Menu

Как ставить кардан на уаз: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Карданная передача УАЗ-469, УАЗ-469Б, устройство карданных валов

Карданная передача автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б состоит из двух карданных валов — заднего и переднего. Конструкции карданных валов одинаковы. Карданные валы автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469 отличаются только длиной. На автомобиле УАЗ-469Б они длиннее на 10 мм и для отличия имеют на трубе маркировку краской— букву Б. Установка на автомобиль УАЗ-469 карданных валов от автомобиля УАЗ-469Б и наоборот недопустима. 

Карданная передача УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Задний карданный вал.

Состоит из тонкостенной трубы, в один конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой — шлицевой конец. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам вала при изменении его длины.

Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость скользящей вилки запрессована заглушка, а с другой — у торца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навернута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах.

На концах вала расположены карданные шарниры, которые состоят из двух вилок, сочлененных крестовиной. На цапфы крестовин установлены игольчатые подшипники. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия ушков вилок и удерживаются стопорными кольцами.

Для обеспечения надежной защиты игольчатых подшипников от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцовые уплотнители подшипников.

Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники смазываются через пресс-масленку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев болтами с пружинными шайбами и гайками. Момент затяжки болтов 3,6-4,4 кгсм. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки.

Передний карданный вал.

Во избежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях, определенная его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала. Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале.

Карданные валы подвергаются динамической балансировке. Поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Для облегчения сборки на карданных валах имеются стрелки-метки, которые совмещаются.

Нарушение балансировки вала вызывает вибрации, разрушающие трансмиссию. При износе или поломке отдельных деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

Техническое обслуживание карданных валов.

Заключается в периодической проверке и затяжке болтов крепящих фланцы карданов, периодической смазке карданов, очистке валов от грязи. Карданная передача нуждается в своевременной и качественной смазке. Это в значительной степени определяет ее срок службы без ремонта. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из под рабочих кромок всех сальников крестовины.

Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазке игольчатых подшипников, может привести к быстрому их выходу из строя. Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приводит к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Валы смазываются с помощью специального наконечника, надеваемого на шприц. Никаких регулировок карданная передача не требует.

Возможные неисправности карданных валов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Вибрация карданных валов, гул и прерывистый шум, усиливающиеся с возрастанием скорости движения автомобиля.

— Нарушена балансировка вала.
— Погнут карданный вал.
— Изношены цапфы крестовины.
— Наличие продольных вмятин на цапфах.
— Изношены игольчатые подшипники крестовины.
— Изношено шлицевое соединение карданного вала.
— Изношены отверстия в ушках вилок и фланцев карданных валов.

Стук или слабый удар в карданной передаче, появляющиеся при переключении передач или движении автомобиля по инерции.

— Ослабла затяжка крепежных деталей карданной передачи.
— Изношены шлицы фланца ведущей шестерни мостов.
— Изношено шлицевое соединение карданного вала.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
  • Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Как правильно менять передний кардан УАЗ Патриот. Износ шлицов

Основные преимущества УАЗ Патриот – это отечественная сборка, делающая его производства недорогим и наличие полного привода. Для обеспечения функциональности и объединения переднего и заднего моста используется система карданных валов. Несмотря на общее предназначение они имеют разное устройство и способы соединения. Поэтому на данный момент остановимся подробнее на переднем кардане, рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы и способы их устранения.

Особенности конструкции

В основе данной детали тонкостенная трубка, части которой имеют шлицевое соединение. На концах при помощи сварного шва закреплены специальные наконечники. С одной стороны, находится муфта, с другой – подшипник. Подшипник устанавливается на специальное резиновое основание для поглощения вибраций. Для его фиксации используется стопорное кольцо. Сам узел крепиться к кузову специальным кронштейном.

Данная конструкция довольно проста, но периодически с деталью возникают проблемы. Основная – износ шлицевой части. Одна из основных причин использование фторопластового сплава. Это позволяет повысить прочность, но делает деталь неремонтопригодной. Единственным вариантом в данном случае является лишь ее замена.

Помимо этого, возникают еще некоторые виды неисправностей. В основном Патриот используется как заднеприводный автомобиль. Передняя ось подключается лишь в некоторых обстоятельствах, например, для преодоления препятствий. Все остальное время передний кардан находиться в нерабочем состоянии. Поэтому он имеет относительно долгий срок службы. Тем не менее, периодически требуется обращать внимание на состояние данного узла, вот самые распространенные неисправности:

  • зазор в шлицевом соединении;
  • люфт подшипника крестовин;
  • разбалансировка;
  • поломка кронштейна.

Самая частая проблема – износ шлицов. В данном случае необходимо приобретать новое изделие. Это происходит из-за отсутствия в конструкции хаба или муфты свободного хода. Это помогло бы отключать мост и предотвращать вращение барабана «впустую».

Замена детали

Передний карданный вал УАЗ Патриот необходимо снимать только в тех случаях, когда необходима замена или ремонт. Эту процедуру можно разбить на несколько этапов:

  1. Авто устанавливается на яму или специальный подъемник, чтобы получить доступ к днищу. Подготавливаем инструмент, комплект ключей. Мелом отмечаем расположение кардана относительно фланца и моста. Это нужно, чтобы при обратной сборке не прибегать к балансировке.
  2. Откручиваем соединение с коробкой, для этого необходимо не менее 2 ключей.
  3. Освобождаем кардан и передний мост.
  4. Демонтируем деталь.

Процесс снятия карданного вала довольно простой, и по сути сводиться к откручиванию нескольких болтов и гаек. Главное во время обратной сборке совместить метки, поставленные при разборке, чтобы не пришлось обращаться на СТО для балансировки детали.

Полезное видео

Важно помнить, что балансировка всегда необходима при установке новой детали.

Новости из мира УАЗ — Карданный вал УАЗ «Патриот»

«Патриоты» на Ульяновском автозаводе выпускаются с 2005 года, однако производитель использует в них концепцию более старых «Бобиков», которой уже более 60 лет. Одним из важнейших элементов всего концепта выступает трансмиссия, о которой мы и поговорим сегодня.

Особенности и конструкция трансмиссии «Патриотов»

Все модификации «Патриотов», коих за годы существования марки было выпущено немало, имеют практически одинаковую схему трансмиссии, работающей по одному и тому же принципу.

Трансмиссия «Патриота» включает в себя несколько важнейших элементов:

  1. Сцепление. Сцепление «Патриота» сухое однодисковое. На ранних моделях использовали заводские сцепления Ульяновского завода, но позднее перешли на более современное и надежное в использовании сцепление Sacks.
  2. КПП. «Патриоты» обычно оснащаются пятиступенчатой коробкой переключения передач корейской компании Dymos (сборка в Китае).
  3. Раздаточная коробка. На ранних моделях УАЗ устанавливали 2-ступенчатую раздаточную коробку с ручным управлением. Но с 2013 года производитель перешел на использование раздаточной коробки Dymis с электрическим управлением и увеличенным передаточным числом понижающей передачи. Раздаточная коробка устанавливается на коробку переключения передач, на втором валу размещен барабан стояночного тормоза, благодаря этому при использовании «ручника» тормозит карданный вал привода заднего моста.
  4. Карданные передачи. Передний кардан является цельным, оснащенным двумя шарнирами, а задний на ранних моделях использовался составной с промежуточной опорой. Только с 2013 года на автомобили стали устанавливать укороченный цельный вал вместе с новой раздаточной коробкой.
  5. Задний мост. На «Патриотах» устанавливается задний мост типа «Спайсер» — неразъемный, подключенный постоянно, с одноступенчатой главной передачей, передаточное число которой составляет 4,625.
  6. Передний мост. Производитель использует передний мост типа «Спайсер» с теми же характеристиками, что и задний мост. Для подключения моста используется поворот муфт вручную или с помощью установленной автоматики. Ступицы колес устанавливаются на шрус «Бирфильд».

Теперь немного о работе трансмиссии. Она в «Патриоте» работает достаточно просто: при езде по нормальной дороге, автомобиль движется при задействовании только заднего моста. Раздаточная коробка просто передает крутящий момент через себя на ГП заднего моста. Если же движение осуществляется по полотну с плохим покрытием, работа трансмиссии может происходить по двум вариантам:

  1. Включение полного привода. Для этого нужно подключить передний мост через раздаточную коробку.
  2. Включение полного привода с понижением. Подключение осуществляется через раздаточную коробку.

В первом варианте движения раздаточная коробка выполняет прямую передачу крутящего момента сразу на два моста. Во втором случае осуществляется преобразование крутящего момента и его передача на мосты.

При внимательном рассмотрении трансмиссии новых «Патриотов» обязательно нужно уделить особое внимание ведущим мостам и карданным валам.

Виды и особенности мостов

На современные патриоты Ульяновский завод устанавливает мосты типа «Спайсер», которые имеют множество преимуществ по сравнению с мостами, которые устанавливались на УАЗы раньше. Главным достоинством такого изделия является его неразборность. Картер моста является цельнолитым, а в задней части он закрывается штампованной крышкой.

Полуоси моста располагаются в чулках круглого сечения, жестко установленные в картере. В итоге создается жесткая и очень прочная конструкция, способная выдерживать даже экстремальные нагрузки. При этом благодаря наличию крышки, существенно упрощается обслуживание и ремонт редуктора. Ремонт может осуществляться без демонтажа и располовинивания моста.

В картере моста находится главная передача, состоящая из большой ведомой и малой ведущей шестерни, а также дифференциал, оснащенный четырьмя сателлитами, которые установлены на разъемной крестовина и с двумя шестернями полуосей.

Дифференциал заключен в корпус, к которому закрепляется большая шестерня ГП с помощью болтов. Фиксация редуктора в картере моста выполнена с помощью двух подшипников, один из которых закреплен на ступице ведомой шестерни, а второй – с противоположной стороны на корпусе.

Редукторы заднего и переднего мостов одинаковы, однако на переднем установлены шрусы. Кроме того, задний и передний мосты отличаются креплениями, которые используются для их фиксации на раме. Задний мост оснащен кронштейнами, которые позволяют закрепить его на рессорах и отбойной площадке для удара резиновых ограничительных буферов. На переднем мосту установлены кронштейны, которые предназначены для фиксации к рычагам передней подвески и амортизаторам, а также площадки с буферами для установки пружин подвески.

На всех «Патриотах» устанавливаются мосты с передаточным числом 4,625. Военные мосты и мосты с другим передаточным числом на этих машинах не используются. Такое решение дает важное преимущество, если произойдет какая-либо поломка, то с ее устранением у собственника не возникнет совершенно никаких сложностей. Отремонтировать и заменить полностью унифицированный мост проще и дешевле всего.

Виды и особенности карданных валов

На «Патриоты» до 2013 года выпуска и после устанавливались разные по конструкции и техническим характеристикам карданные валы. Сильнее всего разницу между ними можно заметить, если внимательно рассмотреть задние валы.

Передний карданный вал «Патриота» цельный, имеющий трубчатую скользящую вилку с двумя карданными шарнирами. Скользящая вилка расположена со стороны раздаточной коробки, на шлицах в ней размещается вал с жестко приваренной вилкой. Сальник фиксируется с помощью резьбовой обоймой, он предотвращает утечку и загрязнение смазки шлицевого соединения. Соединение вала с раздаточной коробкой и мостом выполняется посредством одинаковых фланцев.

Вилки собираются в шарниры благодаря крестовинам, устанавливаемым в вилки на четырех игольчатых подшипниках. Для смазки находящихся в крестовине подшипников в конструкции предусмотрены полости и пресс-масленка. Подшипники установлены в крестовине посредством уплотнительных колес. Манжеты и защитные кольца предотвращают утечку масла.

Если рассматривать задний кардан старого типа, использовавшийся для автомобилей с раздаточной коробкой с ручным управлением, то он составной. Вал состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего вала трубчатого типа с промежуточной опорой. Передний вал по своим конструктивным характеристикам идентичен тому, что описан выше. Задний вал представляет собой тонкостенную трубу с приваренной задней вилкой, а передняя вилка имеет специальное нескользящее шлицевое соединение (она жестко крепится посредством болта, который вворачивается в торец вала). Наличие съемной вилки дает возможность установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, которая заключена в кронштейн из металла. Чтобы защитить подшипник на передней вилке и трубе вала присутствуют специальные тарельчатые отражатели грязи.

Задний вал нового типа предназначен для автомобилей с раздаточной коробкой с электронным управлением. Они устанавливаются на внедорожники Ульяновского завода после 2013 года выпуска. В таких автомобилях используются цельные карданные валы, не имеющие промежуточной опоры. Они по своей конструкции аналогичны переднему валу. Такое техническое решение дает возможность увеличить надежность всей трансмиссии в целом, а также уровень создаваемого в процессе езды шума.

Начиная с 2014 года на новые «Патриоты» на заводе начали ставить модернизированные необслуживаемые карданные валы, которые характеризуются повышенным ресурсом и увеличенной надежностью. Однако по характеристикам они полностью соответствуют валам, которые устанавливались на предыдущие модели автомобиля.

Сегодня карданные валы для УАЗов изготавливаются на Ульяновском заводе, а также многими другими производителями. Большое количество производителей дает возможность при необходимости быстро купить отдельные детали для ремонта или полные узлы для замены.

Техобслуживание и ремонт трансмиссии «Патриотов»

Инструкция по эксплуатации транспортного средства, которой обязательно комплектуется каждый автомобиль, содержит в себе информацию о порядке техобслуживания и ремонта трансмиссии машины. Однако не лишним будет затронуть тему основных работ по техническому обслуживанию карданных валов и мостов:


  1. Мосты. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проверять уровень масла в картере мостов и пополнять его, если в этом возникает необходимость. Замена масла требуется каждые 50-70 тысяч километров пробега, либо каждые два года использования транспортного средства. Производитель советует пользователям использовать специальные трансмиссионные масла вязкостью 75W90, однако допускается использование масел вязкостью до 75W140. В задний мост нужно вливать около полутора литров масла, а в передний – около 1,33 литра. Каждые ТО-2 необходимо проводить очистку сапуна, проверять мосты на надежность всех соединений и наличие люфта, а также с определенным пробегом затягивать болты крепления шестерней ГП и корпусов подшипников. В случае выхода из строя шестеренок редуктора их можно заменить на новые, однако это необходимо делать в комплекте. Замена только одной шестеренки может стать причиной новой неисправности в скором будущем. После установки новых деталей нужно регулировать подшипники, а также производить обкатку.
  2. Карданные валы. Новые валы «Патриотов» на автомобилях после 2014 года выпуска не нуждаются в обслуживании. Если на машине установлен вал старого типа, ему требуется регулярная смазка подшипников через пресс-масленки, расположенные на крестовинах. Иногда может возникнуть необходимость в разборке, очистке и смазке скользящей вилки валов с использованием консистентной смазки.

Настоятельно рекомендуется выполнять техобслуживание новых моделей «Патриот» в сервисных центрах. Профессиональный уход дает возможность существенно увеличить сроки эксплуатации транспортного средства. Однако все отечественные внедорожники, в том числе и новые, отлично адаптированы для самостоятельного обслуживания и ремонта, если в этом возникает необходимость.

Самостоятельный ремонт выбирают многие собственники, так как это дает возможность существенно сократить расходы.

В любом случае, обслуживание должно выполняться правильно, в соответствии с рекомендациями производителя. Только так можно гарантировать продолжительные сроки эксплуатации всех узлов вашего «Патриота».

Снятие и замена переднего и заднего кардана УАЗ Патриот

 На УАЗ Патриот для передачи крутящего момента от двигателя к колесам предусмотрен целый ряд узлов. Так к таким узлам – сборкам относятся и карданные валы, передний и задний. Карданные валы передают крутящий момент от распределительной коробки передач до переднего и заднего моста автомобиля. Не смотря на то, что валы выполняют одну и ту же функцию и выполнены конструктивно аналогично, все же они различаются. Так передний карданный вал выполнен в виде единого передающего звена, а задний в виде двух, с дополнительной опорой, которая крепится к днищу машины.
 На переднем и заднем карданном валу  для изменения осевого угла, передаваемого крутящего момента применяются крестовины. Основными неисправностями, при которых снимается карданный вал как раз и является замена этих самых крестовин.  О других возможных неисправностях карданной передачи далее…

Основные неисправности карданных валов УАЗ Патриот (переднего и заднего)

В таблице ниже приведены основные неисправности и методы их устранения для карданных валов УАЗ Патроит (шум, вибрация)

Операции по снятию (замене) переднего и заднего кардана (карданной передачи) УАЗ Патриот

Для начала работ вам необходимо будет подготовить следующий инструмент: накидные ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 19», молоток, маркер.

Снятие заднего кардана УАЗ Патриот

Прежде всего, необходимо маркером или зубилом сделать отметку, о том, как был закреплен кардан к фланцу на заднем мосту. Это необходимо для того, чтобы сохранить балансировку, после того, как кардан будет установлен на место снова. Это актуально лишь в том случае, если вы будете устанавливать именно прежний кардан.

(показана маркировка с помощью зубила)

Затем используя ключи откручиваем крепеж который соединяет фланцы на заднем мосту и карданном валу.

Аналогично демонтируем крепеж и для фланцев  на карданном валу и фланце раздаточной коробки передач.

Теперь необходимо открутить промежуточную опору, которая удерживает задний карданный вал на машине.  При откручивании двух крепежных болтов опоры придерживайте карданный вал, так как он может сорваться вниз. После откручивания крепежа опоры задний карданный вал может быть снят с машины.

Снятие переднего кардана УАЗ Патриот

Для снятия переднего карданного применяется тот же инструмент что и для снятия заднего. См. абзац выше. Технология снятия переднего карданного вала также аналогична, за исключением того, что на переднем карданном валу отсутствует удерживающая промежуточная опора.

Первоначально разъедините фланцы переднего карданного вала и фланца на распределительной коробке. Используйте два ключа. Один для откручивания, второй для удержания от прокручивания.

Затем разъедините фланцы переднего карданного  вала и переднего моста.

После этого можно снять передний карданный вал с автомобиля.

Снятие и установка кардана УАЗ Патриот

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам

Задний карданный вал отличается от переднего по длине, включает в себя промежуточный вал, выполненный из тонкостенной стальной трубы, и промежуточную опору с резиновой подушкой и подшипником.

Карданный вал переднего моста — цельный стальной.

С одной стороны вала выполнено шлицевое соединение, на котором установлена скользящая вилка карданного шарнира.

Шлицевое соединение вала и вилки уплотнено сальником.

С другой стороны вала приварена вилка карданного шарнира.

Оба карданных шарнира соединены с фланцами, один из которых (со стороны трубы) прикреплен к фланцу редуктора переднего моста, а другой — к фланцу ведомого вала раздаточной коробки.

Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных крестовиной.

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 19», молоток, зубило.

С помощью молотка и зубила пометьте взаимное положение фланцев заднего карданного вала и редуктора заднего моста, аналогично пометьте взаимное расположение фланцев карданного вала и ведомого вала раздаточной коробки.

Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора заднего моста и извлеките болты.

Выверните четыре болта крепления фланца карданного вала к фланцу ведомого вала раздаточной коробки.

Придерживая карданный вал, отверните две гайки крепления промежуточной опоры и снимите задний карданный вал.

Перед снятием переднего карданного вала пометьте положение фланцев карданного вала относительно фланцев переднего моста и ведомого вала раздаточной коробки аналогично тому, как это делали для заднего карданного вала.

Отверните четыре гайки болтов крепления фланца переднего моста

Удерживая болты от проворачивания, отверните карданного вала к фланцу ведомого вала раздаточной четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста
коробки, удерживая вторым ключом болты от проворачивания.

Снимите передний карданный вал.

Установите карданные валы в порядке, обратном снятию.

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Вибрация карданного вала после замены крестовин «Триада Кардан»

Нередко возникают случаи, когда после замены крестовины карданного вала появляется вибрация. Если она ощущается, рекомендуем обратиться к специалистам за диагностикой. Если же вы хотите самостоятельно разобраться в причини появления вибрации, то следует знать что причин может быть много и не всегда они связанны напрямую с карданным валом.

Даже если были соблюдены все технологические этапы замены крестовины, вибрация может возникнуть вследствие разбитого подшипника в мосту, коробке, редукторе или раздатке, которые в свою очередь разбила изношенная крестовина. Но в этой статье мы попробуем рассказать какие ошибки допускаются при замене крестовины карданного вала и гарантированно приведут к вибрации.

Разметка кардана перед разборкой крестовины

В процессе замены изношенной крестовины забыли поставить метки на тех частях, между которыми производиться замена крестовины и при сборке развернули их друг относительно друга на 180 градусов. В этом случае появиться вибрация, поэтому обязательно ставьте метки перед любой разборкой кардана. Это касается фланцев, подвижных и неподвижных шлицов.

Кстати, если кардан к машине прикручивается через фланцы, то метки между приемным фланцем моста и коробки ставить необязательно. Как бы вы не установили кардан на машину, это не повлияет на балансировку.

При установке крестовины под стопорные кольца её недожали или пережали

Не стоит рассчитывать, что стопорные кольца от новой крестовины идеально подходят на ваш кардан. Скажем больше, практически никогда идеально не подходят. Образуется либо зазор между кольцом и крестовиной, либо наоборот крестовина пережимается и её становиться очень трудно вращать.

В последнем случае выручает наждачный камень. Только необходимо равномерно сточить металл с обоих противоположных колец и не перестараться. Идеальное состояние крестовины – это когда фланец на крестовине держаться под собственным весом, а при слабом нажатии на него опускается.

Рекомендуется не выкидывать старые кольца от крестовины, довольно часто они идеально подходят для установки новой крестовины. Только не забудьте почистить само кольцо и канавку, в которую оно садиться.

Так же необходимо простучать молотком по проушинам после установки крестовины, так как вас может ввести в заблуждение, плотно зажатая крестовина. Чашки после запрессовки могут удерживаться за счет трения в проушинах и после «простукивания» вполне может появиться осевой люфт. В идеале, как делаем мы в своем сервисе, после замены крестовины зажать карданный вал в тисках и проверить отсутствие осевого люфта в крестовине. Для этого один человек ставит палец на место сочинения крестовины и игольчатого подшипника, а другой с усилием качает кардан на себя и от себя. Допускается еле заметное движение.

Деформация трубы в процессе ремонта

Часто приходиться сталкиваться с карданами, на которых заменили крестовины и одновременно повредили трубу. Необходимо соблюдать аккуратность при любых работах с карданным валом. Толщина стенки трубы на легковых автомобилях может составлять всего полтора миллиметра. Не допускается зажимать карданный вал в тисках за трубу для выбивания крестовины или других работ, в которых необходимо бить по кардану молотком.

Зажимать кардан в тисках можно за сварной шов. При этом надо быть внимательным, так как в месте прижатия может оказаться балансировочный груз. Переверните кардан так, чтобы балансировочный груз оказался сверху или снизу.

Некоторые «мастера» умудряются зажимать крестовину в тисках и стучать молотком по трубе для демонтажа крестовины. Помятая таким образом карданная труба не подлежит восстановлению, поможет только замена трубы карданного вала. Кроме вибрации погнутая труба может привести к скручиванию в местах замятия.

Вибрация после замены крестовины под «кернение»

Следует уточнить, что на заводе при запрессовке крестовины под «кернение» не соблюдается идеальная ось. Это абсолютно нормально, так как при изготовлении кардана допускается максимальное отклонение от оси вращения, но не более 0,4 мм. Обычно заводские крестовины установлены со смещением от 0,1 до 0,3 мм. Кардан отбалансирован он именно в этом положении крестовин. Поэтому установив крестовину идеально по оси появиться дисбаланс. Установить крестовину, в тоже положение, которое её установил завод изготовитель практически невозможно. Штангель циркуль или специальная оснастка для кернения крестовин – все это не поможет.

Здесь много зависит от удачи, можно ошибиться на 0,3 мм с каждой из сторон и кардан не будет вибрировать, так как смещение оси совпало с балансировкой, которая тоже имеет допуск. Либо ошибиться на 0,1 мм и получить сильную вибрацию.

А в случае если крестовину меняли самостоятельно, скорее всего, варили на пяточках. При замене крестовины таким способом, в процессе нагрева сваркой происходит расширение металла. При остывании происходит неконтролируемое пережатие или, наоборот, недожатие крестовины. Как следствие крестовина начинает туго вращаться или наоборот, появляется люфт. Это тоже может привести к вибрации.

Заключение

В заключение можем сказать, что после замены крестовин, особенно неразборных, установленных методом «кернение» необходимо производить балансировку карданного вала. Вибрация, которую вы чувствуете, появляется при превышение дисбаланса в 4-5 раз. Это очень много. Но превышение дисбаланса даже в 2-3 раза во столько же раз ускоряет износ крестовины и соседних узлов кардана, а также сальников и подшипников в мосту, коробке, раздатке или редукторе.

Также вибрация после замены крестовины может проявляться и по другим причинам, не связанными с заменой крестовины. Поэтому прежде чем проводить любые ремонтные работы, необходимо провести подробную диагностику и визуальный осмотр кардана. Делается это только в хорошем специализированном сервисе квалифицированными специалистами, у которых есть опыт и способность верно соотнести признаки проблемы и ее причины.

Наверх

Китай производитель приводных валов, карданный вал, поставщик универсальных шарниров

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Сертификация системы менеджмента:

ISO 9001

Доступность OEM / ODM:

да

Обслуживание OEM / ODM

Доступен образец

Приводные валы, карданный вал, производитель / поставщик универсальных шарниров в Китае, предлагающий 53205-2201022-01, 53205-2205022, 53205-2201047, 53205-2201105, 64226-2205047, Компоненты карданного вала в России, 31601-2201010 Карданные валы УАЗ , Карданные валы, карданные шарниры и так далее.

как выбрать и как установить? Правильный выбор — удача, а не разочарование

В таких автомобилях, как Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и др. Межосевой дифференциал отсутствует. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Затем момент проходит через вал передней карты на переднем межколесном дифференциале, который распределяет крутящий момент на шорты, вращающие ступицу колеса.Для того, чтобы колеса вращались вместе с шортами в ступице переднего моста, установите грузовые муфты (ступицы) . Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес шуртами.

При движении автомобиля по обычным дорогам целенаправленно отключен полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались. В результате значительно улучшается «ковровое покрытие автомобиля» и снижается расход топлива.

На внедорожники обычно устанавливаются ступицы трех типов:
1) ручной;
2) автомат;
3) Вакуум.

1 — ручные ступицы с завода машинку устанавливают редко, хотя на сегодняшний день это ручные ступицы самые надежные. Они имеются в свободной продаже и с возможностью самостоятельной замены.

В настоящее время существует несколько свободно работающих производителей хабов (хабов), производителей (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенной является уже известная муфта торговых марок Warn (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появилась продукция, но уже хорошо зарекомендовавшая себя торговая марка «AMCA» (Украина).
Чем же интересны колесные муфты «AMCA» по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор на продукции этой компании?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Несоответствие типу смазки и ее количеству, четкость включения-выключения, использование легированных сталей (в посторонних предметах корпус для разгрузки выполнен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), прокатка Подшипники и полноценные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам.При необходимости эти муфты, в отличие от существующих колесных ступиц, позволяют в любой сфере производить их диагностику и ремонт, за счет использования унифицированных индивидуальных узлов (подшипников, уплотнений). Узел включения Hubov «AMCA» надежно защищен от попадания воды внутрь, в то время как этот узел в ручных сцеплениях остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствующим свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты «AMCA» дается полная гарантия 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это означает, что при возникновении каких-либо проблем во время эксплуатации они ремонтируются или заменяются производителем с продлением гарантии. Это свидетельствует о наличии налаженной службы поддержки по технической поддержке производимых компанией «AMCA» продуктов. На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
Важным фактором при выборе ручного сцепления для своего «боевого коня» является их стоимость.В этом плане ручные муфты «AMISA» успешно конкурируют с аналогами, поскольку их цена значительно ниже импортных товаров (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный комплект болтов крепления, который далеко не всегда бывает у зарубежных собратьев.
Проведены натурные испытания ручных муфт (ступиц) в условиях сурового бездорожья. Весенние Карпаты показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боятся вязкой глины и весенних паводков.
В заключение можно с уверенностью сказать, что муфта ручной работы «АМСА» не только не уступает по своим эксплуатационным характеристикам изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходит их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AMCA», вы получаете 100% гарантию уверенного бездорожья на дороге, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

Рассмотрим Классический ручной концентратор :

Винтовой вал с шлицевым соединением входит в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы.В отключенном состоянии подвижная шлифовальная втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не подходит к приводной шлицевой втулке, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг приводной шлицевой втулки. Итак, у нас отключен полный привод.

Когда муфта включена, подвижная шлифовальная втулка перемещается вправо (на рисунке) и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой муфтой, обеспечивая возможность передачи крутящего момента на колесо.

В хабах украинского производства Amisa применена совершенно другая, новая конструкция, защищенная патентом на полезную модель . Основной принцип работы показан на рисунке:

.

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических кулачков. Благодаря большой площади соприкосновения цилиндрических поверхностей шпонки и использованию в производстве муфт легированных закаленных сталей, они позволяют передавать критический крутящий момент на колесо без ущерба для механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключа под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, независимо от типа смазки и ее количества.

Ведущая шлицевая втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, ручка переключателя защищена надежным сальником от попадания воды и грязи. Ну, а чтобы не щелкать руками при включении-выключении хаба, для ручки переключателя есть специальная клавиша.

Черновой дизайн «Амиса . » Терпел.

2 — хаб АКПП Куплены с завода почти все авто. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при подаче крутящего момента на вал передней карты (подключенный полный привод) колодки начинают вращаться. Есть автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для выхода из зацепления ступиц и башмаков нужно остановиться, выключить полный привод. Спуск 3-5м. Для того, чтобы окончательно вынуть ступицу и ступицу из зацепления.Иначе выключится передний приводной вал сзади. Полный привод не будет, но вся передняя ось будет вращаться на холостом ходу. На первый взгляд даже из машины все кажется чудесным. Но, к сожалению, минусов намного больше, чем плюсов:
В ступице при движении на заднем приводе более мощное (на KIA Sportage) кольцо-тройка и пластиковая обойма механизма включения сцепления, а в самый ответственный момент — когда нужен полный привод, его не будет, потому что его ступицы будет недостаточно для обеспечения зацепления ступицы колеса шруса.

Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке уйти в слайд с последующим откатом на нейтраль автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока машина не вырвется вперед или назад до зацепления ступицы с экраном. Если это происходит в шлифовальной глине, то можно крепко сидеть и возможно, у вас не хватит этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

3 — Вакуумные ступицы «Наивысшее совершенство».Они выполнялись реже, чем автоматические, но тоже довольно часто.

Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал поступает на вакуумный насос, который забирает нагнетание из входного коллектора, а воздух из ступицы засасывает систему трубок, что приводит к его приближению к ступице. и, соответственно, блокировка. При отключении происходит обратный процесс — от ступиц подаются воздух и ступицы, машина переходит в режим заднего привода.Соответственно, все делается автоматически и после отключения полного привода не забирать обратно.

Но есть и минусы. Вся система вакуумных ступиц зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают откачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат сказывается сразу — ступицы перестают полностью блокироваться, и тогда вообще вакуума не хватит, даже чтобы сдвинуть их с места.

В итоге можно сделать следующие выводы:
Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите на бездорожье, лучше установить ручные ступицы
Если вы проводите большую часть времени в городе, то хабов автоматов тебе хватит.Их просто нужно иногда проверять, а при критическом износе заменять на новые.
На все новые автомобили устанавливаются вакуумные ступицы. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

Если вы стали владельцем внедорожника, то ваши хабы точно нужны. В дословном переводе на русский язык ступица — ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на оси. В наше время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они представляют собой колесные муфты с присоединением колеса к полуоси.Любая гарантия бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе уже нет необходимости.

Счастливые обладатели отключенного полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключении переднего моста передний мост, коробка передач, полуось, ведущий вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращают передние колеса, которые едут по асфальту.А это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колесной

Зачем нужны хабы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуосей при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на самых разных поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников, списанных с армии, к активной гражданской жизни. Для этой цели пригодилось изобретение невиновной альберта варны — муфты с механизмом фиксации обгона, где эксцентрики печи приводились в действие легким поворотом крышки муфты рукой. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Все ступицы колесные необходимо разделить по принципу работы и учитывать, чем они отличаются. Втулки бывают: механическая , автомат (электрическая, гидравлическая, вакуумная) и механическая автомат .

Рассмотрим, как работает хаб. Состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал шрусса входит в ведущую шлицевую втулку. Если ступица отключена, подвижная втулка с прорезями не входит в состав крючка с ведущей втулкой с прорезями. Это позволяет свободно вращать муфту вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить муфту, подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента колесу.

Портативный концентратор — что это такое

Погрузчики с ручным управлением обладают большей надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии.К тому же они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляет водителем. Для этого необходимо переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный минус — необходимость покидать машину, чтобы включить или выключить. Все последующие улучшения направлены на преодоление этого неудобства и, по сути, являются попыткой превратить портативный концентратор в автоматический.


Принцип работы автоматической ступицы достаточно понятен: управлять присоединением колеса к полуосям из кабины с приводом.Поэтому были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы для управления ступицами. Автоматические ступицы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Для включения такой автоматической ступицы необходимо включить полный привод автомобиля и двигаться с места. Для отключения — отключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить с улицы, чтобы переключить, возможно, грязные переключатели.Вот только автоматы, из-за вашего сложного устройства гораздо менее надежны, чем ручные концентраторы. И это понятно. Мы получили партию раздачи Пневматические автоматические ступицы . Тонкое место этой ступицы — трущаяся пара полуоси. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Механическая автоматическая ступица — что это такое

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать, когда на полуоси подается момент вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя и достаточно надежны в японском и бразильском исполнении.

Наиболее удачные подобные системы устанавливаются на автомобили марки. Nissan. . Недостатком такой муфты является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в сторону, противоположную предыдущей, чтобы колесо и полуоси сломались.Однако такие механизмы тоже изнашиваются. Классическая автоматическая ступица включена в режим зацепления при движении автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда этот люфт выбран, происходит попадание в трансмиссию, а это сказывается на надежности самого хаба.

Что касается восстановления работоспособности автоматических ступиц на внедорожниках, то по цене эта процедура приравнивается к установке нового ручного выключателя. Для всех автомобилей, на которые завод-изготовитель ставит ступицы автоматические, у третьих производителей выпускаются ручные.Поэтому будет предложено за сотню человек взамен неработающей хабы автомат поставить надежный мануал.

Как выбрать ступицу (ступицу) для своего автомобиля

Как выбрать желаемый хаб? Есть хабы на авто с подключенным полным приводом разных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, то стоит отдать предпочтение ручному хабу. Если в основном вы ездите по городу, то подойдет автомат. Установить ступицу на свой внедорожник под силу кому угодно, если действовать по порядку:

1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов, которыми крепится ступица, либо снимаем ее по частям.


Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать ступице. Затем его необходимо демонтировать.

2. В новой ступице выкручиваем два винта, к которым он собран, и разбираем ее на две половинки;


3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Верните стопорное кольцо в исходное положение.


4. Закрепите болтами эту часть ступицы на ступице и установите управляющую часть на корпус ступицы.


На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ступица с ручным управлением позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на подшипнике ступицы, не нагружая ни полуоси, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым существенно прибавив динамике машине при экономии топлива. .

Внимание! Использовать густые смазки в конструкции ступицы вообще нельзя. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесной муфты

Считайте профи Используйте концентраторы:

Увеличивается ресурс разъединяемых ступицами частей автомобиля;

Улучшает разгон и автомобильный ряд;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считаем минусов Эта процедура:

Невозможность подключить автомобиль на полный привод в нужный момент при асфальтовом покрытии на земле, при подъезде к высокому бордюру, при чередовании трассы (сухой асфальт — снежная лавка).

Обладая всеми плюсами и минусами, вы самостоятельно решите, нужны вам ваши хабы или нет.

Кабины — это муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткие передние колеса вместе с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас есть возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шум.

Устройство и принцип действия

Есть ручной и автоматический хабы на патриоте.Каждый из этих вариантов концентраторов имеет свои достоинства и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.

Ручные ступицы

Как следует из названия, этот тип переворота необходимо переключать вручную. Есть недостаток в том, что вам нужно доставать из машины, и вам придется размывать руки. Для их активации вам необходимо:

  1. Снимите колпачок с помощью специального ключа.
  2. Выкрутите болт из отверстия карданного вала.
  3. Переведите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет одной плоскостью с торцевой частью фланца.
  4. Отрежьте колпачок.

Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на патриоте делятся на три типа:

  1. Ступицы с электроприводом.
  2. Вакуумный механизм.
  3. Классический автомат.

Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

Ступицы с электроприводом

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабое звено — щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрыты грязью. В результате система может не включиться в самый нужный момент, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

Вакуумный механизм

После включения на УАЗе полного привода эти ступицы откачивали накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы.Чтобы запустить воздух, включается система обратно. У столь надежной конструкции конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники практически не затвердевают, а значит, привод не заводится.

Классический автомобиль

Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях сама трансмиссия выступает как привод. Подключение перемычки осуществляется при помощи раздаточной коробки. Как только появится полуось, появится прибор.При включении реверса происходит то же самое, но по-другому.

Порядок установки автомобиля

Перед тем, как приступить к замене данного механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под болты крепления. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед прикручиванием нужно нанести на болты смазку.
При установке ступицы на УАЗ Патриот рекомендуется установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить прорези промежуточной детали. Благодаря этому сами монтажные отверстия окажутся на своем месте. Далее устанавливается деталь включения муфты. Перед процедурой его нужно надеть герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключает возможность замены ступицы по гарантии.

Обслуживание и ремонт ступиц

Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в тяжелых условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях смазка под сальником отсутствует или он установлен неправильно, и поэтому муфта не защищена от воды.
Укладочный материал заслуживает особого внимания.Некоторые производители для экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
Некоторые хабы на патриоте можно использовать как лебедку. Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения он заводится и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этим методом нельзя из-за ограниченного запаса прочности, хотя это неплохая альтернатива.

Подведем итоги

Механические и автоматические ступицы на УАЗе помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальный вариант — пластиковая ступица, на которой не образуется наледь.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При обслуживании основная задача — не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого при покупке нужно обратить внимание на то, как изготовлен материал прокладки, как установлен сальник и есть под ним смазка.

Мы испытали пять типов ступиц для автомобиля УАЗ

Текст: Евгений Константинов
Фото: Александр Давидюк, Андрей Ферков, Александр Иванов

Разместив в своем журнале рекламные хабы бразильской компании AVM, мы вдруг подумали: что это за южноамериканский зверь, и действительно ли он так хорош? Что, если мы, а не подозреваем, обманем читателей? Но это все лирика… Впрочем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже не праздная. Специально для тех, кто ездит на УАЗе. Ведь несмотря на то, что эта марка сегодня выпускает ступицы нескольких типов, «уазики» идеальны, они не узнаваемы. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов хаб-замки считаются одной из самых достойных тем для светского разговора …

В результате исследования рынка в центре нашего внимания оказались пять типов ступиц для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только те варианты, которые можно найти в свободной продаже).Одно — можно сказать историческое. Для включения-выключения вам понадобятся два ключа и несколько минут вермена. Остальные хабы как пример проще не контролировать: достаточно повернуть внешнюю ручку менее чем за пол-оборота из положения 4х2 в 4х4, и все должно получиться. Это теоретически. А в жизни это зависит от того, насколько четко скрыт от глаз механизм, механизм с пружиной, двумя шлицевыми втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели сконструированы по единому принципу, они сильно различаются деталями и особенностями изготовления.

Старейший хаб производства УАЗ, ведущий историю от ГАЗ-69. Такие «выключатели» до сих пор регулярно ставятся на автомобили грузового семейства. В зацеплении имеются небольшие острые прорези на корпусе муфты и на внутренней втулке. Последний на внутренних пазах надевается на полуоси и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему все работает. Этот вариант сцепления наиболее доступен как по наличию в магазинах, так и по цене (500 рублей за пару).


В настоящее время «Симбирс» и «Охотники» в стандартной комплектации комплектуются сцеплениями ЭЛО Стерлитамакского производства. Они наиболее распространены среди «быстрых переключателей» УАЗов и гораздо чаще других встречаются в свободной продаже. ЭЛО выпускаются в двух вариантах: с декоративной металлической крышкой и без нее. Разницы между ними, за исключением этой шапки и цены (920 и 960 рублей за пару соответственно), нет.

Внешне он очень похож на предыдущую версию Habie Sted, которая выпускается в Уфе, но, если присмотреться, легко увидеть отличия в дизайне и уходе за производством.В продаже есть беспрецедентные, но стоят они немного дешевле — за парочку просят по 850 рублей.
Муфты Stelm также купить нет в любом магазине. От всех остальных они отличаются конусовидной формой корпуса и светло-серым цветом. К тому же это заметно легче других предметов. Их производят, как и предыдущий вариант, в Уфе, но при этом имеют заметную разницу в цене. За пару у нас просили просто апокалиптическую сумму — 666 рублей.

Единственные в нашей коллекции зарубежные хабы иностранного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах АВМ. «Сабелезность» видна на полированной крышке и прочих приятных мелочах. Есть осмысленная работа дизайнера. Бразильские хабы продаются в герметичной картонной коробке, в которой находятся две муфты, инструкция, набор винтов для крышки и две картонные прокладки. Цена комплекта — 180 долларов, что в переводе чуть больше 5 тысяч рублей.

«А круг алюминий, алюминий …»

Собирая такую ​​богатую коллекцию хабов, невозможно было не интересоваться их внутренним устройством … Первым делом откручиваем крышки с корпуса. И что? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемыми (причем как по частям, так и по частям). А в Уфимском парке и вовсе оказался абсолютно такой же. Но «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и оригинальность, которой вернули стопроцентную уникальность компонентов.

Что касается использованных материалов, то здесь большинство из нас удивило Стельма, спрятавшегося под аккуратной серой краской «Улица стратегических силуминов». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), И крышка. Вот вам непонятно, почему «серая» (то есть цветная) ступица весит всего 800 грамм. И это при том, что в остальном этот параметр колеблется от отметки 1100 грамм, а шаг и тянет у всех на все 1200.Однако силумин мы нашли даже в нем — из него сделаны детали механизма переключения. В Элмо к количеству легкосплавных деталей добавилась крышка. Правда никакой нагрузки не несет. У АВМ крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения — из пластика. Однако шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (как и пружины). Единственный узловой замок, полностью сделанный из железа и его производных, — это УАЗ-Хаб старого образца.

По тщательности обработки поверхности и вообще в производстве продукции на первом месте стояли «бразильцы».Однако, вспоминая, сколько стоит ПТРК, не стоило и сомневаться. Правда, и здесь без ложки дегтя не обошлось. Один из шурупов крепления крышки оказался … без резьбы. Точнее, вместо резьбы на ее поверхности были гладкие кольцевые бороздки.

Наибольшей точностью обработки отличились российские хабы, как ни странно, силхунт Stelm. Это нас очень удивило. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «Стального Уфимза» плохо обрабатывались с рук.Задиры, ржавчина, окало … В стерлитамакских муфтах (самых дорогих из России) обнаружены зазубрины и плохо отшлифованные поверхности, но качество обработки все же выше. Правда, в одной из новых муфт оборвалась резьба, из-за чего крышка могла закручиваться на пять винтов из шести.

В лапах старого образца испортить что-нибудь сложно, а также удивить высокими технологиями. Но отметим, что внутренняя гильза досталась нам копией, она вроде не обрабатывалась на станке, а какие-то гоблины грызли зубами! Также были обнаружены инородные риски и вмятины на рабочих поверхностях Пазов.На этом фоне слегка сбитый слух на крышке был воспринят просто как невинный розыгрыш производителя.

Но не подумайте, мы же не просто разбирали и смотрели внутреннее устройство «замков», мы шаловливыми ручками постоянно что-то крутили. Ну, в конце концов, проверили … Сначала на корпусе у корпуса зазвенела гильза с прорезью, а потом с Эльмо ​​случилась анологическая беда. В общем, чтобы не сорвать окончание эксперимента, их полностью пришлось разогнать и, проснувшись «качество» трущихся поверхностей, собрать обратно.Однако такая неприятность не смертельна. При работе с автомобилем все беговые поверхности пройдут через какое-то время.

В выезд в поле!

Чтобы выявить плюсы и минусы хабов в реальной эксплуатации, берем всю коллекцию и отправляемся в заснеженное поле. Программа проста: устанавливаем пару тестовых ступиц на переднюю ось, едем на девственнице и пробуем их включить после того, как задние колеса опущены. Причем для набора статистики мы проводим серию таких включений.

И наша работа не прошла даром: оказалось много интересного. Например, для установки ступиц АВМ потребуется шестигранник на 1/8 дюйма (открутить, а после затяжки болтов ступицы повернуть обратно блестящие крышки). В комплекте этот инструмент, и найти его в продаже непросто. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки частично выполняют «секретную» функцию для красивых импортных муфт. Иначе «бразильцы» не доставят. При установке всего (включая собственные прокладки) вышло просто идеально.Показана образцовая наглядность в работе. Благодаря небольшим прорезям с явно выраженными заездами бразильские клатчи моментально включаются и выключаются, достаточно повернуть ручку в нужное положение. Из всех участников испытаний с ними не произошло ни одной осечки.

Как выглядит надпись хаба? Да, противно … Едешь в снег и останавливаешься (задние колеса начинают подпрыгивать). Выйдя, поверните ручки на передних ступицах в положение 4х4, вернув руль, включите рычаг переднего моста и включив соответствующую передачу, нажмите на педаль газа.Но вместо ожидаемого движения откуда-то из области передних колес раздается треск, и машина остается на месте (опускаются задние колеса). Что делать в этом случае? По сути, ничего сверхъестественного. Сожмите захват и попробуйте еще раз прикоснуться. Обычно все получается. По крайней мере, у меня всегда оставалась вторая попытка.

Лидером ни в чем с первого раза оказался STED. С ним лишнее телевидение пришлось сделать больше половины попыток. Элмо включался не с первой попытки и чуть реже, но тоже почти один раз.Но дешевый Stelm, всеобщее изумление, почти догнал дорогих «бразильцев». Не соизволили мгновенно вступить в бой лишь два раза из нескольких десятков попыток!

Анализируя результаты, мы пришли к выводу, что, прежде всего, форма прорезей, участвующих в зацеплении прорезей, важна для четкости включения, а при такой же форме — чистоты обработки поверхности. Однако среди испытуемых была модель, для которой не все это важно. При этом всегда включаются муфты старого образца.Правда, процесс довольно бурный, но, закрутив гильзу на 13 оборотов, можно быть уверенным, что муфта заложена. Правда, возможен и вариант, когда зуб падает на зуб и зацепления не происходит. Разделение мощности бесполезно. Как показал эксперимент, зубы будут врезаться друг в друга, но не сцепляться. Намного эффективнее ослабить затяжку и пальцами повернуть гильзу в нужное положение. Или повернуть передний кардан. Единственное положение, в котором невозможно включить старинную конструкцию, — это под водой или в жидкой грязи.Дело в том, что открученный колпачок открывает свободный доступ жидкости внутри муфты и далее к подшипникам и к мосту.

И еще несколько наблюдений. Самыми легкими являются стальные уфимские клатчи, поворотная ручка которых позволяет брать ее голой рукой на 15-градусный мороз, не испытывая дискомфорта. Точно такие же переключатели были повернуты заметно туго, и на одном из хабов в положении 4х4 наблюдалась четкая фиксация. Самые «неприятные» переключатели оснащены ЭЛО: их силиконовые ручки с острыми краями требуют приложения максимальной силы для поворота.Что касается АВМ, то у них наиболее четкая фиксация ручки в крайних положениях, а сама она удобна и требует немного больших усилий, чем у стада.

Как я уже сказал, с установкой на ось всех типов ступиц, кроме того, что купленная в магазине прокладка не совпадала с фланцем ступицы, и потребовался специальный ключ для АВМ, сложностей у нас не возникло. . Но при снятии задача заглохла: сердечник ремня на их фланце, видимо, оказался толще, чем нужно, и он прыгнул в ступицу.

Darking horrors

Втулки — это не только ценный мех … в том смысле, что, помимо прочего, они должны служить надежными концевыми крышками для моста, предотвращая попадание воды в выступы. Справляются ли наши подопытные с этой задачей? В качестве водной преграды мы взяли … Ковш и, регулируя уровень в нем с помощью круга, в свою очередь опускали ступичную муфту на самый фланец. Потом меняли несколько раз, не вынимая из воды, и, наконец, оставляли в покое на 10 минут.Стоит оговориться, никаких дополнительных операций по смазке мы не проводили.

Сразу скажу, абсолютно сухая вышла из воды только стед. Пока мы его кружили, за 10 минут он не забил ни капли. Это, к счастью, компенсирует одну конструктивную особенность: он, как и «ветеран», свободно сообщается с внутренним пространством с моста. В остальных ступицах потоку воды все равно придется преодолевать узкую щель между корпусом и вращающейся внутренней втулкой. Кстати, «военный выключатель» тоже можно считать стопроцентно водонепроницаемым: при намотке чехла на сухую нить вода (по каплям) начала пропускать только на исходе десятой минуты.Очевидно, что со смазанной резьбой и затяжкой ключа вода внутрь вообще не попадает.

Остальные три типа концентраторов набирают воду через ручку переключения. Стальм потек через девять минут. Но результаты AVM и Elo неприятно удивили. Эти хабы при переключении под водой начинают течь. Делают они это на первый взгляд медленно, но через 10 минут «Бразилез» наполнился наполовину, а наш — почти полностью. Если хабы не переключаются, то утечка на «Стерлитамакце» начинается через 2 минуты, а у АВМ — 2 с половиной.И еще одно наблюдение. В отличие от российских продуктов, у бразильских сквозные отверстия в корпусе под винты крышки. Поэтому очень важно, чтобы все эти винты были полностью закручены и хорошо затянуты. Иначе — флуд!

После водных процедур мы отправили эксперимент на несколько часов в морозилку. И что? Вы не поверите, но все переключатели покрылись коркой льда! Они вообще не хотели вращаться. Лед пришлось потрогать, но тогда из всех переключателей из руки вывернул только АВМ.Правда, его невыход сработал не мгновенно — пришлось сделать несколько оборотов внутренней гильзы, прежде чем послышался характерный гроздь. Отечественные хабы внутри заморожены, видимо, не так много и подключились сразу. Вот только ручки поворачивались во всех случаях, когда приходилось переходить. Просто чтобы они не уступили. Элмо вообще пришлось скручивать вместе.

Твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок (по Роквеллу, HRC)

Haba модель

Наружная втулка

Внутренняя втулка

АВМ. 42 48 Стенд 44 41 Элмо. 38 35 УАЗ 19 21 Стельм 8 0 (137 NV)

Знание — сила

Ну почти все понятно. Остается только с помощью специальных приборов определить прочность ступиц и твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок.

Исходя из твердости. Мы, конечно, ожидали, что металл гильз с прорезями будет другим, но до такой степени … самая прочная сталь, обнаруженная в бразильском продукте. Почти такая же твердость у шлицевых втулок STED. Немного уступают им рукава от Элмо. Но стальные муфты старого образца оказались сырыми. Но хуже всего на Стельме оказался металл. Гвозди и посильнее! Итак, при стандартном замере твердости по Роквеллу прибор показал сплошной ноль на пазах внутренней гильзы! Чтобы получить хоть какой-то результат, пришлось измерить его через бринель.Между тем, этот метод обычно применяется для мягких цветных металлов. Однако в данном случае перед нами застеклили, если, конечно, не лежал магнит …

Испытание на прочность потребовало разработки и изготовления специального устройства, в общих чертах напоминающего массивный токарный станок с рычагом. . Аппарат закрепил на ней ступицу половинку, закрепил специальным барабаном и стал крутить получившуюся систему, наблюдая за нагрузкой на динамометр …

Началось с серого «Уфима» (явно слабое звено).В том, что эта муфта сломается, никто не сомневался. Но как она это сделала! До самого последнего момента она себя не отдавала. Нагрузка росла равномерно и уверенно, но, динамометр едва достиг отметки 3500 нм, слышен … взрыв (до хаба даже дотянулся). Каково же было наше удивление, когда, разобрав систему, мы сняли муфту с развалившимся на части корпусом. Материал оказался не просто силуэтом, а некачественным силхофином (сколотил множество раковин разного размера).

Бразильский хаб мы «стреляли» в машину примерно с тем же чувством, с которым сибиряки разговаривали с рельсом под японской бензопилой. Вот только результат оказался совершенно неожиданным. Мы знали, что что-то не выдержит. Но хаб или полуторка? При нагрузке 4100 нм зазвонил первый свет «HRUS». Ворона. А на отметке 4250 трещины, свист и звон выбитого стекла. Вырезаем 8 каненых болтов М8, держим … ступицу на стенде барабана! Их обломки и выстрелы, легко разрушаемые в помещении.Осталось полчаса, ступица тоже не пострадала, но «разрушающих» тестов оставшихся образцов не было ни на чем …

King Bell и другие

Вы наверное ждете выводов и результатов? На этот раз все очевидно. Для серого хаба, видимо, придется выделить особый полк, чтобы он там стоял как королевский колокол. Зря смеяться, ничего общего с большим аккаунтом не подходит — принесет самый ответственный момент.

Сцепление старого образца, несмотря на качество материала и изготовления, надежное.Но при этом переключаться очень неудобно. Его установка на автомобиль имеет смысл только очень трудолюбивым (или если этот УАЗ постоянно едет с подключенным мостом).

Что касается остальных муфт, то все они требуют доработки, правда, в той или иной степени. Более близким к идеалу оказался АВМ. С ними все просто: проверьте все винты на наличие резьбы, приобретите шестигранный ключ и, сломав переключатель, смажьте его детали тонким слоем маслянистой водостойкой смазки.

Для такой же гидроизоляции требуется Элмо. К тому же, чтобы добиться более четкого включения, эту муфту придется разобрать полностью на отдельные части и загрязнить рабочие поверхности бархатной подкладкой и шкурами. Правда, одно недоступное неудобство у модели останется — тугое и неприятное переключение на ощупь.

Stard нуждается в шлифовке еще больше (этот процесс займет больше времени, чем шлифовка вместе с гидроизоляцией в предыдущем случае). Кроме того, придется привести в порядок внутренний абордажный ремень под пружину на большом рукаве.Из-за его стербатовой поверхности нам не удалось собрать муфту в разобранном виде по винтам и заставить ее работать.

Большинство водителей впервые слышат слово — хабы, и сразу же стремятся узнать, что это такое и для чего нужно автомобилю. В вопросе этого персонажа мы также разберемся и выясним, какие типы хабов выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие они есть и можно ли отремонтировать такое изделие.

Хаби — это слово из английского языка, которое переводится как рукав или центральная ось.Назначение ступицы — соединение или разделение полуоси со ступицей колеса в приводном положении, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В положении отключения этот элемент позволяет свободно вращать ступичный подшипник, а такие элементы, как полуось, коробка передач и дифференциал, свободно отдыхают в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Какие нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?» Вы можете ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и уменьшения топливной смеси.

В салоне автомобиля возле рычага переключателя скоростей есть еще один дополнительный переключатель, отвечающий за отключение связи между распределением и карданом. Однако стоит отметить, что после отрыва происходит дальнейшее вращение кардана за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, с помощью которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Есть три типа ступиц для внедорожников:

  • МКПП;
  • Автомат;
  • Вакуум.

Ручные концентраторы Работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю необходимо будет вручную отрегулировать переключатель, при вынимании из салона автомобиля.

Автоматические изделия Они работают следующим образом: Ступицы срабатывают при подаче крутящего момента на передний вал.Шрусовое вращение, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы вывести из зацепления муфты и коромысла, достаточно выключить полный привод. Чтобы вывести их из зацепления, необходимо проехать около 10 метров задним ходом.

Вакуум Они наиболее эффективны, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматам и ручным работам.

АКПП хаб

Итак, для внедорожника УАЗ патриот выпускается много моделей, но далеко не каждую разновидность можно назвать качественной.Большой популярностью пользуются дома из Бразилии, которые называются «АВМ». Модель AVM занимает лидирующие позиции в продажах и представляет собой ручной просмотр. Главная особенность таких изделий — это аббревиатура на каждой муфте — АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Муфты производства АВМ отличаются простотой монтажа и длительным сроком службы. Что касаемо работы, то по отзывам можно сказать, что другие модели пробовать не стоит.

Более дешевыми моделями являются товары производства РФ, которые называются «Русь». Это ручные ступицы, которые по качеству уступают зарубежным моделям. Стоимость Hubov Rus на пару составляет около тысячи рублей, а бразильского набора — примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств вы можете выбрать соответствующую модель. Есть и другие типы хабов, но мы рассмотрели самые популярные.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ патриот и как проводится ремонт этих изделий при выходе из строя.Так, устанавливать ручные изделия можно, не снимая колес, что делает процесс установки более легким и незанятым. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Хаб фирмы AVM.

  1. Разбираем изделие на две части.
  2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
  3. После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежности прокладки.
  4. Приступаем к установке лицевой части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Механическая муфта Firm Reef

На этом все, процесс установки завершен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях при неправильной их эксплуатации. В этом случае происходит повреждение пазов с дальнейшим истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена прорезей.

Большинство производителей в своей продукции используют некачественные материалы, что приводит к быстрому износу пазов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время мы обнаруживаем его неработоспособность, то убедитесь, что вас правильно эксплуатируют.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Установка

с постоянным приводом на УАЗ Патриот УАЗ Патриот.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • Низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря упругости сальником переднего моста;
    • износ сальника внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников.Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Регулировочное кольцо выбирается для подшипника главного приводного вала. Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что непременно приведет с потерей тягового усилия

Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция узла гидропневматического давления

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Регулирующий клапан

14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Регулирующий клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала передней оси
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала передней оси
13 — К бачку с гидравлической жидкостью
14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
15 — Блок давления включения блокировки блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — вспомогательный электровакуумный насос (М14 / 1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки межколесного дифференциала задней оси
S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (K36) включения вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения передач блокировки дифференциала передней оси

УАЗ Патриот относится к классу автомобилей повышенной проходимости, и из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес.Ведь внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Давайте рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не повредить конструкцию автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на автомобиле — приятное дополнение преимущественно к внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота.Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

  • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
  • КПД двигателя;
  • быстрый старт;
  • повышенной мощности;
  • увеличивается проницаемость;
  • улучшенные параметры управляемости.

Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно также отметить сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе существует три типа систем для автомобилей:

  1. Постоянная;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть включаемый вручную. В этом есть свои преимущества:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также этот тип является лучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

  1. От мотора крутящий момент передается непосредственно в коробку, а от нее в трамблер.
  2. В раздаточной коробке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
  3. Когда рычаг включения переднего привода выключен, крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
  4. Крутящий момент передается на кардан задней (а при необходимости и передней) оси, затем передается от него на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага — на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным типом полного привода. У внедорожника УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно отнести к таковому), что эта система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только при крайней необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время эксплуатировать полный привод, то это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

В ручном режиме полный привод внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую путем предварительного переключения ступичных муфт. В кабине есть рычаг, который воздействует на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой полный привод у УАЗ Патриот и как он функционирует, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Чтобы правильно включить систему 4×4, вы должны:

  1. Первоначально включить вручную, о чем мы говорили ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно переместить указатель вправо на левом колесе, а справа, наоборот, влево.
  2. На этом этапе передний привод можно считать включенным.
  3. Теперь полный привод включается рычагом раздаточной коробки и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, включив тем самым пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и отключают ступицы.

Раздаточное обозначение позиций

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Любой полноприводный внедорожник необходимо оборудовать раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos.Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот блок нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать крутящий момент в процессе на сложных участках за счет пониженной передачи.

Эта коробка передач двухступенчатая, с возможностью удвоения количества коробок передач. Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

Где находится?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка находится непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и понижающая передача. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач.Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку из коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен внизу коробки.Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию.Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Patriot комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами.Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А поскольку он подходит японцам и корейцам, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием руки водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть стиральную машину или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепочки Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация кардана несильная.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь равно 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электромобиля RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Возможные поломки включают появление шума, выход из строя шестерен, утечки через сальники и разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также слишком долго включенный передний мост часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» раздаточная коробка (раздаточная коробка) плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма.Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие у нее особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она устраивала японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение. Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный автомобиль. промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, в недоумении замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗиков со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и увеличившийся крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная продукция?

  • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но данные о продажах показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Карданные валы Сонда

для УАЗ Патриот.УАЗ Патриот со спецдвигателем «Ураган». Повышенная управляемость

УАЗ Патриот- лучший отечественный рамный внедорожник … Идеальное соотношение «цена / качество» и практически единственный автомобиль с двумя мостами, выпускаемый по сей день.

Любовь к УАЗ Патриот в России безмерна, а потому на вторичном рынке легко найти достойный экземпляр, готовый покорить бездорожье. В этой статье речь пойдет о том, как найти достойный внедорожник, лишенный крупных заводских огрехов.

На что обратить внимание в первую очередь?

Рассматривая УАЗ Патриот, следует четко понимать, что, скорее всего, эта машина ехала по бездорожью и перевозила тяжелые грузы.Поэтому самое пристальное внимание стоит уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы правильно проверить подвеску, понадобится лифт, либо гараж со смотровой ямой.

Слабые места УАЗ Патриот (3163)

  • вывести передний шкворень;
  • карданные валы;
  • Лакокрасочное покрытие и антикор;
  • натяжитель ремня ГРМ;
  • независимая прибавка в лифте кузова и подвески;
  • перегрев двигателя.

А теперь поподробнее…

Шкворень передней подвески

Уже через 10-15 тысяч километров начинают рассыпаться шкворни, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению по дороге и необходимости постоянного рулевого управления.
Чтобы определить состояние шарниров, достаточно потрясти колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «ходит» в руках, то готовьтесь к скорейшей замене шкворня.

Это интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни от компании Vaxoil.Эти проверенные временем детали делают машину надежной и устойчивой на трассе. Итак, если в осматриваемом патриоте есть бронзовые шкворни, значит, за машиной хорошо ухаживали, и она попала в надежные руки.

Карданные валы.

Карданы УАЗ

очень любят течь. И это касается и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты с 2015 года. Из-за чрезмерных нагрузок или заводского брака масло вытекает из карданных валов, а это гарантирует их быстрый выход из строя.

Поэтому, если на карданных валах заметны подтеки масла или наоборот они слишком чистые (вышедшее масло просто стерто), то есть повод для серьезного торга.

Лакокрасочное покрытие и антикор.

Несмотря на победные заявления администрации ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на самом деле все не так хорошо. После 3-4 лет интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить.Обязательно проверьте наличие коррозии на стыках крыльев и кузова, на швах крыши и в области лобового стекла.

Если присутствуют пятнышки ржи, то нет сомнений в том, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Следует проверить нижнюю часть машины. Вы видели свежий антикор из просроченного автомобиля? Отказываюсь от покупки! Автомобиль очень сильно заржавел, и его просто покрыли свежим антикоррозийным покрытием.

Это интересно! Заядлые хозяева изготавливают антикор сразу после покупки автомобиля.А если на Патриот нанести специализированное покрытие Raptor, то царапин и трещин ему не страшны.

Возьмите Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах, все нормально. Если резко повышается температура и из подлокотника спереди в машину начинает поступать горячий воздух, значит, система охлаждения работает некорректно или вообще не работает.

Ролик натяжной.

Хроническая болезнь УАЗ Патриот, уже несколько лет подряд качество натяжителей ремня ГРМ оставляет желать лучшего.Если вовремя не позаботиться о замене такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить владельца машины, менял ли он ролики. В том случае, если ролики заводского изготовления, их следует заменить самостоятельно.

Подъемник кузова или подвески.

Лифт (поднимающий кузов или подвеску на 5 сантиметров и более) делается для того, чтобы поставить на машину огромные грязевые колеса. Если такая доработка будет произведена в «колхозных» условиях, без специальной техники и грамотных специалистов, то это приведет к преждевременному износу коробки передач и двигателя.Это «убьет» Патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать такую ​​«убитую» машину не стоит.

Типичные недостатки УАЗ Патриот

Как правильно выбрать Патриот?

Во-первых, не стоит экономить. Отвезите машину на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такой чек окупится полностью! Кота в мешке точно не купишь. А если хозяин отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ведь такой Патриот полон дефектов.
Обязательно проехать на машине не менее 20-30 километров. Это лучший способ почувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.

Желательно наличие лакокрасочного покрытия … Таким образом, вы можете быть уверены, попала машина в аварию или нет.

P.S: Уважаемые водители УАЗа! Будем очень признательны, если в комментариях ниже вы напишете о недостатках и частых поломках, выявленных вашим автомобилем в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки бывшего в употреблении УАЗ Патриот последний раз дорабатывались: 7 октября 2019 г. Администратором

Тюнинг этого Патриота стоил 20 000 долларов. Посмотрите на двигатель и шноркель: деньги потрачены явно не зря. Инвестируйте в «УАЗ» больше, чем он стоит в автосалоне, а доработка подвески
, кузова и трансмиссии сегодня считается легкой разминкой.
Любимая игра, одержимо посвященная тюнингу «уазоводов» — изменение двигателя
. Только не предлагайте подержанные контрактные моторы из Японии.

Пройденный этап не интересен. Сегодня модно устанавливать созданные в России двигатели для ФСБ, спецсвязи и коллекторов. Итак, познакомимся с УАЗ Патриот, в который был вживлен аналогичный агрегат. Конечно, по дороге машину как следует подготовили к бездорожью.

ДИЛЫЙ ЗАВОЛГА ИНЖЕНЕРЫ

Заказчику требовалась машина, готовая терпеть грязные издевательства. Не шлёпайте любимую Субару. Поэтому я купил Патриот, чтобы сделать его динамичным и проходимым автомобилем.

Двигатель ЗМЗ-4054 ​​был куплен для него прямо на заводе за 128000 руб. 2,5 л с турбонаддувом развивает мощность 200 лошадиных сил и развивает крутящий момент 350 Нм. Мотор продавался с блоком управления, интеркулером и вестгейтом.

Все сложности с установкой нового мотора всплыли попутно. Сначала пришлось переделать клапан турбины. На его место явно прошел рулевой вал. Во-вторых, требовался более компактный интеркулер, так как кондиционер на Патриот установили в автосалоне и свободное пространство под капотом сузилось.В-третьих, «родной» поддон картера ЗМЗ-4054 ​​задел передний кардан. В-четвертых, не обошлось и без переделки выхлопной системы, которую нужно перенастраивать под новые реалии. Проблемы были решены быстро: закупили поддон от ЗМЗ-409, интеркулер от ГАЗ-560 и бидон глушителя активного типа от ГАЗели.

СТИЛЕГИ cry

Из множества других работ, наверное, самой интересной была установка шноркеля под штатный воздушный фильтр … Подчеркнем, что впервые для этого автомобиля был сделан не только функционал, но и красивый шноркель. .У него два железных преимущества: он блестяще сочетается с дизайном Patriot и нисколько не ухудшает обзор. Компания Галагрин владеет матрицей этого изделия, кстати, из стекловолокна, и может производить ее в полупромышленных объемах. Остается только вопрос окраски. Черный доступен каждому, но парням придется подбирать нужный тон сбоку.

Однако так ли важен оттенок шноркеля при езде на 33-дюймовых колесах и редукторах с увеличенной гусеницей (от Barça)? В мостах, кстати, вживили завалы.В переднем самоблоке, в задней — жесткая блокировка с гидроприводом … Решение на любой вкус и цвет. Жалко, что там, где мы тестировали Патриот-Турбо, не было такой засады, которая требовала бы сразу двух блокировок. Передняя сработала вовремя, не давая копать колесам. Задний включать не пришлось.

Полное боевое оснащение: дифференциал повышенного трения в переднем мосту и принудительная блокировка — в заднем

При установке дисковых тормозов на военные мосты колея увеличилась на 80 мм.Для компенсации дисбаланса в системе были выбраны диски с максимальным вылетом плюс 45, модель «Нептун» ВСМПО.

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ УМИРАЕТ

Чтобы резина 33 колес на мостах «Барсовские» не терлась о металл, нужно было не только приподнять кузов на 75 мм, но и … сдвинуть переднюю ось. Вариант отделки арок не подошел, так как пришлось бы разрезать коробку передних стоек и обезображивать машину.Более мощный бодилифт тоже пах экстремальным. Ну а под лифт подвески Патриот пока комплекты никто не выпускает. Единственное, что было сделано в «Галагрине» — установили на задний мост небольшие проставки для сережек рессор.

После того, как колеса вошли в арки, пора менять штатное сцепление, так как оно просто не выдерживает повышенных нагрузок. Я уже опробовал Патриот на колесах такого же размера, могу подтвердить: 15 минут хорошей буксы достаточно — а «родное» сцепление можно выбросить.В «Галагрине» его традиционно заменяют на деталь от BMW пятой серии.

Двигатель ЗМЗ-4054 ​​создавался для спецтехники ФСБ. Но при этом способен

понравится и любителям бездорожья

По ходовой части осталось упомянуть две работы. Штатные карданные валы заменены на улучшенные шлицы с полимерным покрытием (не требуют смазки, меньше люфтов, больше срока службы). Место четырех штатных амортизаторов заняли восемь «японцев» от Land Cruiser 80-й серии.

Известно, что у каждого современного автомобиля должен быть не просто руль, а целая система рулевых механизмов, позволяющая обеспечить лучшую управляемость на дороге при совершении различных маневров и предотвращении аварийных ситуаций. Внедорожник ульяновского производства УАЗ Патриот также оснащен рулевым механизмом, в конструкции которого стоит отдать должное гидроусилителю.

Благодаря гидроусилителю руля водитель может управлять автомобилем одним пальцем.Но внедорожник УАЗ Патриот перенял у своего предка УАЗ-469 такую ​​отрицательную особенность, как низкое качество управляемости. Это почему? При производстве внедорожника UAZ Patriot инженеры делали упор не на управляемость внедорожника, а на его проходимость, поэтому в итоге они не совсем получили то, что ожидали. Уже более 10 лет агрегаты и конструкция этого автомобиля совершенствуются, но до сих пор не удалось добиться наилучшей управляемости. Сегодня мы уделим внимание этому вопросу и рассмотрим, как улучшить управляемость внедорожника UAZ Patriot и что для этого требуется.

Управляемость Патриота, собственно, как и у всех ТС, зависит от следующих факторов:

  • наличие люфта руля;
  • величина колесика — это угол поворота оси поворота рулевого колеса;
  • наличие амортизаторов и жестких пружин;
  • наличие лифта;
  • соответствующее давление в шинах;
  • диски и вылет
  • размер;
  • Шины
  • и рисунок протектора.

В целом, как видно из списка, чтобы улучшить управляемость внедорожника УАЗ Патриот, стоит сильно попотеть и пересмотреть все эти параметры.А улучшенная управляемость — это, в первую очередь, безопасность и удобство при вождении как по бездорожью, так и по бездорожью, поэтому важно уделить этому вопросу серьезное внимание, чем мы и займемся.

Одна из первоочередных забот владельцев Патрика — это управляемость повышенными скоростями … Решить этот наболевший вопрос многие опытные прыгуны советуют, и только потом начинать дорабатывать все остальное.

Повышенная управляемость — то, что нужно

Первое, на что нужно обратить внимание — это амортизаторы.Чтобы улучшить управляемость на Патриоте, нужно заменить амортизаторы на более жесткие. Жесткие амортизаторы положительно повлияют на усиление антираскачиваемости автомобиля. Проверить этот коэффициент можно, проехав по асфальту и на скорости 60 км / ч попытаться раскачать машину. Автомобиль с хорошей управляемостью явно будет выполнять каждое движение рулевым колесом и не будет склонен к раскачиванию, а при плохой управляемости все как раз наоборот. Стандартные амортизаторы на Патриоте не позволяют ему собираться и рыскать по асфальту, словно гоночный автомобиль… Это и понятно, ведь УАЗ Патриот не создавался для быстрой езды, его стихия — преодоление различного рода препятствий на дороге.

Амортизаторы — важная часть обращения

Управляемость можно улучшить, заменив стандартные масляные амортизаторы на газовые, которые являются новейшей технологией. Преимущество таких амортизаторов в том, что они отлично адаптируются как к асфальтовым покрытиям, так и к покрытиям бездорожья.

Второй момент, на который стоит обратить внимание — это передние пружины.На Патриотах задняя подвеска представлена ​​в виде амортизаторов и рессор. Дополнительно может быть установлена ​​конструкция задней подвески на более жестких типах рессор, что улучшит работу амортизаторов. Выбрать для Патриота жесткие пружины несложно, ведь сегодня выбор этой продукции очень большой.

Третий фактор, на который следует обратить внимание, — это стабилизаторы. поперечная устойчивость … С завода не все внедорожники комплектуются этими агрегатами, а если и комплектуются, то самые обычные без возможности регулирования.Поэтому рекомендуется обязательно установить регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти устройства отвечают за крен автомобиля при повороте.
Что еще нужно для улучшения управляемости Патриота? Конечно, важно увеличить угол поворота руля, который на заводе весьма незначителен.

Угол поворота передних колес на Патриоте настолько незначителен, что при установке на автомобиль колес большого диаметра он уменьшается еще больше, ухудшая управляемость.Поэтому, прежде чем приступить к установке новой резины большего диаметра, необходимо соответствующим образом модернизировать подвеску. Не избежать и процесса регулировки угла поворота колес. Эта процедура проводится на специализированных СТО, где есть стенды.

На фото выше стандартный угол поворота рулевого колеса внедорожника УАЗ Патриот. Его можно увеличить с помощью процедур регулировки, затянув болт 1 на рисунке. Также прибегают к переделке тяги управления для увеличения угла поворота.
Большое внимание следует уделить резине и ее размерам. Установка резины большего диаметра обязательно влечет за собой такую ​​необходимость, как подъемник. Рекомендуется использовать низкопрофильные шины, что влечет за собой улучшение управляемости внедорожника UAZ Patriot на асфальте. Наличие широких протекторов увеличивает устойчивость Патриота по дорожному покрытию, что очень важно для тех моделей, которые подверглись лифту подвески.

Дополнительные процедуры

Помимо всего вышеперечисленного, вам нужно будет обратить внимание на следующие элементы подвески:

  • устранить люфт в рулевом механизме.Для этого потребуется заменить насадки и отрегулировать сошки рулевого механизма;
  • установить шкворень на подшипники;
  • заменить резиновые втулки полиуретановыми;
  • заменить втулки подвески аналогично полиуретановым;
  • проверьте геометрию кузова;
  • использует жесткую низкопрофильную резину, но не мягкую, так как на рулевое управление реагирует с задержкой.

Также необходимо убедиться, что он правильный. Также рекомендуется установить на УАЗ Патриот 18-дюймовые колеса, так как они отлично подходят для низкопрофильной резины и положительно сказываются на управляемости внедорожника.

Таким образом, подводя итог, важно отметить, что исправность подвески также влияет на управляемость. Ведь сломанные сайлентблоки к хорошему не приведут, а только еще больше раскачивают машину и могут спровоцировать провокацию аварийной ситуации. Поэтому важно следить за исправностью каждого узла подвески автомобиля. Важно учитывать следующие детали: мягкая подвеска позволяет поддерживать постоянный контакт шин с поверхностью, тем самым снижая вероятность быстрого износа резины и улучшая торможение.А вот мягкая подвеска, с другой стороны, еще и из-за большого крена, что ухудшает устойчивость внедорожника при входе в повороты на скорости, поэтому важно учитывать эти факторы и следить за исправностью. важные механизмы подвески внедорожника УАЗ Патриот.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

обзор, описание, виды, особенности и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый задний мост (УАЗ) устанавливается на военный вагон, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»).Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.



Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно в меньшем дифференциале военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники приводных шестерен зажимаются гайкой с фланцем.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям межбаллонных шайб.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и корпусом главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника устанавливается на полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба.Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.



Картер трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня устанавливается в пазе ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги.Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, имеющая увеличенную колею. Но из-за этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с доработанным «чулком».



В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это означает?



Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, она легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или перевозить прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).



Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачами. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом известно при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина увязнет в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Что теряют эти мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых между «УАЗами» идут споры. Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше.



Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти на «воина» (та же коробка передач военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скоростном.Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов точек смазки намного больше. Отзывов:

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), нужно несколько часов слушать эту «мелодию».Особенно это заметно на асфальте. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается технического обслуживания, отзывы отметили проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в коробке передач, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться.Да и ресурс у них более долговечный, за счет использования других зубов.



Также в отзывах отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании мостов гражданского назначения необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как шумели раньше, так и сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий. Если и можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему можно далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если в приоритете внедорожник, однозначно лучше поставить военный мост.



Но если вы часто ездите по обычному асфальту, то мирных жителей для таких целей однозначно выбирают. Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты.В городе комфорт и динамика в приоритете.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — она ​​просто пойдет на охоту и рыбалку или подготовит к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но не стоит пользоваться этой возможностью ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — каркасная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, сначала нужно знать, для каких целей он будет использоваться.

лифт УАЗ с пониженной кровью. Поднимаем УАЗ «Буанка» на увеличение Pentility UAZ Blued

Кузовной элеватор Надо выполнить владельцу УАЗ Хантер для того, чтобы повысить проходимость собственной машины. Как известно, внедорожники УАЗ считаются не очень надежной техникой, хотя это в определенной степени компенсируется недорогими запчастями.

Устройство такой машины простое и ремонтопригодное.Его проходимость во многом зависит от того, как именно сконструированы колеса. Оказывается, если машина хорошо едет по слякоти на средней резине, то на качественной он действительно будет вести себя отлично. Поэтому есть смысл установить инородные колеса на «правую». Но для того, чтобы они вошли в арки, необходимо выполнить подъем кузова УАЗ Хантер, а именно поднять над кузовом основание кузова — по автомобильной терминологии выполнить «Бодиллифт», то есть , «копыто».

Нельзя не отметить, что если делать лифт подвески ЕАЗ своими руками, это приведет к некоторым отрицательным моментам, в частности, повысится ее центр тяжести.

Такой подъем ослабляет крепление кузова внедорожника к раме, что увеличивает вероятность выхода из строя высокой проставки с большим рычагом.

Из положительных сторон данный тюнинг можно выделить так:

  • увеличение рандомности внедорожника за счет того, что увеличивается вылет основания кузова;
  • появляется возможность установки колес большого диаметра;
  • ,
  • становится возможным совмещение подвески лифта и прорезки арок, что делает надежными разные узлы УАЗ Хантер;
  • положительно влияет на управляемость автомобиля;
  • предотвратить повреждение кардана вала;
  • создает более красивый внешний вид внедорожника.

Для изготовления кузовного лифта УАЗ своими руками потребуются такие материалы и инструмент как: профиль

  • ;
  • лист стальной;
  • сварочный аппарат;
  • ,
  • болтов.

Autowner Изначально необходимо установить величину будущего устройства и расстояние, на котором будет располагаться рама от корпуса. Такой параметр должен быть в пределах 50 — 100 миллиметров.

После этого нам нужно сделать распорку, учитывая выбранную вышивку элеватора, для которой в специальном профиле используется квадратное сечение.Размеры его сторон должны составлять сто миллиметров.

Выполнив подъемник УАЗ Хантер своими руками, потребуется вырезать из профиля двенадцать заготовок. Депутат каждого из них составляет 120 миллиметров. Из стального листа вырезают двадцать четыре квадрата по сто на сто миллиметров. В дальнейшем их приваривают для профильных сегментов. В результате кубики имеют неправильную конфигурацию. Все распорки на концах сделаны десяти миллиметров в диаметре.Рама внедорожника — основная составляющая производимого устройства. Для фиксации деталей используются шайбы, гайки и болты.

Для подготовки основания кузова к будущим работам необходимо отключить аккумулятор и подставить под колеса специальные упоры. Также откручиваем крепежные болты радиатора. Чтобы поднять внедорожник, вам понадобится домкрат и опоры из дерева.

Таким образом, кузов автомобиля поднимается на определенную вышивку. Для этого необходимо поднять части УАЗ Хантер, расположенные сзади и спереди.

Здесь самое главное — не происходит смещения основания корпуса относительно рамы. Иначе будет сложно завершить совмещение крепежных отверстий внедорожника к раме.

Каждая проставка ставится своими руками, для чего вам нужно будет снять подушки производителя, подогнав место кузова непосредственно к каркасу с помощью болтов и проставок. Компоненты застежек не затягиваются до упора. После этого внедорожник спускается прямо на раму.В ходе дальнейшего этапа работ вам нужно будет окончательно затянуть болты и навернуть стопорную гайку. Все компоненты устанавливаются в обратной последовательности. При необходимости выполняется удлинение необходимых шлангов, а также проводов внедорожника.

С помощью болгарки разрезал на две части крепления рулевой колонки к основанию кузова УАЗ HANTER. Проводка, идущая вдоль рулевой колонки, защищает от искр. Затем осуществляется фиксация рулевой колонки в другом месте, после чего она приваривается к торпеде.Такой лифт УАЗ можно осуществить не только на Хантере, но и на всех других моделях авто.

Альтернативный способ увеличения вышивки тела

Этот метод основан на использовании проставки шайбы, которая используется в хоккее. Вы можете легко купить их в спортивных товарах. Хотя стоимость шайб немного больше, чем цена стального листа. Хотя специалисты автосервиса не советуют пользоваться шайбами, так как они могут лопнуть. Поэтому лучше использовать устройства-моноблоки: полиуретан и капроолон.

Некоторые покупают готовые комплекты, специально разработанные для изготовления боди-лифта внедорожника.

Сначала двенадцать болтов, которыми основание кузова крепится к раме. При необходимости такие компоненты нарезаются. Приобретая новые болты, нужно обращать внимание на их длину, которая должна быть больше длины родных болтов на скользящих распорках.

Интересует тюнинг УАЗ Хантер? Читать. Как сделать тюнинг УАЗ Патриот? Полезная информация в этой статье.

Данный способ настройки предусматривает необходимость его поднятия с помощью домкрата, а также выполнение нового вкручивания с помощью проставок.В результате вал рулевой колонки меняет угол наклона. Он опирается на щит двигателя, потому что под ним вырезано специальное место. Рулевая колонка смещается одновременно с основанием кузова внедорожника. Специалисты советуют сделать ослабление крестовины, чтобы вал немного удлинялся.

Все владельцы УАЗ Патриот знают, что их машина способна успешно передвигаться по любой поверхности, кроме воды, кроме. Но иногда, перемещаясь по пересеченной местности, многим не хватает стандартного дорожного просвета автомобиля (21 см) для преодоления препятствий.И многие, многие задумываются об увеличении клиренса по той причине, что машина находится в полной или частичной загрузке, теряя несколько очень необходимых сантиметров между землей и кузовом машины.

Такую процедуру даже называют — «лифт» подвески. В этой статье пойдет речь о том, как провести такую ​​процедуру: с помощью специального лифта УАЗ Патриот, другими способами. Примечательно, что именно на автомобиле УАЗ Патриот лифт можно сделать не только подвеской, но и кузовом (bodylift), но о кузове будет отдельная статья.

Зачем разбирать подвеску?

Увеличение высоты подвески, в первую очередь, способствует увеличению проходимости автомобиля, за счет увеличения углов опускания, крена. Основные агрегаты автомобиля — коробка передач и двигатель — тоже подняты над землей. Кроме того, это открывает возможность установки колес большего диаметра, чем стандартные. Правда для этого придется немного доработать арки.

Ну, а кому-то просто хочется большего комфорта при движении по традиционным «русским» дорогам, чему мешают штатные рессоры, рессоры и маленькие колеса.

Еще одной причиной подъема подвески Патриот будет то, что заводские рессоры плохо переносят нагрузку автомобиля (от 500 кг), они начинают сильно гнуться, могут даже сломаться. По сути, на лифте УАЗ патриот подвеска сводится к поднятию рамы относительно мостов со всеми элементами их крепления. Но, передняя ось отличается от задней способами крепления (а значит, и приемами лифта): в первом случае это пружины, во втором — пружины.

Способы увеличения просвета дороги

Итак, можно выделить несколько способов тюнинга подвески УАЗ Патриот:

  1. С помощью проставок, которые устанавливаются под рессоры или рессоры, тем самым поднимая автомобиль.
  2. Путем замены штатных элементов подвески на увеличенные и усиленные. При таком варианте отпадает необходимость в проставках.
  3. Установка пневмоподвески взамен штатной. Это довольно трудоемкая работа, к тому же дорогая.Конечно, плавность хода автомобиля с пневмоподвеской выше, чем у других вариантов. Однако, если вы часто ездите по пересеченной местности, пневмобулоны долго не растягиваются, так как песок, грязь, мелкие камни будут продолжать лететь в них.

Таким образом, лучший вариант из всех — это установка увеличенных и усиленных упругих элементов подвески, так как установка проставок не решает проблем с прочностью стандартных упругих элементов.А если учесть тот факт, что подъемники УАЗов патриот в том числе и для большей максимальной грузоподъемности, вероятность их поломки возрастает в несколько раз.

Прокладки используются в первую очередь из-за их экономической целесообразности. Перед их установкой желательно узнать о следующих моментах:

  • необходимо использовать распорки только из качественных материалов, не дающих «усадки». Например, полиуретан;
  • Высота проставки
  • не должна превышать 3 см;
  • проставка должна быть установлена ​​между пружиной и корпусом, а не между витками пружины!

Трудности лифта передней подвески

Несмотря на значительные нагрузки на заднюю подвеску в дальних поездках и лесных тюленей (полный багажник, люди), передняя подвеска также испытывает наибольшие нагрузки.Необходимо помнить, что передняя ось принимает на себя большую часть веса двигателя, а в некоторых случаях есть еще и дополнительные килограммы от установленной лебедки, силовой бампер более 100 кг.

Правильному подъему подвески УАЗ Патриот поспособствует установка усиленных рессор, увеличенных по высоте. Для этого подойдут рессоры Кибрд 5081 или «Точ Даг», оба варианта дают увеличение просвета дороги + 50 мм. Можно подобрать другие пружины, главное, чтобы толщина штанги была не менее 16 мм.Также нет смысла ставить слишком высокие пружины, потому что нагрузка на мост увеличивается. Желательно установить более мощные неровности от Газели.

Теперь необходимо заменить штатные амортизаторы, длина которых не соответствует высоте новых рессор. Модели высотой 34,5 -57 см, например фирмы Tokico. Что ж, тормозные шланги надо еще подольше заменить. Кроме того, в лифте больше 5 см придется восстанавливать «Колесико», каждое увеличение высоты на 1 см сбивает на -0.64 °. Неправильный угол наклона кастера отрицательно сказывается на управляемости. Причем, менять кастор в шопке (закругленный кулак) нет смысла, потому что это не решает проблем, связанных с поворотом моста.

Поворачивать мост нужно потому, что подшипник хвостовика при высоких значениях элеватора принимает масляное голодание. Повернуть мост можно с помощью настроечных «палочек» или заводских гнутых. А также с помощью «дропбоксов», касторовых досок, сайлентблоков со смещенным центром.Здесь стоит отметить, что дропбоксы, касторплаты на патриот ни разу не производились.

Кроме того, одной из основных проблем большого подвесного элеватора является биение кардана из-за непараллельности осей стоек. Тут может понадобиться удлинить передний и задний карданы, с таким расчетом: при лифте +80 мм — нужны шпангоуты толщиной 15-25 мм вперед и 15 мм назад. А еще так называемая тяга Панара начинает работать на скручивание, решается приобретением готового комплекта удлинения этой тяги.

Подвеска лифта задняя — характеристики

Лифт задней подвески На УАЗ Патриот заслуживает особого внимания. На практике простая замена полной трехсотфутовой трехлистной рессоры, установка проставок — должного эффекта не дает. На кочках лежачих полицейских будут заметны поломки подвески, разного рода неадекватные колебания задней части. А через время придется снова залезть под машину, потому что четырехлистные рессоры накроют, выравнивая весь лифт.

Если учесть, что на многих УАЗ Патриот владельцы вывешивают «калитку» под запасное полноразмерное колесо + силовой бампер, то нужно ставить усиленные пружины, увеличенные по высоте и с большей максимальной нагрузкой. Выбирайте лучше из проверенных фирм: Tough Dog, Ironman, Reef. Опытные путешественники рекомендуют весенний бренд Reef, отмечая его высокую надежность, не меньше, чем первые два бренда. Но, в то же время, стоимость весеннего фирменного рифа в 2 раза меньше.

Оптимальным вариантом будет использование усиленной пружины рифа с элеватором +50 мм и дополнительной нагрузкой 150-300 кг.Вес этих рессор даже больше, чем у четырехзвездочного от UAZ Patriot Pickup, поэтому для их установки нужно быть готовым к серьезным физическим нагрузкам, если конечно все делать самому. Поскольку пружины имеют большой начальный изгиб (без нагрузки), при их установке необходимо будет освободить весь мост и обязательно проследить за тормозными шлангами и трубками, чтобы не повредить их.


Крепление стабилизатора увеличенное

Дополнительно необходимо приобрести: комплект полиуретановых втулок, серьги, удлиненные стремянки.Перед установкой втулок их лучше смазать мылом или смазкой. После костного элеватора задний стабилизатор может не совпадать с ушком стабилизатора, его длина должна увеличиваться на те же 50 мм. Ну а если еще поставить амортизаторы с газовой субстойкой и усилием + 30%, например «сток-кар», то про брейкеры подвески и посторонние звуки в салоне можно забыть.

Комплект подъемника

Если не хотите заморачиваться с подбором запчастей по отдельности, можно приобрести комплект элеватора подвески на УАЗ патриот, например, фирмы РИФ.Такой комплект способствует быстрой установке всех элементов без каких-либо затруднений, так как все детали с вероятностью 100% подходят для своих сидений без доработки. Стоит отметить, что это «удовольствие» недешево — стоимость таких наборов может достигать 50 000 рублей.

Итак, что входит в лифт подвески УАЗ Патриот:

    пружины
  • зад;
  • стремянок;
  • пружины передние, увеличенные в высоту;
  • пружинная втулка;
  • сзади, передние амортизаторы с повышенным усилием;
  • серьги-пружины.
Разница «на лицо»

Сначала после лифта не узнаешь своего патриота, так «по-другому» он будет выглядеть. Например, из-под переднего бампера могут выступать рычаги и мостовые редукторы. Да и сбоку машина будет выглядеть по-другому, возможно, старые колеса теперь покажутся маловатыми. Но теперь можно будет преодолевать препятствия на пути движения, не боясь повредить какие-либо элементы подвески или кузова.

УАЗ 469. К этой машине невозможно остаться равнодушным, реакция окружающих — прямое тому подтверждение.Полицейские улыбаются при виде этого, байкеры приветствуют или понятно.

За этими автомобилями, к сожалению, закрепилась репутация не очень надежных машин. Но цена на запчасти относительно невысока. Сам дизайн автомобиля изначально был скопирован с одной из моделей. Land Rover .. Конечно, внешний вид давно устарел, но, благодаря этому, ремонт не сложный, и это заставляет сделать его самому. Плюс УАЗа в том, что в условиях бездорожья он может уступить практически любому зарубежному внедорожнику.И это при том, что качество резины на колесах оставляет желать лучшего, а, как известно, ее колеса влияют на проходимость автомобиля.

По простой логике, если иса установит импортные хорошие колеса, то проходимость машины улучшится в разы. Другой вопрос, как это сделать, для этого нужно над рамой приподнять кузов автомобиля, то есть «подтянуть». Как это сделать? Расскажи вместе.

Как сообщить УАЗ 469

Чтобы поставить на УАЗ 469 колеса диаметром не менее 35 дюймов, необходимо будет установить проставки между рамой и кузовом.В роли проставок могут быть выполнены любые предметы (например, хоккейные шайбы). Такие проставки устанавливаются в количестве двух штук на каждые 12 крепежных болтов. Шайбы удобны тем, что на них не нужно делать разметку, так как они имеют выпуклую поверхность, а в середине за счет транспортировки образуются трения.

Для установки проставки необходимо открутить упор крепления радиатора. Затем откручиваем гайки и болты, с помощью которых кузов автомобиля крепится к своей раме.С помощью двух домкратов корпус поднимается сзади, затем вперед и по бокам. В это время вставляются шайбы. Обычные крепежные болты временно заменяются на более длинные. Еще одно небольшое дополнение — более длинные пружинные серьги от Газели.

Проблема в том, что болт от «Газели» меньше диаметра, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Но проблема решается: на болты надеваются отрезки обычных водопроводных труб.

Затем, когда корпус снова будет соединен с рамой, останется только отрегулировать уровень наклона радиатора.Арки благодаря этим манипуляциям расширяются, и 35-дюймовые колеса спокойно занимают свое место. Такую работу легко выполнит один человек. На это уйдет не больше трех дней.

Результатом такой замены стало то, что машины стали казаться больше своих реальных размеров. Клиренс увеличился примерно на 9 см. После того, как машина взяла курс, стало очевидно, что газ слишком увеличен, и двигатель «Рык» издает на повышенной циркуляции. При движении выяснилось, что задняя скорость не работает.Из-за того, что корпус был приподнят, паз рычага переключателя сдвинулся не на свое место. С напильником эта проблема устранена. Преимущество подъема лифта было в том, что бензобак поднялся. Таким образом, он стал меньше поражаться потрясениями.

Сколько стоит подъемник ЕАЗ 469

Что касается общих затрат на УАЗ «Блюхинг», то вам потребуется:

  1. Шайбы для хоккея. Всего придется закупить 24 штуки. Цена одной шайбы от 6 до 10 рублей.
  2. Болты в количестве 12 шт.Стоимость болта от 19 до 30 руб.
  3. Серьги от «Газели». Нужно 4 штуки. Цена от 35 до 40 руб.

Общая сумма затрат на запчасти не превысит двух тысяч рублей.

Цена на машину тоже не высока. Покрышки и диски, например, Goodrich Mud-Terrain 35×12.5 R15, можно привезти около 14 тысяч. Тебе нужно только хорошо выглядеть. Диски будут стоить примерно 30 тысяч. Итого новые колеса для УАЗа будут стоить около 120 тысяч рублей.Цена вполне приемлема для столь качественных изменений. Конечно, есть специальные комплекты для подъемных лифтов.

Их стоимость примерно 15 тысяч рублей. В чем их преимущество? Дело в том, что комплекты изготовлены из специального материала, устойчивого к ударам, вибрации, нагреву. Такие детали проходят специальные испытания и имеют сертификаты качества. Что касается шайб, то нет точной гарантии, что они прослужат долго и качественно. Их свойства неизвестны.При использовании шайб нужно быть готовым к тому, что конструкция может сломаться в любой момент.

Ослепляющая подвеска УАЗ 469

Есть возможность сообщить подвеска УЗА 469. Этот вид «лифта» имеет свои достоинства и недостатки. Преимущество заключается в улучшении проходимости автомобиля, потому что колеса остаются на своих местах, а кузов поднимается наверх, кроме мостов. Второе преимущество «подъемной» подвески — это возможность установки колес большего диаметра, которые до переделок просто не влезают в арки УАЗика.Недостаток в том, что углы увеличения кардана крестовины. В результате кардан срабатывает на обрыв, а в результате могут просто выйти из строя.

Для того, чтобы подвесить мелькнуть, есть несколько способов. Для начала нужно поставить более длинные пружины на серьги. Главное, чтобы они были в дизайне автомобиля. Существует несколько видов распорки. Также необходимо снимать весну. Это будет попытка сделать машину мягче.

Когда начинаешь ставить более длинные серьги, главное не переборщить и не устанавливать слишком долго.Это приведет к тому, что подвеска будет работать иначе, и управляемость автомобиля заметно ухудшится. Для того, чтобы этого не произошло, нужно натянуть сережки стяжкой посередине. Далее переходим к проставкам мостов-рессор. Не искажая конструкцию рессор, Подвеска УАЗа поднимается с помощью проставки. Большого «подъема» не будет.

Необходимо заранее продумать крепление проставки и достаточную длину спринклерных пружин.Конечно, старые пружины можно искать и даже заменять на новые. Только цена довольно высокая. Spring Spring — на самом деле не такая уж сложная задача, как многие считают. Да и большинство владельцев Owse делают его не для «подъема», а для того, чтобы подвеска вообще заработала, она стала мягче и проработала неровности.

Чужого опыта в этом деле достаточно, просто результат почти всегда один. Весной пружины нет существенного эффекта. Поэтому с пружинами смысла нет.Под пружину просто срезают, проставки новые чистят или покупают. Материал может быть разным: резина, металл, конвейерная лента. Важно помнить, что при «подъеме» подвески нужны невероятно длинные амортизаторы. Старые изнашиваются очень быстро.

Outcome

Конечно, сертифицированные комплекты для «подъема» — это далеко не все карманные, так что вы можете вложить в ход фантазию. Главное использовать с умом. Есть много вариантов, из чего можно построить проставки, как поднять машину и как правильно заменить детали.При проведении подобных работ важно помнить, что при использовании оставленных без присмотра материалов все работы выполняются на их страх и риск. Нет гарантий, что вы получите ожидаемый эффект. Некоторые детали автомобиля могут начать изнашиваться быстрее, и их придется заменять новыми. Соблюдайте меру изменений в своей машине, ведь после изменений нет никаких гарантий, что ваш УАЗ не подаст в самый неожиданный момент.

июль 2018

Для тех, кто любит все делать правильно.

Необходимо подойти к лифту подвески, потому что любое изменение в этой системе может кардинально повлиять на управляемость, а следовательно на безопасность автомобиля и вас.

А что меняем? Ведь казалось бы, просто поднимаем машину и все.
Не совсем так. У кузовного лифта реально поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. Но в лифтовой зависимой подвеске (а сейчас УАЗ именно такой) изменены все ее углы и настройки.Разберемся по порядку, что меняется и как уменьшить отрицательные моменты.

Начнем с С. задний мост Так как узлов меньше.

I.

Подвеска зависимая, то есть есть треугольник, образованный пружиной с закрепленной на нем перемычкой, серьгой пружины и рамой.
Следует отметить, что мост на рессоре фиксируется не посередине, а со сдвигом спереди.

Возможны несколько способов подъема: установка проставки для серьги кронштейна 8, установка более длинной серьги, установка проставки между пружиной и мостом с заменой стремянки 6 на более длинную.
При любом из этих методов, поскольку длина пружины остается неизменной, изменяется (увеличивается) угол между рамой и пружиной.
Как следствие увеличивается угол между КПП (которая закреплена на раме) и мостом (которая закреплена на рессорах). Так меняется угол, под которым работает карданный вал.

Если угол поворота карданного вала неоптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.


Чтобы привести угол карданного вала в правильное положение, необходимо использовать молотковый шарнир или установить клиновидную распорку между мостом и пружиной, чтобы мост вернулся в исходное положение.

II.

Далее. Большинство узоводов имеют подъемную подвеску для установки больших колес.
А при установке большого колеса оказывается, что они начинают касаться передней части колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что перемычка на пружине фиксируется не по центру, а со смещением вперед: I 1

Чтобы правильно закрепить проставки (и соответственно накладку сиссор) от УАЗ патриот, в них отверстие для центровки моста сдвинуто назад на 20 мм.


Однако на этом шаге вместе со смещением моста назад пазы карданного вала раздвигаются. Он начинает отрабатывать где положено и есть риск, прыгая на кардане Uhabe «Разобрать».
В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком моста и карданным валом. Полный комплект для сдвига моста выглядит так:


Для возврата правильного значения Кастора необходимо использовать один из советов ST22, но уже с учетом новых исходных данных.Например, при установке пружин + 50мм, длина продольной штанги 900 мм, угол, на который изменится ролик, составит 3,18 °. Это означает, что «веером колесика» нужно учитывать эти 3,18 °

II.

Можно поступить иначе: отойти В исходное положение, тем самым вернув Кастор на место. Для этого потребуется удлинить заплечик каждой продольной штанги 1, по которой совмещается перемычка. Сделать это можно, уложив шайбу толщиной 10-15мм.
Для защиты резьбы и выравнивания посадочного диаметра под петлей установите втулку той же ширины, что и распорка.


При переключении переднего моста необходимо будет установить проставку между мостом и передним карданным валом той же толщины, что и пространство шайбы (точно так же, как это было сделано с задним карданом).

III

Кроме колесика и угла наклона карданного вала есть еще много точек. Во-первых, расстояние между карданным валом и стабилизатором снижает поперечную устойчивость 16.
На больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не едете на скоростные трассы, например, у вас есть машина только на трофей, стабилизатор можно вообще снять. В остальном придется установить проставки на кронштейне стабилизатора 17.

IV

Второй момент связан с Панаром.
При установке длинных рессор автомобиль поднимается, а тяга Панара смещается относительно заводского положения.В результате предвзятости Панара, мост сдвигается в сторону.
Чтобы вернуть мост в исходное положение, проще всего установить регулируемую тягу Панара.


Вернув мост на место, с удивлением замечаешь, что руль перестал плавно стоять, даже когда колеса выставлены прямо. Это произойдет снова из-за треугольников, где гипотенуза в данном случае будет рулевой тягой. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в пазах.Совершите несколько пробных поездок на грунтовке — немного поглядят пружины, они займут свои места, потом можно поставить руль и гнать на компьютер «подобие-развал» для доработки тяги Панара.

Характеристики амортизаторов, которые нужно удобно подобрать с помощью Таблицы Алексей Шалемлов (оригинал на Drive2)

В итоге: лифт подвеска корпус серьезный !
Любое изменение тянет за сдвигами всех рабочих параметров, и это необходимо учитывать.Просто установить большие пружины или только высокие проставки невозможно, нужно все менять комплексно!

Чертежи

Все вышеперечисленные комплекты для изменения характеристик подвески продаются в магазинах. Но, поскольку детали не особо сложные, их можно изготовить самостоятельно по чертежам:

Прокладка между карданным валом и мостом. (Болты кардана нужны длиннее 20мм. Подходит от МАЗ)

Рама-пружина пространство

Рама рессорно-рессорная для задней подвески 3х листов, с поворотом оси вокруг оси.

Кронштейн для Panar Leaf 6 мм

Пружина Rama Пружина для УАЗ-452
При использовании болта с гайкой резьба не нужна. При изготовлении проверьте, на каком болте стоят пружины, может не М8, а М10. Толщина забрызгивания 20 мм, устанавливает значение подъемника, поэтому сделайте это необходимым.

Внедорожник УАЗ Патриот в первую очередь предназначен для преодоления не только дорожного покрытия, но и бездорожья. Для эксплуатации автомобиля на пересеченной местности требуется не только наличие полного привода, но и наличие большого дорожного просвета, что повысит проходимость автомобиля.Завод производителя сообщает, что стандартный клиренс внедорожника UAZ Patriot составляет 21 см. Это довольно много, но, как показывает практика, даже такого расстояния от нижней точки иногда не хватает до земли. Сегодня популярность набирает термин лифт или увеличение подвески. Сегодня мы разберемся, что это должно быть сделано, особенности лифта передней и задней подвески, а также что входит в тюнинг-комплект.

Зачем нужна высокая подвеска собственно понятно — для улучшения проходимости патриота в суровых условиях бездорожья.Кроме того, поднимая подвеску, обеспечивается меньшая вероятность контакта деталей автомобиля с различными препятствиями. Подъемник или тюнинг подвески помогает улучшить «угол заезда и съезда», что способствует меньшей заминке различных порогов, ступенек и других препятствий. Еще один подъемник подвески помогает улучшить угол ската, а это значит, что при движении по бугоркам или пескам шансов посадить внедорожник на «Пузо» будет меньше.

А для этого можно просто заменить колеса с большим диаметром? Конечно, замена колес на диаметр R16 и более возможна, но только стоит учесть, что передаточное число изменится.А для совмещения передаточных чисел, мостов редукторов будет произведена замена и переделка раздаточной коробки. Все это, возможно, возможно, но только следует учитывать немалую стоимость всех материалов.

Поэтому, если бы не еще один недостаток внедорожника УАЗ патриот, который сейчас учитывают, можно было бы просто заменить колеса и поднять кузов. Но это не решит проблему слабой подвески. При загрузке машины массой более 500 кг возникают проблемы с пружинами — они начинают гнуться, ломаться.Поэтому настройка подвески кузова позволяет компенсировать работу автомобиля под нагрузкой.

Замена штатных колес на другие с большим диаметром, переделка дозировки, замена основных пар в мостах, а также поднятие кузова и подвески — все это, одним словом, называется лифт или тюнинг. Но сегодня мы обратим внимание на лифт подвески, так как это самый простой и оптимальный способ увеличить клиренс и тем самым сделать внедорожник более проходимым без лишних затрат.

Подвесной подъемник представляет собой подъемную раму над мостами. Но так как передний мост внедорожника УАЗ патриот на рессорах, а задний — на рессорах, то и способы увеличения подвески соответственно различаются.

Способы подвески лифта

Сделать подвеску лифта на внедорожнике УАЗ Патриот можно тремя способами:

  1. Подложить под упругие элементы проставки. Для этого пружины и пружины приводятся в движение специальными прокладками, позволяющими подвеске подниматься.
  2. Но такой вариант приемлем для тех, у кого немалые финансы. К тому же пневмоподвеска долго не простоит, если внедорожник жестко эксплуатировать по пересеченной местности.
  3. Замена штатных упругих элементов на усиленные и увеличенные. Этот вариант более приемлем, так как нет необходимости добавлять проставки, нарушающие прочность пружины и пружин.

Особенности элеватора передней подвески

Передняя подвеска также испытывает значительные весовые нагрузки.Во-первых, это двигатель, вес которого достигает почти одной тонны. Кроме того, любители мощных автомобилей оснащаются усиленным бампером, кенгурятником и лебедкой, вес которой может достигать 100 кг и выше. В итоге получается приличная нагрузка на переднюю подвеску, которую нужно компенсировать лифтом. В передней подвеске лифта УАЗ Патриот предусмотрена замена штатных рессор на жесткие. Для этого рекомендуется остановить свой выбор на KybrD 5081 + 50мм. Аналогов достаточно, поэтому можно остановиться на любых продуктах.Например, пружины от фирмы Точ Даг + 50мм. Обязательно увеличивая подвеску, необходимо приобретать усиленные пружины, толщина штанги которых должна быть не менее 16 мм. Ну и про длину конечно не забываем, но пружины выше +50 мм не рекомендуются, так как нагрузка на мост увеличится.

А вот замены рессор маловато, ведь длина штатных амортизаторов желает лучшего. После установки усиленных элементов подвески ходов штатных амортизаторов будет недостаточно.Поэтому тюнинг передней подвески на УАЗ Патриот предусматривает установку новых амортизаторов. Для этого можно использовать изделия модели Tociko, габариты которой составляют 34,5 -57 см.

Пружина под пружину

Если вы все же решили пойти по первому пути и выбрали установку проставок для экономии средств, знайте:

  • Между рессорой и кузовом необходимо установить проставки, не более более 3 см;
  • Используйте специальные полиуретановые прокладки;
  • Необходимо убедиться в надежности конструкции.

Таким образом, выполнив элеватор или настройку передней подвески, не забудьте о следующих моментах:

  1. Заменить тормозные шланги на более длительный срок.
  2. Если лифт был значительным (более 10 см), то потребуется установка поперечной тяги.
  3. Восстановление Castor.
  4. Ведь переделки необходимы.

Особенности элеватора задней подвески

Для задней подвески также необходим элеватор, который осуществляется заменой штатных рессор, состоящих из трех листов, на четырехслойные.Под пружины можно установить проставки из полиуретана, которые поднимут машину на 5 см. Если установить пружины с четырьмя листами, и дополнительно установить проставки, то машина в этом случае поднимется на 10 см.

Мы не будем рассматривать процесс замены рессор, так как о нем вы узнаете из статьи. На задней подвеске установлены четырехлистные рессоры и, кроме них, на раме установлены проставки 6 см. На фото ниже показано, как будет выглядеть лифт после установки пружины с 4 листами и подушки из полиуретана 6 см.

Такой тюнинг внедорожника будет заметен не только снаружи, но и в салоне. Настройка задней подвески также достигается и благодаря использованию удлиненных колец на пружинах. При этом обратите внимание на толщину стали рессор, ведь она должна быть не менее 3 мм.

Чтобы не собирать материалы по частям, уже есть готовый комплект лифта подвески УАЗ Патриот. Такой комплект позволяет настроить подвеску в домашних условиях.Рассмотрим, что такое комплект.

Комплект подъемника

Комплект, позволяющий проводить настройку подвески и ее лифта, очень много производится известной компанией Reef. Изначально стоит отметить, что этот комплект стоит недешево, так как его цена превышает 50 тысяч рублей.

Комплект обеспечивает полную компенсацию веса установленного на оборудование оборудования: порогов, бампера, лебедок и т.д. Что входит в комплект?

Итак, комплект, позволяющий проводить тюнинг подвески УАЗ патриот, состоит из:

  • Пружины задние четырехлистные.
  • Дрова пружины.
  • Пружины передние +50 мм.
  • Пружинные рукава.
  • Амортизаторы задние усиленные.
  • Амортизаторы передние усиленные.
  • Задние рессоры, серьги.

Reef Kit

Этот комплект, позволяющий выполнять настройку передней и задней подвески, подходит для стандартных креплений, поэтому не нужно придумывать на ходу или сверлить новые отверстия. Единственный недостаток, который входит в этот комплект, — это его стоимость.Но те, кто испытал на себе чудесное действие такой настройки, остаются довольны. Стоит отметить, что подобный тюнинг автомобиля УАЗ Патриот не только улучшит проходимость автомобиля, но и изменит его внешний вид в лучшую сторону.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Передний мост УАЗ патриот концепт. Конструктивные особенности переднего моста УАЗ Патриот

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

.

Внешний вид передней оси «Спайсер»

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать мосты типа

Spicer взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей 1600 мм.

Конструктивные особенности

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. К тому же теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать и «половину» его — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на шипе чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки петель Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую не нужно заливать во всю внутреннюю полость.поворотный кулак, как и раньше, но только в самом шарнире. Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — шайбы опорные шестерни полуосей; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мосты

Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — шайба стопорная; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — шайба стопорная; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется качанием ведущей шестерни за монтажный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° — 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Когда развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колес перемещается. к отрицательному развалу, ухудшающему управляемость колес.

В результате наклона колес при складывании возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно такими и обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Кроме того, область применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, то можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод … От качества автомобиля зависит эффективность его работы. запчасти. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного ухода.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько видов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ.Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес.Для такого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется ковочная технология и используется сталь высокого качества.
  2. Вспомогательный. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичным опорным элементом оснащается передний мост.
  3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем.Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепеж изношен.
  • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии. Также использовать зимой масло для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Русским бездорожьем автомобиль УАЗ не напугает. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий.Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы.Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под блоки или кирпичи задних колес. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы.К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбой.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. Откручиваем шаровые и рулевые тяги.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее его нужно устранить. На бездорожье может рассчитывать только УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя.Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию машина проедет отлично, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить передний мост УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ.Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

  • Обратите внимание на поведение при движении задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина будет немного впереди при включенном переднем приводе.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить незнакомца посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, сцепления включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Его можно определить, смещая опору карданного вала. Для его устранения необходимо затянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для некоторых важны внешние изменения и улучшения. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Замена рекомендуется для увеличения хода подвески. задняя подвеска на рессорах. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличенный клиренс значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см. Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова.Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: спереди ставим алюминиевые распорки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройку подвески УАЗ-Патриот нужно производить со всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген».На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность шасси. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справится с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги. С любым автомобилем на ровном асфальте все будет нормально.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы, чтобы не повредить автомобиль. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗа обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

SPICEER
(мост спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает утечки в местах их стыка, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность зацепления механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу совершенно не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «половину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния уплотнений и опор оси и устранению возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни.Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на одноступенчатых мостах со старым разъемным картером, при условии, что на выступе манжеты установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного прочнее шарниров старой конструкции (Weiss). ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которая должна закладываться не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, которые в настоящее время выпускает завод, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями. На заводе постоянно ведется работа по совершенствованию конструкции, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

ПЕРЕДНИЙ МОСТ


Рис. 1 Бортовая передача:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — шайбы опорные шестерни полуосей; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста.
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей оси в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, шкворень
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Вставьте новый сальник на место с помощью инструмента подходящего размера.

Note
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
Вам понадобятся: гаечный ключ на «14», отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца.

1. Отверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Отверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу … 5. … и снимите крышку.6. С помощью съемника внешнего стопорного кольца с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с наружным стопорным кольцом? 7. «снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8.… .и снимите шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установить новый сальник, аккуратно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи передней оси

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвиньте его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Выкрутите два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня и добавление масла в картер передней оси»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи передней оси»).
2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Снимите восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей трансмиссии, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис.6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2.Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала.По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv. Sh.) Должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру. Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины.При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис.6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

.

ЗАДНИЙ МОСТ

Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и мост может заклинивать. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за крепежный фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рисунок 1) 2 со снятой крышкой 21
Устраните осевой зазор ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — кольцо перегонки масла; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — правая полуось; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая полуось; 26 — предохранительный клапан; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — рейка рычага привода регулятора тормозного усилия; 8 — картер заднего моста; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — заливная пробка.

OPEN FILE pdf: руководство по ремонту BRIDGE SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer снабжен шарнирами равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном состоянии.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и, при необходимости, устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется крепление поворотного кулака. и подтянул. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей гильз или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается наличие зазора.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в передней оси Spicer на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного ниппеля устанавливается требуемая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо проводить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы передних колес
— Износ шкворней, вкладышей пальцев

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильный схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На моделях Patriot и Hunter, а также на всех дополнительных моделях, созданных на их основе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые комплектуются неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Patriot, Hunter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот совмещен. Он может быть как ведущим, так и управляемым одновременно. В его основе полая балка, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнен в виде цельной детали, на нем установлены ШРУСы, позволяющие вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

В настоящее время такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — Timken. Это позволяет сочетать высокую надежность грузового и пассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в действие расположенным внутри дифференциалом.В этом конструкция заднего и переднего мостов очень похожа.

Особенности конструкции.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизельных, выпускаемых с 2015 года.

При покупке также следует учитывать, что ширина перемычек у некоторых моделей разная.Например, Hunters комплектуются передними узлами с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер гусеницы 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы

.

Задний узел имеет номер детали 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка статуса.

Сервисное обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра осей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на уровне сливного отверстия.Кроме того, периодически следует проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла проверьте наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Его наличие укажет на развитие шестерен.

Регулировка зазора.

Осевой зазор — наиболее частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.

Состояние можно проверить, покачивая ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, так как к нему прилагается небольшая перфорация. Его следует затягивать до исчезновения зазора.

Полезное видео

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *