Menu

Форд рено: Форд и Рено — магазин автозапчастей, 1 отзыв — Самара, микрорайон Крутые Ключи, 42

Содержание

Моторное масло PETRONAS SYNTIUM 3000 FR 5W-30 (4л) Ford, Renault / 18074019

Обзор

Моторное масло PETRONAS SYNTIUM 3000 FR 5W-30 (4л) Ford, Renault / 18074019 — Полностью синтетическое моторное масло, предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, а также в современных автомобилях, оснащенных системой впрыска топлива. Снижает отложение золы в фильтре твердых частиц, предотвращая таким образом потерю мощности двигателя. Полностью совместимо со всеми системами снижения токсичности выхлопных газов: DPF, TWC, EGR, SCR. Высокая стойкость к окислению и механической деструкции. Спецификации API SN/CF; ACEA A5/B5 Допуски и разрешения Ford WSS-M2C-913C, 913-D; Renault RN0700

Характеристики

ACEA A5, B5
API / NMMA / JASO CF, SN
Применение Двигатель (бензин), Двигатель (дизель)
Объем 4 л
Вязкость 5W-30
Производитель PETRONAS

Отзывы

‘), prdu = «/product/motornoe-maslo-petronas-syntium-3000-fr-5w30-4l-ford-renault/»; $(‘. reviews-tab’).append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

FL06WC — Светодиодные ПТФ Citroen, Ford, Peugeot, Renault, Subaru, Mitsubishi, Nissan

Citroen

C4 Grand Picasso (UA_)
C4 Picasso (UD_)
C4 купе (LA_)
C4 седан
C4 хетчбек (LC_)
C5 Break универсал (RE_)
C5 хетчбек II (RC_)
C6 (TD_)
C-Crosser (EP_)
C-Crosser Enterprise
Jumpy фургон II
Xsara Picasso (N68)


Ford

Fiesta Van IV
Fiesta Van V

Fiesta хэтчбек V (JH_, JD_)
Fiesta хэтчбек VI(JJ_,JG_,KD_,KC_)
Focus кабрио
Focus седан II (DA_)
Focus седан II (DB_)
Focus универсал II (DAW_)
Focus универсал II (DBW_)
Focus хэтчбек II (DA_)
Focus хэтчбек II (DB_)
Focus хэтчбек III (BK)


Jaguar

S-Type (X200)
X-Type седан (X400)


Land Rover

Discovery IV (LA)
Freelander II (FA)
Range Rover III (LM)
Range Rover Sport (LS)


Mitsubishi

Colt CZC кабрио (RG)
Colt VI (Z3_A,Z2_A)
Galant седан IX (ED_, EF_)
Grandis II (NA_W)
L 200 IV (K_4T)
Outlander XL II (CW_W)
Pajero IV (V8_W; V9_W)


Nissan

Navara III (D40M)
Note (E11)
Pathfinder III (R51M)
Pixo (UA0)

модельный год

2006 — наст.

время (2016)
2007 — наст. время (2016)
2004 — наст. время (2016)
2006 — наст. время (2016)
2004 — наст. время (2016)
2004 — 2008
2004 — 2008
2005 — 2012
2007 — наст. время (2016)
2009 — наст. время (2016)
2010 — наст. время (2016)
1999 — наст. время (2016)


модельный год

2003 — наст. время (2016)
2009 — наст. время (2016)
2001 — 2008
2008 — наст. время (2016)
2006 — 2010
2005 — 2008
2008 — 2011
2004 — 2008
2007 — 2011
2004 — 2008
2008 — 2011
2011 — наст. время (2016)


модельный год

1999 — 2008
2001 — 2009


модельный год

2009 — 2012
2006 — 2010
2009 — 2012
2006 — 2010


модельный год

2006 — 2009
2002 — 2012
2003 — наст. время (2016)
2004 — наст. время (2016)
2005 — наст. время (2016)
2006 — 2012
2006 — наст. время (2016)


модельный год

2004 — 2010
2005 — 2012

2005 — наст. время (2016)
2009 — наст. время (2016)

Opel

Agila B (H08)
Astra G кабрио (F67)
Astra G хэтчбек (F08_,F48_)
Signum OPC PACKAGE
Tigra B OPC PACKAGE
Tigra B
Vectra C GTS OPC PACKAGE
Vectra C седан OPC PACKAGE
Vectra C универсал OPC PACKAGE
Vectra C универсал OPC PACKAGE


Peugeot

207 CC (WB_)
207 SW (WK_)
207 хэтчбек (WA_, WC_)
307 Break (3E)
307 CC (3B)
307 SW (3H)
307 хэтчбек (3A/C)
407 купе (6C_)
607 (9D, 9U)


Renault

Duster II
Grand Scenic II (JM0/1_)
Kangoo II (KW0/1_)
Logan (LS_)
Logan express (FS_)
Logan MCV (KS_)
Logan пикап (US_)
Laguna Grandtour II (KG0/1_)
Laguna Grandtour III (KT0/1)
Laguna хэтчбек II (BG0/1_)
Laguna хэтчбек III (BT0/1)
Megane Grandtour III (KZ0/1)
Megane купе III (DZ0_)
Megane седан II (LM0/1_)

Megane универсал II (KM0/1_)
Megane хэтчбек II (BM0/1_, CM0/1_)
Megane хэтчбек III (BZ0_)
Sandero
Scenic II (JM0/1_)
Solenza


Suzuki

Alto V (GF)
Grand Vitara II (JT)
Splash
Swift хэтчбек III (ZC,ZD)
SX4 седан (GYC)

 

 

модельный год

2008 — наст. время (2016)
2002 — 2005
1999 — 2005
2003 — наст. время (2016)
2004 — наст. время (2016)
2004 — наст. время (2016)
2002 — наст. время (2016)
2002 — наст. время (2016)
2003 — наст. время (2016)
2006 — наст. время (2016)


модельный год

2007 — наст. время (2016)
2007 — наст. время (2016)
2006 — 2012
2002 — 2010
2003 — 2010
2002 — 2008
2000 — 2010
2005 — 2010
2000 — 2010


модельный год

2010 — наст. время (2016)
2004 — 2009
2008 — наст. время (2016)
2004 — наст. время (2016)

2009 — наст. время (2016)
2007 — наст. время (2016)
2008 — наст. время (2016)
2001 — 2007
2007 — наст. время (2016)
2001 — 2007
2007 — наст. время (2016)
2008 — наст. время (2016)
2008 — наст. время (2016)
2003 — 2009
2003 — 2009
2002 — 2009
2008 — наст. время (2016)
2008 — наст. время (2016)
2003 — 2006
2003 — 2005


модельный год

2009 — наст. время (2016)
2005 — наст. время (2016)
2008 — 2010
2004 — 2010
2007 — 2012

 

 

Сравнение Ford Focus и Renault Scenic. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

3

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

81.2 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

72.2 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот Робот EDC

Производительность

Мощность двигателя

182 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

140 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

240 Нм при 1600 об/мин

Крутящий момент

240 Нм при 1600 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.5 с

Максимальная скорость

214 км/ч

Максимальная скорость

195 км/ч

Объем двигателя

1497 см3

Объем двигателя

1330 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.9 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.5 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.9-6.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.9-5.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.8 л/100 км

Расход топлива в городе

7.5-7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

6.8 л/100 км

Объем топливного бака

52 л

Объем топливного бака

53 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

133 г/км (214 г/милю)

Выбросы CO2

124 г/км (200 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6b

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

608 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

189 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1653 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1737 л

Максимальная разрешенная масса

1980 кг

Максимальная разрешенная масса

2271 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

720 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1850 кг

Максимальная нагрузка на крышу

75 кг

Максимальная нагрузка на крышу

80 кг

Количество мест

5

Количество мест

7

Максимальная нагрузка на фаркоп

90 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

75 кг

Другое

Радиус разворота

11.0-11.6 м

Радиус разворота

11.39 м

Ширина включая зеркала

1979 мм

Ширина включая зеркала

2128 мм

Передний свес

918 мм

Передний свес

931 мм

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2804 мм

Клиренс

149-163 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16; 225/40 R18

Размер шин

205/55 R16; 205/50 R17; 225/45 R17; 245/40 R17; 225/40 R18; 245/35 R18

Колея передних колес

1582 мм

Колея передних колес

1602 мм

Колея задних колес

1576 мм

Колея задних колес

1596 мм

Размер колесных дисков

6J x 16; 7.5J x 18

Размер колесных дисков

7J x 16; 7J x 17; 7.5J x 17; 8J x 17; 7.5J x 18; 8J x 18

Замена задних тормозных колодок на автомобиле VAZ (ВАЗ), FORD (Форд), Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Toyota (Тойота), Daewoo (Дэу Ланос/Сенс).

Тормозная система отвечает за безопасность движения и как говорится, на тормоза не забивай. В этой статье мы с вами рассмотрим рекомендации о замене тормозных колодок на автомобиле VAZ (ВАЗ),  FORD (Форд), Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Toyota (Тойота), Daewoo (Дэу Ланос/Сенс).

Итак, давайте рассмотрим основные причины выхода из строя тормозных колодок:

Причина №1. Оборвалась накладка тормозной колодки.

При обрыве накладок тормозных колодок требуется срочная их замена.

Симптомы обрыва тормозной накладки:  полное или частичное подклинивание задних колес.

Причина №2. Износилась накладка задней тормозной колодки.

Симптомы износа тормозной накладки: основной и очень заметный симптом это характерный свистящий шум, который образуется при трении металла о металл. Этот звук говорит о износе накладок больше допустимого уровня (допустимая толщина накладки 1,5 мм).

Причина №3. Течь тормозного цилиндра, что приводит к замасливанию тормозных колодок (банальная причина, но потребуется замена колодок).

В этом случае внимательно проверьте техническое состояние тормозного цилиндра и сальника подшипника задней ступицы в целях предотвращения подобных «замасливаний».

Замену тормозных колодок на автомобиле ВАЗ, да и других автомобилях необходимо проводить с помощью смотровой ямы или эстакады, а лучше подъемника, это для удобства проведения ремонта, некоторые умельцы меняют колодки просто на земле.

Инструменты для замены задних тормозных колодок на автомобиле VAZ (ВАЗ),  FORD (Форд), Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Toyota (Тойота), Daewoo Lanos/Sens (Дэу Ланос/Сенс)).

·        Отвертки (плоская, крестовая);

·        Плоскогубцы;

·        Щетка по металлу;

·        Торцовый ключ на 24;

·        Молоток;

Запчасти для замены задних тормозных колодок на автомобиле VAZ (ВАЗ), FORD (Форд), Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Toyota (Тойота), Daewoo Lanos/Sens (Дэу Ланос/Сенс)) и какие тормозные колодки выбрать?

Это лучшие тормозные колодки: Remza, Ferodo, Textar, Zimermmann, Hong Sung brake, ABS, HI-Q.

 

HI-Qтормозные колодки этой фирмы отличаются не высокой стоимостью и нормальным качеством, устанавливал себе на Daewoo Lanos.

Тормозные колодки

Каждый автомобилист должен внимательно и бережно относится к тормозной системе автомобиля. Чем эффективнее и качественнее работаю ваши тормоза на автомобиле, тем безопаснее управлять транспортным средством. Детали тормозной системы должны быть соответствующего качества, поэтому при покупке уделите этому большое внимание. Срок службы качественных тормозных колодок при умеренной езде достаточно долгий, правда в большей степени срок службы тормозных колодок зависит от стиля вождения транспортного средства. Так как при резких торможениях колодки износятся очень быстро. Я же замену тормозных колодок провожу на отметке 15 тысяч, но лучше менять на 10.

 

Назначение тормозной системы. Тормозная система обеспечивает замедление движения, полную остановку автомобиля и удержание автомобиля на месте.

Как определить износ тормозных колодок?

1.     По биению колес.

2.     Вибрация, шум.

3.     Резкое и не достаточное торможение.

Как подобрать тормозные колодки?

Тормозные колодки подбираются по номеру шасси.  Если вы не имеете в этом опыта, лучше будет обратиться к профессионалам своего дела и для замены колодок обратится на сто.

Подключение парктроника BMW, Mазда, Ауди, Тойота, Multitronics, Форд, Рено

Достаточно поставить парктроник, чтобы иметь возможность безопасно маневрировать автомобилем при условии ограниченного и тесного пространства, к примеру, при осуществлении парковки на улицах, плотно загруженных машинами.

Принцип работы парктроника, к примеру, парктроник bmw

Принцип работы системы парктроник основывается на отлове возникающих препятствий (позади) впереди автомобиля при помощи датчиков, последующей обработке сигналов управляющим блоком и выводе информации на монитор.

При приобретении нового автомобиля или дооснащения машины, находящейся на гарантии парктроник лучше устанавливать в специализированных автоцентрах.

Обычно комплект системы парктроника, к примеру, тот же мазда парктроник состоит из следующих элементов:

  • блок, обрабатывающий сигналы датчиков;
  • дисплей;
  • передние и задние датчики;
  • комплект соединительных проводов. 

Можно уточнить, что парктроники оснащаются различным количеством парковочных датчиков и чем их больше – тем эффективнее работа устройства и соответственно тем выше его стоимость. Однако не стоит относиться к этому с нездоровым фанатизмом и обвешивать многочисленными датчиками машину со всех сторон. Автоматика — автоматикой, но ведь и навыки вождения еще никто не отменял.

 

Схема действия

Парковочный радар автоматически включается, в момент включения задней передачи. В ситуации, когда парковочные датчики расположены на заднем и переднем бампере, данная система включает вместе с задними датчиками и два крайних датчика, расположенных спереди, что бы осуществлять контроль и расположение переднего бампера авто. Передние парковочные датчики включаются в момент нажатия педали тормоза.

Стоит так же отметить, что в наше время большой популярностью пользуются парктроники, совмещенные с видеокамерой (например ауди парктроник), кроме того, что на дисплее указывается масса информации, как в стандартном парктронике, водитель еще имеет приятную возможность визуально понаблюдать, что происходит сзади. Преимущества конечно явные, но и стоит это на порядок дороже. 

Тойота парктроник тоже часто монтируется совместно с камерами заднего вида. Такая камера подключается непосредственно к блоку, отвечающему за управление парковочного радара. Изображение с нее выводится прямо на бортовой или дополнительный дисплей.

В зависимости от той модели парктроника, которую вы выберете, на экране дисплея информация может отображаться в виде делений окрашенных в различный цвет, или в виде цифр, показывающих расстояние до обнаруженного препятствия. Бывает так же и  комбинированный вариант – цифры и деления.

Качественный монитор парктроника предохранит от возможных неприятностей и последующего ремонта автомобиля, который, обычно, обходится автовладельцу очень дорого. Он измерит и покажет расстояние от переднего или заднего бампера до обнаруженного препятствия.

Multitronics парктроник способен избавить не только от различных неприятностей при парковании в тесном автомобильном коридоре, но и в передвижении или стоянке на дорогах, имеющих неровные поверхности, он отлично сможет определить расстояние до обнаруженного невысокого препятствия, даже не имеющего больших размеров, к примеру – прута арматуры, торчащего из земли. 

Парктроник на форд способен показывать расстояние от переднего или заднего бампера до обнаруженного препятствия, как шкалой, так и звуком – при этом, чем препятствие будет находиться ближе, тем чаще раздается звуковой сигнал. Парктроник особенно нужен ночью или при недостаточной видимости, к примеру, в дождь или туман.

Форд фокус парктроник — вообще практически незаменимый помощник водителей, имеющих  небольшой опыт вождения. Для них, выполнение таких маневров, как парковка автомобиля в условиях мегаполиса может создать дополнительные трудности. Использование такого устройства поможет аккуратно припарковаться и укажет на все помехи, находящиеся позади и впереди автомобиля.

Парктроник рено — это аналогичное оборудование, относящееся к дополнительному. Его устанавливают на автомобиль для обозначения габаритов машины чувствительными парковочными датчиками, которые реагируют на различные помехи-препятствия, для оповещения об опасном приближении к столбам, бордюрам, деревьям и иным препятствиям.

Установка парктроника

Монтаж системы парктроника возможен, конечно, и своими руками, но стоит все же учитывать такое неприятное обстоятельство, что подключение любого устройства к цепи автомобиля, способно автоматически, моментально и однозначно лишить вас всех гарантий на эксплуатацию электрического оборудования. По этой причине при приобретении нового автомобиля или дооснащения машины, находящейся на гарантии парктроник лучше устанавливать в специализированных автоцентрах. 

ЭкоСпорт против Кигера 🚗 | Сравнить Ford EcoSport и Renault Kiger последние цены, обзоры, характеристики, спецификации ). Kiger имеет ABS (антиблокировочная тормозная система), центральный замок, EBD (электронное распределение тормозного усилия).

Двигатель

EcoSport поставляется с 3-цилиндровым 1,5-литровым бензиновым двигателем объемом 1496 см³ Бензиновый двигатель мощностью 122 л.с. крутящий момент 149 Нм при 4500 об/мин.Renault Kiger, напротив, поставляется с 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 999 куб. См и объемом 1,0 л с турбонаддувом. Бензиновый двигатель который может генерировать мощность 100 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 160 Нм при 2800-3600 об/мин.

Гарантия

Ford EcoSport имеет 3-летнюю гарантию, а Renault Kiger — 2 года/50000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

Кузов

EcoSport имеет 5 дверей и 5 мест. Это внедорожник с объемом багажника 352 литра. Емкость топливного бака 52 литра и дорожный просвет 200 мм.Это 1765 мм (без зеркал) в ширину, 1647 мм (без направляющих) в высоту и 3988 мм в длину. Снаряженная масса 1188 кг, колесная база 2519 мм. В качестве альтернативы Kiger представляет собой внедорожник с 5 дверями и 5 сиденьями, емкостью топливного бака 40 литров, Объем багажника 405 литров, дорожный просвет 205 мм. Он имеет высоту 1605 мм, длину 3991 мм, ширину 1750 мм, и вес 1012 кг.

Трансмиссия

Ford EcoSport поставляется с FWD (передний привод) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.И Kiger поставляется с FWD (передний привод) и 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Тормоза, подвеска и шины

EcoSport имеет вентилируемые дисковые тормоза, независимую подвеску Mc Pherson с Полунезависимая подвеска (типа витой балки) и барабанные тормоза на задних колесах. Размер передних шин 195/65 R15. Напротив, Renault Kiger имеет Подвеска с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости Mc Pherson Strut и дисковые тормоза на передних колесах размером 195/60 R16.Имеет дисковые тормоза на задних колесах.

Влиятельный глава Ford Global Design Морей Каллум уходит в отставку, его заменит Энтони Ло, ранее работавший в Renault

ДИРБОРН, штат Мичиган, 25 января 2021 г. — Этой весной один из самых влиятельных лидеров автомобильной промышленности уйдет из Ford Motor Company, и его сменит опытный ветеран мировой индустрии.

Морей Каллум завершит свою 38-летнюю карьеру в области разработки продуктов, более половины которой была в Ford, в качестве вице-президента компании по дизайну автомобилей марок Ford и Lincoln по всему миру.Его заменит Энтони Ло, который совсем недавно был вице-президентом по дизайну экстерьера в Groupe Renault. Выход Каллума на пенсию вступает в силу 1 мая, что позволяет на один месяц перейти к Ло, который приступит к работе в Ford 1 апреля. Как и Каллум, Ло будет подчиняться Хау Тай-Тангу, главному директору по продуктовой платформе и операционному директору Ford.

Мурена Каллум

Дизайн

Каллума оказал сильное влияние на Ford и всю отрасль. Его последняя работа была особенно плодотворной, поскольку Каллум и его команда помогли создать и представить знаменитый F-150 2021 года, Mustang Mach-E, а также переосмыслить Bronco и Bronco Sport.Изысканный, современный язык дизайна для Lincoln был необходим для глобального возрождения бренда.

Среди известных проектов, которыми Каллум руководил на протяжении всей своей карьеры, были грузовик Super Duty 1999 года, Explorer 2011 года, Mazda MX-5 2005 года, Mazda CX-7 2007 года, Mustang и F-150 2015 года и GT 2016 года.

«Влияние Мурены заметно на улицах по всему миру, — сказал Тай-Танг. «Он привнес и поддержал дизайнерское видение и лидерство в студиях, включая Ghia в Италии и Mazda в Японии, в дополнение к Ford и Lincoln, которые подняли красоту, значение и функциональность автомобилей, грузовиков и внедорожников для миллионов клиентов.

Каллум, уроженец Шотландии, два раза проработал в Ford в общей сложности 20 лет. Его первый был с 1995 по 2001 год, когда он присоединился к Mazda в Японии на пять лет, чтобы возглавить преобразование дизайна этой компании. В то время у Ford было партнерство с Mazda и доля собственности. Каллум вернулся в Ford в 2006 году в качестве исполнительного директора по дизайну в Северной и Южной Америке, а в 2014 году был назначен на свою нынешнюю должность.

Его первое сотрудничество с Ford датируется концом 1980-х годов в качестве дизайнера-консультанта в Ghia SpA в Италии.Каллум руководил разработкой десятков концептуальных автомобилей, в том числе Ford Ghia Via и Aston Martin Lagonda Vignale. Он также работал в Chrysler в Соединенном Королевстве и в PSA Peugeot Citroën во Франции, занимаясь пассажирскими и коммерческими автомобилями.

Энтони Ло

Ло присоединится к Ford в разгар амбициозного плана по преобразованию и развитию своего автомобильного бизнеса, продолжая разрабатывать автомобили, которые должны быть у вас.

«Наша отрасль развивается быстрее, чем когда-либо, и Ford завоюет доверие клиентов, оставаясь на переднем крае этой кривой», — сказал Тай-Танг.«Энтони — лидер в области дизайна мирового уровня с образцовым глобальным послужным списком. Мы рады, что он возглавит нашу команду дизайнеров, поскольку мы ускоряем создание подключенных, интеллектуальных и все более электрифицированных продуктов».

Родившийся в Гонконге, Ло начал свою карьеру в автомобильной промышленности в 1987 году, когда профессор Королевского колледжа искусств в Лондоне, где он учился, предложил ему должность в Lotus Cars в Англии. Там Ло спроектировал отличительный Lotus Carlton, самый быстрый в мире автомобиль такого типа в то время.

Ло недавно сказал, что его знакомство с Ford началось в молодости на улицах Гонконга, где бренд имеет и поддерживает сильное присутствие. Позже он обнаружил популярность Ford в Англии и континентальной Европе, «где это похоже на национальный бренд». Он добавил, что такие модели, как Sierra RS Cosworth, «с его внушительным плавающим задним спойлером и соответствующей гоночной родословной» произвели на него неизгладимое впечатление.

«Учитывая скорость развития технологий и ожиданий, я считаю, что в следующем десятилетии автомобили изменятся больше, чем за прошедшее столетие», — сказал Ло.«Возглавить эти изменения в Ford — это работа мечты для любого автомобильного дизайнера, и мы собираемся встретить эту эпоху с непредубежденностью, изобретательностью и революционными дизайнерскими решениями».

В течение последних 10 лет в Renault в Париже Ло играл важную роль в разработке стратегии дизайна компании «Цикл жизни». Этот подход лег в основу ряда отмеченных наградами концепт-каров, таких как Dezir, Captur, R-Space, Frendzy, Twin’Z, Twin’Run и Trezor. Ло и его команда реализовали эту стратегию в совершенно новой глобальной линейке автомобилей и внедорожников Renault.

Среди серийных автомобилей, которыми Ло больше всего гордится, — второе поколение Renault Captur, созданное на основе успеха оригинальной модели с такими особенностями, как более широкая колея, характерная светотехника и более выразительные стороны кузова, а также Dacia Duster 2. , добиваясь своей низкой стоимости без ущерба для привлекательности.

Ло присоединилась к Saab в 2000 году.  С 2004 по 2010 год Ло была директором отдела передового дизайна в General Motors Europe, курируя проекты Saab, Opel и Vauxhall.Ранее Ло работал в Mercedes-Benz в Японии, работая над концептом Maybach и автомобилями S-класса, а также над Audi в Германии.

В дополнение к степени магистра автомобильного дизайна, полученной в RCA, Ло имеет высший диплом в области промышленного дизайна, полученный в Гонконгском политехническом университете.

 

Toyota Yaris Cross vs Ford Puma vs Renault Captur: сравнение конкурентов

С тех пор, как мир захлестнул тренд на внедорожники, покупатели отказались от традиционных седанов и универсалов в пользу моделей с высокой посадкой.В несколько меньшей степени то же самое произошло с небольшими внедорожниками, такими как Toyota Yaris Cross, Ford Puma и Renault Captur, которые сейчас зачастую более популярны, чем супермини, на базе которых они созданы.

Ford Puma: старая и новая

Эти три модели очень похожи по размеру, характеристикам и цене и стоят чуть более 20 000 фунтов стерлингов. Toyota предлагается только как гибрид, в то время как Ford поставляется с бензиновыми двигателями, что делает его интересным, но более дорогим в эксплуатации, в то время как Renault предлагает бензиновые, гибридные и подключаемые гибридные варианты.

Стиль

Они могут быть близкими конкурентами в классе малых внедорожников, но есть различия в стиле, которые могут привести к тому, что покупатели предпочтут один из этих трех автомобилей другим. Renault — самый традиционный стильный автомобиль с плавными извилистыми линиями, большими фарами и контрастной крышей в верхней части салона.

Yaris Cross более угловатый – на самом деле его название может описать выражение его лица, а также тот факт, что это кроссовер. Даже облицовка колесных арок имеет квадратную форму, что придает ему квадратный вид, а у автомобиля есть выступающие задние плечи, которые помогают ему выглядеть коренастым.У него более агрессивный дизайн, чем у Captur, и некоторым он может показаться немного более современным.

Смелый стиль Ford и его решение повторно использовать название «Puma» вызвали споры, когда кроссовер только появился на рынке, но автомобиль оказался популярным. Списки ожидания на Puma быстро выросли, решетка радиатора и фары больше похожи на смеющийся смайлик, чем на хмурый взгляд Toyota.

Интерьер и технологии

Все три модели используют технологии, использованные в супермини, на базе которых они созданы, а именно Toyota Yaris, Ford Fiesta и Renault Clio.В прошлом это могло означать простую стереосистему и твердый, царапающий пластик, но это уже не так. Даже сегодняшние массовые модели оснащены впечатляющими информационно-развлекательными системами, спортивными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом с мягким покрытием.

Yaris Cross — самый консервативный из трех, с некоторыми довольно обычными кнопками и показаниями климат-контроля, которые можно было бы позаимствовать у цифровых часов. Однако вертикальный информационно-развлекательный экран представляет собой большое обновление по сравнению с более ранней установкой Toyota с большим восьмидюймовым сенсорным экраном, способным работать с Apple CarPlay и Android Auto.

Та же история и внутри Puma, где черный салон выглядит немного уравновешенным по сравнению с экстравертной внешностью Ford. У него удобные сиденья, но вы чувствуете себя сидящим слишком прямо, с небольшим натяжением до короткого рычага переключения передач. Программное обеспечение Ford SYNC 3 является логичным и отзывчивым, а цифровые циферблаты приборов выглядят более современно, чем в Yaris Cross.

Дизайнеры Renault проделали еще одну хорошую работу, особенно в топовых комплектациях, где на приборной панели доминирует большой портретный сенсорный экран.Нам также нравятся коренастые поворотные циферблаты климат-контроля, которые одновременно привлекательны и просты в использовании даже в лыжных перчатках зимой.

Практичность

Они могут быть небольшими и относительно доступными, но владельцы по-прежнему ожидают, что эти автомобили смогут справиться с семейным отдыхом. Итак, сколько места они предлагают? Вы можете ожидать достаточно места для четырех взрослых и около 400 литров багажника, что делает эти автомобили примерно такими же практичными, как Volkswagen Golf.

Гибридная установка Yaris Cross является недостатком в этом отношении из-за дополнительного пространства под автомобилем, занимаемого аккумулятором.Он по-прежнему может предложить до 397 литров грузового пространства, но у него высокая погрузочная кромка, и это самый маленький багажник. Комплектация Excel и выше также предлагают заднюю дверь с электроприводом, открывающуюся жестами.

Несмотря на купеобразную крышу, объем багажника Puma составляет 456 литров. У него почти нет погрузочной кромки, а пол багажника практически плоский со сложенными задними сиденьями. Гибкая полка для посылок также предназначена для размещения более высоких предметов, поэтому ее не нужно оставлять дома. У Captur также есть хитрый трюк в виде задней скамьи на полозьях, позволяющей ему скользить на 160 мм.Это означает, что есть 536 литров пространства, если вы не возражаете против того, чтобы пожертвовать пространством для ног задних пассажиров, или до 404 литров, когда он сдвинут максимально назад.

Экономия топлива и производительность

Yaris Cross поставляется только с одной гибридной трансмиссией. Он описывается как «самозаряжающийся», потому что нет необходимости подключать зарядный кабель. Гибридная трансмиссия должна сделать ее очень дешевой в эксплуатации и обслуживании, с официальными показателями эффективности 62,2 мили на галлон и выбросами CO2 от 102 г/км.

Puma получает мягкий гибрид 1.0-литровый бензиновый двигатель с небольшим электрогенератором, который может помогать бензиновому двигателю при трогании с места, но не может двигать Puma без работающего двигателя. Это бодрый двигатель, но он не может сравниться с показателями топливной эффективности Toyota, потребляя около 50 миль на галлон при выбросах чуть более 120 г / км, что делает Puma более дорогим выбором как для частных, так и для деловых водителей.

Если вам нужен более широкий выбор, Captur предлагает бензиновую, гибридную или подключаемую гибридную технологию (PHEV). Первые предлагают показатели, аналогичные Puma, в то время как у PHEV аккумуляторная батарея большего размера, чем у Yaris Cross, что обеспечивает еще более впечатляющие показатели.Однако стоит отметить, что подключаемый модуль Captur E-Tech стоит дороже и требует подключения к сети или общедоступному зарядному устройству, чтобы по-настоящему воспользоваться своим потенциалом. Сделайте это, и, по данным Renault, он может вернуть до 188 миль на галлон с выбросом CO2 всего 33 г / км. Это делает его отличным вариантом для водителей служебных автомобилей, желающих сэкономить на налогообложении льгот в натуральной форме. Стандартный гибрид Captur E-Tech (который не требует подключения к сети) не так эффективен, как Yaris Cross, расход топлива составляет 56,5 миль на галлон, а выбросы CO2 составляют 113 г/км.

Все три внедорожника могут разогнаться до 100 км/ч примерно за 10 секунд, но если вы увлеченный водитель, Puma должна занять первое место в вашем списке. Четкое рулевое управление, отзывчивое шасси и стандартная механическая коробка передач делают управление этим трио самым увлекательным с некоторым отрывом. И Yaris Cross, и Captur также вполне компетентны, с автоматическими коробками передач гибридных версий, что делает их особенно подходящими для вождения в городе и интенсивном движении.

Цены и характеристики

Yaris Cross стоит чуть менее 22 000 фунтов стерлингов, что делает его привлекательным вариантом для тех, кто ищет красивый и высокотехнологичный внедорожник, который стоит ненамного дороже нового супермини.Puma практически соответствует Cross по цене, хотя и с более простым бензиновым двигателем и только мягким гибридным оборудованием.

Цена Renault Captur меньше, чем у Toyota и Ford, чуть более 20 000 фунтов стерлингов, хотя это для довольно простого бензинового двигателя без гибридной технологии. Гибридный Captur стоит от 25 000 фунтов стерлингов, а версия с подключаемым модулем еще дороже, начиная с 31 000 фунтов стерлингов. Конечно, не многие покупатели платят наличными, поэтому конкурентоспособная лизинговая сделка может изменить доступность всех трех моделей.

Verdict

Рынок небольших внедорожников является одним из самых конкурентных, но эти три модели достаточно разные, чтобы понравиться разным толпам; Puma — это самое интересное в управлении, Captur — самый практичный для семей, а Yaris Cross должен быть самым дешевым в эксплуатации.

В целом, мы считаем, что у Renault Captur больше возможностей, чем у Toyota или Ford, а его салон самый гибкий и стильный. Однако это узкая победа, которая, вероятно, будет зависеть от личного вкуса.Если вы планируете удерживать свою покупку в течение длительного времени, Toyota может одержать победу над Renault благодаря гарантии Toyota «Relax», которая может длиться до 10 лет, если вы придерживаетесь обслуживания производителя. Если для вас важнее всего то, как едет машина, трудно не заметить Puma.

Ознакомьтесь с нашей подборкой лучших небольших внедорожников, которые можно купить прямо сейчас.

2021 BMW 128ti против Ford Focus ST против Renault Megane RS

Переднеприводная 1-я серия представлена ​​как «совершенная переднеприводная машина», горячий хэтчбек, способный сокрушить Focus ST и Megane RS 300.Так ли это?

Кажется, самое время представить новый вид горячего хэтчбека. Если это особенно особенный или блестящий вид — скажем, Toyota GR Yaris, что, вероятно, является и тем, и другим — то, несомненно, все будет хорошо. Если у него есть приводные батареи и электродвигатели, а также двигатель внутреннего сгорания, вроде тех, над которыми, по слухам, работает Peugeot Sport? Ну, может быть, и все в порядке.

Но что, если вы представляете классический, работающий на ископаемом топливе, переднеприводный пятидверный автомобиль; один с чувством застегнутого на все пуговицы немецкого консерватизма по этому поводу? Без рекордного круга на Нюрбургринге, который привлекал бы внимание, или экономичной подключаемой трансмиссии, смогла бы такая машина прорваться?

Мы скоро это узнаем, потому что новый BMW 128ti — именно такой автомобиль.Это знаменует собой возвращение суффикса идентичности модели, который не использовался с тех пор, как хэтчбек 3 Series Compact был постепенно снят с производства, и, по-моему, наиболее запоминающимся образом был принят «новым классом» 2002 года поздней палеозойской эры (читай конец 1960-х). Что именно этот суффикс «ti» будет означать для сегодняшнего покупателя горячего хэтчбека, еще неизвестно. Для тех, кому нравится этот автомобиль, я подозреваю, что наклеенные полосы и красные детали кузова будут значить гораздо больше.

Тем не менее, 128ti — это гораздо больше, чем просто маркетинговая акция «наклейки, спойлеры и колеса».Он был предметом детальной переделки шасси, подвески и рулевого управления, призванной ответить на то, что и BMW, и его критики считают недостатками текущей 1-й серии в целом и M135i xDrive в частности.

Автомобиль оснащен специально настроенной подвеской с более короткими винтовыми пружинами, чем стандартные версии M Sport 1-й серии, что делает его на 10 мм ближе к дороге. Он получает специальные «предварительно нагруженные» стабилизаторы поперечной устойчивости M135i xDrive, а также более жесткие пружины и амортизаторы с более высокими характеристиками, чем его более дорогой собрат (интересно, что пружины повышают жесткость подвески автомобиля на задней оси больше, чем на передней). .На передней оси установлен тот же дифференциал повышенного трения Torsen, что и на M135i xDrive, а усиленные втулки подвески и крепления входят в комплект со всех сторон.

Разве это не звук осторожности, отброшенной на ветер в погоне за привлекательностью водителя с передним приводом? Ну да и нет. Помня о том, что для 128ti создается слишком много «заостренной» управляемости, чем, по их мнению, могло бы подойти современному BMW, команда разработчиков автомобиля решила немного уменьшить коэффициент блокировки скользкого дифференциала по сравнению с тем, что он установлен в M135i, и замедлить рулевое управление M135i. отношение немного.Геометрия колес на обеих осях также была изменена для большей точности управления и менее резкой направленной реакции. Хм.

Они сделали еще одну вещь, которая, вероятно, разделит мнения среди автолюбителей: они сохранили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач M135i. Как бы я не хотел, чтобы этот тест выглядел как полемика о важности трех педалей и рычага ручного переключения передач в правильном переднеприводном автомобиле, мы вернемся к этому.

В 128ti используется тот же 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который вы найдете в немного другом исполнении в M135i и новейшем Mini JCW GP. Здесь он выдает 195 кВт и 400 Нм крутящего момента, что должно занимать место где-то между «много» и «много» с точки зрения текущего быстрого переднеприводного комплекта.

Но вы вряд ли обрадуетесь, узнав, что BMW продает 128ti по цене от 56 900 долларов. Это, безусловно, больше, чем у этих более дешевых конкурентов, которых мы здесь собрали. Итак, представьте себе недавно переработанный Renault Mégane RS 300, который теперь оснащен только подрулевыми лепестками, и многолетний любимец горячих хэтчбеков Ford Focus ST.Цена входного билета на Ford меньше, чем намного дешевле, чем на BMW, а Renault близок к немецкому. Когда BMW говорит о желании взять на себя установленную власть в нише горячих хэтчбеков, то это явно означает то, что она говорит.

Что приводит нас к мокрой горной дороге Уэльса и ставит на пути нового BMW двух столь же классических, простых и доступных горячих хэтчбеков. Если Мюнхен хочет заявить, что он овладел искусством захватывающего, доступного и быстрого переднеприводного автомобиля, его дебютант должен быть в состоянии прожить день с двумя из самых интересных способов потратить довольно скромный бюджет на горячий хэтчбек, которые существуют в настоящее время; а затем быть изгнанным с гордостью нетронутой.

Может ли это сделать? Получил ли BMW мгновенный хит с передним приводом и лидер в своем классе? Что ж, приготовьтесь к сложному ответу. 128ti занимает нишу рядом с Ford и Renault для тех, кто любит особый вид горячих хэтчбеков. Но к вашему покорному слуге сюрприз, в свете всех шумов, поднятых BMW о простоте, прямолинейности и повышенной вовлеченности водителя, возможно, состоит в том, что ни одна из этих вещей не является относительным преимуществом 128ti в этой компании.Это не значит, что эти вещи не могут быть привлекательными по отдельности; только не сегодня.

Я подозреваю, что те, кому нравится эта новая порода производительности BMW, оценят ее серьезность как движущей силы. Его целеустремленность, хладнокровие и точность на скорости — все это поразительно впечатляет. К его потенциалу для прямой скорости по земле, что намного значительнее, чем может подразумевать его статус хвостовой части для мощности в этом тесте. Также к его столь же немецкому очевидному качеству и желанности в качестве продукта премиум-класса.128ti довольно удобен в управлении, но только до определенного момента.

Ладно, признаю. Последний Volkswagen Golf GTI был бы в некотором роде лучшим соперником для BMW, особенно из-за того, что мы могли бы назвать его статическими качествами — тихого престижного блеска желанности, который есть у VW, и знакомой привлекательности идеи жить с ним. К сожалению, у британского дистрибьютора VW есть только два совершенно новых Golf GTI Clubsports, и так уж получилось, что оба были повреждены в снегу всего за несколько дней до этого теста.Шоу должно продолжаться.

Вы, вероятно, ожидали, что салон 128ti затмит гораздо более скромное окружение Focus ST и лишь немного более материально амбициозный Mégane RS 300. Действительно, так и есть. Салон BMW — очень приятное место. Но так ли важны отделка из глянцевого материала, широкая информационно-развлекательная система и рельефные подлокотники в недорогом автомобиле для водителя? Или может иметь большее значение общий комфорт, поддержка и регулируемость сиденья водителя, а также ориентация органов управления?

Для этого тестера, в то время как Renault предлагает хорошее место водителя, но более эргономически скомпрометированное расположение органов управления перед ним, чем любой из двух других автомобилей, это Ford, который затмевает BMW по положению водителя.У сидений 128ti больше возможностей регулировки, чем у Focus ST, но они жестче и имеют меньшую боковую поддержку. И, к сведению, ни одна машина здесь не имеет такой низкой, просто базовой эргономики, как Honda Civic Type R.

Теперь давайте выберем трансмиссию: универсальную, характерную, захватывающую, которую вы хотели бы видеть в качестве варианта для повседневного использования. У BMW здесь все хорошо, по крайней мере, в том, что касается его двигателя. Вы бы предпочли его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, а не форсирующий двигатель Renault, хлопающий 1.8, хотя это прикосновение слишком зарезервировано для его же блага. Но он не так набирает обороты, как 2,3-литровый турбодвигатель Ford, и, хотя он будет гнать 128ti с довольно высокой скоростью, он также не занимает ваше воображение так, как двигатель Focus. Я никогда не видел, чтобы четырехцилиндровый двигатель гудел и гудел так искренне, как это делает Форд, когда вы выбираете спортивный режим вождения, а активный выхлоп переключается на его шумную трубу. Это настоящее звуковое удовольствие.

Для коробки передач просто нет конкурентов; не для меня.Я согласен с тем, что очень многие люди, которые покупают такие автомобили, теперь предпочитают иметь две педали, а не три, потому что это больше подходит им для повседневной работы. Но вот в чем дело: механическая коробка передач больше занимает не только вашу левую руку и левую ногу, но и ваш мозг. В Focus ST с механической коробкой передач ваш подход к каждому повороту и каждой прямой, которая открывается перед вами после него, сильно отличается от того, как это происходит в Mégane RS 300 или 128ti. Вы полностью мысленно вовлечены в процесс подготовки Форда к тому, что скрывается за лобовым стеклом; преднамеренно выбирать шестерни для поворотов, а затем заставлять их работать, с весом автомобиля и полуосями, нагруженными и настроенными так, как вы хотите.

В автомобилях с подрулевыми лепестками, таких как BMW или Renault, вам просто не нужно беспокоиться ни о чем из этого: оставьте это в «D» и пусть программное обеспечение все сделает за вас, если хотите. Но, конечно же, это удобство в прямом ущербе вовлеченности водителя, и я никогда не видел этого настолько наглядно, как при сравнении этих автомобилей. В ручном режиме с переключением подрулевых лепестков вы можете сбросить пару зубцов при торможении в BMW или Renault, а затем еще один на вершине, если вы передумаете, но при этом от вас требуется так мало, что все кажется относительным. бессмысленно.Надо отдать им должное: восьмиступенчатая коробка передач BMW более плавная, но медленная, а шестиступенчатая коробка передач Renault с двойным сцеплением немного громоздкая, но более интуитивно понятная, потому что у нее более естественное расположение передач.

Но, не говоря уже о тактильной механической связи, которую ручное переключение передач и педаль сцепления дают вам с важнейшими передними контактными пятнами горячего хэтчбека, то, как они лучше задействуют ваш разум, чем пара подрулевых лепестков, имеет большее значение. . Вы лучше водите машину с механической коробкой передач, потому что вам приходится это делать; а слегка стаккато, но положительное короткое действие Focus всегда приятно перепрыгивать через ворота.

Прохождение Focus через угол на самом деле не так уж и отличается. Требуется особенно острый в управлении, но в остальном простой горячий хэтчбек, чтобы чувствовать себя еще более прямым и проворным, чем Mégane RS 300 с четырьмя колесами в этом отделе, но это то, с чем справляется Focus. У него тяжелый шлем, но он изобилует готовым смещением от центра и твердой ездой, но определенно стоит того ради компромисса в управлении.

Некоторым абсолютная скорость и вес, а также слегка эластичное, богатое обратной связью ощущение рулевого управления Ford покажутся слишком резкими, слишком острыми, слишком сильными.Не мне. Привыкните к этому, позвольте уверенности набухнуть, и это будет похоже на выбор самого тяжелого шара для боулинга с 10 кеглями на стойке, когда ваша рука разогрета в пятницу вечером (помните такие?). Перестаньте думать о своей технике на минуту, будьте осмотрительны и просто цельтесь в вершину, как если бы вы стреляли в шкворня. Время удара. Это удовлетворительно, с чем не может сравниться Renault с более легкой оправой и относительно легкомысленным; и BMW с его более прямолинейным, медленным и более фильтрованным багажником тоже не может.

Что касается регулируемости, то еще одним сюрпризом стало то, что 128ti особо нечего сказать. Шасси, как и полагается быстрому шасси BMW, довольно посажено и неподвижно при повороте на ведомом дросселе, и оно остается таким, если вы пытаетесь использовать торможение, чтобы расшевелить его. Под нагрузкой дифференциал до определенного момента добавляет цепкости и тяги, но даже на сухом асфальте передняя часть может немного сбиться с пути, прежде чем вы сможете полностью довериться ему со всеми 408 Нм. Для сравнения, просто благодаря более мягкой пружинистости, немного более сбалансированному уровню сцепления и более естественной маневренности, Mégane превосходит 128ti по управляемости в более крутых поворотах.

И Фокус сбивает 1 Series за шесть. ST просто заблокирован и поэтому предсказуем в крутых поворотах под нагрузкой. Это неотъемлемое преимущество наличия активного скользящего дифференциала, который на самом деле вовсе не механический LSD, а вторичная и полностью заблокированная система привода передней оси, которая плавно подключается с помощью муфты с электронным управлением. Focus знает, как плотно зафиксировать передние полуоси, прежде чем вы даже попросите мощности; это просто зависит от угла поворота рулевого колеса и относительной скорости вращения колеса.Дифференциал BMW, для сравнения, кажется, что он должен быть загружен, чтобы среагировать. Это близко к тому, чтобы быть на той же странице для прямого выхода из поворотов, но это, конечно, не начинается с этого.

Управляемость Ford тоже регулируется, стоит только научиться говорить на его языке. Он достаточно стабилен на заднем дросселе, чтобы никогда не нервничать при повороте. Затем мягкое прикосновение к тормозам в нужное время заставляет шасси вращаться фирменным быстрым способом Ford, который всегда гарантированно вызовет улыбку на вашем лице.

В конце прошлого года этот удивительно простой и в высшей степени «не вдохновляющий» Ford на этих страницах подверг мечу Golf GTI, а судейство проводил Эндрю Франкель. Может быть, с моей стороны было нереалистично ожидать чего-то другого здесь, с еще одним подозрительно «премиальным», удивительно сдержанным дополнением к ряду горячих хэтчбеков, которые очень похожи на Volkswagen.

Однако результат ясен и убедителен. И если 128ti действительно самая привлекательная 1-я серия — быстрая, плавная и собранная, какой она может быть? Внезапно меня беспокоит определение термина BMW.

Тот, который я бы купил

Ричард Лейн: На какую из этих машин я бы потратил свои собственные деньги? Неудивительно, что это Focus ST, хотя, если бы я состряпал свой собственный Франкенхэтч из этого трио, я бы хотел хладнокровие BMW, маневренность Renault и регулируемость Ford. Так что это не так просто, как лучший универсальный автомобиль, обладающий монополией на желательные атрибуты. И все же то, чем Ford обладает в избытке, а другие на самом деле не обладают, — это жизнерадостность — это квинтэссенция качества горячего хэтчбека.Мощный двигатель, эластичное рулевое управление и слегка бодрая езда могут сделать его немного мультяшным, но в результате получается неустанно веселое времяпрепровождение.

Саймон Дэвис: Хот-хэтч, наверное, одна из самых сложных машин, которую действительно можно прибить. Разберите базовый рецепт, и вы обнаружите набор ингредиентов, которые, казалось бы, несовместимы друг с другом, но потенциально способны объединиться, чтобы создать одни из самых запоминающихся и захватывающих автомобилей на дороге. Пространство, темп, маневренность, настраиваемость, удобство повседневного использования, вежливость и доступность — все это имеет решающее значение здесь, и взвешивание каждого из них в процессе смешивания в конечном итоге определит характер и вкусовые качества.Для меня Ford представляет собой наиболее интригующую и захватывающую смесь этих качеств. Энергичный и интересный в своих характеристиках и управлении, но достаточно удобный, чтобы жить с ним каждый день. Вот куда пойдут мои деньги.

Мэтт Сондерс

Renault, Hyundai и VW больше всего представлены на автомобильном рынке России

Автомобили стоят, пока люди пытаются покинуть город, 24 февраля 2022 года, Киев, Украина.

Крис Макграт | Getty Images

Новый Ю.Санкции США и вторжение Москвы в Украину могут оказать широкомасштабное влияние на и без того ограниченную глобальную цепочку поставок автомобилей, но лишь несколько автопроизводителей имеют заметное присутствие в России.

Французская Renault Group, владеющая контрольным пакетом акций российского автопроизводителя АвтоВАЗ, производит 39,5% автомобилей в стране, за ней следует южнокорейская Hyundai Group с долей 27,2%.

Доля немецкого автопроизводителя Volkswagen составляет 12,2%, по данным исследовательской компании IHS Markit, а Toyota Motor занимает 5-е место.5%. Другие следуют низкими однозначными числами.

«Крупнейшие мировые [автопроизводители] не зарабатывают кучу денег на России», — сказал Тим Уркхарт, главный европейский автомобильный аналитик IHS. «Но Renault, очевидно, самая большая компания с точки зрения воздействия».

Renault приостановит производство на своем сборочном заводе в Москве на следующей неделе из-за «вынужденного изменения существующих логистических маршрутов», которые вызывают нехватку компонентов, сообщило в пятницу агентство Reuters.

Среди автопроизводителей Детройтской тройки General Motors прекратила производство в России семь лет назад и закрыла совместное предприятие в 2019 году, но продолжает работать офис продаж импортных автомобилей.И Ford Motor, который в значительной степени покинул страну в 2019 году, и Stellantis, ранее Fiat Chrysler, управляют заводом через совместные предприятия. По данным IHS, на Stellantis приходится всего 1,6% производства автомобилей в стране.

Автомобильный рынок России

В 2000-х годах автопроизводители ожидали, что Россия станет крупным автомобильным рынком и центром для развития бизнеса на международных рынках, включая Европу. Но нестабильность в стране и стагнация экономики среди прочих факторов привели к тому, что рынок достиг пика всего в 2.По данным IHS, в 2008 году было продано 96 миллионов единиц продукции.

«За последние несколько лет он сильно уменьшился. Я не думаю, что последние события изменят это», — сказал Уркхарт.

Российский автомобильный рынок за последние три года составил от 1,6 до 1,75 млн автомобилей в год. Это составляет лишь десятую часть объема рынка США в прошлом году и составляет лишь около 2% мировых продаж автомобилей в 2021 году.

В Украине мало автомобильного производства, а продажи автомобилей в прошлом году составили всего около 100 000 единиц, согласно ИХС.Но вторжение России может иметь волновой эффект на глобальную цепочку поставок автомобилей, особенно на поставки газа неона и палладия для полупроводниковых чипов и каталитических преобразователей.

«Потенциальное влияние на автомобильную промышленность, по-видимому, в основном сосредоточено на потенциальном нарушении поставок природных ресурсов», — сказала Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик IHS в США. «Это включает неоновый газ из Украины и палладий из России. На данный момент мы не можем сказать, как это влияние или когда это влияние будет ощущаться.

Проблемы с запчастями

Поставки неона в США, который используется в процессах литографии для производства чипов, почти полностью поступает из Украины и России, по данным Techcet, калифорнийской исследовательской фирмы, которая специализируется на материалах и компонентах для критически важных цепочек поставок.

Россия также является ключевым поставщиком палладия, наряду с Южной Африкой, и обеспечивает около 33% мирового спроса, по данным Techcet Палладий используется для каталитических нейтрализаторов в автомобилестроении.

«Еще одна вещь, которая поднимет цены», — сказала генеральный директор Techcet Лита Шон-Рой. «Автомобильный рынок обязательно это почувствует».

Шон-Рой сказал, что повышение цен, скорее всего, не будет ощущаться в течение шести месяцев, если не года, потому что большинство производителей чипов имеют долгосрочные соглашения на такое сырье.

10 самых позорных лауреатов в истории автомобилестроения

Здесь и сейчас, в ярком HTML, Автомобиль и водитель официально извиняется за то, что включил Альянс Renault в список 10 лучших автомобилей 1983 года.В течение последних 26 лет это гложет наш коллективный живот, как язва, вызванная чувством стыда. Машина была мусором. Мы должны были знать это тогда, и нам потребовалось слишком много времени, чтобы признать нашу тяжелую ошибку. Пусть это откровенное признание станет началом нашего покаяния.

Это не единственное пятно в нашем послужном списке, и мы не единственное издание, удостоенное высокой чести нескольких мерзавцев. В истории автомобильной журналистики были известны горящие кучи дерьма под названием «Автомобиль года», даже если они привлекали иски об ответственности за качество продукции из-за акра-футов и кусков грязи, удостоенных звания «Все звезды», в тот самый момент, когда покупатели требуют возмещения в соответствии с законом. лимонные законы.

Всегда рискованно делать суждения, основанные на первоначальном знакомстве с автомобилем, и иногда окончательная дрянь автомобиля проявляется только со временем. Мы все подвержены рекламе чего-то нового, необычного и, возможно, даже лучшего, и в этом бизнесе мы все чувствуем сокрушительное давление, чтобы быть своевременными, забавными и авторитетными. Ошибиться — это всегда риск. Тем не менее, вот 10 победителей, за которых кто-то должен извиниться.

ААРОН КИЛИ

1983 Renault Alliance: Автомобиль и водитель 10 лучших автомобилей

«Если бы мы были каким-то другим журналом, — писали наши предки, отмечая альянс Renault как один из 10 лучших автомобилей 1983 года, — это был бы наш автомобиль года.

Альянс был неправильно понят в тот период (с 1982 по 1987 год), когда французская Renault владела American Motors. Идея заключалась в том, чтобы взять седан Renault 9 с передним приводом, украсить его дружественными для американцев элементами, такими как белые шины и монохромный интерьер, и собрать весь этот хлам на старом заводе Нэша в Кеноше, штат Висконсин. Хотя Альянс ехал и управлялся нормально для того времени, стандартный 1,4-литровый двигатель выдавал всего 60 л.с.

Альянс доказал, что рабочие Висконсина могут собирать Renault с тем же безразличием к качеству, которое было отличительной чертой французской автомобильной промышленности.К концу 80-х вид ржавых Альянсов, брошенных вдоль дорог Америки, был настолько обычным явлением, что их стоимость при перепродаже упала почти до нуля. Когда Chrysler купила AMC в 1987 году, ее первым делом было уничтожение Альянса из милосердия.

Для протокола: этот «другой журнал», Motor Trend , , действительно назвал Альянс «Автомобилем года» в 1983 году. Мы разделяем позор.

ААРОН КИЛИ

Ford Thunderbird 2002 года: Motor Trend Автомобиль года

Перезапуск Ford Thunderbird в качестве двухместного автомобиля в 2002 году казался такой хорошей идеей.Стиль был великолепен, концепт-кар заслуживал восторженных отзывов на каждой автомобильной выставке, а ностальгия по двухместным Birds 1955–57 годов достигла апогея.

К сожалению, Ford подешевел при проектировании нового T-Bird, взяв большую часть деталей шасси и многие элементы интерьера прямо из корзины деталей тусклого седана Lincoln LS. В результате получился тяжеловесный родстер с мягкой подвеской, который прекрасно выглядел снаружи, но был мучительно скучным внутри и на нем было скучно водить машину. И около 40 000 долларов это было глупо дорого.Если бы кто-то и управлял этим T-Bird, то это были бы женщины с платиновыми волосами, склонные таскать с собой маленьких собачек, куда бы они ни пошли. Оказывается, таких женщин было не так уж и много.

Только 19 085 Thunderbirds были проданы в течение 2002 модельного года, и с этого момента продажи сократились. К счастью, 2005 год стал последним годом производства двухместного автомобиля.

ААРОН КИЛИ

1971 Chevrolet Vega: Двигатель Trend Автомобиль года

Chevy Vega вошла в список самых худших автомобилей всех времен.Это было настолько ненадежно, что, казалось, единственный раз, когда кто-либо видел Vega на дороге, не извергающую маслянистый дым, это когда ее буксировали.

Это не значит, что выбор Vega в качестве автомобиля 1971 года не имел смысла в контексте. Это был год, когда Ford и Chevy представили новые малолитражки, и по сравнению с фордовским Pinto Vega как минимум казалась на лучше. Vega управлялась более точно, была доступна в большем количестве стилей кузова, а стиль, заимствованный прямо у Camaro, выглядел более привлекательно.Алюминиевый блок двигателя Vega даже казался технологическим скачком вперед.

Однако отверстия цилиндров алюминиевого блока без футеровки легко задираются, а железная головка цилиндра (обычно смещенная) позволяет маслу затекать в них. Каждый элемент шасси Vega был максимально непрочным, а металл цельной конструкции обычно покрывался ржавчиной через несколько мгновений после контакта с воздухом. Прошло 38 лет с момента появления Веги, а вонь до сих пор не смывается.

ААРОН КИЛИ

Cadillac Catera 1997 года выпуска: Автомобиль All-Stars

К середине 90-х Cadillac устал от того, что его пинают европейские конкуренты, такие как BMW 3-й и 5-й серий и Mercedes C- и E-классов. Как бы Кэдди ни старалась, всегда казалось, что немцы круче. Таким образом, Cadillac изучил международный портфель продуктов GM, наткнулся на заднеприводный Opel Omega MV6, который тогда собирался в Германии (идеально!), и решил, что с небольшим ремонтом и изменением названия на Catera, он будет сделать отличный Кадиллак.

Несмотря на рекламную кампанию, в которой фигурировали как Синди Кроуфорд, так и анимированные версии уток, найденных на гербе Кадиллака, было просто невозможно скрыть тот факт, что Catera была дремлющей. Стиль был обычным и желеобразным, интерьер мягким, а ходовая часть вялой, а 3,0-литровый V-6 мощностью 200 л.с. должен был напрягаться при снаряженной массе почти 3900 фунтов. В рекламе Catera говорилось, что это «Caddy, который делает зигзаги», но в чем смысл зигзага без рывка? Единственное, что по-настоящему интересно в Catera, — это ее катастрофическая надежность.

ААРОН КИЛИ

1985 Merkur XR4Ti: Автомобиль и водитель 10 лучших автомобилей

В 1985 году «Меркур» было настолько своеобразным названием, что любому, кто писал о новой марке автомобилей Ford, импортируемых из Европы, приходилось прибегать к справочникам по произношению. «Merkur («Mare- coor» ) XR4Ti — это, наверное, самая крутая вещь, когда-либо выходившая из выставочного зала дилера Lincoln-Mercury», — написал C/D , включив автомобиль в число 10 лучших автомобилей того года, «возможно, самая гладкая вещь, когда-либо выходившая из Ford Motor Company.

Чтобы создать XR4Ti, Ford взял выпуклую трехдверную заднеприводную Sierra в Европе, вырезал ее двигатель V-6 и заменил его 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом от Thunderbird Turbo Coupe и Mustang SVO (хотя и без интеркулер SVO). В результате машина получилась не ужасной, но странной.

С задним спойлером-бипланом и гладкими контурами XR4Ti был аэродинамически скользким и выглядел по-европейски. Громкие 170 л.с. турбочетверки обеспечивали несколько бодрую производительность, но независимо от того, насколько легкомысленными были тогда редакторы, покупатели нашли XR4Ti очень стойким.В общем, это было необычно.

ААРОН КИЛИ

Chevrolet Malibu 1997 года: Motor Trend Автомобиль года

Не было более универсального или неинтересного автомобиля, сделанного в Америке, чем Chevrolet Malibu 1997 года. «Chevrolet решила, что в отличие от своих конкурентов Ford и Chrysler, — писал Motor Trend , присудив Malibu высшую награду, — она не была заинтересована в том, чтобы раздвигать границы стиля со своим новым седаном.И толкать его General Motors не стала.

По крайней мере, Malibu 1997 года тоже вел себя спокойно. Переднеприводное шасси было настроено на банальность. Предлагались два двигателя: 2,4-литровая четверка DOHC мощностью 150 л.с. и 3,1-литровый V-6 мощностью всего 155 л.с. И оба были привязаны к сомнамбулической четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Через несколько мгновений после того, как Malibu поступил в продажу, он стал неотъемлемой частью автопарков; это был идеальный автомобиль для покупки, когда вы покупаете 600. Он стал настолько популярным среди прокатных компаний, что, когда следующий Malibu был готов к запуску в 2004 модельном году, Chevrolet просто изменила название автомобиля, представленного в 1997 году, на « Classic» и ограниченные продажи автопаркам.Classic оставался в производстве до 2005 модельного года. Это была обычная коричневая обертка Америки.

ААРОН КИЛИ

Lincoln Town Car 1990 года выпуска: Motor Trend Автомобиль года

Lincoln Town Car 1990 года выпуска был не более чем перелицованной версией своего непосредственного предшественника, хромой кадкой, предназначенной для того, чтобы выжимать еще пару лет прибыли из технологии десятилетней давности. Конечно, колесная база Town Car 1990 года выросла на целую десятую дюйма — со 117.3 до 117,4 дюйма, а общая длина увеличилась на 1,2 дюйма, но практически каждый механический элемент был перенесен. Это включало плавающую подвеску, руль класса Nimitz, артритный 150-сильный 4,9-литровый V-8 и неторопливую четырехступенчатую автоматическую коробку передач. По крайней мере, внешний вид был немного улучшен, и если вы собираетесь потерять сознание пьяным на полу автомобиля, трудно придумать лучшую машину для этого, чем растянутый лимузин Town Car.

Town Car стал лучше в 1991 году, когда новый 190-сильный V-8 от Ford заменил старый двигатель с толкателем, но после этого он оставался технологически застойным, пока в 1998 году его снова не поверхностно переработали.Он даже не пытался быть новым.

ААРОН КИЛИ

Chevrolet 1980 года Цитата: Motor Trend Автомобиль года

Когда в апреле 1979 года началось производство переднеприводных компактных автомобилей GM — Chevrolet Citation, Buick Skylark, Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix — все казалось надежным. X-car был переднеприводным, два доступных двигателя представляли собой толкатели старой школы, а интерьер был выполнен в детройтском стиле с плоскими сиденьями и пластиковыми дверными панелями.В то время это казалось прорывом — наконец-то Honda Accord американского производства.

Все пошло не так, как только X-car попал в руки потребителей. Просматривая платежные книги за 60 месяцев, у владельцев Citation отваливались детали отделки салона, они слышали, как их трансмиссии стонут и заедают, и обнаруживали, что, если они прислушаются достаточно внимательно, они могут услышать, как их машины ржавеют. Временами казалось, что подвеска в некоторых X-cars даже не была правильно прикручена болтами, поскольку движения становились все более и более странными, а рулевое управление создавало океаническую мертвую точку в центре.

Будучи первыми переднеприводными компактными автомобилями GM, X-cars были значительными транспортными средствами: они подорвали репутацию GM на протяжении целого поколения.

ААРОН КИЛИ

Ford Mustang II 1974 года: Motor Trend Автомобиль года

Mustang II стал прямым ответом на энергетический кризис, вызванный нефтяным эмбарго ОПЕК в начале 70-х годов. Глядя на раздутый Мустанг 1973 года, Форд был уверен, что путь к 74-му будет меньше.Таким образом, он налепил новый кузов на Pinto, чтобы создать Mustang II, и полностью отказался от двигателей V-8.

Даже когда Mustang II поступил в продажу, пуристы кричали, что это предательство. Вместо мощного автомобиля Мустанг здесь был позер с хрипящими четырех- и шестицилиндровыми двигателями под капотом. И кроме немного лучшей экономии топлива, не было никаких компенсирующих достоинств.

Элементы стиля от более ранних пони — выемка «С» по бокам, трехсекционные задние фонари и передняя решетка в форме загона — были мультяшными на деформированном Мустанге II.И ни один другой Mustang не может сравниться с купе Mustang II Ghia 1975 года с полувиниловой крышей. В 1975 году Ford впихнул в Mustang II V-8 — задушенный двухцилиндровый двигатель объемом 302 кубических дюйма мощностью 129 л.с. — и это еще раз доказало, насколько смехотворно хрупкой была конструкция автомобиля.

Сегодня Mustang II — это Mustang, который любят только самые социально некомпетентные энтузиасты.

ААРОН КИЛИ

1995 Ford Contour/Mercury Mystique: Автомобиль и водитель 10 лучших автомобилей

В течение трех лет, с 1995 по 1997 год, этот журнал пытался убедить остальной мир в том, что переднеприводные Ford Contour и Mercury Mystique достойны статуса 10 лучших.Это не сработало.

«Эти замены для Tempo и Topaz сильно отличаются от Chrysler Cirrus», — писали мы в выпуске 10Best за 1995 год. «Contour — это более компактный и жесткий автомобиль. У него более жесткое заднее сиденье, но более агрессивные манеры поведения на дороге. На самом деле, если бы вы не видели овальный логотип Ford, вы могли бы легко принять его за гораздо более дорогой европейский спортивный седан».

Эй, по сравнению с Tempo и Topaz, тачка показалась изысканной. Проблема заключалась в том, как мы должны были понять еще в 95-м, что Contour и Mystique действительно были слишком малы для своего класса.У американизированных версий тесного европейского Mondeo, стоящего рядом с Honda Accord и Toyota Camry, не было ни единого шанса.

«Для серьезного водителя, который хочет компактный недорогой седан, — написали мы, чтобы оправдать выбор Contour и Mystique в списке 10 лучших автомобилей 1996 года, — эти продукты Ford заслуживают пристального внимания». Поэтому покупатели долго смотрели на них, а затем бормотали про себя: «Эта штука слишком изящная».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все, что известно по состоянию на апрель 2022 г.

Обновление: обновлен раздел «Дата выпуска».

В этом десятилетии несколько икон автомобильной индустрии возвращаются, поскольку автомобильная промышленность переключается на электромобили. Ford Bronco, Renault 5, Hyundai Pony, MG B (Cyberster), MINI Traveller, VW Bulli/Bus (и, возможно, VW Beetle и VW Thing/181) являются некоторыми примерами.

В рамках своего нового стратегического плана «Renaulution», ориентированного на электромобили, Renault Group объявила о возрождении малолитражного автомобиля Renault 5, подтвердив, что он будет запущен в начале 2024 года. Вскоре после запуска на рынок вернется заводская табличка Renault 4. .

Фон и дизайн

На мероприятии Renault eWays ElectroPop 30 июня 2021 года Лука де Мео, генеральный директор Renault Group, не стал прямо подтверждать запуск чисто электрического Renault 4. Дразня Renault 4 следующего поколения с изображением и видео на экране позади него, он сказал:

Мы возродим еще одну волшебную, я бы сказал культовую, звезду.Внутри мы назвали его «4ever», чтобы обозначить наше намерение сделать его мгновенной классикой.

Лука де Мео, генеральный директор Renault Group (Renault eWays ElectroPop)
Новый электрический кроссовер Renault 4 будет иметь нео-ретро-дизайн с классическими элементами, хорошо заметными спереди в искусственной верхней решетке радиатора и фарах. Источник изображения: Renault Group

Renault 4, «джинсовый автомобиль», выпускавшийся с 1961 по 1992 год, снова появится в виде небольшого электрического кроссовера. Следующее поколение 4 и 5 — это двусторонний подход Renault к созданию доминирующей позиции на рынке электромобилей B-сегмента.Совершенно новый Renault 5 будет похож на хэтчбек, в то время как совершенно новый 4 будет прочным производным с генами кроссовера для широкой популярности. Renault достаточно разнообразил бы внешний вид и форму, чтобы избежать значительной каннибализации.

В мае 2021 года логотип электрического Renault 4 следующего поколения был обнаружен в заявке на регистрацию товарного знака, поданной во Франции. Несколько дней спустя в сети появились патентные изображения нового небольшого электромобиля Renault, вероятно, будущей концепции дизайна Renault 4 EV.

Возможные логотипы Renault 4 Electric и Renault 5 Electric. Источник изображения: Base Marque INPI и Base Marque INPI

. По слухам, логотип Renault 4 следующего поколения похож на новый логотип бренда, представленный на концептуальном автомобиле Renault 5, представленном в январе 2021 года. Обе модели демонстрируют минималистский подход к брендингу. имена, вписанные в логотип на задней двери, чтобы сообщить название марки и модели. Заявка на товарный знак никогда не является подтверждением запуска, но в данном случае ее можно принять как подсказку, поскольку были и другие события.

TopElectricSUV.com уже представил умозрительный рендеринг серийного электромобиля Renault 4, запечатлев его упрощенный дизайн и элементы стиля. Мы внесли только очевидные изменения, так как форма и общий дизайн выглядят ориентированными на производство. Нижний воздухозаборник с вертикальными ребрами, измененный передний бампер, обычные дверные ручки, серебристые рейлинги на крыше, антенна в виде акульего плавника, датчики парковки и колеса серийных автомобилей завершают переход.

Будущие электромобили Renault могут иметь уникальный логотип, сочетающий в себе бренд и название модели.На снимке наша интерпретация серийного Renault 4.

Рендеринг включает в себя элементы дизайна, которые мы видели на просочившихся патентных изображениях. Тем не менее, это все еще может быть не окончательный неофициальный предварительный просмотр. Согласно отчету L’Automobile, Renault Group еще не заморозила дизайн. Жиль Видаль, директор по дизайну Renault Groupe Renault, может зафиксировать дизайн после получения отзывов о концептуальной версии.

Маркетинг

Renault Group возвращает общественное мнение о Renault 4, готовясь к возрождению классики.Рекламная кампания 2021 года под названием «Погоня» включала сцену, в которой герой бежит за Renault Zoe, подъезжает на Renault 4L, а затем меняет место с водителем. В финале желтый Renault 4L — единственный автомобиль в квартале, залитый красками Renault Zoes цвета Celadon Blue. Ожидается больше таких пасхальных яиц, пока не будет сделано официальное объявление о воскресении.

Источник видео: youtube.com/Renault France

Обладая характерным эксцентричным дизайном, Renault Group уверена в том, что укрепит свое присутствие на европейском рынке электромобилей с помощью своих будущих электромобилей, особенно нео-ретро-моделей.

Демократизация — это подход Renault к электрификации. Мы делаем ставку на культовый дизайн и стремимся к вершинам хит-парадов. Zoe, R5 и другие модели, которые появятся в будущем, предназначены для того, чтобы попасть в ядро ​​рынка. Вот где они могут, как мы верим, действительно изменить ситуацию и оказать положительное влияние.

Лука де Мео, генеральный директор Renault Group (Renault eWays ElectroPop)

Renault Air4 концепт

Источник видео: YouTube/TheArsenale_Aero

В конце 2021 года Renault построила новый тип концептуального автомобиля, чтобы напомнить людям о 4L (и о его 60-летии).Renault Air4 — это не типичное дизайнерское исследование, а тот, который взлетает! Компания сотрудничала с центром моушн-дизайна TheArsenale для создания летающего шоу-кара.

Air4 — это переосмысление классического 4L, с теми же линиями и пропорциями, что и у оригинального 4L, но отличающееся инновациями. Полностью сделанный из углеродного волокна, он использует двухлопастные пропеллеры, по одному на каждом углу, вместо колес. Шасси находится в центре поворотной рамы, и водитель может войти в него, подняв переосмысленный корпус с передними шарнирами.Литий-полимерные аккумуляторы емкостью 22 000 мАч с общей емкостью 90 000 мАч питают Air4. Концепт может достигать высоты 700 метров при взлетной скорости 14 м/с. Он предлагает максимальную векторную тягу 380 кг.

В конце 2021 года Renault представила концепт Air4, переосмысление классического 4L в виде летающего шоу-кара. Источник изображения: Renault Group

Коммерческая версия

Идея модели 4 заключалась в создании прочного автомобиля, способного проехать где угодно, такого же прочного, как джинсовая ткань.Renault Group должна зафиксировать аналогичные параметры для Renault 4 EV, что отражается в простом и прочном внешнем виде. Не потребуется дополнительных усилий, чтобы покрыть аспект обслуживания, поскольку электрическая трансмиссия гарантирует, что она проста и дешева в эксплуатации, как и классика.

Подобно своему предшественнику, Renault 4 EV будет иметь коммерческое применение, открывая новые возможности для отдела продаж. Renault может нацелить базовую версию на райдшеринговые и логистические компании.

Над Renault 4 тизер, вероятно, показывает версию Renault 4 Express (коробка) для коммерческих клиентов.Изображение: Renault eWays ElectroPop

Одной из коммерческих версий совершенно нового Renault 4 станет развозной фургон под названием «Fourgonnette» в линейке Renault 4 класса. Renault будет позиционировать новый небольшой электрический фургон ниже Kangoo E-Tech и продавать его как модель для доставки товаров на последней миле. В отчете Auto-Moto есть некоторые подробности.

Как видно из тизера, новый Renault 4 Fourgonnette (Renault 4 Van) или Renault 4L Fourgonnette (Renault 4L Van) будет иметь прямоугольное грузовое отделение с оплавленными краями, начинающимися от центральной стойки, что ставит функциональность выше формы.Этот традиционно спроектированный грузовой отсек не будет работать в пользу аэродинамики, тем самым уменьшив запас хода, но большинство клиентов будут ездить на нем в городских условиях, где плотная инфраструктура зарядки. Одной из особенностей нового 4 Fourgonnette, которая может быть перенесена от его предшественника, может быть откидной задний люк на крыше, называемый «крышей-жирафом» («Girafon»).

Renault 4 для езды на платформе CMF-BEV

В основе Renault 4 21-го века будет та же платформа, что и у недавно разработанного Renault 5 — CMF-BEV, и под дифференцированным внешним видом ожидается найти множество общих компонентов.

Платформа CMF-BEV «предназначена для наших доступных компактных автомобилей с очень конкурентоспособной по цене батареей и высоким уровнем наследования от других моделей», — сказал де Мео на мероприятии Renault eWays ElectroPop. Эта платформа «будет интегрировать новейшее программное обеспечение компании, планировщик электрических маршрутов и контекстуальный адаптивный круиз-контроль для повышения эффективности», — заявил на мероприятии Жиль Ле Борн, исполнительный вице-президент Renault Group.

Платформа Renault CMF-BEV составляет основу стратегии «Renaulution», согласно которой 80% объемов продаж Renault будет приходиться на 3 платформы.Изображение: Renault Group

Преимущества платформы CMF-BEV

  1. Доступность по цене
  2. Снижение затрат на 33 % по сравнению с Zoe текущего поколения
  3. Запас хода до 400 км (249 миль) по циклу WLTP
  4. Бескомпромиссный дизайн, акустика и ходовые качества автомобили различных размеров и стилей кузова

Renault Group заявляет, что платформа CMF-BEV обеспечивает большую вместительность, снижение веса, более тонкий аккумулятор и пассивное снижение шума на 50% по сравнению с электромобилями текущего поколения.Кроме того, компания может снизить стоимость автомобиля на 33% по сравнению с Zoe.

Более 60 % неэлектрических компонентов будут перенесены с CMF-B благодаря большому опыту работы с этими платформами — 3 миллиона автомобилей в год к 2025 году.

Лука де Мео, генеральный директор Renault Group (цифровая конференция Alliance состоялась 27 января 2022 г.)

де Мео раскрыл новые подробности о платформе CMF-BEV на цифровой конференции Alliance. Более 60% неэлектрических компонентов этой платформы будут использоваться совместно с платформой CMF-B, которая используется в моделях Dacia и Renault B-сегмента, таких как Sandero и Clio.Платформа CMF-BEV подходит для автомобилей длиной 3,90–4,20 м, а ее модульность делает ее подходящей для компактных и больших автомобилей. Аэродинамические характеристики будут такими, что снизят энергопотребление более чем на 10% по сравнению с Zoe. Емкость аккумулирования энергии электромобилей CMF-BEV составит чуть более 50 кВтч.

Это платформа, на которой могут стоять автомобили от 3 м 90 (см) до 4 м 20 (см), поэтому она относительно гибкая. У нас будет аккумуляторная батарея, которая позволит при запуске — то есть в 2024 году — проехать до 400 км с батареей чуть более 50 киловатт (час).Он также будет интегрировать развитую электронную архитектуру и информационно-развлекательную систему. Итак, вы видели концепт Renault 5. Так что, я думаю, вы можете более или менее понять, о чем мы говорим. Мы предприняли очень разумный подход к повторному использованию некоторых компонентов, не связанных с BEV, скажем, пакета, от CMF-B, так что это означает версию ICE, Clio, Micra, сегодняшнюю Micra.

Лука де Мео, генеральный директор Renault Group (Цифровая конференция Альянса состоялась 27 января 2022 г.)

Стремясь повысить безопасность пассажиров, Renault Group планирует ввести ограничитель скорости во все будущие модели Renault и Dacia.На ежегодном общем собрании компании в 2021 году Де Мео сообщил, что в будущем компания ограничит максимальную скорость до 180 км/ч. Мы сомневаемся, что Renault 4, созданный для экономии, а не производительности, будет слишком озабочен развитием. В противном случае компания даже ограничила бы максимальную скорость электронным способом для повышения эффективности и времени автономной работы.

Вариант батареи

LFP исключен для Renault 4 и 5

Renault Group исключила использование литий-железо-фосфатных элементов в европейских моделях.По его мнению, LFP не является благоприятным выбором для электромобилей, которые она планирует продавать в Европе. Филипп Брюне, старший вице-президент по разработке силовых агрегатов и электромобилей Renault Group, кратко коснулся темы LFP и NMC на мероприятии Renault eWays ElectroPop:

.

Мы провели более одного года с Nissan в рамках Альянса, изучая LFP и NMC. Ставка 10% на время. Конечно, это преимущество LFP, но у LFP есть и несколько недостатков. Так он на 30% тяжелее, энергоемкость ниже, минимум на 20%.Это намного меньше производительности в холодных условиях, когда вы можете потерять много диапазона EV, и старение также неблагоприятно. Вот почему, в конце концов, для европейского рынка мы не сомневаемся, что с точки зрения потребительской ценности и конкурентоспособности по стоимости NMC определенно является лучшим выбором.

Филипп Брюне, старший вице-президент по разработке силовых агрегатов и электромобилей, Renault Group (Renault eWays ElectroPop)

Renault Group заявляет, что она сделала смелый выбор стандартизации, полагаясь только на химию никель-марганец-кобальт.«Одна уникальная ячейка охватит 100% наших запусков во всех сегментах для Renault Group на ежегодной основе. На клеточном уровне мы предлагаем две толщины. Таким образом, наши батареи будут либо доступными для людей и компактных автомобилей, либо высокопроизводительными для наших более дорогих или спортивных моделей», — сказал де Мео на мероприятии Renault eWays ElectroPop.

К тому времени, когда появится Renault 5, Renault Group планирует снизить стоимость своих аккумуляторных батарей до уровня менее 85 долларов США/кВтч на модульном уровне, сообщила Софи Шмидтлин, вице-президент по исследованиям и перспективным разработкам Renault Group на Renault eWays ElectroPop. мероприятие.Renault 5 с литий-ионной аккумуляторной батареей NMC будет иметь запас хода около 400 км (249 миль) по циклу WLTP. Перед выпуском Renault 4 EV компания начнет улучшать свои аккумуляторные батареи.

Мы будем постепенно повышать производительность наших аккумуляторных батарей с 2024 года. Во-первых, за счет обновления нашей системы управления батареями диапазон электромобиля будет увеличен благодаря новому поколению алгоритма и программного обеспечения, полностью совместимому с ASIL-D, чтобы обеспечить наилучший уровень безопасность. Во-вторых, благодаря интеграции таких функций, как охлаждение, в рюкзак и внедрению беспроводной BMS, стоимость пакета снизится благодаря меньшему количеству деталей.

Филипп Брюне, старший вице-президент по разработке силовых агрегатов и электромобилей, Renault Group
Литий-ионные аккумуляторы

будут питать электромобили Renault еще несколько лет. Большинство основных автопроизводителей не ожидают, что твердотельные батареи будут готовы к массовому производству раньше, чем во второй половине десятилетия. В беседе с Autocar де Мео сказал, что технология литий-ионных аккумуляторов никуда не денется. По словам де Мео, в технологию литий-ионных аккумуляторов было вложено много средств, и это прогрессивная технология, а не прорывная.Эта технология «будет существовать еще долгое время», добавил глава Renault Group.

Новый двигатель и силовая электроника

Не только аккумуляторные батареи, но и технологии двигателей, которые Renault Group использует в электромобилях, будут значительно улучшены до появления Renault 4 EV. EESM или синхронные двигатели с электронным возбуждением), в которых будут внедрены новые техноблоки, появятся в 2024 году, сказал Брюне на мероприятии Renault eWays ElectroPop.

Следующее поколение двигателей EESM будет постепенно включать в себя новые техноблоки с 2024 года, такие как шпилька статора, клееный блок двигателя, бесщеточный и полый вал ротора, по-прежнему стремясь к повышению эффективности и снижению стоимости.

Филипп Брюне, старший вице-президент по разработке силовых агрегатов и электромобилей, Renault Group

Renault Group также работает над новым решением для зарядки в рамках проекта One Box. Он интегрирует инвертор, DC-DC и бортовое зарядное устройство (OBC) в эту уникальную коробку, которую планирует производить на собственном производстве. Компания будет использовать эту систему зарядки на всех платформах и силовых агрегатах для достижения высокой экономии за счет масштаба. В проекте One Box Project планируется использовать силовые модули нового поколения с карбидом кремния (SiC) для инвертора и нитридом галлия (GaN) для DC-DC и OBC.

Наконец, Renault Group работает над новой, более компактной электрической трансмиссией. Это комплексная система, объединяющая электродвигатель, редуктор и силовую электронику (проект One Box) в одном корпусе. Новый силовой агрегат будет на 45% меньше по объему (эквивалентен объему топливного бака Clio), на 30% дешевле и на 45% эффективнее. Эти улучшения приведут к увеличению дальности полета на 20 км (12 миль) по циклу WLTP.

Время зарядки

Различные достижения в области силовой электроники в ближайшие годы сократят время зарядки.Группа Renault ожидает, что ее будущие электромобили смогут проезжать 300 км (186 миль) всего за 10 минут зарядки. Более дорогие модели, скорее всего, первыми получат эту возможность быстрой зарядки.

Дата выпуска

В то время как хэтчбек Renault 5 поступит в дилерские центры в первой половине 2024 года, возрожденный Renault 4 поступит в автосалоны в 2025 году. В конце 2024 года Renault Group выведет из эксплуатации Renault Zoe, подтвердил де Мео во время объявления H2 2021. результаты на 30 июля 2021 года, согласно отчету L’Automobile.

Со ссылкой на де Мео, в сообщении французского издания Challenges говорится, что Renault 4 EV дебютирует в виде концепта на Парижском автосалоне 2022 года (17-23 октября 2022 года). де Мео сообщил об этом журналистам, а также подтвердил, что R4 будет стоять выше R5. Учитывая, что до запуска осталось три года, не ожидайте, что концепция будет очень близка к окончательному дизайну.

Сделано во Франции

Согласно Challenges, Renault 4 вернется в выставочные залы как настоящий электромобиль Made in France.Он может быть выпущен на заводе Renault Douai на севере Франции, на том же производственном предприятии, на котором производится электромобиль Renault 5.

Перенесясь в 2022 год, Renault Group подтвердила, что современный Renault 4L будет запущен вскоре после Renault 5, который выйдет в начале 2024 года. Источник изображения: Renault Group

Аккумуляторы для электрического Renault 4 также будут производиться на месте. Renault Group заключила партнерское соглашение с Envision AESC для строительства гигафабрики мощностью 9 ГВтч в Дуэ. Envision AESC планирует открыть этот завод по производству аккумуляторов во Франции в 2024 году и увеличить его мощность до 24 ГВтч к 2030 году.Группа Renault заявляет, что батареи с этого завода пойдут на «доступные модели электромобилей европейского производства».

Envision AESC предоставит нам эффективное и доступное решение для наших автомобилей CMF-BEV, начиная с Renault 5. Эта батарея будет собираться во Франции с сокращением выбросов углекислого газа до 35% по сравнению с текущими аккумуляторами. Оснащение Зои.

Лука де Мео, генеральный директор Renault Group (Renault eWays ElectroPop)

Цена

Le Borgne сообщил Auto Express на выставке IAA 2021, что целевая цена Renault 5 составляет 20 000–25 000 евро.Renault 4 будет конкурировать с VW ID.2 X, а также с родственными автомобилями брендов Cupra и Skoda, поэтому ожидайте, что цена будет колебаться в районе отметки 25 000 евро.

Запуск 10 электромобилей Renault Group к 2025 году

К 2025 году Renault Group планирует выпустить десять новых чисто электрических моделей, и семь из них будут моделями Renault, заявил де Мео на мероприятии Renault eWays ElectroPop. «Эти транспортные средства всегда будут следовать одному и тому же принципу», — сказал он. «Они должны быть привлекательными, конкурентоспособными и способствовать прибыльности группы.К 2025 году в процентном отношении маржинальная прибыль новых электрических моделей Renault будет соответствовать их аналогам с ДВС», — добавил он. Планируется, что подразделение Alpine станет брендом, ориентированным только на электрические автомобили.

Renault станет полностью электрическим к 2030 году

13 января 2022 года издание Automotive News Europe опубликовало отчет, в котором запечатлены основные моменты взаимодействия де Мео с небольшой группой репортеров в Париже. де Мео сказал, что Renault планирует полностью перейти на электромобили в Европе к 2030 году.Генеральный директор сказал в июле прошлого года, что это будет 90%, что является еще одним признаком того, что европейские автопроизводители отказываются от моделей внутреннего сгорания раньше, чем планировалось.

На конференции Renault Group, посвященной финансовым результатам за 2021 год, де Мео рассказал, как компания будет «смело» переходить на электромобили. Он изложил порядок, в котором компания будет использовать свои платформы электромобилей для достижения своих целей электрификации в этом десятилетии.

Сначала CMF-EV получит Megane E-Tech, а затем будущий Scenic и новый кроссовер Alpine GT.CMF-BEV будет нести Renault 5, который вы видели, , а также преемник Renault 4 . А на CMF-A мы представим — и это решение, которое мы приняли в этом году — преемника Dacia Spring. Наша линейка легких коммерческих автомобилей также постепенно станет электрической.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.