Menu

Как проверить блок абс: Как проверить блок абс — Блог любителя автомобилей

Содержание

Диагностика АБС своими руками: неисправности и их причины

Приобретая импортное авто, многие не могут нарадоваться его комфортной эксплуатации. Сегодня ТС сопоставимо с компьютером, так как напичкано множеством электроники рассчитанной на комфорт и снижение риска ДТП. Техническое оснащение, отвечающее за безопасность, включает в себя такую интересную опцию, как ABS (Antilock Brake System) — Антиблокировочная Система Тормозов. Хотя она давно утвердилась в России и стала стандартом оборудования всех новых авто, но по-прежнему есть, те, кому довелось, столкнулся с ней впервые.

Предназначение АБС – при экстренном торможении не допускать блокировки всех четырех колес. Что позволяет транспортному средству сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) сократить тормозной путь. Помимо этого, АБС позволяет машине даже при полностью выжатой педали тормоза оставаться управляемой и не идти в занос. Этот многокомпонентный блок, соединен с системой тормозов, находится он под капотом между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов.

Состоит система АБС из основного гидравлического блока модуляции давления жидкости, системы датчиков, отслеживающих частоту вращения и расположения колес, а также компьютера, в котором обрабатывается информация с датчиков и отправляется сигналами на основной блок.

Устройство АБС

Принцип работы АБС

Система датчиков АБС контролирует скорость вращения колес и самого автомобиля. Вовремя сильного надавливания на педаль тормоза, датчики определяют, что авто идет юзом и посылают в блок сигнал на сокращение тормозного усилия, после давление жидкости в магистрали тормоза падает и колеса разблокируются. Причем, если тормозные колодки не разжались, то процесс повторяется до тех пор, пока не придет в норму. Если сказать кратко, то вся работа АБС сводится к циклу торможение – анализ – растормаживание.

Система срабатывает мгновенно, еще до того, как колесо заблокируется, сигнал об этом поступает на приборную панель и появляются характерные толчки в педали тормоза. Когда надпись на приборном щитке носит постоянный характер, это свидетельствует о неисправности АБС. Помните, что какой бы активной в плане безопасности АБС ни выступала, главным по-прежнему остается водитель. Наличие АБС в машине создает у многих иллюзию безопасности, но на практике, если система и берет контроль над поворотами и курсовой устойчивостью, то никоим образом не сокращает тормозной путь.

Антиблокировочная система

С АБС непросто высчитать тормозной путь и спрогнозировать, в каком месте остановится транспортное средство.

Опасность выхода из строя АБС

Хотя современные АБС обладают довольно высокой надежностью и могут работать длительный срок, но, как и любые другие системы способны выйти из строя. Происходит это крайне редко, потому что электронные блоки защищены специальными реле и предохранителями. Если поломка все же произошла, то она никак не влияет на работоспособность всей тормозной системы. Модуль АБС просто выключается, а тормозная система начинает работать в обычном режиме. Игнорировать нарушение не стоит, так как можно переоценить свои возможности или попросту забыться во время экстренного торможения. При первых признаках неисправности не стоит сразу ехать на СТО, можно попытаться самостоятельно решить проблему – путем диагностики ABS.

Признаки неисправности АБС

Первый признак сбоя в системе – индикатор на приборной панели. Когда датчик не тухнет в течение 6–10 секунд или включается во время движения, значит, система неисправна и не функционирует должным образом. Важно знать, что поломку модуля нельзя выявить только в неподвижном положении транспортного средства, некоторые сбои можно распознать только при движении на скоростях от 25 км/ч. Перед тем как приступить к поиску проблем вспомните, не меняли ли вы на колесах покрышки. Так как часто, чтобы сэкономить многие устанавливают шипованные покрышки в зимний период только на ведущие колеса. А так как диаметр немного увеличивается, то колеса начинают вращаться с разной скоростью, чем и вызывают мигание системы. Кроме того, бывают случаи когда датчик горит во время пробуксовки, но, как правило, в обоих случаях индикатор горит недолго или время от времени мерцает.

Система ABS

Основные причины неисправности АБС

Проблем с антиблокировочной системой может быть достаточно много, можно выделить 4 часто встречающихся причины неисправности АБС:

  1. Имеются обрывы в проводе датчика abs или неисправность блока контроллера. В этом случае высвечивается ошибка, перестают подаваться сигналы об изменении угловых скоростей и вся система отключается.
  2. Выход из строя колесных датчиков. Когда АБС после включения проходит самодиагностику и находит ошибку, но продолжает работать. Причина чаще в окислении контактов, плохом соединении с питанием системы или замыкание колесных датчиков на массу.
  3. Разное давление шин и рисунков протекторов. Как правило, информация об угловой скорости в этом случае поступает с дополнительного устройства. Когда одно из колес спущено или протектор одного колеса более грубый, чем на остальных, то оно начинает притормаживать. Кроме того, тот же эффект можно наблюдать, если установить покрышки с разной степенью износа.
  4. Механическое повреждение элементов – сепараторов ступичных подшипников, решеток, облом провода возле датчика, износ подшипника ступиц, наличие люфта и надлом ротора датчика колеса. При этих поломках АБС не запускается вовсе. Сюда же можно отнести сбой насоса АБС.

Все вышеперечисленные проблемы можно решить своими силами, иногда достаточно выявить проблему и произвести ремонт некоторых блоков АБС, чем производить полную дорогостоящую замену оборудования. Самыми уязвимыми в схеме АБС являются колесные датчики, которые находятся рядом с вращающимися ступицами и полуосями. Местоположение датчиков плохое, так как грязь и увеличенный люфт в подшипниках ступицы может спровоцировать сбой в их работе, сводя тем самым всю работу антиблокировочной системы тормозов на нет.

датчик АБС на колесе машины

Не редко на работоспособность блока влияет напряжение между клеммами аккумулятора. Если напряжение уменьшено до 10,5В или ниже, то система может сама резко выключиться через предохранительный блок. Так как предохранительное реле всегда реагирует на недопустимые всплески и колебания напряжения в сети транспортного средства. Исключить такие ситуации можно, если не разъединять электрические разъёмы при включенном зажигании и работающем двигателе. Нужно постоянно наблюдать за контактами соединений на генераторе и не запускать двигатель методом «прикуривания».

Диагностика неисправностей АБС

Самая дорогая деталь при замене – блок управления, но как выше было сказано он находится под защитой реле, которое снижает риск его поломки. Единственное, что может выбить его из строя – это перепад температур, о которых мы описали также выше. Поэтому центральную часть системы можно смело исключить или перенести на последний пункт проверки.

Диагностика АБС своими руками начинается с передних колес:

  1. Снимаем датчик.
  2. Чистим его от грязи и накопленных отложений керосином или уайтспиритом.
  3. Проводим осмотр зубцов на ступице колеса. Именно с них датчик считывает скоростные обороты, когда зубцы забиты грязью, то соответственно данные считываются неправильно, что приводит к зависанию АБС.
  4. Убираем с них засоры, это же проделываем и с датчиком задней передачи.
  5. После необходимо проверить электрическое сопротивление, которое прописано в заводском справочнике автомобиля. Когда не получается узнать точное сопротивление, обратитесь в магазин и узнайте у продавца сопротивление на вашу модель ТС.
  6. Когда с датчиками все в порядке, переключаем мультиметр в режим вольтметра, измеряющего переменное напряжение.
  7. Домкратом поднимете машину и раскрутите колесо и при его вращении измерьте напряжение в обмотке сенсора. Узнать нормальную единицу напряжения можно также из мануала вашего авто.
  8. Переходим к подшипникам. Износ ступицы колеса является самой распространенной причиной неисправности системы. Нужно все так же прочистить керосином от грязи и проверить их при помощи пошатывания. Если они неисправны, это выявится сразу. Необходимо заменить изношенные элементы и проверить работу сенсора мультиметром.

    Ремонт блока АБС

Когда осмотр с прочисткой деталей датчиков не дал результатов, то, возможно, проблема кроется в реле защиты, которое как мы знаем, охраняет электронные цепи от колебаний напряжения в бортовой сети транспортного средства. Найти защитное реле просто, если у вас на руках есть электросхема машины. Стенки реле чаще всего из алюминия, а крышка из пластика. Под крышкой содержатся два или один предохранитель, которые могут просто перегореть, тогда их нужно заменить.
Когда дело не в нем, то, возможно, перепады давления вывели из строя само защитное реле. Для его диагностики снова берем тестер и идем по пунктам:

  1. Отсоединяем разъем от электроблока, который располагается возле реле. В стандарте разъем имеет 25 штырей.
  2. Ставим тестер в положение вольтметра.
  3. Подключаем его щупы к первому и второму штырю блока. Спутать их несложно, так как они пронумерованы.
  4. При включенном замке зажигания измеряем двадцативольтное напряжение бортовой сети.
  5. Если напряжения нет, то смотрим целостность предохранителей и проверяем минусом разъем под номером два, на соединение с массой машины.

Когда в этой части неполадок не выявлено переходим к проверке самого реле. Необходимо снять защитное реле с автомобиля и присоединить два провода от клемм аккумулятора к выводам реле обозначенными цифрами 5 и 6. Рабочее реле при подключении в 12 вольт будет производить щелчки, когда их нет, нужно его заменить.

Замена датчика АБС

Как проверить датчики ABS — визуальный осмотр

Как вариант, проверку системы ABS можно произвести при помощи

сканера ELM-327. Датчик индукционного типа являет собой индукционную катушку, работающую в паре с зубчатым металлическим диском, располагающимся над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей колеса. Поломку датчика можно узнать тестером, паяльником, а также пином для ремонта, но сначала стоит проверить датчик начистоту, поищите загрязнения и если они имеются, то устраните их. Далее, перейдите к замеру напряжения сопротивления в узле.

Вокруг полюсного сердечника есть обмотка, связанная с магнитом. Такое соседство дает магнитному полю свободно проходить к индуктору. А так как происходят вращения ротора и смена межзубных впадин, изменяется магнитный поток, идущий сквозь сердечник обмотки. Такие изменения создают переменное напряжение, уровень которого и нужно измерить. От числа оборотов колеса, зависит частота напряжения и амплитуда.

Лампочки АБС

Пины крепятся на разъемы, а тестером замеряется сопротивление датчика абс. При замере

норма сопротивления в пределах 800-1200 ОМ, но лучше заглянуть в паспорт и свериться с допустимой единицей. Когда сеть увеличивает к бесконечности – произошел обрыв сети, а если сопротивление показывает на ноль, то произошло замыкание в цепи датчика. Чтобы провести полную диагностику датчиков, необходимо прозвонить тестером всю проводку устройства. Когда все нормально показания будут такими:

  • уровень сопротивления изоляции – больше 20кОм;
  • ножка – датчик абс передний правый 7—25 Ом;
  • ножка – датчик АБС задний правый 6–24 Ом.

Когда поломка выявлена при осмотре датчика, то ремонтировать его бессмысленно. Если неисправность не найдена, то вмешиваться в работу центрального блока самостоятельно не рекомендуется. Специалисты просмотрят коды неисправностей, ранее сохранённые в устройстве, и произведут соответствующие действия.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить блок управления абс. Признаки и причины неисправностей ABS

Антиблокировочная система (Абс) — состоит из датчиков для колес, блока обработки приобретенных данных, также содержит в себе модуляторы и электронные клапаны. Задачка датчиков смотреть за вращением колес, за их скоростью, приобретенные данные они одномоментно посылают на блок обработки данных. Блок обрабатывает их и на базе результатов воспринимает решения, открыть либо закрыть электрические клапаны при помощи модуляторов. Электрические клапаны в свою очередь находятся конкретно в тормозной системе и держут под контролем уровень и давление тормозной воды.

Система Абс установлена на полностью всех современных
автомобилях, ну и ранее она устанавливалась, кроме российских авто.
Каждый автомобилист знает, что эта система очень помогает при заносе удержать машину,
но необходимо часто инспектировать Абс на работоспособность и исправность состояния.

Определение неисправности

    При нажатии тормоза слышно потрескивание, но это рядовая
    работа модуляторов. Но треск особенно сильный гласит о поломке, при всем этом если
    на приборной панели пылает лампочка Абс, то можно смело заниматься ремонтом;

    При поломке лампочка пылает при включении зажигания, а когда
    запускается движок, лампочка угасает;

    Если лампочка Абс мигает во время работы мотора, означает
    также есть поломка в системе.

Если найти главные неисправности Абс, то их будет
четыре:

    При запуске Абс выдает ошибку самотестирования, потом
    система вообщем отключается. Неувязка может быть в обрывах на датчиках либо в
    блоке обработки данных. Датчики могут не считывать угловые скорости;

    2-ой момент, это когда пуск Абс и тестирование проходит
    нормально. Но позже система все равно выключается. Вероятнее всего, это обрыв в
    проводах, контакты могли закипеть и окислиться либо же просто слабо
    контактируют. Может произойти обрыв провода массы либо питания, провод может
    сгореть из-за замыкания;

    Случается так, что Абс запускается, проходит тест и находит
    ошибку и не выключаясь, продолжает работать. Причина, вероятнее всего, в одном
    сломавшемся датчике. Но также датчики могут созидать делему в различном рисунке
    протектора и подавать различные данные либо же колеса по-разному накачаны, это
    тоже может быть неувязкой. Так либо по другому, датчик читает скорость и угол наклона
    резины, износ, протектор и давление в шинах играют важную роль;

    Неизменная работа Абс, когда система вообщем не отключается.
    В данном случае необходимо находить причину в проводах, посреди их будет обрыв около
    датчика. Также предпосылкой может стать разбитая ступица (подшипник ступичный),
    повреждение роторной гребенки и свободный ход.

Исправление заморочек

Сделайте ряд исследовательских проверок:

    проверьте состояние собственных покрышек на предмет износа;

    определите давление в колесах и сбалансируйте его;

    осмотрите ступичные подшипники на предмет свободного хода;

    проверьте роторные щетки (гребенки), они не должны быть
    обломаны либо очень загрязнены.

Гребенку можно просто почистить в случае загрязнения, помыть
ее кисточкой с керосином. Могут быть препядствия с доступностью очистки, для этого
время от времени необходимо снять колесо, но вообщем это нетрудно сделать на подъемнике либо яме.

Если часть гребенки сломалась, скололась, то тут поможет
только подмена.

Провода требуют кропотливой проверки на предмет их
целостности, также стоит проверить контакты.

Осмотрите состояние датчиков. Если перечисленные выше способы
вам не посодействуют, то неувязка, вероятнее всего, кроется в электронике, в блоке
обработки данных. Но, обычно, сначала выходят из строя и
изнашиваются детали. Самым хорошим методом определения будет получение
кода ошибки. Но здесь есть маленькая неувязка, не у всех блоков есть память, и код
ошибки може не сохраняться, потому придется диагностировать в работающем состоянии.

Как диагностировать Абс

Блоки обработки данных бывают резвыми и неспешными, в плане
обмена кодами. Если это резвый блок, то для него есть адаптеры для
диагностики.

Резвый код

В любом блоке есть разъем для подключения и диагностики,
когда зажигание срабатывает, начинается счет данных. После чего находим код
ошибке и сверяем его с данными в каталоге ошибок, следом читаем описание
трудности. Время от времени встречаются такие хитрые блоки, которые и считывать себя не
дают, но обычно, и на эту болячку есть описание в каталогах. Неувязка может
отважиться открытием блока и подключением к плате контроллера через припаянный
адаптер.

Неспешный код

У таких блоков есть особые разъемы, таковой разъем
помечается, как L-Linе. Самым хорошим будет приобрести особый адаптер
для неспешных кодов. Таковой адаптер имеет светодиод, по определенному миганию и
количеству вспышек можно прочитать код ошибки согласно мануалу.

Читается он достаточно легко, 1-ый сигнал 0, продолжительность
сигнала около 3-х секунд, а после чего идут вспышки по 1 секунде, вот в этих
вспышках и есть код ошибки. Обычно, таковой код состоит из 4 вспышек,
отделяются меж собой эти вспышки паузой в три секунды. Т.е. если вы узрели
три вспышки и паузу, это читается как цифра 3, соответственно если 5 вспышек и
пауза, то это цифра 5 и т.д. Сейчас, когда пройдет четыре таких серии с
паузой, поступит сигнал 0, а приобретенные результаты вспышек запишите, и вы
получите код ошибки в цифровом виде типа 3524.

Если вы прочитали и желаете продолжить счет новых кодов, то нужно замкнуть
присоединенные провода к массе и фишке, в
момент, когда наступит сигнал 0.

Толкования ошибок можно отыскать в каталоге VORM, правда, он на
британском, хотя техно информацию легко перевести. Также есть и на
российском каталог VAG, но там не вся информация об ошибках.

Контроллеры не различают ошибки, и дают общий итог, т.е
если одно колесо выдаст 3 ошибки, а 2-ое одну, то в обработку поступит 2
ошибки, но не 4.

Как проверить Абс датчики

Нормально — это автосервис, ну а для любителей рукоделия
пригодится:

Колеса нужно высвободить, т.е. поднять. Смотрите в
управление по эксплуатации и делайте все как там написано, и снимайте корпуса
блоков.

Потом пины необходимо присоединить к датчикам, на разъемы и
измеряем тестером сопротивление. Обычный датчик выдаст менее 1 Ом, но вам
следует управляться вашей аннотации, сопротивление может быть и больше.
Сейчас проверните колесо, и смотрите на сопротивление, датчик должен передать
новые данные и оно поменяется, сможете быть убеждены, что этот датчик живой.

При осмотре вы сможете найти обрывы, либо же замыкания с
массой, почините. При починке разрывов нужно соединять только пайкой, а не
скруткой, вы избежите повторного разрыва, окисления и т.д., плюс к этому
скрутка уменьшает проводимость.

У каждого датчика видна полярность, цвета для проводов и
маркировка, всегда строго придерживайтесь этих данных, которые находятся в
вашем руководстве эксплуатации. Чтоб не спутаться, при съеме проводов лучше
всего помечайте их как-нибудь, после проведенной пайки, изолируйте стык лентой.

20.12.2014

1. Hyundai Sonata (2010)

На панели приборов горит лампочка неисправности системы ABS. Сканер показывает ошибку по заднему левому датчику скорости — С1208.


Возможные причины и места неисправности:
— Неправильная установка датчика частоты вращения
— Ротор датчика частоты вращения колеса
— Разъем или цепь датчика
— Блок управления системами ABS/EBD/TCS
— Датчик частоты вращения колеса

1 — Проверка исправных датчиков скорости показывает скорость ноль км/ч



2 — Проверка неисправного датчика показывает другие данные:



Полученные данные подтверждают, что «этот датчик скорости — неисправный». Вот теперь можно поднимать машину на подъемник и осматривать.

Прошу осматривать вместе со мной:



И если вы ничего не заметили, то давайте посмотрим на другой, исправный датчик скорости:



Увидели разницу? Если нет, то смотрим другое фото, где показываю причину неисправности:



Отвёрткой показываю зазор. Он заметен.

Это и есть причина неисправности: «Слишком большой зазор между датчиком и задающим кольцом».

Откуда взялся этот зазор?

Как оказалось, предыстория возникновения неисправности такая: владелец автомобиля, человек, наверное, продвинутый, решил самостоятельно снять старый датчик и поставить вместо него новый (скорее всего, он был на какой-то диагностике и там ему сказали где притаилась неисправность).

Вот тут владельца машины ожидал сюрприз: он самостоятельно поставил новый датчик, но неисправность почему-то осталась, это как понимать? Наверняка же расстроился, да? Столько времени потрачено впустую, сил, нервов, денег.

Вот тут можно закончить рассказ и послать дорого читателя в сторону автосервисов. Мол, «там смогут».

Однако, это спорный вопрос, «смогут-не смогут».

Но давайте прямо здесь и сейчас попытаемся понять: «ЧТО было сделано не так? Почему НЕ заработало?». Итак, по пунктам:

1. Был ли проверен каталожный номер датчика скорости при покупке в магазине? Бывает, что номер различается на пару цифр, и так быть не должно. Лучше брать тот номер, который есть в каталоге и указывает конкретно на нужный датчик скорости для конкретного автомобиля.

2. Был ли проверен датчик скорости после приобретения? Задумались? А тут нечего задумываться, сейчас век Интернета, забили в поисковик фразу: «проверка датчика скорости abs» — и получайте текст и картинки:



3. Сравните старый датчик скорости системы ABS с новым, только что приобретённым. Сравнили? Отличий не увидели? Тогда можно переходить к пункту 4. Есть отличия? В размерах? В чём-то ещё? Тогда срочно разворачивайтесь и летите обратно в магазин до его закрытия – менять, срочно менять! И не забудьте захватить с собой старый для образца.

4. Внимательно и просто очень внимательно осмотрите место установки датчика скорости. Если есть чем «дунуть вовнутрь» установочного места – сделайте, тем самым очистите установочный колодец от возможного мусора. Возьмите фонарик (переноску) и постарайтесь заглянуть вовнутрь – надо убедиться, что «там всё чисто». Нет, пальцем туда лазать не надо – не почувствуете. Дунуть при помощи рта? Попробуйте. Если дотянитесь. Но лучше всего использовать насос.

5. Не верьте своим глазам. Возьмите кусок шкурки (наждачной бумаги)



И тщательно ею протрите (прошкурьте) установочное место для датчика скорости. Если вы помните, в моем рассказе именно это явилось причиной неисправности, «увеличенный зазор», вот он, ещё раз на фото, запомните этот момент:



Это всё? Как бы не так. Именно на этом этапе случаются ошибки!
Вы, конечно, запомнили в каком месте крепился жгут от старого датчика скорости к корпусу автомобиля? Вот-вот – точно так же закрепите и новый жгут. Если сделаете неправильно – ждите возникновения неисправности через … тысяч км, так как неправильно закреплённый жгут обязательно перетрётся и выдаст ошибку.

Теперь вроде всё. Удачных ремонтов?

2. Lexus RX330

Стандартная ситуация: лампочка на панели приборов, считывание ошибки, подъем машины на подъемнике, внешний осмотр. Неисправность говорит о том, что «неисправен датчик скорости». Опыт говорит, взгляд подтверждает: «Обычная ситуация»:



При таком развитии событий, учитывая, что за плечами стоит очередь автомобилей на диагностику и ремонт, раскидываться временем не стоит.

Какой стоит датчик? Обычного типа. Проверка его осуществляется при помощи обычного тестера, по сопротивлению, оно должно быть около 1 Кома. Нет, осциллограф разворачивать, подключать и проверять сигналы не сто ит. Нет, смотреть что-то дополнительное при помощи сканера тоже не сто ит – тут всё ясно: «Обрыв цепи».

Опыт говорит, взгляд подтверждает: «Обычная ситуация», примета времени – от условий эксплуатации, от старости жгут перетёрся и контакт стал теряться. Проверка простейшая: надо пошевелить жгут в разных местах и одновременно смотреть на прибор. Если в какой-то момент цепь пропадёт\появится, значит, предположение верное.

Клеевая термоусадка спасёт положение. Далее обязательная процедура: клиенту говорится что сделано, как сделано, чем сделано и сколько времени … но клиент перебивает:
— Надёжно?
Ответ классический:
— Самое надёжное – это приобретение и установка нового датчика.

3. Mitsubishi Pajero III

Место разрыва внутри жгута находится быстро. Но странно – внешне жгут выглядит пристойно, никаких внешних повреждений, почему же тогда прибор показал отсутствие контакта? Прибор соврал? Ну, проверим.

Расплетаю жгут и внимательно осматриваю провода:



Ну вот, всё понятно: в предыдущем автосервисе работу сделали не совсем качественно. Нет, никого не обвиняю, просто сейчас посоветую «как сделать лучше, чтобы потом без претензий со стороны клиента».

Конечно, к ремонту всех электрических автомобильных соединений надо относиться внимательно, но особенно быть щепетильным к тем, которые постоянно соприкасаются с внешней средой. Наше соединение именно такое: снег, дождь, вредные испарения от дорожных химикатов и т.п.

Но внешне, повторюсь, всё было сделано очень качественно. Даже термоусадка на месте. Так в чем же причина?

1. Предыдущие специалисты соеденили провода «школьным способом», то есть, «просто скрутили между собой». Просто скрутили, и даже скрутку не обжали плоскогубцами. Такой вариант возможен, но только не при ремонте автомобильной электропроводки. Провода надо скрутить, обжать и спаять. Прошу обратить внимание, что перед соединением проводов на них уже должна быть одета термоусадочная трубка!

2. После этого на место соединения натягивается термоусадочная трубка. Из-за особенностей эксплуатации термоусадочная трубка должна быть с клеевым слоем (она имеет средний коэфициент усадки и дополнительный термоплавкий слой клея на внутренней стенке. Применяется для усиленной адгезии )

Приобретая импортное авто, многие не могут нарадоваться его комфортной эксплуатации. Сегодня ТС сопоставимо с компьютером, так как напичкано множеством электроники рассчитанной на комфорт и снижение риска ДТП. Техническое оснащение, отвечающее за безопасность, включает в себя такую интересную опцию, как ABS (Antilock Brake System) — Антиблокировочная Система Тормозов. Хотя она давно утвердилась в России и стала стандартом оборудования всех новых авто, но по-прежнему есть, те, кому довелось, столкнулся с ней впервые.

Предназначение АБС – при экстренном торможении не допускать блокировки всех четырех колес. Что позволяет транспортному средству сохранить устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) сократить тормозной путь. Помимо этого, АБС позволяет машине даже при полностью выжатой педали тормоза оставаться управляемой и не идти в занос. Этот многокомпонентный блок, соединен с системой тормозов, находится он под капотом между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. Состоит система АБС из основного гидравлического блока модуляции давления жидкости, системы датчиков, отслеживающих частоту вращения и расположения колес, а также компьютера, в котором обрабатывается информация с датчиков и отправляется сигналами на основной блок.

Устройство АБС

Система датчиков АБС контролирует скорость вращения колес и самого автомобиля. Вовремя сильного надавливания на педаль тормоза, датчики определяют, что авто идет юзом и посылают в блок сигнал на сокращение тормозного усилия, после давление жидкости в магистрали тормоза падает и колеса разблокируются. Причем, если тормозные колодки не разжались, то процесс повторяется до тех пор, пока не придет в норму. Если сказать кратко, то вся работа АБС сводится к циклу торможение – анализ – растормаживание.

Система срабатывает мгновенно, еще до того, как колесо заблокируется, сигнал об этом поступает на приборную панель и появляются характерные толчки в педали тормоза. Когда надпись на приборном щитке носит постоянный характер, это свидетельствует о неисправности АБС. Помните, что какой бы активной в плане безопасности АБС ни выступала, главным по-прежнему остается водитель. Наличие АБС в машине создает у многих иллюзию безопасности, но на практике, если система и берет контроль над поворотами и курсовой устойчивостью, то никоим образом не сокращает тормозной путь.


Антиблокировочная система

Опасность выхода из строя АБС

Хотя современные АБС обладают довольно высокой надежностью и могут работать длительный срок, но, как и любые другие системы способны выйти из строя. Происходит это крайне редко, потому что электронные блоки защищены специальными реле и предохранителями. Если поломка все же произошла, то она никак не влияет на работоспособность всей тормозной системы. Модуль АБС просто выключается, а тормозная система начинает работать в обычном режиме. Игнорировать нарушение не стоит, так как можно переоценить свои возможности или попросту забыться во время экстренного торможения. При первых признаках неисправности не стоит сразу ехать на СТО, можно попытаться самостоятельно решить проблему – путем диагностики ABS.

Признаки неисправности АБС

Первый признак сбоя в системе – индикатор на приборной панели. Когда датчик не тухнет в течение 6–10 секунд или включается во время движения, значит, система неисправна и не функционирует должным образом. Важно знать, что поломку модуля нельзя выявить только в неподвижном положении транспортного средства, некоторые сбои можно распознать только при движении на скоростях от 25 км/ч. Перед тем как приступить к поиску проблем вспомните, не меняли ли вы на колесах покрышки. Так как часто, чтобы сэкономить многие устанавливают шипованные покрышки в зимний период только на ведущие колеса. А так как диаметр немного увеличивается, то колеса начинают вращаться с разной скоростью, чем и вызывают мигание системы. Кроме того, бывают случаи когда датчик горит во время пробуксовки, но, как правило, в обоих случаях индикатор горит недолго или время от времени мерцает.


Система ABS

Основные причины неисправности АБС

Проблем с антиблокировочной системой может быть достаточно много, можно выделить 4 часто встречающихся причины неисправности АБС:

  1. Имеются обрывы в проводе датчика abs или неисправность блока контроллера. В этом случае высвечивается ошибка, перестают подаваться сигналы об изменении угловых скоростей и вся система отключается.
  2. Выход из строя колесных датчиков. Когда АБС после включения проходит самодиагностику и находит ошибку, но продолжает работать. Причина чаще в окислении контактов, плохом соединении с питанием системы или замыкание колесных датчиков на массу.
  3. Разное давление шин и рисунков протекторов. Как правило, информация об угловой скорости в этом случае поступает с дополнительного устройства. Когда одно из колес спущено или протектор одного колеса более грубый, чем на остальных, то оно начинает притормаживать. Кроме того, тот же эффект можно наблюдать, если установить покрышки с разной степенью износа.
  4. Механическое повреждение элементов – сепараторов ступичных подшипников, решеток, облом провода возле датчика, износ подшипника ступиц, наличие люфта и надлом ротора датчика колеса. При этих поломках АБС не запускается вовсе. Сюда же можно отнести сбой насоса АБС.

Все вышеперечисленные проблемы можно решить своими силами, иногда достаточно выявить проблему и произвести ремонт некоторых блоков АБС, чем производить полную дорогостоящую замену оборудования. Самыми уязвимыми в схеме АБС являются колесные датчики, которые находятся рядом с вращающимися ступицами и полуосями. Местоположение датчиков плохое, так как грязь и увеличенный люфт в подшипниках ступицы может спровоцировать сбой в их работе, сводя тем самым всю работу антиблокировочной системы тормозов на нет.


датчик АБС на колесе машины

Не редко на работоспособность блока влияет напряжение между клеммами аккумулятора. Если напряжение уменьшено до 10,5В или ниже, то система может сама резко выключиться через предохранительный блок. Так как предохранительное реле всегда реагирует на недопустимые всплески и колебания напряжения в сети транспортного средства. Исключить такие ситуации можно, если не разъединять электрические разъёмы при включенном зажигании и работающем двигателе. Нужно постоянно наблюдать за контактами соединений на генераторе и не запускать двигатель методом «прикуривания».

Диагностика неисправностей АБС

Самая дорогая деталь при замене – блок управления, но как выше было сказано он находится под защитой реле, которое снижает риск его поломки. Единственное, что может выбить его из строя – это перепад температур, о которых мы описали также выше. Поэтому центральную часть системы можно смело исключить или перенести на последний пункт проверки.

Диагностика АБС своими руками начинается с передних колес:

Когда осмотр с прочисткой деталей датчиков не дал результатов, то, возможно, проблема кроется в реле защиты, которое как мы знаем, охраняет электронные цепи от колебаний напряжения в бортовой сети транспортного средства. Найти защитное реле просто, если у вас на руках есть электросхема машины. Стенки реле чаще всего из алюминия, а крышка из пластика. Под крышкой содержатся два или один предохранитель, которые могут просто перегореть, тогда их нужно заменить.
Когда дело не в нем, то, возможно, перепады давления вывели из строя само защитное реле. Для его диагностики снова берем тестер и идем по пунктам:

  1. Отсоединяем разъем от электроблока, который располагается возле реле. В стандарте разъем имеет 25 штырей.
  2. Ставим тестер в положение вольтметра.
  3. Подключаем его щупы к первому и второму штырю блока. Спутать их несложно, так как они пронумерованы.
  4. При включенном замке зажигания измеряем двадцативольтное напряжение бортовой сети.
  5. Если напряжения нет, то смотрим целостность предохранителей и проверяем минусом разъем под номером два, на соединение с массой машины.

Когда в этой части неполадок не выявлено переходим к проверке самого реле. Необходимо снять защитное реле с автомобиля и присоединить два провода от клемм аккумулятора к выводам реле обозначенными цифрами 5 и 6. Рабочее реле при подключении в 12 вольт будет производить щелчки, когда их нет, нужно его заменить.


Замена датчика АБС

Как проверить датчики ABS — визуальный осмотр

Как вариант, проверку системы ABS можно произвести при помощи сканера ELM-327 . Датчик индукционного типа являет собой индукционную катушку, работающую в паре с зубчатым металлическим диском, располагающимся над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей колеса. Поломку датчика можно узнать тестером, паяльником , а также пином для ремонта, но сначала стоит проверить датчик начистоту, поищите загрязнения и если они имеются, то устраните их. Далее, перейдите к замеру напряжения сопротивления в узле.

Вокруг полюсного сердечника есть обмотка, связанная с магнитом. Такое соседство дает магнитному полю свободно проходить к индуктору. А так как происходят вращения ротора и смена межзубных впадин, изменяется магнитный поток, идущий сквозь сердечник обмотки. Такие изменения создают переменное напряжение, уровень которого и нужно измерить. От числа оборотов колеса, зависит частота напряжения и амплитуда.


Лампочки АБС

Пины крепятся на разъемы, а тестером замеряется сопротивление датчика абс. При замере норма сопротивления в пределах 800-1200 ОМ , но лучше заглянуть в паспорт и свериться с допустимой единицей. Когда сеть увеличивает к бесконечности – произошел обрыв сети, а если сопротивление показывает на ноль, то произошло замыкание в цепи датчика. Чтобы провести полную диагностику датчиков, необходимо прозвонить тестером всю проводку устройства. Когда все нормально показания будут такими:

  • уровень сопротивления изоляции – больше 20кОм ;
  • ножка – датчик абс передний правый 7-25 Ом ;
  • ножка – датчик АБС задний правый 6–24 Ом .

Когда поломка выявлена при осмотре датчика, то ремонтировать его бессмысленно. Если неисправность не найдена, то вмешиваться в работу центрального блока самостоятельно не рекомендуется. Специалисты просмотрят коды неисправностей, ранее сохранённые в устройстве, и произведут соответствующие действия.

В конце 70-х годов началось серийное производство первой тормозной системы ABS, с помощью которой стало возможным повысить уровень безопасности во время критических ситуаций, связанных с необходимостью торможения. Различные дорожные условия (мокрое и скользкое покрытие) или внезапно возникшие препятствия приводили при экстренном торможении автомобилей без ABS к блокированию колес
Следствием этого являлась потеря водителем способности управления автомобилем. В автомобилях, оснащенных ABS, предотвращается блокирование колес, и они остаются управляемыми в любое время, даже в случае торможения до полной остановки или экстренного торможения.

Система ABS состоит из следующих узлов:
— блок управления
— гидравлического блока
— сенсорные датчики числа оборотов
— колесные тормозные механизмы

Управляющее устройство является сердцем системы. В нем происходит прием сигналов от сенсорных датчиков числа оборотов колес и их оценка. Из этих данных складывается информация о скольжении колес при торможении, замедлении или ускорении. В цифровом регуляторе, который состоит из двух независимых друг от друга и работающих параллельно микроконтроллеров для каждой пары колес, эта информация обрабатывается. Образованные на основании этой информации сигналы регулирования, в виде исполнительных команд, поступают на магнитные клапаны гидравлического блока, которые и выполняют команды управляющего устройства.

Располагается гидравлический блок между главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами суппортов. В тормозных цилиндрах суппортов, давление, поступающее от главного тормозного цилиндра, преобразуется в нажимное усилие, которое прижимает тормозные колодки к тормозным дискам или тормозным барабанам. Даже в случае экстренного торможения, когда водитель давит на педаль тормоза изо всех сил, давление в тормозной системе после гидравлического блока остается оптимальным.

При торможении до полной остановки система ABS регулирует давление в системе тормозного привода, которое должно быть направлено в устройство непосредственного торможения. Оно подбирается для каждого колеса индивидуально, в зависимости от того, замедляется ли колесо, ускоряется ли оно или находится на грани полной блокировки.

Это регулирование происходит следующим образом: сенсорные датчики числа оборотов определяют число оборотов передних колес и дифференциала задней оси (для задне-приводных и полно-приводных автомобилей), а также число оборотов задних колес. Эти данные необходимы управляющему устройству для расчета окружной скорости колес. Как только управляющее устройство высчитывает, что одно или несколько колес находятся на пороге блокирования, подается команда на магнитные клапаны и обратный насос соответствующего колеса. Каждое переднее колесо получает такое воздействие от «своего» магнитного клапана, что достигается максимально возможный эффект торможения, исключающий его полную блокировку. Причем это происходит независимо от других колес. В задне- и полно-приводных автомобилях, имеющих только один сенсорный датчик числа оборотов на дифференциале задней оси, колесо с наибольшей «склонностью» к блокированию определяет значение тормозного давления для обоих колес. Вследствие этого колесо с лучшим коэффициентом сцепления тормозится несколько меньше, и тормозной путь получается несколько больше, однако управляемость автомобиля в этом случае все равно гораздо лучше. В автомобилях с сенсорными датчиками для каждого из задних колес регулирование происходит так же, как и на передних колесах.

Управляющее устройство управляет магнитными клапанами в трех различных рабочих положениях:
— в первом рабочем положении (образование давления) главный цилиндр и тормозной цилиндр суппорта связаны друг с другом. Это означает, что впускной клапан открыт, а выпускной – закрыт. Давление может беспрепятственно нарастать.

— во втором рабочем положении (удержание давления) связь между главным цилиндром и тормозным цилиндром суппорта прерывается. Давление в системе тормозного привода остается постоянным. Это означает, что на впускной клапан подается сигнал, и клапан вследствие этого остается закрытым, предотвращая нарастание давления.

— в третьем рабочем положении (снижение давления) давление в системе тормозного привода уменьшается. Это означает, что на выпускной клапан подается сигнал сброса давления, и он открывается. Одновременно давление снижается за счет включения обратного насоса. Впускной клапан закрыт.

Три различных рабочих положения позволяют увеличивать или уменьшать давление в системе тормозного привода по ступенчатому циклу, благодаря шаговому воздействию на магнитные клапаны. При срабатывании системы ABS эти рабочие положения сменяются 4-10 раз в секунду, в зависимости от особенностей дорожного покрытия.

Если в системе обнаруживается неисправность, она тотчас же выключается. Тормозная же система автомобиля в этом случае продолжает работать эффективно, но уже без помощи ABS. О выходе из строя системы ABS водителю сигнализирует аварийная лампочка на передней панели. В зависимости от года выпуска автомобиля и типа ABS, существует несколько способов для поиска неисправности или диагностики, но начинать нужно с самых простых:

— неисправные предохранители
Осмотр блока предохранителей исключает первый источник неисправности, если вы убедитесь в том, что все предохранители, связанные с системой ABS, находятся в рабочем состоянии.

— визуальная проверка
Необходимо осмотреть разъемы, определить, нет ли потертостей на проводах, которые могут привести к возможному короткому замыканию, нет ли следов загрязнения или механического повреждения на сенсорных датчиках числа оборотов и/или на колесиках датчиков и все ли соединения с массой в порядке.

К сожалению, нередко бывает так, что шины неправильно подобраны по размеру, что впоследствии также может стать причиной выхода из строя системы ABS.

— также необходимо проверить на состояние и наличие люфта, ступичные колесные подшипники.

— необходимо проверить рабочую тормозную систему на тормозном стенде, также обязательна проверка на герметичность.

Если во время этих проверок неисправности не выявлено, следует провести дальнейшие измерения. Для этого существуют различные возможности. Они зависят, например, от года выпуска и типа автомобиля и от имеющихся в наличии приборов для проведения проверки. Если система ABS приспособлена для проведения диагностики, то можно при помощи специального прибора для диагностики ознакомиться с информацией из банка неисправностей и запросить значение величин и параметры. Если прибора для диагностики нет в наличии или система ABS не приспособлена для проведения диагностики, то последующие измерения можно провести с помощью осциллоскопа или тестера. Однако очень важно всегда иметь перед собой электрическую схему проверяемой системы.

Опыт показывает, что большинство неисправностей вызвано вследствие неисправности разъемов, обрыва проводников или вследствие нарушения соединения с массой. Эти неисправности, как правило, легко определить с помощью тестера или осциллоскопа.

Прежде чем приступить к измерениям, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен, чтобы во время измерений можно было заметить возможные падения напряжения на проводниках/разъемах.

  • Если система в порядке, то визуальный сигнализатор неисправности АБС гаснет спустя 2 секунды после поворота ключа замка зажигания в положение ON (II).
  • Визуальный сигнализатор неисправности АБС загорается, если электронный блок АБС обнаруживает какую-либо неисправность. Однако визуальный сигнализатор неисправности АБС может загорется и при следующих условиях (АБС в порядке):
    • Вращаются только ведущие колёса
    • Заклинило одно из ведущих колёс
    • Началось боковое скольжение колёс во время заноса автомобиля
    • АБС работает в течение слишком продолжительного интевала времени.
    • Автомобиль оказался в зоне сильных электромагнитных помех
Для того, чтобы установить истинную причину неисправности, необходимо внимательно выслушать жалобу клиента и учесть сказанное выше.
  • Если в процессе работы возникает неисправность и загорается сигнализатор АБС, то, в зависимости от характера неисправности, визуальный сигнализатор может погаснуть или сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания.
    • Коды неисправностей 61 или 62: Визуальный сигнализатор неисправности АБС гаснет сразу после возвращения системы в работоспособное состояние.
    • Коды неисправностей 11, 13, 15, 17, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 54, 71 или 81: Визуальный сигнализатор неисправности АБС погаснет лишь после выключения зажигания в независимости от того, была ли неисправность временной или нет.
    • Коды неисправностей 12, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44, 51, 52 или 53: Визуальный сигнализатор неисправности АБС погаснет лишь после того, как выключили зажигание, затем заново завели двигатель и проехали какое-то расстояние, причём неисправность АБС во время поездки не повторилась.

Визуальный сигнализатор тормозной системы Визуальный сигнализатор тормозной системы расположен на панели приборов. Он загорается в следующих случаях:
  • Автомобиль установлен на стояночный тормоз
  • Мал уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра
  • Электронный блок АБС обнаруживает неисправность системы EBD (электронный регулятор тормозных сил задней оси)

Коды неисправности системы (DTC)
  • В памяти электронного блока АБС может хранится любое количество обнаруженных кодов неисправностей. Если в память заносится код неисправности, который уже был записан в память, то он записывается на место старого кода и не занимает дополнительного места.
    Таким образом, если одна и та же неисправность возникала неоднократно, то в памяти будет записан лишь один код этой неисправности.
  • Коды неисправностей отображаются в порядке их положения в стеке: самый последний записанный код неисправности будет прочитан самым первым.
  • Коды неисправностей записываются в электронно-перепрограммируемую постоянную память (EEPROM). Поэтому информация из этой памяти не теряется при отключении аккумуляторной батареи и выключении зажигания. Для стирания кодов неисправностей, занесённых в память, следует проделать специально предусмотренные для этого действия.

Система самодиагностики
  • Существуют две возможности проведения самодиагностики:
    • Начальная диагностика при включении зажигания:
      Проводится сразу после поворота ключа замка зажигания в положение ON (II) в течение времени, когда горит визуальный сигнализатор АБС
    • Диагностика, проводимая через определённые интервалы времени:
      Эта диагностика постоянно проводится сразу после завершения начальной диагностики и до момента выключения зажигания
  • Если система самодиагностики обнаруживает неисправность, то выполняются следующие действия:
    • На панели приборов загорается визуальный сигнализатор неисправности АБС и тормозной системы (последний сигнализатор загорается не всегда)
    • В память электронного блока АБС заносится код неисправности
    • Прекращается выполнение функций АБС

Отдача на тормозной педали Во время работы АБС гидронасос создаёт в системе дополнительное повышение давления. Это ощущается в виде характерной отдачи на педали тормоза.

Электродвигатель гидронасоса
  • Электродвигатель гидронасоса включается, когда работает АБС.
  • В начале движения автомобиля, если до этого зажигание было выключено, электронный блок АБС осуществляет тестовую проверку электродвигателя гидронасоса. В этот момент можно услышать шум от включения электродвигателя, что не является признаком какой-либо неисправности.

Как устранять неисправности АБС после считывания кодов неисправностей Алгоритмы устранения неисправностей АБС предполагают действительное наличие неисправностей. В этом случае визуальный сигнализатор неиправности АБС на панели приборов должен гореть. Сигнализатор тормозной системы может гореть, может не гореть. Если визуальный сигнализатор АБС не горит, то не следует выполнять действия, приведенные в алгоритмах поиска неисправностей. В этом случае алгоритмы не применимы.
Розеточные соединители, показанные на рисунках, имеют одинарную линию контура; вилочные соединители имеют двойную линию контура.

Как прочитать коды неисправностей АБС Чтение кодов неисправностей с помощью диагностических приборов PGM или HDS:

Как стереть коды неисправностей из памяти электронного блока АБС Стирание кодов неисправностей с помощью диагностических приборов PGM или HDS:

Как проверить датчик абс на работоспособность | Ростов-на-Дону ГК Система Измерений

Вы могли заметить, что после включения зажигания на приборной панели вашего автомобиля загорается аварийная лампа «ABS», что сигнализирует о включении контрольного цикла в электронном блоке. В случае если система работоспособна, лампочка должна погаснуть после самодиагностики. Но как проверить датчик АБС на работоспособность, если лампа не гаснет? Об этом вы узнаете в данной статье.

Как работает антиблокировочная система

Для того чтобы узнать, как проверить датчик АБС на работоспособность, следует понять его принцип работы. Антиблокировочная система включает в себя помимо управляющего блока, еще набор датчиков на колесах, блок распределения тормозной жидкости и, непосредственно, исполнительные устройства в виде тормозных механизмов.

 

Не трудно догадаться, что главным в системе остается блок управления, куда поступают сигналы от датчиков для последующей оценки. Далее в блоке данные подвергаются анализу, и принимается решение об ускорении или замедлении конкретного колеса в зависимости от степени скольжения. Команда в виде сигналов подается на гидравлический блок, чьи клапаны, непосредственно изменяют давление в тормозной системе.

Как проверить датчик АБС

Если у вас закрались подозрения по поводу исправности датчика АБС, следует его проверить в ближайшее время, поскольку движение с неисправной тормозной системой чревато трагическими последствиями. Лучше всего определить причину неисправности смогут специалисты в сервисном центре, здесь же можно и провести квалифицированный ремонт с соответствующей гарантией результата.

 

Однако многие водители привыкли самостоятельно чинить автомобиль. В таком случае как самому проверить датчик АБС? Для решения этой задачи вам понадобится паяльник или паяльная станция, мультиметр и ремонтные пины. Подключитесь пинами к разъемам датчика и тестером измерьте его сопротивление. Если полученное значение стремится к нулю, вывод однозначен – перед нами короткое замыкание, т.е. система исправна. В противном случае, при обрыве в цепи, значение на мультиметре будет стремиться к бесконечности.

 

Следующий этап проверки – при движении колеса. Циклически меняющиеся данные указывают на исправный датчик. Хаотические или постоянные значения – на неисправный. Также стоит осмотреть внимательно провода, места их соединения, возможные скрутки, контакты. При наличии обрывов, окислений, стоит провести профилактику и устранить неисправность. Также не пренебрегайте маркировкой проводов – она придумана не напрасно и следует придерживаться заданной полярности и цвета.

 

Стоит понимать, что проверка тестером одних лишь контактов на датчике – малоэффективна. Необходима полная диагностика, включая не только устройство и блок, но и все провода. Ведь зачастую некорректная работа АБС вызвана нарушением целостности изоляции и окислением металлических жил в проводке.

В случае если вы обнаружили поломку, посмотрите видео, как проверить и снять датчик АБС, после чего произведите его замену. При выборе альтернативы ориентируйтесь в первую очередь на качество.

Как проверить работу датчика АБС другими способами

Узнать об имеющихся проблемах в системе АБС можно и на основании заметных симптомов. Так, например, в случае резкого нажатия на педаль тормоза вы должны услышать характерный треск. Так себя проявляет работа модуляторов. Если ABS неисправна – на приборной панели должна гореть и не гаснуть индикаторная лампа, а с нажатием педали треска или отбоя в ногу вы не почувствуете.

 

В некоторых моделях авто предусмотрена система самодиагностики, если она стоит и у вас – воспользуйтесь возможностью, уточнив по инструкции эксплуатации значение выявленного кода ошибки.

 

Как сделать диагностику АБС самому? Причины и виды неполадок в датчике ABS на автомобиле. Как в домашних условиях установить неполадки АБС (ABS) своими руками? Датчики автомобиля — проверяем работоспособность датчиков

Типы датчиков

На автомобилях встречаются два вида датчиков:

  • пассивный датчик, построенный на основе катушки;
  • активный датчик, использующий в работе эффект Холла.

Пассивный датчик включается после начала движения и считывает данные от зубчатого импульсного кольца. Прохождение зубца мимо прибора вызывает генерацию импульса тока, который считывается блоком управления. Датчики начинают работать на скорости выше 5 км/час и не реагируют на загрязнение.

Активный датчик состоит из электронных компонентов и постоянного магнита, который установлен на ступице. При вращении магнита в приборе возникает разница потенциалов, которая формируется в сигнал управления микросхемой. Затем информация подается на блок. Датчики подобной конструкции встречаются редко, ремонт их невозможен.

Антиблокировочная система (ABS). Описание

Антиблокировочная система автомобиля (Anti-lock Braking System) – это система, осуществляющая регулировку давления тормозной жидкости в тормозных контурах, что позволяет предотвратить блокировку колёс в момент торможения. Иными словами, эта система предотвращает торможение юзом, что даёт следующие преимущества:

  • Повышение устойчивости автомобиля.
  • Уменьшение тормозного пути.
  • Экономия резины и сохранность шипов на шинах автомобиля.

Помимо своей основной функции, датчики и клапаны антиблокировочной системы используются для многих других систем автомобиля. Например, система курсовой устойчивости или система помощи при экстренном торможении. Система курсовой устойчивости подтормаживает определённые колёса при резких поворотах или заносах, что значительно улучшает показатели безопасности. Система помощи при экстренном торможении удерживает нажатой педаль тормоза вплоть до полной остановки.

Разновидности конструкции

Для расчета угловой скорости вращения колеса могут использоваться 2 типа устройства датчиков АБС:

  • на основе индуктивного элемента. Еще их называют пассивными, так чувствительный элемент не нуждается во внешнем питании, а сам принцип работы основывается на эффекте электромагнитной индукции. Несмотря на простоту конструкции и надежность, на современных автомобилях такие устройства встречаются все реже. Главный недостаток конструкции – на низкой скорости движения авто невозможно адекватно рассчитать скорость вращения колес;
  • датчики на основе эффекта Холла. Их еще называют активными, так как чувствительный элемент нуждается в питании – опорном напряжении. Вырабатываемый такими датчиками скорости сигнал позволяют ЭБУ точнее рассчитать скорость вращения колес.

Принцип работы антиблокировочной системы

Как сделать диагностику АБС самому? — чтобы с уверенностью ответить на этот вопрос, важно знать устройство самой системы. Для этого разберём несколько отдельно взятых её частей:

  • Датчики скорости. Датчики располагаются возле каждого колеса автомобиля. Они передают на блок управления ABS информацию о скорости вращения каждого из колёс.
  • Блок управления ABS. Блок управления принимает сигналы с датчиков скорости, анализирует ситуацию, и, в случае блокировки колеса, передаёт команду на блок управления гидравликой.
  • Гидравлический блок управления, получив сигнал о заблокированном колесе, перекрывает канал тормозной жидкости, идущий к этому колесу.

В результате получается, что как только колесо заблокируется, система «отпускает» его. Как только это происходит, оно снова блокируется. Всё это происходит с высокой частотой, и в итоге колёса вращаются на предельном усилии, но при этом без перехода на движение юзом.

Распространённые поломки

Несущественный треск при надавливании на тормозную педаль — вполне нормальное явление. Подобный звук возникает из-за функционирования модуляторов. Если АБС неисправна, то её индикатор загорается и не потухает даже при запущенном моторе. Существует несколько самых распространённых неисправностей антиблокировочной системы:

  1. Деактивация по результатам самодиагностики. Это может быть вызвано сбоями в работе управляющего блока или повреждением проводки сенсорного датчика ABS.
  2. АБС после активации самодиагностируется, но затем выключается. Такую проблему может вызвать разрыв проводов, нарушение контактов или их окисление, где нарушена подача питания и сигналов.
  3. Появляется ошибка, но датчик АВС работает. Это является следствием обрыва в сенсорном датчике. Также её может вызвать разница давления в колёсах или даже разный узор протекторов.
  4. Полная потеря работоспособности системы. Тут может быть масса причин, начиная от поломок датчика и заканчивая износом подшипников ступиц.

Чтобы выявить неисправность, нужно проверить давление и люфт в автоколёсах, работоспособность гребёнки и ротора. Если на элементах есть сколы, то их лучше полностью поменять. Если проблема осталась нерешённой, то причина, скорее всего, кроется в электронной составляющей. В таком случае требуется получить код для диагностики.

Самодиагностика АБС

Важно: Контроллер тормозной системы обесточивает реле клапана при обнаружении диагностического кода неисправности. Диагностический прибор в режиме «Data List» отображает, что реле клапана обесточено. Данное состояние не является неисправностью.

Важно: В целях безопасности рекомендуется не выезжать на автомобиле с подключенной диагностической аппаратурой. Исключением является выезд с целью проверки скорости вращения колес при условии соблюдения требований, предъявляемых к проводимому испытанию.

Контроллер тормозной системы имеет функцию самодиагностики и может самостоятельно выявлять, а во многих случаях и изолировать, неисправности системы. При обнаружении неисправности контроллер тормозной системы заносит соответствующей этой неисправности код, включает контрольную лампу АБС и/или контрольную лампу EBD и при необходимости отключает АБС и/или EBD на время текущего цикла зажигания.

В каждом цикле зажигания контроллер тормозной системы выполняет самодиагностику, если скорость автомобиля > 6 км/ч и педаль тормоза не выжата или если скорость автомобиля > 15 км/ч и педаль тормоза выжата. В ходе самодиагностики проверяется работа всех электромагнитных клапанов, электронасоса и реле путем их включения/выключения. При обнаружении неисправности в память контроллера будет занесен соответствующий диагностический код.

Диагностика ABS своими руками

Самым первым признаком неисправности системы АБС является лампа на приборной панели. После того, как она загорелась, важно сразу произвести диагностику. Рассмотрим действия, которые необходимо выполнить при сбоях в работе АБС:

  • Проверьте предохранители и реле блока управления антиблокировочной системы.
  • Сравните давление в шинах – оно должно быть везде одинаковое.
  • Изучите ротор каждого датчика на предмет загрязнения.
  • Замерьте тестером сопротивление в каждом из датчиков при включенном зажигании. Приподняв колесо на домкрате и вращая его, наблюдайте за изменениями.
  • Проверьте целостность проводов, идущих от датчиков к блоку управления.
  • Проверьте целостность проводов идущих к гидравлическому блоку АБС.

Лучшим вариантом диагностики будет проверка с помощью подключения ноутбука  или смартфона к диагностическому разъёму – это позволит сэкономить много времени и моментально определить причину  поломки.

Очистка диагностических кодов

Необходимое оборудованиеДиагностический приборДиагностические коды можно очистить из памяти контроллера тормозной системы следующим образом:

  • Выберите команду «Clear DTCs» на диагностическом приборе.

Подробные инструкции представлены ниже. По окончании очистки убедитесь в нормальном функционировании системы и отсутствии кодов.Контроллер не позволит провести очистку кодов до тех пор, пока все коды не будут просмотрены. Диагностические коды нельзя очистить отключением контроллера, питания аккумуляторной батареи или поворотом замка зажигания в положение LOCK.

Очистка кодов с помощью диагностического прибора

Для того, чтобы очистить коды неисправностей АБС, в диагностический прибор должен быть установлен картридж памяти.

  1. Подключите диагностический прибор и картридж.
  2. Выберите режим «Fault Memory».
  3. Выберите «Clear Fault Memory».

При очистке кодов не произойдет возврата в исходное положение реле клапана, закрытого в момент обнаружения неисправности. Изменения произойдут только в следующем цикле зажигания после устранения неисправности.

Проверка датчика без приборов

Наиболее грубым способом проверки исправности датчика является тестирование магнитного поля, создаваемого при работе устройства. Для этого к датчику прикладывается стальной предмет, который должен притягиваться при включенном зажигании.

Возможен визуальный осмотр прибора на предмет наличия трещин корпуса или заметных разрывов и окислений на проводке. Рекомендуется осмотреть штекер и состояние контактов в нем, окисление является причиной ухудшения проводимости сигнала.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема.

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

  Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Как проверить датчик АБС тестером

Итак, у вас загорелась лампа ABS на панели приборов, что же делать? В первую очередь важно понимать, что данный тип датчика проверяется по двум параметрам:

  1. Сопротивление;
  2. Напряжение.


На специализированных станциях проверка датчика ABS производится путем подключения осциллографа. При этом колеса проворачивается в ручном режиме, а на экране прибора видна синусоида. Она показывает зависимость частоты сигнала от мощности колебательных импульсов. Порой некоторые мастера производят замеры с использованием прибора Ц-20. На нем проверяющий может увидеть отклонения стрелки, а если прибор цифрового типа – то увеличение значения напряжения.

Диаграмма сигнала датчика АБС на осциллографе

В домашних условиях для испытания датчика ABS можно сделать специальное устройство, которое будет состоять из резистора от 900 Ом до 1,2 кОм, а также пары проводов. На концах проводов нужно разместить зажимы, которая смогут быть подключены к контактной группе самого датчика.

После этого нужно проверить каждое колесо. Вывернуть колеса в одну сторону, а потом в другую. При этом подсоединять наше сопротивление на датчики, включать зажигание и наблюдать за поведением сигнальной лампочки панели приборов. В тех случаях, когда лампочка погаснет при подключенном сопротивлении, то можно считать данный датчик неисправным. Согласитесь, данный способ весьма интересен, но трудоемкий, поэтому идем дальше.

Для проверки датчика АБС тестером, вам понадобиться любой мультиметр современного типа. В первую очередь проводим замеры сопротивления, которое для каждого автомобиля и его датчика может быть разным. Именно поэтому сперва нужно отыскать нормативные показания сопротивления для вашего автомобиля. Основная масса датчиков АБС вписывается в диапазон от 1,2 до 1,8 кОм. Когда тестер подключен к датчику и проводит замер сопротивления, попробуйте пошатать провода, идущие на сам датчик. При этом показания прибора не должны отклоняться, а если это происходит, то имеет место быть обрыв цепи.

Проверка датчика АБС

После этих замеров, отключайте контакты мультитестера и переводите его в режим измерения напряжения. Теперь нужно раскрутить колесо машины примерно до 40-50 оборотов в минуту. Далее следим за показаниями датчика, который будет производить напряжение. На всех датчиках оно равняется 2-м вольтам.

Конечно же, в идеальных условиях проверять датчик нужно подключением специального программного обеспечения, которое может указать на более точные параметры работы АБС и его неисправности.

Метод проверки мультиметром

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить датчик АБС пассивного действия можно с помощью даже самого дешевого универсального измерителя. Соответствие возможных неисправностей и методы их диагностики:

  • обрыв цепи обмотки катушки. Переведите мультиметр в режим прозвонки диодов. Если прибор покажет бесконечное сопротивление, значит, в цепи присутствует обрыв;
  • отпаивание контактов обмотки катушки. Характер поломки такой же, как и при обрыве;
  • короткое замыкание. Для проверки переведите мультиметр в режим измерения сопротивления – омметр, диапазон измерений – до 20 кОм. Предварительно измерьте сопротивление заранее исправного датчика либо узнайте нормативное значение из технической документации. Обычно сопротивление исправных элементов колеблется от 0,7 до 2,5 кОм. При этом важно учитывать, что сопротивление исправных датчиков на передней и задней осях может значительно отличаться.

Если датчик АБС снят с автомобиля, то сымитировать вращение задающего диска можно любым предметом из магнитного металла.

Из-за агрессивности среды установки, датчики АБС на мотоциклах могут иметь вместо постоянного магнита электромагнит, что обязательно нужно учитывать при проверке без демонтажа (должно быть включено зажигание).

Как облегчить поиски

Чтобы не осуществлять проверку тестером на каждом из колес по отдельности, снимите разъем блока управления АБС. На видео показано, что разобравшись в распиновке, вы сможете быстро найти, в какой из цепей короткое замыкание либо обрыв.

Проверка диагностической цепи АБС

Шаг Операция Значения Да Нет
1
  1. Подключите диагностический прибор.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  3. Выберите режим «Data List».

Диагностический прибор считывает данные с контроллера тормозной системы?

Перейдите к Шагу 2 Перейдите к Шагу 6
2 Проверьте показания прибора.Отображаются ли какие-нибудь текущие коды неисправностей? См. таблицу соответствующего кода Перейдите к Шагу 3
3
  1. Переведите замок зажигание в положение LOCK на 10 секунд.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и следите за контрольной лампой АБС.

Контрольная лампа загорается на 4 секунды, а затем гаснет?

Перейдите к Шагу 5 Перейдите к Шагу 4
4 Проверьте состояние контрольной лампы АБС.Контрольная лампа АБС горит постоянным светом и не гаснет? См. «Контрольная лампа АБС горит постоянным светом« См. «Неисправна контрольная лампа АБС«
5
  1. Переведите замок зажигание в положение LOCK на 10 секунд.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и следите за контрольной лампой стояночного тормоза / EBD.

Контрольная лампа загорается на 4 секунды, а затем гаснет?

Перейдите к Шагу 12 См. «Неисправна контрольная лампа EBD«
6
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Разъедините электрический разъем контроллера тормозной системы.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  4. С помощью цифрового вольтметра измерьте напряжение между землей и контактами 15, 17 и 18 разъема контроллера тормозной системы.

Значение напряжение на всех контактах находится в пределах указанного диапазона?

11-14 В Перейдите к Шагу 7 См. «Питание контроллера, диагностические коды отсутствуют«
7
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. С помощью цифрового вольтметра измерьте сопротивление между контактами 16 и 19 разъема контроллера тормозной системы и землей.

Измеренное сопротивление соответствует указанному в таблице?

≈ 0 Ом Перейдите к Шагу 9 Перейдите к Шагу 8
8 Устраните разрыв в проводах ЧЕР и ЧЕР/БЕЛ, для которых проверка прошла неудачно.Ремонт закончен? Система исправна
9 С помощью цифрового вольтметра измерьте сопротивление между контактом 11 разъема контроллера тормозной системы и контактом 12 колодки диагностики. Измеренное сопротивление меньше указанного в таблице? 2 Ом Перейдите к Шагу 10 Перейдите к Шагу 11
10 Замените блок АБС.Ремонт закончен? Система исправна
11 Устраните разрыв или повышенное сопротивление в цепи СИН между контактом 11 разъема контроллера тормозной системы и контактом 12 колодки диагностики.Ремонт закончен? Перейдите к Шагу 1
12 Проверьте автомобиль в движении на дороге, как описано выше.Занесены ли какие-нибудь коды неисправностей? См. таблицу соответствующего кода

Видео «Проверка датчиков АБС»

Проверка датчиков АБС продемонстрирована в видео, предоставленном каналом «1000 самоделок и советов».

Необходимость замены

Любая неисправность системы обязательно будет продиагностирована – ABS имеет встроенную диагностику. Она срабатывает перед каждым пуском двигателя. Если система работает нормально, то данный индикатор загорится при запуске мотора, а затем через полминуты погаснет.

Но если контроллер работает неправильно, тогда при запущенном моторе индикатор будет гореть постоянно или при езде будет моргать. Это один из первых признаков, что один из датчиков неисправен.

Кроме того, при неисправном датчике или датчиках бортовой компьютер может выдавать ошибки, при резких торможениях возможна блокировка колес, при торможении на педали может присутствовать характерная вибрация. При выключенном ручном тормозе может гореть лампа ручника.

Если на автомобиле имеется хотя бы одна из описанных проблем, тогда нужно провести грамотную и полную диагностику. Если выявится факт выхода датчика из строя, тогда его нужно менять на новый.

Однако перед заменой переднего датчика АБС можно попробовать проверить зазоры между датчиком и кольцом, давление в шинах. Можно провести диагностику и визуальную проверку всей электрической цепи. Если явных неисправностей не найдено, тогда проблема в сенсорах либо в электронных системах.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

  • Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
  • Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Как менять датчики ABS?

Зачастую на современных автомобилях они установлены на всех четырех колесах. Демонтаж элементов передней оси проводят с днища или на некоторых моделях из-под капота. Но при замене заднего датчика АБС доступ имеется только снизу.

Для работ понадобится определенный набор инструмента. Это торцевые и рожковые ключи, баллонный ключ для демонтажа колес, домкрат, молоток, отвертки, жидкий ключ, а также мультиметр.

Инструкция по замене

Рассмотрим процесс замены датчика АБС “Тойоты” на задней оси. Автомобиль ставят на ровной площадке на ручной тормоз. Для повышения безопасности под колеса укладывают упоры. На этом же этапе нужно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Далее демонтируют задние кресла, отделку порога, дверной уплотнитель. Нужно добраться до разъема. Для этого отгибают фиксаторы и оттягивают отделку около крепления стойки амортизатора. Затем отсоединяют разъем.

Далее авто поднимается домкратом, а под днище подкладывают брусок для подстраховки. После этого можно откручивать и снимать колесо. Датчик установлен на кронштейне. Для замены датчика АБС нужно распылить на кронштейн жидким ключом и немного подождать. Затем выкручивают крепежный болт. Постукивая по элементу, отверткой извлекают датчик.

Затем нужно выкрутить крепеж, удерживающий кронштейны провода. Два болта на арке, а один – на амортизационной стойке. Провод следует вытащить в салон.

Монтаж нового устройства осуществляют в обратном порядке. На этом операция окончена. По аналогичной схеме меняются датчики на других моделях авто (не становится исключением и замена датчика АБС “Лансера”).

Если замена датчика АБС не дала результатов

Рассмотрев доступные способы, как проверить АБС, может показаться, что достаточно определить проблемный датчик и заменить его. Также решением может показаться замена проводки.

Однако на деле не все так просто. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что даже после замены датчика ABS система все равно не работает.  Кстати, такое происходит и в тех случаях, когда АБС работала нормально, но после замены ступицы или ступичных подшипников загорается лампочка ABS.

При этом компьютерная диагностика показывает, что от датчика АБС нет сигнала. Далее выполняется замена датчика, но система ABS все равно не работает. Даже если удалить ошибку при помощи сканера, через несколько метров или через 1-2 торможения ошибка загорается снова.

Так вот, причина в данном случае вовсе не в датчике. Часто виновником становится способ формирования сигнала  от датчика вращения колес. Если точнее, в случае, когда индуцирующим элементом выступает гребенчатое кольцо на ступице (кольцо АБС). Сама торцевая часть датчика расположена возле гребенки, которая изготовлена из магнитомягкого материала.

Зазор между ними  минимальный, всего от 0.2 до 0.8 миллиметра. Если в эту область налипает грязь  или камни, это приводит к нарушению зазора, смещению датчика, разрушению наконечника. Естественно, сигнал станет слабым. Также сама гребенка может засоряться, что становится причиной сбоев. 

Учитывая такую особенность, перед установкой нового датчика нужно сначала проверить зазор, почистить гребенку растворителем. По окончании следует щупом проконтролировать величину зазора. Не допускается увеличение зазора больше 1 мм. Также важно осмотреть элементы на предмет возможных повреждений.

Если нет точной уверенности, можно сравнить детали с такими же устройствами  на другом колесе. В том случае, если выявлен повреждения гребенки колеса, элемент нуждается в замене.

Еще добавим, что индуцирующий элемент на некоторых авто может быть реализован в виде резинового кольца или магнитной ленты. Внутри кольца стоят магнитные пластинки. Бывает так, что во время поточных ремонтов данное кольцо просто не устанавливают. Естественно, система ABS без них работать не будет.

Что касается ленты, ее легко повредить. Это значит, что работать нужно осторожно, так как в случае повреждения ленты датчик АБС не будет нормально работать. Еще важно следить за тем, чтобы во время замены ступичного подшипника был установлен элемент с индуцирующим кольцом в том случае, когда именно такая конструкция предусмотрена на авто.

Вопросы выбора и замены датчиков

ДСА устанавливаются на колесах, поэтому в процессе эксплуатации подвергаются различным негативным воздействиям и в них возникают различные поломки. О нарушении работы ДСА говорит соответствующий индикатор на приборной панели, также выход из строя одного или нескольких датчиков проявляется изменением характера работы тормозной системы — беспричинное срабатывание АБС или, напротив, отсутствие ответа со стороны АБС при резком торможении, характерный хруст при нормальном движении автомобиля и т.д. Во всех этих и других ситуациях датчик АБС следует заменить.

На замену следует выбирать датчики только тех типов и моделей (а точнее — каталожных номеров), что были установлены на авто ранее. Ни в коем случае не допустима замена типа датчиков, например — установка вместо индуктивного ДСА прибора на основе ИС Холла, и наоборот. Датчики различных типов формируют определенные типы сигналов, а предназначенные для работы с ними ЭБУ имеют входные цепи, несовместимые с датчиками других типов. Поэтому монтаж неправильного ДСА лишь усугубит ситуацию.

Демонтаж старого датчика и монтаж нового должен выполняться строго в соответствии с инструкцией по ремонту и ТО транспортного средства. Обычно для демонтажа ДСА необходимо вывернуть один винт (болт) и снять электрический разъем. Затем следует тщательно очистить место установки датчика от любых загрязнений, и потом установить новый прибор. После монтажа датчик и вся система, как правило, не требует калибровки или настройки — все сразу начинает работать.

В случае верного выбора и правильной замене ДСА системы активной безопасности вашей машины вновь будут надежно выполнять свои функции, помогая водителю преодолеть сложные и опасные дорожные ситуации.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в рамках диагностики системы ABS следует учитывать целый ряд возможных нюансов. Прежде всего, важно понимать, что даже если сканер выдает неисправность датчика, замена выполняется в последнюю очередь.

На начальном этапе следует отдельно проверять проводку, а также зазоры между индуцирующим кольцом и наконечником, состояние указанных элементов системы и т.д.  Также важно обращать внимание на то, в каком состоянии находятся и другие детали, установленные рядом с датчиками ABS.

Напоследок отметим, что срок службы датчиков и других составных элементов конструкции напрямую зависит от особенностей эксплуатации. При езде следует избегать движения по пересеченной местности, чтобы не повредить проводку на датчики ABS. Также нежелательно погружать колеса в грязь или в лужи, агрессивно ездить по песку и т.п.
Также рекомендуется периодически очищать детали системы ABS (мягкой щеткой или очистителем), контролировать зазор между датчиком и гребенкой. Напоследок отметим, что во время ремонта ходовой части и подвески, нужно отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше. Только такой подход позволяет увеличить срок службы и добиться безотказной работы ABS на автомобиле.

Источники


  • https://avtozam.com/elektronika/sensor/kak-proverit-datchik-abs/
  • https://olade.ru/diagnostika-ABS-svoimi-rukami
  • https://autolirika.ru/remont/kak-proverit-datchik-abs.html
  • https://auto-gl.ru/kak-ustroen-datchik-abs-ustroystvo-i-princip-raboty-sistemy-abs-i-4-samye-chastye-ee-polomki/
  • https://MoyLacetti.ru/proverka-diagnosticheskoj-cepi-abs/
  • https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html
  • http://avto-moto24.ru/407-proverka-osnovnyx-datchikov-avtomobilya.html
  • https://FB.ru/article/439882/zamena-datchika-abs-vidyi-tipyi-printsipyi-rabotyi-i-prichinyi-polomki
  • https://voditelauto.ru/datchik-abs/
  • http://KrutiMotor.ru/proverka-datchika-abs/
  • https://www.avtoall.ru/article/32870790/

Как проверить датчик АБС — советы специалистов!

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Содержание:

  1. Как работает АБС
  2. Как самому проверить исправность датчика АБС
  3. Основные виды неисправностей АБС
  4. Видео как проверить датчик АБС тестером

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

Она состоит из:

  • блока управления;
  • гидравлического привода;
  • контроллеров, контролирующих обороты колеса;
  • механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

  1. если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
  2. впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
  3. выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый. 
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

  1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
  2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
  3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
  4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

Диагностика АБС

⏰Время чтения: 4 мин.

Проверка диагностической цепи системы АБС является организованным подходом к выявлению неисправности антиблокировочной тормозной системы (АБС). С нее должна начинаться диагностика всех жалоб по АБС, т.к. она указывает на следующий логический шаг.

 

Самодиагностика АБС

 

Важно: Контроллер тормозной системы обесточивает реле клапана при обнаружении диагностического кода неисправности. Диагностический прибор в режиме “Data List” отображает, что реле клапана обесточено. Данное состояние не является неисправностью.

Важно: В целях безопасности рекомендуется не выезжать на автомобиле с подключенной диагностической аппаратурой. Исключением является выезд с целью проверки скорости вращения колес при условии соблюдения требований, предъявляемых к проводимому испытанию.

 

Контроллер тормозной системы имеет функцию самодиагностики и может самостоятельно выявлять, а во многих случаях и изолировать, неисправности системы. При обнаружении неисправности контроллер тормозной системы заносит соответствующей этой неисправности код, включает контрольную лампу АБС и/или контрольную лампу EBD и при необходимости отключает АБС и/или EBD на время текущего цикла зажигания.

В каждом цикле зажигания контроллер тормозной системы выполняет самодиагностику, если скорость автомобиля > 6 км/ч и педаль тормоза не выжата или если скорость автомобиля > 15 км/ч и педаль тормоза выжата. В ходе самодиагностики проверяется работа всех электромагнитных клапанов, электронасоса и реле путем их включения/выключения. При обнаружении неисправности в память контроллера будет занесен соответствующий диагностический код.

 

Отображение диагностических кодов АБС

 

Необходимое оборудование

Диагностический прибор

Для считывания диагностических кодов неисправностей необходим диагностический прибор.

 

Очистка диагностических кодов

Необходимое оборудование

Диагностический прибор

Диагностические коды можно очистить из памяти контроллера тормозной системы следующим образом:

  • Выберите команду “Clear DTCs” на диагностическом приборе.

Подробные инструкции представлены ниже. По окончании очистки убедитесь в нормальном функционировании системы и отсутствии кодов.

Контроллер не позволит провести очистку кодов до тех пор, пока все коды не будут просмотрены. Диагностические коды нельзя очистить отключением контроллера, питания аккумуляторной батареи или поворотом замка зажигания в положение LOCK.

 

Очистка кодов с помощью диагностического прибора

Для того, чтобы очистить коды неисправностей АБС, в диагностический прибор должен быть установлен картридж памяти.

  1. Подключите диагностический прибор и картридж.
  2. Выберите режим “Fault Memory”.
  3. Выберите “Clear Fault Memory”.

При очистке кодов не произойдет возврата в исходное положение реле клапана, закрытого в момент обнаружения неисправности. Изменения произойдут только в следующем цикле зажигания после устранения неисправности.

 

Неустойчивые неисправности и нарушения соединений

Как и в большинстве электронных систем, диагностика не может достоверно выявить неустойчивые неисправности. Ниже представлен способ обнаружения непостоянных неисправностей, в частности для цепи датчика скорости колеса.

При возникновении неисправности АБС контрольная лампа АБС загорается в том же цикле зажигания, когда неисправность была обнаружена. Если неисправность носит непостоянный характер (контрольная лампа АБС погасла), будет занесен исторический код неисправности. При этом в память также будут занесены дополнительные данные на момент возникновения неисправности. Для считывания исторических данных по АБС используйте систему модульной диагностики диагностического прибора.

Большинство непостоянных неисправностей возникают вследствие ненадежного электрического соединения или внутреннего повреждения проводки, хотя в некоторых случаях неисправными могут быть и залипшие электромагнитные клапаны или реле.

 

Процедура диагностики системы АБС

 

При проведении обслуживания системы АБС/EBD необходимо выполнить по порядку указанные ниже шаги. Отклонение от описанной процедуры может привести к утере важной диагностической информации и затруднению диагностики.

  1. Выполните проверки, перечисленные в таблице.
  2. Проверьте автомобиль в движении на дороге, если в таблице содержится соответствующее указание.
    • На движущемся автомобиле переведите диагностический прибор в режим стоп-кадра.
    • Выполните стандартные маневры разгона, торможения, поворота.
    • Если неисправность не воспроизводится, затормозите автомобиль с включенной системой АБС на поверхности с низким сцеплением, например на гравии.
  3. После устранения всех неисправностей очистите диагностические коды.

 

Проверка диагностической цепи АБС

 

Шаг Операция Значения Да Нет
1
  1. Подключите диагностический прибор.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  3. Выберите режим “Data List”.

Диагностический прибор считывает данные с контроллера тормозной системы?

Перейдите к Шагу 2

Перейдите к Шагу 6

2

Проверьте показания прибора.

Отображаются ли какие-нибудь текущие коды неисправностей?

См. таблицу соответствующего кода

Перейдите к Шагу 3

3
  1. Переведите замок зажигание в положение LOCK на 10 секунд.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и следите за контрольной лампой АБС.

Контрольная лампа загорается на 4 секунды, а затем гаснет?

Перейдите к Шагу 5

Перейдите к Шагу 4

4

Проверьте состояние контрольной лампы АБС.

Контрольная лампа АБС горит постоянным светом и не гаснет?

5
  1. Переведите замок зажигание в положение LOCK на 10 секунд.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON и следите за контрольной лампой стояночного тормоза / EBD.

Контрольная лампа загорается на 4 секунды, а затем гаснет?

Перейдите к Шагу 12

6
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. Разъедините электрический разъем контроллера тормозной системы.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON.
  4. С помощью цифрового вольтметра измерьте напряжение между землей и контактами 15, 17 и 18 разъема контроллера тормозной системы.

Значение напряжение на всех контактах находится в пределах указанного диапазона?

11-14 В

Перейдите к Шагу 7

7
  1. Поверните замок зажигание в положение LOCK.
  2. С помощью цифрового вольтметра измерьте сопротивление между контактами 16 и 19 разъема контроллера тормозной системы и землей.

Измеренное сопротивление соответствует указанному в таблице?

≈ 0 Ом

Перейдите к Шагу 9

Перейдите к Шагу 8

8

Устраните разрыв в проводах ЧЕР и ЧЕР/БЕЛ, для которых проверка прошла неудачно.

Ремонт закончен?

Система исправна

9

С помощью цифрового вольтметра измерьте сопротивление между контактом 11 разъема контроллера тормозной системы и контактом 12 колодки диагностики. Измеренное сопротивление меньше указанного в таблице?

2 Ом

Перейдите к Шагу 10

Перейдите к Шагу 11

10

Замените блок АБС.

Ремонт закончен?

Система исправна

11

Устраните разрыв или повышенное сопротивление в цепи СИН между контактом 11 разъема контроллера тормозной системы и контактом 12 колодки диагностики.

Ремонт закончен?

Перейдите к Шагу 1

12

Проверьте автомобиль в движении на дороге, как описано выше.

Занесены ли какие-нибудь коды неисправностей?

См. таблицу соответствующего кода

 

Блок управления тормозной системой. Диагностика,

28.03.2016, Просмотров: 7327

Одна из основных задач, которую решают электронные системы автомобиля – обеспечение безопасности водителя и пассажиров. Системы SRS (блок управления подушек безопасности), ABS (антиблокировочная система тормозов), ESC, ESP (система курсовой устойчивости) и ASR (антипробуксовочная система) – стандартная комплектация современного автомобиля. Как правило, системы ABS, ESP и ASR объединены в едином блоке ABS, расположенном под капотом автомобиля. Его легко найти по идущим от него тормозным трубкам к каждому колесу. Принцип работы этих систем также схож. До появления в автомобилях систем контроля тормозных систем для того, чтобы не блокировались колеса при торможении на скользкой дороге, водитель самостоятельно приотпускал тормоза, чтобы автомобиль не терял управляемость. Система ABS позволяет это делать в автоматическом режиме и по каждому колесу индивидуально.
Частый отказ системы ABS связан с тем, что в своей работе блок ABS руководствуется показаниями четырех датчиков, установленных на каждом колесе. Неправильная работа хотя бы одного из датчиков приводит к неработоспособности всей системы в целом. При этом загорается контрольная лампа ABS. Ремонт и обслуживание системы производится в несколько этапов.

Компьютерная диагностика

Стандартные диагностические комплексы (BOSCH KTS, LAUNCH, AUTOCOM) и другие неплохо диагностируют блоки АБС. При этом возможны следующие группы ошибок (рассмотрю на примере MERSEDES SPRINTER 2005 г.в.):
C1000, Control module Wires — неисправность проводки по питанию
C1003, Power brake booster (BAS) Defective ECU — неисправность блока (требуется замена)
C1010, Battery Voltage too low — очень низкое напряжение аккумулятора
C1011, Hydraulic unit Relay control circuit electrical — неисправность реле гидравлического насоса
C1012, Battery Voltage too high — очень высокое напряжение аккумулятора
C1020, CAN communication Wrong signal — неисправность шины CAN. Если в автомобиле не работает шина обмена данными CAN (чаще всего бывает, когда закорочены провода скрутки), то электронные системы вообще перестают общаться между собой, это приводит к большому количеству ошибок.
C1100, Wheel speed sensor F.L. Wires — датчик переднего левого колеса, проводка
C1101, Wheel speed sensor F.R. Wires — переднего правого
C1102, Wheel speed sensor R.L. Wires — заднего левого
C1103, Wheel speed sensor R.R. Wires — заднего правого
C1104, Wheel speed sensor F.L. Airgap — датчик переднего левого колеса, зазор либо нерабочий
C1105, Wheel speed sensor F.R. Airgap
C1106, Wheel speed sensor R.L. Airgap
C1107, Wheel speed sensor R.R. Airgap
C1120, Engine speed sensor (ESP) Wrong signal — неправильный сигнал датчика скорости двигателя
C1140, Steering wheel angle sensor (ESP) Wrong signal — неправильный сигнал датчика угла поворота рулевого колеса
C1141, Pressure sensor Signal incorrect, Signal missing, Circuit open — неверный сигнал датчика давления тормозной системы
C1300, Solenoid valve, inlet, F.L. Solenoid valve — неисправность электромагнитных клапанов
C1301, Solenoid valve, outlet, F.L. Solenoid valve
C1302, Solenoid valve, inlet, F.R. Solenoid valve
C1303, Solenoid valve, outlet, F.R. Solenoid valve
C1304, Solenoid valve, inlet, R.L. Solenoid valve
C1305, Solenoid valve, outlet, R.L. Solenoid valve
C1401, Hydraulic pump Circuit failure — обрыв схемы гидравлического насоса.
Есть еще другие ошибки, но я остановился, так как для устранения ошибок, начиная с неисправности электромагнитных клапанов, надо влезать в блок ABS. Проще, дешевле и надежнее купить с разборки рабочий блок.

Контроль датчиков ABS

Для того, чтобы проверить работоспособность датчиков, необходимо воспользоваться принципиальной схемой блока АBS ремонтируемого автомобиля. В качестве примера возьмем систему ABS автомобиля MERCEDES SPRINTER 413


Датчики колес подключены к разъемам 12-13 (передний левый), 16-15 (передний правый), 14-29 (задний левый) и 31-30 (задний правый). Для того, чтобы прозвонить датчик, необходимо отсоединить разъем ABS и знать либо прочитать на корпусе разъема его распиновку.

Например, в случае проверки заднего правого датчика следует подключить мультиметр к контактам 30 и 31 разъема ABS. Датчики ABS в большинстве электромагнитного типа, но некоторые из них имеют встроенный диод, поэтому и прозванивать их следует в режиме мультиметра «диод», не ленитесь прозвонить в двух направлениях. Если хотя бы в одном мультиметр даст показания от 200 до 1200 Ом, скорее всего датчик исправен. Если сопротивление отсутствует, необходимо найти разъем подключения датчика к схеме автомобиля ( для передних колес обычно находится на ланжеронах, задних – под задними сиденьями). Затем отсоединить разъем и проверить непосредственно сам датчик.
Но, если даже датчик отлично прозванивается, он всё равно может работать неправильно. На СТО для 100%-й проверки обычно используют осциллограф. Сигнал с датчика должен иметь вид


Если такая картинка не наблюдается, надо проверить зазоры между датчиком и зоной слежения. Здесь возможны варианты. В некоторых автомобилях датчик реагирует на прохождение зубчиков на ступицах колес. Иногда эти зубчики засоряются металлизированной пылью, и сигнал отсутствует. В любом случае, лучше их промыть соляркой. Бывает, в зазор между ступицей и датчиком попадает камушек, который отталкивает датчик ABS, увеличивая зазор, тогда следует его уменьшить (до 0,6 мм приблизительно). В остальных автомобилях вместо зубчиков на ступицу наклеивается магнитная прерывная лента или кольцо. Очень часто, меняя ступицу, ставят новую без ленты, и ABS перестает работать. Наклеить другую – большая проблема.
Работу системы курсовой устойчивости контролирует G-sensor (на приведенной схеме подключен к контактам 10-9-39) и датчик угла поворота рулевого колеса (подключен CAN-шиной контакты 24-40). Давление в тормозной системе контролируется датчиком (контакты 26-42-25). При корректности электрических соединений в случае диагностирования неисправности перечисленных узлов, они подлежат замене. Часто в тормозных системах отказывают концевые выключатели педали тормоза (подключен к контактам 32-20). Интересно, что сама кнопка обычно для большей надежности задублирована. В то время, как одна её часть работает на замыкание, другая – на размыкание.
Многие автолюбители, особенно в теплый сезон, не обращают внимание на работоспособность системы ABS. «Тормоза придумали трусы», а ABS – умные люди.

Как проверить модуль ABS

Этот случай обычно возникает, когда одна или несколько шин начинают буксовать, в этот момент они теряют сцепление с дорогой. Без тяги автомобиль будет двигаться в любом направлении, а в некоторых случаях — совсем боком.

Исследования показывают, что антиблокировочная система, установленная на транспортном средстве, снижает риск потери тяги и заноса, снижает вероятность аварии на 18%. Это снижение риска достигается за счет контролируемой скорости вращения каждого колеса путем измерения давления в тормозной магистрали.

Типичная система ABS включает датчики, которые размещаются рядом с колесом и контролируют их скорость вращения. Данные передаются в компьютерный модуль, а предустановленные алгоритмы обеспечивают полный контроль системы над тормозным модулем. Этот модуль вычисляет все четыре при вводе датчика, и это, в свою очередь, проверяет, вращается ли одно из колес медленнее, чем остальные. В этом случае система прикажет клапану снизить давление в тормозной магистрали и управлять работой насоса, чтобы колесо или колеса вращались синхронно с другими.

Однако в том случае, если нет проблемы с тяговым усилием, проблема с сигнальной лампой может быть связана с датчиками. Чтобы протестировать модуль ABS, вам нужно будет выполнить несколько шагов, и это то, что вам нужно сделать:

Шаг 1: Подготовка

Припаркуйте машину на ровном месте, все четыре колеса должны быть на одном уровне. Убедитесь, что у вас есть доступ ко всем четырем колесам, поскольку вам может потребоваться поднять автомобиль и заменить датчик. Если вам действительно нужно заменить датчик, это означает, что вам нужно снять шину, поэтому вам нужно будет знать, как заменить шины.При замене датчика также необходимо снять тормозной суппорт и колодки, так что будьте готовы. Вам также понадобится считыватель кода ABS, есть множество моделей на выбор, но убедитесь, что модель, которую вы покупаете, предназначена для вашей марки и модели автомобиля. Учтите, что когда сигнальная лампа либо постоянно мигает, либо горит постоянно, это означает, что система отключена. Убедитесь, что вы включили систему после проверки. Когда контрольная лампа ABS мигает или горит постоянно, это означает, что система отключена.Контрольная лампа антиблокировочной системы будет находиться в разных местах комбинации приборов для каждого автомобиля и может сопровождаться красной контрольной лампой.

Шаг 2: Проверка предохранителя ABS

Для всех электрических систем требуется предохранитель, чтобы они не были повреждены скачками напряжения. Проверьте предохранитель ABD, чтобы убедиться, что он не перегорел, если он есть, замените его. Если снова дует, значит в системе короткое замыкание. В большинстве случаев короткое замыкание находится либо в двигателе насоса, либо в ЭБУ АБС. Вы найдете предохранитель ABS на панели предохранителей автомобиля.

Шаг 3: Тест датчика колеса ABS

Компьютер АБС контролирует вращение колеса с помощью датчика скорости вращения колеса. Этот датчик работает вместе со статором колеса. Статор колеса обычно прикреплен к ШРУСу, ротору осевого тормоза и, в некоторых случаях, ступице подшипника. Датчик колеса открыт для окружающей среды, поэтому он подвержен воздействию всех условий окружающей среды и механических условий, включая температуру, атмосферное давление, влажность, вибрацию и грязь. В некоторых случаях из-за этих условий датчик может закоротить, поэтому вам понадобится вольтметр для проверки каждого датчика.Как правило, при проверке датчика колеса, если вы получаете любой из этих кодов неисправности C0035, C0040, C0041, C0045, C0046, C0050, C0051, C1221, C1222, C1223, C1224, C1225, C1226, C1227, C1228, C1232, C1233, C1234, C1235 означает, что датчик закорочен или отключен. В этом случае вам нужно будет поддомкратить автомобиль и заменить датчик.

Шаг 4: Тест ЭБУ АБС

Найдите модуль компьютера АБС на блоке двигателя, выключите автомобиль. Если компьютер АБС все еще работает, обычно это гудящий шум, это указывает на то, что одна из катушек регулирующего клапана могла сгореть, поэтому вам необходимо ее заменить.

Шаг 5: Испытание кольца статора

Пока вы все проверяете, обратите внимание, что в некоторых случаях поврежденное кольцо статора не загорается, поэтому сейчас самое время их проверить. Кольца статора могут быть повреждены или смещены. При отсутствии зубьев колесо будет вращаться медленнее, чем остальные три, и это заставит систему ABS работать постоянно. Учтите, что кольца статора на разных моделях автомобилей расположены в разных местах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Если вы не автомеханик или не профессиональный водитель, не делайте это в первый раз в одиночку.Системы АБС хрупкие, и внесение изменений без их понимания приведет к большему ущербу.

Руководство пользователя насоса ABS

— Запасные части для вашего автомобиля

Если вы хотите купить насос ABS (антиблокировочной тормозной системы) для замены старого, важно сопоставить номера деталей, чтобы убедиться, что он подходит для вашего автомобиля. Сделайте это правильно с первого раза — Вы не хотите купить не тот, а затем снова и снова искать нужный.

At Your Car Spares Ltd — Что мы проверяем и ищем !!!!

Поскольку насос ABS представляет собой электрическую часть, проверка может быть более сложной, и лучший метод проверки — это использование диагностического оборудования. Если есть проблема с АБС, она должна выдать вам код неисправности, который позволит вам определить причину проблемы. Если на приборной панели продолжает гореть индикатор ABS, значит, проблема с ABS. Прежде чем брать его для профессионального осмотра, убедитесь, что предохранитель не перегорел.Если предохранитель не перегорел, вам нужно осмотреть его, потому что в случае неисправности АБС она отключится до тех пор, пока не будет устранена.

Где найти номер детали

У насоса ABS будет несколько номеров деталей, которые необходимо сопоставить, чтобы убедиться, что вы выбираете тот, который подходит для вашей машины. Номер детали будет указан на ЭБУ / модуле управления и основном корпусе насоса АБС. Ниже мы покажем вам пример номеров деталей на насосе с АБС.

Где найти номер детали ЭБУ.

Крупным планом — образец серийного номера детали насоса ABS.

Как работает насос ABS?

Антиблокировочная тормозная система гарантирует, что колеса всегда находятся в тяговом контакте во время движения, предотвращая блокировку тормозов и предотвращая занос. Насос АБС состоит из ЭБУ, который контролирует скорость вращения каждого колеса, и гидравлического блока / насоса, который оказывает давление на тормоза. Если ЭБУ определяет, что колесо вращается быстрее, чем другие колеса, то он заставляет клапаны, находящиеся внутри тормозных магистралей, увеличивать гидравлическое давление на тормоза этого колеса, чтобы замедлить его.В качестве альтернативы, если колесо движется в более медленном темпе, оно снизит давление, чтобы ускорить его. Клапан в тормозных магистралях имеет три различных положения, а именно:

  • В первом положении клапан открыт, и это позволяет главному тормозному цилиндру подавать давление непосредственно на тормоза без каких-либо изменений давления.
  • Во втором положении клапан закроет линии. Это означает, что главный тормозной цилиндр не может оказывать какое-либо давление на тормоза, поэтому давление не будет увеличиваться, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза.
  • В третьем положении клапан будет левитировать давление на тормоза.

Самая распространенная проблема с клапанами заключается в том, что они иногда блокируются, что делает их недоступными для открытия, закрытия или уменьшения давления на тормоза.

Не все антиблокировочные тормозные системы одинаковы, ниже мы рассмотрим 5 различных схем:
Четыре канала, четыре датчика ABS — Эта схема является наиболее эффективной, поскольку позволяет контролировать каждое колесо индивидуальный датчик АБС и клапан.Это позволяет ЭБУ / контроллеру обеспечивать максимальное тормозное усилие.

Трехканальный, четыре датчика АБС — Эта система не так распространена, как в основном используется в старых автомобилях. Эта система, как и четырехканальная система с четырьмя датчиками ABS, имеет отдельный датчик на каждом колесе, но только передние колеса имеют специальный клапан, тогда как задние колеса имеют общий клапан.

Трехканальный, три датчика АБС — Такая схема часто встречается на пикапах.У него есть специальные датчики и клапаны ABS на передних колесах, но общий датчик и клапаны на задних колесах. Общий датчик находится на задней оси. Из-за того, что задние колеса имеют общий датчик, им обоим необходимо заблокироваться, прежде чем ЭБУ уменьшит или увеличит давление на тормоза.

Двухканальный, четыре датчика АБС — Эта система используется в автомобилях, выпущенных в период с конца 1980-х до начала 2000-х годов. Он использует отдельные датчики на каждом из четырех колес, кроме двух клапанов, один для переднего и один для заднего.Если одно из колес заблокируется, контроллер отрегулирует тормозное давление на обоих колесах.

Одноканальный, один датчик АБС — Это еще одна система, которая используется на пикапах. Он использует один клапан и один датчик для задних колес. Контроллер ответит, только если оба колеса заблокируются.

назад к Автозапчасти

Признаков неисправности насоса АБС

Антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля, или АБС, отвечает за предотвращение блокировки шин, если вы резко нажмете на педаль тормоза.Это важнейший механизм безопасности, предназначенный для уменьшения заноса на скользкой местности и предотвращения несчастных случаев, связанных с этим явлением. Однако, как и большинство механических компонентов, АБС не застрахована от поломки и в конечном итоге может выйти из строя без надлежащего обслуживания. Это признаки того, что ваш насос ABS выходит из строя и требует немедленного внимания.

ИНДИКАТОР АБС ПАНЕЛИ Горит

Когда в вашей АБС возникает механическая неисправность, индикатор АБС на приборной панели загорается в качестве предупреждения.Этот индикатор желтого цвета похож на индикатор «проверьте двигатель», который загорается при возникновении проблемы с двигателем. Если во время движения загорелся индикатор ABS, при первой же возможности остановитесь и осмотрите автомобиль.

ВАША ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА БЛОКИРУЕТСЯ

АБС также может выйти из строя, если вы заметите, что педаль тормоза постоянно блокируется или ее становится все труднее нажимать. В конце концов, вы не можете нажать на тормоза, если механизм просто не сработает.Оба этих симптома указывают на проблему с тем, как система взаимодействует с самой педалью. Итак, примите это как четкое сообщение, чтобы отремонтировать или заменить вашу АБС.

НЕПРАВИЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СПИДОМЕТРА

Еще один важный признак того, что ваш насос АБС выходит из строя, — это неправильные показания спидометра. Антиблокировочная тормозная система использует измерения скорости, чтобы определить, когда пора заблокировать тормоза. Таким образом, если он получает ложные показания, ваши тормоза с большей вероятностью заблокируются, когда вы едете нормально.Поэтому не забудьте взять свой автомобиль для осмотра, если вы подозреваете, что этот счетчик может быть выключен.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕЗАВИСИМАЯ

Один из самых опасных симптомов неисправности АБС возникает, когда тормоза вообще не реагируют на нажатие. АБС должна немедленно включиться при любом усилии педали. По этой причине очень важно, если вы не получаете никакой реакции от тормозной системы. В этом случае как можно скорее остановите автомобиль и обратитесь за профессиональной помощью.

Когда дело доходит до улучшения характеристик АБС вашего автомобиля, состояние шин также играет ключевую роль. Вот почему RNR Tire Express продает в Шарлотте, Северная Каролина, только диски и шины самого высокого качества. Используя наши продукты, вам гарантирована длительная работа с минимальной нагрузкой на остальную часть вашего автомобиля.

Воздух в модуле АБС — симптомы

Тормоза — ключевой компонент вашего автомобиля. Это потому, что без них вы не сможете остановиться, а если вы не можете остановиться, вы потерпите крушение.Вот почему важно следить за тем, чтобы тормоза работали.

Одна система в вашем автомобиле, которая помогает поддерживать правильную работу перерывов, — это система ABS. Это антиблокировочная тормозная система. Если ваши тормоза заблокируются во время движения, это может привести к скольжению без остановки. Вот почему вы не хотите, чтобы ваши тормоза блокировались.

В этой статье мы рассмотрим признаки того, что ваша система ABS не работает, а также признаки того, что ваш модуль ABS может выйти из строя или иметь ошибки.Прочтите, чтобы узнать все возможные предупреждения о неисправном модуле АБС.

Симптомы модуля Air In Abs

Как работает АБС?

Модуль АБС отвечает за определение скорости вращения колес и следит за тем, чтобы тормоза не блокировались.

Если тормоза блокируются, что может вызвать скольжение и проблемы с рулевым управлением. Способ, которым модуль следит за тем, чтобы тормоза не блокировались, заключается в том, что если он замечает проблемы со скоростью вращения колеса, он управляет клапаном, который регулирует давление тормозов на это колесо.Это позволит убедиться, что у вас нет проблем.

Если на вашем прессе загорается индикатор, это означает, что у вас нет антиблокировочной системы тормозов, когда она включена.

Прежде чем проверять модуль АБС, необходимо убедиться, что это свет АБС, а не другой стоп-сигнал.

Другой стоп-сигнал может загореться, если у вас плохие колодки, которые также будут издавать скрежет. Если это свет из ABS, то это может быть вызвано множеством причин. Прочтите, вы узнаете возможные причины отказа модуля АБС.

Не отвечает педаль тормоза.

Первым признаком того, что модуль АБС может выйти из строя, является неработающая педаль тормоза. Это означает, что вы нажимаете педаль тормоза, и кажется, что ничего не происходит. Однако обычно это не происходит сразу, и это хорошо, потому что в противном случае вы бы развалились. Однако со временем, если вы заметите, что вам нужно сильнее нажать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился, или если вы заметите, что остановка вашего автомобиля занимает больше времени, то будет хорошей идеей проверить свою тормозную систему, чтобы все перестало работать. не выйду на вас полностью.

Индикатор ABS горит.

Как уже было сказано, если горит индикатор ABS, значит, у вас проблема с антиблокировочной тормозной системой. Модуль АБС не работает. Индикатор ABS похож на индикатор двигателя для ваших тормозов. Если индикатор горит, это хороший признак того, что у вас возникли проблемы и вам нужно как можно скорее проверить систему, прежде чем у вас возникнут более серьезные проблемы.

Блокировка тормозов

Блокировка тормозов

Последний знак — верный знак того, что ваш модуль АБС требует замены, и это блокировка тормозов.Если вы заметили, что вам нужно нажать на тормоза, чтобы машина остановилась, или заметили, что вы начинаете скользить при нажатии на тормоза, то это признак того, что они блокируются. Выход из строя модуля АБС может происходить спорадически и, как уже говорилось, не может произойти сразу. Вот почему рекомендуется проверить все, как только вы начнете замечать проблемы. Кроме того, если у вас есть скрежет или шумы, сопровождающие резкое торможение и потерю сцепления с дорогой, это еще больше указывает на то, что что-то не так. Однако перед заменой модуля ABS убедитесь, что ваши тормозные колодки в порядке.

Ложная тревога

Иногда, хотя у вас загорается индикатор ABS, это будет ложной тревогой. Это потому, что провода могут перепутаться, и если это произойдет, загорится свет. Если вы замечаете свет только на ухабистой гравийной дороге, возможно, это просто ослабленные или поврежденные провода. Перед заменой модуля АБС проверьте кабели и убедитесь, что все они правильно подключены и нет ли в них коротких замыканий. Если какие-либо провода выглядят поврежденными, сначала отремонтируйте их и посмотрите, решит ли это проблему.Если это хорошо, если нет, то, по крайней мере, вы знаете, что это были не они. Кроме того, неисправный предохранитель может привести к включению лампы ABS. Предохранитель легко проверить и его действительно нужно проверять перед проводами. Если предохранитель перегорел, просто замените его, и это исправит загорание света.

Другая причина, по которой может загораться индикатор ABS, помимо неисправного модуля ABS, заключается в том, что датчики скорости вращения колес могут выйти из строя или находиться в неправильном положении. Это снова распространенная проблема, если вы много ездите по гравийным или ухабистым дорогам.Датчики должны быть в правильном положении, чтобы измерять скорость вращения колес, и если это не так, загорится индикатор ABS. Вы можете проверить каждый датчик и измерить зазор между ними в колесах, чтобы убедиться, что это правильное расстояние. Если все в порядке, пришло время проверить датчик, чтобы убедиться, что он работает правильно, но если зазор находится на неправильном расстоянии, вы можете исправить его и посмотреть, решит ли это проблему. Если у вас есть датчик, который плохо тестирует, замените его, и это должно решить проблему с индикатором ABS, если предположить, что модуль ABS также не имеет проблемы.

Способы узнать, неисправен ли модуль АБС.

Итак, как лучше всего узнать, неисправен ли модуль ABS или загорается что-то еще?

Ну, вы можете использовать диагностический прибор и подключить его к порту OBD2. Если модуль ABS неисправен, то в вашей системе будут коды, указывающие на это.

Однако, если модуль не плохой, то ваш компьютер будет иметь коды для датчиков или не иметь кодов вообще.

Если кодов нет, вы можете проверить другие причины срабатывания индикатора АБС, но если у него есть коды, вы будете знать, что нужно заменить модуль АБС.И я рекомендую вам посмотреть на лучший сканер obd2, чтобы он был, он поможет вам найти код.

Заключение

Прочитав это, вы теперь узнаете признаки неисправного или неисправного модуля АБС. Вы знаете, что если ваши тормоза периодически блокируются и тормозные колодки в порядке, то модуль, вероятно, неисправен. Вы также знаете, что если вам постоянно приходится сильнее нажимать на тормоза, чтобы иметь возможность остановиться, то система, вероятно, также дает сбой. Вы знаете, что лучший способ узнать, выходит ли из строя модуль АБС, — это проверить коды двигателя, если горит индикатор.Если есть коды, то это неисправный модуль АБС, а если кодов нет, то знайте, что нужно проверить датчики скорости вращения колес, предохранитель или провода модуля АБС. Теперь, когда вы знаете эти вещи, вы уже на правильном пути к тому, чтобы выяснить, неисправен ли ваш модуль ABS, когда в следующий раз загорится индикатор ABS.

Признаки неисправного или неисправного модуля управления АБС

Антиблокировочная тормозная система автомобиля — это дополнительная функция безопасности, которую можно найти во многих современных автомобилях. Система ABS предназначена для предотвращения блокировки колес при резком торможении, предотвращения заноса или аквапланирования автомобиля.Система ABS состоит из модуля ABS и датчиков ABS на каждом колесе. Датчики определяют скорость вращения колес и отправляют сообщение в модуль ABS, чтобы быстро задействовать тормоза, когда обнаруживается, что автомобиль заносит или теряет сцепление с дорогой.

Когда система ABS не работает, потеря тяги, занос и аквапланирование гораздо более вероятны при резком торможении. Система ABS на большинстве автомобилей обычно предназначена для подачи множества предупреждающих знаков при возникновении каких-либо проблем с системой.Знание этих предупреждающих знаков и решение проблемы, как только она возникает, поможет гарантировать, что ваша система ABS и автомобиль будут продолжать работать для максимальной безопасности.

1. Не отвечает педаль тормоза

В некоторых случаях, в зависимости от модели автомобиля, при выходе из строя модуля АБС педаль тормоза может перестать реагировать. Это очевидная проблема, поскольку не реагирующая педаль тормоза не остановит автомобиль или не сможет сделать это достаточно безопасно. В большинстве случаев это происходит медленно, с течением времени.Обычно педаль тормоза становится все труднее нажимать, пока она не перестает реагировать.

2. Тормозные колодки требуют большего усилия для нажатия

Когда все компоненты тормозной системы работают нормально, педаль требует очень небольшого усилия. На нее должно быть очень легко надавить, и при нажатии сразу же должно наблюдаться заметное замедление движения автомобиля. Если вы начнете замечать, что со временем педаль требует повышенного усилия для достижения того же самого тормозного усилия, то это может быть признаком возможной проблемы с модулем ABS.

3. Индикатор АБС горит на

Наиболее частым признаком неисправности системы АБС является включение индикатора АБС. Индикатор ABS будет иметь желтый цвет и эквивалентен индикатору Check Engine, за исключением того, что он предназначен только для диагностики проблем с системой ABS. Старые автомобили, оснащенные более ранними системами АБС, могут не иметь лампы АБС, а вместо нее могут использовать лампу проверки двигателя. Если загорается индикатор ABS, это верный признак неисправности системы ABS.

4.Тормоза блокируются

При правильном функционировании система ABS специально разработана для предотвращения блокировки колес при резком торможении, предотвращая потерю тяги. Однако могут быть определенные случаи, когда неисправный модуль АБС может работать хаотично, вызывая блокировку тормозов даже в нормальных условиях вождения. Если вы сталкиваетесь со спорадическим поведением тормозов, например, со случайными щелчками и / или срабатыванием тормозов, то, возможно, необходимо заменить модуль АБС.

Можно ли отремонтировать модуль АБС?

Можно ли отремонтировать модуль АБС?

Когда модуль ABS выходит из строя, бывает трудно понять, что делать в первую очередь. Существует ряд распространенных проблем с АБС, которые могут возникнуть. Ремонт и возврат модуля АБС — это услуга, при которой оригинальная деталь восстанавливается и не требует кодирования VIN вашего автомобиля. Это потому, что он оригинальный и изначально был выпущен из вашего автомобиля. Если индикатор ABS горит или насос ABS работает постоянно, вам будет важно обратиться к профессионалу.

Что происходит, когда модуль ABS выходит из строя?

Существует ряд признаков, о которых следует знать, когда речь идет о ремонте тормозов с АБС. Просмотрите следующий список симптомов, чтобы узнать, вышел ли модуль ABS из строя и нуждается в замене или ремонте.

  • Педаль тормоза не отвечает . В зависимости от модели вашего автомобиля педаль тормоза может не реагировать. Естественно, это очень серьезная проблема.
  • Тормозные колодки требуют большого давления для работы .Тормозные колодки должны работать с минимальным усилием. Это возможно только в том случае, если каждая часть системы работает нормально.
  • Индикатор ABS горит . Обычно наиболее распространенным признаком неисправности тормозов с АБС является горение самого света. С точки зрения серьезности, это эквивалент лампы Check Engine.
  • Тормоза заблокированы . Когда тормоза блокируются, модуль АБС работает нестабильно.

Можете ли вы водить машину без модуля АБС?

Осторожность необходима, если вы пытаетесь управлять автомобилем без модуля АБС.Модуль управления ABS в некоторых автомобилях управляет смещением передних и задних тормозов. Если вы планируете ездить без модуля АБС, воздержитесь по возможности.

Может ли АБС разряжать аккумулятор?

Если тормоза с АБС вышли из строя, насос АБС будет постоянно работать. Это означает, что аккумулятор в автомобиле со временем разрядится или выйдет из строя. Если вы установите улучшенное реле ABS, это должно решить проблему. Лучший способ узнать наверняка, какое решение для вашей проблемы с модулем АБС — это проконсультироваться с проверенным и застрахованным механиком, который специализируется на решениях для тормозов с АБС.

Как сбросить мой модуль АБС?

Если вам нужно сбросить стоп-сигнал антиблокировочной системы, вам нужно отсоединить положительный кабель от автомобильного аккумулятора. Затем вам нужно будет удерживать педаль тормоза, чтобы разрядить электрическую систему автомобиля. Это перезагрузит центральный компьютер автомобиля. Если индикатор ABS снова загорится, вам нужно будет заменить датчик ABS.

Где купить Простой ремонт АБС

Есть много разных мест, где люди могут купить простой ремонтный комплект из АБС-пластика.Прежде чем приступить к любому проекту по ремонту механического оборудования, важно тщательно изучить, какие процедуры использовать и какие инструменты вам понадобятся. Всегда лучше перестраховаться, чем совершить ошибку, которую невозможно исправить.

Как отремонтировать модуль АБС

Интересно, как ремонтируют модули АБС? Модули АБС могут по-разному отображать признаки неисправности. Соответствующий орган по ремонту сможет исправить проблемы с АБС, которые включают внезапное отключение питания АБС, неисправные коды датчика колеса, отсутствие сигналов от датчика скорости колеса и многое другое.Поскольку эти проблемы могут быть устранены по-разному, важно обратиться за помощью к специалистам по автомеханику.

Кто ремонтирует модуль АБС

Лучший ресурс для любого автовладельца — отличный и квалифицированный механик. Имея многолетний опыт и соответствующие полномочия, механик сможет разобраться во многих, если не во всех проблемах, связанных с электрикой или двигателем. В некоторых случаях будет важно найти автосалон, который специализируется на вашем автомобиле, если местный механик не может исправить ваш модуль ABS или связанную с ним проблему с автомобилем.

Ремонт системы АБС

Когда ваши антиблокировочные тормоза выходят из строя или больше не работают, вам необходимо срочно найти ответственного механика, который сможет предоставить вам прекрасную информацию о ремонте вашего автомобиля. Важно выбрать авторитетный автослесарь с хорошей репутацией и прозрачным в отношении того, какой ремонт необходим. Например, может потребоваться замена тормозных колодок в дополнение к ремонту или замене модуля ABS. Также важно учитывать, что ваш автомеханик говорит с вами о ремонте, а не только дает вам будущие советы о том, как ухаживать за вашим автомобилем.

Если вам нужен ремонт АБС в Атаскадеро, Калифорния, вам нужно положиться на отличную компанию. Чтобы получить всестороннюю помощь, позвоните нам по телефону 805-466-3236.

Проблемы с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Автор: Джим Смарт

Руководство по пониманию, устранению неисправностей и диагностике вашей АБС

Эволюция АБС

Технология антиблокировочного тормоза существует уже почти столетие. Со времен Второй мировой войны у самолетов были противоскользящие тормозные системы, а самые ранние антиблокировочные тормозные системы на автомобилях относятся к 1920-м годам.Противоскользящее или антиблокировочное торможение впервые стало обычным явлением для легковых и грузовых автомобилей в 1990-х годах как позитивный шаг к повышению безопасности и управляемости автомобиля при резком торможении на скользкой дороге.

Хотя ABS кажется сложной, на самом деле она довольно проста в использовании. Если вы столкнулись с заносом при торможении, модуль управления ABS определяет замедление или паузу в вращении колес, регулируя торможение, чтобы помочь вам избежать неприятностей. При обычном заносе рулевое управление теряется, и транспортное средство продолжает движение в направлении заноса.Затем антиблокировочная система тормозов подает импульс на тормоза, что приводит к улучшенному контролю над заносом.

Типичная АБС состоит из четырех колесных датчиков (иногда двух или трех), электронного модуля управления антиблокировкой и гидравлического блока управления. В нормальных условиях эта система применяет гидравлическое давление в главном цилиндре ко всем четырем тормозам и импульсное давление к каждому тормозу при обнаружении заноса.

Функция ABS

Ранние антиблокировочные тормозные системы были неэлектрическими, гидромеханическими моделями.Они имели механическое управление, чтобы регулировать торможение. Современные антиблокировочные тормозные системы представляют собой электрогидромеханические тормозные гидравлические системы с компьютерным управлением. Электронный модуль или контроллер АБС может быть интегрирован с гидромеханическим контроллером торможения или быть отдельным. Также могут быть электрические реле, срабатывающие при вызове системы.

Датчики антиблокировочной системы тормозов обычно активируются магнитным полем. Когда зубцы реактора проходят датчик, нормальный пульсирующий ритм движения колеса указывает на нормальную работу.Когда скорость реактора на датчике резко изменяется (колеса замедляются или останавливаются), АБС подает импульс на включение тормоза. Когда АБС пульсирует, она быстро нагнетает гидравлическое давление на тормоза, иногда до 15 раз в секунду, в зависимости от системы. Эта функция обеспечивает прерывистое торможение и некоторый уровень управляемости.

Типы АБС

Существует три основных типа антиблокировочной тормозной системы: четырехканальная / четырехдатчиковая, трехканальная / трехдатчиковая и одноканальная / однодатчиковая.Лучшим вариантом является четырехканальная система, поскольку она может контролировать действие тормозов при заносе, подавая импульс только на затронутое колесо или колеса. Трехканальная система имеет два датчика ABS спереди и один сзади. Задний датчик ABS расположен в картере моста и воздействует на оба задних тормоза. Одноканальная система — это задний антиблокировочный тормоз только с одним датчиком ABS в картере заднего моста. Как правило, одноканальные системы распространены на грузовиках с задними антиблокировочными тормозами.

Правильный способ использования антиблокировочной тормозной системы — никогда не нажимать на педаль тормоза во время резкой остановки.Вместо этого нажмите твердую, устойчивую педаль и позвольте антиблокировочной тормозной системе делать то, для чего она была предназначена.

Проблемы с АБС

Модуль управления АБС транспортного средства предназначен для оповещения водителя сигнальной лампой о неисправности в системе. Редко бывает неисправность модуля или самой АБС. Часто это один или несколько датчиков или проводка к датчикам. Наиболее частые проблемы с АБС возникают, когда датчики загрязняются мусором или металлической стружкой.

Неисправности также возникают при повреждении проводки датчика, что приводит к прерывистому замыканию или его отсутствию. В более агрессивных средах или серьезном пренебрежении тормозной системой тормозная жидкость может загрязняться, и гидравлический блок управления выходит из строя.

Если у вас неисправна АБС, сначала физически проверьте всю проводку и датчики тормоза. При проверке датчиков тормоза ищите металлическую стружку и другой мусор, который может вызвать ложную обратную связь с электронным контроллером ABS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *