Menu

Форд первая машина: Наследие Ford | Ford RU

Содержание

Ford Motor — история бренда, серии и годы выпуска авто

Ford Motor (Форд Мотор)

Cвой первый автомобиль Генри Форд (Henry Ford) построил 1896 г. в мастерской рядом со своим домом в Детройте. Произошло это задолго до основания им собственной компании. Поработав на знаменитого изобретателя Томаса Эдисона (Thomas Edison), затем на фирме Detroit Automobile (Детройт Отомобайл), он основал в 1903 г. Ford Motor Company. Первые автомобили Ford были ручного изготовления, большими и дорогими. Прорыв произошел в 1908 г. благодаря модели «Т».

Нынешняя эмблема Ford мало отличается от этой надписи на радиаторе модели «Т Tourer» (Турер) 1911 г.

Продавая эти машины по самой низкой цене в единственном варианте исполнения, Форд стремился «поставить Америку на колеса». Кроме того, на своем заводе в Хайлэнд Парке в 1913 г. он внедрил движущуюся производственную линию, позволившую значительно снизить себестоимость изготовления.

В результате с 1908 по 1927 г. было собрано 15 млн. автомобилей модели «Т», а компания Ford стала лидером на рынке США. Генри Форд был консервативным человеком, редко прислушивающимся к своим консультантам. Хотя модель «А» и последовавшие за ней автомобили с двигателем V8 оказались очень удачными, компания вошла в серьезный конфликт с профсоюзами и в 30-е гг. постепенно уступила лидерство.

Основной продукцией ford до появления моделей «V8» в 1932 г. были автомобили, подобные этой модели «А»

На смену модели «Т» пришла модель «А». Конструктивно машина оказалась вполне современной: она имела 3-ступенчатую коробку передач, тормоза на всех колесах, получила ряд новинок для мирового автомобилестроения. Впервые на ней использовали закаленное ветровое стекло, гидравлические амортизаторы, впервые машина с кузовом универсал пошла в серийное производство.

Модель «Т» создала фирме Ford репутацию изготовителя массовых, несложных и дешевых автомобилей. Ford Т представили в 1908 г. как «народный автомобиль». Это была первая в мире модель, собираемая на конвейере. Изготовленная в количестве более 15 млн. штук, она оставалась самой продаваемой на всех континентах до появления Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук). Здесь показан Ford T Tourer 1911 г.

Успех был мгновенным. За первые 16 месяцев производства компания продала более миллиона автомобилей. Этот рекорд удалось повторить лишь через 57 лет с моделью Ford Escort (Эскорт) европейского отделения. За моделью «А» последовала менее успешная модель «АВ», а затем более солидная «V8», названная «Последним механическим триумфом Форда». Машина получила шасси от модели «АВ», включая ее не очень эффективные тормоза. Несмотря на ряд проблем с шестернями, автомобиль стал в 30-е гг. основой производственной программы Ford. К этому времени американские автомобили, включая «V8», каждый год подвергались стилистическим изменениям. Перед смертью Генри Форда компания находилась на грани банкротства. Спас положение внук Генри Форд II, пришедший к руководству после второй мировой войны.

Американский Ford использовал эту эмблему на модели Thunderbird (Тандербёрд) 1956 г.

К этому времени Ford уже выпускал модели Mercury (Меркьюри) и Lincoln (Линкольн), владел отделениями в Европе и на других континентах. И все же основной продукцией концерна оставались дешевые семейные автомобили. Продажи Ford в США увеличились с 480 тыс. единиц в 1946 г. до 1,5 млн. в 1959 г. и до 2 млн. в 1970 г. Все это время Ford боролся за звание самой успешной американской автомобилестроительной компании. Но занимал только второе место за General Motors. Время от времени Ford позволял себе создание таких автомобилей, как 2-местный Thunderbird 50-х гг., пользовавшийся феноменальным успехом Mustang (Мустанг), 7-литровые Galaxie (Гэлекси) и Torino (Торино) — все 60-х гг., и 1,6-литровый Pinto (Пинто) начала 70-х.

Ford приобрел известное итальянское кузовное «ателье» Ghia в 1970 г. С тех пор Ford использует его эмблему, чтобы отметить хорошо оснащенные варианты своих серийных моделей

Энергетический кризис 70-80-х гг. заставил Ford уменьшить размеры своих автомобилей, снизить мощность двигателей и упростить их стиль. Как и его конкуренты, Ford стал устанавливать связи с японскими компаниями (в данном случае с Mazda), что позволило начать массовый выпуск переднеприводных машин. В 80-е гг. полноразмерные американские седаны типа LTD ушли в прошлое. Покупатели останавливали свой выбор на семейных автомобилях уменьшенных размеров вроде Fairmont (Фэйрмонт). Затем настало время моделей, выполненных в европейском стиле. Эта тенденция была хорошо заметна на серии Thunderbird, когда автомобили из типичных представителей американского дизайна превратились в образцы плавных обтекаемых форм. Другим подобным примером являлась модель Tempo.

Эмблема на европейской модели Ford 90-х гг. До настоящего времени все отделения концерна остаются изготовителями массовой продукции

Несмотря на смену ориентиров, Ford не перестал быть самим собой, выпуская наряду с заурядными моделями и такие образцы как Mustang SVO с турбонаддувом и обновленный Mustang GT. Концерн обратился к японцам за помощью в создании более совершенного варианта модели Taurus (Taypyc) с двигателем Yamaha V6 (Ямаха), который развивал скорость до 217 км/ч.

Tempo была типичной и плохо узнаваемой моделью американского концерна Ford 80-х гг. Она входила в число семейных автомобилей компактных размеров

Наиболее привлекательные автомобили Ford выпускал обычно под названием Lincoln Continental (Линкольн Континентал). В 80-е гг. установились более тесные связи с европейским отделением Ford, что привело к созданию на единой базе американского и европейского вариантов Escort. Продаваемые в США автомобили Ford иногда изготавливали за рубежом: классический пример тому модели Probe (Проуб) и Capri (Капри) конца 80-х гг., которые были на самом деле измененными внешне автомобилями Mazda. И все же новый американский стиль воплотился в успешной серии Taurus.

В середине 60-х гг. благодаря Ford Mustang появился термин «малогабаритный автомобиль» (pony car). Mustang дал толчок зарождению новой категории мощных моделей, созданных на базе седанов

Ford Т (Форд Т) 1908-1927


До появления VW Beetle (Жук), Ford Т оставался самым продаваемым в мире автомобилем. За 19 лет концерн изготовил, главным образом в Детройте, более 15 млн. штук этой модели. Кроме того, ее сборка велась на заводах в Великобритании, Германии и других странах. Модель «Т» воплотила в жизнь идею Генри Форда предоставить американцам надежное и простое средство передвижения. Эта машина была несколько архаичной, особенно в отношении подвески, и в то же время излишне сложной. Пример тому планетарная коробка передач и органы управления.

Двигатель модели «Т» был 4-цилиндровым нижнеклапанным с цилиндрами, отлитыми заодно с картером, и съемной головкой блока. Он был надежным и эластичным, работал с 2-ступенчатой планетарной коробкой передач

Популярностью модель «Т» обязана двум важнейшим факторам: она всегда была очень дешевой, а для ее обслуживания и ремонта Форд создал обширнейшую дилерскую сеть — прецедентов тому еще не было. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по неустроенным дорогам провинциальной Америки. Из-за этого страдали управляемость и курсовая устойчивость. Нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом, а коробка передач не имела аналогов в США. В качестве рычага переключения передач служила педаль сцепления, причем удержание ее на половине хода соответствовало нейтральному положению, включение низшей ступени происходило при полном нажатии на педаль, а прямая ступень включалась при полном ее отпускании.

Изменений в конструкции модели «Т» практически не производилось, и детали машин были взаимозаменяемы независимо от года выпуска. Тем не менее, «Жестяная Лиззи» получила разные, в том числе 2- и 4-местные кузова. Здесь показан Speedster Special (Спидстер Спешизл) 1922 г. Все варианты Speedster были ручного, а не конвейерного изготовления

В 1909 г. (выпущено 10 тыс. штук) машина стоила 850 долларов, но с ростом объема производства цена быстро упала до 350 долларов. Уже к 1923 г. Ford изготовил не менее 2 млн. автомобилей этой модели, что соответствовало примерно трети мирового производства легковых автомобилей. Модель «Т» стала наиболее продаваемой и в Великобритании. В 1911 г. в Манчестере был открыт завод Трэффорд Парк.

Знаменитый афоризм, приписываемый Генри Форду, — «Вы можете заказать автомобиль любого цвета, который вам нравится, при условии, что он будет черным» — никогда не соответствовал действительности. К тому же Ford предлагал различные кузова. Хотя Генри Форд проявлял живой интерес к автомобильному спорту, модель «Т» в качестве основы спортивных машин он не рассматривал. Тем не менее, на ее базе выпускались популярные небольшие гоночные модели, например, Stutz Bearcat (Стутц Беаркэт) и Mercer Runabout (Мерсер Ранэбаут). В середине 20-х гг. наступил закат модели. Вперед ушла Chevrolet (Шевроле).

Даже в первое время конструкция модели «Т» казалась тщедушной, но ее простая рама лестничного типа и прочие узлы были необычайно прочными благодаря разработанной главным металлургом компании Ford Чайлдом Гарольдом Виллсом (Childe Harold Wills) ванадиевой стали. Этот Speedster датируется 1922 г.

 

Характеристика (1908 г.)
Двигатель: Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,2×101,6 мм
Рабочий объем: 2896 см3
Максимальная мощность: 20 л. с.
Коробка передач: 2-ступенчатая планетарная
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные (на задних колесах и в трансмиссии)
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 72 км/ч

Ford V8 (Форд V8) 1932-1942


Вторым знаменитым автомобилем концерна Ford стала модель 30-х гг. с известным двигателем V8 с плоской головкой блока. Этот мотор установил новые стандарты для американской автомобильной промышленности. Оглядываясь в прошлое, на простой нижнеклапанный двигатель V8, мы удивляемся тому, что в начале 30-х гг. он произвел фурор. Двигатели V8 уже использовали на машинах Cadillac (Кадиллак), а рядные «восьмерки» применяли на Buick (Бьюик). Но новый двигатель Ford стал самым первым V8, установленным на недорогом легковом автомобиле среднего класса.

Впервые двигатель V8 установили на модель «А» в 1932 г. Для этих скоростных машин предлагался огромный выбор кузовов. При цене от 460 долларов они оказались выгодной покупкой. Первые образцы не были ни прочными, ни современными внешне, поэтому в 1933-34 гг. начался выпуск модели «V8» на новом шасси. В 1933 г. ее колесная база возросла с 2,7 до 2,84 м. Были предложены кузова с более плавными линиями.

В 1934 г. произошел окончательный отказ от старого 4-цилиндрового нижнеклапанного мотора, предлагавшегося по заказу. Все последующие машины Ford снабжались только двигателями V8. Вскоре такой же мотор появился на автомобилях Ford британского производства. Более мощные варианты (до 110 л.с.) использовались на выпускаемых в Детройте машинах до 1953 г.

Автомобили 30-х гг. конструктивно почти не менялись. Появились лишь вариант с измененным внешним видом (1935 г.), менее мощный (2,2 л, 60 л.с.) мотор (1936 г.), цельнометаллический кузов седан (1937 г.). Более обтекаемую форму автомобилям придали в 1938 г. Перед самой второй мировой войной начался выпуск более дорогой серии Mercury.

Все это время концерн Ford был лидером на рынке Северной Америки, продав в 1936 г. 931 тыс. автомобилей и в 1937 г. — 942 тыс. легковых машин.

 

 

Известные как модели «А», автомобили Ford 1932 г. получили новые двигатели и прежние кузова. При выяснении, когда же появились «настоящие» «V8» — в 1933 или 1934 г., мнения разделились: образцы тех лет оказались очень схожи. Правда, характерная облицовка радиатора автомобиля 1933 г. при виде сбоку выглядит вогнутой. Вверху показан V8 Cabriolet 1933 г., а внизу — Roadster 1934 г.

 

Характеристика (модель 40, 1933 г.)
Двигатель: V8, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,8×95,25 мм
Рабочий объем: 3622 см3
Максимальная мощность: 65 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 126 км/ч

Ford Thunderbird (Форд Тандербёрд) 1954-1957


Несмотря на то, что Ford продает автомобили Thunderbird почти полвека, самой знаменитой из этой серии остается первая 2-местная спортивная модель 1954-57 гг. Создали новый автомобиль в 1953 г., а его первый публичный показ произошел в 1954 г. Представили Thunderbird как первый «спортивный» Ford, к тому же он оказался первым 2-местным автомобилем концерна за многие годы. Это был ответ Ford на новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Ответ успешный: за три года продали 53166 машин.

Название Thunderbird переводится как громовержец. В мифах ряда индейских племен — это сверх-естественное существо, изображаемое с распростертыми крыльями

Подобно многим европейским спортивным автомобилям, Thunderbird имел оригинальные раму и стальной кузов в вариантах родстер и с заказной подъемной жесткой крышей. Кузов скрывал множество узлов от обычных седанов Ford — Mainline (Мэйнлайн) и Fairlane (Фэйрлэйн). По моде того времени автомобиль получил панорамное ветровое стекло, выпуклые сверху ободки фар, воздухозаборник на капоте и намечающиеся «плавники». При длине 4,7 м он весил 1,6 т, несмотря на то, что был 2-местным.

В отличие от конкурирующей Chevrolet концерн Ford сразу же установил на Thunderbird двигатель V8: сначала рабочим объемом 4,8 л, а с 1956 г. по заказу — 5,1 л

С предлагаемыми двигателями мощностью 200-300 л.с. и механической или автоматической коробкой передач Thunderbird был прямым конкурентом Chevrolet Corvette. Стратеги Ford считали, что внешний вид, комфорт и список заказного оборудования важнее, чем управляемость и курсовая устойчивость. Этим и объясняется полное отсутствие спроса в Европе.

Позже одно из рекламных заявлений Ford сообщало: «У Ford есть идея и получше». Так оно и оказалось. Исследования показали наличие спроса на более просторную модель. Поэтому в 1958 г. Ford начал сборку нового 4-местного Thunderbird. Все последующие модели этого семейства были 4- или 5-местными.

Первый Thunderbird 1955 модельного года появился в конце 1954 г. и стал ответом фирме Jaguar и ее модели «ХК120»

 

Характеристика (1955 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×87,4 мм
Рабочий объем: 5113 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2-местный
Максимальная скорость: 182 км/ч

Ford Fairlane 500 Skyllner (Форд Фэйрлэйн 500 Скайлайнер) 19S7-1958


Название Fairlane получил автомобиль, который относился к категории машин «стандартного размера». Представленный в 1954 г., он имел 11 исполнений с 6- и 8-цилиндровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач.

В дополнение к стандартным двигателям предлагались заказные: два 4,2-литровых (205 или 212 л.с.), один 5,1-литровый (245 л.с.) и три 5,4-литровых (240, 265 или 300 л.с.). Fairlane создали для конкуренции с моделями Chevrolet концерна General Motors (Дженерал Моторс).

Серия автомобилей «стандартных размеров» Ford Fairlane включала новинку Skyliner с убирающейся автоматически в багажник стальной крышей

Вскоре начался выпуск варианта Fairlane 500 Skyliner, уникальной особенностью которого был автоматически убирающийся стальной верх кузова. При включении сложного электро-гидравлического устройства открывалась крышка багажника, передняя часть крыши складывалась под остальную ее часть, после чего вся она опускалась в багажный отсек и закрывалась крышкой!

В результате в багажнике оставалось очень мало свободного пространства. Подобное устройство сначала предназначалось для автомобилей отделения Continental, но перешло к Ford. Использовалось оно очень недолго. Идея варианта Skyliner оказалась тщательно проработанной, но очень дорогой. Например, в 1957 г. купе Victoria (Виктория) с жестким верхом, при схожем внешнем виде стоило 2339 доллара, a Skyliner — 2942 доллара. Тем не менее, в 1957 г. было продано 20766 таких машин, а в 1958 г. — 14713. Затем такой механизм опускания крыши использовался на новой модели Galaxie (Гэлекси), выпущенной в количестве 12915 штук.

В 1959 г. концерн Ford представил модель Galaxie. Как и на Skyliner ее крыша автоматически убиралась в отсек за сиденьями. Механизм опускания крыши был очень оригинальным, но занимал много места в багажном отсеке

 

Характеристика (1957 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 91,95×83,82 мм
Рабочий объем: 4453 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 5-местный
Максимальная скорость: 177 км/ч

Ford Falcon Futura Sprint (Форд Фэлкон Футура Спринт) 1963-1965


Ford представил свой «компактный» Falcon в 1959 г. — базовый автомобиль, который был меньше, легче, дешевле и экономичнее предшествующих моделей. Этот шаг концерн предпринял в ответ на потребность американского рынка в более практичных машинах. Но постепенно Falcon «подрос», стал более мощным и потерял эпитет «экономичный». В начале 60-х гг. Ford придерживался новой политики, которая предусматривала участие его моделей в автомобильных соревнованиях по всему миру. Была даже разработана недолго просуществовавшая программа по ралли, финансируемая материнской компанией, для которой и разработали Falcon Futura Sprint.

Кабриолет Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. имел V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,2 л, который развивал максимальную мощность 164 л.с.

Первая Falcon Futura появилась как модель 1961 г. Это была 2-двер-ная версия седана Falcon, которая предназначалась для соперничества с Chevrolet Corvair Monza (Kop-вэйр Монца), хотя и имела только 6-цилиндровые моторы. Для ралли разработали автомобиль Futura Sprint (1963 г.) с двигателем V8 (4,2 л, 164 л.с.), специальной подвеской и богатым заказным оборудованием. Они полностью преобразили характер Futura и его образ.

Эта модель успешно выступила в ралли Монте-Карло 1963 г. Для последующих побед в международных ралли машину улучшили, причем изменения коснулись и кузова. Специальное оборудование для участия в автоспорте включало панели кузова из стеклопластика, комплекты для форсирования двигателя и передние тормоза с вентилируемыми дисками.

Хотя победа в ралли Монте-Карло ускользнула от этого автомобиля, но он добился успехов как гоночный седан, особенно в Британском кузовном чемпионате. Последние машины Futura Sprint имели базовый 4,7-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который мог быть форсирован до 300 л.с. Эта агрессивная на вид машина побеждала во многих соревнованиях середины 60-х гг. К тому времени американский Ford начал выпуск модели Mustang, вытеснившей в 1965 г. автомобили Futura Sprint. В 1963 г. собрали 15081 машину этой марки, в 1964 г. — 18108, в 1965 г. — 3106.

В 1963 г. появились кабриолет и вариант с жестким верхом Futura Sprint с двигателем V8. На фото изображен Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. с мягким верхом и колпаками колес со спицоеанным рисунком

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×72,9 мм
Рабочий объем: 4260 см3
Максимальная мощность: 164 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 4-местный
Максимальная скорость: стальной 4-местный

Ford Mustang (Форд Мустанг) 1964-1973


Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Первый прототип Mustang, созданный Женэ Бордина (Gene Bordinat) и Роем Лунном (Roy Lunn) с 2-местным салоном и V-образным 4-цилиндровым двигателем в пределах базы. Ли Якокка, ставший позже президентом Ford, отверг этот смелый проект

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником. Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова.

Дебютировавший в 1964 г. Mustang был заднеприводным автомобилем. Он длительное время оставался привлекательным для консервативной автомобильной Америки. С его появлением образовался новый класс автомобилей. Mustang заставил других изготовителей вскоре представить подобные модели

Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек). С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

До 1967 г. внешний вид автомобиля не менялся. На фото — модель 1966 г. с жестким верхом

Автомобиль получился не только дешевым, экономичным, но и перспективным. При доработке получали качественные раллийные и гоночные варианты. В первый же год было продано 400 тыс. автомобилей Mustang, один из которых победил в гонке Tour de France (Тур де Франс). На его базе Кэролл Шелби (Caroll Shelby) выпускал несколько вариантов «GT» (см. раздел Shelby).

Мустанг — это небольшая дикая лошадь, поэтому она и стала эмблемой резвого спортивного автомобиля концерна Ford

Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Вероятно, самыми красивыми из всех автомобилей Mustang были варианты от Shelby 1967-68 гг. Это «GT350» с мотором V8 (4950 см3, 315 л.с.)

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником.

Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова. Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек).

Некоторые исполнения Mustang имели моторы с большим блоком цилиндров. Так, в 1969 г. появился огромный двигатель Boss 42 (Босс) с официально объявленной мощностью 375 л.с., но способный развить более 500 л.с.

С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

Автомобили Mustang 1970 г. незначительно отличались от моделей предыдущего года. Этот «GT500» имел эмблему Shelby и двигатель с большим блоком цилиндров

Ford Torino (Форд Торино) 1967-1976


Автомобили Ford Torino входили в «полноразмерную» серию Fairlane (Фэйрлэйн), которая включала обычные машины, чей выпуск был начат в начале 60-х гг. Поколение Fairlane 1966 г. получило более вытянутые кузова и, естественно, имело множество вариантов. В 1968 модельном году новое, более спортивное исполнение автомобиля Fairlane получило имя Torino (итальянское название города Турин).

Сначала название Torino использовали на автомобилях Fairlane с самой дорогой отделкой. Лишь со временем оно стало самостоятельным

Эти большие машины с колесной базой 2,95 м и собственной массой около 1,6 т сначала выпускали с жесткой крышей, как купе, кабриолеты и фастбеки, причем некоторые с двигателями мощностью более 300 л.с. Машины пользовались хорошим спросом у людей старшего поколения, не желавших приобретать Mustang.

Torino — это полноразмерный американский автомобиль. Представленный здесь универсал Squire «(Скуайр) 1971 г. мог вместить до 8 человек

В 1969-70 гг. Ford воспользовался своими связями с Кэроллом Шелби и представил «мускулистый» автомобиль Torino Cobra (Кобра) с 7-литровым мотором V8 мощностью 335-375 л.с. Это был ответ на машину Plymouth Road Runner (Плимут Роуд Раннер). Даже в базовой комплектации автомобиль мог разогнаться с места до 161 км/ч за 15 с и имел огромную максимальную скорость. С такими показателями Cobra GT имела грандиозный успех в гонках NASCAR.

Модели Torino Cobra с двигателями V8 мощностью более 500 л.с. на равных соперничали с машинами Dodge Daytona (Додж Дайтона) и Plymouth Superbird (Плимут Супербёрд) в гонках NASCAR. Управлял Cobra один из самых знаменитых американских гонщиков Э.Дж. Фойт (A.J. Foyt)

Тем не менее, в 1971 г. недолгая жизнь машины завершилась. Больше никогда не выпускали столь мощный автомобиль. Сама же серия Torino пострадала от ввода новых норм на токсичность. Такие машины с кузовом фастбек, жалюзи на заднем стекле, широкими шинами и экзотическим сочетанием цветов окраски кузова стали через некоторое время лакомством для коллекционеров.

Название Fairlane окончательно исчезло в 1971 г. Тогда появилась модель Torino GT. Отличимая по разделенной облицовке радиатора, она была спортивной версией роскошного Brougham (Брогзм»

 

Характеристика (Cobra GT, 1969 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 110,7×91,2 мм
Рабочий объем: 7022 см3
Максимальная мощность: 335 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-5-местный фастбек-купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Mustang III SVO (Форд Мустанг III SVO) 1983-1986


Автомобили второго поколения Mustang (1973-78 гг.) пользовались хорошим спросом, но не были быстры и внешне приятны. Третье поколение выглядело лучше, но и его характеристики оставляли желать большего. Этот минус ликвидировали более поздние модификации, в частности «SVO». Сокращение SVO (Special Vehicle Operations — «Разработка специальных автомобилей) говорит о том, что модель создали в отделении Ford Motorsport (Форд Моторс-порт) под руководством Майка Кранефусса (Mike Kranefuss).

Третье поколение Mustang появилось в 1979 модельном году, a «SVO» -в 1983 г.

С появлением все большего количества американских машин с европейской компоновкой «поперечный двигатель — передние ведущие колеса», Mustang III упорно придерживался классической компоновки. К началу 90-х гг., будучи в продаже целых 13 лет, он имел следующие варианты: 4-местное купе, хэтчбек и кабриолет с рядным 4-цилиндровым двигателем, моторами V6 и V8.

В отличие от прежних машин Mustang с двигателем V8, вариант «SVO» получил 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом

К концу 80-х гг. его заостренная передняя часть округлилась, а ряд предлагаемых двигателей расширился за счет низкооборотных 5-литровых моторов V8 мощностью до 228 л.с. Первым и самым привлекательным вариантом Mustang III стал «SVO» (1983-86 гг.). Поскольку был сохранен базовый 2,3-литровый мотор Lima (Лима) с верхним распредвалом, он получил систему впрыска топлива, турбонаддув и промежуточный охладитель, благодаря чему при мощности 200 л.с. развивал очень высокий крутящий момент. Двигатель работал вместе с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг-Уорнер) с уменьшенным диапазоном передаточных чисел.

Несмотря на то, что «SVO» не был более скоростным, чем машины с двигателем V8, он обладал по-европейски живым характером, что помогло поддержать авторитет марки в сложные времена.

Распределенный впрыск, промежуточный охладитель и 5-ступенчатая коробка передач Borg-Warner с механизмом переключения Hurst (Хёрст) помогли 200-сильной «SVO» обеспечить характеристики прежних «настоящих» автомобилей Mustang

 

Характеристика (1986 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,04×79,4 мм
Рабочий объем: 2301 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 201 км/ч

Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) 1983-1994


В 70-е гг. концерн отказался от образа изготовителя мощных автомобилей. В 80-е гг. Ford постепенно возвратил своей продукции, если не восхитительные, то уж точно респектабельные характеристики. Олицетворением возврата и стало появление модели Mustang GT.

В 1983 г. ее 5-литровый верхнеклапанный двигатель V8 со штанговым приводом газораспределительного механизма развивал всего 175 л.с. при 4000 об/мин. Поэтому уже на следующий год был представлен вариант «НО» (High Output — «Большая мощность), развивавший 205 л.с. при 4400 об/мин. Еще через год мощность мотора возросла до 210 л.с. В 1991 г., когда только спрос заставлял продолжать выпуск устаревшей заднеприводной модели, мощность увеличили до 228 л.с. благодаря электронной системе впрыска и полученным в 1987 г. модернизированным головкам блока и коллекторам.

В 1984 г. появился вариант «НО» (Большая мощность) 5-литрового мотора V8. Последняя его версия, показанная здесь, имела распределенный впрыск и развивала 228 л.с.

Естественно, не обошлось и без традиционного американского изменения кузова, которое не коснулось его каркаса. Наиболее значительное обновление провели в 1987 г. Тогда Mustang приобрел аэродинамические элементы, заимствованные у новейших моделей Ford. Пришлось применить и дополнительные панели, придавшие машине несколько аляповатый вид.

Что касается конструкции автомобиля, то она и в 90-е гг. оставалась практически такой же простой, как и в 1983 г. Устройство модели последнего выпуска изменилось незначительно. Она получила в задней 4-рычажной зависимой подвеске стержни, препятствующие колебаниям неподрессоренных масс, усиленные амортизаторы и литые колеса с радиальными шинами Michelin TRX (Мишлен ТRХ).

Mustang III имел заднюю пружинную подвеску с 4 направляющими рычагами, а его вариант «GT» получил задний стабилизатор поперечной устойчивости

В 90-е гг. продолжилась тенденция по совершенствованию подбора шин для улучшения управляемости этой мощной машины. На смену шинам «TRX» пришли низкопрофильные радиальные размером 225/55. Такие незначительные изменения сделали свое дело. Mustang GT сохранил привлекательность, обогнав по объему продаж своих конкурентов Pontiac Trans AM (Понтиак Транс Ам) и Camaro Z28 (Камаро728).

Модели «GT» последнего выпуска имели сомнительные преимущества. Удивляли странные, но задерживающие взгляд наружные кузовные элементы. Каркас кузова не отличался от автомобилей третьего поколения Mustang (1978-79 гг.)

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×76,2 мм
Рабочий объем: 4942 см3
Максимальная мощность: 228 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Taurus (Форд Таурус) 1985-1992


В 70-е гг. репутация продукции концерна Ford оставалась на невысоком уровне, поскольку он выпускал угловатые и технически ничем не выделяющиеся автомобили. В следующем десятилетии появился ряд более совершенных и привлекательных моделей.

Первым стал подобный европейской модели Sierra (Сьерра) автомобиль Tempo (Темпо), затем начался выпуск Thunderbird, а в 1985 г. пришла очередь двух близнецов — Ford Taurus и Mercury Sable (Меркь-юри Сэйбл). Форма их приглаженных кузовов говорила о явном влиянии европейских моделей Granada (Гранада) и Scorpio (Скорпио). Эти модели значительно изменили лицо американского Ford.

Taurus SHO получил 3-литровый мотор Yamaha V6 мощностью более 220 л.с.

Taurus имела поперечно установленный двигатель, привод на передние колеса, полностью независимую подвеску, просторные салон и багажник. Первое время это был всего лишь семейный автомобиль. Предлагалось два двигателя: 4-цилиндровый (2,3 л, 88 л.с.) и V6 (3 л, 140 л.с.). В 1991 г. их мощность увеличили соответственно до 106 и 141 л.с. Появился еще один мотор V6 (3,8 л, 141 л.с.).

Тем временем Ford заключил соглашение с японской компанией Yamaha о создании двигателя, в результате чего начался выпуск мотора «SHO» (Очень большая мощность) — 3-литрового V6 с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, полностью изменившего характер Taurus. Mercury Sable отличался в основном уровнем отделки и оборудованием и не имел варианта «SHO», хотя обе модели собирали на одном конвейере.

С высокообротным японским двигателем машина обрела великолепные характеристики и максимальную скорость более 225 км/ч

Развивая максимальную скорость 229 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 7 с, вариант «SHO» по стандартам американского Ford был экстраординарным автомобилем. Американцы должны были научиться пользоваться большим диапазоном оборотов двигателя Yamaha, достигавшим значения 7000 об/мин. Концерн учитывал, что работать придется с теми, кто обычно пользовался моделями Audi или BMW. Практически во всех отношениях «SHO» стал самым совершенным автомобилем для повседневного пользования американского отделения Ford за всю его историю.

Переднеприводные Ford Taurus с полностью независимой подвеской появился в 1985 г. Он ознаменовал собой отказ концерна от традиционных больших и зад-неприводных машин

 

Характеристика (SHO, 1988 г.)
Двигатель: V6, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×80 мм
Рабочий объем: 2986 см3
Максимальная мощность: 223 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, на стойках МакФерсона спереди, сзади торсионная
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 229 км/ч

Ford Probe (Форд Проуб)


Давние контакты с японской компанией Mazda (Мазда), частью акций которой владел Ford, стали еще теснее с началом выпуска в 1988 г. спортивного хэтчбека. Во многом эта машина повторяла модели Mazda. Правда, изменили кузов, но платформу, подвеску и двигатель с переднеприводной трансмиссией заимствовали у японских родственников, выпускаемых на заводе во Флэт Роке, штат Арканзас.

На автомобили Ford Probe устанавливали рядные 4-цилиндровые двигатели и V-образные 6-цилиндровые моторы. Варианты Р4 с турбонаддувом развивали такую же максимальную скорость, что и машины с безнаддувной V6 — 209 км/ч

Предполагалось, что новый Probe станет преемником долгожителя Mustang III, но машины изготавливали параллельно. Вероятно, мысль о переднеприводном Mustang с поперечным двигателем не укладывалась в головах традиционалистов концерна Ford. Доработанный вариант платформы и ходовой части Mazda 626/МХ-6 получил новый 3-дверный кузов хэтчбек. Колесная база 2,5 м обеспечила пространство для размещения четырех, близко расположенных друг от друга, сидений. В результате получился спортивный и в то же время практичный автомобиль, который американцам пришелся по вкусу. Продажа пошла бойко.

По сравнению с машинами Mazda, управляемость Probe оказалась лучше. На ходу это был настоящий спортивный автомобиль. Даже базовый вариант «GL» развивал скорость более 177 км/ч, а вариант «GT» с турбонаддувом -209 км/ч. Когда Ford предложил в 1990 г. вариант с двигателем V6 без наддува (мотор, используемый и на седанах Taurus), те же характеристики были обеспечены без всяких проблем.

Ford Probe, а фактически Mazda 626 с измененным кузовом, должен был заменить Mustang III, но выпускали их параллельно

 

Характеристика (GT, 1988 г.)
Двигатель: Р4, один распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×94 мм
Рабочий объем: 2184 см3
Максимальная мощность: 147 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 209 км/ч

Варианты Ford Probe


Ford Probe GL

Автомобиль с безнаддувным 2,2-литровым двигателем мощностью 111 л.с. и задними барабанными тормозами. Максимальная скорость около — 177 км/ч.

Ford Probe LX

Выпуск этого варианта начался в 1990 г. Его V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 60° имел размерность 89×80 мм (2986 см3, 147 л.с.).

Ford Thunderbird Super Coupe (Форд Тандербёрд Супер Купе) 1989-2000


Предпоследнее поколение автомобилей Ford Thunderbird было представлено в середине 80-х гг. и оказалось намного более элегантным и обтекаемым, чем предыдущие разработки американского концерна Ford. Новый Thunderbird стал кандидатом на участие в престижных трековых гонках NASCAR. Из дорожных машин представлял интерес 2,3-литровый вариант Turbo Coupe (Турбо Купе). Он отличался особой 4-рычажной задней подвеской с двумя дополнительными продольными амортизаторами.

За новым Thunderbird 1983 г. последовал вариант с измененным внешним видом (1987 г.). В 1989 г. Super Coupe получил независимую заднюю подвеску и мотор с механическим наддувом

Машина имела хорошие характеристики, но недостаточные для того, чтобы отучить американцев от моторов V8. Поэтому было решено на Super Coupe 90-х гг. использовать механический, а не турбонад-дув. Двигатель V6 (3,8 л) с алюминиевыми головками блока цилиндров получил нагнетатель Rootes (Руте) (максимальное давление наддува — 0,84 кг/смг) и промежуточный охладитель, что увеличило мощность до 210 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 427 Н*м при 2600 об/мин. Это соответствовало показателям моторов V8.

Thunderbird 1983 г. дал новое «аэродинамическое» направление американскому автомобильному дизайну

Максимальная скорость возросла почти до 225 км/ч, что заставило отказаться от прежней задней подвески в пользу независимой с двумя нижними треугольными рычагами, верхними направляющими штангами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В 1999 г. на автосалоне в Детройте показали прототип нового Thunderbird с 2-местным кузовом, в котором сочетались современные идеи и классические формы старого доброго «Громовержца» 50-х гг. (форма передка, интерьер салона). Идея такого автомобиля оказалась востребованной, и руководство Ford решилось на серийное производство модели. Весной 2001 г. Thunderbird 2002 модельного года появился в продаже.

Ford Model T — лучший автомобиль XX века

26 мая

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.

В этот день, 26 мая 1927 года с конвейера скатился последний изготовленный экземпляр «Форда» модели T. Автомобиль посадивший на колеса не только Америку, но во многом и весь остальной мир и является темой сегодняшнего разговора.

Форд Т – первая машина которая производилась конвейерным способом в мире. В Москву в 30-е годы добралось уже следующее поколение – Форд А, став первым полномасштабным серийным легковым автомобилем на нашей Родине. Он собирался на заводе КИМ, а в коллекции нашего Музея представлено две версии того самого Форд А – фаэтон и седан.

Привычный сейчас закрытый кузов седан рассчитанный на пять пассажиров являлся большой редкостью в начале XX века —  даже для роскошных моделей. Генри Форд в 1914 году совершил революцию в этой области предоставив возможность заказать комфортабельный закрытый кузов на два ряда сидений даже на доступную модель Т. 

В 1999 году жюри престижного европейского конкурса «Автомобиль года» к окончанию первого автомобильного столетия решило избрать лучшую машину всего XX века. В результате голосования на первое место безоговорочно выдвинулся именно Ford модели T. 

За что был награжден первым местом именно этот неказистый автомобиль из первой четверти века, когда в его соперниках были куда более технически виртуозный Mini, превосходный Сitroen DS и даже сам «Фольксваген-Жук»?

К своему идеальному автомобилю, который он сможет предложить любому желающему, Генри Форд шел долгих двенадцать лет. Если отсчитывать от его самого первого автомобиля собранного в домашней мастерской. В 1903 году после череды неудач он наконец основал собственную автомобильную фирму Ford Motor Company. Каждая новая модель новообразованной компании обозначалась очередной буквой латинского алфавита. 

Вот такие кузова можно было получить для Ford Model T в 1911 году: от самого распространенного в то время открытого «туринга» и до претендующего на определенную роскошь «таун кара».

Потребовалось освоить больше половины букв пока в 1908 году не выскочила та заветная Т, которая обозначала простой, эффективный в производстве и несложный в эксплуатации автомобиль. На который при желании мог накопить даже рабочий, что стало настоящей революцией в продаже автомобилей. Ведь до того они в основном являлись игрушкой богачей. Но низкая цена не являлась самоцелью для Форда. 

В 2003 году, в ознаменование своего 100-летнего юбилея, Ford  построил шесть полностью новых экземпляров модели Т по образцу машины 1914 года. Четыре из них предназначались для катания гостей исторической деревни Гринфилд Виллэдж в фордовской вотчине — Дирборне, а еще две остались в собственности самой компании. 

Модель Т поначалу обходилась покупателю в 850 долларов и в целом это была нормальная цена за совсем не примитивный и не маленький автомобиль, как бы сейчас сказали, среднего класса. У него был полноценный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,9 литра со съемной, для удобства обслуживания головкой блока. В конструкции шасси применялась высокопрочная сталь лигированная ванадием, что давало дополнительное преимущество на разбитых грунтовых дорогах Америки начала XX века. 

Единственной непривычной особенностью являлась двухступенчатая коробка передач планетарного типа, близкий родственник современных автоматических трансмиссий. Но Генри Форд считал —  она именно то, что нужно его покупателю, который по статистике до «Форда» никогда не водил никакой другой машины, а значит ему не придется переучиваться на непривычную ножную систему переключения скоростей  — нажал педаль сцепления до упора — включилась первая скорость, отпустил — машина сама перешла на вторую. Задний ход включался отдельной педалью.

При дебюте автомобиль собрал внушительные 15 тысяч заказов — так как стоил на четверть дешевле аналогичных машин других марок. Этого количества было достаточно, чтобы снять с производства все прочие модели фирмы и сделать ставку только на массовую Т. Но Генри Форд мыслил масштабнее. 

Чтобы вовлечь в ряды покупателей своих машин  фермеров и предпринимателей Форд в 1917 году представил небольшой грузовик модели ТТ. Фактически это была та же самая «тэшка» но с усиленной рамой и более мощной задней подвеской — для того чтобы выдерживать перевозку одной тонны груза.

Поначалу автомобиль собирался также как и все прочие машины той эпохи — на неподвижных стапелях, вокруг которого суетились рабочие. Но в 1910 году Форд открыл крупнейший в мире завод «Хайланд Парк» близ Детройта, на котором впервые использовали комплексный метод поточно-конвейерного производства. Процесс изготовления автомобиля здесь был разбит на десятки постов. На каждом рабочие отвечали строго за одну операцию. От начала и до конца сборки узлы будущего автомобиля подавались по механизированной цепочке. А на главном конвейере тем же последовательным методом они устанавливались на раму будущей машины, которая постепенно обрастая деталями превращалась в готовый автомобиль.  Сейчас мы не видим в таком процессе ничего необычного, но тогда, на заре автопрома — это была революция. 

Поточный метод производства поначалу сильно переутомлял рабочих скоростью и однообразием работы. Чтобы прекратить постоянные увольнения Генри Форд ввел в 1914 году невиданную в промышленности оплату в 5 долларов за 8-часовой рабочий день — в два с лишним раза выше, чем он платил ранее за 9-часовую смену. 

Оптимизация производства позволила Форду увеличить объемы выпуска в сотни раз. В итоге годовые тиражи модели Т  достигли миллионов —  совершенно невиданного уровня для отрасли. Сборочные заводы Форда стали открываться по всему миру от Бразилии до Австралии. На рубеже 1910-1920 годах у Форда просто не было конкурентов — на тот момент больше 90 процентов автопарка всего мира составляла одна-единственная модель Т. 

Но святая вера Генри в свое детище к середине 20-х годов стала давать сбой. Явно устаревшая машина уже не выдерживала натиска конкурентов. И хотя за нее в 1925 году просили всего 260 долларов, в три с лишним раза меньше, чем при дебюте, а с учетом инфляции разница оказывалась еще более впечатляющей, было ясно, что дни модели Т сочтены. 

26 мая 1927 года фордовский конвейер был остановлен на отметке 15 007 033 — именно столько собрали «Тэшек» за почти 20 лет производства. Этот феноменальный результат был превзойден «Фольксвагеном-Жуком» лишь в 1972 году.

Нам по пути ❤️

Новости по теме

Автомобиль, поставивший мир на колёса

Существующая более ста лет автомобильная индустрия явила человечеству массу интересных образцов своей продукции. Но была в истории автомобилестроения поистине легендарная машина. Это знаменитый «Форд-Т», детище не менее знаменитого инженера и предпринимателя Генри Форда.

Один из первых «Фордов-Т» с открытым четырёхместным кузовом.

«Форд-Т» 1912 года с открытым двухместным кузовом.

Развозной фургон «Форд-Т» 1912 года. Колёса с металлическими спицами при реставрации взяли от другого автомобиля.

«Форд-Т» с кузовом «пикап» 1921 года, изготовленный канадским отделением фирмы «Форд Мотор Компани».

«Форд-Т» 1922 года с довольно распространённым кузовом «родстер».

«Форд-Т» с редким кузовом «седан» с центральной дверью.

Генри Форд родился в 1863 году в городе Дирборне, недалеко от Детройта, в семье эмигранта из Ирландии. Он не стал фермером, как отец: его призванием была техника. В шестнадцатилетнем возрасте Г. Форд начал работать слесарем, а затем, выучившись на механика, обслуживал локомобили на фирме «Вестингауз». Позже, работая главным инженером в компании «Эдисон Иллюминейтинг Компани», в свободное от основной работы время в сарае за своим домом стал экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания. В 1896 году он создал действующую модель автомобиля, впрочем, не слишком удачную.

В 1899 году Форд совместно с несколькими детройтскими предпринимателями основал фирму «Детройт Отомобайл Компани», которая вскоре разорилась: выпускаемые ею автомобили были слишком дороги. Да и следующее его предприятие — «Форд Отомобайл Компани» — прекратило своё существование по той же причине. Но эти две неудачи многому научили Форда.

В 1903 году при финансовой поддержке торговца углём А. И. Малколмсона он организовал третье по счёту предприятие «Форд Мотор Компани», пригласив на должность управляющего талантливого администратора Джеймса Казенса. Первой моделью новой компании стал «Форд-А». Далее последовали модели «B», «C», «F», «K», «N», «R» и «S». Некоторые из них пользовались неплохим спросом, но вскоре были сняты с производства ради одной-единственной модели — «Форда-Т», работа над которой шла с зимы 1906/07 года.

Форд собрал группу талантливых конструкторов и технологов: макетчика Ш. Соренсона из Дании, специалиста по режущим станкам У. Фландерса, известного венгерского конструктора И. Галамба и уже работавшего в компании Д. Смита. Обстановка в бригаде была исключительно творческой. Форд никогда не отдавал разработчикам приказы наподобие «Хочу того или этого». Ему было более свойственно мягкое: «Было бы замечательно, если бы нам удалось достигнуть этого. Я был бы в восторге!»

Форд поставил задачу создать простой в эксплуатации и обслуживании, дешёвый автомобиль, доступный широким слоям населения. И это ему удалось. Первый автомобиль модели «Форд-Т» вышел из ворот предприятия 24 сентября 1908 года. В октябре выпустили ещё восемь машин, и все они были отправлены в Европу. Официальная презентация сперва состоялась в лондонском выставочном комплексе «Олимпия», а затем на Парижском салоне, где они получили высокую оценку. Только после этого машины представили в Америке.

Модель «Т», получившая в народе шутливые прозвища «Жестянка Лиззи», «Трясучка», «Автомобиль для неудачников», «Подпрыгивающая Бетти», даже по современным меркам представляла собой необыкновенный автомобиль. Благодаря высокому дорожному просвету он успешно передвигался по любым дорогам. Его даже можно было, остановив, мгновенно перевести на задний ход, для чего имелась специальная педаль.

Позже Форд в своих мемуарах писал: «Характерной особенностью новой модели, которую я наметил сделать единственной моделью производства, была её простота. Автомобиль состоял только из четырёх конструктивных единиц: силового агрегата, кузова, передней и задней осей…»

Рама состояла из двух лонжеронов, скреплённых спереди одной траверсой и блоком двигателя и сзади — одной траверсой. Использовать блок двигателя в качестве элемента рамы было смелым и дальновидным техническим решением. Для изготовления рамы применялась сталь, легированная ванадием. Благодаря этому конструкция получалась лёгкой и в то же время прочной: даже при очень серьёзных авариях она не ломалась. Раму можно было использовать и для двухместных открытых и закрытых автомобилей, и для четырёхместных, и даже для грузовых, поэтому, строго говоря, модель «Т» следовало бы называть не автомобилем, а универсальным шасси.

Четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2895 см3 развивал мощность 20 л.с. при 1600 об/мин и был объединён в один агрегат со сцеплением и коробкой переключения передач. Блок цилиндров изготавливали из одной отливки, он имел съёмную головку. Зажигание производилось от магнето, вмонтированного в маховик. Охлаждение двигателя — жидкостное, термосифонное. В подобных системах не требовался насос, и охлаждающая жидкость двигалась за счёт изменяющейся плотности: нагреваясь от стенок цилиндров, она поднималась вверх; попав по трубопроводу в радиатор, — охлаждалась и опускалась вниз. Бензиновый насос тоже отсутствовал — топливо поступало к двигателю самотёком из десятигалонного (45,5 л) бака. Случалось так, что на крутых подъёмах бензин прекращал поступать в двигатель и в горку приходилось «карабкаться» задним ходом. Конструкторы отказались от масляного насоса — смазка осуществлялась разбрызгиванием. Сцепление из стальных дисков работало в масляной ванне.

Коробкой переключения передач, имевшей две передние и одну заднюю передачи, управляли с помощью трёх педалей: первая в отпущенном состоянии удерживала вторую передачу, а в нажатом — первую, вторая педаль управляла передачей заднего хода, третья — входящим в коробку ленточным тормозом (тормоза на колёсах отсутствовали). Первая передача предназначалась только для трогания с места и преодоления крутых подъёмов. Коробка состояла из планетарных механизмов, и при переходе с одной передачи на другую зубчатые колёса не выходили из зацепления. Поэтому даже начинающие водители переключали передачи без всякого скрежета. Коробку передач связывал с дифференциалом задней оси карданный вал.

Для передней оси использовали кованую балку двутаврового сечения из ванадиевой стали. Подвески состояли из широких полуэллиптических рессор, расположенных поперечно по отношению к кузову. Изготовленные из дерева колёса со спицами снабжали пневматическими шинами.

В фарах поначалу ставили ацетиленовые светильники, в дальнейшем их заменили электрические лампы, питавшиеся от низковольтного генератора. При этом чем быстрее вращался двигатель, тем ярче горели фары, и в ночное время водители предпочитали двигаться на первой передаче.

Под рулём располагались органы управления из двух рычажков: одним регулировалась подача газа, другим — угол опережения зажигания.

Для того чтобы запустить двигатель, требовалось прежде всего рычагом затянуть тормоз, затем, прикрыв воздушную заслонку карбюратора, прокрутить заводной рукояткой коленчатый вал. Особых проблем с пуском двигателя не возникало. Для управления автомобилем приходилось прикладывать столь незначительные усилия, что с такой задачей справлялись даже женщины, отдававшие «Форду-Т» предпочтение перед другими автомобилями.

В рекламных проспектах сообщалось, что научиться ездить на «Форде-Т» можно за 12 минут, и это не было преувеличением. При конструировании автомобиля инженеры позаботились о безопасности, для чего им пришлось учитывать психологию водителя-новичка. Форд понимал, что при возникновении непредвиденных ситуаций поддавшийся панике человек инстинктивно нажимает на педали и тянет рычаги на себя. Создатели «Форда-Т» сделали так, что при нажатии на педали и оттягивании рычага тормоза машина останавливалась.

Первоначально предусматривались кузова трёх типов: двухместный «родстер», пятиместный фаэтон «туринг» и семиместный «седан», предназначенный для езды по городу. Позже, следуя пожеланиям покупателей, изготовляли кузова других типов, а также кузова для автомобилей специального назначения.

Блестящим шагом Г. Форда стало внедрение в октябре 1913 года сборочного конвейера (до этого сборку вели на стапелях). Это позволило сократить время сборки автомобиля с 12 часов до 90 минут и наладить массовое производство. Если в 1908 году машина стоила 850 долларов, то в 1914 году цена снизилась до 490 долларов, а в 1915-м — до 440.

Рабочим на конвейере приходилось выполнять ограниченное число операций, но с гораздо более высокой интенсивностью. Правда, при соблюдении определённых правил они могли зарабатывать вдвое больше, чем на стапельной сборке (не 2,34 доллара в день, а пять). Кроме того, продолжительность рабочего дня сократилась с девяти до восьми часов. Новые условия позволили Форду «снять сливки» с рынка рабочей силы.

Г. Форд и Дж. Казенс сделали всё, чтобы нерадивые работники не могли удержаться на заводе. Для умелых же и старательных рабочих компания создала некую систему патронажа с целью повысить их жизненные стандарты вне стен завода. Разумеется, это были стандарты, как их понимал сам Генри Форд.

Со временем предприятие расширилось. Была организована сборка «Фордов-Т» в Великобритании и Германии. Фирма использовала также наиболее дешёвый способ перевозки автомобилей — не целиком, а в виде агрегатов. Компания Форда развернула широкую сеть по продаже запасных частей.

Механизация и интенсификация производства обеспечивали модели «Форд-Т» значительные конкурентные преимущества перед другими автомобилестроительными фирмами, позволили завоевать рынок сбыта и получить всемирное признание.

Что касается окраски, то с 1914 по 1926 год, как шутил Форд, он готов был выпускать автомобили любого цвета, заказанного клиентом, лишь бы он был чёрным. И это не было его капризом. Просто в те времена существовала единственная японская эмаль, которая сохла достаточно быстро в условиях конвейерного производства. И она была чёрной. Когда появились быстросохнущие эмали других цветов, автомобили Форда стали красить во все цвета радуги.

Однако технический прогресс неумолимо шёл вперёд. Конкуренты предлагали более совершенные автомобили. И у покупателей появились новые требования, изменились вкусы и запросы. В результате в 20-х годах прошлого века сбыт автомобилей «Форд-Т» пошёл на убыль. Доработки не могли спасти положение. Последний «Форд-Т» сошёл с заводского конвейера 27 марта 1927 года. В скором времени ему на смену пришла более совершенная модель «Форд-А» (не путать с первой моделью начала века). Кстати, слегка изменённый, «Форд-А» выпускали в Нижнем Новгороде (с 1932 года — город Горький) под маркой ГАЗ-А.

«Форд-Т» выпускался рекордно долго — 19 лет. За этот срок было изготовлено 15 007 033 автомобиля. Они разошлись по всему миру, поставлялись и в нашу страну. В любом уголке земного шара можно было встретить эти юркие автомобили. Успех им обеспечивали хорошо поставленная реклама, простота конструкции, невысокая стоимость. Отремонтировать их можно было в любом захолустье.

Машина для всех – история FORD

«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы»,  — Генри Форд.

Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.

РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА

Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.

 

Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером.  Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.

Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.

К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.

ОДНА НА МИЛЛИОН

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.

Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.

Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».

НА ПУТИ К МЕЧТЕ

Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.

Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию  «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.

Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.

Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.

ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ

Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.

Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.

Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.

Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.

Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО

Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.

Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.

 

НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку  Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.

Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.

 

Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.

 

Источник фотографий: https://media.ford.com

Вспоминаем факты о Ford Model T

Ford Model T – автомобиль, с которого началась вся серийная автомобильная промышленность. Это детище гения Генри Форда, доказавшего миру, что автомобиль может быть недорогим в производстве и иметь привлекательный ценник, который позволил «посадить Америку на колёса».

Почему Ford Model T стал Лиззи?

Почему Ford Model T прозвали ласково-утилитарно Жестяная Лиззи (англ. Tin Lizzie), есть несколько версий. Почему жестяная, думаем, вопросов не возникает. А Лиззи –  потому что часто такое имя давали своим лошадям жители деревень. Ну а как говорил Остап Бендер, «железный конь идёт на смену крестьянской лошадке», вот и получается, что Ford Model T – жестяная лошадка. Ещё одна версия, которая не выдерживает критики: Лиззи – так называли ирландцы строптивых красивых девушек. Красив ли Ford Model T? На вкус какого-то ирландца, да.

Справедливости ради нужно отметить, что это не единственное прозвище фордовского детища. Историки насчитывают около двадцати. В их числе – Фливвер, от английского разговорного слова flivver, которое можно перевести как «доступный, дешёвый», что вполне соответствовало действительности.

Ford Model T — результат промышленного шпионажа

Было время, когда на любом крупном автосалоне вы могли встретить гостей из Китая, которые не просто осматривали экспонаты, а бегали вокруг них с измерительной рулеткой и делали фотографии буквально каждой детали. Это был полулегальный промышленный шпионаж. Так вот, своей надёжностью Жестяная Лиззи обязана именно шпионажу, который организовал лично Генри Форд.

На одной из гонок во Флориде он увидел, что после аварии с автомобилем французского пилота практически ничего не случилось. Ему удалось прихватить с собой кусок стали. Оказалось, что это вид особо прочной стали, созданный с применением технологии легирования ванадием. В Америке специалистов, которые могли воссоздать технологию производства материала, не оказалось, поэтому Форд пригласил специалиста из Европы, который и раскрыл ему секрет стали.

День рождения эпохального автомобиля

Первый в истории экземпляр Ford Model T был собран 27 сентября 1908 года. Он был выпущен на заводе, расположенном на Пикетт Авеню. Всего на этом заводе произвели примерно 12 тысяч экземпляров модели. По подсчётам экспертов, из них до наших дней сохранилось не более сотни.

Форд и модельный год

Наверняка каждый встречал такое понятие как «модельный год». В оборот его ввёл именно Генри Форд. В сентябре 1908 года на заводе Пикетт был собран Ford Model T 1909 модельного года. Согласно номенклатуре мистера Форда, автомобили, произведённые после 31 августа текущего года, считаются моделями следующего модельного года. Такая практика применяется в области автомобилестроения и поныне.

Тираж Model T

За все годы конвейерной жизни «Жестяной Лиззи» (1908-1927 гг.) компания Ford Motor Company произвела более 15 000 000 экземпляров. Этот рекорд будет побит спустя десятилетия другим «народным» автомобилем – Volkswagen Beetle («Жук»).

Model T интернациональный

Сегодня большинство автопроизводителей старается локализовать производство модели, причём каждая адаптируется под запросы конкретного рынка: машины могут отличаться опциями, настройками шасси, линейкой силовых агрегатов. Первой интернациональной моделью в мире стал Ford Model T: в 1911 году начинается сборка в Англии, в 1926 году – в Германии. Также у Ford Motor Company были филиалы во Франции и даже Австралии. Во-вторых, уже у Model T были спецификации: машины для разных рынков могли кардинально отличаться от оригинальных американских.

Кто мог позволить купить Ford Model T

В начале XX века стоимость автомобилей, которые выпускались множеством компаний по всей Америке, варьировалась от 1000 до 2000 долларов. Учитывая, что средняя зарплата в США в 1910 году составляла 574 долларов за 12 месяцев, то машина становилась тогда действительно роскошью, а не просто лишь средством передвижения. Цена на Ford Model T на момент выхода составляла 825-850 долларов, и с каждым годом она снижалась: к 1917 году ценник на машину составлял всего 350 долларов, после 1920-го – менее 300 долларов.

Model T и опции

Идея Генри Форда была проста, как два цента: выпустить доступный автомобиль качества преимущественно без компромиссов. Но уже тогда предприниматель смекнул, что можно делать дополнительную кассу с тех, чьё благосостояние получше, чем у обычного работяги. Да! Форд предлагал опциональные решения.

Например, лобовое стекло не было частью стандартной комплектации, а устанавливалось отдельно с усилением деревянной перегородки между салоном и моторным отсеком – в противном случае на первом же ухабе стекло трескалось по причине низкой жёсткости кузова. Также не были частью оборудования, устанавливаемого на заводе, стартер и спидометр.

Почему все Model T были чёрными

Известнейшее выражение, которое приписывают Генри Форду: «Цвет автомобиля может быть любым – при условии, что он чёрный». Не исключено, что Форд действительно может быть автором этого афоризма, потому что с 1913 года – начала конвейерной сборки Model T – все выпускавшиеся Жестяные Лиззи были чёрными. Есть легенда, что Форд предпочёл эту краску другим, потому что она сохла быстрее и сокращала количество часов на производство готовой единицы продукции.

На фото: седан Ford Model T с дверями по центру

Возможно, но помните, Форд стал преуспевающим бизнесменом, потому что в том числе умел считать деньги: чёрная краска банально стоила дешевле любой другой и была более устойчива к внешним воздействиям. До начала конвейерного производства Model T можно было заказать с серым, темно-зеленым или темно-красным кузовом.

Типы кузова Ford Model T

Форд и его инженеры разработали для Model T шесть типов кузова, благо, рамная конструкция это позволяла, но самым популярным стал фаэтон, который в Америке имеет название Touring. Были попытки выпускать цельнометаллические седаны, но для того, чтобы водителю сесть за руль, требовалась поистине акробатическая сноровка: с каждой стороны автомобиля было по одной двери, установленных по центру, и для того, чтобы занять своё место спереди, приходилось перелезать через спинку сиденья. Седаны Model T так и не стали популярными, и их производство было быстро свёрнуто. И даже более привычная для нас конфигурация с четырьмя дверями как-то не прижилась.

Как управлять Ford Model T

Перелезть через спинку было не самым сложным для владельца Ford Model T. Самым сложным был процесс управления автомобилем. А для моделей первых годов выпуска, когда прообраза нынешнего стартера не было и в помине, ещё и процесс запуска 20-сильного двигателя объёмом 2.9 литра.

Заводить мотор приходилось при помощи кривого стартера, с чем с трудом справлялись мужчины, не говоря уже о девушках.

Первые две тысячи машин имели всего две педали и два рычага слева от водителя, затем конструкция изменилась: педалей стало три, а рычаг остался один. Со временем фордовская трансмиссионная конструкция устарела, поэтому для управления этой машиной в ряде штатов требовались специальные права.

Конец легенды

История Жестяной Лиззи закончилась в мае 1927 года, когда Генри Форд приказал закрыть все заводы: рабочие были отправлены по домам, а инженеры начали работу над перспективной моделью Ford Model A, литера «А» в названии которой означала новую главу в истории Ford Motor Company.


Увидеть оригинальный Ford Model T 1922 года выпуска можно в автосалоне «Автоцель», расположенном по адресу: г. Самара, Московской шоссе, 205.


История марки Ford

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

 

Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.

 

В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».

Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.

В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда.

За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.

Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.

В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

 

Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

 

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).

Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.

Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.

Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Ford T делался и в варианте военной скорой помощи.

Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

 

Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен.

 

Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.

Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»?

Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.

В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.

Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.

Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.

С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari.

Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером.

Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.

Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах.

Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.

Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.

Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам.

Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.

В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях.

9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.

История появления и развития первых автомобилей в США

Несмотря на то, что создателем первого в мире автомобиля официально признан немецкий изобретатель Карл Бенц и его Motorwagen, «отцом автомобиля» называют Генри Форда, хотя в США первый автомобиль был построен на 7 лет позже. Действительно, Генри Форд не был первым, кто придумал такое выдающееся инженерно-техническое устройство как автомобиль. Однако он сделал намного больше остальных в популяризации этого транспортного средства. Поставив в 1913 г. выпуск автомобилей на конвейер, он превратил автомобиль из игрушки для богатых в массовый продукт для всех, в общедоступное транспортное средство, предмет всеобщего обожания.

Автомобиль, как массовый продукт Америки.

В 1903 г. Генри Форд основал «Форд Мотор Компани» по производству автомобилей. В 1908 г. он выпускает на американский рынок «Модель Т». В последующие годы автомобиль выигрывает несколько гонок и устанавливает новые рекорды скорости. «Модель Т» приобретает известность и хорошо продается. В 1913 г. Форд впервые запускает производственную линию в своих производственных цехах. Г.Форд не является изобретателем сборочной линии, до него тоже пользовались этим принципом. Тем не менее, он первым применил его последовательность на производстве. Каждый работник совершает лишь несколько движений, что значительно ускоряет весь процесс производства. Сборка автомобилей на конвейере тут же дала положительные результаты: увеличился выпуск машин, соответственно, и прибыль компании. В 1914 г. было получено 30 миллионов долларов прибыли, в 1916 г. — 60 миллионов. С увеличением объемов по выпуску автомобилей, Форд снижает на них цены. В 1908 году «Модель Т» стоит 850 долларов. После введения сборочной линии цена упадет до $ 300. По этой цене ее могут купить даже рабочие, которые строят «Модель Т». Форд резюмирует свою концепцию: автомобиль должен быть массовым продуктом, который каждый может себе позволить. В 1927 году компания продала 15 миллионов автомобилей. Превзойти этот производственный рекорд удалось лишь в 1972 году немецкому автомобилю Volkswagen Beetle. В первой половине 20-го века Генри Форд сумел изменить жизнь многих людей, создав надежный автомобиль по разумной цене, доступный для каждого.

Другие известные автомобилестроители Америки первой половины ХХ века.

В 1899 г. Г.Форд при поддержке мэра Детройта основал предприятие Detroit Automobile Company. Вскоре это не очень преуспевающее предприятие перекупили предприниматель Лиланд и миллионер Мэрфи и создали фирму «Cadillac Automobile Со». Успех фирме принесла модель «К» 1906 г., которая развивала скорость 80 км/ч. Всего было продано до 1914 г. 75 тысяч этих автомобилей. В 1909 году фирма «Кадиллак» вошла в состав General Motors Company, созданной миллионером Дюраном, который уже владел автомобильным заводом Buiek. Чуть раньше, в ноябре 1908 г., Дюран приобрел фирму Oldsmobil, затем фирму «Oakland» (позже стала Pontiac). Британский Королевский автоклуб дважды присуждал фирме «Кадиллак» премию Девара за выдающиеся заслуги в развитии автомобилизма (фирма добилась абсолютной заменяемости запчастей; уже с 1911 г. на автомобилях серийно устанавливаются электростартеры). Автомобили «Кадиллак» были наиболее совершенными, но очень дорогими, их цены превышали среднеамериканские примерно в 4 раза.

Основателем фирмы «Идеал Мотор Кар» (1911 г.) был Гарри Д. Штутц, победивший в гонках «500 миль Индианополиса». В 1912 г. фирма сменила название на «Штутц» и выпустила гоночный автомобиль «Биркэт», ставший самым популярным в те годы. Не менее удачными были модели «Беркэт» с шестицилиндровым двигателем, «Штутц» 1926 г. с восьмицилиндровым двигателем.

В 1901 г. Джордж Н.Пирс, хозяин завода в Буффало, выпускавшего велосипеды, создал первый небольшой автомобиль «Пирс — Моторетто» с одноцилиндровым двигателем. Новая модель «24/28», выпущенная в 1904 году и названная «Грейт Арроу» («Большая стрела»), имела необычайный успех и оказалась в одном ряду с самыми известными фирмами. «Пирс Арроу Мотор Кар» — так стала называться фирма с 1909 года, а изображение стрелы стало ее символом, как бы подчеркивая спортивный характер выпускаемых автомобилей. С 1919 г. «Пирс Арроу» относится к люксовой категории. В 1928–1933 г.г. автозавод «Пирс-Арроу», являясь самостоятельной фирмой, соединился с компанией «Студебеккер» из-за финансовых трудностей. После пятилетнего сотрудничества «Пирс-Арроу» попыталась утвердиться вновь в люксовой категории самых крупных и дорогих автомобилей, выпустив для Всемирной выставки модель «Серебряная стрела». К сожалению, руководители предприятия, как и такие американские автомобилестроители, как «Франклин», «Дюзенберг», «Мейрмон», не уловили новую тенденцию и не смогли понять простую истину, что для успеха нужно было выпускать не дорогой и роскошный автомобиль, а недорогой, но надежный автомобиль для повседневного пользования. В 1938 г. из-за финансовых трудностей фирма «Пирс Арроу» перестала существовать. По причине экономического кризиса в 30-х годах свою последнюю модель «Сериес-17» выпустила и фирма «Франклин», основанная в 1901 году. Огромным спросом в Америке 30-х годов пользовались автомобили фирмы «Дюзенберг», созданной Фредом и Августом Дюзенбергами в 1919 году. К сожалению, в 1937 году ее самостоятельное существование закончилось,она стала частью объединения «Корд- Обурн-Дюзенберг».

Марки американских автомобилей.

Бьюик

Автомобиль «Бьюик» с обозначением «24/30 НР» был выпущен концерном «Дженерал Моторе Компани» в 1911 году, куда в 1908 году вошла фирма «Бьюик», сохранив свою марку.
Читать далее »

Кадиллак

Фирма «Cadillac Automobile Со» названа именем основателя Детройта А.де ля М.Кадиллака, она была создана на основе автомобильной компании Г.Форда, перекупленной миллионером Мэрфи и Лиландом.
Читать далее »

Пирс Арроу

Данная марка автомобиля является представителем люксовой категории. Автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель, емкость которого составляла 8577 куб.см.Диаметр каждого цилиндра равнялся 144,3.
Читать далее »

Томас-Флаер

Этот автомобиль был выпущен фирмой, основанной в Буффало в 1899 г. Эрвином Томасом. Первоначально фирма выпускала двигатели для мотоциклов, первый автомобиль был выпущен в 1902 году.
Читать далее »

Форд

Конструктором модели «Т» был Г. С. Уиллс. Автомобиль приводился в движение рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Двигатель емкостью 2898 куб.см был способен развивать мощность …
Читать далее »

Шевроле

Основателем фирмы «Шевроле Мотор Ко» был гонщик спортивных автомобилей «Бьюик» Луи Шевроле, который построил в Детройте автомобилестроительное предприятие. Первый автомобиль …
Читать далее »

Первый четырехколесный автомобиль Генри Форда, квадрицикл, изменил жизни

История квадрицикла Генри Форда

История квадрицикла Генри Форда.

Ford Motor Co., США СЕГОДНЯ Раздаточный материал

В этот день 125 лет назад Генри Форд закончил постройку своего первого четырехколесного автомобиля и проехал на нем по улицам Детройта. Его назвали квадрициклом.

«А остальное, как говорится, уже история», — написал в пятницу один из пенсионеров Форда газете Free Press.

Ранним утром 4 июня 1896 года, незадолго до своего 33-летия, Генри Форд совершил свой первый пробный заезд на малолитражке. Это было 45 дюймов в ширину и 43 дюйма в высоту.

Соседи называли Форда молодым человеком с «колесами в голове», потому что он мог понять взаимосвязь между всеми деталями автомобиля, согласно статье, написанной на этой неделе Лесли Армбрустер, менеджером архивов Ford.

Генри Форд был старшим из шести детей, сыном ирландца, приехавшего в Америку в 1847 году из графства Корк, Ирландия.

К тому времени, когда Форду исполнилось 12 лет, он проводил большую часть своего свободного времени в небольшой механической мастерской, которую оборудовал сам. Согласно его биографии, в 15 лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

Он пошел работать учеником машиниста в мастерскую James F. Flower and Brothers Machine Shop в Детройте, занимаясь формовкой латунных клапанов на фрезерном станке, сообщает PBS. После завершения обучения в 1882 году он в течение года работал над паровыми двигателями Westinghouse в южном Мичигане.

Форд пошел работать в Edison Illuminating Company в Детройте в качестве инженера в июле 1891 года, согласно его биографии.Он стал главным инженером 6 ноября 1893 года. Томас Эдисон стал его наставником и другом на всю жизнь.

В начале 1890-х годов Генри Форд возился в мастерской в ​​задней части своего дома на Бэгли-авеню 58 в Детройте, недалеко от завода Эдисона. Он поднимал брови по соседству, и не в лучшем смысле этого слова.

«В то время любой человек, экспериментирующий с« безлошадными экипажами », считался чем-то вроде диковинки», — писал Армбрустер.

Подробнее: «Сначала залейте вот так»: 250 грузовиков бетона на Центральном вокзале Мичигана

Строительство двигателя далось нелегко для Форда, чей первый двигатель «вошел в историю в канун Рождества 1893 года». его сын Эдсел Брайан Форд родился, как показывают записи.

Он начал работу над двигателем для своего квадрицикла в январе 1896 года, а позже построил шасси и кузов экипажа, как писал Армбрустер, на основе исторических документов.

«За несколько месяцев до того, как квадрицикл был закончен, он работал ночь за ночью до полуночи или позже, и весь день и ночь по субботам», — писал Армбрустер.

Форд говорил людям, что результаты всегда приходят к тем, кто достаточно много работает.

Согласно архивам:

«Помимо двигателя, колес, осей и румпеля, машина была сделана из дерева и весила всего 500 фунтов без топлива.Он имел сиденье, похожее на багги, и двигался на колесах размером с велосипед с пневматическими шинами. «Безлошадный экипаж» Форда имел две скорости — 10 и 20 миль в час, выбираемые двумя ремнями привода. У него была нейтральная передача, но не было заднего хода. Переключение передач производилось рычагом сцепления, установленным на полу справа от водителя. Главная передача была одинарной цепью. Тормозов не было, но Форд включил дверной звонок в качестве звукового сигнала.

После того, как он понял, что его квадрицикл шире двери гаража, он выломал дверную раму и кирпичи топором и скатил машину в переулок, написал Армбрустер.

«Вместе с женой и помощником, Джимом Бишопом, с тревогой наблюдая, Форд переключил сцепление в нейтральное положение и повернул маховик. Мотор ожил! Форд медленно ехал на квадроцикле по близлежащим улицам Детройта, с Бишопом на велосипеде впереди. о нем и нескольких любопытных прохожих, недоверчиво смотрящих на него

Подробнее: Билл Форд описывает свое будущее, роль дочери как первого члена семьи Фордов на борту

Подробнее: Продано! Семейный универсал Ford получил рекордную цену на аукционе, а Shelby Cobra 1966 года — нет

В течение следующих нескольких месяцев Ford заменил деревянные детали на металлические, установил систему охлаждения в двигатель и установил более прочные колеса.

Генри Форд продал квадрицикл за 200 долларов, и он до сих пор сохранился в постоянной экспозиции музея Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

«Когда Генри Форд сел на квадроцикл для утренней поездки 4 июня 1896 года, я думаю, он уже тогда понял, что короткая поездка изменит ход его собственной жизни. Но он не мог знать, что это тоже начало глубоких изменений в мобильности и производстве », — сказал Мэтт Андерсон, куратор по транспорту в The Henry Ford.

Примитивный автомобиль в конечном итоге привел к появлению модели A, сказал Тед Райан, менеджер по архивам Ford и бренд-менеджер по наследию.

Ford Motor Co. была официально зарегистрирована семь лет спустя, 16 июня 1903 года, когда основатель Генри Форд основал свое предприятие на переоборудованном заводе на Мак-авеню в Детройте.

Подробнее: Генеральный директор Ford Джим Фарли выполняет важную работу в TCF Center — и немногие об этом знают

Подробнее: Ford делает шаг назад с Mach-E, поскольку промышленность входит в новую эру

Связаться с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или phoward @ freepress.com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Сравнение первого когда-либо созданного Ford с самым известным когда-либо созданным Ford

В модельном ряду

Ford есть довольно знаковые автомобили, некоторые из которых возрождаются в современном стиле. Bronco — это компактный внедорожник, а Mustang совершил скачок в сторону электромобиля. Но две машины, которые я хочу сравнить сегодня, родом из первых дней Ford Motor Company: Model A и Model T.Один был первым когда-либо построенным Ford, а другой стал первым хитом продаж автомобилей.

1903 г. Ford Model A | Стэн Хонда / AFP через Getty Images

Ford Model A был самым первым Ford

Первый заказ на Ford Model A был сделан 15 июля 1903 года. Эрнст Пфеннинг, дантист из Чикаго, купил машину за 850 долларов. Его отделка была четырехместной моделью «тонно», хотя модель A также была построена как двухместная.

Этот малолитражный автомобиль имел восемь лошадиных сил от двухцилиндрового двигателя 1.Бензиновый двигатель 7 литров. В сочетании с двухступенчатой ​​механической коробкой передач у него не было крика, максимальная скорость составляла 28 миль в час. Но он может доставить людей из пункта А в пункт Б с комфортом и стилем. В конце концов, владение автомобилем на заре 1900-х годов было символом статуса в мире, где лошади были обычным явлением.

Генри Форд попытался и потерпел неудачу в создании двух других автомобильных предприятий и потратил большую часть своего бюджета в размере 28 000 долларов на разработку модели A. Но интереса у новой компании было достаточно, чтобы получить прибыль. Были построены другие автомобили, такие как модель AC, которые имели 10 лошадиных сил, а не восемь.

Но модель A была не из того, что можно было бы считать доступным автомобилем. Хотя 850 долларов — это не так уж дорого, примите во внимание, что средняя заработная плата в 1903 году составляла 489 долларов в год. Большинству людей потребовалось более полутора лет, чтобы заработать достаточно денег, чтобы купить его. Но у Ford появилось достаточно клиентов, чтобы получить прибыль, что привело к разработке надежной и дешевой модели T

.

Ford Model T был первым успехом в продажах

1927 Ford Model T | Национальный автомобильный музей / Наследие Изображения через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Ford Comuta: первый электромобиль Ford

Нельзя отрицать значение Ford Model T в истории автомобилестроения.Он убил оригинальный электромобиль, доказав, что газовая энергия была дешевле и эффективнее. Но для этого пришлось революционизировать весь процесс сборки и сменных частей. И после многих усилий первый Ford Model T сошел с конвейера в 1908 году, через четыре года после того, как Model A была снята с производства.

Построение модели T было разделено на 84 различных задачи, поэтому одну можно было построить всего за 93 минуты. Каждые три минуты с конвейера могла сходить модель T, намного опережая любого другого автомобилестроителя того времени.

Еще в 1908 году Ford Model T стоил от 260 до 850 долларов, что делало его универсально доступным автомобилем. А к 1920-м годам более половины зарегистрированных в мире автомобилей были Ford. Более 15 миллионов из них были проданы через его производство, что свидетельствует о росте среднего класса начала 1900-х годов.

Модель T имела 20 лошадиных сил благодаря гораздо большему 2,7-литровому четырехцилиндровому двигателю. Это была простая машина, построенная как можно дешевле и проданная с помощью диких трюков.Он поднимался на Пайкс-Пик, мог подниматься по лестнице и был надежным во всех отношениях в те времена, когда большинство автомобилей не использовались. Первая Model A также продавалась как надежный автомобиль, но через некоторое время у них появилось гораздо больше дефектов, чем у Model T.

Модель T производилась до 1927 года, почти 20 лет, прежде чем была снята с производства. Однако на смену небезызвестному родстеру пришел знакомый шильдик.

Название модели A, возвращенное в 1928 г.

Ford Модель A | Михал Флудра / Нур Фото через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Ford F-150 Lightning не был первым электрическим грузовиком Ford

Эта эра Ford Model A более популярна, чем оригинал, хотя эта итерация названия существовала только с 1928 по 1931 год.Он был больше, чем Ford Model T, и имел гораздо больше доступных комплектаций. Вы могли иметь его как кузов, универсал, родстер или купе, даже был построен вариант такси. Вскоре он стал вторым самым успешным Ford из когда-либо построенных.

К 1929 году Model A уже продала миллион автомобилей, а к моменту окончания производства было построено почти 5 миллионов автомобилей. Хотя это лишь треть от количества проданных Model Ts, это только треть времени. Это означает, что все было в порядке.

С 3.3-литровый четырехцилиндровый двигатель и более современная трехступенчатая трансмиссия Ford Model A имели мощность 40 лошадиных сил. С максимальной скоростью 65 миль в час он мог преодолевать дороги, которых еще даже не существовало.

Всего за 25 лет Генри Форд прошел путь от малолитражки, которую сначала купил дантист, к завоеванию как внутреннего, так и международного автомобильного рынка. Без Модели А, приносящей прибыль на рубеже веков, не было бы Модели Т. А если бы не было Модели Т, Модель А не вернулась бы, чтобы заменить ее.Другими словами, эти две машины были истоками автомобилей, и без них история не была бы прежней.

СВЯЗАННЫЙ: Вам лучше с Ford Maverick 2022 года или Ford F-150 Lightning?

Краткая история модели T Ford

Начало Ford Motor Company

Модель T

Генри Форда стала дальновидным прорывом, благодаря которому миллионы простых людей среднего класса стали владеть автомобилями и открыли новую эру мобильности для людей и товаров.В эпоху, когда лошадь и железная дорога господствовали как средство передвижения по суше, Model T пришлось преодолеть множество препятствий, чтобы добиться успеха, которым она пользовалась.

Рубеж девятнадцатого и двадцатого веков был эпохой, когда дороги были в основном грунтовыми дорогами, по которым ездили лошади, тащащие телеги, фургоны, дилижансы, а иногда и «Суррей с бахромой наверху». Автомобили были на рынке уже пару десятилетий или около того, но были редкими, дорогими и гораздо более темпераментными, чем обычные лошади.

Технологический опыт обслуживания автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не получил широкого распространения, как и поставка топлива и масла. Когда мы думаем об окружающей среде, в которой Генри Форд решил продавать свои автомобили, мы видим, что он пошел на огромный риск. Ставка окупилась, и Model T окажется успешной, намного превосходящей то, на что многие, включая Генри Форда, могли надеяться или ожидать.

Изображение вверху любезно предоставлено Ford Motor Company.

Генри Форд работал над дизайном автомобилей до того, как спроектировал Model T, его первым известным проектом стал квадрицикл 1896 года. В 1899 году он оставил работу в Edison и некоторое время работал в Detroit Automobile Company, но ушел, когда он прекратил свою деятельность в 1900 году. В течение периода до 1902 года Форд сформировал компанию, которая называлась «Компания Генри Форда», но из которой он ушел в отставку, и ему удалось это сделать, сохранив при этом свои права на имя. Эта компания впоследствии реформировалась и стала Cadillac.

Генри Форд работал над несколькими автомобильными проектами, в конечном итоге создав гоночный автомобиль мощностью 80 л.с., который он построил в сотрудничестве с велогонщиком по имени Том Купер. На этой машине участвовал Барни Олдфилд в 1902 году, и он выиграл гонку. Барни окрестил машину «999» в честь знаменитого локомотива Нью-Йорка Центральной и Гудзонской железной дороги того времени: локомотив, который, как утверждалось, мог развивать скорость 100 миль в час и возглавлял престижный «Эмпайр-стейт-экспресс», курсировавший между Нью-Йорком. и Буффало.

Это принесло Форду желанную известность, и старый друг по имени Александр Ю. Малкомсон, который занимался угольным бизнесом, договорился с Фордом о создании бизнеса, который они назвали Ford & Malcomson, Ltd., с намерением производить автомобили.

Новая компания заключила контракт с механической мастерской Джона и Горация Э. Додж на поставку запчастей для автомобилей Ford & Malcomson. К сожалению, продажи были слишком медленными, чтобы поддерживать достаточный денежный поток, позволяющий им быть финансово жизнеспособными.

Это привело к привлечению ряда других инвесторов, включая братьев Додж, и компания была преобразована в Ford Motor Company 16 июня 1903 года.

Первым автомобилем Ford Motor Company была модель A 1903 года. Так зародилась компания Ford Motor, и началась работа по созданию автомобиля, который обычные люди могли бы себе позволить, который был бы надежным и способным преодолевать грунтовые дороги. и суровые условия, с которыми он столкнется в сельской Америке.

Ford Модель T — Дизайн

Генри Форд назвал свою первую модель Model A (имя, которое он позже возродил для модели, которая последовала за Model T), а затем прокрутил алфавит, пока не добрался до дизайна Model T. К тому времени, как он добрался до Model T, он собрал команду дизайнеров, в которую входили Чайльд Гарольд Уиллс, Джозеф А. Галамб, Юджин Фаркас, Генри Лав, К. Дж. Смит, Гас Дегнер и Питер Э. Мартин. Так что Генри Форд больше не работал над проектом в одиночку.Команда разработчиков работала над прототипами, пока к 1908 году у них не появилась жизнеспособная серийная модель.

Генри Форд и его команда инженеров знали о подводных камнях, которые делали автомобили той эпохи ненадежными, и работали над устранением как можно большего числа потенциальных источников неисправности. Двигатель представлял собой простой бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. объемом 177 куб. дюйм (2,9 литра), установлен в передней части автомобиля. Этот двигатель был предназначен для сжигания бензина (бензина), керосина или этанола, и его было легко ремонтировать.Он отличался съемной головкой блока цилиндров и водяным охлаждением. В первых 2447 двигателях для циркуляции охлаждающей воды использовался механический водяной насос; после этого использовалась более простая система термосифона. Двигатель был изготовлен таким образом, чтобы он мог использовать топливо, обычно используемое в сельской местности.

Керосин был обычным топливом для сельскохозяйственных тракторов и стационарных двигателей, этанол был домашним спиртом, который был умеренно популярен, пока он не стал недоступен с наступлением эры сухого закона в 1919 году. Таким образом, сухой закон не просто мешал людям употреблять алкоголь. он тоже мешал Фордам пить его.Топливный бак модели T вмещал 10 галлонов топлива и располагался под передним сиденьем.

Топливо подавалось в двигатель самотеком, и в результате владельцы обнаружили, что автомобиль может испытывать нехватку топлива, если они едут по действительно крутому склону. Решением этой проблемы был крутой подъем задним ходом, что также было лучше, потому что задняя передача была самой низкой. Обратной стороной этого было проскальзывание колес на рыхлых или скользких поверхностях.

Инженеры

Ford были хорошо осведомлены о необходимости защиты потенциально уязвимой системы зажигания от воды, поэтому они решили использовать низковольтный магнето, установленный на маховике и, таким образом, закрытый кожухом маховика.Это магнето подавало ток на катушки тремблера (катушки вибратора), чтобы обеспечить необходимое электрическое напряжение на свечах зажигания. Это была система, обычная для стационарных двигателей, поэтому она была более знакома механикам в сельской Америке. Запуск двигателя производился путем поворота рукоятки рукоятки в передней части автомобиля. Благодаря низкой степени сжатия двигатель был относительно легко проворачиваемым, а низковольтный магнето давал соответствующую искру на низких оборотах.

Еще в 1908 году было не так много людей, знающих водить машину.Это были дни до изобретения синхронизаторов, поэтому иногда использовалась прямолинейная скользящая шестерня, но такую ​​«аварийную» коробку передач трудно научить правильно использовать. Инженеры Ford поняли это и решили вместо этого использовать планетарную коробку передач (планетарную коробку передач) с приводными ремнями, которые устраняли бы эту трудность при переключении передач. В трансмиссии использовалось мокрое сцепление и было две передачи переднего и заднего хода, хотя она рекламировалась как «трехступенчатая».

Вождение модели T сильно отличалось от средств управления, к которым мы привыкли в настоящее время. Подавляющее большинство людей, которые купили бы Model T, вообще не имели бы опыта вождения автомобиля: поэтому элементы управления были разработаны с учетом этого. Ускоритель / дроссельная заслонка представляли собой рычаг на рулевом колесе, а также имелся элемент управления для ускорения / замедления искры зажигания. На полу было три педали; правая педаль тормоза, центр для переключения между передачами заднего и переднего хода, а левая педаль, используемая в сочетании с рычагом переключения передач, была муфтой и использовалась для переключения между низкой передачей, нейтральной и высокой передачей.

Коробка передач передавала мощность на задние колеса через торсионную трубку. Торсионная трубка образует внешнюю трубку вокруг тонкого приводного вала и служит для правильного размещения задней оси. Это было необходимо, потому что в модели T использовались поперечные листовые рессоры, которые не обеспечивали поддержку вперед / назад: поэтому эту функцию выполняла торсионная трубка. Логика использования поперечных листовых рессор заключалась в том, чтобы обеспечить больший ход колес и, таким образом, позволить Model T грамотно преодолевать неровные дороги.

У Model T не было тормозов на колесах, только на трансмиссии. Поздние серийные модели в конечном итоге стали опционально оснащаться тормозами задних колес. Первоначально послепродажные тормоза для задних колес стали доступны от сторонних производителей, и это в конечном итоге вынудило Ford их поставлять. Трансмиссионный тормоз приводился в действие правой ножной педалью, а на полу автомобиля также находился рычаг ручного тормоза. Автомобиль мог развивать скорость около 40-45 миль в час (65-70 км / ч), а с его довольно минималистичной тормозной системой, похоже, он был создан, чтобы ехать, а не останавливаться.

Фары оригинальной модели Т не были электрическими. Обычные лампы, используемые на конных транспортных средствах, были лампами, используемыми на модели T, это означало, что в ней использовались фары из карбида ацетилена и боковые масляные фонари. Электрическое освещение и электрический пуск стали доступны для Model T в конце 1920-х годов.

Модель T была очень полезна в сельском хозяйстве. Его можно использовать в качестве стационарного источника энергии, сняв одно из ведущих колес и используя ремень и шкив, например, для питания электрического генератора, молотилки, пилы, конвейерной ленты или водяного насоса.Это был предшественник утилитарных Land Rover и Jeep.

За время своего производства Model T была адаптирована для всех видов использования, включая превращение в железнодорожный вагон. Многие производители послепродажного обслуживания предлагали способы дополнить и адаптировать вашу Model T к вашим конкретным потребностям. Были даже переоборудованы полугусеницы, чтобы позволить Model T двигаться по снегу.

Серийное производство модели T Ford

Модель T поступила в мелкосерийное производство осенью / осенью 1908 года.Когда впервые была представлена ​​модель T, она создавалась по той же методологии, что и другие автомобили той эпохи. Это делалось вручную по частям. За первый месяц построили всего одиннадцать машин. Эти ранние автомобили ручной сборки были доступны в различных цветах, и так было до 1912 года.

Модель T также производилась в различных вариантах кузова; шестиместные городские автомобили были окрашены в серый цвет, пятиместные туристические автомобили были в красный цвет, а зеленый цвет был доступен для туристических автомобилей, городских автомобилей, двухместных купе / малолитражек и ландолетов.Все модели построены на одном шасси с колесной базой 100 ″. К 1912 году все модели T были окрашены в темно-синий цвет с черными крыльями, а в 1914 году Генри Форд решил, что покупатели могут иметь любой цвет, который им нравится, при условии, что он будет черным, и поэтому автомобили, выпущенные после этого времени, были черными.

Технология окраски была развивающейся наукой, и считается, что черная краска высыхала быстрее и поэтому в то время ее было удобнее использовать на производственных линиях Ford. Мы также должны помнить, что цена Model T постоянно снижалась, поскольку массовое производство становилось более эффективным.

К 1910 году было выпущено 12 000 автомобилей Model T, но Ford старался не отставать от спроса. Потребовались новые методы сборки автомобилей, и поэтому Форд переехал на новое производственное предприятие — Комплекс Хайленд-Парк. Для этого нового предприятия производственная группа, состоящая из Чайльда Гарольда Уиллса, Кларенса Эйвери, Питера Э. Мартина и Чарльза Э. Соренсена, приступила к созданию производственной линии, которая значительно увеличила бы объем производства.

Генри Форд и его команда понимали принцип «Практика ведет к совершенству» и, таким образом, если бы рабочий имел простой набор задач, которые нужно было выполнить, он бы стал очень практичным и опытным в том, что они делали.Итак, Форд и его команда проанализировали процесс создания Model T и разбили его на части, чтобы у каждого работника был ограниченный набор навыков, которые нужно было изучить и применить, и, таким образом, он мог хорошо практиковаться в своей работе.

С помощью этих методов новой производственной линии время сборки Model T было сокращено с 12,5 часов до 93 минут к 1914 году. Цена Model T также быстро снижалась с первоначальной стоимости ручной сборки в 825 долларов в 1908 году до массового производства. К 1916 г. произведено стоило 360 долларов.

Модель T Ford идет на войну

Генри Форд был стойким пацифистом и вовсе не был склонен к тому, чтобы его Модель Т использовалась во время Первой мировой войны, несмотря на то, что тогда она была известна как «Война, положившая конец всем войнам».Генри Форд не хотел привлекать себя или свою компанию к созданию специализированных версий Model T для военного использования, но он был готов продать ходовые части Model T и запасные части военным и службам скорой помощи стран, участвовавших в конфликте, чтобы они могли их преобразовать. как бы они ни хотели.

Возможно, самым известным переоборудованием для службы во время Первой мировой войны была скорая помощь. Некоторыми из этих машин скорой помощи управляли люди, которые прославились в Соединенных Штатах после войны, включая Уолта Диснея и Эрнеста Хеммингуэя.«Скорая помощь» Model T могла проехать туда, куда не могли попасть многие другие машины, и если бы она застряла, группа солдат, как правило, могла бы поднять и отскочить от нее, чтобы она вышла из строя. Типичная модель T весила около 1300 фунтов, так что это не была тяжелая машина.

Для военной службы было сделано немало новаторских модификаций Model T. Все они интересны, и польское использование Model T для создания раннего броневика — одно из них. Поляки назвали свой броневик Ford FT-B.Эта конверсия Model T была создана за две недели и хорошо послужила польской армии в ее битвах с русскими большевиками.

Перед войной Model T была доступна со многими модификациями послепродажного обслуживания, включая полугусеничный преобразователь. Для использования в Великой войне была создана и испытана даже полноценная версия.

Когда разразилась Великая война в 1914 году, Ford Model T участвовал в гонках. Эти модели T были приобретены союзными и ассоциированными организациями у дилерских центров Ford в Великобритании и Франции, и первые американские машины скорой помощи, появившиеся на фронте, работали для перевозки раненых французов в 1915 году.

Французская армия выставила на вооружение около 11 000 автомобилей Model T. Британские и имперские войска выставили на вооружение от 20 000 до 30 000 человек, а Tin Lizzy использовались в кампаниях в Европе, Африке и на Ближнем Востоке.

Хотя Великая война началась в 1914 году, Соединенные Штаты вступили в войну только в 1917 году. Генри Форд был видным сторонником движения «Не позволяйте Америке участвовать в войне», но как только Соединенные Штаты взяли на себя обязательство вступить в борьбу, он понял, что ему нужно будет обеспечить то, что требовала его страна.390 000 Model T были изготовлены и проданы армии США, из которых 15 000 служили в составе американских экспедиционных сил (A.E.F.) во время войны в Европе, и, без сомнения, они помогли обеспечить ее скорейшее завершение.

Вообще говоря, Ford Model T на удивление хорошо прослужил во время Великой войны и в целом был высоко оценен теми, кто их пилотировал, и теми, кого они спасли. Кто-то был бы солдатом-поэтом, написавшим эту шутливую пьесу на основе Псалма 23:

.

Форд — моя машина;
Другого не захочу.
Он заставляет меня лечь во влажных местах;
Это оскверняет мою душу;
Введет меня в глубокие воды;
Он ведет меня на путь насмешек в честь своего тезки;
Он готовит мне срыв в присутствии моих врагов.
Да, хотя я бегаю по долинам, меня буксируют на гору;
Я боюсь великого зла, когда оно со мной.
Его стержни и его двигатели меня не устраивают;
Он смазывает мое лицо маслом;
Его танк перебит.
Несомненно, если эта вещь будет следовать за мной все дни моей жизни,
Я буду жить в доме безумных навсегда.

Рожденный свыше: как хот-род

Производство Ford Model T закончилось в 1927 году, и его заменила Ford Model A. Генри Форд сказал людям, что он хотел бы начать все сначала с буквенных обозначений моделей, так что Model A должна была быть. Это оставило обширный перечень Tin Lizzy по всему миру, которые постепенно уходили на пенсию и заканчивали собирать ржавчину во дворах и сараях.Это было в 1950-х годах, когда брошенные Model T неожиданно получили новую жизнь.

Первый хотрод «Т-образный» был создан Нормом Грабовски еще в начале 1950-х годов. Хотя хот-роды уже были популярной вещью, Грабовски приписывают создание первого Т-образного ковша с использованием деталей от Model A и Model T с некоторыми обширными модификациями. Двигатель, который он использовал, был V8 от Кадиллака его родителей: легенда гласит, что он убедил своих родителей, что их Кэдди нужен новый двигатель, а затем он позаботился о том, чтобы «изношенный» двигатель не пропал даром.

Норм Грабовски модифицировал хот-род, включая перевернутую заднюю пружину, переднюю ось самоубийцы в сочетании с шестидюймовыми прокладками сзади, чтобы придать машине лихой вид. Его автомобиль был окрашен в синий цвет с пламенем по бокам и мгновенно создал стиль, который широко имитировался и который появлялся в различных фильмах, в первую очередь за рулем «Куки» в «Сансет Стрип 77», пока он не был разбит актером на набор фильмов. После этого Норм сделал свой собственный трюк за рулем своих автомобилей в кино.

Итак, Model T не умерла, она просто стала намного быстрее: и она зарекомендовала себя на драг-полосах. У него даже были тормоза спереди и сзади: у некоторых даже были парашюты, чтобы терять скорость в конце четверти мили.

Заключение

Производство Ford Model T закончилось 26 мая 1927 года. Генри Форд и его сын Эдсел торжественно выгнали последнюю Model T с завода и занесли в учебники истории. К тому моменту было произведено не менее пятнадцати миллионов Model Ts, и это число, вероятно, было намного больше, чем мог предположить даже Генри Форд в 1908 году, когда они выпускали одиннадцать автомобилей в месяц.

Модель T была новаторским автомобилем. Это был пионер массового производства и пионер в производстве автомобилей, которые могли себе позволить обычные люди. Прежде всего, это был автомобиль, который произвел автомобильную революцию не только в Соединенных Штатах и ​​Канаде, но и во всем мире.

Не только это, но и служение своей стране в военное время и спасение многих жизней, особенно в качестве машины скорой помощи. Ford Model T заслужил свое место в качестве американской иконы, без сомнения, это самый значительный автомобиль двадцатого века.

Кредиты на фотографии: Ford Motor Company, Библиотека Конгресса, RM Sotheby’s, Пулфорд.

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самой быстрой машиной, на которой он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Дебют первого автомобиля Генри Форда, Quadricycle,

Генри Форд представляет квадрицикл, первый автомобиль, который он когда-либо проектировал или водил, 4 июня 1896 года примерно в 4 часа утра в угольном сарае за его домом на Бэгли-авеню в Детройте.

Quadricycle отличался легкой металлической рамой с четырьмя велосипедными колесами и сиденьем для багги.Он был оснащен двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 4 л.с. Не было ни руля, ни тормозов, ни заднего хода.

Двигатель имел воздушное охлаждение, но из-за того, что он был слишком горячим, Ford добавил водяные рубашки к цилиндрам.

Форд работал главным инженером на главном заводе Edison Illuminating Co., когда начал работать над квадрициклом. Он дежурил днем ​​и ночью, чтобы убедиться, что в Детройте круглосуточно работает электроснабжение. Форд использовал гибкий рабочий график для экспериментов со своим любимым проектом — созданием безлошадного экипажа с бензиновым двигателем.

Ford был поражен в 1876 году, когда увидел паровоз, мчащийся по дороге, согласно биографии Аллана Невинса.

Одержимость бензиновыми двигателями возникла, когда Форд заметил статью в ноябрьском номере 1895 года журнала American Machinist .

Он также получил безудержную поддержку от Томаса Эдисона, владельца электростанции в Детройте и одного из первых героев Форда, который стал его давним другом.

«Он у вас есть», — сказал Эдисон, изобретатель электрической лампы накаливания и фонографа, своему сотруднику после создания квадрицикла.»Держись! Не сдавайся.»

Ford проехал на 500-фунтовом квадроцикле по Гранд-Ривер-авеню в Детройте, проехав по трем основным магистралям. Quadricycle имел две скорости движения — 10 миль в час и 20 миль в час — и кнопку дверного звонка в качестве звукового сигнала. Привод был признан успешным — всего лишь с одной поломкой из-за неисправной пружины — и Форд шел к доводке и серийному производству автомобиля.

Форд продал квадрицикл в конце 1896 года за 200 долларов, которые он потратил на постройку своей второй машины. В 1904 году благодаря успеху Ford Motor Co.Генри Форд купил квадрицикл обратно за 65 долларов.

23 июля 1903 г .: Генри Форд продает свой первый автомобиль

Как скажет вам любой предприниматель, оплата услуг поставщикам может быть одной из самых сложных проблем, с которыми сталкивается начинающий бизнес. Это так же верно сейчас, как и в 1903 году, когда 39-летний энтузиаст автоспорта Генри Форд решил действовать самостоятельно.

В июне того же года была основана компания Ford Motor. Тысяча акций была разделена между 12 инвесторами, из которых Форд, как вице-президент и главный инженер, получил 25.5% акций. Но с самого начала компания находилась в ужасном положении.

Молодая компания зависела от поставщиков, включая братьев Додж, в производстве автомобильных запчастей. Они были собраны командой из 40 инженеров в арендованном гараже на Мак-авеню в Детройте. Но Форд, которому еще предстояло продать ни одной машины, с трудом справлялся с выплатами.

Столкнувшись с выбором: уйти или удвоить ставку, братья Додж (которые позже основали свою знаменитую автомобильную компанию) решили связать свою долю с Ford.Они согласились списать 7000 долларов и предоставили шестимесячную кредитную линию на 3000 долларов в обмен на 10% акций компании.

Вскоре ситуация начала улучшаться. Ford Motor Company получила свой первый заказ на три автомобиля модели A, один из которых был оплачен авансом, а за два других были внесены залоги на общую сумму 1320 долларов. Это было хорошо, учитывая, что компания уже потратила все, кроме 223 долларов из своего стартового капитала в 28 000 долларов.

«Кто не может позволить себе Fordmobile?» — спрашивалось в рекламе, размещенной в июньском выпуске журнала Cycle и автомобильной торговли .Ну, большинство людей. Модель A выпускалась в двух вариантах: четырехместный Tonneau по цене 850 долларов, а спортивная двухместная версия Runabout стоила 750 долларов — недешево, учитывая, что средняя зарплата в США в 1900 году составляла всего 438 долларов.

Но Эрнест Пфенниг из Чикаго был одним из тех, кто мог, и 23 июля он стал счастливым обладателем Форда. Хотя модель A не имела безоговорочного успеха, к октябрю Ford Motor Company удалось получить прибыль в размере 37 000 долларов.

Форд и его инженеры продолжали возиться с его конструкциями, и в 1908 году модель T поступила в продажу.«Tin Lizzie» больше понравилась автомобильной публике и обеспечила будущее Ford Motoring Company на годы вперед.

Программа Ford для первого покупателя

Вы впервые покупаете машину?

У вас нет кредитной истории или она ограничена?

Программа Ford для новых покупателей автомобиля может быть лучшим способом сесть за руль нового автомобиля Ford. Эта захватывающая новая программа позволяет новичкам легко сесть в новый Ford, даже не имея истории покупок.Эта программа предлагает клиентам низкий первоначальный взнос, меньшие ежемесячные платежи и более низкие процентные ставки.

Для того, чтобы эта программа применялась к вам, у вас не должно быть предыдущего кредита на покупку автомобиля и отрицательных отметок в ваших кредитных отчетах. Вы также должны иметь ежемесячный доход не менее 2000 долларов. Мы стремимся помочь нашим клиентам сесть в автомобиль, грузовик или внедорожник своей мечты по цене, которую они могут себе позволить. Джек Пауэлл Форд, ваш местный дилер Ford, готов помочь вам на каждом этапе покупки автомобиля.

Этапы покупки автомобиля

  1. Research Step — Покупка автомобиля может быть обременительной задачей, поэтому очень важно, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник соответствовал вашим потребностям. Всегда полезно перечислить, что вам нужно и что вы считаете важным, прежде чем начинать делать покупки. Рассмотрите такие характеристики, как набор функций безопасности и показатели производительности, чтобы определить, какие функции вы хотите использовать в своем новом автомобиле, от Джека Пауэлла Форда, вашего местного дилера Ford.
  2. Выбор бюджета — У всех нас есть ограничения на расходы, когда дело доходит до покупки нового автомобиля. Принимая решение о бюджете, не забудьте сложить стоимость владения автомобилем с учетом стоимости обслуживания, страховки и расхода топлива. Подсчитайте это в том, сколько могут быть ваши ежемесячные платежи, и вы можете быть шокированы автомобилем, который вы можете себе позволить купить.
  3. Купите свой автомобиль — На этапе покупки убедитесь, что вы делаете покупки всей линейкой автомобилей.Кроссовер-внедорожник может удовлетворить все ваши потребности за счет более дешевой покупки и более дешевой стоимости владения, чем полноразмерный внедорожник. Проведите тест-драйв своего автомобиля, чтобы убедиться, что он едет именно так, как вы хотите. Затем торговый персонал вашего местного дилера Ford, Джека Пауэлла Форда, поможет вам приобрести желаемый автомобиль по цене, соответствующей вашему бюджету, в рамках программы Ford для впервые приобретенных автомобилей.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

15 автомобилей, которые сформировали Ford Motor Company

Ford & Malcomson Company Limited была зарегистрирована 16 июня 1903 года.Это была третья попытка Генри Форда создать автомобильную компанию, и эта попытка закрепилась, в конечном итоге превратившись в Ford Motor Company. В те первые годы Ford оказался самой важной американской автомобильной компанией. Внедрение движущейся сборочной линии в 1913 году снизило стоимость автомобиля и поставило Америку на колеса. За свою 110-летнюю историю Ford разработал множество автомобилей, которые вдохновили поколения автолюбителей и подтолкнули рынок к новым направлениям. Здесь мы выбрали 15 великих автомобилей и вех из истории Ford.

1908 Модель T

Посмотреть все 16 фото

Модель T — не просто самый важный Ford; это может быть самая важная машина на свете. Модель Т — первая машина, которая стала доступной для широких масс. Он был представлен в 1908 году по цене 850 долларов, но самые важные модели появились только в 1913 году и позже. В этом году компания Ford разработала движущуюся сборочную линию, которая позволила увеличить объемы производства в несколько раз и снизила стартовую цену до 260 долларов к началу 1920-х годов.Ford производил Model T до 1927 года, продав более 15 миллионов за 19 лет.

1932 Model 18

Посмотреть все 16 фотографий

После того, как Model T простаивала в течение 19 лет, Model A продержалась всего четыре года и была заменена на Model B 1932 года и Model 18. Модель 18 была более значимой; он представил мощность V8 недорогим автомобилям. Новый двигатель V8 с плоской головкой объемом 221 кубический дюйм производил 65 лошадиных сил — на 15 больше, чем имеющийся 4-цилиндровый двигатель — и прослужил ему до 1953 года, в конечном итоге выработав 110 лошадиных сил.Чистый, стильный дизайн Ford 1932 года был популярен, когда он был новым, и он стал предпочтительным автомобилем для повального увлечения хот-родами, популяризированного солдатами, вернувшимися со Второй мировой войны.

1948 Ford F-1

Просмотреть все 16 фото

Ford F-Series 1948 года знаменует собой первую попытку Ford по созданию специального пикапа. Все предыдущие грузовики строились на автомобильных платформах. Серия F, известная как Ford Bonus Built, предлагалась в восьми весовых категориях, при этом полутонный F-1 был базовым грузовиком, выбранным большинством клиентов.Новый грузовик был очень современным и значительным улучшением по сравнению с предыдущими грузовиками, особенно с точки зрения внутреннего пространства и возможностей. Предлагались 6-цилиндровый двигатель с плоской головкой и двигатель V8 мощностью 95 и 100 лошадиных сил соответственно. С тех пор серия F продается.

1949 Ford

Посмотреть все 16 фотографий

Все американские автопроизводители приостановили производство во время Второй мировой войны для создания военной техники, а Ford был крупным производителем самолетов, танков, джипов и грузовиков для военных нужд. Это оставило автомобили на обочине, и первым по-настоящему новым автомобилем Ford после войны стала модель 1949 года.Это был ключевой автомобиль для Ford, поскольку продажи упали, и компания заработала репутацию производителя устаревших автомобилей из-за отвращения Генри Форда к новым технологиям. Но это была первая машина, разработанная при Генри Форде II, и она имела успех. Он был красивым и полностью современным, с первым кузовом марки и независимой передней подвеской.

1955 Thunderbird

Посмотреть все 16 фото

Послевоенное процветание побудило автопроизводителей исследовать новые интересные автомобили. Chevrolet выпустила спортивный автомобиль Corvette в 1953 году, а в 1955 году Ford ответил на это, выпустив личный роскошный автомобиль Thunderbird.Несмотря на то, что это был кабриолет с двумя сиденьями, это не был спортивный автомобиль. Это было больше о веселье, стиле и комфорте. Единственным двигателем был V8 объемом 292 кубических дюйма. T-Bird сразу же продавался лучше, чем Corvette, а модификация 1958 года с добавлением задних сидений улучшила продажи. Thunderbird оставался неизменным до 1997 года, а затем вернулся в качестве ретро-модели с 2002 по 2005 год.

1957 Fairlane 500 Skyliner

Посмотреть все 16 фотографий

Fairlane 500 Skyliner не так уж и важен для Ford история, поскольку это крутая, привлекательная машина с чутьем 1950-х годов.Это был первый массовый американский автомобиль с убирающимся металлическим верхом. Хотя жесткая крыша блокировала элементы лучше, чем тряпичная крыша, и хорошо смотрелась наверху, она была большой, тяжелой и занимала место в багажнике. Он был частью модельного ряда Fairlane 500, и в тот год Ford продал более 20 000 автомобилей. Ford никогда больше не продавал так много автомобилей, и автомобиль пропал после 1959 года, но Skyliner сегодня является очень популярным предметом коллекционирования.

1965 Mustang

Посмотреть все 16 фото

По сути, позолоченная версия компактного Ford Falcon, Mustang дебютировал в апреле 1964 года как модель начала 1965 года.В дополнение к красивому стилю, он имел черты спортивного автомобиля в европейском стиле, такие как ковшеобразные сиденья и напольный переключатель. Первоначально это было купе с жесткой крышей или кабриолет; спустя несколько месяцев к модельному ряду присоединилось купе-фастбэк. Гонщик Кэрролл Шелби также модифицировал Mustang, создав GT350, а затем GT500, оба из которых отличались большей мощностью и лучшей управляемостью. Mustang мгновенно стал коммерческим хитом, а его привлекательный внешний вид и характеристики сделали его автомобильной иконой.

1966 Bronco

Посмотреть все 16 фотографий

Ответ компании International Harvester Scout, который сам был ответом на Jeep CJ, Bronco 1966 года был первым внедорожником Ford.Построенный на собственной специализированной платформе с короткой 92-дюймовой колесной базой, Bronco предлагался как универсал с полной крышей, родстер без крыши и дверей, а также как спортивный утилитар, представлявший собой 2-местный автомобиль с колесной формулой. небольшой кузов пикапа, съемный верх и складывающееся лобовое стекло. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических дюймов был единственным двигателем. Полноразмерный Bronco был добавлен в 1978 году, и заводская табличка продержалась до 1996 года.

1969 Mustang Boss 302

Посмотреть все 16 фото .Созданный известным дизайнером General Motors и Ford Ларри Шинодой, Boss 302 поражал воображение и демон на трассе. Гоночные правила серии Trans Am ограничивали объем двигателя до 5,0 литров, а двигатель V8 объемом 302 кубических дюйма производил заниженные 290 лошадиных сил. Boss 302 занял второе место в сезоне Trans Am 1969 года и первое — в 1970 году. Boss 429 обладал большей мощностью, но не справлялся с этой задачей и не мог сравниться с гоночной родословной своего младшего брата.

1986 Taurus

Посмотреть все 16 фотографий

Как и Ford 1949 года 37 годами ранее, Taurus был важным автомобилем в важный период.Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны японских автопроизводителей, Ford пришлось переосмыслить автомобиль среднего размера, и в результате появился Taurus 1986 года. Это ознаменовало переход Ford на передний привод и серьезный сдвиг в философии дизайна. Позаимствованный у японцев, он был просторным внутри, аэродинамичным, а с 4-цилиндровым двигателем и двигателем V6 он предлагал хорошую экономию топлива. Taurus был хорошо принят покупателями и средствами массовой информации, получив в 1986 году награду Motor Trend «Автомобиль года» и стал самым продаваемым автомобилем в Америке в 1990-х годах.

1991 Explorer

Посмотреть все 16 фотографий

Меньший Bronco II уступил место Explorer в 1991 году, положив начало увлечению внедорожниками 1990-х и 2000-х годов. Explorer стал 4-дверным, что подтолкнуло к переходу от универсалов и минивэнов к внедорожникам как предпочтительному автомобилю для семей. Единственным двигателем в тот первый год был 4,0-литровый 155-сильный V6, а более поздние версии добавляли мощность V8. Архитектура кузова на раме типа грузовика сделала Explorer неэффективным с точки зрения пространства и экономии топлива, и в первом десятилетии 21-го века внедорожники уступили место кроссоверам, в которых использовалась более эффективная цельная конструкция автомобильного типа.

Посмотреть все 16 фотографий

Ford представил свой первый высокопроизводительный пикап Lightning для модели 1993 года, но модель 1999 года добавила реальной мощности. Вместо 5,8-литрового 240-сильного двигателя V8 первой Lightning версия 1999 года оснащалась 5,4-литровым V8 с наддувом, который увеличивал мощность до 360 лошадиных сил. Спортивная подвеска и более низкий дорожный просвет улучшили управляемость, а дифференциал повышенного трения и широкие шины на 18-дюймовых легкосплавных дисках улучшили тягу. Lightning продолжалась в течение 2004 года, а затем уступила место SVT Raptor в 2010 году как высокопроизводительный пикап Ford.

2005 Ford GT

Посмотреть все 16 фото

Ford GT40 превзошел Ferrari и стал первым американским гоночным автомобилем, выигравшим 24 часа Ле-Мана, выиграв четыре года подряд с 1966 по 1969 год. Почти 40 лет спустя Ford построил GT в честь этого легендарного гоночного автомобиля, используя ту же центральную компоновку двигателя и очень похожий внешний вид. 5,4-литровый V8 с наддувом развивал 550 лошадиных сил, разгоняя автомобиль до максимальной скорости более 200 миль в час. Построенный в течение двух модельных лет, было произведено всего 4038 GT, и он остается единственным суперкаром Ford.

2005 Mustang

Несмотря на то, что Mustang продолжал свое существование, в то время как Chevrolet отказался от конкурента Camaro после 2002 года, Ford позволил Mustang состариться. Он по-прежнему базировался на шасси, разработанном для модели 1978 года, до его модернизации в 2005 году. Новый автомобиль отличался фантастическим стилем, который напоминал оригинал. Пока машина была новой 2005 года выпуска, двигатели остались прежними. Mustang проявил себя в 2011 модельном году, когда Ford представил новый 3,7-литровый 305-сильный V6 и 420-сильный 5.0-литровые двигатели V8. Модифицированный Mustang 2015 модельного года дебютировал осенью 2013 года.

Посмотреть все 16 фото

2011 F-150

Посмотреть все 16 фото

Конец 2013 года знаменует собой 37-й год подряд, когда Ford F-Series был самый продаваемый пикап в Америке и 32-й год как самый продаваемый автомобиль в целом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *