Производителями комплектов ГБО на авто рекомендуется замена фильтров каждые 10 000 км, для исправной работы всех узлов, что крайне актуально для Украины и качества газа на наших заправках.
Существуют такие виды фильтров как фильтр гбо паровой фазы и фильтр гбо жидкой фазы.
Фильтра паровой фазы бывают:
Так же можно выделить различные диаметры фильтров 12мм самый популярный, 14мм и 16мм — на более мощные авто. Различные материал корпуса металл или пластик, так же разный фильтрующий материал: бумага со специальной пропиткой, буллпрен (похож на мочалку) и стекловолокно, имеющее наибольшую степень фильтрации.
Фильтра жидкой фазы для газа имеют в своей основе один и тот же принцип, это фильтрующий материал как правило бумага, заключённые в металлический или пластиковый каркас. Используются во встроенных клапанах газа в редукторах, в выносных клапанах газа для 2-го и 4-го поколения ГБО. Так же устанавливаются в некоторые модели мультиклапанов. Могут быть с армировочной сеткой или без (используется для поддержки каркаса фильтра, избежания деформации от использования). Различаются размерами.
Покупайте фильтра для ТО ГБО в GazMax, у нас лучшее качество за демократичную цену!
Схема проезда: автосервис «Макс-Газ», расположенный по адресу «Тольятти, Кирова, 32»
Для полноценной работы с АвтоТочками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.
Найти другие автосервисы на картеБлижайшие автосервисы
Другие точки в пределах 5 минут езды
Другие автосервисы
Полезно? Расскажите друзьям!
Описание симптома #двигатель не реагирует на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Проверка дроссельной заслонки
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ — это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
AA-A1: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка на заводе (США/CDN)
AA-A2: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)
AA-A4: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)
AA-C2: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)
ATEX: Обзор ассортимента продукции Датчики-реле давления и клапаны ATEX Макс. рабочее давление: 360 mbar
Biogas: Обзор ассортимента продукции Датчик-реле давления и клапаны Биогаз Допуски: EN 1854
G…-A2: Датчик-реле давления для запорных клапанов безопасности DMV /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)
G…-A4: Датчик-реле давления для газа и воздуха /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)
Gas/Gas Differential Pressure Switch (USA/CDN)
GGW…A4: Дифференциальный датчик-реле давления для газа, воздуха, дымовых и отработавших газов Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
Допуски: EN 1854
GW 500 A4, GW 500 A4/2 (IP65): Датчик-реле давления для газа, воздуха, дымовых и отработавших газов Макс. рабочее давление: 500 mbar
Допуски: EN 1854
GW A4/2 HP SGS: Gas Pressure Switch for up to 120 PSI and for Special Gases (USA/CDN)
GW…A2…SGV: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
Допуски: EN 1854
GW…A4, A4/2 HP: Датчик-реле высокого давления для газа, воздуха, дымовых и отработавших газов/2-8 bar Макс. рабочее давление: 500 mbar/2-8 bar
Допуски: EN 1854
GW…A4, GW…A4/2: Датчик-реле давления газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
Допуски: EN 1854
GW…A4…HP SGS: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления газа и воздуха Манометрический корпус Нержавеющая сталь Макс. рабочее давление: 2-8 bar
Допуски: EN 1854
GW…A5: Компактный датчик-реле давления для комбинированных исполнительных приборов Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
Допуски: EN 1854
GW…A6: Компактный датчик-реле давления для газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
Допуски: EN 1854
GW/LGW: Обзор ассортимента продукции Датчик-реле давления газа и воздуха Допуски: EN 1854
KS…A2-7: Комплект системы кондиционирования, дифференциальный датчик-реле давления для воздуха Макс. рабочее давление: 10 kPa
Допуски: EN 1854
LGW A2-LGW A2P-LGW A2-7: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов Макс. рабочее давление: 500 mbar
Допуски: EN 1854
LGW…A1: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов Настройка на заводе Макс. рабочее давление: 100 mbar
Допуски: EN 1854
LGW…A2…SGN: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
Допуски: EN 1854
LGW…A4…SGV: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
Допуски: EN 1854
LGW…A4: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов Датчик-реле избыточного давления для газа Макс. рабочее давление: 500 mbar
Допуски: EN 1854
Pressure Switch Selection Tool (only in English language)
ÜB, NB…A2: Ограничитель давления для комбинированных исполнительных приборов Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
Допуски: EN 1854
ÜB, NB…A4: Ограничитель давления Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
Допуски: EN 1854
Газопоршневые станции становятся все более востребованным оборудованием. Актуальность, преимущества и перспективы их использования для генерации электрической и тепловой энергии очевидны. По статистическим данным, 30% потребителей не испытывают нужды в десятках и сотнях МВт мощности, а, следовательно, в подключении к централизованному источнику энергоснабжения, который теряет около 25-30% энергии в ходе транспортировки энергии к пользователю.
Газопоршневые электростанции (ГПЭС) являются способом повышения эффективности энергетического производства. Они позволяют генерировать сразу несколько видов энергии, отличаются высоким КПД, не зависят от региональных сетей, роста тарифов, качества энергии. Еще одним важным моментом является возможность монтажа сразу нескольких агрегатов. Секционирование установок из нескольких единиц оборудования позволяет достичь того же уровня КПД, что и у большой станции, но при этом значительно сэкономить на потреблении топлива, более точно управлять мощностью, снизить нагрузку на механизмы и увеличить ресурс системы в целом.
Работа ГПЭС основана на принципе действия двигателя внутреннего сгорания. Диапазон единичных мощностей установок варьируется от 0,03 до 4 МВт. Общий моторесурс составляет 250 000 часов, а ресурс функционирования до первого ремонта и обслуживания 60 000 или 80 000 часов.
Помимо достаточного моторесурса к преимуществам газопоршневых станций следует отнести:
Еще одним неоспоримым преимуществом считается возможность кластеризации – внедрение несколько установок для осуществления параллельной работы.
Основным топливом для работы ГПУ является природный газ. Однако наравне с ним могут использоваться:
Все это возможно благодаря надежной конструкции ГПЭС Jenbacher. Установки способны перерабатывать топливо любой консистенции и сложности без ущерба для механизмов.
Большинство газопоршневых установок работает в режиме когенерации, вырабатывает одновременно 2 вида энергии: тепло и электричество. Температура выхлопных газов таких агрегатов составляет около 390 0С. Она не позволяет производить большие объемы тепла. Соотношение выдачи двух энергий находится в таком диапазоне, как от 1:1 до 1:1,5. На 1 МВт электрической мощности можно получить 1-1,5 МВт тепла.
Для быстрого и качественного ввода в эксплуатацию, газопоршневые электростанции поставляются в комплекте с модульными зданиями быстрой сборки или в специальных контейнерах. ГПУ в контейнерах, установленные рядом с потребителями энергии, обладают меньшими транзитными сетями, а также практически не подвержены внешним воздействиям, что повышает качество и надежность снабжения.
Система охлаждения ГПУ – жидкостная. Расход моторного масла на генерацию 1 МВт электрической мощности составляет 0,3-0,95 кг/ч. Для размеренного функционирования и исключения сбоев, требуется обслуживание газопоршневой электростанции, которое подразумевает постоянный долив масла.
Газопоршневые установки работают в трех режимах: генерация, когенерация и тригенерация. Когенерация представляет собой выработку 2 видов ресурсов: тепла и электричества, а тригенерация – тепла, электричества и холода.
Когенерация обеспечивает пользователей электричеством, горячей водой или паром, которые необходимы для систем отопления и водоснабжения. Система охлаждения двигателя предполагает замкнутый контур с охлаждающей жидкостью, которая, забрав тепло у двигателя, перемещается в теплообменник для передачи тепла носителю.
Управление потоком охлаждающей жидкости осуществляется посредством механического термостата и трехходового клапана. Они, в зависимости от температуры, направляют жидкость в рубашку охлаждения двигателя, теплообменник или в радиатор воздушной системы охлаждения. Так, теплообменник считается первой ступенькой утилизации тепла. После теплоноситель отправляется в котел-утилизатор, где происходит его нагрев за счет температуры выхлопных газов. Комбинированная выработка ресурсов позволяет увеличить КПД установки до 85-90%.
Тригенерация – это способ сохранения высокого уровня КПД установки круглый год. К примеру, в теплое время года отопление является не актуальным, возникает вопрос о налаживании систем кондиционирования частных и коммерческих объектов. На производстве зачастую требуется лед и холодная вода. Так, тригенерационная установка позволяет в летнее время получать вместе с электричеством холод, посредством абсорбционной технологии, а зимой – тепло.
Чиллеры или абсорбционные охладители работают на базе горячей воды. Это отличает их в лучшую сторону от компрессоров, которые вырабатывают холод от электромотора. Холод, произведенный чиллерами, используется в системах кондиционирования. Для генерации 1 МВт/час холода по технологии тригенерации требуется 35-40 кВт/ч электричества. Классический способ предполагает затраты в 400 кВт/ч электричества.
Газопоршневая электростанция, цена которой зависит от модели, необходимой мощности и производственных особенностей, является отличной альтернативой подключения к основному источнику выработки энергии. Использование ГПЭС обоснована такими экономическими параметрами, как:
Компания «Макс Моторс» готова оказать содействие организациям, которые планируют установить ГПУ для генерации энергии.
Поделиться
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Telegram
«Канцлер ФРГ Олаф Шольц поручил остановить сертификацию газопровода «Северный поток – 2». Ну что ж. Добро пожаловать в новый мир, в котором уже скоро европейцы будут платить €2000 за тыс. кубов газа», – написал Медведев в Twitter.
Ранее в этот день Шольц заявил, что германское минэкономики получило распоряжение остановить сертификацию СП-2 на фоне признания Россией независимости Донецкой и Луганской народных республик (ДНР и ЛНР). Бундесканцлер подчеркнул, что реакция Берлина на действия Москвы будет сплоченной. Он констатировал, что ввести газопровод в эксплуатацию без сертификации нельзя.
Кроме того, Шольц пообещал, что антироссийские санкции после последних событий будут приняты в течение этого дня.
В свою очередь, оператор газопровода компания Nord Stream 2 AG сообщила «Известиям», что ожидает надлежащую информацию от регулирующих органов Германии об остановке сертификации трубопровода.
Незадолго до этого в Федеральном сетевом агентстве ФРГ сообщили, что процесс сертификации СП-2 будет приостановлен до передачи немецкому регулятору всех необходимых документов.
В ноябре прошлого года года регулятор ФРГ приостановил сертификацию Nord Stream 2 AG как независимого оператора газопровода и указал на необходимость учреждения дочерней компании на территории Германии. 26 января оператор зарегистрировал в ФРГ дочернюю компанию для германского участка газопровода Gas for Europe GMBH.
Строительство «Северного потока – 2» завершилось 10 сентября. Он построен от России до Германии по дну Балтики с целью прямых поставок газа в Европу. Страны Евросоюза в основном поддерживают проект и участвуют в его реализации. Против выступают государства Прибалтики, Польша, США и Украина.
Ситуация на линии соприкосновения в Донбассе обострилась 17 февраля 2022 года. ДНР и ЛНР сообщили об интенсивных обстрелах со стороны украинских силовиков, в том числе из тяжелого вооружения.
21 февраля президент России Владимир Путин подписал указы о признании независимости ЛНР и ДНР. Главы этих республик, Леонид Пасечник и Денис Пушилин, также подписали договор о дружбе, сотрудничестве и взаимопомощи с РФ.
Поделиться
Поделиться
Поделиться
Твитнуть
Telegram
Служба новостей «Верстов.Инфо»
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Двадцать четыре штата теперь взимают специальные сборы с электромобилей (EV), призванные компенсировать тот факт, что электромобили не платят налоги на бензин (несмотря на то, что они часто платят местные налоги на электромобили). электричество). Средняя государственная плата за электромобиль в размере 128 долларов США в год более чем в два раза превышает сумму, которую кто-то, управляющий экономичным бензиновым автомобилем, ежегодно платит в виде государственных налогов на бензин. Это означает, что государственная политика неправомерно отдает предпочтение многим автомобилям, работающим на газе, а не автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Такие сборы могут значительно подорвать или полностью свести на нет экономию топлива, которая побуждает потребителей покупать электромобили, и больше всего они ударяют по домохозяйствам с низким и средним уровнем дохода.
Штаты, взимающие специальные ежегодные сборы с электромобилей (более темный цвет означает более высокую плату)
Плата за электромобили также не решает реальных проблем, сокращающих финансирование транспорта. Вместо того, чтобы взимать неоправданно высокие сборы с самых чистых транспортных средств на дороге, мы должны установить налог на бензин, чтобы устранить фактические источники дефицита доходов от транспорта, и облагать электромобили налогом, как если бы они ездили на бензине.
Система финансирования транспорта обанкротилась. Наши дороги и мосты разваливаются, а наши системы общественного транспорта, системы велосипедной и пешеходной инфраструктуры сильно недофинансируются. Но следующие два простых шага навсегда решат проблему, не увековечивая нашу зависимость от ископаемого топлива.
Несмотря на то внимание, которое они привлекают, электромобили представляют собой ошибку округления с точки зрения источников потерь финансирования транспорта.Фактически, даже если к 2025 году продажи электромобилей увеличатся в десять раз, на них все равно будет приходиться лишь около 3 процентов совокупной упущенной выгоды. Инфляция является самым большим виновником. Поскольку Конгресс не повышал налог на газ, чтобы идти в ногу с инфляцией более 25 лет, сегодня федеральный налог на газ собирает одну седьмую суммы реальных доходов, которые он получил в 1950 году. штаты разумно индексировали свои налоги на топливо с учетом инфляции, что привело к автоматическим ежегодным корректировкам, которые предотвращают нанесение ущерба совокупным потерям.Любые попытки установить федеральные или государственные налоги на топливо должны включать простое исправление индексации , чтобы не отставать от инфляции.
Хотя это и мало по сравнению с инфляцией, улучшенная экономия топлива и более медленный рост пробега транспортных средств (VMT) также являются источниками потерь доходов от финансирования транспорта. В ответ на это некоторые предложили отказаться от налога на газ и заменить его платой за ДМТ, но простая плата ДМТ, взимающая одинаковую плату за милю для всех транспортных средств, игнорирует тот факт, что более тяжелые транспортные средства (которые потребляют больше топлива) несет ответственность за подавляющее большинство повреждений дорог, и это лишает людей стимула покупать более эффективные транспортные средства и управлять ими более эффективно.Подсчитано, что замена федерального налога на газ простой платой за ДМС приведет к увеличению ежегодного загрязнения на 45 миллионов тонн из-за глобального потепления. Чтобы решить эти проблемы, другие исследователи предложили варьировать плату за VMT в зависимости от эффективности и / или веса транспортного средства. Но это все равно, что взять уже готовое решение и разбить его на проблемы. Налоги на топливо уже поощряют эффективность и снижают вес (поскольку для движения более тяжелого автомобиля требуется больше топлива).
Учитывая, что подавляющее большинство автопарка продолжает использовать обычное топливо, действующая система налогообложения топлива имеет смысл, особенно потому, что она невероятно эффективна с административной точки зрения; собрать почти ничего не стоит, и уклониться очень мало.Плата за VMT, напротив, вызывает различные административные проблемы, в том числе вопросы конфиденциальности и стоимости, которые оказалось трудно решить. Идеальная политика VMT должна касаться веса или эффективности транспортного средства (воспроизводя стимулы, уже присущие налогу на газ), но это может создать дополнительные административные проблемы. До тех пор, пока эти проблемы не будут решены, плата за перегрузку на месте является сильной альтернативой для продвижения социальных благ, которые привлекают многих к оплате VMT.
Вместо того, чтобы отказываться от налога на газ, чтобы учесть тот факт, что транспортные средства используют меньше топлива, мы должны просто индексировать налог на газ к общему потреблению топлива. В сочетании с корректировками, чтобы не отставать от инфляции, это приведет к небольшому годовому увеличению, которое предотвратит большие кумулятивные убытки. Например, если уровень инфляции составляет 1 процент, а общее потребление топлива падает на 1 процент в течение года, налоги на топливо автоматически увеличиваются на 2 процента, чтобы компенсировать разницу в следующем году. Или, если уровень инфляции составляет 1 процент, а общее потребление топлива увеличивается на 2 процента, налоги на топливо автоматически уменьшаются на 1 процент, чтобы избежать чрезмерного сбора доходов.Такие постепенные корректировки останутся незамеченными, потому что они будут в шуме относительно волатильности мирового рынка нефти.
Мы знаем, что это может сработать, потому что в основном это уже сделано. Многие штаты уже индексируют свои налоги на топливо с учетом инфляции, а десятилетия назад регулирующие органы коммунальных служб начали внедрять механизмы «разделения доходов», которые автоматически корректируют цены на электроэнергию и природный газ в сторону повышения или понижения, чтобы гарантировать, что регулируемые коммунальные предприятия получают не больше и не меньше разрешенной суммы. требования к выручке.Эти механизмы гарантируют, что коммунальные предприятия не зависят от объема продаваемой электроэнергии и природного газа, поэтому их финансовое благополучие не будет подорвано, когда потребители приобретут энергоэффективные приборы, что приведет к снижению общих счетов и уменьшению загрязнения окружающей среды. Пришло время отделить налог на газ, чтобы финансовое благополучие нашей транспортной системы не требовало сохранения нашей зависимости от ископаемого топлива.
Индексация налога на газ с учетом инфляции и общего потребления топлива навсегда заткнет две самые большие дыры в протекающем ведре финансирования транспорта.Все, что осталось сделать, это залатать крошечную дыру, вызванную внедрением электромобилей, прежде чем она станет реальной проблемой, что подводит нас к шагу 2.
не являются значительным источником дефицита финансирования транспорта, и в ближайшее время они не появятся. Как отмечалось выше, даже если продажи электромобилей увеличатся в десять раз к 2025 году, на них все равно будет приходиться около 3 процентов совокупных потерь доходов от финансирования транспорта с 2010 года.
А электромобили сегодня, как правило, облагаются местными налогами на коммунальные услуги, которые оплачивают местные услуги, включая содержание местных дорог, на которые приходится треть всех ДМТ.Таким образом, это ложное предположение, что электромобили, на которые не распространяются специальные сборы за электромобили, не оплачивают содержание дорог или другие важные услуги.
Но это не помешало законодательным собраниям 24 штатов ввести обременительные сборы, которые обычно превышают ежегодные платежи за экономичные автомобили с бензиновым двигателем. В среднем эти ежегодные государственные сборы за электромобили с чистым аккумулятором составляют 128 долларов, что более чем в два раза превышает 62 доллара, которые водитель Toyota Prius Eco платит ежегодно в среднем по штату.
Вы можете спросить: «Почему бы не сравнить электромобиль со средним бензиновым автомобилем?» Но налогообложение электромобилей по годовой ставке, равной среднему транспортному средству, отдавало бы предпочтение экономичным бензиновым автомобилям, а не электромобилям с нулевым уровнем выбросов.Законодатели должны быть технологически нейтральными, поощряя эффективность по всем направлениям. Нет смысла смещать рынок в сторону эффективных бензиновых автомобилей и отказываться от более эффективных и менее загрязняющих окружающую среду электромобилей.
Точно так же во многих штатах не проводится различие между электромобилями с чистым аккумулятором и гибридными электромобилями с подключаемыми модулями, которые могут ездить как на электричестве, так и на бензине, а это означает, что водители подключаемых гибридов, облагаемые сборами за электромобили, часто облагаются налогом дважды: один раз на заправке и второй раз. однажды в ДМС.
Чтобы уменьшить зависимость Америки от нефти и справиться с климатическим кризисом, нам необходимо быстро ускорить рынок электромобилей. Плата за электромобиль, которая является законом страны в 24 штатах, будет препятствовать этим усилиям. По оценкам исследователей из Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе, ежегодная плата в размере 100 долларов США за электромобили в краткосрочной перспективе сократит продажи электромобилей на 10-20 процентов. Это может показаться большим влиянием, если учесть, что 100 долларов в год по-прежнему относительно малы по сравнению с общей стоимостью владения автомобилем, но многочисленные опросы показывают, что единственным самым большим мотиватором решений о покупке электромобиля является желание сэкономить деньги на топливе.Типичный водитель электромобиля сэкономит 200 долларов на топливе по сравнению с водителем Prius Eco (сравнение уместно, потому что многие водители электромобилей в прошлом водили гибриды). Например, сборы за электромобили, принятые по всей стране, в диапазоне от 50 до 214 долларов могут значительно подорвать или полностью свести на нет экономию на топливе, которая мотивирует покупки электромобилей.
Такие сборы также больше всего ударят по домохозяйствам с низким и средним уровнем дохода, которые уже тратят непропорционально большую часть своего дохода на транспортные расходы и которые больше всего выиграют от перехода на электромобили.В отличие от типичных сборов за регистрацию транспортных средств, которые снижаются по мере снижения стоимости транспортного средства, эти постоянные и регрессивные сборы за электромобили останутся с транспортными средствами на всю жизнь. Хотя ежегодные сборы за электромобили могут не отпугнуть многих покупателей новых автомобилей, они, вероятно, станут серьезным препятствием для многих домохозяйств с низким и средним уровнем доходов. Они уже тратят непропорционально большую часть своих доходов на транспорт; Последнее, что им нужно, — это получить ежегодную плату в размере 50-200 долларов, потому что они предпочитают инвестировать в транспортные средства, которые улучшают местное качество воздуха.
Вместо того, чтобы вводить сборы, которые в два раза превышают сумму, которую платят водители экономичных автомобилей с бензиновым двигателем, и которые больше всего ударят по семьям с низким доходом, мы должны облагать электромобили налогом, как если бы они ездили на бензине , оценивая ежегодные сборы на основе миль на галлон эквивалентный рейтинг рассматриваемого электромобиля (номер, который легко доступен на сайте www.fueleconomy.gov), налог на бензин, который в противном случае применялся бы, и типичное количество миль, которое автомобиль проезжает ежегодно. Если взять Висконсин в качестве примера, это будет означать, что кто-то, управляющий электромобилем Chevrolet Bolt EV, будет платить 33 доллара в год, сохраняя соответствующий стимул, присущий налогу на бензин, для людей, чтобы покупать более эффективные автомобили, и делая это таким образом, чтобы не отдавать предпочтение одной технологии повышения эффективности. над другим.
Политики, ищущие крайне необходимые доходы для восстановления нашей разваливающейся транспортной инфраструктуры, могут сначала отклонить ежегодную плату в размере 33 долларов США как слишком низкую, но если они также привяжут налоги на топливо к инфляции и общему потреблению топлива (см. Шаг 1), ежегодные сборы, взимаемые на электромобили со временем будет естественным образом увеличиваться, гарантируя, что финансирование транспорта останется стабильным. Даже если бы весь автопарк США был электрифицирован, общая сумма собираемого дохода оставалась бы неизменной.
Совместное выполнение обоих шагов навсегда разрешит кризис финансирования транспорта и сделает это таким образом, чтобы Америка не оставалась на крючке у нефти.
Когда Ethereum обновил свой основной рынок комиссий за газ с помощью EIP-1559, транзакции перешли от аукциона первой цены к гибридной системе, включающей базовые комиссии и чаевые. Как мы уже говорили ранее, это ввело новые уровни сложности для транзакций в сети.
Чтобы еще больше прояснить это, сегодня мы объясним новые термины и подход к основным переменным, связанным с комиссиями за транзакции EIP-1559.
Во-первых, напоминание: EIP-1559 изменил способ расчета комиссий за транзакции Ethereum и их направление.Вместо единственного числа Цена на газ
теперь вам нужно обращать внимание на три отдельных значения:
, которая определяется самой сетью. И впоследствии сжигается. Максимальная плата за приоритет
, которая не является обязательной, определяется пользователем и выплачивается непосредственно майнерам. Максимальная комиссия за газ
, которая является абсолютным максимумом, который вы готовы заплатить за единицу газа, чтобы ваша транзакция была включена в блок.Для краткости и ясности мы будем называть это максимальной комиссией
. Транзакции, которые включают эти новые поля, известны как Тип 2
, в то время как устаревшие транзакции, содержащие исходное поле
Цена на газ
, по-прежнему поддерживаются и называются Тип 0
. Примечание. EIP-1559 не вносит изменений в лимит газа
, максимальное количество газа, разрешенное для потребления транзакцией.
Базовая комиссия
определяется сетью Ethereum, а не конечными пользователями, желающими совершить транзакцию, или майнерами, стремящимися подтвердить транзакции.Базовая комиссия
нацелена на 50% полных блоков и основана на содержимом самого последнего подтвержденного блока. В зависимости от того, насколько заполнен этот новый блок, базовая комиссия
автоматически увеличивается или уменьшается.
Например:
останется неизменной. базовая комиссия
увеличит на максимальные 12,5% для следующего блока.
увеличит менее чем на 12,5%.
уменьшит менее чем на 12,5% Этот новый механизм предназначен для сглаживания комиссий за транзакции и предотвращения внезапных скачков.Самое важное, что нужно иметь в виду, когда речь идет о базовой плате
: она на 100% автоматическая и считывается непосредственно из сети.
Максимальная комиссия за приоритет
— также часто называемая советом майнерам — это «необязательная» дополнительная комиссия, которая выплачивается непосредственно майнерам, чтобы побудить их включить вашу транзакцию в блок. Хотя комиссия Max Priority Fee
технически необязательна, на данный момент большинство участников сети считают, что для транзакций обычно требуется минимум 2.0 Совет GWEI быть кандидатами на включение. С учетом сказанного, определенные пулы майнинга могут установить альтернативные минимумы для включения.
Для «типичных» транзакций, которые отправляются в нормальных условиях сети без перегрузки, максимальная комиссия за приоритет
должна быть близка к 2,0 GWEI. Но для транзакций, где важен порядок или включение в следующий блок, или когда сеть сильно перегружена, может потребоваться более высокая максимальная комиссия за приоритет
для определения приоритета вашей транзакции.
Несколько тонкий нюанс Max Priority Fee
заключается в том, что он представляет собой максимум чаевых, которые вы готовы заплатить майнеру. Однако, если базовая комиссия
плюс максимальная комиссия Priority
превышают максимальную плату
(см. ниже), максимальная комиссия Priority
будет уменьшена, чтобы сохранить верхнюю границу максимальной комиссии
. Это означает, что фактическая сумма чаевых может быть меньше, чем ваша максимальная комиссия за приоритет
, и при таких обстоятельствах ваша транзакция может стать менее привлекательной для майнеров.
Теперь, когда мы рассмотрели основы базовой комиссии
и максимальной приоритетной комиссии
, мы можем заняться несколько нелогичным понятием максимальной комиссии
.
Максимальная комиссия
— это абсолютная максимальная сумма, которую вы готовы заплатить за единицу газа, чтобы подтвердить вашу транзакцию. И здесь все может немного запутаться — учитывая, что в большинстве случаев фактическая комиссия за транзакцию будет меньше, чем Max Fee
, которую вы укажете заранее.Вот почему:
.
Базовая комиссия
увеличится, пока ваша транзакция находится на рассмотрении? Ваша транзакция станет недооцененной и рискует застрять. Или провал. Или быть сброшенным. Это нежелательно по всем причинам, которые вы можете ожидать. Max Fee
, который предполагает такое увеличение Base Fee
.Но насколько? И почему? максимальной платы
для любой данной комбинации базовой платы
и максимальной приоритетной платы
:
Макс. комиссия
= (2 * Базовая комиссия
) + Макс. комиссия за приоритет
Удвоение базовой комиссии
при расчете максимальной комиссии
гарантирует, что ваша транзакция останется пригодной для продажи в течение шести последовательных 100% полных блоков.В таблице ниже показано, почему.
Предположим, что ваша транзакция отправлена во время Блока 1, когда базовая комиссия
составляет 100,0 GWEI. Вы решили установить Max Priority Fee
в размере 2,0 GWEI, поэтому ваш расчет Max Fee
равен (2 * 100,0 + 2,0) или 202,0 GWEI.
Но как только вы отправляете транзакцию, происходит громкое падение NFT и резко возрастает спрос на сеть. Внезапно каждый блок заполнен на 100%, а не на 50%, о котором говорилось выше, поэтому базовая комиссия увеличивается максимум на 12.5% за блок.
Таким образом:
Блок | Базовая плата | % Полный | Увеличение базовой платы | Плата за приоритет указана | Максимальная комиссия указана | Цена за газ уплачена в случае подтверждения | Сэкономленный газ |
1 | 100,0 GWEI | 100% | 12.5% | 2,0 | 202,0 | 102,0 | 100,0 |
2 | 112,5 GWEI | 100% | 12,5% | 2,0 | 202,0 | 114,5 | 87,5 |
3 | 126,6 GWEI | 100% | 12,5% | 2,0 | 202,0 | 128,6 | 73.4 |
4 | 142,4 ГВЭИ | 100% | 12,5% | 2,0 | 202,0 | 144,4 | 57,6 |
5 | 160,2 ГВЭИ | 100% | 12,5% | 2,0 | 202,0 | 162,2 | 39,8 |
6 | 180,2 ГВЭИ | 100% | 12.5% | 2,0 | 202,0 | 182,2 | 19,8 |
7 | 202,7 ГВЭИ | — | — | 2,0 | 202,0 | Не соответствует требованиям | -0,7 |
Как видите, для удвоения базовой комиссии
требуется шесть последовательных 100% полных блоков — в данном случае со 100,0 GWEI до 202,7 GWEI.
С практической точки зрения, установив Max Fee
таким образом, ваша транзакция будет «защищена» от занижения цены и, следовательно, неликвидности в случае максимально возможного увеличения Base Fee
.
Но что, если базовая комиссия не будет увеличиваться так быстро? С вас будет взиматься меньшая сумма, чем указанная вами максимальная комиссия. Чтобы понять почему, обратитесь к таблице выше:
Базовая комиссия
составляла 100,0 GWEI. Вы решили установить Max Priority Fee
в размере 2,0 GWEI, поэтому ваш расчет Max Fee
составил 202,0 GWEI. Подтверждена
во время Блока 4, когда Базовая комиссия
составляет 142.2 ГВЭИ. базовой комиссии
при подтверждении плюс максимальной комиссии за приоритет
. Таким образом, вы заплатите 144,2 GWEI за газ за транзакцию. Максимальная плата
, которую вы указали. Эти 57,6 GWEI на газ эффективно «сэкономлены» и останутся в вашем кошельке. Max Fee
не «выводится» из вашего кошелька, а затем какая-то часть «возвращается».Вместо этого представьте, что Max Fee
является порогом «максимально разрешенного платежа».
в размере 202,0 GWEI окажется чуть ниже новой базовой комиссии
в размере 202,7 GWEI. Наконец, в приведенном выше сценарии, что если вы потерпите неудачу, включите коэффициент безопасности 2x в свой расчет Max Fee
и вместо этого установите Max Fee
на минимум 102.0 ГВЭИ?
по-прежнему превышает базовую комиссию
в размере 100,0 GWEI.
окажется ниже новой базовой комиссии
в размере 112,5 GWEI. Ожидающей
до тех пор, пока Базовая комиссия
не уменьшится и не упадет ниже Максимальной комиссии
в 102,0 GWEI. И вот почему Max Fee
противоречит здравому смыслу:
максимальная комиссия
.
.
слишком близко к текущей базовой комиссии
, вы рискуете, что ваша транзакция станет заниженной и, следовательно, больше не будет соответствовать критериям включения. Для предсказуемой производительности расчетов по транзакциям мы рекомендуем включить в расчеты Max Fee
надежный фактор безопасности.
По умолчанию версия 10.0.0 MetaMask автоматически устанавливает максимальную комиссию за приоритет вашей транзакции
. Вы можете переопределить их с помощью кнопки ИЗМЕНИТЬ, которая позволит вам выбрать низкую (самую медленную для подтверждения), среднюю или высокую (самую быструю для подтверждения) комиссию:
Чтобы вручную указать для транзакции Gas Limit
, Max Priority Fee
и Max Fee
, выберите раскрывающийся список «Дополнительные параметры».
Blocknative здесь, чтобы помочь. Наш оценщик газа, работающий на основе нашего ведущего в отрасли API-интерфейса газовой платформы, полностью поддерживает EIP-1559. Gas Platform проверяет каждую ожидающую транзакцию Ethereum, чтобы помочь вам точно оценить комиссию за транзакцию, чтобы включить ее в следующий блок.
Пожалуйста, следите за обновлениями, поскольку мы расширяем и совершенствуем нашу поддержку EIP-1559 в нашем портфолио, включая улучшения в том, как лучше всего рассчитать максимальную плату .
Есть ли другие аспекты EIP-1559, о которых вы хотели бы рассказать? Или в этом посте чего-то не хватает? Присоединяйтесь к нашему сообществу Discord, если у вас есть вопросы, проблемы или рекомендации.
А когда вы будете готовы вывести свою игру на газ на новый уровень, вы можете перейти на коммерческий план, чтобы получать более быстрые обновления в режиме реального времени на рынке комиссий за газ Ethereum на основе нашего API мемпула:
Монитор GasAlert Max XT II представляет собой газоанализатор с внутренним насосом, который обнаруживает и контролирует уровни токсичных газов.Он идеально подходит для рабочих в ограниченном пространстве, рабочих нефтяных вышек, канализационных техников, инженеров, пожарных, военнослужащих и всех, кто работает в опасных зонах.
Основные характеристики:
GasAlert Max XT II совместим с IntelliDoX for Gas Alert Max XT II DX-MAXXT для записи ваших показаний в течение смены, для зарядки комплекта и для изменения настроек сигналов тревоги и допустимых уровней, если это требуется вашей компании ( через комплект ИК-канала передачи данных, входящий в комплект принадлежностей Deluxe Confined).Каждое устройство GasAlert Max XT II поставляется индивидуально упакованным в картонную коробку, которая включает в себя зарядное устройство для аккумулятора 120 В переменного тока, руководство оператора, руководство пользователя на компакт-диске, 5 запасных фильтров влаги и 5 фильтров твердых частиц, фильтр твердых частиц из металлического пористого материала (для конца шланга для отбора проб). и 2 отрезка (длиной 3 фута и длиной 10 футов) прозрачной ПВХ-трубки с разъемами, двухсторонней отверткой и сертификатом заводской калибровки.
Примечание: Калибровочный газ можно заказать отдельно.В соответствии с правилами HazMat доставка калибровочного газа занимает 5-7 дней, и он не будет доставлен одновременно с монитором.
Не забывайте проводить калибровку каждые шесть месяцев и регулярно проводить функциональное тестирование.
Часто задаваемые вопросы: Как часто мне нужно калибровать газоанализатор?
Воспользуйтесь 4-летним планом обслуживания и защиты PK Safety для газоанализаторов BW и нашими услугами по калибровке с большой скидкой. Пользовательские калибровки доступны непосредственно в PK Safety.Если вам нужны специальные сигналы тревоги для вашего BW GasAlert Max XT II, у нас есть технические специалисты, которые могут настроить эти параметры в соответствии с вашими точными требованиями, не задерживая ваш заказ. Оптовые скидки от 6 единиц. Позвоните нам по телефону 1-800-829-9580 для получения подробной информации.
Сопутствующее оборудование:
Автомобильный адаптер питания
Калибровочный баллон с 4 газами
Комплект для подключения ИК
Gasalert Max XT II включает в себя:
Датчики:
Технические характеристики:
Спецификация:
Брошюра:
Руководство по продукту:
Руководство:
Краткое справочное руководство:
Номер детали:
XT-XWHM-Y-NA
МГЭИК, 2013 г.: Изменение климата, 2013 г.: Основы физических наук.Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Стокер, Т.Ф., Д. Цинь, Г.-К. Платтнер, М. Тигнор, С.К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П.М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Соединенное Королевство и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1535 стр.
Лацис, А. А., Шмидт, Г. А., Ринд, Д., и Руди, Р. А. (2010). Атмосферный CO2: основной регулятор температуры Земли. Наука , 330 (6002), 356-359.
На этой диаграмме с помощью кнопки «Изменить регион» вы также можете просмотреть эти изменения по полушариям (северное и южное), а также по тропикам (определяется как 30 градусов выше и ниже экватора). Это показывает нам, что повышение температуры в Северном полушарии выше, ближе к 1,4 ℃ с 1850 года, и меньше в Южном полушарии (ближе к 0,8 ℃). Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что это распределение тесно связано с моделями циркуляции океана (в частности, с Североатлантическим колебанием), которое привело к большему потеплению в северном полушарии.
Делворт, Т. Л., Цзэн, Ф., Векки, Г. А., Ян, X., Чжан, Л., и Чжан, Р. (2016). Североатлантическое колебание как движущая сила быстрого изменения климата в Северном полушарии. Nature Geoscience , 9 (7), 509-512. Доступно онлайн.
МГЭИК, 2014 г.: Изменение климата, 2014 г.: Обобщающий отчет. Вклад рабочих групп I, II и III в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Основная группа авторов, Р.К. Пачаури и Л. А. Мейер (ред.)]. МГЭИК, Женева, Швейцария, 151.
2014 г.: Изменение климата, 2014 г.: последствия, адаптация и уязвимость. Часть A: Глобальные и отраслевые аспекты. Вклад Рабочей группы II в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата
[Филд, К.Б., В.Р. Баррос, Д.Дж. Доккен, К.Дж. Мах, М.Д. Мастрандреа, Т.Е. Билир, М. Чаттерджи, К.Л. Эби, Ю.О. Эстрада, Р.К. Генова, Б. Гирма, Э.С. Кисель, А.Н. Леви, С. Маккракен, П.Р. Мастрандреа и Л.Л.Уайт (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1132 стр. Доступно в Интернете.
Земля Беркли. Отчет о глобальной температуре за 2019 год. Доступно по адресу: http://berkeleyearth.org/archive/2019-temperatures/.
Земля Беркли. Отчет о глобальной температуре за 2019 год. Доступно по адресу: http://berkeleyearth.org/archive/2019-temperatures/.
Это связано с тем, что вода имеет более высокую «удельную теплоемкость», чем земля, а это означает, что нам потребуется добавить больше тепловой энергии, чтобы увеличить ее температуру на один градус по сравнению с той же массой земли.
МГЭИК, 2013 г.: Изменение климата, 2013 г.: Основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Стокер, Т.Ф., Д. Цинь, Г.-К. Платтнер, М. Тигнор, С.К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П.М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Соединенное Королевство и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1535 стр.
Лацис, А. А., Шмидт, Г. А., Ринд, Д., и Руди, Р.А. (2010). Атмосферный CO2: основной регулятор температуры Земли. Наука , 330 (6002), 356-359.
Митчелл, Дж. Ф. Б., Джонс, Т. С., Ингрэм, У. Дж., и Лоу, Дж. А. (2000). Влияние стабилизации концентрации углекислого газа в атмосфере на глобальное и региональное изменение климата. Письма о геофизических исследованиях , 27 (18), 2977-2980.
Samset, B.H., Fuglestvedt, J.S. и Лунд, М.Т.Задержка появления глобальной температурной реакции после смягчения последствий выбросов. Nature Communications, 11, 3261 (2020 г.). https://doi.org/10.1038/s41467-020-17001-1.
Бернхард Берейтер, Сара Эгглстон, Йохен Шмитт, Кристоф Нербасс-Алес, Томас Ф. Стокер, Хубертус Фишер, Зепп Кипфштуль и Джером Чаппеллаз. 2015. Пересмотр записи EPICA Dome C CO2 с 800 до 600 тыс. лет назад. Письма о геофизических исследованиях . . дои: 10.1002/2014GL061957.
Базовые данные для этой диаграммы получены из системы отслеживания действий по изменению климата – на основе политики и обязательств по состоянию на май 2021 года. Форстер, В. Гинзбург, К. Ханда, Х. Хешги, С. Кобаяши, Э. Криглер, Л. Мундака, Р. Сеферян и М.В.Виларино, 2018 г.: Пути смягчения последствий, совместимые с 1,5 °C в контексте устойчивого развития. В: Глобальное потепление на 1,5°C. Специальный отчет МГЭИК о последствиях глобального потепления 1.на 5 °C выше доиндустриального уровня и соответствующих глобальных путей выбросов парниковых газов в контексте усиления глобального реагирования на угрозу изменения климата, устойчивого развития и усилий по искоренению бедности [Массон-Дельмотт, В., П. Чжай , Х.-О. Пёртнер, Д. Робертс, Дж. Скеа, П. Р. Шукла, А. Пирани, В. Муфума-Окиа, К. Пеан, Р. Пидкок, С. Коннорс,
JBR. Мэтьюз, Ю. Чен, С. Чжоу, М.И. Гомис, Э. Лонной, Т. Мэйкок, М. Тигнор и Т. Уотерфилд (ред.)]. В прессе.
Раупах, М.Р., Дэвис, С.Дж., Питерс, Г.П., Эндрю, Р.М., Канаделл, Дж.Г., Сиаис, П., … и Ле Куэр, К. (2014). Разделение квоты на совокупные выбросы углерода. Природа Изменение климата , 4 (10), 873-879.
Программа ООН по окружающей среде (2019). Отчет о разрыве в уровне выбросов за 2019 год. ЮНЕП, Найроби.
Томас Хейл, Такеши Курамочи, Джон Лэнг, Брендан Мейпс, Стив Смит, Риа Айер, Ричард Блэк, Мирте Бут, Питер Чокли, Фредерик Ханс, Ник Хэй, Ангел Хсу, Никлас Хёне, Силке Мульдейк, Тристрам Уолш.Чистый нулевой трекер. Группа анализа энергии и климата, Data-Driven EnviroLab, NewClimate Institute, Oxford Net Zero. 2021.
Все визуализации, данные и код, созданные «Нашим миром в данных», находятся в полностью открытом доступе по лицензии Creative Commons BY. У вас есть разрешение использовать, распространять и воспроизводить их на любом носителе при условии указания источника и авторов.
Данные, созданные третьими сторонами и предоставленные «Нашим миром в данных», подпадают под действие условий лицензии от первоначальных сторонних авторов.Мы всегда будем указывать исходный источник данных в нашей документации, поэтому вам всегда следует проверять лицензию любых таких сторонних данных перед использованием и распространением.
Наши статьи и визуализации данных основаны на работе многих разных людей и организаций. При цитировании этой записи, пожалуйста, также указывайте лежащие в ее основе источники данных. Эту запись можно цитировать как:
AA-A1 — Реле дифференциального давления для воздуха, дымовых и выхлопных газов / Заводская настройка (США/Канада)
AA-A2 — Реле дифференциального давления для воздуха , дымовые и выхлопные газы /Регулируется на месте (США/Канада)
AA-A4: Реле дифференциального давления для воздуха, дымовых и выхлопных газов /Регулируется на месте (США/Канада)
AA-C2 — Реле дифференциального давления для воздуха, дымовых газов и выхлопных газов /Регулируется на месте (США/Канада)
ATEX: Обзор программы ATEX Клапаны и реле давления Макс.Рабочее давление: 360 мбар
Биогаз: Обзор программы – Специальные газы Реле давления Допуски: EN 1854
G…-A2: Реле давления газа для предохранительных запорных клапанов DMV / Регулируется на месте (США/Канада)
G …-A4 — Реле давления для газа и воздуха /Регулируется на месте (США/Канада)
Реле перепада давления газ/газ (США/Канада)
GGW…A4: Реле перепада давления для газа, воздуха, дымохода и выхлопные газы Макс. Рабочее давление: 500/600 мбар
Одобрения: EN 1854
GW 500 A4, GW 500 A4/2 (IP65): Реле давления газа, воздуха, дымовых газов и продуктов сгорания Макс.Рабочее давление: 500 мбар
Разрешения: EN 1854
GW A4/2 HP SGS: Реле давления газа до 120 PSI и для специальных газов (США/CDN)
GW…A2…SGV: Специальное газы Реле давления газа и воздуха высокого давления Макс. Рабочее давление: 500 мбар
Одобрения: EN 1854
GW…A4, A4/2 HP: Реле высокого давления для газа, воздуха, дымовых газов и продуктов сгорания Макс. Рабочее давление: 500 мбар/2-8 бар
Одобрения: EN 1854
GW…A4, GW…A4/2: Реле давления газа и воздуха Макс. Рабочее давление: 500 мбар
Одобрения: EN 1854
GW…A4…HP SGS: Специальные газы Реле давления газа и воздуха высокого давления Камера давления нержавеющая сталь Макс. Рабочее давление: 2-8 бар
Одобрения: EN 1854
GW…A5: Компактное реле давления для многофункциональных газовых регуляторов Макс. Рабочее давление: 500/600 мбар
Одобрения: EN 1854
GW…A6: Компактные реле давления для газа и воздуха Макс.Рабочее давление: 500/600 мбар
Допуски: EN 1854
GW/LGW: Обзор программ Реле давления газа и воздуха Допуски: EN 1854
KS…A2-7: Klima-Set, Дифференциальное реле давления для воздуха Максимум. Рабочее давление: 10 кПа
Разрешения: EN 1854
LGW A2-LGW A2P-LGW A2-7: Дифференциальное реле давления для воздуха, дымовых и выхлопных газов Макс. Рабочее давление: 500 мбар
Разрешения: EN 1854
LGW…A1: Дифференциальное реле давления воздуха, дымовых и выхлопных газов с заводской настройкой Макс.Рабочее давление: 100 мбар
Одобрения: EN 1854
LGW…A2…SGN: Специальные газы Реле давления воздуха Макс. Рабочее давление: 500 мбар
Одобрения: EN 1854
LGW…A4…SGV: Специальные газы Реле давления газа и воздуха высокого давления Макс. Рабочее давление: 500 мбар
Разрешения: EN 1854
LGW…A4: Дифференциальные реле давления для воздуха, дымовых и выхлопных газов Реле давления для газа Макс. Рабочее давление: 500 мбар
Сертификаты: EN 1854
Инструмент выбора реле давления (только на английском языке)
ÜB, NB…A2: Ограничитель давления для многофункциональных газовых регуляторов Макс. Рабочее давление: 500/600 мбар
Одобрения: EN 1854
ÜB, NB…A4: Ограничитель давления Макс. Рабочее давление: 500/600 мбар
Одобрения: EN 1854
Одна вещь, которую в прошлом бензин сдерживал по сравнению с электрическими инструментами, — это мощность, но 18-дюймовая электрическая бензопила Kobalt 80V Max призвана решить эту проблему. Благодаря бензиновому двигателю объемом 50 куб. см эта бензопила может распилить до 500 полноприводных автомобилей на одной зарядке, что делает ее весьма универсальной.Эта электрическая бензопила по цене $ 349 идеально подходит для уборки вашего двора этой весной. У нас также есть широкий выбор скидок на Tesla, Greenworks и другие электронные велосипеды в сегодняшних Новых Зеленых предложениях, так что вы тоже не захотите пропустить это.
Перейдите ниже, чтобы узнать о других новых экологических предложениях, которые мы нашли сегодня, узнать больше о том, почему важно использовать электричество для ваших садовых инструментов, таких как косилка, и, конечно же, о лучших сделках Electrek по покупке и аренде электромобилей. Кроме того, загляните в новый магазин Electrek Tesla Shop, чтобы найти лучшие предложения на аксессуары Tesla.
Только сегодня в рамках своих ежедневных сделок Lowe’s предлагает 18-дюймовую бесколлекторную электрическую пилу Kobalt 80V Max за 349 долларов с поставкой . По сравнению с 399 долларов вы экономите здесь не менее 12% и получаете одну из первых скидок, которые мы видели после праздников, когда мы увидели, что модель 2 Ач поступила в продажу. Kobalt утверждает, что эта электрическая цепная пила имеет мощность, эквивалентную бензиновой альтернативе объемом 50 куб. С батареей 5 Ач, входящей в комплект, вы обнаружите, что она может обрабатывать до 300 распилов пиломатериалов 4×4 на одной зарядке.Бесщеточный двигатель обеспечивает «мгновенный крутящий момент» и прослужит дольше, чем традиционные щеточные двигатели. Кроме того, есть цепной тормоз с промежуточной активацией для дополнительной безопасности и встроенного хранения инструментов. Кроме того, Kobalt предлагает 5-летнюю гарантию на инструмент и 3-летнюю гарантию на батарею при покупке.
Amazon предлагает сделку на 8-дюймовую аккумуляторную пилу Greenworks 40V за 140,24 долларов США с доставкой . По сравнению с обычной текущей ставкой почти в 180 долларов сегодняшняя сделка является лучшей ценой, которую мы видели со времен праздников, когда она упала до 126 долларов в Черную пятницу.Если вы собираетесь уделить внимание своему двору этой весной, то эта аккумуляторная высоторезная пила — отличный способ сделать это. Есть 8-дюймовая шина и цепь, а алюминиевый вал из трех частей может удлиняться до восьми футов, что обеспечивает максимальный радиус действия до 11 футов. Аккумулятор емкостью 2 Ач, входящий в комплект поставки, обеспечивает до 60 распилов пиломатериалов 4×4 и может легко справляться с обрезкой деревьев вокруг вашего участка. Кроме того, работая на электричестве, вам больше не придется иметь дело с газом или шумом, которые часто возникают при работе с высотными пилами.
Наряду с утренней распродажей зарядного устройства Gold Box официальный магазин Anker Amazon также предлагает портативную электростанцию PowerHouse 200 за 159 долларов США.99 отправлено подписчикам Prime. Обычно 260 долларов, это на 100 долларов меньше текущей ставки, 10 долларов ниже нашего предыдущего упоминания и самая низкая сумма, которую мы можем найти. Будь то готовность к чрезвычайным ситуациям или зарядка снаряжения в вашем следующем приключении на свежем воздухе, PowerHouse 200 — это надежный повседневный вариант, который теперь намного доступнее, чем обычно. Устройство мощностью 213 Вт·ч/57 600 мА·ч оснащено розеткой на 110 В переменного тока, парой разъемов USB-A, портом питания USB-C мощностью 30 Вт и выходом постоянного тока 5–22 В для питания и запуска MacBook, смартфонов, небольших устройств и многого другого. .Вы можете узнать еще больше из нашего практического обзора.
Ниже вы найдете подборку новых зеленых предложений, которые улучшат ваше взаимодействие с Tesla во многих областях. От хранилища для хранения записей до держателей для телефонов, автомобильных зарядных устройств и всего остального, что мы можем найти, все это будет перечислено ниже. Каждый день мы делаем все возможное, чтобы находить для вас новые интересные предложения и способы сэкономить на забавных аксессуарах для вашей Tesla, делая каждую поездку уникальной. Чтобы узнать больше о подарках и скидках, посетите лучший магазин Tesla.Продолжайте читать об электронном велосипеде, Greenworks и других выгодных предложениях.
Если вы хотите выйти и насладиться солнечным светом, мы рекомендуем вам испытать это на электрическом велосипеде или электрическом скутере, который вы только что приобрели по фантастической цене благодаря одному из наших предложений и распродаж ниже. Вы можете использовать его для развлечения, занятий спортом или даже для транспортировки на работу или в кафе. У нас есть несколько человек, которые регулярно добираются до кафе или офисов на своем электронном велосипеде, поскольку это сокращает потребление ископаемого топлива, а также позволяет им проводить время на свежем воздухе в хорошие солнечные дни.Ниже вы найдете широкий выбор новых предложений на электронные велосипеды и электрические скутеры во всех ценовых диапазонах, так что посмотрите, если это то, что вам интересно приобрести. Как всегда, самые новые скидки и распродажи на электронные велосипеды и электрические скутеры будут наверху, так что делайте покупки быстро, так как скидки скоро исчезнут.
После покупки Tesla и электронного велосипеда, описанного выше, обязательно ознакомьтесь с другими скидками, которые мы нашли сегодня. Эти новые экологические предложения охватывают широкий диапазон от оборудования для газонов на открытом воздухе до всего, что мы находим, что может сэкономить вам деньги различными способами, будь то сокращение расходов на бензин и масло или просто наслаждение другими удобствами, которые может принести энергосберегающее оборудование.Как всегда, самые новые предложения будут в верхней части, так что делайте покупки быстро, так как скидки скоро исчезнут.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.
Последнее редактирование: , Invalid DateTime
Газ необходим для сети Ethereum. Именно топливо позволяет ему работать, точно так же, как автомобилю для работы нужен бензин.
Чтобы лучше понять эту страницу, мы рекомендуем вам сначала прочитать о транзакциях и EVM.
Газ относится к единице, которая измеряет количество вычислительных усилий, необходимых для выполнения определенных операций в сети Ethereum.
Поскольку для выполнения каждой транзакции Ethereum требуются вычислительные ресурсы, за каждую транзакцию взимается комиссия. Газ относится к комиссии, необходимой для успешного проведения транзакции на Ethereum.
Диаграмма, адаптированная из Ethereum EVM, проиллюстрирована
Плата за газ оплачивается в собственной валюте Ethereum, эфире (ETH).Цены на газ указаны в gwei, которые сами по себе являются номиналом ETH — каждый gwei равен 0,000000001 ETH (10 -9 ETH). Например, вместо того, чтобы говорить, что ваш газ стоит 0,000000001 эфира, вы можете сказать, что ваш газ стоит 1 gwei. Само слово «гвэй» означает «гига-вэй» и равно 1 000 000 000 вэй. Сама Wei (названная в честь Вей Дая, создателя b-money) является наименьшей единицей ETH.
Способ расчета комиссий за транзакции в сети Ethereum изменился с Лондонским обновлением от августа 2021 года.Вот краткий обзор того, как все работало раньше:
Допустим, Алиса должна заплатить Бобу 1 ETH. В сделке лимит газа составляет 21 000 единиц, а цена газа — 200 Гвей.
Общая плата составила бы: единиц газа (лимит) * цена газа за единицу
то есть 21 000 * 200 = 4 200 000 gwei
или 0,0042 ETH
Когда Алиса отправит деньги, 1,0042 ETH будет вычтено со счета Алисы. Бобу будет зачислено 1.0000 ETH. Майнер получит 0,0042 ETH.
В этом видео представлен краткий обзор газа и того, почему он существует:
Лондонское обновление было реализовано 5 августа 2021 года, чтобы сделать транзакции в Ethereum более предсказуемыми для пользователей путем капитального ремонта механизма оплаты транзакций Ethereum.Преимущества высокого уровня, представленные этим изменением, включают улучшенную оценку комиссии за транзакцию, как правило, более быстрое включение транзакции и компенсацию выпуска ETH за счет сжигания процента комиссии за транзакцию.
Начиная с обновления лондонской сети, каждый блок имеет базовую плату, минимальную цену за единицу газа для включения в этот блок, рассчитываемую сетью на основе спроса на место в блоке. Поскольку базовая комиссия за транзакцию сгорает, ожидается, что пользователи будут устанавливать чаевые (приоритетную плату) в своих транзакциях.Подсказка компенсирует майнерам выполнение и распространение пользовательских транзакций в блоках и, как ожидается, будет установлена автоматически большинством кошельков.
Расчет общей комиссии за транзакцию работает следующим образом: Единицы газа (лимит) * (базовая комиссия + чаевые)
Допустим, Джордан должен заплатить Тейлору 1 ETH. В транзакции лимит газа составляет 21 000 единиц, а базовая комиссия — 100 gwei. Джордан включает чаевые в размере 10 гвей.
Используя приведенную выше формулу, мы можем рассчитать это как 21 000 * (100 + 10) = 2 310 000 gwei
или 0.00231 ЭТН.
Когда Джордан отправит деньги, со счета Джордана будет списано 1,00231 ETH. Тейлору будет зачислено 1.0000 ETH. Майнер получает чаевые в размере 0,00021 ETH. Базовая комиссия в размере 0,0021 ETH сгорает.
Кроме того, Jordan также может установить максимальную комиссию ( maxFeePerGas
) за транзакцию. Разница между максимальной комиссией и фактической комиссией возвращается в Иорданию, т.е. возврат = максимальная комиссия - (базовая комиссия + комиссия за приоритет)
. Джордан может установить максимальную сумму для оплаты за выполнение транзакции и не беспокоиться о переплате «сверх» базовой комиссии при выполнении транзакции.
До лондонского обновления Ethereum имел блоки фиксированного размера. Во времена высокого спроса на сеть эти блоки работали на полную мощность. В результате пользователям часто приходилось ждать снижения высокого спроса, чтобы попасть в блок, что приводило к ухудшению пользовательского опыта.
Лондонское обновление представило блоки переменного размера в Ethereum. Каждый блок имеет целевой размер 15 миллионов газа, но размер блоков будет увеличиваться или уменьшаться в соответствии с потребностями сети, вплоть до предела блока в 30 миллионов газа (в 2 раза больше целевого размера блока).Протокол достигает равновесного размера блока в среднем 15 миллионов в процессе tâtonnement . Это означает, что если размер блока больше целевого размера блока, протокол увеличит базовую плату за следующий блок. Точно так же протокол уменьшит базовую плату, если размер блока меньше целевого размера блока. Сумма, на которую корректируется базовая комиссия, пропорциональна тому, насколько текущий размер блока отличается от целевого. Подробнее о блоках.
Каждый блок имеет базовую плату, которая действует как резервная цена.Чтобы иметь право на включение в блок, предлагаемая цена за газ должна быть как минимум равна базовой плате. Базовая комиссия рассчитывается независимо от текущего блока и вместо этого определяется предшествующими блоками, что делает комиссию за транзакцию более предсказуемой для пользователей. Когда блок добывается, эта базовая комиссия «сгорает», выводя ее из обращения.
Базовая комиссия рассчитывается по формуле, которая сравнивает размер предыдущего блока (количество газа, используемого для всех транзакций) с целевым размером.Базовая комиссия увеличится максимум на 12,5% за блок, если целевой размер блока будет превышен. Этот экспоненциальный рост делает экономически невыгодным бесконечное сохранение размера блока.
НОМЕР | ВКЛЮЧЕННЫЙ ГАЗ | Увеличение 101118 | Комиссионная база | 1 | 15m | 0% | 100 Gwei |
---|---|---|---|---|
2 | 30 м | 0% | 100 гвей | |
3 | 30M | 12.5% | 112,5 gwei | |
4 | 30M | 12,5% | 126,6 gwei | |
5 | 30M | 12,5% | 142,4 gwei | |
6 | 30M | 12,5% | 1602 GWei | |
7 | 30m | 30m | 12,5% | 1802 Gwei |
8 | 30M | 12,5% | 202.7 Gwei |
Относительно дондонского рынка газового аукциона , это изменение механизма комиссии за транзакцию делает прогнозирование комиссии более надежным.Следуя приведенной выше таблице, для создания транзакции в блоке номер 9 кошелек с уверенностью сообщит пользователю, что максимальная базовая комиссия , которая будет добавлена к следующему блоку, составляет текущая базовая комиссия * 112,5%
или 202,8 gwei. * 112,5% = 228,1 гвэй
.
Также важно отметить, что маловероятно, что мы увидим длительные всплески полных блоков из-за скорости, с которой увеличивается базовая комиссия при переходе от полного блока.
41153 | НОМЕР | ВКЛЮЧЕННЫЙ ГАЗ | Увеличение комиссии | Увеличение текущей базы | |
---|---|---|---|---|---|
30 | 30 м | 12.5% | 2 | 2705.6 Gwei | … | 12,5% | … | 50 | 30 м | 12,5% | 28531.3 Gwei |
… | … | . входит в блок. Поскольку новая базовая комиссия сжигается, London Upgrade ввел приоритетную плату (чаевые), чтобы стимулировать майнеров включать транзакцию в блок. Без подсказок майнеры сочли бы экономически выгодным добывать пустые блоки, поскольку они получали бы такое же вознаграждение за блок. В нормальных условиях небольшие чаевые дают майнерам минимальный стимул для включения транзакции. Для транзакций, которые должны выполняться преимущественно перед другими транзакциями в том же блоке, потребуется более высокая чаевая, чтобы попытаться превзойти конкурирующие транзакции. Чтобы выполнить транзакцию в сети, пользователи могут указать максимальный лимит, который они готовы заплатить за выполнение своей транзакции. Этот необязательный параметр известен как Одним из основных преимуществ лондонского обновления является улучшение пользовательского опыта при установке комиссий за транзакции.Для кошельков, которые поддерживают обновление, вместо того, чтобы явно указывать, сколько вы готовы заплатить за проведение транзакции, поставщики кошельков автоматически устанавливают рекомендуемую комиссию за транзакцию (базовая комиссия + рекомендуемая комиссия за приоритет), чтобы уменьшить сложность, обремененную их кошельками. пользователи. Внедрение EIP-1559 в London Upgrade сделало механизм комиссии за транзакцию более сложным, чем предыдущий аукцион цен на газ, но его преимущество заключается в том, что плата за газ стала более предсказуемой, что привело к более эффективному рынку комиссий за транзакции.Пользователи могут отправлять транзакции с В этом видео объясняется EIP-1559 и его преимущества: Если вам интересно, вы можете прочитать точную Спецификации EIP-1559. Продолжайте продвигаться по кроличьей норе с этими ресурсами EIP-1559. Короче говоря, плата за газ помогает поддерживать безопасность сети Ethereum. Требуя плату за каждое вычисление, выполняемое в сети, мы не позволяем злоумышленникам рассылать спам по сети. Чтобы избежать случайных или неблагоприятных бесконечных циклов или других потерь вычислительных ресурсов в коде, каждая транзакция должна установить ограничение на количество вычислительных шагов выполнения кода, которые она может использовать. Фундаментальной единицей вычисления является «газ». Хотя транзакция включает лимит, любой газ, не использованный в транзакции, возвращается пользователю (т.е. Диаграмма адаптирована из Ethereum EVM. Более сложные транзакции с использованием смарт-контрактов требуют больше вычислительной работы, поэтому они требуют более высокого лимита газа, чем простой платеж. Для стандартного перевода ETH требуется лимит газа в 21 000 единиц газа. Например, если вы установите лимит газа в 50 000 для простого перевода ETH, EVM израсходует 21 000, а вы вернете оставшиеся 29 000.Однако, если вы укажете слишком мало газа, например, лимит газа в 20 000 для простого перевода ETH, EVM израсходует ваши 20 000 единиц газа при попытке выполнить транзакцию, но не завершит ее. Затем EVM отменяет любые изменения, но, поскольку майнер уже выполнил работу на 20 000 единиц газа, этот газ потребляется. Высокая плата за газ связана с популярностью Ethereum. Выполнение любой операции на Ethereum требует потребления газа, а пространство газа ограничено для каждого блока. Плата включает в себя расчеты, хранение или манипулирование данными или передачу токенов, потребляя различное количество единиц «газа».По мере усложнения функциональности децентрализованного приложения количество операций, выполняемых смарт-контрактом, также растет, а это означает, что каждая транзакция занимает больше места в блоке ограниченного размера. Если спрос слишком велик, пользователи должны предложить более высокую сумму чаевых, чтобы попытаться превзойти ставки других пользователей. Чем выше чаевые, тем выше вероятность того, что ваша транзакция попадет в следующий блок. Цена на газ сама по себе на самом деле не определяет, сколько мы должны заплатить за конкретную транзакцию. Чтобы рассчитать комиссию за транзакцию, мы должны умножить использованный газ на комиссию за транзакцию, которая измеряется в gwei. Обновления масштабируемости Ethereum должны в конечном итоге решить некоторые проблемы с платой за газ, что, в свою очередь, позволит платформе обрабатывать тысячи транзакций в секунду и масштабироваться по всему миру. Масштабирование уровня 2 — это основная инициатива, направленная на значительное снижение затрат на газ, удобство работы пользователей и масштабируемость. Подробнее о масштабировании уровня 2. Новая модель Proof-of-Stake, представленная в Beacon Chain, должна снизить высокое энергопотребление и зависимость от специализированного оборудования.Эта цепочка позволит децентрализованной сети Ethereum согласовать и обеспечить безопасность сети, ограничивая при этом потребление энергии, вместо этого требуя финансовых обязательств. Любой, у кого есть не менее 32 ETH, может поставить их и стать валидатором, ответственным за обработку транзакций, проверку блоков и предложение новых блоков для добавления в цепочку. Пользователи, у которых меньше 32 ETH, могут присоединиться к пулам ставок. |