Menu

Гиславед липучка отзывы: ᐅ Gislaved Soft Frost 200 отзывы — 23 честных отзыва покупателей о шинах Gislaved Soft Frost 200

Содержание

ᐅ Gislaved Soft Frost 200 отзывы — 23 честных отзыва покупателей о шинах Gislaved Soft Frost 200

Самые выгодные предложения по Gislaved Soft Frost 200

 
 

Отзывы про Gislaved Soft Frost 200

Информация об отзывах обновлена на 19.03.2022

Написать отзыв

Юрий, 03.01.2022

Достоинства:
мягкая не шумная держит удары от ям гребет хорошо по рыхлому снегу

Недостатки:
мокрый асфальт не ее накат не ее мокрый снег не ее

Комментарий:
Шины за 2 года прошли все условия эксплуатации. На мокром асфальте при скорости 60 км\ч и резком торможении шины не держут дорогу(идут юзом как по льду).При движении по сплошному мокрому тающему снегу машина безопасно может двигаться при скорости не более 50 км\ч иначе кидает из стороны в сторону.Обгонять по мокрому снегу на скорости свыше 60 км ниразу не решился.О льде не говорю т.к. на лед нужны только шипы и любые нешипованные ведут себя одинаково плохо)). Из плюсов это езда по рыхлому снегу- гребет отлично.Также приятно управлять на сухом асфальте,хорошо выдерживает удары от ям, достаточно мягкая резина. Повторно не куплю((

Александр Анатольевич, 29.03.2021

Достоинства:
цена

Недостатки:
слишком мягкая

Комментарий:
Купил резину 06.11.2020 г., произведена 37 неделя 2020г., Россия. При температуре ниже -5 по Цельсию резина ведёт себя нормально, при температуре выше -5 ездить невозможно, машину носит из стороны в сторону. Эксплуатация резины может привести к ДТП. В магазин направил претензию, жду ответа. Данную резину никому не советую.

Евгений Слободчиков, 27.12.2018

Достоинства:
Низкий уровень шума ,высокая управляемость

Комментарий:
Доброго времени суток!)данную «Липучку» я приобрел в октябре прошлого года тестировал всю зиму и вот мои впечатления.
Сухой асфальт и мокрую кашу проходит на ура,когда выпал снег и установились морозы,»липучка»показала себя в своей красе,что она действительно липнет к дорожному покрытию,чем больше морозы тем резина становиться мягче ,и сцепление с дорожным покрытием лучше.

на старте нет пробуксовки ,при торможении тормозной путь намного короче чем на шипах.Но всё же не надо забывать про то что она не шипованная и требует немного другого стиля вождения.На льду скользит конечно,как и на шипах , но всё же это липучка и она реально прилипает даже ко льду).
вообщем впечатления только наилучшие и могу всем посоветовать!Спасибо.

Антон, 13.12.2018

Достоинства:
Очень тихая и мягкая резина. В размере 225/50/17 есть хорошая защита диска. В «прошлой жизни» на конвейере эта модель называлась Continental, что внушает доверие. Сделана в Германии. Отбалансировалась хорошо.

Недостатки:
Ездил только при околонулевой температуре. При разгоне с места руль приходится держать с усилием, ибо машина начинает рыскать. Играл с давлением — не помогло. Машина передний привод, Дизель. Надеюсь, при зимних условиях будет чуть лучше держать дорогу на разгоне.

Комментарий:
Повороты проходит хорошо, высокая скорость также без проблем. На ощупь боковина довольно жесткая и толстая. Комфорт по сравнению с шипами — на высоте.

Булкин, 29.11.2018

Достоинства:
Красивая) Очень тихая и комфортная, отлично тормозит в условиях зимнего города, абс ни разу не сработала, даже при интенсивном замедлении. Особо не изнашивается (на фоне зимнего бриджстоуна, который на другом авто). Стабильна на скорости. Сделана в Германии. Цена

Недостатки:
Управляемость соответвует мягкой зимней резине. Частенько буксовал при старте, но у меня передний привод и 350 нм. Ожидаемо. Нет буртика, защищающего диск при неудачной парковке у бордюра (важно для низкого профиля).

Комментарий:
Долго выбирал резину, в тч и по отзывам здесь. Использую на опеле инсигния. Зима была настоящая, по этому условия эксплуатпции были от -20 до +15 весной. Никаких нареканий. По зсд 140-160 без сложностей по сухому покрытию. Не рыскает. Но в поровортах вялая. Даже накачав до 2,5 атм дело не изменилось. Очень тихая! На скорости в салоне тише чем в семейном лексусе рх450н. Думал, что достоинство опеля, понял, что ошибся, когда поставил летнюю резину (бриджстоун потенза).

Васильев Сергей, 07.11.2018

Достоинства:
Резина очень мягкая и комфортная. Никакого шума при езде нет. Торможение адекватное при адекватной езде. АБС на сухом асфальте не беспокоит. Шиномонтаж без лишних грузов.

Недостатки:
нет

Комментарий:
Читал много отзывов о разных моделях, но все же решился на приобретение этой марки, и не чуть не пожалел. Стоит на двух машинах в семье. Рекомендую для исползованя в городском режиме, тем кто ценит комфорт и безопасность.

Сафин Руслан, 02.11.2018

Достоинства:
Приемлемая цена,производство Германия.
Шина тихая и комфортная.
Поведение более чем предсказуемое.

Недостатки:
На льду стоит быть поосторожней но надо понимать что шины нешипованные!

Комментарий:
Приобрел шины около месяца назад на мазду фамилия в размере 185/60/15.До этого ездил на Michelin X-Ice. На сегодняшний день только положительные эмоции.За месяц благодоря нашему климату) успел протестировать в снег,лед,снежную кашу и даже в дождь несмотря на середину ноября!
На сухом и мокром асфальте в снег и кашу все просто великолепно! На льду есть склонность к небольшому заносу но это бывает даже у шипованных шин!

Сергей, 31.10.2018

Достоинства:
хорошая управляемость и комфорт

Недостатки:
нет

Комментарий:
Доброго дня Друзья. Купил шины гиславед NF200. и несколько не пожалел. До этого ездил на предыдущей модели. У меня авто субару форестер 2006г., езжу много, город трасса и рыбалки. Гонок нет, спокойная и экстримальная езда по плохим направлениям, устраивает все. По городу комфортно и спокойно на душе. Автомобиль полноприводный еду уверенно по любому бездорожью. Остонавливается и рулит отлично. Жена тоже ездит не нарадуется. Прекрасная шина.Рекомендую.

Borislav Chesnokov, 07.10.2018

Достоинства:
Очень мягкая и тихая.

Недостатки:
Менее цепкая чем шипы на голом льду. Большое количество мелких камушек в ламелях (бич всей зимней резины)

Комментарий:
10 лет за рулём, и первый год рискнул на новую машину поставить именно фрикционную резину. Выбор пал на эту модель по соотношению цена/качество/рисунок. Перобулся в конце октября, первые впечатления о колёсах — очень тихая. Выпал снег — машина по снегу едет без пробуксовки.

Середина зимы резина ведет себя уверенно, машина практически не буксует. Единственный раз, со второй попытки, с разгона, заехал на ледяную горку, но заехал.
Машина переднеприводная 215/55 17
Колёсами очень доволен, рекомендую. Больше никаких шипов, тем более в Москве в них нет никакой необходимости.

кургузов сергей, 08.05.2018

Достоинства:
Тихая и мягкая зимняя резина , к тому же недорогая.

Комментарий:
Проездил зиму на шкода «рапид». Могу утверждать что дорогу держит великолепно, при торможении ведет себя предсказуемо. На льду и накате ,субъективно ведет себя чуть хуже чем шипованая резина. До этого из зимнего пользовал Gislaved nordfrost3, Danlop (просто ужас) Bridgestone, Continental, Nokian. Gislaved за такие деньги, для меня, лучшее предложение.

 

Андрей, 25.04.2018

Достоинства:
Малошумная, износостойкая

Недостатки:
За эту цену недостатков нет

Комментарий:
Проходила 2 зимы, нареканий 0. Управляется машина хорошо, у меня Аутлендер 3, на льду ожидаемо проскальзывает. Сейчас переставил на литые диски со штампованных и одно колесо не смогли нормально отбалансировать, повесили кучу груза, это единственный косяк

Каменев Валентин, 08.04.2018

Достоинства:
Комплект колес обошелся мне в 11500(195/65/15), при нынешних ценах-дешево.специально искал достлфные скандинавские колеса без шипов, ибо шум издаваемый ими просто невыносим.плюс зима стала такой что ползимы едешь по голому асфальту. Ездил на них в горный алтай(2500км за 4 дня) в середине октября.в режиме эксплуатации от +15 до -15. при температуре +5 естественно шины дают невнятную управляемость и так далее, на то они и зимние, но тем не менее скорость 130-140 держит отлично. Резкие торможения-тоже на 5 с минусом. По гололеду и снегу-лучше чем мой предчдущие зимние шиплванные данлопы и кумхо. Часто вожу в багажнике по 150-200кг( гольф 4)., тем не менее машина все равно уверено забирается в горку по снежной каше. Рекомендую эти шины.

Юрий, 09.03.2018

Достоинства:
за такие деньги резина очень хорошая. Шумность не выше, чем у других. Катит очень мягко.

Недостатки:
не выявил

Комментарий:
Если проходит 3 сезона, то будет несомненный Вин! Хотя, все зависит от эксплуатации!

Вадим Алексеев, 07.02.2018

Достоинства:
Стоимость, made in Germany.

Недостатки:
По сравнению с летней Hankook эта резина заметно жёстче, ну и шумит слегка посильнее.

Комментарий:
Очень люблю комфортную резину, которая проезжает неровности мягенько.
Но Gislaved Soft Frost 200, к сожалению, не из той категории.

Артем Artem, 17.01.2018

Достоинства:
Малошумная, стоимость ниже конкурентов

Недостатки:
Ужасная управляемость на дороге, брал на шипах, заносит в колее, из малейшего сугроба не может вывезти автомобиль, абсолютно не надежная шин.

Комментарий:
Не советую брать

swell-kkk, 28.12.2017

Достоинства:
Очень приятная, мягкая и тихая резина. Идеальна для больших городов со слякотью и долгих поездок по загородным трассам (холодным влажным/сухим бесснежным).

Недостатки:
Не минус, но на льду, как и любая липучка, практически не тормозит, но играя с педалью газа вопросов никаких нет. Если влетит в яму глубже 10 см на скорости выше 80 км/ч будет грыжа со 100% вероятностью. В глубокий снег лучше не заезжать, застрянете.

Комментарий:
4 зимы (порядка 110 тысяч км) я отгонял на «старшей» резине с аналогичным рисунком Continental ContiVikingContact 5 (кто не верит, гуглите её рисунок, до 2016 года она выпускалась у них, а теперь перешла к дочке Конти — Гиславеду). Это одна из самых качественных высокоскоростных липучек в мире.

Лисицын Михаил, 17.11.2017

Достоинства:
Цена, качество, управляемость

Комментарий:
Покупал на kia sorento 245\70 R16. Проштудировать кучу сайтов и отзывов, решил попробовать gisloved и не пожалел. Катаюсь на них вторую зиму, дорогу держит уверенно, не виляет, на поворотах не заносит. На голом льду на заднем приводе скользит, на полном — все ок. На шиномонтаже сказали хорошая резина, грузов мало, рисунок протектора хороший.

Дмитрий, 06.11.2017

Достоинства:
Отзыв о используемых покрышках Soft Frost 200 в типоразмере 215/60 R16. Данный типоразмер производится в Словакии, относительно свежие — дата производства 20.18, мягкая, достаточно тихая, боковина прочная (идёт усиленная — XL), рисунок отлит ровно (1 в 1 как у Continental ContiVikingContact 5) отбалансировалась хорошо (не более 35 грамм на колесо).

Недостатки:
Немного чувствительна к колее

Комментарий:
Регион и пользования — Москва и область. Отлично держит сухой и мокрый асфальт, снежную кашу и укатанный снег, имеет прогнозируемое поведение на льду — в сравнении с ранее используемой в таком же типоразмере Хаккапелитой 7.

Антон Назаров, 21.10.2017

Достоинства:
Сухой и мокрый асфальт держит хорошо, тихая, мягкая, не дорогая

Недостатки:
За эту цену не обнаружено

Комментарий:
Купил на смену Hankook. В сравнении с корейской резиной, очень мягкая и тихая, создалось ощущение, что сел на машину выше классом. Не смотря на мягкость даже в теплую дорогу, машина ведет себя уверено, не юлит по дороге и прогнозируемо поворачивает. Думаю достойный вариант нешипованных шин в соотношении цена качество.

Игорь, 10.10.2017

Достоинства:
Очень низкий уровень шума.
Высокая управляемость.
Держит занос.
Мягкая.

Комментарий:
Просто хорошая зимняя резина.
Размер 225/75 R16

Гость, 10.05.2017

Достоинства:
Цена

Недостатки:
Не важная управляемость на льду

Комментарий:
Решил я значит попробовать шины без шипов . Бюджеты маленькие , вариантов и того меньше . По отзывам самый самолет это ContiViking 7 , но и цена у него как у маленького самолета . Азиаты так же хороши , как и цена на них .
В итоге решил взять soft 200 , и по отзывом не плох и рисунок от 5 викинга . После когтей не привычно было ехать в тишине , но при торможение внутренний голос говорил » *** сейчас мы настигнем чей нибудь бампер » но после пары недель обвыкся . По городу класс , тихо комфортно , но только стоит выехать на трассу или в заснеженные дворы сей обод под названием » липучка » упорно отказывается цеплять дорогу . Как на лете . На Жигулях. В Норильске .
В целом шина достойная , но если ваш болид весит меньше двух тонн , то на льду проблемы возникнут из того места , из которого вы даже и ожидать не смогли бы )

Hasky, 21.03.2017

Достоинства:
со снежной кашей и водой справляется отлично, не шумная, комфортная, на сухом и мокром асфальте без проблем.

Недостатки:
Не обнаружил

Комментарий:
Жду снега и гололеда, чтобы оценить характеристики этой шины.

Гость, 31.10.2016

Достоинства:
Комфорт: тихая, хорошо гасит неровности дороги. Купил неделю назад (в мае) весенние цены на зимнюю резину. Сейчас после зимы весь асфальт в трещинах, но даже мои пассажиры заметили приятность наката после данлоп винтерспорт 3д.

Недостатки:
Май. Снега нет. Температура +10. Желание разогнаться. Но резина. Тормозит вязко, сначала подумал колодки проскальзывают, маслом каким-то залипли. Вспомнил, что на новой резине. И в крутом повороте на летней скорости кивает сильно, но один раз без раскачки.

Комментарий:
Как ведет себя зимой? Узнаю позже.

Реальные отзывы владельцев о зимних шинах Гиславед (Gislaved)

Представляем вниманию автовладельцев реальные отзывы о зимних шинах Gislaved, полученные на основе опросов. Если у вас есть собственное мнение о шинах Гиславед, напишите его в форме комментариев, и после модерации ваш отзыв тоже будет опубликован.

Отзывы о шинах Гиславед для зимы

Сергей

Зимние шины Гиславед были на моем американском фокусе пять сезонов. Резину не жалел, как и машину. Спидометр за 150 км/ч для меня было нормой, даже зимой по трассе.

Итог, потеря шипов -15-16 единиц. Отличный показатель. На свою новую машинку Пассат прикупил также Гиславед, а жена поставила на свою Хакапелита 7. Вот и пусть катается, как по мне, то на ее автомобиле опасно ездить.

Роман

Купил шипованные зимние шины Gislaved Nord Frost 100. В использовании пока только один сезон. Ничего плохого сказать пока не могу.

Все шипы на своем месте. На льду и снегу машина ведет себя уверенно, главное стартовать плавно и не резко. Все-таки шины не гоночные.

Наталья

Зимние покрышки Гиславед выглядят достойно на дороге. Шумит, но не громче остальных, после 2000 км успокаивается. Товар достоин внимания потребителя, тем более что цена приемлемая для семейного бюджета.

Минусов нет, если только по каше ведет немного. Если соблюдать умеренный стиль вождения, то проблем на дороге с этими покрышками не будет. Они прослужат верой и правдой долгое время.

Дмитрий

С Гиславед знаком уже пару лет, менять на другую марку не собираюсь. Европейское качество полностью устраивает.

На асфальте не шумят, как многие шипованные покрышки, дорогу держат ровно, да и ценовой показатель хороший – не слишком ударяет по карману. До этого была Хака 7 с R17. За сезон два раза чуть не вылетел за бровку. На других шинах не ездил.

Сергей

Выглядит резина на трассе достойно до скорости 120 км/ч, да и в повороты нормально входит. Езжу уже 3 сезон. С подъемами и глубоким снегом она справляется, но уже в натяг. Шипы все на месте. На гололеде АБС практически не срабатывает.

Единственное несовершенство, которое было замечено за время использования – это присмотр в демисезонный период. Требуется постоянно контролировать уровень давления в шинах.

В силу своей мягкой структуры, покрышка вбирает различный мелкий мусор, которого валом на наших дорогах. Езда на спущенной резине не вариант, сотрет совсем, даже на незначительные дистанции.

Александра

Гиславед для зимы мне понравились, правда немного чересчур уж шумят. Езжу уже третью зиму. Сцепка с поверхностью хорошая, да и шипы не вылетают. Оптимальный выбор.

Артур

Вот уже не первый раз покупаю зимние шины Гиславед, раньше был «пятерка» теперь модификации 100. Я в полном восторге от них. За все время использования не потерял ни одного шипа. Машиной хорошо маневрировать по заснеженной дороге. Чувствую себя хозяином на трассе, уверенность полная.

Егор

В пользовании Гиславед всего две недели, но за это время успел себя проявить на дороге. Был случай резкого торможения, остановился от другой машины в нескольких сантиметрах. Резина выдержала тяжелое испытание жизнью. Шипы все на месте.

Александр

Шинами пользуюсь немного – всего один сезон. Езжу много, поэтому нужен был вариант по разумной цене и качеству. Выбор пал на шипованную зимнюю резину Гиславед Nord Frost 100. Не разочаровался.

Объездил половину России за зиму, но шипы были все на месте. За это время казус был только один – однажды порвал покрышку. Буду покупать Гиславед снова. Лучшее соотношение цены и качества.

Михаил

Для шипованной резины, покрышки Гиславед НФ 100 тихие, практически ничем не отличаются от летнего варианта. Даже на моем ведре 10-ой модели шипы не слышно. На асфальте ведет себя хорошо, куда направлен руль, туда едет и машина.

По чистому льду пока ездить не приходилось. По обледенелому снегу машина двигается как по рельсам. В повороты не заносит, да и снег гребет нормально. Покрышки понравились. Рекомендую для спокойного стиля вождения.

Тимур

Недавно приобрел Гиславед Норд Фрост 100 на свой Рено. Покупал поздней осенью, можно сказать, вслепую 205/65/R15. Живу за городом, поэтому приходится иногда выбираться из снежного заноса. Резина гребет снег хорошо, без пробуксовки.

Тормозит тоже неплохо, правда немного валкая. Но это свойство преследует се модели мягкой шипованной резины. Скоро окончание сезона, пока доволен зимними шинами Гиславед на все 100%.

Евгений

Езжу преимущественно в городских условиях. С Гиславед познакомили друзья. За первый сезон использования хочется отметить уверенность на заснеженной дороге и в гололед. На резине можно быстро разогнаться по скользкому основанию. Потерял два шипа, но думается это от многочисленных ям.

Максим

Шипованная резина Гиславед мне понравилась, но жаль что ее хватило ненадолго. Первый сезон – потеря шипов по 2-3 с колеса. Во вторую зиму я распрощался со всеми остатками шипов, но хочется отметить, что без них управляемость машиной была неплохой. До этого пятилетку откатал на Якагаме, потери шипов были меньше.

Константин

Повелся на рекомендацию знакомых. До этого пользовался Хакой 5, хотел брать уже 8-ку. Катаюсь на Гиславеде пол зимы, не очень нравится. Нет уверенности на дороге, постоянные пробуксовки с места и зарывается в снег.

Александр

Для шин чистый лед не страшен, держат уверенно. Снег гребет неплохо, но можно и лучше. В хороший морозец становится жесткой. Шумит немного больше положенного. Но в целом доволен, тем более, что ценник на комплект резины Гиславед доступен для потребителя.

Отзывы о Gislaved Nord*Frost 200 (0348053) на CMP24

Руслан Хаснудинов — 25 Октября 2016

Раньше я с сомнением относился к данному бренду: мало что было известно (лично мне). Но оказалось все интересней: Гиславед — изначально шведская компания, пионер, наравне с финской Нокиан, по производству шипованных шин. В 1992 году была куплена немецким концерном Континентал, а с 2013 г. производство открыто у нас в Калужской области.
Данная модель — новинка 2016 года, но в какой-то мере лично я уже знаком с этой шиной. Когда выбирал, основным и самым весомым аргументом для меня оказалось то, что при сравнении собственными глазами Gislaved Nord Frost 200 и Continental IceContact 1 — абсолютные близнецы вплоть до мельчайших деталей, за исключением лишь одного: у Гиславеда шип треугольный, а у Конти — прямоугольный. Так вот, на Continental IceContac я отъездил на прошлой машине, в том же размере 195/65/15, и резина у меня не вызвала никаких нареканий за обе холодные зимы (Москва и МО).
Кроме этого, в этом размере Гиславед обошелся в 3160 р. за балон и 2016 года, а Конти стоил 3650 р. и производство 2014 года. Вопрос: зачем платить больше за лежалую резину?
Далее, некоторые пользователи пишут о таком недостатке, как «сделано в России», но при этом не упоминают, что Континентал развозит сырье по всему миру из Германии или Франции, и о том, что, по сути, технологии изготовления немецкие. Ну и цена, конечно, ниже, шину не надо доставлять из Европы и за это дополнительно платить. Сюда же хочу добавить, что был опыт использования Хакки 5 (made in Russia), шина отпахала 8 лет, при этом растеряв только 25-30% шипов. Тоже, в общем-то, замечаний не вызывала, решил заменить просто по старости.

И последнее, шип обкатывать нужно, скорость до 80 км/ч, без резких разгонов и торможений. Меня слегка удивляют люди, которые только-только пореобувшись, сразу начинают поливать на шипованной резине да еще по сухому асфальту, а потом в конце зимы жалуются, что у них видите ли повылетало больше половины шипов. Если в голове масла нет, то ничего не поделаешь.

Всем удачи на дорогах.

Достоинства:
— Цена — качество,
— низкая шумность при наличии шипов,
— мягкая,
— свежая, производство с 2016 г.

Недостатки:
Не обнаружено.

Период использования: менее месяца

Шины Gislaved Nord Frost 100 — отзывы. Негативные, нейтральные и положительные отзывы


Отрицательные отзывы


Антон

https://www.nakolesah.ru/tires/order/gislaved/nord_frost_100/otzyvy.aspx

Достоинства

Нет резина просто ужас!!!! Хотя есть один плюс — не шумит……. так как все шипы повылетали…

Недостатки

не тормозит по снегу держака нет, про гололед вообще молчу, машину носит. Эксплуатировал три месяца, это просто мрак был


Optitron

https://www.drom.ru/shina/gislaved/nordfrost_100/#reviews

Резина полный отстой! Как то три года назад я тут писал хвалебную статью «ах какая прекрасная немецкая резина!». так вот сейчас говорю — не покупайте! Покупал новую комплект на камри40, за три зимы пробег составил около 20000 км, в теплое время года не использовали (живем на севере). так вот итог — на ведущих колесах нет 70 процентов шипов, а на задних вылетело около 40%. комплект обошелся в 22000руб, считаю что цена не оправдала качество.


СергейГСА

https://www.drom.ru/shina/gislaved/nordfrost_100/#reviews

Владел данной резиной 1 сезон. Из плюсов- тихая, комфортная на чистом утрамбованном снегу и чистом асфальте, мягкая.

Минусы перевешивают плюсы:

На гололеде ведет себя отвратительно, с места не тронуться при малейшей горке, тормозит отвратительно на скорости 50 км в час тормозной путь был метров 15 результат дтп едущий передо мной человек тормозил с этой же скорости перед пешеходным переходом. на трассе был выброшен с левого ряда на середину- результат дтп, скорость 90км в час, небольшая колея ( ранее ездил так же на резине бридж 7000 без проблем). и в завершение всего прорыв боковины колеса еще во время обкатки результат покупка нового колеса +3500 в ближайшем магазине и пешеходные переходы с ним((((

Результат пользования гиславедом NF100 два дтп и полный негатив от использования в общем.

Покупая повелся на хорошие отзывы о данной шине на Дроме((( делайте выводы.

Всем чистой дороги!!!!


wespe76

http://areviews.ru/products/gislaved_nordfrost_100/reviews

Достоинства: Тормозит не плохо, в колею входит и выходит хорошо, цена.

Недостатки: После двух зимних сезонов с общим зимним пробегом 20 000 шипов почти не осталось!! Причем половина шипов не выпали, а обломились (якорь и приякорная часть на месте). В поворотах сильно сносит вбок. Это видимо плата за малое штатное количество шипов. Одна из четырех шин не поддается балансировке изначально и в разных шиномонтажках.

Комментарий: Ездил на рав4 с антипробуксовочной системой — это думаю спасало от буксов при старте, но не поспособствовло сохранению шипов! Впервые вижу такие отвратительные шины!! Сожалею о покупке.


kss-prk

http://areviews.ru/products/gislaved_nordfrost_100/reviews

Достоинства: Новая. Сделано в Германии.

Недостатки: Эксплуатация в Сибири. Это просто ужас. В любом, даже неглубоком снегу я первый кто достал лопату. Если остановиться на пригорке, то ты уже не тронешься, только с разгону. При разгоне даже на немного заснеженном асфальте резина шлифует, не говоря о асфальте со льдом. Абс и Антиюз работает постоянно. Это худшая резина за мой 12 летний стаж.

Комментарий: Откатал зиму. 15 тыс км. Впереди весна. Надеюсь нервов хватит докатать. Затем сразу на продажу.. Все шипы на месте. Износа нет. Как новая. Покупать не советую!!! Никому!!! Заказал хаку 7. Nissan Juke акпп, перед. привод.


tandu85

http://irecommend.ru/content/eto-ne-nord-frost-5

Отвратительная резина!!! Раньше пользовался NF5 около 6 лет ездил два раза в неделю межгород и каждый день по делам резиной был очень доволен, кстати живу я в Сургуте и зима у нас 9 месяцев в году. На основании положительного опыта эксплуатации даже не думал какую резину покупать при смене, но выяснилось что NF5 сняли с производства так как в европе вышел закон о количестве шипов на зимней резине ( если я не ошибаюсь то не более 100 на одну шину) и выпустили NF100. Как говорил продавец резина новая с применением новых технологии и хуже NF5 быть не может, я и повелся на эти слова. В мороз резина дубеет, очень шумная, на поворотах уходит в занос с NF5 этого не было. Шипы не вылетают как на NF5 за 3 сезона вылетели 15%, но очень часто буксует на льду на NF5 этого практически не было( даже на 6 году эксплуатации). В первую зиму вылезла боковая грыжа после попадания в яму.

В целом я резиной не доволен, данная модель преднозначена для слякоти то есть когда дождливая зима, а не снежная как у нас. NF100 разработали для европы у нас ее можно использовать только в краснодарском крае. В качестве ложки меда на бочку… могу сказать, что мокрую дорогу и снежную кашу(не большую) преодолевает не плохо ну и цена не высокая.


cygan-sergej

https://otzovik.com/review_6390041.html

Достоинства:

дорогу держит нормально

Недостатки:

вылетают шипы,гул

Посоветовали эту резину купить в магазине консультанты. Зиму откатал с большим гулом, к весне стало тише, менял вчера на летнюю, не одного шипа на передних колесах, не буксовал не разу, трогался с места спокойно, езда умеренная, я в шоке. Теперь у меня липучка. Хотя дорогу держала нормально.



Нейтральные отзывы


Влад

https://oshinax.com/gislaved-nordfrost-100/

У меня это вторая модель гиславед. Первой были NF3. По свежему и укатанному снегу гребут обе шины неплохо, хотя если сравнивать с нокиан хакапелита 5 то последняя чуток лучше будет, но гиславеды на порядок тише на асфальте й бетоне да и боковины выглядят крепче. А вот на льду полное разочарование от этих шипов, едут на уровне обычных липучок и не более того. Будьте очень бдительны в сильный гололед, не стоит надеяться что шип вас спасет.

Достоинства:

Легкая и малошумная шина, по управлению не сильно отличаются от летних как на сухой так и на мокрой зимней дороге.

Недостатки:

Шипы на льду работают очень слабо, как будто их вовсе нет, особенно если сравнивать с хакой 5


Михаил

https://www.best-tyres.ru/tyres/gislaved/nord-frost-100?feedback=show

Всегда отдавал предпочтения Gislaved за его универсальность и по снегу и по асфальту, за хорошее соотношение цены и качества. Был у меня и 3й и 5й и вот взял 100й. Что могу сказать 100й гораздо хуже. Это резина для деревни, она отлично гребет по снегу держит на льду, но ужасна та трассе на асфальте. Она вечно куда-то уплывает, на скорости 120-140 постоянно приходиться подруливать и шумит она сильнее прошлых моделей, хотя жижу отводит хорошо. Жаль, что Gislaved утратил свою универсальность, но для пробок и заснеженных проселков она прекрасна.


Alexandr

https://www.kolesa-darom.ru/shiny/reiting/GISLAVED/NORD-FROST-100/

Достоинства:

Хорошее торможение на лъду, низкий шум. В колее на асфальте не кидает.

Недостатки:

Узкие каналы в протекторе — соответственно глубокий снег плохо роет. Слабая боковина — несмотря на усиленный борт XL появилась небольшая грыжа в первый сезон. На 90 градусных поворотах сносит зад очень сильно, нужно полностью останавливаться и ехать в натяг!

Комментарии:

После Hankook W409 в размере 195/65р15 по снегу глубокому очень трудно ехать — слабо роет, руль не слушается. А на ханкуке легко проезжал сугробы. Сравнивал следы от обоих покрышек — по объему раза в 3 у Ханкука снега в протекторе больше «перемалывается». При трогании в ледяную горку одинаковы эти шины. По мягкости хода средние показатели.

Эта шина для городских условий где мало снега и почти нет льда.


Игорь

https://www.nakolesah.ru/tires/order/gislaved/nord_frost_100/otzyvy.aspx

Достоинства

мягкая,хорошее сцепление

Недостатки

совсем не малошумная,как пишут ,причем шумит с подвыванием.пока не могу выяснить,что это-дисбаланс или аэродинамика(все это на сухом асфальте)

оценивать еще рано


operqest

Отъездил на такой резине прошлую зиму и продал. То что она тихая я полностью согласен. По сухому асфальту тоже идет хорошо. У меня даже как ни странно расход с ней немного упал. Но вот снежная каша и целина — это не для нее. По каше она разгоняется, но останавливаться не хочет совсем. По целину на ней лучше вообще не соваться. Ехать не хочет не смотря на полный привод. Пробуксовка и все, ложится на брюхо. Купил на эту зиму Ёшку ай джи 55. Достойная резина, хотя тоже не идеальная. Но снег гребет и по каше идет уверенно. Удачи на дорогах!


Zynq7000

https://otzovik.com/review_2806080.html

Достоинства:

цена, низкий уровень шума, хорошее торможение на льду, долговечность.

Недостатки:

Плохая управляемость в особенности на снежной каше

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться с вами отзывом о зимней резине Gislaved Nord Frost 100 205/55 R16 15го модельного года. В продаже эта модель есть и по сей день.

Покупалась эта резина на автомобиль VW Jetta 6, но до этого такая же резина у меня стояла на калине.

Gislaved Nord Frost относится к низко-ценовой категории. Одно колесо на момент покупки мне обошлось примерно в 3500р.

Главный плюс этой модели в том, что она очень тихая. Даже тише, чем летняя резина Pescaro от хваленной фирмы Michelin, на которой моя Jetta шла из салона. Шума шипов практически не слышно.

Но по ходовым качествам эта модель меня огорчила. После перехода на зимнюю резину приходится ездить аккуратно, даже на хорошем покрытии. Особенно в поворотах. Там где на летней резине я уверенно залетал «как по резьбе» в поворот, на Gislaved явно чувствовался снос. И это при хорошем покрытии!

При торможении на льду показывает хорошие результаты, но на снежной каше машина теряет сцепление с дорогой.

По загородным трассам, где редко чистят снег, ездить не очень приятно.

Отдельно могу сказать про долговечность. Она здесь на высоте. На предыдущей машине, такая же резина у меня выдержала 5 сезонов и шипы всё еще присутствовали. На новой же резине, за один сезон не потерял не одного шипа.

В целом, учитывая цену, могу рекомендовать эту модель, ведь конкурентам из этого ценового диапазона нечего показать. Но если позволяют средства, лучше взять что-то более дорогое, ведь от шин напрямую зависит ваша безопасность.


Hrafninn

https://otzovik.com/review_4083656.html

Достоинства:

Тихая, хороша в управлении и торможении, сравнительно дешевая.

Недостатки:

слабая боковина

Езжу на Gislaved Nord Frost 100 185/65R15 второй сезон, поэтому некоторое впечатление уже сложилось. Сравниваю прежде всего с Tigar Sigura Stud.

В связи с новыми евро требованиями по количеству шипов на погонный метр шины, в Frost 100 шипов стало меньше. При этом управляемость, торможение неплохи, торможение несколько лучше, чем на Tigar Sigura. Поведение на асфальте на 4, так понял, у всех шипованных такая особенность. Шипы — за один сезон на задних колесах потерь нет, на передних порядка 10% шипов ёк. Посмотрю еще этот сезон, но думаю после третьего сезона нужно будет либо дошиповывать, либо новые брать. Что несколько раздражает — очень мягкая боковина, чуть понизилось давление в шине — проседает. Но, возможно, за счет этого шина достаточно тихая — не слишком отличается от шумной летней резины.



Положительные отзывы


Андреев Андрей

http://www.expertcen.ru/article/reviews/opisanie-avtomobilnyh-shin-gislaved-nordfrost-100.html

Восемь сезонов (~70000-80000 км) отъездил на Gislaved Nord Frost 3 (неубиваемая резина, шипы конечно все износились, процентов 20 вылетело, но протектор почти целый). Сравнивая с Gislaved Nord Frost 100 могу сказать, что новые шины чуть лучше отрабатывают неровности и стыки (боковина чуть мягче). Сотка такая же комфорная как и NF3, машина не гуляет, едет прямо. Тормоза, естественно, на новой шипованной резине и на старой резине сравнивать некорректно (понятно, что небо и земля). Очень заметно, что по всем показателям резина точно не стала хуже, либо вровень, либо лучше, о надежности и долговечности расскажет только время. Новой резиной доволен. Рекомендую к покупке.


Игорь

https://www.best-tyres.ru/tyres/gislaved/nord-frost-100?feedback=show

Зима только на Gislaved Nord Frost: был 3 (на предыдущей машине -Логан), затем 5 (шесть сезонов), сейчас 100. Резина прекрасная, машина абсолютно управляема на любом покрытии. Удачи на дорогах!


Михаил

https://www.kolesa-darom.ru/shiny/reiting/GISLAVED/NORD-FROST-100/

Для шиповки очень тихая. На скромном тазике десятой модели (практически без шумки) шипы не слышно. Особой разницы в плане шума по сравнению с летом не заметил.

На асфальте поведение без нареканий. Никакой разницы с летней резиной не заметил. Куда руль — туда и машина едет. Торможение тоже замечательное.

По совсем жёсткому льду ездить пока что не довелось, но по обледеневшему снегу и наледи машина идёт уверенно, почти как по рельсам. В поворотах тоже ни намёка на занос. Хотя до экстримальных скоростей разгонять авто не пробовал. Зима не время для экспериментов на своей шкурке и костях.

По снегу резина гребёт оооочень хорошо. Сегодня попал на трассе в перемёт высотой по колено, по первости и не подумал остановиться перед снегом. В итоге снегом машину и остановило, с небольшим намёком на отрыв колёс от асфальта (спасибо защите дрыгателя). На первой передаче и полувыжатом сцеплении выбрался меньше чем за минуту. Обратно ехал тем же путём. Этот же перемёт штурмовал уже на первой и почти без разгона. И снова почти никаких проблем. Даже если где и встаёт машина, то раскачкой выбраться очень даже реально. В гараже потом глянул под капот. Снега собрал много. )))


Александр

https://www.nakolesah.ru/tires/order/gislaved/nord_frost_100/otzyvy.aspx

Достоинства

надежность и комфорт при управлении

Недостатки

для меня их нет

Резину использую на форд мондео 2.3, ранее на форд фокус 1 без АБС, очень доволен на обеих авто. Дорогу держит хорошо, по снегу и льду достойно. Достаточно тихая для шипов.


282 24

https://www.drom.ru/shina/gislaved/nordfrost_100/#reviews

Самое странное что негативные отзывы об этой шине именно Немецкого производства) 3 сезона, потери шипов всего 4шт!! Производство Раша!! Резина безупречная можно смело заявить. В морозы работает на порядок лучше чем в -1-10, а вот в -20-30 она просто цепкая за любое покрытие. На трассе курс держит отменно, по люду с головой если, тоже без претензий. В сугробах гребет, тормозит отлично на льду, по трассе не шумная! Ну и крепкая. А что еще нужно от зимней резины?? Стоит своих денег на все 100%. Рекомендую однозначно!!


Евгений Kret

http://irecommend.ru/content/mozhno-brat-65

Сравнив кучу шин собирался взять

Gislaved Nord Frost 5, но в магазинах появилась новая модель Gislaved Nord Frost 100. Продавец сказал, что рисунок протектора похож, а шипы новой, улучшенной формы. Решил взять и не прогадал.

Сначала 500 км была обкатка. Потом обычная эксплуатация. Колеса не более шумные, чем летние Continental Eco Contact 3, только на асфальте при маленькой сторости слышно, как цепляются шипы. Теперь думаю летние поменять после этих. Колеса прошли 3 года 20000 км 6 съемов-установок. Вылетело на 2 колесах по 3 шипа, на одном ни одного, на одном 6. Такое ощущение, что поляк, который шиповал колесо мазал хреновый клей. Резина колеса делается в

Германии, шипуются в Польше. Меняется и балансируется без вопросов.

Про зимнюю эксплуатацию:

Глубокий снег не для этого колеса 10см это максимум. На льду тормозной путь короткий, но длиннее, чем летом. Зимой особо гололед не чувствуется (с АБС).


VictoriCloc

http://irecommend.ru/content/kachestvo-za-razumnye-dengi-2

Выбор зимних шин на новый форд куга2 встал передо мной осенью 2015 года и учитывая что радиус колес 17, то ценовой диапазон начинался с 5 т.р.. А хорошая резина это в первую очередь безопасность!!!

Рассматривал Мишлен, континенталь или бриджстоун… но колеса решил приобрести вместе с дисками.

Рассмотрев огромное количество вариантов и прочитав более сотни отзывов остановил свой выбор на Gisloved more frost 100.

Основной критерий это соотношение цена-качество!!!

В настоящее время я отьездил два сезона и могу судить! Потеря 2 шипа на всех 4 шинах. По уровню шума твердая 5, боковых сносов не замечено!

Вывод : рекомендую всем за умеренную цену!


Max903

https://otzovik.com/review_2439953.html

Достоинства:

Цена, Качество-Германия, Тихая

Недостатки:

Нет минусов

Покупал резину два года назад, еще на Спектру, брал Немецкие, сейчас же только Российские, из Германии очень трудно найти. Очень много читал и выбирал между Gislaved и Kumho, хотелось ЦЕНУ-КАЧЕСТВО взять и думаю, что не прогадал.

К плюсам можно отнести относительную тишину (для шиповки очень даже ничего), гребет на каше и на снегу как следует, устойчивость на дороге хорошая… читал что кидать начинает на скорости более 100, но я больше 80 особо не езжу, так что по этому поводу ничего сказать не могу, опять же Германия — качество и все такое, цепкая, треугольный шип, за зиму остались на месте ВСЕ ШИПЫ (но это опять же кто как ездит)


Шины Gislaved — тесты шин Гиславед: отзывы, описание, фото, страна производитель

Gislaved Nord Frost Van 2 — шипованная зимняя шина среднего класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для микроавтобусов, легко-грузовых авто и других коммерческих автомобилей.

Gislaved NordFrost 100 SUV — шипованная зимняя шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для кроссоверов и внедорожников. У модели также есть версия для легковых автомобилей. На смену модели вышла Gislaved NordFrost 200 SUV.

Gislaved SoftFrost 200 — зимняя фрикционная шина нордического типа с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов. Бренд Gislaved является дочерним предприятием немецкого Continental.

Gislaved Euro*Frost 6 — зимняя шина европейского типа с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Модель вышла на смену Gislaved Euro*Frost 5. Бренд Gislaved входит в состав немецкой группы Continental.

Gislaved NordFrost 200 SUV — зимняя шипованная шина среднего класса с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для кроссоверов и внедорожников. У модели также есть версия для легковых автомобилей. Модель вышла на смену для Gislaved Nord Frost 100 SUV. Австрийский бренд Gislaved принадлежит немецкому концерну Continental.

Gislaved Nord Frost 100 — зимняя шипованная шина среднего класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей. У модели также есть версия SUV-версия для кроссоверов и внедорожников. На смену модели вышла Gislaved Nord Frost 200. Австрийский бренд Gislaved входит в состав немецкой группы Continental.

Gislaved Soft Frost 3 — зимняя фрикционная шина нордического типа с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов. Страна производитель: Германия. Бренд Gislaved входит в состав немецкой группы Continental.

Gislaved NordFrost 200 — зимняя шипованная медиум-шина с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей. Модель вышла на смену Gislaved Nord Frost 100. У модели также есть SUV-версия для кроссоверов и внедорожников. Страна производитель: Португалия. Бренд Gislaved является дочерней компанией немецкой Continental.

Gislaved Ultra*Speed — летняя бюджетная шина с асимметричным рисунком протектора, предназначенная для средних и крупных легковых автомобилей. Страна производитель: Франция, Румыния, Словакия, Португалия, Чехия. Бренд Gisalved входит в состав немецкого концерна Continental.

Gislaved Euro Frost 5 — зимняя шина медиум класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов. На смену модели вышла Gislaved Euro Frost 6. Страна производитель: Чехия, Франция, Германия, Португалия, Румыния, Словакия. Бренд Gislaved принадлежит немецкой группе Continental.

Навигация по записям

Описание шины Gislaved Nord Frost 200. Уведомления. Плюсы и минусы

Шины Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Португалия.

Тест Gislaved Nord Frost 200 финской Test World, проведенный в 2016 году

В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетной, средней и шины премиум-класса.

Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины Nordic и одна «европейка».


Результаты испытаний

Gislaved Nord Frost 200 разместили седьмое в целом в тесте.

Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу, а также средний результат на сухом покрытии.На льду шина в целом показала себя хорошо, но тормозной путь и управляемость оказались хуже, чем у аналогичных шиповок.

Отзыв специалистов проводивших тест:

По сравнению с предыдущей моделью количество шипов в Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130 штук, в целом обеспечивает хорошее сцепление со льдом, но тормозной путь может быть короче. На снегу шина вяло реагирует на руление, особенно это проявляется на скорости при выполнении экстремальных маневров.А вот на асфальте Gislaved справился отлично, и можно даже сказать, что лучше других шиповок для асфальта. При этом получилась достаточно тихая и экономичная шина.

Список протестированных шин:

Загрузка…

www.tyretest.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Обзор шин в Shina Guide

Фото и описание

Gislaved Nord*Frost 200 — асимметричная зимняя шина, предназначенная для эксплуатации в суровых зимних условиях, отличающаяся отличными тягово-сцепными характеристиками и поперечной устойчивостью на льду и утрамбованном снегу, точностью рулевого управления. и устойчивость, а также оптимизированную управляемость на асфальте.

Шины Gislaved Nord*Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200), представленные в 2015 году, созданы для того, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. При его создании разработчики Continental (а как известно, немецкая компания «задавила» под себя шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти по проверенному пути.

Наградили 200-ю модель с рисунком протектора, очень напоминающим дизайн шины 2010 года Continental ContiIceContact, что было высоко оценено не только украинскими и российскими испытательными организациями, но и независимыми экспертами из стран Северной Европы.

Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord*Frost 200 значительно улучшает сцепление и управляемость шины на любой поверхности. центральная часть Протектор состоит из многоугольных блоков различной формы, отмечает технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечивающему надежный контакт с обледенелыми и заснеженными поверхностями.

Разнонаправленные рабочие кромки улучшают сцепление и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлениях.

Плотная прорезь блоков протектора с объемными и волнообразными ламелями усиливает взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при выполнении маневров на высокой скорости.

Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает забивание протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта. В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и слешпланированию, но и уверенно ведут себя на слякотном снегу и мокром асфальте.

Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление, а также эффективное торможение Nord*Frost 200 и высокий уровень комфорта.

Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокие характеристики Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.

Для более мягкого зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать Gislaved Soft*Frost 200.

Gislaved Tests Nord*Frost 200:

  • Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5(8) место
  • Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4(10) место
  • 9007 , 2017 г., тест 215/65 R16 — 3(8) место, тест внедорожников
  • Тест Мир, 2017 г., тест 205/55 R16 — 8(26) место
  • За рулем, 2017 г., тест 185/65 R15 — 9(11) место
Ростислав КотишинИсточник: Shina.Guide
Другие отзывы автора:

shina.guide

Зимний апокалипсис: Континентальные тесты WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic

Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв.различные модели, чтобы в конечном итоге найти ту, которая подходит нам лучше всего.

То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность перед покупкой проверить работоспособность нужного объекта.

В случае шин это правило выполнить намного сложнее. Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите шину другой модели, и вполне возможно, что не один раз. Вот почему мы покупаем шины иногда наобум.А вдруг вам повезет и они максимально оправдают наши потребности и ожидания.

Чтобы помочь торговым посредникам улучшить свое предложение, Continental проводит ежегодные зимние испытания своих новых продуктов. На мероприятии шины «империя» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Shina.Guide. В этом году Continental Tire пережила свой зимний апокалипсис в городке Мирабель, Квебек, Канада.

В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее.Для компании-производителя было бы нелогично создавать продукты, конкурирующие друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.

General Tire Grabber Arctic — специальная конструкция для легких грузовиков и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16. Шины Continental WinterContact SI подходят для внедорожников среднего размера и больших легковых автомобилей повышенной проходимости, а шины Gislaved Nord*Frost 200 предназначены для автомобилей среднего и компактного класса.

В свете опыта, полученного в ходе тест-драйва, его участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными компаньонами для достаточно суровых зимних условий вне зависимости от марки автомобиля.Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь. Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница конечно небольшая, но экстренная Она может все изменить…

Управляемый занос на автомобиле с шинами Continental Winter Contact SI. Некоторые испытания были сложнее других! Скорость и эффективность торможения помогают определить разницу между шипованной и нешипованной версией Gislaved Nord Frost 200. Шины General Tire Grabber Arctic были протестированы на очень сложном бездорожье. зимние шины, специально созданные для укротения скользких зимних поверхностей Раллийные автомобили в зимних шинах axe Gislaved Nord*Frost 200Испытания на высокую скорость и эффективность торможения идеально подходят для того, чтобы помочь отличить шипованную и нешипованную версии шины Gislaved NordFrost 200

.направляющая

Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов

Gislaved Nord Frost 200 — наследник одной из самых популярных зимних шин.

Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этому шведы вывели на рынок новинку — преемницу одной из своих самых успешных моделей зимних шин — Nord Frost 200.

Из этой статьи вы узнаете:

Обзор модели

Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике был показан 3 сентября 2016 года. На рынке представлены в размерностях от R13 до R19. Допустимая ширина покрышки варьируется от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля от 40 до 70.

Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционируется в средней ценовой категории.

Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того – обращают на себя внимание лишь оригинальные узоры на боковинах и на ламелях плечевых зон.Но, внимательно присмотревшись к протектору, можно увидеть его значительную глубину и упор под заснеженными дорогами. Что касается Nord Frost 100, то 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.

Новая резиновая смесь более податлива на ощупь и при этом достаточно упруга для улучшения сцепления с зимними дорогами, а шипы изготовлены по технологии Eco Tri-Star (поставщик комплектующих Tikka) и интегрированы в Nord Frost 200 в количестве из 130 штук (у предшественника было всего 100).

По словам производителя, эти шины теперь могут на равных конкурировать даже с шинами от брендов из первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимних дорогах улучшились на 3–6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.

Сильные стороны

Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкие и точные реакции на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее тяговое усилие и высокую эффективность торможения.

На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимум проскальзывания при наборе скорости. На мокром асфальте эффективность торможения традиционно высока, как и курсовая устойчивость на прямой. Плавность хода приемлемая даже на ярко выраженных неровностях.

Дефекты

Есть небольшие замечания по боковому сцеплению с ледовым покровом — сугробы иногда бывают неожиданными и трудноуправляемыми. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от такого агрессивного протектора ждешь большего — при активной перегазовке шины сильно заглубляются.

На сухом асфальте медленная реакция на рулевое управление и не самые лучшие характеристики торможения. Другими недостатками являются сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.

Что говорят пользователи?

Gislaved Nord Frost 200 появились на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам с опаской, хотя и помнят, насколько экономичными были Nord Frost 100 в плане эксплуатации. Те, кто приобрел эти шипованные шины, отмечают приятную форму шипа и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.

Gislaved — шведский бренд шин. Основана еще в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно реализовать себя в автомобилестроении он смог лишь с 1927 года, а до этого времени завод выпускал шины для велосипедов.

К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производила около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.

В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже – в 1987 году это подразделение объединяется с другим шинным брендом – Viking Deck A/S Tyres и вместе они образуют Nivis Tyre AB.

Однако союзу не суждено было продержаться долго, и уже в 1992 году это производственное объединение становится собственностью Continental AG. С того момента и до нашего времени именно Continental выпускает шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.

1tire.ru

зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200

Continental Premiere: зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200 жесткость рисунка протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в большем количестве для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь

Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 родственного бренда, специализирующегося на бескомпромиссных моделях для суровой зимы условия (http://licsp.ru/специализация/гинекология/).

Эволюция рисунка протектора

В трех предыдущих поколениях модели Nord Frost, очень популярных на российском рынке, использовался симметричный V-образный рисунок протектора. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора – это решение доказало свою эффективность в премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.

Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также обеспечивает устойчивость на поворотах.Внутренняя секция обеспечивает сцепление на всех участках зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колеям.

Направленный рисунок протектора создает полустреловидный рисунок протектора в центре для улучшенного отвода воды и слякоти из пятна контакта.

Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими ламелями образуют несколько кромок захвата. Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении.На внешней стороне протектора преобладают зубчатые ламели, а на внутренней — ступенчатые микроканавки. Вместе комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление при любом положении руля.

На всех типах зимних дорог новый рисунок протектора обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.

Spike Eco Tri-Star

Компания Continental имеет большой опыт использования шипов сложной формы для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star производства Tikka, Finland Spikes OY, концерна Continental.

Шип снабжен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму трехлучевой звезды с усеченными вершинами и имеет множество острых сопряженных граней и ребер, а также граненую вершину. Такая конструкция обеспечивает повышенное сцепление при любом распределении усилий при разгоне, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.

Двухфланцевая конструкция корпуса шипа обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а малый вес (менее 1.0 г) снижает нагрузку на дорожное полотно. Это позволило оснастить шину Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем предыдущая модель, что повысило тяговые и тормозные характеристики на льду на 6% при одновременном снижении дорожного износа.

Вокруг посадочного места шипа в протекторе имеются специальные «карманы», которые поглощают и немедленно удаляют ледяную стружку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при езде по снегу. при резком торможении.

Инновационная резиновая смесь

Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для эксплуатации в широком диапазоне температур, включая самые сильные морозы.Именно поэтому в состав протектора входит высокотехнологичная резиновая смесь с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров. Это позволяет сохранять эластичность при низких температурах и жесткость, а также стойкость к истиранию при оттаивании.

Разнообразие размеров

автомобильные шины

SUV шины

SUV шины

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15 109 T XL

225/75 R 16 108 T XL

245/75 R 16 111 T XL

155 / 70R1375T

165/70 R 13 83 T XL

175 / 70R1382T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16 100 т ФР

Аккуратно с началом зимнего сезона, который в этом году наступил необычно рано, к нам на тест попал комплект зимней шипованной резины Gislaved Nord Frost 200.

Шведский бренд Gislaved, четверть века принадлежащий немецкому шинному автогиганту Continental AG, знаком российским автолюбителям не понаслышке. Ведь даже в начале 2000-х Gislaved была чуть ли не единственной компанией, чьи зимние шины средней ценовой категории практически на равных конкурировали с премиальными шинами Nokian, традиционно занимающими первые места в различных тестах и ​​рейтингах.

Доступ к ресурсам и технологиям крупнейшего в Европе производителя шин позволил Gislaved быстро занять прочные позиции на шинном рынке, где шведы особенно успешны в сегменте шин, предназначенных для стран с суровым зимним климатом, в том числе и для России.

Для теста мы взяли шины в популярном размере 195/65 R15, которым пользуется большинство владельцев автомобилей гольф-класса.

Одной из новинок, подготовленных Gislaved к зимнему сезону 2016-2017, является зимняя шипованная шина Nord Frost 200, которая производится для нашего рынка на заводе Continental в Калуге. В отличие от трех предыдущих поколений серии Nord Frost, отличающихся симметричным рисунком протектора, новая 200-я модель получила асимметричный направленный рисунок протектора.Эта стратегия неудивительна, так как этот образец оказался успешным в конструкции шины ContiIceContact первого поколения, которая выиграла множество сравнительных испытаний.
Внешняя зона протектора не только обеспечивает устойчивость на поворотах, но и отвечает за курсовую устойчивость и управляемость. Частично загнутый назад рисунок протектора в средней части помогает отводить воду и слякоть из пятна контакта, а внутренняя часть проектора обеспечивает сцепление с несколькими поверхностями и сопротивление аквапланированию.

Внешнее отличие рисунка протектора Gislaved Nord Frost 200 от шин Continental ContiIceContact первого поколения.

Шипы для шины Gislaved Nord Frost 200 производит финская компания Tikka, также входящая в состав концерна Continental. Новый инновационный шип, получивший название Eco Tri-Star, имеет форму трехконечной усеченной звезды, конструкция которой включает увеличенное количество граней и ребер захвата, что, в свою очередь, способствует улучшению сцепления при любом векторе нагрузки. Кроме того, Nord Frost 200 оснащен значительно большим количеством шипов, чем предыдущие модели, что улучшает характеристики разгона и торможения на льду.

К нам на тест попали шины популярного размера 195/65 R15, средняя цена которых в российских интернет-магазинах составляет около 5500 рублей за штуку. К сожалению, у нас нет специальных измерительных приборов для проведения детального исследования, как это есть у некоторых авторитетных изданий, поэтому просто поделимся своими впечатлениями.

Сразу говорю, что даже при наших суровых зимах я не только не сторонник, а скорее противник использования шипованной резины в городе, когда большую часть времени приходится передвигаться по асфальту.В таких условиях фрикционные шины имеют ряд неоспоримых преимуществ, среди которых низкий уровень шума, лучшее сцепление с асфальтом и плавность хода.
Но после первых нескольких километров на шипах Gislaved я готов признать, что шины Nord Frost 200 действительно очень тихие. Поначалу складывается ощущение, что едешь не на шипах, а на обычном. зимняя липучка. Особенно заметно снижение фонового шума по сравнению с шипованной резиной одного известного производителя, которые ранее стояли на нашем подопытном Форд Фокус.

Конструкция шипа Eco Tri-Star более эффективно удаляет снежную крошку в момент контакта шипа со льдом.

Засыпав всю Москву снегом уже в начале ноября, зима не заставила себя долго ждать, поэтому, чтобы ощутить все преимущества зимней резины, нам уже не нужно было ждать декабрьских морозов, однако в первые дни после После установки Gislaved нам все же удалось застать хорошую погоду и вместе с низким уровнем шума шины порадовали адекватными реакциями и предсказуемым поведением на сухой дороге.На шинах Nord Frost 200 машина не съезжает с траектории в безобидных поворотах, как это часто бывает на многих шипованных шинах. Кроме того, Ford Focus уверенно цепляется за дорогу при разгоне и торможении.

Во всех тех же упражнениях — разгон, торможение, руление на скорости — шины хорошо работают как в условиях снежной качки, так и на льду. Благодаря асимметричному рисунку протектор хорошо работает в обоих направлениях. В то же время шины с направленным протектором несколько лучше отводят воду из пятна контакта, поэтому предпочтительнее при слякоти и слякоти на дорогах.Поэтому в таких условиях Gislaved Nord Frost 200 ведет себя чуть менее уверенно.

Наконец, нельзя не отметить удачную конструкцию шипов, эффективно вгрызающихся в лед вне зависимости от вектора движения. Этому способствует специальная конструкция, позволяющая более эффективно удалять ледяную крошку из зоны контакта шашки протектора с дорогой, обеспечивая более плотное взаимодействие твердосплавной вставки шины с поверхностью.

Gislaved Nord Frost 200 предлагается в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов.средняя цена шин размерностью 195/65 R15 составляет 5500 рублей.

Подводя итоги первого знакомства с новыми шинами Gislaved Nord Frost 200, можно сказать, что у шведов получился очень достойный продукт. Среди достоинств этой шины отмечу низкий уровень шума, уверенное сцепление на сухом асфальте и достойную работу на снегу и льду. Несмотря на то, что в конструкции шин используются технологии, примененные Continental еще несколько лет назад, и при замерах на полигоне, шина Nord Frost 200, скорее всего, будет немного уступать последним моделям от Nokian, Michelin или того же Continental с учетом стоимость шины от Gislaved, по соотношению цена-качество, она одна из лучших, что в нынешних экономических реалиях может означать гораздо больше новомодных технологических разработок.

За прошедшую зиму я выработал навык безукоризненного вывода автомобиля из заноса. Откровенно говоря, совершенно не стоит потраченных нервов и царапин на кузове. Так что осенью я очень придирчиво выбирал шины своей мечты взамен кускам резины, потерявшим всякую связь с реальностью. Gislaved Nord*Frost 200, производимый дочерней компанией Continental, некоторым может показаться не самым очевидным вариантом. шведский бренд, немецкий концерн, российское производство.Появился на рынке только в этом году и не успел обрести большое количество поклонников. Тем не менее, отзывы в Сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за свою умеренную цену это будет отличный вариант для русской зимы.

В первую очередь на этот факт намекало их родство с шинами ContiIceContact — абсолютным хитом Continental 2010 года. В отличие от симметричных предшественников Nord*Frost, 200-я «модель» позаимствовала у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количество режущих кромок, что значительно повышает уверенность машины на льду и снегу разной степени уплотнения.Хитрая сеть дренажных канавок и плотные ламели обещали надежно сохранить сцепление с мокрым асфальтом и в слякоть. Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Кроме того, они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды, каждый из которых весит менее грамма, но в нужный момент проявляет упорство.

Как добросовестный водитель, я заранее переобулся и успел накатать пять тысяч километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег.На асфальте Nord*Frost 200 в первую очередь порадовал своим низким уровнем шума. А с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, а экстремального вида спорта — аквапланирования — не случилось. Количество потерянных шипов равно нулю.

Наконец-то самарские дороги засыпало снегом, и начались настоящие испытания. Моя Шкода стала заметно лучше слушаться при прохождении поворотов в любом направлении. Опережение на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз это стало обычным маневром.На обледенелой дороге тормозной путь стал заметно короче, благодаря чему я мог позволить себе быстрее передвигаться по городу. В колее — как в колее, руль надо держать крепче. А вот замысловатый рисунок протектора явно позаимствован у «Гиславедов» не зря — шины расчищали снежную кашу уверенно. Я обычно не лезу в сугробы на своей машине, но каждый день продолжаю без проблем выезжать со свежезасыпанной парковки возле дома.

Однако должен предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord*Frost 200 все же ждать не приходится.Пусть у них значительно больше шипов, чем у предыдущей модели, пусть каждый шип окружает «карман» для эффективного отвода ледяной стружки, а в результате тягово-тормозные характеристики улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, мало, когда едешь по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Готов ли я мириться с этим? Несомненно. Потому что шины, которые гарантированно будут работать лучше в тех же условиях, будут стоить в два раза дороже. И все же, как ни ругайте самарские дороги и городские службы, названные мною запущенные участки в основном встречаются в отдельных дворах.Маневрировать ими на Fabia с ее габаритами было довольно элегантно. Возможно, на больших машинах это было бы сложнее.

Не могу говорить о заявленной Gislaved высокой стойкости к истиранию, но шипы на месте и признаков быстрого износа нет. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но мне это сравнение кажется корректным, только если речь идет о низком уровне шума. Gislaved Nord*Frost 200 зарекомендовала себя как надежная зимняя шина, близкая по качеству к премиальному ценовому сегменту и, без сомнения, стоящая потраченных денег.

Справа приведены характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При подсчете общего рейтинга летней шины не учитываются ее характеристики на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах Gislaved Nord Frost 200- 205 шт.;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями сайта – 4,43 из 5;

Леонид о шине Gislaved Nord Frost 200

Сразу же.Шины выбирал не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Откатал зиму в условиях Крайнего Севера. Думаю всем понятны наши температурные условия эксплуатации данного изделия. это из Втбасто. Ниже просто жалко насиловать машину. А у нас в этот момент уже тает снег, были и лужи и чистый лед и чистый асфальт при -20(25).

Итак, при движении минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при той же температуре но по асфальту со снегом на 4+, по укатанному снегу или с коркой на асфальте отлично.При температуре от 0 до -15 чистый асфальт на 5, столько же со снежным. весенний период показал ее отрицательные стороны, аквапланирование не очень комфортное. По рыхлому снегу, если немного поддать газу, то зарыться (думаю, что все шины так делают) В целом резиной доволен, в будущем об этом думать не буду, но буду бери этот сразу. .

Автомобиль: Toyota Corolla

Оценка: 4.31

Александр о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил эту резину, так как моя семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и довольна Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, брать ли мондео Норд Фрост 200, так как они производятся в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).

Впечатления двоякие. Возможно из-за 16 радиуса, что маловато для мондео.

Колеса очень хорошо держат дорогу зимой. снежная трасса. Разгонялся до 140, устойчивость отличная, при перестроении проблем нет. Держите дорогу простой, не дай Бог.

То, что они хорошо ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Он двинул ногой, вся дорога была ледяной. Но за рулем я его даже не чувствовал и вообще редко ощущал. Шипы прекрасно справляются со своей задачей. Возможно, новая технология действительно работает и у шипов особой формы.

Из проблемного — хреновая плавучесть в воде, колейность и управляемость на мокром снегу. В первых двух случаях сильно бьет по рулю и вызывает желание бросить машину, во втором — сносит хвост на поворотах и ​​постоянно срабатывает ESP при разгоне.

По качеству… Знаете… Резину отечественного производства больше брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шипов, при условии, что машина переднеприводная и шипы накатали 400км. Думаю все дело в том, что хвост часто сдувало на поворотах…видимо у шипов плохая боковая устойчивость и они вылетают.

На следующую зиму планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить впечатления.

В целом резина понравилась! Но nord frost 100 определенно лучше 🙂

Автомобиль: Ford Mondeo

Купить снова? Скорее всего

Рейтинг: 4.23

Павел о шинах Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Не скажу, что я специалист и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристиках шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новинка, копия Continental

и т.д. Что могу сказать об этих шинах — управляемость хорошая, на сухом асфальте (ставил перед морозами в осень) — машина как по рельсам едет, сносов не заметил, по мокрому асфальту, который в основном и бывает в Москве большую часть зимы — тоже без нареканий, тормозит так же достаточно уверенно, хотя некоторые говорят что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — такого не замечал.

Я на них не ездил совсем по бездорожью и целине, а по свежевыпавшему снегу гребут, тянут, раньше на старой резине (была лысой, конечно, но все же) выбирался из таких сугробов, с которыми трактор закапывал машину только с помощью лопаты))) на заснеженной дороге — если овердрайвить — то любая шина в занос соскакивает, но тем не менее на большой скорости не стоит заходить в повороты на снегу на эти шины. Тормозные качества на снегу не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но и после лысых колес тоже вполне достойно.Была одна авария — по моей вине я отвлёкся и клюнул на БМВ, но перед выскочившими во дворе из-за машин пешеходами успел затормозить заранее. По льду не ездил, т.к. крепкого льда этой зимой не видел.

вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.

шумность — слышно как щелкают шипы при торможении, они не очень шумные.

Посоветовал бы кому купить — за свои деньги — хорошая резина, Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.

Автомобиль: Ford Focus

Размер: 195/65 R15 95T XL

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 5

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200

Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге. А самое главное не шумный! А кто задумывался о покупке этой резины…покупайте смело…и будет вам счастье!!! С уважением…

Автомобиль: Opel Astra

Купить снова? Определенно да

Оценка: 4.54

Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200

Лучшее соотношение цены и качества

Автомобиль: Renault Logan

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 4.46

Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Выделю самое неожиданное (и потому самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Очень!

Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере Шкоды) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к грохоту/вибрациям, передающимся от дорожного полотна через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, т.к. Hakka (износясь) стала меня естественно изводить своим гулом. Теперь я хожу и балдею. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Хакка), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимый плюс, с учетом ППД на моем Супербе).

Из недостатков (опять же по сравнению с Хаккой7). На укатанном снегу стартует менее уверенно. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км/ч. Но все в пределах разумного, предсказуемо.Электронные помощники автомобиля с таким поведением автомобиля вполне «дружелюбны».

Торможение — на твердую «5», предсказуемо, четко, не важно на каком покрытии.

Вообще показалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более стойкой.

Пробег пока небольшой, 4 тыс. км. До окончания зимней эксплуатации думаю уйдет еще тысяч 6. Потом проверю износ и посчитаю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.

Резина не лишена недостатков, но ни один из них пока не выглядит критичным, а цена дает повод не особо присматриваться к этим недостаткам.

Мой вывод: надежные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.

Автомобиль: Skoda Superb

Размер: 205/55 R16 94T XL

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.46

Иван о шине Gislaved Nord Frost 200

Купил указанную резину в размере 205/50/16
На момент написания отзыва пробег составлял 9000 км.
Резину обкатали по всем правилам, потом ездил без особого сожаления.
Машина 1.8Т полноприводная.
В целом очень хорошая резина. Достаточно сильный. Влетел в яму, погнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забывать, что это зимняя шипованная резина и на улице зима, то все будет хорошо. В сравнении с финской Хаккой 2, которая стояла до них, кардинальной разницы не почувствовал.
Единственная претензия к этим шинам — отсутствие сцепления при околонулевых температурах в снежной каше.
Все остальное в порядке.
За время эксплуатации шин утеряно по 1-2 шипа на каждой покрышке.

Автомобиль: Skoda Octavia Tour

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.15

Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв

Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все было хорошо!!! но так как их больше нет, то взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100-й) но сейчас видимо привык и резина накаталась… в целом дорогу держит хорошо, на 150-180 км. выглядеть идеально! сравнить не с чем, ездил на другой зимней резине 6 лет назад, но если меня все устраивает, то не вижу смысла экспериментировать, дрифтуйте и дрифтуйте по возможности с удовольствием) и наверное сам Октавия DSG 1.8 180 л.с., динамика, управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000км, только регламент так!!! На наличие шипов не смотрю, 10 больше или меньше… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на плавность хода, в общем рекомендую, за эту цену — идеальные шины!

Слава Творцу, мне никогда не приходилось в этом каяться.Потому что я считал и считаю, что главный залог безопасного передвижения – это грамотный выбор скорости и дистанции. Бог спасает человека, который спасает себя. Ну да ладно, я не ради разглагольствования начал этот разговор. Буквально накануне нынешнего зимнего сезона коллеги из концерна Continental предложили оценить работу достойных, как они заявили, шипованных шин Nord Frost 200 от известного скандинавского производителя Gislaved. Я подумал, что это название, по слухам, принадлежит бренду, специализирующемуся на моделях для суровых зимних условий.В общем, почему бы и не попробовать. К тому же зима пришла в город на Неве невероятно рано — уже 3 ноября пришлось выгребать своего «коня» из большого сугроба. ((photo_text_12)) В первую очередь — на шиномонтаж. Очередь таких, как я, растянулась на 2,5 часа. Спрашиваю у изрядно уставшего сервисмена, как, мол, по его мнению, мои шины? Ответ лаконичен: «Тест». Дороги периода первых снегопадов, со скромным атмосферным «плюсом», убрали сами знаете как.Под колесами снежная «каша» — для шипов особой работы нет, а потому и эффект от них нулевой. Не могу сказать, что они скользят по мокрому полуснежному асфальту, вынуждая водителя прибегать к более раннему торможению, это не так. Но особой пользы от шипов я тоже не увидел. Здесь, я считаю, конкурировать с обычными фрикционными шинами бессмысленно. Но первый же приезд к товарищам на дачу, где нам посчастливилось покататься на лыжах уже 10 ноября, показал значительный эффект от применения «когтей».Данных о количественном составе шипов на Nord Frost 200 у меня нет, но у меня сложилось впечатление, что на ледовых участках абсолютно все они, что называется, «при деле» — с шерхановской злобой, вгрызайтесь в лед, не дающий машине почувствовать себя неопытным скейтером. Шипы на «двухсотке» специальные — с твердосплавным направленным наконечником, имеющим форму 3-х лучевой звезды с усеченными вершинами и имеющим множество острых сцепных граней и ребер. Плюс — граненый верх. Конструкция сложная, но в то же время обеспечивает повышенное сцепление при любом распределении усилий при разгоне, торможении, повороте, риске заноса или заноса.Конструкция корпуса шипа – двухфланцевая, обеспечивает прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1 грамма) снижает нагрузку на дорожное полотно. На льду тягово-сцепные и тормозные характеристики Nord Frost 200 увеличены на 6% по сравнению с шиной предыдущего поколения. Вокруг посадочных мест шипов в протекторе предусмотрены специальные «карманы». Они забирают и тут же уносят ледяную крошку, очищая рабочие кромки шипа даже при интенсивном торможении. ((gallery_712)) Gislaved ‘200’ имеет асимметричный направленный рисунок протектора, который, как известно, чаще всего используется на шинах премиум-класса.Насколько хорош этот дизайн? Дело, например, в том, что внешняя часть протектора в первую очередь отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а внутренняя часть работает на сцепление и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость по глубокому снегу и колеям. ((material_108509)) Рисунок протектора — с рисунком «полустрелка» в центральной части. Отсюда и хорошее удаление снежно-ледяной смеси из пятна контакта. Образованию многочисленных ребер сопряжения способствует увеличенное количество разнонаправленных блоков с множеством ламелей.Последние имеют стенки с взаимопроникающими элементами; они обеспечивают жесткость блоков в движении. При прохождении скоростных поворотов чувствуется крепкая боковина Nord Frost 200, что не позволяет усомниться в курсовой устойчивости. В то же время к упругому поведению Гиславедов в сильные морозы, когда, казалось бы, резина должна «задуваться», претензий нет. Нынешние рождественские холода с их 20-градусными дневными температурами продемонстрировали хорошие навыки скандинавских химиков в «удалении» специальной резиновой смеси с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров.Морозы, что называется, ударили, но только асфальт от прежних оттепелей везде остался сухим. Вот и приходится шарить «умными» шипами, опасаясь, что не все они выдержат такую ​​эксплуатацию. Пока, насколько я лично следил за своим комплектом, все «когти» на месте, и, к счастью, процент их истирания невелик. И самое главное, что я заметил, мои НордФросты не сильно шумят на голом асфальте. Иногда ловлю себя на мысли, что их голоса почти не слышны — как будто я двигаюсь на обычных фрикционах.Это искренне радует. P.S. Используемая резина Gislaved Nord Frost 200 — 205/60 R16. Рыночная цена шин — 4400-4800 руб.

Не могу ходить или водить машину из-за гололедицы. Список протестированных шин

Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь комплект даже бюджетной резины влетает в копеечку. Поэтому многие автолюбители при выборе шин сначала смотрят на цену, а уж потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами испытаний.Также мы решили рассказать о рейтинге протестированных нами зимних шин, исходя в первую очередь из их цены. Самая дорогая в нашем списке — «шипованные» Nokian-Hakkapelita 8 со средней ценой в интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Недешево, конечно, но в нашем рейтинге он впереди планеты всей — 944 балла. Хакка занимает первое место почти в каждом упражнении. Причем, как мы заметили, высокая производительность остается неизменной даже после довольно длительного пробега.

Чуть дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить шины «Континентал-КонтиАйсКонтакт».О замене этой модели на следующую производитель намекает уже пару лет, но не спешит переходить от слов к делу. И это необходимо? Второе место, набранное 915 баллов и очень хорошие результаты говорят однозначно: потенциал КонтиАйсКонтакт еще велик, списывать эту модель со счетов рано.

Немецкие Gislaved-Nord Frost 100 и японские Bridgestone-Blizzack Spike-01 намного дешевле — 2700 рублей за покрышку. Какой выбрать? Для ответа придется изучить таблицу с результатами.По результатам замеров эти шины сопоставимы, разница лишь в субъективной оценке экспертов. Однако «Гиславед» получил 884 балла и четвертое место, а «Бриджстоун» — 859 баллов и лишь шестую строчку рейтинга.

За 2400 рублей можно купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиана»). Характеристики не хуже, чем у более дорогих Bridgestone и Gislaved. Предложение заманчивое, ведь в нашем рейтинге эта шина набрала 886 баллов, что позволило ей занять почетное третье место и подняться на подиум.

Японский «Toyo-Observer G3-Ice» дешевле «Нордмана» всего на 100 руб. В протоколе у ​​«Тойо» 853 очка и восьмое итоговое место. Если проходимость не столь значительна, если вы готовы мириться с недостаточным комфортом и посредственной управляемостью, то выбор G3-Ice оправдан.

Вы можете сэкономить еще больше, если предпочитаете шины Formula Ice (новый бренд от Pirelli). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — неплохое сочетание.Цена экономии — слегка «ослабленные» характеристики на снегу и недостаточная курсовая устойчивость на асфальте. С «Пирелли-Формула-Лед» конкурирует «Кордиант-Сноу Кросс» — 1950 рублей за шину. Результат – 856 очков и седьмое место. В переводе с языка цифр это означает, что на асфальте при скорости 60–80 км/ч придется держать увеличенную на полтора кузова дистанцию ​​из-за низких по современным меркам тормозных свойств. Snow Cross обладает не лучшими показателями управляемости, курсовой устойчивости и комфорта.Зато машина на этих шинах вполне уверенно держится на льду и снегу.

Наконец-то за 1700 рэ продают «Амтел-Нордмастер СТ». Более чем в два раза дешевле лидеров! И — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы ярый летчик, то перед выбором Amtel советуем внимательно изучить результаты испытаний и только потом отправляться в магазин. Ошибки при езде на таких шинах могут быть чреваты. «Нордмастер» подойдет неторопливым и опытным водителям.


РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 120 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 110 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 30 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 30 баллов)


(Очки/Очки)


Ниже представлены заключения экспертов по каждой шине.

Место Шина Экспертное заключение
1


Всего баллов: 944

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

8,7-8,9

Количество шипов, шт: 174

1,3-1,6/1,6-1,9

Масса шины, кг: 7.2

3700

Цена/качество: 3,92


+ Лучшее сцепление на снегу и льду. Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Экономичный. Отличная проходимость, хорошая управляемость.

Мелкие замечания по комфорту.

Сергей Мишин: Самый надежный и безопасный на любых зимниках и бездорожье.

2


Всего баллов: 915

Место изготовления: Германия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: асимметричный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 56

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,8-2,0/1,8-2,0

Масса шины, кг: 7,4

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 3500

Цена/качество: 3,83


+ Очень хорошее сцепление на снегу и льду. Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте, хорошие – на сухом.

Мелкие замечания по управляемости, курсовой устойчивости на заснеженных дорогах и комфорту.

Сергей Мишин: Надежно и безопасно в любых зимних условиях.

3


Всего баллов: 886

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,8-8,9

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,3-1,6/1,5-1,8

Масса шины, кг: 7.3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2400

Цена/качество: 2,71


+ Хорошее сцепление на снегу и боковое сцепление на льду. Умеренный расход топлива. Четкий ход на асфальте.

Удовлетворительная управляемость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге, проходимость и уровень комфорта.

4


Всего баллов: 884

Место изготовления: Германия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт.: 90

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,5-1,7/1,7-2,0

Масса шины, кг: 7,0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2700

Цена/качество: 3,05


+ Очень хорошие тормозные свойства на мокром асфальте. Высокое боковое сцепление на снегу. Четкое и понятное управление.

Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость и уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог.

5


Всего баллов: 863

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,0-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 52

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,3-1,7/1,3-1,7

Масса шины, кг: 7.0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2000

Цена/качество: 2,32


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Высокая плавность хода.

Слабое сцепление со снегом. Нечеткое следование курсу по асфальту.

Сергей Мишин: Они раскроют свои лучшие качества на обледенелых дорогах и в городских условиях на расчищенных улицах.

6


Всего баллов: 859

Место изготовления: Япония
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,0-9,4

Твердость резины по Шору, ед.: 49

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,6-2,0/1,6-2,1

Масса шины, кг: 7,7

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2700

Цена/качество: 3.14


+ Лучшее боковое сцепление на льду. Хорошие разгонные свойства на льду.

Повышенный расход топлива. Ограниченная проходимость. Сложная курсовая устойчивость на асфальте, не высокий уровень комфорта.

7


Всего баллов: 856

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,7-10,0

Твердость резины по Шору, ед.: 54

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,6-1,9/1,2-2,2

Масса шины, кг: 7,3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1950

Цена/качество: 2,28


+ Хорошие тормозные свойства и боковое сцепление на снегу и льду. Хорошая проходимость.

Наихудшие тормозные свойства на асфальте в любых условиях. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге. Не высокий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Лучше всего подходит для глубинки с гололедом, заснеженными дорогами и сугробами.

8


Всего баллов: 853

Место изготовления: Япония
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,7-9,0

Твердость резины по Шору, ед.: 55

Количество шипов, шт.: 90

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,6-1,9/1,8-2,3

Масса шины, кг: 7,8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2300

Цена/качество: 2,70


+ Удовлетворительная управляемость на зимних дорогах.

Слабое торможение на мокром асфальте. Сложная курсовая устойчивость на асфальте. Низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог, но не поможет в глубоком снегу.

9


Всего баллов: 829

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Q (160 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 9,1-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт: 112

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,3-1,8/1,3-1,8

Масса шины, кг: 6.8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1700

Цена/качество: 2,05


+ Наилучшие тормозные свойства на сухом асфальте, очень хорошие на мокром.

Слабое продольное сцепление на снегу и льду, повышенный расход топлива. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге.

Сергей Мишин: Лучшие качества раскроются на расчищенных асфальтированных дорогах.

10


Всего баллов: 818

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина протектора по ширине, мм: 8,3-8,9

Твердость резины по Шору, ед.: 59

Количество шипов, шт: 112

Выступ шипов до/после испытаний, мм: 1,1-1,5/1,2-1,5

Масса шины, кг: 7.9

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1800

Цена/качество: 2,20


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Худшее сцепление на льду, слабое на снегу. Сложная управляемость на зимней дороге, ограниченная проходимость, низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Для неспешной езды по расчищенному асфальту и слабо заснеженным дорогам.

Среди шипованных шин Continental, Nokian и Michelin уже несколько лет делят пьедестал почета, не допуская чужаков в круг избранных. И этот год не стал исключением.

Названная тройка шипов снова лучшая на российских дорогах: у каждого более 900 баллов. Первое место Nokian Hakkapeliitta 7, самое подходящее для активных водителей. Но он, увы, самый дорогой и самый невыгодный: соотношение цена/качество на 6.24. Очень близко, с разницей менее чем в полпроцента, российская версия Michelin X-Ice North 2: круто, уверенно и недорого, цена/качество — 5,51. Continental, немного опоздав с презентацией новинки ContiIceContact, бросила в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество — 5,15), немного увеличив его шипы. Он не подвел и занял у старшего третье место, отстав от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил старались конкурировать с первой тройкой, но в очередной раз успешно отбили атаку.Итак, на четвертом месте «более легкий» Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — интеллектуальный Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равноценны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3,62).

Чуть позади, рядом с планкой в ​​840 баллов, расположились Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество — 5.43) и корейской «зимней щуки» Hankook Winter i-Pike, которая явно конкурирует с Vredestein, так как у них одинаковое соотношение цена/качество. Замыкает десятку лидеров нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом в 828 баллов (цена/качество — 3,62, как и у Cordiant), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрое обновление.

10 место: Кама Евро 519

  • Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина стартует и разгоняется неуверенно, тормозит рывками.Боковая хватка самая слабая среди всех шипов. При переборе скорости машину сносит с намеченной траектории, долго скользит. Особенно неприятны неожиданные пробуксовки и резкая потеря сцепления с дорогой. Предугадать начало поломки невозможно, это понимаешь только тогда, когда машина уже «поплыла».
  • На снегу разгон и торможение слабые, боковое сцепление худшее, кромка перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
  • По заснеженной дороге машина идет плавно, однако, если опустить руль, норовит уйти в более глубокий снег. При корректировке курса углы поворота руля большие. Снежные заносы лучше всего преодолевать с интенсивным буксованием. Несомненным преимуществом является уверенный выход назад, если не удалось прорваться вперед.
  • Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но информации на руле мало и задержки при рулении мешают. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
  • Расход топлива средний на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление на льду.
  • Сильно шумят, передают в машину весь микропрофиль дороги, как будто их сильно прокачали.

9 место: Hankook Winter i-Pike

  • «Щука» или «тип» — это последнее слово в названии шин с рисунком протектора, похожим на часто копируемый Gislaved NF 3.
  • На льду свойства сцепления слабые, они заставляют двигаться медленно.При небольшом увеличении скорости машина «не слышит» руль в повороте, теряет намеченную траекторию и долго скользит. Хорошо, что сбои и восстановление происходят достаточно гладко.
  • На снегу шины тормозят и разгоняются увереннее, но боковое сцепление значительно хуже продольного.
  • При малых углах поворота «пустой» руль мешает водителю, при больших углах — срывы в занос. Начало скольжения почувствовать невозможно.
  • По заснеженной дороге везут машину без замечаний. По глубокому снегу ездят неохотно, и буксовать приходится с осторожностью, иначе можно закопаться.
  • На асфальте немного отстают при рулении. Тормозят на сухом и мокром хуже других.
  • Неприятно шумят на любой скорости, из общего гула выделяются два грохочущих пика — на городской (40-60 км/ч) и загородной (90-110 км/ч) скоростях.
  • Чутко раскачивать машину на неровностях.
  • Расход топлива средний на любой скорости.
  • Шипован аккуратно, но маловат, дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипов улучшили бы сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

  • Модель войдет в историю, уступив место новому IC 7000, но пока успешно продается.
  • Эти шины никогда не были сильны на льду: скупое ускорение, слабое торможение, откровенно слабое боковое сцепление и вялые реакции.Тем не менее, на умеренной скорости они ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
  • Ехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота руля и время реакции машины, она начинает размазывать траекторию и выходит из-под контроля.
  • На снегу углы поворота меньше, но поведение неустойчивое, передок сносит в начальной фазе поворота и буксует по дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к длительным скольжениям.Тормозят они хуже остальных, перестановка выполняется на самой низкой скорости, наравне с Камой.
  • На заснеженной дороге уверенно держат прямую. Они не боятся глубоких снежных следов на дороге, преодолевая их без напряжения.
  • На чистом асфальте нравится информативность руля и четкое выполнение команд руля.
  • Торможение на асфальте любого состояния среднее.
  • Недостаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают на кузов удары от любых дорожных неровностей, а также вибрации на пол и колесо.
  • Шиповка очень качественная по дисперсии (не более 0,2 мм), но несколько мелковата. И шипов на десять меньше, чем в шинах других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

  • Отечественные шины; в отличие от Камы они соответствуют европейским стандартам по количеству шипов.
  • На льду разгоняются и тормозят умеренно, но в повороте вынуждены быть осторожными: в поперечном направлении держат заметно хуже, чем в продольном.Требуют размашистой амплитуды руля, а на вираже не покидает ощущение, что машина поворачивает не за счет вращения передних колес, а за счет увода задних.
  • На снегу меняется баланс «вдоль-поперек». Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним уровнем бокового сцепления. При рулении углы поворота руля великоваты, пробуксовка чуть больше, чем у гигантов, хотя и остается в разумных пределах.
  • Курс на снегу держится четко, но большие углы поворота руля усложняют его корректировку. Им не страшны сугробы и сугробы: уверенно трогаются с места, двигаются и поворачивают, надежно выходят задним ходом.
  • Плавают по асфальту, пока руль «пустой», его приходится крутить на значительные углы.
  • На сухом асфальте тормоза средние, на мокром лучше среднего.
  • Сильно шумят по асфальту протектором и шипами и воют по густому снегу.Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
  • По расходу топлива самый ненасытный в тесте.
  • Качество шиповки: разброс выступов небольшой (0,4 мм), но шипы все равно торчат высоко, есть риск потерять или выломать из них жилы.

6 место: Vredestein Arctrac

  • Особенностью шины является малый вес, сочетающийся с повышенной грузоподъемностью.
  • На льду продольное сцепление слабое, поперечное среднее.Проскальзывают на старте, затягивая процесс разгона; машина останавливается хуже всех. При этом на круге они показывают средние результаты, хотя в поворотах совсем не внушают доверия: то цепляются, то обрываются. Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят слипы.
  • На снегу умеренно разгоняются, умеренно тормозят и поворачивают.
  • На них машина четко управляется, но только до начала пробуксовок, в которые неожиданно для водителя превращается.Дело заканчивается размашистым заносом.
  • Двигаются плавно по заснеженной прямой, без замечаний.
  • Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают нехотя, но возвращаются благополучно.
  • На асфальте понравился четкий ход и четкий «ноль».
  • Тормозят хорошо, а на сухом покрытии — очень хорошо, почти наравне с Goodyear. Влажные шоу средние результаты.
  • Шумят и трясут машину, озвучивая асфальтовые неровности, громко шурша в густом снегу.
  • При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч — повышенный.
  • Шиповка качественная как по выступу шипов, так и по размаху.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

  • Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот руля на скорости выше 30 км/ч вызывает небольшой занос руля. Если при этом отпустить газ, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
  • На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах машина управляется четко, лимит ограничен сносом передка. Однако во втором коридоре перестановки буксование начинается уже на малой скорости. Удержать автомобиль под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или инициативных действий водителя.
  • Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
  • Снежные переходы не для этих шин.По сугробам лучше двигаться только в тесноте, а то встанешь, а то и закопаешься.
  • По асфальту идут прямо по прямой, но рулем опаздывают.. Но тормозят лучше всех , как на мокром, так и на сухом (в этом они почти наравне с Vredestein).
  • Гудят протектором, а шум шипов — отдельная статья. Они воют на высокой скорости и отчетливо хрустят на низкой. Трясёт машину на мелких и средних неровностях.
  • Они хорошо катятся, потому что потребляют среднее количество топлива.
  • Качество шиповки сравнимо с Cordiant: разброс в разумных пределах, но производительность на грани максимально допустимой.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

  • Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и поворачивайте уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному. На ледовом кольце скорость ограничивается мягким дрифт-заносом.Это позволяет изменять кривизну поворота сбросом или добавлением газа.
  • На снегу тоже работают вполне добросовестно: в торможении, разгоне и перестановке показывают средние результаты. Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» — провоцируют на активную езду.
  • По заснеженной дороге идут плавно, четко реагируя на подруливания.
  • Глубокий снег лучше преодолевать с небольшим пробуксовкой, но без чрезмерного усердия, иначе можно закопаться.
  • Асфальтовая трасса по-летнему держится цепко, торможение на мокром покрытии среднее, на сухом выше среднего.
  • Раздражает хрипло-воющий хруст шипов. Их заметно трясет на любых неровностях, даже мелких.
  • Шипование удовлетворительное во всех отношениях.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

  • Отличаются от прошлогодних немного увеличенным размером цельной вставки шипов.
  • Откройте категорию шин премиум-класса.Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, на пределе скорость ограничена легким заносом, что требует небольшой регулировки.
  • На снегу тоже держат достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее боковое сцепление. К управляемости автомобиля, его поведению и четкости реакций претензий нет. Хорошо справляется даже со слайдами.
  • Упорно держите курс на заснеженной дороге.Однако в глубоком снегу они ведут себя не очень уверенно.
  • На асфальте напоминают Goodyear: немного запаздывают с реакцией на корректировку курса.
  • По торможению на мокром асфальте они лучшие (наравне с Goodyear), на сухом асфальте — вполне приличный средний результат.
  • Шумные, очень отчетливо хрустящие шипы, особенно на малых скоростях.
  • Передают удары от одиночных неровностей на кузов.
  • Расход топлива увеличивается на любой скорости.
  • Шиповка: разброс выступа в разумных пределах, а вот сам выступ неплохо бы немного уменьшить — ради долговечности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

  • Приятной особенностью этих шин, вселяющих уверенность в безопасности на любой дороге, является сбалансированное продольное и поперечное сцепление. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее боковое сцепление.На дуге поворота при сбросе газа машину слегка подкручивает, помогая зарегистрировать поворот.
  • На снегу отличные тяговые свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость на перестройках. Стабильное поведение и четкие реакции даже при планировании. При превышении скорости они плавно скользят вбок, интенсивно тормозя.
  • Лучше других держат заснеженную дорогу, чувствительны к действиям руля.Глубокий снег преодолевается уверенно, позволяя совершать любые маневры.
  • На асфальте хороши: четко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия руля.
  • Торможение на сухой дороге среднее, но на мокрой резине проходит: самый слабый результат.
  • Фыркающий шум на дорогах с твердым покрытием. Немного раскачивайте автомобиль на дорожных микронеровностях.
  • Самый экономичный (наряду с Nokian) на любой скорости.
  • Шиповка очень качественная, дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

  • От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все показатели на льду, включая время прохождения круга, лучше среднего, а ускорение — лучшее. Однако есть ощущение, что шины разгоняются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду понятное и предсказуемое, в пределе помогает легкий занос.
  • На снегу очень хорошее торможение (лучше только Мишлен), лучший разгон, второй результат в перестановке.Они хорошо управляются даже в пробуксовках, без задержек реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, невообразимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
  • Четко следовать заданному курсу на заснеженной дороге.
  • В глубоком снегу все делается легко и непринужденно, не опасаясь ни остановок, ни стартов с пробуксовкой, ни резких поворотов.
  • На асфальте немного плавают из стороны в сторону.
  • На сухом покрытии тормозят умеренно, а вот на мокром показывают самый скромный результат.
  • Шуршат шипами и протектором, раскачивают машину на мелких неровностях.
  • Экономичен на любой скорости.
  • Шипован очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.

Снаружи: Continental ContilceContact

  • Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов. Но мы нашли возможность сравнить их с победителем тестов Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне в самом разгаре зима.Они арендовали тот самый «Гольф VI», на котором проводили собственные испытания, но асфальтовых дорог найти не смогли, потому что поединок проходил только на льду и снегу. Впрочем, для первого знакомства и раскрытия способностей новинки этого достаточно.
  • На льду разгоняются и тормозят почти наравне с Nokian, а вот в поперечном сцеплении просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость выше всяких похвал, реакции на руль четче, поведение стабильнее – на пределе машина лишь немного пробуксовывает заднюю ось.И это очень скользкий лед, где Нокиан ведет себя как средний: не блещет информативностью на руле и стабильностью поведения — то срывается то в снос, то в занос и скользит дольше, чем хотелось бы.
  • На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сравнимы с Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки». Руль наполнен информацией о прямой, четких реакциях и понятном поведении в повороте.Шины втягивают машину в повороты без намека на занос HKPL 7, на той же трассе менее информативны, дают прерывистый занос на входе в поворот и более активный занос на дуге.
  • В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: стартуют неуверенно, требуя прибавки газа, но при интенсивном пробуксовывании норовят закопаться.
  • Шиповка качественная и устойчивая.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Собранные в тесте нешипованные шины, они же липучки или скандинавские, уже известны нашим читателям.Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгожителей Vredestein Nord-Trac и новых Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результаты лидеров оказались наваленными — в диапазоне от 899 до 924 баллов. Первые пять отличаются не более чем на 3%. Но характеры у них разные, и каждая шина в нашем тесте поставила свой рекорд, а то и несколько.

Читатель при выборе должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения, и, конечно же, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и разгона на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте. Остается самым дорогим на рынке: цена/качество — 6,16. Наиболее привлекательна по этому параметру Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) — лучшая по продольному сцеплению на льду и торможению на сухом асфальте, но самая прожорливая по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина, все характеристики хорошие, за исключением ускорения на снегу.Дорогостоящий ContiVikingContact 5 (цена/качество — 6,04) имеет лучшие результаты на ледяном круге и в разгоне на снегу, а в торможении на мокром асфальте оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ — это универсальная шина, которая лучше всего подходит для смены положения. Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, видимо, им придется конкурировать друг с другом на рынке. А вот звание самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже по соотношению цена/качество 4,11 видно, что он уже не в состоянии конкурировать с более молодыми гигантами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к европейцам (такие как ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со скандинавами на льду и снегу.Зато на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

  • Эти шины предназначены для шиповки, но часто продается «лысый» вариант – не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
  • На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Разгон затянут, торможение малоэффективно, рывками. В поворотах большие углы поворота руля, замедленные реакции, затяжные пробуксовки, в пределе снос передка и значительное спрямление траектории.
  • На снегу торможение очень слабое — хуже только у Vredestein; разгон посредственный, как у Мишлен; при перестановке максимальная скорость и поведение хуже, чем у остальных. Замечания почти такие же, как и на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, длительное скольжение. На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса затруднена большими углами поворота руля.
  • В глубоком снегу лучше поворачивают, чем идут прямо, так что при необходимости можно лавировать.На асфальте немного плавают в пределах полосы и опаздывают при рулении. Тормозят отлично. На мокром покрытии они показывают лучшие результаты, на сухом – выше среднего.
  • Одна из причин: шины тверже других. Недостаточно комфортно: сильно шумят, периодически воют и заметно трясет машину. Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.

6 место: Vredestein Nord-Trac

  • На льду сцепление оставляет желать лучшего; торможение и разгон очень слабые (хуже только Кама).Впрочем, на ледовом круге держатся середняками, скрипят, как и другие «скандинавы». Тем не менее поведение автомобиля предсказуемо, без неожиданностей и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выпрямляя траекторию.
  • На снегу ведут себя примерно одинаково. В торможении хуже всего, боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. При разгоне хорошо чувствуется, как электроника удерживает шины от проскальзывания.Маневрирование затруднено увеличенными углами поворота руля. В поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
  • По заснеженной прямой, при равномерном движении и сбросе газа машину немного рыскает, при легком ускорении едет намного четче. Они не любят сугробы, их лучше преодолевать на ходу, не останавливаясь и не крутя руль без надобности. Буксовать не рекомендуется, иначе можно закопаться.
  • По асфальту идут плавно, но при корректировке направления опаздывают.Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокром и сухом тормоза слабые.
  • Громко шуршащий протектор на неровном асфальте, воющий на большой скорости в поворотах, хлопающий на кочках. Большие неровности неприятны. Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышен.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice+

  • Новинка компании, которая, собственно, и попала в категорию шин премиум-класса.
  • У нее нет заметного предпочтения к поверхности, за исключением асфальта.На любой дороге шины демонстрируют достаточно плавный характер и похожее поведение.
  • На льду продольное и поперечное сцепление средние. В момент трогания с места легко сбить колеса в пробуксовку, поэтому давить на газ нужно осторожно.
  • На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на перестановке «выскакивает» в лидеры. Отчасти это заслуга электроники (на Гольфе она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ЭСП просто не дает ему развиваться.То же самое происходит и при разгоне: как и на Vredestein, хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины скатятся в пробуксовку.
  • На заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
  • В глубоком снегу ведут себя уверенно, легко маневрируют, не закапываются при пробуксовке.
  • На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.
  • Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте, и (особенно!) на сухом асфальте.
  • Комфорт: мягко шуршащие протекторы мягко катятся по дороге.
  • При 60 км/ч топливо расходуется экономно, по этому показателю они конкурируют с Michelin. Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

  • Лидер нашего теста двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, повлияло новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее, на снегу и льду недостатков не обнаружено, они относятся к категории премиум (более 900 баллов).
  • На льду разгоняются и тормозят в четверке, а на круге показывают лучший результат. Скрипят, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держатся! При маневрировании обороты руля довольно большие.
  • На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучше разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота великоваты. Курс на заснеженной дороге вполне четкий, коррекция направления срабатывает без задержек
  • Глубокий снег преодолевается уверенно в любом режиме.
  • На асфальтированной прямой они немного плавают в пределах полосы. На сухом асфальте тормозят хорошо, а на мокром проезжают, тормозя хуже всех. Производители шин считают сцепление на мокрой дороге противоположным сопротивлению качению. Здесь, как и у «моста», нет «мокрого» сцепления, нет экономии топлива.
  • Комфорт, сравнимый с Michelin: тихий и плавный.
  • Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

3 место: Michelin X-Ice 2

  • Чувствуйте себя уверенно на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
  • На льду не блещут, но держат уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «бриджа», они подкупают сбалансированным сцеплением «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в промахи — в общем, ведут себя четко и надежно.
  • На снегу характеристики не лидирующие: по торможению худший из четверки, по перестроению тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
  • При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а на сбросе немного выпрямляют траекторию.
  • Заснеженная дорога держится без замечаний.
  • В глубоком снегу ведут себя уверенно. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь закопаться, и не боятся скольжения.
  • По асфальту идут без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без задержек, почти как летняя резина.
  • На сухом асфальте тормозят лучше среднего, на мокром асфальте — очень хорошо.
  • Комфорт, шум и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но катится чуть хуже Нокиана.

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

  • На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. На льду отличное торможение и лучший разгон. Казалось бы, модель впору объявлять ледовым лидером!
  • А вот слабое боковое сцепление портит всю картину (только Кама медленнее проходит ледяной круг), заставляет быть осторожнее на поворотах.Шины, внушающие уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в повороте.
  • Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу торможение очень хорошее и приличный результат на перестановках, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы дать полный газ только в движении (похоже, ведет себя Nokian).
  • По заснеженной дороге идут лучше других, сразу реагируют на корректировку направления.
  • Сугробы преодолеваются легко, не боятся пробуксовки, так как не закапываются.
  • По асфальту идут четко, но реакции, как и у большинства зимних шин, немного размазаны.
  • На сухой дороге тормозят лучше всех, на мокрой дороге не жалуют — результат хуже среднего.
  • Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
  • Максимальный расход топлива на любой скорости.

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

  • Практически одинаково сильны на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.
  • На льду очень хорошее торможение гармонирует с таким же боковым сцеплением и ускорением. Легкий скручивающий занос помогает в поворотах, хорошо контролируются в пробуксовках, мягко восстанавливают сцепление при выходе из пробуксовок.
  • На снегу все характеристики наилучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокая скорость (вместе с Goodyear) перестройки и четкое поведение на ней. Принимайте и прощайте мелкие ошибки в управлении.
  • Уверенно держитесь за заснеженную дорогу.Сугробы и снежные следы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выезд назад — все это делается без труда и особых навыков.
  • На асфальте немного плывут в пределах полосы.
  • На сухом асфальте тормоза слабые, на мокром асфальте умеренные. Кажется, до асфальта осталось немного, все «силы» ушли на снег и лед.
  • Нет комментариев по поводу шума. А вот к плавности хода можно придраться: на кузове отмечаются единичные неровности резкими толчками.
  • Они установили рекорд по топливной экономичности, опередив даже Michelin.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины для тестирования.

Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.

Gislaved – всемирно известный шведский бренд, который уже много лет радует автолюбителей качественной продукцией. Все мы долго ждали и наконец-то дождались — встречайте новинку 2013 года, достойного преемника суперпопулярного «пятого» Nord Frost — обновленную модель Gislaved NordFrost 100.Фото:

Навскидку отличия и новшества заключаются в меньшем количестве шипов, в результате шина более «тихая», но на сцепных свойствах это не отразилось. поэтому в новой модели «меньше значит больше».

Резина

чуть выше среднего ценового диапазона, но позиционируется как премиум-класс.

Характеристики

  • Размеры от 13 до 19 дюймов (подходят как для седанов, так и для внедорожников)
  • Также огромный выбор по ширине — от 155 до 265 мм
  • Высота профиля — тоже есть из чего выбрать — от 40 до 80
  • Шипованная шина с максимальной скоростью до 190 км/ч

Выбор типоразмеров просто огромен, шведы сразу стараются охватить весь потребительский сегмент, особенно зная качество своих шин, у них это легко получается.Я укажу здесь несколько самых популярных размеров и их цены, чтобы вы могли оценить в среднем:

175/65R14 86T — популярный размер для ВАЗ-14,15 и многих других — цена 2700 руб. не так уж и дорого).

В принципе для своей Нивы Шевроле рассматриваю покупку шипованной резины до 5000 руб за колесо на зиму. И сотый Gislaved входит в список претендентов наравне с — тоже супер шина.

225/65R17 102T — большая покрышка и соответствующая цена 6700 руб.

Рисунок протектора и внешний вид

Дерзкий, он будет явно выделяться среди других, поэтому с этими шинами внешний вид вашего автомобиля будет «круче». хотя, конечно, дело тут вовсе не в «красоте», а в сцепных и ходовых качествах резины. Которые, кстати, на высоте.

Вот рисунок протектора Gislaved Nord Frost 100:

Но для сравнения предыдущая версия — Nord Frost V:

Как видите, шипы действительно стали меньше, но стали, так сказать, круче.Форма шипа треугольная, поэтому лед зверски грызет.

Рисунок протектора таков, что отлично отводит воду и снег, как рыхлый, так и «кашу». Ну а шипы будут цепляться за лед.

Видео — крутой подъем Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4

Машины одинаковые — Renault Duster

Результаты испытаний

Заняла очень достойное третье место после восьмых Хакки и Континенталя. Отличные результаты, учитывая, что цена на него будет как минимум в 2-3 раза дешевле.Отличные характеристики на рыхлом снегу, льду, слякоти и асфальте.

Отзывы владельцев

Тут стоит добавить, что специально для внедорожников (паркетников) в продаже можно встретить модели XL (повышенный индекс грузоподъемности, джипы все-таки тяжелые), они изначально идут с усиленной боковиной (на фото):

Итак, резина мягкая, точно такая же, как у пятого Гиславеда. С одной стороны, это хорошо, ведь ездить по льду будет замечательно. Но это может сказаться на износостойкости, хотя разработчики уверяют, что в состав резины включены «армирующие» элементы и резина будет «прочнее» аналогов аж на 2 процента.

Производитель тоже обнадеживает — это не что иное, как Германия. Многие из моих культовых райдеров ездят на Gislaved, а их пятый Nord Frost можно назвать легендой. Так что сотая модель должна быть как минимум не хуже. Но, думаю, шведы не зря внедрили массу нововведений. Так что резина должна быть «просто бомбой». В меру мягкая, тихая, с особой формой шипов и цена вполне нормальная. Обратите внимание. Ну по цене просто отлично, надо брать))

И еще, чаще всего при выборе эту модель сравнивают с и с.На эти шины уже есть отзывы, так что если вы еще «в своем выборе», можете почитать отзывы об этих хороших шинах.

После значительного ужесточения требований по эксплуатации зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах практически все производители шин выпустили ряд новых моделей. Gislaved, ныне принадлежащий немецкому концерну Continental AG, не стал исключением, представив ряд новинок. Одним из них был Gislzved Nord Frost 100.Эта зимняя шипованная шина пришла на смену модели Nord Frost 5, которая уже много лет является самой популярной в нашей стране.

Spike Tri-Star CD

Несмотря на жесткие ограничения на максимальное количество шипов, шведским производителям шин удалось найти решение, позволяющее их обойти. Это был новый шип TriStar CD, созданный и выпущенный в Финляндии. Его высота составляет довольно внушительные 11 мм при диаметре 8 мм. Для обеспечения устойчивости положения финны оснастили шип твердосплавной вставкой в ​​виде трехконечной звезды, что и отражено в его названии.Сочетание больших размеров и такой формы вставки позволяет шипу прочно удерживаться в протекторе на протяжении всей эксплуатации шины. При этом его вес был снижен за счет использования алюминия в качестве основного материала изготовления шипа. В свою очередь снижение веса благоприятно сказалось на массе неподрессоренных масс, а также на сопротивлении качению. В результате автомобилем будет легче управлять и потреблять меньше топлива.

Оптимизированная форма блоков протектора

Nord Frost 100 обладает отличным сцеплением на скользкой поверхности как в продольном, так и в поперечном направлении.Этого удалось добиться за счет кардинальной переработки V-образной симметричной диаграммы направленности.

Блоки протектора стали намного крупнее. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество ребер сцепления, доступных пятну контакта, значительно увеличилось. Шведские производители шин придали блокам протектора сложную многоугольную форму, содержащую множество углов и ребер. При этом они расположены в разных направлениях, что придавало сцепным свойствам надежность и устойчивость вне зависимости от особенностей дорожного полотна.

Прямые ламели в центральной части протектора

В центральной части рисунка протектора расположено продольное ребро, состоящее из множества многоугольных блоков. Благодаря тому, что они соединены между собой жесткой перемычкой, шина обладает отличной курсовой устойчивостью и мгновенным откликом на повороты руля. Кроме того, множество углов и длинных краев обеспечивают дополнительные края пятна контакта, что делает сцепление еще более надежным.

Примерно с такими же целями шведские производители шин оснастили этот элемент протектора большим количеством прямых ламелей.Они выполняют сразу несколько функций. Прежде всего, это образование дополнительных ребер сцепления. Кроме того, при езде по мокрой дороге прямые ламели работают как дворники, «зачищая» лишнюю влагу в дренажные каналы, тем самым повышая устойчивость шины к аквапланированию.

S-образные ламели в плечевых зонах протектора

Еще одной особенностью рисунка протектора Gislaved Nord Frost 100 является огромное количество волнистых ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон.Как и прямые ламели, эти элементы протектора выполняют сразу несколько функций. Прежде всего, это образование множества дополнительных кромок сцепления, что самым благоприятным образом сказывается при движении не только по снегу, но и по льду.

Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте. В момент контакта с дорожным покрытием S-образные стенки ламелей очень плотно скреплены друг с другом, что значительно увеличивает жесткость протекторного блока.Таким образом, эффективные решения шин более точны и предсказуемы.

Многофункциональная дренажная система

В отличие от предыдущей модели, Nord Frost 100 получил более «продвинутую» дренажную систему, отличающуюся способностью выполнять ряд других функций. Благодаря оригинальной компоновке блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, отлично удерживающие снежную массу. Благодаря этой конструктивной особенности новая шведская шина стала намного лучше держаться на заснеженном покрытии.При этом форма каналов способствует быстрому удалению снега.

Кроме того, Nord Frost 100 демонстрирует превосходную устойчивость к аквапланированию и слэшпланированию. Во многом это связано с V-образным рисунком протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом относительно направления движения. При вращении колеса снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая чистоту и сухость пятна контакта.

Основные особенности шины Gislaved Nord Frost 100

— отличное сцепление с любым зимним покрытием даже в самых неблагоприятных погодных условиях благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— проходимость по глубокому снегу за счет больших размеров блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной вставкой треугольной формы;
– отличная устойчивость к аквапланированию и слешпланированию, благодаря множеству дренажных каналов, расположенных в разных направлениях;
– специальные крестообразные канавки в плечевых зонах, за счет которых протектор надежнее удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление со снежным покрытием;
— высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансного шума и вибрации;
— множество прямых и волнистых ламелей позволило до предела насытить пятно контакта с кромками муфты.

Вас также могут заинтересовать следующие модели.


Спешу поделиться впечатлениями о новинке этого сезона — зимней шипованной резине Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я накатал на них уже 10 тысяч километров, начиная с сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет сделать определенные выводы.


В общем, я не только не сторонник, а скорее даже противник зимней шипованной резины при эксплуатации в Москве и Подмосковье.Нешипованные шины имеют огромные преимущества в плане низкого уровня шума и повышенной плавности хода, а также не проявляют склонности к проскальзыванию на сухом асфальте.

Но если вы ездите по зимникам со снежным настом или регулярно выезжаете на лед для тренировок — делать это на нешипованной резине просто бессмысленно. Все дело в том, что нешипованная резина в принципе не позволяет нагружать переднюю ось торможением перед маневрированием, поэтому на управляемых колесах нет зацепа, и если это происходит на большой скорости, то переднюю ось начинает сносить, а машина выходит из поворота.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Nord Frost впервые удивил меня осенью, когда после смены очень достойной летней резины () я вообще не заметил прироста шума (здесь надо отметить шумоизоляцию Октавии на 3 балла по пятибалльной шкале , тогда как японские и корейские автомобили С-класса обычно не достигают оценки в 2 балла). Справедливости ради надо отметить, что после обкатки, когда все шипы вылезли, шум все равно появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту».В целом акустический комфорт отличный.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225/50R17 и в этом размере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (а также, как всем положено низкопрофильные шины иметь защиту обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, отклик на руль, конечно, более размазанный по сравнению с летней резиной, но не критично.

4. Шины показали феноменальную эффективность торможения в любых условиях, будь то асфальт или лед.При этом медали с тыльной стороны есть — плохой крюк при разгоне. Что по снежной каше, что по чистому льду с педалью газа надо обращаться очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса срываются в пробуксовку. Да что там говорить, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор легко срывает в пробуксовку все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте. Кажется, мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление с разгоном. Но при этом все шипы остаются на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованная резина не является панацеей, если у водителя совершенно нет навыков вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основе исключительно «синтетических» тестов на динамику разгона, тормозной путь и скорость прохождения лосиного теста. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую посетить хотя бы раз в жизни. И конечно, всегда нужно обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может резко изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая съемка с трассы на «тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть маршрута не укатана до льда.

Там на озере, другой день — другая температура. Лучшее время круга — 3 минуты 30 секунд.

Подводя итоги, можно признать, что Nord Frost 100 – очень достойная модель шин для повседневного использования, не вызывающая акустического дискомфорта, и, пожалуй, это отличный выбор для тех, кому не хватает нешипованной резины.А учитывая ценовую политику, он и без моих рекомендаций будет бестселлером. Пойду поставлю Michelin X-ICE North 2 для сравнения.

Фотографии, использованные в статье

ледовых арктических испытаний Goodyear ultragrip. Отзывы о шинах Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Преимущества

недостатки

Что тут пишут: гребет, шума мало, управляемость.. У меня все шипы вылетели, хотя брал из-за конструкции, с другими шипами ведет себя так же.Шум (гул) ужасный. Ничего хорошего в ней не нашла, попробую другую, друзьям советовать не буду.

фатуус

Преимущества

Внешне очень симпатично смотрятся, клетчатый рисунок протектора просто класс! Посадочное место для крепления шипов треугольное, края способствуют меньшему выпадению шипов. хотя за семь сезонов использования несколько шипов все же вылетело) Снег, свежий, только что выпавший, гребет на ура, прямо как на тракторе, долбит в колесные арки, в этом плане резина просто супер! Мягкая резиновая смесь способствует хорошему сцеплению на промерзшем асфальте, хотя и не на промерзшем.Тихая, мягкая резина.

недостатки

При входе в поворот на промерзшем, голом асфальте, а также при свежевыпавшем снегу возможен занос, поэтому при входе в повороты нужно быть очень осторожным. На укатанном снегу и льду проблем с входом в поворот нет, как на рельсах.

Комментарий

Шины очень мягкие по составу, подвержены боковой деформации, поэтому в межсезонье хранить строго вертикально, если горизонтально, то могут быть проблемы с установкой, деформируется корд.

Геннадий

Преимущества

Отлично гребет по рыхлому снегу.

недостатки

Немного шумновата при движении по асфальту.

Комментарий

Катаюсь второй сезон — шипы все на месте, весной еще не застрял, гребет отлично!

Юджин

Преимущества

Отлично гребет по снегу, уверенно по льду и утрамбованному снегу.

недостатки

Шумоизоляция, 60-80 км/ч, как у реактивного самолета на взлете, одна из самых шумных (для меня не критично, знал об этом).

Комментарий

Хорошая управляемость на любой поверхности. Он гребет по снегу и каше и не зарывается. Шипы за 4 месяца все на месте. По трассе едет хорошо, переходы проезжал на скорости, в сторону рыхлого снега машину не тянет. Про мягкость не скажу, так как упустил индекс нагрузки, для моей машины это 95 много, машина моего друга тяжелее, вот где она действительно мягкая.

Владислав

Преимущества

Снежной зимой самое то.Гребит по сугробам как трактор. Лед тоже в порядке.

Испытание зимних шипованных шин в размере 205/55 R16 (2013 г.)

Перечень испытанных шин:

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Continental ContiIceContact
  • Dunlop Ice Touch
  • Gislaved Nord*Frost 100
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  • Hankook W409 I*Pike
  • Кама ЕВРО 519
  • Michelin X Ice North 2
  • Нокиан Хаккапелитта 8
  • Пирелли Айс Зеро

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто …» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Останавливаться! Какого черта сто девяносто, если в странах северной Европы, где использование шипов еще разрешено, в июле этого года вступило в силу ограничение: не более 50 шипов на погонный метр протектора? То есть на 16-дюймовой шине (205/55 R16) должно быть не более 96 шипов! Снова пересчитываем — и убеждаемся, что в протекторе новых шин Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерности 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов ходят в скандинавских странах давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. Зеленые же стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году был обнародован новый стандарт – до 50 шипов на погонный метр вне зависимости от ширины протектора или диаметра покрышки. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

А как же безопасность? Ведь чем больше шипов, тем лучше, при прочих равных лучше будет «зацеп» для льда… Производители шин оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотная ошиповка не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие.В двух словах, после определенного количества прогонов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия эталонных шин с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не было. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так поступили разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100.И остальное?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы выпускать как можно больше шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин). Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, распространяется именно на производство, а не на продажу шин с «неправильной» ошиповкой!

И только компания Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой модели Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, упомянутый тест был пройден, и, как известно, проводился он не на полигоне Test World, а в нашем собственном тестовом центре недалеко от города Нокиа.Оказывается, можно и так — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi. Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов успешно пройти испытание невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки тестов на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины отлично работают на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, садится справа и открывает ноутбук. Теперь — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение находится под контролем антипробуксовочной системы, а торможение — с помощью АБС, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact. Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. И пусть преимущество Nokian Hakkapeliitta 8 над «щетинными» шинами совсем небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, распределенных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Да потому, что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и по диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и карбидная вставка «маленьких» шпилек не такая мощная.

Два фаворита идут по пятам за новыми шинами Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины Gislaved Nord*Frost 100

. «Законных» шипов здесь аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди также оказались знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а почему Michelin представляет шины X-Ice North второго, а не третьего поколения? В компании решили, что до официального выхода новой модели на рынок лучше никому не отдавать эти шины для сравнительных испытаний.

Bridgestone тоже подготовил новинки к зимнему сезону, но также отказался предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые также будут активно продаваться на нашем рынке предстоящей зимой.

Корейская школа

представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская – шинами Kama Euro-519. На льду результаты обоих очень скромные. Но пока речь идет только о сцеплении в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одерживают убедительную победу. Отлично «держит» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, эти покрышки смело могу рекомендовать тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «снять» пару секунд с круга — не проблема!

Шины Continental – на втором месте, а вплотную за ними – и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация – шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой трассе.

Еще один сюрприз меня ждал, когда на Audi A3 были установлены шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз «соскочил» с обледенелой трассы. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — вот какие сугробы…

На следующий день мороз упал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями для устранения лишней пробуксовки колес на старте и блокировки при торможении, то теперь электроника — Traction Control — следит за этим и ABS. А скоро, кажется, и вовсе можно будет обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свое мастерство на очередном треке! Пока оператор сидит за рулем, но только для того, чтобы задать нужные режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.Исполнительные системы по команде электроники сами нажимают на газ, тормоз – и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что такая «железка» меня еще долго не заменит на трассе управляемости! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и…Не выдернуть ли, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро отпадет потребность в тестировщиках на погрузочно-разгрузочных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет перестраиваться на снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, тут же дается команда на коррекцию руля… Еще пять лет — и такие автомобили будут ездить по извилистым дорогам, выявляя разницу между шинами!

Пока смотрим на результаты ручных тестов на снегу и видим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) меньше чем три метра, что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны колдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, вьющейся вокруг елей и заснеженных валунов, я чувствовал себя наиболее комфортно на шинах Nokian: быстрые отклики и полностью контролируемое скольжение.Причем в пробуксовках лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации всего один раз, то на других шинах я беспокоил ее гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми пробуксовками (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Резина Крузер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как ведут себя шины в шуге — снежно-водяной каше, которая ровным слоем покрыла асфальт. Глубина этого слоя составляет всего 3,5 см, а шины Hankook уже плывут со скоростью 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не за горами — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, без примеси снега, самый короткий тормозной путь у шин Gislaved, а худший у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian плохо поведут себя на асфальте. На мокрой дороге она есть, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте ничуть не хуже, а иногда даже лучше нешипованных шин скандинавского типа — тех, что в народе называют липучками. Это связано с более жесткой резиной, необходимой для надежной фиксации шипов.До сих пор в ходу миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, полагаясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утапливаются в тело протектора, практически не уменьшая пятно контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

У шин Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

В чем шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, так это в акустическом комфорте. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе целых 190 шипов, как у шин Nokian.Впрочем, даже с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звучат примерно одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Наряду с шинами Nokian Hakkapeliitta 8 они еще и самые мягкие.

Как ведут себя такие мягкие шины при попадании в яму или наезде на уступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот впервые подобному эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки. Если шина выдержала, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Мы не издевались над подвеской новенькой Audi A3 — мы нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Шины

Bridgestone выдержали больше всего ударов: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Шины

Continental тоже хорошо держат – сдались на скорости 60 км/ч. Основная масса покрышек была добита на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты уже в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Тссс… И вот вторая шина Michelin X-Ice North 2 со сквозной дыркой отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, для чего боковина становится тоньше (при этом снижаются так называемые гистерезисные потери — расход энергии на нагрев за счет деформация).

Кстати, шины на сопротивление качению мы тоже проверили — с помощью бегового барабана. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со спайками. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шины делят 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без спайков, мы не учитывали его результаты при выводе итоговых баллов.


Результаты испытаний

Ниже представлены заключения экспертов по каждой шине.

Место Шина Экспертное заключение
1 Оценка: 9.0

Нокиан

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг9,2

Количество шипов/шпильки 190/18

Выступ шипов, мм1,2

Страна происхождения:Финляндия

При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось простой победой, без поражения. На трассе управляемость наилучшая, управлять автомобилем одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по разгонной динамике шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они маленькие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «маленьких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе.

Шины Nokian

традиционно хороши на снегу: точные и своевременные реакции на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Если на сухом покрытии шины Nokian обеспечивают хорошее замедление, то на мокром – самый длинный тормозной путь. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей.

Эффективность торможения на сухом асфальте

Шумность

Высокая цена

1 Оценка: 9.0

Континенталь

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг9,8

Твердость резины по Шору, ед. 49

Выступ шипов, мм1,3

Страна происхождения:Германия

На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе как будто едешь не на переднеприводной машине, а на полноприводной.Немного отпускаю газ на входе в поворот — и дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами!

На снегу шины тоже хороши, и только неуместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «управляемость».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Перестановка» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, но потом шины «сжимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уж очень навязчивое — шины Continental изрядно воют даже на прямой, а в поворотах гул усиливается.

Эти шины хорошо держатся. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше, чем в других шинах.

Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же высокие характеристики на льду после перехода на облегченные шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

+ Сцепление на льду и снегу

Управление на льду и снегу

ударная вязкость

Сцепление на мокром асфальте

3 Оценка: 8,8

Гиславед

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг8,8

Твердость резины по Шору, ед. 48

Количество шипов/шлейфов96/14

Выступ шипов, мм1.3

Страна происхождения:Германия

«Не числом, а умением!» В протекторе Gislaved Nord Frost 100 всего 96 стандартных шипов со смещением, но на льду эти шины лучше, чем многие шины со 130 шипами. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, у которого почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие производители шин (Gislaved сегодня — это 100-процентный продукт Continental) работают над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять.

И на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешают резкие пробуксовки.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины мало шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом это хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной.

+ Сцепление и управляемость на льду

Сцепление на снегу

Сцепление с асфальтом

Умеренная обработка снега

4 Оценка: 8.7

Пирелли

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг9,1

Глубина протектора, мм: 9,5

Твердость резины по Шору, ед. 50

Количество шипов/шпильки 130/16

Выступ шипов, мм1,2

Страна происхождения:Германия

Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вставка, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на контрольной трассе были резкие срывы в боковых скольжениях. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные характеристики.

Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь свойства сцепления в продольном направлении оказались на среднем уровне.

Вот на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром.

Плавность хода хорошая, но много шума — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Хотя и с оговорками, мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто ездит зимой в основном по расчищенным от снега городским улицам.

+ Сцепление на льду

Умеренные характеристики управляемости на льду и снегу

Шумность

5 Оценка: 8.5

Мишлен

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг9,3

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость резины по Шору, ед. 52

Количество шипов/шпильки 118/12

Выступ шипов, мм1,0

Страна происхождения: Россия

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шины следующего поколения X-Ice North 3.Но все попытки поставить новую резину на тест провалились! Однако в России новинка появится не во всех размерностях, и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойные шины, причем с ярко выраженной фамильной чертой шин Michelin – это высокая устойчивость на скользкой дороге и мягкие, понятные переходные процессы. Жаль, что сами слайды длятся немного дольше, чем хотелось бы.

Это проявлялось и на асфальте: растянутые скольжения мешали «перестраиваться» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте!

Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется уже на скорости 40 км/ч, хотя большинство шин держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на более высокой скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах крупных городов.

+ Комфорт

Сцепление на мокром и сухом асфальте

Недостаточное сопротивление косому строганию

Низкая ударная вязкость

6 Оценка: 8.4

хороший год

UltraGrip Ice Arctic

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг10,3

Выступ шипов, мм0,9

Страна происхождения:Польша

Представленная в прошлом году шина Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу же стала лучшей в наших тестах, но в этом году результаты были менее впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами шипы «треуголки» не изменились, но большая их часть оказалась чрезмерно утопленной в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже за гранью приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! В прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше работают в продольном направлении, чем в поперечном, а сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.На асфальте — на уровне середняка. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Вот чем эти шины однозначно порадовали, так это устойчивостью к ударам: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве ошиповки эти шины, безусловно, могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на машинах без электронных систем стабилизации.

+ Тормозные свойства на льду и снегу

Сцепление на мокром и сухом асфальте

ударная вязкость

Управление на льду

Сцепление на снегу

7 Оценка: 8,3

Данлоп

Индекс нагрузки/скорости: 94T

Масса, кг10,1

Глубина протектора, мм: 9,8

Твердость резины по Шору, ед. 55

Количество шипов/шпильки 130/14

Выступ шипов, мм0.9

Страна происхождения:Польша

По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла отстают от шин Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop теперь на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic разрабатывала одна и та же команда инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, твердость резины и шипов — одинаковое. К сожалению, качество шиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались посажены глубже, чем положено.Кстати, шины производятся на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат заметно хуже, чем в продольном. По извилистой трассе вести машину сложно из-за резких, неожиданных срывов скольжения.

Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом разгон и управляемость такие же «вялые», как и на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость выполнения «переставки».Автомобиль чётко и быстро откликается на повороты руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей.

+ Сцепные свойства и обращение с асфальтом

Эффективность торможения на снегу

Плавный ход

8 Оценка: 7,5

Бриджстоун

Ледяной крейсер 7000

Индекс нагрузки/скорости:91T

Масса, кг10.6

Глубина протектора, мм: 9,7

Количество шипов/шпильки 130/14

Выступ шипов, мм1,0

Страна происхождения: Япония

Агрессивный рисунок протектора с небольшой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. А вот шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian.

И как следствие — очень скромные тяговые свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси).

Вот на снежно-водяной каше шины Бриджстоун всплывают позже других. Да и на асфальте они работают отлично: на «перекладке» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину.

А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина является и более жесткой, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом сказываются на плавности хода.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок», полученных на ямах.

+ Высокая ударопрочность

Высокая устойчивость к косому строганию

Сцепление и управляемость на асфальте

Управление на льду и снегу

Комфорт

8 Оценка: 7.5

Ханкук

Индекс нагрузки/скорости:91T

Масса, кг10,0

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость резины по Шору, ед. 57

Количество шипов/шпильки 130/12

Выступ шипов, мм0,7

Страна происхождения: Южная Корея

Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора.Есть те, что поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе пробуксовывает и при торможении, и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел по тяге чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает такое.

Однако шины Hankook не смогли сиять на снегу, где шипы уже не играют большой роли.

Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (водоснежной смеси) шины Hankook всходят раньше других. На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать шины Hankook Winter i*Pike в качестве зимних шин. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов безопасности: шины Hankook ровно в два раза дешевле шин Nokian.

+ Цена

Сцепление и управляемость на сухом асфальте

Сцепление на льду и снегу

Низкая устойчивость к косому строганию

Сцепление на мокром асфальте

10 Оценка: 7,1

Кама

Индекс нагрузки/скорости:91T

Масса, кг10,3

Глубина протектора, мм: 9,0

Твердость резины по Шору, ед. 59

Количество шипов/шпильки 136/14

Выступ шипов, мм0.8

Страна происхождения: Россия

Несмотря на рисунок протектора, очень напоминающий шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами. Продольная тяга на снегу обнадеживает, а вот на управляемости трассы все надежды пропадают. Машину сложно «заправить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать больше, чем в случае с другими шинами.

Печальная картина на льду: промахи так же плохо предсказуемы и плохо контролируются.И есть проблемы с торможением на льду.

Причина, похоже, та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточный выступ шипов над поверхностью протектора. В среднем — 0,8 мм: этого свеса недостаточно для хорошего «зацепа» на льду.

На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, протектор изрядно гудит. А на неровностях эти шины одни из самых жестких.

Да, Кама Евро-519 заняла в нашем тесте последнее место. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место. А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать на более высокие и не менее почетные места.

+ Цена

Эффективность торможения на снегу

Сцепление на льду

Управление на льду и снегу

Низкий уровень комфорта

Goodyear UltraGrip Ice Arctic — шипованная зимняя шина премиум-класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.

Также модель предназначена для кроссоверов и внедорожников.

Страна производитель: Германия, Люксембург, Польша.

Тест Goodyear UltraGrip Ice Arctic от Swedish Auto Motor & Sport в 2015 году

В 2015 году эксперты шведского издания Auto Motor & Sport протестировали шины Goodyear Ultragrip Ice Arctic в размере 205/55 R16 и сравнили их с пятнадцатью другими бюджетными, средними -диапазон и зимние шины премиум-класса. Для иллюстрации результатов в тесте принимали участие не только аналогичные шипованные шины, но и фрикционные модели нордического типа.

Тестовые результаты

Ультрастроридская ледяная Арктика Goodyear Ultragrip, законченная в пятом месте, в целом в Goodyear UltleaGrage Test, и в целом показала сбалансированные результаты в каждом из дисциплины (хотя и не без недостатков).

Шина очень хорошо тормозит на льду, снегу, мокром и сухом асфальте (на каждом из покрытий была в тройке лидеров среди аналогичных шипов), но есть проблемы по разгону и управляемости, что не позволило взять более высокое место в общем рейтинге.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — длиннее на 0,59 метра;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0,74 метра.
Управление на мокром асфальте 3
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — дольше на 1,13 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.27 сек.
Торможение на сухом асфальте 9 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей фрикционной шиной (лидер теста) — длиннее на 2,13 метра;
б) с лучшей шипованной шиной – на 0,9 метра длиннее.
Торможение на льду 3 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной — на 1,05 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — короче на 0,04 метра.
Боковая устойчивость на льду 15 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,11 мин.
б) с лучшей фрикционной шиной (лидер испытаний) — дольше на 0,08 мин.
Ускорение на льду 6 Разница времени разгона до 25 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 1,44 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.12 сек.
Торможение на снегу 2 Разница в тормозном пути:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер испытаний) — на 0,05 метра длиннее;
б) с лучшей фрикционной шиной — длиннее на 0,31 метра.
Ускорение на снегу 3 Разница времени разгона до 30 км/ч:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 0,16 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — меньше на 0.1 сек.
Боковая устойчивость на снегу 5 Разница времени круга:
а) с лучшей шипованной шиной (лидер теста) — больше на 0,79 секунды;
б) с лучшей фрикционной шиной — дольше на 0,97 сек.
Эконом 13-15 Разница в расходе топлива:
а) с лучшей шипованной шиной — больше на 0,07 л/10 км;
б) с лучшей фрикционной шиной — больше на 0,02 л/10 км;

Отзывы экспертов, проводивших тест:

Очень хорошо работают на сухом асфальте и хорошо на мокром.На льду и снегу управляемость недостаточно эффективна.

Как обычно у производителей зимних шин, местом проведения презентации (она состоялась в конце прошлой зимы) и ознакомительного испытания новинок были выбраны дороги и замерзшие озера северной Швеции в регионе Оре. Помимо налаженной инфраструктуры для проведения подобных испытаний, эти места были выбраны еще и потому, что зима в Скандинавии и ряде регионов России имеет довольно схожий характер — с очень сильными морозами и низкой влажностью.По словам Goodyear, именно в таких условиях была разработана шина UltraGrip Ice 2. Как рассчитывают в компании, она будет востребована, в первую очередь, жителями крупных городов, где снежные заносы и гололедица на дорогах — явление относительно редкое, а вот утренний гололед бывает регулярно.

По сравнению с предыдущей моделью UltraGrip Ice 2 претерпел ряд ключевых изменений. Наиболее важными из них являются повышенная пригодность шины к эксплуатации в условиях ниже -25°С, улучшенная управляемость на снегу и льду, а также лучшее сцепление с зимними дорогами.Технологически это достигается за счет использования криоадаптивной резиновой смеси. Goodyear утверждает, что она остается эластичной даже при очень низких температурах и позволяет шине сохранять хорошее сцепление на очень скользких поверхностях. Управляемость и торможение на снегу и льду достигаются благодаря ламелям, расположенным перпендикулярно направлению движения шины – они похожи на гусеницы ратрака. Шины буквально вгрызаются в снег или лед, покрывающие проезжую часть.

Первые гонки на переднеприводных дизельных Audi A3, оснащенных UltraGrip Ice 2, прошли на двух площадках.На первом тестировали управляемость шины на укатанном снегу, на втором снежные пятна чередовались с проплешинами льда. Мы проверили достоверность заявлений производителя о качестве в сравнении с Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 и Continental Conti Viking Contact5.

Субъективно новинка ощущалась примерно на уровне или чуть лучше Nokian и ехала по снегу чуть менее «весело», чем Continental, но заметно лучше мишленовского X-Ice Xi3.Управление Goodyear кажется более предсказуемым и четким, чем у Nokian. Гораздо интереснее было сравнение этих шин в тесте на торможение, который проводился на размеченном участке с помощью приборов Racelogic.

Несмотря на то, что Nokian обошла всех конкурентов в торможении на метр-два, и Goodyear, и Conti одинаково хорошо разгонялись и превосходили Nokian по этому параметру. В среднем тормозной путь на шинах Goodyear составлял около 42-44 метров, у Nokian удалось уложиться в 40.Но эти цифры относительны и далеки от точных измерений в тех же условиях, как и должно быть в полноценных тестах.

Стандартное условие для таких испытаний – скорость движения не выше 50 км/ч. Это продиктовано европейским режимом движения в городе, но есть еще один нюанс — результаты. Во время одной из поездок на шинах Michelin, превысив скорость всего на 10 км/ч, я вдруг понял, что тормоза автомобиля просто перестали существовать. Вдавленная в пол педаль и почти разбитая спинка сиденья под истошный визг АБС на «трёшке» мало помогали, и я уже начал прикидывать, с какой стороны лучше влезть снежный парапет, дабы спасти дорогой бампер и оптику – портить машину, пусть и застрахованную, очень не хотелось.В результате удалось остановить машину далеко за отметкой, на которой, затормозив, нужно было развернуться. Остальных участников теста тестировать в подобном режиме не хотелось…

Думается, для горожанина выбор должен быть очевиден — нужно брать ту резину, которая лучше тормозит. Ведь лишний десяток сантиметров – это именно то, что отделяет автовладельца от того, чтобы стать клиентом кузовного сервиса. Но на практике, понимая, что жизнь городского водителя не ограничивается поездками по засоленному холодному асфальту, при выборе следует учитывать управляемость и поведение шины за пределами городских улиц.Лично для меня выбор в пользу шипов очевиден и знакомство с новой шипованной шиной для кроссоверов UltraGrip Ice Arctic SUV оказалось замечательным аргументом в пользу «гвоздей».

UltraGrip Ice Arctic SUV — шины нового поколения от Goodyear, которые созданы специально для эксплуатации в суровых климатических условиях скандинавских стран и некоторых регионов России, где температура воздуха в обычный зимний день может опускаться до минус 25 -30°С и ниже.В линейке компании новинка занимает место под Eagle UltraGrip и UltraGrip 8 и рядом с моделью UltraGrip 500.

Последний я называю как отправную точку для сравнения. Во время презентации специалисты Goodyear заявили, что новинка превосходит Ultragrip 500 SUV по улучшенной управляемости и сцеплению со льдом. Это реализуется с помощью технологии Multicontrol Ice, заключающейся в установке направляющих шипов под углом с более широкой твердосплавной вставкой и оптимизированном их распределении.Новая форма основания шипов делает их более устойчивыми, а широкая задняя кромка необходима для более эффективного торможения. Оптимизированное расположение шипов улучшает сцепление и снижает внешний шум.

Управляемость на снегу и слякоти достигается благодаря V-образным ламелям и открытым канавкам в плечевой зоне. Для проникновения в глубокий снег плечевая зона протектора имеет пилообразный дизайн и эффективно захватывает снег по краям шины, широкие канавки отводят его, а кремнезем, входящий в состав резиновой смеси, облегчает торможение на мокрой дороге. более эффективен при большем рассеивании энергии.

В тестах, проведенных в декабре 2013 года компанией Test World на трех разных европейских полигонах в Финляндии, Люксембурге и Германии на BMW X5, внедорожник UltraGrip Ice Arctic лидировал по тормозному пути, сцеплению со снегом, управляемости на снегу. Шины UltraGrip Ice Arctic SUV также показали отличные результаты в следующих категориях: «Кратчайший тормозной путь на льду», «Управляемость на льду» и «Сцепление на льду». Неофициально нам намекнули, что в этих тестах использовались те же шины, что и у конкурентов, которые у нас в день презентации — Hakka 7 SUV, Michelin XIce North3, Continental ContiIceContact 4×4.

К сожалению, в тот день температура на льду озера не опускалась ниже -7. Так что в сохранении тормозных качеств при экстремально низких температурах пришлось поверить нам на слово. То же самое знакомство произошло на трассе, состоящей частью из снежного катания, частью из чистого льда, частью из катания со льдом. Конфигурация участка состояла из стартовой прямой, длинного поворота с последующим участком разгона-торможения, пары тихоходных поворотов, прямой и средней протяженности поворота «пятерка» с последующим выходом на прямую с S-образная секция и тормозная секция.

Эффективность торможения предлагалось оценивать на глаз — по количеству равномерно расположенных конусов на расстоянии 50 метров. А здесь можно было проверить, насколько устойчива «педаль в пол» Audi Q5 при торможении, обутая в шины от Goodyear и от конкурентов. На первых же гонках стал очевиден аутсайдер – Мишлен. В зоне торможения машина остановилась в паре кварталов за последним конусом. Но это было только начало. После входа в поворот на машине с отключенной ESP (с активированной системой в таких условиях можно ехать только очень плавно и медленно) машину приходилось через раз выводить за бруствер, а на прямом участке с голый лед, кроссовер заметно трясло.Результат круга на Мишлен был близок к тому, что показало прохождение участка в спокойном городском режиме с ежесекундно нажимающими на двигатель электронными помощниками — 55 секунд.

Картина резко изменилась, когда мы перешли на Q5 с шинами Nokian, Conti и Goodyear. Последние двое показали безупречное поведение на льду, предсказуемые реакции в поворотах. Как и в тесте фрикционных шин, шины Nokian оказались, на мой взгляд, лучше в торможении, хотя презентационная графика и уступила пальму первенства Goodyear.Но что касается управляемости на льду и снегу, Goodyear не уступила Conti, лишь немного уступив в ускорении на льду после поворота. На RaceLogic эта разница выглядела как 44 и 42 секунды соответственно. По ощущениям, обе шины оставили самые благоприятные впечатления, кроссовер одинаково хорошо держал курс и устойчивость в поворотах. Выбор здесь уже будет определяться наличием подходящего размера и финансовыми возможностями автовладельца.Однако ценник у всех участников теста практически одинаковый и находится в районе 7-8 тысяч рублей. для шин размером 215/50R17 или 225/55R17. Так что, скорее, решающими снова станут условия эксплуатации и стиль вождения.

Самое время подумать об обуви для следующего зимнего сезона. Традиционно, помимо финансовой составляющей, выбор будет определяться все той же дилеммой – шипованные или фрикционные? В качестве ответа на этот вопрос компания Goodyear предложила сразу две новые модели шин UltraGrip — UltraGrip Ice 2 и UltraGrip Ice Arctic SUV.Тестирование новинок на севере Швеции.

Шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic призваны прийти на помощь всем, кто часто сталкивается с ездой по глубокому снегу и гололеду на дорогах своего города. Инновационный дизайн, усовершенствованная конструкция шипов и уникальный состав протектора делают шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic надежной основой для комфортного вождения.

Уникальный состав резиновой смеси, используемой для производства шин, включает специально разработанный силиконовый полимер.Это позволяет значительно продлить срок службы шины и повысить надежность при экстренном торможении на снегу и льду.

Отдельно о шипах Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Простого наличия шипов, уже повышающих проходимость автомобиля в экстремальных зимних дорожных условиях, разработчикам Goodyear было мало. Они задались вопросом увеличения площади контакта шипа с дорогой и добились своей цели в новейшей технологии, которая получила название Multi Control Ice.Теперь площадь взаимодействия шипа с дорогой максимально увеличена, а соответственно увеличено сцепление колеса с поверхностью и комфортность вождения в поворотах и ​​рывках.

Нововведения коснулись и формы шиповой конструкции. Забудьте о стандартных круглых шипах, которые вы видели на других шинах в течение длительного времени. Теперь он имеет общую треугольную форму с шестиугольным наконечником. Теперь экстренное торможение, маневры и общая устойчивость автомобиля близки к идеалу.Забудьте о проскальзывании навсегда!

Рисунок протектора и его преимущества

Вы также можете увидеть V-образные канавки в рисунке протектора Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Вместе с частыми заостренными ламелями и поперечными блоками они обеспечивают отличный отвод воды и снега, что исключает эффект аквапланирования. Рисунок и общее расположение всех блоков протектора отрегулированы таким образом, что при нажатии колеса на заснеженную или мокрую поверхность жидкость и снег буквально выдавливаются в направлении от центра колеса к плечевым зонам, где вода и выход снега через специальные канавки по краям протектора.

Технология Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS

Всемирно известная шинная компания использовала запатентованную технологию ламелей 3D-BIS для новой шины. Он заключается в том, что ламели внутри устроены таким образом, что при избыточном давлении могут плотно закрываться, увеличивая при необходимости жесткость протектора. Внутренняя часть таких ламелей представляет собой систему соответствующих утолщений и впадин, которые плотно смыкаются при смыкании ламелей. За счет использования данной технологии производителю удалось увеличить количество ламелей, необходимых для комфортной езды по снегу и льду, при этом не снижая необходимой жесткости и надежности шины.

Не ходить и не ездить из-за гололеда. Рейтинг фрикционных шин

Тестовая зимняя шипованная шина размер 205/55 R16 (2013)

Список испытанных шин:

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Continental ContiIceContact
  • Ледяное касание Dunlop
  • Gislaved Nord * Фрост 100
  • Goodyear ultragrip для арктического льда
  • Hankook W409 I * Пика
  • Кама ЕВРО 519
  • Michelin x лед север 2
  • Нокиан Хаккапелитта 8
  • Ледяной ноль Пирелли

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Стоп! Какие к черту сто девяносто, если в странах северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора?То есть 16-дюймовая шина (205/55 R16) должна иметь не более 96 шипов!Пересчитываем еще раз — и убеждаемся, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерностью 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. Зеленые стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма – до 50 шипов на погонный метр, причем независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет «зацеп» на льду… Шинники оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотный шип не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества наездов на гранитную плитку масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия на эталонные покрышки с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. Что насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности для выпуска как можно большего количества шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильной» ошиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, вышеупомянутый тест был пройден, и, как нам стало известно, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от городка Нокиа. Оказывается, это можно сделать — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов пройти тест успешно невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки тестов на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо ведут себя на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, садится справа и открывает ноутбук.Сейчас — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а торможение – системой ABS, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. И пусть преимущество перед «щетинистыми» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 очень небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, разбросанных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и по диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и вставка из карбида в «маленькие» шпильки не такая мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины Gislaved Nord*Frost 100

. «Легальных» шипов аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? В компании решили, что эти шины лучше никому не отдавать на сравнительные испытания до официального выхода новой модели на рынок.

Bridgestone тоже подготовил новинки к зимнему сезону, но также отказался предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые предстоящей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты и тех, и других весьма скромны. Но пока речь идет только о сцепных свойствах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, эти покрышки смело могу рекомендовать тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «вылететь» на пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины Continental

, а сразу за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 установили шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз спрыгнул с ледовой дорожки. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — только что по сугробам…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями для предотвращения лишней пробуксовки колес на старте и блокировки при торможении, то теперь это контролируется электроникой – Traction Control и ABS. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на очередной трассе! Оператор все равно ведет машину, но только для того, чтобы задать необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.По команде электроники исполнительные системы сами нажимают на газ, на тормоз — и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на трассе управляемости такая железяка меня еще долго не заменит! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Не урвать ли мне, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро не будет необходимости в тестировщиках на манипуляционных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановку» в снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, тут же дается команда поправить руль… Еще лет пять — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Пока мы смотрим на результаты ручных тестов на снегу, мы видим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров. , что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, петляющей среди деревьев и заснеженных валунов, я чувствовал себя максимально спокойно на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации всего один раз, то на других шинах она беспокоила гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми пробуксовками (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Круизер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — водо-снеговой жиже, которая ровным слоем покрыла асфальт. Этот слой всего 3,5 см в глубину, а шины Hankook уже плывут со скоростью 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самые короткие тормозные пути у шин Gislaved, а худшие у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian не будут хорошо вести себя на асфальте. На мокром – да, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте ничуть не хуже, а иногда даже лучше нешипованных шин скандинавского типа — тех, что принято называть липучками.Это связано с более жесткой резиной, которая необходима для фиксации шипов на месте. До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утапливаются в тело протектора, практически не уменьшая пятен контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего отзывается на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что в акустическом комфорте. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят примерно одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они самые мягкие наравне с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие шины, если попадут в яму или врежутся в выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот впервые такому эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской новой Audi A3 не издевались — нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Шины Continental тоже выдерживают удар – сдались на скорости 60 км/ч. Основная масса шин была финиширована на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты уже в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Шшшшшшшшшшшшшшш… А вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой насквозь отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего и утончается боковина (тем самым уменьшая так называемые гистерезисные потери — расход энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также проверили шины на сопротивление качению — с помощью беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со спайками. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шин разделяет 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учитывали его результаты при выводе окончательных оценок.


Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже.

Место Шина Экспертное заключение
1 Оценка: 9.0

Нокиан

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,2

Количество шипов / шипов 190/18

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Финляндия

При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без поражений. На управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, они имеют самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей.

Тормозные свойства на сухом асфальте

Шумность

Высокая цена

1 Оценка: 9.0

Континенталь

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,8

Твердость по Шору, ед. 49

Выступ шипов, мм 1,3

Страна происхождения: Германия

На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, как будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине.Чуть сбросил газ на входе в поворот — и дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами!

На снегу шины тоже хороши, и только не всегда уместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «надежность управляемости».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, зато потом шины «прожимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уже очень навязчиво — шины Continental скулят на прямой, а в поворотах гул усиливается.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами.

Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же характеристики на льду после перехода на облегченные шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

+ Адгезионные свойства на льду и снегу

Управление на льду и снегу

Ударная вязкость

Адгезия к мокрому асфальту

3 Оценка: 8,8

Гиславед

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг8,8

Твердость резины по Шору, ед. 48

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1.3

Страна происхождения: Германия

«Не количеством, а умением!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных смещенных шипов, но на льду эти шины лучше, чем многие шины, имеющие по 130 шипов. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие шинники (Gislaved сегодня на 100 процентов продукт Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять.

И на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешают резкие перерывы в скольжении.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности.

В целом хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной.

+ Сцепление и управляемость на льду

Сцепление со снегом

Адгезионные свойства на асфальте

Умеренная управляемость на снегу

4 Оценка: 8.7

Пирелли

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,1

Глубина протектора, мм: 9,5

Твердость по Шору, ед. 50

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Германия

Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вкладыш, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие разрывы бокового увода. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные реакции.

Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне.

Вот на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром.

Ход хороший, но шума много — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Пусть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам.

+ Адгезионные свойства на льду

Умеренная управляемость на льду и снегу

Шумность

5 Оценка: 8.5

Мишлен

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг 9,3

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость по Шору, ед. 52

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Россия

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин следующего поколения X-Ice North 3.Но все попытки достать новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях, и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойные шины, с ярко выраженной фамильной особенностью Мишлен – высокой устойчивостью на скользкой дороге и мягкими, понятными переходными процессами. Плохо, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы.

Это проявлялось и на асфальте: растянутые салазки мешали провести «перестановку» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте!

Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км/ч, хотя большинство покрышек держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов.

+ Комфорт

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Недостаточное сопротивление косому строганию

Низкая ударная вязкость

6 Оценка: 8.4

Гудиер

UltraGrip Ice Arctic

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,3

Выступ шипов, мм 0,9

Страна происхождения: Польша

Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказались в числе лидеров наших тестов, но в этом году они не были столь впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами шипы треуголки не изменились, но большинство из них оказались чрезмерно утопленными в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже за гранью приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Еще в прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, а сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Чем эти шины однозначно порадовали, так это своей ударопрочностью: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве ошиповки эти шины, безусловно, могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации.

+ Тормозные свойства на льду и снегу

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Ударная вязкость

Управление на льду

Сцепление на снегу

7 Оценка: 8,3

Данлоп

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,1

Глубина протектора, мм: 9,8

Твердость по Шору, ед. 55

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0.9

Страна происхождения: Польша

По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop теперь на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковое. К сожалению, качество ошиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат значительно хуже, чем в продольном. Ехать по извилистой трассе сложно из-за внезапного, неожиданного проскальзывания.

Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как и на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перекладки».Автомобиль чётко и быстро откликается на движения руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей.

+ Сцепление и управляемость на асфальте

Тормозные свойства на снегу

Плавный ход

8 Оценка: 7,5

Бриджстоун

Ледяной крейсер 7000

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг 10.6

Глубина протектора, мм: 9,7

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Япония

Агрессивный протектор, изрезанный тонкой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше, чем у шин Nokian.

И как следствие — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси).

Шины

Bridgestone всплывают позже остальных на снежно-водяной жиже. И на асфальте они работают отменно: на «перекладке» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину.

А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом сказываются на комфорте езды.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – там шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за ям на ямах.

+ Высокая ударопрочность

Высокая устойчивость к ударам

Сцепление и управляемость на асфальте

Управление на льду и снегу

Комфорт

8 Оценка: 7,5

Ханкук

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10.0

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость резины по Шору, ед. 57

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0,7

Страна происхождения: Южная Корея

Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора. Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит как при торможении, так и на поворотах.Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел в сцепных свойствах чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает и такое.

Однако шинам Hankook не удалось сиять на снегу, где шипы уже не играют большой роли.

Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (снеговодной смеси) шины Hankook всплывают раньше других.На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian.

+ Цена

Сцепление на сухом покрытии и управляемость

Адгезионные свойства на льду и снегу

Низкая устойчивость к ударам

Адгезия к мокрому асфальту

10 Оценка: 7.1

Кама

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10,3

Глубина протектора, мм: 9,0

Твердость по Шору, ед. 59

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0,8

Страна происхождения: Россия

Несмотря на рисунок протектора, очень напоминающий шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу обнадеживает, а вот на управляемости на трассе все надежды пропадают. Машину сложно «забить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать больше, чем в случае с другими шинами.

На льду тоже печальная картина: скольжения такие же плохо предсказуемые и плохо управляемые. И есть проблемы с торможением на льду.

Причина, похоже, та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточный выступ шипов над поверхностью протектора.В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом.

На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, защитник изрядно урчит. А на кочках эти шины одни из самых жестких.

Да, шины Кама Евро-519 заняли последнее место в нашем тесте. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место.А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места.

+ Цена

Тормозные свойства на снегу

Адгезионные свойства на льду

Управление на льду и снегу

Низкий уровень комфорта

Также в тесте участвовали:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Gislaved Nord Frost 100
  • Toyo Наблюдать GSi-5
  • Hankook Winter I * Пика RS +

На каждом комплекте шин размером 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали 500 км для их обкатки.После этого организаторы проверили выступ шипов и жесткость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового сцепления использовалась двенадцатиметровая поправка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Во избежание предвзятости пилота одни и те же шины тестировали несколько человек. Они ставили оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще один тест проверял проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали это столь же важным для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Шум при движении и в салоне оценивался на разных поверхностях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы сидят в шинах.

На асфальте тестировались шины на расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием стал осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех тестов шина Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Gislaved – всемирно известный шведский бренд, который уже много лет радует автомобилистов качественной продукцией. Все мы долго ждали и наконец дождались — встречайте новинку 2013 года, достойного преемника суперпопулярного «пятого» Nord Frost — обновленную модель Gislaved NordFrost 100. Фото:

Навскидку отличия и нововведения — меньше шипов, как следствие — покрышка «тише», однако на сцепных свойствах это не отразилось.так что меньше значит больше в новой модели.

Резина

чуть выше среднего ценового диапазона, однако позиционируется как премиум-класс.

Технические характеристики

  • Размеры от 13 до 19 дюймов (подходят как для седанов, так и для внедорожников)
  • Также огромный выбор по ширине — от 155 до 265 мм
  • Высота профиля — тоже есть из чего выбрать — от 40 до 80
  • Шипованная шина с максимальной скоростью 190 км/ч

Выбор типоразмеров просто огромен, шведы сразу стараются охватить весь потребительский сегмент, тем более, зная качество своих шин, у них это легко получается.Я укажу здесь несколько самых популярных размеров и их цены, чтобы вы могли прикинуть в среднем:

175/65R14 86T — популярный размер для Ваз-14,15 и многих других — цена 2700 руб. тоже дорого).

В принципе на свою Шевроле Ниву планирую купить на зиму шипованную резину до 5000 руб за колесо. И сотый Gislaved входит в список претендентов наравне с — тоже супер-пупер шина.

225/65R17 102T — большая покрышка и соответствующая цена — 6700 руб.

Рисунок протектора и внешний вид

Дерзкие, будут явно выделяться из толпы, поэтому внешний вид вашего автомобиля с этими шинами будет «круче». хотя, конечно, дело тут вовсе не в «красоте», а в сцепных и ходовых качествах резины. Которые, кстати, на высоте.

Вот рисунок протектора Gislaved Nord Frost 100:

Но для сравнения предыдущая версия — Nord Frost V:

Как видите, шипов действительно стало меньше, но они стали, так сказать, круче.Форма шипа треугольная, поэтому лед зверски грызет.

Рисунок протектора таков, что отлично отводит воду и снег, как рыхлый, так и «кашу». Что ж, шипы будут цепляться за лед.

Видео — крутой подъем Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4

Машины одинаковые — Renault Duster

Результаты тестов

Заняла очень достойное третье место после восьмых Хакки и Континенталя. Отличные результаты, учитывая, что цена на него будет как минимум в 2-3 раза дешевле.Отличные характеристики на рыхлом снегу, льду, слякоти и асфальте.

Отзывы владельцев

Тут стоит добавить, что специально для внедорожников в продаже можно встретить модели XL (повышенный индекс грузоподъемности, джипы все-таки тяжелые), они изначально идут с усиленной боковиной (на фото):

Итак, резина мягкая, точно такая же, как у пятого Гиславеда. С одной стороны, это хорошо, ведь кататься по льду будет здорово. Но это может сказаться на износостойкости, хотя разработчики уверяют, что в составе резины есть «армирующие» элементы и резина будет «прочнее» аналогов аж на 2 процента.

Производитель тоже обнадёживает — это не меньше и не меньше Германия. Многие мои культовые люди ездят на Гиславеде, а их пятый норд фрост — так можно назвать легендой. Так что сотая модель должна быть как минимум не хуже. Но, думаю, многие нововведения шведы ввели неспроста. Так что резина должна быть «просто бомба». В меру мягкая, тихая, с особой формой шипов и по цене вполне нормально. Пометь. Ну по цене просто отлично, надо брать))

И еще, чаще всего при выборе эту модель сравнивают с и с.На эти шины уже есть отзывы, так что если вы еще «в своем выборе», можете почитать отзывы об этих хороших шинах.

Среди шипованных шин пьедестал уже несколько лет делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не допуская аутсайдеров в круг элиты. И этот год не стал исключением.

Названные три «шпильки» снова лучшие на российских дорогах: у каждой более 900 баллов. Первое место заняла шина Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящая для активных водителей.Но он, увы, самый дорогой и самый невыгодный: соотношение цена/качество 6,24. Очень близко, с разницей менее чем в полпроцента, российская версия Michelin X-Ice North 2: хладнокровно, уверенно и недорого, цена/качество — 5,51. Continental, немного опоздав с презентацией нового ContiIceContact, бросила в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество — 5,15), немного увеличив его шипы. Он не подвел и занял у старшего третье место, отстав от лидера менее чем на 2%.

Pirelli и Goodyear изо всех сил старались конкурировать с первой тройкой, но в очередной раз успешно отбили атаку. Итак, на четвертом месте зажигалка Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — интеллектуальная Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена/качество обе шины практически равны: 5,06 и 5,09 соответственно.

Шестую и седьмую строчки заняли крепкие хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена/качество — 4,29) и отечественный

Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3.62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество — 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Фредестейном», немного отстают, у планки 840 баллов, так как у них одинаковая соотношение цена/качество. Замыкает десятку лидеров нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом в 828 баллов (цена/качество — 3,62, как у «Кордианта»), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрый апгрейд.

10 место: Кама Евро 519

  • Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина стартует и разгоняется неуверенно, тормозит рывками.Боковое сцепление самое слабое среди всех шипов. При превышении скорости машину сносит с намеченной траектории, она долго скользит. Особенно неприятны неожиданные пробуксовки и внезапная потеря сцепления с дорогой. Предсказать начало поломки невозможно, это понимаешь только тогда, когда машина уже «поплыла».
  • На снегу разгон и торможение слабые, хуже всего боковое сцепление, кромка перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
  • По заснеженной дороге машина идет плавно, однако, если отпустить руль, норовит уйти в более глубокий снег.При коррекции курса углы поворота руля большие. Сугробы лучше преодолевать с интенсивным буксованием. Несомненным преимуществом является уверенный драйв назад, если не удалось прорваться вперед.
  • Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но мало информации на руле и лаги, когда рулю мешают. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
  • Средний расход топлива на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление со льдом.
  • Сильно шумят, передают в машину весь микропрофиль дороги, как будто сильно накачаны.

9 место: Hankook Winter i-Pike

  • «Щука» или «тип» — перевод последнего слова в названии шин с рисунком протектора, похожим на часто копируемый Gislaved NF 3.
  • На льду, свойства сцепления слабые, они заставляют двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина «не слышит» руль в повороте, теряет намеченную траекторию и долго скользит.Хорошо, что сбои и восстановления проходят довольно гладко.
  • На снегу шины тормозят и разгоняются более уверенно, но поперечное сцепление значительно хуже продольного.
  • При малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, при больших углах — буксует. Ощутить начало скольжения невозможно.
  • Машину везут по заснеженной дороге без комментариев. Они неохотно ездят по глубокому снегу, но буксовать приходится с осторожностью, иначе могут зарыться.
  • На асфальте немного опаздывают при рулении. Тормозят на сухом и мокром хуже остальных.
  • Неприятно шумят на любой скорости, из общего гула выделяются два грохочущих пика — на городской (40-60 км/ч) и загородной (90-110 км/ч) скоростях.
  • Аккуратно встряхивайте машину на неровностях.
  • Средний расход топлива на любой скорости.
  • Аккуратно, но довольно мелко шипованные дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипа улучшат сцепление на льду.

8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000

  • Модель войдет в историю, уступив место новому IC 7000, но пока успешно продается.
  • Эти шины никогда не были сильны на льду: неохотное ускорение, слабое торможение, откровенно слабое боковое сцепление и вялые реакции. Тем не менее, на умеренной скорости они ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
  • Ехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота руля и время реакции автомобиля, он начинает размывать траекторию и выходит из-под контроля.
  • На снегу углы поворота меньше, но поведение неустойчивое, занос передней части в начальной фазе поворота и занос на дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к длительным скольжениям. Тормоза хуже остальных, перестановки выполняются на самой низкой скорости, наравне с «Камой».
  • На заснеженной дороге уверенно держат прямую. Они не боятся глубоких снежных потоков на дороге, преодолевая их без напряжения.
  • На чистом асфальте нравится информативный руль и четкое выполнение рулевых команд.
  • Торможение на асфальте любого состояния среднее.
  • Недостаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают удары от любых дорожных неровностей на кузов, а также вибрации на пол и руль.
  • Шиповка очень качественная по разбросу (не более 0,2 мм), но немного мелковата и на десяток шипов меньше, чем шины других марок.

7 место: Cordiant Sno-Max

  • Отечественные шины; в отличие от «Камы», количество шипов соответствует европейским стандартам.
  • Разгон и торможение на льду средние, но в повороте заставляют быть осторожным: поперек держат гораздо хуже, чем в продольном направлении. Требуют размашистой амплитуды руля, а на повороте машину не покидает ощущение, будто машина поворачивает не за счет поворота передних колес, а из-за подтягивания задних колес.
  • На снегу меняется баланс «вдоль и поперек». Самые слабые разгон и торможение сочетаются со средним боковым сцеплением. При рулении углы поворота руля великоваты, скольжение чуть дольше, чем у гигантов, хотя и остаются в пределах разумного.
  • Они держат курс на снегу, но большие углы поворота затрудняют регулировку. Им не страшны снежные заносы и заносы: уверенно трогаются с места, двигаются и поворачивают, надежно выходят задним ходом.
  • Плавают по асфальту, пока руль «пустой», его приходится крутить на значительные углы.
  • На сухом асфальте тормоза средние, на мокром асфальте лучше среднего.
  • Сильно шумят по асфальту гусеницами и шипами и воют по густому снегу. Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
  • По расходу топлива самый прожорливый в тесте.
  • Качество шипа: разброс выступа небольшой (0.4 мм), но шпильки торчат высоко, есть риск потерять или выломать из них жилы.

6 место: Vredestein Arctrac

  • Особенностью шины является малый вес в сочетании с повышенной грузоподъемностью.
  • На льду продольное сцепление слабое, поперечное среднее. Проскальзывают на старте, затягивая процесс разгона; машина останавливается хуже всех. При этом на круге они показывают средние результаты, хотя в поворотах совсем не внушают доверия: то цепляются, то рвутся.Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят скольжения.
  • На снегу разгоняются скромно, тормозят и поворачивают средне.
  • На них машина четко управляется, но только до начала горки, в которую неожиданно для водителя превращается. Дело заканчивается размашистым заносом.
  • По заснеженной прямой двигаются плавно, без замечаний.
  • Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно, но хорошо уходят назад.
  • На асфальте понравился четким ходом и четким «нулем».
  • Тормоза хорошие, а на сухом покрытии — очень хорошие, почти на уровне Goodyear. На мокром они показывают средние результаты.
  • Шуршат и трясут машину, озвучивая неровности асфальта, громко шурша в густом снегу.
  • При скорости 90 км/ч расход топлива средний, при 60 км/ч — повышенный.
  • Шиповка качественная как по выступу шипов, так и по размаху.

5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme

  • Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот руля на скорости выше 30 км/ч вызывает легкий занос. Если одновременно отпустить дроссельную заслонку, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
  • На снегу все характеристики тоже не ниже среднего. В поворотах машина управляется четко, лимит ограничен сносом передней части.Однако во втором коридоре перестановки уже на малой скорости начинается занос. Удержать автомобиль под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
  • Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
  • Снежинки не для этих шин. По сугробам лучше двигаться только с напряжением, иначе встанешь, а то и закопаешься.
  • По асфальту едут прямо по прямой, но рулем опаздывают.. Зато тормозят они лучше всех, как на мокром, так и на сухом (в этом он практически наравне с «Фредештайном»).
  • Гудят с протектором, а шум шипов — отдельная статья. Они воют на высокой скорости и отчетливо хрустят на низкой скорости. Трясёт машину на мелких и средних неровностях.
  • Они хорошо катятся, потому что потребляют среднее количество топлива.
  • По качеству шипов сравнимы с «Кордиантом»: разброс в разумных пределах, но выступ на грани максимально допустимого.

4 место: Pirelli Winter Carving Edge

  • Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и поворачивайте уверенно. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает ярко выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному. На ледовом кольце скорость ограничивается мягким заносом. Это позволяет менять кривизну поворота сбросом или добавлением газа.
  • На снегу тоже работают вполне добросовестно: показывают средние результаты в торможении, разгоне и перестройке.Поведение четкое, понятное, без замечаний, с элементом «зажигания» — провоцируют на активную езду.
  • По заснеженной дороге идут плавно, четко откликаясь на руль.
  • Глубокий снег лучше преодолевать с легким скольжением, но без излишнего усердия, иначе можно зарыться.
  • Асфальт ровно держат по-летнему, торможение на мокрой дороге среднее, на сухой выше среднего.
  • Досаждают хрипом, воем, хрустом шипов.Ощутимо трясет на любых неровностях, даже мелких.
  • Шипование удовлетворительное во всех отношениях.

3 место: Gislaved Nord Frost 5

  • Отличаются от прошлогодних немного увеличенным размером цельной вставки шипов.
  • Открывает категорию шин премиум-класса. Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, в пределе скорость ограничена легким заносом, что требует небольшой регулировки.
  • На снегу тоже держат достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее боковое сцепление. К управляемости автомобиля, его поведению и внятности реакций претензий нет. Он хорошо управляется даже при скольжении.
  • Упрямо двигайтесь по заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они ведут себя не очень уверенно.
  • На асфальте они напоминают Goodyear: немного запаздывают с реакцией на корректировку курса.
  • По торможению на мокром асфальте лучший (наравне с Goodyear), на сухом — вполне приличный средний результат.
  • Шуршат, хрустят очень отчетливо шипами, особенно на небольшой скорости.
  • Толчки от одиночных неровностей передаются на кузов.
  • Повышенный расход топлива на любой скорости.
  • Шпилька: Разброс выступа в разумных пределах, но было бы неплохо немного уменьшить сам выступ — в угоду долговечности шипов.

2 место: Michelin X-Ice North 2

  • Приятной особенностью этих шин, вселяющей уверенность в безопасности на любой дороге, является сбалансированное продольное и поперечное сцепление.Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее боковое сцепление. На дуге виража при сбросе газа слегка подкручивают машину, помогая зарегистрировать поворот.
  • На снегу отличные сцепные свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость при движении. Стабильное поведение и четкие реакции даже при скольжении. При превышении скорости плавно скользят вбок, интенсивно сбрасывая скорость.
  • Лучше других держат заснеженную дорогу, чутко реагируют на действия руля. Глубокий снег они преодолевают уверенно, позволяя совершать любые маневры.
  • На асфальте хороши: чётко держат заданное направление, без задержек реагируют на действия руля.
  • Торможение на сухом покрытии среднее, а вот на мокром – провал: самый слабый результат.
  • Фыркающий шум на дорогах с твердым покрытием. Слегка трясет машину на дорожных неровностях.
  • Самый экономичный (на уровне Nokian) на любой скорости.
  • Шиповка очень качественная, это дает основания полагать, что шипы прослужат долго.

1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7

  • От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все показатели на льду, включая время круга, лучше среднего, а ускорение — лучшее. Тем не менее, кажется, что шины ускоряются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение в поворотах на льду четкое и предсказуемое, с чрезвычайно легким заносом.
  • На снегу очень хорошее торможение (лучше только у Мишлен), лучший разгон, второй результат на перестановке. Они хорошо управляются даже в заносах, без задержек реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
  • Четко следовать заданному курсу на заснеженной дороге.
  • В глубоком снегу все делается легко и непринужденно, не боясь остановок, заносов и резких поворотов.
  • По асфальту немного плывут из стороны в сторону.
  • Тормоза на сухом покрытии средние, а вот на мокром показывают самый скромный результат.
  • Шуршат шипами и протектором, раскачивают машину на мелких неровностях.
  • Экономичен на любой скорости.
  • Шипован очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.

В кредит: Continental ContilceContact

  • Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов.Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне в самом разгаре зима. Мы арендовали тот самый «Гольф VI», на котором проводили собственные тесты, но асфальтовых дорог найти не смогли, поэтому поединок проходил только на льду и снегу. Впрочем, для первого знакомства и раскрытия способностей новинки этого достаточно.
  • На льду они разгоняются и тормозят почти наравне с Nokian, а вот в боковом фрикционе просто на голову выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки.Управляемость выше всяких похвал, отклик на руль четче, поведение стабильнее – в пределе автомобиль лишь немного пробуксовывает задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середняк: информативностью на руле и устойчивостью поведения не блещет — срывается то в занос, то в занос и скользит дольше, чем мы бы подобно.
  • На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сравнимы с Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки».Руль наполнен информативностью на прямой, четкими реакциями и понятным поведением в повороте. Шины тянут машину в повороты без намека на занос HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают эпизодический занос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
  • В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: трогаются неуверенно, требуя прибавки газа, но при интенсивном пробуксовывании норовят зарыться.
  • Шиповка качественная и устойчивая.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Собранные в тесте нешипованные шины, они же «липучки» или «скандинавы», уже известны нашим читателям. Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгоживущих Vredestein Nord-Trac и новых Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результаты лидеров складываются кучно — в диапазоне от 899 до 924 баллов. Первые пять отличаются не более чем на 3%.Но у них разные характеры, и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.

Читатель при выборе должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения и, конечно же, учитывать перечисленные нами преимущества и недостатки.

Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и разгона на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте. Остается самым дорогим на рынке: цена/качество — 6.16. Самый привлекательный Bridgestone Blizzak WS60 по этому параметру (4,99) — лучший по продольному сцеплению на льду и торможению на сухом асфальте, но самый прожорливый по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина со всеми характеристиками, за исключением ускорения на снегу. Дорогой ContiVikingContact 5 (цена/качество — 6,04) имеет лучшие результаты на ледяной петле и ускорении на снегу, а при торможении на мокром асфальте оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice+ — спущенная шина, лучшая в перестановке.Соотношение цена/качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, судя по всему, им придется конкурировать друг с другом на рынке. А вот звание самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.

Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже при соотношении цена/качество 4,11 видно, что он уже не в состоянии конкурировать с младшими грандами.

Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (типа ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавами» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.

7 место: Кама Евро 519

  • Эти шины предназначены для шиповки, но часто продается «лысый» вариант и не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
  • На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Разгон замедленный, торможение неэффективное, рывковое. В поворотах большие углы поворота, запаздывающие реакции, затяжные скольжения, в пределе сносит передок и значительное спрямление траектории.
  • На снегу торможение очень слабое — хуже только «Фредештайн»; разгон посредственный, как у Мишлена; на перестановке предельная скорость и поведение хуже остальных. Замечания практически те же, что и на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, тугое скольжение.На заснеженной прямой машину тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса осложняется большими углами поворота руля.
  • В глубоком снегу лучше поворачивают, чем идут прямо, так что при необходимости можно лавировать. На асфальте немного плывут в пределах полосы и опаздывают при рулении. Тормоза отличные. На мокром покрытии они показывают лучшие результаты, на сухом — выше среднего.
  • Одна из причин: резина прочнее других. Недостаточно удобные: сильно шумят, периодически скулят и заметно трясут машину.Расход топлива при 60 км/ч великоват, при 90 км/ч средний.

6 место: Vredestein Nord-Trac

  • На льду плохое сцепление; торможение и разгон очень слабые (хуже только на «Каме»). Однако на ледовом круге они держат середнячков, скрипят, как и другие «скандинавы». Тем не менее поведение автомобиля предсказуемо, без неожиданностей и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выпрямляя траекторию.
  • На снегу они показывают себя примерно так же. В торможении хуже всего, боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. Во время разгона приятно чувствовать, как электроника удерживает шины от пробуксовки. Увеличенные углы поворота усложняют маневрирование. В поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
  • По заснеженной прямой, при равномерном движении и сбросе газа машина немного рыскает, при легком ускорении идет гораздо четче.Они не любят сугробы, их лучше преодолевать бегом, не останавливаясь и не крутя руль без надобности. Не рекомендуется скользить, иначе можно зарыться.
  • Они плавно идут по асфальту, но опаздывают при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокром и сухом тормоза слабые.
  • Громко шуршат протектором по неровному асфальту, воют на большой скорости в поворотах, шлепают по неровностям. Крупные неровности неприятно жестковаты.Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышен.

5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +

  • Новинка от компании, которая, собственно, и попала в категорию шин премиум-класса.
  • У нее нет явных предпочтений к другим поверхностям, кроме асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно плоский характер и похожее поведение.
  • На льду продольное и поперечное сцепление средние. В момент трогания легко сорвать колеса в пробуксовку, поэтому нужно аккуратно нажимать на газ.
  • На снегу торможение и разгон тоже средние, а скорость на перестановке «выскакивает» на лидирующие позиции. Отчасти это заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ЭСП просто не дает ему развиваться. То же самое происходит и при разгоне: как и на Vredestein, хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины уйдут в пробуксовку.
  • На заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
  • Уверенно ведут себя в глубоком снегу, легко маневрируют, не зарываются при пробуксовке.
  • На асфальте при смене курса чувствуется легкое подруливание задней оси.
  • Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте и (особенно!) на сухом.
  • Комфортные: мягко шуршат протектором, мягко катятся по дороге.
  • При 60 км/ч топливо расходуется экономно, по этому показателю они конкурируют с Michelin.Однако при 90 км/ч расход увеличивается до среднего.

4 место: Continental ContiVikingContact 5

  • Лидер нашего теста двухлетней давности. На этот раз результаты скромнее. Видимо, сказалось новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее, на снегу и льду слабых мест не обнаружено, они держатся в категории шин премиум-класса (более 900 баллов).
  • На льду разгоняются и тормозят в первые четыре, а на круге показывают лучший результат.Скрипят, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании обороты руля довольно большие.
  • На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота руля великоваты. Ход на заснеженной дороге вполне четкий, на корректировку направления реагируют без задержек
  • Глубокий снег преодолевают уверенно в любом режиме.
  • На асфальтированной прямой они немного плавают в пределах полосы. На сухом асфальте тормозят хорошо, а вот на мокром асфальте проходят, тормозя хуже всех. Шиномонтажники считают сцепление на мокрой дороге антиподом сопротивления качению. Здесь, как и у «моста», ни мокрого сцепления, ни экономии топлива.
  • По комфорту они сравнимы с Michelin: тихие и плавные.
  • Расход топлива при 60 км/ч средний, при 90 км/ч повышенный.

3 место: Michelin X-Ice 2

  • Чувствуйте себя уверенно на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
  • На льду не блещут, но держат уверенно: тормозят и разгоняются активно, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «бриджа», они подкупают сбалансированным хватом «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжение — в общем, ведут себя четко и надежно.
  • На снегу характеристики не лидирующие: по торможению худшие из первой четверки, по перестройке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
  • При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а при сбросе траектория немного выпрямляется.
  • Заснеженная дорога держится без замечаний.
  • Уверенно ведут себя в глубоком снегу. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь зарыться, не боятся скольжения.
  • По асфальту ходят без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без задержек, почти как летняя резина.
  • На сухом асфальте тормоза лучше среднего, на мокром — очень хорошо.
  • Удобство, шум и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но катится чуть хуже, чем «Нокиан».

2 место: Bridgestone Blizzak WS60

  • На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. Отличное торможение и лучшее ускорение на льду. Казалось бы, модель впору называться ледовым лидером!
  • Но слабое боковое сцепление портит всю картину (только «Кама» медленнее проходит ледяной круг), заставляет быть осторожнее в поворотах.Шины, вселяя уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в поворотах.
  • Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат на перестановках, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы давать полный газ только в движении (кажется, Нокиан ведет себя так).
  • По заснеженной дороге ходят лучше других, сразу реагируют на корректировку направления.
  • Сугробы преодолеваются легко, не боятся поскользнуться, так как не закапываются.
  • По асфальту идут четко, однако реакции, как и у большинства зимних шин, немного размазаны.
  • На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не любят — результат хуже среднего.
  • Шумят, передают вибрации и легкий зуд от микронеровностей.
  • Максимальный расход топлива на любой скорости.

1 место: Nokian Hakkapeliitta R

  • Практически одинаково сильны на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.
  • На льду очень хорошее торможение сочетается с таким же боковым сцеплением и ускорением. В поворотах помогает легкий скручивающий занос, хорошо контролируются в заносах, мягко восстанавливают сцепление при выходе из заносов.
  • На снегу все характеристики наилучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, скоростное (в связке с «Гудиером») выполнение пересадок и четкое поведение на ней. Они признают и прощают мелкие ошибки в управлении.
  • Уверенно держитесь за заснеженную дорогу.Сугробы и снежные заносы не страшны. Старт после остановки, повороты любой кривизны, выход обратно — все это делается без труда и особых навыков.
  • На асфальте немного плывут в пределах полосы.
  • На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром асфальте. Кажется, до асфальта осталось совсем немного, все «силы» ушли на снег и лед.
  • По уровню шума замечаний нет. А вот к плавности хода можно придраться: единичные неровности отмечаются на кузове резкими толчками.
  • Они установили рекорд по топливной экономичности, опередив даже Michelin.

Редакция выражает благодарность всем компаниям, предоставившим шины для тестирования.

Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.
Спешу поделиться впечатлениями о новинке этого сезона — зимних шипованных шинах Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я накатал на них 10 тысяч километров, начиная с сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет нам сделать определенные выводы.


В общем, я не только не сторонник, а скорее даже противник зимней шипованной резины при эксплуатации в Москве и Московской области. Нешипованные шины обладают огромными преимуществами в плане низкого уровня шума и повышенного комфорта при езде, а также они не склонны скользить по сухому асфальту.

Но если вы ездите по зимникам со снежным настом или регулярно выезжаете на лед для тренировок, делать это на нешипованной резине просто бессмысленно. Все дело в том, что нешипованная резина в принципе не позволяет нагружать переднюю ось торможением перед маневром, поэтому на управляемых колесах нет зацепа, и если это происходит на большой скорости, то переднюю ось начинает заносить и машину проезжает поворот.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Впервые Nord Frost удивил меня осенью, когда после смены очень приличной летней резины () я вообще не заметил прироста шума (тут надо отметить шумоизоляцию Октавии 3 балла на по пятибалльной шкале, тогда как японские и корейские автомобили С-класса обычно не дотягивают до 2 баллов). Справедливости ради стоит отметить, что после обкатки, когда все шипы вылезли, шум все же появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту».В целом акустический комфорт отличный.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225/50R17 и в этом типоразмере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (и, как положено всем низкопрофильным шинам, у них есть защита обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, отклик на руль, конечно, более размазанный, чем на летней резине, но не критично.

4. Шины показали феноменальную эффективность торможения в любых условиях, будь то асфальт или лед.В то же время есть и обратная сторона медали — плохое сцепление при разгоне. Что в снежной каше, что на чистом льду с педалью газа надо обращаться очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса срываются в пробуксовку. Да что там говорить, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор легко срывает в пробуксовку все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте. Похоже, мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление при разгоне. Но все шипы остаются на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованная резина не является панацеей, если у водителя совершенно нет навыков вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основе исключительно «синтетических» тестов на динамику разгона, тормозной путь и скорость лосиного теста. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую посетить хотя бы раз в жизни. И, конечно же, всегда следует обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может кардинально изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая съемка с трассы на «тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть трассы не раскатана до льда.

Там же на озере, в другой день — другая температура. Лучшее время круга — 3 минуты 30 секунд.

Подводя итоги, можно признать, что Nord Frost 100 – очень достойная модель шин для повседневной эксплуатации, не вызывающая акустического дискомфорта, и, пожалуй, отличный выбор для тех, кому не хватает шипованной резины.А учитывая ценовую политику, он и без моих рекомендаций будет бестселлером. Я собираюсь поставить Michelin X-ICE North 2 для сравнения.

Фотографии, использованные в статье

Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами. Группа тестирования шин sp отвечает на вопросы Nordman или Yokohama, что лучше

Тема сезонной смены шин не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе очередной сезон переобувания.Напомним, у посетителей сайта «За рулем.РФ» есть возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов. С вами на связи Сергей Мишин — руководитель группы тестирования шин. Ему помогают испытатели Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Предлагаем ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию.Если вы не нашли его, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так все таки шипы или липучки?

Вячеслав Субботин, экс-куратор автобусной группы: Липучки, шипы! Мы провели специальный тест на эту тему. Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, показывают одинаковый тормозной путь, составляет минус 13–15 0 С. Низкотемпературные фрикционные шины начинают превосходить шипы. Шип не всегда может пробить твердый лед.А за счет развитых ламелей фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше использовать шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 0 С разница между шипами и липучками будет около 20%. А при минус 2–3 0 С тормозной путь липучки будет почти в два раза больше. Поэтому выбирайте тип шин в первую очередь по среднесуточной температуре эксплуатации. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: Важно ли брать на «Дастер»? По массе он находится на уровне легковых автомобилей.Заинтересовали, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (числятся как легковые/кроссоверные) и Pirelli Ice Zero (числятся как кроссовер, т.е. внедорожник).

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие внедорожников от шин с таким же рисунком протектора, например, для седанов, в основном в усиленной боковине. Смеси, конструкция прерывателя и т.п. те же. Но часто бывает так, что для того или иного кроссовера обычные шины без приставки SUV просто не найти – нет такого размера.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о РЕСУРСЕ шин. Вот выбираю среднеценовой шип 215/65/16 для Кашкая. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», ​​но по отзывам и те, и другие после двух, максимум трех сезонов лучше выкинуть — со шнуром проблема, и шипы теряют. Для сравнения, Ice Cruiser 7000 не преуспевает в тестах, но свободно высиживает в течение четырех сезонов, многие из которых вообще не теряют шипы. Я себе купил «галифе» на прошлую машину, в целом они мне понравились, но по опыту сравнить не с чем.Вот и получается дилемма: брать шины на тесты, но на два-три сезона или все-таки подумать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за всю нашу долгую историю тестирования шин мы проводили тесты на долговечность. Но удовольствие дорогое. Сколько бензина только нужно сжечь. Последний такой тест был пять или шесть лет назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен. По полученным данным его качества оказались наиболее близкими к исходным, а у других резко упали.

Однако на некоторых моделях, особенно флагманских, ездим долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает опыт, «Нордман» и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и их шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы. О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его испортить, нужно оставить сезон с давлением в одну атмосферу. Вообще у «Континенталя» самая прочная герметизация шипов — они их проклеивают.Пробовали их вырвать пассатижами, такой спор придумал производитель. Пыхтели, как паровозы, пока тащили. Вытащил… куском резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Треугольника), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, по возможности, японскими б/у (скорее всего 50 % и более протектора), потому что испытания «За рулем» малоинтересны на Дальнем Востоке.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке пока занимают мизерную долю. Наш автомобилист только смотрит на них. Так что мы пока не берем эти шины на регулярные тесты, хотя и изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, по первым ощущениям они не уступают китайским машинам по качеству. Ходовые качества не очень. Я бы себе такие не купил. А вот низкая цена может послужить весомым аргументом. Опытный автомобилист, всю жизнь проездивший зимой на летней резине, может себе позволить.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины «Nexen» или «Kumo» от второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Hankook выглядит гораздо лучше. Они серьезно взялись за разработку шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр наряду с испытательным полигоном в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие. Мы не продаем б/у шины.И мы считаем, что покупать такие и ездить на них рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут иметь скрытые повреждения. В 90-е я сам перерыл кучу шин, отслуживших в Европе. Тогда вся столица была в таких помойках. Я нашел четыре, как мне показалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», так его, бедолагу, сразу стало вести в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вылез корд. Выкинул деньги.

Татьяна Ржанникова: Hakkapeliita всегда впереди в тестах.И цена тоже лидер. А «Нордман» — это «хакка» прошлых моделей? Или по всем параметрам очередная шина сделана по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: «Нордман» — это действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовят его на тех же пресс-формах. Технология точно такая же, как и у Hakka. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, и цена значительно увеличилась бы. Однако это не значит, что Нордман плохой.Посмотрите результаты испытаний, таблицу замеров и экспертные оценки. Иногда он задает жару новым моделям передовых компаний.
Аноним: Добрый день, подскажите пожалуйста зимнюю резину на Форд Мондео 1,5т, передний привод, 215/55/R17 и какие лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе редко бывают нечищенными, чаще гололедица.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже за рулем! Шипованные Nord-Frost 5 стоят уже четвертый год.Для этой машины и различные условия эксплуатации — то, что нужно. И в горы катаюсь на них, и по слякотной Москве в пробках давлюсь. Поэтому рекомендую вам шипованную резину, причем из топовой линейки. Нравится вам это или нет, но Mondeo — большая, тяжелая и шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти какая — руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошая резина это компенсирует. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, из ходовых качеств, но смотрел по соотношению цена/качество.Сейчас износ небольшой, вылетели редкие шипы. Присматривался до этого к «Michelin X-Ice North 2». Характеристики схожи, но смутила высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованную Мишлен.

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины КонтиАйсКонтакт с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах KontiIceContact в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что это обычные, «старые» шины с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD — модернизированные, модифицированные для соответствия новым скандинавским правилам ограничения износа дорожного покрытия, вступившим в силу с 1 июля 2013 года. HD отличаются от обычных (BD) облегченными шипами и измененным составом. Количество шипов в шинах HD и BD одинаковое. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD — только на рынок России. С 2014 года Continental обещает производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейскими» и «скандинавскими» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины — основные шины для нашего рынка — для суровых зим имеют более мягкий резиновый протектор (50–55 единиц Шора), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы — относительно «расхлябанное» поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Центральноевропейские» фрикционные шины в первую очередь ориентированы на влажную теплую зиму. «Заточены» под управляемость и торможение на мокром асфальте и мокром утрамбованном снегу, более устойчивы к аквапланированию и слэшпланированию. Минусы — низкое сцепление на льду.

Делятся на мягкие (твердость 58–60 единиц Шора) и твердые (60–65 единиц). Его можно использовать в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где гололед на дорогах практически отсутствует. Чем жестче резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже «держат» на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли какие-то критерии (кроме потери шипов), на которые можно положиться и понять, что шины пора менять? Еще вопрос: вы сказали, что на ваших редакционных машинах разные шины с разным сроком службы, может, просто проверите их — сравните с такими же новыми.Это будет интересно!

Сергей Мишин: Основной критерий оценки состояния зимней резины — остаточное. В реальности зимняя шина перестает быть, когда остается 4 и менее миллиметров. При этом производители шин допускают эксплуатацию таких изношенных шин в летнее время. Сравнивать новые шины с изношенными несколько лет некорректно, так как практически все производители КАЖДЫЙ ГОД модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и дизайну).Даже новые шины одной модели, но с разницей в годах выпуска, отличаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолатин: Сразу несколько вопросов. Почему большегрузы и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они основная причина заторов! Как узнать дату производства шин и каков их срок годности? Наконец, правда ли, что Зимой лучше использовать шины меньшего размера, чем летом? Сергей Мишин: Про большегрузы и автобусы.В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимней резины. «Переобувать» грузовики и автобусы очень дорого, сложный вопрос хранения летней резины. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. Про . На боковине любой шины можно найти «выдавленную» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая — две последние цифры года выпуска. О сроке службы шин.по российскому законодательству автомобильная шина должна служить не менее 5 лет. Далее потребителю рекомендуется самому оценить состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине. Производители шин не рекомендуют использовать покрышки дольше 7–8 лет, критический возраст — 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. В этот период резина значительно теряет свои характеристики. Про . Посмотрите наш тест 14-дюймовых шин. Летом тестируем шины 185/60R14, зимой на тех же машинах 175/65R14.Летом более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит будет лучше цепляться за лед. Кроме того, узкие шины легче «режут» снежную кашу на дороге и не так легко всплывают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать на Дастер в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, зимой дороги плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда Nordman 4 подходит лучше. Ведь протектор этой шины повторяет рисунок шины. Nokian Hakkapeliitta 4 — многократный победитель многих тестов.
Andre M: У меня BMW X3 E83 лето 17R 235/55, подскажите какой размер поставить на зиму? Сергей Мишин: Компания BMW не предоставляет более узкие шины для вашего автомобиля. Так что на зиму придется остаться в том же размере.Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, они эффективнее очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: На моей Октавии лето 16R205/55 в стандарте, решил сэкономить и купить 15R195/65 на дисках, что при прочих равных дешевле, чем покупать только резину 16R205/55, плюс экономия два раза в год при смене обуви. Каковы плюсы/минусы уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195/65R15 вместо 205/55R16 в зимних условиях технически очень грамотное решение.Радиус качения шин этих типоразмеров практически одинаков, поэтому искажений в показаниях спидометра не будет. Шины шириной 195 мм плывут по воде и слякоти с большей скоростью по сравнению с 205 мм, а потому они более безопасны. На снегу и льду такие шины будут иметь чуть лучшее сцепление, так как их удельное давление на единицу площади несколько выше. Кроме того, увеличенный профиль делает покрышку более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а на зимних дорогах чаще встречаются дорожные неровности и выбоины.Недостатки более узких и высоких шин — чуть хуже тормозят на асфальте (здесь работают другие законы физики, уменьшается ширина пятна контакта). А также — менее четкие реакции на том же асфальте, из-за того, что высокая покрышка больше деформируется под действием боковых сил. Но из пунктов, описанных в предыдущем пункте, шины 195/65R15 тоже предпочтительнее. При этом, как вы заметили, 15-я резина значительно дешевле 16-й.
ТШГ: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины КонтиАйсКонтакт показали разные результаты — 2 место в легковых размерах и 4-5 место в внедорожниках? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные — в 14-м не было таких сильных соперников, как Goodyear Ultra Grip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero.Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пирожки, даже из одного и того же теста, будут на вкус разные — потому что пекут их по-разному. Одним из факторов, влияющих на сцепление шин с дорогой и управляемость, является распределение удельного давления в пятне контакта. Вероятно, эти характеристики отличаются у шин Continental ContiIceContact в размерах 175/65R14 и 215/65R16. Разница в весе тоже имеет значение. Автомобили Лада Приора и Рено Дастер — по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например, тормозного пути на асфальте.В размере 175/65R14 результат Conti на мокром асфальте (20 м) лучше, чем у «Пирелли» Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухом асфальте (34,2 м против 34,6 м) почти на полметра. лучше. А в размере 215/65R16, наоборот, Formula Ice (20,0 м) на мокром асфальте опережает Conti (21,1 м) на тот же метр. На сухом их результаты — 33,6 м и 33,7 м — сопоставимы.
Олег: Шипы действительно тихие? ? Сергей Мишин: Один из основных недостатков шипованных шин — повышенный шум.Но это не главное зло: шипы также увеличивают тормозной путь на асфальте (железо скользит по нему лучше, чем резина даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно трения.

На сегодняшний день только Nokian удалось внедрить в текущий прототип шину (с протектором HKPL 8), способную при необходимости высвобождать и втягивать шипы — см. фото. Но в то же время специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно предложить рынку.На мой взгляд, есть шипованная резина, которая меньше других шумит, но только на городских скоростях — 50-60 км/ч. Это шины с уменьшенным количеством шипов в соответствии с последними ограничениями в скандинавских странах. Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему в тестах шин нигде нет Maxxis? Нормальная резина за вменяемые деньги, да еще и с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки.Но да, в тестах много дорогих… Сергей Мишин: Не совсем корректный вопрос. Это можно установить для любой модели, отсутствующей в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние шины для внедорожников, где была обнаружена эта марка. Тогда тестируемая шина заняла пятое место.
Николай К.: У меня проблема: на боковине покрышки вздулась шишка. Можно ли пойти дальше, и если нет, то что лучше сделать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Резина в хорошем состоянии — установлена ​​липучка Bridgestone, думаю может взять пару HKPL R2, а второе колесо BR оставить про запас? Сергей Мишин: Шишка — это плохо.В любой момент может лопнуть, колесо очень резко выпустит воздух, машина может в этот момент «потеряться». Самый верный вариант – купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться по характеристикам, так что машина будет менять поведение в повороте: избыточная поворачиваемость (возникнет склонность к заносу) или недостаточная поворачиваемость (возможен выраженный занос).
Андрей Хахулин: Нужен совет. При покупке автомобиля (б/у) была зимняя резина, но в данном комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-Ice — две штуки.Резина в таком же состоянии. Собственно, что посоветуете купить, Тойо или Данлоп? Не люблю, когда на машину устанавливают разные шины… Сергей Мишин: Модель Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старая Dunlop SP Winter Ice 01, которая уже пришла на смену Dunlop SP Winter Ice 02 сегодня. Надеюсь понятно какие шины лучше купить.
ALEX S: Порекомендуйте шипованные шины R17 SUV, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать…
Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами нашего теста шин 235/65R16 для внедорожников. Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал для себя Nordman 5 SUV — неплохие шины при относительной цене. На втором месте внедорожник Gislaved Nord Frost 100.
Андресс: Держу в руках два номера журнала: один за сентябрь 2015, другой за сентябрь 2014. В обоих тестах 14-дюймовая зимняя резина с разительной разницей в результатах. Например, при торможении на льду 30–5 км/ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13.6 м, а в этом году было целых 18 м! И так со всеми шинами. Чему, спросите вы, верить? Сергей Мишин: Абсолютные результаты замеров на льду совсем не такие, как на асфальте, где год от года результаты могут отличаться на два-три метра. На льду они гораздо больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни одна и та же шина будет давать разные результаты. Не говоря уже о разнице от года к году.Можно поверить разнице между шинами в процентах.
Андрей Веледеев: Как по новому закону маркировать шины, которые можно использовать зимой? Хватит снежинок, М+С или просто «снежинка в горе»? Сергей Мишин: Технический регламент достаточно подробно описывает зимние шины. Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя вершинами и снежинкой внутри нее, а также отмечен знаками «M+S», «M&S» и «MS»… Но в то же время допустимая эксплуатация четко ограничена остаточной глубиной протектора — не менее 4,0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165/70R14 или 185/60R14. Не понимаю, какой размер выбрать на зиму для автомобиля Шкода Фабия 2008 года. с двигателем 1,4 л. Так как асом себя не считаю, выбрал Nokian Hakkapeliitta 8, но размера 185/60R14 нет. Консультант предложил 175/65. Можно ли отступить от рекомендаций автопроизводителя? R14 стоит из-за имеющихся дисков, на которых стоит старая резина.

Сергей Мишин: Отклоняться или нет от рекомендаций производителя автомобиля, такое решение придется принимать только вам. Шины размером 175/65R14 подойдут для вашего автомобиля, если они соответствуют индексу нагрузки. Радиус качения будет очень близок к шинам 165/70R14 или 185/60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные шины — это универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой снежной зимы и прохладного лета.Не ждите от них высокого сцепления летом на асфальте, а зимой на льду. В городских условиях летом на такой резине жить можно, если нет жары и не агрессивно ездишь. Настоящая русская зима сложнее. Уверенно себя чувствовать можно только на очищенном от снега и льда асфальте. Но во дворах, засыпанных снегом, в обледенелых колеях такие шины беспомощны.

Виктор А.: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимней шипованной резины и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100.Одна проблема — нужного мне размера 225/60 R17 (по заявке производителя) нет в наличии у Gislaved. Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, будет цепляться за арки при полном выворачивании руля). Посоветуйте пожалуйста достойный аналог для Subaru Forester IV. Эксплуатация — Москва и ближнее Подмосковье. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact, но дороговато. Может, посмотреть на Yokohama (обычный всесезонный), например IceGuard Stud IG55? Какие у вас отношения с этим брендом? Его почему-то нет в ваших тестах.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama Ice The Guard Stud IG55 фигурируют в наших тестах в этом году дважды: в сентябрьском выпуске в размере 175/65R14 и в октябрьском выпуске в размере 205/66R16. Во-вторых, это отнюдь не всесезонная резина, а настоящая шипованная резина, которая не может быть штатной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Читайте журнал внимательно!

Иван Николаев: Выбираю зимнюю нешипованную резину на Nissan X-Trail.Мой взгляд упал на Michelin X-Ice, но не могу определиться брать новую модель Xi3 или старую Xi2. Как вы думаете, есть ли большая разница для поездок по Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих. Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины, но я думаю, что в городских поездках разница будет практически незаметна. Но есть одно предостережение. Мишлен может в любой момент прекратить производство старой модели и она исчезнет с прилавков.При повреждении колеса придется покупать не одно, а целый комплект новых или другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину. Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я видел, 1000–1500 руб. более дорогой. Она того стоит? Для меня важна устойчивость и бесшумность, так как на моем Lifan Solano нет шумоизоляции. Рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60 указаны на двери автомобиля, возможен ли 185/65? Я так понимаю, 195 на лето, 185 на зиму.Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «Хочется хорошая резина, но не дешевая». Бесплатный сыр бывает только в одном месте… Gislaved NordFrost 100, пожалуй, одна из самых тихих спайков. Вы правы, шины на зиму уже, на лето шире. Как правило, контакт колес с аркой происходит в случае использования более широкой резины, и 5% высоты профиля не должны быть критичными. Чтобы понять, выше ли шины для вашего автомобиля, их следует примерить: достаточно собрать и поставить одно переднее колесо.Нажмите на подвеску, поверните руль до упора влево и вправо, обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x x: Как насчет перешипованных колес? Сергей Мишин: Я не верю в переобучение. Во-первых, нужно понять, почему из протектора выпали шипы. Если отверстия немного больше в диаметре, чем требуется, то новые шипы снова выпадут. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно найти правильные.Во-вторых, нужно найти такие же шипы, которыми изначально была шипована шина. И это не так просто. Они отличаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки… В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т. д., и маловероятно, что можно будет отлично почистить. Те оставшиеся загрязнения, которые не удалось удалить, будут работать как абразив, интенсивно изнашивая новую шпильку и резину вокруг нее, что приведет к повторной потере шпильки.
Юра Баранов: Подскажите — диски на r14 резина 205-70! В: Могу ли я поставить на эти диски шины 185-70? Сергей Мишин: В вашем случае нужно указать ширину обода имеющихся дисков. Найдите на поверхности обода (под покрышкой) рельефную маркировку его ширины. Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение ширины шины к ободу колеса показано в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика».Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, также рассматриваю Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга в эту компанию не вписывается, но на тестах я ее ни разу не встречал. Собственно вопрос: что лучше ставить, и что вы скажете про Тунгу? Стандартные размеры 175/70R13…

Одним из важнейших элементов автомобиля, который отвечает за безопасность на дороге и комфорт вождения, являются шины. Эти изделия выбирают автовладельцы с учетом достаточно большого количества различных факторов, ведь они напрямую влияют на то, как будет вести себя автомобиль.Одни из самых надежных производят Michelin и Yokohama. Поэтому многие водители задаются вопросом, что лучше Michelin или Yokohama?

Популярные модели продукции Michelin

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Существует довольно много разных моделей шин от Michelin.Компания производит шины для:

  • Легковые автомобили.
  • Грузовики.
  • Мототранспорт.
  • Шина для спецтехники.
  • Агрошин.

К самым популярным и востребованным среди автолюбителей шинам относятся:

  • Энергия,
  • Пилот,
  • широта,
  • Первенство.

Данная компания разрабатывает свою продукцию на основе учета особенностей эксплуатации тех или иных автомобилей.Например, серия Latitude предназначена для минивэнов и кроссоверов, а Energy — для городских автомобилей. Серия Primacy разрабатывалась в первую очередь для автомобилей элитного класса.

Шины Yokohama

Заводы этой компании в основном производят шины для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, а также специализированной техники, такой как горнодобывающая и строительная техника.

Шины этого производителя устанавливаются на все автомобили японского производства. Вся продукция компании, как летняя, так и зимняя, перед выпуском в продажу тщательно контролируется и тестируется на всемирно известных полигонах.

Основным принципом компании является производство продукции высочайшего качества. Высокий уровень качества продукции достигается за счет новейшего оборудования и современных технологий, а также высокого уровня квалификации сотрудников. Именно поэтому шины этого производителя пользуются повышенным спросом, ведь они отличаются высоким уровнем качества.

Отличительные особенности продукции Мишлен

Многие водители задаются вопросом, лучше ли продукты Michelin, чем другие. Значительный уровень спроса на автошины этого производителя обусловлен достаточно широким ассортиментом предложений.Среди моделей можно найти множество вариантов как летних, так и зимних для различных типов автомобилей.

Большинство водителей считают, что шины этого производителя лучше. Это связано со следующими факторами:

Резину

этой фирмы использовало довольно большое количество известных гонщиков.

История этой компании довольно длинная и на протяжении всего своего существования она активно занималась разработкой новых моделей шин для различных типов автомобилей. Кроме того, компания регулярно представляет шины, предназначенные для различных целей, таких как экономия топлива или езда в сложных погодных условиях.

Шины

изготовлены из материала высокого качества, что делает их характеристики значительно лучше, чем у других продуктов.

Компания разрабатывает специальные рисунки протектора, которые тщательно подбираются с помощью специальной компьютерной программы. Специальный рисунок обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным полотном. Кроме того, он удаляет грязь с поверхности изделия.

Эта особенность обеспечивает значительную экономию топлива. Эта особенность достигается за счет того, что в материал, из которого изготовлено изделие, добавляется углеводород.Благодаря этому значительно облегчается ход колес, а потому ГСМ расходуется намного меньше.

  • Специальный состав смеси.

Для изготовления шин используется специальный состав, обеспечивающий длительную эксплуатацию изделий при любом режиме движения.

Преимущества шин Michelin

Преимуществ у продукции этой компании очень много. Основные преимущества шин, которые делают их намного лучше:

  • Специальный состав резиновой смеси.
  • Большое количество инновационных технологий.
  • Хорошее сцепление с дорогой.
  • Малый тормозной путь.
  • Хорошая маневренность.
  • Экономичный расход топлива.
  • безопасность вождения.
  • Высокий уровень комфорта.
  • Практичность шины.
  • Долгий срок службы.

Одним из основных недостатков продукции этой компании является ее значительная стоимость.

Преимущества шин Yokohama

Большинство японских автовладельцев считают, что шины этого производителя лучше других марок.Это связано с тем, что они имеют ряд преимуществ. По словам автовладельцев, они обеспечивают:

  • Хорошее обращение.
  • Маневренность.
  • скоростных качества.
  • Быстрое ускорение.
  • Хорошая износостойкость.
  • Высокий уровень проходимости.
  • Быстрое торможение.

Сходства и различия продуктов

Многим автовладельцам довольно сложно выбрать, что лучше Michelin или Yokohama.Для определения этого фактора необходимо учитывать общие требования к продукции. К ним относятся:

  • Сцепление с мокрой и сухой поверхностью.
  • Устойчивость при повороте.
  • Износостойкость.

Главное отличие этих двух производителей — ориентация на группы потенциальных покупателей.

Продукция Yokohama ориентирована на активных водителей, предпочитающих быструю езду. Шины изготовлены из более жесткого материала и имеют упругий каркас. В их основе специальная резиновая смесь с полимерными добавками, что снижает такой показатель, как уровень влияния нагрева на свойства продукта.Конструкция этих шин в первую очередь служит для обеспечения надежного сцепления с дорожным покрытием и быстрого отвода воды из зоны контакта с дорогой.

Продукция компании Мишлен ориентирована на спокойных автовладельцев, предпочитающих умеренную езду. В основе шин достаточно мягкая резиновая смесь, кроме того, они имеют мягкий каркас, что гарантирует плавность хода автомобиля. При этом рисунок протектора направлен на отвод воды и минимальный уровень шума.

Michelin или Yokohama что лучше на лето?

Шины Yokohama

позиционируются как более ходовые, а Michelin – как более комфортные.Но при этом продукция обоих производителей будет вести себя достаточно хорошо в любом режиме движения.

Основное различие между этими производителями заключается в ориентации на разные группы потенциальных покупателей. Эта мера необходима компаниям для повышения уровня продаж продукции.

Какие шины купить на лето должен решать владелец автомобиля исходя из собственного стиля вождения. Для быстрой езды лучше отдать предпочтение шинам японского производителя, а для любителей комфортной езды идеально подойдут французские колеса.

Шины являются одним из важнейших элементов автомобиля. Лучшие товары на рынке – бренды Michelin и Yokohama. Продукция этих производителей выгодно отличается своим уровнем качества и долговечности. Основные характеристики этих шин схожи между собой. Шины этих производителей идеально подходят для вождения в любых условиях. Для комфортной езды стоит отдать предпочтение шинам французской фирмы, а для активной езды – продукции японского производителя.

Перед каждым автолюбителем в зимнее время года стоит не простой выбор – какую зимнюю резину лучше купить. От этого зависит безопасность движения, жизнь людей и соблюдение закона в целом. Согласно пункту 5.5 Приложения №8 Таможенного союза законом установлен обязательный период вождения на зимней резине с декабря по февраль каждого года. Однако погодные условия в нашей стране каждый год разные, и снег может «выпасть» уже в октябре, а сойти в конце января.Именно поэтому срок обязательной «переобувания» определяют региональные власти. Допускается использование как нешипованной, так и шипованной зимней резины. ПДД регламентируется обязательный размер протектора и размер зимней резины для каждого автомобиля.

Помимо создания безопасности движения, наличие шипов (по мнению властей) представляет угрозу для современного дорожного покрытия, на котором нет снега. Это приводит к разрушению слоев дороги, поэтому сотрудники ГИБДД тщательно проверяют «обувку» легковых автомобилей в межсезонье.

Если вы знаете все о зимней резине, выбрали модель и уже хотите купить зимнюю резину, заходите в магазин «Диски даром» — проверено! Заказывал у него много раз, цены всегда лучше, чем у других . Большой выбор шин, дисков и различных автотоваров. Заказ можно сделать онлайн с доставкой даже в регионы.

Новые или бывшие в употреблении зимние шины

Помимо большого разнообразия производителей шин в магазине, автолюбители могут выбирать между новыми и подержанными колесами.Оба они имеют свои плюсы и минусы.

Такие колеса гарантированно не вздуты при первой же поездке (в случае качественного изготовления). В этом случае их можно вернуть по гарантии. Новые шины дольше прослужат без ремонта, а установить в них новые шипы не составит труда, если есть возможность. Б/у шины для некоторых моделей автомобилей найти сложно, поэтому приходится покупать или заказывать только новый товар. Единственный минус — высокая цена. Но это же превращается в плюс, если рассчитать данные в соотношении амортизации и срока службы новой резины.

При покупке зимней резины многие автовладельцы в первую очередь обращаются к популярным сайтам по продаже подержанных товаров. Там владелец указывает, как долго колеса находятся в эксплуатации. Информация подается со слов, проверить достоверность информации бывает невозможно, поэтому покупателю приходится верить. Цена зимней резины, которая уже использовалась другим автовладельцем, будет ниже, чем на новую продукцию. Но с учетом среднего срока службы от 2 до 4 сезонов в итоге такое приобретение невыгодно.

Какая зимняя резина лучше

Как уже было сказано, зимняя резина бывает шипованной и нешипованной. Отличие между ними не только в наличии шипов.

  • Скандинавская зимняя шина — Разработана для максимального сцепления на заснеженных или обледенелых дорожных покрытиях. Имеет среднюю глубину нанесения от 8 до 10 мм, с разряженным эффектом. Узор наносится в шахматном порядке, прямоугольным или ромбовидным узором. Протектор оснащен ламелями.Между рисунками большое расстояние. Эта форма предназначена для пробивки поверхности;
  • Европейская зимняя шина – Предназначена для езды по мокрой дороге от дождя или снега. Все прорези тонкие, с большим количеством каналов для воды.

Шипы на таких шинах расположены в разном порядке, в зависимости от производителя. Чаще всего они могут быть 2-х видов: круглые или ромбовидные. Самыми надежными считаются «утопленные» в покрытие.Они глубоко припаяны, при этом наконечник снаружи сильно выступает и хорошо взаимодействует с дорогой.

Интересный факт! В некоторых странах использование шипов на колесах запрещено.

Шипы могут улучшить сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах, но во время дождя они могут выйти из строя, увеличивая тормозной путь. Шипы добавляют шума и быстро вылетают при движении по поверхности без снега и льда.

Часто можно услышать термин «всесезонные шины».Такие изделия активно используются в Европе, но они не подходят для эксплуатации в суровом российском климате. Рейтинг лучших зимних шин для россиян состоит из шипованных и нешипованных дисков, на что и стоит ориентироваться.

Рейтинг лучших зимних шин 2018 года

Итак, приступим к обзору лучших зимних шин. В рейтинге примут участие топовые бренды и самые проверенные временем модели зимних шин.

Лучшие зимние шины 2018 года от нескольких популярных производителей.В целом прошлогодняя ситуация на рынке предложения особо не изменилась, годовые лидеры качества по рейтингу зимних шин прочно удерживают свои позиции

1 место. Открывает наш рейтинг зимних шин — Nokian

Популярная зимняя шина с широким ассортиментом колес, адаптированных к суровому российскому климату. Зимние шины Nokian специально разработаны с учетом характеристик каждого автомобиля и различных погодных условий. Несмотря на большой ассортимент продукции, в отзывах встречаются и негативные мнения об этом бренде.Одним из недостатков является шум при езде. Они жалуются на небольшие затруднения при торможении и занос. По цене диски находятся в золотой середине аналогичных предложений.

Зимние шины Nokian пользуются популярностью у российских автовладельцев в двух моделях: Hakapelita и Nordman. Обе модели считаются лучшими в линейке, особенно для суровых российских зим.

Зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta Зимние шины серии

, разработанные специально для суровых климатических условий.Наличие шипов делает сцепление с дорогой надежным, резина не сильно шумит, сильных нареканий по отзывам не вызывает. Эта резина лидирует среди шипованных шин с 2009 года. Всего в линейке зимних шин Hakapelita 8 моделей. Популярная шина Nokian Hakkapeliitta 7 оснащена технологией вакуумного сцепления, а для некоторых размеров доступна технология RunFlat. Радиусы от 13 до 22. В линейке «Солнце» от 14 до 22 специально для внедорожников.

Nokian Hakkapeliitta 8 по заверениям разработчиков создан для экономии топлива, отсутствия шума и отличного сцепления с дорожным покрытием.Тест зимней резины 2018 года показал, что эта модель действительно хорошо ведет себя на льду, но отзывы говорят о том, что шины очень шумные.

Последняя модель Nokian Hakkapeliitta 9 серии – еще более сбалансированная и адаптированная к зимним условиям. Оснащены шипами двух разных типов, что обеспечивает еще лучшее сцепление со льдом при разных температурных условиях.

Вторая по популярности зимняя шина от Nokian также попала в топ:

Ассортимент представлен от 13 до 17 радиуса с шириной профиля от 155 до 235.Резина оснащена шипами, бескамерная, радиальная. Он обещает отличное сцепление на льду, снегу и мокрой поверхности. На самом деле хорошо уживается только со снегом и частично с влагой. Лед способствует заносам, мешает успешному торможению. Другой тип серии Nokian Nordman 7 Sun с радиусами от 15 до 18 и шириной профиля до 285 выпускается специально для внедорожников.

2 место. Шины Бриджстоун

Зимние шины Бриджстоун

выпускаются японской компанией с 30-х годов прошлого века.С тех пор модели автомобилей и технология производства сильно изменились. Компания выпускает несколько модельных рядов летних, всесезонных (липучек) и шипованных шин. Самыми популярными моделями зимних шин являются Blizak и Ice Cruiser.

Нешипованная зимняя резина bridgestone blizzak VRX и DM

Bridgestone Blizzak VRX для легковых автомобилей и DM для кроссоверов считается самой универсальной шиной, которая очень хорошо зарекомендовала себя. Рассчитаны на длительный срок службы на сложных обледенелых поверхностях. Особенностью этих моделей является понятная инструкция по монтажу колес – они имеют внешнюю и внутреннюю сторону для более эффективной работы.Создатели моделей этой серии позаботились о надежности резинового покрытия. Когда внешний слой стирается, пористая поверхность долго не теряет сцепления. Шины Bridgestone Blizzak служат долго, оставаясь при этом мягкими и упругими. Несмотря на трудности покрытия отечественных дорог, они очень устойчивы к природным особенностям.

Также в линейке зимних шин Бриджстоун близзак есть набирающие популярность модели SPIKE-01 и SPIKE-02, которые также заслуживают внимания.

Разработан для еще более сложных климатических условий. Новая схема расположения шипов в 16 рядов вместо прежних 12, увеличивает шансы на максимальную устойчивость автомобиля. Зимние шины Bridgestone Ice Cruiser отталкивают влагу и обладают хорошей устойчивостью на дороге. Резина была специально разработана как многокомпонентная резина со способностью удерживать шипы дольше, чем у других производителей. Последняя модель шипованных зимних шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 хорошо зарекомендовала себя среди автомобилистов и заняла почетные места не только в нашем рейтинге, но и во всем мире.

3 место. Шины Michelin

Французский производитель зимних шин достаточно популярен в России. Зимние шины Michelin имеют несколько линеек специально для суровой погоды с отрицательными температурами.

Зимняя линейка шин michelin x ice разработана по уникальной системе «APS: Адаптивность». Он позволяет резине изгибаться только в нужных местах, фиксируя положение автомобиля на дороге. Ламели зимних шин michelin x ice 3 выполнены Z-образной формы, плечевая зона с острыми краями.Это позволяет автомобилю, оснащенному такой резиной, выбираться из любой снежной «каши», колеса просто перемалывают вещество, отбрасывая его назад и толкая машину вперед, не буксуя.

Зимняя шина Michelin X Ice Nord 3 оснащена интеллектуальной системой шипов. При большой отрицательной температуре воздуха резина вокруг шипа заедает, твердеет и способствует лучшему удержанию шипа и большей агрессивности на дороге. Это может увеличить шум, но зато надежнее сохраняет сцепление с дорогой.В целом шина достаточно мягкая и хорошо ведет себя на любом заснеженном покрытии.

4 место. Шины

Прочный каркас продукции немецкого производителя покорил сердца россиян еще в 90-е годы. Шины ввозились в страну вместе с подержанными иномарками. Их выносливость сделала продукцию популярной, и постепенно зимние шины Continental вошли в тройку лидеров по популярности.

В состав продукции входят высококачественный искусственный каучук и силикаты.Протектор с водоотталкивающим рисунком и множеством мелких штрихов на протекторе хорошо впитывает жидкость. Шина оснащена жесткими ромбовидными шашками, которые отлично удерживают автомобиль в поворотах.

Зимние шины Continental Conti Viking Contact 6 идеально подходят для полноприводных автомобилей. Они легко справляются с бездорожьем, буквально разбрасывая снежную кашу и удерживая машину от заноса.

Отличное взаимодействие с асфальтом Асимметричный протектор, радиусы от 12 до 24. Разработаны для экономии топлива и хорошей управляемости на льду при плавном движении.Большое количество шипов дает хорошее сцепление на льду, а глубокий протектор хорошо разгребает заснеженные участки дороги.

По отзывам шины достаточно шумные и плохо вытягивают из сугробов со снежной «кашей». Зато удачное распределение зон протектора, с достаточно большим количеством зубастых шипов, дает чувство безопасности и уверенные ощущения от вождения.

5 место. Шины Cordiant

В отличие от предыдущих представителей шин, зимние шины Cordiant имеют среднюю ценовую категорию.Они доступны большинству автовладельцев в России, поэтому отзывов о товаре больше.

Зимние шины Cordiant Polar

Зимняя серия шин Cordiant Polar доступна как в шипованном, так и в нешипованном исполнении. Резина разработана на основе предшественников Cordiant Polar. Он имеет витиеватый змеевидный рисунок протектора, который позволяет легко избавляться от влаги на ходу. Шина рассчитана на 128 шипов в 4 ряда. Продольное и поперечное сцепление, эффективное торможение и успешное вождение.К недостаткам можно отнести акустические особенности и повышенный расход топлива. Cordiant polar 2 плохо проходят по заснеженной дороге, могут способствовать заносу при резком торможении. Основной причиной покупки у многих владельцев является доступная цена и удовлетворительное количество шипов.

Cordiant зимние кроссовые шины для автомобилей компактного и среднего класса. Маневренность стабилизирует V-образный рисунок протектора и пятно контакта, отводящее влагу от шины. Покрышка Cordiant Snow Cross не подходит для зимы с температурой воздуха выше +5 градусов.Это не относится к началу межсезонья – несмотря на «бардак» на дорогах, ночью часто бывают морозы и необходимо использование шипованных шин. Но если такая зима будет на протяжении всего сезона, а асфальт вообще не покрыт снегом, эта модель не подойдет для использования. При движении по дороге без снежного покрова создает много шума, быстро изнашивается, быстро слетают шипы.

6 место. Шины Dunlop

Зимние шины Dunlop менее популярны в России по сравнению с предыдущими титанами производства резины для автомобилей.Имеет самый широкий модельный ряд специально для суровой снежной зимы. Износостойкость шин этой марки позволяет успешно использовать их в течение нескольких сезонов. Всего у компании есть несколько популярных серий, каждая из которых разбита на список моделей с особенностями в рисунке протектора и конструкции покрышки.

Dunlop выпускает довольно много хороших моделей нешипованной резины, например Maxx SJ8, Maxx WM01.

Радиус шины от 13 до 21, есть полуторный размер.Качественная резина, выдерживает длительные поездки при низких температурах. Минимальный шум на дороге, резина не «дубит».

Но самая популярная и лучшая зимняя резина среди всей линейки это Dunlop sp winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Шипованные зимние шины лед 02 для легковых автомобилей и Grandtrek 02 для кроссоверов хорошо подходят для региона с суровыми зимами и трудности на заснеженных дорогах. Шины Winter Ice и Dunlop Grandtrek оснащены ламелями 3D Maura-Ori и уникальным треугольным рисунком посередине, который эффективно отводит влагу.Зимние шины Dunlop имеют уникальные шипы с карбидным сердечником. Это делает их практически неубиваемыми на льду и эффективными в борьбе со снегом на дороге.

7 место. Шины Pirelli

Производитель единственных в мире шин для гонок по заснеженной местности. Скоростная модель Pirelli рассчитана на скорость до 270 км/ч. Более скромные модели предназначены для прохождения непогоды в различных ее проявлениях.

Производится по инновационной технологии «Pirelli Dual Stud», на которой выпущены специальные двойные шипы, буквально запаянные в резину.Зимний лед Pirelli создан для быстрого ускорения. В остальном на снегу не очень хорошие тормозные свойства проявляет, довольно шумно.

Оснащен шестигранными шипами, вмонтированными в специальные фланцы. Представлены бок о бок от 13 до 21 радиуса, для автомобилей класса SUV. Формула льда Pirelli – самая «долгоиграющая» модель производителя. Потерять или повредить надежные шипы практически невозможно, поэтому зимние покрышки Pirelli долго сохраняют свои свойства.

8 место.Шины Hankook

Зимние шины Hankuk – одни из лучших, адаптированных к многообразию сурового климата России. Особое строение ламелей, снежинка на протекторе и «хаски» вкупе с элегантным функциональным рисунком протектора покорили сердца российских автомобилистов. Доступная цена резины окончательно повлияла на популярность.

Ассортимент зимних шин Hankook насчитывает 14 моделей, каждая из которых предназначена для конкретных условий и создается в соответствии с пожеланиями клиентов.

Hankook Winter I Pike завоевала хорошую популярность среди автолюбителей и прочно зарекомендовала себя на рынке, завоевав своих поклонников. В линейке также есть спортивные версии Hankook Winter I Pike RS и Hankook Winter I Pike RS+.

Зимние шины Winter I Pike при резком торможении «цепляются» за дорогу, не давая автомобилю уйти в занос и надежно удерживая устройство на месте. Есть сквозные дренажные системы, а количество блоков протектора увеличено вдвое. Внешне узор очень нарядный, что также привлекает внимание покупателей.

9 место. шины

Несмотря на активные усилия зарубежных производителей зимних шин, они не могут до конца разобраться в сложном климате. Российские дороги. Экспертом в этом вопросе выступает отечественный завод «Нижнекамскшина». Уже много лет они производят надежные, недорогие и практичные шины для современных автомобилей.

Единственный заслуживающий внимания вариант зимней резины КАМА:

Шины Кама 519 не имеют замысловатого рисунка или сложной системы шипов.Они разработаны по финской системе Irbis — одной из самых надежных шипованных шин в мире. Зимние шины Кама евро 519 имеют шипы диаметром 2,45 мм, надежно посаженные в качественную резину.

Современная резина, используемая при производстве изделий, прекрасно адаптируется к сложным погодным условиям. Зимняя шина Кама евро 519 имеет двухслойный протектор. Длительность эксплуатационного периода данной модели достигается именно за счет двухслойной конструкции, где нижний слой жесткий, удерживающий шипы, а верхний более мягкий и может меняться в зависимости от типа дорожного покрытия.Эта модель максимально адаптирована ко всем типам дорог. Единственное недовольство высказывается в отзывах относительно управляемости автомобиля, «обутого» в такие покрышки, на льду. А вот стоимость и тормозные качества – на уровне, приемлемом для большинства покупателей.

10 место. Шины Yokohama

Уникальность этого производителя для российского потребителя заключается в универсальности модельного ряда. Компания производит не только шины для легковых автомобилей, но и колеса для сельхозтехники, самолетов и т.д.Что касается современных методов производства, это один из ведущих мировых лидеров. Аналитика Yokohama основана на тест-драйвах, научных исследованиях свойств резины и отзывах клиентов. Популярностью у российских автовладельцев пользуются зимние шины Yokohama

. Использование асимметричного рисунка протектора делает шины максимально устойчивыми к пробуксовке и хорошо влияет на сцепление с дорогой.

В рейтинг вошли шипованные зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 PLUS

Данные шины представлены на рынке с 2013 года.За это время уже сложилось общее мнение относительно качества шин. Широкий центр в рисунке протектора положительно сказывается на устойчивости при маневрах. Современные 3D-ламели также способствуют качественной работе шины на дорожном покрытии со льдом и снегом. Из недостатков — быстро теряет шипы.

Подведем итоги рейтинга:

Все перечисленные зимние шины являются лучшими в своем классе для зимы. Рейтинг составлен в первую очередь на основе опросов владельцев, отзывов на форумах и общих сравнительных характеристик.

Если вы хотите купить лучшие зимние шины, ознакомьтесь со всеми перечисленными вариантами. Если они есть в нашем рейтинге, то заслуживают внимания и тем более покупки.

Проверенные и прибыльные сайты, где покупались шины — не только для пробы!

  • Интернет-магазин «Диски даром» — Большой выбор зимней резины, дисков, автомасел и других автотоваров.
  • Интернет-магазин «S-Tire» — Большой выбор зимних шин, удобный поиск по подбору и бесплатная консультация специалистов.

Если вы внимательно относитесь к выбору зимней резины, обязательно почитайте отзывы. Этот список отзывов о зимней резине будет постоянно пополняться.

Type Test Group Sv отвечает на вопросы. Группа тестирования шин SR отвечает на вопросы о 10 лучших зимних шипованных шинах

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при разных температурах, а средний результат определялся после 15-20 заездов.На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии – с 80 км/ч. Испытания на заснеженной и обледенелой поверхности проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где регулировка температуры и влажности исключает влияние погодных условий.


Сила тяги на снегу и льду оценивалась по самому быстрому разгону с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при разных температурах на шоссе и в крытом комплексе.


Поднята оценка за управляемость в зависимости от времени прохождения круга, а кроме этого, несколько пилотов составили свое мнение о том, как шины разгоняются, тормозятся и тестируются на различных покрытиях. Испытания проводились вслепую, то есть пилоты не знали, какие шины установлены на машину. Таким же образом оценивалась временная устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения, не получая удовольствия.


В тесте на уровень шума пилоты также ставили субъективные оценки, совершив несколько заездов по неровному покрытию.Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по гладкой поверхности без влияния ветра. Испытания проводились при двух разных температурах, после чего рассчитывался прирост расхода в процентах по сравнению с самыми экономичными шинами.


Test World подчеркнул, что все шины были приобретены в свободной продаже в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Существующие в Скандинавии стандарты не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, нет ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений. Если испытания прошли успешно, производитель может по своему усмотрению выбрать тип шипов и их количество.


Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого показателя, то есть 50 штук на местере протектора — в размере 205/55 R16, значит шипов должно быть меньше сотни.Из 12 участников этого теста только трое решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логичное исследование, и результаты тестов подтверждают его почти всегда. Как бы то ни было, одно только большое количество шипов не гарантирует успеха во всем испытании, хотя и дает определенное преимущество на льду.

Чем больше шипов, тем, как правило, больше шума, который вряд ли может раздражать при езде.При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.


Дополнительное сцепление на поверхности обледенения обеспечивается за счет врезания шипа в поверхность льда. Для того, чтобы шип «вцепился» в лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньше давление на один отдельный шип, а если вы едете по сплошному льду в холодную погоду, сцепление шины с меньшим количеством шипов может быть прочнее.

Nokian «взорвала» рынок шипованных шин пару лет назад, представив на рынке шины, в которых 190 шипов на 50-100% больше, чем у других шин.После этого шины Nokian побеждали в одном тесте за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Несложно догадаться, на кого ориентировались при определении этой величины, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170 штук. Корейский производитель активно инвестирует в научные разработки, и специалисты отметили, что приятно видеть, что хорошие зимние шины стали поступать из Азии.Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин для многих в отрасли были поводом для шуток, а сейчас над ними не смеются даже в крупных европейских компаниях.


Большая группа участников испытаний установила в шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому логично было взять их шины на тест. Среди шин от брендов второго порядка есть Sava, Dunlop и бывшая Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman.Все они являются недорогой и менее высокотехнологичной альтернативой шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайские Linglong шипов меньше сотни, то есть тест дорожного покрытия эти шины не прошли. Первые две модели относятся к премиум-классу, однако, видимо, другие параметры не могут компенсировать недостаток сцепления на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины этой компании уже участвовали в финских тестах, войдя в число лучших зимних шин из Китая.

Разработчикам фрикционных шин

можно не беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие необходимо компенсировать каким-то другим образом, а это создает ряд других проблем. Набор инструментов для повышения сцепления на льду нетронутых шин ограничен, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, при этом делая составы максимально мягкими. В то же время, если двигаться с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть и другие проблемы, худшие из которых — слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимали верхние строчки в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их покрышки обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялыми реакциями на повороты руля на асфальте или выбирать другие шины, у которых сцепление опять же будет слабее.

Goodyear При создании фрикционных шин упор делался на управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшало сцепление в зимних условиях, а Мишлен всегда предпочитал создавать баланс характеристик без явных изъянов.Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тех, что тестировались ранее.

В список добавлены две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими достаточно успешными летними шинами. Этот тест показал, могут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В автобусном бизнесе самая разная информация о том, как изнашиваются зимние шины разных типов, и как износ влияет на их сцепление с дорогой.Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее шипованных, а кто-то убежден, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.


Test World выбрал шесть моделей шин из прошлогодних — четыре шипованные, две фрикционные — и проверил их износ, проехав по асфальтовым дорогам в морозы 15 000 км, что примерно эквивалентно эксплуатации в течение двух зимних сезонов. Трасса в основном пролегала по шоссе, но на каждой резине проводились стократные торможения и разгоны на малых скоростях для имитации условий городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному маршруту в одинаковых условиях. Для каждой модели было взято по две шины, которые были переставлены с передней оси на заднюю. Таким образом, по завершении теста все шины проехали одинаковое расстояние на передней и задней осях, кроме того, водители также менялись автомобилями, чтобы избежать влияния на результат их стиля вождения.

Шины

перед испытанием прошли испытания на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км.Примечательно, что шины обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, а после 15 000 км его уровень снижался где-то на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления одинаково держалось на шинах разных марок, а расстановка сил не менялась по ходу всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить и о том, как поведут себя те или иные шины в изношенном состоянии.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга.В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина их протектора уменьшится до 3 мм. Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм.Износ трения Continental составил всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за относительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм они удлиняются быстрее. Необходимо помнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на сцеплении, и покупатель должен решить, какой параметр важнее.


Test World отмечают, что хотя на бумаге различия между тестируемыми шинами могут выглядеть незначительными, на деле в повседневной жизни они могут быть более чем очевидны, и это касается не только эффективности торможения, но и сцепления в поворотах и ​​реакции. на поворотах руля.По мнению экспертов, худшие шины в тесте почти не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимней резины не обязательно ориентироваться только на цену и покупать дешевые покрышки. Тесты различных организаций год за годом показывают, что бюджетные азиатские покрышки не обеспечивают оптимального уровня безопасности, а ДТП обойдется намного дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.



РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ


Слева: торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, в)


Слева: Управление льдом (Время круга, с)
Справа: Управление льдом (Субъективная оценка, баллы)


Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, в)


Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективная оценка, баллы)


Слева: Управляемость на мокром асфальте (Время круга, с)
Справа: Управляемость на мокром асфальте (Субъективная оценка, баллы)


Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управление на сухом асфальте (Очки)


Слева: шум (Баллы)
Справа: сопротивление качению (Разница в расходе топлива, %)




Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже


Шины со спущенными колесами:

Место Шина Мнение экспертов
1


Рейтинг: 8,8.

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 3/2015

Страна производитель:Финляндия

Nokian получили высшие оценки во всех ледовых дисциплинах, где имеют короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует наличие 190 шипов. На снегу шины также оказались в числе лучших, а слабые места они продемонстрировали в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте.Эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если главный приоритет создается главным приоритетом льда.


+ Высокое сцепление на льду
+

Средний асфальт

2


Рейтинг: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 4/2015

Страна производитель:Германия

Continental также отлично показали себя в тестах на льду, хотя по эффективности торможения и разгона они все же немного уступили nokian.При этом пилоты присуждали им 10 баллов за поведение, которое было стабильным и предсказуемым. На заснеженной дороге Continental тоже были в лидерах, а на мокром покрытии они явно лучше Nokian. Другими словами, это шины, которые оптимально справляются с любыми условиями и не имеют явных недостатков.


+
+ Хорошая управляемость в любых погодных условиях

Средняя эффективность торможения на льду

2


Оценка: 8.6

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 170

Дата изготовления: 2/2015

Страна производитель: Южная Корея

Hankook занимают место на подиуме, поэтому корейский бренд, скорее всего, станет одним из ведущих игроков рынка шин для суровой зимы. У Hankook короткий тормозной путь и высокое сцепление с дорогой и на снегу, и на льду, и на извилистой трассе они были одними из самых скоростных шин, что говорит об их способности держать сцепление в различных ситуациях.На мокром асфальте Hankook тоже быстро останавливают машину, но при этом на них можно слишком много ездить, да и информативность у них не очень.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению


4


Рейтинг: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 130

Дата изготовления:43/2014

Страна производитель:Польша

Goodyear На этот раз, пожалуй, превзошла все остальные шипованные шины по балансу ходовых качеств на различных покрытиях. Они совсем немного отстают от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственная слабость — относительно низкое сцепление с мокрым асфальтом, но пилоты отмечают, что шины ведут себя стабильно и безопасно.


+ Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу
+ Хорошие характеристики баланса

Средняя эффективность торможения на мокром асфальте

4


Рейтинг: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 91т.
Количество шипов: 130

Дата изготовления:48/2014

Страна производитель:Германия

Еще один хороший результат для Pirelli.На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli хоть и относительно длинный тормозной путь, но хорошее тяговое усилие и высокое поперечное сцепление. Вдобавок к этому Pirelli оказались одной из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где у них еще и очень стабильная управляемость. Минус в том, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.


+ Высокое сцепление на льду
+ Хорошая управляемость в зимних условиях

Высокий уровень шума

6


Оценка: 8.4.

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 130

Дата изготовления:43/2014

Страна производитель:Польша

Dunlop смог заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они тоже выступили достаточно хорошо, но не так стабильно, как лидеры. С разгоном и торможением на льду все в порядке, как и с замедлением машины на снегу.При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла быть и выше.


+
+ Низкий уровень шума

Нестабильное поведение в определенных зимних условиях

7


Рейтинг: 8.3.

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 6/2015

Страна производитель:Германия

Gislaved — бренд второго эшелона от Continental, да и характеристики покрышек тоже менее впечатляющие.На снегу шины показывают отличные результаты и в плане торможения, и в управляемости. На гарласированном покрытии Gislaved, в котором от некоторых других шин отстают всего 96 шипов, но, несмотря на это, они заслуживают похвалы за хорошую устойчивость и поперечное сцепление, благодаря которым пилоты могли чувствовать себя более уверенно. Курсовая устойчивость — отличная, но зато высокое сопротивление качению.


+ Хорошие характеристики на снегу
+ Высокое сцепление на мокром асфальте


8


Оценка: 7.9

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 96

Дата изготовления:37/2014

Страна производитель:Россия

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin не так сильно ориентированы на усиление сцепления на льду, к тому же они уступили другим шинам и на заснеженном покрытии. Единственный положительный момент – шины очень точно выступили во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin чувствует себя лучше, чем многие другие шипованные шины, и у них пониженный уровень шума.К тому же, как показал отдельный тест, Мишлен может порадовать очень высокой износостойкостью.


+
+ Низкий уровень шума

Недостаточное высокое сцепление на льду для шин премиум-класса

9


Рейтинг: 7,8.

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 130

Дата изготовления:12/2014

Страна производитель:Япония

На льду Бриджестне получил высокие субъективные оценки, так как пилотам понравился характер их управляемости.В то же время на заснеженной трассе Бриджстоун занимал достаточно низкие места во всех дисциплинах, то есть над сцеплением на снегу еще нужно поработать. На мокром асфальте Бриджстоун довольно быстро останавливают машину, но могут слишком резко терять сцепление, да и реакции на силовые повороты у них медленные. Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению.


+ Хорошее сцепление на льду

Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

9


Рейтинг: 7,8.

Индекс нагрузки/скорости: 91т.
Количество шипов: 130

Дата изготовления:4/2014

Страна производитель:Польша

SAVA — недорогие шины, которые показали бы хорошие результаты на льду, если бы у них не было длинного тормозного пути. В то же время на снегу они уступают остальным шипованным шинам и по торможению, и по эффективности торможения, и по тяговому усилию, и занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте шины SAVA оказались в числе лучших.


+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте

Среднее сцепление и управляемость на снегу

11


Рейтинг: 7,7

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 128

Дата изготовления:48/2014

Страна производитель:Россия

Budget Nordman производится компанией Nokian, но по своим характеристикам они очень далеки от шин Hakkapeliitta.На льду у них относительно слабое тяговое усилие и длинный тормозной путь, на снегу все было немного лучше, а вот на мокром асфальте шины снова показали не самые высокие результаты. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.


+ Приемлемые характеристики в зимних условиях

Слабое сцепление на мокром асфальте
Высокий уровень шума

12


Рейтинг: 7,2

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Количество шипов: 98

Дата изготовления:41/2014

Страна производитель: Китай

Пусть вводит в заблуждение название Winter Max Grip — на самом деле у Linglong очень слабое сцепление со снегом и льдом, а по факту они уступают некоторым нежелательным поверхностям. Единственный приятный момент — короткий тормозной путь на снегу. При этом Linglong очень сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью.


+ Хорошие характеристики на асфальте

Слабое сцепление в зимних условиях
Недостаточно хорошая управляемость в зимних условиях


Осмотренные шины:

Место Шина Мнение экспертов
1


Оценка: 7.7

Индекс нагрузки/скорости: 94р.
Дата изготовления:8/2015

Страна производитель:Финляндия

Создавая свои фрикционные шины, Nokian также однозначно стремится к тому, чтобы они превосходили всех конкурентов на льду, и в тесте этого года шины финского бренда продемонстрировали лучшую эффективность торможения, управляемость и поперечное сцепление на обледенелой поверхности. Специалисты отмечают, что даже после потери сцепления Nokian позволяют сохранить контроль над автомобилем.На сухом и мокром асфальте у мягкого Nokian ожидалось плохое сцепление и длинный тормозной путь.


+ Хорошие характеристики в зимних условиях
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление с асфальтом

2


Рейтинг: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Дата изготовления: 31/2014

Страна производитель:Польша

Goodyear быстро разгоняются и тормозят на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, из-за чего автобус на пределе сцепления может уйти в занос — впрочем, удержать управление довольно легко. Goodyear оказались одними из лучших на сухом и мокром асфальте, так как у них очень эффективное торможение и точные реакции при совершении экстренных маневров. В целом надо отдать должное компании Goodyear, так как их шины хорошо показали себя на всех типах покрытия.


+
+ Хорошие характеристики на асфальте

Среднее поперечное сцепление на снегу и льду

2


Рейтинг: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Дата изготовления:29/2014

Страна производитель:Испания

Michelin также хорошо показали себя практически во всех дисциплинах.Шина имеет короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. В то же время у Michelin все же может пропасть сцепление на передней оси. На мокром асфальте Michelin продемонстрировала хорошую эффективность торможения и поперечное сцепление, пусть и не такое высокое, как у лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на снегу и льду
+ Стабильная управляемость в любых условиях

Среднее сцепление на мокром асфальте

2


Оценка: 7.6

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Дата изготовления: 2/2015

Страна производитель:Россия

На льду Pirelli стала одной из лучших нечитерских шин, а их результаты на снегу оказались еще лучше, так как шины ведут себя очень уверенно при совершении экстренных маневров. Также у Pirelli отличные ходовые качества на мокром асфальте, где они быстро останавливают автомобиль и обеспечивают оптимальную маневренность. В то же время на сухом покрытии адгезия может слишком резко теряться.Уровень шума — низкий.


+ Высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте

Средняя управляемость на сухом асфальте

5


Рейтинг: 7,5

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Дата изготовления: 5/2015

Страна производитель:Германия

Continental также можно считать одной из лучших фрикционных шин, в том числе благодаря короткому тормозному пути, высокому поперечному сцеплению и хорошей управляемости на льду.На снегу Continental тоже показали неплохие результаты, хотя и могут уйти в занос при большом угле поворота руля. На сухом и мокром асфальте у покрышек относительно неплохая эффективность торможения, но они ощущаются слишком мягкими, что может помешать в экстренной ситуации.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению

Средняя управляемость на асфальте

6


Оценка: 7.0

Индекс нагрузки/скорости: 94р.
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель:Россия

Nordman несколько отстают от лидеров в своей категории, так как имеют относительно слабую разгонную и тормозную эффективность на льду, а передние колеса могут слишком легко потерять сцепление с дорогой при резком маневре. На снегу характеристики заметно лучше, особенно по боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Нордмана неважное сцепление с дорогой и медленные реакции на повороты руля, но они хотя бы не будут резко уходить в занос.


+ Высокое сцепление на снегу
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление на льду

7


Рейтинг: 6,9

Индекс нагрузки/скорости: 94т.
Дата изготовления:45/2014

Страна производитель:Япония

Bridgestone продемонстрировали свои основные недостатки на льду, где у них длинный тормозной путь, медленный разгон, а кроме того, они слишком легко теряют сцепление с дорогой в поворотах, особенно на передней оси.На снегу шины ведут себя надежнее за счет высокого поперечного усилия и эффективности торможения на уровне лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone показала очень слабые результаты на мокром асфальте. На сухом покрытии сцепление намного выше, а шины хорошо справляются с экстренными маневрами.


+ Высокое сцепление на снегу и сухом асфальте

Среднее сцепление на льду и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

8


Оценка: 6.7

Индекс нагрузки/скорости: 94q
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Китай

Нанканг опустился на последние строчки в большинстве дисциплин. У них слабое продольное и поперечное сцепление на льду, да и на снегу ситуация была во многом такой же плачевной. Боковая устойчивость низкая, поэтому чувствовать себя в безопасности невозможно. На мокром асфальте шины слишком сильно отстают от остальных, да и в целом Nankang просто не может сравниться с действительно качественными зимними шинами.


Средняя управляемость на льду, снегу и асфальте

Тема сезонной вахты не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе очередной реабейный сезон. Напомним, у посетителей сайта «За рулем.рф» есть возможность задать интересующие вопросы онлайн и получить ответы у профессионалов. В связи с вами Сергей Мишин является руководителем группы по тестированию шин.Его семенники Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Форм, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Предлагаем вам ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей «За рулем.рф». Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию. Если вы ее не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так все таки шипы или липучки?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Липучки, шипы! Мы провели специальный тест на эту тему.Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, — минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают побеждать шипы. Шип не всегда может пробить твердый лед. А у фрикционных шин благодаря развитым ламелям большая площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше использовать шипованные шины. Но есть нюансы. Для минус 20 0 с разница между бедром и липучкой будет около 20%. А при минус 2-3 0 с тормозным путем липучки он будет почти в два раза больше.Поэтому выбирайте тип шин в первую очередь по среднесуточной температуре эксплуатации. Подробности. Классная была работа!

Аноним: Принципиально ли на «Дастер» брать? По весу он на уровне машин в легковушках. Заинтересовали, например, шины Pirelli Winter Carving EDGE (есть и для легкового автомобиля/кроссовера) и Pirelli Ice Zero (имею в виду как для кроссовера, т.е. внедорожника).

Вячеслав Субботин: не принципиально! Отличие шин SUV от шин с таким же рисунком протектора, например, для седанов, в основном в усиленной боковине.Смеси, оформление кронштейна и т.д. то же самое. Но часто бывает так, что для того или иного кроссовера просто не найти обычные шины без внедорожникной консоли – нет такого размера.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о ресурсе шины. Вот выбираю средний по цене 215/65/16 на «Каске». Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», ​​но по отзывам обоих через два, максимум три сезона лучше выкинуть — проблема со шнуром, да и шипы теряются.Для сравнения, «Ice Cruiser 7000» в тестах не блещет, зато свободно пломбирует четыре сезона, многие вообще без выпадения шипов. Купил себе Бриджу на прошлой машине, в целом она мне нравилась, но по опыту не сравнивал ни с чем. Вот и получается дилемма: брать шины на тесты, но на два-три сезона, или все-таки подумать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за всю долгую историю испытаний шин мы проводили ресурсные испытания.Но удовольствие дорогое. Сколько бензина только нужно. Последнее подобное испытание было лет пять-шесть назад. После длительного пробега в теть тысяч км мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен. По полученным данным его качество оказалось наиболее близким к оригиналу, а вот другие сильно упали.

Однако на некоторые модели, особенно лидерские, ходим достаточно долго. Они стоят на наших редакционных машинах. И как показывает опыт, Нордман и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и собственные шины второго эшелона) даже после четырех сезонов почти не теряют шипы после четырех сезонов.О сломанном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его поторопить, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу. Вообще у «Континенталя» наибольшая герметизация шипов — они их втыкают. Пробовали их выдыхать клещами, спор ушёл к производителю. Иглобрюхи, как паровозы, пока тянут. Вытащил… куском резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого «треугольника»), корейских («Nexgen» или «Kumho») и сравните их с российскими и, по возможности, с японским б/у (скорее всего, 50% И больше протектора), потому что тесты «драйв» малоинтересны на Дальнем Востоке.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на отечественном рынке пока занимают мизерную долю. Наш автомобилист на них только смотрит. Так что в регулярные тесты эти покрышки мы не берем, хотя продукцию из метро тоже изучаем. Знаете, по первым ощущениям они такого же качества, как и китайские автомобили. Ездовые качества не очень. я бы себе такой не купил. А вот низкая цена может послужить весомым аргументом. Опытный автомобилист, всю жизнь проехавший зимой на летней резине, может себе позволить.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины «Nexgen» или «Kuro» от второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. Гораздо лучше на их фоне смотрится «Хэнкэк». Серьезно подошли к конструированию шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр вместе со свалкой в ​​Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на шинах. И мы считаем, что покупать такие и ездить на них рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-х я сам рылся в куче отслуживших в Европе шин. Тогда вся столица была на таких свалках. Нашел четыре, как мне показалось, отличные шины. Поставили на Москвич-2141, так его, беднягу, сразу стало уводить в сторону. И к концу зимы из двух покрышек влез Корд. Деньги выброшены на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелиты» в тестах всегда впереди.И по цене тоже лидер. А «Нордман» — это «Хакка» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: Nordman — это действительно «хакка» предыдущих поколений, и готовят ее на тех же пресс-формах. Технологии точно такие же, как у «Хакки». А вот материалы использовать немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, и цена значительно увеличилась бы. Однако это не значит, что Нордман плохой. Смотрите результаты испытаний, таблицу замеров и экспертные оценки.Иногда он задает жару новым моделям передовых компаний.
Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5т, передний привод, 215/55/R17, и что лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой в город не выезжаю, в городе дороги редко бывают нечистыми, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже захожу! Четвертый год стоит шипованный «Норд Фрост 5».Для этой машины и самые разные условия эксплуатации — то, что нужно. И в горах на них катаюсь на лыжах, и в слытину Москву жму. Поэтому вам рекомендуют шипованную резину, причем из верхней линейки. Как ни крути, «Мондео» большой, тяжелый и к тому же рекламный. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с родным не ахти — недостаточно информативен руль и тормоза. Хорошая резина будет собрана по этому изъяну. «Норд Фрост» выбирал, в первую очередь, из ходовых качеств, но смотрел по соотношению цена/качество.Сейчас износ небольшой, вылетели редкие шипы. Присматривался после этого к Michelin X-Ice North 2. Характеристики схожи, но смущала высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе скрытый «Мишлен».

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины «Контиаисконтакт» с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на Kontiaiskontact Tyres в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что вы обычные, «старые» с так называемыми ромбовидными шипами.Шины с индексом HD — модернизированные, доработанные для выполнения новых скандинавских правил ограничения износа дорожного покрытия, вступивших в силу с 1 июля 2013 года. HD отличаются от обычных (BD) облегченными шипами и модифицированным составом. Количество шипов в шинах HD и BD одинаковое. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD — только на рынок России. С 2014 года Continental обещает производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу цифрами между «европейскими» и «скандинавскими» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины — основные шины для нашего рынка — для суровых зим, имеют более мягкую резину протектора (50-55 единиц Шора), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы — относительно «расхлябанное» поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Ближневосточные» фрикционные шины ориентированы в первую очередь на сырую, теплую зиму. «Заточенные» на управляемость и торможение на мокром асфальте и утрамбованном на снегу сыре отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и слешпосадке.Минусы — низкое сцепление на льду.

Делятся на мягкие (твердость 58-60 ед. по Шору) и твердые (60-65 ед.). Может использоваться в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Питер), где гололед на дорогах практически не встречается. Чем жестче покрышки, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже «держатель» на льду.

Максим Сысолатин: И все же хотелось бы вернуться к ресурсу шипованной резины. Есть ли какие-то критерии (кроме выпадения шипов), на которые можно положиться и понять, что резину пора менять? Другой вопрос: вы сказали, что на ваших редакционных машинах стоят разные шины с разным сроком службы, может быть, просто для проверки — сравните с такими же новыми.Это будет интересно!

Сергей Мишин: Основной критерий оценки состояния зимней резины — остаточное. По-настоящему зимняя шина перестает быть, когда остается 4 и менее миллиметра. При этом производители шин допускают эксплуатацию таких изношенных шин в летнее время. Сравнивать новые шины с изношенными несколько лет некорректно, так как практически все производители ежегодно модернизируют выпускаемые модели (по составу смеси, материалам и конструкции). Даже новые шины одной модели, но разных годов выпуска отличаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолатин: Сразу несколько вопросов. Почему бы не «конвертировать» большегрузы и городские автобусы? На пересечении МКАД они главная причина пробок! Как узнать дату производства шин и каков срок их хранения? Наконец, правда ли, что лучше на зиму ставить резину меньшей ширины, чем на лето? Сергей Мишин: Про большегрузы и автобусы.В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимней резины. «Персонализировать» грузовики и автобусы очень дорого, сложен вопрос с хранением летней резины. Но по большому счету вы правы, такой закон уже давно называется. О. На боковине любой шины можно найти «выдавленную» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает номер недели изготовления, вторая — две последние цифры года выпуска. О сроке годности шин.По российским законам шина обязана служить не менее 5 лет. Далее потребителю рекомендуется оценить состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине. Производители шин не рекомендуют использовать покрышки старше 7-8 лет, критический возраст – 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За такой срок резина значительно теряет свои характеристики. О. Обратите внимание на наши тесты шин в размере 14 дюймов. Летом тестируем шины 185/60R14, зимой на тех же машинах 175/65R14.Более широкий автобус летом обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, оно будет лучше цепляться за лед. Кроме того, узкие шины легче «разрезают» снежную кашу на дороге и не так легко всплывают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать на «Дастер» в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой чистые плохие, поэтому определяющими качествами шин должна быть проходимость и управляемость на снегу и на льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4. Как ни крути, протектор этой шины повторяет рисунок шины Nokian Hakkapeliitta 4 — неоднократного победителя многих тестов.
Andre M: На моем BMW X3 E83 стоит Лето 17R 235/55, подскажите какой размер поставить на зиму? Сергей Мишин: BMW не предусматривает для вашего автомобиля более узкие шины. Так что на зиму придется остаться в том же размере.Рекомендую подбирать шины с направленным рисунком протектора, такие эффективнее очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: На моей Октавии стоит Лето 16R205/55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195/65, что при прочем получается дешевле покупки только резины 16R205/55 плюс к этому экономия в два раза год на переделку. Какие плюсы/минусы у уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195/65R15 вместо 205/55R16 в зимних условиях технически очень грамотное решение.Радиус качения у шин этих типоразмеров практически одинаковый, поэтому искажений в показаниях спидометра не будет. Шины шириной 195 мм плывут по воде и снегу с большей скоростью по сравнению с шинами шириной 205 мм, а потому они более безопасны. На снегу и льду у этих шин чуть лучше сцепление, так как удельное давление на единицу площади несколько выше. Кроме того, увеличенный профиль делает покрышку более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а на зимних дорогах чаще встречаются блокпосты и лонги.Минусы более узких и высоких покрышек — чуть хуже тормозят на асфальте (здесь работают другие законы физики, уменьшается ширина пятна контакта). А также менее четкие реакции на том же асфальте, из-за того, что высокая шина больше деформируется под действием боковых сил. Но поскольку моменты, описанные в предыдущем пункте, то и шины 195/65R15 предпочтительнее. При этом, как Вы заметили, 15-й автобус существенно дешевле 16-го.
ТШГ: Почему в двух последних тестах зимней резины, опубликованных на сайте, шины «Контиаисконтакт» показали разные результаты — 2 место в пассажирские габариты и 4-5-й у внедорожника? Сергей Мишин: Во-первых, разнятся списки участников этих тестов — в 14-м не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero.Wast, я полагаю, что маленький и большой пирог, даже сделанный из одного теста, будет вкусным — потому что они смущаются по-разному. Одним из факторов, влияющих на сцепление шин с дорогой и управляемостью, является распределение удельного давления в пакете контакта. Вероятно, эти характеристики у шин Continental ContiCecontact в размерах 175/65R14 и 215/65R16 различаются. Имеет значение и разная масса автомобилей Лада Приора и Рено Дастер — они по-разному нагружают шины. Сравните измерения, например, тормозной путь на асфальте.В сумме 175/65R14 результат CONTI на мокром асфальте (20 м) лучше, чем у Pielliere Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухом (34,2 м против 34,6 м) лучше почти на полметра. А в размере 215/65R16, наоборот, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии выигрывает у Conti (21,1 м) на тот же метр. По сухим результатам 33,6 м и 33,7 м сопоставимы.
OlegG: Есть вальмы малошумные ? Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин — повышенный шум.Но это не главное зло: шипы также увеличивают тормозной путь на асфальте (железо на нем скользит лучше резины даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов по отношению к фрикционным.

На сегодняшний день только Nokian удалось внедрить шину в текущий прототип (с протектором HKPL 8), который при необходимости можно снять и удалить шипы — см. фото. Но в то же время специалисты компании признали, что до готового продукта, который можно будет предложить рынку, до этих прототипов еще далеко.На мой взгляд, есть шипованная резина, которая не меньше других, но только на городских скоростях — 50-60 км/ч. Это шины, в которых количество шипов уменьшено в соответствии с последними ограничениями в странах Скандинавии. Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Plastheys: Почему везде есть тесты MAXXIS? Нормальная резина за вменяемые деньги и с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки. Но да, дорогие засветились в тестах… Сергей Мишин: Не совсем корректный вопрос. Такие можно установить на любую отсутствующую в тесте модель. В 2010 году мы тестировали зимние шины на оссе, где встречалась эта марка. Тогда протестированная шина заняла пятое место.
Николай К.: У меня проблема: потница на боковине. Можно ли идти дальше, а если не стоит — что лучше делать? Купить новую такую ​​же модель или пару более современных? Состояние резины хорошее — установлен бриджстоун «липучка», думаю, может пару HKPL R2 взять, а второе колесо оставить как октуарий? Сергей Мишин: Шишка нехорошая.В любой момент может лопнуть, колесо будет очень резко выпускать воздух, в этот момент можно «проиграть» в этот момент. Самый верный вариант – купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться по характеристикам, так что автомобиль будет менять поведение в повороте: поворот может быть избыточным (склонность к заносу) или недостаточным (может произойти ярко выраженный снос).
Андрей Хахулин: Нужен совет. При покупке автомобиля (б/у) была зимняя резина, но в таком комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-ICE — две штуки.Состояние резины такое же. Собственно, что посоветуете купить, Тойо или Данлоп? Не люблю, когда на машину устанавливают разные шины… Сергей Мишин: Модель Toyo Observe G3-Ice намного свежее старой Dunlop SP Winter Ice 01, которая сегодня уже сменила Dunlop SP Winter Ice 02. Надеюсь на это Понятно, какие шины лучше купить.
Alex S: Посоветуйте шипованную резину R17 SUV, оптимальная цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выберу…
Сергей Мишин: Читайте результаты нашего теста шин 235/65R16 SUV.Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал для себя Nordman 5 SUV — неплохие шины, при этом относительно недорогие. На втором месте внедорожник Gislaved NORD Frost 100.
Андресс: Держу в руках два номера журнала: один за сентябрь-2015, другой за сентябрь 2014. В обоих тестах 14-дюймовых зимних шин с разительной разницей в результатах. Например, торможение на льду 30-5 км/ч. В этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13,6 м, а в том году уже 18 м! И так со всеми шинами.Что он просит, поверьте? Сергей Мишин: Абсолютные результаты замеров на льду — это совсем не то, что на асфальте, на котором год от года может растечься на два-три метра. На льду они значительно больше, чем на асфальте, зависят от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни на одной и той же резине результаты будут разными. Не говоря уже о разнице от года к году. Можно поверить разнице между шинами в процентах.
Андрей Велесеев: Как должна маркироваться резина, на которой можно ездить зимой по новому закону? Выспались снежинки, М+С или только «Снежинка в горах»? Сергей Мишин: Технический регламент в значительной степени описывает зимние шины. Буквально: «Обозначается в виде горной вершины с тремя вершинами и снежинкой внутри нее, а также обозначается знаками «M+S», «M&S» и «MS»… остаточная глубина протектора не менее ограничена в процессе эксплуатации — не менее 40 мм.

Ольга Марьясова: Пора приобретать зимнюю резину, производитель рекомендует 165/70R14 или 185/60R14. Не понимаю какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Шкода Фабия 2008г. с объемом мотора 1,4 литра. Так как я себя таковым не считаю, то выбор пал на Nokian HakkaPeliitta 8, но размер 185/60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65. Можно ли отступить от рекомендаций автопроизводителя? R14 стоит из-за имеющихся дисков, на которых стоит старая резина.

Сергей Мишин: отклоняться или нет от рекомендаций производителя автомобиля, это решение придется принимать только вам. Шины размером 175/65R14 подходят для вашего автомобиля, если они соответствуют грузоподъемному индексу. Радиус рази будет очень близок к размеру шин 165/70R14 или 185/60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите нам о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой малоснежной зимы и негодного лета.Не ждите высокого сцепления летом на асфальте, а зимой на льду. В городских условиях летом на такой резине жить можно, если нет жары и не будешь агрессивно ездить. Эта русская зима сложнее. Уверенно себя чувствовать можно только на очищенном от снега и льда асфальте. Но во дворах, засыпанных снегом, такие шины беспомощны в ледяной колее.

Виктор А.: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимней шипованной резины и остановил свой выбор на Gislaved Nord Frost 100 SUV.Одна беда — нужного Вам размера 225/60 R17 (по заявке производителя), Gislaved нет. Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, будет цепляться за арки при полностью выкрученном руле). Посоветуйте достойный аналог для Subaru Forester IV. Эксплуатация — Москва и ближняя страна. P.S. Смотрел Continental ContiCecontact, но дорого. Может Yokohama посмотреть (обычный всесезонный), например IceGuard Stud IG55? Какое отношение вы имеете к этому бренду? Его почему-то нет в ваших тестах.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и к шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды представлены в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске в размерности 175/65R14, а в октябре — 205/66R16. Во-вторых, это вовсе не всесезонка, а самая настоящая шипованная резина, которая не может быть штатной ни на одной машине, даже на Subaru Forester IV. Читайте журнал внимательнее!

Иван Николаев: Выбираю зимнюю резину на Nissan X-Trail.Взгляд остановился на Michelin X-Ice, но не могу определиться брать новую модель XI3 или старую XI2. Как вы думаете, у вас есть большая разница в Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих. Вопрос в разнице между ними. Мне не приходилось сравнивать эти две шины между собой, но полагаю, в поездках по городу разница будет практически незаметна. Но есть один нюанс. Мишлен может остановить выпуск старой модели в любой момент, и она исчезнет с прилавков.При повреждении колеса придется покупать не одно, а целый комплект нового или другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину. Друзья советую Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved Nordfrost 100. Первый, как я смотрел 1000-1500 руб. более дорогой. Стоит ли оно того? Для меня важна устойчивость и бесшумность, так как на моем Lifan Solano шумоизоляция. На двери автомобиля указаны рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60, можно ли 185/65? Как я понял, 195 — на лето, 185 — на зиму.Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный русский подход: «Мне бы шины хорошие, но недорогие». Бесплатный сыр только в одном месте… Gislaved Nordfrost 100, пожалуй, один из самых тихих «ездящих». Вы правы, покрышки склонны — к зиме, пошив — к лету. Как правило, контакт колес с аркой происходит в случае использования более широкой резины, и 5% высоты профиля не должны быть критичными. Чтобы понять, подходят ли шины для вашего автомобиля, их следует выполнить: достаточно собрать и поставить одно переднее колесо.Подкормите подвеску, поверните руль влево, обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x X: Что вы скажете о сборке колес? Сергей Мишин: Я не верю повторным опровержениям. Во-первых, необходимо понять, почему из протектора выпали шипы. Если отверстия чуть больше диаметра, чем требуется, то снова выходят новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра — надо найти нужный.Во-вторых, вам нужно найти такие же шипы, которыми изначально была вдохновлена ​​шина. А это не так просто. Отличаются размерами, комплектацией (одностворчатые, двускатные, трехфланцевые), по материалам, по форме твердосплавной вставки… В-третьих, дорожная грязь, песок и т.д., уже на открытой местности попадали отверстие, вряд ли возможно его очистить. Те остатки грязи, которые не удалось удалить, будут работать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к повторному выпадению шипов.
Юра Баранов: Подскажите — Диски на R14 Резина 205-70! Вопрос Можно ли на эти диски ставить резину 185-70? Сергей Мишин: В вашем случае необходимо уточнить ширину обода дисков. Найдите на поверхности обода (под покрышкой) выбитую маркировку его ширины. Это цифра, означающая ширину обода в дюймах, за которой стоит буква J. Соотношение ширины шины и обода диска приведено в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины на ВАЗ «Классика».Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, также рассматривал Tunga Nordway. Я понимаю, что Tunga не вписывается в эту компанию, но на тестах я ее ни разу не встречал. Собственно вопрос: что лучше ставить, и что скажете про щипцы? Размеры Стандарт 175/70R13 …

В США ближе к северу от Детройта (примерно в 300 милях от Детройта) «были проведены различные тесты зимних, популярных шин модельного ряда 2013-2014 годов. На корабле было 11 пар различных зимних шин — и шесть из которых с шипами, и пять не имеющих шипов в быту липукеков.Для последующих испытаний использовалась стандартная Hyundai Sonata, размер колес которой 215/55 R17 (R16 в заводском исполнении). За рулем этого автомобиля во время тестов был известен в прошлом Ричард Мэй, ранее тестировавший зимние шины для внедорожников и универсалов.

См. также:

Испытанные шины:

Внеконкурсные испытания:

Перед тестированием все шины тестируются и взвешиваются, а также тестируется твердость резины, сравнится индекс скорости и замерен весь вылет шипов.Проверяли на прочность и все, казалось бы, не важные детали шин, так как испытания не из простых, а некоторые даже очень опасные.

Тесты проводились на льду, так как это лучший способ проверить и оценить тормозной путь и динамику разгона. На каждую протестированную шину нужно было проехать восемь гонок. Лучшие результаты испытаний, как и предполагалось, показали шипованные шины! — Это все было ожидаемо и никого это не удивило, но следующие показатели действительно поражают…

Неожиданно шокирующим оказалось то, что бренды Yokohama и Hankook, если учесть все условия тестирования, — показали худший результат. — После было проведено повторное тестирование, которое показало, что марки должны занять место в последних строках результатов тестирования. — Результаты оставляют желать лучшего…

Одними из самых популярных шин Дальнего Востока являются Toyo и Dunlop. Эти шины не имеют шипов, которые называются «липучками». — Однако на испытаниях они «липучки» себя не показали и, при всем том, что все испытания проходили при температуре минус 9 градусов, шансов у них просто не было.


Позже, на следующий день испытаний, когда столбик термометра показывал всего один градус выше нуля, а все испытания для покрышек неоригинальных шипов — повторялись. Шины скользнули… 34,7 метра оказались лучшим результатом, а в последний день результаты тестов достигли лишь 16-19 метров. Скорость разгона увеличена в 2 раза! Причиной таких недоразумений стала вода, которая в первый день испытаний образовалась в месте контакта шин с льдом. Наконец-то японские технологии смогли себя по-настоящему показать и дали отличный результат — что действительно поражает! Шины Dunlop показали хорошие результаты, а шины Toyo не смогли показать лучший результат, даже после повторного тестирования при 1 градусном морозе.

Также необходимо отдельно выделить шины Michelin X-LSE 2, показавшие хорошие результаты вне зависимости от погодных условий. Это универсальный тип шин, который сегодня рекомендуется для повседневной езды.

Итак, тройка лидеров тестирования, показавших лучшие результаты: Nokian, Continental, Michelin. К сожалению, и даже к большому удивлению, лучшего результата шины Michelin X-LSE 2 – не показали. Многих это удивило, потому что они сделали большую ставку. Отсюда и следовал вывод, что эти шины лучше себя показывают в продольном направлении, чем в поперечном.А использование Michelin X-LSE 2 в поперечном направлении не рекомендуют многие специалисты и эксперты, которые тоже не ожидали от этой марки таких результатов.

Трасса, на которой проводились все тестовые испытания, периодически проверялась и вносились некоторые изменения. Определять результаты испытаний шин на снегу было все проще и проще. Снежный покров был стабильным, площадь намного больше, поэтому каждой марке шин требовалось 12-14 гонок. Наилучшие результаты показали шины Michelin, которые считаются одними из лучших шин для снега.При разгоне лучшее оказалось не тронутым X-IAs 2. При торможении показали себя хорошо шипованные шины X-LSE NORTH. Тестирование показало, что от шипов на полигоне ничего не зависит!

Авторы теста

были поражены результатом SONATA с автоматической коробкой передач и показали свои результаты, которые уже говорили сами за себя. Оказалось, что шины свободно и быстро идут по снегу, и при этом водитель получает огромное удовольствие!

А вот шины Continental CONTILCECTACT и Nokian HakkaPeliitta 7 оказались незаменимыми для сцепления со льдом и скользкой дорогой.

Шины

Мишелин показали, что это лучший выбор для городской, неспешной езды, показавшей надежность управления.

Так же после всех испытаний было проведено еще одно испытание на выпадение шипов. Выяснилось, что ни одна марка не проиграла за все время тестирования ни одной, что на самом деле поразило многих журналистов, наблюдавших за всем процессом.

Это тестирование развеяло миф о том, что на асфальтовой трассе шипованная резина работает якобы хуже, чем нетронутая.

Последним испытанием стала устойчивость к подсечно-огневой посадке. В этом тесте участвует специальный VOLkswagen TransPerter. Автомобиль должен заходить в верх на 3,5 см. Снег асфальтовым снегом, и разгоняйтесь до полной потери контакта с твердым покрытием. В этом тесте была важна только скорость, считалась скорость запуска слэша. CONTINENTAL SONTIVIKINGSNTAXTA 5 и NOKIAN HAKKAPELIITTA 7 – показали лучший результат в этом тестировании. Никто не предполагал, что в этом тесте эти два штампа окажутся самыми стойкими.


Все тесты оценивались по десятибалльной шкале и вот они победители тестирования:

Лучшими шипованными шинами оказались шины — NOKIAN HAKKAPELIITTA 7, с очень небольшим отрывом отстали следующие шины: Michelin X-LSE NORTH 2 и SONTINENTAL SONTILSECOCT, — которые почти также являются победителями!

Шины

— CONTIVIKINGCNTACT 55 были лучшими шинами с насечками 5. Далее следовала NOKIAN HAKKELIITTA R, которая отставала всего на 0,05 балла от победителя — SONTIVIKINGSNTACT 5.

Нокиан Хаккапелитта 8.

  • Победитель зачетов «Вождение» и «Ауторес»
  • Новый направленный и симметричный рисунок
  • Новая схема и концепция насечки Nokian Eco Stud 8.
  • Шум на уровне нежелательных шин

Цена Нокиан Хакапелитис 8 в Москве

R14 от 3700 рублей
R15 от 4400 рублей
R16 от 6950 рублей
R17 от 8900 рублей
R18 от 11000 рублей

Цена Michelin X-Ice North Xin3 в Москве

R14 не поставляется
R15 от 4600 руб.
R16 от 5500 руб.
R17 от 8900 руб.
R18 от 9900 руб.

Цена Gislaved Nordfrost 100 в Москве

Цена в Москве:

R14 от 2400 руб.
R15 от 3000 руб.
R16 от 4300 руб.
R17 от 6500 руб.
R18 от 8400 руб.

Continental Conti4x4ICeконтакт.

Цена Continental Conti4X4ICeконтакт в Москве

R14 не поставляется
R15 от 5500 руб.
R16 от 6000 руб.
R17 от 8400 руб.
R18 от 9900 руб.

Зимняя резина

с шипами развивается гораздо интенсивнее, чем неиспользованные варианты. Именно поэтому производители из года в год предлагают те самые модели без особых обновлений. Тем не менее, в предстоящем сезоне для нас будут недоступны несколько лидерских позиций прошлых лет.Поэтому рейтинг зимней ненужной резины 2014-2015 немного изменился.

Мы выбрали пятерку лучших, на наш взгляд, зимних шин, не оснащенных шипами. Стоит признать, отличные технологии производителей выполняют свою задачу, резина становится более технологичной и позволяет удерживать ровный лед из контролируемого положения. Рассмотрим пять самых интересных предложений, которые не нужны рынку зимней резины в предстоящем сезоне.

Continental ContivikingContact 3 — третье поколение неизменного лидера

Несколько лет подряд эта модель нетронутой зимней резины занимает первые места в рейтингах.Конечно, технические характеристики уступают моделям с шипами, но есть и другие преимущества, о которых необходимо рассказать.

Дело в том, что шины ContivikingContact имеют хорошее сцепление даже с обледенелым покрытием дороги. Это позволяет получить шикарное управление автомобилем на любом покрытии. Также преимущества выражаются в следующем:

  • отличная управляемость автомобиля на укатанном снегу;
  • возможность уйти практически из любых ловушек на зимнике;
  • качественный протектор, достаточный ресурс шины;
  • устойчивость к сильно низким температурам;
  • универсальные условия эксплуатации резины.

К сожалению, у этой резины есть один существенный недостаток. На мокром и холодном асфальте увеличивается тормозной путь. К этой особенности немецких шин Continental нужно просто привыкнуть. В остальном шины не имеют минусов и могут использоваться фактически на любом автомобиле зимой.

Gislaved Soft Frost 2 — второе поколение отличных шин

Самым выразительным достоинством этой резины является отличное сочетание цены и качества. При очень низкой стоимости автобусы Gislaved демонстрируют отличные характеристики.

Резина

под маркой Gislaved производится на том же заводе, что и предыдущие шины. Немецкое происхождение и отличные технические характеристики дают шинам следующие преимущества:

  • отличное сцепление на льду, травяном или свежем снегу;
  • отсутствие повышенного стирания протектора об асфальт;
  • нормальные тормоза на любых покрытиях;
  • устойчивость к эксплуатации при высоких температурах.

Зима иногда преподносит нам сюрпризы в виде аномально высоких температур.Если на вашем автомобиле установлены шины Gislaved Soft Frost 2, то эти перепады погоды не страшны, ведь шины отлично ведут себя и при очень высоких температурах окружающей среды.

Nokian Hakkapeliitta RSI — классические зимние шины

Предложение финского производителя действительно может порадовать владельцев любого автомобиля. Особое распространение эти шины получили среди водителей кроссоверов и компактных внедорожников. Зато габариты позволят блеснуть в RSI любому автомобилю.

Наиболее заметные преимущества этих шин можно описать следующим образом:

  • высокая управляемость автомобиля в поворотах;
  • отличное сцепление с асфальтом и снегом;
  • неплохая устойчивость к скольжению по льду;
  • хорошие ходовые качества на любой скорости.

Nokian Hakkapeliitta RSI — накладка, разработанная для универсального использования. Производитель позиционирует свое предложение для суровых зимних условий, но и при плюсовой температуре резина ведет себя достаточно хорошо.

Dunlop Graspic — Специализированные зимние шины

Dunlop также не упустил возможности попасть в рейтинг лучших зимних шин сезона 2014-2015. Резина DUNLOP GRASPIC оказалась лучше многих шипованных тестовых вариантов.

На льду эти шины демонстрируют просто невероятные характеристики, обеспечивают прекрасный тормозной путь и хорошо разгоняются.Но есть и недостатки:

  • на свежем снегу полностью забился протектор;
  • поворота на мокром асфальте часто неуправляемы;
  • на слишком большой скорости шины начинают издавать неприятные звуки.

Эти недостатки не позволили Dunlop Graspic разместиться выше в рейтинге. Но стоит признать, что шины прекрасно справляются со своими задачами и могут быть лучшим предложением в своем классе. Правда, если получится немного поездить по заснеженным и асфальтовым покрытиям.

Michelin X-Ice — Легенда о зимних автомобильных шинах

В своем предложении легендарная корпорация Michelin имеет множество вариантов резины для каждого автомобиля. Зимние шины MICHELIN X-ICE часто становятся объектом выбора водителей, которым не нужна спортивная поездка по зимним дорогам.

Данная резина способна обеспечить качественные характеристики, но не выражена лидерскими качествами ни по одному из критериев:

  • холодная поездка по асфальту — самая сильная сторона шин;
  • на снегу и льду шины демонстрируют некоторые слабые места;
  • тормозной путь усреднен и сбалансирован для любой зимней дороги;
  • стоимость шин сравнима при наличии некоторых минусов.

Специалисты Michelin создали шины X-ICE для тех водителей, которые ценят практичность. Именно по холодному и мокрому асфальту нам придется ездить больше всего зимой. А при необходимости преодоления ледяных препятствий автомобиль может выполнить эту задачу и на этих шинах.

Подведем итоги

Зимняя резина

в 2015 году понадобится в странах Таможенного союза. Именно поэтому выбирать шины в этом году придется каждому владельцу автомобиля. Обратите внимание на пятерку лучших моделей шин, представленных выше.Скорее всего, именно из этих вариантов вы сможете подобрать для себя подходящие шины.

Покупая резину для зимней эксплуатации, следует учитывать особенности использования автомобиля в этот период, а также климатическую зону, в которой вы проживаете.

Шины без шипов становятся все более популярными. Во-первых, зима в крупных городах теряет хватку и количество дней, когда счет пугающе липнет по дороге, становится все меньше и меньше. Во-вторых, полноприводные кроссоверы и, по убеждению наших сограждан, наличие второй пары ведущих колес должны компенсировать отсутствие «шипованной» крупы.

И в-третьих, постепенно сходит предубеждение о неэффективности фрикционных (т.е. недоработанных) шин. Шинники убедили многих из нас, что для того, чтобы держать дорогу, резине уже не обязательно иметь «гвозди» (разве что для Сибири) и современные технологии шагнули так далеко, что жителям крупных городов неиспользованных колес хватит на всю жизнь. зима.

Мишлен Альпин 5.

Мишленианцы

представляют новинку, но предупреждают: новые фрикционные шины Alpin 5 предназначены для тех стран Европы и СНГ, где дороги зимой обычно «черные», то есть не видно снега и льда.В новом автобусе акцент сделан на две последние разработки компании. Один из них заключается в направленном рисунке протектора, блоки которого выполнены таким образом, чтобы сохранять сцепные свойства на широком спектре зимних покрытий. Новый протектор получил на 12% больше сегментов, а количество ламелей увеличилось на 16%. Кроме того, инженеры Мишалина уверяют, что наделили протектор функцией «самоблокировки».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Второй новой деталью в пятом поколении Alpin является резиновая смесь, в которую добавлены … Подсолнечное масло. Смесь создана по доработанной технологии Helio Compound, предусматривающей использование подсолнечного масла для лучшей работы при низкой температуре. Кроме того, в состав смеси стали включать функциональные эластомеры (полимеры с высокими эластичными свойствами), улучшающие сцепление с мокрой поверхностью и сохраняющие высокую энергоэффективность.

Варианты исполнения: 27 типоразмеров от 195/65R15 до 225/55R17.
Цена: 3 440 — 12 185 руб.

Бриджстоун BLIZZAK DM-V2

Новые фрикционные шины японского бренда впервые представлены на MMAS 2014. Шинники намекнули, что, несмотря на отсутствие шипов, новые шины были специально разработаны для условий российской зимы. При этом шины ориентированы на использование средних и больших кроссоверов.

Основной упор в новых шинах сделан на борьбу с вождением и пробуксовкой. Для борьбы с тонкой водной пленкой на обледенелых гусеницах в шинах применена инновационная технология Multi-Sell Compound, позволившая создать новую резиновую смесь.Благодаря микроскопическим порам вода из пятна контакта более эффективно впитывается, улучшая сцепление на заснеженной и мокрой поверхности. Кроме того, продольные микроразрывы в составе смеси эффективно борются с аквапланированием, надежно работая на протяжении всех сезонов эксплуатации.

Шины

также имеют новый направленный рисунок протектора и 3D-ламели, а использование новой формы плечевых блоков позволяет эффективно зацепляться со снегом, достигая более плотного контакта с дорогой при сохранении надежных тормозных свойств.

Варианты исполнения: 36 размеров от R15 до R20.
Цена: 3 500 — 10 570 руб.

Continental ContivikingContAct6.

По отчетам и тестам ведущих специализированных изданий шины предыдущего поколения ContivikingContact5 занимали верхние строчки в большинстве сравнительных тестов. Задача новых шин — превзойти высокие результаты, показанные предшественниками.

Протектор ассиметричный «шестерка» состоит из трех частей и изготовлен из мягкой резиновой смеси.

Средняя часть пятна контакта протектора имеет характерный рисунок и особое расположение ламелей, обеспечивающих сцепление на обледенелых дорогах. Для сохранения управляемости на снегу внутреннюю часть контактного пятна оснастили крупными изогнутыми блоками; Они разделены узкими продольными каналами, обеспечивающими дополнительное сцепление.

Кроме того, в новых шинах, содержащих ivikingcontact5, применены многочисленные ступенчатые ламели с перемычками внутри. Последние противодействуют залипанию ламелей под нагрузкой, благодаря чему не перестают набирать снег.

Варианты исполнения: Более 80 размеров от R15 до R20.
Цена: 2450 — 12 090 руб.

Goodyear UltraGrip Ice 2

На создание новых ненужных шин Goodyear UltraGrip Ice 2 шинники потратили около трех лет, рассмотрели полдюжины вариантов конструкции и провели около 200 испытаний. Основной упор был сделан на эксплуатацию в России и странах Скандинавии, где часто бывают сильные морозы и повышенная влажность.

Фрикционные шины

UltraGrip ICE 2 созданы с использованием криоадаптивной резиновой смеси, не теряющей эластичности даже в бледные морозы, сохраняя сцепление на льду, в снегу и на сухом асфальте.Новый состав резиновой смеси работает в сочетании с технологией Active Grip, обеспечивающей контакт с очень скользкой поверхностью. Вождение автомобиля и остановка в снегу и льду, перпендикулярно расположенные ламели, которые гуддиеры сравнивают с гусеницами ранда из-за того, что они сходным образом сцепляются со скользкой поверхностью дорожного покрытия.

Варианты исполнения: 29 размеров от R13 до R18.
Цена: 2 714 — 10 249 руб.

Звездный огонь W200.

Для большинства россиян бренд Starfire является дочерней компанией Cooper Tyres. Их новинка на текущую зиму – новые неудачные шины W200, предназначенные для компактных легковых автомобилей. Они производятся на сербском заводе COOPER.

Компания уверяет, что пробужденная зимняя новинка Starfire отлично работает на снегу, грязи и мокром асфальте, что стало результатом использования современных технологий и многочисленных ламелей.

В зимних шинах без starfire W200 применена технология Tapered Alternating Groove Technology – канавки в плечевых зонах совмещены с V-образными каналами, за счет чего повышается качество торможения.Шины отличаются высоким содержанием кремнезема, который помогает шинам держать дорогу на снегу и мокрой трассе, и даже при низких температурах шина остается эластичной.

Варианты исполнения: Р13-Р16.
Цена: 2 040 — 6300 руб.

Vredestein Snowtrac 5.

Автобусные шины

Vredestein не так популярны в России, хотя их преимущества от продукта этой голландской компании (Apollo Tyres входит в состав индийского концерна) тоже есть.Мало кто знает, что большая часть шин Vredestein создается не только профессиональными инженерами, но и знаменитым конструкторским бюро Giugiaro, а голландские покрышки начали делать еще столетия назад.

К сезону 2014-2015 компания Vredestein подготовила неиспользованный зимой автобус SnowTrac 5, который предназначен для передвижения по мокрым, заснеженным и обледенелым дорогам.

Одним из основных преимуществ Vredestein Snowtrac 5 является дизайн Stealth Design. Разработанная военными для снижения шума от колес техники, она пригодилась для того, чтобы добавить комфорта и тишины легковым автомобилям.В шинах Vredestein используется V-образный рисунок протектора, который снижает вибрацию и шум, делая езду немного комфортнее.

Агрессивный рисунок протектора SnowTRAC 5 состоит из четко очерченных линий и имеет особую геометрию центральной части. Непрерывный край в центре протектора повышает устойчивость и усугубляет реакцию на повороты руля, а поперечные канавки в плечевых зонах обеспечивают дополнительную устойчивость. Благодаря сетке длинных непараллельных ламелей разного размера и формы шины эффективно справляются с водной пленкой, одновременно помогая колесам грести и надежно тормозить на снегу и льду.

Варианты исполнения: 17 размеров от R14 до R17.
Цена: нет данных, скоро поступит в продажу.

Nexen Winguard Snow’g Wh3

Еще одно незнакомое имя, типичная ассоциация с Юго-Восточной Азией. Но не спешите с выводами, NEXEN — довольно крупный корейский бренд среди производителей шин, основанный в 1942 году и стабильно набирающий известность в Европе (растущая армия корейских автовладельцев).

Новый продукт NexEn Tyres — шины Winguard Snow’g Wh3.Шины имеют направленный рисунок протектора и, по заверениям производителя, хорошо справляются с зимними условиями. Шины получили новый дизайн 3D-ламелей и оптимизированное количество канавок и блоков протектора. Зигзагообразные канавки работают на увеличение сцепления шины со снегом и ледяной дорожкой, а плечевые секции предназначены для того, чтобы сделать блоки еще более жесткими — для устойчивости на сухом асфальте. Воду и снег из-под колес успешно удаляют продольные канавки и V-образный рисунок протектора.

Варианты исполнения: 35 размеров от R14 до R17.
Цена: 1 955 — 5750 руб.

Матадор MP 54 Сибирь Сноу

На закуску — пополнение в ассортименте шин словацкой марки Matador. Это еще один бренд-долгожитель: «Матадор» был основан в Чехословакии в самом начале ХХ века, а сейчас имеет полдюжины совместных предприятий, в том числе СП с Continental.

Новые шины NEW 54 SIBIR SNOW MP 54 SIBIR SNOW подходят для эксплуатации в компактном и среднем сегментах.Их отличает направленный рисунок протектора, множество сцепных кромок, зигзагообразные канавки и расположенная на боковине пиктограмма «Зима», которая свидетельствует о том, что шины прошли зимние испытания, проводимые по стандартам ASTM F-1805.

Шины имеют «зимний» индикатор износа протектора глубиной 4 мм, который расположен в нескольких местах канавки протектора. Индикатор исчез — пора менять шины. Однако покрышки не должны слишком рано изнашиваться — этому мешают узкие и плоские центральные канавки по всему протектору.

Варианты исполнения: 24 размера от R13 до R15.
Цена: 1 620 — 2 980 руб.

Не ходит и не едет из-за гололедицы

Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь комплект даже бюджетной резины влетает в копеечку. Поэтому многие автолюбители при выборе шин сначала смотрят на цену, а уж потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами испытаний.Также мы решили рассказать о рейтинге протестированных нами зимних шин, отталкиваясь в первую очередь от их цены. Самый дорогой в нашем списке — «шип» «Нокиан-Хаккапелита 8» со средней ценой в интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Недешево, конечно, но в нашем рейтинге он впереди планеты всей — 944 балла. «Хакки» занимает первые места практически в каждом упражнении. Причем, как мы успели заметить, высокая производительность остается неизменной и после довольно длительного пробега.

Чуть дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить шины Continental-ContiIsContact.Вот уже пару лет производитель намекает на замену этой модели на следующую, но не спешит переходить от слов к делу. Это действительно необходимо? Второе место, 915 баллов и очень хорошие результаты говорят однозначно: потенциал «ContiIsContact» еще велик, списывать эту модель со счетов рано.

Значительно дешевле немецких «Гиславед-Норд Фрост 100» и японских «Бриджстоун-Близзак Спайк-01» — 2700 рублей за шину. Какой из них выбрать? Для ответа придется изучить таблицу с результатами.По результатам замеров эти шины сопоставимы, разница лишь в субъективной оценке экспертов. Однако Gislaved получила 884 балла и четвертое место, а Bridgestone — 859 баллов и лишь шестую строчку рейтинга.

За 2400 рублей можно купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиана»). Характеристики не хуже, чем у более дорогих Bridgestone и Gislaved. Предложение заманчивое, ведь в нашей табели о рангах эта шина набрала 886 баллов, что позволило ей занять почетное третье место и подняться на подиум.

Японский «Toyo-Observ G3-Ice» дешевле «Нордмана» всего на 100 руб. В протоколе у ​​«Тойо» 853 очка и восьмое итоговое место. Если проходимость не так важна, если вы готовы мириться с отсутствием комфорта и посредственной управляемостью, то выбор «Г3-Айс» оправдан.

Вы можете сэкономить еще больше, если отдадите предпочтение шинам Formula Ice (это новый бренд Pirelli). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — хорошее сочетание.Цена экономии — несколько «ослабленные» характеристики на снегу и недостаточная курсовая устойчивость на асфальте. Cordiant-Snow Cross конкурирует с Pirelli-Formula Ice — 1950 рублей за шину. Результат – 856 очков и седьмое место. В переводе с языка цифр это означает, что на асфальте при скорости 60-80 км/ч придется держать увеличенную на полтора кузова дистанцию ​​из-за невысоких по современным меркам тормозных свойств. Snow Cross обладает не лучшими показателями управляемости, курсовой устойчивости и комфорта.Зато машина на этих шинах вполне уверенно держится на льду и снегу.

Наконец-то Amtel-Nordmaster ST продан за 1700 рэ. Более чем в два раза дешевле лидеров! И — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы ярый летчик, то перед выбором Amtel советуем внимательно изучить результаты испытаний и только потом отправляться в магазин. Ошибки при вождении на этих шинах могут быть сопряжены с риском. «Нордмастер» подойдет неторопливым и опытным водителям.


РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(максимум 120 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 110 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 30 баллов)


(максимум 100 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 30 баллов)


(Очки/Очки)


Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Место Шина Экспертное заключение
1


Всего баллов: 944

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

8,7-8,9

Количество шипов, шт.: 174

1,3-1,6/1,6-1,9

Масса шины, кг: 7,2

3700

Цена/качество: 3,92


+ Лучшее сцепление на снегу и льду. Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Экономичный. Отличная проходимость, хорошая управляемость.

Мелкие замечания по комфорту.

Сергей Мишин: Самый надежный и безопасный на любых зимниках и бездорожье.

2


Всего баллов: 915

Место изготовления: Германия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: асимметричный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 56

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,8-2,0/1,8-2,0

Масса шины, кг: 7.4

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 3500

Цена/качество: 3,83


+ Очень хорошее сцепление на снегу и льду. Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте, хорошие — на сухом.

Мелкие замечания по управляемости, курсовой устойчивости на заснеженной дороге и комфорту.

Сергей Мишин: Надежно и безопасно в любых зимних условиях.

3


Всего баллов: 886

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,8-8,9

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,3-1,6/1,5-1,8

Масса шины, кг: 7,3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2400

Цена/качество: 2,71


+ Хорошее сцепление на снегу и боковое сцепление на льду. Умеренный расход топлива. Четкий ход на асфальте.

Удовлетворительная управляемость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге, проходимость и уровень комфорта.

4


Всего баллов: 884

Место изготовления: Германия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,9-9,1

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт.: 90

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,5-1,7/1,7-2,0

Масса шины, кг: 7,0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2700

Цена/качество: 3,05


+ Очень хорошие тормозные свойства на мокром асфальте. Высокое боковое сцепление на снегу. Четкое и понятное управление.

Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимней дороге, проходимость и уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог.

5


Всего баллов: 863

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,0-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 52

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,3-1,7/1,3-1,7

Масса шины, кг: 7.0

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2000

Цена/качество: 2,32


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Высокая плавность хода.

Плохое сцепление со снегом. Нечеткий курс, следующий по асфальту.

Сергей Мишин: Они раскроют свои лучшие свойства на обледенелых дорогах и в городских режимах на очищенных улицах.

6


Всего баллов: 859

Место изготовления: Япония
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,0-9,4

Твердость резины по Шору, ед.: 49

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,6-2,0/1,6-2,1

Масса шины, кг: 7,7

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2700

Цена/качество: 3.14


+ Лучшее поперечное сцепление на льду. Хорошие разгонные свойства на льду.

Повышенный расход топлива. Ограниченная проходимость. Плохо держит дорогу на асфальте, низкий уровень комфорта.

7


Всего баллов: 856

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,7-10,0

Твердость резины по Шору, ед.: 54

Количество шипов, шт.: 110

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,6-1,9/1,2-2,2

Масса шины, кг: 7,3

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1950

Цена/качество: 2,28


+ Хорошие тормозные свойства и боковое сцепление на снегу и льду. Хорошая проходимость.

Плохие тормозные свойства на асфальте любого состояния. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге. Не высокий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Лучше других подходят для глубинки с обледенелыми, заснеженными дорогами и сугробами.

8


Всего баллов: 853

Место изготовления: Япония
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,7-9,0

Твердость резины по Шору, ед.: 55

Количество шипов, шт.: 90

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,6-1,9/1,8-2,3

Масса шины, кг: 7,8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 2300

Цена/качество: 2,70


+ Удовлетворительная управляемость на зимней дороге.

Плохое торможение на мокром асфальте. Трудная дорога держится на асфальте. Низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог, но не поможет в глубоком снегу.

9


Всего баллов: 829

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Q (160 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,1-9,3

Твердость резины по Шору, ед.: 53

Количество шипов, шт.: 112

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,3-1,8/1,3-1,8

Масса шины, кг: 6.8

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1700

Цена/качество: 2,05


+ Наилучшие тормозные свойства на сухом асфальте, очень хорошие на мокром.

Плохое продольное сцепление на снегу и льду, повышенный расход топлива. Сложная управляемость и курсовая устойчивость на зимней дороге.

Сергей Мишин: Их лучшие качества раскроются на чистых асфальтовых дорогах.

10


Всего баллов: 818

Место изготовления: Россия
Максимальная скорость: Т (190 км/ч)

Рисунок протектора: направленный

Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,3-8,9

Твердость резины по Шору, ед.: 59

Количество шипов, шт.: 112

Выступ шипа до/после испытаний, мм: 1,1-1,5/1,2-1,5

Масса шины, кг: 7.9

Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 1800

Цена/качество: 2,20


+ Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Плохое сцепление на льду, слабое на снегу. Сложная управляемость на зимней дороге, ограниченная проходимость, низкий уровень комфорта.

Сергей Мишин: Для неспешной езды по очищенному асфальту и слегка заснеженным дорогам.


Спешу поделиться впечатлениями о новинке этого сезона — зимних шипованных шинах Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я накатал на них 10 тысяч километров, начиная с сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет нам сделать определенные выводы.


В общем, я не только не сторонник, а скорее даже противник зимней шипованной резины при эксплуатации в Москве и Московской области. Нешипованные шины обладают огромными преимуществами в плане низкого уровня шума и повышенного комфорта при езде, а также они не склонны скользить по сухому асфальту.

Но если вы ездите по зимникам со снежным настом или регулярно выезжаете на лед для тренировок, делать это на нешипованной резине просто бессмысленно. Все дело в том, что нешипованная резина в принципе не позволяет нагружать переднюю ось торможением перед маневром, поэтому на управляемых колесах нет зацепа и если это происходит на большой скорости, то переднюю ось начинает сносить и машина проезжает поворот.

2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Nord Frost впервые удивил меня осенью, когда после смены очень приличной летней резины () я вообще не заметил прироста шума (тут надо отметить шумоизоляцию Октавии 3 балла по пятибалльной шкале, тогда как японские и корейские автомобили С-класса обычно не дотягивают до 2 баллов).Справедливости ради стоит отметить, что после обкатки, когда все шипы вылезли, шум все же появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту». В целом акустический комфорт отличный.

3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225/50R17 и в этом типоразмере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (и, как положено всем низкопрофильным шинам, у них есть защита обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, отклик на руль, конечно, более размазанный, чем на летней резине, но не критично.

4. Шины показали феноменальную эффективность торможения в любых условиях, будь то асфальт или лед. В то же время есть и обратная сторона медали — плохое сцепление при разгоне. Что в снежной каше, что на чистом льду с педалью газа надо обращаться очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса срываются в пробуксовку. Да что там говорить, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор легко срывает в пробуксовку все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте.Похоже, мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление при разгоне. Но все шипы остаются на месте.

5. Конечно, следует учитывать, что шипованная резина не является панацеей, если у водителя совершенно нет навыков вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основе исключительно «синтетических» тестов на динамику разгона, тормозной путь и скорость лосиного теста. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую посетить хотя бы раз в жизни.И, конечно же, всегда следует обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может кардинально изменить сцепление шин с дорогой.

Бортовая съемка с трассы на «тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть трассы не раскатана до льда.

Там же на озере, в другой день — другая температура.Лучшее время круга — 3 минуты 30 секунд.

Подводя итоги, можно признать, что Nord Frost 100 – очень достойная модель шин для повседневного использования, не вызывающая акустического дискомфорта и, пожалуй, отличный выбор для тех, кому не хватает нешипованной резины. А учитывая ценовую политику, он и без моих рекомендаций будет бестселлером. Я собираюсь поставить Michelin X-ICE North 2 для сравнения.

Фотографии, использованные в статье

Gislaved – всемирно известный шведский бренд, который уже много лет радует автомобилистов качественной продукцией.Все мы долго ждали и наконец дождались — встречайте новинку 2013 года, достойного преемника суперпопулярного «пятого» Nord Frost — обновленную модель Gislaved NordFrost 100. Фото:

Навскидку отличия и нововведения — меньше шипов, как следствие — покрышка «тише», однако на сцепных свойствах это не отразилось. так что меньше значит больше в новой модели.

Резина

чуть выше среднего ценового диапазона, однако позиционируется как премиум-класс.

Технические характеристики

  • Размеры от 13 до 19 дюймов (подходят как для седанов, так и для внедорожников)
  • Также огромный выбор по ширине — от 155 до 265 мм
  • Высота профиля — тоже есть из чего выбрать — от 40 до 80
  • Шипованная шина с максимальной скоростью 190 км/ч

Выбор типоразмеров просто огромен, шведы сразу стараются охватить весь потребительский сегмент, тем более, зная качество своих шин, у них это легко получается.Я укажу здесь несколько самых популярных размеров и их цены, чтобы вы могли прикинуть в среднем:

175/65R14 86T — популярный размер для Ваз-14,15 и многих других — цена 2700 руб. но и не так дорого).

В принципе на свою Шевроле Ниву планирую купить на зиму шипованную резину до 5000 руб за колесо. И сотый Gislaved входит в список претендентов наравне с — тоже суперская шина.

225/65R17 102T — большая покрышка и соответствующая цена — 6700 руб.

Рисунок и внешний вид протектора

Дерзкие, будут явно выделяться из толпы, поэтому с этими шинами ваш автомобиль будет выглядеть круче. хотя, конечно, дело тут вовсе не в «красоте», а в сцепных и ходовых качествах резины. Которые, кстати, на высоте.

Вот рисунок протектора Gislaved Nord Frost 100:

Но для сравнения предыдущая версия — Nord Frost V:

Как видите, шипов действительно стало меньше, но они стали, так сказать, круче.Форма шипа треугольная, поэтому лед зверски грызет.

Рисунок протектора таков, что отлично отводит воду и снег, как рыхлый, так и «кашу». Ну а шипы будут цепляться за лед.

Видео — крутой подъем Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4

Машины одинаковые — Renault Duster

Результаты тестов

Заняла очень достойное третье место после восьмых Хакки и Континенталя. Отличные результаты, учитывая, что цена на него будет как минимум в 2-3 раза дешевле.Отличные характеристики на рыхлом снегу, льду, слякоти и асфальте.

Отзывы владельцев

Сюда же следует добавить, что специально для внедорожников в продаже можно встретить модели XL (повышенный индекс грузоподъемности, тяжелые джипы все-таки), они изначально идут с усиленной боковиной (на фото):

Итак, резина мягкая, точно такая же, как у пятого Гиславеда. С одной стороны, это хорошо, ведь кататься по льду будет здорово. Но это может сказаться на износостойкости, хотя разработчики уверяют, что в состав резины входят «армирующие» элементы и резина будет «прочнее» аналогов аж на 2 процента.

Производитель тоже обнадёживает — это не меньше и не меньше Германия. Многие мои культовые люди ездят на Гиславеде, а их пятый норд фрост — так можно назвать легендой. Так что сотая модель должна быть как минимум не хуже. Но, думаю, многие нововведения шведы ввели неспроста. Так что резина должна быть «просто бомба». В меру мягкая, тихая, с особой формой шипов и по цене вполне нормально. Пометь. Ну по цене просто отлично, надо брать))

И еще, чаще всего при выборе этой модели сравнивают с и с.На эти шины уже есть отзывы, так что если вы еще «в своем выборе», можете почитать отзывы об этих хороших шинах.

Тестовая зимняя шипованная шина размер 205/55 R16 (2013)

Список испытанных шин:

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Continental ContiIceContact
  • Ледяное касание Dunlop
  • Gislaved Nord * Фрост 100
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic
  • Hankook W409 I * Пика
  • Кама ЕВРО 519
  • Michelin x лед север 2
  • Нокиан Хаккапелитта 8
  • Ледяной ноль Пирелли

«Сто семьдесят, сто восемьдесят, сто девяносто…» — это дядя Ваня считает шипы в соседней покрышке. Стоп! Какие к черту сто девяносто, если в странах северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора?То есть 16-дюймовая шина (205/55 R16) должна иметь не более 96 шипов!Пересчитываем еще раз — и убеждаемся, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему 190 шипов, почти в два раза больше!

Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов преимущество перед конкурентами? Разберемся в ходе нашего очередного сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин размерностью 205/55 R16.

Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина в повышенном износе дорожного полотна. «Зеленые» стали утверждать, что асфальтовая пыль еще и канцерогенна, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма – до 50 шипов на погонный метр, причем независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом остались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.2 мм.

Что насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет лучше «зацепляться» за лёд… Шинники оставили лазейку! Получается, что можно поставить больше шипов, но тогда придется доказывать, что более плотный шип не увеличит разрушающее воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика натурной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. В двух словах, после определенного количества проездов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после такого же воздействия на эталонные покрышки с «законным» количеством шипов.

Однако ажиотажного спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем честный способ обойти новые ограничения — и бросила все силы на усовершенствование шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. Что насчет остальных?

Остальные полностью загрузили свои производственные мощности для выпуска как можно большего количества шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).Ведь запрет, вступивший в силу с 1 июля, касается производства, а не продажи шин с «неправильной» ошиповкой!

И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, вышеупомянутый тест был пройден, и, как нам стало известно, проводился он не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от городка Нокиа. Оказывается, это можно сделать — под присмотром официального наблюдателя от агентства транспортной безопасности Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, с таким количеством шипов успешно пройти испытание невозможно!

Возможно, объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые облегченные шипы, провели десятки испытаний на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо ведут себя на льду.

Итак, главная интрига испытания обозначена.

Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, располагается справа и открывает ноутбук.Сейчас — десяток торможений и разгонов, потом — на подъёме, смена резины, снова разгоны и торможения…

Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а торможение – системой ABS, шипы крошат гладкий лед в снежную пудру.

Последний, десятый комплект шипованной резины испытан на «разгон-торможение» — и… Первая сенсация! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили машине лучшую динамику разгона. Преимущество перед колючими шинами Nokian Hakkapeliitta 8 может быть небольшим, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, разбросанных по 12 рядам. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и по диаметру — чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и вставка из карбида в «маленькие» шпильки не такая мощная.

Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.

Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины Gislaved Nord*Frost 100

. «Легальных» шипов аж 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, а почему Michelin представлена ​​шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? В компании решили, что эти шины лучше никому не отдавать на сравнительные испытания до официального выхода новой модели на рынок.

Новинки к зимнему сезону подготовила компания Bridgestone, но также отказалась их предоставить до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые предстоящей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.

Корейская школа представлена ​​шинами Hankook Winter i*Pike, а российская школа представлена ​​шинами Kama Euro-519. На льду результаты обоих очень скромные. Но пока речь идет только о сцепных свойствах в продольном направлении.

Оценка управляемости началась с езды по ледяному кругу на максимально возможной скорости, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывалось как время прохождения круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль над машиной на трассе! Кстати, могу смело рекомендовать эти шины тем, кто ездит на любительские ледовые гонки: «вылететь» на пару секунд с круга — не проблема!

На втором месте шины Continental

, а сразу за ними — и это вторая, пусть небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.

Еще один сюрприз ждал меня, когда на Audi A3 установили шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль хорошо тормозит и разгоняется, но плохо держится в поворотах. На первых кругах я даже пару раз спрыгнул с ледовой дорожки. К счастью, вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.

А вот по трассе «снежная» управляемость — только что сугробы…

На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась работа педалями, чтобы исключить лишнюю пробуксовку колес на старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой – Traction Control и ABS. А скоро, кажется, можно будет и вовсе обойтись без водителя.

Тем временем роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на очередной трассе! Оператор все равно ведет машину, но только для того, чтобы задать необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.Исполнительные системы по команде электроники сами нажимают на газ, на тормоз — и даже крутят руль. В конце пути автомобиль самостоятельно разворачивается и продолжает движение в обратном направлении.

Я почувствовал легкий прилив профессиональной зависти, но быстро утешил себя тем, что на трассе хендлинга такая железка меня еще долго не заменит! Кстати, мне разрешили покататься пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Не урвать ли мне, вторя английским луддитам, эту нахальную «руку» или «ногу»? Скоро не будет необходимости в тестировщиках на манипуляционных трассах! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановки» на снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, тут же дается команда поправить руль… Еще лет пять — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, выявляя разницу между шинами!

Пока мы смотрим на результаты ручных тестов на снегу, мы видим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров, что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов 20, и фавориты тут уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.

А на управляемой трассе, петляющей среди деревьев и заснеженных валунов, я чувствовал себя максимально спокойно на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключаемая кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации всего один раз, то на других шинах она беспокоила гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми пробуксовками (особенно огорчили шины Bridgestone Ice Круизер 7000 и Кама Евро-519).

В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.

Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на шламе — водо-снеговой жиже, которая ровным слоем покрыла асфальт. Этот слой имеет толщину всего 3,5 см, а шины Hankook плывут уже на скорости 19,4 км/ч. Впрочем, и лучшие шины Bridgestone в этом виде испытаний не отстают — их предел составляет 21,2 км/ч.

А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самые короткие тормозные пути у шин Gislaved, а худшие у Nokian Hakkapeliitta 8.

Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким количеством шипов шины Nokian не будут хорошо вести себя на асфальте. На мокрой – да, а вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте ничуть не хуже, а иногда даже лучше нешипованных шин скандинавского типа — тех, что в народе называют липучками.Это связано с более жесткой резиной, которая необходима для фиксации шипов на месте. До сих пор бытует популярный миф о том, что шипованная покрышка катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину. Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утоплены в тело протектора, практически не уменьшая пятен контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит перед собой производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.

С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего отзывается на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.

Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что в акустическом комфорте. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе уже 190 шипов, как у шин Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone гремят практически одинаково. А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они самые мягкие наравне с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.

Как поведут себя такие мягкие шины, если попадут в яму или врежутся в выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот впервые такому эксперименту подверглись зимние шины.

На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской новой Audi A3 не издевались — нашли битый Mercedes-Benz C 180.

Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone

: их удалось пробить только на скорости 70 км/ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.

Шины Continental тоже выдерживают удар – сдались на скорости 60 км/ч. Основная масса шин была финиширована на скорости 50 км/ч, а вот шины Michelin, которые так понравились нам своей мягкостью, были пробиты уже в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Тсссс… А вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой отправляется на свалку. И опять же все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего и утончается боковина (при одновременном снижении так называемых гистерезисных потерь — расхода энергии на нагрев из-за деформации).

Кстати, мы также тестировали шины на сопротивление качению — с помощью барабана беговой дорожки. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со спайками. Впрочем, по расходу топлива разница все же невелика – основную массу шин разделяет 0,2-0,3 л/100 км.А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (предполагалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учитывали его результаты при выводе окончательных оценок.


Результаты испытаний

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Место Шина Экспертное заключение
1 Оценка: 9.0

Нокиан

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,2

Количество шипов / шипов 190/18

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Финляндия

При таком количестве шипов победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто разгромной! Но дело ограничилось просто победой, без поражений. На управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а по динамике разгона шины Continental даже лучше. Потому что шипов в протекторе финских шин много, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина карбидной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «мелких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили при 14-градусном морозе.

На снегу шины Nokian традиционно хороши: точные и своевременные реакции на руль и газ.

А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее замедление на сухом покрытии, они имеют самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, который не покидал салон во всем диапазоне скоростей.

Тормозные свойства на сухом асфальте

Шумность

Высокая цена

1 Оценка: 9.0

Континенталь

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,8

Твердость по Шору, ед. 49

Выступ шипов, мм 1,3

Страна происхождения: Германия

На льду шины ContiIceContact великолепны. Разгон и торможение — лучшие в тесте, а баланс заноса и заноса на ледовой трассе такой, как будто едешь не на переднеприводной, а на полноприводной машине.Чуть сбросил газ на входе в поворот — и дальше ведешь машину по дуге в управляемом скольжении четырьмя колесами!

На снегу шины тоже хороши, и только не всегда уместная легкая склонность задней оси к заносу не позволила поставить высший балл за «надежность управляемости».

На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. На первый импульс машина реагирует вяло, зато потом шины «прожимаются» и хорошо держат боковые перегрузки.Жаль, что звуковое сопровождение при таких маневрах уж очень навязчивое — шины Continental скулят даже на прямой, а в поворотах гул усиливается.

Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить шип, посаженный на клей, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза выше по сравнению с другими шинами.

Интересно, будут ли шины ContiIceContact продолжать работать на льду после перехода на более легкие шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров.

+ Адгезионные свойства на льду и снегу

Управление на льду и снегу

Ударная вязкость

Адгезионные свойства на мокром асфальте

3 Оценка: 8,8

Гиславед

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг8,8

Твердость резины по Шору, ед. 48

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1.3

Страна происхождения: Германия

«Не количеством, а умением!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных смещенных шипов, но на льду эти шины лучше, чем многие шины, имеющие по 130 шипов. На трассе управляемости — третий раз, но отставание от лидера, имеющего почти в два раза больше шипов, меньше секунды! Недаром немецкие шинники (Gislaved сегодня на 100 процентов продукт Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие и ими легко управлять.

И на снегу поведение приличное, хотя на трассе управляемость мешают резкие перерывы в скольжении.

А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины мало шумят и мягко «глотают» неровности.

В целом хорошо сбалансированные зимние шины: уверенно работают на проселочных дорогах и практически идеальны для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной.

+ Сцепление и управляемость на льду

Сцепление со снегом

Адгезионные свойства на асфальте

Умеренная управляемость на снегу

4 Оценка: 8.7

Пирелли

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг9,1

Глубина протектора, мм: 9,5

Твердость резины по Шору, ед. 50

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,2

Страна происхождения: Германия

Эти покрышки попали к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции были уже «коммерческими» — теперь и вкладыш, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму.

По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. А вот на трассе управляемости были резкие разрывы бокового увода. Однако шины Pirelli, будь то зимние или летние, всегда придавали автомобилю более острые и спортивные реакции.

Аналогичное поведение наблюдается и на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении оказались на среднем уровне.

Вот на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром.

Ход хороший, но шума много — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу.

Пусть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит в основном по расчищенным от снега городским улицам.

+ Адгезионные свойства на льду

Умеренная управляемость на льду и снегу

Шумность

5 Оценка: 8.5

Мишлен

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг 9,3

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость по Шору, ед. 52

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Россия

Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин следующего поколения X-Ice North 3.Но все попытки достать новые шины для теста не увенчались успехом! Однако в России новинка появится не во всех размерностях и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2.

Достойные шины, с ярко выраженным фамильным признаком Мишлен — высокой устойчивостью на скользкой дороге и мягкими, понятными переходными процессами. Плохо, что сами горки длятся немного дольше, чем хотелось бы.

Это проявлялось и на асфальте: растянутые салазки мешали провести «перестановку» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и тихие шины в нашем тесте!

Им бы боковину покрепче, а то при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км/ч, хотя большинство покрышек держит до 50 км/ч, а некоторые остаются целыми и на большей скорости.

В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов.

+ Комфорт

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Недостаточное сопротивление косому строганию

Низкая ударная вязкость

6 Оценка: 8.4

Гудиер

UltraGrip Ice Arctic

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,3

Выступ шипов, мм 0,9

Страна происхождения: Польша

Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу оказались в числе лидеров наших тестов, но в этом году они не были столь впечатляющими. Причиной могут быть изменившиеся погодные условия, прогресс конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шиповки.Сами шипы треуголки не изменились, но большая их часть оказалась чрезмерно утопленной в протектор — вылет составляет в среднем 0,9 мм против 1,2-1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! Еще в прошлом году мы отмечали, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше ведут себя в продольном направлении, чем в поперечном, но сейчас дисбаланс ухудшился — машина очень плохо держится на дуге!

На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне середняка. Любопытно, что стука шипов почти не слышно, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей.

Чем эти шины однозначно порадовали, так это своей ударопрочностью: в этой дисциплине — третье место.

При нормальном качестве ошиповки эти шины, безусловно, могли бы конкурировать с лидерами, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронных систем стабилизации.

+ Тормозные свойства на льду и снегу

Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте

Ударная вязкость

Управление на льду

Сцепление на снегу

7 Оценка: 8,3

Данлоп

Индекс нагрузки/скорости: 94Т

Масса, кг10,1

Глубина протектора, мм: 9,8

Твердость по Шору, ед. 55

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0.9

Страна происхождения: Польша

По итоговой оценке шины Dunlop всего на 0,1 балла уступают шинам Goodyear. Неудивительно: бренд Dunlop сегодня на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора разный, но все остальное — глубина канавок, жесткость резины и шипы — одинаковое. К сожалению, качество шиповки такое же: шипы в шинах Dunlop также оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше.

Проблемы с управляемостью на льду схожи: в поперечном направлении шины Dunlop держат значительно хуже, чем в продольном. Ехать по извилистой трассе сложно из-за внезапного, неожиданного проскальзывания.

Зато на снегу — минимальный тормозной путь! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как и на льду.

А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перекладки».Автомобиль чётко и быстро откликается на движения руля, что для зимней резины большая редкость! Правда есть и побочный эффект — повышенная жесткость при проезде мелких неровностей.

+ Сцепление и управляемость на асфальте

Тормозные свойства на снегу

Плавный ход

8 Оценка: 7,5

Бриджстоун

Ледяной крейсер 7000

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10.6

Глубина протектора, мм: 9,7

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 1,0

Страна происхождения: Япония

Агрессивный рисунок протектора с тонкой сетью волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 рядов. Но шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а протекторная резина не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше по сравнению с шинами Nokian.

И как следствие — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость также оставляет желать лучшего (скорость в поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси).

Шины

Bridgestone всплывают позже остальных на снежно-водяной жиже. А на асфальте работают отлично: на «пересадку» реакции настолько быстрые и точные, будто машина «обута» не в зимнюю, а во всесезонную резину.

А больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более прочная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом сказываются на комфорте езды.

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000 обязательно найдут своего небогатого покупателя, особенно в глубинке – где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за «дырок», полученных на ямах.

+ Высокая ударопрочность

Высокая устойчивость к ударам

Сцепление и управляемость на асфальте

Управление на льду и снегу

Комфорт

8 Оценка: 7.5

Ханкук

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10,0

Глубина протектора, мм: 9,4

Твердость резины по Шору, ед. 57

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0,7

Страна происхождения: Южная Корея

Еще на этапе «статических» замеров мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большая часть шипов едва выступает над уровнем протектора.Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит и при торможении, и на поворотах. Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел в сцепных свойствах чувствуется хорошо, прорывы мягкие, есть хороший баланс заноса и заноса … Бывает и такое.

Однако шины Hankook не смогли сиять даже на снегу, где шипы уже не играют большой роли.

Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (снеговодной смеси) шины Hankook всплывают раньше других. На мокром асфальте тоже плохо работают (слишком длинный тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i*Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook ровно вдвое дешевле шин Nokian.

+ Цена

Сцепление на сухом покрытии и управляемость

Адгезионные свойства на льду и снегу

Низкое сопротивление распиливанию

Адгезионные свойства на мокром асфальте

10 Оценка: 7.1

Кама

Индекс нагрузки/скорости: 91T

Масса, кг10,3

Глубина протектора, мм: 9,0

Твердость по Шору, ед. 59

Количество шипов / шипов

Выступ шипов, мм 0,8

Страна происхождения: Россия

Несмотря на то, что рисунок протектора очень напоминает шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Кама Евро-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу обнадеживает, а вот на управляемости на трассе все надежды пропадают. Машину сложно «заправить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно притормаживать сильнее, чем в случае с другими шинами.

На льду тоже печальная картина: горки тоже плохо предсказуемы и плохо контролируются. И есть проблемы с торможением на льду.

Причина, похоже, та же, что и у шин Hankook: недостаточный выступ шипа над поверхностью протектора.В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» со льдом.

На асфальте шины ведут себя на среднем уровне. При совершении резких маневров реакции на руль «размазаны». И пусть шипы слегка досаждают цоканьем, защитник изрядно урчит. А на кочках эти шины одни из самых жестких.

Да, шины Кама Евро-519 заняли последнее место в нашем тесте. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место.А если производитель установит контроль за качеством шиповки, то, глядишь, можно будет претендовать и на более высокие и не менее почетные места.

+ Цена

Тормозные свойства на снегу

Адгезионные свойства на льду

Управление на льду и снегу

Низкий уровень комфорта

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю.Ведь практически все родные покрышки маркируются индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе – штраф 500 руб.). Но нужно понимать, что маркировка M+S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, да и «асфальтовых» покрышках, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно выдержали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующей маркировкой: это 14 комплектов с шипами и 9 без.

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных заездов на «эталонной» резине. А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускалась несколько лет. Как в разгоне, так и в торможении нешипованная Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступила не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работавшие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не делились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость протекторной резины такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шипы». В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина ламелей.

Мы, повторюсь, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, то фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

На льду полярного озера Таммиярви проводились испытания на управляемость

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплялись инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу при выключенной противобуксовочной системе. Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищают от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отметим, что на этот раз обошлось без усыпанных шипами покрышек.

На вершине итогового рейтинга шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новая, да еще и с двумя типами шипов, легко выигрывала у конкурентов.

Дорого? Потом внимательно смотрим по пунктам, основные преимущества и недостатки других шин — и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же мы избегаем покупать аутсайдерские шины – такая экономия чревата несопоставимо большими затратами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
9,8
49
Количество шипов 172
1,05/1,54
Страна производитель Финляндия

Hakkapeliitta index 9 – новинка сезона: здесь впервые использовались шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные карбидные вставки: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором расположены такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый ход: однозначное превосходство над конкурентами как по управляемости на трассе, так и по торможению на льду. Да и в других видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление среднее, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер 215/65 Р16
(доступны 2 стандартных размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины по Шору, единица измерения 56
Количество шипов 170
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,52/1,47
Страна производитель Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный испытательный полигон в Ивало, Финляндия: трассы и подходы к испытаниям очень похожи на те, что используются Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, к тому же сильно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ стоят в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер 215/65 Р16
(доступен 91 размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины по Шору, единица измерения 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,03/1,25
Страна производитель Россия

Шины, произведенные в Воронеже, прошиты мощными шипами-браслетами — и великолепно работают на льду при разгоне и торможении.А вот в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, так что без системы стабилизации приходится быть начеку. С другой стороны, имеется хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять высоких требований к акустическому комфорту.

Размер 215/65 Р16
(доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,6
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины по Шору, единица измерения 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,37/1,41
Страна производитель Россия

Шины производятся на российском заводе Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental — и Nord*Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимического удержания. Впрочем, они тоже неплохо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для эксплуатации в крупных городах и за их пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость резины по Шору, единица измерения 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,63/1,62
Страна производитель Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать – и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерного ряда. Неплохие шины за свои деньги, но асфальтовые дороги они не любят: плохо держат, качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Резина не для города.

Размер 215/65 Р16
(доступно 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины по Шору, единица измерения 57
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,08/1,16
Страна производитель Финляндия

Шины Nordman являются второй линейкой Nokian Tyres, и в производстве используются пресс-формы из устаревших шин Nokian.Новинкой сезона Nordman 7 SUV является реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов стало меньше.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,2
Глубина протектора, мм 10,5
Твердость резины по Шору, единица измерения 56
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,26/1,39
Страна производитель Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжение. На снегу все гораздо лучше, в том числе и на целине. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Размер 215/65 Р16
(доступно 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость резины по Шору, единица измерения 56
Количество шипов 104
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,05/1,09
Страна производитель Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию, чтобы соответствовать европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.А сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к незначительному удержанию на льду. На укатанном снегу картинка лучше, а вот выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 23 стандартных размера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость резины по Шору, единица измерения 51
Количество шипов 100
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,87/1,06
Страна производитель Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жаль, что пупырышек тоже мало, они круглые, чрезмерно утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер 215/65 Р16
(доступно 35 стандартных размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость резины по Шору, единица измерения 56
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,85/0,94
Страна производитель Россия

Формула — вторая линейка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы зафиксировали 1,1 мм). На укатанном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой бюджетный вариант шин для городских условий.

Размер 215/65 Р16
(доступно 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость резины по Шору, единица измерения 55
Количество шипов 125
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,18/1,37
Страна производитель Япония

Для многих марка «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и шиповка качественная, но сцепные свойства на льду умеренные, как и на снегу. Тем не менее, реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не самые лучшие.

Радует низкая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,5
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость резины по Шору, единица измерения 59
Количество шипов 120
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,93/1,03
Страна производитель Россия

Под «итальянским» названием — шины производства Нижнекамска по технологии off-take.Дизайн и технология производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего расстроило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. Они также шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом низкой цены.

Размер 215/65 Р16
(доступно 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина протектора, мм 9
Твердость резины по Шору, единица измерения 53
Количество шипов 128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,57/0,73
Страна производитель Россия

Можно было сразу предположить, что ледовые испытания шин Yokohama Ice Guard 55 провалятся.Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество, несмотря на то, что шины произведены в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая сцепная способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость резины по Шору, единица измерения 61
Количество шипов 128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,79/1,0
Страна производитель Южная Корея

Интересно, дублируется в названии win — это от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимние («холодные», «неприветливые») или лебедки («лебедки»).О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций осталось только относительно тихое (для шин с шипами) качение.

Размер 215/65 Р16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины по Шору, единица измерения 53
Страна производитель Россия

Внедорожные шины с индексом SUV имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает бренд Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью быть не должно, в отличие от одноименных «легковых» шин.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии появляются только на асфальте.

Отличные зимние шины для эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 8
Твердость резины по Шору, единица измерения 52
Страна производитель Германия

Чехарда.В позапрошлом году нам нравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они работали плохо, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году опять лучше на асфальте… Размеры, конечно, другие , но причину надо искать в составе резиновой смеси: Резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин выпуска конца 2016 года. Не идеально на льду и снегу (особенно глубоком), но отлично на асфальте.

Хорошая зимняя резина для городских условий. И самые удобные!

Размер 215/65 Р16
(доступно 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости Ю (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,7
Глубина протектора, мм 8,6
Твердость резины по Шору, единица измерения 46
Страна производитель Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины.Так что будем считать естественным, что

Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость резины по Шору, единица измерения 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и тихим качением.Но в то же время – дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, и резкие срывы в скольжении, похоже, провоцируются мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 этих шин нет. Однако если автомобиль оснащен системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 16 стандартных размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины по Шору, единица измерения 56
Страна производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления срока службы пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость резины по Шору, единица измерения 50 Страна производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют еще лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жестковата и в глубоком снегу гребут посредственно.

Сцепные свойства на асфальте выше среднего, с комфортом тоже нет проблем, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 10,6
Глубина протектора, мм 9
Твердость резины по Шору, единица измерения 51
Страна производитель Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 есть не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, комфортные, не очень дорогие — и поэтому смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный наезд в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

54 Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, а вот на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и прочных фрикционных шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость резины по Шору, единица измерения 49
Страна производитель Япония

Зимние шины Nitto (торговая марка принадлежит Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.