Menu

Форд куга одноклассники сравнение: Ford Kuga 2022: конкуренты и одноклассники

Содержание

«Одноклассники» Mazda CX5 и Ford Kuga родство целей

Как правило, фирмы выпускающие автомобили одного класса нацелены на определенный контингент покупателей, поэтому их модели часто напоминают друг друга, причем, не, только своим техническим содержанием, но и экстерьером кузовов.

Но с моделями CX5 и Kuga дела обстоят несколько иначе. Да, эти машины имеют сходство, но только концептуальное. Во всем остальном, автомобили отличаются индивидуальностью. Сравнить хотя бы стремительные и мягкие линии CX5, и более резкие грани Kuga, различны и габариты, хотя, внешне этот не привлекает внимания. CX5 ниже, зато шире и длиннее. В Kuga несколько завышена постановка кресел, а у Mazda, наоборот, она низкая, как для кроссовера, и навевает спортивность. Опять же, в Kuga высокий задний диван, что увеличивает обзорность, под ногами нет неудобного тоннеля, причем все спинки имеют функцию раздельной настройки положений.

На заднем диване салона CX5 более просторно, но из-за низкой крыши и минимальной площади остекления в салоне машины темновато, но очень комфортно и уютно.

Спинка дивана не регулируется, но установлена под оптимальным градусом наклона. Из багажного отсека, при помощи специальных рычагов, спинка складывается, увеличивая площадь под загрузку. В багажном отделении «американца» подобная функция не предусмотрена. Изначальный литраж багажного отсека у него больше, качественная отделка салона, а дверь отсека можно открывать, просто поставив ногу под задний бампер.

Совсем недавно эти компании были союзниками и находились в едином концерне. У Ford за это время появилась масса соплатформенных моделей, это и Focus, и Ranger. Но после того как Mazda покинула концерн, ее моделей становится все меньше, и концептуальных различий все больше. Хотя и по сей день автомобили можно считать родственными, потому что их объединяет единая модель, которая, правда, носит разные названия — Tribute и Escape.

Машины собраны на разных континентах, отсюда и полярная разница в технических мировоззрениях. Может быть, все дело в принципиальности

Инженеры Ford держат руку на «пульсе» времени, поэтому стараются устанавливать в свои творения силовые агрегаты с турбонаддувом. В Mazda разработчики также, «не лыком шиты», но за модными веяниями не гоняются, и традиционно используют атмосферные бензиновые двигатели, в частности, в CX5. Модель CX5 полноприводная, работает с автоматической КПП(6), а самый распространенный двигатель имеет мощность 180 сил. Функционирует агрегат шумно, солидно, но экономично — до 12 литров в городе. Разгоняется машина чрезвычайно динамично, АКПП действует четко, без заминок. Есть и другая версия, с модернизированным ДВС 192 силы. Работает с непосредственным впрыском, камеры сгорания вентилируемые. Для повышения экономии в моторе предусмотрена система «start-stop», которой сегодня оснащают практически все современные автомобили. Гидротрансформатор трансмиссии исключает рывки, скачки, и прочие перепады «настроения». Полноприводная система традиционная для Mazda: ведущая ось передняя, включение задней осуществляется активацией муфты, блокировки и понижающая передача отсутствуют. Оба кроссовера, конечно, нельзя отнести к полноценным внедорожникам, но поезди за город, например на дачу, они выдерживают без проблем.

Имея идентичную платформу, в машинах различные настройки, поэтому явно чувствуются спортивные наклонности CX5. В подвеске применена известная схема — задняя «многорычажка», и передний McPherson. Автомобили легкоуправляемые, маневренные, и стабильные. Эта схожесть настроек Kuga и CX5 очень напоминает еще один автомобиль, на который, видимо, и было взято равнение -VW Tiguan.

Ford Kuga в Тольятти — цены, фото, характеристики, описание и комплектации

II поколение рестайлинг

  • Цены

    от 1 609 000 до 2 237 000 руб
  • Класс

    J

Комплектации и цены

* Информация о ценах и характеристиках автомобилей носит ознакомительный характер и не является публичной офертой.

Одноклассники

  • АВТОФАН — официальный дилер FORD в городе Тольятти. Гарантийное обслуживание, автозапчасти.

    г. Тольятти, ул. Ленина, 44, стр.3

    Тел.: +7 (8482) 27-08-00

  • Станция профессионального ремонта и техобслуживания автомобилей, в том числе иномарок. Диагностика и ремонт иномарок, развал-схождение микроавтобусов, продажа з/ч на иномарки, чип-тюнинг.

    Тольятти, Приморский бульвар, 43

    Тел.: +7 (8482) 35-69-83

  • Автозапчасти для автомобилей, а так же аксессуары, автомасла, шины, диски и многое другое — всего более 26 млн. наименований, автозапчасти на заказ и в наличии.

    г. Тольятти, ул. Полякова, 24

    Тел.: +7 (8482) 51-81-86

  • Наша компания занимается поставкой авто запчастей и аксессуаров для автомобилей зарубежного производства. Так же мы можем предложить запчасти, бывшие в употреблении (б.у.) и контрактные автозапчасти (не эксплуатируемые на территории России) из Европы и Японии. Поддерживается и постоянно растет актуальное наличии автозапчастей и аксессуаров на нашем

    г. Тольятти, ул. Дзержинского, 16

    Тел.: +7 (8482) 94-94-74

  • Продажа новых и б/у запчастей для иномарок. Качественный сервис и минимальные сроки доставки заказа от 6 часов. В зависимости от типа запчасти сроки поставки товара могут составлять от 6 часов до нескольких дней.

    г. Тольятти, ул. Новозаводская, 10А

    Тел.: +7 (8482) 43-63-00

Одноклассники и конкуренты Ford Focus


Максим, Новочеркасск Ford Focus Sedan, г Пишу первый отзыв об автомобиле, до этого всё руки не доходили.

Выбор стоял в пределах 1. Авто был куплен в Краснодаре в середине марта, комплектация Титаниум. Плюс пакеты — камера заднего вида и диски на 17 дюймов.

Обошлась мне машина в 1. С моим ростом см машина комфортна, сзади в Ford Focus Sedan места мало, если есть дети, которые ездят в автокресле — им будет по мелочи не комфортно.

Ford Focus конкуренты

Расход по городу от 9. Рев мотора слышно только после 5 тыс. Пластик мягкий, хорошего качества, запуск с кнопки, голосовое управление, датчики света и дождя и многие другие полезные мелочи.

В целом Фордом доволен. Водитель сможет получить удовольствие от вождения. Нормальная шумоизоляция для С-класса.

Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС; 1,8 и л. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6.

По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было.

Но этот конструктивный просчет можно вылечить. Подробнее Отзывы владельцев Ford Focus, 3 поколение, До сих пор бы ездил но Недостатков за три месяца авто не обнаружил, машина мне очень нравилась. Недостатков очень много в сервесе, где гарантия существует только на бумаге.

Когда ты покупаешь машину ты для автосалона друг, но когда она сломалась ты становишься для них врагом. У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении. Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля.

Ford Focus Клуб

К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно.

Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Двигатели Ford Focus 2 1,4 Duratec 80 л. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы с этим механизмом решаются не дешево после км.

Поэтому по большей части склонюсь в пользу Корсы на предполагаемый вопрос что ж тогда себе не взял поясню, женат, есть ребенок, сравнение форд фокус 2 с одноклассниками на дачу с одной сумкой уже не съездишь особо. Кстати каска у отца в два раза дешевле моей, для меня это тоже аргумент. Я лично считаю что машинку надо брать как можно свежее, и девушке Корсу кажется вполне нормально, кстати есть у знакомого Корса, он ростом около см, и очень доволен, вроде даже говорит что удобна, во что верю, так как вторая машинка у него Фрилендер2, а на Корсе вижу его гораздо чаще, а Ровер стоит Убило, что днище без какой-либо шумки даже на жигулях есть!

Сам сразу сравнение форд фокус 2 с одноклассниками нанес мастику, шум от песка исчез.

Форд Куга 2 vs Ниссан Кашкай j10. Какой кроссовер круче в нашей семье? | Евгений Кузнецов

Вот уже полгода прошло с того момента, как в нашей семье появился второй кроссовер. Первый — Ниссан Кашкай, принадлежащий тестю, давно стал любимцем и трудягой. Хороший помощник в строительстве, так как с лёгкостью доставит 8 мешков цемента по «пересечёнке» к строящемуся загородному дому, и ещё прицеп со срубом. Так же великолепный автомобиль для каждодневной езды на работу и по магазинам.

Глядя на «Кошака» при выборе очередной машины, были учтены все плюсы кроссовера: вместительность, высокий клиренс, безопасность, практичность и комфорт.

И так, после длительных поисков, было решено приобрести Форд Кугу второго поколения с двигателем 2.5 литра. Почему выбрали именно эту машину, читайте >>тут<<.

Прошло время после покупки, и эйфория от «новой БУшной» машины — тоже. Теперь можно трезво взглянуть на успешность приобретения и сравнить бестселлер вторичного рынка — Кашкай, с андердогом Кугой. Собственно именно этот факт и стал ключевым для написания статьи. Оправданно ли Кашкай сильнее ценится на «вторичке»?

Возраст и пробег не помеха.

Само собой, более свежая Куга выглядит предпочтительнее. Но сравнивать я буду не состояние машин, а практические и технические характеристики.

Кстати, автомобили находятся примерно в сопоставимых комплектациях. Кашкай с двигателем 2.0, Куга с двигателем 2.5. У Ниссана МКПП, а у Куги АКПП. Обе машины переднеприводные.

Практичность.

Как выяснилось после некоторых сравнений, Кашкай существенно экономичнее, чем Куга. По моим субъективным подсчётам, разница в расходе достигает порядка 25-30%. С чем это связано? В первую очередь вес автомобиля: Куга весит 1586 кг, а Кашкай 1356 кг. Разница в весе огромная, собственно, как и разница в расходе топлива. При этом у Куги ширина штатных покрышек 235мм, в отличие от 215мм у Кашкая, что тоже влияет на расход топлива. Ну и разные трансмиссии так же вносят свои коррективы. Автомобиль с МКПП однозначно экономичнее.

Однако более тяжёлая Куга имеет значительно лучшую шумоизоляцию. К тому же вряд ли придётся спорить с тем, что тяжелый кузов более прочный, да и безопасность автомобиля лучше. В самой дешёвой комплектации Куга имеет 7 подушек безопасности. К тому же куга имеет бОльшую грузоподъёмность, хоть и багажники равного объёма.

Габариты.

Если обращаться к цифрам, то Кашкай незначительно меньше, однако в городских условиях его компактность обеспечивает хорошую маневренность, что безусловно, очень важно на парковках дворов и торговых центров.

Стоит отметить и свесы переднего и заднего бамперов. Форд по этим параметрам существенно проигрывает. Об этом говорят и мелкие повреждения на бампере, которые появились в процессе неаккуратной эксплуатации.

Куга имеет более просторный задний ряд. Салон длиннее за счёт колёсной базы. Больше места в плечах.

Подвеска.

Наверное единственный параметр, по которому Куга на голову выше Кашкая. Подвеска на Форде мягче, что позволяет уверенно ехать по грунтовкам с большей скоростью, чем Кашкай. В то же время Куга меньше кренится в поворотах, как бы это не было парадоксально. Курсовая устойчивость у обоих автомобилей приемлемая в рамках класса кроссоверов.

Динамика и надёжность.

Говорить особо не о чем, обе машины ускоряются одинаково, обе машины не доставляют проблем с ремонтом. Ничего не выходит из строя «само по себе». На Ниссане, конечно же, были поломки. Но это у него возрастное, машина 2011 год выпуска, и говорить о неполадках в контексте сравнения с более свежей Кугой 2014 года — некорректно.

Итог.

Казалось бы — машины одноклассники. Компакт-кроссоверы. При этом они разные и одинаковые одновременно. Оба автомобиля прекрасно выполняют функции, для которых проектировались. Однако имеют различия в уровне комфорта, управляемости и габаритов.

Кашкай дешевле в эксплуатации, более маневренный и удобный для городской среды. Куга, в сравнении с ним, имеет повышенные комфорт и управляемость. Больше подходит для смешанной эксплуатации город/трасса.

Нельзя однозначно сказать, какая машина лучше, а какая хуже. Но одно можно сказать точно. Обе не разочаруют!

Отзыв владельца автомобиля Ford Kuga 2017 года ( II Рестайлинг ): 1.5 AT (150 л.с.) 4WD

Привет одноклубникам!

Кугу купил в конце марта, на учет поставил 1 апреля, за полтора месяца наездил чуть менее 2000 км, поэтому впечатления предварительные, буду дополнять по мере накопления таковых.

Комплектация Титаниум, пакеты городской и премиум, у дилера поставил защиту картера, движок 1.5 150 л.с., полный привод и АКПП - тут без вариантов с данным движком. После обкатки планирую сделать чип-тюнинг.

Выбирал авто по принципу value for money, т.е. больше автомобиля за сравнимые деньги. В качестве конкурентов рассматривал довольно широкий спектр кроссоверов: Kia Sportage, Nissah Qashqai и X-Trail, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V  и, конечно, VW Tiguan.

Кто-то из конкурентов отпугнул вариатором (в дальнейшем объясню, почему), кто-то унылыми ездовыми качествами либо таким же унылым салоном, кто-то заметно более высокой ценой при ненамного лучшем качестве. Из всех перечисленных авто больше всех понравился VW Tiguan, его бы и взял, если бы не 3 но:

1. DSG

2. DSG

3. DSG

Шутка, конечно, на самом деле п. 2 и 3 - это не слишком надежные и склонные к масложорству движки TFSI и завышенная цена. Но 2 последних фактора вряд ли отпугнули бы, ибо выглядит новый Тигуан отлично и едет также, но вот DSG... Ездил на служебной Шкоде Йети - на трассе еще ничего, а вот по пробкам дергает не слишком приятно, особенно в режиме D. А служебный же Пассат с DSG долго и дорого ремонтировали. Да, знаю, что доработали, знаю, что DSG c мокрыми сцеплениями более надежен, но экспериментируйте без меня.

Чем конкретно привлекла Куга:

- наконец-то нормальная для кроссовера внешность после рестайлинга;

- в салоне убрали почти все эргономические недостатки, присущие дорестайлинговому авто;

- отличное сочетание управляемости и комфорта подвески, практически на уровне лидера класса.

На Кугу пересел с Рено Колеос, выпуска 2008, 2.5 л 4WD, полный фарш кроме люка и ксенона, купил в 2009, продал соответственно в 2017.

На редкость беспроблемная машина была. Кроме косточек стабилизатора, заменил только подшипник задней левой ступицы - где-то в яму попал, видимо.

Но этот авто - только для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б, удовольствия от вождения никакого.

Обратная сторона мягкой подвески - повышенная валкость в поворотах и клевки при остановке. Вариатор - та же проблема, самый комфортный тип КПП, но совершенно не дает ощущения контроля над тягой, как будто между педалью и дроссельной заслонкой резина натянута. Да и с надежностью большой вопрос. Где-то ближе с 60 ткм стало слышно подвывание в трансмиссии, сначала при разгоне, потом почти всегда под тягой. По советам профильной конфы поменял масло в вариаторе, звук исчез, но осадочек остался. Поэтому продал Колеос, не дожидаясь пробега 100 ткм и возможных последующих проблем.

Поскольку Куга  - автомобиль уже не новый, особенности и характеристики расписывать не буду, вся инфа есть в интернете, расскажу о собственных впечатлениях, в основном в сравнении с Колеосом - все же полные одноклассники, и даже комлектации схожие - обе на ступеньку ниже топовых.

Внешность, понятно, дело вкуса, но по сравнению с Колеосом любую машину можно назвать красивой.

Тем более рестайлинговую Кугу, которая наконец-то спереди стала похожа на кроссовер, а не на приподнятый универсал, как раньше.

Внутри у Куги тоже все неплохо, хотя у того же Колеоса было гораздо больше всяких емкостей и ящичков, и в целом салон производит впечатление более качественного, хотя и поскучнее. 

Однако единственное, чего мне в Куге действительно не хватает - это большого охлаждаемого бардачка, как в Колеосе. В жару и бутылки можно было туда положить, и продукты из магазина - очень удобно. У Куги бардачок в приципе немаленький, но все же заметно меньше и не охлаждается. Печалька.

Материалы салона сравнимы, хотя у Колеоса малость помягче, но не принципильно. А жалею только о кнопках включения обогрева сидений на Колеосе, которые на этих же сиденьях и располагались. Глупые журналисты ругали кнопки за то, что располагались в слепой зоне, а на самом деле задумка классная - опускаешь руку - и вот она, включаешь и выключаешь на ощупь, не отвлекаясь, даже в перчатках. На Куге тоже удобно расположены, но вслепую включить не получится.

Здесь же один из немногих оставшихся экргономических просчетов Куги: рычаг АКПП в положении Р частично перекрывает панель управления микроклиматом.

Зеркала у Колеоса образцовые, у Куги они поменьше, зачем-то обрезаны к низу и складываются только наполовину. Но если кто-то жалуется на широкие стойки у Куги - сядьте в Колеос. Там они еще толще, а левая стойка расположена ближе к водителю, поэтому перекрывает больший сектор обзора. Из-за этого поначалу пару раз чуть не посадил пешехода на капот, потом приучил себя при повороте голову вытягивать за стойку.

Рули у обеих машине неплохие, у Колеоса чуть приятнее кожа на ошупь, зато у Куги есть обогрев руля. У Куги слишком "мягкие" и мелкие кнопки круиз-контроля и лимитатора, пользоваться ими вслепую пока не получается. Может, привыкну во временем.

Салон в Куге спереди кажется чуть теснее, чем в Колеосе, но при моих средних габаритах это не принципиально, неудобств не доставляет. Зато сзади у Куги больше продольного простора, да и багажник вместительнее - правда, частично за счет докатки вместо полноразмерной запаски, как в Колеосе. Шторка багажника у Куги странная. Спереди нет щели с задними сиденьями, только если откинуть спинку в самое заднее положение. А щель между шторкой и дверью багажника просто огромная. Непонятно, что мешало сделать эту шторку как в Колеосе, где она вплотную прилегает и к сиденьям, и к двери багажника, а за счет того, что и сам материал шторки плотнее - в салоне заметно тише, особенно на высоких скоростях (возможно, придется делать дополнительную шумку, если не привыкну).

Динамики у Куги звучат неплохо, надеюсь, что после дополнительной шумки (если созрею для нее) будет еще лучше. И это несмотря на отсутствие отдельного сабвуфера.

Двигатель не доставляет дискомфорта в обеих авто, кроме, возможно, максимальных оборотов, но я в таких режимах езжу редко и недолго. В отличие от Куги, в Колесое практически не слышно шин, вне зависимости от качества асфальта. И задние сиденья комфортнее, чем у Куги. А вот неровности подвеска Колеоса обрабатывает громче. Зато хода подвески больше, и практически не бывает ударов при отбое, как у Куги. 

Из заметных плюсов Куги vs Колеос: обогреваемое лобовое стекло и форсунки. Зимой - это must have. Ну и обогрев руля тоже плюс.

И вообще двигатель и салон в Куге на ходу прогреваются быстрее, чем в Колеосе. Странно, вроде бы движок на литр меньше, и должно быть наоборот, но факт остается фактом.

Микроклимат в Куге организован лучше. К печке в обеих машинах претензий нет, а вот кондиционер в Колеосе дул так, что невозможно было настроить комфортное распределение потоков - так и норовит что-нибудь продуть. В Куге с этим проблем нет: и холодит хорошо, и не дует, куда не надо.

У Куги шикарная приборка и центральный дисплей с Sync 3, тут Куга идет на уровне более дорогих авто, жаль только, что нет Mirror link и дисплей так сильно утоплен, что нажимать нижние кнопи меню не очень удобно - это второй эргономический просчет.

Ксеноновые фары у Куги хороши, есть подсветка боковых зон - реально помогает в темных дворах. Странно только, что не поставили более современные светодиодные фары, даже на топовые версии.

Открывающийся и закрывающийся "пинком" багажник - это просто класс! Всегда чистые руки, и с сумками удобно.

Ну и главное - как Куга едет! Я снова вспомнил, что езда на машине может приносить удовольствие! Практически образцовая управляемость для кроссовера, и при этом достаточно комфортно. На уровне лидеров класса, имхо.

К тормозам претензий нет, а вот к коробке пока не привык, после вариатора. Или скорее не привык, что мотор раскручивается очень бодро, на городских скоростях Куга разгоняется довольно живо. Для города и пробок предпочтительнее оказался режим S, в нем коробка практически не дергает и больше запас тяги под педалью, а по трассе комфортнее ехать в D.

На сегодняшний день максимальный суточный пробег составил около 300 км, порядка 4 часов за рулем - к сиденьям никаких претензий (у меня комбинация ткань + кожа, регулировки механические).

Про надежность пока понятное дело ничего не могу сказать, но по крайней мере никаких проблем со сборкой не вылезло.

Аналогично по расходу топлива: поначалу цифры были впечатляющие, сейчас потихоньку снижаются. В мануале написано, что нормализуется после пробега 3500 км. Там и поглядим, что к чему.

Резюме: пока покупкой доволен, рекомендую. Но если вы не толкаетесь каждый день в губительных для DSG пробках и не стеснены в средствах- присмотритесь к Тигуану, он реально лучше.

Тест-драйв Ford Kuga 2017 года. Чертовски умен

А на Урале еще зима. Казалось бы, на дворе календарная весна, а здесь повсюду сугробы выше машин, реки скованы льдом, да и морозец приятно пощипывает за щеки. Впрочем, непременный атрибут наступления весны – обильное, теплое солнце, — выглядывает чаще. На тест-драйве обновленного Ford Kuga оно сопровождало нас все два дня, что довелось провести в окружении кроссовера, живописных уральских деревушек, утопающих в снегу и затяжного бездорожья.

Здесь стоит сказать, что это не первое мое знакомство с новинкой. Мне уже довелось прокатиться на Kuga по вылизанным европейским автобанам, участвуя в пробеге с юга Европы на север. Но там был, скорее, ознакомительный тест-драйв, как мы его в шутку назвали, прямых дорог. За все время пути мы ни разу не съехали на проселок, торопясь уложиться в тайминг пробега. От этого попасть на российский тест-драйв новинки было делом чести.

Как и положено, на внедорожном тест-драйве, маршрут Челябинск-Уфа мы проехали не по дорогам общего пользования, а по зимникам, переваливая через живописные хребты южноуральских гор. И, кажется, это было лучшим решением, потому как дороги в городах, да и между ними оставляют желать лучшего.

Казалось бы, чего боятся плохих дорог автомобилю, называющему себя кроссовер? Да нечего! А вот латать резину, порезанную об острые края скрытых лужами дыр в асфальте и стоять в пробках, наблюдая индустриальные пейзажи и дорожных рабочих, совершенно не хотелось. Тем более что часть этой сомнительной красоты мы поневоле зацепили, выбираясь в горы. Впрочем, все по порядку. Как нам и говорили на первом тесте обновленного Форд Куга, придя в Россию, он потерял часть опций, которыми оснащается в Европе. Впрочем, и те, что добрались до нас позволяют назвать нынешний Ford Kuga одним из самых умных кроссоверов.

Вот, к примеру, брутальную внешность, концентрирующую внимание на мощной решетке радиатора дополняют сложные блоки фар головного света. Именно с них, пожалуй, стоит начать наш экскурс в мир умных технологий нового Ford Kuga.

Новые фары, опираясь на данные с фронтальной камеры, могут менять интенсивность светового пучка, адаптируя его под погодные и дорожные условия. Отныне, двигаясь, например, по ночной дороге, вам не нужно дергать за рычажок переключения света с дальнего на ближний. За вас это сделает электроника, опустив или подняв специальные шторки, установленные в фарах. Таким образом, вы не будете слепить встречный транспорт, но при этом обочина будет подсвечена максимально далеко. На пустой дороге шторки снова откроются, и фары будут светить одинаково далеко. Для системы адаптивного освещения доступны аж семь режимов работы. Так что случись вам попасть в дождь или метель, умные фары также не бросят вас наедине со стихией, а будут адаптировать свет таким образом, чтобы сохранить водителю лучшую обзорность. Могу констатировать, светят фары отлично. Свет интенсивный, в меру холодный. В общем, что называется, самое то! К тому же фары оснащены динамической подсветкой поворотов. Крутанул руль влево, включилась лампа подсветки левого поворота. Крутанул вправо, работает правая лампа. Это конечно дешевле, чем поворотный механизм. Но эффективности и удобства от этого система не теряет.

Впрочем, адаптивный свет, не единственная опция, завязанная на фронтальную камеру Kuga. Она также помогает в работе системам контроля полосы движения и мониторинга усталости водителя. Мотает вас из стороны в сторону, ошибаетесь в поворотах, частенько задеваете линии разметки? На цветном дисплее панели приборов загорится «чашечка кофе». Следовательно, соберись, либо принимай вправо на парковку и отдых.

Система контроля полосы также всегда начеку. Задел случайно линию разграничения – система тут же провибрирует рулем и подкорректирует траекторию движения кроссовера, вернув его в полосу. Весьма полезная опция для любителей во время движения ковыряться в смартфоне. А уж вкупе с системой экстренного автоматического торможения, которая отныне работает на 50 км/ч, этой парочке и вовсе цены нет. Впрочем, как по мне, прока от системы контроля полосы там, где нет разметки дорог, а нам на Урале такие встречались чаще, чем всегда, никакого. Как по мне, так лучше бы нам дали систему адаптивного круиз-контроля. Вот где настоящее удобство и польза. Но, увы. В России ее не будет.

Новая отделка салона бла-бла-бла … – верю! Но у меня не было претензий к старой отделке. Нет их и сейчас. Красиво, кое-где даже мягко. Как по мне, так главный параметр в салоне – это его изолированность от скрипов и внешних шумов. Нет, конечно же, это не должен быть стальной каркас с приборами, в котором попросту нечему будет скрипеть. Но если это будет такой же тихий и стильный интерьер, как у Kuga, то я встану, и буду аплодировать.

Усевшись в удобное водительское кресло, невозможно не заметить изменений, которые коснулись мультимедиа и управления системами кроссовера. C обновлением, Kuga получил 8-дюймовый ЖК-дисплей и систему SYNC 3, со всеми прелестями и косяками, которые я описал в предыдущем обзоре. Панель управления климатической установкой получила «человечка», части тела которого указывают зону обдува. Нажал на ноги – дует в ноги. Нажал на голову – дует в голову. А россыпь неудобных мелких кнопок «сонивской» системы заменили на крупные клавиши, по которым теперь, даже двигаясь по жесткому офф-роуду, не промажешь.

А офф-роуд местами в нашем тесте и впрямь был «что надо». Щербатый асфальт сменился брусчаткой екатерининского тракта. Подумать только, дороге два века, а она все держится. Нашим дорожникам на заметку! Впрочем, с подвеской Kuga можно жить и там, где с асфальтом проблема и на проселке. Работает она ладно. Глубокие рытвины и выбоины в асфальте, встречает жестковато, но не критично и без пробоев. По брусчатке подвеска едет чуть мягче. Да, на кузове ощутимые вибрации, но в салоне тихо. Представляю, какую джигу отплясывал бы здесь Toyota RAV4. А Kuga справляется, и очень даже успешно. Вот поворот на проселок и съезд на зимник. Скругленные снегом и подмерзшей грязью дефекты дороги подвеска Kuga обыгрывает деликатней, чем щербатый асфальт. Хоть ходом, хоть крадучись катись по такой дороге – Kuga прощает все.

А еще обновленный Kuga простит вам неумение парковаться и легкую невнимательность. Отныне кроссовер паркуется в автоматическом режиме не только параллельно, но и перпендикулярно бордюру. А если при выезде с парковки задом вы вдруг не заметили приближающийся к вам автомобиль, то система мониторинга слепых зон и всевозможные датчики, работающие на 360 градусов, оповестят вас об этом, поморгав лампочками в зеркалах, тревожным «пи-пи-пи» в динамиках и инфографикой на мониторе.

Для России предлагается два турбированных двигателя линейки EcoBoost объемом 1,5-литра 150 и 180 л.с. А так же атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. Двигатели сочетаются с автоматической коробкой передач, имеющей индекс 6F35. Эта коробка из того же семейства, что и автомат Ford Explorer. Первым я опробовал двигатель с топовой мощностью.

Проблем с тягой здесь никаких. Еще на европейском запуске я отметил, что этот двигатель обладает чертовски приятным характером, с которым он быстро найдет себе компанию из числа автомобилистов, предпочитающих активную езду. 240 Нм здесь приходятся на 1 600 оборотов двигателя. Момент толстым слоем размазан по всему диапазону оборотов вплоть до 5 000. Так что устраивайтесь поудобней, потому как азартная езда с мощными стартами и уверенными обгонами на трассе гарантирована.

В меньшей степени мне хотелось гнать в этой поездке, но, тем не менее, парочка пустынных прямиков все же спровоцировала меня оценить весь задор этого двигателя. Мощные ускорения, эффективное замедление по нажатию тормоза, плюс точная управляемость – определенно этот парень фаворит в скоростных спринтах. Единственный минус – тормозить передачами эффективно здесь не получается. Жмешь подрулевой лепесток со значком минуса, а из под капота доносится еле слышное «хр-р-р-р-р», и следует практически нулевая реакция мотора на понижение передачи. Ну и расход, конечно, расстроил. Те, кто катался на предыдущих Kuga с мотором EcoBoost объемом 1,6-литра, в принципе, ничего удивительного для себя не отметят – их моторы столь же прожорливы – в городе расход переваливает за 13 литров. Так вот, новые двигатели ничуть не экономичней. 11,7 — 12 литров на сотню по трассе. В городе 13,5 – все, как и раньше.

Куда лучше, в плане экономичности, дела обстоят у атмосферника – 11,2 литра по зимникам, где скорость не превышала 40-60 км/ч – вполне себе нормально для такого объема. 2,5-литровый мотор прибыл к нам с американского рынка, где его мощность составляет около 170 л.с. Для нас его дефорсировали до 150 л.с., чтобы оптимизировать налоговую нагрузку на владельцев. Впрочем, двигатель и с урезанным табуном оказался приятным. Конечно же, таких подхватов, как у турбомоторов у него нет, но в целом тяга хорошая. Нужно ускориться? Топи «тапку» в пол – тяга появится весьма приличная. Да, жужжит этот мотор чуть громче 1,5-литровых двигателей. Но уровень шума оценивается лишь в сравнении. Если же не знать, как работает EcoBoost, то и не поймете, громко работает 2,5-литровый двигатель или нет – в салоне царит тот же акустический комфорт, и можно слушать музыку и разговаривать, не добавляя лишних децибелов. Определенно шумоизоляции нам не пожалели. Даже галька в арках барабанит приглушенной дробью, и играет далеко не основную партию в поездке по бездорожью.

Кстати, оттормаживаться передачами у этого двигателя получается лучше. Замедление происходит явно интенсивней, чем на Kuga с турбомоторами.

Зимник поднимается вверх по горе, а вместе с ним и наш переднеприводный Куга. Ощущение, что мы находимся где-то далеко от цивилизации. Километров 20 проехали, а еще не встретили ни одной деревни. Вокруг только снега, сопки, горы и деревья причудливой формы – тяжелыми снежными шапками им то и дело ломает макушки и от этого кажется, что за ними ухаживает гигантский садовник, приводя свой огромный сад в порядок. Видел такие ивы на распродажах для садоводов. Но там дело рук человека, а здесь – природа.

Местами нашему кроссоверу становиться туго. Уклон настолько крут, что приходится держаться за баранку обеими руками и штурмовать препятствие ходом. Полноприводный Kuga с электромагнитной муфтой Dana чувствует здесь себя в разы лучше. «Давайте больше не будем останавливаться на уклоне!» – говорю я в рацию коллегам. Но разве докричишься до них? Снова остановка. На этот раз пропускаем встречный лесовоз. И снова приходится активно работать рулем и газом, в попытке выбраться с ледяного участка. Получилось. А эти, на полном приводе, как ни в чем не бывало, уверенно карабкаются вверх, маневрируют в колее, без труда меняют траекторию своего движения, если на то есть веская необходимость в виде ледяной глыбы на пути или глубокой лужи, успевшей образоваться на зимнике под лучами весеннего солнца. Для того, кто едет на недоприводнике все это выглядит издевательством.

Не опробован мной остался 150-сильный турбомотор. Что ж, будет повод еще раз встретиться с обновленным Ford Kuga. Тем более что встреча эта сулит быть приятной. А пока еще одна хорошая новость. Ford дает на двигатели линейки EcoBoost гарантию пять лет или 100 000 км пробега. Для 2,5-литрового двигателя гарантия остается 3 года или 100 000 км пробега.


Сравнение Ford Kug Nissan Cascai. Сравнение Форд Куга и Ниссан Кашкай

Почему вас заинтересовал ответ на вопрос о том, что лучше: Форд Куга или Ниссан Кашкай? Не потому ли, что ценники на эти машины примерно одинаковые? Честно говоря, лично я никогда не рассматривал бы эти автомобили как конкурентов, т.к. на мой взгляд, они совершенно разные. Куга, на мой взгляд, похож на кроссовер. А вот Кашкайш 2018 года на хэтчбеке с большим клиренсом.

В этом обзоре мы сравним экстерьер и интерьер этих двух автомобилей. Вы можете ознакомиться и сравнить технические характеристики двигателей, динамику, проходимость и управляемость, можете прочитать аналогичные обзоры, в которых участвуют эти машины в сравнении с другими одноклассниками. Ссылки на эти обзоры в конце статьи.

Историческая справка

Сопоставимые автомобили — это рестайлинговые модели второго поколения (надеюсь понятно выразился).

Первое поколение Ford Kuga появилось весной 2008 года. Малолитражный кроссовер был построен на той же платформе, что и Focus, и C-MAX. По сути С-класс. Судя по всему, компания почувствовала потребность в создании полноприводного автомобиля такого класса, чтобы удовлетворить все возрастающие запросы потенциальных потребителей.

Второе поколение Kuga увидело свет в 2011 году. В 2012 году модель добралась до Европы и России. Не только дошел до России, но и стал производиться в Елабуге, Татарстан.В 2016 году «малыш» претерпел рестайлинг.

Ниссан Кашкай. первого поколения Был представлен потребителю в конце 2006 года, в начале 2007 года он поступил в продажу. Шасси базировалось на платформе Ниссан С, платформа Ниссан С как уже понятно из названия это тоже С-класс. На этой платформе, кстати, с 2003 года и Ниссан, и Рено уже успели выпустить кучу моделей.

Второе поколение Кашкай появилось в 2014 году.С 2015 года модель (на радость российскому потребителю) собирается в Санкт-Петербурге. В 2017 году автомобиль подвергся рестайлингу.

Внимательный читатель заметил, что разрыв между поколениями у японцев длился в 2 раза дольше, чем у американцев. А вот обновили модели второго поколения с разницей всего в год. Следовательно, мы будем сравнивать примерно похожие автомобили.

Снаружи

Честно говоря, Куг совсем не впечатлен. Какая-то посредственность. Глаз не цепляет.Формы вызывают не то чтобы уныние, но и радость не способствует нашей угрюмой жизни. Кажется, Форд в последнее время «горит» в плане дизайна. Непонятно, почему Cuga получился слишком простым. Компания ориентировалась в вопросе давать или не давать деньги на дизайн, сколько давать и т.д. — не понимаю. Сомневаюсь, что конструкторы выложили полностью.

Другое дело Кашкай. Рестайлинговая версия — просто «конфетка». И, судя по статистике продаж, я думаю не один.Знакомьтесь с одеждой. Как никак…видно конструкторы постарались на славу. К внешности добавить нечего — только испортишь. Одним словом — круто! Пишет однозначно.

Сравните энабариты

Форд Куг 2017 длиннее 13 см. Впечатляющая разница, я думаю — для того, чтобы сравнивать их друг с другом. Почти такая же разница и в высоте: 11 см в пользу Cuga. По ширине у модели Ford больше всего 3 см.Но в сочетании с длиной и высотой объем должен быть больше на порядок.

На базе Nissan Cascais 2017 меньше 4 см (сразу представляю сколько места будет для задних пассажиров). Дорожный просвет почти такой же.

В общем, даже сейчас, не заглядывая внутрь машин, можно с уверенностью сказать, что вряд ли они одноклассники и их сравнение целесообразно. Понятно, что Nissan Qashqai намного меньше Ford Kuga. Кстати, геометрия Кашкаи интересна: при меньшей на 11 см высоте ее клиренс аналогичен дорожному просвету Куги.Получается, что сам кузов на 11 см ниже, раз клиренс такой же. Интересно, какая там посадка? Ну, а до этого мы скоро дойдем.

Внутри

Внутри сравниваемые автомобили продолжают гнуть свою линию. Кашкай продолжает восхищать, Куга — вызывать тоску. Нет, вызывать тоску — вовсе не значит, что все плохо (в том числе и с выбором материалов). Просто все как-то посредственно.

Спереди

Американский

Начнем с «американца» (хотя его очень сложно так назвать, если честно).Ford Cuga имеет довольно неплохой салон с точки зрения не очень разборчивого потребителя. В принципе все есть. Используемые материалы качественные. Это касается как пластика, так и обивки сидений и дверей. В этом плане все нормально.

Эргономика водительского места нареканий в принципе не вызывает. Ко всему можно привыкнуть. Сильных просчетов со стороны специалистов по эргономике, по отзывам видеоблоков и владельцев, не обнаружено.Все на своих местах.

Единственный ощутимый (но опять же — кому как) минус — горизонтальная панель управления мультимедиа, которая находится перед экраном. Экран сенсорный, и при работе с ним хочется опереться на полку, но кнопки есть. Вы их постоянно задеваете и нажимаете на какую-то кнопку.

Немного озадачило расположение «сумерки» центральных дефлекторов при обдуве салона. Подбросить вверх. Мы должны привыкнуть. В принципе, ничего страшного.Кто из нас крутит их каждый день?

Панель приборов, на мой взгляд, получилась достаточно сбалансированной: читается отлично, плюс интересное решение с синими стрелками. Мне лично это нравится.

Руль тоже нормальный. Умеренные кнопки. Мне они не нравятся. Клаксон как и положено — рулевой центр. Классический.

В целом передний салон Куги получился удачным. Хотя без всяких размеров.

японский

Первое, на что обращаешь внимание в Nissan Cascai, это сиденья.Я не могу оторваться от них. А-ля «звездолет». Очень круто. Я просто хотел то же самое прямо. Полагаю, многие на нем облупились. Очень правильный маркетинговый ход.

Глядя на эти сиденья, даже не задумываешься о таких архаичных вещах, как качество материалов обивки. Визуальный оргазм, одним словом.

Все материалы (и пластик, и обивка) достаточно качественные. Жалоб нет. Все выполнено на хорошем уровне. За свою цену, конечно.

Панель приборов и центральная консоль также вызывают положительные эмоции. Все выглядит очень органично.

Хорошо проработана эргономика водительского места. Все под рукой, ничего не вызывает дискомфорта.

Минусами считаю панель приборов и руль. Показания читаются хуже, чем у Куги. Не нужно было делать дополнительные деления на весах, достаточно было базовых колец. Только alphaspitity дал.

Геометрия рулевого управления — отлично.Не нравится засилье кнопок. Claxon также находится в центре. Хотя отработал нормально.

Подводя итоги перед салоном кашкая, можно резюмировать, что все получилось очень красиво и добротно, но есть несколько замечаний.

Задний

Америка

За спиной Ford Cuga царит покой. Глазу тоже (и это вполне логично) ловить не за что. Все сделано как надо: вот сиденье, вот подлокотник с подстаканниками.Вот к вашим услугам карман на спинках передних сидений.

Порадовало наличие дефлекторов системы климат-контроля для задних пассажиров и розетки для зарядки. Также радует возможность наклона спинки сидений заднего дивана.

Япония

Задний диван Nissan Cascais так же прекрасен, как и передние сиденья — тот же рисунок обивки в стиле «космолет». Я хочу сесть на него.

Дефлекторы обдува задних пассажиров в русской версии Кашки (в отличие от европейской) — предусмотрены.А вот угол наклона спинки сиденья — не меняется. Минус однозначно. А вот спинки передних сидений защищены пластиком — своего рода защита обивки, и так легче чистить от грязи.

Размеры

Сначала сухие цифры.

Места над головой в Ford Cuga спереди более 0,7 см, сзади 1,8 см. Для стопы места в куге, спереди более 0,8 см, а сзади — на 9,9 см! Интересно, что база модели Форд в большинстве всего 4 см, а места для ног сзади почти 10 см.Чудеса эргономики, да и только… Зато салон дивана шире на уровне плеч спереди на 1,8 см, а сзади — на 1,3 см. И это при ширине кузова, меньше, чем у Куги, на 3 см.

Вообще не понимаю как можно убивать свободное место. Это я про Кугу. Высота машины на 10 см больше, чем у Кушки, но в сухом остатке над головой места больше всего на 0,7..1,8 см. Это так?

Если подходить к сравнению субъективно, то, судя по отзывам, водителям при росте до 180 см будет очень комфортно.На заднем диване пассажирам с таким же ростом будет вполне нормально. И я про «американца», и про «японца». Поэтому удивляюсь, как постараться, чтобы при меньшей высоте корпуса потолок опустился чуть ниже, чем у конкурента. Нужно отдать должное дизайнерам и специалистам по эргономике японского бренда.

Пассажирам ростом более 180 см явно будет не хватать места для ног сзади. Особенно в Ниссан Кашкай. Кроме того, комфорт задних пассажиров в Casca усугубляет еще и то, что спинки заднего сиденья не могут менять угол наклона.Привыкайте к тому, что есть, как говорится.

Выход

Если вам нужен хороший малолитражный кроссовер и вы особенный мужчина, то однозначно выбирайте Ford Cuga. Классический дизайн, больше плюшек для комфорта. Если вы новатор или креативщик в душе, или — представитель слабой половины человечества, то однозначно выбирайте Nissan Casca. В любом случае ваше восприятие и выводы могут отличаться от моих. Выбирайте то, что вам больше нравится!

Ты медленно идешь по дороге. Мы тоже не разгоняемся, нас уже давно окрестили тварями, погрязшими в пробках.. А чтобы не сойти с ума, остается только украсть часы простоя, осматривая другие рядом ползающие машины. И вероятность того, что вид даст «экзотический фрукт» или «Спортскупе» с каждым годом падает. Куда не плюнь, одни паркетники и паркетники. Вроде еще и кроссоверы всех мастей и размеров просто вытеснят все остальные машины. Но даже среди них есть и те, что сейчас у автовладельцев на спецучете.Например, Nissan Qashqai и Ford Kuga.

Кстати, продажи Ford в России в первом полугодии 2016 года выросли на 56% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. И продажи выросли в основном за счет модели Ford Kuga. Nissan вообще делает основной упор на Россию, продолжая успешно реализовывать план по расширению и локализации производства. Именно Россия является для Nissan стратегическим рынком с потенциалом стать №1 в Европе. И снова рост продаж происходит без помощи бестселлера Nissan Qashqai.

Заглядываем в топ-10 самых популярных автомобилей 2016 года и уже не задаемся вопросом, что чаще всего забрасывают: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Чем они так берут российскую аудиторию? И какой из них лучше? Попробуем выяснить.

Друзья пару месяцев назад решил приобрести кроссовер. И, насколько я знаю, рассматривали Ниссан Кашкай и Форд Куга. Но в итоге предпочтение отдается «американцам». На вопрос: «Почему не Ниссан Кашкай?». Говорили, что «нам больше понравился внешний вид Куги, а Кашкай как-то не очень выглядит.И тут я хотел защитить «японца», но потом пришло понимание, что оспаривать вкусовые предпочтения бессмысленно.
Поэтому начнем с «американца». Официально Форд Куга был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте. Показ 2008 года. И он попал под знаменитую философию Мартина Смита, главного дизайнера марки. Вы что-нибудь слышали о «кинетическом дизайне»? Так вот, это его рука. «Кинетический дизайн» в понимании Матры» Это визуализация энергии в движении.Выражение происходит через четкие, динамичные линии и поверхности. «Энергия в движении» — наиболее точная и емкая передача философии «кинетического дизайна». При взгляде на автомобили Ford создается впечатление, что они движутся — даже если они на месте. Столько глубоких мыслей и сильных революций! Может, Смиту пора всерьез задуматься о профессии ученого-философа? Собственно, если без шуток, то можно сказать про любую машину. Дизайн Ford Kuga не впечатляет. Кроссовер напоминает игрушку машина.Этакий мини-кроссовер, вышедший из модельного ряда американского производителя. В потоке на него вряд ли обратят внимание, если он, конечно, не будет в каком-то отливном ярком цвете.

Другое дело Ниссан Кашкай. На него пишут и ищут взгляда, впрочем, иногда догадываешься, чей же это такой изящный осел, спешащий на бледно-зеленый: старший брат Икстрейла или все-таки младший уборщик. Но именно Nissan Qashqai является законодателем моды на компактные кроссоверы.И изначально японцы не рассчитывали на такой успех, думая, что за год в Европе продается сто тысяч автомобилей, и в итоге им пришлось выпустить более двух миллионов экземпляров. За пару лет «японец» претерпел изменения. В 2008 году инженеры удлинили колесную базу на 135 мм и заднюю Све (75 мм), чтобы добавить в салон два дополнительных места. Ну а в 2010 году был выпущен небольшой рестайлинговый кроссовер. Но настоящий фуриор вызвал Nissan Qashqai второго поколения, выпущенный в 2014 году.Какой лагерь, какая атлетичность. Ощущение настоящей динамики в каждом повороте. Ох уж эти азиатские квадраты убогие. Как соблазняет!

Кто еще? Оба в лидерах

При визуальном осмотре кажется, что Nissan Qashqai выглядит все больше и больше, чем Ford Kuga. Но это визуальный обман. По габаритам «американец» здоровее своего соперника. Ford Kuga 4524 мм, в ширину 2077 мм и в высоту 1689 мм.. Casca будет меньше (длина 4377 мм, ширина 1837 мм. Высота 1595 мм). Разницы в дорожном покрытии практически нет: Nissan Qashqai 200 мм., и Форд Куга 199 мм.
Садись! Посмотрим.

Для начала посмотрим, что из себя представляет салон Форд Куга. К сожалению, даже в самом дорогом исполнении вы не найдете сенсоров и большого мультимедийного экрана. А вот в центре панели можно с помощью кнопок управления управлять медиасистемой. Но работает все четко и просто. Центральный маленький не цветной экран не отвлекает от работы, и пользоваться им очень удобно. Разбавляет он эту «скуку» только яркая синяя подсветка.За рулем водителю понравится отличная обзорность, но обзорность не очень из-за зауженного заднего стекла. Передние кресла не имеют ярко выраженной боковой поддержки, поэтому даже водитель с размером XL будет чувствовать себя комфортно. Да и пассажиры в задней броне не будут чувствовать себя в аромате. Внутри достаточно просторно. Единственное, жаль, что задний диван не имеет продольной регулировки, а это не помешало бы путешественникам в дальней поездке. Да и качество материалов отделки оставляет желать лучшего: мягкий пластик выглядит, прямо скажем, дешево.
Салон Ниссан Кашкай намного комфортнее. Поднявшись на водительское место, кажется, что ты всегда водил именно эту машину: и все тебе знакомо, приятно потрогать. Посадка высокая, места над головой достаточно, сиденья «Невесомость» и говорят «поддержка позвоночника, снижение утомляемости за счет улучшения кровообращения», на самом деле просто незаметно. В общем, толку за что-то цепляться — мне все нравится без исключения. Приборная панель и сенсорный экран достались в наследство от Infiniti Q50.Из удобных плюшек отдельного упоминания заслуживает парковочный привод с электроприводом. Куга тоже есть, но классика.

При желании и возможности можно также насладиться панорамной крышей, только при оплате комплектации Le Roof (1 564 000 руб.).

Контраста нет: за рулем Nissan Qashqai комфортнее, а от Ford Kuga просторов больше. Чуть не забыл про багажник, который больше (456 литров), чем у Nissan Qashqai (430 л).

Помощники и системы безопасности

Ford Kuga Напичкан различными системами безопасности и современными устройствами: Система Ford Sync с помощью голосовых команд позволяет управлять MP3-плеером и функциями телефона, система открывания багажника Hands-Free продемонстрирует вам передовые технологии с каждой открывающейся дверью не с рукой, но с помощью ноги, системой активной помощи при парковке, камерой заднего вида, системой контроля «слепых» зон и автоматическим включением фар.Но всех этих радостей вы не найдете в минимальной комплектации. Все «Смак» устанавливается на более дорогие версии, стоимость которых начинается от 1 325 000 рублей.

Все тот же набор есть и у японца. Только нет «умного» багажника. Зато есть система контроля усталости водителя, которая может звуковым и визуальным сигналом предупредить о том, что пора сделать перерыв.

В движении

Nissan Qashqai имеет в арсенале турбированный мотор объемом 1,2 литра. 115 л.с., также дизельная версия 1.6 мощностью 130 л.с. И самая продаваемая 2-литровая версия мощностью 144 л.с. Трансмиссий на выбор предлагают две: шестиступенчатую «механику» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами. .

Очевидно, если вам любопытен Nissan Qashqai, то вы не относитесь к категории людей с гоночными амбициями. И вам достаточно — спокойной плавной езды по городу и реже за его пределами. Тогда «японец» станет для вас самым верным спутником. На дороге ведет себя консервативно, правильно и без нареканий. Но все же, если брать каску, то 2-х литровый «вариатор», чтобы можно было от эксплуатации получать полноценное удовольствие. Достойный и во всем правильный тем не менее есть минус-слишком легкий руль и излишняя склонность к сносу передней оси в крутых поворотах.

Форд Куга продается с двумя типами двигателей. На выбор предлагается современный турбомотор 1.6 из линейки EcoBoost мощностью 150 или 182 лошадиные силы и 2.5 (150 лошадиных сил).
Ford Kuga Где-то очень глубоко в душе «игривый» парень, но Силенок не хватает его, чтобы на самом деле вести себя так. Поэтому не ждите от кроссовок мягкой плавности хода и отличной управляемости. С большими скоростями справляется, но так, что пассажиры на заднем сиденье чувствуют любую слегка неровность.Зато неторопливая езда по городу очень приятна и вполне комфортна, но в основном водителю и пассажиру на переднем сиденье. Шумоизоляция, к сожалению, оставляет желать лучшего.

Начальная стоимость Nissan Qashqai начинается от 999 000 рублей. Форд Куга от 1 099 000 рублей. Но учтите, что вам в любом случае придется добавить плюс 150 000 – 200 000 рублей, чтобы получить машину не совсем в «целевом» виде. Если вы любитель размеров и не питаете особой любви к японцам, то вам к официальному дилеру Ford.И тому, кому важно чувствовать комфорт и знать, что его кроссовер за миллион лишний, достойно выглядит на дороге, не теряется в потоке среди конкурентов, должен сделать выбор в пользу Nissan Qashqai.

Всего на наших дорогах появляются городские кроссоверы, как наши дороги. Владельцы больших внедорожников пренебрежительно отзывались о своих «ПАРТНЕРАХ», намекая, что сфера применения такого транспорта ограничена идеальными дорогами. Однако относящийся к тому же классу Ford Kuga выглядит гораздо серьезнее — его солидный вид говорит о том, что он может отвезти пассажиров на пикник в лес.Еще и оснащенные полноприводными трансмиссиями — неужели они нужны исключительно для привлечения потенциальных покупателей? Чтобы это понять, рассмотрим, какая машина лучше для среднестатистической семьи – Cuga или Casca.

Ford Kuga и Nissan Qashqai – два автомобиля, которые по праву могут называться лучшими внедорожниками для семьи

Вид снизу

Поездка в школу

Стоит помнить, что в среднеобеспеченной семье двое детей, а также два взрослых – для такой целевой аудитории и созданы Ford Kuga и Nissan Qashqai.Изначально оценим вместительность японского кроссовера – задние сиденья в нем закрыты, так что троих взрослых он вряд ли перевезет. В Nissan Qashqai будет очень удобно — не заденет ни часть надстройки на центральном тоннеле, ни очень узкая прорезь под передними креслами, в которую ногу протолкнуть практически невозможно. Для взрослых также будет помехой низко свисающая крыша, о которую в Qashqai вполне можно удариться головой при проезде довольно крупных неровностей.Среди преимуществ заднего ряда сидений Ниссан можно назвать оптимальную форму спинки и подушек, что позволяет сохранять естественную посадку на долгое время.

Теперь обратимся к передним креслам. В этой части Ford Cuga и Nissan Casca почти не имеют преимуществ друг перед другом, однако подушка Nissan намного мягче. На неровной дороге, но при дальних поездках всегда хочется сменить место, чтобы избавиться от ощущения «на базе». Передняя панель в Nissan Qashqai выглядит просто космически – приборы с красивой белой подсветкой расположены рядом с очень большим монитором маршрутного компьютера, а на центральной части расположен удобный и представительный экран мультимедийной системы.Водитель в Qashqai словно отгорожен от всего остального салона — его отделяет высокий трансмиссионный тоннель с крупными пластиковыми накладками, а также расположенная за подлокотником и немного наклоненная к левой консоли.

Форд Куга тоже не образец в районе стопы задних пассажиров, однако большая машина позволяет сзади перевозить свежих взрослых. Детям в Форде будет совершенно комфортно – места над головой с избытком для любого человека, а слегка увеличенный наклон спинки позволяет, вытянув ноги и положив ступни под высокие передние кресла.Довольно интересен откидной подлокотник, который можно использовать вместо центрального сиденья Ford Kuga. Организовано два глубоких ящика, в которые можно поставить контейнеры с прохладой из Макдональдса. Но если сложить его и сесть по центру взрослому, то он упадет в единственное неудобное место Форда из имеющихся — расположенный впереди надстройки на тоннеле с дефлекторами обдува будет мешать коленям.

Если двигаться вперед, то напрочь забываешь об удобстве посадки — любому человеку хочется еще раз взглянуть и посмотреть на невероятно красивую переднюю панель Ford Kuga.В центре есть небольшое углубление, в котором под длинным козырьком прячется экран мультимедийной системы Ford. Все остальное тоже заслуживает пристального внимания — и необычные дефлекторы с ломаными линиями, и высокий трансмиссионный тоннель, опускаемый коробкой передач, и великолепные приборы с четырьмя циферблатами и оригинальным горизонтальным отображением трассы. Единственный просчет, на который сразу хочу указать — в положении «P» селектор АКПП Ford Kuga закрывает блок управления микроклиматом.

Кто дружелюбный?

Если сравнивать Casca и Cuga внешне, то они оба кажутся довольно агрессивными и непоправимыми. Поэтому дети, предлагающие выбирать, теряются — Форд Куга достаточно хиленький на вид, но кажется, что Ниссан Кашкай еще суровее! Если предыдущее поколение Qashqai обладало приятной и расслабляющей внешностью, то теперь он больше похож на премиальный Lexus RX со всеми чертами, присущими этому классу. При этом автомобиль не потерял своей привлекательности и оригинальности, наоборот, глубоко подводные лодки на борту показывают, что перед нами легкий и динамичный автомобиль, позволяющий получить максимум удовольствия от вождения.А вот задняя часть нового Nissan Qashqai явно подсмотрела у своего прямого конкурента… Ford Kuga — та же изломанная поверхность пятой двери и растянутые фары с острыми краями.

Сам Форд отличается только углом наклона двери — если машины одного цвета, то издалека их очень легко перепутать! Снаружи Ford Kuga гораздо спокойнее – если не считать единственной штампованной линии, расположенной на уровне дверных ручек, на что намекают лишь раздутые колеса.Более крупный автомобиль Форд по сравнению с Ниссаном выглядит просто огромным из-за вытянутой линии окон, заканчивающейся ломаным изгибом. А если посмотреть на переднюю часть, то, по сравнению с Nissan Qashqai, кроссовер Kuga и вовсе выглядит нейтрально. Разбавляют спокойствие выбранного дизайнерского стиля лишь воздухозаборники в нижней части бампера, два из которых имеют треугольную форму.

Едем к морю!

Отправляясь в дальнюю дорогу с детьми, будьте готовы взять с собой просто огромное количество вещей — вряд ли они захотят расставаться с любимыми игрушками.В этом для вас — например, Nissan Qashqai. По словам представителей производителя, объем багажника в машине составляет 430 литров — не самый большой показатель для практичного автомобиля. Однако мы можем легко сложить сиденье Nissan, опустив его в пропорции 60:40 — при этом только опустив его! Действительно, подушки на Кашкае не поднимаются вверх, в результате чего грузовой отсек становится держателем достаточно высокой ступеньки. Результат вполне ожидаемый – даже при полной трансформации салона маленький кроссовер Nissan Qashqai получает свободное пространство в 1510 литров, пользоваться которым не очень удобно.

Технические характеристики
Модель автомобиля: Форд Куга. Ниссан Кашкай.
Страна производитель: Германия (сборка — Россия) Япония (сборка — Великобритания)
Тип кузова: Кроссовер Кроссовер
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 5 5
Объем двигателя, куб.см: 1597 1997
Мощность, л. п. / о. Мин.: 150/5700 144/6000
Максимальная скорость, км/ч: 192 194
Разгон до 100 км/ч, с: 10,7 10,7
Тип привода: Полный Полный
КПП: 6 АКПП Вариатор
Тип топлива: Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Расход на 100 км: По городу 10.2/за городом 6,3 В городе 10,6/за городом 6,5
Длина, мм: 4524 4377
Ширина, мм: 1838 1806
Высота, мм: 1701 1590
Клиренс, мм: 195 200
Размер шин: 235/55 R17 215/60 R17
Снаряженная масса, кг: 1641 1464
Полная масса, кг: 2040 1890
Объем топливного бака: 60 65

Но Ford Kuga претендует на звание чемпиона в области такой практичности.Причина довольно проста – даже при установке сидений в нормальное положение объем грузового отсека составит 500 литров. Никаких сюрпризов в механизме трансформации нет – однако, в отличие от Qashqai, он позволяет полностью сложить сиденья в аналогичной пропорции, получив абсолютно ровный пол. Итоговый показатель 1650 литров и максимальное удобство загрузки! , то на вопрос, что лучше — Куга или Каска, можно дать однозначный ответ — Форд, так как он выигрывает и за счет нижней части заднего бампера.

Пора в путь!

Динамика

Машины укомплектованы полностью и коробками передач — привести их в сопоставимый вид не удастся. Однако, если вы выберете схожие по своим возможностям автомобили, Ford Kuga будет оснащен компактным силовым агрегатом объемом 1,6 литра с турбиной, а Nissan Qashqai – 2-литровым атмосферным мотором. Мощность Ford составляет 150 лошадиных сил, что позволяет ему развивать скорость до 100 км/ч за 10,7 секунды. Однако необходимо понимать, что для динамичного движения придется постоянно поддерживать высокие обороты – в отличие от атмосферных моторов, фордовский агрегат заставляет заранее готовиться к обгону.Претензий нет — очень быстро сменяет передачу, а также позволяет Kuga держаться на крутом склоне без помощи тормозов.

Тест-драйв автомобиля Ford Kuga:

Классический двигатель Nissan Qashqai предлагает наилучшую тягу на малых оборотах — это позволяет ему двигаться еще и аккуратно. Однако все впечатление портит вариатор, настройки которого практически не изменились при появлении нового поколения машины. С ним Nissan Qashqai быстро достигает высоких оборотов, но затем притормаживает свой разгон, очень вяло реагируя на небольшое нажатие педали газа.В городе маневры по-прежнему достаточно удобны, а вот на трассе придется выбирать неторопливый режим движения, несмотря на скорость разгона до 100 км/ч за 10,7 секунды и максимальную скорость 194 км/ч. К тому же большой мотор Nissan в сочетании с вариатором потребляет много топлива 10,6 литров по городу против 10,2 у Ford Kuga.

Конфиденциальность в движении и проходимость

Читая отзывы в интернете, постоянно видишь, что Nissan Qashqai называют очень мягким — кому-то нравится такой тюнинг подвески, а кто-то ругает его за излишний клапан в поворотах.Единого мнения нет, но самое главное, на что стоит обратить внимание, это почти отсутствие ударов при езде по серьезным неровностям. А вот по бездорожью лучше не ехать быстро — в салоне Nissan Qashqai скорость невидима только для пассажиров, ведь водителю придется постоянно бороться с правящим бортом. Аналогичная ситуация наблюдается и на плохой искательской дороге — когда ямы становятся скорее правилом, чем исключением, Nissan не теряет комфорта, но становится практически неуправляемым.

Тест-драйв Nissan Qashqai:

Что касается Ford Kuga, то здесь ожидается более жесткая — подвеска достаточно подробно повторяет весь профиль покрытия, сообщая о своем пассажирском статусе сильными встрясками. Кроме того, вы помните про бездорожье, почему в большинстве автомобилей устанавливают потолочные поручни — прыжки могут быть такими, что придется задевать головой крышу. Зато длина багажника позволяет полностью избавиться от проблем, связанных с вывешиванием колес – Форд Куга застрянет только на очень серьезном перекрестке.Кроме того, таких проблем с курсовой устойчивостью, как у Nissan Qashqai, Ford не вызывает – несмотря на сильную тряску, и не сильно колеблется, а когда надо совершить маневр на скорости, позволит это сделать вполне безопасно.

В сравнении с Nissan Qashqai VS Ford Kuga на бездорожье выигрывает — у него лучше геометрическая проходимость. Кроме того, даже если вы попали в очень неприятную ситуацию, это оставляет больше шансов выйти из нее – муфтовое соединение полного привода блокируется при включении заднего хода вне зависимости от его состояния. А вот Ниссан Кашкай — редкость и для Форд Куга, придется только вызвать подмогу.

Самый обаятельный

Несмотря на то, что Nissan Qashqai проигрывает практически по всем параметрам, он все равно продолжает. Это еще раз доказывает, что большинство покупателей привыкли выбирать чувства, а не холодный расчет. Поэтому, если для вас важнее дизайн и модный стиль, можно сразу отправляться в салон Nissan, а тем, кто предпочитает практичность и удобство, можно порекомендовать склонить свое решение в пользу Ford Kuga.

Ford Kuga 2.0 TDCI и Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT на Дмитровском полигоне СпецДмитрогс

На мой взгляд, класс компактных кроссоверов — это скорее продукт маркетологов, нежели ответ на чаяния покупателей. «Срисовать» с пассажирской платформы кузова в стиле спортивного внедорожника сегодня несложно, и в результате, при сопоставимом, производитель имеет шанс получить большую прибыль при сопоставимом с выпуском легкового варианта. И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся необычайно востребованные автомобили.Характерная деталь: На протяжении всего нашего теста вокруг обоих (с переводом в сторону КУГА) испытуемые автомобили собирали буквально толпы интересующихся! И интерес не бездействующий. Чаще других интересовался ценой…

Признаюсь, я очень люблю начинать статьи об испытаниях с небольших исторических экскурсов, но в данном случае, увы, как я ни «умер Интернет носу», ничего подобного не вышло. Причина банальная: Перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории».Судите сами: столь маленькие полноприводные универсалы, сочетающие в себе рабочие качества, оснащенные просторным и удобным внедорожникным салоном и броским спортивным внешним видом, появились всего семь-восемь лет назад. Хотя, конечно, при желании можно начать копать в сторону Тойоты Превии или, того хуже, Фольксвагена Гольфа Кантри, но все же полностью освещать те качества, которые предлагаются Форд Куга, Ниссан Кашкай и их немногочисленных одноклассников, мы не будем. в состоянии из прошлого. А потому, за неимением лучшего, посвящаю все «исторические» записи… загадочные названия тестируемых автомобилей.

Занимательная этиология

Итак, Форд Куга… Это не что иное, как созвучное написание имени Cougar (читается [Qu’-ha] и означает, собственно, тип пумы). С конца 60-х годов ХХ века появились так называемые спортивные модели Mercury. Затем название перешло непосредственно на продукцию Ford, но в любом варианте это имя всегда ассоциировалось с мощным легковым купе. Поэтому просто взять и использовать его для кроссовера было бы неправильно.По размышлению, маркетологи Ford выдали… KUGA, что по их замыслу призвано подчеркнуть «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все сложнее. В поисках значения этого слова я перерыл множество всяких источников, и в итоге выстроились две гипотезы. Во-первых, Кашкай, или Кашкай — это название народа иранских тюрков — кочевников. Во-вторых, это слово созвучно с австралийским «дойная корова» (что-то вроде нашего «курица-носительница золотых яиц»).Очень хорошее, надо сказать, сочетание гипотез. Ведь издревле известно: как корабль назовет, так он потом… и утонет. В смысле — хорошо поплывет, если хорошо заколлировать. Ну, все достаточно для имен. Поговорим лучше о том, что, собственно, пишутся оба этих слова.

Fashionway

Да модно…ибо если Кашкай еще до умирающего «биостиля», то Куга красится с чистого листа. Правда, о том, что он оригинальный и свежий, забываешь уже после первого подробного осмотра.Как бы сказать поточнее… если есть изрядно узнаваемый Форд (тут «рабочие» формы и элементы нового Мондео), то сбоку и сзади отчетливо прослеживается эффект чужеродности. У некоторых за границей стоят лампы в стиле Subaru Tribeca. Что там: Продолжая смотреть на машину, то речь идет об обкатке элементов, уже «обкатанных» на других машинах. С другой стороны, образ получился настолько резким, граненым и цельным, что все дизайнерские изыски и заимствования воспринимаются не просто спокойно, а даже с нескрываемым удовольствием.

Но Кашкай другой. Нет, это тоже вполне симпатично, но какой-то японец уж слишком. Плавные линии кузова, словно неожиданно покупающиеся на резких фарах, смотрятся оригинально, но не оседают в памяти в целом. Хотя, стоит отдать должное, машина получила неординарную внешность, а это важный шаг к народному признанию. Ведь если постоять двадцать минут на оживленной московской улице, я обязательно вспыхну Кашкаем. Значит, они нравятся людям. Иначе бы не купил.Интересно, будет ли Куга так же популярен? Ведь деньги платят не только за внешний вид. Так же надо посидеть внутри, нажать на кнопки, посмотреть на сиденье…

Ерзай на сиденья

Салон Куги солидный и стильный одновременно. Чем-то он некрашеный, он даже напоминает старый стиль Вольво, когда много разных кнопок не смотрели на «залипание». Хотя, по правде говоря, внутри этого Форда опять же постстенный Мондео во всех его проявлениях.Панель приборов, центральная консоль, рычаг КПП… А что вы хотите: так дешевле. С другой стороны, чувствуется, что в европеизацию автомобиля вложено много денег. Даже такие непривычные вещи, как управление меню «колесиком» на левом подрулевом переключателе, сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения… как будто всю жизнь так и делал. Да и сами аппараты, подарок то очень маленький, читаются отлично. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются упруго и вкусно.

Трансформация салона тоже на уровне. Вот только если надумаете покупать Кугу, советую не судиться с электрорегулировкой пассажирского сиденья. Мануал настолько неудобен, что хочется выпустить позорную песню. Какая то тугая, тугая «крутилка» регулировка спинки, как на ВАЗ-2108. Ято подумал, что такие вещи уже были в прошлом. Ну да ладно, но в недрах регулируемого подлокотника обнаружился слот для iPod с дополнительным USB-выходом. То есть теоретически (не проверял) можно подключить флешку с мп3 треками.Очень редкая и очень приятная штучка. Об антиаллергенных свойствах салонных материалов тоже нужно сказать кое-что. Скажу так: они, видимо, есть. Проверить не могу, аллергией не страдаю. И, наконец, я был удивлен, когда нашел установку в меню… Режим работы ГУР: спортивный, нормальный и комфортный. Что ж, будет чем «пощупать» нашего эксперта по драйву…

А теперь о самом главном элементе салона. Так что не угадал — это … Крыша! Конечно, это вариант, но такой, который нужно прочувствовать. Не знаю как, но серьезные конструкторы уговорили технологов, и в результате место легкого металла над головами заняло тяжелое стекло. И стекло над головами всех пассажиров, потому что… за…» Остап артистично задавил хозяйку дома и заявил такой длинный и двусмысленный комплимент, что даже не смог довести его до конца.. (И. Ильф, Е. Петров. «12 стульев»).

Все, хватит, езжай на Кашкай.Ему тоже есть что предъявить в качестве весомых аргументов. Нет, крыши из стекла у этой машины, увы, нет, но есть кое-что еще. А именно — мира. Да-да, если у Форда салон стилизованный, но очень острый, то у Ниссана салон не заставляет глаз цепляться за углы. Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованный вокруг водителя «Кокпит» создает ощущение единства с автомобилем. Здесь ставка вовсе не на поле, а как раз наоборот. И в то же время квадратный, выступающий, словно инопланетный предмет, монитор навигационного мультимедийного центра не портит впечатление, а, наоборот, придает определенный шарм.Счастливый, великий, юный и в то же время такой же миролюбивый. Чувства понять невозможно, но все ощущения положительные. Разве что посадка немного повалилась, но пока не такая здоровая, как у автора. Да, чуть не забыл: подлокотник у Ниссана тоже регулируемый. Тренд, однако!

Картон Нутро

Ну и какой же тест кроссовера без наших любимых тест-боксов? Вы имеете в виду без сравнительных, пусть субъективных и псевдоциальных, но все же оценок багажников? Правильно, нет.И поэтому приглашаем автомобили на «багажную» площадку, что у перекрестка Дмитровского Автополигнона. С первого взгляда видно, что КУГА выше, а длина автомобиля практически одинакова. Отсюда сразу рождается техника измерения. Кофры при обычном положении задних сидений почти равны, а существенная разница в высоте начинается как раз где-то в районе их спинок. Поэтому оценку будем делать, предварительно сложив задний ряд.И сразу вывод: в том, что Куга поместилось гораздо больше (см. фото) — заслуга не только высокой крыши. Его вклад в «картонную победу» представил алгоритм складывания задних сидений. Дело в том, что подушкам QASHQAI не тесно, а трансформация заднего ряда заканчивается на этапе складывания спинок. Поэтому полезный объем не перетекает из области задних пассажиров в область багажного отделения. А тут бы пару ящиков и поместилось.По факту имеем то, что имеем: Кашкай проиграл с большим отставанием.

Technical Ego

Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобиля, нужно еще раз напомнить об откровенно «асфальтовом» происхождении платформ обоих субъектов. Отсюда и дело в вопросе: можно ли на базе банального «автомобиля» создать автомобиль, способный покорить пусть и замороченный с точки зрения «поездок на экстремальную природу», но бездорожье. Ведь как бы ни было круто, а единственным компактным кроссовером, способным на внедорожные подвиги, все равно оставался Land Rover Freelander.А с его лидерством по этому параметру мог бы поспорить разве что Ford Escape/Maverick или его собратья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Но в этом случае и цены совсем другие, и с легковыми автомобилями очень мало общего.

И тут на сцену выходит Куга, заявленная Фордом как замена морально устаревшему Escape. Но вот его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле за счет тех же технических решений и агрегатов, что и Freelander! И это при том, что на платформе с названием С1 только переднеприводные автомобили вроде Mazda3 и Volvo C30…сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельный форсаж. Правда, этот приятный факт меркнет после детального осмотра автомобиля снизу. Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а по сути являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм дорожного просвета съедаются почти без следа низких подвесных рычагов.

Под капотом Kuga

живет небольшой, но довольно злой 136-кратный дизель duratorq TDCI 2.0, изначально имевший французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot они называются HDI).Двигатель интересен в первую очередь тем, что имеет турбину изменяемой геометрии с режимом OverBoost, что позволяет продавать крутящий момент, близкий по величине к максимальному, причем в большом диапазоне оборотов и практически избавиться от эффекта Турбоями. Да и 340 нм в этот самый момент есть ценность достойная. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к загрузке. Что пять человек, что один — динамика практически не меняется. А будучи состыкованным с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, силовой агрегат позволяет ощутить эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

Про Кашкай

тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить самую дорогую комплектацию автомобиля, поэтому и появился двигатель MR20DE. Вроде бы ничего нового, но выдать в горах свои 140 л.с. при 5100 об/мин способен вариатор X-Tronic CVT, который называется круглосуточным. Но самое интересное, что европейский рынок QASHQAI скоро будет закуплен с таким же двигателем, который мы можем видеть сейчас под капотом Ford. Вот такая глобализация…

Подвеска автомобиля

практически идентична, за исключением нюансов. Но в них, как обычно, и заключаются основные отличия. В KUGA, например, применена довольно оригинальная схема CONTROL Blade (по словам Форда, она значительно снижает шум, передаваемый в салон от дорожного полотна). Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. Кашкай тоже не простой. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность задней подвески, экономя место в салоне.Наверное, это что-то да значит. Но мы все же воздержимся от выводов — все равно придется проверять. Но сначала измерим.

Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителей)
Форд Куга. Ниссан Кашкай.
Тип кузова «Универсальный»
Количество мест 5
Двигатель: модель, тип Дизель Common Rail с турбиной с изменяемой геометрией DURATORQ 2.0 TDCI, L4 16 В Бензин MR20DE, L4 16 В
Двигатель: объем, л 2,0 2,0
Максимальная мощность, л.с. [Email Protected]об/мин [Email Protected] [Электронная почта защищена]
Крутящий момент, нм при об/мин [Email Protected] [Электронная почта защищена]
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач Вариатор Вариатор
Тип полного привода Передний с автоматическим задним подключением через управляемый фрикцион
Передняя подвеска Независимая рессорная Макферсон
Задняя подвеска Многосекционная независимая рессора Многосекционная независимая пружина
Радиус разворота, м 10,6 12,6
Разгон до 100 км/ч, с 11,3 10,5
Максимальная скорость, км/ч 180 178
Заявленный расход топлива: город/трасса, л на 100 км 8,1/5,4 10,8/6,9
Объем топливного бака, л 56 65
Максимальный ход, км 1100 940
Цена, грн. из 37 330. из 32 419.

Две маленькие разницы

С размерами наших предметов все достаточно понятно. Ни в первом, ни во втором виде QASHQAI не будет выше KUGA. Разница в 120 мм видна под любым углом. И с углами въезда-съезда тоже вроде бы все ясно: Nissan по идее должен показывать лучшие результаты. Нет, на самом деле практически паритет. Форд лучше на углу подъезда, а Ниссан — на углу съезда.А вот на стойке артикуляции отличия начинаются, не сразу видимо. Ход подвески KUGA оказался больше на 25 мм. Впрочем, все это лирика, а на самом деле два с половиной сантиметра — величина крайне малая, и на реальном бездорожье разница почти не может проявиться. Так что во внедорожных дисциплинах и геометрически, и вообще — опять паритет.

Тест на опрокидывание

дал гораздо более неожиданные результаты. Начать стоять с того, что Куга опустился раньше почти на полтора градуса.И это много! Но этот показатель имеет значение только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска KUGA в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект. На углах платформы примерно до 35-37° (на практике эти углы как раз «отвечают» за движение в обычных «шоссеных» режимах) создается эффект отсутствия крена. То есть подвеска и внутренней, и внешней стороны площадок борта работает практически параллельно. Очень интересно …особенно если учесть тот факт, что на поворотах платформы близких к максимальным (читай: большие угловые ускорения на дороге) эффект точно такой же как у Кашкая! Такие наблюдения просто обязаны были возбудить в нас немалое любопытство, для удовлетворения которого мы шли на особые цели.

Не стирать, так катализировать

И тут случилось неожиданное: до того, как мы поставили шишки, пошел дождь. Не то, чтобы он сильно намотался, но покрытие прыгало основательно.Лужи почти сразу начали давить, но мы успели сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, разобраться с работой систем стабилизации.

Итак, «Перестровка». Сначала на учения отправляется Ford Kuga. Попутно выяснив, что найденные мною в меню рулевые тяги действительно влияют на работу насоса ГУРа, выставил значение на максимум (то есть в режиме «Комфорт»). На самом деле очень хотелось понять, мешает ли (и если «да», то насколько) система предотвращения переворота в управлении в критических режимах.Констатируем факт: вмешиваться, причем достаточно активно. Причем эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При входе в первую фазу «Перестановки» машина четко управляется, но при переходе инсекта номер два (то есть при обратном рулении) ГУР ограничивает его работоспособность, и способность к управлению резко падает. Более того, система активно помогает и самим тормозам, а в очень критических режимах (при скорости «переставки» 75 км/ч) и блокирует правое переднее колесо.Тем более, что «отключение» системы стабилизации значительно облегчает объезд мнимого препятствия, а АСК все равно мешает.

Кашкай

с этим делом проще. Машина склонна к заносу и на первом, и на втором этапе, и система мягко препятствует этому. Но когда он отключен (система «честно» отключается), занос очень сильный, и корректировать траекторию можно только активно опережая. Вроде бы все понятно: Nissan на «перекладке» показал лучший результат, но …мы сохранили на нем шишки. Как-то все неоднозначно…

Евгений Сперанский
Журнал Эксперт DRIVE ОРД

На «перестановке» эффекта полного привода не наблюдается

При активном обходе препятствий Nissan Qashqai очень четко отрабатывает систему стабилизации. Он активно мешает уже при первом повороте руля. Замедление колес немного снижает реакцию на вращение руля, но траектория остается ожидаемой.Никаких сюрпризов система не предотвращает: траектория сохраняется, а коррекция происходит только на повороте. Во второй фазе она отражается, не давая уйти в занос, в результате предельная скорость ограничивается восстановлением реакции. При отключении системы стабилизации машина становится резче. Но при резких правилах на скоростях, близких к предельным, возникает занос, для регулировки которого требуются совсем другие навыки управления. Переключение того же привода в автоматический режим или его отключение в режиме 2WD не влияет на управление.Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическому. При прохождении препятствий на самых высоких скоростях очень активно работает система стабилизации курсовой устойчивости, на первом этапе даже сильнее, чем у Ниссана, снижая реакцию на поворот руля, но процесс торможения значительно активнее, происходит дольше, а стабилизация наступает раньше. В итоге имеем как большие уводы от траектории, так и разница в скорости выполнения упражнения около 5 км/ч не в пользу КУГА.Но что действительно влияет на выполнение этого теста, так это усилие на руле. Примечательно, что при попытках маневрирования необходимые усилия нужны очень резко, что снижает точность управления. Несколько меняется с системой и без нее (без системы чуть проще), но все же это неприятный момент. Стоит отметить, что в режиме отключенной системы стабилизации на Куге она все равно будет мешать в управлении, правда, гораздо мягче и чуть позже.А подключения полного привода я не заметил, как и на Ниссане, при тесте не заметил.

Вас не качает?

Булыжный мост в нашей программе присутствовал на двух лошадях. Сначала мы проверили машины на шумность дороги относительно плавности хода, а после отправили на разбитый булыжник, чтобы оценить плавность хода. Итак, во время признаков «небытия» мы обратили внимание на интересную вещь. На скорости до 40 км/ч в Куге невероятно тихо, но потом идет неприятный гул, напоминающий звук бомбардировщика.

«Разумная» система полного привода, применяемая на Ford Kuga, в свое время была разработана совместно с Haldex и была «опробована» на другой модели концерна Ford, Land Rover Freelander 2. Чуть раньше, при проведении Ford Тест Explorer, показавший замечательную разработку электронной системы имитации Замков, обратил внимание на схожесть алгоритмов их работы с системой Terrain Response Disco3 (у Explorer много общего с ней в конструкции).Тогда мы предположили, что Форд не зря присоединил территорию Ленд Ровер к своим владениям. И вот система полного привода последней фордовской новинки — очередное тому подтверждение. Как работает классическое сцепление Haldex? Гидронасос, включающийся в результате разности скоростей входного (карданный) и выходного (задний дифференциал) валов (то есть при скольжении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм. ) давление, сжимающее многодисковую муфту, которая, собственно, и передает момент на задние колеса.

На Freelander 2 впервые применена новинка: точечный аксиально-поршневой насос высокого давления с электроприводом (заполняет гидросистему и гидроаккумулятор, как только двигатель начинает работать). Благодаря этому на Freelander 2, единственном на тот момент кроссовере с трансмиссией такого типа, появилась возможность предварительно подключить задние колеса именно перед троганием с места, а не после того, как передние колеса уже проверили. Так Ford Kuga продемонстрировал схожие способности.И если Qashqai, несмотря на общую более адекватную работу антикоррозийной системы, при трогании с вывешенным передним колесом сначала плевал на них, и только после этого в действие вступал задний мост, то Kuga этой паузы не видел «жить».

Более того, вышеупомянутая система может передавать необычно большой крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю весьма удовлетворительные внедорожные качества. Не случайно за время нашего теста ни разу не наблюдалось отключения накопителя из-за перегрева.Для увеличения скорости работы системы включается гидроаккумулятор давления. В результате конструкторам удалось уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колес, с обычных 60° до 15°, а передача максимального крутящего момента стала возможной через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро отключать муфту в движении, чтобы не мешать работе системы поддержания курсовой устойчивости и АБС.В частности, для этого в конструкции используется электрораспределитель. Сама по себе такая конструкция не новость, но она обеспечивает время снижения крутящего момента с 300 Нм до 0 за 10 мс! А это позволяет повысить эффективность системы стабилизации.

Встроенный блок управления активной муфтой подключается к электронике OS-TAL по высокоскоростной шине CAN. Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, активности антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.Полученная информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать взаимное положение иглы в регулирующем клапане и получить требуемое значение крутящего момента, передаваемого через сцепление, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при движении. на дорогах и проходимость вне их. Из вышесказанного следует, что особенности поведения на дороге Ford Kuga, как и большинства других современных автомобилей, определяются программами, заложенными в электронных «мозгах».

Вот тут-то и начинаются существенные отличия вышеупомянутых «родственников». Как известно, электронные «помощники» Freelander 2 работают в условиях обычного движения (обеспечивают безопасность) и бездорожья (отвечают за проходимость). Итак, по результатам нашего теста создалось впечатление, что у Форд Куга все внедорожные ч и с т л р или р и м м… отсутствуют! В итоге система была «заточена» только под активную езду по асфальту, а на бездорожье машина заметно маркировалась из-за своего неадекватного действия.Например, при старте с вынесенными вперед передними колесами Форд, как и Ленд Ровер, сразу подключал заднюю ось, а вот с повернутыми колесами (в данном случае Фрилендер 2 управлял TERRAIN RESPONSE) КУГА, наоборот, требовал момент от задних колес! На асфальте логично (для уменьшения потерь в трансмиссии), но неприемлемо на грунте, так как приводит к большому проскальзыванию.

Аналогичная ситуация и с работой электронной имитации межблочной блокировки.У меня сложилось впечатление, что при создании Ford Kuga его искусственно «вывели» на рыночные ниши с Freelander. А теперь о чем хотелось бы сказать: одним из последствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga в предельных режимах. Пока система стабилизации неактивна, машина показывает настоящего водителя, позволяя проходить повороты с легким скольжением. Но стоит сдвинуть определенную грань, как система отключает привод на заднюю ось и начинает тормозить колеса, выпрямляя траекторию, причем делает это очень активно, вплоть до блокировки переднего внешнего колеса.Управление им ощущается как резкая смена характера постоянного транспортного средства. Он вдруг начинает упираться, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь это приводит к диссонансу в поведении Куги в штатных и потенциально опасных режимах.

текст: Дмитрий Ляховенко
Фото: Александр Давидюк
Алексей Васильев

Ford Kuga Nissan Qashqai Сравнительный тест.Сравнение Форд Куга и Ниссан Кашкай

Ты медленно идешь по дороге. Мы тоже не разгоняемся, нас уже давно окрестили тварями, погрязшими в пробках. . А чтобы не сойти с ума, остается только украсть часы простоя, осматривая другие рядом ползающие машины. И вероятность того, что взгляду дадут «экзотические фрукты» или «Спортскупе» с каждым годом падает. Куда не плюнь, одни внедорожники и паркетники. Кажется, еще и кроссоверы всех видов и размеров просто вытеснят все остальные автомобили.Но даже среди них есть те, что сейчас у автовладельцев на спецучете. Например, Ниссан Кашкай и Форд Куга.

Кстати, продажи Ford в России в первом полугодии 2016 года выросли на 56% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. И продажи выросли в основном за счет модели Ford Kuga. Nissan вообще делает основной упор на Россию, продолжая успешно реализовывать план по расширению и локализации производства. Именно Россия является для Nissan стратегическим рынком с потенциалом стать номером один в мире.1 в Европе. И снова рост продаж происходит без помощи бестселлера Nissan Qashqai.

Заглядываем в топ-10 самых популярных автомобилей 2016 года и уже не задаемся вопросом, что чаще всего забрасывают: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Чем они так берут российскую аудиторию? И какой из них лучше? Попробуем выяснить.

Друзья пару месяцев назад решил приобрести кроссовер. И, насколько я знаю, рассматривали Ниссан Кашкай и Форд Куга.Но в итоге предпочтение отдается «американцам». На вопрос: «Почему не Ниссан Кашкай?». Говорили, что «нам больше понравился внешний вид Куги, а Кашкай как-то не очень выглядит». И здесь я хотел защитить «японца», но потом пришло понимание, что оспаривать вкусовые предпочтения бессмысленно.
Поэтому начнем с «американца». Официально Ford Kuga был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в 2008 году. И он подпал под знаменитую философию Мартина Смита, главного дизайнера марки.Вы слышали что-нибудь о «кинетическом дизайне»? Итак, это его рука. «Кинетический дизайн» в понимании Матры» Это визуализация энергии в движении. Выражение происходит через четкие, динамичные линии и поверхности. «Энергия в движении» — это наиболее точная и емкая передача философии «кинетического дизайна». «. При взгляде на автомобили Форда кажется, что они движутся — даже если они на месте.» Столько глубоких мыслей и сильных оборотов! Может быть, Смиту пора всерьез задуматься о профессии ученого-философа? На самом деле, если без шуток, то можно сказать про любую машину.Дизайн Ford Kuga не впечатляет. Кроссовер напоминает игрушечную машинку. Этакий мини-кроссовер, вышедший из модельного ряда американского производителя. В потоке на него вряд ли обратят внимание, если он, конечно, не будет в каком-то отливном ярком цвете.

Другое дело Ниссан Кашкай. На него пишут и ищут взгляда, впрочем, иногда догадываешься, чей же это такой изящный осел, спешащий на бледно-зеленый: старший брат Икстрейла или все-таки младший уборщик.Но именно Nissan Qashqai является законодателем моды на компактные кроссоверы. И изначально японцы не рассчитывали на такой успех, думая, что за год в Европе продается сто тысяч автомобилей, и в итоге им пришлось выпустить более двух миллионов экземпляров. За пару лет «японец» претерпел изменения. В 2008 году инженеры удлинили колесную базу на 135 мм и заднюю свезу (75 мм), чтобы добавить в салон два дополнительных места. Ну а в 2010 году был выпущен небольшой рестайлинговый кроссовер.Но настоящий фуриор вызвал Nissan Qashqai второго поколения, выпущенный в 2014 году. Какой стан, какая атлетичность. Ощущение настоящей динамики в каждом повороте. Ох уж эти азиатские квадраты убогие. Как соблазняет!

Кто еще? Оба в лидерах

При визуальном осмотре кажется, что Nissan Qashqai выглядит все больше и больше, чем Ford Kuga. Но это визуальный обман. По габаритам «американец» здоровее своего соперника. Ford Kuga составляет 4524 мм, в ширину 2077 мм, а в высоту 1689 мм.. Casca будет меньше (длина 4377 мм, ширина 1837 мм, высота 1595 мм). Разницы в дорожном покрытии практически нет: Ниссан Кашкай 200 мм., а Форд Куга 199 мм.
Садись! Посмотрим.

Для начала посмотрим, что из себя представляет салон Форд Куга. К сожалению, даже в самом дорогом исполнении вы не найдете сенсоров и большого мультимедийного экрана. А вот в центре панели можно с помощью кнопок управления управлять медиасистемой. Но работает все четко и просто.Центральный маленький не цветной экран не отвлекает от работы, и пользоваться им очень удобно. Разбавляет он эту «скуку» только яркая синяя подсветка. За рулем водителю понравится отличная обзорность, но обзорность не очень из-за зауженного заднего стекла. Передние кресла не имеют ярко выраженной боковой поддержки, поэтому даже водитель с размером XL будет чувствовать себя комфортно. Да и пассажиры в задней броне не будут чувствовать себя в аромате. Внутри достаточно просторно. Единственное, жаль, что задний диван не имеет продольной регулировки, а это не помешало бы путешественникам в дальней поездке.Да и качество материалов отделки оставляет желать лучшего: мягкий пластик выглядит, прямо скажем, дешево.
Салон Ниссан Кашкай намного комфортнее. Поднявшись на водительское место, кажется, что ты всегда водил именно эту машину: и все тебе знакомо, приятно потрогать. Посадка высокая, места над головой достаточно, сиденья «Невесомость» и говорят «поддержка позвоночника, снижение утомляемости за счет улучшения кровообращения», на самом деле просто незаметно. В общем, толку за что-то цепляться — мне все нравится без исключения.Приборная панель и сенсорный экран достались в наследство от Infiniti Q50. Из удобных плюшек отдельного упоминания заслуживает парковочный привод с электроприводом. Куга тоже есть, но классика.

При желании и возможности можно также насладиться панорамной крышей, только при оплате комплектации Le Roof (1 564 000 руб.).

Контраста нет: за рулем Nissan Qashqai комфортнее, а от Ford Kuga просторов больше. Чуть не забыл про багажник, который больше (456 литров), чем у Nissan Qashqai (430 л).

Помощники и системы безопасности

Ford Kuga Напичкан различными системами безопасности и современными устройствами: Система Ford Sync с помощью голосовых команд позволяет управлять MP3-плеером и функциями телефона, система открывания багажника Hands-Free продемонстрирует вам передовые технологии с каждой открывающейся дверью не с рукой, но с помощью ноги, системой активной помощи при парковке, камерой заднего вида, системой контроля «слепых» зон и автоматическим включением фар.Но всех этих радостей вы не найдете в минимальной комплектации. Все «Смак» устанавливается на более дорогие версии, стоимость которых начинается от 1 325 000 рублей.

Все тот же набор есть и у японца. Только нет «умного» багажника. Зато есть система контроля усталости водителя, которая может звуковым и визуальным сигналом предупредить о том, что пора сделать перерыв.

В движении

Nissan Qashqai имеет в арсенале турбированный мотор объемом 1,2 литра. 115 л.с., также дизельная версия 1.6 мощностью 130 л.с. И самая продаваемая 2-литровая версия мощностью 144 л.с. Трансмиссий на выбор предлагают две: шестиступенчатую «механику» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами. .

Очевидно, если вам любопытен Nissan Qashqai, то вы не относитесь к категории людей с гоночными амбициями. И вам достаточно — спокойной плавной езды по городу и реже за его пределами. Тогда «японец» станет для вас самым верным спутником. На дороге ведет себя консервативно, правильно и без нареканий. Но все же, если брать каску, то 2-х литровый «вариатор», чтобы можно было от эксплуатации получать полноценное удовольствие. Достойный и во всем правильный тем не менее есть минус-слишком легкий руль и излишняя склонность к сносу передней оси в крутых поворотах.

Форд Куга продается с двумя типами двигателей. На выбор предлагается современный турбомотор 1.6 из линейки EcoBoost мощностью 150 или 182 лошадиные силы и 2.5 (150 лошадиных сил).
Ford Kuga Где-то очень глубоко в душе «игривый» парень, но Силенок не хватает его, чтобы на самом деле вести себя так. Поэтому не ждите от кроссовок мягкой плавности хода и отличной управляемости. С большими скоростями справляется, но так, что пассажиры на заднем сиденье чувствуют любую слегка неровность.Зато неторопливая езда по городу очень приятна и вполне комфортна, но в основном водителю и пассажиру на переднем сиденье. Шумоизоляция, к сожалению, оставляет желать лучшего.

Начальная стоимость Nissan Qashqai начинается от 999 000 рублей. Форд Куга от 1 099 000 рублей. Но учтите, что вам в любом случае придется добавить плюс 150 000 – 200 000 рублей, чтобы получить машину не совсем в «целевом» виде. Если вы любитель габаритов и не питаете особой любви к «японцам», то вы официальный дилер Ford.И тому, кому важно чувствовать комфорт и знать, что его кроссовер за миллион лишний, достойно выглядит на дороге, не теряется в потоке среди конкурентов, должен сделать выбор в пользу Nissan Qashqai.

Почему вас заинтересовал ответ на вопрос о том, что лучше: Форд Куга или Ниссан Кашкай? Не потому ли, что ценники на эти машины примерно одинаковые? Честно говоря, лично я никогда не рассматривал бы эти автомобили как конкурентов, т.к. на мой взгляд, они совершенно разные.Куга, на мой взгляд, похож на кроссовер. А вот Кашкайш 2018 года на хэтчбеке с большим клиренсом.

В этом обзоре мы сравним экстерьер и интерьер этих двух автомобилей. Вы можете ознакомиться и сравнить технические характеристики двигателей, динамику, проходимость и управляемость, можете прочитать аналогичные обзоры, в которых участвуют эти машины в сравнении с другими одноклассниками. Ссылки на эти обзоры в конце статьи.

Историческая справка

Сопоставимые автомобили — это рестайлинговые модели второго поколения (надеюсь понятно выразился).

Первое поколение Ford Kuga появилось весной 2008 года. Малолитражный кроссовер был построен на той же платформе, что и Focus, и C-MAX. По сути С-класс. Судя по всему, компания почувствовала потребность в создании полноприводного автомобиля такого класса, чтобы удовлетворить все возрастающие запросы потенциальных потребителей.

Второе поколение Kuga увидело свет в 2011 году. В 2012 году модель добралась до Европы и России. Не только дошел до России, но и стал производиться в Елабуге, Татарстан.В 2016 году «малыш» претерпел рестайлинг.

Ниссан Кашкай. первого поколения Был представлен потребителю в конце 2006 года, в начале 2007 года он поступил в продажу. Шасси базировалось на платформе Ниссан С, платформа Ниссан С как уже понятно из названия это тоже С-класс. На этой платформе, кстати, с 2003 года и Ниссан, и Рено уже успели выпустить кучу моделей.

Второе поколение Кашкай появилось в 2014 году.С 2015 года модель (на радость российскому потребителю) собирается в Санкт-Петербурге. В 2017 году автомобиль подвергся рестайлингу.

Внимательный читатель заметил, что разрыв между поколениями у японцев длился в 2 раза дольше, чем у американцев. А вот обновили модели второго поколения с разницей всего в год. Следовательно, мы будем сравнивать примерно похожие автомобили.

Снаружи

Честно говоря, Куг совсем не впечатлен. Какая-то посредственность. Глаз не цепляет.Формы вызывают не то чтобы уныние, но и радость не способствует нашей угрюмой жизни. Кажется, Форд в последнее время «горит» в плане дизайна. Непонятно, почему Cuga получился слишком простым. Компания ориентировалась в вопросе давать или не давать деньги на дизайн, сколько давать и т.д. — не понимаю. Сомневаюсь, что конструкторы выложили полностью.

Другое дело Кашкай. Рестайлинговая версия — просто «конфетка». И, судя по статистике продаж, я думаю не один.Знакомьтесь с одеждой. Как никак…видно конструкторы постарались на славу. К внешности добавить нечего — только испортишь. Одним словом — круто! Пишет однозначно.

Сравните энабариты

Форд Куг 2017 длиннее 13 см. Впечатляющая разница, я думаю — для того, чтобы сравнивать их друг с другом. Почти такая же разница и в высоте: 11 см в пользу Cuga. По ширине у модели Ford больше всего 3 см.Но в сочетании с длиной и высотой объем должен быть больше на порядок.

На базе Nissan Cascais 2017 меньше 4 см (сразу представляю сколько места будет для задних пассажиров). Дорожный просвет почти такой же.

В общем, даже сейчас, не заглядывая внутрь машин, можно с уверенностью сказать, что вряд ли они одноклассники и их сравнение целесообразно. Понятно, что Nissan Qashqai намного меньше Ford Kuga. Кстати, геометрия Кашкаи интересна: при меньшей на 11 см высоте ее клиренс аналогичен дорожному просвету Куги.Получается, что сам кузов на 11 см ниже, раз клиренс такой же. Интересно, какая там посадка? Ну, а до этого мы скоро дойдем.

Внутри

Внутри сравниваемые автомобили продолжают гнуть свою линию. Кашкай продолжает восхищать, Куга — вызывать тоску. Нет, вызывать тоску — вовсе не значит, что все плохо (в том числе и с выбором материалов). Просто все как-то посредственно.

Спереди

Американский

Начнем с «американца» (хотя его очень сложно так назвать, если честно).Ford Cuga имеет довольно неплохой салон с точки зрения не очень разборчивого потребителя. В принципе все есть. Используемые материалы качественные. Это касается как пластика, так и обивки сидений и дверей. В этом плане все нормально.

Эргономика водительского места нареканий в принципе не вызывает. Ко всему можно привыкнуть. Сильных просчетов со стороны специалистов по эргономике, по отзывам видеоблоков и владельцев, не обнаружено.Все на своих местах.

Единственный ощутимый (но опять же — кому как) минус — горизонтальная панель управления мультимедиа, которая находится перед экраном. Экран сенсорный, и при работе с ним хочется опереться на полку, но кнопки есть. Вы их постоянно задеваете и нажимаете на какую-то кнопку.

Немного озадачило расположение «сумерки» центральных дефлекторов при обдуве салона. Подбросить вверх. Мы должны привыкнуть. В принципе, ничего страшного.Кто из нас крутит их каждый день?

Панель приборов, на мой взгляд, получилась достаточно сбалансированной: читается отлично, плюс интересное решение с синими стрелками. Мне лично это нравится.

Руль тоже нормальный. Умеренные кнопки. Мне они не нравятся. Клаксон как и положено — рулевой центр. Классический.

В целом передний салон Куги получился удачным. Хотя без всяких размеров.

японский

Первое, на что обращаешь внимание в Nissan Cascai, это сиденья.Я не могу оторваться от них. А-ля «звездолет». Очень круто. Я просто хотел то же самое прямо. Полагаю, многие на нем облупились. Очень правильный маркетинговый ход.

Глядя на эти сиденья, даже не задумываешься о таких архаичных вещах, как качество материалов обивки. Визуальный оргазм, одним словом.

Все материалы (и пластик, и обивка) достаточно качественные. Жалоб нет. Все выполнено на хорошем уровне. За свою цену, конечно.

Панель приборов и центральная консоль также вызывают положительные эмоции. Все выглядит очень органично.

Хорошо проработана эргономика водительского места. Все под рукой, ничего не вызывает дискомфорта.

Минусами считаю панель приборов и руль. Показания читаются хуже, чем у Куги. Не нужно было делать дополнительные деления на весах, достаточно было базовых колец. Только alphaspitity дал.

Геометрия рулевого управления — отлично.Не нравится засилье кнопок. Claxon также находится в центре. Хотя отработал нормально.

Подводя итоги перед салоном кашкая, можно резюмировать, что все получилось очень красиво и добротно, но есть несколько замечаний.

Задний

Америка

За спиной Ford Cuga царит покой. Глазу тоже (и это вполне логично) ловить не за что. Все сделано как надо: вот сиденье, вот подлокотник с подстаканниками.Вот к вашим услугам карман на спинках передних сидений.

Порадовало наличие дефлекторов системы климат-контроля для задних пассажиров и розетки для зарядки. Также радует возможность наклона спинки сидений заднего дивана.

Япония

Задний диван Nissan Cascais так же прекрасен, как и передние сиденья — тот же рисунок обивки в стиле «космолет». Я хочу сесть на него.

Дефлекторы обдува задних пассажиров в русской версии Кашки (в отличие от европейской) — предусмотрены.А вот угол наклона спинки сиденья — не меняется. Минус однозначно. А вот спинки передних сидений защищены пластиком — своего рода защита обивки, и так легче чистить от грязи.

Размеры

Сначала сухие цифры.

Места над головой в Ford Cuga спереди более 0,7 см, сзади 1,8 см. Для стопы места в куге, спереди более 0,8 см, а сзади — на 9,9 см! Интересно, что база модели Форд в большинстве всего 4 см, а места для ног сзади почти 10 см.Чудеса эргономики, да и только… Зато салон дивана шире на уровне плеч спереди на 1,8 см, а сзади — на 1,3 см. И это при ширине кузова, меньше, чем у Куги, на 3 см.

Вообще не понимаю как можно убивать свободное место. Это я про Кугу. Высота машины на 10 см больше, чем у Кушки, но в сухом остатке над головой места больше всего на 0,7..1,8 см. Это так?

Если подходить к сравнению субъективно, то, судя по отзывам, водителям при росте до 180 см будет очень комфортно.На заднем диване пассажирам с таким же ростом будет вполне нормально. И я про «американца», и про «японца». Поэтому удивляюсь, как постараться, чтобы при меньшей высоте корпуса потолок опустился чуть ниже, чем у конкурента. Нужно отдать должное дизайнерам и специалистам по эргономике японского бренда.

Пассажирам ростом более 180 см явно будет не хватать места для ног сзади. Особенно в Ниссан Кашкай. Кроме того, комфорт задних пассажиров в Casca усугубляет еще и то, что спинки заднего сиденья не могут менять угол наклона.Привыкайте к тому, что есть, как говорится.

Выход

Если вам нужен хороший малолитражный кроссовер и вы особенный мужчина, то однозначно выбирайте Ford Cuga. Классический дизайн, больше плюшек для комфорта. Если вы новатор или креативщик в душе, или — представитель слабой половины человечества, то однозначно выбирайте Nissan Casca. В любом случае ваше восприятие и выводы могут отличаться от моих. Выбирайте то, что вам больше нравится!

Всего на наших дорогах появляются городские кроссоверы, как наши дороги.Владельцы больших внедорожников пренебрежительно отзывались о своих «ПАРТНЕРАХ», намекая, что сфера применения такого транспорта ограничена идеальными дорогами. Однако относящийся к тому же классу Ford Kuga выглядит гораздо серьезнее — его солидный вид говорит о том, что он может отвезти пассажиров на пикник в лес. Еще и оснащенные полноприводными трансмиссиями — неужели они нужны исключительно для привлечения потенциальных покупателей? Чтобы это понять, рассмотрим, какая машина лучше для среднестатистической семьи – Cuga или Casca.

Ford Kuga и Nissan Qashqai — Два автомобиля с правом называться лучшими внедорожниками для семьи

Вид снизу

Поездка в школу

Стоит помнить, что в среднеобеспеченной семье тоже двое детей как двое взрослых — для такой целевой аудитории и созданы Форд Куга и Ниссан Кашкай. Изначально оценим вместительность японского кроссовера – задние сиденья в нем закрыты, так что троих взрослых он вряд ли перевезет.В Nissan Qashqai будет очень удобно — не заденет ни часть надстройки на центральном тоннеле, ни очень узкая прорезь под передними креслами, в которую ногу протолкнуть практически невозможно. Для взрослых также будет помехой низко свисающая крыша, о которую в Qashqai вполне можно удариться головой при проезде довольно крупных неровностей. Среди преимуществ заднего ряда сидений Ниссан можно назвать оптимальную форму спинки и подушек, что позволяет сохранять естественную посадку на долгое время.

Теперь обратимся к передним креслам. В этой части Ford Cuga и Nissan Casca почти не имеют преимуществ друг перед другом, однако подушка Nissan намного мягче. На неровной дороге, но при дальних поездках всегда хочется сменить место, чтобы избавиться от ощущения «на базе». Передняя панель в Nissan Qashqai выглядит просто космически – приборы с красивой белой подсветкой расположены рядом с очень большим монитором маршрутного компьютера, а на центральной части расположен удобный и представительный экран мультимедийной системы.Водитель в Qashqai словно отгорожен от всего остального салона — его отделяет высокий трансмиссионный тоннель с крупными пластиковыми накладками, а также расположенная за подлокотником и немного наклоненная к левой консоли.

Форд Куга тоже не образец в районе стопы задних пассажиров, однако большая машина позволяет сзади перевозить свежих взрослых. Детям в Форде будет совершенно комфортно – места над головой с избытком для любого человека, а слегка увеличенный наклон спинки позволяет, вытянув ноги и положив ступни под высокие передние кресла.Довольно интересен откидной подлокотник, который можно использовать вместо центрального сиденья Ford Kuga. Организовано два глубоких ящика, в которые можно поставить контейнеры с прохладой из Макдональдса. Но если сложить его и сесть по центру взрослому, то он упадет в единственное неудобное место Форда из имеющихся — расположенный впереди надстройки на тоннеле с дефлекторами обдува будет мешать коленям.

Если двигаться вперед, то напрочь забываешь об удобстве посадки — любому человеку хочется еще раз взглянуть и посмотреть на невероятно красивую переднюю панель Ford Kuga.В центре есть небольшое углубление, в котором под длинным козырьком прячется экран мультимедийной системы Ford. Все остальное тоже заслуживает пристального внимания — и необычные дефлекторы с ломаными линиями, и высокий трансмиссионный тоннель, опускаемый коробкой передач, и великолепные приборы с четырьмя циферблатами и оригинальным горизонтальным отображением трассы. Единственный просчет, на который сразу хочу указать — в положении «P» селектор АКПП Ford Kuga закрывает блок управления микроклиматом.

Кто дружелюбный?

Если сравнивать Casca и Cuga внешне, то они оба кажутся довольно агрессивными и непоправимыми. Поэтому дети, предлагающие выбирать, теряются — Форд Куга достаточно хиленький на вид, но кажется, что Ниссан Кашкай еще суровее! Если предыдущее поколение Qashqai обладало приятной и расслабляющей внешностью, то теперь он больше похож на премиальный Lexus RX со всеми чертами, присущими этому классу. При этом автомобиль не потерял своей привлекательности и оригинальности, наоборот, глубоко подводные лодки на борту показывают, что перед нами легкий и динамичный автомобиль, позволяющий получить максимум удовольствия от вождения.А вот задняя часть нового Nissan Qashqai явно подсмотрела у своего прямого конкурента… Ford Kuga — та же изломанная поверхность пятой двери и растянутые фары с острыми краями.

Сам Форд отличается только углом наклона двери — если машины одного цвета, то издалека их очень легко перепутать! Снаружи Ford Kuga гораздо спокойнее – если не считать единственной штампованной линии, расположенной на уровне дверных ручек, на что намекают лишь раздутые колеса.Более крупный автомобиль Форд по сравнению с Ниссаном выглядит просто огромным из-за вытянутой линии окон, заканчивающейся ломаным изгибом. А если посмотреть на переднюю часть, то, по сравнению с Nissan Qashqai, кроссовер Kuga и вовсе выглядит нейтрально. Разбавляют спокойствие выбранного дизайнерского стиля лишь воздухозаборники в нижней части бампера, два из которых имеют треугольную форму.

Едем к морю!

Отправляясь в дальнюю дорогу с детьми, будьте готовы взять с собой просто огромное количество вещей — вряд ли они захотят расставаться с любимыми игрушками.В этом для вас — например, Nissan Qashqai. По словам представителей производителя, объем багажника в машине составляет 430 литров — не самый большой показатель для практичного автомобиля. Однако мы можем легко сложить сиденье Nissan, опустив его в пропорции 60:40 — при этом только опустив его! Действительно, подушки на Кашкае не поднимаются вверх, в результате чего грузовой отсек становится держателем достаточно высокой ступеньки. Результат вполне ожидаемый – даже при полной трансформации салона маленький кроссовер Nissan Qashqai получает свободное пространство в 1510 литров, пользоваться которым не очень удобно.

Технические характеристики
Модель автомобиля: Форд Куга. Ниссан Кашкай.
Страна производитель: Германия (сборка — Россия) Япония (сборка — Великобритания)
Тип кузова: Кроссовер Кроссовер
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 5 5
Объем двигателя, куб.см: 1597 1997
Мощность, л. п. / о. Мин.: 150/5700 144/6000
Максимальная скорость, км/ч: 192 194
Разгон до 100 км/ч, с: 10,7 10,7
Тип привода: Полный Полный
КПП: 6 АКПП Вариатор
Тип топлива: Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Расход на 100 км: По городу 10.2/за городом 6,3 В городе 10,6/за городом 6,5
Длина, мм: 4524 4377
Ширина, мм: 1838 1806
Высота, мм: 1701 1590
Клиренс, мм: 195 200
Размер шин: 235/55 R17 215/60 R17
Снаряженная масса, кг: 1641 1464
Полная масса, кг: 2040 1890
Объем топливного бака: 60 65

Но Ford Kuga претендует на звание чемпиона в области такой практичности.Причина довольно проста – даже при установке сидений в нормальное положение объем грузового отсека составит 500 литров. Никаких сюрпризов в механизме трансформации нет – однако, в отличие от Qashqai, он позволяет полностью сложить сиденья в аналогичной пропорции, получив абсолютно ровный пол. Итоговый показатель 1650 литров и максимальное удобство загрузки! , то на вопрос, что лучше — Куга или Каска, можно дать однозначный ответ — Форд, так как он выигрывает и за счет нижней части заднего бампера.

Пора в путь!

Динамика

Машины укомплектованы полностью и коробками передач — привести их в сопоставимый вид не удастся. Однако, если вы выберете схожие по своим возможностям автомобили, Ford Kuga будет оснащен компактным силовым агрегатом объемом 1,6 литра с турбиной, а Nissan Qashqai – 2-литровым атмосферным мотором. Мощность Ford составляет 150 лошадиных сил, что позволяет ему развивать скорость до 100 км/ч за 10,7 секунды. Однако необходимо понимать, что для динамичного движения придется постоянно поддерживать высокие обороты – в отличие от атмосферных моторов, фордовский агрегат заставляет заранее готовиться к обгону.Претензий нет — очень быстро сменяет передачу, а также позволяет Kuga держаться на крутом склоне без помощи тормозов.

Тест-драйв автомобиля Ford Kuga:

Классический двигатель Nissan Qashqai предлагает наилучшую тягу на малых оборотах — это позволяет ему двигаться еще и аккуратно. Однако все впечатление портит вариатор, настройки которого практически не изменились при появлении нового поколения машины. С ним Nissan Qashqai быстро достигает высоких оборотов, но затем притормаживает свой разгон, очень вяло реагируя на небольшое нажатие педали газа.В городе маневры по-прежнему достаточно удобны, а вот на трассе придется выбирать неторопливый режим движения, несмотря на скорость разгона до 100 км/ч за 10,7 секунды и максимальную скорость 194 км/ч. К тому же большой мотор Nissan в сочетании с вариатором потребляет много топлива 10,6 литров по городу против 10,2 у Ford Kuga.

Конфиденциальность в движении и проходимость

Читая отзывы в интернете, постоянно видишь, что Nissan Qashqai называют очень мягким — кому-то нравится такой тюнинг подвески, а кто-то ругает его за излишний клапан в поворотах.Единого мнения нет, но самое главное, на что стоит обратить внимание, это почти отсутствие ударов при езде по серьезным неровностям. А вот по бездорожью лучше не ехать быстро — в салоне Nissan Qashqai скорость невидима только для пассажиров, ведь водителю придется постоянно бороться с правящим бортом. Аналогичная ситуация наблюдается и на плохой искательской дороге — когда ямы становятся скорее правилом, чем исключением, Nissan не теряет комфорта, но становится практически неуправляемым.

Тест-драйв Nissan Qashqai:

Что касается Ford Kuga, то здесь ожидается более жесткая — подвеска достаточно подробно повторяет весь профиль покрытия, сообщая о своем пассажирском статусе сильными встрясками. Кроме того, вы помните про бездорожье, почему в большинстве автомобилей устанавливают потолочные поручни — прыжки могут быть такими, что придется задевать головой крышу. Зато длина багажника позволяет полностью избавиться от проблем, связанных с вывешиванием колес – Форд Куга застрянет только на очень серьезном перекрестке.Кроме того, таких проблем с курсовой устойчивостью, как у Nissan Qashqai, Ford не вызывает – несмотря на сильную тряску, и не сильно колеблется, а когда надо совершить маневр на скорости, позволит это сделать вполне безопасно.

ВО сравнение Ниссан. Qashqai vs Ford Kuga на бездорожье выигрывает – у него лучше геометрическая проходимость. Кроме того, даже при попадании в очень неприятную ситуацию оставляет больше шансов выйти из нее — муфта соединения полного привода блокируется при включении заднего хода независимо от ее состояния. А вот Ниссан Кашкай — редкость и для Форд Куга, придется только вызвать подмогу.

Самый обаятельный

Несмотря на то, что Nissan Qashqai проигрывает практически по всем параметрам, он все равно продолжает. Это еще раз доказывает, что большинство покупателей привыкли выбирать чувства, а не холодный расчет. Поэтому, если для вас важнее дизайн и модный стиль, можно сразу отправляться в салон Nissan, а тем, кто предпочитает практичность и удобство, можно порекомендовать склонить свое решение в пользу Ford Kuga.

Кризис – время компромиссов. Теперь при покупке автомобиля здравый смысл берет верх над амбициями, хотя требования остались прежними: каждому нужна максимально большая машина за небольшие деньги. Кроссоверы, согласно отчету АЕБ, потеряли меньше покупателей, чем автомобили других сегментов. В пользу паркетников говорит их высокая ликвидность на вторичном рынке — в последние месяцы только подержанные кроссоверы уходили в лидеры. Так что покупка, например, Nissan Qashqai – это как раз одно из самых компромиссных решений.В трудные времена обычно в моде консерватизм, поэтому для тех, кто выбирает кроссовер на каждый день, сейчас подойдет Ford Kuga, построенный на очень надежных узлах и агрегатах.

Интерьер Ford Kuga Даже в самом дорогом исполнении с датчиками и большим мультимедийным экраном. В центре панели раскинулся блок кнопок управления медиасистемой и примитивные дефлекторы. Получить что-то более интересное и за доплату невозможно, но все работает без сбоев и нареканий.И пусть центральный экран небольшой и не цветной, зато он не отвлекает от дороги, а перенастроить систему очень просто.


Nissan Qashqai как раз наоборот. Японцы не могут позволить себе отставать от корейских конкурентов, поэтому все новые панели приборов имеют не только цветной тачскрин от Infiniti Q50, но и глянцевые вставки в интерьере. Среди полезных опций также и камера заднего вида, и стояночный тормоз здесь с электроприводом, в отличие от классического KUGA.Несмотря на всю инновационность второго QASHQAI, четко прослеживается преемственность поколений – знакомые «крутилки», кнопки и рычаг АКП. Только выполнено это больше и лучше, чем раньше. Жесткого пластика в салоне почти не встречается, а в топовых версиях предлагаются кожаные кресла и полный пакет систем безопасности. На панели водителя появляются цветные значки и подсказки. Сиденье водителя можно регулировать по высоте, как и руль. Приборная панель Ford намного однообразнее.Контрастности добавляют разве что ярко-синие стрелки спидометра и тахометра. В то же время сидеть в консервативной Kuga уютно: здесь на водительском месте просторно, а сиденье и руль регулируются практически во всех направлениях.


У «японца» в арсенале есть новые турбированные моторы, но половина продаж приходится на классику — старый 2,0-литровый атмосферник мощностью 144 л. с участием. кто знаком прошлому поколению. Трансмиссий на выбор предлагается две: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами.Последний обучается имитировать смену шагов и торможение двигателем. Система полного привода предлагается только с вариатором — задний мост подключает электромагнитная муфта, которую можно принудительно заблокировать на малой скорости.

В городском режиме Nissan Qashqai едет, как и прежде, очень плавно, вот только претензии к динамике остались прежними — слишком легкий руль и излишняя склонность к сносу передней оси в крутых поворотах. В целом, популярный кроссовер с точностью повторяет повадки своего предшественника, так что консерваторов и здесь ждет разочарование.Кроме того, внедорожный потенциал по сравнению с одноклассниками у Кашкая приличный: подключаемый полный привод и дорожный просвет в 21 сантиметр.


Американский кроссовер Ford Kuga совсем другой. Конечная плавность хода того не стоит: проверенное временем сочетание атмосферного мотора и простенького «автомата» с гидротрансформатором придает автомобилю некоторую догму. Каждое нажатие педали газа отзывается быстрой реакцией двигателя даже на низких оборотах, вот только коробка передач не всегда успевает за двигателем.Сам «автомат» работает плавно, но для переключения на пониженную передачу выдерживает театральную паузу. Мощности грузовиков и машин хватает как в городе, так и за его пределами – 2,5-литровый двигатель не дает повода водителю расстраиваться на скорости хотя бы 100 километров в час. Подвеска у Форд Куга мягче японской, но работает слишком громко. За любовь к атмосферному мотору придется расплачиваться отсутствием некоторых опций. В том числе фирменная система автоматического открывания пятой двери. Его не будет в машине с мотором 2.5 литров и системы автоматического торможения на малых скоростях, а также мониторинг слепых зон, ассистент парковки и полный привод.


Консервативных модификаций автомобиля с мотором 2,5 и автомобилей всего два — Trend и Trend Plus. В первом случае машина будет стоить минимум 1 349 000 рублей. В эту стоимость входят семь подушек безопасности, штатная аудиосистема, запуск двигателя с кнопки и помощник при движении в горку. За 29 800 рублей можно приобрести пакет с двухзонным климат-контролем, парктроником и подогревом сидений.Мы протестировали версию Trend Plus, которая сейчас стоит от 1 429 000 рублей. Есть все перечисленное выше, включая пакеты опций. За доплату в 14 500 рублей предлагается Bluetooth, еще за 30 000 тысяч — Webasto.

В менее крупном, но более современном Nissan Qashqai выбор комплектаций с атмосферным двигателем и вариатором намного шире. Кроссовер в комплектации SE (2,0 литра и вариатор) с передним приводом стоит от 1 243 000 рублей. За эти деньги клиент получит 6 подушек безопасности, климат-контроль, подогрев сидений, систему помощи при старте в горку, круиз-контроль и легкосплавные диски.За систему полного привода дилеры попросят заплатить 80 000 рублей. Топовая версия кроссовера будет стоить минимум 1 647 000 рублей. Здесь Кашкай оснащен панорамной крышей и камерой заднего вида.


Любовь к консерватизму и компромиссам в этом споре уступает практичности, поэтому ценник все же выходит на первый план. Примерно за те же деньги Кашкай можно купить с полным приводом и хорошим набором опций, при этом чуть более крупная и очень надежная КУГА доступна в одной из начальных версий.

Екатерина Рзянина
Фото: Полина Авдеева


Выразите благодарность Red Development за помощь в съемке

В нашем нынешнем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia Sportage., Nissan Qashqai и VW Tiguan. Чтобы купить любую из этих моделей, необходимо иметь в своем распоряжении от 12 тысяч долларов (столько у старших Sportage и Qashqai) до 25 тысяч долларов (так оценивают Tiguan последних годов выпуска).Сравнив стоимость таких автомобилей на вторичном рынке, мы выяснили: самые дорогие – VW, а самые доступные – KIA, ввиду чего, например, почти новый Sportage (2015 г.в.) будет стоить намного дешевле, чем последний Тигуан (2012г..). Однако, чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что из себя представляет каждая из этих моделей.

Большинство этих кроссоверов — стационарные с пятью посадочными местами. Исключение составляет Qashqai: в его арсенале, помимо стандартных версий, есть и более просторная 7-местная модификация Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой.Версия «плюс два» практична – отличается увеличенным пассажирским и вместительным грузовым отсеком. Но аналогичный вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и эта разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятисенки, поэтому Qashqai+2 встречается на вторичном рынке. Гораздо реже.

Привод подключен, но другой

Все герои нашего материала представлены в двух модификациях: базовая, где ведут ведущие колеса, и более дорогая полноприводная.При этом большинство KUGA и TIGUAN, эксплуатируемых в Украине, оснащены трансмиссией 4х4, тогда как среди Sportage и Qashqai довольно часто встречаются моноприводные версии.

Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый с помощью межосевой муфты с электронным управлением. Однако конструктивно их трансмиссии различны. У Kuga самое простое: при пробуксовке переднего колеса муфта просто подключает заднее, перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением с дорогой.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена системой OFF-Road, при которой муфта начинает более быстро изменять соотношение крутящего момента по осям, снижая шансы соскакивания в рыхлом песке, грязи или снегу. А в режиме OFF-Road включается система Hill Descent Control (HDC) — контролирующая спуск с горы, позволяющая уверенно двигаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

На Sportage межосевая муфта дополнительно оснащена принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям будет распределяться в равной пропорции 50:50.При скорости более 40 км/ч блокировка автоматически отключается. Пониатрические версии «Корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизации движения.

Но больше всех режим работы имеет Полноприводная трансмиссия Кашкай. Их три: передний привод (2wd) — для экономии топлива рекомендуется использовать в стандартных режимах движения, автоматический (авто) — для движения по мокрой, грунтовой или заснеженной дороге и полный привод, когда сцепление блокируется, распределяя момент в пропорции 50:50 (Lock) — для преодоления сложных участков дорог.При скорости свыше 30 км/ч трансмиссия сама переходит в режим AUTO.

Помимо полного привода уверенной езде на кроссоверах вне трасс способствует их высокий клиренс. Это самый большой Qashqai — 200 мм, а самый маленький Sportage всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Tiguan есть версии с пакетом Track&Field Off-Road, предусматривающим установку переднего бампера, обеспечивающего больший, чем у стандартных модификаций, угол въезда на крутые подъемы – 28 против 18. градусов.

Однако какими бы фишками не отличались такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые лишь предоставляют большие возможности для езды вне асфальта и позволяют более уверенно чувствовать себя на скользкой, снежно- крытые и песчаные дороги, чем обычные автомобили, поэтому пытаюсь покорить бездорожье на них.

Форд Куга.

Салон

Куги не слишком просторный, а на задних сиденьях разместятся трое пассажиров среднего набора.Хотя места для ног и над головой хватает. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливее: с АКП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизель намного экономичнее: их расход составляет около 8 литров. В обоих двигателях выявлены мелкие проблемы, но претензий к КП нет. Многие машины полноприводные. Единственное замечание к трансмиссии 4х4 — может мешать Cardana Sls. Кроссовер отличается хорошей сценой.Прочная подвеска. Стойки стабилизатора служат 60-80 тыс. км, а остальные расходники передние — 200 тыс. км и более. Сайлентблоки задних МНГОРЧЕС ходят около 3 лет вне зависимости от пробега. При этом он может быть намертво скреплен задними поперечными рычагами, которыми регулируется сход-развал, поэтому не реже одного раза в год их рекомендуется смазывать. Прочный руль.

Форд Куга 2008-2012 г.в от 15500$ до 23500$

Интерьер, щедро украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно.Шумоизоляция и внешний вид претензий не вызывают, а вот к качеству отделки и надежности некоторых комплектаций есть замечания.

профи

Минусы

  • Выразительный внешний вид и эффектный внутренний дизайн.
  • Отдельное оформление крышки пятой двери.
  • В целом двигатели надежные. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с до сотни и АКПП).
  • Безотказный кп.
  • Хорошее ходовое качество. Большой ресурс подвески и рулевого управления.
  • Высокая рыночная стоимость.
  • Не слишком просторный салон.
  • Багажник маленький. На старых автомобилях краска затирается на ободе тарана и на кнопке аварии.
  • Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля температуры воздуха в салоне и пластмассовые втулки фиксации спинок задних сидений. Неудачи непобедимого доступа и завода двигателей.
  • Значительный расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картера (2,5 литра бензина). Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 литра дизеля). Не исключены проблемы с заправкой дизельных версий.
  • При больших пробегах может зацепить экран вала Cutman (щелкает при подключении задних колес).
  • Дорогой ремонт подвески (много расходников с рычагами). При неграмотном обслуживании стеки задних суппортов.

Резюме «АС»
Форд Куга противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: стоит дорого, да и салон и багажник у него не особо благоустроены. Благодаря выразительному дизайну и хорошей ходовой части подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни. Важным козырем является высокая надежность.

Киа Спортейдж.

Sportage имеет замечания к состоянию некоторых деталей кузова. Богатые версии способны удивить опциями, которые раньше были присущи только более престижным моделям.Надежные бензиновые двигатели, а наилучшую динамику обеспечивает солевой агрегат объемом 2,0 литра с «механикой» — 9,8 с до сотни. В целом КП хрупкая, чего не скажешь о Трансмиссии 4х4. Не особо надежна и подвеска. Амортизаторы служат 70-80 тыс. км, и при стуке температур. Стойки стабилизатора недлинные (40-50 тыс. км), опорные подшипники передних стоек (30-60 тыс. км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задних разногабаритные (40-60 тыс. км).Часто искал задние пружины. Хотя по слухам остальные расходники держат 80-150 тыс. км. Версии с системой контроля давления в шинах отмечены проблемами с датчиками. Ненадежное рулевое управление (короткость опорной втулки, кардана рулевого вала, зацепление электродвигателя и вала).

KIA SPORTAGE C 2010 г.в. от 15 000$ до 22 500$

Дизайн интерьера современный.Пластик отделки Качественный, стоит помять только накладки и ручки КП. В целом аппаратура надежная, если не считать выхода из строя кнопок управления «музыкой».

профи

Минусы

  • Стильный дизайн. Необычные опции дорогих версий.
  • Хорошая динамика и экономичный турбодизель 2.0 л. Хрупкий бензиновый агрегат 2.0 л.
  • Возможность выбора переднеприводной и полноприводной версии.Неплохая проходимость.
  • В целом MCP и ACP надежны.
  • Хорошее ходовое качество.
  • Уплотнители закрыты в углах передних дверей. Фонари трещат в заднем бампере. Отказ от задних датчиков парктроника и кнопок управления «музыкой» на руле.
  • Нанесение краски обшивки ползуна, ручки рычага КП и рейлингов. Широкие передние стойки ограничивают обзорность.
  • Возможна протечка передней крышки двигателя и поддона картера.
  • Топливная система чувствительна к качеству дизельного топлива (автомобили 1.7 CRDI первых годов выпуска). Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рампе (2.0 CRDI).
  • Маленький дорожный просвет (172 мм). Выход из строя подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правой полуоси. Кожаные сальники правой полуоси и хвостовика раздатки. Выход из строя муфты подключения электродвигателя заднего моста.
  • Стук и низкий ресурс амортизаторов.Недолговечность рулевых частей подвески. Задние пружины парусные. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.

Резюме «АС»
Главные козыри Киа Спортейдж это более доступная по сравнению с остальными героями нашего материала стоимость, хорошая комплектация многих автомобилей и необычные опции дорогих версий, хороши для кроссовера Pentium. А вот по надежности этот автомобиль заметно уступает остальным моделям.

Ниссан Кашкай.

Укашкаю

следует покритиковать качество внутренней отделки. Есть нарекания и к эргономике салона 5-местных версий: высадка затрудняет отдельно под дверной проем, из-за чего нога цепляется за дверную карту и ковер. У нас только бензиновые версии. Серьезных проблем в них не выявлено. Трансмиссия ПАРКЕТИНГА и МКП не поставлена, а вот более распространенный вариатор побеспокоить способен. Характерное примечание к ходовой части – стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов.Опорные подшипники передней стойки QASHQAI и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при малых пробегах. Расходники стабилизатора меняются каждые 40-50 тыс. км. Часто при пробегах до 100 тыс. км требуют замены ступичные подшипники. А вот остальные подвески могут продержаться до 150 тыс. км. В рулевом управлении возможен скрип антиквариата рулевого вала, который обработан аэрозольной смазкой.

Ниссан Кашкай 2007-2014 г.в. от 12 000$ до 22 800$

Качество внутренней отделки заслуживает критики: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит крышка замка багажника, заматываются внутренние ручки дверей и обивка салона.

профи

Минусы

  • Наличие 5- и 7-местной версии дает большие возможности при выборе автомобиля.
  • Современный дизайн. Хорошая видимость.
  • Большой дорожный просвет (200 мм). Возможности выбора расширяет наличие приставки и полноприводных модификаций.
  • Одноместная механика и полноприводная трансмиссия.
  • Надежный усилитель рулевого управления и тормозов.
  • Есть замечания к качеству внутренней отделки и эргономике задней части салона 5-местных версий. Галерея узкая.
  • На рынке нет более эффективных дизельных версий. Возможен выход из строя бензонасоса, потеря герметичности передней крышки двигателя.
  • Может начать врать указатель уровня топлива.
  • На вариаторах
  • отмечены проблемы с рычагом селектора КП (не удалось установить положение «Стоянка»), а в некоторых случаях имел место слишком ранний износ подшипника.
  • Амортизаторы обратного хода. Малый ресурс сайлентблоков переднего подрамника, подшипников ступиц и опорных подшипников передних стоек.
  • Скир шток рулевого вала.

Резюме «АС»
Важным преимуществом Кашкая по сравнению с остальными моделями является наличие более вместительной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai вполне надежен, а основные замечания касаются краткости некоторых деталей ходовой и простоты оснащения многих модификаций.

Фольксваген Тигуан.

И Нериер Тигуан Строгий и Компактный. На галерке будет удобно трем пассажирам среднего телосложения. Задние сиденья оснащены выдвижной конструкцией (отъезжаем вперед/назад на 16 см), что позволяет менять приоритет места места для ног или размера багажника. Самые надежные моторы — 2,0 л. Большинство тигуанов полноприводные. Слабость трансмиссии 4motion — подвесной подшипник карданного вала. А вот коробка передач, как правило, проблем не доставляет.Tiguan отличается хорошей рисовкой. Прочное шасси. В передней подвеске задние сайлентблоки передних рычагов быстрее (80 тыс. км). Остальные расходники держат от 100 до 200 тыс. км. В задней разногабаритной на 90 тыс. км резинки задних складных рычагов, а на 100 тыс. км — резинки стабилизатора и отбойники задних амортизаторов. Остальные детали служат под 200 тыс. км. Слабые тормоза — электрическая полоса.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 г.в от 16000$ до 25000$

Салон Тигуана очень хороший, качественная отделка деталей (мягкий пластик, а обшивка отличается хорошей износостойкостью).К обзорности и шумоизоляции претензий также нет. Возможны проблемы с центральным замком и климат-контролем.

профи

Минусы

  • Большой угол переднего въезда у дорожных версий Track & Field (280).
  • Хороший и качественно изготовленный салон. Хорошая обзорность и шумоизоляция. Большой резерв для ног и над головой.
  • Сдвигающаяся конструкция задних сидений позволяет менять приоритет места места для ног или размер багажника.Грузовой отсек — один из самых больших среди одноклассников.
  • Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 л проблемные.
  • Неплохая для кроссовера проходимость. Надежный КП.
  • Санборд и энергоемкая подвеска. Хорошее ходовое качество. Прочная подвеска. Безотказное рулевое управление.
  • Рыночная стоимость одна из самых больших среди конкурентов.
  • Проблемы с центральным замком (из-за выхода из строя предохранителя) и климат-контролем (выход из строя компрессора кондиционера).
  • Ненадежный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI)
  • Малый ресурс подвесного подшипника карданного вала (может прийти в негодность после 60 тыс. км).
  • Проблемы с электроприводом ручника (нужна прошивка или замена блока управления).

Резюме «АС» Выбрав VW Tiguan, приобретите статусный автомобиль. Такой образ поддерживается высоким качеством исполнения, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами.Хотя если вы прагматичный человек, советуем присмотреться к менее известным конкурентам.

общие данные Форд Куга. Киа Спортейдж. Ниссан Кашкай. Фольксваген Тигуан.
Тип корпуса универсальный универсальный универсальный универсальный
Двери/сиденья 5/5 5/5 5/5 или 5/7 5/5
Размеры, д/ш/дюйм, мм 4440/1840/1710 4440/1855/1635 4315/1780/1605 и 4526/1780/1645 4425/1810/16852690
Основание, мм. 2690 2640 2630 и 2765. 2605
Дорожный просвет, мм 190 172 200 195
Масса снаряженная/полная, кг 1500/2060 1469/2030 1440/1960 и 1545/2110 1560/2200
Объем багажника, л 60/1405 564/1353 410/1515 и 130/550/1520 470/1510
Объем бака, л 66 58 65 64
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый.: 2,5 л 20V TURBO (200 л.с.) 2,0 л 16V (154/166 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.) 1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый.: 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V Turbo (115 л.с.), 2,0 л 16V TURBO (184 л.с.) 2.0 л 16V Turbo (140 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода розовый полный передний или подл. полный передняя или вся розовый полный
КП 6-ст. механич., 5-ст. машина. или 6-ст. робот. Механ. 5- или 6-ст. Механ. и 6-ст. машина 5- или 6-ст.мех. или переиграть. Вариатор вариатор 6-ст. Механ., 6-ст. машина.
Шасси
Тормоза передние/задние диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК. диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК. диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК. диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК.
Передняя/задняя подвеска неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый.
Шины 235/55 R17 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 215/65 R16, 215/60 R17 215/65 R16

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Сравнение форд куга и ниссан кашкай.Сравнение Ford Kuga и Nissan Qashqai

Ford Kuga 2.0 TDCi и Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT на спецдорогах Дмитровского полигона

На мой взгляд, класс компактных кроссоверов — скорее продукт маркетологов, чем ответ на чаяния покупателей. «Пристроить» кузов в стиле спортивного внедорожника к облегченной платформе сегодня несложно, а в результате при затратах, сравнимых с производством облегченной версии, у производителя есть шанс получить больше прибыли.И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся чрезвычайно популярные автомобили. Характерная деталь: на протяжении всего нашего теста вокруг обеих (с преимуществом в сторону Куги) тестовых машин собирались буквально толпы желающих! И те, кто интересуется, далеко не бездействуют. Чаще других задавался вопрос о цене…

Признаюсь, я очень люблю начинать статьи об испытаниях с небольших исторических экскурсов, но в данном случае, увы, как бы я ни билась, как бы не «ковырялась носом в Интернете», ничего подобного быть не могло Готово.Причина банальна: перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории». Судите сами: полноприводные универсалы столь небольшого размера, сочетающие в себе рабочие качества внедорожника, оснащенного просторным и комфортным салоном и яркой спортивной внешностью, появились буквально семь-восемь лет назад. Хотя, конечно, при желании можно начать копать в сторону Тойоты Превии или, того хуже, Фольксвагена Гольф Кантри, но все же мы не сможем в полной мере охватить те качества, которые предлагают Форд Куга, Ниссан Кашкай и их немногочисленные одноклассники. нас в любой машине из прошлого.И потому, за неимением лучшего, все «историческое» введение посвящаю… загадочным названиям тестируемых машин.

Занимательная этимология

Итак, Форд Куга… Это не что иное, как созвучное написание имени Кугуар (читается [Ку’-га] и означает, собственно, разновидность пумы). С конца 60-х годов ХХ века так называли спортивные модели Mercury. Потом название перекочевало на продукцию самого Форда, но в любом варианте это имя всегда ассоциировалось с мощными легковыми купе.Поэтому было бы неправильно просто взять и использовать его для кроссовера. Поразмыслив, маркетологи Ford выдали… Kuga, который по их замыслу призван подчеркнуть «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее. В поисках значения этого слова я перекопал много разных источников, и в итоге родились две гипотезы. Во-первых, Кашкай, или Кашкай, это название иранских кочевых тюрков. Во-вторых, это слово созвучно австралийскому «дойная корова» (что-то вроде нашей «гусыни, несущей золотые яйца»).Очень удачное, надо сказать, сочетание гипотез. Ведь известно с давних времен: как корабль назовешь, так он потом… и потонет. В смысле — хорошо поплывет, если его хорошо назвать. Ладно, хватит об именах. Давайте лучше поговорим о том, на чем, собственно, написаны оба этих слова.

Модный тренд

Да, именно модный… Ибо если Qashqai все еще тяготеет к умирающему «биостилю», то Kuga словно рисуется с нуля.Правда, о том, что она оригинальна и свежа, забываешь уже после первого подробного рассмотрения. Как бы сказать поточнее… Если спереди он явно узнаваем как Форд (здесь «эксплуатируются» формы и элементы нового Мондео), то сбоку и сзади явно прослеживается чужеродное влияние. Некоторые контуры задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего стоят. Да что там: продолжая смотреть на машину, то и дело натыкаешься на элементы уже «обкатанные» на других машинах.С другой стороны, образ получился настолько резким, граненым и цельным, что все дизайнерские изыски и заимствования воспринимаются не просто спокойно, а даже с нескрываемым удовольствием.

Но Кашкай другой. Нет, он тоже довольно симпатичный, но как-то уж слишком японский. Плавные линии кузова, словно неожиданно натыкающиеся на острые грани фар, смотрятся оригинально, но не оседают в памяти в целом. Хотя, надо отдать должное, автомобиль получил неординарную внешность, а это важный шаг на пути к народному признанию.Ведь если постоять минут двадцать на оживленной московской улице, Кашкай точно проедет мимо. Так народу нравится. Иначе бы не купили. Интересно, будет ли Kuga такой же популярной? Ведь деньги платят не только за внешний вид. Сначала надо сесть внутрь, нажать на кнопки, поерзать на сиденье…

Нерж на сиденьях

Интерьер Kuga одновременно солидный и стильный. В чем-то это даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок совсем не выглядело «кучей».Хотя, по правде говоря, внутри этого Форда снова отчетливо чувствуется постстилизованный Мондео во всех его проявлениях. Приборная панель, центральная консоль, рычаг КПП… А что вы хотите: дешевле. С другой стороны, чувствуется, что в развитие эргономики автомобиля вложено много денег. Даже такие непривычные вещи, как управление меню с «руля» на левом подрулевом переключателе, сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения… как будто всю жизнь этим занимался.А сами устройства хоть и очень маленькие, но прекрасно читаются. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются плотно и вкусно.

Трансформация салона тоже на уровне. Но если вы решили купить Кугу, советую не скупиться на электрорегулировку пассажирского сиденья. Ручной настолько неудобен, что о нем хочется сочинить позорную песню. Что за дурацкая, тугая «крутилка» регулировка спинки, как на ВАЗ-2108.Я думал, такие вещи остались в прошлом. Ну да ладно, зато в недрах регулируемого подлокотника нашлось гнездо для айпода с дополнительным выходом USB. То есть теоретически (не проверял) можно подключить флешку с мп3 треками. Очень редкая и очень приятная штучка. Следует также сказать об антиаллергенных свойствах материалов интерьера. Я скажу так: они, кажется, существуют. Проверить не могу, так как не страдаю аллергией. И, наконец, я был удивлен, когда нашел настройку в меню… режим работы гидроусилителя руля: спортивный, нормальный и комфортный. Что ж, нашему драйв-эксперту будет к чему «пощупать»…

А теперь о самом главном элементе салона. Вот и не угадаешь — это… крыша! Конечно, это вариант, но его нужно испытать. Не знаю как, но подлые конструкторы уговорили технологов, и в результате место легкого металла над их головами заняло тяжелое стекло. Причем стекло находится чуть выше голов всех пассажиров, т.к… за…»Остап артистично поклонился хозяйке дома и сделал ей такой длинный и двусмысленный комплимент, что даже не смог довести его до конца…» (И. Ильф, Е. Петров. «12 стулья»).

Хватит, переходим к Кашкаю. Ему тоже есть что предъявить в качестве весомых аргументов. Нет, у этой машины нет стеклянной крыши, увы, но есть кое-что еще. А именно — безмятежность. Да-да, если салон Форда стильный, но очень резкий, то салон Ниссана не заставляет глаз цепляться за углы.Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованная вокруг водителя «кокпит» создает ощущение единства с автомобилем. Здесь ставка вовсе не на космос, а совсем наоборот. И в то же время квадратный, торчащий, как инородная деталь, монитор навигационного мультимедийного центра не портит впечатления, а, наоборот, придает определенный шарм. Лихой, великий, юный и в то же время миролюбивый. Ощущения понять невозможно, но все ощущения положительные.Разве что посадка немного подвела, но не все так здоровы, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник у Ниссана тоже регулируемый. Тренд, однако!

Внутренняя часть из картона

Итак, что за перекрестный тест без наших любимых тестовых коробок? То есть без сравнительной, пусть субъективной и псевдонаучной, но все же оценки объема багажных отделений? Правильно, ни одного. Поэтому приглашаем автомобили на «погрузочную» площадку, которая находится возле перекрестка Дмитровского автополигона.С первого взгляда видно, что Куга выше, а длина машин практически одинаковая. Это сразу же порождает методику измерения. Багажники при обычном положении задних сидений почти равны, а существенная разница в высоте начинается как раз где-то в районе их спинок. Поэтому сделаем оценку, сложив сначала задний ряд. И сразу вывод: то, что в Кугу влезло гораздо больше (см. фото), это не только заслуга высокой крыши.Алгоритм складывания заднего сиденья также способствовал «картонной победе». Дело в том, что в Кашкае подушки не откидываются, а трансформация заднего ряда заканчивается на этапе складывания спинок. Поэтому полезный объем не перетекает из зоны ног задних пассажиров в зону багажного отделения. А тут бы всего пару ящиков и поместилось. По факту имеем то, что имеем: Кашкай проиграл с большим отставанием.

Tech ego

Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобилей, надо еще раз вспомнить об откровенно «асфальтовом» происхождении платформ обеих испытуемых.Отсюда закономерный вопрос: можно ли на базе банальной «легковушки» создать машину, способную покорить пусть и несерьезное в плане «поездок на экстремальную природу», но бездорожье. Ведь, как ни крути, единственным компактным кроссовером, способным на внедорожные подвиги, до сих пор остается Land Rover Freelander. И его лидерство по этому параметру могли оспорить только Ford Escape/Maverick или его собратья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Но в данном случае цены совсем другие, а общего с автомобилями очень мало.

А вот и Kuga, анонсированная Ford как замена устаревшему Escape. Но вот его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле с помощью тех же технических решений и агрегатов, что и во Freelander! И это при том, что на платформе под названием С1 только переднеприводные автомобили типа Mazda3 и Volvo C30… Сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельную врезку. Правда, этот приятный факт меркнет после детального осмотра автомобиля снизу.Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а по сути являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм дорожного просвета практически бесследно съедаются низко расположенными рычагами подвески.

Kuga имеет под капотом небольшой, но довольно злой 136-сильный дизель Duratorq TDCi 2.0, который изначально имел французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot он называется Hdi). Двигатель интересен, в первую очередь, тем, что имеет турбину с изменяемой геометрией с режимом Overboost, что позволяет реализовать крутящий момент, близкий к максимальному, и в широком диапазоне оборотов и практически избавиться от «турбоямы». эффект.И 340 Нм этого самого момента — достойная величина. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к нагрузке. Что пять человек, что один — динамика практически не меняется. А при стыковке с 6-ступенчатой ​​коробкой передач силовой агрегат позволяет ощутить эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

Про Кашкай тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить автомобиль самой дорогой комплектации, поэтому и появился двигатель MR20DE.Вроде бы ничего нового, но выдавать свои 140 л.с. при 5100 об/мин, благодаря вариатору X-Tronic CVT, способен, что называется, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке Кашкай скоро будет доступен с тем же двигателем, который мы видим сейчас под капотом Форда. Вот такая получается глобализация…

Подвески автомобилей практически идентичны, за исключением нюансов. Но они, как обычно, являются основными отличиями. В Kuga, например, используется довольно оригинальная схема Control Blade (по словам Форда, она значительно снижает шум, передаваемый в салон от проезжей части).Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. Кашкай тоже не так прост. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность задней подвески, что позволяет экономить место в салоне. Наверное, это что-то значит. Но пока воздержимся от выводов — все равно проверим. Но сначала измерим.

Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителя)
Форд Куга Ниссан Кашкай
Тип кузова «Универсальный»
Количество мест 5
Двигатель: модель, тип Дизельный Common Rail с турбиной с изменяемой геометрией Duratorq 2.0 TDCi, L4 16 В Бензин MR20DE, L4 16 В
Двигатель: объем, л 2,0 2,0
Максимальная мощность, л.с. [электронная почта защищена] об/мин [электронная почта защищена] [электронная почта защищена]
Крутящий момент, Нм при об/мин [email protected] [электронная почта защищена]
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач Клиноременный вариатор CVT
Полноприводный тип Передний с автоматическим подключением заднего через управляемый фрикцион
Передняя подвеска Независимая рессорная МакФерсон
Задняя подвеска Многорычажная независимая пружинная Control Blade Многорычажная независимая пружинная
Радиус поворота, м 10,6 12,6
Разгон до 100 км/ч, с 11,3 10,5
Максимальная скорость, км/ч 180 178
Заявленный расход топлива: город/трасса, л на 100 км 8,1/5,4 10,8/6,9
Объем топливного бака, л 56 65
Максимальная дальность плавания, км 1100 940
Цена, USD от 37 330 от 32 419

Две маленькие разницы

С размерами наших предметов все достаточно понятно.Кашкай на первый или второй взгляд не поднимется выше Куги. Разница в 120 мм видна под любым углом. Да и с углами въезда и съезда тоже вроде бы все понятно: Nissan, по идее, должен показать лучшие результаты. Но нет, по сути, почти паритет. Форд лучше на углу въезда, а Ниссан лучше на углу съезда. А вот на артикуляционной стойке начинаются отличия, которые не сразу видны глазу. Ход подвески Kuga на 25 мм больше.Впрочем, все это лирика, а на самом деле два с половиной сантиметра — крайне малая величина, и на реальном бездорожье разница вряд ли может как-то проявиться. Так что во внедорожных дисциплинах и геометрически, и вообще — опять паритет.

Тест на опрокидывание дал гораздо более неожиданные результаты. Начнем с того, что Куга упал почти на полтора градуса раньше. И это много! Но этот показатель важен только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект.На углах платформы примерно до 35–37° (на практике эти углы как раз «отвечают» за движение в обычных «шоссеных» режимах) создается эффект отсутствия крена. То есть подвеска как внутреннего, так и внешнего борта по отношению к наклону платформ отрабатывает почти параллельно. Очень интересно… Особенно учитывая тот факт, что при углах платформы, близких к максимальным (читай: большие угловые ускорения на дороге), эффект точно такой же, как у Кашкая! Подобные наблюдения просто не могли не возбудить в нас немалого любопытства, для удовлетворения которого мы отправились на специальные дороги.

Не стирать, так катать

И тут случилось непредвиденное: не успели поставить шишки, как пошел дождь. Не то чтобы сильно хлынуло, но основательно смочило покрытие. Лужи начали подсыхать практически сразу, но нам удалось сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, разобраться, как работают системы стабилизации.

Итак, «перестановка». Сначала на учения отправляется Ford Kuga. Попутно выяснив, что найденные мною в меню регулировки рулевого управления действительно влияют на работу насоса ГУР, выставляем значение на максимум (то есть на режим «комфорт»).На самом деле больше всего хотелось понять, мешает ли (и если да, то в какой степени) система предотвращения переворотов управлять в критических режимах. Констатируем факт: он мешает, и довольно активно. Причем эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При выходе на первую фазу «переставки» машина четко управляется, но уже при переходе на вторую фазу (то есть при рулении назад) ГУР ограничивает ее работу, и управляемость резко падает.Более того, система активно помогает себе тормозами, а в очень критических режимах (при скорости «перекладки» 75 км/ч) полностью блокирует переднее правое колесо. Более того, «отключение» системы стабилизации значительно облегчает обход мнимого препятствия, но ASC все равно вмешивается.

С Кашкаем это проще. Автомобиль склонен к заносу как на первой, так и на второй фазе, и система тщательно предотвращает это. Но при его выключении (система «честно» выключена) занос становится очень сильным, и корректировать траекторию можно только активной работой на опережение.Вроде бы все понятно: лучший результат на «пересадке» показал Nissan, но… на нем мы сделали больше шишек. Как-то все неоднозначно…

Евгений СПЕРАНСКИЙ
Журнал ОРД Drive Expert

На «пересадке» влияние полного привода не наблюдается

При активном объезде препятствий Nissan Qashqai очень четко отрабатывает систему стабилизации. Она активно вмешивается уже при первом повороте руля.Подтормаживание колес немного снижает реакцию на рулевое управление, но траектория остается такой, как ожидалось. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория сохраняется, а коррекция происходит только по углу. Во второй фазе его тормозят, не допуская перехода в занос, в результате чего предельная скорость ограничивается запаздыванием реакции. При отключении системы стабилизации машина становится резче. Но при резком рулении на скоростях, близких к предельным, возникает занос, для исправления которого требуются совсем другие навыки руления.Переключение полного привода в автоматический режим или его отключение в режиме 2WD никак не влияет на управление. Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическим. При объезде препятствий на максимально возможных скоростях активно вмешивается система контроля устойчивости, на первой фазе даже больше, чем в Nissan, снижая реакцию на руль, но процесс торможения гораздо активнее, занимает больше времени, а стабилизация происходит раньше.В результате имеем большие отклонения от траектории, а разница в скорости выполнения упражнения порядка 5 км/ч не в пользу Куги. Но что действительно влияет на результаты этого теста, так это усилие на рулевом колесе. Обращает на себя внимание тот факт, что при попытках маневрирования очень резко возрастают усилия, необходимые для управления рулем, что снижает точность управления. Несколько меняется с системой и без нее (без системы чуть проще), но все же это неприятный момент.Стоит отметить, что в режиме отключенной системы стабилизации на Куге она все равно мешает управлению, правда, гораздо мягче и чуть позже. А я, как и на Ниссане, при тесте не заметил подключения полного привода.

Вас не трясет?

Брусчатка в нашей программе присутствовала в двух ипостасях. Сначала мы проверили автомобили на шумность на относительно ровной дороге, а затем отправили их на разбитую брусчатку, чтобы оценить плавность хода.Итак, во время шумных гонок мы заметили интересную вещь. На скорости до 40 км/ч Куга невероятно тихий, но потом раздается неприятный гул, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.

«Умная» система полного привода, используемая на Ford Kuga, когда-то была разработана совместно с Haldex и «опробована» на другой модели концерна Ford — Land Rover Freelander 2. Несколько раньше, во время испытаний Ford Explorer, которые показали отличную работу электронных замков системы имитации, мы обратили внимание на схожесть их алгоритмов с системой Terrain Response Disco3 (у Explorer много общего с ней по конструкции).Тогда мы предположили, что Форд не зря присоединил территорию Ленд Ровер к своим владениям. И вот система полного привода последней фордовской новинки – лишнее тому подтверждение. Как работает классическая муфта Haldex? Гидравлический насос, приводимый в действие разностью скоростей между входным (карданным) и выходным (задним дифференциалом) валами (то есть при скольжении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм) давление, которое сжимает многодисковую муфту, которая, собственно, и передает момент на задние колеса.

Впервые на Freelander 2 была применена новинка: аксиально-поршневой подкачивающий насос высокого давления с электроприводом (заполняет гидросистему и аккумулятор сразу после запуска двигателя). Благодаря этому на Freelander 2, единственном в то время кроссовере с трансмиссией такого типа, появилась возможность предварительно подключать задние колеса фактически перед стартом, а не после того, как передние колеса уже повернулись. Вот и Ford Kuga продемонстрировал схожие способности.И если Qashqai, несмотря на в целом более адекватную работу антипробуксовочной системы, при трогании с места с вывешенным передним колесом сначала поворачивал его в воздухе, и только после этого в дело вступал задний мост, то этого мы могли и не увидеть пауза «жить» в куге.

Более того, вышеупомянутая система может передавать необычно высокий крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю весьма удовлетворительные внедорожные качества. Неслучайно за время нашего теста ни разу не наблюдалось отключение накопителя из-за перегрева.Для увеличения скорости работы системы в нее включен аккумулятор давления. В результате конструкторам удалось уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колес, с обычных 60° до 15°, а максимальная передача крутящего момента стала возможной через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключать сцепление во время движения, чтобы не мешать работе систем курсовой устойчивости и АБС. В частности, для этого в конструкции используется дроссельная заслонка с электрическим управлением.Сама по себе эта конструкция не нова, но она обеспечивает время торможения крутящего момента с 300 Нм до 0 в течение 10 мс! А это повышает эффективность системы стабилизации.

Встроенный блок управления активной муфтой соединен с остальной электроникой по высокоскоростной шине CAN. Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения двигателя, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, антиблокировочной тормозной системе и системе контроля устойчивости. Эта информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать взаимное положение иглы регулирующего клапана и требуемый крутящий момент, передаваемый через сцепление, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при движении по дорогам и бездорожью. дорожное движение.Из вышесказанного следует, что особенности поведения на дороге Ford Kuga, как и большинства других современных автомобилей, определяются программами, заложенными в электронные «мозги».

Вот тут-то и начинаются существенные отличия вышеупомянутых «родственников». Как известно, в Freelander 2 электронные «помощники» работают как в обычном потоке (обеспечивают безопасность), так и на бездорожье (отвечают за проходимость). Итак, по результатам нашего теста создалось впечатление, что у Ford Kuga есть вся внедорожная часть программы… пропал, отсутствует! В итоге система оказалась «заточенной» только под активную езду по асфальту, а на бездорожье машина заметно проигрывала именно из-за своих неадекватных действий. Например, при трогании с места с вертикальными передними колесами Форд, как и Ленд Ровер, сразу подключал заднюю ось, но с вывернутыми колесами (в этом случае процесс Freelander 2 уже заведует Terrain Response), Куга, на наоборот, сначала сняли момент с задних колес! Это логично на асфальте (для снижения потерь при передаче), но неприемлемо на грунте, так как приводит к большим пробуксовкам.

Аналогичная ситуация с работой электронной имитации межколесных замков. У меня сложилось впечатление, что при создании Ford Kuga его искусственно «развели» в рыночные ниши с Freelander. И вот еще что хотелось бы сказать: одним из последствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga в экстремальных режимах. Пока система стабилизации неактивна, машина демонстрирует настоящий ездовой характер, позволяя проходить повороты с легким пробуксовыванием.Но стоит пересечь определенную черту, как система отключает привод на заднюю ось и начинает подтормаживать колеса, выпрямляя траекторию, причем делает это очень активно, вплоть до блокировки переднего внешнего колеса. За рулем чувствуется резкая перемена в характере доселе послушного автомобиля. Он вдруг начинает упираться, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь это приводит к диссонансу в поведении Куги в штатных и потенциально опасных режимах.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

Форд Куга — автомобиль концерна Форд. Автомобиль имеет улучшенные технические данные и большинство функций.

Nissan Qashqai — автомобиль концерна из Японии. Улучшены многие параметры.

Внешний вид Ford Kuga этого года несколько отличается от предыдущей версии. Кузов имеет хромированную отделку в некоторых частях. Новый автомобиль отличается хромированным бампером и массивной решеткой радиатора.Корма теперь более обтекаемая. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены противотуманки и ДХО.

Задняя оптика со светодиодными элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Qashqai также был переработан. В нем можно увидеть множество плавных линий штамповок. Капюшон выглядит стильно и мощно. V-образная решетка радиатора обрамлена хромированной полосой. Фары имеют острые концы.Габаритные размеры оснащены светодиодами.

Сбоку машина выглядит стильно, это достигается благодаря гладким выштамповкам. Наружные зеркала с поворотниками. Шикарно выглядит и корма – обтекаемые штампованные линии и угловатый бампер. Фары со светодиодами. Недостатком является маленькое заднее стекло.

Интерьер Ford Kuga и Nissan Qashqai

Салон Ford Kuga стал более комфортным и практичным. Ручки ручника теперь нет, вместо нее ключ.Рулевое колесо с 4 спицами заменили на трехспицевое. Также стоит отметить, что консоль имеет 8-дюймовый экран по центру. мультимедийная система с сенсорным экраном. Все сиденья достаточно удобны, спинку заднего ряда можно раскладывать в разных пропорциях.

Внутри Nissan Qashqai могут разместиться 5 человек вместе с водителем. Все сиденья удобные. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обиты кожзаменителем.Передняя консоль 3-х уровневая — включает торпедо и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также имеется сенсорный дисплей мультимедийной системы с поддержкой USB и беспроводным зарядным устройством.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kuga, и Nissan Qashqai начнут продаваться в нашей стране во второй половине этого года.

Комплектация

  • Тренд — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на передний мост, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,2
  • Тренд+- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — МТ, привод переднего моста, разгон — 9,8 с, скорость — 195 км/ч, расход: 8,4/5,7/6,7
  • Двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Титаниум — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — АТ, привод на переднюю ось, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на обе оси, разгон — 10,8 с, скорость — 192 км/ч, расход: 10,2/6,5/7,7
  • Двигатель 1,6 л. 182 «лошади», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3
  • Титаниум+- Двигатель 1,6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11.2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3

  • XE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МТ, вариатор, привод переднего моста, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • SE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МТ, вариатор, привод переднего моста, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • Мотор
  • 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, коробка передач — МКПП, вариатор, привод переднего моста, разгон — 9.9/10,2 сек, скорость – 184/194 км/ч, расход: 10,8/6,1/7,8 и 9,3/5,6/7,0
  • Двигатель 1,6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка передач — вариатор, привод на передний мост, разгон — 11,2 сек, скорость — 183 км/ч, расход: 5,7/4,6/5,0
  • Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, коробка передач — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10,5 сек, скорость — 182 км/ч, расход: 9,6/6,1/7,4
  • Комплектации SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport — двиг. так же, как и в комплектациях выше.

Размеры (редактирование)

  • Д*Ш*В Ford Kuga — 4531*1838*1694 мм
  • Д*Ш*В Ниссан Кашкай — 4377*1837*1595 мм
  • Дорожный просвет Форд Куга — 197 мм, Ниссан Кашкай — 190 мм

Цена всех комплектаций

Форд Куга цена от 1 457 000 руб. до 2 052 000 р. Цена Nissan Qashqai – от 1 130 000 рублей. до 1 722 000 р.

Двигатель Ford Kuga и Nissan Qashqai

Линейка двигателей Ford Kuga состоит из 3 двигателей: 1.6 литров. 150 «лошадок», 1,6 литра. 182 «лошадки» и 2,5 литра. на 150 «лошадей». Коробки передач как МКПП, так и АКПП. Время разгона с 9,8 до 11,2 секунды. Ведите автомобиль вперед и на обе оси. Максимальная скорость составляет 192 км/ч. Средний расход — 6,3-8,1 литра. Для Европы есть 1,5-литровый турбированный дизель.

Линейка двигателей Nissan Qashqai включает четырехцилиндровый турбодвигатель: 1,2 л.115 «кобыл», разгон около 10,5 — 12,9 сек. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

Следующий атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон будет около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает около 195 км/ч.

Дизельный агрегат — 1,6 л 130 «кобыл», разгон — около 11 сек. Скорость 182-183 км/ч.

Багажник Ford Kuga и Nissan Qashqai

Багажник Ford Kuga рассчитан на 1355 литров.Багажник Nissan Qashqai рассчитан на 1585 литров.

Окончательный вывод

В итоге автомобили хорошо укомплектованы. Обновлены многие функции описываемых автомобилей, также улучшены некоторые детали кузова. Ценовая категория американского автомобиля несколько выше. Выбор из предложенных вариантов будет сделан вами только в том случае, если понравившийся автомобиль вам понравился.

Почему вас интересует ответ на вопрос, что лучше: Форд Куга или Ниссан Кашкай? Не потому ли, что ценники на эти машины примерно одинаковые? Честно говоря, лично я никогда не рассматривал бы эти машины как конкурентов, потому что на мой взгляд они совершенно разные.Куга, на мой взгляд, похож на кроссовер. А вот Кашкай 2018 – это хэтчбек с большим дорожным просветом.

В этом обзоре мы сравним внешний вид и интерьер двух автомобилей. Изучите и сравните технические характеристики двигателей, динамику, проходимость и управляемость, вы можете прочитать аналогичные обзоры, в которых участвуют эти машины в сравнении с другими одноклассниками. Ссылки на эти обзоры в конце статьи.

Ссылка на историю

Сравниваемые автомобили — рестайлинговые модели второго поколения (надеюсь понятно выразился).

Первое поколение Ford Kuga появилось весной 2008 года. Малолитражный кроссовер был построен на той же платформе, что и Focus и C-Max. По сути С-класс. Судя по всему, компания почувствовала потребность в создании полноприводного автомобиля такого класса, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос со стороны потенциальных потребителей.

Второе поколение Kuga было выпущено в 2011 году. В 2012 году модель добралась до Европы и России. Она не только добралась до России, но и стала производиться в Елабуге, Татарстане.В 2016 году «малыш» претерпел рестайлинг.

Nissan qashqai первого поколения был представлен потребителю в конце 2006 года, в начале 2007 поступил в продажу. Шасси базируется на уже зарекомендовавшей себя платформе Nissan C. Как следует из названия, это тоже С-класс. На этой платформе, кстати, с 2003 года и Ниссан, и Рено уже выпустили кучу моделей.

Второе поколение Кашкай появилось в 2014 году. С 2015 года модель (на радость российскому потребителю) собирают в Санкт-Петербурге.Петербург. В 2017 году автомобиль подвергся рестайлингу.

Внимательный читатель заметил, что разрыв между поколениями у японцев длился в 2 раза дольше, чем у американцев. А вот модели второго поколения обновились с разницей всего в год. Поэтому сравнивать будем автомобили схожей новизны.

Снаружи

Честно говоря, Куга совсем не впечатлил. Какая-то посредственность. Нечего бросаться в глаза. Формы не только вызывают уныние, но и не привносят радости в нашу серую жизнь.Кажется, Форд в последнее время «горит» в плане дизайна. Непонятно, почему Куга оказался слишком простым. Чем руководствовалась компания в вопросе, давать или не давать деньги за дизайн, сколько давать и т.д. — не понимаю. Сомневаюсь, что дизайнеры постарались.

Кашкай другое дело. Рестайлинговая версия просто «конфетка». И, судя по статистике продаж, не я один так думаю.Встречают по одежде. Ведь… Видно, что конструкторы постарались на славу. К внешнему виду добавить нечего — только испортишь. Одним словом — круто! Тест неоднозначный.

Сравнить размеры

Ford Kuga 2017 длиннее на 13 см. Впечатляющая разница, я думаю — для того, чтобы сравнивать их между собой. Почти такая же разница в росте: 11 см в пользу Куги.Ширина модели Ford более 3 см. Но в сочетании с длиной и высотой объем должен быть на порядок больше.

Исходя из базы Nissan Qashqai 2017, он меньше на 4 см (сразу можно представить, сколько места будет для задних пассажиров). Дорожный просвет практически одинаковый.

В общем, даже сейчас, не заглядывая внутрь машин, можно с уверенностью сказать, что вряд ли они одноклассники и их сравнение целесообразно.Понятно, что Nissan Qashqai гораздо меньше, чем Ford Kuga. Кстати, интересна геометрия Кашкая: при высоте ниже на 11 см его клиренс аналогичен клиренсу Куги. Получается, что сам кузов на 11 см ниже, так как клиренс тот же. Интересно, что за посадка? Что ж, скоро мы к этому вернемся.

Внутри

Внутри сравниваемые автомобили продолжают гнуть свою линию. Qashqai продолжает радовать, Kuga — вызывать тоску.Нет, вызывать тоску вовсе не означает, что здесь все плохо (в том числе и с выбором материалов). Просто все как-то посредственно.

Спереди

Американский

Начнем с «американца» (хотя «американцем» его, честно говоря, назвать очень сложно). Ford Kuga имеет достаточно неплохой салон с точки зрения не очень требовательного потребителя. В принципе все есть. Используемые материалы высокого качества. Это касается как пластика, так и обивки сидений и дверей.В этом плане все нормально.

Эргономика водительского места в принципе нареканий не вызывает. Ко всему можно привыкнуть. Сильных просчетов со стороны специалистов по эргономике, по отзывам видеоблогеров и владельцев, обнаружено не было. Все на своих местах.

Единственный ощутимый (но опять же — кому как) минус — горизонтальная панель управления мультимедиа перед экраном. Экран сенсорный, и при работе с ним хочется упереться ладонью в полку, а там кнопки.Вы постоянно прикасаетесь к ним и нажимаете кнопку.

Немного озадачило расположение «крутилок» центральных дефлекторов в салоне. Они бросили его наверх. Вы должны привыкнуть к этому. В принципе ничего страшного в этом нет. Кто из нас играет в них каждый день?

Приборная панель, на мой взгляд, получилась вполне сносной: читаются отлично, плюс интересное решение с синими стрелками. Лично мне это нравится.

Руль тоже нормальный.Умеренное количество кнопок. Мне они не нравятся. Клаксон как и положено — по центру руля. Классический.

В целом передняя часть салона Куги цельная. Хоть и без особых изысков.

японский

Первое, на что обращаешь внимание в Nissan Qashqai, это сиденья. Я не могу оторвать от них глаз. А-ля «звездолет». Очень круто. Прям себе сразу такую ​​же захотел. Наверное, многие на это попадаются. Очень правильный маркетинговый ход.

Когда смотришь на эти сиденья, даже не думаешь о таких архаичных вещах, как качество материалов обивки. Визуальный оргазм, одним словом.

Все материалы (и пластик, и обивка) достаточного качества. Вроде претензий нет. Все сделано на хорошем уровне. За свою цену, конечно.

Приборная панель и центральная консоль также вызывают положительные эмоции. Все выглядит очень органично.

Хорошо проработана эргономика водительского места.Все под рукой, ничего не вызывает дискомфорта.

Минусом считаю приборную панель и руль. Показания хуже, чем у Куги. Не нужно было делать дополнительные деления на весах, достаточно было основных отметок. Они лишь придали ему немного аляповатости.

Геометрия руля отличная. Мне не нравится засилье кнопок. Клаксон тоже в центре. Хотя выполнялась нормально.

Подводя итоги передней части салона Кашкая, можно резюмировать, что все получилось очень красиво и добротно, но есть несколько замечаний.

За

Америка

За Ford Kuga царство спокойствия продолжается. Глазу тоже (и это вполне логично) не за что зацепиться. Все сделано как надо: вот тебе сиденья, вот подлокотник с подстаканниками. Вот карманы на спинках передних сидений.

порадовало наличие дефлекторов системы климат-контроля для задних пассажиров и розетки для зарядки. Также порадовала возможность наклона спинок сидений заднего дивана.

Япония

Задний диван Nissan Qashqai так же прекрасен, как и передние сиденья – тот же рисунок обивки в стиле космического корабля. Вы хотите сесть на него.

Дефлекторы воздуха для задних пассажиров в русской версии Кашкая (в отличие от европейской версии) предусмотрены. А вот угол наклона спинки сиденья не меняется. Минус однозначный. А вот спинки передних сидений защищены пластиком — некая защита для обивки, да и чистить от грязи легче.

Размеры (редактировать)

Первые сухие номера.

Пространство над головой в Ford Kuga спереди на 0,7 см больше, а сзади — на 1,8 см. Для ног места в Kuga спереди на 0,8 см больше, а сзади на 9,9 см больше! Интересно, что база модели Ford больше всего на 4 см, а места для ног сзади больше почти на 10 см. Чудеса эргономики, и всего… на 1,3 см. И это при ширине кузова меньше, чем у Куги, на 3 см.

Вообще не понимаю как можно убивать свободное место. Это я про Кугу. Высота автомобиля на 10 см выше, чем у Кашкая, но в нижней строке, над головой места больше на 0,7..1,8 см. Как же так?

Если подходить к сравнению субъективно, то, судя по отзывам, водителям до 180 см будет очень комфортно. На заднем диване пассажирам с таким же ростом будет вполне нормально. Причем я говорю и про «американца», и про «японца».Поэтому мне интересно, как можно попытаться сделать потолок чуть ниже, чем у конкурента с меньшим ростом. Надо отдать должное дизайнерам и специалистам по эргономике японского бренда.

Пассажирам ростом выше 180 см места для ног сзади будет явно не хватать. Особенно в Ниссан Кашкай. Кроме того, комфорт задних пассажиров в Qashqai усугубляется тем, что спинки задних сидений не могут менять угол наклона. Привыкайте к тому, что есть, как говорится.

Заключение

Если вам нужен солидный малолитражный кроссовер и вы мужчина, то однозначно выбирайте Ford Kuga. Классический дизайн, больше плюшек для комфорта. Если вы новатор или креативщик в душе, или представитель слабой половины человечества, то однозначно выбирайте Nissan Qashqai. В любом случае ваше восприятие и выводы могут отличаться от моих. Выбирайте то, что вам больше нравится!

«Форд-Куга», от 899 000 руб., АВТОМОБИЛЬ от 7,29 руб/км

Пойдем другим путем

Первая «Куга» при рождении получила дизель и механическую коробку…Для европейца самое то. Но в России машина с похожей спецификацией оказалась не у дел: у нас ценятся бензиновые кроссоверы с «автоматом». Оптимисты решили дождаться более доступного двигателя, а вместе с ним и автоматической коробки передач — а получили только еще более дорогую 200-сильную машину с турбодвигателем. Сплошное разочарование!

Сиквел вышел на рынок во всеоружии: автомобиль получил вменяемый базовый ценник, сопоставимый с таковым у предшественника на старте продаж пятилетней давности.И если раньше «Кашкай» и «Кугу» разделяли почти 300 тысяч рублей, то сегодня расстояние сократилось втрое. При этом «Форд» по умолчанию оснащается более мощным 150-сильным двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Так что теперь, даже спустя пять лет, у «Форда» все же появился шанс преобразить любителей кроссоверов — и убежденных «ниссановодов» в том числе.

Как и в предыдущей «Куге», селектор передач расположен на отливе центральной консоли

Выглядишь на высоте!

Но дело, конечно, не только в цене.Судите сами: при одинаковой колесной базе и почти одинаковой ширине и высоте Форд выглядит куда солиднее, чем Ниссан. И, надо сказать, не я один так думаю: на автомойке с меня хотели потребовать еще сотню, не желая принять незнакомую машину за одноклассники «Тигуан» и «Кашкаю».

Агрессор определенно проснулся в Куге. Надменный взгляд слегка прищуренных «глаз», вздутые ноздри решетки радиатора, мускулистые колесные арки, острая грань поясной линии, проходящей через дверные ручки плюс серьезные на вид внедорожные доспехи из некрашеного пластика по бокам — все это заставляет автомобиль казаться более суровым, чем он есть на самом деле.Неудивительно, что левый ряд МКАД охотно уступал в плавности хода: машина однозначно воспринимается как более крупный кроссовер.

Сиденья неплохие, но пластиковые подушки и невыразительные кнопки скрывают ощущение качества отделки салона.

Больше азарта

Больше всего меня интересовал вопрос, насколько характер «Форда» соответствует его агрессивному внешнему виду — и я поспешил за руль. Раздутый до 182 сил «Экобуст» пробуждается к жизни кнопкой стартера, расположенной на центральной консоли со стороны водителя.Выбираю режим «драйв» — и «Куга» резко взлетает. Набор скорости легкий — в заявленные 9,7 с до 100 км/ч я почти верю. Почему «почти»? Дело в том, что машина немного нервно реагирует на движение педали акселератора: сначала «Форд» в раздумьях, но через секунду его подрывает изо всех сил. Такое поведение тем более удивительно, что более мощная «Куга» выглядит откровенно бледно на фоне гораздо более скромного «Тигуана» с двигателем меньшей мощности в 150 л.с.

«Форд» не любит «игру в шашки»: не в силах скрыть высокий центр тяжести, активно кренится. Расстроил меня и нескромный аппетит: двести верст по городу с заездами на МКАД при средней скорости 34 км/ч опустошили бак почти на 30 литров. Реабилитировать удалось только дизельную модификацию, на которую я перешел через пару дней: в очень схожих условиях столичных будней при скорости 140-сильного дизеля довольствовался только 9.2 литра «солярки» на каждую сотню километров.

Более того, несмотря на не самые выдающиеся технические характеристики, дизельный «Форд» показал интересный характер: он с гораздо большим энтузиазмом отзывался на открытый газ. Роботизированная коробка «Powershift», которая дружит только с дизелем, произвела самое благоприятное впечатление: на мой взгляд, «робот» гораздо лучше понимает, чего хочет от машины водитель.

Техника и утилита

Конечно же, я не мог обойти вниманием внедорожные возможности кроссовера.Собрав семью и вещи, я пополнил ряды участников обычной «летней» пробки на Ярославском шоссе. Поскольку на преодоление первых 15 километров ушло почти полтора часа, я занялся изучением салона, попутно прислушиваясь к комментариям родных.

Передняя панель явно выдержана в стиле техно: она не просто напоминает некий гаджет, а действительно им является. Два цветных монитора, сложное кольцо спидометра и тахометра с ярко-лазурными стрелками, масса подрулевых лепестков и рычагов, плюс вписанные в единый круг светодиоды ходовых огней — все это создает ощущение некой виртуальной реальности даже во время движения. день.Лобовое стекло кажется своеобразным овальным экраном популярного нынче формата 3D, а в дождь эти ощущения усиливаются распахивающимися «от носа до ушей» дворниками.

Широкие передние сиденья удобны, и даже если на них с комфортом разместится рослый водитель с пассажиром, на диване свободно разместятся трое упитанных товарищей. Большое разнообразие ниш, полок и ящиков «Куга» унаследовала от своего предшественника — разве что место отсека для мелочей в центре передней панели занял один из дисплеев.

Освещение багажного отделения и розетка 12В расположены по правому борту автомобиля

Удивила полезность некоторых элементов, таких как пластиковые накладки и кнопки включения на подушке водительского сиденья. А когда загружал чемоданы в багажник, меня смутила хитрая система трансформации: утопленная часть спинки обрела литую поперечину, подобающее место для которой я так и не смог найти потом.

И еще: когда задняя дверь поднимается электроприводом — это хорошо.Но зачем мне пачкать руки, открывая капот — сколько можно сэкономить на столь нужном и вроде бы недорогом амортизаторе? Кстати, предохранительный «барашек», который нужно сдвинуть с места, расположен не по центру, а с левой стороны моторного отсека — и окрашен в хорошо заметный желтый цвет.

И тем не менее, прогресс налицо: теперь владельцам «Куги» не нужно соскабливать лед с фирменного овала, чтобы долить «промывку» — капот можно открыть обычным рычагом, который живет до слева от рулевой колонки.

Здравствуй, дача…

Свернув на переулок, я быстро убедился, что Куга (по крайней мере, дизельная) способна преодолевать пугающие ловушки обычных автомобилей, такие как размытые ямы и внушительные колеи. Этому всячески способствует приличный дорожный просвет и практически полностью прикрытые пластиковыми накладками днище. Нужно только следить, чтобы под эти подкладки не забивался песок. Не уследил — и был наказан: во время движения по МКАДу на скорости чуть больше сотни набегающим потоком воздуха сорвало обшивку.

Конкуренты, держитесь!

В целом работа над ошибками прошла успешно. Новая «Куга» выглядит заманчиво: у нее свежая внешность, отличный дизель, просторный салон и багажник — и, конечно же, вкусный ценник, с которым теперь можно смело подъезжать к покупателям, очарованным « Кашкай» и «Акцион». А переднеприводный 150-сильный Форд за 899 000 рублей, в котором есть все необходимое, может стать хорошей альтернативой, скажем, 122-сильному Тигуану.Вменяемые деньги просят и за модификацию с автоматической коробкой передач – от 1 099 000 рублей. В общем, представители европейского отделения «Форда» на этот раз явно учли специфику российского рынка и, судя по продажам, прошли те же грабли, по которым с душой прошла первая «Куга».

+ Интересный внешний вид; просторный салон; тяговитый и экономичный дизель; конкурентоспособная цена

— Местами простая внутренняя отделка; отсутствие газовой упора для капота

«Куге» когда-то читалось звание убийцы «Кашкай», но машина, что называется, не пошла: слишком уж она по-европейски получилась.Выпуская на рынок второе поколение кроссовера, Ford учёл ошибки. И результаты не заставили себя долго ждать.

Ты медленно идешь по дороге. С нами толком не разгонишься, мы давно окрестили себя тварями, погрязшими в пробках. . А чтобы совсем не сойти с ума, остается только коротать часы простоя, разглядывая другие рядом ползающие машины. И вероятность того, что глаз порадует «экзотический фрукт» или «спортивное купе», с каждым годом уменьшается.Куда ни плюнь, одни паркетники и внедорожники. Кажется, еще немного и кроссоверы всех видов и размеров просто вытеснят все остальные машины. Но даже среди них есть те, что сейчас находятся на спецучете у автовладельцев. Например, Ниссан Кашкай и Форд Куга.

Кстати, продажи Ford в России в первом полугодии 2016 года выросли аж на 56% по сравнению с тем же периодом 2015 года. И продажи выросли в основном за счет модели Ford Kuga. Nissan в целом ориентируется на Россию, продолжая успешно реализовывать план по расширению и локализации производства.Именно Россия является для Nissan стратегическим рынком с потенциалом стать №1 в Европе. В очередной раз рост продаж происходит благодаря бестселлеру Nissan Qashqai.

Смотрим рейтинг Топ-10 самых популярных внедорожников 2016 года и уже не удивляемся, что там снова красуются завсегдатаи: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Чем они так берут российскую публику? И какой из них лучше? Попробуем выяснить.

Друзья пару месяцев назад решил купить кроссовер.И насколько я знаю, рассматривали Ниссан Кашкай и Форд Куга. Но в итоге отдали предпочтение «американцу». На вопрос: «Почему не Ниссан Кашкай?» Мне сказали, что «внешность Куги нам больше понравилась, а Кашкай как-то не очень выглядит». И здесь я хотел отстоять «японца», но потом пришло понимание, что оспаривать вкусовые предпочтения бессмысленно.
Итак, начнем с «американца». Ford Kuga был официально представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в 2008 году.И я попал под известную философию Мартина Смита, главного дизайнера бренда. Вы слышали что-нибудь о «кинетическом дизайне»? Так что это его рук дело. «Кинетический дизайн» в понимании мастера «это визуализация энергии в движении. Выражение происходит через четкие, динамичные линии и поверхности. «Энергия в движении» — наиболее точная и емкая передача философии «кинетического дизайна». Когда вы смотрите на автомобили Ford, создается впечатление, что они движутся, даже если они неподвижны.Столько глубоких мыслей и сильных поворотов! Может быть, Смиту пора всерьез задуматься о профессии философа-ученого? На самом деле, если это не шутки, то так можно сказать о любой машине. Дизайн Ford Kuga не впечатляет. Кроссовер больше похож на игрушечную машинку. Эдакий мини-кроссовер, носимый в модельном ряду американского производителя. В потоке на него вряд ли можно обратить внимание, если, конечно, он не в каком-нибудь броском ярком цвете.

Ниссан Кашкай — другое дело.Глядишь на него и провожаешь, правда иногда задаваясь вопросом, чей этот грациозный зад мчится на бледно-зеленый: старшего брата Икстрайла или младшего Кашкая. Но именно Nissan Qashqai является законодателем моды на компактные кроссоверы… И изначально японцы не рассчитывали на такой успех, думая, что за год продадут в Европе сто тысяч машин, и в итоге им пришлось тираж более двух миллионов экземпляров. За пару лет «японец» претерпел изменения.В 2008 году инженеры увеличили колесную базу на 135 мм и задний свес (на 75 мм), чтобы добавить в салон два дополнительных места. Ну а в 2010 году был произведен небольшой рестайлинг кроссовера. Но настоящей сенсацией стал Nissan Qashqai второго поколения, выпущенный в 2014 году. Какой стан, какой атлетизм. Вы чувствуете настоящую динамику в каждом повороте. О, этот азиатский прищур манит. Как заманчиво!

У кого больше? Тот, что в лидерах

При визуальном осмотре Nissan Qashqai кажется крупнее и объемнее, чем Ford Kuga.Но это визуальный обман. По габаритам «американец» здоровее своего оппонента. Ford Kuga имеет длину 4524 мм, ширину 2077 мм и высоту 1689 мм. Кашкай будет меньше (длина 4377 мм, ширина 1837 мм, высота 1595 мм). Отличий в дорожном просвете практически нет: у Nissan Qashqai он составляет 200 мм, а у Ford Kuga — 199 мм.
Присаживаемся! Посмотрим.

Для начала посмотрим, какой салон у Ford Kuga. К сожалению, даже в самой дорогой версии вы не найдете сенсоров и большого мультимедийного экрана.Зато в центре панели можно использовать кнопки управления медиасистемой. Но все работает хорошо и плавно. Центральный небольшой не цветной экран не отвлекает от работы, пользоваться им очень удобно. Только яркая синяя подсветка разбавляет эту «скуку». Во время движения водителю понравится отличный обзор, а вот обзорность сзади не очень из-за суженного заднего стекла. Передние сиденья не имеют ярко выраженной боковой поддержки, поэтому даже водитель XL будет чувствовать себя комфортно.Да и пассажирам на заднем сидении не будет тесно. Салон достаточно просторный. Единственное, жаль, что задний диван не имеет продольной регулировки, а это не помешало бы путешественникам в дальней поездке. Да и качество материалов отделки оставляет желать лучшего: мягкий пластик выглядит, прямо скажем, дешево.
Салон Nissan Qashqai намного комфортнее. Забираясь на водительское место, кажется, что ты всегда был за рулем именно этого автомобиля: и все тебе знакомо, понятно и приятно на ощупь.Посадка высокая, над головой достаточно места, сиденья Zero Gravity позиционируются как «поддержка позвоночника, снижающая утомляемость за счет улучшения кровообращения», на самом деле они просто незаметно удобны. В общем, органам чувств не за что зацепиться — им нравится все без исключения. Приборная панель и тачскрин унаследованы от Infiniti Q50. Из удобных плюшек отдельного упоминания заслуживает электропривод парковки. Куга тоже есть, но классика.

При желании и возможности можно также насладиться панорамной крышей, только с доплатой за комплектацию LE ROOF (1 564 000 руб.).

Можно не сомневаться: за рулем Nissan Qashqai сидеть удобнее, а в Ford Kuga места больше. Чуть не забыли про багажное отделение, которое у Куги больше (456 литров), чем у Ниссан Кашкай (430 литров).

Помощники и системы безопасности

Ford Kuga напичкан различными системами безопасности и современными устройствами: система Ford SYNC использует голосовые команды для управления MP3-плеером и функциями телефона, система открывания багажника без помощи рук покажет вам передовые технологии каждый раз, когда вы открываете пятую дверь, а не рукой ногой, активная помощь при парковке, камера заднего вида, мониторинг слепых зон и автоматическое включение фар.Но всех этих радостей вы не найдете в минимальной комплектации. Весь «смак» устанавливается на более дорогие версии, стоимость которых начинается от 1 325 000 рублей.

У «японца» тоже есть весь этот набор. Только нет «умного» багажника. Но зато есть система контроля усталости водителя, которая звуковым и визуальным сигналом может предупредить о том, что пора сделать перерыв.

В движении

Nissan Qashqai имеет в своем арсенале турбированный двигатель объемом 1,2 л.мощностью 115 л.с., также дизельная версия 1.6 мощностью 130 л.с. и самая продаваемая 2-литровая версия мощностью 144 л.с. На выбор две трансмиссии: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами.

Очевидно, что если вам интересен Nissan Qashqai, то вы не относитесь к категории людей с гоночными амбициями. А вам достаточно — спокойной плавной езды по городу и реже за его пределами. Тогда «японец» станет для вас самым верным спутником.На дороге ведет себя консервативно, корректно и без нареканий. Но все же, если брать Кашкай, то 2-литровый «вариатор», так что от эксплуатации можно получить полное удовольствие. Достойный и правильный во всем, у него все же есть минус — излишне легкий руль и излишняя склонность к заносу передней оси в крутых поворотах.

Форд Куга продается с двумя типами двигателей. На выбор современный турбомотор 1.6 из линейки EcoBoost мощностью 150 или 182 лошадиные силы и 2.5 (150 лошадиных сил).
Форд Куга где-то очень глубоко в душе «азартного» парня, но ему не хватает сил быть таковым на самом деле. Поэтому не ждите от кроссовера мягкой езды и отличной управляемости. С высокими скоростями справляется, но так, что пассажиры на заднем сиденье чувствуют малейшие неровности. А вот неторопливая езда по городу очень приятна и вполне комфортна для себя, но в большей степени для водителя и пассажира на переднем сиденье. Шумоизоляция, к сожалению, оставляет желать лучшего.

Начальная стоимость Nissan Qashqai начинается от 999 000 рублей. Форд Куга стоит от 1 099 000 рублей. Но имейте в виду, что в любом случае вам придется добавить плюс 150 000 – 200 000 рублей, чтобы получить не совсем «голый» автомобиль. Если вы любитель габаритов и не питаете особой любви к «японцам», то вам надо ехать к официальному дилеру Ford. А тем, кому важно чувствовать комфорт и знать, что его миллионный кроссовер достойно выглядит на дороге, не теряется в потоке конкурентов, стоит сделать выбор в пользу Nissan Qashqai.

Лучше Форд Куга Ниссан Кашкай. Какой автомобиль лучше Ниссан Кашкай или Форд Куга. Ты выглядишь на все сто

Ford Kuga 2.0 TDCi и Nissan qashqai 4WD 2.0 CVT на спецдорогах Дмитровского полигона

На мой взгляд, класс компактных кроссоверов — скорее продукт маркетологов, чем ответ на чаяния покупателей. «Пристроить» кузов в стиле спортивного внедорожника к облегченной платформе сегодня несложно, а в результате при затратах, сравнимых с производством облегченной версии, у производителя есть шанс получить больше прибыли.И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся чрезвычайно популярные автомобили. Характерная деталь: на протяжении всего нашего теста вокруг обеих (с преимуществом в сторону Куги) тестовых машин собирались буквально толпы желающих! И те, кто интересуется, далеко не бездействуют. Чаще других задавался вопрос о цене…

Признаюсь, я очень люблю начинать статьи об испытаниях с небольших исторических экскурсов, но в данном случае, увы, как бы я ни билась, как бы не «ковырялась носом в Интернете», ничего подобного быть не могло Готово.Причина банальна: перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории». Судите сами: полноприводные универсалы столь небольшого размера, сочетающие в себе рабочие качества внедорожника, оснащенного просторным и комфортным салоном и яркой спортивной внешностью, появились буквально семь-восемь лет назад. Хотя, конечно, при желании можно начать копать в сторону Toyota Previa или, того хуже, Volkswagen Golf Country, но все же мы не сможем в полной мере охватить те качества, которые предлагают Ford Kuga, Nissan Qashqai и их немногочисленные одноклассники. нас в любой машине из прошлого.И потому, за неимением лучшего, все «историческое» введение посвящаю… загадочным названиям тестируемых машин.

Занимательная этимология

Итак, Форд Куга… Это не что иное, как созвучное написание имени Кугуар (читается [Ку’-га] и означает, собственно, разновидность пумы). С конца 60-х годов ХХ века так называли спортивные модели Mercury. Потом название перекочевало на продукцию самого Форда, но в любом варианте это имя всегда ассоциировалось с мощными легковыми купе.Поэтому было бы неправильно просто взять и использовать его для кроссовера. Поразмыслив, маркетологи Ford выдали… Kuga, который по их замыслу призван подчеркнуть «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее. В поисках значения этого слова я перекопал много разных источников, и в итоге родились две гипотезы. Во-первых, Кашкай, или Кашкай, это название иранских кочевых тюрков. Во-вторых, это слово созвучно австралийскому «дойная корова» (что-то вроде нашей «гусыни, несущей золотые яйца»).Очень удачное, надо сказать, сочетание гипотез. Ведь известно с давних времен: как корабль назовешь, так он потом… и потонет. В смысле — хорошо поплывет, если его хорошо назвать. Ладно, хватит об именах. Давайте лучше поговорим о том, на чем, собственно, написаны оба этих слова.

Модный тренд

Да, именно модный… Ибо если Qashqai все еще тяготеет к умирающему «биостилю», то Kuga словно рисуется с нуля.Правда, о том, что она оригинальна и свежа, забываешь уже после первого подробного рассмотрения. Как бы сказать поточнее… Если спереди он явно узнаваем как Форд (здесь «эксплуатируются» формы и элементы нового Мондео), то сбоку и сзади явно прослеживается чужеродное влияние. Некоторые контуры задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего стоят. Да что там: продолжая смотреть на машину, то и дело натыкаешься на элементы уже «обкатанные» на других машинах.С другой стороны, образ получился настолько резким, граненым и цельным, что все дизайнерские изыски и заимствования воспринимаются не просто спокойно, а даже с нескрываемым удовольствием.

Но Кашкай другой. Нет, он тоже довольно симпатичный, но как-то уж слишком японский. Плавные линии кузова, словно неожиданно натыкающиеся на острые грани фар, смотрятся оригинально, но не оседают в памяти в целом. Хотя, надо отдать должное, автомобиль получил неординарную внешность, а это важный шаг на пути к народному признанию.Ведь если постоять минут двадцать на оживленной московской улице, Кашкай точно проедет мимо. Так народу нравится. Иначе бы не купили. Интересно, будет ли Kuga такой же популярной? Ведь деньги платят не только за внешний вид. Сначала надо сесть внутрь, нажать на кнопки, поерзать на сиденье…

Нерж на сиденьях

Интерьер Kuga одновременно солидный и стильный. В чем-то это даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок совсем не выглядело «кучей».Хотя, по правде говоря, внутри этого Форда снова отчетливо чувствуется постстилизованный Мондео во всех его проявлениях. Приборная панель, центральная консоль, рычаг КПП… А что вы хотите: дешевле. С другой стороны, чувствуется, что в развитие эргономики автомобиля вложено много денег. Даже такие непривычные вещи, как управление меню с «руля» на левом подрулевом переключателе, сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения… как будто всю жизнь этим занимался.А сами устройства хоть и очень маленькие, но прекрасно читаются. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются плотно и вкусно.

Трансформация салона тоже на уровне. Но если вы решили купить Кугу, советую не скупиться на электрорегулировку пассажирского сиденья. Ручной настолько неудобен, что о нем хочется сочинить позорную песню. Что за дурацкая, тугая «крутилка» регулировка спинки, как на ВАЗ-2108.Я думал, такие вещи остались в прошлом. Ну да ладно, зато в недрах регулируемого подлокотника нашлось гнездо для айпода с дополнительным выходом USB. То есть теоретически (не проверял) можно подключить флешку с мп3 треками. Очень редкая и очень приятная штучка. Следует также сказать об антиаллергенных свойствах материалов интерьера. Я скажу так: они, кажется, существуют. Проверить не могу, так как не страдаю аллергией. И, наконец, я был удивлен, когда нашел настройку в меню… режим работы гидроусилителя руля: спортивный, нормальный и комфортный. Что ж, нашему драйв-эксперту будет к чему «пощупать»…

А теперь о самом главном элементе салона. Вот и не угадаешь — это… крыша! Конечно, это вариант, но его нужно испытать. Не знаю как, но подлые конструкторы уговорили технологов, и в результате место легкого металла над их головами заняло тяжелое стекло. Причем стекло находится чуть выше голов всех пассажиров, т.к… за…»Остап артистично поклонился хозяйке дома и сделал ей такой длинный и двусмысленный комплимент, что даже не смог довести его до конца…» (И. Ильф, Е. Петров. «12 стулья»).

Хватит, переходим к Кашкаю. Ему тоже есть что предъявить в качестве весомых аргументов. Нет, у этой машины нет стеклянной крыши, увы, но есть кое-что еще. А именно — безмятежность. Да-да, если салон Форда стильный, но очень резкий, то салон Ниссана не заставляет глаз цепляться за углы.Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованная вокруг водителя «кокпит» создает ощущение единства с автомобилем. Здесь ставка вовсе не на космос, а совсем наоборот. И в то же время квадратный, торчащий, как инородная деталь, монитор навигационного мультимедийного центра не портит впечатления, а, наоборот, придает определенный шарм. Лихой, великий, юный и в то же время миролюбивый. Ощущения понять невозможно, но все ощущения положительные.Разве что посадка немного подвела, но не все так здоровы, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник у Ниссана тоже регулируемый. Тренд, однако!

Внутренняя часть из картона

Итак, что за перекрестный тест без наших любимых тестовых коробок? То есть без сравнительной, пусть субъективной и псевдонаучной, но все же оценки объема багажных отделений? Правильно, ни одного. Поэтому приглашаем автомобили на «погрузочную» площадку, которая находится возле перекрестка Дмитровского автополигона.С первого взгляда видно, что Куга выше, а длина машин практически одинаковая. Это сразу же порождает методику измерения. Багажники при обычном положении задних сидений почти равны, а существенная разница в высоте начинается как раз где-то в районе их спинок. Поэтому сделаем оценку, сложив сначала задний ряд. И сразу вывод: то, что в Кугу влезло гораздо больше (см. фото), это не только заслуга высокой крыши.Алгоритм складывания заднего сиденья также способствовал «картонной победе». Дело в том, что в Кашкае подушки не откидываются, а трансформация заднего ряда заканчивается на этапе складывания спинок. Поэтому полезный объем не перетекает из зоны ног задних пассажиров в зону багажного отделения. А тут бы всего пару ящиков и поместилось. По факту имеем то, что имеем: Кашкай проиграл с большим отставанием.

Tech ego

Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобилей, надо еще раз вспомнить об откровенно «асфальтовом» происхождении платформ обеих испытуемых.Отсюда закономерный вопрос: можно ли на базе банальной «легковушки» создать машину, способную покорить пусть и несерьезное в плане «поездок на экстремальную природу», но бездорожье. Ведь, как ни крути, единственным компактным кроссовером, способным на внедорожные подвиги, до сих пор остается Land Rover Freelander. И его лидерство по этому параметру могли оспорить только Ford Escape/Maverick или его собратья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Но в данном случае цены совсем другие, а общего с автомобилями очень мало.

А вот и Kuga, анонсированная Ford как замена устаревшему Escape. Но вот его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле с помощью тех же технических решений и агрегатов, что и во Freelander! И это при том, что на платформе под названием С1 только переднеприводные автомобили типа Mazda3 и Volvo C30… Сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельную врезку. Правда, этот приятный факт меркнет после детального осмотра автомобиля снизу.Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а по сути являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм дорожного просвета практически бесследно съедаются низко расположенными рычагами подвески.

Kuga имеет под капотом небольшой, но довольно злой 136-сильный дизель Duratorq TDCi 2.0, который изначально имел французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot он называется Hdi). Двигатель интересен, прежде всего, тем, что имеет турбину с изменяемой геометрией с режимом Overboost, что позволяет реализовать крутящий момент, близкий к максимальному, и в широком диапазоне оборотов, и практически избавиться от эффекта «турбоямы». .И 340 Нм этого самого момента — достойная величина. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к нагрузке. Что пять человек, что один — динамика практически не меняется. А будучи состыкованным с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, силовой агрегат позволяет ощутить эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

Про Кашкай тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить самое дорогое оснащение автомобиля, и поэтому нашему взору предстал двигатель MR20DE.Вроде бы ничего нового, но выдавать свои 140 л.с. при 5100 об/мин, благодаря вариатору X-Tronic CVT, способен, что называется, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке Кашкай скоро будет доступен с тем же двигателем, который мы видим сейчас под капотом Форда. Вот такая получается глобализация…

Подвески автомобилей практически идентичны, за исключением нюансов. Но они, как обычно, являются основными отличиями. В Kuga, например, используется довольно оригинальная схема Control Blade (по словам Форда, она значительно снижает шум, передаваемый в салон от проезжей части).Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. Кашкай тоже не так прост. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность задней подвески, что позволяет экономить место в салоне. Наверное, это что-то значит. Но пока воздержимся от выводов — все равно проверим. Но сначала измерим.

Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителя)
Форд Куга Ниссан Кашкай
Тип кузова «Универсальный»
Количество мест 5
Двигатель: модель, тип Дизельный Common Rail с турбиной с изменяемой геометрией Duratorq 2.0 TDCi, L4 16 В Бензин MR20DE, L4 16 В
Двигатель: объем, л 2,0 2,0
Максимальная мощность, л.с. [электронная почта защищена] об/мин [электронная почта защищена] [электронная почта защищена]
Крутящий момент, Нм при об/мин [email protected] [электронная почта защищена]
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач Клиноременный вариатор CVT
Полноприводный тип Передний с автоматическим подключением заднего через управляемый фрикцион
Передняя подвеска Независимая рессорная МакФерсон
Задняя подвеска Многорычажная независимая пружинная Control Blade Многорычажная независимая пружинная
Радиус поворота, м 10,6 12,6
Разгон до 100 км/ч, с 11,3 10,5
Максимальная скорость, км/ч 180 178
Заявленный расход топлива: город/трасса, л на 100 км 8,1/5,4 10,8/6,9
Объем топливного бака, л 56 65
Максимальная дальность плавания, км 1100 940
Цена, USD от 37 330 от 32 419

Две маленькие разницы

С размерами наших предметов все достаточно понятно.Кашкай на первый или второй взгляд не поднимется выше Куги. Разница в 120 мм видна под любым углом. Да и с углами въезда и съезда тоже вроде бы все понятно: Nissan, по идее, должен показать лучшие результаты. Но нет, по сути, почти паритет. Форд лучше на углу въезда, а Ниссан лучше на углу съезда. А вот на артикуляционной стойке начинаются отличия, которые не сразу видны глазу. Ход подвески Kuga на 25 мм больше.Впрочем, все это лирика, а на самом деле два с половиной сантиметра — крайне малая величина, и на реальном бездорожье разница вряд ли может как-то проявиться. Так что во внедорожных дисциплинах и геометрически, и вообще — опять паритет.

Тест на опрокидывание дал гораздо более неожиданные результаты. Начнем с того, что Куга упал почти на полтора градуса раньше. И это много! Но этот показатель важен только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект.На углах платформы примерно до 35–37° (на практике эти углы как раз «отвечают» за движение в обычных «шоссеных» режимах) создается эффект отсутствия крена. То есть подвеска как внутреннего, так и внешнего борта по отношению к наклону платформ отрабатывает почти параллельно. Очень интересно… Особенно учитывая тот факт, что при углах платформы, близких к максимальным (читай: большие угловые ускорения на дороге), эффект точно такой же, как у Кашкая! Подобные наблюдения просто не могли не возбудить в нас немалого любопытства, для удовлетворения которого мы отправились на специальные дороги.

Не стирать, так катать

И тут случилось непредвиденное: не успели поставить шишки, как пошел дождь. Не то чтобы сильно хлынуло, но основательно смочило покрытие. Лужи начали подсыхать практически сразу, но нам удалось сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, разобраться, как работают системы стабилизации.

Итак, «перестановка». Сначала на учения отправляется Ford Kuga. Попутно выяснив, что найденные мною в меню регулировки рулевого управления действительно влияют на работу насоса ГУР, выставляем значение на максимум (то есть на режим «комфорт»).На самом деле больше всего хотелось понять, мешает ли (и если да, то в какой степени) система предотвращения переворотов управлять в критических режимах. Констатируем факт: он мешает, и довольно активно. Причем эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При выходе на первую фазу «переставки» машина четко управляется, но уже при переходе на вторую фазу (то есть при рулении назад) ГУР ограничивает ее работу, и управляемость резко падает.Более того, система активно помогает себе тормозами, а в очень критических режимах (при скорости «перекладки» 75 км/ч) полностью блокирует переднее правое колесо. Более того, «отключение» системы стабилизации значительно облегчает обход мнимого препятствия, но ASC все равно вмешивается.

С Кашкаем это проще. Автомобиль склонен к заносу как на первой, так и на второй фазе, и система тщательно предотвращает это. Но при его выключении (система «честно» выключена) занос становится очень сильным, и корректировать траекторию можно только активной работой на опережение.Вроде бы все понятно: Nissan показал лучший результат, но… на нем мы сделали больше конусов. Как-то все неоднозначно…

Евгений СПЕРАНСКИЙ
Журнал ОРД Drive Expert

На «пересадке» влияние полного привода не наблюдается

При активном объезде препятствий Nissan Qashqai очень четко отрабатывает систему стабилизации. Она активно вмешивается уже при первом повороте руля.Подтормаживание колес немного снижает реакцию на рулевое управление, но траектория остается такой, как ожидалось. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория сохраняется, а коррекция происходит только по углу. Во второй фазе его тормозят, не допуская перехода в занос, в результате чего предельная скорость ограничивается запаздыванием реакции. При отключении системы стабилизации машина становится резче. Но при резком рулении на скоростях, близких к предельным, возникает занос, для исправления которого требуются совсем другие навыки руления.Переключение полного привода в автоматический режим или его отключение в режиме 2WD никак не влияет на управление. Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическим. При объезде препятствий на максимально возможных скоростях активно вмешивается система контроля устойчивости, на первой фазе даже больше, чем в Nissan, снижая реакцию на руль, но процесс торможения гораздо активнее, занимает больше времени, а стабилизация происходит раньше.В результате имеем большие отклонения от траектории, а разница в скорости выполнения упражнения порядка 5 км/ч не в пользу Куги. Но что действительно влияет на результаты этого теста, так это усилие на рулевом колесе. Обращает на себя внимание тот факт, что при попытках маневрирования очень резко возрастают усилия, необходимые для управления рулем, что снижает точность управления. Несколько меняется с системой и без нее (без системы чуть проще), но все же это неприятный момент.Стоит отметить, что в режиме отключенной системы стабилизации на Куге она все равно мешает управлению, правда, гораздо мягче и чуть позже. А я, как и на Ниссане, при тесте не заметил подключения полного привода.

Вас не трясет?

Брусчатка в нашей программе присутствовала в двух ипостасях. Сначала мы проверили автомобили на шумность на относительно ровной дороге, а затем отправили их на разбитую брусчатку, чтобы оценить плавность хода.Итак, во время шумных гонок мы заметили интересную вещь. На скорости до 40 км/ч Куга невероятно тихий, но потом раздается неприятный гул, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.

«Умная» система полного привода, используемая на Ford Kuga, когда-то была разработана совместно с Haldex и «опробована» на другой модели концерна Ford — Land Rover Freelander 2. Несколько раньше, во время испытаний Ford Explorer, которые показали отличную работу электронных замков системы имитации, мы обратили внимание на схожесть их алгоритмов с системой Terrain Response Disco3 (у Explorer много общего с ней по конструкции).Тогда мы предположили, что Форд не зря присоединил территорию Ленд Ровер к своим владениям. И вот система полного привода последней фордовской новинки – лишнее тому подтверждение. Как работает классическая муфта Haldex? Гидравлический насос, приводимый в действие разностью скоростей между входным (карданным) и выходным (задним дифференциалом) валами (то есть при скольжении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм) давление, сжимающая многодисковая муфта, которая, собственно, и передает момент на задние колеса.

Впервые на Freelander 2 была применена новинка: аксиально-поршневой подкачивающий насос высокого давления с электроприводом (заполняет гидросистему и аккумулятор сразу после запуска двигателя). Благодаря этому на Freelander 2, единственном на тот момент кроссовере с трансмиссией такого типа, появилась возможность предварительно подключать задние колеса фактически перед троганием, а не после того, как передние колеса уже повернулись. Вот и Ford Kuga продемонстрировал схожие способности.И если Qashqai, несмотря на в целом более адекватную работу антипробуксовочной системы, при трогании с места с вывешенным передним колесом сначала поворачивал его в воздухе, и только после этого в дело вступал задний мост, то этого мы могли и не увидеть пауза «жить» в куге.

Более того, вышеупомянутая система может передавать необычно высокий крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю весьма удовлетворительные внедорожные качества. Неслучайно за время нашего теста ни разу не наблюдалось отключение накопителя из-за перегрева.Для увеличения скорости работы системы в нее включен аккумулятор давления. В результате конструкторам удалось уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колес, с обычных 60° до 15°, а максимальная передача крутящего момента стала возможной через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключать сцепление во время движения, чтобы не мешать работе систем курсовой устойчивости и АБС. В частности, для этого в конструкции используется дроссельная заслонка с электрическим управлением.Сама по себе эта конструкция не нова, но она обеспечивает время торможения крутящего момента с 300 Нм до 0 в течение 10 мс! А это повышает эффективность системы стабилизации.

Встроенный блок управления активной муфтой соединен с остальной электроникой по высокоскоростной шине CAN. Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения двигателя, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, антиблокировочной тормозной системе и системе контроля устойчивости. Эта информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать взаимное положение иглы в регулирующем клапане и получить необходимое значение крутящего момента, передаваемого через муфту, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасность при движении по дорогам и бездорожью.Из вышесказанного следует, что поведение на дороге Ford Kuga, как и большинства других современных автомобилей, определяется программами, заложенными в электронные «мозги».

Вот тут-то и начинаются существенные отличия вышеупомянутых «родственников». Как известно, в Freelander 2 электронные «помощники» работают как в обычном потоке (обеспечивают безопасность), так и на бездорожье (отвечают за проходимость). Итак, по результатам нашего теста создалось впечатление, что у Ford Kuga есть вся внедорожная часть программы… пропал, отсутствует! В итоге система оказалась «заточенной» только под активную езду по асфальту, а на бездорожье машина заметно проигрывала именно из-за своих неадекватных действий. Например, при трогании с места с вертикальными передними колесами Форд, как и Ленд Ровер, сразу подключал заднюю ось, но с вывернутыми колесами (в этом случае процесс Freelander 2 уже заведует Terrain Response), Куга, на наоборот, сначала снял момент с задних колес! Это логично на асфальте (для снижения потерь при передаче), но неприемлемо на грунте, так как приводит к большим пробуксовкам.

Аналогичная ситуация с работой электронной имитации межколесных замков. У меня сложилось впечатление, что при создании Ford Kuga его искусственно «развели» в рыночные ниши с Freelander. И вот еще что хотелось бы сказать: одним из последствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga в экстремальных режимах. Пока система стабилизации неактивна, машина демонстрирует настоящий ездовой характер, позволяя проходить повороты с легким пробуксовыванием.Но стоит пересечь определенную черту, как система отключает привод на заднюю ось и начинает подтормаживать колеса, выпрямляя траекторию, причем делает это очень активно, вплоть до блокировки переднего внешнего колеса. За рулем чувствуется резкая перемена в характере доселе послушного автомобиля. Он вдруг начинает упираться, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь это приводит к диссонансу в поведении Куги в штатных и потенциально опасных режимах.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

«Форд-Куга», от 899 000 руб., АВТО от 7,29 руб/км

Пойдем другим путем

Первая «Куга» при рождении получила дизель и механическую коробку… Для европейца — это самая вещь. Но в России машина с похожей спецификацией оказалась не у дел: у нас ценятся бензиновые кроссоверы с «автоматом». Оптимисты решили дождаться более доступного двигателя, а вместе с ним и автоматической коробки передач, но получили только еще более дорогую 200-сильную машину с турбомотором.Сплошное разочарование!

Сиквел вышел на рынок во всеоружии: автомобиль получил вменяемый базовый ценник, сопоставимый с таковым у предшественника на старте продаж пятилетней давности. И если раньше «Кашкай» и «Кугу» разделяли почти 300 тысяч рублей, то сегодня расстояние сократилось втрое. При этом «Форд» по умолчанию оснащается более мощным 150-сильным двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Так что теперь, даже спустя пять лет, у «Форда» все же появился шанс преобразить любителей кроссоверов — и убежденных «ниссановодов» в том числе.

Как и в предыдущей «Куге», селектор передач расположен на отливе центральной консоли

Выглядишь на высоте!

Но дело, конечно, не только в цене. Судите сами: при одинаковой колесной базе и почти одинаковой ширине и высоте Форд выглядит куда солиднее, чем Ниссан. И, надо сказать, не я один так думаю: на автомойке с меня хотели потребовать еще сотню, не желая принять незнакомую машину за одноклассники «Тигуан» и «Кашкаю».

Агрессор определенно проснулся в Куге. Надменный взгляд слегка прищуренных «глаз», вздутые ноздри решетки радиатора, мускулистые колесные арки, острая грань поясной линии, проходящей через дверные ручки плюс серьезные на вид внедорожные доспехи из некрашеного пластика по бокам — все это заставляет автомобиль казаться более суровым, чем он есть на самом деле. Неудивительно, что левый ряд МКАД охотно уступал в плавности хода: машина однозначно воспринимается как более крупный кроссовер.

Сиденья неплохие, но пластиковые подушки и невыразительные кнопки скрывают ощущение качества отделки салона.

Больше азарта

Больше всего меня интересовал вопрос, насколько характер «Форда» соответствует его агрессивному внешнему виду — и я поспешил за руль. Раздутый до 182 сил «Экобуст» пробуждается к жизни кнопкой стартера, расположенной на центральной консоли со стороны водителя. Выбираю режим «драйв» — и «Куга» резко взлетает.Набор скорости легкий — в заявленные 9,7 с до 100 км/ч я почти верю. Почему «почти»? Дело в том, что машина немного нервно реагирует на движение педали акселератора: сначала «Форд» в раздумьях, но через секунду его подрывает изо всех сил. Такое поведение тем более удивительно, что более мощная «Куга» выглядит откровенно бледно на фоне гораздо более скромного «Тигуана» с двигателем меньшей мощности в 150 л.с.

«Форд» не любит «игру в шашки»: не в силах скрыть высокий центр тяжести, активно кренится.Расстроил меня и нескромный аппетит: двести верст по городу с заездами на МКАД при средней скорости 34 км/ч опустошили бак почти на 30 литров. Реабилитировать удалось только дизельную модификацию, на которую я перешел через пару дней: в очень схожих условиях столичных будней при скорости 140-сильного дизеля довольствовалось всего 9,2 литра «солярки». на каждые сто километров.

Более того, несмотря на не самые выдающиеся характеристики, дизельный Ford показал интересный характер: он с гораздо большим энтузиазмом откликался на открытие газа.Роботизированная коробка «Powershift», которая дружит только с дизелем, произвела самое благоприятное впечатление: на мой взгляд, «робот» гораздо лучше понимает, чего хочет водитель от машины.

Техника и утилита

Конечно же, я не мог обойти вниманием внедорожные возможности кроссовера. Собрав семью и вещи, я пополнил ряды участников обычной «летней» пробки на Ярославском шоссе. Поскольку на преодоление первых 15 километров ушло почти полтора часа, я занялся изучением салона, попутно прислушиваясь к комментариям родных.

Передняя панель явно выдержана в стиле техно: она не просто напоминает некий гаджет, а действительно им является. Два цветных монитора, сложное кольцо спидометра и тахометра с ярко-лазурными стрелками, масса подрулевых лепестков и рычагов, плюс вписанные в единый круг светодиоды ходовых огней — все это создает ощущение некой виртуальной реальности даже во время движения. день. Лобовое стекло выглядит как некий овальный экран в популярном нынче формате 3D, а в дождь эти ощущения усиливаются распахивающимися «от носа до уха» дворниками.

Широкие передние сиденья удобны, и даже если на них с комфортом разместится рослый водитель с пассажиром, на диване свободно разместятся трое упитанных товарищей. Большое разнообразие ниш, полок и ящиков «Куга» унаследовала от своего предшественника — разве что место отсека для мелочей в центре передней панели занял один из дисплеев.

Освещение багажного отделения и розетка 12В расположены по правому борту автомобиля

Удивила полезность некоторых элементов, таких как пластиковые накладки и кнопки включения на подушке водительского сиденья.А когда загружал чемоданы в багажник, меня смутила хитрая система трансформации: утопленная часть спинки обрела литую поперечину, подобающее место для которой я так и не смог найти потом.

И еще: когда задняя дверь поднимается электроприводом — это хорошо. Но зачем мне пачкать руки, открывая капот — сколько можно сэкономить на столь нужном и вроде бы недорогом амортизаторе? Кстати, предохранительный «барашек», который нужно сдвинуть с места, расположен не по центру, а с левой стороны моторного отсека — и окрашен в хорошо заметный желтый цвет.

И тем не менее, прогресс налицо: теперь владельцам «Куги» не нужно соскабливать лед с фирменного овала, чтобы долить «промывку» — капот можно открыть обычным рычагом, который живет до слева от рулевой колонки.

Здравствуй, дача…

Свернув на переулок, я быстро убедился, что Куга (по крайней мере, дизельная) способна преодолевать пугающие ловушки обычных автомобилей, такие как размытые ямы и внушительные колеи. Порядочный человек этому всячески способствует.дорожный просвет и днище почти полностью закрыты пластиковыми накладками. Нужно только следить, чтобы под эти подкладки не забивался песок. Не уследил — и был наказан: во время движения по МКАДу на скорости чуть больше сотни набегающим потоком воздуха сорвало обшивку.

Конкуренты, держитесь!

В целом работа над ошибками прошла успешно. Новая «Куга» выглядит заманчиво: у нее свежая внешность, отличный дизель, просторный салон и багажник — и, конечно же, вкусный ценник, с которым теперь можно смело подъезжать к покупателям, очарованным « Кашкай» и «Акцион».Переднеприводный 150-сильный Форд за 899 000 рублей, в котором есть все необходимое, может стать хорошей альтернативой, скажем, 122-сильному Тигуану. Вменяемые деньги просят и за модификацию с автоматической коробкой передач – от 1 099 000 рублей. В общем, представители европейского отделения «Форда» на этот раз явно учли специфику российского рынка и, судя по продажам, прошли те же грабли, по которым с душой прошла первая «Куга».

+ Интересный внешний вид; просторный салон; тяговитый и экономичный дизель; конкурентоспособная цена

— Местами простая внутренняя отделка; отсутствие газовой упора для капота

«Куге» когда-то читалось звание убийцы «Кашкай», но машина, что называется, не пошла: слишком уж она по-европейски получилась.Выпуская на рынок второе поколение кроссовера, Ford учёл ошибки. И результаты не заставили себя долго ждать.

В нашем нынешнем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan. Чтобы купить любую из этих моделей, нужно иметь в своем распоряжении от 12 тысяч долларов (столько стоят самые старые Sportage и Qashqai) до 25 тысяч долларов (именно так оцениваются Tiguan последних годов выпуска).Сравнив стоимость таких автомобилей для вторичного рынка, мы выяснили: самый дорогой – VW, а самый доступный – Kia, из-за чего, например, практически новый Sportage (2015 г.в.) будет стоить значительно дешевле самого свежего Tiguan. (с 2012 г.). Однако, чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что из себя представляет каждая из этих моделей.

Большинство этих кроссоверов — пятиместные универсалы. Исключением является Qashqai: помимо стандартных версий, в его арсенале есть и более просторные 7-местные модификации Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой.Версия «плюс два» более практична — в ней больше пассажировместимости и вместительнее грузовой отсек. Но такой вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятиместные, поэтому Qashqai+2 гораздо реже встречается на вторичном рынке.

Диск съемный, но другой

Все герои нашего материала представлены в двух версиях: базовой, где ведущие колеса, и более дорогой полноприводный.При этом большинство Kuga и Tiguan, эксплуатируемых в Украине, оснащены трансмиссией 4х4, тогда как среди Sportage и Qashqai довольно часто встречаются моноприводные версии.

Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый с помощью центральной муфты с электронным управлением. Однако их трансмиссии конструктивно различны. У Kuga самый простой: при пробуксовке передних колес сцепление просто подключает задние, при этом перераспределяя момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена внедорожной системой, в которой сцепление начинает быстро изменять передаточное число по осям, уменьшая шансы зарыться в рыхлый песок, грязь или снег. А в режиме бездорожья в работу вступает система Hill Descent Control (HDC) — контроль спуска с горы, позволяющий уверенно двигаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

В Sportage центральный фрикцион дополнительно оснащен принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям будет распределяться в равной пропорции 50:50.При скорости более 40 км/ч блокировка автоматически отключается. Полноприводные версии «корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизации движения.

Но большинство режимов работы имеет полноприводная трансмиссия Кашкай. Их три: передний привод (2WD) — для экономии топлива рекомендуется использовать в обычных режимах движения, автоматический (Auto) — для движения по мокрым, грунтовым или заснеженным дорогам и полный привод , при заблокированном сцеплении, распределяя момент в соотношении 50:50 (Lock) — для преодоления сложных участков дороги.Свыше 30 км/ч трансмиссия автоматически переключается в режим Auto.

Помимо полного привода их высокий дорожный просвет способствует уверенной езде на кроссоверах вне трассы. У Qashqai самый большой — 200 мм, а у Sportage самый маленький — всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Тигуана есть версии с внедорожным пакетом Track&Field, предусматривающим установку вдавленного снизу переднего бампера, обеспечивающего больший угол въезда на крутых подъемах, чем у стандартных модификаций — 28 против 18 градусов.

Однако, какими бы разными не были такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые лишь предоставляют большие возможности для езды вне асфальта и позволяют увереннее чувствовать себя на скользком, заснеженном и песчаном дороги, чем обычные. автомобили, так что не стоит пытаться на них покорять бездорожье.

Форд Куга

В салоне Kuga не очень просторно, а сзади трем пассажирам среднего роста будет тесновато.Хотя места для ног и над головой достаточно даже для высоких людей. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливы: с АКПП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизельные двигатели намного экономичнее: их расход составляет около 8 литров. В обоих моторах выявлены мелкие проблемы, а вот к коробке передач претензий нет. Многие машины полноприводные. Единственное замечание по поводу трансмиссии 4х4 — она ​​может мешать ШРУСу кардана.Кроссовер обладает хорошими ходовыми качествами. Подвеска долговечная. Стойки стабилизатора служат 60-80 тыс. км, а остальные передние расходники — 200 тыс. км и более. Сайлентблоки задних многорычажков ходят около 3 лет вне зависимости от пробега. При этом крепления задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, могут намертво заедать, поэтому их рекомендуется смазывать не реже одного раза в год. Рулевое управление долговечное.

Форд Куга 2008-2012 от 15500$ до 23500$

Интерьер, щедро украшенный серебристыми декоративными деталями, выглядит привлекательно. Шумоизоляция и обзорность нареканий не вызывают, а вот к качеству отделки и надежности части оборудования есть замечания.

профи

Минусы

  • Выразительный внешний вид и яркий внутренний дизайн.
  • Отдельная конструкция крышки пятой двери.
  • В целом моторы надежные. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с до сотни с АКПП).
  • Простой CP.
  • Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвесок и рулевого управления.
  • Высокая рыночная стоимость.
  • Не слишком просторный салон.
  • Багажник слишком мал. На старых автомобилях стирается краска на ободе колеса и кнопке аварийки.
  • Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля температуры салона и пластиковые втулки крепления спинок задних сидений. Отказы системы бесключевого доступа и запуска двигателя.
  • Значительный расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картерных газов (бензин 2,5 л). Возможны проблемы с турбинами в сильные морозы (дизель 2,0 л). Не исключены проблемы с заправкой дизельных версий.
  • При большом пробеге может изнашиваться ШРУС карданного вала (щелкает при соединении задних колес).
  • Дорогой ремонт подвески (многие расходники включают рычаги). При неправильном обслуживании стучат скобы задних суппортов.

CV «AC»
Форд Куга противопоказан прагматичным и практичным автолюбителям: он дорогой, а салон и багажник у него не очень просторные. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам он подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни.Важным козырем является высокая надежность.

Киа спортейдж

У Sportage есть замечания по состоянию некоторых частей кузова. Богатые версии способны удивить опциями, которые раньше были присущи только более престижным моделям. Бензиновые двигатели более надежны, а лучшую динамику обеспечивает дизельный агрегат объемом 2,0 л с «механикой» — 9,8 с до сотни. В целом коробки передач беспроблемные, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4.Подвеска тоже не отличается особой надежностью. Амортизаторы служат 70-80 тыс. км, а при перепадах температуры стучат. Недолговечные стойки стабилизатора (40-50 тыс. км), опорные подшипники передних стоек (30-60 тыс. км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задней многорычажной (40-60 тыс. км). Часто проседают задние пружины. Хотя остальные расходники ходовая держат 80-150 тыс. км. Версии с системами контроля давления в шинах имеют проблемы с датчиками.Ненадежное рулевое управление (хрупкость опорной втулки рейки, кардана рулевого вала, зацепление электродвигателя и вала).

Kia Sportage с 2010 года от 15 000 до 22 500 долларов

Современный дизайн интерьера. Пластиковая отделка качественная, покритиковать стоит только отделку руля и ручки КПП. В целом аппаратура надежная, если не считать выхода из строя кнопок управления «музыкой».

профи

Минусы

  • Стильный дизайн. Необычные опции для дорогих версий.
  • Хорошая динамика и экономичность турбодизеля 2,0 л. Беспроблемный бензиновый агрегат 2,0 л.
  • Выбор переднеприводной и полноприводной версии. Неплохая проходимость.
  • В целом МКП и АКП надежны.
  • Хорошие ходовые качества.
  • Уплотнители в углах передних дверей сломаны. Ломаются фары в заднем бампере. Выход из строя заднего парктроника и кнопки управления «музыкой» на руле.
  • Краска покроет отделку рулевого колеса, рукоятку рычага переключения передач и рейлинги на крыше. Широкие передние стойки ограничивают видимость.
  • Передняя крышка двигателя и масляный поддон могут протекать.
  • Топливная система чувствительна к качеству дизельного топлива (автомобили 1.7 CRDI первых годов выпуска).Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рампе (2.0 CRDI).
  • Маленький дорожный просвет (172 мм). Выход из строя наружного подшипника карданного вала и промежуточной опоры правой полуоси. Течь сальников правой полуоси и хвостовика раздаточной коробки. Выход из строя электродвигателя сцепления заднего моста.
  • Стук и малый ресурс амортизаторов. Хрупкость рулевого ряда деталей подвески. Смещение задних пружин. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.

ЦВ «АС»
Главные козыри Киа Спортейдж — более доступная по сравнению с остальными героями нашего материала стоимость, хорошая комплектация многих автомобилей и необычные опции дорогих версий, хорошие проходимость для кроссовера. Но по надежности этот автомобиль заметно уступает другим моделям.

Ниссан Кашкай

Qashqai заслуживает критики за качество внутренней отделки.К эргономике галереи 5-местных версий тоже есть претензии: посадке мешает суженный снизу дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за дверную карту и ковер. У нас только бензиновые версии. Серьезных проблем в них не выявлено. Трансмиссия внедорожника и механическая коробка передач не доставляют хлопот, а вот более распространенный вариатор способен побеспокоить. Характерным признаком ходовой части является стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов.Опорные подшипники передних стоек Кашкай и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольшом пробеге. Расходники стабилизаторов меняются каждые 40-50 тыс. км. Нередко при пробегах до 100 тыс. км требуется замена ступичных подшипников. А вот остальные детали подвески могут прослужить до 150 тыс. км. В рулевом управлении возможен скрип пыльника рулевого вала, который лечится аэрозольной смазкой.

Nissan Qashqai 2007–2014 от 12 000 до 22 800 долларов

Качество внутренней отделки заслуживает критики: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, изнашиваются внутренние ручки дверей и обивка руля.

профи

Минусы

  • Наличие 5- и 7-местной версии дает большие возможности при выборе автомобиля.
  • Современный дизайн. Хорошая видимость.
  • Высокий дорожный просвет (200 мм). Выбор расширяет доступность передне- и полноприводных версий.
  • Безотказная механика и полноприводная трансмиссия.
  • Надежный усилитель руля и тормозов.
  • Есть замечания по качеству отделки салона и эргономике задней части 5-местных версий. Галерея слишком узкая.
  • Более экономичных дизельных версий на рынке нет. Возможен выход из строя бензонасоса, потеря герметичности передней крышки двигателя.
  • Указатель уровня топлива может начать лгать.
  • В вариаторе были проблемы с селектором рычага коробки передач (выходил из строя концевой выключатель положения «парковка»), в некоторых случаях — слишком ранний износ подшипников.
  • Задние амортизаторы стучат. Небольшой ресурс сайлентблоков переднего подрамника, ступичных подшипников и опорных подшипников передних стоек.
  • Скрип пыльника рулевого вала.

CV «AC»
Важным преимуществом Qashqai по сравнению с другими моделями является наличие более просторной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4×4. Qashqai достаточно надежен, а основные замечания касаются хрупкости некоторых деталей ходовой части и простоты оснащения многих версий.

Фольксваген Тигуан

А салон у Тигуана строгий и солидный. Галерея будет удобна для трех пассажиров среднего телосложения. Задние сиденья оснащены раздвижной конструкцией (ход 16 см вперед/назад), что позволяет менять приоритет места для ног или размера багажника. Самые надежные моторы 2,0 л. Большинство Tiguan полноприводные. Слабое место трансмиссии 4Motion — подвесной подшипник карданного вала. Коробки передач, с другой стороны, обычно не вызывают проблем.У Тигуана хорошие ходовые качества. Прочная ходовая часть. В передней подвеске быстрее всего (через 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов. Остальные расходники сохраняются от 100 до 200 тыс. км. У задней многорычажной к 90 тыс. км изнашиваются резинки рычагов задней развёртки, а к 100 тыс. км — резинки стабилизатора и бамперов задних амортизаторов. Остальные детали под 200 тыс. км. Слабым местом тормозов является электрический стояночный тормоз.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 от 16000$ до 25000$

Салон Тигуана очень добротный, детали отделки качественные (пластик мягкий, обивка имеет хорошую износостойкость). К обзорности и шумоизоляции претензий также нет. Возможны проблемы с центральным замком и климат-контролем.

профи

Минусы

  • Большой передний угол входа для внедорожных версий Track & Field (280).
  • Солидный и добротно сделанный салон. Хорошая обзорность и шумоизоляция. Большая высота над головой и пространство для ног.
  • Раздвижная конструкция задних сидений позволяет выбирать между пространством для ног или размером багажника. Грузовой отсек — один из самых больших среди одноклассников.
  • Силовые агрегаты с превосходными характеристиками… С двигателями объемом 2,0 л проблем не возникнет.
  • Неплохая кроссоверная проходимость. Надежный КП.
  • Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества.Длительная подвеска. Беспроблемное рулевое управление.
  • Рыночная стоимость одна из самых высоких среди конкурентов.
  • Проблемы с центральным замком (из-за выхода из строя предохранителя) и климат-контролем (выход из строя компрессора кондиционера).
  • Ненадежный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI)
  • Малый ресурс подвесного подшипника карданного вала (может прийти в негодность через 60 тыс. км).
  • Возможны проблемы с электроприводом стояночного тормоза (требуется перепрошивка или замена блока управления).

CV «AC» Выбирая VW Tiguan, Вы получаете статусный автомобиль. Этот образ поддерживается высоким качеством изготовления, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами. Хотя, если вы человек прагматичный, советуем присмотреться к менее именитым конкурентам.

общие данные Форд Куга Киа спортейдж Ниссан Кашкай Фольксваген Тигуан
Тип корпуса универсал универсал универсал универсал
Двери/сиденья 5/5 5/5 5/5 или 5/7 5/5
Размеры, Д/Ш/В, мм 4440/1840/1710 4440/1855/1635 4315/1780/1605 и 4526/1780/1645 4425/1810/16852690
Основание, мм 2690 2640 2630 и 2765 2605
Дорожный просвет, мм 190 172 200 195
Снаряженная/полная масса, кг 1500/2060 1469/2030 1440/1960 и 1545/2110 1560/2200
Объем багажника, л 60/1405 564/1353 410/1515 и 130/550/1520 470/1510
Объем бака, л 66 58 65 64
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 2.5 л 20V Turbo (200 л.с.) 2,0 л 16 В (154/166 л.с.) 1,6 л, 16 В (115 л.с.), 2,0 л, 16 В (140 л.с.) 1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый: 2,0 л, 16 В, турбо (136 л.с.) 1,7 л, 16 В, турбо (115 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (184 л.с.) 2,0 л 16V Turbo (140 л.с.), 2.0 л 16V Turbo (170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода подкл. полный передняя или заглушка. полный передняя или полная подкл. полный
КП 6-ст. механиз., 5-ст. машина. или 6-ст. робот. механ. 5- или 6-ст. механ. и 6-ст. машина 5- или 6-ст.мех. или бесступенчатая. Вариатор вариатор 6-ст. механиз., 6-ст. машина.
Шасси
Передние/задние тормоза диск. вентиляция / диск. диск. вентиляция / диск. диск. вентиляция / диск. диск. вентиляция / диск.
Подвеска передняя/задняя независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый
Шины 235/55 R17 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 215/65 R16, 215/60 R17 215/65 R16

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Кроссоверы

— универсальные автомобили, которые отлично подходят как для повседневной городской езды, так и для загородных поездок и бездорожья. Это идеальные автомобили для России, которым не страшны неровности дорог и гололед. Некоторые производители поставляют на российский рынок исключительно кроссоверы, а не седаны и хэтчбеки, как Mitsubishi.

Выбор кроссоверов довольно большой. Сегодня мы рассмотрим две очень популярные модели: Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый был обновлен в марте 2017 года, а второй — в декабре 2016 года.Это два ультрасовременных автомобиля с передовыми технологиями, каждый из которых достоин внимания. В этой статье мы попытаемся выяснить, что лучше: Ниссан Кашкай или Форд Куга?

Преимущества Nissan Qashqai

Японский кроссовер – один из самых популярных в классе. Это надежный автомобиль, который за время своего производства с 2010 года заслужил доверие тысяч автомобилистов. Сегодня большим спросом пользуется не только новый кроссовер, но и подержанный Nissan Qashqai.

По сравнению с Kuga кроссовер компактнее. Его длина составляет 4394 мм, а высота – 1590 мм. Для американского автомобиля эти параметры составляют 4524 и 1589 мм соответственно. В целом Kuga крупнее, но это может быть как преимуществом, так и недостатком в зависимости от ваших целей.

Несмотря на большие габариты американского кроссовера, у Qashqai багажник больше – 430 литров против 406. Меньший размер японского автомобиля сопровождается меньшей массой – 1436 кг против 1586.Qashqai легче на 150 кг. Это несомненное преимущество, ведь от массы зависят динамические характеристики и расход топлива.

Было бы неплохо сравнить технические характеристики автомобилей, но у них нет сопоставимых моторов. Qashqai доступен с двигателями 1.2 (115 л.с.), 1.6 (130 л.с.) и 2.0 (144 л.с.). Автомобиль предлагается только с передним приводом.

Kuga доступен с двигателями 1,5 (150 и 182 л.с.) и 2,5 (150 л.с.). Первый представлен с полным приводом, а второй – с передним.Здесь японский кроссовер выигрывает, потому что для него доступен малолитражный экономичный мотор 1.2. При этом Qashqai уступает из-за отсутствия полного привода.

Мы можем сравнить кроссоверы с передним приводом и моторами 2.0 и 2.5. Объем разный, а мощность примерно одинаковая – 144 и 150 л. С участием. соответственно.

По динамическим характеристикам выигрывает Куга. Он разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды, а Qashqai за 9,9. А вот расход топлива у японского кроссовера ниже – 7.7 л/100 км против 8,1. Конечно, это связано с меньшим объемом.

Преимущества Nissan Qashqai, о которых говорят владельцы:

  • современный агрессивный внешний вид;
  • высококачественная внутренняя отделка;
  • высокий дорожный просвет — 200 мм;
  • рентабельность;
  • удобная подвеска.

Ниссан Кашкай стоимость

Стоимость Ниссан Кашкай сравнима с Кугой, но японский кроссовер все же немного доступнее.

В Холдинге Медведь вы можете купить подержанный Nissan Qashqai в отличном состоянии. Здесь представлены автомобили с небольшим пробегом, цена которых значительно ниже новых. При этом по сути они практически не уступают автомобилям из салона. Просмотрите каталог и найдите подходящий автомобиль прямо сейчас.

Форд Куга — автомобиль концерна Форд. Автомобиль имеет улучшенные технические данные и большинство функций.

Nissan Qashqai — автомобиль концерна из Японии.Улучшены многие параметры.

Внешний вид Ford Kuga этого года несколько отличается от предыдущей версии… Кузов имеет хромированную отделку в некоторых частях. В новой машине присутствует хромированный бампер и массивная решетка радиатора. Корма теперь более обтекаемая. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены противотуманки и ДХО.

Задняя оптика со светодиодными элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Qashqai также был переработан. В нем можно увидеть множество плавных линий штамповок. Капюшон выглядит стильно и мощно. V-образная решетка радиатора обрамлена хромированной полосой. Фары имеют острые концы. Габаритные размеры оснащены светодиодами.

Сбоку машина выглядит стильно, это достигается благодаря гладким выштамповкам. Наружные зеркала с поворотниками. Шикарно выглядит и корма – обтекаемые штампованные линии и угловатый бампер. Фары со светодиодами.Недостатком является маленькое заднее стекло.

Интерьер Ford Kuga и Nissan Qashqai

Салон Ford Kuga стал более комфортным и практичным. Ручки ручника теперь нет, вместо нее ключ. Рулевое колесо с 4 спицами заменили на трехспицевое. Также стоит отметить, что консоль имеет 8-дюймовый экран по центру. мультимедийная система с сенсорным экраном. Все сиденья достаточно удобны, спинку заднего ряда можно раскладывать в разных пропорциях.

Внутри Nissan Qashqai могут разместиться 5 человек вместе с водителем. Все сиденья удобные. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обиты кожзаменителем. Передняя консоль 3-х уровневая — включает торпедо и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также имеется сенсорный дисплей мультимедийной системы с поддержкой USB и беспроводным зарядным устройством.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kuga, и Nissan Qashqai начнут продаваться в нашей стране во второй половине этого года.

Комплектация

  • Тренд — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,2
  • Тренд+- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — МТ, привод переднего моста, разгон — 9,8 с, скорость — 195 км/ч, расход: 8,4/5,7/6,7
  • Двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на передний мост, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Титаниум — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — АТ, привод на переднюю ось, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на обе оси, разгон — 10,8 с, скорость — 192 км/ч, расход: 10,2/6,5/7,7
  • Двигатель 1,6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11.2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3
  • Титаниум+- Двигатель 1,6 л. 182 «лошади», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3

  • XE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МТ, вариатор, привод переднего моста, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • SE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МКПП, вариатор, привод передний, разгон — 10.9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, трансмиссия — МКПП, вариатор, привод переднего моста, разгон — 9,9/10,2 сек, скорость — 184/194 км/ч, расход: 10,8/6,1/7,8 и 9,3/5,6/7,0
  • Двигатель 1,6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка передач — вариатор, привод на передний мост, разгон — 11,2 сек, скорость — 183 км/ч, расход: 5,7/4,6/5,0
  • Мотор
  • 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, коробка передач — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10.5 сек, скорость — 182 км/ч, расход: 9,6/6,1/7,4
  • Комплектации SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport — двиг. так же, как и в комплектациях выше.

Размеры (редактирование)

  • Д*Ш*В Ford Kuga — 4531*1838*1694 мм
  • Д*Ш*В Ниссан Кашкай — 4377*1837*1595 мм
  • Дорожный просвет Форд Куга — 197 мм, Ниссан Кашкай — 190 мм

Цена всех комплектаций

Форд Куга цена от 1 457 000 руб.до 2 052 000 р. Цена Nissan Qashqai – от 1 130 000 рублей. до 1 722 000 р.

Двигатель Ford Kuga и Nissan Qashqai

Линейка двигателей Ford Kuga состоит из 3 двигателей: 1,6 л. 150 «лошадок», 1,6 литра. 182 «лошадки» и 2,5 литра. на 150 «лошадей». Коробки передач как МКПП, так и АКПП. Время разгона с 9,8 до 11,2 секунды. Ведите автомобиль вперед и на обе оси. Максимальная скорость составляет 192 км/ч. Средний расход — 6.3-8,1 литра. Для Европы есть 1,5-литровый турбированный дизель.

Линейка двигателей Nissan Qashqai включает четырехцилиндровый турбодвигатель: 1,2 л. 115 «кобыл», разгон около 10,5 — 12,9 сек. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

Следующий атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон будет около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает около 195 км/ч.

Дизельный агрегат — 1.6 литров 130 «кобыл», разгон — около 11 секунд. Скорость 182-183 км/ч.

Багажник Ford Kuga и Nissan Qashqai

Багажник Ford Kuga рассчитан на 1355 литров. Багажник Nissan Qashqai рассчитан на 1585 литров.

Окончательный вывод

В итоге автомобили хорошо укомплектованы. Обновлены многие функции описываемых автомобилей, также улучшены некоторые детали кузова. Ценовая категория американского автомобиля несколько выше.Выбор из предложенных вариантов будет сделан вами только в том случае, если понравившийся автомобиль вам понравился.

Сравнение Форд Куга Ниссан Кашкай. Какая машина лучше Ниссан Кашкай или Форд Куга

Форд Куга, от 899 000 руб, легковой автомобиль от 7,29 руб/км

Мы пойдем другим путем

Первая «Куга» при рождении получила дизель и механическую коробку. Для европейца — самое то. Но в России машине в такой комплектации было не до дел: у нас ценятся бензиновые кроссоверы с «автоматом».Оптимисты решили дождаться более доступного двигателя, а с ним в комплекте и активации автомата, но получили только еще более дорогую 200-сильную машину с турбомотором. Сплошное разочарование!

Сиквел вышел на рынок алюминиевого сплава: автомобиль получил вменяемый базовый тег, сравнимый с тем, что был у предшественника на старте продаж пять лет назад. И если раньше «Каска» и «Кухауз» делили почти 300 тысяч рублей, то сегодня дистанция сократилась.При этом стандартный «Форд» оснащен более мощным 150-сильным мотором и 6-ступенчатой ​​коробкой. Так что теперь, даже по прошествии пяти лет, «Форд» все же получил шанс обратить в свою веру любителей кроссоверов — и убежденных «ниссановодов» в том числе.

Как и у прежней «КУГА», селектор коробки передач расположен на откидной центральной консоли.

Вы посмотрите на все сто!

Но дело, конечно, не только в цене. Судите сами: с одинаковой колесной базой и почти одинаковыми шириной и высотой «Форд» выглядит много внушительнее «Ниссана».И, надо сказать, мне это не так уж и много кажется: я хотел заплатить еще сотню за мою мойку с собой, не желая брать неведомую машину для одноклассников «Тигуана» и «Кашка».

Определенно, в Куге проснулся агрессор. Вышеприведенный вид чуть прищуренного «Ока», раздутых ноздрей решетки радиатора, мускулистых арок колес, резкой линии поясной линии, проходящей через дверные ручки плюс серьезный вид на внедорожную броню развёрнутого пластик по бокам — все это делает машину суровее, чем она есть на самом деле.Неудивительно, что левый ряд МКАД жадно уступает: машина однозначно воспринимается как более крупный кроссовер.

Кресла неплохие, но пластиковые подушки и невыразительные кнопки раскрывают ощущение качества отделки салона

Еще азарт

Меня больше всего занимал вопрос, насколько характер Форда соответствует его агрессивному внешнему виду — и я поспешил за колесо. До 182 сил Экобэуст пробуждается к жизни кнопкой стартера, расположенной на центральной консоли со стороны водителя.Выбираю режим «Драйв» — и «Куга» резко обрывается. Набор скорости происходит легко — в заявленные 9,7 с до 100 км/ч почти веришь. Почему «почти»? Дело в том, что машина немного нервно реагирует на движение педали акселератора: вначале «Форд» остается в раздумьях, но уже через секунду его подрывает с места. Такое поведение тем более удивительно, что более мощная «Куга» выглядит откровенно бледно на фоне гораздо более скромной «Тигуаны» с меньшим объемом в 150 сил.

Не жалуйтесь «Форд» и «Игры в шашки»: Не имея возможности скрыть высокую центральную Серьезность, он активно кубится. Расстроил меня и нескромный аппетит: двести городских верст с заездами по МКАДу на средней скорости 34 км/ч опустошили бак почти на 30 литров. Реабилитировать удалось только дизельную модификацию, на которую я пересел через пару дней: в очень похожих условиях столичных будней при скорости 140-сильного дизеля расходуется всего 9,2 литра «дизеля» на каждую сотню километров. содержание.

Более того, несмотря на не самые выдающиеся технические характеристики, дизельный «Форд» обрел интересный характер: он с большим энтузиазмом отзывался на открытие газа. Роботизированная коробка «Powershift», дружящая исключительно с Дизелем, произвела самое благоприятное впечатление: на мой взгляд, «робот» гораздо лучше понимает, чего хочет от машины водитель.

Техника и утилита

Конечно, я не мог оставить без внимания и внедорожные способности кроссовера.Собрав семью и Скарба, я пополнил ряды участников знакомой «классовой» пробки на Ярославском шоссе. Так как на преодоление первых 15 километров ушло почти полтора часа, я занялся изучением салона, просто прислушиваясь к комментариям своего дома.

Передняя панель явно выдержана в стиле техно: она не просто напоминает какой-то гаджет, а действительно им является. Два цветных монитора, сложная форма кольца спидометра и тахометра с ярко-лазурными стрелками, масса обкрадывающихся переключателей и рычажков плюс вписанные в единую окружность светодиоды штурманского света – все это даже дневной свет. ощущение какого-то виртуалиста.Лобовое стекло кажется неким овальным экраном актуального формата 3D, а в дождь эти ощущения усиливаются открывающимися «от носа до ушей» дворниками.

Широкие передние кресла удобны, и даже если рослый водитель с пассажиром разместятся с комфортом, то на диване смогут быстро устроиться трое пристегнутых товарищей. Большой набор ниш, полок и ящиков «Куга» унаследовал от предшественника — разве что место завершающего отсека в центре передней панели занял один из дисплеев.

Подсветка багажника и розетка на 12 В расположена с правой стороны машины

Удивила некоторая полезность отдельных элементов вроде пластиковых накладок и электрокнопки на подушке водительского сиденья. А когда грузил чемоданы в багажник, меня смутила хитроумная система трансформации: утопленная часть спинки обнаружила литую перекладину, самое правое место для которой я впоследствии нашел и не смог найти.

А еще: когда заднюю дверь поднимает электропривод — это хорошо.Но к чему мне паковать руки, открывая капот — можно сильно сэкономить на таком нужном и заведомо недорогом амортизаторе? Кстати, предохранительная «лама», которую нужно сильнее с места, расположена не по центру, а в левой части моторного отсека — и окрашена в хорошо заметный желтый цвет.

И все же прогресс налицо: теперь владельцам «Куги» не нужно счищать лед с фирменного овала, чтобы добавить «ОМЫВЯ» — открыть капот можно обычным рычажком, живущим слева от рулевой колонки .

Здравствуй, дача…

Перебравшись в деревню, я быстро убедился, что Cuga (по крайней мере, дизельная) способна преодолевать пугающие обычные автомобильные ловушки вроде размытых ям и внушительной колеи. Этому всячески способствует приличный дорожный просвет и почти полностью закрытое пластиковыми накладками днище. Просто надо следить, чтобы под эти подкладки не забивался песок. Не уследил — и был наказан: при движении по МКАДу на скоростях встречным воздухом сорвало слегка подкладку.

Конкуренты, держитесь!

В целом работа над ошибками прошла успешно. Новая «Куга» выглядит заманчиво: у нее свежая внешность, отличный дизель, просторный салон и багажник — и, конечно же, вкусный ценник, с которым теперь можно смело идти к очарованным «Каской» покупателям. и «Акция». А переднеприводный 150-сильный «Форд» за 899 000 рублей, в котором есть все самое необходимое, и может стать хорошей альтернативой, скажем, 122-сильному «Тигуану». Вменяемые деньги просят за модификацию с АКП — от 1 099 000 руб.В общем, представители европейского отделения Форда на этот раз явно учли специфику российского рынка и, судя по продажам, прошли те самые грабли, на которые первая «Куга» прошла от души.

+ Интересный внешний вид; просторный салон; Прямой и экономичный дизель; Конкурентоспособная цена

— Севец салона; Отсутствие газового упора капота

«КУГА» в свое время была причислена к званию убийцы Кашки, но машина, которую называют, не поехала: уж больно она европейская получилась.Представляя на рынке второе поколение кроссовера, Ford учли ошибки. И результаты не заставили себя ждать.

Пространство российского авторынка 2006-2008 года отличалось плотным наполнением, с одной из лидирующих позиций Nissan Kashka и не самыми хорошими показателями Ford Kuga. Впоследствии обе модели пережили рестайлинг и теперь покупателям представлены новые версии, отличающиеся оригинальным дизайном, отличной управляемостью и интригующими техническими данными.Какой модели отдать предпочтение при выборе среди кроссоверов?

Nissan Qashqai: экстерьер, интерьер, технические характеристики

Внешний вид Faca японской модели с маркировкой:

  1. Массивный бампер.
  2. Радиаторная решетка-трапеция в хромированной чаше со знакомой фирменной эмблемой и толстыми ячейками.
  3. Полностью рельефные линии капюшона.
  4. Яркие оптические элементы, выполненные по периметру фар с подсветкой ходовых огней.
  5. Днище увесистое, глубоко утопающее в воздухозаборнике в боковой среде тумана.

Защита из пластика по периметру очень уместна для автомобиля такого класса. Боковины выполнены традиционно, крылья позаимствованы под фары, колесные арки – даже колеса 19r. Крыша имеет агрессивный уклон, козырек с акульим плавником. Задняя часть спины свидетельствует о спортивной брутальности. Свежесть добавляют хромированные вставки снизу и гирлянды световых светодиодов.

Интерьер в дуэте блеска и матовости пластиковых панелей и элементов привлекает массой оригинальных деталей:

  • Трехспицевый Multi-Multiple с многоуровневыми кнопками и клавишами с электроприводом.
  • Отличный приборный щиток.
  • В центре Торпедо выделяется мультимедийный дисплей.

Наполнение тоннеля: ручка селектора, ряд кнопок и шайб, разъемы для электронных устройств, подстаканники, подлокотники, ниши для мелочей. Удобные сиденья оснащены различными регулировками и обеспечивают достойный уровень комфорта.

Платформа для этого автомобиля — CMF. , созданный франко-японским альянсом, является оптимальным вариантом для кроссоверов. Высокая управляемость и комфортность подвески достигаются за счет снижения жесткости платформы.

Внешняя привлекательность автомобиля обусловлена ​​гармоничностью габаритов:

  • Длина — 436 см .
  • Ширина — 180 см .
  • Рост — 159 см .
  • Колесная база — 265 см .
  • Клиренс — 20 см .

Возможна техническая начинка в виде полного привода, задней полузависимой подвески или переднего привода, независимой многогабаритности.Бензиновый ДВС на 1,2 л. от 115 л.с. — старт моторной поддержки, далее идут агрегаты 1,5 и 1,6 л мощностью 110 л.с. и 130 л.с. Последний на дизеле, 1,6 л с турбонаддувом. на 163 л.с. и 2,0 л. при 144 лс который будет достигать сотни за 10,5 секунд . В трековом режиме расход топлива составит 5,8 литра. на 100 км. Пути.

Для обеспечения безопасности срабатывают подушки безопасности, система стабилизации, датчик давления в шинах, противотуманные фары. Варианты комплектаций во многом окупаются за счет опций, обеспечивающих безопасную и комфортную эксплуатацию: датчики осадков, парковки и обнаружения слепых зон и препятствий, непреодолимый доступ.Кроссовер можно приобрести в девяти вариантах оснащения и разном цветовом исполнении.

Цена вопроса начинается с 1086 000 рублей Максимальная планка Автоинвеста достигает 1,8 млн рублей .

Форд Куга: экстерьер, интерьер, характеристики

Внешний вид этого кроссовера:

  • Объемный бампер.
  • Тонкие стойки.
  • Крышка капота с несколькими тросами.
  • Шестигранный хромированный периметр решетки радиатора с эмблемой и едва заметными ячейками сетки за счет двух полос, оригинальные светодиодные фары, щелевой воздухозаборник, окруженный нетривиальной нишей с противотуманками.

Панель крыши дополняет козырек спойлера с дубликатом стоп-сигнала. Существенно изменились задние фонари, став многоугольными. Расход крепится к крышке багажника.

Размеры оптимальные:

  • Длина — 453 см .
  • Ширина — 182 см .
  • Высота — 170 см .
  • Колесная база — 269 см .
  • Дорожный просвет — 20 см .
  • Объем багажника — 456 л. .

Салон Кроссовера традиционен, центральное место заняла нарочито выпуклая панель с сенсорным дисплеем, вытянутые блоки обдува, кнопки и климатические шайбы, розетки для зарядки. Тоннель в меру компактный с классическими нишами и рычагами управления. Мультифункциональный руль. Есть даже рычаги управления коробкой. Кроссоверные сиденья Volta с системой персональных настроек.

Гордостью американского бренда является новое силовое оборудование Которое благодаря своим техническим характеристикам позволило значительно увеличить мощность без значительных затрат на топливо.Отправной точкой является дань атмосферной двух с половиной литровой четверки мощностью 150 л.с. Далее – шестицилиндровая турбированная 2 л. Мощностью 150 или 184 л.с. Моторы исключительно с АКПП, с передним или полным приводом. Расход топлива заявлен от 8,1 литра. на 100 км . Актуальная опция этого кроссовера — сниженная 50-километровая скорость до остановки круиз-контроля.

Даже базовая комплектация Не купится на помощники по безопасности: электронные системы, при движении в гору, предотвращения перенапряжения, контроль тяги при маневрах, подушки безопасности, в том числе и коленные.

Начальная комплектация доступна за 1 350 000 рублей , топовая версия — 2 000 000 рублей .

Nissan Qashqai и Ford Kuga: общие черты

Обе машины:

  1. Компактные размеры для своего класса.
  2. Иметь яркие элементы спортивного экстерьера.
  3. Традиционный в высококачественном салонном дизайне.
  4. Надежный в контакте, самые легкие характеристики и безопасное оснащение.
  5. Иметь отличные аэродинамические показатели и показатели управляемости.

Nissan Qashqai и Ford Kuga: отличия

  • более мощный динамик Разгон за счет конструкции двигателя и трансмиссии, консервативная АКПП Ford Cuga более медленная, нереторсионная при разгоне и переключении скоростей.
  • возможность комплектации с МКПП и бесступенчатым вариатором.
  • вариативность используемого топлива: дизельное топливо или бензин.
  • девять различных компонентов модельного ряда с акцентом на комфорт или безопасность.
  • девять вариантов цветовой гаммы.
  • до 8 литров. Фактический расход топлива.
  • очень рекомендуемых кресел салона.
  • Корзина хорошего качества
  • доступна за 1086 000 рублей.
  • высокие мощностные характеристики мотора до 184 л.с. против ниссановского 163 л.с.
  • комплектуется только АКПП.
  • потребляет только бензин.
  • шесть комплектов модельного ряда.
  • семь возможных цветов.
  • до 13 литров. Реальный расход топлива против 7-8 литров. Сравнимый японец.
  • оригинальных помощников по безопасности.
  • закрытая до совершенства шумоизоляция.
  • базовая версия будет стоить 1350000 рублей.

Кто, когда и чему отдаст предпочтение?

Выбираем Nissan Kushka для тех, кто:

  1. Любит оригинальный, динамичный, современный дизайн.
  2. Молодые возрастные категории любого пола.
  3. Адгезивная механическая трансмиссия или бесступенчатый вариатор, гарантирующие отличную разгонную динамику и переключение скоростей.
  4. Желает использовать дизельное топливо.
  5. Хочет иметь возможность широкого выбора конфигураций конфигурации, управляемости и мультимедиа.
  6. Рассчитан на разумный расход топлива в городских условиях.
  7. У него чуть больше миллиона рублей на автоинвестиции.

Ford Kug станет дорожным спутником для:

  • Больше спокойствия в выборе стилевых решений для водителей.
  • Средняя и старшая возрастная мужская категория.
  • Готов смириться с какой-нибудь неисторической трансмиссией в пользу большей мощности и проходимости при соответствующем расходе топлива.
  • Любителям высоких уровней Шумоизоляция и шумоизоляция салона.
  • В приоритете наличие оригинальных фирменных подсистем безопасности, вроде подколенников и конструкции кресел, не позволяющей выскользнуть из-под ремня безопасности при лобовом ударе.
  • Перевозка водителей о своих пассажирах на задних сиденьях, что гарантирует максимальный комфорт.
  • С возможностью значительных денежных вложений при расширении опциональной комплектации.

В нашем нынешнем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia Sportage., Nissan Qashqai. и Фольксваген Тигуан. Чтобы купить любую из этих моделей, нужно иметь в своем распоряжении от 12 тысяч долларов (столько у старших Sportage и Qashqai) до 25 тысяч долларов (так оценивают Тигуан недавнего выпуска). Сравнив стоимость таких автомобилей на вторичном рынке, мы выяснили: самый дорогой – VW, а самый доступный – KIA, с учетом чего, например, Sportage практически новый.(2015 г.в.) обойдется значительно дешевле самого свежего Тигуана (2012 г.в.). Однако, чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что из себя представляет каждая из этих моделей.

Большинство таких кроссоверов — пятиместные универсалы. Исключение составляет Qashqai: в его арсенале, помимо стандартных версий, есть и более просторная 7-местная модификация Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой. Версия «плюс два» практична – отличается увеличенным пассажирским и вместительным грузовым отсеком.Но аналогичный вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычных Кашкаев, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятисенки, поэтому Кашкай+2 встречается на вторичном рынке. Гораздо реже.

Привод подключен, но другой

Все герои нашего материала представлены в двух модификациях: базовая, где ведут ведущие колеса, и более дорогая полноприводная. При этом большинство KUGA и TIGUAN, эксплуатируемых в Украине, оснащены трансмиссией 4х4, тогда как среди Sportage и Qashqai довольно часто встречаются моноприводные версии.

Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый с помощью межосевой муфты с электронным управлением. Однако конструктивно их трансмиссии различны. Это самая простая КУГА: при пробуксовке переднего колеса муфта просто подключает заднее, перераспределяя момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогим.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена системой OFF-Road, при которой муфта начинает более быстро изменять соотношение крутящего момента по осям, снижая шансы соскакивания в рыхлом песке, грязи или снегу.А в режиме OFF-Road включается система Hill Descent Control (HDC) — контролирующая спуск с горы, позволяющая уверенно двигаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.

На Sportage межосевая муфта дополнительно оснащена принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям будет распределяться в равной пропорции 50:50. При скорости более 40 км/ч блокировка автоматически отключается. Пониатрические версии «Корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизации движения.

Но больше всех режим работы имеет Полноприводная трансмиссия Кашкай. Их три: передний привод (2wd) — для экономии топлива рекомендуется использовать в стандартных режимах движения, автоматический (авто) — для движения по мокрой, грунтовой или заснеженной дороге и полный привод, когда сцепление блокируется, распределяя момент в пропорции 50:50 (Lock) — для преодоления сложных участков дорог. При скорости свыше 30 км/ч трансмиссия сама переходит в режим AUTO.

Помимо полного привода уверенной езде на кроссоверах вне трасс способствует их высокий клиренс.Это самый большой Qashqai — 200 мм, а самый маленький Sportage всего 172 мм. В отличие от других моделей в арсенале Tiguan есть версии с пакетом Track&Field Off-Road, предусматривающим установку переднего бампера, обеспечивающего больший, чем у стандартных модификаций, угол въезда на крутые подъемы – 28 против 18. градусов.

Однако какими бы фишками не отличались такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые лишь предоставляют большие возможности для езды вне асфальта и позволяют более уверенно чувствовать себя на скользкой, снежно- крытые и песчаные дороги, чем обычные автомобили, поэтому пытаюсь покорить бездорожье на них.

Форд Куга.

Салон

Куги не слишком просторный, а на задних сиденьях разместятся трое пассажиров среднего набора. Хотя места для ног и над головой хватает. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливее: с АКП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизель намного экономичнее: их расход составляет около 8 литров. В обоих двигателях выявлены мелкие проблемы, но претензий к КП нет. Многие машины полноприводные.Единственное замечание к трансмиссии 4х4 — может мешать Cardana Sls. У кроссовера хорошие побочные качества. Прочная подвеска. Стойки стабилизатора служат 60-80 тыс. км, а остальные расходники передние — 200 тыс. км и более. Сайлентблоки задних МНГОРЧЕС ходят около 3 лет вне зависимости от пробега. При этом он может быть намертво скреплен задними поперечными рычагами, которыми регулируется сход-развал, поэтому не реже одного раза в год их рекомендуется смазывать.Прочный руль.

Форд Куга 2008-2012 г.в от 15500$ до 23500$

Интерьер, щедро украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно. Шумоизоляция и внешний вид претензий не вызывают, а вот к качеству отделки и надежности некоторых комплектаций есть замечания.

профи

Минусы

  • Выразительный внешний вид и эффектный внутренний дизайн.
  • Отдельное оформление крышки пятой двери.
  • В целом двигатели надежные. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с до сотни и АКПП).
  • Безотказный кп.
  • Хорошее ходовое качество. Большой ресурс подвески и рулевого управления.
  • Высокая рыночная стоимость.
  • Не слишком просторный салон.
  • Багажник маленький. На старых автомобилях краска затирается на ободе тарана и на кнопке аварии.
  • Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля температуры воздуха в салоне и пластиковые втулки фиксации спинки заднего сиденья. Неудачи непобедимого доступа и завода двигателей.
  • Значительный расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картера (2,5 литра бензина). Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 литра дизеля). Не исключены проблемы с заправкой дизельных версий.
  • Для больших тиражей Вал фрезы ХОЛОДНЫЙ (щелкает при подсоединении задних колес).
  • Дорогой ремонт подвески (много расходников с рычагами). При неграмотном обслуживании стеки задних суппортов.

Резюме «АС»
Форд Куга противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: стоит дорого, да и салон и багажник у него не особо благоустроены. Благодаря выразительному дизайну и хорошей ходовой части подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни. Важным козырем является высокая надежность.

Киа Спортейдж.

Sportage имеет замечания к состоянию некоторых деталей кузова. Богатые версии способны удивить опциями, которые раньше были присущи только более престижным моделям. Надежные бензиновые двигатели, а наилучшую динамику обеспечивает солярный агрегат 2,0 л с «механикой» — 9,8 с до сотни. В целом КП хрупкая, чего не скажешь о Трансмиссии 4х4. Не особо надежна и подвеска. Амортизаторы служат 70-80 тыс. км, и при стуке температур.Стойки стабилизатора недлинные (40-50 тыс. км), опорные подшипники передних стоек (30-60 тыс. км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задних разногабаритные (40-60 тыс. км). Часто искал задние пружины. Хотя по слухам остальные расходники держат 80-150 тыс. км. Версии с системой контроля давления в шинах отмечены проблемами с датчиками. Ненадежное рулевое управление (короткость опорной втулки, кардана рулевого вала, зацепление электродвигателя и вала).

KIA SPORTAGE C 2010 г.в. от 15 000$ до 22 500$

Дизайн интерьера современный. Пластик отделки Качественный, стоит помять только накладки и ручки КП. В целом аппаратура надежная, если не считать выхода из строя кнопок управления «музыкой».

профи

Минусы

  • Стильный дизайн.Необычные опции дорогих версий.
  • Хорошая динамика и экономичный турбодизель 2.0 л. Безотказный бензиновый агрегат объемом 2,0 литра.
  • Возможность выбора переднеприводной и полноприводной версии. Неплохая проходимость.
  • В целом MCP и ACP надежны.
  • Хорошее ходовое качество.
  • Уплотнители закрыты в углах передних дверей. Фонари трещат в заднем бампере. Отказ от задних датчиков парктроника и кнопок управления «музыкой» на руле.
  • Нанесение краски обшивки ползуна, ручки рычага КП и рейлингов. Широкие передние стойки ограничивают обзорность.
  • Возможна протечка передней крышки двигателя и поддона картера.
  • Топливная система чувствительна к качеству дизельного топлива (автомобили 1.7 CRDI первых годов выпуска). Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рампе (2.0 CRDI).
  • Маленький дорожный просвет (172 мм). Выход из строя подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правой полуоси.Кожаные сальники правой полуоси и хвостовика раздатки. Выход из строя муфты подключения электродвигателя заднего моста.
  • Стук и низкий ресурс амортизаторов. Недолговечность рулевых частей подвески. Задние пружины парусные. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах.

Резюме «АС»
Главные козыри Киа Спортейдж это более доступная по сравнению с остальными героями нашего материала стоимость, хорошая комплектация многих автомобилей и необычные опции дорогих версий, хороши для кроссовера Pentium.А вот по надежности этот автомобиль заметно уступает остальным моделям.

Ниссан Кашкай.

Укашкаю

следует покритиковать качество внутренней отделки. Есть нарекания и к эргономике салона 5-местных версий: высадка затрудняет отдельно под дверной проем, из-за чего нога цепляется за дверную карту и ковер. У нас только бензиновые версии. Серьезных проблем в них не выявлено. Трансмиссия ПАРКЕТИНГА и МКП не поставлена, а вот более распространенный вариатор побеспокоить способен.Характерный комментарий к ходовой части – стук в задней подвеске, вызванный специфической работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передней стойки QASHQAI и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при малых пробегах. Расходники стабилизатора меняются каждые 40-50 тыс. км. Часто при пробегах до 100 тыс. км требуют замены ступичные подшипники. А вот остальные подвески могут продержаться до 150 тыс. км. В рулевом управлении возможен скрип антиквариата рулевого вала, который обработан аэрозольной смазкой.

Ниссан Кашкай 2007-2014 г.в. от 12 000$ до 22 800$

Качество внутренней отделки заслуживает критики: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит крышка замка багажника, заматываются внутренние ручки дверей и обивка салона.

профи

Минусы

  • Наличие 5- и 7-местной версии дает большие возможности при выборе автомобиля.
  • Современный дизайн. Хорошая видимость.
  • Большой дорожный просвет (200 мм). Возможности выбора расширяет наличие приставки и полноприводных модификаций.
  • Одноместная механика и полноприводная трансмиссия.
  • Надежный усилитель рулевого управления и тормозов.
  • Есть замечания к качеству внутренней отделки и эргономике задней части салона 5-местных версий. Галерея узкая.
  • На рынке нет более эффективных дизельных версий.Возможен выход из строя бензонасоса, потеря герметичности передней крышки двигателя.
  • Может начать врать указатель уровня топлива.
  • На вариаторах
  • отмечены проблемы с рычагом селектора КП (не удалось установить положение «Стоянка»), а в некоторых случаях имел место слишком ранний износ подшипника.
  • Стук задних амортизаторов. Малый ресурс сайлентблоков переднего подрамника, подшипников ступиц и опорных подшипников передних стоек.
  • Скир шток рулевого вала.

Резюме «АС»
Важным преимуществом Кашкая по сравнению с остальными моделями является наличие более вместительной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai вполне надежен, а основные замечания касаются краткости некоторых деталей ходовой и простоты оснащения многих модификаций.

Фольксваген Тигуан.

И Нериер Тигуан Строгий и Компактный. На галерке будет удобно трем пассажирам среднего телосложения.Задние сиденья оснащены выдвижной конструкцией (отъезжаем вперед/назад на 16 см), что позволяет менять приоритет места места для ног или размера багажника. Самые надежные моторы — 2,0 л. Большинство тигуанов полноприводные. Слабость трансмиссии 4motion — подвесной подшипник карданного вала. А вот коробка передач, как правило, проблем не доставляет. Tiguan отличается хорошей рисовкой. Прочное шасси. В передней подвеске задние сайлентблоки передних рычагов быстрее (80 тыс. км).Остальные расходники держат от 100 до 200 тыс. км. В задней разногабаритной на 90 тыс. км резинки задних складных рычагов, а на 100 тыс. км — резинки стабилизатора и отбойники задних амортизаторов. Остальные детали служат под 200 тыс. км. Слабые тормоза — электрическая полоса.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 г.в от 16000$ до 25000$

Салон Тигуана очень хороший, качественная отделка деталей (мягкий пластик, а обшивка отличается хорошей износостойкостью).К обзорности и шумоизоляции претензий также нет. Возможны проблемы с центральным замком и климат-контролем.

профи

Минусы

  • Большой угол переднего въезда у дорожных версий Track & Field (280).
  • Хороший и качественно изготовленный салон. Хорошая обзорность и шумоизоляция. Большой резерв для ног и над головой.
  • Сдвигающаяся конструкция задних сидений позволяет менять приоритет места места для ног или размер багажника.Грузовой отсек — один из самых больших среди одноклассников.
  • Отличные характеристики силовых агрегатов. Моторы объемом 2,0 л проблемные.
  • Неплохая для кроссовера проходимость. Надежный КП.
  • Санборд и энергоемкая подвеска. Хорошее ходовое качество. Прочная подвеска. Безотказное рулевое управление.
  • Рыночная стоимость одна из самых больших среди конкурентов.
  • Проблемы с центральным замком (из-за выхода из строя предохранителя) и климат-контролем (выход из строя компрессора кондиционера).
  • Ненадежный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI)
  • Малый ресурс подвесного подшипника карданного вала (может прийти в негодность после 60 тыс. км).
  • Проблемы с электроприводом ручника (нужна прошивка или замена блока управления).

Резюме «АС» Выбрав VW Tiguan, приобретите статусный автомобиль. Такой образ поддерживается высоким качеством исполнения, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами.Хотя если вы прагматичный человек, советуем присмотреться к менее известным конкурентам.

общие данные Форд Куга. Киа Спортейдж. Ниссан Кашкай. Фольксваген Тигуан.
Тип корпуса универсальный универсальный универсальный универсальный
Двери/сиденья 5/5 5/5 5/5 или 5/7 5/5
Размеры, д/ш/дюйм, мм 4440/1840/1710 4440/1855/1635 4315/1780/1605 и 4526/1780/1645 4425/1810/16852690
Основание, мм. 2690 2640 2630 и 2765. 2605
Дорожный просвет, мм 190 172 200 195
Масса снаряженная/полная, кг 1500/2060 1469/2030 1440/1960 и 1545/2110 1560/2200
Объем багажника, л 60/1405 564/1353 410/1515 и 130/550/1520 470/1510
Объем бака, л 66 58 65 64
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый.: 2,5 л 20V TURBO (200 л.с.) 2,0 л 16V (154/166 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.) 1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.)
Дизельный 4-цилиндровый.: 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V Turbo (115 л.с.), 2,0 л 16V TURBO (184 л.с.) 2.0 л 16V Turbo (140 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода розовый полный передний или подл. полный передняя или вся розовый полный
КП 6-ст. механич., 5-ст. машина. или 6-ст. робот. Механ. 5- или 6-ст. Механ. и 6-ст. машина 5- или 6-ст.мех. или переиграть. Вариатор вариатор 6-ст. Механ., 6-ст. машина.
Шасси
Тормоза передние/задние диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК. диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК. диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК. диск. ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ / ДИСК.
Передняя/задняя подвеска неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый.
Шины 235/55 R17 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 215/65 R16, 215/60 R17 215/65 R16

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Кроссоверы – универсальные автомобили, которые отлично подходят как для повседневной городской езды, так и для загородных поездок и по бездорожью.Это идеальные машины Для России, которым не страшны неровности дороги и гололед. Некоторые производители поставляют на российский рынок исключительно кроссоверы, а не седаны и хэтчбеки, например Mitsubishi.

Выбор кроссоверов довольно большой. Сегодня мы рассмотрим две очень популярные модели: Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый был обновлен в марте 2017 года, а второй — в декабре-2016. Это два современных автомобиля с передовыми технологиями, каждый из которых заслуживает внимания.В этой статье мы попытаемся выяснить, что лучше: Ниссан Кашкай или Форд Куга?

Преимущества Nissan Qashqai.

Японский кроссовер — один из самых популярных в классе. Это надежный автомобиль, который за время своего производства с 2010 года заслужил доверие тысяч автомобилистов. Сегодня очень востребован не только новый кроссовер, НО И NISSAN QASHQAI с пробегом.

По сравнению с KUGA кроссовер компактнее. Его длина составляет 4394 мм, а высота 1590 мм.У американского автомобиля эти параметры составляют 4524 и 1589 мм соответственно. В целом, Куга больше, но это может быть как преимуществом, так и недостатком в зависимости от того, какие у вас цели.

Несмотря на большие габариты американского кроссовера, у Кашкая больше багажник – 430 литров против 406. Меньшие габариты японского автомобиля сопровождаются меньшей массой – 1436 кг против 1586. Кашкай легче на 150 кг. Это несомненное преимущество, ведь от массы зависят динамические характеристики и расход топлива.

Хорошо бы сравнить технические характеристики автомобилей, но у них нет сравнимых моторов. Кашкай представлен с двигателями 1.2 (115 л. с.), 1.6 (130 л. с.) и 2.0 (144 л. с.). Автомобиль предлагается только с передним приводом.

Kuga выпускается с моторами 1.5 (150 и 182 л.с.) и 2.5 (150 л.с.). Первый представлен с полным приводом, а второй – с передним. Японский кроссовер здесь выигрывает тем, что двигатель небольшой экономичности 1.2 доступен для него. При этом QASHQAI уступает из-за отсутствия полного привода.

Можно сравнить кроссоверы с передним приводом и мотором 2.0 и 2.5. Объем разный, а мощность примерно одна – 144 и 150 литров. от. соответственно.

По динамическим характеристикам выигрывает KUGA. Он разгоняется до 100 км/ч за 9,7 сек., а Qashqai — за 9,9. Зато расход топлива ниже у японского кроссовера – 7,7 л/100 км против 8,1. Конечно, это связано с меньшим объемом.

Преимущества Nissan Qashqai, о которых говорят владельцы:

  • современный агрессивный внешний вид;
  • качественная внутренняя отделка;
  • высокий клиренс — 200 мм;
  • эконом;
  • удобная подвеска.

Стоимость Ниссан Кашкай.

Стоимость Nissan Qashqai сопоставима с KUGA, но все же японский кроссовер немного доступнее.

В «Медвежьем Холдинге» Вы можете купить Ниссан Кашкай с пробегом в отличном состоянии.Здесь представлены автомобили с небольшим пробегом, цена которых значительно ниже новых. При этом по состоянию они практически не уступают машинам из салона. Ознакомьтесь с каталогом и подберите подходящий автомобиль прямо сейчас.

Форд Куга — автомобиль концерна Форд. Машина имеет улучшенные технические данные и большинство функций.

Nissan Cascai — Авто от концерна из Японии. Многие параметры которых улучшились.

Внешний вид Ford Cuga этого года несколько отличается от прошлой версии.Кузов в некоторых частях имеет хромированное покрытие. Новый автомобиль отличает хромированный бампер и массивная решетка радиатора. Еда теперь больше encruption. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из алюминиевых легких сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены «противотуманки» и ДХО.

На питание оптики со светодиодными элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Cascai также переработан. Он может видеть много гладких пустых линий. Вытяжка выглядит элегантно и мощно.V-образная решетка радиатора обрамлена хромированной полосой. Передние фары имеют острые концы. Вызовы оснащены светодиодами.

Сбоку машина выглядит стильно, это достигается благодаря гладкой штамповке. Наружные зеркала с поворотниками. Корм тоже шикарно выглядит — плавные штампованные линии и угловатый бампер. Фары со светодиодами. Недостатком считается маленькое заднее стекло.

Интерьер Ford Kug и Nissan Casca

Внутреннее убранство Ford Kuga стало удобнее и практичнее.Теперь нет ручки руля, вместо нее есть ключ. Руль 4-й вязки поменял на три спицы. Также следует отметить, что на консоли размещены 8 дюймов. Мультимедийная система с сенсорным дисплеем. Все кресла достаточно удобные, спинку заднего ряда можно раскладывать в разных пропорциях.

В салоне Nissan Qashqai могут разместиться 5 человек вместе с водителем. На всех сиденьях есть удобство. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обтянуты кожзаменителем.Консоль впереди 3-х ярусная — в нее входят панель приборов и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также имеется сенсорный экран мультимедийной системы, поддерживающий USB и беспроводное зарядное устройство.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kug, и Nissan Cascai в нашей стране начнут продавать во второй половине текущего года.

Пакет

  • Trend — Двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, коробка — ат, привод на переднюю ось, разгон — 9.8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,2
  • Тренд+- Мотор 1,6 л. 150 «Лошадей», бензин, коробка — МТ, привод на переднюю ось, разгон — 9,8 с, скорость — 195 км/ч, расход: 8,4/5,7/6,7
  • Мотор 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, коробка — ат, привод на переднюю ось, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Титаниум — мотор 2,5 л.150 «Лошадей», бензин, коробка — ат, привод на переднюю ось, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11.2/6,6/8,1
  • Мотор 1,6 л. 150 «Лошадей», бензин, коробка — ат, привод на обе оси, разгон — 10,8 с, скорость — 192 км/ч, расход: 10,2/6,5/7,7
  • Мотор 1,6 л. 182 «Лошади», бензин, коробка — ат, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3
  • Титан + — Мотор 1,6 л. 182 «Лошади», бензин, коробка — ат, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3

  • Xe — двигатель 1.2 л. 115 «Кобыла», бензин, коробка — МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • SE — Мотор 1,2 л. 115 «Кобыла», бензин, коробка — МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • Мотор 2 л. 144 «кобылы», бензин, коробка — МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 9,9/10,2 сек, скорость — 184/194 км/ч, расход: 10.8/6,1/7,8 и 9,3/5,6/7,0
  • Мотор 1,6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка — вариатор, привод на переднюю ось, разгон — 11,2 с, скорость — 183 км/ч, расход: 5,7/4,6/5,0
  • Мотор 2 л. 144 «Кобылы», бензин, коробка — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10,5 сек, скорость — 182 км/ч, расход: 9,6/6,1/7,4
  • Комплектующие SE+, City, City 360, Le, Le Roof, Le+, Le Sport — Двиг. То же, что и в оборудовании выше.

Габариты.

  • Д*ш* в Ford Cuga — 4531*1838*1694 мм
  • Г*Ш* в Nissan Cascai — 4377*1837*1595 мм
  • Клиренс Ford Cuga — 197 мм, Nissan Cascais — 190 мм

Цена всех комплектаций

Цена Ford Cuga от 1457000 р.до 2052000 р. Цена Nissan Cascai от 1130000 р. до 1722000 р.

ДВИГАТЕЛЬ FORD KUGA и NISSAN QASHQAI

Моторная гамма Ford Cuga состоит из 3 двигателей: 1,6 л. 150 «лошадок», 1,6 литра. 182 «лошади» и 2,5 литра. на 150 «лошадей». Скоростные коробки типа МКПП и АКПП. Время доступа с 9,8 до 11,2 секунды. Привод автомобиля на переднюю и на обе оси. Предельная скорость — 192 км/ч. Средний расход — 6,3-8,1 л. Для Европы есть двухлитровый турбированный дизель.

Ин Мотор Гамма Ниссан. Qashqai включает в себя — четырехцилиндровый турбодвигатель: 1,2 л. 115 «Кобыла», разгон около 10,5 — 12,9 сек. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

На очереди атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон будет около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает около 195 км/ч.

Дизельный агрегат — 1,6 л 130 «кобыл», разгон — около 11 сек. Скорость 182-183 км/ч.

Багажник Форд Куг и Ниссан Каска

Багажник Форд Куга рассчитан на 1355 литров. Багажник Ниссан Каска региона рассчитан на 1585 литров.

Окончательный вывод

В итоге автомобили укомплектованы достаточно хорошо. Обновлены многие функции описываемых машин, также улучшены некоторые детали кузова. Ценовая категория американского автомобиля несколько выше. Выбор из предложенных вариантов сделаете только вы, если понравившийся автомобиль вам понравился.

Новый комментарий. Время компромисса. Nissan Qashqai vs Ford Kuga Ford kuga nissan qashqai сравнение

Форд Куга — автомобиль концерна Форд. Автомобиль имеет улучшенные технические данные и большинство функций.

Nissan Qashqai — автомобиль японского концерна. Улучшены многие параметры.

Внешний вид Ford Kuga этого года несколько отличается от предыдущей версии. Кузов имеет хромированную отделку в некоторых частях. В новой машине хромированный бампер и массивная решетка радиатора.Корма теперь более обтекаемая. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены «противотуманки» и ДХО.

Задняя оптика со светодиодными элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Qashqai также был переработан. В нем можно увидеть множество плавных линий штамповок. Капюшон выглядит стильно и мощно. V-образная решетка радиатора обрамлена хромированной полосой. Фары имеют острые концы. Габаритные размеры оснащены светодиодами.

Сбоку машина выглядит стильно, это достигается благодаря гладким выштамповкам. Наружные зеркала с поворотниками. Шикарно выглядит и корма – обтекаемые штампованные линии и угловатый бампер. Фары со светодиодами. Недостатком является маленькое заднее стекло.

Интерьер Ford Kuga и Nissan Qashqai

Оформление салона Ford Kuga теперь комфортнее и практичнее. Ручки ручника теперь нет, вместо нее ключ. Рулевое колесо с 4 спицами заменили на трехспицевое.Также стоит отметить, что консоль имеет 8-дюймовый экран по центру. мультимедийная система с сенсорным экраном. Все сиденья достаточно удобны, спинку заднего ряда можно раскладывать в разных пропорциях.

В салоне Nissan Qashqai могут разместиться 5 человек вместе с водителем. Все сиденья удобные. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обиты кожзаменителем. Передняя консоль 3-х уровневая — включает торпедо и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также имеется сенсорный дисплей мультимедийной системы с поддержкой USB и беспроводным зарядным устройством.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kuga, и Nissan Qashqai начнут продаваться в нашей стране во второй половине этого года.

Комплектация

  • Тренд — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,2
  • Тренд+- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — МКПП, привод на передний мост, разгон — 9.8 с, скорость — 195 км/ч, расход: 8,4/5,7/6,7
  • Двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Титаниум — двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — АТ, привод на переднюю ось, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия — АТ, привод на обе оси, разгон — 10,8 с, скорость — 192 км/ч, расход: 10.2/6,5/7,7
  • Двигатель 1,6 л. 182 «лошади», бензин, трансмиссия — АТ, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3
  • Титаниум+- Двигатель 1,6 л. 182 «лошади», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3

  • XE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, трансмиссия — МКПП, вариатор, привод на передний мост, разгон — 10.9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • SE — двигатель 1,2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка — МТ, вариатор, привод переднего моста, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, трансмиссия — МКПП, вариатор, привод переднего моста, разгон — 9,9/10,2 сек, скорость — 184/194 км/ч, расход: 10,8/6,1/7,8 и 9,3/5,6/7,0
  • Двигатель 1.6 л. 130 «кобыл», дизель, трансмиссия — вариатор, привод на передний мост, разгон — 11,2 сек, скорость — 183 км/ч, расход: 5,7/4,6/5,0
  • Мотор 2 л.с. 144 «кобылы», бензин, трансмиссия — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10,5 сек, скорость — 182 км/ч, расход: 9,6/6,1/7,4
  • Комплектации SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport — двиг. так же, как и в комплектациях выше.

Размеры

  • Д*Ш*В Ford Kuga — 4531*1838*1694 мм
  • Д*Ш*В Ниссан Кашкай — 4377*1837*1595 мм
  • Клиренс Ford Kuga — 197 мм, Nissan Qashqai — 190 мм

Цена на все комплектации

Форд Куга цена от 1 457 000 руб.до 2 052 000 р. Цена Ниссан Кашкай от 1130000 р. до 1 722 000 р.

Двигатель Ford Kuga и Nissan Qashqai

Линейка двигателей Ford Kuga состоит из 3 двигателей: 1,6 л. 150 «лошадок», 1,6 литра. 182 «лошадки» и 2,5 литра. на 150 «лошадей». Коробки передач как МКПП, так и АКПП. Время разгона с 9,8 до 11,2 секунды. Ведите автомобиль вперед и на обе оси. Максимальная скорость составляет 192 км/ч. Средний расход — 6,3-8,1 литра.Для Европы есть 1,5-литровый турбированный дизель.

Линейка двигателей Nissan Qashqai включает — четырехцилиндровый турбодвигатель: 1,2 л. 115 кобыл, разгон около 10,5 — 12,9 сек. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

Следующий атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон будет около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает около 195 км/ч.

Дизельный агрегат — 1,6 л 130 «кобыл», разгон — около 11 сек.Скорость 182-183 км/ч.

Багажник Ford Kuga и Nissan Qashqai

Багажник Ford Kuga рассчитан на 1355 литров. Багажник Nissan Qashqai рассчитан на 1585 литров.

Окончательный вывод

В итоге автомобили хорошо укомплектованы. Обновлены многие функции описываемых автомобилей, также улучшены некоторые детали кузова. Ценовая категория американского автомобиля несколько выше. Выбор из предложенных вариантов будет сделан вами только в том случае, если понравившийся автомобиль вам понравился.

Сегодня, в эпоху урбанизации, становятся популярными городские кроссоверы. Модели Ford Kuga и Nissan Qashkai входят в число самых покупаемых комфортабельных автомобилей.

На кого это

Кашкай или Куга. Что лучше? Эти два кроссовера считаются семейными, так как у них вместительный салон и глубокий багажник. Как правило, такую ​​машину покупают большие семьи.

Автовладельцы считают, что Кашкай подходит только для езды по трассам и идеально ровному дорожному покрытию. А вот у Ford Guga подъем выше.Оба сравниваемых автомобиля оснащены полноприводной трансмиссией. Поэтому в битве «Форд Куга или Ниссан Кашкай» снова ничья.

Ключевые отличия

Если вы решаете, в пользу какого автомобиля сделать выбор — Ниссан Кашкай или Форд Куга — то стоит сравнить ряд показателей:

  • Вместимость салона. Задние сиденья Ниссан Кашкай тесные, на них невозможно усадить троих пассажиров. В Ford Kuga просторнее за счет того, что кузов немного шире;
  • Форма сиденья.Задние сиденья Nissan Qashqai признаны экспертами идеальными, так как позволяют телу расслабиться;
  • задние сиденья практически идентичны, но у Nissan Qashqai подушка мягче;
  • Передняя панель Ford Kuga выглядит очень красиво. Он оснащен большим монитором, приборы подсвечиваются неоновой подсветкой. Выполнен в современном стиле. Удобная в использовании мультимедийная система;
  • Ford Kuga имеет удобный подлокотник посередине заднего сиденья, куда помещаются напитки.Особенно это касается детей, которые с удовольствием размещаются благодаря просторному салону, удобным креслам и подлокотнику.

Пользователи Nissan отмечают отличную аэродинамику и устойчивость на дороге, а также зеркало широкого обзора. Машина заводится плавно.

Камера заднего вида, входящая в базовую комплектацию. Автолюбители отмечают наличие обогрева лобового стекла, незаменимого в холодную погоду. Также необходимо подобрать подходящий вариант из пары Куга vs Кашкай с учетом этого параметра.

Поклонники Ford Kuga говорят об отличной работе сцепления Haldex, устойчивости на дороге и надежной подвеске. Система климат-контроля работает исправно. Кроме того, Ford Kuga разгоняется быстрее, чем Nissan, отмечают эксперты. При принятии решения о покупке Ford Kuga или Nissan Qashqai это зачастую становится решающим критерием.

Внешние особенности

Что касается внешности обоих автомобилей, то есть сходства. Nissan Qashkai 2016 года напоминает Lexus RX. Тот же Форд сзади отличается от Ниссана только другим углом наклона двери.

Более крупный автомобиль Ford выглядит намного длиннее по сравнению с Nissan из-за вытянутой линии окон, которые изгибаются. А если смотреть спереди, то по сравнению с Nissan Qashqai кроссовер Kuga выглядит совершенно нейтрально. Автомобиль Ford Kuga выглядит достаточно сдержанно для внедорожника.

По словам представителей производителя, объем багажника в машине составляет 430 литров – не самый большой показатель для практичного автомобиля. Однако сиденье Nissan можно сложить в соотношении 60:40.

Действительно, подушки на Кашкае не поднимаются вверх, в результате чего грузовой отсек становится обладателем высокой ступеньки. Результат ожидаемый – даже при полной трансформации салона маленький кроссовер Nissan Qashqai получает свободное пространство в 1510 литров, пользоваться которым не очень удобно.

Мнение экспертов

В целом обе модели, по опросам профессионалов, получили оценку 8,5-9 баллов из 10. Это достаточно высокий показатель, свидетельствующий о достойном качестве и удобстве рассматриваемых моделей. .Удобная система управления и хорошее «поведение» на дороге затрудняют ответ на вопрос «что лучше». Поэтому выбирать Ниссан Кашкай или Форд Куга решать вам.

Ford Kuga 2.0 TDCi и Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT на спецдорогах Дмитровского полигона

На мой взгляд, класс компактных кроссоверов — скорее продукт маркетологов, чем ответ на чаяния покупателей. «Приделать» кузов в стиле спортивного внедорожника к облегченной платформе сегодня несложно, и в результате при затратах, сравнимых с производством облегченной версии, у производителя есть шанс получить больше прибыли.И кто бы мог подумать, что на этом прагматичном фоне родятся чрезвычайно популярные автомобили. Характерная деталь: на протяжении всего нашего теста вокруг обеих (с преимуществом в сторону Куги) тестовых машин собирались буквально толпы желающих! И те, кто интересуется, далеко не бездействуют. Чаще других задавался вопрос о цене…

Должен признаться, что я очень люблю начинать статьи об испытаниях с небольших исторических экскурсов, но в данном случае, увы, сколько я ни бился, как бы не «ковырялся носом в Интернете», ничего подобного не смог быть сделано.Причина банальна: перед нами классический случай так называемых автомобилей «без истории». Судите сами: полноприводные универсалы столь небольшого размера, сочетающие в себе рабочие качества внедорожника, оснащенного просторным и комфортным салоном и броским спортивным внешним видом, появились буквально лет семь-восемь назад. Хотя, конечно, при желании можно начать копать в сторону Toyota Previa или, того хуже, Volkswagen Golf Country, но все же мы не сможем в полной мере охватить те качества, которые предлагают Ford Kuga, Nissan Qashqai и их немногочисленные одноклассники. нас в любой машине из прошлого.И поэтому, за неимением лучшего, все «историческое» введение посвящаю… загадочным названиям тестируемых автомобилей.

Занимательная этимология

Итак, Форд Куга… Это не что иное, как созвучное написание имени Кугуар (читается [Ку’-га] и означает, собственно, разновидность пумы). С конца 60-х годов ХХ века так называют спортивные модели Mercury. Затем название перекочевало на продукцию непосредственно от Ford, но в любом варианте это имя всегда ассоциировалось с мощными легковыми купе.Поэтому было бы неправильно просто взять и использовать его для кроссовера. Поразмыслив, маркетологи Ford выдали… Kuga, который по их замыслу призван подчеркнуть «спортивность» новой модели.

А вот с Nissan Qashqai все немного сложнее. В поисках значения этого слова я перекопал много разных источников, и в итоге родились две гипотезы. Во-первых, Кашкай, или Кашкай, это название иранских кочевых тюрков. Во-вторых, это слово созвучно австралийскому «дойная корова» (что-то вроде нашей «гусыни, несущей золотые яйца»).Очень удачное, надо сказать, сочетание гипотез. Ведь известно с давних времен: как корабль назовешь, так он потом… и потонет. В смысле — хорошо поплывет, если его хорошо назвать. Ладно, хватит об именах. Давайте лучше поговорим о том, на чем, собственно, написаны оба этих слова.

Модный тренд

Да, это модно… Ибо если Qashqai все же тяготеет к умирающему «биостилю», то Kuga словно рисуется с нуля.Правда, о том, что оно оригинальное и свежее, забываешь уже после первого подробного осмотра. Как бы сказать поточнее… Если спереди он явно узнаваем как Ford (тут «эксплуатируются» формы и элементы нового Mondeo), то сбоку и сзади отчетливо прослеживается чужеродное влияние. Некоторые контуры задних фонарей в стиле Subaru Tribeca чего стоят. Да что там: продолжая смотреть на машину, то и дело натыкаешься на элементы уже «обкатанные» на других машинах.С другой стороны, образ получился настолько резким, граненым и цельным, что все дизайнерские изыски и заимствования воспринимаются не только спокойно, но даже с нескрываемым удовольствием.

Кашкай отличается. Нет, он тоже довольно симпатичный, но как-то уж слишком японский. Плавные линии кузова, словно внезапно натыкающиеся на острые грани фар, смотрятся оригинально, но не откладываются в памяти в целом. Хотя, стоит отдать должное, машина получила неординарную внешность, а это важный шаг на пути к народному признанию.Ведь если постоять минут двадцать на оживленной московской улице, Кашкай точно проедет мимо. Так народу нравится. Иначе бы не купили. Интересно, будет ли Куга так же популярен? Ведь деньги платят не только за внешний вид. Сначала нужно сесть внутрь, нажать на кнопки, переместиться на сиденье…

Нерж на сиденьях

Интерьер Kuga одновременно солидный и стильный. Как-то неуловимо это даже напоминает старый стиль Volvo, когда множество разных кнопок совсем не выглядело «кучей».Хотя, по правде говоря, внутри этого Форда снова явно присутствует пострестайлинговый Мондео во всех его ипостасях. Приборная панель, центральная консоль, рычаг КПП… А что вы хотите: дешевле. С другой стороны, чувствуется, что в развитие эргономики автомобиля вложено много денег. Даже такие непривычные вещи, как управление меню с «руля» на левом подрулевом переключателе сначала кажутся дикими, а после 20 минут общения… как будто он всю жизнь этим занимался.А сами устройства хоть и очень маленькие, но прекрасно читаются. Пластик мягкий, дорогой и приятный на ощупь. Кнопки нажимаются плотно и вкусно.

Трансформация салона тоже на уровне. Но если вы решили купить Кугу, советую не скупиться на электрорегулировку пассажирского сиденья. Ручной настолько неудобен, что о нем хочется сочинить позорную песню. Что за дурацкая, тугая «крутилка» регулировка спинки, как на ВАЗ-2108.Я думал, такие вещи остались в прошлом. Ну да ладно, но в недрах регулируемого подлокотника нашлось гнездо для iPod с дополнительным USB-выходом. То есть теоретически (не проверял) можно подключить флешку с мп3 треками. Очень редкая и очень приятная штучка. Следует также сказать об антиаллергенных свойствах материалов интерьера. Я скажу так: они, кажется, существуют. Проверить не могу, так как не страдаю аллергией. И, наконец, я был удивлен, когда нашел настройку в меню… режим работы гидроусилителя руля: спортивный, нормальный и комфортный. Ну и будет что «пощупать» нашему драйвову…

А теперь о самом главном элементе салона. Вот и не угадаешь — это… крыша! Конечно, это вариант, но его нужно испытать. Не знаю как, но подлые конструкторы уговорили технологов, и в результате место легкого металла над их головами заняло тяжелое стекло. Причем стекло находится чуть выше голов всех пассажиров, т.к… за…»Остап артистично поклонился хозяйке дома и сделал ей такой длинный и двусмысленный комплимент, что даже не смог довести его до конца…» (И. Ильф, Е. Петров. «12 стулья»).

Хватит, переходим к Кашкаю. Ему тоже есть что предъявить в качестве весомых аргументов. Нет, у этой машины стеклянной крыши, увы, нет, но есть кое-что еще. А именно — спокойствие. Да-да, если салон Форда стильный, но очень резкий, то салон Ниссана не заставляет глаз цепляться за углы.Он не менее стильный, но в нем больше элегантности и, что удивительно, спортивности. Организованная вокруг водителя «кокпит» создает ощущение единства с автомобилем. Здесь ставка вовсе не на космос, а совсем наоборот. И в то же время квадратный, торчащий, как инородная деталь, монитор навигационного мультимедийного центра не портит впечатления, а, наоборот, придает определенный шарм. Лихой, великий, юный и в то же время миролюбивый. Ощущения понять невозможно, но все ощущения положительные.Разве что посадка немного разочаровала, но не все так здоровы, как автор. Да, чуть не забыл: подлокотник у Ниссана тоже регулируемый. Тренд, однако!

Внутренняя часть из картона

Итак, что за перекрестный тест без наших любимых тестовых коробок? То есть без сравнительной, пусть субъективной и псевдонаучной, но все же оценки объема багажных отделений? Правильно, ни одного. Поэтому приглашаем автомобили на «погрузочную» площадку, которая находится возле перекрестка Дмитровского автополигона.С первого взгляда видно, что Куга выше, а длина автомобиля практически одинакова. Это сразу же порождает методику измерения. Багажники на крыше в нормальном положении задних сидений почти равны, а существенная разница в высоте начинается как раз где-то в районе их спинок. Поэтому сделаем оценку, сложив сначала задний ряд. И сразу вывод: то, что в Кугу влезло гораздо больше (см. фото), это не только заслуга высокой крыши.Алгоритм складывания заднего сиденья также способствовал «картонной победе». Дело в том, что в Кашкае подушки не складываются, а трансформация заднего ряда заканчивается на этапе складывания спинок. Поэтому вещевой объем не перетекает из области ног задних пассажиров в багажное отделение. А тут бы всего пару ящиков и поместилось. По факту имеем то, что имеем: Кашкай проиграл с большим отставанием.

Техническое эго

Прежде чем приступить к рассмотрению технической стороны автомобилей, нужно еще раз вспомнить об откровенно «асфальтовом» происхождении платформ обоих испытуемых.Отсюда закономерный вопрос: можно ли на базе банальной «легковушки» создать машину, способную покорить пусть и несерьезное с точки зрения «поездок на экстремальную природу», но бездорожье. Ведь, как ни крути, единственным компактным кроссовером, способным на внедорожные подвиги, остался Land Rover Freelander. И его лидерство по этому параметру могли оспорить только Ford Escape/Maverick или его собратья на платформе CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Но в данном случае цены совсем другие, и общего с легковыми автомобилями очень мало.

А вот и Kuga, анонсированная Ford как замена устаревшему Escape. Но вот его главная техническая изюминка: система полного привода реализована в автомобиле с использованием тех же технических решений и тех же агрегатов, что и Freelander! И это при том, что на платформе под названием С1 только переднеприводные автомобили типа Mazda3 и Volvo C30… Сюрприз из разряда интересных, причем настолько, что мы решили посвятить этому моменту отдельную врезку. Правда, этот приятный факт меркнет после детального осмотра автомобиля снизу.Во-первых, пластиковые «защиты» ничего не защищают, а по сути являются аэродинамическими элементами. Во-вторых, 200 мм дорожного просвета практически бесследно съедаются низко расположенными рычагами подвески.

Kuga имеет под капотом небольшой, но довольно злой 136-сильный дизель Duratorq TDCi 2.0, который изначально имел французское «гражданство» (разработка PSA, на автомобилях Citroen и Peugeot он называется Hdi). Двигатель интересен в первую очередь тем, что имеет турбину с изменяемой геометрией с режимом Overboost, что позволяет реализовать крутящий момент, близкий к максимальному, в широком диапазоне оборотов и практически избавиться от эффекта «турбоямы».И 340 Нм этого самого момента — достойная величина. На практике это выражается в низкой чувствительности автомобиля к нагрузке. Пять человек или один — динамика практически не меняется. А будучи состыкованным с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, силовой агрегат позволяет ощутить эту динамику и оценить ее как более чем достаточную.

Кашкаю

тоже есть что сказать. У нас была возможность оценить самое дорогое оснащение автомобиля, поэтому и появился двигатель MR20DE.Вроде бы ничего нового, но выдавать свои 140 л.с. при 5100 об/мин, благодаря вариатору X-Tronic, способен, что называется, круглосуточно. Но самое интересное, что на европейском рынке Кашкай скоро будет доступен с тем же двигателем, который мы видим сейчас под капотом Форда. Вот такая получается глобализация…

Подвески автомобилей практически идентичны, за исключением нюансов. Но они, как обычно, являются основными отличиями. В Kuga, например, используется довольно оригинальная схема Control Blade (по словам Форда, она значительно снижает шум, передаваемый в салон от проезжей части).Эта подвеска даже получила в 2002 году серебряный приз от Общества автомобильных инженеров Азии и Австралии. Кашкай тоже не так прост. Особенно в Nissan любят подчеркивать исключительную компактность. задняя подвеска экономит место в салоне. Наверное, это что-то значит. Но пока воздержимся от выводов — надо еще проверить. Но сначала измерим.

Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителя)
Форд Куга Ниссан Кашкай
Тип кузова «Универсальный»
Количество мест 5
Двигатель: модель, тип Дизель Common Rail с турбиной с изменяемой геометрией Duratorq 2.0 TDCi, L4 16 В Бензин MR20DE, L4 16 В
Двигатель: объем, л 2,0 2,0
Максимальная мощность, л.с. [электронная почта защищена] об/мин [электронная почта защищена] [электронная почта защищена]
Крутящий момент, Нм при об/мин [email protected] 19[электронная почта защищена]
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач Клиноременный вариатор CVT
Полноприводный тип Передний с автоматическим подключением заднего через управляемый фрикцион
Передняя подвеска Независимая рессорная МакФерсон
Задняя подвеска Многорычажная независимая пружина Control Blade Многорычажная независимая пружина
Радиус поворота, м 10,6 12,6
Разгон до 100 км/ч, с 11,3 10,5
Максимальная скорость, км/ч 180 178
Заявленный расход топлива: город/трасса, л на 100 км 8,1/5,4 10,8/6,9
Объем топливного бака, л 56 65
Максимальная дальность плавания, км 1100 940
Цена, USD от 37 330 от 32 419

Две маленькие разницы

С размерами наших предметов все достаточно понятно.Кашкай на первый или второй взгляд не поднимется выше Куги. Разницу в 120 мм видно с любого ракурса. Да и с углами въезда и съезда тоже вроде бы все понятно: Nissan, по идее, должен показать лучшие результаты. Но нет, по сути, почти паритет. Форд лучше по углам входа, а Ниссан лучше по углам съезда. А вот на стойке артикуляции начинаются различия, не сразу заметные глазу. Ход подвески Kuga на 25 мм больше. Впрочем, все это лирика, а на самом деле два с половиной сантиметра — крайне малая величина, и на реальном бездорожье разница вряд ли может как-то проявиться.Так что во внедорожных дисциплинах и геометрически, и вообще — опять паритет.

Тест на опрокидывание дал гораздо более неожиданные результаты. Начнем с того, что Куга упал почти на полтора градуса раньше. И это много! Но этот показатель важен только в критических режимах движения. А вот «хитрая» подвеска Kuga в сочетании с высоким центром крена кузова дает очень интересный эффект. На углах платформы примерно до 35–37° (на практике эти углы как раз «отвечают» за движение в обычных «шоссеных» режимах) создается эффект отсутствия крена.То есть подвеска как внутреннего, так и внешнего борта по отношению к наклону платформ отрабатывает почти параллельно. Очень интересно… Особенно учитывая тот факт, что при углах платформы, близких к максимальным (читай: большие угловые ускорения на дороге), эффект точно такой же, как у Кашкая! Такие наблюдения просто обязаны были возбудить в нас немалое любопытство, для удовлетворения которого мы отправились на специальные дороги.

Не стирать, так катать

И тут случилось непредвиденное: не успели поставить шишки, как пошел дождь.Не то чтобы хлынуло, но покрытие пропиталось основательно. Лужи почти сразу начали подсыхать, но нам удалось сделать две вещи: во-первых, запачкать машины, а во-вторых, разобраться, как работают системы стабилизации.

Итак, «перестановка». Сначала на учения отправляется Ford Kuga. Попутно выяснив, что найденные мною в меню регулировки рулевого управления действительно влияют на работу насоса ГУР, выставил значение на максимум (то есть на режим «комфорт»).На самом деле больше всего хотелось понять, мешает ли (и если да, то в какой степени) система предотвращения переворотов управлять в критических режимах. Констатируем факт: он мешает, и довольно активно. Причем эффект от этого вмешательства, мягко говоря, неприятный. При выходе на первую фазу «переставки» машина четко управляется, но уже при переходе на вторую фазу (то есть при рулении задним ходом) ГУР ограничивает ее работоспособность, и управляемость резко падает.Более того, система активно помогает себе тормозами, а в очень критических режимах (при скорости 75 км/ч) и вовсе блокирует переднее правое колесо. Более того, «отключение» системы стабилизации значительно облегчает обход мнимого препятствия, но ASC все равно вмешивается.

У Кашкая с этим делом попроще. Автомобиль склонен к заносу как на первой, так и на второй фазе, и система тщательно предотвращает это. Но при его выключении (система «честно» выключена) занос становится очень сильным, и корректировать траекторию можно только активной работой на опережение.Вроде бы все ясно: лучший результат на «перекладке» показал Nissan, но… на нем мы забили больше шишек. Как-то все неоднозначно…

Евгений СПЕРАНСКИЙ
Журнал ОРД Drive Expert

На «пересадке» влияние полного привода не наблюдается

При активном объезде препятствий Nissan Qashqai очень четко отрабатывает систему стабилизации. Она активно вмешивается уже при первом повороте руля.Торможение колес немного снижает реакцию на руль, но траектория остается ожидаемой. Никаких сюрпризов система не преподносит: траектория сохраняется, а коррекция происходит только по углу. На второй фазе его тормозят, не давая уйти в занос; в результате максимальная скорость ограничивается задержкой реакции. Отключение системы стабилизации делает машину резче. Но при резком рулении на скоростях, близких к предельным, возникает занос, для исправления которого требуются совсем другие навыки руления.Переключение полного привода в автоматический режим или его отключение в режиме 2WD никак не влияет на управление. Поведение Ford Kuga сильно отличается от Nissan Qashqai, но только в режимах, близких к критическим. При объезде препятствий на максимально возможных скоростях очень активно вмешивается система курсовой устойчивости, на первой фазе даже больше, чем в Ниссане, снижая реакцию на руль, но процесс торможения гораздо активнее, занимает больше времени, и стабилизация происходит раньше. .В результате имеем большие отклонения от траектории, а разница в скорости выполнения упражнения около 5 км/ч не в пользу Куги. Но что действительно влияет на результаты этого теста, так это усилие на рулевом колесе. Обращает на себя внимание тот факт, что при попытках маневрирования очень резко возрастают усилия, необходимые для управления рулем, что снижает точность управления. Несколько меняется с системой и без нее (без системы чуть проще), но все же это неприятный момент.Стоит отметить, что в режиме отключенной системы стабилизации на Куге она все равно вмешивается в управление, правда, гораздо мягче и чуть позже. А я, как и на Ниссане, при тесте не заметил подключения полного привода.

Вас не трясет?

Брусчатка в нашей программе присутствовала в двух ипостасях. Сначала мы проверили автомобили на шумность на относительно ровной дороге, а затем отправили их на разбитую брусчатку, чтобы оценить плавность хода.Итак, во время шумных гонок мы заметили интересную вещь. На скорости до 40 км/ч Куга невероятно тихий, но потом раздается неприятный гул, напоминающий звук взлетающего бомбардировщика.

«Умная» система полного привода, используемая на Ford Kuga, когда-то была разработана совместно с Haldex и «опробована» на другой модели концерна Ford — Land Rover Freelander 2. Несколько раньше, во время испытаний Ford Explorer, которые показали отличную работу электронных замков системы имитации, мы обратили внимание на схожесть их алгоритмов с системой Terrain Response Disco3 (у Explorer много общего с ней по конструкции).Тогда мы предположили, что Форд не зря присоединил территорию Ленд Ровер к своим владениям. И система полного привода последней фордовской новинки – лишнее тому подтверждение. Как работает классическая муфта Haldex? Гидравлический насос, приводимый в действие разностью скоростей между входным (карданным) и выходным (задним дифференциалом) валами (то есть при скольжении между передней и задней осями), создает высокое (до 100 атм) давление, которое сжимает многодисковую муфту, которая, собственно, и передает момент на задние колеса.

Впервые на Freelander 2 была применена новинка: аксиально-поршневой подкачивающий насос высокого давления с электроприводом (заполняет гидросистему и аккумулятор сразу после запуска двигателя). Благодаря этому на Freelander 2, единственном на тот момент кроссовере с трансмиссией такого типа, появилась возможность предварительно подключать задние колеса фактически перед троганием, а не после того, как передние колеса уже повернулись. Вот и Ford Kuga продемонстрировал схожие способности.И если Qashqai, несмотря на свою в целом более адекватную работу противобуксовочной системы, при трогании с места с вывешенным передним колесом сначала раскручивал им воздух, и только после этого в дело вступал задний мост, то этой паузы мы могли и не увидеть «жить» в Куге.

Кроме того, вышеупомянутая система может передавать необычно высокий крутящий момент (до 1500 Нм), что обеспечивает автомобилю весьма удовлетворительные внедорожные качества. Неслучайно за время нашего теста ни разу не наблюдалось отключение накопителя из-за перегрева.Для увеличения скорости работы системы в нее включен аккумулятор давления. В результате конструкторам удалось уменьшить угол, необходимый для начала передачи крутящего момента после обнаружения пробуксовки колес, с обычных 60° до 15°, а передача максимального крутящего момента стала возможной через 150 миллисекунд.

Еще одной особенностью системы является то, что она позволяет быстро выключать сцепление во время движения, чтобы не мешать работе систем курсовой устойчивости и АБС.В частности, для этого в конструкции используется дроссельная заслонка с электрическим управлением. Эта конструкция сама по себе не нова, но она обеспечивает время торможения крутящего момента с 300 Нм до 0 за 10 мс! А это повышает эффективность системы стабилизации.

Встроенный блок управления активным сцеплением соединен с остальной электроникой через высокоскоростную шину CAN. Программное обеспечение сцепления использует информацию о частоте вращения двигателя, крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля, антиблокировочной тормозной системе и системе контроля устойчивости.Эта информация в сочетании с данными о температуре масла позволяет рассчитать взаимное положение иглы регулирующего клапана и требуемый крутящий момент, передаваемый через сцепление, что, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень безопасности при движении по дорогам и бездорожью. дорожное движение. Из вышесказанного следует, что поведение на дороге Ford Kuga, как и большинства других современных автомобилей, определяется программами, заложенными в электронные «мозги».

Вот тут-то и начинаются существенные отличия вышеупомянутых «родственников».Как известно, электронные «помощники» Freelander 2 работают как в условиях обычного движения (обеспечивая безопасность), так и на бездорожье (отвечают за проходимость). Итак, по результатам нашего теста создалось впечатление, что у Ford Kuga вся внедорожная часть программы… отсутствует! В итоге система оказалась «заточенной» только под активную езду по асфальту, а на бездорожье машина заметно проигрывала именно из-за неадекватных ее действий. Например, при трогании с места с вертикальными передними колесами Форд, как и Ленд Ровер, сразу подключал заднюю ось, но с вывернутыми колесами (в этом случае за процесс Фрилендера 2 отвечает уже Terrain Response), Куга, на наоборот, изначально сняли момент с задних колес! На асфальте это логично (для снижения потерь в трансмиссии), но неприемлемо на грунте, так как приводит к большим пробуксовкам.

Аналогичная ситуация с работой электронной имитации межколесных замков. У меня сложилось впечатление, что при создании Ford Kuga его искусственно «развели» в рыночные ниши с Freelander. И еще, что хотелось бы сказать: одним из последствий активной борьбы за безопасность стало поведение Ford Kuga в экстремальных режимах. Пока система стабилизации неактивна, машина демонстрирует настоящий ездовой характер, позволяя проходить повороты с легким пробуксовыванием.Но как только определенная черта пересекается, система отключает привод на заднюю ось и начинает подтормаживать колеса, выпрямляя траекторию, причем делает это очень активно, вплоть до блокировки переднего внешнего колеса. За рулем чувствуется резкая перемена в характере доселе послушного автомобиля. Он вдруг начинает упираться, ехать прямо, отказываясь подчиняться привычным манипуляциям с рулем и газом. В общем, у меня сложилось впечатление, что в очередной раз борьба с переворотами зашла слишком далеко, и теперь это приводит к диссонансу в поведении Куги в штатных и потенциально опасных режимах.

текст: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ

Кроссоверы

— универсальные автомобили, которые отлично подходят как для повседневной городской езды, так и для загородных поездок и бездорожья. Это идеальные автомобили для России, которым не страшны неровности дорог и гололед. Некоторые производители поставляют на российский рынок исключительно кроссоверы, а не седаны и хэтчбеки, например Mitsubishi.

Выбор кроссоверов достаточно велик.Сегодня мы рассмотрим две очень популярные модели: Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый был обновлен в марте 2017 года, а второй в декабре 2016 года. Это два современных автомобиля с передовыми технологиями, каждый из которых достоин внимания. В этой статье мы попытаемся выяснить, что лучше: Ниссан Кашкай или Форд Куга?

Преимущества Nissan Qashqai

Японский кроссовер – один из самых популярных в классе. Это надежный автомобиль, который за время своего производства с 2010 года заслужил доверие тысяч автомобилистов.Сегодня большим спросом пользуется не только новый кроссовер, но и подержанный Nissan Qashqai.

По сравнению с Kuga кроссовер компактнее. Его длина составляет 4394 мм, а высота – 1590 мм. Для американского автомобиля эти параметры составляют 4524 и 1589 мм соответственно. В целом Kuga крупнее, но это может быть как преимуществом, так и недостатком в зависимости от ваших целей.

Несмотря на большие габариты американского кроссовера, у Кашкая багажник больше – 430 литров против 406.Меньшие габариты японского автомобиля сопровождаются меньшим весом – 1436 кг против 1586. Кашкай легче на 150 кг. Это несомненное преимущество, ведь от массы зависят динамические характеристики и расход топлива.

Было бы неплохо сравнить технические характеристики автомобилей, но у них нет сопоставимых моторов. Qashqai доступен с двигателями 1.2 (115 л.с.), 1.6 (130 л.с.) и 2.0 (144 л.с.). Автомобиль предлагается только с передним приводом.

Kuga доступен с 1.5 (150 и 182 л.с.) и 2.5 (150 л.с.). Первый представлен с полным приводом, а второй – с передним. Здесь японский кроссовер выигрывает, потому что для него доступен малолитражный экономичный мотор 1.2. При этом Qashqai уступает из-за отсутствия полного привода.

Мы можем сравнить кроссоверы с передним приводом и моторами 2.0 и 2.5. Объем разный, а мощность примерно одинаковая – 144 и 150 л. от. соответственно.

По динамическим характеристикам выигрывает Куга.Он разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды, а Qashqai за 9,9. А вот расход топлива у японского кроссовера ниже – 7,7 л/100 км против 8,1. Конечно, это связано с меньшим объемом.

Преимущества Nissan Qashqai, о которых говорят владельцы:

  • современный агрессивный внешний вид;
  • высококачественная внутренняя отделка;
  • высокий дорожный просвет — 200 мм;
  • рентабельность;
  • удобная подвеска.

Ниссан Кашкай стоимость

Стоимость Ниссан Кашкай сравнима с Кугой, но японский кроссовер все же немного доступнее.

В «Медведь Холдинг» вы можете купить подержанный Nissan Qashqai в отличном состоянии. Здесь представлены автомобили с небольшим пробегом, цена которых значительно ниже новых. При этом по сути они практически не уступают автомобилям из салона. Просмотрите каталог и найдите подходящий автомобиль прямо сейчас.

«Форд Куга», от 899000 руб., АВТО от 7,29 руб/км

Пойдем другим путем

Первая «Куга» при рождении получила дизель и механическую коробку…Для европейца — самое то. Но в России машина с похожей комплектацией оказалась не у дел: у нас ценятся бензиновые кроссоверы с «автоматом». Оптимисты решили дождаться более доступного двигателя, а вместе с ним и автоматической коробки передач — а получили только еще более дорогую 200-сильную машину с турбодвигателем. Сплошное разочарование!

Сиквел вышел на рынок во всеоружии: автомобиль получил вменяемый базовый ценник, сопоставимый с таковым у предшественника на старте продаж пятилетней давности.И если раньше «Кашкай» и «Кугу» разделяли почти 300 тысяч рублей, то сегодня расстояние сократилось втрое. При этом «Форд» по умолчанию оснащается более мощным 150-сильным двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Так что теперь, даже спустя пять лет, у «Форда» все же появился шанс преобразить любителей кроссоверов — и убежденных «ниссановодов» в том числе.

Как и в предыдущей «Куге», селектор передач расположен на отливе центральной консоли

Выглядишь на высоте!

Но дело, конечно, не только в цене.Посудите сами: при одинаковой колесной базе и практически одинаковой ширине и высоте «Форд» выглядит куда солиднее, чем «Ниссан». И, надо сказать, не я один так думаю: на автомойке с меня хотели потребовать еще сотню, не желая брать незнакомую машину за одноклассники «Тигуан» и «Кашкаю».

Агрессор определенно проснулся в Куге. Надменный взгляд слегка прищуренных «глаз», раздутые ноздри решетки радиатора, мускулистые колесные арки, острая грань поясной линии, проходящей через дверные ручки, плюс серьезно выглядящая внедорожная броня из некрашеного пластика на борта — все это заставляет машину казаться суровее, чем она есть на самом деле.Неудивительно, что левый ряд МКАД охотно уступал в плавности хода: машина однозначно воспринимается как более крупный кроссовер.

Сиденья неплохие, но пластиковые подушки и невыразительные кнопки скрывают ощущение качества отделки салона

Больше азарта

Меня больше всего интересовал вопрос, насколько характер «Форда» соответствует его агрессивный вид — и я поспешил за руль. Раздутый до 182 сил «Экобуст» пробуждается к жизни кнопкой стартера, расположенной на центральной консоли со стороны водителя.Выбираю режим «драйв» — и «Куга» резко вылетает. Набор скорости легкий — в заявленные 9,7 с до 100 км/ч я почти верю. Почему «почти»? Дело в том, что машина немного нервно реагирует на движение педали акселератора: сначала «Форд» в раздумьях, но через секунду его подрывает изо всех сил. Такое поведение тем более удивительно, что более мощная «Куга» выглядит откровенно бледно на фоне гораздо более скромного «Тигуана» с двигателем меньшей мощности в 150 л.с.

«Форд» не любит «игру в шашки»: не в силах скрыть высокий центр тяжести, активно кренится. Расстроил меня и нескромный аппетит: двести городских миль с заездами на МКАД со средней скоростью 34 км/ч опустошили бак почти на 30 литров. Реабилитировать удалось только дизельную модификацию, на которую я перешел через пару дней: в очень схожих условиях столичных будней при скорости 140-сильного дизеля довольствовался только 9.2 литра «солярки» на каждую сотню километров.

Более того, несмотря на не самые выдающиеся технические характеристики, дизельный «Форд» показал интересный характер: он с гораздо большим энтузиазмом отзывался на открытый газ. Роботизированная коробка «Powershift», которая дружит исключительно с дизелем, произвела самое благоприятное впечатление: на мой взгляд, «робот» гораздо лучше понимает, чего хочет от машины водитель.

Техника и утилита

Конечно же, я не мог обойти вниманием внедорожные возможности кроссовера.Собрав семью и вещи, я пополнил ряды участников обычной «летней» пробки на Ярославском шоссе. Поскольку на преодоление первых 15 километров ушло почти полтора часа, я начал изучать салон, попутно прислушиваясь к комментариям родных.

Передняя панель явно выдержана в стиле техно: она не просто напоминает некий гаджет, а действительно им является. Два цветных монитора, сложное кольцо спидометра и тахометра с ярко-лазурными стрелками, масса подрулевых лепестков и рычагов, плюс вписанные в единый круг светодиоды ходовых огней — все это создает ощущение некой виртуальной реальности даже во время движения. день.Лобовое стекло кажется своеобразным овальным экраном в популярном нынче формате 3D, а в дождь эти ощущения усиливаются распахивающимися «от носа до ушей» дворниками.

Широкие передние сиденья удобны, и даже если на них с комфортом разместится рослый водитель с пассажиром, на диване свободно разместятся трое упитанных товарищей. Большое разнообразие ниш, полок и ящиков «Куга» унаследовала от своего предшественника — разве что место отсека для мелочей в центре передней панели занял один из дисплеев.

Освещение багажного отделения и розетка 12В расположены по правому борту автомобиля

Удивила некоторая полезность отдельных элементов, таких как пластиковые накладки и кнопки включения на подушке водительского сиденья. А когда загружал чемоданы в багажник, меня смутила хитрая система трансформации: утопленная часть спинки обрела литую поперечину, подобающее место для которой я так и не смог найти потом.

И еще: когда задняя дверь поднимается электроприводом — это хорошо.Но зачем мне пачкать руки, открывая капот — сколько можно сэкономить на столь нужном и вроде бы недорогом амортизаторе? Кстати, предохранительный «барашек», который нужно сдвинуть с места, расположен не по центру, а с левой стороны моторного отсека — и окрашен в хорошо заметный желтый цвет.

И тем не менее, прогресс налицо: теперь владельцам «Куги» не нужно соскребать лед с фирменного овала, чтобы долить «стиралку» — капот можно открыть обычным рычагом, живущим слева рулевой колонки.

Здравствуй, дача…

Свернув на переулок, я быстро убедился, что Куга (по крайней мере, дизельная) способна преодолевать пугающие ловушки обычных автомобилей, такие как размытые ямы и внушительные колеи. Дорожный просвет приличный, а днище практически полностью закрыто пластиковыми накладками. Нужно только следить, чтобы под эти подкладки не забивался песок. Не уследил — и был наказан: во время движения по МКАДу на скорости чуть больше сотни набегающим потоком воздуха сорвало обшивку.

Конкуренты, держитесь!

В целом работа над ошибками прошла успешно. Новая «Куга» выглядит заманчиво: у нее свежая внешность, отличный дизель, просторный салон и багажник — и, конечно же, вкусный ценник, с которым в наши дни можно смело подъезжать к очарованным «Кашкаем» покупателям. и «Акция». А переднеприводный 150-сильный Форд за 899 000 рублей, в котором есть все необходимое, может стать хорошей альтернативой, скажем, 122-сильному Тигуану.За модификацию с АКПП тоже просят вменяемые деньги — от 1 099 000 руб. В общем, представители европейского отделения «Форда» на этот раз явно учли специфику российского рынка и, судя по продажам, прошли те же грабли, что и первая «Куга» ходили с душой.

+ Интересный внешний вид; просторный салон; тяговитый и экономичный дизель; конкурентоспособная цена

— Местами простая внутренняя отделка; без газового капота

«Куге» когда-то читалось звание убийцы «Кашкая», но машина, как говорится, не пошла: слишком уж она по-европейски получилась.Выпуская на рынок второе поколение кроссовера, Ford учёл ошибки. И результаты не заставили себя долго ждать.

Лучше куга или кашкай. Сравнение Ford Kuga и Nissan Qashqai — мода на семью. Старт продаж в России

В нашем нынешнем обзоре мы решили сравнить потребительские качества Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai и VW Tiguan. Чтобы купить любую из этих моделей, нужно иметь в своем распоряжении от 12 000 долларов (столько стоят самые старые Sportage и Qashqai) до 25 000 долларов (именно так оценивается Tiguan последних лет выпуска).Сравнив стоимость таких автомобилей на вторичном рынке, мы выяснили: самый дорогой — VW, а самый доступный — Kia, поэтому, например, практически новый Sportage (2015 г.в.) будет стоить значительно дешевле самого свежего Tiguan ( 2012 года и далее). Однако, чтобы сделать окончательный выбор, нужно разобраться, что представляет собой каждая из этих моделей.

Большинство этих кроссоверов — пятиместные универсалы. Исключение составляет Qashqai: помимо стандартных версий, в его арсенале есть и более просторные 7-местные модификации Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой.Версия «плюс два» более практична — в ней больше пассажировместимости и вместительнее грузовой отсек. Но такой вариант в среднем на две тысячи долларов дороже обычного Qashqai, и такая разница в цене не позволила этим автомобилям стать такими же массовыми, как пятиместные, поэтому Qashqai+2 гораздо реже встречается на вторичном рынке. .

Диск подключен, но другой

Все герои нашего материала представлены в двух модификациях: базовая, где ведущие колеса, и более дорогая полноприводная.При этом большинство Kuga и Tiguan, эксплуатируемых в Украине, оснащены трансмиссией 4х4, тогда как среди Sportage и Qashqai довольно часто встречаются одноприводные версии.

Все эти автомобили имеют полный привод, подключаемый с помощью центральной муфты с электронным управлением. Однако их трансмиссии конструктивно различны. У Kuga самый простой: при пробуксовке передних колес сцепление просто подключает задние, при этом перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением.

Трансмиссия Tiguan дополнительно оснащена внедорожной системой, в которой сцепление начинает быстро изменять соотношение крутящего момента по осям, уменьшая шансы зарыться в рыхлый песок, грязь или снег. А в режиме бездорожья в работу вступает система Hill Descent Control (HDC) — контролирующая спуск с горы, позволяющая уверенно съезжать, не разгоняясь более чем на 16 км/ч.

В Sportage центральный фрикцион дополнительно оснащен принудительной блокировкой, при которой крутящий момент по осям будет распределяться в равной пропорции 50:50.При скорости более 40 км/ч блокировка автоматически отключается. Полноприводные версии «корейца» также оснащены системами помощи при спуске с горы и стабилизации движения.

А вот полноприводная трансмиссия Кашкай имеет больше всего режимов работы. Их три: передний привод (2WD) — для экономии топлива рекомендуется использовать в обычных режимах движения, автоматический (Auto) — для движения по мокрой, грунтовой или заснеженной дороге и полный привод, когда сцепление блокируется, распределяя момент в соотношении 50:50 (Lock) — для преодоления сложных участков дорог.При скорости более 30 км/ч коробка передач автоматически переключается в режим Auto.

Помимо полного привода уверенной езде на кроссоверах по бездорожью способствует их высокий дорожный просвет. У Qashqai он самый большой – 200 мм, а у Sportage самый маленький – всего 172 мм. В отличие от других моделей, в арсенале Тигуана есть версии с внедорожным пакетом Track&Field, предусматривающим установку поджатого снизу переднего бампера, обеспечивающего больший, чем у стандартных модификаций, угол въезда на крутых подъемах – 28 против 18 градусов.

Однако какими бы особенностями не отличались такие автомобили, в любом случае следует помнить: это не внедорожники, а кроссоверы, которые лишь предоставляют большие возможности для езды вне асфальта и позволяют чувствовать себя более уверенно на скользком, снежной и песчаной дороге, чем обычные автомобили, поэтому не стоит пытаться на них покорять бездорожье.

Форд Куга

Салон Куги не слишком просторный, а троим пассажирам среднего телосложения на задних сиденьях будет тесно.Хотя места для ног и над головой достаточно даже для высоких людей. Не очень объемный и багажник. Бензиновые версии прожорливее: с АКПП в городском цикле кушают около 14 литров на сотню. Дизельные намного экономичнее: их расход около 8 литров. В обоих моторах выявлены мелкие проблемы, а вот к коробке передач претензий нет. Многие машины полноприводные. Единственное замечание к трансмиссии 4х4 — она ​​может мешать карданному ШРУСу.Кроссовер обладает хорошими ходовыми качествами. Подвеска прочная. Стойки стабилизатора служат 60–80 тыс. км, а остальные расходники передка служат 200 тыс. км и более. Сайлентблоки задней многорычажки ходят около 3-х лет вне зависимости от пробега. В данном случае это крепления задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, поэтому их рекомендуется смазывать не реже одного раза в год. Рулевое управление долговечное.

Ford Kuga 2008–2012 г.в. от $15 500 до $23 500

Салон, богато украшенный декоративными деталями серебристого цвета, выглядит привлекательно.Шумоизоляция и обзорность нареканий не вызывают, а вот к качеству отделки и надежности некоторого оборудования есть замечания.

профи

Минусы

  • Выразительный внешний вид и эффектный внутренний дизайн.
  • Отдельная конструкция крышки пятой двери.
  • В целом двигатели надежные. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с до сотни с АКПП).
  • Безотказный КП.
  • Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвески и рулевого управления.
  • Высокая рыночная стоимость.
  • Не слишком просторный салон.
  • Багажник маленький. На старых автомобилях стирается краска на ободе руля и аварийной кнопке.
  • Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля температуры воздуха в салоне и пластиковые втулки крепления спинок задних сидений.Отказы системы бесключевого доступа и запуска двигателя.
  • Значительный расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картера (бензин 2,5 л). Возможны проблемы с турбинами в сильные морозы (дизель 2,0 л). Не исключены проблемы с заправкой дизельных версий.
  • При большом пробеге может изнашиваться ШРУС (щелчки при подключении задних колес).
  • Дорогой ремонт подвески (много расходников вместе с рычагами).При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов.

Резюме «АС»
Форд Куга противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: он дорогой, а салон и багажник не очень вместительны. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам он подойдет эмоциональным людям, ведущим активный образ жизни. Важным козырем является высокая надежность.

Киа Спортейдж

Sportage имеет замечания по состоянию некоторых кузовных деталей.Богатые версии могут удивить опциями, которые раньше были доступны только более престижным моделям. Бензиновые моторы надежнее, а лучшую динамику обеспечивает дизельный агрегат объемом 2,0 л с «механикой» — 9,8 с до сотни. В целом коробки передач беспроблемные, чего нельзя сказать о трансмиссии 4х4. Не особо надежна и подвеска. Амортизаторы служат 70–80 тыс. км, стучат при перепадах температуры. Стойки стабилизатора (40–50 тыс. км), опорные подшипники передних стоек (30–60 тыс. км) и плавающие сайлентблоки поперечных рычагов задней многорычажной (40–60 тыс. км) коротко- жил.Часто проседают задние пружины. Хотя остальные ходовые расходники держат 80-150 тыс. км. Версии с системой контроля давления в шинах имеют проблемы с датчиками. Ненадежное рулевое управление (хрупкость опорной втулки рейки, кардана рулевого вала, зацепление электродвигателя и вала).

Kia Sportage с 2010 года выпуска от 15 000 до 22 500 долларов США

Современный дизайн интерьера.Пластик отделки качественный, нареканий заслуживает только отделка руля и ручки КПП. В целом аппаратура надежная, если не считать выхода из строя кнопок управления «музыкой».

профи

Минусы

  • Стильный дизайн. Необычные опции для дорогих версий.
  • Хорошая динамика и экономичность турбодизеля 2,0 л. Беспроблемный 2.Бензиновый агрегат 0 литров.
  • Выбор передне- и полноприводной версии. Хорошая проходимость.
  • В целом МКП и АКП надежны.
  • Хорошие ходовые качества.
  • Сломаны пломбы в углах передних дверей. Фонари трещат задний бампер. Выход из строя заднего парктроника и кнопки управления «музыкой» на руле.
  • Взбирается краска на обивку руля, ручки рычага КПП и рейлинги на крыше.Широкие передние стойки ограничивают видимость.
  • Возможно, негерметичны передняя крышка двигателя и масляный поддон.
  • Топливная система чувствительна к качеству дизельного топлива (автомобили 1.7 CRDI первых годов выпуска). Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рампе (2.0 CRDI).
  • Маленький дорожный просвет (172 мм). Выход из строя подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правой полуоси. Течь сальников правой полуоси и хвостовика раздаточной коробки.Выход из строя электродвигателя муфты заднего моста.
  • Стук и малый ресурс амортизаторов. Хрупкость рулевого ряда деталей подвески. Провисшие задние пружины. Проблемы с датчиками давления в шинах.

Резюме «АС»
Главные козыри Киа Спортейдж — более доступная по сравнению с остальными героями нашего материала стоимость, хорошее оснащение многих автомобилей и необычные опции дорогих версий , и неплохая для кроссовера проходимость.Но по надежности этот автомобиль заметно уступает другим моделям.

Ниссан Кашкай

Qashqai

следует покритиковать за качество внутренней отделки. К эргономике 5-местных версий галерки тоже есть претензии: высадке мешает суженный внизу дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту двери и ковер. Мы представляем только бензиновые версии. Серьезных проблем в них не обнаружено. Трансмиссия внедорожника и МКПП хлопот не доставляют, а вот более распространенный вариатор может побеспокоить.Характерным замечанием к ходовой части является стук в задней подвеске, вызванный спецификой работы жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Кашкай и сайлентблоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольшом пробеге. Расходники стабилизатора меняются каждые 40–50 тыс. км. Нередко при пробегах до 100 тыс. км требуют замены ступичных подшипников. А вот остальные детали подвески могут прослужить до 150 тыс. км. В рулевом управлении возможен скрип пыльника рулевого вала, который лечится аэрозольной смазкой.

Nissan Qashqai 2007–2014 г.в. от $12 000 до $22 800

Качество отделки салона заслуживает критики: со временем появляется скрип пластиковых деталей, стучит замок крышки багажника, затираются внутренние ручки дверей и обивка руля.

профи

Минусы

  • Наличие 5- и 7-местной версии дает большие возможности при выборе автомобиля.
  • Современный дизайн. Хорошая видимость.
  • Большой дорожный просвет (200 мм). Выбор расширяет наличие передне- и полноприводных модификаций.
  • Беспроблемная механика и полноприводная трансмиссия.
  • Надежный усилитель руля и тормозов.
  • Есть замечания по качеству отделки салона и эргономике задней части 5-местных версий. Галерея узкая.
  • Более экономичных дизельных версий на рынке нет.Возможна поломка бензонасоса, потеря герметичности передней крышки двигателя.
  • Индикатор уровня топлива может начать лгать.
  • В вариаторе отмечались проблемы с селектором рычага переключения передач (выходил из строя концевик положения «парковка»), а в некоторых случаях наблюдался слишком ранний износ подшипников.
  • Стук задних амортизаторов. Небольшой ресурс сайлентблоков переднего подрамника, ступичных подшипников и опорных подшипников передних стоек.
  • Скрип пыльника рулевого вала.

Резюме «АС»
Важным преимуществом Qashqai по сравнению с другими моделями является наличие более просторной 7-местной версии и более функциональной трансмиссии 4х4. Qashqai достаточно надежен, а основные замечания касаются хрупкости некоторых деталей ходовой части и простоты оснащения многих модификаций.

Фольксваген Тигуан

А салон у Тигуана строгий и солидный. Галерея будет удобна для трех пассажиров среднего телосложения.задние сиденья оборудованы выдвижной конструкцией (сдвижение вперед/назад на 16 см), что позволяет менять приоритет места для ног или размера багажника. Самые надежные двигатели 2,0 л. Большинство Тигуанов полноприводные. Слабое место трансмиссии 4Motion — подвесной подшипник карданного вала. А вот коробки передач, как правило, проблем не доставляют. Тигуан обладает хорошими ходовыми качествами. Ход прочный. В передней подвеске быстрее всего (через 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов.Остальные расходники держатся от 100 до 200 тыс. км. У задней многорычажной к 90 тыс. км изнашиваются резинки рычагов задней развёртки, а к 100 тыс. км — резинки стабилизатора и отбойников задних амортизаторов. Остальные детали служат под 200 тыс. км. Слабым местом тормозов является электрический ручник.

Volkswagen Tiguan 2008–2012 от 16 000 до 25 000 долларов

Салон Тигуана очень добротный, детали отделки качественные (пластик мягкий, обивка имеет хорошую износостойкость).Также нет претензий ни к обзорности, ни к шумоизоляции. Возможны проблемы с центральным замком и климат-контролем.

профи

Минусы

  • Большой передний угол входа для внедорожных версий Track&Field (280).
  • Красивый и качественно сделанный салон. Хорошая обзорность и шумоизоляция. Много места для ног и над головой.
  • Раздвижная конструкция задних сидений позволяет менять приоритет места для ног или размера багажника.Грузовой отсек — один из самых больших среди одноклассников.
  • Силовые агрегаты с превосходными характеристиками. Двигатели 2,0 л работают без проблем.
  • Хорошая производительность кроссовера. Надежные КП.
  • Сбитая и энергоемкая подвеска. Хорошие ходовые качества. Прочная подвеска. Беспроблемное рулевое управление.
  • Рыночная стоимость – одна из самых высоких среди конкурентов.
  • Проблемы с центральным замком (из-за выхода из строя предохранителя) и климат-контролем (выход из строя компрессора кондиционера).
  • Ненадежный заводской натяжитель цепи ГРМ (1,4 л TSI)
  • Малый ресурс подвесного подшипника карданного вала (может прийти в негодность после 60 тыс. км).
  • Возможны проблемы с электроручником (требуется перепрошивка или замена блока управления).

Резюме «АС» Выбирая VW Tiguan, Вы получаете статусный автомобиль. Этот образ подкрепляется высоким качеством исполнения, хорошей комплектацией, надежностью многих узлов и агрегатов, отличными ходовыми качествами.Хотя если вы человек прагматичный, советуем присмотреться к менее именитым конкурентам.

общие данные Форд Куга Киа Спортейдж Ниссан Кашкай Фольксваген Тигуан
тип корпуса универсал универсал универсал универсал
двери/сиденья 5/5 5/5 5/5 или 5/7 5/5
Размеры, Д/Ш/В, мм 4440/1840/1710 4440/1855/1635 4315/1780/1605 и 4526/1780/1645 4425/1810/16852690
Основание, мм 2690 2640 2630 и 2765 2605
Дорожный просвет, мм 190 172 200 195
Снаряженная/полная масса, кг 1500/2060 1469/2030 1440/1960 и 1545/2110 1560/2200
Объем багажника, л 60/1405 564/1353 410/1515 и 130/550/1520 470/1510
Объем бака, л 66 58 65 64
Двигатели
Бензиновый 4-цил.: 2,5 л, 20 В, турбо (200 л.с.) 2,0 л 16V (154/166 л.с.) 1,6 л, 16 В (115 л.с.), 2,0 л, 16 В (140 л.с.) 1,4 л 16V TSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TSI (170 л.с.), 2,0 л 16V TSI (200 л.с.)
Дизель, 4-цил.: 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л, 16 В, турбо (115 л.с.), 2,0 л, 16 В, турбо (184 л.с.) 2.0 л 16V Turbo (140 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (170 л.с.)
Трансмиссия
тип привода подкл. полный передний или соед. полный передняя или полная подкл. полный
КП 6-ст. механиз., 5-ст. машина. или 6-ст. робот. механ. 5- или 6-ст. механ. и 6 ст. машина 5- или 6-ст.мех. или непроходимый. Вариатор вариатор 6-ст. механиз., 6-ст. машина.
Шасси
Тормоза передние/задние диск. вент/диск диск. вент/диск диск. вент/диск диск. вент/диск
Подвеска передняя/задняя независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый независимый/независимый
Шины 235/55 R17 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 215/65R16, 215/60R17 215/65 R16

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Ты медленно идешь по дороге. У нас толком не разгонишься, а мы уже давно окрестили себя тварями, погрязшими в пробках. .А чтобы совсем не сойти с ума, остается только коротать часы простоя, глядя на другие ползающие рядом машины. И вероятность того, что внешний вид порадует «экзотика» или «спортивное купе», с каждым годом падает. Куда ни плюнь, одни внедорожники и внедорожники. Кажется, что еще немного и кроссоверы всех типов и размеров просто вытеснят все остальные автомобили.Но даже среди них есть те, что сейчас находятся на особом учете у автовладельцев. Например, Ниссан Кашкай и Форд Куга.

Кстати, продажи Ford в России в первом полугодии 2016 года выросли аж на 56% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. И продажи выросли в основном за счет моделей Ford Kuga. Nissan в целом ориентируется на Россию, продолжая успешно реализовывать план по расширению и локализации производства. Именно Россия является для Nissan стратегическим рынком с потенциалом стать номером один в мире.1 в Европе. И снова рост продаж не обходится без помощи бестселлера Nissan Qashqai.

Заглядываем в рейтинг Топ-10 самых популярных внедорожников 2016 года и уже не удивляемся, что там снова красуются завсегдатаи: Nissan Qashqai и Ford Kuga.
Почему так воспринимают российскую публику? И какой из них лучше? Попробуем выяснить.

Друзья пару месяцев назад решил купить кроссовер. И, насколько я знаю, рассматривали Ниссан Кашкай и Форд Куга.Но в итоге отдали предпочтение «американцу». На вопрос: «Почему не Ниссан Кашкай?». Мне сказали, что «куга нам внешне больше понравилась, а вот кашкай как-то не очень выглядит». И здесь я хотел отстоять «японца», но потом пришло понимание, что оспаривать вкусовые предпочтения бессмысленно.
Итак, начнем с американца. Ford Kuga был официально представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в 2008 году. И попал под известную философию Мартина Смита, главного дизайнера марки.Вы слышали о «кинетическом дизайне»? Так что это его рук дело. «Кинетический дизайн» в понимании мастера» — это визуализация энергии в движении. Выражение происходит через четкие, динамичные линии и поверхности. «Энергия в движении» — это наиболее точная и емкая передача философии «кинетического дизайна». При взгляде на автомобили «Форд» создается впечатление, что они движутся — даже если стоят на месте. Столько глубоких мыслей и сильных поворотов! Может, Смиту пора всерьез задуматься о профессии философа-ученого? На самом деле, если без шуток, то это можно сказать про любую машину.Дизайн Ford Kuga не впечатляет. Кроссовер больше похож на игрушечную машинку. Этакий мини-кроссовер, затесавшийся в модельный ряд американского производителя. Вряд ли вы обратите на него внимание в потоке, если, конечно, он не будет в каком-нибудь броском ярком цвете.

Ниссан Кашкай — другое дело. Пристально смотришь на него и следишь за ним взглядом, правда, иногда задаваясь вопросом, чей же такой изящный зад мчится на бледно-зеленый: старший брат Икстрейл или все-таки младший Кашкай.Но именно Nissan Qashqai является законодателем моды на компактные кроссоверы. И изначально японцы не рассчитывали на такой успех, думая, что за год они продадут в Европе сто тысяч автомобилей, а в итоге им пришлось выпустить более двух миллионов экземпляров. За пару лет «японец» претерпел изменения. В 2008 году инженеры удлинили колесную базу на 135 мм и задний свес (на 75 мм), чтобы добавить в салон два дополнительных места. Ну а в 2010 году был произведен небольшой рестайлинг кроссовера.А вот Nissan Qashqai второго поколения, выпущенный в 2014 году, произвел настоящий фурор. Какой лагерь, какой атлетизм. Почувствуйте настоящую динамику в каждом повороте. О, этот азиатский прищур заманчив. Как заманчиво!

У кого больше? Он лидирует

При визуальном осмотре Nissan Qashqai кажется больше и громоздче, чем Ford Kuga. Но это оптическая иллюзия. По габаритам «американец» здоровее своего соперника. Ford Kuga имеет длину 4524 мм, ширину 2077 мм и высоту 1689 мм.Кашкай будет меньше (длина 4377 мм, ширина 1837 мм, высота 1595 мм). Разницы в дорожном просвете практически нет: у Nissan Qashqai он составляет 200 мм, а у Ford Kuga — 199 мм.
Присаживаемся! Посмотрим.

Для начала посмотрим, что из себя представляет салон Ford Kuga. К сожалению, даже в самой дорогой версии вы не найдете сенсоров и большого мультимедийного экрана. Зато в центре панели можно использовать кнопки управления медиасистемой. Но все работает четко и плавно.Центральный небольшой не цветной экран не отвлекает от работы, пользоваться им очень удобно. Эту «скуку» разбавляет только яркая синяя подсветка. За рулем водитель будет наслаждаться отличной обзорностью, а вот сзади обзорность не очень хорошая из-за зауженного заднего стекла. Передние сиденья не имеют ярко выраженной боковой поддержки, поэтому даже водитель XL будет чувствовать себя комфортно. Да и пассажирам на заднем сидении не будет тесно. Внутри достаточно просторно. Жаль только, что задний диван не имеет продольной регулировки, а это не помешало бы путешественникам в дальней поездке.Да и качество материалов отделки оставляет желать лучшего: мягкий пластик выглядит, прямо скажем, дешево.
Внутри Nissan Qashqai намного комфортнее. Забираясь на водительское место, кажется, что ты всегда был за рулем именно этого автомобиля: и все тебе знакомо, понятно и приятно на ощупь. Посадка высокая, места над головой достаточно, сиденья Zero Gravity и заявляют о «поддержке позвоночника, снижающей утомляемость за счет улучшения кровообращения», на самом деле они просто незаметно удобны.В общем, чувствам зацепиться не за что — нравится всем без исключения. Приборная панель и сенсорный экран унаследованы от Infiniti Q50. Из удобных плюшек отдельного упоминания заслуживает электропривод парковки. У Куги тоже есть, но классический.

При желании и возможности можно насладиться и панорамной крышей, только с доплатой за пакет LE ROOF (1 564 000 руб.).

Можно не сомневаться: за рулем Nissan Qashqai сидеть удобнее, а в Ford Kuga места больше.Чуть не забыл про багажник, которого у Куги больше (456 литров), чем у Ниссан Кашкай (430 литров).

Помощники и системы безопасности

Ford Kuga напичкан различными системами безопасности и современными устройствами: система Ford SYNC позволяет управлять MP3-плеером и функциями телефона с помощью голосовых команд, система открывания багажника без помощи рук будет показывать вам передовые технологии каждый раз, когда вы открываете пятую дверь не рукой, а ногой, активная система помощи при парковке, камера заднего вида, система контроля слепых зон и автоматическое включение фар.Но всех этих радостей вы не найдете в минимальной комплектации. Весь «смак» устанавливается на более дорогие версии, стоимость которых начинается от 1 325 000 рублей.

Такой же набор у «японца». Только нет «умного» багажника. Но зато есть система контроля усталости водителя, которая звуковым и визуальным сигналом может предупредить о том, что пора сделать перерыв.

В движении

Nissan Qashqai имеет в своем арсенале турбированный двигатель объемом 1,2 л.115 л.с., также дизельная версия 1.6 мощностью 130 л.с. и самая продаваемая 2-литровая версия мощностью 144 л.с. Трансмиссий на выбор две: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic со спортивным и ручным режимами.

Очевидно, что если вам интересен Nissan Qashqai, то вы не относитесь к категории людей с гоночными амбициями. А вам хватает — спокойная плавная езда в черте города и реже за его пределами. Тогда «японец» станет для вас самым верным спутником. На дороге ведет себя консервативно, корректно и безупречно.Но все же, если брать Кашкай, то 2-х литровый «вариатор», чтобы можно было получить полное удовольствие от эксплуатации. Достойный и правильный во всем, у него все же есть минус — излишне легкий руль и излишняя склонность сносить переднюю ось в крутых поворотах.

Форд Куга продается с двумя типами двигателей. На выбор можно выбрать современный турбомотор 1.6 из линейки EcoBoost мощностью 150 или 182 лошадиные силы и 2.5 (150 лошадиных сил).
Форд Куга где-то в глубине души «азартный» парень, но он недостаточно силен, чтобы быть им на самом деле.Поэтому не ждите от кроссовера мягкой езды и отличной управляемости. С высокими скоростями он справляется, но так, что пассажиры на заднем сиденье чувствуют любую малейшую неровность. С другой стороны, неторопливая езда по городу очень приятна и вполне комфортна, но в большей степени водителю и пассажиру на переднем сиденье. Шумоизоляция, к сожалению, оставляет желать лучшего.

Начальная стоимость Nissan Qashqai начинается от 999 000 рублей. Форд Куга стоит от 1 099 000 рублей.Но имейте в виду, что вам в любом случае придется добавить плюс 150 000 – 200 000 рублей, чтобы получить не совсем «голый» автомобиль. Если вы любитель габаритов и не питаете особой любви к «японцам», то вы официальный дилер Ford. А тем, кто заботится о комфорте и знает, что его миллионный кроссовер достойно выглядит на дороге, не теряется в потоке среди конкурентов, стоит остановить свой выбор на Nissan Qashqai.

Кроссоверное пространство российского авторынка в 2006-2008 годах характеризовалось плотным наполнением, с одной из лидирующих позиций у Nissan Qashqai и с не лучшими показателями у Ford Kuga.Впоследствии обе модели дважды пережили рестайлинг и теперь покупателям представлены новые версии, отличающиеся оригинальным дизайном, отличной управляемостью и интригующими техническими данными. Какой модели отдать предпочтение при выборе среди кроссоверов?

Ниссан Кашкай: экстерьер, интерьер, характеристики

Внешний вид японской модели имеет маркировку:

  1. Массивный бампер.
  2. Трапециевидная решетка в хромированной чаше с узнаваемым логотипом бренда и толстыми сотами.
  3. Причудливые рельефные линии капюшона.
  4. Яркие оптические элементы, выполненные по периметру фар под освещение ходовых огней.
  5. Внизу расположен увесистый, утопленный вглубь воздухозаборник в боковом окружении противотуманок.

Пластиковая защита по периметру очень уместна для автомобиля такого класса. Боковины традиционны в исполнении, крылья умиляются прищуром фар, в колесные арки подходят даже колеса 19R.Крыша имеет агрессивный скат, козырек-спойлер с акульим плавником. Поднятый вверх хвост свидетельствует о спортивной брутальности. Свежесть добавляют хромированные вставки внизу и гирлянды светодиодных фонарей.

Интерьер в дуэте блеска и матовости пластиковых панелей и элементов привлекает массой оригинальных деталей:

  • Трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо с россыпью кнопок и клавиш с электроусилителем.
  • Великолепная приборная панель.
  • В центре приборной панели выделяется мультимедийный дисплей.

Наполнение тоннеля: ручка селектора, ряд кнопок и шайб, разъемы для электронных устройств, подстаканники, подлокотники, ниши для мелочей. Удобные сиденья оснащены различными регулировками и обеспечивают достойный уровень комфорта.

Платформа этого автомобиля CMF , созданная франко-японским альянсом, является оптимальным вариантом для кроссоверов. Высокая управляемость и комфорт подвески достигаются за счет снижения жесткости платформы.

Внешняя привлекательность автомобиля обусловлена ​​гармонией габаритов:

  • Длина — 436 см .
  • Ширина — 180 см .
  • Рост — 159 см .
  • Колесная база — 265 см .
  • Клиренс — 20 см .

Техническая начинка возможна в виде полного привода, задней полунезависимой подвески или переднего привода, независимой многорычажной.Бензиновый двигатель внутреннего сгорания на 1,2 литра. со 115 л.с. — начало моторной поддержки, за ним следуют агрегаты 1,5 и 1,6 л мощностью 110 л.с. и 130 л.с. последний на дизеле, 1,6-литровый турбированный ДВС. мощностью 163 л.с. и объемом 2,0 л. 144 лс, которые будут достигать сотни в 10,5 сек . В шоссейном режиме расход топлива составит 5,8 литра. на 100 км. способ.

Для безопасности при срабатывании подушек безопасности, системы стабилизации, датчика давления в шинах, противотуманных фар.Варианты комплектации во многом различаются за счет опций, обеспечивающих безопасную и комфортную эксплуатацию: датчики осадков, датчики парковки и обнаружения слепых зон и препятствий, вход без ключа. Кроссовер можно приобрести в девяти вариантах оснащения и разных цветовых решениях.

Цена предложения начинается от 1 086 000 рублей , максимальный уровень автовложения достигает 1,8 млн рублей .

Форд Куга: экстерьер, интерьер, характеристики

Внешний вид этого кроссовера:

  • Громоздкий бампер.
  • Тонкие стойки.
  • Многолинейный рельеф крышки капота.
  • Шестиугольная хромированная решетка радиатора по периметру с эмблемой и едва заметными ячейками сетки за счет двух полос, оригинальные светодиодные фары, щелевой воздухозаборник, окруженный нетривиальными нишами с противотуманками.

Панель крыши дополнена козырьком-спойлером с дублирующим стоп-сигналом. Существенно изменились задние фонари, став многоугольными. Обтекаемость придается крышке багажника.

Размеры оптимальные:

  • Длина — 453 см .
  • Ширина — 182 см .
  • Высота — 170 см .
  • Колесная база — 269 см .
  • Дорожный просвет — 20 см .
  • Объем багажника — 456 л .

Интерьер кроссовера традиционен, по центру нарочито выпуклая панель с сенсорным экраном, вытянутые блоки обдува, кнопки и климатические шайбы, розетки для зарядки. Тоннель в меру компактный с классическими нишами и рычагами управления.многофункциональный руль имеет даже рычажки для управления коробкой. Сиденья кроссовера объемные с системой персональных настроек.

Гордостью американского бренда является новое силовое оборудование , которое благодаря своим техническим характеристикам позволило значительно увеличить мощность без существенных затрат на топливо. Отправной точкой является дань уважения атмосферной двух с половиной литровой четверке мощностью 150 л.с. далее — шестицилиндровый турбированный ДВС на 1,5 л.мощностью 150 или 184 л.с. Моторы исключительно на АКПП, с передним или полным приводом. Заявленный расход топлива от 8,1 л. на 100 км . Актуальная опция этого кроссовера — круиз-контроль, снижающий скорость до остановки на 50 км.

Даже базовая комплектация не скупится на помощников безопасности: электронные системы, при движении в гору, предотвращения опрокидывания, антипробуксовочная система при маневрах, подушки безопасности, в том числе коленные.

Стартовый комплект доступен за 1 350 000 руб. , топовая версия — 2 000 000 руб. .

Nissan Qashqai и Ford Kuga: общие черты

Обе машины:

  1. Компактный размер для своего класса.
  2. Имеют яркие элементы спортивного экстерьера.
  3. Традиционный в качественном салонном исполнении.
  4. Надежное по своим мощностным характеристикам и безопасное оборудование.
  5. Обладают отличными аэродинамическими характеристиками и управляемостью.

Nissan Qashqai и Ford Kuga: отличия

  • более мощная динамика разгона за счет конструкции ДВС и трансмиссии, консервативная АКПП Форд Куга медленнее, медленнее при разгоне и переключении передач.
  • возможность комплектации механической коробкой передач и бесступенчатым вариатором.
  • вариабельность используемого топлива: дизель или бензин.
  • Девять различных конфигураций модельного ряда с акцентом на комфорт или безопасность.
  • девять вариантов цвета.
  • до 8 л. реальный расход топлива.
  • кресла повышенной комфортности.
  • прочная база доступна за 1 086 000 руб.
  • высокие мощностные характеристики мотора до 184 л.с. против 163 л.с. у Nissan
  • поставляется только с автоматической коробкой передач.
  • потребляет только бензин.
  • шесть комплектаций.
  • семь возможных цветов.
  • до 13 л. реальный расход топлива против 7-8 литров. сравнивал японцев.
  • оригинальных помощников по безопасности.
  • Звукоизоляция
  • близка к совершенству.
  • базовая версия будет стоить 1 350 000 рублей.

Кто, когда и чему отдаст предпочтение?

Выбор Nissan Qashqai для тех, кто:

  1. Любит оригинальный, динамичный, современный дизайн.
  2. Юношеская возрастная категория любого пола.
  3. Сочетается с механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором, гарантируя отличную динамику разгона и переключения передач.
  4. Хочет использовать дизельное топливо.
  5. Хочется иметь возможность выбора среди комплектаций для наполнения элементами безопасности, управляемости и мультимедиа.
  6. Рассчитан на разумный расход топлива в городских условиях.
  7. Имеет чуть больше миллиона рублей для вложений в авто.

Ford Kuga станет компаньоном в дороге для:

  • Больше спокойствия в выборе стилевого решения для водителей.
  • Средняя и старшая возрастная категория юноши.
  • Готов мириться с некоторой неповоротливостью трансмиссии в угоду большей мощности и проходимости при соответствующем расходе топлива.
  • любители высоких показателей шумо- и шумоизоляции салона.
  • В приоритете наличие оригинальных фирменных подсистем безопасности, таких как коленные подушки безопасности и конструкция сидений, не позволяющая выскальзывать из-под ремня безопасности при лобовом ударе.
  • Заботливые водители о своих пассажирах на задних сиденьях, гарантирующие максимальный комфорт.
  • Наличие возможности значительных денежных вложений при расширении набора опций.

Честно говоря, изначально хотел взять Кугу…
После прохождения тест-драйва могу оценить Кугу так по пунктам, на которые обратил внимание (по 5-бальной шкале):
Экстерьер — 5: внешний вид и дизайн очень хорошие и впечатляющие, сразу понравились.
Интерьер — 4: внутри все хорошо, кроме панели.Она меня не впечатляет начиная с 3-го Фокуса и вообще не нравится.
Комфорт — 4.5: как только я сел на водительское место, я улыбнулся от удовольствия и удобства так, что мой брат, увидев мое лицо, сказал, что мы нашли то, что искали. Задние сиденья также удобны, как и наличие регулируемой спинки. Полбалла скинул на шумоизоляцию — двигатель в салоне слышно прилично, а в остальном все неплохо.
Ходовая — 4.5: все ямы и колдобины отрабатывает очень хорошо, относительно мягкая, пассажиры заднего ряда сидений в восторге, но пару пробоев на передних стойках слышал.Двигатель
(1.6 EB) — 5:1.6 EcoBust был на тест-драйве, который показал очень хорошую динамику для своего объема и размеров автомобиля.
Трансмиссия (АТ)-3: на тест-драйве была АТ, которая, на мой взгляд, переключала передачи не вовремя, рывками, заставляя двигатель реветь на высоких оборотах.
Управляемость — 5: машина отлично управляется, крены в поворотах не значительные, ожидал большего.

В целом получилась приятная машина, которую я сразу не взял по паре причин:
— нет модификации с обычным атмосферным двигателем на обычной МКПП, а это один из ключевых показателей для выбирая машину для меня
— ну панель, которая мне не особо нравится.

Теперь Кашкай по тем же баллам для меня:
Внешний вид — 5: очень понравился новый дизайн Кашкая, хотя предыдущий не привлекал моего внимания.
Интерьер — 5: внутри новый Кашкай такой же красивый, как и снаружи, все понравилось
Комфорт — 4.5: Шумоизоляция лучше Куги. Сидеть и спереди, и сзади удобно, но на водительском нет того восхитительного ощущения комфорта, как в Coogee, да и наклон спинки задних сидений можно было бы регулировать.
Подвеска — 4.5: работает хорошо, пробоев не было, но более жесткая, чем у Куги
Двигатель (2.0) — 5: На тест-драйве был 2.0, который работал именно так, как положено на такой машине.
Трансмиссия (вариатор)-5: Я впервые прокатился на вариаторе, был очень впечатлен мягкостью хода, хорошим откликом и динамикой, что тоже меня удивило. Вопреки отзывам о шумности вариаторов, никаких звуков от него не было слышно.
Управляемость — 4,5: хорошая управляемость, но чуть хуже Куги.Не могу точно сказать, что это было, но общее ощущение было именно таким.

В итоге заказал Кашкай, несмотря на то, что меня сразу предупредили, что возможно придется ждать до октября (тест-драйв и осмотр был в первой половине июня).
Такой выбор был сделан по следующим причинам:
— есть модификация с атмосферной МКПП, что, как я уже отмечал, является для меня одним из важнейших факторов при выборе автомобиля,
— машина полностью удовлетворила по всем остальным параметрам, количеству опций в базовой комплектации, а также порадовал своим дизайном как внутри, так и снаружи.
— Из всех машин, которые я видел, эта была любимой моей жены.

Отличное сравнение! Кстати, мой друг был на тесте куги, ему не понравилось то, что там очень кривые зазоры….ну просто не ровно все было, может конечно мне попадался такой вариант, или может и так, я лично не видел эту машину. И да, фордовская панель ужасна)

Форд Куга — автомобиль концерна Форд. Машина имеет улучшенные технические данные и большинство функций.

Nissan Qashqai — автомобиль концерна из Японии. Многие параметры которых были улучшены.

Внешний вид Ford Kuga этого года несколько отличается от предыдущей версии. Кузов в некоторых частях имеет хромированное покрытие. В новой машине присутствует хромированный бампер и массивная решетка радиатора. Корма теперь более обтекаемая. Следует отметить, что новые детали машины изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Передний бампер выглядит массивно, обновлены «противотуманки» и ДХО.

На корму оптика с LED-элементами. Колесные диски имеют оригинальный дизайн.

Внешний вид Nissan Qashqai также был переделан. В нем можно увидеть множество плавных линий штамповок. Вытяжка выглядит элегантно и мощно. V-образная решетка радиатора обрамлена хромированной полосой. Фары имеют острые концы. Габаритные размеры оснащены светодиодами.

Сбоку машина выглядит стильно, это достигается благодаря гладким выштамповкам. Наружные зеркала с поворотниками.Шикарно выглядит и корма – плавные штампованные линии и угловатый бампер. Фары со светодиодами. Недостатком является маленькое заднее стекло.

Интерьер Ford Kuga и Nissan Qashqai

Оформление салона Ford Kuga стал более комфортным и практичным. Ручки ручника теперь нет, вместо нее ключ. Рулевое колесо с 4 спицами было заменено на руль с 3 спицами. Также стоит отметить, что по центру консоли размещен 8-дюймовый. мультимедийная система с сенсорным экраном.Все сиденья достаточно удобные, задний ряд можно раскладывать в разных пропорциях.

В салоне Nissan Qashqai могут разместиться 5 человек с водителем. Все сиденья чувствуют себя комфортно. Салон отделан качественным мягким пластиком, сиденья обиты кожзаменителем. Передняя консоль 3-х уровневая — включает торпедо и 2 дефлектора. Панель оснащена цифровым экраном, также имеется сенсорный экран мультимедийной системы с поддержкой USB и беспроводного зарядного устройства.

Видео

Старт продаж в России

И Ford Kuga, и Nissan Qashqai начнут продаваться в нашей стране во второй половине этого года.

Полный комплект

  • Trend — Двигатель 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — АКПП, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,7/8,2
  • Тренд+- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — МТ, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 195 км/ч, расход: 8,4/5,7/6,7
  • Мотор 2,5 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — АКПП, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11.2/6,6/8,1
  • Титаниум — двигатель 2,5 л.150 «лошадей», бензин, коробка передач — АТ, привод на передний мост, разгон — 9,8 с, скорость — 185 км/ч, расход: 11,2/6,6/8,1
  • Мотор 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 10,8 с, скорость — 192 км/ч, расход: 10,2/6,5/7,7
  • Мотор 1,6 л. 182 «лошади», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3
  • Титан + — 1.двигатель 6 л. 182 «лошади», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 11,2 с, скорость — 187 км/ч, расход: 7,4/5,7/6,3

  • XE — двигатель 1,2 л. 115 кобыл, бензин, КПП — МТ, вариатор, привод переднего моста, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • SE — двигатель 1,2 л. 115 кобыл, бензин, КПП — МКПП, вариатор, привод переднего моста, разгон — 10,9/12,9 сек, скорость — 185/173 км/ч, расход: 7.9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
  • Мотор 2 л. 144 лошади, бензин, КПП — МТ, вариатор, привод на передний мост, разгон — 9,9/10,2 сек, скорость — 184/194 км/ч, расход: 10,8/6,1/7,8 и 9,3/5,6/7,0
  • Мотор 1,6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка передач — вариатор, привод на передний мост, разгон — 11,2 сек, скорость — 183 км/ч, расход: 5,7/4,6/5,0
  • Мотор 2 л. 144 «кобылы», бензин, коробка передач — вариатор, привод на обе оси, разгон — 10,5 сек, скорость — 182 км/ч, расход: 9.6/6,1/7,4
  • Комплектация SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport — двиг. так же, как и в конфигурациях выше.

Размеры

  • Д*Ш*В Ford Kuga – 4531*1838*1694 мм
  • Д*Ш*В Ниссан Кашкай — 4377*1837*1595 мм
  • Дорожный просвет Форд Куга — 197 мм, Ниссан Кашкай — 190 мм

Цена всех пакетов

Цена Форд Куга от 1457000 руб. до 2052000 р. Цена Ниссан Кашкай от 1 130 000 рублей.до 1722000 р.

Двигатель Ford Kuga и Nissan Qashqai

Линейка двигателей Ford Kuga состоит из 3 двигателей: 1,6 л. 150 «лошадок», 1,6 л. 182 «лошадки» и 2,5 литра. на 150 «лошадей». Коробки передач как для механических, так и для автоматических коробок передач. Время разгона с 9,8 до 11,2 секунды. Управляйте автомобилем на передней и обеих осях. Максимальная скорость составляет 192 км/ч. Средний расход- 6,3-8,1 литра. Для Европы есть полуторалитровый турбированный дизель.

Линейка двигателей Nissan Qashqai включает четырехцилиндровый турбодвигатель: 1,2 л. 115 «кобыл», разгон около 10,5 — 12,9 сек. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

Следующий — атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон будет около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает около 195 км/ч.

Дизельный агрегат — 1,6 л 130 «кобыл», разгон — около 11 сек. Скорость 182-183 км/ч.

Багажник Ford Kuga и Nissan Qashqai

Багажник Ford Kuga рассчитан на 1355 литров. Багажник Nissan Qashqai рассчитан на 1585 литров.

Окончательный вывод

В итоге автомобили укомплектованы достаточно хорошо. Обновлены многие функции описываемых машин, также улучшены некоторые кузовные детали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.