Menu

Гиславед нф 200 отзывы владельцев: Gislaved Nord Frost 200 ID

Содержание

Шины Gislaved Nord Frost 200: последние отзывы владельцев

Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного времени года. И каждый водитель по-своему уделяет внимание этому вопросу. Так, некоторые автовладельцы начинают расспрашивать своих знакомых, другие перечитывают тематические издания, в которых можно встретить обзоры тех или иных моделей резины. Еще одним эффективным методом является анализ реальных отзывов от других водителей, размещенных в сети. Именно он позволяет провести наиболее точное исследование. С его помощью мы сегодня рассмотрим известную модель Gislaved Nord Frost 200. Отзывы, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнить с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Разговаривая о бренде, стоит упомянуть, что он является совместной собственностью немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединять свои усилия и делиться приобретенным опытом. Результатом такого тесного сотрудничества являются качественные изделия вроде шин Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было видно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к поставленным перед ними задачами. Результатом стала очередная модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Так, она предназначена для эксплуатации в зимнее время года в регионах с самым разным климатом. Благодаря своей универсальности, согласно отзывам владельцев о Gislaved Nord Frost 200 SUV, она может применяться как во время сильных оттепелей, так и при очень низкой температуре за бортом. Это привлекает водителей, поскольку погода может оказаться очень непредсказуемой, а постоянно менять шины не представляется возможным.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также некоторыми модификациями легких внедорожников и микроавтобусов. При ее разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать ее наиболее приспособленной под их нужды, в реальных условиях эксплуатации.

Особый протекторный рисунок

Если внимательно рассматривать рисунок протектора, разработанный при помощи применения как компьютерного моделирования, так и собственного опыта дизайнеров, то можно заметить, что он абсолютно не похож на разработки других производителей. Это связано с применением инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и приемистой в любых условиях, царящих за бортом.

Такая «лепестковая» система расположения протекторных элементов, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволила создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждая из которых может быть задействована в определенной ситуации.

Асимметричная форма применяется многими производителями современной резины с целью улучшения качества сцепления с трассой. Здесь же она еще и дополнена совершенно новыми элементами, которые объединили в себе свойства сразу нескольких моделей. Речь идет о центральных протекторных блоках. Несмотря на то что они не представляют собой цельную полосу, а их средняя точка смещена от центра, согласно отзывам про Gislaved Nord Frost 200 92T, данные элементы хорошо справляются с задачей удержания курсовой устойчивости.

Интересным моментом можно назвать уменьшение размера каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, применяемыми для дизайна зимних покрышек. Такой подход дал возможность увеличить количество самих элементов, а это привело к возрастанию общей длины режущих кромок. Их наличие обеспечивает лучшие гребные характеристики во время движения по обледенелому дорожному покрытию. Также они помогают шине хорошо себя проявлять на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать и роль дополнительных ламелей, образующихся за счет большего количества блоков. О них более подробно мы поговорим позже.

Кроме того, что элементов стало больше, они смогли получить разные направления размещения. Как отмечают разработчики, это позволило увеличить устойчивость резины на скользких видах дорожного покрытия. Разнонаправленные прорези позволяют эффективнее справляться с задачами и нагрузками, возникающими во время маневрирования.

Особое строение ламелей

Отчасти вопрос построения паутины прорезей на поверхности шины мы обсудили, говоря о протекторном рисунке. Однако производитель использовал некоторые инновации, позволившие усовершенствовать шину и в итоге предложить весьма неплохой продукт.

Речь идет о том, что каждый из протекторных блоков не представляет собой монолитную структуру. На самом деле элементы поделены на множество независимых небольших кусочков, на каждом из которых, вследствие такого разделения образовываются рабочие кромки. Это не только не снижает прочность шины, как подчеркивают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать превосходные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких ламельных прорезей, позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования. Разделяя поверхностную пленку воды, шина может уверенно удерживать автомобиль на дороге, даже если в глубине лужи на дне остался скользкий лед. Всего таких прорезей насчитывается несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они неприметны, именно их использование позволило шине выгодно выделяться на фоне своих конкурентов в ценовой категории.

Более крупные ламельные прорези предназначены для отведения воды и грязи из пятна контакта рабочей поверхности с дорожным покрытием. Поэтому вы можете без переживаний выезжать на размытую грунтовку во время оттепелей. Шины способны сохранять автомобиль управляемым даже на таких поверхностях, что подтверждается многочисленными отзывами о Gislaved Nord Frost 200 ID.

Во время движения по рыхлому снегу ламели также не остаются незадействованными. Они выполняют роль временного хранилища, в которое помещается неутрамбованный снег из пятна контакта. После того как колесо прокатывается дальше, начинается процесс очистки, при котором, задействуя эластичность и центробежную силу, шина выталкивает снег из прорезей. Цикл может повторяться бесконечно.

Наличие шипов

Сейчас уже сложно представить себе резину, приспособленную для суровых условий, на которой бы отсутствовали шипы. И хотя у некоторых производителей получается сделать довольно универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных минусов. В их перечень входит чрезмерная мягкость во время оттепелей, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь при неблагоприятных условиях. Для того чтобы этого всего избежать, рекомендуется сразу устанавливать шипованную резину.

В данной модели применяются шипы с сердечником многоугольной формы. Нарезка сделана таким образом, чтобы она не изнашивалась за первые несколько сотен километров. Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью, довольно продолжительное время. Посадочные гнезда выполнены из резиновых смесей нескольких видов, обладающих разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удержать шип на месте во время сильных неоднократных нагрузок. Данный параметр относительно шипов в отзывах о Gislaved Nord Frost 200 подчеркивается теми, кто любит агрессивную манеру вождения автомобиля и при этом обладает машиной с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленным шипам удалось снизить тормозной путь на укатанном снегу и ледяной поверхности, что положительно сказывается на коэффициенте безопасности движения. Стоит отметить, что модель довольно новая, и отвечает всем европейским требованиям относительно плотности расположения шипов и их максимального количества на одну шину. Это говорит о том, что их немного, но для каждого подобрано оптимальное месторасположение, в котором шип может отрабатывать максимально эффективно.

Дополнительные аспекты, улучшающие торможение

Однако одних лишь шипов для эффективного торможения недостаточно. Особенно ощутимо это на чистом асфальтном покрытии, где шипы могут, наоборот, скользить и увеличивать общую протяженность тормозного пути. Чтобы этого не происходило, производителем были предприняты соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Так, каждый из модулей имеет вид прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны. Размещены они перпендикулярно движению. То же направление имеют прорези между ними, являющиеся довольно глубокими и предназначенные для отвода влаги из пятна контакта. Однако эти ламели служат еще одной немаловажной миссией — они создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, увеличить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому если вам придется ехать по рыхлому снегу, проблем возникнуть не должно, поскольку резина приспособлена для того, чтобы эффективно справляться с этой проблемой.

Особый состав резиновой смеси

Стоит упомянуть и о применении производителем инновационного подхода к разработке формулы резиновой смеси, применяемой для изготовления брендовых покрышек. Основной задачей, является обеспечение эластичности резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь именно от этого показателя зависит, сможет ли она сохранять свои динамические и тормозные характеристики в условиях естественной эксплуатации.

Для того чтобы сделать резину максимально эффективной, в ее основу положили натуральный каучук, добываемый из смолы определенной породы деревьев. Таким образом, согласно отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200, получилось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания шины его бы явно не хватило. Поэтому в нее добавляются различные синтетические добавки, изготавливаемые из нефтепродуктов. Ну а чтобы это все можно было перемешать и надежно связать между собой, применяется кремниевая кислота. Она способствует сохранению эластичности, в то же время повышая прочность самой резины и ее устойчивость к абразивному износу.

Защита от повреждений

Не оставили в стороне и тот факт, что любая, даже самая хорошая по характеристикам покрышка, может оказаться бесполезной, если будет без труда повреждаться при неблагоприятных условиях, возникающих в процессе ежедневной эксплуатации. Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, столкнуться с которыми можно весьма неожиданно.

Чтобы максимально обезопасить свои шины от подобных проблем, производитель использовал технологию двусоставной смеси. Это говорит о том, что сам протектор заливается с использованием одной резины — эластичной и мягкой, а сама шина — с использованием другой формулы, обладающей большей жесткостью, но при этом способной обеспечить защиту и противостоять повреждениям.

Для того чтобы дополнить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели задействован прочный корд, расположенный практически везде, вплоть до боковых частей шины. Защита боковин также на высоте. Как отмечают отзывы о резине Gislaved Nord Frost 200, вам придется очень сильно постараться, чтобы порвать боковую часть о торчащую из бордюрного камня арматуру или острый кусок льда, выступающий из края колеи. Благодаря такому подходу снизился и риск возникновения грыж, что также было воспринято позитивно во время первых тестов, проводимых сообществом профессиональных водителей.

Выбор типоразмеров

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить себе на автомобиль эту модель резины, имел такую возможность. Для этого постоянно выпускаются шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это соответствует большинству седанов, начиная от бюджетных и заканчивая премиум-классом. Также в эту категорию попадают некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы. Перед приобретением резины на такой автомобиль, убедитесь, что совпадает не только типоразмер, но и весовая нагрузка, а также скоростной индекс.

Типоразмеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и скоростными индексами. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о Gislaved Nord Frost 200 SUV, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете подобрать именно то, что нужно вам и вашему автомобилю.

Положительные стороны модели на основании отзывов

Пришло время подробно проанализировать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 о данной модели, оставленные опытными водителями, имеющими многочисленный стаж. Они зачастую сравнивают резину с другими вариантами, предоставляемыми конкурентами, и их опыт позволяет это делать максимально качественно, а значит, именно их мнение может поставить точку в окончательном решении — покупать или нет эту модель для себя.

Водители испытали резину в реальных полевых условиях в разных регионах, и выделили в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 следующие пункты как основные положительные стороны:

  • Уверенная курсовая устойчивость. Резина способна держаться за трассу, в каком бы состоянии она ни находилась. Водители отмечают, что могут полностью положиться на нее даже при высокой скорости движения по магистралям и автобанам.

  • Эффективное торможение. Независимо от поверхности дороги, согласно отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимняя резина способна эффективно и быстро останавливать автомобиль, что может быть полезно в случае необходимости резкого экстренного торможения.

  • Послушная в управлении. Хорошее качество сцепки с поверхностью дороги позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина подведет и машина станет неуправляемым болидом.

  • Приемлемая стоимость. По сравнению с конкурентами шины обладают весьма демократичной ценой и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили теми, кто не может выложить сразу большую сумму за комплект.

  • Низкий уровень шумности. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при движении по голому асфальту акустические эффекты, которые могут раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.

  • Отбалансированы с завода. Судя по всему, на выходе резина проходит очень тщательный контроль, который позволяет отсеивать образцы, не обладающие достаточным балансом. После установки на диски, как показывают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 SUV, при балансировке зачатую грузики вообще не устанавливаются, либо монтируются в очень небольших количествах.

  • Надежное крепление шипов. Если резина прошла обкатку должным образом, устанавливать дополнительные шипы взамен утерянных вряд ли понадобится, поскольку они попросту не выпадают, что является положительным показателем и снижает расходы на обслуживание. Со временем их можно заменить в связи с износом, но этот выбор остается за водителем.

  • Высокая износоустойчивость и прочность. Наряду с крепкими шипами, резина проявляет себя с хорошей стороны относительно абразивного износа и сопротивления повреждениям. Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят, что она способна проходить несколько сезонов при активной эксплуатации и довольно большом пройденном расстоянии.

  • Хорошо справляется со снегом и снежной кашей. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине получить прекрасные гребные характеристики и без проблем преодолевать участки с рыхлым покрытием, будь то неукатанный снег или же простая грунтовка.

  • Приятное поведение в колее. Согласно информации из отзывов владельцев о Gislaved Nord Frost 200, эта резина способна без проблем подчиняться маневрированию при движении внутри колеи, и помогает водителю покинуть ее и вернуться назад для совершения обгона, перестроения или же поворота.

Как видно, модель обладает довольно внушительным списком преимуществ, на фоне которого все ее минусы блекнут. Но все же их стоит упомянуть, чтобы впоследствии вы не разочаровались в своем приобретении.

Отрицательные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, чаще всего подмечаемых водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, можно выделить лишь несколько, которые могут считаться более-менее критичными. Так, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканию по дороге в результате ухудшения характеристик относительно курсовой устойчивости. Во время сильных заморозков резине сложнее справляться со снежной кашей, особенно если мороз пришел внезапно и воздух уже промерз, а снег на дороге — еще нет.

Во время обкатки, как отмечают многие водители в отзывах о Gislaved Nord Frost 200, наблюдается ощутимый гул, которого не стоит пугаться — уже после первых пары сотен километров он практически сойдет на нет и перестанет раздражать. Некоторые водители отмечали склонность к аквапланированию, но это может быть связано со специфическими погодными условиями, поскольку другие с такой проблемой не сталкивались.

Вывод

Резина представляет собой оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе. Она способна справляться с самыми разными погодными условиями, и всегда выходит победителем в таких сражениях. Список достоинств, сформированный на основании отзывов о Gislaved Nord Frost 200, у нее достаточно велик, а вот недостатков значительно меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт еще и дороже. Ввиду этого, если вы готовы заплатить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — это подарит вам удовольствие и ощущение безопасности во время зимних поездок независимо от того, насколько дальними они будут, и вы не будете волноваться лишний раз перед выездом в непогоду.

Отзывы о шинах Gislaved Soft Frost 200

Протектор:

Асимметричный Добавить свой отзыв Gislaved Soft Frost 200

Зимние шины без шипа Гиславед Софт Фрост 200 от немецких инженеров: тест, описание, отзывы.

4.0 5 4

Зимние шины без шипа Гиславед Софт Фрост 200 от немецких инженеров: тест, описание, отзывы.

Полное описание

Достоинства из отзывов и результатов тестов: Высокие сцепные свойства на льду и мокром асфальте. Отличные показатели по глубокому снегу.

Описание Gislaved Soft Frost 200

Зимние фрикционные шины для условий арктической зимы – Gislaved Soft Frost 200. Шина максимально адаптированная для городских условий эксплуатации.

Зимняя покрышка Гиславед Софт Фрост 200 имеет асимметричный рисунок протектора, который позволяет легко маневрировать в городском потоке и вместе с этим хорошо цепляться за скользкую поверхность.

Протектор шины имеет похожие общие черты с другой моделью автопокрышки этого производителя – Nord Frost 200, который продается с шипом (смотрите Gislaved Nord Frost 200 отзывы у нас на сайте).

Во время разработки резины Гиславед Софт Фрост 200 были использованы такие новшества как:

  • инновационная резиновая смесь, которая позволяет сократить тормозной путь автомобиля;
  • асимметричный рисунок протектора для еще большей универсальности шины;
  • улучшенная и более эффективная дренажная система;
  • густая сетка ламелей по всему протектору.

По мнению многих экспертов, а также исходя из результатов независимых тестов,– шина получилась высокого качества с отличными сцепными характеристиками на мокром асфальте, льду и снежной каше.

Разработкой шины занимались ведущие немецкие специалисты из компании континенталь.

Смотрите весь раздел зимние шины гиславед отзывы в новой вкладке.

Независимые тесты шины Gislaved Soft Frost 200

Большой шинный тест фрикционных шин размерности 205/55 R16 от «Автопортал ABW.by», 2017

Результаты теста:

2 место – Gislaved Soft Frost 200

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Отзывы о шине Gislaved Soft Frost 200

Добавить отзыв о шине

отзывы покупателей и специалистов, отзывы владельцев про все модели

Достоинства

— Тихая. Первое, что на ум пришло при взгляде на протектор, шестерня с косозубой передачей, редукторы с ними считаются тихими, нагрузка распределяется на зубья по эвольвенте, за счёт чего обеспечивается плавность хода, отсюда, посмею предположить и переключиться с шестерни на шину, тишина и отзывчивость на педаль газа. — Хорошая реакция на педаль газа. — Хорошо держит курс при прохождении колеи. — Хорошая управляемость в гололёд. — Уверенное и чёткое управление, разгон, торможение на укатанном снегу и асфальте. — Неплохая резиновая смесь(не дубеет в морозную и не расползается в тёплую погоду).

Недостатки

— Прочность боковины — средняя. — Плохое поперечное сцепление с дорогой и низкая управляемость при манёврах в рыхлом снегу при скорости более 60 км/ч. — Валкость при резком маневрировании на асфальте, укатанном снегу, на мой взгляд, благодаря расхлябанности боковины. — На рыхлом снегу снос при резком повороте на скорости 50-60 км/ч в черте города, при прохождении затяжных поворотов на скорости 80-90 км/ч за городом(когда обильно выпал снег,как на застывший,так и укатанный асфальт, или снег укатался, а его раскашили доброй порцией реагентов) . — На отполированном снегу очень плохо останавливается, тронуться тоже не легко, чуть переборщил и шлифовать начинаешь, но тут сложно сказать на сколько критично, любая покрышка на такой поверхности ведёт себя не безопасно. — На первых 2 тыс.км вылетело около пяти штук с одного переднего колеса, при спокойной езде и пройденной обкатке, правда было тормозил в пол на асфальте,сейчас пробег 5 тыс.км, вроде выпадение не прогрессирует.

Комментарий

Размерность 205/55 R16, установленное давление 2,6 атм/2,6 атм, авто Лада Ларгус Кросс, 2019 г.в., двигатель 21129, 106 л.с. . В целом, модель понравилась, очень своеобразная шина, как инструмент топор — пока по пальцам не тяпнешь, так вроде и штука полезная. У модели отличный акустический комфорт, за счёт облегчённых шипов и необычного ассиметричного протектора. Шипы — нехорошие, лёгкий сплав не гарантирует их прочность. Протектор обеих шин, состоит из внешней ёлочки и внутренней страхующей от бокового сноса части. Ёлочкиобеих, правых и левых шин не пересекаются, а располагаются параллельно, внутренняя часть протектора работающая на курсовую устойчивость выглядит как моська против полкана, добавим мягонькую боковину, отсюда и курсовой плавунчик и снос на снежной каше,а блоки плечевых зон ёлочек, работающие при других условиях(укатанный снег,асфальт,асфальт с шугой) здесь бессильны, отсюда же — боковой снос при поворотах, особенно если наваливать хорошенько. Случалось уворачиваться от столкновение, отметил, то шина валкая, по сравнению с ранее используемыми,но управляемость при этом не теряется. Главное,в снегопады и период таяния — не гонять на этой шине, особенно, где дорога идёт на изгиб,шина даёт заранее понять,что не стоит ехать быстрее, появляется плавучесть т.е ощущение,что едешь, как на воздушной подушке,в этом случае необходимо корректировать скоростной режим до более безопасного(безопасный скоростной коридор в такую непогоду 50-60 км/ч, после 60 до 75 км/ч уже -не очень хорошо плавучесть появляется, ехать и тормозить уже слегка напряжно, 80-90 км/ч высокий риск потерять управление и не оттормозиться перед внезапным препятствием). Шина своих денег стоит, при грамотной езде докучать не будет, родным,жене или детям такую бы не взял, сам бы себе ещё раз купил, другим советую хорошенько подумать прежде чем себе брать. Всем, очень хорошего самочувствия и настроения, зимой не болеть, а летом — получать витамины на солнечных берегах любимых курортов!

уведомлений. Уведомления Gislaved nord frost 200 отзывов тесты

Выбор зимней резины для автомобиля становится все более актуальным с приближением этого холодного сезона. И каждый водитель по-своему уделяет внимание этому вопросу. Так, одни автовладельцы начинают спрашивать у знакомых, другие перечитывают тематические публикации, в которых можно найти обзоры тех или иных моделей резины. Еще одним действенным методом является анализ реальных отзывов от других водителей, выложенных в сети. Именно он позволяет провести наиболее точное исследование.С его помощью мы сегодня и рассмотрим известную модель Gislaved Nord Frost 200. Отзывы, которые будут проанализированы в конце статьи, стоит сравнить с официальными характеристиками, предоставленными производителем.

Краткая информация о модели и производителе

Говоря о марке, стоит отметить, что она находится в совместном владении немецкого и шведского концернов. Это позволяет профессионалам, работающим на производстве, объединять усилия и делиться опытом.Результатом этого тесного сотрудничества стала качественная продукция, такая как шины Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзывы о них подтверждают этот факт. С каждым годом выпускается все больше автомобильной резины, которая продолжает радовать пользователей своей надежностью.

Уже на старте производства, когда бренд только начинал набирать обороты, было понятно, с какой ответственностью разработчики и производители относятся к поставленным перед ними задачам. В результате получилась еще одна модель, полностью оправдавшая ожидания водителей.

Так, он предназначен для эксплуатации в зимнее время года в регионах с самым разным климатом. Благодаря своей универсальности, по отзывам владельцев Gislaved Nord Frost 200 SUV, его можно применять как в сильные оттепели, так и при очень низких температурах за бортом. Это привлекает водителей, так как погода может быть очень непредсказуемой, а постоянно менять шины нет возможности.

Модель может устанавливаться на автомобили различных типов, начиная от компактных седанов и заканчивая мощными купе и кроссоверами, а также некоторые модификации легких внедорожников и микроавтобусов.При его разработке учитывался не только опыт, но и пожелания водителей. Это позволило сделать его максимально приспособленным к их нуждам, в реальных условиях эксплуатации.

Специальный рисунок протектора

Если внимательно рассмотреть рисунок протектора, разработанный с использованием как компьютерного моделирования, так и собственного опыта конструкторов, то можно заметить, что он абсолютно отличается от рисунков других производителей. Это связано с применением инновационного подхода, который призван помочь сделать резину более управляемой и приемистой в любых условиях, сложившихся за бортом.

Такая «лепестковая» система протекторных элементов, как отмечают отзывы о Gislaved Nord Frost 200 XL, позволила создать большое количество всенаправленных рабочих кромок, каждую из которых можно использовать в конкретной ситуации.

Асимметричная форма используется многими производителями современной резины для улучшения качества сцепления с трассой. Здесь он также дополнен совершенно новыми элементами, сочетающими в себе свойства сразу нескольких моделей. Речь идет о центральных блоках протектора.Хоть они и не представляют собой сплошную полосу, а их середина смещена от центра, по отзывам Gislaved Nord Frost 200 92T, эти элементы неплохо справляются с сохранением курсовой устойчивости.

Интересным моментом является уменьшение размеров каждого отдельного блока по сравнению со стандартными решениями, используемыми при проектировании. зимние шины. Такой подход позволил увеличить количество самих элементов, а это привело к увеличению общей длины режущих кромок.Их наличие обеспечивает наилучшие гребные характеристики при движении по обледенелым дорожным покрытиям. Они также помогают шине хорошо работать на рыхлом снегу. Не стоит недооценивать роль дополнительных ламелей, образующихся за счет большего количества блоков. Подробнее о них мы поговорим позже.

Помимо того, что элементов стало больше, они получили возможность получить разные направления размещения. По словам разработчиков, это позволило повысить устойчивость резины на скользких типах дорожного покрытия.Разнонаправленные слоты позволяют более эффективно справляться с задачами и нагрузками, возникающими при маневрировании.

Особая структура ламелей

Мы частично обсудили вопрос построения сети пазов на поверхности шины, говоря о рисунке протектора. Однако производитель применил некоторые инновации, позволившие улучшить шину и в результате предложить очень хороший продукт.

Дело в том, что каждый из блоков протектора не является монолитной конструкцией.Фактически элементы делятся на множество самостоятельных мелких кусочков, на каждом из которых в результате такого разделения образуются рабочие ребра. Это не только не снижает прочности шины, как подчеркивают отзывы Gislaved Nord Frost 200 R14, но и дает ей возможность показывать отличные результаты при движении по льду или снегу.

Большое количество мелких ламеллярных щелей позволяет эффективно справляться с водой во время оттепелей, что необходимо для борьбы с эффектом аквапланирования.Отделяя поверхностную пленку от воды, шина может уверенно удерживать автомобиль на дороге, даже если на дне лужи остается скользкий лед. Всего таких слотов несколько тысяч. И хотя на первый взгляд они незаметны, именно их использование позволило шине выделиться на фоне конкурентов в ценовой категории.

Ламели увеличенного размера предназначены для отвода воды и грязи с рабочей поверхности пятна контакта с дорожным покрытием. Поэтому на расплывчатую грунтовку во время оттепелей можно ездить без забот.Шины способны держать автомобиль под контролем даже на таких покрытиях, что подтверждают многочисленные отзывы о Gislaved Nord Frost 200 ID.

Во время движения по рыхлому снегу ламели тоже не простаивают. Они действуют как временное хранилище, в которое помещается неуплотненный снег с пятна контакта. После того, как колесо катится дальше, начинается процесс очистки, при котором, используя упругость и центробежную силу, шина выталкивает снег из щелей. Цикл может повторяться бесконечно.

Наличие шипов

Сейчас сложно представить адаптированную для суровых условий резину, на которой не было бы шипов. И хотя некоторым производителям удается делать достаточно универсальные варианты, зачастую они не лишены существенных недостатков. В их список входит чрезмерная мягкость при оттепелях, быстрый износ, неуверенная управляемость на чистом льду, большой тормозной путь в неблагоприятных условиях. Во избежание всего этого рекомендуется сразу установить шипованную резину.

В этой модели используются шипы с полигональным сердечником. Нарезка сделана таким образом, что не изнашивается за первые несколько сотен километров. Это позволяет шипам работать с максимальной эффективностью достаточно продолжительное время. Посадочные гнезда изготавливаются из резиновых смесей нескольких типов с разной эластичностью. Это позволило добиться надежной фиксации, способной удерживать шип на месте при больших многократных нагрузках. Этот параметр относительно шипов в Gislaved Nord Frost 200 в отзывах подчеркивают те, кто любит агрессивный стиль вождения и при этом имеет автомобиль с внушительной мощностью двигателя.

Благодаря установленным шипам удалось сократить тормозной путь на утрамбованном снегу и обледенелых поверхностях, что положительно сказывается на коэффициенте безопасности движения. Стоит отметить, что модель достаточно новая, и соответствует всем европейским требованиям относительно плотности расположения шипов и их максимального количества на шину. Это говорит о том, что их не так много, но для каждого подобрано оптимальное место, при котором шип сможет отрабатывать максимально эффективно.

Дополнительные элементы, улучшающие торможение

Однако одних шипов недостаточно для эффективного торможения. Особенно это заметно на чистом асфальте, где шипы могут, наоборот, скользить и увеличивать общую длину. тормозной путь. Чтобы этого не произошло, производитель принял соответствующие меры. Они заключаются в особом расположении блоков протектора в плечевых зонах.

Итак, каждый из модулей имеет форму прямоугольника со стреловидным краем с одной стороны.Они располагаются перпендикулярно движению. Такого же направления имеют щели между ними, которые достаточно глубокие и предназначены для отвода влаги из пятна контакта. Однако эти ламели выполняют еще одну важную миссию — создают рабочие кромки, направленные перпендикулярно движению. Это позволяет, как отмечают отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 200 SUV, повысить как тормозные, так и гребные характеристики шины. Поэтому если приходится ездить по рыхлому снегу, проблем быть не должно, так как резина приспособлена эффективно справляться с этой проблемой.

Специальный состав резиновой смеси

Следует отметить использование производителем инновационного подхода к разработке рецептуры резиновой смеси, используемой для изготовления брендовых шин. Основная задача – обеспечить эластичность резины даже при очень низких температурах за бортом, ведь именно от этого показателя зависит, сможет ли она сохранить свои динамические и тормозные характеристики в естественных условиях.

Чтобы сделать каучук максимально эффективным, в его основе был натуральный каучук, добываемый из смолы определенных пород деревьев.Таким образом, по отзывам о зимних шинах Gislaved Nord Frost 200 удалось добиться приемлемого уровня эластичности. Однако для полноценного создания покрышки этого было бы явно недостаточно. Поэтому в него добавляют различные синтетические добавки, изготовленные из нефтепродуктов. Ну а чтобы все это можно было перемешать и надежно соединить между собой, используется кремниевая кислота. Он помогает сохранить эластичность, одновременно повышая прочность самой резины и ее устойчивость к истиранию.

Защита от повреждений

Не оставили в стороне и тот факт, что любая шина, даже самая лучшая по характеристикам, может оказаться бесполезной, если она легко повреждается при неблагоприятных условиях, возникающих при ежедневной эксплуатации. Речь идет о всевозможных проколах, порезах и прочих прелестях, с которыми можно столкнуться совершенно неожиданно.

Чтобы максимально защитить свои шины от подобных проблем, производитель использовал технологию двухкомпонентной смеси. Это говорит о том, что сам протектор заполнен одной резиной – эластичной и мягкой, а сама шина – другой формулой, более жесткой, но в то же время способной обеспечить защиту и противостоять повреждениям.

Чтобы дополнить этот эффект, в некоторых усиленных модификациях модели используется прочный корд, расположенный практически везде, вплоть до борта покрышки. Защита боковины также на высоте. Как отмечают отзывы о резине Gislaved Nord Frost 200, придется очень постараться, чтобы сломать боковую часть о торчащую из бордюрного камня арматуру или торчащий из-под края колеи острый кусок льда. Благодаря такому подходу также был снижен риск возникновения грыж, что также было положительно воспринято во время первых тестов, проведенных профессиональным сообществом водителей.

Выбор размера

Производитель позаботился о том, чтобы практически каждый водитель, желающий поставить данную модель резины на свой автомобиль, имеет такую ​​возможность. Для этого постоянно выпускаются шины с внутренним диаметром от 13 до 19 дюймов. Это соответствует большинству седанов, от бюджетных до премиальных. Некоторые микроавтобусы, внедорожники и кроссоверы также попадают в эту категорию. Прежде чем приобретать шины для такого автомобиля, убедитесь, что соответствует не только размер, но и весовая нагрузка, а также индекс скорости.

Типоразмеры отличаются не только шириной рабочей поверхности и высотой профиля, но и индексами скорости. Поэтому при выборе ориентируйтесь не только на стоимость и отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, но и на свои предпочтения. Тогда вы сможете выбрать именно то, что вам нужно и ваш автомобиль.

Положительные стороны модели на основе отзывов

Пришло время подробно разобрать отзывы владельцев Gislaved Nord Frost 200 об этой модели, оставленные опытными водителями с многолетним стажем.Они часто сравнивают шины с другими вариантами, предоставляемыми конкурентами, и их опыт позволяет делать это максимально качественно, а значит, именно их мнение может поставить точку в окончательном решении – покупать или не покупать эту модель для себя. .

Водители протестировали резину в реальных полевых условиях в разных регионах, и в качестве основных положительных моментов в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200 выделили следующие моменты:

    уверенная курсовая устойчивость.Резина способна держаться за трассу, в каком бы состоянии она ни находилась. Водители отмечают, что на нее можно полностью положиться даже при скоростном движении по трассам и автобанам.

    Эффективное торможение. Независимо от дорожного покрытия, по отзывам о Gislaved Nord Frost 200, зимние шины способны эффективно и быстро остановить автомобиль, что может быть полезно в случае необходимости резкого экстренного торможения.

    Послушный в управлении. Хорошее качество сцепления с дорожным покрытием позволяет водителю без проблем управлять автомобилем, не опасаясь, что в какой-то момент резина выйдет из строя и машина станет неуправляемой.

    Приемлемая стоимость. По сравнению с конкурентами шины имеют очень доступную цену и могут быть приобретены для установки даже на бюджетные автомобили тем, кто не может выложить сразу большую сумму за комплект.

    Низкий уровень шума. Несмотря на наличие металла в виде шипов, даже при езде по голому асфальту акустические эффекты, способные раздражать водителя и пассажиров, практически не ощущаются.

    Заводская балансировка.

    Судя по всему, выход резины очень тщательно контролируется, что позволяет отсеять образцы, не обладающие достаточной сбалансированностью.После установки на диски, как показывают отзывы о внедорожнике Gislaved Nord Frost 200, при балансировке задуманные грузики вообще не устанавливаются, либо монтируются в очень малом количестве.

    Надежное крепление шипов. Если резина была обкатана должным образом, вряд ли потребуется установка дополнительных шипов взамен утраченных, так как они просто не выпадают, что является положительным показателем и снижает затраты на обслуживание. Со временем их можно заменить по причине износа, но этот выбор остается за водителем.

    Высокая износостойкость и прочность . Наряду с прочными шипами резина обладает хорошей устойчивостью к истиранию и повреждениям. Многие в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200 говорят о том, что он способен пройти несколько сезонов при активной эксплуатации и достаточно большом пройденном расстоянии.

    Хорошо справляется со снегом и слякотью. Большое количество ламелей и всенаправленные рабочие кромки позволяют шине получить отличные ходовые качества и легко преодолевать рыхлые поверхности, будь то неровный снег или простая грунтовка.

    Приятное поведение в колее. По информации из отзывов владельцев Gislaved Nord Frost 200, эта шина способна легко подчиняться маневрированию при движении внутри трассы, а также помогает водителю покинуть ее и вернуться обратно для обгона, смены полосы движения или поворота.

Как видите, у модели довольно внушительный список достоинств, на фоне которого меркнут все ее недостатки. Но все же о них стоит упомянуть, чтобы потом не разочароваться в своей покупке.

Отрицательные моменты в отзывах о резине

Среди минусов, наиболее часто отмечаемых водителями в отзывах о шинах Gislaved Nord Frost 200, всего несколько, которые можно считать более или менее критическими. Например, некоторые водители жалуются, что при температуре за бортом выше +5 градусов шина становится слишком мягкой, что приводит к рысканью на дороге в результате ухудшения курсовой устойчивости. В сильные морозы резине сложнее справиться со снежной кашей, особенно если мороз наступил внезапно и воздух уже промерз, а снега на дороге еще нет.

Во время обкатки, как отмечают многие водители в своих отзывах о Gislaved Nord Frost 200, ощущается заметный гул, которого не стоит бояться – после первых пары сотен километров он практически исчезнет и перестанет раздражать. Некоторые водители отмечают склонность к аквапланированию, но это может быть связано с конкретными погодными условиями, так как другие с такой проблемой не сталкивались.

Заключение

Каучук – оптимальное решение для тех, кто хочет получить универсальный вариант в одном флаконе.Она способна справиться с самыми разнообразными погодными условиями, и всегда выходит победителем из таких сражений. Список достоинств, сформированный на основе отзывов о Gislaved Nord Frost 200, достаточно велик, а вот недостатков гораздо меньше, чем у конкурентов, которые зачастую предлагают свой продукт даже дороже. Ввиду этого, если вы готовы платить, рекомендуется приобрести себе именно такой комплект — он доставит вам удовольствие и чувство защищенности во время зимних поездок, как бы далеки они ни были, и у вас не будет лишний раз поволноваться перед отъездом в непогоду.

Справа приведены характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При подсчете общего рейтинга летней шины не учитываются ее характеристики на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах Gislaved Nord Frost 200- 205 шт.;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями сайта – 4,43 из 5;

Леонид о шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу же.Шины выбирал не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Откатал зиму в условиях Крайнего Севера. Думаю всем понятны наши температурные условия эксплуатации данного изделия. это из Втбасто. Ниже просто жалко насиловать машину. А у нас в этот момент уже тает снег, были и лужи и чистый лед и чистый асфальт при -20(25).

Итак, при езде минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при той же температуре но по асфальту со снегом на 4+, по укатанному снегу или с коркой на асфальте отлично.При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте +5, на заснеженном асфальте такая же оценка. Весной это тоже показало свои отрицательные стороны, аквапланирование не очень комфортное. Я не буду, но я возьму этот прямо сейчас. Вроде бы все вкратце. Не гвоздь и не палочка каждому. Спасибо.

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил эту резину, так как моя семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и довольна Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, брать ли мондео Норд Фрост 200, так как они производятся в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за 16 радиуса, что маловато для мондео.

Колеса очень хорошо держат дорогу зимой. снежная трасса. Разгонялся до 140, устойчивость отличная, при перестроении проблем нет. Держите дорогу простой, не дай Бог.

То, что они хорошо ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Он двинул ногой, вся дорога была ледяной. Но за рулем я его даже не чувствовал и вообще редко ощущал. Шипы прекрасно справляются со своей задачей. Вероятно, правда в том, что работает новая технология и особая форма шипов.

Из проблемного — хреновая плавучесть в воде, колейность и управляемость на мокром снегу. В первых двух случаях сильно бьет по рулю и вызывает желание бросить машину, во втором — сносит хвост на поворотах и ​​постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству… Знаете… Резину отечественного производства больше брать не буду. На задних колесах ах вылетело 8 шипов, при условии, что машина переднеприводная и шипы накатали 400км. Думаю все дело в том, что хвост часто сдувало на поворотах…видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.

На следующую зиму планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить впечатления.

В целом резина понравилась! Но nord frost 100 определенно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купить снова? Скорее всего

Рейтинг: 4.23

Павел о шинах Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристиках шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинка, копия Continental

и т.д. Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом асфальте (ставил перед морозами в осень) — машина как по рельсам едет, сносов не заметил, по мокрому асфальту, который в основном и бывает в Москве большую часть зимы — тоже без нареканий, тормозит так же достаточно уверенно, хотя некоторые говорят что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — такого не замечал.

Я на них не ездил совсем по бездорожью и целине, а по свежевыпавшему снегу гребут, тянут, раньше на старой резине (была лысой, конечно, но все же) выбирался из таких сугробов, с которыми трактор закапывал машину только с помощью лопаты))) на заснеженной дороге — если овердрайвить — то любая шина в занос соскакивает, но тем не менее на большой скорости не стоит заходить в повороты на снегу на эти шины. Тормозные качества на снегу не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но и после лысых колес тоже вполне достойно.Была одна авария — по моей вине я отвлёкся и клюнул на БМВ, но перед пешеходами, которые выскочили во дворе из-за машин успел затормозить заранее. По льду не ездил, т.к. Я не видел много льда этой зимой.

вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумность — слышно как шипы щелкают при торможении, они не очень шумные.

Я бы посоветовал кому-нибудь купить их — за свои деньги — хорошая резина.Если у вас есть деньги на более дорогой, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А самое главное не шумный! И кто думал о покупке этой резины…покупайте смело…и будет вам счастье!!! С уважением…

Автомобиль: Opel Astra

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

Лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купите снова? Однозначно да

Оценка: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (и потому самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере Шкоды) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гулу/вибрации, передающимся от дорожного полотна через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, т.к. Hakka (износясь) стала меня естественно изводить своим гулом. Теперь я хожу и балдею. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Хакка), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимый плюс, с учетом ППД на моем Супербе).

Из недостатков (опять же по сравнению с Хаккой7). На укатанном снегу стартует менее уверенно. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км/ч. Но все в пределах разумного, предсказуемо.Электронные помощники автомобиля с таким поведением автомобиля вполне «дружелюбны».

Торможение — на твердую «5», предсказуемое, четкое, неважно на каком покрытии.

Вообще показалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более стойкой.

Пробег пока небольшой, 4 тыс. км. До окончания зимней эксплуатации думаю уйдет еще тысяч 6. Потом проверю износ и посчитаю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена недостатков, но ни один из них пока не выглядит критичным, а цена дает повод не особо присматриваться к этим недостаткам.

Мой вывод: надежные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.46

Иван о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания отзыва пробег составлял 9000 км.
Резину обкатали по всем правилам, потом ездил без особого сожаления.
Машина 1.8Т полноприводная.
В целом очень хорошая резина. Достаточно сильный. Влетел в яму, погнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимняя шипованная резина и на улице зима, то все будет хорошо. В сравнении с финской Хаккой 2, которая стояла до них, кардинальной разницы не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — отсутствие сцепления при околонулевых температурах в снежной каше.
Все остальное в порядке.
За время эксплуатации шин утеряно по 1-2 шипа на каждой покрышке.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018 года, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все было хорошо!!! но так как их больше нет, то взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100-й) но сейчас видимо привык и резина покатилась… в обычной дороге держит хорошо, на 150-180 км.ч держит линию на трассе так же как и 100к, на мой взгляд идеально! не с чем сравнивать с другой зимней резиной Ездил 6 лет назад, но если меня все устраивает, экспериментировать не вижу смысла, дрифт и дрифт по возможности с удовольствием) ну наверное сам Октавия DSG 1.8 180 л.с., динамика , управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000км, только регламент так!!! На наличие шипов не смотрю, 10 больше или меньше… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на плавность хода, в общем рекомендую, за эту цену идеальные шины!

Аккуратно, вместе с началом зимнего сезона, которое в этом году наступило необычно рано, к нам на тест попал комплект зимней шипованной резины Gislaved Nord Frost 200.

Шведский бренд Gislaved, четверть века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автолюбителям не понаслышке. Ведь еще в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, чьи зимние шины средней ценовой категории практически на равных конкурировали с премиальными шинами Nokian, традиционно занимающими первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям крупнейшего в Европе производителя шин позволил Gislaved быстро занять прочные позиции на шинном рынке, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в том числе и для России.

Для теста мы взяли шины в популярном размере 195/65 R15, которым пользуется большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, является зимняя шипованная шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге.В отличие от предыдущих трех поколений серии Nord Frost, отличающихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора. Эта стратегия неудивительна, поскольку этот рисунок успешно зарекомендовал себя в конструкции шин ContiIceContact первого поколения, выигравших множество сравнительных тестов.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость на поворотах, но также отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично загнутый назад рисунок протектора в средней части помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, а внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с несколькими поверхностями и устойчивость к аквапланированию.

Внешнее отличие рисунка протектора Gislaved Nord Frost 200 от шин Continental ContiIceContact первого поколения.

Шипы для шины Gislaved Nord Frost 200 производит финская компания Tikka, также входящая в состав концерна Continental. Новый инновационный шип, получивший название Eco Tri-Star, имеет форму трехконечной усеченной звезды, конструкция которой включает увеличенное количество граней и ребер захвата, что, в свою очередь, способствует улучшению сцепления при любом векторе нагрузки.Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, что улучшает характеристики разгона и торможения на льду.

К нам на тест попали шины популярного размера 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет около 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения подробного исследования, как это есть у некоторых авторитетных изданий, поэтому просто поделимся впечатлениями.

Сразу говорю, что даже при наших суровых зимах я не только не сторонник, а скорее противник использования шипованной резины в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода.
Но после первых нескольких километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычном. зимняя липучка. Снижение фонового шума особенно заметно по сравнению с шипованной резиной известного производителя, которые ранее стояли на нашем подопытном Ford Focus.

Конструкция шипа Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент контакта шипа со льдом.

Засыпав всю Москву снегом уже в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимней резины, нам уже не нужно было ждать декабрьских морозов, однако в первые дни после После установки Gislaved нам все же удалось застать хорошую погоду и вместе с низким уровнем шума шины порадовали адекватными реакциями и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не съезжает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. Кроме того, Ford Focus уверенно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо работают как в условиях снежной качки, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. В то же время шины с направленным протектором несколько лучше отводят воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и слякоти на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, эффективно вгрызающихся в лед вне зависимости от вектора движения. Этому способствует специальная конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта шашки протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шины с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.Средняя цена покрышки размерностью 195/65 R15 составляет 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойную работу на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шины используются технологии, примененные Continental несколько лет назад, и при замерах на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Michelin или того же Continental, учитывая стоимость шины от «Гиславед», по соотношению цена-качество, является одной из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо больше новомодных технологических разработок.

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетной, средней и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины Nordic и одна «европейка».

Результаты испытаний

Gislaved Nord Frost 200 разместили седьмую в целом в тесте.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу, а также средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала себя хорошо, но тормозной путь и управляемость оказались хуже, чем у аналогичных шиповок.

Отзывы экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов на Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130 шипов, что в целом обеспечивает хорошее сцепление со льдом, но тормозной путь мог бы быть короче. На снегу шина вяло реагирует на руление, особенно это проявляется на скорости при выполнении экстремальных маневров.А вот на асфальте Gislaved справился отлично, и можно даже сказать, что лучше других шиповок для асфальта. При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка…

www.tyretest.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Обзор шин в Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord*Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, отличающаяся отличным сцеплением и боковой устойчивостью на льду и укатанном снегу, точностью и устойчивостью рулевого управления, а также оптимизированной управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord*Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200), представленные в 2015 году, созданы для того, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известно, немецкая компания «задавила» под себя шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года Continental ContiIceContact, что было высоко оценено не только украинскими и российскими испытательными организациями, но и независимыми экспертами из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord*Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на любой поверхности. центральная часть Протектор состоит из многоугольных блоков различной формы, отмечает технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающему надежный контакт с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлениях.

Плотная прорезь блоков протектора с объемными и волнообразными ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрировании на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает забивание протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слешпланированию, но и уверенно ведут себя на слякотном снегу и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины сохраняет идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягкого зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать Gislaved Soft*Frost 200.

Gislaved Nord*Frost 200 тесты:

  • Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5(8) место
  • Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4(10) место
  • , 2017 г., тест 215/65 R16 — 3(8) место, тест внедорожников
  • Тест Мир, 2017 г., тест 205/55 R16 — 8(26) место
  • За рулем, 2017 г., тест 185/65 R15 — 9(11) место
Ростислав КотишинИсточник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

shina.guide

Зимний апокалипсис: Континентальные тесты WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв.различные модели, чтобы в конечном итоге найти ту, которая подходит нам лучше всего.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность перед покупкой проверить работоспособность нужного объекта.

В случае с шинами выполнить это правило гораздо сложнее. Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите шину другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Вот почему мы покупаем шины иногда наобум.А вдруг вам повезет и они максимально оправдают наши потребности и ожидания.

Чтобы помочь торговым посредникам улучшить свое предложение, Continental проводит ежегодные зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империя» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Shina.Guide. В этом году Continental Tire пережила свой зимний апокалипсис в городке Мирабель, Квебек, Канада.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее.Для компании-производителя было бы нелогично создавать продукты, конкурирующие друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16. Шины Continental WinterContact SI подходят для среднеразмерных внедорожников и больших легковых автомобилей повышенной проходимости, а шины Gislaved Nord*Frost 200 предназначены для средних и компактных автомобилей.

В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными компаньонами для достаточно суровых зимних условий вне зависимости от марки автомобиля.Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь. Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить…

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые испытания были сложнее других! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версиями Gislaved Nord Frost 200. Шины General Tire Grabber Arctic были протестированы на очень сложном бездорожье. с зимними шинами, специально разработанными для зимних скользких поверхностей. Гоночные автомобили с зимними шинами Gislaved Nord*Frost 200. Тесты на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь отличить шипованные и нешипованные версии шины Gislaved NordFrost 200

.guide

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 является преемником одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из своих самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике был показан 3 сентября 2016 года. На рынке представлены в размерностях от R13 до R19. Допустимая ширина шины варьируется от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля – от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того – обращают на себя внимание лишь оригинальные узоры на боковинах и на ламелях плечевых зон.Но, внимательно присмотревшись к протектору, можно увидеть его значительную глубину и упор под заснеженными дорогами. Что касается Nord Frost 100, то 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь более податлива на ощупь и при этом достаточно упруга для улучшения сцепления с зимними дорогами, а шипы изготовлены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве из 130 штук (у предшественника было всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать даже с шинами от брендов из первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимних дорогах улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкие и точные реакции на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее тяговое усилие и высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность хода приемлемая даже на ярко выраженных неровностях.

Недостатки

Есть небольшие замечания по боковому сцеплению с ледовым покровом — сугробы иногда бывают неожиданными и трудноуправляемыми. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора ждешь большего — при активной перегазовке шины сильно заглубляются.

На сухом асфальте медленная реакция на рулевое управление и не самые лучшие характеристики торможения. Другими недостатками являются сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам настороженно, хотя и помнят, насколько экономичными были Nord Frost 100 в плане эксплуатации. Те, кто приобрел эти шипованные шины, отмечают приятную форму шипа и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана еще в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно реализовать себя в автомобилестроении он смог лишь с 1927 года, а до этого времени завод выпускал шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производила около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим шинным брендом Viking Deck A/S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.

Однако союзу не суждено было продержаться долго и уже в 1992 году это производственное объединение становится собственностью Continental AG. С того момента и до нашего времени именно Continental выпускает шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Continental Premiere: зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200 жесткость рисунка протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и лучшего сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 родственного бренда, специализирующегося на бескомпромиссных моделях для суровой зимы условия (http://licsp.ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

В трех предыдущих поколениях модели Nord Frost, очень популярных на российском рынке, использовался симметричный V-образный рисунок протектора. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также обеспечивает устойчивость на поворотах.Внутренняя секция работает на сцепление на всех участках зимника и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колеям.

Направленный рисунок протектора образует в центральной части рисунок «полустрела», что обеспечивает улучшенный отвод воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими ламелями образуют несколько кромок захвата. Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении.На внешней стороне протектора преобладают зубчатые ламели, а на внутренней — ступенчатые микроканавки. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимних дорог новый рисунок протектора обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Spike Eco Tri-Star

Компания Continental имеет большой опыт использования шипов сложной формы для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства Tikka, Finland Spikes OY, концерна Continental.

Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму трехлучевой звезды с усеченными вершинами и имеет множество острых соединительных граней и ребер, а также граненую вершину. Такая конструкция обеспечивает повышенную тягу при любом распределении усилий при разгоне, торможении, повороте, риске заноса или заноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а малый вес (менее 1.0 г) снижает нагрузку на дорожное полотно. Это позволило оснастить шину Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем предыдущая модель, что повысило тяговые и тормозные характеристики на льду на 6% при одновременном снижении дорожного износа.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе имеются специальные «карманы», которые поглощают и немедленно удаляют ледяную стружку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при езде по снегу. при резком торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы.Именно поэтому в состав протектора входит высокотехнологичная резиновая смесь с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров. Это позволяет сохранять эластичность при низких температурах и жесткость, а также стойкость к истиранию при оттаивании.

Разнообразие размеров

автомобильные шины

SUV шины

SUV шины

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155 / 70R1375T

165/70 R 13 83 T XL

175 / 70R1382T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16 100 т ФР

Самый доступный — Cordiant Snow Cross.Полностью отечественная (и разработка, и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже другая модель прошлого сезона – .

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по нынешним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, востребованная Formula Ice (разработана компанией Pirelli, производится в России) и популярный на рынке «японец» малайзийской «сборки» Toyo Observe G3‑Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с ContiIceContact первого поколения, и Nordman 7 с «лицом» шин Hakkapeliitta 7.

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — Nokian Hakkapeliitta 9. России и считаю его очень положительным. В этот раз мы решили отправиться на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбин. Ледовые трассы проложены по замерзшему озеру Лилкорстреск (Малое Крестовое Болото), а снежные по его берегам.

В начале февраля туда доставили предобкатные шины, а в конце месяца мы провели все снежно-ледовые испытания. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день нашей работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт – и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные жители говорили, что такого февральского тепла они не помнят за всю свою жизнь.Только на третий день, к вечеру, подморозило, растаявший озерный лед снова окреп и через сутки уже держал машину. Приступаем к испытаниям на льду!

Оседлаем новый хэтчбек Киа Рио и доработаем собственный «набор инструментов». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для большей правильности результатов.

На тонком льду

Первое — оценка продольных сцепных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с места до 30 км/ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км/ч.Длина «дорожки» позволяет сделать четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре назад — и вычисляем среднее значение. Катаем базовую шину через каждые три тестовых; по окончании измерений пересчитываем все результаты, учитывая, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение, 6,5 секунды, показал Rio на шинах Continental, второй результат — на Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что шины с шипами 185-186 окажутся впереди.Однако за ними вплотную следуют Cordiant, Goodyear и Nordman, у каждой из которых по 110 шипов, это трио показывает результат 6,9 секунды. Самый долгий разгон — у Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian немного опережает Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, у Goodyear. Замыкал опять Кумхо: 23,7 метра.

Яма на нуле

Оцениваем управляемость на трассе закрытой конфигурации.Это «тропа» длиной около километра с поворотами разного радиуса и длинной прямой. А самое главное, лед здесь очень скользкий, полированный ветром. Оцениваем вместе, на каждом комплекте шин проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, мне приходилось буквально переползать с одного бока на другой, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian заслужили высший балл в этом упражнении: четкие отклики и хорошая информативность «на руле» дополняются мягким, предсказуемым началом пробуксовок автомобиля и стабильным сцеплением вне зависимости от степени пробуксовки.

Рио вел себя чуть хуже, обут в Нитто. В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, четкий момент перехода в скольжение. Оценка немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покоряла хорошей управляемостью даже в пробуксовках и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Впрочем, к информативности руля на малых углах были небольшие нарекания — в начальной фазе поворота.Производители шин называют этот эффект «нулевой дырой».

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота руля, возникают задержки в реакциях. Кроме того, Rio на шинах Gislaved долго скользит в повороте, а затем резко восстанавливается сцепление, что провоцирует хлыстовый эффект – резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился дисбаланс продольного и поперечного сцепления: автомобиль гораздо хуже держит дугу поворота, чем разгоняется и тормозит.На Формуле — низкая информативность «на руле» в поворотах, что провоцирует его закручивание и последующее заносы.

Ледовый круг — самое неприятное упражнение для водителя. Нужно найти максимальную скорость на грани пробуксовки, показать лучшее время (регистрируется VBOX) и подтвердить его. В этом случае вы должны идти в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате приличная боковая сила перекатывает тело и голову — постоянно напрягаешь все мышцы.Приходится постоянно переводить взгляд с «дороги» на приборы и обратно. Кругов после пятидесяти начинает кружиться голова.

Continental и Nokian оказались быстрее остальных на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Всего на одну десятую (20,0 с) Cordiant отстал от них. Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было проехать в каждом подходе, чтобы добиться наилучших результатов и повторить их? Без десяти пятнадцать! Единственными шинами, требовавшими большего внимания и мастерства, были шины Goodyear: обутая в них машина все время норовила сорваться в занос, и ей пришлось нарезать 19 кругов.А всего, с учетом неоднократных заездов на базовой резине, нашему Рио пришлось накрутить более двухсот оборотов!

Перейдем к снегу

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трек для испытаний на управляемость легче подготовить, чем плато для испытаний на продольное сцепление. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В один поворот трасса лежит на склоне холма, поэтому имеет короткие, но довольно крутые подъемы и спуски.Это «особенность» местных трасс для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские трассы. Подъем и спуск нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Особенно интересно, когда колесо разгружено в повороте: снижается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался, когда машина скользила по поворотам. Получилось смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Вот в плане управляемости мне больше других понравились шины Nokian: очень мягкие, но уверенные кошачьи повадки, предсказуемое поведение автомобиля.Рио на этих шинах не требует водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена мягким заносом, помогающим регистрировать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. напрягает неожиданным заносом с резким, непредсказуемым сваливанием, длительной пробуксовкой и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «выстреливающий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным – его приходится крутить на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому срыву в занос и глубоким пробуксовкам.Шины Kumho не понравились из-за заметных задержек в реакциях, значительных углов поворота руля, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующих от водителя немедленной корректировки.

Упражнение «перестановка» было выполнено лишь частично из-за чрезмерно мягкого снега — смогли только оценить поведение автомобиля при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости успешного выполнения маневра отказались.

Здесь, как и на трассе управляемости, шины Nokian заработали высший балл благодаря максимально точной реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстанавливающемуся заносу на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки в реакциях, но и неустойчивый, широкий баланс руля: от значительного уноса передней оси при первом же рывке руля до заноса задней колеса при попытке стабилизировать автомобиль на переулке перестроиться.

А вот и утоптанная снежная прямая — можно начинать измерять время разгона и торможения. Как и в аналогичных упражнениях на льду, совмещаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Причем время разгона от 0 до 40 км/ч на снегу оценивалось дважды — с включенной противобуксовочной системой TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км/ч — только с АБС.

Итак, нормальный режим разгона, когда TCS предотвращает пробуксовку шин. Наилучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Рио набирает 40 км/ч ровно за шесть секунд. Худшее выступление у Kumho. Как и на льду, они разгоняются медленно, уступая лидерам более 11%.

Выключите электронный «ошейник» и повторите измерения.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км/ч с места подается за 5,2 секунды. Ускорение длится всего на одну десятую дольше на шинах Continental и Nokian. Шины Kumho также показывают в этом режиме самый скромный результат.

Торможение побеждает лидирующая пара – Continental и Nokian, показавшие одинаковый результат: 14,8 метра. Последние на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Итоговые упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости лучше других следует заданному курсу и четче других перестраивается Rio, обутая в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель ведет машину по прямой интуитивно, не концентрируясь.

Худшие результаты — у четырех участников. На шинах Cordiant и Gislaved при перестроении у Rio неприятное подруливание задней оси, переходящее в занос. Попытка исправить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, который требует немедленных действий даже при незначительном изменении полосы движения.

Увереннее других гребут хорошие годовые шины — на них Рио готов покорить любой сугроб. А вот на резине Kumho и Toyo ездить можно только с хорошим ходом. На снегу стартовать крайне сложно: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, закапываясь все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех покрышках после обкатки шипы выступали над протектором в разумных пределах. Максимум, на 1,41 мм, у Cordiant, минимум, меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Но у Nokian по 185 шипов на каждой покрышке, а у Formula и Gislaved всего по 110. И такого количества при такой небольшой производительности явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напомним, регламентированный выступ шипа на новых шинах не более 1,2 мм. По опыту знаем, что после приработки это значение может увеличиться до 1,3-1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом «шипов».Ведь сильно выступающие шипы «распиливают» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые в наших тестах ни одна шина не потеряла ни одного шипа, подтвердив постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна их выступанию. Меньше торчишь — крепче сидишь!

На асфальте

В Тольятти на полигоне АвтоВАЗа опять пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренные условия — условия для получения надежных результатов по сопротивлению качению.Асфальтовую часть испытаний удалось завершить только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимней резины температуру +5…+7 ºC.

Порядок оценки экономики такой же, как и в случае с . Начинаем с разогрева, совершая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км/ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под воздействием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или перестроение для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) им управлять. Чем шире «ноль» и чем больше углы поворота руля, на которые машина не реагирует, и чем ниже информативность (скорость нарастания усилия на руле с увеличением угла поворота) — тем хуже оценка.

Эксперты поставили высшую оценку за курсовую устойчивость Шины Formula Ice: четкости удержания курса и реакции обутой в них машины можно позавидовать некоторым летним шинам! Полная противоположность – шины Dunlop.Основные минусы в поведении автомобиля на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, задержки в реакциях при корректировке курса.

После круга по кольцу по двухкилометровой прямой оцениваем величину выбега от максимально разрешенной «городской» и «загородной» скорости. Проводим измерения в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя накапливаются впечатления от шума и плавности хода на разных скоростях.Шины Nokian оказались самыми экологичными, то есть экономичными.

Прежде чем сменить шины для уточнения рейтинга комфорта, Rio делает круг, двигаясь по служебным дорогам с трещинами и щелями. Мы обнаружили, что шины Gislaved, Toyo и Nitto были самыми тихими, а шины Continental и Nokian — самыми мягкими.

Следующим упражнением является измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальная скорость торможения зимних шин снижена на 20 км/ч по сравнению с летними шинами – до 80 км/ч на сухой дороге и до 60 км/ч на мокрой дороге.Шины Continental лучше других выглядели при торможении на мокром асфальте, шины Nokian на сухом. Самые слабые результаты были у Nitto вне зависимости от состояния покрытия, а на сухом асфальте Nitto лидировал Cordiant.

Подведение итогов

Победителем теста, набравшим наибольшее количество (936) баллов, стали новые шины Nokian Hakkapeliitta 9 . Второе место с суммой баллов 914 Continental Ice Contact 2 . Мы классифицируем обе шины как отличные шины и рекомендуем их гонщикам всех уровней.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , которые заработали 898 итоговых баллов, не дотянув всего два балла до титула отличных шин. Его стихия – нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

На четвертой позиции с 888 баллами расположился nordman седьмого поколения. Очень хорошие шины для русской зимы, придадут уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины расположены в нашей рейтинговой таблице в соответствии с ценовым рейтингом.Либо у них адекватная характеристикам и свойствам цена, что, по сути, одно и то же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятое место в итоговом результате испытаний. Они не спасут ни на одной дороге, если только не требуют большого расстояния по сухому асфальту из-за скромной тяги, а также неспешного движения по заснеженной дороге.Купить их можно по 2500 рублей за штуку.

Шины с 852 баллами (шестое место) открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средней производительностью практически во всех дисциплинах. Не лишен и недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженных дорогах и асфальте, невысокий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположились на седьмой и восьмой ступенях — Toyo Observe G3‑Ice и Nitto Therma Spike , практически братья и «по крови», и по свойствам.Они набрали по 847 баллов и расположились в категории «хорошие шины». Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и , набравшие по 841 баллу. Эти шины по-прежнему относятся к категории хороших. Gislaved, больше даже по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: она слаба в продольном сцеплении со льдом, но более уверенно ведет себя на асфальте, приближается к лучшим результатам при торможении на сухом покрытии и обеспечивает четкое удержание курса.Но разница в ценах ощутима: Formula дешевле на триста рублей, так что комплект из четырех штук сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, который объединяет обе шины: выступ шипов недостаточен — меньше миллиметра после испытаний. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь-восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их характеристик эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до разрешенных законом 1,2 мм на новых шинах позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где прячутся скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке – шины Kumho WinterCraft Ice , набравшие 803 балла. Слабовато для современных шиповок, но закономерно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, вряд ли их можно назвать выгодной покупкой.

Подсчитайте деньги

В нашей таблице протестированные шины ранжированы слева направо по возрастанию цены, при этом высота столбцов соответствует количеству набранных баллов.Небольшие столбики в нижней части диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов набирает шина на каждую уплаченную за нее тысячу рублей.

Если же во главу угла ставить цену и скрупулёзно считать каждый рубль, обратите внимание на ещё одну группу граф: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а лидер теста Hakkapeliitta 9 на последнем месте — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому их покупают многие.

Сравнив все результаты нашего теста и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Хорошей поездки!

Результаты испытаний

11 место

9–10 место

9–10 место

7–8 место

марка, модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество/цена*

0,29

0,27

0,30

0,29

Сумма начисленных баллов

803

841

841

847

плюсы

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Российской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшая курсовая устойчивость и хорошее торможение на асфальте. Четкая управляемость при экстремальном маневрировании на снегу

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий уровень внутреннего шума

Минусы

Худшее сцепление на льду.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Замечания по управлению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкая экономичность при высокой скорости. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управлению на «Российских дорогах»

Слабое продольное сцепление и затрудненная управляемость на льду. Замечания по курсовой устойчивости на снегу. Шумный. Низкий уровень езды

Самые слабые тормозные свойства на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Средняя проходимость. Жесткий

* Получено путем деления общего количества баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

7–8 место

6 место

5 место

4 место

марка, модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина вытяжки по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество/цена*

0,31

0,33

0,35

0,28

Количество начисленных баллов

847

852

871

888

плюсы

Понятное управление.Хороший кросс. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Понятная управляемость на «Российских дорогах». Привлекательная цена

хорошее сцепление на льду. Уверенная тяга в глубоком снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенный разгон на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хороший кросс

Минусы

Самые низкие тормозные свойства на снегу и асфальте.Низкая экономичность на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Высокий расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Замечания по управлению при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Слабое торможение на сухом асфальте. Низкая экономичность. Сложная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Российской дороге». Очень шумный. Харш

Кто производит шины Guislaved Tyres Nord Frost 200.Уведомления

Примерно 25 лет назад российские автолюбители познакомились с колесами Gislaved. В самом начале двадцать первого века они постоянно находились на первых позициях в рейтинге лучших зимних шин и уверенно составляли конкуренцию фирменным шинам Nokian.

Зимние шины Gislaved Nord Frost 200 с шипами производятся дочерней компанией Continental на своем оборудовании, но на заводе, расположенном в Калуге.

Новейшие шины имеют характерное отличие от ранее выпускавшихся моделей асимметричный рисунок протектора.

Современный технологический процесс, по которому Gislaved производит шины, разработан крупнейшей компанией Continental. Он способствовал созданию шин, свободно эксплуатируемых в странах, где морозы достигают минус 50. Именно в таких условиях приходится ехать в Россию на Крайний Север.

Тестирование шин GISLAVED NORD FROST 200

Протектор характеризуется внешней зоной, которая исключает занос автомобиля, становится более устойчивым в поворотах, улучшается управляемость.Благодаря потовому рисунку, расположенному в центре протектора, происходит быстрый отвод воды.

Внутренний рисунок протектора увеличивает сцепление резины с любой дорогой, повышает устойчивость к аквапланированию.

Благодаря точному распределению давления, создаваемого между поверхностью льда и шиной, создается максимальное сцепление. В результате происходит эффективное торможение, езда становится приятной и комфортной.

Для изготовления применяется специальная резиновая смесь.В случае изменения температуры его свойства позволяют сохранить эластичность шины, при этом не изменяя показатель жесткости.

Такая резина предназначена для длительной эксплуатации Gislaved NORD Frost 200 зимой.

Шины работают практически бесшумно. Езда на них напоминает передвижение на зимней липучке. Автомобиль никогда не сходит с траектории ни одного поворота, что часто происходит с большинством шипованных шин. Nord Frost способствует мощному сцеплению с дорогой при разгоне, а также экстренному торможению.

Шиповка

Шипы для Gislaved Nord Frost 200 производятся в Финляндии, Tikka, входящей в состав автогиганта Continental, и отличаются модифицированным дизайном (ECO Tri-Star). Его форма похожа на звезду с тремя усеченными лучами.

В результате увеличивается количество поверхностей сцепления, что увеличивает сцепление независимо от направления вектора нагрузки.

Gislaved Nord Frost 200 имеет гораздо больше шипов по сравнению с другими моделями. Это позволило улучшить торможение на чистом ледовом покрытии, а также сократить время разгона.

Конструкция шипов в виде звезды усиливает сцепление шин с обледенелой поверхностью и при любом направлении давления. Специальная конструкция шины позволяет быстро удалять ледяную крошку с поверхности протектора. В результате шип с твердосплавной вставкой надежно смыкается с обледенелой поверхностью.

Характеристики

GISLAVED NORD FROST 200 Шведские диски отличаются от аналогичных шин рядом преимуществ:

  • Бесшумная
  • Мощное сцепление с сухим асфальтом,
  • Свободное передвижение по заснеженной поверхности,
  • Уверенная езда по дороге.

Технические характеристики шины немного уступают лучшим моделям бренда:

Однако высокое качество шин гиславед, а также их невысокая стоимость позволяет считать их одними из лучших в своем классе. Сегодня на первое место выступают экономические реалии, и далеко не каждый автолюбитель может приобрести инновационные технологические разработки. При этом Gislaveda — отличный вариант за небольшие деньги.

Год назад купил себе шипованную зимнюю резину (пока думаю -), размер 235/45 R18 фирмы Gislaved, модель Nord Frost 200.И тут началось в комментах — «Да зачем вы их купили, а у них шипы вылетают, да Резина г# есть ВНО и т.д.» Да, согласен, репутация резины в России неоднозначная, одни они говорят — что он прочный и не шумный — резина супер. Другие пишут, что это тихий ужас, шипы вылетают первый год и дальше «айс». Но как обстоят дела на самом деле? Лично я подготовил вам свой отзыв как владелец этой резины, так же будет интересный видео обзор, где мы снимем три модели (200, 100 и 5) этого производителя.Так что читайте-смотрите…

У меня нет задачи — похвалить или «дедовщину» этого производителя. Поэтому в начале решил поездить сезон на Норд Фрост 200, посмотреть на их поведение, на дороге (в различных условиях), посмотреть на шипы и после этого (оказывается уже второй год) оставить свой рассмотрение. Однако начнем с момента покупки.

Как вы пришли к покупке?

В принципе все просто. Начать отзыв хочу с чего — у меня Киа Оптима 2017, спец авто посвященный FIFA 2017.От обычной версии отличается большим количеством «плюшек», ну и другими колесами, которые идут в максимальных комплектациях. Размер 235/45 R18. Честно говоря, я и не подозревал, что такой размер для зимней резины довольно редкий! Они рассчитаны (как мне кажется) в основном под Европу, потому что выпускаются разными производителями в основном «липучки».

Нет, конечно, шипованная резина, я нашла этот размер. В основном это были Nokian, Michelin, Continental и т.д. То есть производители «первого эшелона», и ценник на их шины начинался от 15 и доходил до 18 тысяч рублей.

Просто «офигеть»! 4 резина 15, это минимум 60! А если в 18 = 72 000 руб.

В общем стал искать дешевле, договорился на наших Российских производителей. Но, к сожалению, такую ​​шипованную резину не выпускал никто! Вот R17 235/45 оптом, за вменяемые деньги, а R18 просто нет (даже думал диски купить вместе с резиной, диаметр ниже). Самым бюджетным вариантом было взять китайца, с моими размерами, тысяч 5 — 6 (но я ему не доверяю, и опять «липа»).

Долго штудировал интернет, и тут мне попалась резина Gislaved Nord Frost 200, шипы, мой размер, производство Германия, и ценник был более-менее около 9500 за «цилиндр» (с учетом доставка счета) . Прям сказка какая-то.

Заказывал через интернет (из Москвы), теперь не буду покупать магазин, ибо за рекламу не посчитали. За 5 дней у меня было.

Почему именно Gislaved?

Ну, как вы понимаете, первым пунктом была именно цена.Все же меньше 40 000 за комплект, это намного лучше, чем 60 или 72 000!

Второй мой брат на моем Форд Фокус 2 уже около 8 лет использует резину этого производителя и почти доволен (почему почти о ней чуть ниже).

Самое главное, что сказал брат, это то, что резина почти бесшумная (по акустическому комфорту — как лето). Все это — особая форма шипа, да и колес у них не так много, примерно в два раза меньше, чем у других производителей (примерно 90 — 100 штук).Никакого шума от других производителей, в частности от Niokian. И это действительно так!

Да и производство Германии подкупило. Кстати Gislaved у нас производят, но таких размеров не видно.

Именно поэтому купил, и знаете спустя год ничуть не жалею! Но всегда есть «летающая ложка».

Такие разные Норд. Фрост 200, 100 и 5

Но как я уже писал в начале своего отзыва, многие мне стали писать — что это резина, мягко говоря, недостойная внимания! Что вообще не стоит брать! Lysset почти через месяц.Так в чем же дело?

Но что . Резина заслужила дурную славу Gislaved Норд. Фрост 100. которая производилась в России и с ней действительно были проблемы.

На личном опыте, это испытал мой брат, у него «100-ка» и после одного зимнего сезона слетели почти все шипы (примерно 80-90%), то остальные выпали на второй год.

Сейчас третий сезон и он не знает что делать, менять резину или ставить? Ведь на льду он практически бесполезен (поскольку наши дороги залиты реагентами) и они редко покрываются Основанием.

Но факт остается фактом — Норд. Frost 100, брать не советую!

Конечно резина не шумная, снег роет хорошо, но шипы вылетают (причем к концу первого сезона). И это не единичный случай, у меня как минимум трое знакомых остались «зезлаби» на этом гиславеде в первом — втором сезоне.

Почему это происходит? Одни пишут, что покрышки слишком мягкие и шипы плохие, другие говорят, что сам стальной элемент маленький и просто не способен нормально держаться, третьи жалуются на российское производство.Но точно никто не знает!

Гиславед Норд. Фрост 5. Но есть и другая сторона этого производителя, изначально на свой Форд (ещё в 2011 году) Брат взял Норд Фрост 5, производство Германия, и за почти 8 лет только положительные эмоции и приличный пробег (только зима около 80000 км). Передние покрышки были сильно изношены, влезли Корды, только пришлось заменить их на Норд Фрост 100 (которые были уплотнительные).

А вот задние еще стоят. Конечно протектор уже около 5 мм и их тоже заменяют насовсем, да и шипов мало. Однако о Старом Гиславове (его сейчас уже нет в продаже) — только положительные эмоции! Но блин, почему они так сильно вкалывают на 100 — что?

Норд. Фрост 200. Что с ней?

Как я уже писал выше, я поездил сезон и хотел на собственном опыте понять — как ведет себя 200-ка? У меня всего четыре основных параметра рейтинга:

  • Шипы.Как сохранить акустический комфорт
  • Сцепление на льду
  • Проходимость по снегу
  • Снежная каша и оттепель

Элементы с шипами . Мой пробег около 10 000 км, в прошлом сезоне это уже около 2 000 км, то есть всего 12 000 км. Как мне брат сказал, что у него примерно половина (на своей 100-ке) на 5000 км шипов. Мой «двойной день» не потерял ни одного корабля! Все хорошо держится и не думает выпадать. Акустический комфорт — тоже все хорошо, шипованных элементов гиславды не так много (он про это писал выше), и сделаны они в виде треугольной звезды, видимо едешь как летом, никакого кайфа после хаккапелипа просто огромная разница.5 из 5 баллов

Сцепление на льду . Несмотря на меньше элементов, сцепление на льду не доставляет глобальных проблем, уверенно лезет в крены. На ледовых вращениях сноса не замечено, лично мне нравится.

В общем, я считаю, что Nord Frost 200 — это что-то среднее между липучкой и шипами. Ведь стальных зубов на самом деле не так уж и много.

Проходимость по снегу .Здесь заслуга протектора. Лично я всю зиму не вставал на Оптайм, хотя снег иногда был достаточно сильный, а коммунальщики не успевали убирать. Но даже в ненужные сугробы я специально не лазил, все-таки седан у меня тяжелый если посмотреть — вытащить сложно (). В городском цикле ставлю пять баллов.

SPIKE-02 сохранил V-образный рисунок протектора, но изменил форму поперечных канавок, плюс увеличил количество ламелей.Все это позволяет эффективнее бороться со снежно-водяной кашей из пятна контакта, а это дает возможность уверенно управлять машиной на заснеженной дороге. Резиновая смесь очищается. По словам японцев, теперь шина не дубеет при низких температурах, ее износостойкость повышена на 30%.

Шина выпускается в 30 типоразмерах. Посадочный диаметр – от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались с мая этого года.Скоро они появятся у нас. Новинка, по сути, представляет собой адаптированный для кроссоверов Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, запущенный в серийное производство в прошлом году.

Легкий автобус собрал много лестных отзывов, в частности, он получил высокую оценку экспертов TÜV Süd Product Service GmbH. Можно предположить, что шина для кроссоверов тоже будет удачной.

Кстати, это не единственная новинка производителя. Бренд Fulda, принадлежащий GoodYear, представил модель Kristall CONTROL HP2.Напомним, под этой маркой американцы продают больше бюджетных шин.

Эти шины пришли на смену модели Kristall CONTROL HP, появившейся в 2010 году. Рисунок протектора хитрый. В его центральной части своеобразная сеть, состоящая из разнообразных борозд. Эта «сетка» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепные свойства шины.

Резиновая смесь улучшенная. Теперь она будет еще устойчивее переносить низкие температуры и шина не дубеет на сильном морозе, тем самым обеспечивая хорошую управляемость.В состав также входит силикагель (диоксид кремния). Улучшает сцепные свойства на мокрой дороге.

Dunlop для кроссоверов

На покрышке новый сверхлегкий шип с треугольной карбидной вставкой. Впрочем, подробно рассказывать о технологии нет смысла. Большинство из них уже известны по моделям CONTI. Поскольку это бренд премиум-класса, самые передовые разработки сначала применяются в шинах Continental и только потом осваиваются брендами для более бюджетных сегментов.

В ассортименте 64 типоразмера, предназначенных для легковых автомобилей и кроссоверов.

Continental

О новинках именитого производителя пока заметок нет. Но концерн уже выпустил некоторые «обновки» под свои подносы, «играющие» в более бюджетных сегментах. Про гиславед мы уже рассказывали, а вот еще одна новая модель — это бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.

По сравнению с предшественником Matador Sibir ICE шина имеет каркас, а жесткие блоки в плечевых зонах протектора обеспечивают хорошую Курсовая устойчивость при маневрах.Шипы — алюминий с карбидной вставкой. «Гвозди» расположены таким образом, чтобы износ шипов и протекторов был равномерным. То есть снижается риск спайков. Также увеличен ресурс шин.

Всего имеется 21 образец с посадочным диаметром от 13 до 17 дюймов.

Всесезонные шины и «липучки» от Yokohama

Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и липучки IceGuard Studless G075.

Yokohama Geolandar G015 предназначен для жертвоприношений и звукоснимателей.Шина кардинально обновлена. Появился новый рисунок протектора, переработана прочность боковины, состав резиновой смеси. На боковине появился значок снежной трехцепной вершины. Это говорит о том, что теперь покрышку можно использовать и зимой – резина не мешает, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. Как заявили представители компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов тепла. Новинка представлена ​​в 64 размерах.

Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и разновидностей.

У G075 направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду как губка. Оригинальный влажностный состав смеси удаляет водную пленку с контактного пятна, улучшая тормозные свойства шины. Всего в линейке G075 18 типоразмеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55-70.

Кумхо.

Южнокорейская компания Kumho представила шипованную шину Kumho WinterCraft SUV ICE WS31 для кроссоверов.Он создан на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунок протектора практически идентичен, поэтому родство видно сразу.

Под специфику внедорожников в новинке увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Инженеры поработали над оптимизацией форм дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шин на снежных ласках и повысить устойчивость к аквапланированию.

Очередная новинка производителя — Kumho WinterCraft WP71. Эти «липучки» играют в премиум-сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость на мокрой и сухой дороге, а также на снегу. Благодаря направленному рисунку и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» по рыхлому снегу. В наличии 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.

Нокиан.

Большинство финских шинников равны большинству. Они являются одними из признанных лидеров, потому что их инновации всегда вызывают особый интерес.Итак, к этой зиме Nokian подготовила нетронутую модель WR A4, на смену которой придет WR A3.

В шину асимметричного дизайна протектора и ряда изменений, направленных на улучшение эксплуатационных свойств, внесен ряд изменений, направленных на улучшение эксплуатационных свойств. Резиновая смесь с диоксидом кремния получила название Performance Traction Silica. В дополнение к натуральному каучуку содержит масло канолы, обеспечивающее надежное сцепление в зимних условиях. А этот состав повышает износостойкость шины и улучшает устойчивость при движении по снегу.

Также применяется технология так называемых «снежных когтей»: на продольных кромках кромки протектора сделаны острые ламели. Они обеспечивают дополнительный крюк на заснеженной дороге.

Michelin и Kleber

О том, что покажет компания под своим основным, премиальным брендом, пока неизвестно. А вот по продуктам, ориентированным на средний ценовой сегмент, ясность есть. Первая новинка — BFGoodrich G-Force Winter 2, шина с рисунком протектора, предназначенная для широкого спектра автомобилей.

Справа приведены сводные характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При учете общей оценки летней шины не учитываются ее показатели на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах GISLAVED NORD FROST 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин GISLAVED NORD FROST 200 пользователей сайта — 4.43 из 5.;

Леонид о шине GISLAVED NORD FROST 200

Немедленно с места в карьер. Выбирала не очень тщательно, посмотрела сайт, почитала, подумала, заказала на зиму в условиях Крайнего Севера.А наши температурные условия эксплуатации этого изделия были понятны при температуре до -30(+32) и это при Wtbasto. Просто жалко насиловать машины. А на данный момент у нас уже тает снег, были и лужи и чистый лед и чистый асфальт в -20(25).

Так вот, при езде минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при той же температуре, но по асфальту со снегом на 4+, по укатанному снегу либо с коркой по асфальту на отлично. При температуре от 0 до -15 Чистый асфальт на 5, такая же оценка и во время снегопада.В весенний период проявились свои отрицательные стороны, аквапланирование не очень комфортное. По рыхлому снегу, если чуть взгляд прогореть (думаю, что все шинвы так делают) В целом резиной доволен, думаю в дальнейшем не буду, а сразу беру эту. Все вкратце. Все не подряд. Спасибо

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка: 4.31

Александр о шинах GISLAVED NORD FROST 200

Купил эту резину т.к. в семье на РАВ 4 уже четыре сезона стоит и радует Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, брать ли на Mondeo Nord Frost 200, так как производят в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за 16 радиуса, что для Мондео маловато.

Колеса отлично держат дорогу на зимней заснеженной трассе. Разгонялся до 140, стабильность отличная, при перепрошивке проблем нет. Держите дорогу простой, дай Бог.

То, что они отлично ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Она бросила ногу, вся дорога была заброшена. Но, сидя за рулем, я даже не чувствовал и редко чувствовал вообще. Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное правда новая технология и особая форма шипов.

Из проблемного — хреновый акваплавл, фаркоп и управляемость на мокром снегу. В первых двух случаях бьет по рулю и будет бросать машину, во втором хвост на поворотах и ​​постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству …Вы знаете… Резину отечественного производства больше брать не буду. В задних колесах летало 8 шипов, при условии, что машина переднеприводная и шипы накатали 400км. Думаю все дело в том, что хвост часто разбирался в поворотах… Видимо утолщения — это плохая боковая устойчивость и они вылетают.

Планирую взять эту резину на следующую зиму, но уже на 17 радиусе. Интересно будет сравнить ощущения.

В целом резина понравилась! Но Nord Frost 100 однозначно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купить снова? Скорее всего

Рейтинг: 4.23.

Павел О шине Gislaved Nord Frost 200 Честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристиках шины. Этой осенью приобрёл комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинка, копия континенталь

и т.д. Что могу сказать про эти шины — управляемость хорошая, на сухом (ставил осенью перед морозами) асфальт — как машина идет как по рельсам, сносов не замечено, по мокрому асфальту, который в основном встречается в Москве большую часть зимы — тоже без нареканий, тормозит тоже достаточно уверенно, по крайней мере некоторые говорят что шипы на мокром асфальт — как корова на льду — такого не заметил.

Вообще бездорожье и кино на них еще не ездил, а вот по свежему пустому снегу — греби, тяни, раньше на старой резине (конечно лысая была, но все же) я из таких сугробов попал кому трактор будил машину только с помощью лопаты))) Заснеженная дорога — если заправить — то любой автобус кинет в занос, но тем не менее на больших скоростях в поворотах по снегу надо не ездить на этих шинах. Тормозные качества на снегу не самые лучшие, Nokian наверное подтормаживает, но после лысых колес тоже вполне достойно.Была одна авария — по моей вине отвлёкся и прибил БМВ, но до того, как во дворе выскочили пешеходы из-за того, что машины успели затормозить заранее. По льду не ездил, т.к. прочного льда на эту зиму не встречал.

вылетят ли шипы — не знаю, будет видна пружина пока вроде на месте.

шум — слышно как шипит глина при торможении, уже нет.

Я бы посоветовал кому-нибудь их купить — за свои деньги — хорошая резина, если есть деньги на подороже — на своей безопасности и безопасности окружающих не экономит.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 5.

Сергей о шине GISLAVED NORD FROST 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения данной резиной! Признаюсь честно, превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А главное совсем не шумный! А кто раздумывал над покупкой этой резины… Покупайте смело… и будет вам радость!!! С уважением…

Автомобиль: Opel Astra

Купить снова? Определенно да

Рейтинг: 4,54.

Андрей о шине GISLAVED NORD FROST 200

За эти деньги лучшее соотношение цена-качество

Автомобиль: Рено Логан

Купите снова? Определенно да

Рейтинг: 4,46.

Михаил О шинах Gislaved Nord Frost 200 Честный отзыв

Выделю самое неожиданное (и от этого самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере Skoda) наверняка знают, что наши автомобили очень придирчивы к гулу/вибрациям, передающимся от дорожного полотна через элементы подвески.Купил NF200 после Хакки7, т.к. Хакка (имея санги) стала естественно делать ему рут. Теперь я хожу и балдею. Резина в размере 205/55/16 (как и Хакка Предыдущая), но при этом мелкие неровности и стыки очень мягче (тоже очень ощутимый плюс, с учетом ППД на моем супербе).

Из недостатков (опять же по сравнению с Хаккой7). Менее уверенно стартует на укатанном снегу. На снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км/ч.Но все — в пределах разумного прогноза. Электронные помощники автомата с таким поведением машины вполне «дружат».

Торможение — на твердую «5», выступающее, четкое, без покрытия.

В общем, показалось, что резина понравится, когда на улице холодно. Он становится более цепным.

Пробег пока небольшой, 4 тыс. км. До конца зимней эксплуатации думаю будет еще тысяч 6. Потом проверю износ и посчитаю количество капитальных шипов.Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена недостатков, но ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не смотреть на эти недостатки очень пристально.

Мой вывод: хорошая, прогнозируемая, очень удобная резина за разумные деньги.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купить снова? Скорее всего

Рейтинг: 4.46.

Иван о шинах GISLAVED NORD FROST 200

Приобрел указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания отзыва пробег составлял 9000 км.Резину
прокатал по всем правилам, потом ездил особо не жалея.
Машина 1.8Т полный привод.
В целом очень хорошая резина. Достаточно сильный. На яму залетело, штампованный диск загудел, резина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимняя шипованная резина и на улице Зима, то все будет хорошо. В сравнении с финской Hakka 2, которая стояла до них, кардинальной разницы не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — недостаточное сцепление с температурой шпинделя на снежной каше.
Все остальное вполне.
За время эксплуатации шины потеряли 1-2 шипа на каждой покрышке.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.15

Сергей О шинах Gislaved Nord Frost 200 Честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого 5 лет ездил на Gislaved Nord Frost 100 во всем устроил!!! Но так как 200 уже не брали, первая тысяча 5 пропустила 100т) Но сейчас видимо б/у и резина закатана…В целом дорогу держит хорошо, на 150-180км. при движении по трассе А внешний вид идеален! На другой зимней резине не сравнивал ни с чем, ездил 6 лет назад, но если все устраивает не вижу смысла экспериментировать, в дрифте и заносах по возможности с удовольствием), и наверное OCTAVIA DSG 1.8 180 л.с., динамика , управляемость и устойчивость на дороге очень нравятся! На данный момент пробег 140000км, только относительно так!!! На наличие шипов не смотрю, 10 больше или меньше… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на плавность хода, в общем рекомендую, за эту цену Идеальная резина!

Шины GISLAVED NORD FROST 200

GISLAVED NORD FROST 200 — Зимний шипованный средний автобус с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 от финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World провели тест зимней шипованной шины Guislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее шины бюджетного, среднего и премиум класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины нордического типа и одна «европейка».

Результаты теста

По результатам теста Гиславед Норд Фрост 200 занимал седьмое место в общем зачете.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу, а также средний результат на сухом покрытии. На льду шина в целом показала себя хорошо, но ее тормозной путь и управляемость оказались хуже, чем у аналогичных шиповников.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов в Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130 штук, в целом обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь мог бы быть короче. На снегу шина вяло реагирует на поворот руля, и особенно это проявляется на скоростях при выполнении экстремальных маневров. А вот на асфальте Gislaved справился отлично, и можно даже сказать, что лучше других роз подходит для асфальта.При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка…

tyretest.info.

ГИСЛАВЕД НОРД * Фрост 200 | Обзор шин на Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord * Frost 200 — зимняя асимметричная шина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, отличающаяся отличными тягово-сцепными характеристиками и поперечной устойчивостью на льду и рытвинах, аккуратностью и экономичностью. стабильность рулевого управления, а также оптимизированная управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord* Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200), представленные в 2015 году, созданы для того, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известна себе немецкая компания «Podmmal», шведская марка начала девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.

Награждена двухполосная модель рисунка протектора, очень сильно напоминающая дизайн автобусной конструкции 2010 года, Continental ContiCecontact, что было высоко оценено не только украинскими и российскими испытательными организациями, но и независимыми экспертами из Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора GISLAVED NORD * Frost 200 значительно улучшает характеристики сцепления и управляемости шины на любом покрытии. Центральная часть протектора состоит из многоугольных блоков, имеющих различную форму, отмечает технический специалист SHINA.GUIDE. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающих надежный контакт с обледенелыми и заснеженными покрытиями.

Разнонаправленность рабочих кромок способствует повышению сцепных свойств и стабильности NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.

Плотная ламель терехера в объемных и волнистых ламелях усиливает взаимодействие газона со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при совершении маневров на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает задирание протектора шины снегом и способствует эффективному смыванию воды и модуля снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слэшпланированию, но и уверенно ведут себя на заснеженном ботинке и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальный состав резиновой смеси шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при изменении температуры, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved NORD Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягких условий зимнего периода шведские шинники рекомендуют использовать модель Gislaved Soft*Frost 200.

Тесты GISLAVED NORD * FROST 200:

  • Авто Mail.Ru, 2017, Тест 185/65 R15 — 5 (8)
  • Автоцентр, 2017, Тест 205/55 R16 — 4 (10) 17,
  • Туулиласи , Тест 215/65 R16 — 3 (8) Место, тест для SUV-шины
  • Тест Мир, 2017, Тест 205/55 R16 — 8 (26) Место
  • За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11)
Ростислав Котищинист: ШИНА.Гид
Другие отзывы автора:

Шина.Гид.

Зимний апокалипсис: Continental провела тест-драйв шин WinterContact Si, Gislaved Nord*Frost 200 и General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем автомобиль, как правило, записываются на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам подходит больше всего.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть обычно у нас есть возможность проверить работоспособность предполагаемого объекта перед покупкой.

В случае шин реализовать это правило гораздо сложнее. Практически никто из продавцов не соглашается установить резину на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Именно поэтому мы покупаем шины иногда наобум. А вдруг повезет и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.

Чтобы помочь продавцам улучшить свое коммерческое предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своей новой продукции. В ходе мероприятия шины «Империя» сравнивают с прямыми конкурентами, отмечает технический специалист SHINA.GUIDE. В этом году свой зимний апокалипсис Continental Tire провела в городке Мирабель канадской провинции Квебек.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact Si, о которых мы писали ранее.Для компании производителя было бы нелогично создавать конкурирующие между собой продукты, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — Специальная разработка для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16. Шины CONTINENTAL WINTERCONTACT SI могут комплектоваться крупногабаритными внедорожниками и большими легковыми автомобилями с повышенной проходимостью, а шины Gislaved Nord*Frost 200 созданы для автомобилей среднего и компактного класса.

В свете опыта, полученного в ходе тест-драйва, его участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными компаньонами для достаточно суровых зимних условий вне зависимости от марки автомобиля. Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем автобусные шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь. Хотя дело доходит всего до 2-3 метров. Разница конечно небольшая, но в экстренной ситуации она может все изменить…

Continental Winter Contact Si Шины Continental Winter Contact Si.подросток из Тесты были сложнее других! Определить разницу между шипованной и невольной версией Gislaved Nord Frost 200shin помогает скорость и эффективность торможения. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Шина Grabber Arctic прошла испытания на очень требовательном участке бездорожья и на льду полностью совместима, пока вы находитесь позади колесо автомобиля, оснащенного зимней резиной, специально изготовленной для угона скользкой зимней поверхности автомобилей в зимней резине Gislaved Nord*Frost 200 Высокая скорость и тесты на эффективность торможения идеально помогают отличить шипованную и неудачную версию Gislaved NordFrost 200

шина.гид.

GISLAVED NORD FROST 200 — Шины для скандинавских морозов

GISLAVED NORD FROST 200 — преемник одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Модель относится к тип зимней шипованной резины.Публике был показан 3 сентября 2016 года. На рынке представлен в размерности от R13 до R19. Допустимая ширина шины варьируется от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний концерна Continental German, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать милым, но не более – внимание привлекают лишь оригинальные узоры на боковинах и на ламелях плечевых зон.Но, глядя на протектор, можно увидеть его немалую глубину и упор под заснеженные дороги. Что касается NORD Frost 100, то двухсторонняя модель претерпела изменения в резине и мискорде.

Новая резиновая композиция стала более приятной на ощупь и при этом достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления с зимней дорогой, при этом шипы изготовлены по технологии ECO Tri-Star (поставщик комплектующих — финская шинная компания Tikka) и интегрированы в NORD Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать и с шинами марок из первого эшелона. В частности, относительно предыдущей серии NORD Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились в пределах от 3 до 6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хорош на заснеженной дороге. Шины демонстрируют четкие и четкие реакции на рулевое управление, отличное поперечное сцепление с перемычкой, хорошее тяговое усилие, а также высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимальную пробуксовку при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность хода приемлемая даже на ярко выраженных неровностях.

недостатки

Есть небольшие замечания по поперечной муфте на ледовом покрытии — сносы местами неожиданные и трудноуправляемые. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора большего ждать — при активном фугазине шины сильно жгут.

На сухом асфальте наблюдается замедление реакции на руль и не лучшая эффективность торможения. Из других недостатков — сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо отражается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам с опаской, хотя и помнят, какими эффективными в плане эксплуатации были Nord Frost 100. Те же, кто приобрел эти шипованные шины, отмечают приятную форму шины. шип и мягкость резинового состава, а также приемлемая стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана в далеком 1893 году в городе Гиславед. Наиболее полно в автомобильной сфере удалось реализоваться только с 1927 года, а до этого времени завод производил шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигает пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislande специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB.Чуть позже — в 1987 году это подразделение объединяется с другим шинным брендом — Viking Deck A/S Tyres и вместе они образуют Nivis Tyre AB.

Однако Союзу не суждено было продержаться долго и в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С этого момента и в наше время шины Gislaved выпускает именно континенталь, при этом производство шин ведется в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1Tire.ru.

Зимняя шипованная шина GISLAVED NORD FROST 200

Премьера от Концерна Continental: Шипованная зимняя шина GISLAVED NORD FROST 200

GISLAVED NORD FROST 200 – великолепное сцепление на льду. Отличная управляемость на всех покрытиях и повышенная износостойкость шин достигается за счет оптимизированного рисунка протектора. Новые высокотехнологичные шиповки ECO Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и улучшения работы со льдом

Концерн Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочерней компании, которая специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http:/ /licsp.ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

В трех предыдущих поколениях модели Nord Frost, пользовавшейся большой популярностью на российском рынке, использовался симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также обеспечивает устойчивость в поворотах.Внутренний участок работает на сцепление на любых участках зимника и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми блоками плечевой зоны с острыми кромками, повышающими проходимость по глубокому снегу и колее.

Направленный рисунок протектора образует в центральной части более «холодный» рисунок, что обеспечивает улучшенный отвод воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с множеством ламелей образует многочисленные ребра сопряжения.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. На внешней стороне протектора преобладают ламели зубчатой ​​формы, а на внутренней — ступенчатые микрошахты. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимника новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Корабль Eco Tri-Star

Концерн Континенталь имеет колоссальный опыт использования шипов сложной формы для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки. Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства компании Tikka, Finland Spikes Oy, входящей в состав концерна Continental.

Шип снабжен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму трехлучевой звезды с усеченными вершинами и имеет множество острых сопряженных граней и ребер, а также граненую навершие.Такая конструкция обеспечивает повышенное сцепление при любом распределении усилий при разгоне, торможении, повороте, рисках возникновения заноса или сноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в защитном кожухе, а малый вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожный лист. Это позволило оснастить шину Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, повысив тензотормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив дорожный износ.

Вокруг мест посева в протекторах предусмотрены специальные «карманы», которые впитывают и моментально удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, в том числе при самых сильных морозах. Поэтому в состав протектора входит высокотехнологичная резиновая смесь с повышенным содержанием кремнезема и фирменных полимеров.Это позволяет сохранять эластичность при низких температурах и жесткость наряду с устойчивостью к истиранию при оттаивании.

Различные размеры

Легковые шины

Шины для внедорожников.

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

0 30 R 10 R 215/70

не едет и не жрет, ибо лед

Также в тесте приняли участие:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • ГИСЛАВЕД NORD FROST 100
  • TOYO НАБЛЮДАТЬ GSI-5
  • Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте резины 205/55 R16 перед испытаниями пилот проехал 500 км на обкатку.После этого организаторы проверили величину выступающих шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы замерили время разгона, длину тормозного пути и время прохождения круга по трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления погрешности результатов. Для более точного расчета поперечного сцепления использовалась двенадцатиметровая перестановка. Этот маневр еще называют «пробой сетки» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лоси на дороге).

Во избежание субъективности оценки пилота, одни и те же шины тестировались несколькими людьми. Они выставили оценки за устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на тестируемых шинах.

В очередном тесте проверялась проходимость по снегу, способность преодолевать заносы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы испытаний посчитали, что это важно и для зимних шин, как и все вышеперечисленное.В этом тесте участвуют шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Оценивалась плавность хода и шум в салоне на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько шипами были шины.

На асфальте шины тестировались по такому показателю, как расход топлива. На всех шинах колея была пройдена с обеих сторон, чтобы нивелировать влияние дороги или легкого ветерка.Также оценили длину тормозного пути на сухом и мокром асфальте и курсовую устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и жестокий подсчет шипов. У самой покрышки бриджстоун лишились всех шинопроводов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по итогам всех испытаний шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в половину штрафной оказались шины CONTINENTAL CONTIICECONTACT 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь комплект даже бюджетной резины влетает в копейки. Поэтому многие автолюбители при выборе шин сначала смотрят на цену, а уж потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами испытаний. Также мы решили рассказать о рейтинге протестированных нами зимних шин, отталкиваясь в первую очередь от их цены.Самым дорогим в нашем списке является «Нокиан-Хаккапелита 8» со средней ценой в интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Не ахти, конечно, но в нашем рейтинге она впереди планеты всей — 944 балла. «Хакки» первые места практически в каждом упражнении. Причем, как мы успеваем заметить, высокие характеристики остаются таковыми и после довольно длительного пробега.

Чуть дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить шины «Континенталь-Контиаисконтакт». Производитель уже пару лет намекает на замену этой модели следующим образом, но не спешит переходить от слов к делу.А если надо? Второе место, набранное 915 баллов и очень хорошие результаты говорят однозначно: потенциал у «Контиаисконтакт» еще велик, эту модель рано списывать со счетов.

Значительно дешевле немецких «Гиславед-Норд Фрост 100» и японских Бриджстоун-Близзард Спайк-01 — 2700 рублей за шину. Какие выбрать их? Чтобы ответить, вы должны выучить таблицу с результатами. По результатам замеров эти шины сопоставимы, разница лишь в субъективной оценке экспертов.Однако «Гиславеда» получила 884 балла и четвертое место, а «Бриджстоун» — 859 баллов и лишь шестую строчку рейтинга.

За 2400 рублей можно купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиан»). Характеристики не хуже более дорогих «Бриджстоун» и «Гиславда». Заманчиво предложение, что в нашей табели о рангах эта шина набрала 886 баллов, что позволило ей занять почетное третье место и подняться на подиум.

Японский «Toyo-Owner G3-Ice» дешевле «Нордмана» всего на 100 руб.В протоколе у ​​Тойо 853 балла и восьмое итоговое место. Если не столь существенно, если вы готовы мириться с недостаточным комфортом и посредственной управляемостью, то выбор «Г3-Айс» оправдан.

Вы можете сэкономить еще больше, если предпочтете шины «Ice Formula» (это новый бренд Pirelli). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — хорошее сочетание. Цена экономии — слегка «нелабильность» характеристик на снегу и недостаточная тренировочная устойчивость на асфальте.С Pielli Formula Ice конкурирует «Cordiant-Snow Cross» — 1950 рублей за покрышку. Результат – 856 очков и седьмое место. В переводе с количества цифр это означает, что на асфальте при скорости 60-80 км/ч дистанцию ​​придется держать увеличенной на кузов, ввиду самых низких норм тормозных свойств. «Снежный кросс» не обладает лучшими показателями эффективности, устойчивости и комфорта. Зато машина на этих шинах вполне уверенно ведет себя и на льду, и на снегу.

Наконец-то за 1700 полагается продать «Амтел-Нордмастер СТ.Еще в два раза дешевле лидеров! И — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы горячий пилот, то перед выбором «амтел» советуем внимательно изучить результаты тестов, а затем перейти к в магазине.Ошибки в управлении машиной на шинах могут быть чреваты.Нордмастер подходит для неторопливых и опытных водителей.


РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 120 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 110 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 30 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 30 баллов)


(оценка/баллы)


Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Место Шина Мнение экспертов
1


Точки: 944

Место изготовления:Россия
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

8,7-8,9

Количество шипов, шт:174

1,3-1,6/1,6-1,9

Масса шины, кг: 7.2

3700

Цена/Качество: 3,92


+ Лучшее сцепление на снегу и льду. Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Экономичный. Отмененная проходимость, хорошая управляемость.

Мелкие замечания по комфорту.

Сергей Мишин: Надежный и максимально безопасный на любых зимниках и бездорожье.

2


Точки: 915

Место изготовления:Германия
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:асимметричный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 56

Количество шипов, шт:110

О шипах до/после испытаний, мм:1,8-2,0/1,8-2,0

Масса шины, кг: 7,4

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:3500

Цена/Качество: 3,83


+ Очень хорошие сцепные свойства на снегу и льду. Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте, хорошие на сухом.

Мелкие замечания по управляемости, устойчивости на заснеженной дороге и комфорту.

Сергей Мишин: Надежно и безопасно в любых зимних условиях.

3


Точки: 886

Место изготовления:Россия
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,8-8,9

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт:110

О шипах до/после испытаний, мм:1,3-1,6/1,5-1,8

Масса шины, кг: 7.3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:2400

Цена/Качество: 2,71


+ Хорошее сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду. Умеренный расход топлива. Четкий ход на асфальте.

Управляемость удовлетворительная, ходовая на заснеженной дороге, проходимость и уровень комфорта.

4


Точки: 884

Место изготовления:Германия
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт:90

О шипах до/после испытаний, мм:1,5-1,7/1,7-2,0

Масса шины, кг: 7.0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:2700

Цена/Качество: 3,05


+ Очень хорошие тормозные свойства на мокром асфальте. Высокое поперечное сцепление на снегу. Четкое и понятное управление.

Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость и уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог.

5


Точки: 863

Место изготовления:Россия
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:9,0-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 52

Количество шипов, шт:110

О шипах до/после испытаний, мм:1,3-1,7/1,3-1,7

Масса шины, кг: 7.0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:2000

Цена/Качество: 2,32


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Высокий плавный ход.

Слабые сцепные свойства на снегу. Пушистик следовал курсом по асфальту.

Сергей Мишин: раскрой свои лучшие качества на обледенелых дорогах и в городских режимах на очищенных улицах.

6


Точки: 859

Место изготовления:Япония
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:9,0-9,4

Твердость резины по Шору, ед.: 49

Количество шипов, шт:110

О шипах до/после испытаний, мм:1,6-2,0/1,6-2,1

Масса шины, кг: 7.7

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:2700

Цена/Качество: 3.14


+ Наилучшие характеристики поперечного сцепления на льду. Хорошие разгонные свойства на льду.

Повышенный расход топлива. Ограниченная проходимость. Сложная износостойкость на асфальте, низкий уровень комфорта.

7


Точки: 856

Место изготовления:Россия
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:9,7-10,0

Твердость резины по Шору, ед.: 54

Количество шипов, шт:110

О шипах до/после испытаний, мм:1,6-1,9/1,2-2,2

Масса шины, кг: 7.3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:1950

Цена/Качество: 2,28


+ Хорошие тормозные свойства и поперечное сцепление на снегу и льду. Хорошая проходимость.

Худшие тормозные свойства на асфальте в любом состоянии. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге. Не высокий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Better Others подходят для глубины гололеда, заснеженных дорог и сугробов.

8


Точки: 853

Место изготовления:Япония
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,7-9,0

Твердость резины по Шору, ед.:55

Количество шипов, шт:90

О шипах до/после испытаний, мм:1,6-1,9/1,8-2,3

Масса шины, кг: 7.8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:2300

Цена/Качество: 2,70


+ Управляемость на зимнике удовлетворительная.

Слабое торможение на мокром асфальте. Сложная упакованная устойчивость на асфальте. Низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог, но не поможет в глубоком снегу.

9


Точки: 829

Место изготовления:Россия
Максимальная скорость:Q (160 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:9,1-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт:112

О шипах до/после испытаний, мм:1,3-1,8/1,3-1,8

Масса шины, кг: 6.8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:1700

Цена/Качество: 2,05


+ Наилучшие тормозные свойства на сухом асфальте, очень хорошие – на мокром.

Слабые продольные сцепные свойства на снегу и льду, повышенный расход топлива. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге.

Сергей Мишин: Раскроет свои лучшие качества на чищеных асфальтовых дорогах.

10


Точки: 818

Место изготовления:Россия
Максимальная скорость:Т (190 км/ч)

Рисунок протектора:направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм:8,3-8,9

Твердость резины по Шору, ед.:59

Количество шипов, шт:112

О шипах до/после испытаний, мм:1,1-1,5/1,2-1,5

Масса шины, кг: 7.9

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.:1800

Цена/Качество: 2,20


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Худшие сцепные свойства на льду, слабые на снегу. Сложная управляемость на зимней дороге, ограниченная проходимость, низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Для неспешной езды по очищенному асфальту и слабо заснеженным дорогам.

Gislaveda – всемирно известный шведский бренд, на протяжении многих лет радующий автолюбителей качественной продукцией. Все мы давно ждали и наконец-то дождались — встречайте новый 2013 год, достойного преемника суперпопулярного «пятого» Nord Frost — обновленную модель Gislaved Nordfrost 100. Фото:

Мятость Отличия и нововведение — меньшее количество шипов, как следствие — покрышка более «тихая», но на сцепных свойствах это не сказалось.Так что в новой модели «меньше да лучше».

Резина

чуть выше среднего ценового диапазона, но позиционируется как премиум-класс.

Технические характеристики

  • Размеры от 13 до 19 дюймов (подходят как для седанов, так и для внедорожников)
  • Также огромный выбор ширины — от 155 до 265 мм
  • Высота профиля — тоже есть из чего выбрать от 40 до 80
  • Шина шипованная с максимальной скоростью до 190 км/ч

Выбор типоразмеров просто огромен, шведы сразу стараются оспорить весь закупочный сегмент, тем более, зная качество их шин, это легко возможно.Я укажу здесь несколько самых популярных размеров и их цены, чтобы вы могли оценить в среднем:

175/65R14 86T — популярный размер для ВАЗ-14,15 и многих других — цена 2700 руб. дорого, но не очень).

В принципе, для своей Нивы Шевроле я претендую на покупку шипованной резины по 5000 рублей за колесо за Колесо. И сотый Gislaved входит в список претендентов наравне с — тоже супер шина.

225/65R17 102т-большие чехлы и цена соответствующая 6700 руб.

Рисунок протектора и внешний вид

Кадди, он будет явно выделяться среди других, поэтому с этими шинами внешний вид вашего автомобиля будет «круче». Хотя, конечно, дело вовсе не в «красоте», а в сцепке и ездовых проблемах. Что, кстати, на высоте.

Вот чертеж протектора Gislaved Nord Frost 100:

Но для сравнения предыдущая версия — NORD FROST V:

Как видите, шипов у селф-арта стало меньше, но они стали, так сказать, круче.Форма шипа треугольная, поэтому лед зверски грызет.

Рисунок протектора таков, что отлично будет отводить воду и снег, как рыхлый, так и «кашу». Что ж, шипы будут цепляться за лед.

Видео — Крутой подъем Gislaved 100 против Nokian Nordman 4

Машины одинаковые — Renault Duster

Результаты испытаний

Заняла очень достойное третье место после восьмых Хакки и Континенталя. Отличные результаты, если учесть, что цена на него будет как минимум в 2-3 раза дешевле.Отличные показатели для рыхлого снега, льда, снежной ласки и асфальта.

Отзывы владельцев

Стоит добавить, что специально для внедорожников (SUV) можно найти модели XL (повышенный индекс грузоподъемности, джипы все равно тяжелые), они изначально идут с усиленной боковиной (на фото):

Итак, резина мягкая, точно такая же, как у пятого Гиславеда. Это, с одной стороны, хорошо, по льду пойдет отлично. Но это может сказаться на износостойкости, хотя разработчики уверяют, что в состав «армирующих» элементов и резины войдут «более прочные» аналоги на 2 процента.

Тоже порадовал производитель — это не много германия. Многие мои знаки идут на гиславед, а их пятый Норд Фрост — так можно назвать легендой. Так что стопроцентная модель должна быть как минимум не хуже. Но, думаю, шведы не зря ввели много нововведений. Так что резина должна быть «просто бомба». Модель мягкая, в хорошем состоянии, с шипами особой формы и вполне нормальная. Пометь. Ну по цене просто отлично, надо брать))

И чаще всего при выборе этой модели сравнивают с и р.По этим шинам уже есть отзывы, так что если она еще «в выборе», то можете почитать отзывы и об этих хороших шинах.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене стандартной летней резины на зимнюю. Ведь практически все родные шины имеют маркировку индекса M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 руб.).Но надо понимать, что маркировка M+s — это ровный счет, ни к чему производитель не обязывающий! Для нанесения маркировки не требуется никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих адаптацию шин к зиме, а потому ее чаще можно увидеть на откровенно летних, и «асфальтовых» шинах, что одновременно говорит о девальвации не только букв s (Snow , Снег), Бут М (ГРЯЗЬ, «Грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, делаем вывод: зимой ездить опасно.А еще лучше, когда на боковине клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой, — эти модели действительно выдержали экзамен на снежной трассе. Участники нашего теста все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и 9 — без.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона Белого Ада у финского городка Ивало нам знакомы — и главное, чтобы с погодой повезло. Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать, проводя дополнительные заезды на «эталонной» резине.А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Тут произошла путаница с шинами Нокиан, причем с моделью не первого года выпуска. И в разгоне, и в торможении внедорожник Nokian HakkaPeliitta R2 уступил не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Рабочие в соседних яичках фирмы Nokian распались, сами повторили замеры… Сервисное расследование показало, что неисправные шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. За подробностями с нами не стали (видимо, были отклонения то ли по продолжительности, то ли по температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя с внешними характеристиками все в порядке, и даже твердость протекторной резины такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на мороз крепления — и еще раз оповещаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже перегонять «розу». Для минус двадцати лед становится таким твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторный ряд у самых шипованных покрышек тверже, — фрикционные шины более эластичны на морозе, у них больше общая длина шлицов.

Мы, повторимся, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, фрикционные шины откатились бы на нижнюю строчку протоколов.

Проведены испытания на управляемость на льду Заполярного озера Таммианви

А на снежном морозе на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снегоуборщик.

Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу с отключенной системой антитеста. Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие – Cordiant, а самые беспомощные в целине – шины Viatti производства Нижнекамиского автобусного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большая часть улиц очищена от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И заодно отметим, что на этот раз шин с шипами не было.

На вершине итогового рейтинга – шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новые, да еще и с двумя типами шипов, легко опережают конкурентов.

Дорого? Тогда внимательно смотрите по пунктам, на основные преимущества и недостатки других шин — и выбирайте оптимальный вариант кармана. И все же избегайте покупки аутсайдерских шин – такая экономия грозит несовместимыми с большими тратами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,9
9,8
49
Количество шипов 172
1,05/1,54
Страна производитель Финляндия

Hakkapeliitta с индексом 9 — новый сезон: Впервые применены шипы двух типов. Те, что посередине протектора, имеют карбидные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, и такие трилистеры тестируются по протектору по протектору, которые эффективно работают в поворотах.И это не маркетинговый ход: однозначное превосходство над конкурентами и по управляемости на ходу, и по торможению на льду. Да и в остальном тесты зимней резины на высоте. На асфальте сцепные свойства умеренные, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер 215/65 Р16
(доступны 2 размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг. 11,2
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Количество шипов 170
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,52/1,47
Страна производитель Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом аналогичны тем, что используются в компании Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. А вот в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, да к тому же изрядно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter I*Pike RS+ в полтора раза дешевле финских новинок.

Размер 215/65 Р16
(доступен 91 размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,4
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Количество шипов 130
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,03/1,25
Страна производитель Россия

Шины, произведенные в Воронеже, сконструированы с мощными шипованными скобами — и закрыты на льду при разгоне и торможении.А вот в поворотах — резкие срывы в скольжении, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато имеет хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не навязывать увеличенные динамики для акустического комфорта.

Размер 215/65 Р16
(доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,6
Глубина рисунка протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Количество шипов 130
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,37/1,41
Страна производитель Россия

Шины доступны на российском заводе Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит компании Continental — и модель NORD*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора шин первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Однако они хорошо работают — особенно в поперечном направлении.

В целом, это хорошо сбалансированные шины для эксплуатации как в крупных городах, так и за их пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,9
Глубина рисунка протектора, мм 9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 54
Количество шипов 130
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,63/1,62
Страна производитель Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных тяжб.Но Cordiant удалось оправдаться — и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерной линейки. Неплохие шины за свои деньги, но не любят асфальтированные дороги: плохо держат, а замена сопровождается громким и неприятным рысканьем протектора. Резина не для города.

Размер 215/65 Р16
(доступно 42 размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 12,2
Глубина рисунка протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 57
Количество шипов 130
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,08/1,16
Страна производитель Финляндия

Шины Nordman являются «второй линией» компании Nokian Tyres, и для производства моделей шин Nokian использовались пресс-формы.Новинка Nordman 7 SUV — Реинкарнация модели Hakkapeliitta 7 SUV, выпускавшейся с 2010 по 2017 год. Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше, чем у соответствующей «материнской» модели. В том числе акустический комфорт: утолщения меньше.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг. 10,2
Глубина рисунка протектора, мм 10,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Количество шипов 130
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,26/1,39
Страна производитель Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко скользят. По снегу, в том числе по целине, все гораздо лучше. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул в 30 км/ч.

Размер 215/65 Р16
(доступно 58 размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,3
Глубина рисунка протектора, мм 9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Количество шипов 104
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,05/1,09
Страна производитель Россия

Michelin с автобусом X-Ice North 3 продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам неправомерного присвоения: не более 50 шипов на меретте протектора.Да и сами шипы простые, круглого сечения. Это привело к неважному зацепу на льду. На рассыпанном снегу картинка лучше, а вот выбраться из сугроба — проблема: виноват протектор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 23 размера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11
Глубина рисунка протектора, мм 9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Количество шипов 100
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 0,87/1,06
Страна производитель Россия

Шины Bfgoodrich — «вторая линия» компании Мишлен, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, как и MICHELIN X-Ice North 3.Но протектор родной. Жаль, шипов мало, они круглые, чрезмерно утопленные, и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе и на ядовитом, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя надо помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов — 190.

Размер 215/65 Р16
(доступно 35 образцов от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг. 10,9
Глубина рисунка протектора, мм 9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Количество шипов 130
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 0,85/0,94
Страна производитель Россия

Формула – «вторая строчка» Pirelli. В прошлогодних тестах в Lada West шины занимали пятое место, но сейчас показатели скромные.Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы исправили 1,1 мм). На рассыпанном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не советуем. На асфальте трюм отменяется.

Неплохой бюджетный вариант шин для городской эксплуатации.

Размер 215/65 Р16
(доступно 122 размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг. 12,2
Глубина рисунка протектора, мм 9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед. 55
Количество шипов 125
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 1,18/1,37
Страна производитель Япония

Для многих клеймо Made in Japan, что является знаком качества.А вот с зимней резиной Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и отбойник качественный есть, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на управление не плохо сбалансирована.

По асфальту — далеко не лучшие комфорт и сцепные свойства.

Отрада – это невысокая цена, полностью соответствующая качеству шин.

Размер 215/65 Р16
(Доступно 19 размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг. 11,5
Глубина рисунка протектора, мм 9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед. 59
Количество шипов 120
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 0,93/1,03
Страна производитель Россия

Под итальянским названием — шины, выпущенные в Нижнекамске по технологии OFF-TAKE.Дизайн и технология производства — продукт инженерной фирмы, которой руководил один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепные свойства на льду и в снегу посредственные, и больше всего огорчило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. И они шумные и жесткие. Не вариант — даже с низкой ценой.

Размер 215/65 Р16
(доступно 96 размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 12,1
Глубина рисунка протектора, мм 9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Количество шипов 128
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 0,57/0,73
Страна производитель Россия

Можно было сразу предположить, что тесты на льду шин Yokohama Ice Guard 55 провалены.Вместо 1,2 мм шипы выполняют в среднем 0,57 мм — и не работают. А покупатель рассчитывает на японское качество – зря шины производятся в Липецке.

Есть претензии и к протектору: по укатанному снегу — максимальный тормозной путь, а по целине — худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробности о новых шинах — в одном из ближайших выпусков autores.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,7
Глубина рисунка протектора, мм 9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед. 61
Количество шипов 128
Говоря о шипах до/после испытаний, мм 0,79/1,0
Страна производитель Южная Корея

Интересно, Win дублируется в названии — это от слова «победа» или от слова «зима»? Лучше подойдет, например, WinTry («Холодный», «Невезучий») или Winch («Лебедка»). О какой зиме или победе может идти речь, если шипованная резина уступает на льду большинству фрикционных шин, а на трассе управляемости NEXEN самая медленная в абсолютном зачете? Ленточная резина явно не предназначена для эксплуатации при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций осталась только относительно тихая (для резины с шипами).

Размер 215/65 Р16
(доступен 61 стандартный размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,4
Глубина рисунка протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 53
Страна производитель Россия

В автобусной «внедорожной» линейке, с индексом SUV, боковины армированы арамидным волокном, напоминающим штамп армидных боковин. Так что с ударопрочностью, в отличие от «легковых» шин, проблем быть не должно.

На сильном морозе фрикционные шины Nokian обеспечивают прекрасный зацеп на льду, хорошо ведут себя на снегу, небольшие претензии появляются только на асфальте.

Отличные зимние шины для эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 97 размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,9
Глубина рисунка протектора, мм 8
Твердость резины протектора по Шору, ед. 52
Страна производитель Германия

Чехарда. В том году шины CONTIVIKINGCONTACT 6 нравились нам на асфальте, но на льду они не работали, в прошлом году ситуация изменилась обратно, в этом — опять лучше на асфальте… Размерность, конечно, другая, но причину надо искать в резиновой смеси: В прошлом году протектор шин протектора шин был заметно мягче.

Сейчас учитываем последний вариант этих шин производства конца 2016 года.Не идеально на льду и в снегу (особенно глубоком), но на асфальте отменно.

Хорошая зимняя резина для городской эксплуатации. И самый удобный!

Размер 215/65 Р16
(доступно 57 размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости Ю (180 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг. 10,7
Глубина рисунка протектора, мм 8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед. 46
Страна производитель Япония

Поскольку шипы в Японии запрещены, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины. Так что будем считать регулярно, что

Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс нагрузки 98 (750 кг) Масса, кг. 8,9 Глубина рисунка протектора, мм 8,4 Твердость резины протектора по Шору, ед. 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и бесшумным ходом. Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, и резкие срывы в скольжении, кажется, боковины тоже восприимчивы и мягки для тяжелого кроссовера.Ведь в ассортименте зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 этих шин нет. Однако, если автомобиль оснащен системой стабилизации, обе шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер 215/65 Р16
(Доступно 16 размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 11,2
Глубина рисунка протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 56
Страна производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шины Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — с учетом цены — очень хороший вариант.А в отдельных дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг. 11,4 Глубина рисунка протектора, мм 8,7 Твердость резины протектора по Шору, ед. 50 Страна производитель Россия

Качественные шины за разумные деньги. Она почти не уступает лидерам среди шин без шипов, а в продольном направлении и вовсе лучшие сцепные свойства.Хотя управляемость на трассе выручает и по глубокому снегу гребет посредственно.

Couplic свойства на асфальте выше среднего, с комфортом тоже проблем нет, а потому эти шины актуальны для больших городов.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг. 10,6
Глубина рисунка протектора, мм 9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 51
Страна производитель Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою подлинность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 ничем не похожа на позапрошлую шину ContivikingContact, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, комфортные, не очень дорогие — и поэтому смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайная гонка в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

54 Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве. Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Маршал и Нокиан близки, а вот на льду потери копий уже очевидны. И это одна из самых шумных и жестких фрикционных шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг. 12,4
Глубина рисунка протектора, мм 8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед. 49
Страна производитель Япония

Зимние шины NITTO (торговая марка принадлежит Toyo Tyres) появились в России совсем недавно. Модель Therma Spike успела порадовать сцепными свойствами на льду, но больше всего засветились шипы на асфальте. А фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же расписались в своей беспомощности на льду и в сугробах. И это самая ранняя поломка этих шин даже на асфальте.

Что-то с этими нитто не то…

После значительного ужесточения требований к эксплуатации зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах практически все производители шин выпустили ряд новых моделей. Gislaved, ныне принадлежащий немецкому концерну Continental AG, не стал исключением, представив ряд новинок. Одной из них стала Gislzved Nord Frost 100. Эта зимняя шипованная шина на долгие годы пришла на смену самой популярной модели Nord Frost 5.

Шип Tri-Star CD

Несмотря на жесткое ограничение максимального количества шипов, шведским шинам удалось найти решение, позволяющее его обойти. Им стал новый шип TRISTAR CD, созданный и выпущенный в Финляндии. Его высота весьма внушительна 11 мм при диаметре 8 мм. Для обеспечения устойчивости финала финны снабдили шип твердосплавной вставкой в ​​виде трехконечной звезды, что и отразилось в его названии. Сочетание больших размеров и такой формы вставки позволяет полностью удерживать шип в защитном кожухе на протяжении всей эксплуатации шины.При этом его вес удалось снизить за счет использования в качестве основного материала алюминиевых шипов. В свою очередь снижение веса благоприятно сказалось на массе несложных масс, а также на сопротивлении качению. В результате машина станет легче в управлении и меньше будет потреблять топлива.

Оптимизированные защитные блоки

NORD Frost 100 характеризуется превосходными свойствами сцепления на скользких поверхностях как в продольном, так и в поперечном направлении. Этого удалось добиться за счет кардинальной переработки V-образной симметричной диаграммы направленности.

Защитные блоки стали намного больше. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество ребер сцепления, имеющихся в распоряжении пятна контакта, значительно увеличилось. Шведские шины придавали блокам протектора сложную многоугольную форму, содержащую множество углов и граней. При этом они расположены в разных направлениях, что придавало сцепным свойствам надежность и устойчивость вне зависимости от особенностей дорожного полотна.

Прямые ламели в центральной части протектора

В центральной части рисунка протектора имеется продольная кромка, состоящая из множества многоугольных блоков.Благодаря тому, что они соединены между собой жесткой перемычкой, шина отличается отличной курсовой устойчивостью и мгновенной реакцией на повороты руля. Кроме того, множество углов и длинные грани обеспечивают пятно контакта с дополнительными ребрами, за счет чего сцепление с дорогой становится еще надежнее.

Примерно для тех же целей шведские шинники оснастили этот элемент протектора большим количеством прямых ламелей. Они выполняют сразу несколько функций.Прежде всего, это образование дополнительных ребер сцепления. Кроме того, при движении по мокрой дороге прямые ламели работают, словно дворники в лобовом стекле, «заглядывая» лишнюю влагу в водоотводные каналы, тем самым усиливая устойчивость шины к аквапланированию.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Еще одна особенность рисунка протектора GISLAVED NORD FROST 100 Это огромное количество волнообразных ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон.Как и прямые ламели, эти элементы протектора выполняют сразу несколько функций. В первую очередь это формирование набора дополнительных ребер сцепления, что самым благоприятным образом сказывается на движении не только по снегу, но и по льду.

Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте. В момент контакта с поверхностью дорожного полотна S-образные стенки ламелей очень плотно фиксируются, что значительно увеличивает жесткость протектора.Благодаря этому эффективному решению реакция шины стала более точной и прогнозируемой.

Многофункциональная дренажная система

В отличие от предыдущей модели Nord Frost 100 получил более «продвинутую» дренажную систему, отличающуюся возможностью выполнения ряда других функций. Благодаря оригинальному расположению блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, отлично удерживающие снежную массу. Благодаря этой конструктивной особенности новая шведская шина стала значительно лучше держаться на заснеженном покрытии.При этом форма каналов способствует быстрому удалению снега.

Кроме того, NORD Frost 100 демонстрирует превосходную устойчивость к аквапланированию и слэшпланированию. Во многом это заслуга V-образного рисунка протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом относительно направления движения. При вращении колеса снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая пятну контакта чистоту и сухость.

Основные характеристики шин GISLAVED NORD FROST 100

— отличное сцепление с любым зимним покрытием, даже в самых неблагоприятных погодных условиях, благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— повышенная проходимость по глубокому снегу за счет больших размеров блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной вставкой треугольной формы;
— отличная стойкость к аквапланированию и слэшпланингу благодаря набору разнонаправленных водоотталкивающих каналов;
— Специальные крестообразные канавки в плечевых зонах, за счет которых протектор более надежно удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление со снежными покрытиями;
— высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансных шумов и вибраций;
— Много прямых и волнистых ламелей позволили пределу насытить пятно контакта с кромками сопряжения.

Возможно вас также заинтересуют следующие модели.

Не могу ходить или водить машину, потому что шипы Gislaved nord Frost 100 обледенели


Спешу поделиться впечатлениями от новинки этого сезона — зимней шипованной резины Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я накатал на них уже 10 тысяч километров, начиная с сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет сделать определенные выводы.


В общем, я не только не сторонник, а скорее даже противник зимней шипованной резины при эксплуатации в Москве и Подмосковье.Нешипованные шины обладают огромными преимуществами в плане низкого уровня шума и повышенного комфорта при езде, а также они не склонны скользить по сухому асфальту.

Но если вы ездите по зимникам со снежным настом или регулярно выезжаете на лед для тренировок — делать это на нешипованной резине просто бессмысленно. Все дело в том, что нешипованная резина в принципе не позволяет нагружать переднюю ось торможением перед маневрированием, поэтому на управляемых колесах нет зацепа, и если это происходит на большой скорости, то переднюю ось начинает сносить, а машина выходит из поворота.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Nord Frost впервые удивил меня осенью, когда после смены очень достойной летней резины () я вообще не заметил прироста шума (здесь надо отметить шумоизоляцию Октавии на 3 балла по пятибалльной шкале , тогда как японские и корейские автомобили С-класса обычно не достигают оценки в 2 балла). Справедливости ради надо отметить, что после обкатки, когда все шипы вылезли, шум все равно появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту».В целом акустический комфорт отличный.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225/50R17 и в этом размере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (и, как все низкопрофильные шины по идее, у них есть защита обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, отклик на руль, конечно, более размазанный по сравнению с летней резиной, но не критично.

4. Шины показали феноменальную эффективность торможения в любых условиях, будь то асфальт или лед.В то же время есть и обратная сторона медали — плохой крюк при разгоне. Что в снежной каше, что на чистом льду с педалью газа надо обращаться очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса срываются в пробуксовку. Да что там говорить, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор легко срывает в пробуксовку все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте. Кажется, мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление с разгоном. Но при этом все шипы остаются на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованная резина не является панацеей, если у водителя совершенно нет навыков вождения. Также не всегда стоит делать выбор, основываясь исключительно на «синтетических» тестах на динамику разгона, тормозной путь и скорость прохождения лосиного теста. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую посетить хотя бы раз в жизни. И конечно, всегда нужно обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может резко изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая съемка с трассы на «тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть маршрута не укатана до льда.

Там на озере, другой день — другая температура. Лучшее время круга 3 минуты 30 секунд.

Подводя итоги, можно признать, что Nord Frost 100 – очень достойная модель шин для повседневной эксплуатации, не вызывающая акустического дискомфорта и, пожалуй, отличный выбор для тех, кому не хватает нешипованной резины.А с учетом ценовой политики он и без моих рекомендаций будет бестселлером. Пойду поставлю Michelin X-ICE North 2 для сравнения.

Фотографии, использованные в статье

Gislaved – всемирно известный шведский бренд, который уже много лет радует автолюбителей качественной продукцией. Все мы долго ждали и наконец-то дождались — встречайте новинку 2013 года, достойного преемника суперпопулярного «пятого» Nord Frost — обновленную модель Gislaved NordFrost 100.Фото:

Навскидку отличия и новшества заключаются в меньшем количестве шипов, в результате шина более «тихая», но на сцепных свойствах это не отразилось. поэтому в новой модели «меньше значит больше».

Резина

чуть выше среднего ценового диапазона, но позиционируется как премиум-класс.

Технические характеристики

  • Размеры от 13 до 19 дюймов (подходят как для седанов, так и для внедорожников)
  • Также огромный выбор по ширине — от 155 до 265 мм
  • Высота профиля — тоже есть из чего выбрать — от 40 до 80
  • Шипованная шина с максимальной скоростью до 190 км/ч

Выбор типоразмеров просто огромен, шведы сразу стараются охватить весь потребительский сегмент, особенно зная качество своих шин, у них это легко получается.Я укажу здесь несколько самых популярных размеров и их цены, чтобы вы могли оценить в среднем:

175/65R14 86T — популярный размер для ВАЗ-14,15 и многих других — цена 2700 руб. не так уж и дорого).

В принципе для своей Шевроле Нивы рассматриваю покупку шипованной резины до 5000 руб за колесо на зиму. И сотый Gislaved входит в список претендентов наравне с — тоже супер шина.

225/65R17 102T — большая резина и цена соответствующая 6700 руб.

Рисунок протектора и внешний вид

Дерзкий, он будет явно выделяться среди других, поэтому с этими шинами внешний вид вашего автомобиля будет «круче». хотя, конечно, дело тут вовсе не в «красоте», а в сцепных и ходовых качествах резины. Которые, кстати, на высоте.

Вот рисунок протектора Gislaved Nord Frost 100:

Но для сравнения предыдущая версия — Nord Frost V:

Как видите, шипы действительно стали меньше, но стали, так сказать, круче.Форма шипа треугольная, поэтому лед зверски грызет.

Рисунок протектора таков, что отлично отводит воду и снег, как рыхлый, так и «кашу». Ну а шипы будут цепляться за лед.

Видео — крутой подъем Gislaved 100 против Nokian Nordman 4

Машины одинаковые — Renault Duster

Результаты тестов

Заняла очень достойное третье место после восьмых Хакки и Континенталя. Отличные результаты, учитывая, что цена на него будет как минимум в 2-3 раза дешевле.Отличные характеристики на рыхлом снегу, льду, слякоти и асфальте.

Отзывы владельцев

Тут стоит добавить, что специально для внедорожников (внедорожников) в продаже можно встретить модели XL (повышенный индекс грузоподъемности, джипы все-таки тяжелые), они изначально идут с усиленной боковиной (на фото):

Итак, резина мягкая, точно такая же, как у пятого Гиславеда. С одной стороны, это хорошо, ведь ездить по льду будет замечательно. Но это может сказаться на износостойкости, хотя разработчики уверяют, что в состав резины включены «армирующие» элементы и резина будет «прочнее» аналогов аж на 2 процента.

Производитель тоже обнадеживает — это не что иное, как Германия. Многие из моих культовых райдеров ездят на Gislaved, а их пятый Nord Frost можно назвать легендой. Так что сотая модель должна быть как минимум не хуже. Но, думаю, шведы не зря внедрили массу нововведений. Так что резина должна быть «просто бомбой». В меру мягкая, тихая, с особой формой шипов и цена вполне нормальная. Обратите внимание. Ну по цене просто отлично, надо брать))

И еще, чаще всего при выборе эту модель сравнивают с и с.На эти шины уже есть отзывы, так что если вы еще «в своем выборе», можете почитать отзывы об этих хороших шинах.

Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь комплект даже бюджетной резины влетает в копеечку. Поэтому многие автолюбители при выборе шин сначала смотрят на цену, а уж потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами испытаний. Также мы решили рассказать о рейтинге протестированных нами зимних шин, исходя в первую очередь из их цены.Самая дорогая в нашем списке — «шипованные» Nokian-Hakkapelita 8 со средней ценой в интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Недешево, конечно, но в нашем рейтинге он впереди планеты всей — 944 балла. Хакка занимает первое место почти в каждом упражнении. Причем, как мы заметили, высокая производительность остается неизменной даже после довольно длительного пробега.

Чуть дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить шины «Континентал-КонтиАйсКонтакт». О замене этой модели на следующую производитель намекает уже пару лет, но не спешит переходить от слов к делу.И это необходимо? Второе место, набранное 915 баллов и очень хорошие результаты говорят однозначно: потенциал КонтиАйсКонтакт еще велик, списывать эту модель со счетов рано.

Немецкие Gislaved-Nord Frost 100 и японские Bridgestone-Blizzack Spike-01 намного дешевле — 2700 рублей за покрышку. Какой выбрать? Для ответа придется изучить таблицу с результатами. По результатам замеров эти шины сопоставимы, разница лишь в субъективной оценке экспертов.Однако «Гиславед» получил 884 балла и четвертое место, а «Бриджстоун» — 859 баллов и лишь шестую строчку рейтинга.

За 2400 рублей можно купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиана»). Характеристики не хуже, чем у более дорогих Bridgestone и Gislaved. Предложение заманчивое, ведь в нашем рейтинге эта шина набрала 886 баллов, что позволило ей занять почетное третье место и подняться на подиум.

Японский «Toyo-Observer G3-Ice» дешевле «Нордмана» всего на 100 руб.В протоколе у ​​«Тойо» 853 очка и восьмое итоговое место. Если проходимость не столь значительна, если вы готовы мириться с недостаточным комфортом и посредственной управляемостью, то выбор G3-Ice оправдан.

Вы можете сэкономить еще больше, если отдадите предпочтение шинам «Формула лед» (это новый бренд Pirelli). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — неплохое сочетание. Цена экономии — слегка «ослабленные» характеристики на снегу и недостаточная курсовая устойчивость на асфальте.Cordiant-Snow Cross конкурирует с Pirelli-Formula Ice — 1950 рублей за шину. Результат – 856 очков и седьмое место. В переводе с языка цифр это означает, что на асфальте при скорости 60–80 км/ч придется держать увеличенную на полтора кузова дистанцию ​​из-за низких по современным меркам тормозных свойств. Snow Cross обладает не лучшими показателями управляемости, курсовой устойчивости и комфорта. Зато машина на этих шинах вполне уверенно держится на льду и снегу.

Наконец-то за 1700 рэ продают «Амтел-Нордмастер СТ». Более чем в два раза дешевле лидеров! И — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы ярый летчик, то перед выбором Amtel советуем внимательно изучить результаты испытаний и только потом отправляться в магазин. Ошибки при езде на таких шинах могут быть чреваты. «Нордмастер» подойдет неторопливым и опытным водителям.


РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 120 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 110 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 30 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 30 баллов)


(Очки/Очки)


Ниже представлены экспертные заключения по каждой шине.

Место Шина Экспертное заключение
1


Всего баллов: 944

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

8,7-8,9

Количество шипов, шт: 174

1,3-1,6/1,6-1,9

Масса шины, кг: 7.2

3700

Цена/качество: 3,92


+ Лучшее сцепление на снегу и льду. Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Экономичный. Отличная проходимость, хорошая управляемость.

Мелкие замечания по комфорту.

Сергей Мишин: Самый надежный и безопасный на любых зимниках и бездорожье.

2


Всего баллов: 915

Место изготовления: Германия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: асимметричный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 56

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,8-2,0/1,8-2,0

Масса шины, кг: 7,4

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 3500

Цена/качество: 3,83


+ Очень хорошее сцепление на снегу и льду. Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте, хорошие – на сухом.

Мелкие замечания по управляемости, курсовой устойчивости на заснеженных дорогах и комфорту.

Сергей Мишин: Надежно и безопасно в любых зимних условиях.

3


Всего баллов: 886

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,8-8,9

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,3-1,6/1,5-1,8

Масса шины, кг: 7.3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2400

Цена/качество: 2,71


+ Хорошее сцепление на снегу и боковое сцепление на льду. Умеренный расход топлива. Четкий ход на асфальте.

Удовлетворительная управляемость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге, проходимость и уровень комфорта.

4


Всего баллов: 884

Место изготовления: Германия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт.: 90

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,5-1,7/1,7-2,0

Масса шины, кг: 7,0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2700

Цена/качество: 3,05


+ Очень хорошие тормозные свойства на мокром асфальте. Высокое боковое сцепление на снегу. Четкое и понятное управление.

Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимних дорогах, проходимость и уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог.

5


Всего баллов: 863

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,0-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 52

Количество шипов, шт: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,3-1,7/1,3-1,7

Масса шины, кг: 7.0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2000

Цена/качество: 2,32


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Высокая плавность хода.

Слабое сцепление со снегом. Нечеткое следование курсу по асфальту.

Сергей Мишин: Они раскроют свои лучшие качества на обледенелых дорогах и в городских условиях на расчищенных улицах.

6


Всего баллов: 859

Место изготовления: Япония
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,0-9,4

Твердость резины по Шору, ед.: 49

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,6-2,0/1,6-2,1

Масса шины, кг: 7,7

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2700

Цена/качество: 3.14


+ Лучшее боковое сцепление на льду. Хорошие разгонные свойства на льду.

Повышенный расход топлива. Ограниченная проходимость. Сложная курсовая устойчивость на асфальте, низкий уровень комфорта.

7


Всего баллов: 856

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,7-10,0

Твердость резины по Шору, ед.: 54

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,6-1,9/1,2-2,2

Масса шины, кг: 7,3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1950

Цена/качество: 2,28


+ Хорошие тормозные свойства и боковое сцепление на снегу и льду. Хорошая проходимость.

Худшие тормозные свойства на асфальте в любом состоянии. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге. Не высокий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Лучше всего подходит для глубинки с гололедом, заснеженными дорогами и сугробами.

8


Всего баллов: 853

Место изготовления: Япония
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,7-9,0

Твердость резины по Шору, ед.: 55

Количество шипов, шт.: 90

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,6-1,9/1,8-2,3

Масса шины, кг: 7,8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2300

Цена/качество: 2,70


+ Управляемость на зимних дорогах удовлетворительная.

Слабое торможение на мокром асфальте. Сложная курсовая устойчивость на асфальте. Низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог, но не поможет в глубоком снегу.

9


Всего баллов: 829

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Q (160 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,1-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт: 112

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,3-1,8/1,3-1,8

Масса шины, кг: 6.8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1700

Цена/качество: 2,05


+ Наилучшие тормозные свойства на сухом асфальте, очень хорошие на мокром.

Слабое продольное сцепление на снегу и льду, повышенный расход топлива. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге.

Сергей Мишин: Свои лучшие качества раскроет на расчищенных асфальтированных дорогах.

10


Всего баллов: 818

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,3-8,9

Твердость резины по Шору, ед.: 59

Количество шипов, шт: 112

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,1-1,5/1,2-1,5

Масса шины, кг: 7.9

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1800

Цена/качество: 2.20


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Худшая тяга на льду, слабая на снегу. Сложная управляемость на зимней дороге, ограниченная проходимость, низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Для неспешной езды по расчищенному асфальту и слабо заснеженным дорогам.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю. Ведь практически все родные шины имеют индекс M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (в противном случае – штраф 500 рублей). Но нужно понимать, что маркировка M+S абсолютно ни к чему не обязывает производителя! Для маркировки не требуется никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» покрышках, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег, «снег»), но и М (грязь, «грязь»).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой, эти модели действительно выдержали испытание на заснеженной трассе. Участники нашего теста все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и 9 без.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать, проводя дополнительные заезды на «эталонной» резине. А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускается больше года. И в разгоне, и в торможении нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступила не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работавшие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры…Внутреннее расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость протекторной резины такая же, как на шинах, выпущенных в 41-ю неделю 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов. .

После замеров в ангаре выбираемся на крепкий мороз — и в очередной раз замечаем, что с понижением температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять шипы. В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина большинства шипованных покрышек тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.

Мы, опять же, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились при слабом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Проведены испытания на управляемость на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

В этот раз нам удалось подкрепить оценки проходимости инструментальными замерами — время разгона в глубоком снегу с трэкшн-контролем. Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, где большую часть зимы улицы очищают от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отметим, что на этот раз обошлось без шин, усеянных шипами.

На вершине итогового рейтинга – шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новая, да еще и с двумя типами шипов, легко обгоняла конкурентов.

Дорого? Затем мы внимательно смотрим по пунктам, на основные преимущества и недостатки других шин – и выбираем оптимальный вариант по доступной цене. И все же мы избегаем покупать аутсайдерские шины — такая экономия грозит несравнимо большими затратами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
9,8
49
Количество шипов 172
1,05/1,54
Страна производитель Финляндия

Hakkapeliitta с индексом 9 – новинка сезона: здесь впервые используются шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные карбидные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям протектора возвышаются своего рода трилистники, эффективно работающие в поворотах. И это не маркетинговый ход: явное превосходство над конкурентами как по управляемости на трассе, так и по торможению на льду. Да и в других видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление среднее, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер 215/65 Р16
(доступны 2 размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 170
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,52/1,47
Страна производитель Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный испытательный полигон в Ивало, Финляндия: маршруты и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, которые использует Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: увеличено количество звездчатых шипов, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, к тому же сильно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер 215/65 Р16
(доступен 91 размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,03/1,25
Страна производитель Россия

Шины в Воронеже сдобрены мощными шипами-скобами — и шустро работают на льду при разгоне и торможении.А вот в поворотах — резкие срывы в скольжении, так что без системы стабилизации надо быть начеку. Зато — хороший баланс сцепления на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять высоких требований к акустическому комфорту.

Размер 215/65 Р16
(доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,6
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору резины протектора, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,37/1,41
Страна производитель Россия

Шины производятся для российского завода Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, а модель Nord*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Впрочем, они тоже хорошо работают — особенно в поперечном направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для эксплуатации как в крупных городах, так и за их пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость по Шору резины протектора, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,63/1,62
Страна производитель Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебного разбирательства.Но Cordiant удалось себя оправдать — и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерного ряда. Неплохие шины за свои деньги, но асфальтовые дороги они не любят: плохо держат, а качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Резина не для города.

Размер 215/65 Р16
(доступно 42 размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору резины протектора, ед. 57
Количество шипов 130
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,08/1,16
Страна производитель Финляндия

Шины Nordman являются «второй линией» Nokian Tyres, и для производства используются пресс-формы устаревших моделей.Шины Нокиан. Новинка сезона Nordman 7 SUV – реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 годы. Хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «матери». В том числе акустический комфорт: шипов меньше.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг 10,2
Глубина протектора, мм 10,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 130
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,26/1,39
Страна производитель Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в пробуксовку. На снегу, в том числе и на целине, все гораздо лучше. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Размер 215/65 Р16
(доступно 58 размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 104
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,05/1,09
Страна производитель Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию, чтобы соответствовать европейским нормам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.А сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к незначительному удержанию на льду. На утрамбованном снегу картинка лучше, а вот выбраться из сугроба проблема: виноват протектор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 23 размера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору резины протектора, ед. 51
Количество шипов 100
Выступ шипов до/после испытаний, мм 0,87/1,06
Страна производитель Россия

Шины BFGoodrich являются «второй линией» Michelin, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жаль, что шипов тоже мало, они круглые, чрезмерно утопленные, и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе и на целине, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер 215/65 Р16
(доступно 35 размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг 10,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 130
Выступ шипов до/после испытаний, мм 0,85/0,94
Страна производитель Россия

Formula — «вторая линия» Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас цифры скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы зафиксировали 1,1 мм). На утрамбованном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не советуем. На асфальте держат хорошо.

Хороший бюджетный вариант шин для городских условий.

Размер 215/65 Р16
(доступно 122 размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 55
Количество шипов 125
Выступ шипов до/после испытаний, мм 1,18/1,37
Страна производитель Япония

Для многих марка «Сделано в Японии» является знаком качества.А вот с зимней резиной Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и шиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на управление хорошо сбалансирована.

На асфальте — далеко не лучшие характеристики комфорта и сцепления.

Радость — низкая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 19 размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг 11,5
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость по Шору резины протектора, ед. 59
Количество шипов 120
Выступ шипов до/после испытаний, мм 0,93/1,03
Страна производитель Россия

Под «итальянским» названием — шины производства Нижнекамска по технологии off-take.Процесс проектирования и производства является продуктом инженерной фирмы, управляемой бывшим руководителем Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего расстроило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. Кроме того, они шумные и резкие. Не вариант — даже с учетом низкой цены.

Размер 215/65 Р16
(доступно 96 размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина протектора, мм 9
Твердость по Шору резины протектора, ед. 53
Количество шипов 128
Выступ шипов до/после испытаний, мм 0,57/0,73
Страна производитель Россия

Сразу можно было предположить, что ледовые испытания шины Yokohama Ice Guard 55 провалятся.Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. А покупатель рассчитывает на японское качество, несмотря на то, что шины производятся в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне в продаже новая модель Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость по Шору резины протектора, ед. 61
Количество шипов 128
Выступ шипов до/после испытаний, мм 0,79/1,0
Страна производитель Южная Корея

Интересно, дублируется в названии win — это от слова «победа» или от слова «зима»? Лучше подойдет, например, зимняя («холодная», «недружелюбная») или лебедка («лебедка»).О какой зиме или победе может идти речь, если шипованная резина уступает на льду большинству фрикционных шин, а по управляемости на трассе Nexen самый медленный в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы в условиях низких температур, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций осталось только относительно тихое (для шин с шипами) качение.

Размер 215/65 Р16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость по Шору резины протектора, ед. 53
Страна производитель Россия

Внедорожные шины с индексом SUV имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, проблем быть не должно.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие нарекания появляются только на асфальте.

Отличные зимние шины для использования в городе и за его пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 97 размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 8
Твердость по Шору резины протектора, ед. 52
Страна производитель Германия

Чехарда.В позапрошлом году нам нравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они показали себя плохо, в прошлом году ситуация обратная, в этом году опять лучше на асфальте… Конечно, размеры другие, но причину следует искать в составе резиновой смеси: в прошлом году резина протектора шин ContiVikingContact 6 была заметно мягче.

Сейчас учитываем последнюю версию, эти шины выпуска конца 2016 года. Не идеальны на льду и снегу (особенно глубоком), но на асфальте работают отлично.

Хорошая зимняя резина для городских условий. И самый удобный!

Размер 215/65 Р16
(доступно 57 размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости Ю (180 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг 10,7
Глубина протектора, мм 8,6
Твердость по Шору резины протектора, ед. 46
Страна производитель Япония

Поскольку шипы в Японии запрещены, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины.Итак, будем считать, что естественно, что

Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс нагрузки 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость по Шору резины протектора, ед. 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и тихим качением.Но при этом наблюдается дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, а резкие срывы в скольжении словно спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в ассортименте зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — Ultra Grip Ice SUV, но таких шин нет в размере 215/65 R16. Однако если автомобиль оснащен системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 16 размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Страна производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления срока службы пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже лучше: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость по Шору резины протектора, ед. 50 Страна производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют еще лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жестковата, а в глубоком снегу гребет посредственно.

Сцепные свойства

на асфальте выше среднего, с комфортом тоже нет проблем, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс нагрузки 102 (850 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина протектора, мм 9
Твердость по Шору резины протектора, ед. 51
Страна производитель Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою подлинность.Так что «новые» Gislaved Soft*Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого года, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

54 Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и асфальте фрикционные шины Маршал и Нокиан близки, а вот на льду проигрыш копии уже очевиден. Это также одна из самых шумных и прочных фрикционных шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс нагрузки 98 (750 кг)
Масса, кг 12,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость по Шору резины протектора, ед. 49
Страна производитель Япония

Зимние шины Nitto (бренд принадлежит Toyo Tyres) недавно появились в России.Модель Therma Spike сумела порадовать нас сцеплением на льду, но больше всего шипов проиграла на асфальте. А фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу показали свою беспомощность на льду и в сугробах. И тем удивительнее провал этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Нитто…

Среди шипованных шин Continental, Nokian и Michelin уже несколько лет делят пьедестал почета, не допуская чужаков в круг избранных.И этот год не стал исключением.

Названная тройка шипов снова лучшая на дорогах России: у каждого более 900 баллов. Первое место достается Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящей для активных водителей. Но он, увы, самый дорогой и самый невыгодный: соотношение цена/качество 6,24. Очень близко, с разницей менее чем в полпроцента, российская версия Michelin X-Ice North 2: круто, уверенно и недорого, цена/качество — 5,51. Continental, немного опоздав с презентацией новинки ContiIceContact, выкинула своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество — 5.15) в щель, немного нарастив его шипы. Он не подвел и занял у старшего третье место, отстав от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил старались конкурировать с первой тройкой, но в очередной раз успешно отбили атаку. Итак, на четвертом месте «более легкий» Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — интеллектуальный Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равноценны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).

Чуть позади, рядом с планкой в ​​840 баллов, расположились Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество – 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, которая явно конкурирует с Vredestein, так как у них такое же соотношение цена/качество. Замыкает десятку лидеров нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом 828 баллов (цена/качество — 3.62, как Cordiant), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрое обновление.

10 место: Кама Евро 519

  • Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина стартует и разгоняется неуверенно, тормозит рывками. Боковая хватка самая слабая среди всех шипов. При переборе скорости машину сносит с намеченной траектории, долго скользит. Особенно неприятны неожиданные пробуксовки и резкая потеря сцепления с дорогой.Предугадать начало поломки невозможно, это понимаешь только тогда, когда машина уже «поплыла».
  • На снегу разгон и торможение слабые, боковое сцепление худшее, кромка перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
  • По заснеженной дороге машина идет ровно, однако, если бросить руль, норовит заехать в более глубокий снег. При корректировке курса углы поворота руля большие. Снежные заносы лучше всего преодолевать с интенсивным буксованием.Несомненным преимуществом является уверенный выход назад, если не удалось прорваться вперед.
  • Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но мало информации на руле и задержки мешают рулению. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
  • Расход топлива средний на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление на льду.
  • Сильно шумят, передают в машину весь микропрофиль дороги, как будто их сильно прокачали.

9 место: Hankook Winter i-Pike

  • «Щука» или «кончик» — это последнее слово в названии шин с рисунком протектора, похожим на часто копируемый Gislaved NF 3.
  • На льду свойства сцепления слабые, они заставляют двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина «не слышит» руль в повороте, теряет намеченную траекторию и долго скользит. Хорошо, что сбои и восстановление происходят достаточно гладко.
  • На снегу шины тормозят и разгоняются увереннее, но боковое сцепление значительно хуже продольного.
  • При малых углах поворота «пустой» руль мешает водителю, при больших углах — срывы в занос. Начало скольжения почувствовать невозможно.
  • По заснеженной дороге везут машину без замечаний. По глубокому снегу ездят неохотно, да и буксовать приходится с осторожностью, иначе можно закопаться.
  • На асфальте немного отстают при рулении. Тормозят на сухом и мокром хуже других.
  • Неприятно шумят на любой скорости, из общего гула выделяются два грохочущих пика — на городской (40-60 км/ч) и загородной (90-110 км/ч) скоростях.
  • Чутко раскачивать машину на неровностях.
  • Расход топлива средний на любой скорости.
  • Шипован аккуратно, но маловат, дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипов улучшили бы сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

  • Модель войдет в историю, уступив место новому IC 7000, но пока успешно продается.
  • Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотное ускорение, слабое торможение, откровенно плохое боковое сцепление и вялые реакции.Тем не менее, на умеренной скорости они ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
  • Ехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота руля и время реакции машины, она начинает размазывать траекторию и выходит из-под контроля.
  • На снегу углы поворота меньше, но поведение неустойчивое, передок сносит в начальной фазе поворота и буксует по дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к длительным скольжениям.Тормозят они хуже остальных, перестановка выполняется на самой низкой скорости, наравне с Камой.
  • На заснеженной дороге уверенно держат прямую. Они не боятся глубоких снежных следов на дороге, преодолевая их без напряжения.
  • На чистом асфальте нравится информативность руля и четкое выполнение команд руля.
  • Торможение на асфальте любого состояния среднее.
  • Недостаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают удары от любых дорожных неровностей на кузов, а также вибрации на пол и колесо.
  • Шиповка очень качественная по дисперсии (не более 0,2 мм), но несколько мелковата. И шипов на десять меньше, чем в шинах других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

  • Отечественные шины; в отличие от Камы они соответствуют европейским стандартам по количеству шипов.
  • На льду разгоняются и тормозят умеренно, но в повороте вынуждены быть осторожными: в поперечном направлении держат заметно хуже, чем в продольном.Требуют размашистой амплитуды руля, а на вираже не покидает ощущение, что машина поворачивает не за счет вращения передних колес, а за счет увода задних.
  • На снегу меняется баланс «вдоль-поперек». Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним уровнем бокового сцепления. При рулении углы поворота руля великоваты, пробуксовка чуть больше, чем у гигантов, хотя и остается в разумных пределах.
  • Курс на снегу держится четко, но большие углы поворота руля усложняют его корректировку. Им не страшны сугробы и сугробы: уверенно трогаются с места, двигаются и поворачивают, надежно выходят задним ходом.
  • Плавают по асфальту, пока руль «пустой», его приходится крутить на значительные углы.
  • На сухом асфальте тормоза средние, на мокром лучше среднего.
  • Сильно шумят по асфальту протектором и шипами и воют по густому снегу.Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
  • По расходу топлива самый ненасытный в тесте.
  • Качество шиповки: разброс выступов небольшой (0,4 мм), но шипы все равно торчат высоко, есть риск потерять или выломать из них жилы.

6 место: Vredestein Arctrac

  • Особенность шины — малый вес, сосуществующий с повышенной грузоподъемностью.
  • На льду продольное сцепление слабое, поперечное среднее.Проскальзывают на старте, затягивая процесс разгона; машина останавливается хуже всех. При этом на круге они показывают средние результаты, хотя в поворотах совсем не внушают доверия: то цепляются, то обрываются. Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят слипы.
  • На снегу скромно разгоняются, умеренно тормозят и поворачивают.
  • На них машина четко управляется, но только до начала пробуксовок, в которые неожиданно для водителя превращается.Дело заканчивается размашистым заносом.
  • Двигаются плавно по заснеженной прямой, без замечаний.
  • Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают нехотя, но возвращаются хорошо.
  • На асфальте понравился четкий ход и четкий «ноль».
  • Тормозят хорошо, а на сухом покрытии — очень хорошо, почти наравне с Goodyear. Влажные шоу средние результаты.
  • Шумят и трясут машину, озвучивая асфальтовые неровности, громко шурша в густом снегу.
  • При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч — повышенный.
  • Шиповка качественная как по выступу шипов, так и по размаху.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

  • Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот руля на скорости выше 30 км/ч вызывает небольшой занос руля. Если при этом отпустить газ, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
  • На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах машина управляется четко, лимит ограничен сносом передка. Однако во втором коридоре перестановки буксование начинается уже на малой скорости. Удержать машину под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
  • Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
  • Снежные переходы не для этих шин.По сугробам лучше двигаться только в тесноте, а то встанешь, а то и закопаешься.
  • По асфальту идут прямо по прямой, но рулем опаздывают.. Но тормозят лучше всех , как на мокром, так и на сухом (в этом они почти наравне с Vredestein).
  • Гудят протектором, а шум шипов — отдельная статья. Они воют на высокой скорости и отчетливо хрустят на низкой. Трясёт машину на мелких и средних неровностях.
  • Они хорошо катятся, потому что потребляют среднее количество топлива.
  • Качество шиповки сравнимо с Cordiant: разброс в разумных пределах, но производительность на грани максимально допустимой.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

  • Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и поворачивайте уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному. На ледовом кольце скорость ограничивается мягким дрифт-заносом.Это позволяет изменять кривизну поворота сбросом или добавлением газа.
  • На снегу тоже работают вполне добросовестно: в торможении, разгоне и перестановке показывают средние результаты. Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» — провоцируют на активную езду.
  • По заснеженной дороге идут плавно, четко реагируя на подруливания.
  • Глубокий снег лучше преодолевать с небольшим буксованием, но без чрезмерного усердия, иначе можно закопаться.
  • Асфальтовая трасса по-летнему держится цепко, торможение на мокром покрытии среднее, на сухом выше среднего.
  • Раздражает хрипло-воющий хруст шипов. Их заметно трясет на любых неровностях, даже мелких.
  • Шипование удовлетворительное во всех отношениях.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

  • Отличаются от прошлогодних немного увеличенным размером цельной вставки шипов.
  • Откройте категорию шин премиум-класса.Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, на пределе скорость ограничена легким заносом, что требует небольшой регулировки.
  • На снегу тоже держат достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее боковое сцепление. К управляемости автомобиля, его поведению и четкости реакций претензий нет. Хорошо справляется даже со слайдами.
  • Упорно держите курс на заснеженной дороге.Однако в глубоком снегу они ведут себя не очень уверенно.
  • На асфальте напоминают Goodyear: немного запаздывают с реакцией на корректировку курса.
  • По торможению на мокром асфальте они лучшие (наравне с Goodyear), на сухом асфальте — вполне приличный средний результат.
  • Шумные, очень отчетливо хрустящие шипы, особенно на малых скоростях.
  • Передают удары от одиночных неровностей на кузов.
  • Расход топлива увеличивается на любой скорости.
  • Шиповка: разброс выступа в разумных пределах, но сам выступ неплохо бы немного уменьшить — ради прочности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

  • Приятной особенностью этих шин, вселяющих уверенность в безопасности на любой дороге, является сбалансированное продольное и поперечное сцепление. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее боковое сцепление.На дуге поворота при сбросе газа машину слегка подкручивает, помогая зарегистрировать поворот.
  • На снегу отличные тяговые свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость на перестройках. Стабильное поведение и четкие реакции даже при планировании. При превышении скорости они плавно скользят вбок, интенсивно тормозя.
  • Лучше других держат заснеженную дорогу, чувствительны к действиям руля.Глубокий снег преодолевается уверенно, позволяя совершать любые маневры.
  • На асфальте хороши: чётко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия руля.
  • Торможение на сухой дороге среднее, но на мокрой резине проходит: самый слабый результат.
  • Фырканье на дорогах с твердым покрытием. Немного раскачивайте автомобиль на дорожных микронеровностях.
  • Самый экономичный (наряду с Nokian) на любой скорости.
  • Шиповка очень качественная, дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

  • От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все показатели на льду, включая время прохождения круга, лучше среднего, а ускорение — лучшее. Однако есть ощущение, что шины разгоняются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду понятное и предсказуемое, в пределе помогает легкий занос.
  • На снегу очень хорошее торможение (лучше только Мишлен), лучший разгон, второй результат в перестановке.Они хорошо управляются даже в пробуксовках, без задержек реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, невообразимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
  • Четко следовать заданному курсу на заснеженной дороге.
  • В глубоком снегу все делается легко и непринужденно, не боясь остановок, стартов скольжения или крутых поворотов.
  • На асфальте немного плавают из стороны в сторону.
  • На сухом покрытии тормозят умеренно, а вот на мокром показывают самый скромный результат.
  • Шуршат шипами и протектором, трясет машину на мелких неровностях.
  • Экономичен на любой скорости.
  • Шипован очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.

Снаружи: Continental ContilceContact

  • Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов. Но мы нашли возможность сравнить их с победителем Nokian теста HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре.Они арендовали тот самый «Гольф VI», на котором проводили собственные испытания, но асфальтовых дорог найти не смогли, потому что поединок проходил только на льду и снегу. Впрочем, для первого знакомства и раскрытия способностей новинки этого достаточно.
  • На льду они разгоняются и тормозят почти наравне с Nokian, а вот в поперечном сцеплении просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, реакции на руль четче, поведение стабильнее – на пределе машина лишь немного пробуксовывает заднюю ось.И это очень скользкий лед, где Нокиан ведет себя как средний: не блещет информативностью на руле и стабильностью поведения — то срывается то в снос, то в занос и скользит дольше, чем хотелось бы.
  • На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сравнимы с Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Руль наполнен информацией о прямой, четких реакциях и понятном поведении в повороте.Шины втягивают машину в повороты без намека на занос HKPL 7, на той же трассе менее информативны, дают прерывистый занос на входе в поворот и более активный занос на дуге.
  • В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: стартуют неуверенно, требуя прибавки газа, но при интенсивном пробуксовывании норовят закопаться.
  • Шиповка качественная и стабильная.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Собранные в тесте нешипованные шины, они же липучки или скандинавские, уже известны нашим читателям.Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгожителей Vredestein Nord-Trac и новых Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результаты лидеров оказались наваленными — в диапазоне от 899 до 924 баллов. Первые пять отличаются не более чем на 3%. Но характеры у них разные, и каждая шина в нашем тесте поставила свой рекорд, а то и несколько.

При выборе читатель должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения, и, конечно же, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и разгона на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте. Остается самым дорогим на рынке: цена/качество — 6,16. Наиболее привлекательна по этому параметру Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) — лучшая по продольному сцеплению на льду и торможению на сухом асфальте, но самая прожорливая по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина, все характеристики хорошие, за исключением ускорения на снегу.Дорогостоящий ContiVikingContact 5 (цена/качество — 6,04) имеет лучшие результаты на ледяном круге и в разгоне на снегу, а в торможении на мокром асфальте оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ — это универсальная шина, которая лучше всего подходит для смены положения. Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, видимо, им придется конкурировать друг с другом на рынке. А вот звание самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже по соотношению цена/качество 4,11 видно, что он уже не в состоянии конкурировать с более молодыми гигантами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к европейцам (такие как ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со скандинавами на льду и снегу.Зато на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

  • Эти шины предназначены для шиповки, но часто продается «лысый» вариант – не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
  • На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Разгон затянут, торможение малоэффективно, рывками. В поворотах большие углы поворота руля, замедленные реакции, затяжные пробуксовки, в пределе снос передка и значительное спрямление траектории.
  • На снегу торможение очень слабое — хуже только у Vredestein; разгон посредственный, как у Мишлен; при перестановке максимальная скорость и поведение хуже, чем у остальных. Замечания почти такие же, как и на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, длительное скольжение. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса затруднена большими углами поворота руля.
  • В глубоком снегу лучше поворачивают, чем прямо идут, так что при необходимости можно лавировать.На асфальте немного плавают в пределах полосы и опаздывают при рулении. Тормозят отлично. На мокром покрытии они показывают лучшие результаты, на сухом – выше среднего.
  • Одна из причин: шины тверже других. Недостаточно комфортно: сильно шумят, периодически воют и заметно трясет машину. Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.

6 место: Vredestein Nord-Trac

  • На льду сцепление оставляет желать лучшего; торможение и разгон очень слабые (хуже только Кама).Впрочем, на ледовом круге держатся середняками, скрипят, как и другие «скандинавы». Тем не менее поведение автомобиля предсказуемо, без неожиданностей и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выпрямляя траекторию.
  • На снегу ведут себя примерно одинаково. В торможении хуже всего, боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. При разгоне хорошо чувствуется, как электроника удерживает шины от проскальзывания.Маневрирование затруднено увеличенными углами поворота руля. В поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
  • По заснеженной прямой, при равномерном движении и сбросе газа машину немного рыскает, при легком ускорении едет намного четче. Они не любят сугробы, их лучше преодолевать на ходу, не останавливаясь и не крутя руль без надобности. Буксовать не рекомендуется, иначе можно закопаться.
  • По асфальту идут плавно, но при корректировке направления опаздывают.Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокром и сухом тормоза слабые.
  • Громко шуршащие протекторы на неровном асфальте, завывающие на большой скорости в поворотах, хлопающие на кочках. Большие неровности неприятны. Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышен.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+

  • Новинка компании, которая, собственно, и попала в категорию шин премиум-класса.
  • У нее нет заметного предпочтения к поверхности, за исключением асфальта.На любой дороге шины демонстрируют достаточно плавный характер и похожее поведение.
  • На льду как продольное, так и поперечное сцепление средние. В момент трогания с места легко сбить колеса в пробуксовку, поэтому давить на газ нужно осторожно.
  • На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на перестановке «выпрыгивает» в лидеры. Отчасти это заслуга электроники (на Гольфе она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ЭСП просто не дает ему развиваться.То же самое происходит и при разгоне: как и на Vredestein, хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины скатятся в пробуксовку.
  • По заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
  • В глубоком снегу ведут себя уверенно, легко маневрируют, при пробуксовке не закапываются.
  • На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.
  • Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте и (особенно!) на сухом асфальте.
  • Комфорт: мягко шуршащие протекторы мягко катятся по дороге.
  • При 60 км/ч топливо расходуется экономно, по этому показателю они конкурируют с Michelin. Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

  • Лидер нашего теста двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, повлияло новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее, на снегу и льду недостатков не обнаружено, они относятся к категории премиум (более 900 баллов).
  • На льду разгоняются и тормозят в четверке, а на круге показывают лучший результат. Скрипят, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держатся! При маневрировании обороты руля довольно большие.
  • На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучше разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота великоваты. Курс на заснеженной дороге достаточно четкий, коррекция направления срабатывает без задержек
  • Глубокий снег преодолевается уверенно в любом режиме.
  • На асфальтированной прямой они немного плавают в пределах полосы. На сухом асфальте тормозят хорошо, а на мокром проезжают, тормозя хуже всех. Производители шин считают сцепление на мокрой дороге противоположным сопротивлению качению. Здесь, как и у «моста», нет «мокрого» сцепления, нет экономии топлива.
  • Комфорт, сравнимый с Michelin: тихий и плавный.
  • Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

3 место: Michelin X-Ice 2

  • Чувствуйте себя уверенно на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
  • На льду не блещут, но держат уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «бриджа», они подкупают сбалансированным сцеплением «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в промахи — в общем, ведут себя четко и надежно.
  • На снегу характеристики не лидирующие: по торможению худший из четверки, по перестроению тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
  • При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а на сбросе немного выпрямляют траекторию.
  • Заснеженная дорога держится без замечаний.
  • В глубоком снегу ведут себя уверенно. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь закопаться, и не боятся скольжения.
  • По асфальту идут без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без задержек, почти как летняя резина.
  • На сухом асфальте тормозят лучше среднего, на мокром асфальте — очень хорошо.
  • Комфорт, шум и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но катится чуть хуже Нокиана.

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

  • На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. На льду отличное торможение и лучший разгон. Казалось бы, модель впору объявлять ледовым лидером!
  • Но слабое боковое сцепление портит всю картину (только Кама медленнее проходит ледяной круг), заставляет быть осторожнее на поворотах.Шины, внушающие уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в повороте.
  • Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу торможение очень хорошее и приличный результат на перестановках, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы дать полный газ только в движении (похоже, ведет себя Nokian).
  • По заснеженной дороге идут лучше других, сразу реагируют на корректировку направления.
  • Сугробы преодолеваются легко, скольжения не боятся, так как не закапываются.
  • По асфальту идут четко, но реакции, как и у большинства зимних шин, немного размазаны.
  • На сухой дороге тормозят лучше всех, на мокрой дороге не жалуют — результат хуже среднего.
  • Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
  • Максимальный расход топлива на любой скорости.

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

  • Практически одинаково сильны на снегу и льду, ни одной слабой характеристики.
  • На льду очень хорошее торможение гармонирует с таким же боковым сцеплением и ускорением. Легкий скручивающий занос помогает в поворотах, хорошо контролируются в пробуксовках, мягко восстанавливают сцепление при выходе из пробуксовок.
  • На снегу все характеристики наилучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, скоростное (вместе с Goodyear) выполнение перестройки и четкое поведение на ней. Принимайте и прощайте мелкие ошибки в управлении.
  • Уверенно держитесь за заснеженную дорогу.Сугробы и снежные следы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выезд назад — все это делается без труда и особых навыков.
  • На асфальте немного плывут в пределах полосы.
  • На сухом асфальте тормоза слабые, на мокром асфальте умеренные. Кажется, до асфальта осталось немного, все «силы» ушли на снег и лед.
  • Нет комментариев к шуму. А вот к плавности хода можно придраться: на кузове отмечаются единичные неровности резкими толчками.
  • Они установили рекорд по топливной экономичности, опередив даже Michelin.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины для тестирования.

Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.

Зимняя резина r13 выбираю по рейтингу. Группа тестирования шин отвечает на вопросы. Dunlop Graspic

Зимние шины с шипами развиваются гораздо интенсивнее, чем нешипованные варианты. Именно поэтому производители из года в год предлагают одни и те же модели без особых обновлений.Тем не менее, в предстоящем сезоне для нас станут недоступны некоторые лидерские позиции прошлых лет. Поэтому рейтинг зимних нешипованных шин 2014-2015 немного изменился.

Мы выбрали пятерку лучших, на наш взгляд, зимних шин, не оснащенных шипами. Стоит признать, что отличные технологии производителей выполняют свою задачу, резина становится более технологичной и позволяет держаться даже на льду из контролируемого положения.Давайте рассмотрим пятерку самых интересных предложений на рынке зимней нешипованной резины в предстоящем сезоне.

Continental ContiVikingContact 3 – третье поколение неизменного лидера

Эта модель зимней нешипованной резины несколько лет подряд занимает первые места в рейтингах. Конечно, технические характеристики значительно уступают моделям с шипами, но здесь есть и другие преимущества, о которых стоит рассказать.

Дело в том, что шины ContiVikingContact обладают хорошим сцеплением даже с обледенелым дорожным покрытием.Это позволяет получить отличный контроль над автомобилем на любом покрытии. Также преимущества выражаются в следующем:

  • отличное управление автомобилем на укатанном снегу;
  • возможность выбраться практически из любой ловушки на зимнике;
  • высокое качество протектора, достаточный ресурс шин;
  • устойчивость к очень низким температурам;
  • универсальные условия эксплуатации резины.

К сожалению, у этой резины есть один существенный недостаток.Тормозной путь увеличивается на мокром и холодном асфальте. К этой особенности немецких шин Continental нужно просто привыкнуть. В остальном шины не имеют недостатков и могут эксплуатироваться зимой практически на любом автомобиле.

Gislaved Soft Frost 2 — второе поколение отличных шин

Самым ярким преимуществом этой резины является отличное сочетание цены и качества. При очень низкой стоимости шины Gislaved демонстрируют отличные эксплуатационные характеристики.

Резина

под маркой Gislaved производится на том же заводе, что и предыдущие шины.Немецкое происхождение и отличные технические характеристики дают шинам следующие преимущества:

  • отличное сцепление со льдом, утрамбованным или свежим снегом;
  • отсутствие повышенного износа протектора на асфальте;
  • нормальная эффективность торможения на всех покрытиях;
  • устойчивость к эксплуатации при высоких температурах.

Зима иногда преподносит нам сюрпризы в виде аномально высоких температур. Если на вашем автомобиле установлены шины Gislaved Soft Frost 2, вам не будут страшны эти погодные изменения, ведь шины хорошо ведут себя даже при очень высоких температурах окружающей среды.

Nokian Hakkapeliitta RSi — классическая зимняя шина

Предложение финского производителя действительно может порадовать владельцев любого автомобиля. Эти шины особенно популярны среди водителей кроссоверов и компактных внедорожников. Но габариты позволят поставить на любую машину в RSi.

Наиболее заметные преимущества этих шин можно резюмировать следующим образом:

  • высокая управляемость автомобиля в поворотах;
  • отличное сцепление с асфальтом и снегом;
  • хорошее сопротивление скольжению на льду;
  • хорошие ходовые качества на любой скорости.

Накладка Nokian Hakkapeliitta RSi предназначена для универсального использования. Производитель позиционирует свое предложение для суровых зимних условий, но и при отрицательных температурах резина ведет себя достаточно хорошо.

Dunlop Graspic — специализированная зимняя резина

Корпорация Dunlop также не упустила возможности попасть в рейтинг лучших зимних шин сезона 2014-2015. Шины Dunlop Graspic превзошли многие шипованные варианты в испытаниях.

На льду эти шины показывают невероятные характеристики, обеспечивают отличный тормозной путь и хорошо разгоняются. Но есть и минусы:

  • на свежем снегу полностью забился протектор;
  • поворота на мокром асфальте часто неуправляемы;
  • при слишком большой скорости резина начинает издавать неприятные звуки.

Эти недостатки не позволили Dunlop Graspic занять более высокие позиции в рейтинге. Но стоит признать, что шины отлично справляются со своей задачей и могут быть лучшим предложением в своем классе.Правда, если немного улучшится поездка по снегу и асфальту.

Michelin X-Ice — легенда зимних автомобильных шин

В своем предложении легендарная корпорация Мишлен имеет множество вариантов резины для каждого автомобиля. Зимние шины Michelin X-Ice часто выбирают водители, которым не нужна спортивная езда по зимним дорогам.

Эта резина способна обеспечить очень качественные характеристики, но не выражена в лидерских качествах ни по одному из критериев:

  • Езда по холодному асфальту – самая сильная сторона шин;
  • Шины
  • демонстрируют некоторую слабость на снегу и льду;
  • тормозной путь
  • усреднен и сбалансирован для любой зимней дороги;
  • Стоимость шин
  • сопоставима с наличием некоторых недостатков.

Компания Michelin создала шины X-Ice для водителей, ценящих практичность. Именно по холодному и мокрому асфальту нам придется больше всего ездить зимой. А если необходимо преодолеть ледяные препятствия, то на этих шинах автомобиль может выполнить эту задачу.

Подведение итогов

Зимняя резина

уже в 2015 году станет необходимостью в странах Таможенного союза. Именно поэтому выбирать шины в этом году придется каждому автовладельцу. Обратите внимание на пять моделей шин, представленных выше.Скорее всего, именно из этих вариантов вы сможете подобрать для себя подходящие шины.

При покупке резины для зимнего использования следует учитывать особенности эксплуатации автомобиля в этот период, а также климатическую зону, в которой вы проживаете.

Нешипованные шины

становятся все более популярными. Во-первых, зима в крупных городах теряет свою хватку и количество дней, когда на дороге устрашающе блестит лед, становится все меньше и меньше. Во-вторых, в гаражах россиян все чаще появляются полноприводные кроссоверы и, по мнению наших сограждан, наличие второй пары ведущих колес должно компенсировать отсутствие «шипованного» крюка.

И в-третьих, постепенно исчезает предубеждение о неэффективности фрикционных (то есть нешипованных) шин. Шиномонтажники многих из нас убедили в том, что для того, чтобы держать дорогу, резине уже не обязательно иметь «гвозди» (кроме Сибири) и современные технологии зашли так далеко, что жителям больших городов хватит и нешипованных колеса на зиму.

Мишлен Альпин 5

Мишленовцы презентуют новинку, но предупреждают: новые фрикционные шины Alpin 5 предназначены для тех стран Европы и СНГ, где дороги зимой обычно «черные», то есть не заметаются снегом и лед.Новая шина основана на двух последних разработках компании. Одним из них является направленный рисунок протектора, блоки которого выполнены таким образом, чтобы сохранять сцепление с широким спектром зимних поверхностей. Новый протектор получил на 12% больше сегментов, а количество ламелей увеличилось на 16%. Кроме того, инженеры Michelin утверждают, что наделили протектор функцией «самоблокировки».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Второй новой деталью в пятом поколении Alpin является резиновая смесь, к которой …добавлено подсолнечное масло. Смесь создана по модифицированной технологии Helio Compound, в которой используется подсолнечное масло для лучшей работы при низких температурах. Кроме того, в состав смеси впервые стали включать функциональные эластомеры (полимеры с высокоэластичными свойствами), улучшающие сцепление с мокрой поверхностью и сохраняющие высокую энергоэффективность.

Варианты исполнения: 27 типоразмеров от 195/65R15 до 225/55R17.
Цена: 3 440 — 12 185 руб.

Бриджстоун Близзак DM-V2

Новые фрикционные шины японского бренда впервые были представлены в рамках ММАС-2014. Шиномонтажники намекнули, что, несмотря на отсутствие шипов, новые шины специально разработаны для условий российской зимы. При этом шины ориентированы на использование средними и большими кроссоверами.

Основной упор в новых шинах сделан на борьбу с заносом и пробуксовкой. Для борьбы с тонкой пленкой воды на обледенелых гусеницах шинники применили инновационную технологию Multi-Cell Compound, в результате которой была создана новая резиновая смесь.Благодаря микроскопическим порам вода из пятна контакта более эффективно впитывается, улучшая сцепление на заснеженных и влажных поверхностях. Кроме того, продольные микроканавки в смеси эффективно борются с аквапланированием, надежно работая не один сезон использования.

Шины также имеют новый направленный рисунок протектора и 3D ламели, а использование новой формы плечевых блоков позволяет эффективно зацеплять снег, добиваясь более плотного контакта с дорогой при сохранении надежных тормозных свойств.

Варианты исполнения: 36 типоразмеров от R15 до R20.
Цена: 3 500 — 10 570 руб.

Continental ContiVikingContact6

Шины ContiVikingContact5 предыдущего поколения заняли первые места в большинстве сравнительных тестов согласно отчетам и тестам ведущих специализированных изданий. Задача новых шин состоит в том, чтобы превзойти по своим характеристикам шины предшественников.

Протектор асимметричной «шестерки» состоит из трех частей и изготовлен из мягкой резиновой смеси.

Средняя часть пятна контакта протектора имеет характерный рисунок и особое расположение ламелей, обеспечивающих сцепление на обледенелых дорогах. Для сохранения контроля на снегу внутренняя часть пятна контакта была оснащена большими изогнутыми блоками; они разделены узкими продольными каналами, обеспечивающими дополнительную тягу.

Кроме того, новые шины ContiVikingContact5 имеют несколько ступенчатых ламелей с перемычками внутри. Последние противодействуют слипанию ламелей под нагрузкой, благодаря чему они не перестают подбирать снег.

Варианты исполнения: более 80 типоразмеров от R15 до R20.
Цена: 2 450 — 12 090 руб.

Goodyear Ultragrip Ice 2

На создание новых нешипованных шин Goodyear UltraGrip Ice 2 шинники потратили около трех лет, рассмотрели полдюжины вариантов дизайна и провели около 200 испытаний. Основной упор был сделан на эксплуатацию в России и странах Скандинавии, где нередки сильные морозы и повышенная влажность.

Фрикционные шины

UltraGrip Ice 2 созданы с использованием криоадаптивной резиновой смеси, не теряющей эластичности даже в Крещенские морозы, сохраняя сцепление на льду, на снегу и на сухом асфальте. Новая резиновая смесь работает в сочетании с технологией Active Grip, которая обеспечивает контакт с очень скользкими поверхностями. Перпендикулярные ламели, которые Goodyear сравнивают с гусеницами ратрака из-за того, что они одинаково сцепляются со скользкой поверхностью дорожного покрытия, помогают управлять автомобилем и вовремя останавливаться на снегу и льду.

Варианты исполнения: 29 типоразмеров от R13 до R18.
Цена: 2 714 — 10 249 руб.

Звездный огонь W200

За неизвестным большинству россиян брендом Starfire стоит дочерняя марка Cooper Tyres. Новинкой этой зимы являются новые нешипованные шины W200, предназначенные для компактных легковых автомобилей. Их производят на сербском заводе Cooper.

В компании уверяют, что нешипованная зимняя новинка Starfire хорошо ведет себя на снегу, грязи и мокром асфальте, что является результатом применения современных технологий и многочисленных ламелей.

В зимних шинах

Starfire W200 без шипов используется технология Tapered Alternating Groove Technology – канавки в плечевых зонах совмещены с V-образными каналами, за счет чего повышается качество торможения. В составе шины высокое содержание кремнезема, который помогает шинам держать дорогу на заснеженных и мокрых дорогах, кроме того, шина остается эластичной даже при низких температурах.

Варианты исполнения: Р13-Р16.
Цена: 2040 — 6300 руб.

Vredestein Snowtrac 5

Шины

Vredestein не так популярны в России, хотя продукция этой голландской компании (входит в состав индийского концерна Apollo Tyres) тоже имеет свои преимущества. Мало кто знает, что большая часть шин Vredestein создается не только с помощью профессиональных инженеров, но и в знаменитом конструкторском бюро Giugiaro, а голландцы начали выпускать покрышки более века назад.

К сезону 2014-2015 компания Vredestein подготовила нешипованную зимнюю шину Snowtrac 5, которая предназначена для езды по мокрым, заснеженным и обледенелым дорогам.

Одной из главных сильных сторон Vredestein Snowtrac 5 является его дизайн под названием Stealth Design. Разработанный военными для снижения шума от колес транспортных средств, он пригодился для повышения комфорта и тишины в легковых автомобилях. В шинах Vredestein используется V-образный рисунок протектора, который снижает вибрацию и шум, делая езду немного более комфортной.

Агрессивный рисунок протектора Snowtrac 5 состоит из четко очерченных линий и особой геометрии центральной части. Непрерывное ребро в центре протектора улучшает устойчивость и улучшает управляемость, а боковые канавки в плечевых зонах обеспечивают дополнительную устойчивость.Благодаря сети длинных непараллельных ламелей разного размера и формы шины эффективно справляются с водной пленкой, одновременно помогая колесам надежно грести и тормозить на снегу и льду.

Варианты исполнения: 17 типоразмеров от R14 до R17.
Цена: Нет данных, скоро будет в наличии.

Nexen Winguard Snow’G Wh3

Еще одно незнакомое название, вызывающее ассоциации с Юго-Восточной Азией. Но не спешите с выводами, Nexen — довольно крупный корейский бренд среди производителей шин, основанный в 1942 году и неуклонно набирающий популярность в Европе (обратите внимание на растущую армию корейских автовладельцев).

Новый нешипованный продукт от Nexen Tyres — шины Winguard Snow’G Wh3. Шины имеют направленный рисунок протектора и, по заверениям производителя, хорошо справляются с зимними условиями. Шины получили новый дизайн 3D-ламелей и оптимизированное количество канавок и блоков протектора. Зигзагообразные канавки улучшают сцепление шин на заснеженных и обледенелых трассах, а плечевые секции делают блоки еще жестче для устойчивости на сухом асфальте. Продольные канавки и V-образный рисунок протектора успешно отводят воду и снег из-под колес.

Варианты исполнения: 35 типоразмеров от R14 до R17.
Цена: 1 955 — 5 750 руб.

Матадор MP 54 Сибирь Сноу

На закуску — пополнение ассортимента шин словацкого бренда Matador. Это еще один бренд-долгожитель: компания Matador была основана в Чехословакии в самом начале ХХ века и сейчас имеет полдюжины совместных предприятий, в том числе совместное предприятие с Continental.

Новые нешипованные шины MP 54 Sibir Snow подходят для использования на автомобилях компактного и среднего сегментов.Их отличает направленный рисунок протектора, несколько граней сцепления, зигзагообразные канавки и пиктограмма «зима», расположенная на боковине, которая свидетельствует о том, что шины прошли зимние испытания, проводимые по стандартам ASTM F-1805.

Шины имеют «зимний» индикатор износа протектора глубиной 4 мм, который расположен в нескольких местах канавки протектора. Индикатор исчез — пора менять шины. Однако шины не должны изнашиваться слишком рано — этому препятствуют узкие и плоские центральные канавки по всей длине протектора.

Варианты исполнения: 24 размера от R13 до R15.
Цена: 1620 — 2980 руб.

Зимние шины с шипами очень популярны в России из-за особенностей климата и дорог. Сезон 2014-2015 подарил много новинок, но не все они успели пройти испытания! Прошедшие испытания шины показали следующие рейтинговые результаты:

.

12) Над китайцами стоят шины Nokian Nordman 4, пр-во Россия. Благодаря хорошим результатам в тестах на снегу и лучшему сопротивлению качению среди всех номинантов, эти шины провалили почти все остальные тесты и получили скромную итоговую 7.1 балл.

11) А вот и китаец Jinyu YW53, который смог набрать 7,1 балла и поднялся выше в рейтинге за счет лучшего поведения на льду.

10) Эта позиция досталась шинам Vredestein Arctrac, родом из Нидерландов. Эти шины хорошо себя чувствуют на льду и снегу, но «ложатся» на мокром асфальте, да и с курсовой устойчивостью есть некоторые проблемы. Результат – 7,5 балла.

9) Шипованная резина Bridgestone Blizzak Spike-01 застолблена здесь, оценка 7.7 баллов за отличное поведение на льду и снегу.

8), набравший 7,9 балла. Показав достойный результат во всех тестах, эта резина уступила только в тестах на сопротивление качению.

7) Здесь в рейтинге шипованных шин на зиму 2014-2015 оказались польские шины Dunlop Ice Touch, поведение при разгоне и торможении которых на снегу и льду практически идентично лидерам этого сезона, за исключением управляемости и сопротивления качению. Результат 8.0 баллов.

6) Резина из Южной Кореи Hankook Winter i*Pike RS W419 набрала 8,1 балла. Со 170 шипами эти шины показали очень среднее торможение на льду и одно из худших на сухом асфальте.

5) Немецкая шипованная резина Gislaved Nord Frost 100 с итоговой оценкой 8,3 балла. Во всех тестах эта резина отставала от лидеров, серьезно проигрывая лишь в торможении на сухом асфальте.

4) Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic польского производства. Их итоговый результат – 8,4 балла, полученные за отличный баланс в любых дорожных условиях, но на льду и снегу лидеры все же ведут себя более уверенно.

2-3) Места рейтинга разделили шины немецкого производства Pirelli Ice Zero и Continental ContiIceContact, набравшие по 8,6 балла каждая. Они показали практически одинаковые показатели во всех тестах, обе модели лишь немного уступали лидеру (однако отметим, что у Continental ContiIceContact проблемы с курсовой устойчивостью, а Pirelli Ice Zero оказался самым шумным из всех протестированных образцов ).

1) А вот и победитель конкурса на лучшую зимнюю шипованную резину в этом сезоне, сумевший набрать 8 баллов.8 баллов. Хотя и тут есть к чему придраться! Есть некоторые проблемы с торможением на мокром асфальте и шумом в машине.

( 3 голосов, среднее: 5,00 из 5)

Знаете ли вы, как будут выглядеть автомобильные шины буквально в недалеком будущем? По словам ведущих разработчиков отрасли, автомобильные шины будут уже и больше в диаметре. По сути, они будут напоминать колеса давно минувших дней, только изготовленные по новым технологиям.А для повышения энергосберегающих и экологических свойств, а заодно, помимо оптимизации производства, будут кардинально изменены компоненты каучука.

Уже в настоящее время в производстве используются растительные масла, которые заменили традиционные компоненты из нефтепродуктов. Результатом этого стало появление диоксида кремния (т.е. кремния) из рисовой шелухи, для повышения адгезионного эффекта добавляется скорлупа грецкого ореха, а так же проводятся эксперименты с каучуком, извлеченным из одуванчиков — поиск новых решений вместе с развитием альтернативного сырья набирает обороты.Кроме того, кардинальным изменениям подвергнется сама концепция шин. Например, технология поддержания необходимого давления в шине автоматически уже идет полным ходом, есть примеры универсальных шин с «шипами по необходимости» и безвоздушных шин, которые вообще обходятся без подкачки воздухом (газом), т. е. мы возвращаемся в эпоху допневматических шин.

Вот небольшая статистика за 2014 год, о которой говорилось выше, по внутреннему рынку, которая показывает продажи на розничном рынке зимних легковых и легкогрузовых шин.На основании этого построена статья: «Лучшие зимние шины 2014/2015» и статистика показывает, какие доли рынка занимают иностранные бренды:

Но тут нужно сделать небольшую оговорку, эти цифры показывают только пару автобусных сегментов: А и В — т.е. премиум класс и средний класс, а за рамками этой статистики остается еще сегмент С — куда входят зимние шины марки эконом-класс. Отметим, что продукция С-класса включает в себя отечественных, китайских и ряда других зарубежных производителей шин и составляет почти половину продаж на рынке.Что будет дальше, пока неясно, ведь ситуация на шинном рынке сейчас нестандартная. Теперь посмотрим, что нам написал Петрович.

Выбираем лучшую зимнюю резину 2014/2015

Так как весь ассортимент, подготовленный производителями на зимний период 2014/2015, разложить по полочкам практически невозможно. Мы решили отметить самые популярные модели — новинки текущего и некоторые прошлого сезона, например, указана цена на несколько типоразмеров продаваемых на нашем рынке шин.Кроме того, для некоторых моделей шин указан актуальный рейтинг по 10-бальной шкале, составленный по отзывам покупателей. Начнем с моделей зимних шин так называемого премиального и среднего ценового диапазона (сегмент А и В).

1. Зимние шины Bridgestone представлены на нашем рынке с прошлого года оптимизированным ассортиментом семейства Blizzak. И здесь на первое место выходят новые фрикционные шины модели Blizzak VRX.

Следующей моделью является новая шипованная шина Blizzak Spike-01.

Кроме того, к зимнему сезону 2014/2015 компания подготовила новую фрикционную модель для кроссоверов/внедорожников — Blizzak DM-V2.

2. Зимние шины Continental — компания порадовала автолюбителей выпуском новой фрикционной модели — Conti Viking Contact 6. Эта модель пришла на смену ветерану с номером 5, который известен нам с 2008 года.

Относительно зимних шипованных шин этой фирмы скажем, что была изготовлена ​​и выпущена на рынок «облегченная» модель под названием ContiIce Contact HD.Который полностью соответствует новым требованиям ЕС, его продажи уже стартовали у нас. Хотя, по отзывам автомобилистов, этой зимой «рулить» автомобилями будет предшественник, т.е. — ContiIce Contact.

3. Компания Dunlop в прошлом году представила свою новую модель шипованных шин — Ice Touch.

Стоит отметить еще одну новинку прошлого зимнего сезона, которая относится к классу фрикционных шин – Winter Maxx WM01 от Dunlop.

4. Компания Gislaved также в прошлом сезоне представила новое поколение шипованных шин под названием Nord Frost 100.

Здесь стоит отметить, что количество шипов на этой шине полностью соответствует новым требованиям для европейских стран (т.е. не более пятидесяти штук на один метр проката колеса). Что не помешало этой модели показать действительно отличные результаты, участвовать в сравнительных испытаниях и заслужить широкую популярность у автомобилистов.

5. В прошлом сезоне еще одна новинка от Good Year – модель под названием Ultra Grip Ice Arctic, получившая отличные отзывы наряду с высокими оценками автомобилистов.

Кстати, уже к этому зимнему сезону компания Good Year подготовила и выпустила на рынок версию этой модели, которая позиционируется как зимняя резина для кроссоверов. Это внедорожник Ultra Grip Ice Arctic. Кроме того, фрикционная модель шины Ultra Grip Ice 2 была выпущена в новом поколении.

6. Вновь с прошлого сезона от Hankook автомобилистам предлагается новая шипованная резина модели Winter i-Pike RS W419.

7. Мы добрались до Michelin , предлагая автолюбителям с зимнего сезона 2013/2014 свою модель — X-Ice North 3 в новом поколении, у которого, по заявлению производителя, боковины стали более прочными.

Эта новинка стала логичным дополнением к уже хорошо знакомой потребителям модели фрикционной шины третьего поколения Michelin X-Ice 3.

8. Расскажем, конечно же, о Nokian , которая представила свою шипованную модель шин Hakkapeliitta 8. Для этих шин компания увеличила количество шипов в 1,5 раза, но при этом шины полностью соответствуют новые правила ЕС, в которых говорится об ограничениях воздействия шипованных шин на асфальтовое дорожное покрытие.

Кроме того, производитель также предлагает фрикционные шины в новом поколении модели — Hakkapeliitta R2, которые получили усиленные боковые части.

А в этом сезоне уже можно познакомиться с вариантом шипованной резины для кроссоверов, модель — Hakkapeliitta 8 SUV, также с усиленными боковинами, плюс модели шипованной резины расположенные в среднем ценовом диапазоне — NordMan 5 и NordMan 5 Внедорожник — тоже появится на рынке.

Отметим, что модель NordMan 5 создана на «платформе» Hakkapeliitta 5, а именно от нее разработчики позаимствовали раму вместе с рисунком протектора. Но для протектора использовали более упрощенную резиновую смесь, а покрышка получила не многогранный, а круглый сердечник.По словам производителя — длина тормозного пути на обледенелой поверхности сократилась примерно на 7 процентов по сравнению с предыдущей моделью.

Что касается внедорожника NordMan 5, то в этих зимних шинах используются многогранные шипы и каркас от снятого с конвейера внедорожника Hakkapeliitta 5, хотя состав резиновых смесей остался прежним.

9. Pirelli — тут надо отметить, что она не часто делает зимнюю резину, особенно для «суровых условий севера».Но все же хотелось бы отметить шипованную модель шины под названием Ice Zero.

10. Компания Toyo предлагает автолюбителям шипованную модель зимней резины — Observe G3-Ice, которая отличается среди других представителей довольно широким размерным рядом — более 100!

11. Yokohama не отстает от , представляя новое поколение уже всем известных шипованных шин — Ice Guard IG55. Компания заявила, что по сравнению с предыдущей моделью IG35 новая шина, сокращая тормозной путь, также значительно увеличивает прочность интеграции шипов.

Стоит отметить еще одну разработку компании, это зимние фрикционные шины Ice Guard IG50, которые представлены на рынке в достаточно широком размерном ряду – более 90 видов!

Традиционно группа С (шины эконом-класса) представлена ​​моделями отечественных производителей. Стоит отметить, что отдельная их часть уже вплотную приблизилась по цене к шинам среднего класса. Среди новых разработок российских компаний (хотя рисунок протектора показывает, откуда ведут «гусеницы») можно отметить шипованные шины модели Cordiant Snow Cross.Кстати, в компании утверждают, что у этих шин тормозной путь на льду короче, чем у «прототипа».

Можно отметить на отечественном рынке появившуюся новую марку, которую можно отнести к бюджетной – это Формула, сформированная (созданная) под «протезированием» знаменитого Пирелли. Так вот, эта компания выпустила актуальную модель шипованных шин — Formula Ice.

Рассказывать о зимней резине эконом-класса и не упомянуть об оригинальных марках из Поднебесной просто невозможно.Практически регулярно выходят новые имена, а особенно новые модели шин, это касается и сегмента зимних шин. Кстати, здесь производители заявляют о моделях, прошедших испытания на всемирно известном полигоне в городке Ивало, расположенном на севере Финляндии.

Среди новинок — зимние шины от Aeolus — этот производитель больше известен производством шин для специального и коммерческого транспорта. Но с 2011 года расширился ассортимент и шин для легковых автомобилей.В новом сезоне 2014/2015 компания предлагает автолюбителям шипованные шины модели Aeolus Ice Challenger.

Чтобы было из чего выбрать, представим вам пару моделей из Китая, так называемые «шипованные», к тому же эти шины похожи на рисунок протектора, скопированный с некогда популярной шины — Gislaved NF III.

Модель Sunny SN-3860

Модель Triangle Group TR777

Рейтинг нешипованной и шипованной зимней резины 2014/2015

Среди лидеров зимних шипованных и нешипованных шин стоит отметить Gislaved и Nokian, которые уверенно продвигают свои модели на рынке.Не отстают от них и такие японские шинные компании, как Yokohama и Bridgestone, которые славятся своими летними моделями шин.

Но помимо этих именитых производителей, приятно видеть в двадцатке лучших зимних шин отечественные компании, например Cordiant, которая заслуженно находится в ТОПе, выпуская недорогие, но качественные модели шин.

Итак, ТОП-20 лучших зимних шин 2014/2015

1. Модель зимней резины YOKOHAMA IG35 — 5.04%

2. Модель BRIDGESTONE Blizzak DM-V1 — 2,59%

Зима Шины BRIDGESTONE Blizzak DM-V1

3. Модель DUNLOP SP Winter Sport 3D — 2,02%

Зимние Шины DUNLOP SP Winter Sport

4. Модель MICHELIN X-Ice North 3 — 1,89%

Зимние шины

5.Модель CORDIANT Sno Max — 1,89%

Зимние шины

6. Модель NOKIAN Hakkapeliitta 7 — 1,82%

Зимние шины NOKIAN Hakkapeliitta 7

7. Модель TOYO Наблюдать G3- Лед 1,80%

Зима Шины TOYO Observe G3-Ice

8.BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000 модель — 1,79%

Зимние шины

9. NOKIAN Nordman 4 модель — 1,68%

Зимние шины NOKIAN Nordman 4

10. Модель NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7 — 1,67%

Зимние шины NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7

11. Модель YOKOHAMA Ice Guard F700Z — 1.67%

Зимние Шины YOKOHAMA Ice Guard F700Z

12. Модель BRIDGESTONE BLIZZAK REVO- Gz 1,67%

Зимние шины

13. Модель DUNLOP SP Зима Лед 01 — 1.48%

Зимние Шины DUNLOP SP Winter Ice 01

14. Модель NOKIAN Hakkapeliitta 8 — 1,46%

Зимние шины NOKIAN Hakkapeliitta 8

15. Модель — 1,46%

Зимние шины

16. ROADSTONE Winguard 231 модель — 1.39%

В США ближе к северу от Детройта (около 300 миль от Детройта) проводились различные испытания зимних, популярных шин модельного ряда 2013-2014 гг. Корабль привез 11 пар зимней резины разной — причем шесть из них с шипами, а пять вообще без шипов, в обиходе на липучках. Для последующих испытаний использовалась стандартная Hyundai Sonata, размерность колес которой составляет 215/55 R17 (R16 в заводской версии). Во время тестов водителем этого автомобиля был известный автогонщик Ричард Мэй, ранее тестировавший зимние шины для внедорожников, внедорожников и универсалов.

Читайте также:

Шины протестированы:

Внесоревновательные испытания:

Перед тестированием все шины были проверены и взвешены, а также проверена твердость резины, сопоставлен индекс скорости и замерен весь вылет шипов. Мы проверили на прочность и все, казалось бы, неважные детали шин, так как испытания непростые, а некоторые даже очень опасные.

Тестирование проводилось на льду, так как это лучший способ протестировать и оценить тормозной путь и динамику разгона.Для каждой тестовой шины требовалось восемь гонок. Наилучшие результаты испытаний, как вы могли догадаться, показали шипованные шины! — Этого ждали все и никого это не удивило, но следующие показатели поистине поражают…

Удивительно и шокирующе, но бренды Yokohama и Hankook при всех условиях тестирования показали худшие результаты. — После этого было проведено повторное тестирование, которое показало, что бренды должны занять свое место в последних строчках результата тестирования.- Результаты оставляют желать лучшего…

Одними из самых популярных шин на Дальнем Востоке являются Toyo и Dunlop. Эти покрышки не имеют шипов, которые принято называть «липучками». — Однако при тестировании они с липучкой себя не показали, и несмотря на то, что все испытания проходили при температуре минус 9 градусов, шансов у них просто не было.


Позже, на следующий день испытаний, когда столбик термометра показывал всего один градус выше нуля, а все тесты на шины онемевших шипов повторили.Шины проскальзывали… Лучший результат был 34,7 метра, а в последний день испытаний результаты достигли лишь 16-19 метров. Скорость разгона увеличилась вдвое! Причиной таких недоразумений стала вода, которая в первый день испытаний образовалась в месте контакта шин со льдом. Наконец-то японские технологии смогли реально себя показать и был получен отличный результат — что действительно удивительно! Шины Dunlop показали хорошие результаты, в то время как шины Toyo не показали лучших результатов, даже после повторного тестирования при температуре 1 °C.

Также необходимо отдельно выделить шины Michelin X-lсe 2, показавшие хорошие результаты вне зависимости от погодных условий. Сегодня это универсальная шина, рекомендуемая для повседневной езды.

Итак, тройка лидеров тестов, показавших лучшие результаты: Nokian, Continental, Michelin. К сожалению и даже к большому удивлению, шины Michelin X-lсe 2 показали не лучший результат. Многих это удивило, потому что они сделали большую ставку. Это привело к выводу, что эти шины работают лучше в продольном направлении, чем в поперечном.А использование Michelin X-lсe 2 в поперечном направлении не рекомендуется многими экспертами и экспертами, которые тоже не ожидали от этой марки таких результатов.

Трасса, на которой проводились все тесты, тесты периодически проверялись и вносились некоторые изменения. Определить результаты испытаний зимней резины было проще и легче. Снежный покров был устойчивым, площадь значительно больше, из-за чего каждой марке шин приходилось проводить по 12-14 заездов. Наилучших результатов добились шины Michelin, которые считаются одними из лучших шин для снега.Нешипованные X-Ice 2 оказались лучшими при разгоне. При торможении наилучшие результаты показали шипованные шины X-lce North. Испытания показали, что от шипов на полигоне ничего не зависит!

Авторы тестирования были поражены результатом «Сонаты» с автоматической коробкой передач и показали свои результаты, которые уже говорили сами за себя. Оказалось, что шины свободно и быстро бегают по снегу, и при этом водитель получает огромное удовольствие!

Но шины Continental ContilceContact и Nokian Hakkapeliitta 7 оказались незаменимыми для сцепления на обледенелых и скользких дорогах.

Шины

Michelin зарекомендовали себя как лучший выбор для городской, повседневной езды и доказали свою надежность в управлении.

Так же после всех испытаний было проведено еще одно испытание на выпадение шипов. Выяснилось, что за весь период тестирования ни один бренд не потерял ни одного, что собственно и поразило многих журналистов, наблюдавших за всем процессом.

Это испытание развеяло миф о том, что шипованные шины хуже работают на асфальтовых трассах, чем нешипованные.

Последним тестом была устойчивость к рубке. В этом тесте участвует специальный Volkswagen Transporter. Автомобиль должен ехать по асфальту, покрытому снегом толщиной 3,5 см, и разгоняться до потери абсолютного контакта с обычно твердым покрытием. В этом тесте важна была только скорость, и ей считалась скорость начала косой черты. Сontinentаl СntiViking Сontact 5 и Nokian Hakkapeliitta 7 – показали лучшие результаты в этом тестировании. Никто не предполагал, что эти два бренда окажутся самыми стойкими в этом тесте.


Все тесты оценивались по десятибалльной шкале и вот они победители тестов:

Лучшими шипованными шинами оказались шины Nokian Hakkapeliittа 7, с очень небольшим отставанием от следующих шин: Michelin X-lсe North 2 и Continentаl СontilсeContact, которые почти также являются победителями!

Лучшими нешипованными шинами оказались ContiVikingContact 5. Далее следует Nokian Hаkkapeliitta R, которая отстает от победителя – СntiVikingContact 5 всего на 0,05 балла.

Нокиан Хаккапелитта 8

  • Победитель тестов «За рулем» и «Авторевю»
  • Новый направленный и симметричный рисунок
  • Новый дизайн и концепция Nokian Eco Stud 8.
  • Уровень шума на уровне нешипованных шин

Нокиан Хакапелита 8 цена в Москве

R14 от 3700 руб
R15 от 4400 руб
R16 от 6950 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 11000 руб

Michelin X-Ice North XIN3 цена в Москве

R14 не поставляется
R15 от 4600 руб.
R16 от 5500 руб.
R17 от 8900 руб.
R18 от 9900 руб.

Gislaved NordFrost 100 цена в Москве

Цена в Москве:

R14 от 2400 руб.
R15 от 3000 руб.
R16 от 4300 руб.
R17 от 6500 руб.
R18 от 8400 руб.

Continental Conti4x4IceContact

Continental Conti4x4IceContact цена в Москве

R14 не поставляется
R15 от 5500 руб.
R16 от 6000 руб.
R17 от 8400 руб.
R18 от 9900 руб.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.