест.

    С чьей-нибудь помощью попросите их провернуть грузовик, пока вы открываете штуцер для выпуска воздуха. Вы должны получить постоянный поток топлива.

    Топливо выходит из воздухоотводчика принудительно — (реактивная струя). ЭТО ЕДИНСТВЕННАЯ ПРОКАЧКА ВСЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ?

    ВОЗМОЖНО ЛИ МОЙ ФИЛЬТР ЗАБИТ?

    Какой провод нужно отсоединить, если я хочу «заправить» топливную систему после замены ДРУГОГО нового фильтра?

    Есть ли другие возможности? Я где-то читал, что проблема с крышкой бензобака, я открывал и закрывал свою. Печать хорошая.

    Спасибо за оперативные ответы.

    Как удалить воздух из топливной системы? – Кухня

    Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления топливной системы, откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до тех пор, пока не появится топливо, и не воздух, кончается.

    Каковы симптомы наличия воздуха в топливопроводе?

    Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке, икоте или отказу запуска. Не допускайте попадания воздуха в топливопроводы, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке, икоте или отказу запуска. Не допускайте попадания воздуха в топливопроводы, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля.

    Как прокачать топливную систему?

    Как прокачать бензиновую линию

    1. Заполните бензобак топливом.
    2. Запустите двигатель, но не допускайте попадания воздуха в систему. Попросите друга повернуть ключ зажигания в положение «Пуск» примерно на 3 секунды.
    3. Выделите примерно 20 минут на остановку двигателя, если во время прокачки топливопроводов происходит затопление.

    Что произойдет с двигателем при наличии воздуха в топливной системе?

    Сочетание воздуха, проходящего над топливом, и тепла пола карбюратора приводит к испарению жидкого топлива (бензина).

    Как удалить воздух из топливной системы?

    Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления топливной системы, откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса, по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до подачи топлива, а не воздуха. , заканчивается.

    Каковы шаги для выполнения кровотечения?

    Сильное кровотечение: Первая помощь

    1. Удалите всю одежду или мусор с раны.
    2. Остановите кровотечение.
    3. Помогите пострадавшему лечь.
    4. Не снимайте марлю или повязку.
    5. Жгуты: жгут эффективен при остановке опасного для жизни кровотечения из конечности.
    6. Максимально обездвижить травмированную часть тела.

    Как заполнить топливопровод?

    Заполнение топливного насоса

    1. Отсоедините шланг, соединяющий топливный насос с карбюратором.
    2. Распылите трехсекундную порцию пусковой жидкости в карбюратор.
    3. Повторяйте процедуру распыления до тех пор, пока топливо не начнет смачивать тряпку на топливопроводе.
    4. Подсоедините топливопровод к карбюратору.

    Как заполнить топливный насос после того, как закончился бензин?

    После заправки бензобака попробуйте повернуть ключ в положение «Вкл.» (включение электроники без запуска двигателя), а затем пару раз обратно в положение «Выкл.», чтобы заполнить топливный насос. Прокачка топливного насоса поможет удалить воздух, который мог попасть в топливопроводы в результате выработки бензина.

    Что происходит, когда двигатель набирает воздух?

    Бензиновый двигатель берет смесь газа и воздуха, сжимает ее и поджигает смесь искрой. Дизельный двигатель забирает воздух, сжимает его, а затем впрыскивает в сжатый воздух топливо. Таким образом, в бензиновом двигателе все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается.

    Что такое воздушная пробка в топливной системе?

    Воздушные пробки возникают из-за просачивания воздуха в линию подачи топлива или из бака.Воздушные пробки устраняются проворачиванием двигателя на время с помощью стартера, либо прокачкой топливной системы. Современные системы впрыска дизельного топлива имеют электрические насосы с автоматической продувкой, которые устраняют проблему воздушной пробки.

    Что вызывает воздух в топливной системе?

    Пузырьки воздуха возникают в результате любой утечки воздуха на вакуумной (всасывающей) стороне топливной системы от заборника топливного бака до подкачивающего насоса, включая подкачивающий насос (см. рис. 1). Если в топливной системе есть утечка воздуха, в прозрачной крышке Fuel Pro будут присутствовать пузырьки воздуха.

    Прокачка (удаление воздуха из системы)

    Прокачка (удаление воздуха из системы) Щелкните здесь, чтобы просмотреть список всех спонсоров сети HUMMER.

    База знаний Hummer

    Прокачка (удаление воздуха из системы):

    Существует два этапа прокачки топливной системы дизельных Hummer.

    1. При работающем насосе открывайте выпускной клапан в верхней части топливного фильтра до тех пор, пока не будет выходить только чистое топливо (без пузырьков воздуха).Затем закройте клапан, пока насос еще работает. От 1/2 до 1 оборота достаточно, чтобы открыть клапан, затем дождитесь выхода чистого топлива. (Это создает беспорядок.)
      1. На автомобилях TD Hummer насос будет работать в течение первых 30 секунд или около того после поворота ключа в положение «Вкл.» (не «Пуск»). Если 30 секунд недостаточно, выключите зажигание и снова включите его. С помощником намного проще.
      2. На всех автомобилях Hummer можно соединить провода топливного насоса с горячим проводом и массой. В нескольких дюймах от насоса есть разъем.Черный — это земля, серый (иногда белый) — горячий.
    2. Если описанное выше не устранило проблему, вы также можете открыть один из фитингов линии форсунки, чтобы прокачать насос форсунки. Вам не всегда нужно делать эту часть, особенно если двигатель запустится. Если он не заводится, вы должны провернуть двигатель во время этого процесса. Обычно нет необходимости прокачивать более одной форсунки.

    Открытие сливного отверстия на стакане топливного фильтра во время работы самосвала может привести к попаданию воздуха в систему, что не рекомендуется.Он все равно не будет выпускать воздух, так как он стекает со дна чаши.

    Дэйв Б.
    Экипировка BlueHummer
    www.BlueHummer.com


    Вернуться на главную страницу

    База знаний Hummer представляет собой набор информативных сообщений с форумов и списков рассылки Hummer Network, дополнительных материалов и ссылок на внешние веб-сайты.
    Hummer Network не несет ответственности за точность информации, содержащейся здесь или на внешних веб-сайтах, а также за любые ситуации, возникающие в результате ее использования.
    2006-2011 от The Hummer Network. Никакие материалы из базы знаний Hummer не могут быть перепечатаны или опубликованы в любой форме без разрешения.

    Как прокачать топливную систему и фильтр? – Swirlzcupcakes.com

    Как прокачать топливную систему и фильтр?

    К сожалению, невозможно заполнить новый элемент топливом, поэтому воздух придется откачивать и заменять топливом в процессе прокачки топлива. Это будет сделано с помощью ручного насоса для грунтовки.ПРОДУВКА ВОЗДУХА С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО ПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА: Не скупитесь при выпуске воздуха и/или смеси воздуха и топлива. Топливная система должна быть

    Что мне делать, если я слил топливо в своей машине?

    Проверните двигатель с дроссельной заслонкой не менее чем на 50% + открытой до тех пор, пока топливо не будет вытекать из открытых линий, после чего затяните штуцеры линий и продолжайте запускать двигатель, как обычно. Не перекручивайте двигатель при попытке запуска после прокачки.

    Что происходит при прокачке топливного насоса?

    4.108/7 Владельцы, обращайте особое внимание при прокачке насоса на самый верхний прокачной винт, на котором установлено устройство защиты от заклинивания. (как показано ниже) Это крепление на некоторых насосах приклеено к корпусу и может легко отсоединиться, особенно на старых насосах. Это приведет к обильной утечке и выведет двигатель из строя.

    Почему моя машина истекает кровью в конце спуска?

    Он поглощает влагу из воздуха, что может снизить температуру кипения жидкости настолько, что она закипит в конце длинного спуска.(И пар, как и воздух, сжимаем.) Высокие температуры от этих остановок с высоким рассеиванием энергии могут ухудшить качество самой жидкости на спиртовой основе.

    Что делать, если из топливопровода выходит воздух?

    Откройте сливную пробку на ближайшем к топливному баку фильтре. 6. Откройте клапан подачи топлива, чтобы топливо поступило в фильтр и насос. 7. Почти все оборудование оснащено рычагом ручного подкачивающего насоса для прокачки топлива через систему и удаления захваченного воздуха. (См. руководство оператора.) Прокачайте несколько раз до полного заполнения

    Где находится прокачной винт в топливопроводе?

    Вторичный топливный фильтр топливной системы или топливный фильтр на двигателе расположен между подкачивающим насосом и ТНВД, и именно здесь часто задерживается воздух.Большинство вторичных топливных фильтров оснащены спускным винтом.

    Что такое выпускной клапан на топливопроводе?

    Найдите клапан Шредера. Этот клапан выглядит как шток клапана, который вы обычно найдете на шине. Этот клапан представляет собой выпускной клапан, который сбрасывает давление и удаляет воздух из системы, если вы ослабите или удалите его.

    Что заставляет дизельный двигатель стравливать воздух?

    Когда вы меняете дизельный топливный фильтр, заканчивается топливо или нарушаете работу топливной системы, воздух задерживается.При попытке запустить двигатель этот воздух действует как замок, препятствующий нормальной подаче топлива в цилиндр. Вот шаги для удаления воздуха из дизельной топливной системы: 1. Закройте топливный кран.

    Когда вы меняете дизельный топливный фильтр, заканчивается топливо или нарушаете работу топливной системы, воздух задерживается. При попытке запустить двигатель этот воздух действует как замок, препятствующий нормальной подаче топлива в цилиндр. Вот шаги для удаления воздуха из дизельной топливной системы: 1.Выключите топливный кран.

    Как закрепить пробку для выпуска воздуха в топливном насосе?

    Почти все оборудование оснащено рычагом ручного подкачивающего насоса для прокачки топлива через систему и удаления захваченного воздуха. (См. руководство оператора.) Прокачивайте несколько раз, пока полный поток без пузырьков воздуха не выйдет из отверстий для выпускных пробок. 8. Возможно, вам потребуется прокачать фильтры, топливный насос и трубопроводы к форсункам.

    Как заменить топливный фильтр и стравить воздух на Yanmar?

    В этом эпизоде ​​мы исследуем тонкости подачи топлива в судовом дизеле Yanmar, а также приступим к замене обоих топливных фильтров и прокачке топливной системы.Продемонстрированный двигатель представляет собой двигатель Yanmar 3GM 30FC 2002 года выпуска с охлаждением пресной водой, установленный на парусной лодке J/109.

    Почти все оборудование оснащено рычагом ручного подкачивающего насоса для прокачки топлива через систему и удаления захваченного воздуха. (См. руководство оператора.) Прокачивайте несколько раз, пока полный поток без пузырьков воздуха не выйдет из отверстий для выпускных пробок. 8. Возможно, вам потребуется прокачать фильтры, топливный насос и трубопроводы к форсункам.

    Где находятся винты для удаления воздуха на насосе-форсунке?

    Найдите 2 прокачных винта на инжекторном насосе.Вам понадобится ключ на 5/16″, чтобы ослабить или снять их. С вашим зиплоковым мешком и подгузником на месте для улавливания вытекающей топливно-воздушной смеси, нажимайте на рычаг ручной подкачки до тех пор, пока из спускного винта/винтов не будет выходить топливо без воздуха, затем закройте вентиляционные фитинги.

    Где находится воздухоотводчик в сборе на фильтре?

    Он имеет «узел выпуска воздуха», который находится внутри корпуса фильтра. Это не тот компонент, который используется для стравливания воздуха из корпуса при включении насоса, и в этот узел не вкручен манометр.Отфильтрованная вода проходит через это устройство после фильтрации, так как поступает в обратку.

    Для чего предназначена сетка воздушного фильтра?

    Трубка позволяет воздуху легко выходить из верхней части фильтра из обратной линии фильтра. Без него воздух скапливался бы в верхней части фильтра и, поскольку воздух сжимаем, сильно высвобождался бы при выключении насоса и мог бы сдуть крышку насоса или скиммер.

    Когда заменять узел внутренней прокачки и ревакуум?

    Замените внутренний выпускной узел и выполните ревакуумацию.Конечно, вы увидите D.E. выходит из линии возврата, если вы сразу налили слишком много воды в бассейн после того, как сделали обратную промывку или очистили фильтр. Это в некоторой степени нормально (если вы склонны класть в пул больше рекомендуемого количества DE).

    Почему на моей Honda Odyssey течет кровь из натяжителя?

    «Прокачка» натяжителя для меня в новинку. На автомобильной стоянке, у которой я купил Ody, ремень ГРМ и водяной насос были заменены непосредственно перед тем, как я его получил, и, если предположить, что натяжитель снимается как часть этого процесса, его мастерская, возможно, не знала, что «прокачал» натяжитель три раза до этого. переустановить ремень — сам бы до такого не додумался.

    Какой форум лучше всего подходит для Honda Odyssey?

    Форум Honda Odyssey С 2000 года сообщество Odyclub является форумом №1 для обсуждения всего, что связано с Honda Odyssey: минивэны, безопасность, сервисное обслуживание, модификации и многое другое.

    Что случилось с моей Honda Odyssey?

    Плохие вещи часто случаются вдали от дома. Моя жена находится в 280 милях и 5 часах езды от своей матери в Аде, Оклахома, и позвонила, чтобы сказать, что появилось сообщение о проверке электрической системы, и у нее нет усилителя руля, и я знаю, что случилось.

    Что делать, если из топливопровода дизельного топлива выходит воздух?

    Вот шаги для удаления воздуха из дизельной топливной системы: 1. Закройте топливный кран. 2. Очистите корпус фильтра снаружи. 3. Установите новый фильтрующий элемент и новые прокладки. Небольшое количество масла на прокладке поможет обеспечить герметичность. 4. Я бы посоветовал вам заполнить навинчиваемый фильтр чистым топливом перед установкой. 5.

    Как заменить элемент топливного фильтра?

    Наденьте открытый мешок на фильтрующий элемент, затем ослабьте болт крепления элемента с помощью ключа на 7/16″, чтобы высвободить топливо и элемент в мешок.Очистите нижнюю часть чаши, удерживающую элемент. Он должен быть без осадка. Установите новый элемент, используя прилагаемые новые резиновые уплотнительные кольца.

    Когда закрывать сливные пробки на дизельном двигателе?

    Закройте пробки для выпуска воздуха после того, как из топливного бака, фильтров, отстойной груши и топливного насоса будет удален весь воздух (только по одному, прокручивая все винты для выпуска воздуха, начиная с ближайшего к баку и заканчивая форсунками, если необходимо). 10. Попробуйте двигатель; если он не запускается или работает плохо, возможно, вам придется прокачать впрыск

    Что происходит при замене топливного фильтра на дизеле?

    Однако при замене топливного фильтра есть одна загвоздка: когда вы меняете топливный фильтр или у вас кончается топливо в дизельном автомобиле, вы должны удалить пузырьки воздуха из топливной системы, а затем заправить ее, чтобы получить новый запас топлива. циркулирующий.

    Как прокачать дизельную топливную форсунку [шаг за шагом]?

    Как прокачать дизельную топливную форсунку. Шаг 1 – Проверьте топливные фильтры. Первым делом необходимо убедиться, что топливные фильтры установлены правильно. Проверьте фильтры на предмет засорения и Шаг 2. Получите доступ к топливопроводам. Шаг 3 – Откройте отсечной топливный клапан. Шаг 4 – Слейте топливо. Шаг 5 – Очистка.

    Как заменить дизельный топливный фильтр и как правильно прокачать?

    Это работает DIS. оставить машину в таком состоянии (на холостом ходу 2000 об/мин).DIS говорит оставить на 10 минут. примерно через это время я нажал следующую кнопку в DIS, обороты двигателя вернулись к нормальным оборотам холостого хода. Затем DIS сказал выключить двигатель, и на этом процедура прокачки закончилась.

    Однако при замене топливного фильтра есть одна загвоздка: когда вы меняете топливный фильтр или у вас кончается топливо в дизельном автомобиле, вы должны удалить пузырьки воздуха из топливной системы, а затем заправить ее, чтобы получить новый запас топлива. циркулирующий.

    Что делать, если из топливного бака течет кровь?

    Слейте всю воду и осадок, которые могли скопиться на дне чаши, и промойте небольшим количеством чистого топлива.Установите новый элемент и заполните чашу чистым топливом. Его заполнение исключает попадание воздуха в топливную систему дальше по магистрали. Установите на место крышку фильтра и откройте вентили.

    Закройте пробки для выпуска воздуха после того, как из топливного бака, фильтров, отстойной груши и топливного насоса будет удален весь воздух (только по одному, прокручивая все винты для выпуска воздуха, начиная с ближайшего к баку и заканчивая форсунками, если необходимо). 10. Попробуйте двигатель; если он не запускается или работает плохо, возможно, вам придется прокачать впрыск

    Вот шаги для удаления воздуха из дизельной топливной системы: 1.Выключите топливный кран. 2. Очистите корпус фильтра снаружи. 3. Установите новый фильтрующий элемент и новые прокладки. Небольшое количество масла на прокладке поможет обеспечить герметичность.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.