Menu

Форд рейнджер 2018 года дизель отзывы: 2006, 2.5 ., , 10.0, , 4,

Содержание

Ford Ranger 2015-2019 (Форд Рейнджер) в Украине: цены, фото, отзывы

Общие сведения: Форд Ранжер «рабочая лошадка» с ограниченным комфортом, но высокой безопасностью

Ford Ranger – большой пикап от компании Ford имеющий высокую проходимость, полный привод, и высокую грузоподъемность 

В качестве рабочего транспортного средства Ford Ranger способен нести огромные нагрузки, однако конкуренты, такие как Toyota Hilux и Volkswagen Amarok «наступают ему на пятки» и по некоторым параметрам его превосходят.

Ниша продажи пикапов в Украине стремительно растет. Они давно, в качестве рабочей лошадки, завоевали признание у фермеров и теперь приобретают популярность у горожан и военных.

Кроме, упомянутых выше Toyota Hilux и Volkswagen Amarok конкурентом Форд Рейнджер на нашем рынке выступает Mitsubishi L200 .

Данная модель Ford Ranger выпускается с 2012 года и является третьим поколением машины. В 2016 году в ней был произведен ряд изменений и улучшений в попытке сохранить конкурентоспособность с Toyota Hilux, Volkswagen Amarok и Mitsubishi L200.

Понятно, что в последнее время автомобили этого класса стремятся приобрести некий комфорт и утонченность, качество их езды улучшается, тем не менее, забывать о том, что в первую очередь это коммерческий автомобиль – рабочая лошадь, на которой деньги нужно зарабатывать, а не тратить не стоит.

Рулевое управление Ford Ranger для пикапа очень хорошо. Однако задняя подвеска рассчитана на переводку тяжелых грузов и без нагрузки склонна гарцевать и подпрыгивать. Некоторые водители по этой причине советуют возить в кузове, какой ни будь тяжелый предмет постоянно.

В чем Ford Ranger превосходит всех своих конкурентов, так это в системе безопасности – он единственный из пикапов получил полные пять звезд, на краш-тесте от EURO NCAP. Volkswagen Amarok там же получил только четыре звезды.

Основные достоинства: 
  • Высокий клиренс;
  • Большая грузоподъемность;
  • Жесткая прочная подвеска;
  • Отличный мотор;
  • Высочайшая безопасность в классе, включая датчики парковки. 

Относительные недостатки:

  • Большие размеры затрудняют парковку в городской среде;
  • Комплектация конкурентов выше;
  • Комфорт внутри салона оставляет желать лучшего.

Изучаем автомобиль: Ford Ranger отличная машина для работы, войны и охоты

Двигатель: достаточно мощный хорошо зарекомендовавший себя мотор

Купить Ford Ranger  года можно в двух комплектациях с единым мотором. Дизельный силовой агрегат имеет 2,2 литра объема, 150 лошадиных сил мощности и 375 ньютонометров крутящего момента.

Дизельные агрегаты фирмы Ford давно и прочно завоевали приз водительских предпочтений. Они достаточно экономичны, не особенно привередливы к качеству топлива, что в наших условиях крайне важно, просты в обслуживании и почти безотказны.

Подвеска и трансмиссия: полный привод, коробка автомат

Привод у всех продаваемых в Украине Ford Ranger осуществляется на все четыре колеса, коробка шестиступенчатый автомат или механика.

Среди пикапов Ranger один из лучших по качеству управления и удовольствию от вождения машины, но следует четко понимать, что все эти автомобили в первую очередь предназначены для работы и не могут сравниться по этим качествам с внедорожниками. Ибо необходимость перевозки тяжелых грузов всегда предполагает некий компромисс с удовольствием от езды.

На практике все просто – задняя подвеска рассчитана на перевозку грузов от одной тонны, и буксировки прицепа весом до трех с половиной тонн. Естественно, при отсутствии загрузки такая подвеска не мягко впитывает кочки и ямки пути, а скачет по ним.

Однако среди пикапов Ford Ranger за счет хорошего рулевого управления по этим параметрам смотрится очень хорошо, и считается одним из лучших автомобилей, как для езды по проселкам, так и для эксплуатации в условиях города.

Переключение привода между полным и передним возможно в большей части комплектаций. Для этого на центральной консоли предусмотрена удобная ручка. Также существует возможность включения пониженной передачи, для усиления внедорожных качеств.

Существует и дополнительный пакет для бездорожья. Он включает возможность блокирования заднего дифференциала и дополнительную защиту днища автомобиля.

Кузов и салон: красивый для пикапа кузов, отличная для пикапа отделка

Экстерьер: красив как породистый тяжеловоз

Внешний вид Ford Ranger красив. Не так естественно красив как у Porsche Cayenne, Но вполне красив для пикапа. Никому, в конце концов, не приходит в голову оценивать красоту лошади тяжеловозной породы по тем же критериям, что и чистокровного скакового жеребца породы арабской.

Красивые точеные бабки последнего, наверное, просто подломятся при перевозке тяжестей. Интересно было бы посмотреть, как арабский скакун промчался бы рысью два километра за пять минут с грузом в полторы тонны. Владимирскому тяжеловозу такое по силам.

Разговор о том, что критерии красоты разные и Ford Ranger красив. Крупная мощная решетка радиатора, большой чуть выступающий вперед передний бампер, продолговатые галогенные фары, широкие колеса с дисками из легкого сплава на 16 или 17 дюймов, высокий дорожный просвет – все это создает отличный зрительный образ мощного и надежного автомобиля труженика. Посмотрите на фото Форд Рейнджер, разве я не прав?

Интерьер: отлично оборудованный комфортный салон

Пикапы как мы здесь не раз уже говорили – рабочие лошадки. В частности это означает, что материалы отделки салона выбираются не столько по приятности тактильных ощущений от прикосновения к ним, сколько по их прочности, надежности и долговечности.

Интерьер салона Ford Ranger один из лучших в классе, он не дотягивает до шика Volkswagen Amarok, но куда как лучше чем у Mitsubishi L200.

Кнопки и переключатели такие же, как и в легковых автомобилях Ford. Они удобно размещены и просты в использовании. Пластики салона достаточно жесткие, но – главное долговечность.

Оборудование салона для грузовика весьма богатое. Широкоформатная задняя развлекательная панель, аудиосистема, климат и круиз контроль, датчик дождя и Bluetooth входят в обе продаваемые в Украине комплектации.

Все модели Ford Ranger оснащены набором функций повышения устойчивости, помощи при трогании на подъеме, чтобы предотвратить скатывания назад, системой ограничения скорости на крутых спусках и системой контроля над раскачиванием прицепа.

Цена Форд Рейнжер начинается от 27 000$.

Выводы:

Автомобиль Ford Ranger сильная, выносливая, красивая и неплохо украшенная рабочая лошадь. Если Вы нуждаетесь в машине такого плана, то Ford Ranger отличный выбор.

Специальное предложение

Приобрести новенький Ford Ranger по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

Ford Ranger пикап 4 дв 2020 года Ford с фото и ценами — CARobka.ru

Кто ищет, тот всегда найдет! Вот и владельцы нового Ford Ranger отыскали именно то, что хотели: американское качество, надежность и безопасность, мощность и комфорт. Этот четырёхдверный автомобиль начал красоваться в дилерских центрах в начале 2012 года. Обновленный пикап можно назвать очень хорошей «рабочей лошадкой».

Ford Ranger 2012 года поменялся довольно серьезно: увеличилась жесткость рамы автомобиля, появилось реечное рулевое управление (определенно более информативное). Кабина и кузов соединены с помощью гидроопор, переднюю подвеску поставили на пружины (раньше использовались торсионы), а настройки амортизаторов изменяются в зависимости от различных комбинаций кабины и двигателя — это позволяет компенсировать разницу в развесовке. Салон тоже сделан на совесть, несмотря на использование недорогих материалов. Приборная панель современная и удобная, бардачок вместительный, есть так называемые «тайники» и перчаточный ящик, места на задних сидениях стало больше (по сравнению с версией предыдущего поколения Ford Ranger), так что комфорт — далеко не последнее слово для американской компании. Экстерьер обновленного пикапа придуман совместными усилиями австралийской команды профессионалов и специалистов из США. Передняя часть автомобиля имеет хорошую аэродинамику, что сказывается на снижении потребления топлива и увеличении производительности мотора. На радиаторной решетке расположились стильные горизонтальные планки. Высокая поясная линия кузова обеспечивает безопасность людей внутри кабины, 16-дюймовые стальные колеса в стандартной комплектации (на модели ХLT — из сплава) вполне соответствуют общему стилю Ford Ranger 2012 года.

Наличие у Ford Ranger единственного 2,5-литрового турбодизеля семейства «Mazda» отошло в прошлое. Обновленный четырёхдверный пикап богаче на комплектации, так, дополнительно к уже имеющейся версии предлагаются двигатели «Puma» разработки компании «Ford»: базовый 4-цилиндровый мотор, объемом 2,2 л., 150 л.с. или 5-цилиндровый мотор, объемом 3,2 л., мощностью 200 лошадок. Есть механика или 6-ступенчатая коробка-автомат. Плюс, конечно, опции: климат-контроль, кожаные кресла и руль с кнопками управления медиасистемой, цветной центральный дисплей. Также в дорогих модификациях в фирменный овал компании «Ford» встроена парковочная видеокамера.

Тест Ford Ranger Raptor — заряженный пикап по цене LC Prado

Весь тест-драйв нового Ford Ranger Raptor проходил в режиме ралли-рейд, и у группы журналистов буквально не было времени передохнуть. Нет, это было нисколько не тяжело, просто на более осмысленное созерцание красот и экзотической атмосферы Марокко хотелось бы чуть больше времени. Но вот с Раптором я познакомился хорошо!

Имя Raptor для нас в общем-то не ново. За океаном уже давно продаются пикапы F-150 с такой приставкой в имени, да и у нас они изредка встречаются. Говоришь « Форд Раптор» и однозначно понятно, какой автомобиль имеется в виду. Но теперь потребуется уточнение – американский или европейский? Ford Ranger Raptor для Европы презентовали в конце 2018 года, а сейчас я вместе с группой западных коллег получу его на первый тест-драйв!

Слово fun от организаторов звучало накануне много раз, едва ли не чаще, чем название самой модели. И, в общем-то, я догадывался почему – тестовые маршруты для мощного и в чем-то даже брутального пикапа вряд ли будут состоять только из асфальтовых дорог. Ведь Ranger Raptor заточен под серьезное бездорожье и весь его внешний вид говорит об этом уже издалека. Высоко поднятый кузов, широкие колесные арки, бампера, стилизованные под силовые, усиленные подножки, выразительная радиаторная решетка и специальные внедорожные шины BF Goodrich. Выглядит внушительно, причем это не просто стайлинг “для красоты” – практически за каждой из этих стилистических доработок стоит улучшение внедорожных параметров. Например, клиренс стал больше сразу на 51 мм и теперь составляет 283 мм! Увеличились углы въезда и съезда, а сразу под пластиковым бампером идет мощная стальная защита.

Еще больше новшеств скрывается внутри. У Ranger Raptor серьезно доработана рамная конструкция, по словам инженеров она фактически новая, лишь с некоторыми элементами от обычной рейнджеровской. Здесь другая, более мощная подвеска, способная переносить большие нагрузки и обладающая на 30% большим ходом. А это значит, что при вывешивании колес за покрытие Ranger Raptor будет держаться до последнего. И, наконец, здесь би-турбо дизель мощностью 213 л.с. (500 Н\м) и 10 (!)-ступенчатый «автомат». По большому счету, с «обычным» Ranger героя моих марокканских приключений роднит только общая кабина и некоторые другие элементы. А так это иной автомобиль, который, кстати, будет покруче и версии Wildtrack, ведь обставит ее в том числе и по энерговооруженности, хотя там 3.2 V6, (200 л.с.), а здесь рядная «четверка».

В салоне

Внутри изменений заметно меньше, и даже те, что есть, не сильно преобразили салон Ranger. Главный акцент сделан на сидения. В Ford Ranger Raptor кресла с комбинированной отделкой (кожа-алькантара) высокой спинкой и развитой боковой поддержкой. И профиль у них оказался получше, чем у обычных рэйнджеровских сидений. Поэтому сидеть было удобно и никаких вопросов по посадке у меня не возникло.

Остальные изменения в глаза бросаются не сразу, но в общем делают салон немного богаче. Так, здесь кожаная отделка верха передней панели, а это, согласитесь, получше, чем жесткий пластик. Несколько иное рулевое колесо – с более пухлым ободом, приливами в местах хвата и красной “нулевой” меткой. А комбинация приборов пусть и с классическими аналоговыми шкалами, но смотрится достойно. Да и показания с нее считывать даже удобнее. А отдельное спасибо за толковое и подробное меню борт-компьютера, которое нынче установлено почти во всех моделях Ford.

Задний ряд остался без изменений – сидеть здесь удобно так же, как и в легковом автомобиле. Просторно и наклон спинки комфортный. По заднему ряду сидений Ranger даст фору любому из своих нынешних конкурентов. Ну и добавлю, что кузов пикапа никак не изменился.  

Драйв

Перед тем, как отправится на тест по дорогам Марокко, нам прочитали целую инструкцию по правилам поведения и безопасности, раздали брошюры с наглядными картинками и предупредили, что с полицией лучше не шутить. Учитывая, с каким трудом я получал маррокканскую визу, хотелось не то что пересесть на пассажирское место, но и вовсе пойти пешком. Но на практике все оказалось не так страшно. Покинув аэропорт города Эссуэйра, где, кстати, снимали культовый сериал “Игры престолов” мы покатили в сторону дюн и побережья. Полиция встретилась нам только один раз, а про какие-либо радары я и вовсе молчу. Но вот незадача – дороги там будут получше наших!

На асфальтовой дороге освоиться за рулем удалось очень быстро. По первым ощущениям, ты управляешь большим пикапом, но при этом едет он так же послушно, как обычный Ranger. В обычном режиме руль легкий, габариты чувствуются легко, несмотря на все доработки автомобиль все равно не очень широкий, поэтому привыкаешь практически сразу!

На разгон Ranger Raptor идет бодро, а насколько приятен звук мотора и выхлопа! Поэтому до отметки 120-130 км/ч стрелка добирается очень быстро! 10-ступенчатый “автомат” впечатлил нас не только количеством передач, но и умением ловко ими жонглировать. Однако стоит быть осторожным – все же это рамный пикап с высоким центром тяжести, да и шины здесь не шоссейные, а с более универсальным рисунком. И хотя тормоза стоят усиленные, в динамичном стиле езды (а среди 6 режимов езды есть и Sport) стоит быть внимательным и действовать на упреждение.

Особенно это касается рулежки. При длине в 3,5 оборота от упора до упора, работать рулем иногда доводилось часто и быстро, особенно на ходовых скалистых участках и в извилистых низинах дюн. И чем дальше мы ехали, тем больше я понимал выбор локации для теста! Природа здесь уникальна и сочетает в себе скалы, плато и песчаные барханы, при этом все это – на океаническом побережье с широченной линией прибоя. Резвись по полной! Тем более Ranger Raptor не просто это позволяет, он создан для этого. Не обращая внимание на внедорожную мелочь (где иной внедорожник уже бы и остановился) несется дальше вперед. И вот трамплин, прыжок с отрывом четырех колес…. Приземление! За секунды полета я живо успел себе представить, как иду собирать части бампера, пластикового декора и возможно даже запчасти ходовой. Но Ranger Raptor приземлился легко и мягко, словно на подушку! Волшебство амортизаторов Fox Racing Shox, не иначе. Подвеска здесь очень энергоемкая, и сложно себе представить, как нужно издеваться над пикапом, чтобы получить пробой или жесткий удар.

Не менее яркие впечатления и от песчаных дюн. Именно для них предназначен режим Baja, позволяющий все время ехать “в моменте”. Чуть только коснулся педали тормоза – все, не то что потерял ход в мягком и мельчайшем песке, но и считай застрял. Тут нужна особая сноровка и практика, иначе ехать на самом деле нелегко.

Упомянутые режимы усиливают возможности полноприводной трансмиссии Part-Time, можно и аккуратно крастся по камням, и месить грязь и снег. И да, вы правильно поняли – схема трансмиссии осталась прежней, с жестко подключаемой передней осью, поэтому на твердых покрытиях Ranger Raptor может быть только заднеприводным.

По итогам теста, включая покатушки по бездорожью, расход получился 9-10 литров. Что же, вполне на уровне обычного Ford Ranger c дизелем 2.2.

Итоги

Наконец-то и у европейцев появился свой Raptor. Эффектный, мощный и серьезно подготовленный к бездорожью. Или к fun-заездам. При этом получился весьма сбалансированный автомобиль, особенно по ходовой части. Вот только и прайс внушительный – примерно от 50 тысяч евро в европейских странах. Там где есть спрос на обычные пикапы, я уверен, “пойдет” и Ranger Raptor. А вот планы по нашему рынку пока еще окончательно не определены.

Ford Ranger Black Edition. Черным по белому ⋆ © Motor Globe

Когда Ford решился привезти в Европу свой пикап на продажу, над этой затеей смеялись многие.

Ford Ranger Black Edition. И даже не конкуренты, которые уже давно и успешно торговали на этих просторах своими грузовиками. Смеялись обыватели-автомобилисты. Кому нужен здесь ковбойский автомобиль, тем более, не настоящий, а меньший по размерам и без американской легендарности.

Где ее взять, если машина строится в лучшем случае в Южной Африке. И главное, не работал американский генный код. Фраза: «у папы была такая же» была немыслима.

Фото и видео: Сергей Мамин

И тем не менее, этот самый Ford Ranger – просто кабина, к которой приделан просто кузов, новичок (в хорошем смысле) на европейском рынке, легко и непринужденно этот рынок разорвал в клочья, став самым покупаемым автомобилем в классе в Старом свете.

Европейский успех настолько вскружил голову руководству «Голубого овала», что на волне популярности, оно решилось осенью прошлого года построить ограниченным тиражом спецверсию, которую выкатила на подмостки автосалона во Франкфурте.

Для понимания темы: таких Ford Ranger было построено всего две с половиной тысячи экземпляров. И вот он доехал до нас. Причем, это у папы не было такого же пикапа, а у нас уже был. И совсем недавно. И теперь можно посмотреть, за что Ford хочет отнять у простого ни разу не фермера его деньги.

Дизайн. Что может быть проще. Не верьте, что пикапы построены на американских традициях. Это не так. Пикап строится на стальной лестничной раме, к которой привинчивается все остальное. То есть кабина и кузов.

В нашем случае в кузов легко закатываются два кроссовых мотоцикла или квадроцикл. Ясно, что грузоподъемности здесь с лихвой, а для крепления всего этого добра, как и всякого другого уже установлена специальная система подвижных крюков. Только крышку на кузов придется заказывать отдельно.

2018. Ford Ranger Black Edition 2018. Ford Ranger Black Edition 2018. Ford Ranger Black Edition 2018. Ford Ranger Black Edition

Панель приборов комбинированная. В центре аналоговый спидометр, а в двух экранах по обе стороны от него можно выводить практически любую необходимую информацию. Причем делается это простым нажатием на клавишу на руле. Полный привод подключается поворотом небольшого селектора. Рядом и клавиша блокировки заднего дифференциала 

Кабина – пятиместный стандарт. С вполне приемлемыми по качеству отделочными материалами со скидкой на то, что это все же рабочая лошадка, а не лимузин. Хотя кожаные сиденья есть и подогреваются. И это важная деталь, когда за окном снег и минус по Цельсию.

Кстати, именно минусовая температура показывает серьезный плюс пикапа по сравнению с другими типами кузовов с такой же вместительностью и грузоподъемностью. Он прогревается практически мгновенно, но подогрев сидений все же лучше иметь.

От того Ranger, который был у нас на тесте, этот отличается автоматической коробкой передач. Это именно то, чего не хватало в комплектации Limited. 2,2-литровый 160-сильный турбодизель отлично справляется со своей работой и готов легко передвигать в пространстве тяжело груженый пикап, да еще и с серьезным прицепом.

Все это сказывается на работе трансмиссии. Механика с короткими первыми ступенями очень раздражает. И поэтому автомат – это именно то, чего так не хватало на нашем предыдущем свидании с Ford Ranger.

2018. Ford Ranger Black Edition 2018. Ford Ranger Black Edition

На пассажирских сиденьях второго ряда достаточно места для трех взрослых пассажиров, а для двух путешественников в дальней дороге здесь очень комфортно. За спинкой сидений, как и положено в пикапе, есть небольшая ниша для хранения необходимых мелочей

На дороге общего пользования Ranger чувствует себя прекрасно. Длинная колесная база не дает ему раскачиваться на дорожных волнах, что в общем-то ожидаемо, зная о внедорожной подвеске незагруженного пикапа.

При этом подвеска эта проглатывает всю дорожную несуразицу, какой бы крупной она не была. Такое впечатление, что Ranger абсолютно наплевать на то, что у него под колесами. При этом машина даже не очень кренится в ходовых поворотах.

Хотя это стихия совсем не полноприводного пикапа, тем не менее шестиступенчатый автомат очень здорово разгоняет Ranger, и держаться в плотном потоке на двух тонном грузовике совсем не сложно.

Так же уверенно пикап чувствует себя и на трассе, легко совершая обгоны и уверенно и быстро разгоняясь с крейсерской сотни.

При этом в салоне вполне комфортно по звуку. Мечтать о полной тишине в большом грузовике не приходится, но на деле слышна только работа двигателя, и она совсем не раздражает. Говорить с пассажирами в полголоса – плёвое дело.

За пределами асфальта картина практически не меняется. Внедорожного потенциала у Ford Ranger более чем достаточно. На стандартных шоссейных шинах дорожный просвет здесь более 23 сантиметров.

При этом очень убедительная артикуляция. А наличие пониженного ряда в трансмиссии и заводской принудительной блокировки заднего дифференциала помогут решить задачу практически любой внедорожной сложности.

2018. Ford Ranger Black Edition 2018. Ford Ranger Black Edition

Задний борт тоже “силовой” пара взрослых мужиков может сидеть на нем, не боясь повредить автомобиль. А в кузове предусмотрены крепления для груза

Для проверки всего этого был выбран очень затяжной грунтовый подъем с переменным углом подъема, снегом и льдом, глубокой колеей и промоинами от талой воды.

Нельзя сказать, что Ranger взобрался на него играючи. Что, собственно, и видно на прилагаемом видео. Пару раз пикапу было совсем непросто, и пришлось задействовать весь его внедорожный потенциал.

Но обута при этом машина была в обычную дорожную зимнюю резину. А пользы от нее на бездорожье – мягко говоря, не много.

Здесь нужно отметить, что автоматическая коробка передач имеет ручной режим, без которого на бездорожье не обойтись. А при переходе в «рукопашную» на панели приборов появляется «цифровой» тахометр. Естественно, его можно выставить в комбинации приборов принудительно, но такая забота о водителе приятна.

Причем, эта опция живет во всех вариантах Ford Ranger с автоматом, а не только в нашей ограниченной версии Black Edition. В ее основе стандартный грузовик в недешевой комплектации Limited, с кузова которой изъяты все хромированные детали. Он черный, как ночь.

Он кузова, выкрашенного в специальный цвет Absolute Black до эксклюзивных легкосплавных 17-дюймовых колесных дисков. Черными стали дверные ручки, каркас безопасности, установленный по умолчанию в кузове и даже громадная, ранее хромированная решетка радиатора.

Кроме этого Black Edition получил уже в базе новую информационно-развлекательную систему Ford SYNK 3 с восьмидюймовым сенсорным экраном, кожаный салон, электроприводы и подогрев зеркал заднего вида и двухзонным климат-контролем. За лимитированную версию пикапа Ford Ranger придется доплатить. Стоит она 1 065 719 гривен.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип Турбодизель
Число и расположение цилиндров 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, см3, 2198
Максимальная мощность, л.с. 160 при 3700 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 385 при 1500-2500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Подключаемый полный
Коробка передач автоматическая шестиступенчатая
КУЗОВ
Тип Пикап
Количество дверей/мест 4/5
Длина, мм 5362
Ширина, мм 1860
Высота, мм 1815
Колесная база, мм, 3220
Колея передняя/задняя, мм 1560/1560
Дорожный просвет, мм 232
Снаряженная масса, кг 2119
Полная масса, кг 3200
Грузоподъемность, кг 1081
ШАССИ
Подвеска передняя независимая, пружинная на двойных рычагах
Подвеска задняя зависимая, на элептических рессорах
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон до 100 км/ч, с 12,8
Расход топлива на 100 км
Город, л 7,1
Шоссе, л 6,1
Смешанный, л 6,5
Цена 1 065 719 грн.

Новый Ford Explorer представят 9 января
Ford Mustang. Очередной выезд на гоночную трассу
Ford F-150 Limited. Второе место в мире по чистой скорости среди пикапов

Избранное

Тест-драйв пикапа Ford Ranger Wildtrak: хорош – и на асфальте, и в лесу

Уходящий 2019 год выдался урожайным на пикапы: дебюты абсолютных новинок, обновления уже известных «игроков» – к примеру, Ford Ranger. Причем в ходе последнего обновления пикап стал «на головы выше» себя самого из прошлого: новый мотор и АКПП, передовое оснащение, отменный комфорт. Все детали в статье ниже – поверьте, Ford Ranger вас удивит.

Позиционирование

Пикап Ford Ranger Wildtrak впервые появился в далеком 1983 году и стал самой компактной моделью компании Ford в сегменте пикапов на рынке США. Интересно, что в прошлом за время своего выпуска, Ford Ranger даже успел обзавестись электрической версией. Сегодня производится четвертое поколение пикапа Ford Ranger: автомобиль дебютировал в конце 2010 года и тогда он имел совершенно другой дизайн, салон, моторы. Затем Ford Ranger пережил несколько обновлений, в ходе который изменилась внешность и салон, а в ходе последнего (2018-2019 гг. в зависимости от страны запуска) автомобиль получил новый мотор и «автомат». Также в ходе последнего обновления в гамму модели был добавлен Ford Ranger Raptor, который стоит несколько обособленно, и если говорить о гражданских исполнениях Ford Ranger, то именно Wildtrak является ТОП-версией.

Вообще-то текущее поколение автомобиля было представлено в конце 2010 года, однако с тех пор прежними остались лишь рама и схема подвески, основы кабины да кузова. Все остальное полностью изменилось: внешний дизайн и салон, мотор и «автомат», оснащение системами. Недавно модель Ford Ranger заслужила почетный титул «Международный пикап года 2020». Кстати, в ходе последнего обновления дебютировала версия Ranger Raptor. Но если не брать данный уникум, то именно Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версий в «гражданской» гамме модели. Такой автомобиль и представлен в статье: пикап Ford Ranger Wildtrak с 213-сильный би-турбодизелем, АКПП, полным приводом.

Как едет пикап Ford Ranger Wildtrak?

Во-первых, едет комфортно. Скажу даже больше: возможно, Ford Ranger Wildtrak – это самый комфортный пикап, который попадал мне в руки за 2019 год. Типично для крупного рамного автомобиля на больших колесах, он успешно «глотает» средние неровности, не замечая мелких вовсе. Ямы, заплатки, стыки – все, их больше нет. Лишь на крупных ямах, где у легкового автомобиля может оторваться колесо, пикап Ford Ranger Wildtrak позволяет легкий пинок, проходящий в салон. При этом комфорт автомобиля не меняется со скоростью, даже наоборот: работает правило «больше хода – меньше ям». Причем даже на высокой скорости при проезде крупных неровностей уровень вибраций от неподрессоренных масс невелик, да и в целом – лишние удары-толчки от тяжелого заднего моста проходят на удивление редко. Я бы даже сказал, что пикап Ford Ranger Wildtrak имеет полностью пружинную подвеску, если бы не знал наверняка, что сзади стоят рессоры (пружины только у Ford Ranger Raptor). Признаться, мягкая подвеска, конечно, не способствует быстрой езде: велики крены в поворотах. Равно как не способствует и очень легкий руль с тремя оборотами от упора до упора. Похоже, это удел Ford Ranger Raptor, на фоне которого Ford Ranger Wildtrak выступает в роли «высококлассного пикапа на каждый день» – но ведь и справляется с этой ролью хорошо!

Во-вторых, едет быстро. Версия Wildtrak получила 213-сильный турбодизель в паре с 10-ступенчатым «автоматом» – и эта связка наделяет автомобиль столь впечатляющей динамикой, что быстрее Ford Ranger Wildtrak я знавал только пикапы с моторами V6 или V8. Двигатель и и коробка достойны только похвалы. Благодаря наличию двух турбин, би-турбодизель тянет в широчайшем диапазоне оборотов: когда требуется ускорения, в любой момент как нажал педаль акселератора – всегда есть запас по тяге. Традиционный «автомат» перебирается передачи незаметно и шелковисто: будто работа вариатора, только без традиционной «вариаторной резины», а с четкой и однозначной взаимосвязью между мотором и колесами. Уловить смену передач можно лишь по изменению гула работы моторы – и это первое замечание к автомобилю. Ведь в целом Ford Ranger Wildtrak задает впечатление пикапа очень высокого класса, подсознательно от него уже ждешь лучшей звукоизоляции.

Жаль, черный цвет тестового автомобиля Ford Ranger не дает полностью проявиться специальной версии Wildtrak – ее отличает темная решетка радиатора, оригинальный бампер с отдельными нишами под противотуманные фары, многочисленные «именные» логотипы. По всему видно: Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версией в гражданской гамме пикапа – что подтверждает 213-сильный би-турбодизель, который работает в паре с 10-ступечатой АКПП. Кнопки «+/-» на рычаге позволяют ограничить допустимый рабочий диапазон. Кстати: спорт-режим в «автомате» реально прибавляет прыти – пикап ощущается более быстрым и при старте с места, и при ускорениях на ходу. Автомобиль разгоняется 0-100 км/ч примерно за 9,4-9,5 секунд – это чуть больше «паспорта», но все равно быстро для пикапа: фактически на уровне обычного легкового автомобиля.

Кроме динамики и комфорта, пикап Ford Ranger Wildtrak может похвастать салоном. Внутри вас встречает классная комбинированная отделка «кожа/ткань», декоративная желтая строчка, приметные надписи «Wildtrak» на сиденьях. Передняя панель сплошь набрана из твердого пластика (в данном классе можно и не искать мягкий), но заботливо укрыта сверху обивкой из эко-кожи с красивой желтой строчкой. Приборная панель фактически состоит из одного реального физического прибора – огромный спидометр, в нижней части которого примостился индикатор положения селектора АКПП. Зато справа и слева от спидометра обустроена пара дисплеев: виртуальный тахометр, данные бортового компьютера, настройки разных систем, подсказки навигации, выбранное радио, работа с телефоном – здесь есть все и даже больше.

Отдельной похвалы заслуживает задняя часть: просторно и удобно! Начну с истоков: дверь не слишком велика в размере, зато дает правильный прямоугольный проем и открывается на очень большой угол – почти перпендикулярно кузову. Задние сиденья встречают пассажиров отменным простором и удачным наклоном спинки сиденья: да здесь почти легковые условия для жизни! Недостает лишь дефлекторов вентиляции, но подлокотник, подстаканники, две розетки, ниши-тайнички под сиденьем – все на месте. Да и организация грузовой площадки хороша: привычные защитное покрытие и крепежные петли дополняет дуга с освещением и задний чудо-борт. Сейчас объясню: вообще задний борт пикапа – это огромный кусок стали размерами примерно 1,5х0,5 метра, внутри которого обустроен замок: поднимать его то еще удовольствие. Но в пикапе Ford Ranger Wildtrak задний борт сделан с умом: предусмотрен стержень-торсион, который работает подобно пружине «на возврат» и помогает поднять борт.

В салоне просторно, удобно, красиво: крупные сиденья-кресла дают вальяжную посадку с нормальной геометрией по ногам/рукам/рулю/педалям, желтая строчка и надписи Wildtrak добавляют ощущения эксклюзива, сзади вдоволь места во всех направлениях. Перед водителем – панель приборов с крупным спидометром и двумя небольшими дисплеями. По центру передней панели – сенсорный 8-дюймовый дисплей и дефлекторы вентиляции. Кузов хорошо продуман: в декоративной дуге предусмотрено освещение, а борт легко поднять.

Наконец, пару слово о бездорожье и проходимости. В данном случае определяющим снова является комфорт подвески, а также клиренс в 237 мм (для версии Wildtrak, обычные версии Ford Ranger предлагают клиренс 232 мм). Комбинация этих двух факторов означает, что на обычной лесной грунтовке вы можете катить с довольно высокой скоростью и в полном комфорте: автомобиль раскачивается вверх-вниз, но при столь огромном клиренсе он все равно не зацепит неровности. Когда речь заходит о покорении холмов или езде в глубокой грязи, то помогут полный привод и принудительная блокировка заднего дифференциала. Кстати, блокировка «центра» фактически есть всегда – поскольку самого центрального дифференциала нет: пикап Ford Ranger предлагает полный привод типа Part-Time. Это не позволяет использовать полный привод на хороших дорогах и приходится ездить на заднем приводе, что порой может быть опасно с учетом высокой мощности – порой при попытке резкого разворота на скользкой дороге после дождя пикап выставлялся боком, приходилось отруливать: словом, нужно «держать ухо востро». А если включить полный привод на постоянной основе и долго поездить по асфальту с поворотами, то можно и раздаточную коробку «приговорить». Но для леса, грунтовки, снега, льда, грязи – данный тип полного привода подходит. Плюс есть понижающий ряд. Правда, при включении последнего по трансмиссии гуляют нешуточные нагрузки от крутящего момента: каждая пробуксовка колеса ощутима, автомобиль стартует и останавливается с рывками от «автомата». Но в режиме 4L пикап Ford Ranger Wildtrak прет вперед так, что, кажется, его сможет только кирпичная стена.

На обычной лесной грунтовке Ford Ranger Wildtrak запомнился комфортом подвески и большим клиренсом, а при заезде в горку – тягой и огромными ходами подвески: вывесить колесо непросто. Кстати, обратите внимание на рессоры: здесь использован 5-листовой пакет рессор, но без нагрузки работают только три и самые длинные – похоже, вот секрет комфорта. А при большой нагрузке – первый пакет прожимается и замыкается на 4-5-ю рессору: в зависимости от версии Ford Ranger готов «принять на борт» 1024-1197 кг, что является одним из лучших показателей в классе. А еще обратите внимание, насколько толково сделана защита снизу: пакет для бездорожья включает в себя защиту двигателя, АКПП, «раздатки». Еще пример – высокое расположение воздухозаборника и генератора: для Ford Ranger заявлена глубина брода до 800 мм. Вот вам еще пару цифр: угол въезда – 29 градусов, угол съезда – 27 градусов. Полный привод реализован по схеме PartTime, здесь нет центрального дифференциала, но есть понижающий ряд.

Есть ли инновации в пикапе Ford Ranger Wildtrak?

Частично конструкцию автомобиля уже описал выше, поэтому здесь зафиксируем лишь основные пункты. Во-первых, автомобиль имеет рамную конструкцию, независимую подвеску передних колес и зависимую подвеску задних колес (сплошной мост). Кстати, тип упругих элементов сзади может отличаться: почти все версии Ford Ranger, включая Wildtrak, используют рессоры, только Ranger Raptor получил пружины на задней оси – его схему-разрез и привожу ниже. Под капотом всех версий Ford Ranger установлен 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель серии EcoBlue с SCR-катализатором. В обычных версиях автомобиля используется 170-сильная версия данного мотора с одной турбиной, но пикапы Ranger Wildtrak и Ranger Raptor получают би-турбодизель: две турбины, 213 л.с., 500 Нм. Турбина высокого давления имеет изменяемую геометрию и работает по смешанной программе: на низких оборотах – вполсилы, но сообща с турбиной низкого давления; на высоких оборотах – самостоятельно, но «задувая» в полную силу. Трансмиссия автомобиля может быть построена на основе 6-ст. МКПП или 10-ст. АКПП. Все версии Ford Ranger, реализуемые через сеть официальны дилеров, имеют 3-режимный полный привод: задний привод (2Н), полный привод (4Н), полный привод с пониженной передачей (4L).

Удивительное сочетание ультрасовременного мотора и АКПП с «олдскульным» полным приводом и рессорами сзади, правда? Но что касается оснащения, то пикап Ford Ranger Wildtrak является лидером в своем классе: адаптивный круиз-контроль, систем слежения за рядностью на дороге, функция экстренного торможения, автоматическое переключения света «ближний/дальний». Даже функция «авто-парковщика» имеется! И раз уж зашла речь об электронных системах автомобиля: центральная часть передней панели построена вокруг 8-дюймового сенсорного дисплея и системы мультимедиа SYNC 3. Последняя явно не промах: поддерживает интеграцию смартфонов, предлагает голосовое управление, есть отдельные вкладки-страницы для детальных настроек «климата» и штатной навигации. Единственный вопрос: почему столь передовая система мультимедиа имеет столь простенькое оформление меню? Ах да, ведь в мире пикапов сейчас правят бал прямые линии и углы…

Автомобиль соединил классическую конструкцию (рама, «понижайка», продольная установка мотора) и современные инновации (би-турбодизель, 10-ст. АКПП, мультимедиа): в итоге получился поистине удивительный микс.

Цена Ford Ranger и его конкуренты

Украинским покупателям пикап Ford Ranger предложен с полуторной или двойной кабиной, парой моторов (2-литровый турбодизель на 170 или 213 л.с.), МКПП или АКПП, в четырех комплектациях – итого получаем шесть вариантов.

Гамму открывает Ford Ranger XL/XL+: удлиненная полуторная кабина (XL) или полноценная двойная кабина (XL+), 170-сильный мотор, 6-ступенчатая МКПП, ABS и ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, круиз-контроль, блокировка заднего дифференциала, контроль рядности, функция экстренного торможения, подогрев передних сидений, подогрев лобового и заднего стекол, электрические стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 16-дюймовые стальные колеса, фирменная аудиосистема, пр. Цены следующие: Ford Ranger XL – от 739 тыс. грн. (чуть меньше $31 тыс.), Ford Ranger XL+ – от 769 тыс. грн. или около $32 тыс.

На ступеньку выше расположена версия Ford Ranger XLT: двойная кабина, 170-сильный мотор, МКПП. Плюс дополнительное оснащение: датчики давления в шинах, задний парктроник, хромированная решетка радиатора, 8-дюймовый сенсорный дисплей, мультимедиа SYNC 3, голосовое управление, улучшенная отделка салона, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Ford Ranger XLT – от 807 тыс. грн. или $33,6 тыс.

Следующий шаг – исполнение Ford Ranger Limited, где дополнительно к вышеописанному добавлено следующее: 2-зонный климат-контроль, система распознавания дорожных знаков, автоматический дальний свет, система полуавтоматической парковки, функция экстренного торможения, адаптивный «круиз», передние датчики парковки, камера заднего вида, пр. Цена пикапа Ford Ranger Limited с МКПП – от 951 тыс. грн. или $39,6 тыс., Ford Ranger Limited с АКПП – от 998 тыс. грн. или $41,6 тыс.

На вершине модельного ряда расположена версия Ford Ranger Wildtrak, как автомобиль в статье: только 213-сильный двигатель и 10-ст. «автомат», оригинальный передний бампер и отделка салона, 18-дюймовые колесные диски, плюс все вышеперечисленные системы помощи водителю. Цена Ford Ranger Wildtrak – от 1,082 млн. грн. или около $45 тыс. С учетом цвета-«металлик» (12 тыс. грн.) тестовый автомобиль оценивается около 1,09 млн. грн.

Пикап Ford Ranger Wildtrak может предложить массу современного оснащения из мира легковых автомобилей: контроль рядности, адаптивный «криуз», контроль дистанции до впередиидущего автомобиля, адаптивный свет (авто-переключений «ближний/дальний»). Да тут даже фоновую подсветку салона можно менять – в пикапе! Жаль, недостает подогрева руля, хочется би-ксеноновые фары: в данном случае ксеноновый лишь ближний свет, а вот дальний – обычный галоген. А еще хочется подрулевые лепестки для «автомата». Стоп, похоже я стал требовать слишком много. Что есть у конкурентов?

В качестве конкурентов предлагаю рассмотреть три автомобиля, которые лучше всего опишут ситуацию с пикапом Ford. Главный и ключевой конкурент – это Mitsubishi L200: он проще в своих повадках и оснащении, у него нет столь мощных моторов, зато «японец» может предложить постоянный полный привод и версию с «автоматом» на 100 тыс. грн. дешевле, чем Ford. Второй пример – пикап Volkswagen Amarok: у него также есть версии с постоянным полным приводом, автомобиль едет почти по легковому, имеется мощный двигатель V6, однако Volkswagen оказывается дороже (даже 4-цилиндровые версии, не говоря уже о V6) и проигрывает в оснащении. Наконец, последний пример – пикап JAC T8: он дешевле 1,5-2 раза, но не может похвастать ни ездовыми повадками, ни передовым оснащением.

Среди перечисленных конкурентов – Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, JAC T8 – недостает обзоров-статей лишь по Toyota Hilux и Nissan Navara. Против всех Ford Ranger предлагает высокий уровень комфорта, просторный салон, мощные моторы, передовое оснащение – и все это по вполне адекватным ценам. Вынужден констатировать факт: пикап Ford Ranger превратился в очень сильного «игрока класса».

Стоимость содержания

Средний городской расход топлива составляет порядка 10 л на 100 км пути. При плавной езде можно получить расход даже 8,5 л, при «глухих» пробках и/или при динамичной езде – городской расход 12-13 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в два года. Стоимость базового ТО – около 6,7 тыс. грн., более сложное и комплексное ТО оценивается примерно в 10,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Пикап Ford Ranger проходил краш-тесты Euro NCAP в далеком 2012 году: тогда автомобиль заработал максимальную «5-звездочную оценку». Конечно, за прошедшие годы цикл краш-тестов стал более жестким и требовательным, да и сам пикап Ford Ranger прошел несколько существенных обновлений, включая замену двигателя. Однако краш-тесты IIHS для модели Ford Ranger 2019 года снова дали автомобилю высокую оценку по безопасности: под вопросом – лишь пассажирская зона при ударе с малым перекрытием 25% и область ног водителя: средние, но приемлемые оценки. В остальном – «зеленая» оценка: высокий уровень безопасности. Видео краш-теста IIHS приведено ниже.

В итоге

Зайду издалека: удивляет не только сам автомобиль, но и та объемная метаморфоза, которая с ним приключилась. В прошлом пикап Ford Ranger для меня был настолько проходной моделью, что вечно оставался на задворках своего класса: средний комфорт и динамика, пресная управляемость, обычное оснащение. Этакий ишак-работяга без амбиций. А теперь – он превратился в благородного коня, смело бросающего вызов сильнейшим конкурентам.

Могу ли я назвать Ford Ranger Wildtrak новым «лидером класса»? Все-таки «нет»: ему недостает чудесного полного привода Mitsubishi L200 и почти легковой управляемости Volkswagen Amarok. Но могу ли я назвать Ford Ranger одним из лучших автомобилей в классе? Определенно «да». Мало того – я крайне осторожно, но даже назову Ford Ranger самой впечатляющей украинской новинкой 2019 года в классе пикапов.

Плюсы:

+ Отличный комфорт подвески, масса передового оснащения для удобства и безопасности

+ Великолепная связка мотора и АКПП – высокая динамика, невысокий расход

+ Широкий выбор версий, почти всегда хорошее соотношение «цена/комплектация»

Минусы:

— Глобально – нужен постоянный полный привод

— По мелочам – хотелось бы тише «по мотору», аккуратнее меню мультимедиа…

Технические характеристики Ford Ranger Wildtrak

Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест

Габариты – 5,36 х 1,87 х 1,85 м

Колесная база – 3,22 м

Клиренс – 237 мм

Багажник – открытый кузов, 1575х1560х541 мм

Грузоподъемность – 1024 кг

Снаряженная масса – 2246 кг

Мотор – би-турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 213 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1750-2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т

Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понижающий ряд

Трансмиссия – 10-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,8-9,2 л на 100 км

Страна производства – Таиланд

Минимальная цена автомобиля – от 739 тыс. грн. или около $31 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,09 млн. грн. или около $45 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

 

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 265/65R18

[hl id=8358365]

Ford Ranger (Форд Рейнджер), 3.2, Дизель, МТ, 2014, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Люблю рыбалку, выезжаю с лодкой и всевозможными снастями на несколько дней. Постоянный запах рыбы и бензина от лодочного мотора в салоне Nissan Patrol 2 намекал на автомобиль, более предназначенный к этому увлечению. УАЗ отпадал, благо финансы позволяют над собой так не издеваться. В прошлом году начал выбирать пикап к предстоящему сезону. Думал, как раз обкатаю, поставлю допы. Январь. Среди вариантов Амарок, L200 и форд рейнджер 2014. После долгих сопоставлений достоинств и недостатков, взял последнего. Он не только практичен в этом направлении, но и красивее смотрится.

Сразу бросились в глаза его достоинства: просторный салон, отличная обзорность, МКПП, кожа, климат и прочая современная оснащенность. Настораживает рессорная подвеска. Один раз уже ездил на нем на рыбалку – все самое громоздкое барахло, загрузили мне в кузов. В салоне было четверо, сзади не тесно, несмотря на почти вертикальные спинки. Подвеска ford ranger 2014 отработала на отлично! Кузов плавно качает на больших ухабах, не трясет, и нет ударов. Средний расход в этой поездке был 11,7 л.

Недостатки:
— руль не настраивается по вылету;
— маленькие фирменные коврики;
— невнятная работа климата;
— козлит и переставляет зад на кочках.

С оснащением полный порядок. Есть даже подогрев лобовухи, мультимедиа с блютусом и USB, 2-зонный климат, круиз, камера заднего вида, парктроники – все по-барски! Из опций взял пластиковую облицовку и шторку на кузов. В базе wildtrak уже стояли: колеса на 18, дуги, пороги, хромированная отделка бамперов и зеркал. В общем, по сравнению с простой версией XL – wildtrak небо и земля. Такого же мнения многие форд рейнджер отзывы владельцев.

В данный момент остаюсь под приятным впечатлением от него. В управлении послушный, тихий мотор 2.2, все сверкает… Пока меня он прет!

Отзыв о ford ranger wildtrak, 3.2, 2014 оставил: Владимир из города Екатеринбург.

Ford Ranger тест драйв

Краш-тест Ford Ranger

Форд Рейнджер тест драйв

Все отзывы хозяевFord Ranger II

Машина была куплена в Рольфе в феврале 2005года. Сейчас на одометре пробег 31000 км. Сделал три ТО. Поменял по гарантии оба зеркала и дверную ручку, гниет хромированное покрытие.

Чесно говоря, это мой первый внедорожник, если конечно эту машину можно так назвать. До этого были в основном малолитражи, типа: Рено Симбол, Хонда Сивик, и наша родная Ока. Решение купить внедорожник, возникло после того как я пару раз съездил, на машине в Питер, и один раз в Архангельск. Знающие люди поймут! А так как по природе я максималист, захотелось и внедорожника по максимуму, то есть предложения типа Нисан ЭксТрайл и Хенде Санта-Фе, отметались сразу, ибо хотелось рамы, нормальной раздатки, неубиваемой подвески и мощной защиты… В итоге на отведенные женой 30 000 у.е выбор был совсем не велик, да и пикапы нравились своим внешним голливудским видом!

Вот написал я все енто по образцу своих предшественников, водителей оросивших стены ентого сайта своими отзывами, и думаю, а так ли на самом дели было. И вижу лукавлю. На самом деле все было проще! Ехал я как то из Икеи, что в Химках и вижу постороили новый очень красивый салон Рольф-Химки. Решил зайти, ибо время было. А тут стоит он! Необычный и очень отдающий Голливудом (сам то я режиссер и на все голилвудское падкий). Хромированные бампера и дуги, высокая решетка радиатора, кузов. Залез внутрь, сразу показалось очень комфортно, прям как в песне: «В телевизоре ты, а я на диване….». В общем все мои перепетии, уловил подошедший менеджер Костя, и развел меня как хомячка, за что я ему в принципе очень благодарен. Затащил тут же на тест драйв, дал погонять по городу Химки, описал множество положительных качеств, правда слегка приврал, что выяснилось позже. В довершение дал почитать журнальчик с хвалебной статьей, и выдал маленький проспектик. В общем к концу дня я был болен на оба полушария! Сразу рисовалсь картины с стиле Кэмел — Трофи! Вечер, на берегу живописной реки горит костер, стоит палатка, чуть поодаль, Форд Рейнджер, и я сижу у костра с любимой женой, смотрю на закат и пью из закопченой кружки чай… И совсем забылось про то, что я полностью городской житель, и выезжаю в основном, только на дачу в Ногинск, да и то дорога там асфальтовая и только последнии сто метров очень хорошо укатанный гравий. Но мужская болезнь вещью,гораздо сильнее любых женских переживаний типа сережки — сапожки.

Подержанный Ford Ranger 2019 Отзывы потребителей — 82 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд

Ranger vs. Colorado и Gladiator

Mrice, 20.05.2019

Lariat 4dr Crew Cab 4WD SB (2.3L 4cyl Turbo 10A)

141 из 150 человек сочли этот обзор полезным

У меня была кабина для экипажа в Колорадо 2017 года с длинной кроватью, и я хотел найти что-то, что позволило бы мне буксировать свой автофургон, но при этом попасть в гараж. Я изучал варианты: короткая кровать Colorado, Jeep Gladiator или Ranger.Я исключил Gladiator, так как радиус поворота был почти таким же, как у моего Colorado. Мне понравились и Колорадо, и Рейнджер. Colorado кажется более ориентированным на дорогу, с хорошей ездой, но вы не выиграете ни одной гонки. Ranger легче на ногах, с быстрым ускорением и невероятным радиусом поворота. Я выбрал Ranger Lariat с пакетом FX4. Пакет технологий впечатляет по сравнению с Colorado, новые функции безопасности, включая поддержку буксировки (расширение слепых зон на прицеп), вход без ключа, зажигание и грузовые ворота.В конце концов, я думаю, что купил его, потому что в нем были все вкусности. Тем не менее, я обнаружил, что водить грузовик очень весело. У меня на нем 22 тысячи миль, и он мне до сих пор нравится. Минусы, контроллер тормозов не входит, и фары не выравниваются автоматически. Я часто моргаю, когда буксирую свой фургон ночью. Нет проблем с буксировкой груза. Грузовик никогда не подвергался нагрузкам и прекрасно справляется с подъемами. Еще нравится, как тормозит двигатель при буксировке под уклон. Пробег с учетом количества поездок на фургоне в год по-прежнему превышает 22 мили на галлон.По городу и парку очень легко передвигаться, и ездить на нем так же весело, как и в тот день, когда я его получил.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Ценность
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Пока доволен

Larrymac , 16.05.2019

XLT 4dr Crew Cab 4WD SB (2.3L 4cyl Turbo 10A)

Этот обзор оказался полезным для 91 из 99 человек.

У меня был Tacoma TRD-Offroad 2017 года выпуска, но шаткое переключение передач в течение 18 месяцев сводило меня с ума. Тестировал Ford Ranger 2019 года на автошоу в Сан-Антонио, и ему очень понравились его управляемость, особенно 10-ступенчатая коробка передач. Ford сделал свою домашнюю работу по 10-ступенчатой ​​коробке передач. Я заказал один в феврале и получил его в марте. Проехал почти 1000 миль на Рейнджере, и расход бензина начался с 20 миль на галлон, а мой последний (3-й бак бензина) показывает 23 мили на галлон по городу.Еще не совершал длительных поездок, но доволен тем, как Ranger едет по шоссе. Не отрываясь от Tacoma, поскольку это был проданный грузовик, но со странным переключением передач с их новой 6-ступенчатой ​​коробкой передач на шоссе было совсем не весело. Основная проблема, связанная с вождением Tacoma, заключается в том, что он не будет оставаться в режиме повышенной передачи на высокой, понижающей передачи для небольших эстакад и т. Д., Что привело к более низким расходам на галлон, чем в городе. У нового Ranger этой проблемы нет. Гораздо плавнее и приятнее ездить по трассе. Сдвиги плавные.Достаточно тихая езда для грузовика, и когда вам нужна «мощь», их предостаточно в вашем распоряжении.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Ценность
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Какой сюрприз…

VAColinM, 01.08.2019

XLT 4dr Crew Cab SB (2.3L 4cyl Turbo 10A)

49 из 53 человек сочли этот обзор полезным

Мой Ranger XLT 4X4 у меня уже около пяти месяцев и должен сказать, что я очень им доволен. Раньше имел два Tacomas текущего поколения и ненавидел скулящий дифференциал и странное переключение передач в обоих. Мой грузовик загружен всеми функциями безопасности в качестве опций плюс адаптивный круиз-контроль, который имеет огромное значение в моем использовании грузовика.Абсолютно люблю 10-ступенчатую коробку передач, и, хотя я немного опасался покупать четырехцилиндровую, двигатель с турбонаддувом более чем мощный для всего, что мне нужно. Я буксирую около 4000 фунтов максимум и не имею проблем с управляемостью. Я получил приличную цену от моего местного дилера VA (скидка 3500) примерно в 37 тысяч долларов, и у меня не было проблем или шума примерно на 4к милях по шоссе / городу и легкому бездорожью. У меня были (были) другие грузовики Ford (F-150 Raptor, F-450DRW Superduty), и этот маленький грузовик является надежным дополнением к линейке грузовиков Ford.Моя жена тоже будет ездить на нем! Обновление через год: все еще очень доволен своим маленьким грузовиком Ford. Он оказался надежнее моих Toyota Tacomas 2016 и 2018 годов. Абсолютно никаких проблем, кроме одной. Я был удивлен, узнав, что Ford поставляет автомобиль с рекомендованной розничной ценой более 40 тысяч долларов со всеми функциями безопасности, адаптивным круиз-контролем, дистанционным запуском, но БЕЗ ОБОГРЕВА ЗЕРКАЛА … что очень неприятно зимой! На XLT это даже не вариант! Чтобы получить зеркала с подогревом, нужно пройти в верхний ящик с лариатом! Дилер даже не знал об этом, пока я не попросил их проверить, почему у меня не работают зеркала с подогревом! Давай, Форд… Возьми себя в руки … как люди, работающие с вашим продуктом, могли это пропустить!

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
4 из 5 звезд
Интерьер
4 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Value
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

ОЧЕНЬ СЧАСТЛИВЫ!

N Gala, 25.05.2019

Lariat 4dr SuperCab SB (2.3L 4cyl Turbo 10A)

67 из 74 человек сочли этот обзор полезным

Я обменял свою Tacoma 2017 года на Lariat 2019 года после того, как приобрел Tacoma с 2011 года, и я очень рад, что это сделал. Ranger больше ездит на машине и более комфортен. Двигатель Ranger 4cyl явно превосходит двигатель Tacoma 6cyl. Мне не понравилась трансмиссия Tacoma, которую, как мне кажется, Toyota изменила в 2016 году. Я также считаю, что Ranger более удобен. Интерьер в порядке, учитывая, что это грузовик, а не роскошный автомобиль.Кнопки климат-контроля маловаты для моих пальцев. Кровать кажется глубже, чем у Tacoma, но в Ranger нет места для хранения. Я скучаю по багажнику за сиденьем, предусмотренному в Tacoma. Я считаю, что Ranger обеспечивает большую видимость при повороте налево. Стойка лобового стекла и зеркало создавали слепую зону, из-за которой мне приходилось наклоняться вперед, чтобы увидеть, куда я иду. Есть одна неприятная вещь. При открытии дверь багажного отделения задевает рамку номерного знака. В моем случае рамка пластины поцарапала краску, что меня разозлило.Просверливал новые отверстия, опускал пластину для исправления. Вероятно, инженерная ошибка, которую, надеюсь, Форд исправит. Я включил это в свой отзыв о Ford. Надеюсь, кто-нибудь их прочитает и, если повезет, кто-нибудь ответит. Без сожалений. Кстати, у меня было несколько людей, которые показывали мне большие пальцы во время вождения и останавливали свет.

Безопасность
4 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
Производительность
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Ценность
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Я ждал и я happy

Кейт Нусинов, 09.04.2019

Lariat 4dr Crew Cab 4WD SB (2.3L 4cyl Turbo 10A)

58 из 64 человек сочли этот обзор полезным

Я избавился от Tacoma 2017 года с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и пробегом 16000 миль. Мне достался топ со всеми опциями лариат FX4. Мой рейнджер катается лучше и намного спокойнее. Больше похоже на больший грузовик. Крошечный двигатель 2.3 с двойным турбонаддувом, поддерживаемый 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, стремится развивать столько мощности, сколько я когда-либо захочу. Просто количество бензина, которое я сейчас получаю, огромная разница. Я в любой момент поеду на своем Рейнджере через Такому.На мой взгляд, никакого сравнения. Синий овал правильно понял. Для меня это хранитель. Я только что завершил свою первую поездку на дальние расстояния. Я смог добиться еще лучшего расхода бензина. 3200 миль на одометре, а средний пробег за поездку составил 26,2 мили на галлон. Лучшего, чем я ожидал!

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
Производительность
4 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
Стоимость
4 из 5 звезд
Сообщить о нарушении

Обзор пикапа Ford Ranger | Auto Express

Ford Ranger был признан пикапом года на наших наградах 2019 и 2020 годов, а также является бестселлером в Великобритании.Отчасти это связано с тем, что у Ford огромная дилерская сеть (Ranger продается через транзитные центры Ford), а сам Ranger представляет собой коренастый пикап, который упакован множеством комплектов в лучших вариантах. Версия с двойной кабиной — отличный выбор для бизнес-пользователей, которым нужен рабочий автомобиль, который предлагает семейную универсальность, когда они уезжают.

Существует широкий выбор моделей Ranger, поэтому вы можете считать каждый выставленный на продажу пикап конкурентом Ford, но ближайшим конкурентом, вероятно, является Toyota Hilux.Другие утилитарные варианты включают Isuzu D-Max и SsangYong Musso, в то время как Mitsubishi L200, Fiat Fullback и Nissan Navara предлагают линейки, аналогичные Ranger.

О Ford Ranger

Несмотря на то, что в быстро развивающемся секторе однотонных пикапов существует большая конкуренция, многие бизнес-пользователи не выходят за рамки Ford Ranger. Это самый продаваемый пикап в Великобритании, и не зря он сочетает в себе множество вариантов для владельцев, ориентированных на работу и отдых, с широким выбором кабин, мощностей и технических характеристик для решения практически любых задач.

Бизнес-операторы и операторы автопарков, которые не могут позволить себе находиться в бездорожье, получают дополнительную уверенность в виде обширной дилерской сети для обслуживания и поддержки, в то время как водители-владельцы с семейными обязательствами и отдыхом могут выбрать рабочую лошадку с более чем достаточным стилем и характеристиками. чтобы сделать Ranger жизнеспособной альтернативой внедорожнику в выходные дни.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Варианты стандартной кабины, супер кабины и двойной кабины составляют основу модельного ряда, с первым предлагает самую длинную грузовую платформу и — всего с двумя сиденьями — ограниченную возможность использования вне работы.Super Cab расширена одной задней дверью на петлях и случайными задними сиденьями, но наибольшую привлекательность имеет двойная кабина с четырьмя обычными дверями и полноценной пятиместной кабиной.

В линейке Double Cab есть пять классов моделей, начиная с XL начального уровня и заканчивая вариантами XLT, Limited, Wildtrak и Raptor. Regular Cab поставляется только в комплектациях XL, но вы также можете получить Super Cab в комплектациях XLT и Limited. Wildtrak оснащен роскошным комплектом, в то время как Raptor представляет собой полнофункциональную, безупречную «заявленную спецификацию» с дополнительными характеристиками и обновлениями кузова и подвески, вдохновленными гонками по пустыне.Доработки Raptor включают в себя 210-сильную версию 2,0-литрового дизельного двигателя EcoBoost Ranger, 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, агрессивный внешний вид и подвеску, настроенную для более захватывающей езды. Технические характеристики Wildtrak и Raptor доступны только для версий с двойной кабиной.

Ranger Thunder больше не предлагается в прайс-листе, но были представлены два новых специальных выпуска: Stormtrak основан на отделке Wildtrak высшего класса и включает эксклюзивные цвета и комплект, а Wolftrak — модель среднего размера. ориентирован больше на суровую езду по бездорожью.

Если вы рассматриваете Ranger как альтернативу внедорожнику, то в комплектациях Limited и Wildtrak есть все необходимое. Ranger использует многие из своих лакомств из линейки легковых автомобилей, поэтому вы получаете голосовое управление и информационно-развлекательную систему Ford SYNC3, двухзонный климат-контроль, электрические зеркала заднего вида с подогревом, задние датчики парковки, кожаные сиденья с подогревом и легкосплавные диски.

Мощность для этой линейки исходит от 2,0-литрового дизельного двигателя EcoBlue мощностью 128, 168 или 210 л.с. Все модели с двойной кабиной, за исключением Raptor, в стандартной комплектации получают шестиступенчатую механическую коробку передач с функцией стоп-старт и выбираемым полным приводом, а в зависимости от выбора двигателя / комплектаций доступна десятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Конечно, главное преимущество Ranger и любого пикапа — особенно более дорогих версий — заключается в том, что они в настоящее время имеют право на фиксированную ставку налога на натуральную прибыль для бизнес-пользователей. Эти модели должны иметь полезную нагрузку в одну тонну, чтобы соответствовать требованиям, и если они есть, то они классифицируются как легкие коммерческие автомобили, что означает, что уплачивается фиксированная ставка налога, которая намного меньше, чем для автомобилей с аналогичной ценой или спецификациями. Внедорожник. Если вы можете оправдать использование грузовика в качестве транспортного средства бизнес-класса, то Ford Ranger — отличный выбор с точки зрения внешнего вида и комплектаций.

Ford Ranger никогда не был самым эффективным пикапом, но в текущую модель были внесены улучшения, которые увеличили экономию топлива до 17%. Ford добавил автоматический старт-стоп к модели с ручным управлением (не автоматической) и рулевое управление с электроусилителем, а выбор передаточных чисел главной передачи дополняет изменения, внесенные в двигатели Ranger.

Ranger Raptor получает 210-сильную версию дизельного двигателя 2.0 EcoBlue, который, наряду со здоровыми 500 Нм крутящего момента, дает первоклассному пикапу время разгона до 100 км / ч из 10.0 секунд. Это не ослепительно быстро, но означает, что чувствуется бодрость. Кроме того, Ranger Raptor имеет 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, аналогичную той, что используется в Mustang и обновленном Transit.

Лучшая комбинированная экономия топлива Ranger в 40,9 миль на галлон обеспечивается версиями 2.0 EcoBlue 130 л.с. и 170 л.с. с ручным управлением в стандартной или супер кабине. Эти модели обеспечивают выбросы CO2 до 188 г / км.

Если вы ищете самый экономичный Ranger для буксировки, вам понадобится модель 2.0 EcoBlue в форме стандартной кабины с кабиной 3.Передаточное число главной передачи 55, что дает вам выброс CO2 179 г / км.

Какой бы Ranger вы ни выбрали, вы обнаружите, что экономия немного уступает более экономным моделям, таким как Nissan Navara и Mitsubishi L200. Для сравнения, Ranger Raptor заявил об экономии 31,7 миль на галлон, что вполне разумно, учитывая его более мощный двигатель. Все Рейнджеры имеют трехлетнюю гарантию на 60 000 миль, что в наши дни не является чем-то особенным. Тем не менее, есть 12-летняя гарантия на защиту от перфорации и годовое покрытие поломки Ford Assistance.

Страховые группы Ford Ranger варьируются примерно от 37E для базовой полноприводной стандартной кабины в форме XL до 42E для самой крупной автоматической версии Double Cab в спецификации Wildtrak (все модели Ranger и аналогичные пикапы имеют рейтинг 30-групповая шкала LCV, которая начинается с 21). Raptor с более высокими техническими характеристиками входит в группу 39E.

Ranger предлагает модель для любого применения. Regular Cab — это традиционный двухместный пикап с самой большой грузоподъемностью в линейке.Его полная полезная нагрузка составляет 1252 кг, а максимальная длина груза — 2317 мм.

Подойдите к Super Cab, и вы получите пару небольших задних сидений, но они, скорее всего, будут использоваться в качестве безопасного места для хранения инструментов или материалов, чем для людей. Полезная нагрузка здесь составляет от 1142 до 1197 кг, в зависимости от модели, а длина груза составляет 1847 мм.

Double Cab Rangers будут крупными продавцами, предлагая длину груза 1549 мм с полезной нагрузкой от 1070 кг до 1199 кг.Если вам не хватает места, есть потенциал для буксировки прицепа с тормозами до 3500 кг, но помните, что выбор меньшего передаточного числа главной передачи 3,15 снижает этот буксировочный потенциал до 1800 кг.

Вы можете иметь в виду, что модификации Ranger Raptor, ориентированные на внедорожные характеристики, на самом деле ограничивают его практичность. Фактически настолько, что он фактически не классифицируется как легкий коммерческий автомобиль и не отвечает требованиям налоговой льготы в натуральном выражении, которая сделала пикапы столь привлекательными для многих покупателей.

Модификации шасси Raptor для тяжелых условий эксплуатации увеличили его полную массу до такой степени, что его максимальная полезная нагрузка была снижена до 620 кг, что примерно на 400 кг ниже порога в 1040 кг, необходимого для классификации LCV. Его максимальный предел буксировки с тормозом также снижен до 2500 кг, что на целых 1000 кг меньше, чем у наиболее эффективных обычных Ranger Double Cabs.

Как это принято в секторе пикапов, Ford предлагает огромный набор аксессуаров, которые позволяют клиентам Ranger адаптировать свои грузовики к тому, как они будут их использовать.Просмотрите брошюру, и вы найдете все: от прокладок для защиты стальной грузовой платформы до полностью жестких крышек, которые эффективно превращают вашу двойную кабину Ranger в внедорожник. Существует также система управления грузами с каналом C, которая устанавливается на модели более высокого уровня, крепление для велосипедов и, конечно же, буксирное устройство, установленное производителем.

Ford Ranger всегда был одним из лучших пикапов с точки зрения безопасности. Эта модель получила полный пятизвездочный рейтинг Euro NCAP при первоначальных испытаниях в 2012 году, а теперь в результате фейслифтинга был добавлен арсенал электронных средств помощи водителю, чтобы еще больше улучшить положение.

Все рейнджеры получают подушки безопасности водителя, пассажира, грудной клетки и водителя для защиты коленей, а также складную рулевую колонку и усовершенствованную систему контроля устойчивости ESC. Это включает в себя систему помощи при трогании с подъема, контроль спуска с холма, адаптивное управление нагрузкой, снижение опрокидывания и контроль раскачивания прицепа, поэтому грузовик полностью оборудован с точки зрения технологий, чтобы оставаться на прямой и узкой дороге.

Помимо этого, пакет помощи водителю (который стоит около 1350 фунтов стерлингов) добавляет передовые технологии, такие как адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения, автоматический дальний свет фар, распознавание дорожных знаков и предотвращение столкновений.

Несмотря на то, что было несколько сообщений о проблемах с запуском двигателя и выходе из строя шарниров приводного вала, было мало сообщений о проблемах с долгосрочной надежностью Ranger. Поскольку у Ford больше дилеров, чем у любого другого производителя, вы никогда не будете далеко от франчайзинговых точек обслуживания и запчастей, если это необходимо, хотя вы не обязательно получите достойный уровень обслуживания клиентов, если верить нашему опросу Driver Power. Он занял 24-е место из 30 производителей в нашем обзоре за 2020 год.Однако эта оценка предназначена для розничных продавцов автомобилей, а не для транзитных центров Ford, где продается Ranger.

Рейнджер — неплохая ставка с точки зрения водителя. Он немного раскачивается, но электрический усилитель руля особенно хорош для пикапа с точки зрения его веса и отзывчивости. Конечно, все это относительно, и любой, кто прыгнет с большого внедорожника на Ranger, заметит дрожь даже на умеренных поверхностях.

2,0-литровый агрегат EcoBlue развивает мощность до 210 л.с. и в автоматическом варианте разгоняется до 100 км / ч за 9 км / ч.0 секунд, хотя это чуть более медленное ручное управление (10,1 с), на которое, как ожидается, будет приходиться 70% продаж. При первом запуске он издает изрядный шум, но после нагревания и до определенной температуры становится гораздо приятнее.

Ford Ranger имеет полный пакет внедорожного оборудования, и все это в совокупности обеспечивает хорошие характеристики на бездорожье. Коробка передач с электронным управлением, установленная на большинстве моделей, позволяет переключаться между двумя и четырьмя ведущими колесами на ходу с помощью небольшого переключателя на центральной консоли.Также есть режим 4×4 с малым радиусом действия, который будет полезен, если вы планируете испытать Ranger под углом 28 градусов или лучшую в своем классе глубину прохождения вброд до 800 мм.

С дорожным просветом почти 30 см, системой управления спуском и системой помощи при трогании с подъема Ranger всегда сможет справиться с трудностями. Однако дополнительный внедорожный пакет добавляет блокируемый задний дифференциал, а также дополнительную защиту нижней части, что делает его отличным выбором для покупателей, которые будут часто использовать свой грузовик по бездорожью.

Ranger Raptor разработан, чтобы стать еще более мощным внедорожником. Он получил заднюю подвеску с винтовой пружиной, которая лучше поглощает неровности, а не переносит тяжелые грузы, и Ford рассматривает новую модель как машину, ориентированную на бездорожье. Тем не менее, качество его модернизированных амортизаторов таково, что он впечатляюще хорошо едет по дороге с удивительной степенью комфорта и гибкости по сравнению с обычными моделями Ranger.

Интерьер Ford Ranger относительно элитный по стандартам пикапов, вы получаете прочный пластик и много места для хранения, но есть распределительное устройство для легковых автомобилей Ford, которое поднимает тон, а варианты с более высокими техническими характеристиками содержат множество технологических функций.

Комбинация приборов оснащена цветными цифровыми дисплеями по обе стороны от основного аналогового циферблата, на которых отображается много полезной информации, однако некоторые из показаний довольно малы для просмотра с первого взгляда.

То же самое и с некоторыми кнопками, которые, несмотря на то, что они приятны для глаз, неудобны в использовании. Перчаточный ящик приличных размеров, широкие дверные карманы в каждой двери и большой мусорный ящик под центральным подлокотником, хотя крышка ужасно металлическая.

Информационно-развлекательная система Ford SYNC3 оснащена восьмидюймовым экраном.У него яркий интерфейс, который легко увидеть в дороге, особенно с большим экраном, а стандартные функции Android Auto и Apple CarPlay являются большим плюсом.

Органы управления на рулевом колесе и стандартная стереосистема с шестью динамиками не уступают конкурентам, плюс есть камера заднего вида на моделях Limited. Также есть USB-разъемы и Aux-разъемы для вашей музыки. Голосовое управление также входит в стандартную комплектацию системы; это позволяет вам управлять различными функциями, не отвлекаясь.

Что касается пространства в салоне, Ranger также неплохо справляется, хотя сзади он не такой просторный, как у Nissan Navara.Сиденья установлены довольно высоко, поэтому нет необходимости сводить колени сзади, и есть почти место для шестифутового взрослого, чтобы сесть позади водителя такого же роста, хотя и для ног, и для головы мало места.

В задней части моделей с более высокими техническими характеристиками вы получаете пару подстаканников в откидном подлокотнике и карманах спинок сидений для дополнительного хранения вещей, но перелезть через широкие боковые ступеньки Ranger может быть непросто.

Технические характеристики Ranger широко варьируются в зависимости от выбранного вами уровня отделки салона.На базовом уровне XL вы получаете 16-дюймовые стальные колеса, а также такие полезные функции, как система дозаправки Ford Easy-Fuel, кондиционер, электрические зеркала с подогревом и радио DAB.

Комплектация XLT добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, а также дополнительные удобства, включая круиз-контроль, автоматические фары и дворники с датчиком дождя. Модель Limited действительно делает шаг вперед на рынке, где вы получаете кожаную отделку, а голосовое управление Ford SYNC3 и сенсорный экран заменяют систему управления SYNC на XLT.Безусловно, предпочтительнее больший экран и четкая система меню.

Ranger Wildtrak оснащен 18-дюймовыми колесами и внешней отделкой с эффектом титана. На этом уровне покупатели получают все девять ярдов, включая логотипы Wildtrack, украшающие весь магазин, спутниковую навигацию и цветное окружающее освещение для интерьера.

Размеры фургона

Тип кузова Высота Ширина Длина
Одинарная кабина 4×4 1,800 мм 1,77 мм 5,282 мм 5,282 мм 5,282 мм 1,977 мм 5,282 мм
Двойная кабина 4×4 1,815 мм 1,977 мм 5,282 мм

Размеры грузовой площадки

Размеры грузовой площадки

1,57 мм
Ширина

Длина

Одинарная кабина 4×4 511 мм 1,560 мм 2,317 мм
Кабина Super 4×4 511 мм 1,560 мм 1,847 мм
1,613 мм

Обзор Ford Ranger | | Auto Express

Ford Ranger Wildtrak удовлетворяет потребности покупателей, которым нужен пикап с самым лучшим оснащением, который только можно купить, а его пятицилиндровый дизельный двигатель предлагает нечто уникальное в своем классе.Однако он жаждет и на самом деле не предлагает намного больше тягового усилия, чем лучшие четырехцилиндровые дизельные модели из имеющихся в продаже. Отделка Wildtrak шикарна для пикапа, но и в этом отношении Ranger снова обогнали. Тем не менее, это самый прочный и целеустремленный полноприводный автомобиль в линейке Ford, который предлагает что-то новое для покупателей, ищущих альтернативу внедорожнику.

Пикап без компромиссов: это первоначальное обещание, данное Ford Ranger. Он спроектирован так, чтобы быть прочным, но удобным, прочным, но стильным.Ranger Wildtrak определенно является прочным — это лучшая версия линейки в продаже, и она имеет некоторые уникальные черты стиля по сравнению с остальной частью линейки Ranger.

Во-первых, Ford продает его только в стиле кузова с двойной кабиной — в других моделях линейки продаются варианты Ranger с одной и супер кабиной — в то время как 18-дюймовые легкосплавные диски также уникальны для Wildtrak. Хромированная решетка радиатора, а также передние и задние бамперы Ranger Limited заменены на окрашенный в серый цвет титан, а передний бампер и боковые зеркала заднего вида также имеют серую отделку вместо хрома.Сзади кабины есть стандартная дуга безопасности, называемая здесь спортивной, которая также выполнена в сером титановом цвете, а у Wildtrak есть эксклюзивный цвет под названием Pride Orange, доступный за дополнительную плату.

Рейлинги на крышу входят в стандартную комплектацию Wildtrak, и на борту также есть дополнительный комплект. Эксклюзивная кожаная отделка сидений уникальных цветов, а также возможность переключения между семью разными цветами подсветки. Ranger оснащен информационно-развлекательной системой Ford SYNC3 с голосовым управлением, спутниковой навигацией, 8-дюймовым сенсорным экраном и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также камерой заднего вида.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Под капотом находится 3,2-литровый дизельный двигатель TDCi мощностью 197 л.с. единственный двигатель, выбранный в Wildtrak. На выбор предлагается две коробки передач — шестиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматическая. Пятицилиндровый агрегат не такой сельскохозяйственный, как можно было бы ожидать от пикапа. При резком ускорении из-под капота доносится дребезжащий звук, но в остальном все довольно цивилизованно.Автоматическая коробка передач тоже работает хорошо, плавно переключая передачи вверх и вниз. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 10,9 секунды в ручном режиме и 10,6 секунды в автоматическом режиме.

Высокопрофильные шины и увеличенный клиренс обеспечивают плавное движение Ranger по дороге, хотя он будет подпрыгивать, если в грузовой платформе нет некоторого веса. Он даже лучше на бездорожье, с ухабистыми трассами, которые кажутся сглаженными за счет гибкой подвески. А в сложных условиях коробка передач с низким передаточным числом и переключаемый полный привод демонстрируют, что Ranger может ездить куда угодно.

• Групповое испытание пикапа: Ranger против Amarok против L200

Но есть несколько характеристик пикапа, от которых Ford не удалось избавиться. Например, салон — несмотря на кожаные сиденья и новейшую информационно-развлекательную систему — не такой элитный, как у других моделей Ford. Несколько твердых и царапающихся пластиков немного ухудшают качество.

Тогда есть экономия топлива. Ford утверждает, что 3,2-литровый автоматический двигатель Ranger будет развивать скорость 32,1 миль на галлон и выделять 231 г / км, в то время как руководство утверждает, что 33.6 миль на галлон и 221 г / км. Для сравнения: 2,2-литровый четырехцилиндровый дизель в Ranger Limited с ручным управлением расходует 40,4 л / л.

Цены на Ranger начинаются с 18 645 фунтов стерлингов, если вы покупаете его в качестве коммерческого автомобиля без НДС. Но частные покупатели, выбирающие Wildtrak, будут искать по цене от 33 500 фунтов стерлингов. Соперниками Ranger Wildtrak являются высококлассные версии Nissan Navara и Mitsubishi L200 с четырехцилиндровым дизельным двигателем, а также VW Amarok с дизельным двигателем V6.Также есть Mercedes X-Class, который переопределяет премиальное качество в классе пикапов, но имеет ценник, отражающий это.

Обзор Ford Ranger XLT 4WD 2018

Компания Ford очень успешно продавала свой Ranger XLT Ute с момента его запуска. Ranger XLT, который ранее был лауреатом престижной награды OzRoamer Dual Cab Ute of the Year, снова стал номинантом этой награды.

Поскольку Ford не смог предоставить нам автомобиль для обзора, мы получили его в частном порядке от одного из наших читателей, и мы благодарим ее за то, что она нам его предоставила.

Разработанный вместе с Mazda BT 50, Ranger теперь больше похож на внедорожник по плавности хода и управляемости, характеристикам и внешнему виду, но сохраняет внедорожные характеристики, которые привели к его успеху в продажах. Обновления в 2017 году добавили в ассортимент еще больше технологий и функций безопасности.

Ranger XLT Внешний

Внешне Ranger напоминает американский пикап, уступая место суперуспешной серии F Truck. Выглядит большим, крутым и смелым. Кому-то это нравится, кому-то нравится более тонкий внешний вид, скажем, Isuzu D-Max.

Внешний вид остается таким, каким был несколько лет назад, за исключением черной лицевой панели противотуманных фар. XLT имеет буксирное устройство, прожекторные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски, наружные зеркала с подогревом, осветитель грузового отсека, дневные ходовые огни и подкладку кровати с розеткой на 12 В в задней части.

Ranger XLT Внутренний

Внутри Ranger ощущения больше похожи на внедорожник, чем кажется на первый взгляд. Сиденье водителя регулируется вручную в 6 направлениях с помощью поясничной опоры.

Многие выбирают кожаные варианты по цене 1 650 долларов, но в нашем тестовом автомобиле сиденья были тканевыми. При этом сиденья удобные.

Рулевое колесо красивое и толстое, с обычными элементами управления, но регулируется только по высоте. Перед водителем необычная приборная панель с одним большим циферблатом и двумя боковыми двухцветными приборными экранами с диагональю 4,2 дюйма. Это ясно и лаконично. В целом он кажется просторным и расслабленным.

Задние сиденья снова довольно удобны, чего и следовало ожидать.С учетом того, что места для головы достаточно, здесь в среднем могут разместиться три человека. Раньше у меня в качестве рабочего Ute был Ranger XLT, и я мог с комфортом разместить оба детских сиденья сзади.

Ranger имеет разумное место для хранения вещей: повсюду держатели для стаканов и бутылок, огромный ящик на центральной консоли, перчаточный ящик разумного размера и многое другое. В целом внутри ощущается хорошая обзорность, особенно сзади с камерой заднего вида.

Ranger XLT Technology

8-дюймовый экран с центральным стеком является домом для Sync III.Это система Ford, которая теперь имеет голосовое управление, которое может быть немного темпераментным. Система делает доступными все функции на главном экране, который разделен на 4 функции: климат, звук, телефон и навигация, а также имеет Apple CarPlay / Android Auto.

XLT теперь имеет спутниковую навигацию с каналом управления трафиком. Система имеет необычную особенность, позволяющую получить доступ к альтернативным экранам с каждого экрана, что упрощает навигацию. Акустическая система с 6 динамиками воспроизводит хорошую рок-мелодию, чтобы держать меня в фокусе во время езды на большие расстояния.

Ranger XLT Характеристики

Другие функции XLT:

  • Дворники с датчиком дождя,
  • система контроля давления в шинах,
  • двухзонный климат-контроль,
  • охлаждаемая центральная консоль,
  • пороги пластиковые,
  • зеркало заднего вида электрохроматическое,
  • подогрев наружных зеркал заднего вида,
  • косметические зеркала с подсветкой,
  • Защитное стекло и передний парктроник.

Доступен дополнительный технологический пакет XLT за 800 долларов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическое управление дальним светом, монитор нарушений работы водителя, помощь при удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения.

Двигатель и трансмиссия Ranger XLT

Ranger является домом для 5-цилиндрового 3,2-литрового турбодизельного двигателя. Это хороший исполнитель, обеспечивающий мощность 147 кВт при 3000 об / мин и крутящий момент 470 Нм при 1750–2500 об / мин при работе с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и приводе колес через двухдиапазонную коробку передач.

Это обеспечивает комфортное путешествие по автостраде и отличную буксирную способность. Это не мощный двигатель, но он быстро движется вперед, когда его подталкивают, но при этом достаточно экономичен.

Габаритные размеры Rangers составляют 5426 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1821 мм в высоту.Ощущение внутреннего простора ему придает колесная база 3220 мм.

Показывает, что полноприводный автомобиль имеет клиренс 237 мм, глубину преодолеваемого брода 800 мм, угол въезда 29 градусов, угол съезда 25 градусов и угол съезда 21 градус.

Вокруг города вы чувствуете его размеры, но у него относительно небольшой радиус поворота — 12,7 м. На автострадах и второстепенных дорогах это, кажется, вступает в свои права. Здесь размер является преимуществом, и двигатель может спокойно мурлыкать.

Кажется, что линейная передача крутящего момента просто толкает вас вперед. На бездорожье низкий крутящий момент при спуске позволяет управлять большинством ситуаций правой ногой. Это то, что вам нужно

Салон более изысканный, более тихий, в нем меньше шума ветра, дороги и шин. Этим продолжается эволюция Утеса до внедорожника. Еще одна вещь, которую вы замечаете, — это поездка по дороге. Раньше было хорошо, не лучше, но лучше большинства.

Теперь он бросает вызов другим Utes за приз за лучшую поездку.Не поймите меня неправильно, он все еще подпрыгивает в пустом состоянии, особенно в порожнем, но теперь он стал лучше.

Я ездил на Ranger практически по всем поверхностям, таким как дорога, лесные тропы, ферма, гравийные скалистые дороги, песок и т. Д. Он всегда чувствует себя под контролем. Это отличный 4WD. Органы управления полным приводом на циферблате просты и интуитивно понятны.

Еще одно преимущество Ranger для бездорожья — это блокировка заднего дифференциала. Это следует использовать больше для того, чтобы пройти через то, что вам нужно, или чтобы выбраться из неприятностей, а не забирать вас дальше в кусты, чем вам подсказывают ваши навыки.

Ranger XLT Safety

Обладая 5-звездочным рейтингом безопасности ANCAP и дополнительным пакетом технологий, Ranger имеет следующие характеристики:

  • адаптивный круиз-контроль с предупреждением о лобовом столкновении,
  • повсюду несколько подушек безопасности,
  • Система динамической стабилизации с антиблокировочной тормозной системой (ABS),
  • смягчение последствий опрокидывания,
  • Система контроля раскачивания прицепа и тяги,
  • ассистент экстренного торможения,
  • передний и задний парктроник,
  • система управления спуском с холма, система управления спуском с холма,
  • система удержания полосы движения и
  • камера заднего вида и др.

Одна вещь, которую Ranger делает очень хорошо, — это буксировка вещей. Обладая грузоподъемностью 3500 кг и грузоподъемностью 350 кг, он идеально подходит для активного образа жизни. Контроль за раскачиванием прицепа, линейная передача крутящего момента на низких оборотах и ​​хорошая обратная связь через рулевое колесо означают, что Ranger является одним из лучших Utes для буксировки.

Дает водителю уверенное чувство контроля. Были некоторые проблемы с надежностью систем управления двигателем и некоторые другие проблемы с двигателем, но в целом Ford Ranger — хороший вариант для семейного 4WD Ute.Не заблуждайтесь, он едет как 4WD Ute, плавный, но Ute.

Сводка

Ranger XLT — хороший автомобиль с полным приводом. У него прочный внешний вид, который нравится многим покупателям, он относительно полон стандартных функций, имеет мощный двигатель и трансмиссию, является отличным внедорожником и буксирным автомобилем, и его поддерживают дилеры Ford по всей Австралии. Однако он относительно дорогой по сравнению с другими продуктами в этом сегменте, но добился успеха в продажах, несмотря на цены.

Что хорошего:
  • Буксировка и возможность полного привода
  • Двигатель / трансмиссия
  • Поездка на Ute
Чего нет:
  • Относительно дорого
  • Рулевое управление без регулировки вылета
  • Дополнительная безопасность
Модель Ford Ranger XLT 4WD Dual Cab Ute
    Модель
  • Цена 64 142 $ RDAP
  • Двигатель 3.2L 5 Cyl TDi
  • Трансмиссия 4WD, 6 ступеней АКПП
  • Мощность 147 кВт при 3000 об / мин
  • Крутящий момент 470 Нм при 1750 об / мин
  • Безопасность 5 звезд ANCAP
  • Выбросы CO2 229 г / км
  • Экономичный ADR 8.7L / 100 км
  • Грузоподъемность макс. 3500 кг
  • Расчетная нагрузка на шаровой шарнир 350 кг
  • Ограниченная цена обслуживания
  • Гарантия 3 года / Безлимитный км — 1 год помощь на дороге
Общий рейтинг OzRoamer: 88/100
  • За рулем 8
  • Комфорт 8
  • Оборудование 8
  • Производительность 9
  • Ходовая часть и управление 9
  • Практичность 9
  • Подходит для использования 9
  • Буксировка 10
  • Внедорожники 10
  • Соотношение цена / качество 8

ОБЗОРЫ FORD RANGER | 2015 — 2019 МОДЕЛЬ

Прочтите и сравните отзывы ведущих новозеландских автомобильных журналистов о модели Ford Ranger 2015–2019 на проверенных веб-сайтах.

Четыре самых больших изменения в Ford Ranger

2019 года

ИСТОЧНИК: ПРИВОД | ГОД: 2018 | СЛОВА: МЭТЬЮ ХАНСЕН | ФОТО: МЭТЬЮ ХАНСЕН

Driven только что вернулись с запуска модельного ряда Ford Ranger 2019 модельного года, который проходил в (слегка сыром) Мельбурне.

От отправной точки недалеко от аэропорта любители путешествий, желающие познакомиться с модернизированной двухместной кабиной Ford, поехали вглубь страны в Дейлсфорд, а затем объехали вокруг Мельбурнского полигона 4 × 4 в Верриби.

Сейчас многим будет сложно выбрать новую модель рядом с текущей версией — вы знаете, той, которая наносит ущерб диаграммам продаж Новой Зеландии. Наш полный отчет о дебюте Ranger в Мельбурне будет показан в выпуске Driven в следующую среду, а пока вот «мгновенный экспертный» обзор того, что изменилось в самом популярном автомобиле в стране.

«Раптор» четырехфюзеляжный

Линейка двигателей Ranger увеличилась с двух до трех, как и у четырехцилиндрового 2.0-литровый би-турбо дизель (157 кВт, 500 Нм), наиболее известный своим применением в Raptor, объединяет четырехцилиндровый 2,2-литровый турбодизель (118 кВт, 385 Нм) и популярный пятицилиндровый 3,2-литровый турбодизель (147 кВт , 470 Нм).

Он будет доступен только в топовой модели Wildtrak, с премией в 1000 долларов по сравнению с 3,2-литровой альтернативой и оснащен исключительно новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (все остальное в этом диапазоне должно довольствоваться либо проверенной и надежной). -правда шестиступенчатый автомат).

Обзор Ford Ranger FX4 2018

ИСТОЧНИК: АВТОТРЕЙДЕР | ГОД: 2018 | СЛОВА: ЭНДИ ЭРАЙТ | ФОТО: ЭНРИ ЭНРАЙТ

Традиционная жесткая одежда Ford прекрасно сочетается со специальной версией FX4

На это ушло немного времени, но производители постепенно осознают тот факт, что покупатели автомобилей 4 × 4 часто имеют несколько долларов в карманах. В то время как ют был когда-то серьезной рабочей лошадкой, все быстро меняется.

Ford Ranger является национальным фаворитом в этом классе, а в специальной версии FX4 он получает много дополнительного оборудования по сравнению с моделью XLT, на которой якобы основана.Но стоит ли украшать витрину лишних денег?

Не так давно распространенная идея о том, что Ford Ranger — лучшая покупка, чем Toyota Hilux, заставила бы вас отказаться от строительного проекта быстрее, чем приехать без подходящей защитной обуви. В наши дни превосходство Ford стало общепризнанным фактом. Ranger — самый продаваемый автомобиль Ford в Австралии, и не зря. Компания Ford прислушалась к мнению покупателей и разумно оценила Ranger.

Обзор Ford Ranger XLT 2019

ИСТОЧНИК: DRIVELINE | ГОД: 2018 | СЛОВА: COLIN BOWER

Нет сомнений в том, что дизайнеры в Ford сделали все правильно, сочетая четкий стиль и прямые линии, переходящие в кривые во всех нужных местах.

Недавно выпущенный Ranger — это, по сути, освежение проверенной формулы, но с опциональной двухлитровой силовой установкой с двойным турбонаддувом в верхней части диапазона.

Но я не стал ездить на этом, предпочтя оценить модель 3,2 л XLT, которая пользуется популярностью у моих клиентов.
Это немного ступенька вверх в кресло умного пилота… но, оказавшись там, вид будет впечатляющим во всех направлениях, но немного уютным. Это немного удивительно, учитывая впечатление размеров снаружи. Мне пришлось сдвинуть водительское сиденье вперед, чтобы разместить корпус моего компьютера в правой задней нише для ног, и моя пассажирка отметила, что он не чувствует себя более комфортно, чем ее Swift, но, честно говоря, в пассажирском салоне много всего. площадь.Все выглядит надежно и качественно, со знакомой компоновкой, интуитивно понятным управлением и красиво расположенными циферблатами.

Двигаясь дальше, мне определенно понравился прилив мощности, и я был приятно удивлен бесшумностью 3,2-литрового 5-цилиндрового турбодизеля.

Обзор Ford Ranger Raptor 2018 — Рейнджер получает крылья

ИСТОЧНИК: AUTOCAR | ГОД: 2018 | СЛОВА: КАЙЛ КАССИДИ | ФОТО: ТОМ ГАСНЬЕР

Ford Performance занял нишу на прибыльном рынке пикапов в США, когда породил F-150 Raptor.

Этот грузовик, вдохновленный гонками по пустыне, создан для быстрой езды по бездорожью. Теперь она применила эту формулу к Ranger, спроектированному как заводской высокоскоростной бегун по пустыне. Звучит довольно круто, но вы, возможно, думаете, как именно это будет работать в Новой Зеландии? Мы тоже все еще задаемся вопросом.

Но после пыльного, но волнующего дня за рулем в сельской местности на северных территориях Австралии он определенно показал себя способным как на асфальте, так и на неровной дороге, даже если у двигателя всего 2.0-литровый. Нет, правда.

Рецепт ящера

Тремя ключевыми составляющими Raptor являются его шасси, шины и подвеска. Рама лестницы, которую они сделали более прочной, с секциями из высокопрочной стали, добавленными ребрами жесткости и системой переднего бампера, установленной на шасси, в то время как тормозная пластина толщиной 2,3 мм защищает двигатель.

Гусеница увеличена на 150 мм за счет литых алюминиевых А-образных рычагов впереди и подвесной подвески с койловером, которая обеспечивает больший ход.


Обзор Ford Ranger 2020 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Было бы жаль, если Ford Ranger 2020 года был отнесен к категории, включающей «все грузовики».”

Ranger 2020 — это не самосвал размером с поезд, работающий на дизельном топливе, который вряд ли поместится на вашей подъездной дорожке. Рейнджер — это не профанная наклейка с комическим персонажем или опрометчивой татуировкой.

Ranger не безупречный, но он хорош в роли небольшого грузовика.

Проверка продолжается ниже

Это 5.0 по нашей общей шкале, которая склоняется к базовым моделям, которые не полны удобств для создания, которые вознаграждаются нашей оценочной таблицей. У нас есть претензии к системе показателей безопасности и ездовым качествам Ranger, но это верно для всех грузовиков.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Как и в прошлом году, Ranger доступен в вариантах отделки XL, XLT и Lariat, с различными вариантами, разбросанными среди трех, как шоколадная стружка в печенье. Новинка этого года — опция FX2, которая добавляет к пикапам только с задним приводом задний дифференциал FX4 с электронной блокировкой, что является благом для улыбающихся покупателей.

Честность Рейнджера на его рукаве. Есть интересные изгибы и штампы, но открытая коробка Ranger — пустое обещание: приключения на природе, помощь с перемещением или все вышеперечисленное.

Базовый турбо-4 развивает мощность 270 лошадиных сил и тянет до 7500 фунтов при правильном оснащении. Он прекрасно сочетается с гладким 10-ступенчатым автоматом, и мы очень довольны его производительностью. Нет, правда, нормально.

Полный привод будет обычным, но дорогим обновлением (более 4000 долларов, если честно), и это хорошая система, чтобы заблудиться.

Четырехдверные кабины для экипажа более распространены и удобны для размещения до четырех взрослых. Мы бы предпочли лучше различать модели и комплектации — лучшие грузовики не похожи на автомобили за 40 000 долларов.

Нам также нужны более высокие показатели безопасности. IIHS в основном является комплиментарным, но NHTSA притормаживает любые хорошие чувства с относительно низкими оценками.

Грузовики

Base XL являются рабочими спец. Пропустите их, если вы не регулярно опрыскиваете от насекомых.

Мы бы выбрали XLT с внедорожным оборудованием, четырьмя дверями и полным приводом. Эти грузовики получают стандартный 8,0-дюймовый сенсорный экран с программным обеспечением для смартфона, автоматическое экстренное торможение, 17-дюймовые легкосплавные диски, улучшенные опции и прочную ткань примерно за 35000 долларов.

Это не те дешевые рейнджеры, какими были в последнее десятилетие, но они лучше грузовики.

Обзор плюсов и минусов Ford Ranger 2019: Что за силовой агрегат!

Плюсы:

  • Мощный четырехцилиндровый двигатель
  • Отличное качество
  • Тяговое усилие

Минусы:

  • Старая архитектура
  • Плохое внутреннее пространство
  • Возрастной дизайн

Ford Ranger вернулся в США.S. market после восьмилетнего перерыва, в течение которого он провел время за границей, вместо того чтобы заполнить пробел в линейке автомобилей среднего размера в Северной Америке. Растущая популярность Toyota Tacoma и Chevrolet Colorado вынудила Ford принять меры, но вместо того, чтобы разработать грузовик специально для Северной Америки, Ford просто привез сюда существующий Ranger. И эти корни вторичного рынка видны.

Внеся изменения в шасси в соответствии со стандартами безопасности США, Ranger прибыл в конце 2018 года с одним вариантом двигателя: 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-фут.

Тем не менее, одна из лучших черт Ranger — это трансмиссия. 10-ступенчатая коробка передач отлично справляется с этим двигателем, который обеспечивает более чем достаточную мощность, несмотря на то, что у него всего четыре цилиндра. Даже когда мы ненадолго отбуксировали более 7000 фунтов, возможности Ranger впечатлили судей. При буксировке 4000 фунтов Ranger Lariat был быстрее, чем два Jeep Gladiators и четырехцилиндровый Chevy Silverado RST, которые тянули одинаковый вес.

«Двигатель обладает огромным крутящим моментом и с легкостью тянет 7 200 фунтов, — сказал редактор отдела новостей Скотт Эванс. «Тормоза прицепа нет, но на самом деле он и не нужен».

Помимо характеристик буксировки, у Ranger есть несколько недостатков. То, что грузовик едет по старинной архитектуре, видно с первого момента. Из-за плохого контроля над телом судьи жаловались на количество движений в салоне. «По диагонали проезжая через подъездную дорожку, вы чувствуете себя крохотной парусной лодкой, попавшей в ураган, которую бросают повсюду», — сказал Эванс.А с учетом того, что рулевое управление не обеспечивает хорошей обратной связи, управляемость Ranger определенно нуждается в улучшении.

Ознакомьтесь с Ford Ranger Raptor , не предназначенным для продажи в США, здесь.

Сядьте во втором ряду Ranger XL SuperCab, и сразу после этого вам нужно будет посетить мануального терапевта. Вертикальная спинка сиденья в сочетании с незначительным пространством для ног заставят задних пассажиров жаловаться даже на коротких поездках. «У него в основном два откидных сиденья, которые невероятно неудобны», — сказала редактор Детройта Алиса Приддл, которой также было трудно забраться на заднее сиденье из-за отсутствия поручней.

И хотя у Lariat SuperCrew достаточно места для задних пассажиров, дизайн его кабины устаревает. Информационно-развлекательная система Ford Sync 3 нуждается в обновлении, и Эванс сравнил комбинацию приборов с чем-то из Fusion 2010 года выпуска. Конкуренты Ranger также не известны своим дизайном интерьера, но Ford мог бы вложить больше денег, чтобы улучшить внешний вид.

Посмотреть все 50 фото

К экстерьеру у нас схожие чувства. Хотя дизайн обычно не является приоритетом для покупателей грузовиков, нынешний стиль уже устарел.

Но если судить по нашим критериям, мы видим большую ценность для Ranger. Благодаря двигателю EcoBoost и высокой буксировочной способности даже Rangers с более низкими характеристиками получают высокие оценки. Мы тестировали XL 4×2 по цене 29 445 долларов. Мы не фанаты его экрана размером с кредитную карту, но его полезность действительно сияет.

«У Ranger есть все необходимые детали и детали, чтобы стать сильным пикапом: режим буксировки / перевозки, огромная грузоподъемность в реальном мире, он буксирует как чемпион (непростая вещь при таких размерах) и его легко перемещать. — сказал приглашенный судья Марк Уильямс.

Но Рейнджер не справился с остальными нашими критериями. Ходят слухи, что Ford уже работает над новым Ranger для рынка США, и он должен появиться в ближайшие четыре года. «Если бы Ford смог поставить этот двигатель и трансмиссию на платформу американского уровня, — сказал старший редактор отдела технических новинок Джонни Либерман, — у него в руках был бы потрясающий грузовик». Нам не терпится увидеть, что будет дальше.

2019 Ford Ranger XL STX (SuperCab 2WD) Лариат (SuperCrew 4×4)
Базовая цена / Тестирование 27 625 долл. США / 29 445 долл. США 39 760 долл. США / 44 465 долл. США
Мощность (сеть SAE) 270 л.с. при 5500 об / мин 270 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 310 фунт-фут при 3000 об / мин 310 фунт-фут при 3000 об / мин
Разгон, 0-60 миль / ч 6.3 секунды 6,7 с
Разгон, 0-60 миль / ч (загруженный) 7,1 с * Не тестировалось
Разгон, 0-60 миль / ч (буксировка) 12,5 с ** 12,9 с **
Quarter Mile 14,9 сек @ 92,9 миль / ч 15,2 сек @ 90,5 миль / ч
Quarter Mile (с грузом) 15,5 сек при 89,1 миль / ч * Не тестировалось
Quarter Mile (буксировка) 19.1 сек @ 72,4 миль / ч ** 19,2 с при скорости 70,6 миль / ч **
Торможение, 60-0 миль / ч 125 футов 122 фут
Торможение, 60-0 миль / ч (нагруженный) 138 футов Не тестировалось
Время двойной смены полосы движения 3,7 сек 3,6 с
Разрушение плотины Дэвис 8,1 с на 529 футов *** 9.4 секунды на расстоянии 618 футов ***
Круиз-контроль Разгон до 65 миль в час 4,0 миль / ч 1,1 миль / ч
EPA City / Hwy / Comb 21/26/23 миль на галлон 20/24/22 миль на галлон
Показать все
Ключ
* полезная нагрузка 1000 фунтов | ** Прицеп на 4000 фунтов
*** Ускорение на подъеме со скоростью 35-55 миль / ч с прицепом весом 3160 фунтов
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *